--- title: "Имплементационный регламент N 2019/2153 Европейской комиссии" number: "2019/2153" issuer: "Европейская комиссия" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22" --- # Статья 22 ### Статья 22 **Вступление в силу** Настоящий Регламент вступает в силу в первый день месяца, следующего за месяцем его опубликования в Официальном Журнале Европейского Союза. Настоящий Регламент является обязательным в полном объеме и подлежит прямому применению в государствах-членах ЕС.

Совершено в Брюсселе 16 декабря 2019 г. **От имени Европейской Комиссии**

**Председатель**
**Ursula VON DER LEYEN**

Таблица 1 Сертификаты типа, ограниченные сертификаты типа и разрешения
в соответствии с Европейскими техническими стандартами
(согласно изложенному в [подразделе В](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100281) и [подразделе О](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p101075)
Раздела А Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС)
748/2012 <*> Европейской Комиссии)

---

<*> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-1) (ЕС) Европейской Комиссии 748/2012 от 3 августа 2012 г. об установлении правил имплементации для пригодности к полетам и природоохранной сертификации в отношении самолетов и связанных с ними продукции, частей и устройств, а также для сертификации конструкторских и производственных организаций (ОЖ N L 224, 21.8.2012, стр. 1). Фиксированный платеж (евро)
Пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно горизонтального взлета и посадки (HTOL [<1>](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100285))
Свыше 150 000 кг
2 055 230
Свыше 55 000 кг до 150 000 кг
1 693 040
Свыше 22 000 кг до 55 000 кг
564 350
Свыше 5 700 кг до 22 000 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками (HPA [<2>](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100286)) свыше 2730 кг до 5 700 кг)
420 700
Свыше 2730 кг до 5 700 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 1200 кг до 2730 кг)

139 980

Свыше 1200 кг до 2730 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками до 1200 кг)
15 890
До 1 200 кг
5 300

Пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно вертикального взлета и посадки (VTOL [<3>](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100287)) Тяжелые 476 100 Средние 190 450 Легкие 23 850

Сверхлегкие

**23 850**
**Аэростаты**
**7 380**

Крупные дирижабли

42 950
Средние дирижабли
16 360
Малые дирижабли
8 190
Силовая установка
Турбинные двигатели с взлетной тягой свыше 25 кН или с взлетной мощностью свыше 2000 кВт
405 310
Турбинные двигатели с взлетной тягой до 25 кН или с взлетной мощностью до 2000 кВт
270 170
Нетурбинные двигатели
36 920
Двигатели CS-22.H, CS-VLR App. B
18 460
Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW [<4>](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100288)) свыше 5 700 кг
12 610
Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) до 5 700 кг
3 600
Воздушный винт класса CS-22J
1 800
Части и не установленные на судно устройства
Стоимость свыше 20 000 евро
9 300
Стоимость от 2000 до 20 000 евро
5 320
Стоимость ниже 2000 евро
3 090
Вспомогательная силовая установка (APU [<5>](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100289))
221 120

---

<1> Англ. Horizontal Take-Off and Landing - горизонтальный взлет и посадка - прим. перевод.
<2> Англ. High performance aircraft - воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками - прим. перевод.

<3> Англ. Vertical Take-Off and Landing - вертикальный взлет и посадка - прим. перевод.

<4> Англ. Maximum take-off weight - максимальная взлетная масса - прим. перевод.
<5> Англ. Auxiliary Power Unit - вспомогательная силовая установка - прим. перевод. Таблица 2 Дополнительные сертификаты типа
(согласно изложенному в [подразделе E Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100486) Приложения I
(Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии) Фиксированный платеж (евро) Комплексное существенное
Существенное
Стандартное
Простое

##### Пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно горизонтального взлета и посадки (HTOL)

Свыше 150 000 кг
952 500
76 480
16 330
4 650
Свыше 55 000 кг до 150 000 кг
680 880
45 900
13 060
3 660
Свыше 22 000 кг до 55 000 кг
378 140
30 600
9 790
3 330
Свыше 5 700 кг до 22 000 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 2730 кг до 5 700 кг)
290 420
18 360
6 540
3 330
Свыше 2730 кг до 5 700 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 1200 кг до 2730 кг)
119 970
5 610
2 580
1 290
Свыше 1200 кг до 2730 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками до 1200 кг)
6 140
1 970
1 230
610
До 1200 кг
3 630
310
310
310

##### Пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно вертикального взлета и посадки (VTOL)

Тяжелые
321 710
58 950
8 840
2 950
Средние
188 500

29 480

5 900
2 360
Легкие
15 080
11 800
4 420
1 480
Сверхлегкие
9 610
1 110
490
310
Другое пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно
Аэростаты
3 630
1 050

490

310

Крупные дирижабли
**37 700**
**15 970**
**12 780**
**6 390**
Средние дирижабли
15 090
4 910
3 930
1 970
Малые дирижабли
7 520
2 460
1 970
990

##### Силовая установка

Турбинные двигатели с взлетной тягой свыше 25 кН или с взлетной мощностью свыше 2000 кВт
190 090
14 740
8 840
5 900
Турбинные двигатели с взлетной тягой до 25 кН или с взлетной мощностью до 2000 кВт
185 830
8 840
6 940
4630
Нетурбинные двигатели
34 710
3 440
1 540
770
Двигатели CS-22.H, CS-VLR App. B
17 410
1 730
770
370
Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) свыше 5 700 кг
7 020
2 460
1 230
610
Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) до 5 700 кг
2 140
1 840
920
470
Воздушный винт класса CS-22J

1080

920
470
230

##### Части и не установленные на судно устройства

Стоимость свыше 20 000 евро
-
-
-
-
Стоимость от 2000 до 20 000 евро
-
-
-
-
Стоимость ниже 2000 евро
-
-
-
-
Вспомогательная силовая установка (APU)

136 280

7 370
4 920
2 460 Таблица 3 Значительные изменения и капитальный ремонт
(согласно изложенному в [подразделах D](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100391) и [M Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100999)
Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012
Европейской Комиссии) Фиксированный платеж (евро) Платеж за модель [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100599)
Комплексное существенное
Существенное
Стандартное
Простое

Свыше 150 000 кг
100 000
800 000
78 010
14 330
5 110
Свыше 55 000 кг до 150 000 кг
59 880
479 050
39 030
10 750
3 290
Свыше 22 000 кг до 55 000 кг
39 910
319 280
31 230
7 170
2 560
Свыше 5 700 кг до 22 000 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 2730 кг до 5 700 кг)
31 930
255 450
19 520
3 580
2 560
Свыше 2730 кг до 5 700 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 1200 кг до 2730 кг)
15 110
120 900
5 360
2 500
1 240
Свыше 1200 кг до 2730 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками до 1200 кг)
530
4 230
1 360
610
310

До 1200 кг

450
3 630
310
310

310 ##### Пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно вертикального взлета и посадки (VTOL)

Тяжелые
30 160
241 280

53 440

10 690
3 560
Средние
18 850

150 800

28 500
7 120
2 490
Легкие
1 890

15 080 11 410

5 340

1 430
**Сверхлегкие**
**1 130**
**9 060**
**1 050**
490
490

##### Другое пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно

Аэростаты
450
3630
1 050
490
490
Крупные дирижабли

3 770

30 160
14 250
10 690
7 120

Средние дирижабли

1 510
12 060

3 930

2 940
1 970
Малые дирижабли
750
6 030
1 970
1 470
990

##### Силовая установка Турбинные двигатели с взлетной тягой свыше 25 кН или с взлетной мощностью свыше 2000 кВт

13 130
105 040
9 840
3 620

2 180 Турбинные двигатели с взлетной тягой до 25 кН или с взлетной мощностью до 2000 кВт 11 310

90 480

5 340
**1 810**
**1 090**
**Нетурбинные двигатели**
**1 890**
**15 110**
1 600

740 500 Двигатели CS-22.H, CS-VLR App. B

940
7 550
740
370
370

Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) свыше 5 700 кг

470

3 780
**1 320**
**500**
**500**
**Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) до 5 700 кг**
150

1 160 1000 470

470
Воздушный винт класса CS-22J
70
590
500
160
160

##### Части и не установленные на судно устройства

Стоимость свыше 20 000 евро
-

- **Стоимость от 2000 до 20 000 евро**
-

- - -

Стоимость ниже 2000 евро
-
-

- - Вспомогательная силовая установка (APU)

8 760

70 070
**3 690**
**1 230**
**740**

---

**<*> Платеж за модель покрывает добавление модели к типовой конструкции и взимается за заявление и модель. Он должен быть связан с заявлением на стандартное, существенное или комплексное существенное изменение. Применяемая категория платежа за заявление и модель определяется категорией платежа, назначенной для соответствующей типовой конструкции.** **Таблица 4** **Незначительные изменения и незначительный ремонт**

(согласно изложенному в [подразделах D](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100391) и [M Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100999)

Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012
Европейской Комиссии) Фиксированный платеж [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100661) (евро)

Свыше 150 000 кг
1890
Свыше 55 000 кг до 150 000 кг
1890
Свыше 22 000 кг до 55 000 кг
1890
Свыше 5 700 кг до 22 000 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 2730 кг до 5 700 кг)
1890
Свыше 2730 кг до 5700 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 1200 кг до 2730 кг)
610
Свыше 1200 кг до 2730 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками до 1200 кг)

500

До 1200 кг
310

Тяжелые
970
Средние
970
Легкие

970

Сверхлегкие
490

##### Другое пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно

Аэростаты
490
Крупные дирижабли
1720
Средние дирижабли
970
Малые дирижабли
970

##### Силовая установка

Турбинные двигатели с взлетной тягой свыше 25 кН или с взлетной мощностью свыше 2000 кВт
1270
Турбинные двигатели с взлетной тягой до 25 кН или с взлетной мощностью до 2000 кВт
1270
Нетурбинные двигатели
610
Двигатели CS-22.H, CS-VLR App. B
370
Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) свыше 5 700 кг
500

Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) до 5 700 кг

470
Воздушный винт класса CS-22J
320
Части и не установленные устройства
Стоимость свыше 20 000 евро
1860
Стоимость от 2000 до 20 000 евро
1070

Стоимость ниже 2000 евро 620 Вспомогательная силовая установка (APU) 490 --- <*> Платежи, указанные в настоящей таблице, не применяются к минимальным изменениям и незначительному ремонту, проводимым конструкторскими организациями в соответствии с [пунктом 21A.263(c)(2) подраздела J Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100951) Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) Европейской Комиссии 748/2012. Таблица 5 Поддержка при подтверждении сертификата Услуги по оказанию поддержки, связанной с подтверждением/одобрением уполномоченными органами третьих стран сертификата EASA <*>, и техническая помощь, связанная с деятельностью по установлению соответствия --- <*> Англ. European Union Aviation Safety Agency - Европейское Агентство авиационной безопасности - прим. перевод. | Набор услуг | Фиксированный платеж (евро) | | --- | --- | | Большой | 2500 | | Средний | 1000 | | Малый | 250 |

Таблица 6 Совет по техническому обслуживанию (MRB <*>)
Услуги по предоставлению поддержки, относящейся
к одобрению отчета Совета по техническому обслуживанию
и изменений к отчету

---

<*> Англ. Maintenance Review Board - Совет по техническому обслуживанию - прим. перевод.

