---
title: "Регламент N 2042/2003 Комиссии Европейских сообществ"
number: "2042/2003"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7"
---

# Статья 7

### <a id="p100090"></a>Статья 7

<a id="p100091"></a>Вступление в силу


1. <a id="p100092"></a>Настоящий Регламент вступает в силу на следующий день после его публикации в Официальном журнале Европейского Союза.
2. <a id="p100093"></a>В порядке частичного отступления от [параграфа 1 настоящей статьи](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100092):
<a id="p100094"></a>a) положения [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127), за исключением [пунктов M.A.201 "h" (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100172) и [M.A.708 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100521), применяются с 28 сентября 2005 г.;
<a id="p100095"></a>b) [пункт M.A.201 "f"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100168) Приложения I применяется по отношению к воздушным судам, не участвующим в коммерческих воздушных перевозках, эксплуатация которых осуществляется авиакомпаниями третьих стран, с 28 сентября 2009 г.
3. <a id="p100096"></a>В порядке частичного отступления от [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100092) и [2 настоящей статьи](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100093) государства-члены ЕС вправе не применять:
<a id="p100097"></a>a) положения [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127) к настоящему Регламенту по отношению к воздушным судам, не участвующим в коммерческих воздушных перевозках, до 28 сентября 2008 г.;
<a id="p100098"></a>b) положения Приложения I [(I)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100923) к настоящему Регламенту по отношению к воздушным судам, участвующим в коммерческих воздушных перевозках, до 28 сентября 2008 г.;
<a id="p100099"></a>c) следующие положения [Приложения II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) к настоящему Регламенту до 28 сентября 2006 г.:
- <a id="p100100"></a>[пункт 145.A.30 "e"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101314), элементы человеческого фактора,
- <a id="p100101"></a>[пункт 145.A.30 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101316), если это применимо по отношению к тяжелым воздушным судам, максимальный взлетный вес которых составляет более 5700 кг,
- <a id="p100102"></a>[пункт 145.A.30 "h" (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101319), если это применимо по отношению к воздушным судам, максимальный взлетный вес которых составляет более 5700 кг,
- <a id="p100103"></a>[пункт 145.A.30 "j" (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101328), [Дополнение IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101613),
- <a id="p100104"></a>[пункт 145.A.30 "j" (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101329), [Дополнение IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101613);
<a id="p100105"></a>d) следующие положения [Приложения II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) к настоящему Регламенту до 28 сентября 2008 г.:
- <a id="p100106"></a>[пункт 145.A.30 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101316), если это применимо по отношению к воздушным судам, максимальный взлетный вес которых составляет 5700 кг или меньше,
- <a id="p100107"></a>[пункт 145.A.30 "h" (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101319), если это применимо по отношению к воздушным судам, максимальный взлетный вес которых составляет 5700 кг или меньше,
- <a id="p100108"></a>[пункт 145.A.30 "h" (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101323);
<a id="p100109"></a>e) положения [Приложения III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) к настоящему Регламенту, если это применимо по отношению к воздушным судам, максимальный взлетный вес которых составляет более 5700 кг, до 28 сентября 2005 г.;
<a id="p100110"></a>f) положения [Приложения III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) к настоящему Регламенту, если это применимо по отношению к воздушным судам, максимальный взлетный вес которых составляет 5700 кг или меньше, до 28 сентября 2006 г.;
<a id="p100111"></a>g) в отношении воздушных судов, не участвующих в коммерческих воздушных перевозках, за исключением тяжелых воздушных судов, необходимость соответствия следующих положений [Приложению III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) к настоящему Регламенту (Часть 66) до 28 сентября 2011:
- <a id="p100112"></a>[пунктов M.A.606 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100368) и [M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617) Приложения I к настоящему Регламенту (Часть-M),
- <a id="p100113"></a>[пункта 145.A.30 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101316) и ["h"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101318) Приложения II к настоящему Регламенту (Часть-145).
4. <a id="p100114"></a>Государства-члены ЕС вправе выдавать сертификаты об утверждении ограниченного срока действия с учетом [Приложения II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) и [Приложения IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616) к настоящему Регламенту до 28 сентября 2007 г.
5. <a id="p100115"></a>При применении положений [параграфов 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100096) или [4 настоящей статьи](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100114) государство-член ЕС должно уведомить Европейскую комиссию и Агентство.
6. <a id="p100116"></a>Агентство оценивает применение положений [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127) к настоящему Регламенту в целях предоставления заключения Европейской комиссии, в том числе с возможными поправками, до 28 марта 2005 г.
7. <a id="p100117"></a>В порядке частичного отступления от [параграфа 1 настоящей статьи](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100092):
<a id="p100118"></a>a) положения [пункта M.A.706 "k"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100487) Приложения I к настоящему Регламенту (Часть-M) применяются с 28 сентября 2010 г.;
<a id="p100119"></a>b) положения пункта 7.7 Дополнения I к Приложению III к настоящему Регламенту (Часть-66) применяются с 28 сентября 2010 г.;
<a id="p100120"></a>c) организации по техническому обслуживанию, утвержденные в соответствии с [разделом A подраздела F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) Приложения I (Часть-M) или в соответствии с разделом A Приложения II (Часть-145), могут продолжить выдачу сертификатов соответствия по форме EASA Form 1 при первоначальной выдаче, как предусмотрено в [Дополнении II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100975) к Приложению I (Часть-M), а также в [Дополнении I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101565) к Приложению II (Часть 145), до 28 сентября 2010 г.;
<a id="p100121"></a>d) компетентные органы вправе продолжить выдачу сертификатов предыдущего выпуска, как предусмотрено в [Дополнениях III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101086), [V](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101134) и [VI](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101174) к Приложению I (Часть-M), [Дополнении III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101571) к Приложению II (Часть-145), [Дополнении V](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102541) к Приложению III (Часть-66) или [Дополнении II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102862) к Приложению IV (Часть-147) к Регламенту (ЕС) 2042/2003, действующему до вступления в силу настоящего Регламента, до 28 сентября 2010 г.;
<a id="p100122"></a>e) сертификаты, выданные в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127) (Часть-M), [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) или [Приложением IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616) (Часть-147) до вступления в силу настоящего Регламента, сохраняют свое действие до их изменения или отзыва.
<a id="p100123"></a>Настоящий Регламент обязателен во всем объеме и непосредственно применяется в государствах-членах ЕС.

<a id="p100124"></a>Совершено в Брюсселе 20 ноября 2003 г.

<div align="right">

<a id="p100125"></a>От имени Европейской комиссии<br>
Вице-председатель<br>
Loyola De PALACIO

</div>






<div align="right">

<a id="p100126"></a>Приложение I

</div>


<a id="p100127"></a>**(ЧАСТЬ-M)**




<a id="p100129"></a>В целях настоящей части компетентным органом является:
1. <a id="p100130"></a>для проведения проверок поддержания летной годности отдельного воздушного судна и выдачи сертификатов о проверке летной годности - орган, назначенный государством регистрации, являющимся членом ЕС,
2. <a id="p100131"></a>для проведения проверок обслуживающей организации, как указано в [M.A. подчасть F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328), -
<a id="p100132"></a>i) орган, назначенный государством-членом ЕС, где расположено основное место ведения деятельности организации.
<a id="p100133"></a>ii) Агентство, если организация расположена в третьей стране,
3. <a id="p100134"></a>для проведения проверок организации, управляющей поддержанием летной годности, как указано в [M.A. подчасть G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445),
<a id="p100135"></a>i) орган, назначенный государством-членом ЕС, где находится основное место ведения деятельности организации, если разрешение не содержится в сертификате эксплуатанта.
<a id="p100136"></a>ii) орган, назначенный государством оператора, являющимся членом ЕС, если разрешение содержится в сертификате эксплуатанта.
<a id="p100137"></a>iii) Агентство, если организация расположена в третьей стране,
4. <a id="p100138"></a>для утверждения программы технического обслуживания,
<a id="p100139"></a>i) орган, назначенный государством регистрации, являющимся членом ЕС.
<a id="p100140"></a>ii) в отношении коммерческого воздушного транспорта, в случае если государство оператора, являющееся членом ЕС, отлично от государства регистрации, являющегося членом ЕС, - орган, назначенный по согласованию между указанными государствами до утверждения программы технического обслуживания.
<a id="p100141"></a>iii) В порядке частичного отступления от [параграфа 4 "i" настоящей статьи](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100139) в том случае, если поддержание летной годности воздушного судна, не используемого в коммерческих перевозках, осуществляется управляющей организацией, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M) и не являющейся предметом контроля со стороны государства регистрации, являющегося членом ЕС, только по согласованию с указанным государством регистрации до утверждения программы технического обслуживания:
<a id="p100142"></a>a) орган, назначенный государством-членом ЕС, осуществляющим контроль за деятельностью организации, управляющей поддержанием летной годности, или;
<a id="p100143"></a>b) Агентство, если организация, управляющая поддержанием летной годности, расположена в третьей стране.




<div align="center">

<a id="p100145"></a>Подчасть A

<a id="p100146"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p100147"></a>M.A.101

<a id="p100148"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p100149"></a>Настоящим разделом определяются мероприятия, необходимые для поддержания летной годности, в том числе мероприятия по техническому обслуживанию. Кроме того, настоящий раздел определяет условия, которые должны быть соблюдены лицами или организациями, участвующими в управлении поддержанием летной годности.

<div align="center">

<a id="p100150"></a>Подчасть B

<a id="p100151"></a>**ОТЧЕТНОСТЬ**

<a id="p100152"></a>M.A.201

<a id="p100153"></a>Ответственность

</div>


<a id="p100154"></a>a) Владелец несет ответственность за поддержание летной годности воздушного судна и гарантирует, что полеты осуществляются только при выполнении следующих условий:
1. <a id="p100155"></a>воздушное судно поддерживается в состоянии летной годности;
2. <a id="p100156"></a>соответствующее рабочее и аварийное оборудование надлежащим образом установлено и пригодно к эксплуатации либо четко идентифицируется в качестве не пригодного к эксплуатации;
3. <a id="p100157"></a>срок действия сертификата летной годности не истек;
4. <a id="p100158"></a>техническое обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с утвержденной программой технического обслуживания, как предусмотрено [пунктом M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202).
<a id="p100159"></a>b) При сдаче воздушного судна в аренду ответственность владельца возлагается на арендатора, в случае если:
1. <a id="p100160"></a>арендатор указан в регистрационном документе или;
2. <a id="p100161"></a>данное положение предусмотрено договором аренды.
<a id="p100162"></a>При упоминании в настоящей части "владельца" данным термином охватывается собственно владелец или арендатор, если это применимо.
<a id="p100163"></a>c) Лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание, несут ответственность за выполнение указанных задач.
<a id="p100164"></a>d) Командир экипажа или оператор при осуществлении коммерческих воздушных перевозок несут ответственность за надлежащее проведение предполетных проверок. Такие проверки проводятся пилотом или иным квалифицированным лицом. При этом утвержденная обслуживающая организация или сертифицированный в соответствии с [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) персонал не проводят указанные проверки.
<a id="p100165"></a>e) В целях выполнения задач, предусмотренных [параграфом "a" настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100154),
<a id="p100166"></a>i) владелец воздушного судна вправе заключить договор подряда на выполнение задач, связанных с поддержанием летной годности, с организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M). В этом случае ответственность за надлежащее выполнение указанных задач возлагается на организацию, управляющую поддержанием летной годности.
<a id="p100167"></a>ii) Владелец, намеревающийся управлять поддержанием летной годности под свою ответственность без заключения договора в соответствии с [Дополнением I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100923) к настоящему Приложению, вправе, тем не менее, заключить ограниченный договор с организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M), на разработку программы технического обслуживания и ее утверждение в соответствии с [пунктом M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202). В этом случае ограниченный договор возлагает ответственность за разработку и утверждение программы технического обслуживания на организацию, управляющую поддержанием летной годности.
<a id="p100168"></a>f) В отношении тяжелых воздушных судов для выполнения задач, предусмотренных [параграфом "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100154), владелец воздушного судна гарантирует, что задачи, связанные с поддержанием летной годности, осуществляются утвержденной организацией, управляющей поддержанием летной годности. Необходимо заключить письменный договор в соответствии с [Дополнением I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100923) к настоящему Приложению. В этом случае ответственность за надлежащее выполнение указанных задач возлагается на организацию, управляющую поддержанием летной годности.
<a id="p100169"></a>g) Техническое обслуживание тяжелых воздушных судов, судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, а также их составных частей, осуществляется обслуживающей организацией, утвержденной в соответствии с [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271).
<a id="p100170"></a>h) При осуществлении коммерческих воздушных перевозок оператор несет ответственность за поддержание летной годности эксплуатируемого воздушного судна и должен:
1. <a id="p100171"></a>получить разрешение в рамках сертификата эксплуатанта, выданного компетентным органом в соответствии с [пунктом M.A. подчасти G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) на эксплуатируемое воздушное судно;
2. <a id="p100172"></a>быть утвержденным в соответствии с [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) или заключить договор подряда с утвержденной организацией;
3. <a id="p100173"></a>обеспечить соблюдение требований [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100154).
<a id="p100174"></a>i) В случае если государство-член ЕС требует от оператора наличия сертификата на осуществление коммерческой деятельности, отличной от коммерческих воздушных перевозок, такой оператор должен:
1. <a id="p100175"></a>быть утвержден надлежащим образом в соответствии с [M.A. подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) для управления поддержанием летной годности эксплуатируемого воздушного судна или заключить договор подряда с соответствующей организацией;
2. <a id="p100176"></a>быть утвержден надлежащим образом в соответствии с [M.A. подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) или [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) или заключить договор подряда с соответствующей организацией;
3. <a id="p100177"></a>обеспечить соблюдение требований [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100154).
<a id="p100178"></a>j) Владелец/оператор несет ответственность за предоставление компетентному органу доступа в организацию/на воздушное судно для проверки непрерывного соблюдения настоящей части.

<div align="center">

<a id="p100179"></a>M.A.202

<a id="p100180"></a>Отчеты о происшествиях

</div>


<a id="p100181"></a>a) Любое лицо или организация, несущие ответственность в соответствии с [пунктом M.A.201](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100152), должны сообщать компетентному органу, назначенному государством регистрации, организации, ответственной за типовую конструкцию или за вспомогательную типовую конструкцию, а также, если это применимо, государству оператора, являющемуся членом ЕС, о выявленных состояниях воздушного судна или его составных частей, которые ставят под угрозу безопасность полетов.
<a id="p100182"></a>b) Форма предоставления отчетов определяется Агентством. Отчеты должны содержать всю необходимую информацию об указанном состоянии, известную такому лицу или организации.
<a id="p100183"></a>c) В случае если лицо или организация обслуживают воздушное судно по договору подряда, заключенному с оператором или владельцем, такое лицо или организация также должны сообщать владельцу, оператору или организации, управляющей поддержанием летной годности, о любых состояниях, влияющих на соответствующее воздушное судно или его составные части.
<a id="p100184"></a>d) Отчеты должны быть предоставлены в кратчайший срок, но в любом случае в течение 72 часов после выявления соответствующим лицом или организацией состояний, являющихся предметом отчета.

<div align="center">

<a id="p100185"></a>Подчасть C

<a id="p100186"></a>**ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ**

<a id="p100187"></a>M.A.301

<a id="p100188"></a>Задачи по поддержанию летной годности

</div>


<a id="p100189"></a>Поддержание летной годности воздушного судна и пригодность к эксплуатации рабочего и аварийного оборудования обеспечивается:
1. <a id="p100190"></a>путем проведения предполетных проверок;
2. <a id="p100191"></a>путем исправления в соответствии со сведениями, указанными в [пункте M.A.304](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100219) и/или [пункте M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267), если это применимо, любого дефекта или повреждения, влияющего на безопасность эксплуатации, с учетом в отношении тяжелых воздушных судов или судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках перечня минимально необходимого оборудования, а также перечня допустимых отклонений конфигурации, если это применимо к данному типу воздушного судна;
3. <a id="p100192"></a>путем осуществления технического обслуживания в соответствии с утвержденной программой технического обслуживания воздушного судна, как предусмотрено [пунктом M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202);
4. <a id="p100193"></a>в отношении тяжелых воздушных судов или судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, путем проведения анализа эффективности утвержденной программой технического обслуживания, предусмотренной [пунктом M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202);
5. <a id="p100194"></a>путем соблюдения всех применимых:
<a id="p100195"></a>i) директив о летной годности,
<a id="p100196"></a>ii) эксплуатационных директив, оказывающих влияние на поддержание летной годности,
<a id="p100197"></a>iii) требований по поддержанию летной годности, установленных Агентством,
<a id="p100198"></a>iv) мероприятий, санкционированных компетентным органом в качестве немедленной реакции на проблемы безопасности;
6. <a id="p100199"></a>путем осуществления модификаций и ремонта в соответствии с [пунктом M.A.304](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100219);
7. <a id="p100200"></a>в случае необязательных модификаций и/или проверок, в отношении тяжелых воздушных судов или судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, путем разработки концепции модификации;
8. <a id="p100201"></a>путем проведения контрольных полетов по необходимости.

<div align="center">

<a id="p100202"></a>M.A.302

<a id="p100203"></a>Программа технического обслуживания воздушных судов

</div>


<a id="p100204"></a>a) Техническое обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с программой технического обслуживания воздушных судов.
<a id="p100205"></a>b) Программа технического обслуживания воздушных судов, а также ее последующие изменения утверждаются компетентным органом.
<a id="p100206"></a>c) В случае если поддержание летной годности воздушного судна осуществляется организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M), программа технического обслуживания воздушных судов и ее изменения могут быть утверждены посредством косвенной процедуры утверждения.
<a id="p100207"></a>i) В этом случае косвенная процедура утверждения устанавливается организацией, управляющей поддержанием летной годности, в качестве раздела Руководства по организации поддержания летной годности и утверждается компетентным органом, ответственным за указанную организацию.
<a id="p100208"></a>ii) Организация, управляющая поддержанием летной годности, не должна использовать косвенную процедуру утверждения, если на такую организацию не распространяется контроль государства регистрации, являющегося членом ЕС, за исключением случаев заключения соглашения в соответствии с пунктом M.1, параграфом 4 "ii" или [4 "iii"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100141), если применимо, согласно которому ответственность за утверждение программы технического обслуживания воздушных судов передается компетентному органу, отвечающему за такую организацию.
<a id="p100209"></a>d) Программа технического обслуживания воздушных судов должна устанавливать соблюдение:
<a id="p100210"></a>i) инструкций, выданных компетентным органом;
<a id="p100211"></a>ii) инструкций по поддержанию летной годности, выданных владельцами сертификатов типа, ограниченных сертификатов типа, вспомогательных сертификатов типа, разрешений на проект устранения основных дефектов, разрешений ETSO или иных разрешительных документов, выданных в соответствии с Регламентом (ЕС) 1702/2003 и приложением к нему ([Часть-21](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-1#p100161));
<a id="p100212"></a>iii) дополнительных или альтернативных инструкций, предложенных владельцем или организацией, управляющей поддержанием летной годности, и утвержденных в соответствии с [пунктом M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202), за исключением интервалов выполнения задач по обеспечению безопасности, предусмотренных [параграфом "e"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100213), которые могут увеличиться вследствие обоснованных пересмотров, проведенных в соответствии с [параграфом "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100215), и только на основании непосредственной процедуры утверждения, предусмотренной [пунктом M.A.302 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100205).
<a id="p100213"></a>e) Программа технического обслуживания воздушных судов должна содержать детальную информацию, в том числе частоту проведения всех мероприятий по техническому обслуживанию, включая особые задачи, обусловленные типом и спецификой операций.
<a id="p100214"></a>f) В отношении тяжелых воздушных судов, если программа технического обслуживания основана на логической схеме руководящей группы по техническому обслуживанию или на контроле состояния, такая программа должна содержать программу обеспечения надежности.
<a id="p100215"></a>g) Программу технического обслуживания воздушного судна необходимо периодически пересматривать и вносить соответствующие изменения по необходимости. Такие пересмотры обеспечивают действительность программы ввиду практического опыта и инструкций компетентного органа, а также с учетом новых и/или модифицированных инструкций по техническому обслуживанию, обнародованных владельцами сертификатов типа и вспомогательных сертификатов типа или иной организацией, которая публикует такие сведения в соответствии с приложением ([Часть-21](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-1#p100161)) к Регламенту (ЕС) 1702/2003.

<div align="center">

<a id="p100216"></a>M.A.303

<a id="p100217"></a>Директивы по летной годности

</div>


<a id="p100218"></a>Все применимые директивы по летной годности должны выполняться в рамках требований таких директив, если иное не предусмотрено Агентством.

<div align="center">

<a id="p100219"></a>M.A.304

<a id="p100220"></a>Сведения для модификаций и ремонта

</div>


<a id="p100221"></a>Необходимо оценивать повреждения и проводить модификации и ремонт с использованием сведений, утвержденных Агентством или проектной организацией, утвержденной в соответствии с Частью-21, по необходимости.

<div align="center">

<a id="p100222"></a>M.A.305

<a id="p100223"></a>Система регистрации сведений<br>
по поддержанию летной годности воздушного судна

</div>


<a id="p100224"></a>a) При осуществлении технического обслуживания необходимо вносить в систему регистрации сведений по поддержанию летной годности воздушного судна сертификат о пригодности к эксплуатации, предусмотренный [пунктом M.A.801](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100612) или [пунктом 145.A.50](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101396). Запись должна быть сделана в кратчайшие сроки, но в любом случае не позднее 30 дней со дня осуществления операций по техническому обслуживанию.
<a id="p100225"></a>b) Система регистрации сведений по поддержанию летной годности воздушного судна состоит из:
1. <a id="p100226"></a>бортового журнала воздушного судна, формуляра (формуляров) двигателя или технической схемы модульного блока двигателя, журнала (журналов) учета операций с воздушным винтом, а также технических схем составных частей с ограниченным сроком эксплуатации по необходимости,
2. <a id="p100227"></a>если это требуется в соответствии с [пунктом M.A.306](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100250) в отношении коммерческих воздушных перевозок или государством-членом ЕС в отношении коммерческой деятельности, отличной от коммерческих воздушных перевозок, - технического журнала оператора.
<a id="p100228"></a>c) В бортовые журналы воздушных судов заносятся сведения о типе и регистрационном знаке воздушного судна, дата и по необходимости общее время налета и/или полетных циклов и/или посадок.
<a id="p100229"></a>d) Система регистрации сведений по поддержанию летной годности воздушного судна содержит сведения о текущем:
1. <a id="p100230"></a>состоянии директив по летной годности и мероприятий, санкционированных компетентным органом в качестве немедленной реакции на проблемы безопасности;
2. <a id="p100231"></a>состоянии модификаций и ремонта;
3. <a id="p100232"></a>состоянии соблюдения программ технического обслуживания;
4. <a id="p100233"></a>состоянии составных частей с ограниченным сроком эксплуатации;
5. <a id="p100234"></a>отчете о балансировке по массе;
6. <a id="p100235"></a>перечне отсроченных мероприятий по техническому обслуживанию.
<a id="p100236"></a>e) В дополнение к сертификату соответствия, форма EASA Form 1, или эквивалентному документу необходимо вносить следующую информацию об установленных составных частях (двигателе, воздушном винте, модульном блоке двигателя или составных частях с ограниченным сроком эксплуатации) в соответствующие журналы учета операций с двигателем или воздушным винтом, а также в соответствующие технические схемы модульного блока двигателя или составных частей с ограниченным сроком эксплуатации:
1. <a id="p100237"></a>идентификация составных частей;
2. <a id="p100238"></a>тип, серийный номер и регистрация по необходимости воздушного судна, двигателя, воздушного винта, модульного блока двигателя или составных частей с ограниченным сроком эксплуатации, которые оборудованы соответствующими деталями, с указанием на установку и снятие детали;
3. <a id="p100239"></a>дата и общее время налета составных частей и/или полетных циклов, и/или посадок, и/или календарного срока службы по необходимости;
4. <a id="p100240"></a>текущую информацию, предусмотренную [параграфом "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100229) и применимую к составной части.
<a id="p100241"></a>f) Лицо, ответственное за управление задачами по поддержанию летной годности в соответствии с [M.A. подчастью B](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100150), осуществляет контроль внесения записей, как предусмотрено настоящим параграфом, и представляет такие записи компетентному органу по запросу последнего.
<a id="p100242"></a>g) Все записи в системе регистрации сведений по поддержанию летной годности воздушного судна должны быть сделаны четко и аккуратно. При необходимости внесения исправлений первоначальная запись должна быть четко видна.
<a id="p100243"></a>h) Владелец или оператор гарантирует учреждение системы для хранения следующих документов в течение указанных периодов:
1. <a id="p100244"></a>детальная документация по техническому обслуживанию воздушного судна, а также установленных частей с ограниченным сроком эксплуатации, - до тех пор пока содержащаяся в такой документации информация не будет заменена новой информацией, эквивалентной по масштабу и степени детализации, но не менее 36 месяцев с момента допуска к эксплуатации воздушного судна или составной части;
2. <a id="p100245"></a>сведения об общем сроке эксплуатации (часы, календарный срок, циклы и посадки) воздушного судна и составных частей с ограниченным сроком эксплуатации по меньшей мере 12 месяцев после того как воздушное судно или составная часть на постоянной основе сняты с эксплуатации;
3. <a id="p100246"></a>сведения о сроке эксплуатации (часы, календарный срок, циклы и посадки) по необходимости со времени последнего планового технического обслуживания составных частей с ограниченным сроком эксплуатации - по меньшей мере до тех пор пока не будет проведено новое плановое техническое обслуживание составных частей, эквивалентное по объему работ и степени детализации;
4. <a id="p100247"></a>текущее состояние соблюдения программы технического обслуживания, которое позволяет установить соответствие утвержденной программе технического обслуживания воздушного судна, - по меньшей мере, до тех пор, пока не будет проведено новое плановое техническое обслуживание воздушного судна или составных частей, эквивалентное по объему работ и степени детализации;
5. <a id="p100248"></a>текущее состояние директив по летной годности, применимых к воздушным судам и составным частям, - по меньшей мере 12 месяцев после того как воздушное судно или составная часть на постоянной основе сняты с эксплуатации;
6. <a id="p100249"></a>сведения о текущей модификации и ремонте воздушного судна, двигателя (двигателей), винта (винтов) и иных составных частей, необходимых для обеспечения безопасности полета - по меньшей мере 12 месяцев после того как они на постоянной основе сняты с эксплуатации.

<div align="center">

<a id="p100250"></a>M.A.306

<a id="p100251"></a>Система технического журнала оператора

</div>


<a id="p100252"></a>a) Что касается коммерческих воздушных перевозок, в дополнение к требованиям [пункта M.A.305](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100222) оператор должен использовать систему технического журнала, содержащую следующую информацию о каждом воздушном судне:
1. <a id="p100253"></a>информацию о каждом полете, необходимую для обеспечения непрерывной безопасности полетов;
2. <a id="p100254"></a>действующий сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации;
3. <a id="p100255"></a>действующий документ о техническом обслуживании, описывающий состояние технического обслуживания воздушного судна, а также порядок проведения следующего планового и внепланового технического обслуживания, за исключением случаев, когда компетентный орган даст согласие на хранение документа о техническом обслуживании в ином месте;
4. <a id="p100256"></a>перечень всех крупных отсроченных дефектов, которые влияют на работу воздушного судна;
5. <a id="p100257"></a>необходимые инструкции по обеспечению мероприятий по техническому обслуживанию.
<a id="p100258"></a>b) Система технического журнала воздушного судна и ее последующие изменения должны быть утверждены компетентным органом.
<a id="p100259"></a>c) Оператор гарантирует, что технический журнал воздушного судна хранится в течение 36 месяцев с даты занесения последней записи.

<div align="center">

<a id="p100260"></a>M.A.307

<a id="p100261"></a>Передача сведений о поддержании летной годности<br>
воздушного судна

</div>


<a id="p100262"></a>a) Владелец или оператор гарантируют, что в случае постоянной передачи воздушного судна другому владельцу или оператору также осуществляется передача сведений о поддержании летной годности, предусмотренных [пунктом M.A.305](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100222), и, если это применимо, технического журнала оператора, предусмотренного [пунктом M.A.306](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100250).
<a id="p100263"></a>b) Владелец гарантирует, что при заключении договора подряда на выполнение задач, связанных с поддержанием летной годности, с организацией, управляющей поддержанием летной годности, такой организации передаются сведения о поддержании летной годности, предусмотренные [пунктом M.A.305](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100222).
<a id="p100264"></a>c) Сроки, предусмотренные для хранения документов, должны соблюдаться новым владельцем, оператором или организацией, управляющей поддержанием летной годности.

<div align="center">

<a id="p100265"></a>Подчасть D

<a id="p100266"></a>**СТАНДАРТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ**

<a id="p100267"></a>M.A.401

<a id="p100268"></a>Данные о техническом обслуживании

</div>


<a id="p100269"></a>a) Лицо или организация, обслуживающие воздушное судно, должны иметь доступ и использовать только применимые действующие данные при осуществлении технического обслуживания, в том числе модификаций и ремонта.
<a id="p100270"></a>b) В целях настоящей части применимыми данными о техническом обслуживании являются:
1. <a id="p100271"></a>любые применимые требования, порядок, стандарты или информация, изданные компетентным органом или Агентством,
2. <a id="p100272"></a>любые применимые директивы по летной годности,
3. <a id="p100273"></a>любые применимые инструкции по поддержанию летной годности, обнародованные владельцами сертификатов типа, вспомогательных сертификатов типа или иной организацией, которая публикует такие сведения в соответствии с Частью 21.
4. <a id="p100274"></a>любые применимые сведения, изданные в соответствии с [пунктом 145.A.45 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101386).
<a id="p100275"></a>c) Лицо или организация, обслуживающие воздушное судно, гарантируют, что все применимые данные о техническом обслуживании являются действующими и пригодными для использования, когда это требуется. Лицо или организация разрабатывают систему рабочих карт или бланков и либо переносят в такие карты или бланки данных о техническом обслуживании с высокой степенью точности, либо ссылаются на определенную задачу или задачи технического обслуживания, содержащиеся в таких данных.

<div align="center">

<a id="p100276"></a>M.A.402

<a id="p100277"></a>Осуществление технического обслуживания

</div>


<a id="p100278"></a>a) Техническое обслуживание осуществляется квалифицированным персоналом в соответствии с методами, технологиями, стандартами и инструкциями, согласно данным, предусмотренным [пунктом M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267). Необходимо проводить независимые проверки после осуществления любых мероприятий по техническому обслуживанию, влияющих на безопасность полетов, если иное не предусмотрено [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) или не согласовано с компетентным органом.
<a id="p100279"></a>b) Техническое обслуживание осуществляется с использованием инструментов, оборудования и материалов, согласно данным, предусмотренным [пунктом M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267), если иное не предусмотрено [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271). По необходимости инструменты и оборудование контролируются и выверяются в соответствии с официально признанным стандартом.
<a id="p100280"></a>c) Зона осуществления технического обслуживания должна быть должным образом организована и очищена от пыли и загрязнений.
<a id="p100281"></a>d) Техническое обслуживание осуществляется с учетом ограничений, налагаемых условиями окружающей среды, согласно данным, предусмотренным [пунктом M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267).
<a id="p100282"></a>e) При плохих метеоусловиях или длительном техническом обслуживании необходимо использовать соответствующие средства.
<a id="p100283"></a>f) По завершении технического обслуживания необходимо проводить общий осмотр, позволяющий убедиться, что с воздушного судна или составных частей убраны все инструменты, оборудование и иные инородные детали и материалы, а удаленные смотровые панели установлены на прежние места.

<div align="center">

<a id="p100284"></a>M.A.403

<a id="p100285"></a>Дефекты воздушного судна

</div>


<a id="p100286"></a>a) Любые дефекты воздушного судна, которые представляют серьезную опасность для безопасности полетов, должны быть исправлены до осуществления дальнейших полетов.
<a id="p100287"></a>b) Только уполномоченные сертифицированные работники в соответствии с [пунктами M.A.801 "b" 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100616), [M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617), [M.A.801 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100619), [M.A.801 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100620) или [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) к настоящему Регламенту (Часть-145) вправе решать, используя данные, предусмотренные [пунктом M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267), представляет ли дефект воздушного судна серьезную опасность для безопасности полетов, и, соответственно, решать, когда и какие действия по его исправлению следует предпринять до осуществления дальнейших полетов, а какие действия по его исправлению можно отсрочить. Однако настоящее положение не применяется, если:
1. <a id="p100288"></a>утвержденный перечень минимально необходимого оборудования, как указано компетентным органом, используется пилотом; или
2. <a id="p100289"></a>дефекты воздушного судна признаны компетентным органом приемлемыми.
<a id="p100290"></a>c) Любой дефект воздушного судна, который не представляет серьезную опасность для безопасности полетов, должен быть исправлен в кратчайшие сроки после того, как такой дефект был впервые выявлен, с учетом ограничений, предусмотренных данными о техническом обслуживании.
<a id="p100291"></a>d) Любой дефект, не исправленный до осуществления полета, фиксируется в системе регистрации сведений о техническом обслуживании воздушного судна, предусмотренной [пунктом M.A.305](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100222), или в системе технического журнала оператора, предусмотренной [пунктом M.A.306](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100250), если это применимо.

<div align="center">

<a id="p100292"></a>Подчасть E

<a id="p100293"></a>**СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ**

<a id="p100294"></a>M.A.501

<a id="p100295"></a>Установка

</div>


<a id="p100296"></a>a) Составные части могут быть установлены, только если они находятся в удовлетворительном состоянии, имеют сертификат о пригодности к эксплуатации по форме EASA Form 1 или его эквивалента, а также маркированы в соответствии с Частью 21 подчастью Q, если иное не предусмотрено в приложении ([Часть-21](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-1#p100161)) к Регламенту (ЕС) 1702/2003, [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145) или [подчасти F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328), а также в разделе A Приложения I к настоящему Регламенту.
<a id="p100297"></a>b) До установки составной части на воздушное судно лицо или утвержденная обслуживающая организация гарантируют, что соответствующая составная часть пригодна для установки, если возможно применение различных модификаций и/или вариантов согласно директивам по летной годности.
<a id="p100298"></a>c) Стандартные детали устанавливаются на воздушное судно или составные части, только если такие детали предусмотрены данными о техническом обслуживании. Стандартные детали устанавливаются, только если они сопровождаются свидетельством соответствия применимому стандарту.
<a id="p100299"></a>d) Материал, являющийся сырьем или расходным материалом, используется на воздушном судне или составных частях, если производитель воздушного судна или составной части заявляет о такой необходимости в соответствующих данных о техническом обслуживании, или как предусмотрено [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271). Такой материал используется только при соответствии требуемой спецификации и наличии надлежащей возможности контроля. Такой материал должен сопровождаться документацией, относящейся к соответствующему материалу и содержащей сведения о соответствии спецификации, а также о производителе и поставщике материала.

<div align="center">

<a id="p100300"></a>M.A.502

<a id="p100301"></a>Техническое обслуживание составных частей

</div>


<a id="p100302"></a>a) Техническое обслуживание составных частей осуществляется обслуживающими организациями, должным образом утвержденными в соответствии с [разделом A, подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) настоящего Приложения (Часть M) или в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) к настоящему Регламенту (Часть-145).
<a id="p100303"></a>b) В порядке частичного отступления от [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100302) техническое обслуживание составных частей в соответствии с данными о техническом обслуживании воздушного судна или по согласованию с компетентными органами в соответствии с данными о техническом обслуживании составных частей, может осуществляться организацией класса A, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) настоящего Приложения (Часть M) или в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), а также сертифицированным персоналом, как указано в [пункте M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617), только если такие составные части установлены на воздушном судне. В любом случае такая организация или сертифицированный персонал вправе временно снять составную часть для целей технического обслуживания, чтобы облегчить доступ к такой части, за исключением случаев, когда снятие порождает необходимость дополнительного технического обслуживания, не подпадающего под действие положений настоящего параграфа. На техническое обслуживание составных частей, осуществляемое в соответствии с настоящим параграфом, не распространяется выдача сертификата по форме EASA Form 1; на него распространяются требования о пригодности воздушного судна к эксплуатации, предусмотренные [пунктом M.A.801](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100612).
<a id="p100304"></a>c) В порядке частичного отступления от [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100302) техническое обслуживание двигателя/вспомогательной силовой установки (APU) в соответствии с информацией о техническом обслуживании двигателя/APU или по согласованию с компетентными органами в соответствии с данными о техническом обслуживании составных частей может осуществляться организацией класса B, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) настоящего Приложения (Часть M) или в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), только если такие составные части установлены на двигателе/APU. В любом случае организация класса B вправе временно снять составную часть для целей технического обслуживания, чтобы облегчить доступ к такой части, за исключением случаев, когда снятие порождает необходимость дополнительного технического обслуживания, не подпадающего под действие положений настоящего параграфа.
<a id="p100305"></a>d) В порядке частичного отступления от [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100302) и [пункта M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617) техническое обслуживание составной части, установленной или временно снятой с воздушного судна ELA 1, не используемого в коммерческих воздушных перевозках, осуществляемое в соответствии с данными о техническом обслуживании составных частей, может осуществляться сертифицированным персоналом, как указано в [пункте M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617), за исключением:
1. <a id="p100306"></a>осмотра составных частей, кроме двигателей и винтов;
2. <a id="p100307"></a>осмотра двигателей и винтов воздушного судна, кроме воздушных судов CS-VLA, CS-22 и LSA.
<a id="p100308"></a>На техническое обслуживание составных частей, осуществляемое в соответствии с [параграфом "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100305) не распространяется выдача сертификата по форме EASA Form 1; на него распространяются требования о пригодности воздушного судна к эксплуатации, предусмотренные [пунктом M.A.801](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100612).

<div align="center">

<a id="p100309"></a>M.A.503

<a id="p100310"></a>Составные части с ограниченным сроком эксплуатации

</div>


<a id="p100311"></a>a) Срок эксплуатации установленных составных частей с ограниченным сроком эксплуатации не должен превышать утвержденный срок эксплуатации, как предусмотрено утвержденной программой технического обслуживания и директивами по летной годности, за исключением случаев, предусмотренных [пунктом M.A.504 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100323).
<a id="p100312"></a>b) Утвержденный срок эксплуатации выражается в календарном времени, часах налета, посадках или циклах, если это применимо.
<a id="p100313"></a>c) По истечении утвержденного срока эксплуатации составная часть должна быть снята с воздушного судна для технического обслуживания или списана, если речь идет о составной части с предельным сроком эксплуатации.

<div align="center">

<a id="p100314"></a>M.A.504

<a id="p100315"></a>Контроль составных частей, не пригодных к эксплуатации

</div>


<a id="p100316"></a>a) Составная часть считается не пригодной к эксплуатации при наличии любого из следующих обстоятельств:
1. <a id="p100317"></a>истечение ограниченного срока эксплуатации, как определено программой технического обслуживания;
2. <a id="p100318"></a>несоблюдение применимых директив по летной годности и иных требований по поддержанию летной годности, санкционированных Агентством;
3. <a id="p100319"></a>отсутствие информации, необходимой для определения состояния летной годности или пригодности к установке;
4. <a id="p100320"></a>наличие дефектов или нарушения функционирования;
5. <a id="p100321"></a>инцидент или авария, которые могут повлиять на эксплуатационную надежность составной части.
<a id="p100322"></a>b) Не пригодные к эксплуатации составные части идентифицируются и хранятся в безопасном месте под контролем утвержденной обслуживающей организации до принятия решения о будущем статусе таких частей. Что касается воздушных судов, не используемых в коммерческих воздушных перевозках, за исключением тяжелых судов, лицо или организация, которые заявляют о непригодности составной части к эксплуатации, вправе, после идентификации ее в качестве непригодной, передать ее на хранение владельцу воздушного судна при условии, что такая передача отражена в бортовом журнале воздушного судна, журнале учета операций с двигателем или журнале учета операций с составной частью.
<a id="p100323"></a>c) Составные части, которые достигли предельного срока эксплуатации или содержат неисправимые дефекты, классифицируются как не пригодные для повторного использования и не должны попасть в систему поставки составных частей, за исключением случаев продления срока эксплуатации или утверждения решения об их ремонте в соответствии с [пунктом M.A.304](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100219).
<a id="p100324"></a>d) Лицо или организация, ответственные в соответствии с Частью-M, должны, при наличии составных частей, признанных не пригодными для повторного использования в соответствии с [параграфом "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100323):
1. <a id="p100325"></a>хранить такие составные части в месте, указанном в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100322), или;
2. <a id="p100326"></a>организовать уничтожение такой составной части в порядке, гарантирующем, что ее восстановление или ремонт экономически не оправданы перед тем, как снять с себя ответственность за такую составную часть.
<a id="p100327"></a>e) Без учета положений [параграфа "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100324) лицо или организация, которые несут ответственность в соответствии с Частью-M настоящего Приложения, вправе передать ответственность за составную часть, признанную не пригодной для повторного использования, исследовательской или обучающей организации без уничтожения.

<div align="center">

<a id="p100328"></a>Подчасть F

<a id="p100329"></a>**ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ ОРГАНИЗАЦИИ**

<a id="p100330"></a>M.A.601

<a id="p100331"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p100332"></a>Настоящая подчасть устанавливает требования к организациям, претендующим на выдачу или продление действия сертификата об утверждении на техническое обслуживание воздушного судна и составных частей, не указанных в [пункте M.A.201 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100169).

<div align="center">

<a id="p100333"></a>M.A.602

<a id="p100334"></a>Заявление

</div>


<a id="p100335"></a>Заявление на выдачу или внесение изменений в сертификат об утверждении обслуживающей организации должно быть сделано по форме и в порядке, установленном компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p100336"></a>M.A.603

<a id="p100337"></a>Объем утверждения

</div>


<a id="p100338"></a>a) Организация, участвующая в видах деятельности, на которые распространяется настоящая подчасть, не вправе осуществлять указанные виды деятельности без утверждения компетентным органом. Дополнение V к Приложению I (Часть-M) содержит образец сертификата для такого утверждения.
<a id="p100339"></a>b) Инструкция организации по техническому обслуживанию, предусмотренная [пунктом M.A.604](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100341), определяет объем работ, который считается необходимым для утверждения. [Дополнение IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101104) к Приложению I (Часть-M) определяет классы и рейтинги в соответствии с [подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328).
<a id="p100340"></a>c) Утвержденная обслуживающая организация вправе изготовлять в соответствии с информацией о техническом обслуживании ограниченный набор деталей для использования в ходе текущих работ своими собственными средствами, как определено в инструкции организации по техническому обслуживанию.

<div align="center">

<a id="p100341"></a>M.A.604

<a id="p100342"></a>Инструкция организации по техническому обслуживанию

</div>


<a id="p100343"></a>a) Обслуживающая организация разрабатывает инструкцию, содержащую, по меньшей мере, следующую информацию:
1. <a id="p100344"></a>заявление, подписанное ответственным руководителем, подтверждающее, что организация будет бесперебойно работать в соответствии с Частью-M настоящего Приложения, а также в соответствии с инструкцией;
2. <a id="p100345"></a>объем работ организации;
3. <a id="p100346"></a>должность (должности) и имя (имена) лица (лиц), указанных в [пункте M.A.606 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100363);
4. <a id="p100347"></a>организационную схему, демонстрирующую сферу ответственности лиц, указанных в [пункте M.A.606 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100363);
5. <a id="p100348"></a>список сертифицированных работников и сферу действия их сертификатов;
6. <a id="p100349"></a>перечень участков, где ведется техническое обслуживание, а также общее описание средств;
7. <a id="p100350"></a>порядок, описывающий, как обслуживающая организация обеспечивает соблюдение настоящей части;
8. <a id="p100351"></a>порядок внесения изменений в инструкцию.
<a id="p100352"></a>b) Инструкция организации по техническому обслуживанию и ее изменения должны быть утверждены компетентным органом.
<a id="p100353"></a>c) Без учета положений [параграфа "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100352) незначительные изменения инструкции могут быть утверждены посредством процедуры (далее именуемой косвенной процедурой утверждения).

<div align="center">

<a id="p100354"></a>M.A.605

<a id="p100355"></a>Средства

</div>


<a id="p100356"></a>Организация гарантирует, что:
<a id="p100357"></a>a) Средства предусмотрены для всех запланированных работ, специализированные цеха и участки надлежащим образом отделены, чтобы обеспечить защиту от загрязнений и от воздействий окружающей среды.
<a id="p100358"></a>b) Служебные помещения предоставлены руководителям всех запланированных работ, в том числе, в частности, лицам, заполняющим документацию на техническое обслуживание.
<a id="p100359"></a>c) Отведены безопасные помещения для хранения составных частей, оборудования, инструментов и материала. Условия хранения должны обеспечить раздельное хранение не пригодных к эксплуатации составных частей и материала и иных составных частей, материала, оборудования и инструментов. Условия хранения должны соответствовать инструкциям производителя, а доступ должен быть предоставлен только уполномоченным работникам.

<div align="center">

<a id="p100360"></a>M.A.606

<a id="p100361"></a>Требования к работникам

</div>


<a id="p100362"></a>a) Организация назначает ответственного руководителя, который обладает корпоративными полномочиями для обеспечения того, чтобы необходимое заказчику техническое обслуживание финансировалось и осуществлялось в соответствии со стандартами, предусмотренными настоящей частью.
<a id="p100363"></a>b) Необходимо назначить лицо или группу лиц, ответственных за то, чтобы организация всегда соответствовала положениям настоящей подчасти. Такие лица (лицо) в конечном счете ответственны перед ответственным руководителем.
<a id="p100364"></a>c) Лица, указанные в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100363), должны демонстрировать соответствующие знания, образование и надлежащий опыт в сфере технического обслуживания воздушного судна и/или составных частей.
<a id="p100365"></a>d) Организация должна иметь сотрудников для осуществления обычных запланированных подрядных работ. Разрешается привлечение временных сотрудников, работающих по договору субподряда, в случае если количество подрядных работ превышает обычно запланированное, и только в отношении работников, не занимающихся выдачей сертификата о пригодности к эксплуатации.
<a id="p100366"></a>e) Квалификация персонала, участвующего в работах по техническому обслуживанию, должна быть продемонстрирована и зафиксирована.
<a id="p100367"></a>f) Работники, выполняющие специализированные задачи, такие, как сварка, неразрушающие испытания/контроль, за исключением цветового контраста, должны иметь квалификации в соответствии с официально признанными стандартами.
<a id="p100368"></a>g) Обслуживающая организация должна иметь достаточное число сертифицированных работников, которые выдают сертификаты о пригодности к эксплуатации воздушного судна и составных частей, предусмотренные [пунктами M.A.612](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100398) и [M.A.613](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100401). Указанные работники должны соответствовать требованиям [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
<a id="p100369"></a>h) В порядке частичного отступления от [параграфа "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100368) организация вправе привлекать сертифицированных работников, имеющих квалификации в соответствии со следующими положениями, при оказании технической поддержки операторам, участвующим в коммерческой деятельности, при условии, что соответствующий порядок предусмотрен инструкцией организации по техническому обслуживанию:
1. <a id="p100370"></a>В соответствии с повторяющимися предполетными директивами по летной годности, где специально предусмотрено, что экипаж вправе исполнять такие директивы по летной годности, организация вправе выдавать ограниченное разрешение сертифицированного работника командиру воздушного судна на основании лицензии при условии, что организация гарантирует проведение практического обучения, позволяющего такому лицу выполнять директивы по летной годности согласно требуемым стандартам;
2. <a id="p100371"></a>В случае если воздушное судно эксплуатируется вдали от участка, где оказывается техническая поддержка, организация вправе выдавать ограниченное разрешение сертифицированного работника командиру воздушного судна на основании лицензии при условии, что организация гарантирует проведение практического обучения, позволяющего такому лицу выполнять задачи согласно требуемым стандартам.

<div align="center">

<a id="p100372"></a>M.A.607

<a id="p100373"></a>Сертифицированный персонал

</div>


<a id="p100374"></a>a) В дополнение к [пункту M.A.606 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100368), сертифицированный персонал вправе осуществлять свои права, если организация гарантирует:
1. <a id="p100375"></a>что сертифицированный персонал демонстрирует соответствие требованиям [пункта 66.A.20 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101661) Приложения III (Часть 66), за исключением случаев, когда [Приложение III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть 66) относится к регулятивным положениям государств-членов ЕС; в этих случаях необходимо соблюдать требования таких положений;
2. <a id="p100376"></a>что сертифицированный персонал обладает надлежащими знаниями о воздушном судне и/или составных частях воздушного судна, которые подлежат техническому обслуживанию, а также знаниями о соответствующих организационных процедурах.
<a id="p100377"></a>b) В следующих непредвиденных случаях, когда воздушное судно совершает посадку не на основной базе, а на иных участках, где отсутствует сертифицированный персонал, обслуживающая организация, с которой заключен договор подряда на оказание технической поддержки, вправе выдать однократное свидетельство о сертификации:
1. <a id="p100378"></a>одному из своих работников, имеющему квалификацию на тип воздушного судна с аналогичной технологией, конструкцией или системами; или
2. <a id="p100379"></a>любому лицу с опытом по осуществлению технического обслуживания не менее трех лет, имеющему действующую лицензию на техническое обслуживание воздушных судов, выданную ICAO, рейтинг которой соответствует типу воздушного судна, для которого требуется сертификация, при условии, что на данном участке нет организации, надлежащим образом утвержденной в соответствии с настоящей частью, а организация, с которой заключен договор подряда, получает и передает свидетельства, подтверждающие наличие опыта и лицензии у такого лица.
<a id="p100380"></a>О таких случаях необходимо сообщать компетентному органу в течение семи дней после выдачи свидетельства о сертификации. Утвержденная обслуживающая организация, выдающая однократное свидетельство о сертификации, гарантирует проведение повторных проверок работ по техническому обслуживанию, которые могут повлиять на безопасность полетов.
<a id="p100381"></a>c) Утвержденная обслуживающая организация фиксирует всю информацию о сертифицированных работниках, а также ведет список всех сертифицированных работников с указанием на сферу действия их сертификатов в инструкции, предусмотренной [M.A.604 "a" 5](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100348).

<div align="center">

<a id="p100382"></a>M.A.608

<a id="p100383"></a>Составные части, оборудование и инструменты

</div>


<a id="p100384"></a>a) Организация должна:
1. <a id="p100385"></a>иметь оборудование и инструменты, указанные в информации по техническому обслуживанию, предусмотренной [пунктом M.A.609](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100389), или их проверенные эквиваленты, как предусмотрено инструкцией организации по техническому обслуживанию, которые необходимы для ежедневных работ по техническому обслуживанию в пределах действия разрешительного документа;
2. <a id="p100386"></a>демонстрировать наличие доступа к иному оборудованию и инструментам, которые используются от случая к случаю.
<a id="p100387"></a>b) Инструменты и оборудование контролируются и выверяются в соответствии с официально признанным стандартом. Организация осуществляет хранение сведений о таких проверках, а также об используемых стандартах.
<a id="p100388"></a>c) Организация осматривает, классифицирует и соответствующим образом отделяет все поступающие составные части.

<div align="center">

<a id="p100389"></a>M.A.609

<a id="p100390"></a>Данные о техническом обслуживании

</div>


<a id="p100391"></a>Утвержденная обслуживающая организация должна иметь и использовать применимые актуальные данные о техническом обслуживании, указанные в [пункте M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267), при осуществлении технического обслуживания, в том числе модификаций и ремонта. Если данные о техническом обслуживании предоставляет заказчик, такие данные следует иметь только в процессе выполнения работ.

<div align="center">

<a id="p100392"></a>M.A.610

<a id="p100393"></a>Заказы на техническое обслуживание

</div>


<a id="p100394"></a>До начала осуществления работ по техническому обслуживанию необходимо согласовать письменный заказ на выполнение таких работ с организацией, нуждающейся в их проведении, чтобы четко определить виды выполняемых работ.

<div align="center">

<a id="p100395"></a>M.A.611

<a id="p100396"></a>Стандарты технического обслуживания

</div>


<a id="p100397"></a>Работы по техническому обслуживанию должны выполняться в соответствии с требованиями [M.A. подчасти D](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100265).

<div align="center">

<a id="p100398"></a>M.A.612

<a id="p100399"></a>Сертификат о пригодности к эксплуатации воздушного судна

</div>


<a id="p100400"></a>По завершении всех требуемых работ по техническому обслуживанию воздушного судна в соответствии с настоящей подчастью необходимо выдать сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации согласно [пункту M.A.801](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100612).

<div align="center">

<a id="p100401"></a>M.A.613

<a id="p100402"></a>Сертификат о пригодности к эксплуатации составных частей

</div>


<a id="p100403"></a>a) По завершении всех требуемых работ по техническому обслуживанию составных частей в соответствии с настоящей подчастью необходимо выдать сертификат о пригодности составных частей к эксплуатации, согласно [пункту M.A.802](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100634). сертификат по форме EASA Form 1 выдается, за исключением составных частей, техническое обслуживание которых осуществляется в соответствии с [пунктами M.A.502 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100303) и [M.A.502 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100305), а также составных частей, изготовленных в соответствии с [пунктом М.A.603 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100339).
<a id="p100404"></a>b) Сертификат о пригодности составных частей к эксплуатации по форме EASA Form 1 может быть создан с использованием компьютерной базы данных.

<div align="center">

<a id="p100405"></a>M.A.614

<a id="p100406"></a>Документация о техническом обслуживании

</div>


<a id="p100407"></a>a) Утвержденная обслуживающая организация должна регистрировать всю информацию о выполняемых работах. Необходимо хранить документы, подтверждающие соблюдение требований при выдаче сертификата о пригодности к эксплуатации, в том числе документы субподрядчика о допуске к эксплуатации.
<a id="p100408"></a>b) Утвержденная обслуживающая организация предоставляет владельцу воздушного судна копию каждого сертификата о пригодности к эксплуатации, а также копию любой специально утвержденной документации о ремонте/модификациях, используемой при проведении такого ремонта/модификаций.
<a id="p100409"></a>c) Утвержденная обслуживающая организация хранит копии всей документации о техническом обслуживании в течение трех лет со дня, когда воздушное судно или его составная часть, в отношении которых проводились соответствующие работы, были допущены утвержденной обслуживающей организацией к эксплуатации.
1. <a id="p100410"></a>Документация, предусмотренная настоящим параграфом, хранится в порядке, гарантирующем ее защиту от повреждения, изменения или хищения.
2. <a id="p100411"></a>Все аппаратные средства компьютера, используемые для обеспечения технической поддержки, хранятся в ином месте, отличном от места хранения рабочей документации, в условиях, гарантирующих их сохранность и исправное состояние.
3. <a id="p100412"></a>В случае если утвержденная обслуживающая организация прекращает осуществление своей деятельности, вся хранящаяся документация о техническом обслуживании за последние три года передается последнему владельцу или клиенту соответствующего воздушного судна или составной части или хранится в порядке, предусмотренном компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p100413"></a>M.A.615

<a id="p100414"></a>Права организации

</div>


<a id="p100415"></a>Обслуживающая организация, утвержденная в соответствии с [разделом A, подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) настоящего Приложения (Часть M), вправе:
<a id="p100416"></a>a) осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна и/или составной части, на техническое обслуживание которых она имеет сертификат об утверждении, на участках, предусмотренных таким сертификатом и инструкцией обслуживающей организации;
<a id="p100417"></a>b) организовать оказание специальных услуг под контролем обслуживающей организации другой организацией, имеющей надлежащие квалификации, в порядке, установленном инструкцией обслуживающей организации, непосредственно утвержденной компетентным органом;
<a id="p100418"></a>c) осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна и/или составной части, на техническое обслуживание которых она имеет сертификат об утверждении, на любых участках при возникновении необходимости в таком обслуживании вследствие непригодности воздушного судна к эксплуатации или при необходимости обеспечить внеплановое техническое обслуживание, согласно условиям, предусмотренным инструкцией обслуживающей организации;
<a id="p100419"></a>d) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации по завершении технического обслуживания в соответствии с [пунктом M.A.612](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100398) или [пунктом M.A.613](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100401).

<div align="center">

<a id="p100420"></a>M.A.616

<a id="p100421"></a>Организационные проверки

</div>


<a id="p100422"></a>Утвержденная обслуживающая организация должна регулярно проводить организационные проверки, гарантирующие, что такая организация продолжает соблюдать требования настоящей подчасти.

<div align="center">

<a id="p100423"></a>M.A.617

<a id="p100424"></a>Изменения утвержденной обслуживающей организации

</div>


<a id="p100425"></a>Чтобы компетентный орган мог сделать вывод о соблюдении утвержденной обслуживающей организацией требований настоящей части, такая организация уведомляет орган о любых предложениях по внесению следующих изменений прежде, чем указанные изменения будут внесены:
1. <a id="p100426"></a>наименование организации;
2. <a id="p100427"></a>место нахождения организации;
3. <a id="p100428"></a>дополнительные места нахождения организации;
4. <a id="p100429"></a>ответственный руководитель;
5. <a id="p100430"></a>любые лица, указанные в [параграфе M.A.606 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100363);
6. <a id="p100431"></a>средства, оборудование, инструменты, материал, порядок, объем работ и сертифицированные работники, сведения о которых могут повлиять на утверждение.
<a id="p100432"></a>В случае предполагаемых изменений, касающихся работников, ранее не известных руководству, о таких изменениях следует уведомить при первой возможности.

<div align="center">

<a id="p100433"></a>M.A.618

<a id="p100434"></a>Продолжающийся срок действия сертификата об утверждении

</div>


<a id="p100435"></a>a) Сертификат об утверждении выдается на неограниченный срок. Он сохраняет свое действие при условии, что:
1. <a id="p100436"></a>организация соблюдает требования настоящей части в соответствии с положениями об обработке данных, установленных [пунктом M.A.619](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100440);
2. <a id="p100437"></a>компетентному органу предоставлен доступ в организацию для проверки соблюдения настоящей части;
3. <a id="p100438"></a>сертификат об утверждении не был сдан или отозван;
<a id="p100439"></a>b) При сдаче или отзыве сертификата об утверждении он передается компетентному органу.

<div align="center">

<a id="p100440"></a>M.A.619

<a id="p100441"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p100442"></a>a) К обстоятельствам 1 уровня относится любое значительное несоответствие требованиям Части-M, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
<a id="p100443"></a>b) К обстоятельствам 2 уровня относится любое несоответствие требованиям Части-M, которое может снизить стандарты безопасности и поставить под угрозу безопасность полетов.
<a id="p100444"></a>c) По получении уведомления об обстоятельствах в соответствии с [пунктом M.B.605](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100354) владелец разрешительного документа обслуживающей организации определяет план корректирующих действий и предпринимает корректирующие меры, удовлетворяющие компетентный орган, в течение срока, согласованного с таким органом.

<div align="center">

<a id="p100445"></a>Подчасть G

<a id="p100446"></a>**ОРГАНИЗАЦИЯ, УПРАВЛЯЮЩАЯ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ**

<a id="p100447"></a>M.A.701

<a id="p100448"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p100449"></a>Настоящая подчасть устанавливает требования к организациям, претендующим на выдачу или продление действия разрешительного документа на управление поддержанием летной годности.

<div align="center">

<a id="p100450"></a>M.A.702

<a id="p100451"></a>Заявление

</div>


<a id="p100452"></a>Заявление на выдачу или внесение изменений в разрешительные документы организации, управляющей поддержанием летной годности, должно быть сделано по форме и в порядке, установленным компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p100453"></a>M.A.703

<a id="p100454"></a>Объем утверждения

</div>


<a id="p100455"></a>a) Утверждение указывается на сертификате, содержащемся в [Дополнении VI](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101174) к настоящему Приложению, который выдается компетентным органом.
<a id="p100456"></a>b) Без учета положений [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100455), что касается коммерческих воздушных перевозок, утверждение должно содержаться в сертификате эксплуатанта, выданном компетентным органом в отношении эксплуатируемого воздушного судна.
<a id="p100457"></a>c) Объем работ, который считается необходимым для утверждения, должен быть определен в Руководстве по организации поддержания летной годности в соответствии с [пунктом M.A.704](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100458).

<div align="center">

<a id="p100458"></a>M.A.704

<a id="p100459"></a>Руководство по организации поддержания летной годности

</div>


<a id="p100460"></a>a) Организация, управляющая поддержанием летной годности, разрабатывает Руководство по организации поддержания летной годности, которое содержит следующую информацию:
1. <a id="p100461"></a>заявление, подписанное ответственным руководителем, подтверждающее, что организация будет бесперебойно работать в соответствии с настоящей частью, а также в соответствии с Руководством;
2. <a id="p100462"></a>объем работ организации;
3. <a id="p100463"></a>должность (должности) и имя (имена) лица (лиц), указанных в [пунктах M.A.706 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100477), [M.A.706 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100479), [M.A.706 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100480) и [M.A.706 "i"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100485);
4. <a id="p100464"></a>организационную схему, демонстрирующую сферу ответственности лиц, указанных в [пунктах M.A.706 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100477), [M.A.706 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100479), [M.A.706 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100480) и [M.A.706 "i"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100485);
5. <a id="p100465"></a>список работников, обеспечивающих поддержание летной годности, предусмотренный [пунктом M.A.707](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100488), с указанием, если это применимо, на тех работников, которые вправе выдавать разрешения на полеты в соответствии с [пунктом M.A.711 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100566);
6. <a id="p100466"></a>общее описание и место нахождения средств;
7. <a id="p100467"></a>порядок, описывающий, как организация, управляющая поддержанием летной годности, обеспечивает соблюдение настоящей части;
8. <a id="p100468"></a>порядок внесения изменений в Руководство по организации поддержания летной годности;
9. <a id="p100469"></a>перечень утвержденных программ технического обслуживания воздушного судна или, что касается воздушных судов, не используемых в коммерческих воздушных перевозках, перечень "общих" и "базовых" программ технического обслуживания.
<a id="p100470"></a>b) Руководство по организации поддержания летной годности и его изменения должны быть утверждены компетентным органом.
<a id="p100471"></a>c) Без учета положений [параграфа "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100470) незначительные изменения Руководства могут быть утверждены посредством косвенной процедуры утверждения. Такая процедура должна определять соответствующие незначительные изменения, должна устанавливаться организацией, управляющей поддержанием летной годности, в Руководстве и быть утвержденной компетентным органом, ответственным за такую организацию.

<div align="center">

<a id="p100472"></a>M.A.705

<a id="p100473"></a>Средства

</div>


<a id="p100474"></a>Организация, управляющая поддержанием летной годности, должна предоставить надлежащие офисные помещения в подходящих районах работникам, указанным в [пункте M.A.706](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100475).

<div align="center">

<a id="p100475"></a>M.A.706

<a id="p100476"></a>Требования к работникам

</div>


<a id="p100477"></a>a) Организация назначает ответственного руководителя, который обладает корпоративными полномочиями для обеспечения того, чтобы деятельность по поддержанию летной годности финансировалась и осуществлялась в соответствии с настоящей частью.
<a id="p100478"></a>b) Что касается коммерческих воздушных перевозок, ответственный руководитель, указанный в [параграфе "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100477), также должен обладать корпоративными полномочиями для обеспечения того, чтобы все виды деятельности оператора финансировались и осуществлялись в соответствии со стандартами, соблюдение которых необходимо для выдачи сертификата эксплуатанта.
<a id="p100479"></a>c) Необходимо назначить лицо или группу лиц, ответственных за то, чтобы организация всегда соответствовала положениям настоящей подчасти. Такие лица (лицо) в конечном счете ответственны перед ответственным руководителем.
<a id="p100480"></a>d) Что касается коммерческих воздушных перевозок, ответственный руководитель назначает ответственного менеджера. На данное лицо возлагается ответственность за руководство и надзор за деятельностью по поддержанию летной годности в соответствии с [параграфом "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100479).
<a id="p100481"></a>e) Ответственный менеджер, указанный в [параграфе "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100480), не должен являться работником организации, утвержденной в соответствии с [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) и заключившей договор подряда с оператором, если иное не предусмотрено соглашением с компетентным органом.
<a id="p100482"></a>f) Организация должна иметь достаточное число должным образом квалифицированных работников для выполнения запланированных работ.
<a id="p100483"></a>g) Лица, указанные в [параграфах "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100479) и ["d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100480), должны демонстрировать соответствующие знания, образование и надлежащий опыт в сфере поддержания летной годности.
<a id="p100484"></a>h) Необходимо фиксировать сведения о квалификации лиц, участвующих в работах по поддержанию летной годности.
<a id="p100485"></a>i) Что касается организации, осуществляющей продление сертификатов о проверке летной годности в соответствии с [пунктами M.A.711 "a" 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100562) и [M.A.901 "f"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100662), организация должна назначить лицо, уполномоченное на совершение таких действий, которое должно быть утверждено компетентным органом.
<a id="p100486"></a>j) Организация определяет и обновляет содержащиеся в руководстве по организации поддержания летной годности должность (должности) и имя (имена) лица (лиц), указанных в [пунктах M.A.706 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100477), [M.A.706 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100479), [M.A.706 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100480) и [M.A.706 "i"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100485).
<a id="p100487"></a>k) Что касается тяжелых воздушных судов и судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, организация определяет и контролирует компетенцию лиц, участвующих в управлении работами по поддержанию летной годности, проверках летной годности и/или контроле качества в порядке и в соответствии со стандартами, установленными компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p100488"></a>M.A.707

<a id="p100489"></a>Персонал, участвующий в проверках летной годности

</div>


<a id="p100490"></a>a) Для утверждения на осуществление проверок летной годности и, если это применимо, на выдачу разрешений на полеты утвержденная организация, управляющая поддержанием летной годности, должна иметь соответствующий персонал, участвующий в проверках летной годности, который выдает сертификаты о проверках летной годности или рекомендации, указанные в [разделе A подчасти I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100648) и, если это применимо, выдает разрешения на полеты в соответствии с [пунктом M.A.711 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100566):
1. <a id="p100491"></a>Что касается воздушных судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, и судов, MTOM которых превышает 2730 кг, за исключением аэростатов, такой персонал должен:
<a id="p100492"></a>a) иметь, по меньшей мере, пятилетний опыт в области поддержания летной годности;
<a id="p100493"></a>b) иметь соответствующую лицензию согласно [Приложению III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) к настоящему Регламенту или степень авиации или ее эквивалент на национальном уровне;
<a id="p100494"></a>c) пройти плановое обучение методам технического обслуживания воздушного судна;
<a id="p100495"></a>d) занимать должность в утвержденной организации и иметь соответствующую сферу ответственности.
<a id="p100496"></a>e) Без учета положений [пунктов "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100490) - ["d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100505) требования, предусмотренные [пунктом M.A.707 "a" 1 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100493), могут быть заменены требованием о пятилетнем опыте в области поддержания летной годности, дополнительным к требованию, уже установленному [пунктом M.A.707 "a" 1 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100492).
2. <a id="p100497"></a>Что касается воздушных судов, не используемых в коммерческих воздушных перевозках, MTOM которых равен 2730 кг и меньше, а также аэростатов, такой персонал должен:
<a id="p100498"></a>a) иметь, по меньшей мере, трехлетний опыт в области поддержания летной годности;
<a id="p100499"></a>b) иметь соответствующую лицензию, согласно [Приложению III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) к настоящему Регламенту или степень авиации или ее эквивалент на национальном уровне;
<a id="p100500"></a>c) пройти надлежащее обучение методам технического обслуживания воздушного судна;
<a id="p100501"></a>d) занимать должность в утвержденной организации и иметь соответствующую сферу ответственности;
<a id="p100502"></a>e) Без учета положений [пунктов "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100490) - ["d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100505) требования, предусмотренные [пунктом M.A.707 "a" 2 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100499), могут быть заменены требованием о четырехлетнем опыте в области поддержания летной годности, дополнительном к требованию, уже установленному [пунктом M.A.707 "a" 2 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100498).
<a id="p100503"></a>b) Организация, управляющая поддержанием летной годности, вправе выдать разрешение назначенным ею работникам, участвующим в проверках летной годности, когда такие работники становятся приемлемыми для компетентного органа после успешного осуществления проверок летной годности под контролем.
<a id="p100504"></a>c) Организация гарантирует, что персонал, участвующий в проверках летной годности, может продемонстрировать надлежащий недавний опыт по управлению поддержанием летной годности.
<a id="p100505"></a>d) Работники, участвующие в проверках летной годности, заносятся в список, содержащийся в руководстве по организации поддержания летной годности, со ссылкой на их разрешения на участие в проверках летной годности.
<a id="p100506"></a>e) Организация осуществляет хранение информации обо всех работниках, участвующих в проверках летной годности, которая включает сведения о квалификации, описание соответствующего опыта и обучения управлению поддержанием летной годности, а также копию разрешения. Такая информация хранится до истечения двух лет с момента ухода соответствующих работников из организации.

<div align="center">

<a id="p100507"></a>M.A.708

<a id="p100508"></a>Управление поддержанием летной годности

</div>


<a id="p100509"></a>a) Управление поддержанием летной годности осуществляется в соответствии с предписаниями [M.A подчасти C](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100185).
<a id="p100510"></a>b) Для каждого воздушного судна утвержденная организация, управляющая поддержанием летной годности, должна:
1. <a id="p100511"></a>разрабатывать и контролировать выполнение программы технического обслуживания воздушного судна, в том числе применимой программы обеспечения надежности,
2. <a id="p100512"></a>представлять программу технического обслуживания воздушного судна и ее изменения на утверждение компетентному органу, если она не подпадает под действие косвенной процедуры утверждения, предусмотренной [пунктом M.A.302 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100206), а также представлять копию программы владельцу воздушного судна, не используемого в коммерческих воздушных перевозках,
3. <a id="p100513"></a>управлять утверждением модификаций и ремонта,
4. <a id="p100514"></a>гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется в соответствии с утвержденной программой технического обслуживания, а допуск к эксплуатации - в соответствии с [M.A. подчастью H](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100610),
5. <a id="p100515"></a>гарантировать применение всех применимых директив по летной годности и эксплуатационных директив, оказывающих влияние на поддержание летной годности,
6. <a id="p100516"></a>гарантировать, что информация обо всех дефектах, которые обнаружены в ходе плановых работ по техническому обслуживанию или информация о которых доведена до сведения организации, исправлены надлежащим образом утвержденной обслуживающей организацией,
7. <a id="p100517"></a>гарантировать, что воздушное судно по необходимости передается обслуживающей организации, утвержденной должным образом,
8. <a id="p100518"></a>координировать осуществление плановых работ по техническому обслуживанию, применение директив по летной годности, замену деталей с ограниченным сроком эксплуатации и проверку составных частей в целях обеспечения выполнения работ на должном уровне,
9. <a id="p100519"></a>управлять делопроизводством и помещать в архив все документы, касающиеся поддержания летной годности и/или технического журнала оператора,
10. <a id="p100520"></a>гарантировать, что информация о балансировке по массе отражает текущее состояние воздушного судна.
<a id="p100521"></a>c) При осуществлении коммерческих воздушных перевозок, когда оператор не утвержден должным образом в соответствии с [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271), оператор заключает письменный договор о техническом обслуживании с утвержденной в соответствии с [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) организацией или иным оператором. Такой договор должен предусматривать детальное описание функций, указанных в [пунктах M.A.301-2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100191), [M.A.301-3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100192), [M.A.301-5](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100194) и [M.A.301-6](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100199), гарантировать, что техническое обслуживание в конечном счете осуществляется утвержденной в соответствии с [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) обслуживающей организацией и определять систему поддержки функций качества, указанных в [пункте M.A.712 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100570). Договоры о базах воздушных судов, о плановом текущем обслуживании и об обслуживании составных частей, а также изменения этих договоров должны быть одобрены компетентным органом. Однако в случае если:
1. <a id="p100522"></a>воздушному судну требуется внеплановое текущее обслуживание, договор может быть заключен в форме индивидуального заказа на выполнение работ, предназначенного для обслуживающей организации, предусмотренной [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271).
2. <a id="p100523"></a>требуется техническое обслуживание составных частей, в том числе двигателя, договор, предусмотренный [параграфом "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100521), может быть заключен в форме индивидуального заказа на выполнение работ, предназначенного для обслуживающей организации, предусмотренной [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271).

<div align="center">

<a id="p100524"></a>M.A.709

<a id="p100525"></a>Документация

</div>


<a id="p100526"></a>a) Утвержденная организация, управляющая поддержанием летной годности, должна хранить и использовать всю применимую текущую информацию о техническом обслуживании, предусмотренную [пунктом M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267), необходимую для выполнения задач по поддержанию летной годности в соответствии с [пунктом M.A.708](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100507). Такая информация может быть предоставлена владельцем или оператором при условии заключения надлежащего договора с таким владельцем или оператором. В таком случае организации, управляющей поддержанием летной годности, необходимо хранить такую информацию в течение срока действия договора, за исключением случаев, указанных в [пункте M.A.714](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100588).
<a id="p100527"></a>b) Что касается воздушных судов, не используемых в коммерческих воздушных перевозках, утвержденная организация, управляющая поддержанием летной годности вправе разработать "базовые" и/или "общие" программы технического обслуживания, чтобы получить первоначальное разрешение и/или расширить сферу действия имеющегося разрешения при отсутствии договоров, указанных в [Дополнении I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100923) к настоящему Приложению (Часть M). Такие "базовые" и/или "общие" программы технического обслуживания не исключают необходимости разрабатывать Программу технического обслуживания воздушного судна в соответствии с [пунктом M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202) в надлежащий срок до осуществления прав, предусмотренных [пунктом M.A.711](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100556).

<div align="center">

<a id="p100528"></a>M.A.710

<a id="p100529"></a>Проверка летной годности

</div>


<a id="p100530"></a>a) Для соблюдения требования по проверке летной годности воздушного судна, как указано в [пункте M.A.901](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100650), утвержденная организация, управляющая поддержанием летной годности, должна проводить полную документированную проверку с тем, чтобы убедиться, что:
1. <a id="p100531"></a>часы полета и соответствующие полетные циклы корпуса, двигателя и винта должным образом зафиксированы;
2. <a id="p100532"></a>руководство по летной эксплуатации применимо к конфигурации воздушного судна и отражает состояние, выявленное по результатам последней проверки;
3. <a id="p100533"></a>выполнено все техническое обслуживание соответствующего воздушного судна, как предусмотрено утвержденной программой технического обслуживания;
4. <a id="p100534"></a>все известные дефекты устранены или, если применимо, их устранение перенесено при наличии контроля;
5. <a id="p100535"></a>все применимые директивы по летной годности применяются и должным образом регистрируются;
6. <a id="p100536"></a>все модификации и ремонт, применимые к воздушному судну, зарегистрированы и утверждены в соответствии с приложением ([Часть-21](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-1#p100161)) к Регламенту (ЕС) 1702/2003;
7. <a id="p100537"></a>все составные части с ограниченным сроком эксплуатации, установленные на воздушном судне, должным образом выявлены, зарегистрированы, и срок их эксплуатации не превышен;
8. <a id="p100538"></a>техническое обслуживание осуществляется в соответствии с Приложением I (Часть-M);
9. <a id="p100539"></a>текущий отчет о балансировке по массе отражает конфигурацию воздушного судна и сохраняет срок действия;
10. <a id="p100540"></a>воздушное судно соответствует последней версии его типовой конструкции, утвержденной Агентством;
11. <a id="p100541"></a>если применимо, воздушное судно имеет сертификат по шуму, соответствующий текущей конфигурации воздушного судна, согласно подчасти I приложения ([Часть-21](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-1#p100161)) к Регламенту (ЕС) 1702/2003.
<a id="p100542"></a>b) Работники утвержденной организации, управляющей поддержанием летной годности, которые участвуют в проведении проверок летной годности, проводят осмотр воздушного судна. Для проведения такого осмотра работникам, недостаточно квалифицированным в соответствии с [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66), оказывает содействие квалифицированный персонал.
<a id="p100543"></a>c) Посредством осмотра воздушного судна работники, которые участвуют в проведении проверок летной годности, гарантируют, что:
1. <a id="p100544"></a>имеются все надлежащие указатели и плакаты;
2. <a id="p100545"></a>воздушное судно соответствует утвержденному руководству по летной эксплуатации;
3. <a id="p100546"></a>конфигурация воздушного судна соответствует утвержденной документации;
4. <a id="p100547"></a>нет явных дефектов, которые не были бы устранены в соответствии с [пунктом M.A.403](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100284);
5. <a id="p100548"></a>нет несоответствий между воздушным судном и данными документированных проверок, предусмотренных [параграфом "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100530).
<a id="p100549"></a>d) В порядке частичного отступления от [пункта M.A.901 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100653) проведения проверок летной годности можно ожидать в течение максимального срока, равного 90 дням, без ущерба для непрерывности проведения проверки летной годности, чтобы осмотр воздушного судна был осуществлен в ходе проверки его технического состояния.
<a id="p100550"></a>e) Сертификат о проверке летной годности (форма EASA Form 15b) или рекомендации к выдаче сертификата о проверке летной годности (форма EASA Form 15a), предусмотренные [Дополнением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101086) к Приложению I (Часть-M), выдаются только:
1. <a id="p100551"></a>работниками, участвующими в проверках летной годности, должным образом уполномоченными в соответствии с [пунктом M.A.707](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100488), от лица утвержденной организации, управляющей поддержанием летной годности, или сертифицированным персоналом в случаях, указанных в [пункте M.A.901 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100663);
2. <a id="p100552"></a>когда проверка летной годности полностью завершена, и при этом отсутствуют нарушения, которые ставят под угрозу безопасность полетов.
<a id="p100553"></a>f) Копия любого сертификата о проверке летной годности, выданного или продленного для соответствующего воздушного судна, направляется государству регистрации такого судна, являющемуся членом ЕС, в течение 10 дней.
<a id="p100554"></a>g) Задачи по проведению проверок летной годности не могут быть переданы по договору субподряда.
<a id="p100555"></a>h) Если результат проверок летной годности вызывает сомнения, необходимо уведомить компетентный орган в кратчайшие сроки, но, во всяком случае, в течение 72 часов после выявления организацией соответствующего состояния, связанного с проверкой.

<div align="center">

<a id="p100556"></a>M.A.711

<a id="p100557"></a>Права организации

</div>


<a id="p100558"></a>a) Организация, управляющая поддержанием летной годности, утвержденная в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M), вправе:
1. <a id="p100559"></a>управлять поддержанием летной годности воздушного судна, за исключением судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, как указано в сертификате об утверждении;
2. <a id="p100560"></a>управлять поддержанием летной годности воздушных судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, когда это предусмотрено сертификатом об утверждении, а также сертификатом эксплуатанта (AOC);
3. <a id="p100561"></a>организовать выполнение отдельных задач по поддержанию летной годности организацией, с которой заключен договор подряда, работая в соответствии с ее системой качества, как указано в сертификате об утверждении;
4. <a id="p100562"></a>продлевать в соответствии с условиями [пункта M.A.901 "f"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100662) действие сертификата о проверках летной годности, который был выдан компетентным органом или иной организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M).
<a id="p100563"></a>b) Утвержденная организация, управляющая поддержанием летной годности, зарегистрированная в одном из государств-членов ЕС, может дополнительно быть утвержденной на выполнение задач по поддержанию летной годности, предусмотренных [пунктом M.A.710](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100528) и:
1. <a id="p100564"></a>выдавать соответствующие сертификаты о проверке летной годности и продлевать их в надлежащие сроки в соответствии с условиями [пунктов M.A.901 "c" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100657) или [M.A.901 "e" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100661); а также
2. <a id="p100565"></a>издавать рекомендации для компетентного органа государства регистрации, являющегося членом ЕС, по проведению проверок летной годности.
<a id="p100566"></a>c) Организация, управляющая поддержанием летной годности, утверждение которой предусматривает права, указанные в [пункте M.A.711 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100563), может получить дополнительное утверждение на выдачу разрешений на полеты в соответствии с [частью 21A.711 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-5#p101024) приложения (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 1702/2003 для определенного воздушного судна, в отношении которого такая организация имеет право выдавать сертификат о проверке летной годности, при условии, что такая организация удостоверяет соответствие полетным условиям, утвержденным в порядке, описанном в Руководстве, предусмотренном в [пункте M.A.704](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100458).

<div align="center">

<a id="p100567"></a>M.A.712

<a id="p100568"></a>Система качества

</div>


<a id="p100569"></a>a) В целях обеспечения того, что утвержденная организация, управляющая поддержанием летной годности, продолжает соответствовать требованиям настоящей подчасти, такая организация должна разработать систему качества и назначить менеджера по качеству для наблюдения за соответствием и достаточностью процедур, необходимых для гарантии летной годности воздушного судна. Наблюдение за соответствием должно включать систему обратной связи с ответственным руководителем для гарантии осуществления корректирующих действий по необходимости.
<a id="p100570"></a>b) Система качества должна обеспечить наблюдение за видами деятельности, предусмотренными [M.A. подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445). Система качества имеет как минимум следующие функции:
1. <a id="p100571"></a>наблюдение за тем, чтобы виды деятельности, предусмотренные [M.A. подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445), осуществлялись в соответствии с утвержденным порядком;
2. <a id="p100572"></a>наблюдение за тем, чтобы техническое обслуживание по договору подряда, выполнялось в соответствии с договором;
3. <a id="p100573"></a>наблюдение за непрерывным соблюдением требований настоящей части.
<a id="p100574"></a>c) Документация о таких видах деятельности хранится, по меньшей мере, два года.
<a id="p100575"></a>d) В случае если организация, управляющая поддержанием летной годности, утверждена в соответствии с иной частью, система качества может быть объединена с системой, предусмотренной такой частью.
<a id="p100576"></a>e) При осуществлении коммерческих воздушных перевозок система качества, предусмотренная [M.A. подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445), должна являться неотъемлемой частью системы качества оператора.
<a id="p100577"></a>f) В отношении малой организации, не управляющей поддержанием летной годности воздушного судна, используемого в коммерческих воздушных перевозках, система качества может быть заменена регулярными организационными проверками при утверждении компетентным органом, за исключением случаев, когда организация выдает сертификаты о проверке летной годности для воздушного судна, MTOM которого превышает 2730 кг, кроме аэростатов. При отсутствии системы качества организация не вправе заключать договор подряда на выполнение работ по поддержанию летной годности с иными сторонами.

<div align="center">

<a id="p100578"></a>M.A.713

<a id="p100579"></a>Изменения утвержденной организации,<br>
участвующей в поддержании летной годности

</div>


<a id="p100580"></a>Чтобы компетентный орган мог сделать вывод о непрерывном соблюдении утвержденной организацией, управляющей поддержанием летной годности, требований настоящей части, такая организация уведомляет орган о любых предложениях по внесению следующих изменений прежде, чем указанные изменения будут внесены:
1. <a id="p100581"></a>наименование организации;
2. <a id="p100582"></a>место нахождения организации;
3. <a id="p100583"></a>дополнительные места нахождения организации;
4. <a id="p100584"></a>ответственный руководитель;
5. <a id="p100585"></a>любые лица, указанные в [параграфе M.A.706 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100479);
6. <a id="p100586"></a>средства, порядок, объем работ и персонал, сведения о которых могут повлиять на утверждение.
<a id="p100587"></a>В случае предполагаемых изменений, касающихся работников, ранее не известных руководству, о таких изменениях следует уведомить при первой возможности.

<div align="center">

<a id="p100588"></a>M.A.714

<a id="p100589"></a>Ведение учета

</div>


<a id="p100590"></a>a) Организация, управляющая поддержанием летной годности, ведет учет всех документов, относящихся к выполненным работам. Документы, требуемые в соответствии с [пунктом M.A.305](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100222) и, если это применимо, [пунктом M.A.306](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100250), должны храниться.
<a id="p100591"></a>b) Если организация, управляющая поддержанием летной годности, осуществляет права, указанные в [пункте M.A.711 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100563), она должна хранить копии всех сертификатов о проверке летной годности и рекомендаций, выданных или, если это применимо, действие которых продлено, вместе со вспомогательными документами. Кроме того, организация хранит копию сертификата о проверке летной годности, действие которого продлено в соответствии с правом, указанном в [пункте M.A.711 "a" 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100562).
<a id="p100592"></a>c) Если организация, управляющая поддержанием летной годности, осуществляет права, указанные в [пункте M.A.711 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100566), она должна хранить копии всех разрешений на полеты, выданных в соответствии с положениями [пункта 21A.729](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-5#p101049) приложения (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 1702/2003.
<a id="p100593"></a>d) Организация, управляющая поддержанием летной годности, должна хранить копии всех документов, указанных в [параграфах "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100591) и ["c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100592) в течение двух лет после того, как воздушное судно на постоянной основе было снято с эксплуатации.
<a id="p100594"></a>e) Документация хранится в порядке, гарантирующем ее защиту от повреждения, изменения или хищения.
<a id="p100595"></a>f) Все аппаратные средства компьютера, используемые для обеспечения технической поддержки, хранятся в ином месте, отличном от места хранения рабочей документации, в условиях, гарантирующих их сохранность и исправное состояние.
<a id="p100596"></a>g) В случае если управление поддержанием летной годности воздушного судна передано другой организации или лицу, все документы, подлежащие хранению, также передаются названной организации или лицу. Сроки, предписанные для хранения этих документов, продолжают применяться в отношении названной организации или лица.
<a id="p100597"></a>h) В случае если организация, управляющая поддержанием летной годности, прекращает осуществление своей деятельности, вся хранящаяся документация передается владельцу воздушного судна.

<div align="center">

<a id="p100598"></a>M.A.715

<a id="p100599"></a>Продолжающийся срок действия сертификата об утверждении

</div>


<a id="p100600"></a>a) Сертификат об утверждении выдается на неограниченный срок. Он сохраняет свое действие при условии, что:
1. <a id="p100601"></a>организация соблюдает требования настоящей части в соответствии с положениями об обработке данных, установленных [пунктом M.В.705](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100472);
2. <a id="p100602"></a>компетентному органу предоставлен доступ в организацию для проверки соблюдения настоящей части;
3. <a id="p100603"></a>сертификат об утверждении не был сдан или отозван;
<a id="p100604"></a>b) При сдаче или отзыве сертификата об утверждении он передается компетентному органу.

<div align="center">

<a id="p100605"></a>M.A.716

<a id="p100606"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p100607"></a>a) К обстоятельствам 1 уровня относится любое значительное несоответствие требованиям Части-M, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
<a id="p100608"></a>b) К обстоятельствам 2 уровня относится любое несоответствие требованиям Части-M, которое может снизить стандарты безопасности и поставить под угрозу безопасность полетов.
<a id="p100609"></a>c) По получении уведомления об обстоятельствах в соответствии с [пунктом M.B.705](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100472) владелец сертификата об утверждении организации, управляющей поддержанием летной годности, определяет план корректирующих действий и предпринимает корректирующие действия, соответствующие требованиям компетентного органа, в течение срока, согласованного с таким органом.

<div align="center">

<a id="p100610"></a>Подчасть H

<a id="p100611"></a>**СЕРТИФИКАТ О ПРИГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ - CRS**

<a id="p100612"></a>M.A.801

<a id="p100613"></a>Сертификат о пригодности к эксплуатации воздушного судна

</div>


<a id="p100614"></a>a) За исключением воздушных судов, допуск к эксплуатации которых осуществляется обслуживающей организацией, утвержденной в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), сертификат о пригодности к эксплуатации выдается в соответствии с настоящей подчастью;
<a id="p100615"></a>b) Никакое воздушное судно не может быть допущено к эксплуатации без сертификата о пригодности к эксплуатации, выданного по завершении технического обслуживания при условии надлежащего осуществления такого обслуживания:
1. <a id="p100616"></a>соответствующими сертифицированными работниками от лица обслуживающей организации, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчасти F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) настоящего Приложения (Часть M); или
2. <a id="p100617"></a>сертифицированными работниками в соответствии с требованиями, установленными [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66), за исключением комплексных работ по техническому обслуживанию, перечисленных в [Дополнении VII](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101206) к настоящему Приложению, в отношении которых применяется [пункт 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100616); или
3. <a id="p100618"></a>пилотом-владельцем в соответствии с [пунктом M.A.803](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100638);
<a id="p100619"></a>c) В порядке частичного отступления от [пункта M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617) в отношении воздушных судов ELA1, не используемых в коммерческих перевозках, комплексные работы по техническому обслуживанию, перечисленные в [Дополнении VII](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101206) к настоящему Приложению, могут осуществляться сертифицированным персоналом, указанным в [пункте M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617);
<a id="p100620"></a>d) В порядке частичного отступления от [пункта M.A.801 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100615) в случае непредвиденных ситуаций, когда воздушное судно совершает посадку на участке, где отсутствует обслуживающая организация, утвержденная в соответствии с настоящим Приложением или [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), а также сертифицированный персонал, владелец вправе уполномочить любое лицо с опытом по осуществлению технического обслуживания не менее трех лет, имеющее соответствующие квалификации, осуществлять техническое обслуживание в соответствии со стандартами, установленными [подчастью D](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100265) настоящего Приложения, и допускать воздушное судно к эксплуатации. В таком случае владелец должен:
1. <a id="p100621"></a>получать и хранить совместно с документами о воздушном судне информацию обо всех выполненных работах, а также о квалификации лица, выдающего сертификат;
2. <a id="p100622"></a>гарантировать, что осуществление технического обслуживания проверяется и допуск к эксплуатации осуществляется уполномоченным лицом, указанным в [пункте M.A.801 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100615), или организацией, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) настоящего Приложения (Часть M), или в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), в кратчайшие сроки, но в течение периода, не превышающего семи дней;
3. <a id="p100623"></a>уведомлять организацию, ответственную за управление поддержанием летной годности воздушного судна, при заключении договора подряда в соответствии с [пунктом M.A.201 "e"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100165), или в отсутствие такого договора уведомлять компетентный орган в течение семи дней после выдачи такого разрешения;
<a id="p100624"></a>e) При допуске к эксплуатации в соответствии с [пунктом M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617) или [пунктом M.A.801 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100619) одно или несколько лиц могут оказывать содействие сертифицированным работникам в выполнении работ по техническому обслуживанию при условии прямого и постоянного контроля со стороны таких работников;
<a id="p100625"></a>f) Сертификат о пригодности к эксплуатации содержит как минимум:
1. <a id="p100626"></a>основную информацию о проведенном техническом обслуживании;
2. <a id="p100627"></a>дату завершения такого технического обслуживания;
3. <a id="p100628"></a>сведения об организации и/или лице, которые выдают сертификат о пригодности к эксплуатации, в том числе:
<a id="p100629"></a>i) номер сертификата об утверждении обслуживающей организации, утвержденной в соответствии [разделом A, подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) настоящего Приложения (Часть M), и указание на сертифицированных работников, выдающих такой сертификат; или
<a id="p100630"></a>ii) в отношении сертификата о пригодности к эксплуатации, указанного в [пункте M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617) или [M.A.801 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100619), сведения и, если применимо, номер лицензии сертифицированных работников, выдающих такой сертификат;
4. <a id="p100631"></a>ограничения летной годности или эксплуатации, если таковые имеются.
<a id="p100632"></a>g) В порядке частичного отступления от [параграфа "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100615) и без учета положений [параграфа "h"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100633) при невозможности завершить требуемое техническое обслуживание сертификат о пригодности к эксплуатации может быть выдан с учетом утвержденных летных ограничений. Сведения об этом, а также применимые ограничения летной годности или эксплуатации должны быть указаны в сертификате о пригодности к эксплуатации воздушного судна до его выдачи как часть информации, предусмотренной [параграфом "f" 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100631);
<a id="p100633"></a>h) Сертификат о пригодности к эксплуатации не выдается при наличии выявленных несоответствий, которые ставят под угрозу безопасность полетов.

<div align="center">

<a id="p100634"></a>M.A.802

<a id="p100635"></a>Сертификат о пригодности к эксплуатации составных частей

</div>


<a id="p100636"></a>a) Сертификат о пригодности к эксплуатации выдается по завершении технического обслуживания составных частей воздушного судна, проводимого в соответствии с [пунктом M.A.502](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100300).
<a id="p100637"></a>b) Сертификат соответствия по форме EASA Form 1 представляет собой сертификат о пригодности к эксплуатации составных частей, за исключением случаев, когда техническое обслуживание таких частей проводилось в соответствии с [пунктом M.A.502 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100303) или [пунктом M.A.502 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100305); в таких случаях на техническое обслуживание распространяется порядок допуска к эксплуатации, предусмотренный [пунктом M.A.801](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100612).

<div align="center">

<a id="p100638"></a>M.A.803

<a id="p100639"></a>Выдача разрешений пилотам-владельцам

</div>


<a id="p100640"></a>a) Чтобы получить квалификацию пилота-владельца, необходимо:
1. <a id="p100641"></a>иметь действующее свидетельство пилота (или его эквивалент), выданное или заверенное государством-членом ЕС, на соответствующий тип или класс воздушного судна;
2. <a id="p100642"></a>владеть воздушным судном в качестве единственного собственника или сособственника; такой владелец должен быть:
<a id="p100643"></a>i) одним из физических лиц, указанных на бланке регистрации; или
<a id="p100644"></a>ii) членом некоммерческой организации, осуществляющей деятельность в области развлечений, при условии, что такая организация указана в регистрационном документе в качестве владельца или оператора, а указанный член непосредственно участвует в процессе принятия решений такой организации и назначен для проведения работ по техническому обслуживанию, выполняемому пилотом-владельцем.
<a id="p100645"></a>b) В отношении частных несложных моторизованных воздушных судов, MTOM которых составляет 2730 кг и меньше, планеров, моторизованных планеров или аэростатов, пилот-владелец вправе выдавать сертификат о пригодности к эксплуатации после проведения ограниченного технического обслуживания, как указано в [Дополнении VIII](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101247) к настоящему Приложению.
<a id="p100646"></a>c) Масштаб ограниченного технического обслуживания, выполняемого пилотом-владельцем, определяется в программе технического обслуживания воздушного судна, указанной в [пункте M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202).
<a id="p100647"></a>d) Сертификат о пригодности к эксплуатации заносится в технические журналы; он должен содержать основную информацию о проведенном техническом обслуживании, об использованных данных о техническом обслуживании, дату завершения технического обслуживания, а также сведения, подпись и номер свидетельства пилота, принадлежащие пилоту-владельцу, который выдал такой сертификат.

<div align="center">

<a id="p100648"></a>Подчасть I

<a id="p100649"></a>**СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ**

<a id="p100650"></a>M.A.901

<a id="p100651"></a>Проверка летной годности воздушного судна

</div>


<a id="p100652"></a>В целях обеспечения действительности сертификата о проверке летной годности необходимо регулярно проводить проверку летной годности воздушного судна и регистрировать данные о поддержании летной годности.
<a id="p100653"></a>a) Сертификат о проверке летной годности выдается в соответствии с Дополнением III (форма EASA Form 15a или 15b) по завершении надлежащей проверки летной годности. Сертификат о проверке летной годности действителен в течение одного года;
<a id="p100654"></a>b) Воздушное судно в контролируемых условиях означает i) воздушное судно, непрерывно управляемое в течение последних 12 месяцев единственной организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M), и ii) воздушное судно, которое управлялось в течение последних 12 месяцев обслуживающими организациями, утвержденными в соответствии с [разделом A, подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) настоящего Приложения (Часть M), или в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть 145). Такое управление включает выполнение работ по техническому обслуживанию, указанных в [пункте M.A.803 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100645), и допуск к эксплуатации в соответствии с [пунктом M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617) или [пунктом M.A.801 "b" 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100618);
<a id="p100655"></a>c) В отношении всех воздушных судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, а также судов, MTOM которых превышает 2730 кг, за исключением аэростатов, которые находятся в контролируемых условиях, организация, указанная в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100654), управляющая поддержанием летной годности воздушного судна, вправе, при наличии соответствующего утверждения и в соответствии с положениями [параграфа "k"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100672):
1. <a id="p100656"></a>выдавать сертификаты о проверке летной годности в соответствии с [пунктом M.A.710](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100528);
2. <a id="p100657"></a>в отношении выданных сертификатов о проверке летной годности, если воздушное судно остается в контролируемых условиях, продлевать дважды срок действия сертификатов о проверке летной годности каждый раз сроком на один год;
<a id="p100658"></a>d) В отношении всех воздушных судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, а также судов, MTOM которых превышает 2730 кг, за исключением аэростатов, i) которые не находятся в контролируемых условиях или ii) поддержание летной годности которых осуществляется управляющей организацией, не имеющей права проводить проверки летной годности, сертификат о проверке летной годности выдается компетентным органом после надлежащей оценки, основанной на рекомендациях организации, управляющей поддержанием летной годности, должным образом утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M), которые направлены вместе с заявлением владельца или оператора. Такие рекомендации должны быть основаны на проверке летной годности, проведенной в соответствии с [пунктом M.A.710](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100528);
<a id="p100659"></a>e) В отношении воздушных судов, не используемых в коммерческих воздушных перевозках, MTOM которых составляет 2730 кг или меньше, а также аэростатов, любая организация, управляющая поддержанием летной годности, утвержденная в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M) и назначенная владельцем или оператором, вправе, при наличии должного утверждения и в соответствии с положениями [параграфа "k" настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100672):
1. <a id="p100660"></a>выдавать сертификаты о проверке летной годности в соответствии с [пунктом M.A.710](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100528);
2. <a id="p100661"></a>в отношении выданных сертификатов о проверке летной годности, если воздушное судно остается в контролируемых условиях под управлением такой организации, продлевать дважды срок действия сертификатов о проверке летной годности каждый раз сроком на один год;
<a id="p100662"></a>f) В порядке частичного отступления от [пунктов M.A.901 "c" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100657) и [M.A.901 "e" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100661) в отношении воздушных судов, которые находятся в контролируемых условиях, организация, указанная в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100654), управляющая поддержанием летной годности воздушного судна, в соответствии с положениями [параграфа "k"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100672) вправе продлевать дважды, каждый раз сроком на один год, срок действия сертификатов о проверке летной годности, выданных компетентным органом или иной организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M);
<a id="p100663"></a>g) В порядке частичного отступления от [пунктов M.A.901 "e"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100659) и [M.A.901 "i" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100667) в отношении воздушных судов ELA1, не используемых в коммерческих воздушных перевозках, на которые не распространяется действие [пункта M.A.201 "i"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100166), сертификат о проверке летной годности также может быть выдан компетентным органом после надлежащей оценки, основанной на рекомендациях сертифицированного персонала, официально утвержденного компетентным органом и соблюдающего положения [Приложения III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66), а также требования, предусмотренные [пунктом M.A.707 "a" 2 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100498), которые направлены вместе с заявлением владельца или оператора. Такие рекомендации должны быть основаны на проверке летной годности, проведенной в соответствии с [пунктом M.A.710](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100528), и должны быть изданы на срок, не превышающий два последовательных года;
<a id="p100664"></a>h) В случае если обстоятельства выявляют существование потенциальной угрозы безопасности, компетентный орган должен провести проверку летной годности и выдать сертификат о проверке летной годности;
<a id="p100665"></a>i) В дополнение к [параграфу "h"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100664) компетентный орган вправе провести проверку летной годности и выдать сертификат о проверке летной годности в следующих случаях:
1. <a id="p100666"></a>если воздушное судно управляется организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения (Часть M), которая расположена в третьей стране;
2. <a id="p100667"></a>в отношении аэростатов и иных воздушных судов, MTOM которых составляет 2730 кг и ниже, по ходатайству владельца;
<a id="p100668"></a>j) При осуществлении компетентным органом проверки летной годности и/или выдачи сертификата о проверке летной годности владелец или оператор должен предоставить компетентному органу:
1. <a id="p100669"></a>документацию, необходимую компетентному органу;
2. <a id="p100670"></a>надлежащие помещения в подходящих его работникам районах;
3. <a id="p100671"></a>по необходимости содействие со стороны персонала, надлежащим образом квалифицированного в соответствии с [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) или эквивалентными требованиями к работникам, указанными в [пункте 145.A.30 "j" (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101328) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101329) Приложения II (Часть 145);
<a id="p100672"></a>k) Сертификат о проверке летной годности не может быть выдан или продлен при наличии свидетельств или оснований полагать, что воздушное судно непригодно к эксплуатации.

