--- title: "Регламент N 510/2011 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "510/2011" issuer: "Европейский Союз" status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-5102011" --- ## Регламент N 510/2011 Европейского парламента и Совета Европейского Союза "Об установлении норм выбросов для новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности в рамках Европейской стратегии по сокращению выбросов углекислого газа (CO2) автотранспортными средствами малой грузоподъемности" [рус., англ.] (Вместе с "Нормами удельных выбросов...", <Мониторингом выбросов и отчетом>) (Принят в г. Страсбурге 11.05.2011) > [!WARNING] > Документ утратил силу 1 января 2020 года в соответствии с Регламентом N 2019/631 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 17.04.2019. > Документ утратил силу 1 января 2020 года в соответствии с Регламентом N 2019/631 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 17.04.2019 (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 23.01.2020). > Документ вступил в силу 3 июня 2011 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu/ по состоянию на 23.06.2017). Россия не участвует. > В соответствии со [статьей 18](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100256) данный документ вступил в силу на третий день после опубликования в Официальном журнале Европейского Союза.
[неофициальный перевод] <*>
**ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ** **РЕГЛАМЕНТ (ЕС) N 510/2011** **ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС** **ОБ УСТАНОВЛЕНИИ НОРМ ВЫБРОСОВ ДЛЯ НОВЫХ КОММЕРЧЕСКИХ** **АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ В РАМКАХ** **ЕВРОПЕЙСКОЙ СТРАТЕГИИ ПО СОКРАЩЕНИЮ ВЫБРОСОВ УГЛЕКИСЛОГО** **ГАЗА $(CO_{2})$ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ МАЛОЙ** ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ <**> (Страсбург, 11 мая 2011 года)
(действие Регламента распространяется
на Европейское экономическое пространство)
--- <*> Перевод Сидоровой Н.А. <**> Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce $CO_{2}$ emissions from light-duty vehicles. Опубликован в Официальном журнале (далее - ОЖ) N L 145, 31.05.2011, стр. 1. Европейский парламент и Совет Европейского Союза, руководствуясь [Договором](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-1) о функционировании Европейского Союза и, в частности, [статьей 192 (1)](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-192#p101354) Договора, на основании предложения Европейской комиссии, руководствуясь Заключением Европейского комитета по экономическим и социальным вопросам <*>, --- <*> ОЖ N C 44, 11.2.2011, стр. 157. руководствуясь Заключением Комитета регионов, действуя в соответствии с общепринятой законодательной процедурой <*>, --- <*> Позиция Европейского парламента от 15 февраля 2011 г. (еще не опубликованная в Официальном журнале) и Решение Совета ЕС от 31 марта 2011 г. принимая во внимание следующие обстоятельства: 1) Рамочная [конвенция](https://bukva.ai/docs/ramochnaya-konventsiya-organizatsii-obedinennyh/statya-1) ООН по изменению климата, утвержденная от имени Европейского сообщества Решением Совета ЕС 94/69/EC <*>, стремится к тому, чтобы стабилизировать концентрации парниковых газов в атмосфере на уровне, который способен предотвратить опасное антропогенное вмешательство в климатическую систему. В целях эффективного решения указанной задачи, совокупное общемировое повышение температуры земной поверхности не должно превышать 2 градусов по Цельсию по сравнению с указанным доиндустриальным уровнем. Четвертый отчет об оценке природной окружающей среды, подготовленный Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК) подтверждает, что для достижения указанной цели общемировые значения выбросов парниковых газов должны достичь своего максимума к 2020 г. На своем заседании от 8 - 9 марта 2007 г. Совет ЕС принял жесткое обязательство уменьшить совокупные выбросы парниковых газов, производимые на территории Сообщества, по крайней мере, на 20%, по сравнению с уровнем 1990 г., к 2020 г. и на 30% при условии, что другие промышленно развитые страны возьмут на себя аналогичные обязательства по сокращению выбросов парниковых газов, а также экономически более продвинутые развивающиеся страны будут оказывать посильное содействие, соразмерное с их возможностями. --- <*> ОЖ N L 33, 7.2.1994, стр. 11. 2) В 2009 г. Европейская комиссия подготовила отчет по Стратегии устойчивого развития Европейского Союза, акцентирующий внимание на таких наиболее актуальных проблемах устойчивого развития как транспорт, изменение климата, здоровье населения и рациональное использование энергии. 3) На уровне государств-членов ЕС и Европейского Союза в целом во всех секторах экономики Европейского Союза, а не только в промышленной и энергетической отраслях, должны быть предприняты программные мероприятия и меры с целью достижения необходимого сокращения выбросов парниковых газов. [Решение](https://bukva.ai/docs/reshenie-4062009es/statya-1) Европейского парламента и Совета ЕС 406/2009/ЕС от 23 апреля 2009 г. об усилиях государств-членов ЕС по сокращению выбросов парниковых газов с целью выполнения обязательств Сообщества по сокращению выбросов парниковых газов к 2020 г. <*> предусматривает среднее уменьшение выбросов парниковых газов на 10% по сравнению с уровнем 2005 г. в отраслях, не подпадающих под действие Схемы торговли квотами на выброс парниковых газов, установленной [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200387es/statya-1) Европейского парламента и Совета ЕС 2003/87/ЕС от 13 октября 2003 г. об учреждении схемы торговли квотами на выброс парниковых газов на территории Сообщества <**>, в том числе в секторе автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт представляет собой второй по величине сектор экономики, производящий выбросы парниковых газов и выбросы от автотранспортных средств, в том числе от автотранспортных средств малой грузоподъемности, продолжают расти. Если количество выбросов от автотранспортных средств продолжит увеличиваться, то будут сорваны все усилия, предпринимаемые в других отраслях экономики для борьбы с изменением климата. --- <*> ОЖ N L 140, 5.6.2009, стр. 136. <**> ОЖ N L 275, 25.10.2003, стр. 32. 4) Цели Европейского Союза по сокращению выбросов парниковых газов новыми автотранспортными средствами предоставляют производителям больше определенности и маневренности для удовлетворения требований по сокращению выбросов парниковых газов, чем это было бы предусмотрено отдельными национальными целями сокращения выбросов парниковых газов. При разработке стандартов, устанавливающих требования к выбросам парниковых газов, необходимо принимать во внимание их значение для рынка и для конкурентоспособности производителей, прямые и косвенные расходы, понесенные предпринимателями и прибыль, которая появляется в результате стимулирования инноваций и сокращения потребляемой энергии и затрат на топливо. 5) В целях повышения конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности, должны использоваться такие схемы стимулирования, как возмещение эконоваций и предоставление больших кредитов. 6) В своих Информационных письмах от 7 февраля 2007 г. "Результаты отчета Стратегии Сообщества по сокращению выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , производимых легковыми автомобилями и автотранспортными средствами малой грузоподъемности" и "Конкурентоспособная автомобильная законодательная база для 21 века (CARS 21)", Европейская комиссия подчеркнула, что цели Сообщества по усреднению выбросов, производимых парком новых легковых автомобилей, до 120 г углекислого газа на 1 км не могут быть достигнуты при отсутствии дополнительных мер. 7) В указанных Информационных письмах был предложен интегрированный подход для достижения среднеарифметического значения норм по выбросам, производимым новыми легковыми автомобилями и коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности, в размере 120 г углекислого газа на 1 км к 2012 году, фокусируя внимание на обязательном сокращении выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ для достижения среднего значения 130 г $CO_{2}/\text{км}$ для выбросов, производимых парком новых автомобилей, посредством модернизации двигателя автотранспортного средства, а также дальнейшего уменьшения выбросов до 10 г $CO_{2}$ на 1 км, или эквивалентного значения в случае технической необходимости, посредством иных технологических улучшений, в том числе достижений в сфере эффективности использования топлива в коммерческих автотранспортных средствах малой грузоподъемности. 8) Положения, обеспечивающие выполнение задач, связанные с выбросами парниковых газов, производимыми коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности, должны соответствовать законодательной базе, разработанной для обеспечения выполнения задач, связанных с выбросами парниковых газов, производимыми парком новых легковых автомобилей и установленной положениями [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-1) (ЕС) Европейского парламента и Совета ЕС 443/2009 от 23 апреля 2009 г. о разработке стандартов, устанавливающих требования к выбросам, для новых легковых автомобилей в рамках Европейской стратегии по сокращению выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ автотранспортными средствами малой грузоподъемности <*>. --- <*> ОЖ N L 140, 5.6.2009, стр. 1. 9) Законодательная база, необходимая для достижения целей по сокращению среднего значения выбросов парниковых газов новыми коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности, должна гарантировать, что указанные цели нейтральны с точки зрения конкуренции, социально справедливы и устойчивы, учитывают разнообразие европейских производителей автомобилей и избегают любого необоснованного искажения конкуренции между ними. Законодательная база должна соответствовать общим задачам достижения целей Европейского Союза по сокращению выбросов парниковых газов и должна быть дополнена другими более применимыми инструментами, такими как дифференциация автомобилей, пошлины на топливо или меры по ограничению скорости коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности. 10) В целях сохранения многообразия рынка коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности и возможности рассмотрения различных потребностей потребителя нормы по выбросам углекислого газа $(CO_{2})$ для коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности должны быть определены в соответствии с полезностью транспортного средства на линейной основе. Масса представляет собой соответствующий параметр для описания указанной полезности, который предусматривает сопоставление существующих выбросов и вследствие этого приводит к получению более реалистичных и более нейтральных с точки зрения конкуренции норм. Кроме того, сведения о массе являются полностью доступными. Сведения о дополнительных параметрах полезности, таких как площадь у основания (среднее значение ширины трака) и грузоподъемность, должны быть собраны для обеспечения проведения долгосрочных оценок подхода, основанного на полезности. 11) Настоящий Регламент активно содействует продвижению эко-новаций и учитывает будущие технологические разработки, которые могут усилить долгосрочную конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности и создать более высоко квалифицированные рабочие места. В качестве средства систематической оценки сокращения выбросов в результате внедрения эко-новаций Европейская комиссия должна рассмотреть возможность включения эконовационных мер при пересмотре процедур испытаний в соответствии со [статьей 14 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-7152007/statya-14#p100219) Регламента (ЕС) Европейского парламента и Совета ЕС 715/2007 от 20 июня 2007 г. о типовом утверждении автотранспортных средств в отношении выбросов легковыми пассажирскими и коммерческими автотранспортными средствами (Евро 5 и Евро 6) и допуске к ремонту автотранспортных средств и сохранению информации <*>, принимая во внимание технические и экономические последствия такого включения. --- <*> ОЖ N L 171, 29.6.2007, стр. 1. 12) [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-199994ec/statya-1) Европейского парламента и Совета ЕС 1999/94/ЕС от 13 декабря 1999 г. о доступности для потребителя информации об экономии топлива и объеме выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ в отношении реализации новых легковых автомобилей <*> также требует, чтобы рекламные материалы об автомобилях содержали информацию для конечных пользователей об официальных данных о выбросах углекислого газа $(CO_{2})$ , а также об официальном потреблении топлива автотранспортным средством. Европейская комиссия в своих Руководящих правилах 2003/217/ЕС от 26 марта 2003 г. о применении к другим средствам массовой информации положений Директивы 1999/94/ЕС, касающихся рекламных материалов <**>, трактует вышеуказанную информацию как рекламу. В связи с этим сфера действия [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-199994ec/statya-1) 1999/94/ЕС должна распространяться на коммерческие автотранспортные средства малой грузоподъемности для того, чтобы рекламные объявления в отношении любых автотранспортных средств малой грузоподъемности стали обязательными с целью доведения до сведения конечных потребителей официальных данных о выбросах углекислого газа $(CO_{2})$ , а также об официальном потреблении топлива автотранспортным средством в случаях, если информация о мощности и цене была раскрыта, не позднее 2014 г. --- <*> ОЖ N L 12, 18.1.2000, стр. 16. <**> ОЖ N L 82, 29.3.2003, стр. 33. 13) Принимая во внимание очень высокие затраты на исследования и разработки, а также издержки на единичное производство первых поколений низкоуглеродистых автотранспортных средств, подлежащих внедрению на рынок после вступления настоящего Регламента в законную силу, данный Регламент временно направлен на ускорение и содействие процессу внедрения на рынки Европейского Союза ультранизкоуглеродистых автотранспортных средств на начальной стадии их коммерческого использования. 14) Использование ряда альтернативных видов топлива может обеспечить существенное сокращение выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ в полном цикле производства топлива. В связи с этим настоящий Регламент объединяет в себе специальные положения, призванные обеспечивать дальнейшее внедрение автотранспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива, на рынки Европейского Союза. 15) Не позднее 1 января 2012 г. и в целях корректировки собранных данных и определения объемов потребления топлива, Европейская комиссия должна рассмотреть необходимость внесения изменений и дополнений в соответствующие нормативно-правовые акты для того, чтобы обязать производителей, обратившихся за одобрением типа автотранспортного средства категории $N_{1}$ , как указано в [приложении II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p102301) к Директиве Европейского парламента и Совета ЕС 2007/46/ЕС от 5 сентября 2007 г., устанавливающей правовые основы для одобрения моторных транспортных средств и их прицепов, а также систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для таких транспортных средств <*>, оборудовать каждое автотранспортное средство счетчиком потребления топлива. --- <*> ОЖ N L 263, 9.10.2007, стр. 1. 