--- title: "Имплементационный регламент N 2019/123 Европейской комиссии" number: "2019/123" issuer: "Европейская комиссия" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-2" --- # Статья 2 ### Статья 2
**Определения**
В целях настоящего Регламента применяются определения, установленные в [Статье 2](https://bukva.ai/docs/reglament-5492004/statya-2#p100068) Регламента (ЕС) 549/2004, в [Статье 2](https://bukva.ai/docs/reglament-2552010/statya-2#p100056) Регламента (ЕС) 255/2010 Европейской Комиссии и в Статье 2 Регламента (ЕС) 2150/2005 <*> Европейской Комиссии. --- <*> Регламент (ЕС) 2150/2005 Европейской Комиссии от 23 декабря 2005 г., устанавливающий общие правила гибкого использования воздушного пространства (ОЖ N L 342, 24.12.2005, стр. 20). Применению также подлежат следующие определения: (1) "ограниченные ресурсы" - поставка средств, используемых для эффективного функционирования ATM, которые ограничены в доступности и централизованно координируются Диспетчером сети в целях обеспечения пригодности Европейской сети управления воздушным движением ("сеть"); (2) "диапазон авиационных частот" - запись в [Таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-radiosvyazi/statya-6#p100525) распределения частот Регламента радиосвязи Международного союза электросвязи о соответствующем частотном диапазоне, в рамках которого осуществляется распределение частот для общего воздушного движения; (3) "оператор аэропорта" - орган, который одновременно с другой деятельностью или иным образом в соответствии с национальным законодательством или нормативно-правовыми актами осуществляет управление оборудованием аэропорта, а также координирует и контролирует деятельность различных операторов, присутствующих в аэропорту или в соответствующем аэропортовом комплексе; (4) "координатор слота аэропорта" - уполномоченное физическое или юридическое лицо, назначенное в соответствии с положениями Статьи 4(1) Регламента (ЕЭС) 95/93; (5) "действующие заинтересованные стороны" - гражданские и военные пользователи воздушного пространства, гражданские и военные провайдеры аэронавигационного обслуживания, а также операторы аэропортов, осуществляющие деятельность в воздушном пространстве, указанном в [Статье 1(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-1#p100075); (6) "Диспетчер сети" - орган, уполномоченный на выполнение задач, необходимых для эффективного осуществления функций, предусмотренных [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-5512004/statya-1) (ЕС) 551/2004; (7) "присоединившиеся страны" - третьи страны, являющиеся членами Евроконтроля, но не относящиеся к числу тех, кто участвует в работе Диспетчера сети в соответствии с положениями [Статьи 24(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-24#p100385); (8) "схема эффективности" - правовые рамки, необходимые для повышения эффективности аэронавигационных услуг и сетевых функций в Едином европейском небе, как указано в [Статье 11](https://bukva.ai/docs/reglament-5492004/statya-11#p100187) Регламента (ЕС) 549/2004; (9) "коллективное принятие решений" - процесс, в рамках которого решения принимаются на основе взаимодействия и консультаций с государствами-членами ЕС, действующими заинтересованными сторонами и при необходимости с иными субъектами в соответствии с положениями [Статей 15](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-15#p100248) - [17](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-17#p100261); (10) "Орган оценки результатов деятельности" - независимая группа экспертов по осуществлению деятельности в сфере аэронавигационного обслуживания и сетевых функций в Едином европейском небе, созданная на основании Имплементационного Решения (ЕС) 2016/2296 <*> Европейской Комиссии; --- <*> Имплементационное Решение (ЕС) 2016/2296 Европейской Комиссии от 16 декабря 2016 г. о создании независимой группы экспертов, назначаемых в качестве Органа оценки результатов деятельности в Едином европейском небе (ОЖ N L 344, 17.12.2016, стр. 92). (11) "Совет сетевого управления" - совет, созданный на основании настоящего Регламента, который контролирует выполнение сетевых функций и управляет указанным процессом, в том числе выполнением задач Диспетчера сети в соответствии с положениями [Статьи 18](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-18#p100266); (12) "оперативное действие" - действие на местном, национальном, сетевом уровнях или на уровне функциональных блоков воздушного пространства, как определено в Плане работы сети, посредством коллективного принятия решений, осуществляемое действующими заинтересованными сторонами и Диспетчером сети; (13) "кризисная ситуация сети" - состояние неспособности предоставить аэронавигационное обслуживание на требуемом уровне, приводящее к значительной потере пропускной способности сети или к существенному дисбалансу между пропускной способностью сети и спросом, или к серьезной неисправности в информационном потоке в одной или нескольких частях сети, наступившее после нештатной или непредвиденной ситуации; (14) "военно-гражданское сотрудничество" - взаимодействие между гражданскими и военными органами власти, а также компонентами ATM, указанными в [Статье 3(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-3#p100112), необходимыми для обеспечения безопасного, эффективного и гармоничного использования воздушного пространства; (15) "особый маршрут (CDR)" - маршрут ATS, доступный исключительно для планирования полетов и используемый при определенных условиях; (16) "европейские представительные органы" - любое юридическое лицо или организация, представляющие интересы одной или нескольких категорий действующих заинтересованных сторон на уровне Союза; (17) "государственные координаторы" - в контексте урегулирования кризисных ситуаций лица в государствах-членах ЕС, которые поддерживают связь с соответствующими национальными структурами и организациями, ответственными за урегулирование кризисных ситуаций, и Европейским авиационным подразделением по координации кризисных ситуаций; (18) "влияние на сеть" - в контексте функции радиочастот, изложенной в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-27#p100601), ситуация, при которой распределение радиочастот ухудшает, затрудняет или прерывает функционирование одного или нескольких радиочастотных распределений сети, а равно препятствует оптимальному использованию диапазона авиационных частот в рамках сферы применения настоящего Регламента; (19) "проектирование воздушного пространства" - процесс, обеспечивающий развитие и внедрение передовых навигационных возможностей и техник, улучшенных сетей маршрутов и связанных с ними разграничений функций, оптимизированных структур воздушного пространства и процедур ATM, повышающих пропускную способность; (20) "использование воздушного пространства" - способ, которым используется воздушное пространство; (21) "свободный маршрут воздушного пространства" - особое воздушное пространство, в рамках которого пользователи воздушного пространства вправе свободно планировать свои маршруты между точками входа и выхода без привязки к сети маршрута ATS; (22) "сектор управления воздушным движением" ("сектор ATC") - определенный объем воздушного пространства, за который команда органов управления в любой момент времени несет ответственность по управлению воздушным движением; (23) "запрашиваемый пользователем маршрут" - запрашиваемый маршрут, который объявлен оператором воздушного судна на стадии проектирования воздушного пространства в целях удовлетворения потребностей; (24) "конфигурация сектора" - схема, объединяющая секторы воздушного пространства с целью обеспечения максимального удовлетворения эксплуатационных требований и оптимизации доступности воздушного пространства; (25) "маршрут службы воздушного движения" ("маршрут ATS") - особая часть структуры воздушного пространства, предназначенная для направления потока движения, необходимого для обслуживания воздушного движения; (26) "распределение частот" - разрешение, предоставленное государством-членом ЕС, на использование радиочастот или радиочастотного канала на определенных условиях.