---
title: "Регламент N 677/2011 Европейской комиссии"
number: "677/2011"
issuer: "Европейская комиссия"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-6772011/statya-2"
---

# Статья 2

### <a id="p100066"></a>Статья 2

<a id="p100067"></a>Определения


<a id="p100068"></a>В целях настоящего Регламента применяются определения, содержащиеся в [Статье 2](https://bukva.ai/docs/reglament-5492004/statya-2#p100068) Регламента (ЕС) 549/2004.
<a id="p100069"></a>Кроме того, применяются следующие определения:
<a id="p100070"></a>(1) под "оператором аэропорта" понимается "управляющий орган аэропорта", как определено в пункте (j) Статьи 2 Регламента (ЕЭС) 95/93;
<a id="p100071"></a>(2) под "координатором слотов" понимается функция, установленная в координированных аэропортах в порядке применения Регламента (ЕЭС) 95/93;
<a id="p100072"></a>(3) под "проектированием воздушного пространства" понимается процесс, содействующий достижению связанных с сетью целевых показателей и обеспечивающий потребности пользователей воздушного пространства, а также направленный на поддержание или повышение установленного уровня безопасности, оптимизацию пропускной способности воздушного пространства и экологических показателей посредством разработки и внедрения передовых навигационных мощностей и технологий, усовершенствованных маршрутов сетей и соответствующей секторизации, оптимизированных структур воздушного пространства, а также улучшающих пропускную способность методов ATM;
<a id="p100073"></a>(4) под "резервированием воздушного пространства" понимается определенный объем воздушного пространства, временно зарезервированный для исключительного или специфического использования отдельными категориями пользователей;
<a id="p100074"></a>(5) под "ограничением воздушного пространства" понимается определенный объем воздушного пространства, в пределах которого в определенное время могут проводиться мероприятия, опасные для полетов воздушного судна ("опасная зона"); либо воздушное пространство, расположенное над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого в силу особых условий ограничены полеты воздушных судов ("зона ограничения полетов"); либо воздушное пространство, расположенное над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого полеты воздушных судов запрещены ("запретная зона");
<a id="p100075"></a>(6) под "структурой воздушного пространства" понимается определенный объем воздушного пространства, предназначенный для обеспечения безопасной и оптимальной эксплуатации воздушного судна;
<a id="p100076"></a>(7) под "использованием воздушного пространства" понимается способ эксплуатационного использования воздушного пространства;
<a id="p100077"></a>(8) под "представителями пользователей воздушного пространства" понимаются любые юридические лица, представляющие интересы одной или нескольких категорий пользователей аэронавигационных услуг;
<a id="p100078"></a>(9) под "авиационным диапазоном частот" понимается запись в Таблице распределения частот [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-radiosvyazi/statya-1) радиосвязи ITU конкретных полос радиочастот, на основании которой осуществляется присвоение радиочастот в целях общего воздушного движения;
<a id="p100079"></a>(10) под "районом управления воздушным движением (ATC)" понимается определенный объем воздушного пространства, в отношении которого предусмотрена ответственность соответствующего(-их) контролера (контролеров) в любой момент времени;
<a id="p100080"></a>(11) под "маршрутом, обслуживаемым службой воздушного движения (маршрут ATS)" понимается определенный элемент структуры воздушного пространства, предназначенный для направления потока воздушного движения так, как это необходимо в целях осуществления обслуживания воздушного движения;
<a id="p100081"></a>(12) под "сотрудничеством гражданских и военных органов" понимается взаимодействие между гражданскими и военными органами и элементами организации воздушного движения, необходимое для обеспечения безопасного, эффективного и гармоничного использования воздушного пространства;
<a id="p100082"></a>(13) под "условным маршрутом (CDR)" понимается маршрут ATS, который используется для планирования полетов при наличии специальных условий;
<a id="p100083"></a>(14) под "совместным принятием решений" понимается процесс, в рамках которого решения принимаются при постоянном взаимодействии и консультациях с Государствами-членами ЕС, заинтересованными лицами и иными субъектами, по необходимости;
