---
title: "Регламент N 1300/2014 Европейской комиссии"
number: "1300/2014"
issuer: "Европейская комиссия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-13002014"
---

## Регламент N 1300/2014 Европейской комиссии

"О технических условиях для совместимости, связанных с доступностью системы железнодорожного транспорта Союза для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью" [рус., англ.]

(Вместе со "Стандартами или нормативными документами...", "Временным правилом приоритета для новых/модернизируемых станций", <Информацией в Национальный план имплементации (NIP)>, <Оценками компонентов, подсистем>, "Заменой или обновлением...", "Аудиооповещением пассажиров у внешних дверей", <Схемами мест и проходов>, "Таблицей ширины коридора...", "Зоной доступности...", "Инвалидными колясками...", <Знаками PRM>, "Списком технических документов")

(Принят в г. Брюсселе 18.11.2014)

(с изм. и доп. от 16.05.2019)

> [!IMPORTANT]
> Данная редакция документа вступила в силу 16 июня 2019 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu/ по состоянию на 17.07.2020). Россия не участвует.
> Первоначальная [редакция](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-1#p100126) данного документа вступила в силу 1 января 2015 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu/ по состоянию на 17.07.2020). Россия не участвует.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>[неофициальный перевод] <*>

</div>


<div align="center">

<a id="p100002"></a>**ЕВРОПЕЙСКАЯ КОМИССИЯ**

<a id="p100003"></a>**РЕГЛАМЕНТ (ЕС) N 1300/2014**<br>
**ЕВРОПЕЙСКОЙ КОМИССИИ О ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ**<br>
**ДЛЯ СОВМЕСТИМОСТИ, СВЯЗАННЫХ С ДОСТУПНОСТЬЮ СИСТЕМЫ**<br>
**ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СОЮЗА ДЛЯ ЛИЦ С ОГРАНИЧЕННЫМИ**<br>
**ВОЗМОЖНОСТЯМИ И ЛИЦ С ОГРАНИЧЕННОЙ ПОДВИЖНОСТЬЮ <**>**

<a id="p100004"></a>**(Брюссель, 18 ноября 2014 года)**

<a id="p100005"></a>(Действие Регламента распространяется<br>
на Европейское экономическое пространство)

<a id="p103947"></a>(Текст в редакции<br>
Имплементационного Регламента (ЕС) 2019/772<br>
Европейской Комиссии от 16 мая 2019 г. <***>)

</div>



<a id="p100006"></a>

---

<a id="p100007"></a><*> Перевод Кананович А.И., Дедушевой О.М.
<a id="p100008"></a><**> Commission Regulation (EU) No 1300/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility (Text with EEA relevance). Опубликован в Официальном Журнале (далее - ОЖ) N L 356, 12.12.2014, стр. 110.
<a id="p103948"></a><***> ОЖ N L 139 I, 27.5.2019, стр. 1.

<a id="p100009"></a>Европейская Комиссия,
<a id="p100010"></a>Руководствуясь [Договором](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-1) о функционировании Европейского Союза,
<a id="p100011"></a>Руководствуясь [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС от 17 июня 2008 г. о функциональной совместимости железнодорожной системы в Сообществе <*>, и, в частности, [Статьями 6(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-6#p100212) и [8(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-8#p100242) указанной Директивы,

<a id="p100012"></a>

---

<a id="p100013"></a><*> ОЖ N L 191, 18.7.2008, стр. 1.

<a id="p100014"></a>Принимая во внимание следующие обстоятельства:
<a id="p100015"></a>(1) Статья 12 Регламента (ЕС) 881/2004 Европейского Парламента и Совета ЕС <*> закрепляет обязанность Европейского железнодорожного агентства (далее - "Агентство") по обеспечению адаптации технических условий для совместимости (далее - "TSIs <**>") к достижениям технического прогресса, тенденциям рынка и социальным требованиям, а также обязанность по внесению в Европейскую Комиссию предложения по необходимым, по мнению Агентства, изменениям в TSIs.

<a id="p100016"></a>

---

<a id="p100017"></a><*> Регламент (ЕС) 881/2004 Европейского Парламента и Совета ЕС от 29 апреля 2004 г. об учреждении Европейского железнодорожного агентства (ОЖ N L 164, 30.4.2004, стр. 1).
<a id="p100018"></a><**> TSIs - technical specifications for interoperability (при употреблении в единственном числе - TSI) - прим. перев.

<a id="p100019"></a>(2) Своим Решением C (2010) 2576 <*> Европейская Комиссия дала Агентству поручение по разработке и пересмотру технических условий для совместимости с учетом расширения сферы их применения на всю систему железнодорожного транспорта Союза. Согласно указанному поручению Агентство должно расширить сферу применения TSIs, относящихся к доступности трансъевропейских систем стандартного и высокоскоростного железнодорожного транспорта для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, указанных в Решении 2008/164/ЕС <**> Европейской Комиссии, на всю систему железнодорожного транспорта Союза.

<a id="p100020"></a>

---

<a id="p100021"></a><*> Решение C (2010) 2576 Европейской Комиссии от 29 апреля 2010 г. в последней редакции, касающееся поручения Европейскому железнодорожному агентству разработать и пересмотреть технические условия для совместимости с учетом расширения сферы их применения на всю систему железнодорожного транспорта Европейского Союза.
<a id="p100022"></a><**> Решение 2008/164/ЕС Европейской Комиссии от 21 декабря 2007 г. о технических условиях для совместимости, относящихся к "лицам с ограниченной подвижностью", в трансъевропейских системах стандартного и высокоскоростного железнодорожного транспорта (ОЖ N L 64, 7.3.2008, стр. 72).