<div align="center">

<a id="p100673"></a>M.A.902

<a id="p100674"></a>Действие сертификата о проверке летной годности

</div>


<a id="p100675"></a>a) Сертификат о проверке летной годности становится недействительным, если:
1. <a id="p100676"></a>его действие приостановлено или сертификат отозван; или
2. <a id="p100677"></a>действие сертификата о летной годности приостановлено или такой сертификат отозван; или
3. <a id="p100678"></a>воздушное судно не занесено в реестр воздушных судов государства-члена ЕС; или
4. <a id="p100679"></a>действие сертификата типа, в соответствии с которым выдан сертификат о летной годности, приостановлено или такой сертификат отозван.
<a id="p100680"></a>b) Воздушное судно не вправе совершать полеты в случае, если сертификат о летной годности недействителен или в случае, если:
1. <a id="p100681"></a>поддержание летной годности воздушного судна или составных частей, установленных на воздушном судне, не соответствует требованиям настоящей части; или
2. <a id="p100682"></a>воздушное судно не соответствует типовой конструкции, утвержденной Агентством; или
3. <a id="p100683"></a>воздушное судно эксплуатируется с нарушениями ограничений, установленных руководством по летной эксплуатации, или сертификатом о летной годности, без принятия надлежащих мер; или
4. <a id="p100684"></a>воздушное судно стало участником аварии или инцидента, влияющих на его летную годность, без принятия последующих надлежащих мер по восстановлению летной годности; или
5. <a id="p100685"></a>модификации или ремонт не утверждены в соответствии с Частью-21.
<a id="p100686"></a>c) При сдаче или отзыве сертификата о летной годности он возвращается компетентному органу.

<div align="center">

<a id="p100687"></a>M.A.903

<a id="p100688"></a>Перевод регистрации воздушного судна<br>
в пределах Европейского Союза

</div>


<a id="p100689"></a>a) При переводе регистрации воздушного судна в пределах Европейского Союза заявитель должен:
1. <a id="p100690"></a>проинформировать прежнее государство-член ЕС о том, в каком государстве-члене ЕС воздушное судно будет зарегистрировано; затем
2. <a id="p100691"></a>обратиться с заявлением к новому государству-члену ЕС о выдаче нового сертификата о летной годности в соответствии с Частью 21.
<a id="p100692"></a>b) Без учета положений [пункта M.A.902 "a" (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100678) прежний сертификат о летной годности является действительным до истечения срока его действия.

<div align="center">

<a id="p100693"></a>M.A.904

<a id="p100694"></a>Проверка летной годности воздушного судна,<br>
импортируемого в Европейский Союз

</div>


<a id="p100695"></a>a) При импорте воздушного судна из третьей страны и внесении о нем записи в реестр воздушных судов государства-члена ЕС, заявитель должен:
1. <a id="p100696"></a>обратиться с заявлением к государству регистрации, являющемуся членом ЕС, о выдаче нового сертификата о летной годности в соответствии с приложением ([Часть-21](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-1#p100161)) к Регламенту (ЕС) 1702/2003;
2. <a id="p100697"></a>организовать надлежащее проведение проверки летной годности воздушных судов, за исключением новых воздушных судов, в соответствии с [пунктом M.A.901](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100650);
3. <a id="p100698"></a>организовать выполнение технического обслуживания в соответствии с утвержденной программой технического обслуживания, предусмотренной [пунктом M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202).
<a id="p100699"></a>b) Убедившись, что воздушное судно соответствует установленным требованиям, организация, управляющая поддержанием летной годности, если это применимо, направляет документально обоснованные рекомендации государству регистрации, являющемуся членом ЕС, для выдачи сертификата о летной годности.
<a id="p100700"></a>c) Владелец должен предоставить доступ на воздушное судно для проведения проверок государством регистрации, являющимся членом ЕС.
<a id="p100701"></a>d) Новый сертификат о летной годности выдается государством регистрации, являющимся членом ЕС, когда последнее убедится в соответствии воздушного судна предписаниям Части-21.
<a id="p100702"></a>e) Государство регистрации, являющееся членом ЕС, также выдает сертификат о проверке летной годности, действительный, как правило, в течение одного года, за исключением случаев, когда такое государство ограничивает его действие в целях безопасности.

<div align="center">

<a id="p100703"></a>M.A.905

<a id="p100704"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p100705"></a>a) К обстоятельствам 1 уровня относится любое значительное несоответствие требованиям Части-M, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
<a id="p100706"></a>b) К обстоятельствам 2 уровня относится любое несоответствие требованиям Части-M, которое может снизить стандарты безопасности и поставить под угрозу безопасность полетов.
<a id="p100707"></a>c) По получении уведомления об обстоятельствах в соответствии с [пунктом M.B.903](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100687) лицо или организация, ответственные в соответствии с [пунктом M.A.201](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100152), определяют план корректирующих действий и предпринимают корректирующие меры, удовлетворяющие компетентный орган, в течение срока, согласованного с таким органом, в том числе корректирующие действия, направленные на предотвращение повторного возникновения таких обстоятельств и их основных причин.




<div align="center">

<a id="p100709"></a>Подчасть A

<a id="p100710"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p100711"></a>M.B.101

<a id="p100712"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p100713"></a>Настоящий раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдать компетентные органы, ответственные за применение и исполнение раздела A настоящей части.

<div align="center">

<a id="p100714"></a>M.B.102

<a id="p100715"></a>Компетентный орган

</div>



###### <a id="p100716"></a>a) Общие положения

<a id="p100717"></a>Государство-член ЕС назначает компетентный орган, на который возложена ответственность за выдачу, продление действия, внесение изменений, приостановление или отзыв сертификатов, а также за осуществление контроля за поддержанием летной годности. Такой компетентный орган разрабатывает документально обоснованный регламент и организационную структуру.


###### <a id="p100718"></a>b) Ресурсы

<a id="p100719"></a>Число работников должно быть достаточным для выполнения требований, указанных в разделе B.


###### <a id="p100720"></a>c) Квалификация и обучение

<a id="p100721"></a>Персонал, участвующий в работах, предусмотренных Частью-M, должен быть надлежащим образом квалифицирован, а также иметь знания, опыт, пройти первоначальное обучение и повышение квалификации для выполнения указанных задач.


###### <a id="p100722"></a>d) Регламент

<a id="p100723"></a>Компетентный орган разрабатывает регламент, описывающий, как достигается соблюдение требований настоящей части. Регламент пересматривается и изменяется в целях обеспечения непрерывного соблюдения.

<div align="center">

<a id="p100724"></a>M.B.103

<a id="p100725"></a>Приемлемые методы установления соответствия

</div>


<a id="p100726"></a>Агентство разрабатывает приемлемые методы установления соответствия, которые могут быть использованы государствами-членами ЕС для установления соответствия требованиям настоящей части. При соблюдении приемлемых методов установления соответствия требования настоящей части считаются соблюденными.

<div align="center">

<a id="p100727"></a>M.B.104

<a id="p100728"></a>Ведение учета

</div>


<a id="p100729"></a>a) Компетентные органы разрабатывают систему ведения учета, позволяющую должным образом отслеживать процесс выдачи, продления срока действия, внесения изменений, приостановления или отзыва каждого сертификата.
<a id="p100730"></a>b) Система учета для контроля организаций, утвержденных в соответствии с Частью-M, должна включать как минимум:
1. <a id="p100731"></a>заявление на утверждение организации.
2. <a id="p100732"></a>сертификат об утверждении организации, в том числе внесенные в него изменения.
3. <a id="p100733"></a>копию программы аудита с указанием дат запланированного аудита, а также дат проведения аудита.
4. <a id="p100734"></a>документы, относящиеся к постоянному контролю со стороны компетентного органа, в том числе документы, относящиеся к аудиту.
5. <a id="p100735"></a>копии соответствующей корреспонденции.
6. <a id="p100736"></a>информацию о любых исключениях или действиях принудительного характера.
7. <a id="p100737"></a>отчет иных компетентных органов, относящийся к контролю за организацией.
8. <a id="p100738"></a>руководство или инструкцию организации, а также их изменения.
9. <a id="p100739"></a>копии иных документов, непосредственно утвержденных компетентным органом.
<a id="p100740"></a>c) Период хранения документов, указанных в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100730), должен составлять, по крайней мере, четыре года.
<a id="p100741"></a>d) Минимальный набор документов для осуществления контроля за каждым воздушным судном включает, по крайней мере, копии:
1. <a id="p100742"></a>сертификата о летной годности воздушного судна,
2. <a id="p100743"></a>сертификатов о проверке летной годности,
3. <a id="p100744"></a>рекомендаций, предусмотренных [разделом A подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445),
4. <a id="p100745"></a>отчетов о проверках летной годности, проведенных непосредственно государством-членом ЕС,
5. <a id="p100746"></a>соответствующей корреспонденции, относящейся к воздушному судну,
6. <a id="p100747"></a>информации о любых исключениях или действии (действиях) принудительного характера,
7. <a id="p100748"></a>любого документа, утвержденного компетентным органом в соответствии с Приложением I (Часть-M) или приложением III (EU-OPS) к Регламенту (ЕЭС) 3922/91.
<a id="p100749"></a>e) Документы, указанные в [параграфе "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100741), хранятся в течение двух лет после того, как воздушное судно на постоянной основе снято с эксплуатации.
<a id="p100750"></a>f) Все документы, указанные в пункте M.B.104, должны быть предоставлены другому государству-члену ЕС или Агентству по их запросу.

<div align="center">

<a id="p100751"></a>M.B.105

<a id="p100752"></a>Взаимный обмен информацией

</div>


<a id="p100753"></a>a) В целях содействия усилению безопасности воздушного движения компетентные органы участвуют во взаимном обмене всей необходимой информацией в соответствии со статьей 11 основного Регламента.
<a id="p100754"></a>b) Без ущерба компетенции государств-членов ЕС при наличии потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств-членов ЕС, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых контрольных действий.

<div align="center">

<a id="p100755"></a>Подчасть B

<a id="p100756"></a>**ОТЧЕТНОСТЬ**

<a id="p100757"></a>M.B.201

<a id="p100758"></a>Ответственность

</div>


<a id="p100759"></a>Компетентные органы, как предусмотрено M.1, несут ответственность за проведение осмотров и обследований в целях проверки соблюдения требований настоящей части.

<div align="center">

<a id="p100760"></a>Подчасть C

<a id="p100761"></a>**ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ**

<a id="p100762"></a>M.B.301

<a id="p100763"></a>Программа технического обслуживания

</div>


<a id="p100764"></a>a) Компетентный орган проверяет соответствие программы технического обслуживания требованиям [пункта M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202).
<a id="p100765"></a>b) Если иное не предусмотрено [пунктом M.A.302 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100206), программа технического обслуживания и ее изменения должны быть утверждены непосредственно компетентным органом.
<a id="p100766"></a>c) В случае применения косвенной процедуры утверждения порядок принятия программы технического обслуживания должен быть утвержден компетентным органом в руководстве о поддержании летной годности.
<a id="p100767"></a>d) Для утверждения программы технического обслуживания в соответствии с [параграфом "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100765) компетентный орган должен иметь доступ ко всем сведениям, указанным в [пунктах M.A.302 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100209), ["e"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100213) и ["f"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100214).

<div align="center">

<a id="p100768"></a>M.B.302

<a id="p100769"></a>Исключения

</div>


<a id="p100770"></a>Все исключения, предоставленные в соответствии со статьей 14 (4) основного Регламента, регистрируются и хранятся компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p100771"></a>M.B.303

<a id="p100772"></a>Мониторинг летной годности воздушного судна

</div>


<a id="p100773"></a>a) Компетентный орган разрабатывает программу осмотра в целях проведения мониторинга состояния летной годности парка воздушных судов, внесенных в реестр.
<a id="p100774"></a>b) Программа осмотра должна включать выборочный осмотр деталей воздушного судна.
<a id="p100775"></a>c) Программа должна быть разработана с учетом регистрационного номера воздушного судна, локальных знаний и прошлой деятельности по мониторингу.
<a id="p100776"></a>d) Осмотр деталей должен быть направлен на ряд ключевых элементов, представляющих риск для летной годности, а также на выявление каких-либо обстоятельств. Компетентный орган должен анализировать такие сведения в целях выявления основных причин.
<a id="p100777"></a>e) Все обстоятельства должны быть в письменном виде переданы лицу или организации, которые несут ответственность в соответствии с [пунктом M.A.201](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100152).
<a id="p100778"></a>f) Компетентный орган регистрирует все обстоятельства, действия по их устранению и рекомендации.
<a id="p100779"></a>g) Если при проведении осмотра воздушного судна выявлены доказательства несоответствия требованиям Части-M, компетентный орган принимает меры в соответствии с [пунктом M.B.903](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100917).
<a id="p100780"></a>h) Если основной причиной возникновения обстоятельств является несоблюдение требований какой-либо подчасти настоящей части или иной части, такое несоблюдение должно быть устранено в порядке, установленном соответствующей частью.
<a id="p100781"></a>i) В целях содействия применению мер принудительного характера компетентные органы должны обмениваться информацией о несоответствиях, выявленных в соответствии с [параграфом "h"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100780).

<div align="center">

<a id="p100782"></a>M.B.304

<a id="p100783"></a>Отзыв, приостановление и ограничение

</div>


<a id="p100784"></a>Компетентный орган должен:
<a id="p100785"></a>a) приостанавливать действие сертификата о проверке летной годности при наличии обоснованных предположений о существовании потенциальной угрозы безопасности;
<a id="p100786"></a>b) приостанавливать действие, отзывать или ограничивать действие сертификата о проверке летной годности в соответствии с [пунктом M.B.303 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100779).

<div align="center">

<a id="p100787"></a>Подчасть D

<a id="p100788"></a>**СТАНДАРТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ**

</div>


<a id="p100789"></a>(подлежит разработке по необходимости)

<div align="center">

<a id="p100790"></a>Подчасть E

<a id="p100791"></a>**СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ**

</div>


<a id="p100792"></a>(подлежит разработке по необходимости)

<div align="center">

<a id="p100793"></a>Подчасть F

<a id="p100794"></a>**ОБСЛУЖИВАЮЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ**

<a id="p100795"></a>M.B.601

<a id="p100796"></a>Применение

</div>


<a id="p100797"></a>В случае если средства технического обслуживания расположены в нескольких государствах-членах ЕС, обследование и постоянный контроль за утверждением должны осуществляться совместно с компетентными органами, назначенными государствами-членами ЕС, на территории которых расположены средства технического обслуживания.

<div align="center">

<a id="p100798"></a>M.B.602

<a id="p100799"></a>Первоначальное утверждение

</div>


<a id="p100800"></a>a) При условии соблюдения требований [пункта M.A.606 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100362) и ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100363) компетентный орган официально уведомляет заявителя в письменном виде о приемлемости для него работников, указанных в [пункте M.A.606 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100362) и ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100363).
<a id="p100801"></a>b) Компетентный орган устанавливает соответствие порядка, предусмотренного инструкцией организации по техническому обслуживанию, требованиям [M.A подчасти F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) и гарантирует подписание ответственным руководителем заявления об обязательствах.
<a id="p100802"></a>c) Компетентный орган проверяет соответствие организации требованиям [части-M.A подчасти F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328).
<a id="p100803"></a>d) По крайней мере, один раз в течение проведения обследования для утверждения необходимо назначить встречу с ответственным руководителем в целях обеспечения того, что такой руководитель в полной мере осознает значение утверждения и основание для подписания заявления об обязательствах организации соблюдать порядок, установленный инструкцией.
<a id="p100804"></a>e) Обо всех обстоятельствах следует уведомить в письменном виде организацию-заявителя.
<a id="p100805"></a>f) Компетентный орган регистрирует все обстоятельства, действия по их устранению (действия, необходимые для их устранения), и рекомендации.
<a id="p100806"></a>g) Для получения первоначального утверждения все обстоятельства должны быть исправлены организацией и устранены компетентным органом до выдачи сертификата об утверждении.

<div align="center">

<a id="p100807"></a>M.B.603

<a id="p100808"></a>Выдача сертификата об утверждении

</div>


<a id="p100809"></a>a) Компетентный орган выдает заявителю сертификат об утверждении по форме EASA Form 3 (Дополнение V к настоящему Приложению) с указанием объема утверждения, в случае если организация соответствует требованиям применимых параграфов настоящей части.
<a id="p100810"></a>b) В сертификате об утверждении по форме EASA Form 3 компетентный орган указывает на условия в дополнение к такому сертификату.
<a id="p100811"></a>c) Регистрационный номер указывается на сертификате об утверждении по форме EASA Form 3 таким образом, как это определено Агентством.

<div align="center">

<a id="p100812"></a>M.B.604

<a id="p100813"></a>Постоянный контроль

</div>


<a id="p100814"></a>a) Компетентный орган осуществляет хранение и обновление программы, содержащей даты запланированного аудита, а также даты проведения аудита в отношении каждой обслуживающей организации, утвержденной в соответствии с [M.A подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) под контролем такого органа.
<a id="p100815"></a>b) Полный аудит в каждой организации должен быть проведен в течение срока, не превышающего 24 месяцев.
<a id="p100816"></a>c) Обо всех обстоятельствах следует уведомить в письменном виде организацию-заявителя.
<a id="p100817"></a>d) Компетентный орган регистрирует все обстоятельства, действия по их устранению (действия, необходимые для их устранения), и рекомендации.
<a id="p100818"></a>e) По крайней мере, однократно каждые 24 месяца необходимо назначать встречу с ответственным руководителем в целях обеспечения того, что такой руководитель проинформирован о значительных проблемах, возникающих в ходе проведения аудита.

<div align="center">

<a id="p100819"></a>M.B.605

<a id="p100820"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p100821"></a>a) Если в ходе проведения аудита или в результате иных действий выявлены свидетельства несоответствия требованиям Части-M, компетентный орган принимает следующие меры:
1. <a id="p100822"></a>В отношении обстоятельств 1 уровня компетентный орган должен принять срочные меры по отзыву, ограничению или приостановлению действия сертификата об утверждении обслуживающей организации полностью или в части, в зависимости от характера обстоятельств 1 уровня, до момента принятия такой организацией успешных корректирующих действий.
2. <a id="p100823"></a>В отношении обстоятельств 2 уровня компетентный орган должен предоставить срок для проведения корректирующих действий с учетом характера обстоятельств, который не должен превышать трех месяцев. В определенных условиях по истечении первого периода с учетом характера обстоятельств компетентный орган может продлить указанный трехмесячный срок при наличии удовлетворительного плана корректирующих действий.
<a id="p100824"></a>b) Компетентный орган должен принимать меры по приостановлению действия сертификата об утверждении полностью или в части в случае несоблюдения сроков, предоставленных органом.

<div align="center">

<a id="p100825"></a>M.B.606

<a id="p100826"></a>Изменения

</div>


<a id="p100827"></a>a) Компетентный орган соблюдает применимые положения первоначального разрешения в отношении любых изменений в организации, о которых он уведомлен в соответствии с [пунктом M.A.617](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100423).
<a id="p100828"></a>b) Компетентный орган вправе предусматривать условия, в соответствии с которыми утвержденная обслуживающая организация может работать в период внесения таких изменений, за исключением случаев, когда орган принимает решение о приостановлении действия сертификата об утверждении ввиду характера или объема указанных изменений.
<a id="p100829"></a>c) В случае изменений инструкции обслуживающей организации:
1. <a id="p100830"></a>При непосредственной процедуре утверждения в соответствии с [пунктом M.A.604 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100352) компетентный орган удостоверяет, что порядок, предусмотренный инструкцией, соответствует настоящему Приложению (Часть-M) прежде официального уведомления организации об утверждении.
2. <a id="p100831"></a>При использовании косвенной процедуры утверждения изменений в соответствии с [пунктом M.A.604 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100353) компетентный орган гарантирует, i) что изменения незначительны и ii) что орган надлежащим образом контролирует утверждение изменений в целях обеспечения их соответствия требованиям настоящего Приложения (Часть-M).

<div align="center">

<a id="p100832"></a>M.B.607

<a id="p100833"></a>Отзыв, приостановление и ограничение действия<br>
сертификата об утверждении

</div>


<a id="p100834"></a>Компетентный орган должен:
<a id="p100835"></a>a) приостанавливать действие сертификата об утверждении при наличии обоснованных предположений о существовании потенциальной угрозы безопасности; или
<a id="p100836"></a>b) приостанавливать действие, отзывать или ограничивать действие сертификата об утверждении в соответствии с [пунктом M.B.605](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100819).

<div align="center">

<a id="p100837"></a>Подчасть G

<a id="p100838"></a>**ОРГАНИЗАЦИЯ, УПРАВЛЯЮЩАЯ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ**

<a id="p100839"></a>M.B.701

<a id="p100840"></a>Заявление

</div>


<a id="p100841"></a>a) Что касается коммерческих воздушных перевозок, компетентный орган должен получить следующие документы для утверждения вместе с первоначальным заявлением на выдачу сертификата эксплуатанта и, если применимо, его разновидностей в отношении каждого типа эксплуатируемого воздушного судна:
1. <a id="p100842"></a>руководство организации, управляющей поддержанием летной годности;
2. <a id="p100843"></a>программы оператора по техническому обслуживанию воздушного судна;
3. <a id="p100844"></a>технический журнал воздушного судна;
4. <a id="p100845"></a>по необходимости технические спецификации договоров подряда на выполнение работ по техническому обслуживанию, заключенных между оператором и обслуживающей организацией, утвержденной в соответствии с [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271).
<a id="p100846"></a>b) В случае если средства расположены в нескольких государствах-членах ЕС, обследование и постоянный контроль за утверждением должны осуществляться совместно с компетентными органами, назначенными государствами-членами ЕС, на территории которых расположены такие средства.

<div align="center">

<a id="p100847"></a>M.B.702

<a id="p100848"></a>Первоначальное утверждение

</div>


<a id="p100849"></a>a) При условии соблюдения требований [пунктов M.A.706 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100477), ["c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100479), ["d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100480) и [M.A.707](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100488) компетентный орган официально уведомляет заявителя в письменном виде о приемлемости для него работников, указанных в [пунктах M.A.706 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100477), ["c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100479), ["d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100480) и [M.A.707](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100488).
<a id="p100850"></a>b) Компетентный орган устанавливает соответствие порядка, предусмотренного руководством организации, управляющей поддержанием летной годности, требованиям [части M.A подчасти G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) и гарантирует подписание ответственным руководителем заявления об обязательствах.
<a id="p100851"></a>c) Компетентный орган проверяет соответствие организации требованиям [части-M.A подчасти G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445).
<a id="p100852"></a>d) По крайней мере, один раз в течение проведения обследования для утверждения необходимо назначить встречу с ответственным руководителем в целях обеспечения того, что такой руководитель в полной мере осознает значение утверждения и основание для подписания заявления об обязательствах организации соблюдать порядок, установленный руководством организации, управляющей поддержанием летной годности.
<a id="p100853"></a>e) Обо всех обстоятельствах следует уведомить в письменном виде организацию-заявитель.
<a id="p100854"></a>f) Компетентный орган регистрирует все обстоятельства, действия по их устранению (действия, необходимые для их устранения), и рекомендации.
<a id="p100855"></a>g) Для получения первоначального утверждения все обстоятельства должны быть исправлены организацией и устранены компетентным органом до выдачи сертификата об утверждении.

<div align="center">

<a id="p100856"></a>M.B.703

<a id="p100857"></a>Выдача сертификата об утверждении

</div>


<a id="p100858"></a>a) Компетентный орган выдает заявителю сертификат об утверждении по форме EASA Form 14 (Дополнение VI к настоящему Приложению) с указанием объема утверждения, в случае если организация, управляющая поддержанием летной годности, соответствует требованиям [части M.A. подчасти G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445).
<a id="p100859"></a>b) В сертификате об утверждении по форме EASA Form 14 компетентный орган указывает срок действия сертификата.
<a id="p100860"></a>c) Регистрационный номер указывается на сертификате об утверждении по форме EASA Form 14 таким образом, как это определено Агентством.
<a id="p100861"></a>d) Что касается коммерческих воздушных перевозок, информация, содержащаяся в сертификате об утверждении по форме EASA Form 14, должна быть включена в сертификат эксплуатанта.

<div align="center">

<a id="p100862"></a>M.B.704

<a id="p100863"></a>Постоянный контроль

</div>


<a id="p100864"></a>a) Компетентный орган осуществляет хранение и обновление программы, содержащей даты запланированного аудита, а также дат проведения аудита в отношении каждой организации, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [частью M.A подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) под контролем такого органа.
<a id="p100865"></a>b) Полный аудит в каждой организации должен быть проведен в течение срока, не превышающего 24 месяцев.
<a id="p100866"></a>c) Соответствующая выборка деталей воздушного судна, управляемого организацией, утвержденной в соответствии с [частью M.B. подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100837), осматривается каждые 24 месяца. Размер выборки определяется компетентным органом на основании результатов ранее проведенных аудитов и осмотров деталей.
<a id="p100867"></a>d) Обо всех обстоятельствах следует уведомить в письменном виде организацию-заявитель.
<a id="p100868"></a>e) Компетентный орган регистрирует все обстоятельства, действия по их устранению (действия, необходимые для их устранения), и рекомендации.
<a id="p100869"></a>f) По крайней мере, однократно каждые 24 месяца необходимо назначать встречу с ответственным руководителем в целях обеспечения того, что такой руководитель проинформирован о значительных проблемах, возникающих в ходе проведения аудита

<div align="center">

<a id="p100870"></a>M.B.705

<a id="p100871"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p100872"></a>a) Если в ходе проведения аудита или в результате иных действий выявлены свидетельства несоответствия требованиям Части-M, компетентный орган принимает следующие меры:
1. <a id="p100873"></a>В отношении обстоятельств 1 уровня компетентный орган должен принять срочные меры по отзыву, ограничению или приостановлению действия сертификата об утверждении организации, управляющей поддержанием летной годности, полностью или в части, в зависимости от характера обстоятельств 1 уровня, до момента принятия такой организацией успешных корректирующих мер.
2. <a id="p100874"></a>В отношении обстоятельств 2 уровня компетентный орган должен предоставить срок для проведения корректирующих действий с учетом характера обстоятельств, который не должен превышать трех месяцев. В определенных условиях по истечении первого периода с учетом характера обстоятельств компетентный орган может продлить указанный трехмесячный срок при наличии удовлетворительного плана корректирующих действий.
<a id="p100875"></a>b) Компетентный орган должен принимать меры по приостановлению действия сертификата об утверждении полностью или в части в случае несоблюдения сроков, предоставленных компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p100876"></a>M.B.706

<a id="p100877"></a>Изменения

</div>


<a id="p100878"></a>a) Компетентный орган соблюдает применимые положения первоначального разрешения в отношении любых изменений в организации, о которых он уведомлен в соответствии с [пунктом M.A.713](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100578).
<a id="p100879"></a>b) Компетентный орган вправе предусматривать условия, в соответствии с которыми утвержденная организация, управляющая поддержанием летной годности, может работать в период внесения таких изменений, за исключением случаев, когда орган принимает решение о приостановлении действия сертификата об утверждении ввиду характера или объема указанных изменений.
<a id="p100880"></a>c) В случае изменений руководства организации, управляющей поддержанием летной годности:
1. <a id="p100881"></a>При непосредственной процедуре утверждения в соответствии с [пунктом M.A.704 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100470) компетентный орган удостоверяет, что порядок, предусмотренный руководством, соответствует настоящему Приложению (Часть-M) прежде официального уведомления организации об утверждении.
2. <a id="p100882"></a>При использовании косвенной процедуры утверждения изменений в соответствии с [пунктом M.A.704 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100471) компетентный орган гарантирует, i) что изменения незначительны и ii) что орган надлежащим образом контролирует утверждение изменений в целях обеспечения их соответствия требованиям настоящего Приложения (Часть-M).

<div align="center">

<a id="p100883"></a>M.B.707

<a id="p100884"></a>Отзыв, приостановление и ограничение действия<br>
сертификата об утверждении

</div>


<a id="p100885"></a>Компетентный орган должен:
<a id="p100886"></a>a) приостанавливать действие сертификата об утверждении при наличии обоснованных предположений о существовании потенциальной угрозы безопасности; или
<a id="p100887"></a>b) приостанавливать действие, отзывать или ограничивать действие сертификата об утверждении в соответствии с [пунктом M.B.705](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100870).

<div align="center">

<a id="p100888"></a>Подчасть H

<a id="p100889"></a>**СЕРТИФИКАТ О ПРИГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ - CRS**

</div>


<a id="p100890"></a>(подлежит разработке по необходимости)

<div align="center">

<a id="p100891"></a>Подчасть I

<a id="p100892"></a>**СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ**

<a id="p100893"></a>M.B.901

<a id="p100894"></a>Оценка рекомендаций

</div>


<a id="p100895"></a>По получении заявления и соответствующих рекомендаций для выдачи сертификата о проверке летной годности в соответствии с [пунктом M.A.901](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100650):
1. <a id="p100896"></a>Должным образом квалифицированные работники компетентного органа удостоверяют, что заявление о соответствии, содержащееся в рекомендациях, демонстрирует проведение полной проверки летной годности в соответствии с [пунктом M.A.710](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100528).
2. <a id="p100897"></a>Компетентный орган исследует информацию и вправе запросить дополнительную информацию для оценки рекомендаций.

<div align="center">

<a id="p100898"></a>M.B.902

<a id="p100899"></a>Проверка летной годности компетентным органом

</div>


<a id="p100900"></a>a) В случае если компетентный орган проводит проверку летной годности и выдает сертификат о проверке летной годности по форме EASA Form 15a (Дополнение III к настоящему Приложению), такая проверка должна проводиться компетентным органом в соответствии с [пунктом M.A.710](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100528).
<a id="p100901"></a>b) Компетентный орган должен иметь соответствующий персонал для участия в проверках летной годности.
1. <a id="p100902"></a>Что касается воздушных судов, используемых в коммерческих воздушных перевозках, и судов, MTOM которых превышает 2730 кг, за исключением аэростатов, такой персонал должен:
<a id="p100903"></a>a) иметь, по меньшей мере, пятилетний опыт в области поддержания летной годности;
<a id="p100904"></a>b) иметь соответствующую лицензию согласно [Приложению III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) к настоящему Регламенту или признаваемые на национальном уровне квалификации технического персонала в соответствии с категорией воздушного судна (когда [Приложение III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) относится к нормам национального законодательства) или степень авиации или ее эквивалент на национальном уровне;
<a id="p100905"></a>c) пройти плановое обучение методам технического обслуживания воздушного судна;
<a id="p100906"></a>d) занимать должность с соответствующей сферой ответственности.
<a id="p100907"></a>Без учета положений [пунктов "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100903) - ["d" настоящего параграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100906) требования, предусмотренные [пунктом M.B.902 "b" 1 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100904), могут быть заменены требованием о пятилетнем опыте в области поддержания летной годности, дополнительном к требованию, уже установленному [пунктом M.B.902 "b" 1 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100903).
2. <a id="p100908"></a>Что касается воздушных судов, не используемых в коммерческих воздушных перевозках, MTOM которых равен 2730 кг и меньше, а также аэростатов, такой персонал должен:
<a id="p100909"></a>a) иметь, по меньшей мере, трехлетний опыт в области поддержания летной годности;
<a id="p100910"></a>b) иметь соответствующую лицензию согласно [Приложению III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) к настоящему Регламенту или признаваемые на национальном уровне квалификации технического персонала в соответствии с категорией воздушного судна (когда [Приложение III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) относится к нормам национального законодательства) или степень авиации или ее эквивалент на национальном уровне;
<a id="p100911"></a>c) пройти надлежащее обучение методам технического обслуживания воздушного судна;
<a id="p100912"></a>d) занимать должность с соответствующей сферой ответственности;
<a id="p100913"></a>Без учета положений [пунктов "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100909) - ["d" настоящего параграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100912) требования, предусмотренные [пунктом M.B.902 "b" 2 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100910), могут быть заменены требованием о четырехлетнем опыте в области поддержания летной годности, дополнительном к требованию, уже установленному [пунктом M.B.902 "b" 2 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100909).
<a id="p100914"></a>c) Компетентный орган осуществляет хранение информации обо всех работниках, участвующих в проверках летной годности, которая включает сведения о квалификации, описание соответствующего опыта и обучения управлению поддержанием летной годности.
<a id="p100915"></a>d) Компетентный орган должен иметь доступ к применимым сведениям, как предусмотрено в [пунктах M.A.305](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100222), [M.A.306](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100250) и [M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267), при осуществлении проверок летной годности.
<a id="p100916"></a>e) Работники, участвующие в проверках летной годности, выдают сертификат по форме Form 15a после надлежащего завершения такой проверки.

<div align="center">

<a id="p100917"></a>M.B.903

<a id="p100918"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p100919"></a>Если в ходе проведения осмотра воздушного судна или в результате иных действий выявлены свидетельства несоответствия требованиям Части-M, компетентный орган принимает следующие меры:
1. <a id="p100920"></a>В отношении обстоятельств 1 уровня компетентный орган требует принятия корректирующих действий до осуществления полетов; кроме того компетентный орган принимает срочные меры по отзыву или приостановлению действия сертификата о проверке летной годности.
2. <a id="p100921"></a>В отношении обстоятельств 2 уровня корректирующие действия, требуемые компетентным органом, должны соответствовать характеру обстоятельств.





<div align="right">

<a id="p100922"></a>Дополнение I

</div>


<a id="p100923"></a>**СОГЛАШЕНИЕ**
**О ПОДДЕРЖАНИИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ**

1. <a id="p100924"></a>В случае если владелец в соответствии с [пунктом M.A.201](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100152) заключает договор подряда на выполнение работ по управлению поддержанием летной годности с организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [частью M.A. подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445), по запросу компетентного органа копия такого соглашения должна быть направлена владельцем компетентному органу государства регистрации, являющегося членом ЕС, после подписания его обеими сторонами.
2. <a id="p100925"></a>Соглашение должно быть составлено с учетом требований Части M и должно определять обязанности сторон, подписавших его, в отношении поддержания летной годности воздушного судна.
3. <a id="p100926"></a>Соглашение должно содержать как минимум:
- <a id="p100927"></a>указание на регистрацию воздушного судна,
- <a id="p100928"></a>тип воздушного судна,
- <a id="p100929"></a>серийный номер воздушного судна,
- <a id="p100930"></a>наименование владельца воздушного судна или зарегистрированного арендатора или информацию о компании, в том числе адрес,
<a id="p100931"></a>Информация об организации, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [частью M.A. подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445), в том числе адрес.
4. <a id="p100932"></a>Соглашение должно содержать следующие положения:
<a id="p100933"></a>"Владелец поручает утвержденной организации управление поддержанием летной годности воздушного судна, разработку программы технического обслуживания, которая должна быть утверждена авиационной администрацией государства-члена ЕС, где зарегистрировано воздушное судно, а также организацию технического обслуживания воздушного судна в соответствии с указанной программой технического обслуживания в утвержденной организации.
<a id="p100934"></a>В соответствии с настоящим соглашением обе стороны, подписавшие соглашение, обязуются исполнять соответствующие обязательства по настоящему соглашению.
<a id="p100935"></a>Владелец удостоверяет, что, насколько ему известно, информация о поддержании летной годности воздушного судна, предоставляемая утвержденной организации, является и будет являться точной, а также что воздушное судно не будет изменено без предварительного разрешения утвержденной организации.
<a id="p100936"></a>В случае несоблюдения настоящего соглашения одной из сторон, подписавших его, соглашение становится недействительным. В таких случаях владелец несет полную ответственность за выполнение работ, связанных с поддержанием летной годности воздушного судна. Кроме того, владелец обязуется проинформировать компетентные органы государства регистрации, являющегося членом ЕС, в течение двух полных недель".
5. <a id="p100937"></a>В случае если владелец в соответствии с [пунктом M.A.201](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100152) заключает договор подряда с организацией, управляющей поддержанием летной годности, утвержденной в соответствии с [частью M.A. подчастью G](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445), обязательства сторон определяются следующим образом:


1. <a id="p100939"></a>иметь сертификат об утверждении, действие которого распространяется на данный тип воздушного судна;
2. <a id="p100940"></a>выполнять условия технического обслуживания поддержания летной годности воздушного судна, перечисленные ниже:
<a id="p100941"></a>a) разрабатывать программу технического обслуживания воздушного судна, в том числе, если применимо, программу обеспечения надежности;
<a id="p100942"></a>b) определять работы по техническому обслуживанию (в программе технического обслуживания), которые могут быть выполнены пилотом-владельцем в соответствии с [пунктом M.A.803 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100646);
<a id="p100943"></a>c) организовать утверждение программы технического обслуживания воздушного судна;
<a id="p100944"></a>d) после утверждения предоставить копию программы технического обслуживания воздушного судна владельцу;
<a id="p100945"></a>e) организовать проведение детальной проверки во взаимосвязи с прежней программой технического обслуживания воздушного судна;
<a id="p100946"></a>f) организовать проведение технического обслуживания утвержденной обслуживающей организацией;
<a id="p100947"></a>g) организовать применение всех применимых директив по летной годности;
<a id="p100948"></a>h) организовать устранение утвержденной обслуживающей организацией всех дефектов, выявленных в ходе проведения планового технического обслуживания, проверок летной годности, а также дефектов, сведения о которых предоставлены владельцем;
<a id="p100949"></a>i) осуществлять координацию планового технического обслуживания, применения директив по летной годности, замены деталей с ограниченным сроком годности и требований по проверке составных частей;
<a id="p100950"></a>j) информировать владельца всякий раз, когда необходимо передать воздушное судно утвержденной обслуживающей организации;
<a id="p100951"></a>k) управлять технической документацией;
<a id="p100952"></a>l) хранить техническую документацию в архиве;
3. <a id="p100953"></a>организовать утверждение модификаций воздушного судна в соответствии с приложением ([Часть-21](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-1#p100161)) к Регламенту (ЕС) 1702/2003 до их реализации;
4. <a id="p100954"></a>организовать утверждение ремонта воздушного судна в соответствии с приложением ([Часть-21](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-1#p100161)) к Регламенту (ЕС) 1702/2003 до его проведения;
5. <a id="p100955"></a>информировать компетентный орган государства регистрации, являющегося членом ЕС, если воздушное судно не передано владельцем утвержденной обслуживающей организации по требованию утвержденной организации;
6. <a id="p100956"></a>информировать компетентный орган государства регистрации, являющегося членом ЕС, о несоблюдении настоящего соглашения;
7. <a id="p100957"></a>проводить проверки летной годности воздушного судна по необходимости и выдавать сертификат о проверке летной годности или рекомендации для компетентного органа государства регистрации, являющегося членом ЕС;
8. <a id="p100958"></a>направлять в течение 10 дней копию выданного или продленного сертификата о проверке летной годности компетентному органу государства регистрации, являющегося членом ЕС;
9. <a id="p100959"></a>готовить отчеты о происшествиях в соответствии с применимыми инструкциями;
10. <a id="p100960"></a>информировать компетентный орган государства регистрации, являющегося членом ЕС, о расторжении другой стороной настоящего соглашения.


1. <a id="p100962"></a>иметь общее представление об утвержденной программе технического обслуживания;
2. <a id="p100963"></a>иметь общее представление о настоящем [Приложении](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127) (Части-M);
3. <a id="p100964"></a>передавать воздушное судно утвержденной обслуживающей организации по согласованию с утвержденной организацией в срок, установленный в требовании утвержденной организации;
4. <a id="p100965"></a>не модифицировать воздушное судно без предварительных консультаций с утвержденной организацией;
5. <a id="p100966"></a>информировать утвержденную организацию о техническом обслуживании, проведенном в исключительных случаях без ведома и контроля со стороны утвержденной организации;
6. <a id="p100967"></a>представлять отчет утвержденной организации обо всех дефектах, выявленных в ходе эксплуатации, посредством записи в техническом журнале;
7. <a id="p100968"></a>информировать компетентный орган государства регистрации, являющегося членом ЕС, о расторжении другой стороной настоящего соглашения;
8. <a id="p100969"></a>информировать компетентный орган государства регистрации, являющегося членом ЕС, а также утвержденную организацию о продаже воздушного судна;
9. <a id="p100970"></a>готовить отчеты о происшествиях в соответствии с применимыми инструкциями;
10. <a id="p100971"></a>регулярно представлять утвержденной организации сведения о летных часах воздушного судна, а также иные сведения о его использовании по согласованию с утвержденной организацией;
11. <a id="p100972"></a>вносить в технические журналы запись о сертификате о пригодности к эксплуатации, как указано в [пункте M.A.803 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100647), при осуществлении технического обслуживания пилотом-владельцем, не превышая ограничения на работы по техническому обслуживанию, установленные утвержденной программой технического обслуживания в соответствии с [пунктом M.A.803 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100646);
12. <a id="p100973"></a>информировать утвержденную организацию, управляющую поддержанием летной годности, которая несет ответственность за управление поддержанием летной годности воздушного судна, не позднее 30 дней после завершения работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-владельцем, в соответствии с [M.A.305 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100224).





<div align="right">

<a id="p100974"></a>Дополнение II

</div>


<a id="p100975"></a>**СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ - ФОРМА EASA FORM 1**

<a id="p100976"></a>Настоящие инструкции относятся только к использованию формы EASA Form 1 в целях технического обслуживания. Следует обратить внимание на [дополнение I](https://bukva.ai/docs/reglament-17022003/statya-5#p101349) к приложению (Часть-21) Регламента (ЕС) 1702/2003, которое касается использования формы EASA Form 1 в целях производства.



<a id="p100978"></a>1.1. Основная цель сертификата - подтвердить летную годность изделий, частей и оборудования (далее именуемых "деталь (детали)") после проведения работ по техническому обслуживанию.
<a id="p100979"></a>1.2. Необходимо установить соответствие между сертификатом и деталью (деталями). Сертификат хранится составителем в такой форме, чтобы было возможно проверить первоначальные данные.
<a id="p100980"></a>1.3. Сертификат принимается многими авиационными администрациями. Однако его приемлемость может зависеть от наличия двусторонних соглашений и/или от политики авиационной администрации. Термин "утвержденные проектные данные", встречающийся в настоящем сертификате, означает данные, утвержденные авиационной администрацией страны-импортера.
<a id="p100981"></a>1.4. Настоящий сертификат не является уведомлением о доставке или об отгрузке.
<a id="p100982"></a>1.5. Воздушное судно не может быть допущено к эксплуатации с использованием настоящего сертификата.
<a id="p100983"></a>1.6. Настоящий сертификат не является разрешением на установку детали на воздушное судно, двигатель или воздушный винт, но способствует тому, чтобы конечный пользователь мог определить состояние летной годности такой детали.
<a id="p100984"></a>1.7. Не допускается указывать в одном сертификате детали, допущенные к эксплуатации по результатам технического обслуживания, и детали, допущенные к эксплуатации по результатам производства.



<a id="p100986"></a>2.1. Сертификат должен соответствовать приведенному формату, в том числе по номерам и расположению полей. Размер каждого поля может, тем не менее, варьироваться в соответствии с отдельным использованием, но в разумных пределах с тем, чтобы обеспечить узнаваемость сертификата.
<a id="p100987"></a>2.2. Сертификат должен быть выполнен в альбомном формате, но общий размер сертификата может быть существенно увеличен или уменьшен, если при этом обеспечена узнаваемость и читаемость сертификата. При возникновении сомнений необходимо обращаться к компетентному органу.
<a id="p100988"></a>2.3. Положение об ответственности пользователя/установщика может быть приведено на любой стороне формуляра.
<a id="p100989"></a>2.4. Все шрифты должны быть четкими и разборчивыми и обеспечивать легкую читаемость сертификата.
<a id="p100990"></a>2.5. Сертификат может оформляться на основе печатной формы или генерироваться компьютером, но в любом случае печать линий и знаков должна быть ясной и разборчивой и соответствовать установленному формату.
<a id="p100991"></a>2.6. Сертификат заполняется на английском языке и по необходимости на одном или нескольких иных языках.
<a id="p100992"></a>2.7. Подлежащие внесению в сертификат данные могут вписываться как на машинке/компьютере, так и от руки с использованием печатного шрифта и должны обеспечивать легкое чтение сертификата.
<a id="p100993"></a>2.8. В целях ясности использование аббревиатур должно быть сведено к минимуму.
<a id="p100994"></a>2.9. Место на оборотной стороне сертификата может использоваться составителем для записи дополнительной информации, но не допускается внесение там каких-либо сертификационных положений. В соответствующем поле на лицевой стороне сертификата необходимо указывать на использование оборотной стороны сертификата.



<a id="p100996"></a>3.1. Число копий сертификата, направленных заказчику или хранящихся составителем, неограничено.



<a id="p100998"></a>4.1. При обнаружении конечным пользователем ошибки (ошибок) в сертификате он должен сообщить о ней (них) составителю в письменном виде. Допускается выдача нового сертификата только в случае, если ошибка (ошибки) может (могут) быть проверена(ы) и исправлена(ы).
<a id="p100999"></a>4.2. Новый сертификат должен иметь новый номер отслеживания, подпись и дату.
<a id="p101000"></a>4.3. Запрос на выдачу нового сертификата может быть удовлетворен без повторной проверки состояния детали (деталей). Новый сертификат не является свидетельством о текущем состоянии и в поле 12 должен содержать ссылку на предыдущий сертификат, оформленную следующим образом: "Целью настоящего сертификата является исправление ошибки (ошибок) в поле (полях) [ввести соответствующее поле (поля)] сертификата [ввести первоначальный номер отслеживания] от [ввести первоначальную дату выдачи], настоящий сертификат не охватывает соответствие/состояние/допуск к эксплуатации". Оба сертификата хранятся в течение срока хранения, предусмотренного для первого сертификата.





##### <a id="p101002"></a>Поле 1. Компетентный орган/Страна утверждения

<a id="p101003"></a>Указывается наименование и страна компетентного органа, в соответствии с юрисдикцией которого выдается сертификат. Когда компетентным органом является Агентство, необходимо указать "EASA".


##### <a id="p101004"></a>Поле 2. Название EASA Form 1


<div align="center">

<a id="p101005"></a>**"СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ**<br>
**ФОРМА EASA FORM 1"**

</div>



##### <a id="p101006"></a>Поле 3. Номер отслеживания

<a id="p101007"></a>Указывается уникальный номер, который присваивается в соответствии с системой/порядком нумерации, принятым в организации, указанной в поле 4; такой номер может содержать буквенные/числовые знаки.


##### <a id="p101008"></a>Поле 4. Наименование и адрес организации

<a id="p101009"></a>Приводится полное наименование и адрес утвержденной организации (ссылка на сертификат по форме EASA Form 3), допускающей детали к эксплуатации данным сертификатом. Разрешается указывать логотип организации и т.п., не выходя за рамки поля.


##### <a id="p101010"></a>Поле 5. Заказ на выполнение работ/договора/счета

<a id="p101011"></a>В целях содействия отслеживанию изделия указывается номер заказа на выполнение работ, договора, счета или номер аналогичного документа.


##### <a id="p101012"></a>Поле 6. Деталь

<a id="p101013"></a>При наличии нескольких одинаковых деталей указывается номер таких деталей. В настоящем поле допускается использование перекрестных ссылок на примечания в поле 12.


##### <a id="p101014"></a>Поле 7. Описание

<a id="p101015"></a>Указывается наименование или описание детали. Предпочтительно использовать наименования из инструкций по поддержанию летной годности или из информации по техническому обслуживанию (например, из иллюстрированного каталога составных частей, инструкции по техническому обслуживанию воздушного судна, эксплуатационного бюллетеня, инструкции по техническому обслуживанию составных частей).


##### <a id="p101016"></a>Поле 8. Номер детали

<a id="p101017"></a>Номер указывается так, как он указан на детали или этикетке/упаковке. В отношении двигателя или воздушного винта может использоваться обозначение типа.


##### <a id="p101018"></a>Поле 9. Количество

<a id="p101019"></a>Указывается количество деталей.


##### <a id="p101020"></a>Поле 10. Серийный номер

<a id="p101021"></a>Указывается серийный номер, если, согласно инструкциям, требуется идентификация детали с ее серийным номером. Дополнительно может быть указан иной серийный номер, не предусмотренный инструкциями. Если серийный номер не используется, то следует писать "Не применяется".


##### <a id="p101022"></a>Поле 11. Состояние/Работы

<a id="p101023"></a>Следующие термины являются допустимыми записями в поле 11. Следует указать только один из этих терминов. Если применимы несколько терминов, следует использовать тот, который наиболее точно описывает большую часть выполненных работ и/или состояние изделия.
<a id="p101024"></a>i) Планово отремонтировано. Означает процесс, обеспечивающий полное соответствие детали всем применимым эксплуатационным допускам, указанным в сертификатах типа, в инструкциях изготовителей оборудования по поддержанию летной годности или в документах, утвержденных или принятых органом. Деталь необходимо, по крайней мере, разобрать, очистить, проверить, отремонтировать по необходимости, собрать и испытать в соответствии с указанными выше документами.
<a id="p101025"></a>ii) Отремонтировано. Исправление дефекта (дефектов) с использованием применимого стандарта [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101027).

<a id="p101026"></a>

---

<a id="p101027"></a><*> Под применимым стандартом понимается стандарт, метод, технология или практика производства/разработки/технического обслуживания/контроля качества, утвержденные или приемлемые для компетентного органа. Применимый стандарт описывается в поле 12.

<a id="p101028"></a>iii) Проверено/Испытано. Осмотр, измерения, и т.п. в соответствии с применимым стандартом [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101030) (например, визуальный осмотр, функциональное тестирование, лабораторные испытания и т.п.).

<a id="p101029"></a>

---

<a id="p101030"></a><*> Под применимым стандартом понимается стандарт, метод, технология или практика производства/разработки/технического обслуживания/контроля качества, утвержденные или приемлемые для компетентного органа. Применимый стандарт описывается в поле 12.

<a id="p101031"></a>iv) Модифицировано. Изменение детали в соответствии с применимым стандартом [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101033).

<a id="p101032"></a>

---

<a id="p101033"></a><*> Под применимым стандартом понимается стандарт, метод, технология или практика производства/разработки/технического обслуживания/контроля качества, утвержденные или приемлемые для компетентного органа. Применимый стандарт описывается в поле 12.


##### <a id="p101034"></a>Поле 12. Примечания

<a id="p101035"></a>Описываются виды работ, указанные в поле 11, непосредственно или путем ссылки на вспомогательную документацию, необходимую пользователю или установщику для определения летной годности детали (деталей) в отношении которых проводились сертифицированные работы. По необходимости используется отдельный лист, на который делается ссылка в основном сертификате по форме EASA Form 1. Каждая формулировка должна четко идентифицировать деталь (детали), указанную в поле 6, к которой она относится.
<a id="p101036"></a>Примеры информации, которая может содержаться в поле 12:
<a id="p101037"></a>i) Используемые данные о техническом обслуживании, в том числе статус пересмотра и ссылки.
<a id="p101038"></a>ii) Соблюдение директив по летной годности или эксплуатационных бюллетеней.
<a id="p101039"></a>iii) Проведенный ремонт.
<a id="p101040"></a>iv) Произведенные модификации.
<a id="p101041"></a>v) Установка запасных деталей.
<a id="p101042"></a>vi) Состояние деталей, имеющих ограниченный срок эксплуатации.
<a id="p101043"></a>vii) Отклонения от заказа на выполнение работ.
<a id="p101044"></a>viii) Заявление о соответствии, удовлетворяющее требованиям технического обслуживания, установленным иностранным Управлением гражданской авиации.
<a id="p101045"></a>ix) Информация, необходимая для обеспечения поставок с дефицитом или сбора после доставки.
<a id="p101046"></a>x) Что касается обслуживающих организаций, утвержденных в соответствии с [подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) Приложения I (Часть-M), сертификат о пригодности к эксплуатации составных частей, предусмотренный [пунктом M.A.613](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100401), должен содержать следующее положение:
<a id="p101047"></a>"Удостоверяет, что, если иное не указано в настоящем поле, работы, указанные в поле 11 и описанные в настоящем поле, выполнены в соответствии с требованиями [раздела A, подчасти F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) Приложения I (Часть-M) к Регламенту (ЕС) 2042/2003, и с учетом указанных работ деталь считается годной к эксплуатации. Настоящий сертификат не является допуском к эксплуатации в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145) к Регламенту (ЕС) 2042/2003".
<a id="p101048"></a>Если информация заносится из электронной формы EASA Form 1, в это поле вносятся любые сведения, не подходящие для заполнения других полей.


##### <a id="p101049"></a>Поле 13a - 13e

<a id="p101050"></a>Общие требования для полей 13a - 13e: Не используется для допуска к эксплуатации по результатам технического обслуживания. Необходимо заштриховать, затемнить или иным образом отметить, чтобы устранить случайное или несанкционированное использование.

<a id="p101051"></a>Поле 14a.
<a id="p101052"></a>Отмечается соответствующий квадрат (квадраты), указывающий, какие нормативы применяются к выполненным работам. Если отмечен квадрат "иные нормативы, указанные в поле 12", необходимо перечислить в поле 12 нормативы иного органа (органов) контроля летной годности. Как минимум один квадрат должен быть отмечен; по необходимости допускаются отметки в обоих квадратах.
<a id="p101053"></a>Что касается технического обслуживания, проведенного обслуживающей организацией, утвержденной в соответствии с [разделом A, подчастью F](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100328) Приложения I (Часть M) к Регламенту (ЕС) 2042/2003, необходимо отметить квадрат "иные нормативы, указанные в поле 12", а также положение о пригодности к эксплуатации, указанное в поле 12. В таком случае формулировка "если иное не указано в настоящем поле" относится к следующим ситуациям:
<a id="p101054"></a>a) Когда завершение технического обслуживания невозможно.
<a id="p101055"></a>b) Когда техническое обслуживание выполнено с отклонениями от стандарта, предусмотренного [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127) (Часть-M).
<a id="p101056"></a>c) Когда техническое обслуживание выполнено в соответствии с требованиями, отличными от требований [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127) (Часть-M). В таком случае в поле 12 должны быть указаны конкретные национальные нормативы.
<a id="p101057"></a>Что касается технического обслуживания, проведенного обслуживающей организацией, утвержденной в соответствии с разделом A, Приложения II (Часть-145) к Регламенту (ЕС) 2042/2003, формулировка "если иное не указано в поле 12" относится к следующим ситуациям:
<a id="p101058"></a>a) Когда завершение технического обслуживания невозможно.
<a id="p101059"></a>b) Когда техническое обслуживание выполнено с отклонениями от стандарта, предусмотренного [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145).
<a id="p101060"></a>c) Когда техническое обслуживание выполнено в соответствии с требованиями, отличными от требований [Приложения II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145). В таком случае в поле 12 должны быть указаны конкретные национальные нормативы.


##### <a id="p101061"></a>Поле 14b. Подпись уполномоченного лица

<a id="p101062"></a>В настоящем поле содержится подпись уполномоченного лица. Только лицам, получившим специальное разрешение в соответствии с правилами и политикой компетентного органа, разрешается ставить подпись в указанном поле. Чтобы облегчить идентификацию, можно указать уникальный номер, идентифицирующий уполномоченное лицо.


##### <a id="p101063"></a>Поле 14c. Номер сертификата/утверждения

<a id="p101064"></a>Указывается номер или ссылка на сертификат/утверждение. Такой номер или ссылка присваиваются компетентным органом.


##### <a id="p101065"></a>Поле 14d. Имя

<a id="p101066"></a>Указывается имя лица, расписывающегося в поле 14b, в читаемой форме.


##### <a id="p101067"></a>Поле 14e. Дата

<a id="p101068"></a>Указывается дата подписи, содержащейся в поле 14b; дата указывается в следующем формате: dd = день, 2-значное число, mmm = первые 3 буквы месяца, yyyy = год, 4-значное число.


##### <a id="p101069"></a>Ответственность пользователя/установщика

<a id="p101070"></a>Следующее положение должно содержаться в сертификате в целях уведомления конечных пользователей о том, что они не освобождены от обязанности по установке и использованию деталей, сопровождаемых данным формуляром:
<a id="p101071"></a>"Настоящий сертификат не является автоматическим разрешением на установку.
<a id="p101072"></a>Если пользователь/установщик выполняет работы в соответствии с нормативами органа контроля летной годности, отличного от органа, указанного в поле 1, такой пользователь/установщик должен гарантировать, что этот орган принимает детали от органа контроля летной годности, указанного в поле 1.
<a id="p101073"></a>Формулировки, содержащиеся в поле 13a и в поле 14a не являются сертификатом на установку. В любом случае документация о техническом обслуживании воздушного судна должна содержать все сертификаты на установку, выданные в соответствии с национальными нормативами пользователем/установщиком, до начала осуществления полетов воздушным судном".


```text
┌────────────────────────┬────────────────────────────┬───────────────────┐
│1. Компетентный         │ 2. СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ │3. Номер           │
│орган/Страна утверждения│      ФОРМА EASA FORM 1     │отслеживания       │
├────────────────────────┴────────────────────────────┼───────────────────┤
│4. Наименование и адрес организации:                 │5. Заказ на        │
│                                                     │выполнение работ / │
│                                                     │договор/счет       │
├─────────┬───────────┬────────┬─────────────┬────────┼───────────────────┤
│6. Деталь│7. Описание│8. Номер│9. Количество│10.     │11. Состояние /    │
│         │           │детали  │             │Серийный│работы             │
│         │           │        │             │номер   │                   │
├─────────┼───────────┼────────┼─────────────┼────────┼───────────────────┤
├─────────┴───────────┴────────┴─────────────┴────────┴───────────────────┤
│12. Примечания                                                           │
│                                                                         │
├─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────┤
│13a. Удостоверяет, что указанные выше детали │14a.                       │
│произведены в соответствии с:                │┌─┐            ┌─┐         │
│┌─┐                                          ││ │ Часть      │ │ Иные    │
││ │ утвержденными проектными данными         │└─┘            └─┘         │
│└─┘                                          │145.A.50       нормативы,  │
│и пригодны к безопасной эксплуатации         │Допуск к       указанные   │
│                                             │эксплуатации   в поле 12   │
│                                             │                           │
│┌─┐                                          │Удостоверяет, что, если    │
││ │ неутвержденными проектными данными,      │иное не указано в поле 12, │
│└─┘                                          │работы, указанные в поле 11│
│указанными в поле 12                         │и описанные в поле 12,     │
│                                             │выполнены в соответствии   │
│                                             │с Частью-145, и с учетом   │
│                                             │указанных работ детали     │
│                                             │считаются годными          │
│                                             │к эксплуатации.            │
├───────────────────┬─────────────────────────┼────────────┬──────────────┤
│13b. Подпись       │13c. Номер               │14b. Подпись│14c. Регистра-│
│уполномоченного    │утверждения/разрешения   │уполномочен-│ционный номер │
│лица               │                         │ного лица   │сертификата / │
│                   │                         │            │утверждения   │
├───────────────────┼─────────────────────────┼────────────┼──────────────┤
│13d. Имя           │13e. Дата (dd mmm yyyy)  │14d. Имя    │14e. Дата     │
│                   │                         │            │(dd mmm yyyy) │
├───────────────────┴─────────────────────────┴────────────┴──────────────┤
│Ответственность пользователя/установщика                                 │
│                                                                         │
│Настоящий сертификат не является автоматическим разрешением на установку.│
│                                                                         │
│Если   пользователь/установщик   выполняет   работы   в   соответствии с │
│нормативами   органа  контроля  летной  годности,  отличного  от  органа,│
│указанного в поле 1, такой пользователь/установщик должен  гарантировать,│
│что этот орган  принимает детали  от  органа  контроля  летной  годности,│                                                         │
│указанного в поле 1.                                                     │
│                                                                         │
│Формулировки,   содержащиеся   в  поле 13a  и  в  поле 14a,  не  являются│
│сертификатом  на  установку. В любом  случае документация  о  техническом│
│обслуживании  воздушного  судна  должна  содержать  все   сертификаты  на│
│установку, выданные,   в   соответствии   с   национальными   нормативами│
│пользователем/установщиком,  до  начала осуществления  полетов  воздушным│
│судном.                                                                  │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 1 - MF/145 Издание 2





<div align="right">

<a id="p101085"></a>Дополнение III

</div>


<a id="p101086"></a>**СЕРТИФИКАТ**
**О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - ФОРМА EASA FORM 15**


```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                          [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС]                          │
│                                                                         │
│                       Член Европейского Союза <*>                       │
│                                                                         │
│                  СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ                  │
│                    Номер ARC: .....................                     │
│                                                                         │
│В соответствии с Регламентом  (ЕС)  216/2008  Европейского  парламента  и│
│Совета  ЕС,  действующим  в  настоящее  время,   следующая   организация,│
│управляющая поддержанием летной годности, утвержденная в  соответствии  с│
│разделом  A,  подчастью  G  Приложения  I  (Часть-M)  к  Регламенту  (ЕС)│
│2042/2003                                                                │
│             [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС УТВЕРЖДЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ]             │
│ Номер разрешительного документа: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС].MG.[NNNN].  │
│                                                                         │
│провела  проверку  летной  годности  в  соответствии  с  пунктом  M.A.710│
│Приложения I к Регламенту (ЕС) Европейской комиссии 2042/2003  следующего│
│воздушного судна:                                                        │
│Производитель воздушного судна: ......................................   │
│Обозначение производителя: ...........................................   │
│Регистрация воздушного судна: ........................................   │
│Серийный номер воздушного судна: .....................................   │
│Данное воздушное судно  пригодно  к  эксплуатации  на  момент  проведения│
│проверки.                                                                │
│                                                                         │
│Дата выдачи: ................. Дата истечения срока действия: ........   │
│Подпись: ..................... Разрешение N: .........................   │
│                                                                         │
│1 Продление: Воздушное  судно   остается  в  контролируемых   условиях  в│
│соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I к Регламенту (ЕС) Европейской│
│комиссии 2042/2003 в течение последнего года. Воздушное судно пригодно  к│
│эксплуатации на момент выдачи.                                           │
│                                                                         │
│Дата выдачи: ................ Дата истечения срока действия: .........   │
│Подпись: .................... Разрешение N: ..........................   │
│Наименование компании: ...... Номер сертификата об утверждении: ......   │
│                                                                         │
│2 Продление:  Воздушное  судно   остается  в  контролируемых  условиях  в│
│соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I к Регламенту (ЕС) Европейской│
│комиссии 2042/2003 в течение последнего года. Воздушное судно пригодно  к│
│эксплуатации на момент выдачи.                                           │
│                                                                         │
│Дата выдачи: ...............  Дата истечения срока действия: .........   │
│Подпись: .................... Разрешение N: ..........................   │
│Наименование компании: ...... Номер сертификата об утверждении: ......   │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 15b Издание 3


<a id="p101093"></a>

---

<a id="p101094"></a><*> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС.




```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                          [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС]                          │
│                                                                         │
│                       Член Европейского Союза <*>                       │
│                                                                         │
│                  СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ                  │
│                       Номер ARC: ...............                        │
│                                                                         │
│В соответствии с Регламентом  (ЕС)  216/2008  Европейского  парламента  и│
│Совета  ЕС,  действующим   в   настоящее   время,   [КОМПЕТЕНТНЫЙ   ОРГАН│
│ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС] настоящим  подтверждает,  что  следующее  воздушное│
│судно:                                                                   │
│                                                                         │
│Производитель воздушного судна: ......................................   │
│Обозначение производителя: ...........................................   │
│Регистрация воздушного судна: ........................................   │
│Серийный номер воздушного судна: .....................................   │
│                                                                         │
│пригодно к эксплуатации на момент проведения проверки.                   │
│                                                                         │
│Дата выдачи: ................. Дата истечения срока действия: ........   │
│Подпись: ..................... Разрешение N: .........................   │
│                                                                         │
│1 Продление:  Воздушное  судно   остается  в  контролируемых  условиях  в│
│соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I к Регламенту (ЕС) Европейской│
│комиссии 2042/2003 в течение последнего года. Воздушное судно пригодно  к│
│эксплуатации на момент выдачи.                                           │
│                                                                         │
│Дата выдачи: ................. Дата истечения срока действия: ........   │
│Подпись: ..................... Разрешение N: .........................   │
│Наименование компании: ....... Номер сертификата об утверждении: .....   │
│                                                                         │
│2 Продление:  Воздушное  судно  остается  в  контролируемых   условиях  в│
│соответствии  с  пунктом  M.A.901  Приложения  I  к    Регламенту    (ЕС)│
│Европейской комиссии 2042/2003 в течение последнего года. Воздушное судно│
│пригодно к эксплуатации на момент выдачи.                                │
│                                                                         │
│Дата выдачи: ............... Дата истечения срока действия: ..........   │
│Подпись: ................... Разрешение N: ...........................   │
│Наименование компании: ..... Номер сертификата об утверждении: .......   │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 15a Издание 3


<a id="p101101"></a>

---

<a id="p101102"></a><*> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС.





<div align="right">

<a id="p101103"></a>Дополнение IV

</div>


<a id="p101104"></a>**СИСТЕМА КЛАССОВ И РЕЙТИНГОВ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ДЛЯ УТВЕРЖДЕНИЯ**
**ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ, УКАЗАННЫХ В ПРИЛОЖЕНИИ I**
**(ЧАСТЬ-M) ПОДЧАСТЬ F И В ПРИЛОЖЕНИИ II (ЧАСТЬ-145)**

1. <a id="p101105"></a>За исключением случаев, когда иное предусмотрено [параграфом 12](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101116) для небольших организаций, таблица, содержащаяся в пункте 13, представляет собой стандартную систему для утверждения обслуживающих организаций, указанных в подчасти F Приложения I (Часть-M) и в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145). Организации должен быть предоставлен сертификат об утверждении в диапазоне от одного класса и рейтинга с ограничениями до всех классов и рейтингов с ограничениями.
2. <a id="p101106"></a>В дополнение к таблице, предусмотренной пунктом 13, утвержденная обслуживающая организация должна указывать объем работ в инструкции/руководстве по техническому обслуживанию. См. также [параграф 11](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101115).
3. <a id="p101107"></a>В рамках утвержденных класса (классов) и рейтинга (рейтингов), предоставленных компетентным органом, объем работ, указанный в руководстве обслуживающей организации, определяет четкие ограничения сертификата об утверждении. В связи с этим необходимо совпадение утвержденных класса (классов) и рейтинга (рейтингов) с объемом работ.
4. <a id="p101108"></a>Рейтинг категории A класса A означает, что утвержденная обслуживающая организация осуществляет техническое обслуживание воздушного судна и составных частей (в том числе двигателей и/или вспомогательных силовых установок (APUs) в соответствии с данными о техническом обслуживании воздушного судна или по согласованию с компетентным органом в соответствии с данными о техническом обслуживании составных частей только при условии, что такие составные части установлены на воздушном судне. При этом утвержденная обслуживающая организация класса A вправе временно снять составную часть для целей технического обслуживания, чтобы облегчить доступ к такой части, за исключением случаев, когда снятие порождает необходимость дополнительного технического обслуживания, не подпадающего под действие положений настоящего параграфа. Такой порядок является предметом контроля согласно руководству обслуживающей организации и подлежит утверждению компетентным органом. Раздел, содержащий ограничения, должен определять объем работ по техническому обслуживанию с указанием на объем утверждения.
5. <a id="p101109"></a>Рейтинг категории A класса B означает, что утвержденная обслуживающая организация вправе осуществлять техническое обслуживание неустановленных двигателя и/или APU, а также составных частей двигателя и/или APU в соответствии с данными о техническом обслуживании двигателя и/или APU или по согласованию с компетентным органом в соответствии с данными о техническом обслуживании составных частей только при условии, что такие составные части установлены на двигателе и/или APU. При этом утвержденная обслуживающая организация класса B вправе временно снять составную часть для целей технического обслуживания, чтобы облегчить доступ к такой части, за исключением случаев, когда снятие порождает необходимость дополнительного технического обслуживания, не подпадающего под действие положений настоящего параграфа. Раздел, содержащий ограничения, должен определять объем работ по техническому обслуживанию с указанием на объем утверждения. Обслуживающая организация, утвержденная по классу B, также вправе осуществлять техническое обслуживание установленного двигателя в ходе "базового" и "текущего" технического обслуживания в соответствии с предусмотренной руководством организации процедурой контроля, которая подлежит утверждению компетентным органом. Объем работ, описанный в руководстве обслуживающей организации, должен содержать указание на такой вид деятельности, если он разрешен компетентным органом.
6. <a id="p101110"></a>Рейтинг категории A класса C означает, что утвержденная обслуживающая организация вправе осуществлять техническое обслуживание неустановленных составных частей (за исключением двигателей и APUs), предназначенных для установки на воздушное судно или на двигатель/APU. Раздел, содержащий ограничения, должен определять объем работ по техническому обслуживанию с указанием объема утверждения. Обслуживающая организация, утвержденная по классу C, также вправе осуществлять техническое обслуживание установленных составных частей в ходе базового и текущего технического обслуживания либо с использованием оборудования для технического обслуживания двигателя/APU в соответствии с предусмотренной руководством организации процедурой контроля, которая подлежит утверждению компетентным органом. Объем работ, описанный в руководстве обслуживающей организации, должен содержать указание на такой вид деятельности, если он разрешен компетентным органом.
7. <a id="p101111"></a>Рейтинг категории A класса D представляет собой автономный рейтинг класса, не связанный с определенным воздушным судном, двигателем или иной составной частью. Класс D1 - Неразрушающие испытания (NDT) - необходим только утвержденной обслуживающей организации, которая проводит NDT в качестве особого вида работ для иной организации. Обслуживающая организация, утвержденная по классу A, B или C вправе проводить NDT изделий, которые обслуживает такая организация, в соответствии с руководством обслуживающей организации, где содержится порядок проведения NDT, без необходимости получения класса D1.
8. <a id="p101112"></a>Что касается обслуживающих организаций, утвержденных в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), рейтинги класса A подразделяются на "базовое" или "текущее" техническое обслуживание. Такая организация может быть утверждена для выполнения базового или текущего технического обслуживания либо для выполнения обоих видов технического обслуживания. Следует отметить, что для использования оборудования для проведения "текущего" технического обслуживания, расположенного на основной базе, требуется утверждение на проведение "текущего" технического обслуживания.
9. <a id="p101113"></a>Раздел, содержащий ограничения, предназначен для того, чтобы компетентные органы могли составить сертификат об утверждении в соответствии с требованиями конкретной организации. Рейтинги в сертификате об утверждении необходимо указывать только с соответствующими ограничениями. Таблица, указанная в пункте 13, предусматривает типы возможных ограничений. Поскольку техническое обслуживание указано последним в каждом списке рейтингов класса, представляется возможным делать акцент на работах по техническому обслуживанию, а не на воздушном судне, типе двигателя или производителе, если это в большей степени соответствует организации (примером может быть установка радиоэлектронных систем и связанное с ними техническое обслуживание). Такое упоминание в разделе ограничений означает, что обслуживающая организация утверждена для выполнения технического обслуживания вплоть до определенного типа/вида работ.
10. <a id="p101114"></a>Когда в разделе ограничений класса A и B делается ссылка на термины серия, тип и группа, серия означает определенный тип серии, такой как Airbus серия 300, 310 или 319, Boeing серия 737-300, серия RB211-524, серия Cessna 150 или Cessna 172, серия Beech 55 или серия continental O-200 и т.п.; тип означает определенный тип или модель, такие как тип Airbus 310-240, тип RB 211-524 B4 или тип Cessna 172RG; разрешается перечисление любого количества серий или типов; группа означает, например, воздушное судно Cessna с одним поршневым двигателем или поршневой двигатель без нагнетателя Lycoming и т.п.
11. <a id="p101115"></a>При наличии длинного списка разрешенных действий, который может быть подвержен частым изменениям, на такие изменения распространяется косвенная процедура утверждения, предусмотренная [пунктами M.A.604 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100353) и [M.B.606 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100829) или [145.A.70 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101450) и [145.B.40](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101531), если это применимо.
12. <a id="p101116"></a>Обслуживающая организация, где только одно лицо занимается планированием и осуществлением технического обслуживания, вправе иметь рейтинг сертификата об утверждении с ограниченным объемом работ. К предельно допустимым относятся следующие ограничения:


| Класс | Рейтинг | Ограничение |
| --- | --- | --- |
| Класс воздушное судно | Рейтинг A2 Самолеты 5700 кг и меньше | Поршневой двигатель 5700 кг и меньше |
| Класс воздушное судно | Рейтинг A3 Вертолеты | Один поршневой двигатель 3175 кг и меньше |
| Класс воздушное судно | Рейтинг A4 Воздушные суда, кроме A1, A2 и A3 | Без ограничений |
| Класс двигатели | Рейтинг B2 Поршень | Менее 450 HP |
| Рейтинг класса составных частей, кроме укомплектованных двигателей или APU'S. | C1-C22 | В соответствии со списком разрешенных действий |
| Специальный класс | D1 NDT | Необходимо указать метод (методы) проведения NDT |


<a id="p101124"></a>Следует отметить, что объем сертификата об утверждении такой организации в дальнейшем может быть ограничен компетентным органом в зависимости от возможностей конкретной организации.
13. <a id="p101125"></a>Таблица


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="24%"><col width="30%"><col width="14%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td>Класс</td><td>Рейтинг</td><td>Ограничение</td><td>Базовое</td><td>Текущее</td></tr>
<tr><td>Воздушное судно</td><td>A1 Самолеты больше 5700 кг</td><td><a href="#p101271">Рейтинг присвоен обслуживающей организации, утвержденной в соответствии с [Приложением II</a> (Часть-145)] [Указывается производитель самолета или группа, или серия, или тип и/или работы по техническому обслуживанию] Пример:</td><td>[ДА/НЕТ]*</td><td>[ДА/НЕТ]*</td></tr>
<tr><td rowspan="4"></td><td></td><td>Airbus Серия A320</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>A2 Самолеты 5700 кг и меньше</td><td>[Указывается производитель самолета или группа, или серия, или тип и/или работы по техническому обслуживанию] Пример: Серия DHC-6 Twin Otter</td><td>[ДА/НЕТ]*</td><td>[ДА/НЕТ]*</td></tr>
<tr><td>A3 Вертолеты</td><td>[Указывается производитель вертолета или группа, или серия, или тип и/или вид (виды) работ по техническому обслуживанию] Пример: Серия Robinson R44</td><td>[ДА/НЕТ]*</td><td>[ДА/НЕТ]*</td></tr>
<tr><td>A4 Воздушные суда, кроме A1, A2 и A3</td><td>[Указывается серия воздушного судна или тип и/или вид (виды) работ по техническому обслуживанию]</td><td>[ДА/НЕТ]*</td><td>[ДА/НЕТ]*</td></tr>
<tr><td rowspan="3">Двигатели</td><td>B1 Турбина</td><td colspan="3">[Указывается серия двигателя или тип и/или вид (виды) работ по техническому обслуживанию] Пример: Серия PT6A</td></tr>
<tr><td>B2 Поршень</td><td colspan="3">[Указывается производитель двигателя или группа, или серия, или тип и/или вид (виды) работ по техническому обслуживанию]</td></tr>
<tr><td>B3 APU</td><td colspan="3">[Указывается производитель двигателя, или серия, или тип и/или вид (виды) работ по техническому обслуживанию]</td></tr>
<tr><td rowspan="20">Составные части, кроме укомплектованных двигателей или APUs</td><td>C1 Система кондиционирования и наддува</td><td colspan="3" rowspan="20">[Указывается тип воздушного судна или производитель воздушного судна, или производитель составной части, или определенная составная часть и/или перекрестная ссылка на список разрешенных действий в руководстве, и/или вид (виды) работ по техническому обслуживанию] Пример: Двигатель PT6A регулирование подачи топлива</td></tr>
<tr><td>C2 Автоматический полет</td></tr>
<tr><td>C3 Средства сообщения и навигации</td></tr>
<tr><td>C4 Двери - Люки</td></tr>
<tr><td>C5 Электрическая энергия и свет</td></tr>
<tr><td>C6 Оборудование</td></tr>
<tr><td>C7 Двигатель - APU</td></tr>
<tr><td>C8 Управление полетом</td></tr>
<tr><td>C9 Топливо</td></tr>
<tr><td>C10 Вертолет - Несущие винты</td></tr>
<tr><td>C11 Вертолет - транспорт</td></tr>
<tr><td>C12 Гидравлическая энергия</td></tr>
<tr><td>C13 Показания - система регистрации</td></tr>
<tr><td>C14 Шасси</td></tr>
<tr><td>C15 Кислород</td></tr>
<tr><td>C16 Воздушные винты</td></tr>
<tr><td>C17 Пневматика и вакуум</td></tr>
<tr><td>C18 Защита от льда, дождя и огня</td></tr>
<tr><td>C19 Иллюминаторы</td></tr>
<tr><td>C20 Элементы конструкции</td></tr>
<tr><td></td><td>C21 Водяной балласт</td><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td></td><td>C22 Увеличение движения</td><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td>Специальные услуги</td><td>D1 Неразрушающие испытания</td><td colspan="3">[Указывается метод (методы) проведения NDT]</td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p101133"></a>Дополнение V

</div>


<a id="p101134"></a>**УТВЕРЖДЕНИЕ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ, ПРЕДУСМОТРЕННОЕ**
**ПРИЛОЖЕНИЕМ I (ЧАСТЬ-M) ПОДЧАСТЬ F**


<a id="p101135"></a>

```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                                                          Страница 1 из 2│
│                        [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС] <*>                        │
│                                                                         │
│                      Член Европейского Союза <**>                       │
│                                                                         │
│           СЕРТИФИКАТ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ           │
│            Номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].MF.[XXXX].             │
│                                                                         │
│В соответствии с Регламентом  (ЕС)  216/2008  Европейского  парламента  и│
│Совета ЕС, а также в соответствии с Регламентом (ЕС) Европейской комиссии│
│2042/2003,  действующими    в      настоящее      время,         согласно│
│нижеперечисленным условиям [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС  <*>]│
│настоящим подтверждает, что:                                             │
│                                                                         │
│             [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС УТВЕРЖДЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ]             │
│утверждена  в  качестве  обслуживающей  организации  согласно  разделу  A│
│подчасти F  Приложения  I  (Часть-M)  к  Регламенту  (ЕС)  2042/2003  для│
│выполнения технического  обслуживания  изделий,  частей  и  оборудования,│
│перечисленных в прилагаемом графике, а также для  выдачи  соответствующих│
│сертификатов   о   пригодности   к    эксплуатации    с    использованием│
│вышеперечисленных ссылок.                                                │
│                                                                         │
│УСЛОВИЯ:                                                                 │
│1. Действие  настоящего  сертификата  распространяется  на  объем  работ,│
│указанный в соответствующем разделе инструкции утвержденной обслуживающей│
│организации,  как  предусмотрено  разделом  A  подчасти  F  Приложения  I│
│(Часть-M).                                                               │
│2.  Настоящий  сертификат  требует  соблюдения  процедур,   указанных   в│
│инструкции утвержденной обслуживающей организации.                       │
│3. Настоящий  сертификат  действителен  до  тех  пор,  пока  утвержденная│
│обслуживающая организация соблюдает требования Приложения I  (Часть-M)  к│
│Регламенту (ЕС) 2042/2003.                                               │
│4.  При  соблюдении  вышеперечисленных   условий   настоящий   сертификат│
│сохраняет свое действие бессрочно, за исключением случаев сдачи,  отмены,│
│приостановления срока действия или отзыва настоящего сертификата         │
│                                                                         │
│Дата первоначальной выдачи: ..........................................   │
│Дата пересмотра: .....................................................   │
│Пересмотр N: .........................................................   │
│Подпись: .............................................................   │
│От лица компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС   │
│<*>]                                                                     │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 3-MF Издание 2


<a id="p101148"></a>

---

<a id="p101149"></a><*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<a id="p101150"></a><**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или для EASA.




<a id="p101151"></a>

<table>
<colgroup><col width="39%"><col width="30%"><col width="31%"></colgroup>
<tr><td colspan="3">Страница 2 из 2 ГРАФИК ОБСЛУЖИВАЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ Номер: <a href="#p101170">КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [&lt;*&gt;</a>].MF.XXXX Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ]</td></tr>
<tr><td>Класс</td><td>Рейтинг</td><td>Ограничения</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Воздушное судно <a href="#p101171">&lt;**&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2">Двигатели <a href="#p101171">&lt;**&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td>Составные части, кроме укомплектованных двигателей</td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="4">или APUs <a href="#p101171">&lt;**&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2">Специальные услуги <a href="#p101171">&lt;**&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101172">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td colspan="3">Действие настоящего сертификата распространяется на изделия, части и оборудование, а также на виды деятельности, указанные в разделе, посвященном объему работ, содержащемуся в инструкции утвержденной обслуживающей организации.</td></tr>
<tr><td colspan="3">Номер инструкции обслуживающей организации: ..........................</td></tr>
<tr><td colspan="3">Дата первоначальной выдачи: ..........................................</td></tr>
<tr><td colspan="3">Дата последнего утвержденного пересмотра: ......... Пересмотр N: .....</td></tr>
<tr><td colspan="3">Подпись: .............................................................</td></tr>
<tr><td colspan="3">От лица компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС</td></tr>
</table>

EASA Form 3-MF Издание 2


<a id="p101169"></a>

---

<a id="p101170"></a><*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<a id="p101171"></a><**> Удалить лишнее, если организация не утверждена.
<a id="p101172"></a><***> Заполнить соответствующий рейтинг и ограничение.





<div align="right">

<a id="p101173"></a>Дополнение VI

</div>


<a id="p101174"></a>**УТВЕРЖДЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ, УПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ**
**ГОДНОСТИ, ПРЕДУСМОТРЕННОЙ ПРИЛОЖЕНИЕМ I (ЧАСТЬ-M) ПОДЧАСТЬ G**


