---
title: "\"Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений\""
issuer: "Министерство строительства Российской Федерации"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rekomendatsii-po-proektirovaniyu-ulits-i-dorog"
---

## "Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений"

# "Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений"


<a id="p100001"></a>**РЕКОМЕНДАЦИИ**
**ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ**

<a id="p100002"></a>Составлены к главе [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89) "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" и содержат рекомендации, дополняющие и детализирующие нормы проектирования улиц и дорог, транспортных и пешеходных пересечений, велосипедных дорожек, элементов обустройства улиц и дорог. Рассматриваются вопросы устройства искусственных сооружений, земляного полотна и дорожных одежд, водоотвода, инженерных сетей, озеленения, а также требования по организации движения транспорта и охране окружающей городской среды.
<a id="p100003"></a>Предназначаются для архитекторов-планировщиков и инженерно-технических работников проектных, строительных и административных организаций, занимающихся городским строительством и, в частности, проектированием, строительством и эксплуатацией улиц и дорог, а также организацией движения наземного транспорта и пешеходов.

<div align="center">

<a id="p100004"></a>**ПРЕДИСЛОВИЕ**

</div>


<a id="p100005"></a>Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений развивают и дополняют требования главы [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89), других нормативных документов, регламентирующих требования проектирования, строительства транспортных и пешеходных путей сообщения. Включают правила применения параметров улиц и дорог, транспортных сооружений в различных градостроительных условиях, обосновывают устройство элементов и конструкций улиц и дорог, а также требования по их благоустройству и оборудованию.
<a id="p100006"></a>Рекомендации разработаны в ЦНИИП градостроительства Минстроя России.
<a id="p100007"></a>Рекомендации подготовили:
<a id="p100008"></a>ЦНИИП градостроительства (канд. техн. наук Агасьянц А.А., руководитель, [разд. 1](#p100011) - [5](#p100414); канд. техн. наук Кирюшина Н.К. - [разд. 2](#p100035); Шнейдер И.М. - [разд. 8](#p100752)); Гипрокоммундортранс (Чубуков В.И., Романцов Ю.В., Дудина И.Б. - [разд. 5](#p100414), [9](#p100794), [10](#p100800)), МАрхИ (канд. техн. наук Ставничий Ю.А. - [разд. 3](#p100072)), ВНИИ БД (канд. техн. наук Верейкин В.Е., канд. техн. наук Шелков Ю.Д. - [разд. 3](#p100072)), Мосинжпроект (Шепин Л.П. - [разд. 6](#p100588), [7](#p100652)).
<a id="p100009"></a>При подготовке данных рекомендаций были использованы материалы, предоставленные МАДИ и Московским государственным строительным университетом, а также учтены замечания и предложения организаций и специалистов, приславших свои отзывы по проекту Рекомендаций. Авторский коллектив выражает искреннюю благодарность специалистам Украины, Белоруссии, Узбекистана и других республик за многолетнее плодотворное сотрудничество.
<a id="p100010"></a>Замечания и предложения по Рекомендациям направляйте по адресу: 117331, Москва, проспект Вернадского, 29, ЦНИИП градостроительства.

<div align="center">

<a id="p100011"></a>**1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

</div>


<a id="p100012"></a>1.1. Настоящие Рекомендации составлены к главе [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89) "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" и распространяются на все города, поселки и сельские поселения, расположенные на территории России и для которых разрабатываются генеральные планы, проекты детальной планировки и застройки районов, технические и рабочие проекты улиц, дорог и транспортных сооружений.
<a id="p100013"></a>1.2. Вопросы проектирования улиц и дорог, транспортных сооружений в районах вечной мерзлоты и с жарким климатом в настоящих Рекомендациях рассмотрены частично.
<a id="p100014"></a>Суверенные государства, отдельные регионы, области и города, с экстремальными природно-климатическими условиями, входящие и не входящие в состав России, могут разрабатывать местные указания и требования по проектированию улиц, дорог и транспортных сооружений с учетом специфики и использовать настоящие Рекомендации в качестве методической основы. При этом ссылка на данные Рекомендации обязательна.
<a id="p100015"></a>1.3. При необходимости, кроме главы [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89), других государственных нормативных документов и настоящих Рекомендаций, при проектировании улиц, дорог и транспортных сооружений следует учитывать действующие в настоящее время инструктивно-методические указания и положения, стандарты, приведенные в списке литературы [(Приложение 1)](#p100812).
<a id="p100016"></a>1.4. Улично-дорожная сеть городов и сельских поселений представляет собой часть территории, ограниченной красными линиями и предназначенной для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения.
<a id="p100017"></a>1.5. Разработка проектов на строительство и реконструкцию улиц и дорог осуществляется на основании технического задания местных органов управления и в соответствии с решениями генерального плана города, сельских поселений, комплексной схемой развития всех видов транспорта, проектов детальной планировки районов и проектов застройки кварталов и микрорайонов.
<a id="p100018"></a>1.6. Строительство и реконструкцию улиц и дорог городов и сельских поселений следует осуществлять с целью повышения единства и связности сети, достижения возможно большего разделения основных и местных транспортных потоков, их дифференциации по видам транспорта и скорости движения, изоляции транзитного и грузового автомобильного движения от жилой застройки, а также при необходимости повышения уровня благоустройства территории и оздоровления окружающей городской среды.
<a id="p100019"></a>1.7. Строительство и реконструкция магистральных улиц и дорог должны обеспечивать удобные и надежные транспортные связи всех районов с центром города, основными районами приложения труда, с объектами грузообразования, хранения и технического обслуживания автомобилей, с зонами отдыха и сетью внешних автомобильных дорог и сооружениями других видов внешнего транспорта.
<a id="p100020"></a>Критериями линейного развития магистральной улично-дорожной сети являются следующие условия:
<a id="p100021"></a>обеспечение пешеходной доступности остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта (центральная зона 300 - 400 м, срединная зона 400 - 500 м, периферийная зона 500 - 600 м), создание условий возможно большей дифференциации магистральной сети на подсистему улиц с преимущественным движением средств общественного пассажирского транспорта и легковых автомобилей и подсистему дорог с преимущественным движением грузового и легкового автотранспорта;
<a id="p100022"></a>обеспечение возможности быстрого перераспределения транспортных потоков при выключении из эксплуатации отдельных участков сети.
<a id="p100023"></a>1.8. Технические решения проектов новых и реконструируемых улиц и дорог должны приниматься на основе технико-экономических обоснований. Проектное решение должно обеспечивать:
<a id="p100024"></a>нормативную скорость, пропускную способность и безопасность движения расчетных потоков транспортных средств и пешеходов в соответствии с установленной категорией улицы и дороги;
<a id="p100025"></a>экономичность эксплуатации транспорта (расходование топлива и электроэнергии, снижение уровня отрицательного воздействия транспорта на окружающую городскую среду);
<a id="p100026"></a>комплексность архитектурно-планировочной организации и технических решений транспортно-пешеходных путей сообщения;
<a id="p100027"></a>надежность, прочность, долговечность и высокие эстетические качества транспортных устройств, сооружений и оборудования;
<a id="p100028"></a>защиту прилегающей застройки от транспортного шума и загазованности;
<a id="p100029"></a>комплексность решений вертикальной планировки, систем водоотвода и природоохранных мероприятий;
<a id="p100030"></a>предотвращение повышения уровня грунтовых вод в районах застройки;
<a id="p100031"></a>эффективное использование физико-механических свойств грунтов и материалов, применяемых для устройства земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений;
<a id="p100032"></a>широкое использование местных строительных материалов, отходов и побочных экологически чистых продуктов промышленного производства;
<a id="p100033"></a>высокий уровень индустриализации, механизации и технологичности строительных работ;
<a id="p100034"></a>эффективное использование единовременных капитальных затрат на строительство транспортных устройств и сооружений, возможность их поэтапного возведения, а при необходимости расширения и усиления.

<div align="center">

<a id="p100035"></a>**2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ**

</div>


<a id="p100036"></a>2.1. Проектирование нового строительства и реконструкции городских улиц и дорог должны сопровождаться экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации рассматриваемого проекта в соответствии с Законами "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" и "Об охране окружающей природной среды".

#### <a id="p100037"></a>2.2 Оценку воздействия от улиц и дорог следует производить по следующим основным факторам:

<a id="p100038"></a>степени загрязнения атмосферного воздуха по компонентам: сажа, окись углерода, углеводороды, двуокись азота, соединения свинца, бенз(а)пирен;
<a id="p100039"></a>уровни звука и вибрации;
<a id="p100040"></a>уровни вероятного загрязнения почвы тяжелыми металлами и солями;
<a id="p100041"></a>степени загрязнения сточных вод.
<a id="p100042"></a>2.3. Экологическая оценка должна осуществляться по красным линиям улиц и дорог и на линии прилегающей застройки. Расчеты должны выполняться на первую очередь строительства и на период полной загрузки магистральных улиц и дорог с учетом их категорий, интенсивности и состава транспортного потока.
<a id="p100043"></a>При оценке экологического воздействия транспорта следует учитывать существующее фоновое загрязнение окружающей среды и наличие других источников воздействия.
<a id="p100044"></a>2.4. Все расчеты и натурные измерения должны выполняться в соответствии с утвержденными методиками (см. [Приложение 1](#p100812)). Приборы для измерений должны соответствовать требованиям действующих стандартов.
<a id="p100045"></a>2.5. При проектировании новых городов и районов, сельских поселений назначение и выбор трасс основных улиц и дорог, по возможности, следует осуществлять с учетом направлений господствующих ветров в целях обеспечения их естественного проветривания и уменьшения заносимости снегом.
<a id="p100046"></a>2.6. Трассирование автомобильных дорог с преобладающим движением транзитного и грузового автомобильного транспорта следует осуществлять в изоляции от селитебных территорий и зон массового отдыха, а также от зон охраны памятников, регулирования застройки, охраняемого природного ландшафта и водоохранных зон в соответствии с требованиями [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89).
<a id="p100047"></a>2.7. Транспортные связи и обслуживание районов города следует организовывать таким образом, чтобы автомобильный транспорт имел возможность удобного выхода с территории районов по улицам и дорогам местного и районного значения на сеть автомобильных дорог общегородского значения, обладающих высокими транспортными характеристиками и изоляцией от застройки.
<a id="p100048"></a>2.8. При проектировании магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, исключать скапливание выхлопных газов автомобилей и обеспечивать их естественное проветривание.
<a id="p100049"></a>2.9. Технические решения улиц и дорог, устройство их в уровне поверхности, на насыпи или в выемке, а также обоснование типа конструкции транспортных сооружений (путепровод, тоннель, эстакада) следует осуществлять с учетом снижения отрицательного воздействия транспорта на прилегающую территорию, а также архитектурных требований застройки.
<a id="p100050"></a>2.10. Необходимо использовать элементы рельефа местности в качестве естественных преград на пути распространения звука. Дороги скоростного движения, магистральные улицы следует располагать в естественных выемках, протяженных оврагах, ложбинах и т.п. с целью максимальной изоляции от жилой застройки.
<a id="p100051"></a>2.11. В случае превышения допустимого уровня звука на селитебной территории, прилегающей к магистральным улицам, следует планировочными, техническими и организационными мерами снижать степень проникновения шума во внутриквартальное пространство, предусматривать отвлечение части транспортного потока на автомобильные дороги, строительство экранирующих зданий и шумозащитных домов, устройство перекрытий и шумопоглощающих стенок, барьеров, откосов, выемок, полос зеленых насаждений, обеспечивать запрещение или ограничение движения тяжелых транспортных средств и др. Также следует предусматривать дорожные покрытия, создающие при движении транспортных средств наименьший уровень шума и запыленности. Используемые для дорожных покрытий материалы не должны выделять вредных веществ.
<a id="p100052"></a>2.12. При реконструкции магистралей исторически сложившихся городов и районов с целью снижения шума и загазованности допускается предусматривать движение транспорта и пешеходов в двух уровнях с полным или частичным перекрытием проезжей части. При этом можно предусматривать устройство галерей для пешеходного движения в первых и вторых этажах примагистральной застройки.
<a id="p100053"></a>2.13. Параметры придорожных шумозащитных сооружений, конструкций и материалы для их изготовления должны приниматься в соответствии с их акустической эффективностью и определяться согласно требованиям СНиП II-12-77 (2.01.05).
<a id="p100054"></a>Необходимая эффективность экранов должна обеспечиваться варьированием их высоты, длины, расстоянием между проезжей частью и экраном.
<a id="p100055"></a>2.14. Барьеры должны быть долговечными, стойкими к атмосферным воздействиям и влиянию выхлопных газов, рассчитаны на ветровые и сейсмические нагрузки. Они должны отвечать эстетическим требованиям, быть транспортабельными, простыми при возведении и эксплуатации.
<a id="p100056"></a>2.15. Конструкция отдельных элементов барьеров должна обеспечивать их плотное примыкание друг к другу. Особенно тщательно должно быть обеспечено сопряжение низа шумозащитного барьера с конструкцией транспортного сооружения. При этом должен обеспечиваться водоотвод с проезжей части.

#### <a id="p100057"></a>2.16 Конструкцию шумозащитного сооружения определяют следующими факторами:

<a id="p100058"></a>высота и протяженность;
<a id="p100059"></a>наличие местных строительных материалов;
<a id="p100060"></a>климатические условия;
<a id="p100061"></a>безопасность движения и обеспечение необходимого расстояния видимости;
<a id="p100062"></a>эстетические качества;
<a id="p100063"></a>возможность отвода земли под сооружения.
<a id="p100064"></a>2.17. При проектировании магистральных улиц и дорог в ущельях, оврагах, балках и других естественных выемках следует предусматривать мероприятия, связанные с укреплением откосов, приостановлением роста оврагов, отводом дождевых осадков. К таким мероприятиям относятся:
<a id="p100065"></a>отвод вод с площади водосбора;
<a id="p100066"></a>задержание воды перед оврагом;
<a id="p100067"></a>закрепление склонов и вершин посадкой зеленых насаждений;
<a id="p100068"></a>закрепление дна оврага гидромелиоративными сооружениями.
<a id="p100069"></a>2.18. При проектировании водоотводных сооружений не допускается устройство выпуска атмосферных вод из кюветов и каналов: в водотоки, протекающие в пределах населенного пункта со скоростью менее 5 м/с и имеющие расход менее 1 м3 в сутки; в непроточные пруды; в водоемы в местах, отведенных под пляжи и рыбные пруды; в замкнутые лощины и низины, подвергающиеся заболачиванию; в заболоченные поймы рек.
<a id="p100070"></a>2.19. Выбор материалов для дорожных покрытий должен осуществляться с учетом прямого и косвенного влияния на экологическую обстановку как в период строительства, так и эксплуатацию улицы или дороги. Состав и свойства применяемых материалов должны соответствовать государственным стандартам, нормам и техническим условиям, указанным в проектной документации.
<a id="p100071"></a>2.20. Основные мероприятия по защите окружающей среды от воздействия транспорта должны разрабатываться на стадии развития сети магистральных улиц и дорог и детализироваться при конкретном проектировании отдельных магистралей. При соответствующем обосновании допускается выделение шумозащитных мероприятий в самостоятельные объекты проектирования.

<div align="center">

<a id="p100072"></a>**3. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ**

</div>


<a id="p100073"></a>3.1. Безопасность движения транспортных средств, пешеходов и инвалидов, пользующихся колясками, обеспечивается совокупностью планировочных, технических и организационных мероприятий, гарантирующих нормальный процесс, спокойствие и уверенность участников дорожного движения в допустимых по решению Госавтоинспекции атмосферных условиях.
<a id="p100074"></a>3.2. Основы организации и безопасности движения определяются в генеральных планах и в комплексных схемах развития всех видов транспорта городов, где предусматривается:
<a id="p100075"></a>создание внешних обходов автомобильных дорог для ограничения транзитного движения по отношению к системе расселения, пригородной зоне и собственно поселению;
<a id="p100076"></a>создание на территории города сети магистральных улиц и дорог, дифференцированных по категориям в соответствии со [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89), для изоляции внутригородского транзитного движения по отношению к основным планировочным (центральная, срединная, периферийная) и функциональным (селитебная, производственная, рекреационная) зонам, центральному и другим районам массового посещения;
<a id="p100077"></a>создание подсистемы магистральных дорог с преимущественным автомобильным движением и подсистемы магистральных улиц с преимущественным движением средств общественного транспорта, легковых и ограниченного (не более 500 ед./ч) числа грузовых автомобилей для повышения однородности транспортных потоков;
<a id="p100078"></a>создание в крупных и крупнейших городах системы высокоэффективных магистральных дорог скоростного и улиц непрерывного движения, обеспечивающих транспорту условия повышенной безопасности движения, отвлечение автотранспорта с магистральных улиц регулируемого движения и удобный выход его на автомобильные дороги системы расселения и общего пользования;
<a id="p100079"></a>устройство специальных полос приоритетного движения и выделение обособленной проезжей части (полотна) для пропуска однородных средств транспорта. Пример организации движения автобусов по выделенной полосе приведен в [Приложении 2](#p100841);
<a id="p100080"></a>создание системы наземных, наземно-подземных уличных и внеуличных автомобильных стоянок постоянного и временного хранения велосипедов и легковых автомобилей;
<a id="p100081"></a>создание зон "успокоенного" движения транспорта, пешеходных улиц и зон, пешеходных переходов в разных уровнях для пространственного разобщения основных транспортных и пешеходных потоков.
<a id="p100082"></a>3.3. Конкретные планировочные и организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения предусматриваются в технических и рабочих проектах улиц и дорог, проектах транспортных линий и их пересечений, в проектах транспортных сооружений на улицах и дорогах, устраиваемых в городах и сельских поселениях, а также в проектах организации дорожного движения на территории поселений и согласовываются с местными органами Госавтоинспекции МВД.
<a id="p100083"></a>3.4. В проектах организации дорожного движения определяющим положением должно быть рациональное распределение транспортных потоков по улично-дорожной сети, результатом которого, как правило, следует считать соответствие местопрохождения транспортных средств целям поездки и функциональному назначению данной территории города. Достижение этой цели обеспечивается:
<a id="p100084"></a>развитием и дифференциацией улично-дорожной сети в соответствии с требованиями [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89);
<a id="p100085"></a>устройством транспортных пересечений с учетом категорий магистральных улиц и дорог и размеров транспортных потоков согласно данным Рекомендациям;
<a id="p100086"></a>развитием электрических видов общественного пассажирского транспорта на связях с устойчивыми пассажиропотоками в соответствии с требованиями [СНиП 2.05.09-90](https://bukva.ai/docs/snip-2-05-09-90);
<a id="p100087"></a>использованием автобусов на связях с неравномерными в течение суток пассажиропотоками;
<a id="p100088"></a>преимущественным использованием индивидуальных легковых автомобилей на связях, недостаточно обслуживаемых общественным транспортом;
<a id="p100089"></a>размещением автомобильных стоянок в соответствии со степенью использования индивидуальных легковых автомобилей по зонам города;
<a id="p100090"></a>целевым управлением зонального распределения и основными маршрутами движения грузового автомобильного транспорта.
<a id="p100091"></a>3.5. В качестве технических и организационных мероприятий, обеспечивающих рациональное распределение транспортных потоков по улично-дорожной сети, применяются:
<a id="p100092"></a>ограничение движения отдельных категорий или видов транспортных средств по зонам города или отдельным магистральным улицам и дорогам;
<a id="p100093"></a>предоставление приоритета в движении средствам общественного пассажирского транспорта;
<a id="p100094"></a>создание единой сети автомобильных дорог городов и их агломераций, пригородных зон.
<a id="p100095"></a>При реализации технических средств организации дорожного движения следует соблюдать [ГОСТ 23457-86](https://bukva.ai/docs/gost-23457-86) "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения", а также учитывать возможность внедрения систем телемеханического контроля и управления движением транспорта.
<a id="p100096"></a>Для городов с населением свыше 1 млн. человек разработка таких систем обязательна.

#### <a id="p100097"></a>3.6 Приоритетное движение маршрутизированного общественного транспорта обеспечивается посредством:

<a id="p100098"></a>установки на пересечениях специально оборудованных светофоров;
<a id="p100099"></a>введения ограничения на движение и стоянку других транспортных средств на всем маршруте или его части, в течение суток или только в часы "пик";
<a id="p100100"></a>выделения специальных полос движения или обособленной проезжей части;
<a id="p100101"></a>создания пешеходно-трамвайных, пешеходно-троллейбусных и пешеходно-автобусных улиц.
<a id="p100102"></a>3.7. В качестве приоритетных полос, как правило, должны выделяться крайняя правая полоса в направлении общего потока или крайняя левая полоса в направлении против общего потока на улицах одностороннего движения.
<a id="p100103"></a>При соответствующем обосновании в качестве приоритетных полос могут использоваться крайние левые полосы в направлении общего потока и полосы встречного движения за счет смещения осевой линии.
<a id="p100104"></a>3.8. На площадях перед общественными зданиями и сооружениями следует отделять в одном или разных уровнях транзитное движение транспорта от местного и пешеходов. В случаях частичной или полной изоляции движения транспорта площади перед общественными зданиями и сооружениями могут проектироваться как пешеходные зоны при условии доступности остановок общественного транспорта и стоянок автомобилей не далее 250 м.
<a id="p100105"></a>Пешеходные пути на площадях и в пешеходных зонах должны обеспечивать возможность инвалидам и людям пожилого возраста, пользующимся колясками, беспрепятственно подъезжать к учреждениям обслуживания и местам отдыха, а также к остановкам и стоянкам транспортных средств.
<a id="p100106"></a>3.9. Планировочные и технические решения улиц и дорог, пересечений, транспортных узлов должны обеспечивать простоту визуальной ориентации водителей транспортных средств, хорошую видимость дорожных знаков и своевременную информацию о перестроении потоков по направлениям движения, пространственное разобщение пешеходов, велосипедистов и транспортных средств, удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками. Примеры организации велосипедного и пешеходного движения на пересечениях приведены в [Приложении 3](#p100853).
<a id="p100107"></a>3.10. Состояние дорожного покрытия должно обеспечивать установленную скорость движения транспорта в соответствии с организацией движения.
<a id="p100108"></a>Осветленные (цветные) покрытия и дорожную разметку следует применять для выделения пешеходных переходов, остановок общественного транспорта, пешеходно-скоростных полос и дополнительных полос на поворотах, рампах-выездах (съездах) транспортных пересечений и других участках, где происходит пересечение путей движения транспортных средств и пешеходов, а также изменение направления и скорости движения транспорта, и где необходима повышенная безопасность движения.
<a id="p100109"></a>Дорожную разметку следует выполнять согласно правилам [ГОСТ 23457-86](https://bukva.ai/docs/gost-23457-86).