<a id="p100023"></a>(3) Шестого мая 2013 г. Агентство внесло Рекомендацию о принятии TSIs, относящихся к лицам с ограниченной подвижностью.
<a id="p100024"></a>(4) [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-pravah-invalidov/statya-1) Организации Объединенных Наций о правах инвалидов, участниками которой являются Союз и большинство государств-членов ЕС, признает доступность одним из своих общих принципов. [Статья 9](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-pravah-invalidov/statya-9#p100100) указанной Конвенции требует от государств-участников принятия надлежащих мер для обеспечения инвалидам доступа наравне с другими. Данные меры должны включать выявление и устранение препятствий и барьеров, мешающих доступности, и должны распространяться, в частности, на транспорт.
<a id="p100025"></a>(5) [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС закрепляет "доступность" в качестве одного из важнейших требований к системе железнодорожного транспорта Союза.
<a id="p100026"></a>(6) [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС предусматривает публикацию и регулярное обновление реестра объектов инфраструктуры и реестров подвижного состава с указанием их основных параметров. Решение 2008/164/ЕС Европейской Комиссии определяет параметры TSIs, относящихся к "лицам с ограниченной подвижностью", для включения в указанные реестры. Так как предмет данных реестров связан с процедурой получения авторизации и с технической совместимостью, представляется необходимым создать отдельный справочник по указанным параметрам. Такая опись имущества позволит выявить препятствия и барьеры, мешающие доступности, и контролировать их постепенное устранение.
<a id="p100027"></a>(7) [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС устанавливает принцип постепенной имплементации, предусматривающий, в частности, что подсистемы, указанные в определенном TSIs, могут создаваться постепенно в разумный срок и что каждое TSIs должно включать в себя стратегию внедрения с целью обеспечения постепенного перехода от существующей ситуации к финальной ситуации, при которой соответствие TSIs является нормой.
<a id="p100028"></a>(8) Для постепенного устранения в разумный срок всех выявленных барьеров, мешающих доступности, путем скоординированных действий, направленных на обновление подсистем, и путем принятия оперативных мер государства-члены ЕС должны разработать национальные планы имплементации. Однако, так как такие национальные планы имплементации не могут быть в достаточной мере детализированы и могут подвергаться непредвиденным изменениям, государства-члены ЕС должны по-прежнему предоставлять информацию, если ввод в эксплуатацию существующих подсистем после их обновления требует нового разрешения на ввод в эксплуатацию и если TSIs соблюдается не полностью в соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС.
<a id="p100029"></a>(9) Союз должен определить общие приоритеты и критерии, которые государства-члены ЕС должны включить в свои национальные планы имплементации. Это будет способствовать постепенной имплементации TSIs в разумный срок.
<a id="p100030"></a>(10) Для соответствия достижениям технического прогресса и поощрения модернизации необходимо способствовать разработке инновационных решений и разрешать их внедрение при определенных условиях. При внесении предложения о применении инновационного решения производитель или его уполномоченный представить должны объяснить, в чем такое решение отходит от соответствующего раздела TSIs, и Европейская Комиссия должна оценить такое решение. Если результаты оценки положительные, Агентство должно определить соответствующие функциональные характеристики такого инновационного решения и способы взаимодействия с ним, а также должно разработать соответствующую методику оценки.
<a id="p100031"></a>(11) Во избежание излишних дополнительных расходов и излишнего административного бремени, а также во избежание негативного влияния на исполнение существующих договоров Решение 2008/164/ЕС будет применяться к подсистемам и проектам, указанным в [Статье 9 (1)(a)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-9#p100256) Директивы 2008/57/ЕС, после ее отмены.
<a id="p100032"></a>(12) Меры, указанные в настоящем Регламенте, соответствуют заключению Комитета, учрежденного в соответствии со [Статьей 29(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-29#p100486) Директивы 2008/57/ЕС,
<a id="p100033"></a>Приняла настоящий Регламент:

<div align="center">

## Статья 1

### <a id="p100034"></a>Статья 1


</div>


<a id="p100035"></a>**Предмет**

<div align="center">

<a id="p100036"></a>**Настоящий Регламент устанавливает технические условия для совместимости (далее - "TSIs"), связанные с доступностью системы железнодорожного транспорта Союза для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, указанные в Приложении.**

</div>

## Статья 2

### <a id="p100037"></a>Статья 2


<div align="center">

<a id="p100038"></a>**Сфера действия**

</div>


<a id="p100039"></a>**1. TSIs применяются к следующим подсистемам, указанным в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-42#p100661) Приложения II к Директиве 2008/57/ЕС и в пункте 2.1. Приложения к настоящему Регламенту: инфраструктуре, управлению процессами и движением, телекоммуникационным приложениям, подвижному составу. Они относятся ко всем аспектам указанных подсистем, связанным с доступностью для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.**

<div align="center">

<a id="p100040"></a>**2. TSIs применяются к следующим сетям:**

</div>

<a id="p100041"></a>(a) трансъевропейская система стандартного железнодорожного транспорта, определенная в [разделе 1.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1#p100599) Приложения I к Директиве 2008/57/ЕС;
<a id="p100042"></a>(b) трансъевропейская система высокоскоростного железнодорожного транспорта, определенная в [разделе 2.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1#p100622) Приложения I к Директиве 2008/57/ЕС;
<a id="p100043"></a>(c) иные части железнодорожной сети. TSIs не применяются к ситуациям, указанным в [Статье 1(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1#p100128) Директивы 2008/57/ЕС.
3. <a id="p100044"></a>TSIs применяются ко всем новым подсистемам инфраструктуры или подвижного состава системы железнодорожного транспорта Союза, указанным в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-2#p100039), вводимым в эксплуатацию после даты применения, установленной [Статьей 12](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100124), с учетом [пунктов 7.1.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101284) и [7.1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101291) Приложения.
4. <a id="p100045"></a>TSIs не применяются к существующим инфраструктуре или подвижному составу системы железнодорожного транспорта Союза, указанным в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-2#p100039), уже введенным в эксплуатацию в составе железнодорожной сети (или ее части) любого государства-члена ЕС на дату применения, установленную [Статьей 12](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100124).
5. <a id="p100046"></a>Однако TSIs применяются к существующим инфраструктуре или подвижному составу системы железнодорожного транспорта Союза, указанным в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-2#p100039), в случае если они подвергаются обновлению в соответствии со [Статьей 20](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-20#p100357) Директивы 2008/57/ЕС с учетом [Статьи 8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-8#p100086) настоящего Регламента и пункта 7.2 Приложения к настоящему Регламенту.