Фиксированный сбор (евро)
1 - Первоначальный отчет MRB
Воздушные суда CS 25	350 000
Воздушные суда CS 27 и CS 29	150 000
Дополнительные сертификаты типа	50 000
2 - Изменения к отчетам MRB
CS-25 свыше 150 000 кг	120 000
CS-25 свыше 55 000 кг до 150 000 кг	100 000
CS-25 свыше 22 000 кг до 55 000 кг	80 000
CS-25 свыше 5 700 кг до 22 000 кг	40 000
Воздушные суда CS 27 и CS 29	30 000
Дополнительные сертификаты типа	20 000

Таблица 7 Операторы третьих стран
(согласно [Регламенту](https://bukva.ai/docs/reglament-4522014/statya-1) (ЕС) 452/2014 <*> Европейской Комиссии)

---

<*> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-4522014/statya-1) (ЕС) Европейской Комиссии 452/2014 от 29 апреля 2014 г. об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, осуществляемых операторами из третьих стран согласно Регламенту (ЕС) N 216/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 133, 6.5.2014, стр. 1). Фиксированный платеж (евро)
Посещение объекта <*>
19 000
Техническая встреча в Кельне
10 000

---

<*> За исключением командировочных расходов (взимаемых дополнительно к указанному выше фиксированному платежу). Таблица 8 Годовой платеж для держателей выданных EASA
сертификатов типа и ограниченных сертификатов типа,
разрешений в соответствии с Европейскими техническими
стандартами и других сертификатов типа или разрешений
в соответствии с Европейскими техническими стандартами,
которые считаются признанными согласно
[Регламенту](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139
(согласно изложенному в [подразделах B](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100281) и [O Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p101075)
Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012
Европейской Комиссии) Фиксированный платеж (евро) ЕС-конструкция
Не ЕС-конструкция
Пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно горизонтального взлета и посадки (HTOL)
Свыше 150 000 кг
1 155 160
360 270
Свыше 55 000 кг до 150 000 кг
975 480
274 490
Свыше 22 000 кг до 55 000 кг
293 940
110 140
Свыше 5 700 кг до 22 000 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 2730 кг до 5 700 кг)
48 050
16 320
Свыше 2730 кг до 5700 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками свыше 1200 кг до 2730 кг)
5 320
1 770
Свыше 1200 кг до 2730 кг (в том числе воздушное судно с высокими летно-техническими характеристиками до 1200 кг)
2 460
830
До 1200 кг
230
70

Пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно вертикального взлета и посадки (VTOL)

Тяжелые

102 930
**37 740**
**Средние**
**57 190**
**21 280**

Легкие

23 880
8 670
Сверхлегкие
3 700
1 230
Другое пилотируемое (управляемое пилотом, находящимся на борту) воздушное судно
Аэростаты
840
360

Крупные дирижабли 4 000 1 330 Средние дирижабли 2 460

820

Малые дирижабли
**1 970**
**660**
**Силовая установка**
Турбинные двигатели с взлетной тягой свыше 25 кН или с взлетной мощностью свыше 2000 кВт
120 090
32 140
Турбинные двигатели с взлетной тягой до 25 кН или с взлетной мощностью до 2000 кВт
58 180
27 450
Нетурбинные двигатели
1 120
140
Двигатели CS-22.H, CS-VLR App. B
610
310
Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) свыше 5 700 кг
420
220
Воздушный винт для воздушного судна с максимальной взлетной массой (MTOW) до 5 700 кг
240
50
Воздушный винт класса CS-22J
230
70

##### Части и не установленные на судно устройства

Стоимость свыше 20 000 евро
2 440
680
Стоимость от 2000 до 20 000 евро
1 290
460
Стоимость ниже 2000 евро
520
420
Вспомогательная силовая установка (APU)
87 880
10 510 Путем частичного отступления от приведенной выше [таблицы](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100711) подлежит применению следующее:
A. Для грузовых вариантов воздушного судна с собственным сертификатом типа применяется коэффициент 0,85 в отношении платежа за эквивалентный пассажирский вариант воздушного судна.
B. Для владельцев нескольких выданных EASA сертификатов типа и/или нескольких ограниченных сертификатов типа, разрешений в соответствии с Европейскими техническими стандартами и/или нескольких других сертификатов типа или разрешений в соответствии с Европейскими техническими стандартами применяется 25% сокращение годового платежа в отношении четвертого и последующих сертификатов, для которых применяется такой же фиксированный платеж в той же категории платежей, как указано в приведенной выше [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100711).
C. Почасовая ставка, указанная в Части II Приложения, до уровня полного платежа для соответствующей категории платежа, взимается в следующих случаях:
1. Для воздушных судов:
a. которые сняты с производства более 20 лет; или
b. которых производится в мире менее 50 единиц; или
c. которых производится в мире 50 или более единиц при условии, что держатель сертификата демонстрирует, что менее 50 единиц в мире эксплуатируется.
2. Для двигателей и винтов:

a. которые сняты с производства более 20 лет; или b. которых производится в мире менее 100 единиц; или c. которых производится в мире 100 или более единиц при условии, что держатель сертификата демонстрирует, что двигатели или винты установлены на менее чем 50 эксплуатируемых воздушных судах в мире. 3. Для частей и неустановленного оборудования: a. которые сняты с производства более 15 лет; или b. которых производится в мире менее 400 единиц; или c. которых производится в мире 400 или более единиц при условии, что держатель сертификата демонстрирует, что части или неустановленное оборудование установлены на менее чем 50 эксплуатируемых воздушных судах в мире. Критерии, установленные в [пункте С](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100801), должны оцениваться со ссылкой на 1 января года, в котором начинается соответствующий расчетный период. Период, в течение которого счет на платеж за сохранение летной годности может быть задним числом скорректирован с учетом приведенной выше [таблицы](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100711) и частичных отступлений, ограничен одним годом после выставления счета.

Таблица 9A **Одобрение конструкторской организации**
**(согласно [подразделу J Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100860) Приложения I (Часть 21)**
**к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии)**

Платеж за одобрение (евро)
	1A	1B 2A	1C 2B 3A	2C 3B	3C
Задействованный персонал менее 10	14 400	11 330	8 470	5 720	4430
От 10 до 49	40 510	28 930	17 360	11 580	-
От 50 до 399	179 410	134 600	89 620	68 660	-
От 400 до 999	358 820	269 030	224 220	188 770	-
От 1000 до 2499	717 640	-	-	-	-
От 2500 до 4999	1 076 300	-	-	-	-
От 5 000 до 7 000	1 152 600
Свыше 7 000	5 979 800	-	-	-	-
Плата за надзор (евро)
	1A	1B 2A	1C 2B 3A	2C 3B	3C
Задействованный персонал менее 10	7 200	5 670	4 240	2 860	2 210
От 10 до 49	20 260	14 470	8 680	5 780	-
От 50 до 399	78 060	58 590	38 930	31 250	-
От 400 до 999	156 260	117 230	97 650	85 920	-
От 1 000 до 2 499	312 520	-	-	-	-
От 2 500 до 4 999	468 780	-	-	-	-
От 5 000 до 7 000	995 500
Свыше 7 000	2 604 820	-	-	-	-

Таблица 9B Альтернативные процедуры
одобрения конструкторской организации

(согласно изложенному в [подразделе J Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100860) Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии) | Категория | Описание | Платеж (евро) | | --- | --- | --- | | 1А | Сертификация типа | 7 940 | | 1В | Сертификация типа - только поддержание летной годности | 3 180 | | 2А | Дополнительный сертификат типа (STCs <*>) и/или капитальный ремонт | 6 350 | | 2В | Дополнительный сертификат типа (STCs) и/или капитальный ремонт - только поддержание летной годности | 2 650 | | 3А | Разрешение в соответствии с Европейскими техническими стандартами (ETSOA <**>) | 6 350 | | 3В | Разрешение в соответствии с Европейскими техническими стандартами (ETSOA) - только поддержание летной годности | 3 180 | --- <*> Англ. Supplemental type certificates - дополнительные сертификаты типа - прим. перевод. <**> Англ. European Technical Standard Order Authorisation - разрешение в соответствии с Европейскими техническими стандартами - прим. перевод. Таблица 10 Одобрение производственной организации (согласно изложенному в [подразделе G Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100628) Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии)

Платеж за одобрение (евро)
	Продукция с наивысшей ценой ниже 5 000 евро <1>	Продукция с наивысшей ценой от 5 000 до 100 000 евро <2>	Продукция с наивысшей ценой более 100 000 евро <3>
Задействованный персонал менее 100	20 650	39 710	55 600
От 100 до 499	31 770	63 540	111 200
От 500 до 999	59 570	119 140	238 280
От 1000 до 4999	158 850	317 700	794 250
От 5 000 до 20 000	595 670	1 191 380	2 779 880
Свыше 20 000	992 810	1 985 630	3 971 250
Плата за надзор (евро)
	Продукция с наивысшей ценой ниже 5 000 евро <4>	Продукция с наивысшей ценой от 5 000 до 100 000 евро <5>	Продукция с наивысшей ценой более 100 000 евро <6>
Задействованный персонал менее 100	13 770	26 480	37 070
От 100 до 499	21 180	42 360	74 120
От 500 до 999	39 710	79 430	158 580
От 1000 до 4999	105 900	211 800	529 500
От 5 000 до 20 000	397 130	794 290	1 853 250
Свыше 20 000	625 000	1 323 750	2 647 500

--- <1> Стоимость (как указано в прайс-листе соответствующего производителя) самой дорогой продукции, частей или неустановленного оборудования, которые включены в утвержденный объем работ по одобрению производственной организации (POA - Production Organisation Approval) (перечень технических возможностей) держателя выданного EASA одобрения производственной организации (EASA POA). <2> См. ссылку выше. <3> См. ссылку выше. <4> См. ссылку выше. <5> См. ссылку выше. <6> См. ссылку выше.

Таблица 11 **Одобрение организации технического обслуживания**
**(согласно изложенному в Приложении I (Часть-M), [подраздел F](https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-9#p100409),**
**и в Приложении II [(Часть - 145)](https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-9#p101509) к Регламенту (ЕС)**

1321/2014 <*> Европейской Комиссии) --- <*> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-1) (ЕС) Европейской Комиссии 1321/2014 от 26 ноября 2014 г. о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и об одобрении организаций и персонала, участвующих в выполнении указанных задач (ОЖ N L 362, 17.12.2014, стр. 1). | | Платеж за одобрение <1> (евро) | Платеж за осуществление надзора <2> (евро) | | --- | --- | --- | | Задействованный персонал менее 5 | 3700 | 2830 | | От 5 до 9 | 6 150 | 4920 | | От 10 до 49 | 24 620 | 15 250 | | От 50 до 99 | 39 400 | 30 500 | | От 100 до 499 | 52 660 | 40 770 | | От 500 и 999 | 72 720 | 56 300 | | Свыше 999 | 102 100 | 79 000 | | Технические оценки | Фиксированный платеж, основанный на технической оценке <3> (евро) | Фиксированный платеж, основанный на технической оценке <4> | | A 1 | 20 980 | 16 240 | | A 2 | 4780 | 3700 | | A 3 | 9 540 | 7 380 | | A 4 | 950 | 740 | | B 1 | 9 540 | 7 380 | | B 2 | 4780 | 3700 | | B 3 | 950 | 740 | | C/D | 950 | 740 | --- <1> Подлежащий оплате платеж должен состоять из фиксированного платежа, основанного на количестве задействованного персонала, и фиксированного платежа (платежей), основанного на технической оценке. <2> См. ссылку выше. <3> Для организаций, имеющих несколько оценок A и/или B, должен взиматься только наибольший платеж. Для организаций, имеющих одну или несколько оценок C и/или D, за каждую оценку должен взиматься платеж, равный оценке C. <4> См. ссылку выше. Таблица 12 Одобрение организации по обучению технического персонала

(согласно изложенному в Приложении IV [(Часть - 147)](https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-9#p109167)

к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии) **Платеж за одобрение (евро)**

Платеж за осуществление надзора (евро)

Задействованный персонал менее 5
3700
2830

От 5 до 9

**10 460**
**8 120**
От 10 до 49
**22 510**

20 820

От 50 до 99
43 750

34 660 Свыше 99 57 610 52 950 Платеж за - одобрение MTOE согласно процедуре "вне предприятия" <1> - второй и последующий дополнительный объект <2>, <3> 3530 3530 2650 2650 Платеж за второй и последующий дополнительный курс обучения <4>, <5> 3530 - --- <1> Как указано в [подразделе B Раздела A](https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-9#p109190) Приложения IV (Часть 147) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии. <2> Для первичного одобрения организаций применимы платежи за объект или курс. Первый объект и первый курс обучения включаются в платеж за одобрение, относящийся к персоналу. <3> Для уже одобренных организаций, которые подают заявление на дополнительные объекты или курсы обучения, соответствующий платеж начисляется на каждый объект или курс обучения. <4> Для первичного одобрения организаций применимы платежи за объект или курс. Первый объект и первый курс обучения включаются в платеж за одобрение, относящийся к персоналу. <5> Для уже одобренных организаций, которые подают заявление на дополнительные объекты или курсы обучения, соответствующий платеж начисляется на каждый объект или курс обучения. Таблица 13 Одобрение организации по управлению поддержанием летной годности (согласно изложенному в [подразделе G](https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-9#p100530) Приложения I (Часть-M) к Регламенту (ЕС) 1321/2014 Европейской Комиссии) | | Фиксированный платеж <*> (евро) | | --- | --- | | Платеж за одобрение | 52 950 | | Платеж за осуществление надзора | 52 950 | | Технические оценки | Фиксированная сумма, основанная на технической оценке <**> (евро) - первоначальное одобрение | Фиксированная сумма, основанная на технической оценке <***> (евро) - осуществление надзора | | --- | --- | --- | | A 1 = воздушные суда свыше 5 700 кг | 13 240 | 13 240 | | A 2 = воздушные суда 5 700 кг и менее | 6 620 | 6 620 | | A 3 = вертолеты | 6 620 | 6 620 | | A 4: все остальное | 6 620 | 6 620 | --- <*> Подлежащий оплате платеж состоит из фиксированного платежа и фиксированного платежа, основанного на технической оценке. <**> Для организаций, имеющих несколько оценок А, взимается только наибольший платеж.