<a id="p101175"></a>

```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                        [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС] <*>                        │
│                                                                         │
│                      Член Европейского Союза <**>                       │
│                                                                         │
│                  СЕРТИФИКАТ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ,                 │
│                УПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ                 │
│                                                                         │
│   Номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].MG.XXXX. (номер AOC ХХ.ХХХХ)    │
│                                                                         │
│В соответствии с Регламентом  (ЕС)  216/2008  Европейского  парламента  и│
│Совета ЕС, а также в соответствии с Регламентом (ЕС) Европейской комиссии│
│2042/2003,  действующими    в      настоящее      время,         согласно│
│нижеперечисленным условиям [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС  <*>]│
│настоящим подтверждает, что:                                             │
│                                                                         │
│             [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС УТВЕРЖДЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ]             │
│                                                                         │
│утверждена  в  качестве  организации,  управляющей  поддержанием   летной│
│годности,  согласно  разделу  A  подчасти  G  Приложения  I  (Часть-M)  к│
│Регламенту (ЕС) 2042/2003 для  управления  поддержанием  летной  годности│
│воздушных судов, перечисленных в прилагаемом графике, а также,  если  это│
│предусмотрено, для выдачи рекомендаций и сертификатов о  проверке  летной│
│годности после проведения такой проверки, как указано  в  пункте  M.A.710│
│Приложения I (Часть-M), а  также,  если  это  предусмотрено,  для  выдачи│
│разрешений на полеты, как указано  в  пункте  M.A.711  "c"  Приложения  I│
│(Часть-M) к названному Регламенту.                                       │
│                                                                         │
│УСЛОВИЯ:                                                                 │
│1. Действие настоящего сертификата распространяется на объем утверждения,│
│указанный в соответствующем разделе руководства утвержденной организации,│
│управляющей поддержанием летной годности, как предусмотрено  разделом  A,│
│подчастью G Приложения I (Часть-M) к Регламенту (ЕС) 2042/2003.          │
│2.  Настоящий  сертификат  требует  соблюдения  процедур,   указанных   в│
│руководстве утвержденной  организации,  управляющей  поддержанием  летной│
│годности, предусмотренном в Приложении  I  (Часть-M)  к  Регламенту  (ЕС)│
│2042/2003.                                                               │
│3. Настоящий  сертификат  действителен  до  тех  пор,  пока  утвержденная│
│организация,  управляющая   поддержанием   летной   годности,   соблюдает│
│требования Приложения I (Часть-M) к Регламенту (ЕС) 2042/2003.           │
│4. В случае если организация, управляющая поддержанием летной годности, в│
│соответствии со своей системой  качества  заключает  договоры  подряда  с│
│одной или несколькими организациями, настоящий сертификат действителен до│
│тех  пор,  пока  такая  организация  (организации)  исполняет  применимые│
│договорные обязательства.                                                │
│5. При соблюдений условий 1  -  4  настоящий  сертификат  сохраняет  свое│
│действие бессрочно, за исключением случаев сдачи, отмены, приостановления│
│срока действия или отзыва настоящего сертификата.                        │
│Если настоящий формуляр выдается также владельцам  AOC,  в  дополнение  к│
│стандартному номеру необходимо добавить номер AOC, а  условие  5  следует│
│заменить следующими дополнительными условиями:                           │
│6. Настоящий сертификат не является  разрешением  на  эксплуатацию  типов│
│воздушных судов, перечисленных в параграфе 1. Разрешением на эксплуатацию│
│воздушного судна является сертификат эксплуатанта (AOC).                 │
│7. Истечение, приостановление срока действия или отзыв AOC  автоматически│
│аннулирует  настоящий  сертификат  в  том,   что   касается   регистрации│
│воздушного  судна,  указанной  в  AOC,  если  иное   прямо   не   указано│
│компетентным органом.                                                    │
│8.  При  соблюдении  вышеперечисленных   условий   настоящий   сертификат│
│сохраняет свое действие бессрочно, за исключением случаев сдачи,  отмены,│
│приостановления срока действия или отзыва настоящего сертификата         │
│                                                                         │
│Дата первоначальной выдачи: ............................................ │
│Подпись: ............................................................... │
│Дата пересмотра .......................... Пересмотр N: ................ │
│От лица компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС   │
│<*>]                                                                     │
│                                                                         │
│Страница ... из ...                                                      │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```





<a id="p101192"></a>

<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="24%"><col width="24%"><col width="27%"></colgroup>
<tr><td colspan="4">Страница 2 из 2 ГРАФИК ОРГАНИЗАЦИИ, УПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ Номер: <a href="#p101202">КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [&lt;*&gt;</a>].MG.XXXX (номер AOC XX.XXXX) Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ]</td></tr>
<tr><td>Тип/серия/группа воздушного судна</td><td>Проверки летной годности предусмотрены</td><td>Разрешения на полеты предусмотрены</td><td>Организация (организации), работающая в соответствии с системой качества</td></tr>
<tr><td></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101204">&lt;***&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101204">&lt;***&gt;</a></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101204">&lt;***&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101204">&lt;***&gt;</a></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101204">&lt;***&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101204">&lt;***&gt;</a></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101204">&lt;***&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101204">&lt;***&gt;</a></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4">Действие настоящего сертификата распространяется на объем утверждения, указанный в соответствующем разделе руководства утвержденной организации, управляющей поддержанием летной годности.</td></tr>
<tr><td colspan="4">Номер руководства утвержденной организации, управляющей поддержанием летной годности: .....................................................</td></tr>
<tr><td colspan="4">Дата первоначальной выдачи: ..........................................</td></tr>
<tr><td colspan="4">Подпись: .............................................................</td></tr>
<tr><td colspan="4">Дата последнего пересмотра: ................ Пересмотр N: ............</td></tr>
<tr><td colspan="4">От лица компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС</td></tr>
</table>

EASA Form 14 Издание 3


<a id="p101201"></a>

---

<a id="p101202"></a><*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<a id="p101203"></a><**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или для EASA.
<a id="p101204"></a><***> Удалить лишнее, если организация не утверждена.





<div align="right">

<a id="p101205"></a>Дополнение VII

</div>


<a id="p101206"></a>**КОМПЛЕКСНЫЕ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ**

<a id="p101207"></a>Следующие виды работ представляют собой комплексные работы по техническому обслуживанию, предусмотренные [пунктами M.A.502 "d" 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100305), [M.A.801 "b" 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100617) и [M.A.801 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100619):
1. <a id="p101208"></a>Модификация, ремонт или замена деталей при помощи заклепок, креплений, ламинирования или сварки следующих деталей корпуса воздушного судна:
<a id="p101209"></a>a) коробчатая балка;
<a id="p101210"></a>b) стрингер крыла или элемент пояса фермы;
<a id="p101211"></a>c) лонжерон;
<a id="p101212"></a>d) полка лонжерона;
<a id="p101213"></a>e) элемент балки ферменного типа;
<a id="p101214"></a>f) стенка балки;
<a id="p101215"></a>g) элемент киля или нижнего стрингера корпуса летающей лодки или гидросамолета;
<a id="p101216"></a>h) гофрированный лист, элемент работающий на сжатие на поверхности крыла или на хвостовой поверхности;
<a id="p101217"></a>i) главная нервюра крыла;
<a id="p101218"></a>j) подкос хвостовой поверхности или поверхности крыла;
<a id="p101219"></a>k) подвеска двигателя;
<a id="p101220"></a>l) лонжерон или каркас фюзеляжа;
<a id="p101221"></a>m) элемент бокового подкоса, продольного подкоса, или шпангоут;
<a id="p101222"></a>n) скобы опоры сидения;
<a id="p101223"></a>o) замена направляющей сидения;
<a id="p101224"></a>p) стойка шасси или подкос;
<a id="p101225"></a>q) ось;
<a id="p101226"></a>r) штурвал; а также
<a id="p101227"></a>s) лыжное шасси, кроме замены покрытия с низким коэффициентом трения.
2. <a id="p101228"></a>Модификация или ремонт следующих деталей:
<a id="p101229"></a>a) обшивка воздушного судна или обшивка гидросамолета, если работы требуют использования опоры, стапеля или арматуры;
<a id="p101230"></a>b) обшивка воздушного судна, подверженная нагрузкам избыточного давления, если ущерб составляет более 15 см (6 дюймов) в любом направлении;
<a id="p101231"></a>c) несущая деталь системы управления, в том числе ручка рулевого управления, педаль, вал, переключатель скоростей, угловой или коленчатый рычаг, вал трансмиссии, регулятор рога, а также кованые или литые скобы, за исключением
<a id="p101232"></a>i) обжатия места сращивания или кабельной арматуры и
<a id="p101233"></a>ii) замены концевых соединений трубчатой тяги управления, присоединенной с помощью заклепок;
<a id="p101234"></a>d) иных структурных частей, не перечисленных в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101208), которые производитель определяет в качестве основных элементов в инструкции по техническому обслуживанию, инструкции по ремонту конструкций или в инструкциях по поддержанию летной годности.
3. <a id="p101235"></a>Осуществление следующих работ по техническому обслуживанию поршневого двигателя:
<a id="p101236"></a>a) демонтаж и последующая сборка поршневого двигателя в целях, отличных от i) получения доступа к блокам поршня/цилиндра; или ii) снятия задней крышки агрегата для осмотра и/или замены деталей масляного насоса при условии, что такие работы не предусматривают снятие и повторную установку зубчатых колес внутреннего зацепления;
<a id="p101237"></a>b) демонтаж и последующая сборка понижающей передачи;
<a id="p101238"></a>c) сварка и пайка швов, кроме мелкого сварочного ремонта выхлопных устройств, выполненного утвержденным или уполномоченным надлежащим образом сварщиком, за исключением замены составных частей;
<a id="p101239"></a>d) разрушение отдельных деталей изделий, которые поставляются в качестве стендовых испытательных изделий, кроме замены или регулирования деталей, которые обычно заменяются или регулируются в процессе эксплуатации.
4. <a id="p101240"></a>Балансировка воздушного винта, за исключением:
<a id="p101241"></a>a) сертификации статической балансировки, если это требуется инструкцией по техническому обслуживанию;
<a id="p101242"></a>b) динамической балансировки установленных винтов с использованием электронного балансировочного оборудования, если это предусмотрено инструкцией по техническому обслуживанию или иными утвержденными материалами о летной годности;
5. <a id="p101243"></a>Дополнительные виды работ, которые требуют:
<a id="p101244"></a>a) специальных инструментов, оборудования или средств; или
<a id="p101245"></a>b) существенных действий по координации ввиду особой длительности работ и участия нескольких человек.





<div align="right">

<a id="p101246"></a>Дополнение VIII

</div>


<a id="p101247"></a>**ОГРАНИЧЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ,**
**ВЫПОЛНЯЕМОЕ ПИЛОТОМ-ВЛАДЕЛЬЦЕМ**

<a id="p101248"></a>В дополнение к требованиям, предусмотренным [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127) (Часть M), необходимо соблюдать следующие основные принципы до выполнения работ по техническому обслуживанию, согласно условиям технического обслуживания, выполняемого пилотом-владельцем:



1. <a id="p101250"></a>Пилот-владелец всегда несет ответственность за техническое обслуживание, которое он выполняет.
2. <a id="p101251"></a>До выполнения работ по техническому обслуживанию пилот-владелец должен убедиться в своей компетентности для выполнения таких работ. Пилоты-владельцы должны под свою ответственность знакомиться со стандартным порядком технического обслуживания своего воздушного судна, а также с программой технического обслуживания воздушного судна. Если пилот-владелец не обладает компетенцией для выполнения соответствующих видов работ, такие виды работ не могут быть выполнены пилотом-владельцем.
3. <a id="p101252"></a>Пилот-владелец (или организация, управляющая поддержанием летной годности, указанная в [подчасти G, разделе A](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100445) настоящего Приложения, с которой заключен договор подряда) несет ответственность за определение видов работ, выполняемых пилотом-владельцем в соответствии с указанными основными принципами в программе технического обслуживания, а также за обеспечение своевременного внесения изменений в этот документ.
4. <a id="p101253"></a>Требуется утверждение программы технического обслуживания в соответствии с [пунктом M.A.302](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100202).



<a id="p101255"></a>Пилот-владелец вправе проводить простой визуальный осмотр или работы по проверке общего состояния, наличия очевидного ущерба и нормальной эксплуатации каркаса, двигателей, систем и составных частей воздушного судна.
<a id="p101256"></a>Виды работ по техническому обслуживанию не проводятся пилотом-владельцем, если такие виды работ:
1. <a id="p101257"></a>существенным образом связаны с безопасностью и их ненадлежащее выполнение серьезно повлияет на летную годность воздушного судна, либо если такие виды работ влияют на безопасность полетов, как указано в [пункте M.A.402 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100278); и/или
2. <a id="p101258"></a>требуют снятия крупных составных частей или основных агрегатов; и/или
3. <a id="p101259"></a>выполняются в соответствии с Директивой по летной годности или Ограничениями летной годности, за исключением случаев, когда иное прямо предусматривается указанными документами; и/или
4. <a id="p101260"></a>требуют использования специальных инструментов, прокалиброванных инструментов (кроме тарированного ключа и обжимного инструмента); и/или
5. <a id="p101261"></a>требуют использования испытательного оборудования или проведения специальных испытаний (например, NDT, системные испытания или эксплуатационные проверки авиационного оборудования); и/или
6. <a id="p101262"></a>предусматривают специальные внеплановые проверки (например, проверка грубой посадки); и/или
7. <a id="p101263"></a>влияют на системы, необходимые для полетов по приборам; и/или
8. <a id="p101264"></a>перечислены в [Дополнении VII](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101206) или являются видами работ по техническому обслуживанию составных частей, как указано в [пункте M.A.502](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100300).
<a id="p101265"></a>[Критерии 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101257) - [8](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101264), перечисленные выше, не могут быть отменены инструкциями, содержащими меньшее количество ограничений, которые изданы в соответствии с "Программой технического обслуживания, предусмотренной [пунктом M.A.302 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100209).
<a id="p101266"></a>Любые работы, описанные в руководстве по летной эксплуатации в качестве подготовительных к полету (Пример: сборка крыла планера или предполетный осмотр), проводятся пилотом и не считаются видами работ по техническому обслуживанию, выполняемыми пилотом-владельцем; в связи с этим сертификат о пригодности к эксплуатации не требуется.



<a id="p101268"></a>Данные о техническом обслуживании, указанные в [пункте M.A.401](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100267), должны быть доступны в ходе проведения пилотом-владельцем технического обслуживания, а также должны соблюдаться. Детали указанных данных в ходе проведения пилотом-владельцем технического обслуживания должны быть включены в сертификат о пригодности к эксплуатации в соответствии с [пунктом M.A.803 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100647).
<a id="p101269"></a>Пилот-владелец обязан информировать утвержденную организацию, управляющую поддержанием летной годности, ответственную за поддержание летной годности воздушного судна (если применимо), не позднее 30 дней после завершения пилотом-владельцем технического обслуживания в соответствии с [пунктом M.A.305 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100224).





<div align="right">

<a id="p101270"></a>Приложение II

</div>


<a id="p101271"></a>**(ЧАСТЬ-145)**




<a id="p101273"></a>В целях настоящей части компетентным органом является:
1. <a id="p101274"></a>для организаций, основное место ведения деятельности которых находится в государстве-члене ЕС, - орган, назначенный таким государством-членом ЕС; или
2. <a id="p101275"></a>для организаций, основное место ведения деятельности которых находится в третьей стране, - Агентство.




<div align="center">

<a id="p101277"></a>145.A.10

<a id="p101278"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p101279"></a>Настоящий раздел устанавливает требования к организациям, претендующим на выдачу или пролонгацию сертификата об утверждении на техническое обслуживание воздушного судна и составных частей.

<div align="center">

<a id="p101280"></a>145.A.15

<a id="p101281"></a>Заявление

</div>


<a id="p101282"></a>Заявление на выдачу или внесение изменений в сертификат об утверждении представляется компетентному органу по форме и в порядке, установленном таким органом.

<div align="center">

<a id="p101283"></a>145.A.20

<a id="p101284"></a>Условия утверждения

</div>


<a id="p101285"></a>Организация определяет объем работ, который считается необходимым для утверждения в руководстве ([Дополнение IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101104) к Приложению I (Часть-M) содержит таблицу классов и рейтингов).

<div align="center">

<a id="p101286"></a>145.A.25

<a id="p101287"></a>Требования к средствам

</div>


<a id="p101288"></a>Организация гарантирует, что:
<a id="p101289"></a>a) Предоставлены соответствующие средства для выполнения запланированных работ, обеспечивающие, в частности, защиту от воздействия метеорологических условий. Специализированные цеха и участки надлежащим образом отделены, чтобы обеспечить защиту рабочего места от загрязнений и от воздействий окружающей среды.
1. <a id="p101290"></a>Для осуществления базового технического обслуживания воздушного судна имеются самолетные ангары, достаточно большие, чтобы поместить соответствующее воздушное судно;
2. <a id="p101291"></a>Для осуществления планового технического обслуживания составных частей имеются цеха, достаточно большие, чтобы поместить соответствующие составные части.
<a id="p101292"></a>b) Служебные помещения предоставлены руководителям всех запланированных работ, указанных в [параграфе "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101289), и сертифицированным работникам, чтобы они могли выполнять возложенные на них задачи в соответствии со стандартами технического обслуживания воздушного судна.
<a id="p101293"></a>c) Производственные условия, в том числе самолетные ангары, цеха для составных частей и служебные помещения, соответствуют выполняемым видам работ и, в частности, специальным требованиям к ним. Если иное не предусмотрено определенными рабочими условиями, производственные условия не должны ухудшать эффективность персонала:
1. <a id="p101294"></a>необходимо поддерживать такую температуру, чтобы работники не испытывали чрезмерного дискомфорта при выполнении требуемых работ;
2. <a id="p101295"></a>пыль и иные аэрозольные загрязнения должны быть сведены к минимуму; не допускается достижение такого уровня загрязнений на рабочем месте, когда наличествуют видимые загрязнения поверхности воздушного судна/составных частей. Если пыль/иные аэрозольные загрязнения ведут к видимым загрязнениям поверхности, все чувствительные системы должны быть изолированы до восстановления приемлемых условий;
3. <a id="p101296"></a>освещение обеспечивает эффективное проведение осмотров и работ по техническому обслуживанию;
4. <a id="p101297"></a>шум не должен отвлекать работников от проведения осмотра. При невозможности контролировать источник шума следует обеспечить таких работников необходимым оборудованием, блокирующим чрезмерный шум в ходе проведения осмотров;
5. <a id="p101298"></a>если определенный вид работ по техническому обслуживанию требует применения особых условий окружающей среды, отличных от вышеупомянутых, такие условия должны соблюдаться. Особые условия определены в данных о техническом обслуживании;
6. <a id="p101299"></a>производственные условия для проведения текущего технического обслуживания позволяют осуществлять определенные виды работ или проводить осмотры, не отвлекая внимания. Если производственные условия ухудшились до недопустимого уровня в отношении температуры, влажности, града, льда, снега, ветра, освещения, пыли/иных аэрозольных загрязнений, определенные виды работ по техническому обслуживанию или осмотры должны быть приостановлены до восстановления приемлемых условий.
<a id="p101300"></a>d) Отведены безопасные помещения для хранения составных частей, оборудования, инструментов и материала. Условия хранения должны обеспечить раздельное хранение пригодных к эксплуатации составных частей и материала из не пригодных к эксплуатации составных частей, материала, оборудования и инструментов. Условия хранения должны соответствовать инструкциям производителя, чтобы предотвратить ухудшение состояния и причинение ущерба соответствующим изделиям. Доступ к помещениям для хранения должен быть предоставлен только уполномоченным работникам.

<div align="center">

<a id="p101301"></a>145.A.30

<a id="p101302"></a>Требования к работникам

</div>


<a id="p101303"></a>a) Организация назначает ответственного руководителя, который обладает корпоративными полномочиями для обеспечения того, чтобы необходимое заказчику техническое обслуживание финансировалось и осуществлялось в соответствии со стандартами, предусмотренными настоящей частью. Ответственный руководитель:
1. <a id="p101304"></a>обеспечивает доступность необходимых ресурсов для выполнения технического обслуживания в соответствии с [пунктом 145.A.65 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101422), чтобы поддержать утверждение организации.
2. <a id="p101305"></a>разрабатывает и содействует продвижению политики безопасности и качества, как указано в [пункте 145.A.65 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101421).
3. <a id="p101306"></a>демонстрирует основное понимание настоящей части.
<a id="p101307"></a>b) Организация назначает лицо или группу лиц, ответственных за то, чтобы организация всегда соответствовала положениям настоящей части. Такие лица (лицо) в конечном счете ответственны перед ответственным руководителем.
1. <a id="p101308"></a>Назначенные лица (лицо) представляют структуру управления техническим обслуживанием организации и несут ответственность за осуществление всех функций, предусмотренных настоящей частью.
2. <a id="p101309"></a>Назначенные лица (лицо) должны быть указаны, а их полномочия переданы по форме и в порядке, установленном компетентным органом.
3. <a id="p101310"></a>Назначенные лица (лицо) должны демонстрировать соответствующие знания, образование и достаточный опыт технического обслуживания воздушного судна и составных частей, а также рабочее знание положений настоящей части.
4. <a id="p101311"></a>Порядок должен ясно предусматривать, кто замещает вышеуказанных лиц в случае их длительного отсутствия.
<a id="p101312"></a>c) Ответственный руководитель, указанный в [параграфе "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101303), назначает лицо, ответственное за мониторинг системы качества, включая соответствующую систему обратной связи, как предусмотрено [пунктом 145.A.65 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101427). Назначенное лицо имеет прямой доступ к ответственному руководителю для обеспечения того, что ответственный руководитель должным образом осведомлен о вопросах качества и соответствия.
<a id="p101313"></a>d) Организация должна иметь план технического обслуживания, выраженный в человеко-часах, который показывает, что в организации достаточно работников для планирования, осуществления, наблюдения, инспектирования и контроля качества организации в соответствии с сертификатом об утверждении. Кроме того, организация должна разработать порядок переоценки работ, которые необходимо выполнить, в случаях, когда фактическое количество работников меньше плановой нормативной численности работников в течение определенной рабочей смены или периода.
<a id="p101314"></a>e) Организация определяет и контролирует компетенцию персонала, участвующего в осуществлении технического обслуживания, управлении и/или контроле качества в порядке и согласно стандартам, согласованным с компетентным органом. Кроме профессиональных знаний, необходимых для выполнения трудовой функции, компетенция должна включать понимание применения человеческих факторов и вопросов, связанных с работоспособностью человека в соответствии с его ролью в организации. Под "человеческими факторами" понимаются принципы, применимые к авиационному проектированию, сертификации, обучению, эксплуатации и техническому обслуживанию, которые создают безопасное взаимодействие человека с компонентами системы путем надлежащего учета работоспособности человека. Под "работоспособностью человека" понимаются человеческие возможности и ограничения, которые влияют на безопасность и эффективность авиационных работ.
<a id="p101315"></a>f) Организация гарантирует, что персонал, который выполняет и/или контролирует неразрушающие испытания по поддержанию летной годности конструкций воздушного судна и/или его составных частей, обладает надлежащей квалификацией для проведения определенных неразрушающих испытаний в соответствии с европейским или аналогичным стандартом, который признается Агентством. Персонал, выполняющий иные специальные виды работ, должен обладать надлежащей квалификацией в соответствии с официально признанными стандартами. В порядке частичного отступления от настоящего параграфа персонал, указанный в [параграфах "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101316), ["h" (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101319) и ["h" (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101323), чья квалификация соответствует категории B1, предусмотренной [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), вправе проводить и/или контролировать испытания цветового контраста методом погружения в краситель.
<a id="p101316"></a>g) Организация, осуществляющая техническое обслуживание воздушного судна, если иное не предусмотрено [параграфом "j"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101327), для осуществления текущего технического обслуживания, должна иметь работников, сертифицированных в соответствии с типом воздушного судна, квалификация которых соответствует категориям B1 и B2, предусмотренным [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) и [пунктом 145.A.35](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101336).
<a id="p101317"></a>Кроме того, такая организация также вправе привлекать сертифицированных работников, специально обученных для выполнения соответствующих видов работ, квалификация которых соответствует категории A, предусмотренной [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) и [пунктом 145.A.35](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101336), для выполнения второстепенного планового текущего технического обслуживания и исправления простых дефектов. Наличие сертифицированных работников категории A не отменяет необходимость в сертифицированных работниках категорий B1 и B2, предусмотренных [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), которые оказывают поддержку сертифицированным работникам категории A. Однако сертифицированные работники категорий B1 и B2, предусмотренных [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), не обязаны постоянно присутствовать на станциях в ходе выполнения второстепенного планового текущего технического обслуживания или исправления простых дефектов.
<a id="p101318"></a>h) Организация, осуществляющая техническое обслуживание воздушного судна, если иное не предусмотрено [параграфом "j"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101327):
1. <a id="p101319"></a>для осуществления базового технического обслуживания тяжелых воздушных судов должна иметь работников, сертифицированных в соответствии с типом воздушного судна, квалификация которых соответствует категории C, предусмотренной [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) и [пунктом 145.A.35](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101336). Кроме того, такая организация должна иметь достаточное количество работников, сертифицированных в соответствии с типом воздушного судна, квалификация которых соответствует категориям B1 и B2, предусмотренным [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) и [пунктом 145.A.35](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101336), для оказания поддержки сертифицированным работникам категории C.
<a id="p101320"></a>i) Технические работники категории B1 и B2 обеспечивают, чтобы все необходимые работы и проверки были выполнены согласно требуемым стандартам до выдачи сертифицированными работниками категории C сертификата о пригодности к эксплуатации.
<a id="p101321"></a>ii) Организация должна вести реестр технических работников категории B1 и B2.
<a id="p101322"></a>iii) Сертифицированные работники категории C гарантируют соблюдение [параграфа "i"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101326), а также выполнение всех необходимых заказчику работ в ходе определенных проверок базового технического обслуживания или выполнения комплексных работ. Указанные работники также проводят оценку видов работ, которые не были выполнены, с тем чтобы либо потребовать их выполнения, либо по согласованию с оператором отложить такие работы до другой проверки или на другой срок.
2. <a id="p101323"></a>для осуществления базового технического обслуживания воздушных судов, кроме тяжелых воздушных судов, организация должна иметь:
<a id="p101324"></a>i) работников, сертифицированных в соответствии с типом воздушного судна, квалификация которых соответствует категориям B1 и B2, предусмотренным [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) и [пунктом 145.A.35](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101336), или
<a id="p101325"></a>ii) работников, сертифицированных в соответствии с типом воздушного судна, квалификация которых соответствует категории C, действующих при содействии технических работников категорий B1 и B2, как указано в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101319).
<a id="p101326"></a>i) Сертифицированный персонал по обслуживанию составных частей должен соблюдать требования [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
<a id="p101327"></a>j) В порядке частичного отступления от [параграфов "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101316) и ["h"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101318) организация вправе привлекать сертифицированных работников, имеющих квалификацию в соответствии со следующими положениями:
1. <a id="p101328"></a>Что касается средств организации, расположенных за пределами территории Сообщества, сертифицированные работники могут быть квалифицированы в соответствии с национальными авиационными правилами государства, где зарегистрированы средства организации, согласно условиям, указанным в [Дополнении IV к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101613).
2. <a id="p101329"></a>Что касается текущего технического обслуживания, осуществляемого на станциях организации, расположенных за пределами территории Сообщества, сертифицированные работники могут быть квалифицированы в соответствии с национальными авиационными правилами государства, где расположены такие станции, согласно условиям, указанным в [Дополнении IV к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101613).
3. <a id="p101330"></a>В соответствии с повторяющимися предполетными директивами по летной годности, где специально предусмотрено, что экипаж вправе исполнять такие директивы по летной годности, организация вправе выдавать ограниченное разрешение сертифицированного работника командиру воздушного судна и/или бортинженеру на основании лицензии. При этом организация гарантирует проведение достаточного практического обучения, позволяющего командиру воздушного судна и/или бортинженеру выполнять директивы по летной годности согласно требуемым стандартам.
4. <a id="p101331"></a>В случае если воздушное судно эксплуатируется вдали от участка, где оказывается техническая поддержка, организация вправе выдавать ограниченное разрешение сертифицированного работника командиру воздушного судна и/или бортинженеру на основании лицензии при условии, что организация гарантирует проведение достаточного практического обучения, позволяющего командиру воздушного судна и/или бортинженеру выполнять определенные виды работ согласно требуемым стандартам. Положения настоящего параграфа детально раскрываются в руководстве.
5. <a id="p101332"></a>В следующих непредвиденных случаях, когда воздушное судно совершает посадку не на основной базе, а на иных участках, где отсутствует сертифицированный персонал, обслуживающая организация, с которой заключен договор подряда на оказание технической поддержки, вправе выдать однократное свидетельство о сертификации:
<a id="p101333"></a>i) одному из своих работников, имеющему эквивалентное разрешение на тип воздушного судна с аналогичной технологией, конструкцией или системами; или
<a id="p101334"></a>ii) любому лицу с опытом по осуществлению технического обслуживания не менее пяти лет, имеющему действующую лицензию на техническое обслуживание воздушных судов, выданную ICAO, рейтинг которой соответствует типу воздушного судна, для которого требуется сертификация, при условии, что на данном участке нет организации, надлежащим образом утвержденной в соответствии с настоящей частью, а организация, с которой заключен договор подряда, получает и передает свидетельства, подтверждающие наличие опыта и лицензии у такого лица.
<a id="p101335"></a>О случаях, указанных в настоящем подпараграфе, необходимо сообщать компетентному органу в течение семи дней после выдачи свидетельства о сертификации. Организация, выдающая однократное свидетельство о сертификации, гарантирует проведение повторных проверок работ по техническому обслуживанию, которые могут повлиять на безопасность полетов надлежащим образом утвержденной организацией.

<div align="center">

<a id="p101336"></a>145.A.35

<a id="p101337"></a>Сертифицированный персонал и технические работники<br>
категорий B1 и B2

</div>


<a id="p101338"></a>a) В дополнение к требованиям [параграфов 145.A.30 "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101316) и ["h"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101318) организация гарантирует, что сертифицированный персонал и технические работники категорий B1 и B2 обладают достаточными знаниями о соответствующем воздушном судне и/или составных частях, подлежащих техническому обслуживанию, а также понимают соответствующие организационные процедуры. Что касается сертифицированного персонала, это должно быть сделано до выдачи или повторной выдачи свидетельства о сертификации.
<a id="p101339"></a>Под "техническими работниками категорий B1 и B2" понимаются такие работники категорий B1 и B2, осуществляющие базовое техническое обслуживание, которые не имеют необходимых прав, предусмотренных свидетельством. Под "соответствующим воздушным судном и/или составными частями" понимаются воздушное судно или составные части, указанные в определенном свидетельстве о сертификации. Под "свидетельством о сертификации" понимается разрешение, выданное организацией сертифицированным работникам, которое удостоверяет их право подписывать от лица утвержденной организации сертификаты о пригодности к эксплуатации в пределах ограничений, установленных в таком разрешении.
<a id="p101340"></a>b) За исключением случаев, перечисленных в [параграфе 145.A.30 "j"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101327), организация вправе только выдавать разрешение сертифицированным работникам в соответствии с основными категориями или подкатегориями, а также квалификационными отметками, указанными в лицензии на техническое обслуживание воздушного судна согласно требованиям [Приложения III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) при условии, что такая лицензия действительна в течение срока действия разрешения, а сертифицированный персонал соблюдает требования указанного [Приложения III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66).
<a id="p101341"></a>c) Организация гарантирует, что сертифицированный персонал и технические работники категорий B1 и B2 имеют по меньшей мере шестимесячный опыт технического обслуживания воздушного судна или составных частей за любые два последовательных года. В целях настоящего параграфа выражение "иметь опыт технического обслуживания воздушного судна или составных частей" означает, что такие лица работали в сфере технического обслуживания воздушного судна или составных частей и/или реализовывали права, предоставленные разрешением, и/или фактически осуществляли техническое обслуживание, по крайней мере, такого воздушного судна, тип которого указан в разрешении.
<a id="p101342"></a>d) Организация гарантирует, что сертифицированный персонал и технические работники категорий B1 и B2 каждые два года проходят повышение квалификации в целях получения современных знаний о соответствующих технологиях, организационных процедурах и вопросах человеческого фактора.
<a id="p101343"></a>e) Организация разрабатывает программу повышения квалификации для сертифицированного персонала и технических работников категорий B1 и B2, в том числе порядок, гарантирующий соблюдение соответствующих параграфов [пункта 145.A.35](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101336) в качестве основы для выдачи сертифицированным работникам свидетельства о сертификации в соответствии с настоящей частью, а также порядок, гарантирующий соблюдение [Части 66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
<a id="p101344"></a>f) За исключением непредвиденных случаев, описанных в [параграфе 145.A.30 "j" (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101332), организация должна оценивать потенциальных сертифицированных работников на предмет наличия компетенции, квалификации и способности исполнять предполагаемые обязанности в порядке, предусмотренном в руководстве, до выдачи или повторной выдачи свидетельства о сертификации в соответствии с настоящей частью.
<a id="p101345"></a>g) При выполнении сертифицированным персоналом условий [параграфов "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101338), ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101340), ["d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101342), ["f"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101344) и, если это применимо, [параграфа "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101341), организация выдает свидетельство о сертификации, где четко определена сфера применения и ограничения соответствующего разрешения. Пролонгация свидетельства зависит от дальнейшего соблюдения требований [параграфов "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101338), ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101340), ["d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101342) и, если это применимо, [параграфа "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101341).
<a id="p101346"></a>h) Свидетельство о сертификации должно быть изложено таким стилем, чтобы сфера его применения была понятна сертифицированным работникам, а также любому уполномоченному лицу, которому потребуется проверить указанное разрешение. Если для определения сферы применения используются коды, организация должна предоставить доступ к расшифровке таких кодов. Под "уполномоченными лицами" понимаются официальные лица компетентных органов, Агентства и государства-члена ЕС, ответственные за контроль находящегося на техническом обслуживании воздушного судна или составных частей.
<a id="p101347"></a>i) Лицо, ответственное за систему качества, также несет ответственность за выдачу от лица организации свидетельства о сертификации сертифицированным работникам. Такое лицо вправе назначить иных лиц, которые фактически выдают или отзывают свидетельство в порядке, предусмотренном руководством.
<a id="p101348"></a>j) Организация ведет учет всех сертифицированных работников и технических работников категорий B1 и B2, содержащий следующие сведения:
1. <a id="p101349"></a>информацию о лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, предусмотренную [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66);
2. <a id="p101350"></a>информацию о завершенном обучении;
3. <a id="p101351"></a>информацию о сфере применения выданного свидетельства о сертификации, если это применимо;
4. <a id="p101352"></a>информацию о работниках, имеющих ограниченные или однократные свидетельства о сертификации.
<a id="p101353"></a>Организация хранит документы, по меньшей мере, в течение трех лет после увольнения из организации работников, указанных в настоящем параграфе, или с момента аннулирования разрешения. Обслуживающая организация предоставляет сертифицированным работникам, указанным в настоящем параграфе, по их запросу копии их личных документов при их увольнении из организации. Работникам, указанным в настоящем параграфе, по их запросу должен быть предоставлен доступ к их личным документам, как предусмотрено выше.
<a id="p101354"></a>k) Организация предоставляет сертифицированным работникам копию их свидетельства о сертификации в бумажном или электронном формате.
<a id="p101355"></a>l) Сертифицированные работники предъявляют свои свидетельства о сертификации любому уполномоченному лицу в течение 24 часов.
<a id="p101356"></a>m) Минимальный возраст для сертифицированных работников, а также для технических работников категорий B1 и B2 составляет 21 год.

<div align="center">

<a id="p101357"></a>145.A.40

<a id="p101358"></a>Оборудование, инструменты и материал

</div>


<a id="p101359"></a>a) Организация должна иметь в наличии и использовать необходимое оборудование, инструменты и материал для выполнения утвержденного объема работ.
1. <a id="p101360"></a>Если производитель указывает определенный инструмент или оборудование, организация должна использовать такой инструмент или оборудование, за исключением случаев, когда использование альтернативных инструментов или оборудования согласовано с компетентным органом в установленном руководством порядке.
2. <a id="p101361"></a>Оборудование и инструменты должны находиться в наличии постоянно, за исключением случаев, когда соответствующее оборудование или инструмент используются настолько редко, что нет необходимости в их постоянной доступности. Такие случаи должны быть перечислены в руководстве.
3. <a id="p101362"></a>Организация, утвержденная для проведения базового технического обслуживания, должна иметь достаточно оборудования для обеспечения доступа к воздушному судну, а также площадок/доков контроля, позволяющих провести надлежащий осмотр воздушного судна.
<a id="p101363"></a>b) Организация гарантирует, что все инструменты, оборудование и, в частности, испытательное оборудование в соответствующих случаях контролируется и выверяется в соответствии с официально признанным стандартом так часто, как это необходимо для обеспечения его исправности и точности. Организация обязана хранить сведения о таких калибровках и прослеживаемости по стандартам.

<div align="center">

<a id="p101364"></a>145.A.42

<a id="p101365"></a>Приемка составных частей

</div>


<a id="p101366"></a>a) Все составные части классифицируются и надлежащим образом разделяются на следующие категории:
1. <a id="p101367"></a>Составные части в удовлетворительном состоянии, пригодные к эксплуатации, имеющие сертификат по форме EASA Form 1 или его эквивалент, а также маркированные в соответствии с Частью-21 подчастью Q.
2. <a id="p101368"></a>Не пригодные к эксплуатации составные части, которые подлежат техническому обслуживанию в соответствии с настоящим разделом.
3. <a id="p101369"></a>Не пригодные для повторного использования составные части, которые классифицируются в соответствии с [пунктом 145.A.42 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101374).
4. <a id="p101370"></a>Стандартные детали, используемые на воздушном судне, в двигателе, винте или иных составных частях воздушного судна, которые указаны в иллюстрированном каталоге деталей и/или информации о техническом обслуживании производителя.
5. <a id="p101371"></a>Сырье и потребительские товары, используемые в процессе технического обслуживания, если организация убедится, что они соответствуют требуемым спецификациям и обладают свойствами прослеживаемости. Все материалы должны сопровождаться документами, четко относящимися к определенному материалу и содержащими заявление о соответствии спецификации, а также сведения о производителе и поставщике.
<a id="p101372"></a>b) До установки составных частей организация гарантирует, что такая составная часть пригодна для установки, если возможно применение различных модификаций и/или вариантов согласно директивам по летной годности.
<a id="p101373"></a>c) Организация вправе изготовлять ограниченный набор деталей для использования в ходе текущих работ своими собственными средствами при условии, что соответствующий порядок предусмотрен руководством.
<a id="p101374"></a>d) Составные части, которые достигли предельного срока эксплуатации или содержат неисправимые дефекты, классифицируются как не пригодные для повторного использования и не должны попасть в систему поставки составных частей, за исключением случаев продления срока эксплуатации или утверждения решения об их ремонте в соответствии с Частью-21.

<div align="center">

<a id="p101375"></a>145.A.45

<a id="p101376"></a>Данные о техническом обслуживании

</div>


<a id="p101377"></a>a) Организация хранит и использует применимые текущие данные о техническом обслуживании при осуществлении технического обслуживания, в том числе модификаций и ремонта. Под "применимыми" понимаются данные, относящиеся к воздушному судну, составной части или процессу, которые указаны в рейтингах класса сертификата об утверждении организации, а также в списке разрешенных действий.
<a id="p101378"></a>Если данные о техническом обслуживании предоставляет оператор или заказчик, организация должна иметь такие данные только в процессе выполнения работ, за исключением необходимости соблюдения [пункта 145.A.55 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101408).
<a id="p101379"></a>b) В целях настоящей части, применимыми данными о техническом обслуживании являются:
1. <a id="p101380"></a>Любые применимые требования, порядок, операционные директивы или информация, изданная органом, ответственным за контроль воздушного судна или составных частей;
2. <a id="p101381"></a>Любые применимые директивы по летной годности, изданные органом, ответственным за контроль воздушного судна или составных частей;
3. <a id="p101382"></a>Инструкции по поддержанию летной годности, обнародованные владельцами сертификатов типа, вспомогательных сертификатов типа или иной организацией, которая публикует такие сведения в соответствии с Частью 21, а в отношении воздушных судов или составных частей из третьих стран - информация по поддержанию летной годности в соответствии с требованием органа, ответственного за контроль воздушного судна или составных частей;
4. <a id="p101383"></a>Любые применимые стандарты, такие как, помимо прочего, стандартные технологии технического обслуживания, признанные Агентством в качестве надлежащих стандартов технического обслуживания;
5. <a id="p101384"></a>Любые применимые сведения, изданные в соответствии с [параграфом "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101386).
<a id="p101385"></a>c) Организация устанавливает порядок регистрации и уведомления автора данных о техническом обслуживании о любых выявленных неточностях, неполноте или двусмысленности процедур, технологий, информации или инструкций, содержащихся в данных о техническом обслуживании, которые используются соответствующими работниками.
<a id="p101386"></a>d) Организация вправе изменять инструкции по техническому обслуживанию только в порядке, предусмотренном в руководстве обслуживающей организации. Что касается таких изменений, организация должна продемонстрировать, что их результатом являются аналогичные или усовершенствованные стандарты технического обслуживания, а также должна проинформировать о таких изменениях владельца сертификата типа. Инструкции по техническому обслуживанию в целях настоящего параграфа означают инструкции по выполнению определенных видов работ по техническому обслуживанию; они не содержат инженерного проектирования ремонта и модификаций.
<a id="p101387"></a>e) Организация разрабатывают единую систему рабочих карт или бланков, которая используется соответствующими отделами организации. Организация либо переносит с высокой степенью точности в такие карты или бланки данные о техническом обслуживании, указанные в [параграфах "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101379) и ["d" настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101386), либо ссылается на определенный вид или виды работ по техническому обслуживанию, содержащиеся в таких сведениях. Рабочие карты или бланки могут генерироваться компьютером и храниться в электронной базе данных при условии принятия надлежащих мер предосторожности против несанкционированных изменений и создания резервной копии электронной базы данных, которая должна обновляться в течение 24 часов после внесения записи в основную базу данных. Комплексные виды работ по техническому обслуживанию переносятся на рабочие карты или бланки и подразделяются на четкие стадии, что гарантирует фиксацию выполнения данного вида работ.
<a id="p101388"></a>В случае если организация предоставляет услуги по техническому обслуживанию оператору воздушного судна, который требует использования собственной системы рабочих карт или бланков, может быть использована такая система. В этом случае организация устанавливает порядок, обеспечивающий правильное заполнение рабочих карт или бланков оператора воздушного судна.
<a id="p101389"></a>f) Организация гарантирует, что все применимые данные о техническом обслуживании готовы к использованию, когда это требуется специалистам по техническому обслуживанию.
<a id="p101390"></a>g) Организация устанавливает порядок, гарантирующий обновление данных о техническом обслуживании, находящихся под контролем организации. В случае если оператор/заказчик контролирует и предоставляет такие данные, организация должна продемонстрировать либо наличие письменного подтверждения от оператора/заказчика о том, что данные о техническом обслуживании обновлены, либо наличие заказа на выполнение работ, где указано положение о внесении поправок в данные о техническом обслуживании, либо продемонстрировать, что такие данные внесены в перечень поправок оператора/заказчика.

<div align="center">

<a id="p101391"></a>145.A.47

<a id="p101392"></a>Планирование производства

</div>


<a id="p101393"></a>a) Организация должна разработать систему в соответствии с объемом и сложностью работ для планирования загруженности персонала, наличия необходимых инструментов, оборудования, материалов, данных о техническом обслуживании, а также средств в целях обеспечения безопасного завершения работ по техническому обслуживанию.
<a id="p101394"></a>b) Планирование работ по техническому обслуживанию и организация смен осуществляются с учетом ограничений, связанных с работоспособностью человека.
<a id="p101395"></a>c) Если необходимо передать продолжение или завершение работ по техническому обслуживанию от одной смены другой или от одного работника другому, соответствующая информация также должна передаваться от одного работника другому.

<div align="center">

<a id="p101396"></a>145.A.50

<a id="p101397"></a>Сертификация технического обслуживания

</div>


<a id="p101398"></a>a) Сертификат о пригодности к эксплуатации выдается должным образом уполномоченными сертифицированными работниками от лица организации после проверки надлежащего выполнения организацией заказанного ей технического обслуживания в порядке, предусмотренном [пунктом 145.A.70](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101430), с учетом доступности и использования данных о техническом обслуживании, указанных в [пункте 145.A.45](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101375), а также при отсутствии несоответствий, ставящих под угрозу безопасность полетов.
<a id="p101399"></a>b) Сертификат о пригодности к эксплуатации выдается до осуществления полетов по завершении технического обслуживания.
<a id="p101400"></a>c) Новые дефекты или незавершенные заказы на выполнение работ по техническому обслуживанию, выявленные в ходе вышеупомянутого технического обслуживания, доводятся до сведения оператора воздушного судна в целях получения согласия на исправление таких дефектов или на завершение заказов на выполнение работ по техническому обслуживанию. В случае если оператор воздушного судна не дает согласия на выполнение технического обслуживания в соответствии с настоящим параграфом, применяется [параграф "e" настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101402).
<a id="p101401"></a>d) Сертификат о пригодности к эксплуатации выдается по завершении технического обслуживания составных частей, снятых с воздушного судна. Сертификат соответствия по форме "EASA Form 1", указанный в Дополнении II к Приложению I (Часть-M), является сертификатом о пригодности к эксплуатации составных частей. Если организация осуществляет техническое обслуживание составных частей для собственного использования, форма EASA Form 1 может не зависеть от внутреннего порядка по допуску к эксплуатации, который определен в руководстве организации.
<a id="p101402"></a>e) В порядке частичного отступления от [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101398) в том случае, если организация не может завершить заказанное техническое обслуживание, она вправе выдать сертификат о пригодности к эксплуатации в рамках утвержденных ограничений для воздушного судна. Этот факт указывается организацией в сертификате о пригодности к эксплуатации воздушного судна до выдачи такого сертификата.
<a id="p101403"></a>f) В порядке частичного отступления от [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101398) и [пункта 145.A.42](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101364), если воздушное судно совершает посадку на ином участке, а не на основной линейной станции, а также не на основной базе технического обслуживания вследствие нехватки составных частей с надлежащим сертификатом соответствия, разрешается временно устанавливать составные части без надлежащего сертификата соответствия на период, максимально равный 40 летным часам, либо до тех пор, пока воздушное судно не прибудет на основную линейную станцию или на основную базу технического обслуживания, в зависимости от того, что наступит раньше, с согласия оператора воздушного судна, а также при условии, что указанная составная часть имеет подходящий сертификат соответствия, но за исключением этого соответствует всем применимым эксплуатационным требованиям и требованиям к техническому обслуживанию. Указанные составные части должны быть сняты в установленные выше сроки, за исключением случаев, если в это время были получены надлежащие сертификаты соответствия, согласно [параграфу "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101398) и [пункту 145.A.42](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101364).

<div align="center">

<a id="p101404"></a>145.A.55

<a id="p101405"></a>Документация о техническом обслуживании

</div>


<a id="p101406"></a>a) Организация должна регистрировать всю информацию о выполняемых работах по техническому обслуживанию. Необходимо хранить, по меньшей мере, документы, подтверждающие соблюдение требований при выдаче сертификата о пригодности к эксплуатации, в том числе документы субподрядчика о допуске к эксплуатации.
<a id="p101407"></a>b) Организация предоставляет оператору воздушного судна копию каждого сертификата о пригодности к эксплуатации, а также копию любой специально утвержденной документации о ремонте/модификациях, используемой при проведении такого ремонта/модификаций.
<a id="p101408"></a>c) Организация хранит копии всей документации о техническом обслуживании и соответствующих данных о техническом обслуживании в течение трех лет со дня, когда воздушное судно или его составная часть, в отношении которых проводились соответствующие работы, были допущены организацией к эксплуатации.
1. <a id="p101409"></a>Документация, предусмотренная настоящим параграфом, хранится в порядке, гарантирующем ее защиту от повреждения, изменения и хищения.
2. <a id="p101410"></a>Все резервные компьютерные диски, ленты и т.п. хранятся в ином месте, отличном от места хранения рабочих дисков, лент и т.п., в условиях, гарантирующих их исправное состояние.
3. <a id="p101411"></a>В случае если организация, утвержденная в соответствии с настоящей частью, прекращает осуществление своей деятельности, вся хранящаяся документация о техническом обслуживании за последние два года передается последнему владельцу или заказчику соответствующего воздушного судна или составной части или хранится в порядке, предусмотренном компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p101412"></a>145.A.60

<a id="p101413"></a>Отчеты о происшествиях

</div>


<a id="p101414"></a>a) Организация должна сообщить компетентному органу, государству регистрации и организации, ответственной за проектирование воздушного судна или составной части, о выявленных состояниях воздушного судна или его составных частей, в результате которых возникли или могут возникнуть опасные условия, ставящие под угрозу безопасность полетов.
<a id="p101415"></a>b) Организация разрабатывает внутреннюю систему отчетности о происшествиях, как определено в руководстве, в целях обеспечения сбора и оценки таких отчетов, в том числе оценки и выявления происшествий, о которых необходимо сообщать в соответствии с [параграфом "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101414). Такая система должна выявлять негативные тенденции, корректирующие действия, принятые организацией или действия, которые следует принять для устранения недостатков, а также должна включать оценку известной информации, связанной с такими происшествиями и методы ее распространения по необходимости.
<a id="p101416"></a>c) Форма и порядок представления организацией отчетов определяется Агентством. Организация гарантирует, что отчеты содержат всю необходимую информацию об указанном состоянии и результаты оценки, известные такой организации.
<a id="p101417"></a>d) В случае если организация обслуживает воздушное судно по договору подряда, заключенному с коммерческим оператором, такая организация также должна сообщать оператору о любых состояниях, влияющих на соответствующее воздушное судно или его составные части.
<a id="p101418"></a>e) Отчеты должны быть подготовлены и представлены в кратчайший срок, но в любом случае в течение 72 часов после выявления соответствующей организацией состояний, являющихся предметом отчета.

<div align="center">

<a id="p101419"></a>145.A.65

<a id="p101420"></a>Политика качества и безопасности,<br>
порядок технического обслуживания и система качества

</div>


<a id="p101421"></a>a) Организация разрабатывает политику качества и безопасности, являющуюся частью руководства, предусмотренного [пунктом 145.A.70](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101430).
<a id="p101422"></a>b) Организация разрабатывает порядок по согласованию с компетентным органом и с учетом человеческого фактора и работоспособности человека, обеспечивающий применение должных технологий технического обслуживания и соблюдение настоящей части. Такой порядок должен предусматривать четкий заказ на выполнение работ или договор, чтобы воздушное судно или составные части могли быть допущены к эксплуатации в соответствии с [пунктом 145.A.50](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101396).
1. <a id="p101423"></a>Порядок технического обслуживания, предусмотренный настоящим параграфом, применяется к [пунктам 145.A.25](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101286) - [145.A.95](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101478).
2. <a id="p101424"></a>Разработанный или подлежащий разработке согласно настоящему параграфу порядок технического обслуживания должен охватывать все аспекты выполнения работ по техническому обслуживанию, в том числе предоставление и контроль специальных услуг, а также содержать стандарты, в соответствии с которыми организация намерена работать.
3. <a id="p101425"></a>Что касается текущего и базового обслуживания воздушного судна, организация разрабатывает порядок минимизации рисков совершения многократных ошибок и ошибочных действий с критическими системами, а также гарантирует, что никто не обязан выполнять и проверять выполнение работ по техническому обслуживанию, предусматривающих некоторую степень демонтажа/сборки нескольких составных частей одного типа, установленных на несколько систем того же воздушного судна в ходе определенного контроля технического обслуживания. Однако если только один работник может выполнять указанные виды работ, в рабочих картах или бланках организации должна содержаться дополнительная стадия перепроверки работ, выполненных данным лицом, после завершения всех аналогичных работ.
4. <a id="p101426"></a>Порядок технического обслуживания должен разрабатываться в целях обеспечения оценки ущерба и проведения модификаций и ремонта с использованием данных, утвержденных Агентством или проектной организацией, утвержденной в соответствии с Частью-21, в зависимости от обстоятельств.
<a id="p101427"></a>c) Организация разрабатывает систему качества, которая включает:
1. <a id="p101428"></a>Независимый аудит в целях проверки соблюдения требуемых стандартов, относящихся к воздушному судну/составным частям, а также адекватности процедур, гарантирующих применение надлежащей технологии технического обслуживания и пригодных к эксплуатации воздушных судов/составных частей. Небольшие организации вправе заключить договор подряда на проведение независимого аудита с другой организацией, утвержденной в соответствии с настоящей частью, или с лицом, обладающим соответствующими техническими знаниями и подтвержденным достаточным опытом проведения аудита;
2. <a id="p101429"></a>Система обратной связи с лицом или группой лиц, указанных в [пункте 145.A.30 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101307), и в конечном итоге с ответственным руководителем, который гарантирует принятие надлежащих и своевременных мер в ответ на отчеты по результатам независимых аудитов в целях соблюдения [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101428).

<div align="center">

<a id="p101430"></a>145.A.70

<a id="p101431"></a>Руководство обслуживающей организации

</div>


<a id="p101432"></a>a) Под "Руководством обслуживающей организации" понимается документ или документы, определяющие объем работ, который считается необходимым для утверждения, и демонстрирующие, каким образом организация намерена соблюдать положения настоящей части. Организация предоставляет компетентному органу Руководство обслуживающей организации, содержащее следующую информацию:
1. <a id="p101433"></a>заявление, подписанное ответственным руководителем, подтверждающее, что Руководство обслуживающей организации и связанные с ним инструкции определяют соответствие организации положениям настоящей части и соблюдаются постоянно. Если ответственный руководитель не является директором организации, необходима удостоверяющая подпись директора;
2. <a id="p101434"></a>политику качества и безопасности, как определено [пунктом 145.A.65](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101419);
3. <a id="p101435"></a>должность (должности) и имя (имена) лица (лиц), назначенных в соответствии с [пунктом 145.A.30 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101307);
4. <a id="p101436"></a>обязанности лиц, назначенных в соответствии с [пунктом 145.A.30 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101307), в том числе вопросы, по которым они вправе взаимодействовать напрямую с компетентным органом от лица организации;
5. <a id="p101437"></a>организационную схему, демонстрирующую сферу ответственности лиц, назначенных в соответствии с [пунктом 145.A.30 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101307);
6. <a id="p101438"></a>список сертифицированных работников и технических работников категорий B1 и B2;
7. <a id="p101439"></a>общее описание личного состава;
8. <a id="p101440"></a>общее описание средств, расположенных по каждому адресу, указанному в сертификате об утверждении организации;
9. <a id="p101441"></a>спецификация объема работ организации в соответствии с объемом утверждения;
10. <a id="p101442"></a>порядок уведомления об организационных изменениях, предусмотренных [пунктом 145.A.85](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101462);
11. <a id="p101443"></a>порядок внесения изменений в Руководство обслуживающей организации;
12. <a id="p101444"></a>порядок и система качества, разработанные организацией в соответствии с [пунктами 145.A.25](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101286) - [145.A.90](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101471);
13. <a id="p101445"></a>список коммерческих операторов, если это применимо, которым организация оказывает услуги по техническому обслуживанию воздушного судна;
14. <a id="p101446"></a>перечень организаций, с которыми заключен договор субподряда в соответствии с [пунктом 145.A.75 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101455), если это применимо;
15. <a id="p101447"></a>перечень линейных станций, если это применимо, как указано в [пункте 145.A.75 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101457);
16. <a id="p101448"></a>перечень организаций, с которыми заключен договор подряда, если это применимо.
<a id="p101449"></a>b) Изменения в Руководство вносятся по необходимости, чтобы оно представляло собой современное описание организации. Руководство и его последующие изменения должны быть утверждены компетентным органом.
<a id="p101450"></a>c) Без учета положений [параграфа "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101449) незначительные изменения Руководства могут быть утверждены посредством процедуры (далее именуемой косвенной процедурой утверждения).

<div align="center">

<a id="p101451"></a>145.A.75

<a id="p101452"></a>Права организации

</div>


<a id="p101453"></a>В соответствии с Руководством организация вправе выполнять следующие виды работ:
<a id="p101454"></a>a) Осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна и/или составной части, на техническое обслуживание которых она имеет сертификат об утверждении, на участках, предусмотренных таким сертификатом и руководством обслуживающей организации;
<a id="p101455"></a>b) Организовать осуществление технического обслуживания воздушного судна или составной части, на техническое обслуживание которых она имеет сертификат об утверждении, в другой организации, которая работает в соответствии с ее системой качества. Данное положение относится к видам работ, выполняемых организацией, на выполнение которых она не утверждена в соответствии с настоящей частью и ограничена видами работ, разрешенных в соответствии с [пунктом 145.A.65 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101422). Такие виды работ не включают проверки базового технического обслуживания воздушного судна, проверки полного технического обслуживания в мастерских или ремонт двигателя или модуля двигателя;
<a id="p101456"></a>c) Осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна и/или составной части, на техническое обслуживание которых она имеет сертификат об утверждении, на любых участках при возникновении необходимости в таком обслуживании вследствие непригодности воздушного судна к эксплуатации или при необходимости обеспечить внеплановое текущее техническое обслуживание, согласно условиям, предусмотренным Руководством;
<a id="p101457"></a>d) Осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна и/или составной части, на техническое обслуживание которых она имеет сертификат об утверждении, на участках, определенных в качестве участков для текущего технического обслуживания, где возможно обеспечение второстепенного технического обслуживания, только в случае, если в Руководстве организации предусмотрена такая деятельность и перечислены такие участки;
<a id="p101458"></a>e) Выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации по завершении технического обслуживания в соответствии с [пунктом 145.A.50](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101396).

<div align="center">

<a id="p101459"></a>145.A.80

<a id="p101460"></a>Ограничения для организации

</div>


<a id="p101461"></a>Организация осуществляет техническое обслуживание только таких воздушных судов или составных частей, на техническое обслуживание которых она имеет сертификат об утверждении, при наличии всех необходимых средств, оборудования, инструментов, материала, данных о техническом обслуживании и сертифицированных работниках.

<div align="center">

<a id="p101462"></a>145.A.85

<a id="p101463"></a>Организационные изменения

</div>


<a id="p101464"></a>Организация уведомляет компетентный орган о любых предложениях по внесению следующих изменений прежде, чем указанные изменения будут внесены, чтобы такой орган мог сделать вывод о соблюдении организацией требований настоящей части и об изменении по необходимости сертификата об утверждении; в случае предполагаемых изменений, касающихся работников, ранее не известных руководству, о таких изменениях следует уведомить при первой возможности:
1. <a id="p101465"></a>наименование организации;
2. <a id="p101466"></a>основное место нахождения организации;
3. <a id="p101467"></a>дополнительные места нахождения организации;
4. <a id="p101468"></a>ответственный руководитель;
5. <a id="p101469"></a>любые лица, назначенные в соответствии с [пунктом 145.A.30 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101307);
6. <a id="p101470"></a>средства, оборудование, инструменты, материал, порядок, объем работ или сертифицированные работники, сведения о которых могут повлиять на утверждение.

<div align="center">

<a id="p101471"></a>145.A.90

<a id="p101472"></a>Продолжающийся срок действия

</div>


<a id="p101473"></a>a) Сертификат об утверждении выдается на неограниченный срок. Он сохраняет свое действие при условии, что:
1. <a id="p101474"></a>организация соблюдает требования Приложения II (Часть-145) в соответствии с положениями об обработке данных, установленных [пунктом 145.B.50](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101541);
2. <a id="p101475"></a>компетентному органу предоставлен доступ в организацию для проверки соблюдения настоящей части;
3. <a id="p101476"></a>сертификат об утверждении не был сдан или отозван;
<a id="p101477"></a>b) При сдаче или отзыве сертификата об утверждении он передается компетентному органу.

<div align="center">

<a id="p101478"></a>145.A.95

<a id="p101479"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p101480"></a>a) К обстоятельствам 1 уровня относится любое значительное несоответствие требованиям Части-145, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
<a id="p101481"></a>b) К обстоятельствам 2 уровня относится любое несоответствие требованиям Части-145, которое может снизить стандарты безопасности и поставить под угрозу безопасность полетов.
<a id="p101482"></a>c) По получении уведомления об обстоятельствах в соответствии с [пунктом 145.B.50](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101541) владелец сертификата об утверждении обслуживающей организации определяет план корректирующих действий и предпринимает корректирующие меры, соответствующие требованиям компетентного органа, в течение срока, согласованного с таким органом.




<div align="center">

<a id="p101484"></a>145.B.01

<a id="p101485"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p101486"></a>Настоящий раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдать компетентные органы при исполнении своих обязанностей по выдаче, продлению действия, внесению изменений, приостановлению или отзыву сертификатов об утверждении обслуживающих организаций в соответствии с Частью-145.

<div align="center">

<a id="p101487"></a>145.B.10

<a id="p101488"></a>Компетентный орган

</div>



##### 1. <a id="p101489"></a>Общие положения

<a id="p101490"></a>Государство-член ЕС назначает компетентный орган, на который возложена ответственность за выдачу, продление действия, внесение изменений, приостановление или отзыв сертификатов на техническое обслуживание. Такой компетентный орган разрабатывает документально обоснованный регламент и организационную структуру.


##### 2. <a id="p101491"></a>Ресурсы

<a id="p101492"></a>Число работников должно быть достаточным для выполнения требований, указанных в настоящем разделе.


##### 3. <a id="p101493"></a>Квалификация и обучение

<a id="p101494"></a>Персонал, предусмотренный в сертификатах об утверждении, указанных в Части-145, должен:
<a id="p101495"></a>a) быть надлежащим образом квалифицирован, а также иметь знания, опыт и пройти обучение для выполнения соответствующих задач
<a id="p101496"></a>b) пройти обучение/повышение квалификации для усвоения Части-145, в том числе ее значения и стандартов.


##### 4. <a id="p101497"></a>Регламент

<a id="p101498"></a>Компетентный орган разрабатывает регламент, описывающий, как достигается соблюдение требований раздела B.
<a id="p101499"></a>Регламент пересматривается и изменяется в целях обеспечения непрерывного соблюдения.

<div align="center">

<a id="p101500"></a>145.B.15

<a id="p101501"></a>Организации, расположенные в нескольких<br>
государствах-членах ЕС

</div>


<a id="p101502"></a>В случае если средства технического обслуживания расположены в нескольких государствах-членах ЕС, обследование и постоянный контроль за утверждением должны осуществляться совместно с компетентными органами государств-членов ЕС, на территории которых расположены средства технического обслуживания.

<div align="center">

<a id="p101503"></a>145.B.17

<a id="p101504"></a>Приемлемые методы установления соответствия

</div>


<a id="p101505"></a>Агентство разрабатывает приемлемые методы установления соответствия, которые могут быть использованы государствами-членами ЕС для установления соответствия требованиям настоящей части. При соблюдении приемлемых методов установления соответствия требования настоящей части считаются соблюденными.

<div align="center">

<a id="p101506"></a>145.B.20

<a id="p101507"></a>Первоначальное утверждение

</div>


1. <a id="p101508"></a>При условии соблюдения требований [пункта 145.A.30 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101303) и ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101307) компетентный орган официально уведомляет заявителя в письменном виде о приемлемости для него работников, указанных в [пункте 145.A.30 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101303) и ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101307).
2. <a id="p101509"></a>Компетентный орган устанавливает соответствие порядка, предусмотренного руководством организации по техническому обслуживанию, требованиям Части-145, а также проверяет подписание ответственным руководителем заявления об обязательствах.
3. <a id="p101510"></a>Компетентный орган проверяет соответствие организации требованиям Части-145.
4. <a id="p101511"></a>По крайней мере, один раз в течение проведения обследования для утверждения необходимо назначить встречу с ответственным руководителем в целях обеспечения того, что такой руководитель в полной мере осознает значение утверждения и основание для подписания заявления об обязательствах организации соблюдать порядок, установленный руководством.
5. <a id="p101512"></a>Обо всех обстоятельствах следует уведомить в письменном виде организацию.
6. <a id="p101513"></a>Компетентный орган регистрирует все обстоятельства, действия по их устранению (действия, необходимые для их устранения), и рекомендации.
7. <a id="p101514"></a>Для получения первоначального утверждения все обстоятельства должны быть исправлены до выдачи сертификата об утверждении.

<div align="center">

<a id="p101515"></a>145.B.25

<a id="p101516"></a>Выдача сертификата об утверждении

</div>


1. <a id="p101517"></a>Компетентный орган официально утверждает руководство и выдает заявителю сертификат об утверждении по форме Form 3, который содержит рейтинги утверждения. Компетентный орган выдает сертификат только в случае, если организация соответствует требованиям Части-145.
2. <a id="p101518"></a>В сертификате об утверждении по форме Form 3 компетентный орган указывает на условия утверждения.
3. <a id="p101519"></a>Регистрационный номер указывается на сертификате об утверждении по форме Form 3 таким образом, как это определено Агентством.

<div align="center">

<a id="p101520"></a>145.B.30

<a id="p101521"></a>Пролонгация сертификата об утверждении

</div>


<a id="p101522"></a>Пролонгация сертификата об утверждении осуществляется в порядке, применимом для "первоначального утверждения", как предусмотрено [пунктом 145.B.20](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101506). Кроме того:
1. <a id="p101523"></a>Компетентный орган хранит и обновляет перечень утвержденных обслуживающих организаций, находящихся под его контролем, программы аудита с указанием дат запланированного аудита, а также дат проведения аудита.
2. <a id="p101524"></a>В каждой организации должна быть проведена полная проверка соблюдения требований Части-145 в течение срока, не превышающего 24 месяцев.
3. <a id="p101525"></a>По крайней мере, однократно каждые 24 месяца необходимо назначать встречу с ответственным руководителем в целях обеспечения того, что такой руководитель проинформирован о значительных проблемах, возникающих в ходе проведения аудита.

<div align="center">

<a id="p101526"></a>145.B.35

<a id="p101527"></a>Изменения

</div>


1. <a id="p101528"></a>Компетентный орган должен получать уведомления от организации о любых предполагаемых изменениях, как предусмотрено [пунктом 145.A.85](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101462).
<a id="p101529"></a>Компетентный орган соблюдает применимые положения порядка выдачи первоначального разрешения в отношении любых организационных изменений.
2. <a id="p101530"></a>Компетентный орган вправе предусматривать условия, в соответствии с которыми организация может работать в период внесения таких изменений, за исключением случаев, когда орган принимает решение о приостановлении действия сертификата об утверждении.

<div align="center">

<a id="p101531"></a>145.B.40

<a id="p101532"></a>Изменения Руководства обслуживающей организации

</div>


<a id="p101533"></a>Что касается изменений Руководства обслуживающей организации (MOE):
1. <a id="p101534"></a>При непосредственном утверждении изменений в соответствии с [пунктом 145.A.70 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101449) компетентный орган удостоверяет, что порядок, предусмотренный руководством, соответствует требованиям Приложения II (Часть-145) до официального уведомления организации об утверждении.
2. <a id="p101535"></a>При использовании косвенной процедуры утверждения изменений в соответствии с [пунктом 145.A.70 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101450), компетентный орган гарантирует, i) что изменения незначительны и ii) что орган надлежащим образом контролирует утверждение изменений в целях обеспечения их соответствия требованиям настоящего Приложения II (Часть-145).

<div align="center">

<a id="p101536"></a>145.B.45

<a id="p101537"></a>Отзыв, приостановление и ограничение действия<br>
сертификата об утверждении

</div>


<a id="p101538"></a>Компетентный орган должен:
<a id="p101539"></a>a) приостанавливать действие сертификата об утверждении при наличии обоснованных предположений о существовании потенциальной угрозы безопасности; или
<a id="p101540"></a>b) приостанавливать действие, отзывать или ограничивать действие сертификата об утверждении в соответствии с [пунктом 145.B.50](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101541).

<div align="center">

<a id="p101541"></a>145.B.50

<a id="p101542"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p101543"></a>a) Если в ходе проведения аудита или в результате иных действий выявлены свидетельства несоответствия требованиям Части-145, компетентный орган принимает следующие меры:
1. <a id="p101544"></a>В отношении обстоятельств 1 уровня компетентный орган должен принять срочные меры по отзыву, ограничению или приостановлению действия сертификата об утверждении обслуживающей организации полностью или в части в зависимости от характера обстоятельств 1 уровня до момента принятия такой организацией успешных корректирующих мер.
2. <a id="p101545"></a>В отношении обстоятельств 2 уровня компетентный орган должен предоставить срок для проведения корректирующих действий с учетом характера обстоятельств, который в любом случае изначально не должен превышать трех месяцев. При определенных условиях с учетом характера обстоятельств компетентный орган может продлить указанный трехмесячный срок при наличии удовлетворительного плана корректирующих действий, согласованного с компетентным органом.
<a id="p101546"></a>b) Компетентный орган должен принимать меры по приостановлению действия сертификата об утверждении полностью или в части в случае несоблюдения сроков, предоставленных органом.

<div align="center">

<a id="p101547"></a>145.B.55

<a id="p101548"></a>Ведение учета

</div>


1. <a id="p101549"></a>Компетентный орган разрабатывает систему ведения учета с установлением минимальных критериев хранения, позволяющую должным образом отслеживать процесс выдачи, продления срока действия, внесения изменений, приостановления или отзыва каждого сертификата отдельной организации.
2. <a id="p101550"></a>Система учета включает как минимум:
<a id="p101551"></a>a) заявление на утверждение организации, в том числе на продление его действия.
<a id="p101552"></a>b) программу постоянного контроля со стороны компетентного органа, в том числе всю документацию аудита.
<a id="p101553"></a>c) сертификат об утверждении организации, в том числе внесенные в него изменения.
<a id="p101554"></a>d) копию программы аудита с указанием дат запланированного аудита, а также дат проведения аудита.
<a id="p101555"></a>e) копии официальной корреспонденции, в том числе по форме Form 4 или ее эквивалент.
<a id="p101556"></a>f) информацию о любых исключениях или действиях (действии) принудительного характера.
<a id="p101557"></a>g) аудиторский отчет иных компетентных органов.
<a id="p101558"></a>h) руководство обслуживающей организации.
3. <a id="p101559"></a>Минимальный период хранения вышеупомянутых документов составляет четыре года.
4. <a id="p101560"></a>Компетентный орган вправе по своему выбору использовать бумажную или компьютерную систему или их сочетание при наличии надлежащего контроля.

<div align="center">

<a id="p101561"></a>145.B.60

<a id="p101562"></a>Исключения

</div>


<a id="p101563"></a>Все исключения, предоставленные в соответствии со статьей 10 (3) основного Регламента, регистрируются и хранятся компетентным органом.





<div align="right">

<a id="p101564"></a>Дополнение I

</div>


<a id="p101565"></a>**СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ - ФОРМА EASA FORM 1**

<a id="p101566"></a>Применяются положения [Дополнения II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100975) к Приложению I (Часть-M).





<div align="right">

<a id="p101567"></a>Дополнение II

</div>


<a id="p101568"></a>**СИСТЕМА КЛАССОВ И РЕЙТИНГОВ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ДЛЯ УТВЕРЖДЕНИЯ**
**ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ, УКАЗАННЫХ В ПРИЛОЖЕНИИ I**
(ЧАСТЬ-M) ПОДЧАСТЬ F И В [ПРИЛОЖЕНИИ II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (ЧАСТЬ-145)

<a id="p101569"></a>Применяются положения [Дополнения IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101104) к Приложению I (Часть-M).





<div align="right">

<a id="p101570"></a>Дополнение III

</div>


<a id="p101571"></a>**УТВЕРЖДЕНИЕ ОБСЛУЖИВАЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ,**
**ПРЕДУСМОТРЕННОЕ В ПРИЛОЖЕНИИ II (ЧАСТЬ-145)**


<a id="p101572"></a>

```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                                                          Страница 1 из 2│
│                        [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС] <*>                        │
│                                                                         │
│                      Член Европейского Союза <**>                       │
│                                                                         │
│           СЕРТИФИКАТ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ           │
│            Номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].145.[XXXX].            │
│                                                                         │
│В соответствии с Регламентом  (ЕС)  216/2008  Европейского  парламента  и│
│Совета ЕС, а также в соответствии с Регламентом (ЕС) Европейской комиссии│
│2042/2003, действующими в  настоящее  время,  согласно  нижеперечисленным│
│условиям  [КОМПЕТЕНТНЫЙ  ОРГАН  ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА   ЕС   <*>]   настоящим│
│подтверждает, что:                                                       │
│                                                                         │
│             [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС УТВЕРЖДЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ]             │
│утверждена в  качестве  обслуживающей  организации,  согласно  разделу  A│
│Приложения II (Часть-145) к  Регламенту  (ЕС)  2042/2003  для  выполнения│
│технического обслуживания изделий, частей и оборудования, перечисленных в│
│прилагаемом графике, а также для выдачи  соответствующих  сертификатов  о│
│пригодности к эксплуатации с использованием вышеперечисленных ссылок.    │
│                                                                         │
│УСЛОВИЯ:                                                                 │
│1. Действие  настоящего  сертификата  распространяется  на  объем  работ,│
│указанный   в   соответствующем    разделе    руководства    утвержденной│
│обслуживающей организации, как предусмотрено  разделом  A  Приложения  II│
│(Часть-145).                                                             │
│2.  Настоящий  сертификат  требует  соблюдения  процедур,   указанных   в│
│руководстве утвержденной обслуживающей организации.                      │
│3. Настоящий  сертификат  действителен  до  тех  пор,  пока  утвержденная│
│обслуживающая организация соблюдает требования Приложения II  (Часть-145)│
│к Регламенту (ЕС) 2042/2003.                                             │
│4.  При  соблюдении  вышеперечисленных   условий   настоящий   сертификат│
│сохраняет свое действие бессрочно, за исключением случаев сдачи,  отмены,│
│приостановления срока действия или отзыва настоящего сертификата         │
│                                                                         │
│Дата первоначальной выдачи: ..........................................   │
│Дата пересмотра: .....................................................   │
│Пересмотр N: .........................................................   │
│Подпись: .............................................................   │
│От лица компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ  ОРГАН  ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА  ЕС│
│<*>]                                                                     │
│                                                                         │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 3-145 Издание 2


<a id="p101585"></a>

---

<a id="p101586"></a><*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<a id="p101587"></a><**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС или EASA.




<a id="p101588"></a>

<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="14%"><col width="16%"><col width="19%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td colspan="5">Страница 2 из 2 ГРАФИК ОБСЛУЖИВАЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ Номер: <a href="#p101609">КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [&lt;*&gt;</a>].145.XXXX Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ]</td></tr>
<tr><td>Класс</td><td>Рейтинг</td><td>Ограничения</td><td>Базовое</td><td>Текущее</td></tr>
<tr><td rowspan="4">Воздушное судно <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td><td>[ДА/НЕТ] <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2">Двигатели <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td>Составные части, кроме</td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td>укомплектованных двигателей или APUs</td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2">Специальные услуги <a href="#p101610">&lt;**&gt;</a></td><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td><td colspan="3"><a href="#p101611">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td colspan="5">Действие настоящего графика распространяется на изделия, части и оборудование, а также на виды деятельности, указанные в разделе, посвященном объему работ, содержащемуся в руководстве утвержденной обслуживающей организации.</td></tr>
<tr><td colspan="5">Номер руководства обслуживающей организации: ..........................</td></tr>
<tr><td colspan="5">Дата первоначальной выдачи: ........................................... Дата последнего утвержденного пересмотра: .......... Пересмотр N: .....</td></tr>
<tr><td colspan="5">Подпись: ..............................................................</td></tr>
<tr><td colspan="5">От лица компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС</td></tr>
</table>

EASA Form 3-145 Издание 2


<a id="p101608"></a>

---

<a id="p101609"></a><*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<a id="p101610"></a><**> Удалить лишнее, если организация не утверждена.
<a id="p101611"></a><***> Заполнить соответствующий рейтинг и ограничение.





<div align="right">

<a id="p101612"></a>Дополнение IV

</div>


<a id="p101613"></a>**УСЛОВИЯ**
**ПРИВЛЕЧЕНИЯ РАБОТНИКОВ, НЕ ОБЛАДАЮЩИХ КВАЛИФИКАЦИЕЙ**
**В СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТАМИ 145.A.30 "J" 1 И 2**

1. <a id="p101614"></a>Сертифицированные работники должны соблюдать следующие условия, что соответствует смыслу [параграфов 145.A.30 "j" (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101328) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101329):
<a id="p101615"></a>a) Работник должен иметь лицензию или разрешение сертифицированного работника, выданное согласно национальным нормативам страны, соответствующим приложению 1 ICAO.
<a id="p101616"></a>b) Объем работ, установленный для работника, не должен превышать объема работ, определенного национальной лицензией/разрешением сертифицированного работника.
<a id="p101617"></a>c) Работник должен подтвердить прохождение обучения человеческим факторам и нормам о летной годности, как предусмотрено [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
<a id="p101618"></a>d) Работник должен подтвердить наличие пятилетнего опыта технического обслуживания для сертифицированных работников, участвующих в работах по текущему техническому обслуживанию, и восьмилетнего опыта для сертифицированных работников, участвующих в работах по базовому техническому обслуживанию. При этом работники, разрешенный объем работ которых не превышает объема работ сертифицированных работников категории A, указанных в [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), должен подтвердить наличие только трехлетнего опыта технического обслуживания.
<a id="p101619"></a>e) Сертифицированные работники, участвующие в работах по текущему техническому обслуживанию, и технический персонал, участвующий в работах по базовому техническому обслуживанию, должны пройти обучение типу, уровень которого соответствует [уровню 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102399), предусмотренному Дополнением III к Части-66, по каждому воздушному судну, в отношении которого у них есть разрешение на проведение сертификации. При этом работники, разрешенный объем работ которых не превышает объема работ сертифицированных работников категории A, указанных в [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), могут пройти обучение выполнению работ вместо полного обучения типу.
<a id="p101620"></a>f) Сертифицированные работники, участвующие в работах по базовому техническому обслуживанию, должны пройти обучение типу, уровень которого соответствует по меньшей мере [уровню 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102365), предусмотренному Дополнением III к Части-66, по каждому воздушному судну, в отношении которого у них есть разрешение на проведение сертификации.
2. <a id="p101621"></a>Охраняемые права
<a id="p101622"></a>a) Работники, указанные в [параграфе 145.A.30 "j" (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101328) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101329), до вступления в силу [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), вправе продолжать осуществлять свои права без необходимости соблюдать [параграф 1 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101617) - ["f"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101620).
<a id="p101623"></a>b) После указанной даты работники, желающие расширить объем разрешения и включить дополнительные права, должны соблюдать указанный выше [параграф 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101614).
<a id="p101624"></a>c) Без учета положений [подпараграфа 2 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101623) при прохождении дополнительного обучения типу соблюдение [параграфа 1 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101617) и [1 "d" настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101618) не требуется.





<div align="right">

<a id="p101625"></a>Приложение III

</div>


<a id="p101626"></a>**(ЧАСТЬ-66)**




<a id="p101628"></a>В целях настоящей части компетентным органом является орган, назначенный государством-членом ЕС, куда подаются заявления на выдачу лицензий на техническое обслуживание воздушного судна.




<div align="center">

<a id="p101630"></a>Подчасть A

<a id="p101631"></a>**ЛИЦЕНЗИЯ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ**<br>
**САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ**

<a id="p101632"></a>66.A.1

<a id="p101633"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p101634"></a>a) Настоящий раздел устанавливает требования для выдачи лицензий на техническое обслуживание воздушного судна, а также условия их действительности и использования в отношении самолетов и вертолетов следующих категорий:
- <a id="p101635"></a>Категория A
- <a id="p101636"></a>Категория B1
- <a id="p101637"></a>Категория B2
- <a id="p101638"></a>Категория C
<a id="p101639"></a>b) Категории A и B1 подразделяются на подкатегории в зависимости от турбинных или поршневых двигателей самолетов или вертолетов. Выделяются следующие подкатегории:
- <a id="p101640"></a>A1 и B1.1 Самолеты Турбина
- <a id="p101641"></a>A2 и B1.2 Самолеты Поршень
- <a id="p101642"></a>A3 и B1.3 Вертолеты Турбина
- <a id="p101643"></a>A4 и B1.4 Вертолеты Поршень

<div align="center">

<a id="p101644"></a>66.A.10

<a id="p101645"></a>Заявление

</div>


<a id="p101646"></a>a) Заявление на выдачу лицензии на техническое обслуживание воздушного судна или на внесение изменений в такую лицензию заполняется по форме EASA Form 19 в порядке, установленном компетентным органом, и подается в указанный орган.
<a id="p101647"></a>b) Заявление на внесение изменений в лицензию на техническое обслуживание воздушного судна подается в компетентный орган государства-члена ЕС, где впервые была выдана такая лицензия.
<a id="p101648"></a>c) В дополнение к документам, указанным в [пунктах 66.A.10 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101646), [66.A.10 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101647) и [66.B.105](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101795), в зависимости от обстоятельств к заявлению на дополнительное включение основных категорий или подкатегорий в лицензию на техническое обслуживание воздушного судна прикладывается действующая лицензия заявителя, которая подается в компетентный орган вместе с бланком по форме EASA Form 19.
<a id="p101649"></a>d) Если заявление на изменение основных категорий подается в порядке, описанном в [пункте 66.B.100](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101790), в государстве-члене ЕС, отличном от государства, где заявитель был впервые допущен к осуществлению технического обслуживания, заявление должно быть направлено в такое государство-член ЕС.
<a id="p101650"></a>e) Если заявление на изменение основных категорий подается в порядке, описанном в [пункте 66.B.105](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101795), в государстве-члене ЕС, отличном от государства, где заявитель был впервые допущен к осуществлению технического обслуживания, обслуживающая организация, утвержденная в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), направляет лицензию на техническое обслуживание воздушного судна вместе с формой EASA Form 19 в компетентный орган государства-члена ЕС, где заявитель был впервые допущен к осуществлению технического обслуживания, для проставления печати такого государства и подписи и внесения изменений или переиздания лицензии.

<div align="center">

<a id="p101651"></a>66.A.15

<a id="p101652"></a>Критерии приемлемости

</div>


<a id="p101653"></a>Подавать заявление на получение лицензии на техническое обслуживание воздушного судна вправе лица, достигшие возраста 18 лет.

<div align="center">

<a id="p101654"></a>66.A.20

<a id="p101655"></a>Права

</div>


<a id="p101656"></a>a) При условии соблюдения [параграфа "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101661) владельцы лицензий имеют следующие права:
1. <a id="p101657"></a>Лицензия на техническое обслуживание воздушного судна категории A дает владельцу право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после выполнения второстепенного планового текущего технического обслуживания и исправления простых дефектов с учетом ограничений на выполнение работ, специально предусмотренных разрешением. Предоставленные права должны быть ограничены теми видами работ, которые владелец лицензии лично выполнял в организации, предусмотренной [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271).
2. <a id="p101658"></a>Лицензия на техническое обслуживание воздушного судна категории B1 дает владельцу право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после выполнения технического обслуживания, в том числе конструкций воздушного судна, силовых установок, механических и электрических систем. Указанные права также включают замену авиационных сменных линейных блоков, требующую проведения простых испытаний для проверки пригодности к эксплуатации таких блоков. Категория B1 автоматически включает соответствующую подкатегорию A.
3. <a id="p101659"></a>Лицензия на техническое обслуживание воздушного судна категории B2 дает владельцу право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после выполнения технического обслуживания радиоэлектронных и электрических систем.
4. <a id="p101660"></a>Лицензия на техническое обслуживание воздушного судна категории C дает владельцу право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после выполнения базового технического обслуживания воздушного судна. Права применяются к воздушному судну в целом в организации, предусмотренной [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271).
<a id="p101661"></a>b) Владелец лицензии на техническое обслуживание воздушного судна не вправе осуществлять предоставленные права, если:
1. <a id="p101662"></a>он не соблюдает применимые требования [Части-M](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p100127) и/или [Части-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271);
2. <a id="p101663"></a>за прошедшие два года он не имел шестимесячного опыта технического обслуживания, соответствующего правам, предоставленным лицензией, или не соблюдал положения, необходимые для наделения его соответствующими правами;
3. <a id="p101664"></a>он не может читать, писать и общаться на доступном для понимания уровне на языке (языках), на которых изложена техническая документация и порядок выдачи сертификата о пригодности к эксплуатации.

<div align="center">

<a id="p101665"></a>66.A.25

<a id="p101666"></a>Требования к базовым знаниям

</div>


<a id="p101667"></a>a) Лицо, подающее заявление на выдачу лицензии на техническое обслуживание воздушного судна или на добавление категории или подкатегории в такую лицензию, должно продемонстрировать путем сдачи экзамена уровень знаний модулей предметов в соответствии с [Дополнением I к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101867).
<a id="p101668"></a>Экзамен на базовые знания проводится обучающей организацией, надлежащим образом утвержденной в соответствии с [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616), или компетентным органом.
<a id="p101669"></a>b) Возможен полный или частичный зачет требований по базовым знаниям и соответствующего экзамена при наличии иных технических квалификаций, которые, по мнению компетентного органа, эквивалентны уровню знаний, предусмотренному настоящей частью. Такие зачеты устанавливаются в соответствии с [разделом B, подчастью E настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101840).

<div align="center">

<a id="p101670"></a>66.A.30

<a id="p101671"></a>Требования к опыту

</div>


<a id="p101672"></a>a) Лицо, подающее заявление на выдачу лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, должно иметь:
1. <a id="p101673"></a>для получения категории A и подкатегорий B1.2 и B1.4:
<a id="p101674"></a>i) трехлетний практический опыт технического обслуживания эксплуатируемого воздушного судна, если заявитель предварительно не проходил соответствующее техническое обучение; или
<a id="p101675"></a>ii) двухлетний практический опыт технического обслуживания эксплуатируемого воздушного судна и завершенный курс обучения, который, по мнению компетентного органа, соответствует обучению квалифицированного работника в технической области; или
<a id="p101676"></a>iii) годовой практический опыт технического обслуживания эксплуатируемого воздушного судна и завершение основного курса обучения, утвержденного в соответствии с [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616).
2. <a id="p101677"></a>для получения категории B2 и подкатегорий B1.1 и B1.3:
<a id="p101678"></a>i) пятилетний практический опыт технического обслуживания эксплуатируемого воздушного судна, если заявитель предварительно не проходил соответствующее техническое обучение; или
<a id="p101679"></a>ii) трехлетний практический опыт технического обслуживания эксплуатируемого воздушного судна и завершенный курс обучения, который, по мнению компетентного органа, соответствует обучению квалифицированного работника в технической области; или
<a id="p101680"></a>iii) двухлетний практический опыт технического обслуживания эксплуатируемого воздушного судна и завершение основного курса обучения, утвержденного в соответствии с [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616).
3. <a id="p101681"></a>для получения категории C в отношении тяжелых воздушных судов:
<a id="p101682"></a>i) трехлетний опыт осуществления прав, предоставленных категориями B1.1, B1.3 или B2 в отношении тяжелых воздушных судов, или трехлетний опыт работы в качестве технического работника категорий B1.1, B1.3 или B2, указанных в [Части-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271), или и то, и другое; или
<a id="p101683"></a>ii) пятилетний опыт осуществления прав, предоставленных категориями B1.2 или B1.4 в отношении тяжелых воздушных судов или пятилетний опыт работы в качестве технического работника категорий B1.2 или B1.4, указанных в [Части-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271), или и то, и другое; или
4. <a id="p101684"></a>для получения категории C в отношении нетяжелых воздушных судов:
<a id="p101685"></a>трехлетний опыт осуществления прав, предоставленных категориями B1 или B.2 в отношении нетяжелых воздушных судов, или трехлетний опыт работы в качестве технического работника категорий B1 или B.2, указанных в [Части-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271), или и то, и другое; или
5. <a id="p101686"></a>для получения категории C академическим путем:
<a id="p101687"></a>заявитель, получивший научную степень по техническим дисциплинам в университете или ином учреждении высшего образования, признанном компетентным органом, - трехлетний опыт технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации, охватывающий широкий спектр видов работ, непосредственно связанных с техническим обслуживанием воздушных судов, в том числе шестимесячное изучение процесса выполнения базового технического обслуживания.
<a id="p101688"></a>b) Лицо, подающее заявление на распространение сферы действия лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, должно иметь минимальный опыт технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации в соответствии с дополнительной категорией или подкатегорией, на включение в лицензию которой подается заявление, как указано в [Дополнении IV к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102526).
<a id="p101689"></a>c) В отношении категорий A, B1 и B2 необходимо получение практического опыта. Это означает участие в выполнении широкого спектра типичных видов работ по техническому обслуживанию воздушного судна.
<a id="p101690"></a>d) Для всех заявителей, по крайней мере, один год требуемого опыта должен представлять собой недавний опыт технического обслуживания воздушного судна той категории/подкатегории, в отношении которой испрашивается первоначальная лицензия на техническое обслуживание воздушного судна. Что касается дополнительных категорий/подкатегорий к существующей лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, требуемый дополнительный недавний опыт технического обслуживания может быть менее одного года, но должен составлять как минимум три месяца. Требуемый опыт зависит от различий между категориями/подкатегориями уже выданной лицензии и теми, в отношении которых подается заявление. Такой дополнительный опыт должен быть типичным для испрашиваемой категории/подкатегории.
<a id="p101691"></a>e) Без учета положений [параграфа "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101672), опыт технического обслуживания воздушных судов, отличных от судов гражданской авиации, считается приемлемым, если такое техническое обслуживание эквивалентно техническому обслуживанию, предусмотренному настоящей частью, как установлено компетентным органом. При этом дополнительный опыт технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации требуется в целях обеспечения понимания условий технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации.

<div align="center">

<a id="p101692"></a>66.A.40

<a id="p101693"></a>Продолжающийся срок действия лицензии<br>
на техническое обслуживание воздушного судна

</div>


<a id="p101694"></a>a) Лицензия на техническое обслуживание воздушного судна становится недействительной через пять лет после ее последней выдачи или внесения изменений, за исключением случаев, когда владелец подает лицензию в выдавший ее компетентный орган в целях проверки соответствия информации, содержащейся в лицензии, и информации, содержащейся в документах компетентного органа, как предусмотрено [пунктом 66.B.120](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101806).
<a id="p101695"></a>b) Владелец лицензии на техническое обслуживание воздушного судна заполняет соответствующие разделы заявления по форме EASA Form 19 и подает указанное заявление вместе со своим экземпляром лицензии в компетентный орган, выдавший первоначальный экземпляр такой лицензии, за исключением случаев, когда владелец лицензии работает в обслуживающей организации, утвержденной в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), в руководстве которой содержится порядок подачи необходимых документов от лица владельца лицензии на техническое обслуживание воздушного судна.
<a id="p101696"></a>c) Любые права, предоставленные на основании лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, становятся недействительными с истечением срока действия такой лицензии.
<a id="p101697"></a>d) Лицензия на техническое обслуживание воздушного судна действительна только в случае, если i) она выдана и/или изменена компетентным органом и ii) если документ подписан владельцем.

<div align="center">

<a id="p101698"></a>66.A.45

<a id="p101699"></a>Обучение типу/обучение выполнению работ и рейтинги

</div>


<a id="p101700"></a>a) Владелец лицензии на техническое обслуживание воздушного судна категории A вправе осуществлять предоставленные права только в отношении воздушного судна определенного типа после удовлетворительного завершения обучения выполнению работ, соответствующих категории A, которое проводится надлежащим образом утвержденной организацией, предусмотренной [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) или [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616). Обучение должно состоять из практического и теоретического обучения в соответствии с разрешенными видами работ. Удовлетворительное завершение обучения определяется по результатам экзамена и/или аттестации рабочих мест, проводимых надлежащим образом утвержденной организацией, предусмотренной [Частью-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) или [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616).
<a id="p101701"></a>b) Если иное не указано в [параграфе "g"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101706), владелец лицензии на техническое обслуживание воздушного судна категории B1, B2 или C вправе осуществлять предоставленные права только в отношении воздушного судна определенного типа, когда соответствующий рейтинг типа воздушного судна указан в лицензии.
<a id="p101702"></a>c) Если иное не указано в [параграфе "h"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101724), рейтинги присваиваются после удовлетворительного завершения обучения типам воздушных судов, соответствующим категориям B1, B2 или C; обучение утверждено компетентным органом или проводится надлежащим образом утвержденной обучающей организацией по техническому обслуживанию, предусмотренной [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616).
<a id="p101703"></a>d) Утвержденное обучение типам, соответствующим категориям B1 и B2, должно включать практическую и теоретическую части и состоять из курсов в соответствии с правами, предусмотренными [пунктом 66.A.20 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101656). Теоретическое и практическое обучение должно соответствовать [Дополнению III к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102362).
<a id="p101704"></a>e) Утвержденное обучение типу, соответствующему категории C, должно соответствовать [Дополнению III к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102362). В случае если лицу присваивается категория C на основании научной степени, как указано в [пункте 66.A.30 "a" (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101686), первое теоретическое обучение соответствующему типу воздушного судна проводится на уровне категорий B1 или B2. Практическое обучение не требуется.
<a id="p101705"></a>f) Утвержденное обучение типу воздушного судна, как предусмотрено [параграфами "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101701) - ["e"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101704), завершается посредством экзамена. Экзамен должен соответствовать [Дополнению III к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102362). Экзамены на получение рейтингов типа воздушного судна категорий B1, B2 или C проводятся обучающими организациями, надлежащим образом утвержденными в соответствии с [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616), компетентным органом или обучающей организацией, проводившей курс утвержденного обучения типу.
<a id="p101706"></a>g) Без учета положений [параграфа "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101701) в отношении воздушных судов, кроме тяжелых воздушных судов, владелец лицензии на техническое обслуживание воздушного судна категорий B1 или B2 вправе осуществлять предоставленные права также в случае, если в лицензии указаны соответствующие рейтинги по данным группам или рейтинги производителя по данным группам, за исключением случаев, когда Агентство считает, что уровень сложности конкретного воздушного судна требует обучения данному типу.
1. <a id="p101707"></a>Рейтинги производителя по группам присваиваются после соблюдения требований о рейтингах по типу для двух типов воздушных судов одного и того же производителя, характерных для данной группы.
2. <a id="p101708"></a>Полные рейтинги по группам присваиваются после соблюдения требований о рейтингах по типу для трех типов воздушных судов разных производителей, характерных для данной группы. При этом самолетам категории B1 с многотурбинным двигателем не может быть присвоен полный рейтинг по группам; к ним применяется только рейтинг производителя по группам.
3. <a id="p101709"></a>Группы состоят из:
<a id="p101710"></a>i) в отношении категорий B1 или C:
- <a id="p101711"></a>поршневого двигателя вертолета;
- <a id="p101712"></a>турбинного двигателя вертолета;
- <a id="p101713"></a>однопоршневого двигателя самолета - металлическая конструкция;
- <a id="p101714"></a>многопоршневого двигателя самолета - металлическая конструкция;
- <a id="p101715"></a>однопоршневого двигателя самолета - деревянная конструкция;
- <a id="p101716"></a>многопоршневого двигателя самолета - деревянная конструкция;
- <a id="p101717"></a>однопоршневого двигателя самолета - комплексная конструкция;
- <a id="p101718"></a>многопоршневого двигателя самолета - комплексная конструкция;
- <a id="p101719"></a>турбины самолета - один двигатель;
- <a id="p101720"></a>турбины самолета - множественный двигатель;
<a id="p101721"></a>ii) в отношении категорий B2 или C:
- <a id="p101722"></a>самолета;
- <a id="p101723"></a>вертолета.
<a id="p101724"></a>h) Без учета положений [параграфа "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101702) рейтинги в отношении воздушных судов, кроме тяжелых воздушных судов, могут присваиваться при условии удовлетворительной сдачи соответствующего экзамена по типу воздушного судна категорий B1, B2 или C и наличия практического опыта работы с данным типом воздушного судна, за исключением случаев, когда Агентство считает, что уровень сложности воздушного судна требует утвержденного обучения данному типу, как предусмотрено [параграфом "c" настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101702).
<a id="p101725"></a>В случае если лицу присваивается рейтинг по категории C в отношении воздушных судов, кроме тяжелых воздушных судов, на основании научной степени, как указано в [пункте 66.A.30 "a" (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101686), первый экзамен по соответствующему типу воздушного судна проводится на уровне категорий B1 или B2.
1. <a id="p101726"></a>Экзамены по утвержденному типу для категорий B1, B2 и C состоят из экзамена по механике для категории B1 и экзамена по авиационной радиоэлектронике для категории B2; что касается категории C, экзамен должен состоять из экзамена по механике и авиационной радиоэлектронике.
2. <a id="p101727"></a>Экзамен должен соответствовать [Дополнению III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102362) к Приложению III (Часть-66). Экзамен проводится обучающей организацией, надлежащим образом утвержденной в соответствии с [Приложением IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616) (Часть-147) или компетентным органом.
3. <a id="p101728"></a>Практический опыт работы с данным типом воздушного судна включает широкий спектр видов работ по техническому обслуживанию, относящихся к воздушному судну данной категории.

<div align="center">

<a id="p101729"></a>66.A.55

<a id="p101730"></a>Свидетельства квалификации

</div>


<a id="p101731"></a>Работники, осуществляющие предоставленные права, должны предъявлять лицензию в качестве свидетельства квалификации в течение 24 часов по требованию уполномоченного лица.

<div align="center">

<a id="p101732"></a>66.A.70

<a id="p101733"></a>Положения о конвертации

</div>


<a id="p101734"></a>a) Владельцу удостоверения сертифицированного работника, действительного в государстве-члене ЕС до даты вступления в силу настоящей части, выдается лицензия на техническое обслуживание воздушного судна без проведения экзамена при соблюдении условий, указанных в [пункте 66.B.300](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101830).
<a id="p101735"></a>b) Если работник приступил к получению удостоверения, действительного в государстве-члене ЕС до даты вступления в силу настоящей части, он может продолжить получение такого удостоверения. Владельцу полученного таким образом удостоверения выдается лицензия на техническое обслуживание воздушного судна без проведения экзамена при соблюдении условий, указанных в [пункте 66.B.300](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101830).
<a id="p101736"></a>c) По необходимости лицензия на техническое обслуживание воздушного судна должна содержать технические ограничения в отношении сферы применения предшествующих удостоверений.

<div align="center">

<a id="p101737"></a>Подчасть B

<a id="p101738"></a>**ВОЗДУШНЫЕ СУДА, КРОМЕ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ**

<a id="p101739"></a>66.A.100

<a id="p101740"></a>Общие положения

</div>


<a id="p101741"></a>До тех пор пока настоящей частью не будут предусмотрены требования к сертифицированному персоналу, работающему с воздушными судами, кроме самолетов и вертолетов, применяются соответствующие нормы государств-членов ЕС.

<div align="center">

<a id="p101742"></a>Подчасть C

<a id="p101743"></a>**СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ**

<a id="p101744"></a>66.A.200

<a id="p101745"></a>Общие положения

</div>


<a id="p101746"></a>До тех пор пока настоящей частью не будут предусмотрены требования к сертифицированным составным частям, применяются соответствующие нормы государств-членов ЕС.




<div align="center">

<a id="p101748"></a>Подчасть A

<a id="p101749"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p101750"></a>66.B.05

<a id="p101751"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p101752"></a>Настоящий раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдать компетентные органы, ответственные за применение и исполнение раздела A настоящей части.

<div align="center">

<a id="p101753"></a>66.B.10

<a id="p101754"></a>Компетентный орган

</div>



###### <a id="p101755"></a>a) Общие положения

<a id="p101756"></a>Государство-член ЕС назначает компетентный орган, на который возложена ответственность за выдачу, продление действия, внесение изменений, приостановление или отзыв лицензий на техническое обслуживание воздушного судна. Такой компетентный орган разрабатывает документально обоснованный регламент и организационную структуру в целях обеспечения соблюдения Приложения III (Часть-66).


###### <a id="p101757"></a>b) Ресурсы

<a id="p101758"></a>Число работников должно быть достаточным для выполнения требований настоящей части.


###### <a id="p101759"></a>c) Регламент

<a id="p101760"></a>Компетентный орган разрабатывает регламент, описывающий, как достигается соблюдение требований настоящей части.
<a id="p101761"></a>Регламент пересматривается и изменяется в целях обеспечения непрерывного соблюдения.

<div align="center">

<a id="p101762"></a>66.B.15

<a id="p101763"></a>Приемлемые методы установления соответствия

</div>


<a id="p101764"></a>Агентство разрабатывает приемлемые методы установления соответствия, которые могут быть использованы государствами-членами ЕС для установления соответствия требованиям настоящей части. При соблюдении приемлемых методов установления соответствия требования настоящей части считаются соблюденными.

<div align="center">

<a id="p101765"></a>66.B.20

<a id="p101766"></a>Ведение учета

</div>


<a id="p101767"></a>a) Компетентные органы разрабатывают систему ведения учета, позволяющую должным образом отслеживать процесс выдачи, возобновления, внесения изменений, приостановления или отзыва каждой лицензии на техническое обслуживание воздушного судна.
<a id="p101768"></a>b) Система учета для контроля соблюдения настоящей части должна включать:
1. <a id="p101769"></a>заявление на выдачу лицензии на техническое обслуживание воздушного судна или на внесение изменений в такую лицензию, в том числе все сопроводительные документы;
2. <a id="p101770"></a>копию лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, в том числе внесенные в нее изменения;
3. <a id="p101771"></a>копии соответствующей корреспонденции;
4. <a id="p101772"></a>информацию о любых исключениях или действиях принудительного характера;
5. <a id="p101773"></a>отчет иных компетентных органов, относящийся к владельцу лицензии на техническое обслуживание воздушного судна;
6. <a id="p101774"></a>документацию об экзаменах, проводимых компетентным органом;
7. <a id="p101775"></a>отчеты о замене лицензий на техническое обслуживание воздушного судна;
8. <a id="p101776"></a>отчеты об экзаменационных баллах.
<a id="p101777"></a>c) Период хранения документов, предусмотренных [параграфом "b", 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101769) - [5](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101773), должен составлять, по крайней мере, пять лет после окончания срока действия лицензии.
<a id="p101778"></a>d) Период хранения документов, предусмотренных [параграфом "b", 6](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101774), должен составлять, по крайней мере, пять лет.
<a id="p101779"></a>e) Документы, указанные в [параграфах "b", 7](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101775) и [8](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101776), хранятся в течение неопределенного срока.

<div align="center">

<a id="p101780"></a>66.B.25

<a id="p101781"></a>Взаимный обмен информацией

</div>


<a id="p101782"></a>a) В целях содействия усилению безопасности воздушного движения компетентные органы участвуют во взаимном обмене всей необходимой информацией в соответствии со статьей 11 основного Регламента.
<a id="p101783"></a>b) Без ущерба компетенции государств-членов ЕС при наличии потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств-членов ЕС, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых контрольных действий.

<div align="center">

<a id="p101784"></a>66.B.30

<a id="p101785"></a>Исключения

</div>


<a id="p101786"></a>Все исключения, предоставленные в соответствии со статьей 10, 3 основного Регламента, регистрируются и хранятся компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p101787"></a>Подчасть B

<a id="p101788"></a>**ВЫДАЧА ЛИЦЕНЗИЙ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ**<br>
**ВОЗДУШНОГО СУДНА**

</div>


<a id="p101789"></a>Настоящая подчасть устанавливает порядок, который должен соблюдаться компетентным органом при выдаче, изменении или продлении срока действия лицензии на техническое обслуживание воздушного судна.

<div align="center">

<a id="p101790"></a>66.B.100

<a id="p101791"></a>Порядок выдачи лицензии на техническое обслуживание<br>
воздушного судна компетентным органом

</div>


<a id="p101792"></a>a) По получении заявления по форме EASA Form 19, и также сопроводительных документов, компетентный орган должен проверить полноту заполнения указанного заявления и гарантировать, что заявленный опыт соответствует требованиям настоящей части.
<a id="p101793"></a>b) Компетентный орган проверяет экзаменационный статус заявителя и/или подтверждает действительность зачетов, гарантируя соответствие требуемым модулям [Дополнения I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101867), как установлено настоящей частью.
<a id="p101794"></a>c) Убедившись, что заявитель обладает должным уровнем знаний и опыта, предусмотренным настоящей частью, компетентный орган выдает заявителю соответствующую лицензию на техническое обслуживание воздушного судна. Та же информация должна храниться в документах компетентного органа.

<div align="center">

<a id="p101795"></a>66.B.105

<a id="p101796"></a>Порядок выдачи лицензии на техническое обслуживание<br>
воздушного судна через утвержденную обслуживающую<br>
организацию, указанную в Части-145

</div>


<a id="p101797"></a>a) Обслуживающая организация, указанная в [Части-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271), которая получила разрешение компетентного органа на осуществление соответствующей деятельности, вправе подготавливать лицензию на техническое обслуживание воздушного судна от лица компетентного органа или выносить рекомендации компетентному органу относительно заявления физического лица на выдачу такой лицензии с тем, чтобы компетентный орган подготавливал и выдавал указанную лицензию.
<a id="p101798"></a>b) Обслуживающая организация, указанная в [Части-145](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271), гарантирует соблюдение [параграфов 66.B.100 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101792) и ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101793). В любом случае компетентный орган выдает заявителю лицензию на техническое обслуживание воздушного судна.

<div align="center">

<a id="p101799"></a>66.B.110

<a id="p101800"></a>Порядок внесения изменений<br>
в лицензию на техническое обслуживание воздушного судна<br>
в целях включения дополнительной основной категории<br>
или подкатегории

</div>


<a id="p101801"></a>a) По завершении действий, указанных в [пунктах 66.B.100](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101790) или [66.B.105](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101795), компетентный орган дополнительно вносит основную категорию или подкатегорию в лицензию на техническое обслуживание воздушного судна путем проставления печати и подписи или повторно выдает лицензию.
<a id="p101802"></a>b) В систему учета компетентного органа вносятся соответствующие изменения.

<div align="center">

<a id="p101803"></a>66.B.115

<a id="p101804"></a>Порядок внесения изменений<br>
в лицензию на техническое обслуживание воздушного судна<br>
в целях включения типа или группы воздушного судна

</div>


<a id="p101805"></a>По получении надлежащего заявления по форме EASA Form 19 и сопроводительных документов, подтверждающих соответствие применимым требованиям к рейтингу типа и/или рейтингу группы, вместе с лицензией на техническое обслуживание воздушного судна компетентный орган либо вписывает в лицензию заявителя тип или группу воздушного судна, либо повторно выдает такую лицензию с указанием на тип или группу. В систему учета компетентного органа вносятся соответствующие изменения.

<div align="center">

<a id="p101806"></a>66.B.120

<a id="p101807"></a>Порядок возобновления срока действия лицензии<br>
на техническое обслуживание воздушного судна

</div>


<a id="p101808"></a>a) Компетентный орган сравнивает лицензию на техническое обслуживание воздушного судна, предоставленную владельцем, с документами компетентного органа и проверяет наличие обязательного отзыва, приостановления действия или внесения изменений в соответствии с [пунктом 66.B.500](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101855). Если документы идентичны и вышеуказанные действия не являются обязательными согласно [пункту 66.B.500](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101855), предоставленная владельцем лицензия продлевается на пять лет. Соответствующая запись делается в документах компетентного органа.
<a id="p101809"></a>b) Если документы компетентного органа отличаются от лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, предоставленной владельцем:
1. <a id="p101810"></a>компетентный орган должен выяснить причины различий и вправе не возобновлять срок действия лицензии на техническое обслуживание воздушного судна;
2. <a id="p101811"></a>компетентный орган должен проинформировать владельца лицензии и любую известную обслуживающую организацию, утвержденную в соответствии с Приложением I (Часть-M) подчасть F или [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), на которую данный факт может непосредственно повлиять;
3. <a id="p101812"></a>компетентный орган должен по необходимости принять меры в соответствии с [пунктом 66.B.500](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101855) по отзыву, приостановлению действия или изменению соответствующей лицензии.

<div align="center">

<a id="p101813"></a>Подчасть C

<a id="p101814"></a>**ЭКЗАМЕНЫ**

</div>


<a id="p101815"></a>Настоящая подчасть предусматривает порядок проведения экзаменов компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p101816"></a>66.B.200

<a id="p101817"></a>Экзамены, проводимые компетентным органом

</div>


<a id="p101818"></a>a) Все экзаменационные вопросы должны храниться конфиденциально до проведения экзамена с тем, чтобы кандидаты не знали, из каких именно вопросов будет состоять экзамен. Компетентный орган назначает лиц, ответственных за контроль экзаменационных вопросов.
<a id="p101819"></a>b) Компетентный орган назначает экзаменаторов, которые должны присутствовать во время проведения всех экзаменов с целью обеспечения единства проведения экзаменов.
<a id="p101820"></a>c) Базовые экзамены должны отвечать стандартам, предусмотренным [Дополнениями I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101867) и [II к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102273).
<a id="p101821"></a>d) Экзамены на знание типа должны отвечать стандартам, предусмотренным [Дополнением III к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102362).
<a id="p101822"></a>e) Письменные вопросы должны формулироваться заново, по крайней мере, каждые шесть месяцев, использованные темы необходимо удалять или не использовать в дальнейшем. Информация об использованных темах должна храниться в документах компетентного органа для справки.
<a id="p101823"></a>f) Все экзаменационные материалы выдаются кандидатам в начале экзамена и должны быть сданы экзаменатору по истечении времени, отведенного на экзамен. Запрещается выносить экзаменационные материалы из помещения, где проходит экзамен, в течение времени, отведенного на экзамен.
<a id="p101824"></a>g) Помимо специальных документов, необходимых для сдачи экзамена на знание типа, во время экзамена кандидату могут быть предоставлены только экзаменационные материалы.
<a id="p101825"></a>h) Кандидаты должны находиться на расстоянии друг от друга так, чтобы они не могли читать экзаменационные работы друг друга. Кандидатам разрешается разговаривать только с экзаменатором.
<a id="p101826"></a>i) Кандидат, чей обман во время экзамена доказан, не допускается до сдачи экзаменов в течение 12 месяцев с даты проведения экзамена, в ходе которого обнаружен факт обмана.

<div align="center">

<a id="p101827"></a>Подчасть D

<a id="p101828"></a>**КОНВЕРТАЦИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ**

</div>


<a id="p101829"></a>Настоящая подчасть предусматривает требования к конвертации национальных квалификаций в лицензии на техническое обслуживание воздушного судна.

<div align="center">

<a id="p101830"></a>66.B.300

<a id="p101831"></a>Общие положения

</div>


<a id="p101832"></a>a) Компетентный орган вправе осуществить конвертацию, предусмотренную [пунктом 66.A.70](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101732), только в соответствии с отчетом о конвертации, подготовленным, как указано в [параграфе 66.B.305](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101834) или [66.B.310](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101837), если применимо.
<a id="p101833"></a>b) Отчет о конвертации либо разрабатывается, либо утверждается компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p101834"></a>66.B.305

<a id="p101835"></a>Отчет о конвертации национальных квалификаций

</div>


<a id="p101836"></a>Отчет должен описывать объем квалификации каждого типа и показывать, в какую лицензию на техническое обслуживание воздушного судна конвертируются данные квалификации, и какие ограничения будут добавлены. Отчет также содержит указание на модули/предметы, предусмотренные Частью-66, по которым необходимо сдать экзамен для обеспечения получения лицензии на техническое обслуживание воздушного судна без ограничений или для включения дополнительных (под-) категорий. Отчет содержит копии действующих норм, определяющих категории и объем лицензии.

<div align="center">

<a id="p101837"></a>66.B.310

<a id="p101838"></a>Отчет о конвертации разрешений<br>
утвержденных обслуживающих организаций

</div>


<a id="p101839"></a>В отношении каждой утвержденной обслуживающей организации отчет должен описывать объем разрешений каждого типа и показывать, в какую лицензию на техническое обслуживание воздушного судна конвертируются данные разрешения, и какие ограничения будут добавлены. Отчет также содержит указание на модули/предметы, по которым необходимо сдать экзамен для конвертации разрешения в лицензию или для включения дополнительных (под-) категорий. Отчет содержит копию порядка квалификации сертифицированного персонала соответствующей обслуживающей организации, на котором основан процесс конвертации.

<div align="center">

<a id="p101840"></a>Подчасть E

<a id="p101841"></a>**ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БАЛЛЫ**

</div>


<a id="p101842"></a>Настоящая подчасть предусматривает требования к начислению экзаменационных баллов в соответствии с [пунктом 66.A.25 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101669).

<div align="center">

<a id="p101843"></a>66.B.400

<a id="p101844"></a>Общие положения

</div>


<a id="p101845"></a>a) Компетентный орган вправе начислять экзаменационные баллы только на основании отчета об экзаменационных баллах, подготовленного в соответствии с [пунктом 66.B.405](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101847).
<a id="p101846"></a>b) Отчет об экзаменационных баллах либо разрабатывается, либо утверждается компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p101847"></a>66.B.405

<a id="p101848"></a>Отчет об экзаменационных баллах

</div>


<a id="p101849"></a>a) В отношении каждой технической квалификации отчет должен определять содержание предметной области и уровни знаний, содержащиеся в [Дополнении I к настоящей части](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101867), которые относятся к сравниваемой категории.
<a id="p101850"></a>b) Отчет должен содержать заявление о соответствии по каждому предмету с указанием на то, в каких технических квалификациях можно найти эквивалентный стандарт. Если для определенного предмета не существует эквивалентного стандарта, отчет должен содержать соответствующие сведения.
<a id="p101851"></a>c) С учетом сравнения, проведенного в соответствии с [параграфом "b" настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101850), в отчете необходимо указать для каждой технической квалификации содержание предметной области, предусмотренное [Дополнением I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101867), в соответствии с экзаменационными баллами.
<a id="p101852"></a>d) При изменении национального квалификационного стандарта в отчет также вносятся изменения по необходимости.

<div align="center">

<a id="p101853"></a>Подчасть F

<a id="p101854"></a>**ОТЗЫВ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ ЛИЦЕНЗИИ**<br>
**НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА**

<a id="p101855"></a>66.B.500

<a id="p101856"></a>Отзыв, приостановление или ограничение действия лицензии<br>
на техническое обслуживание воздушного судна

</div>


<a id="p101857"></a>Компетентный орган приостанавливает, ограничивает или отзывает лицензию на техническое обслуживание воздушного судна при обнаружении проблем с безопасностью либо при наличии явных доказательств, что лицо осуществляет или участвует в осуществлении одного из следующих видов деятельности:
1. <a id="p101858"></a>получение лицензии на техническое обслуживание воздушного судна и/или предоставленных сертификатом прав путем фальсификации поданных документов;
2. <a id="p101859"></a>неспособность выполнить требуемое техническое обслуживание, а также несообщение о данном факте организации или лицу, по требованию которых такое техническое обслуживание должно было быть выполнено;
3. <a id="p101860"></a>неспособность провести требуемое техническое обслуживание, возникшая в результате проведения собственной проверки, а также несообщение о данном факте организации или лицу, для которых такое техническое обслуживание должно было быть выполнено;
4. <a id="p101861"></a>небрежное выполнение технического обслуживания;
5. <a id="p101862"></a>фальсификация документов о техническом обслуживании;
6. <a id="p101863"></a>выдача сертификата о пригодности к эксплуатации, если известен факт невыполнения технического обслуживания, указанного на таком сертификате, или без проведения проверки выполнения соответствующего технического обслуживания;
7. <a id="p101864"></a>выполнение технического обслуживания или выдача сертификата о пригодности к эксплуатации лицом, находящимся под влиянием алкоголя или наркотических средств;
8. <a id="p101865"></a>выдача сертификата о пригодности к эксплуатации, не соответствующего требованиям настоящей части.





<div align="right">

<a id="p101866"></a>Дополнение I

</div>


<a id="p101867"></a>**ТРЕБОВАНИЯ**
**К БАЗОВЫМ ЗНАНИЯМ**




<a id="p101869"></a>Базовые знания для категорий A, B1 и B2 указываются путем присвоения показателей уровня знаний ([1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101871), [2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101876), или [3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101884)) по каждому применимому предмету. Лица, подающие заявление на получение категории C, должны иметь уровни базовых знаний, соответствующие категории B1 или категории B2.
<a id="p101870"></a>Показатели уровня знаний определяются следующим образом:


##### <a id="p101871"></a>Уровень 1

<a id="p101872"></a>Знакомство с основными составляющими предмета.
<a id="p101873"></a>Цель: Заявителю должны быть известны основные составляющие предмета.
<a id="p101874"></a>Заявитель должен уметь давать простое описание предмета в целом, используя общеупотребительные фразы и примеры.
<a id="p101875"></a>Заявитель должен уметь использовать стандартные термины.


##### <a id="p101876"></a>Уровень 2

<a id="p101877"></a>Общие знания теоретических и практических аспектов предмета.
<a id="p101878"></a>Способность применять эти знания.
<a id="p101879"></a>Цель: Заявитель должен понимать теоретические основы предмета.
<a id="p101880"></a>Заявитель должен уметь давать общее описание предмета, используя по необходимости типичные примеры.
<a id="p101881"></a>Заявитель должен уметь использовать математические формулы в сочетании с физическими законами при описании предмета.
<a id="p101882"></a>Заявитель должен уметь читать и понимать чертежи, иллюстрации и схемы при описании предмета.
<a id="p101883"></a>Заявитель должен уметь применять свои знания на практике с использованием подробного руководства.


##### <a id="p101884"></a>Уровень 3

<a id="p101885"></a>Углубленные знания теоретических и практических аспектов предмета.
<a id="p101886"></a>Способность логично и полно объединять и применять отдельные составляющие знаний.
<a id="p101887"></a>Цель: Заявитель должен знать теоретические положения предмета и его взаимосвязь с другими предметными областями.
<a id="p101888"></a>Заявитель должен уметь давать детальное описание предмета, используя теоретические основы и специфические примеры.
<a id="p101889"></a>Заявитель должен понимать и уметь использовать математические формулы, относящиеся к предмету.
<a id="p101890"></a>Заявитель должен уметь читать, понимать и рисовать чертежи, простые иллюстрации и схемы при описании предмета.
<a id="p101891"></a>Заявитель должен уметь применять свои знания на практике с использованием инструкций производителя.
<a id="p101892"></a>Заявитель должен уметь интерпретировать результаты, полученные из различных источников и измерений, и принимать корректирующие меры по необходимости.




