---
title: "Регламент N 2023/1805 Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "2023/1805"
issuer: "Европейский Союз"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-30"
---
# Статья 30
### Статья 30
Отчетность и пересмотр
1. До 23 сентября 2024 г. Европейская Комиссия должна представить Европейскому Парламенту и Совету ЕС отчет, в котором будет рассмотрено взаимодействие и сближение между настоящим Регламентом и [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-2015757/statya-1) (ЕС) 2015/757 или другими отраслевыми правовыми актами. При необходимости данный отчет может сопровождаться законодательным предложением.
2. До 31 декабря 2027 г. и впоследствии по меньшей мере один раз в пять лет Европейская Комиссия должна представлять Европейскому Парламенту и Совету ЕС результаты оценки в отношении действия настоящего Регламента, включая возможные последствия искажения рынка или уклонения от заходов в порты; в отношении развития технологий с нулевым уровнем выбросов на морском транспорте и их рынка, а также развития технологий и рынка возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива и OPS, в том числе на якорных стоянках; в отношении использования доходов, полученных от штрафов FuelEU; а также в отношении влияния настоящего Регламента на конкурентоспособность морского сектора в Союзе.
В данном отчете Европейская Комиссия должна рассмотреть, inter alia:
(a) материальную и географическую сферу действия настоящего Регламента в отношении снижения порогового значения валовой вместимости, указанного в [Статье 2(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-2#p100137), или расширения доли энергии, используемой судами в рейсах в третьи страны и из третьих стран, указанных в [пункте (d) Статьи 2(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-2#p100141);
(b) пороговое значение, указанное в [Статье 4(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-4#p100204), в связи с достижением целей, установленных в Регламенте (ЕС) 2021/1119;
(c) типы и размеры судов, к которым применяется [Статья 6(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100233), и распространение обязательств, указанных в [Статье 6(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100233), на суда, стоящие на якоре;
(d) исключения, предусмотренные в [Статье 6(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-6#p100239);
(e) учет электроэнергии, поставляемой посредством OPS, в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100518) и коэффициент выбросов "от скважины до бака", связанный с данной электроэнергией, определенный в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100620);
(f) возможность включения в сферу действия настоящего Регламента специальных механизмов для наиболее устойчивых и инновационных топливных технологий, обладающих значительным потенциалом декарбонизации, с целью создания четких и предсказуемых правовых рамок, стимулирования развития рынка и внедрения данных топливных технологий;
(g) расчет баланса соответствия для судов, требующих исключить дополнительную энергию, используемую в связи с плаванием в ледовых условиях, как установлено в [Приложениях IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100897) и [V](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100962), и возможное продление срока действия данных положений после 31 декабря 2034 г.;
(h) возможность включения энергии ветра в расчет интенсивности выбросов GHG при потреблении энергии на борту, как установлено в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100518), при условии наличия поддающегося проверке метода мониторинга и учета энергии ветровой тяги;
(i) возможность включения новых технологий сокращения выбросов GHG, таких как улавливание углерода на борту, в расчет интенсивности выбросов GHG при потреблении энергии на борту, и баланса соответствия, как установлено в [Приложениях I](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100518) и [IV](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-32#p100897) соответственно, при условии наличия поддающегося проверке метода мониторинга и учета уловленного углерода;
(j) возможность включения в настоящий Регламент дополнительных элементов, в частности выбросов черного углерода;
(k) необходимость принятия мер по борьбе с попытками компаний уклониться от выполнения требований, установленных в настоящем Регламенте.
В случае необходимости Европейская Комиссия должна рассмотреть вопрос о том, следует ли сопроводить данный отчет предложением о внесении изменений в настоящий Регламент.
3. Европейская Комиссия должна включить в отчет, предусмотренный в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-30#p100483), оценку социального воздействия настоящего Регламента на морской сектор, в том числе на рабочую силу.
4. При подготовке своего отчета, указанного в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-30#p100483), Европейская Комиссия должна рассмотреть степень, в которой имплементация настоящего Регламента достигла своих целей, и степень, в которой она повлияла на конкурентоспособность морского сектора. В данном отчете Европейская Комиссия также должна рассмотреть взаимодействие настоящего Регламента с другими релевантными правовыми актами Союза и должна идентифицировать любые положения, которые могут быть обновлены и упрощены, а также действия и меры, которые были или могут быть приняты в целях снижения давления общих затрат на морской сектор. В рамках проводимого Европейской Комиссией анализа эффективности настоящего Регламента отчет также должен включать оценку нагрузки, которую настоящий Регламент налагает на предприятия.
Европейская Комиссия должна рассмотреть при необходимости вопрос о том, следует ли сопроводить данный отчет предложением о внесении изменений в настоящий Регламент с учетом выводов отчета, указанных в [первом подпараграфе](https://bukva.ai/docs/reglament-20231805/statya-30#p100498).
5. В случае принятия IMO глобального топливного стандарта в отношении GHG или глобальных ограничений интенсивности выбросов GHG при потреблении энергии, используемой на борту судов, Европейская Комиссия должна без промедления предоставить отчет Европейскому Парламенту и Совету ЕС. В данном отчете Европейская Комиссия должна рассмотреть указанную глобальную меру с точки зрения ее стремлений в свете целей Парижского [соглашения](https://bukva.ai/docs/parizhskoe-soglashenie/statya-1) и ее общей экологической целостности. Она также должна изучить любой вопрос, относящийся к возможному согласованию или увязке настоящего Регламента с данной глобальной мерой, включая необходимость избежать дублирования регулирования выбросов GHG от морского транспорта на союзном и на международном уровне.
В случае необходимости данный отчет может сопровождаться законодательным предложением о внесении изменений в настоящий Регламент в соответствии с общеэкономическими обязательствами Союза в отношении выбросов GHG и в целях сохранения экологической целостности и эффективности климатических действий Союза.
6. Европейская Комиссия должна осуществлять мониторинг имплементации настоящего Регламента в отношении морского транспорта, в частности, для выявления уклоняющегося поведения с целью предотвращения такого поведения на ранней стадии, в том числе в отношении наиболее отдаленных регионов.
Результаты мониторинга отражаются в отчете, указанном в Статье 3gg(3) [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200387es/statya-1) 2003/87/ЕС, который составляется каждые два года.