---
title: "Регламент N 1371/2007 Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "1371/2007"
issuer: "Европейский Союз"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-13712007"
---
## Регламент N 1371/2007 Европейского парламента и Совета Европейского Союза
"О правах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта" [рус., англ.]
(Вместе с <Извлечением из Единых правил к Договору о международной перевозке пассажиров и багажа (CIV)>, <Информацией, предоставляемой компаниями и/или продавцами билетов>, "Минимальными стандартами качества обслуживания")
(Принят в г. Страсбурге 23.10.2007)
> [!WARNING]
> Документ утратил силу 7 июня 2023 года в соответствии с Регламентом Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 29.04.2021 N 2021/782.
> Документ утратил силу 7 июня 2023 года в соответствии с Регламентом Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 29.04.2021 N 2021/782 (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 03.11.2025).
> Документ вступил в силу 3 декабря 2009 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu/). Россия не участвует.
> В соответствии со [статьей 37](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-37#p100279) данный документ вступил в силу через 24 месяца с даты его публикации в Официальном журнале Европейского Союза.
[неофициальный перевод] <*>
**ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ**
**РЕГЛАМЕНТ (ЕС) N 1371/2007**
**ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС**
**О ПРАВАХ И ОБЯЗАННОСТЯХ ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО**
ТРАНСПОРТА <**>
(Страсбург, 23 октября 2007 года)
---
<*> Перевод Платонова М.В.
<**> Regulation (EC) No. 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers' rights and obligations. Опубликован в Официальном журнале (далее - ОЖ) N L 315, 3.12.2007, стр. 14.
Европейский парламент и Совет Европейского Союза,
руководствуясь [Договором](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-1) об учреждении Европейского сообщества, и, в частности, [статьей 71 (1)](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-71#p100378) Договора,
на основании предложения Европейской комиссии,
руководствуясь Заключением Европейского комитета по экономическим и социальным вопросам <*>,
---
<*> ОЖ N C 221, 8.9.2005, стр. 8.
руководствуясь Заключением Комитета регионов <*>,
---
<*> ОЖ N C 71, 22.3.2005, стр. 26.
действуя в соответствии с процедурой, установленной в [статье 251](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-251#p101435) Договора, в свете совместного текста, одобренного Согласительным комитетом 31 июля 2007 г. <*>,
---
<*> Заключение Европейского парламента от 28 сентября 2005 г. (ОЖ N C 227 E, 21.9.2006, стр. 490), Общая позиция Совета ЕС от 24 июля 2006 г. (ОЖ N C 289 E, 28.11.2006, стр. 1), Позиция Европейского парламента от 18 января 2007 г. (еще не опубликованная в ОЖ), Законодательная резолюция Европейского парламента от 25 сентября 2007 г. и Решение Совета ЕС от 26 сентября 2007 г.
принимая во внимание, что:
1) В рамках общей транспортной политики является важным защитить пользовательские права пассажиров железнодорожного транспорта и улучшить качество и эффективность железнодорожных пассажирских услуг, чтобы увеличить долю железнодорожного транспорта по отношению к другим видам транспорта.
2) Сообщение Европейской комиссии "Стратегия потребительской политики на 2002 - 2006 годы" <*> ставит своей целью достичь высокого уровня защиты прав потребителей в сфере транспорта в соответствии со [статьей 153 (2)](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-153#p100934) Договора.
---
<*> ОЖ N C 137, 8.6.2002, стр. 2.
3) Так как железнодорожный пассажир является более слабой стороной транспортного договора, права пассажиров в этом отношении должны быть защищены.
4) Права пользователей железнодорожных услуг включают в себя получение информации в отношении услуг до и во время поездки. При каждой возможности железнодорожные компании и продавцы билетов должны предоставлять эту информацию заранее и в кратчайшие сроки.
5) Более детальные требования относительно предоставления информации о поездках изложены в технических условиях на эксплуатационную совместимость (TSIs), указанных в Директиве 2001/16/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 19 марта 2001 г. об эксплуатационной совместимости стандартных железнодорожных путей <*>.
---
<*> ОЖ N L 110, 20.4.2001, стр. 1. Текст в редакции Директивы 2007/32/ЕС Европейской комиссии (ОЖ N L 141, 2.6.2007, стр. 63).
6) Укрепление прав железнодорожных пассажиров должно основываться на существующей системе международного права по этому вопросу, приведенной в [приложении A](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513) - Единых правилах к Договору о международной железнодорожной перевозке пассажиров и багажа (CIV) к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (COTIF) от 9 мая 1980 г., с изменениями согласно [Протоколу](https://bukva.ai/docs/protokol-ot-3-iyunya-1999-g-kasayuschiysya/statya-2) об изменениях к Конвенции о международных железнодорожных перевозках от 3 июня 1999 г. (Протокол 1999 г.). Тем не менее, необходимо расширить сферу действия настоящего Регламента и защитить не только пассажиров международных рейсов, но также и пассажиров внутренних рейсов.
7) Железнодорожные компании должны взаимодействовать, чтобы обеспечить передачу железнодорожных пассажиров от одного управляющего другому путем предоставления билетов прямого сообщения при каждой возможности.
8) Предоставление информации и билетов железнодорожным пассажирам должно быть обеспечено адаптацией автоматизированных систем к общей спецификации.
9) Дальнейшее использование информации о поездках и системах предварительного заказа билетов должно быть оформлено в соответствии с техническими условиями на эксплуатационную совместимость (TSIs).
10) Обслуживание железнодорожных пассажиров должно приносить пользу гражданам в целом. Следовательно, инвалиды и люди с ограниченными возможностями, независимо от того, наступила ли нетрудоспособность вследствие возраста или по другой причине, должны иметь равные с прочими гражданами возможности для железнодорожных поездок. Инвалиды и люди с ограниченными возможностями имеют те же права, что и все другие граждане, на свободное передвижение, свободу выбора и недопущение дискриминации. Inter alia, особенное внимание должно быть обращено на информирование инвалидов и лиц с ограниченными возможностями об общедоступности железнодорожного сообщения, условиях доступа к железнодорожному подвижному составу. В целях обеспечения пассажиров с сенсорными нарушениями наравне с другими пассажирами информацией о задержках поездов в соответствующих случаях должно использоваться визуальное и звуковое оборудование. Инвалидам и людям с ограниченными возможностями должно быть предоставлено право покупать билеты непосредственно в вагоне поезда без каких-либо дополнительных наценок.
11) Железнодорожные компании и начальники железнодорожных вокзалов должны принимать во внимание нужды инвалидов и лиц с ограниченными возможностями, соблюдая технические условия на эксплуатационную совместимость (TSI) для лиц с ограниченными возможностями, следя за тем, чтобы в соответствии с правилами Сообщества о государственных закупках все здания и подвижной состав железных дорог делались доступными посредством прогрессивного устранения естественных препятствий и функциональных преград во время приобретения новых материалов либо проведения работ по строительству или капитальному ремонту.
12) Железнодорожные компании должны в обязательном порядке застраховать свою ответственность либо создать равнозначные механизмы обеспечения своей ответственности перед железнодорожными пассажирами на случай аварии. Минимальный размер страхования железнодорожных пассажиров подлежит в будущем пересмотру.
13) Укрепление прав на компенсацию и помощь в случае задержки, несостоявшейся стыковки или отмены услуги должно послужить большим стимулом в пользу развития рынка пассажирских услуг.
14) Настоящий Регламент должен создать систему компенсации пассажирам в случае задержки, связанной с ответственностью железнодорожной компании, на тех же основаниях, которые предусмотрены международной системой в соответствии с [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-10) о международных железнодорожных перевозках (COTIF), в частности, [приложением](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513) CIV, применительно к правам пассажиров.
15) В случае если государство-член ЕС освобождает железнодорожные компании от положений настоящего Регламента, оно должно содействовать железнодорожным компаниям по согласованию с представляющими пассажиров организациями созданию механизма компенсации и помощи на случай существенного нарушения нормального пассажирского движения.
16) Необходимо также оказывать помощь жертвам несчастного случая и членам их семей, предоставляя в кратчайшие сроки финансовую помощь непосредственно после несчастного случая.
17) В интересах железнодорожных пассажиров то, чтобы на станциях и в вагонах поездов были приняты соответствующие меры в целях обеспечения их собственной безопасности по согласованию с органами государственной власти.
18) Железнодорожным пассажирам должна быть обеспечена возможность предъявить претензию к любой соответствующей железнодорожной компании относительно прав и обязанностей, предусмотренных настоящим Регламентом, а также дано право получить ответ по результатам рассмотрения претензии.
19) Железнодорожные компании должны определять, управлять и следить за состоянием соблюдения стандартов качества обслуживания железнодорожных пассажиров.
20) Содержание настоящего Регламента должно быть пересмотрено в соответствии с размерами денежной инфляции и в соответствии с информацией и требованиями по качеству обслуживания в свете рыночного развития, а также по результатам влияния настоящего Регламента на качество обслуживания.
21) Настоящий Регламент действует без ущерба [Директиве](https://bukva.ai/docs/direktiva-9546es/statya-1) 95/46/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 24 октября 1995 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и свободного обращения таких данных <*>.
---
<*> ОЖ N L 281, 23.11.1995, стр. 31. Текст в редакции Регламента (ЕС) 1882/2003 (ОЖ N L 284, 31.10.2003, стр. 1).
22) Государства-члены ЕС должны налагать штрафные санкции за нарушения настоящего Регламента и следить за применением данных штрафных санкций. Штрафные санкции должны включать выплату возмещения соответствующим лицам, быть эффективными, соразмерными и оказывать сдерживающее воздействие.
23) Поскольку цели настоящего Регламента, а именно развитие железнодорожных линий Сообщества и обеспечение прав пассажиров, не могут быть в достаточной мере достигнуты государствами-членами ЕС, но, соответственно, могут быть в лучшей мере достигнуты на уровне Сообщества, Сообщество может принимать меры, руководствуясь принципом субсидиарности, как это указано в [статье 5](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-5#p100065) Договора. В соответствии с принципом пропорциональности, изложенным в вышеупомянутой [статье](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-5#p100065), действие настоящего Регламента не выходит за рамки того, что необходимо для достижения вышеуказанных целей.
24) Задачей настоящего Регламента является улучшение качества обслуживания железнодорожных пассажиров внутри Сообщества.
25) Железнодорожные компании в некоторых государствах-членах ЕС могут испытывать трудности в применении всех норм настоящего Регламента после его вступления в силу. Поэтому государствам-членам ЕС должна быть обеспечена возможность предоставить временные исключения в применении норм настоящего Регламента для внутригосударственных долгосрочных железнодорожных пассажирских услуг. Однако временные исключения не должны распространяться ни на нормы настоящего Регламента о предоставлении инвалидам и лицам с ограниченными возможностями доступа к проезду железнодорожным транспортом, ни на право вышеуказанных лиц покупать билеты на проезд железнодорожным транспортом без чрезмерных затруднений, ни на положения об обязательствах железнодорожных компаний в отношении пассажиров и багажа, ни на требования о том, чтобы компании были в достаточной мере застрахованы, ни на требования о принятии вышеуказанными компаниями соответствующих мер для управления рисками и обеспечения личной безопасности пассажиров на железнодорожных станциях и в поездах.
26) Городское, пригородное и местное железнодорожное пассажирское сообщение отличаются по своему характеру от магистрального сообщения. Поэтому, за исключением определенных положений, которые применяются ко всему железнодорожному пассажирскому сообщению на всей территории Сообщества, государствам-членам ЕС должна быть обеспечена возможность предоставить городскому, пригородному и местному железнодорожному пассажирскому сообщению освобождения в применении норм настоящего Регламента.
27) Необходимые меры для имплементации настоящего Регламента должны быть приняты в соответствии с Решением 1999/468/ЕС Совета ЕС от 28 июня 1999 г., устанавливающим процедуры для осуществления исполнительных полномочий, налагаемых на Европейскую комиссию <*>.
---
<*> ОЖ N L 184, 17.7.1999, стр. 23. Текст в редакции Решения 2006/512/ЕС (ОЖ N L 200, 22.7.2006, стр. 11).
28) В частности, Европейская комиссия должна быть уполномочена принимать имплементационные меры. Поскольку вышеуказанные меры являются мерами общего характера и предназначены для внесения изменений в несущественные элементы настоящего Регламента или для дополнения настоящего Регламента новыми несущественными элементами, они должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, предусмотренной в статье 5a Решения 1999/468/ЕС.
приняли настоящий Регламент:
## Статья 1
### Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
### Статья 1
Предмет
Настоящий Регламент устанавливает правила относительно следующего:
a) информации, предоставляемой железнодорожными компаниями, заключения транспортных договоров, выдачи билетов, а также применения компьютеризированной системы информации и бронирования на железнодорожном транспорте,
b) ответственности железнодорожных компаний и их страховых обязательств в отношении пассажиров и их багажа,
c) обязательств железнодорожных компаний перед пассажирами в случаях задержки,
d) защиты инвалидов и лиц с ограниченными возможностями во время проезда железнодорожным транспортом и оказания помощи им,
e) определения и мониторинга стандартов качества обслуживания, управления рисками личной безопасности пассажиров и порядка рассмотрения претензий, а также
f) общих правил принудительного исполнения.
## Статья 2
### Статья 2
Сфера применения
1. Настоящий Регламент применяется ко всем железнодорожным поездкам и услугам на всей территории Сообщества, предоставляемым одной или несколькими железнодорожными компаниями, лицензированными в соответствии с Директивой 95/18/ЕС Совета ЕС от 19 июня 1995 г. о лицензировании железнодорожных компаний [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100072).
---
<*> ОЖ N L 143, 27.6.1995, стр. 70. Текст в редакции [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-1) 2004/49/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 164, 30.4.2004, стр. 44).
2. Настоящий Регламент не применяется к железнодорожным компаниям и транспортным услугам, не лицензированным согласно Директиве 95/18/ЕС.
3. С момента вступления в силу настоящего Регламента [статьи 9](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-9#p100129), [11](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-11#p100151), [12](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-12#p100154), [19](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-19#p100199), [20 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-20#p100205) и [26](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26#p100232) применяются ко всем железнодорожным пассажирским услугам на всей территории Сообщества.
4. За исключением положений, изложенных в [параграфе 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100074), государство-член ЕС может на прозрачной и недискриминационной основе предоставить освобождение в применении норм настоящего Регламента внутригосударственному железнодорожному пассажирскому сообщению на не более чем пятилетний период, который может быть продлен дважды максимальным сроком на пять лет во всех случаях.
5. За исключением положений, изложенных в [параграфе 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100074) настоящей статьи, государство-член ЕС может освободить от применения норм настоящего Регламента городское, пригородное и местное железнодорожное пассажирское сообщение. Чтобы установить различие между городским, пригородным и местным железнодорожным пассажирским сообщением, государство-член ЕС применяет определения, содержащиеся в Директиве 91/440/ЕЭС Совета ЕС от 29 июля 1991 г. о развитии железных дорог Сообщества [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100078). При применении данных определений государство-член ЕС должно учитывать следующие критерии: расстояние, периодичность услуг, количество остановок по расписанию, используемый подвижной состав, системы продажи билетов, колебания количества пассажиров между периодами пика и спада обслуживания, характеристики поездов и расписания.
---
<*> ОЖ N L 237, 24.8.1991, стр. 25. Текст в редакции Директивы 2006/103/ЕС (ОЖ N L 363, 20.12.2006, стр. 344).
6. Максимальным сроком на пять лет государство-член ЕС может на прозрачной и недискриминационной основе предоставить освобождение на определенные услуги и поездки, которое может быть продлено, поскольку значительная часть железнодорожного пассажирского сообщения, включая, по крайней мере, одну остановку на станции по расписанию, осуществляется за пределами Сообщества.
7. Государство-член ЕС информирует Европейскую комиссию об освобождениях, предоставленных согласно [параграфам 4](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100075), [5](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100076) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100079). Европейская комиссия принимает соответствующие меры, если такое исключение считается не соответствующим положениям настоящей статьи. В срок не позднее 3 декабря 2014 г. Европейская комиссия должна представить Европейскому парламенту и Совету ЕС отчет об освобождениях, предоставленных в соответствии с [параграфами 4](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100075), [5](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100076) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100079).
## Статья 3
### Статья 3
Определения
Для целей настоящего Регламента должны применяться следующие определения:
1. "железнодорожная компания" - железнодорожная компания в значении, указанном в [статье 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200114es/statya-2#p100102) Директивы 2001/14/ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-3#p100086), и любая другая государственная или частная компания, деятельность которой связана с перевозкой грузов и/или пассажиров железнодорожным транспортом, исходя из того, что компания должна обеспечить перевозки; сюда также входят железнодорожные компании, предоставляющие только локомотивную тягу;
---
<*> [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200114es/statya-1) 2001/14/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 26 февраля 2001 г. о распределении пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, взимании сборов за пользование железнодорожной инфраструктурой и сертификации безопасности (ОЖ N L 75, 15.3.2001, стр. 29). Текст в редакции [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-1) 2004/49/ЕС.
2. "перевозчик" - договорная железнодорожная компания, с которой пассажир заключил транспортный договор или группа поочередных железнодорожных компаний, которые несут ответственность на основании данного договора;
3. "заменяющий перевозчик" - железнодорожная компания, не заключавшая с пассажиром транспортный договор, но которую железнодорожная компания, являющаяся стороной договора, полностью или частично уполномочила выполнять железнодорожную перевозку;
4. "управляющий железнодорожной инфраструктурой" - любой орган или компания, на которые, в частности, возложена ответственность за организацию и обслуживание железнодорожной инфраструктуры или ее части, как указано в статье 3 Директивы 91/440/ЕЭС, что также может включать управление контролем инфраструктуры и системами безопасности; функции управляющего железнодорожной инфраструктурой сети железнодорожных линий или ее части могут быть возложены на несколько органов или компаний;
5. "диспетчер железнодорожной станции" - организация в государстве-члене ЕС, на которую возложена ответственность за управление железнодорожной станцией и которая может быть управляющим железнодорожной инфраструктурой;
6. "туроператор" - организатор или дистрибьютор, не являющийся железнодорожной компанией в значении статьи 2, [пунктов 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-90314ees/statya-2#p100029) и [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-90314ees/statya-2#p100030) Директивы 90/314/ЕЭС [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-3#p100093);
---
<*> [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-90314ees/statya-1) 90/314/ЕЭС Совета ЕС от 13 июня 1990 г. о комплексном туризме, комплексном отдыхе и комплексных турах (ОЖ N L 158, 23.6.1990, стр. 59).