<a id="p101894"></a>Квалификация по основным предметам для каждой предусмотренной [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) категории или подкатегории лицензии на техническое обслуживание воздушного судна проводится по следующей форме. Применимые предметы обозначены знаком "X":


<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Модули предмета</td><td colspan="2">Самолеты категории A или B1 с</td><td colspan="2">Вертолеты категории A или B1 с</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>турбинным двигателем (двигателями)</td><td>поршневым двигателем (двигателями)</td><td>турбинным двигателем (двигателями)</td><td>поршневым двигателем (двигателями)</td><td>Авиационная радиоэлектроника</td></tr>
<tr><td><a href="#p101913">1</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p101923">2</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p101940">3</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p101964">4</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p101980">5</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p102001">6</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p102031">7</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p102066">8</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p102072">9</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p102083">10</a></td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p102096">11</a></td><td>X</td><td>X</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a href="#p102170">12</a></td><td></td><td></td><td>X</td><td>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a href="#p102196">13</a></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p102215">14</a></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>X</td></tr>
<tr><td><a href="#p102221">15</a></td><td>X</td><td></td><td>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a href="#p102245">16</a></td><td></td><td>X</td><td></td><td>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a href="#p102263">17</a></td><td>X</td><td>X</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p101913"></a>Модуль 1. Математика



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>1.1. Арифметика Арифметические члены и знаки, способы умножения и деления, дроби и десятичные дроби, делители и множители, масса, измерения и коэффициенты преобразования, отношения и пропорции, средние значения и процентное содержание, площади и объемы, квадраты, кубы, квадратные и кубические корни.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>1.2. Алгебра a)</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Оценка простых алгебраических выражений, сложение, вычитание, умножение и деление, использование скобок, простые алгебраические дроби; b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Линейные уравнения и их решение;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Индексы и показатели степени, отрицательные и дробные индексы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Бинарные и иные применимые системы нумерации;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Совместные уравнения и уравнения второй степени с одним неизвестным;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Логарифмы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.3. Геометрия a)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Простые геометрические построения; b)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Графические изображения; сущность и использование графиков, графики уравнений/функций; c)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Простая тригонометрия; тригонометрические отношения, использование таблиц, а также прямоугольной и полярной системы координат.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p101923"></a>Модуль 2. Физика



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>2.1. Вещество Природа вещества: химические элементы, структура атомов, молекул; Химические соединения. Состояния: твердое, жидкое и газообразное; Изменения состояний.</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>2.2. Механика 2.2.1. Статика Сила, момент силы и связи, представление в виде векторов; Центр тяжести. Элементы теории напряженно-деформированного состояния и упругости: напряжение, сжатие, смещение и деформация; Сущность и свойства твердого тела, жидкости и газа; Давление и подъемная сила в жидкостях (барометры).</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>2.2.2. Кинетика Линейное движение: равномерное перемещение по прямой линии, движение с постоянным ускорением (движение под действием силы тяжести); Вращательное движение: равномерное движение по окружности (центробежная/центростремительная сила); Периодическое движение: маятниковое перемещение; Элементарная теория вибрации, гармонии и резонанса; Передаточное отношение, механическое преимущество и эффективность.</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>2.2.3. Динамика a)</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Масса</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Сила, инерция, работа, мощность, энергия</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(потенциальная, кинетическая полная энергия), тепло, коэффициент полезного действия; b)</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Количество движения, сохранение количества движения;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Импульс;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Принципы работы гироскопа;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Трение: сущность и эффекты, коэффициент трения (сопротивление качению).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.2.4. Динамика жидкостей a)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Относительная плотность и плотность; b)</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Вязкость, сопротивление жидкости, эффекты обтекаемой формы; эффекты сжимаемости жидкостей;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Статическое, динамическое и полное давление: теорема Бернулли, Вентури.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.3. Термодинамика a)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Температура: термометры и температурные шкалы:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Цельсий, Фаренгейт и Кельвин; Определение тепла. b)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Теплоемкость, удельная теплоемкость;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Передача тепла: конвекция, радиация и проводимость;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Объемное расширение;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Первый и второй закон термодинамики;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Газы: законы идеальных газов; удельная теплоемкость при постоянном объеме и постоянном давлении, работа, выполняемая расширяющимся газом;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Изотермическое, адиабатическое расширение и сжатие, циклы двигателя, постоянный объем и постоянное давление, рефрижераторы и тепловые насосы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Скрытая теплота плавления и парообразования, тепловая энергия, теплота сгорания.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.4. Оптика (Свет) Сущность света; скорость света; Законы отражения и преломления: отражение от плоских поверхностей, отражение сферическими зеркалами, преломление, линзы; Оптическое волокно.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>2.5. Волновое движение и звук Волновое движение: механические волны, синусоидальное волновое движение, явление интерференции, стоячие волны; Звук: скорость звука, генерация звука, интенсивность, высота и качество, эффект Доплера.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p101940"></a>Модуль 3. Основы электричества



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>3.1. Электронная теория Структура и распределение электрических зарядов внутри атомов, молекул, ионов, соединений; Молекулярная структура проводников, полупроводников и изоляторов.</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>3.2. Статическое электричество и электрическая проводимость Статическое электричество и распределение электростатических зарядов; Электростатические законы притяжения и отталкивания; Единицы заряда, закон Кулона; Электрическая проводимость твердых тел, жидкостей, газов и вакуума.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.3. Терминология электротехники Следующие термины, их единицы и влияющие на них факторы: разность потенциалов, электродвижущая сила, напряжение, ток, сопротивление, электрическая проводимость, заряд, условный ток, поток электронов.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.4. Производство электричества Производство электричества следующими способами: свет, тепло, трение, давление, химическое воздействие, магнетизм и движение.</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>3.5. Источники постоянного электрического тока Строение и основное химическое воздействие: первичные элементы, вторичные элементы, свинцово-кислотные элементы, никель-кадмиевые элементы, иные щелочные элементы; Элементы, соединенные последовательно и параллельно; Внутреннее сопротивление и его воздействие на батарею; Строение, материалы и действие термопар; Действие фотоэлементов.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.6. Цепь постоянного тока Закон Ома, законы Кирхгофа для тока и напряжения; Расчет с использованием данных законов для определения сопротивления, напряжения и тока; Значение внутреннего сопротивления источника.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.7. Сопротивление/Резистор a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Сопротивление и воздействующие на него факторы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Удельное сопротивление;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Цветовая маркировка резистора, значения и допуски, рекомендуемые значения, максимально допустимая мощность в ваттах;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Последовательное и параллельное соединение резисторов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Расчет полного сопротивления с использованием последовательных, параллельных, а также последовательно - параллельных соединений;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Принцип действия и использование потенциометров и реостатов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Принцип действия мостика Уитстона. b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Положительный и отрицательный температурный коэффициент электрической проводимости;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Постоянные резисторы, устойчивость, допуски и ограничения, способы строения;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Переменные резисторы, термисторы, резисторы, управляемые напряжением;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Строение потенциометров и реостатов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Строение мостика Уитстона;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.8. Мощность Мощность, работа и энергия (кинетическая и потенциальная); Мощность рассеяния резистора; Формула мощности; Расчет с использованием мощности, работы и энергии.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.9. Электрическая емкость/Конденсатор Принцип действия и функция конденсатора; Факторы, влияющие на емкость на единицу площади анодов, расстояние между анодами, количество анодов, диэлектрики и диэлектрическую постоянную, рабочее напряжение, максимально допустимое напряжение; Типы конденсаторов, строение и функции; Цветовая маркировка конденсатора; Расчет емкости и напряжения в последовательной и параллельной цепи; Экспоненциальный заряд и разряд конденсатора, постоянная времени; Испытания конденсаторов.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.10. Магнетизм a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Теория магнетизма;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Свойства магнита;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Действие магнита, подвешенного в магнитном поле Земли;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Намагничивание и размагничивание;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Магнитное экранирование;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Различные типы магнитного материала;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Строение электромагнитов и принципы их действия;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Правила для определения: магнитного поля вокруг проводника с током. b)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Магнитодвижущая сила, напряженность поля, плотность магнитного потока, магнитная проницаемость, петля гистерезиса, остаточный магнетизм, сопротивление, коэрцитивная сила, точка насыщения, вихревые токи;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Меры предосторожности при обслуживании и хранении магнитов.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.11. Индуктивность/Индуктор Закон Фарадея; Процесс индуцирования напряжения в проводнике, движущемся в магнитном поле; Принцип индукции; Воздействие следующих показателей на магнитуду индуцированного напряжения: напряженность магнитного поля, скорость изменения потока, число оборотов проводника; Взаимная индукция; Воздействие скорости изменения первичного тока и взаимной индуктивности на индуцированное напряжение; Факторы, воздействующие на взаимную индуктивность: число витков катушки, физический размер катушки, проницаемость катушки, расположение катушек относительно друг друга; Закон Ленца и правила для определения полярности; Противо-ЭДС, самоиндукция; Точка насыщения; Основное использование индукторов;</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.12. Теория электродвигателя/генератора постоянного тока Основная теория электродвигателя и генератора; Строение и назначение компонентов генератора постоянного тока; Принцип действия и факторы, влияющие на отдачу и направление тока в генераторах постоянного тока; Принцип действия и факторы, влияющие на выходную мощность, крутящий момент, скорость и направление вращения двигателей постоянного тока; Двигатели с последовательным возбуждением, двигатели с параллельным возбуждением и двигатели со смешанным возбуждением; Строение стартера-генератора.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.13. Теория переменного тока Синусоидальное колебание: фаза, период, частота, цикл; Мгновенные, средние, среднеквадратические, пиковые значения, значения размаха и расчет таких значений применительно к напряжению, току и мощности; Треугольные/квадратные волны; Однофазные/трехфазные принципы.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.14. Резистивная (R), Емкостная (C) и Индуктивная (L) цепь Фаза отношений напряжения и тока в цепях L, C и R параллельного, последовательного и последовательно-параллельного соединения; Рассеяние мощности в цепях L, C и R; Расчет полного сопротивления, угла сдвига фаз, коэффициента мощности и тока; Расчет активной мощности, фиксируемой мощности и реактивной мощности.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.15. Трансформаторы Принципы строения и действие трансформаторов; Потери в трансформаторе и методы их уменьшения; Работа трансформатора под нагрузкой и в режиме холостого хода; Передача мощности, эффективность, маркировка полярности; Расчет линейного и фазного напряжения и тока; Расчет мощности в трехфазной системе; Первичный и вторичный ток, напряжение, коэффициент трансформации, мощность, эффективность; Автотрансформатор.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.16. Фильтры Принцип действия, применение и использование следующих фильтров: фильтр нижних частот, фильтр верхних частот, полосовые фильтры, заграждающие фильтры.</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>3.17. Генераторы переменного тока Вращение петли в магнитном поле и образующаяся форма колебаний; Принцип действия и строения генераторов переменного тока с вращающимся коммутатором и вращающимся полем; Однофазные, двухфазные и трехфазные генераторы; Преимущества и использование трехфазного соединения по схеме звезда-треугольник; Генераторы с постоянным магнитом.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>3.18. Электродвигатели переменного тока Строение, принципы действия и характеристики: синхронного и асинхронного электродвигателей переменного тока, однофазных и многофазных; Способы регулирования скорости и направления вращения; Способы создания вращающегося поля: конденсатор, индуктор, экранированный или расщепленный полюс.</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p101964"></a>Модуль 4. Основы электроники



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>4.1. Полупроводники</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.1.1. Диоды a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Обозначения диодов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Характеристики и свойства диодов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Последовательные и параллельные диоды;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Основные характеристики и использование управляемых кремниевых выпрямителей</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(тиристоров), светоизлучающих диодов, фотодиодов, варисторов, выпрямительных диодов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Функциональные испытания диодов. b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Материалы, электронная конфигурация, электрические свойства;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Материалы типа P и N: влияние примесей на проводимость, основные и неосновные носители;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Полупроводниковые PN-переходы, распределение потенциала вдоль несмещенного, прямосмещенного и обратносмещенного PN-перехода;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Параметры диодов: максимальное обратное напряжение, максимальный прямой ток, температура, частота, ток потерь, рассеяние мощности;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Действие и функции диодов в схемах следующего типа: ограничители, схема восстановления постоянной составляющей, двух- и однополупериодные выпрямители, выпрямители по схеме моста, удвоители и утроители напряжения;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Принцип детального действия и характеристики следующих приборов:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>управляемых кремниевых выпрямителей</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(тиристоров), светоизлучающих диодов, диодов Шотки, фотодиодов, варакторов, варисторов, выпрямительных диодов, диодов</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Зенера.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.1.2. Транзисторы a)</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Обозначения транзисторов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Описание и настройка компонентов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Характеристики и свойства транзисторов. b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Строение и принцип действия PNP и NPN транзисторов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Базовая, коллекторная и эмиттерная области;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Испытание транзисторов.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Основной анализ иных типов транзистора и их использование.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Применение транзисторов: классы усилителей</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(A, B, C);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Простые схемы, в том числе: схема смещения, схема развязки, схема обратной связи и стабилизирующая схема;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Принципы многокаскадной схемы: каскады, двухтактный режим, осцилляторы, мультивибраторы, триггерные схемы.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.1.3. Интегральные схемы a)</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Описание и принцип действия логических схем и аналоговых схем/операционных усилителей. b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Описание и принцип действия логических схем и аналоговых схем;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Введение в действие и функционирование операционного усилителя в качестве:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>интегрирующего устройства, дифференцирующего устройства, повторителя напряжения, сравнивающего устройства;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Действие и методы соединения усилительных каскадов: резистивно-емкостный, индуктивный</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(трансформаторный), индуктивно-резистивный</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(IR), непосредственный;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Преимущества и недостатки положительной и отрицательной обратной связи.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.2. Печатная плата Описание и использование печатных плат.</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>4.3. Сервомеханизм a)</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Понимание следующих терминов:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>открыто-замкнутые контуры, обратная связь, следящая система, аналоговые преобразователи;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Принципы действия и использование следующих компонентов/признаков системы синхронной передачи: преобразователи, дифференциалы, контроль крутящего момента, трансформаторы,индуктивность и емкость, передатчики. b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Понимание следующих терминов:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>открыто-замкнутые контуры, следящая система, сервомеханизм, аналоговые преобразователи, обнуление, заглушение, обратная связь, зона нечувствительности;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Строение, принцип действия и использование следующих компонентов системы синхронной передачи: преобразователи, дифференциалы, контроль крутящего момента, трансформаторы</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>E и I, индуктивные передатчики, емкостные передатчики, синхронные передатчики; дефекты сервомеханизма, обращение синхропровода, колебания.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p101980"></a>Модуль 5. Цифровая техника, системы электронных приборов



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="9%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="4">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1.1 B1.3</td><td>B1.2 B1.4</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>5.1. Системы электронных приборов Типичная компоновка систем и кабины системами электронных приборов.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td>5.2. Системы исчисления Системы исчисления: бинарная, восьмеричная и шестнадцатеричная; Демонстрация преобразований чисел из десятичной системы исчисления в двоичную, из восьмеричной в шестнадцатеричную и наоборот.</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.3. Преобразование данных Аналоговые данные, цифровые данные; Принцип действия и применение аналого-цифровых и цифро-аналоговых преобразователей, ввод и вывод, ограничения различного типа.</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.4. Шины данных Принцип действия шин данных в авиационных комплексах, в том числе знание ARINC и других спецификаций.</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.5. Логические схемы a)</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Идентификация обозначений простых логических элементов, таблиц и эквивалентных схем;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Приложения, используемые в авиационных комплексах, схематические диаграммы. b)</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Интерпретация логических диаграмм.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.6. Основная структура компьютера a)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Компьютерная терминология (в том числе бит, байт, программное обеспечение, аппаратное оборудование, центральный процессор (CPU), интегральная схема (IC) и различные запоминающие устройства, такие как RAM,</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>ROM, PROM);</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Компьютерные технологии (применимые в авиационных комплексах). b)</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Компьютерная терминология;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Действие, расположение и интерфейс основных компонентов микрокомпьютера, в том числе связанных с ними систем шин;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Информация, содержащаяся в одноадресной и многоадресной команде;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Термины, связанные с памятью;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Действие типичных запоминающих устройств;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Действие, преимущества и недостатки различных систем хранения данных.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.7. Микропроцессоры Функции и общие принципы работы микропроцессора; Основные принципы работы следующих элементов микропроцессора: блок управления и обработки данных, блок синхронизации, регистр, арифметико-логическое устройство.</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.8. Интегральные схемы Принцип действия и применение устройств кодирования и декодирования; Функции типов устройств кодирования; Использование интеграции среднего, высокого и сверхвысокого уровня.</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.9. Уплотнение каналов связи Принцип действия, применение и идентификация на логических диаграммах уплотнителей и разуплотнителей каналов связи.</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.10. Оптическое волокно Преимущества и недостатки волоконно - оптических линий связи для передачи данных по сравнению с электрическими проводами; Волоконно-оптические шины данных; Термины, относящиеся к оптическому волокну; Нагрузка; Разветвители, контрольные терминалы, удаленные терминалы; Применение оптического волокна в авиационных комплексах.</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.11. Электронные дисплеи Принципы действия и распространенные типы дисплеев, используемых в современных воздушных суднах, в том числе катодные трубки, светоизлучающие диоды и жидкокристаллические дисплеи.</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.12. Электростатические чувствительные приборы Особое обращение с компонентами, чувствительными к электростатическим разрядам; Осведомленность о рисках и возможном вреде, антистатические защитные устройства для компонентов и персонала.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.13. Контроль управления программным обеспечением Осведомленность об ограничениях, требованиях к летной годности и возможных катастрофических эффектах несанкционированных изменений программного обеспечения.</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.14. Электромагнитная обстановка Влияние следующих явлений на техническое обслуживание электронных систем: EMC - Электромагнитная совместимость EMI - Электромагнитные помехи HIRF - Мощное электромагнитное поле Молнии/защита от молний</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>5.15. Типичные электронные/цифровые авиационные комплексы Общая компоновка типичных электронных / цифровых авиационных комплексов и соответствующего BITE (встроенного тестового оборудования), такая как: ACARS-ARINC Бортовая система связи воздушных судов для адресации и передачи сообщений ECAM - Электронный централизованный монитор воздушного судна EFIS - Система электронных пилотажных приборов EICAS - Система индикации состояния двигателя и оповещения экипажа FBW - Электродистанционная система управления FMS - Система управления полетами GPS - Глобальная навигационная система IRS - Опорная инерциальная система TCAS - Система предупреждения столкновения самолетов в воздухе</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p102001"></a>Модуль 6. Материалы и аппаратное обеспечение



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>6.1. Материалы воздушного судна - Черные металлы a)</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Характеристики, свойства и обозначение легированной стали, обычно применяемой в воздушных судах;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Тепловая обработка и применение легированной стали; b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Испытания черных металлов на твердость, временное сопротивление, сопротивление усталости и сопротивление ударной нагрузке.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.2. Материалы воздушного судна - Цветные металлы a)</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Характеристики, свойства и обозначение цветных металлов, обычно применяемых в воздушных судах;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Тепловая обработка и применение цветных металлов; b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Испытания цветных металлов на твердость, временное сопротивление, сопротивление усталости и сопротивление ударной нагрузке.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.3. Материалы воздушного судна -</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Композиционные материалы и неметаллы</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.3.1. Композиционные материалы и неметаллы, кроме дерева и полотна a)</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Характеристики, свойства и обозначение композиционных и неметаллических материалов, кроме дерева, обычно применяемых в воздушных судах;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Герметизирующий материал и клеящие вещества. b)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Обнаружение дефектов/ухудшения состояния композиционных и неметаллических материалов.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Восстановление композиционных и неметаллических материалов.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.3.2. Деревянные конструкции Методы крепления деревянных конструкций воздушного судна; Характеристики, свойства и виды древесины и клея, применяемых в самолетах; Обеспечение сохранности и техническое обслуживание деревянных конструкций; Виды дефектов древесного материала и деревянных конструкций; Обнаружение дефектов деревянных конструкций; Восстановление деревянных конструкций.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>6.3.3. Полотняная обшивка Характеристики, свойства и виды полотна, применяемого в самолетах; Методы осмотра полотна; Виды дефектов полотна; Восстановление полотняной обшивки.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>6.4. Коррозия a)</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Химические основы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Образование, гальванический процесс, микробиологическая, коррозия под напряжением; b)</td><td>2</td><td>3</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Виды коррозии и их обозначение;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Причины коррозии;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Виды материалов, подверженность коррозии.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.5. Крепежные изделия 6.5.1. Крепежная резьба Номенклатура винтов; Формы резьбы, размеры и допуски стандартной резьбы, применяемой на воздушных судах; Измерение крепежной резьбы;</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>6.5.2. Болты, шпильки и винты Типы болтов: спецификация, обозначение и маркировка болтов, используемых на воздушных судах, международные стандарты; Гайки: самофиксирующиеся, анкерные, стандартные; Машиностроительные винты: спецификации для воздушного судна; Шпильки: типы и применение, монтаж и демонтаж; Самонарезающие винты, штыри.</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>6.5.3. Пломбировочные устройства Шайбы с лапкой и пружинные шайбы, запирающая планка, шплинты, контргайки, крепежная проволока, быстроразъемные крепежные изделия, ключи, стопорные кольца, шплинты.</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>6.5.4. Авиационные заклепки Типы объемных и глухих заклепок: спецификации и обозначение, тепловая обработка.</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>6.6. Трубки и соединения a)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Обозначение и типы жестких и гибких трубок и их соединителей, применимых на воздушных судах; b)</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Стандартные соединения для трубок гидравлической, топливной, масляной, пневматической и воздушной систем воздушного судна.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.7. Пружины Типы пружин, материалы, характеристики и применение.</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>6.8. Подшипники Назначение подшипников, грузоподъемность, материал, строение; Типы подшипников и их применение.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>6.9. Трансмиссия Типы передаточного механизма и их применение; Передаточное число, понижающая и повышающая зубчатая передача, ведомое и ведущее зубчатые колеса, промежуточное зубчатое колесо, рисунок сетки; Ремни и шкивы, передаточная цепь и зубчатка.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>6.10. Контрольный кабель Типы кабеля; Соединительная арматура, стяжные муфты и девиационные приборы; Шкивы и компоненты кабельной сети; Трос Боудена; Гибкие системы управления воздушным судном.</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>6.11. Электрические кабели и соединители Типы кабеля, строение и характеристики; Высоковольтный и коаксиальный кабели; Обжим; Типы соединителей, штепселя, вилки, розетки, диэлектрики, максимально допустимый ток и напряжение, муфты, коды обозначения.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p102031"></a>Модуль 7. Технологии технического обслуживания



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>7.1. Меры безопасности - Воздушные суда и мастерские Аспекты безопасного производства работ, в том числе меры предосторожности при работе с электричеством, газами, особенно кислородом, маслами и химическими веществами. Инструктаж по принятию мер по устранению неисправностей в случае пожара или иного происшествия, в результате которого возникает риск пожара, в том числе знания огнегасящих составов.</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>7.2. Технологии работы в мастерских Уход за инструментами, контроль инструментов, использование производственных материалов; Размеры, допустимые отклонения, стандарты качества работы; Калибровка инструментов и оборудования, стандарты калибровки.</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>7.3. Инструменты Типы обычно используемых ручных инструментов; Типы обычно используемых механических инструментов; Принцип действия и использование прецизионных измерительных инструментов; Смазочное оборудование и методы смазки. Принцип действия, функции и использование универсального электрического испытательного оборудования;</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>7.4. Универсальное авиационное испытательное оборудование Принцип действия, функции и использование универсального авиационного испытательного оборудования.</td><td>-</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td>7.5. Технические чертежи, диаграммы и стандарты Типы и диаграммы чертежей, их обозначения, размеры, допуски и проекции; Идентификация информации, содержащейся в штампе чертежа; Микропленка, микрофиша и компьютерные презентации; Спецификация 100 Авиатранспортной Ассоциации (ATA) Америки; Авиационные и иные применимые стандарты, в том числе ISO, AN, MS, NAS и MIL; Монтажные схемы и принципиальные схемы.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>7.6. Посадки с зазором Диаметры сверла для болтовых отверстий, типы посадок; Общая система посадок с зазором; Карта посадок с зазором для воздушных судов и двигателей; Ограничения для изгиба, кручения и износа; Стандартные методы контроля валов, подшипников и иных изделий.</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>7.7. Система электропроводки самолета (EWIS) Технологии и испытание целостности, изоляции и крепления; Использование обжимных инструментов: ручных и с гидравлическим приводом; Испытание обжимных соединений; Монтаж и демонтаж соединительных болтов; Коаксиальные кабели: испытание и меры предосторожности при установке; Идентификация типов проводки, критерии их проверки и допустимые повреждения. Способы защиты проводки: оплетка кабеля и опора оплетки, зажимы для крепления кабеля, защитные технологии оплетки, в том числе термоусадочная упаковка, экранирование. Установка, инспектирование, восстановление, техническое обслуживание EWIS и стандарты чистоты.</td><td>1</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>7.8. Заклепочные соединения Заклепочные соединения, шаг заклепок; Инструменты, используемые для заклепок и удаления язвин; Инспектирование заклепочных соединений.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>7.9. Трубы и шланги Изогнутые и куполообразные/конусообразные трубы воздушного судна; Инспектирование и испытание труб и шлангов воздушного судна; Установка и обжим труб.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>7.10. Пружины Инспектирование и испытание пружин.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>7.11. Подшипники Испытание, очистка и инспектирование подшипников; Требования смазки подшипников; Дефекты подшипников и их причины.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>7.12. Трансмиссия Осмотр коробок передач, потеря хода; Осмотр ремней и шкивов, передаточных цепей и зубчатки; Осмотр винтовых подъемников, рычагов, систем тяги осевой передачи усилия.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>7.13. Контрольные кабели Обжим концевых соединений; Осмотр и испытания контрольных кабелей; Тросы Боудена; гибкие системы управления воздушным судном.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>7.14. Обработка материалов 7.14.1. Листовой металл Выделение и расчет припуска на изгиб; Обработка листового металла, в том числе изгиб и штамповка; Осмотр изделий из листовых металлов.</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>7.14.2. Композиционные материалы и неметаллы Способы соединения; Условия окружающей среды Методы осмотра</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>7.15. Сварка, пайка, мягкая пайка и соединение a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Методы мягкой пайки; осмотр паяных соединений. b)</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Методы сварки и пайки;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Осмотр сварных и паяных соединений;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Методы соединения и осмотр стыковых соединений.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.16. Масса и центровка воздушного судна a) Центр тяжести/Расчет ограничений по центровке: использование соответствующих документов; b) Подготовка воздушного судна к взвешиванию; Взвешивание воздушного судна;</td><td>- -</td><td>2 2</td><td>2 -</td></tr>
<tr><td>7.17. Обработка и хранение воздушных судов Выруливание/буксировка воздушного судна и соответствующие меры безопасности; Подъем, подпорка, крепление воздушного судна и соответствующие меры безопасности; Методы хранения воздушного судна; Дозаправка воздушного судна/выгрузка топлива; Борьба с обледенением/Защита от обледенения; Наземные электрические, гидравлические и пневматические источники питания. Влияние условий окружающей среды на обработку и эксплуатацию воздушного судна.</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>7.18. Технологии демонтажа, осмотра, ремонта и монтажа a)</td><td>2</td><td>3</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Типы дефектов и технологии визуального осмотра.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Очистка от коррозии, экспертиза и повторная защита. b)</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Общие методы ремонта, инструкция по ремонту конструкций;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Программы контроля износа, усталости и коррозии; c)</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Неразрушающие методы осмотра, в том числе, проникающая дефектоскопия, гамма-дефектоскопия, дефектоскопия методом вихревых токов, а также ультразвуковой и бороскопический методы. d)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Технологии демонтажа и последующего монтажа. e)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Технологии устранения неисправностей</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.19. Аномальные события a)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Осмотры, проводимые после ударов молний и проникновения мощного электромагнитного поля. b)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Осмотры, проводимые после аномальных событий, таких, как жесткие посадки и полет в зоне турбулентности.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.20. Порядок технического обслуживания Планирование технического обслуживания; Порядок модификаций; Порядок консервации; Порядок сертификации/допуска к эксплуатации; Взаимодействие с эксплуатацией воздушного судна; Проверка технического обслуживания/Контроль качества/Гарантия качества; Дополнительные мероприятия по техническому обслуживанию. Контроль составных частей с ограниченным сроком эксплуатации.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p102066"></a>Модуль 8. Элементарная аэродинамика



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>8.1. Физика атмосферы Международная стандартная атмосфера (ISA), применение к аэродинамике.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>8.2. Аэродинамика Обтекание тел воздушным потоком; Пограничный слой, ламинарный и турбулентный поток, свободный поток, набегающий поток воздуха, снос потока вверх и вниз, вихри, торможение потока; Термины: кривизна, хорда, средняя аэродинамическая хорда, профильное (паразитное) сопротивление, наведенное сопротивление, центр давления, угол атаки, положительная крутка и отрицательная крутка, относительное удлинение, профиль крыла и относительное удлинение крыла; Тяга, масса, результирующая аэродинамическая сила; Возникновение подъемной силы и лобового сопротивления: угол атаки, коэффициент подъемной силы, коэффициент лобового сопротивления, полярная кривая, срыв потока; Загрязнение аэродинамической поверхности, в том числе льдом, снегом, инеем.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>8.3. Теория полетов Отношение между подъемной силой, массой, тягой и лобовым сопротивлением; Качество планирования; Полеты в установившемся режиме, характеристика; Теория поворота; Влияние коэффициента нагрузки: срыв потока, диапазон режимов полета и структурные ограничения; Нарастание подъемной силы.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>8.4. Устойчивость и динамика полета Продольная, боковая устойчивость и устойчивость пути (активная и пассивная).</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p102072"></a>Модуль 9. Человеческий фактор



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>9.1. Общее Необходимость принимать во внимание человеческий фактор; Инциденты, связанные с человеческим фактором/ошибкой человека; Закон Мерфи.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>9.2. Человеческие возможности и ограничения Зрение; Слух; Обработка информации; Внимание и восприятие; Память; Клаустрофобия и физический доступ.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>9.3 Социальная психология Ответственность: индивидуальная и групповая; Мотивация и демотивация; Давление со стороны членов группы; Вопросы "культуры"; Работа в команде; Управление, контроль и лидерство.</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>9.4. Факторы, влияющие на продуктивность Физическая форма/здоровье; Стресс: бытовой и профессиональный; Дефицит времени и сроки исполнения; Объем работ: перегрузка и неполная нагрузка; Сон и усталость, работа по сменам; Злоупотребление алкоголем, медицинскими препаратами, наркотическими средствами.</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>9.5. Физическое окружение Шум и пары; Освещение; Климат и температура; Движение и вибрация; Производственные условия.</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>9.6. Задачи Физическая работа; Повторно выполняемые задачи; Визуальный осмотр; Комплексные системы.</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>9.7. Общение Внутри и между командами; Ведение журналов и фиксирование работы; Обновление, текущее состояние; Распространение информации.</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>9.8. Ошибки человека Модели и теории совершения ошибки; Типы ошибок при выполнении технического обслуживания; Последствия ошибок (т.е. аварии) Недопущение и управление ошибками.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>9.9. Факторы риска на рабочем месте Распознавание и недопущение рисков; Управление чрезвычайными ситуациями.</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p102083"></a>Модуль 10. Законодательство в области авиации



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>10.1. Законодательная база Роль Международной организации гражданской авиации; Роль государств-членов ЕС и национальных авиационных администраций; Роль EASA; Роль Европейской комиссии; Отношения между Частью-21, <a href="#p100127">Частью-M</a>, <a href="#p101271">Частью-145</a>, <a href="#p101626">Частью-66</a>, <a href="#p102616">Частью-147</a> и правилами EU-OPS</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>10.2. <a href="#p101626">Часть-66</a> - Сертифицированный персонал - Техническое обслуживание Глубокое понимание <a href="#p101626">Части-66</a>.</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>10.3. <a href="#p101271">Часть-145</a> - Утвержденные обслуживающие организации Глубокое понимание <a href="#p101271">Части-145</a>.</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>10.4. Правила EU-OPS Коммерческий воздушный транспорт/коммерческие операции Сертификаты эксплуатанта; Ответственность оператора, в частности в отношении поддержания летной годности и технического обслуживания; Документы, которые необходимо иметь на борту; Надписи на воздушном судне (маркировка);</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>10.5. Сертификация воздушного судна a) Общее</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Правила сертификации: такие как EACS</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>23/25/27/29;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Сертификация типа;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Вспомогательная сертификация типа;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Сертификаты об утверждении проектной/производственной организации, указанные в Части-21. b) Документы</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Сертификат летной годности;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Свидетельство о регистрации;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Сертификат по шуму;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Таблица массы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Лицензия и утверждение радиостанции.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>10.6. <a href="#p100127">Часть-M</a> Глубокое понимание <a href="#p100127">Части-M</a>.</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>10.7. Национальные и международные требования, применимые к (если не заменены европейскими требованиями):</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>a)</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Программам технического обслуживания,</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Проверкам и осмотрам технического обслуживания;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Основным перечням минимально необходимого оборудования, Перечню минимально необходимого оборудования, Перечням допустимых отклонений для вылета;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Директивам по летной годности;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Эксплуатационным бюллетеням, служебной информации производителя;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Модификациям и ремонту;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Документации о техническом обслуживании:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>инструкциям по техническому обслуживанию, инструкциям по ремонту конструкций, иллюстрированному каталогу составных частей и т.д.; b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Поддержанию летной годности;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Испытательным полетам;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Требованиям ETOPS, требованиям к техническому обслуживанию и к диспетчерской службе;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Полетам в любых метеорологических условиях, действиям категории 2/3 и требованиям к минимально необходимому оборудованию.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p102096"></a>Модуль 11A. Аэродинамика самолетов с газотурбинными двигателями, конструкция и системы



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1.1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>11.1. Теория полетов 11.1.1. Аэродинамика самолетов и управление полетами Действие и влияние: - управления по каналу крена: элероны и интерцепторы; - управления по тангажу: руль высоты, стабилизаторы, стабилизаторы переменного угла атаки и схема "утка"; - управление по курсу, ограничители руля; Управление с использованием элевонов, руля высоты; Механизация крыла, щелевые предкрылки, предкрылки, закрылки, флапероны; Приборы, вызывающие лобовое сопротивление, интерцепторы, гасители подъемной силы, воздушные тормоза; Влияние гребня крыла, пилообразные передние кромки крыла; Управление пограничным слоем с использованием завихрителей, клина для предотвращения срыва потока или передних кромок крыла; Принцип действия и влияние триммеров, компенсаторов и антикомпенсаторов, сервокомпенсаторов, пружинных компенсаторов, весовой балансировки, смещения поверхности руля, аэродинамических балансировочных панелей;</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.1.2. Скоростной полет Скорость звука, дозвуковой полет, околозвуковой полет, сверхзвуковой полет, Число Маха, критическое число Маха, бафтинг, ударная волна, аэродинамический нагрев, правило площадей; Факторы, влияющие на воздушный поток в воздухозаборниках двигателей высокоскоростного воздушного судна; Влияние прямой стреловидности крыла на критическое число Маха.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.2. Конструкция воздушного судна - Общие понятия a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Требования летной годности к конструкционной прочности;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Классификация конструкций, первичные, вторичные и третичные;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Понятия безопасности разрушения, безопасного ресурса, допустимости повреждения;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Зональные и станционные системы опознавания;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Нагрузка, напряжение, изгиб, сжатие, смещение, кручение, натяжение, окружное напряжение, усталость;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение стока и вентиляции;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение монтажа системы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение защиты от ударов молнии.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Металлизация воздушного судна b)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Методы конструирования: фюзеляжа с несущей обшивкой, шпангоутов, стрингеров, лонжеронов, перегородок, рам, накладок, стоек шасси, соединений, балок, перекрытий, укреплений, методы обшивки, антикоррозийная защита, узлы крепления крыла, хвостовой части и двигателя;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Технологии монтажа конструкций: заклепочное соединение, болтовое крепление, спайка;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Методы защиты поверхности, такие, как хроматирование, анодирование, покраска;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Очистка поверхности.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Симметрия корпуса воздушного судна: методы выравнивания и проверки симметричности.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3. Конструкция воздушного судна - Самолеты 11.3.1. Фюзеляж (ATA 52/53/56) Конструкция и герметизация; Узлы крепления крыла, стабилизатора, пилона и шасси; Система установки кресел и погрузки; Двери и аварийные выходы: конструкция, механизмы, принцип действия и защитные устройства; Конструкция и механизмы иллюминаторов и козырька.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.3.2. Крыло (ATA 57) Конструкция; Хранение топлива; Опора шасси, пилон, управляющая поверхность и крепления для увеличения подъемной силы/сопротивления.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.3.3. Стабилизаторы (ATA 55) Конструкция; Крепление управляющей поверхности.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.3.4. Руль управления полетом (ATA 55/57) Конструкция и крепление; Балансировка - весовая и аэродинамическая.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.3.5. Гондолы/Пилоны (ATA 54) Конструкция; Противопожарные перегородки; Опоры двигателя.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.4. Кондиционирование воздуха и герметизация кабины (ATA 21) 11.4.1. Подача воздуха Источники подачи воздуха, в том числе отбор от двигателя, APU и аэродромной тележки;</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.4.2. Кондиционирование воздуха Системы кондиционирования воздуха; Установки с воздушным и паровым циклом; Системы распределения; Системы контроля воздушного потока, температуры, влажности.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.4.3. Герметизация Системы герметизации; Контроль и индикация, в том числе клапаны управления и предохранительные клапаны; Регуляторы давления в кабине.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.4.4. Предохранительные устройства и устройства предупреждения Защитные устройства и устройства предупреждения.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.5. Системы приборов/радиоэлектронные системы 11.5.1. Система приборов (ATA 31) Система статического давления: высотомер, указатель скорости, вариометр; Гироскопы: искусственный горизонт, командный авиагоризонт, указатель направления, индикатор горизонтального положения, указатель поворота и скольжения, указатель поворота; Компасы: с непосредственным отсчетом, дистанционный; Указатель угла атаки, система предупреждения о приближении к сваливанию; Иные системы индикации воздушного судна.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.5.2. Радиоэлектронные системы Основы компоновки систем и принцип действия: Автоматического полета (ATA 22); Системы связи (ATA 23); Системы навигации (ATA 34).</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.6. Электрическая энергия (ATA 24) Установка и действие батарей; Генерация постоянного тока; Генерация переменного тока; Генерация аварийного электропитания; Регулирование напряжения; Распределение энергии; Преобразователи, трансформаторы, выпрямители; Защита электрических цепей Внешние/наземные источники электропитания;</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.7. Оборудование и отделка (ATA 25) a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Требования к аварийному оборудованию;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Кресла, система фиксации и ремни. b)</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Компоновка салона;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Расположение оборудования;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Отделка салона;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Развлекательное оборудование салона;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Установка бортовой кухни;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Оборудование для обслуживания и хранения грузов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Трап.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.8. Противопожарная система (ATA 26) a) Системы обнаружения и сигнализации пожара и дыма; Системы пожаротушения; Системные испытания. b) Портативные огнетушители</td><td>1 1</td><td>3 1</td><td>- -</td></tr>
<tr><td>11.9. Управление полетом (ATA 27) Основные органы управления: элероны, руль высоты, руль направления, интерцептор; Управление балансировкой; Управление полезной нагрузкой; Механизация крыла; Гасители подъемной силы, воздушные тормоза; Система управления: ручная, гидравлическая, пневматическая, электрическая, электро-дистанционная; Автомат загрузки усиления на органах управления, гаситель колебаний, балансировка при изменении числа Маха, ограничитель руля, системы стопорения; Балансировка и установка; Система предупреждения о приближении к сваливанию/защиты от сваливания.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.10. Топливные системы (ATA 28) Компоновка системы; Топливные баки; Системы снабжения топливом; Слив топлива, дренаж топливных баков, слив отстоя топлива; Система подачи и перекачки топлива; Указатели и предупреждения; Заправка и слив; Топливные системы для продольной балансировки.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.11. Гидравлическая энергия (ATA 29) Компоновка системы; Гидравлическая жидкость; Гидравлические резервуары и аккумуляторы; Создание давления: электрическое, механическое, пневматическое; Создание аварийного давления; Регулирование давления; Распределение энергии; Указатели и предупреждения; Взаимодействие с другими системами.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.12. Защита от дождя и обледенения (ATA 30) Образование, классификация и обнаружение льда; Противообледенительные системы: электрическая, система горячего воздуха и химическая система; Системы борьбы с обледенением: электрическая, система горячего воздуха, пневматическая и химическая система; Водоотталкивающее покрытие; Тепловой зонд и нагрев стоков. Система очистителей.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.13. Стойка шасси (ATA 32) Конструкция, амортизация; Механизм уборки и выпуска шасси: в обычных условиях и аварийный; Указатели и предупреждение; Колеса, тормоза, противоюзное устройство и автоматическое торможение; Шины; Управление.</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.14. Светотехническое оборудование (ATA 33) Внешнее: навигационные огни, огни для предотвращения столкновений, посадочные огни, рулежные огни, огни противообледенительной системы; Внутреннее: салон, кабина пилота, грузовой отдел; Аварийное.</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.15. Кислородная система (ATA 35) Компоновка системы: кабина пилота, салон; Источники, хранение, зарядка и распределение; Регулирование подачи кислорода; Указатели и предупреждения;</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.16. Пневматическая/вакуумная система (ATA 36) Компоновка системы; Источники: двигатель/APU, компрессоры, резервуары, наземные источники; Регулирование давления; Распределение; Указатели и предупреждения; Взаимодействие с другими системами.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.17. Вода/Стоки (ATA 38) Компоновка системы водоснабжение, подача воды, распределение, обслуживание и слив воды; Компоновка системы санузлов, промывка и обслуживание; Проблемы коррозии.</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.18. Системы технического обслуживания на борту (ATA 45) Центральный компьютер системы технического обслуживания; Система ввода данных; Система электронной библиотеки; Печать; Мониторинг конструкций (мониторинг допустимых повреждений).</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
</table>



##### <a id="p102135"></a>Модуль 11B. Аэродинамика самолетов с поршневыми двигателями, конструкция и системы



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1.2</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>11.1. Теория полетов 11.1.1. Аэродинамика самолетов и управление полетами Действие и влияние: - управления по каналу крена: элероны и интерцепторы; - управления по тангажу: руль высоты, стабилизаторы, стабилизаторы переменного угла атаки и схема "утка"; - управление по курсу, ограничители руля; Управление с использованием элевонов, руля высоты; Механизация крыла, щелевые предкрылки, предкрылки, закрылки, флапероны; Приборы, вызывающие лобовое сопротивление, интерцепторы, гасители подъемной силы, воздушные тормоза; Влияние гребня крыла, пилообразные передние кромки крыла; Управление пограничным слоем с использованием завихрителей, клина для предотвращения срыва потока или передних кромок крыла; Принцип действия и влияние триммеров, компенсаторов и антикомпенсаторов, сервокомпенсаторов, пружинных компенсаторов, весовой балансировки, смещения поверхности руля, аэродинамических балансировочных панелей;</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.1.2. Высокоскоростной полет - Не применяется</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.2. Конструкция воздушного судна - Общие понятия a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Требования летной годности к конструкционной прочности;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Классификация конструкций, первичные, вторичные и третичные;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Понятия безопасности разрушения, безопасного ресурса, допустимости повреждения;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Зональные и станционные системы опознавания;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Нагрузка, напряжение, изгиб, сжатие, смещение, кручение, натяжение, окружное напряжение, усталость;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение стока и вентиляции;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение монтажа системы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение защиты от ударов молнии.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Металлизация воздушного судна b)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Методы конструирования: фюзеляжа с несущей обшивкой, шпангоутов, стрингеров, лонжеронов, перегородок, рам, накладок, стоек шасси, соединений, балок, перекрытий, укреплений, методы обшивки, антикоррозийная защита, узлы крепления крыла, хвостовой части и двигателя;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Технологии монтажа конструкций: заклепочное соединение, болтовое крепление, спайка;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Методы защиты поверхности, такие, как хроматирование, анодирование, покраска;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Очистка поверхности.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Симметрия корпуса воздушного судна: методы выравнивания и проверки симметричности.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3. Конструкция воздушного судна - Самолеты 11.3.1. Фюзеляж (ATA 52/53/56) Конструкция и герметизация; Узлы крепления крыла, пилона в хвостовой части и шасси; Система установки кресел; Створки и аварийные выходы: конструкция и принцип действия; Крепление иллюминаторов и козырька.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.3.2. Крыло (ATA 57) Конструкция; Хранение топлива; Опора шасси, пилон, управляющая поверхность и крепления для увеличения подъемной силы/сопротивления.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.3.3. Стабилизаторы (ATA 55) Конструкция; Крепление управляющей поверхности.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.3.4. Руль управления полетом (ATA 55/57) Конструкция и крепление; Балансировка - весовая и аэродинамическая.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.3.5. Гондолы/Пилоны (ATA 54) a) Гондолы/пилоны: - Конструкция; - Противопожарные перегородки; - Опоры двигателя.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.4. Кондиционирование воздуха и герметизация кабины (ATA 21) Системы герметизации и кондиционирования воздуха; Регулятор давления в кабине, защитные и предупреждающие устройства.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.5. Системы приборов/радиоэлектронные системы 11.5.1. Система приборов (ATA 31) Система статического давления: высотомер, указатель скорости, вариометр; Гироскопы: искусственный горизонт, командный авиагоризонт, указатель направления, индикатор горизонтального положения, указатель поворота и скольжения, указатель поворота; Компасы: с непосредственным отсчетом, дистанционный; Указатель угла атаки, система предупреждения о приближении к сваливанию; Иные указатели систем воздушного судна.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.5.2. Радиоэлектронные системы Основы компоновки систем и принцип действия: - Автоматического полета (ATA 22); - Системы связи (ATA 23); - Системы навигации (ATA 34).</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.6. Электрическая энергия (ATA 24) Установка и действие батарей; Генерация постоянного тока; Регулирование напряжения; Распределение энергии; Защита электрических цепей; Преобразователи, трансформаторы.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.7. Оборудование и отделка (ATA 25) a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Требования к аварийному оборудованию;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Кресла, система фиксации и ремни. b)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Компоновка салона;</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Расположение оборудования;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Отделка салона (уровень 2);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Развлекательное оборудование салона;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Установка бортовой кухни;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Оборудование для обслуживания и хранения грузов;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Трап.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.8. Противопожарная система (ATA 26) a) Системы пожаротушения; Системы обнаружения и сигнализации пожара и дыма; Системные испытания. b) Портативные огнетушители</td><td>1 1</td><td>3 3</td><td>- -</td></tr>
<tr><td>11.9. Управление полетом (ATA 27) Основные органы управления: элероны, руль высоты, руль направления; Триммеры; Механизация крыла; Система управления: ручная; Механизм стопорения; Балансировка и установка; Система предупреждения о приближении к сваливанию.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.10. Топливные системы (ATA 28) Компоновка системы; Топливные баки; Системы снабжения топливом; Система подачи и перекачки топлива; Указатели и предупреждения; Заправка и слив.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.11. Гидравлическая энергия (ATA 29) Компоновка системы; Гидравлическая жидкость; Гидравлические резервуары и аккумуляторы; Создание давления: электрическое, механическое; Регулирование давления; Распределение энергии; Указатели и предупреждения.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.12. Защита от дождя и обледенения (ATA 30) Образование, классификация и обнаружение льда; Системы борьбы с обледенением: электрическая, система горячего воздуха, пневматическая и химическая система; Тепловой зонд и нагрев стоков. Система очистителей.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.13. Стойка шасси (ATA 32) Конструкция, амортизация; Механизм уборки и выпуска шасси: в обычных условиях и аварийный; Указатели и предупреждение; Колеса, тормоза, противоюзное устройство и автоматическое торможение; Шины; Управление.</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.14. Светотехническое оборудование (ATA 33) Внешнее: навигационные огни, огни для предотвращения столкновений, посадочные огни, рулежные огни, огни противообледенительной системы; Внутренне: салон, кабина пилота, грузовой отдел; Аварийное.</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.15. Кислородная система (ATA 35) Компоновка системы: кабина пилота, салон; Источники, хранение, зарядка и распределение; Регулирование подачи кислорода; Указатели и предупреждения;</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.16. Пневматическая/вакуумная система (ATA 36) Компоновка системы; Источники: двигатель/APU, компрессоры, резервуары, наземные источники; Регулирование давления; Распределение; Указатели и предупреждения; Взаимодействие с другими системами.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.17. Вода/Стоки (ATA 38) Компоновка системы водоснабжения, подача воды, распределение, обслуживание и слив воды; Компоновка системы санузлов, промывка и обслуживание; Проблемы коррозии.</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
</table>



##### <a id="p102170"></a>Модуль 12. Аэродинамика вертолетов, конструкция и системы



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A3 A4</td><td>B1.3 B1.4</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>12.1. Теория полетов - Аэродинамика несущего винта Терминология; Влияние гироскопической прецессии; Реактивный момент и управление по курсу; Диссимметрия подъемной силы, стопорение лопастей винта; Тенденция к перемещению и ее выправление; Эффект Кориолиса и компенсация; Режим вихревого кольца, регулирование мощности, изменение тангажа; Авторотация; Влияние земли.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.2. Системы управления полетом Управление циклическим шагом; Управление общим шагом; Автомат перекоса; Управление по курсу: контроль противовращения, рулевой винт, отбираемый воздух; Втулка несущего винта: компоновка и особенности действия; Демпферы лопасти: функции и конструкция; Лопасти винта: строение и крепление лопасти несущего и рулевого винтов; Регулирование балансировки, непереставные и переставные стабилизаторы; Система управления: ручная, гидравлическая, электрическая, электро-дистанционная; Автомат загрузки; Балансировка и установка.</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.3. Установка соосности лопастей и анализ вибрации Регулировка винтов; Установка соосности лопастей несущего и рулевого винтов; Статическая и динамическая балансировка; Типы вибрации, методы сокращения вибрации; Земной резонанс.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.4. Трансмиссия Коробка передач, несущий и рулевой винты; Муфты сцепления, муфты свободного хода и тормоз винта. Хвостовой вал, эластичная муфта, подшипники, гасители вибрации и подвески подшипника.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.5. Конструкция летательного аппарата a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Требования летной годности к конструкционной прочности;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Классификация конструкций, первичные, вторичные и третичные;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Понятия безопасности разрушения, безопасного ресурса, допустимости повреждения;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Зональные и станционные системы опознавания;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Нагрузка, напряжение, изгиб, сжатие, смещение, кручение, натяжение, окружное напряжение, усталость;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение стока и вентиляции;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение монтажа системы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Обеспечение защиты от ударов молнии. b)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Методы конструирования: фюзеляжа с несущей обшивкой, шпангоутов, стрингеров, лонжеронов, перегородок, рам, накладок, опор, соединений, балок, перекрытий, укреплений, методы обшивки и антикоррозийная защита;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Узлы крепления пилона, стабилизатора и шасси;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Установка кресел;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Двери: конструкция, механизмы, принцип действия и защитные устройства;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Конструкция иллюминаторов и козырька;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Хранение топлива;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Противопожарные перегородки;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Опоры двигателя;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Технологии монтажа конструкций: заклепочное соединение, болтовое крепление, спайка;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Методы защиты поверхности, такие, как хроматирование, анодирование, покраска;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Очистка поверхности.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Симметрия корпуса летательного аппарата:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>методы выравнивания и проверки симметричности.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.6. Кондиционирование воздуха (ATA 21) 12.6.1. Подача воздуха Источники подачи воздуха, в том числе отбор от двигателя и аэродромная тележка;</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.6.2. Кондиционирование воздуха Системы кондиционирования воздуха; Системы распределения; Системы контроля воздушного потока и температуры. Защитные устройства и устройства предупреждения.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.7. Системы приборов/радиоэлектронные системы 12.7.1. Система приборов (ATA 31) Система статического давления: высотомер, указатель скорости, вариометр; Гироскопы: искусственный горизонт, командный авиагоризонт, указатель направления, индикатор горизонтального положения, указатель поворота и скольжения, указатель поворота; Компасы: с непосредственным отсчетом, дистанционный; Система индикаторов вибрации - HUMS; Иные системы индикации воздушного судна.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.7.2. Радиоэлектронные системы Основы компоновки систем и принцип действия: Автоматического полета (ATA 22); Системы связи (ATA 23); Системы навигации (ATA 34).</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.8. Электрическая энергия (ATA 24) Установка и действие батарей; Генерация постоянного тока, генерация переменного тока; Генерация аварийного электропитания; Регулирование напряжения, защита электрических цепей Распределение энергии; Преобразователи, трансформаторы, выпрямители; Внешние/наземные источники электропитания;</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.9. Оборудование и отделка (ATA 25) a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Требования к аварийному оборудованию;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Кресла, система фиксации и ремни.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Подъемная система. b)</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Система аварийной посадки на воду;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Компоновка салона, хранение груза;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Расположение оборудования;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Отделка салона.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.10. Противопожарная система (ATA 26) Системы обнаружения и сигнализации пожара и дыма; Системы пожаротушения; Системные испытания.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.11. Топливные системы (ATA 28) Компоновка системы; Топливные баки; Системы снабжения топливом; Слив топлива, дренаж топливных баков, слив отстоя топлива; Система подачи и перекачки топлива; Указатели и предупреждения; Заправка и слив.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.12. Гидравлическая энергия (ATA 29) Компоновка системы; Гидравлическая жидкость; Гидравлические резервуары и аккумуляторы; Создание давления: электрическое, механическое, пневматическое; Создание аварийного давления; Регулирование давления; Распределение энергии; Указатели и предупреждения; Взаимодействие с другими системами.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.13. Защита от дождя и обледенения (ATA 30) Образование, классификация и обнаружение льда; Противообледенительные системы и системы борьбы с обледенением: электрическая, система горячего воздуха и химическая система; Водоотталкивающее покрытие и удаление воды; Тепловой зонд и нагрев стоков. Система очистителей</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.14. Стойка шасси (ATA 32) Конструкция, амортизация; Механизм уборки и выпуска шасси: в обычных условиях и аварийный; Указатели и предупреждение; Колеса, шины, тормоза; Управление. Опоры, поплавки</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.15. Светотехническое оборудование (ATA 33) Внешнее: навигационные огни, посадочные огни, рулежные огни, огни противообледенительной системы; Внутреннее: салон, кабина пилота, грузовой отдел; Аварийное.</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12.16. Пневматическая/вакуумная система (ATA 36) Компоновка системы; Источники: двигатель, компрессоры, резервуары, наземные источники; Регулирование давления; Распределение; Указатели и предупреждения; Взаимодействие с другими системами.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
</table>



##### <a id="p102196"></a>Модуль 13. Аэродинамика воздушного судна, конструкция и системы



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>13.1. Теория полетов a) Аэродинамика самолетов и управление полетами</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Действие и влияние:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- управления по каналу крена: элероны и интерцепторы;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- управления по тангажу: руль высоты, стабилизаторы, стабилизаторы переменного угла атаки и схема "утка";</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- управление по курсу, ограничители руля;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Управление с использованием элевонов, руля высоты;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Механизация крыла, щелевые предкрылки, предкрылки, закрылки;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Приборы, вызывающие лобовое сопротивление, интерцепторы, гасители подъемной силы, воздушные тормоза;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Принцип действия и влияние триммеров, сервокомпенсаторов, смещения поверхности руля. b) Скоростной полет</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Скорость звука, дозвуковой полет, околозвуковой полет, сверхзвуковой полет,</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Число Маха, критическое число Маха. c) Аэродинамика несущего винта</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Терминология;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Принцип действия и влияние управления циклическим шагом, управления общим шагом и автомата перекоса.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.2. Конструкции - Общие понятия a) Основы систем конструкций. b) Зональные и станционные системы опознавания; Электрическое соединение; Обеспечение защиты от ударов молнии.</td><td>- -</td><td>- -</td><td>1 2</td></tr>
<tr><td>13.3. Автоматический полет (ATA 22) Основы автоматического управления полетом, в том числе принципы работы и действующая терминология; Обработка командных сигналов; Характер функционирования: каналов крена, тангажа и курса; Гасители угловых колебаний; Система повышения устойчивости вертолетов; Управление автоматической балансировкой; Интерфейс автопилотных навигационных приборов; Автомат тяги. Системы автоматической посадки: принципы и категории, характер функционирования, заход на посадку, глиссада, посадка, уход на второй круг, системные мониторы и неисправное состояние.</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>13.4. Система связи/Навигация (ATA 23/34) Основы распространения радиоволн, антенны, линии передачи, связь, приемник и передатчик; Принципы работы следующих систем: - Связь на очень высоких частотах (VHF); - Связь на высоких частотах (HF); - Аудио; - Аварийные приводные передатчики; - Бортовой самописец; - Всенаправленный радиомаяк диапазона очень высоких частот (VOR); - Автоматическое радиопеленгование (ADF); - Система посадки по приборам (ILS); - Микроволновая система посадки (MLS); - Система командных пилотажных приборов; Дальномерное оборудование (DME); - Очень низкие частоты и гиперболическая навигация (VLF/Омега); - Доплеровская навигация; - Зональная навигация, системы зональной аэронавигации (RNAV); - Системы управления полетом; - Глобальная система определения координат (GPS), Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS); - Инерциальная навигационная система; - Ответчик управления воздушным движением, вспомогательный обзорный радиолокатор; - Система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS); - Радар предупреждения о неблагоприятных погодных условиях; - Радиовысотомер; - Система связи и передачи сообщений ARINC;</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>13.5. Электрическая энергия (ATA 24) Установка и действие батарей; Генерация постоянного тока; Генерация переменного тока; Генерация аварийного электропитания; Регулирование напряжения; Распределение энергии; Преобразователи, трансформаторы, выпрямители; Защита электрических цепей Внешние/наземные источники электропитания;</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>13.6. Оборудование и отделка (ATA 25) Требования к электронному аварийному оборудованию; Развлекательное оборудование салона.</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>13.7. Управление полетом (ATA 27) a)</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Основные органы управления: элероны, руль высоты, руль направления, интерцептор;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Управление балансировкой;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Управление полезной нагрузкой;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Механизация крыла;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Гасители подъемной силы, воздушные тормоза;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Система управления: ручная, гидравлическая, пневматическая;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Автомат загрузки усиления на органах управления, гаситель колебаний, балансировка при изменении числа Маха, ограничитель руля, системы стопорения;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Система защиты от сваливания. b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Система управления: электрическая, электро-дистанционная.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.8. Системы приборов (ATA 31) Классификация; Атмосфера; Терминология; Системы и устройства для измерения давления; Система статического давления; Высотомеры; Вариометры; Указатели скорости; Измерители числа Маха; Системы контроля/сигнализации об изменении высоты; Вычислители воздушных параметров; Пневматические системы приборов; Приборы для измерения давления и температуры с непосредственным отсчетом; Указатели температуры; Системы индикации запаса топлива; Принципы работы гироскопа; Искусственные горизонты; Указатели скольжения; Гирополукомпасы; Системы предупреждения об опасности сближения с землей; Курсовые системы; Системы сбора полетных данных; Системы электронных пилотажных приборов; Система сигнализации отказа приборов, в том числе главная система аварийной сигнализации и централизованные пульты аварийной сигнализации; Система предупреждения о приближении к сваливанию и указатели угла атаки; Измерение и индикация вибрации.</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>13.9. Светотехническое оборудование (ATA 33) Внешнее: навигационные огни, посадочные огни, рулежные огни, огни противообледенительной системы; Внутреннее: салон, кабина пилота, грузовой отдел; Аварийное.</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>13.10. Системы технического обслуживания на борту (ATA 45) Центральный компьютер системы технического обслуживания; Система ввода данных; Система электронной библиотеки; Печать; Мониторинг конструкция (мониторинг допустимых повреждений).</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p102215"></a>Модуль 14. Двигатели



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>14.1. Турбинные двигатели a) Конструктивная схема и функционирование турбореактивных, турбовентиляторных, турбопоршневых и турбовинтовых двигателей; b) Электронный блок управления двигателем и система дозировки топлива (FADEC).</td><td>- -</td><td>- -</td><td>1 2</td></tr>
<tr><td>14.2. Система индикации параметров двигателя Системы индикации температуры выходящих газов/температуры между турбинами; Число оборотов двигателя; Индикация тяги двигателя: степень повышения давления в двигателе, давление газов за турбиной двигателя или давление в реактивном сопле; Давление и температура масла; Давление, температура и расход топлива; Давление наддува; Крутящий момент двигателя; Число оборотов винта.</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
</table>



##### <a id="p102221"></a>Модуль 15. Газотурбинные двигатели



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>15.1. Основы Потенциальная энергия, кинетическая энергия, законы движения Ньютона, цикл Брайтона; Отношение между силой, работой, мощностью, энергией, скоростью, ускорением; Конструктивная схема и функционирование турбореактивных, турбовентиляторных, турбопоршневых и турбовинтовых двигателей.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.2. Характеристики двигателя Полная тяга, чистая тяга, тяга сопла с заторможенным движением, распределение тяги, суммарная тяга, тяговая мощность, эквивалентная мощность на валу, удельный расход топлива; Коэффициент полезного действия двигателя; Степень двухконтурности и степень повышения давления в двигателе; Давление, температура и скорость газового потока; Рабочие характеристики двигателя, статическая тяга, влияние числа оборотов, высоты и высоких температур, постоянство тяги при изменении окружающей среды, ограничения.</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.3. Входное устройство Входной тракт компрессора Влияние различной конфигурации входных трактов; Защита от обледенения.</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.4. Компрессоры Осевой и центробежный типы; Конструктивные особенности, принципы действия и применение; Балансировка лопастей; Функционирование; Причины и последствия срыва потока и помпажа в компрессоре; Методы регулирования подачи воздуха: клапаны отбора воздуха, поворотные регулируемые лопатки входного направляющего аппарата, поворотные лопатки статора, вращающиеся лопатки статора; Степень сжатия компрессора.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.5. Блок камеры сгорания Конструктивные особенности и принципы действия</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.6. Блок турбины Функционирование и характеристики лопаток турбины различного типа; Крепление лопаток к диску; Сопловые лопатки; Причины и последствия нагрузки на лопатки турбины и ползучести.</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.7. Выходное устройство Конструктивные особенности и принципы действия; Суживающееся, расширяющееся и регулируемое сопло; Уменьшение шума двигателя; Реверсы тяги.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.8. Подшипники и уплотнения Конструктивные особенности и принципы действия</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.9. Горюче-смазочные материалы Свойства и спецификации; Присадки к топливу; Меры предосторожности.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.10. Системы смазки Функционирование/компоновка системы и составные части</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.11. Топливные системы Функционирование блока управления двигателем и системы дозировки топлива, в том числе электронного блока управления двигателем (FADEC); Компоновка системы и составные части.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.12. Системы воздушного охлаждения Функционирования систем распределения воздуха от двигателя и противообледенительной защиты, в том числе внутреннее охлаждение, изоляция и использование атмосферного воздуха.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.13. Системы запуска и зажигания Функционирование системы запуска двигателя и ее компоненты; Система зажигания и ее компоненты; Требования безопасности к техническому обслуживанию.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.14. Система индикации параметров двигателя Системы индикации температуры выходящих газов/температуры между турбинами; Индикация тяги двигателя: степень повышения давления в двигателе, давление газов за турбиной двигателя или давление в реактивном сопле; Давление и температура масла; Давление и расход топлива; Число оборотов двигателя; Измерение и индикация вибрации; Крутящий момент двигателя; Мощность.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.15. Системы форсирования мощности Функционирование и применение; Впрыск воды, водно-спиртовая смесь; Форсажная система.</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.16. Турбовинтовые двигатели Связанные газовые турбины/свободные турбины и турбины, связанные с редуктором; Понижающая передача; Комплексное управление двигателем и винтом; Ограничители скорости.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.17. Турбовальные двигатели Устройство, системы приводов, понижающая передача, муфты, системы управления.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.18. Вспомогательные силовые установки (APUs) Назначение, функционирование, защитные системы.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.19. Силовая установка Конфигурация противопожарных перегородок, обтекателей, акустических панелей, опор двигателя, антивибрационных опор, шлангов, труб, подающих устройств, соединителей, оплетки проводов, контрольного кабеля и тяги управления, точек подъема и мест слива.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.20. Противопожарная система Функционирование системы обнаружения пожара и пожаротушения.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.21. Контроль технического состояния двигателя и наземная эксплуатация Порядок запуска и опробования двигателя на земле; Интерпретация полезной мощности и параметров двигателя; Контроль состояния (в том числе анализ масла, вибрация и бороскоп); Осмотр двигателя и составных частей в соответствии с критериями, допустимыми отклонениями и данными, указанными производителями двигателей; Промывка/очистка компрессора; Повреждение посторонними предметами.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>15.22. Хранение и консервация двигателя Консервация и расконсервация двигателя и агрегатов/систем.</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
</table>



##### <a id="p102245"></a>Модуль 16. Поршневые двигатели



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>16.1. Основы Механический, термический и объемный коэффициенты полезного действия; Принципы работы - двухтактный, четырехтактный, Отто и Дизель; Рабочий ход поршня и коэффициент сжатия; Компоновка двигателя и порядок зажигания.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.2. Характеристики двигателя Расчет и измерение мощности; Факторы, влияющие на мощность двигателя; Обеднение смеси, преждевременное воспламенение.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.3. Конструкция двигателя Картер, коленчатый вал, кулачковый вал, поддоны; Коробка привода агрегатов; Цилиндрический и поршневой блоки; Соединительная тяга, впускные и выпускные коллекторы; Механизмы клапана; Редуктор воздушного винта.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.4. Топливная система двигателя 16.4.1. Карбюраторы Типы, строение и принципы функционирования; Обледенение и нагрев.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.4.2. Система впрыскивания топлива Типы, строение и принципы функционирования.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.4.3. Электронный блок управления двигателем Функционирование блока управления двигателем и системы дозировки топлива, в том числе электронного блока управления двигателем (FADEC); Компоновка системы и составные части.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.5. Системы запуска и зажигания Системы запуска, системы предварительного нагрева; Типы магнето, строение и принципы функционирования; Проводка зажигания, свечи зажигания; Системы высокого и низкого напряжения.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.6. Система забора воздуха, выхлопная система и система охлаждения Строение и функционирование систем забора воздуха, в том числе запасные системы воздушного охлаждения; Выхлопные системы, системы охлаждения двигателя - воздух и жидкость.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.7. Наддув/Турбонаддув Принципы и назначение наддува и его влияние на параметры двигателя; Строение и функционирование систем наддува/турбонаддува; Системная терминология; Системы контроля; Защита системы.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.8. Горюче-смазочные материалы Свойства и спецификации; Присадки к топливу; Меры предосторожности.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.9. Системы смазки Функционирование/компоновка системы и составные части.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.10. Система индикации параметров двигателя Число оборотов двигателя; Температура головки цилиндра; Температура охладителя; Давление и температура масла; Температура выходящих газов; Давление и расход топлива; Давление наддува.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.11. Силовая установка Конфигурация противопожарных перегородок, обтекателей, акустических панелей, опор двигателя, антивибрационных опор, шлангов, труб, подающих устройств, соединителей, оплетки проводов, контрольного кабеля и тяги управления, точек подъема и мест слива.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.12. Контроль технического состояния двигателя и наземная эксплуатация Порядок запуска и опробования двигателя на земле; Интерпретация полезной мощности и параметров двигателя; Осмотр двигателя и составных частей: критерии, допустимые отклонения и данные, указанные производителями двигателей.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>16.13. Хранение и консервация двигателя Консервация и расконсервация двигателя и агрегатов/систем.</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
</table>



##### <a id="p102263"></a>Модуль 17. Воздушный винт



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Уровень</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>17.1. Основы Теория элемента лопасти; Большой/малый угол наклона лопасти, отрицательный угол наклона, угол атаки, угловая скорость вращения; Скольжение воздушного винта; Аэродинамическая, центробежная сила и сила тяги; Крутящий момент; Поток воздуха, набегающий на угол атаки лопасти Набегающий поток воздуха на угол атаки лопасти; Вибрация и резонанс.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>17.2. Конструкция воздушного винта Методы конструкции и материалы, используемые в деревянных, композиционных и металлических воздушных винтах; Сечение лопасти, поверхность лопасти, комель лопасти, спинка и втулка лопасти в сборе; Фиксированный шаг, регулируемый шаг, воздушный винт с постоянной частотой вращения; Установка воздушного винта/обтекателя втулки воздушного винта.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>17.3. Управление шагом воздушного винта Регулирование скорости и способы изменения шага, механический и электрический/электронный; Флюгирование и шаг отрицательной тяги; Защита от превышения нормальной частоты вращения.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>17.4. Синхронизация работы воздушного винта Синхронизация и оборудование для синхронизации.</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>17.5. Защита воздушного винта от обледенения Гидравлическое и электрическое оборудование для борьбы с обледенением.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>17.6. Техническое обслуживание воздушного винта Статическая и динамическая балансировка; Установка соосности лопастей; Оценка ущерба, нанесенного лопастям, эрозии, коррозии лопастей, разрушений при ударе, расслоения; Схемы обработки/ремонта воздушного винта; Работа винтового двигателя.</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>17.7. Хранение и консервация воздушного винта Консервация и расконсервация воздушного винта.</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p102272"></a>Дополнение II

</div>


<a id="p102273"></a>**СТАНДАРТ**
**БАЗОВОГО ЭКЗАМЕНА**




<a id="p102275"></a>1.1. Все базовые экзамены проводятся с использованием вопросов в формате множественного выбора, а также письменных вопросов, как предусмотрено ниже.
<a id="p102276"></a>1.2. На каждый вопрос в формате множественного выбора предлагается три альтернативных варианта ответа, только один из которых является правильным. Кандидату отводится время для ответа на вопросы каждого модуля из расчета в среднем 75 секунд на один вопрос.
<a id="p102277"></a>1.3. Письменные вопросы предусматривают подготовку письменного ответа. Кандидату отводится 20 минут для ответа на каждый вопрос.
<a id="p102278"></a>1.4. Соответствующие письменные вопросы разрабатываются и оцениваются на основе программы [модулей 7](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102031), [9](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102072) и [10](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102083) в соответствии с Частью-66 [Дополнения I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101867).
<a id="p102279"></a>1.5. На каждый вопрос необходимо разработать образец ответа, который также включает известные альтернативные ответы, относящиеся к иным подразделам.
<a id="p102280"></a>1.6. Образец ответа представлен в виде перечня важных положений, именуемых Основные положения.
<a id="p102281"></a>1.7. Проходной балл за каждую экзаменационную часть, состоящую из вопросов с множественным выбором по модулям и подразделам модулей, предусмотренных [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), составляет 75%.
<a id="p102282"></a>1.8. Проходной балл за каждый ответ на письменный вопрос составляет 75%, при этом ответ кандидата должен содержать 75% требуемых основных положений, затронутых соответствующим вопросом, и не содержать существенных ошибок в отношении требуемых основных положений.
<a id="p102283"></a>1.9. В случае если кандидат не сдает только часть экзамена, состоящую из вопросов с множественным выбором, либо только часть, состоящую из письменных вопросов, ему необходимо повторно сдать только соответствующую часть экзамена.
<a id="p102284"></a>1.10. Система штрафных баллов не применяется при определении того, набрал ли кандидат проходной балл.
<a id="p102285"></a>1.11. Все модули, предусмотренные [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), которые составляют полную категорию или подкатегорию лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, указанную в [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), должны быть сданы в течение 5 лет с момента сдачи первого модуля, за исключением случаев, указанных в [параграфе 1.12 настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102286). Кандидат не вправе сдавать повторно несданный модуль в течение как минимум 90 дней с даты проведения экзамена, на котором соответствующий модуль не был сдан. Указанное положение не относится к случаям, когда утвержденная в соответствии с [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616) обслуживающая организация, проводящая обучение, проводит курс переобучения, специально разработанный с учетом несданных предметов определенного модуля; в таких случаях кандидат вправе пересдавать несданный модуль через 30 дней.
<a id="p102286"></a>1.12. Пятилетний период, указанный в [параграфе 1.11 настоящего пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102285), не применяется к модулям, которые являются общими для нескольких категорий или подкатегорий лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, предусмотренной [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), и которые были ранее сданы в рамках экзамена на получение иной подобной категории или подкатегории.




<a id="p102288"></a>2.1. [Модуль 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101913). Математика:
<a id="p102289"></a>Категория A - 16 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 20 минут.
<a id="p102290"></a>Категория B1 - 30 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.
<a id="p102291"></a>Категория B2 - 30 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.

<a id="p102292"></a>2.2. [Модуль 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101923). Физика:
<a id="p102293"></a>Категория A - 30 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.
<a id="p102294"></a>Категория B1 - 50 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
<a id="p102295"></a>Категория B2 - 50 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.

<a id="p102296"></a>2.3. [Модуль 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101940). Основы электричества:
<a id="p102297"></a>Категория A - 20 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
<a id="p102298"></a>Категория B1 - 50 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
<a id="p102299"></a>Категория B2 - 50 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.

<a id="p102300"></a>2.4. [Модуль 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101964). Основы электроники:
<a id="p102301"></a>Категория A - Нет.
<a id="p102302"></a>Категория B1 - 20 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
<a id="p102303"></a>Категория B2 - 40 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 50 минут.

<a id="p102304"></a>2.5. [Модуль 5](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101980). Цифровая техника/Системы электронных приборов:
<a id="p102305"></a>Категория A - 16 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 20 минут.
<a id="p102306"></a>Категории B1.1 и B1.3 - 40 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 50 минут.
<a id="p102307"></a>Категория B1.2 и B1.4 - 20 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
<a id="p102308"></a>Категория B2 - 70 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.

<a id="p102309"></a>2.6. [Модуль 6](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102001). Материалы и аппаратное обеспечение:
<a id="p102310"></a>Категория A - 50 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
<a id="p102311"></a>Категория B1 - 70 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.
<a id="p102312"></a>Категория B2 - 60 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.

<a id="p102313"></a>2.7. [Модуль 7](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102031). Технологии технического обслуживания:
<a id="p102314"></a>Категория A - 70 вопросов с множественным выбором и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 90 минут плюс 40 минут.
<a id="p102315"></a>Категория B1 - 80 вопросов с множественным выбором и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 100 минут плюс 40 минут.
<a id="p102316"></a>Категория B2 - 60 вопросов с множественным выбором и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 75 минут плюс 40 минут.

<a id="p102317"></a>2.8. [Модуль 8](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102066). Элементарная аэродинамика:
<a id="p102318"></a>Категория A - 20 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
<a id="p102319"></a>Категория B1 - 20 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
<a id="p102320"></a>Категория B2 - 20 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.

<a id="p102321"></a>2.9. [Модуль 9](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102072). Человеческий фактор:
<a id="p102322"></a>Категория A - 20 вопросов с множественным выбором и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 25 минут плюс 20 минут.
<a id="p102323"></a>Категория B1 - 20 вопросов с множественным выбором и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 25 минут плюс 20 минут.
<a id="p102324"></a>Категория B2 - 20 вопросов с множественным выбором и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 25 минут плюс 20 минут.

<a id="p102325"></a>2.10. [Модуль 10](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102083). Законодательство в области авиации:
<a id="p102326"></a>Категория A - 30 вопросов с множественным выбором и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 40 минут плюс 20 минут.
<a id="p102327"></a>Категория B1 - 40 вопросов с множественным выбором и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 50 минут плюс 20 минут.
<a id="p102328"></a>Категория B2 - 40 вопросов с множественным выбором и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 50 минут плюс 20 минут.

<a id="p102329"></a>2.11. [Модуль 11a](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102096). Аэродинамика самолетов с поршневыми двигателями, конструкция и системы:
<a id="p102330"></a>Категория A - 100 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 125 минут.
<a id="p102331"></a>Категория B1 - 130 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 165 минут.
<a id="p102332"></a>Категория B2 - Нет.

<a id="p102333"></a>2.12. [Модуль 11b](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102135). Аэродинамика самолетов с газотурбинными двигателями, конструкция и системы:
<a id="p102334"></a>Категория A - 70 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.
<a id="p102335"></a>Категория B1 - 100 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 125 минут.
<a id="p102336"></a>Категория B2 - Нет.

<a id="p102337"></a>2.13. [Модуль 12](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102170). Аэродинамика вертолетов, конструкция и системы:
<a id="p102338"></a>Категория A - 90 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 115 минут.
<a id="p102339"></a>Категория B1 - 115 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 145 минут.
<a id="p102340"></a>Категория B2 - Нет.

<a id="p102341"></a>2.14. [Модуль 13](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102196). Аэродинамика воздушного судна, конструкция и системы:
<a id="p102342"></a>Категория A - Нет.
<a id="p102343"></a>Категория B1 - Нет.
<a id="p102344"></a>Категория B2 - 130 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 165 минут.

<a id="p102345"></a>2.15. [Модуль 14](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102215). Двигатели:
<a id="p102346"></a>Категория A - Нет.
<a id="p102347"></a>Категория B1 - Нет.
<a id="p102348"></a>Категория B2 - 25 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 30 минут.

<a id="p102349"></a>2.16. [Модуль 15](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102221). Газотурбинные двигатели:
<a id="p102350"></a>Категория A - 60 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.
<a id="p102351"></a>Категория B1 - 90 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 115 минут.
<a id="p102352"></a>Категория B2 - Нет.

<a id="p102353"></a>2.17. [Модуль 16](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102245). Поршневые двигатели:
<a id="p102354"></a>Категория A - 50 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.
<a id="p102355"></a>Категория B1 - 70 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.
<a id="p102356"></a>Категория B2 - Нет.

<a id="p102357"></a>2.18. [Модуль 17](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102263). Воздушный винт:
<a id="p102358"></a>Категория A - 20 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.
<a id="p102359"></a>Категория B1 - 30 вопросов с множественным выбором и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.
<a id="p102360"></a>Категория B2 - Нет.





<div align="right">

<a id="p102361"></a>Дополнение III

</div>


<a id="p102362"></a>**ОБУЧЕНИЕ ТИПУ И СТАНДАРТ ЭКЗАМЕНА**




<a id="p102364"></a>Три нижеупомянутых уровня определяют цели, на достижение которых направлен каждый уровень обучения.


##### <a id="p102365"></a>Уровень 1. Общее ознакомление

<a id="p102366"></a>Краткий обзор конструкции воздушного судна, его систем и силовых установок, как предусмотрено разделом Описание систем Инструкции по техническому обслуживанию воздушного судна.
1. <a id="p102367"></a>Цели курса: По завершении курса студент может выявлять меры безопасности в отношении конструкции воздушного судна, его систем и силовых установок
2. <a id="p102368"></a>Выявлять технологии технического обслуживания, имеющие существенное значение для конструкции воздушного судна, его систем и силовых установок
3. <a id="p102369"></a>Определять общую схему основных систем воздушного судна
4. <a id="p102370"></a>Определять общую схему и характеристики силовой установки
5. <a id="p102371"></a>Определять специальное инструментальное и испытательное оборудование, используемое на воздушном судне


##### <a id="p102372"></a>Уровень 2. Техническое обслуживание на стоянке и во время транзита

<a id="p102373"></a>Обзор основных систем контроля, индикаторов, основных составных частей, в том числе их местоположение и назначение, обслуживание и устранение мелких неисправностей.
<a id="p102374"></a>Цели курса: В дополнение к информации, содержащейся в курсе [уровня 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102365) Общее ознакомление, по завершении курса [уровня 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102372) Техническое обслуживание на стоянке и во время транзита студент может:
1. <a id="p102375"></a>Помнить о мерах безопасности, подлежащих соблюдению при работе на воздушном судне, с силовыми установками и системами, а также вблизи воздушного судна, силовых установок и систем.
2. <a id="p102376"></a>Демонстрировать знания основных видов деятельности по техническому обслуживанию на стоянке и во время транзита (в полете) в отношении:
<a id="p102377"></a>a) дверей, иллюминаторов и люков;
<a id="p102378"></a>b) источников электропитания;
<a id="p102379"></a>c) топлива;
<a id="p102380"></a>d) вспомогательной силовой установки;
<a id="p102381"></a>e) силовых установок;
<a id="p102382"></a>f) защиты от пожара;
<a id="p102383"></a>g) систем контроля окружающей среды;
<a id="p102384"></a>h) гидравлической энергии;
<a id="p102385"></a>i) опоры шасси;
<a id="p102386"></a>j) управления полетом;
<a id="p102387"></a>k) воды/стоков;
<a id="p102388"></a>l) кислорода;
<a id="p102389"></a>m) внутренней связи, используемой в полете и при обслуживании;
<a id="p102390"></a>n) радиоэлектроники;
<a id="p102391"></a>o) оборудования/отделки салона.
3. <a id="p102392"></a>Описывать системы и управление воздушным судном, в частности, доступ, обеспеченность и источники энергии.
4. <a id="p102393"></a>Определять местоположение основных составных частей.
5. <a id="p102394"></a>Объяснять нормальное функционирование всех основных систем, в том числе терминологию и условные обозначения.
6. <a id="p102395"></a>Выполнять техническое обслуживание воздушного судна на стоянке и во время транзита в отношении следующих систем: Топлива, Силовых установок, Гидравлики, Опоры шасси, Воды/Стоков, Кислорода.
7. <a id="p102396"></a>Демонстрировать опыт в использовании отчетов экипажа и бортовой системы отчетности (устранение мелких неисправностей) и определять летную годность воздушного судна в соответствии с перечнями MEL/CDL.
8. <a id="p102397"></a>Определять и использовать необходимую документацию.
9. <a id="p102398"></a>Определять действия по замене составных частей в ходе проведения основных видов деятельности по техническому обслуживанию на стоянке и во время транзита, указанных в рамках [цели 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102376).


##### <a id="p102399"></a>Уровень 3. Обучение текущему и базовому техническому обслуживанию

<a id="p102400"></a>Детальное описание, функционирование, расположение основных частей, удаление/установка, встроенное тестовое оборудование и порядок устранения неисправностей в соответствии с уровнем, предусмотренным инструкцией по техническому обслуживанию.
<a id="p102401"></a>Цели курса: В дополнение к информации, содержащейся в курсе обучения [уровня 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102365) и [уровня 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102372), по завершении курса обучения [уровня III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102399) Обучение текущему и базовому техническому обслуживанию, студент может:
<a id="p102402"></a>a) Проводить проверки систем, двигателей, составных частей, а также функциональные проверки, как указано в инструкции по техническому обслуживанию.
<a id="p102403"></a>b) Соотносить информацию в целях принятия решений относительно выявления и устранения неисправностей в соответствии с уровнем, предусмотренным инструкцией по техническому обслуживанию.
<a id="p102404"></a>c) Описывать порядок замены составных частей, специфичных для данного типа воздушного судна.




<a id="p102406"></a>Обучение типу должно включать теоретическую и практическую части.


##### <a id="p102407"></a>2.1. Теоретическая часть

<a id="p102408"></a>Программа должна охватывать как минимум нижеперечисленные элементы, специфика которых определяется типом воздушного судна. Необходимо включать также дополнительные элементы, введение которых обусловлено технологическими изменениями.
<a id="p102409"></a>Уровнями обучения являются уровни, изложенные выше в параграфе 1.
<a id="p102410"></a>После первого курса для получения удостоверения сертифицированного работника категории C все последующие курсы должны предусматривать обучение только в соответствии с [уровнем 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102365).


| Наименование модулей введения |
| --- |
| Общие сведения о воздушном судне (размеры/масса, MTOW и т.д.) Сроки/проверки технического обслуживания Выравнивание и взвешивание Буксировка и руление Парковка/швартовка Обслуживание Стандартные методики - в соответствии с определенным типом B2 модуль - вопросы безопасности/механический интерфейс B2 модуль - вопросы безопасности/радиоэлектронный интерфейс |



<table>
<colgroup><col width="35%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="2">Турбина самолета</td><td colspan="2">Поршень самолета</td><td colspan="2">Турбина вертолета</td><td colspan="2">Поршень вертолета</td><td>Радиоэлектроника</td></tr>
<tr><td>B1</td><td>C</td><td>B1</td><td>C</td><td>B1</td><td>C</td><td>B1</td><td>C</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>Установка соосности лопастей и анализ вибрации</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Трансмиссии</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Конструкция воздушного судна</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Несущий винт</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Рулевой винт/привод</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Винт для управления полетом</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Конструкция воздушного судна</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Двери фюзеляжа</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Фюзеляж</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Иллюминаторы фюзеляжа</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Крылья</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Стабилизаторы</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Руль управления полетом</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Гондолы/Пилоны</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Зональные и станционные системы опознавания</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Подача воздуха</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Кондиционирование воздуха</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Герметизация</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Безопасность и устройства предупреждения</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Системы приборов</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Радиоэлектронные системы</td><td>2</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Электрическая энергия</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Оборудование и отделка</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Требования к электронному аварийному оборудованию и развлекательное оборудование салона</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Защита от пожара</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Управление полетом</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Система управления: электрическая/электродистанционная</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Топливные системы</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Гидравлическая энергия</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Защита от дождя и обледенения</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Опора шасси</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Освещение</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Кислород</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Пневматика/вакуум</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Вода/стоки</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Бортовые системы технического обслуживания</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td colspan="10">Турбинные двигатели:</td></tr>
<tr><td>Конструктивная схема и функционирование</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Параметры двигателя</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Входное устройство</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Компрессоры</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Блок камеры сгорания</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Блок турбины</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Выходное устройство</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Подшипники и уплотнения</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Горюче-смазочные материалы</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Системы смазки</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Топливные системы</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Управление двигателем</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>FADEC</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Системы воздушного охлаждения</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Системы запуска и зажигания</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Системы индикации параметров двигателя</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Системы форсирования мощности</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Турбовинтовые двигатели</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Турбовальные двигатели</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Вспомогательные силовые установки (APUs)</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Силовая установка</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Противопожарные системы</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Контроль технического состояния двигателя и наземная эксплуатация</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Хранение и консервация двигателя</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td colspan="10">Поршневые двигатели:</td></tr>
<tr><td>Параметры двигателя</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Конструкция двигателя</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Топливные системы двигателя</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Карбюраторы</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Системы впрыскивания топлива</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Управление двигателем</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>FADEC</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Системы запуска и зажигания</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Система забора воздуха, выхлопная система и система охлаждения</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Наддув/Турбонаддув</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Горюче-смазочные материалы</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Системы смазки</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Системы индикации параметров двигателя</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Силовая установка</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Контроль технического состояния двигателя и наземная эксплуатация</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Хранение и консервация двигателя</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td colspan="10">Воздушные винты:</td></tr>
<tr><td>Воздушный винт - общие сведения</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Конструкция воздушного винта</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Управление шагом воздушного винта</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Синхронизация работы воздушного винта</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Электронное управление воздушным винтом</td><td>2</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Защита воздушного винта от обледенения</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Техническое обслуживание воздушного винта</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
</table>



##### <a id="p102500"></a>2.2. Практическая часть

<a id="p102501"></a>Практическая часть обучения представляет собой выполнение типовых работ по техническому обслуживанию и их оценку для достижения следующих целей:
<a id="p102502"></a>a) Обеспечение безопасного осуществления технического обслуживания, проверок и обычных видов работ в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и иными указаниями и заданиями, соответствующими типу воздушного судна, например, устранение неисправностей, ремонт, регулировка, замена, настройка и функциональные проверки, такие как опробование двигателя и т.д., по необходимости.
<a id="p102503"></a>b) Правильное использование технической литературы и документации на воздушное судно.
<a id="p102504"></a>c) Правильное использование специализированных/специальных инструментов и испытательного оборудования, снятие и замена составных частей и модулей, специфичных для данного типа, в том числе работы по техническому обслуживанию без снятия с крыла.




<a id="p102506"></a>Если предусмотрено обучение типу воздушного судна, экзамен проводится в письменной форме и должен соответствовать следующим положениям:
1. <a id="p102507"></a>Формат экзамена устанавливается в виде вопросов с множественным выбором. На каждый вопрос в формате множественного выбора предлагается три альтернативных варианта ответа, только один из которых является правильным. Время для ответа устанавливается из расчета в среднем 120 секунд для ответа на вопрос [уровня 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102399) и 75 секунд для ответа на вопрос [уровня 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102365) или [2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102372).
2. <a id="p102508"></a>Экзамен проводится в формате "закрытой книги". Не разрешается использование вспомогательного материала. Исключение предусмотрено для проверки способности кандидатов, претендующих на уровень B1 или B2, интерпретировать техническую документацию.
3. <a id="p102509"></a>Количество вопросов должно соответствовать, по меньшей мере, одному вопросу на час обучения, при этом на предмет учебной программы должно приходиться как минимум два вопроса. Компетентный орган государства-члена ЕС оценивает количество и уровень вопросов на основе выборки при утверждении курса.
4. <a id="p102510"></a>Экзаменационный проходной балл составляет 75%.
5. <a id="p102511"></a>Система штрафных баллов не применяется при определении того, набрал ли кандидат проходной балл.
6. <a id="p102512"></a>Окончание модульных экзаменов не может рассматриваться в качестве части итогового экзамена, за исключением случаев, когда такие экзамены содержат требуемое количество вопросов надлежащего уровня.




<a id="p102514"></a>Если обучение типу воздушного судна не предусмотрено, экзамен проводится в устной, письменной форме, в форме оценки на основе практики или путем сочетания указанных форм.
<a id="p102515"></a>Вопросы для устного экзамена должны быть открытыми.
<a id="p102516"></a>Вопросы для письменного экзамена должны быть сформулированы в формате письменных вопросов или вопросов с множественным выбором.
<a id="p102517"></a>Оценка на основе практики должна устанавливать компетенцию кандидата для выполнения соответствующего задания.
<a id="p102518"></a>Экзаменационные предметы определяются на основе выборки предметов из программы обучения типу/экзаменационной программы, предусмотренной параграфом 2, для соответствующего уровня.
<a id="p102519"></a>Экзамен должен обеспечивать достижение следующих целей:
<a id="p102520"></a>a) уверенное обсуждение воздушного судна и его систем;
<a id="p102521"></a>b) обеспечение безопасного осуществления технического обслуживания, проверок и обычных видов работ в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и иными указаниями и заданиями, соответствующими типу воздушного судна, например, устранение неисправностей, ремонт, регулировка, замена, настройка и функциональные проверки, такие как опробование двигателя и т.д., по необходимости;
<a id="p102522"></a>c) правильное использование технической литературы и документации на воздушное судно;
<a id="p102523"></a>d) правильное использование специализированных/специальных инструментов и испытательного оборудования, снятие и замена составных частей и модулей, специфичных для данного типа, в том числе работы по техническому обслуживанию без снятия с крыла.
<a id="p102524"></a>Экзаменатор готовит письменный отчет, объясняющий причины сдачи или несдачи кандидатом экзамена.