<div align="center">

<a id="p100110"></a>**4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ**<br>
**ХАРАКТЕРИСТИКИ УЛИЦ И ДОРОГ**

</div>



#### <a id="p100111"></a>4.1 В проектной документации могут быть использованы следующие обозначения:

<a id="p100112"></a>    улицы и дороги городов
<a id="p100113"></a>    магистральные дороги:
<a id="p100114"></a>    скоростного движения                                         - ДСД
<a id="p100115"></a>    регулируемого движения                                       - ДРД
<a id="p100116"></a>    магистральные улицы общегородского значения:
<a id="p100117"></a>    непрерывного движения                                        - УНД
<a id="p100118"></a>    регулируемого движения                                       - УРД
<a id="p100119"></a>    магистральные улицы районного значения:
<a id="p100120"></a>    транспортно-пешеходные                                       - УТП
<a id="p100121"></a>    пешеходно-транспортные                                       - УПТ
<a id="p100122"></a>    улицы и дороги местного значения:
<a id="p100123"></a>    улицы в жилой застройке                                      - УЖ
<a id="p100124"></a>    улицы и дороги в научно-производственных,
    промышленных и коммунально-складских районах                 - УПр
<a id="p100125"></a>    пешеходные улицы и дороги                                    - УПш, ДПш
<a id="p100126"></a>    парковые дороги                                              - ДПар
<a id="p100127"></a>    проезды                                                      - Пр
<a id="p100128"></a>    велосипедные дорожки                                         - ДВ
<a id="p100129"></a>    тротуары                                                     - Т
<a id="p100130"></a>    улицы и дороги сельских поселений
<a id="p100131"></a>    поселковая дорога                                            - ДПос
<a id="p100132"></a>    главная улица                                                - УГл
<a id="p100133"></a>    улица в жилой застройке                                      - УЖ
<a id="p100134"></a>    проезд                                                       - Пр
<a id="p100135"></a>    искусственные сооружения                                     - ИС
<a id="p100136"></a>4.2. Основные технические и транспортно-эксплуатационные параметры улиц и дорог приведены в табл. 1, а также на [рис. 1](#p100201) - [5](#p100209) и в [Приложении 4](#p100863).

<div align="right">

<a id="p100137"></a>Таблица 1

</div>



<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100138"></a>Категория дорог и улиц</td><td rowspan="2"><a id="p100874"></a>Расчетная скорость движения, км/ч</td><td rowspan="2"><a id="p100875"></a>Скорость движения транспортного потока, км/ч</td><td rowspan="2"><a id="p100876"></a>Расчетная интенсивность движения, прив. ед./ч на полосу</td><td rowspan="2"><a id="p100877"></a>Ширина полосы движения, м</td><td rowspan="2"><a id="p100878"></a>Всего полос движения</td><td rowspan="2"><a id="p100879"></a>Наименьший радиус кривых в плане, м</td><td colspan="2"><a id="p100880"></a>Наибольший продольный уклон, ‰</td><td rowspan="2"><a id="p100881"></a>Наименьшая ширина пешеходной части тротуара, м</td></tr>
<tr><td><a id="p100139"></a>селитебная территория</td><td><a id="p100882"></a>прочие территории</td></tr>
<tr><td><a id="p100140"></a>Город</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100141"></a>Магистральные дороги:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100142"></a>скоростного движения</td><td><a id="p100883"></a>120</td><td><a id="p100884"></a>90</td><td><a id="p100885"></a>1200</td><td><a id="p100886"></a>3,75</td><td><a id="p100887"></a>4 - 8</td><td><a id="p100888"></a>600</td><td><a id="p100889"></a>30</td><td><a id="p100890"></a>50</td><td><a id="p100891"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100143"></a>80</td><td><a id="p100892"></a>60</td><td><a id="p100893"></a>1500</td><td><a id="p100894"></a>3,50 - 3,75</td><td><a id="p100895"></a>4 - 8</td><td><a id="p100896"></a>400</td><td><a id="p100897"></a>50</td><td><a id="p100898"></a>50</td><td><a id="p100899"></a>-</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100144"></a>регулируемого движения</td><td><a id="p100900"></a>80</td><td><a id="p100901"></a>60</td><td><a id="p100902"></a>800</td><td><a id="p100903"></a>3,50 - 3,75</td><td><a id="p100904"></a>4 - 6</td><td><a id="p100905"></a>400</td><td><a id="p100906"></a>40</td><td><a id="p100907"></a>60</td><td><a id="p100908"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100145"></a>60</td><td><a id="p100909"></a>45</td><td><a id="p100910"></a>600</td><td><a id="p100911"></a>3,50 - 3,75</td><td><a id="p100912"></a>2 - 4</td><td><a id="p100913"></a>250</td><td><a id="p100914"></a>60</td><td><a id="p100915"></a>70</td><td><a id="p100916"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100146"></a>Магистральные улицы общегородского значения:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100147"></a>непрерывного движения</td><td><a id="p100917"></a>100</td><td><a id="p100918"></a>75</td><td><a id="p100919"></a>1200</td><td><a id="p100920"></a>3,75</td><td><a id="p100921"></a>4 - 8</td><td><a id="p100922"></a>500</td><td><a id="p100923"></a>40</td><td><a id="p100924"></a>60</td><td><a id="p100925"></a>4,50</td></tr>
<tr><td><a id="p100148"></a>75</td><td><a id="p100926"></a>55</td><td><a id="p100927"></a>1500</td><td><a id="p100928"></a>3,50 - 3,75</td><td><a id="p100929"></a>4 - 8</td><td><a id="p100930"></a>400</td><td><a id="p100931"></a>50</td><td><a id="p100932"></a>60</td><td><a id="p100933"></a>4,50</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100149"></a>регулируемого движения</td><td><a id="p100934"></a>80</td><td><a id="p100935"></a>60</td><td><a id="p100936"></a>700</td><td><a id="p100937"></a>3,50</td><td><a id="p100938"></a>4 - 8</td><td><a id="p100939"></a>400</td><td><a id="p100940"></a>40</td><td><a id="p100941"></a>60</td><td><a id="p100942"></a>3,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100150"></a>60</td><td><a id="p100943"></a>45</td><td><a id="p100944"></a>500</td><td><a id="p100945"></a>3,50</td><td><a id="p100946"></a>2 - 6</td><td><a id="p100947"></a>250</td><td><a id="p100948"></a>50</td><td><a id="p100949"></a>70</td><td><a id="p100950"></a>3,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100151"></a>Магистральные улицы районного значения:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100152"></a>транспортно-пешеходные</td><td><a id="p100951"></a>70</td><td><a id="p100952"></a>50</td><td><a id="p100953"></a>500</td><td><a id="p100954"></a>3,50</td><td><a id="p100955"></a>2 - 4</td><td><a id="p100956"></a>250</td><td><a id="p100957"></a>40</td><td><a id="p100958"></a>60</td><td><a id="p100959"></a>2,25</td></tr>
<tr><td><a id="p100153"></a>50</td><td><a id="p100960"></a>35</td><td><a id="p100961"></a>300</td><td><a id="p100962"></a>3,50</td><td><a id="p100963"></a>2 - 4</td><td><a id="p100964"></a>175</td><td><a id="p100965"></a>60</td><td><a id="p100966"></a>80</td><td><a id="p100967"></a>2,25</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100154"></a>пешеходно-транспортные</td><td><a id="p100968"></a>50</td><td><a id="p100969"></a>35</td><td><a id="p100970"></a>300</td><td><a id="p100971"></a>3,50</td><td><a id="p100972"></a>2</td><td><a id="p100973"></a>175</td><td><a id="p100974"></a>40</td><td><a id="p100975"></a>-</td><td><a id="p100976"></a>3,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100155"></a>35</td><td><a id="p100977"></a>25</td><td><a id="p100978"></a>150</td><td><a id="p100979"></a>3,50</td><td><a id="p100980"></a>2</td><td><a id="p100981"></a>125</td><td><a id="p100982"></a>40</td><td><a id="p100983"></a>-</td><td><a id="p100984"></a>3,00</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100156"></a>Боковые проезды</td><td><a id="p100985"></a>60</td><td><a id="p100986"></a>40</td><td><a id="p100987"></a>300</td><td><a id="p100988"></a>3,50</td><td><a id="p100989"></a>2 - 3</td><td><a id="p100990"></a>400</td><td><a id="p100991"></a>40</td><td><a id="p100992"></a>60</td><td><a id="p100993"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100157"></a>40</td><td><a id="p100994"></a>25</td><td><a id="p100995"></a>150</td><td><a id="p100996"></a>3,50</td><td><a id="p100997"></a>2</td><td><a id="p100998"></a>250</td><td><a id="p100999"></a>50</td><td><a id="p101000"></a>70</td><td><a id="p101001"></a>-</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100158"></a>Местные проезды</td><td><a id="p101002"></a>40</td><td><a id="p101003"></a>25</td><td><a id="p101004"></a>150</td><td><a id="p101005"></a>3,50</td><td><a id="p101006"></a>2</td><td><a id="p101007"></a>250</td><td><a id="p101008"></a>50</td><td><a id="p101009"></a>70</td><td><a id="p101010"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100159"></a>30</td><td><a id="p101011"></a>20</td><td><a id="p101012"></a>100</td><td><a id="p101013"></a>3,50</td><td><a id="p101014"></a>2</td><td><a id="p101015"></a>175</td><td><a id="p101016"></a>60</td><td><a id="p101017"></a>80</td><td><a id="p101018"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100160"></a>Улицы и дороги местного значения:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100161"></a>улицы в жилой застройке</td><td><a id="p101019"></a>40</td><td><a id="p101020"></a>25</td><td><a id="p101021"></a>200</td><td><a id="p101022"></a>3,00</td><td><a id="p101023"></a>2</td><td><a id="p101024"></a>90</td><td><a id="p101025"></a>50</td><td><a id="p101026"></a>-</td><td><a id="p101027"></a>1,50</td></tr>
<tr><td><a id="p100162"></a>30</td><td><a id="p101028"></a>20</td><td><a id="p101029"></a>100</td><td><a id="p101030"></a>3,00</td><td><a id="p101031"></a>2</td><td><a id="p101032"></a>50</td><td><a id="p101033"></a>50</td><td><a id="p101034"></a>-</td><td><a id="p101035"></a>1,50</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100163"></a>улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов</td><td><a id="p101036"></a>50</td><td><a id="p101037"></a>35</td><td><a id="p101038"></a>300</td><td><a id="p101039"></a>3,50</td><td><a id="p101040"></a>2 - 4</td><td><a id="p101041"></a>90</td><td><a id="p101042"></a>50</td><td><a id="p101043"></a>60</td><td><a id="p101044"></a>1,50</td></tr>
<tr><td><a id="p100164"></a>35</td><td><a id="p101045"></a>25</td><td><a id="p101046"></a>200</td><td><a id="p101047"></a>3,00</td><td><a id="p101048"></a>2</td><td><a id="p101049"></a>50</td><td><a id="p101050"></a>50</td><td><a id="p101051"></a>60</td><td><a id="p101052"></a>1,50</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100165"></a>парковые дороги</td><td><a id="p101053"></a>50</td><td><a id="p101054"></a>35</td><td><a id="p101055"></a>300</td><td><a id="p101056"></a>3,00</td><td><a id="p101057"></a>2 - 3 <a href="#p100194">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p101058"></a>75</td><td><a id="p101059"></a>50</td><td><a id="p101060"></a>80</td><td><a id="p101061"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100166"></a>40</td><td><a id="p101062"></a>25</td><td><a id="p101063"></a>200</td><td><a id="p101064"></a>3,00</td><td><a id="p101065"></a>2 - 3 <a href="#p100194">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p101066"></a>50</td><td><a id="p101067"></a>80</td><td><a id="p101068"></a>100</td><td><a id="p101069"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100167"></a>проезды:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100168"></a>основные</td><td><a id="p101070"></a>40</td><td><a id="p101071"></a>20</td><td><a id="p101072"></a>150</td><td><a id="p101073"></a>2,75</td><td><a id="p101074"></a>2</td><td><a id="p101075"></a>50</td><td><a id="p101076"></a>60</td><td><a id="p101077"></a>-</td><td><a id="p101078"></a>1,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100169"></a>30</td><td><a id="p101079"></a>15</td><td><a id="p101080"></a>100</td><td><a id="p101081"></a>2,75</td><td><a id="p101082"></a>2</td><td><a id="p101083"></a>25</td><td><a id="p101084"></a>80</td><td><a id="p101085"></a>-</td><td><a id="p101086"></a>1,00</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100170"></a>второстепенные</td><td><a id="p101087"></a>30</td><td><a id="p101088"></a>15</td><td><a id="p101089"></a>50</td><td><a id="p101090"></a>3,50</td><td><a id="p101091"></a>1</td><td><a id="p101092"></a>25</td><td><a id="p101093"></a>60</td><td><a id="p101094"></a>-</td><td><a id="p101095"></a>0,75</td></tr>
<tr><td><a id="p100171"></a>20</td><td><a id="p101096"></a>10</td><td><a id="p101097"></a>25</td><td><a id="p101098"></a>4,20</td><td><a id="p101099"></a>1</td><td><a id="p101100"></a>15</td><td><a id="p101101"></a>80</td><td><a id="p101102"></a>-</td><td><a id="p101103"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100172"></a>Велосипедные дорожки:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100173"></a>изолированные</td><td><a id="p101104"></a>30</td><td><a id="p101105"></a>20</td><td><a id="p101106"></a>300</td><td><a id="p101107"></a>1,50</td><td><a id="p101108"></a>2 - 4</td><td><a id="p101109"></a>50</td><td><a id="p101110"></a>30</td><td><a id="p101111"></a>40</td><td><a id="p101112"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100174"></a>обособленные</td><td><a id="p101113"></a>20</td><td><a id="p101114"></a>10</td><td><a id="p101115"></a>200</td><td><a id="p101116"></a>1,50</td><td><a id="p101117"></a>1 - 2</td><td><a id="p101118"></a>30</td><td><a id="p101119"></a>30</td><td><a id="p101120"></a>40</td><td><a id="p101121"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100175"></a>Велосипедные полосы</td><td><a id="p101122"></a>20</td><td><a id="p101123"></a>10</td><td><a id="p101124"></a>100</td><td><a id="p101125"></a>1,00</td><td><a id="p101126"></a>1 - 2</td><td><a id="p101127"></a>15</td><td><a id="p101128"></a>30</td><td><a id="p101129"></a>40</td><td><a id="p101130"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100176"></a>Пешеходные улицы:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100177"></a>основные</td><td><a id="p101131"></a>-</td><td><a id="p101132"></a>-</td><td><a id="p101133"></a>-</td><td><a id="p101134"></a>1,00</td><td><a id="p101135"></a>12 - 24</td><td><a id="p101136"></a>-</td><td><a id="p101137"></a>40</td><td><a id="p101138"></a>60</td><td><a id="p101139"></a>3,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100178"></a>второстепенные</td><td><a id="p101140"></a>-</td><td><a id="p101141"></a>-</td><td><a id="p101142"></a>-</td><td><a id="p101143"></a>1,00</td><td><a id="p101144"></a>6 - 12</td><td><a id="p101145"></a>-</td><td><a id="p101146"></a>40</td><td><a id="p101147"></a>60</td><td><a id="p101148"></a>1,50</td></tr>
<tr><td><a id="p100179"></a>Поселок, село</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100180"></a>Поселковая дорога</td><td><a id="p101149"></a>60</td><td><a id="p101150"></a>45</td><td><a id="p101151"></a>500</td><td><a id="p101152"></a>3,50</td><td><a id="p101153"></a>2</td><td><a id="p101154"></a>125</td><td><a id="p101155"></a>50</td><td><a id="p101156"></a>70</td><td><a id="p101157"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100181"></a>40</td><td><a id="p101158"></a>25</td><td><a id="p101159"></a>300</td><td><a id="p101160"></a>3,50</td><td><a id="p101161"></a>2</td><td><a id="p101162"></a>90</td><td><a id="p101163"></a>60</td><td><a id="p101164"></a>80</td><td><a id="p101165"></a>-</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100182"></a>Сельская дорога</td><td><a id="p101166"></a>40</td><td><a id="p101167"></a>25</td><td><a id="p101168"></a>300</td><td><a id="p101169"></a>2,75</td><td><a id="p101170"></a>2</td><td><a id="p101171"></a>75</td><td><a id="p101172"></a>50</td><td><a id="p101173"></a>70</td><td><a id="p101174"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100183"></a>30</td><td><a id="p101175"></a>20</td><td><a id="p101176"></a>100</td><td><a id="p101177"></a>4,50</td><td><a id="p101178"></a>1</td><td><a id="p101179"></a>50</td><td><a id="p101180"></a>70</td><td><a id="p101181"></a>80</td><td><a id="p101182"></a>-</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100184"></a>Главная улица</td><td><a id="p101183"></a>60</td><td><a id="p101184"></a>45</td><td><a id="p101185"></a>500</td><td><a id="p101186"></a>3,50</td><td><a id="p101187"></a>2 - 3</td><td><a id="p101188"></a>90</td><td><a id="p101189"></a>40</td><td><a id="p101190"></a>-</td><td><a id="p101191"></a>2,25</td></tr>
<tr><td><a id="p100185"></a>40</td><td><a id="p101192"></a>25</td><td><a id="p101193"></a>300</td><td><a id="p101194"></a>3,50</td><td><a id="p101195"></a>2</td><td><a id="p101196"></a>75</td><td><a id="p101197"></a>50</td><td><a id="p101198"></a>-</td><td><a id="p101199"></a>2,25</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100186"></a>Улица в жилой застройке</td><td><a id="p101200"></a>40</td><td><a id="p101201"></a>25</td><td><a id="p101202"></a>100</td><td><a id="p101203"></a>3,00</td><td><a id="p101204"></a>2</td><td><a id="p101205"></a>50</td><td><a id="p101206"></a>50</td><td><a id="p101207"></a>-</td><td><a id="p101208"></a>1,50</td></tr>
<tr><td><a id="p100187"></a>30</td><td><a id="p101209"></a>20</td><td><a id="p101210"></a>50</td><td><a id="p101211"></a>2,75</td><td><a id="p101212"></a>2</td><td><a id="p101213"></a>25</td><td><a id="p101214"></a>70</td><td><a id="p101215"></a>-</td><td><a id="p101216"></a>1,50</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100188"></a>Переулок</td><td><a id="p101217"></a>30</td><td><a id="p101218"></a>20</td><td><a id="p101219"></a>50</td><td><a id="p101220"></a>4,50</td><td><a id="p101221"></a>1</td><td><a id="p101222"></a>50</td><td><a id="p101223"></a>60</td><td><a id="p101224"></a>-</td><td><a id="p101225"></a>1,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100189"></a>20</td><td><a id="p101226"></a>15</td><td><a id="p101227"></a>25</td><td><a id="p101228"></a>4,50</td><td><a id="p101229"></a>1</td><td><a id="p101230"></a>25</td><td><a id="p101231"></a>80</td><td><a id="p101232"></a>-</td><td><a id="p101233"></a>1,00</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100190"></a>Проезд</td><td><a id="p101234"></a>20</td><td><a id="p101235"></a>15</td><td><a id="p101236"></a>25</td><td><a id="p101237"></a>3,00</td><td><a id="p101238"></a>1</td><td><a id="p101239"></a>25</td><td><a id="p101240"></a>60</td><td><a id="p101241"></a>-</td><td><a id="p101242"></a>0,75</td></tr>
<tr><td><a id="p100191"></a>15</td><td><a id="p101243"></a>10</td><td><a id="p101244"></a>10</td><td><a id="p101245"></a>2,75</td><td><a id="p101246"></a>1</td><td><a id="p101247"></a>15</td><td><a id="p101248"></a>80</td><td><a id="p101249"></a>-</td><td><a id="p101250"></a>0,50</td></tr>
<tr><td><a id="p100192"></a>Хозяйственный проезд, скотопрогон</td><td><a id="p101251"></a>30</td><td><a id="p101252"></a>20</td><td><a id="p101253"></a>-</td><td><a id="p101254"></a>4,5</td><td><a id="p101255"></a>1 - 2</td><td><a id="p101256"></a>25</td><td><a id="p101257"></a>60</td><td><a id="p101258"></a>80</td><td><a id="p101259"></a>-</td></tr>
</table>



<a id="p100193"></a>

---

<a id="p100194"></a><*> С учетом использования одной полосы для стоянок автомобилей.

<a id="p100195"></a>*Примечания.* 1. Категории и расчетные скорости улиц и дорог обосновываются их функциональным назначением с учетом интенсивности движения, средней дальности перевозок грузов и пассажиров (затрат времени на поездку), а также условий трассирования улиц и дорог.
2. <a id="p100196"></a>Все нормативы проектирования в плане и профиле улиц и дорог определяются в зависимости от принятой расчетной скорости движения. Расчетная скорость может приниматься различной на отдельных участках улиц и дорог и зонах города.
3. <a id="p100197"></a>Наибольшие и наименьшие (допустимые для данной категории улиц и дорог) расчетные скорости движения соответствуют нормальным (новое строительство, равнинная местность) и сложным (реконструкция, пересеченная или горная местность) условиям трассирования улиц и дорог. Интенсивность движения для промежуточных значений расчетной скорости движения определяется интерполяцией.
4. <a id="p100198"></a>В качестве расчетной интенсивности движения принят 80%-ный транспортный поток, при котором обеспечивается снижение расчетной скорости движения не более 30%.
5. <a id="p100199"></a>Пропускную способность проезжей части с многополосным движением следует определять с учетом ее повышения на каждой последующей полосе на 10% и снижения на 10% на крайней левой полосе.

<a id="p100200"></a> ![рис. 1](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_0.png) 

<div align="center">

<a id="p100201"></a>Рис. 1. Типовые поперечные профили магистральных дорог:<br>
1, 2 - дороги скоростного движения;<br>
3, 4 - дороги регулируемого движения

</div>




<a id="p100202"></a> ![рис. 2](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_1.png) 

<div align="center">

<a id="p100203"></a>Рис. 2. Типовые поперечные профили<br>
магистральных улиц общегородского значения:<br>
5, 6 - непрерывного движения; 7, 8 - регулируемого движения

</div>




<a id="p100204"></a> ![рис. 3](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_2.png) 

<div align="center">

<a id="p100205"></a>Рис. 3. Типовые поперечные профили<br>
магистральных улиц районного значения:<br>
9, 10, 11 - транспортно-пешеходные;<br>
12, 13, 14 - пешеходно-транспортные

</div>




<a id="p100206"></a> ![рис. 4](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_3.png) 

<div align="center">

<a id="p100207"></a>Рис. 4. Типовые поперечные профили улиц,<br>
дорог местного значения и проездов:<br>
15 - улицы в жилой застройке; 16 - улицы и дороги<br>
научно-производственных, промышленных<br>
и коммунально-складских районов; 17 - парковые дороги;<br>
18 - основные проезды; 19 - второстепенные проезды

</div>




<a id="p100208"></a> ![рис. 5](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_4.png) 

<div align="center">

<a id="p100209"></a>Рис. 5. Типовые поперечные профили<br>
улиц и дорог сельских поселений:<br>
20 - поселковая дорога; 21, 22, 23 - главная улица;<br>
24 - основная улица в жилой застройке;<br>
25 - второстепенная (переулок) улица в жилой застройке

</div>


<a id="p100210"></a>4.3. При расчетах интенсивности движения различных транспортных средств их следует приводить к одному расчетному виду (легковой автомобиль), применяя коэффициенты, приведенные в табл. 2.

