--- title: "Регламент N 167/2013 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "167/2013" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-27" --- # Статья 27 ### Статья 27 **Испытания, необходимые для одобрения типа ЕС** **1. Выполнение технических предписаний, указанных в настоящем Регламенте и в актах, указанных в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-78#p100961), демонстрируется посредством соответствующих испытаний, выполненных назначенными техническими службами.** **Процедуры испытаний, указанные в [первом подпараграфе](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-27#p100511), и специальное оборудование и инструменты, предписанные для выполнения указанных испытаний, устанавливаются в соответствующих актах, указанных в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-78#p100961).** **Формат отчета об испытании должен соответствовать общим требованиям, изложенным Европейской Комиссией посредством имплементационных актов. Указанные имплементационные акты должны быть приняты в соответствии с процедурой проверки, указанной в [Статье 69(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-69#p100903). Первый такой имплементационный акт должен быть принят до 31 декабря 2014 г.**
**2. Производитель представляет одобряющему органу столько транспортных средств, компонентов или отдельных технических агрегатов, сколько требуется согласно соответствующим актам, указанным в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-78#p100961), для выполнения необходимых испытаний.**
**3. Необходимые испытания выполняются с теми транспортными средствами, компонентами и отдельными техническими агрегатами, которые являются репрезентативными для типа, который должен быть одобрен.**
**Но производитель может выбрать по согласованию с одобряющим органом транспортное средство, систему, компонент или отдельный технический агрегат, которые хотя и не являются репрезентативными для того типа, который должен быть одобрен, но объединяют ряд самых неблагоприятных характеристик в отношении необходимого уровня работы. Методы виртуального испытания могут использоваться для содействия при принятии решения в процессе отбора.**
4. По согласованию с одобряющим органом методы виртуального испытания могут использоваться в качестве альтернатив процедурам испытаний, указанным в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-27#p100511), по запросу производителя в отношении тех требований, которые установлены в делегированных актах, принятых согласно [параграфу 6](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-27#p100519). 5. Методы виртуального испытания должны соответствовать условиям, установленным в делегированных актах, принятых согласно [параграфу 6](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-27#p100519). 6. Для обеспечения того, чтобы результаты, полученные при виртуальном испытании, были такими же значимыми, что и результаты, полученные при физическом испытании, Европейская Комиссия наделяется полномочиями по принятию делегированных актов в соответствии со [Статьей 71](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-71#p100908) в отношении требований, которым должны соответствовать виртуальные испытания, и условий, при которых виртуальные испытания должны выполняться. При принятии указанных делегированных актов Европейская Комиссия принимает за основание требования и процедуры, предусмотренные в [Приложении XVI](https://bukva.ai/docs/direktiva-200746es/statya-1#p113712) к Директиве 2007/46/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС от 5 сентября 2007 г., устанавливающей правовые основы для одобрения моторных транспортных средств и их прицепов, а также систем, компонентов и технических узлов для таких транспортных средств (Рамочная Директива) [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-1672013/statya-27#p100521). --- <*> ОЖ N L 263, 9.10.2007, стр. 1.