**<***> См. ссылку выше.** **Таблица 14**

Авиационные тренажеры (FSTDs <*>) и организации (согласно изложенному в [подразделе FSTD Части-ARA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107320) и [подразделе FSTD Части-ORA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p108027) Регламента (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии, с изменениями <**>) --- <*> Англ. Flight Simulation Training Devices - авиационные тренажеры - прим. перевод. <**> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1) (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии от 3 ноября 2011 г. об установлении технических требований и административных процедур в отношении летных экипажей гражданской авиации в соответствии с Регламентом (ЕС) 216/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 311, 25.11.2011, стр. 1 - 193).

Платеж за одобрение организации (евро)
Фиксированный платеж за местонахождение	12 350
Платеж за одобрение квалификации тренажера (евро)
	Конфигурация с одним двигателем и набором оборудования	Конфигурация с двумя двигателям и/или двумя наборами оборудования	Конфигурация с тремя и более двигателям и/или тремя и более наборами оборудования
Полнопилотажный тренажер (FFS <1>)	32 110	39 520	45 940
Пилотажный тренажер (FTD <2>)	13 590	16 070	22 480
	Однодвигательный поршневой или эквивалентный ему	Многодвигательный поршневой или эквивалентный ему	Одно/многодвигательный турбовинтовой или турбореактивный или эквивалентный ему
Тренажер для отработки операций аэронавигации (FNPT <3>)	9 880	13 590	18 530
Платеж за осуществление надзора за организацией (евро)
Фиксированный платеж за местонахождение (комплексный)	5 560
Фиксированный платеж за местонахождение (не комплексный)	2780
Платеж за осуществление надзора за тренажером (евро)
Полнопилотажный тренажер (FFS)	9 130
Полнопилотажный тренажер (FFS) - Только самолет - в соответствии с двусторонним соглашением <4>	2800
Пилотажный тренажер (FTD)	5 210
	Однодвигательный поршневой или эквивалентный ему	Многодвигательный поршневой или эквивалентный ему	Одно/многодвигательный турбовинтовой или турбореактивный или эквивалентный ему
Тренажер для отработки операций аэронавигации (FNPT)	3710	4 940	7 410
Расширенная программа оценки (EEP <5>) - Платеж за осуществление надзора за организацией (евро)
Фиксированный платеж за местонахождение (комплексный)	11 120
Фиксированный платеж за местонахождение (не комплексный)	5 560
Платеж за осуществление надзора за тренажером (евро)
	EEP 3 года
Полнопилотажный тренажер (FFS)	4090
Пилотажный тренажер (FTD)	2440
	Однодвигательный поршневой или эквивалентный ему	Многодвигательный поршневой или эквивалентный ему	Одно/многодвигательный турбовинтовой или турбореактивный или эквивалентный ему
Тренажер для отработки операций аэронавигации (FNPT)	1900	2310	3300
	EEP 2 года
Полнопилотажный тренажер (FFS)	5 310
Пилотажный тренажер (FTD)	3170
	Однодвигательный поршневой или эквивалентный ему	Многодвигательный поршневой или эквивалентный ему	Одно/многодвигательный турбовинтовой или турбореактивный или эквивалентный ему
Тренажер для отработки операций аэронавигации (FNPT)	2350	2970	4330

---

<1> Англ. Full Flight Simulator - полнопилотажный тренажер - прим. перевод.
<2> Англ. Flight Training Device - пилотажный тренажер - прим. перевод.
<3> Англ. Flight Navigation Procedure Trainer - тренажер для отработки операций аэронавигации - прим. перевод.
<4> Применимо только к авиатренажеру (авиатренажерам), расположенным в третьих странах, с которыми заключены двусторонние соглашения.
<5> Англ. Extended Evaluation Programme - расширенная программа оценки - прим. перевод.

Таблица 15

**Признание одобрений, эквивалентных одобрениям согласно**

[Части 145](https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-9#p101509) и [Части 147](https://bukva.ai/docs/reglament-13212014/statya-9#p109167) в соответствии с действующими двусторонними соглашениями | | Фиксированный платеж (евро) | | --- | --- | | Новые одобрения, за заявление | 900 | | Продление существующих одобрений за период равный 12 месяцам | 900 | | Применимая почасовая ставка (евро/час) | 247 | | --- | --- | | Почасовые ставки согласно соответствующим задачам <1>: | | | Производство без одобрения | фактическое количество часов | | Передача сертификатов | фактическое количество часов | | Сертификат для одобренной организации по обучению | фактическое количество часов | | Сертификат для аэромедицинского центра | фактическое количество часов | | Сертификат для организации по управлению воздушным движением и аэронавигационному обслуживанию (ATM <2> - ANS <3>) | фактическое количество часов | | Сертификат для организации по подготовке авиационных диспетчеров | фактическое количество часов | | Признание отчетов оценочной оперативной комиссии <4> | фактическое количество часов | | Сертификационная поддержка валидации: отдельная услуга | фактическое количество часов | | Авиационные тренажеры: иная специальная деятельность | фактическое количество часов | | Изменения в альтернативных процедурах одобрения конструкторской организации | фактическое количество часов | | Экспортный сертификат летной годности (E-CoA <5>) для воздушного судна CS 25 | 6 часов | | Экспортный сертификат летной годности (E-CoA) для других воздушных судов | 2 часа | | Альтернативные методы установления соответствия директивам летной годности (AD <6>) (AMOC <7>) | 4 часа | | Одобрение полетных условий, необходимых для разрешения на полет | 3 часа | | Основной дополнительный сертификат типа (STP) один серийный номер | 2 часа | | Административное переоформление документов без технического участия | 1 час | | Определение технических возможностей | 1 час | --- *<1> Указанный перечень является неполным. Перечень задач в настоящей Части подлежит регулярному пересмотру. Невнесение задачи в настоящую Часть не должно автоматически рассматриваться как указание на то, что данная задача не может осуществляться Европейским агентством авиационной безопасности.* *<2> Англ. Air traffic management - управление организацией воздушного движения - прим. перевод.* *<3> Англ. Air Navigation Service - аэронавигационное обслуживание - прим. перевод.* *<4> Англ. Operational Evaluation Board - прим. перевод.* *<5> Англ. Export certificate of airworthiness - экспортный сертификат летной годности - прим. перевод.* *<6> Англ. Airworthiness Directive - Директива летной годности - прим. перевод.* *<7> Англ. Alternative Method of Compliance - Альтернативные методы установления соответствия - прим. перевод.* *1. С учетом пункта B сборы за услуги по обучению, предоставляемые сотрудниками Агентства в рамках выполнения их функций, взимаются следующим образом:* *a) за обучение в классе, в компании и на объекте, а также онлайн-обучение - согласно соответствующим суммам, указанным в Приложении;* *b) за другие виды услуг по обучению или связанных с ними запросов - в соответствии с почасовой ставкой, указанной в Приложении.* *2. Услуги по обучению в классе, предоставляемые на основании контракта поставщиками услуг по обучению, в компании и на объекте, оплачиваются исходя из общей стоимости каждого курса, деленной на среднее количество обучающихся в классе.* *3. За услуги по обучению за пределами помещений EASA, когда организация, запрашивающая обучение, не предоставляет надлежащих помещений для обучения, взимаются соответствующие прямые расходы.* *Агентство может предоставить освобождение от уплаты сборов, предусмотренных в Приложении, за услуги по обучению, оказываемые:* *a) национальным авиационным органам, международным организациям или другим ключевым заинтересованным сторонам в том случае, если ими гарантировано, что они предоставляют Агентству эквивалентные по выгодности услуги по обучению;* *b) государственным или частным университетам или аналогичным организациям, если выполняются все следующие условия:* *- услуги по обучению являются частью программы обучения, ведущей к получению квалификации бакалавриата или магистратуры по авиационной дисциплине;* *- программа обучения имеет минимальную продолжительность 1 учебный год;* *- основной целью или результатом программы не является обеспечение начальной или непрерывной подготовки специалистов в области авиации или смежных областях;* *c) лицам, которые поддерживают или участвуют в деятельности Агентства и нуждаются в обучении для обеспечения знаний процессов Агентства и специализированных инструментов, связанных с указанной деятельностью.* *1. Несмотря на любое освобождение от уплаты сборов, предоставленное в соответствии с пунктом B и в соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p101288), получатель услуг по обучению или связанных с обучением услуг, предоставляемых на объекте, возмещает командировочные расходы сотрудников Агентства, проводящих обучение, по формуле* *d = v + a + h.* *2. Для целей формулы, указанной в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p101277), применяется следующее:* *d = причитающиеся командировочные расходы;* *v = транспортные расходы;* *a = официальные стандартные ставки Европейской Комиссии для "суточных", покрывающие проживание, питание, поездки в пределах места командирования и прочие расходы <*>;* --- *<*> См. "Действующие суточные ставки" ("Current per diems rates") на веб-сайте Европейской Комиссии EuropeAid (https://ec.europa.eu/europeaid/work/procedures/implementation/per_diems/index_en.htm_en).* *h = время в пути (стандартное количество часов в пути к пункту назначения, установленное Агентством) согласно почасовой ставке, указанной в Части II Приложения <*>; в случае командировок, связанных с несколькими проектами, сумма должна быть соответственно разделена.* --- *<*> См. "Стандартное количество часов" ("Standard number of hours") на веб-сайте Агентства в "Перечне стандартного времени поездок" ("Standard travel time list") (https://www.easa.europa.eu/).* *3. Органы, организации или заинтересованные стороны, указанные в [пункте B(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p101270), могут быть освобождены от возмещения командировочных расходов в соответствии с [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p101277), когда они предоставляют обучение на объекте или связанные с обучением услуги в помещениях Агентства, включая поездки, эквивалентные поездкам, необходимым для обучения на объекте, или услуги по обучению, предоставляемые Агентством в помещениях указанных организаций.*

Обучение в классе	Продолжительность обучения в днях
Обучение в классе	0,5	1	1,5	2	2,5	3	4	5
Сбор за индивидуальное обучение (евро в день)	440	710	925	1088	1263	1425	1725	2000
Сбор за сессию (евро в день)	3 500	5 700	7 400	8 700	10 100	11 400	13 800	16 000

Онлайн-обучение	Продолжительность обучения в часах
Онлайн-обучение	1	2	3	4	5	6	7	8
Сбор за индивидуальное обучение (евро в час)	50	100	150	200	250	300	350	400

*Другие услуги по обучению: почасовая ставка в соответствии с Частью II настоящего Приложения.* *Сборы за рассмотрение жалоб рассчитываются следующим образом: фиксированный сбор умножается на коэффициент, указанный для соответствующей категории сборов для соответствующего лица или организации.* | Фиксированный сбор | 10 000 евро | | --- | --- | | Категория сбора для физических лиц | коэффициент | | | 0,1 | | Категория сбора для юридических лиц согласно финансовому обороту лица, подающего жалобу, в евро | коэффициент | | Менее 100 001 | 0,25 | | От 100 001 до 1 200 000 | 0,5 | | От 1 200 001 до 2 500 000 | 0,75 | | От 2 500 001 до 5 000 000 | 1 | | От 5 000 001 до 50 000 000 | 2,5 | | От 50 000 001 до 500 000 000 | 5 | | От 500 000 001 до 1 000 000 000 | 7,5 | | Свыше 1 000 000 000 | 10 | | Используемый годовой индекс инфляции: | Гармонизированный индекс потребительских цен (HICP <*>) Евростата (все элементы) - все страны Европейского Союза (2015 = 100)
Процентное изменение/12 месяцев в среднем | | --- | --- | | Значение учитываемого индекса: | Значение индекса за три месяца до введения в действие индексации | --- <*> Англ. Harmonized indices of consumer prices - Гармонизированный индекс потребительских цен - прим. перевод. (1) "Спецификации сертификации" (CS <*>), указанные в настоящем Приложении, являются спецификациями, принятыми в соответствии со [Статьей 76(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-76#p101042) Регламента (ЕС) 2018/1139 и опубликованными на веб-сайте Агентства (https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications). --- <*> Англ. Certification specifications - Спецификации сертификации - прим. перевод. (2) "VTOL" относится к вертолету или любому воздушному судну тяжелее воздуха, которое имеет возможность вертикального взлета и/или вертикальной посадки. "HTOL" относится к любому воздушному судну тяжелее воздуха, которое не является воздушным судном VTOL. (3) "Тяжелое воздушное судно VTOL" относится к воздушным судам CS-29 и CS-27 категории CAT A; "Легкое воздушное судно VTOL" относится к воздушному судну CS-27 с максимальной взлетной массой (MTOW) ниже 3175 кг с 4 сиденьями, включая место пилота; "Среднее воздушное судно VTOL" относится к воздушному судну CS-27. (4) Воздушным судном с высокими летно-техническими характеристиками (HPA) в весовой категории 5 700 кг являются воздушные суда, имеющие MMO <*> выше 0,6 и/или максимальную эксплуатационную высоту свыше 25 000 футов <**>. За них взимается сбор по категории, определенной по их MTOW, но не более чем в категории "свыше 5 700 кг до 22 000 кг". --- <*> Максимальное число Маха - прим. перевод. <**> 7620 м - прим. перевод. (5) "Легкие дирижабли" относится ко: - всем дирижаблям с использованием горячего воздуха вне зависимости от размера; - газовым дирижаблям объемом от 2000 м3; "Средние дирижабли" относится к газовым дирижаблям с объемом более 2000 м3 до 15 000 м3; "Крупные дирижабли" относится к газовым дирижаблям с объемом более 15 000 м3. (6) В [таблицах 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100224), [4](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100601) и [8 Части I](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100711) Приложения стоимость "Частей и неустановленного оборудования" относится к прайс-листу соответствующего производителя. В [таблице 10 Части I](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100945) продукция с наивысшей ценой соответствует стоимости (как указано в прайс-листе соответствующего производителя) наиболее дорогой продукции, части или неустановленного оборудования, которые включены в утвержденный объем работ по одобрению производственной организации (перечень технических возможностей) держателя выданного EASA одобрения производственной организации (EASA POA). (7) Для платежей, взимаемых в соответствии с [таблицами 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100291) - [4](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100601) и [8 Части I](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100711) Приложения, применимая категория платежа для каждого заявления определяется категорией платежа, назначенного для соответствующей типовой конструкции. Если несколько моделей сертифицированы по одной типовой конструкции, применяется категория платежа, относящаяся к большинству таких моделей. В случае равномерного распределения категорий платежей применяется категория более высокого платежа. Для заявлений, относящихся к нескольким типовым конструкциям (AML <*>), применяется категория с наивысшей платой. --- <*> Англ. Approved Model List - одобренный список моделей - прим. перевод. (8) Если в заявлении содержится концепция составления одобренного списка моделей, применяется соответствующий платеж, увеличенный на 20%. Для пересмотра одобренного списка моделей применяются платежи, указанные в [таблицах 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100291), [3](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100433) и [4 Части I](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100601) Приложения. (9) В [таблицах 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100291) и [3 Части I](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100433) Приложения "простое", "стандартное", "существенное" и "комплексное существенное" относятся к следующему:

	Простое	Стандартное	Существенное	Комплексное существенное
EASA Дополнительный сертификат типа (STC)	Дополнительный сертификат типа (STC), значительное изменение конструкции или ремонт, только на основе актуальных и хорошо зарекомендовавших себя методов обоснования, для которых при подаче заявления может быть передан полный комплект данных (описание, контрольные листы соответствия, документация о соответствии), и для которых заявитель продемонстрировал свой опыт и которые могут быть оценены одним руководителем проекта сертификации, или при ограниченном участии узкопрофильного специалиста	Все иные дополнительные сертификаты типа (STCs), значительное изменение конструкции или ремонт	"Существенный" определено в пункте 21.A.101(b) Приложения I Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 (и аналогично в FAA 14CFR 21.101 (b)).	"Комплексное существенное изменение" является существенным изменением (ссылка на GM 21.A.101 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012), включающее как минимум два основания для его классификации как существенного (примеры критериев согласно указанному GM 21.A.101 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012: изменение общей конфигурации, изменение принципов построения, допуска, использованные для сертификации, были признаны недействительными) или какое-либо существенное изменение, включающее два или более примеров, описанных как существенное изменение (колонка "Описание изменения" таблиц в Приложении 2 к GM 21.A.101 Приложения I (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012). Если это обосновано исключительными техническими обстоятельствами, Агентство может переклассифицировать комплексное существенное заявление в существенное.
EASA значительное изменение конструкции
EASA капитальный ремонт			Неприменимо	Неприменимо

(10) В [Таблице 5 Части I](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100663) Приложения "Малый" относится к заявлениям, которые обрабатываются без технического участия, "Большой" относится к поддержке валидации, применимой к тяжелым самолетам, тяжелым вертолетам и турбинным двигателям, "Средний" относится к поддержке валидации, применимой к другим категориям продукции, а также к деталям и неустановленному оборудованию. Техническая помощь/поддержка, относящаяся к деятельности по установлению соответствия и поддержке валидации, оплачивается как отдельная услуга, если Агентство подтверждает, что требуемые усилия значительно превышают заранее определенные пакеты услуг. (11) В [таблице 9A Части I](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100817) Приложения конструкторские организации классифицированы следующим образом:

Сфера действия соглашения для конструкторской организации	Группа A	Группа B	Группа C
DOA <*> 1 Держатели сертификатов типа ETSOA-APU	Очень сложная/большая	Сложная/малая-средняя	Менее сложная/очень маленькая
DOA 2 STC/Изменения/Ремонт/ ETSOA (за исключением APU)	Неограниченная	Ограниченная (технические области)	Ограниченная (размер воздушного судна)
DOA 2 STC/Изменения/Ремонт/ ETSOA (за исключением APU)	Очень сложная/большая	Сложная/малая-средняя	Менее сложная/очень маленькая
DOA 3 Незначительные изменения/ремонт	Неограниченная	Ограниченная (технические области)	Ограниченная (размер воздушного судна)

--- <*> Англ. Design Organisation Agreement - Соглашение для конструкторской организации - прим. перевод. (12) В [таблицах 9A](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100817), [10](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p100945), [11](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p101010) и [12 Части I](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p101069) Приложения количеством персонала, принимаемым во внимание, является количество персонала, вовлеченного в деятельность, осуществляемую на основе соглашения. (13) В [таблице 14](https://bukva.ai/docs/reglament-20192153/statya-22#p101126) "местонахождение" означает место или места, где осуществляется деятельность организации или руководство ее деятельностью. Для указанной цели: - местонахождением считается основное место деятельности (PPoB <*>) вне зависимости от использования каких-либо авиационных тренажеров (FSTD); --- <*> Англ. The principal place of business - Основное место деятельности - прим. перевод. - любой адрес, отличный от основного места деятельности (PPoB), где используются авиационные тренажеры (FSTDs), считается дополнительным местонахождением, если по данному местонахождению назначен сотрудник по обеспечению соблюдения требований. При расширении местонахождения, то есть когда местонахождение расположено в пределах приемлемого расстояния, которое позволяет руководству обеспечить соблюдение требований без необходимости назначения дополнительных лиц, дополнительная плата за осуществление надзора не взимается. Поскольку каждая организация уникальна, необходимо выполнить специализированный анализ, чтобы оценить сложность организации, учитывая количество сотрудников, масштабы и сферы охвата, включая количество авиационных тренажеров (FSTDs), их уровни и количество моделируемых типов воздушных судов. EEP2: период 12 месяцев, продленный максимум до 24 месяцев в соответствии с [пунктом ORA.FSTD.225](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108069). EEP3: период 12 месяцев, продленный максимум до 36 месяцев в соответствии с [пунктом ORA.FSTD.225](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108069). COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No. 2019/2153 ON THE FEES AND CHARGES LEVIED BY THE EUROPEAN UNION AVIATION SAFETY AGENCY, AND REPEALING REGULATION (EU) No 319/2014 (Brussels, 16.XII.2019) The European Commission, Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 <*>, and in particular Article 126(4) thereof, --- <*> OJ L 212, 22.8.2018, p. 1. After consulting the Management Board of the European Union Aviation Safety Agency, Whereas: (1) In accordance with Regulation (EU) 2018/1139, the revenues of the European Union Aviation Safety Agency (the Agency), include, among other items, the fees paid by applicants for, and holders of, certificates issued by the Agency, and by persons who have registered declarations with the Agency, and charges for publications, handling of appeals, training and any other service provided by the Agency. (2) Commission Regulation (EU) No 319/2014 <*> established the fees and charges to be levied by the Agency. However, the tariffs need to be adjusted in order to achieve recovery of cost while avoiding significant accumulation of surplus, in accordance with the provisions set out in Article 126(2) of Regulation (EU) 2018/1139. --- <*> Commission Regulation (EU) No 319/2014 of 27 March 2014 on the fees and charges levied by the European Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 593/2007 (OJ L 93, 28.3.2014, p. 58). (3) In this respect, the Agency's forecasts as regards its workload, related costs and other relevant factors should be taken into account. (4) Fees and charges provided for in this Regulation should be set in a transparent, fair, non-discriminatory and uniform manner. (5) Without prejudice to the principle of cost coverage established in Article 126 of Regulation (EU) 2018/1139, fees and charges levied by the Agency should not jeopardise the competitiveness of the Union industry concerned. Likewise, they should be established on a basis which takes due account of the ability of the legal or natural persons concerned to pay, in particular small and medium-sized enterprises. (6) While civil aviation safety should be the prime concern, the Agency should nevertheless take full account of cost efficiency when conducting the tasks incumbent on it, having regard to the scope of those tasks, as they stands following the entry into force of Regulation (EU) 2018/1139, and the resources available to it. (7) The Agency should be enabled to levy fees and charges for certification tasks or the provision of other services, which are not specifically mentioned in the Annex to this Regulation, but which are within the remit of Regulation (EU) 2018/1139. (8) Agreements referred to in Article 68(1) of Regulation (EU) 2018/1139 should provide a basis for the evaluation of the actual workload involved in the certification of third countries' products. In principle, the process for validation by the Agency of certificates issued by a third country with which the Union has an appropriate agreement is described in such agreement and should result in workload that differs from the workload required for certification activities by the Agency. (9) Time limits for the payment of fees and charges levied under this Regulation should be fixed. (10) In order to contribute to fees and charges being recovered to the fullest extent possible, appropriate remedies in cases of non-payment and risk of non-payment should be laid down. (11) The geographical location of undertakings in the territories of the Member States should not be a discriminatory factor. Consequently, the travel costs related to the certification tasks carried out on behalf of [such] undertakings should be aggregated and divided among the applicants. (12) Applicants should be able to request an estimate of the amount to be paid for the certification tasks and services, so as to increase predictability. In certain cases, the preparation of the estimate may require the Agency to perform a prior technical analysis. Given the cost of such analysis, it is justified for the Agency to be remunerated accordingly. (13) It is reasonable that the full payment of the charges for an appeal against decisions of the Agency is a prerequisite for an appeal to be admissible. (14) While this Regulation should enable industry to anticipate the level of the fees and charges it will be required to pay, it is necessary to regularly examine whether its terms need to be revised, in accordance with Article 126(3) of Regulation (EU) 2018/1139. (15) Interested parties should be consulted prior to any change of fees, and should be given information as to how the fees are calculated. Such information should provide interested parties with an insight into the costs incurred by the Agency and its productivity. (16) The revision of the tariffs should follow a procedure that permits amendment without undue delay based on the Agency's experience gained from the application of this Regulation, continuous resource and working methodology monitoring, and the continuous assessment of the financial needs. (17) Regulation (EU) No 319/2014 should be repealed, without prejudice to transitional provisions. (18) The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the committee established by Article 127(1) of Regulation (EU) 2018/1139, Has adopted this Regulation: Article 1 Subject matter This Regulation determines the matters for which fees and charges are due to the Agency, and establishes the amount of the fees and charges and the way in which they are to be paid. Article 2 Definitions For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply: (a) "fees" means the amounts levied by the Agency and payable by applicants for certification tasks; (b) "charges" means the amounts levied by the Agency for services provided other than certification tasks; (c) "certification task" means any activity carried out by the Agency directly or indirectly for the purposes of issuing, maintaining or amending certificates pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 and the delegated and implementing acts adopted on the basis of that Regulation; (d) "service" means any activity carried out by the Agency other than certification tasks, including the supply of goods; (e) "applicant" means any natural or legal person that requests a certification task or a service provided by the Agency; (f) "billing cycle" means the recurring 12-month period applied to multiannual projects and to surveillance tasks. The period starts: (1) for fees and charges listed in tables 1 to 6 of Part I of the Annex, on the date on which the application is received; (2) for fees listed in table 8 of Part I of the Annex, on 1 June following the issuance of the certificate; (3) for approval fees listed in tables 9 to 15 of Part I of the Annex, on the date on which the application is received; (4) for surveillance fees listed in tables 9 to 15 of Part I of the Annex, on the date on which the certificate is issued. Article 3 Determination of fees and charges 1. The fees and charges shall be demanded and levied by the Agency only in accordance with this Regulation. 2. In those cases for which this Regulation does not provide for otherwise, fees and charges shall be calculated at the hourly rate indicated in Part II of the Annex. 3. Member States shall not levy fees for tasks that fall within the remit of the Agency, even if they carry out those tasks on behalf of the Agency. The Agency shall reimburse Member States for the tasks they carry out on its behalf. 4. Fees and charges shall be denominated and payable in euros. 5. The amounts referred to in Parts I, II and IIa of the Annex shall be indexed, with effect of 1 January each year, to the inflation rate in accordance with the method set out in Part IV of the Annex. 6. By way of derogation from the fees referred to in the Annex, fees for certification tasks performed in the context of a bilateral agreement between the Union and a third country may be subject to dedicated provisions stipulated in the respective bilateral agreement. Article 4 Payment of fees or charges 1. The Agency shall establish the terms of payment of fees and charges, outlining under which conditions the Agency charges for certification tasks and services. The Agency shall publish the terms on its website. 2. The applicant shall pay the amount due in full, within 30 calendar days from the date on which the invoice is notified to the applicant. 3. Where payment of an invoice has not been received by the Agency after the time period referred to in paragraph 2, the Agency may charge interest for each calendar day of delay. 4. The interest rate shall be the rate applied by the European Central Bank to its principal refinancing operations, as published in the C series of the Official Journal of the European Union, in force on the first calendar day of the month in which the due date falls, increased by eight percentage points. Article 5