<div align="right">

<a id="p100211"></a>Таблица 2

</div>



| <a id="p100212"></a>Тип транспортных средств | <a id="p101260"></a>Коэффициенты приведения |
| --- | --- |
| <a id="p100213"></a>Легковые автомобили и мотоциклы | <a id="p101261"></a>1 |
| <a id="p100214"></a>Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: |  |
| <a id="p100215"></a>2 | <a id="p101262"></a>1,3 |
| <a id="p100216"></a>6 | <a id="p101263"></a>1,4 |
| <a id="p100217"></a>8 | <a id="p101264"></a>1,6 |
| <a id="p100218"></a>14 | <a id="p101265"></a>1,8 |
| <a id="p100219"></a>14 | <a id="p101266"></a>2,0 |
| <a id="p100220"></a>Автопоезда грузоподъемностью, т: |  |
| <a id="p100221"></a>12 | <a id="p101267"></a>1,6 |
| <a id="p100222"></a>20 | <a id="p101268"></a>2,2 |
| <a id="p100223"></a>30 | <a id="p101269"></a>2,7 |
| <a id="p100224"></a>более 30 | <a id="p101270"></a>3,2 |


<a id="p100225"></a>Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициент приведения следует определять интерполяцией.
2. <a id="p100226"></a>Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.
3. <a id="p100227"></a>Коэффициенты приведения грузовых автомобилей и автопоездов при пересеченной и горной местности следует увеличивать в 1,2 раза.

<div align="center">

<a id="p100228"></a>Поперечный профиль

</div>


<a id="p100229"></a>4.4. Ширину улиц и дорог в красных линиях следует определять путем расчета в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля, с учетом санитарно-гигиенических условий и требований особых обстоятельств. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается: магистральных дорог 40 - 75 м; магистральных улиц: в крупных и крупнейших городах 50 - 75 м; в больших, средних и малых городах 30 - 50 м; в поселках и сельских поселениях 20 - 30 м; улиц и дорог местного значения 15 - 25 м.
<a id="p100230"></a>Красные линии обозначают в координатах условную границу между внешними элементами поперечного профиля улиц и дорог (тротуар, обочина, техническая зона и др.) и прилегающей территорией.
<a id="p100231"></a>Многообразие факторов, влияющих на ширину улиц одних и тех же категорий, позволяет рекомендовать только наиболее типичные решения поперечного профиля (см. [рис. 1](#p100201) - [5](#p100209)), которые уточняются для конкретных градостроительных условий.
<a id="p100232"></a>4.5. При проектировании поперечного профиля состав и количество элементов, их взаиморасположение и пространственное решение определяются особенностями прилегающей застройки, интенсивностью транспортного и пешеходного движения, видами транспорта, использованием надземного и подземного пространства.
<a id="p100233"></a>4.6. В случаях равноценной застройки и относительно равнозначных по направлениям транспортных потоков поперечный профиль улиц и дорог, как правило, следует проектировать симметричным, а при односторонней жилой или общественной застройке - асимметричным, приближая к застройке линии массового пассажирского транспорта и удаляя автомобильный. На асимметричное решение поперечного профиля улиц и дорог могут повлиять высокая неравномерность автомобильного движения, а также одностороннее расположение основных объектов притяжения населения или автотранспорта.
<a id="p100234"></a>4.7. На отдельных участках магистральных улиц не рекомендуется размещать более двух видов общественного пассажирского транспорта, при этом основной из них желательно устраивать на обособленном полотне по оси проезжей части или с одной из двух сторон улицы.
<a id="p100235"></a>При сравнении вариантов устройства линии общественного пассажирского транспорта на обособленном полотне или в уровне с проезжей частью предпочтение следует отдавать обособленному полотну. Критериями устройства обособленного полотна являются протяженность участка не менее 1000 м (не менее двух перегонов) и интенсивность движения: для трамвая - 20 ед./ч, для автобуса и троллейбуса - 40 ед./ч и более в одном направлении.

#### <a id="p100236"></a>4.8 При решении других элементов улиц и дорог рекомендуется:

<a id="p100237"></a>полосы зеленых насаждений помимо разделения различных элементов использовать для устройства защитного озеленения, в целях ограничения распространения пыли, транспортного шума и выхлопных газов автомобилей, размещения шумозащитных стенок, экранов и др. Технические полосы и полосы озеленения следует использовать для прокладки инженерных коммуникаций: на магистральных улицах и дорогах общегородского значения, как правило, общесетевого уровня, на магистральных улицах районного значения, улицах и дорогах местного значения - общесетевого и разводящего уровней;
<a id="p100238"></a>резервные полосы предусматривать для последующего устройства и развития проезжих частей, линий общественного пассажирского транспорта, прокладки инженерных сетей, размещения шумозащитных устройств и сооружений;
<a id="p100239"></a>при осуществлении комплексной застройки или реконструкции районов использовать наземное и подземное пространство улиц и дорог для размещения автомобильных стоянок и гаражей.
<a id="p100240"></a>4.9. Уровень технического развития, обустройства и оборудования магистральных улиц и дорог определяется степенью концентрации на них транспортных и пешеходных потоков. Наименьшая ширина проезжей части составляет две полосы движения в двух направлениях, которые могут быть использованы для движения смешанного транспортного потока или специализированного потока: движение только средств общественного транспорта или легковых автомобилей. Наибольшая ширина проезжей части - четыре полосы движения в одном направлении, как правило, используются для движения смешанных потоков транспортных средств, но целесообразна специализация полос движения по видам транспорта.
<a id="p100241"></a>Наименьшая ширина пешеходного тротуара составляет две полосы движения, наибольшая - восемь полос движения.
<a id="p100242"></a>4.10. Количество проезжих частей в пределах одной магистральной улицы и дороги обычно не превышает одной-двух. При наличии транзитного движения в объеме более 30% от общего транспортного потока, а также в условиях неравномерности транспортных потоков по направлениям (более 70% и менее 30%) целесообразно устройство трех проезжих частей.
<a id="p100243"></a>При величине транзитного движения более 50% от общего транспортного потока возможно устройство четырех проезжих частей, а при наличии в потоке транспортных средств с различными функциональными и скоростными характеристиками - пяти проезжих частей.
<a id="p100244"></a>В стесненных условиях и при реконструкции застроенных районов допускается устройство проезжих частей в разных уровнях с использованием эстакад и тоннелей, а на склонах и набережных - консольных конструкций.
<a id="p100245"></a>4.11. Поперечный профиль улиц и дорог на перегонах, как правило, включает проезжую часть (единую или раздельную), тротуары (пешеходные, служебные) и раздельные полосы (центральные, боковые). Параметры элементов поперечного профиля магистральных улиц и дорог следует определять как для установившегося движения на перегоне, так и на подходах к пересечению, где размеры транспортных потоков обусловливаются принятой схемой организации движения и могут потребовать видоизменения нормального поперечного профиля.
<a id="p100246"></a>На подходах магистральных улиц и дорог общегородского значения к пересечениям с регулируемым и саморегулируемым движением, как правило, следует предусматривать уширение проезжей части на одну полосу движения на расстоянии не менее 50 м от пересечения. Протяженность отгона должна составлять не менее 20 м.
<a id="p100247"></a>4.12. На магистральных улицах непрерывного и дорогах скоростного движения, а при необходимости и на магистральных улицах общегородского значения с регулируемым движением предусматриваются местные или боковые проезды шириной 7 м, а в случае движения общественного транспорта в одном направлении - 7,5 м, в двух направлениях - не менее 10,5 м.
<a id="p100248"></a>4.13. При суммарной интенсивности движения, не превышающей допустимый размер транспортного потока для одной полосы в каждом направлении, ширину проезжей части магистральных улиц и дорог на первую очередь строительства, в малых и средних городах и на расчетный срок, а также в стесненных условиях и в районах исторической застройки для организации троллейбусного двухстороннего движения допускается принимать 10,5 м, автобусного движения - 9 м, с организацией "карманов" в местах остановок и сохранением резерва в виде боковой разделительной полосы для расширения проезжей части до нормативных параметров.
<a id="p100249"></a>4.14. При устройстве специализированных троллейбусно-пешеходных и автобусно-пешеходных улиц ширину проезжей части допускается уменьшать соответственно до 8 и 7 м при протяженности таких магистральных улиц не более 1,5 км. Скорость движения средств общественного транспорта на таких транспортных улицах не должна превышать 30 км/ч (см. [Приложение 4](#p100863)).
<a id="p100250"></a>При смешанном транспортном потоке и суммарной загрузке менее 50% пропускной способности ширина проезжей части для двухстороннего движения троллейбусов может быть принята 12 м, при нормативной загрузке - не менее 14 м.
<a id="p100251"></a>4.15. Проезжая часть улиц, дорог и проездов на горизонтальных кривых радиусом (по оси проезжей части) до 750 м должна быть уширена согласно табл. 3.

<div align="right">

<a id="p100252"></a>Таблица 3

</div>



| <a id="p100253"></a>Радиусы кривых, м | <a id="p101271"></a>более 500 до 750 | <a id="p101272"></a>более 400 до 500 | <a id="p101273"></a>более 300 до 400 | <a id="p101274"></a>более 200 до 300 | <a id="p101275"></a>более 150 до 200 | <a id="p101276"></a>более 90 до 150 | <a id="p101277"></a>более 50 до 90 | <a id="p101278"></a>более 25 до 50 | <a id="p101279"></a>более 15 до 25 | <a id="p101280"></a>более 10 до 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100254"></a>Уширение на каждую полосу движения | <a id="p101281"></a>0,2 | <a id="p101282"></a>0,25 | <a id="p101283"></a>0,3 | <a id="p101284"></a>0,4 | <a id="p101285"></a>0,5 | <a id="p101286"></a>0,6 | <a id="p101287"></a>0,7 | <a id="p101288"></a>0,9 | <a id="p101289"></a>1,2 | <a id="p101290"></a>1,5 |


<a id="p100255"></a>4.16. Между проезжей частью и бортовым камнем (окаймляющими плитами или лотками) для магистральных улиц и дорог должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной, м:
<a id="p100256"></a>    дороги скоростного движения                              1,0
<a id="p100257"></a>    магистральные улицы непрерывного движения                0,75
<a id="p100258"></a>    магистральные улицы и дороги общегородского              0,5
<a id="p100259"></a>    и районного значения регулируемого движения
<a id="p100260"></a>Примечания: 1. В стесненных условиях и при реконструкции краевые полосы допускается устраивать только на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения шириной соответственно 0,75 и 0,50 м.
2. <a id="p100261"></a>В условиях, оговоренных в [п. 4.13](#p100248), краевые полосы допускается не устраивать.

<a id="p100262"></a>4.17. На подъемах магистральных улиц и дорог общегородского значения при продольном уклоне не более $40‰$ и протяженности участка более 400 м, а также на участках, имеющих продольный уклон более $30‰$ и протяженностью более 300 м, как правило, следует предусматривать дополнительную полосу движения.
<a id="p100263"></a>Длину участка перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и обратно следует принимать не менее 70 м.
<a id="p100264"></a>4.18. На дорогах скоростного движения и магистральных улицах непрерывного движения в местах примыкания выездов и съездов необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длины переходных скоростных полос определяются в зависимости от расчетной скорости движения и предельного уклона проезжей части основной магистрали согласно [табл. 10](#p100394). Переходно-скоростные полосы необходимо отделять от основных полос движения разметкой в соответствии с [ГОСТ 13508-74](https://bukva.ai/docs/gost-13508-74).
<a id="p100265"></a>*Примечание.* Переходно-скоростные полосы на магистральных улицах непрерывного движения допускается не устраивать для въездов и съездов с интенсивностью движения менее 150 авт./ч, сохранение которых необходимо по местным условиям.

<a id="p100266"></a>4.19. Центральные разделительные полосы следует предусматривать следующей ширины: на дорогах скоростного движения - 6 м, на магистральных улицах непрерывного движения - 4 м, на дорогах регулируемого движения, имеющих проезжую часть в 6 - 8 полос движения - 3 м. На других магистральных улицах и дорогах допускается центральная разделительная полоса шириной до 2 м при условии ее устройства в уровне проезжей части и обозначения сплошной линией разметки в соответствии с [ГОСТ 13508-74](https://bukva.ai/docs/gost-13508-74).
<a id="p100267"></a>*Примечание.* В стесненных условиях на дорогах скоростного движения, магистральных дорогах регулируемого и улицах непрерывного движения, имеющих проезжую часть в 6 - 8 полос, допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы соответственно до 3 и 2 м с установкой по оси дорожного ограждения или применения бордюрного камня высотой не менее 25 см.
<a id="p100268"></a>При необходимости еще большего уменьшения ширины разделительной полосы по сравнению с нормативной следует применять бордюрные камни высотой не менее 45 см.

<a id="p100269"></a>4.20. Центральные разделительные полосы шириной более 3 м выделяются бортовым камнем высотой 15 см или наклоненными плитами шириной 50 - 100 см, укладываемыми с поперечным уклоном $100‰$ . Поперечные размеры бортовых камней и плит входят в общую ширину разделительной полосы.
<a id="p100270"></a>4.21. Устройство разворотов через центральную разделительную полосу магистральных улиц непрерывного и дорог регулируемого движения допускается при ширине разделительной полосы в местах разворота не менее 6 м и не чаще чем через 500 м путем выделения специальной полосы для левоповоротного транспорта за счет общего пространства улиц и дорог в красных линиях и локального изменения траектории движения основного транспортного потока. При ширине разделительной полосы не менее 9 м устройство дополнительной полосы для поворачивающего транспорта обеспечивается за счет ее сужения.
<a id="p100271"></a>*Примечание.* При наличии запаса не менее 15% пропускной способности проезжей части магистральной улицы или дороги специальную полосу для левоповоротного транспорта допускается не устраивать.

<a id="p100272"></a>4.22. Ширину разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц и дорог следует назначать с учетом размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, но не менее значений, приведенных в табл. 4.

<div align="right">

<a id="p100273"></a>Таблица 4

</div>



<table>
<colgroup><col width="36%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100274"></a>Местоположение разделительной полосы</td><td colspan="4"><a id="p101291"></a>Наименьшая ширина разделительной полосы улиц и дорог, м</td></tr>
<tr><td><a id="p100275"></a>скоростного и непрерывного движения</td><td><a id="p101292"></a>регулируемого движения</td><td><a id="p101293"></a>местного значения</td><td><a id="p101294"></a>сельских поселений</td></tr>
<tr><td><a id="p100276"></a>Между основной проезжей частью и местными проездами</td><td><a id="p101295"></a>6</td><td><a id="p101296"></a>3</td><td><a id="p101297"></a>-</td><td><a id="p101298"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100277"></a>Между проезжей частью и полотном трамвайного пути</td><td><a id="p101299"></a>3</td><td><a id="p101300"></a>1</td><td><a id="p101301"></a>-</td><td><a id="p101302"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100278"></a>Между проезжей частью и велодорожкой</td><td><a id="p101303"></a>-</td><td><a id="p101304"></a>3</td><td><a id="p101305"></a>1</td><td><a id="p101306"></a>1</td></tr>
<tr><td><a id="p100279"></a>Между проезжей частью и тротуаром</td><td><a id="p101307"></a>5</td><td><a id="p101308"></a>3</td><td><a id="p101309"></a>2</td><td><a id="p101310"></a>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100280"></a>Между тротуаром и полотном трамвайного пути (для прямого участка)</td><td><a id="p101311"></a>-</td><td><a id="p101312"></a>2</td><td><a id="p101313"></a>-</td><td><a id="p101314"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100281"></a>Между тротуаром и велодорожкой</td><td><a id="p101315"></a>-</td><td><a id="p101316"></a>2</td><td><a id="p101317"></a>-</td><td><a id="p101318"></a>-</td></tr>
</table>


<a id="p100282"></a>*Примечания.* 1. В стесненных условиях и при реконструкции допускается уменьшить ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 3 м; на магистральных улицах регулируемого движения до 2 м; между проезжей частью магистральных улиц непрерывного движения и полотном трамвайного пути до 2 м. Разделительную полосу между проезжей частью улиц регулируемого движения и полотном трамвайного пути допускается не устраивать.
2. <a id="p100283"></a>В стесненных условиях на магистральных улицах, на улицах и дорогах местного значения, а также на улицах и дорогах сельских поселений допускается устройство тротуаров, прилегающих к проезжей части, при условии установки ограждений на магистральных улицах высотой 0,75 м.

<a id="p100284"></a>4.23. Проезжие части улиц и дорог с открытыми водопропускными системами следует проектировать с обочинами согласно табл. 5.

<div align="right">

<a id="p100285"></a>Таблица 5

</div>



| <a id="p100286"></a>Категория улиц и дорог | <a id="p101319"></a>Ширина обочин, м |
| --- | --- |
| <a id="p100287"></a>Магистральные дороги: |  |
| <a id="p100288"></a>скоростного движения | <a id="p101320"></a>3 - 3,5 |
| <a id="p100289"></a>регулируемого движения | <a id="p101321"></a>2 - 3 |
| <a id="p100290"></a>Магистральные улицы общегородского значения: |  |
| <a id="p100291"></a>непрерывного движения | <a id="p101322"></a>2 - 2,5 |
| <a id="p100292"></a>регулируемого движения | <a id="p101323"></a>1,5 - 2 |
| <a id="p100293"></a>Магистральные улицы районного значения: |  |
| <a id="p100294"></a>транспортно-пешеходные | <a id="p101324"></a>1 - 1,5 |
| <a id="p100295"></a>пешеходно-транспортные | <a id="p101325"></a>0,5 - 1 |
| <a id="p100296"></a>улицы и дороги местного значения | <a id="p101326"></a>0,5 - 1 |
| <a id="p100297"></a>улицы и дороги сельских поселений | <a id="p101327"></a>0,5 - 1,5 |


<a id="p100298"></a>*Примечание.* В случаях устройства открытых водопропускных систем в полосах озеленения обочины можно не устраивать.

<a id="p100299"></a>4.24. Виражи устраиваются на дорогах скоростного движения при радиусах горизонтальных кривых менее 2000 м, на магистральных улицах непрерывного движения при радиусах кривых менее 1200 м, на улицах и дорогах регулируемого движения общегородского значения при радиусах менее 800 м. На остальных улицах и дорогах виражи не устраиваются. Поперечный уклон проезжей части на виражах принимается в соответствии с табл. 6.

<div align="right">

<a id="p100300"></a>Таблица 6

</div>



<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="22%"><col width="20%"><col width="35%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100301"></a>Радиусы горизонтальных кривых, м</td><td rowspan="2"><a id="p101328"></a>Расчетная скорость движения, км/ч</td><td colspan="2"><a id="p101329"></a>Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰</td></tr>
<tr><td><a id="p100302"></a>основной</td><td><a id="p101330"></a>в районах с частым гололедом</td></tr>
<tr><td><a id="p100303"></a>2000 - 1000</td><td><a id="p101331"></a>100 - 120</td><td><a id="p101332"></a>20 - 30</td><td><a id="p101333"></a>20 - 30</td></tr>
<tr><td><a id="p100304"></a>1000 - 800</td><td><a id="p101334"></a>70 - 100</td><td><a id="p101335"></a>30 - 40</td><td><a id="p101336"></a>30 - 40</td></tr>
<tr><td><a id="p100305"></a>800 - 700</td><td><a id="p101337"></a>60 - 90</td><td><a id="p101338"></a>30 - 40</td><td><a id="p101339"></a>30 - 40</td></tr>
<tr><td><a id="p100306"></a>700 - 600</td><td><a id="p101340"></a>50 - 80</td><td><a id="p101341"></a>40 - 50</td><td><a id="p101342"></a>40</td></tr>
<tr><td><a id="p100307"></a>менее 600</td><td><a id="p101343"></a>40 - 70</td><td><a id="p101344"></a>50</td><td><a id="p101345"></a>40</td></tr>
</table>


<a id="p100308"></a>Примечания: 1. На магистральных улицах общегородского значения поперечный уклон проезжей части на вираже следует проектировать не более $30‰$ .
2. <a id="p100309"></a>В границах пересечений в одном уровне допускается не устраивать виражи на улицах и дорогах второстепенного значения, а по главным направлениям допускается снижать уклон виража до $20‰$ .
3. <a id="p100310"></a>При проектировании виражей проезжей части улиц и дорог следует руководствоваться также требованиями [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).

<a id="p100311"></a>4.25. Для обеспечения плавности движения автомобиля при переходе с прямой на круговую кривую радиусом менее 2000 м следует применять переходные кривые, длины которых определяются согласно [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85) в зависимости от расчетной скорости движения и радиуса горизонтальной кривой. Отгон виража производится на протяжении переходной кривой.
<a id="p100312"></a>*Примечания.* 1. На подходах к перекресткам и в стесненных условиях допускается устройство круговых кривых без переходных. При этом для отгона виражей следует использовать прямые участки перед кривой протяженностью, установленной для переходной кривой.
2. <a id="p100313"></a>При реконструкции на улицах и дорогах местного значения, а в стесненных и горных условиях и на магистральных улицах и дорогах с горизонтальными кривыми радиусом менее 125 м допускается устройство двухскатной проезжей части с учетом снижения расчетной скорости движения на 10 км/ч.

<div align="center">

<a id="p100314"></a>План и продольный профиль

</div>


<a id="p100315"></a>4.26. Сопряжение криволинейных участков улиц и дорог осуществляется горизонтальными кривыми, радиусы которых и допустимые продольные уклоны следует принимать с учетом категории улиц и дорог и в зависимости от расчетной скорости движения согласно [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89).
<a id="p100316"></a>В стесненных условиях (сильно пересеченная и горная местность, ценная городская территория и застройка), вызывающих увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается снижение основных параметров плана и продольного профиля улиц и дорог, включая проезжие части на искусственных сооружениях, до значений, указанных в табл. 7.

