--- title: "Регламент N 2023/1804 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "2023/1804" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3" --- # Статья 3 ### Статья 3 Целевые показатели по инфраструктуре для подзарядки электрических транспортных средств малой грузоподъемности 1. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы на их территории общедоступные зарядные станции, предназначенные для электрических транспортных средств малой грузоподъемности, были развернуты таким образом, чтобы это было соразмерно распространению электрических транспортных средств малой грузоподъемности и чтобы они обеспечивали достаточную выходную мощность для таких транспортных средств. С этой целью государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы в конце каждого года начиная с 2024 г. совокупно выполнялись следующие целевые показатели по выходной мощности: (a) для каждого электрического транспортного средства малой грузоподъемности с аккумуляторной батареей, зарегистрированного на их территории, через общедоступные зарядные станции обеспечивается общая мощность не менее 1,3 кВт; и (b) для каждого подключаемого гибридного транспортного средства малой грузоподъемности, зарегистрированного на их территории, через общедоступные зарядные станции обеспечивается общая мощность не менее 0,80 кВт. 2. Когда доля электрических транспортных средств малой грузоподъемности с аккумуляторной батареей по сравнению с общим парком транспортных средств малой грузоподъемности, зарегистрированных на территории государства-члена ЕС, достигнет не менее 15% и государство-член ЕС продемонстрирует, что выполнение требований, изложенных во [втором подпараграфе параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100253), имеет неблагоприятные последствия в данном государстве-члене ЕС, поскольку это препятствует частным инвестициям и больше не обосновано, указанное государство-член ЕС может подать в Европейскую Комиссию мотивированный запрос на авторизацию применения более низких требований с точки зрения уровня общей выходной мощности или прекращения применения таких требований. 3. Европейская Комиссия должна в течение шести месяцев с момента получения мотивированного запроса, поданного в соответствии с [параграфом 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100256), принять решение, обоснованное в каждом случае. 4. Государства-члены ЕС должны обеспечить обязательный минимум охвата дорожной сети на их территории общедоступными точками подзарядки транспортных средств малой грузоподъемности. С этой целью государства-члены ЕС должны обеспечить, что: (a) в рамках базовой дорожной сети TEN-T в каждом направлении движения с максимально допустимым расстоянием между ними в 60 км развернуты общедоступные зарядные пункты, предназначенные для электрических транспортных средств малой грузоподъемности и отвечающие следующим требованиям: (i) к 31 декабря 2025 г. каждый зарядный пункт имеет мощность не менее 400 кВт и включает в себя как минимум одну точку подзарядки с индивидуальной выходной мощностью не менее 150 кВт; (ii) к 31 декабря 2027 г. каждый зарядный пункт имеет мощность не менее 600 кВт и включает в себя не менее двух точек подзарядки с индивидуальной мощностью не менее 150 кВт; (b) в рамках комплексной дорожной сети TEN-T в каждом направлении движения с максимально допустимым расстоянием между ними в 60 км развернуты общественно доступные зарядные пункты, предназначенные для электрических транспортных средств малой грузоподъемности и отвечающие следующим требованиям: (i) к 31 декабря 2027 г. на протяжении не менее 50% протяженности комплексной дорожной сети TEN-T каждый зарядный пункт имеет выходную мощность не менее 300 кВт и включает в себя как минимум одну точку подзарядки с индивидуальной выходной мощностью не менее 150 кВт; (ii) к 31 декабря 2030 г. каждый зарядный пункт имеет выходную мощность не менее 300 кВт и включает в себя как минимум одну точку подзарядки с индивидуальной выходной мощностью не менее 150 кВт; (iii) к 31 декабря 2035 г. каждый зарядный пункт имеет выходную мощность не менее 600 кВт и включает в себя не менее двух точек подзарядки с индивидуальной выходной мощностью не менее 150 кВт. 5. Расчет процентной доли протяженности комплексной дорожной сети TEN-T, указанной в [пункте (b)(i) параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100264), должен основываться на следующих элементах: (a) для расчета знаменателя: общая протяженность комплексной дорожной сети TEN-T на территории государства-члена ЕС; (b) для расчета числителя: совокупная протяженность участков комплексной дорожной сети TEN-T между двумя общедоступными зарядными пунктами, предназначенными для электрических транспортных средств малой грузоподъемности, отвечающими требованиям, изложенным в [пункте (b)(i) параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100264), исключая все участки комплексной дорожной сети TEN-T между двумя из данных зарядных пунктов, которые находятся на расстоянии более 60 км друг от друга. 