16) В целях соблюдения положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-1) (ЕС) 443/2009, а также в целях предотвращения злоупотреблений, нормы по выбросам парниковых газов применяются к новым автотранспортным средствам малой грузоподъемности, зарегистрированным в Европейском Союзе впервые и не имеющим регистрации за его пределами, за исключением временной регистрации. 17) [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1) 2007/46/ЕС устанавливает гармонизированную законодательную базу, содержащую административные положения и общие технические требования к одобрению всех новых автотранспортных средств, подпадающих под ее сферу действия. Субъект права, несущий ответственность за соблюдение положений настоящего Регламента и субъект права, несущий ответственность за реализацию процедуры утверждения типа автотранспортного средства в соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1) 2007/46/ЕС, а также за обеспечение соответствия продукции, должен быть одним и тем же. 18) Производители должны обладать определенной гибкостью в принятии решения, как достичь своей цели в соответствии с настоящим Регламентом, а также им должно быть разрешено определить среднеарифметическое значение выбросов по всему парку новых автотранспортных средств взамен соблюдения норм по выбросам $CO_{2}$ для каждого конкретного автотранспортного средства. Таким образом, от производителей требуется гарантия того, что среднеарифметическое удельное значение выбросов парниковых газов, производимых всеми новыми коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности, зарегистрированными в Европейском Союзе, в отношении которых они несут ответственность, не превышает среднего значения норм по выбросам для указанных автотранспортных средств. Данное требование должно осуществляться поэтапно в период с 2014 по 2017 гг. для того, чтобы облегчить его введение в законную силу. Указанное требование соответствует основным условиям и продолжительности поэтапного периода, установленного в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-1) (ЕС) 443/2009. 19) Чтобы гарантировать, что нормы по выбросам отражают специфику производителей малого и среднего звена и соответствуют потенциалу производителя по сокращению выбросов, для указанных производителей должны быть установлены альтернативные нормы сокращения выбросов, с учетом технологического потенциала автотранспортных средств соответствующего производителя к уменьшению удельного выброса $CO_{2}$ и соответствия характеристикам соответствующих сегментов рынка. Указанное ограничение должно регулироваться посредством пересмотров удельных норм по выбросам парниковых газов, указанных в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту, для того, чтобы завершиться не позднее начала 2013 г. 20) Стратегия Европейского Союза по сокращению выбросов $CO_{2}$ легковыми автомобилями и коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности устанавливает единый подход с целью сокращения нормы выброса до 120 г $CO_{2}/\text{км}$ к 2012 г., несмотря на существующую долгосрочную концепцию дальнейшего сокращения выбросов. [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-1) (ЕС) 443/2009 обосновывает указанную долгосрочную концепцию посредством установления нормы по выбросам 95 г $CO_{2}/\text{км}$ в качестве среднеарифметической нормы по выбросам, производимым парком новых автотранспортных средств. В целях обеспечения соответствия данному подходу и обеспечения плановой определенности для промышленности, долгосрочные нормы по выбросам $CO_{2}$ коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности должны быть установлены в 2020 г. 21) В целях обеспечения маневренности производителей в соблюдении норм по выбросам в соответствии с настоящим Регламентом, производители вправе договориться о формировании объединения на открытой, прозрачной и недискриминационной основе. Если объединение сформировано, то нормы по выбросам каждого отдельного производителя должны быть заменены на общие нормы, предусмотренные для объединения, которые должны быть разработаны коллективно всеми участниками объединения. 22) Ответственность за удельные выбросы углекислого газа укомплектованными автотранспортными средствами должна быть закреплена за производителем базового автотранспортного средства. 23) В целях обеспечения того, что значения выбросов углекислого газа и КПД топлива укомплектованных автотранспортных средств являются типичными, Европейская комиссия должна выступить с инициативой проведения специальной процедуры и решить вопрос о необходимости пересмотра нормативно-правовых актов в области утверждения типов автотранспортного средства. 24) Необходимо разработать надежный механизм реализации положений настоящего Регламента в целях обеспечения выполнения целей настоящего Регламента. 25) Удельные выбросы углекислого газа новыми коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности измеряются в Европейском Союзе на унифицированной основе в соответствии с методологией, установленной в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-7152007/statya-1) (ЕС) 715/2007. Для уменьшения административного барьера соблюдение норм по выбросам должно измеряться на основе данных о регистрации новых автотранспортных средств в Европейском Союзе, собранных государствами-членами ЕС и предоставленными в виде отчета Европейской комиссии. В целях обеспечения непротиворечивости данных, используемых для оценки соблюдения норм по выбросам, правила сбора указанных данных и составления отчета по ним должны быть гармонизированы в максимально возможной степени. 26) [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1) 2007/46/ЕС требует, чтобы производители выдавали сертификат соответствия на каждое новое коммерческое автотранспортное средство малой грузоподъемности, а также чтобы государства-члены ЕС разрешили регистрацию и ввод в эксплуатацию новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности только в том случае, если к ним прилагается действующий сертификат соответствия. Данные, собранные государствами-членами ЕС, должны соответствовать сертификату соответствия, выданному производителем коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности и должны основываться исключительно на указанном документе. Должна быть разработана стандартная база данных Европейского Союза для занесения информации о сертификатах соответствия. Указанная база должна использоваться в качестве единственного источника, предоставляющего возможность государствам-членам ЕС в упрощенном порядке сохранять данные о регистрации в тех случаях, когда регистрация автотранспортных средств производится впервые. 27) Соблюдение производителями норм, установленных в соответствии с настоящим Регламентом, подлежит оценке на уровне Европейского Союза. Производители автотранспортных средств, у которых среднее значение удельных выбросов углекислого газа превышает значения, разрешенные в соответствии с настоящим Регламентом, должны платить надбавку за сверхнормативные выбросы за каждый календарный год, начиная с 1 января 2014 г. Указанная надбавка должна регулироваться в зависимости от того, насколько производители нарушили соответствующие нормы по выбросам углекислого газа. В целях обеспечения соответствия механизм начисления надбавки должен быть аналогичен механизму, указанному в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-1) (ЕС) 443/2009. Суммы надбавок за сверхнормативные выбросы признаются доходом в общий бюджет Европейского Союза. 28) Любые национальные меры, которые государство-член ЕС может осуществлять или вводить в действие в соответствии со [статьей 193](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-193#p101369) Договора о функционировании Европейского Союза (TFEU), не могут, с учетом целей и процедур, установленных в настоящем Регламенте, налагать дополнительные или более жесткие санкции на производителей, которые не достигли своих целей в соответствии с настоящим Регламентом. 29) Настоящий Регламент должен применяться без ущерба для применения всех правил конкуренции Европейского Союза. 30) Для достижения долгосрочных целей должны рассматриваться новые средства, в частности, угол наклона кривой, параметры полезности и схемы начисления надбавок сверхнормативные выбросы. 31) Скорость автотранспортных средств оказывает существенное влияние на потребление ими топлива и выбросы углекислого газа. Кроме того, при отсутствии ограничения скорости коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности не исключено существование элемента конкуренции в отношении максимальной скорости, которая может привести к увеличению трансмиссии и к сопутствующей этому потере энергии, производимой двигателем на малых режимах эксплуатации. В связи с этим целесообразно изучить возможность распространения сферы действия Директивы Совета ЕС 92/6/ЕЭС от 10 февраля 1992 г. об установке и использовании устройств ограничения скорости для ряда категорий автотранспортных средств на территории Сообщества <*> с целью включения в нее коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, подпадающих под сферу действия настоящего Регламента. --- <*> ОЖ N L 57, 2.3.1992, стр. 27. 32) В целях обеспечения единообразных условий для реализации настоящего Регламента, в частности, касающихся принятия детально прописанных правил о мониторинге и предоставлении отчета по средним значениям выбросов углекислого газа, а именно правил о сборе, регистрации, представлении, передаче, расчете и передаче данных о средних значениях выбросов, применении требований, установленных в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100279) к настоящему Регламенту, а также для принятия тщательно разработанных мер по сбору надбавок за сверхнормативные выбросы и положений, касающихся процедуры одобрения инновационных технологий, Европейская комиссия должна быть наделена исполнительными полномочиями. Указанные полномочия должны осуществляться в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-1822011/statya-1) (ЕС) Европейского парламента и Совета ЕС 182/2011 от 16 февраля 2011 г., устанавливающим правила и общие принципы относительно механизмов контроля государствами-членами ЕС выполнения Комиссией имплементационных полномочий <*>. --- <*> ОЖ N L 55, 28.2.2011, стр. 13. 33) Европейская комиссия должна быть уполномочена принимать делегированные акты в соответствии со [статьей 290](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-290#p101973) Договора о функционировании Европейского Союза в целях внесения изменений и дополнений к требованиям по мониторингу и отчетности, установленным в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100279) к настоящему Регламенту, с учетом практики применения настоящего Регламента, а также для того, чтобы корректировать величину $M_{0}$ , указанную в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту, по отношению к средней массе нового коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности за предыдущие три календарных года, разрабатывать правила, связанные с интерпретацией критериев для частичной отмены норм удельных выбросов, о содержании заявлений на частичную отмену норм удельных выбросов, о содержании и оценке программ по сокращению удельных выбросов углекислого газа, а также чтобы принять формулу, указанную в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту для отражения любых изменений в регулятивной контрольной процедуре для измерения удельных выбросов углекислого газа. Особую значимость представляет тот факт, что Европейская комиссия проводит соответствующие консультации в процессе подготовительной работы, в том числе на уровне специалистов. 34) Если задачи настоящего Регламента, а именно разработка требований к характеристикам выбросов углекислого газа для новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, не могут быть достигнуты на уровне государств-членов ЕС, но могут наилучшим образом быть достигнуты на уровне Сообщества, то Сообщество может принять меры в соответствии с принципом субсидиарности, установленным в [статье 5](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evropeyskom-soyuze-rus-angl/statya-5#p100099) Договора о Европейском Союзе. В соответствии с принципом пропорциональности, установленным в указанной [статье](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evropeyskom-soyuze-rus-angl/statya-5#p100099), настоящий Регламент не выходит за пределы, необходимые для достижения указанных целей, принял настоящий Регламент: ## Статья 1 ### Статья 1 Содержание и задачи настоящего Регламента 1. Настоящий Регламент устанавливает требования к характеристикам выбросов углекислого газа для новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности. Настоящий Регламент устанавливает среднее значение выбросов углекислого газа для новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности в размере 175 грамм углекислого газа на один километр посредством проведения улучшений в технологии автотранспортного средства, как рассчитано в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-7152007/statya-1) (ЕС) 715/2007 и его реализационными мерами, и внедрения инновационных технологий. 2. С 2020 г. настоящий Регламент устанавливает среднее значение нормы выбросов углекислого газа для новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, зарегистрированных в Европейском Союзе, при условии соответствия их технической применимости, как указано в [статье 13 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-13#p100218) настоящего Регламента, в размере 147 грамм углекислого газа на один километр. ## Статья 2 ### Статья 2 Сфера действия настоящего Регламента 1. Настоящий Регламент применяется к автотранспортным средствам категории $N_{1}$ , как указано в [приложении II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p102301) к Директиве 2007/46/ЕС, с исходной массой не более 2610 кг, а также к автотранспортным средствам категории $N_{1}$ , на которые распространяется тип одобрения ("коммерческое автотранспортное средство малой грузоподъемности") в соответствии со [статьей 2 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-7152007/statya-2#p100085) Регламента (ЕС) 715/2007, которые зарегистрированы в Европейском Союзе в первый раз и которые не были зарегистрированы за пределами Европейского Союза ("новое коммерческое автотранспортное средство малой грузоподъемности"). 2. Предыдущая регистрация за пределами Европейского Союза, осуществленная менее, чем за три месяца до регистрации в Европейском Союзе, не учитывается. 