## Статья 3

### <a id="p100047"></a>Статья 3


<div align="center">

<a id="p100048"></a>**Оценка соответствия**

</div>


<a id="p100049"></a>**1. Процедуры оценки соответствия в отношении компонентов совместимости и подсистем, указанные в разделе 6 Приложения, основаны на модулях, установленных Решением 2010/713/ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-3#p100051) Европейской Комиссии.**

<a id="p100050"></a>

---

<a id="p100051"></a>**<*> Решение 2010/713/ЕС Европейской Комиссии от 9 ноября 2010 г. о модулях для процедур оценки соответствия, пригодности к использованию и верификации ЕС, разработанных для использования в технических требованиях к совместимости, принимаемых в соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС (ОЖ N L 319, 4.12.2010, стр. 1).**

<div align="center">

<a id="p100052"></a>**2. Сертификат о проведении экспертизы типа или соответствия компонентов совместимости промышленного образца действителен в течение пяти лет. В течение данного срока новые компоненты того же типа могут быть введены в эксплуатацию без новой оценки соответствия.**<br>
<a id="p100053"></a>**3. Сертификаты, указанные в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-3#p100052), выданные в соответствии с требованиями Решения 2008/164/ЕС, сохраняют свое действие без необходимости новой оценки соответствия до установленной в сертификате даты окончания его действия. Для обновления сертификата типовой образец или разработка подлежат оценке только на предмет соблюдения новых или измененных требований, указанных в Приложении к настоящему Регламенту.**

</div>

4. <a id="p100054"></a>Универсальные туалетные блоки, прошедшие оценку на предмет соответствия требованиям, установленным Решением 2008/164/ЕС Европейской Комиссии, не подлежат повторной оценке, если они предназначены для подвижного состава, созданного на основе существующей разработки, определенной в Регламенте (ЕС) 1302/2014 [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-3#p100056) Европейской Комиссии.

<a id="p100055"></a>

---

<a id="p100056"></a><*> Регламент (ЕС) 1302/2014 Европейской Комиссии от 18 ноября 2014 г. о технических требованиях к совместимости в отношении подсистемы "подвижной состав - локомотивы и пассажирский подвижной состав" системы железнодорожного транспорта Европейского Союза (см. стр. 228 настоящего ОЖ).

## Статья 4

### <a id="p100057"></a>Статья 4


<a id="p100058"></a>Особые требования

1. <a id="p100059"></a>В отношении особых требований, указанных в разделе 7.3. Приложения, для верификации совместимости в соответствии со [Статьей 17(2)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-17#p100329) Директивы 2008/57/ЕС необходимо соответствие применимым техническим правилам, действующим в государстве-члене ЕС, которое дает разрешение на ввод в эксплуатацию подсистем, подпадающих под действие настоящего Регламента.
2. <a id="p100060"></a>К 1 июля 2015 г. каждое государство-член ЕС обязано доводить до сведения остальных государств-членов ЕС и Европейской Комиссии информацию:
<a id="p100061"></a>(a) о технических правилах, указанных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-4#p100059);
<a id="p100062"></a>(b) о процедурах оценки соответствия и верификации, подлежащих соблюдению в целях применения национальных правил, указанных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-4#p100059);
<a id="p100063"></a>(c) об органах, назначенных в соответствии с [параграфом 3 Статьи 17](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-17#p100330) Директивы 2008/57/ЕС для проведения оценки соответствия и верификации на предмет соблюдения особых требований, изложенных в разделе 7.3 Приложения.

<div align="center">

## Статья 5

### <a id="p100064"></a>Статья 5


</div>


<a id="p100065"></a>**Проекты на поздней стадии**

<a id="p100066"></a>**В соответствии со [Статьей 9(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-9#p100263) Директивы 2008/57/ЕС каждое государство-член ЕС должно в течение одного года после вступления в силу настоящего Регламента передать Европейской Комиссии список проектов, реализуемых на территории соответствующего государства и находящихся на поздней стадии.**

<div align="center">

## Статья 6

### <a id="p100067"></a>Статья 6


</div>


<a id="p100068"></a>Инновационные решения

1. <a id="p100069"></a>Технологический прогресс может требовать применения инновационных решений, которые не соответствуют требованиям, изложенным в Приложении, или к которым не могут быть применены методы оценки, изложенные в Приложении.
2. <a id="p100070"></a>Инновационные решения могут касаться таких подсистем, как инфраструктура и подвижной состав, их частей и компонентов совместимости.
3. <a id="p100071"></a>В случае предложения инновационного решения производитель или его уполномоченный представитель, учрежденные на территории Союза, должны указать на то, в чем состоит отклонение такого решения от соответствующего положения TSI, изложенного в Приложении, и передать решение Европейской Комиссии для анализа. Европейская Комиссия может запросить мнение Агентства по поводу предложенного инновационного решения и при необходимости может обратиться за консультацией к компетентным участникам процесса.
4. <a id="p100072"></a>Европейская Комиссия должна дать заключение по поводу предложенного инновационного решения. Если такое заключение положительное, то необходима разработка и последующее включение в TSI, в ходе процедуры пересмотра TSI, соответствующих требований к функционированию и внешнему виду, а также методов оценки для обеспечения возможности использования такого инновационного решения. Если заключение отрицательное, применение предложенного инновационного решения невозможно.
5. <a id="p100073"></a>Во время пересмотра TSI наличие положительного заключения Европейской Комиссии считается соблюдением основных требований [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС, и такое заключение может использоваться для оценки подсистем и проектов.

<div align="center">

## Статья 7

### <a id="p100074"></a>Статья 7


</div>


<a id="p100075"></a>**Опись имущества**

<div align="center">

<a id="p100076"></a>**1. Каждое государство-член ЕС должно обеспечить проведение описи имущества для:**<br>
<a id="p100077"></a>**(a) выявления барьеров, мешающих доступности;**<br>
<a id="p100078"></a>**(b) предоставления информации пассажирам;**

</div>

<a id="p100079"></a>(c) контроля и оценки прогресса в обеспечении доступности.
2. <a id="p100080"></a>Агентство создает комитет, ответственный за выдвижение предложений по рекомендации в отношении минимальных требований к структуре и объему информации, необходимой для составления описи имущества, а также руководит деятельностью такого комитета. Агентство передает Европейской Комиссии рекомендацию, касающуюся, в частности, содержания и формата информации, функциональной и технической структуры, способа использования, правил ввода и просмотра информации, а также правил самооценки и назначения организаций, ответственных за предоставление информации. Для определения наиболее жизнеспособного решения рекомендация должна учитывать предполагаемые издержки и доходы, связанные с рассматриваемым решением. Рекомендация должна включать в себя предложения по графику составления описи имущества.
3. <a id="p100081"></a>На основе рекомендации, указанной в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-7#p100080), глава 7 Приложения подлежит пересмотру в соответствии со [Статьей 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-6#p100209) Директивы 2008/57/ЕС.