<div align="right">

<a id="p100317"></a>Таблица 7

</div>



<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100318"></a>Категория улиц и дорог</td><td rowspan="2"><a id="p101346"></a>Расчетная скорость движения, км/ч</td><td rowspan="2"><a id="p101347"></a>Наибольший продольный уклон, ‰</td><td rowspan="2"><a id="p101348"></a>Наименьший радиус кривых в плане, м</td><td colspan="2"><a id="p101349"></a>Радиус кривых, м: в продольном профиле</td></tr>
<tr><td><a id="p100319"></a>выпуклых</td><td><a id="p101350"></a>вогнутых</td></tr>
<tr><td><a id="p100320"></a>Магистральные дороги:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100321"></a>скоростного движения</td><td><a id="p101351"></a>80</td><td><a id="p101352"></a>50</td><td><a id="p101353"></a>250</td><td><a id="p101354"></a>4000</td><td><a id="p101355"></a>1500</td></tr>
<tr><td><a id="p100322"></a>регулируемого движения</td><td><a id="p101356"></a>60</td><td><a id="p101357"></a>60</td><td><a id="p101358"></a>100</td><td><a id="p101359"></a>1500</td><td><a id="p101360"></a>500</td></tr>
<tr><td><a id="p100323"></a>Магистральные улицы:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100324"></a>общегородского значения:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100325"></a>непрерывного движения</td><td><a id="p101361"></a>70</td><td><a id="p101362"></a>60</td><td><a id="p101363"></a>125</td><td><a id="p101364"></a>2500</td><td><a id="p101365"></a>1000</td></tr>
<tr><td><a id="p100326"></a>регулируемого движения</td><td><a id="p101366"></a>60</td><td><a id="p101367"></a>70</td><td><a id="p101368"></a>100</td><td><a id="p101369"></a>1500</td><td><a id="p101370"></a>500</td></tr>
<tr><td><a id="p100327"></a>районного значения:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100328"></a>транспортно-пешеходные</td><td><a id="p101371"></a>50</td><td><a id="p101372"></a>80</td><td><a id="p101373"></a>90</td><td><a id="p101374"></a>1000</td><td><a id="p101375"></a>300</td></tr>
<tr><td><a id="p100329"></a>пешеходно-транспортные</td><td><a id="p101376"></a>40</td><td><a id="p101377"></a>60</td><td><a id="p101378"></a>60</td><td><a id="p101379"></a>600</td><td><a id="p101380"></a>200</td></tr>
<tr><td><a id="p100330"></a>Улицы и дороги местного значения:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100331"></a>улицы в жилой застройке</td><td><a id="p101381"></a>30</td><td><a id="p101382"></a>80</td><td><a id="p101383"></a>30</td><td><a id="p101384"></a>600</td><td><a id="p101385"></a>200</td></tr>
<tr><td><a id="p100332"></a>улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов</td><td><a id="p101386"></a>30</td><td><a id="p101387"></a>80</td><td><a id="p101388"></a>30</td><td><a id="p101389"></a>600</td><td><a id="p101390"></a>200</td></tr>
<tr><td><a id="p100333"></a>парковые дороги</td><td><a id="p101391"></a>30</td><td><a id="p101392"></a>80</td><td><a id="p101393"></a>30</td><td><a id="p101394"></a>600</td><td><a id="p101395"></a>200</td></tr>
<tr><td><a id="p100334"></a>проезды</td><td><a id="p101396"></a>20</td><td><a id="p101397"></a>80</td><td><a id="p101398"></a>30</td><td><a id="p101399"></a>600</td><td><a id="p101400"></a>200</td></tr>
<tr><td><a id="p100335"></a>Улицы и дороги сельских поселений</td><td><a id="p101401"></a>30</td><td><a id="p101402"></a>80</td><td><a id="p101403"></a>30</td><td><a id="p101404"></a>600</td><td><a id="p101405"></a>200</td></tr>
</table>


<a id="p100336"></a>Примечания: 1. При пропуске по мостовым (путепроводным) переходам трамвая и троллейбуса параметры продольного профиля следует принимать в соответствии с требованиями [СНиП 2.05.09-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-05-09-90).
2. <a id="p100337"></a>В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов, но не более чем на $10‰$ для улиц и $20‰$ - для дорог и проездов.

<a id="p100338"></a>4.27. На подходах к пересечениям и примыканиям улиц и дорог, а также на участках с горизонтальными кривыми менее 250 м следует уменьшать наибольшие продольные уклоны на $10‰$ , а с горизонтальными кривыми менее 50 м и в районах с частыми гололедами - на $20‰$ . Протяженность подходов следует принимать не менее 50 м до стоп-линии или начала кривой съезда.
<a id="p100339"></a>4.28. Сопряжение участков улиц и дорог с различными продольными уклонами следует обеспечивать вертикальными кривыми, радиусы которых необходимо принимать с учетом алгебраической разности уклонов согласно табл. 8.

<div align="right">

<a id="p100340"></a>Таблица 8

</div>



<table>
<colgroup><col width="41%"><col width="19%"><col width="20%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100341"></a>Категория улиц и дорог</td><td rowspan="2"><a id="p101406"></a>Алгебраическая разность уклонов, ‰</td><td colspan="2"><a id="p101407"></a>Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м</td></tr>
<tr><td><a id="p100342"></a>выпуклых</td><td><a id="p101408"></a>вогнутых</td></tr>
<tr><td><a id="p100343"></a>Магистральные дороги:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100344"></a>скоростного движения</td><td><a id="p101409"></a>5 и более</td><td><a id="p101410"></a>10000</td><td><a id="p101411"></a>2000</td></tr>
<tr><td><a id="p100345"></a>регулируемого движения</td><td><a id="p101412"></a>7 и более</td><td><a id="p101413"></a>6000</td><td><a id="p101414"></a>1500</td></tr>
<tr><td><a id="p100346"></a>Магистральные улицы:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100347"></a>общегородского значения:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100348"></a>непрерывного движения</td><td><a id="p101415"></a>7 и более</td><td><a id="p101416"></a>6000</td><td><a id="p101417"></a>1500</td></tr>
<tr><td><a id="p100349"></a>районного значения</td><td><a id="p101418"></a>10 и более</td><td><a id="p101419"></a>4000</td><td><a id="p101420"></a>1000</td></tr>
<tr><td><a id="p100350"></a>улицы и дороги местного значения</td><td><a id="p101421"></a>15 и более</td><td><a id="p101422"></a>2000</td><td><a id="p101423"></a>500</td></tr>
<tr><td><a id="p100351"></a>улицы и дороги сельских поселений</td><td><a id="p101424"></a>20 и более</td><td><a id="p101425"></a>1000</td><td><a id="p101426"></a>250</td></tr>
</table>


<a id="p100352"></a>Примечание. При алгебраической разности уклонов менее указанных в [табл. 7](#p100317) сопряжение смежных участков осуществляется без применения вертикальных кривых.

<div align="center">

<a id="p100353"></a>Тротуары, пешеходные улицы и дорожки, велосипедные дорожки

</div>


<a id="p100354"></a>4.29. Ширину тротуаров следует устанавливать с учетом категорий улиц и дорог и в зависимости от размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров, опор, мачт, деревьев и т.п. Ширину пешеходной части тротуаров следует принимать по расчету и кратной 0,75 м - ширине одной полосы пешеходного движения, но не менее указанной в [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89).
<a id="p100355"></a>*Примечание.* Тротуары для пешеходного движения в составе магистральных автомобильных дорог устраиваются только в зоне застройки, прилегающей к дороге. Вне застройки устраиваются технические тротуары вдоль борта проезжей части шириной 0,75 м.

<a id="p100356"></a>4.30. Пропускную способность одной полосы движения следует принимать с учетом назначения и месторасположения пешеходных путей, а также условий пешеходного движения согласно табл. 9.

<div align="right">

<a id="p100357"></a>Таблица 9

</div>



| <a id="p100358"></a>Пешеходные пути | <a id="p101427"></a>Плотность пешеходного движения, чел./м3 | <a id="p101428"></a>Пропускная способность одной полосы движения, чел./ч |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100359"></a>Тротуары вдоль жилых зданий | <a id="p101429"></a>0,22 | <a id="p101430"></a>700 |
| <a id="p100360"></a>Тротуары вдоль общественных зданий и сооружений | <a id="p101431"></a>0,27 | <a id="p101432"></a>800 |
| <a id="p100361"></a>Тротуары, обособленные разделительными полосами | <a id="p101433"></a>0,2 | <a id="p101434"></a>600 |
| <a id="p100362"></a>Пешеходные улицы и дороги | <a id="p101435"></a>0,16 | <a id="p101436"></a>500 |
| <a id="p100363"></a>Пешеходные дорожки | <a id="p101437"></a>0,1 | <a id="p101438"></a>400 |
| <a id="p100364"></a>Пешеходные переходы через проезжую часть | <a id="p101439"></a>0,4 | <a id="p101440"></a>1200 |
| <a id="p100365"></a>Подземные пешеходные переходы | <a id="p101441"></a>0,5 | <a id="p101442"></a>2000 |


<a id="p100366"></a>4.31. Продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорожек следует принимать не более $60‰$ , а в горных условиях и в районах с сильно пересеченной местностью - не более $100‰$ при протяженности этого уклона не более 300 м. При больших уклонах или большей протяженности участков следует предусматривать устройство лестниц (не менее трех и не более 12 ступеней в одном марше). Высоту ступеней следует принимать не более 12 см, ширину - не менее 38 см; после каждого марша необходимо устраивать площадки длиной не менее 1,5 м.
<a id="p100367"></a>В районах с частыми гололедами продольный уклон тротуаров и пешеходных дорожек не должен превышать $40‰$ ; при продольных уклонах тротуаров более $60‰$ и устройстве лестниц их следует оборудовать поручнями.
<a id="p100368"></a>Поперечный уклон тротуаров следует принимать $10 - 15‰$ , в стесненных условиях и при реконструкции до $25‰$ .
<a id="p100369"></a>4.32. Велосипедные дорожки следует предусматривать в соответствии со [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89) на территории жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках, а также на магистральных улицах регулируемого движения, улицах и дорогах местного значения, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, стадионам, пляжам, выставкам, рынкам, автостоянкам и гаражам. Пропускная способность одной полосы движения - 300 велосипедов в час.
<a id="p100370"></a>Стоянки для хранения велосипедов устраиваются в комплексе с объектами посещения, а также у станций метрополитена и пригородно-городских железных дорог, на конечных пунктах и в узлах пересадки с уличного пассажирского транспорта.
<a id="p100371"></a>4.33. Велосипедные дорожки устраиваются на улицах, имеющих продольный уклон, как правило, не более $30‰$ . Поперечные уклоны принимают в пределах $15 - 25‰$ .
<a id="p100372"></a>В особо трудных условиях рельефа допускается принимать уклон велодорожек до 40 и до $60‰$ на участках протяженностью соответственно не более 300 м и 100 м. На участках большей протяженности необходимо устраивать участки протяженностью не менее 20 м с уклоном не более нормативного $(30‰)$ .

<div align="center">

<a id="p100373"></a>Обустройство и оборудование улиц и дорог

</div>


<a id="p100374"></a>4.34. Планировочные и технические средства обустройства и оборудования улиц и дорог должны обеспечивать благоприятный и безопасный режим движения транспорта и пешеходов, возможность координации движения и взаимодействия различных видов транспорта, создавать условия дифференциации экспрессного и местного сообщения, а при необходимости и реверсивного движения.
<a id="p100375"></a>Основными требованиями обустройства улиц являются соблюдение соответствия качества обустройства классу и категории улиц и дорог; применение идентичных параметров элементов поперечного и продольного профилей, транспортных пересечений и примыканий в равноценных градостроительных условиях; взаимосвязь уровня обустройства улиц и дорог с прилегающей застройкой.
<a id="p100376"></a>4.35. Планировочные средства обустройства улиц и дорог включают: выделение специализированных и обособленных полос движения транспорта, разделительных и краевых полос безопасности, устройство направляющих островков и островков безопасности, размещения и планировочную организацию остановочных пунктов, уличных стоянок, въездов или выездов транспортных пересечений, въездов и выездов в гаражи и стоянки, в зоны пешеходного и "успокоенного" движения транспорта и др.
<a id="p100377"></a>К техническим средствам относятся дорожные знаки и указатели, ограждения проезжих частей, тротуаров и велодорожек, освещение улиц и дорог, шумозащитные устройства и озеленение, выполняемые в соответствии с данными [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89), [СНиП II-4-79](https://bukva.ai/docs/snip-ii-4-79), СНиП II-12-77, а также [ГОСТ 13508-74](https://bukva.ai/docs/gost-13508-74), [ГОСТ 23457-86](https://bukva.ai/docs/gost-23457-86), [ГОСТ 10807-78](https://bukva.ai/docs/gost-10807-78) и др.
<a id="p100378"></a>4.36. Остановочные площадки автобусов и троллейбусов, как правило, должны размещаться за перекрестками или за наземными пешеходными переходами на расстоянии соответственно не менее 20 и 5 м. Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м.
<a id="p100379"></a>Размещение остановочных площадок автобусов и троллейбусов перед перекрестками допускается на расстоянии не менее 40 м до стоп-линии при наличии специальной (полной или укороченной) полосы движения или, при соответствующем обосновании, для обеспечения удобной пересадки пассажиров между пересекающимися транспортными линиями. Отгон дополнительной полосы принимается 20 - 30 м, ширина полосы 3 - 3,5 м.
<a id="p100380"></a>Примечание. Остановочные пункты трамвая следует устраивать в соответствии со [СНиП 2.05.09-90](https://bukva.ai/docs/snip-2-05-09-90).

<a id="p100381"></a>4.37. На магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосы в одном направлении при интервалах движения средств общественного транспорта менее 3 мин остановочные площадки следует размещать в уширениях проезжей части, так называемых "карманах". Ширина остановочной площадки принимается 3 - 3,5 м, протяженность отгонов 20 - 30 м, протяженностью прямого участка не более 40 м.
<a id="p100382"></a>Примечания: 1. При интервалах движения средств общественного транспорта менее 1,5 мин допускается выделение крайней полосы для движения только автобусов и троллейбусов. Устройство "карманов" в этом случае необязательно.
2. <a id="p100383"></a>Для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом, а также при необходимости разделения городских и пригородных маршрутов следует принимать параллельное расположение посадочных площадок на приподнятом над проезжей частью полотне.

<a id="p100384"></a>4.38. На дорогах скоростного и улицах непрерывного движения остановки экспресс-автобусов следует устраивать в виде "карманов", обособленных от основной проезжей части разделительной полосой шириной 2 - 3 м. Ширина остановочных площадок принимается 4,5 - 5 м. Переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения экспресс-автобусов на ровных участках дорог и улиц устраиваются протяженностью соответственно не менее 100 и 150 м с уменьшением или увеличением их длин на 10 м соответственно на каждые $10‰$ подъема или спуска продольного профиля.
<a id="p100385"></a>4.39. Размещение остановок общественного пассажирского транспорта и организацию пересадок пассажиров на пересечениях в разных уровнях следует, как правило, осуществлять на уровне поверхности с учетом удобства подходов к прилегающей застройке.
<a id="p100386"></a>Допускается размещение остановок в первом подземном или надземном уровнях искусственных сооружений с организацией подъема и спуска пассажиров при разности отметок уровней до 6 м - по лестницам, а более 6 м - с использованием механических средств.
<a id="p100387"></a>Лестницы должны дополнительно оборудоваться наклонными полосами для спуска и подъема детских и инвалидных колясок.
<a id="p100388"></a>4.40. Посадочные площадки следует размещать в пределах разделительной полосы или тротуара. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от расчетного числа входящих и выходящих на остановке пассажиров и, исходя из нормы 0,5 м2 на одного человека, но не менее 1,5 м.
<a id="p100389"></a>Посадочные площадки на всех остановочных пунктах в северном строительно-климатическом районе должны быть, как правило, оборудованы обогреваемыми павильонами для пассажиров, а в районах с умеренным и жарким климатом - навесами.
<a id="p100390"></a>4.41. Для упорядочения движения транспорта и безопасности пешеходов на пересечениях и переходах устраиваются направляющие островки и островки безопасности. Форма и размеры направляющих островков, как правило, определяются схемой организации движения транспорта, допустимыми радиусами поворотов и условиями видимости границ островка. Направляющие островки и островки безопасности, как правило, устраиваются приподнятыми над проезжей частью в местах пешеходного перехода на 3 - 5 см, на других участках - на 15 см. При размещении в пределах островков мачт, опор или указателей высоту бордюра следует принимать не менее 25 см.
<a id="p100391"></a>Островки, обеспечивающие безопасность пешеходного движения, устраиваются при ширине проезжей части более 15 м, равными ширине центральной разделительной полосы. При отсутствии разделительной полосы островки безопасности шириной не менее 2 м могут устраиваться за счет уменьшения полосы движения до 3,25 м на магистральных улицах и дорогах общегородского значения и до 3 м на магистральных улицах и дорогах районного значения, а также за счет полос озеленения и тротуаров. В случае расширения проезжей части в сторону красных линий длина участка расширения принимается согласно [ГОСТ 23457-86](https://bukva.ai/docs/gost-23457-86), но не менее 40 м. Наименьший радиус закругления защитных элементов островков принимается 1 м.
<a id="p100392"></a>*Примечание.* В районах с сильными снежными заносами, осложняющими снегоуборку, а также малых и средних городах, сельских поселениях допускается выделение островков дорожной разметкой.

<a id="p100393"></a>4.42. Переходно-скоростные полосы на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения следует предусматривать в местах присоединения и ответвления поворотных съездов. Длину переходно-скоростных полос для разгона и замедления следует принимать исходя из разности скоростей прямого и поворотного направлений с учетом продольного уклона (табл. 10).

<div align="right">

<a id="p100394"></a>Таблица 10

</div>



<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100395"></a>Расчетная скорость на магистрали, км/ч</td><td colspan="7"><a id="p101443"></a>Длина полосы разгона и замедления, м, при скорости на входах съездов, км/ч</td><td rowspan="2"><a id="p101444"></a>Длина прямого участка, м</td></tr>
<tr><td><a id="p100396"></a>20</td><td><a id="p101445"></a>30</td><td><a id="p101446"></a>40</td><td><a id="p101447"></a>50</td><td><a id="p101448"></a>60</td><td><a id="p101449"></a>70</td><td><a id="p101450"></a>80</td></tr>
<tr><td><a id="p100397"></a>Разгон:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100398"></a>120</td><td><a id="p101451"></a>200</td><td><a id="p101452"></a>180</td><td><a id="p101453"></a>160</td><td><a id="p101454"></a>150</td><td><a id="p101455"></a>140</td><td><a id="p101456"></a>130</td><td><a id="p101457"></a>120</td><td><a id="p101458"></a>80</td></tr>
<tr><td><a id="p100399"></a>100</td><td><a id="p101459"></a>180</td><td><a id="p101460"></a>160</td><td><a id="p101461"></a>140</td><td><a id="p101462"></a>130</td><td><a id="p101463"></a>120</td><td><a id="p101464"></a>100</td><td><a id="p101465"></a>80</td><td><a id="p101466"></a>80</td></tr>
<tr><td><a id="p100400"></a>80</td><td><a id="p101467"></a>160</td><td><a id="p101468"></a>140</td><td><a id="p101469"></a>120</td><td><a id="p101470"></a>100</td><td><a id="p101471"></a>90</td><td><a id="p101472"></a>70</td><td><a id="p101473"></a>-</td><td><a id="p101474"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100401"></a>60</td><td><a id="p101475"></a>140</td><td><a id="p101476"></a>120</td><td><a id="p101477"></a>100</td><td><a id="p101478"></a>70</td><td><a id="p101479"></a>-</td><td><a id="p101480"></a>-</td><td><a id="p101481"></a>-</td><td><a id="p101482"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100402"></a>Замедление:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100403"></a>120</td><td><a id="p101483"></a>140</td><td><a id="p101484"></a>120</td><td><a id="p101485"></a>110</td><td><a id="p101486"></a>100</td><td><a id="p101487"></a>90</td><td><a id="p101488"></a>80</td><td><a id="p101489"></a>70</td><td><a id="p101490"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100404"></a>100</td><td><a id="p101491"></a>120</td><td><a id="p101492"></a>110</td><td><a id="p101493"></a>100</td><td><a id="p101494"></a>90</td><td><a id="p101495"></a>80</td><td><a id="p101496"></a>70</td><td><a id="p101497"></a>-</td><td><a id="p101498"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100405"></a>80</td><td><a id="p101499"></a>110</td><td><a id="p101500"></a>100</td><td><a id="p101501"></a>90</td><td><a id="p101502"></a>80</td><td><a id="p101503"></a>70</td><td><a id="p101504"></a>-</td><td><a id="p101505"></a>-</td><td><a id="p101506"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100406"></a>60</td><td><a id="p101507"></a>100</td><td><a id="p101508"></a>90</td><td><a id="p101509"></a>80</td><td><a id="p101510"></a>70</td><td><a id="p101511"></a>-</td><td><a id="p101512"></a>-</td><td><a id="p101513"></a>-</td><td><a id="p101514"></a>60</td></tr>
</table>


<a id="p100407"></a>Примечание. Данные [табл. 10](#p100394) приведены для горизонтальных участков. Длину полосы разгона при наличии подъемов следует увеличивать на 10%, а на спусках - уменьшать на 5%, длину полосы замедления на подъемах следует уменьшать на 5%, а на спусках увеличивать на 10% на каждые $10‰$ продольного уклона.

<a id="p100408"></a>4.43. Опоры светильников следует размещать за пределами проезжей части с учетом категории улиц и дорог на расстоянии от внешней грани бордюрного камня или края предохранительной полосы до оси опоры не менее, м:
<a id="p100409"></a>    улицы и дороги местного значения                          0,75
<a id="p100410"></a>    магистральные улицы и дороги
    регулируемого и непрерывного движения                     1,0
<a id="p100411"></a>    дороги скоростного движения                               1,5
<a id="p100412"></a>Примечания: 1. В стесненных условиях и при реконструкции, а также при использовании опор для подвески контактной сети на магистральных улицах и дорогах регулируемого и непрерывного движения допускается уменьшить указанное расстояние до 0,75 м. При этом высота бордюра должна быть увеличена до 20 см.
2. <a id="p100413"></a>При размещении опор на центральной разделительной полосе следует по обе стороны от опор устанавливать дорожные ограждения или применять бордюрные камни высотой не менее 25 см.

<div align="center">

<a id="p100414"></a>**5. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ**

</div>


<a id="p100415"></a>5.1. Транспортные пересечения и примыкания следует проектировать в соответствии с категориями магистральных улиц и дорог, образующих транспортный узел, с учетом перспективной (на 15-й год эксплуатации) интенсивности движения транспортных средств и пешеходов.
<a id="p100416"></a>Автомобильные дороги скоростного движения и улицы непрерывного движения должны иметь все пересечения в разных уровнях, остальные улицы и дороги, как правило, в одном уровне.

<div align="center">

<a id="p100417"></a>Пересечения и примыкания в одном уровне

</div>


<a id="p100418"></a>5.2. Пересечения и примыкания в одном уровне по организации и интенсивности движения транспорта и пешеходов могут быть классифицированы в соответствии с интенсивностью движения транспортных и пешеходных потоков согласно табл. 11.

