--- title: "Регламент N 2019/2144 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "2019/2144" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-6" --- # Статья 6 ### Статья 6 Современные автомобильные системы для всех категорий моторных транспортных средств 1. Моторные транспортные средства должны быть оснащены следующими современными автомобильными системами: (a) технология поддержания скорости движения; (b) упрощенная установка алкогольного блокиратора; (c) предупреждение об усталости и невнимательности водителя; (d) современное предупреждение об отвлечении водителя; (e) сигнал аварийной остановки; (f) система обнаружения объектов при движении задним ходом; и (g) регистратор данных о событиях. 2. Технология поддержания скорости движения должна соответствовать следующим минимальным требованиям: (a) водитель должен быть информирован через систему управления акселератором или через специальную, соответствующую и эффективную обратную связь о том, что применимый предел скорости превышен; (b) должна быть возможность выключить систему; информация об ограничении скорости может все еще предоставляться, а технология поддержания скорости движения должна находиться в обычном режиме работы после каждой активации главного переключателя управления транспортным средством; (c) специальная и соответствующая обратная связь должна основываться на информации об ограничении скорости, полученной в результате наблюдения за дорожными знаками и сигналами, на основе сигналов инфраструктуры или данных электронной карты, либо на том и другом, предоставленных в транспортном средстве; (d) она не должна влиять на возможность для водителей превышать подсказанную системой скорость транспортного средства; (e) ее целевые показатели эффективности должны быть установлены таким образом, чтобы избежать ошибок в реальных условиях вождения или свести к минимуму их частоту. 3. Системы предупреждения об усталости и невнимательности водителя и современного предупреждения об отвлечении водителя должны быть сконструированы таким образом, чтобы указанные системы не могли непрерывно регистрировать и сохранять какие-либо данные, кроме тех, которые необходимы для целей, для которых они были собраны или иным образом обработаны в рамках замкнутой системы. Кроме того, эти данные не должны быть доступны или предоставлены третьим лицам и должны быть немедленно удалены после обработки. Указанные системы также должны быть сконструированы таким образом, чтобы избежать дублирования и не должны запрашивать водителя отдельно и одновременно или сбивать его с толку, когда одно действие запускает обе системы. 4. Регистраторы данных о событиях должны, в частности, отвечать следующим требованиям: (a) данные, которые они способны регистрировать и хранить в отношении периода незадолго до, во время и непосредственно после столкновения, должны включать скорость движения транспортного средства, торможение, положение и наклон транспортного средства на дороге, состояние и скорость приведения в действие всех его систем безопасности, встроенную систему eCall на базе службы 112, активацию тормозов и соответствующие входные параметры бортовых систем активной безопасности и предотвращения несчастных случаев с высоким уровнем точности и гарантированной сохранностью данных; (b) они не могут быть деактивированы; (c) способ, которым они способны записывать и хранить данные, должен быть таким, чтобы: (i) они работали в замкнутой системе; (ii) собираемые ими данные являлись анонимными и защищенными от манипуляций и неправомерного использования; и (iii) данные, которые они собирают, позволяли идентифицировать точный тип, вариант и версию транспортного средства и, в частности, системы активной безопасности и предотвращения несчастных случаев, установленные на транспортном средстве; и (d) данные, которые они могут записать, могли быть предоставлены национальным органам власти на основании законодательства Союза или национального законодательства только для целей исследований и анализа аварий, в том числе для целей официального одобрения типа систем и компонентов и в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-2016679/statya-1) (ЕС) 2016/679, с помощью стандартизированного интерфейса. 5. Регистратор данных о событиях не должен записывать и хранить последние четыре цифры секции индикатора идентификационного номера транспортного средства или другую информацию, которая может позволить идентифицировать само транспортное средство, его собственника или владельца. 6. Европейская Комиссия принимает делегированные акты в соответствии со [Статьей 12](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-12#p100281), дополняющей настоящий Регламент путем установления подробных правил, касающихся конкретных процедур испытаний и технических требований для: (a) официального одобрения типа транспортных средств в отношении современных систем транспортных средств, перечисленных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-6#p100195); (b) официального одобрения типа современных систем транспортных средств, перечисленных в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-6#p100196), [(f)](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-6#p100201) и [(g) параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-6#p100202), в качестве отдельных технических узлов. Указанные делегированные акты должны быть опубликованы по крайней мере за 15 месяцев до соответствующих дат, указанных в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-20192144/statya-19#p100784).