3. Настоящий Регламент не распространяется на автотранспортные средства специального назначения, определенные в [п. 5 части A](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p102486) приложения II к Директиве 2007/46/ЕС. ## Статья 3 ### Статья 3 Определения 1. В контексте настоящего Регламента применяются следующие определения: a) "среднее значение удельных выбросов углекислого газа" означает в отношении производителя, среднее значение удельных выбросов углекислого газа, производимых всеми коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности указанного производителя; b) "сертификат соответствия" означает сертификат, указанный в [статье 18](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-18#p100306) Директивы 2007/46/ЕС; c) "укомплектованное автотранспортное средство" означает автотранспортное средство, если утверждение типа произошло после завершения процесса многоступенчатого одобрения типа в соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1) 2007/46/ЕС; d) "комплектное автотранспортное средство" означает автотранспортное средство, которое не нуждается в доукомплектации в целях удовлетворения соответствующих технических требований [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1) 2007/46/ЕС; e) "базовое автотранспортное средство" означает любое автотранспортное средство, которое используется на первоначальном этапе многоступенчатого процесса одобрения типа транспортного средства; f) "производитель" означает физическое или юридическое лицо, несущее ответственность за выполнение всех аспектов процедуры одобрения типа транспортного средства в соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1) 2007/46/ЕС, а также за обеспечение соответствия продукции установленным требованиям; g) "масса" означает массу автотранспортного средства с кузовом в рабочем состоянии, указанную в сертификате соответствия и определенную в [разделе 2.6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p100745) приложения I к Директиве 2007/46/ЕС; h) "удельные выбросы углекислого газа $(CO_{2})$ " означают выбросы, производимые коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности, рассчитанные в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-7152007/statya-1) (ЕС) 715/2007 и определенные в качестве выброса массы (совокупной) углекислого газа $(CO_{2})$ в сертификате соответствия комплектного или укомплектованного автотранспортного средства; i) "нормы удельных выбросов" означают в отношении производителя среднее значение индикативных удельных выбросов углекислого газа, определенное в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту в отношении каждого нового коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности соответствующего производителя или в случае если производителю предоставлено право на частичную отмену норм удельных выбросов в соответствии со [статьей 11](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100188) настоящего Регламента, - норму удельного выброса, определенную в соответствии с указанным правом; j) "общая площадь основания" означает среднюю ширину колеи, умноженную на расстояние между передней и задней осью автотранспортного средства, указанную в сертификате соответствия и определенную в [разделах 2.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p100682) и [2.3](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p100695) приложения I к Директиве 2007/46/ЕС; k) "грузоподъемность" означает разницу между технически разрешенной максимальной снаряженной массой, согласно [приложению II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p102301) к Директиве 2007/46/ЕС, и массой автотранспортного средства. 2. В контексте настоящего Регламента "группа связанных производителей" означает производителя и его дочерние предприятия. В отношении производителя "дочерние предприятия" означают: a) предприятия, в которых производитель непосредственно или опосредованно имеет: i) право голосовать более чем половиной голосующих акций; или ii) право назначать более половины членов наблюдательного совета, правления или других органов, представляющих предприятие на законном основании; или iii) право управлять делами предприятия; b) предприятия, которые непосредственно или опосредованно имеют приоритетные по сравнению с производителем права или полномочия, перечисленные в [пункте "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100097); c) предприятия, в которых предприятие, указанное в [пункте "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100101), непосредственно или опосредованно имеет права или полномочия, перечисленные в [пункте "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100097); d) предприятия, в которых производитель совместно с одним или несколькими предприятиями, указанными в [пунктах "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100097), ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100101) или ["c"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100102), или в которых два или более предприятий, указанных в [пунктах "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100101) или ["c"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100102) совместно обладают правами или полномочиями, перечисленными в [пункте "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100097); e) предприятия, в которых правами или полномочиями, перечисленными в [пункте "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100097), совместно владеют производитель, один или несколько его дочерних предприятий, указанных в [пунктах "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100097) - ["d"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-3#p100103), и одно или несколько третьих лиц. ## Статья 4 ### Статья 4 Нормы удельных выбросов За календарный год, начинающийся 1 января 2014 г., и каждый последующий календарный год, каждый производитель коммерческих автотранспортных средств должен гарантировать, что среднее значение удельных выбросов углекислого газа, производимых изготовленными им автотранспортными средствами, не превышает нормы удельных выбросов, определенной в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту или в случае, если производителю предоставлено право на частичную отмену норм удельных выбросов на основании [статьи 11](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100188) настоящего Регламента, в соответствии с указанным правом. Если информация об удельных выбросах, производимых укомплектованным автотранспортным средством, отсутствует, то производитель базового автотранспортного средства должен использовать значение удельных выбросов, производимых базовыми автотранспортными средствами, для определения среднего значения удельных выбросов углекислого газа. В целях определения среднего значения удельных выбросов углекислого газа для каждого производителя, должно быть принято во внимание следующее процентное содержание новых коммерческих автотранспортных средств каждого производителя, зарегистрированных в соответствующем году: - 70% в 2014 г.; - 75% в 2015 г.; - 80% в 2016 г.; - 100%, начиная с 2017 г. ## Статья 5 ### Статья 5 Льготы При расчете среднего значения удельных выбросов углекислого газа каждое новое коммерческое автотранспортное средство малой грузоподъемности, производящее удельные выбросы $CO_{2}$ менее 50 г $CO_{2}/\text{км}$ , должно быть принято за: - 3,5 коммерческих автотранспортных средства малой грузоподъемности в 2014 г.; - 3,5 коммерческих автотранспортных средства малой грузоподъемности в 2015 г.; - 2,5 коммерческих автотранспортных средства малой грузоподъемности в 2016 г.; - 1,5 коммерческих автотранспортных средства малой грузоподъемности в 2017 г.; - 1 коммерческое автотранспортное средство малой грузоподъемности с 2018 г. На время действия льготной схемы максимальное количество новых автотранспортных средств малой грузоподъемности, производящих удельные выбросы углекислого газа менее 50 г $CO_{2}/\text{км}$ , которое должно быть принято во внимание при применении повышающих коэффициентов, установленных в [первом параграфе](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-5#p100116), не должно превышать 25000 коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности на каждого производителя. ## Статья 6 ### Статья 6 Нормы удельных выбросов для альтернативных видов
топлива для коммерческих автотранспортных средств
малой грузоподъемности Для определения соблюдения производителем норм удельных выбросов, указанных в [статье 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-4#p100105) настоящего Регламента, удельные выбросы углекислого газа каждым коммерческим автотранспортным средством малой грузоподъемности, которое сконструировано таким образом, чтобы эксплуатироваться на смеси бензина с 85% биоэтанола ("E85") и которое удовлетворяет требованиям соответствующего законодательства Европейского Союза или Европейских технических стандартов, должны быть сокращены на 5% к 31 декабря 2015 г. с учетом большей технологической способности и способности к сокращению выбросов, если они работают на биотопливе. Указанное сокращение применяется только в том случае, если не менее 30% топливозаправочных станций государства-члена ЕС, в котором зарегистрировано коммерческое автотранспортное средство малой грузоподъемности, предоставляют данный вид альтернативного топлива, соответствующего существенным критериям для биотоплива, установленным соответствующим законодательством Европейского Союза. ## Статья 7 ### Статья 7 Организация объединения 1. Производители новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, за исключением производителей, которым было предоставлено право частичной отмены норм удельных выбросов на основании [статьи 11](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100188) настоящего Регламента, могут формировать объединение в целях соблюдения своих обязательств, согласно [статье 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-4#p100105) настоящего Регламента. 2. Соглашение о формировании объединения относится к одному или нескольким календарным годам при условии, что общий срок действия каждого соглашения не превышает пять календарных лет, и должно вступить в законную силу 31 декабря или до 31 декабря первого календарного года, в котором выбросы подлежат объединению. Производители, которые формируют объединение, должны предоставить в Европейскую комиссию следующую информацию: a) о производителях, которые будут входить в объединение; b) о производителе, назначенном руководителем объединения, который будет контрольным пунктом связи и будет нести ответственность за оплату любых надбавок за сверхнормативные выбросы, налагаемые на объединение в соответствии со [статьей 9](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-9#p100158) настоящего Регламента; c) доказательства, подтверждающие полномочия руководителя объединения исполнять свои обязательства в соответствии с [пунктом "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-7#p100131). 3. В случае, если предполагаемый руководитель объединения не соблюдает требование по уплате надбавок за сверхнормативные выбросы, налагаемых на объединение в соответствии со [статьей 9](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-9#p100158) настоящего Регламента, Европейская комиссия должна уведомить производителей. 4. Производители, входящие в состав объединения, должны совместно уведомить Европейскую комиссию о любых изменениях в управлении объединением или его финансовом положении, поскольку это может оказать влияние на способность объединения выполнять требования по уплате надбавок за сверхнормативные выбросы, налагаемые на объединение в соответствии со [статьей 9](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-9#p100158) настоящего Регламента, а также о любых изменениях в составе участников объединения или роспуске объединения. 5. Производители могут подписать соглашения об объединении при условии, что их соглашения отвечают требованиям [статьи 101](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-101#p100670) и [статьи 102](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-102#p100687) Договора о функционировании Европейского Союза, а также при условии, что они обеспечивают открытое, прозрачное и недискриминационное участие любого производителя, подающего заявление на участие в объединении, на коммерчески обоснованных условиях. Без ограничения общей применимости правил о конкуренции в отношении указанных объединений, все участники объединения должны, в частности, удостовериться в том, что ни совместное использование данных, ни обмен информацией не могут происходить в контексте их соглашения об объединении, за исключением следующей информации: a) о среднем значении удельных выбросов $CO_{2}$ ; b) о нормах удельных выбросов; c) об общем количестве зарегистрированных автотранспортных средств. 6. [Параграф 5](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-7#p100135) не применяется в случае, если все производители, участвующие в объединении, принадлежат к одной и той же группе связанных производителей. 7. За исключением случаев подачи уведомления, согласно [параграфу 3](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-7#p100133) настоящей статьи, производители, составляющие объединение, в отношении которых информация подается в Европейскую комиссию, рассматриваются как один производитель в целях соблюдения своих обязательств в соответствии со [статьей 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-4#p100105) настоящего Регламента. Информация о мониторинге и отчетности по каждому производителю, а также о любых объединениях должна быть зафиксирована, зарегистрирована и общедоступна в центральном реестре, указанном в [статье 8 (4)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-8#p100146) настоящего Регламента. ## Статья 8 ### Статья 8 Мониторинг средних значений выбросов и предоставление
отчетности по указанным выбросам 1. За календарный год, начиная с 1 января 2012 г. и каждый последующий календарный год, каждое государство-член ЕС должно записывать информацию о каждом новом коммерческом автотранспортном средстве малой грузоподъемности, зарегистрированном на его территории в соответствии с [частью A](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100280) Приложения II настоящего Регламента. Указанная информация должна быть доведена до сведения производителей и обозначенных ими импортеров или уполномоченных представителей в каждом государстве-члене ЕС. Государства-члены ЕС должны предпринимать все усилия для того, чтобы обеспечить прозрачное функционирование органов, представляющих отчет. 2. К 28 февраля каждого года, начиная с 2013 г., каждое государство-член ЕС должно определить и предоставить в Европейскую комиссию информацию, указанную в [части B](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100300) Приложения II к настоящему Регламенту в отношении предшествующего календарного года. Данные должны быть предоставлены в Европейскую комиссию по форме, указанной в части C Приложения II к настоящему Регламенту. 3. По запросу Европейской комиссии государство-член ЕС также должно предоставлять полный комплект данных, собранных в соответствии с [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-8#p100143) настоящей статьи. 4. Европейская комиссия должна вести центральный реестр данных, предоставленных государствами-членами ЕС в соответствии с настоящей статьей и указанный реестр должен быть доступен для представителей общественности. К 30 июня 2013 г. и каждый последующий год, Европейская комиссия должна приблизительно рассчитать для каждого производителя: a) среднее значение удельных выбросов $CO_{2}$ в предыдущем календарном году; b) нормы удельных выбросов в предыдущем календарном году; c) разницу между средним значением удельных выбросов $CO_{2}$ в предыдущем календарном году и нормами удельных выбросов за указанный год. Европейская комиссия должна уведомлять каждого производителя о приблизительной калькуляции для указанного производителя. Уведомление должно включать данные, по каждому государству-члену ЕС о количестве зарегистрированных новых коммерческих автотранспортных средствах малой грузоподъемности и производимых ими удельных выбросах углекислого газа. 5. В течение трех месяцев после получения уведомления приблизительной калькуляции в соответствии с [параграфом 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-8#p100146) настоящей статьи, производители могут уведомить Европейскую комиссию о любых ошибках в данных, указывая государство-член ЕС, в котором, по их мнению, произошла ошибка. 