<div align="center">

<a id="p100082"></a>**4. Такие описи имущества должны касаться как минимум:**

</div>

<a id="p100083"></a>**(a) общественных зон на пассажирских станциях, как они определены в [пункте 2.1.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100140) Приложения;**
<a id="p100084"></a>**(b) подвижного состава, как он определен в [пункте 2.1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100142) Приложения.**
<a id="p100085"></a>**5. Опись имущества должна обновляться для включения информации о новых элементах инфраструктуры и новом подвижном составе, а также новых или оптимизированных работах, проводимых в отношении имеющейся инфраструктуры и подвижного состава.**




<div align="center">

<a id="p103950"></a>**Сбор, хранение и обмен данными о доступности**

</div>


1. <a id="p103951"></a>В течение девяти месяцев после 16 июня 2019 г. каждое государство-член ЕС должно принять решение о том, какие организации будут отвечать за сбор, хранение и обмен данными о доступности.
2. <a id="p103952"></a>Государства-члены ЕС могут запросить Европейскую Комиссию о продлении срока. Указанное продление должно быть предоставлено в исключительных случаях, должно быть должным образом обосновано и ограничено по времени. В частности, считается обоснованным, если инструментов сбора данных и рабочих режимов, установленных в Приложении к настоящему Регламенту, нет в наличии или они не в полной мере работают в Европейском Агентстве железнодорожного транспорта через два месяца после вступления Регламента в силу.
3. <a id="p103953"></a>Для каждой станции должно иметься учреждение, отвечающее за обмен данными о доступности.
4. <a id="p103954"></a>Сбор и передача данных должны быть завершены в течение 36 месяцев после вступления в силу настоящего Регламента.
5. <a id="p103955"></a>До тех пор пока построение обмена данными, описанное в разделах 7.2, 7.3 и 7.4 Приложения I к Регламенту (ЕС) 454/2011 Европейской Комиссии <*>, не станет полностью рабочим, обмен данными о доступности должен включать в себя передачу указанных данных в Базу данных доступности европейских железнодорожных станций (ERSAD), которая ведется Европейским Агентством железнодорожного транспорта.

<a id="p103956"></a>

---

<a id="p103957"></a>**<*> Регламент (ЕС) 454/2011 Европейской Комиссии от 5 мая 2011 г. о технических условиях для совместимости подсистем "Телематические приложения для обслуживания пассажиров" трансъевропейской железнодорожной системы (ОЖ N L 123, 12.5.2011, стр. 11).**

<div align="center">

## Статья 8

### <a id="p103949"></a>Статья 7a

### <a id="p100086"></a>Статья 8


</div>


<a id="p100087"></a>Национальные планы имплементации

1. <a id="p100088"></a>Государства-члены ЕС должны принять национальные планы имплементации, включающие в себя как минимум информацию, указанную в [Дополнении C](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101556) к Приложению, для постепенного устранения всех выявленных барьеров, препятствующих доступности.
2. <a id="p100089"></a>Национальные планы имплементации должны основываться на существующих планах имплементации и на описи имущества, указанной в [Статье 7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-7#p100074), при наличии такой описи или на других применимых и достоверных источниках информации.
<a id="p100090"></a>Государства-члены ЕС самостоятельно определяют содержание и время составления национальных планов имплементации.
3. <a id="p100091"></a>Национальные планы имплементации должны составляться на срок не менее 10 лет и должны обновляться регулярно, не реже чем один раз в 5 лет.
4. <a id="p100092"></a>Национальные планы имплементации должны включать в себя стратегию, в том числе правила для определения критериев и приоритетов в отношении выявления станций и единиц подвижного состава, подлежащих замене или обновлению. Такая стратегия должна быть сформулирована во взаимодействии с менеджером(ами) по инфраструктуре, ответственным(и) по станции, с предприятием(ями) железнодорожного транспорта и при необходимости с иными местными органами власти (в том числе с местными органами власти, ответственными за организацию транспортной системы). Необходимо также получение консультации от организаций, представляющих интересы пассажиров, в том числе лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.
5. <a id="p100093"></a>В каждом государстве-члене ЕС правило определения приоритетов, указанное в [параграфе 4](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-8#p100092), заменяет правило, изложенное в [Дополнении B](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101553) к Приложению. Последнее применимо вплоть до принятия национального плана имплементации в соответствующем государстве-члене ЕС.
6. <a id="p100094"></a>Государства-члены ЕС должны уведомить Европейскую Комиссию о своих национальных планах имплементации не позднее 01 января 2017 г. Европейская Комиссия публикует национальные планы имплементации и любые последующие изменения, которые доведены до сведения Европейской Комиссии в соответствии с [параграфом 9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-8#p100097), на своем веб-сайте, а также информирует о них членов ЕС посредством Комитета, созданного в соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС.
7. <a id="p100095"></a>В течение шести месяцев после завершения процедуры уведомления Европейская Комиссия составляет сравнительный обзор стратегий, содержащихся в национальных планах имплементации. На основании такого обзора и во взаимодействии с консультативным органом, указанным в [Статье 9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-9#p100098), Европейская Комиссия определяет общие приоритеты и критерии для дальнейшей имплементации TSI. Такие приоритеты подлежат включению в главу 7 Приложения в ходе процедуры пересмотра в соответствии со [Статьей 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-6#p100209) Директивы 2008/57/ЕС.
8. <a id="p100096"></a>Государства-члены ЕС должны пересматривать свои национальные планы имплементации в соответствии с приоритетами, указанными в [параграфе 7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-8#p100095), в течение 12 месяцев после принятия пересмотренного TSI.
9. <a id="p100097"></a>Государства-члены ЕС должны уведомить Европейскую Комиссию о пересмотренных национальных планах имплементации, указанных в [параграфе 8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-8#p100096), и об иных изменениях в национальных планах имплементации, указанных в [параграфе 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-8#p100091), в течение четырех недель после их одобрения.