<div align="right">

<a id="p100419"></a>Таблица 11

</div>



<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="31%"><col width="21%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100420"></a>Класс пересечения</td><td><a id="p101515"></a>Класс и категории пересекающихся улиц и дорог</td><td><a id="p101516"></a>Суммарная интенсивность входящих потоков, прив. ед./ч</td><td><a id="p101517"></a>Наибольшая интенсивность движения пешеходов на отдельном переходе, чел./ч</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100421"></a>Регулируемые</td><td><a id="p101518"></a>Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения</td><td><a id="p101519"></a>800 - 4000</td><td><a id="p101520"></a>до 3000</td></tr>
<tr><td><a id="p100422"></a>Главные улицы и дороги сельских поселений</td><td><a id="p101521"></a>400 - 1000</td><td><a id="p101522"></a>до 300</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100423"></a>Саморегулируемые</td><td><a id="p101523"></a>Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения</td><td><a id="p101524"></a>300 - 2500</td><td><a id="p101525"></a>до 500</td></tr>
<tr><td><a id="p100424"></a>Главные улицы и дороги сельских поселений</td><td><a id="p101526"></a>100 - 500</td><td><a id="p101527"></a>до 300</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100425"></a>Нерегулируемые</td><td><a id="p101528"></a>Городские улицы и дороги местного значения</td><td><a id="p101529"></a>до 300</td><td><a id="p101530"></a>до 150</td></tr>
<tr><td><a id="p100426"></a>Улицы и дороги сельских поселений</td><td><a id="p101531"></a>до 100</td><td><a id="p101532"></a>до 50</td></tr>
</table>


<a id="p100427"></a>Расстояния между пересечениями магистральных улиц и дорог регулируемого движения в пределах селитебной территории, как правило, должны быть не менее 500 м и не более 1500 м. Устройство примыканий пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог (проездов) местного значения к другим магистральным улицам и дорогам регулируемого движения следует осуществлять на расстоянии не менее 50 м от конца кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150 м друг от друга.
<a id="p100428"></a>*Примечание.* В районах реконструкции допускается уменьшить расстояние между пересечениями на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения до 300 м, а также предусматривать правоповоротные примыкания пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог местного значения непосредственно к основным проезжим частям улиц непрерывного движения, не имеющих местных и боковых проездов. Расстояния между такими примыканиями должно быть не менее 300 м при обязательном устройстве переходно-скоростных полос.

<a id="p100429"></a>5.3. Регулируемые пересечения следует устраивать в виде простых перекрестков без уширения проезжей части, если интенсивность поворотного движения не превышает двух автомобилей за цикл светофорного регулирования. При интенсивности поворотов от 100 до 300 авт./ч в одном направлении следует применять транспортно-планировочные решения, обеспечивающие устройство дополнительных полос движения, зон накопления, отнесение левого поворота за перекресток либо удлинение перекрестка с устройством двух стоп-линий (рис. 6).

<a id="p100430"></a> ![рис. 6](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_5.png) 

<div align="center">

<a id="p100431"></a>Рис. 6. Пересечение магистральных улиц и дорог<br>
в одном уровне:<br>
А - Пересечения магистральных улиц и дорог<br>
общегородского значения; Б - Пересечения<br>
магистральных улиц и дорог общегородского<br>
и районного значения; В - Кольцевые развязки движения

</div>


<a id="p100432"></a>5.4. Дополнительные полосы движения для правых поворотов и зоны накопления для левоповоротных потоков следует устраивать шириной, равной ширине полосы движения данной магистральной улицы и дороги протяженностью, определяемой интенсивностью движения, но не менее 30 м до стоп-линии. Отгоны устраиваются на улицах и дорогах общегородского значения не менее 30 м, на улицах районного значения - не менее 20 м.
<a id="p100433"></a>5.5. Саморегулируемые кольцевые пересечения следует устраивать при сравнительно одинаковой интенсивности движения на пересекающихся улицах и дорогах в виде площади с центральным островком в форме круга, а при преобладании движения транспорта в одном направлении с центральным островком в форме овала или вытянутого прямоугольника с расчетной длиной участков перестроения, обеспечивающей безопасность движения транспортных средств, но не менее 25 м.
<a id="p100434"></a>5.6. Геометрические параметры кольцевых пересечений следует принимать исходя из расчетной скорости и интенсивности движения транспорта на кольце в соответствии с табл. 12.

<div align="right">

<a id="p100435"></a>Таблица 12

</div>



<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100436"></a>Расчетная скорость движения, км/ч</td><td rowspan="2"><a id="p101533"></a>Радиус центрального островка, м</td><td rowspan="2"><a id="p101534"></a>Ширина проезжей части кольца, м</td><td colspan="5"><a id="p101535"></a>Наибольшая пропускная способность участков слияния, ед./ч, при скорости движения, км/ч</td></tr>
<tr><td><a id="p100437"></a>20</td><td><a id="p101536"></a>30</td><td><a id="p101537"></a>40</td><td><a id="p101538"></a>50</td><td><a id="p101539"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100438"></a>25</td><td><a id="p101540"></a>25</td><td><a id="p101541"></a>8,5</td><td><a id="p101542"></a>600</td><td><a id="p101543"></a>-</td><td><a id="p101544"></a>-</td><td><a id="p101545"></a>-</td><td><a id="p101546"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100439"></a>30</td><td><a id="p101547"></a>30</td><td><a id="p101548"></a>10</td><td><a id="p101549"></a>800</td><td><a id="p101550"></a>-</td><td><a id="p101551"></a>-</td><td><a id="p101552"></a>-</td><td><a id="p101553"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100440"></a>40</td><td><a id="p101554"></a>40</td><td><a id="p101555"></a>11,5</td><td><a id="p101556"></a>1000</td><td><a id="p101557"></a>1200</td><td><a id="p101558"></a>-</td><td><a id="p101559"></a>-</td><td><a id="p101560"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100441"></a>50</td><td><a id="p101561"></a>45</td><td><a id="p101562"></a>13</td><td><a id="p101563"></a>1200</td><td><a id="p101564"></a>1400</td><td><a id="p101565"></a>1600</td><td><a id="p101566"></a>-</td><td><a id="p101567"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100442"></a>60</td><td><a id="p101568"></a>50</td><td><a id="p101569"></a>14,5</td><td><a id="p101570"></a>1400</td><td><a id="p101571"></a>1600</td><td><a id="p101572"></a>1800</td><td><a id="p101573"></a>-</td><td><a id="p101574"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100443"></a>70</td><td><a id="p101575"></a>55</td><td><a id="p101576"></a>15,5</td><td><a id="p101577"></a>1200</td><td><a id="p101578"></a>1400</td><td><a id="p101579"></a>1600</td><td><a id="p101580"></a>1400</td><td><a id="p101581"></a>1200</td></tr>
<tr><td><a id="p100444"></a>80</td><td><a id="p101582"></a>60</td><td><a id="p101583"></a>16</td><td><a id="p101584"></a>1000</td><td><a id="p101585"></a>1200</td><td><a id="p101586"></a>1400</td><td><a id="p101587"></a>1200</td><td><a id="p101588"></a>1000</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100445"></a>*Примечание.* Наименьший радиус поворота центрального островка следует устанавливать при наличии общественного пассажирского транспорта - 15 м, при его отсутствии - 12 м.

</div>


<a id="p100446"></a>5.7. Ширину кольцевой проезжей части следует принимать исходя из расчетной нагрузки на полосу движения. При интенсивности движения, близкой к пропускной способности одной полосы, следует принимать на кольце две полосы движения. Для удобного и безопасного движения средств общественного транспорта (автобусов) при их интенсивности в сечении более 40 ед./ч следует предусматривать специальную полосу для правого поворота шириной 4 м или пропуск автобусов через центральный островок. Наибольшая ширина кольцевой проезжей части не должна превышать четырех полос движения с учетом уширений на кривой согласно [табл. 3](#p100252).
<a id="p100447"></a>5.8. Канализование транспортных, велосипедных и пешеходных потоков на пересечениях и примыканиях в одном уровне обеспечивается устройством островков, бортовыми ограждениями, разметкой и дорожными знаками в соответствии с данными Рекомендациями, [ГОСТ 23457-86](https://bukva.ai/docs/gost-23457-86), [ГОСТ 13508-74*](https://bukva.ai/docs/gost-13508-74), [ГОСТ 10807-78](https://bukva.ai/docs/gost-10807-78). Направляющие островки, как правило, устраивают треугольной или каплевидной формы и выделяют разметкой или бордюром (при ширине ограничиваемой полосы не менее 2 м) высотой 15 - 25 см.
<a id="p100448"></a>5.9. На регулируемых и саморегулируемых пересечениях пешеходные переходы, как правило, устраиваются по кратчайшим расстояниям на продолжении тротуаров при условии соблюдения треугольника видимости согласно [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89) и пересечения пешеходами проезжей части за пределами кривой поворота (рис. 7). В стесненных условиях реконструкции для организации пешеходного движения в зоне перекрестков допускается использовать пространство первых и вторых этажей зданий, ограничивающих расширение улиц до нормативных параметров. Ширину пешеходных переходов следует устанавливать исходя из количества пешеходов, пересекающих улицу за один цикл регулирования при плотности движения 0,5 чел./м2, но не менее 3 м. На пешеходных переходах через проезжую часть улиц и дорог бордюрные ограждения направляющих островков и разделительных полос следует прерывать или устраивать высотой не более 3 - 5 см.

<a id="p100449"></a> ![рис. 7](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_6.png) 

<a id="p100450"></a>Рис. 7. Построение треугольников видимости:
1 - треугольник видимости "транспорт-транспорт";
2 - треугольник видимости "транспорт-пешеход";
3 - линия застройки; 4 - пешеходный переход

<div align="center">

<a id="p100451"></a>Пересечения и примыкания в разных уровнях

<a id="p100452"></a>5.10. Пересечения и примыкания в разных уровнях устраиваются на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения, а также на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения при суммарной интенсивности транспортных потоков в узле пересечения, превышающей 4000 прив. ед. в час. Допускается устройство пересечений в разных уровнях при меньшей интенсивности движения в случаях, обусловленных рельефом местности или другими градостроительными условиями (рис. 8).

</div>


<a id="p100453"></a> ![рис. 8](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_7.png) 

<div align="center">

<a id="p100454"></a>Рис. 8. Пересечения магистральных улиц и дорог<br>
в разных уровнях:<br>
А - с полной развязкой движения;<br>
Б - с неполной развязкой движения

<a id="p100455"></a>На первую очередь строительства допускается устройство отдельных элементов перспективного пересечения с организацией движения транспорта и пешеходов в одном уровне. При этом является обязательным резервирование необходимой территории и осуществление прокладки инженерных коммуникаций с учетом параметров пересечения в разных уровнях.

</div>

<a id="p100456"></a>Ширина проезжей части на транспортных сооружениях принимается на основании интенсивности и организации движения транспорта на пересечении в городах с населением более 150 тыс. человек - не менее двух полос в каждом направлении, в других городах и поселениях - не менее двух полос в обоих направлениях.
<a id="p100457"></a>5.11. При устройстве улиц и дорог под существующими или проектируемыми инженерными сооружениями, а также при строительстве инженерных сооружений над улицами и дорогами следует обеспечивать вертикальный габарит от уровня дорожного покрытия по оси проезжей части до низа конструкции не менее, м:
<a id="p100458"></a>для движения только легковых автомобилей - 2,3;

<div align="center">

<a id="p100459"></a>грузовых автомобилей - 4,8;<br>
<a id="p100460"></a>трамваев и троллейбусов - 5 (при наличии в конструкции пролетного строения свободного пространства для размещения подвесной арматуры контактной сети);<br>
<a id="p100461"></a>при сплошном монолитном перекрытии - 5,4.<br>
<a id="p100462"></a>При пересечении магистральных улиц и дорог с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями [п. 5.44](#p100581) данных Рекомендаций, а также [ГОСТ 9238-83](https://bukva.ai/docs/gost-9238-83). Мосты и трубы проектируются по [СНиП 2.05.03-84](https://bukva.ai/docs/2-05-03-84), тоннели - СНиП 2.05.04-92.<br>
<a id="p100463"></a>5.12. Пересечения и примыкания улиц и дорог в разных уровнях классифицируются в зависимости от категорий, подходящих к узлу транспортных коммуникаций с учетом суммарной интенсивности входящих потоков (табл. 13).

<a id="p100464"></a>Таблица 13

<a id="p100465"></a>Классификация пересечений в разных уровнях

</div>



<table>
<colgroup><col width="13%"><col width="13%"><col width="25%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100466"></a>Класс и категории пересечения</td><td rowspan="2"><a id="p101589"></a>Суммарная интенсивность входящих потоков, привед. ед./ч</td><td rowspan="2"><a id="p101590"></a>Категория пересекающихся магистральных улиц и дорог, условия движения транспортных потоков</td><td colspan="3"><a id="p101591"></a>Расчетная скорость движения основных потоков, км/ч</td><td rowspan="2"><a id="p101592"></a>Условия движения пешеходных потоков</td></tr>
<tr><td><a id="p100467"></a>в прямом направлении</td><td><a id="p101593"></a>на входах правоповоротных съездов</td><td><a id="p101594"></a>на входах левоповоротных съездов</td></tr>
<tr><td><a id="p100468"></a>С полной развязкой движения:</td><td></td><td><a id="p101595"></a>Обе магистрали - дороги скоростного движения (ДСД)</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100469"></a>Iа</td><td rowspan="2"><a id="p101596"></a>12000 - 15000</td><td><a id="p101597"></a>Все потоки обособлены и непрерывны</td><td rowspan="2"><a id="p101598"></a>120</td><td rowspan="2"><a id="p101599"></a>80</td><td rowspan="2"><a id="p101600"></a>60</td><td rowspan="2"><a id="p101601"></a>Полностью отделены от транспорта</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100470"></a>Iб</td><td><a id="p101602"></a>ДСД и магистраль непрерывного движения (МНД)</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100471"></a>10000 - 12000</td><td><a id="p101603"></a>Прямые и поворотные потоки на ДСД обособлены и непрерывны</td><td rowspan="2"><a id="p101604"></a>100</td><td rowspan="2"><a id="p101605"></a>70</td><td rowspan="2"><a id="p101606"></a>50</td><td rowspan="2"><a id="p101607"></a>То же</td></tr>
<tr><td><a id="p100472"></a>Поворотные потоки на МНД непрерывны, но могут иметь участки сплетений</td></tr>
<tr><td><a id="p100473"></a>С неполной развязкой движения в разных уровнях:</td><td></td><td><a id="p101608"></a>ДСД и магистраль регулируемого движения (МРД):</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100474"></a>Iв</td><td><a id="p101609"></a>8000 - 10000</td><td><a id="p101610"></a>Прямые потоки и съезды на ДСД обособлены и непрерывны</td><td><a id="p101611"></a>100</td><td><a id="p101612"></a>70</td><td><a id="p101613"></a>40</td><td><a id="p101614"></a>Отделены от прямых и основных поворотных потоков, пересечения с остальными потоками регулируемые</td></tr>
<tr><td><a id="p100475"></a>IIа</td><td><a id="p101615"></a>8000 - 10000</td><td><a id="p101616"></a><a id="p101617"></a>Обе МНД:<br>Все прямые потоки обособлены и непрерывны</td><td><a id="p101618"></a>80</td><td><a id="p101619"></a>60</td><td><a id="p101620"></a>40</td><td><a id="p101621"></a>Разобщено с прямыми и основными поворотными потоками, на пересечениях с остальными потоками регулируемые</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100476"></a>IIб</td><td rowspan="2"><a id="p101622"></a>6000 - 8000</td><td><a id="p101623"></a><a id="p101624"></a>МНД и МРД:<br>Прямые потоки обособлены и непрерывны</td><td rowspan="2"><a id="p101625"></a>70</td><td rowspan="2"><a id="p101626"></a>50</td><td rowspan="2"><a id="p101627"></a>40</td><td rowspan="2"><a id="p101628"></a>То же</td></tr>
<tr><td><a id="p100477"></a>Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100478"></a>IIIа</td><td rowspan="2"><a id="p101629"></a>4000 - 6000</td><td><a id="p101630"></a>Обе МРД:</td><td rowspan="2"><a id="p101631"></a>60</td><td rowspan="2"><a id="p101632"></a>50</td><td rowspan="2"><a id="p101633"></a>30</td><td rowspan="2"><a id="p101634"></a>Отделены от прямых потоков, с остальными потоками регулируемые</td></tr>
<tr><td><a id="p100479"></a><a id="p101635"></a>Один прямой поток обособлен и непрерывен. Все остальные потоки регулируемые или саморегулируемые.<br>Часть поворотных потоков может отсутствовать</td></tr>
<tr><td><a id="p100480"></a>IIIб</td><td><a id="p101636"></a>2000 - 4000</td><td><a id="p101637"></a>То же, но один прямой поток обособлен и непрерывен. Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые</td><td><a id="p101638"></a>60</td><td><a id="p101639"></a>40</td><td><a id="p101640"></a>30</td><td><a id="p101641"></a>То же</td></tr>
</table>


<a id="p100481"></a>*Примечание.* Обособленными потоками являются потоки, не имеющие в пределах пересечений участков перестроения (переход с одной полосы на другую) и участков слияния (совместное движение потоков различных направлений на одной полосе).

<a id="p100482"></a>Расстояния между пересечениями в разных уровнях на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения, как правило, следует предусматривать не менее 1200 м, а в зонах центров городов и их обходах не менее 600 м.
<a id="p100483"></a>5.13. На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды, как правило, следует предусматривать, когда размеры поворотных потоков превышают 10% от прямого движения. При низкой интенсивности поворотных потоков (менее 10%), а также в стесненных условиях реконструкции съезды допускается не устраивать, обеспечивая повороты на ближайших пересечениях. Если величина поворотного потока более 30%, то его следует считать основным и проектировать обособленно от других направлений.
<a id="p100484"></a>5.14. Выбор левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему пересечений, следует производить с учетом местных планировочных условий и в зависимости от интенсивности и долевого распределения транспортных потоков по направлениям. Наименьший пробег и наибольшие удобства движения транспортных средств необходимо обеспечивать для основных направлений.
<a id="p100485"></a>При интенсивности левоповоротного потока на пересечениях I и II классов более 30% от прямого потока следует применять прямые и полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех уровней пересечений. При интенсивности левоповоротного потока 15 - 30% и наличии свободной территории следует применять полупрямые съезды (отнесенные), требующие применения кольцевых и петлевых пересечений в двух-трех уровнях. Левоповоротные съезды типа "клеверный лист" следует применять, как правило, на пересечениях II и III классов при интенсивности левоповоротных потоков менее 15%. В стесненных условиях капитальной застройки допускается применять схему "сплющенный клеверный лист" с радиусами для левоповоротного движения 12 - 18 м, в особо сложных условиях - 8 - 12 м. Допускается применение комбинированных схем пересечений при различных величинах левоповоротного движения по направлениям и резко выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в различных частях узла.
<a id="p100486"></a>5.15. На пересечениях в различных уровнях элементы право- и левоповоротных съездов следует рассчитывать исходя из переменной скорости в средней части съезда согласно табл. 14.

<div align="right">

<a id="p100487"></a>Таблица 14

</div>


<div align="center">

<a id="p100488"></a>Класс пересечения<br>
<a id="p101642"></a>Расчетная скорость движения, км/ч

</div>


<table>
<colgroup><col width="28%"><col width="24%"><col width="24%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100489"></a>на входах съездов</td><td colspan="3"><a id="p101643"></a>в средней части правоповоротных съездов</td></tr>
<tr><td><a id="p101644"></a>в средней части левоповоротных съездов</td><td><a id="p100490"></a>С полной развязкой движения разных уровнях</td><td><a id="p101645"></a>80</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p101646"></a>60</td><td><a id="p101647"></a>-</td><td><a id="p100491"></a>70</td><td><a id="p101648"></a>50</td></tr>
<tr><td><a id="p101649"></a>-</td><td><a id="p100492"></a>60</td><td><a id="p101650"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p101651"></a>40</td><td><a id="p100493"></a>50</td><td><a id="p101652"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p101653"></a>30</td><td><a id="p100494"></a>С неполной развязкой движения в разных уровнях</td><td><a id="p101654"></a>70</td></tr>
<tr><td rowspan="6"><a id="p101655"></a>50</td><td><a id="p101656"></a>-</td><td><a id="p100495"></a>70</td><td><a id="p101657"></a>50</td></tr>
<tr><td><a id="p101658"></a>-</td><td><a id="p100496"></a>60</td><td><a id="p101659"></a>40</td></tr>
<tr><td><a id="p101660"></a>-</td><td><a id="p100497"></a>50</td><td><a id="p101661"></a>30</td></tr>
<tr><td><a id="p101662"></a>-</td><td><a id="p100498"></a>40</td><td><a id="p101663"></a>30</td></tr>
<tr><td><a id="p101664"></a>25</td><td><a id="p100499"></a>30</td><td><a id="p101665"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p101666"></a>20</td><td></td><td><a id="p100500"></a>5.16. Наименьшие радиусы кривых на съездах следует устанавливать в соответствии с расчетной скоростью в средней части съездов и уклона виража согласно табл. 15.</td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p100501"></a>Таблица 15

</div>



<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100502"></a>Расчетная скорость движения в средней части съездов, км/ч</td><td colspan="5"><a id="p101667"></a>Наименьший радиус, м, при уклоне виража, ‰</td></tr>
<tr><td><a id="p100503"></a>20</td><td><a id="p101668"></a>30</td><td><a id="p101669"></a>40</td><td><a id="p101670"></a>50</td><td><a id="p101671"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100504"></a>15</td><td><a id="p101672"></a>12</td><td><a id="p101673"></a>12</td><td><a id="p101674"></a>12</td><td><a id="p101675"></a>-</td><td><a id="p101676"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100505"></a>20</td><td><a id="p101677"></a>15</td><td><a id="p101678"></a>15</td><td><a id="p101679"></a>15</td><td><a id="p101680"></a>15</td><td><a id="p101681"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100506"></a>30</td><td><a id="p101682"></a>35</td><td><a id="p101683"></a>35</td><td><a id="p101684"></a>35</td><td><a id="p101685"></a>35</td><td><a id="p101686"></a>30</td></tr>
<tr><td><a id="p100507"></a>40</td><td><a id="p101687"></a>65</td><td><a id="p101688"></a>65</td><td><a id="p101689"></a>60</td><td><a id="p101690"></a>55</td><td><a id="p101691"></a>55</td></tr>
<tr><td><a id="p100508"></a>50</td><td><a id="p101692"></a>110</td><td><a id="p101693"></a>105</td><td><a id="p101694"></a>100</td><td><a id="p101695"></a>95</td><td><a id="p101696"></a>90</td></tr>
<tr><td><a id="p100509"></a>60</td><td><a id="p101697"></a>160</td><td><a id="p101698"></a>150</td><td><a id="p101699"></a>140</td><td><a id="p101700"></a>135</td><td><a id="p101701"></a>130</td></tr>
</table>


<a id="p100510"></a>Примечания: 1. На всех съездах с уклоном виража $20 - 60‰$ увеличение продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража не должно превышать $10‰$ .
2. <a id="p100511"></a>Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых на съездах следует определять в соответствии с расчетной скоростью на съездах; на прямых участках съездов максимальные продольные уклоны допускается назначать на $10‰$ больше, чем наибольший допустимый уклон на перегонах магистральных улиц и дорог.