6. Европейская комиссия должна рассмотреть любые уведомления производителей и должна к 31 октября либо подтвердить, либо внести изменения в приблизительную калькуляцию, согласно [параграфу 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-8#p100146) настоящей статьи. 7. В отношении календарных лет 2012 и 2013 гг. и на основе калькуляций, подготовленных в соответствии с [параграфом 5](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-8#p100151) настоящей статьи, Европейская комиссия должна уведомить производителя в случае его обращения в Европейскую комиссию, что среднее значение удельных выбросов углекислого газа, производимых автотранспортными средствами указанного производителя превышает нормы удельных выбросов, предусмотренные в отношении указанного производителя. 8. В каждом государстве-члене ЕС в соответствии со [статьей 8 (7)](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-8#p100165) Регламента (ЕС) 443/2009 должен быть назначен компетентный орган власти для сбора и сообщения данных о мониторинге выбросов в соответствии с настоящим Регламентом. 9. Европейская комиссия должна принять тщательно разработанные правила о мониторинге и предоставлении отчета по данным в соответствии с настоящей статьей, а также правила о применении [Приложения II](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100279) к настоящему Регламенту. Указанные реализационные акты должны быть приняты в соответствии с процедурой рассмотрения, указанной в [статье 14 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-14#p100236) настоящего Регламента. В целях учета опыта, полученного в результате применения настоящего Регламента, Европейская комиссия может вносить изменения и дополнения в [Приложение II](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100279) к настоящему Регламенту посредством принятия делегированных актов в соответствии со [статьей 15](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-15#p100237) настоящего Регламента и соблюдения условий, предусмотренных [статьями 16](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-16#p100242) и [17](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-17#p100247) настоящего Регламента. 10. Государства-члены ЕС также должны собирать и регистрировать данные, в соответствии с настоящей статьей, о регистрации автотранспортных средств категории $M_{2}$ и $N_{2}$ , как определено в [приложении II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p102301) к Директиве 2007/46/ЕС, с исходной массой, не превышающей 2610 кг, и автотранспортных средств, в отношении которых одобрение типа распространяется в соответствии со [статьей 2 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-7152007/statya-2#p100085) Регламента (ЕС) 715/2007. ## Статья 9 ### Статья 9 Надбавки за сверхнормативные выбросы 1. За период с 1 января по 31 декабря 2014 г. и каждый последующий календарный год Европейская комиссия начисляет производителю или объединению производителей надбавки за сверхнормативные выбросы в случае, если среднее значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , производимых автотранспортными средствами соответствующего производителя превышает установленные для него нормы удельных выбросов. 2. Надбавка за сверхнормативные выбросы, в соответствии с [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-9#p100160) настоящей статьи, рассчитывается с помощью следующей формулы: a) с 2014 по 2018 гг.: i) в отношении сверхнормативных выбросов более 3 г $CO_{2}/\text{км}$ : ((Сверхнормативные выбросы - 3 г $CO_{2}/\text{км}$ ) x 95 евро + 45 евро) x количество новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности; ii) в отношении сверхнормативных выбросов более 2 г $CO_{2}/\text{км}$ , но не более 3 г $CO_{2}/\text{км}$ : ((Сверхнормативные выбросы - 2 г $CO_{2}/\text{км}$ ) x 25 евро + 20 евро) x количество новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности; iii) в отношении сверхнормативных выбросов более 1 г $CO_{2}/\text{км}$ , но не более 2 г $CO_{2}/\text{км}$ : ((Сверхнормативные выбросы - 1 г $CO_{2}/\text{км}$ ) x 15 евро + 5 евро) x количество новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности; iv) в отношении сверхнормативных выбросов не более 1 г $CO_{2}/\text{км}$ : (Сверхнормативные выбросы x 5 евро) x количество новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности; b) с 2019 г.: (Сверхнормативные выбросы x 95 евро) x количество новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности; В контексте настоящей статьи применяются следующие определения: - "сверхнормативные выбросы" означает положительное количество граммов на один километр, на которое среднее значение удельных выбросов углекислого газа с учетом сокращения выбросов углекислого газа в результате применения инновационных технологий, одобренных в соответствии со [статьей 12](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-12#p100207) настоящего Регламента, превышает нормы удельных выбросов в календарном году или части календарного года, к которой применяется обязательство, предусмотренное [статьей 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-4#p100105) настоящего Регламента, округленное до третьего знака после запятой, и - "количество новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности" означает число новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности соответствующего производителя, которые были зарегистрированы в указанном периоде, в соответствии с этапами, установленными в [статье 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-4#p100105) настоящего Регламента. 3. Европейская комиссия должна принять тщательно разработанные меры для взимания надбавок за сверхнормативные выбросы в соответствии с [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-9#p100160) настоящей статьи. Указанные реализационные акты должны быть приняты в соответствии с процедурой рассмотрения, указанной в [статье 14 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-14#p100236) настоящего Регламента. 4. Суммы надбавок за сверхнормативные выбросы должны рассматриваться в качестве дохода в общий бюджет Европейского Союза. ## Статья 10 ### Статья 10 Опубликование показателей производителей 1. К 31 октября 2013 г. и 31 октября каждого последующего года Европейская комиссия должна публиковать список с указанием для каждого производителя: a) норм удельных выбросов за каждый предыдущий календарный год; b) среднее значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ за предыдущий календарный год; c) разницу между средним значением удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ в предыдущем календарном году и нормой удельных выбросов в указанном году; d) среднее значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ для всех новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, зарегистрированных в Европейском Союзе в предыдущем календарном году; e) среднюю массу для всех новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, зарегистрированных в Европейском Союзе в предыдущем календарном году. 2. С 31 октября 2015 г. в списке, опубликованном в соответствии с [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-10#p100181) настоящей статьи, также должна указываться информация о соблюдении производителем требований [статьи 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-4#p100105) настоящего Регламента в предыдущем календарном году. ## Статья 11 ### Статья 11 Частичная отмена норм удельных выбросов
для ряда производителей 1. Заявление о частичной отмене норм удельных выбросов, рассчитанных в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту, может быть подготовлено производителем менее, чем 22000 новых коммерческих автотранспортных средств, регистрируемых в Сообществе каждый календарный год и которые: a) не являются участниками группы связанных производителей; или b) являются участниками группы связанных производителей, которые несут ответственность за не менее, чем 22000 новых коммерческих автотранспортных средств, регистрируемых в Сообществе каждый календарный год в целом; c) являются участниками группы связанных производителей, но функционируют на своих собственных производственных площадях и имеют собственный конструкторский центр. 2. Частичная отмена норм удельных выбросов углекислого газа, применимая в соответствии с [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100190) настоящей статьи, может быть предоставлена максимум на пять календарных лет. Заявление должно быть подано в Европейскую комиссию и должно содержать следующую информацию: a) наименование производителя и контактное лицо; b) доказательства, подтверждающие, что производитель имеет право на частичную отмену нормы удельных выбросов углекислого газа в соответствии с [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100190) настоящей статьи; c) характеристики производимых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, в том числе информацию о массе и удельных выбросах углекислого газа $(CO_{2})$ указанными коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности; и d) нормы удельных выбросов, соответствующие восстановительному потенциалу, в том числе экономическому и технологическому потенциалу сокращения удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ и с учетом характеристик рынка для типа изготовленного коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности. 3. В случае, если Европейская комиссия придет к выводу о том, что производитель имеет право на частичную отмену норм удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ согласно [параграфу 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100190) настоящей статьи, и удовлетворена тем, что нормы удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , представленные производителем, соответствуют его восстановительному потенциалу, в том числе экономическому и технологическому потенциалу сокращения удельных выбросов углекислого газа его автотранспортными средствами, а также принимая во внимание характеристики рынка для типа изготовленного коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности, Европейская комиссия предоставляет производителю право частичной отмены норм удельных выбросов. Указанное право может применяться, начиная с 1 января года, следующего за датой предоставления частичной отмены. 4. Производитель, которому предоставляется право частичной отмены в соответствии с настоящей статьей, обязан незамедлительно уведомить Европейскую комиссию о любых изменениях, которые могут повлиять на его право получения частичной отмены. 5. В случае, если Европейская комиссия придет к выводу о том, что на основании уведомления согласно [параграфу 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100200) настоящей статьи или на ином основании производитель утрачивает право на частичную отмену норм удельных выбросов, она объявляет частичную отмену норм недействительной с 1 января следующего календарного года и уведомляет об этом производителя. 6. В случае, если производитель не достигает уровня норм удельных выбросов, Европейская комиссия взимает с него надбавку за сверхнормативные выбросы, как установлено [статьей 9](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-9#p100158) настоящего Регламента. 7. Европейская комиссия должна принять правила о дополнении [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100190) - [6](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100202) настоящей статьи, в том числе, об истолковании критериев получения права частичной отмены норм удельных выбросов углекислого газа, о содержании заявлений, а также о содержании и оценке программ по сокращению удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , посредством принятия делегированных актов в соответствии со [статьей 15](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-15#p100237) настоящего Регламента и при условии соблюдения условий, предусмотренных [статьями 16](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-16#p100242) и [17](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-17#p100247) настоящего Регламента. 8. Заявления на частичную отмену норм удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , в том числе информация, подтверждающая правомочность потребителя, уведомления, предусмотренные [параграфом 4](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100200) настоящей статьи, уведомления об аннулировании частичной отмены, предусмотренные [параграфом 5](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100201) настоящей статьи, установление надбавки за сверхнормативные выбросы, предусмотренное [параграфом 6](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100202) настоящей статьи, а также акты, принятые в соответствии с [параграфом 7](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100203) настоящей статьи, должны быть доведены до сведения общественности в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-10492001/statya-1) Европейского парламента и Совета ЕС 1049/2001 от 30 мая 2001 г. о доступе к документам Европейского парламента, Совета ЕС и Европейской комиссии [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100206). --- <*> ОЖ N L 145, 31.5.2001, стр. 43. ## Статья 12 ### Статья 12 Экоинновационные технологии 1. По заявлению поставщика или производителя должно быть рассмотрено снижение углекислого газа, полученное в результате использования инновационных технологий. Общий вклад указанных технологий в сокращение норм удельных выбросов углекислого газа может быть не более 7 г $CO_{2}/\text{км}$ . 2. Европейская комиссия должна разработать детальные положения процедуры по одобрению инновационных технологий к 31 декабря 2012 г. Указанные реализационные акты должны быть приняты в соответствии с процедурой рассмотрения, предусмотренной в [статье 14 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-14#p100236) настоящего Регламента. Указанные положения должны соответствовать положениям, установленным [статьей 12 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-12#p100228) Регламента (ЕС) 443/2009 и основываться на следующих критериях, предусмотренных для инновационных технологий: a) поставщик или производитель должен нести ответственность за снижение углекислого газа, полученное в результате использования инновационных технологий; b) инновационные технологии должны вносить верифицированный вклад по сокращению выбросов углекислого газа; c) инновационные технологии не подпадают под стандартный замер круговорота $CO_{2}$ или под действие обязательных норм, исходя из дополнительных мер, соответствующих сокращению выбросов на 10 г $CO_{2}/\text{км}$ , указанному в [статье 1](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-1#p100077) Регламента (ЕС) 443/2009, или являются обязательными в соответствии с другими нормами законодательства Европейского Союза. 