7. "продавец билетов" - любой дистрибьютор железнодорожных пассажирских услуг, заключающий транспортные договоры и продающий билеты от имени железнодорожной компании или от своего имени;
8. "транспортный договор" - договор перевозки за вознаграждение или без такового между железнодорожной компанией или продавцом билетов и пассажиром о предоставлении одной или нескольких транспортных услуг;
9. "бронирование" - разрешение в бумажной или в электронной форме, предоставляющее право на перевозку в соответствии с предварительно подтвержденными индивидуализированными транспортными договоренностями;
10. "сквозной билет" - билет или соответствующий билетам транспортный договор о поочередных железнодорожных услугах, осуществляемых одной или несколькими железнодорожными компаниями;
11. "внутригосударственное железнодорожное пассажирское сообщение" - железнодорожное пассажирское сообщение без пересечения границы государства-члена ЕС;
12. "задержка" - разница во времени между временем запланированного прибытия пассажира в соответствии с опубликованным расписанием и временем его или ее фактического или ожидаемого прибытия;
13. "проездной билет" или "сезонный билет" - билет на неограниченное количество поездок, который предоставляется уполномоченным владельцем на железнодорожные поездки по определенному направлению или сети железнодорожных линий в течение установленного срока;
14. "Компьютеризированная система информации и бронирования на железнодорожном транспорте (CIRSRT)" - компьютеризированная система, содержащая информацию о железнодорожных услугах, предоставляемых железнодорожными компаниями; база данных CIRSRT должна содержать информацию о:
a) графиках и расписаниях пассажирского сообщения;
b) наличии мест на пассажирском транспорте;
c) тарифах и особых условиях;
d) доступности железнодорожного транспорта для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями;
e) оборудовании, посредством которого может быть осуществлено бронирование либо выданы билеты или сквозные билеты в той мере, в какой это оборудование полностью или частично доступно пользователям;
15. "инвалид" или "лицо с ограниченными возможностями" - любое лицо, чья подвижность при использовании транспорта уменьшается по причине любой физической неспособности (сенсорной или двигательной, постоянной или временной), интеллектуальной неспособности или нарушения, или любой другой причины неспособности, либо вследствие возраста, чье положение требует соответствующего внимания и адаптации к его или ее конкретным нуждам в обслуживании, доступном для всех пассажиров;
16. "общие условия перевозки" - условия перевозки в форме общих положений или тарифов, действующих на основании законодательства в каждом государстве-члене ЕС, и которые в результате заключения транспортного договора стали его неотъемлемой частью;
17. "транспортное средство" - моторное транспортное средство или прицеп, транспортируемый в случае перевозки пассажиров.
## Статья 4
### Глава II. ТРАНСПОРТНЫЙ ДОГОВОР, ИНФОРМАЦИЯ И БИЛЕТЫ
### Статья 4
Транспортный договор
Согласно положениям настоящей главы заключение и исполнение транспортного договора, а также предоставление информации и билетов регулируется в соответствии с нормами [титула II](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-6-2#p100286) и [титула III](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-12-2#p100322) Приложения I.
## Статья 5
### Статья 5
Велосипеды
Железнодорожные компании предоставляют право пассажирам заносить велосипеды в поезд в соответствующих случаях за плату, если они просты в обращении, при условии что это не сказывается негативно на специфике железнодорожных услуг, и если это позволяет подвижной состав железных дорог.
## Статья 6
### Статья 6
Недопущение отказа и условия ограничений
1. Обязательства в отношении пассажиров, установленные настоящим Регламентом, не могут быть ограничены или отклонены, в частности, путем отступления или установления ограничительного условия в транспортном договоре.
2. Железнодорожные компании могут предлагать более благоприятные договорные условия для пассажиров по сравнению с условиями, изложенными в настоящем Регламенте.
## Статья 7
### Статья 7
Обязанность предоставлять информацию,
касающуюся прекращения обслуживания
Железнодорожные компании или в соответствующих случаях компетентные органы власти, ответственные за выполнение договора общественного железнодорожного обслуживания, обязаны надлежащими способами обнародовать решения о прекращении обслуживания до их имплементации.
## Статья 8
### Статья 8
Информация о поездке
1. Без ущерба действию [статьи 10](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-10#p100143) железнодорожные компании или продавцы билетов, предлагающие транспортные договоры от имени одной или нескольких железнодорожный компаний, должны предоставить по требованию пассажира, как минимум, информацию, изложенную в [части I](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-64#p100648) Приложения II, в отношении поездок, для которых соответствующей железнодорожной компанией предложен транспортный договор. Продавцы билетов, предлагающие от своего имени транспортные договоры, и туроператоры должны предоставлять такую информацию при ее наличии.
2. Железнодорожные компании должны предоставить пассажиру во время поездки как минимум информацию, изложенную в [части II](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-64#p100659) Приложения II.
3. Информация, указанная в [параграфах 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-8#p100126) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-8#p100127), должна быть предоставлена в наиболее подходящем формате. Особое внимание при этом должно быть обращено на нужды людей с нарушениями зрения и/или слуха.
## Статья 9
### Статья 9
Доступность билетов, сквозных билетов и бронирования
1. Железнодорожные компании и продавцы билетов должны предложить при наличии билеты, сквозные билеты и бронирование.
2. Без ущерба действию [параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-9#p100139), железнодорожные компании должны реализовывать билеты пассажирам по крайней мере через одну из следующих точек продажи:
a) билетные кассы или торговые автоматы;
b) телефон, Интернет или любая другая широкодоступная информационная технология;
c) в вагонах поездов.
3. Без ущерба действию [параграфов 4](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-9#p100139) и [5](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-9#p100140), железнодорожные компании должны реализовывать билеты на услуги, предоставляемые по договорам общественного обслуживания по крайней мере через одну из следующих точек продажи:
a) билетные кассы или торговые автоматы;
b) в вагонах поездов.
4. Железнодорожные компании должны предоставлять возможность приобретать билеты для соответствующего обслуживания в вагоне поезда, за исключением случаев, когда это ограничено или запрещено по мотивам безопасности или антимошеннической политики либо принудительного бронирования поезда, или по обоснованным коммерческим причинам.
5. В случаях если на станции отправления отсутствует билетная касса или торговый автомат, пассажир на станции должен быть проинформирован:
a) о возможности покупки билетов по телефону или Интернету либо в вагоне поезда и о процедуре такой покупки;
b) о ближайшей железнодорожной станции или месте, где доступны билетные кассы и/или торговые автоматы.
## Статья 10
### Статья 10
Информация о поездке и системе бронирования
1. В целях предоставления информации и выдачи билетов согласно настоящему Регламенту железнодорожные компании и продавцы билетов должны применять компьютеризированную систему информации и бронирования на железнодорожном транспорте (CIRSRT) в соответствии с процедурами, установленными настоящей статьей.
2. Технические условия на эксплуатационную совместимость (TSI), о которых идет речь в Директиве 2001/16/ЕС, применяются для целей настоящего Регламента.
3. Европейская комиссия в срок до 3 декабря 2010 г. по поданному Европейским железнодорожным агентством (ERA) представлению вводит в действие системы телематики TSI, которые делают возможным предоставление информации, изложенной в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-64#p100647), и выдачу билетов в соответствии с настоящим Регламентом.
4. Железнодорожные компании должны адаптировать свои компьютеризированные системы информации и бронирования на железнодорожном транспорте (CIRSRT) в соответствии с требованиями, изложенными в технических условиях на эксплуатационную совместимость (TSI), согласно указанному в TSI плану развертывания.
5. Согласно положениям [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-9546es/statya-1) 95/46/ЕС железнодорожным компаниям или продавцам билетов запрещается разглашать персональную информацию относительно индивидуальных заказов другим железнодорожным компаниям и/или продавцам билетов.
## Статья 11
### Глава III. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОМПАНИЙ ПЕРЕД ПАССАЖИРАМИ И ЗА ИХ БАГАЖ
### Статья 11
Ответственность перед пассажирами и за их багаж
В соответствии с положениями настоящей главы и без ущерба действию соответствующего национального законодательства, предоставляющего пассажирам дополнительную компенсацию за ущерб, ответственность железнодорожных компаний в отношении пассажиров и их багажа регулируется [главами I](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26-2#p100407), [III](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-32-2#p100452) и [IV титула IV](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-48#p100533), [титулом VI](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-54#p100565) и [титулом VII](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-61#p100623) Приложения I.
## Статья 12
### Статья 12
Страхование
1. Обязательство, изложенное в статье 9 Директивы 95/18/ЕС в той мере, в какой оно относится к ответственности перед пассажирами, понимается как требование к железнодорожной компании быть в достаточной мере застрахованной или принять равнозначные меры для обеспечения своей ответственности в соответствии с настоящим Регламентом.
2. Европейская комиссия представляет Европейскому парламенту и Совету ЕС отчет об установлении минимальной суммы страхования железнодорожных компаний в срок до 3 декабря 2010 г. При необходимости к данному отчету прилагаются соответствующие предложения или рекомендации по этому вопросу.
## Статья 13
### Статья 13
Авансовые платежи
1. В случае смерти или причинения телесных повреждений пассажиру железнодорожная компания согласно [статье 26 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26-2#p100418) Приложения I должна немедленно, но в любом случае не позднее пятнадцати дней после установления тождественности физического лица, имеющего право на компенсацию, произвести такие авансовые платежи в размере, необходимом для восполнения срочных экономических нужд на пропорциональной основе к понесенному ущербу.
2. Без ущерба действию [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-13#p100160) размер авансового платежа должен составлять не менее 21000 евро на одного пассажира в случае смерти.
3. Авансовый платеж не устанавливает признания ответственности и может быть засчитан в счет любых последующих сумм, выплаченных на основании настоящего Регламента, но не подлежит возврату, за исключением случаев, когда ущерб возник в результате неосторожности или вины пассажира, либо когда лицо, получившее авансовый платеж, не является лицом, имеющим право на компенсацию.
## Статья 14
### Статья 14
Оспаривание ответственности
Даже если железнодорожная компания оспаривает свою ответственность за причиненное перевозимому пассажиру телесное повреждение, она должна принять все необходимые меры для оказания помощи пассажиру, требующему от третьих лиц компенсации ущерба.
## Статья 15
### Глава IV. ЗАДЕРЖКИ, НЕСОСТОЯВШИЕСЯ СТЫКОВКИ И ОТМЕНЫ
### Статья 15
Ответственность за задержки, несостоявшиеся
стыковки и отмены
Согласно положениям настоящей главы ответственность железнодорожной компании в отношении задержек, несостоявшихся стыковок и отмен регулируется [главой II титула IV](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-32-2#p100442) Приложения I.
## Статья 16
### Статья 16
Возмещение и изменение маршрута перевозки
В тех случаях, когда можно обоснованно предполагать, что задержка в прибытии в пункт назначения по транспортному договору составит более 60 минут, пассажиру немедленно предоставляется право выбора между:
a) возмещением полной стоимости билета по условиям, согласно которым он был оплачен, за часть или части несостоявшейся его или ее поездки и за часть или части уже состоявшейся поездки, если дальнейшая поездка уже более не служит цели первоначального плана маршрута пассажира, с одновременной, если это уместно, обратной доставкой пассажира в начальный пункт отправления при первой же возможности. Выплата возмещения производится на тех же условиях, что и выплата компенсации, указанной в [статье 17](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-17#p100176); или
b) продолжением либо изменением маршрута перевозки на сопоставимых условиях перевозки в пункт назначения при первой же возможности; или
c) продолжением либо изменением маршрута перевозки на сопоставимых условиях перевозки к пункту назначения поздней датой, если это приемлемо для пассажира.
## Статья 17
### Статья 17
Компенсация стоимости билета
1. Не теряя права на перевозку, пассажир может требовать от железнодорожной компании компенсацию за задержки, если он или она сталкиваются с задержкой во времени между пунктами отправления и прибытия, указанными в билете, при условии, что стоимость билета не была возмещена в соответствии со [статьей 16](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-16#p100170). Минимальная компенсация за задержки должна составлять:
a) 25% стоимости билета за задержку от 60 до 119 минут,
b) 50% стоимости билета за задержку от 120 минут или более.
Пассажиры, имеющие проездной или сезонный билет, которые сталкиваются с повторяющимися задержками или отменами в течение срока их действия, могут требовать соответствующую компенсацию в соответствии с механизмами компенсации железнодорожных компаний. Эти механизмы должны содержать критерии для определения задержки и расчета компенсации.
Компенсация за задержку должна быть рассчитана в зависимости от стоимости фактически оплаченного пассажиром обслуживания с задержками.
В тех случаях, когда транспортный договор предусматривает обратный рейс, компенсация за задержку на прямом и на обратном рейсах должна быть рассчитана в соотношении к половине стоимости, уплаченной за билет. Таким же образом стоимость обслуживания с задержками по всем другим видам транспортных договоров, предусматривающих передвижение по нескольким последовательным участкам маршрута, должна быть рассчитана пропорционально полной стоимости.
В расчет времени задержки не включается любая задержка, которую железнодорожная компания может доказать как случившуюся за пределами территории, на которой применяется [Договор](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-1) об учреждении Европейского сообщества.
2. Компенсация стоимости билета должна быть выплачена в месячный срок после предъявления требования о компенсации. Компенсация может быть выплачена ваучерами и/или другими услугами, если сроки являются гибкими (в частности, в том, что касается срока годности билета и пункта прибытия). По требованию пассажира компенсация выплачивается деньгами.
3. Компенсация стоимости билета не подлежит уменьшению в связи с такими оперативными финансовыми затратами, как пошлины, расходы на телефонную связь или почтовые марки. Железнодорожные компании могут вводить минимальный лимит суммы, ниже которого выплаты компенсации не производятся. Этот лимит не должен превышать 4 евро.
4. Пассажир не имеет права на компенсацию, если он проинформирован о задержке перед покупкой билета, или если задержка в связи с продолжением поездки по другому обслуживанию или изменением маршрута перевозки длится менее 60 минут.
## Статья 18
### Статья 18
Помощь
1. В случае задержки в прибытии или отправлении железнодорожная компания или диспетчер железнодорожной станции должны держать пассажиров в курсе дел о ситуации, а также о предполагаемом времени отправления и предполагаемом времени прибытия сразу же после поступления такой информации.
2. В случае любой задержки, указанной в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-18#p100190), длительностью более 60 минут, пассажиру также должны быть предложены на бесплатной основе:
a) питание и освежающие напитки в разумном соотношении ко времени ожидания, если они имеются в наличии в вагоне поезда или на станции, либо могут быть разумными мерами предоставлены;
b) гостиница или другое жилье, а также транспорт для перевозки между железнодорожной станцией и местом жилья в тех случаях, когда возникает необходимость остановки с одной или несколькими ночевками или возникает необходимость в дополнительной остановке, во всех случаях, когда это физически возможно;
c) перевозка от поезда до железнодорожной станции, к альтернативному пункту отправления или к пункту назначения обслуживания, если поезд заблокирован на пути, во всех случаях, когда это физически возможно.
3. Если железнодорожное обслуживание более не может быть продолжено, железнодорожные компании должны организовать для пассажиров альтернативное транспортное обслуживание в максимально кратчайшие сроки.
4. По требованию пассажира железнодорожная компания удостоверяет на билете тот факт, что железнодорожное обслуживание претерпело задержку, что привело к несостоявшейся стыковке, либо что оно было отменено, в зависимости от ситуации.
5. Применяя [параграфы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-18#p100190), [2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-18#p100191) и [3](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-18#p100195), обслуживающая железнодорожная компания должна обращать особое внимание на нужды инвалидов и лиц с ограниченными возможностями и любых сопровождающих лиц.
## Статья 19
### Глава V. ИНВАЛИДЫ И ЛИЦА С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ
### Статья 19
Право на проезд
1. Активно привлекая организации, представляющие интересы инвалидов и лиц с ограниченными возможностями, железнодорожные компании и диспетчеры железнодорожных станций должны создать или иметь действующие недискриминационные правила доступа к проезду для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями.
2. Бронирование и билеты должны предлагаться инвалидам и лицам с ограниченными возможностями без всякой дополнительной оплаты. Железнодорожная компания, продавец билетов или туроператор не могут отказать в бронировании либо выдаче билета инвалидам и лицам с ограниченными возможностями или требовать, чтобы такие лица были сопровождаемы другим лицом, кроме тех случаев, когда это является строго необходимым для выполнения условий правил доступа, указанных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-19#p100201).
## Статья 20
### Статья 20
Информация для инвалидов и лиц
с ограниченными возможностями
1. По требованию железнодорожная компания, продавец билетов или туроператор должны предоставить инвалидам и лицам с ограниченными возможностями информацию о доступности железнодорожного обслуживания и условиях доступа к подвижному составу в соответствии с условиями доступа, указанными в [статье 19 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-19#p100201) и проинформировать инвалидов и лиц с ограниченными возможностями об имеющемся в вагоне оборудовании.
2. В том случае, когда железнодорожная компания, продавец билетов и/или туроператор устанавливают ограничительные условия, предусмотренные [статьей 19 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-19#p100202), они должны по требованию в течение пяти рабочих дней проинформировать в письменной форме инвалида или лицо с ограниченными возможностями о мотивах своего отказа забронировать место или выдать билет, или причинах установления условия о необходимости быть сопровождаемым.
## Статья 21
### Статья 21
Доступность
1. Железнодорожные компании и диспетчеры железнодорожных станций в соответствии с TSI для лиц с ограниченными возможностями должны следить за тем, чтобы станция, платформы, подвижной состав и другое оборудование были доступными для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями.
2. При отсутствии сопровождающего персонала в вагоне поезда или персонала на станции железнодорожные компании и диспетчеры железнодорожных станций должны принять все необходимые меры, чтобы дать возможность доступа к проезду железнодорожным транспортом инвалидам и лицам с ограниченными возможностями.
## Статья 22
### Статья 22
Помощь на железнодорожных станциях
1. При отправлении, транзитном проезде или прибытии железнодорожная станция, укомплектованная персоналом для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями, диспетчер железнодорожной станции должны предоставлять помощь на бесплатной основе таким образом, чтобы данные лица смогли взойти в вагон отправляющегося поезда либо высадиться из прибывающего поезда, на которые он или она купили билет, без ущерба действию правил доступа, указанных в [статье 19 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-19#p100201).
2. Государства-члены ЕС могут предусмотреть частичное отступление от правил [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-22#p100213) в случае, когда лица пользуются услугами по договору общественного железнодорожного обслуживания, заключенного в соответствии с законодательством Сообщества, при условии, что уполномоченный орган власти создал альтернативные удобства или приспособления, гарантирующие эквивалентный или более высокий уровень доступности транспортных услуг.