<div align="center">

## Статья 9

### <a id="p100098"></a>Статья 9


<a id="p100099"></a>**Консультативный орган**

</div>


<a id="p100100"></a>**1. Европейская Комиссия создает консультативный орган для содействия Европейской Комиссии в контроле имплементации соответствующего TSI. Председателем такого консультативного органа является Европейская Комиссия.**
<a id="p100101"></a>**2. Консультативный орган должен быть создан не позднее 01 февраля 2015 г., и в его состав должны входить:**
<a id="p100102"></a>**(a) государства-члены ЕС, изъявившие желание войти в состав такого органа;**

<div align="center">

<a id="p100103"></a>**(b) представительные органы индустрии железнодорожного транспорта;**<br>
<a id="p100104"></a>**(c) представительные органы пассажиров;**

</div>

<a id="p100105"></a>(d) Европейское железнодорожное агентство.
3. <a id="p100106"></a>В задачи консультативного органа входит:
<a id="p100107"></a>(a) контроль разработки минимальных требований к структуре описи имущества;
<a id="p100108"></a>(b) поддержка государств-членов ЕС в проведении соответствующих описей имущества и в разработке планов имплементации;
<a id="p100109"></a>(c) содействие Европейской Комиссии в контроле имплементации TSIs;
<a id="p100110"></a>(d) содействие обмену опытом;
<a id="p100111"></a>(e) содействие Европейской Комиссии в определении общих приоритетов и критериев для дальнейшей имплементации TSIs, указанных в [Статье 8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-8#p100086);
<a id="p100112"></a>(f) при необходимости дача рекомендации Европейской Комиссии, в частности, в отношении повышения эффективности имплементации TSIs.
4. <a id="p100113"></a>Европейская Комиссия должна информировать государства-члены ЕС о деятельности консультативного органа посредством Комитета, учрежденного на основании [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС.

<div align="center">

## Статья 10

### <a id="p100114"></a>Статья 10


<a id="p100115"></a>**Заключительные положения**

</div>


<a id="p100116"></a>**Неукоснительное соблюдение TSI обязательно для проектов, получающих финансирование от Союза на замену или обновление имеющегося подвижного состава или его частей либо на замену или обновление имеющейся инфраструктуры, в частности, станции или ее частей либо платформ или их частей.**

## Статья 11

### <a id="p100117"></a>Статья 11


<div align="center">

<a id="p100118"></a>**Отмена**

<a id="p100119"></a>**Решение 2008/164/ЕС подлежит отмене с 01 января 2015 г.**

</div>

<a id="p100120"></a>Однако данное Решение будет по-прежнему применяться к:
<a id="p100121"></a>(a) подсистемам, одобренным в соответствии с данным Решением;
<a id="p100122"></a>(b) проектам о создании, замене или обновлении подсистем, которые на дату публикации настоящего Регламента находятся на поздней стадии или регулируются действующим контрактом;
<a id="p100123"></a>(c) проектам, касающимся нового подвижного состава, создаваемого по ранее разработанному проекту в соответствии с [пунктом 7.1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101291) Приложения к настоящему Регламенту.

## Статья 12

### <a id="p100124"></a>Статья 12


<a id="p100125"></a>Вступление в силу

<a id="p100126"></a>Настоящий Регламент вступает в силу на двадцатый день после его опубликования в Официальном Журнале Европейского Союза.
<a id="p100127"></a>Он применяется с 01 января 2015 г. Однако разрешение на ввод в эксплуатацию может быть выдано на основании настоящего TSI, как указано в Приложении к настоящему Регламенту, до 01 января 2015 г.
<a id="p100128"></a>Настоящий Регламент является обязательным во всей своей полноте и непосредственно применяется во всех государствах-членах ЕС.

<div align="center">

<a id="p100129"></a>**Совершено в Брюсселе 18 ноября 2014 г.**

</div>


<a id="p100130"></a>**За Европейскую Комиссию**
**Председатель**
**JEAN-CLAUDE JUNCKER**










<a id="p100133"></a>Цель настоящего TSI состоит в том, чтобы увеличить доступность железнодорожного транспорта для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.



<a id="p100135"></a>Сфера технического применения настоящего TSI определена в [Статье 2(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-2#p100039) Регламента.



<a id="p100137"></a>Сфера географического применения настоящего TSI определена в [Статье 2(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-2#p100040) Регламента.








##### <a id="p100140"></a>2.1.1. Применение к подсистеме "Инфраструктура"

<a id="p100141"></a>Настоящее TSI применяется ко всем общественным зонам на пассажирских станциях, контролируемых предприятием железнодорожного транспорта, менеджером по инфраструктуре или ответственным по станциям. В сферу действия TSI входит предоставление информации, приобретение билета и его компостирование при необходимости, а также возможность ожидания поезда.


##### <a id="p100142"></a>2.1.2. Применение к подсистеме "Подвижной состав"

<div align="center">

<a id="p100143"></a>**Настоящее TSI применяется к подвижному составу, на который распространяется действие TSI LOC&PAS и который предназначен для перевозки пассажиров.**

</div>



##### <a id="p100144"></a>2.1.3. Применение к функциональным аспектам подсистемы

<a id="p100145"></a>**Настоящее TSI применяется к процедурам, обеспечивающим бесперебойное функционирование инфраструктуры и подвижного состава в случаях, если пассажирами являются лица с ограниченными возможностями и лица с ограниченной подвижностью.**


##### <a id="p100146"></a>2.1.4. Применение к подсистеме "Телекоммуникационные Приложения для пассажиров"

<div align="center">

<a id="p100147"></a>**Настоящее TSI применяется к системам видео- и аудиоинформирования пассажиров, расположенным на станциях и в подвижном составе.**

</div>




<a id="p100149"></a>"Лицо с ограниченными возможностями и лицо с ограниченной подвижностью" означает любое лицо, страдающее временным или постоянным ухудшением физического или умственного состояния либо ограничением сенсорного восприятия, причем такое ухудшение или ограничение при взаимодействии с различным барьерами может препятствовать возможности полного и эффективного использования транспорта наравне с другими пассажирами, либо лицо, чья подвижность при использовании транспорта ограничена в связи с возрастом.
<a id="p100150"></a>Перевозка негабаритных предметов (например, велосипедов или громоздкого багажа) не входит в сферу действия настоящего TSI.



