| N п/п | Наименование сертификационного показателя | Нормативные документы, устанавливающие требования к сертификационному показателю | Нормативное значение сертификационного показателя | Нормативные документы, устанавливающие методы проверки (контроля, испытаний) сертификационного показателя | Регламентирующий способ подтверждения соответствия |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 Колесная пара в сборе | |||||
| 1.1 | Прессовый способ формирования | ||||
| 1.1.1 | Величина натяга посадки колеса, колесного центра, колесного центра в сборе с бандажом или колеса зубчатого на каждые 100 мм диаметра сопрягаемых деталей, мм | ГОСТ 11018 | от 0,09 до 0,15 | ГОСТ 11018, п. 7.3.3 | Экспертиза технической документации |
| 1.1.2 | Антикоррозионное покрытие посадочной поверхности | ЦТ/329 | По сертификату | ЦТ/329, п. 6.7.14 | Наличие сертификата |
| 1.1.3 | Конечные усилия запрессовки на каждые 100 мм диаметра посадочной поверхности, кН (тс) | ЦТ/329 | Приложение Б | ЦТ/329, п. 6.7.15 | Измерение |
| 1.1.4 | Диаграмма запрессовки. Допускаемые отклонения от нормальной формы | То же | Приложение В | ЦТ/329, пп. 6.7.1, 6.7.21, 6.7.22 | Экспертиза технической документации |
| 1.2 | Тепловой способ формирования | ||||
| 1.2.1 | Величина натяга на каждые 100 мм диаметра сопрягаемых деталей, мм: | ГОСТ 11018 | ГОСТ 11018, п. 7.3.3 | То же | |
| - посадки колеса, колесного центра, колесного центра в сборе с бандажом | от 0,085 до 0,14 | ||||
| - посадки зубчатого колеса | от 0,05 до 0,07 | ||||
| 1.2.2 | Антикоррозионное покрытие посадочной поверхности | ОСТ 32.63 ЦТ/329 | По сертификату | ОСТ 32.63, п. 3.7 ЦТ/329, п. 6.8 | Наличие сертификата |
| 1.2.3 | Температура нагрева, °С: | ГОСТ 11018 | ГОСТ 11018, п. 7.3.9 | Экспертиза технической документации | |
| - колеса, зубчатого колеса из стали 55(Ф) | 240 - 260 | ||||
| - зубчатого колеса из легированной стали, не более | 200 | ||||
| 1.2.4 | Контрольная осевая нагрузка при проверке на сдвиг | ОСТ 32.63 ЦТ/329 | Приложение Г | ОСТ 32.63, п. 3.13 ЦТ/329, п. 6.8.10 | Измерение |
| 1.3 | Номинальные базовые размеры и допуски КП, мм: | ||||
| 1.3.1 | Расстояние между внутренними гранями бандажей (ободьев цельнокатаных колес) для локомотивов с конструкционной скоростью $V_{\text{к}}$ , км/ч, должно быть, мм: | ГОСТ 11018 | ГОСТ 11018, п. 7.3.2 | Измерение | |
| - $V_{\text{к}} \leq 120$ | $1440_{- 3}^{+ 1}$ | ||||
| - $120<V_{\text{к}} \leq 250$ | 1440 +/- 1 <*> | ||||
| 1.3.2 | Ширина бандажа (обода), мм: | То же | То же | То же | |
| - для локомотивов | $140_{- 2}^{+ 3}$ | ||||
| - для моторвагонного подвижного состава | $130_{- 1}^{+ 3}$ | ||||
| 1.3.3 | Допуск торцевого биения внутренней поверхности ободьев (бандажей) каждого колеса с конструкционной скоростью $V_{\text{к}}$ , км/ч, должен быть, мм: | -"- | -"- | -"- | |
| - $V_{\text{к}} \leq 120$ | 1,0 | ||||
| - $120<V_{\text{к}} \leq 160$ | 0,8 | ||||
| - $V_{\text{к}}\text{свыше }160$ | 0,5 | ||||
| 1.3.4 | Допуск радиального биения круга катания относительно центров оси для локомотивов с конструкционной скоростью $V_{\text{к}}$ , км/ч, должен быть, мм: | -"- | -"- | - "- | |
| - $V_{\text{к}} \leq 70$ | 1,0 | ||||
| - $70<V_{\text{к}} \leq 120$ | 0,5 | ||||
| - $120<V_{\text{к}} \leq 250$ | 0,3 <*> | ||||
| 1.3.5 | Разность размеров между внутренними гранями ободьев (бандажей) колес, мм, не более | ГОСТ 11018 | 1,0 | ГОСТ 11018, п. 7.3.2 | Измерение |
| 1.3.6 | Допуск торцевого биения внутренних торцов бандажей (ободьев) колес относительно центров оси для локомотивов с конструкционной скоростью $V_{\text{к}}$ , км/ч, должен быть, мм, не более: | То же | То же | То же | |
| - $V_{\text{к}} \leq 120$ | 1,0 | ||||
| - $120<V_{\text{к}} \leq 160$ | 0,8 | ||||
| - $160<V_{\text{к}} \leq 250$ | 0,5 | ||||
| 1.3.7 | Разность расстояний от внутренних торцов бандажей (ободьев) колес до торцов предподступичных частей оси для одной КП, мм, не более | -"- | 2,0 | - "- | -"- |
| 1.3.8 | Разность диаметров по кругу катания полностью обработанных колес, расположенных на одной оси, для локомотивов с конструкционной скоростью $V_{\text{к}}$ , км/ч, мм, не более: | -"- | -"- | -"- | |
| - $V_{\text{к}}<120$ | 1,0 | ||||
| - $120<V_{\text{к}} \leq 200$ | 0,5 | ||||
| - выше 200 | 0,3 <*> | ||||