3. На неукомплектованных станциях железнодорожные компании и диспетчеры железнодорожных станций должны следить за тем, чтобы в соответствии с указанными в [статье 19 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-19#p100201) правилами доступа была размещена легкодоступная информация для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями относительно ближайшей укомплектованной станции и непосредственно доступной помощи.
## Статья 23
### Статья 23
Помощь в вагоне поезда
Без ущерба действию правил доступа, указанных в [статье 19 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-19#p100201), железнодорожные компании должны предоставить инвалидам и лицам с ограниченными возможностями на бесплатной основе помощь в вагоне поезда, а также во время посадки и высадки из поезда.
Для целей настоящей статьи помощь в вагоне поезда должна включать все необходимые меры по предоставлению помощи инвалиду и лицу с ограниченными возможностями для того, чтобы обеспечить данному лицу доступ к таким же услугам, которыми пользуются другие пассажиры, в той степени, чтобы инвалидность или ограниченная подвижность лица не была препятствием для него или нее иметь самостоятельный и безопасный доступ к данным услугам.
## Статья 24
### Статья 24
Условия предоставления помощи
Железнодорожные компании, диспетчеры железнодорожных станций, продавцы билетов и туроператоры должны взаимодействовать для того, чтобы предоставить помощь инвалидам и лицам с ограниченными возможностями в соответствии со [статьями 22](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-22#p100211) и [23](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-23#p100216) согласно следующим условиям:
a) помощь должна быть предоставлена при условии, что железнодорожная компания, диспетчер железнодорожной станции, продавец билетов или туроператор, у которых был куплен билет, извещены о том, что лицо нуждается в такой помощи, как минимум за 48 часов до того как эта помощь потребуется. В тех случаях, когда билет предусматривает многократные поездки, одного извещения достаточно при условии, что во время последующих поездок предусмотрено предоставление соответствующей информации;
b) железнодорожные компании, диспетчеры железнодорожных станций, продавцы билетов и туроператоры должны предпринимать все необходимые меры для принятия извещений;
c) если никакого извещения не было дано в соответствии с [пунктом "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-24#p100223), железнодорожная компания и диспетчер железнодорожной станции должны принять все необходимые меры для предоставления помощи таким образом, чтобы инвалид или лицо с ограниченными возможностями могли воспользоваться услугами транспорта;
d) без ущерба полномочиям других организаций относительно территорий, расположенных за пределами комплекса помещений железнодорожной станции, диспетчер железнодорожной станции или другое уполномоченное лицо должны установить места внутри и за пределами железнодорожной станции, в которых инвалиды и лица с ограниченными возможностями могут объявить о своем прибытии на железнодорожную станцию и в случае необходимости обратиться за помощью;
e) помощь должна быть предоставлена при условии, что инвалид или лицо с ограниченными возможностями явится в установленное место ко времени, установленному железнодорожной компанией или диспетчером железнодорожной станции, предоставляющими такую помощь. Любое установленное время не должно быть более 60 минут до оглашенного времени отправления или времени, в которое все пассажиры приглашаются на регистрацию. Если не установлено никакого времени, в течение которого требуется явиться инвалиду или лицу с ограниченными возможностями, лицо должно явиться в установленное место как минимум за 30 минут до оглашенного времени отправления или времени, в которое все пассажиры приглашаются на регистрацию.
## Статья 25
### Статья 25
Компенсация за технические средства передвижения
или другое специальное оборудование
Если железнодорожная компания несет ответственность за полную или частичную утрату или повреждение технических средств передвижения или другого специального оборудования, используемого инвалидами или лицами с ограниченными возможностями, никакой финансовый лимит не должен устанавливаться.
## Статья 26
### Глава VI. БЕЗОПАСНОСТЬ, ПРЕТЕНЗИИ И КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ
### Статья 26
Персональная безопасность пассажиров
По согласованию с органами государственной власти железнодорожные компании, управляющие железнодорожной инфраструктурой и диспетчеры железнодорожных станций должны принять надлежащие меры в соответствующих сферах своей ответственности и адаптировать их до уровня безопасности, определенного органами государственной власти, для того чтобы обеспечить пассажирам личную безопасность на железнодорожных станциях и в поездах и управлять рисками. Они должны взаимодействовать и обмениваться информацией по передовой практике в отношении предотвращения действий, которые способны ухудшить уровень безопасности.
## Статья 27
### Статья 27
Претензии
1. Железнодорожные компании должны установить процедуру рассмотрения претензий в отношении прав и обязанностей, предусмотренных настоящим Регламентом. Железнодорожные компании должны сделать свои контактные данные и рабочий язык(и) широко известными для пассажиров.
2. Пассажир может предъявить претензию к любой соответствующей железнодорожной компании. В месячный срок получатель претензии обязан либо дать мотивированный ответ, либо, в оправданных случаях, сообщить пассажиру, в какой срок в течение периода, не превышающего трех месяцев от даты претензии, можно ожидать получение ответа.
3. В годовом отчете, указанном в [статье 28](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-28#p100240), железнодорожная компания обязана опубликовать количество и категории полученных претензий, рассмотренных претензий, с указанием времени рассмотрения и возможных принятых мер урегулирования.
## Статья 28
### Статья 28
Стандарты качества обслуживания
1. В целях обеспечения качества обслуживания железнодорожные компании должны установить стандарты качества обслуживания и ввести в действие систему управления качеством обслуживания. [Стандарты](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-64#p100666) качества обслуживания как минимум должны включать позиции, перечисленные в Приложении III.
2. Железнодорожные компании должны постоянно следить за тем, чтобы качество предоставляемых ими услуг соответствовало стандартам качества обслуживания. Железнодорожные компании должны ежегодно публиковать отчет о качестве предоставляемого ими обслуживания одновременно со своим годовым отчетом. Отчеты о качестве предоставляемого обслуживания должны быть опубликованы в Интернете на сайте железнодорожных компаний. Помимо этого данные отчеты должны быть доступны в Интернете на сайте Европейского железнодорожного агентства (ERA).
## Статья 29
### Глава VII. ИНФОРМАЦИЯ И ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ
### Статья 29
Информация для пассажиров об их правах
1. При продаже билетов на железнодорожные поездки железнодорожные компании, диспетчеры железнодорожных станций и туроператоры обязаны информировать пассажиров об их правах и обязанностях согласно настоящему Регламенту. Во исполнение данного требования о предоставлении информации железнодорожные компании, диспетчеры железнодорожных станций и туроператоры могут использовать выдержки из положений настоящего Регламента, подготовленные Европейской комиссией на всех официальных языках институтов Европейского Союза и доступные для пассажиров.
2. Железнодорожные компании и диспетчеры железнодорожных станций обязаны соответствующим образом предоставлять пассажирам контактную информацию об органе или органах, назначенных государствами-членами ЕС в соответствии со [статьей 30](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-30#p100249).
## Статья 30
### Статья 30
Принудительное исполнение
1. Каждое государство-член ЕС назначает орган или органы, ответственные за принудительное исполнение настоящего Регламента. Каждый орган обязан принимать необходимые меры для обеспечения соблюдения прав пассажиров.
Каждый орган должен быть независимым в своей организационной структуре, финансовых решениях, организационно-правовой форме, процедуре принятия решений от любого управляющего железнодорожной инфраструктурой, органа взыскания, финансирующего органа или железнодорожной компании.
Государства-члены ЕС обязаны информировать Европейскую комиссию об органе или органах, назначенных в соответствии с настоящим параграфом, и о его или их соответствующих сферах ответственности.
2. Каждый пассажир может предъявить претензию с указанием на нарушение настоящего Регламента к соответствующему органу, назначенному согласно [параграфу 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-30#p100251), или к другому соответствующему органу, назначенному государством-членом ЕС.
## Статья 31
### Статья 31
Взаимодействие органов принудительного исполнения
Органы принудительного исполнения, указанные в [статье 30](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-30#p100249), должны обмениваться информацией о своей деятельности и принципах принятия решений, а также практикой для целей координирования их принципов принятия решений на всей территории Сообщества. Европейская комиссия обязана оказывать им поддержку в этой работе.
## Статья 32
### Глава VIII. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
### Статья 32
Штрафные санкции
Государства-члены ЕС должны установить правила о штрафных санкциях, применяемых за нарушения положений настоящего Регламента, и принять все необходимые меры для их имплементации. Применяемые штрафные санкции должны быть эффективными, соразмерными и оказывать сдерживающее воздействие. Государства-члены ЕС должны официально известить Европейскую комиссию о вышеуказанных правилах и мерах в срок до 30 июня 2010 г., а также уведомлять ее в незамедлительном порядке о любых последующих изменениях к ним.
## Статья 33
### Статья 33
Приложения
Меры, разработанные для внесения изменений в несущественные элементы настоящего Регламента путем адаптации к нему приложений, за исключением [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-37#p100284), должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, предусмотренной [статьей 35 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-35#p100272).
## Статья 34
### Статья 34
Положения о внесении изменений
1. Меры, разработанные для внесения изменений в несущественные элементы настоящего Регламента путем его дополнения и необходимые для имплементации [статей 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-2#p100068), [10](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-10#p100143) и [12](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-12#p100154), должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, предусмотренной [статьей 35 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-35#p100272).
2. Меры, разработанные для внесения изменений в несущественные элементы настоящего Регламента, связанные с корректированием размеров указанных в нем денежных сумм в связи с инфляцией, за исключением сумм, указанных в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-37#p100284), должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, предусмотренной [статьей 35 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-35#p100272).
## Статья 35
### Статья 35
Процедура Комитета
1. Европейской комиссии должен содействовать Комитет, установленный статьей 11a Директивы 91/440/ЕЭС.
2. В тех случаях, когда делается ссылка на настоящий параграф, применяются пункты 1 - 4 статьи 5a и статья 7 Решения 1999/468/ЕС, учитывая положения статьи 8 данного Решения.
## Статья 36
### Статья 36
Отчет
Европейская комиссия обязана отчитаться перед Европейским парламентом и Советом ЕС об имплементации и результатах применения настоящего Регламента в срок до 3 декабря 2012 г., и, в частности, о стандартах качества обслуживания.
Отчет должен основываться на информации, предоставленной в соответствии с настоящим Регламентом и статьей 10b Директивы 91/440/ЕЭС. В необходимых случаях к отчету должны прилагаться соответствующие предложения.
## Статья 37
### Статья 37
Вступление в силу
Настоящий Регламент вступает в силу через 24 месяца с даты его публикации в Официальном журнале Европейского Союза.
Настоящий Регламент является обязательным в полном объеме и подлежит прямому применению во всех государствах-членах ЕС.
Совершено в Страсбурге 23 октября 2007 г.
**ИЗВЛЕЧЕНИЕ**
**ИЗ ЕДИНЫХ ПРАВИЛ К ДОГОВОРУ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ**
**ПЕРЕВОЗКЕ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА (CIV)**
[Дополнение A](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513)
к Конвенции
о международных железнодорожных
перевозках (COTIF) от 9 мая 1980 г.,
с изменениями согласно Протоколу
об изменениях к Конвенции
о международных железнодорожных
перевозках от 3 июня 1999 г.
## Статья 6
### ТИТУЛ II. ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ИСПОЛНЕНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ
### Статья 6
Договор перевозки
1. Согласно договору перевозки перевозчик берет на себя обязательства перевезти пассажира, а также, в соответствующих случаях, багаж и транспортные средства к месту назначения, а также доставить багаж и транспортные средства к месту назначения.
2. Договор перевозки должен подтверждаться выдачей пассажиру одного или нескольких билетов. Однако согласно [статье 9](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-9-2#p100306) отсутствие, неправильность или потеря билета не должны влиять на наличие или действительность договора, который сохраняет свое действие в соответствии с Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513).
3. Билет является подлинным доказательством заключения и содержания договора перевозки.
## Статья 7
### Статья 7
Билет
1. Форма и содержание билетов, а также язык и символы, которыми билеты должны печататься и оформляться, устанавливаются Общими условиями перевозки.
2. Билет должен включать как минимум следующую информацию:
a) перевозчик или перевозчики;
b) подтверждение того, что перевозка осуществляется согласно настоящим Единым [правилам](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), несмотря на какие-либо положения об обратном; данное подтверждение может быть указано акронимом CIV;
c) любое другое подтверждение, необходимое для доказательства заключения и содержания договора перевозки и уполномочивающее пассажира защищать права, возникающие в результате заключения договора.
3. Пассажир должен удостовериться при получении билета, что билет оформлен согласно правилам.
4. Билет должен быть трансферабельным, если он не был оформлен на имя пассажира и если поездка не началась.
5. Билет может быть оформлен в форме регистрации компьютерных данных, которые могут быть преобразованы в письменные читаемые символы. Процедура, используемая для регистрации и обработки данных, должна быть эквивалентной с функциональной точки зрения, в частности, в том, что касается доказательственной ценности билета.
## Статья 8
### Статья 8
Уплата и возвращение платы за перевозку
1. Если иное не предусмотрено соглашением между пассажиром и перевозчиком, оплата за перевозку осуществляется на условиях предоплаты.
2. Условия возвращения платы за перевозку определяются Общими условиями перевозки.
## Статья 9
### Статья 9
Право на перевозку. Лишение права на перевозку
1. Пассажир обязан с самого начала поездки иметь в наличии действительный билет и предъявить его при проверке билетов. Общие условия перевозки могут предусматривать:
a) обязанность пассажира, не предъявившего действительный билет, произвести дополнительную оплату сверх платы за перевозку;
b) обязанность пассажира прекратить поездку при его отказе уплатить плату за перевозку или по требованию произвести дополнительную оплату;
c) условия возвращения дополнительной платы, если это предусмотрено.
2. Общие условия перевозки могут предусматривать, что пассажиры, которые:
a) представляют угрозу для безопасности и нормального функционирования обслуживания или для безопасности других пассажиров,
b) своим поведением причиняют невыносимое неудобство другим пассажирам,
должны быть лишены права на перевозку или обязаны прекратить поездку, и данные лица не имеют права на возвращение оплаты за их перевозку или любой другой оплаты за перевозку зарегистрированного багажа, которую они могли уплатить.
## Статья 10
### Статья 10
Выполнение административных формальностей
Пассажир обязан выполнить формальности, требуемые таможенными или другими административными органами власти.
## Статья 11
### Статья 11
Отмена и опоздание движения поездов.
Несостоявшиеся стыковки
Перевозчик обязан в необходимых случаях удостоверить на билете, что поезд был отменен или стыковка не состоялась.
## Статья 12. Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
### ТИТУЛ III. ПЕРЕВОЗКА РУЧНОЙ КЛАДИ, ЖИВОТНЫХ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННОГО БАГАЖА И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
### Статья 12. Глава I. **ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**
Разрешенные предметы и животные
1. Пассажир может брать с собой предметы, которые можно легко переносить (ручную кладь), а также живых животных в соответствии с Общими условиями перевозки. Кроме того, пассажир может брать с собой громоздкие предметы в соответствии с особыми положениями, содержащимися в Общих условиях перевозки. Не разрешается перевозить в качестве ручной клади предметы или животных, которые могут причинить беспокойство или неудобство пассажирам либо причинить ущерб.
2. Пассажир может отправлять предметы или животных в качестве зарегистрированного багажа в соответствии с Общими условиями перевозки.
3. Перевозчик может разрешить перевозку транспортных средств в связи с перевозкой пассажиров в соответствии с особыми положениями, содержащимися в Общих условиях перевозки.
4. Перевозка опасных грузов в качестве ручной клади, зарегистрированного багажа, а также внутри или на транспортных средствах, которые в соответствии с настоящим титулом перевозятся железнодорожным транспортом, должна выполняться по [Правилам](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-52-2#p101311) перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом (RID).
## Статья 13
### Статья 13
Проверка
1. В том случае, когда имеются достаточные основания подозревать несоблюдение условий перевозки, перевозчику предоставляется право проверить, выполняется ли перевозка предметов (ручной клади, зарегистрированного багажа, транспортных средств, включая их содержимое) и животных в соответствии с условиями перевозки, если право и предписания государства, на территории которого будет проводиться проверка, не запрещают такую проверку. Пассажир должен быть приглашен присутствовать при проверке. В случае неявки пассажира или невозможности установить с ним контакт, перевозчик должен предусмотреть присутствие двух независимых свидетелей.
2. Если установлено, что условия перевозки не соблюдены, перевозчик может потребовать от пассажира оплаты расходов, связанных с проведением проверки.
## Статья 14
### Статья 14
Выполнение административных формальностей
Пассажир обязан выполнить формальности, предписанные таможенными или другими административными органами власти в тех случаях, когда во время перевозки он имеет предметы (ручную кладь, зарегистрированный багаж, транспортные средства, включая их содержимое) и животных. Пассажир обязан присутствовать во время проверки этих предметов, если иное не предусмотрено правом и предписаниями каждого государства.
## Статья 15. Глава II. РУЧНАЯ КЛАДЬ И ЖИВОТНЫЕ
### Статья 15. Глава II. **РУЧНАЯ КЛАДЬ И ЖИВОТНЫЕ**
Контроль
Обязанностью пассажира является осуществление контроля за ручной кладью и животными, перевозимыми им.
## Статья 16. Глава III. ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ
### Статья 16. Глава III. **ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ**
Отправка зарегистрированного багажа
1. Договорные обязательства в отношении отправки зарегистрированного багажа должны подтверждаться выдачей пассажиру ваучера регистрации багажа.
2. Согласно [статье 22](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-22-2#p100376) отсутствие, неправильность или потеря ваучера регистрации багажа не должны влиять на наличие или действительность договоров в отношении отправки зарегистрированного багажа, которые сохраняют свое действие в соответствии с Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513).
3. Ваучер регистрации багажа является подлинным доказательством регистрации багажа и условий его перевозки.
4. При отсутствии доказательств обратного предполагается, что зарегистрированный багаж находился в хорошем состоянии, если он был принят перевозчиком.
## Статья 17
### Статья 17
Ваучер регистрации багажа
1. Форма и содержание ваучера регистрации багажа, а также язык и символы, которыми ваучеры должны печататься и оформляться, устанавливаются Общими условиями перевозки. [Статья 7 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-7-2#p100301) применяется mutatis mutandis.
2. Ваучер регистрации багажа должен включать как минимум следующую информацию:
a) перевозчик или перевозчики;
b) подтверждение того, что перевозка осуществляется согласно настоящим Единым [правилам](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), невзирая на какие-либо положения об обратном; данное подтверждение может быть указано акронимом CIV;
c) любое другое подтверждение, необходимое для доказательства наличия договорных обязательств в отношении отправки зарегистрированного багажа и уполномочивающее пассажира защищать права, возникающие в результате заключения договора перевозки.
