ФТС ЖТ ЦТ 063-2000. Требования по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Технический регламент. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Колесные пары с буксами. Требования по сертификации

(приняты и введены в действие Указанием МПС России от 18.06.2001 № М-1106у)

Приняты и введены в действие Указанием МПС России от 18 июня 2001 г. № М-1106у

ЛОКОМОТИВЫ И МОТОРВАГОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ С БУКСАМИ

ТРЕБОВАНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИИ

ФТС ЖТ ЦТ 063-2000

Дата введения 25 июня 2001 года

Предисловие

1 Разработаны Государственным унитарным предприятием Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин МПС России (ГУП ВНИТИ МПС России).

Внесены Центральным органом Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте — Департаментом технической политики МПС России, Департаментом локомотивного хозяйства МПС России.

2 Приняты и введены в действие указанием МПС России от 18 июня 2001 г. № М-1106у.

3 Введены впервые.

1 Область применения

Настоящие Требования устанавливают обязательные для применения в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ) технические требования для сертификации колесных пар (КП) с буксами локомотивов и моторвагонного подвижного состава (кроме прицепных вагонов) и распространяются на КП с буксами в сборе.

Настоящие Требования являются техническим регламентом МПС России и обязательны для соблюдения всеми юридическими лицами, независимо от организационно-правовой формы и ведомственной принадлежности, осуществляющими разработку и изготовление КП с буксами.

2 Основные положения

2.1 Реализацию требований по сертификации, установленных настоящим техническим регламентом, осуществляют путем обязательного их включения в нормативные документы, технические задания (технические требования), технические условия, программы и методики испытаний на КП с буксами при согласовании (утверждении) МПС России.

2.2 Выполнение требований по сертификации, установленных настоящим техническим регламентом, является необходимым условием, обеспечивающим безопасность движения, безопасность жизни и здоровья людей, окружающей среды и сохранности имущества. Оценку соответствия КП с буксами настоящим Требованиям осуществляет Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) с привлечением при необходимости профильного экспертного центра по сертификации. При оценке соответствия могут быть использованы результаты видов и категорий испытаний в порядке, установленном Правилами по сертификации П ССФЖТ 01.

Заявитель с заявкой на проведение сертификации представляет «Таблицу соответствия», приведенную в Приложении А. Результаты оценки соответствия, проведенной РС ФЖТ, сводят в «Таблицу соответствия» по форме Приложения А с указанием реквизитов РС ФЖТ и исключением реквизитов инспекции МПС России.

Таблица 1

ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСАМИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ И МВПС

<*> Нормативные значения сертификационных показателей установлены настоящим Техническим регламентом.

Таблица 2

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Приложение А (обязательное)

ФОРМА ТАБЛИЦЫ СООТВЕТСТВИЯ

    СОГЛАСОВАНО                              УТВЕРЖДАЮ
    _______________________________          ______________________________
    (руководитель приемки МПС                (руководитель предприятия
    России на предприятии-заявителе          изготовителя-заявителя)

(при наличии))

    _______________________________          ______________________________
    (подпись) (инициалы, фамилия)            (подпись) (инициалы, фамилия)
    "__" ____________ ____ г.                "__" ____________ ____ г.

           (обозначение и наименование нормативных документов (НД))

Порядок заполнения таблицы соответствия

Графа 1 Указывают обозначение НД (ГОСТ Р, ГОСТ, ОСТ и др.).

Графа 2 Указывают по порядку все пункты НД, которым должна соответствовать КП с буксами (или ее составные части).

Графа 3 Проставляют знак «+» при подтверждении соответствия, знак «-» в случае несоответствия или частичного несоответствия.

Графа 4 Приводят краткую мотивировку, доказывающую и подтверждающую соответствие. Сложные мотивирующие тексты могут быть помещены в отдельном приложении с соответствующей ссылкой в графе 5.

Графа 5 Указывают обозначения и номера разделов, пунктов, страниц доказательных документов и материалов.

Приложение Б (обязательное)

КОНЕЧНЫЕ УСИЛИЯ ЗАПРЕССОВКИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПРЕССОВЫМ МЕТОДОМ

Таблица Б.1

Приложение В (рекомендуемое)

ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ НОРМАЛЬНОЙ ФОРМЫ ЗАПРЕССОВОЧНОЙ ДИАГРАММЫ

Диаграмма запрессовки в соответствии с ЦТ/329 должна отвечать следующим требованиям:

• масштаб записи по высоте 1 мм должен соответствовать усилию — не более 25 (2,5) кН (тс).

Класс точности самопишущего прибора в соответствии с ЦТ/329 - не ниже 1,5%.

Нормальная индикаторная диаграмма по всей длине с начала до конца запрессовки должна иметь форму плавной нарастающей, несколько выпуклой вверх, кривой. Длина диаграммы должна быть не менее 85% ее теоретической длины L, мм:

L = (L + H)i, 1

где:<br>
L  - длина участка контакта ступицы колесного центра с осью, мм;<br>
 1

H  -  дополнительное продвижение ступицы (если предусмотрено чертежом),

мм; i — масштаб диаграммы по длине.

Допускаются следующие отклонения от нормальной формы запрессовочной диаграммы:

1 В начальной точке диаграммы (зона перехода конической части в цилиндрическую) скачкообразное повышение усилия до 49 кН (5 тс) с последующим горизонтальным участком до 5% теоретической длины диаграммы.

2 Наличие площадок или впадин на диаграмме в местах расположения выточек под масляные каналы на ступицах, количество которых должно соответствовать числу выточек.

3 Вогнутость диаграммы с непрерывным нарастанием усилия при условии, что вся кривая, кроме оговоренных в п. 2 площадок и впадин, помещается выше прямой, соединяющей начало кривой с точкой, указывающей на данной диаграмме минимально допустимое усилие для данного типа оси.

4 Горизонтальная прямая на диаграмме в конце запрессовки на длине, не превышающей 15% теоретической длины диаграммы.

5 Падение усилия не более 5% усилия запрессовки на длине, не превышающей 10% теоретической длины диаграммы.

6 Скачкообразное повышение усилия в конце диаграммы, если конструкцией колесной пары или технологией формирования предусмотрена напрессовка до упора в какой-либо элемент.

7 Колебания усилия в конце запрессовки с амплитудой не более 3% усилия запрессовки на длине, не превышающей 15% теоретической длины диаграммы.

8 При определении предельного максимального усилия по диаграмме допускается отклонение от точности измерения до 20 кН (2 тс).

9 Если конечное усилие запрессовки на 10% меньше или больше предельного значения диапазона, определенного в Приложении Б, изготовитель в присутствии представителя заказчика должен произвести проверку прессовой посадки трехкратным приложением контрольной осевой нагрузки с выдержкой не менее 5 с. Для проверки уменьшенного конечного усилия запрессовки, но не более 10% минимального значения, указанного в Приложении Б, контрольная осевая нагрузка должна быть равной 1,2 фактического усилия запрессовки. Для проверки увеличенного конечного усилия не более 10% максимального значения контрольная осевая нагрузка должна соответствовать наибольшему усилию запрессовки в соответствии с Приложением Б. Отклонение от точности измерения до 20 кН (2 тс).