Rejection or termination for financial reasons 1. Without prejudice to the Agency's rules of procedure, the Agency may:
(a) reject an application if the fees or charges due have not been received upon the expiry of the time period provided for in Article 4(2);

(b) reject or terminate an application where there is evidence that the applicant's financial ability is at risk, unless the applicant provides a bank guarantee or secured deposit; (c) reject or terminate an application in the cases referred to in the second subparagraph of Article 8(4); (d) reject a request for the transfer of a certificate, where payment obligations arising out of certification tasks performed or services provided by the Agency have not been fulfilled. 2. Before proceeding in accordance with paragraph 1, the Agency shall consult the applicant on the Agency's intended measure. Article 6 Travel expenses 1. Where a certification task or service is conducted, fully or in part, outside the territories of the Member States, the applicant shall pay the travel expenses according to the formula:

d = v + a + h - e.
2. For the purpose of the formula referred to in paragraph 1 the following shall apply:
d = travel expenses due;
v = transport costs;

a = official Commission standard rates for "per diems" covering accommodation, meals, local travel within the place of mission and sundry expenses <*>; --- <*> See "Current per diems rates" as communicated on the Commission's EuropeAid website (http://ec.europa.eu/europeaid/work/procedures/implementation/per_diems/index_en.htm). h = travel time (standard number of travel hours per destination, established by the Agency), at the hourly rate set out in Part II of the Annex <*>; in case of missions relating to several projects, the amount shall be subdivided accordingly; --- <*> See "Standard number of hours" as communicated in the "Standard travel time list" on the Agency's website (https://www.easa.europa.eu/). e (e-component) = average travel costs inside the territories of the Member States, including the average transport costs and average travel time inside the territories of the Member States, multiplied by the hourly rate set out in Part II of the Annex. It is subject to annual review and indexation. 3. Travel expenses incurred in the context of the provision of the services referred to in Article 14(2) shall be charged exclusively in accordance with Part IIa of the Annex. Article 7 Financial estimate 1. Upon request by an applicant, and subject to paragraph 2, the Agency shall provide a financial estimate. 2. In cases where, due to the expected complexity of the project, the above financial estimate requires a prior technical analysis by the Agency, this analysis shall be charged on an hourly basis, under a contractual agreement to be signed between the applicant and the Agency. 3. Activities shall be suspended upon the request made by the applicant until the estimate requested has been provided by the Agency and accepted by the applicant. 4. The financial estimate shall be amended by the Agency if it appears that the task is simpler or can be carried out faster than initially foreseen or, on the contrary, if it is more complex and takes longer to carry out than the Agency could reasonably have foreseen. Article 8 General provisions as regards payment of fees 1. Performance of certification tasks is subject to prior payment of the full amount of the fee due, unless the Agency decides otherwise after due consideration of the financial risks involved. The Agency may invoice the fee in one instalment after having received the application or at the start of the annual or surveillance period. 2. The fee to be paid by the applicant for a given certification task shall consist of one of the following: (a) a flat fee as set out in Part I of the Annex; (b) a variable fee. 3. The variable fee referred to in point (b) of paragraph 2 shall be established by multiplying the actual number of working hours by the hourly rate set out in Part II of the Annex. 4. Where justified by technical circumstances relevant to the fees set by this Regulation, the Agency may, subject to the agreement of the applicant: (a) reclassify an application within the categories identified in the Annex to this Regulation; (b) reclassify several applications as a single application, provided that those applications concern the same type design and that they pertain to one or more of the following, in any combination:

**(i) Major Changes,**
**(ii) Major Repairs, or**
**(iii) Supplemental Type Certificates.**
**Where the applicant does not agree to the reclassification proposed, the Agency may reject or terminate the application or applications concerned.** **Article 9** Payment periods

1. Fees referred to in Tables 1, 2 and 3 of Part I of the Annex shall be levied per application and per period of 12 months. For the period after the first 12 months, the fees shall be 1/365th of the relevant annual fee per day. 2. Fees referred to in Table 4 of Part I of the Annex shall be levied per application. 3. Fees referred to in Table 8 of Part I of the Annex shall be levied per period of 12 months. 4. Fees referred to in Tables 9 to 14 of Part I of the Annex shall be levied as follows: (a) approval fees shall be levied per application; (b) surveillance fees shall be levied per period of 12 months. Any changes to an organisation that affect its approval have the effect of a recalculation of the surveillance fee due as of the next 12-month period following the approval of the change. 5. In the cases referred to in point (f) 2) of Article 2, fees for the period between the date of issuance of the certificate and the start of the first billing cycle thereafter shall be calculated pro-rata temporis, on the basis of table 8 of Part I of the Annex. 6. Where the reclassification of an application leads to a change of the applicable fees, the fees shall be recalculated as follows: (a) for fees levied per application, the fee shall be recalculated as of the date of receipt of the application; (b) for fees levied per application and per period of 12 months, the fee shall be recalculated for the current billing cycle and onwards; (c) where the Agency reclassifies several applications as a single application in accordance with Article 8(4), the fee shall be recalculated as of the date considered relevant for the reclassification. Article 10 Rejection of applications, termination and interruption of the performance of tasks related to applications 1. Where an application is rejected, or the performance of a task related to an application is terminated or interrupted, the applicable fees together with the related travel expenses and any other amounts due shall be payable in full at the time the Agency stops performing the task. 2. Where an application is rejected or the performance of a task related to an application is terminated, the balance of any fees due shall be calculated as follows: (a) for fees referred to in Tables 1, 2 and 3 of Part I of the Annex, levied per application and per period of 12 months, the balance of any fees due for the ongoing billing cycle shall be 1/365th of the relevant annual fee per day. For the periods preceding the ongoing 12-month period, the applicable fees remain due; (b) for fees referred to in Tables 4 and 15 of Part I of the Annex and for fixed fees referred to in Part II of the Annex, levied per application, the balance of any fees due shall be 50% of the applicable fee; (c) for fees referred to in Tables 9 to 14 of Part I of the Annex, levied per application, the balance of any fees due, shall be calculated on an hourly basis but shall not exceed the applicable flat fee; (d) for fees referred to in Part II of the Annex, levied on an hourly basis, the balance of any fees due shall be calculated on an hourly basis; (e) for any fees not referred to in points (a) to (d), the balance due shall be calculated on an hourly basis, unless otherwise agreed between the applicant and the Agency. 3. Where an interruption of the performance of a task related to an application takes effect within the first billing cycle, the fees for that billing cycle shall not be reimbursed. Where such interruption takes effect after the first billing cycle, the balance of any fees due shall be calculated in accordance with the criteria set out in point (a) of paragraph 2. Where, following an interruption of performance of a task related to an application, the Agency resumes the performance of that task, automatically after the expiry of the interruption period chosen by the applicant or earlier on demand of the applicant, the Agency shall levy a new fee, irrespective of the fees already paid for the interrupted task. 4. For the purposes of this Regulation, (a) termination of performance of a task upon request of the applicant shall be deemed to take effect on the date of receipt of the request; (b) termination of performance of a task on initiative of the Agency shall be deemed to take effect on the date the decision on the termination is communicated to the applicant; (c) interruption of performance of a task upon request of the applicant shall be deemed to take effect on the date indicated by the applicant but not earlier than the date when the request is received by the Agency. 5. Fees paid for a task related to an application, whose performance has been terminated, shall not be taken into account for any subsequent task, even if of the same nature as the terminated task.

Article 11 **Suspension or revocation of certificates** **1. If the outstanding fees have not been received upon the expiry of the time period provided for in Article 4(2), the Agency may suspend or revoke the relevant certificate after having consulted the certificate holder.**

2. If the Agency suspends a certificate because the certificate holder fails to comply with the applicable requirements or fails to pay the annual fee or surveillance fee, the Agency shall, notwithstanding such suspension, continue to invoice the annual fee or surveillance fee in one instalment at the start of the annual or surveillance period. The Agency may revoke the relevant certificate if the certificate holder fails to comply with its payment obligations within one year from the date of notification of the suspension. The reinstatement of the certificate shall be subject to prior payment of the balance of fees due for the period of suspension together with any other amounts due at that time. 3. If the Agency revokes a certificate because the certificate holder fails to comply with the applicable requirements or fails to pay the annual fee or surveillance fee, the balance of any fees due for the ongoing billing cycle shall be calculated as follows: (a) for annual or surveillance flat fees levied per certificate and per period of 12 months, the balance of any fees due shall be 1/365th of the relevant flat fee per day;

**(b) for annual fees or surveillance fees levied on an hourly basis, the balance of any fees due shall be calculated on an hourly basis.**
**The amounts referred to in points (a) and (b) of the first subparagraph, together with any travel expenses and any other amounts due, shall be payable in full on the date the revocation takes effect.**

Article 12 Surrender or transfer of certificates, and deactivation of flight simulation training devices 1. If the certificate holder surrenders a certificate, the balance of any fees due for the ongoing 12-month period shall be calculated as follows: (a) for annual or surveillance flat fees levied per certificate and per period of 12 months, the balance of any fees due shall be 1/365th of the relevant annual flat fee per day; (b) for annual fees or surveillance fees levied on an hourly basis, the balance of any fees shall be calculated on an hourly basis. The amounts referred to in points (a) and (b) of the first subparagraph shall be payable in full together with travel expenses and any other amounts due on the date the surrender takes effect. 2. Where a certificate is transferred, the fees referred to in Tables 8 to 15 shall be payable by the new certificate holder as from the billing cycle which follows the date on which the transfer takes effect. 3. In the cases referred to in Table 14 of Part I of the Annex, the device surveillance fee regarding a flight simulation training device shall be reduced pro-rata temporis for periods of deactivation intervening upon request of the applicant. Article 13

**Certification tasks on exceptional basis** **An exceptional adjustment shall be applied to the fee levied, in order to cover all costs incurred by the Agency for a given certification task, where the performance of that task requires assigning categories and/or number of staff which the Agency would not normally assign under its standard procedures.**

Article 14 General provisions as regards payment of charges 1. The amount of the charges levied by the Agency in accordance with Part II of the Annex shall be invoiced at the applicable hourly rate. 2. Charges for the provision of training services including in respect of travel expenses, shall be levied in accordance with Part IIa of the Annex.

**Article 15**

Time of levying charges and payment periods 1. Unless otherwise decided by the Agency, after due consideration of the financial risks involved, the charges shall be levied before the service is provided. 2. Charges referred to in Table 6 (point (1) of Part I of the Annex shall be levied per application and per period of 12 months. For the period after the first 12 months, the charges shall be 1/365th of the relevant annual charge per day. 3. Charges referred to in Tables 5 and 6 (point (2) of Part I of the Annex shall be levied per application. 4. Where the reclassification of an application leads to a change of the applicable charge, charges shall be recalculated accordingly with effect from the date of receipt of the application.

**Article 16**

Rejection of applications, termination and interruption of the performance of tasks related to applications 1. Where an application is rejected, or the performance of a task related to an application is terminated or interrupted, the applicable charges together with the related travel expenses and any other amounts due shall be payable in full at the time the Agency stops performing the task. 2. Where an application is rejected or the performance of a task related to an application is terminated, the balance of any charges due shall be calculated as follows: (a) For charges referred to in Table 6 (point (1) of Part I of the Annex, levied per application and per period of 12 months, the balance of any charges due for the ongoing 12-month period shall be 1/365th of the relevant annual charge per day. For the periods preceding the ongoing 12-month period the applicable charges remain due. (b) For charges referred to in Tables 5 and 6 (point (2) of Part I of the Annex and for fixed charges referred to in Part II of the Annex, levied per application, the balance of any charges due shall be 50% of the applicable charge. (c) For charges referred to in Part II of the Annex, levied on an hourly basis, the balance of any charges due shall be calculated on an hourly basis.

