--- title: "Регламент N 2018/1139 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "2018/1139" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-30" --- # Статья 30 ### Статья 30
**Операторы воздушных судов**
1. Для того чтобы гарантировать соблюдение основных требований, указанных в [Статье 29](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-29#p100512), с учетом целей и принципов, установленных в [Статьях 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1#p100161) и [4](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-4#p100294), и, в частности, характера и риска соответствующего вида деятельности, от операторов воздушных судов, учрежденных, проживающих или имеющих основное место ведения деятельности на территории, на которую распространяется действие [Договоров](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evropeyskom-soyuze-rus-angl/statya-1), может потребоваться в соответствии с имплементационными актами, указанными в [пунктах (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-31#p100536) и [(c) первого подпараграфа Статьи 31(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-31#p100537): (a) заявить, что они располагают функциональными возможностями и средствами для исполнения своих обязательств, связанных с эксплуатацией воздушного судна, в соответствии с указанными имплементационными актами; или (b) обладать сертификатом. 2. Сертификат, указанный в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-30#p100517) настоящей Статьи, должен выдаваться по заявлению, если заявитель доказал, что он соблюдает имплементационные акты, указанные в [Статье 31](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-31#p100532), принятые в целях гарантии выполнения основных требований, указанных в [Статье 29](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-29#p100512). 3. В сертификате, указанном в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-30#p100517) настоящей Статьи, должны быть определены права, предоставляемые оператору воздушного судна. В сертификат могут быть внесены изменения, дополняющие или отменяющие права, в соответствии с имплементационными актами, указанными в [пункте (b) первого подпараграфа Статьи 31(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-31#p100536). 4. Действие сертификата, указанного в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-30#p100517) настоящей Статьи, может быть ограничено, приостановлено или отменено, если владелец более не соблюдает правила и процедуры для выдачи и сохранения в силе указанного сертификата в соответствии с имплементационными актами, указанными в [пункте (b) первого подпараграфа Статьи 31(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-31#p100536). 5. Принимая во внимание цели и принципы, установленные в [Статьях 1](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1#p100161) и [4](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-4#p100294), и, в частности, характер и риск соответствующего вида деятельности, от операторов воздушных судов, указанных в [первом параграфе](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-30#p100517) настоящей Статьи, может потребоваться в соответствии с имплементационными актами, указанными в [Статье 31](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-31#p100532): (a) выполнять особые требования при заключении код-шеринговых соглашений или договоров об аренде; (b) выполнять особые требования при эксплуатации воздушного судна, которое зарегистрировано в третьей стране; (c) подготовить перечень минимально необходимого оборудования (MEL) или равнозначный документ, содержащий требования для эксплуатации воздушного судна при заданных условиях, согласно которым определенные инструменты, единицы оборудования или функции неактивны в начале полета. 6. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что эксплуатация воздушных судов для выполнения полетов на территорию, в пределах территории или с территории, на которой применяются [Договоры](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evropeyskom-soyuze-rus-angl/statya-1), оператором воздушного судна, учрежденным, проживающим или имеющим основное место ведения деятельности за пределами указанной территории, но относительно которого государства-члены ЕС выполняют функции и обязанности государства оператора согласно Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), а также персонал и организации, участвующие в указанной эксплуатации, достигли уровня безопасности, эквивалентного уровню, установленному настоящим Регламентом. 7. В случае если это предусмотрено имплементационными актами, указанными в [пункте (g) первого подпараграфа Статьи 31(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-31#p100541), воздушные суда должны быть оснащены необходимым оборудованием и инструментами обеспечения безопасности, сертифицированными при необходимости в соответствии с делегированным актом, указанным в [пункте (b)(iii) Статьи 19(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-19#p100421), включая некоторые или все следующие компоненты: (a) бортовые устройства регистрации; (b) средства для определения положения воздушного судна; (c) средства для своевременного получения данных с бортового устройства регистрации, в случае если воздушное судно терпит бедствие, посредством применения электронно-технической связи в реальном времени или иного соответствующего технического решения.