---
title: "Имплементационный Регламент N 2017/373 Европейской комиссии"
number: "2017/373"
issuer: "Европейская комиссия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3"
---
# Статья 3
### Статья 3
Предоставление ATM/ANS и проектирование структур
воздушного пространства
1. Государства-члены ЕС должны гарантировать предоставление соответствующих ATM/ANS и проектирование структур воздушного пространства в соответствии с настоящим Регламентом таким образом, чтобы содействовать общему воздушному движению, принимая во внимание требования по обеспечению безопасности, требования к движению и воздействие на окружающую среду.
2. Если государства-члены ЕС принимают дополнительные положения в дополнение к настоящему Регламенту по любым вопросам, оставленным в рамках настоящего Регламента на усмотрение государств-членов ЕС, указанные положения должны соответствовать стандартам и практическим рекомендациям, установленным Чикагской [конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya/statya-1). При применении положений [Статьи 38](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya/statya-38#p100168) Чикагской конвенции, в дополнение к уведомлению Международной организации гражданской авиации государства-члены ЕС должны уведомить Европейское Агентство по авиационной безопасности ("Агентство") с надлежащим обоснованием не позднее чем через два месяца после принятия дополнительных положений.
3. В соответствии с Чикагской [конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya/statya-1) государства-члены ЕС должны публиковать указанные дополнительные положения в своих сборниках аэронавигационной информации.
4. Если государство-член ЕС принимает решение организовать предоставление определенных услуг служб воздушного движения в условиях конкуренции, указанное государство-член ЕС должно принимать все соответствующие меры, гарантирующие, что поставщики таких услуг не совершают действия, которые могли бы иметь своей целью или следствием недопущение, ограничение или нарушение правил конкуренции, и не совершают действия, которые приравниваются к злоупотреблению доминирующим положением, в соответствии с применимым законодательством Союза и национальным законодательством.
5. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что:
(a) организации, предоставляющие аэронавигационные данные или аэронавигационную информацию, отвечают требованиям, установленным в:
(i) пункте ATM/ANS.OR.A.085 Приложения III, за исключением [пунктов (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p100972), [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p100979), [(f)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p100985) и [(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p100992) указанного Приложения;
(ii) пункте ATM/ANS.OR.A.090 Приложения III;
(b) сбор, обработка и передача аэронавигационных данных и аэронавигационной информации осуществляются должным образом подготовленным, компетентным и уполномоченным персоналом.
Если аэронавигационные данные или аэронавигационная информация предназначены для использования в целях полетов по правилам полетов по приборам (IFR) или специальных полетов по правилам визуальных полетов (VFR), в отношении всех организаций, предоставляющих такие данные и информацию, должны применяться требования, указанные в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3#p100094) и [(b) первого подпараграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3#p100097).
6. Если установлено, что услуги служб воздушного движения должны предоставляться на определенных участках воздушного пространства или на определенных аэродромах, государства-члены ЕС должны гарантировать, что такие участки воздушного пространства или аэродромы указаны в отношении подлежащих предоставлению услуг служб воздушного движения.
6a. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что использование наземного передатчика, эксплуатируемого на их территории, не создает вредных помех для других систем наблюдения.
7. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что между соответствующими поставщиками ATM/ANS и эксплуатантами воздушных судов установлены соответствующие договоренности для надлежащей координации деятельности и предоставляемых услуг, а также для обмена соответствующими данными и информацией.
8. Государства-члены ЕС должны определить лиц или организации, которые отвечают за проектирование структур воздушного пространства, и должны гарантировать, что указанные лица или организации применяют требования, установленные в [Дополнении 1](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p111558) к Приложению XI (Часть FPD).
9. Государства-члены ЕС должны обеспечить проведение под своим началом технического обслуживания и периодических проверок полетных процедур для аэродромов и воздушного пространства. С этой целью государства-члены ЕС должны определить лиц или организации, отвечающие за выполнение указанных задач, и должны гарантировать, что данные лица или организации соблюдают требования, установленные в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-6#p100152) и [(k) Статьи 6](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-6#p100162).
Определение необходимости предоставления услуг служб
воздушного движения
1. Государства-члены ЕС должны определить необходимость предоставления услуг служб воздушного движения, принимая во внимание все следующие факторы:
(a) типы задействованных воздушных перевозок;
(b) интенсивность воздушного движения;
(c) метеорологические условия;
(d) другие соответствующие факторы, связанные с целями служб воздушного движения согласно [пункту ATS.TR.100](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p106843) Приложения IV.
2. При определении необходимости предоставления услуг служб воздушного движения государства-члены ЕС не должны принимать во внимание перевозку воздушными судами бортовых систем предупреждения столкновений.
Координация между воинскими подразделениями и поставщиками
услуг службы воздушного движения
Без ущерба Статье 6 Регламента (ЕС) 2150/2005 государства-члены ЕС должны установить специальные процедуры, чтобы:
(a) уведомить поставщиков услуг службы воздушного движения, если воинское подразделение замечает, что воздушное судно, которое является или может являться гражданским воздушным судном, приближается к зоне или вошло в любую зону, в которой может возникнуть необходимость в перехвате;
(b) поставщик услуг службы воздушного движения в тесном сотрудничестве с воинским подразделением подтвердил идентификацию воздушного судна и предоставил ему навигационное управление, необходимое для того, чтобы избежать необходимости перехвата.
Координация воздушных перевозок, которые могут представлять
опасность для гражданской авиации
1. Государства-члены ЕС должны гарантировать координацию перевозок, которые могут представлять опасность для гражданских воздушных судов, над их территорией, в том числе над открытым морем, в случае если компетентный орган в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением ICAO принял на себя ответственность по предоставлению услуг воздушного движения в соответствующем воздушном пространстве. Координация должна осуществляться заблаговременно, для того чтобы обеспечить своевременное обнародование информации об указанных видах деятельности.