**(d) For any charges not referred to in the above paragraphs, the balance due shall be calculated on an hourly basis, unless otherwise agreed between the applicant and the Agency.**
**3. Where an interruption of the performance of a task related to an application takes effect within the first billing cycle, the charges for that billing cycle shall not be reimbursed. Where such interruption takes effect after the first billing cycle, the balance of any charges due shall be calculated in accordance with the criteria set out in point (a) of paragraph 2. Where, following an interruption of performance of a task related to an application, the Agency resumes the performance of that task, automatically after the expiry of the interruption period chosen by the applicant or earlier on demand of the applicant, the Agency shall levy a new charge, irrespective of the charges already paid for the interrupted task.**
**4. For the purposes of this Regulation,**

(a) termination of performance of a task upon request of the applicant shall be deemed to take effect on the date of receipt of the request; (b) termination of performance of a task on initiative of the Agency shall be deemed to take effect on the date the decision on the termination is communicated to the applicant; (c) interruption of performance of a task upon request of the applicant shall be deemed to take effect on the date indicated by the applicant but not earlier than the date when the request is received by the Agency. 5. Charges paid for a task related to an application, whose performance has been terminated, shall not be taken into account for any subsequent task, even if of the same nature as the terminated task. Article 17 Processing of appeals 1. Charges shall be levied for processing appeals lodged pursuant to Article 108 of Regulation (EU) 2018/1139. The amounts of charges shall be calculated in accordance with the method set out in Part III of the Annex. An appeal shall be admissible only when the charge for the appeal has been paid within the time period referred to in paragraph 3. 2. A legal person that lodges an appeal shall submit to the Agency a certificate signed by an authorised officer specifying the turnover of the appellant. That certificate shall be submitted to the Agency together with the appeal. 3. Appeal charges shall be paid according to the applicable procedure established by the Agency within 60 calendar days from the date on which the appeal was filed at the Agency. 4. If the appeal is concluded in favour of the appellant, the appeal charges paid shall be reimbursed by the Agency.

**Article 18**

General provisions The Agency shall distinguish between on the one hand revenue and expenditure attributable to certification tasks performed and services provided, and on the other hand revenue and expenditure attributable to activities funded through other revenue sources. For that purpose: (a) the fees and charges levied by the Agency shall be kept in a separate account and shall be the subject of a separate accounting procedure; (b) the Agency shall draw up and use analytical accounting for its revenue and expenditure.

Article 19 **Evaluation and revision**

1. The Agency shall provide the Commission, the Management Board and the Stakeholder Advisory Body established in accordance with Article 98(4) of Regulation (EU) 2018/1139 annually with information on the components serving as a basis for determining the amount of the fees. That information shall notably consist in a cost breakdown related to previous and next years. 2. The Agency shall evaluate periodically the Annex with a view to verifying whether significant information related to the underlying assumptions for the Agency's anticipated revenue and expenditure is duly reflected in the amounts of fees or charges levied by the Agency. 3. This Regulation shall be revised when necessary, in particular taking into account the revenue of the Agency and its related costs. 4. The Agency shall consult the Stakeholder Advisory Body referred to in paragraph 1 in accordance with Article 126(4) of Regulation (EU) 2018/1139 before giving its opinion and shall explain the reasons for any proposed change. Article 20 Repeal Regulation (EU) No 319/2014 is repealed, without prejudice to Article 21(5). Article 21

**Transitional provisions**

1. The annual or surveillance fees set out in Tables 1, 2, 3, 8 to 13, and 15 of Part I of the Annex shall apply to any certification task ongoing at the entry into force of this Regulation as from the next billing cycle starting after the entry into force of this Regulation. 2. The hourly rates set out in Part II of the Annex shall apply as of the entry into force of this Regulation to any tasks ongoing at the entry into force of this Regulation and for which fees or charges are calculated on an hourly basis. 3. In the cases referred to in Table 5 and Table 6 of Part I of the Annex as well as in respect of organisation approval fees and device qualification approval fees referred to in Table 14 of Part I of the Annex, and notwithstanding those provisions, fees and charges relating to applications ongoing at the entry into force of this Regulation shall be calculated according to Part II of the Annex until completion of the tasks resulting from those applications. 4. In the cases referred to in Table 14 of Part I of the Annex, other than those referred to in paragraph 3, the fees referred to in the table shall apply as from the entry into force of this Regulation. 5. Subject to paragraphs 2, 3 and 4, fees and charges for billing cycles ongoing at the entry into force of this Regulation shall be calculated in accordance with Regulation (EU) No 319/2014. Article 22 Entry into force This Regulation shall enter into force on the first day of the month following that of its publication in the Official Journal of the European Union. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 16 December 2019.

**For the Commission**
**The President**
**Ursula VON DER LEYEN**

Table 1 Type Certificates, Restricted Type Certificates and European Technical Standard Order Authorisations (referred to in Subpart B and Subpart O of Section A of Annex I (Part 21) to Commission Regulation

**(EU) No 748/2012) <*>**

--- <*> Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).

	Flat fee (EUR)
Onboard-Piloted Horizontal Take-Off and Landing (HTOL) Aircraft
Over 150 000 kg	2 055 230
Over 55 000 kg up to 150 000 kg	1 693 040
Over 22 000 kg up to 55 000 kg	564 350
Over 5 700 kg up to 22 000 kg (including HPA over 2 730 kg up to 5 700 kg)	420 700
Over 2 730 kg up to 5 700 kg (including HPA over 1 200 kg up to 2 730 kg)	139 980
Over 1 200 kg up to 2 730 kg (including HPA up to 1 200 kg)	15 890
Up to 1 200 kg	5 300
Onboard-Piloted Vertical Take-Off and Landing (VTOL) Aircraft
Large	476 100
Medium	190 450
Small	23 850
Very Light	23 850
Balloons	7 380
Airships Large	42 950
Airships Medium	16 360
Airships Small	8 190
Propulsion
Turbine engines with take-off thrust over 25 KN or take-off power output over 2 000 kW	405 310
Turbine engines with take-off thrust up-to 25 KN or take-off power output up to 2 000 kW	270 170
Non turbine engines	36 920
CS-22.H, CS-VLR App. B engines	18 460
Propeller for use on aircraft over 5 700 kg MTOW	12 610
Propeller for use on aircraft up to 5 700 kg MTOW	3 600
CS-22J Class Propeller	1 800
Parts and Non-installed Equipment
Value above EUR 20 000	9 300
Value between EUR 2 000 and 20 000	5 320
Value below EUR 2 000	3 090
Auxiliary Power Unit (APU)	221 120

Table 2

**Supplemental Type Certificates**
(referred to in Subpart E of Section A of Annex I (Part 21)
**to Commission Regulation (EU) No 748/2012)** **Flat fee (EUR)**

Complex Significant Significant Standard Simple ##### Onboard-Piloted Horizontal Take-Off and Landing (HTOL) Aircraft Over 150 000 kg

**952 500**
76 480
**16 330**
**4 650**
**Over 55 000 kg up to 150 000 kg**

680 880 45 900 13 060 3 660 Over 22 000 kg up to 55 000 kg 378 140

**30 600**
**9 790**
**3 330**

Over 5 700 kg up to 22 000 kg (including HPA over 2 730 kg up to 5 700 kg) 290 420 18 360 6 540 3 330 Over 2 730 kg up to 5 700 kg (including HPA over 1 200 kg up to 2 730 kg)

**119 970**
5 610
**2 580**
**1 290**
**Over 1 200 kg up to 2 730 kg (including HPA up to 1 200 kg)**

6 140 1 970 1 230

**610**
**Up to 1 200 kg**
**3 630**

310 310 310 ##### Onboard-Piloted Vertical Take-Off and Landing (VTOL) Aircraft Large 321 710 58 950

**8 840**
**2 950**
**Medium**

188 500 29 480 5 900 2 360 Small 15 080

11 800
4 420
1 480

Very Light 9 610 1 110 490 310 ##### Other Onboard-Piloted Aircraft Balloons

**3 630**
1 050

490

310
**Airships Large**
**37 700**
**15 970**
**12 780**
**6 390**
Airships Medium

15 090 4 910 3 930

1 970
Airships Small
7 520
2 460
1 970
990

##### Propulsion

Turbine engines with take-off thrust over 25 KN or take-off power output over 2 000 kW
190 090
14 740
8 840
5 900
Turbine engines with take-off thrust up-to 25 KN or take-off power output up to 2 000 kW
185 830
8 840
6 940
4 630
Non turbine engines
34 710
3 440
1 540
770
CS-22.H, CS-VLR App. B engines
17 410
1 730
770
370

Propeller for use on aircraft over 5 700 kg MTOW

7 020

2 460
**1 230**
**610**
**Propeller for use on aircraft up to 5 700 kg MTOW**
2 140
1 840
920
470
CS-22J Class Propeller
1 080
920
470
230

##### Parts and Non-installed Equipment

Value above EUR 20 000
-
-
-
-
Value between EUR 2 000 and 20 000
-
-
-
-
Value below EUR 2 000
-
-
-
-
Auxiliary Power Unit (APU)
136 280
7 370
4 920
2 460 Table 3 Major Changes and Major Repairs
(referred to in Subpart D and Subpart M of Section A
of Annex I (Part 21) to Commission Regulation
(EU) No 748/2012) Flat fee (EUR) Model fee <*>
Complex Significant
Significant
Standard
Simple

##### Onboard-Piloted Horizontal Take-Off and Landing (HTOL) Aircraft

Over 150 000 kg
100 000
800 000
78 010
14 330
5 110
Over 55 000 kg up to 150 000 kg
59 880
479 050
39 030
10 750
3 290
Over 22 000 kg up to 55 000 kg
39 910
319 280
31 230
7 170
2 560
Over 5 700 kg up to 22 000 kg (including HPA over 2 730 kg up to 5 700 kg)
31 930
255 450
19 520
3 580
2 560
Over 2 730 kg up to 5 700 kg (including HPA over 1 200 kg up to 2 730 kg)
15 110
120 900
5 360
2 500
1 240
Over 1 200 kg up to 2 730 kg (including HPA up to 1 200 kg)
530
4 230
1 360
610
310
Up to 1 200 kg
450
3 630
310
310
310

##### Onboard-Piloted Vertical Take-Off and Landing (VTOL) Aircraft

Large
30 160
241 280
53 440
10 690
3 560
Medium
18 850
150 800
28 500
7 120
2 490
Small
1 890
15 080
11 410
5 340
1 430
Very Light
1 130

9 060

1 050

490
**490**

##### Other Onboard-Piloted Aircraft

**Balloons**
**450**

3 630

1 050
490
490
Airships Large
3 770
30 160
14 250
10 690
7 120
Airships Medium
1 510
12 060
3 930
2 940
1 970
Airships Small
750
6 030
1 970
1 470
990

##### Propulsion

Turbine engines with take-off thrust over 25 KN or take-off power output over 2 000 kW
13 130
105 040
9 840
3 620
2 180
Turbine engines with take-off thrust up-to 25 KN or take-off power output up to 2 000 kW
11 310
90 480
5 340
1 810
1 090
Non turbine engines
1 890
15 110
1 600
740
500
CS-22.H, CS-VLR App. B engines
940
7 550
740
370
370
Propeller for use on aircraft over 5700 kg MTOW
470
3 780
1 320
500
500
Propeller for use on aircraft up to 5700 kg MTOW
150
1 160
1 000
470
470
CS-22J Class Propeller
70
590
500
160
160

##### Parts and Non-installed Equipment

Value above EUR 20 000
-
-
-
-
-
Value between EUR 2 000 and 20 000
-
-
-
-
-
Value below EUR 2 000
-
-
-
-
-
Auxiliary Power Unit (APU)
8 760
70 070
3 690
1 230
740

---

<*> The model fee covers the addition of a model to the type design and shall be levied per application and model. It must be associated with an application for standard, significant or complex significant change. The applicable fee category per application and model shall be determined by the fee category assigned to the related type design. Table 4 Minor Changes and Minor Repairs
(referred to in Subpart D and Subpart M of Section A
of Annex I (Part 21) to Commission Regulation
(EU) No 748/2012) Flat fee <*> (EUR)

##### Onboard-Piloted Horizontal Take-Off and Landing (HTOL) Aircraft

Over 150 000 kg
1 890
Over 55 000 kg up to 150 000 kg
1 890
Over 22 000 kg up to 55 000 kg
1 890
Over 5 700 kg up to 22 000 kg (including HPA over 2 730 kg up to 5 700 kg)
1 890
Over 2 730 kg up to 5 700 kg (including HPA over 1 200 kg up to 2 730 kg)
610
Over 1 200 kg up to 2 730 kg (including HPA up to 1 200 kg)
500
Up to 1 200 kg
310

##### Onboard-Piloted Vertical Take-Off and Landing (VTOL) Aircraft

Large
970
Medium
970
Small
970
Very Light
490

##### Other Onboard-Piloted Aircraft

Balloons
490
Airships Large
1 720
Airships Medium
970
Airships Small
970

##### Propulsion Turbine engines with take-off thrust over 25 KN or take-off power output over 2 000 kW 1 270 Turbine engines with take-off thrust up-to 25 KN or take-off power output up to 2 000 kW