3. Пассажир должен удостовериться при получении ваучера регистрации багажа, что ваучер оформлен согласно правилам.
## Статья 18
### Статья 18
Регистрация и перевозка
1. Если иное не предусмотрено Общими условиями перевозки, багаж подлежит регистрации только при предъявлении билета, действительного как минимум до пункта назначения багажа. В других случаях регистрация багажа осуществляется в соответствии с предписаниями, действующими по месту отправки.
2. В тех случаях, когда Общие условия перевозки предусматривают, что багаж может быть принят к перевозке без предъявления билета, положения настоящих Единых [правил](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), устанавливающие права и обязанности пассажира по отношению к его зарегистрированному багажу, применяются mutatis mutandis к отправителю зарегистрированного багажа.
3. Полученный от пассажира зарегистрированный багаж перевозчик может отправить другим поездом или другим видом транспорта, а также другим маршрутом.
## Статья 19
### Статья 19
Оплата стоимости перевозки зарегистрированного багажа
Если иное не предусмотрено соглашением между пассажиром и перевозчиком, оплата за перевозку зарегистрированного багажа осуществляется при регистрации.
## Статья 20
### Статья 20
Маркировка зарегистрированного багажа
Пассажир обязан указать на каждом зарегистрированном багаже в ясно видимом месте достаточно надежным и понятным способом:
a) свое имя и адрес;
b) место назначения.
## Статья 21
### Статья 21
Право распоряжения зарегистрированным багажом
1. Если позволяют обстоятельства и если это не противоречит таможенным требованиям или требованиям других административных органов власти, пассажир может потребовать возвращения багажа к месту отправки после предоставления ваучера регистрации багажа и, если это требуется согласно Общим условиям перевозки, после предъявления билета.
2. Общие условия перевозки могут содержать другие положения относительно права распоряжения зарегистрированным багажом, в частности, изменение места назначения и возможные финансовые последствия, возлагаемые на пассажира.
## Статья 22
### Статья 22
Доставка
1. Зарегистрированный багаж должен быть доставлен после предоставления ваучера регистрации багажа и, в соответствующих случаях, после уплаты подлежащих оплате сумм за отправку.
Перевозчик вправе, но не обязан, проверить, имеет ли право держатель ваучера получить доставку.
2. Багаж считается доставленным держателю ваучера регистрации багажа, если в соответствии с предписаниями, действующими в месте назначения:
a) багаж передан таможенным или городским органам власти в их помещения или склады в тех случаях, когда они не входят в сферу контроля перевозчика;
b) живые животные переданы третьим лицам.
3. Держатель ваучера регистрации багажа может требовать доставку багажа к месту назначения, как только прошел согласованный срок и, в соответствующих случаях, истекло время, необходимое для выполнения операций таможенными или другими административными органами власти.
4. При непредставлении ваучера регистрации багажа перевозчик является обязанным лишь доставить багаж лицу, подтвердившему свое право на это; если заявленное подтверждение оказывается недостаточным, перевозчик имеет право требовать предоставления гарантии.
5. Багаж должен быть доставлен к месту назначения, для которого он был зарегистрирован.
6. Держатель ваучера регистрации багажа, багаж которого не был доставлен, может требовать, чтобы на ваучере были поставлены отметки о дне и времени, когда он потребовал доставку в соответствии с [параграфом 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-22-2#p100383).
7. Уполномоченное лицо может отказаться принять багаж, если перевозчик не выполняет его требования произвести осмотр зарегистрированного багажа с целью установления заявленного ущерба.
8. Во всех других случаях доставка багажа должна быть выполнена в соответствии с предписаниями, действующими в месте назначения.
## Статья 23. Глава IV. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
### Статья 23. Глава IV. **ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА**
Условия перевозки
Особые положения, регулирующие перевозку транспортных средств, содержащиеся в Общих условиях перевозки, устанавливают, в частности, условия, регулирующие принятие к перевозке, регистрацию, погрузку и перевозку, разгрузку и доставку, а также обязанности пассажиров.
## Статья 24
### Статья 24
Ваучер на перевозку
1. Договорные обязательства в отношении перевозки транспортных средств устанавливаются ваучером на перевозку, выданным пассажиру. Ваучер на перевозку может быть объединен в билет.
2. Особые положения, регулирующие перевозку транспортных средств, содержащиеся в Общих условиях перевозки, устанавливают форму и содержание ваучера на перевозку, а также язык и символы, которыми ваучер должен печататься и оформляться. [Статья 7 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-7-2#p100301) применяется mutatis mutandis.
3. Ваучер на перевозку должен включать, как минимум, следующую информацию:
a) перевозчик или перевозчики;
b) подтверждение того, что перевозка осуществляется согласно настоящим Единым [правилам](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), невзирая на какие-либо положения об обратном; данное подтверждение может быть указано акронимом CIV;
c) любое другое подтверждение, необходимое для доказательства наличия договорных обязательств в отношении перевозки транспортных средств и уполномочивающее пассажира защищать права, возникающие в результате заключения договора перевозки.
4. Пассажир должен удостовериться при получении ваучера на перевозку, что ваучер оформлен согласно правилам.
## Статья 25
### Статья 25
Применяемое право
Согласно положениям настоящей главы положения [главы III](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-16-2#p100343), относящиеся к перевозке багажа, применяются к транспортным средствам.
## Статья 26. Глава I. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В СЛУЧАЕ СМЕРТИ ИЛИ ТЕЛЕСНОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ
### ТИТУЛ IV. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА
### Статья 26. Глава I. **ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В СЛУЧАЕ СМЕРТИ ИЛИ ТЕЛЕСНОГО** **ПОВРЕЖДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ**
Основание возникновения ответственности
1. Перевозчик несет ответственность за ущерб или убытки, возникшие в результате смерти, телесных повреждений или любого другого физического или умственного расстройства пассажира вследствие несчастного случая, произошедшего в процессе функционирования железных дорог и случившегося во время нахождения пассажира внутри, посадки, высадки из каких бы то ни было железнодорожных транспортных средств, используемых железнодорожной инфраструктурой.
2. Перевозчик освобождается от своей ответственности:
a) если несчастный случай возник в результате обстоятельств, не связанных с функционированием железных дорог, которые перевозчик, несмотря на принятие мер предосторожности, необходимых в конкретных обстоятельствах дела, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить;
b) если несчастный случай является следствием вины пассажира;
c) если несчастный случай является следствием действий третьего лица, которые перевозчик, несмотря на принятие мер предосторожности, необходимых в конкретных обстоятельствах дела, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить; другое предприятие, использующее ту же самую железнодорожную инфраструктуру, не должно рассматриваться в качестве третьего лица; право регресса должно оставаться в силе.
3. Если несчастный случай является следствием действий третьего лица и если, несмотря на это, перевозчик не освобожден полностью от своей ответственности в соответствии с [пунктом "c" параграфа 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26-2#p100415), он несет ответственность в полном объеме в пределах лимитов, установленных настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), но без ущерба для любого права регрессного требования, которое перевозчик может предъявить к третьей стороне.
4. Настоящие Единые [правила](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513) не должны влиять на ответственность, которую перевозчик может нести в случаях, не предусмотренных [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26-2#p100411).
5. Если перевозка, регулируемая одним договором перевозки, осуществляется несколькими поочередными перевозчиками, перевозчик, на которого согласно договору возложена обязанность предоставления услуги перевозки, во время которой произошел несчастный случай, несет ответственность в случае смерти или причинения телесных повреждений пассажирам. В случаях, когда данная услуга предоставлялась не перевозчиком, а заменяющим перевозчиком, оба перевозчика несут солидарную ответственность в соответствии с настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513).
## Статья 27
### Статья 27
Компенсация ущерба в случае смерти
1. В случае смерти пассажира компенсация ущерба должна включать:
a) любые необходимые затраты, возникшие вследствие смерти, в частности, затраты на транспортировку тела и похоронные расходы;
b) компенсацию ущерба, предусмотренную [статьей 28](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-28-2#p100425), если смерть наступила не сразу.
2. Если вследствие смерти пассажира лишены обеспечения лица, которых он по законодательству содержал либо должен был содержать, данным лицам также компенсируется ущерб. Право лиц, которых содержал пассажир, не будучи по законодательству обязанным делать это, на предъявление иска о компенсации ущерба регулируется национальным правом.
## Статья 28
### Статья 28
Компенсация ущерба в случае телесного повреждения
В случае телесного повреждения или любого другого физического или умственного расстройства пассажира компенсация ущерба должна включать:
a) любые необходимые затраты, в частности, затраты на лечение и транспортировку;
b) компенсацию материального ущерба в связи с полной или частичной потерей трудоспособности или возросшими потребностями.
## Статья 29
### Статья 29
Компенсация за другие телесные повреждения
Национальным правом устанавливается, должен ли перевозчик компенсировать ущерб за телесное повреждение, иное чем то, компенсация за которое предусмотрена [статьями 27](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-27-2#p100419) и [28](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-28-2#p100425), и в какой степени.
## Статья 30
### Статья 30
Форма и размер компенсации ущерба в случае
смерти и телесного повреждения
1. Компенсация ущерба согласно [статье 27 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-27-2#p100424) и [статье 28 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-28-2#p100429) должна быть назначена в форме единовременной выплаты. В тех случаях, когда национальное право разрешает ежегодные выплаты, компенсация ущерба назначается в такой форме по требованию пострадавшего пассажира или лиц, уполномоченных согласно [статье 27 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-27-2#p100424).
2. Размер компенсации ущерба, которая назначается согласно [параграфу 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-30-2#p100435), определяется в соответствии с национальным правом. Однако для целей настоящих Единых [правил](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513) верхний лимит компенсации на одного пассажира устанавливается в размере 175000 расчетных единиц как единовременная выплата или в качестве ежегодных выплат в соответствии с указанным лимитом, если национальное право предусматривает верхний лимит в размере меньшем, чем указанный в настоящем параграфе.
## Статья 31
### Статья 31
Другие виды транспорта
1. При условии соблюдения положений [параграфа 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-31-2#p100440) положения относительно ответственности перевозчика в случае смерти или причинения телесных повреждений пассажирам не применяются к убыткам или ущербу, возникшим во время перевозки, которая согласно договору перевозки не являлась железнодорожной перевозкой.
2. В тех случаях, когда железнодорожные транспортные средства перевозятся паромом, положения, относящиеся к ответственности в случае смерти или причинения телесных повреждений пассажирам применяются к убыткам или ущербу, указанным в [статье 26 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26-2#p100411) и [статье 33 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-33-2#p100457), возникшим в результате несчастного случая, произошедшего в процессе функционирования железных дорог и случившегося во время нахождения пассажира внутри, посадки, высадки из указанных транспортных средств.
3. В тех случаях, когда ввиду исключительных обстоятельств железнодорожное движение временно приостановлено и пассажиры перевозятся другим видом транспорта, перевозчик несет ответственность в соответствии с настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513).
## Статья 32. Глава II. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В СЛУЧАЕ НЕСОБЛЮДЕНИЯ РАСПИСАНИЯ
### Статья 32. Глава II. **ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В СЛУЧАЕ НЕСОБЛЮДЕНИЯ РАСПИСАНИЯ**
Ответственность в случае отмены, опоздания
поездов или несостоявшихся стыковок
1. Перевозчик несет ответственность перед пассажиром за убытки или ущерб, обусловленные тем фактом, что по причине отмены, опоздания поезда или несостоявшейся стыковки его поездка не может быть продолжена в тот же день либо продолжение поездки в тот же день не может быть обоснованно потребовано по причине данных обстоятельств. Компенсация ущерба должна включать разумные затраты на ночлег, а также разумные затраты, вызванные необходимостью известить лиц, ожидающих пассажира.
2. Перевозчик освобождается от своей ответственности в случаях, если отмена, опоздание поезда или несостоявшаяся стыковка вызваны одной из нижеследующих причин:
a) обстоятельствами, не связанными с функционированием железных дорог, которые перевозчик, несмотря на принятие мер предосторожности, необходимых в конкретных обстоятельствах дела, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить;
b) виной пассажира; или
c) действиями третьего лица, которые перевозчик, несмотря на принятие мер предосторожности, необходимых в конкретных обстоятельствах дела, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить; другое предприятие, использующее ту же самую железнодорожную инфраструктуру, не должно рассматриваться в качестве третьего лица; право регресса должно оставаться в силе.
3. Национальным правом устанавливается, должен ли перевозчик компенсировать ущерб, иной чем предусмотренный [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-32-2#p100446), и в какой степени. Настоящее положение применяется без ущерба действию [статьи 44](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-44#p100519).
Глава III
**ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА РУЧНУЮ КЛАДЬ, ЖИВОТНЫХ,**
**ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ И ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА**
## Статья 33
##### Раздел 1. РУЧНАЯ КЛАДЬ И ЖИВОТНЫЕ
### Статья 33
Ответственность
1. В случае смерти или причинения телесных повреждений пассажирам перевозчик также несет ответственность за убытки или ущерб, возникшие в результате полной или частичной утраты или повреждения вещей, в которые пассажир был одет, или предметов, которые он имел при себе в качестве ручной клади; вышеуказанные положения применяются также к животным, которых пассажир вез с собой. [Статья 26](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26-2#p100409) применяется mutatis mutandis.
2. В других случаях перевозчик не несет ответственности за полную или частичную утрату или повреждение предметов, ручной клади или животных, осуществление контроля за которыми является ответственностью пассажира в соответствии со [статьей 15](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-15-2#p100340), за исключением случаев, когда эти убытки или ущерб возникли по вине перевозчика. Другие статьи титула IV, за исключением [статьи 51](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-51#p100548), и [титула VI](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-54#p100565) не применяются в данном случае.
## Статья 34
### Статья 34
Лимит компенсации ущерба в случае утраты
или повреждения предметов
В случаях, когда перевозчик несет ответственность согласно [статье 33 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-33-2#p100457), он обязан выплатить компенсацию в пределах лимита, составляющего 1400 расчетных единиц на одного пассажира.
## Статья 35
### Статья 35
Освобождение от ответственности
Перевозчик не несет ответственности перед пассажиром за утрату или повреждения, возникшие вследствие невыполнения пассажиром формальностей, требуемых таможенными или другими административными органами власти.
## Статья 36
##### Раздел 2. ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ
### Статья 36
Основание ответственности
1. Перевозчик несет ответственность за убытки или ущерб, возникшие в результате полной или частичной утраты или повреждения зарегистрированного багажа в течение промежутка времени между принятием перевозчиком и доставкой, а также за убытки или ущерб, возникшие в результате задержки в доставке.
2. Перевозчик освобождается от своей ответственности, если убытки или ущерб, либо задержка в доставке возникли по вине пассажира, в результате распоряжения, данного пассажиром, но не по вине перевозчика, а также по причине внутреннего дефекта зарегистрированного багажа или вследствие обстоятельств, которых перевозчик не мог избежать, и последствий, которых он не мог предотвратить.
3. Перевозчик освобождается от своей ответственности, если убытки или ущерб обусловлены особыми рисками, характерными для одного или нескольких из следующих обстоятельств:
a) отсутствия или несоответствия упаковки;
b) особых свойств багажа;
c) отправки в качестве багажа предметов, не разрешенных к перевозке.
## Статья 37
### Статья 37
Бремя доказывания
1. На перевозчика возлагается бремя доказывания того, что убытки, ущерб или задержка в доставке являются следствием одной из причин, указанных в [статье 36 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-36-2#p100469).
2. Если перевозчик устанавливает, принимая во внимание обстоятельства конкретного случая, что убытки или ущерб могли возникнуть в результате одного или более особых рисков, указанных в [статье 36 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-36-2#p100470), предполагается, что так оно и есть. Уполномоченное лицо при этом имеет право доказать, что убытки или ущерб ни полностью, ни частично не были вызваны ни одним из указанных обстоятельств.
## Статья 38
### Статья 38
Поочередные перевозчики
Если перевозка, регулируемая одним договором, осуществляется несколькими поочередными перевозчиками, каждый перевозчик по факту принятия багажа с ваучером регистрации багажа или транспортного средства с ваучером на перевозку становится стороной договора перевозки в отношении отправки багажа или перевозки транспортных средств в соответствии с условиями ваучера регистрации багажа или ваучера на перевозку и берет на себя возникшие на основании этого обязательства. В этом случае каждый перевозчик является ответственным в течение всего маршрута вплоть до доставки.
## Статья 39
### Статья 39
Заменяющий перевозчик
1. В тех случаях, когда перевозчик поручил выполнение перевозки в целом или частично заменяющему перевозчику, независимо от того, предусмотрено ли такое право договором перевозки, перевозчик все равно остается ответственным за всю перевозку.
2. Все положения настоящих Единых [правил](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), регулирующие ответственность перевозчика, применяются также к ответственности заменяющего перевозчика за выполняемую им перевозку. [Статьи 48](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-48#p100535) и [52](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-52#p100551) применяются в случае, если деятельность осуществляется обслуживающим персоналом или любыми третьими лицами, услугами которых пользуется заменяющий перевозчик для выполнения перевозки.
3. Любое особое соглашение, согласно которому перевозчик принимает на себя обязательства, не установленные настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), или отказывается от предоставленных настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513) прав, является недействительным для заменяющего перевозчика, который не принял его определенно и в письменной форме. Однако независимо от того, принял ли вышеуказанное соглашение заменяющий перевозчик, перевозчик остается связанным обязательствами или отказами, возникшими в результате заключения такого особого соглашения.
4. Во всех случаях, когда перевозчик и заменяющий перевозчик вместе несут ответственность, их ответственность является солидарной.
5. Общая сумма компенсации, выплачиваемой перевозчиком, заменяющим перевозчиком и обслуживающим персоналом, а также любыми третьими лицами, услугами которых они пользуются для выполнения перевозки, не должна превышать лимиты, предусмотренные настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513).
6. Настоящая статья применяется без ущерба для права регрессного требования, которое может иметь место в отношениях между перевозчиком и заменяющим перевозчиком.
## Статья 40
### Статья 40
Презумпция утраты
1. Без требования о предоставлении дополнительного доказательства уполномоченное лицо вправе считать багаж утраченным, если он не был доставлен или предоставлен в его распоряжение в течение 14 дней после предъявления требования о доставке в соответствии со [статьей 22 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-22-2#p100383).
2. Если багаж, считающийся утраченным, обнаружен в течение одного года после предъявления требования о доставке, перевозчик обязан известить об этом уполномоченное лицо, если его адрес известен или может быть установлен.