<div align="right">

<a id="p102525"></a>Дополнение IV

</div>


<a id="p102526"></a>**ТРЕБОВАНИЯ**
**К ОПЫТУ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ ЛИЦЕНЗИИ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ**
**ВОЗДУШНОГО СУДНА, ПРЕДУСМОТРЕННОЙ ЧАСТЬЮ-66**

<a id="p102527"></a>В представленной ниже таблице приведены требования к наличию опыта для добавления новой категории или подкатегории к существующей лицензии, предусмотренной [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
<a id="p102528"></a>Под опытом понимается опыт практической деятельности по техническому обслуживанию эксплуатируемых воздушных судов в соответствии с категорией, указанной в заявлении.
<a id="p102529"></a>Требования к опыту уменьшаются на 50%, если заявитель прошел утвержденный в соответствии с [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616) курс обучения на соответствующую подкатегорию.


| На: С: | A1 | A2 | A3 | A4 | B1.1 | B1.2 | B1.3 | B1.4 | B2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 |  | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 2 года | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 2 года |
| A2 | 6 месяцев |  | 6 месяцев | 6 месяцев | 2 года | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 2 года |
| A3 | 6 месяцев | 6 месяцев |  | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 2 года | 6 месяцев | 2 года |
| A4 | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев |  | 2 года | 1 год | 2 года | 6 месяцев | 2 года |
| B1.1 | Не требуется | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев |  | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 1 год |
| B1.2 | 6 месяцев | Не требуется | 6 месяцев | 6 месяцев | 2 года |  | 2 года | 6 месяцев | 2 года |
| B1.3 | 6 месяцев | 6 месяцев | Не требуется | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев |  | 6 месяцев | 1 год |
| B1.4 | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | Не требуется | 2 года | 6 месяцев | 2 года |  | 2 года |
| B2 | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 1 год | 1 год | 1 год | 1 год |  |






<div align="right">

<a id="p102540"></a>Дополнение V

</div>


<a id="p102541"></a>**БЛАНК ЗАЯВЛЕНИЯ - ФОРМА EASA FORM 19**

1. <a id="p102542"></a>Настоящее Дополнение содержит образец бланка, используемого для подачи заявления на лицензию на техническое обслуживание воздушного судна, предусмотренную [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66).
2. <a id="p102543"></a>Компетентный орган государства-члена ЕС вправе вносить изменения в форму EASA Form 19 только в целях включения дополнительной информации, необходимой для обоснования заявления, в случае если национальные требования допускают или требуют использования лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, выданной в соответствии с [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66), вне сферы действия положений [Приложения II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145) в отношении некоммерческих воздушных перевозок.


```text
┌───────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐
│Заявление на выдачу/внесение изменений/возобновление срока │ Форма EASA  │
│ действия лицензии на техническое обслуживание воздушного  │   Form 19   │
│          судна, предусмотренной Частью-66 (AML)           │             │
├───────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────┤
│СВЕДЕНИЯ О ЗАЯВИТЕЛЕ:                                                    │
│                                                                         │
│Имя ...................................................................  │
│Адрес .................................................................  │
│.......................................................................  │
│Национальность .................... Дата и место рождения .............  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│СВЕДЕНИЯ О ПРЕДУСМОТРЕННОЙ ЧАСТЬЮ-66 AML (если применимо):               │
│                                                                         │
│Лицензия N ........................ Дата выдачи .......................  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│СВЕДЕНИЯ О РАБОТОДАТЕЛЕ:                                                 │
│                                                                         │
│Наименование ..........................................................  │
│Адрес .................................................................  │
│.......................................................................  │
│Номер разрешительного документа обслуживающей организации .............  │
│Телефон ........................... Факс ..............................  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ЗАЯВЛЕНИЕ НА: (Отметить соответствующие квадраты)                        │
│           ┌─┐                           ┌─┐                         ┌─┐ │
│Выдачу AML │ │  Внесение изменений в AML │ │ Возобновление срока     │ │ │
│           └─┘                           └─┘ действия AML            └─┘ │
│                                                                         │
│Рейтинг              A              B1              B2              C    │
│                    ┌─┐            ┌─┐                                   │
│Турбина самолета    │ │            │ │                                   │
│                    └─┘            └─┘                                   │
│                    ┌─┐            ┌─┐                                   │
│Поршень самолета    │ │            │ │                                   │
│                    └─┘            └─┘                                   │
│                    ┌─┐            ┌─┐                                   │
│Турбина вертолета   │ │            │ │                                   │
│                    └─┘            └─┘                                   │
│                    ┌─┐            ┌─┐                                   │
│Поршень самолета    │ │            │ │                                   │
│                    └─┘            └─┘                                   │
│                    ┌─┐            ┌─┐                                   │
│Резерв              │ │            │ │                                   │
│                    └─┘            └─┘                                   │
│                    ┌─┐            ┌─┐                                   │
│Резерв              │ │            │ │                                   │
│                    └─┘            └─┘                                   │
│                                                   ┌─┐                   │
│Радиоэлектроника                                   │ │                   │
│                                                   └─┘            ┌─┐    │
│                                                                  │ │    │
│Воздушное судно                                                   └─┘    │
│                                                                         │
│Особые отметки (если применимо): ......................................  │
│.......................................................................  │
│.......................................................................  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Я обращаюсь за выдачей/внесением изменений/возобновлением срока действия │
│предусмотренной   Частью-66   AML,  как  указано  выше,  и  подтверждаю  │
│правильность  информации,  содержащейся в настоящем заявлении, на момент │
│подачи заявления.                                                        │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Настоящим я подтверждаю, что:                                            │
│1. Не    имею    предусмотренной   Частью-66  AML,   выданной  в   другом│
│государстве-члене ЕС.                                                    │
│2. Не    обращался    за   предусмотренной    Частью-66   AML   в  другом│
│государстве-члене ЕС.                                                    │
│3. Не    имел    предусмотренной   Частью-66  AML,  выданной   в  другом │
│государстве-члене ЕС, которая была бы отозвана или  действие которой было│
│бы приостановлено иным государством-членом ЕС.                           │
│                                                                         │
│Я  понимаю,  что  любая информация, не  соответствующая действительности,│
│может лишить меня права на владение предусмотренной Частью-66 AML.       │
│                                                                         │
│Подпись ............................ Имя ..............................  │
│Дата ..................................................................  │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```





<table>
<colgroup><col width="81%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td>Заявление на выдачу/внесение изменений/возобновление срока действия лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, предусмотренной <a href="#p101626">Частью-66</a> (AML)</td><td>Форма EASA Form 19</td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td colspan="2">Я заявляю о наличии следующих баллов (если применимо):</td></tr>
<tr><td colspan="2">Балл на основе опыта по результатам обучения, предусмотренного <a href="#p102616">Частью-147</a></td></tr>
<tr><td colspan="2">Экзаменационный балл в соответствии с экзаменационным сертификатом</td></tr>
<tr><td colspan="2">Следует приложить соответствующие сертификаты</td></tr>
<tr><td colspan="2">Рекомендации (если применимо): Настоящим подтверждается, что заявитель отвечает требованиям, предъявляемым к знаниям и опыту в техническом обслуживании, установленным <a href="#p101626">Частью-66</a>. Компетентному органу рекомендовано выдать или подтвердить предусмотренную <a href="#p101626">Частью-66</a> AML. Подпись ............................. Имя ............................. Должность ........................... Дата ............................</td></tr>
</table>

EASA Form 19 Издание 2.





<div align="right">

<a id="p102567"></a>Дополнение VI

</div>


<a id="p102568"></a>**ЛИЦЕНЗИЯ**
**НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА,**
**УКАЗАННАЯ В ПРИЛОЖЕНИИ III (ЧАСТЬ-66)**

1. <a id="p102569"></a>Ниже представлен образец лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, указанной в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66).
2. <a id="p102570"></a>Документ должен быть распечатан в указанной стандартной форме, но может быть уменьшен в размерах, чтобы обеспечить изготовление его с помощью компьютера, если это желательно. При уменьшении размера необходимо оставить достаточно места для проставления официальных печатей/штампов. Созданные с помощью компьютера документы могут не содержать всех квадратов, если такие квадраты остаются пустыми, при этом такой документ должен четко идентифицироваться в качестве лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, выданной в соответствии с [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66).
3. <a id="p102571"></a>Документ может быть напечатан на английском языке или на официальном языке соответствующего государства-члена ЕС. При использовании официального языка соответствующего государства-члена ЕС владельцу лицензии, работающему за пределами такого государства, должна быть выдана вторая копия на английском языке для обеспечения понимания в целях взаимного признания.
4. <a id="p102572"></a>Каждому владельцу лицензии присваивается уникальный номер лицензии на основе национального идентификатора и буквенно-цифровых обозначений.
5. <a id="p102573"></a>Документ может содержать страницы в любом порядке и может не иметь разделительных линий; при этом содержащаяся в нем информация должна быть расположена таким образом, чтобы формат каждой страницы четко идентифицировался с форматом образца лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, который приведен ниже.
6. <a id="p102574"></a>Документ может быть подготовлен i) компетентным органом государства-члена ЕС или ii) обслуживающей организацией, утвержденной в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), по соглашению с компетентным органом и в порядке, установленном в руководстве обслуживающей организацией, которое предусмотрено [пунктом 145.A.70](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101430) Приложения II (Часть-145). При этом во всех случаях документ выдается компетентным органом государства-члена ЕС.
7. <a id="p102575"></a>Подготовка изменений имеющейся лицензии на техническое обслуживание воздушного судна может осуществляться i) компетентным органом государства-члена ЕС или ii) обслуживающей организацией, утвержденной в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101271) (Часть-145), по соглашению с компетентным органом и в порядке, установленном в руководстве обслуживающей организацией, которое предусмотрено [пунктом 145.A.70](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101430) Приложения II (Часть-145). При этом во всех случаях изменения в документ вносит компетентный орган государства-члена ЕС.
8. <a id="p102576"></a>От владельца лицензии на техническое обслуживание воздушного судна требуется содержание указанной лицензии в надлежащем состоянии. При наличии несанкционированных записей ответственность за них несет владелец лицензии.
9. <a id="p102577"></a>Несоблюдение [параграфа 8](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102576) настоящего Дополнения может повлечь недействительность документа и привести к тому, что владелец лицензии не получит свидетельство о сертификации, предусмотренное [пунктом 145.A.35](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101336) Приложения II (Часть-145), а также может подвергнуться уголовному преследованию в соответствии с национальным правом.
10. <a id="p102578"></a>Лицензия на техническое обслуживание воздушного судна, изданная в соответствии с [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66), признается во всех государствах-членах ЕС; нет необходимости менять документ при работе в другом государстве-члене ЕС.
11. <a id="p102579"></a>Приложение к форме EASA Form 26 не является обязательным и может быть использовано только для включения предоставляемых на национальном уровне прав, не предусмотренных [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66), если такие права предусматривались национальными нормами, действовавшими до введения в действие [Приложения III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66).
12. <a id="p102580"></a>В целях информирования фактическая лицензия на техническое обслуживание воздушного судна, выданная в соответствии с [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) компетентным органом государства-члена ЕС может иметь иной порядок страниц и не содержать разделительных линий.
13. <a id="p102581"></a>Что касается страницы, где отмечен рейтинг типа воздушного судна, компетентный орган государства-члена ЕС вправе не издавать данную страницу до тех пор, пока нет необходимости вписывать первый рейтинг типа воздушного судна, а также издать несколько данных страниц, когда необходимо перечислить количество рейтингов.
14. <a id="p102582"></a>Несмотря на [параграф 13](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102581), каждая изданная страница должна соответствовать формату и содержать информацию, специально предусмотренную для данной страницы.
15. <a id="p102583"></a>Если ограничения не применяются, на странице ОГРАНИЧЕНИЯ указывается "Без ограничений".
16. <a id="p102584"></a>Если используется формат бланка, квадраты, соответствующие рейтингам категории, подкатегории или типа и не содержащие записей, должны быть отмечены, чтобы показать отсутствие рейтинга.
17. <a id="p102585"></a>Образец лицензии на техническое обслуживание воздушного судна, предусмотренной [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66):


| ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102614) | I. Полное имя владельца: |
| --- | --- |
| [ГОСУДАРСТВО] | II. Дата и место рождения: |
| [НАИМЕНОВАНИЕ И ЛОГОТИП ОРГАНА] | III. Адрес владельца: |
| [Часть-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) | IV. Национальность владельца: |
| Лицензия на техническое обслуживание воздушного судна | V. Подпись владельца: |
| N [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС].66. [XXXX] |  |
| Форма EASA FORM 26 Издание 2 | VI. Лицензия N |





<table>
<colgroup><col width="43%"><col width="14%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td>VII. УСЛОВИЯ: Настоящая лицензия должна быть</td><td colspan="5">VIII. (ПОД)КАТЕГОРИИ, предусмотренные <a href="#p101626">Частью-66</a></td></tr>
<tr><td>подписана владельцем и сопровождаться документом,</td><td colspan="5">Юридическая сила:</td></tr>
<tr><td>удостоверяющим личность с фотографией владельца.</td><td></td><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td><td>C</td></tr>
<tr><td>Запись о (под)категориях только на странице (страницах), озаглавленной (ПОД)КАТЕГОРИИ,</td><td>Турбина самолета</td><td></td><td></td><td>не примен.</td><td>не примен.</td></tr>
<tr><td>предусмотренные Частью-66, не дает владельцу права выдавать сертификат о пригодности</td><td>Поршень самолета</td><td></td><td></td><td>не примен.</td><td>не примен.</td></tr>
<tr><td>воздушного судна к эксплуатации. Настоящая лицензия</td><td>Турбина вертолета</td><td></td><td></td><td>не примен.</td><td>не примен.</td></tr>
<tr><td>соответствует смыслу Приложения I ICAO, когда в ней обозначен рейтинг типа воздушного судна.</td><td>Поршень вертолета</td><td></td><td></td><td>не примен.</td><td>не примен.</td></tr>
<tr><td>Права владельца настоящей лицензии установлены <a href="#p101626">Частью-66</a> и соответствующими требованиями <a href="#p100127">Части-M</a> и <a href="#p101271">Части-145</a>.</td><td>Радиоэлектроника</td><td>не примен.</td><td>не примен.</td><td></td><td>не примен.</td></tr>
<tr><td>Настоящая лицензия действительна до даты, указанной на странице</td><td>Воздушное судно</td><td>не примен.</td><td>не примен.</td><td>не примен.</td><td></td></tr>
<tr><td>Ограничения, за исключением случаев, когда ее действие было ранее приостановлено, или она была ранее отозвана. Права, предоставленные настоящей лицензией, не могут быть осуществлены, если в течение предшествующих двух лет</td><td>Резерв</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>владелец не имел шестимесячного опыта технического обслуживания, соответствующего правам, предоставленным лицензией, или не соблюдал положения, необходимые для наделения его соответствующими правами.</td><td colspan="5">IX. Подпись лица, выдавшего лицензию, и дата X. Печать или штамп органа, выдавшего лицензию</td></tr>
<tr><td>VI. Лицензия N:</td><td colspan="5">VI. Лицензия N:</td></tr>
</table>





<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="16%"><col width="18%"><col width="49%"></colgroup>
<tr><td colspan="3">XI. РЕЙТИНГИ ТИПА ВОЗДУШНОГО СУДНА, предусмотренные <a href="#p101626">Частью-66</a></td><td>XII. ОГРАНИЧЕНИЯ, предусмотренные <a href="#p101626">Частью-66</a></td></tr>
<tr><td>Тип или группа воздушного судна</td><td>Категория</td><td>Штамп и дата</td><td rowspan="2">Действительна до:</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3">VI. Лицензия N:</td><td>VI. Лицензия N:</td></tr>
</table>





<table>
<colgroup><col width="51%"><col width="49%"></colgroup>
<tr><td>ПРИЛОЖЕНИЕ к ФОРМЕ EASA FORM 26 XIII. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРАВА, не предусмотренные <a href="#p101626">Частью-66</a>, в соответствии с [Национальное законодательство] (действительно только в [государство-член ЕС])</td><td rowspan="3">НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНО ПУСТЫМ</td></tr>
<tr><td>Официальный штамп и дата</td></tr>
<tr><td>VI. Лицензия N:</td></tr>
</table>

Форма EASA FORM 26 Издание 2


<a id="p102613"></a>

---

<a id="p102614"></a><*> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС.





<div align="right">

<a id="p102615"></a>Приложение IV [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102618)

</div>


<a id="p102616"></a>**(ЧАСТЬ-147)**


<a id="p102617"></a>

---

<a id="p102618"></a><*> Часть пунктов Приложения удалена актами, вносящими изменения - прим. перев.




<a id="p102620"></a>В целях настоящей части компетентным органом является:
1. <a id="p102621"></a>для организаций, основное место ведения деятельности которых расположено на территории государства-члена ЕС, - орган, назначенный таким государством;
2. <a id="p102622"></a>для организаций, основное место ведения деятельности которых расположено в третьей стране, - Агентство.




<div align="center">

<a id="p102624"></a>Подчасть A

<a id="p102625"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p102626"></a>147.A.05

<a id="p102627"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p102628"></a>Настоящий раздел устанавливает требования к организациям, претендующим на получение разрешения для проведения обучения и экзаменов, как предусмотрено [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).

<div align="center">

<a id="p102629"></a>147.A.10

<a id="p102630"></a>Общие положения

</div>


<a id="p102631"></a>Обучающей организацией является организация или подразделение организации, зарегистрированное в качестве юридического лица.

<div align="center">

<a id="p102632"></a>147.A.15

<a id="p102633"></a>Заявление

</div>


<a id="p102634"></a>a) Заявление на выдачу сертификата об утверждении или внесение изменений в имеющийся сертификат должно быть сделано по форме в порядке, установленном компетентным органом.
<a id="p102635"></a>b) Заявление на выдачу сертификата об утверждении или внесение изменений в сертификат должно содержать следующую информацию:
1. <a id="p102636"></a>зарегистрированное наименование и адрес заявителя;
2. <a id="p102637"></a>адрес организации, которая испрашивает сертификат об утверждении или внесение изменений в сертификат;
3. <a id="p102638"></a>предполагаемую сферу действия сертификата об утверждении или изменения сферы действия сертификата;
4. <a id="p102639"></a>имя и подпись ответственного руководителя;
5. <a id="p102640"></a>дату подачи заявления.

<div align="center">

<a id="p102641"></a>Подчасть B

<a id="p102642"></a>**ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ**

<a id="p102643"></a>147.A.100

<a id="p102644"></a>Требования к средствам

</div>


<a id="p102645"></a>a) Размер и структура средств должны обеспечивать защиту от преобладающих метеорологических условий и надлежащее осуществление планового обучения и проведения экзаменов в установленный день.
<a id="p102646"></a>b) Полностью изолированное помещение, отделенное от иных средств, должно быть отведено для обучения теории и проведения экзаменов.
1. <a id="p102647"></a>Максимальное количество студентов, проходящих обучение в течение любого курса обучения, не должно превышать 28 человек.
2. <a id="p102648"></a>Размер помещения для целей проведения экзамена должен быть таким, чтобы студенты не могли читать работы друг друга или видеть экран компьютера другого студента со своего места во время экзамена.
<a id="p102649"></a>c) В помещении, указанном в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102646), должна поддерживаться такая атмосфера, чтобы студенты могли сконцентрироваться на учебе или на экзамене по необходимости, чтобы их ничто не отвлекало и не причиняло неудобств.
<a id="p102650"></a>d) Что касается базового курса обучения, необходимо предоставить мастерские для базового обучения и/или средства технического обслуживания, изолированные от учебных классов, в целях практического обучения, соответствующего запланированному курсу. В случае если организация не в состоянии предоставить такие средства, она вправе договориться с другой организацией о предоставлении таких мастерских и/или средств технического обслуживания; в этом случае необходимо заключить с такой организацией письменное соглашение, определяющее условия предоставления и использования вышеуказанных средств. Компетентный орган обязан требовать доступ в организацию, с которой заключено соглашение, что должно быть указано в соответствующем соглашении.
<a id="p102651"></a>e) Что касается обучения типу воздушного судна/обучения выполнению работ, необходимо предоставить доступ к соответствующим средствам, где содержатся образцы типа воздушного судна, как указано в [пункте 147.A.115 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102676).
<a id="p102652"></a>f) Максимальное количество студентов, проходящих практическое обучение в течение любого курса, не должно превышать 15 человек на одного куратора или эксперта.
<a id="p102653"></a>g) Служебные помещения, предоставленные инструкторам, экзаменаторам и экспертам по практической деятельности, должны соответствовать стандартам, чтобы указанные лица могли подготовиться к выполнению своих обязанностей, и чтобы их ничто не отвлекало и не причиняло неудобств.
<a id="p102654"></a>h) Необходимо предоставить надежные средства для хранения экзаменационных работ и документации, связанной с обучением. Условия хранения должны обеспечивать сохранность документов в надлежащем состоянии в течение всего срока хранения, указанного в [пункте 147.A.125](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102683). Средства для хранения и служебные помещения могут быть объединены при условии соблюдения надежности хранения.
<a id="p102655"></a>i) Необходимо предоставить библиотеку, содержащую технические материалы в соответствии со сферой и уровнем обучения.

<div align="center">

<a id="p102656"></a>147.A.105

<a id="p102657"></a>Требования к работникам

</div>


<a id="p102658"></a>a) Организация назначает ответственного руководителя, который обладает корпоративными полномочиями для обеспечения того, чтобы обязательства по обучению финансировались и осуществлялись в соответствии со стандартами, предусмотренными настоящей частью.
<a id="p102659"></a>b) Необходимо назначить лицо или группу лиц, ответственных за то, чтобы организация, обучающая методам технического обслуживания, всегда соответствовала положениям настоящей части. Такие лица (лицо) ответственны перед ответственным руководителем. Вышестоящее лицо или одно из лиц данной группы также может являться ответственным руководителем при условии соблюдения требований, предъявляемых к ответственному руководителю, как указано в [параграфе "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102658).
<a id="p102660"></a>c) Организация, обучающая методам технического обслуживания, заключает договоры подряда с достаточным числом работников для планирования/проведения теоретического и практического обучения, проведения экзаменов и практических оценок в соответствии с сертификатом об утверждении.
<a id="p102661"></a>d) Путем частичного отступления от [параграфа "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102660) при заключении договора на проведение практического обучения и оценки с другой организацией, работники такой организации могут быть назначены для проведения практического обучения и оценки.
<a id="p102662"></a>e) Любой человек может сочетать функции инструктора, экзаменатора и эксперта при условии соблюдения [параграфа "f"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102663).
<a id="p102663"></a>f) Опыт и квалификация инструкторов, экзаменаторов и экспертов устанавливается в соответствии с опубликованными критериями или в порядке и в соответствии со стандартом, согласованным с компетентным органом.
<a id="p102664"></a>g) Экзаменаторы и эксперты по практической деятельности должны быть перечислены в руководстве организации в целях утверждения их в качестве таковых.
<a id="p102665"></a>h) Инструкторы и экзаменаторы должны проходить переподготовку по меньшей мере каждые 24 месяца по вопросам современных технологий, практических навыков, человеческих факторов и современных методик обучения в соответствии с курсом обучения или экзаменом.

<div align="center">

<a id="p102666"></a>147.A.110

<a id="p102667"></a>Учет инструкторов, экзаменаторов и экспертов

</div>


<a id="p102668"></a>a) Организация должна вести учет всех инструкторов, экзаменаторов и экспертов по практической деятельности. Соответствующая документация должна содержать сведения об опыте и квалификации, обучении, а также обо всех последующих курсах обучения.
<a id="p102669"></a>b) Для всех инструкторов, экзаменаторов и экспертов по практической деятельности необходимо составлять техническое задание.

<div align="center">

<a id="p102670"></a>147.A.115

<a id="p102671"></a>Учебное оборудование

</div>


<a id="p102672"></a>a) В каждом учебном классе должно быть надлежащее оборудование для презентаций, чтобы студенты могли легко читать текст/схемы/диаграммы/презентации, а также цифры с любого места учебного класса.
<a id="p102673"></a>Оборудование для презентаций должно включать типичные приборы комплексной подготовки для помощи студентам в понимании определенного предмета, если использование таких приборов целесообразно.
<a id="p102674"></a>b) Мастерские для базового обучения и/или средства технического обслуживания, как указано в [пункте 147.A.100 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102650), должны быть оснащены инструментами и оборудованием, которые необходимы для реализации обучения в утвержденном объеме.
<a id="p102675"></a>c) Мастерские для базового обучения и/или средства технического обслуживания, как указано в [пункте 147.A.100 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102650), должны быть оснащены соответствующим набором воздушных судов, двигателей, частей воздушного судна и радиоэлектронного оборудования.
<a id="p102676"></a>d) Организация, проводящая обучение типу воздушного судна, как указано в [пункте 147.A.100 "e"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102651), должна иметь доступ к воздушному судну соответствующего типа. Могут быть использованы приборы комплексной подготовки, если их использование обеспечивает надлежащий стандарт обучения.

<div align="center">

<a id="p102677"></a>147.A.120

<a id="p102678"></a>Материал для обучения методам технического обслуживания

</div>


<a id="p102679"></a>a) Студентам предоставляется материал для обучения методам технического обслуживания, который должен охватывать, если применимо:
1. <a id="p102680"></a>основную программу, указанную в [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), для соответствующей категории или подкатегории лицензии на техническое обслуживание воздушного судна и
2. <a id="p102681"></a>содержание курса обучения типу, предусмотренное [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) для соответствующего типа воздушного судна и для категории или подкатегории лицензии на техническое обслуживание воздушного судна.
<a id="p102682"></a>b) Студенты должны иметь доступ к образцам документации по техническому обслуживанию и технической информации, содержащейся в библиотеке, как предусмотрено [пунктом 147.A.100 "i"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102655).

<div align="center">

<a id="p102683"></a>147.A.125

<a id="p102684"></a>Документация

</div>


<a id="p102685"></a>Организация хранит всю документацию, связанную с обучением студентов, проведением экзаменов и оценок, в течение как минимум пяти лет после завершения определенного курса обучения.

<div align="center">

<a id="p102686"></a>147.A.130

<a id="p102687"></a>Обучение и система качества

</div>


<a id="p102688"></a>a) Организация разрабатывает порядок, приемлемый для компетентного органа, который гарантирует надлежащие стандарты обучения и соответствие требованиям настоящей части.
<a id="p102689"></a>b) Организация разрабатывает систему качества, в том числе:
1. <a id="p102690"></a>систему независимых проверок для контроля за стандартами обучения, добросовестностью при проведении экзаменов и оценок на основе практики, соответствием и соразмерностью порядка, а также
2. <a id="p102691"></a>систему обратной связи по результатам проверок с лицом (лицами) и в конечном счете с ответственным руководителем, указанным в [пункте 147.A.105 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102658), для обеспечения принятия корректирующих мер по необходимости.

<div align="center">

<a id="p102692"></a>147.A.135

<a id="p102693"></a>Экзамены

</div>


<a id="p102694"></a>a) Работники, участвующие в организации экзаменов, гарантируют секретность вопросов.
<a id="p102695"></a>b) Студент, обман которого обнаружен на экзамене или у которого найдены материалы, относящиеся к экзаменационному предмету, за исключением экзаменационных работ и соответствующих разрешенных документов, не допускается до сдачи экзамена и не вправе сдавать какой-либо экзамен, по меньшей мере, в течение 12 месяцев с даты указанного инцидента. Следует уведомить компетентный орган о таком инциденте, а также предоставить информацию на любой запрос в течение одного календарного месяца.
<a id="p102696"></a>c) Если выяснится, что экзаменатор во время экзамена предоставляет ответы на вопросы студентам, сдающим указанный экзамен, такой экзаменатор лишается права принимать экзамен, а экзамен признается несостоявшимся. Следует уведомить компетентный орган о таких случаях в течение одного календарного месяца.

<div align="center">

<a id="p102697"></a>147.A.140

<a id="p102698"></a>Руководство организации, обучающей методам<br>
технического обслуживания

</div>


<a id="p102699"></a>a) Организация разрабатывает руководство для использования организацией, которое описывает саму организацию и порядок осуществления ее деятельности и содержит следующую информацию:
1. <a id="p102700"></a>заявление, подписанное ответственным руководителем, подтверждающее, что руководство организации, обучающей методам технического обслуживания, и связанные с ним инструкции определяют соответствие такой организации положениям настоящей части и соблюдаются постоянно.
2. <a id="p102701"></a>должность (должности) и имя (имена) лица (лиц), назначенного в соответствии с [пунктом 147.A.105 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102659).
3. <a id="p102702"></a>обязанности и ответственность лиц, указанных в [подпараграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102701), в том числе вопросы, по которым они вправе взаимодействовать напрямую с компетентным органом от лица организации, обучающей методам технического обслуживания.
4. <a id="p102703"></a>организационную схему организации, обучающей методам технического обслуживания, демонстрирующую сферу ответственности лиц, указанных в [параграфе "a" (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102701).
5. <a id="p102704"></a>список инструкторов, экзаменаторов и экспертов по практической деятельности.
6. <a id="p102705"></a>общее описание средств для обучения и проведения экзаменов, расположенных на участках, указанных в сертификате об утверждении организации, обучающей методам технического обслуживания, а также на других участках, как предусмотрено [пунктом 147.A.145 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102721).
7. <a id="p102706"></a>перечень курсов обучения методам технического обслуживания, на которые распространяется утверждение.
8. <a id="p102707"></a>порядок внесения изменений в руководство организации, обучающей методам технического обслуживания.
9. <a id="p102708"></a>порядок осуществления деятельности организации, обучающей методам технического обслуживания, как предусмотрено [пунктом 147.A.130 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102688).
10. <a id="p102709"></a>порядок осуществления контроля организацией, обучающей методам технического обслуживания, как предусмотрено [пунктом 147.A.145 "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102722), если такой организации разрешено проводить обучение, экзамены или оценки на участках, отличных от тех, что указаны в [пункте 147.A.145 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102721).
11. <a id="p102710"></a>перечень участков в соответствии с [пунктом 147.A.145 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102721).
12. <a id="p102711"></a>перечень организаций, если применимо, как указано в [пункте 147.A.145 "d"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102723).
<a id="p102712"></a>b) Руководство организации, обучающей методам технического обслуживания, и его последующие изменения должны быть утверждены компетентным органом.
<a id="p102713"></a>c) Без учета положений [параграфа "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102712), незначительные изменения руководства могут быть утверждены посредством процедуры (далее именуемой косвенной процедурой утверждения).

<div align="center">

<a id="p102714"></a>147.A.145

<a id="p102715"></a>Права организации, обучающей методам<br>
технического обслуживания

</div>


<a id="p102716"></a>a) Организация, обучающая методам технического обслуживания, в соответствии с руководством имеет следующие права:
1. <a id="p102717"></a>проводить базовый курс обучения в соответствии с программой, предусмотренной [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), или часть такого курса.
2. <a id="p102718"></a>проводить курс обучения типу воздушного судна/обучения выполнению работ в соответствии с [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
3. <a id="p102719"></a>проводить экзамены от лица компетентного органа, в том числе экзаменовать студентов, которые не посещали базовый курс обучения или курс обучения типу воздушного судна в организации, обучающей методам технического обслуживания.
4. <a id="p102720"></a>издавать сертификаты в соответствии с [Дополнением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102895) по результатам успешного освоения утвержденного базового курса обучения или курса обучения типу воздушного судна, а также сдачи экзаменов, указанных в [подпараграфах "a" (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102717), ["a" (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102718) и ["a" (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102719), если применимо.
<a id="p102721"></a>b) Обучение, экзамены и практическая оценка могут проводиться только на участках, определенных в сертификате утверждения и/или на иных участках, указанных в руководстве организации, обучающей методам технического обслуживания.
<a id="p102722"></a>c) Путем частичного отступления от [параграфа "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102721), организация, обучающая методам технического обслуживания, вправе только проводить обучение, экзамены и практическую оценку на участках, отличных от указанных в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102721), в соответствии с процедурой контроля, которая установлена руководством организации, обучающей методам технического обслуживания. Нет необходимости перечислять такие участки в руководстве организации.
<a id="p102723"></a>d) 1. Организация, обучающая методам технического обслуживания, вправе заключить договор субподряда на проведение базового теоретического курса обучения, обучения типу и соответствующих экзаменов с организацией, которая не является обучающей методам технического обслуживания, только если последняя соблюдает систему качества организации, обучающей методам технического обслуживания.
2. <a id="p102724"></a>Возможность заключения договора подряда на проведение базового теоретического курса обучения ограничена [модулями 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101913), [2](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101923), [3](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101940), [4](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101964), [5](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101980), [6](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102001), [8](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102066), [9](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102072) и [10](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102083) Дополнения I к Части-66.
3. <a id="p102725"></a>Возможность заключения договора подряда на проведение обучения типу и проведения экзаменов ограничена системами силовых установок и радиоэлектроники.
<a id="p102726"></a>e) Организация не может быть утверждена для проведения экзаменов, если она не утверждена для проведения обучения.

<div align="center">

<a id="p102727"></a>147.A.150

<a id="p102728"></a>Изменения организации, обучающей методам<br>
технического обслуживания

</div>


<a id="p102729"></a>a) Чтобы компетентный орган мог сделать вывод о непрерывном соблюдении организацией, обучающей методам технического обслуживания, требований настоящей части и по необходимости внести изменения в сертификат об утверждении обучающей организации, такая организация уведомляет компетентный орган о любых предполагаемых изменениях, которые могут повлиять на утверждение, до внесения указанных изменений.
<a id="p102730"></a>b) Компетентный орган вправе предусматривать условия, в соответствии с которыми организация, обучающая методам технического обслуживания, может работать в период внесения таких изменений, за исключением случаев, когда орган принимает решение о приостановлении действия сертификата об утверждении обучающей организации.
<a id="p102731"></a>c) Неисполнение обязанности по уведомлению компетентного органа о таких изменениях может привести к приостановлению действия или отзыву сертификата об утверждении обучающей организации с даты, когда такие изменения фактически имели место.

<div align="center">

<a id="p102732"></a>147.A.155

<a id="p102733"></a>Продолжающийся срок действия

</div>


<a id="p102734"></a>a) Сертификат об утверждении выдается на неограниченный срок. Он сохраняет свое действие при условии, что:
1. <a id="p102735"></a>организация соблюдает требования настоящей части в соответствии с положениями об обработке данных, установленных [пунктом 147.B.130](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102837);
2. <a id="p102736"></a>компетентному органу предоставлен доступ в организацию для проверки непрерывного соблюдения настоящей части;
3. <a id="p102737"></a>сертификат не был сдан или отозван;
<a id="p102738"></a>b) При сдаче или отзыве сертификата об утверждении он передается компетентному органу.

<div align="center">

<a id="p102739"></a>147.A.160

<a id="p102740"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p102741"></a>a) К обстоятельствам 1 уровня относятся одно или несколько нижеперечисленных обстоятельств:
1. <a id="p102742"></a>любое значительное нарушение порядка проведения экзамена, которое влечет недействительность экзамена (экзаменов),
2. <a id="p102743"></a>невыполнение обязанности по предоставлению компетентному органу доступа в помещение организации в течение обычного рабочего времени после двух письменных запросов,
3. <a id="p102744"></a>отсутствие ответственного руководителя,
4. <a id="p102745"></a>значительное нарушение порядка проведения обучения.
<a id="p102746"></a>b) К обстоятельствам 2 уровня относится любое нарушение порядка проведения обучения, за исключением обстоятельств 1 уровня.
<a id="p102747"></a>c) По получении уведомления об обстоятельствах в соответствии с [пунктом 147.B.130](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102837) владелец сертификата об утверждении обучающей организации определяет план корректирующих действий и предпринимает корректирующие меры, удовлетворяющие компетентный орган, в течение срока, согласованного с таким органом.

<div align="center">

<a id="p102748"></a>Подчасть C

<a id="p102749"></a>**УТВЕРЖДЕННЫЙ БАЗОВЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ**

<a id="p102750"></a>147.A.200

<a id="p102751"></a>Утвержденный базовый курс обучения

</div>


<a id="p102752"></a>a) Утвержденный базовый курс обучения состоит из теоретического обучения, теоретического экзамена, практического обучения и практической оценки.
<a id="p102753"></a>b) Теоретическое обучение должно охватывать предметы, предусмотренные для получения лицензии на техническое обслуживание воздушного судна категории или подкатегории A, B1 или B2, как указано в [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
<a id="p102754"></a>c) Теоретический экзамен должен охватывать представительный набор предметов, указанных в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102753).
<a id="p102755"></a>d) Практическое обучение должно охватывать практическое использование обычных инструментов/оборудования, монтаж/демонтаж представительного набора частей воздушного судна, а также участие в типичных работах по техническому обслуживанию, проводимых в соответствии с определенным модулем [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
<a id="p102756"></a>e) Практическая оценка должна охватывать практическое обучение и быть направлена на определение умений студента использовать инструменты и оборудование, а также работать в соответствии с инструкциями по техническому обслуживанию.
<a id="p102757"></a>f) Продолжительность базовых курсов обучения устанавливается в соответствии с [Дополнением I](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102849).
<a id="p102758"></a>g) Продолжительность курсов по переподготовке при смене (под) категорий определяется посредством оценки программы базового обучения и потребностей в соответствующем практическом обучении.

<div align="center">

<a id="p102759"></a>147.A.205

<a id="p102760"></a>Базовые теоретические экзамены

</div>


<a id="p102761"></a>Базовые теоретические экзамены должны:
<a id="p102762"></a>a) соответствовать стандартам, установленным [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).
<a id="p102763"></a>b) проводиться без использования записей.
<a id="p102764"></a>c) охватывать представительный набор предметов, соответствующих определенным модулям, указанным в [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626).

<div align="center">

<a id="p102765"></a>147.A.210

<a id="p102766"></a>Практическая оценка

</div>


<a id="p102767"></a>a) Практическая оценка проводится в ходе базового курса обучения методам технического обслуживания назначенными экспертами по завершении каждого посещения мастерских/средств технического обслуживания.
<a id="p102768"></a>b) В отношении [пункта 147.A.200 "e"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102756) студент должен получить зачет с оценкой.

<div align="center">

<a id="p102769"></a>Подчасть D

<a id="p102770"></a>**ОБУЧЕНИЕ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА/ОБУЧЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ**

<a id="p102771"></a>147.A.300

<a id="p102772"></a>Обучение типу воздушного судна/обучение выполнению работ

</div>


<a id="p102773"></a>Организация, обучающая методам технического обслуживания, должна быть утверждена для проведения предусмотренного [Частью-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) обучения типу воздушного судна/обучения выполнению работ при условии соблюдения стандартов, указанных в [пункте 66.A.45](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101698).

<div align="center">

<a id="p102774"></a>147.A.305

<a id="p102775"></a>Экзамены на тип воздушного судна<br>
и оценка выполнения работ

</div>


<a id="p102776"></a>Организация, обучающая методам технического обслуживания, утвержденная в соответствии с [пунктом 147.A.300](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102771) на проведение обучения типу воздушного судна, проводит экзамены на тип воздушного судна или оценку выполнения работ, как указано в [Части-66](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626), при условии соблюдения стандартов типа воздушного судна/стандартов работ, указанных в [Части-66.A.45](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101698).




<div align="center">

<a id="p102778"></a>Подчасть A

<a id="p102779"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p102780"></a>147.B.05

<a id="p102781"></a>Сфера применения

</div>


<a id="p102782"></a>Настоящий раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдать компетентные органы, ответственные за применение и исполнение раздела A настоящей части.

<div align="center">

<a id="p102783"></a>147.B.10

<a id="p102784"></a>Компетентный орган

</div>



###### <a id="p102785"></a>a) Общие положения

<a id="p102786"></a>Государство-член ЕС назначает компетентный орган, на который возложена ответственность за выдачу, продление действия, внесение изменений, приостановление или отзыв сертификатов, предусмотренных Частью-147. Такой компетентный орган разрабатывает документально обоснованный регламент и организационную структуру.


###### <a id="p102787"></a>b) Ресурсы

<a id="p102788"></a>Число работников должно быть достаточным для выполнения требований настоящей части.


###### <a id="p102789"></a>c) Регламент

<a id="p102790"></a>Компетентный орган разрабатывает регламент, описывающий, как достигается соблюдение требований настоящей части.
<a id="p102791"></a>Регламент пересматривается и изменяется в целях обеспечения непрерывного соблюдения.


###### <a id="p102792"></a>d) Квалификация и обучение

<a id="p102793"></a>Работники, участвующие в выдаче сертификата об утверждении, должны:
1. <a id="p102794"></a>быть надлежащим образом квалифицированы, а также иметь знания, опыт и пройти обучение для выполнения указанных задач.
2. <a id="p102795"></a>пройти обучение и повышение квалификации в соответствии с [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p101626) (Часть-66) и Приложением IV (Часть-147) по необходимости, в том числе его предполагаемое значение и стандарт.

<div align="center">

<a id="p102796"></a>147.B.15

<a id="p102797"></a>Приемлемые методы установления соответствия

</div>


<a id="p102798"></a>Агентство разрабатывает приемлемые методы установления соответствия, которые могут быть использованы компетентным органом для установления соответствия требованиям настоящей части. При соблюдении приемлемых методов установления соответствия требования настоящей части считаются соблюденными.

<div align="center">

<a id="p102799"></a>147.B.20

<a id="p102800"></a>Ведение учета

</div>


<a id="p102801"></a>a) Компетентный орган разрабатывает систему ведения учета, позволяющую должным образом отслеживать процесс выдачи, возобновления, продления срока действия, внесения изменений, приостановления или отзыва каждого сертификата об утверждении.
<a id="p102802"></a>b) Система учета для контроля организаций, обучающих методам технического обслуживания, должна включать как минимум:
1. <a id="p102803"></a>заявление на утверждение организации;
2. <a id="p102804"></a>сертификат об утверждении организации, в том числе внесенные в него изменения;
3. <a id="p102805"></a>копию программы аудита с указанием дат запланированного аудита, а также дат проведения аудита;
4. <a id="p102806"></a>документы, относящиеся к постоянному контролю, в том числе документы, относящиеся к аудиту;
5. <a id="p102807"></a>копии соответствующей корреспонденции;
6. <a id="p102808"></a>информация о любых исключениях или действиях принудительного характера;
7. <a id="p102809"></a>отчет иных компетентных органов, относящийся к контролю за организацией;
8. <a id="p102810"></a>руководство организации, а также его изменения.
<a id="p102811"></a>c) Минимальный период хранения документов, указанных в [параграфе "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102802), должен составлять четыре года.

<div align="center">

<a id="p102812"></a>147.B.25

<a id="p102813"></a>Исключения

</div>


<a id="p102814"></a>a) Компетентный орган вправе предоставить исключения для государственных учреждений, относящихся к департаменту образования, по следующим пунктам:
1. <a id="p102815"></a>они могут не являться организацией в значении [пункта 147.A.10](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102629).
2. <a id="p102816"></a>они могут не иметь ответственного руководителя при условии, что департамент назначает ведущего специалиста для руководства обучающей организацией, и такой специалист обладает достаточным бюджетом для управления организацией в соответствии со стандартами, предусмотренными Частью-147.
3. <a id="p102817"></a>они вправе не включать независимый аудит в систему качества при условии, что департамент действует в качестве органа надзора для независимых образовательных учреждений и проводит аудит организации, обучающей методам технического обслуживания, с интервалами, установленными настоящей частью.
<a id="p102818"></a>b) Все исключения, предоставленные в соответствии со статьей 10 (3) основного Регламента, регистрируются и хранятся компетентным органом.

<div align="center">

<a id="p102819"></a>Подчасть B

<a id="p102820"></a>**ВЫДАЧА СЕРТИФИКАТА ОБ УТВЕРЖДЕНИИ**

</div>


<a id="p102821"></a>Настоящая подчасть устанавливает требования для выдачи и внесения изменений в сертификат об утверждении организации, обучающей методам технического обслуживания.

<div align="center">

<a id="p102822"></a>147.B.110

<a id="p102823"></a>Порядок утверждения и изменения сертификата об утверждении

</div>


<a id="p102824"></a>a) По получении заявления компетентный орган должен:
1. <a id="p102825"></a>проверить руководство организации, обучающей методам технического обслуживания; а также
2. <a id="p102826"></a>проверить соблюдение организацией требований Приложения IV (Часть-147).
<a id="p102827"></a>b) Все выявленные обстоятельства должны быть зафиксированы и в письменном виде доведены до сведения заявителя.
<a id="p102828"></a>c) Все обстоятельства должны быть исправлены в соответствии с [пунктом 147.B.130](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102837) до выдачи сертификата об утверждении.
<a id="p102829"></a>d) Номер документа проставляется на сертификате об утверждении в порядке, определенном Агентством.

<div align="center">

<a id="p102830"></a>147.B.120

<a id="p102831"></a>Продолжающийся срок действия

</div>


<a id="p102832"></a>a) В каждой организации должен проводиться полный аудит в целях проверки соблюдения требований настоящей части с интервалами, не превышающими 24 месяца.
<a id="p102833"></a>b) Обстоятельства анализируются в порядке, предусмотренном [пунктом 147.B.130](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102837).

<div align="center">

<a id="p102834"></a>147.B.125

<a id="p102835"></a>Сертификат об утверждении организации,<br>
обучающей методам технического обслуживания

</div>


<a id="p102836"></a>Формат сертификата об утверждении организации, обучающей методам технического обслуживания, представлен в Дополнении II.

<div align="center">

<a id="p102837"></a>147.B.130

<a id="p102838"></a>Обстоятельства

</div>


<a id="p102839"></a>a) Неисполнение обязанности по исправлению обстоятельств 1 уровня в течение трех дней после письменного уведомления влечет отзыв, приостановление или ограничение компетентным органом действия сертификата об утверждении организации, обучающей методам технического обслуживания, полностью или в части.
<a id="p102840"></a>b) Компетентный орган должен принимать меры по отзыву, ограничению или приостановлению действия сертификата об утверждении полностью или в части в случае несоблюдения сроков, предоставленных компетентным органом при обнаружении обстоятельств 2 уровня.

<div align="center">

<a id="p102841"></a>Подчасть C

<a id="p102842"></a>**ОТЗЫВ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ И ОГРАНИЧЕНИЕ**<br>
**СЕРТИФИКАТА ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ, ОБУЧАЮЩЕЙ**<br>
**МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ**

<a id="p102843"></a>147.B.200

<a id="p102844"></a>Отзыв, приостановление действия и ограничение<br>
сертификата об утверждении организации, обучающей методам<br>
технического обслуживания

</div>


<a id="p102845"></a>Компетентный орган должен:
<a id="p102846"></a>a) приостанавливать действие сертификата об утверждении при наличии обоснованных предположений о существовании потенциальной угрозы безопасности; или
<a id="p102847"></a>b) приостанавливать действие, отзывать или ограничивать действие сертификата об утверждении в соответствии с [пунктом 147.B.130](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102837).





<div align="right">

<a id="p102848"></a>Дополнение I

</div>


<a id="p102849"></a>**ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ БАЗОВОГО КУРСА ОБУЧЕНИЯ**





| Базовый курс | Продолжительность (в часах) | Доля теоретического обучения (в %) |
| --- | --- | --- |
| A1 | 800 | 30 - 35 |
| A2 | 650 | 30 - 35 |
| A3 | 800 | 30 - 35 |
| A4 | 800 | 30 - 35 |
| B1.1 | 2400 | 50 - 60 |
| B1.2 | 2000 | 50 - 60 |
| B1.3 | 2400 | 50 - 60 |
| B1.4 | 2400 | 50 - 60 |
| B2 | 2400 | 50 - 60 |






<div align="right">

<a id="p102861"></a>Дополнение II

</div>


<a id="p102862"></a>**СЕРТИФИКАТ**
**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ, ОБУЧАЮЩЕЙ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО**
**ОБСЛУЖИВАНИЯ, УКАЗАННЫЙ В ПРИЛОЖЕНИИ IV (ЧАСТЬ-147) -**
**ФОРМА EASA FORM 11**


<a id="p102863"></a>

```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                                                          Страница 1 из 2│
│                        [ГОСУДАРСТВО-ЧЛЕН ЕС <*>]                        │
│                                                                         │
│                      Член Европейского Союза <**>                       │
│                                                                         │
│        СЕРТИФИКАТ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ, ОБУЧАЮЩЕЙ МЕТОДАМ         │
│             ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВОДЯЩЕЙ ЭКЗАМЕНЫ             │
│            Номер: [КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС <*>].147.[XXXX].            │
│                                                                         │
│В соответствии с Регламентом  (ЕС)  216/2008  Европейского  парламента  и│
│Совета ЕС, а также в соответствии с Регламентом (ЕС) Европейской комиссии│
│2042/2003, действующими в  настоящее  время,  согласно  нижеперечисленным│
│условиям,   [КОМПЕТЕНТНЫЙ   ОРГАН   ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА   ЕС*]    настоящим│
│подтверждает, что:                                                       │
│                                                                         │
│                     [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]                     │
│утверждена  в  качестве  организации,  обучающей   методам   технического│
│обслуживания, согласно разделу A Приложения IV (Часть-147)  к  Регламенту│
│(ЕС) 2042/2003, для проведения обучения и приема экзаменов, перечисленных│
│в прилагаемом графике,  а  также  для  выдачи  студентам  соответствующих│
│сертификатов о признании с использованием вышеперечисленных ссылок.      │
│                                                                         │
│УСЛОВИЯ:                                                                 │
│1. Действие  настоящего  сертификата  распространяется  на  объем  работ,│
│указанный в соответствующем разделе руководства утвержденной организации,│
│обучающей методам технического обслуживания, как предусмотрено разделом A│
│Приложения IV (Часть-147).                                               │
│2.  Настоящий  сертификат  требует  соблюдения  процедур,   указанных   в│
│руководстве  утвержденной  организации,  обучающей  методам  технического│
│обслуживания.                                                            │
│3. Настоящий  сертификат  действителен  до  тех  пор,  пока  утвержденная│
│организация,  обучающая  методам  технического  обслуживания,   соблюдает│
│требования Приложения IV (Часть-147) к Регламенту (ЕС) 2042/2003.        │
│4.  При  соблюдении  вышеперечисленных   условий   настоящий   сертификат│
│сохраняет свое действие бессрочно, за исключением случаев сдачи,  отмены,│
│приостановления срока действия или отзыва настоящего сертификата.        │
│                                                                         │
│Дата первоначальной выдачи: .........................................    │
│Дата пересмотра: ....................................................    │
│Пересмотр N: ........................................................    │
│Подпись: ............................................................    │
│От лица компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ  ОРГАН  ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА  ЕС│
│<*>]                                                                     │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 11 - Издание 2


<a id="p102875"></a>

---

<a id="p102876"></a><*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<a id="p102877"></a><**> Удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или для EASA.




<a id="p102878"></a>

<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="16%"><col width="15%"><col width="43%"></colgroup>
<tr><td colspan="4">Страница 2 из 2 ГРАФИК К СЕРТИФИКАТУ ОРГАНИЗАЦИИ, ОБУЧАЮЩЕЙ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВОДЯЩЕЙ ЭКЗАМЕНЫ Номер: <a href="#p102891">КОД ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС [&lt;*&gt;</a>].147.[XXXX] Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]</td></tr>
<tr><td>Класс</td><td>Рейтинг</td><td></td><td>Ограничения</td></tr>
<tr><td rowspan="3">Базовое <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>B1 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>TB1.1 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> TB1.2 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> TB1.3 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> TB1.4 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>Турбина самолетов <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> Поршень самолетов <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> Турбина вертолетов <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> Поршень вертолетов <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td></tr>
<tr><td>B2 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>TB2 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>Радиоэлектроника <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td></tr>
<tr><td>A <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>TA.1 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> TA.2 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> TA.3 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> TA.4 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>Турбина самолетов <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> Поршень самолетов <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> Турбина вертолетов <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a> Поршень вертолетов <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2">Тип/Работы <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>C <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>T4 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>[Указать тип воздушного судна] <a href="#p102893">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td>B1 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>T1 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>[Указать тип воздушного судна] <a href="#p102893">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td></td><td>B2 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>T2 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>[Указать тип воздушного судна] <a href="#p102893">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td></td><td>A <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>T3 <a href="#p102892">&lt;**&gt;</a></td><td>[Указать тип воздушного судна] <a href="#p102893">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td colspan="4">Действие настоящего сертификата распространяется на обучение и экзамены, указанные в разделе, посвященном объему работ, содержащемуся в руководстве утвержденной организации, обучающей методам технического обслуживания.</td></tr>
<tr><td colspan="4">Номер руководства обучающей организации: .............................</td></tr>
<tr><td colspan="4">Дата первоначальной выдачи: .......................................... Дата последнего утвержденного пересмотра: ........ Пересмотр N: ......</td></tr>
<tr><td colspan="4">Подпись: .............................................................</td></tr>
<tr><td colspan="4">От лица компетентного органа: [КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН ГОСУДАРСТВА-ЧЛЕНА ЕС</td></tr>
</table>

EASA Form 11 Издание 2


<a id="p102890"></a>

---

<a id="p102891"></a><*> или EASA, если EASA является компетентным органом.
<a id="p102892"></a><**> Удалить лишнее, если организация не утверждена.
<a id="p102893"></a><***> Заполнить соответствующий рейтинг и ограничение.





<div align="right">

<a id="p102894"></a>Дополнение III

</div>


<a id="p102895"></a>**ОБРАЗЕЦ СЕРТИФИКАТА ОБ ОБУЧЕНИИ**

<a id="p102896"></a>                          СЕРТИФИКАТ О ПРИЗНАНИИ

<a id="p102897"></a>          БАЗОВЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ ИЛИ БАЗОВЫЙ ЭКЗАМЕН, УТВЕРЖДЕННЫЕ
 В СООТВЕТСТВИИ С [ЧАСТЬЮ-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616)

Настоящий сертификат о признании выдан:


| ИМЯ |
| --- |



| ДАТА, МЕСТО РОЖДЕНИЯ |
| --- |


    Кем (может быть заполнено в формуляре) ..............................,
 организацией, утвержденной в соответствии с требованиями [Части-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616) кем
    (может  быть  заполнено в формуляре) ................................,
    Номер сертификата об утверждении .....................................

    Настоящий  сертификат  подтверждает,  что его вышеупомянутый обладатель
успешно  завершил  утвержденный  базовый  курс  обучения  или  сдал базовый
экзамен, указанные ниже:


| УКАЗАТЬ БАЗОВЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ или БАЗОВЫЙ ЭКЗАМЕН И ДАТУ ЗАВЕРШЕНИЯ или СДАЧИ |
| --- |


    Подпись ......................................... Сертификат N .......

    От лица (может быть заполнено в формуляре) ...... Дата ...............




<a id="p102902"></a>Нижеуказанный сертификат об обучении, предусмотренный [Частью-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616), может использоваться для признания завершения теоретической части курса либо как теоретической, так и практической части.
<a id="p102903"></a>Необходимо удалить соответствующие номера, если применимо, а в квадрате Тип курса следует указать, была ли охвачена только теоретическая часть или как теоретическая, так и практическая части.
<a id="p102904"></a>В сертификате об обучении должно быть четко обозначено, является ли курс обучения полным или сокращенным на основе предыдущего опыта кандидата (например, курс A340 для технического персонала категории A320).

<a id="p102905"></a>                          СЕРТИФИКАТ О ПРИЗНАНИИ

<a id="p102906"></a>          КУРС ОБУЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТИПА ВОЗДУШНОГО
          СУДНА ИЛИ ЭКЗАМЕН НА ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА, УТВЕРЖДЕННЫЕ
 В СООТВЕТСТВИИ С [ЧАСТЬЮ-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616)

<a id="p102907"></a>                Настоящий сертификат о признании охватывает
           теоретическую/практическую часть курса обучения типу
                         (удалить лишнее) и выдан:


| ИМЯ |
| --- |



| ДАТА, МЕСТО РОЖДЕНИЯ |
| --- |


    Кем (может быть заполнено в формуляре) ..............................,
 организацией, утвержденной в соответствии с требованиями [Части-147](https://bukva.ai/docs/reglament-20422003/statya-7#p102616) кем
    (может быть заполнено в формуляре) ..................................,
    Номер    сертификата   об   утверждении   XXX.   Настоящий   сертификат
подтверждает,   что   его   вышеупомянутый   обладатель   успешно  завершил
утвержденный  курс  обучения  типу воздушного судна или сдал экзамен на тип
воздушного судна, указанные ниже:


```text
           ┌───────────────────────────────────────────────────┐
           │  УКАЗАТЬ КУРС ОБУЧЕНИЯ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА или  │
           │ ЭКЗАМЕН НА ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА И ДАТУ ЗАВЕРШЕНИЯ │
           │                     или СДАЧИ                     │
           │                                                   │
           │      УКАЗАТЬ, ОХВАТЫВАЛО ЛИ ОБУЧЕНИЕ ТОЛЬКО       │
           │ПРЕДУСМОТРЕННУЮ ЧАСТЬЮ-147 ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ ЧАСТЬ ИЛИ │
           │    КАК ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ, ТАК И ПРАКТИЧЕСКУЮ ЧАСТИ    │
           └───────────────────────────────────────────────────┘
```


    Подпись ....................................... Сертификат N .........

    От лица (может быть заполнено в формуляре) .... Дата .................





<a id="p102911"></a>COMMISSION REGULATION (EC) No. 2042/2003
**ON THE CONTINUING AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT**
**AND AERONAUTICAL PRODUCTS, PARTS AND APPLIANCES,**
**AND ON THE APPROVAL OF ORGANISATIONS AND PERSONNEL**
**INVOLVED IN THESE TASKS**

<div align="center">

<a id="p102912"></a>(Brussels, 20.XI.2003)

<a id="p102913"></a>(Text with EEA relevance)

<a id="p102914"></a>(Amended by Commission Regulation (EC)<br>
No 707/2006 of 8 May 2006, Commission Regulation (EC)<br>
No 376/2007 of 30 March 2007, Commission Regulation<br>
(EC) No 1056/2008 of 27 October 2008, Commission<br>
Regulation (EU) No 127/2010 of 5 February 2010)

</div>


<a id="p102915"></a>The Commission of the European Communities,
<a id="p102916"></a>Having regard to the Treaty establishing the European Community,
<a id="p102917"></a>Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency <*>, (hereinafter referred to as the "basic Regulation") and in particular Article 5 and 6 thereof,

<a id="p102918"></a>

---

<a id="p102919"></a><*> OJ L 240, 7.9.2002, p. 1; Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5).

<a id="p102920"></a>Whereas:
<a id="p102921"></a>(1) The basic Regulation establishes common essential requirements to provide for a high uniform level of civil aviation safety and environmental protection; it requires the Commission to adopt the necessary implementation rules to ensure their uniform application; it establishes the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the "Agency") to assist the Commission in the development of such implementing rules.
<a id="p102922"></a>(2) Existing aviation requirements in the field of maintenance as listed in Annex II to Council Regulation (EEC) No 3922/91 <*> will be repealed as from 28 September 2003.

<a id="p102923"></a>

---

<a id="p102924"></a><*> OJ L 373, 31.12.1991, p. 4; Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 2871/2000 (OJ L 333, 29.12.2000, p. 47).

<a id="p102925"></a>(3) It is necessary to adopt common technical requirements and administrative procedures to ensure the continuing airworthiness of aeronautical products, parts and appliances subject to the basic Regulation.
<a id="p102926"></a>(4) Organisations and personnel involved in the maintenance of products, parts and appliances should be required to comply with certain technical requirements in order to demonstrate their capability and means of discharging their obligations and associated privileges; the Commission is required to adopt measures to specify conditions of issuing, maintaining, amending, suspending or revoking certificates attesting such compliance.
<a id="p102927"></a>(5) The need to ensure uniformity in the application of common technical requirements in the field of continuing airworthiness of aeronautical parts and appliances requires that common procedures be followed by competent authorities to assess compliance with these requirements; the Agency should develop certification specifications to facilitate the necessary regulatory uniformity.
<a id="p102928"></a>(6) It is necessary to provide sufficient time for the aeronautical industry and Member State administrations to adapt to the new regulatory framework; it is also necessary to recognise the continuing validity of certificates issued before entry into force of this Regulation, in accordance with Article 57 of the basic Regulation.
<a id="p102929"></a>(7) The measures provided by this Regulation are based on the opinion issued by the Agency <*> in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of the basic Regulation.

<a id="p102930"></a>

---

<a id="p102931"></a><*> Opinion of the European Aviation Safety Agency 1/2003, 1 September 2003.

<a id="p102932"></a>(8) The measures provided by this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee <*> established by Article 54(3) of the basic Regulation,

<a id="p102933"></a>

---

<a id="p102934"></a><*> Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee, 23 September 2003.

<a id="p102935"></a>has adopted this Regulation:

<div align="center">

<a id="p102936"></a>Article 1

<a id="p102937"></a>Objective and scope

</div>


1. <a id="p102938"></a>This Regulation establishes common technical requirements and administrative procedures for ensuring the continuing airworthiness of aircraft, including any component for installation thereto, which are:
<a id="p102939"></a>(a) registered in a Member State; or
<a id="p102940"></a>(b) registered in a third country and used by an operator for which a Member State ensures oversight of operations.
2. <a id="p102941"></a>Paragraph 1 shall not apply to aircraft the regulatory safety oversight of which has been transferred to a third country and which are not used by a Community operator, or to aircraft referred to in Annex II to the basic Regulation.
3. <a id="p102942"></a>The provisions of this Regulation related to commercial air transport are applicable to licensed air carriers as defined by Community law.

<div align="center">

<a id="p102943"></a>Article 2

<a id="p102944"></a>Definitions

</div>


<a id="p102945"></a>Within the scope of the basic Regulation, the following definitions shall apply:
<a id="p102946"></a>(a) "aircraft" means any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than reactions of the air against the earth's surface;
<a id="p102947"></a>(b) "certifying staff" means personnel responsible for the release of an aircraft or a component after maintenance;
<a id="p102948"></a>(c) "component" means any engine, propeller, part or appliance;
<a id="p102949"></a>(d) "continuing airworthiness" means all of the processes ensuring that, at any time in its operating life, the aircraft complies with the airworthiness requirements in force and is in a condition for safe operation;
<a id="p102950"></a>(e) "JAA" means "Joint Aviation Authorities";
<a id="p102951"></a>(f) "JAR" means "Joint Aviation Requirements";
<a id="p102952"></a>(g) "large aircraft" means an aircraft, classified as an aeroplane with a maximum take-off mass of more than 5700 kg, or a multi-engined helicopter;
<a id="p102953"></a>(h) "maintenance" means any one or combination of overhaul, repair, inspection, replacement, modification or defect rectification of an aircraft or component, with the exception of pre-flight inspection;
<a id="p102954"></a>(i) "organisation" means a natural person, a legal person or part of a legal person. Such an organisation may be established at more than one location whether or not within the territory of the Member States;
<a id="p102955"></a>(j) "pre-flight inspection" means the inspection carried out before flight to ensure that the aircraft is fit for the intended flight;
<a id="p102956"></a>(k) "ELA1 aircraft" means the following European Light Aircraft:
<a id="p102957"></a>(i) an aeroplane, sailplane or powered sailplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) less than 1000 kg that is not classified as complex motor-powered aircraft;
<a id="p102958"></a>    (ii)  a  balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of
                      3                             3
not  more  than 3400 m  for hot air balloons, 1050 m  for gas balloons, 300
 3
m  for tethered gas balloons;
<a id="p102959"></a>    (iii)  an  airship  designed  for  not  more  than  two occupants and a
                                                                      3
maximum  design  lifting gas or hot air volume of not more than 2500 m  for
                           3
hot air airships and 1000 m  for gas airships;
<a id="p102960"></a>(l) "LSA aircraft" means a light sport aeroplane which has all of the following characteristics:
<a id="p102961"></a>(i) a Maximum Take-off Mass (MTOM) of not more than 600 kg;
<a id="p102962"></a>(ii) a maximum stalling speed in the landing configuration (VS0) of not more than 45 knots Calibrated Airspeed (CAS) at the aircraft's maximum certificated take-off mass and most critical centre of gravity;
<a id="p102963"></a>(iii) a maximum seating capacity of no more than two persons, including the pilot;
<a id="p102964"></a>(iv) a single, non-turbine engine fitted with a propeller;
<a id="p102965"></a>(v) a non-pressurised cabin;
<a id="p102966"></a>(m) "principal place of business" means the head office or the registered office of the undertaking within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised.

<div align="center">

<a id="p102967"></a>Article 3

<a id="p102968"></a>Continuing airworthiness requirements

</div>


1. <a id="p102969"></a>The continuing airworthiness of aircraft and components shall be ensured in accordance with the provisions of Annex I.
2. <a id="p102970"></a>Organisations and personnel involved in the continuing airworthiness of aircraft and components, including maintenance, shall comply with the provisions of Annex I and where appropriate those specified in Articles 4 and 5.
3. <a id="p102971"></a>By derogation from paragraph 1, the continuing airworthiness of aircraft holding a permit to fly shall be ensured on the basis of the specific continuing airworthiness arrangements as defined in the permit to fly issued in accordance with the Annex (Part 21) to Commission Regulation (EC) No 1702/2003.
4. <a id="p102972"></a>For aircraft not used in commercial air transport, any airworthiness review certificate or equivalent document issued in accordance with the Member State requirements and valid on 28 September 2008 shall be valid until its expiration date or until 28 September 2009, whichever comes first. After the expiration of its validity, the competent authority may further re-issue or extend one time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements. Upon further expiration, the competent authority may further re-issue or extend one more time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements. No further re-issuance or extension is allowed. If the provisions of this point have been used, when transferring the registration of the aircraft within the EU, a new airworthiness review certificate shall be issued in accordance with M.A.904.

<div align="center">

<a id="p102973"></a>Article 4

<a id="p102974"></a>Maintenance organisation approvals

</div>


1. <a id="p102975"></a>Organisations involved in the maintenance of large aircraft or of aircraft used for commercial air transport, and components intended for fitment thereto, shall be approved in accordance with the provisions of Annex II.
2. <a id="p102976"></a>Maintenance approvals issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid before the entry into force of this Regulation shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. For this purpose, by derogation from the provisions of 145.B.50(2) under Annex II, level 2 findings associated with the differences between JAR 145 and Annex II may be closed within one year. Certificates of release to service and authorised release certificates issued by an organisation approved under JAA requirements during that one-year period shall be deemed to have been issued under this Regulation.
3. <a id="p102977"></a>Personnel qualified to carry out and/or control a continued airworthiness non-destructive test of aircraft structures and/or components, on the basis of any standard recognised by a Member State prior to the entry into force of this Regulation as providing an equivalent level of qualification, may continue to carry out and/or control such tests.
4. <a id="p102978"></a>Certificates of release to service and authorised release certificates issued before the date of entry into force of this Regulation by a maintenance organisation approved under the Member State requirements shall be deemed equivalent to those required under points M.A.801 and M.A.802 of Annex I (Part-M) respectively.

<div align="center">

<a id="p102979"></a>Article 5

<a id="p102980"></a>Certifying staff

</div>


1. <a id="p102981"></a>Certifying staff shall be qualified in accordance with the provisions of Annex III, except as provided for in points M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(d) and M.A.803 of Annex I and in point 145.A.30(j) of Annex II (Part 145) and Appendix IV to Annex II (Part 145).
2. <a id="p102982"></a>Any aircraft maintenance licence and if any, the technical limitations associated with that licence, issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of this Regulation, shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.

<div align="center">

<a id="p102983"></a>Article 6

<a id="p102984"></a>Training organisation requirements

</div>


1. <a id="p102985"></a>Organisations involved in the training of personnel referred to in Article 5 shall be approved in accordance with Annex IV to be entitled:
<a id="p102986"></a>(a) to conduct recognised basic training courses; and/or
<a id="p102987"></a>(b) to conduct recognised type training courses; and
<a id="p102988"></a>(c) to conduct examinations; and
<a id="p102989"></a>(d) to issue training certificates.
2. <a id="p102990"></a>Any maintenance training organisation approval issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of this Regulation shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. For this purpose, by derogation from the provisions of 147.B.130(b) under Annex IV, level 2 findings associated with the differences between JAR 147 and Annex IV may be closed within one year.

<div align="center">

<a id="p102991"></a>Article 7

<a id="p102992"></a>Entry into force

</div>


1. <a id="p102993"></a>This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
2. <a id="p102994"></a>By way of derogation from paragraph 1:
<a id="p102995"></a>(a) the provisions of Annex I, except for points M.A.201(h)(2) and M.A.708(c), shall apply from 28 September 2005;
<a id="p102996"></a>(b) point M.A.201(f) of Annex I shall apply to aircraft not involved in commercial air transport operated by third country carriers as from 28 September 2009.
3. <a id="p102997"></a>By way of derogation from paragraph 1 and 2, Member States may elect not to apply:
<a id="p102998"></a>(a) the provisions of Annex I to aircraft not involved in commercial air transport, until 28 September 2009;
<a id="p102999"></a>(b) the provisions of Annex I(I) to aircraft involved in commercial air transport, until 28 September 2008;
<a id="p103000"></a>(c) the following provisions of Annex II, until 28 September 2006:
- <a id="p103001"></a>145.A.30(e), human factors elements,
- <a id="p103002"></a>145.A.30(g) as applicable to large aircraft with a maximum take-off mass of more than 5700 kg,
- <a id="p103003"></a>145.A.30(h)(1) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of more than 5700 kg,
- <a id="p103004"></a>145.A.30(j)(1), Appendix IV,
- <a id="p103005"></a>145.A.30(j)(2), Appendix IV;
<a id="p103006"></a>(d) the following provisions of Annex II, until 28 September 2008:
- <a id="p103007"></a>145.A.30(g) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5700 kg or below,
- <a id="p103008"></a>145.A.30(h)(1) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5700 kg or below,
- <a id="p103009"></a>145.A.30(h)(2);
<a id="p103010"></a>(e) the provisions of Annex III, as applicable to aircraft with a maximum take-off mass above 5700 kg until 28 September 2005;
<a id="p103011"></a>(f) the provisions of Annex III, as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5700 kg or below until 28 September 2006;
<a id="p103012"></a>(g) for aircraft not involved in commercial air transport other than large aircraft, the need to comply with Annex III (Part 66) in the following provisions, until 28 September 2010:
- <a id="p103013"></a>M.A.606(g) and M.A.801(b)2 of Annex I (Part-M),
- <a id="p103014"></a>145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145).
4. <a id="p103015"></a>Member States may issue approvals with regard to Annex II and Annex IV of a limited duration until 28 September 2007.
5. <a id="p103016"></a>When a Member State makes use of the provisions of paragraphs 3 or 4 it shall notify the Commission and the Agency.
6. <a id="p103017"></a>The Agency shall make an evaluation of the implication of the provisions of Annex I to this Regulation with a view to submitting an opinion to the Commission, including possible amendments to it, before 28 March 2005.
7. <a id="p103018"></a>By way of derogation from paragraph 1:
<a id="p103019"></a>(a) the provisions of point M.A.706(k) of Annex I (Part-M) shall apply as from 28 September 2010;
<a id="p103020"></a>(b) the provisions of point 7.7 of Appendix I to Annex III (Part-66) shall apply as from 28 September 2010;
<a id="p103021"></a>(c) maintenance organisations approved in accordance with Section A of subpart F of Annex I (Part-M) or Section A of Annex II (Part-145) may continue to issue Authorised Release Certificates by using the EASA Form 1 original issue, as laid down in Appendix II to the Annex I (Part-M) as well as Appendix I to the Annex II (Part 145), until 28 September 2010;
<a id="p103022"></a>(d) competent authorities may continue to issue certificates, previous issue, as laid down in Appendices III, V and VI to Annex I (Part-M), Appendix III to Annex II (Part-145), Appendix V to Annex III (Part-66) or Appendix II to Annex IV (Part-147) to Regulation (EC) No 2042/2003 in force prior to the entry into force of this regulation, until 28 September 2010;
<a id="p103023"></a>(e) certificates issued in accordance with Annex I (Part-M), Annex II (Part-145), Annex III (Part-66) or Annex IV (Part-147) prior to the entry into force of this regulation remain valid until they are changed or revoked.
<a id="p103024"></a>This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.





<div align="right">

<a id="p103025"></a>Annex I

</div>


<a id="p103026"></a>**(PART-M)**




<a id="p103028"></a>For the purpose of this Part, the competent authority shall be:
1. <a id="p103029"></a>for the oversight of the continuing airworthiness of individual aircraft and the issue of airworthiness review certificates the authority designated by the Member State of registry,
2. <a id="p103030"></a>for the oversight of a maintenance organisation as specified in M.A. Subpart F,
<a id="p103031"></a>(i) the authority designated by the Member State where that organisation's principle place of business is located.
<a id="p103032"></a>(ii) the Agency if the organisation is located in a third country,
3. <a id="p103033"></a>for the oversight of a continuing airworthiness management organisation as specified in M.A. Subpart G,
<a id="p103034"></a>(i) the authority designated by the Member State where that organisation's principle place of business is located if the approval is not included in an air operator's certificate.
<a id="p103035"></a>(ii) the authority designated by the Member State of the operator if the approval is included in an air operator's certificate.
<a id="p103036"></a>(iii) the Agency if the organisation is located in a third country,
4. <a id="p103037"></a>for the approval of maintenance programmes,
<a id="p103038"></a>(i) the authority designated by the Member State of registry.
<a id="p103039"></a>(ii) in the case of commercial air transport, when the Member State of the operator is different from the State of registry, the authority agreed by the above two States prior to the approval of the maintenance programme.
<a id="p103040"></a>(iii) By derogation from paragraph 4(i), when the continuing airworthiness of an aircraft not used in commercial air transport is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) not subject to the oversight of the Member State of registry, and only if agreed with the Member State of registry prior to the approval of the maintenance programme:
<a id="p103041"></a>(a) the authority designated by the Member State responsible for the oversight of the continuing airworthiness management organisation, or
<a id="p103042"></a>(b) the Agency if the continuing airworthiness management organisation is located in a third country.




<div align="center">

<a id="p103044"></a>Subpart A

<a id="p103045"></a>**GENERAL**

<a id="p103046"></a>M.A.101

<a id="p103047"></a>Scope

</div>


<a id="p103048"></a>This Section establishes the measures to be taken to ensure that airworthiness is maintained, including maintenance. It also specifies the conditions to be met by the persons or organisations involved in such continuing airworthiness management.

<div align="center">

<a id="p103049"></a>Subpart B

<a id="p103050"></a>**ACCOUNTABILITY**

<a id="p103051"></a>M.A.201

<a id="p103052"></a>Responsibilities

</div>


<a id="p103053"></a>(a) The owner is responsible for the continuing airworthiness of an aircraft and shall ensure that no flight takes place unless:
1. <a id="p103054"></a>the aircraft is maintained in an airworthy condition, and;
2. <a id="p103055"></a>any operational and emergency equipment fitted is correctly installed and serviceable or clearly identified as unserviceable, and;
3. <a id="p103056"></a>the airworthiness certificate remains valid, and;
4. <a id="p103057"></a>the maintenance of the aircraft is performed in accordance with the approved maintenance programme as specified in M.A.302.
<a id="p103058"></a>(b) When the aircraft is leased, the responsibilities of the owner are transferred to the lessee if:
1. <a id="p103059"></a>the lessee is stipulated on the registration document, or;
2. <a id="p103060"></a>detailed in the leasing contract.
<a id="p103061"></a>When reference is made in this Part to the "owner", the term owner covers the owner or the lessee, as applicable.
<a id="p103062"></a>(c) Any person or organisation performing maintenance shall be responsible for the tasks performed.
<a id="p103063"></a>(d) The pilot-in-command or, in the case of commercial air transport, the operator shall be responsible for the satisfactory accomplishment of the pre-flight inspection. This inspection must be carried out by the pilot or another qualified person but need not be carried out by an approved maintenance organisation or by Part-66 certifying staff.
<a id="p103064"></a>(e) In order to satisfy the responsibilities of paragraph (a),
<a id="p103065"></a>(i) the owner of an aircraft may contract the tasks associated with continuing airworthiness to a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M). In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks.
<a id="p103066"></a>(ii) An owner who decides to manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without a contract in accordance with Appendix I, may nevertheless make a limited contract with a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), for the development of the maintenance programme and its approval in accordance with point M.A.302. In that case, the limited contract transfers the responsibility for the development and approval of the maintenance programme to the contracted continuing airworthiness management organisation.
<a id="p103067"></a>(f) In the case of large aircraft, in order to satisfy the responsibilities of paragraph (a) the owner of an aircraft shall ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation. A written contract shall be made in accordance with Appendix I. In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks.
<a id="p103068"></a>(g) Maintenance of large aircraft, aircraft used for commercial air transport and components thereof shall be carried out by a Part-145 approved maintenance organisation.
<a id="p103069"></a>(h) In the case of commercial air transport the operator is responsible for the continuing airworthiness of the aircraft it operates and shall:
1. <a id="p103070"></a>be approved, as part of the air operator certificate issued by the competent authority, pursuant to M.A. Subpart G for the aircraft it operates; and
2. <a id="p103071"></a>be approved in accordance with Part-145 or contract such an organisation; and
3. <a id="p103072"></a>ensure that paragraph (a) is satisfied.
<a id="p103073"></a>(i) When an operator is requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations, other than for commercial air transport, it shall:
1. <a id="p103075"></a>be appropriately approved, pursuant to M.A. Subpart G, for the management of the continuing airworthiness of the aircraft it operates or contract such an organisation; and
2. <a id="p103076"></a>be appropriately approved in accordance with M.A. Subpart F or Part-145, or contract such organisations; and
3. <a id="p103077"></a>ensure that paragraph (a) is satisfied.
<a id="p103078"></a>(j) The owner/operator is responsible for granting the competent authority access to the organisation/aircraft to determine continued compliance with this Part.

<div align="center">

<a id="p103079"></a>M.A.202

<a id="p103080"></a>Occurrence reporting

</div>


<a id="p103081"></a>(a) Any person or organisation responsible in accordance with point M.A.201 shall report to the competent authority designated by the State of Registry, the organisation responsible for the type design or supplemental type design and, if applicable, the Member State of operator, any identified condition of an aircraft or component which endangers flight safety.
<a id="p103082"></a>(b) Reports shall be made in a manner established by the Agency and contain all pertinent information about the condition known to the person or organisation.
<a id="p103083"></a>(c) Where the person or organisation maintaining the aircraft is contracted by an owner or an operator to carry out maintenance, the person or the organisation maintaining the aircraft shall also report to the owner, the operator or the continuing airworthiness management organisation any such condition affecting the owner's or the operator's aircraft or component.
<a id="p103084"></a>(d) Reports shall be made as soon as practicable, but in any case within 72 hours of the person or organisation identifying the condition to which the report relates.

<div align="center">

<a id="p103085"></a>Subpart C

<a id="p103086"></a>**CONTINUING AIRWORTHINESS**

<a id="p103087"></a>M.A.301

<a id="p103088"></a>Continuing airworthiness tasks

</div>


<a id="p103089"></a>The aircraft continuing airworthiness and the serviceability of both operational and emergency equipment shall be ensured by:
1. <a id="p103090"></a>the accomplishment of pre-flight inspections;
2. <a id="p103091"></a>The rectification in accordance with the data specified in point M.A.304 and/or point M.A.401, as applicable, of any defect and damage affecting safe operation, taking into account, for all large aircraft or aircraft used for commercial air transport, the minimum equipment list and configuration deviation list as applicable to the aircraft type;
3. <a id="p103092"></a>the accomplishment of all maintenance, in accordance with the M.A.302 approved aircraft maintenance programme;
4. <a id="p103093"></a>for all large aircraft or aircraft used for commercial air transport the analysis of the effectiveness of the M.A.302 approved maintenance programme;
5. <a id="p103094"></a>the accomplishment of any applicable:
<a id="p103095"></a>(i) airworthiness directive,
<a id="p103096"></a>(ii) operational directive with a continuing airworthiness impact,
<a id="p103097"></a>(iii) continued airworthiness requirement established by the Agency,
<a id="p103098"></a>(iv) measures mandated by the competent authority in immediate reaction to a safety problem;
6. <a id="p103099"></a>the accomplishment of modifications and repairs in accordance with M.A.304;
7. <a id="p103100"></a>for non-mandatory modifications and/or inspections, for all large aircraft or aircraft used for commercial air transport the establishment of an embodiment policy;
8. <a id="p103101"></a>maintenance check flights when necessary.

<div align="center">

<a id="p103102"></a>M.A.302

<a id="p103103"></a>Aircraft Maintenance Programme

</div>


<a id="p103104"></a>(a) Maintenance of each aircraft shall be organised in accordance with an aircraft maintenance programme.
<a id="p103105"></a>(b) The aircraft maintenance programme and any subsequent amendments shall be approved by the competent authority.
<a id="p103106"></a>(c) When the continuing airworthiness of the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), the aircraft maintenance programme and its amendments may be approved through an indirect approval procedure.
<a id="p103107"></a>(i) In that case, the indirect approval procedure shall be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the Continuing Airworthiness Management Exposition and shall be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.
<a id="p103108"></a>(ii) The continuing airworthiness management organisation shall not use the indirect approval procedure when this organisation is not under the oversight of the Member State of Registry, unless an agreement exists in accordance with point M.1, paragraph 4(ii) or 4(iii), as applicable, transferring the responsibility for the approval of the aircraft maintenance programme to the competent authority responsible for the continuing airworthiness management organisation.
<a id="p103109"></a>(d) The aircraft maintenance programme must establish compliance with:
<a id="p103110"></a>(i) instructions issued by the competent authority;
<a id="p103111"></a>(ii) instructions for continuing airworthiness issued by the holders of the type certificate, restricted type-certificate, supplemental type-certificate, major repair design approval, ETSO authorisation or any other relevant approval issued under Regulation (EC) No 1702/2003 and its Annex (Part-21);
<a id="p103112"></a>(iii) additional or alternative instructions proposed by the owner or the continuing airworthiness management organisation once approved in accordance with point M.A.302, except for intervals of safety related tasks referred in paragraph (e), which may be escalated, subject to sufficient reviews carried out in accordance with paragraph (g) and only when subject to direct approval in accordance with point M.A.302(b).
<a id="p103113"></a>(e) The aircraft maintenance programme shall contain details, including frequency, of all maintenance to be carried out, including any specific tasks linked to the type and the specificity of operations.
<a id="p103114"></a>(f) For large aircraft, when the maintenance programme is based on maintenance steering group logic or on condition monitoring, the aircraft maintenance programme shall include a reliability programme.
<a id="p103115"></a>(g) The aircraft maintenance programme shall be subject to periodic reviews and amended accordingly when necessary. These reviews shall ensure that the programme continues to be valid in light of the operating experience and instructions from the competent authority whilst taking into account new and/or modified maintenance instructions promulgated by the type certificate and supplementary type certificate holders and any other organisation that publishes such data in accordance with Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.

<div align="center">

<a id="p103116"></a>M.A.303

<a id="p103117"></a>Airworthiness directives

</div>


<a id="p103118"></a>Any applicable airworthiness directive must be carried out within the requirements of that airworthiness directive, unless otherwise specified by the Agency.

<div align="center">

<a id="p103119"></a>M.A.304

<a id="p103120"></a>Data for modifications and repairs

</div>


<a id="p103121"></a>Damage shall be assessed and modifications and repairs carried out using data approved by the Agency or by an approved Part-21 design organisation, as appropriate.

<div align="center">

<a id="p103122"></a>M.A.305

<a id="p103123"></a>Aircraft continuing airworthiness record system

</div>


<a id="p103124"></a>(a) At the completion of any maintenance, the certificate of release to service required by point M.A.801 or point 145.A.50 shall be entered in the aircraft continuing airworthiness records. Each entry shall be made as soon as practicable but in no case more than 30 days after the day of the maintenance action.
<a id="p103125"></a>(b) The aircraft continuing airworthiness records shall consist of:
1. <a id="p103126"></a>an aircraft logbook, engine logbook(s) or engine module log cards, propeller logbook(s) and log cards for any service life limited component as appropriate, and,
2. <a id="p103127"></a>when required in point M.A.306 for commercial air transport or by the Member State for commercial operations other than commercial air transport, the operator's technical log.
<a id="p103128"></a>(c) The aircraft type and registration mark, the date, together with total flight time and/or flight cycles and/or landings, as appropriate, shall be entered in the aircraft logbooks.
<a id="p103129"></a>(d) The aircraft continuing airworthiness records shall contain the current:
1. <a id="p103130"></a>status of airworthiness directives and measures mandated by the competent authority in immediate reaction to a safety problem;
2. <a id="p103131"></a>status of modifications and repairs;
3. <a id="p103132"></a>status of compliance with maintenance programme;
4. <a id="p103133"></a>status of service life limited components;
5. <a id="p103134"></a>mass and balance report;
6. <a id="p103135"></a>list of deferred maintenance.
<a id="p103136"></a>(e) In addition to the authorised release document, EASA Form 1 or equivalent, the following information relevant to any component installed (engine, propeller, engine module or service life-limited component) shall be entered in the appropriate engine or propeller logbook, engine module or service life limited component log card:
1. <a id="p103137"></a>identification of the component; and
2. <a id="p103138"></a>the type, serial number and registration, as appropriate, of the aircraft, engine, propeller, engine module or service life-limited component to which the particular component has been fitted, along with the reference to the installation and removal of the component; and
3. <a id="p103139"></a>the date together with the component's accumulated total flight time and/or flight cycles and/or landings and/or calendar time, as appropriate; and
4. <a id="p103140"></a>the current paragraph (d) information applicable to the component.
<a id="p103141"></a>(f) The person responsible for the management of continuing airworthiness tasks pursuant to M.A. Subpart B, shall control the records as detailed in this paragraph and present the records to the competent authority upon request.
<a id="p103142"></a>(g) All entries made in the aircraft continuing airworthiness records shall be clear and accurate. When it is necessary to correct an entry, the correction shall be made in a manner that clearly shows the original entry.
<a id="p103143"></a>(h) An owner or operator shall ensure that a system has been established to keep the following records for the periods specified:
1. <a id="p103144"></a>all detailed maintenance records in respect of the aircraft and any service life-limited component fitted thereto, until such time as the information contained therein is superseded by new information equivalent in scope and detail but not less than 36 months after the aircraft or component has been released to service; and
2. <a id="p103145"></a>the total time in service (hours, calendar time, cycles and landings) of the aircraft and all service life-limited components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service; and
3. <a id="p103146"></a>the time in service (hours, calendar time, cycles and landings) as appropriate, since last scheduled maintenance of the component subjected to a service life limit, at least until the component scheduled maintenance has been superseded by another scheduled maintenance of equivalent work scope and detail; and
4. <a id="p103147"></a>the current status of compliance with maintenance programme such that compliance with the approved aircraft maintenance programme can be established, at least until the aircraft or component scheduled maintenance has been superseded by other scheduled maintenance of equivalent work scope and detail; and
5. <a id="p103148"></a>the current status of airworthiness directives applicable to the aircraft and components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service; and
6. <a id="p103149"></a>details of current modifications and repairs to the aircraft, engine(s), propeller(s) and any other component vital to flight safety, at least 12 months after they have been permanently withdrawn from service.

<div align="center">

<a id="p103150"></a>M.A.306

<a id="p103151"></a>Operator's technical log system

</div>


<a id="p103152"></a>(a) In the case of commercial air transport, in addition to the requirements of M.A.305, an operator shall use an aircraft technical log system containing the following information for each aircraft:
1. <a id="p103153"></a>information about each flight, necessary to ensure continued flight safety, and;
2. <a id="p103154"></a>the current aircraft certificate of release to service, and;
3. <a id="p103155"></a>the current maintenance statement giving the aircraft maintenance status of what scheduled and out of phase maintenance is next due except that the competent authority may agree to the maintenance statement being kept elsewhere, and;
4. <a id="p103156"></a>all outstanding deferred defects rectifications that affect the operation of the aircraft, and;
5. <a id="p103157"></a>any necessary guidance instructions on maintenance support arrangements.
<a id="p103158"></a>(b) The aircraft technical log system and any subsequent amendment shall be approved by the competent authority.
<a id="p103159"></a>(c) An operator shall ensure that the aircraft technical log is retained for 36 months after the date of the last entry.

<div align="center">

<a id="p103160"></a>M.A.307

<a id="p103161"></a>Transfer of aircraft continuing airworthiness records

</div>


<a id="p103162"></a>(a) The owner or operator shall ensure when an aircraft is permanently transferred from one owner or operator to another that the M.A.305 continuing airworthiness records and, if applicable, M.A.306 operator's technical log are also transferred.
<a id="p103163"></a>(b) The owner shall ensure, when he contracts the continuing airworthiness management tasks to a continuing airworthiness management organisation, that the M.A.305 continuing airworthiness records are transferred to the organisation.
<a id="p103164"></a>(c) The time periods prescribed for the retention of records shall continue to apply to the new owner, operator or continuing airworthiness management organisation.

<div align="center">

<a id="p103165"></a>Subpart D

<a id="p103166"></a>**MAINTENANCE STANDARDS**

<a id="p103167"></a>M.A.401

<a id="p103168"></a>Maintenance data

</div>


<a id="p103169"></a>(a) The person or organisation maintaining an aircraft shall have access to and use only applicable current maintenance data in the performance of maintenance including modifications and repairs.
<a id="p103170"></a>(b) For the purposes of this Part, applicable maintenance data is:
1. <a id="p103171"></a>any applicable requirement, procedure, standard or information issued by the competent authority or the Agency,
2. <a id="p103172"></a>any applicable airworthiness directive,
3. <a id="p103173"></a>applicable instructions for continuing airworthiness, issued by type certificate holders, supplementary type certificate holders and any other organisation that publishes such data in accordance with Part 21.
4. <a id="p103174"></a>any applicable data issued in accordance with 145.A.45(d).
<a id="p103175"></a>(c) The person or organisation maintaining an aircraft shall ensure that all applicable maintenance data is current and readily available for use when required. The person or organisation shall establish a work card or worksheet system to be used and shall either transcribe accurately the maintenance data onto such work cards or worksheets or make precise reference to the particular maintenance task or tasks contained in such maintenance data.

<div align="center">

<a id="p103176"></a>M.A.402

<a id="p103177"></a>Performance of maintenance

</div>


<a id="p103178"></a>(a) All maintenance shall be performed by qualified personnel, following the methods, techniques, standards and instructions specified in the M.A.401 maintenance data. Furthermore, an independent inspection shall be carried out after any flight safety sensitive maintenance task unless otherwise specified by Part-145 or agreed by the competent authority.
<a id="p103179"></a>(b) All maintenance shall be performed using the tools, equipment and material specified in the M.A.401 maintenance data unless otherwise specified by Part-145. Where necessary, tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard.
<a id="p103180"></a>(c) The area in which maintenance is carried out shall be well organised and clean in respect of dirt and contamination.
<a id="p103181"></a>(d) All maintenance shall be performed within any environmental limitations specified in the M.A.401 maintenance data.
<a id="p103182"></a>(e) In case of inclement weather or lengthy maintenance, proper facilities shall be used.
<a id="p103183"></a>(f) After completion of all maintenance a general verification must be carried out to ensure the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any other extraneous parts and material, and that all access panels removed have been refitted.

<div align="center">

<a id="p103184"></a>M.A.403

<a id="p103185"></a>Aircraft defects

</div>


<a id="p103186"></a>(a) Any aircraft defect that hazards seriously the flight safety shall be rectified before further flight.
<a id="p103187"></a>(b) Only the authorised certifying staff, according to points M.A.801(b) 1, M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) or Annex II (Part-145) can decide, using M.A.401 maintenance data, whether an aircraft defect hazards seriously the flight safety and therefore decide when and which rectification action shall be taken before further flight and which defect rectification can be deferred. However, this does not apply when:
1. <a id="p103188"></a>the approved minimum equipment list as mandated by the competent authority is used by the pilot; or,
2. <a id="p103189"></a>aircraft defects are defined as being acceptable by the competent authority.
<a id="p103190"></a>(c) Any aircraft defect that would not hazard seriously the flight safety shall be rectified as soon as practicable, after the date the aircraft defect was first identified and within any limits specified in the maintenance data.
<a id="p103191"></a>(d) Any defect not rectified before flight shall be recorded in the M.A.305 aircraft maintenance record system or M.A.306 operator's technical log system as applicable.

<div align="center">

<a id="p103192"></a>Subpart E

<a id="p103193"></a>**COMPONENTS**

<a id="p103194"></a>M.A.501

<a id="p103195"></a>Installation

</div>


<a id="p103196"></a>(a) No component may be fitted unless it is in a satisfactory condition, has been appropriately released to service on an EASA Form 1 or equivalent and is marked in accordance with Part 21 Subpart Q, unless otherwise specified in Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003, Annex II (Part-145) or Subpart F, Section A of Annex I to this Regulation.
<a id="p103197"></a>(b) Prior to installation of a component on an aircraft the person or approved maintenance organisation shall ensure that the particular component is eligible to be fitted when different modification and/or airworthiness directive configurations may be applicable.
<a id="p103198"></a>(c) Standard parts shall only be fitted to an aircraft or a component when the maintenance data specifies the particular standard part. Standard parts shall only be fitted when accompanied by evidence of conformity traceable to the applicable standard.
<a id="p103199"></a>(d) Material being either raw material or consumable material shall only be used on an aircraft or a component when the aircraft or component manufacturer states so in relevant maintenance data or as specified in Part-145. Such material shall only be used when the material meets the required specification and has appropriate traceability. All material must be accompanied by documentation clearly relating to the particular material and containing a conformity to specification statement plus both the manufacturing and supplier source.

<div align="center">

<a id="p103200"></a>M.A.502

<a id="p103201"></a>Component maintenance

</div>


<a id="p103202"></a>(a) The maintenance of components shall be performed by maintenance organisations appropriately approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) or with Annex II (Part-145).
<a id="p103203"></a>(b) By derogation from paragraph (a), maintenance of a component in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, may be performed by an A rated organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) or with Annex II (Part-145) as well as by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2 only whilst such components are fitted to the aircraft. Nevertheless, such organisation or certifying staff may temporarily remove this component for maintenance, in order to improve access to the component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph. Component maintenance performed in accordance with this paragraph is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.
<a id="p103204"></a>(c) By derogation from paragraph (a), maintenance of an engine/Auxiliary Power Unit (APU) component in accordance with engine/APU maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, may be performed by a B rated organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) or with Annex II (Part-145) only whilst such components are fitted to the engine/APU. Nevertheless, such B rated organisation may temporarily remove this component for maintenance, in order to improve access to the component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph.
<a id="p103205"></a>(d) By derogation from paragraph (a) and point M.A.801(b)2, maintenance of a component while installed or temporarily removed from an ELA1 aircraft not used in commercial air transport and performed in accordance with component maintenance data, may be performed by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2, except for:
1. <a id="p103206"></a>overhaul of components other than engines and propellers, and;
2. <a id="p103207"></a>overhaul of engines and propellers for aircraft other than CS-VLA, CS-22 and LSA.
<a id="p103208"></a>Component maintenance performed in accordance with paragraph (d) is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.

<div align="center">

<a id="p103209"></a>M.A.503

<a id="p103210"></a>Service life limited components

</div>


<a id="p103211"></a>(a) Installed service life limited components shall not exceed the approved service life limit as specified in the approved maintenance programme and airworthiness directives, except as provided for in point M.A.504(c).
<a id="p103212"></a>(b) The approved service life is expressed in calendar time, flight hours, landings or cycles, as appropriate.
<a id="p103213"></a>(c) At the end the approved service life, the component must be removed from the aircraft for maintenance, or for disposal in the case of components with a certified life limit.

<div align="center">

<a id="p103214"></a>M.A.504

<a id="p103215"></a>Control of unserviceable components

</div>


<a id="p103216"></a>(a) A component shall be considered unserviceable in any one of the following circumstances:
1. <a id="p103217"></a>expiry of the service life limit as defined in the maintenance program;
2. <a id="p103218"></a>non-compliance with the applicable airworthiness directives and other continued airworthiness requirement mandated by the Agency;
3. <a id="p103219"></a>absence of the necessary information to determine the airworthiness status or eligibility for installation;
4. <a id="p103220"></a>evidence of defects or malfunctions;
5. <a id="p103221"></a>involvement in an incident or accident likely to affect its serviceability.
<a id="p103222"></a>(b) Unserviceable components shall be identified and stored in a secure location under the control of an approved maintenance organisation until a decision is made on the future status of such component. Nevertheless, for aircraft not used in commercial air transport other than large aircraft, the person or organisation that declared the component unserviceable may transfer its custody, after identifying it as unserviceable, to the aircraft owner provided that such transfer is reflected in the aircraft logbook or engine logbook or component logbook.
<a id="p103223"></a>(c) Components which have reached their certified life limit or contain a non-repairable defect shall be classified as unsalvageable and shall not be permitted to re-enter the component supply system, unless certified life limits have been extended or a repair solution has been approved according to M.A.304.
<a id="p103224"></a>(d) Any person or organisation accountable under Part-M shall, in the case of a paragraph (c) unsalvageable components:
1. <a id="p103225"></a>retain such component in the paragraph (b) location, or;
2. <a id="p103226"></a>arrange for the component to be mutilated in a manner that ensures that it is beyond economic salvage or repair before relinquishing responsibility for such component.
<a id="p103227"></a>(e) Notwithstanding paragraph (d) a person or organisation accountable under Part-M may transfer responsibility of components classified as unsalvageable to an organisation for training or research without mutilation.

<div align="center">

<a id="p103228"></a>Subpart F

<a id="p103229"></a>**MAINTENANCE ORGANISATION**

<a id="p103230"></a>M.A.601

<a id="p103231"></a>Scope

</div>


<a id="p103232"></a>This Subpart establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the maintenance of aircraft and components not listed in point M.A.201(g).

<div align="center">

<a id="p103233"></a>M.A.602

<a id="p103234"></a>Application

</div>


<a id="p103235"></a>An application for issue or change of a maintenance organisation approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103236"></a>M.A.603

<a id="p103237"></a>Extent of approval

</div>


<a id="p103238"></a>(a) An organisation involved in activities subject to this Subpart shall not exercise its activities unless approved by the competent authority. Appendix V to Annex I (Part-M) provides the template certificate for this approval.
<a id="p103239"></a>(b) The maintenance organisation's manual referred to in point M.A.604 shall specify the scope of work deemed to constitute approval. Appendix IV to Annex I (Part-M) defines all classes and ratings possible under Subpart F.
<a id="p103240"></a>(c) An approved maintenance organisation may fabricate, in conformity with maintenance data, a restricted range of parts for the use in the course of undergoing work within its own facilities, as identified in the maintenance organisation manual.

<div align="center">

<a id="p103241"></a>M.A.604

<a id="p103242"></a>Maintenance organisation manual

</div>


<a id="p103243"></a>(a) The maintenance organisation shall provide a manual containing at least the following information:
1. <a id="p103244"></a>a statement signed by the accountable manager to confirm that the organisation will continuously work in accordance with Part-M and the manual at all times, and;
2. <a id="p103245"></a>the organisation's scope of work, and;
3. <a id="p103246"></a>the title(s) and name(s) of person(s) referred to in M.A.606(b), and;
4. <a id="p103247"></a>an organisation chart showing associated chains of responsibility between the person(s) referred to in M.A.606(b), and;
5. <a id="p103248"></a>a list of certifying staff with their scope of approval, and;
6. <a id="p103249"></a>a list of locations where maintenance is carried out, together with a general descriptions of the facilities, and;
7. <a id="p103250"></a>procedures specifying how the maintenance organisation ensures compliance with this Part, and;
8. <a id="p103251"></a>the maintenance organisation manual amendment procedure(s).
<a id="p103252"></a>(b) The maintenance organisation manual and its amendments shall be approved by the competent authority.
<a id="p103253"></a>(c) Notwithstanding paragraph (b) minor amendments to the manual may be approved through a procedure (hereinafter called indirect approval).

<div align="center">

<a id="p103254"></a>M.A.605

<a id="p103255"></a>Facilities

</div>


<a id="p103256"></a>The organisation shall ensure that:
<a id="p103257"></a>(a) Facilities are provided for all planned work, specialised workshops and bays are segregated as appropriate, to ensure protection from contamination and the environment.
<a id="p103258"></a>(b) Office accommodation is provided for the management of all planned work including in particular, the completion of maintenance records.
<a id="p103259"></a>(c) Secure storage facilities are provided for components, equipment, tools and material. Storage conditions shall ensure segregation of unserviceable components and material from all other components, material, equipment and tools. Storage conditions shall be in accordance with the manufacturers' instructions and access shall be restricted to authorised personnel.

<div align="center">

<a id="p103260"></a>M.A.606

<a id="p103261"></a>Personnel requirements

</div>


<a id="p103262"></a>(a) The organisation shall appoint an accountable manager, who has corporate authority for ensuring that all maintenance required by the customer can be financed and carried out to the standard required by this Part.
<a id="p103263"></a>(b) A person or group of persons shall be nominated with the responsibility of ensuring that the organisation is always in compliance with this Subpart. Such person(s) shall be ultimately responsible to the accountable manager.
<a id="p103264"></a>(c) All paragraph (b) persons shall be able to show relevant knowledge, background and appropriate experience related to aircraft and/or component maintenance.
<a id="p103265"></a>(d) The organisation shall have appropriate staff for the normal expected contracted work. The use of temporarily sub-contracted staff is permitted in the case of higher than normally expected contracted work and only for personnel not issuing a certificate of release to service.
<a id="p103266"></a>(e) The qualification of all personnel involved in maintenance shall be demonstrated and recorded.
<a id="p103267"></a>(f) Personnel who carry out specialised tasks such as welding, non-destructive testing/inspection other than colour contrast shall be qualified in accordance with an officially recognised standard.
<a id="p103268"></a>(g) The maintenance organisation shall have sufficient certifying staff to issue M.A.612 and M.A.613 certificates of release to service for aircraft and components. They shall comply with the requirements of Part-66.
<a id="p103269"></a>(h) By derogation from paragraph (g), the organisation may use certifying staff qualified in accordance with the following provisions when providing maintenance support to operators involved in commercial operations, subject to appropriate procedures to be approved as part of the organisation's manual:
1. <a id="p103270"></a>For a repetitive pre-flight airworthiness directive which specifically states that the flight crew may carry out such airworthiness directive, the organisation may issue a limited certifying staff authorisation to the aircraft commander on the basis of the flight crew licence held, provided that the organisation ensures that sufficient practical training has been carried out to ensure that such person can accomplish the airworthiness directive to the required standard;
2. <a id="p103271"></a>In the case of aircraft operating away from a supported location the organisation may issue a limited certifying staff authorisation to the aircraft commander on the basis of the flight crew licence, provided that the organisation ensures that sufficient practical training has been carried out to ensure that such person can accomplish the task to the required standard.

<div align="center">

<a id="p103272"></a>M.A.607

<a id="p103273"></a>Certifying staff

</div>


<a id="p103274"></a>(a) In addition to M.A.606(g), certifying staff can only exercise their privileges, if the organisation has ensured:
1. <a id="p103275"></a>that certifying staff can demonstrate that they meet the requirements of point 66.A.20(b) of Annex III (Part 66), except when Annex III (Part 66) refers to Member State regulation, in which case they shall meet the requirement of such regulation, and;
2. <a id="p103276"></a>that certifying staff have an adequate understanding of the relevant aircraft and/or aircraft component(s) to be maintained together with the associated organisation procedures.
<a id="p103277"></a>(b) In the following unforeseen cases, where an aircraft is grounded at a location other than the main base where no appropriate certifying staff is available, the maintenance organisation contracted to provide maintenance support may issue a one-off certification authorisation:
1. <a id="p103278"></a>to one of its employees holding type qualifications on aircraft of similar technology, construction and systems; or
2. <a id="p103279"></a>to any person with not less than three years maintenance experience and holding a valid ICAO aircraft maintenance licence rated for the aircraft type requiring certification provided there is no organisation appropriately approved under this Part at that location and the contracted organisation obtains and holds on file evidence of the experience and the licence of that person.
<a id="p103280"></a>All such cases must be reported to the competent authority within seven days of the issuance of such certification authorisation. The approved maintenance organisation issuing the one-off certification authorisation shall ensure that any such maintenance that could affect flight safety is re-checked.
<a id="p103281"></a>(c) The approved maintenance organisation shall record all details concerning certifying staff and maintain a current list of all certifying staff together with their scope of approval as part of the organisation's manual pursuant to point M.A.604(a)5.

<div align="center">

<a id="p103282"></a>M.A.608

<a id="p103283"></a>Components, equipment and tools

</div>


<a id="p103284"></a>(a) The organisation shall:
1. <a id="p103285"></a>hold the equipment and tools specified in the maintenance data described in point M.A.609 or verified equivalents as listed in the maintenance organisation manual as necessary for day-to-day maintenance within the scope of the approval; and,
2. <a id="p103286"></a>demonstrate that it has access to all other equipment and tools used only on an occasional basis.
<a id="p103287"></a>(b) Tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard. Records of such calibrations and the standard used shall be kept by the organisation.
<a id="p103288"></a>(c) The organisation shall inspect, classify and appropriately segregate all incoming components.

<div align="center">

<a id="p103289"></a>M.A.609

<a id="p103290"></a>Maintenance data

</div>


<a id="p103291"></a>The approved maintenance organisation shall hold and use applicable current maintenance data specified in M.A.401 in the performance of maintenance including modifications and repairs. In the case of customer provided maintenance data, it is only necessary to have such data when the work is in progress.

<div align="center">

<a id="p103292"></a>M.A.610

<a id="p103293"></a>Maintenance work orders

</div>


<a id="p103294"></a>Before the commencement of maintenance a written work order shall be agreed between the organisation and the organisation requesting maintenance to clearly establish the maintenance to be carried out.

<div align="center">

<a id="p103295"></a>M.A.611

<a id="p103296"></a>Maintenance standards

</div>


<a id="p103297"></a>All maintenance shall be carried out in accordance with the requirements of M.A. Subpart D.

<div align="center">

<a id="p103298"></a>M.A.612

<a id="p103299"></a>Aircraft certificate of release to service

</div>


<a id="p103300"></a>At the completion of all required aircraft maintenance in accordance with this Subpart an aircraft certificate of release to service shall be issued according to M.A.801.

<div align="center">

<a id="p103301"></a>M.A.613

<a id="p103302"></a>Component certificate of release to service

</div>


<a id="p103303"></a>(a) At the completion of all required component maintenance in accordance with this Subpart a component certificate of release to service shall be issued in accordance with point M.A.802. EASA Form 1 shall be issued except for those components maintained in accordance with points M.A.502(b) and M.A.502(d) and components fabricated in accordance with point M.A.603(b).
<a id="p103304"></a>(b) The component certificate release to service document, EASA Form 1 may be generated from a computer database.

<div align="center">

<a id="p103305"></a>M.A.614

<a id="p103306"></a>Maintenance records

</div>


<a id="p103307"></a>(a) The approved maintenance organisation shall record all details of work carried out. Records necessary to prove all requirements have been met for issuance of the certificate of release to service including the sub-contractor's release documents shall be retained.
<a id="p103308"></a>(b) The approved maintenance organisation shall provide a copy of each certificate of release to service to the aircraft owner, together with a copy of any specific approved repair/modification data used for repairs/modifications carried out.
<a id="p103309"></a>(c) The approved maintenance organisation shall retain a copy of all maintenance records and any associated maintenance data for three years from the date the aircraft or aircraft component to which the work relates was released from the approved maintenance organisation.
1. <a id="p103310"></a>The records under this paragraph shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft.
2. <a id="p103311"></a>All computer hardware used to ensure backup shall be stored in a different location from that containing the working data in an environment that ensures they remain in good condition.
3. <a id="p103312"></a>Where an approved maintenance organisation terminates its operation, all retained maintenance records covering the last three years shall be distributed to the last owner or customer of the respective aircraft or component or shall be stored as specified by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103313"></a>M.A.615

<a id="p103314"></a>Privileges of the organisation

</div>


<a id="p103315"></a>The maintenance organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M), may:
<a id="p103316"></a>(a) maintain any aircraft and/or component for which it is approved at the locations specified in the approval certificate and the maintenance organisation manual;
<a id="p103317"></a>(b) arrange for the performance of specialized services under the control of the maintenance organisation at another organisation appropriately qualified, subject to appropriate procedures being established as part of the Maintenance Organisation Manual approved by the competent authority directly;
<a id="p103318"></a>(c) maintain any aircraft and/or component for which it is approved at any location subject to the need of such maintenance arising either from the unserviceability of the aircraft or from the necessity of supporting occasional maintenance, subject to the conditions specified in the Maintenance Organisation Manual;
<a id="p103319"></a>(d) issue certificates of release to service on completion of maintenance, in accordance with point M.A.612 or point M.A.613.

<div align="center">

<a id="p103320"></a>M.A.616

<a id="p103321"></a>Organisational review

</div>


<a id="p103322"></a>To ensure that the approved maintenance organisation continues to meet the requirements of this Subpart, it shall organise, on a regular basis, organisational reviews.

<div align="center">

<a id="p103323"></a>M.A.617

<a id="p103324"></a>Changes to the approved maintenance organisation

</div>


<a id="p103325"></a>In order to enable the competent authority to determine continued compliance with this Part, the approved maintenance organisation shall notify it of any proposal to carry out any of the following changes, before such changes take place:
1. <a id="p103326"></a>the name of the organisation;
2. <a id="p103327"></a>the location of the organisation;
3. <a id="p103328"></a>additional locations of the organisation;
4. <a id="p103329"></a>the accountable manager;
5. <a id="p103330"></a>any of the persons specified in paragraph M.A.606(b);
6. <a id="p103331"></a>the facilities, equipment, tools, material, procedures, work scope and certifying staff that could affect the approval.
<a id="p103332"></a>In the case of proposed changes in personnel not known to the management beforehand, these changes shall be notified at the earliest opportunity.

<div align="center">

<a id="p103333"></a>M.A.618

<a id="p103334"></a>Continued validity of approval

</div>


<a id="p103335"></a>(a) An approval shall be issued for an unlimited duration. It shall remain valid subject to:
1. <a id="p103336"></a>the organisation remaining in compliance with this Part, in accordance with the provisions related to the handling of findings as specified under M.A.619, and;
2. <a id="p103337"></a>the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with this Part, and;
3. <a id="p103338"></a>the approval not being surrendered or revoked;
<a id="p103339"></a>(b) Upon surrender or revocation, the approval certificate shall be returned to the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103340"></a>M.A.619

<a id="p103341"></a>Findings

</div>


<a id="p103342"></a>(a) A level 1 finding is any significant non-compliance with Part-M requirements which lowers the safety standard and hazards seriously the flight safety.
<a id="p103343"></a>(b) A level 2 finding is any non-compliance with the Part-M requirements which could lower the safety standard and possibly hazard the flight safety.
<a id="p103344"></a>(c) After receipt of notification of findings according to M.B.605, the holder of the maintenance organisation approval shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority.

<div align="center">

<a id="p103345"></a>Subpart G

<a id="p103346"></a>**CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION**

<a id="p103347"></a>M.A.701

<a id="p103348"></a>Scope

</div>


<a id="p103349"></a>This Subpart establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the management of aircraft continuing airworthiness.

<div align="center">

<a id="p103350"></a>M.A.702

<a id="p103351"></a>Application

</div>


<a id="p103352"></a>An application for issue or change of a continuing airworthiness management organisation approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103353"></a>M.A.703

<a id="p103354"></a>Extent of approval

</div>


<a id="p103355"></a>(a) The approval is indicated on a certificate included in Appendix VI issued by the competent authority.
<a id="p103356"></a>(b) Notwithstanding paragraph (a), for commercial air transport, the approval shall be part of the air operator certificate issued by the competent authority, for the aircraft operated.
<a id="p103357"></a>(c) The scope of work deemed to constitute the approval shall be specified in the continuing airworthiness management exposition in accordance with point M.A.704.

<div align="center">

<a id="p103358"></a>M.A.704

<a id="p103359"></a>Continuing airworthiness management exposition

</div>


<a id="p103360"></a>(a) The continuing airworthiness management organisation shall provide a continuing airworthiness management exposition containing the following information:
1. <a id="p103361"></a>a statement signed by the accountable manager to confirm that the organisation will work in accordance with this Part and the exposition at all times, and;
2. <a id="p103362"></a>the organisation's scope of work, and;
3. <a id="p103363"></a>the title(s) and name(s) of person(s) referred to in points M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) and M.A.706(i), and;
4. <a id="p103364"></a>an organisation chart showing associated chains of responsibility between all the person(s) referred to in points M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706 (d) and M.A.706(i), and;
5. <a id="p103365"></a>a list of the airworthiness staff referred to in point M.A.707, specifying, where applicable, the staff authorised to issue permits to fly in accordance with point M.A.711(c), and;
6. <a id="p103366"></a>a general description and location of the facilities, and;
7. <a id="p103367"></a>procedures specifying how the continuing airworthiness management organisation ensures compliance with this Part, and;
8. <a id="p103368"></a>the continuing airworthiness management exposition amendment procedures, and;
9. <a id="p103369"></a>the list of approved aircraft maintenance programmes, or, for aircraft not involved in commercial air transport, the list of "generic" and "baseline" maintenance programmes.
<a id="p103370"></a>(b) The continuing airworthiness management exposition and its amendments shall be approved by the competent authority.
<a id="p103371"></a>(c) Notwithstanding paragraph (b), minor amendments to the exposition may be approved indirectly through an indirect approval procedure. The indirect approval procedure shall define the minor amendment eligible, be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the exposition and be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.