<a id="p100512"></a>5.17. На пересечениях в разных уровнях число полос на съездах следует назначать исходя из расчетной интенсивности движения и пропускной способности полосы движения на съездах, а также условий регулирования движения в пределах съезда (табл. 16).

<div align="right">

<a id="p100513"></a>Таблица 16

</div>



<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="25%"><col width="25%"><col width="27%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100514"></a>Расчетная скорость движения, км/ч</td><td colspan="3"><a id="p101702"></a>Пропускная способность полосы, прив. авт./ч, при движении на съездах:</td></tr>
<tr><td><a id="p100515"></a>непрерывном</td><td><a id="p101703"></a>регулируемом</td><td><a id="p101704"></a>саморегулируемым</td></tr>
<tr><td><a id="p100516"></a>70 - 90</td><td><a id="p101705"></a>1000</td><td><a id="p101706"></a>600</td><td><a id="p101707"></a>600</td></tr>
<tr><td><a id="p100517"></a>40 - 70</td><td><a id="p101708"></a>1100</td><td><a id="p101709"></a>650</td><td><a id="p101710"></a>600</td></tr>
<tr><td><a id="p100518"></a>20 - 40</td><td><a id="p101711"></a>1200</td><td><a id="p101712"></a>750</td><td><a id="p101713"></a>700</td></tr>
<tr><td><a id="p100519"></a>15 - 20</td><td><a id="p101714"></a>800</td><td><a id="p101715"></a>600</td><td><a id="p101716"></a>500</td></tr>
</table>


<a id="p100520"></a>5.18. Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать для левоповоротных съездов 5,5 м, для правоповоротных съездов - 5 м. Двухполосные съезды следует проектировать при условии, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м.
<a id="p100521"></a>Общую ширину проезжей части съездов следует назначать с учетом ее уширения на кривых в соответствии с [табл. 3](#p100252).
<a id="p100522"></a>*Примечание.* При проектировании на съездах двух встречных направлений проезжую часть каждого из них следует устраивать в виде общей проезжей части на 2 - 4 полосы движения с разделительной полосой не менее 2 м.

<div align="center">

<a id="p100523"></a>Подземные пешеходные переходы

</div>


<a id="p100524"></a>5.19. На дорогах скоростного и улицах непрерывного движения, а также при необходимости в пересадочных узлах следует предусматривать подземные пешеходные переходы, соединяющие остановки общественного транспорта, входы в общественные здания и сооружения, прилегающую застройку.
<a id="p100525"></a>В пешеходных переходах следует предусматривать помещения для размещения электротехнических устройств, водопроводного ввода, хранения и обслуживания уборочного инвентаря, а также для обслуживания персонала в соответствии с требованиями [СНиП 2.09.02-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-09-02-85). При необходимости отводятся помещения для водоотливной установки и устройства по обогреву лестничных маршей и пандусов.
<a id="p100526"></a>В состав подземных пешеходных переходов допускается включать объекты попутного обслуживания: киоски, торговые автоматы, кафе, телефоны-автоматы и пр.
<a id="p100527"></a>5.20. Расположение пешеходных переходов в плане магистральных улиц и дорог следует определять с учетом требований [СНиП 2.07.10-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89), интенсивности транспортного и пешеходного движения в пределах пересечения, определяемых расчетным 15-минутным потоком в час "пик".
<a id="p100528"></a>При определении расположения тоннеля, лестничных сходов и пандусов для передвижения инвалидов, пользующихся колясками, пешеходов с детьми и велосипедистов следует обеспечивать органичную взаимосвязь сооружения со сложившейся или проектируемой застройкой, а также условия наименьших объемов работ по перекладке и переустройству подземных сооружений. Заглубление пешеходных тоннелей должно быть выполнено с учетом требований [СНиП 2.05.03-84](https://bukva.ai/docs/2-05-03-84). При этом пешеходные пандусы следует предусматривать с каждой стороны улиц и дорог.
<a id="p100529"></a>5.21. Лестничные сходы и пешеходные пандусы, как правило, следует устраивать открытыми и располагать в пределах тротуаров и полос озеленения с учетом направления и интенсивности пешеходных потоков. Допускается устройство лестничных сходов, встроенных в здания.
<a id="p100530"></a>При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство над входами остекленных павильонов, как правило, с применением сборных металлических конструкций.
<a id="p100531"></a>На лестничных сходах следует предусматривать поручни, а пешеходные пандусы ограждать перилами.
<a id="p100532"></a>5.22. Открытые лестничные сходы и пешеходные пандусы следует ограждать парапетами высотой не менее 0,7 м от поверхности тротуара, располагаемых от проезжей части улиц на расстоянии не менее 0,75 м, считая от внешней грани парапета до бортового камня. В стесненных условиях это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м.
<a id="p100533"></a>При необходимости установки опор наружного освещения или подвески контактной сети следует обеспечивать расстояние от внешнего края борта до стен схода не менее 1,2 м.
<a id="p100534"></a>5.23. Высоту пешеходных тоннелей от уровня пола до низа выступающих конструкций следует принимать не менее 2,3 м. В двух- и многопролетных тоннелях - не менее 2,1 м.
<a id="p100535"></a>Ширина тоннелей, лестничных сходов и пешеходных пандусов определяется с учетом пропускной способности полосы движения шириной в 1 м, чел./ч: для тоннелей - 2000, лестничных сходов - 1500 и пешеходных пандусов - 1750, но не менее 3 м для тоннелей и 2,25 м для лестничных сходов и пешеходных пандусов.
<a id="p100536"></a>5.24. Ступени лестничных сходов должны иметь размеры 12 x 40 см (проступь и подступенок), в стесненных условиях допускается устройство более крутых сходов, но не круче 1:2,3 (проступь - 14, подступенок - 32 см).
<a id="p100537"></a>В одном марше не следует располагать более 12 - 14 ступеней. Длина промежуточной площадки в прямом марше должна быть не менее 1,5 м.
<a id="p100538"></a>Уклон пандуса должен составлять не более $60‰$ , при соответствующем обосновании в особо сложных случаях допускается уклон до $80‰$ .
<a id="p100539"></a>5.25. Отвод воды с поверхностей лестничных сходов и пешеходных пандусов предусматривается системой уклонов и водоотводных лотков.
<a id="p100540"></a>Верхние площадки сходов следует устраивать приподнятыми не менее чем на 8 и не более 12 см. При исключении возможности затопления ливневыми водами указанную высоту допускается снижать до 5 см. Для пешеходных пандусов устраивается рампа той же высоты и длиной не менее 2 м.
<a id="p100541"></a>Ступени и площадки следует располагать с уклоном $15‰$ .
<a id="p100542"></a>5.26. В тоннеле у лестничных сходов и пешеходных пандусов следует предусматривать устройство приямков с решетками по всей ширине. Приямки оборудуются водоотводом, а для переходов с большими пассажиропотоками - водяной смывкой.
<a id="p100543"></a>Внутренний водоотвод воды из тоннеля и служебных помещений предусматривается самотеком, системой труб, заложенных в основании тоннеля. Для сбора воды в тоннеле устраиваются водоприемники через 10 - 15 м.
<a id="p100544"></a>5.27. В тоннелях допускаются продольные уклоны пола, но не более $40‰$ , при поперечном уклоне $10‰$ . В отдельных случаях при соответствующем обосновании допускается устройство пола без продольного уклона, при этом отвод воды обеспечивается за счет поперечного уклона пола и продольного уклона водоотводного лотка, принимаемого от 2 до $5‰$ , оборудованного водоприемными решетками.
<a id="p100545"></a>При расположении пола пешеходного тоннеля ниже городского водостока следует предусматривать водоотливную установку, оборудованную горизонтальным самовсасывающим насосом производительностью, определяемой путем расчета, с учетом расхода поступающего из ливневой канализации, гидравлического напора и сопротивления системы.
<a id="p100546"></a>5.28. Водоснабжение пешеходных тоннелей осуществляется от городской водопроводной сети. Внутренняя водопроводная сеть должна предусматривать возможность опорожнения и подключения к ней шлангов для мытья тоннелей, лестничных сходов и пешеходных пандусов.
<a id="p100547"></a>5.29. Служебные помещения оборудуются системами отопления и принудительной вентиляции, обеспечивающими расчетную минимальную температуру +5 °C.
<a id="p100548"></a>В климатических районах, где возможно образование снежного покрова и гололеда, следует предусмотреть обогрев площадок, ступеней и пешеходных пандусов.
<a id="p100549"></a>Теплотехнические расчеты систем обогрева производятся для невыгоднейшего сочетания наиболее интенсивных снегопадов и температуры наружного воздуха, принимаемых по метеорологическим данным за период 10 лет для района проектируемого сооружения.
<a id="p100550"></a>Система обогрева может подключаться к городской теплосети и использовать прямые и обратные воды, а также вторичные теплоносители (антифриз, воздух и другие незамерзающие среды), или подключаться к автоматической системе принудительной циркуляции воздуха, включающей в себя калорифер и вентилятор.
<a id="p100551"></a>5.30. В случае недостаточного проветривания в тоннелях предусматривается принудительная вентиляция.
<a id="p100552"></a>5.31. Среднюю горизонтальную освещенность пешеходных тоннелей, лестниц, пешеходных пандусов и служебных помещений на уровне пола следует принимать в соответствии с требованиями [СНиП II-4-79](https://bukva.ai/docs/snip-ii-4-79).
<a id="p100553"></a>Электроосвещение пешеходных тоннелей следует проектировать, как правило, с автоматическим телемеханическим управлением. Также следует предусматривать ручное управление, располагаемое в помещениях для размещения электротехнических устройств.
<a id="p100554"></a>5.32. Электроснабжение пешеходных тоннелей следует предусматривать от городских трансформаторных пунктов напряжением 380/220 В системой с глухозаземленной централью. В исключительных случаях допускается пониженное напряжение в соответствии с [СН 541-82](https://bukva.ai/docs/sn-stroitelnye-normy-sn-541-82).
<a id="p100555"></a>5.33. Для подключения уборочных машин в пешеходных тоннелях предусматривается установка не более чем через 25 м герметических трехполюсных штепсельных розеток на высоте 0,5 м от уровня пола.
<a id="p100556"></a>5.34. По капитальности городские пешеходные переходы относятся к I классу сооружений.
<a id="p100557"></a>Строительные материалы для конструкций сооружений пешеходных переходов должны отвечать требованиям долговечности, прочности, огнестойкости, а также стойкости против химических и атмосферных влияний, экономичности и удобства эксплуатации.
<a id="p100558"></a>Конструкции пешеходных переходов следует проектировать исходя из объемно-планировочных решений, глубины заложения, инженерно-геологических, климатических и сейсмических условий с учетом агрессивного воздействия окружающей среды в соответствии с требованиями [СНиП 2.05.03-84](https://bukva.ai/docs/2-05-03-84).
<a id="p100559"></a>5.35. Конструкции тоннелей должны быть замкнутыми и защищенными от проникновения грунтовых и поверхностных вод путем устройства гидроизоляции.
<a id="p100560"></a>При сооружении пешеходных переходов гидроизоляция должна устраиваться защищенной от механических повреждений, как правило, трехслойной, считая по числу армирующих материалов: в основании тоннеля - по бетонной подготовке из бетона класса по прочности на сжатие не ниже В7,5 толщиной 12 см и выравнивающего слоя цементно-песчаного раствора класса В7,5 толщиной 3 см, на перекрытии тоннеля - по подуклонке из цементно-песчаного раствора того же класса толщиной от 2 до 5 см (наибольший размер по оси тоннеля).
<a id="p100561"></a>5.36. Защиту конструкций от коррозии блуждающими токами следует осуществлять в соответствии со [СНиП 2.03.11-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-03-11-85).
<a id="p100562"></a>5.37. В местах резкого изменения типов конструкций и вида грунта в основании тоннелей следует предусматривать деформационные швы. В температурных и осадочных швах должно быть предусмотрено устройство компенсаторов, предохраняющих гидроизоляцию от разрыва. В сейсмических районах следует предусматривать дополнительные деформационные швы, определяемые путем расчета.
<a id="p100563"></a>Расстояние между деформационными швами в сборных железобетонных конструкциях следует принимать, как правило, не более 40 м.
<a id="p100564"></a>При соответствующем обосновании в проекте расстояние между температурно-усадочными швами может быть увеличено, но не более 60 м.
<a id="p100565"></a>5.38. Глубина заложения фундаментов тоннелей на непучинистых, гравелистых, крупнопесчаных и среднепесчаных грунтах назначается независимо от глубины промерзания грунтов при условии простирания толщи указанных грунтов ниже глубины промерзания, а при прочих грунтах - не менее расчетной глубины промерзания с устройством в основании подушки не менее 0,25 м из тщательно утрамбованного крупно- или среднезернистого песка, щебня, гравия или бетона.
<a id="p100566"></a>Для фундаментов пешеходных тоннелей при заложении их на пучинистых грунтах разрешается общую толщину от уровня пола до основания принимать меньше глубины промерзания при обеспечении условий, исключающих возможность пучения грунтов в основании тоннеля.
<a id="p100567"></a>5.39. Пропуск газопроводов в основаниях, конструкциях фундаментов и перекрытий тоннелей не допускается.

<div align="center">

<a id="p100568"></a>Искусственные сооружения на улицах и дорогах

</div>


<a id="p100569"></a>5.40. К основным искусственным сооружениям на улицах и дорогах относятся мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, виадуки, дамбы, пешеходные мосты, подпорные стенки, берегоукрепительные сооружения, трубы, лестничные сходы и др.
<a id="p100570"></a>При размещении искусственных сооружений на улицах и дорогах должны учитываться градостроительные и архитектурные требования, природно-климатические и грунтово-гидрологические условия, а также возможности перспективного изменения размеров движения транспорта и пешеходов.
<a id="p100571"></a>5.41. Искусственные сооружения должны удовлетворять требованиям габарита приближения конструкций согласно действующим нормативным документам.
<a id="p100572"></a>Элементы поперечного профиля на мостах, путепроводах, тоннелях, эстакадах и других искусственных сооружениях, как правило, должны быть такими же, как элементы поперечного профиля пропускаемых улиц и дорог.
<a id="p100573"></a>На участках искусственных сооружений в виде исключения допускается сужение разделительной полосы и тротуаров. В пределах искусственных сооружений разделительная полоса для дорог скоростного движения может быть принята равной 4 м, а для улиц непрерывного движения - 2 м (с установкой бруса безопасности и с устройством соответствующих предохранительных полос в обе стороны от бруса безопасности).
<a id="p100574"></a>В тех случаях, когда улица или дорога не имеет разделительной полосы, а решение искусственного сооружения предусматривает размещение опоры между проезжими частями на улице, подходящей к искусственному сооружению, необходимо предусматривать уширение для размещения разделительной полосы.
<a id="p100575"></a>Расширение и сужение проезжей части на искусственных сооружениях должно сопрягаться с проезжей частью улиц и дорог плавными кривыми на участке длиной не менее 100 м до искусственного сооружения, а также радиусами, установленными для данной категории улицы или дороги.
<a id="p100576"></a>5.42. Ширина тротуаров на искусственных сооружениях может быть уменьшена относительно ширины на пропускаемых улицах или тротуары могут быть исключены совсем при соответствующих обоснованиях. В этом случае должен быть предусмотрен служебный тротуар шириной 1 м (в стесненных условиях 0,75 м).
<a id="p100577"></a>На дорогах скоростного движения в пределах искусственного сооружения тротуары для пешеходов не устраиваются. Здесь для прохода обслуживающего персонала должны быть предусмотрены служебные тротуары шириной 1 м (в стесненных условиях 0,75 м).
<a id="p100578"></a>На улицах непрерывного и дорогах регулируемого движения, на участках искусственных сооружений, когда это возможно, следует предусматривать движение пешеходов по отдельным трассам вне искусственных сооружений. При устройстве тротуаров на искусственных сооружениях к ним должны быть устроены лестничные сходы в створе пересекающихся улиц.
<a id="p100579"></a>5.43. В транспортных тоннелях, как правило, пешеходное движение не проектируется. Обязательным является устройство служебных тротуаров шириной 0,75 - 1 м (в особо стесненных условиях 0,5 м).
<a id="p100580"></a>В особых случаях, когда транспортный тоннель совмещается с пешеходным, уровень прохода пешеходов относительно уровня проезжей части повышается на 2,7 м и обязательно отделяется сплошным ограждением.
<a id="p100581"></a>5.44. Высоту от уровня верха головки рельса до низа конструкции искусственных сооружений, расположенных над железнодорожными путями, следует принимать не менее:
<a id="p100582"></a>а) 6,3 м для искусственных сооружений шириной не более 5 м (в нижней части конструкции);
<a id="p100583"></a>б) 6,5 м при ширине искусственных сооружений более 5 м;
<a id="p100584"></a>в) 6,8 м для пешеходных мостов шириной не более 5 м, расположенных над путями станций, разъездов и обгонных пунктов;
<a id="p100585"></a>г) 7 м при ширине пешеходных мостов более 5 м.
<a id="p100586"></a>При сооружении пешеходных мостов через железнодорожные линии, перевод которых на электрическую тягу не предвидится, высоту от уровня головки рельса до низа конструкций допускается уменьшать до 5,5 м.
<a id="p100587"></a>*Примечание.* Габариты уникальных искусственных сооружений (мостов, путепроводов и эстакад) допускается принимать на основе индивидуальных технико-экономических обоснований, учитывающих расположение сооружения, его архитектурно-композиционное значение, опыт эксплуатации аналогичных сооружений.

<div align="center">

<a id="p100588"></a>**6. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО**

</div>


<a id="p100589"></a>6.1. Рекомендации, нормы и правила настоящего раздела распространяются на проектирование земляного полотна улиц и дорог городов и сельских поселений с проезжей частью, устраиваемой в бортовых камнях или окаймляющих плитах, с отводом воды в систему закрытой канализации, при наличии подземных коммуникаций, сооружений и т.п.
<a id="p100590"></a>Земляное полотно улиц и дорог городов и сельских поселений с проезжей частью, обочинами, системой водоотвода и другими элементами по техническим параметрам, характерным для автомобильных дорог общего пользования, следует проектировать в соответствии с требованиями [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85). Проектирование земляного полотна при устройстве трамвайных и троллейбусных линий осуществляется в соответствии с требованиями [СНиП 2.05.09-90](https://bukva.ai/docs/snip-2-05-09-90).
<a id="p100591"></a>Земляное полотно тротуаров, велосипедных дорожек, автостоянок, проездов следует проектировать в соответствии с требованиями, установленными применительно к земляному полотну улиц и дорог. Указанные сооружения допускается устраивать как на обособленном, самостоятельном земляном полотне, так и на совместном земляном полотне улиц и дорог.
<a id="p100592"></a>6.2. Проектирование земляного полотна следует проводить на основе геодезических и геологических изысканий, климатических особенностей района строительства с учетом категории улицы и дороги, типа дорожной одежды, условий производства работ, наличия и состояния подземных коммуникаций.
<a id="p100593"></a>Земляное полотно следует проектировать в пределах красных линий улиц и дорог с учетом вертикальной планировки прилегающей территории и функционального назначения застройки.
<a id="p100594"></a>6.3. Земляное полотно различается по типу поперечного профиля: в "нулевых отметках" (основной тип); в уровне отметок планировки прилегающей территории; в насыпи; в выемке; в полунасыпи-полувыемке.
<a id="p100595"></a>Насыпи, выемки, полунасыпи-полувыемки при проведении планировочных работ на прилегающей территории могут изменять тип поперечного профиля на земляное полотно в "нулевых отметках" и наоборот.

#### <a id="p100596"></a>6.4 По сроку службы и назначению земляное полотно подразделяется:

<a id="p100597"></a>на земляное полотно постоянных, находящихся в длительной эксплуатации улиц и дорог;
<a id="p100598"></a>на земляное полотно временных дорог (построечные дороги районов массового жилищного строительства, временные объезды и т.п.).
<a id="p100599"></a>В настоящем разделе приведены нормы и правила по проектированию земляного полотна постоянных улиц и дорог. Нормы проектирования земляного полотна временных дорог устанавливаются по требованиям постоянных дорог введением коэффициентов надежности по нагрузкам.
<a id="p100600"></a>6.5. Природно-климатические условия района строительства и инженерно-геологические условия участков определяются в соответствии с указаниями [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100601"></a>Назначение типа местности по условиям увлажнения устанавливается с учетом освоенности территории согласно признакам, изложенным в табл. 17.

<div align="right">

<a id="p100602"></a>Таблица 17

</div>



| <a id="p100603"></a>Тип местности | <a id="p101717"></a>Признаки |
| --- | --- |
| <a id="p100604"></a>1-й | <a id="p101718"></a>Поверхностный сток обеспечен, подземные коммуникации находятся в длительной эксплуатации, разделительные полосы и газоны отсутствуют или на них имеется хорошо развитый травяной покров, тротуары имеют усовершенствованные покрытия |
| <a id="p100605"></a>2-й | <a id="p101719"></a>Поверхностный сток обеспечен, подземные коммуникации не находятся в длительной эксплуатации, имеются разделительные полосы и газоны без хорошо развитого травяного покрова, тротуары имеют усовершенствованные покрытия, отвод воды с которых осуществляется на газоны |
| <a id="p100606"></a>3-й | <a id="p101720"></a>То же, что и 2-й тип, а также грунтовые воды оказывают влияние на увлажнение верхней толщи грунтов |


<a id="p100607"></a>*Примечание.* Необеспеченность поверхностного стока при проектировании земляного полотна не допускается.

<a id="p100608"></a>6.6. Типовые решения земляного полотна применяются в районах нового массового жилищного строительства, а также в районах сложившейся застройки с условиями проектирования, сходными с условиями проектирования в новых районах строительства, характеризующихся увлажнениями земляного полотна по [1-му](#p100604) или [2-му типу](#p100605) местности, отсутствием техногенных насыпных и слабых грунтов естественного происхождения.
<a id="p100609"></a>Индивидуальные решения, а также индивидуальную привязку типовых решений следует применять в случаях, определенных [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85), а также при проектировании: в условиях [3-го типа](#p100606) местности; в сложившихся и заповедных территориях городов и сельских поселений; транспортных пересечений; подземных пешеходных переходов; участков сопряжения с трассами метрополитена и коллекторов; набережных; придорожных шумозащитных сооружений; участков с подземными инженерными сооружениями и смотровыми колодцами.
<a id="p100610"></a>6.7. Грунты, используемые при строительстве дорог и улиц, в зависимости от их свойств следует классифицировать в соответствии со [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100611"></a>6.8. Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части (рабочего слоя) земляного полотна и дорожной одежды возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод верховодки должно соответствовать значениям, приведенным в табл. 18.