1 270

Non turbine engines
**610**
**CS-22.H, CS-VLR App. B engines**
**370**
**Propeller for use on aircraft over 5 700 kg MTOW**

500

Propeller for use on aircraft up to 5 700 kg MTOW
470
CS-22J Class Propeller
320

##### Parts and Non-installed Equipment

Value above EUR 20 000
1 860
Value between EUR 2 000 and 20 000
1 070
Value below EUR 2 000
620
Auxiliary Power Unit (APU)
490

---

<*> The fees set out in this Table shall not apply to Minor Changes and Minor Repairs carried out by Design Organisations in accordance with point 21A.263(c)(2) of Subpart J of Section A of Annex I (Part 21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012. Table 5 Certification Support for Validation Service to provide support related to Third Country Authority validation/acceptance of an EASA certificate and technical assistance related to compliance finding activities

| Service Package | Flat charge (EUR) | | --- | --- | | Large | 2 500 | | Medium | 1 000 | | Small | 250 |

Table 6 Maintenance Review Board (MRB)

Service to provide support related to the approval of Maintenance Review Board report and revisions thereto

Flat charge (EUR)
1 - Initial MRB report
CS 25 aircrafts	350 000
CS 27 and CS 29 aircrafts	150 000
Supplemental Type Certificates	50 000
2 - Revision of MRB reports
CS-25 Over 150 000 kg	120 000
CS-25 Over 55 000 kg up to 150 000 kg	100 000
CS-25 Over 22 000 kg up to 55 000 kg	80 000
CS-25 Over 5 700 kg up to 22 000 kg	40 000
CS 27 and CS 29 aircrafts	30 000
Supplemental Type Certificates	20 000

Table 7

**Third-Country Operators**
**(referred to in Commission Regulation (EU) No 452/2014) <*>)**

--- <*> Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 133, 6.5.2014, p. 1). | | Flat fee (EUR) | | --- | --- | | On-site visit <*> | 19 000 | | Technical meeting in Cologne | 10 000 | ---

**<*> Excluding travel costs (to be charged in addition to the above flat fee).** **Table 8** **Annual fee for holders of EASA Type Certificates,**
**EASA Restricted Type Certificates, EASA European Technical**
**Standard Order Authorisations and other Type Certificates**
**or Technical Standard Order Authorisations deemed to be**

accepted under Regulation (EU) 2018/1139

(referred to in Subpart B and Subpart O of Section A
of Annex I (Part 21) to Commission Regulation
(EU) No 748/2012) Flat fee (EUR) EU Design
Non EU Design

##### Onboard-Piloted Horizontal Take-Off and Landing (HTOL) Aircraft

Over 150 000 kg
1 155 160
360 270
Over 55 000 kg up to 150 000 kg
975 480
274 490
Over 22 000 kg up to 55 000 kg
293 940
110 140
Over 5 700 kg up to 22 000 kg (including HPA over 2 730 kg up to 5 700 kg)
48 050
16 320
Over 2 730 kg up to 5 700 kg (including HPA over 1 200 kg up to 2 730 kg)
5 320
1 770
Over 1 200 kg up to 2 730 kg (including HPA up to 1 200 kg)
2 460
830
Up to 1 200 kg
230
70

##### Onboard-Piloted Vertical Take-Off and Landing (VTOL) Aircraft

Large
102 930
37 740
Medium
57 190
21 280
Small
23 880
8 670
Very Light
3 700
1 230

##### Other Onboard-Piloted Aircraft

Balloons
840
360
Airships Large
4 000
1 330
Airships Medium
2 460
820
Airships Small

1 970 660 ##### Propulsion Turbine engines with take-off thrust over 25 KN or take-off power output over 2 000 kW 120 090 32 140 Turbine engines with take-off thrust up-to 25 KN or take-off power output up to 2 000 kW 58 180 27 450 Non turbine engines 1 120 140 CS-22.H, CS-VLR App. B engines 610 310 Propeller for use on aircraft over 5 700 kg MTOW 420 220 Propeller for use on aircraft up to 5 700 kg MTOW 240

CS-22J Class Propeller
**230**
**70**

##### Parts and Non-installed Equipment Value above EUR 20 000

**2 440**
680
Value between EUR 2 000 and 20 000
1 290
460
Value below EUR 2 000
520
420
Auxiliary Power Unit (APU)
87 880
10 510 By derogation from the table above, the following shall apply:
A. For freighter versions of an aircraft that have their own type certificate, a coefficient of 0,85 is applied to the fee for the equivalent passenger version.
B. For holders of multiple EASA Type Certificates and/or multiple EASA Restricted Type Certificates, EASA European Technical Standard Order Authorisations and/or multiple other Type Certificates or Technical Standard Order Authorisations, a 25% reduction to the annual fee is applied to the fourth and subsequent certificates subject to the same flat fee in the same fee category identified in the table above.
C. The hourly rate set out in Part II of the Annex, up to the level of the full fee for the relevant fee category shall be charged in the following cases:
1. For aircraft
a. which are out of production for more than 20 years, or
b. of which less than 50 units have been produced worldwide, or
c. of which 50 or more units have been produced worldwide, provided that the certificate holder demonstrates that less than 50 units are in service worldwide;
2. For engines and propellers
a. which are out of production for more than 20 years, or
b. of which less than 100 units have been produced worldwide
c. of which 100 or more units have been produced worldwide, provided that the certificate holder demonstrates that the engine or propeller is installed in less than 50 aircraft in service;
3. For parts and non-installed equipment
a. which are out of production for more than 15 years, or
b. of which less than 400 units have been produced worldwide, or
c. of which 400 or more units have been produced worldwide, provided that certificate holder demonstrates that the part or non-installed equipment is installed in less than 50 aircraft in service.
The criteria established in point C shall be assessed by reference to the 1st of January of the year in which the respective billing cycle starts.
The period during which an invoice regarding a fee in respect of continuing airworthiness may be retroactively adjusted, having regard to the table and the derogations above, is limited to one year after its issuance. Table 9A Design Organisation Approval
(referred to in Subpart J of Section A of Annex I (Part 21)
to Commission Regulation (EU) No 748/2012)

Approval fee (EUR)
	1A	1B 2A	1C 2B 3A	2C 3B	3C
Staff related below 10	14 400	11 330	8 470	5 720	4 430
10 to 49	40 510	28 930	17 360	11 580	-
50 to 399	179 410	134 600	89 620	68 660	-
400 to 999	358 820	269 030	224 220	188 770	-
1 000 to 2 499	717 640	-	-	-	-
2 500 to 4 999	1 076 300	-	-	-	-
5 000 to 7 000	1 152 600
Over 7 000	5 979 800	-	-	-	-
Surveillance fee (EUR)
	1A	1B 2A	1C 2B 3A	2C 3B	3C
Staff related below 10	7 200	5 670	4 240	2 860	2 210
10 to 49	20 260	14 470	8 680	5 780	-
50 to 399	78 060	58 590	38 930	31 250	-
400 to 999	156 260	117 230	97 650	85 920	-
1 000 to 2 499	312 520	-	-	-	-
2 500 to 4 999	468 780	-	-	-	-
5 000 to 7 000	995 500
Over 7 000	2 604 820	-	-	-	-

Table 9B

Alternative Procedures to Design Organisation Approval (referred to in Subpart J of Section A of Annex I (Part 21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012) | Category | Description | Fee (EUR) | | --- | --- | --- | | 1A | Type certification | 7 940 | | 1B | Type certification - Continued airworthiness only | 3 180 | | 2A | Supplemental type certificates (STCs) and/or major repairs | 6 350 | | 2B | STCs and/or major repairs - Continued airworthiness only | 2 650 | | 3A | ETSOA | 6 350 | | 3B | ETSOA - Continued airworthiness only | 3 180 |

Table 10 Production Organisation Approval

(referred to in Subpart G of Section A of Annex I (Part 21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012)

Approval fee (EUR)
	Highest Priced Product below EUR 5 000 <*>	Highest Priced Product between EUR 5 000 and 100 000 <*>	Highest Priced Product above EUR 100 000 <*>
Staff related below 100	20 650	39 710	55 600
Between 100 and 499	31 770	63 540	111 200
Between 500 and 999	59 570	119 140	238 280
Between 1 000 and 4 999	158 850	317 700	794 250
Between 5 000 and 20 000	595 670	1 191 380	2 779 880
Over 20 000	992 810	1 985 630	3 971 250
Surveillance fee (EUR)
	Highest Priced Product below EUR 5 000 <*>	Highest Priced Product between EUR 5 000 and 100 000 <*>	Highest Priced Product above EUR 100 000 <*>
Staff related below 100	13 770	26 480	37 070
Between 100 and 499	21 180	42 360	74 120
Between 500 and 999	39 710	79 430	158 580
Between 1 000 and 4 999	105 900	211 800	529 500
Between 5 000 and 20 000	397 130	794 290	1 853 250
Over 20 000	625 000	1 323 750	2 647 500

--- <*> Value (as mentioned in the relevant manufacturer's list prices) of the most expensive product, part or non-installed equipment that is included in the approved POA scope of work (capability list) of the EASA POA holder.

Table 11

**Maintenance Organisation Approval**
**(referred to in Annex I (Part-M) Subpart F, and in Annex II**
**(Part-145) to Commission Regulation (EU) No 1321/2014) <*>**

---

<*> Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).

| | Approval fee <*> EUR | Surveillance fee <*> EUR | | --- | --- | --- | | Staff related below 5 | 3 700 | 2 830 | | Between 5 and 9 | 6 150 | 4 920 | | Between 10 and 49 | 24 620 | 15 250 | | Between 50 and 99 | 39 400 | 30 500 | | Between 100 and 499 | 52 660 | 40 770 | | Between 500 and 999 | 72 720 | 56 300 | | Over 999 | 102 100 | 79 000 | --- <*> The fee to be paid shall be composed of the flat fee based on the number of staff related plus the flat fee(s) based on technical rating. | Technical ratings | Flat fee based on technical rating <*> EUR | Flat fee based on technical rating <*> | | --- | --- | --- | | A 1 | 20 980 | 16 240 | | A 2 | 4 780 | 3 700 | | A 3 | 9 540 | 7 380 | | A 4 | 950 | 740 | | B 1 | 9 540 | 7 380 | | B 2 | 4 780 | 3 700 | | B 3 | 950 | 740 | | C/D | 950 | 740 | ---

<*> For organisations that hold several A and/or B ratings, only the highest fee shall be charged. For organisations that hold one or several C and/or D ratings, every rating shall be charged the "C/D rating" fee. Table 12 Maintenance Training Organisation Approval
(referred to in Annex IV (Part-147) to Commission
Regulation (EU) No 1321/2014) Approval fee (EUR)
Surveillance fee (EUR)
Staff related below 5
3 700
2 830
Between 5 and 9
10 460
8 120
Between 10 and 49
22 510
20 820
Between 50 and 99
43 750
34 660
Over 99
57 610
52 950

Fee for: 3 530 2 650 - approval of an MTOE "off-site" procedure <1>

- second and subsequent additional facility <2>, <3>

3 530
**2 650**
**Fee for second and subsequent additional training course <2>, <3>**
**3 530**
-

---

<1> As referred to in Subpart B of Section A of Annex IV (Part-147) to Commission Regulation (EU) No 1321/2014.
<2> For initial organisations approval, fees applicable per facility and course. The first facility and the first training course are included in the staff related approval fee.

<3> For already approved organisations that apply for additional facilities or training courses, each facility or training course shall be charged the applicable fee.

**Table 13** **Third Country Continuing**
Airworthiness Management Organisation Approval
**(referred to in Subpart G of Annex I (Part-M) to Commission**

Regulation (EU) No 1321/2014) | | Flat fee <*> (EUR) | | --- | --- | | Approval fee | 52 950 | | Surveillance fee | 52 950 | --- <*> The fee to be paid shall be composed of the flat fee plus the flat fee based on technical rating. | Technical ratings | Flat fee based on technical rating <*> (EUR) - Initial approval | Flat fee based on technical rating <*> (EUR) - Surveillance | | --- | --- | --- | | A1 = aeroplanes above 5 700 kg | 13 240 | 13 240 | | A2 = aeroplanes 5 700 kg and below | 6 620 | 6 620 | | A3 = helicopters | 6 620 | 6 620 | | A4: all others | 6 620 | 6 620 | --- <*> For organisations that hold several A ratings, only the highest fee shall be charged. Table 14 Flight Simulation Training Devices (FSTDs) and organisations (referred to in Subpart FSTD of Part-ARA and Subpart FSTD of Part-ORA of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, as amended) <*> --- <*> Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1 - 193).