3. Поставщик или производитель, подающие заявление на утверждение мероприятий в качестве инновационных технологий, должны предоставить в Европейскую комиссию отчет, который включает в себя отчет о верификации, подготовленный независимым и аккредитованным органом. При наличии взаимосвязи указанных мероприятий с иными, уже одобренными, инновационными технологиями в отчете должно быть указано, что указанная взаимосвязь и отчет о верификации должны оценивать размер сокращения выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , достигнутый посредством взаимного влияния каждой из мер. 4. Европейская комиссия должна подтвердить сокращение выбросов углекислого газа, достигнутое на основе критериев, установленных в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-12#p100210) настоящей статьи. ## Статья 13 ### Статья 13 Пересмотр и отчет 1. К 1 января 2013 г. Европейская комиссия должна подготовить отчет о нормах удельных выбросов, указанных в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту, а также об исключениях, предусмотренных [статьей 11](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100188) настоящего Регламента, с целью определения: - при условии подтверждения обоснованности на основе обновленных результатов оценки последствий, способов достижения к 2020 г. долгосрочных норм в размере 147 г $CO_{2}/\text{км}$ экономически эффективными методами; - аспектов реализации указанных норм, в том числе надбавок за сверхнормативные выбросы. На основе указанного пересмотра и оценки последствий, включающей в себя общую оценку влияния на автомобильную промышленность и зависимых отраслей промышленности Европейская комиссия, в случае необходимости, должна внести предложение об изменении положений настоящего Регламента в соответствии с обычной законодательной процедурой нейтральным с точки зрения норм конкуренции, социально справедливым и рациональным способом. 2. Европейская комиссия, в случае необходимости, должна к 2014 г. вынести на рассмотрение Европейского парламента и Совета ЕС предложение о включении в настоящий Регламент автотранспортных средств категории $N_{2}$ и $M_{2}$ , как определено в [приложении II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p102301) к Директиве 2007/46/ЕС с исходной массой не более 2610 кг, а также автотранспортных средств, на которые распространяется одобрение типа в соответствии со [статьей 2 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-7152007/statya-2#p100085) Регламента (ЕС) 715/2007 с целью достижения долгосрочных целей с 2020 г. 3. К 2014 г. Европейская комиссия должна, исходя из оценки последствий, опубликовать отчет о доступности данных о площади основания автотранспортного средства и его грузоподъемности и использовании указанных данных в качестве параметров полезности для определения норм удельных выбросов и в случае необходимости внести на рассмотрение Европейского парламента и Совета ЕС предложение о внесении изменений и дополнений в [Приложение I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту в соответствии со стандартной законодательной процедурой. 4. К 31 декабря 2011 г. Европейская комиссия должна разработать процедуру получения характерных значений выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , эффективности использования топлива и массы укомплектованных автотранспортных средств, убедившись в том, что производитель базового автотранспортного средства имеет своевременный доступ к получению информации о массе и удельных выбросах углекислого газа $(CO_{2})$ укомплектованным автотранспортным средством. 5. К 31 октября 2016 г. и в дальнейшем каждые три года Европейская комиссия должна вносить изменения и дополнения в [Приложение I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту путем принятия делегированных актов в соответствии со [статьей 15](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-15#p100237) настоящего Регламента и в соответствии с условиями, указанными в [статьях 16](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-16#p100242) и [17](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-17#p100247) настоящего Регламента, корректировать значение $M_{0}$ , указанное в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261), среднюю массу нового коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности за три предыдущих календарных года. Указанные изменения вступают в законную силу с 1 января 2018 г. и в дальнейшем каждые три года. 6. Европейская комиссия должна включить коммерческие автотранспортные средства малой грузоподъемности при пересмотре процедур измерения выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ в соответствии со [статьей 13 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-13#p100241) Регламента (ЕС) 443/2009. С даты подачи заявления о пересмотре процедуры измерения выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ инновационные технологии не подлежат дальнейшему одобрению на основании процедуры, предусмотренной [статьей 12](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-12#p100207) настоящего Регламента. Европейская комиссия должна включить коммерческие автотранспортные средства малой грузоподъемности при пересмотре [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1) 2007/46/ЕС в соответствии со [статьей 13 (4)](https://bukva.ai/docs/reglament-4432009-evropeyskiy-soyuz-es/statya-13#p100242) Регламента (ЕС) 443/2009. С целью отражения любых изменений в регулятивной процедуре испытаний, предусмотренной для измерения удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , Европейская комиссия должна принять формулу, указанную в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100261) к настоящему Регламенту путем принятия делегированных актов в соответствии со [статьей 15](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-15#p100237) настоящего Регламента и в соответствии со [статьями 16](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-16#p100242) и [17](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-17#p100247) настоящего Регламента. ## Статья 14 ### Статья 14 Порядок работы Комитета 1. Европейская комиссия осуществляет свою деятельность при содействии Комитета по изменению климата, учрежденного в соответствии со [статьей 9](https://bukva.ai/docs/reshenie-2802004es/statya-9#p100141) Решения Европейского парламента и Совета ЕС 280/2004/ЕС от 11 февраля 2004 г. о механизме мониторинга Сообществом выбросов парниковых газов и реализации положений Киотского протокола [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-14#p100235). Данный комитет считается комитетом в значении [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-1822011/statya-1) (ЕС) 182/2011. --- <*> ОЖ N L 49, 19.2.2004, стр. 1. 2. При ссылке на данный параграф должна применяться [статья 5](https://bukva.ai/docs/reglament-1822011/statya-5#p100078) Регламента (ЕС) 182/2011. ## Статья 15 ### Статья 15 Осуществление передачи полномочий 1. Полномочия по принятию делегированных актов, указанных во [втором подпараграфе статьи 8 (9)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-8#p100156), [статье 11 (7)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100203), [статье 13 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-13#p100225) и [четвертом подпараграфе статьи 13 (6)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-13#p100230) настоящего Регламента, должны быть переданы Европейской комиссии на срок пять лет, начиная с 3 июня 2011 г. Европейская комиссия должна составить отчет на основе делегированных полномочий не позднее шести месяцев до окончания пятилетнего срока. Передача полномочий подлежит автоматической пролонгации на тот же срок до тех пор, пока Европейский парламент или Совет ЕС не аннулирует их в соответствии со [статьей 16](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-16#p100242) настоящего Регламента. 2. По принятии делегированного акта, Европейская комиссия должна незамедлительно уведомить об этом Европейский парламент и Совет ЕС. 3. Полномочия по принятию делегированных актов предоставлены Европейской комиссии в соответствии с условиями, указанными в [статьях 16](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-16#p100242) и [17](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-17#p100247) настоящего Регламента. ## Статья 16 ### Статья 16 Отмена передачи полномочий 1. Передача полномочий, предусмотренных [вторым подпараграфом статьи 8 (9)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-8#p100156), [статьей 11 (7)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-11#p100203), [статьей 13 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-13#p100225) и [четвертым подпараграфом статьи 13 (6)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-13#p100230) настоящего Регламента, может быть отменена в любое время Европейским парламентом или Советом ЕС. 2. Учреждение, которое инициировало внутреннюю процедуру по принятию решения об отмене передачи полномочий, должно приложить усилия для того, чтобы уведомить другие ведомства и Европейскую комиссию в разумные сроки до принятия окончательного решения, указав делегированное полномочие, подлежащее отмене и возможные причины для его отмены. 3. Решение об отмене прекращает передачу полномочий, указанных в соответствующем решении. Оно вступает в законную силу незамедлительно или не позднее даты, указанной в нем. Указанное решение не влияет на действительность делегированных актов, уже вступивших в законную силу. Данное решение должно быть опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза. ## Статья 17 ### Статья 17 Возражения против делегированных актов 1. Европейский парламент или Совет ЕС могут заявить возражения против делегированных актов в течение двух месяцев с даты уведомления. По инициативе Европейского парламента или Совета ЕС указанный срок может быть увеличен на два месяца. 2. В случае если по истечении срока, указанного в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-17#p100249) настоящей статьи, ни Европейский парламент, ни Совет ЕС не возразил против делегированного акта, то последний должен быть опубликован в Официальном журнале Европейского Союза и вступить в действие того числа, которое в нем указано. Делегированный акт может быть опубликован в Официальном журнале Европейского Союза и может вступить в законную силу до истечения указанного срока, если Европейский парламент и Совет ЕС уведомят Европейскую комиссию о своем намерении не заявлять возражение против указанного делегированного акта. 3. В случае если Европейский парламент или Совет ЕС заявили протест против делегированного акта в срок, указанный в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-17#p100249) настоящей статьи, то указанный делегированный акт не вступает в законную силу. ## Статья 18 ### Статья 18 Вступление в силу Настоящий Регламент вступает в законную силу на третий день после его опубликования в Официальном журнале Европейского Союза. Настоящий Регламент является обязательным к применению во всей своей полноте и является документом прямого действия для всех государств-членов ЕС. Совершено в Страсбурге 11 мая 2011 г.
(Подписи)
Приложение I
**НОРМЫ** **УДЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ УГЛЕКИСЛОГО ГАЗА $(CO_{2})$** Примерное значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ для каждого коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности, измеряемое в граммах на километр, должно определяться в соответствии со следующей формулой: a) с 2014 по 2017 гг: Примерное значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2}) = 175 + a \times (M - M_{0}),$ где: M = масса автотранспортного средства в килограммах (кг); $M_{0} = 1706,0;$ a = 0,093; b) с 2018 г.: Примерное значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2}) = 175 + a \times (M - M_{0}),$ где: M = масса автотранспортного средства в килограммах (кг); $M_{0}$ = значение, принятое в соответствии со [статьей 13 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-13#p100225) настоящего Регламента; a = 0,093; 2. Нормы удельных выбросов для производителя в календарном году должны рассчитываться, как среднее значение примерных удельных выбросов углекислого газа, производимых каждым новым коммерческим автотранспортным средством малой грузоподъемности соответствующего производителя, зарегистрированным в указанном календарном году.
Приложение II
**МОНИТОРИНГ ВЫБРОСОВ И ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ОТЧЕТА** **ПО РЕЗУЛЬТАТАМ МОНИТОРИНГА**
A. Сбор данных о коммерческих автотранспортных
средствах малой грузоподъемности и определение информации
о мониторинге выбросов углекислого газа $(CO_{2})$
1. За год, начиная с 1 января 2012 г., и каждый последующий год государства-члены ЕС должны предоставлять отчет о следующих характеристиках каждого нового коммерческого автотранспортного средства, зарегистрированного на их территории: a) производитель; b) тип, модификация и модель; c) удельные выбросы углекислого газа $(CO_{2})$ , производимые автотранспортным средством (г/км); d) масса автотранспортного средства (кг); e) колесная база автотранспортного средства (мм); f) ширина колеи ведущей управляемой оси (мм) и другой оси (мм); g) технически разрешенная максимальная снаряженная масса автотранспортного средства (в кг) в соответствии с [приложением III](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p102985) Директивы 2007/46/ЕС. 2. Характеристики, указанные в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100281) настоящего Приложения, берутся из сертификата соответствия, выданного в отношении соответствующего коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности. В случае, если в сертификате соответствия указывается минимальная и максимальная масса коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности, государства-члены ЕС должны использовать только максимальное значение в контексте настоящего Регламента. В случае если в сертификате соответствия на двухтопливное (бензин/газ) автотранспортное средство, значения удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ указываются для обоих видов топлива, государства-члены ЕС должны использовать только то значение, которое определяется для газа. 3. За год, начиная с 1 января 2012 г., и каждый последующий год каждое государство-член ЕС в соответствии с методами, установленными в [части B](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100300) настоящего Приложения, должно определять для каждого производителя: a) общее количество новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, зарегистрированных на территории соответствующего государства-члена ЕС; b) среднее значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , как указано в [пункте 2 части B](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100304) настоящего Приложения; c) среднюю массу, как указано в [пункте 3 части B](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100307) настоящего Приложения; d) для каждой модели каждой модификации каждого типа нового коммерческого автотранспортного средства малой грузоподъемности: i) общее количество новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, зарегистрированных на территории соответствующего государства-члена ЕС, как указано в [пункте 4 части B](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100310) настоящего Приложения; ii) удельные выбросы углекислого газа $(CO_{2})$ ; iii) массу автотранспортного средства; iv) общую площадь основания автотранспортного средства, как указано в [пункте 5 части B](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100312) настоящего Приложения; v) грузоподъемность.