<div align="right">

<a id="p100612"></a>Таблица 18

</div>



<table>
<colgroup><col width="44%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100613"></a>Грунт рабочего слоя</td><td colspan="4"><a id="p101721"></a>Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м, в пределах дорожно-климатических зон</td></tr>
<tr><td><a id="p100614"></a>II</td><td><a id="p101722"></a>III</td><td><a id="p101723"></a>IV</td><td><a id="p101724"></a>V</td></tr>
<tr><td><a id="p100615"></a>Песок мелкий, супесь легкая, супесь крупная</td><td><a id="p101725"></a>1,1</td><td><a id="p101726"></a>0,9</td><td><a id="p101727"></a>0,75</td><td><a id="p101728"></a>0,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100616"></a>Песок пылеватый, супесь пылеватая</td><td><a id="p101729"></a>1,5</td><td><a id="p101730"></a>1,2</td><td><a id="p101731"></a>1,1</td><td><a id="p101732"></a>0,8</td></tr>
<tr><td><a id="p100617"></a>Суглинок легкий, суглинок тяжелый, глины</td><td><a id="p101733"></a>2,2</td><td><a id="p101734"></a>1,8</td><td><a id="p101735"></a>1,5</td><td><a id="p101736"></a>1,1</td></tr>
<tr><td><a id="p100618"></a>Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый, суглинок тяжелый пылеватый</td><td><a id="p101737"></a>2,4</td><td><a id="p101738"></a>2,1</td><td><a id="p101739"></a>1,8</td><td><a id="p101740"></a>1,2</td></tr>
</table>


<a id="p100619"></a>Примечания: 1. За расчетный уровень грунтовых вод следует принимать максимально возможный осенний (перед промерзанием) уровень за период между восстановлениями прочности дорожных одежд (капитальными ремонтами). В районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, за расчетный уровень следует принимать максимально возможный весенний подъем грунтовых вод за период между капитальными ремонтами. В районах с глубиной промерзания менее толщины дорожной одежды за расчетный уровень следует принимать максимально возможный уровень грунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонного максимума. Положение расчетного уровня грунтовых вод следует устанавливать по данным разовых краткосрочных замеров на период изысканий и прогнозов.
<a id="p100620"></a>При отсутствии указанных данных, а также при наличии верховодок за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.
2. <a id="p100621"></a>Возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем грунтовых вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20% (для суглинков и глин - на 30%), а при сильнозасоленных грунтах - на 40 - 60%.
3. <a id="p100622"></a>Возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем грунтовых вод для техногенных грунтов устанавливается на основании определенных характеристик данных грунтов по сопоставимой группе.

<a id="p100623"></a>6.9. Минимальное возвышение поверхности покрытия в I дорожно-климатической зоне устанавливают на основе теплотехнических расчетов согласно [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85), но не менее норм, установленных для II дорожно-климатической зоны.
<a id="p100624"></a>При наличии в рабочем слое различных грунтов возвышение следует назначать по грунту, имеющему наибольшее значение.
<a id="p100625"></a>6.10. Требования к пучинистости и степени уплотнения грунтов рабочего слоя устанавливаются в зависимости от типа применяемой дорожной одежды и дорожно-климатической зоны согласно [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100626"></a>6.11. При невозможности или нецелесообразности выполнения требований [пп. 6.8](#p100611) - 6.11 должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя земляного полотна или по усилению дорожной одежды:
<a id="p100627"></a>замена грунтов на менее пучинистые и менее слабые на полную или установленную путем расчета часть глубины промерзания грунтов;
<a id="p100628"></a>устройство морозозащитного слоя;
<a id="p100629"></a>устройство теплоизолирующих, гидроизолирующих, капилляропрерывающих или дренирующих прослоек;
<a id="p100630"></a>применение армирующих прослоек из геотекстилей или геосеток;
<a id="p100631"></a>понижение уровня грунтовых вод путем устройства дренажей глубокого заложения;
<a id="p100632"></a>устройство вертикальных дрен или прорезей;
<a id="p100633"></a>применение специальных методов укрепления грунтов (химическое закрепление грунтов, цементация).
<a id="p100634"></a>6.12. Для возведения насыпей следует отдавать приоритет применению местных грунтов и отходов промышленности. В случаях необходимости ускорения строительства (завершения осадки) насыпей следует применять дренирующие грунты: скальные, гравийные и песчаные, а также грунты слабодренирующие (супеси, легкие суглинки) и недренирующие (тяжелые суглинки, глины), если их естественная влажность находится в пределах, приведенных в табл. 19.

<div align="right">

<a id="p100635"></a>Таблица 19

</div>



| <a id="p100636"></a>Наименование грунтов | <a id="p101741"></a>Оптимальная влажность, % |
| --- | --- |
| <a id="p100637"></a>Песчаный | <a id="p101742"></a>8 - 12 |
| <a id="p100638"></a>Супесчаный | <a id="p101743"></a>9 - 15 |
| <a id="p100639"></a>Супесчаный пылеватый | <a id="p101744"></a>16 - 22 |
| <a id="p100640"></a>Суглинистый | <a id="p101745"></a>12 - 15 |
| <a id="p100641"></a>Тяжелый суглинистый | <a id="p101746"></a>16 - 20 |
| <a id="p100642"></a>Суглинистый пылеватый | <a id="p101747"></a>18 - 21 |
| <a id="p100643"></a>Глинистый | <a id="p101748"></a>19 - 23 |


<a id="p100644"></a>Примечания: 1. Жирные глины допускается применять только в нижней части насыпей высотой до 4 м, меловые, тальковые и трепельные грунты - только для отсыпки ядра на затопляемой насыпи высотой до 6 м с обязательным покрытием их слоем недренирующих грунтов толщиной не менее 1,5 м.
2. <a id="p100645"></a>Для возведения земляного полотна при высоком стоянии грунтовых вод или наличии поверхностных вод не разрешается использовать грунты со способностью высокого капиллярного поднятия (в том числе лессовые).
3. <a id="p100646"></a>Для возведения насыпей не допускается использовать илистые и торфяные грунты, а также грунты, содержащие легкорастворимые в воде хлористые соли в количестве более 8%, сульфатные соли - более 5%.

<a id="p100647"></a>6.13. Насыпи отсыпают на полную ширину слоями из однородных грунтов. Толщина слоев и их поперечные уклоны определяются проектом производства работ с учетом условий и способов уплотнения грунта. Верхние слои насыпей должны устраиваться, как правило, из грунтов с более высокой дренирующей способностью. Не допускается образование на поверхности слоев из недренирующих и слабодренирующих грунтов местных замкнутых понижений, встречных поперечных и продольных уклонов. Особое внимание следует уделять проектным решениям, связанным с локальными разрытиями, обратными засыпками, размещением подземных сооружений (колодцев, камер, каналов и др.).
<a id="p100648"></a>Степень уплотнения грунтов насыпей и выемок должна удовлетворять требованиям [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100649"></a>6.14. Крутизна откосов насыпей и выемок при отсутствии влияния грунтовых вод, наземных и подземных коммуникаций и сооружений для грунтов оптимальной влажности [(табл. 19)](#p100635) назначается в соответствии со [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100650"></a>6.15. В случаях возведения земляного полотна из грунтов повышенной влажности и переувлажненных или на основаниях из слабых грунтов, а также в случаях наличия наземных и подземных коммуникаций и сооружений в пределах земляного полотна крутизна откосов назначается по условию обеспечения их устойчивости.
<a id="p100651"></a>6.16. Конструкции земляного полотна в сложных условиях, в том числе на косогорах, болотах, затопляемых пойменных участках, пересечениях водоемов, подходах к мостовым сооружениям, насыпях на слабых основаниях, выемках в особых грунтах или насыпях с использованием особых грунтов, в районах распространения засоленных грунтов, мокрых солончаков и подвижных песков, в I дорожно-климатической зоне, на участках залегания вечномерзлых грунтов, на участках прогнозируемых наледей, на оползневых, оползнеопасных участках следует проектировать в соответствии с указаниями [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85) и с учетом условий эксплуатации, нагрузок, застройки, наличия подземных коммуникаций и сооружений.

<div align="center">

<a id="p100652"></a>**7. ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ**

</div>


<a id="p100653"></a>7.1. Требования настоящего раздела распространяются на проектирование конструкций дорожных одежд постоянных улиц и дорог. Требования к дорожным одеждам временных дорог устанавливаются индивидуально, в зависимости от конкретных условий.
<a id="p100654"></a>7.2. Конструкции дорожной одежды и вид покрытия назначаются на основании технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд с учетом климатических и гидрогеологических условий, категории улиц и дорог, состава и интенсивности движения транспорта, наличия строительных материалов, подземных сооружений и коммуникаций, а также застройки и требований охраны окружающей среды.
<a id="p100655"></a>Предварительное назначение конструкций дорожных одежд допускается выполнять по каталогам и альбомам типовых конструкций, а также согласно табл. 20.

<div align="right">

<a id="p100656"></a>Таблица 20

</div>



| <a id="p100657"></a>Тип дорожных одежд | <a id="p101749"></a>Основные виды покрытий | <a id="p101750"></a>Категория дорог и улиц |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100658"></a>Капитальные | <a id="p101751"></a>Цементобетонные монолитные, сборные железобетонные, асфальтобетонные, брусчатые, сборные из мелкоразмерных бетонных плит на основаниях из бетона, асфальтобетонных смесей, щебня и дробленого гравия, обработанных вяжущими, щебня высоких марок, уложенного по принципу заклинки | <a id="p101752"></a>Магистральные улицы и дороги. Улицы и дороги местного значения при наличии в составе движения тяжелого грузового транспорта |
| <a id="p100659"></a>Облегченные | <a id="p101753"></a>Асфальтобетонные и дегтебетонные, брусчатые, сборные из мелкоразмерных бетонных плит на основаниях из щебня и гравия, грунта, обработанного вяжущим | <a id="p101754"></a>Улицы и дороги местного значения при преимущественном движении легкового транспорта, пешеходные улицы и тротуары с уборкой тяжелой техникой, улицы и дороги сельских поселений |
| <a id="p100660"></a>Переходные | <a id="p101755"></a>Щебеночные и гравийные, из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими | <a id="p101756"></a>Улицы и дороги местного значения, проезды, велосипедные дорожки, пешеходные улицы и тротуары при одиночных проездах автомобилей и уборке легкой техникой. Улицы и дороги сельских поселений |


<a id="p100661"></a>7.3. В конструкциях дорожных одежд, как правило, необходимо предусматривать следующие функциональные слои: покрытие, основание и подстилающие слои оснований (дренирующие, морозозащитные, теплоизолирующие и др.).
<a id="p100662"></a>При соблюдении транспортно-эксплуатационных требований допускается применение однослойных одежд, одновременно совмещающих функции вышеуказанных слоев.
<a id="p100663"></a>*Примечание.* Покрытие, основание и подстилающие слои могут состоять из нескольких слоев.

<a id="p100664"></a>7.4. Конструктивные слои дорожных одежд назначаются из условия прочности и морозоустойчивости всей конструкции, при этом должна обеспечиваться прочность каждого из слоев, связанных материалов (асфальтобетон и др.).
<a id="p100665"></a>Для климатических подрайонов IА, IБ и IГ конструкция дорожной одежды назначается на основании теплотехнических расчетов.
<a id="p100666"></a>Фактической состояние существующих дорожных одежд должно учитываться при разработке конструкции в случае капитального ремонта или реконструкции улиц и дорог.
<a id="p100667"></a>Конструкции дорожных одежд улиц и дорог, сооружаемых в районах массового жилищного строительства, должны предусматривать возможность пропуска построечного транспорта на период интенсивного строительства и последующего усиления (восстановления) одежды до расчетных характеристик и параметров по завершении застройки района.
<a id="p100668"></a>При наличии в составе транспортного потока тяжелых автомобилей в количестве более 5% и с нагрузкой, превышающей на 20% расчетную, для многополосных проезжих частей допускается устраивать дорожную одежду, равную наиболее загруженной полосе.
<a id="p100669"></a>7.5. На магистральных улицах и дорогах, перед пересечениями с ними, а также на мостах и путепроводах, независимо от их плана, профиля и условий движения, перед пешеходными переходами следует предусматривать устройство покрытий с коэффициентом сцепления 0,5 - 0,6. Данный коэффициент сцепления обеспечивается:
<a id="p100670"></a>устройством покрытий из асфальтобетонных смесей типа А и Г, а также Б согласно ГОСТ 9128-84 при использовании щебня марки по прочности не ниже 1000 и дробленого песка или отсевов дробления изверженных горных пород;
<a id="p100671"></a>специальной отделкой (рифлением, обработка щетками и т.п.) поверхности цементобетонных покрытий.
<a id="p100672"></a>На улицах и дорогах местного значения коэффициент сцепления должен быть не ниже 0,45, что обеспечивается применением материалов в покрытии, удовлетворяющих требованиям действующих стандартов и других нормативно-технических документов на дорожно-строительные материалы.
<a id="p100673"></a>7.6. Выбор вида покрытия проезжей части улиц и дорог следует производить в зависимости от продольного уклона в соответствии с данными табл. 21.

<div align="right">

<a id="p100674"></a>Таблица 21

</div>



<table>
<colgroup><col width="53%"><col width="23%"><col width="23%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100675"></a>Вид дорожного покрытия</td><td colspan="2"><a id="p101757"></a>Продольный уклон, ‰</td></tr>
<tr><td><a id="p100676"></a>допускаемый</td><td><a id="p101758"></a>исключительный</td></tr>
<tr><td><a id="p100677"></a>Асфальтобетонные:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100678"></a>без поверхностной обработки</td><td><a id="p101759"></a>50</td><td><a id="p101760"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100679"></a>с поверхностной обработкой</td><td><a id="p101761"></a>70</td><td><a id="p101762"></a>80</td></tr>
<tr><td><a id="p100680"></a>Цементно-бетонные,</td><td><a id="p101763"></a>60</td><td><a id="p101764"></a>80</td></tr>
<tr><td><a id="p100681"></a>в т.ч. сборные железобетонные</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100682"></a>Брусчатые</td><td><a id="p101765"></a>80</td><td><a id="p101766"></a>90</td></tr>
<tr><td><a id="p100683"></a>Щебеночные</td><td><a id="p101767"></a>80</td><td><a id="p101768"></a>90</td></tr>
<tr><td><a id="p100684"></a>Мостовые из колотого и булыжного камня</td><td><a id="p101769"></a>100</td><td><a id="p101770"></a>120</td></tr>
</table>


<a id="p100685"></a>*Примечание.* Исключительные продольные уклоны допускаются в горных и особо сложных условиях при соответствующем обосновании.

<a id="p100686"></a>7.7. Поперечные уклоны проезжей части улиц и дорог, продольные и поперечные уклоны площадей и автостоянок не должны быть более указанных в табл. 22.

<div align="right">

<a id="p100687"></a>Таблица 22

</div>



| <a id="p100688"></a>Вид дорожного покрытия | <a id="p101771"></a>Наибольший поперечный уклон, ‰ |
| --- | --- |
| <a id="p100689"></a>Асфальтобетонные и цементно-бетонные: |  |
| <a id="p100690"></a>улицы и дороги | <a id="p101772"></a>20 |
| <a id="p100691"></a>площади и автостоянки | <a id="p101773"></a>10 |
| <a id="p100692"></a>Сборные из бетонных и железобетонных плит, брусчатые мостовые: |  |
| <a id="p100693"></a>улицы и дороги | <a id="p101774"></a>25 |
| <a id="p100694"></a>площади и автостоянки | <a id="p101775"></a>15 |
| <a id="p100695"></a>Щебеночные | <a id="p101776"></a>30 |
| <a id="p100696"></a>Булыжные | <a id="p101777"></a>35 |


<a id="p100697"></a>Примечания: 1. В сложных и стесненных условиях допускается увеличение уклонов на $5‰$ .
2. <a id="p100698"></a>Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части для асфальтобетонных и цементно-бетонных покрытий следует принимать не менее $4‰$ , для остальных покрытий - не менее $5‰$ .

<a id="p100699"></a>7.8. Толщина цементно-бетонного покрытия и основания, в том числе из жестких укатываемых бетонов (тощих) класса В12,5 и ниже назначается расчетом по прочности с учетом повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры. При определении толщины цементобетонного основания асфальтобетонное покрытие следует учитывать как несущий слой. Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия следует устраивать его толщиной не менее 12 см.
<a id="p100700"></a>Покрытия с цементобетонными основаниями устраиваются на магистральных улицах и дорогах с высокоинтенсивным движением транспорта. Рекомендуемые толщины цементобетонных покрытий и оснований в зависимости от категорий улиц и дорог приведены в табл. 23.

<div align="right">

<a id="p100701"></a>Таблица 23

</div>



<table>
<colgroup><col width="33%"><col width="17%"><col width="17%"><col width="17%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100702"></a>Наименование материалов оснований (нижних слоев оснований)</td><td rowspan="2"><a id="p101778"></a>Магистральные улицы общегородского значения</td><td colspan="2"><a id="p101779"></a>Магистральные улицы районного значения</td><td rowspan="2"><a id="p101780"></a>Улицы и дороги местного значения</td></tr>
<tr><td><a id="p100703"></a>транспортно-пешеходные</td><td><a id="p101781"></a>пешеходно-транспортные</td></tr>
<tr><td><a id="p100704"></a>Бетон низких марок по прочности на сжатие и растяжение при изгибе (В12,5 и ниже)</td><td><a id="p101782"></a>20 - 22</td><td><a id="p101783"></a>18 - 20</td><td><a id="p101784"></a>16 - 18</td><td><a id="p101785"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100705"></a>Щебень и гравий, обработанные вяжущим</td><td><a id="p101786"></a>21 - 23</td><td><a id="p101787"></a>19 - 21</td><td><a id="p101788"></a>18</td><td><a id="p101789"></a>16 - 18</td></tr>
<tr><td><a id="p100706"></a>Щебень высоких марок, уложенный по принципу заклинки</td><td><a id="p101790"></a>22 - 24</td><td><a id="p101791"></a>20 - 22</td><td><a id="p101792"></a>18 - 19</td><td><a id="p101793"></a>16 - 18</td></tr>
</table>



<a id="p100707"></a>

---

* <a id="p100708"></a>Значения толщин приведены применительно к покрытиям.
<a id="p100709"></a>Толщины приведены для цементобетонов, применяемых:
<a id="p100710"></a>в покрытии - класса по прочности на сжатие В30 и прочности на растяжение при изгибе $\text{В}_{\text{изг}}4,0$ ;
<a id="p100711"></a>в основании - по прочности на сжатие В15 и прочности на растяжение при изгибе $\text{В}_{\text{изг}}2,4$ .

<a id="p100712"></a>7.9. В бетонных покрытиях и основаниях из бетона В12,5 и выше следует устраивать поперечные и продольные швы: расширения, сжатия, коробления и рабочие. Расстояние между швами сжатия (длина плит) определяется путем расчета или назначается в соответствии с требованиями [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100713"></a>7.10. На высоких насыпях, сложенных из разнородных грунтов, грунтов повышенной влажности, на участках с большой мощностью культурного слоя, на насыпях и местах пересечения болот, торфяников, на подходах к мостам и путепроводам, в местах прокладки подземных коммуникаций, сопряжений с горловинами колодцев и других случаях, когда предполагается неравномерная осадка грунта, необходимо устраивать цементобетонные покрытия с армированием сетками или применять сборные железобетонные покрытия.
<a id="p100714"></a>7.11. Устройство сборных железобетонных покрытий на улицах и дорогах следует предусматривать как для обычных, так и для сложных условий строительства, а также при производстве работ в холодный период года, когда применение других видов покрытия затруднено.
<a id="p100715"></a>Укладка железобетонных плит выполняется с обязательной сваркой монтажных петель и соединительных скоб и заделкой мелкозернистым или песчаным бетоном швов и ниш покрытия.
<a id="p100716"></a>Конструкции одежд из сборных железобетонных покрытий должны учитывать конструкцию плит и нагрузку в соответствии с [ГОСТ 21924.0-84 - ГОСТ 21924.3-84](https://bukva.ai/docs/gost-21924-0-84).
<a id="p100717"></a>7.12. Асфальтобетонные покрытия на основаниях из щебня, гравия, щебеночных смесей, материалов и грунтов, улучшенных вяжущими средствами, проектируются в один или несколько слоев. Толщина слоев определяется обеспечением прочности дорожной одежды по упругому прогибу всей конструкции, сопротивлению сдвигу в грунте, а также по растяжению при изгибе слоев асфальтобетонных покрытий.
<a id="p100718"></a>7.13. Толщина слоев дорожных одежд должна назначаться с учетом типа и марок асфальтобетонных смесей, технологических возможностей строительных организаций, наличия материалов, сезона строительства.
<a id="p100719"></a>Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менее приведенных в [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100720"></a>Верхний слой (слой износа) асфальтобетонных покрытий толщиной 4 - 5 см допускается не учитывать в расчете по прочности и морозоустойчивости одежд.
<a id="p100721"></a>7.14. Щебеночные основания и основания из дробленого гравия устраиваются под асфальтобетонные покрытия улиц и дорог. Гравийные основания следует применять для улиц и дорог местного значения.
<a id="p100722"></a>Дорожные одежды с покрытием из брусчатых камней, отвечающих требованиям [ГОСТ 23668-79](https://bukva.ai/docs/gost-23668-79), и из мелкоразмерных бетонных тротуарных плит, отвечающих требованиям [ГОСТ 17608](https://bukva.ai/docs/gost-17608-91), рассчитывают по следующим критериям прочности: сопротивлению сдвигу в грунте и песчаных слоях, растяжению при изгибе в связных слоях оснований.
<a id="p100723"></a>Покрытия из брусчатых камней и тротуарных плит устраиваются на основаниях с прослойкой из песка или сухой цементно-песчаной смеси толщиной 3 - 5 см. При этом швы покрытий, в зависимости от условий отвода поверхностных вод, также заполняются песком, цементно-песчаной смесью, раствором или битумной мастикой.
<a id="p100724"></a>7.15. Конструкции дорожных одежд при совместном движении автотранспорта и трамваев проектируются в соответствии с настоящим разделом и [СНиП 2.05.09-90](https://bukva.ai/docs/snip-2-05-09-90).
<a id="p100725"></a>7.16. Дорожные одежды тротуаров, велосипедных дорожек, автостоянок, проездов следует проектировать в соответствии с требованиями настоящего раздела, установленными для дорожных одежд улиц и дорог облегченного и переходного типов.
<a id="p100726"></a>Конструкции дорожных одежд должны обеспечивать пропуск уборочной техники, а пожарные проезды - разовый пропуск в течение суток 2 - 3 транспортных средств тушения пожаров.
<a id="p100727"></a>7.17. Конструкции дорожных одежд автостоянок должны рассчитываться по прочности на длительное статическое воздействие автомобилей.
<a id="p100728"></a>Не следует применять в качестве покрытий автостоянок (особенно в местах заправки или техобслуживания автомобилей), а также для пожарных проездов покрытия из асфальто- и дегтебетонов.
<a id="p100729"></a>7.18. Подстилающие и дополнительные слои дорожных одежд должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость конструкций.
<a id="p100730"></a>Специальные морозозащитные слои не устраиваются:
<a id="p100731"></a>в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;
<a id="p100732"></a>в случаях когда необходимая по условиям прочности дорожная одежда имеет толщину, превышающую 2/3 глубины промерзания;
<a id="p100733"></a>при земляном полотне, верхний рабочий слой которого:
<a id="p100734"></a>отвечает требованиям [п. 6.8](#p100611) данных Рекомендаций;
<a id="p100735"></a>состоит из непучинистых или слабопучинистых грунтов на глубину соответственно 1,2 м от поверхности цементобетонных и 1 м асфальтобетонных покрытий во II дорожно-климатической зоне и на глубину 1 м и 0,8 м в III дорожно-климатической зоне и имеет степень уплотнения, соответствующую коэффициентам уплотнения, приведенным в [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100736"></a>7.19. На участках улиц и дорог, не отвечающих условиям [п. 7.18](#p100729), следует предусматривать противопучинные мероприятия в соответствии с [п. 6.12](#p100634) данных Рекомендаций.
<a id="p100737"></a>7.20. Толщина теплоизоляционных слоев определяется путем теплотехнического расчета.