| 1.4 | Качество поверхности: | ГОСТ 11018 | ГОСТ 11018, п. 7.3.1 | Измерение | |
| - параметр шероховатости поверхностей катания и гребней колес, $R_{\text{а}}$ , мкм, не более | 10 | ||||
| - параметр шероховатости внутренних торцов ободьев колес, $R_{\text{а}}$ , мкм, не более | 20 | ||||
| - рассредоточенные черновины на внутренних торцах ободьев колес, не выходящие на радиус сопряжения с гребнем колеса: | |||||
| глубиной, мм, не более | 1,0 | ||||
| суммарная площадь черновин, кв. см, не более | 50 | ||||
| 1.5 | Статическая балансировка. Значение остаточного статического дисбаланса, кг/см, не более: | То же | ГОСТ 11018, п. 7.3.8 | То же | |
| - для КП с неподвижно закрепленным зубчатым колесом (зубчатыми колесами) с конструкционной скоростью $V_{\text{к}}$ , км/ч: | |||||
| для локомотивов $(100<V_{\text{к}}<120)$ | 25 | ||||
| для МВПС $V_{\text{к}}$ - до 130 | 25 | ||||
| - для КП с вращающимися деталями и узлами тягового привода, опирающимися на ось или колеса, с возможностью относительного перемещения с конструкционной скоростью $V_{\text{к}}$ , км/ч: | |||||
| $120 \leq V_{\text{к}} \leq 160$ | 25 | ||||
| $160<V_{\text{к}} \leq 200$ | 15 | ||||
| 1.6 | Динамическая балансировка. Значение динамического дисбаланса для КП с неподвижно закрепленным зубчатым колесом в плоскости каждого колеса, кг/см, не более, с конструкционной скоростью: | ГОСТ 11018 | ГОСТ 11018, п. 7.3.8 | Измерение | |
| - для локомотивов: | |||||
| $120 \leq V_{\text{к}} \leq 160$ | 12,5 | ||||
| $160<V_{\text{к}} \leq 200$ | 7,5 | ||||
| $V_{\text{к}}>200$ | 5,0 <*> | ||||
| - для МВПС: | |||||
| $130 \leq V_{\text{к}} \leq 160$ | 25 | ||||
| $160<V_{\text{к}} \leq 200$ | 12,5 <*> | ||||
| $V_{\text{к}}>200$ | 7,5 <*> | ||||
| 1.7 | Электрическое сопротивление КП, Ом, не более | ГОСТ 11018 | 0,01 | ГОСТ 11018, п. 7.3.12 | Измерение |
| 1.8 | Коэффициент запаса сопротивления усталости оси, [n], не менее: | ОСТ 32.93 | СТ ССФЖТ ЦТ 085 | Экспертиза технической документации | |
| - для буксовой шейки и предподступичной части | 2,0 <*> | ||||
| - для подступичной части | 1,3 <*> | ||||
| - для заподступичной и средней части | 1,2 <*> | ||||
| 1.9 | Коэффициент запаса сопротивления усталости колеса (монолитного или составного), [n]: | ОСТ 32.83 | СТ ССФЖТ ЦТ 085 | То же | |
| - при использовании экспериментальных данных по испытаниям на усталость натурных колес и испытаниях на опытном полигоне при челночных поездках с тензометрированием | 1,5 <= [n] < 1,7 | ||||
| - при тех же условиях, но на испытательном полигоне (длиной от 5 до 10 тыс. км) | 1,3 <= [n] < 1,5 | ||||
| 2 Колесная пара в сборе с буксами | |||||
| 2.1 | Посадочный радиальный зазор для роликовых цилиндрических подшипников, мм, не менее, для диаметров, мм: | ЦТ/330, приложение 1 | - | Экспертиза технической документации | |
| св. 120 до 160 | 0,06 | ||||
| св. 160 до 180 | 0,08 | ||||
| 2.2 | Разность посадочных радиальных зазоров парных подшипников, мм, не более | То же | 0,04 | - | То же |
| 2.3 | Тип смазки | ЦТ/4289 | ЖРО-М; Буксол <*> | ТУ 32-ЦТ-520 ТУ 32 ЦТ-2154 | Наличие сертификата или паспорта |
| 2.4 | Температура нагрева наружной поверхности верхнего свода корпуса буксы, °С, не более | - | 80 <*> | СТ ССФЖТ ЦТ 085 | Испытания на стенде, измерение |
| 2.5 | Разница температур буксовых узлов в одной колесной паре, °С, не более | - | 15 <*> | То же | То же |
| 2.6 | Распределение нагрузки по роликам подшипника: | [[1]](#p100364), [[2]](#p100369) | -"- | Испытания на стенде | |
| - угол зоны нагружения, град. | 140 - 160 | Измерение | |||
| - характер | Равномерное, близкое к косинусоидальному без провалов и местных перегрузок | То же | |||
| 2.7 | Эффективность уплотнений буксового узла от попадания воды | ЦТ/4289 | Воды не более 1% в объеме смазки <*> | ГОСТ 2477 | Испытания на стенде, измерение |
| Составная часть колесной пары | Конечное усилие запрессовки на каждые 100 мм диаметра посадочной поверхности, кН (тс) | ||
| Колесо составное (колесо цельное) | Колесный центр | Ось | |
| Ось электровоза, тепловоза | 441 - 636 (45 - 65) | 392 - 588 (40 - 60) | - |
| Ось МВПС | 392 - 540 (40 - 55) | 343 - 491 (35 - 50) | - |
| Зубчатое колесо | - | 147 - 245 <*> (15 - 25) | 196 - 294 (20 - 30) |
| <*> При запрессовке на удлиненную ступицу колесного центра | |||