6. Единый общедоступный зарядный пункт, предназначенный для электрических транспортных средств малой грузоподъемности, допускается развернуть вдоль дорожной сети TEN-T в отношении обоих направлений движения при условии, что: (a) к этому зарядному пункту легко добраться с обоих направлений движения; (b) этот зарядный пункт надлежащим образом обозначен; и (c) требования, изложенные в [параграфе 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100258), в отношении максимально допустимого расстояния между зарядными пунктами, общей выходной мощности зарядного пункта, количества точек подзарядки и выходной мощности отдельных точек подзарядки, применимые для одного направления движения, соблюдаются для обоих направлений движения. 7. Путем частичного отступления от положений [параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100258) настоящей Статьи в рамках дорог сети TEN-T с совокупной среднегодовой интенсивностью движения менее 8 500 транспортных средств малой грузоподъемности в день, на которых размещение инфраструктуры не может быть оправдано с точки зрения социально-экономической рентабельности, государства-члены ЕС вправе предусмотреть, чтобы общедоступный зарядный пункт, предназначенный для электрических транспортных средств малой грузоподъемности, обслуживал оба направления движения при условии, что соблюдаются требования, изложенные в [параграфе 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100258) настоящей Статьи, в отношении максимально допустимого расстояния между зарядными пунктами, общей выходной мощности зарядного пункта, количества точек подзарядки и выходной мощности отдельных точек подзарядки, применимые для одного направления движения, что к зарядному пункту легко добраться с обоих направлений движения и данный зарядный пункт надлежащим образом обозначен. Государства-члены ЕС должны уведомлять Европейскую Комиссию обо всех случаях, в которых они воспользовались частичным отступлением, указанным в настоящем параграфе. Государства-члены ЕС должны осуществлять пересмотр этих случаев каждые два года в рамках национального отчета о ходе работы, указанного в [Статье 15](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-15#p100427). 8. Путем частичного отступления от положений [параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100258) настоящей Статьи в рамках дорог сети TEN-T с совокупной среднегодовой интенсивностью движения менее 8 500 транспортных средств малой грузоподъемности в день и на которых размещение инфраструктуры не может быть обосновано с точки зрения социально-экономической рентабельности, государства-члены ЕС вправе сократить до 50% общую мощность общедоступного зарядного пункта, предназначенного для транспортных средств малой грузоподъемности, требуемой в соответствии с [параграфом 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100258) настоящей Статьи, при условии, что данный зарядный пункт обслуживает только одно направление движения и что соблюдаются другие требования, установленные [параграфом 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100258) настоящей Статьи, в отношении максимально допустимого расстояния между зарядными пунктами, количества точек подзарядки и выходной мощности отдельно взятых точек подзарядки. Государства-члены ЕС должны уведомлять Европейскую Комиссию обо всех случаях, в которых они воспользовались частичным отступлением, указанным в настоящем параграфе. Государства-члены ЕС должны осуществлять пересмотр этих случаев каждые два года в рамках национального отчета о ходе работы, указанного в [Статье 15](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-15#p100427). 9. Путем частичного отступления от требования, касающегося максимально допустимого расстояния в 60 км между общедоступными зарядными пунктами, предназначенными для транспортных средств малой грузоподъемности, изложенного в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100260) и [(b) параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100263) настоящей Статьи, государства-члены ЕС вправе разрешить большее расстояние - до 100 км - для таких зарядных пунктов в рамках дорог сети TEN-T с совокупной среднегодовой интенсивностью движения менее 3000 транспортных средств малой грузоподъемности в день при условии надлежащего обозначения расстояния между зарядными пунктами. Государства-члены ЕС должны уведомлять Европейскую Комиссию обо всех случаях, в которых они воспользовались частичным отступлением, указанным в настоящем параграфе. Государства-члены ЕС должны осуществлять пересмотр этих случаев каждые два года в рамках национального отчета о ходе работы, указанного в [Статье 15](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-15#p100427). 10. Если государство-член ЕС уведомило Европейскую Комиссию о случае, когда оно воспользовалось частичным отступлением, указанным в [параграфе 7](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100274), требования, изложенные в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100260) и [(b) параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100263) в отношении максимального расстояния между зарядными пунктами, считаются соблюденными. 11. Государства-члены ЕС, имеющие общую границу, должны обеспечить, чтобы максимально допустимые расстояния, указанные в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100260) и [(b) параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-3#p100263), не превышались для трансграничных участков базовой дорожной сети TEN-T и комплексной дорожной сети TEN-T.