#### <a id="p100738"></a>7.21 Толщина песчаного подстилающего слоя по условиям осушения определяется путем расчета согласно следующим условиям:

<a id="p100739"></a>отвода воды в углубленные ровики с сопутствующим дренажем мелкого заложения или на откос земляного полотна;
<a id="p100740"></a>временного накопления воды в песчаном слое в период оттаивания сопутствующего дренажа мелкого заложения до полного водопоглощения.

#### <a id="p100741"></a>7.22 Устройство песчаного дренирующего слоя не требуется в следующих случаях:

<a id="p100742"></a>при земляном полотне, сложенном из песчаных и супесчаных непылеватых грунтов;
<a id="p100743"></a>в III дорожно-климатической зоне при [1-м типе](#p100604) местности или соответствующему ему увлажнению грунта рабочего слоя земляного полотна при [2-м](#p100605) и [3-м типах](#p100606) местности;
<a id="p100744"></a>в IV и V зонах при [1-м](#p100604) и [2-м типах](#p100605) местности или соответствующему ему увлажнению грунта рабочего слоя земляного полотна при [3-м типе](#p100606) местности;
<a id="p100745"></a>при устройстве гидроизолирующих и капилляропрерывающих прослоек.
<a id="p100746"></a>7.23. При устройстве дренирующих слоев следует учитывать дополнительный эффект осушения за счет применения геотекстильных прослоек, сопутствующих дренажей подземных сооружений, дренажных прорезей, воронок и, наоборот, дополнительное увлажнение водами канализационных сетей, водопроводов и теплосетей при их работе в напорном режиме или аварийном состоянии.
<a id="p100747"></a>7.24. Дорожные одежды в местах сопряжения с горловинами смотровых колодцев следует выполнять с применением специальных плит, разгружающих и распределяющих нагрузки от транспорта, с телескопическим подъемом чугунных люков до отметок верха покрытия.
<a id="p100748"></a>7.25. Материалы дорожных одежд и применяемые изделия должны удовлетворять требованиям настоящего раздела и указанным в нем стандартам, а также требованиям [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100749"></a>Значения показателей и характеристик материалов для магистральных улиц и дорог общегородского значения следует принимать как для внегородских дорог I и II категорий, для магистральных улиц районного значения - по III категории, улиц и дорог местного значения - по IV категории.
<a id="p100750"></a>Местные материалы и отходы промышленности, используемые в конструктивных слоях должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к обычным строительным материалам, взамен которых они применяются. Параметры конструктивного слоя и всей дорожной одежды должны быть уточнены в соответствии с характеристиками данных материалов.
<a id="p100751"></a>При соответствующем обосновании для улиц и дорог местного значения, пешеходных улиц, тротуаров, велосипедных дорожек, проездов допускается в основаниях и в подстилающих слоях применять золы уноса, металлургические шлаки, золошлаковые смеси ТЭЦ, фосфогипсы и фосфополугидраты, нефелиновые и бокситовые шламы и другие материалы.

<div align="center">

<a id="p100752"></a>**8. ВОДООТВОДНЫЕ СИСТЕМЫ И СООРУЖЕНИЯ**

</div>


<a id="p100753"></a>8.1. Водоотводная сеть улиц и дорог является составной частью общей системы организации поверхностного стока и водоотвода с территории поселений; проектирование этой сети необходимо проводить в комплексной увязке с техническими решениями инженерной подготовки, благоустройства, инфраструктуры.
<a id="p100754"></a>8.2. Водоотводные системы и сооружения улиц и дорог городов и сельских поселений предназначены для сбора и транспортировки поверхностного стока с прилегающих территорий и непосредственно с улично-дорожной сети, включая отвод дождевых и талых вод, прием и удаление вод от полива улиц, из сбросных систем водопропускных коммуникаций и сооружений, городских дренажных систем мелкого заложения, производственных вод, допускаемых к спуску без специальной очистки или после пропуска через очистные сооружения, удаление вод от мойки транспортных средств с необходимой очисткой.
<a id="p100755"></a>8.3. По методам совмещения транспортировки поверхностных, фекальных и производственных вод могут устраиваться самостоятельные и общесплавные коллекторы (последние - с необходимым санитарно-гигиеническим обоснованием).
<a id="p100756"></a>8.4. По конструктивным особенностям, исходя из местных природных, архитектурно-планировочных, санитарно-гигиенических условий, устраиваются закрытая, открытая, смешанная сети водоотвода с осваиваемой территории. Требования к схемам и системам канализации см. в [СНиП 2.04.03-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-03-85).
<a id="p100757"></a>Закрытая сеть (ливнесточные трубопроводы с соответствующими сооружениями) применяется в селитебных, промышленных и коммунально-складских зонах поселений городского типа.
<a id="p100758"></a>Открытая сеть (канавы, лотки, кюветы) применяются в сельских и малых городских поселениях, пригородных зонах при соответствующем технико-экономическом и санитарно-гигиеническом обосновании.
<a id="p100759"></a>Смешанная сеть (сочетание открытой и закрытой) применяется при наличии открытой оросительной сети, в климатических подрайонах IА, IБ, IВ, IГ, на переходных этапах строительства водоотводных улично-дорожных систем.
<a id="p100760"></a>8.5. Общие условия трассировки и прокладки трубопроводов и каналов определяются согласно [СНиП 2.04.03-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-03-85).
<a id="p100761"></a>Особые условия диктуются функциональными особенностями улично-дорожной сети.
<a id="p100762"></a>Гидравлические расчеты водоотводящих сетей (включая требования по наименьшим диаметрам труб, расчетные скорости и наполнение труб и каналов, уклоны трубопроводов, лотков и каналов) проводятся в соответствии со [СНиП 2.04.03-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-03-85).
<a id="p100763"></a>8.6. Параметры водоотводных сооружений определяются по расходам частой повторяемости с учетом обеспечения полного отвода расчетного расхода и проверки на расходы редкой повторяемости в соответствии со [СНиП 2.04.03-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-03-85):
<a id="p100764"></a>определение расчетных расходов дождевых вод производится по методу предельных интенсивностей;
<a id="p100765"></a>определение расчетных расходов для коллекторов полураздельной и общесплавной систем канализации производится методом суммирования стока.
<a id="p100766"></a>8.7. Допускаемая длина свободного пробега поды от водораздела бассейна до первого дождеприемного колодца определяется в зависимости от площади водосбора, коэффициента стока и уклонов поверхности. Наполнение лотков, проезжей части улиц и дорог при пропуске дождевого стока повторяемостью один раз в год не должно превышать 5 см.
<a id="p100767"></a>Средняя длина свободного пробега для различных условий принимается в следующих пределах:
- <a id="p100768"></a>на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения - 100 - 150 м;
- <a id="p100769"></a>на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения - 100 - 200 м;
- <a id="p100770"></a>на улицах и дорогах местного значения - 200 - 250 м;
- <a id="p100771"></a>на проездах - 150 м.
<a id="p100772"></a>8.8. Требования к сооружениям на сети (смотровые и переходные колодцы, дождеприемники, дюкеры, переходы через дороги, ливнеотводы, ливнеспуски) определяются согласно [СНиП 2.04.03-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-03-85).
<a id="p100773"></a>Расстояния между дождеприемными колодцами в зависимости от продольных уклонов проезжей части улиц принимаются по табл. 24.

<div align="right">

<a id="p100774"></a>Таблица 24

</div>



| <a id="p100775"></a>Уклон лотка, ‰ | <a id="p101794"></a>Расстояние между дождеприемниками, м |
| --- | --- |
| <a id="p100776"></a>До 4 | <a id="p101795"></a>50 |
| <a id="p100777"></a>6 | <a id="p101796"></a>60 |
| <a id="p100778"></a>10 | <a id="p101797"></a>70 |
| <a id="p100779"></a>30 | <a id="p101798"></a>80 |
| <a id="p100780"></a>Свыше 30 | <a id="p101799"></a>90 |


<a id="p100781"></a>Примечания: 1. На улицах, расположенных на водоразделах, при наличии внутрирайонной (квартальной) водосточной сети, в лотках дорожек бульваров и скверов, на проездах расстояния, указанные таблице, могут быть увеличены в 1,5 - 2 раза.
2. <a id="p100782"></a>При ширине односкатной проезжей части улицы более 15 м, двухскатной - более 30 м, а также при наличии дорожных дренажей мелкого заложения расстояния между дождеприемниками не должны превышать 60 м.
3. <a id="p100783"></a>При продольных уклонах улиц более $50‰$ перед перекрестками с верховой стороны, а также на прямых участках улиц через 300 - 400 м устраиваются дождеприемники усиленной приемной способности (двойные решетки, колодцы специальной конструкции).

<a id="p100784"></a>8.9. Минимальные уклоны водостоков открытого типа (лотки, канавы) принимаются по расчету, исходя из скорости протекания не менее 0,6 м/с при расходах повторяемостью три раза в год.
<a id="p100785"></a>Запас глубины под расчетным горизонтом принимается 0,2 - 0,4 м в зависимости от величины лотков и канав.
<a id="p100786"></a>8.10. На магистральных улицах непрерывного движения устраивается закрытая система водоотводов с двухсторонней прокладкой водостоков вне зависимости от наличия местных проездов.
<a id="p100787"></a>8.11. Зоны дорог скоростного движения должны выделяться в самостоятельные бассейны с границами, исключающими или ограничивающими поступление поверхностных вод с прилегающих территорий.
<a id="p100788"></a>Водостоки дорог скоростного движения рассчитываются с учетом пропуска расходов предельного периода по водостоку и лотку технической полосы без затопления проезжей части. Обеспеченность предельного периода принимается 2 - 2,5% в зависимости от конкретных условий, а на участках расположения тоннелей - не менее 1%.
<a id="p100789"></a>8.12. В тоннелях следует устраивать самостоятельную сеть водостоков при необходимости с насосной установкой, проектируемой на расходы повторяемостью 4 - 5% в зависимости от конкретных условий.
<a id="p100790"></a>8.13. Водоотводные сооружения на участках улично-дорожной сети, имеющих характер автомобильных дорог местного значения, проектируется в соответствии с требованиями [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).
<a id="p100791"></a>8.14. Дополнительные требования к водоотводным системам и сооружениям в особых природных и климатических условиях (сейсмические районы, посадочные и вечномерзлые грунты, подрабатываемые территории) определяются согласно [СНиП 2.04.03-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-03-85).
<a id="p100792"></a>8.15. Для устройства водоотводного лотка следует применять сборные бортовые камни согласно [ГОСТ 6665-82](https://bukva.ai/docs/gost-6665-82) и [ГОСТ 6666-81](https://bukva.ai/docs/gost-6666-81), а также монолитные камни с характеристиками и параметрами, отвечающими требованиям указанных стандартов. Высота борта на линейных участках улицы должна быть не менее 15 см, в пониженных местах сбора воды при больших расходах высота борта может быть увеличена до 45 см. Сбор и отвод поверхностных вод также возможен лотками прямоугольного и треугольного профиля, перекрываемыми водоприемными решетками.
<a id="p100793"></a>8.16. Прием поверхностных вод в закрытую систему канализации следует осуществлять с помощью дождеприемников согласно ГОСТ 26008-83, устанавливаемых на водоприемных колодцах из сборных изделий согласно ГОСТ 8020-80 или цельноформованных колодцев, изготавливаемых в соответствии с чертежами серии 3.003.1-87.

<div align="center">

<a id="p100794"></a>**9. НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ**

</div>


<a id="p100795"></a>9.1. Улицы и дороги городов и сельских поселений, а также искусственные сооружения на них должны быть оборудованы стационарными наружными осветительными установками, отвечающими требованиям [СНиП II-4-79](https://bukva.ai/docs/snip-ii-4-79), СНиП II-41-76 и [СНиП II-44-78](https://bukva.ai/docs/snip-ii-44-78). Уровень освещения в зависимости от функционального назначения объекта и стабильности отражательной способности дорожного покрытия регламентируется величиной средней яркости дорожного покрытия на середине проезжей части в направлении движения транспорта или величиной средней освещенности дорожного покрытия. Одновременно регламентируется равномерность распределения яркости или освещенности по дорожному покрытию и ограничению слепящего действия установок.
<a id="p100796"></a>9.2. Наружное освещение улиц и дорог следует выполнять в соответствии с [Правилами](https://bukva.ai/docs/pravila-ustroystva-elektroustanovok-pue-shestoe) устройства электроустановок и другими утвержденными нормативными документами, а также в соответствии с [п. 4.43](#p100408) данных Рекомендаций.
<a id="p100797"></a>9.3. Освещение железнодорожных переездов и пешеходных переходов в одном уровне в пределах полосы отчуждения железной дороги должно соответствовать требованиям ОСТ 32-9-81 "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта".
<a id="p100798"></a>9.4. Световые приборы осветительных установок мостов через судоходные реки не должны оказывать слепящего действия на судоводителей и нарушать правильности восприятия сигнальных знаков речного регистра.
<a id="p100799"></a>9.5. При проектировании наружного освещения на магистральных улицах и дорогах, где по схемам развития городского транспорта на первую очередь намечается строительство линий трамвая и троллейбуса, расстановка и тип опор должны приниматься с учетом использования их для контактных сетей этих линий и в соответствии с требованиями [СНиП 2.05.09-90](https://bukva.ai/docs/snip-2-05-09-90).

<div align="center">

<a id="p100800"></a>**10. ОЗЕЛЕНЕНИЕ УЛИЦ И ДОРОГ**

</div>


<a id="p100801"></a>10.1. Зеленые насаждения на улицах и дорогах городов и сельских поселений следует размещать в соответствии с их транспортно-планировочным решением в зависимости от ширины улиц и дорог в красных линиях, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, а также с учетом прилегающей застройки, ориентации по сторонам света и природно-климатических условий.
<a id="p100802"></a>Минимальную ширину бульваров и озелененных полос следует принимать согласно [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89) с учетом расстояний от деревьев и кустарников до сооружений, проезжих частей и инженерных коммуникаций.
<a id="p100803"></a>10.2. На горизонтальных кривых улиц и дорог зеленые насаждения не должны затруднять видимость проезжей части и тротуаров для водителей транспортных средств и пешеходов. На пересечениях и примыканиях улиц и дорог следует обеспечивать треугольники видимости согласно [СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89).
<a id="p100804"></a>10.3. Шумо- и пылезащитные полосы на улицах, дорогах и площадях должны создаваться из 3 - 6 рядов плотных древесно-кустарниковых насаждений.
<a id="p100805"></a>В городах южных климатических районов следует уделять внимание затенению наиболее облучаемых пешеходных улиц, тротуаров и фасадов зданий, применять линейную посадку деревьев с широкой и плотной кроной; интервалы посадок должны обеспечивать проветривание улиц.
<a id="p100806"></a>10.4. Основным элементом озеленения центральных разделительных полос на проезжей части улиц и дорог является газон. При ширине разделительной полосы более 4 м допускается посадка цветов, низкого кустарника и отдельных экземпляров узкокронных деревьев.
<a id="p100807"></a>При всех типах озеленения улиц, дорог и площадей следует широко применять рядовую посадку кустарников между тротуаром и проезжей частью для борьбы с загрязнением воздуха и шумом.
<a id="p100808"></a>10.5. На магистральных улицах и дорогах следует высаживать деревья II группы (H - 3,0 - 3,5 м) в городах южного климатического района и III группы (H - 3,5 - 4,0 м) - в городах умеренного и северного климатического районов согласно ГОСТ 24909-81.
<a id="p100809"></a>Ассортимент растений должен подбираться с учетом почвенно-климатических зон, обладать пыле- и газоустойчивостью и декоративностью.
<a id="p100810"></a>10.6. Защиту транспортных сооружений от неблагоприятных природных факторов (оврагов, оползней и др.) зелеными насаждениями следует осуществлять согласно [СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85).





<div align="right">

<a id="p100811"></a>Приложение 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100812"></a>**НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА**

</div>


<a id="p100813"></a>[СНиП 2.07.01-89](https://bukva.ai/docs/snip-2-07-01-89). Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989 г.
<a id="p100814"></a>[СНиП 2.05.02-85](https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-snip-2-05-02-85). Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986
<a id="p100815"></a>[СНиП 2.05.03-84](https://bukva.ai/docs/2-05-03-84). Мосты и трубы. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988
<a id="p100816"></a>[СНиП 2.01.07-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-01-07-85). Нагрузки и воздействия. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986
<a id="p100817"></a>[СНиП 2.01.01-82](https://bukva.ai/docs/snip-2-01-01-82). Строительная климатология и геофизика. Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1983
<a id="p100818"></a>[СНиП 2.04.02-84](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-02-84). Водоснабжение. Наружные сети и сооружения. Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1985
<a id="p100819"></a>[СНиП 2.04.03-85](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-03-85). Канализация. Наружные сети и сооружения. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986
<a id="p100820"></a>[СНиП 2.04.07-86](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-07-86). Тепловые сети. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1987
<a id="p100821"></a>[СНиП 2.04.08-87](https://bukva.ai/docs/snip-2-04-08-87). Газоснабжение. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР
<a id="p100822"></a>[СНиП 2.05.09-90](https://bukva.ai/docs/snip-2-05-09-90). Трамвайные и троллейбусные линии. Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1991
<a id="p100823"></a>[СНиП 2.05.11-83](https://bukva.ai/docs/snip-2-05-11-83). Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях. - Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1984
<a id="p100824"></a>СНиП 2.05.13-90. Нефтепроводы, прокладываемые по территории городов и других населенных пунктов. Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1990
<a id="p100825"></a>СНиП II-12-77. Защита от шума. - М.: Стройиздат, 1987
<a id="p100826"></a>[ВСН 46-83](https://bukva.ai/docs/vsn-46-83). Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. - М.: Транспорт, 1985
<a id="p100827"></a>ВСН 197-83. Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. - Министерство транспорта СССР. - М.: 1984
<a id="p100828"></a>ВСН 5-76. Инструкция по расчету и конструированию дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. - М.: 1977
<a id="p100829"></a>ВСН 2-85. Нормы проектирования планировки и застройки г. Москвы. - Мосгорисполком. - М.: Стройиздат, 1986
<a id="p100830"></a>ВСН 1-89. Нормы проектирования планировки и застройки новых селитебных районов Ленинграда. Ленгорисполком. Главное управление архитектуры и градостроительства Ленинграда. - Л.: 1990
<a id="p100831"></a>ВСН 25-76. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1977
<a id="p100832"></a>[ВСН 51-88](https://bukva.ai/docs/vsn-51-88). Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов. Министерство автомобильных дорог РСФСР. - М.: Транспорт, 1990
<a id="p100833"></a>[ВСН 103-74](https://bukva.ai/docs/vsn-103-74). Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог. Минстрой СССР. - М.: Транспорт, 1975
<a id="p100834"></a>Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД-86. Госкомгидромет. - Л.: Гидрометеоиздат, 1987
<a id="p100835"></a>Пособие по составлению раздела проекта (рабочий проект) "Охрана окружающей природной среды" [(СНиП 1.02.01-85)](https://bukva.ai/docs/snip-1-02-01-85). ЦНИИпроект. - М., 1989
<a id="p100836"></a>Временная инструкция о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду при разработке ТЭО (расчетов и проектов) строительства народно-хозяйственных объектов и комплексов. Госкомприрода СССР, 1990
<a id="p100837"></a>Альбомы:
<a id="p100838"></a>СК 6101-86. Дорожные конструкции для г. Москвы. Типовые конструкции. - М., 1987
<a id="p100839"></a>А - 385-76. Дорожные одежды для Ленинграда. Серия 3.003.1-87. Вып. 0-2. - М.: ЦИТП, 1989.





<div align="right">

<a id="p100840"></a>Приложение 2

</div>


<div align="center">

<a id="p100841"></a>**ПРИМЕРЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ**<br>
**НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ**

</div>


<a id="p100842"></a> ![рис. 9](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_8.png) 

<div align="center">

<a id="p100843"></a>**УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:**

</div>


<a id="p100844"></a> ![рис. 10](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_9.png) - полоса движения автобусов
<a id="p100845"></a> ![рис. 11](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_10.png) - направление движения транспорта
<a id="p100846"></a> ![рис. 12](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_11.png) - зоны повышенного внимания водителя
<a id="p100847"></a> ![рис. 13](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_12.png) - пешеходный переход

<div align="center">

<a id="p100848"></a> ![рис. 14](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_13.png) - посадочные площадки

</div>




<a id="p100850"></a> ![рис. 15](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_14.png) 



<a id="p100851"></a> ![рис. 16](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_15.png) 





<div align="right">

<a id="p100852"></a>Приложение 3

</div>


<div align="center">

<a id="p100853"></a>**ПРИМЕРЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВЕЛОСИПЕДНОГО**<br>
**И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ**

</div>


<a id="p100854"></a> ![рис. 17](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_16.png) 





<div align="center">

<a id="p100862"></a>Приложение 4

<a id="p100863"></a>**ПРИМЕРЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ**<br>
**ДЛЯ ПРИОРИТЕТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ**<br>
**И ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В РАЙОНАХ РЕКОНСТРУКЦИИ**

</div>


<a id="p100864"></a> ![рис. 18](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_17.png) 

<a id="p100865"></a> ![рис. 19](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_18.png) 

<a id="p100866"></a> ![рис. 20](https://i.bukva.ai/ZAxTHSvv/img_19.png) 

<div align="center">

<a id="p100867"></a>**УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:**

</div>


<a id="p100868"></a>    1, 2       - пешеходная улица
<a id="p100869"></a>    3, 4, 5, 6 - пешеходно-транспортная улица
<a id="p100870"></a>    7, 8       - магистральная улица с обособленным полотном общественного
                 транспорта
<a id="p100871"></a>    9, 10, 11  - магистральная улица с выделенной полосой движения
                 общественного пассажирского транспорта
<a id="p100872"></a>    12         - магистральная улица с реверсивными полосами движения
                 автомобильного транспорта



<a id="p100873"></a>

---