3. В течение тридцати дней после получения извещения, указанного в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-40#p100492), уполномоченное лицо может потребовать доставку багажа. В этом случае оно должно оплатить стоимость доставки багажа от места отправки до места доставки, а также в соответствующих случаях компенсировать недостающую сумму любых включенных в доставку расходов. При этом за уполномоченным лицом сохраняется право требования компенсации за задержку в доставке, предусмотренное [статьей 43](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-43#p100508).
4. Если обнаруженный багаж не был востребован в течение периода, установленного [параграфом 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-40#p100493), либо если он обнаружен по прошествии одного года после предъявления требования о доставке, перевозчик должен распорядиться им в соответствии с правом и предписаниями, действующими по месту нахождения багажа.
## Статья 41
### Статья 41
Компенсация за утрату
1. В случае полной или частичной утраты зарегистрированного багажа перевозчик, помимо всех прочих компенсаций за убытки, обязан выплатить:
a) если размер понесенных убытков или ущерба установлен, компенсацию, равную данному размеру, но не превышающую 80 расчетных единиц за каждый килограмм общей массы недостающего веса, либо 1200 расчетных единиц за один багаж;
b) если размер понесенных убытков или ущерба не установлен, заранее определенную компенсацию убытков в размере 20 расчетных единиц за каждый килограмм общей массы недостающего веса, либо 300 расчетных единиц за один багаж.
Способ компенсации из расчета за недостающие килограммы или за один багаж устанавливается Общими условиями перевозки.
2. Кроме того, перевозчик обязан возместить стоимость перевозки багажа и прочие суммы, уплаченные за перевозку утраченного багажа, а также ранее уплаченные таможенные пошлины и акцизные сборы.
## Статья 42
### Статья 42
Компенсация за повреждение
1. В случае повреждения зарегистрированного багажа перевозчик обязан выплатить компенсацию, эквивалентную уменьшению стоимости багажа, помимо всех прочих компенсаций за ущерб.
2. Компенсация не должна превышать:
a) сумму, подлежащую выплате в случае полной утраты, если весь багаж потерял стоимость в результате повреждения;
b) сумму, подлежащую выплате в случае частичной утраты, если только часть багажа потеряла стоимость в результате повреждения.
## Статья 43
### Статья 43
Компенсация за задержку в доставке
1. В случае задержки в доставке зарегистрированного багажа перевозчик обязан выплатить за каждые полные 24 часа после предъявления требования о доставке, но не более чем за 14 дней:
a) если уполномоченное лицо доказало, что в результате задержки причинены убытки или ущерб, компенсацию, равную размеру убытков или ущерба, но не более 0,80 расчетных единиц за каждый килограмм общей массы багажа или 14 расчетных единиц за один багаж;
b) если уполномоченное лицо не доказало, что в результате задержки причинены убытки или ущерб, заранее определенную компенсацию убытков в размере 0,14 расчетных единиц за каждый килограмм общей массы багажа, либо 2,80 расчетных единиц за один багаж, доставленный с опозданием.
Способ компенсации из расчета за недостающие килограммы или за один багаж устанавливается Общими условиями перевозки.
2. В случае полной утраты багажа компенсация, предусмотренная [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-43#p100510), не выплачивается дополнительно к компенсации, предусмотренной [статьей 41](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-41#p100495).
3. В случае частичной утраты багажа, компенсация, предусмотренная [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-43#p100510), выплачивается по отношению к сохранившейся части багажа.
4. В том случае, когда повреждение багажа не возникло в результате задержки в доставке, компенсация, предусмотренная [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-43#p100510), в соответствующих случаях выплачивается дополнительно к компенсации, предусмотренной [статьей 42](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-42#p100502).
5. Ни при каких обстоятельствах общая сумма компенсации, предусмотренной [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-43#p100510), вместе с компенсацией, выплачиваемой согласно [статьям 41](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-41#p100495) и [42](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-42#p100502), не должна превышать компенсацию, подлежащую выплате в случае полной утраты багажа.
## Статья 44
##### Раздел 3. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
### Статья 44
Компенсация за задержку
1. В случае задержки в погрузке или задержки в доставке транспортного средства по вине перевозчика, если уполномоченное лицо докажет, что этим причинены убытки или ущерб, перевозчик обязан выплатить компенсацию, не превышающую размера платы за перевозку.
2. Если в случае задержки в погрузке по вине перевозчика уполномоченное лицо отказывается от договора перевозки, ему возвращается плата за перевозку. Кроме того, уполномоченное лицо имеет право требовать компенсацию, не превышающую размера платы за перевозку, если оно докажет, что убытки или ущерб причинены в результате задержки.
## Статья 45
### Статья 45
Компенсация за утрату
В случае полной или частичной утраты транспортного средства, подлежащая выплате уполномоченному лицу компенсация подтвержденных убытков или ущерба рассчитывается на основании обычной стоимости транспортного средства и не должна превышать 8000 расчетных единиц. Нагруженный или ненагруженный прицеп рассматривается как отдельное транспортное средство.
## Статья 46
### Статья 46
Ответственность за другие предметы
1. В отношении предметов, размещенных внутри транспортного средства или находящихся в боксах (например, багаж или лыжные боксы), прикрепленных к транспортному средству, перевозчик несет ответственность только за убытки или ущерб, причиненные по его вине. Общая сумма подлежащей выплате компенсации не должна превышать 1400 расчетных единиц.
2. Что касается предметов, размещенных за пределами транспортного средства, включая боксы, указанные в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-46#p100528), перевозчик несет ответственность за предметы, находящиеся за пределами транспортного средства, только в том случае, если будет доказано, что убытки или ущерб возникли в результате действия или бездействия, совершенного перевозчиком, либо с умышленным намерением причинить таковые убытки или ущерб, либо по неосторожности, но заведомо зная о возможности возникновения таковых убытков или ущерба.
## Статья 47
### Статья 47
Применяемое право
С учетом положений настоящего раздела положения [раздела 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-36-2#p100465), относящиеся к ответственности за багаж, применяются к транспортным средствам.
## Статья 48. Глава IV. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
### Статья 48. Глава IV. **ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**
Потеря права требовать применения лимитов ответственности
Лимиты ответственности, предусмотренные настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), а также положения национального права, которые устанавливают лимит компенсации в фиксированной сумме, не применяются, если будет доказано, что убытки или ущерб возникли в результате действия или бездействия, совершенного перевозчиком, либо с умышленным намерением причинить таковые убытки или ущерб, либо по неосторожности, но заведомо зная о возможности возникновения таковых убытков или ущерба.
## Статья 49
### Статья 49
Перерасчет и проценты
1. В тех случаях, когда расчет компенсации требует перерасчета сумм, выраженных в иностранной валюте, перерасчет производится по курсу, действующему на дату и по месту выплаты компенсации.
2. Уполномоченное лицо может заявить требование о выплате процентов по компенсации, начисленных из расчета пяти процентов годовых со дня предъявления требования, предусмотренного [статьей 55](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-55#p100571), либо, если такое требование не было предъявлено, со дня начала судебной процедуры.
3. При этом в случае выплаты компенсации в соответствии со [статьями 27](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-27-2#p100419) и [28](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-28-2#p100425) проценты начисляются только со дня установления размера компенсации, если этот день наступает позже дня предъявления претензии или дня начала судебной процедуры.
4. Выплата процентов за багаж производится только в случае, когда размер компенсации превышает 16 расчетных единиц за один ваучер регистрации багажа.
5. Если уполномоченное лицо не предоставит перевозчику в установленные разумные сроки подтверждающие документы в отношении багажа, необходимые для окончательного урегулирования суммы заявленных в претензии требований, то в течение промежутка времени между окончанием установленного времени и фактическим предоставлением таких документов проценты за багаж не начисляются.
## Статья 50
### Статья 50
Ответственность в случае ядерных инцидентов
Перевозчик освобождается от ответственности в соответствии с настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513) за убытки или ущерб, вызванные ядерным инцидентом, в тех случаях, когда оператор ядерной установки или другое лицо, которое его заменяет, являются ответственными за убытки или ущерб в соответствии с правом и предписаниями государства, устанавливающего ответственность в области ядерной энергии.
## Статья 51
### Статья 51
Лица, за которых перевозчик несет ответственность
Перевозчик несет ответственность за обслуживающий персонал, а также за любых третьих лиц, услугами которых он пользуется для выполнения перевозки в тех случаях, когда данный обслуживающий персонал и третьи лица действуют в пределах своих функциональных обязанностей. Управляющие железнодорожной инфраструктурой, используемой для выполнения перевозки, также являются лицами, услугами которых пользуется перевозчик для выполнения перевозки
## Статья 52
### Статья 52
Другие исковые требования
1. Во всех случаях применения настоящих Единых [правил](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513) любые исковые требования, касающиеся ответственности перевозчика, на каких бы то ни было основаниях, могут быть предъявлены к перевозчику только при соблюдении условий и ограничений, установленных настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513).
2. Положения, изложенные в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-52#p100553), применяются также к любым исковым требованиям, предъявляемым к обслуживающему персоналу и третьим лицам, за деятельность которых перевозчик несет ответственность в соответствии со [статьей 51](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-51#p100548).
## Статья 53
### ТИТУЛ V. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПАССАЖИРА
### Статья 53
Особые принципы ответственности
Пассажир несет ответственность перед перевозчиком за любые убытки или ущерб:
a) возникшие в результате неисполнения им своих обязанностей согласно:
1. [Статьям 10](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-10-2#p100316), [14](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-14-2#p100335) и [20](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-20-2#p100367),
2. особым положениям перевозки транспортных средств, содержащимся в Общих условиях перевозки, или
3. [Правилам](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-52-2#p101311) международных перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом (RID), или
b) причиненные предметами или животными, перевозимыми пассажиром,
если он не докажет, что убытки или ущерб были вызваны обстоятельствами, которых он не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить, несмотря на то, что он предпринял требуемые от добросовестного пассажира меры предосторожности. Данное положение не влияет на ответственность перевозчика в соответствии со [статьями 26](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26-2#p100409) и [33 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-33-2#p100457).
## Статья 54
### ТИТУЛ VI. ЗАЩИТА ПРАВ
### Статья 54
Установление частичной утраты или повреждения
1. В том случае, когда частичная утрата или повреждение предмета, ответственность за перевозку которого возложена на перевозчика (багаж, транспортные средства), обнаружены или предполагаются перевозчиком либо заявлены уполномоченным лицом, перевозчик обязан незамедлительно и, если это возможно, в присутствии уполномоченного лица составить отчет, в котором установить состояние предмета в соответствии с характером утраты или повреждения и, насколько это возможно, степень утраты или повреждения, его причины и время его возникновения.
2. Копия отчета предоставляется бесплатно уполномоченному лицу.
3. В случае если уполномоченное лицо не соглашается с результатами отчета, оно может заявить требование о том, чтобы состояние багажа или транспортного средства, а также причины и степень утраты или повреждения были установлены экспертом, назначенным либо сторонами договора перевозки, либо судом, либо трибуналом. Процедура рассмотрения дела регулируется правом и предписаниями государства, на территории которого осуществляется такое установление.
## Статья 55
### Статья 55
Требования
1. Требования, касающиеся ответственности перевозчика в случае смерти или причинения телесных повреждений пассажирам, должны быть направлены в письменной форме перевозчику, к которому может быть предъявлен иск. В случае если перевозка регулируется одним договором перевозки и осуществляется несколькими поочередными перевозчиками, требования могут также быть направлены первому или последнему перевозчику, а также перевозчику, имеющему основное место хозяйственной деятельности или филиал, или агентство, заключившее договор перевозки на территории государства, в котором пассажир имеет постоянное место жительства или обычно проживает.
2. Другие требования, касающиеся договора перевозки, должны быть направлены в письменной форме перевозчику, указанному в [статье 56 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-56#p100579).
3. Документы, которые уполномоченное лицо считает необходимым приложить к заявленному требованию, должны быть предъявлены в оригинале, либо, в соответствующих случаях, должны быть предоставлены надлежащим образом заверенные копии, если того требует перевозчик. Для урегулирования заявленного требования перевозчик может потребовать предоставления билета, ваучера регистрации багажа и ваучера на перевозку.
## Статья 56
### Статья 56
Перевозчики, к которым может быть предъявлен иск
1. Иск, основанный на ответственности перевозчика в случае смерти или причинения телесных повреждений пассажирам, может быть предъявлен только к перевозчику, который несет ответственность в соответствии со [статьей 26 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-26-2#p100418).
2. При условии соблюдения положений [параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-56#p100581) другие иски пассажиров, основанные на договоре перевозки, могут быть предъявлены только к первому перевозчику, последнему перевозчику или перевозчику, выполнявшему часть перевозки, во время которой произошло событие, послужившее основанием для судебной процедуры.
3. Если в тех случаях, когда перевозка выполняется поочередными перевозчиками, перевозчик, который должен доставить багаж или транспортное средство, внесен с его согласия в ваучер регистрации багажа или в ваучер на перевозку, иск может быть предъявлен к нему в соответствии с [параграфом 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-56#p100579), даже если он не получил багаж или транспортное средство.
4. Иск о взыскании суммы, уплаченной в соответствии с договором перевозки, может быть предъявлен к перевозчику, получившему данную сумму, или к перевозчику, от имени которого оплата была взята.
5. Кроме перевозчиков, указанных в [параграфах 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-56#p100579) и [4](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-56#p100581), иск может быть предъявлен иному перевозчику в тех случаях, когда данный иск подан в порядке встречного требования или в порядке исключения во время судебной процедуры, относящейся к основному исковому требованию, основанному на том же договоре перевозки.
6. В той части, в какой настоящие Единые [правила](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513) применяются к заменяющему перевозчику, иск также может быть предъявлен к нему.
7. Если у истца есть выбор между несколькими перевозчиками, его право выбора считается погашенным с момента предъявления им иска одному из них; данное правило применяется также в случаях, когда истец имеет выбор между одним или несколькими перевозчиками и заменяющим перевозчиком.
## Статья 58
### Статья 58
Утрата права на предъявление иска в случае
смерти или телесного повреждения
1. Любое право на предъявление иска уполномоченным лицом, основанное на ответственности перевозчика в случае смерти или причинения телесных повреждений пассажирам, считается утраченным, если в течение 12 месяцев после того, как уполномоченному лицу стало известно об убытках или ущербе, оно не известило о несчастном случае с пассажиром одному из перевозчиков, к которым исковое требование может быть предъявлено в соответствии со [статьей 55 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-55#p100573). В тех случаях, когда уполномоченное лицо в устной форме извещает перевозчика о несчастном случае, перевозчик должен предоставить ему подтверждение получения такого устного извещения.
2. Несмотря на вышеизложенное, право на подачу иска в любом случае сохраняется, если:
a) в течение срока, предусмотренного [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-58#p100587), уполномоченное лицо направило исковое требование одному из перевозчиков, указанных в [статье 55 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-55#p100573);
b) в течение срока, предусмотренного [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-58#p100587), перевозчик, который несет ответственность, другим способом узнал о несчастном случае с пассажиром;
c) извещение о несчастном случае не было дано или было дано поздно не по вине уполномоченного лица;
d) уполномоченное лицо докажет, что несчастный случай произошел по вине перевозчика.
## Статья 59
### Статья 59
Утрата права на предъявление иска,
возникающего из договора перевозки багажа
1. Принятием багажа уполномоченное лицо утрачивает все права на предъявление к перевозчику иска, возникающего из договора перевозки, в случае частичной утраты, повреждения или задержки в доставке.
2. Несмотря на вышеизложенное, право на подачу иска в любом случае сохраняется:
a) в случае частичной утраты или повреждения, если:
1. утрата или повреждение были установлены перед принятием багажа уполномоченным лицом в соответствии со [статьей 54](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-54#p100566),
2. установление частичной утраты или повреждения в соответствии со [статьей 54](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-54#p100566) не проводилось исключительно по вине перевозчика;
b) в том случае, когда утрата или повреждения имеют скрытый характер и их наличие установлено после принятия багажа уполномоченным лицом, если оно:
1. сразу же после обнаружения утраты или повреждения, но не позднее трех дней после принятия багажа, заявило требование об их установлении в соответствии со [статьей 54](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-54#p100566), а также
2. докажет при этом, что утрата или повреждение возникли в течение промежутка времени между принятием багажа перевозчиком и его доставкой;
c) в случае задержки в доставке, если уполномоченное лицо в течение двадцати одного дня предъявило свои требования одному из перевозчиков, указанных в [статье 56 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-56#p100580);
d) если уполномоченное лицо докажет, что утрата или повреждение были причинены по вине перевозчика.
## Статья 60
### Статья 60
Исковая давность
1. Срок исковой давности для предъявления исков о компенсации ущерба, основанных на ответственности перевозчика в случае смерти или причинения телесных повреждений пассажирам, составляет:
a) для пассажиров - три года со дня, следующего после несчастного случая;
b) для уполномоченных лиц - три года со дня, следующего после смерти пассажира, но не более пяти лет со дня, следующего после несчастного случая.
2. Срок исковой давности для других исков, возникающих из договора перевозки, составляет один год. Однако для исковых требований о возмещении убытков или ущерба, возникших в результате действия или бездействия, совершенного либо с умышленным намерением причинить таковые убытки или ущерб, либо по неосторожности с заведомым знанием о возможности возникновения таковых убытков или ущерба, срок исковой давности составляет два года.
3. Течение срока исковой давности, предусмотренного [параграфом 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-60#p100610), начинается для исков:
a) о выплате компенсации за полную утрату - с четырнадцатого дня после истечения периода времени, предусмотренного [статьей 22 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-22-2#p100383);
b) о выплате компенсации за частичную утрату, повреждение или задержку в доставке - со дня, когда осуществилась доставка товара;
c) во всех остальных случаях, касающихся перевозки пассажиров, - со дня истечения срока действия билета.
Течение срока исковой давности начинается на следующий день после даты, которой определено его начало.
4. [...] [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-60#p100618)
---
<*> В соответствии с оригиналом - прим. ред.
5. [...] [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-60#p100621)
---
<*> В соответствии с оригиналом - прим. ред.
6. В иных случаях приостановление и перерыв сроков исковой давности регулируются национальным правом.
## Статья 61
### ТИТУЛ VII. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ
### Статья 61
Пропорциональное распределение платы за перевозку
1. Любой перевозчик, который получил или должен был получить плату за перевозку, обязан выплатить соответствующим задействованным перевозчикам причитающиеся им доли платы за перевозку. Способы выплаты устанавливаются соглашением между перевозчиками.
2. [Статья 6 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-6-2#p100291), [статья 16 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-16-2#p100349) и [статья 25](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-25-2#p100403) применяются также к отношениям между поочередными перевозчиками.
