--- title: "Имплементационный Регламент N 391/2013 Европейской комиссии" number: "391/2013" issuer: "Европейская комиссия" status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-13" --- # Статья 13 ### Статья 13 Распределение рисков, связанных с воздушным движением 1. Механизм распределения рисков, связанных с воздушным движением, должен применяться в соответствии с принципами, указанными в Статье 12 Имплементационного Регламента (ЕС) 390/2013. 2. Следующие расходы не должны быть вовлечены в распределение рисков, связанных с воздушным движением; они должны вести к увеличению или уменьшению установленных расходов в последующий год/годы независимо от уровня развития воздушного движения: (a) установленные расходы, определенные в соответствии со [Статьей 6(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-6#p100108), за исключением соглашений, связанных с трансграничным предоставлением услуг по обслуживанию воздушного движения; (b) установленные расходы на метеорологические услуги; (c) корректировка вследствие разницы между прогнозируемой и фактической инфляцией согласно [Статье 7(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-7#p100116); (d) возмещение расходов на реструктуризацию, в случае если это разрешено в соответствии со [Статьей 7(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-7#p100131); (e) переходящий остаток, который возникает в результате внедрения механизма распределения рисков, связанных с воздушным движением; (f) остатки, которые разрешено переносить с предыдущего отчетного периода и которые возникают в результате внедрения механизма распределения затрат согласно [Статье 14](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-14#p100209); (g) бонусы и штрафы, которые обусловлены системами регулирования финансового стимула согласно [Статье 15](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-15#p100232); (h) слишком высокие или слишком низкие возмещения, которые могут возникнуть вследствие дифференциации аэронавигационных сборов согласно [Статье 16](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-16#p100244); (i) слишком высокие или слишком низкие возмещения, возникающие вследствие колебаний воздушных перевозок; (j) для второго отчетного периода - слишком высокие или слишком низкие возмещения, которые пришлись на государства-члены ЕС вплоть до 2011 г. относительно аэронавигационных услуг на маршруте и 2014 г. относительно терминальных аэронавигационных услуг. Кроме этого, государства-члены ЕС могут освободить от распределения рисков, связанных с воздушным движением, установленные расходы поставщиков аэронавигационных услуг, которые получили разрешение на предоставление аэронавигационных услуг без прохождения сертификации в соответствии со [Статьей 7(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-5502004/statya-7#p100102) Регламента 550/2004. 3. Если в течение данного года n фактическое количество единиц услуг не превышает или является ниже прогнозируемого количества, установленного в программе показателей эффективности для указанного года n, более чем на 2%, дополнительный доход или упущенная выгода поставщика аэронавигационных услуг относительно установленных расходов не подлежат переносу. 4. Если в течение данного года n фактическое количество единиц услуг превышает прогнозируемое количество, установленное в программе показателей эффективности для указанного года n, более чем на 2%, минимум 70% дополнительного дохода, полученного соответствующим поставщиком/поставщиками аэронавигационных услуг, свыше 2% разницы между фактическим и прогнозируемым количеством единиц услуг относительно установленных расходов, определенных в программе показателей эффективности, должны привести к соответствующему сокращению установленных расходов года n+2. Если в течение данного года n фактическое количество единиц услуг более чем на 2% ниже прогнозируемого количества, установленного в программе показателей эффективности для указанного года n, максимум 70% потерь в доходах соответствующего поставщика/поставщиков аэронавигационных услуг, свыше 2% разницы между фактическим и прогнозируемым количеством единиц услуг относительно установленных расходов, определенных в программе показателей эффективности, должны привести к соответствующему увеличению установленных расходов, но не ранее чем в году n+2. 5. Если в течение данного года n фактическое количество единиц услуг не превышает 90% от прогнозируемого количества, установленного в программе показателей эффективности для указанного года n, полная сумма потерь в доходах соответствующего поставщика/поставщиков аэронавигационных услуг, свыше 10% разницы между фактическим и прогнозируемым количеством единиц услуг относительно установленных расходов, определенных в программе показателей эффективности, должны привести к соответствующему увеличению установленных расходов, но не ранее чем в году n+2. Если в течение данного года n фактическое количество единиц услуг превышает 110% прогнозируемого количества, установленного в программе показателей эффективности для указанного года n, установленные расходы года n+2 сокращаются на полную сумму дополнительного дохода соответствующего поставщика/поставщиков аэронавигационных услуг, свыше 10% разницы между фактическим и прогнозируемым количеством единиц услуг относительно установленных расходов, определенных в программе показателей эффективности. 6. В том, что касается терминальных аэронавигационных услуг, государства-члены ЕС могут принять решение о неприменении положений указанных выше [параграфов 3](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-13#p100203), [4](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-13#p100204) и [5](https://bukva.ai/docs/reglament-3912013/statya-13#p100206) в отношении аэропортов, где в год осуществляется менее 225 000 движений воздушного транспорта по правилам полета по приборам (IFR). Государства-члены ЕС должны проинформировать о своем решении Европейскую Комиссию в течение двух месяцев после опубликования настоящего Регламента.