---
title: "Регламент N 2019/2144 Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "2019/2144"
issuer: "Европейский Союз"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-7"
---

# Статья 7

### <a id="p100223"></a>Статья 7


<a id="p100224"></a>Особые требования, касающиеся легковых и легких
коммерческих автомобилей

1. <a id="p100225"></a>В дополнение к другим требованиям настоящего Регламента, делегированных актов и имплементационных актов, которые также применяются к транспортным средствам категорий M1 и N1, транспортные средства указанных категорий должны соответствовать требованиям, изложенным в [параграфах 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-7#p100226) - [5](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-7#p100235), и техническим спецификациям, изложенным в имплементационных актах, указанных в [параграфе 6](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-7#p100236).
2. <a id="p100226"></a>Транспортные средства категорий M<sub>1</sub> и N<sub>1</sub> должны быть оснащены современными системами экстренного торможения, разработанными и установленными в два этапа и обеспечивающими:
<a id="p100227"></a>(a) обнаружение препятствий и движущихся впереди автомобиля моторных транспортных средств на первом этапе;
<a id="p100228"></a>(b) расширение возможности обнаружения, указанной в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-7#p100227), чтобы также включать пешеходов и велосипедистов перед моторным транспортным средством на втором этапе.
3. <a id="p100229"></a>Транспортные средства категорий M1 и N1 также должны быть оборудованы аварийными системами удержания полосы движения.
4. <a id="p100230"></a>Современные системы экстренного торможения и аварийные системы удержания полосы движения должны, в частности, отвечать следующим требованиям:
<a id="p100231"></a>(a) выключение таких систем должно быть возможно только поочередно с помощью последовательности действий, выполняемых водителем;
<a id="p100232"></a>(b) системы должны находиться в обычном режиме работы после каждой активации главного переключателя управления транспортным средством;
<a id="p100233"></a>(c) должна быть возможность легко подавлять звуковые предупреждения, но такое действие не должно одновременно подавлять функции систем, кроме звуковых предупреждений;
<a id="p100234"></a>(d) водитель должен иметь возможность отключать автоматическое срабатывание указанных систем.
5. <a id="p100235"></a>Транспортные средства категорий M1 и N1 должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы обеспечить расширенную зону защиты от удара головой с целью усиления защиты уязвимых участников дорожного движения и снижения их потенциального травматизма в случае столкновения.
6. <a id="p100236"></a>Европейская Комиссия посредством имплементационных актов принимает положения, касающиеся единообразных процедур и технических спецификаций для официального одобрения типа транспортных средств в отношении требований, изложенных в [параграфах 2](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-7#p100226) - [5](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-7#p100235) настоящей Статьи.
<a id="p100237"></a>Указанные имплементационные акты принимаются в соответствии с процедурой проверки, указанной в [Статье 13(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-13#p100292). Они должны быть опубликованы по крайней мере за 15 месяцев до соответствующих дат, указанных в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-19#p100784).