## Статья 62
### Статья 62
Право регресса
1. Перевозчик, выплативший компенсацию в соответствии с настоящими Едиными [правилами](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh/statya-14-2#p100513), имеет право предъявить регрессные требования к перевозчикам, принимавшим участие в перевозке, в соответствии с нижеследующими положениями:
a) перевозчик, причинивший убытки или ущерб, несет единоличную ответственность за них;
b) в тех случаях, когда убытки или ущерб были причинены несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность за убытки или ущерб, которые он причинил; если такое разграничение невозможно, то компенсация распределяется между ними в соответствии с [пунктом "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-62#p100633);
c) если невозможно доказать, кто из перевозчиков причинил убытки или ущерб, обязанность выплаты компенсации распределяется между всеми перевозчиками, принимавшими участие в перевозке, за исключением тех из них, кто докажет, что убытки или ущерб были причинены не по их вине; такое распределение производится пропорционально их соответствующим долям платы за перевозку.
2. В случае неплатежеспособности любого из указанных перевозчиков невыплаченная доля, причитающаяся с него, распределяется между всеми остальными перевозчиками, принимавшими участие в перевозке, пропорционально их соответствующим долям платы за перевозку.
## Статья 63
### Статья 63
Процедура регресса
1. Законность выплаты, произведенной перевозчиком, воспользовавшимся правом регресса в соответствии со [статьей 62](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-62#p100628), не может оспариваться перевозчиком, к которому предъявлен регрессный иск, если компенсация была определена судом или трибуналом и если последнему перевозчику, надлежащим образом извещенному о судебной процедуре, была предоставлена возможность вступить в процесс в качестве третьего лица. Суд или трибунал, рассматривающие основной иск, устанавливают, в какое время следует дать такое извещение и когда допускается вступление в судебный процесс.
2. Перевозчик, воспользовавшийся правом регресса, обязан в рамках одной и той же судебной процедуры предъявить свои исковые требования ко всем перевозчикам, с которыми он не достиг соглашения по спорным вопросам, в противном случае он теряет свое право регресса к тем перевозчикам, которые не привлекались к участию в судебной процедуре.
3. Суд или трибунал должны вынести свое решение в рамках в одного и того же постановления по всем заявленным регрессным исковым требованиям.
4. Перевозчик, желающий принудительно в судебном порядке реализовать свое право регресса, может предъявить свой иск в суды или трибуналы государства, на территории которого один из перевозчиков, принимавших участие в перевозке, имеет свое основное место хозяйственной деятельности или филиал, или агентство, заключившее договор перевозки.
5. В тех случаях, когда иск должен быть предъявлен к нескольким перевозчикам, перевозчику-истцу предоставляется право выбора суда или трибунала из тех, которые в соответствии с [параграфом 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-63#p100638) наделены компетенцией, в который он может обратиться с иском.
6. Судебная процедура по регрессному требованию не может быть объединена с судебной процедурой по выплате компенсации, начатой по иску лица, уполномоченного в соответствии с договором перевозки.
## Статья 64
### Статья 64
Соглашения в отношении регресса
Перевозчики могут заключать соглашения о частичном отступлении от положений, изложенных в [статьях 61](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-61#p100624) и [62](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-62#p100628).
**МИНИМАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ,**
**ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ КОМПАНИЯМИ**
**И/ИЛИ ПРОДАВЦАМИ БИЛЕТОВ**
Часть I: Информация до поездки:
- общие условия действующего договора;
- расписание движения и условия самой скорой поездки;
- расписание движения и условия поездки на льготных условиях;
- доступность, условия доступа и наличие оборудования для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями;
- доступность и условия доступа для велосипедов;
- наличие мест для курящих и некурящих, мест первого и второго класса, а также мест для лежания и спальных вагонов;
- любая деятельность, способная привести к нарушению или задержке обслуживания;
- наличие обслуживания в вагоне поезда;
- процедуры востребования утерянного багажа;
- процедуры предъявления претензий.
Часть II: Информация во время поездки:
- обслуживание в вагоне поезда;
- следующая станция;
- задержки;
- основные услуги связи;
-
вопросы безопасности и защиты.
-
Помощь, предоставляемая инвалидам и лицам с ограниченными возможностями.
Article 4
Transport contract
Subject to the provisions of this Chapter, the conclusion and performance of a transport contract and the provision of information and tickets shall be governed by the provisions of Title II and Title III of Annex I.
Railway undertakings shall enable passengers to bring bicycles on to the train, where appropriate for a fee, if they are easy to handle, if this does not adversely affect the specific rail service, and if the rolling-stock so permits.
Article 6
Exclusion of waiver and stipulation of limits
1. Obligations towards passengers pursuant to this Regulation may not be limited or waived, notably by a derogation or restrictive clause in the transport contract.
2. Railway undertakings may offer contract conditions more favourable for the passenger than the conditions laid down in this Regulation.
Article 7
Obligation to provide information
concerning discontinuation of services
Railway undertakings or, where appropriate, competent authorities responsible for a public service railway contract shall make public by appropriate means, and before their implementation, decisions to discontinue services.
Article 8
Travel information
1. Without prejudice to Article 10, railway undertakings and ticket vendors offering transport contracts on behalf of one or more railway undertakings shall provide the passenger, upon request, with at least the information set out in Annex II, Part I in relation to the journeys for which a transport contract is offered by the railway undertaking concerned. Ticket vendors offering transport contracts on their own account, and tour operators, shall provide this information where available.
2. Railway undertakings shall provide the passenger during the journey with at least the information set out in Annex II, Part II.
3. The information referred to in paragraphs 1 and 2 shall be provided in the most appropriate format. Particular attention shall be paid in this regard to the needs of people with auditory and/or visual impairment.
Availability of tickets, through tickets and reservations
1. Railway undertakings and ticket vendors shall offer, where available, tickets, through tickets and reservations.
2. Without prejudice to paragraph 4, railway undertakings shall distribute tickets to passengers via at least one of the following points of sale:
(a) ticket offices or selling machines;
(b) telephone, the Internet or any other widely available information technology;
(c) on board trains.
3. Without prejudice to paragraphs 4 and 5, railway undertakings shall distribute tickets for services provided under public service contracts via at least one of the following points of sale:
(a) ticket offices or selling machines;
(b) on board trains.
4. Railway undertakings shall offer the possibility to obtain tickets for the respective service on board the train, unless this is limited or denied on grounds relating to security or antifraud policy or compulsory train reservation or reasonable commercial grounds.
5. Where there is no ticket office or selling machine in the station of departure, passengers shall be informed at the station:
(a) of the possibility of purchasing tickets via telephone or the Internet or on board the train, and of the procedure for such purchase;
(b) of the nearest railway station or place at which ticket offices and/or selling machines are available.
Travel information and reservation systems
1. In order to provide the information and to issue tickets referred to in this Regulation, railway undertakings and ticket vendors shall make use of CIRSRT, to be established by the procedures referred to in this Article.
2. The technical specifications for interoperability (TSIs) referred to in Directive 2001/16/EC shall be applied for the purposes of this Regulation.
3. The Commission shall, on a proposal to be submitted by the European Railway Agency (ERA), adopt the TSI of telematics applications for passengers by 3 December 2010. The TSI shall make possible the provision of the information, set out in Annex II, and the issuing of tickets as governed by this Regulation.
4. Railway undertakings shall adapt their CIRSRT according to the requirements set out in the TSI in accordance with a deployment plan set out in that TSI.
5. Subject to the provisions of Directive 95/46/EC, no railway undertaking or ticket vendor shall disclose personal information on individual bookings to other railway undertakings and/or ticket vendors.
Liability for passengers and luggage
Subject to the provisions of this Chapter, and without prejudice to applicable national law granting passengers further compensation for damages, the liability of railway undertakings in respect of passengers and their luggage shall be governed by Chapters I, III and IV of Title IV, Title VI and Title VII of Annex I.
1. The obligation set out in Article 9 of Directive 95/18/EC as far as it relates to liability for passengers shall be understood as requiring a railway undertaking to be adequately insured or to make equivalent arrangements for cover of its liabilities under this Regulation.
2. The Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on the setting of a minimum amount of insurance for railway undertakings by 3 December 2010. If appropriate, that report shall be accompanied by suitable proposals or recommendations on this matter.
Article 13
Advance payments
1. If a passenger is killed or injured, the railway undertaking as referred to in Article 26(5) of Annex I shall without delay, and in any event not later than fifteen days after the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered.
2. Without prejudice to paragraph 1, an advance payment shall not be less than EUR 21000 per passenger in the event of death.
3. An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid on the basis of this Regulation but is not returnable, except in the cases where damage was caused by the negligence or fault of the passenger or where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation.
Article 14
Contestation of liability
Even if the railway undertaking contests its responsibility for physical injury to a passenger whom it conveys, it shall make every reasonable effort to assist a passenger claiming compensation for damage from third parties.
Article 15
Liability for delays, missed connections and cancellations
Subject to the provisions of this Chapter, the liability of railway undertakings in respect of delays, missed connections and cancellations shall be governed by Chapter II of Title IV of Annex I.
Article 16
Reimbursement and re-routing
Where it is reasonably to be expected that the delay in the arrival at the final destination under the transport contract will be more than 60 minutes, the passenger shall immediately have the choice between:
(a) reimbursement of the full cost of the ticket, under the conditions by which it was paid, for the part or parts of his or her journey not made and for the part or parts already made if the journey is no longer serving any purpose in relation to the passenger's original travel plan, together with, when relevant, a return service to the first point of departure at the earliest opportunity. The payment of the reimbursement shall be made under the same conditions as the payment for compensation referred to in Article 17; or
(b) continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at the earliest opportunity; or
(c) continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at a later date at the passenger's convenience.
Article 17
Compensation of the ticket price
1. Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays from the railway undertaking if he or she is facing a delay between the places of departure and destination stated on the ticket for which the ticket has not been reimbursed in accordance with Article 16. The minimum compensations for delays shall be as follows:
(a) 25% of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes,
(b) 50% of the ticket price for a delay of 120 minutes or more.
Passengers who hold a travel pass or season ticket and who encounter recurrent delays or cancellations during its period of validity may request adequate compensation in accordance with the railway undertaking's compensation arrangements. These arrangements shall state the criteria for determining delay and for the calculation of the compensation.
Compensation for delay shall be calculated in relation to the price which the passenger actually paid for the delayed service.
Where the transport contract is for a return journey, compensation for delay on either the outward or the return leg shall be calculated in relation to half of the price paid for the ticket. In the same way the price for a delayed service under any other form of transport contract allowing travelling several subsequent legs shall be calculated in proportion to the full price.
The calculation of the period of delay shall not take into account any delay that the railway undertaking can demonstrate as having occurred outside the territories in which the Treaty establishing the European Community is applied.
2. The compensation of the ticket price shall be paid within one month after the submission of the request for compensation. The compensation may be paid in vouchers and/or other services if the terms are flexible (in particular regarding the validity period and destination). The compensation shall be paid in money at the request of the passenger.
3. The compensation of the ticket price shall not be reduced by financial transaction costs such as fees, telephone costs or stamps. Railway undertakings may introduce a minimum threshold under which payments for compensation will not be paid. This threshold shall not exceed EUR 4.
4. The passenger shall not have any right to compensation if he is informed of a delay before he buys a ticket, or if a delay due to continuation on a different service or re-routing remains below 60 minutes.
1. In the case of a delay in arrival or departure, passengers shall be kept informed of the situation and of the estimated departure time and estimated arrival time by the railway undertaking or by the station manager as soon as such information is available.
2. In the case of any delay as referred to in paragraph 1 of more than 60 minutes, passengers shall also be offered free of charge:
(a) meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on the train or in the station, or can reasonably be supplied;
(b) hotel or other accommodation, and transport between the railway station and place of accommodation, in cases where a stay of one or more nights becomes necessary or an additional stay becomes necessary, where and when physically possible;
(c) if the train is blocked on the track, transport from the train to the railway station, to the alternative departure point or to the final destination of the service, where and when physically possible.
3. If the railway service cannot be continued anymore, railway undertakings shall organise as soon as possible alternative transport services for passengers.
4. Railway undertakings shall, at the request of the passenger, certify on the ticket that the rail service has suffered a delay, led to a missed connection or that it has been cancelled, as the case might be.
5. In applying paragraphs 1, 2 and 3, the operating railway undertaking shall pay particular attention to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility and any accompanying persons.
Article 19
Right to transport
1. Railway undertakings and station managers shall, with the active involvement of representative organisations of disabled persons and persons with reduced mobility, establish, or shall have in place, non-discriminatory access rules for the transport of disabled persons and persons with reduced mobility.
2. Reservations and tickets shall be offered to disabled persons and persons with reduced mobility at no additional cost. A railway undertaking, ticket vendor or tour operator may not refuse to accept a reservation from, or issue a ticket to, a disabled person or a person with reduced mobility, or require that such person be accompanied by another person, unless this is strictly necessary in order to comply with the access rules referred to in paragraph 1.
Article 20
Information to disabled persons
and persons with reduced mobility
1. Upon request, a railway undertaking, a ticket vendor or a tour operator shall provide disabled persons and persons with reduced mobility with information on the accessibility of rail services and on the access conditions of rolling stock in accordance with the access rules referred to in Article 19(1) and shall inform disabled persons and persons with reduced mobility about facilities on board.
2. When a railway undertaking, ticket vendor and/or tour operator exercises the derogation provided for in Article 19(2), it shall upon request inform in writing the disabled person or person with reduced mobility concerned of its reasons for doing so within five working days of the refusal to make the reservation or to issue the ticket or the imposition of the condition of being accompanied.
1. Railway undertakings and station managers shall, through compliance with the TSI for persons with reduced mobility, ensure that the station, platforms, rolling stock and other facilities are accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
2. In the absence of accompanying staff on board a train or of staff at a station, railway undertakings and station managers shall make all reasonable efforts to enable disabled persons or persons with reduced mobility to have access to travel by rail.
Assistance at railway stations
1. On departure from, transit through or arrival at, a staffed railway station of a disabled person or a person with reduced mobility, the station manager shall provide assistance free of charge in such a way that that person is able to board the departing service, or to disembark from the arriving service for which he or she purchased a ticket, without prejudice to the access rules referred to in Article 19(1).
2. Member States may provide for a derogation from paragraph 1 in the case of persons travelling on services which are the subject of a public service contract awarded in conformity with Community law, on condition that the competent authority has put in place alternative facilities or arrangements guaranteeing an equivalent or higher level of accessibility of transport services.
3. In unstaffed stations, railway undertakings and station managers shall ensure that easily accessible information is displayed in accordance with the access rules referred to in Article 19(1) regarding the nearest staffed stations and directly available assistance for disabled persons and persons with reduced mobility.
Article 23
Assistance on board
Without prejudice to the access rules as referred to in Article 19(1), railway undertakings shall provide disabled persons and persons with reduced mobility assistance free of charge on board a train and during boarding and disembarking from a train.
For the purposes of this Article, assistance on board shall consist of all reasonable efforts to offer assistance to a disabled person or a person with reduced mobility in order to allow that person to have access to the same services in the train as other passengers, should the extent of the person's disability or reduced mobility not allow him or her to have access to those services independently and in safety.
Conditions on which assistance is provided
Railway undertakings, station managers, ticket vendors and tour operators shall cooperate in order to provide assistance to disabled persons and persons with reduced mobility in line with Articles 22 and 23 in accordance with the following points:
(a) assistance shall be provided on condition that the railway undertaking, the station manager, the ticket vendor or the tour operator with which the ticket was purchased is notified of the person's need for such assistance at least 48 hours before the assistance is needed. Where the ticket permits multiple journeys, one notification shall be sufficient provided that adequate information on the timing of subsequent journeys is provided;
(b) railway undertakings, station managers, ticket vendors and tour operators shall take all measures necessary for the reception of notifications;
(c) if no notification is made in accordance with point (a), the railway undertaking and the station manager shall make all reasonable efforts to provide assistance in such a way that the disabled person or person with reduced mobility may travel;
(d) without prejudice to the powers of other entities regarding areas located outside the railway station premises, the station manager or any other authorised person shall designate points, within and outside the railway station, at which disabled persons and persons with reduced mobility can announce their arrival at the railway station and, if need be, request assistance;
(e) assistance shall be provided on condition that the disabled person or person with reduced mobility present him or herself at the designated point at a time stipulated by the railway undertaking or station manager providing such assistance. Any time stipulated shall not be more than 60 minutes before the published departure time or the time at which all passengers are asked to check in. If no time is stipulated by which the disabled person or person with reduced mobility is required to present him or herself, the person shall present him or herself at the designated point at least 30 minutes before the published departure time or the time at which all passengers are asked to check in.
Article 25
Compensation in respect of mobility equipment
or other specific equipment
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by disabled persons or persons with reduced mobility, no financial limit shall be applicable.
Personal security of passengers
In agreement with public authorities, railway undertakings, infrastructure managers and station managers shall take adequate measures in their respective fields of responsibility and adapt them to the level of security defined by the public authorities to ensure passengers' personal security in railway stations and on trains and to manage risks. They shall cooperate and exchange information on best practices concerning the prevention of acts, which are likely to deteriorate the level of security.
1. Railway undertakings shall set up a complaint handling mechanism for the rights and obligations covered in this Regulation. The railway undertaking shall make its contact details and working language(s) widely known to passengers.
2. Passengers may submit a complaint to any railway undertaking involved. Within one month, the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
3. The railway undertaking shall publish in the annual report referred to in Article 28 the number and categories of received complaints, processed complaints, response time and possible improvement actions undertaken.
Service quality standards
1. Railway undertakings shall define service quality standards and implement a quality management system to maintain service quality. The service quality standards shall at least cover the items listed in Annex III.
2. Railway undertakings shall monitor their own performance as reflected in the service quality standards. Railway undertakings shall each year publish a report on their service quality performance together with their annual report. The reports on service quality performance shall be published on the Internet website of the railway undertakings. In addition, these reports shall be made available on the Internet website of the ERA.
Information to passengers about their rights
1. When selling tickets for journeys by rail, railway undertakings, station managers and tour operators shall inform passengers of their rights and obligations under this Regulation. In order to comply with this information requirement, railway undertakings, station managers and tour operators may use a summary of the provisions of this Regulation prepared by the Commission in all official languages of the European Union institutions and made available to them.
2. Railway undertakings and station managers shall inform passengers in an appropriate manner, at the station and on the train, of the contact details of the body or bodies designated by Member States pursuant to Article 30.
1. Each Member State shall designate a body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation. Each body shall take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected.