<div align="center">

<a id="p100152"></a>**Определения, относящиеся к подвижному составу: см. пункт 2.2. TSI LOC&PAS.**<br>
<a id="p103958"></a>**Данные о доступности**

</div>

<a id="p103959"></a>**Данные о доступности включают в себя информацию, относящуюся к доступности для пассажиров на железнодорожных станциях, которая должна собираться, храниться и которой необходимо обмениваться, т.е. описание характеристик и оборудования пассажирских железнодорожных станций. При необходимости описание дополняется информацией о состоянии соответствия станций настоящему TSI.**
<a id="p100153"></a>**Беспрепятственный проход**
<a id="p100154"></a>**Беспрепятственный проход - соединительный коридор между двумя или более общественными зонами, предназначенными для прохода пассажиров, как указано в [пункте 2.1.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100140). Передвижение по такому проходу возможно для всех лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью. Для обеспечения такого передвижения проход может быть разделен на части для более эффективного удовлетворения нужд всех лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью. Сочетание всех частей беспрепятственного прохода составляет проход, доступный для всех лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.**

<div align="center">

<a id="p100155"></a>**Проход без ступеней**

</div>

<a id="p100156"></a>Проход без ступеней - часть беспрепятственного прохода, соответствующий нуждам лиц с ограниченной подвижностью. В таком проходе исключаются перепады высоты, или, при невозможности их исключения, такие перепады нивелируются с помощью рамп или лифтов.
<a id="p100157"></a>"Тактильные знаки" и "Тактильное управление"
<a id="p100158"></a>"Тактильные знаки" и "Тактильное управление" - знаки и устройства управления, включающие в себя рельефные пиктограммы, рельефные знаки или надписи, выполненные шрифтом Брайля.
<a id="p100159"></a>Ответственный по станции
<a id="p100160"></a>Ответственный по станции - юридическое лицо в государстве-члене ЕС, назначенное ответственным за управление железнодорожной станцией. Таким лицом может быть также менеджер по инфраструктуре.
<a id="p100161"></a>Информация о безопасности
<a id="p100162"></a>Информация о безопасности - информация, которая должна предоставляться пассажирам для того, чтобы они знали, как необходимо себя вести в случае аварийной ситуации.

<div align="center">

<a id="p100163"></a>**Инструкции по безопасности**<br>
<a id="p100164"></a>**Инструкции по безопасности - инструкции, которые должны быть даны пассажирам в случае аварийной ситуации для того, чтобы они понимали, какие действия необходимо предпринимать.**<br>
<a id="p100165"></a>**Одноуровневый доступ**

</div>

<a id="p100166"></a>**Одноуровневый доступ - доступ с платформы к двери подвижного состава, соответствующий следующим требованиям:**
<a id="p100167"></a>**- размер зазора между порогом такой двери (либо удлиненным порогом) и платформой не превышает 75 мм по горизонтали и 50 мм по вертикали; и**
<a id="p100168"></a>**- в подвижном составе отсутствует внутренняя ступень между порогом и тамбуром.**



<a id="p100170"></a>В следующих таблицах приведены основные требования, указанные в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-42#p100682) к Директиве 2008/57/ЕС, которым соответствуют требования, приведенные в Разделе 4 настоящего TSI в отношении сферы действия настоящего TSI.
<a id="p100171"></a>Основные требования, не перечисленные в [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100173), не относятся к сфере применения настоящего TSI.

<a id="p100172"></a>Таблица 1

<a id="p100173"></a>Основные требования для подсистемы "Инфраструктура"


<table>
<colgroup><col width="21%"><col width="16%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100174"></a>Инфраструктура</td><td colspan="6"><a id="p100175"></a>Ссылка на Основное требование из <a href="https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-42#p100682">Приложения III</a> к Директиве 2008/57/ЕС</td></tr>
<tr><td><a id="p100176"></a>Элемент сферы применения TSI</td><td><a id="p100177"></a>Ссылка на пункт настоящего Приложения</td><td><a id="p100178"></a>Безопасность</td><td><a id="p100179"></a>Надежность и пригодность</td><td><a id="p100180"></a>Соответствие санитарным нормам</td><td><a id="p100181"></a>Защита окружающей среды</td><td><a id="p100182"></a>Техническая совместимость</td><td><a id="p100183"></a>Доступность <a href="#p100248">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100184"></a>Парковочные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью</td><td><a id="p100185"></a><a href="#p100380">4.2.1.1</a></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100186"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100187"></a>Беспрепятственный проход</td><td><a id="p100188"></a><a href="#p100382">4.2.1.2</a></td><td><a id="p100189"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100190"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100191"></a>Двери и входы</td><td><a id="p100192"></a><a href="#p100412">4.2.1.3</a></td><td><a id="p100193"></a>1.1.1<br>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100194"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100195"></a>Напольное покрытие</td><td><a id="p100196"></a><a href="#p100417">4.2.1.4</a></td><td><a id="p100197"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100198"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100199"></a>Уведомление о прозрачных препятствиях</td><td><a id="p100200"></a><a href="#p100420">4.2.1.5</a></td><td><a id="p100201"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100202"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100203"></a>Туалетные и пеленальные комнаты</td><td><a id="p100204"></a><a href="#p100422">4.2.1.6</a></td><td><a id="p100205"></a>1.1.5<br>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100206"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100207"></a>Мебель и отдельно стоящие устройства</td><td><a id="p100208"></a><a href="#p100425">4.2.1.7</a></td><td><a id="p100209"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100210"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100211"></a>Приобретение билетов, информационные стойки и пункты помощи пассажирам</td><td><a id="p100212"></a><a href="#p100430">4.2.1.8</a></td><td><a id="p100213"></a>2.1.1</td><td><a id="p100214"></a>2.7.3</td><td></td><td></td><td><a id="p100215"></a>2.7.1</td><td><a id="p100216"></a>2.1.2 2.7.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100217"></a>Освещение</td><td><a id="p100218"></a><a href="#p100437">4.2.1.9</a></td><td><a id="p100219"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100220"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100221"></a>Визуальная информация: указатели, пиктограммы, статичные и динамичные формы отображения информации</td><td><a id="p100222"></a><a href="#p100442">4.2.1.10</a></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100223"></a>2.7.1</td><td><a id="p100224"></a>2.1.2 2.7.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100225"></a>Устные объявления</td><td><a id="p100226"></a><a href="#p100466">4.2.1.11</a></td><td><a id="p100227"></a>2.1.1</td><td><a id="p100228"></a>2.7.3</td><td></td><td></td><td><a id="p100229"></a>2.7.1</td><td><a id="p100230"></a>2.1.2 2.7.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100231"></a>Ширина платформы и край платформы</td><td><a id="p100232"></a><a href="#p100468">4.2.1.12</a></td><td><a id="p100233"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100234"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100235"></a>Окончание платформы</td><td><a id="p100236"></a><a href="#p100490">4.2.1.13</a></td><td><a id="p100237"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100238"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100239"></a>Средства для посадки в вагон на платформе</td><td><a id="p100240"></a><a href="#p100492">4.2.1.14</a></td><td><a id="p100241"></a>1.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100242"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p100243"></a>Переходы через пути на станциях</td><td><a id="p100244"></a><a href="#p100496">4.2.1.15</a></td><td><a id="p100245"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100246"></a>2.1.2</td></tr>
</table>



<a id="p100247"></a>

---

<a id="p100248"></a><*> Основное требование из Директивы 2013/9/ЕС Европейской Комиссии от 11 марта 2013 г., вносящей изменения в [Приложение III](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-42#p100682) к Директиве 2008/57/ЕС (ОЖ N L 68, 12.3.2013, стр. 55).

<div align="right">

<a id="p100249"></a>Таблица 2

</div>


<div align="center">

<a id="p100250"></a>**Основные требования для подсистемы "Подвижной состав"**

</div>



<table>
<colgroup><col width="21%"><col width="16%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100251"></a>Инфраструктура</td><td colspan="6"><a id="p100252"></a>Ссылка на Основное требование из <a href="https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-42#p100682">Приложения III</a> к Директиве 2008/57/ЕС</td></tr>
<tr><td><a id="p100253"></a>Элемент сферы применения TSI</td><td><a id="p100254"></a>Ссылка на пункт настоящего Приложения</td><td><a id="p100255"></a>Безопасность</td><td><a id="p100256"></a>Надежность и пригодность</td><td><a id="p100257"></a>Соответствие санитарным нормам</td><td><a id="p100258"></a>Защита окружающей среды</td><td><a id="p100259"></a>Техническая совместимость</td><td><a id="p100260"></a>Доступность</td></tr>
<tr><td><a id="p100261"></a>Места</td><td><a id="p100262"></a><a href="#p100521">4.2.2.1</a></td><td></td><td></td><td><a id="p100263"></a>1.3.1</td><td></td><td></td><td><a id="p100264"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100265"></a>Пространства для инвалидных колясок</td><td><a id="p100266"></a><a href="#p100549">4.2.2.2</a></td><td><a id="p100267"></a>2.4.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100268"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100269"></a>Двери</td><td><a id="p100270"></a><a href="#p100577">4.2.2.3</a></td><td><a id="p100271"></a>1.1.1<br>1.1.5<br>2.4.1</td><td><a id="p100272"></a>1.2</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100273"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100274"></a>Освещение</td><td><a id="p100275"></a><a href="#p100608">4.2.2.4</a></td><td><a id="p100276"></a>2.4.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100277"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100278"></a>Туалетные комнаты</td><td><a id="p100279"></a><a href="#p100610">4.2.2.5</a></td><td><a id="p100280"></a>2.4.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100281"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100282"></a>Проходы</td><td><a id="p100283"></a><a href="#p100615">4.2.2.6</a></td><td></td><td></td><td><a id="p100284"></a>1.3.1</td><td></td><td></td><td><a id="p100285"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100286"></a>Информация для пассажиров</td><td><a id="p100287"></a><a href="#p100626">4.2.2.7</a></td><td><a id="p100288"></a>2.4.1</td><td><a id="p100289"></a>2.7.3</td><td></td><td></td><td><a id="p100290"></a>2.7.1</td><td><a id="p100291"></a>2.4.5 2.7.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100292"></a>Перепады высоты</td><td><a id="p100293"></a><a href="#p100669">4.2.2.8</a></td><td><a id="p100294"></a>1.1.5</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100295"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100296"></a>Поручни</td><td><a id="p100297"></a><a href="#p100703">4.2.2.9</a></td><td><a id="p100298"></a>1.1.5</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100299"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100300"></a>Спальные места, доступные для инвалидных колясок</td><td><a id="p100301"></a><a href="#p100713">4.2.2.10</a></td><td><a id="p100302"></a>2.4.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100303"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100304"></a>Положение ступеней для входа в вагон и выхода из вагона</td><td><a id="p100305"></a><a href="#p100724">4.2.2.11</a></td><td><a id="p100306"></a>1.1.1</td><td><a id="p100307"></a>2.4.2</td><td></td><td></td><td><a id="p100308"></a>1.5 2.4.3</td><td><a id="p100309"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100310"></a>Вспомогательные средства посадки</td><td><a id="p100311"></a><a href="#p100785">4.2.2.12</a></td><td><a id="p100312"></a>1.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100313"></a>1.5 2.4.3</td><td><a id="p100314"></a>2.4.5</td></tr>
</table>







<a id="p100317"></a>(1) Железнодорожная система ЕС, к которой применяется [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС и частями которой являются подсистемы, представляет собой целостную систему, эффективность работы которой подлежит проверке. Такая проверка должна, в частности, проходить в отношении характеристик каждой подсистемы, взаимодействия последней с системой в целом, а также в отношении правил эксплуатации и содержания.
<a id="p100318"></a>(2) Функциональные и технические характеристики подсистем и их внешний вид, описанные в пунктах 4.2 и 4.3, не предполагают обязательного использования особых технологий или технических решений, за исключением случаев крайней необходимости для совместимости железнодорожной системы ЕС. Однако инновационные решения в отношении совместимости могут требовать установления новых характеристик и/или новых методов оценки. Для способствования технологическому прогрессу такие характеристики и методы оценки должны разрабатываться в ходе процесса, описанного в [Статье 6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-6#p100067) настоящего Регламента.
<a id="p100319"></a>(3) С учетом всех применимых основных требований основные параметры, относящиеся к доступности для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, изложены в пункте 4.2 настоящего TSI для подсистем "Инфраструктура" и "Подвижной состав".