<a id="p100084"></a>(15) под "кризисом сети" понимается неспособность сети осуществлять аэронавигационное обслуживание на требуемом уровне, что приводит к потере пропускной способности сети либо к нарушению баланса между имеющимся спросом и пропускной способностью сети, либо к нарушению потока информации на одном или нескольких участках сети вследствие необычных или непредвиденных ситуаций;
<a id="p100085"></a>(16) под "Планом по совершенствованию европейской транспортной сети" понимается план, разработанный Администратором сети совместно с заинтересованными сторонами, который включает результаты операционной деятельности в отношении проектирования транспортной сети в краткосрочном и среднесрочном периодах в соответствии с руководящими принципами Стратегического плана Сети;
<a id="p100086"></a>(17) под "воздушным пространством со свободным выбором маршрутов" понимается определенное воздушное пространство, в пределах которого пользователи вправе свободно планировать свои маршруты между пунктами въезда и выезда без учета транспортной сети ATS;
<a id="p100087"></a>(18) под "присвоением радиочастот" понимается разрешение, выданное Государством-членом ЕС, на использование радиочастоты или канала радиочастот на определенных условиях;
<a id="p100088"></a>(19) под "воздействием на сеть" понимается, в контексте действия радиочастот, как определено в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-6772011/statya-27#p100410) к настоящему Регламенту, ситуация, когда присвоение радиочастот ухудшит, затруднит или воспрепятствует функционированию одной или нескольких радиочастот сети либо будет противоречить оптимальному использованию авиационного диапазона частот, как установлено настоящим Регламентом;
<a id="p100089"></a>(20) под "многочисленными вариантами маршрута" понимается доступность пользователям воздушного пространства нескольких вариантов маршрута в рамках транспортной сети ATS;
<a id="p100090"></a>(21) под "третьими странами" понимаются Государства, не являющиеся членами ЕС, которые входят в организацию Евроконтроль или заключили с Европейским Союзом соглашение о создании единого Европейского неба, либо участвуют в функциональном блоке воздушного пространства;
<a id="p100091"></a>(22) под "Администратором сети" понимается орган, учрежденный в соответствии со [Статьей 6](https://bukva.ai/docs/reglament-5512004/statya-6#p100088) Регламента (ЕС) 551/2004 для осуществления обязанностей, предусмотренных указанной [Статьей](https://bukva.ai/docs/reglament-5512004/statya-6#p100088) и настоящим Регламентом;
<a id="p100092"></a>(23) под "Операционным планом сети" понимается план, разработанный Администратором сети совместно с заинтересованными сторонами для организации его операционной деятельности в краткосрочном и среднесрочном периодах в соответствии с руководящими принципами Стратегического плана сети. Что касается части Операционного плана сети, относящейся к проектированию европейской транспортной сети (ERND), она включает в себя План по совершенствованию европейской транспортной сети;
<a id="p100093"></a>(24) под "Стратегическим планом сети" понимается план, разработанный Администратором сети в соответствии с Европейским Генеральным планом ATM совместно с Государствами-членами ЕС и заинтересованными сторонами, в котором устанавливаются руководящие принципы функционирования сети и перспективы ее долгосрочного развития;
<a id="p100094"></a>(25) под "управляющей организацией" понимается организация, ответственная за обеспечение инженерного и технического обслуживания при организации воздушного движения, оказания коммуникационных и навигационных услуг, а также услуг в сфере наблюдения;
<a id="p100095"></a>(26) под "операционными требованиями" понимаются требования сети, относящиеся к безопасности, пропускной способности и эффективности;
<a id="p100096"></a>(27) под "заинтересованными сторонами" понимаются гражданские и военные пользователи воздушного пространства, гражданские и военные поставщики аэронавигационных услуг, операторы аэропортов, координаторы слотов и управляющие организации, а также иные группы заинтересованных лиц в соответствии с отдельными функциями;
<a id="p100097"></a>(28) под "конфигурацией сектора" понимается схема, сочетающая сектора, которые сконструированы и размещены таким образом, чтобы соответствовать операционным требованиям и обеспечивать доступность воздушного пространства;
<a id="p100098"></a>(29) под "необходимым пользователю маршрутом" понимается желательный маршрут, заявленный эксплуатантам воздушных судов на стадии проектирования воздушного пространства для удовлетворения их потребностей.