B. Методология определения информации о мониторинге выбросов
углекислого газа $(CO_{2})$ , производимых новыми коммерческими
автотранспортными средствами малой грузоподъемности
Информация о мониторинге, которую государства-члены ЕС должны определить в соответствии с [пунктом 3 части A](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100290) настоящего Приложения, должна быть определена в соответствии с методологией, предусмотренной настоящим Приложением. 1. Количество зарегистрированных новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности (N) Государства-члены ЕС должны определить количество новых коммерческих автотранспортных средств, зарегистрированных на их территории, в соответствующем отчетном году (N). 2. Среднее значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , производимых новыми коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности $(S_{ave})$ Среднее значение удельных выбросов углекислого газа $(CO_{2})$ , производимых всеми новыми коммерческими автотранспортными средствами малой грузоподъемности, впервые зарегистрированными на территории государства-члена ЕС в отчетном году $(S_{ave})$ рассчитывается путем деления суммы удельных выбросов $CO_{2}$ , производимых каждым конкретным новым автотранспортным средством S, на количество новых автотранспортных средств N. $S_{ave} = (1/N) \times \sum S.$ 3. Средняя масса новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности Средняя масса всех новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности, зарегистрированных на территории государства-члена ЕС в отчетном году $(M_{ave})$ рассчитывается путем деления суммы массы каждого конкретного нового автотранспортного средства M, на количество новых автотранспортных средств N. $M_{ave} = (1/N) \times \sum M.$ 4. Распределение по моделям новых коммерческих автотранспортных средств малой грузоподъемности В отношении каждой модели каждой модификации каждого типа нового коммерческого автотранспортного средства должна быть зафиксирована информация о количестве впервые зарегистрированных автотранспортных средств, массе автотранспортных средств, удельных выбросах углекислого газа, колесной базе, ширине колеи и технически разрешенной максимальной снаряженной массе автотранспортного средства. 5. Общая площадь у основания Общая площадь у основания автотранспортного средства рассчитывается путем умножения расстояния между осями колес автотранспортного средства на среднюю ширину колеи автотранспортного средства. 6. Грузоподъемность Грузоподъемность автотранспортного средства определяется как разница между технически разрешенной максимально снаряженной массой, согласно [приложению II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p102301) к Директиве 2007/46/ЕС и массой автотранспортного средства. 7. Укомплектованное автотранспортное средство В отношении технически сложных автотранспортных средств удельные выбросы углекислого газа укомплектованных автотранспортных средств должны быть присвоены производителю базового автотранспортного средства. Для того чтобы удостовериться в том, что значения выбросов углекислого газа коэффициенты полезного действия топлива и массы укомплектованных автотранспортных средств являются характерными, не возлагая на производителя базового автотранспортного средства дополнительные обязательства, Европейская комиссия должна выступить с инициативой проведения специальной контрольной процедуры, а также должна пересмотреть и внести необходимые изменения и дополнения в соответствующие нормативно-правовые акты, касающиеся одобрения типа автотранспортного средства не позднее 31 декабря 2011 г. При определении указанной процедуры Европейская комиссия, в случае необходимости, должна определить, каким образом осуществляется мониторинг показателей массы и углекислого газа, основываясь на таблице значений углекислого газа, соответствующих или основываясь только на одном значении углекислого газа $(CO_{2})$ , отличающегося от значения массы базового автотранспортного средства плюс значение по умолчанию присоединенной массы, дифференцированной классом $N_{1}$ . В последнем случае указанное значение массы также должно быть взято из части C настоящего Приложения. Европейская комиссия должна удостовериться в том, что производитель базового автотранспортного средства имеет регулярный доступ к информации о массе и удельных выбросах углекислого газа укомплектованного автотранспортного средства. По каждому производителю, по каждому году государства-члены ЕС должны предоставлять отчет по данным, предусмотренным в [пункте 3 части A](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100290) настоящего Приложения, по следующей форме [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-5102011/statya-18#p100324). --- <*> Данная форма в настоящем переводе не приводится - прим. ред. REGULATION (EU) No. 510/2011 **OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL** **SETTING EMISSION PERFORMANCE STANDARDS FOR NEW LIGHT** **COMMERCIAL VEHICLES AS PART OF THE UNION'S INTEGRATED** **APPROACH TO REDUCE $CO_{2}$ EMISSIONS FROM LIGHT-DUTY VEHICLES** (Strasbourg, 11.V.2011)
(Text with EEA relevance)
The European parliament and the Council of the European Union, Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) thereof, Having regard to the proposal from the European Commission, Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee <*>, --- <*> OJ C 44, 11.2.2011, p. 157. After consulting the Committee of the Regions, Acting in accordance with the ordinary legislative procedure <*>, --- <*> Position of the European Parliament of 15 February 2011 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 31 March 2011. Whereas: (1) The United Nations Framework Convention on Climate Change, which was approved on behalf of the European Community by Council Decision 94/69/EC <*>, seeks to stabilise greenhouse gas concentrations in the atmosphere at a level that would prevent dangerous anthropogenic interference with the climate system. In order to meet this objective, the overall global annual mean surface temperature increase should not exceed 2 degrees Celsius above pre-industrial levels. The Intergovernmental Panel on Climate Change's (IPCC) fourth Assessment Report shows that in order to reach that objective, global emissions of greenhouse gases must peak by 2020. At its meeting of 8 - 9 March 2007, the European Council made a firm commitment to reduce the overall greenhouse gas emissions of the Community by at least 20% compared to 1990 levels by 2020 and by 30% provided that other developed countries commit themselves to comparable emission reductions and economically more advanced developing countries contribute according to their respective capabilities. --- <*> OJ L 33, 7.2.1994, p. 11. (2) In 2009, the Commission completed a review of the Union's Sustainable Development Strategy focussing on the most pressing problems for sustainable development such as transport, climate change, public health and energy conservation. (3) Policies and measures should be implemented at Member State and Union level across all sectors of the Union economy, and not only within the industrial and energy sectors, in order to achieve the necessary emissions reductions. Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community's greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 <*> provides for an average reduction of 10% compared to 2005 levels in the sectors not covered by the EU Emissions Trading Scheme, established by Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community <**>, including road transport. Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the Union and its emissions, including those from light commercial vehicles, continue to rise. If road transport emissions continue to increase, it will significantly undermine efforts made by other sectors to combat climate change. --- <*> OJ L 140, 5.6.2009, p. 136. <**> OJ L 275, 25.10.2003, p. 32. (4) Union targets for new road vehicles provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the $CO_{2}$ reduction requirements than would be provided by separate national reduction targets. In setting emission performance standards, it is important to take into account the implications for markets and for the competitiveness of manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation and reducing energy consumption and fuel costs. (5) To enhance the competitiveness of the European automotive industry, incentive schemes such as the offsetting of eco-innovations and the award of super-credits should be used. (6) In its Communications of 7 February 2007 entitled "Results of the review of the Community Strategy to reduce $CO_{2}$ emissions from passenger cars and light-commercial vehicles" and "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21)", the Commission underlined that the Community objective of average emissions for the new passenger car fleet of 120 g $CO_{2}/km$ would not be met by 2012 in the absence of additional measures. (7) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g $CO_{2}/km$ from new passenger cars and light commercial vehicles registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of $CO_{2}$ to reach an objective of 130 g $CO_{2}/km$ for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 g $CO_{2}/km$ , or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress in light commercial vehicles. (8) The provisions implementing the objective concerning emissions from light commercial vehicles should be consistent with the legislative framework for implementing the objectives concerning emissions from the new passenger car fleet set out in Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce $CO_{2}$ emissions from light-duty vehicles <*>. --- <*> OJ L 140, 5.6.2009, p. 1. (9) The legislative framework for achieving the fleet average emissions target for new light commercial vehicles should ensure that reduction targets are competitively neutral, socially equitable and sustainable and take account of the diversity of European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between them. The legislative framework should be compatible with the overall objective of reaching the Union's emission reduction targets and should be complemented by other more use-related instruments such as differentiated car and energy taxes or measures to limit the speed of light commercial vehicles. (10) In order to maintain the diversity of the light commercial vehicle market and its ability to address different consumer needs, $CO_{2}$ emission targets for light commercial vehicles should be defined according to the utility of the vehicle on a linear basis. Mass is an appropriate parameter to describe this utility as it provides a correlation with present emissions and therefore results in more realistic and competitively neutral targets. Moreover, data on mass is readily available. Data on alternative utility parameters such as footprint (average track width times wheelbase) and payload should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach. (11) This Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments which can enhance the long-term competitiveness of the European automotive industry and create more high-quality jobs. As a means to assess systematically the emissions improvements of eco-innovations the Commission should consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information <*>, taking into consideration the technical and economic impacts of such inclusion. --- <*> OJ L 171, 29.6.2007, p. 1. (12) Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and $CO_{2}$ emissions in respect of the marketing of new passenger cars <*> already requires that promotional literature for cars provides end-users with the official $CO_{2}$ emission data and the official fuel consumption of the vehicle. The Commission, in its Recommendation 2003/217/EC of 26 March 2003 on the application to other media of the provisions of Directive 1999/94/EC concerning promotional literature <**>, has interpreted this as including advertising. The scope of Directive 1999/94/EC should therefore be extended to light commercial vehicles, so that advertisements for any light commercial vehicles should be required to end-users with the official $CO_{2}$ emission data and official fuel consumption of the vehicle where energy-or price-related information is disclosed, at the latest by 2014. --- <*> OJ L 12, 18.1.2000, p. 16. <**> OJ L 82, 29.3.2003, p. 33. (13) In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, this Regulation seeks to accelerate and facilitate, on an interim basis, the process of introducing into the Union market ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation. (14) The use of certain alternative fuels can offer significant $CO_{2}$ reductions in well-to-wheel terms. This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of certain alternative-fuel vehicles in the Union market. (15) By 1 January 2012 at the latest and with a view to improving data gathering on and measurement of fuel consumption, the Commission should consider whether to amend the relevant legislation in order to include an obligation for manufacturers seeking type approval for vehicles of category $N_{1}$ as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles <*> to equip every vehicle with a fuel consumption meter. --- <*> OJ L 263, 9.10.2007, p. 1. (16) To ensure consistency with Regulation (EC) No 443/2009 and to avoid abuses, the target should be applied to new light commercial vehicles registered in the Union for the first time and that have not previously been registered outside the Union except for a limited period. (17) Directive 2007/46/EC establishes a harmonised framework containing the administrative provisions and general technical requirements for approval of all new vehicles within its scope. The entity responsible for complying with this Regulation should be the same as the entity responsible for all aspects of the type-approval process in accordance with Directive 2007/46/EC and for ensuring conformity of production. (18) Manufacturers should have flexibility to decide how to meet their targets under this Regulation and should be allowed to average emissions over their new vehicle fleet rather than having to respect $CO_{2}$ targets for each individual vehicle. Manufacturers should therefore be required to ensure that the average specific emission for all the new light commercial vehicles registered in the Union for which they are responsible does not exceed the average of the emissions targets for those vehicles. This requirement should be phased in between 2014 and 2017 in order to facilitate its introduction. This is consistent with the lead times given and the duration of the phase-in period set in Regulation (EC) No 443/2009. (19) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers, taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of $CO_{2}$ and consistently with the characteristics of the market segments concerned. This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest. (20) The Union strategy to reduce $CO_{2}$ emissions from passenger cars and light commercial vehicles established an integrated approach with a view to reaching the Union target of 120 g $CO_{2}/km$ by 2012, while also presenting a longer-term vision of further emission reductions. Regulation (EC) No 443/2009 substantiates this longer-term view by setting a target of 95 g $CO_{2}/km$ as average emissions for the new car fleet. In order to ensure consistency with that approach and to provide planning certainty for the industry, a long-term target for the specific emissions of $CO_{2}$ of light commercial vehicles in 2020 should be set. (21) In order to provide flexibility for manufacturers in meeting their emission targets under this Regulation, manufacturers may agree to form a pool on an open, transparent and non-discriminatory basis. Where a pool is formed, individual manufacturer's targets should be replaced by a joint target for the pool which should be attained collectively by the members of the pool. (22) The specific emissions of $CO_{2}$ of completed vehicles should be allocated to the manufacturer of the base vehicle. (23) In order to ensure that the values of $CO_{2}$ emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative, the Commission should come forward with a specific procedure and consider, where appropriate, reviewing the type-approval legislation. (24) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met. (25) The specific emissions of $CO_{2}$ from new light commercial vehicles are measured on a harmonised basis in the Union according to the methodology laid down in Regulation (EC) No 715/2007. To minimise the administrative burden of the scheme, the compliance should be measured by reference to data on registrations of new vehicles in the Union collected by Member States and reported to the Commission. To ensure the consistency of the data used to assess compliance, the rules for the collection and reporting of this data should be harmonised as far as possible. (26) Directive 2007/46/EC requires that manufacturers issue a certificate of conformity for each new light commercial vehicle and that Member States permit the registration and entry into service of a new light commercial vehicle only if it is accompanied by a valid certificate of conformity. Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer of the light commercial vehicle and should be based on this document only. There should be a Union standard database for certificate of conformity data. It should be used as a single reference to enable Member Sates to maintain more easily their registration data when vehicles are newly registered. (27) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at Union level. Manufacturers whose average specific emissions of $CO_{2}$ exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014. The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target. In order to ensure consistency, the premium mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009. The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the general budget of the European Union. (28) Any national measure that Member States may maintain or introduce in accordance with Article 193 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) should not, in consideration of the purpose of and procedures established in this Regulation, impose additional or more stringent penalties on manufacturers who fail to meet their targets under this Regulation. (29) This Regulation should be without prejudice to the full application of Union competition rules. (30) New modalities should be considered for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme. (31) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and $CO_{2}$ emissions. In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions. It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community <*>, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation. --- <*> OJ L 57, 2.3.1992, p. 27. (32) In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, in particular for the adoption of detailed rules for the monitoring and reporting of average emissions, namely the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions, and the application of the requirements set out in Annex II, as well as for the adoption of detailed arrangements for the collection of excess emissions premiums and of detailed provisions for the procedure to approve innovative technologies, implementing powers should be conferred on the Commission. Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers <*>. --- <*> OJ L 55, 28.2.2011, p. 13. (33) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU to amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to adjust the figure of $M_{0}$ referred to in Annex I to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years, to establish rules regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of $CO_{2}$ , as well as to adapt the formulae set out in Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific $CO_{2}$ emissions. It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level. (34) Since the objective of this Regulation, namely the establishment of $CO_{2}$ emissions performance requirements for new light commercial vehicles, cannot be achieved by the Member States, and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective, Have adopted this Regulation:
Article 1 Subject matter and objectives
1. This Regulation establishes $CO_{2}$ emissions performance requirements for new light commercial vehicles. This Regulation sets the average $CO_{2}$ emissions for new light commercial vehicles at 175 g $CO_{2}/km$ , by means of improvements in vehicle technology, as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures, and innovative technologies. 2. From 2020, this Regulation sets a target of 147 g $CO_{2}/km$ for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Union subject to confirmation of its feasibility, as specified in Article 13(1).