Each body shall be independent in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making of any infrastructure manager, charging body, allocation body or railway undertaking.
Member States shall inform the Commission of the body or bodies designated in accordance with this paragraph and of its or their respective responsibilities.
2. Each passenger may complain to the appropriate body designated under paragraph 1, or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Cooperation between enforcement bodies
Enforcement bodies as referred to in Article 30 shall exchange information on their work and decision-making principles and practice for the purpose of coordinating their decision-making principles across the Community. The Commission shall support them in this task.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive. Member States shall notify those rules and measures to the Commission by 3 June 2010 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Annexes
Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by adapting the Annexes thereto, except Annex I, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(2).
Article 34
Amending provisions
1. Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and necessary for the implementation of Articles 2, 10 and 12 shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(2).
2. Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by adjusting the financial amounts referred to therein, other than in Annex I, in light of inflation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(2).
Committee procedure
1. The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 11a of Directive 91/440/EEC.
2. Where reference is made to this paragraph, Articles 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
The Commission shall report to the European Parliament and the Council on the implementation and the results of this Regulation by 3 December 2012, and in particular on the service quality standards.
The report shall be based on information to be provided pursuant to this Regulation and to Article 10b of Directive 91/440/EEC. The report shall be accompanied where necessary by appropriate proposals.
Article 37
Entry into force
This Regulation shall enter into force 24 months after the date of its publication in the Official Journal of the European Union.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Done at Strasbourg, 23 October 2007.
**EXTRACT**
**FROM UNIFORM RULES CONCERNING THE CONTRACT**
**FOR INTERNATIONAL CARRIAGE OF PASSENGERS**
**AND LUGGAGE BY RAIL (CIV)**
Appendix A
to the Convention
Concerning International
Carriage by Rail (COTIF)
of 9 May 1980,
as modified by the Protocol
for the modification
of the Convention Concerning
International Carriage by Rail
of 3 June 1999
Article 6
Contract of carriage
1. By the contract of carriage the carrier shall undertake to carry the passenger as well as, where appropriate, luggage and vehicles to the place of destination and to deliver the luggage and vehicles at the place of destination.
2. The contract of carriage must be confirmed by one or more tickets issued to the passenger. However, subject to Article 9 the absence, irregularity or loss of the ticket shall not affect the existence or validity of the contract which shall remain subject to these Uniform Rules.
3. The ticket shall be prima facie evidence of the conclusion and the contents of the contract of carriage.
1. The General Conditions of Carriage shall determine the form and content of tickets as well as the language and characters in which they are to be printed and made out.
2. The following, at least, must be entered on the ticket:
(a) the carrier or carriers;
(b) a statement that the carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to these Uniform Rules; this may be indicated by the acronym CIV;
(c) any other statement necessary to prove the conclusion and contents of the contract of carriage and enabling the passenger to assert the rights resulting from this contract.
3. The passenger must ensure, on receipt of the ticket, that it has been made out in accordance with his instructions.
4. The ticket shall be transferable if it has not been made out in the passenger's name and if the journey has not begun.
5. The ticket may be established in the form of electronic data registration, which can be transformed into legible written symbols. The procedure used for the registration and treatment of data must be equivalent from the functional point of view, particularly so far as concerns the evidential value of the ticket represented by those data.
Article 8
Payment and refund of the carriage charge
1. Subject to a contrary agreement between the passenger and the carrier, the carriage charge shall be payable in advance.
2. The General Conditions of Carriage shall determine under what conditions a refund of the carriage charge shall be made.
Article 9
Right to be carried. Exclusion from carriage
1. The passenger must, from the start of his journey, be in possession of a valid ticket and produce it on the inspection of tickets. The General Conditions of Carriage may provide:
(a) that a passenger who does not produce a valid ticket must pay, in addition to the carriage charge, a surcharge;
(b) that a passenger who refuses to pay the carriage charge or the surcharge upon demand may be required to discontinue his journey;
(c) if and under what conditions a refund of the surcharge shall be made.
2. The General Conditions of Carriage may provide that passengers who:
(a) present a danger for safety and the good functioning of the operations or for the safety of other passengers,
(b) inconvenience other passengers in an intolerable manner,
shall be excluded from carriage or may be required to discontinue their journey and that such persons shall not be entitled to a refund of their carriage charge or of any charge for the carriage of registered luggage they may have paid.
Article 10
Completion of administrative formalities
The passenger must comply with the formalities required by customs or other administrative authorities.
Article 11
Cancellation and late running of trains. Missed connections
The carrier must, where necessary, certify on the ticket that the train has been cancelled or the connection missed.
Chapter I
**COMMON PROVISIONS**
Article 12
Acceptable articles and animals
1. The passenger may take with him articles which can be handled easily (hand luggage) and also live animals in accordance with the General Conditions of Carriage. Moreover, the passenger may take with him cumbersome articles in accordance with the special provisions, contained in the General Conditions of Carriage. Articles and animals likely to annoy or inconvenience passengers or cause damage shall not be allowed as hand luggage.
2. The passenger may consign articles and animals as registered luggage in accordance with the General Conditions of Carriage.
3. The carrier may allow the carriage of vehicles on the occasion of the carriage of passengers in accordance with special provisions, contained in the General Conditions of Carriage.
4. The carriage of dangerous goods as hand luggage, registered luggage as well as in or on vehicles which, in accordance with this Title are carried by rail, must comply with the Regulation concerning the Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID).
1. When there is good reason to suspect a failure to observe the conditions of carriage, the carrier shall have the right to examine whether the articles (hand luggage, registered luggage, vehicles including their loading) and animals carried comply with the conditions of carriage, unless the laws and prescriptions of the State in which the examination would take place prohibit such examination. The passenger must be invited to attend the examination. If he does not appear or cannot be reached, the carrier must require the presence of two independent witnesses.
2. If it is established that the conditions of carriage have not been respected, the carrier can require the passenger to pay the costs arising from the examination.
Article 14
Completion of administrative formalities
The passenger must comply with the formalities required by customs or other administrative authorities when, on being carried, he has articles (hand luggage, registered luggage, vehicles including their loading) or animals carried. He shall be present at the inspection of these articles save where otherwise provided by the laws and prescriptions of each State.
Chapter II
**HAND LUGGAGE AND ANIMALS**
Article 15
Supervision
It shall be the passenger's responsibility to supervise the hand luggage and animals that he takes with him.
Chapter III
**REGISTERED LUGGAGE**
Article 16
Consignment of registered luggage
1. The contractual obligations relating to the forwarding of registered luggage must be established by a luggage registration voucher issued to the passenger.
2. Subject to Article 22 the absence, irregularity or loss of the luggage registration voucher shall not affect the existence or the validity of the agreements concerning the forwarding of the registered luggage, which shall remain subject to these Uniform Rules.
3. The luggage registration voucher shall be prima facie evidence of the registration of the luggage and the conditions of its carriage.
4. Subject to evidence to the contrary, it shall be presumed that when the carrier took over the registered luggage it was apparently in a good condition, and that the number and the mass of the items of luggage corresponded to the entries on the luggage registration voucher.
Article 17
Luggage registration voucher
1. The General Conditions of Carriage shall determine the form and content of the luggage registration voucher as well as the language and characters in which it is to be printed and made out. Article 7(5) shall apply mutatis mutandis.
2. The following, at least, must be entered on the luggage registration voucher:
(a) the carrier or carriers;
(b) a statement that the carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to these Uniform Rules; this may be indicated by the acronym CIV;
(c) any other statement necessary to prove the contractual obligations relating to the forwarding of the registered luggage and enabling the passenger to assert the rights resulting from the contract of carriage.
3. The passenger must ensure, on receipt of the luggage registration voucher, that it has been made out in accordance with his instructions.
Article 18
Registration and carriage
1. Save where the General Conditions of Carriage otherwise provide, luggage shall be registered only on production of a ticket valid at least as far as the destination of the luggage. In other respects the registration of luggage shall be carried out in accordance with the prescriptions in force at the place of consignment.
2. When the General Conditions of Carriage provide that luggage may be accepted for carriage without production of a ticket, the provisions of these Uniform Rules determining the rights and obligations of the passenger in respect of his registered luggage shall apply mutatis mutandis to the consignor of registered luggage.
3. The carrier can forward the registered luggage by another train or by another mode of transport and by a different route from that taken by the passenger.
Article 19
Payment of charges for the carriage of registered luggage
Subject to a contrary agreement between the passenger and the carrier, the charge for the carriage of registered luggage shall be payable on registration.
Article 20
Marking of registered luggage
The passenger must indicate on each item of registered luggage in a clearly visible place, in a sufficiently durable and legible manner:
(a) his name and address;
(b) the place of destination.
Article 21
Right to dispose of registered luggage
1. If circumstances permit and if customs requirements or the requirements of other administrative authorities are not thereby contravened, the passenger can request luggage to be handed back at the place of consignment on surrender of the luggage registration voucher and, if the General Conditions of Carriage so require, on production of the ticket.
2. The General Conditions of Carriage may contain other provisions concerning the right to dispose of registered luggage, in particular modifications of the place of destination and the possible financial consequences to be borne by the passenger.
1. Registered luggage shall be delivered on surrender of the luggage registration voucher and, where appropriate, on payment of the amounts chargeable against the consignment.
The carrier shall be entitled, but not obliged, to examine whether the holder of the voucher is entitled to take delivery.
2. It shall be equivalent to delivery to the holder of the luggage registration voucher if, in accordance with the prescriptions in force at the place of destination:
(a) the luggage has been handed over to the customs or octroi authorities at their premises or warehouses, when these are not subject to the carrier's supervision;
(b) live animals have been handed over to third parties.
3. The holder of the luggage registration voucher may require delivery of the luggage at the place of destination as soon as the agreed time and, where appropriate, the time necessary for the operations carried out by customs or other administrative authorities, has elapsed.
4. Failing surrender of the luggage registration voucher, the carrier shall only be obliged to deliver the luggage to the person proving his right thereto; if the proof offered appears insufficient, the carrier may require security to be given.
5. Luggage shall be delivered at the place of destination for which it has been registered.
6. The holder of a luggage registration voucher whose luggage has not been delivered may require the day and time to be endorsed on the voucher when he requested delivery in accordance with paragraph 3.
7. The person entitled may refuse to accept the luggage if the carrier does not comply with his request to carry out an examination of the registered luggage in order to establish alleged damage.
8. In all other respects delivery of luggage shall be carried out in accordance with the prescriptions in force at the place of destination.
Chapter IV
**VEHICLES**
Article 23
Conditions of carriage
The special provisions governing the carriage of vehicles, contained in the General Conditions of Carriage, shall specify in particular the conditions governing acceptance for carriage, registration, loading and carriage, unloading and delivery as well as the obligations of the passenger.
Article 24
Carriage voucher
1. The contractual obligations relating to the carriage of vehicles must be established by a carriage voucher issued to the passenger. The carriage voucher may be integrated into the passenger's ticket.
2. The special provisions governing the carriage of vehicles, contained in the General Conditions of Carriage, shall determine the form and content of the carriage voucher as well as the language and the characters in which it is to be printed and made out. Article 7(5) shall apply mutatis mutandis.
3. The following, at least, must be entered on the carriage voucher:
(a) the carrier or carriers;
(b) a statement that the carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to these Uniform Rules; this may be indicated by the acronym CIV;
(c) any other statement necessary to prove the contractual obligations relating to the carriage of vehicles and enabling the passenger to assert the rights resulting from the contract of carriage.
4. The passenger must ensure, on receipt of the carriage voucher, that it has been made out in accordance with his instructions.
Article 25
Applicable law
Subject to the provisions of this Chapter, the provisions of Chapter III relating to the carriage of luggage shall apply to vehicles.
Chapter I
**LIABILITY IN CASE OF DEATH OF, OR PERSONAL**
**INJURY TO, PASSENGERS**
Article 26
Basis of liability
1. The carrier shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, personal injuries to, or any other physical or mental harm to, a passenger, caused by an accident arising out of the operation of the railway and happening while the passenger is in, entering or alighting from railway vehicles whatever the railway infrastructure used.
2. The carrier shall be relieved of this liability
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of the railway and which the carrier, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent;
(b) to the extent that the accident is due to the fault of the passenger;
(c) if the accident is due to the behaviour of a third party which the carrier, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent; another undertaking using the same railway infrastructure shall not be considered as a third party; the right of recourse shall not be affected.
3. If the accident is due to the behaviour of a third party and if, in spite of that, the carrier is not entirely relieved of his liability in accordance with paragraph 2, letter c), he shall be liable in full up to the limits laid down in these Uniform Rules but without prejudice to any right of recourse which the carrier may have against the third party.
4. These Uniform Rules shall not affect any liability which may be incurred by the carrier in cases not provided for in paragraph 1.
5. If carriage governed by a single contract of carriage is performed by successive carriers, the carrier bound pursuant to the contract of carriage to provide the service of carriage in the course of which the accident happened shall be liable in case of death of, and personal injuries to, passengers. When this service has not been provided by the carrier, but by a substitute carrier, the two carriers shall be jointly and severally liable in accordance with these Uniform Rules.
Article 27
Damages in case of death
1. In case of death of the passenger the damages shall comprise:
(a) any necessary costs following the death, in particular those of transport of the body and the funeral expenses;
(b) if death does not occur at once, the damages provided for in Article 28.
2. If, through the death of the passenger, persons whom he had, or would have had, a legal duty to maintain are deprived of their support, such persons shall also be compensated for that loss. Rights of action for damages of persons whom the passenger was maintaining without being legally bound to do so, shall be governed by national law.
Article 28
Damages in case of personal injury
In case of personal injury or any other physical or mental harm to the passenger the damages shall comprise:
(a) any necessary costs, in particular those of treatment and of transport;
(b) compensation for financial loss, due to total or partial incapacity to work, or to increased needs.
Article 29
Compensation for other bodily harm
National law shall determine whether and to what extent the carrier must pay damages for bodily harm other than that for which there is provision in Articles 27 and 28.
Article 30
Form and amount of damages
in case of death and personal injury
1. The damages under Article 27(2) and Article 28(b) must be awarded in the form of a lump sum. However, if national law permits payment of an annuity, the damages shall be awarded in that form if so requested by the injured passenger or by the persons entitled referred to in Article 27(2).
2. The amount of damages to be awarded pursuant to paragraph 1 shall be determined in accordance with national law. However, for the purposes of these Uniform Rules, the upper limit per passenger shall be set at 175000 units of account as a lump sum or as an annual annuity corresponding to that sum, where national law provides for an upper limit of less than that amount.
Article 31
Other modes of transport
1. Subject to paragraph 2, the provisions relating to the liability of the carrier in case of death of, or personal injury to, passengers shall not apply to loss or damage arising in the course of carriage which, in accordance with the contract of carriage, was not carriage by rail.
2. However, where railway vehicles are carried by ferry, the provisions relating to liability in case of death of, or personal injury to, passengers shall apply to loss or damage referred to in Article 26(1) and Article 33(1), caused by an accident arising out of the operation of the railway and happening while the passenger is in, entering or alighting from the said vehicles.
3. When, because of exceptional circumstances, the operation of the railway is temporarily suspended and the passengers are carried by another mode of transport, the carrier shall be liable pursuant to these Uniform Rules.
Chapter II
**LIABILITY IN CASE OF FAILURE TO KEEP TO THE TIMETABLE**
Article 32
Liability in case of cancellation, late running
of trains or missed connections
1. The carrier shall be liable to the passenger for loss or damage resulting from the fact that, by reason of cancellation, the late running of a train or a missed connection, his journey cannot be continued the same day, or that a continuation of the journey the same day could not reasonably be required because of given circumstances. The damages shall comprise the reasonable costs of accommodation as well as the reasonable costs occasioned by having to notify persons expecting the passenger.
2. The carrier shall be relieved of this liability, when the cancellation, late running or missed connection is attributable to one of the following causes:
(a) circumstances not connected with the operation of the railway which the carrier, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent;
(b) fault on the part of the passenger; or
(c) the behaviour of a third party which the carrier, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent; another undertaking using the same railway infrastructure shall not be considered as a third party; the right of recourse shall not be affected.
3. National law shall determine whether and to what extent the carrier must pay damages for harm other than that provided for in paragraph 1. This provision shall be without prejudice to Article 44.
Chapter III
**LIABILITY IN RESPECT OF HAND LUGGAGE, ANIMALS,**
**REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES**
##### Section 1. HAND LUGGAGE AND ANIMALS
1. In case of death of, or personal injury to, passengers the carrier shall also be liable for the loss or damage resulting from the total or partial loss of, or damage to, articles which the passenger had on him or with him as hand luggage; this shall apply also to animals which the passenger had brought with him. Article 26 shall apply mutatis mutandis.
2. In other respects, the carrier shall not be liable for the total or partial loss of, or damage to, articles, hand luggage or animals the supervision of which is the responsibility of the passenger in accordance with Article 15, unless this loss or damage is caused by the fault of the carrier. The other Articles of Title IV, with exception of Article 51, and Title VI shall not apply in this case.
Article 34
Limit of damages in case of loss of or damage to articles
When the carrier is liable under Article 33(1), he must pay compensation up to a limit of 1400 units of account per passenger.
Article 35
Exclusion of liability
The carrier shall not be liable to the passenger for loss or damage arising from the fact that the passenger does not conform to the formalities required by customs or other administrative authorities.
##### Section 2. REGISTERED LUGGAGE
Article 36
Basis of liability
1. The carrier shall be liable for loss or damage resulting from the total or partial loss of, or damage to, registered luggage between the time of taking over by the carrier and the time of delivery as well as from delay in delivery.
2. The carrier shall be relieved of this liability to the extent that the loss, damage or delay in delivery was caused by a fault of the passenger, by an order given by the passenger other than as a result of the fault of the carrier, by an inherent defect in the registered luggage or by circumstances which the carrier could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent.
3. The carrier shall be relieved of this liability to the extent that the loss or damage arises from the special risks inherent in one or more of the following circumstances:
(a) the absence or inadequacy of packing;
(b) the special nature of the luggage;
(c) the consignment as luggage of articles not acceptable for carriage.
Burden of proof
1. The burden of proving that the loss, damage or delay in delivery was due to one of the causes specified in Article 36(2) shall lie on the carrier.
2. When the carrier establishes that, having regard to the circumstances of a particular case, the loss or damage could have arisen from one or more of the special risks referred to in Article 36(3), it shall be presumed that it did so arise. The person entitled shall, however, have the right to prove that the loss or damage was not attributable either wholly or in part to one of those risks.