<div align="center">

<a id="p103372"></a>M.A.705

<a id="p103373"></a>Facilities

</div>


<a id="p103374"></a>The continuing airworthiness management organisation shall provide suitable office accommodation at appropriate locations for the personnel specified in M.A.706.

<div align="center">

<a id="p103375"></a>M.A.706

<a id="p103376"></a>Personnel requirements

</div>


<a id="p103377"></a>(a) The organisation shall appoint an accountable manager, who has corporate authority for ensuring that all continuing airworthiness management activities can be financed and carried out in accordance with this Part.
<a id="p103378"></a>(b) For commercial air transport the paragraph (a) accountable manager shall be the person who also has corporate authority for ensuring that all the operations of the operator can be financed and carried out to the standard required for the issue of an air operator's certificate.
<a id="p103379"></a>(c) A person or group of persons shall be nominated with the responsibility of ensuring that the organisation is always in compliance with this Subpart. Such person(s) shall be ultimately responsible to the accountable manager.
<a id="p103380"></a>(d) For commercial air transport, the accountable manager shall designate a nominated post holder. This person shall be responsible for the management and supervision of continuing airworthiness activities, pursuant to paragraph (c).
<a id="p103381"></a>(e) The nominated post holder referred to in paragraph (d) shall not be employed by a Part-145 approved organisation under contract to the operator, unless specifically agreed by the competent authority.
<a id="p103382"></a>(f) The organisation shall have sufficient appropriately qualified staff for the expected work.
<a id="p103383"></a>(g) All paragraph (c) and (d) persons shall be able to show relevant knowledge, background and appropriate experience related to aircraft continuing airworthiness.
<a id="p103384"></a>(h) The qualification of all personnel involved in continuing airworthiness management shall be recorded.
<a id="p103385"></a>(i) For organisations extending airworthiness review certificates in accordance with points M.A.711(a) 4 and M.A.901(f), the organisation shall nominate persons authorised to do so, subject to approval by the competent authority.
<a id="p103386"></a>(j) The organisation shall define and keep updated in the continuing airworthiness management exposition the title(s) and name(s) of person(s) referred to in points M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) and M.A.706(i).
<a id="p103387"></a>(k) For all large aircraft and for aircraft used for commercial air transport the organisation shall establish and control the competence of personnel involved in the continuing airworthiness management, airworthiness review and/or quality audits in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103388"></a>M.A.707

<a id="p103389"></a>Airworthiness review staff

</div>


<a id="p103390"></a>(a) To be approved to carry out airworthiness reviews and, if applicable, to issue permits to fly, an approved continuing airworthiness management organisation shall have appropriate airworthiness review staff to issue airworthiness review certificates or recommendations referred to in Section A of Subpart I and, if applicable, to issue a permit to fly in accordance with point M.A.711(c):
1. <a id="p103391"></a>For all aircraft used in commercial air transport, and aircraft above 2730 kg MTOM, except balloons, these staff shall have acquired:
<a id="p103392"></a>(a) at least five years' experience in continuing airworthiness; and
<a id="p103393"></a>(b) an appropriate license in compliance with Annex III (Part-66) or an aeronautical degree or a national equivalent; and
<a id="p103394"></a>(c) formal aeronautical maintenance training; and
<a id="p103395"></a>(d) a position within the approved organisation with appropriate responsibilities.
<a id="p103396"></a>(e) Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point M.A.707(a)1(b) may be replaced by five years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)1(a).
2. <a id="p103397"></a>For aircraft not used in commercial air transport of 2730 kg MTOM and below, and balloons, these staff shall have acquired:
<a id="p103398"></a>(a) at least three years' experience in continuing airworthiness, and
<a id="p103399"></a>(b) an appropriate license in compliance with Annex III (Part-66) or an aeronautical degree or a national equivalent; and
<a id="p103400"></a>(c) appropriate aeronautical maintenance training; and
<a id="p103401"></a>(d) a position within the approved organisation with appropriate responsibilities;
<a id="p103402"></a>(e) Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point M.A.707(a)2(b) may be replaced by four years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)2(a).
<a id="p103403"></a>(b) Airworthiness review staff nominated by the approved continuing airworthiness organisation can only be issued an authorisation by the approved continuing airworthiness organisation when formally accepted by the competent authority after satisfactory completion of an airworthiness review under supervision.
<a id="p103404"></a>(c) The organisation shall ensure that aircraft airworthiness review staff can demonstrate appropriate recent continuing airworthiness management experience.
<a id="p103405"></a>(d) Airworthiness review staff shall be identified by listing each person in the continuing airworthiness management exposition together with their airworthiness review authorisation reference.
<a id="p103406"></a>(e) The organisation shall maintain a record of all airworthiness review staff, which shall include details of any appropriate qualification held together with a summary of relevant continuing airworthiness management experience and training and a copy of the authorisation. This record shall be retained until two years after the airworthiness review staff have left the organisation.

<div align="center">

<a id="p103407"></a>M.A.708

<a id="p103408"></a>Continuing airworthiness management

</div>


<a id="p103409"></a>(a) All continuing airworthiness management shall be carried out according to the prescriptions of M.A Subpart C.
<a id="p103410"></a>(b) For every aircraft managed, the approved continuing airworthiness management organisation shall:
1. <a id="p103411"></a>develop and control a maintenance programme for the aircraft managed including any applicable reliability programme,
2. <a id="p103412"></a>Present the aircraft maintenance programme and its amendments to the competent authority for approval, unless covered by an indirect approval procedure in accordance with point M.A.302(c), and provide a copy of the programme to the owner of aircraft not involved in commercial air transport,
3. <a id="p103413"></a>manage the approval of modification and repairs,
4. <a id="p103414"></a>ensure that all maintenance is carried out in accordance with the approved maintenance programme and released in accordance with M.A. Subpart H,
5. <a id="p103415"></a>ensure that all applicable airworthiness directives and operational directives with a continuing airworthiness impact, are applied,
6. <a id="p103416"></a>ensure that all defects discovered during scheduled maintenance or reported are corrected by an appropriately approved maintenance organisation,
7. <a id="p103417"></a>ensure that the aircraft is taken to an appropriately approved maintenance organisation whenever necessary,
8. <a id="p103418"></a>coordinate scheduled maintenance, the application of airworthiness directives, the replacement of service life limited parts, and component inspection to ensure the work is carried out properly,
9. <a id="p103419"></a>manage and archive all continuing airworthiness records and/or operator's technical log.
10. <a id="p103420"></a>ensure that the mass and balance statement reflects the current status of the aircraft.
<a id="p103421"></a>(c) In the case of commercial air transport, when the operator is not appropriately approved to Part-145, the operator shall establish a written maintenance contract between the operator and a Part-145 approved organisation or another operator, detailing the functions specified under M.A.301-2, M.A.301-3, M.A.301-5 and M.A.301-6, ensuring that all maintenance is ultimately carried out by a Part-145 approved maintenance organisation and defining the support of the quality functions of M.A.712(b). The aircraft base, scheduled line maintenance and engine maintenance contracts, together with all amendments, shall be approved by the competent authority. However, in the case of:
1. <a id="p103422"></a>an aircraft requiring unscheduled line maintenance, the contract may be in the form of individual work orders addressed to the Part-145 maintenance organisation.
2. <a id="p103423"></a>component maintenance, including engine maintenance, the contract as referred to in paragraph (c) may be in the form of individual work orders addressed to the Part-145 maintenance organisation.

<div align="center">

<a id="p103424"></a>M.A.709

<a id="p103425"></a>Documentation

</div>


<a id="p103426"></a>(a) The approved continuing airworthiness management organisation shall hold and use applicable current maintenance data in accordance with point M.A.401 for the performance of continuing airworthiness tasks referred to in point M.A.708. This data may be provided by the owner or the operator, subject to an appropriate contract being established with such an owner or operator. In such case, the continuing airworthiness management organisation only needs to keep such data for the duration of the contract, except when required by point M.A.714.
<a id="p103427"></a>(b) For aircraft not involved in commercial air transport, the approved continuing airworthiness management organisation may develop "baseline" and/or "generic" maintenance programmes in order to allow for the initial approval and/or the extension of the scope of an approval without having the contracts referred to in Appendix I to this Annex (Part M). These "baseline" and/or "generic" maintenance programmes however do not preclude the need to establish an adequate Aircraft Maintenance Programme in compliance with point M.A.302 in due time before exercising the privileges referred to in point M.A.711.

<div align="center">

<a id="p103428"></a>M.A.710

<a id="p103429"></a>Airworthiness review

</div>


<a id="p103430"></a>(a) To satisfy the requirement for the airworthiness review of an aircraft referred to in point M.A.901, a full documented review of the aircraft records shall be carried out by the approved continuing airworthiness management organisation in order to be satisfied that:
1. <a id="p103431"></a>airframe, engine and propeller flying hours and associated flight cycles have been properly recorded; and
2. <a id="p103432"></a>the flight manual is applicable to the aircraft configuration and reflects the latest revision status; and
3. <a id="p103433"></a>all the maintenance due on the aircraft according to the approved maintenance programme has been carried out; and
4. <a id="p103434"></a>all known defects have been corrected or, when applicable, carried forward in a controlled manner; and
5. <a id="p103435"></a>all applicable airworthiness directives have been applied and properly registered; and
6. <a id="p103436"></a>all modifications and repairs applied to the aircraft have been registered and are approved according to the Annex (Part-21) of Regulation (EC) No 1702/2003; and
7. <a id="p103437"></a>all service life limited components installed on the aircraft are properly identified, registered and have not exceeded their approved service life limit; and
8. <a id="p103438"></a>all maintenance has been released in accordance with Annex I (Part-M); and
9. <a id="p103439"></a>the current mass and balance statement reflects the configuration of the aircraft and is valid; and
10. <a id="p103440"></a>the aircraft complies with the latest revision of its type design approved by the Agency; and
11. <a id="p103441"></a>if required, the aircraft holds a noise certificate corresponding to the current configuration of the aircraft in compliance with Subpart I of the Annex (Part-21) of Regulation (EC) No 1702/2003.
<a id="p103442"></a>(b) The airworthiness review staff of the approved continuing airworthiness management organisation shall carry out a physical survey of the aircraft. For this survey, airworthiness review staff not appropriately qualified to Annex III (Part-66) shall be assisted by such qualified personnel.
<a id="p103443"></a>(c) Through the physical survey of the aircraft, the airworthiness review staff shall ensure that:
1. <a id="p103444"></a>all required markings and placards are properly installed; and
2. <a id="p103445"></a>the aircraft complies with its approved flight manual; and
3. <a id="p103446"></a>the aircraft configuration complies with the approved documentation; and
4. <a id="p103447"></a>no evident defect can be found that has not been addressed according to point M.A.403; and
5. <a id="p103448"></a>no inconsistencies can be found between the aircraft and the paragraph (a) documented review of records.
<a id="p103449"></a>(d) By derogation to point M.A.901(a), the airworthiness review can be anticipated by a maximum period of 90 days without loss of continuity of the airworthiness review pattern, to allow the physical review to take place during a maintenance check.
<a id="p103450"></a>(e) The airworthiness review certificate (EASA Form 15b) or the recommendation for the issue of the airworthiness review certificate (EASA Form 15a) referred to in Appendix III to Annex I (Part-M) can only be issued:
1. <a id="p103451"></a>by airworthiness review staff appropriately authorised in accordance with point M.A.707 on behalf of the approved continuing airworthiness management organisation or by certifying staff in cases provided for in point M.A.901(g); and
2. <a id="p103452"></a>when satisfied that the airworthiness review has been completely carried out and that there is no non-compliance which is known to endanger flight safety.
<a id="p103453"></a>(f) A copy of any airworthiness review certificate issued or extended for an aircraft shall be sent to the Member State of Registry of that aircraft within 10 days.
<a id="p103454"></a>(g) Airworthiness review tasks shall not be sub-contracted.
<a id="p103455"></a>(h) Should the outcome of the airworthiness review be inconclusive, the competent authority shall be informed as soon as practicable but in any case within 72 hours of the organisation identifying the condition to which the review relates.

<div align="center">

<a id="p103456"></a>M.A.711

<a id="p103457"></a>Privileges of the organisation

</div>


<a id="p103458"></a>(a) A continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part-M) may:
1. <a id="p103459"></a>manage the continuing airworthiness of aircraft, except those involved in commercial air transport, as listed on the approval certificate;
2. <a id="p103460"></a>manage the continuing airworthiness of commercial air transport aircraft when listed both on its approval certificate and on its Air Operator Certificate (AOC);
3. <a id="p103461"></a>arrange to carry out limited continuing airworthiness tasks with any contracted organisation, working under its quality system, as listed on the approval certificate;
4. <a id="p103462"></a>extend, under the conditions of point M.A.901(f), an airworthiness review certificate that has been issued by the competent authority or by another continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part-M);
<a id="p103463"></a>(b) An approved continuing airworthiness management organisation registered in one of the Member States may, additionally, be approved to carry out airworthiness reviews referred to in point M.A.710 and:
1. <a id="p103464"></a>issue the related airworthiness review certificate and extend it in due time under the conditions of points M.A.901(c) 2 or M.A.901(e) 2; and,
2. <a id="p103465"></a>issue a recommendation for the airworthiness review to the competent authority of the Member State of registry.
<a id="p103466"></a>(c) A continuing airworthiness management organisation whose approval includes the privileges referred to in point M.A.711(b) may additionally be approved to issue a permit to fly in accordance with Part 21A.711(d) of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003 for the particular aircraft for which the organisation is approved to issue the airworthiness review certificate, when the continuing airworthiness management organisation is attesting conformity with approved flight conditions, subject to an adequate approved procedure in the exposition referred to in point M.A.704.

<div align="center">

<a id="p103467"></a>M.A.712

<a id="p103468"></a>Quality system

</div>


<a id="p103469"></a>(a) To ensure that the approved continuing airworthiness management organisation continues to meet the requirements of this Subpart, it shall establish a quality system and designate a quality manager to monitor compliance with, and the adequacy of, procedures required to ensure airworthy aircraft. Compliance monitoring shall include a feedback system to the accountable manager to ensure corrective action as necessary.
<a id="p103470"></a>(b) The quality system shall monitor M.A. Subpart G activities. It shall at least include the following functions:
1. <a id="p103471"></a>monitoring that all M.A. Subpart G activities are being performed in accordance with the approved procedures, and;
2. <a id="p103472"></a>monitoring that all contracted maintenance is carried out in accordance with the contract, and;
3. <a id="p103473"></a>monitoring the continued compliance with the requirements of this Part.
<a id="p103474"></a>(c) The records of these activities shall be stored for at least two years.
<a id="p103475"></a>(d) Where the approved continuing airworthiness management organisation is approved in accordance with another Part, the quality system may be combined with that required by the other Part.
<a id="p103476"></a>(e) In case of commercial air transport the M.A. Subpart G quality system shall be an integrated part of the operator's quality system.
<a id="p103477"></a>(f) In the case of a small organisation not managing the continuing airworthiness of aircraft used in commercial air transport, the quality system may be replaced by regular organisational reviews subject to the approval of the competent authority, except when the organisation issues airworthiness review certificates for aircraft above 2730 kg MTOM other than balloons. In the case where there is no quality system, the organisation shall not contract continuing airworthiness management tasks to other parties.

<div align="center">

<a id="p103478"></a>M.A.713

<a id="p103479"></a>Changes to the approved<br>
continuing airworthiness organisation

</div>


<a id="p103480"></a>In order to enable the competent authority to determine continued compliance with this Part, the approved continuing airworthiness management organisation shall notify it of any proposal to carry out any of the following changes, before such changes take place:
1. <a id="p103481"></a>the name of the organisation.
2. <a id="p103482"></a>the location of the organisation.
3. <a id="p103483"></a>additional locations of the organisation.
4. <a id="p103484"></a>the accountable manager.
5. <a id="p103485"></a>any of the persons specified in M.A.706(c).
6. <a id="p103486"></a>the facilities, procedures, work scope and staff that could affect the approval.
<a id="p103487"></a>In the case of proposed changes in personnel not known to the management beforehand, these changes shall be notified at the earliest opportunity.

<div align="center">

<a id="p103488"></a>M.A.714

<a id="p103489"></a>Record-keeping

</div>


<a id="p103490"></a>(a) The continuing airworthiness management organisation shall record all details of work carried out. The records required by M.A.305 and if applicable M.A.306 shall be retained.
<a id="p103491"></a>(b) If the continuing airworthiness management organisation has the privilege referred to in point M.A.711(b), it shall retain a copy of each airworthiness review certificate and recommendation issued or, as applicable, extended, together with all supporting documents. In addition, the organisation shall retain a copy of any airworthiness review certificate that it has extended under the privilege referred to in point M.A.711(a) 4.
<a id="p103492"></a>(c) If the continuing airworthiness management organisation has the privilege referred to in point M.A.711(c), it shall retain a copy of each permit to fly issued in accordance with the provisions of point 21A.729 of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.
<a id="p103493"></a>(d) The continuing airworthiness management organisation shall retain a copy of all records referred to in paragraphs (b) and (c) until two years after the aircraft has been permanently withdrawn from service.
<a id="p103494"></a>(e) The records shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft.
<a id="p103495"></a>(f) All computer hardware used to ensure backup shall be stored in a different location from that containing the working data in an environment that ensures they remain in good condition.
<a id="p103496"></a>(g) Where continuing airworthiness management of an aircraft is transferred to another organisation or person, all retained records shall be transferred to the said organisation or person. The time periods prescribed for the retention of records shall continue to apply to the said organisation or person.
<a id="p103497"></a>(h) Where a continuing airworthiness management organisation terminates its operation, all retained records shall be transferred to the owner of the aircraft.

<div align="center">

<a id="p103498"></a>M.A.715

<a id="p103499"></a>Continued validity of approval

</div>


<a id="p103500"></a>(a) An approval shall be issued for an unlimited duration. It shall remain valid subject to:
1. <a id="p103501"></a>the organisation remaining in compliance with this Part, in accordance with the provisions related to the handling of findings as specified under M.B.705 and;
2. <a id="p103502"></a>the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with this Part, and;
3. <a id="p103503"></a>the approval not being surrendered or revoked.
<a id="p103504"></a>(b) Upon surrender or revocation, the approval certificate shall be returned to the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103505"></a>M.A.716

<a id="p103506"></a>Findings

</div>


<a id="p103507"></a>(a) A level 1 finding is any significant non-compliance with Part-M requirements which lowers the safety standard and hazards seriously the flight safety.
<a id="p103508"></a>(b) A level 2 finding is any non-compliance with the Part-M requirements which could lower the safety standard and possibly hazard the flight safety.
<a id="p103509"></a>(c) After receipt of notification of findings according to M.B.705, the holder of the continuing airworthiness management organisation approval shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority.

<div align="center">

<a id="p103510"></a>Subpart H

<a id="p103511"></a>**CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE - CRS**

<a id="p103512"></a>M.A.801

<a id="p103513"></a>Aircraft certificate of release to service

</div>


<a id="p103514"></a>(a) Except for aircraft released to service by a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), the certificate of release to service shall be issued according to this Subpart;
<a id="p103515"></a>(b) No aircraft can be released to service unless a certificate of release to service is issued at the completion of any maintenance, when satisfied that all maintenance required has been properly carried out, by:
1. <a id="p103516"></a>appropriate certifying staff on behalf of the maintenance organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part-M); or
2. <a id="p103517"></a>certifying staff in compliance with the requirements laid down in Annex III (Part-66), except for complex maintenance tasks listed in Appendix VII to this Annex for which point 1 applies; or
3. <a id="p103518"></a>by the Pilot-owner in compliance with point M.A.803;
<a id="p103519"></a>(c) By derogation from point M.A.801(b)2 for ELA1 aircraft not used in commercial air transport, aircraft complex maintenance tasks listed in Appendix VII may be released by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2;
<a id="p103520"></a>(d) By derogation from point M.A.801(b), in the case of unforeseen situations, when an aircraft is grounded at a location where no approved maintenance organisation appropriately approved under this Annex or Annex II (Part-145) and no appropriate certifying staff are available, the owner may authorise any person, with not less than three years of appropriate maintenance experience and holding the proper qualifications, to maintain according to the standards set out in Subpart D of this Annex and release the aircraft. The owner shall in that case:
1. <a id="p103521"></a>obtain and keep in the aircraft records details of all the work carried out and of the qualifications held by that person issuing the certification; and
2. <a id="p103522"></a>ensure that any such maintenance is rechecked and released by an appropriately authorised person referred to in point M.A.801(b) or an organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part-M), or with Annex II (Part-145) at the earliest opportunity but within a period not exceeding seven days; and
3. <a id="p103523"></a>notify the organisation responsible for the continuing airworthiness management of the aircraft when contracted in accordance with point M.A.201(e), or the competent authority in the absence of such a contract, within seven days of the issuance of such certification authorisation;
<a id="p103524"></a>(e) In the case of a release to service in accordance with point M.A.801(b)2 or point M.A.801(c), the certifying staff may be assisted in the execution of the maintenance tasks by one or more persons subject to his/her direct and continuous control;
<a id="p103525"></a>(f) A certificate of release to service shall contain as a minimum:
1. <a id="p103526"></a>basic details of the maintenance carried out; and
2. <a id="p103527"></a>the date such maintenance was completed; and
3. <a id="p103528"></a>the identity of the organisation and/or person issuing the release to service, including:
<a id="p103529"></a>(i) the approval reference of the maintenance organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) and the certifying staff issuing such a certificate; or
<a id="p103530"></a>(ii) in the case of point M.A.801(b)2 or M.A.801(c) certificate of release to service, the identity and if applicable licence number of the certifying staff issuing such a certificate;
4. <a id="p103531"></a>the limitations to airworthiness or operations, if any.
<a id="p103532"></a>(g) By derogation from paragraph (b) and notwithstanding the provisions of paragraph (h), when the maintenance prescribed cannot be completed, a certificate of release to service may be issued within the approved aircraft limitations. Such fact together with any applicable limitations of the airworthiness or the operations shall be entered in the aircraft certificate of release to service before its issue as part of the information required in paragraph (f) 4;
<a id="p103533"></a>(h) A certificate of release to service shall not be issued in the case of any known non-compliance which endangers flight safety.

<div align="center">

<a id="p103534"></a>M.A.802

<a id="p103535"></a>Component certificate of release to service

</div>


<a id="p103536"></a>(a) A certificate of release to service shall be issued at the completion of any maintenance carried out on an aircraft component in accordance with point M.A.502.
<a id="p103537"></a>(b) The authorised release certificate identified as EASA Form 1 constitutes the component certificate of release to service, except when such maintenance on aircraft components has been performed in accordance with point M.A.502 (b) or point M.A.502(d), in which case the maintenance is subject to aircraft release procedures in accordance with point M.A.801.

<div align="center">

<a id="p103538"></a>M.A.803

<a id="p103539"></a>Pilot-owner authorisation

</div>


<a id="p103540"></a>(a) To qualify as a Pilot-owner, the person must:
1. <a id="p103541"></a>hold a valid pilot licence (or equivalent) issued or validated by a Member State for the aircraft type or class rating; and
2. <a id="p103542"></a>own the aircraft, either as sole or joint owner; that owner must be:
<a id="p103543"></a>(i) one of the natural persons on the registration form; or
<a id="p103544"></a>(ii) a member of a non-profit recreational legal entity, where the legal entity is specified on the registration document as owner or operator, and that member is directly involved in the decision making process of the legal entity and designated by that legal entity to carry out Pilot-owner maintenance.
<a id="p103545"></a>(b) For any privately operated non-complex motor-powered aircraft of 2730 kg MTOM and below, sailplane, powered sailplane or balloon, the Pilot-owner may issue a certificate of release to service after limited Pilot-owner maintenance as specified in Appendix VIII.
<a id="p103546"></a>(c) The scope of the limited Pilot-owner maintenance shall be specified in the aircraft maintenance programme referred to in point M.A.302.
<a id="p103547"></a>(d) The certificate of release to service shall be entered in the logbooks and contain basic details of the maintenance carried out, the maintenance data used, the date on which that maintenance was completed and the identity, the signature and pilot licence number of the Pilot-owner issuing such a certificate.

<div align="center">

<a id="p103548"></a>Subpart I

<a id="p103549"></a>**AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE**

<a id="p103550"></a>M.A.901

<a id="p103551"></a>Aircraft airworthiness review

</div>


<a id="p103552"></a>To ensure the validity of the aircraft airworthiness certificate an airworthiness review of the aircraft and its continuing airworthiness records shall be carried out periodically.
<a id="p103553"></a>(a) An airworthiness review certificate is issued in accordance with Appendix III (EASA Form 15a or 15b) on completion of a satisfactory airworthiness review. The airworthiness review certificate is valid one year;
<a id="p103554"></a>(b) An aircraft in a controlled environment is an aircraft (i) continuously managed during the previous 12 months by a unique continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G, of this Annex (Part M), and (ii) which has been maintained for the previous 12 months by maintenance organisations approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M), or with Annex II (Part 145). This includes maintenance tasks referred to in point M.A.803(b) carried out and released to service in accordance with point M.A.801(b)2 or point M.A.801(b)3;
<a id="p103555"></a>(c) For all aircraft used in commercial air transport, and aircraft above 2730 kg MTOM, except balloons, that are in a controlled environment, the organisation referred to in (b) managing the continuing airworthiness of the aircraft may, if appropriately approved, and subject to compliance with paragraph (k):
1. <a id="p103556"></a>issue an airworthiness review certificate in accordance with point M.A.710, and;
2. <a id="p103557"></a>for the airworthiness review certificates it has issued, when the aircraft has remained within a controlled environment, extend twice the validity of the airworthiness review certificate for a period of one year each time;
<a id="p103558"></a>(d) For all aircraft used in commercial air transport and aircraft above 2730 kg MTOM, except balloons, that (i) are not in a controlled environment, or (ii) which continuing airworthiness is managed by a continuing airworthiness management organisation that does not hold the privilege to carry out airworthiness reviews, the airworthiness review certificate shall be issued by the competent authority upon satisfactory assessment based on a recommendation made by a continuing airworthiness management organisation appropriately approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) sent together with the application from the owner or operator. This recommendation shall be based on an airworthiness review carried out in accordance with point M.A.710;
<a id="p103559"></a>(e) For aircraft not used in commercial air transport of 2730 kg MTOM and below, and balloons, any continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) and appointed by the owner or operator may, if appropriately approved and subject to paragraph (k):
1. <a id="p103560"></a>issue the airworthiness review certificate in accordance with point M.A.710, and;
2. <a id="p103561"></a>for airworthiness review certificates it has issued, when the aircraft has remained within a controlled environment under its management, extend twice the validity of the airworthiness review certificate for a period of one year each time;
<a id="p103562"></a>(f) By derogation from points M.A.901(c)2 and M.A.901(e)2, for aircraft that are in a controlled environment, the organisation referred to in (b) managing the continuing airworthiness of the aircraft, subject to compliance with paragraph (k), may extend twice for a period of one year each time the validity of an airworthiness review certificate that has been issued by the competent authority or by another continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M);
<a id="p103563"></a>(g) By derogation from points M.A.901(e) and M.A.901(i)2, for ELA1 aircraft not used in commercial air transport and not affected by point M.A.201(i), the airworthiness review certificate may also be issued by the competent authority upon satisfactory assessment, based on a recommendation made by certifying staff formally approved by the competent authority and complying with provisions of Annex III (Part-66) as well as requirements laid down in point M.A.707(a) 2(a), sent together with the application from the owner or operator. This recommendation shall be based on an airworthiness review carried out in accordance with point M.A.710 and shall not be issued for more than two consecutive years;
<a id="p103564"></a>(h) Whenever circumstances reveal the existence of a potential safety threat, the competent authority shall carry out the airworthiness review and issue the airworthiness review certificate itself;
<a id="p103565"></a>(i) In addition to paragraph (h), the competent authority may also carry out the airworthiness review and issue the airworthiness review certificate itself in the following cases:
1. <a id="p103566"></a>when the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) located in a third country;
2. <a id="p103567"></a>for all balloons and any other aircraft of 2730 kg MTOM and below, if it is requested by the owner;
<a id="p103568"></a>(j) When the competent authority carries out the airworthiness review and/or issues the airworthiness review certificate itself, the owner or operator shall provide the competent authority with:
1. <a id="p103569"></a>the documentation required by the competent authority; and
2. <a id="p103570"></a>suitable accommodation at the appropriate location for its personnel; and
3. <a id="p103571"></a>when necessary, the support of personnel appropriately qualified in accordance with Annex III (Part-66) or equivalent personnel requirements laid down in point 145.A.30(j)(1) and (2) of Annex II (Part 145);
<a id="p103572"></a>(k) An airworthiness review certificate cannot be issued nor extended if there is evidence or reason to believe that the aircraft is not airworthy.

<div align="center">

<a id="p103573"></a>M.A.902

<a id="p103574"></a>Validity of the airworthiness review certificate

</div>


<a id="p103575"></a>(a) An airworthiness review certificate becomes invalid if:
1. <a id="p103576"></a>suspended or revoked; or
2. <a id="p103577"></a>the airworthiness certificate is suspended or revoked; or
3. <a id="p103578"></a>the aircraft is not on the aircraft register of a Member State; or
4. <a id="p103579"></a>the type certificate under which the airworthiness certificate was issued is suspended or revoked.
<a id="p103580"></a>(b) An aircraft must not fly if the airworthiness certificate is invalid or if:
1. <a id="p103581"></a>the continuing airworthiness of the aircraft or any component fitted to the aircraft does not meet the requirements of this Part, or;
2. <a id="p103582"></a>the aircraft does not remain in conformity with the type design approved by the Agency; or
3. <a id="p103583"></a>the aircraft has been operated beyond the limitations of the approved flight manual or the airworthiness certificate, without appropriate action being taken; or
4. <a id="p103584"></a>the aircraft has been involved in an accident or incident that affects the airworthiness of the aircraft, without subsequent appropriate action to restore airworthiness; or
5. <a id="p103585"></a>a modification or repair has not been approved in accordance with Part-21.
<a id="p103586"></a>(c) Upon surrender or revocation, the airworthiness review certificate shall be returned to the competent authority

<div align="center">

<a id="p103587"></a>M.A.903

<a id="p103588"></a>Transfer of aircraft registration within the EU

</div>


<a id="p103589"></a>(a) When transferring an aircraft registration within the EU, the applicant shall:
1. <a id="p103590"></a>inform the former Member State in which Member State it will be registered, then;
2. <a id="p103591"></a>apply to the new Member State for the issuance of a new airworthiness certificate in accordance with Part 21.
<a id="p103592"></a>(b) Notwithstanding M.A.902(a)(3), the former airworthiness review certificate shall remain valid until its expiry date.

<div align="center">

<a id="p103593"></a>M.A.904

<a id="p103594"></a>Airworthiness review of aircraft imported into the EU

</div>


<a id="p103595"></a>(a) When importing an aircraft onto a Member State register from a third country, the applicant shall:
1. <a id="p103596"></a>apply to the Member State of registry for the issuance of a new airworthiness certificate in accordance with the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003; and
2. <a id="p103597"></a>for aircraft other than new, have a airworthiness review carried out satisfactorily in accordance with point M.A.901; and
3. <a id="p103598"></a>have all maintenance carried out to comply with the approved maintenance programme in accordance with point M.A.302.
<a id="p103599"></a>(b) When satisfied that the aircraft is in compliance with the relevant requirements, the continuing airworthiness management organisation, if applicable, shall send a documented recommendation for the issuance of an airworthiness review certificate to the Member State of registry.
<a id="p103600"></a>(c) The owner shall allow access to the aircraft for inspection by the Member State of registry.
<a id="p103601"></a>(d) A new airworthiness certificate will be issued by the Member State of registry when it is satisfied the aircraft complies with the prescriptions of Part-21.
<a id="p103602"></a>(e) The Member State shall also issue the airworthiness review certificate valid normally for one year unless the Member State has safety reason to limit the validity.

<div align="center">

<a id="p103603"></a>M.A.905

<a id="p103604"></a>Findings

</div>


<a id="p103605"></a>(a) A level 1 finding is any significant non-compliance with Part-M requirements which lowers the safety standard and hazards seriously the flight safety.
<a id="p103606"></a>(b) A level 2 finding is any non-compliance with the Part-M requirements which could lower the safety standard and possibly hazard the flight safety.
<a id="p103607"></a>(c) After receipt of notification of findings according to point M.B.903, the person or organisation accountable referred to in point M.A.201 shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority including appropriate corrective action to prevent reoccurrence of the finding and its root cause.




<div align="center">

<a id="p103609"></a>Subpart A

<a id="p103610"></a>**GENERAL**

<a id="p103611"></a>M.B.101

<a id="p103612"></a>Scope

</div>


<a id="p103613"></a>This Section establishes the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the application and the enforcement of Section A of this Part.

<div align="center">

<a id="p103614"></a>M.B.102

<a id="p103615"></a>Competent authority

</div>


<a id="p103616"></a>(a) General
<a id="p103617"></a>A Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of certificates and for the oversight of continuing airworthiness. This competent authority shall establish documented procedures and an organisational structure.

<a id="p103618"></a>(b) Resources
<a id="p103619"></a>The number of staff shall be appropriate to carry out the requirements as detailed in this Section B.

<a id="p103620"></a>(c) Qualification and training
<a id="p103621"></a>All staff involved in Part-M activities shall be appropriately qualified and have appropriate knowledge, experience, initial training and continuation training to perform their allocated tasks.

<a id="p103622"></a>(d) Procedures
<a id="p103623"></a>The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Part is accomplished.
<a id="p103624"></a>The procedures shall be reviewed and amended to ensure continued compliance.

<div align="center">

<a id="p103625"></a>M.B.103

<a id="p103626"></a>Acceptable means of compliance

</div>


<a id="p103627"></a>The Agency shall develop acceptable means of compliance that the Member States may use to establish compliance with this Part. When the acceptable means of compliance are complied with, the related requirements of this Part shall be considered as met.

<div align="center">

<a id="p103628"></a>M.B.104

<a id="p103629"></a>Record-keeping

</div>


<a id="p103630"></a>(a) The competent authorities shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to issue, continue, change, suspend or revoke each certificate.
<a id="p103631"></a>(b) The records for the oversight of Part-M approved organisations shall include as a minimum:
1. <a id="p103632"></a>the application for an organisation approval.
2. <a id="p103633"></a>the organisation approval certificate including any changes.
3. <a id="p103634"></a>a copy of the audit program listing the dates when audits are due and when audits were carried out.
4. <a id="p103635"></a>the competent authority continued oversight records including all audit records.
5. <a id="p103636"></a>copies of all relevant correspondence.
6. <a id="p103637"></a>details of any exemption and enforcement actions.
7. <a id="p103638"></a>any report from other competent authorities relating to the oversight of the organisation.
8. <a id="p103639"></a>organisation exposition or manual and amendments.
9. <a id="p103640"></a>copy of any other document directly approved by the competent authority.
<a id="p103641"></a>(c) The retention period for the paragraph (b) records shall be at least four years.
<a id="p103642"></a>(d) The minimum records for the oversight of each aircraft shall include, at least, a copy of:
1. <a id="p103643"></a>aircraft certificate of airworthiness,
2. <a id="p103644"></a>airworthiness review certificates,
3. <a id="p103645"></a>Section A Subpart G organisation recommendations,
4. <a id="p103646"></a>reports from the airworthiness reviews carried out directly by the Member State,
5. <a id="p103647"></a>all relevant correspondence relating to the aircraft,
6. <a id="p103648"></a>details of any exemption and enforcement action(s),
7. <a id="p103649"></a>any document approved by the competent authority pursuant to Annex I (Part-M) or Annex III (EU-OPS) of Regulation (EEC) No 3922/91.
<a id="p103650"></a>(e) The records specified in paragraph (d) shall be retained until two years after the aircraft has been permanently withdrawn from service.
<a id="p103651"></a>(f) All records specified in M.B.104 shall be made available upon request by another Member State or the Agency.

<div align="center">

<a id="p103652"></a>M.B.105

<a id="p103653"></a>Mutual exchange of information

</div>


<a id="p103654"></a>(a) In order to contribute to the improvement of air safety, the competent authorities shall participate in a mutual exchange of all necessary information in accordance with Article 11 of the basic Regulation.
<a id="p103655"></a>(b) Without prejudice to the competencies of the Member States, in the case of a potential safety threat involving several Member States, the concerned competent authorities shall assist each other in carrying out the necessary oversight action.

<div align="center">

<a id="p103656"></a>Subpart B

<a id="p103657"></a>**ACCOUNTABILITY**

<a id="p103658"></a>M.B.201

<a id="p103659"></a>Responsibilities

</div>


<a id="p103660"></a>The competent authorities as specified in M.1 are responsible for conducting inspections and investigations in order to verify that the requirements of this Part are complied with.

<div align="center">

<a id="p103661"></a>Subpart C

<a id="p103662"></a>**CONTINUING AIRWORTHINESS**

<a id="p103663"></a>M.B.301

<a id="p103664"></a>Maintenance programme

</div>


<a id="p103665"></a>(a) The competent authority shall verify that the maintenance programme is in compliance with M.A.302.
<a id="p103666"></a>(b) Except where stated otherwise in point M.A.302(c) the maintenance programme and its amendments shall be approved directly by the competent authority.
<a id="p103667"></a>(c) In the case of indirect approval, the maintenance programme procedure shall be approved by the competent authority through the continuing airworthiness management exposition.
<a id="p103668"></a>(d) In order to approve a maintenance programme according to paragraph (b), the competent authority shall have access to all the data required in points M.A.302(d), (e) and (f).

<div align="center">

<a id="p103669"></a>M.B.302

<a id="p103670"></a>Exemptions

</div>


<a id="p103671"></a>All exemptions granted in accordance with Article 14(4) of the basic Regulation shall be recorded and retained by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103673"></a>M.B.303

<a id="p103674"></a>Aircraft continuing airworthiness monitoring

</div>


<a id="p103675"></a>(a) The competent authority shall develop a survey programme to monitor the airworthiness status of the fleet of aircraft on its register.
<a id="p103676"></a>(b) The survey programme shall include sample product surveys of aircraft.
<a id="p103677"></a>(c) The programme shall be developed taking into account the number of aircraft on the register, local knowledge and past surveillance activities.
<a id="p103678"></a>(d) The product survey shall focus on a number of key risk airworthiness elements and identify any findings. Furthermore, the competent authority shall analyse each finding to determine its root cause.
<a id="p103679"></a>(e) All findings shall be confirmed in writing to the person or organisation accountable according to M.A.201.
<a id="p103680"></a>(f) The competent authority shall record all findings, closure actions and recommendations.
<a id="p103681"></a>(g) If during aircraft surveys evidence is found showing non-compliance to a Part-M requirement, the competent authority shall take actions in accordance with M.B.903.
<a id="p103682"></a>(h) If the root cause of the finding identifies a non-compliance with any Subpart or with another Part, the non-compliance shall be dealt with as prescribed by the relevant Part.
<a id="p103683"></a>(i) In order to facilitate appropriate enforcement action, competent authorities shall exchange information on non-compliances identified in accordance with paragraph (h).

<div align="center">

<a id="p103684"></a>M.B.304

<a id="p103685"></a>Revocation, suspension and limitation

</div>


<a id="p103686"></a>The competent authority shall:
<a id="p103687"></a>(a) suspend an airworthiness review certificate on reasonable grounds in the case of potential safety threat, or;
<a id="p103688"></a>(b) suspend, revoke or limit an airworthiness review certificate pursuant to M.B.303(g).

<div align="center">

<a id="p103689"></a>Subpart D

<a id="p103690"></a>**MAINTENANCE STANDARDS**

</div>


<a id="p103691"></a>(to be developed as appropriate)

<div align="center">

<a id="p103692"></a>Subpart E

<a id="p103693"></a>**COMPONENTS**

</div>


<a id="p103694"></a>(to be developed as appropriate)

<div align="center">

<a id="p103695"></a>Subpart F

<a id="p103696"></a>**MAINTENANCE ORGANISATION**

<a id="p103697"></a>M.B.601

<a id="p103698"></a>Application

</div>


<a id="p103699"></a>Where maintenance facilities are located in more than one Member State the investigation and continued oversight of the approval shall be carried out in conjunction with the competent authorities designated by the Member States in whose territory the other maintenance facilities are located.

<div align="center">

<a id="p103700"></a>M.B.602

<a id="p103701"></a>Initial Approval

</div>


<a id="p103702"></a>(a) Provided the requirements of M.A.606(a) and (b) are complied with, the competent authority shall formally indicate its acceptance of the M.A.606 (a) and (b) personnel to the applicant in writing.
<a id="p103703"></a>(b) The competent authority shall establish that the procedures specified in the maintenance organisation manual comply with M.A Subpart F and ensure the accountable manager signs the commitment statement.
<a id="p103704"></a>(c) The competent authority shall verify that the organisation is in compliance with the Part-M.A Subpart F requirements.
<a id="p103705"></a>(d) A meeting with the accountable manager shall be convened at least once during the investigation for approval to ensure that he/she fully understands the significance of the approval and the reason for signing the commitment of the organisation to compliance with the procedures specified in the manual.
<a id="p103706"></a>(e) All findings shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
<a id="p103707"></a>(f) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
<a id="p103708"></a>(g) For initial approval all findings shall be corrected by the organisation and closed by the competent authority before the approval can be issued.

<div align="center">

<a id="p103709"></a>M.B.603

<a id="p103710"></a>Issue of approval

</div>


<a id="p103711"></a>(a) The competent authority shall issue to the applicant an EASA Form 3 approval certificate (Appendix V) which includes the extent of approval, when the maintenance organisation is in compliance with the applicable paragraphs of this Part.
<a id="p103712"></a>(b) The competent authority shall indicate the conditions attached to the approval on the EASA Form 3 approval certificate.
<a id="p103713"></a>(c) The reference number shall be included on the EASA Form 3 approval certificate in a manner specified by the Agency.

<div align="center">

<a id="p103714"></a>M.B.604

<a id="p103715"></a>Continuing oversight

</div>


<a id="p103716"></a>(a) The competent authority shall keep and update a program listing for each M.A Subpart F approved maintenance organisations under its supervision, the dates when audit visits are due and when such visits were carried out.
<a id="p103717"></a>(b) Each organisation shall be completely audited at periods not exceeding 24 months.
<a id="p103718"></a>(c) All findings shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
<a id="p103719"></a>(d) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
<a id="p103720"></a>(e) A meeting with the accountable manager shall be convened at least once every 24 months to ensure he/she remains informed of significant issues arising during audits.

<div align="center">

<a id="p103721"></a>M.B.605

<a id="p103722"></a>Findings

</div>


<a id="p103723"></a>(a) When during audits or by other means evidence is found showing non compliance to the Part-M requirement, the competent authority shall take the following actions:
1. <a id="p103724"></a>For level 1 findings, immediate action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or in part, depending upon the extent of the level 1 finding, the maintenance organisation approval, until successful corrective action has been taken by the organisation.
2. <a id="p103725"></a>For level 2 findings, the competent authority shall grant a corrective action period appropriate to the nature of the finding that shall not be more than three months. In certain circumstances, at the end of this first period and subject to the nature of the finding, the competent authority can extend the three month period subject to a satisfactory corrective action plan.
<a id="p103726"></a>(b) Action shall be taken by the competent authority to suspend in whole or part the approval in case of failure to comply within the timescale granted by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103727"></a>M.B.606

<a id="p103728"></a>Changes

</div>


<a id="p103729"></a>(a) The competent authority shall comply with the applicable elements of the initial approval for any change to the organisation notified in accordance with point M.A.617.
<a id="p103730"></a>(b) The competent authority may prescribe the conditions under which the approved maintenance organisation may operate during such changes, unless it determines that the approval should be suspended due to the nature or the extent of the changes.
<a id="p103731"></a>(c) For any change to the maintenance organisation manual:
1. <a id="p103732"></a>In the case of direct approval of changes in accordance with point M.A.604(b), the competent authority shall verify that the procedures specified in the manual are in compliance with this Annex (Part-M) before formally notifying the approved organisation of the approval.
2. <a id="p103733"></a>In the case an indirect approval procedure is used for the approval of the changes in accordance with point M.A.604(c), the competent authority shall ensure (i) that the changes remain minor and (ii) that it has an adequate control over the approval of the changes to ensure they remain in compliance with the requirements of this Annex (Part-M).

<div align="center">

<a id="p103734"></a>M.B.607

<a id="p103735"></a>Revocation, suspension and limitation of an approval

</div>


<a id="p103736"></a>The competent authority shall:
<a id="p103737"></a>(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of potential safety threat, or;
<a id="p103738"></a>(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to M.B.605.

<div align="center">

<a id="p103739"></a>Subpart G

<a id="p103740"></a>**CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION**

<a id="p103741"></a>M.B.701

<a id="p103742"></a>Application

</div>


<a id="p103743"></a>(a) For commercial air transport the competent authority shall receive for approval with the initial application for the air operator's certificate and where applicable any variation applied for and for each aircraft type to be operated:
1. <a id="p103744"></a>the continuing airworthiness management exposition;
2. <a id="p103745"></a>the operator's aircraft maintenance programmes;
3. <a id="p103746"></a>the aircraft technical log;
4. <a id="p103747"></a>where appropriate the technical specification of the maintenance contracts between the operator and Part-145 approved maintenance organisation.
<a id="p103748"></a>(b) Where facilities are located in more than one Member State the investigation and continued oversight of the approval shall be carried out in conjunction with the competent authorities designated by the Member States in whose territory the other facilities are located.

<div align="center">

<a id="p103749"></a>M.B.702

<a id="p103750"></a>Initial approval

</div>


<a id="p103751"></a>(a) Provided the requirements of M.A.706(a), (c), (d) and M.A.707 are complied with, the competent authority shall formally indicate its acceptance of the M.A.706(a), (c), (d) and M.A.707 personnel to the applicant in writing.
<a id="p103752"></a>(b) The competent authority shall establish that the procedures specified in the continuing airworthiness management exposition comply with Part-M.A. Subpart G and ensure the accountable manager signs the commitment statement.
<a id="p103753"></a>(c) The competent authority shall verify the organisation's compliance with M.A. Subpart G requirements.
<a id="p103754"></a>(d) A meeting with the accountable manager shall be convened at least once during the investigation for approval to ensure that he/she fully understands the significance of the approval and the reason for signing the exposition commitment of the organisation to compliance with the procedures specified in the continuing airworthiness management exposition.
<a id="p103755"></a>(e) All findings shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
<a id="p103756"></a>(f) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
<a id="p103757"></a>(g) For initial approval all findings shall be corrected by the organisation and closed by the competent authority before the approval can be issued.

<div align="center">

<a id="p103758"></a>M.B.703

<a id="p103759"></a>Issue of approval

</div>


<a id="p103760"></a>(a) The competent authority shall issue to the applicant an EASA Form 14 approval certificate (Appendix VI) which includes the extent of approval, when the continuing airworthiness management organisation is in compliance with M.A. Subpart G.
<a id="p103761"></a>(b) The competent authority shall indicate the validity of the approval on the EASA Form 14 approval certificate.
<a id="p103762"></a>(c) The reference number shall be included on the Form 14 approval certificate in a manner specified by the Agency.
<a id="p103763"></a>(d) In the case of commercial air transport, the information contained on an EASA Form 14 will be included on the air operator's certificate.

<div align="center">

<a id="p103764"></a>M.B.704

<a id="p103765"></a>Continuing oversight

</div>


<a id="p103766"></a>(a) The competent authority shall keep and update a program listing for each M.A. Subpart G approved continuing airworthiness organisations under its supervision, the dates when audit visits are due and when such visits were carried out.
<a id="p103767"></a>(b) Each organisation shall be completely audited at periods not exceeding 24 months.
<a id="p103768"></a>(c) A relevant sample of the aircraft managed by the M.B. Subpart G approved organisation shall be surveyed in every 24 month period. The size of the sample will be decided by the competent authority based on the result of prior audits and earlier product surveys.
<a id="p103769"></a>(d) All findings shall be confirmed in writing to the applicant organisation.
<a id="p103770"></a>(e) The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations.
<a id="p103771"></a>(f) A meeting with the accountable manager shall be convened at least once every 24 months to ensure he/she remains informed of significant issues arising during audits.

<div align="center">

<a id="p103772"></a>M.B.705

<a id="p103773"></a>Findings

</div>


<a id="p103774"></a>(a) When during audits or by other means evidence is found showing non-compliance to the Part-M requirement, the competent authority shall take the following actions:
1. <a id="p103775"></a>For level 1 findings, immediate action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or in part, depending upon the extent of the level 1 finding, the continuing airworthiness management organisation approval, until successful corrective action has been taken by the organisation.
2. <a id="p103776"></a>For level 2 findings, the competent authority shall grant a corrective action period appropriate to the nature of the finding that shall not be more than three months. In certain circumstances, at the end of this first period, and subject to the nature of the finding the competent authority can extend the three month period subject to a satisfactory corrective action plan.
<a id="p103777"></a>(b) Action shall be taken by the competent authority to suspend in whole or part the approval in case of failure to comply within the timescale granted by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p103778"></a>M.B.706

<a id="p103779"></a>Changes

</div>


<a id="p103780"></a>(a) The competent authority shall comply with the applicable elements of the initial approval for any change to the organisation notified in accordance with point M.A.713.
<a id="p103781"></a>(b) The competent authority may prescribe the conditions under which the approved continuing airworthiness management organisation may operate during such changes unless it determines that the approval should be suspended due to the nature or the extent of the changes.
<a id="p103782"></a>(c) For any change to the continuing airworthiness management exposition:
1. <a id="p103783"></a>In the case of direct approval of changes in accordance with M.A.704(b), the competent authority shall verify that the procedures specified in the exposition are in compliance with this Annex (Part-M) before formally notifying the approved organisation of the approval.
2. <a id="p103784"></a>In the case an indirect approval procedure is used for the approval of the changes in accordance with point M.A.704(c), the competent authority shall ensure (i) that the changes remain minor and (ii) that it has an adequate control over the approval of the changes to ensure they remain in compliance with the requirements of this Annex (Part-M).

<div align="center">

<a id="p103785"></a>M.B.707

<a id="p103786"></a>Revocation, suspension and limitation of an approval

</div>


<a id="p103787"></a>The competent authority shall:
<a id="p103788"></a>(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of potential safety threat, or;
<a id="p103789"></a>(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to M.B.705.

<div align="center">

<a id="p103790"></a>Subpart H

<a id="p103791"></a>**CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE - CRS**

</div>


<a id="p103792"></a>(to be developed as appropriate)

<div align="center">

<a id="p103793"></a>Subpart I

<a id="p103794"></a>**AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE**

<a id="p103795"></a>M.B.901

<a id="p103796"></a>Assessment of recommendations

</div>


<a id="p103797"></a>Upon receipt of an application and associated airworthiness review certificate recommendation in accordance with point M.A.901:
1. <a id="p103798"></a>Appropriate qualified personnel from the competent authority shall verify that the compliance statement contained in the recommendation demonstrates that a complete M.A.710 airworthiness review has been carried out.
2. <a id="p103799"></a>The competent authority shall investigate and may request further information to support the assessment of the recommendation.

<div align="center">

<a id="p103800"></a>M.B.902

<a id="p103801"></a>Airworthiness review by the competent authority

</div>


<a id="p103802"></a>(a) When the competent authority carries out the airworthiness review and issues the airworthiness review certificate EASA Form 15a (Appendix III), the competent authority shall carry out an airworthiness review in accordance with point M.A.710.
<a id="p103803"></a>(b) The competent authority shall have appropriate airworthiness review staff to carry out the airworthiness reviews.
1. <a id="p103804"></a>For all aircraft used in commercial air transport, and aircraft above 2730 kg MTOM, except balloons, these staff shall have acquired:
<a id="p103805"></a>(a) at least five years experience in continuing airworthiness, and;
<a id="p103806"></a>(b) an appropriate licence in compliance with Annex III (Part-66) or a nationally recognized maintenance personnel qualification appropriate to the aircraft category (when Annex III (Part-66) refers to national rules) or an aeronautical degree or equivalent, and;
<a id="p103807"></a>(c) formal aeronautical maintenance training, and;
<a id="p103808"></a>(d) a position with appropriate responsibilities.
<a id="p103809"></a>Notwithstanding the points "a" to "d" above, the requirement laid down in point M.B.902(b)1b may be replaced by five years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.B.902(b)1a.
2. <a id="p103810"></a>For aircraft not used in commercial air transport of 2730 kg MTOM and below, and balloons, these staff shall have acquired:
<a id="p103811"></a>(a) at least three years experience in continuing airworthiness, and;
<a id="p103812"></a>(b) an appropriate licence in compliance with Annex III (Part-66) or a nationally recognized maintenance personnel qualification appropriate to the aircraft category (when Annex III (Part-66) refers to national rules) or an aeronautical degree or equivalent, and;
<a id="p103813"></a>(c) appropriate aeronautical maintenance training, and;
<a id="p103814"></a>(d) a position with appropriate responsibilities.
<a id="p103815"></a>Notwithstanding the points "a" to "d" above, the requirement shown in point M.B.902(b)2b may be replaced by four years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.B.902(b)2a.
<a id="p103816"></a>(c) The competent authority shall maintain a record of all airworthiness review staff, which shall include details of any appropriate qualification held together with a summary of relevant continuing airworthiness management experience and training.
<a id="p103817"></a>(d) The competent authority shall have access to the applicable data as specified in points M.A.305, M.A.306 and M.A.401 in the performance of the airworthiness review.
<a id="p103818"></a>(e) The staff that carries out the airworthiness review shall issue a Form 15a after satisfactory completion of the airworthiness review.

<div align="center">

<a id="p103819"></a>M.B.903

<a id="p103820"></a>Findings

</div>


<a id="p103821"></a>If during aircraft surveys or by other means evidence is found showing non-compliance to a Part-M requirement, the competent authority shall take the following actions:
1. <a id="p103822"></a>for level 1 findings, the competent authority shall require appropriate corrective action to be taken before further flight and immediate action shall be taken by the competent authority to revoke or suspend the airworthiness review certificate.
2. <a id="p103823"></a>for level 2 findings, the corrective action required by the competent authority shall be appropriate to the nature of the finding.





<div align="right">

<a id="p103824"></a>Appendix I

</div>


<a id="p103825"></a>**CONTINUING AIRWORTHINESS ARRANGEMENT**

1. <a id="p103826"></a>When an owner contracts an M.A. Subpart G approved continuing airworthiness organisation in accordance with M.A.201 to carry out continuing airworthiness management tasks, upon request by the competent authority a copy of the arrangement shall be sent by the owner to the competent authority of the Member State of registry once it has been signed by both parties.
2. <a id="p103827"></a>The arrangement shall be developed taking into account the requirements of Part M and shall define the obligations of the signatories in relation to continuing airworthiness of the aircraft.
3. <a id="p103828"></a>It shall contain as a minimum the:
- <a id="p103829"></a>aircraft registration,
- <a id="p103830"></a>aircraft type,
- <a id="p103831"></a>aircraft serial number,
- <a id="p103832"></a>aircraft owner or registered lessee's name or company details including the address,
<a id="p103833"></a>M.A. Subpart G approved continuing airworthiness organisation details including the address.
4. <a id="p103834"></a>It shall state the following:
<a id="p103835"></a>"The owner entrusts to the approved organisation the management of the continuing airworthiness of the aircraft, the development of a maintenance programme that shall be approved by the airworthiness authorities of the Member State where the aircraft is registered, and the organisation of the maintenance of the aircraft according to said maintenance programme in an approved organisation.
<a id="p103836"></a>According to the present arrangement, both signatories undertake to follow the respective obligations of this arrangement.
<a id="p103837"></a>The owner certifies, to the best of their belief that all the information given to the approved organisation concerning the continuing airworthiness of the aircraft is and will be accurate and that the aircraft will not be altered without prior approval of the approved organisation.
<a id="p103838"></a>In case of any non-conformity with this arrangement, by either of the signatories, it will become null. In such a case, the owner will retain full responsibility for every task linked to the continuing airworthiness of the aircraft and the owner will undertake to inform the competent authorities of the Member State of registry within two full weeks."
5. <a id="p103839"></a>When an owner contracts an M.A. Subpart G approved continuing airworthiness organisation in accordance with M.A.201 the obligations of each party shall be shared as follows:


1. <a id="p103841"></a>have the aircraft type in the scope of its approval;
2. <a id="p103842"></a>respect the conditions to maintain the continuing airworthiness of the aircraft listed below:
<a id="p103843"></a>(a) develop a maintenance programme for the aircraft, including any reliability programme developed, if applicable;
<a id="p103844"></a>(b) declare the maintenance tasks (in the maintenance programme) that may be carried out by the pilot-owner in accordance with point M.A.803(c);
<a id="p103845"></a>(c) organise the approval of the aircraft's maintenance programme;
<a id="p103846"></a>(d) once it has been approved, give a copy of the aircraft's maintenance programme to the owner;
<a id="p103847"></a>(e) organise a bridging inspection with the aircraft's prior maintenance programme;
<a id="p103848"></a>(f) organise for all maintenance to be carried out by an approved maintenance organisation;
<a id="p103849"></a>(g) organise for all applicable airworthiness directives to be applied;
<a id="p103850"></a>(h) organise for all defects discovered during scheduled maintenance, airworthiness reviews or reported by the owner to be corrected by an approved maintenance organisation;
<a id="p103851"></a>(i) coordinate scheduled maintenance, the application of airworthiness directives, the replacement of life limited parts, and component inspection requirements;
<a id="p103852"></a>(j) inform the owner each time the aircraft shall be brought to an approved maintenance organisation;
<a id="p103853"></a>(k) manage all technical records;
<a id="p103854"></a>(l) archive all technical records;
3. <a id="p103855"></a>organise the approval of any modification to the aircraft in accordance with Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003 before it is embodied;
4. <a id="p103856"></a>organise the approval of any repair to the aircraft in accordance with the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003 before it is carried out;
5. <a id="p103857"></a>inform the competent authority of the Member State of registry whenever the aircraft is not presented to the approved maintenance organisation by the owner as requested by the approved organisation;
6. <a id="p103858"></a>inform the competent authority of the Member State of registry whenever the present arrangement has not been respected;
7. <a id="p103859"></a>carry out the airworthiness review of the aircraft when necessary and issue the airworthiness review certificate or the recommendation to the competent authority of the Member State of registry;
8. <a id="p103860"></a>send within 10 days a copy of any airworthiness review certificate issued or extended to the competent authority of the Member State of registry;
9. <a id="p103861"></a>carry out all occurrence reporting mandated by applicable regulations;
10. <a id="p103862"></a>inform the competent authority of the Member State of registry whenever the present arrangement is denounced by either party.


1. <a id="p103864"></a>have a general understanding of the approved maintenance programme;
2. <a id="p103865"></a>have a general understanding of this Annex (Part-M);
3. <a id="p103866"></a>present the aircraft to the approved maintenance organisation agreed with the approved organisation at the due time designated by the approved organisation's request;
4. <a id="p103867"></a>not modify the aircraft without first consulting the approved organisation;
5. <a id="p103868"></a>inform the approved organisation of all maintenance exceptionally carried out without the knowledge and control of the approved organisation;
6. <a id="p103869"></a>report to the approved organisation through the logbook all defects found during operations;
7. <a id="p103870"></a>inform the competent authority of the Member State of registry whenever the present arrangement is denounced by either party;
8. <a id="p103871"></a>inform the competent authority of the Member State of registry and the approved organisation whenever the aircraft is sold;
9. <a id="p103872"></a>carry out all occurrence reporting mandated by applicable regulations;
10. <a id="p103873"></a>inform on a regular basis the approved organisation about the aircraft flying hours and any other utilisation data, as agreed with the approved organisation;
11. <a id="p103874"></a>enter the certificate of release to service in the logbooks as mentioned in point M.A.803(d) when performing pilot-owner maintenance without exceeding the limits of the maintenance tasks list as declared in the approved maintenance programme as laid down in point M.A.803(c);
12. <a id="p103875"></a>inform the approved continuing airworthiness management organisation responsible for the management of the continuing airworthiness of the aircraft not later than 30 days after completion of any pilot-owner maintenance task in accordance with point M.A.305(a).





<div align="right">

<a id="p103876"></a>Appendix II

</div>


<a id="p103877"></a>**AUTHORISED RELEASE CERTIFICATE EASA FORM 1**

<a id="p103878"></a>These instructions relate only to the use of the EASA Form 1 for maintenance purposes. Attention is drawn to Appendix I to Annex (Part-21) of Regulation (EC) No 1702/2003 which covers the use of the EASA Form 1 for production purposes.



<a id="p103880"></a>1.1. The primary purpose of the Certificate is to declare the airworthiness of maintenance work undertaken on products, parts and appliances (hereafter referred to as "item(s)").
<a id="p103881"></a>1.2. Correlation must be established between the Certificate and the item(s). The originator must retain a Certificate in a form that allows verification of the original data.
<a id="p103882"></a>1.3. The Certificate is acceptable to many airworthiness authorities, but may be dependent on the existence of bilateral agreements and/or the policy of the airworthiness authority. The "approved design data" mentioned in this Certificate then means approved by the airworthiness authority of the importing country.




<a id="p103885"></a>1.6. The Certificate does not constitute approval to install the item on a particular aircraft, engine, or propeller but helps the end user determine its airworthiness approval status.
<a id="p103886"></a>1.7. A mixture of production released and maintenance released items is not permitted on the same Certificate.



<a id="p103888"></a>2.1. The Certificate must comply with the format attached including block numbers and the location of each block. The size of each block may however be varied to suit the individual application, but not to the extent that would make the Certificate unrecognisable.
<a id="p103889"></a>2.2. The Certificate must be in "landscape" format but the overall size may be significantly increased or decreased so long as the Certificate remains recognisable and legible. If in doubt consult the Competent Authority.
<a id="p103890"></a>2.3. The User/Installer responsibility statement can be placed on either side of the form.


<a id="p103892"></a>2.5. The Certificate may either be pre-printed or computer generated but in either case the printing of lines and characters must be clear and legible and in accordance with the defined format.
<a id="p103893"></a>2.6. The Certificate should be in English, and if appropriate, in one or more other languages.
<a id="p103894"></a>2.7. The details to be entered on the Certificate may be either machine/computer printed or hand-written using block letters and must permit easy reading.


<a id="p103896"></a>2.9. The space remaining on the reverse side of the Certificate may be used by the originator for any additional information but must not include any certification statement. Any use of the reverse side of the Certificate must be referenced in the appropriate block on the front side of the Certificate



<a id="p103898"></a>3.1. There is no restriction in the number of copies of the Certificate sent to the customer or retained by the originator.



<a id="p103900"></a>4.1. If an end-user finds an error(s) on a Certificate, he must identify it/them in writing to the originator. The originator may issue a new Certificate only if the error(s) can be verified and corrected.
<a id="p103901"></a>4.2. The new Certificate must have a new tracking number, signature and date.
<a id="p103902"></a>4.3. The request for a new Certificate may be honoured without re-verification of the item(s) condition. The new Certificate is not a statement of current condition and should refer to the previous Certificate in block 12 by the following statement; "This Certificate corrects the error(s) in block(s) [enter block(s) corrected] of the Certificate [enter original tracking number] dated [enter original issuance date] and does not cover conformity/condition/release to service". Both Certificates should be retained according to the retention period associated with the first.





##### <a id="p103904"></a>Block 1. Approving Competent Authority/Country

<a id="p103905"></a>State the name and country of the competent authority under whose jurisdiction this Certificate is issued. When the competent authority is the Agency, only "EASA" must be stated.


##### <a id="p103906"></a>Block 2. EASA Form 1 header


<div align="center">

<a id="p103907"></a>**"AUTHORISED RELEASE CERTIFICATE**<br>
**EASA FORM 1"**

</div>



##### <a id="p103908"></a>Block 3. Form Tracking Number

<a id="p103909"></a>Enter the unique number established by the numbering system/procedure of the organisation identified in block 4; this may include alpha/numeric characters.


##### <a id="p103910"></a>Block 4. Organisation Name and Address

<a id="p103911"></a>Enter the full name and address of the approved organisation (refer to EASA form 3) releasing the work covered by this Certificate. Logos, etc., are permitted if the logo can be contained within the block.


##### <a id="p103912"></a>Block 5. Work Order/Contract/Invoice

<a id="p103913"></a>To facilitate customer traceability of the item(s), enter the work order number, contract number, invoice number, or similar reference number.


##### <a id="p103914"></a>Block 6. Item

<a id="p103915"></a>Enter line item numbers when there is more than one line item. This block permits easy cross-referencing to the Remarks block 12.


##### <a id="p103916"></a>Block 7. Description

<a id="p103917"></a>Enter the name or description of the item. Preference should be given to the term used in the instructions for continued airworthiness or maintenance data (e.g. Illustrated Parts Catalogue, Aircraft Maintenance Manual, Service Bulletin, Component Maintenance Manual).


##### <a id="p103918"></a>Block 8. Part Number

<a id="p103919"></a>Enter the part number as it appears on the item or tag/packaging. In case of an engine or propeller the type designation may be used.


##### <a id="p103920"></a>Block 9. Quantity

<a id="p103921"></a>State the quantity of items.


##### <a id="p103922"></a>Block 10. Serial Number

<a id="p103923"></a>If the item is required by regulations to be identified with a serial number, enter it here. Additionally, any other serial number not required by regulation may also be entered. If there is no serial number identified on the item, enter "N/A".


##### <a id="p103924"></a>Block 11. Status/Work

<a id="p103925"></a>The following describes the permissible entries for block 11. Enter only one of these terms - where more than one may be applicable, use the one that most accurately describes the majority of the work performed and/or the status of the article.
<a id="p103926"></a>(i) Overhauled. Means a process that ensures the item is in complete conformity with all the applicable service tolerances specified in the type certificate holder's, or equipment manufacturer's instructions for continued airworthiness, or in the data which is approved or accepted by the Authority. The item will be at least disassembled, cleaned, inspected, repaired as necessary, reassembled and tested in accordance with the above specified data.
<a id="p103927"></a>(ii) Repaired. Rectification of defect(s) using an applicable standard <*>.
<a id="p103928"></a>(iii) Inspected/Tested. Examination, measurement, etc. in accordance with an applicable standard <*> (e.g. visual inspection, functional testing, bench testing etc.).
<a id="p103929"></a>(iv) Modified. Alteration of an item to conform to an applicable standard <*>.

<a id="p103930"></a>

---

<a id="p103931"></a><*> Applicable standard means a manufacturing/design/maintenance/quality standard, method, technique or practice approved by or acceptable to the Competent Authority. The applicable standard shall be described in block 12.


##### <a id="p103932"></a>Block 12. Remarks

<a id="p103933"></a>Describe the work identified in Block 11, either directly or by reference to supporting documentation, necessary for the user or installer to determine the airworthiness of item(s) in relation to the work being certified. If necessary, a separate sheet may be used and referenced from the main EASA Form 1. Each statement must clearly identify which item(s) in Block 6 it relates to.
<a id="p103934"></a>Examples of information to be entered in block 12 are:
<a id="p103935"></a>(i) Maintenance data used, including the revision status and reference.
<a id="p103936"></a>(ii) Compliance with airworthiness directives or service bulletins.
<a id="p103937"></a>(iii) Repairs carried out.
<a id="p103938"></a>(iv) Modifications carried out.
<a id="p103939"></a>(v) Replacement parts installed.
<a id="p103940"></a>(vi) Life limited parts status.
<a id="p103941"></a>(vii) Deviations from the customer work order.
<a id="p103942"></a>(viii) Release statements to satisfy a foreign Civil Aviation Authority maintenance requirement.
<a id="p103943"></a>(ix) Information needed to support shipment with shortages or re-assembly after delivery.
<a id="p103944"></a>(x) For maintenance organisations approved in accordance with Subpart F of Annex I (Part-M), the component certificate of release to service statement referred to in point M.A.613:
<a id="p103945"></a>"Certifies that, unless otherwise specified in this block, the work identified in block 11 and described in this block was accomplished in accordance to the requirements of Section A, Subpart F of Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 and in respect to that work the item is considered ready for release to service. THIS IS NOT A RELEASE UNDER ANNEX II (PART-145) TO REGULATION (EC) NO 2042/2003."
<a id="p103946"></a>If printing the data from an electronic EASA Form 1, any appropriate data not fit for other blocks should be entered in this block.

<a id="p103947"></a>Block 13a-13e
<a id="p103948"></a>General Requirements for blocks 13a-13e: Not used for maintenance release. Shade, darken, or otherwise mark to preclude inadvertent or unauthorised use.


##### <a id="p103949"></a>Block 14a

<a id="p103950"></a>Mark the appropriate box(es) indicating which regulations apply to the completed work. If the box "other regulations specified in block 12" is marked, then the regulations of the other airworthiness authority(ies) must be identified in block 12. At least one box must be marked, or both boxes may be marked, as appropriate.
<a id="p103951"></a>For all maintenance carried out by maintenance organisations approved in accordance with Section A, Subpart F of Annex I (Part M) to Regulation (EC) No 2042/2003, the box "other regulation specified in block 12" shall be ticked and the certificate of release to service statement made in block 12. In that case, the certification statement "unless otherwise specified in this block" is intended to address the following cases;
<a id="p103952"></a>(a) Where the maintenance could not be completed.
<a id="p103953"></a>(b) Where the maintenance deviated from the standard required by Annex I (Part-M).
<a id="p103954"></a>(c) Where the maintenance was carried out in accordance with a requirement other than that specified in Annex I (Part-M). In this case block 12 shall specify the particular national regulation.
<a id="p103955"></a>For all maintenance carried out by maintenance organisations approved in accordance with Section A of Annex II (Part-145) to Regulation (EC) No 2042/2003, the certification statement "unless otherwise specified in block 12" is intended to address the following cases:
<a id="p103956"></a>(a) Where the maintenance could not be completed.
<a id="p103957"></a>(b) Where the maintenance deviated from the standard required by Annex II (Part-145).
<a id="p103958"></a>(c) Where the maintenance was carried out in accordance with a requirement other than that specified in Annex II (Part-145). In this case block 12 shall specify the particular national regulation.


##### <a id="p103959"></a>Block 14b. Authorised Signature

<a id="p103960"></a>This space shall be completed with the signature of the authorised person. Only persons specifically authorised under the rules and policies of the Competent Authority are permitted to sign this block. To aid recognition, a unique number identifying the authorised person may be added.


##### <a id="p103961"></a>Block 14c. Certificate/Approval Number

<a id="p103962"></a>Enter the Certificate/Approval number/reference. This number or reference is issued by the Competent Authority.


##### <a id="p103963"></a>Block 14d. Name

<a id="p103964"></a>Enter the name of the person signing block 14b in a legible form.


##### <a id="p103965"></a>Block 14e. Date

<a id="p103966"></a>Enter the date on which block 14b is signed, the date must be in the format dd = 2 digit day, mmm = first 3 letters of the month, yyyy = 4 digit year

<a id="p103967"></a>User/Installer Responsibilities
<a id="p103968"></a>Place the following statement on the Certificate to notify end users that they are not relieved of their responsibilities concerning installation and use of any item accompanied by the form:
<a id="p103969"></a>**"THIS CERTIFICATE DOES NOT AUTOMATICALLY CONSTITUTE AUTHORITY TO INSTALL.**
<a id="p103970"></a>WHERE THE USER/INSTALLER PERFORMS WORK IN ACCORDANCE WITH REGULATIONS OF AN AIRWORTHINESS AUTHORITY DIFFERENT THAN THE AIRWORTHINESS AUTHORITY SPECIFIED IN BLOCK 1, IT IS ESSENTIAL THAT THE USER/INSTALLER ENSURES THAT HIS/HER AIRWORTHINESS AUTHORITY ACCEPTS ITEMS FROM THE AIRWORTHINESS AUTHORITY SPECIFIED IN BLOCK 1.
<a id="p103971"></a>STATEMENTS IN BLOCKS 13A AND 14A DO NOT CONSTITUTE INSTALLATION CERTIFICATION. IN ALL CASES AIRCRAFT MAINTENANCE RECORDS MUST CONTAIN AN INSTALLATION CERTIFICATION ISSUED IN ACCORDANCE WITH THE NATIONAL REGULATIONS BY THE USER/INSTALLER BEFORE THE AIRCRAFT MAY BE FLOWN."


```text
┌──────────────────────┬───────────────────────────────┬──────────────────┐
│1. Approving Competent│     2. AUTHORISED RELEASE     │3. Form Tracking  │
│Authority/Country     │    CERTIFICATE EASA FORM 1    │Number            │
├──────────────────────┴───────────────────────────────┼──────────────────┤
│4. Organisation Name and Address:                     │5. Work           │
│                                                      │Order/Contract /  │
│                                                      │Invoice           │
├───────┬──────────────┬───────────┬────────┬──────────┼──────────────────┤
│6. Item│7. Description│8. Part No.│9. Qty. │10. Serial│11. Status/Work   │
│       │              │           │        │No.       │                  │
├───────┼──────────────┼───────────┼────────┼──────────┼──────────────────┤
├───────┴──────────────┴───────────┴────────┴──────────┴──────────────────┤
│12. Remarks                                                              │
├──────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┤
│13a. Certifies that the items     │14a.                                  │
│identified above were manufactured│┌─┐                 ┌─┐               │
│in conformity to:                 ││ │ Part-145.A.50   │ │ Other         │
│┌─┐                               │└─┘                 └─┘               │
││ │ approved design data and are  │Release to Service  regulation        │
│└─┘                               │                    specified in      │
│in a condition for safe operation │                    block 12          │
│┌─┐                               │                                      │
││ │ non-approved design data      │Certifies    that   unless   otherwise│
│└─┘                               │specified   in   block  12,  the  work│
│specified in block 12             │identified in block 11  and  described│
│                                  │in  block  12,  was  accomplished   in│
│                                  │accordance  with   Part-145   and   in│
│                                  │respect  to  that work  the  items are│
│                                  │considered ready for release to       │
│                                  │service.                              │
├──────────────────┬───────────────┼───────────┬──────────────────────────┤
│13b. Authorised   │13c. Approval /│14b.       │14c. Certificate/Approval │
│Signature         │Authorisation  │Authorised │Ref. No.                  │
│                  │Number         │Signature  │                          │
├──────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────────────┤
│13d. Name         │13e. Date      │14d. Name  │14e. Date (dd mmm yyyy)   │
│                  │(dd mmm yyyy)  │           │                          │
├──────────────────┴───────────────┴───────────┴──────────────────────────┤
│USER/INSTALLER RESPONSIBILITIES                                          │
│                                                                         │
│This certificate does not automatically constitute authority  to  install│
│the item(s).                                                             │
│                                                                         │
│Where the user/installer performs work in accordance with regulations  of│
│an airworthiness authority different  than  the  airworthiness  authority│
│specified in block 1, it is essential  that  the  user/installer  ensures│
│that his/her airworthiness authority accepts items from the airworthiness│
│authority specified in block 1.                                          │
│                                                                         │
│Statements  in  blocks  13a  and  14a  do  not  constitute   installation│
│certification. In all cases aircraft maintenance records must contain  an│
│installation  certification  issued  in  accordance  with  the   national│
│regulations by the user/installer before the aircraft may be flown.      │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 1 - MF/145 Issue 2





<div align="right">

<a id="p103983"></a>Appendix III

</div>


<a id="p103984"></a>**AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - EASA FORM 15**


```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                             [MEMBER STATE]                              │
│                                                                         │
│                   A Member of the European Union <*>                    │
│                                                                         │
│                    AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE                     │
│                                                                         │
│                        ARC reference: ..........                        │
│                                                                         │
│Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of│
│the Council for the time  being  into  force,  the  following  continuing│
│airworthiness  management  organisation,  approved  in  accordance   with│
│Section A, Subpart G of Annex I (Part M) to Commission Regulation (EC) No│
│2042/2003                                                                │
│                                                                         │
│               [NAME OF ORGANISATION APPROVED AND ADDRESS]               │
│                                                                         │
│           Approval reference: [MEMBER STATE CODE].MG.[NNNN].            │
│                                                                         │
│has performed an airworthiness review in accordance with point M.A.710 of│
│Annex I to Commission Regulation  (EC)  No  2042/2003  on  the  following│
│aircraft:                                                                │
│                                                                         │
│Aircraft manufacturer: ................................................  │
│Manufacturer's designation: ...........................................  │
│Aircraft registration: ................................................  │
│Aircraft serial number: ...............................................  │
│                                                                         │
│and this aircraft is considered airworthy at the time of the review.     │
│                                                                         │
│Date of issue: .................... Date of expiry: ...................  │
│Signed: ........................... Authorisation No: .................  │
│                                                                         │
│1st Extension: The aircraft has remained in a controlled  environment  in│
│accordance with point M.A.901 of Annex I to Commission Regulation (EC) No│
│2042/2003 for the last year. The aircraft is considered to  be  airworthy│
│at the time of the issue.                                                │
│                                                                         │
│Date of issue: .................... Date of expiry: ...................  │
│Signed: ........................... Authorisation No: .................  │
│Company Name: ..................... Approval reference: ...............  │
│                                                                         │
│2nd Extension: The aircraft has remained in a controlled  environment  in│
│accordance with point M.A.901 of Annex I to Commission Regulation (EC) No│
│2042/2003 for the last year. The aircraft is considered to  be  airworthy│
│at the time of the issue.                                                │
│                                                                         │
│Date of issue: .................... Date of expiry: ...................  │
│Signed: ........................... Authorisation No: .................  │
│Company Name: ..................... Approval reference: ...............  │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 15b Issue 3


<a id="p103987"></a>

---

<a id="p103988"></a><*> Delete for non-EU Member States.




```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                             [MEMBER STATE]                              │
│                                                                         │
│                   A Member of the European Union <*>                    │
│                                                                         │
│                    AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE                     │
│                                                                         │
│                        ARC reference: .........                         │
│                                                                         │
│Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of│
│the Council for the time being into force, the  [COMPETENT  AUTHORITY  OF│
│THE MEMBER STATE] hereby certifies that the following aircraft:          │
│                                                                         │
│Aircraft manufacturer: ................................................  │
│Manufacturer's designation: ...........................................  │
│Aircraft registration: ................................................  │
│Aircraft serial number: ...............................................  │
│                                                                         │
│is considered airworthy at the time of the review.                       │
│                                                                         │
│Date of issue: ..................... Date of expiry: ..................  │
│Signed: ............................ Authorisation No: ................  │
│                                                                         │
│1st Extension: The aircraft has remained in a controlled  environment  in│
│accordance with point M.A.901 of Annex I to Commission Regulation (EC) No│
│2042/2003 for the last year. The aircraft is considered to  be  airworthy│
│at the time of the issue.                                                │
│                                                                         │
│Date of issue: ..................... Date of expiry: ..................  │
│Signed: ............................ Authorisation No: ................  │
│Company Name: ...................... Approval reference: ..............  │
│                                                                         │
│2nd Extension: The aircraft has remained in a controlled  environment  in│
│accordance with point M.A.901 of Annex I to Commission Regulation (EC) No│
│2042/2003 for the last year. The aircraft is considered to  be  airworthy│
│at the time of the issue.                                                │
│                                                                         │
│Date of issue: ..................... Date of expiry: ..................  │
│Signed: ............................ Authorisation No: ................  │
│Company Name: ...................... Approval reference: ..............  │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 15a Issue 3


<a id="p103991"></a>

---

<a id="p103992"></a><*> Delete for non-EU Member States.





<div align="right">

<a id="p103993"></a>Appendix IV

</div>


<a id="p103994"></a>**CLASS AND RATINGS SYSTEM TO BE USED FOR THE APPROVAL**
**OF MAINTENANCE ORGANISATIONS REFERRED TO IN ANNEX I**
**(PART-M) SUBPART F AND ANNEX II (PART-145)**

1. <a id="p103995"></a>Except as stated otherwise for the smallest organisations in paragraph 12, the table referred to in point 13 provides the standard system for the approval of maintenance organisation under Subpart F of Annex I (Part-M) and Annex II (Part-145). An organisation must be granted an approval ranging from a single class and rating with limitations to all classes and ratings with limitations.
2. <a id="p103996"></a>In addition to the table referred to in point 13, the approved maintenance organisation is required to indicate its scope of work in its maintenance organisation manual/exposition. See also paragraph 11.
3. <a id="p103997"></a>Within the approval class(es) and rating(s) granted by the competent authority, the scope of work specified in the maintenance organisation exposition defines the exact limits of approval. It is therefore essential that the approval class(es) and rating(s) and the organisations scope of work are matching.
4. <a id="p103998"></a>A category A class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on the aircraft and any component (including engines and/or Auxiliary Power Units (APUs), in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the aircraft. Nevertheless, such A-rated approved maintenance organisation may temporarily remove a component for maintenance, in order to improve access to that component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph. This will be subject to a control procedure in the maintenance organisation exposition to be approved by the competent authority. The limitation section will specify the scope of such maintenance thereby indicating the extent of approval.
5. <a id="p103999"></a>A category B class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on the uninstalled engine and/or APU and engine and/or APU components, in accordance with engine and/or APU maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the engine and/or APU. Nevertheless, such B-rated approved maintenance organisation may temporarily remove a component for maintenance, in order to improve access to that component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph. The limitation section will specify the scope of such maintenance thereby indicating the extent of approval. A maintenance organisation approved with a category B class rating may also carry out maintenance on an installed engine during "base" and "line" maintenance subject to a control procedure in the maintenance organisation exposition to be approved by the competent authority. The maintenance organisation exposition scope of work shall reflect such activity where permitted by the competent authority.
6. <a id="p104000"></a>A category C class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on uninstalled components (excluding engines and APUs) intended for fitment to the aircraft or engine/APU. The limitation section will specify the scope of such maintenance thereby indicating the extent of approval. A maintenance organisation approved with a category C class rating may also carry out maintenance on an installed component during base and line maintenance or at an engine/APU maintenance facility subject to a control procedure in the maintenance organisation exposition to be approved by the competent authority. The maintenance organisation exposition scope of work shall reflect such activity where permitted by the competent authority.
7. <a id="p104001"></a>A category D class rating is a self contained class rating not necessarily related to a specific aircraft, engine or other component. The D1 - Non Destructive Testing (NDT) rating is only necessary for an approved maintenance organisation that carries out NDT as a particular task for another organisation. A maintenance organisation approved with a class rating in A or B or C category may carry out NDT on products it is maintaining subject to the maintenance organisation exposition containing NDT procedures, without the need for a D1 class rating.
8. <a id="p104002"></a>In the case of maintenance organisations approved in accordance with Annex II (Part-145), category A class ratings are subdivided into "Base" or "Line" maintenance. Such an organisation may be approved for either "Base" or "Line" maintenance or both. It should be noted that a "Line" facility located at a main base facility requires a "Line" maintenance approval.
9. <a id="p104003"></a>The limitation section is intended to give the competent authorities the flexibility to customise the approval to any particular organisation. Ratings shall be mentioned on the approval only when appropriately limited. The table referred to in point 13 specifies the types of limitation possible. Whilst maintenance is listed last in each class rating it is acceptable to stress the maintenance task rather than the aircraft or engine type or manufacturer, if this is more appropriate to the organisation (an example could be avionic systems installations and related maintenance). Such mention in the limitation section indicates that the maintenance organisation is approved to carry out maintenance up to and including this particular type/task.
10. <a id="p104004"></a>When reference is made to series, type and group in the limitation section of class A and B, series means a specific type series such as Airbus 300 or 310 or 319 or Boeing 737-300 series or RB211-524 series or Cessna 150 or Cessna 172 or Beech 55 series or continental O-200 series etc; type means a specific type or model such as Airbus 310-240 type or RB 211-524 B4 type or Cessna 172RG type; any number of series or types may be quoted; group means for example Cessna single piston engine aircraft or Lycoming non-supercharged piston engines etc.
11. <a id="p104005"></a>When a lengthy capability list is used which could be subject to frequent amendment, then such amendment may be in accordance with the indirect approval procedure referred to in points M.A.604(c) and M.B.606(c) or 145.A.70(c) and 145.B.40, as applicable.
12. <a id="p104006"></a>A maintenance organisation which employs only one person to both plan and carry out all maintenance can only hold a limited scope of approval rating. The maximum permissible limits are:


| CLASS | RATING | LIMITATION |
| --- | --- | --- |
| CLASS AIRCRAFT | RATING A2 AEROPLANES 5700 KG AND BELOW | PISTON ENGINE 5700 KG AND BELOW |
| CLASS AIRCRAFT | RATING A3 HELICOPTERS | SINGLE PISTON ENGINE 3175 KG AND BELOW |
| CLASS AIRCRAFT | RATING A4 AIRCRAFT OTHER THAN A1, A2 AND A3 | NO LIMITATION |
| CLASS ENGINES | RATING B2 PISTON | LESS THAN 450 HP |
| CLASS COMPONENTS RATING OTHER THAN COMPLETE ENGINES OR APU'S. | C1 TO C22 | AS PER CAPABILITY LIST |
| CLASS SPECIALISED | D1 NDT | NDT METHOD(S) TO BE SPECIFIED. |


<a id="p104014"></a>It should be noted that such an organisation may be further limited by the competent authority in the scope of approval dependent upon the capability of the particular organisation.
13. <a id="p104015"></a>Table


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="23%"><col width="32%"><col width="15%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td>CLASS</td><td>RATING</td><td>LIMITATION</td><td>BASE</td><td>LINE</td></tr>
<tr><td rowspan="4">AIRCRAFT</td><td>A1 Aeroplanes above 5700 kg</td><td>[Rating reserved to Maintenance Organisations approved in accordance with Annex II (Part-145)] [Shall state aeroplane manufacturer or group or series or type and/or the maintenance tasks] Example: Airbus A320 Series</td><td>[YES/NO]*</td><td>[YES/NO]*</td></tr>
<tr><td>A2 Aeroplanes 5700 kg and below</td><td>[Shall state aeroplane manufacturer or group or series or type and/or the maintenance tasks] Example: DHC-6 Twin Otter Series</td><td>[YES/NO]*</td><td>[YES/NO]*</td></tr>
<tr><td>A3 Helicopters</td><td>[Shall state helicopter manufacturer or group or series or type and/or the maintenance task(s)] Example: Robinson R44</td><td>[YES/NO]*</td><td>[YES/NO]*</td></tr>
<tr><td>A4 Aircraft other than A1, A2 and A3</td><td>[Shall state aircraft series or type and/or the maintenance task(s).]</td><td>[YES/NO]*</td><td>[YES/NO]*</td></tr>
<tr><td rowspan="3">ENGINES</td><td>B1 Turbine</td><td colspan="3">[Shall state engine series or type and/or the maintenance task(s)] Example: PT6A Series</td></tr>
<tr><td>B2 Piston</td><td colspan="3">[Shall state engine manufacturer or group or series or type and/or the maintenance task(s)]</td></tr>
<tr><td>B3 APU</td><td colspan="3">[Shall state engine manufacturer or series or type and/or the maintenance task(s)]</td></tr>
<tr><td>COMPONENTS OTHER THAN COMPLETE</td><td>C1 Air Cond &amp; Press</td><td colspan="3" rowspan="20">[Shall state aircraft type or aircraft manufacturer or component manufacturer or the particular component and/or cross refer to a capability list in the exposition and/or the maintenance task(s).] Example: PT6A Fuel Control</td></tr>
<tr><td rowspan="19">ENGINES OR APUs</td><td>C2 Auto Flight</td></tr>
<tr><td>C3 Comms and Nav</td></tr>
<tr><td>C4 Doors - Hatches</td></tr>
<tr><td>C5 Electrical Power &amp; Lights</td></tr>
<tr><td>C6 Equipment</td></tr>
<tr><td>C7 Engine - APU</td></tr>
<tr><td>C8 Flight Controls</td></tr>
<tr><td>C9 Fuel</td></tr>
<tr><td>C10 Helicopter - Rotors</td></tr>
<tr><td>C11 Helicopter - Trans</td></tr>
<tr><td>C12 Hydraulic Power</td></tr>
<tr><td>C13 Indicating - recording system</td></tr>
<tr><td>C14 Landing Gear</td></tr>
<tr><td>C15 Oxygen</td></tr>
<tr><td>C16 Propellers</td></tr>
<tr><td>C17 Pneumatic &amp; Vacuum</td></tr>
<tr><td>C18 Protection ice/rain/fire</td></tr>
<tr><td>C19 Windows</td></tr>
<tr><td>C20 Structural</td></tr>
<tr><td></td><td>C21 Water ballast</td><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td></td><td>C22 Propulsion Augmentation</td><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td>SPECIALISED SERVICES</td><td>D1 Non Destructive Testing</td><td colspan="3">[Shall state particular NDT method(s)]</td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p104023"></a>Appendix V

</div>


<a id="p104024"></a>**MAINTENANCE ORGANISATION APPROVAL REFERRED**
**TO IN ANNEX I (PART-M) SUBPART F**


<a id="p104025"></a>

```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                                                              Page 1 of 2│
│                                                                         │
│                           [MEMBER STATE] <*>                            │
│                                                                         │
│                   A Member of the European Union <**>                   │
│                                                                         │
│              MAINTENANCE ORGANISATION APPROVAL CERTIFICATE              │
│                                                                         │
│              Reference: [MEMBER STATE CODE <*>].MF.[XXXX]               │
│                                                                         │
│Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of│
│the Council and to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for  the  time│
│being in  force  and  subject  to  the  condition  specified  below,  the│
│[COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE <*>] hereby certifies:          │
│                                                                         │
│                       [COMPANY NAME AND ADDRESS]                        │
│                                                                         │
│as a maintenance organisation in compliance with Section A, Subpart F  of│
│Annex I (Part-M) of Regulation (EC) No 2042/2003,  approved  to  maintain│
│the products, parts  and  appliances  listed  in  the  attached  approval│
│schedule and issue related certificates of release to service  using  the│
│above references.                                                        │
│                                                                         │
│CONDITIONS:                                                              │
│                                                                         │
│1. This approval is limited to  that  specified  in  the  scope  of  work│
│   section of the approved maintenance organisation manual as referred to│
│   in Section A of Subpart F of Annex I (Part-M), and                    │
│2. This approval requires compliance with the procedures specified in the│
│   approved maintenance organisation manual, and                         │
│3. This approval is valid whilst the  approved  maintenance  organisation│
│   remains in compliance with Annex I  (Part-M)  of  Regulation  (EC)  No│
│   2042/2003.                                                            │
│4. Subject to compliance with the  foregoing  conditions,  this  approval│
│   shall remain valid for an unlimited duration unless the  approval  has│
│   previously been surrendered, superseded, suspended or revoked.        │
│                                                                         │
│Date of original issue: ...............................................  │
│Date of this revision: ................................................  │
│Revision No: ..........................................................  │
│Signed: ...............................................................  │
│                                                                         │
│For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY  OF  THE  MEMBER  STATE│
│<*>]                                                                     │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 3-MF Issue 2


<a id="p104032"></a>

---

<a id="p104033"></a><*> or EASA if EASA is the competent authority.
<a id="p104034"></a><**> Delete for non-EU Member States or EASA.




<a id="p104035"></a>

<table>
<colgroup><col width="43%"><col width="26%"><col width="31%"></colgroup>
<tr><td colspan="3">Page 2 of 2 MAINTENANCE ORGANISATION APPROVAL SCHEDULE Reference: [MEMBER STATE CODE &lt;*&gt;].MF.XXXX Organisation: [COMPANY NAME AND ADDRESS]</td></tr>
<tr><td>CLASS</td><td>RATING</td><td>LIMITATION</td></tr>
<tr><td rowspan="2">AIRCRAFT &lt;**&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="2">ENGINES &lt;**&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="6">COMPONENTS OTHER THAN COMPLETE ENGINES OR APUs &lt;**&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="2">SPECIALISED SERVICES &lt;**&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="3">This approval is limited to the products, parts and appliances and to the activities specified in the scope of work section of the approved maintenance organisation manual,</td></tr>
<tr><td colspan="3">Maintenance Organisation Manual reference: ............................</td></tr>
<tr><td colspan="3">Date of original issue: ...............................................</td></tr>
<tr><td colspan="3">Date of last revision approved: ............. Revision No: ............</td></tr>
<tr><td colspan="3">Signed: ...............................................................</td></tr>
<tr><td colspan="3">For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE</td></tr>
</table>

EASA Form 3-MF Issue 2


<a id="p104043"></a>

---

<a id="p104044"></a><*> or EASA if EASA is the competent authority.
<a id="p104045"></a><**> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
<a id="p104046"></a><***> Complete with the appropriate rating and limitation.