Article 2 Scope
1. This Regulation shall apply to motor vehicles of category $N_{1}$ as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2610 kg and to vehicles of category $N_{1}$ to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ("light commercial vehicles") which are registered in the Union for the first time and which have not previously been registered outside the Union ("new light commercial vehicles"). 2. A previous registration outside the Union made less than three months before registration in the Union shall not be taken into account. 3. This Regulation shall not apply to special purpose vehicles as defined in point 5 of Part A to Annex II to Directive 2007/46/EC.
Article 3 Definitions
1. For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply: (a) "average specific emissions of $CO_{2}$ " means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of $CO_{2}$ of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer; (b) "certificate of conformity" means the certificate referred to in Article 18 of Directive 2007/46/EC; (c) "completed vehicle" means a vehicle where type-approval is granted following completion of a process of multi-stage type-approval in accordance with Directive 2007/46/EC; (d) "complete vehicle" means any vehicle which does not need to be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC; (e) "base vehicle" means any vehicle which is used at the initial stage of a multi-stage type-approval process; (f) "manufacturer" means the person or body responsible to the approval authority for all aspects of the EC type-approval procedure in accordance with Directive 2007/46/EC and for ensuring conformity of production; (g) "mass" means the mass of the vehicle with bodywork in running order as stated in the certificate of conformity and defined in Section 2.6 of Annex I to Directive 2007/46/EC; (h) "specific emissions of $CO_{2}$ " means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the $CO_{2}$ mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle; (i) "specific emissions target" means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of $CO_{2}$ determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer, or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 11, the specific emissions target determined according to that derogation; (j) "footprint" means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in Sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC; (k) "payload" means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex II to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle. 2. For the purposes of this Regulation "a group of connected manufacturers" means a manufacturer and its connected undertakings. In relation to a manufacturer, "connected undertakings" means: (a) undertakings in which the manufacturer has, directly or indirectly: (i) the power to exercise more than half the voting rights; or (ii) the power to appoint more than half the members of the supervisory board, board of management or bodies legally representing the undertaking; or (iii) the right to manage the undertaking's affairs; (b) undertakings which directly or indirectly have, over the manufacturer, the rights or powers listed in point (a); (c) undertakings in which an undertaking referred to in point (b) has, directly or indirectly, the rights or powers listed in point (a); (d) undertakings in which the manufacturer together with one or more of the undertakings referred to in points (a), (b) or (c), or in which two or more of the latter undertakings, jointly have the rights or powers listed in point (a); (e) undertakings in which the rights or the powers listed in point (a) are jointly held by the manufacturer or one or more of its connected undertakings referred to in points (a) to (d) and one or more third parties.
Article 4 Specific emissions targets
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of $CO_{2}$ do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 11, in accordance with that derogation. Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of $CO_{2}$ . For the purpose of determining each manufacturer's average specific emissions of $CO_{2}$ , the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account: - 70% in 2014, - 75% in 2015, - 80% in 2016, - 100% from 2017 onwards.
Article 5 Super-credits
In calculating the average specific emissions of $CO_{2}$ , each new light commercial vehicle with specific emissions of $CO_{2}$ of less than 50 g $CO_{2}/km$ shall be counted as: - 3,5 light commercial vehicles in 2014, - 3,5 light commercial vehicles in 2015, - 2,5 light commercial vehicles in 2016, - 1,5 light commercial vehicles in 2017, - 1 light commercial vehicle from 2018. For the duration of the super-credits scheme, the maximum number of new light commercial vehicles, with specific emissions of $CO_{2}$ of less than 50 g $CO_{2}/km$ , to be taken into account in the application of the multipliers set out in the first paragraph shall not exceed 25000 light commercial vehicles per manufacturer.
Article 6 Specific emission target for alternative fuel
light commercial vehicles
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specific emissions of $CO_{2}$ of each light commercial vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85% bioethanol ("E85"), and which complies with relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5% by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels. This reduction shall apply only where at least 30% of the filling stations in the Member State in which the light commercial vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Article 7 Pooling
1. Manufacturers of new light commercial vehicles, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 11, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4. 2. An agreement to form a pool may relate to one or more calendar years, provided that the overall duration of each agreement does not exceed five calendar years, and must be entered into on or before 31 December in the first calendar year for which emissions are to be pooled. Manufacturers which form a pool shall file the following information with the Commission: (a) the manufacturers who will be included in the pool; (b) the manufacturer nominated as the pool manager who will be the contact point for the pool and will be responsible for paying any excess emissions premium imposed on the pool in accordance with Article 9; (c) evidence that the pool manager will be able to fulfil the obligations under point (b). 3. Where the proposed pool manager fails to meet the requirement to pay any excess emissions premium imposed on the pool in accordance with Article 9, the Commission shall notify the manufacturers. 4. Manufacturers included in a pool shall jointly inform the Commission of any change of pool manager or of its financial status, in so far as this may affect its ability to meet the requirement to pay any excess emissions premium imposed on the pool in accordance with Article 9 and of any changes to the membership of the pool or the dissolution of the pool. 5. Manufacturers may enter into pooling arrangements provided that their agreements comply with Articles 101 and 102 TFEU and that they allow open, transparent and non-discriminatory participation on commercially reasonable terms by any manufacturer requesting membership of the pool. Without prejudice to the general applicability of Union competition rules to such pools, all members of a pool shall in particular ensure that neither data sharing nor information exchange may occur in the context of their pooling arrangement, except in respect of the following information: (a) the average specific emissions of $CO_{2}$ ; (b) the specific emissions target; (c) the total number of vehicles registered. 6. Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers. 7. Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool in respect of which information is filed with the Commission shall be considered as one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4. Monitoring and reporting information in respect of individual manufacturers as well as any pools will be recorded, reported and made available in the central register referred to in Article 8(4).
Article 8 Monitoring and reporting of average emissions
1. For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II. This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State. Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent manner. 2. By 28 February of each year, commencing in 2013, each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year. The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II. 3. On request from the Commission, a Member State shall also transmit the full set of data collected pursuant to paragraph 1. 4. The Commission shall keep a central register of the data reported by Member States under this Article and this register shall be publicly available. By 30 June 2013 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer: (a) the average specific emissions of $CO_{2}$ in the preceding calendar year; (b) the specific emissions target in the preceding calendar year; (c) the difference between its average specific emissions of $CO_{2}$ in the preceding calendar year and its specific emissions target for that year. The Commission shall notify each manufacturer of its provisional calculation for that manufacturer. The notification shall include data per Member State on the number of new light commercial vehicles registered and their specific emissions of $CO_{2}$ . 5. Manufacturers may, within three months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data, specifying the Member State in which it considers that the error occurred. 6. The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall, by 31 October, either confirm or amend the provisional calculations under paragraph 4. 7. In relation to the calendar years 2012 and 2013 and on the basis of the calculations made pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of $CO_{2}$ exceed its specific emissions target. 8. In each Member State, the competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation shall be the one designated in accordance with Article 8(7) of Regulation (EC) No 443/2009. 9. The Commission shall adopt detailed rules for the monitoring and reporting of data under this Article and for the application of Annex II. Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2). In order to take account of experience gained from the application of this Regulation, the Commission may amend Annex II by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17. 10. Member States shall also collect and report data, in accordance with this Article, on registrations of vehicles in categories $M_{2}$ and $N_{2}$ as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2610 kg and vehicles to which type approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Article 9 Excess emissions premium
1. In respect of the period from 1 January to 31 December 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of $CO_{2}$ exceed its specific emissions target. 2. The excess emissions premium under paragraph 1 shall be calculated using the following formulae: (a) from 2014 until 2018: (i) for excess emissions of more than 3 g $CO_{2}/km$ : ((Excess emissions - 3 g $CO_{2}/km$ ) x EUR 95 + EUR 45) x number of new light commercial vehicles; (ii) for excess emissions of more than 2 g $CO_{2}/km$ but no more than 3 g $CO_{2}/km$ : ((Excess emissions - 2 g $CO_{2}/km$ ) x EUR 25 + EUR 20) x number of new light commercial vehicles; (iii) for excess emissions of more than 1 g $CO_{2}/km$ but no more than 2 g $CO_{2}/km$ : ((Excess emissions - 1 g $CO_{2}/km$ ) x EUR 15 + EUR 5) x number of new light commercial vehicles; (iv) for excess emissions of no more than 1 g $CO_{2}/km$ : (Excess emissions x EUR 5) x number of new light commercial vehicles; (b) from 2019: (Excess emissions x EUR 95) x number of new light commercial vehicles. For the purposes of this Article the following definitions shall apply: - "excess emissions" means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of $CO_{2}$ , taking into account $CO_{2}$ emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 12, exceeded its specific emissions target in the calendar year or part thereof to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places, and - "number of new light commercial vehicles" means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4. 3. The Commission shall adopt detailed arrangements for the collection of excess emissions premiums under paragraph 1 of this Article. Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2). 4. The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union.
