--- title: "Регламент N 1316/2013 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "1316/2013" issuer: "Европейский Союз" status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-13162013/statya-4" --- # Статья 4 ### Статья 4 Конкретные отраслевые цели 1. Без ущерба общим целям, изложенным в [Статье 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13162013/statya-3#p100159) настоящего Регламента, фонд CEF вносит вклад в достижение конкретных отраслевых целей, указанных в [параграфах 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13162013/statya-4#p100168), [3](https://bukva.ai/docs/reglament-13162013/statya-4#p100187) и [4](https://bukva.ai/docs/reglament-13162013/statya-4#p100210) настоящей Статьи. 2. В транспортном секторе CEF поддерживает проекты, затрагивающие общие интересы, как определено Статьей 7(2) Регламента (ЕС) 1315/2013, которые преследуют изложенные ниже цели, как далее уточняется в Статье 4 указанного Регламента: (a) устранение препятствий, повышение операционной совместимости железных дорог, восстановление отсутствующих соединений и, в частности, модернизация трансграничных участков. Достижение этой цели определяется посредством: (i) количества новых и модернизированных трансграничных сообщений; (ii) количества километров железнодорожной линии, которые адаптированы к европейскому номинальному размеру ширины колеи и приведены в соответствие с системой ERTMS; (iii) количества устраненных препятствий и участков повышенной производительности на транспортных маршрутах для всех видов транспорта, которые получили финансирование из фонда CEF; (iv) протяженности сети внутренних водных путей по каждому классу на территории Европейского Союза; и (v) протяженности сети железных дорог территории Европейского Союза, модернизированной в соответствии с требованиями, изложенными в Статье 39(2) Регламента (ЕС) 1315/2013; (b) создание устойчивой и эффективной транспортной системы в долгосрочном периоде в целях подготовки ее к предполагаемым будущим транспортным потокам, а также обеспечение декарбонизации всех видов транспортных средств за счет перехода на инновационные энергоэффективные транспортные технологии с низким содержанием углерода при оптимизации безопасности. Достижение этой цели определяется посредством: (i) количества пунктов доставки альтернативного топлива для транспортных средств с использованием опорной сети TEN-T для автомобильного транспорта в Европейском Союзе; (ii) количества внутренних и морских портов опорной сети TEN-T, оборудованных пунктами доставки альтернативного топлива, в Европейском Союзе; и (iii) снижения количества несчастных случаев на автомобильных дорогах Европейского Союза; (c) оптимизация интеграции и объединения видов перевозок, а также повышение операционной совместимости транспортных услуг при обеспечении доступности транспортной инфраструктуры. Достижение этой цели определяется посредством: (i) количества мультимодальных логистических платформ, включая внутренние и морские порты и аэропорты, соединенные с сетью железных дорог; (ii) количества модернизированных железнодорожных терминалов, а также количества модернизированных или новых сообщений между портами по морским магистралям; (iii) количества километров внутренних водных путей, которые оснащены системой RIS; и (iv) степени внедрения систем SESAR, VTMIS и ITS в сфере автомобильных дорог. Показатели, содержащиеся в настоящем параграфе, не применяются к государствам-членам ЕС, которые не имеют сети железных дорог или внутренних водных путей, в зависимости от обстоятельств. Данные показатели не являются критериями отбора или приемлемости мероприятий для получения поддержки из фонда CEF. Ориентировочные процентные нормы, отражающие соотношение совокупных бюджетных ресурсов, указанных в [пункте (a) Статьи 5(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13162013/statya-5#p100216) настоящего Регламента, которые должны быть выделены на достижение каждой из трех целей транспортного сектора, представлены в Части IV Приложения I к настоящему Регламенту. Европейская Комиссия не вправе отклоняться от таких процентных норм более чем на 5 процентных пунктов. 3. В энергетическом секторе CEF поддерживает проекты, затрагивающие общие интересы, которые преследуют одну или несколько из представленных ниже целей: (a) повышение конкурентоспособности посредством содействия дальнейшей интеграции внутреннего рынка энергоресурсов, а также производственной совместимости трансграничных электрических и газовых сетей. Достижение указанной цели определяется фактически посредством: (i) количества проектов, которые эффективно соединяют сети государств-членов ЕС и устраняют внутренние ограничения; (ii) снижения или устранения энергетической изоляции государств-членов ЕС; (iii) процентной нормы мощности трансграничной передачи электроэнергии в отношении к установленной мощности производства электроэнергии в соответствующих государствах-членах ЕС; (iv) сближения цен на рынках газа и/или электроэнергии в соответствующих государствах-членах ЕС; и (v) процентной нормы наивысшего спроса двух соответствующих государств-членов ЕС, который охватывается системами обратного потока газа; (b) повышение безопасности энергетических поставок в Европейском Союзе. Достижение указанной цели определяется фактически посредством: (i) количества проектов, позволяющих диверсифицировать источники поставки, аналоги и маршруты поставок; (ii) количества проектов, направленных на увеличение емкости хранилища; (iii) способности системы к восстановлению с учетом числа сбоев в поставках и их продолжительности; (iv) количества случаев сокращения поставок возобновляемой энергии, которых удалось избежать;
(v) связи изолированных рынков с более диверсифицированными источниками поставок;
(vi) оптимального использования активов энергетической инфраструктуры;
(c) содействие устойчивому развитию и охране окружающей среды, inter alia, посредством передачи энергии из возобновляемых источников по сетям передачи и посредством развития интеллектуальных энергетических сетей и сетей по диоксиду углерода.
Достижение указанной цели определяется фактически посредством:
(i) объема возобновляемой энергии, переданной из центров производства в крупные центры потребления и места хранения;
(ii) количества случаев сокращения поставок возобновляемой энергии, которых удалось избежать;
(iii) количества реализованных проектов по интеллектуальным энергосистемам, которые получили финансирование из фонда CEF, и обусловленного ими регулирования спроса;
(iv) объема выбросов $CO_{2}$ , которого удалось предотвратить благодаря проектам, получившим финансирование из фонда CEF.
Показатели, содержащиеся в настоящем параграфе, которые используются для фактического определения достижения целей, не являются критериями отбора или приемлемости мероприятий для получения поддержки из фонда CEF.
Условия приемлемости проектов, затрагивающих общие интересы, для получения финансовой помощи Европейского Союза установлены в [Статье 14](https://bukva.ai/docs/reglament-3472013/statya-14#p100357) Регламента (ЕС) 347/2013, а критерии отбора проектов, затрагивающих общие интересы, установлены в [Статье 4](https://bukva.ai/docs/reglament-3472013/statya-4#p100145) указанного Регламента. 4. В секторе телекоммуникаций CEF поддерживает мероприятия, которые преследуют цели, установленные Регламентом о руководящих положениях по трансъевропейским сетям в области телекоммуникационной инфраструктуры.