Article 38
Successive carriers
If carriage governed by a single contract is performed by several successive carriers, each carrier, by the very act of taking over the luggage with the luggage registration voucher or the vehicle with the carriage voucher, shall become a party to the contract of carriage in respect of the forwarding of luggage or the carriage of vehicles, in accordance with the terms of the luggage registration voucher or of the carriage voucher and shall assume the obligations arising therefrom. In such a case each carrier shall be responsible for the carriage over the entire route up to delivery.
Article 39
Substitute carrier
1. Where the carrier has entrusted the performance of the carriage, in whole or in part, to a substitute carrier, whether or not in pursuance of a right under the contract of carriage to do so, the carrier shall nevertheless remain liable in respect of the entire carriage.
2. All the provisions of these Uniform Rules governing the liability of the carrier shall apply also to the liability of the substitute carrier for the carriage performed by him. Articles 48 and 52 shall apply if an action is brought against the servants or any other persons whose services the substitute carrier makes use of for the performance of the carriage.
3. Any special agreement under which the carrier assumes obligations not imposed by these Uniform Rules or waives rights conferred by these Uniform Rules shall be of no effect in respect of the substitute carrier who has not accepted it expressly and in writing. Whether or not the substitute carrier has accepted it, the carrier shall nevertheless remain bound by the obligations or waivers resulting from such special agreement.
4. Where and to the extent that both the carrier and the substitute carrier are liable, their liability shall be joint and several.
5. The aggregate amount of compensation payable by the carrier, the substitute carrier and their servants and other persons whose services they make use of for the performance of the carriage shall not exceed the limits provided for in these Uniform Rules.
6. This Article shall not prejudice rights of recourse which may exist between the carrier and the substitute carrier.
Article 40
Presumption of loss
1. The person entitled may, without being required to furnish further proof, consider an item of luggage as lost when it has not been delivered or placed at his disposal within 14 days after a request for delivery has been made in accordance with Article 22(3).
2. If an item of luggage deemed to have been lost is recovered within one year after the request for delivery, the carrier must notify the person entitled if his address is known or can be ascertained.
3. Within thirty days after receipt of a notification referred to in paragraph 2, the person entitled may require the item of luggage to be delivered to him. In that case he must pay the charges in respect of carriage of the item from the place of consignment to the place where delivery is effected and refund the compensation received less, where appropriate, any costs included therein. Nevertheless he shall retain his rights to claim compensation for delay in delivery provided for in Article 43.
4. If the item of luggage recovered has not been claimed within the period stated in paragraph 3 or if it is recovered more than one year after the request for delivery, the carrier shall dispose of it in accordance with the laws and prescriptions in force at the place where the item of luggage is situated.
Article 41
Compensation for loss
1. In case of total or partial loss of registered luggage, the carrier must pay, to the exclusion of all other damages:
(a) if the amount of the loss or damage suffered is proved, compensation equal to that amount but not exceeding 80 units of account per kilogram of gross mass short or 1200 units of account per item of luggage;
(b) if the amount of the loss or damage suffered is not established, liquidated damages of 20 units of account per kilogram of gross mass short or 300 units of account per item of luggage.
The method of compensation, by kilogram missing or by item of luggage, shall be determined by the General Conditions of Carriage.
2. The carrier must in addition refund the charge for the carriage of luggage and the other sums paid in relation to the carriage of the lost item as well as the customs duties and excise duties already paid.
Article 42
Compensation for damage
1. In case of damage to registered luggage, the carrier must pay compensation equivalent to the loss in value of the luggage, to the exclusion of all other damages.
2. The compensation shall not exceed:
(a) if all the luggage has lost value through damage, the amount which would have been payable in case of total loss;
(b) if only part of the luggage has lost value through damage, the amount which would have been payable had that part been lost.
Article 43
Compensation for delay in delivery
1. In case of delay in delivery of registered luggage, the carrier must pay in respect of each whole period of 24 hours after delivery has been requested, but subject to a maximum of 14 days:
(a) if the person entitled proves that loss or damage has been suffered thereby, compensation equal to the amount of the loss or damage, up to a maximum of 0,80 units of account per kilogram of gross mass of the luggage or 14 units of account per item of luggage, delivered late;
(b) if the person entitled does not prove that loss or damage has been suffered thereby, liquidated damages of 0,14 units of account per kilogram of gross mass of the luggage or 2,80 units of account per item of luggage, delivered late.
The methods of compensation, by kilogram missing or by item of luggage, shall be determined by the General Conditions of Carriage.
2. In case of total loss of luggage, the compensation provided for in paragraph 1 shall not be payable in addition to that provided for in Article 41.
3. In case of partial loss of luggage, the compensation provided for in paragraph 1 shall be payable in respect of that part of the luggage which has not been lost.
4. In case of damage to luggage not resulting from delay in delivery the compensation provided for in paragraph 1 shall, where appropriate, be payable in addition to that provided for in Article 42.
5. In no case shall the total of compensation provided for in paragraph 1 together with that payable under Articles 41 and 42 exceed the compensation which would be payable in case of total loss of the luggage.
##### Section 3. VEHICLES
Article 44
Compensation for delay
1. In case of delay in loading for a reason attributable to the carrier or delay in delivery of a vehicle, the carrier must, if the person entitled proves that loss or damage has been suffered thereby, pay compensation not exceeding the amount of the carriage charge.
2. If, in case of delay in loading for a reason attributable to the carrier, the person entitled elects not to proceed with the contract of carriage, the carriage charge shall be refunded to him. In addition the person entitled may, if he proves that loss or damage has been suffered as a result of the delay, claim compensation not exceeding the carriage charge.
Article 45
Compensation for loss
In case of total or partial loss of a vehicle the compensation payable to the person entitled for the loss or damage proved shall be calculated on the basis of the usual value of the vehicle. It shall not exceed 8000 units of account. A loaded or unloaded trailer shall be considered as a separate vehicle.
Article 46
Liability in respect of other articles
1. In respect of articles left inside the vehicle or situated in boxes (e.g. luggage or ski boxes) fixed to the vehicle, the carrier shall be liable only for loss or damage caused by his fault. The total compensation payable shall not exceed 1400 units of account.
2. So far as concerns articles stowed on the outside of the vehicle, including the boxes referred to in paragraph 1, the carrier shall be liable in respect of articles placed on the outside of the vehicle only if it is proved that the loss or damage results from an act or omission, which the carrier has committed either with intent to cause such a loss or damage or recklessly and with knowledge that such loss or damage would probably result.
Article 47
Applicable law
Subject to the provisions of this Section, the provisions of Section 2 relating to liability for luggage shall apply to vehicles.
Chapter IV
**COMMON PROVISIONS**
Article 48
Loss of right to invoke the limits of liability
The limits of liability provided for in these Uniform Rules as well as the provisions of national law, which limit the compensation to a fixed amount, shall not apply if it is proved that the loss or damage results from an act or omission, which the carrier has committed either with intent to cause such loss or damage, or recklessly and with knowledge that such loss or damage would probably result.
Article 49
Conversion and interest
1. Where the calculation of compensation requires the conversion of sums expressed in foreign currency, conversion shall be at the exchange rate applicable on the day and at the place of payment of the compensation.
2. The person entitled may claim interest on compensation, calculated at five per cent per annum, from the day of the claim provided for in Article 55 or, if no such claim has been made, from the day on which legal proceedings were instituted.
3. However, in the case of compensation payable pursuant to Articles 27 and 28, interest shall accrue only from the day on which the events relevant to the assessment of the amount of compensation occurred, if that day is later than that of the claim or the day when legal proceedings were instituted.
4. In the case of luggage, interest shall only be payable if the compensation exceeds 16 units of account per luggage registration voucher.
5. In the case of luggage, if the person entitled does not submit to the carrier, within a reasonable time allotted to him, the supporting documents required for the amount of the claim to be finally settled, no interest shall accrue between the expiry of the time allotted and the actual submission of such documents.
Article 50
Liability in case of nuclear incidents
The carrier shall be relieved of liability pursuant to these Uniform Rules for loss or damage caused by a nuclear incident when the operator of a nuclear installation or another person who is substituted for him is liable for the loss or damage pursuant to the laws and prescriptions of a State governing liability in the field of nuclear energy.
Article 51
Persons for whom the carrier is liable
The carrier shall be liable for his servants and other persons whose services he makes use of for the performance of the carriage, when these servants and other persons are acting within the scope of their functions. The managers of the railway infrastructure on which the carriage is performed shall be considered as persons whose services the carrier makes use of for the performance of the carriage.
1. In all cases where these Uniform Rules shall apply, any action in respect of liability, on whatever grounds, may be brought against the carrier only subject to the conditions and limitations laid down in these Uniform Rules.
2. The same shall apply to any action brought against the servants and other persons for whom the carrier is liable pursuant to Article 51.
Article 53
Special principles of liability
The passenger shall be liable to the carrier for any loss or damage:
(a) resulting from failure to fulfil his obligations pursuant to
1. Articles 10, 14 and 20,
2. the special provisions for the carriage of vehicles, contained in the General Conditions of Carriage, or
3. the Regulation concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID), or
(b) caused by articles and animals that he brings with him,
unless he proves that the loss or damage was caused by circumstances that he could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent, despite the fact that he exercised the diligence required of a conscientious passenger. This provision shall not affect the liability of the carrier pursuant to Articles 26 and 33(1).
Article 54
Ascertainment of partial loss or damage
1. When partial loss of, or damage to, an article carried in the charge of the carrier (luggage, vehicles) is discovered or presumed by the carrier or alleged by the person entitled, the carrier must without delay, and if possible in the presence of the person entitled, draw up a report stating, according to the nature of the loss or damage, the condition of the article and, as far as possible, the extent of the loss or damage, its cause and the time of its occurrence.
2. A copy of the report must be supplied free of charge to the person entitled.
3. Should the person entitled not accept the findings in the report, he may request that the condition of the luggage or vehicle and the cause and amount of the loss or damage be ascertained by an expert appointed either by the parties to the contract of carriage or by a court or tribunal. The procedure to be followed shall be governed by the laws and prescriptions of the State in which such ascertainment takes place.
1. Claims relating to the liability of the carrier in case of death of, or personal injury to, passengers must be addressed in writing to the carrier against whom an action may be brought. In the case of a carriage governed by a single contract and performed by successive carriers the claims may also be addressed to the first or the last carrier as well as to the carrier having his principal place of business or the branch or agency which concluded the contract of carriage in the State where the passenger is domiciled or habitually resident.
2. Other claims relating to the contract of carriage must be addressed in writing to the carrier specified in Article 56(2) and (3).
3. Documents which the person entitled thinks fit to submit with the claim shall be produced either in the original or as copies, where appropriate, the copies duly certified if the carrier so requires. On settlement of the claim, the carrier may require the surrender of the ticket, the luggage registration voucher and the carriage voucher.
Article 56
Carriers against whom an action may be brought
1. An action based on the liability of the carrier in case of death of, or personal injury to, passengers may only be brought against the carrier who is liable pursuant to Article 26(5).
2. Subject to paragraph 4 other actions brought by passengers based on the contract of carriage may be brought only against the first carrier, the last carrier or the carrier having performed the part of carriage on which the event giving rise to the proceedings occurred.
3. When, in the case of carriage performed by successive carriers, the carrier who must deliver the luggage or the vehicle is entered with his consent on the luggage registration voucher or the carriage voucher, an action may be brought against him in accordance with paragraph 2 even if he has not received the luggage or the vehicle.
4. An action for the recovery of a sum paid pursuant to the contract of carriage may be brought against the carrier who has collected that sum or against the carrier on whose behalf it was collected.
5. An action may be brought against a carrier other than those specified in paragraphs 2 and 4 when instituted by way of counter-claim or by way of exception in proceedings relating to a principal claim based on the same contract of carriage.
6. To the extent that these Uniform Rules apply to the substitute carrier, an action may also be brought against him.
7. If the plaintiff has a choice between several carriers, his right to choose shall be extinguished as soon as he brings an action against one of them; this shall also apply if the plaintiff has a choice between one or more carriers and a substitute carrier.
Article 58
Extinction of right of action in case
of death or personal injury
1. Any right of action by the person entitled based on the liability of the carrier in case of death of, or personal injury to, passengers shall be extinguished if notice of the accident to the passenger is not given by the person entitled, within 12 months of his becoming aware of the loss or damage, to one of the carriers to whom a claim may be addressed in accordance with Article 55(1). Where the person entitled gives oral notice of the accident to the carrier, the carrier shall furnish him with an acknowledgement of such oral notice.
2. Nevertheless, the right of action shall not be extinguished if
(a) within the period provided for in paragraph 1 the person entitled has addressed a claim to one of the carriers designated in Article 55(1);
(b) within the period provided for in paragraph 1 the carrier who is liable has learned of the accident to the passenger in some other way;
(c) notice of the accident has not been given, or has been given late, as a result of circumstances not attributable to the person entitled;
(d) the person entitled proves that the accident was caused by fault on the part of the carrier.
Article 59
Extinction of right of action arising
from carriage of luggage
1. Acceptance of the luggage by the person entitled shall extinguish all rights of action against the carrier arising from the contract of carriage in case of partial loss, damage or delay in delivery.
2. Nevertheless, the right of action shall not be extinguished:
(a) in case of partial loss or damage, if
1. the loss or damage was ascertained in accordance with Article 54 before the acceptance of the luggage by the person entitled,
2. the ascertainment which should have been carried out in accordance with Article 54 was omitted solely through the fault of the carrier;
(b) in case of loss or damage which is not apparent whose existence is ascertained after acceptance of the luggage by the person entitled, if he
1. asks for ascertainment in accordance with Article 54 immediately after discovery of the loss or damage and not later than three days after the acceptance of the luggage, and
2. in addition, proves that the loss or damage occurred between the time of taking over by the carrier and the time of delivery;
(c) in case of delay in delivery, if the person entitled has, within twenty-one days, asserted his rights against one of the carriers specified in Article 56(3);
(d) if the person entitled proves that the loss or damage was caused by fault on the part of the carrier.
Article 60
Limitation of actions
1. The period of limitation of actions for damages based on the liability of the carrier in case of death of, or personal injury to, passengers shall be:
(a) in the case of a passenger, three years from the day after the accident;
(b) in the case of other persons entitled, three years from the day after the death of the passenger, subject to a maximum of five years from the day after the accident.
2. The period of limitation for other actions arising from the contract of carriage shall be one year. Nevertheless, the period of limitation shall be two years in the case of an action for loss or damage resulting from an act or omission committed either with the intent to cause such loss or damage, or recklessly and with knowledge that such loss or damage would probably result.
3. The period of limitation provided for in paragraph 2 shall run for actions:
(a) for compensation for total loss, from the fourteenth day after the expiry of the period of time provided for in Article 22(3);
(b) for compensation for partial loss, damage or delay in delivery, from the day when delivery took place;
(c) in all other cases involving the carriage of passengers, from the day of expiry of validity of the ticket.
The day indicated for the commencement of the period of limitation shall not be included in the period.
4. [...]
5. [...]
6. Otherwise, the suspension and interruption of periods of limitation shall be governed by national law.
Apportionment of the carriage charge
1. Any carrier who has collected or ought to have collected a carriage charge must pay to the carriers concerned their respective shares of such a charge. The methods of payment shall be fixed by agreement between the carriers.
2. Article 6(3), Article 16(3) and Article 25 shall also apply to the relations between successive carriers.
Article 62
Right of recourse
1. A carrier who has paid compensation pursuant to these Uniform Rules shall have a right of recourse against the carriers who have taken part in the carriage in accordance with the following provisions:
(a) the carrier who has caused the loss or damage shall be solely liable for it;
(b) when the loss or damage has been caused by several carriers, each shall be liable for the loss or damage he has caused; if such distinction is impossible, the compensation shall be apportioned between them in accordance with letter c);
(c) if it cannot be proved which of the carriers has caused the loss or damage, the compensation shall be apportioned between all the carriers who have taken part in the carriage, except those who prove that the loss or damage was not caused by them; such apportionment shall be in proportion to their respective shares of the carriage charge.
2. In the case of insolvency of any one of these carriers, the unpaid share due from him shall be apportioned among all the other carriers who have taken part in the carriage, in proportion to their respective shares of the carriage charge.
Article 63
Procedure for recourse
1. The validity of the payment made by the carrier exercising a right of recourse pursuant to Article 62 may not be disputed by the carrier against whom the right to recourse is exercised, when compensation has been determined by a court or tribunal and when the latter carrier, duly served with notice of the proceedings, has been afforded an opportunity to intervene in the proceedings. The court or tribunal seized of the principal action shall determine what time shall be allowed for such notification of the proceedings and for intervention in the proceedings.
2. A carrier exercising his right of recourse must present his claim in one and the same proceedings against all the carriers with whom he has not reached a settlement, failing which he shall lose his right of recourse in the case of those against whom he has not taken proceedings.
3. The court or tribunal shall give its decision in one and the same judgment on all recourse claims brought before it.
4. The carrier wishing to enforce his right of recourse may bring his action in the courts or tribunals of the State on the territory of which one of the carriers participating in the carriage has his principal place of business, or the branch or agency which concluded the contract of carriage.
5. When the action must be brought against several carriers, the plaintiff carrier shall be entitled to choose the court or tribunal in which he will bring the proceedings from among those having competence pursuant to paragraph 4.
6. Recourse proceedings may not be joined with proceedings for compensation taken by the person entitled under the contract of carriage.
Article 64
Agreements concerning recourse
The carriers may conclude agreements which derogate from Articles 61 and 62.
**MINIMUM INFORMATION**
**TO BE PROVIDED BY RAILWAY UNDERTAKINGS**
**AND/OR BY TICKET VENDORS**
Part I: Pre-journey information
General conditions applicable to the contract
Time schedules and conditions for the fastest trip
Time schedules and conditions for the lowest fares
Accessibility, access conditions and availability on board of facilities for disabled persons and persons with reduced mobility
Accessibility and access conditions for bicycles
Availability of seats in smoking and non-smoking, first and second class as well as couchettes and sleeping carriages
Any activities likely to disrupt or delay services
Availability of on-board services
Procedures for reclaiming lost luggage
Procedures for the submission of complaints.
Part II: Information during the journey
On-board services
Next station
Delays
Main connecting services
Security and safety issues.
Annex III
**MINIMUM SERVICE QUALITY STANDARDS**
Information and tickets
Punctuality of services, and general principles to cope with disruptions to services
Cancellations of services
Cleanliness of rolling stock and station facilities (air quality in carriages, hygiene of sanitary facilities, etc.)
Customer satisfaction survey
Complaint handling, refunds and compensation for non-compliance with service quality standards
Assistance provided to disabled persons and persons with reduced mobility.
---