Article 10 Publication of performance of manufacturers
1. By 31 October 2013 and 31 October of each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating, for each manufacturer: (a) its specific emission target for the preceding calendar year; (b) its average specific emissions of $CO_{2}$ in the preceding calendar year; (c) the difference between its average specific emissions of $CO_{2}$ in the preceding calendar year and its specific emissions target in that year; (d) the average specific emissions of $CO_{2}$ for all new light commercial vehicles registered in the Union in the previous calendar year; (e) the average mass for all new light commercial vehicles registered in the Union in the preceding calendar year. 2. From 31 October 2015, the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Article 11 Derogations for certain manufacturers
1. An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 22000 new light commercial vehicles registered in the Union per calendar year, and which: (a) is not part of a group of connected manufacturers; or (b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 22000 new light commercial vehicles registered in the Union per calendar year; or (c) is part of a group of connected manufacturers but operates its own production facilities and design centre. 2. A derogation applied for under paragraph 1 may be granted for a maximum period of five calendar years. An application shall be made to the Commission and shall include: (a) the name of, and contact person for, the manufacturer; (b) evidence that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1; (c) details of the light commercial vehicles which it manufactures including the mass and specific emissions of $CO_{2}$ of those light commercial vehicles; and (d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of $CO_{2}$ and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured. 3. Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation applied for under paragraph 1 and is satisfied that the specific emissions target proposed by the manufacturer is consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of $CO_{2}$ , and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer. The derogation shall apply from 1 January of the year following the date of granting of the derogation. 4. A manufacturer which is subject to derogation in accordance with this Article shall notify the Commission immediately of any change which affects or may affect its eligibility for a derogation. 5. Where the Commission considers, whether on the basis of a notification under paragraph 4 or otherwise, that a manufacturer is no longer eligible for the derogation, it shall revoke the derogation with effect from 1 January of the next calendar year and shall notify the manufacturer thereof. 6. Where the manufacturer does not attain its specific emissions target, the Commission shall impose the excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 9. 7. The Commission shall adopt rules to supplement paragraphs 1 to 6 of this Article, inter alia, on the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications, and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of $CO_{2}$ , by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17. 8. Applications for a derogation, including the information supporting it, notifications under paragraph 4, revocations under paragraph 5 and any imposition of an excess emissions premium under paragraph 6 and acts adopted pursuant to paragraph 7, shall be made publicly available, subject to Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents <*>. --- <*> OJ L 145, 31.5.2001, p. 43.
Article 12 Eco-innovation
1. Upon application by a supplier or a manufacturer, $CO_{2}$ savings achieved through the use of innovative technologies shall be considered. The total contribution of those technologies to reducing the specific emissions target of a manufacturer may be up to 7 g $CO_{2}/km$ . 2. The Commission shall adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies by 31 December 2012. Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2) of this Regulation. Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established by Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, and be based on the following criteria for innovative technologies: (a) the supplier or manufacturer must be accountable for the $CO_{2}$ savings achieved through the use of the innovative technologies; (b) the innovative technologies must make a verified contribution to $CO_{2}$ reduction; (c) the innovative technologies must not be covered by the standard test cycle $CO_{2}$ measurement or by mandatory provisions due to complementary additional measures complying with the 10 g $CO_{2}/km$ reduction referred to in Article 1 of Regulation (EC) No 443/2009 or be mandatory under other provisions of Union law. 3. A supplier or a manufacturer who applies for a measure to be approved as an innovative technology shall submit a report, including a verification report undertaken by an independent and certified body, to the Commission. In the event of a possible interaction of the measure with another innovative technology already approved, the report shall mention that interaction and the verification report shall evaluate to what extent that interaction modifies the reduction achieved by each measure. 4. The Commission shall attest the reduction achieved on the basis of the criteria set out in paragraph 2.
Article 13 Review and report
1. By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 11, with the aim of defining: - subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 147 g $CO_{2}/km$ in a cost-effective manner, and - the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium. On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation, in accordance with the ordinary legislative procedure, in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable. 2. The Commission shall, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council by 2014, to include in this Regulation vehicles in category $N_{2}$ and $M_{2}$ as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007, with a view to achieving the long-term target from 2020. 3. The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and payload and their use as utility parameters for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I in accordance with the ordinary legislative procedure. 4. By 31 December 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of $CO_{2}$ emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles while ensuring that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of $CO_{2}$ of the completed vehicle. 5. By 31 October 2016, and every three years thereafter, the Commission shall amend Annex I by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17, to adjust the figure $M_{0}$ , referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years. Those adjustments shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter. 6. The Commission shall include light commercial vehicles in the review of the procedures for measuring $CO_{2}$ emissions in accordance with Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009. From the date of application of the revised procedure for the measuring of $CO_{2}$ emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12. The Commission shall include light commercial vehicles in the review of Directive 2007/46/EC in accordance with Article 13(4) of Regulation (EC) No 443/2009. In order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific $CO_{2}$ emissions, the Commission shall adapt the formulae set out in Annex I by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17.
Article 14 Committee procedure
1. The Commission shall be assisted by the Climate Change Committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol <*>. That committee is a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011. --- <*> OJ L 49, 19.2.2004, p. 1. 2. Where reference is made to this paragraph, Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
Article 15 Exercise of the delegation
1. The power to adopt delegated acts referred to in the second subparagraph of Article 8(9), Article 11(7), Article 13(5) and the fourth subparagraph of Article 13(6), shall be conferred on the Commission for a period of five years from 3 June 2011. The Commission shall draw up a report in respect of the delegated power at the latest six months before the end of the five-year period. The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 16. 2. As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council. 3. The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17.
Article 16 Revocation of the delegation
1. The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 8(9), Article 11(7), Article 13(5) and the fourth subparagraph of Article 13(6) may be revoked at any time by the European Parliament or the Council. 2. The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke a delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated power which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation. 3. The decision of revocation shall put an end to the delegation of the power specified in that decision. It shall take effect immediately or at a later date specified therein. It shall not affect the validity of the delegated acts already in force. It shall be published in the Official Journal of the European Union.
Article 17 Objections to delegated acts
1. The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of two months from the date of notification. At the initiative of the European Parliament or the Council that period shall be extended by two months. 2. If, on expiry of the period referred to in paragraph 1, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein. The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections. 3. If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1, it shall not enter into force. The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Article 18
Entry into force This Regulation shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Union. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Strasbourg, 11 May 2011.
Annex I
**SPECIFIC $CO_{2}$ EMISSIONS TARGETS** 1. The indicative specific emissions of $CO_{2}$ for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae: (a) from 2014 to 2017: Indicative specific emissions of $CO_{2} = 175 + a \times (M - M_{0})$ where: M = mass of the vehicle in kilograms (kg) $M_{0} = 1706,0$ a = 0,093; (b) from 2018: Indicative specific emission of $CO_{2} = 175 + a \times (M - M_{0})$ where: M = mass of the vehicle in kilograms (kg) $M_{0}$ = the value adopted pursuant to Article 13(5) a = 0,093. 2. The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the indicative specific emissions of $CO_{2}$ of each new light commercial vehicle registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
Annex II
**MONITORING AND REPORTING** **OF EMISSIONS**
**A. COLLECTION OF DATA ON LIGHT COMMERCIAL VEHICLES**
**AND DETERMINATION OF $CO_{2}$ MONITORING INFORMATION**
1. For the year commencing 1 January 2012 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory: (a) the manufacturer; (b) its type, variant and version; (c) its specific emissions of $CO_{2}$ (g/km); (d) its mass (kg); (e) its wheel base (mm); (f) its track widths of steering axle (mm) and other axle (mm); (g) its technically permissible maximum laden mass (in kg) pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC. 2. The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant light commercial vehicle. Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a light commercial vehicle, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation. In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific $CO_{2}$ emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas. 3. For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B of this Annex, for each manufacturer: (a) the total number of new light commercial vehicles registered in its territory; (b) the average specific emissions for $CO_{2}$ , as specified in point 2 of Part B of this Annex; (c) the average mass, as specified in point 3 of Part B of this Annex; (d) for each version of each variant of each type of new light commercial vehicle: (i) the total number of new light commercial vehicles registered in its territory, as specified in point 4 of Part B of this Annex; (ii) the specific emissions of $CO_{2}$ ; (iii) the mass; (iv) the footprint of the vehicle, as specified in point 5 of Part B of this Annex; (v) the payload.
**B. METHODOLOGY FOR DETERMINING $CO_{2}$ MONITORING**
**INFORMATION FOR NEW LIGHT COMMERCIAL VEHICLES**
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A of this Annex shall be determined in accordance with the methodology in this Part. 1. Number of new light commercial vehicles registered (N) Member States shall determine the number of new light commercial vehicles registered within their territory in the respective monitoring year (N). 2. Average specific $CO_{2}$ emissions of new light commercial vehicles $(S_{ave})$ The average specific $CO_{2}$ emissions of all new light commercial vehicles newly registered in a Member State's territory in the monitoring year $(S_{ave})$ is calculated by dividing the sum of the specific $CO_{2}$ emissions of each individual new vehicle, S, by the number of new vehicles, N. $S_{ave} = (1/N) \times \sum S.$ 3. Average mass of new light commercial vehicles The average mass of all new light commercial vehicles registered in a Member State's territory in the monitoring year $(M_{ave})$ is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new vehicle, M, by the number of new vehicles, N. $M_{ave} = (1/N) \times \sum M.$ 4. The distribution by version of new light commercial vehicles For each version of each variant each type of new light commercial vehicle, the number of newly registered vehicles, the mass of the vehicles, the specific emissions of $CO_{2}$ , the wheelbase, track widths and technically permissible maximum laden mass of the vehicle are to be recorded. 5. Footprint The footprint of the vehicle shall be calculated by multiplying the wheelbase of the vehicle by the average track width of the vehicle. 6. Payload The payload of the vehicle shall be defined as the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex II to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle. 7. Completed vehicles In the case of multi-stage vehicles, the specific emissions of $CO_{2}$ of completed vehicles shall be allocated to the manufacturer of the base vehicle. In order to ensure that the values of $CO_{2}$ emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles are representative, without placing an excessive burden on the manufacturer of the base vehicle, the Commission shall come forward with a specific monitoring procedure and shall review and make the necessary amendments to the relevant type-approval legislation by 31 December 2011 at the latest. When defining such a procedure, the Commission shall, if appropriate, determine how the mass and $CO_{2}$ values are monitored, based on a table of $CO_{2}$ values corresponding to different final inertia weight classes or based on only one $CO_{2}$ value derived from the base vehicle mass plus a default added mass differentiated by $N_{1}$ class. In the latter case, this mass would also be taken for Part C of this Annex. The Commission shall also ensure that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of $CO_{2}$ of the completed vehicle. For each manufacturer, for each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A of this Annex in the following formats:
Section 1 Aggregated monitoring data
| Member State <*>: | | --- | | Year: | | Data source: |
ManufacturerTotal number of new light commercial vehicles registeredNumber of new light commercial vehicles having an emission valueNumber of new light commercial vehicles having a mass valueNumber of new light commercial vehicles having a wheelbase valueNumber of new light commercial vehicles having a steering axle track width valueNumber of new light commercial vehicles having other axle track width value
(Manufacturer 1)..................
(Manufacturer 2)..................
.....................
Total all manufacturers..................
<*> ISO 3166 alpha-2 codes with the exception of Greece and the United Kingdom for which the codes are "EL" and "UK" respectively.
Section 2 Detailed monitoring data
| Manufacturer name EU standard denomination | Manufacturer name National standard denomination | Manufacturer name National Registry denomination | Type | Variant | Version | Make | Commercial name | Category of vehicle type approved | Category of vehicle registered | Total number of new registrations | Specific emissions of CO 2 (g/km) | Mass (kg) | Technically permissible maximum laden mass (kg) | Wheelbase (mm) | Track width steering axle (mm) | Track width other axle (mm) | Fuel type | Fuel mode | Capacity 3 (cm ) | Electric energy consumption (Wh/km) | Innovative technology or group of innovative technologies code | Emissions reduction through innovative technologies | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Type 1 | Variant 1 | Version 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Type 1 | Variant 1 | Version 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Type 1 | Variant 2 | Version 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Type 1 | Variant 2 | Version 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Type 2 | Variant 1 | Version 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Type 2 | Variant 1 | Version 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Type 2 | Variant 2 | Version 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Type 2 | Variant 2 | Version 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 1 | Manuf. 1 | Manuf. 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Type 1 | Variant 1 | Version 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Type 1 | Variant 1 | Version 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Type 1 | Variant 2 | Version 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Type 1 | Variant 2 | Version 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Type 2 | Variant 1 | Version 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Type 2 | Variant 1 | Version 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Type 2 | Variant 2 | Version 1 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Type 2 | Variant 2 | Version 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | Manuf. 2 | Manuf. 2 | Manuf. 2 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ---