--- title: "Регламент N 2023/1805 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "2023/1805" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6" --- # Статья 6 ### Статья 6 Дополнительные требования к нулевому уровню выбросов при потреблении энергии, используемой на причале 1. С 1 января 2030 г. судно, пришвартованное у причала в порту захода, который находится под юрисдикцией государства-члена ЕС, должно подключаться к OPS и использовать его для удовлетворения всех своих потребностей в электроэнергии у причала. 2. С 1 января 2035 г. судно, пришвартованное у причала в порту захода, который не подпадает под действие Статьи 9 Регламента (ЕС) 2023/1804 и находится под юрисдикцией государства-члена ЕС, где причал оборудован доступным OPS, должно подключиться к данному OPS и должно использовать его для удовлетворения всех своих потребностей в электроэнергии у причала. 3. С 1 января 2030 г. и до 31 декабря 2034 г. после консультаций с соответствующими участниками, включая, где это целесообразно, орган управления порта, государство-член ЕС вправе принять решение о том, что судно, пришвартованное у причала в порту захода под его юрисдикцией, который не подпадает под действие Статьи 9 Регламента (ЕС) 2023/1804, или в определенных частях данного порта, должно подключаться к OPS и использовать его для удовлетворения всех своих потребностей в электрической энергии у причала. Государство-член ЕС должно уведомить Европейскую Комиссию о своем решении, устанавливающем данное требование, за год до его применения. Данное решение должно применяться с начала отчетного периода. Европейская Комиссия должна опубликовать информацию в Официальном Журнале Европейского Союза и сделать общедоступным обновленный перечень соответствующих портов. Указанный перечень должен быть легкодоступным. 4. [Параграфы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100233), [2](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100234) и [3](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100235) должны применяться к: (a) контейнеровозам; (b) пассажирским судам. 5. [Параграфы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100233), [2](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100234) и [3](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100235) не должны применяться к судам, которые: (a) швартуются у причала на период времени менее двух часов, рассчитанных на основе времени прибытия и времени отхода, отслеживаемых и регистрируемых в соответствии со [Статьей 15](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-15#p100347); (b) используют технологии с нулевым уровнем выбросов, которые соответствуют общим требованиям к данным технологиям, предусмотренным в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100884), и перечислены и указаны в делегированных и имплементационных актах, принятых в соответствии с [параграфами 6](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100248) и [7](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100249) настоящей Статьи, для удовлетворения всех своих потребностей в электроэнергии во время стоянки у причала; (c) в силу непредвиденных обстоятельств, не зависящих от судна, вынуждены совершить внеплановый заход в порт, который не осуществляется на систематической основе, по причинам безопасности или спасения жизни на море, кроме тех, которые уже исключены в соответствии с [пунктом (10) Статьи 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-3#p100165); (d) не могут подключиться к OPS из-за отсутствия точек подключения OPS в порту; (e) не могут подключиться к OPS, поскольку в исключительных случаях стабильность электрической сети находится под угрозой из-за недостатка имеющейся береговой энергии для удовлетворения требуемой потребности судна в электроэнергии у причала; (f) не могут подключиться к OPS, поскольку береговая установка в порту не совместима с бортовым береговым энергетическим оборудованием, при условии, что установка для берегового подключения на борту судна сертифицирована в соответствии с техническими спецификациями, установленными в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100620) к Регламенту (ЕС) 2023/1804 для систем берегового подключения морских судов; (g) в течение ограниченного периода времени требуют использования бортовой генерации энергии в чрезвычайных ситуациях, представляющих непосредственный риск для жизни, судна или окружающей среды, или по другим причинам force majeure; (h) оставаясь подключенным к OPS, в течение периода времени, ограниченного строго необходимым, требуют использования бортовой генерации энергии для проведения техобслуживания или функциональных тестов, проводимых по запросу должностного лица компетентного органа или представителя признанной организации, проводящей освидетельствование или инспекцию. 6. Европейская Комиссия уполномочена принимать и регулярно обновлять делегированные акты в соответствии со [Статьей 28](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-28#p100465) в целях внесения изменений в [таблицу](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100886), установленную в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100884), которая не является исчерпывающей, посредством добавления других технологий с нулевым уровнем выбросов в значении [пункта (7) Статьи 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-3#p100162). 7. Европейская Комиссия вправе принять имплементационные акты в целях установления подробных критериев приемки, включая определение системных ограничений и требований к сертификации, которые должны рассматриваться как соответствующие общим требованиям к технологиям с нулевым уровнем выбросов, предусмотренным в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100884), включая его будущие обновления. Для перечня существующих технологий, предусмотренного в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100884), данные имплементационные акты должны быть приняты до 30 июня 2024 г., если это применимо. В отношении любых новых технологий данные имплементационные акты должны приниматься без необоснованного промедления, когда другие технологии, указанные в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100884), станут доступными. Указанные имплементационные акты должны приниматься в соответствии с процедурой проверки, указанной в [Статье 29(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-29#p100479). 8. Суда должны заранее информировать компетентный орган государства-члена ЕС, в котором находится порт захода, или любой должным образом авторизованный орган до захода в порты о своем намерении подключиться к OPS или о своем намерении использовать технологию с нулевым уровнем выбросов в соответствии с [пунктом (b) параграфа 5](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100241). Суда, намеревающиеся подключиться к OPS, должны также указать количество электроэнергии, которое, как они предполагают, им потребуется во время данного захода в порт. После получения от судна информации о подключении к OPS, указанной в [первом подпараграфе](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100252), компетентный орган государства-члена ЕС в порту захода или любой должным образом авторизованный орган должен подтвердить судну, доступно ли подключение к OPS. Европейская Комиссия должна принять имплементационные акты, конкретизирующие информацию, которая должна быть предоставлена в соответствии с [первым](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100252) и [вторым подпараграфами](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100253), а также процедуру предоставления данной информации. Указанные имплементационные акты должны приниматься в соответствии с процедурой проверки, указанной в [Статье 29(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-29#p100479). 9. Компетентный орган государства-члена ЕС порта захода или любая должным образом авторизованная организация после консультаций с органом управления порта, где это целесообразно, должны определить и без промедления зарегистрировать в базе данных FuelEU следующую информацию: (a) применение исключения, установленного в [параграфе 5](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100239); (b) несоответствие судна требованиям, установленным в [параграфах 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100233), [2](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100234) и [3](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100235), если не применяется ни одно из исключений, установленных в [пункте 5](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100239). 10. С 1 января 2035 г. в портах, подпадающих под требования Статьи 9 Регламента (ЕС) 2023/1804, исключения, предусмотренные [пунктами (d)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100243), [(e)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100244) и [(f) параграфа 5](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100245), могут применяться только к максимальному количеству заходов в порты, соответствующему 10% от общего количества заходов в порты судна, имевших место в течение отчетного периода, округленного до ближайшего целого числа, где это целесообразно, или к максимальному количеству в 10 заходов в порты в течение соответствующего отчетного периода, в зависимости от того, что меньше. Заход в порт не должен засчитываться для целей соблюдения настоящего положения, если компания на основании обмена информацией, предусмотренного в [параграфе 8](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100252), докажет, что она не могла обоснованно полагать, что судно не сможет подключиться к OPS по любой из причин, указанных в [пунктах (d)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100243), [(e)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100244) или [(f) параграфа 5](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100245). 11. Государство-член ЕС вправе принять решение о том, что в порту или в определенных частях порта под его юрисдикцией на контейнеровозы или на пассажирские суда, стоящие на якорной стоянке, распространяются те же обязательства, установленные в настоящем Регламенте, которые применяются к судам, пришвартованным у причала. Государство-член ЕС должно уведомить Европейскую Комиссию о своем решении, вводящем данное требование, за год до его применения. Данное решение должно применяться с начала отчетного периода. Европейская Комиссия должна опубликовать информацию в Официальном Журнале Европейского Союза и сделать общедоступным обновленный список соответствующих портов. Данный список должен быть легкодоступным.