2. Государства-члены ЕС должны принять меры для обнародования информации о деятельности, указанной в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3#p100118).
Аварийная частота ОВЧ диапазона
1. Без ущерба [параграфу 2](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3#p100123) государства-члены ЕС должны гарантировать, что аварийная частота ОВЧ диапазона (121,500 МГц) используется только для подлинных аварийных целей, как указано в [пункте ATS.OR.405(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p106710) Приложения IV.
2. Государства-члены ЕС в исключительных целях могут разрешить использование аварийной часты ОВЧ диапазона, указанной в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3#p100122), для иных целей, не указанных в [пункте ATS.OR.405(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p106710) Приложения IV, если они ограничены в объеме, необходимом для достижения их цели и для снижения воздействия на воздушное судно, терпящее бедствие или находящееся в аварийной ситуации, и на работу органов обслуживания воздушного движения.
Распределение кодов запроса в режиме S
1. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что изменения в распределении кодов запроса вследствие обновления плана распределения кодов запроса доведены до сведения соответствующих операторов режима S, находящихся в их ведении, в течение 14 календарных дней с момента получения обновленного плана распределения кодов запроса.
2. Государства-члены ЕС должны предоставлять другим государствам-членам ЕС как минимум каждые 6 месяцев через систему распределения кодов запроса обновленную запись о распределении и использовании кодов запроса соответствующими требованиям запросчиками, работающими в режиме S, в пределах их зоны ответственности.
3. Если существует дублирование между охватом запросчика, работающего в режиме S, расположенного в зоне ответственности государства-члена ЕС, и охватом запросчика, работающего в режиме S, расположенного в зоне ответственности третьей страны, соответствующее государство-член ЕС должно:
(a) гарантировать, что третья страна проинформирована о требованиях безопасности, связанных с распределением и использованием кодов запроса;
(b) принять необходимые меры для координации использования кодов запроса с определенной третьей страной.
4. Государство-член ЕС должно уведомить поставщиков услуг управления воздушным движением, находящихся под его юрисдикцией, о запросчиках, работающих в режиме S и эксплуатируемых под ответственностью третьей страны, в отношении которой распределение кодов запроса в режиме S не было согласовано.
5. Государства-члены ЕС должны проверять действительность заявок на коды запроса, полученных от операторов режима S, до предоставления кодов запроса через систему распределения кодов запроса для координации согласно [пункту 15](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-27#p100696) Приложения IV к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2019/123 Европейской Комиссии <*>.
---
<*> Имплементационный [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-2019123/statya-1) (ЕС) 2019/123 Европейской Комиссии от 24 января 2019 г. об установлении детализированных правил для осуществления сетевых функций управления воздушным движением (ATM), а также об отмене Регламента (ЕС) 677/2011 Европейской Комиссии (ОЖ N L 28, 31.01.2019, стр. 1).
6. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что операторы режима S, кроме поставщиков услуг наблюдения, соблюдают требования [пункта CNS.TR.205](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-10#p124720) в Приложении VIII.
7. Требования, изложенные в [параграфах 1](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3#p124367) - [6](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3#p124376), не применяются в воздушном пространстве Единого европейского неба, которое не является частью Европейского региона (EUR) Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Использование воздушного пространства Единого европейского неба
1. В контексте спектральной защиты государства-члены ЕС должны гарантировать, что приемоответчик вторичного обзорного радиолокатора на борту любого воздушного судна, пролетающего над государством-членом ЕС, не подвергается чрезмерным запросам, которые передаются наземными запросчиками и которые либо получают ответы, либо в случае неполучения ответа обладают достаточной мощностью для превышения минимального порогового предела приемника приемоответчика вторичного обзорного радиолокатора. В случае разногласий между государствами-членами ЕС в отношении необходимых мер соответствующие государства-члены ЕС должны передать данный вопрос на рассмотрение Европейской Комиссии для принятия мер.
2. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что все присвоения речевых частот преобразованы в разнос каналов 8,33 кГц. Требования к преобразованию не применяются к присвоению радиочастот:
(a) которые останутся в пределах разноса каналов 25 кГц на следующих частотах:
(1) аварийная частота связи (121,5 МГц);
(2) вспомогательная частота для поисково-спасательных операций (123,1 МГц);
(3) частоты УКВ-канала передачи данных (VDL), присвоенные для использования в воздушном пространстве Единого европейского неба;
(4) частоты авиационной бортовой системы адресования и передачи сообщений (ACARS) (131,525 МГц, 131,725 МГц и 131,825 МГц);
(b) если используется работа нескольких передатчиков со смещенными несущими в одном канале в пределах разноса каналов 25 кГц.
3. Требования, изложенные в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-2017373/statya-3#p124381), не применяются ни в воздушном пространстве Единого европейского неба, которое не является частью региона EUR ICAO, ни в регионе полетной информации Канарских островов (FIR)/Верхнем районе полетной информации (UIR).
4. Исключения из обязанности гарантировать преобразование всех присвоений частот в разнос каналов 8,33 кГц для случаев, оказывающих ограниченное воздействие на сеть, которые были предоставлены государствами-членами ЕС согласно Статье 14(2) Имплементационного Регламента (ЕС) 1079/2012 и о которых было сообщено Европейской Комиссии, остаются в силе.
5. Государства-члены ЕС должны разработать и опубликовать в национальных сборниках аэронавигационной информации, в предусмотренных случаях, процедуры управления воздушными судами, которые не оборудованы:
(a) приемоответчиками вторичного обзорного радиолокатора, работающими в режиме S;
(b) радиостанциями с разносом каналов 8,33 кГц.