Organisation approval fee (EUR)
Flat fee per location	12 350
Device qualification approval fee (EUR)
	Single engine and equipment fit configuration	Dual engine and/or dual equipment fit configuration	3+ engine and/or 3+ equipment fit configuration
Full Flight Simulator (FFS)	32 110	39 520	45 940
Flight Training Device (FTD)	13 590	16 070	22 480
	Single engine piston or equivalent	Multi engine piston or equivalent	Single/multi engine turboprop or turbofan or equivalent
Flight Navigation Procedure Trainer (FNPT)	9 880	13 590	18 530
Organisation surveillance fee (EUR)
Flat fee per location (complex)	5 560
Flat fee per location (non-complex)	2 780
Device surveillance fee (EUR)
Full Flight Simulator (FFS)	9 130
Full Flight Simulator (FFS) - Aeroplane only - subject to bilateral agreement <*>	2 800
Flight Training Device (FTD)	5 210
	Single engine piston or equivalent	Multi engine piston or equivalent	Single/multi engine turboprop or turbofan or equivalent
Flight Navigation Procedure Trainer (FNPT)	3 710	4 940	7 410
Extended Evaluation Programme (EEP) - Organisation surveillance fee (EUR)
Flat fee per location (complex)	11 120
Flat fee per location (non-complex)	5 560
Device surveillance fee (EUR)
	EEP 3 years
Full Flight Simulator (FFS)	4 090
Flight Training Device (FTD)	2 440
	Single engine piston or equivalent	Multi engine piston or equivalent	Single/multi engine turboprop or turbofan or equivalent
Flight Navigation Procedure Trainer (FNPT)	1 900	2 310	3 300
	EEP 2 years
Full Flight Simulator (FFS)	5 310
Flight Training Device (FTD)	3 170
	Single engine piston or equivalent	Multi engine piston or equivalent	Single/multi engine turboprop or turbofan or equivalent
Flight Navigation Procedure Trainer (FNPT)	2 350	2 970	4 330

--- <*> Only applicable to the flight simulator(s) located in the third country of the bilateral agreement. Table 15 Acceptance of approvals equivalent to "Part-145" and "Part-147" approvals in accordance with applicable bilateral agreements | | Flat fee (EUR) | | --- | --- | | New approvals, per application | 900 | | Continuation of existing approvals, per period of 12 months | 900 | | Applicable hourly rate (EUR/h) | 247 | | --- | --- | | Hourly basis according to the tasks concerned <1>: | | | Production without approval | Actual number of hours | | Transfer of certificates | Actual number of hours | | Approved Training Organisation certificate | Actual number of hours | | Aero-Medical Centre certificate | Actual number of hours | | ATM/ANS organisation certificate | Actual number of hours | | Air Traffic Controller Training Organisation certificate | Actual number of hours | | Acceptance of Operational Evaluation Board Reports | Actual number of hours | | Certification Support for Validation: Individual service | Actual number of hours | | Flight Simulation Training Devices: Other special activities | Actual number of hours | | Changes to Alternative Procedures to Design Organisation Approval | Actual number of hours | | Export certificate of airworthiness (E-CoA) for CS-25 aircraft | 6 hours | | Export certificate of airworthiness (E-CoA) for other aircraft | 2 hours | | Alternative Method of Compliance to AD (AMOC) | 4 hours | | Approval of flight conditions for Permit to Fly | 3 hours | | Basic STC one serial number | 2 hours | | Administrative reissuance of document without technical involvement | 1 hour | | Capability Check | 1 hour | --- <*> This is a non-exhaustive list of tasks. The list of tasks in this Part is subject to periodical revision. Non-inclusion of a task to this Part should not be automatically construed as indicating that the task cannot be performed by the European Union Aviation Safety Agency. 1. Subject to point B, charges for training services delivered by Agency staff within the exercise of their functions, shall be levied as follows: a) for classroom training, either in-house or on-site, and online training, in accordance with the corresponding amounts set out in the Appendix; b) for other types of training services or related requests, in accordance with the hourly rate set out in the Appendix. 2. Classroom training services delivered by contracted training service providers, either in-house or on-site, shall be charged based on the total cost of each course divided by the average class size. 3. For training services outside of EASA premises, where the organisation requesting the training does not provide appropriate training facilities, associated direct costs shall be charged. The Agency may grant an exemption from the charges provided for in the Appendix for training services rendered to: a) National aviation authorities, international organisations or other key stakeholders in case it is ensured that they provide training services of equivalent benefit to the Agency; b) Public or private universities or similar organisations, if all of the following conditions are met: - the training services are part of a programme of study leading to an undergraduate or postgraduate qualification in an aviation related discipline; - the programme of study has a minimum duration of 1 academic year; - the main purpose or effect of the programme is not to provide initial or continuous training for professionals in aviation or related fields; c) Persons who support or participate in Agency activities and need the training to ensure knowledge of Agency processes and specialised tools related to those activities. 1. Notwithstanding any exemption granted in accordance with point B, and subject to paragraph 3, the recipient of training or training-related services delivered on-site shall reimburse the travel expenses of Agency staff delivering the training, according to the formula d = v + a + h. 2. For the purpose of the formula referred to in paragraph 1, the following shall apply: d = travel expenses due; v = transport costs; a = official Commission standard rates for "per diems" covering accommodation, meals, local travel within the place of mission and sundry expenses <*>; --- <*> See "Current per diems rates" as communicated on the Commission's EuropeAid website (https://ec.europa.eu/europeaid/work/procedures/implementation/per_diems/index_en.htm_en). h = travel time (standard number of travel hours per destination, established by the Agency), at the hourly rate set out in Part II of the Annex <*>; in case of missions relating to several projects, the amount shall be subdivided accordingly. --- <*> See "Standard number of hours" as communicated in the "Standard travel time list on the Agency's website (https://www.easa.europa.eu/). 3. Authorities, organisations or stakeholders as referred to in point B(a) may be exempted from the reimbursement of travel expenses under paragraph 1 where they provide on-site training or training-related services in the Agency's premises, involving travels equivalent to the travels required by the on-site training or training services provided by the Agency in the premises of those entities.

Class-room training	Training duration in days
Class-room training	0.5	1	1.5	2	2.5	3	4	5
Individual training charge (EUR/day)	440	710	925	1 088	1 263	1 425	1 725	2 000
Session charge (EUR/day)	3 500	5 700	7 400	8 700	10 100	11 400	13 800	16 000

Online training	Training duration in hours
Online training	1	2	3	4	5	6	7	8
Individual training charge (EUR/hour)	50	100	150	200	250	300	350	400

Other training services: Hourly rate in accordance with Part II of this Annex. Charges for appeals shall be calculated as follows: fixed charge shall be multiplied by the coefficient indicated for the corresponding charge category for the person or organisation in question. | Fixed charge | 10 000 (EUR) | | --- | --- | | Charge category for natural persons | Coefficient | | | 0,10 | | Charge category for legal persons, according to financial turnover of the appellant (in EUR) | Coefficient | | --- | --- | | Less than 100 001 | 0,25 | | Between 100 001 and 1 200 000 | 0,50 | | Between 1 200 001 and 2 500 000 | 0,75 | | Between 2 500 001 and 5 000 000 | 1,00 | | Between 5 000 001 and 50 000 000 | 2,50 | | Between 50 000 001 and 500 000 000 | 5,00 | | Between 500 000 001 and 1 000 000 000 | 7,50 | | Over 1 000 000 000 | 10,00 | | Annual inflation rate to be used: | "Eurostat HICP (All items) - European Union all countries" (2015 = 100) Percentage change/12 months average | | --- | --- | | Value of the rate to be taken into account: | Value of the rate 3 months prior to the implementation of the indexation | (1) "Certification specifications" (CSs) referred to in this Annex are those adopted pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139 and published on the Agency's website (https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications). (2) "VTOL" refers to rotorcraft or any other heavier-than-air aircraft that has the capability of vertical take-off and/or vertical landing. 'HTOL' refers to any heavier-than-air aircraft that is not a VTOL. (3) "VTOL Large Aircraft" refers to CS-29 and CS-27 CAT A aircraft; "VTOL Small Aircraft" refers to CS-27 aircraft with maximum take-off weight (MTOW) below 3 175 kg and limited to 4 seats, including pilot; "VTOL Medium Aircraft" refers to other CS-27 aircraft. (4) High-performance aircraft (HPA) in the weight category up to 5 700 kg are those aeroplanes that have an Mmo greater than 0,6 and/or a maximum operating altitude above 25 000 ft. They shall be charged one category above the category determined by their MTOW, but not exceeding the category "over 5 700 kg up to 22 000 kg". (5) "Small Airships" refers to: - all Hot-Air Airships independent of their size, - Gas Airships up to a volume of 2 000 m3; "Medium Airships" refers to Gas Airships with a volume of more than 2 000 m3 up to 15 000 m3; "Large Airships" refer to Gas Airships with a volume of more than 15 000 m3. (6) In Tables 1, 4 and 8 of Part I of the Annex, the values of the "Parts and Non-installed equipment" refer to the relevant manufacturer's list prices. In Table 10 of Part I, the highest priced product corresponds to the value (as mentioned in the relevant manufacturer's list prices) of the most expensive product, part or non-installed equipment that is included in the approved POA scope of work (capability list) of the EASA POA holder. (7) For fees levied in accordance with Tables 2 to 4 and 8 of Part I of the Annex, the applicable fee category per application shall be determined by the fee category assigned to the related type design. Where multiple models are certified under one type design, the fee category of the majority of these models is applicable. In case of an even distribution of fee category, the higher fee category applies. For applications relating to several type designs (AML), the highest fee category is applicable. (8) If an application includes the concept of establishing an Approved Model List, the corresponding fee increased by 20% shall apply. For the revision of an approved model list, the fees listed in Tables 2, 3, and 4 of Part I of the Annex shall apply. (9) In Tables 2 and 3 of Part I of the Annex, "Simple", "Standard", "Significant" and "Complex Significant" refer to the following:

	Simple	Standard	Significant	Complex Significant
EASA Supplemental Type Certificate (STC)	STC, major design change, or repair, only involving current and well-proven justification methods, for which a complete set of data (description, compliance check-list and compliance documents) can be communicated at the time of application, and for which the applicant has demonstrated experience, and which can be assessed by the project certification manager alone, or with a limited involvement of a single discipline specialist	All other STCs, major design changes or repairs	"Significant" is defined in point 21.A.101(b) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 (and similarly in FAA 14CFR 21.101 (b)).	"Complex Significant Change" is any significant change (ref. GM 21.A.101 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012) involving at least two reasons justifying its classification as significant (examples of criteria as per this GM 21.A.101 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012: change in the general configuration, change to the principles of construction, assumptions used for certification have been invalidated) or any significant change involving two or more examples described as significant change (column "Description of change" Tables in Appendix 2 to GM 21.A.101 of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012). If justified by exceptional technical circumstances, the Agency may reclassify a complex significant application to significant.
EASA major design changes
EASA major repairs			n/a	n/a

(10) In Table 5 of Part I of the Annex, "Small" refers to applications that are handled without technical involvement, "Large" refers to the validation support applicable to Large Aeroplanes, Large Rotorcraft and Turbine Engines, "Medium" refers to the validation support applicable to other product categories as well as parts and non-installed equipment. Technical assistance/support related to compliance finding activities and validation support shall be charged as individual service should the Agency confirm that the effort required significantly exceeds the predefined service packages. (11) In Table 9A of Part I of the Annex, Design Organisations are categorised as follows:

Design Organisation Agreement Scope	Group A	Group B	Group C
DOA 1 Type certificates holders ETSOA-APU	Highly complex/Large	Complex/Small-Medium	Less complex/Very small
DOA 2 STC/Changes/Repairs/ETSOA (excluding APU)	Unrestricted	Restricted (technical fields)	Restricted (aircraft size)
DOA 2 STC/Changes/Repairs/ETSOA (excluding APU)	Highly complex/Large	Complex/Small-Medium	Less complex/Very small
DOA 3 Minor Changes/Repairs	Unrestricted	Restricted (technical fields)	Restricted (aircraft size)

(12) In Tables 9A, 10, 11 and 12 of Part I of the Annex, the number of staff taken into account is the number of staff related to activities under the scope of the agreement. (13) Table 14, "location" is the place (or places) where the activities of the organisation are managed or conducted. For this purpose: - the principal place of business (PPoB) is considered as a location, regardless of any FSTD operation; - any address, different from the PPoB where FSTDs are operated is considered as additional location if a compliance officer is appointed at this location. For an extension to a location, i.e. when a location is at a suitable distance from a location that allows the management to ensure compliance without the need to nominate additional persons, no additional surveillance fee is charged. As every organisation is unique, a tailored analysis shall be performed to assess the complexity of the organisation considering the number of employees, the size and scope including the number of FSTDs, their levels and the number of aircraft type simulated. EEP2: The period of 12 months extended up to a maximum of 24 months according to point ORA.FSTD.225. EEP3: The period of 12 months is extended up to a maximum of 36 months according to point ORA.FSTD.225. ---