<a id="p104047"></a>Appendix VI

<div align="center">

<a id="p104048"></a>**CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION**

</div>

**APPROVAL REFERRED TO IN ANNEX I (PART-M) SUBPART G**


<a id="p104049"></a>

```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                           [MEMBER STATE] <*>                            │
│                                                                         │
│                   A Member of the European Union <**>                   │
│                                                                         │
│            CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION             │
│                          APPROVAL CERTIFICATE                           │
│                                                                         │
│               Reference: [MEMBER STATE CODE <*>].MG.XXXX                │
│                           (ref. AOC XX.XXXX)                            │
│                                                                         │
│Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of│
│the Council and to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for  the  time│
│being in  force  and  subject  to  the  condition  specified  below,  the│
│[COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE <*>] hereby certifies:          │
│                                                                         │
│                       [COMPANY NAME AND ADDRESS]                        │
│                                                                         │
│as a continuing airworthiness management organisation in compliance  with│
│Section A, Subpart G of Annex I (Part-M) of Regulation (EC) No 2042/2003,│
│approved to manage the continuing airworthiness of the aircraft listed in│
│the  attached  schedule  of  approval  and,  when  stipulated,  to  issue│
│recommendations  and   airworthiness   review   certificates   after   an│
│airworthiness review as specified in point M.A.710 of Annex  I  (Part-M),│
│and, when stipulated, to issue permits  to  fly  as  specified  in  point│
│M.A.711(c) of Annex I (Part-M) of the same regulation.                   │
│                                                                         │
│CONDITIONS                                                               │
│                                                                         │
│1. This approval is limited to that specified in the  scope  of  approval│
│   section of the approved continuing airworthiness management exposition│
│   as referred to in  Section  A,  Subpart  G  of  Annex  I  (Part-M)  of│
│   Regulation (EC) No 2042/2003.                                         │
│2. This approval requires compliance with the procedures specified in the│
│   Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003  approved  continuing│
│   airworthiness management exposition.                                  │
│3. This approval is valid whilst the  approved  continuing  airworthiness│
│   management organisation remains in compliance with Annex I (Part-M) to│
│   Regulation (EC) No 2042/2003.                                         │
│4. Where the continuing airworthiness management  organisation  contracts│
│   under its Quality System the service  of  an/several  organisation(s),│
│   this approval remains valid subject to such organisation(s) fulfilling│
│   applicable contractual obligations.                                   │
│5. Subject to compliance with the conditions 1 to 4 above, this  approval│
│   shall remain valid for an unlimited duration unless the  approval  has│
│   previously been surrendered, superseded, suspended or revoked.        │
│   If this form is also used for AOC holders, the  AOC  number  shall  be│
│   added to the reference, in addition to the standard  number,  and  the│
│   condition 5 shall be replaced by the following extra conditions:      │
│6. This approval does not constitute  an  authorisation  to  operate  the│
│   types of aircraft  referred  in  paragraph  1.  The  authorisation  to│
│   operate the aircraft is the Air Operator Certificate (AOC).           │
│7. Termination,   suspension  or  revocation  of  the  AOC  automatically│
│   invalidates  the  present  approval  in  relation  to   the   aircraft│
│   registrations specified in the AOC, unless otherwise explicitly stated│
│   by the competent authority.                                           │
│8. Subject to compliance with  the  previous  conditions,  this  approval│
│   shall remain valid for an unlimited duration unless the  approval  has│
│   previously been surrendered, superseded, suspended or revoked.        │
│                                                                         │
│Date of original issue: ................................................ │
│Signed: ................................................................ │
│Date of this revision: .................... Revision No: ............... │
│                                                                         │
│For the Competent Authority: [COMPETENT AUTHORITY  OF  THE  MEMBER  STATE│
│<*>]                                                                     │
│                                                                         │
│Page ... of ....                                                         │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```





<a id="p104061"></a>

<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="23%"><col width="23%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td colspan="4">Page 2 of 2 CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATION APPROVAL SCHEDULE Reference: [MEMBER STATE CODE &lt;*&gt;].MG.XXXX (ref. AOC XX.XXXX) Organisation: [COMPANY NAME AND ADDRESS]</td></tr>
<tr><td>Aircraft type/series/group</td><td>Airworthiness review authorised</td><td>Permits to fly authorised</td><td>Organisation(s) working under quality system</td></tr>
<tr><td></td><td>[YES/NO] &lt;***&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;***&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>[YES/NO] &lt;***&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;***&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>[YES/NO] &lt;***&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;***&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>[YES/NO] &lt;***&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;***&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4">This approval schedule is limited to that specified in the scope of approval contained in the approved Continuing Airworthiness Management</td></tr>
<tr><td colspan="4">Exposition section .....................................................</td></tr>
<tr><td colspan="4">Continuing Airworthiness Management Exposition Reference: ..............</td></tr>
<tr><td colspan="4">Date of original issue: ................................................</td></tr>
<tr><td colspan="4">Signed: ................................................................</td></tr>
<tr><td colspan="4">Date of last revision: ............... Revision No: ....................</td></tr>
<tr><td colspan="4">For the Competent Authority: [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE</td></tr>
</table>

EASA Form 14 Issue 3


<a id="p104069"></a>

---

<a id="p104070"></a><*> or EASA if EASA is the competent authority.
<a id="p104071"></a><**> Delete for non-EU Member State or EASA.
<a id="p104072"></a><***> Delete as appropriate if the organisation is not approved.





<a id="p104073"></a>Appendix VII

<div align="center">

<a id="p104074"></a>**COMPLEX MAINTENANCE TASKS**

</div>


<a id="p104075"></a>The following constitutes the complex maintenance tasks referred to in points M.A.502(d)3, M.A.801(b)2 and M.A.801(c):
1. <a id="p104076"></a>The modification, repair or replacement by riveting, bonding, laminating, or welding of any of the following airframe parts:
<a id="p104077"></a>(a) a box beam;
<a id="p104078"></a>(b) a wing stringer or chord member;
<a id="p104079"></a>(c) a spar;
<a id="p104080"></a>(d) a spar flange;
<a id="p104081"></a>(e) a member of a truss-type beam;
<a id="p104082"></a>(f) the web of a beam;
<a id="p104083"></a>(g) a keel or chine member of a flying boat hull or a float;
<a id="p104084"></a>(h) a corrugated sheet compression member in a wing or tail surface;
<a id="p104085"></a>(i) a wing main rib;
<a id="p104086"></a>(j) a wing or tail surface brace strut;
<a id="p104087"></a>(k) an engine mount;
<a id="p104088"></a>(l) a fuselage longeron or frame;
<a id="p104089"></a>(m) a member of a side truss, horizontal truss or bulkhead;
<a id="p104090"></a>(n) a seat support brace or bracket;
<a id="p104091"></a>(o) a seat rail replacement;
<a id="p104092"></a>(p) a landing gear strut or brace strut;
<a id="p104093"></a>(q) an axle;
<a id="p104094"></a>(r) a wheel; and
<a id="p104095"></a>(s) a ski or ski pedestal, excluding the replacement of a low-friction coating.
2. <a id="p104096"></a>The modification or repair of any of the following parts:
<a id="p104097"></a>(a) aircraft skin, or the skin of an aircraft float, if the work requires the use of a support, jig or fixture;
<a id="p104098"></a>(b) aircraft skin that is subject to pressurization loads, if the damage to the skin measures more than 15 cm (6 inches) in any direction;
<a id="p104099"></a>(c) a load-bearing part of a control system, including a control column, pedal, shaft, quadrant, bell crank, torque tube, control horn and forged or cast bracket, but excluding
<a id="p104100"></a>(i) the swaging of a repair splice or cable fitting, and
<a id="p104101"></a>(ii) the replacement of a push-pull tube end fitting that is attached by riveting; and
<a id="p104102"></a>(d) any other structure, not listed in (1), that a manufacturer has identified as primary structure in its maintenance manual, structural repair manual or instructions for continuing airworthiness.
3. <a id="p104103"></a>The performance of the following maintenance on a piston engine:
<a id="p104104"></a>(a) dismantling and subsequent reassembling of a piston engine other than (i) to obtain access to the piston/cylinder assemblies; or (ii) to remove the rear accessory cover to inspect and/or replace oil pump assemblies, where such work does not involve the removal and re-fitment of internal gears;
<a id="p104105"></a>(b) dismantling and subsequent reassembling of reduction gears;
<a id="p104106"></a>(c) welding and brazing of joints, other than minor weld repairs to exhaust units carried out by a suitably approved or authorised welder but excluding component replacement;
<a id="p104107"></a>(d) the disturbing of individual parts of units which are supplied as bench tested units, except for the replacement or adjustment of items normally replaceable or adjustable in service.
4. <a id="p104108"></a>The balancing of a propeller, except:
<a id="p104109"></a>(a) for the certification of static balancing where required by the maintenance manual;
<a id="p104110"></a>(b) dynamic balancing on installed propellers using electronic balancing equipment where permitted by the maintenance manual or other approved airworthiness data;
5. <a id="p104111"></a>Any additional task that requires:
<a id="p104112"></a>(a) specialized tooling, equipment or facilities; or
<a id="p104113"></a>(b) significant coordination procedures because of the extensive duration of the tasks and the involvement of several persons.





<div align="center">

<a id="p104114"></a>Appendix VIII

<a id="p104115"></a>**LIMITED PILOT-OWNER MAINTENANCE**

</div>


<a id="p104116"></a>In addition to the requirements laid down in Annex I (Part M), the following basic principles are to be complied with before any maintenance task is carried out under the terms of Pilot-owner maintenance:

<a id="p104117"></a>(a) Competence and responsibility
1. <a id="p104118"></a>The Pilot-owner is always responsible for any maintenance that he performs.
2. <a id="p104119"></a>Before carrying out any Pilot-owner maintenance tasks, the Pilot-owner must satisfy himself that he is competent to do the task. It is the responsibility of Pilot-owners to familiarize themselves with the standard maintenance practices for their aircraft and with the aircraft maintenance programme. If the Pilot-owner is not competent for the task to be carried out, the task cannot be released by the Pilot-owner.
3. <a id="p104120"></a>The Pilot-owner (or his contracted continuing airworthiness management organisation referred to in Subpart G, Section A of this Annex) is responsible for identifying the Pilot-owner tasks according to these basic principles in the maintenance programme and for ensuring that the document is updated in a timely manner.
4. <a id="p104121"></a>The approval of the maintenance programme has to be carried out in accordance with point M.A.302.

<a id="p104122"></a>(b) Tasks
<a id="p104123"></a>The Pilot-owner may carry out simple visual inspections or operations to check for general condition and obvious damage and normal operation of the airframe, engines, systems and components.
<a id="p104124"></a>Maintenance tasks shall not be carried out by the Pilot-owner when the task:
1. <a id="p104125"></a>is critically safety related, whose incorrect performance will drastically affect the airworthiness of the aircraft or is a flight safety sensitive maintenance task as specified in point M.A.402(a) and/or;
2. <a id="p104126"></a>requires the removal of major components or major assembly and/or;
3. <a id="p104127"></a>is carried out in compliance with an Airworthiness Directive or an Airworthiness Limitation Item, unless specifically allowed in the AD or the ALI and/or;
4. <a id="p104128"></a>requires the use of special tools, calibrated tools (except torque wrench and crimping tool) and/or;
5. <a id="p104129"></a>requires the use of test equipments or special testing (e.g. NDT, system tests or operational checks for avionic equipment) and/or;
6. <a id="p104130"></a>is composed of any unscheduled special inspections (e.g. heavy landing check) and/or;
7. <a id="p104131"></a>is effecting systems essential for the IFR operations and/or;
8. <a id="p104132"></a>is listed in Appendix VII or is a component maintenance task in accordance with point M.A.502.
<a id="p104133"></a>The criteria 1 to 8 listed above can not be overridden by less restrictive instructions issued in accordance with "M.A.302(d) Maintenance Programme".
<a id="p104134"></a>Any task described in the aircraft flight manual as preparing the aircraft for flight (Example: assembling the glider wings or pre-flight), is considered to be a pilot task and is not considered a Pilot-owner maintenance task and therefore does not require a Certificate of Release to Service.

<a id="p104135"></a>(c) Performance of the maintenance Pilot-owner tasks and records
<a id="p104136"></a>The maintenance data as specified in point M.A.401 must be always available during the conduct of Pilot-owner maintenance and must be complied with. Details of the data referred to in the conduct of Pilot-owner maintenance must be included in the Certificate of Release to Service in accordance with point M.A.803(d).
<a id="p104137"></a>The Pilot-owner must inform the approved continuing airworthiness management organisation responsible for the continuing airworthiness of the aircraft (if applicable) not later than 30 days after completion of the Pilot-owner maintenance task in accordance with point M.A.305(a).





<a id="p104138"></a>Annex II

<a id="p104139"></a>**(PART-145)**




<a id="p104141"></a>For the purpose of this Part, the competent authority shall be:
1. <a id="p104142"></a>for organisations having their principal place of business in a Member State, the authority designated by that Member State, or;
2. <a id="p104143"></a>for organisations having their principal place of business located in a third country, the Agency.




<div align="center">

<a id="p104145"></a>145.A.10

<a id="p104146"></a>Scope

</div>


<a id="p104147"></a>This Section establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the maintenance of aircraft and components.

<div align="center">

<a id="p104148"></a>145.A.15

<a id="p104149"></a>Application

</div>


<a id="p104150"></a>An application for the issue or change of an approval shall be made to the competent authority in a form and manner established by such authority.

<div align="center">

<a id="p104151"></a>145.A.20

<a id="p104152"></a>Terms of Approval

</div>


<a id="p104153"></a>The organisation shall specify the scope of work deemed to constitute approval in its exposition (Appendix IV to Annex I (Part-M) contains a table of all classes and ratings).

<div align="center">

<a id="p104154"></a>145.A.25

<a id="p104155"></a>Facility requirements

</div>


<a id="p104156"></a>The organisation shall ensure that:
<a id="p104157"></a>(a) Facilities are provided appropriate for all planned work, ensuring in particular, protection from the weather elements. Specialised workshops and bays are segregated as appropriate, to ensure that environmental and work area contamination is unlikely to occur.
1. <a id="p104158"></a>For base maintenance of aircraft, aircraft hangars are both available and large enough to accommodate aircraft on planned base maintenance;
2. <a id="p104159"></a>For component maintenance, component workshops are large enough to accommodate the components on planned maintenance.
<a id="p104160"></a>(b) Office accommodation is provided for the management of the planned work referred to in paragraph (a), and certifying staff so that they can carry out their designated tasks in a manner that contributes to good aircraft maintenance standards.
<a id="p104161"></a>(c) The working environment including aircraft hangars, component workshops and office accommodation is appropriate for the task carried out and in particular special requirements observed. Unless otherwise dictated by the particular task environment, the working environment must be such that the effectiveness of personnel is not impaired:
1. <a id="p104162"></a>temperatures must be maintained such that personnel can carry out required tasks without undue discomfort.
2. <a id="p104163"></a>dust and any other airborne contamination are kept to a minimum and not be permitted to reach a level in the work task area where visible aircraft/component surface contamination is evident. Where dust/other airborne contamination results in visible surface contamination, all susceptible systems are sealed until acceptable conditions are re-established.
3. <a id="p104164"></a>lighting is such as to ensure each inspection and maintenance task can be carried out in an effective manner.
4. <a id="p104165"></a>noise shall not distract personnel from carrying out inspection tasks. Where it is impractical to control the noise source, such personnel are provided with the necessary personal equipment to stop excessive noise causing distraction during inspection tasks.
5. <a id="p104166"></a>where a particular maintenance task requires the application of specific environmental conditions different to the foregoing, then such conditions are observed. Specific conditions are identified in the maintenance data.
6. <a id="p104167"></a>the working environment for line maintenance is such that the particular maintenance or inspection task can be carried out without undue distraction. Therefore where the working environment deteriorates to an unacceptable level in respect of temperature, moisture, hail, ice, snow, wind, light, dust/other airborne contamination, the particular maintenance or inspection tasks must be suspended until satisfactory conditions are re-established.
<a id="p104168"></a>(d) Secure storage facilities are provided for components, equipment, tools and material. Storage conditions ensure segregation of serviceable components and material from unserviceable aircraft components, material, equipment and tools. The conditions of storage are in accordance with the manufacturer's instructions to prevent deterioration and damage of stored items. Access to storage facilities is restricted to authorised personnel.

<div align="center">

<a id="p104169"></a>145.A.30

<a id="p104170"></a>Personnel requirements

</div>


<a id="p104171"></a>(a) The organisation shall appoint an accountable manager who has corporate authority for ensuring that all maintenance required by the customer can be financed and carried out to the standard required by this Part. The accountable manager shall:
1. <a id="p104172"></a>ensure that all necessary resources are available to accomplish maintenance in accordance with 145.A.65(b) to support the organisation approval.
2. <a id="p104173"></a>establish and promote the safety and quality policy specified in 145.A.65(a).
3. <a id="p104174"></a>demonstrate a basic understanding of this Part.
<a id="p104175"></a>(b) The organisation shall nominate a person or group of persons, whose responsibilities include ensuring that the organisation complies with this Part. Such person(s) shall ultimately be responsible to the accountable manager.
1. <a id="p104176"></a>The person or persons nominated shall represent the maintenance management structure of the organisation and be responsible for all functions specified in this Part.
2. <a id="p104177"></a>The person or persons nominated shall be identified and their credentials submitted in a form and manner established by the competent authority.
3. <a id="p104178"></a>The person or persons nominated shall be able to demonstrate relevant knowledge, background and satisfactory experience related to aircraft or component maintenance and demonstrate a working knowledge of this Part.
4. <a id="p104179"></a>Procedures shall make clear who deputises for any particular person in the case of lengthy absence of the said person.
<a id="p104180"></a>(c) The accountable manager under paragraph (a) shall appoint a person with responsibility for monitoring the quality system, including the associated feedback system as required by 145.A.65(c). The appointed person shall have direct access to the accountable manager to ensure that the accountable manager is kept properly informed on quality and compliance matters.
<a id="p104181"></a>(d) The organisation shall have a maintenance man-hour plan showing that the organisation has sufficient staff to plan, perform, supervise, inspect and quality monitor the organisation in accordance with the approval. In addition the organisation shall have a procedure to reassess work intended to be carried out when actual staff availability is less than the planned staffing level for any particular work shift or period.
<a id="p104182"></a>(e) The organisation shall establish and control the competence of personnel involved in any maintenance, management and/or quality audits in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority. In addition to the necessary expertise related to the job function, competence must include an understanding of the application of human factors and human performance issues appropriate to that person's function in the organisation. "Human factors" means principles which apply to aeronautical design, certification, training, operations and maintenance and which seek safe interface between the human and other system components by proper consideration of human performance. "Human performance" means human capabilities and limitations which have an impact on the safety and efficiency of aeronautical operations.
<a id="p104183"></a>(f) The organisation shall ensure that personnel who carry out and/or control a continued airworthiness non-destructive test of aircraft structures and/or components are appropriately qualified for the particular non-destructive test in accordance with the European or equivalent Standard recognised by the Agency. Personnel who carry out any other specialised task shall be appropriately qualified in accordance with officially recognised Standards. By derogation to this paragraph those personnel specified in paragraphs (g) and (h)(1) and (h)(2), qualified in Part-66 category B1 may carry out and/or control colour contrast dye penetrant tests.
<a id="p104184"></a>(g) Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in paragraph (j), shall in the case of aircraft line maintenance, have appropriate aircraft type rated certifying staff qualified as category B1 and B2 in accordance with Part-66 and 145.A.35.
<a id="p104185"></a>In addition such organisations may also use appropriately task trained certifying staff qualified as category A in accordance with Part-66 and 145.A.35 to carry out minor scheduled line maintenance and simple defect rectification. The availability of such category A certifying staff shall not replace the need for Part-66 category B1 and B2 certifying staff to support the category A certifying staff. However, such Part-66 category B1 and B2 staff need not always be present at the line station during minor scheduled line maintenance or simple defect rectification.
<a id="p104186"></a>(h) Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in paragraph (j) shall:
1. <a id="p104187"></a>in the case of base maintenance of large aircraft, have appropriate aircraft type rated certifying staff qualified as category C in accordance with Part-66 and 145.A.35. In addition the organisation shall have sufficient aircraft type rated staff qualified as category B1 and B2 in accordance with Part-66 and 145.A.35 to support the category C certifying staff.
<a id="p104188"></a>(i) B1 and B2 support staff shall ensure that all relevant tasks or inspections have been carried out to the required standard before the category C certifying staff issues the certificate of release to service.
<a id="p104189"></a>(ii) The organisation shall maintain a register of any such B1 and B2 support staff.
<a id="p104190"></a>(iii) The category C certifying staff shall ensure that compliance with paragraph (i) has been met and that all work required by the customer has been accomplished during the particular base maintenance check or work package, and shall also assess the impact of any work not carried out with a view to either requiring its accomplishment or agreeing with the operator to defer such work to another specified check or time limit.
2. <a id="p104191"></a>in the case of base maintenance of aircraft other than large aircraft have either:
<a id="p104192"></a>(i) appropriate aircraft type rated certifying staff qualified as category B1 and B2 in accordance with Part-66 and 145.A.35 or,
<a id="p104193"></a>(ii) appropriate aircraft type rated certifying staff qualified in category C assisted by B1 and B2 support staff as specified in paragraph (1).
<a id="p104194"></a>(i) Component certifying staff shall comply with Part-66.
<a id="p104195"></a>(j) By derogation to paragraphs (g) and (h), the organisation may use certifying staff qualified in accordance with the following provisions:
1. <a id="p104196"></a>For organisation facilities located outside the Community territory certifying staff may be qualified in accordance with the national aviation regulations of the State in which the organisation facility is registered subject to the conditions specified in Appendix IV to this Part.
2. <a id="p104197"></a>For line maintenance carried out at a line station of an organisation which is located outside the Community territory, the certifying staff may be qualified in accordance with the national aviation regulations of the State in which the line station is based, subject to the conditions specified in Appendix IV to this Part.
3. <a id="p104198"></a>For a repetitive pre-flight airworthiness directive which specifically states that the flight crew may carry out such airworthiness directive, the organisation may issue a limited certification authorisation to the aircraft commander and/or the flight engineer on the basis of the flight crew licence held. However, the organisation shall ensure that sufficient practical training has been carried out to ensure that such aircraft commander or flight engineer can accomplish the airworthiness directive to the required standard.
4. <a id="p104199"></a>In the case of aircraft operating away from a supported location the organisation may issue a limited certification authorisation to the commander and/or the flight engineer on the basis of the flight crew licence held subject to being satisfied that sufficient practical training has been carried out to ensure that the commander or flight engineer can accomplish the specified task to the required standard. The provisions of this paragraph shall be detailed in an exposition procedure.
5. <a id="p104200"></a>In the following unforeseen cases, where an aircraft is grounded at a location other than the main base where no appropriate certifying staff are available, the organisation contracted to provide maintenance support may issue a one-off certification authorisation:
<a id="p104201"></a>(i) to one of its employees holding equivalent type authorisations on aircraft of similar technology, construction and systems; or
<a id="p104202"></a>(ii) to any person with not less than five years maintenance experience and holding a valid ICAO aircraft maintenance licence rated for the aircraft type requiring certification provided there is no organisation appropriately approved under this Part at that location and the contracted organisation obtains and holds on file evidence of the experience and the licence of that person.
<a id="p104203"></a>All such cases as specified in this subparagraph shall be reported to the competent authority within seven days of the issuance of such certification authorisation. The organisation issuing the one-off authorisation shall ensure that any such maintenance that could affect flight safety is re-checked by an appropriately approved organisation.

<div align="center">

<a id="p104204"></a>145.A.35

<a id="p104205"></a>Certifying staff and category B1 and B2 support staff

</div>


<a id="p104206"></a>(a) In addition to the appropriate requirements of 145.A.30(g) and (h), the organisation shall ensure that certifying staff and category B1 and B2 support staff have an adequate understanding of the relevant aircraft and/or components to be maintained together with the associated organisation procedures. In the case of certifying staff, this must be accomplished before the issue or re-issue of the certification authorisation.
<a id="p104207"></a>"Category B1 and B2 support staff" means those category B1 and B2 staff in the base maintenance environment who do not hold necessarily certification privileges. "Relevant aircraft and/or components", means those aircraft or components specified in the particular certification authorisation. "Certification authorisation" means the authorisation issued to certifying staff by the organisation and which specifies the fact that they may sign certificates of release to service within the limitations stated in such authorisation on behalf of the approved organisation.
<a id="p104208"></a>(b) Excepting those cases listed in 145.A.30(j) the organisation may only issue a certification authorisation to certifying staff in relation to the basic categories or subcategories and any type rating listed on the aircraft maintenance licence as required by Annex III (Part-66), subject to the licence remaining valid throughout the validity period of the authorisation and the certifying staff remaining in compliance with this Annex III (Part-66).
<a id="p104209"></a>(c) The organisation shall ensure that all certifying staff and category B1 and B2 support staff are involved in at least six months of actual relevant aircraft or component maintenance experience in any consecutive two year period. For the purpose of this paragraph "involved in actual relevant aircraft or component maintenance" means that the person has worked in an aircraft or component maintenance environment and has either exercised the privileges of the certification authorisation and/or has actually carried out maintenance on at least some of the aircraft type systems specified in the particular certification authorisation.
<a id="p104210"></a>(d) The organisation shall ensure that all certifying staff and category B1 and B2 support staff receive sufficient continuation training in each two year period to ensure that such staff have up-to-date knowledge of relevant technology, organisation procedures and human factor issues.
<a id="p104211"></a>(e) The organisation shall establish a programme for continuation training for certifying staff and category B1 and B2 support staff, including a procedure to ensure compliance with the relevant paragraphs of 145.A.35 as the basis for issuing certification authorisations under this Part to certifying staff, and a procedure to ensure compliance with Part 66.
<a id="p104212"></a>(f) Except where any of the unforeseen cases of 145.A.30(j)(5) apply, the organisation shall assess all prospective certifying staff for their competence, qualification and capability to carry out their intended certifying duties in accordance with a procedure as specified in the exposition prior to the issue or re-issue of a certification authorisation under this Part.
<a id="p104213"></a>(g) When the conditions of paragraphs (a), (b), (d), (f) and, where applicable, paragraph (c) have been fulfilled by the certifying staff, the organisation shall issue a certification authorisation that clearly specifies the scope and limits of such authorisation. Continued validity of the certification authorisation is dependent upon continued compliance with paragraphs (a), (b), (d), and where applicable, paragraph (c).
<a id="p104214"></a>(h) The certification authorisation must be in a style that makes its scope clear to the certifying staff and any authorised person who may require to examine the authorisation. Where codes are used to define scope, the organisation shall make a code translation readily available. "Authorised person" means the officials of the competent authorities, the Agency and the Member State who has responsibility for the oversight of the maintained aircraft or component.
<a id="p104215"></a>(i) The person responsible for the quality system shall also remain responsible on behalf of the organisation for issuing certification authorisations to certifying staff. Such person may nominate other persons to actually issue or revoke the certification authorisations in accordance with a procedure as specified in the exposition.
<a id="p104216"></a>(j) The organisation shall maintain a record of all certifying staff and category B1 and B2 support staff, which shall contain:
1. <a id="p104217"></a>the details of any aircraft maintenance licence held under Annex III (Part-66); and
2. <a id="p104218"></a>all relevant training completed; and
3. <a id="p104219"></a>the scope of the certification authorisations issued, where relevant; and
4. <a id="p104220"></a>particulars of staff with limited or one-off certification authorisations.
<a id="p104221"></a>The organisation shall retain the record for at least three years after the staff referred to in this paragraph have ceased employment with the organisation or as soon as the authorisation has been withdrawn. In addition, upon request, the maintenance organisation shall furnish the staff referred to in this paragraph with a copy of their personal record on leaving the organisation.
<a id="p104222"></a>The staff referred to in this paragraph shall be given access on request to their personal records as detailed above.
<a id="p104223"></a>(k) The organisation shall provide certifying staff with a copy of their certification authorisation in either a documented or electronic format.
<a id="p104224"></a>(l) Certifying staff shall produce their certification authorisation to any authorised person within 24 hours.
<a id="p104225"></a>(m) The minimum age for certifying staff and category B1 and B2 support staff is 21 years.

<div align="center">

<a id="p104226"></a>145.A.40

<a id="p104227"></a>Equipment, tools and material

</div>


<a id="p104228"></a>(a) The organisation shall have available and use the necessary equipment, tools and material to perform the approved scope of work.
1. <a id="p104229"></a>Where the manufacturer specifies a particular tool or equipment, the organisation shall use that tool or equipment, unless the use of alternative tooling or equipment is agreed by the competent authority via procedures specified in the exposition.
2. <a id="p104230"></a>Equipment and tools must be permanently available, except in the case of any tool or equipment that is so infrequently used that its permanent availability is not necessary. Such cases shall be detailed in an exposition procedure.
3. <a id="p104231"></a>An organisation approved for base maintenance shall have sufficient aircraft access equipment and inspection platforms/docking such that the aircraft can be properly inspected.
<a id="p104232"></a>(b) The organisation shall ensure that all tools, equipment and particularly test equipment, as appropriate, are controlled and calibrated according to an officially recognised standard at a frequency to ensure serviceability and accuracy. Records of such calibrations and traceability to the standard used shall be kept by the organisation.

<div align="center">

<a id="p104233"></a>145.A.42

<a id="p104234"></a>Acceptance of components

</div>


<a id="p104235"></a>(a) All components shall be classified and appropriately segregated into the following categories:
1. <a id="p104236"></a>Components which are in a satisfactory condition, released on an EASA Form 1 or equivalent and marked in accordance with Part-21 Subpart Q.
2. <a id="p104237"></a>Unserviceable components which shall be maintained in accordance with this section.
3. <a id="p104238"></a>Unsalvageable components which are classified in accordance with 145.A.42(d).
4. <a id="p104239"></a>Standard parts used on an aircraft, engine, propeller or other aircraft component when specified in the manufacturer's illustrated parts catalogue and/or the maintenance data.
5. <a id="p104240"></a>Material both raw and consumable used in the course of maintenance when the organisation is satisfied that the material meets the required specification and has appropriate traceability. All material must be accompanied by documentation clearly relating to the particular material and containing a conformity to specification statement plus both the manufacturing and supplier source.
<a id="p104241"></a>(b) Prior to installation of a component, the organisation shall ensure that the particular component is eligible to be fitted when different modification and/or airworthiness directive standards may be applicable.
<a id="p104242"></a>(c) The organisation may fabricate a restricted range of parts to be used in the course of undergoing work within its own facilities provided procedures are identified in the exposition.
<a id="p104243"></a>(d) Components which have reached their certified life limit or contain a non-repairable defect shall be classified as unsalvageable and shall not be permitted to re-enter the component supply system unless certified life limits have been extended or a repair solution has been approved according to Part-21.

<div align="center">

<a id="p104244"></a>145.A.45

<a id="p104245"></a>Maintenance data

</div>


<a id="p104246"></a>(a) The organisation shall hold and use applicable current maintenance data in the performance of maintenance, including modifications and repairs. "Applicable" means relevant to any aircraft, component or process specified in the organisation's approval class rating schedule and in any associated capability list.
<a id="p104247"></a>In the case of maintenance data provided by an operator or customer, the organisation shall hold such data when the work is in progress, with the exception of the need to comply with 145.A.55(c).
<a id="p104248"></a>(b) For the purposes of this Part, applicable maintenance data shall be any of the following:
1. <a id="p104249"></a>Any applicable requirement, procedure, operational directive or information issued by the authority responsible for the oversight of the aircraft or component;
2. <a id="p104250"></a>Any applicable airworthiness directive issued by the authority responsible for the oversight of the aircraft or component;
3. <a id="p104251"></a>Instructions for continuing airworthiness, issued by type certificate holders, supplementary type certificate holders, any other organisation required to publish such data by Part-21 and in the case of aircraft or components from third countries the airworthiness data mandated by the authority responsible for the oversight of the aircraft or component;
4. <a id="p104252"></a>Any applicable standard, such as but not limited to, maintenance standard practices recognised by the Agency as a good standard for maintenance;
5. <a id="p104253"></a>Any applicable data issued in accordance with paragraph (d).
<a id="p104254"></a>(c) The organisation shall establish procedures to ensure that if found, any inaccurate, incomplete or ambiguous procedure, practice, information or maintenance instruction contained in the maintenance data used by maintenance personnel is recorded and notified to the author of the maintenance data.
<a id="p104255"></a>(d) The organisation may only modify maintenance instructions in accordance with a procedure specified in the maintenance organisation's exposition. With respect to those changes, the organisation shall demonstrate that they result in equivalent or improved maintenance standards and shall inform the type-certificate holder of such changes. Maintenance instructions for the purposes of this paragraph means instructions on how to carry out the particular maintenance task: they exclude the engineering design of repairs and modifications.
<a id="p104256"></a>(e) The organisation shall provide a common work card or worksheet system to be used throughout relevant parts of the organisation. In addition, the organisation shall either transcribe accurately the maintenance data contained in paragraphs (b) and (d) onto such work cards or worksheets or make precise reference to the particular maintenance task or tasks contained in such maintenance data. Work cards and worksheets may be computer generated and held on an electronic database subject to both adequate safeguards against unauthorised alteration and a back-up electronic database which shall be updated within 24 hours of any entry made to the main electronic database. Complex maintenance tasks shall be transcribed onto the work cards or worksheets and subdivided into clear stages to ensure a record of the accomplishment of the complete maintenance task.
<a id="p104257"></a>Where the organisation provides a maintenance service to an aircraft operator who requires their work card or worksheet system to be used then such work card or worksheet system may be used. In this case, the organisation shall establish a procedure to ensure correct completion of the aircraft operators' work cards or worksheets.
<a id="p104258"></a>(f) The organisation shall ensure that all applicable maintenance data is readily available for use when required by maintenance personnel.
<a id="p104259"></a>(g) The organisation shall establish a procedure to ensure that maintenance data it controls is kept up to date. In the case of operator/customer controlled and provided maintenance data, the organisation shall be able to show that either it has written confirmation from the operator/customer that all such maintenance data is up to date or it has work orders specifying the amendment status of the maintenance data to be used or it can show that it is on the operator/customer maintenance data amendment list.

<div align="center">

<a id="p104260"></a>145.A.47

<a id="p104261"></a>Production planning

</div>


<a id="p104262"></a>(a) The organisation shall have a system appropriate to the amount and complexity of work to plan the availability of all necessary personnel, tools, equipment, material, maintenance data and facilities in order to ensure the safe completion of the maintenance work.
<a id="p104263"></a>(b) The planning of maintenance tasks, and the organising of shifts, shall take into account human performance limitations.
<a id="p104264"></a>(c) When it is required to hand over the continuation or completion of maintenance tasks for reasons of a shift or personnel changeover, relevant information shall be adequately communicated between outgoing and incoming personnel.

<div align="center">

<a id="p104265"></a>145.A.50

<a id="p104266"></a>Certification of maintenance

</div>


<a id="p104267"></a>(a) A certificate of release to service shall be issued by appropriately authorised certifying staff on behalf of the organisation when it has been verified that all maintenance ordered has been properly carried out by the organisation in accordance with the procedures specified in point 145.A.70, taking into account the availability and use of the maintenance data specified in point 145.A.45 and that there are no non-compliances which are known to endanger flight safety.
<a id="p104268"></a>(b) A certificate of release to service shall be issued before flight at the completion of any maintenance.
<a id="p104269"></a>(c) New defects or incomplete maintenance work orders identified during the above maintenance shall be brought to the attention of the aircraft operator for the specific purpose of obtaining agreement to rectify such defects or completing the missing elements of the maintenance work order. In the case where the aircraft operator declines to have such maintenance carried out under this paragraph, paragraph (e) is applicable.
<a id="p104270"></a>(d) A certificate of release to service shall be issued at the completion of any maintenance on a component whilst off the aircraft. The authorised release certificate "EASA Form 1" referred to in Appendix II to Annex I (Part-M) constitutes the component certificate of release to service. When an organisation maintains a component for its own use, an EASA Form 1 may not be necessary depending upon the organisation's internal release procedures defined in the exposition.
<a id="p104271"></a>(e) By derogation to paragraph (a), when the organisation is unable to complete all maintenance ordered, it may issue a certificate of release to service within the approved aircraft limitations. The organisation shall enter such fact in the aircraft certificate of release to service before the issue of such certificate.
<a id="p104272"></a>(f) By derogation to paragraph (a) and 145.A.42, when an aircraft is grounded at a location other than the main line station or main maintenance base due to the non-availability of a component with the appropriate release certificate, it is permissible to temporarily fit a component without the appropriate release certificate for a maximum of 30 flight hours or until the aircraft first returns to the main line station or main maintenance base, whichever is the sooner, subject to the aircraft operator agreement and said component having a suitable release certificate but otherwise in compliance with all applicable maintenance and operational requirements. Such components shall be removed by the above prescribed time limit unless an appropriate release certificate has been obtained in the meantime under paragraph (a) and 145.A.42.

<div align="center">

<a id="p104273"></a>145.A.55

<a id="p104274"></a>Maintenance records

</div>


<a id="p104275"></a>(a) The organisation shall record all details of maintenance work carried out. As a minimum, the organisation shall retain records necessary to prove that all requirements have been met for issuance of the certificate of release to service, including subcontractor's release documents.
<a id="p104276"></a>(b) The organisation shall provide a copy of each certificate of release to service to the aircraft operator, together with a copy of any specific approved repair/modification data used for repairs/modifications carried out.
<a id="p104277"></a>(c) The organisation shall retain a copy of all detailed maintenance records and any associated maintenance data for three years from the date the aircraft or component to which the work relates was released from the organisation.
1. <a id="p104278"></a>The records under this paragraph shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft.
2. <a id="p104279"></a>Computer backup discs, tapes etc. shall be stored in a different location from that containing the working discs, tapes etc., in an environment that ensures they remain in good condition.
3. <a id="p104280"></a>Where an organisation approved under this Part terminates its operation, all retained maintenance records covering the last two years shall be distributed to the last owner or customer of the respective aircraft or component or shall be stored as specified by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p104281"></a>145.A.60

<a id="p104282"></a>Occurrence reporting

</div>


<a id="p104283"></a>(a) The organisation shall report to the competent authority, the state of registry and the organisation responsible for the design of the aircraft or component any condition of the aircraft or component identified by the organisation that has resulted or may result in an unsafe condition that hazards seriously the flight safety.
<a id="p104284"></a>(b) The organisation shall establish an internal occurrence reporting system as detailed in the exposition to enable the collection and evaluation of such reports, including the assessment and extraction of those occurrences to be reported under paragraph (a). This procedure shall identify adverse trends, corrective actions taken or to be taken by the organisation to address deficiencies and include evaluation of all known relevant information relating to such occurrences and a method to circulate the information as necessary.
<a id="p104285"></a>(c) The organisation shall make such reports in a form and manner established by the Agency and ensure that they contain all pertinent information about the condition and evaluation results known to the organisation.
<a id="p104286"></a>(d) Where the organisation is contracted by a commercial operator to carry out maintenance, the organisation shall also report to the operator any such condition affecting the operator's aircraft or component.
<a id="p104287"></a>(e) The organisation shall produce and submit such reports as soon as practicable but in any case within 72 hours of the organisation identifying the condition to which the report relates.

<div align="center">

<a id="p104288"></a>145.A.65

<a id="p104289"></a>Safety and quality policy, maintenance<br>
procedures and quality system

</div>


<a id="p104290"></a>(a) The organisation shall establish a safety and quality policy for the organisation to be included in the exposition under 145.A.70.
<a id="p104291"></a>(b) The organisation shall establish procedures agreed by the competent authority taking into account human factors and human performance to ensure good maintenance practices and compliance with this Part which shall include a clear work order or contract such that aircraft and components may be released to service in accordance with 145.A.50.
1. <a id="p104292"></a>The maintenance procedures under this paragraph apply to 145.A.25 to 145.A.95.
2. <a id="p104293"></a>The maintenance procedures established or to be established by the organisation under this paragraph shall cover all aspects of carrying out the maintenance activity, including the provision and control of specialised services and lay down the standards to which the organisation intends to work.
3. <a id="p104294"></a>With regard to aircraft line and base maintenance, the organisation shall establish procedures to minimise the risk of multiple errors and capture errors on critical systems, and to ensure that no person is required to carry out and inspect in relation to a maintenance task involving some element of disassembly/reassembly of several components of the same type fitted to more than one system on the same aircraft during a particular maintenance check. However, when only one person is available to carry out these tasks then the organisation's work card or worksheet shall include an additional stage for re-inspection of the work by this person after completion of all the same tasks.
4. <a id="p104295"></a>Maintenance procedures shall be established to ensure that damage is assessed and modifications and repairs are carried out using data approved by the Agency or by an approved Part-21 design organisation, as appropriate.
<a id="p104296"></a>(c) The organisation shall establish a quality system that includes the following:
1. <a id="p104297"></a>Independent audits in order to monitor compliance with required aircraft/aircraft component standards and adequacy of the procedures to ensure that such procedures invoke good maintenance practices and airworthy aircraft/aircraft components. In the smallest organisations the independent audit part of the quality system may be contracted to another organisation approved under this Part or a person with appropriate technical knowledge and proven satisfactory audit experience; and
2. <a id="p104298"></a>A quality feedback reporting system to the person or group of persons specified in 145.A.30(b) and ultimately to the accountable manager that ensures proper and timely corrective action is taken in response to reports resulting from the independent audits established to meet paragraph (1).

<div align="center">

<a id="p104299"></a>145.A.70

<a id="p104300"></a>Maintenance organisation exposition

</div>


<a id="p104301"></a>(a) "Maintenance organisation exposition" means the document or documents that contain the material specifying the scope of work deemed to constitute approval and showing how the organisation intends to comply with this Part. The organisation shall provide the competent authority with a maintenance organisation exposition, containing the following information:
1. <a id="p104302"></a>A statement signed by the accountable manager confirming that the maintenance organisation exposition and any referenced associated manuals define the organisation's compliance with this Part and will be complied with at all times. When the accountable manager is not the chief executive officer of the organisation then such chief executive officer shall countersign the statement;
2. <a id="p104303"></a>the organisation's safety and quality policy as specified by 145.A.65;
3. <a id="p104304"></a>the title(s) and name(s) of the persons nominated under 145.A.30(b);
4. <a id="p104305"></a>the duties and responsibilities of the persons nominated under 145.A.30(b), including matters on which they may deal directly with the competent authority on behalf of the organisation;
5. <a id="p104306"></a>an organisation chart showing associated chains of responsibility between the persons nominated under 145.A.30(b);
6. <a id="p104307"></a>a list of certifying staff and B1 and B2 support staff;
7. <a id="p104308"></a>a general description of manpower resources;
8. <a id="p104309"></a>a general description of the facilities located at each address specified in the organisation's approval certificate;
9. <a id="p104310"></a>a specification of the organisation's scope of work relevant to the extent of approval;
10. <a id="p104311"></a>the notification procedure of 145.A.85 for organisation changes;
11. <a id="p104312"></a>the maintenance organisation exposition amendment procedure;
12. <a id="p104313"></a>the procedures and quality system established by the organisation under 145.A.25 to 145.A.90;
13. <a id="p104314"></a>a list of commercial operators, where applicable, to which the organisation provides an aircraft maintenance service;
14. <a id="p104315"></a>a list of subcontracted organisations, where applicable, as specified in 145.A.75(b);
15. <a id="p104316"></a>a list of line stations, where applicable, as specified in 145.A.75(d);
16. <a id="p104317"></a>a list of contracted organisations, where applicable.
<a id="p104318"></a>(b) The exposition shall be amended as necessary to remain an up-to-date description of the organisation The exposition and any subsequent amendment shall be approved by the competent authority.
<a id="p104319"></a>(c) Notwithstanding paragraph (b) minor amendments to the exposition may be approved through an exposition procedure (hereinafter called indirect approval).

<div align="center">

<a id="p104320"></a>145.A.75

<a id="p104321"></a>Privileges of the organisation

</div>


<a id="p104322"></a>In accordance with the exposition, the organisation shall be entitled to carry out the following tasks:
<a id="p104323"></a>(a) Maintain any aircraft and/or component for which it is approved at the locations identified in the approval certificate and in the exposition;
<a id="p104324"></a>(b) Arrange for maintenance of any aircraft or component for which it is approved at another organisation that is working under the quality system of the organisation. This refers to work being carried out by an organisation not itself appropriately approved to carry out such maintenance under this Part and is limited to the work scope permitted under 145.A.65(b) procedures. This work scope shall not include a base maintenance check of an aircraft or a complete workshop maintenance check or overhaul of an engine or engine module;
<a id="p104325"></a>(c) Maintain any aircraft or any component for which it is approved at any location subject to the need for such maintenance arising either from the unserviceability of the aircraft or from the necessity of supporting occasional line maintenance, subject to the conditions specified in the exposition;
<a id="p104326"></a>(d) Maintain any aircraft and/or component for which it is approved at a location identified as a line maintenance location capable of supporting minor maintenance and only if the organisation exposition both permits such activity and lists such locations;
<a id="p104327"></a>(e) Issue certificates of release to service in respect of completion of maintenance in accordance with 145.A.50.

<div align="center">

<a id="p104328"></a>145.A.80

<a id="p104329"></a>Limitations on the organisation

</div>


<a id="p104330"></a>The organisation shall only maintain an aircraft or component for which it is approved when all the necessary facilities, equipment, tooling, material, maintenance data and certifying staff are available.

<div align="center">

<a id="p104331"></a>145.A.85

<a id="p104332"></a>Changes to the organisation

</div>


<a id="p104333"></a>The organisation shall notify the competent authority of any proposal to carry out any of the following changes before such changes take place to enable the competent authority to determine continued compliance with this Part and to amend, if necessary, the approval certificate, except that in the case of proposed changes in personnel not known to the management beforehand, these changes must be notified at the earliest opportunity:
1. <a id="p104334"></a>the name of the organisation;
2. <a id="p104335"></a>the main location of the organisation;
3. <a id="p104336"></a>additional locations of the organisation;
4. <a id="p104337"></a>the accountable manager;
5. <a id="p104338"></a>any of the persons nominated under 145.A.30(b);
6. <a id="p104339"></a>the facilities, equipment, tools, material, procedures, work scope or certifying staff that could affect the approval.

<div align="center">

<a id="p104340"></a>145.A.90

<a id="p104341"></a>Continued validity

</div>


<a id="p104342"></a>(a) An approval shall be issued for an unlimited duration. It shall remain valid subject to:
1. <a id="p104343"></a>the organisation remaining in compliance with Annex II (Part-145), in accordance with the provisions related to the handling of findings as specified under point 145.B.50; and
2. <a id="p104344"></a>the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with this Part; and
3. <a id="p104345"></a>the certificate not being surrendered or revoked.
<a id="p104346"></a>(b) Upon surrender or revocation, the approval shall be returned to the competent authority.

<div align="center">

<a id="p104347"></a>145.A.95

<a id="p104348"></a>Findings

</div>


<a id="p104349"></a>(a) A level 1 finding is any significant non-compliance with Part-145 requirements which lowers the safety standard and hazards seriously the flight safety.
<a id="p104350"></a>(b) A level 2 finding is any non-compliance with the Part-145 requirements which could lower the safety standard and possibly hazard the flight safety.
<a id="p104351"></a>(c) After receipt of notification of findings according to 145.B.50, the holder of the maintenance organisation approval shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority.




<div align="center">

<a id="p104353"></a>145.B.01

<a id="p104354"></a>Scope

</div>


<a id="p104355"></a>This section establishes the administrative procedures which the competent authority shall follow when exercising its tasks and responsibilities regarding issuance, continuation, change, suspension or revocation of Part-145 maintenance organisation approvals.

<div align="center">

<a id="p104356"></a>145.B.10

<a id="p104357"></a>Competent authority

</div>



##### 1. <a id="p104358"></a>General

<a id="p104359"></a>The Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of a maintenance approval. This competent authority shall establish documented procedures and an organisational structure.


##### 2. <a id="p104360"></a>Resources

<a id="p104361"></a>The number of staff must be appropriate to carry out the requirements as detailed in this section.


##### 3. <a id="p104362"></a>Qualification and training

<a id="p104363"></a>All staff involved in Part-145 approvals must:
<a id="p104364"></a>(a) be appropriately qualified and have all necessary knowledge, experience and training to perform their allocated tasks.
<a id="p104365"></a>(b) have received training/continuation training on Part-145 where relevant, including its intended meaning and standard.


##### 4. <a id="p104366"></a>Procedures

<a id="p104367"></a>The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Section B is accomplished.
<a id="p104368"></a>The procedures must be reviewed and amended to ensure continued compliance.

<div align="center">

<a id="p104369"></a>145.B.15

<a id="p104370"></a>Organisations located in several Member States

</div>


<a id="p104371"></a>Where maintenance facilities are located in more than one Member State the investigation and continued oversight of the approval must be carried out in conjunction with the competent authorities from the Member States in whose territory the other maintenance facilities are located.

<div align="center">

<a id="p104372"></a>145.B.17

<a id="p104373"></a>Acceptable means of compliance

</div>


<a id="p104374"></a>The Agency shall develop acceptable means of compliance that the Member States may use to establish compliance with this Part. When the acceptable means of compliance are complied with, the related requirements of this Part shall be considered as met.

<div align="center">

<a id="p104375"></a>145.B.20

<a id="p104376"></a>Initial approval

</div>


1. <a id="p104377"></a>Provided the requirements of 145.A.30(a) and (b) are complied with, the competent authority shall formally indicate its acceptance of the personnel, specified in 145.A.30(a) and (b), to the applicant in writing.
2. <a id="p104378"></a>The competent authority shall verify that the procedures specified in the maintenance organisation exposition comply with Part-145 and verify that the accountable manager signs the commitment statement.
3. <a id="p104379"></a>The competent authority shall verify that the organisation is in compliance with the requirements of Part-145.
4. <a id="p104380"></a>A meeting with the accountable manager shall be convened at least once during the investigation for approval to ensure that he/she fully understands the significance of the approval and the reason for signing the exposition commitment of the organisation to compliance with the procedures specified in the exposition.
5. <a id="p104381"></a>All findings must be confirmed in writing to the organisation.
6. <a id="p104382"></a>The competent authority shall record all findings, closure actions (actions required to close a finding) and recommendations
7. <a id="p104383"></a>For initial approval all findings must be corrected before the approval can be issued.

<div align="center">

<a id="p104384"></a>145.B.25

<a id="p104385"></a>Issue of approval

</div>


1. <a id="p104386"></a>The competent authority shall formally approve the exposition and issue to the applicant a Form 3 approval certificate, which includes the approval ratings. The competent authority shall only issue a certificate when the organisation is in compliance with Part-145.
2. <a id="p104387"></a>The competent authority shall indicate the conditions of the approval on the Form 3 approval certificate.
3. <a id="p104388"></a>The reference number shall be included on the Form 3 approval certificate in a manner specified by the Agency.

<div align="center">

<a id="p104389"></a>145.B.30

<a id="p104390"></a>Continuation of an approval

</div>


<a id="p104391"></a>The continuation of an approval shall be monitored in accordance with the applicable "initial approval" process under 145.B.20. In addition:
1. <a id="p104392"></a>The competent authority shall keep and update a program listing the approved maintenance organisations under its supervision, the dates when audit visits are due and when such visits were carried out.
2. <a id="p104393"></a>Each organisation must be completely reviewed for compliance with Part-145 at periods not exceeding 24 months.
3. <a id="p104394"></a>A meeting with the accountable manager shall be convened at least once every 24 months to ensure he/she remains informed of significant issues arising during audits.

<div align="center">

<a id="p104395"></a>145.B.35

<a id="p104396"></a>Changes

</div>


1. <a id="p104397"></a>The competent authority shall receive notification from the organisation of any proposed change as listed in 145.A.85.
<a id="p104398"></a>The competent authority shall comply with the applicable elements of the initial process paragraphs for any change to the organisation.
2. <a id="p104399"></a>The competent authority may prescribe the conditions under which organisation may operate during such changes unless it determines that the approval should be suspended.

<div align="center">

<a id="p104400"></a>145.B.40

<a id="p104401"></a>Changes to the Maintenance Organisation Exposition

</div>


<a id="p104402"></a>For any change to the Maintenance Organisation Exposition (MOE):
1. <a id="p104403"></a>In the case of direct approval of the changes in accordance with point 145.A.70(b), the competent authority shall verify that the procedures specified in the exposition are in compliance with Annex II (Part-145) before formally notifying the approved organisation of the approval.
2. <a id="p104404"></a>In the case an indirect approval procedure is used for the approval of the changes in accordance with point 145.A.70(c), the competent authority shall ensure (i) that the changes remain minor and (ii) that it has an adequate control over the approval of the changes to ensure they remain in compliance with the requirements of Annex II (Part-145).

<div align="center">

<a id="p104405"></a>145.B.45

<a id="p104406"></a>Revocation, suspension and limitation of approval

</div>


<a id="p104407"></a>The competent authority shall:
<a id="p104408"></a>(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of potential safety threat; or
<a id="p104409"></a>(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to 145.B.50.

<div align="center">

<a id="p104410"></a>145.B.50

<a id="p104411"></a>Findings

</div>


<a id="p104412"></a>(a) When during audits or by other means evidence is found showing non-compliance with the requirements of Part-145, the competent authority shall take the following actions:
1. <a id="p104413"></a>For level 1 findings, immediate action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or in part, depending upon the extent of the level 1 finding, the maintenance organisation approval, until successful corrective action has been taken by the organisation.
2. <a id="p104414"></a>For level 2 findings, the corrective action period granted by the competent authority must be appropriate to the nature of the finding but in any case initially must not be more than three months. In certain circumstances and subject to the nature of the finding the competent authority may extend the three month period subject to a satisfactory corrective action plan agreed by the competent authority.
<a id="p104415"></a>(b) Action shall be taken by the competent authority to suspend in whole or part the approval in case of failure to comply within the timescale granted by the competent authority

<div align="center">

<a id="p104416"></a>145.B.55

<a id="p104417"></a>Record-keeping

</div>


1. <a id="p104418"></a>The competent authority shall establish a system of record-keeping with minimum retention criteria that allows adequate traceability of the process to issue, continue, change, suspend or revoke each individual organisation approval.
2. <a id="p104419"></a>The records shall include as a minimum:
<a id="p104420"></a>(a) the application for an organisation approval, including the continuation thereof.
<a id="p104421"></a>(b) the competent authority continued oversight program including all audit records.
<a id="p104422"></a>(c) the organisation approval certificate including any change thereto.
<a id="p104423"></a>(d) a copy of the audit program listing the dates when audits are due and when audits were carried out.
<a id="p104424"></a>(e) copies of all formal correspondence including Form 4 or equivalent.
<a id="p104425"></a>(f) details of any exemption and enforcement action(s).
<a id="p104426"></a>(g) any other competent authority audit report forms.
<a id="p105726"></a>(h) maintenance organisation expositions.
3. <a id="p104427"></a>The minimum retention period for the above records shall be four years.
4. <a id="p104428"></a>The competent authority may elect to use either a paper or computer system or any combination of both subject to appropriate controls.

<div align="center">

<a id="p104429"></a>145.B.60

<a id="p104430"></a>Exemptions

</div>


<a id="p104431"></a>All exemptions granted in accordance with Article 10(3) of the basic Regulation shall be recorded and retained by the competent authority





<div align="right">

<a id="p104432"></a>Appendix I

</div>


<a id="p104433"></a>**AUTHORISED RELEASE CERTIFICATE - EASA FORM 1**

<a id="p104434"></a>The provisions of Appendix II to Annex I (Part-M) apply.





<div align="right">

<a id="p104435"></a>Appendix II

</div>


<a id="p104436"></a>**CLASS AND RATINGS SYSTEM USED FOR THE APPROVAL**
**OF MAINTENANCE ORGANISATIONS REFERRED TO IN ANNEX I**
**(PART-M) SUBPART F AND ANNEX II (PART-145)**

<a id="p104437"></a>The provisions of Appendix IV to Annex I (Part-M) apply.





<div align="right">

<a id="p104438"></a>Appendix III

</div>


<a id="p104439"></a>**MAINTENANCE ORGANISATION APPROVAL**
**REFERRED TO IN ANNEX II (PART-145)**


```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                                                              Page 1 of 2│
│                                                                         │
│                           [MEMBER STATE <*>]                            │
│                                                                         │
│                   A Member of the European Union <**>                   │
│                                                                         │
│              MAINTENANCE ORGANISATION APPROVAL CERTIFICATE              │
│                                                                         │
│               Reference: [MEMBER STATE CODE <*>].145.XXXX               │
│                                                                         │
│Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of│
│the Council and to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for  the  time│
│being in  force  and  subject  to  the  condition  specified  below,  the│
│[COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE <*>] hereby certifies:          │
│                                                                         │
│                       [COMPANY NAME AND ADDRESS]                        │
│                                                                         │
│as a maintenance organisation in compliance with Section A  of  Annex  II│
│(Part-145)  of  Regulation  (EC)  No  2042/2003,  approved  to   maintain│
│products, parts and appliances listed in the attached  approval  schedule│
│and issue related certificates of release  to  service  using  the  above│
│references.                                                              │
│                                                                         │
│CONDITIONS:                                                              │
│                                                                         │
│1. This approval is limited to  that  specified  in  the  scope  of  work│
│   section  of  the  approved  maintenance  organisation  exposition   as│
│   referred to in Section A of Annex II (Part-145), and                  │
│2. This approval requires compliance with the procedures specified in the│
│   approved maintenance organisation exposition, and                     │
│3. This approval is valid whilst the  approved  maintenance  organisation│
│   remains in compliance with Annex II (Part-145) of Regulation  (EC)  No│
│   2042/2003.                                                            │
│4. Subject to compliance with the  foregoing  conditions,  this  approval│
│   shall remain valid for an unlimited duration unless the  approval  has│
│   previously been surrendered, superseded, suspended or revoked.        │
│                                                                         │
│Date of original issue: ................................................ │
│Date of this revision: ................................................. │
│Revision No: ........................................................... │
│Signed: ................................................................ │
│                                                                         │
│For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY  OF  THE  MEMBER  STATE│
│<*>]                                                                     │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 3-145 Issue 2

<a id="p104447"></a>

---

<a id="p104448"></a><*> or EASA if EASA is the competent authority.
<a id="p104449"></a><**> Delete for non-EU Member States or EASA.




<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="12%"><col width="15%"><col width="20%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td colspan="5">Page 2 of 2 MAINTENANCE ORGANISATION APPROVAL SCHEDULE Reference: [MEMBER STATE CODE &lt;*&gt;].145.[XXXX] Organisation: [COMPANY NAME AND ADDRESS]</td></tr>
<tr><td>CLASS</td><td>RATING</td><td>LIMITATION</td><td>BASE</td><td>LINE</td></tr>
<tr><td rowspan="4">AIRCRAFT &lt;**&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;**&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;**&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;**&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;**&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;**&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;**&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;**&gt;</td><td>[YES/NO] &lt;**&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="2">ENGINES &lt;**&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>COMPONENTS OTHER THAN COMPLETE ENGINES OR</td><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="5">APUs &lt;**&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="2">SPECIALISED SERVICES &lt;**&gt;</td><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>&lt;***&gt;</td><td colspan="3">&lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="5">This approval schedule is limited to those products, parts and appliances and to the activities specified in the scope of work section of the approved maintenance organisation exposition,</td></tr>
<tr><td colspan="5">Maintenance Organisation Exposition reference: .........................</td></tr>
<tr><td colspan="5">Date of original issue: ................................................</td></tr>
<tr><td colspan="5">Date of last revision approved: ............... Revision No: ...........</td></tr>
<tr><td colspan="5">Signed: ................................................................</td></tr>
<tr><td colspan="5">For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE</td></tr>
</table>

EASA Form 3-145 Issue 2

<a id="p104457"></a>

---

<a id="p104458"></a><*> or EASA if EASA is the competent authority.
<a id="p104459"></a><**> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
<a id="p104460"></a><***> Complete with the appropriate rating and limitation.





<div align="right">

<a id="p104461"></a>Appendix IV

</div>


<a id="p104462"></a>**CONDITIONS**
**FOR THE USE OF STAFF NOT QUALIFIED TO PART-66**
**IN ACCORDANCE WITH 145A.30(J)1 AND 2**

1. <a id="p104463"></a>Certifying staff in compliance with the following conditions will meet the intent of 145.A.30(j)(1) and (2):
<a id="p104464"></a>(a) The person shall hold a licence or a certifying staff authorisation issued under the country's National regulations in compliance with ICAO Annex 1.
<a id="p104465"></a>(b) The scope of work of the person shall not exceed the scope of work defined by the National licence/certifying staff authorisation.
<a id="p104466"></a>(c) The person shall demonstrate he has received training on human factors and airworthiness regulations as detailed in Part-66.
<a id="p104467"></a>(d) The person shall demonstrate five years maintenance experience for line maintenance certifying staff and eight years for base maintenance certifying staff. However, those persons whose authorised tasks do not exceed those of a Part-66 category A certifying staff, need to demonstrate three years maintenance experience only.
<a id="p104468"></a>(e) Line maintenance certifying staff and base maintenance support staff shall receive type training at a level corresponding to Part-66 Appendix III level 3 for every aircraft on which they are authorised to make certification. However those persons whose authorised tasks do not exceed those of a Part-66 category A certifying staff may receive task training in lieu of complete type training.
<a id="p104469"></a>(f) Base maintenance certifying staff must receive type training at a level corresponding to at least Part-66 Appendix III level 1 for every aircraft on which they are authorised to make certification.
2. <a id="p104470"></a>Protected rights
<a id="p104471"></a>(a) 145.A.30(j)(1) and (2) personnel before the entry into force of Part-66 may continue to exercise their privileges without the need to comply with paragraph 1(c) to 1(f).
<a id="p104472"></a>(b) However after that date any certifying staff willing to extend the scope of their authorisation to include additional privileges shall comply with paragraph 1 above.
<a id="p104473"></a>(c) Notwithstanding subparagraph 2(b) above, in the case of additional type training, compliance with paragraph 1(c) and 1(d) is not required.





<div align="right">

<a id="p104474"></a>Annex III

</div>


<a id="p104475"></a>**(PART-66)**




<a id="p104477"></a>For the purpose of this Part, the competent authority shall be the authority designated by the Member State to whom a person applies for the issuance of an aircraft maintenance licence.




<div align="center">

<a id="p104479"></a>Subpart A

<a id="p104480"></a>**AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE AEROPLANES AND HELICOPTERS**

<a id="p104481"></a>66.A.1

<a id="p104482"></a>Scope

</div>


<a id="p104483"></a>(a) This section establishes the requirements for the issue of an aircraft maintenance licence and conditions of its validity and use, for aeroplanes and helicopters of the following categories:
- <a id="p104484"></a>Category A
- <a id="p104485"></a>Category B1
- <a id="p104486"></a>Category B2
- <a id="p104487"></a>Category C
<a id="p104488"></a>(b) Categories A and B1 are subdivided into subcategories relative to combinations of aeroplanes, helicopters, turbine and piston engines. The subcategories are:

    - <a id="p104489"></a>A1 and B1.1                  Aeroplanes Turbine
    - <a id="p104490"></a>A2 and B1.2                  Aeroplanes Piston
    - <a id="p104491"></a>A3 and B1.3                  Helicopters Turbine
    - <a id="p104492"></a>A4 and B1.4                  Helicopters Piston

<div align="center">

<a id="p104493"></a>66.A.10

<a id="p104494"></a>Application

</div>


<a id="p104495"></a>(a) An application for an aircraft maintenance licence or change to such licence shall be made on an EASA Form 19 in a manner established by the competent authority and submitted thereto.
<a id="p104496"></a>(b) An application for the change to an aircraft maintenance licence shall be made to the competent authority of the Member State that first issued the aircraft maintenance licence.
<a id="p104497"></a>(c) In addition to the documents required in points 66.A.10(a), 66.A.10(b) and 66.B.105, as appropriate, the applicant for additional basic categories or subcategories to an aircraft maintenance licence shall submit his/her current original aircraft maintenance licence to the competent authority together with EASA Form 19.
<a id="p104498"></a>(d) Where the applicant for change of the basic categories qualifies for such change via the procedure referred to in point 66.B.100 in a Member State other than the Member State in which he/she first qualified, the application shall be sent to the Member State of first qualification.
<a id="p104499"></a>(e) Where the applicant for change of the basic categories qualifies for such change via the procedure referred to in point 66.B.105 in a Member State other than the Member State in which he/she first qualified, the maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) shall send the aircraft maintenance licence together with the EASA Form 19 to the competent authority of the Member State of first qualification for Member State stamp and signature of the change or reissue of the licence.

<div align="center">

<a id="p104500"></a>66.A.15

<a id="p104501"></a>Eligibility

</div>


<a id="p104502"></a>An applicant for an aircraft maintenance licence shall be at least 18 years of age.

<div align="center">

<a id="p104503"></a>66.A.20

<a id="p104504"></a>Privileges

</div>


<a id="p104505"></a>(a) Subject to compliance with paragraph (b), the following privileges shall apply:
1. <a id="p104506"></a>A category A aircraft maintenance licence permits the holder to issue certificates of release to service following minor scheduled line maintenance and simple defect rectification within the limits of tasks specifically endorsed on the authorisation. The certification privileges shall be restricted to work that the licence holder has personally performed in a Part-145 organisation.
2. <a id="p104507"></a>A category B1 aircraft maintenance licence shall permit the holder to issue certificates of release to service following maintenance, including aircraft structure, powerplant and mechanical and electrical systems. Replacement of avionic line replaceable units, requiring simple tests to prove their serviceability, shall also be included in the privileges. Category B1 shall automatically include the appropriate A subcategory.
3. <a id="p104508"></a>A category B2 aircraft maintenance licence shall permit the holder to issue certificates of release to service following maintenance on avionic and electrical systems.
4. <a id="p104509"></a>A category C aircraft maintenance licence shall permit the holder to issue certificates of release to service following base maintenance on aircraft. The privileges apply to the aircraft in its entirety in a Part-145 organisation.
<a id="p104510"></a>(b) The holder of an aircraft maintenance licence may not exercise certification privileges unless:
1. <a id="p104511"></a>in compliance with the applicable requirements of Part-M and/or Part-145.
2. <a id="p104512"></a>in the preceding two-year period he/she has, either had six months of maintenance experience in accordance with the privileges granted by the aircraft maintenance licence or, met the provision for the issue of the appropriate privileges.
3. <a id="p104513"></a>he/she is able to read, write and communicate to an understandable level in the language(s) in which the technical documentation and procedures necessary to support the issue of the certificate of release to service are written.

<div align="center">

<a id="p104514"></a>66.A.25

<a id="p104515"></a>Basic knowledge requirements

</div>


<a id="p104516"></a>(a) An applicant for an aircraft maintenance licence or the addition of a category or subcategory to such an aircraft maintenance licence shall demonstrate, by examination, a level of knowledge in the appropriate subject modules in accordance with Appendix I to this Part.
<a id="p104517"></a>The basic knowledge examinations shall be conducted by a training organisation appropriately approved under Part-147 or by the competent authority.
<a id="p104518"></a>(b) Full or partial credit against the basic knowledge requirements and associated examination shall be given for any other technical qualification considered by the competent authority to be equivalent to the knowledge standard of this Part. Such credits shall be established in accordance with Section B, Subpart E of this Part.

<div align="center">

<a id="p104519"></a>66.A.30

<a id="p104520"></a>Experience requirements

</div>


<a id="p104521"></a>(a) An applicant for an aircraft maintenance licence shall have acquired:
1. <a id="p104522"></a>for category A and subcategories B1.2 and B1.4:
<a id="p104523"></a>(i) three years of practical maintenance experience on operating aircraft, if the applicant has no previous relevant technical training; or
<a id="p104524"></a>(ii) two years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of training considered relevant by the competent authority as a skilled worker, in a technical trade; or
<a id="p104525"></a>(iii) one year of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of a Part-147 approved basic training course.
2. <a id="p104526"></a>for category B2 and subcategories B1.1 and B1.3:
<a id="p104527"></a>(i) five years of practical maintenance experience on operating aircraft if the applicant has no previous relevant technical training; or
<a id="p104528"></a>(ii) three years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of training considered relevant by the competent authority as a skilled worker, in a technical trade; or
<a id="p104529"></a>(iii) two years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of a Part-147 approved basic training course.
3. <a id="p104530"></a>for category C with respect to large aircraft:
<a id="p104531"></a>(i) three years of experience exercising category B1.1, B1.3 or B2 privileges on large aircraft or as Part-145 B1.1, B1.3 or B2 support staff, or, a combination of both; or
<a id="p104532"></a>(ii) five years of experience exercising category B1.2 or B1.4 privileges on large aircraft or as Part-145 B1.2 or B1.4 support staff, or a combination of both; or
4. <a id="p104533"></a>for category C with respect to non large aircraft:
<a id="p104534"></a>three years of experience exercising category B1 or B.2 privileges on non large aircraft or as Part-145 B1 or B.2 support staff, or a combination of both; or
5. <a id="p104535"></a>for category C obtained through the academic route:
<a id="p104536"></a>an applicant holding an academic degree in a technical discipline, from a university or other higher educational institution recognised by the competent authority, three years of experience working in a civil aircraft maintenance environment on a representative selection of tasks directly associated with aircraft maintenance including six months of observation of base maintenance tasks.
<a id="p104537"></a>(b) An applicant for an extension to an aircraft maintenance licence shall have a minimum civil aircraft maintenance experience requirement appropriate to the additional category or subcategory of licence applied for as defined in Appendix IV to this Part.
<a id="p104538"></a>(c) For category A, B1 and B2 the experience must be practical which means being involved with a representative cross section of maintenance tasks on aircraft.
<a id="p104539"></a>(d) For all applicants, at least one year of the required experience must be recent maintenance experience on aircraft of the category/subcategory for which the initial aircraft maintenance licence is sought. For subsequent category/subcategory additions to an existing aircraft maintenance licence, the additional recent maintenance experience required may be less than one year, but must be at least three months. The required experience must be dependent upon the difference between the licence category/subcategory held and applied for. Such additional experience must be typical of the new licence category/subcategory sought.
<a id="p104540"></a>(e) Notwithstanding paragraph (a), aircraft maintenance experience gained outside a civil aircraft maintenance environment shall be accepted when such maintenance is equivalent to that required by this Part as established by the competent authority. Additional experience of civil aircraft maintenance shall, however, be required to ensure understanding of the civil aircraft maintenance environment.

<div align="center">

<a id="p104541"></a>66.A.40

<a id="p104542"></a>Continued validity of the aircraft maintenance licence

</div>


<a id="p104543"></a>(a) The aircraft maintenance licence becomes invalid five years after its last issue or change, unless the holder submits his/her aircraft maintenance licence to the competent authority that issued it, in order to verify that the information contained in the licence is the same as that contained in the competent authority records, pursuant to point 66.B.120.
<a id="p104544"></a>(b) The holder of an aircraft maintenance licence shall complete the relevant parts of EASA Form 19 and submit it with the holder's copy of the licence to the competent authority that issued the original aircraft maintenance licence, unless the holder works in a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) that has a procedure in its exposition whereby such organisation may submit the necessary documentation on behalf of the aircraft maintenance licence holder.
<a id="p104545"></a>(c) Any certification privilege based upon a aircraft maintenance licence becomes invalid as soon as the aircraft maintenance licence is invalid.
<a id="p104546"></a>(d) The aircraft maintenance licence is only valid (i) when issued and/or changed by the competent authority and (ii) when the holder has signed the document.

<div align="center">

<a id="p104547"></a>66.A.45

<a id="p104548"></a>Type/task training and ratings

</div>


<a id="p104549"></a>(a) The holder of a category A aircraft maintenance licence may only exercise certification privileges on a specific aircraft type following the satisfactory completion of the relevant category A aircraft task training carried out by an appropriately approved Part-145 or Part-147 organisation. The training shall include practical hands on training and theoretical training as appropriate for each task authorised. Satisfactory completion of training shall be demonstrated by an examination and/or by workplace assessment carried out by an appropriately approved Part-145 or Part-147 organisation.
<a id="p104550"></a>(b) Except as otherwise specified in paragraph (g), the holder of a category B1, B2 or C aircraft maintenance licence shall only exercise certification privileges on a specific aircraft type when the aircraft maintenance licence is endorsed with the appropriate aircraft type rating.
<a id="p104551"></a>(c) Except as otherwise specified in paragraph (h), ratings shall be granted following satisfactory completion of the relevant category B1, B2 or C aircraft type training approved by the competent authority or conducted by an appropriately approved Part-147 maintenance training organisation.
<a id="p104552"></a>(d) Category B1 and B2 approved type training shall include theoretical and practical elements and consist of the appropriate course in relation to the 66.A.20(a) privileges. Theoretical and practical training shall comply with Appendix III to this Part.
<a id="p104553"></a>(e) Category C approved type training shall comply with Appendix III to this Part. In the case of a category C person qualified by holding an academic degree as specified in 66.A.30(a), (5), the first relevant aircraft type theoretical training shall be at the category B1 or B2 level. Practical training is not required.
<a id="p104554"></a>(f) Completion of approved aircraft type training, as required by paragraphs (b) to (e), shall be demonstrated by an examination. The examination shall comply with Appendix III to this Part. The examinations in respect of category B1 or B2 or C aircraft type ratings shall be conducted by training organisations appropriately approved under Part-147, the competent authority, or the training organisation conducting the approved type training course.
<a id="p104555"></a>(g) Notwithstanding paragraph (b), for aircraft other than large aircraft, the holder of a category B1 or B2 aircraft maintenance licence may also exercise certification privileges, when the aircraft maintenance licence is endorsed with the appropriate group ratings, or manufacturer group ratings, unless the Agency has determined that the complexity of the aircraft in question requires a type rating.
1. <a id="p104556"></a>Manufacturer group ratings may be granted after complying with the type rating requirements of two aircraft types representative of the group from the same manufacturer.
2. <a id="p104557"></a>Full group ratings may be granted after complying with the type rating requirements of three aircraft types representative of the group from different manufacturers. However, no full group rating may be granted to B1 multiple turbine engine aeroplanes, where only manufacturer group rating applies.
3. <a id="p104558"></a>The groups shall consist of the following:
<a id="p104559"></a>(i) for category B1 or C:
- <a id="p104560"></a>helicopter piston engine
- <a id="p104561"></a>helicopter turbine engine
- <a id="p104562"></a>aeroplane single piston engine - metal structure
- <a id="p104563"></a>aeroplane multiple piston engines - metal structure
- <a id="p104564"></a>aeroplane single piston engine - wooden structure
- <a id="p104565"></a>aeroplane multiple piston engines - wooden structure
- <a id="p104566"></a>aeroplane single piston engine - composite structure
- <a id="p104567"></a>aeroplane multiple piston engines - composite structure
- <a id="p104568"></a>aeroplane turbine - single engine
- <a id="p104569"></a>aeroplane turbine - multiple engine
<a id="p104570"></a>(ii) for category B2 or C:
- <a id="p104571"></a>aeroplane
- <a id="p104572"></a>helicopter
<a id="p104573"></a>(h) Notwithstanding paragraph (c), ratings on aircraft other than large aircraft may also be granted, subject to satisfactory completion of the relevant category B1, B2 or C aircraft type examination and demonstration of practical experience on the aircraft type, unless the Agency has determined that the aircraft is complex, where paragraph (c) approved type training is required.
<a id="p104574"></a>In the case of a category C rating on aircraft other than large aircraft, for a person qualified by holding an academic degree as specified in point 66.A.30(a) 5, the first relevant aircraft type examination shall be at the category B1 or B2 level.
1. <a id="p104575"></a>Category B1, B2 and C approved type examinations must consist of a mechanical examination for category B1 and an avionics examination for category B2 and both mechanical and avionics examination for category C.
2. <a id="p104576"></a>The examination shall comply with Appendix III to Annex III (Part-66). The examination shall be conducted by training organisations appropriately approved in accordance with Annex IV (Part-147) or by the competent authority.
3. <a id="p104577"></a>Aircraft type practical experience shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the category.

<div align="center">

<a id="p104578"></a>66.A.55

<a id="p104579"></a>Evidence of qualification

</div>


<a id="p104580"></a>Personnel exercising certification privileges must produce their licence, as evidence of qualification, if requested by an authorised person, within 24 hours.

<div align="center">

<a id="p104581"></a>66.A.70

<a id="p104582"></a>Conversion provisions

</div>


<a id="p104583"></a>(a) The holder of a certifying staff qualification valid in a Member State, prior to the date of entry into force of this Part shall be issued an aircraft maintenance licence without further examination subject to the conditions specified in 66.B.300.
<a id="p104584"></a>(b) A person undergoing a qualification process valid in a Member State, prior to the date of entry into force of this Part may continue to be qualified. The holder of a qualification gained following such qualification process shall be issued an aircraft maintenance licence without further examination subject to the conditions specified in 66.B.300
<a id="p104585"></a>(c) Where necessary, the aircraft maintenance licence shall contain technical limitations in relation to the scope of the pre-existing qualification.

<div align="center">

<a id="p104586"></a>Subpart B

<a id="p104587"></a>**AIRCRAFT OTHER THAN AEROPLANES AND HELICOPTERS**

<a id="p104588"></a>66.A.100

<a id="p104589"></a>General

</div>


<a id="p104590"></a>Until such time as this Part specifies a requirement for certifying staff of aircraft other than aeroplanes and helicopters, the relevant Member State regulation shall apply.

<div align="center">

<a id="p104591"></a>Subpart C

<a id="p104592"></a>**COMPONENTS**

<a id="p104593"></a>66.A.200

<a id="p104594"></a>General

</div>


<a id="p104595"></a>Until such time as this Part specifies a requirement for certifying components, the relevant Member State regulation shall apply.




<div align="center">

<a id="p104597"></a>Subpart A

<a id="p104598"></a>**GENERAL**

<a id="p104599"></a>66.B.05

<a id="p104600"></a>Scope

</div>


<a id="p104601"></a>This section establishes the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the application and the enforcement of Section A of this Part.

<div align="center">

<a id="p104602"></a>66.B.10

<a id="p104603"></a>Competent authority

</div>


<a id="p104604"></a>(a) General
<a id="p104605"></a>The Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of aircraft maintenance licences. This competent authority shall establish an organisational structure and documented procedures for ensuring compliance with Annex III (Part-66).

<a id="p104606"></a>(b) Resources
<a id="p104607"></a>The competent authority shall be appropriately staffed to carry out the requirements of this Part.

<a id="p104608"></a>(c) Procedures
<a id="p104609"></a>The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Part is accomplished.
<a id="p104610"></a>The procedures shall be reviewed and amended to ensure continued compliance.

<div align="center">

<a id="p104611"></a>66.B.15

<a id="p104612"></a>Acceptable means of compliance

</div>


<a id="p104613"></a>The Agency shall develop acceptable means of compliance that the Member States may use to establish compliance with this Part. When the acceptable means of compliance are complied with, the related requirements of this Part shall be considered as met.

<div align="center">

<a id="p104614"></a>66.B.20

<a id="p104615"></a>Record-keeping

</div>


<a id="p104616"></a>(a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to issue, revalidate, change, suspend or revoke each aircraft maintenance licence.
<a id="p104617"></a>(b) The records for the oversight of the Part shall include:
1. <a id="p104618"></a>the application for an aircraft maintenance licence or change to that licence, including all supporting documentation;
2. <a id="p104619"></a>a copy of the aircraft maintenance licence including any changes;
3. <a id="p104620"></a>copies of all relevant correspondence;
4. <a id="p104621"></a>details of any exemption and enforcement actions;
5. <a id="p104622"></a>any report from other competent authorities relating to the aircraft maintenance licence holder;
6. <a id="p104623"></a>records of examinations conducted by the competent authority;
7. <a id="p104624"></a>aircraft maintenance licence conversion reports;
8. <a id="p104625"></a>examination credit reports.
<a id="p104626"></a>(c) Records referred to in paragraph (b), 1. to 5. shall be kept at least five years after the end of the licence validity.
<a id="p104627"></a>(d) Records referred to in paragraph (b), 6. shall be kept at least five years.
<a id="p104628"></a>(e) Records referred to in paragraph (b), 7. and 8. shall be kept for an unlimited period.

<div align="center">

<a id="p104629"></a>66.B.25

<a id="p104630"></a>Mutual exchange of information

</div>


<a id="p104631"></a>(a) In order to contribute to the improvement of air safety, the competent authorities shall participate in a mutual exchange of all necessary information in accordance with Article 11 of the basic Regulation.
<a id="p104632"></a>(b) Without prejudice to the competencies of the Member States, in the case of a potential safety threat involving several Member States, the concerned competent authorities shall assist each other in carrying out the necessary oversight action.

<div align="center">

<a id="p104633"></a>66.B.30

<a id="p104634"></a>Exemptions

</div>


<a id="p104635"></a>All exemptions granted in accordance with Article 10, 3. of the basic Regulation shall be recorded and retained by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p104636"></a>Subpart B

<a id="p104637"></a>**ISSUE OF AN AIRCRAFT MAINTENANCE IICENCE**

</div>


<a id="p104638"></a>This Subpart provides the procedures to be followed by the competent authority to issue or vary or to permit continuity of the aircraft maintenance licence.

<div align="center">

<a id="p104639"></a>66.B.100

<a id="p104640"></a>Procedure for the issue of an aircraft maintenance licence<br>
by the competent authority

</div>


<a id="p104641"></a>(a) On receipt of EASA Form 19 and any supporting documentation, the competent authority shall verify EASA Form 19 for completeness and ensure that the experience claimed meets the requirement of this Part.
<a id="p104642"></a>(b) The competent authority shall verify an applicant's examination status and/or confirm the validity of any credits to ensure that all required modules of Appendix I have been met as required by this Part.
<a id="p104643"></a>(c) When satisfied that the applicant meets the standards of knowledge and experience required by this Part, the competent authority shall issue the relevant aircraft maintenance licence to the applicant. The same information shall be kept on competent authority file.

<div align="center">

<a id="p104644"></a>66.B.105

<a id="p104645"></a>Procedure for the issue of an aircraft maintenance licence<br>
via the Part-145 approved maintenance organisation

</div>


<a id="p104646"></a>(a) A Part-145 maintenance organisation which has been authorised to carry out this activity by the competent authority may prepare the aircraft maintenance licence on behalf of the competent authority or make recommendations to the competent authority regarding the application from an individual for a aircraft maintenance licence so that the competent authority may prepare and issue such licence.
<a id="p104647"></a>(b) The Part-145 maintenance organisation shall ensure compliance with 66.B.100 (a) and (b). In all cases, the competent authority shall issue the aircraft maintenance licence to the applicant.

<div align="center">

<a id="p104648"></a>66.B.110

<a id="p104649"></a>Procedure for the change of an aircraft maintenance licence<br>
to include an additional basic category or subcategory

</div>


<a id="p104650"></a>(a) At the completion of the procedures specified in points 66.B.100 or 66.B.105, the competent authority shall endorse the additional basic category or subcategory on the aircraft maintenance licence by stamp and signature or reissue the licence.
<a id="p104651"></a>(b) The competent authority record system shall be changed accordingly.

<div align="center">

<a id="p104652"></a>66.B.115

<a id="p104653"></a>Procedure for the change of an aircraft maintenance licence<br>
to include an aircraft type or group

</div>


<a id="p104654"></a>On receipt of a satisfactory EASA Form 19 and any supporting documentation demonstrating compliance with the applicable type rating and/or group rating requirements and the accompanying aircraft maintenance licence, the competent authority shall either endorse the applicant's aircraft maintenance licence with the aircraft type or group or reissue the said licence to include the aircraft type or group. The competent authority record system shall be changed accordingly.

<div align="center">

<a id="p104655"></a>66.B.120

<a id="p104656"></a>Procedure for the renewal of an aircraft<br>
maintenance licence validity

</div>


<a id="p104657"></a>(a) The competent authority shall compare the holder's aircraft maintenance licence with the competent authority records and verify any pending revocation, suspension or change action pursuant to point 66.B.500. If the documents are identical and no action is pending pursuant to point 66.B.500, the holder's copy shall be renewed for five years and the file endorsed accordingly.
<a id="p104658"></a>(b) If the competent authority records are different from the aircraft maintenance licence held by the licence holder:
1. <a id="p104659"></a>the competent authority shall investigate the reasons for such differences and may choose not to renew the aircraft maintenance licence;
2. <a id="p104660"></a>the competent authority shall inform the licence holder and any known maintenance organisation approved in accordance with Annex I (Part-M) Subpart F or Annex II (Part-145) that may be directly affected of such fact;
3. <a id="p104661"></a>the competent authority shall, if necessary, take action in accordance with point 66.B.500 to revoke, suspend or change the licence in question.

<div align="center">

<a id="p104662"></a>Subpart C

<a id="p104663"></a>**EXAMINATIONS**

</div>


<a id="p104664"></a>This Subpart provides the procedure for examinations conducted by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p104665"></a>66.B.200

<a id="p104666"></a>Examination by the competent authority

</div>


<a id="p104667"></a>(a) All examination questions shall be kept in a secure manner prior to an examination, to ensure that candidates will not know which particular questions will form the basis of the examination. The competent authority shall nominate those persons who control the questions to be used for each examination.
<a id="p104668"></a>(b) The competent authority shall appoint examiners who shall be present during all examinations to ensure the integrity of the examination.
<a id="p104669"></a>(c) Basic examinations shall follow the standard specified in Appendix I and II to this Part.
<a id="p104670"></a>(d) Type examinations must follow the standard specified in Appendix III to this Part.
<a id="p104671"></a>(e) New essay questions shall be raised at least every six months and used questions withdrawn or rested from use. A record of the questions used shall be retained in the records for reference.
<a id="p104672"></a>(f) All examination papers shall be handed out at the start of the examination to the candidate and handed back to the examiner at the end of the allotted examination time period. No examination paper may be removed from the examination room during the allotted examination time period.
<a id="p104673"></a>(g) Apart from specific documentation needed for type examinations, only the examination paper may be available to the candidate during the examination.
<a id="p104674"></a>(h) Examination candidates shall be separated from each other so that they cannot read each other's examination papers. They may not speak to any person other than the examiner.
<a id="p104675"></a>(i) Candidates who are proven to be cheating shall be banned from taking any further examination within 12 months of the date of the examination in which they were found cheating.

<div align="center">

<a id="p104676"></a>Subpart D

<a id="p104677"></a>**CONVERSION OF NATIONAL QUALIFICATIONS**

</div>


<a id="p104678"></a>This Subpart provides the requirements for converting national qualifications to aircraft maintenance licences.

<div align="center">

<a id="p104679"></a>66.B.300

<a id="p104680"></a>General

</div>


<a id="p104681"></a>(a) The competent authority may only perform the conversion specified in 66.A.70 in accordance with a conversion report prepared pursuant to paragraph 66.B.305 or 66.B.310, as applicable.
<a id="p104682"></a>(b) The conversion report shall be either developed by the competent authority or approved by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p104683"></a>66.B.305

<a id="p104684"></a>Conversion report for national qualifications

</div>


<a id="p104685"></a>The report shall describe the scope of each type of qualification and show to which aircraft maintenance licence it will be converted, which limitation will be added and the Part-66 module/subjects on which examination is needed to ensure conversion to the aircraft maintenance licence without limitation, or to include an additional (sub-)category. The report shall include a copy of the existing regulation defining the licence categories and scopes.

<div align="center">

<a id="p104686"></a>66.B.310

<a id="p104687"></a>Conversion report for approved maintenance<br>
organisations authorisations

</div>


<a id="p104688"></a>For each approved maintenance organisation concerned, the report shall describe the scope of each type of authorisation and show to which aircraft maintenance licence it will be converted, which limitation will be added and the module/subjects on which examination is needed to convert to the licence, or to include an additional (sub-)category. The report shall include a copy of the relevant approved maintenance organisation's procedures for the qualification of certifying staff, on which the conversion process is based.

<div align="center">

<a id="p104689"></a>Subpart E

<a id="p104690"></a>**EXAMINATION CREDITS**

</div>


<a id="p104691"></a>This Subpart provides the requirements for granting examination credits in accordance with 66.A.25(b).

<div align="center">

<a id="p104692"></a>66.B.400

<a id="p104693"></a>General

</div>


<a id="p104694"></a>(a) The competent authority may only grant examination credit on the basis of an examination credit report prepared in accordance with 66.B.405.
<a id="p104695"></a>(b) The examination credit report must be either developed by the competent authority or approved by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p104696"></a>66.B.405

<a id="p104697"></a>Examination credit report

</div>


<a id="p104698"></a>(a) For each technical qualification concerned the report shall identify the subject matter and knowledge levels contained in Appendix I to this Part relevant to the particular category being compared.
<a id="p104699"></a>(b) The report shall include a statement of compliance against each subject stating where, in the technical qualification, the equivalent standard can be found. If there is no equivalent standard for the particular subject, the report shall state such facts.
<a id="p104700"></a>(c) Based upon paragraph (b) comparison, the report shall indicate for each technical qualification concerned the Appendix I subject matters subject to examination credits.
<a id="p104701"></a>(d) Where the national qualification standard is changed, the report shall be amended as necessary.

<div align="center">

<a id="p104702"></a>Subpart F

<a id="p104703"></a>**REVOCATION, SUSPENSION OR LIMITATION**<br>
**OF THE AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE**

<a id="p104704"></a>66.B.500

<a id="p104705"></a>Revocation, suspension or limitation<br>
of the aircraft maintenance licence

</div>


<a id="p104706"></a>The competent authority shall suspend, limit or revoke the aircraft maintenance licence where it has identified a safety issue or if it has clear evidence that the person has carried out or been involved in one or more of the following activities:
1. <a id="p104707"></a>obtaining the aircraft maintenance licence and/or the certification privileges by falsification of submitted documentary evidence.
2. <a id="p104708"></a>failing to carry out requested maintenance combined with failure to report such fact to the organisation or person who requested the maintenance.
3. <a id="p104709"></a>failing to carry out required maintenance resulting from own inspection combined with failure to report such fact to the organisation or person for whom the maintenance was intended to be carried out.
4. <a id="p104710"></a>negligent maintenance.
5. <a id="p104711"></a>falsification of the maintenance record.
6. <a id="p104712"></a>issuing a certificate of release to service knowing that the maintenance specified on the certificate of release to service has not been carried out or without verifying that such maintenance has been carried out.
7. <a id="p104713"></a>carrying out maintenance or issuing a certificate of release to service when adversely affected by alcohol or drugs.
8. <a id="p104714"></a>issuing certificate of release to service while not in compliance with this Part





<div align="right">

<a id="p104715"></a>Appendix I

</div>


<a id="p104716"></a>**BASIC KNOWLEDGE REQUIREMENTS**




<a id="p104718"></a>Basic knowledge for categories A, B1 and B2 are indicated by the allocation of knowledge levels indicators (1, 2 or 3) against each applicable subject. Category C applicants must meet either the category B1 or the category B2 basic knowledge levels.
<a id="p104719"></a>The knowledge level indicators are defined as follows:


##### <a id="p104720"></a>Level 1

<a id="p104721"></a>A familiarisation with the principal elements of the subject.
<a id="p104722"></a>Objectives: The applicant should be familiar with the basic elements of the subject.
<a id="p104723"></a>The applicant should be able to give a simple description of the whole subject, using common words and examples.
<a id="p104724"></a>The applicant should be able to use typical terms.


##### <a id="p104725"></a>Level 2

<a id="p104726"></a>A general knowledge of the theoretical and practical aspects of the subject.
<a id="p104727"></a>An ability to apply that knowledge.
<a id="p104728"></a>Objectives: The applicant should be able to understand the theoretical fundamentals of the subject.
<a id="p104729"></a>The applicant should be able to give a general description of the subject using, as appropriate, typical examples.
<a id="p104730"></a>The applicant should be able to use mathematical formulae in conjunction with physical laws describing the subject.
<a id="p104731"></a>The applicant should be able to read and understand sketches, drawings and schematics describing the subject.
<a id="p104732"></a>The applicant should be able to apply his knowledge in a practical manner using detailed procedures.


##### <a id="p104733"></a>Level 3

<a id="p104734"></a>A detailed knowledge of the theoretical and practical aspects of the subject.
<a id="p104735"></a>A capacity to combine and apply the separate elements of knowledge in a logical and comprehensive manner.
<a id="p104736"></a>Objectives: The applicant should know the theory of the subject and interrelationships with other subjects.
<a id="p104737"></a>The applicant should be able to give a detailed description of the subject using theoretical fundamentals and specific examples.
<a id="p104738"></a>The applicant should understand and be able to use mathematical formulae related to the subject.
<a id="p104739"></a>The applicant should be able to read, understand and prepare sketches, simple drawings and schematics describing the subject.
<a id="p104740"></a>The applicant should be able to apply his knowledge in a practical manner using manufacturer's instructions.
<a id="p104741"></a>The applicant should be able to interpret results from various sources and measurements and apply corrective action where appropriate.




<a id="p104743"></a>Qualification on basic subjects for each Part-66 aircraft maintenance licence category or subcategory should be in accordance with the following matrix. Applicable subjects are indicated by an "X":


<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Subject modules</td><td colspan="2">A or B1 aeroplane with:</td><td colspan="2">A or B1 helicopter with:</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>Turbine engine(s)</td><td>Piston engine(s)</td><td>Turbine engine(s)</td><td>Piston engine(s)</td><td>Avionics</td></tr>
<tr><td>1</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>2</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>3</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>4</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>5</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>6</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>7</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>8</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>9</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>10</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td><td>X</td></tr>
<tr><td>11</td><td>X</td><td>X</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12</td><td></td><td></td><td>X</td><td>X</td><td></td></tr>
<tr><td>13</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>X</td></tr>
<tr><td>14</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>X</td></tr>
<tr><td>15</td><td>X</td><td></td><td>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16</td><td></td><td>X</td><td></td><td>X</td><td></td></tr>
<tr><td>17</td><td>X</td><td>X</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104762"></a>Module 1. Mathematics



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>1.1. Arithmetic</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Arithmetical terms and signs, methods of multiplication and division, fractions and decimals, factors and multiples, weights, measures and conversion factors, ratio and proportion, averages and percentages, areas and volumes, squares, cubes, square and cube roots.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.2. Algebra</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Evaluating simple algebraic expressions, addition, subtraction, multiplication and division, use of brackets, simple algebraic fractions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Linear equations and their solutions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indices and powers, negative and fractional indices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Binary and other applicable numbering systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Simultaneous equations and second degree equations with one unknown; logarithms;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.3. Geometry</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Simple geometrical constructions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Graphical representation; nature and uses of graphs, graphs of equations/functions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(c)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Simple trigonometry; trigonometrical relationships, use of tables and rectangular and polar coordinates.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104772"></a>Module 2. Physics



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>2.1. Matter</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Nature of matter: the chemical elements, structure of atoms, molecules;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Chemical compounds.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>States: solid, liquid and gaseous;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Changes between states.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.2. Mechanics</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.2.1. Statics</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Forces, moments and couples, representation as vectors;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Centre of gravity.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Elements of theory of stress, strain and elasticity: tension, compression, shear and torsion;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Nature and properties of solid, fluid and gas;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure and buoyancy in liquids (barometers).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.2.2. Kinetics</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Linear movement: uniform motion in a straight line, motion under constant acceleration (motion under gravity);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Rotational movement: uniform circular motion</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(centrifugal/centripetal forces);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Periodic motion: pendular movement;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Simple theory of vibration, harmonics and resonance;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Velocity ratio, mechanical advantage and efficiency.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.2.3. Dynamics</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Mass</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Force, inertia, work, power, energy (potential, kinetic and total energy), heat, efficiency;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Momentum, conservation of momentum;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Impulse;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Gyroscopic principles;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Friction: nature and effects, coefficient of friction (rolling resistance).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.2.4. Fluid dynamics</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Specific gravity and density;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Viscosity, fluid resistance, effects of streamlining; effects of compressibility on fluids;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Static, dynamic and total pressure: Bernoulli's</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Theorem, venturi.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.3. Thermodynamics</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Temperature: thermometers and temperature scales:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Celsius, Fahrenheit and Kelvin; Heat definition.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Heat capacity, specific heat;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Heat transfer: convection, radiation and conduction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Volumetric expansion;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>First and second law of thermodynamics;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Gases: ideal gases laws; specific heat at constant volume and constant pressure, work done by expanding gas;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Isothermal, adiabatic expansion and compression, engine cycles, constant volume and constant pressure, refrigerators and heat pumps;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Latent heats of fusion and evaporation, thermal energy, heat of combustion.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.4. Optics (Light)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Nature of light; speed of light;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Laws of reflection and refraction: reflection at plane surfaces, reflection by spherical mirrors, refraction, lenses;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fibre optics.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.5. Wave Motion and Sound</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Wave motion: mechanical waves, sinusoidal wave motion, interference phenomena, standing waves;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sound: speed of sound, production of sound, intensity, pitch and quality, Doppler effect.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104789"></a>Module 3. Electrical fundamentals



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>3.1. Electron Theory</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Structure and distribution of electrical charges within: atoms, molecules, ions, compounds;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Molecular structure of conductors, semiconductors and insulators.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.2. Static Electricity and Conduction</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Static electricity and distribution of electrostatic charges;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Electrostatic laws of attraction and repulsion;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Units of charge, Coulomb's Law;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Conduction of electricity in solids, liquids, gases and a vacuum.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.3. Electrical Terminology</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>The following terms, their units and factors affecting them: potential difference, electromotive force, voltage, current, resistance, conductance, charge, conventional current flow, electron flow.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.4. Generation of Electricity</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Production of electricity by the following methods: light, heat, friction, pressure, chemical action, magnetism and motion.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.5. DC Sources of Electricity</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Construction and basic chemical action of:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>primary cells, secondary cells, lead acid cells, nickel cadmium cells, other alkaline cells;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cells connected in series and parallel;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Internal resistance and its effect on a battery;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Construction, materials and operation of thermocouples;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation of photo-cells.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.6. DC Circuits</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Ohms Law, Kirchoff's Voltage and Current Laws;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Calculations using the above laws to find resistance, voltage and current;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Significance of the internal resistance of a supply.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.7. Resistance/Resistor</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Resistance and affecting factors;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Specific resistance;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Resistor colour code, values and tolerances, preferred values, wattage ratings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Resistors in series and parallel;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Calculation of total resistance using series, parallel and series parallel combinations;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and use of potentiometers and rheostats;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation of Wheatstone Bridge.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Positive and negative temperature coefficient conductance;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fixed resistors, stability, tolerance and limitations, methods of construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Variable resistors, thermistors, voltage dependent resistors;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Construction of potentiometers and rheostats;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Construction of Wheatstone Bridge;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.8. Power</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Power, work and energy (kinetic and potential);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Dissipation of power by a resistor;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power formula;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Calculations involving power, work and energy.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.9. Capacitance/Capacitor</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Operation and function of a capacitor;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Factors affecting capacitance area of plates, distance between plates, number of plates, dielectric and dielectric constant, working voltage, voltage rating;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Capacitor types, construction and function;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Capacitor colour coding;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Calculations of capacitance and voltage in series and parallel circuits;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Exponential charge and discharge of a capacitor, time constants;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Testing of capacitors.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.10. Magnetism</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Theory of magnetism;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Properties of a magnet;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Action of a magnet suspended in the Earth's magnetic field;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Magnetisation and demagnetisation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Magnetic shielding;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Various types of magnetic material;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Electromagnets construction and principles of operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Hand clasp rules to determine: magnetic field around current carrying conductor.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Magnetomotive force, field strength, magnetic flux density, permeability, hysteresis loop, retentivity, coercive force reluctance, saturation point, eddy currents;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Precautions for care and storage of magnets.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.11. Inductance/Inductor</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Faraday's Law;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Action of inducing a voltage in a conductor moving in a magnetic field;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Induction principles;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Effects of the following on the magnitude of an induced voltage: magnetic field strength, rate of change of flux, number of conductor turns;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Mutual induction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>The effect the rate of change of primary current and mutual inductance has on induced voltage;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Factors affecting mutual inductance: number of turns in coil, physical size of coil, permeability of coil, position of coils with respect to each other;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lenz's Law and polarity determining rules;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Back emf, self induction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Saturation point;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Principle uses of inductors;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.12. DC Motor/Generator Theory</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Basic motor and generator theory;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Construction and purpose of components in DC generator;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation of, and factors affecting output and direction of current flow in DC generators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation of, and factors affecting output power, torque, speed and direction of rotation of DC motors;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Series wound, shunt wound and compound motors;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Starter Generator construction.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.13. AC Theory</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Sinusoidal waveform: phase, period, frequency, cycle;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Instantaneous, average, root mean square, peak, peak to peak current values and calculations of these values, in relation to voltage, current and power</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Triangular/Square waves;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Single/3 phase principles.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.14. Resistive (R), Capacitive (C) and Inductive</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>(L) Circuits</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Phase relationship of voltage and current in L, C and R circuits, parallel, series and series parallel;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power dissipation in L, C and R circuits;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Impedance, phase angle, power factor and current calculations;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>True power, apparent power and reactive power calculations.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.15. Transformers</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Transformer construction principles and operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Transformer losses and methods for overcoming them;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Transformer action under load and no-load conditions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power transfer, efficiency, polarity markings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Calculation of line and phase voltages and currents;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Calculation of power in a three phase system;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Primary and Secondary current, voltage, turns ratio, power, efficiency;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Auto transformers.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.16. Filters</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Operation, application and uses of the following filters: low pass, high pass, band pass, band stop.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.17. AC Generators</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Rotation of loop in a magnetic field and waveform produced;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and construction of revolving armature and revolving field type AC generators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Single phase, two phase and three phase alternators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Three phase star and delta connections advantages and uses;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Permanent Magnet Generators.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.18. AC Motors</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Construction, principles of operation and characteristics of: AC synchronous and induction motors both single and polyphase;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Methods of speed control and direction of rotation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Methods of producing a rotating field: capacitor, inductor, shaded or split pole.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104813"></a>Module 4. Electronic fundamentals



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>4.1. Semiconductors</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.1.1. Diodes</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Diode symbols;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Diode characteristics and properties;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Diodes in series and parallel;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Main characteristics and use of silicon controlled rectifiers (thyristors), light emitting diode, photo conductive diode, varistor, rectifier diodes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Functional testing of diodes.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Materials, electron configuration, electrical properties;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>P and N type materials: effects of impurities on conduction, majority and minority characters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>PN junction in a semiconductor, development of a potential across a PN junction in unbiased, forward biased and reverse biased conditions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Diode parameters: peak inverse voltage, maximum forward current, temperature, frequency, leakage current, power dissipation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and function of diodes in the following circuits: clippers, clampers, full and half wave rectifiers, bridge rectifiers, voltage doublers and triplers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Detailed operation and characteristics of the following devices: silicon controlled rectifier</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(thyristor), light emitting diode, Shottky diode, photo conductive diode, varactor diode, varistor, rectifier diodes, Zener diode.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.1.2. Transistors</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Transistor symbols;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Component description and orientation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Transistor characteristics and properties.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Construction and operation of PNP and NPN transistors;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Base, collector and emitter configurations;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Testing of transistors.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Basic appreciation of other transistor types and their uses.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Application of transistors: classes of amplifier</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(A, B, C);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Simple circuits including: bias, decoupling, feedback and stabilisation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Multistage circuit principles: cascades, push-pull, oscillators, multivibrators, flip-flop circuits.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.1.3. Integrated Circuits</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Description and operation of logic circuits and linear circuits/operational amplifiers.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Description and operation of logic circuits and linear circuits;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Introduction to operation and function of an operational amplifier used as: integrator, differentiator, voltage follower, comparator;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and amplifier stages connecting methods: resistive capacitive, inductive</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(transformer), inductive resistive (IR), direct;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Advantages and disadvantages of positive and negative feedback.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.2. Printed Circuit Boards</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Description and use of printed circuit boards.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.3. Servomechanisms</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Understanding of the following terms: Open and closed loop systems, feedback, follow up, analogue transducers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Principles of operation and use of the following synchro system components/features: resolvers, differential, control and torque, transformers, inductance and capacitance transmitters.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Understanding of the following terms: Open and closed loop, follow up, servomechanism, analogue, transducer, null, damping, feedback, deadband;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Construction operation and use of the following synchro system components: resolvers, differential, control and torque, E and I transformers, inductance transmitters, capacitance transmitters, synchronous transmitters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Servomechanism defects, reversal of synchro leads, hunting.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104829"></a>Module 5. Digital techniques electronic instrument systems



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="4">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1.1 B1.3</td><td>B1.2 B1.4</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>5.1. Electronic Instrument Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Typical systems arrangements and cockpit layout of electronic instrument systems.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.2. Numbering Systems</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Numbering systems: binary, octal and hexadecimal;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Demonstration of conversions between the decimal and binary, octal and hexadecimal systems and vice versa.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.3. Data Conversion</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Analogue Data, Digital Data;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and application of analogue to digital, and digital to analogue converters, inputs and outputs, limitations of various types.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.4. Data Buses</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Operation of data buses in aircraft systems, including knowledge of ARINC and other specifications.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.5. Logic Circuits</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Identification of common logic gate symbols, tables and equivalent circuits;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Applications used for aircraft systems, schematic diagrams.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Interpretation of logic diagrams.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.6. Basic Computer Structure</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Computer terminology (including bit, byte, software, hardware, CPU, IC, and various memory devices such as RAM, ROM, PROM);</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Computer technology (as applied in aircraft systems).</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Computer related terminology;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation, layout and interface of the major components in a micro computer including their associated bus systems;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Information contained in single and multiaddress instruction words;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Memory associated terms;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation of typical memory devices;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation, advantages and disadvantages of the various data storage systems.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.7. Microprocessors</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Functions performed and overall operation of a microprocessor;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Basic operation of each of the following microprocessor elements: control and processing unit, clock, register, arithmetic logic unit.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.8. Integrated Circuits</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Operation and use of encoders and decoders;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Function of encoder types;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Uses of medium, large and very large scale integration.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.9. Multiplexing</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Operation, application and identification in logic diagrams of multiplexers and demultiplexers.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.10. Fibre Optics</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Advantages and disadvantages of fibre optic data transmission over electrical wire propagation;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fibre optic data bus;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fibre optic related terms;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Terminations;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Couplers, control terminals, remote terminals;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Application of fibre optics in aircraft systems.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.11. Electronic Displays</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Principles of operation of common types of displays used in modern aircraft, including</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cathode Ray Tubes, Light Emitting Diodes and</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Liquid Crystal Display.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.12. Electrostatic Sensitive Devices</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Special handling of components sensitive to electrostatic discharges;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Awareness of risks and possible damage, component and personnel anti-static protection devices.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.13. Software Management Control</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Awareness of restrictions, airworthiness requirements and possible catastrophic effects of unapproved changes to software programmes.</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.14. Electromagnetic Environment</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Influence of the following phenomena on maintenance practices for electronic system:</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>EMC-Electromagnetic Compatibility</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>EMI-Electromagnetic Interference</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>HIRF-High Intensity Radiated Field</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lightning/lightning protection</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.15. Typical Electronic/Digital Aircraft Systems</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>General arrangement of typical electronic/digital aircraft systems and associated BITE</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(Built In Test Equipment) testing such as:</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>ACARS-ARINC Communication and Addressing and</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Reporting System</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>ECAM-Electronic Centralised Aircraft Monitoring</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>EFIS-Electronic Flight Instrument System</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>EICAS-Engine Indication and Crew Alerting System</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>FBW-Fly by Wire</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>FMS-Flight Management System</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>GPS-Global Positioning System</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>IRS-Inertial Reference System</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>TCAS-Traffic Alert Collision Avoidance System</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104850"></a>Module 6. Materials and hardware



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>6.1. Aircraft Materials - Ferrous</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Characteristics, properties and identification of common alloy steels used in aircraft;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Heat treatment and application of alloy steels;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Testing of ferrous materials for hardness, tensile strength, fatigue strength and impact resistance.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.2. Aircraft Materials - Non-Ferrous</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Characteristics, properties and identification of common non-ferrous materials used in aircraft;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Heat treatment and application of non-ferrous materials;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Testing of non-ferrous material for hardness, tensile strength, fatigue strength and impact resistance.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.3. Aircraft Materials - Composite and</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Non-Metallic</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.3.1. Composite and non-metallic other than wood and fabric</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Characteristics, properties and identification of common composite and non-metallic materials, other than wood, used in aircraft;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sealant and bonding agents.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>The detection of defects/deterioration in composite and non-metallic material.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Repair of composite and non-metallic material.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.3.2. Wooden structures</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction methods of wooden airframe structures;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Characteristics, properties and types of wood and glue used in aeroplanes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Preservation and maintenance of wooden structure;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Types of defects in wood material and wooden structures;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>The detection of defects in wooden structure;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Repair of wooden structure.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.3.3. Fabric covering</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Characteristics, properties and types of fabrics used in aeroplanes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspections methods for fabric;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Types of defects in fabric;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Repair of fabric covering.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.4. Corrosion</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Chemical fundamentals;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Formation by, galvanic action process, microbiological, stress;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>2</td><td>3</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Types of corrosion and their identification;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Causes of corrosion;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Material types, susceptibility to corrosion.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.5. Fasteners</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.5.1. Screw threads</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Screw nomenclature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Thread forms, dimensions and tolerances for standard threads used in aircraft;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Measuring screw threads;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.5.2. Bolts, studs and screws</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Bolt types: specification, identification and marking of aircraft bolts, international standards;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Nuts: self locking, anchor, standard types;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Machine screws: aircraft specifications;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Studs: types and uses, insertion and removal;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Self tapping screws, dowels.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.5.3. Locking devices</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Tab and spring washers, locking plates, split pins, pal-nuts, wire locking, quick release fasteners, keys, circlips, cotter pins.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.5.4. Aircraft rivets</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Types of solid and blind rivets: specifications and identification, heat treatment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.6. Pipes and Unions</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Identification of, and types of rigid and flexible pipes and their connectors used in aircraft;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Standard unions for aircraft hydraulic, fuel, oil, pneumatic and air system pipes.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.7. Springs</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Types of springs, materials, characteristics and applications.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.8. Bearings</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Purpose of bearings, loads, material, construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Types of bearings and their application.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.9. Transmissions</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Gear types and their application;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Gear ratios, reduction and multiplication gear systems, driven and driving gears, idler gears, mesh patterns;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Belts and pulleys, chains and sprockets.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.10. Control Cables</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Types of cables;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>End fittings, turnbuckles and compensation devices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pulleys and cable system components;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Bowden cables;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aircraft flexible control systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.11. Electrical Cables and Connectors</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Cable types, construction and characteristics;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>High tension and co-axial cables;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Crimping;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Connector types, pins, plugs, sockets, insulators, current and voltage rating, coupling, identification codes.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104880"></a>Module 7. Maintenance practices



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>7.1. Safety Precautions-Aircraft and Workshop</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Aspects of safe working practices including precautions to take when working with electricity, gases especially oxygen, oils and chemicals.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Also, instruction in the remedial action to be taken in the event of a fire or another accident with one or more of these hazards including knowledge on extinguishing agents.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.2. Workshop Practices</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Care of tools, control of tools, use of workshop materials;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Dimensions, allowances and tolerances, standards of workmanship;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Calibration of tools and equipment, calibration standards.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.3. Tools</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Common hand tool types;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Common power tool types;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and use of precision measuring tools;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lubrication equipment and methods.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation, function and use of electrical general test equipment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.4. Avionic General Test Equipment</td><td>-</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Operation, function and use of avionic general test equipment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.5. Engineering Drawings, Diagrams and Standards</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Drawing types and diagrams, their symbols, dimensions, tolerances and projections;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Identifying title block information;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Microfilm, microfiche and computerised presentations;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Specification 100 of the Air Transport</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Association (ATA) of America;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aeronautical and other applicable standards including ISO, AN, MS, NAS and MIL;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wiring diagrams and schematic diagrams.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.6. Fits and Clearances</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Drill sizes for bolt holes, classes of fits;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Common system of fits and clearances;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Schedule of fits and clearances for aircraft and engines;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Limits for bow, twist and wear;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Standard methods for checking shafts, bearings and other parts.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.7. Electrical Wiring Interconnection System</td><td>1</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>(EWIS)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Continuity, insulation and bonding techniques and testing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Use of crimp tools: hand and hydraulic operated;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Testing of crimp joints;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Connector pin removal and insertion;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Co-axial cables: testing and installation precautions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Identification of wire types, their inspection criteria and damage tolerance.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wiring protection techniques: Cable looming and loom support, cable clamps, protective sleeving techniques including heat shrink wrapping, shielding.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>EWIS installations, inspection, repair, maintenance and cleanliness standards.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.8. Riveting</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Riveted joints, rivet spacing and pitch;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Tools used for riveting and dimpling;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection of riveted joints.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.9. Pipes and Hoses</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Bending and belling/flaring aircraft pipes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection and testing of aircraft pipes and hoses;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Installation and clamping of pipes.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.10. Springs</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Inspection and testing of springs.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.11. Bearings</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Testing, cleaning and inspection of bearings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lubrication requirements of bearings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Defects in bearings and their causes.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.12. Transmissions</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Inspection of gears, backlash;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection of belts and pulleys, chains and sprockets;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection of screw jacks, lever devices, push-pull rod systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.13. Control Cables</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Swaging of end fittings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection and testing of control cables;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Bowden cables; aircraft flexible control systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.14. Material handling</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.14.1. Sheet Metal</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Marking out and calculation of bend allowance;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sheet metal working, including bending and forming;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection of sheet metal work.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.14.2. Composite and non-metallic</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Bonding practices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Environmental conditions</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection methods</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.15. Welding, Brazing, Soldering and Bonding</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Soldering methods; inspection of soldered joints.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Welding and brazing methods;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection of welded and brazed joints;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Bonding methods and inspection of bonded joints.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.16. Aircraft Weight and Balance</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Centre of Gravity/Balance limits calculation: use of relevant documents;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Preparation of aircraft for weighing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aircraft weighing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.17. Aircraft Handling and Storage</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Aircraft taxiing/towing and associated safety precautions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aircraft jacking, chocking, securing and associated safety precautions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aircraft storage methods;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Refuelling/defuelling procedures;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>De-icing/anti-icing procedures;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Electrical, hydraulic and pneumatic ground supplies.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Effects of environmental conditions on aircraft handling and operation.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.18. Disassembly, Inspection, Repair and</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Assembly Techniques</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>3</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Types of defects and visual inspection techniques.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Corrosion removal, assessment and reprotection.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>General repair methods, Structural Repair Manual;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Ageing, fatigue and corrosion control programmes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(c)</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Non destructive inspection techniques including, penetrant, radiographic, eddy current, ultrasonic and boroscope methods.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(d)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Disassembly and re-assembly techniques.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(e)</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Trouble shooting techniques</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.19. Abnormal Events</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Inspections following lightning strikes and HIRF penetration.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Inspections following abnormal events such as heavy landings and flight through turbulence.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.20. Maintenance Procedures</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Maintenance planning;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Modification procedures;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stores procedures;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Certification/release procedures;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Interface with aircraft operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Maintenance Inspection/Quality Control/Quality</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Assurance;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Additional maintenance procedures.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Control of life limited components</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104915"></a>Module 8. Basic aerodynamics



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>8.1. Physics of the Atmosphere</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>International Standard Atmosphere (ISA), application to aerodynamics.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>8.2. Aerodynamics</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Airflow around a body;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Boundary layer, laminar and turbulent flow, free stream flow, relative airflow, upwash and downwash, vortices, stagnation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>The terms: camber, chord, mean aerodynamic chord, profile (parasite) drag, induced drag, centre of pressure, angle of attack, wash in and wash out, fineness ratio, wing shape and aspect ratio;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Thrust, Weight, Aerodynamic Resultant;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Generation of Lift and Drag: Angle of Attack,</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lift coefficient, Drag coefficient, polar curve, stall;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aerofoil contamination including ice, snow, frost.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>8.3. Theory of Flight</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Relationship between lift, weight, thrust and drag;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Glide ratio;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Steady state flights, performance;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Theory of the turn;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Influence of load factor: stall, flight envelope and structural limitations;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lift augmentation.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>8.4. Flight Stability and Dynamics</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Longitudinal, lateral and directional stability</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(active and passive).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104921"></a>Module 9. Human factors



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>9.1. General</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>The need to take human factors into account;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Incidents attributable to human factors/human error;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>"Murphy's" law.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.2. Human Performance and Limitations</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Vision;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Hearing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Information processing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Attention and perception;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Memory;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Claustrophobia and physical access.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.3. Social Psychology</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Responsibility: individual and group;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Motivation and de-motivation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Peer pressure;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>"Culture" issues;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Team working;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Management, supervision and leadership.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.4. Factors Affecting Performance</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Fitness/health;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stress: domestic and work related;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Time pressure and deadlines;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Workload: overload and underload;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sleep and fatigue, shiftwork;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Alcohol, medication, drug abuse.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.5. Physical Environment</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Noise and fumes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Illumination;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Climate and temperature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Motion and vibration;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Working environment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.6. Tasks</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Physical work;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Repetitive tasks;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Visual inspection;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Complex systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.7. Communication</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Within and between teams;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Work logging and recording;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Keeping up to date, currency;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Dissemination of information.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.8. Human Error</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Error models and theories;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Types of error in maintenance tasks;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Implications of errors (i.e accidents)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Avoiding and managing errors.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.9 Hazards in the Workplace</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Recognising and avoiding hazards;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Dealing with emergencies.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104932"></a>Module 10. Aviation legislation



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>10.1. Regulatory Framework</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Role of International Civil Aviation</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Organisation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Role of the Member States and National Aviation</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Authorities;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Role of EASA;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Role of the European Commission;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Relationship between Part-21, Part-M, Part-145,</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Part-66, Part-147 and EU-OPS</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>10.2. Part-66 - Certifying Staff - Maintenance</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Detailed understanding of Part-66.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>10.3. Part-145 - Approved Maintenance</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Organisations</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Detailed understanding of Part-145.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>10.4. EU-OPS</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Commercial Air Transport/Commercial Operations</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Air Operators Certificates;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operators Responsibilities, in particular regarding continuing airworthiness and maintenance;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Documents to be carried on board;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aircraft Placarding (Markings);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>10.5. Aircraft Certification</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a) General</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Certification rules: such as EACS 23/25/27/29;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Type Certification;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Supplemental Type Certification;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Part-21 Design/Production Organisation Approvals.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b) Documents</td><td>-</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Certificate of Airworthiness;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Certificate of Registration;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Noise Certificate;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Weight Schedule;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Radio Station Licence and Approval.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>10.6. Part-M</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Detailed understanding of Part-M.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>10.7. Applicable National and International</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Requirements for (if not superseded by EU requirements)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Maintenance Programmes, Maintenance checks and inspections;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Master Minimum Equipment Lists, Minimum Equipment</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>List, Dispatch Deviation Lists;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Airworthiness Directives;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Service Bulletins, manufacturers service information;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Modifications and repairs;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Maintenance documentation: maintenance manuals, structural repair manual, illustrated parts catalogue, etc.;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Continuing airworthiness;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Test flights;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>ETOPS, maintenance and dispatch requirements;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>All Weather Operations, Category 2/3 operations and minimum equipment requirements.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104945"></a>Module 11a. Turbine aeroplane aerodynamics, Structures and systems



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A1</td><td>B1.1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>11.1. Theory of Flight</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.1.1. Aeroplane Aerodynamics and Flight</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Controls Operation and effect of:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- roll control: ailerons and spoilers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- pitch control: elevators, stabilators, variable incidence stabilisers and canards;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- yaw control, rudder limiters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Control using elevons, ruddervators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>High lift devices, slots, slats, flaps, flaperons;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Drag inducing devices, spoilers, lift dumpers, speed brakes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Effects of wing fences, saw tooth leading edges;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Boundary layer control using, vortex generators, stall wedges or leading edge devices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and effect of trim tabs, balance and antibalance (leading) tabs, servo tabs, spring tabs, mass balance, control surface bias, aerodynamic balance panels;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.1.2. High Speed Flight</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Speed of sound, subsonic flight, transonic flight, supersonic flight,</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Mach number, critical Mach number, compressibility buffet, shock wave, aerodynamic heating, area rule;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Factors affecting airflow in engine intakes of high speed aircraft;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Effects of sweepback on critical Mach number.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.2. Airframe Structures - General Concepts</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Airworthiness requirements for structural strength;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Structural classification, primary, secondary and tertiary;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fail safe, safe life, damage tolerance concepts;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Zonal and station identification systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stress, strain, bending, compression, shear, torsion, tension, hoop stress, fatigue;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Drains and ventilation provisions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System installation provisions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lightning strike protection provision.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aircraft bonding</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction methods of: stressed skin fuselage, formers, stringers, longerons, bulkheads, frames, doublers, struts, ties, beams, floor structures, reinforcement, methods of skinning, anti-corrosive protection, wing, empennage and engine attachments;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Structure assembly techniques: riveting, bolting, bonding;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Methods of surface protection, such as chromating, anodising, painting;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Surface cleaning.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Airframe symmetry: methods of alignment and symmetry checks.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3. Airframe Structures - Aeroplanes</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.1. Fuselage (ATA 52/53/56)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction and pressurisation sealing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wing, stabiliser, pylon and undercarriage attachments;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Seat installation and cargo loading system;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Doors and emergency exits: construction, mechanisms, operation and safety devices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Windows and windscreen construction and mechanisms.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.2. Wings (ATA 57)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel storage;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Landing gear, pylon, control surface and high lift/drag attachments.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.3. Stabilisers (ATA 55)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Control surface attachment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.4. Flight Control Surfaces (ATA 55/57)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction and attachment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Balancing - mass and aerodynamic.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.5. Nacelles/Pylons (ATA 54)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Firewalls;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine mounts.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.4. Air Conditioning and Cabin Pressurisation</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(ATA 21)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.4.1. Air supply</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Sources of air supply including engine bleed, APU and ground cart;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.4.2. Air Conditioning</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Air conditioning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Air cycle and vapour cycle machines;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Distribution systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Flow, temperature and humidity control system.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.4.3. Pressurisation</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Pressurisation systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Control and indication including control and safety valves;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin pressure controllers.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.4.4. Safety and warning devices</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Protection and warning devices.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.5. Instruments/Avionic Systems</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.5.1. Instrument Systems (ATA 31)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Pitot static: altimeter, air speed indicator, vertical speed indicator;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Gyroscopic: artificial horizon, attitude director, direction indicator, horizontal situation indicator, turn and slip indicator, turn coordinator;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Compasses: direct reading, remote reading;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Angle of attack indication, stall warning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Other aircraft system indication.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.5.2. Avionic Systems</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fundamentals of system lay-outs and operation of;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Auto Flight (ATA 22);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Communications (ATA 23);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Navigation Systems (ATA 34).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.6. Electrical Power (ATA 24)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Batteries Installation and Operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>DC power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>AC power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Voltage regulation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inverters, transformers, rectifiers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Circuit protection.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>External/Ground power;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.7. Equipment and Furnishings (ATA 25)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Emergency equipment requirements;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Seats, harnesses and belts.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Cabin lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Equipment lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin Furnishing Installation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin entertainment equipment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Galley installation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cargo handling and retention equipment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Airstairs.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.8. Fire Protection (ATA 26)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fire and smoke detection and warning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fire extinguishing systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System tests.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Portable fire extinguisher</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.9. Flight Controls (ATA 27)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Primary controls: aileron, elevator, rudder, spoiler;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Trim control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Active load control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>High lift devices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lift dump, speed brakes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System operation: manual, hydraulic, pneumatic, electrical, fly-by-wire;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Artificial feel, Yaw damper, Mach trim, rudder limiter, gust locks systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Balancing and rigging;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stall protection/warning system.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.10. Fuel Systems (ATA 28)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel tanks;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Supply systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Dumping, venting and draining;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cross-feed and transfer;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warnings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Refuelling and defuelling;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Longitudinal balance fuel systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.11. Hydraulic Power (ATA 29)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Hydraulic fluids;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Hydraulic reservoirs and accumulators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure generation: electric, mechanical, pneumatic;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency pressure generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure Control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indication and warning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Interface with other systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.12. Ice and Rain Protection (ATA 30)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Ice formation, classification and detection;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Anti-icing systems: electrical, hot air and chemical;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>De-icing systems: electrical, hot air, pneumatic and chemical;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Rain repellant;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Probe and drain heating.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wiper systems</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.13. Landing Gear (ATA 32)</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction, shock absorbing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Extension and retraction systems: normal and emergency;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warning;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wheels, brakes, antiskid and autobraking;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Tyres;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Steering.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.14. Lights (ATA 33)</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>External: navigation, anti-collision, landing, taxiing, ice;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Internal: cabin, cockpit, cargo;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.15. Oxygen (ATA 35)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out: cockpit, cabin;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sources, storage, charging and distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Supply regulation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warnings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.16. Pneumatic/Vacuum (ATA 36)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sources: engine/APU, compressors, reservoirs, ground supply;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warnings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Interfaces with other systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.17. Water/Waste (ATA 38)</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Water system lay-out, supply, distribution, servicing and draining;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Toilet system lay-out, flushing and servicing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Corrosion aspects.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.18. On Board Maintenance Systems (ATA 45)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Central maintenance computers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Data loading system;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Electronic library system;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Printing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Structure monitoring (damage tolerance monitoring).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p104984"></a>Module 11b. Piston aeroplane aerodynamics, structures and systems


<a id="p104985"></a>Note: The scope of this Module should reflect the technology of aeroplanes pertinent to the A2 and B1.2 subcategory.


<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A2</td><td>B1.2</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>11.1. Theory of Flight</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.1.1. Aeroplane Aerodynamics and Flight</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Controls</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and effect of:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- roll control: ailerons and spoilers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- pitch control: elevators, stabilators, variable incidence stabilisers and canards;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- yaw control, rudder limiters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Control using elevons, ruddervators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>High lift devices, slots, slats, flaps, flaperons;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Drag inducing devices, spoilers, lift dumpers, speed brakes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Effects of wing fences, saw tooth leading edges;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Boundary layer control using, vortex generators, stall wedges or leading edge devices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and effect of trim tabs, balance and antibalance (leading) tabs, servo tabs, spring tabs, mass balance, control surface bias, aerodynamic balance panels;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.1.2. High Speed Flight - N/A</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11.2. Airframe Structures - General Concepts</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Airworthiness requirements for structural strength;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Structural classification, primary, secondary and tertiary;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fail safe, safe life, damage tolerance concepts;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Zonal and station identification systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stress, strain, bending, compression, shear, torsion, tension, hoop stress, fatigue;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Drains and ventilation provisions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System installation provisions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lightning strike protection provision.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aircraft bonding</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction methods of: stressed skin fuselage, formers, stringers, longerons, bulkheads, frames, doublers, struts, ties, beams, floor structures, reinforcement, methods of skinning, anti-corrosive protection, wing, empennage and engine attachments;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Structure assembly techniques: riveting, bolting, bonding;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Methods of surface protection, such as chromating, anodising, painting;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Surface cleaning;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Airframe symmetry: methods of alignment and symmetry checks.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3. Airframe Structures - Aeroplanes</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.1. Fuselage (ATA 52/53/56)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction and pressurisation sealing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wing, tail-plane pylon and undercarriage attachments;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Seat installation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Doors and emergency exits: construction and operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Window and windscreen attachment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.2. Wings (ATA 57)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel storage;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Landing gear, pylon, control surface and high lift/drag attachments.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.3. Stabilisers (ATA 55)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Control surface attachment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.4. Flight Control Surfaces (ATA 55/57)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction and attachment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Balancing - mass and aerodynamic.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.3.5. Nacelles/Pylons (ATA 54)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Nacelles/Pylons:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Firewalls;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Engine mounts.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.4. Air Conditioning and Cabin Pressurisation</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>(ATA 21)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressurisation and air conditioning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin pressure controllers, protection and warning devices.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.5. Instruments/Avionic Systems</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.5.1. Instrument Systems (ATA 31)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Pitot static: altimeter, air speed indicator, vertical speed indicator;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Gyroscopic: artificial horizon, attitude director, direction indicator, horizontal situation indicator, turn and slip indicator, turn coordinator;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Compasses: direct reading, remote reading;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Angle of attack indication, stall warning systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Other aircraft system indication.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.5.2. Avionic Systems</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fundamentals of system lay-outs and operation of:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Auto Flight (ATA 22);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Communications (ATA 23);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Navigation Systems (ATA 34).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.6. Electrical Power (ATA 24)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Batteries Installation and Operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>DC power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Voltage regulation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Circuit protection;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inverters, transformers.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.7. Equipment and Furnishings (ATA 25)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Emergency equipment requirements;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Seats, harnesses and belts.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Cabin lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Equipment lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin Furnishing Installation (level 2);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin entertainment equipment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Galley installation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cargo handling and retention equipment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Airstairs.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.8. Fire Protection (ATA 26)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fire extinguishing systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fire and smoke detection and warning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System tests.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Portable fire extinguisher.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.9. Flight Controls (ATA 27)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Primary controls: aileron, elevator, rudder;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Trim tabs;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>High lift devices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System operation: manual;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Gust locks;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Balancing and rigging;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stall warning system.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.10. Fuel Systems (ATA 28)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel tanks;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Supply systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cross-feed and transfer;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warnings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Refuelling and defuelling.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.11. Hydraulic Power (ATA 29)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Hydraulic fluids;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Hydraulic reservoirs and accumulators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure generation: electric, mechanical;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure Control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indication and warning systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.12. Ice and Rain Protection (ATA 30)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Ice formation, classification and detection;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>De-icing systems: electrical, hot air, pneumatic and chemical;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Probe and drain heating;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wiper systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.13. Landing Gear (ATA 32)</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction, shock absorbing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Extension and retraction systems: normal and emergency;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warning;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wheels, brakes, antiskid and autobraking;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Tyres;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Steering.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.14. Lights (ATA 33)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>External: navigation, anti collision, landing, taxiing, ice;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Internal: cabin, cockpit, cargo;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.15. Oxygen (ATA 35)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out: cockpit, cabin;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sources, storage, charging and distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Supply regulation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warnings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.16. Pneumatic/Vacuum (ATA 36)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sources: engine/APU, compressors, reservoirs, ground supply;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warnings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Interfaces with other systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>11.17. Water/Waste (ATA 38)</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Water system lay-out, supply, distribution, servicing and draining;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Toilet system lay-out, flushing and servicing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Corrosion aspects.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p105020"></a>Module 12. Helicopter aerodynamics, structures and systems



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A3 A4</td><td>B1.3 B1.4</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>12.1. Theory of Flight - Rotary Wing Aerodynamics</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Terminology;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Effects of gyroscopic precession;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Torque reaction and directional control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Dissymmetry of lift, Blade tip stall;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Translating tendency and its correction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Coriolis effect and compensation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Vortex ring state, power settling, overpitching;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Auto-rotation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Ground effect.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.2. Flight Control Systems</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Cyclic control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Collective control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Swashplate;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Yaw control: Anti-Torque Control, Tail rotor, bleed air;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Main Rotor Head: Design and Operation features;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Blade Dampers: Function and construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Rotor Blades: Main and tail rotor blade construction and attachment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Trim control, fixed and adjustable stabilisers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System operation: manual, hydraulic, electrical and fly-by-wire;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Artificial feel;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Balancing and Rigging.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.3. Blade Tracking and Vibration Analysis</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Rotor alignment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Main and tail rotor tracking;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Static and dynamic balancing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Vibration types, vibration reduction methods;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Ground resonance.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.4. Transmissions</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Gear boxes, main and tail rotors;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Clutches, free wheel units and rotor brake.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Tail rotor drive shafts, flexible couplings, bearings, vibration dampers and bearing hangers</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.5. Airframe Structures</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Airworthiness requirements for structural strength;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Structural classification, primary, secondary and tertiary;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fail safe, safe life, damage tolerance concepts;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Zonal and station identification systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stress, strain, bending, compression, shear, torsion, tension, hoop stress, fatigue;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Drains and ventilation provisions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System installation provisions;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lightning strike protection provision.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction methods of: stressed skin fuselage, formers, stringers, longerons, bulkheads, frames, doublers, struts, ties, beams, floor structures, reinforcement, methods of skinning and anti-corrosive protection.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pylon, stabiliser and undercarriage attachments;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Seat installation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Doors: construction, mechanisms, operation and safety devices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Windows and windscreen construction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel storage;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Firewalls;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine mounts;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Structure assembly techniques: riveting, bolting, bonding;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Methods of surface protection, such as chromating, anodising, painting;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Surface cleaning.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Airframe symmetry: methods of alignment and symmetry checks.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.6. Air Conditioning (ATA 21)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.6.1. Air supply</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Sources of air supply including engine bleed and ground cart;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.6.2. Air Conditioning</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Air conditioning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Distribution systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Flow and temperature control systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Protection and warning devices.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.7. Instruments/Avionic Systems</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.7.1. Instrument Systems (ATA 31)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Pitot static: altimeter, air speed indicator, vertical speed indicator;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Gyroscopic: artificial horizon, attitude director, direction indicator, horizontal situation indicator, turn and slip indicator, turn coordinator;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Compasses: direct reading, remote reading;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Vibration indicating systems - HUMS;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Other aircraft system indication.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.7.2. Avionic Systems</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fundamentals of system layouts and operation of:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Auto Flight (ATA 22);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Communications (ATA 23);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Navigation Systems (ATA 34).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.8. Electrical Power (ATA 24)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Batteries Installation and Operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>DC power generation, AC power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Voltage regulation, Circuit protection.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inverters, transformers, rectifiers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>External/Ground power.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.9. Equipment and Furnishings (ATA 25)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Emergency equipment requirements;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Seats, harnesses and belts;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lifting systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Emergency flotation systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin lay-out, cargo retention;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Equipment lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin Furnishing Installation.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.10. Fire Protection (ATA 26)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fire and smoke detection and warning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fire extinguishing systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System tests.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.11. Fuel Systems (ATA 28)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel tanks;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Supply systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Dumping, venting and draining;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cross-feed and transfer;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warnings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Refuelling and defuelling.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.12. Hydraulic Power (ATA 29)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Hydraulic fluids;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Hydraulic reservoirs and accumulators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure generation: electric, mechanical, pneumatic;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency pressure generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure Control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indication and warning systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Interface with other systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.13. Ice and Rain Protection (ATA 30)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Ice formation, classification and detection;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Anti-icing and de-icing systems: electrical, hot air and chemical;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Rain repellant and removal;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Probe and drain heating.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wiper system</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.14. Landing Gear (ATA 32)</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction, shock absorbing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Extension and retraction systems: normal and emergency;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warning;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Wheels, tyres, brakes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Steering;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Skids, floats.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.15. Lights (ATA 33)</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>External: navigation, landing, taxiing, ice;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Internal: cabin, cockpit, cargo;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>12.16. Pneumatic/Vacuum (ATA 36)</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System lay-out;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Sources: engine, compressors, reservoirs, ground supply.;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Indications and warnings;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Interfaces with other systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p105046"></a>Module 13. Aircraft aerodynamics, structures and systems



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>13.1. Theory of Flight</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a) Aeroplane Aerodynamics and Flight Controls</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Operation and effect of:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- roll control: ailerons and spoilers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- pitch control: elevators, stabilators, variable incidence stabilisers and canards;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- yaw control, rudder limiters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Control using elevons, ruddervators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>High lift devices: slots, slats, flaps;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Drag inducing devices: spoilers, lift dumpers, speed brakes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and effect of trim tabs, servo tabs, control surface bias.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b) High Speed Flight</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Speed of sound, subsonic flight, transonic flight, supersonic flight,</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Mach number, critical Mach number.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(c) Rotary Wing Aerodynamics</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Terminology;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation and effect of cyclic, collective and anti-torque controls.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.2. Structures - General Concepts</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Fundamentals of structural systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Zonal and station identification systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Electrical bonding;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lightning strike protection provision.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.3. Autoflight (ATA 22)</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Fundamentals of automatic flight control including working principles and current terminology;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Command signal processing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Modes of operation: roll, pitch and yaw channels;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Yaw dampers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stability Augmentation System in helicopters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Automatic trim control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Autopilot navigation aids interface;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Autothrottle systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Automatic Landing Systems: principles and categories, modes of operation, approach, glideslope, land, go-around, system monitors and failure conditions.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.4. Communication/Navigation (ATA 23/34)</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Fundamentals of radio wave propagation, antennas, transmission lines, communication, receiver and transmitter;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Working principles of following systems:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Very High Frequency (VHF) communication;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- High Frequency (HF) communication;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Audio;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Emergency Locator Transmitters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Cockpit Voice Recorder;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Very High Frequency omnidirectional range</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(VOR);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Automatic Direction Finding (ADF);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Instrument Landing System (ILS);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Microwave Landing System (MLS);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Flight Director systems; Distance Measuring</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Equipment (DME);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Very Low Frequency and hyperbolic navigation</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(VLF/Omega);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Doppler navigation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Area navigation, RNAV systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Flight Management Systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Global Positioning System (GPS), Global</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Navigation Satellite Systems (GNSS);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Inertial Navigation System;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Air Traffic Control transponder, secondary surveillance radar;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Traffic Alert and Collision Avoidance System</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(TCAS);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Weather avoidance radar;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- Radio altimeter;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- ARINC communication and reporting;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.5. Electrical Power (ATA 24)</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Batteries Installation and Operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>DC power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>AC power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency power generation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Voltage regulation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power distribution;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inverters, transformers, rectifiers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Circuit protection;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>External/Ground power.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.6. Equipment and Furnishings (ATA 25)</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Electronic emergency equipment requirements;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cabin entertainment equipment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.7. Flight Controls (ATA 27)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Primary controls: aileron, elevator, rudder, spoiler;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Trim control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Active load control;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>High lift devices;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Lift dump, speed brakes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System operation: manual, hydraulic, pneumatic;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Artificial feel, Yaw damper, Mach trim, rudder limiter, gust locks.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stall protection systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>System operation: electrical, fly by wire.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.8. Instrument Systems (ATA 31)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Classification;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Atmosphere;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Terminology;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure measuring devices and systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pitot static systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Altimeters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Vertical speed indicators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Airspeed indicators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Machmeters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Altitude reporting/alerting systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Air data computers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Instrument pneumatic systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Direct reading pressure and temperature gauges;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Temperature indicating systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel quantity indicating systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Gyroscopic principles;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Artificial horizons;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Slip indicators;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Directional gyros;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Ground Proximity Warning Systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Compass systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Flight Data Recording systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Electronic Flight Instrument Systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Instrument warning systems including master warning systems and centralised warning panels;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Stall warning systems and angle of attack indicating systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Vibration measurement and indication.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.9. Lights (ATA 33)</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>External: navigation, landing, taxiing, ice;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Internal: cabin, cockpit, cargo;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Emergency.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>13.10. On board Maintenance Systems (ATA 45)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Central maintenance computers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Data loading system;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Electronic library system;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Printing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Structure monitoring (damage tolerance monitoring).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p105065"></a>Module 14. Propulsion



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>14.1. Turbine Engines</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(a)</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Constructional arrangement and operation of turbojet, turbofan, turboshaft and turbopropeller engines;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(b)</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Electronic Engine control and fuel metering systems (FADEC).</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>14.2. Engine Indicating Systems</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Exhaust gas temperature/Interstage turbine temperature systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine speed;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine Thrust Indication: Engine Pressure Ratio, engine turbine discharge pressure or jet pipe pressure systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Oil pressure and temperature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel pressure, temperature and flow;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Manifold pressure;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine torque;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Propeller speed.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p105071"></a>Module 15. Gas turbine engine



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>15.1. Fundamentals</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Potential energy, kinetic energy, Newton's laws of motion, Brayton cycle;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>The relationship between force, work, power, energy, velocity, acceleration;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Constructional arrangement and operation of turbojet, turbofan, turboshaft, turboprop.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.2. Engine Performance</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Gross thrust, net thrust, choked nozzle thrust, thrust distribution, resultant thrust, thrust horsepower, equivalent shaft horsepower, specific fuel consumption;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine efficiencies;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>By-pass ratio and engine pressure ratio;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Pressure, temperature and velocity of the gas flow;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine ratings, static thrust, influence of speed, altitude and hot climate, flat rating, limitations.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.3. Inlet</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Compressor inlet ducts</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Effects of various inlet configurations;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Ice protection.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.4. Compressors</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Axial and centrifugal types;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Constructional features and operating principles and applications;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fan balancing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operation:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Causes and effects of compressor stall and surge;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Methods of air flow control: bleed valves, variable inlet guide vanes, variable stator vanes, rotating stator blades;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Compressor ratio.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.5. Combustion Section</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Constructional features and principles of operation.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.6. Turbine Section</td><td>2</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Operation and characteristics of different turbine blade types;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Blade to disk attachment;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Nozzle guide vanes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Causes and effects of turbine blade stress and creep.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.7. Exhaust</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Constructional features and principles of operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Convergent, divergent and variable area nozzles;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine noise reduction;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Thrust reversers.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.8. Bearings and Seals</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Constructional features and principles of operation.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.9. Lubricants and Fuels</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Properties and specifications;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel additives;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Safety precautions.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.10. Lubrication Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System operation/lay-out and components.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.11. Fuel Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Operation of engine control and fuel metering systems including electronic engine control</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(FADEC);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Systems lay-out and components.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.12. Air Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Operation of engine air distribution and anti-ice control systems, including internal cooling, sealing and external air services.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.13. Starting and Ignition Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Operation of engine start systems and components;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Ignition systems and components;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Maintenance safety requirements.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.14. Engine Indication Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Exhaust Gas Temperature/Interstage Turbine</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Temperature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine Thrust Indication: Engine Pressure Ratio, engine turbine discharge pressure or jet pipe pressure systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Oil pressure and temperature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel pressure and flow;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine speed;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Vibration measurement and indication;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Torque;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Power.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.15. Power Augmentation Systems</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Operation and applications;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Water injection, water methanol;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Afterburner systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.16. Turbo-prop Engines</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Gas coupled/free turbine and gear coupled turbines;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Reduction gears;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Integrated engine and propeller controls;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Overspeed safety devices.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.17. Turbo-shaft engines</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Arrangements, drive systems, reduction gearing, couplings, control systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.18. Auxiliary Power Units (APUs)</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Purpose, operation, protective systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.19. Powerplant Installation</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Configuration of firewalls, cowlings, acoustic panels, engine mounts, anti-vibration mounts, hoses, pipes, feeders, connectors, wiring looms, control cables and rods, lifting points and drains.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.20. Fire Protection Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Operation of detection and extinguishing systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.21. Engine Monitoring and Ground Operation</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Procedures for starting and ground run-up;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Interpretation of engine power output and parameters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Trend (including oil analysis, vibration and boroscope) monitoring;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection of engine and components to criteria, tolerances and data specified by engine manufacturer;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Compressor washing/cleaning;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Foreign Object Damage.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>15.22. Engine Storage and Preservation</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Preservation and depreservation for the engine and accessories/systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p105095"></a>Module 16. Piston engine



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>16.1. Fundamentals</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Mechanical, thermal and volumetric efficiencies;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Operating principles - 2 stroke, 4 stroke, Otto and Diesel;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Piston displacement and compression ratio;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Engine configuration and firing order.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.2. Engine Performance</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Power calculation and measurement;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Factors affecting engine power;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Mixtures/leaning, pre-ignition.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.3. Engine Construction</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Crank case, crank shaft, cam shafts, sumps;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Accessory gearbox;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cylinder and piston assemblies;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Connecting rods, inlet and exhaust manifolds;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Valve mechanisms;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Propeller reduction gearboxes.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.4. Engine Fuel Systems</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.4.1. Carburettors</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Types, construction and principles of operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Icing and heating.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.4.2. Fuel injection systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Types, construction and principles of operation.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.4.3. Electronic engine control</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Operation of engine control and fuel metering systems including electronic engine control</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(FADEC);</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Systems lay-out and components.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.5. Starting and Ignition Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Starting systems, pre-heat systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Magneto types, construction and principles of operation;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Ignition harnesses, spark plugs;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Low and high tension systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.6. Induction, Exhaust and Cooling Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction and operation of: induction systems including alternate air systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Exhaust systems, engine cooling systems - air and liquid.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.7. Supercharging/Turbocharging</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Principles and purpose of supercharging and its effects on engine parameters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Construction and operation of supercharging/turbo-charging systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System terminology;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Control systems;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>System protection.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.8. Lubricants and Fuels</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Properties and specifications;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel additives;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Safety precautions.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.9. Lubrication Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>System operation/lay-out and components.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.10. Engine Indication Systems</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Engine speed;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Cylinder head temperature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Coolant temperature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Oil pressure and temperature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Exhaust Gas Temperature;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel pressure and flow;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Manifold pressure.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.11. Powerplant Installation</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Configuration of firewalls, cowlings, acoustic panels, engine mounts, anti-vibration mounts, hoses, pipes, feeders, connectors, wiring looms, control cables and rods, lifting points and drains.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.12. Engine Monitoring and Ground Operation</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Procedures for starting and ground run-up;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Interpretation of engine power output and parameters;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Inspection of engine and components: criteria, tolerances, and data specified by engine manufacturer.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>16.13. Engine Storage and Preservation</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Preservation and depreservation for the engine and accessories/systems.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p105113"></a>Module 17. Propeller



<table>
<colgroup><col width="68%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="3">Level</td></tr>
<tr><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>17.1. Fundamentals</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Blade element theory;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>High/low blade angle, reverse angle, angle of attack, rotational speed;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Propeller slip;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Aerodynamic, centrifugal, and thrust forces;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Torque;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Relative airflow on blade angle of attack;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Vibration and resonance.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>17.2. Propeller Construction</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Construction methods and materials used in wooden, composite and metal propellers;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Blade station, blade face, blade shank, blade back and hub assembly;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fixed pitch, controllable pitch, constant speeding propeller;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Propeller/spinner installation.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>17.3. Propeller Pitch Control</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Speed control and pitch change methods, mechanical and electrical/electronic;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Feathering and reverse pitch;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Overspeed protection.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>17.4. Propeller Synchronising</td><td>-</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Synchronising and synchrophasing equipment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>17.5. Propeller Ice Protection</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fluid and electrical de-icing equipment.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>17.6. Propeller Maintenance</td><td>1</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Static and dynamic balancing;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Blade tracking;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Assessment of blade damage, erosion, corrosion, impact damage, delamination;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Propeller treatment/repair schemes;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Propeller engine running.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>17.7. Propeller Storage and Preservation</td><td>1</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Propeller preservation and depreservation</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p105122"></a>Appendix II

</div>


<a id="p105123"></a>**BASIC EXAMINATION STANDARD**




<a id="p105125"></a>1.1. All basic examinations must be carried out using the multi-choice question format and essay questions as specified below.
<a id="p105126"></a>1.2. Each multi-choice question must have three alternative answers of which only one must be the correct answer and the candidate must be allowed a time per module which is based upon a nominal average of 75 seconds per question.
<a id="p105127"></a>1.3. Each essay question requires the preparation of a written answer and the candidate must be allowed 20 minutes to answer each such question.
<a id="p105128"></a>1.4. Suitable essay questions must be drafted and evaluated using the knowledge syllabus in Part-66 Appendix I Modules 7, 9 and 10.
<a id="p105129"></a>1.5. Each question will have a model answer drafted for it, which will also include any known alternative answers that may be relevant for other subdivisions.
<a id="p105130"></a>1.6. The model answer will also be broken down into a list of the important points known as Key Points.
<a id="p105131"></a>1.7. The pass mark for each Part-66 module and sub-module multi-choice part of the examination is 75%.
<a id="p105132"></a>1.8. The pass mark for each essay question is 75% in that the candidates answer must contain 75% of the required key points addressed by the question and no significant error related to any required key point.
<a id="p105133"></a>1.9. If either the multi-choice part only or the essay part only is failed, then it is only necessary to retake the multi-choice or essay part, as appropriate.
<a id="p105134"></a>1.10. Penalty marking systems must not be used to determine whether a candidate has passed.
<a id="p105135"></a>1.11. All Part-66 modules that make up a complete Part-66 aircraft maintenance licence category or subcategory must be passed within a 5 year time period of passing the first module except in the case specified in paragraph 1.12. A failed module may not be retaken for at least 90 days following the date of the failed module examination, except in the case of a Part-147 approved maintenance training organisation which conducts a course of retraining tailored to the failed subjects in the particular module when the failed module may be retaken after 30 days.
<a id="p105136"></a>1.12. The 5 year time period specified in paragraph 1.11 does not apply to those modules which are common to more than one Part-66 aircraft maintenance licence category or subcategory and which were previously passed as part of another such category or subcategory examination.






<a id="p105139"></a>Category A - 16 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 20 minutes.
<a id="p105140"></a>Category B1 - 30 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 40 minutes.
<a id="p105141"></a>Category B2 - 30 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 40 minutes.



<a id="p105143"></a>Category A - 30 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 40 minutes.
<a id="p105144"></a>Category B1 - 50 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
<a id="p105145"></a>Category B2 - 50 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.



<a id="p105147"></a>Category A - 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
<a id="p105148"></a>Category B1 - 50 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
<a id="p105149"></a>Category B2 - 50 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.



<a id="p105151"></a>Category A - None.
<a id="p105152"></a>Category B1 - 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
<a id="p105153"></a>Category B2 - 40 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 50 minutes.



<a id="p105155"></a>Category A - 16 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 20 minutes.
<a id="p105156"></a>Category B1.1 & B1.3 - 40 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 50 minutes.
<a id="p105157"></a>Category B1.2 & B1.4 - 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
<a id="p105158"></a>Category B2 - 70 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 90 minutes.



<a id="p105160"></a>Category A - 50 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
<a id="p105161"></a>Category B1 - 70 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 90 minutes.
<a id="p105162"></a>Category B2 - 60 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 75 minutes.



<a id="p105164"></a>Category A - 70 multi-choice and 2 essay questions. Time allowed 90 minutes plus 40 minutes.
<a id="p105165"></a>Category B1 - 80 multi-choice and 2 essay questions. Time allowed 100 minutes plus 40 minutes.
<a id="p105166"></a>Category B2 - 60 multi-choice and 2 essay questions. Time allowed 75 minutes plus 40 minutes.



<a id="p105168"></a>Category A - 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
<a id="p105169"></a>Category B1 - 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
<a id="p105170"></a>Category B2 - 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.



<a id="p105172"></a>Category A - 20 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 25 minutes plus 20 minutes.
<a id="p105173"></a>Category B1 - 20 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 25 minutes plus 20 minutes.
<a id="p105174"></a>Category B2 - 20 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 25 minutes plus 20 minutes.



<a id="p105176"></a>Category A - 30 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 40 minutes plus 20 minutes.
<a id="p105177"></a>Category B1 - 40 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 50 minutes plus 20 minutes.
<a id="p105178"></a>Category B2 - 40 multi-choice and 1 essay question. Time allowed 50 minutes plus 20 minutes.



<a id="p105180"></a>Category A - 100 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 125 minutes.
<a id="p105181"></a>Category B1 - 130 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 165 minutes.
<a id="p105182"></a>Category B2 - None.



<a id="p105184"></a>Category A - 70 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 90 minutes.
<a id="p105185"></a>Category B1 - 100 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 125 minutes.
<a id="p105186"></a>Category B2 - None.



<a id="p105188"></a>Category A - 90 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 115 minutes.
<a id="p105189"></a>Category B1 - 115 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 145 minutes.
<a id="p105190"></a>Category B2 - None.



<a id="p105192"></a>Category A - None.
<a id="p105193"></a>Category B1 - None.
<a id="p105194"></a>Category B2 - 130 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 165 minutes.



<a id="p105196"></a>Category A - None.
<a id="p105197"></a>Category B1 - None.
<a id="p105198"></a>Category B2 - 25 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 30 minutes.



<a id="p105200"></a>Category A - 60 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 75 minutes.
<a id="p105201"></a>Category B1 - 90 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 115 minutes.
<a id="p105202"></a>Category B2 - None.



<a id="p105204"></a>Category A - 50 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 65 minutes.
<a id="p105205"></a>Category B1 - 70 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 90 minutes.
<a id="p105206"></a>Category B2 - None.



<a id="p105208"></a>Category A - 20 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 25 minutes.
<a id="p105209"></a>Category B1 - 30 multi-choice and 0 essay questions. Time allowed 40 minutes.
<a id="p105210"></a>Category B2 - None.





<div align="right">

<a id="p105211"></a>Appendix III

</div>


<a id="p105212"></a>**TYPE TRAINING AND EXAMINATION STANDARD**




<a id="p105214"></a>The three levels listed below define the objectives that a particular level of training is intended to achieve.


##### <a id="p105215"></a>Level 1. General familiarisation

<a id="p105216"></a>A brief overview of the airframe, systems and powerplants as outlined in the Systems Description Section of the Aircraft Maintenance Manual.
1. <a id="p105217"></a>Course objectives: Upon completion of the course, the student will be able to identify safety precautions related to the airframe, its systems and powerplant
2. <a id="p105218"></a>Identify maintenance practices important to the airframe, its systems and powerplant
3. <a id="p105219"></a>Define the general layout of the aircraft's major systems
4. <a id="p105220"></a>Define the general layout and characteristics of the powerplant
5. <a id="p105221"></a>Identify special tooling and test equipment used with the aircraft


##### <a id="p105222"></a>Level 2. Ramp and transit

<a id="p105223"></a>Basic system overview of controls, indicators, principal components including their location and purpose, servicing and minor troubleshooting.
<a id="p105224"></a>Course objectives: In addition to the information contained in the Level 1 General Familiarisation course, at the completion of this Level 2 Ramp and Transit training, the student will be able to:
1. <a id="p105225"></a>Recall the safety precautions to be observed when working on or near the aircraft, powerplant and systems.
2. <a id="p105226"></a>Demonstrate knowledge of the main ramp and transit (through-flight) activities of the following:
<a id="p105227"></a>(a) Doors, windows and hatches.
<a id="p105228"></a>(b) Electrical power supplies.
<a id="p105229"></a>(c) Fuel.
<a id="p105230"></a>(d) Auxiliary power unit.
<a id="p105231"></a>(e) Powerplant.
<a id="p105232"></a>(f) Fire protection.
<a id="p105233"></a>(g) Environmental Control Systems.
<a id="p105234"></a>(h) Hydraulic power.
<a id="p105235"></a>(i) Landing gear.
<a id="p105236"></a>(j) Flight controls.
<a id="p105237"></a>(k) Water/waste.
<a id="p105238"></a>(l) Oxygen.
<a id="p105239"></a>(m) Flight and service interphone.
<a id="p105240"></a>(n) Avionics.
<a id="p105241"></a>(o) Cabin equipment/furnishings.
3. <a id="p105242"></a>Describe systems and aircraft handling particularly access, power availability and sources.
4. <a id="p105243"></a>Identify the locations of the principal components.
5. <a id="p105244"></a>Explain the normal functioning of each major system, including terminology and nomenclature.
6. <a id="p105245"></a>Perform the procedures for ramp and transit servicing associated with the aircraft for the following systems: Fuel, Power Plants, Hydraulics, Landing Gear, Water/Waste, Oxygen.
7. <a id="p105246"></a>Demonstrate proficiency in use of crew reports and on-board reporting systems (minor troubleshooting) and determine aircraft airworthiness per the MEL/CDL.
8. <a id="p105247"></a>Identify and use appropriate documentation.
9. <a id="p105248"></a>Locate those procedures for replacement of components for ramp and transit activities identified in objective 2.


##### <a id="p105249"></a>Level 3. Line and base maintenance training

<a id="p105250"></a>Detailed description, operation, component location, removal/installation and bite and troubleshooting procedures to maintenance manual level.
<a id="p105251"></a>Course objectives: In addition to the information contained in Level 1 and Level 2 training, at the completion of Level III Line and Base Maintenance training, the student will be able to:
<a id="p105252"></a>(a) Perform system, engine, component and functional checks as specified in the maintenance manual.
<a id="p105253"></a>(b) Correlate information for the purpose of making decisions in respect of fault diagnosis and rectification to maintenance manual level.
<a id="p105254"></a>(c) Describe procedures for replacement of components unique to aircraft type.




<a id="p105256"></a>Type training must include a theoretical and practical element.


##### <a id="p105257"></a>2.1. Theoretical element

<a id="p105258"></a>As a minimum the elements in the Syllabus below that are specific to the aircraft type must be covered. Additional elements introduced due to technological changes shall also be included.
<a id="p105259"></a>Training levels are those levels defined in paragraph 1 above.
<a id="p105260"></a>After the first type course for category C certifying staff all subsequent courses need only be to level 1.


| Introduction Module Title |
| --- |
| General Aircraft (dimensions/weights MTOW etc) Time limits/maintenance checks Levelling and weighing Towing and taxiing Parking/mooring Servicing Standard practices-only type particular B2 module-safety items/mechanical interface B1 module-safety items/avionics interface |



<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td colspan="2">Aeroplanes turbine</td><td colspan="2">Aeroplanes piston</td><td colspan="2">Helicopters turbine</td><td colspan="2">Helicopters piston</td><td>Avionics</td></tr>
<tr><td>B1</td><td>C</td><td>B1</td><td>C</td><td>B1</td><td>C</td><td>B1</td><td>C</td><td>B2</td></tr>
<tr><td>Blade tracking and vibration analysis Transmissions Airframe structure</td><td>- - -</td><td>- - -</td><td>- - -</td><td>- - -</td><td>3 3 3</td><td>1 1 1</td><td>3 3 3</td><td>1 1 1</td><td>- - 1</td></tr>
<tr><td>Main rotor Tail rotor/rotor drive Rotor flight control</td><td>- - -</td><td>- - -</td><td>- - -</td><td>- - -</td><td>3 3 3</td><td>1 1 1</td><td>3 3 3</td><td>1 1 1</td><td>- - -</td></tr>
<tr><td>Airframe Structure</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Fuselage Doors</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fuselage</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fuselage Windows</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Wings</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Stabilisers</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Flight Control</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Surfaces</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Nacelles/Pylons Zonal &amp; Station</td><td>3 1</td><td>1 1</td><td>3 1</td><td>1 1</td><td>- 1</td><td>- 1</td><td>- 1</td><td>- 1</td><td>- 1</td></tr>
<tr><td>Identification</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Systems</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Air Supply Air Conditioning Pressurisation Safety &amp; Warning Devices</td><td>3 3 3 3</td><td>1 1 1 1</td><td>3 3 - -</td><td>1 1 - -</td><td>3 3 - -</td><td>1 1 - -</td><td>3 3 - -</td><td>1 1 - -</td><td>1 1 1 1</td></tr>
<tr><td>Instrument Systems Avionics Systems Electrical Power</td><td>3 2 3</td><td>1 1 1</td><td>3 2 3</td><td>1 1 1</td><td>3 2 3</td><td>1 1 1</td><td>3 2 3</td><td>1 1 1</td><td>3 3 3</td></tr>
<tr><td>Equipment &amp; Furnishings Electronic Emergency Equip. Requir. &amp; Cabin Entertainment Equipment Fire Protection</td><td>3 - 3</td><td>1 1 1</td><td>3 - 3</td><td>1 - 1</td><td>3 - 3</td><td>1 - 1</td><td>3 - 3</td><td>1 - 1</td><td>- 3 1</td></tr>
<tr><td>Flight Controls</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>Sys. Operation:</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Electrical /</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fly-by-Wire</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Fuel Systems</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Hydraulic Power</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Ice &amp; Rain</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Protection</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Landing Gear</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Lights</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Oxygen Pneumatic/Vacuum</td><td>3 3</td><td>1 1</td><td>3 3</td><td>1 1</td><td>- 3</td><td>- 1</td><td>- 3</td><td>- 1</td><td>1 1</td></tr>
<tr><td>Water/Waste</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>On-board</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Maintenance</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Systems</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="10">Turbine Engines:</td></tr>
<tr><td>Constructional arrangement and operation</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Engine Performance</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Inlet</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Compressors</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Combustion Section</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Turbine Section</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Exhaust</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Bearings and Seals</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Lubricants and Fuels</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Lubrication Systems</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fuel Systems</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Engine controls</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>FADEC</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Air Systems</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Starting &amp; Ignition Systems</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Engine Indicating Systems</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Power Augmentation Systems</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Turbo-prop Engines</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Turbo-shaft Engines</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Auxiliary Power Units (APUs)</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Powerplant Installation</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fire Protection Systems</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Engine Monitoring and Ground Operation</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Engine Storage and Preservation</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td colspan="9">Piston Engines:</td><td></td></tr>
<tr><td>Engine Performance</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Engine Construction</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Engine Fuel Systems</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Carburettors</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Fuel injection systems</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Engine controls</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>FADEC</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>2</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Starting and Ignition Systems</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Induction, Exhaust and Cooling Systems</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Supercharging / Turbocharging</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Lubricants and Fuels</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Lubrication Systems</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Engine Indication Systems</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Powerplant Installation</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Engine Monitoring and Ground Operation</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Engine Storage and Preservation</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td colspan="10">Propellers:</td></tr>
<tr><td>Propeller - General</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td></tr>
<tr><td>Propeller Construction</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Propeller Pitch Control</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Propeller Synchronising</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Propeller Electronic control</td><td>2</td><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>Propeller Ice Protection</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Propeller Maintenance</td><td>3</td><td>1</td><td>3</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
</table>



##### <a id="p105322"></a>2.2. Practical element

<a id="p105323"></a>The practical training element must consist of the performance of representative maintenance tasks and their assessment, in order to meet the following objectives:
<a id="p105324"></a>(a) Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc, if required.
<a id="p105325"></a>(b) Correctly use all technical literature and documentation for the aircraft.
<a id="p105326"></a>(c) Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity.




<a id="p105328"></a>Where aircraft type training is required, the examination must be written and comply with the following:
1. <a id="p105329"></a>Format of the examination is of the multiple-choice type. Each multiple-choice question must have three alternative answers of which only one must be the correct answer. The time for answering is based upon a nominal average of 120 seconds per level 3 question and 75 seconds per level 1 or 2 question.
2. <a id="p105330"></a>The examination must be of the closed book type. No reference material is permitted. An exception will be made for the case of examining a B1 or B2 candidate's ability to interpret technical documents.
3. <a id="p105331"></a>The number of questions must be at least one question per hour of instruction subject to a minimum of two questions per Syllabus subject. The competent authority of the Member State will assess number and level of questions on a sampling basis when approving the course.
4. <a id="p105332"></a>The examination pass mark is 75%.
5. <a id="p105333"></a>Penalty marking is not to be used to determine whether a candidate has passed.
6. <a id="p105334"></a>End of module phase examinations cannot be used as part of the final examination unless they contain the correct number and level of questions required.




<a id="p105336"></a>Where type training is not required, the examination must be oral, written or practical assessment based, or a combination thereof.
<a id="p105337"></a>Oral examination questions must be open.
<a id="p105338"></a>Written examination questions must be essay type or multiple-choice questions.
<a id="p105339"></a>Practical assessment must determine a person's competence to perform a task.
<a id="p105340"></a>Examination subjects must be on a sample of subjects drawn from paragraph 2 type training/examination syllabus, at the indicated level.
<a id="p105341"></a>The examination must ensure that the following objectives are met:
<a id="p105342"></a>(a) Properly discuss with confidence the aircraft and its systems.
<a id="p105343"></a>(b) Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc, if required.
<a id="p105344"></a>(c) Correctly use all technical literature and documentation for the aircraft.
<a id="p105345"></a>(d) Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity.
<a id="p105346"></a>A written report must be made by the examiner to explain why the candidate has passed or failed.





<div align="right">

<a id="p105347"></a>Appendix IV

</div>


<a id="p105348"></a>**EXPERIENCE REQUIREMENTS**
**FOR EXTENDING A PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE**

<a id="p105349"></a>The table below shows the experience requirements for adding a new category or subcategory to an existing Part-66 licence.
<a id="p105350"></a>The experience must be practical maintenance experience on operating aircraft in the subcategory relevant to the application.
<a id="p105351"></a>The experience requirement will be reduced by 50% if the applicant has completed an approved Part-147 course relevant to the subcategory.


| To: From: | A1 | A2 | A3 | A4 | B1.1 | B1.2 | B1.3 | B1.4 | B2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 |  | 6 months | 6 months | 6 months | 2 years | 6 months | 2 years | 1 year | 2 years |
| A2 | 6 months |  | 6 months | 6 months | 2 years | 6 months | 2 years | 1 year | 2 years |
| A3 | 6 months | 6 months |  | 6 months | 2 years | 1 year | 2 years | 6 months | 2 years |
| A4 | 6 months | 6 months | 6 months |  | 2 years | 1 year | 2 years | 6 months | 2 years |
| B1.1 | None | 6 months | 6 months | 6 months |  | 6 months | 6 months | 6 months | 1 year |
| B1.2 | 6 months | None | 6 months | 6 months | 2 years |  | 2 years | 6 months | 2 years |
| B1.3 | 6 months | 6 months | None | 6 months | 6 months | 6 months |  | 6 months | 1 year |
| B1.4 | 6 months | 6 months | 6 months | None | 2 years | 6 months | 2 years |  | 2 years |
| B2 | 6 months | 6 months | 6 months | 6 months | 1 year | 1 year | 1 year | 1 year |  |






<div align="right">

<a id="p105362"></a>Appendix V

</div>


<a id="p105363"></a>**APPLICATION FORM - EASA FORM 19**

1. <a id="p105364"></a>This appendix contains an example of the form used for application for the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66).
2. <a id="p105365"></a>The competent authority of the Member State may modify the EASA Form 19 only to include additional information necessary to support the case where the National requirements permit or require the aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66) to be used outside the requirement of Annex II (Part-145) for non-commercial air transport purposes.


```text
┌──────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
│   APPLICATION FOR INITIAL/AMENDMENT/RENEWAL OF PART-66   │ EASA FORM 19 │
│            AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE (AML)            │              │
├──────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
│APPLICANTS DETAILS:                                                      │
│                                                                         │
│Name: .................................................................. │
│Address: ............................................................... │
│........................................................................ │
│Nationality: ................... Date and Place of Birth: .............. │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│PART-66 AML DETAILS (if applicable):                                     │
│                                                                         │
│Licence No: .................... Date of Issue: ........................ │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│EMPLOYERS DETAILS:                                                       │
│                                                                         │
│Name: .................................................................. │
│Address: ............................................................... │
│........................................................................ │
│Maintenance Organisation Approval Reference: ........................... │
│Tel: ........................... Fax: .................................. │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│APPLICATION FOR: (Tick relevant boxes)                                   │
│            ┌─┐                          ┌─┐                         ┌─┐ │
│Initial AML │ │         Amendment of AML │ │          Renewal of AML │ │ │
│            └─┘                          └─┘                         └─┘ │
│Rating                  A               B1             B2            C   │
│                       ┌─┐             ┌─┐                               │
│Aeroplane Turbine      │ │             │ │                               │
│                       └─┘             └─┘                               │
│                       ┌─┐             ┌─┐                               │
│Aeroplane Piston       │ │             │ │                               │
│                       └─┘             └─┘                               │
│                       ┌─┐             ┌─┐                               │
│Helicopter Turbine     │ │             │ │                               │
│                       └─┘             └─┘                               │
│                       ┌─┐             ┌─┐                               │
│Helicopter Piston      │ │             │ │                               │
│                       └─┘             └─┘                               │
│                       ┌─┐             ┌─┐                               │
│Reserved               │ │             │ │                               │
│                       └─┘             └─┘                               │
│                       ┌─┐             ┌─┐                               │
│Reserved               │ │             │ │                               │
│                       └─┘             └─┘                               │
│                                                      ┌─┐                │
│Avionics                                              │ │                │
│                                                      └─┘                │
│                                                                    ┌─┐  │
│Aircraft                                                            │ │  │
│                                                                    └─┘  │
│                                                                         │
│Type endorsements (if applicable):                                       │
│........................................................................ │
│........................................................................ │
│........................................................................ │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│I wish to apply for initial/amendment/renewal of Part-66 AML as indicated│
│and confirm that the information contained in this form  was  correct  at│
│the time of application.                                                 │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│I herewith confirm that:                                                 │
│                                                                         │
│1. I am not holding any Part-66 AML issued in another Member State,      │
│2. I have not applied for any Part-66 AML in another Member State and    │
│3. I never had a Part-66 AML issued in another  Member  State  which  was│
│   revoked or suspended in any other Member State.                       │
│                                                                         │
│I also understand that any incorrect information could disqualify me from│
│holding a Part-66 AML.                                                   │
│                                                                         │
│Signed: ........................... Name: .............................. │
│Date: .................................................................. │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```





<table>
<colgroup><col width="80%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td>APPLICATION FOR INITIAL/AMENDMENT/RENEWAL OF PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE (AML)</td><td>EASA FORM 19</td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td colspan="2">I wish to claim the following credits (if applicable):</td></tr>
<tr><td colspan="2">Experience credit due Part-147 training</td></tr>
<tr><td colspan="2">Examination credit due equivalent exam certificates</td></tr>
<tr><td colspan="2">Please enclose all relevant certificates</td></tr>
<tr><td colspan="2">Recommendation (if applicable): It is hereby certified that the applicant has met the relevant maintenance knowledge and experience requirements of Part-66 and it is recommended that the competent authority grants or endorses the Part-66 AML. Signed: ............................... Name: ........................... Position: ............................. Date: ...........................</td></tr>
</table>

EASA Form 19 Issue 2.





<div align="center">

<a id="p105389"></a>Appendix VI

</div>


<a id="p105390"></a>**AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE**
**REFERRED TO IN ANNEX III (PART-66)**

1. <a id="p105391"></a>An example of the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66) can be found on the following pages.
2. <a id="p105392"></a>The document must be printed in the standardised form shown but may be reduced in size to accommodate its computer generation if desired. When the size is reduced care should be exercised to ensure sufficient space is available in those places where official seals/stamps are required. Computer generated documents need not have all the boxes incorporated when any such box remains blank so long as the document can clearly be recognised as an aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66).
3. <a id="p105393"></a>The document may be printed in the English or the official language of the Member State concerned, except that if the official language of the Member State concerned is used, a second English copy must be attached for any licence holder that works outside that Member State to ensure understanding for the purpose of mutual recognition.
4. <a id="p105394"></a>Each licence holder must have a unique licence number based upon a National identifier and an alpha-numeric designator.
5. <a id="p105395"></a>The document may have the pages in any order and need not have some or any divider lines as long as the information contained is positioned such that each page layout can clearly be identified with the format of the example of the aircraft maintenance licence contained herein.
6. <a id="p105396"></a>The document may be prepared (i) by the competent authority of the Member State or (ii) by any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) if the competent authority agrees so and subject to a procedure developed as part of the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145), except that in all cases the competent authority of the Member State will issue the document.
7. <a id="p105397"></a>The preparation of any change to an existing aircraft maintenance licence may be carried out (i) by the competent authority of the Member State or (ii) any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) if the competent authority agrees so and subject to a procedure developed as part of the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145), except that in all cases the competent authority of the Member State will change the document.
8. <a id="p105398"></a>The aircraft maintenance licence once issued is required to be kept by the person to whom it applies in good condition and who shall remain accountable for ensuring that no unauthorised entries are made.
9. <a id="p105399"></a>Failure to comply with paragraph 8 may invalidate the document and could lead to the holder not being permitted to hold any certification authorisation pursuant to point 145.A.35 of Annex II (Part-145) and may result in prosecution under national law.
10. <a id="p105400"></a>The aircraft maintenance licence delivered in accordance with Annex III (Part-66) is recognised in all Member States and it is not necessary to exchange the document when working in another Member State.
11. <a id="p105401"></a>The annex to EASA Form 26 is optional and may only be used to include national privileges not covered by Annex III (Part-66), where such privileges were covered by the national regulation in force prior to the implementation of Annex III (Part-66).
12. <a id="p105402"></a>For information the actual Annex III (Part-66) aircraft maintenance licence issued by the competent authority of the Member State may have the pages in a different order and may not have the divider lines.
13. <a id="p105403"></a>With regard to the aircraft type rating page the competent authority of the Member State may choose not to issue this page until the first aircraft type rating needs to be endorsed and will need to issue more than one aircraft type rating page when there are a number to be listed.
14. <a id="p105404"></a>Notwithstanding 13, each page issued will be in this format and contain the specified information for that page.
15. <a id="p105405"></a>If there are no limitations applicable, the LIMITATIONS page will be issued stating "No limitations".
16. <a id="p105406"></a>Where a pre-printed format is used, any category, subcategory or type rating box which does not contain a rating entry shall be marked to show that the rating is not held.
17. <a id="p105407"></a>Example of Aircraft Maintenance Licence referred to in Annex III (Part-66):


<table>
<colgroup><col width="49%"><col width="3%"><col width="49%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4">EUROPEAN UNION &lt;*&gt; [STATE] [AUTHORITY NAME &amp; LOGO]</td><td rowspan="7"></td><td>I. Full name of holder:</td></tr>
<tr><td>II. Date and place of birth:</td></tr>
<tr><td>III. Address of holder:</td></tr>
<tr><td>IV. Nationality of holder:</td></tr>
<tr><td>Part-66</td><td>V. Signature of holder:</td></tr>
<tr><td>Aircraft maintenance</td><td></td></tr>
<tr><td>Licence No. [MEMBER STATE CODE].66.[XXXX] EASA FORM 26 Issue 2</td><td>VI. LIC NO:</td></tr>
</table>





<table>
<colgroup><col width="49%"><col width="3%"><col width="27%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"></colgroup>
<tr><td>VII. CONDITIONS:</td><td rowspan="11"></td><td colspan="5">VIII. Part-66 (SUB) CATEGORIES</td></tr>
<tr><td>This licence must be signed by the holder and be accompanied by an</td><td colspan="5">Validity:</td></tr>
<tr><td rowspan="2">identity document containing a photograph of the licence holder. Endorsement of any (sub)categories</td><td></td><td>A</td><td>B1</td><td>B2</td><td>C</td></tr>
<tr><td>Aeroplanes Turbine</td><td></td><td></td><td>n/a</td><td>n/a</td></tr>
<tr><td>on the page(s) entitled Part-66 (SUB)CATEGORIES only, does not</td><td>Aeroplanes Piston</td><td></td><td></td><td>n/a</td><td>n/a</td></tr>
<tr><td>permit the holder to issue a certificate of release to service</td><td>Helicopters Turbine</td><td></td><td></td><td>n/a</td><td>n/a</td></tr>
<tr><td>for an aircraft.</td><td>Helicopters Piston</td><td></td><td></td><td>n/a</td><td>n/a</td></tr>
<tr><td>This licence when endorsed with an aircraft type rating meets the</td><td>Avionics</td><td>n/a</td><td>n/a</td><td></td><td>n/a</td></tr>
<tr><td>intent of ICAO annex 1.</td><td>Aircraft</td><td>n/a</td><td>n/a</td><td>n/a</td><td></td></tr>
<tr><td>The privileges of the holder of this licence are prescribed by</td><td>Reserved</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Part-66 and the applicable requirements of Part-M and</td><td colspan="5">IX. Signature of issuing officer &amp; date:</td></tr>
<tr><td>Part-145.</td><td></td><td colspan="5"></td></tr>
<tr><td>This licence remains valid until the date specified on the limitation page unless previously suspended or revoked.</td><td></td><td colspan="5"></td></tr>
<tr><td>The privileges of this licence may not be exercised unless in the preceding two year period the holder has had either six months of maintenance experience in accordance with the privileges granted by the licence, or met the provision for the issue of the appropriate privileges.</td><td rowspan="2"></td><td colspan="5">X. Seal or stamp of issuing Authority:</td></tr>
<tr><td>VI. LIC NO:</td><td colspan="5">VI. LIC NO:</td></tr>
</table>





<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="14%"><col width="22%"><col width="3%"><col width="49%"></colgroup>
<tr><td colspan="3">XI. PART-66 AIRCRAFT TYPE RATINGS</td><td rowspan="4"></td><td>XII. PART-66 LIMITATIONS</td></tr>
<tr><td>A/C Type or Group</td><td>Category</td><td>Stamp &amp; Date</td><td rowspan="2">Valid until:</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3">VI. LIC NO:</td><td>VI. LIC NO:</td></tr>
</table>





<table>
<colgroup><col width="49%"><col width="3%"><col width="49%"></colgroup>
<tr><td>Annex to EASA FORM 26 XIII. NATIONAL PRIVILEGES outside the scope of Part-66, in accordance with [National Legislation] (Valid only in [Member State])</td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4">INTENTIONALLY LEFT BLANK</td></tr>
<tr><td></td></tr>
<tr><td>Official Stamp &amp; Date</td></tr>
<tr><td>VI. LIC NO:</td></tr>
</table>

<div align="right">

EASA Form 26 Issue 2.

</div>



<a id="p105435"></a>

---

<a id="p105436"></a><*> Delete for non EU Member State.





<a id="p105437"></a>Annex IV

<div align="center">

<a id="p105438"></a>**(PART-147)**

</div>





<a id="p105440"></a>For the purpose of this Part, the competent authority shall be:
1. <a id="p105441"></a>for the organisations having their principle place of business located in the territory of a Member State, the authority designated by that Member State;
2. <a id="p105442"></a>for the organisations having their principle place of business located in a third country, the Agency.




<div align="center">

<a id="p105444"></a>Subpart A

<a id="p105445"></a>**GENERAL**

<a id="p105446"></a>147.A.05

</div>


<a id="p105447"></a>Scope

<a id="p105448"></a>This section establishes the requirements to be met by organisations seeking approval to conduct training and examination as specified in Part-66.

<div align="center">

<a id="p105449"></a>147.A.10

</div>


<a id="p105450"></a>General

<a id="p105451"></a>A training organisation shall be an organisation or part of an organisation registered as a legal entity.

<div align="center">

<a id="p105452"></a>147.A.15

</div>


<a id="p105453"></a>Application

<a id="p105454"></a>(a) An application for an approval or for the change of an existing approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.
<a id="p105455"></a>(b) An application for an approval or change to an approval shall include the following information:
1. <a id="p105456"></a>the registered name and address of the applicant;
2. <a id="p105457"></a>the address of the organisation requiring the approval or change to the approval;
3. <a id="p105458"></a>the intended scope of approval or change to the scope of approval;
4. <a id="p105459"></a>the name and signature of the accountable manager;
5. <a id="p105460"></a>the date of application.

<div align="center">

<a id="p105461"></a>Subpart B

<a id="p105462"></a>**ORGANISATIONAL REQUIREMENTS**

<a id="p105463"></a>147.A.100

</div>


<a id="p105464"></a>Facility requirements

<a id="p105465"></a>(a) The size and structure of facilities shall ensure protection from the prevailing weather elements and proper operation of all planned training and examination on any particular day.
<a id="p105466"></a>(b) Fully enclosed appropriate accommodation separate from other facilities shall be provided for the instruction of theory and the conduct of knowledge examinations.
1. <a id="p105467"></a>The maximum number of students undergoing knowledge training during any training course shall not exceed 28.
2. <a id="p105468"></a>The size of accommodation for examination purposes shall be such that no student can read the paperwork or computer screen of any other student from his/her position during examinations.
<a id="p105469"></a>(c) The paragraph (b) accommodation environment shall be maintained such that students are able to concentrate on their studies or examination as appropriate, without undue distraction or discomfort.
<a id="p105470"></a>(d) In the case of a basic training course, basic training workshops and/or maintenance facilities separate from training classrooms shall be provided for practical instruction appropriate to the planned training course. If, however, the organisation is unable to provide such facilities, arrangements may be made with another organisation to provide such workshops and/or maintenance facilities, in which case a written agreement shall be made with such organisation specifying the conditions of access and use thereof. The competent authority shall require access to any such contracted organisation and the written agreement shall specify this access.
<a id="p105471"></a>(e) In the case of an aircraft type/task training course access, shall be provided to appropriate facilities containing examples of aircraft type as specified in 147.A.115(d).
<a id="p105472"></a>(f) The maximum number of students undergoing practical training during any training course shall not exceed 15 per supervisor or assessor.
<a id="p105473"></a>(g) Office accommodation shall be provided for instructors, knowledge examiners and practical assessors of a standard to ensure that they can prepare for their duties without undue distraction or discomfort.
<a id="p105474"></a>(h) Secure storage facilities shall be provided for examination papers and training records. The storage environment shall be such that documents remain in good condition for the retention period as specified in 147.A.125. The storage facilities and office accommodation may be combined, subject to adequate security.
<a id="p105475"></a>(i) A library shall be provided containing all technical material appropriate to the scope and level of training undertaken.

<div align="center">

<a id="p105476"></a>147.A.105

</div>


<a id="p105477"></a>Personnel requirements

<a id="p105478"></a>(a) The organisation shall appoint an accountable manager who has corporate authority for ensuring that all training commitments can be financed and carried out to the standard required by this Part.
<a id="p105479"></a>(b) A person or group of persons, whose responsibilities include ensuring that the maintenance training organisation is in compliance the requirements of this Part, shall be nominated. Such person(s) must be responsible to the accountable manager. The senior person or one person from the group of persons may also be the accountable manager subject to meeting the requirements for the accountable manager as defined in paragraph (a).
<a id="p105480"></a>(c) The maintenance training organisation shall contract sufficient staff to plan/perform knowledge and practical training, conduct knowledge examinations and practical assessments in accordance with the approval.
<a id="p105481"></a>(d) By derogation to paragraph (c), when another organisation is used to provide practical training and assessments, such other organisation's staff may be nominated to carry out practical training and assessments.
<a id="p105482"></a>(e) Any person may carry out any combination of the roles of instructor, examiner and assessor, subject to compliance with paragraph (f).
<a id="p105483"></a>(f) The experience and qualifications of instructors, knowledge examiners and practical assessors shall be established in accordance with criteria published or in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority.
<a id="p105484"></a>(g) The knowledge examiners and practical assessors shall be specified in the organisation exposition for the acceptance of such staff.
<a id="p105485"></a>(h) Instructors and knowledge examiners shall undergo updating training at least every 24 months relevant to current technology, practical skills, human factors and the latest training techniques appropriate to the knowledge being trained or examined.

<div align="center">

<a id="p105486"></a>147.A.110

</div>


<a id="p105487"></a>Records of instructors, examiners and assessors

<a id="p105488"></a>(a) The organisation shall maintain a record of all instructors, knowledge examiners and practical assessors. These records shall reflect the experience and qualification, training history and any subsequent training undertaken.
<a id="p105489"></a>(b) Terms of reference shall be drawn up for all instructors, knowledge examiners and practical assessors.

<div align="center">

<a id="p105490"></a>147.A.115

</div>


<a id="p105491"></a>Instructional equipment

<a id="p105492"></a>(a) Each classroom shall have appropriate presentation equipment of a standard that ensures students can easily read presentation text/drawings/diagrams and figures from any position in the classroom.
<a id="p105493"></a>Presentation equipment shall include representative synthetic training devices to assist students in their understanding of the particular subject matter where such devices are considered beneficial for such purposes.
<a id="p105494"></a>(b) The basic training workshops and/or maintenance facilities as specified in 147.A.100(d) must have all tools and equipment necessary to perform the approved scope of training.
<a id="p105495"></a>(c) The basic training workshops and/or maintenance facilities as specified in 147.A.100(d) must have an appropriate selection of aircraft, engines, aircraft parts and avionic equipment.
<a id="p105496"></a>(d) The aircraft type training organisation as specified in 147.A.100(e) must have access to the appropriate aircraft type. Synthetic training devices may be used when such synthetic training devices ensure adequate training standards.

<div align="center">

<a id="p105497"></a>147.A.120

</div>


<a id="p105498"></a>Maintenance training material

<a id="p105499"></a>(a) Maintenance training course material shall be provided to the student and cover as applicable:
1. <a id="p105500"></a>the basic knowledge syllabus specified in Part-66 for the relevant aircraft maintenance licence category or subcategory and,
2. <a id="p105501"></a>the type course content required by Part-66 for the relevant aircraft type and aircraft maintenance licence category or subcategory.
<a id="p105502"></a>(b) Students shall have access to examples of maintenance documentation and technical information of the library as specified in 147.A.100(i).

<div align="center">

<a id="p105503"></a>147.A.125

</div>


<a id="p105504"></a>Records

<a id="p105505"></a>The organisation shall keep all student training, examination and assessment records for at least five years following completion of the particular student's course.

<div align="center">

<a id="p105506"></a>147.A.130

</div>


<a id="p105507"></a>Training procedures and quality system

<a id="p105508"></a>(a) The organisation shall establish procedures acceptable to the competent authority to ensure proper training standards and compliance with all relevant requirements in this Part.
<a id="p105509"></a>(b) The organisation shall establish a quality system including:
1. <a id="p105510"></a>an independent audit function to monitor training standards, the integrity of knowledge examinations and practical assessments, compliance with and adequacy of the procedures, and
2. <a id="p105511"></a>a feedback system of audit findings to the person(s) and ultimately to the accountable manager referred to in 147.A.105(a) to ensure, as necessary, corrective action.

<div align="center">

<a id="p105512"></a>147.A.135

</div>


<a id="p105513"></a>Examinations

<a id="p105514"></a>(a) The examination staff shall ensure the security of all questions.
<a id="p105515"></a>(b) Any student found during a knowledge examination to be cheating or in possession of material pertaining to the examination subject other than the examination papers and associated authorised documentation shall be disqualified from taking the examination and may not take any examination for at least 12 months after the date of the incident. The competent authority shall be informed of any such incident together with the details of any enquiry within one calendar month.
<a id="p105516"></a>(c) Any examiner found during a knowledge examination to be providing question answers to any student being examined shall be disqualified from acting as an examiner and the examination declared void. The competent authority must be informed of any such occurrence within one calendar month.

<div align="center">

<a id="p105517"></a>147.A.140

</div>


<a id="p105518"></a>Maintenance training organisation exposition

<a id="p105519"></a>(a) The organisation shall provide an exposition for use by the organisation describing the organisation and its procedures and containing the following information:
1. <a id="p105520"></a>a statement signed by the accountable manager confirming that the maintenance training organisation exposition and any associated manuals define the maintenance training organisation's compliance with this Part and shall be complied with at all times.
2. <a id="p105521"></a>the title(s) and name(s) of the person(s) nominated in accordance with 147.A.105(b).
3. <a id="p105522"></a>the duties and responsibilities of the person(s) specified in subparagraph 2, including matters on which they may deal directly with the competent authority on behalf of the maintenance training organisation.
4. <a id="p105523"></a>a maintenance training organisation chart showing associated chains of responsibility of the person(s) specified in paragraph (a)(2).
5. <a id="p105524"></a>a list of the training instructors, knowledge examiners and practical assessors.
6. <a id="p105525"></a>a general description of the training and examination facilities located at each address specified in the maintenance training organisation's approval certificate, and if appropriate any other location, as required by 147.A.145(b).
7. <a id="p105526"></a>a list of the maintenance training courses which form the extent of the approval.
8. <a id="p105527"></a>the maintenance training organisation's exposition amendment procedure.
9. <a id="p105528"></a>the maintenance training organisation's procedures, as required by 147.A.130(a).
10. <a id="p105529"></a>the maintenance training organisation's control procedure, as required by 147.A.145(c), when authorised to conduct training, examination and assessments in locations different from those specified in 147.A.145(b).
11. <a id="p105530"></a>a list of the locations pursuant to 147.A.145(b).
12. <a id="p105531"></a>a list of organisations, if appropriate, as specified in 147.A.145(d).
<a id="p105532"></a>(b) The maintenance training organisation's exposition and any subsequent amendments shall be approved by the competent authority.
<a id="p105533"></a>(c) Notwithstanding paragraph (b) minor amendments to the exposition may be approved through an exposition procedure (hereinafter called indirect approval).

<div align="center">

<a id="p105534"></a>147.A.145

</div>


<a id="p105535"></a>Privileges of the maintenance training organisation

<a id="p105536"></a>(a) The maintenance training organisation may carry out the following as permitted by and in accordance with the maintenance training organisation exposition:
1. <a id="p105537"></a>basic training courses to the Part-66 syllabus, or part thereof.
2. <a id="p105538"></a>aircraft type/task training courses in accordance with Part-66.
3. <a id="p105539"></a>the examinations on behalf of the competent authority, including the examination of students who did not attend the basic or aircraft type training course at the maintenance training organisation.
4. <a id="p105540"></a>the issue of certificates in accordance with Appendix III following successful completion of the approved basic or aircraft type training courses and examinations specified in subparagraphs (a)(1), (a)(2) and (a)(3), as applicable.
<a id="p105541"></a>(b) Training, knowledge examinations and practical assessments may only be carried out at the locations identified in the approval certificate and/or at any location specified in the maintenance training organisation exposition.
<a id="p105542"></a>(c) By derogation to paragraph (b), the maintenance training organisation may only conduct training, knowledge examinations and practical assessments in locations different from the paragraph (b) locations in accordance with a control procedure specified in the maintenance training organisation exposition. Such locations need not be listed in the maintenance training organisation exposition.
<a id="p105543"></a>(d) 1. The maintenance training organisation may subcontract the conduct of basic theoretical training, type training and related examinations to a non maintenance training organisation only when under the control of the maintenance training organisation quality system.
2. <a id="p105545"></a>The subcontracting of basic theoretical training and examination is limited to Part-66, Appendix I, Modules 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 and 10.
3. <a id="p105546"></a>The subcontracting of type training and examination is limited to powerplant and avionic systems.
<a id="p105547"></a>(e) An organisation may not be approved to conduct examinations unless approved to conduct training.

<div align="center">

<a id="p105548"></a>147.A.150

</div>


<a id="p105549"></a>Changes to the maintenance training organisation

<a id="p105550"></a>(a) The maintenance training organisation shall notify the competent authority of any proposed changes to the organisation that affect the approval before any such change takes place, in order to enable the competent authority to determine continued compliance with this Part and to amend if necessary the maintenance training organisation approval certificate.
<a id="p105551"></a>(b) The competent authority may prescribe the conditions under which the maintenance training organisation may operate during such changes unless the competent authority determines that the maintenance training organisation approval must be suspended.
<a id="p105552"></a>(c) Failure to inform the competent authority of such changes may result in suspension or revocation of the maintenance training organisation approval certificate backdated to the actual date of the changes.

<div align="center">

<a id="p105553"></a>147.A.155

</div>


<a id="p105554"></a>Continued validity

<a id="p105555"></a>(a) An approval shall be issued for an unlimited duration. It shall remain valid subject to:
1. <a id="p105556"></a>the organisation remaining in compliance with this Part, in accordance with the provisions related to the handling of findings as specified under 147.B.130; and
2. <a id="p105557"></a>the competent authority being granted access to the organisation to determine continued compliance with this Part; and
3. <a id="p105558"></a>the certificate not being surrendered or revoked.
<a id="p105559"></a>(b) Upon surrender or revocation, the approval shall be returned to the competent authority.

<div align="center">

<a id="p105560"></a>147.A.160

</div>


<a id="p105561"></a>Findings

<a id="p105562"></a>(a) A level 1 finding is one or more of the following:
1. <a id="p105563"></a>any significant non-compliance with the examination process which would invalidate the examination(s),
2. <a id="p105564"></a>failure to give the competent authority access to the organisation's facilities during normal operating hours after two written requests,
3. <a id="p105565"></a>the lack of an accountable manager,
4. <a id="p105566"></a>a significant non-compliance with the training process.
<a id="p105567"></a>(b) A level 2 finding is any non-compliance with the training process other than level 1 findings.
<a id="p105568"></a>(c) After receipt of notification of findings according to 147.B.130, the holder of the maintenance training organisation approval shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority.

<div align="center">

<a id="p105569"></a>Subpart C

<a id="p105570"></a>**THE APPROVED BASIC TRAINING COURSE**

<a id="p105571"></a>147.A.200

</div>


<a id="p105572"></a>The approved basic training course

<a id="p105573"></a>(a) The approved basic training course shall consist of knowledge training, knowledge examination, practical training and a practical assessment.
<a id="p105574"></a>(b) The knowledge training element shall cover the subject matter for a category or subcategory A, B1 or B2 aircraft maintenance licence as specified in Part-66.
<a id="p105575"></a>(c) The knowledge examination element shall cover a representative cross section of subject matter from the paragraph (b) training element.
<a id="p105576"></a>(d) The practical training element shall cover the practical use of common tooling/equipment, the disassembly/assembly of a representative selection of aircraft parts and the participation in representative maintenance activities being carried out relevant to the particular Part-66 complete module.
<a id="p105577"></a>(e) The practical assessment element shall cover the practical training and determine whether the student is competent at using tools and equipment and working in accordance with maintenance manuals.
<a id="p105578"></a>(f) The duration of basic training courses shall be in accordance with Appendix I.
<a id="p105579"></a>(g) The duration of conversion courses between (sub)categories shall be determined through an assessment of the basic training syllabus and the related practical training needs.

<div align="center">

<a id="p105580"></a>147.A.205

</div>


<a id="p105581"></a>Basic knowledge examinations

<a id="p105582"></a>Basic knowledge examinations shall:
<a id="p105583"></a>(a) be in accordance with the standard defined in Part-66.
<a id="p105584"></a>(b) be conducted without the use of training notes.
<a id="p105585"></a>(c) cover a representative cross section of subjects from the particular module of training completed in accordance with Part-66.

<div align="center">

<a id="p105586"></a>147.A.210

</div>


<a id="p105587"></a>Basic practical assessment

<a id="p105588"></a>(a) Basic practical assessments shall be carried out during the basic maintenance training course by the nominated practical assessors at the completion of each visit period to the practical workshops/maintenance facility.
<a id="p105589"></a>(b) The student shall achieve an assessed pass with respect to 147.A.200(e).

<div align="center">

<a id="p105590"></a>Subpart D

<a id="p105591"></a>**AIRCRAFT TYPE/TASK TRAINING**

<a id="p105592"></a>147.A.300

</div>


<a id="p105593"></a>Aircraft type/task training

<a id="p105594"></a>A maintenance training organisation shall be approved to carry out Part-66 aircraft type and/or task training subject to compliance with the standard specified in 66.A.45.

<div align="center">

<a id="p105595"></a>147.A.305

</div>


<a id="p105596"></a>Aircraft type examinations and task assessments

<a id="p105597"></a>A maintenance training organisation approved in accordance with 147.A.300 to conduct aircraft type training shall conduct the aircraft type examinations or aircraft task assessments specified in Part-66 subject to compliance with the aircraft type and/or task standard specified in Part-66.A.45.




<div align="center">

<a id="p105599"></a>Subpart A

<a id="p105600"></a>**GENERAL**

<a id="p105601"></a>147.B.05

<a id="p105602"></a>Scope

</div>


<a id="p105603"></a>This section establishes the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the application and the enforcement of Section A of this Part.

<div align="center">

<a id="p105604"></a>147.B.10

</div>


<a id="p105605"></a>Competent Authority

<a id="p105606"></a>(a) General
<a id="p105607"></a>The Member State shall designate a competent authority with allocated responsibilities for the issuance, continuation, change, suspension or revocation of Part-147 certificates. This competent authority shall establish documented procedures and an organisational structure.

<a id="p105608"></a>(b) Resources
<a id="p105609"></a>The competent authority shall be appropriately staffed to carry out the requirements of this Part.

<a id="p105610"></a>(c) Procedures
<a id="p105611"></a>The competent authority shall establish procedures detailing how compliance with this Part is accomplished.
<a id="p105612"></a>The procedures shall be reviewed and amended to ensure continued compliance.

<a id="p105613"></a>(d) Qualification and training
<a id="p105614"></a>All staff involved in approvals related to this Annex must:
1. <a id="p105615"></a>Be appropriately qualified and have all necessary knowledge, experience and training to perform their allocated tasks.
2. <a id="p105616"></a>Have received training and continuation training on Annex III (Part-66) and Annex IV (Part-147) where relevant, including its intended meaning and standard.

<div align="center">

<a id="p105617"></a>147.B.15

</div>


<a id="p105618"></a>Acceptable means of compliance

<a id="p105619"></a>The Agency shall develop acceptable means of compliance that the competent authority may use to establish compliance with this Part. When the acceptable means of compliance are complied with, the related requirements of this Part shall be considered as met.

<div align="center">

<a id="p105620"></a>147.B.20

</div>


<a id="p105621"></a>Record-keeping

<a id="p105622"></a>(a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to issue, renew, continue, vary, suspend or revoke each approval.
<a id="p105623"></a>(b) The records for the oversight of maintenance training organisations shall include as a minimum:
1. <a id="p105624"></a>the application for an organisation approval.
2. <a id="p105625"></a>the organisation approval certificate including any changes.
3. <a id="p105626"></a>a copy of the audit program listing the dates when audits are due and when audits were carried out.
4. <a id="p105627"></a>continued oversight records including all audit records.
5. <a id="p105628"></a>copies of all relevant correspondence.
6. <a id="p105629"></a>details of any exemption and enforcement actions.
7. <a id="p105630"></a>any report from other competent authorities relating to the oversight of the organisation.
8. <a id="p105631"></a>organisation exposition and amendments.
<a id="p105632"></a>(c) The minimum retention period for the paragraph (b) records shall be four years.

<div align="center">

<a id="p105633"></a>147.B.25

</div>


<a id="p105634"></a>Exemptions

<a id="p105635"></a>(a) The competent authority may exempt a State education department school from:
1. <a id="p105636"></a>being an organisation as specified in 147.A.10.
2. <a id="p105637"></a>having an accountable manager, subject to the limitation that the department appoint a senior person to manage the training organisation and such person has a budget sufficient to operate the organisation to the standard of Part-147.
3. <a id="p105638"></a>having recourse to the independent audit part of a quality system subject to the department operating an independent schools inspectorate to audit the maintenance training organisation at the frequency required by this Part.
<a id="p105639"></a>(b) All exemptions granted in accordance with Article 10(3) of the basic Regulation shall be recorded and retained by the competent authority.

<div align="center">

<a id="p105640"></a>Subpart B

<a id="p105641"></a>**ISSUE OF AN APPROVAL**

</div>


<a id="p105642"></a>This Subpart provides the requirements to issue or vary the maintenance training organisation approval.

<div align="center">

<a id="p105643"></a>147.B.110

</div>


<a id="p105644"></a>Procedure for approval and changes to the approval

<a id="p105645"></a>(a) Upon receipt of an application, the competent authority shall:
1. <a id="p105646"></a>review the maintenance training organisation exposition; and
2. <a id="p105647"></a>verify the organisation's compliance with the requirement of Annex IV (Part-147).
<a id="p105648"></a>(b) All findings identified shall be recorded and confirmed in writing to the applicant.
<a id="p105649"></a>(c) All findings shall be closed in accordance with point 147.B.130 before the approval is issued.
<a id="p105650"></a>(d) The reference number shall be included on the approval certificate in a manner specified by the Agency.

<div align="center">

<a id="p105651"></a>147.B.120

</div>


<a id="p105652"></a>Continued validity procedure

<a id="p105653"></a>(a) Each organisation must be completely audited for compliance with this Part at periods not exceeding 24 months.
<a id="p105654"></a>(b) Findings shall be processed in accordance with 147.B.130.

<div align="center">

<a id="p105655"></a>147.B.125

</div>


<a id="p105656"></a>Maintenance training organisation approval certificate

<a id="p105657"></a>The maintenance training organisation approval certificate format shall be as detailed in Appendix II.

<div align="center">

<a id="p105658"></a>147.B.130

</div>


<a id="p105659"></a>Findings

<a id="p105660"></a>(a) Failure to complete the rectification of any level 1 finding within three days of written notification shall entail revocation, suspension or limitation by the competent authority, of the maintenance training organisation approval in whole or in part.
<a id="p105661"></a>(b) Action shall be taken by the competent authority to revoke, limit or suspend in whole or part the approval in case of failure to comply within the time scale granted by the competent authority in the case of a level 2 finding.

<div align="center">

<a id="p105662"></a>Subpart C

<a id="p105663"></a>**REVOCATION SUSPENSION AND LIMITATION OF THE MAINTENANCE**<br>
**TRAINING ORGANISATION APPROVAL**

<a id="p105664"></a>147.B.200

<a id="p105665"></a>Revocation, suspension and limitation of the maintenance

</div>

training organisation approval

<a id="p105666"></a>The competent authority shall:
<a id="p105667"></a>(a) suspend an approval on reasonable grounds in the case of potential safety threat; or
<a id="p105668"></a>(b) suspend, revoke or limit an approval pursuant to 147.B.130.





<div align="center">

<a id="p105669"></a>Appendix I

</div>


<a id="p105670"></a>**BASIC TRAINING COURSE DURATION**





| Basic Course | Duration (in hours) | Theoretical training ratio (in %) |
| --- | --- | --- |
| A1 | 800 | 30 to 35 |
| A2 | 650 | 30 to 35 |
| A3 | 800 | 30 to 35 |
| A4 | 800 | 30 to 35 |
| B1.1 | 2400 | 50 to 60 |
| B1.2 | 2000 | 50 to 60 |
| B1.3 | 2400 | 50 to 60 |
| B1.4 | 2400 | 50 to 60 |
| B2 | 2400 | 50 to 60 |






<div align="right">

<a id="p105682"></a>Appendix II

</div>


<a id="p105683"></a>**MAINTENANCE TRAINING ORGANISATION APPROVAL**
**REFERRED TO IN ANNEX IV (PART-147) - EASA FORM 11**


<a id="p105684"></a>

```text
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                                                              Page 1 of 2│
│                                                                         │
│                           [MEMBER STATE <*>]                            │
│                                                                         │
│                   A Member of the European Union <**>                   │
│                                                                         │
│            MAINTENANCE TRAINING AND EXAMINATION ORGANISATION            │
│                          APPROVAL CERTIFICATE                           │
│                                                                         │
│              Reference: [MEMBER STATE CODE <*>].147.[XXXX]              │
│                                                                         │
│Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of│
│the Council and to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for  the  time│
│being in  force  and  subject  to  the  condition  specified  below,  the│
│[COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE*] hereby certifies:             │
│                                                                         │
│                       [COMPANY NAME AND ADDRESS]                        │
│                                                                         │
│as a maintenance training organisation in compliance with  Section  A  of│
│Annex IV (Part-147) of Regulation (EC) No 2042/2003, approved to  provide│
│training  and  conduct  examinations  listed  in  the  attached  approval│
│schedule and issue related certificates of recognition to students  using│
│the above references.                                                    │
│                                                                         │
│CONDITIONS:                                                              │
│                                                                         │
│1. This approval is limited to  that  specified  in  the  scope  of  work│
│   section of the approved maintenance training  organisation  exposition│
│   as referred to in Section A of Annex IV (Part-147), and               │
│2. This approval requires compliance with the procedures specified in the│
│   approved maintenance training organisation exposition, and            │
│3. This approval  is  valid  whilst  the  approved  maintenance  training│
│   organisation  remains  in  compliance  with  Annex  IV  (Part-147)  of│
│   Regulation (EC) No 2042/2003.                                         │
│4. Subject to compliance with the  foregoing  conditions,  this  approval│
│   shall remain valid for an unlimited duration unless the  approval  has│
│   previously been surrendered, superseded, suspended or revoked.        │
│                                                                         │
│Date of original issue: ................................................ │
│Date of this revision: ................................................. │
│Revision No: ........................................................... │
│Signed: ................................................................ │
│                                                                         │
│For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY  OF  THE  MEMBER  STATE│
│<*>]                                                                     │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```

EASA Form 11 Issue 2

<a id="p105692"></a>

---

<a id="p105693"></a><*> or EASA if EASA is the competent authority.
<a id="p105694"></a><**> Delete for non-EU Member States or EASA.




<a id="p105695"></a>

<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="45%"></colgroup>
<tr><td colspan="4">Page 2 of 2 MAINTENANCE TRAINING AND EXAMINATION APPROVAL SCHEDULE Reference: [MEMBER STATE CODE &lt;*&gt;].147.[XXXX] Organisation: [COMPANY NAME AND ADDRESS]</td></tr>
<tr><td>CLASS</td><td>RATING</td><td colspan="2">LIMITATION</td></tr>
<tr><td rowspan="3">BASIC &lt;**&gt;</td><td>B1 &lt;**&gt;</td><td>TB1.1 &lt;**&gt; TB1.2 &lt;**&gt; TB1.3 &lt;**&gt; TB1.4 &lt;**&gt;</td><td>AEROPLANES TURBINE &lt;**&gt; AEROPLANES PISTON &lt;**&gt; HELICOPTERS TURBINE &lt;**&gt; HELICOPTERS PISTON &lt;**&gt;</td></tr>
<tr><td>B2 &lt;**&gt;</td><td>TB2 &lt;**&gt;</td><td>AVIONICS &lt;**&gt;</td></tr>
<tr><td>A &lt;**&gt;</td><td>TA.1 &lt;**&gt; TA.2 &lt;**&gt; TA.3 &lt;**&gt; TA.4 &lt;**&gt;</td><td>AEROPLANES TURBINE &lt;**&gt; AEROPLANES PISTON &lt;**&gt; HELICOPTERS TURBINE &lt;**&gt; HELICOPTERS PISTON &lt;**&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="4">TYPE/TASK &lt;**&gt;</td><td>C &lt;**&gt;</td><td>T4 &lt;**&gt;</td><td>[QUOTE AIRCRAFT TYPE] &lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>B1 &lt;**&gt;</td><td>T1 &lt;**&gt;</td><td>[QUOTE AIRCRAFT TYPE] &lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>B2 &lt;**&gt;</td><td>T2 &lt;**&gt;</td><td>[QUOTE AIRCRAFT TYPE] &lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td>A &lt;**&gt;</td><td>T3 &lt;**&gt;</td><td>[QUOTE AIRCRAFT TYPE] &lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="4">This approval schedule is limited to those trainings and examinations specified in the scope of work section of the approved maintenance training organisation exposition,</td></tr>
<tr><td colspan="4">Maintenance Training Organisation Exposition reference: ................</td></tr>
<tr><td colspan="4">Date of original issue: ................................................ Date of last revision approved: ............. Revision No: .............</td></tr>
<tr><td colspan="4">Signed: ................................................................</td></tr>
<tr><td colspan="4">For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE</td></tr>
</table>

EASA Form 11 Issue 2

<a id="p105705"></a>

---

<a id="p105706"></a><*> or EASA if EASA is the competent authority.
<a id="p105707"></a><**> Delete as appropriate if the organisation is not approved.
<a id="p105708"></a><***> Complete with the appropriate rating and limitation.





<div align="right">

<a id="p105709"></a>Appendix III

</div>


<a id="p105710"></a>**EXAMPLE OF TRAINING CERTIFICATE**

<a id="p105711"></a>                        CERTIFICATE OF RECOGNITION

<a id="p105712"></a>       PART-147 APPROVED BASIC TRAINING COURSE OR BASIC EXAMINATION

This Certificate of recognition is issued to:


| NAME |
| --- |



| DATE, PLACE OF BIRTH |
| --- |


By (may be pre-printed) ..................................................,

an organisation approved to the requirements of Part-147 by

(may be pre-printed)  ....................................................,
approval reference .......................................................)

This  Certificate  confirms that the above named person either successfully
passed  the  approved basic training course or the basic examination stated
below;


| SPECIFY BASIC TRAINING COURSE or BASIC EXAMINATION AND DATE COMPLETED or PASSED |
| --- |


Signed: .............................. Certificate No: ....................
For: (may be pre-printed) ............ Date: ..............................




<a id="p105717"></a>The Part-147 training certificate as detailed below may be used for recognition of completion of either the theoretical element or both the theoretical and practical elements.
<a id="p105718"></a>The appropriate references should be deleted as applicable and the course type box should detail whether only the theoretical elements were covered or whether theoretical and practical elements were covered.
<a id="p105719"></a>The training certificate must clearly identify if the course is a complete course or a reduced course based upon the applicant previous experience (e.g. A340 course for A320 technicians).

<a id="p105720"></a>                        CERTIFICATE OF RECOGNITION

<a id="p105721"></a>        PART-147 APPROVED AIRCRAFT TYPE MAINTENANCE TRAINING COURSE
                       OR AIRCRAFT TYPE EXAMINATION

This  certificate  of recognition covers the theoretical/practical elements
of the type training course (delete as appropriate) and is issued to:


| NAME |
| --- |
|  |
| DATE, PLACE OF BIRTH |


By (may be pre-printed) ..................................................,

an organisation approved to the requirements of Part-147 by

(may be pre-printed) .....................................................,

under  approval  reference  xxx.  This  certificate confirms that the above
named person either successfully passed the approved aircraft type training
course or aircraft type examination stated below;


```text
          ┌────────────────────────────────────────────────────┐
          │   SPECIFY AIRCRAFT TYPE COURSE or AIRCRAFT TYPE    │
          │      EXAMINATION AND DATE COMPLETED or PASSED      │
          │                                                    │
          │     SPECIFY WHETHER TRAINING COVERED PART 147      │
          │    THEORETICAL ELEMENTS ONLY OR THEORETICAL AND    │
          │                 PRACTICAL ELEMENTS                 │
          └────────────────────────────────────────────────────┘
```


Signed: ............................. Certificate No: .....................
For: (may be pre-printed) ........... Date: ...............................



<a id="p105725"></a>

---