##### <a id="p100321"></a>4.2.1. Подсистема "Инфраструктура"

1) <a id="p100322"></a>В свете основных требований, изложенных в Разделе 3, функциональные и технические характеристики подсистемы "Инфраструктура", относящиеся к доступности для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, включают в себя:
- <a id="p100323"></a>парковочные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью;
- <a id="p100324"></a>беспрепятственный проход;
- <a id="p100325"></a>двери и входы;
- <a id="p100326"></a>напольное покрытие;
- <a id="p100327"></a>уведомление о прозрачных препятствиях;
- <a id="p100328"></a>туалетные и пеленальные комнаты;
- <a id="p100329"></a>мебель и отдельно стоящие устройства;
- <a id="p100330"></a>приобретение билетов, информационные стойки и пункты помощи пассажирам;
- <a id="p100331"></a>освещение;
- <a id="p100332"></a>визуальную информацию: указатели, пиктограммы, статичные и динамичные формы отображения информации;
- <a id="p100333"></a>устные объявления;
- <a id="p100334"></a>ширину платформы и край платформы;
- <a id="p100335"></a>окончание платформы;
- <a id="p100336"></a>средства для посадки в вагон на платформе;
- <a id="p100337"></a>переходы через пути на станциях.
2) <a id="p100338"></a>Основные параметры, указанные в [пунктах 4.2.1.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100380) - [4.2.1.15](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100496), применяются к подсистеме "Инфраструктура", которая определена в [пункте 2.1.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100140); они могут быть разделены на две категории:
- <a id="p100339"></a>параметры, для которых необходимо уточнение технических требований, такие как параметры, относящиеся к платформам и доступу к платформам. В таком случае описываются основные параметры и детализируются технические требования, обязательные для исполнения;
- <a id="p100340"></a>параметры, для которых отсутствует необходимость в уточнении технических деталей, такие как размер рампы или характеристики парковочных мест. В таком случае основные параметры определяются как функциональное требование, выполнение которого возможно посредством применения нескольких технических решений.
<a id="p100341"></a>Нижеприведенная [таблица 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100343) отражает категории каждого основного параметра.

<a id="p100342"></a>Таблица 3

<a id="p100343"></a>Категории основных параметров


| <a id="p100344"></a>Основной параметр | <a id="p100345"></a>Установленные технические требования | <a id="p100346"></a>Исключительно функциональное требование |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100347"></a>Парковочные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью |  | <a id="p100348"></a>[Пункт 4.2.1.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100380) полностью |
| <a id="p100349"></a>Беспрепятственный проход | <a id="p100350"></a>Расположение проходов<br>Ширина беспрепятственного прохода<br>Порог<br>Двойные поручни<br>Тип лифта<br>Высота знаков, выполненных шрифтом Брайля | <a id="p100351"></a>Подробные требования |
|  | <a id="p100352"></a>[4.2.1.3 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100414): Ширина дверей<br>[4.2.1.3 (4)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100416): Высота расположения устройства для управления дверями | <a id="p100353"></a>[4.2.1.3 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100413)<br>[4.2.1.3 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100415) |
| <a id="p100354"></a>Напольное покрытие |  | <a id="p100355"></a>[Пункт 4.2.1.4](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100417) полностью |
|  |  | <a id="p100356"></a>[Пункт 4.2.1.5](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100420) полностью |
| <a id="p100357"></a>Туалетные и пеленальные комнаты |  | <a id="p100358"></a>[Пункт 4.2.1.6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100422) полностью |
| <a id="p100359"></a>Мебель и отдельно стоящие устройства |  | <a id="p100360"></a>[Пункт 4.2.1.7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100425) полностью |
| <a id="p100361"></a>Приобретение билетов, информационные стойки и пункты помощи пассажирам | <a id="p100362"></a>[4.2.1.8 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100435): Проход в турникетах | <a id="p100363"></a>[4.2.1.8 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100431) - [(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100434) [4.2.1.8 (6)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100436) |
| <a id="p100364"></a>Освещение | <a id="p100365"></a>[4.2.1.9 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100440): Освещение на платформах | <a id="p100366"></a>[4.2.1.9 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100438), [4.2.1.9 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100439), [4.2.1.9 (4)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100441): Освещение в других помещениях |
| <a id="p100367"></a>Визуальная информация: указатели, пиктограммы, статичные и динамичные формы отображения информации | <a id="p100368"></a>Необходимо предоставление подробной информации<br>Размещение информации | <a id="p100369"></a>Подробные требования к визуальной информации |
| <a id="p100370"></a>Устные объявления | <a id="p100371"></a>[Пункт 4.2.1.11](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100466) полностью |  |
| <a id="p100372"></a>Ширина платформы и край платформы | <a id="p100373"></a>[Пункт 4.2.1.12](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100468) полностью |  |
| <a id="p100374"></a>Окончание платформы | <a id="p100375"></a>[Пункт 4.2.1.13](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100490) полностью |  |
| <a id="p100376"></a>Средства для посадки в вагон на платформе | <a id="p100377"></a>[Пункт 4.2.1.14](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100492) полностью |  |
| <a id="p100378"></a>Переходы через пути на станциях | <a id="p100379"></a>[Пункт 4.2.1.15](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100496) полностью |  |



###### <a id="p100380"></a>4.2.1.1 Парковочные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью

<a id="p100381"></a>(1) Если на станции оборудована особая зона для парковки, она должна содержать достаточное количество адаптированных парковочных мест для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью. На парковке должна быть обеспечена возможность пользоваться указанными парковочными местами, которые должны быть расположены в максимально возможной близости к доступному входу на станцию.

###### <a id="p100382"></a>4.2.1.2 Беспрепятственный проход

<a id="p100383"></a>(1) Необходимо оборудование беспрепятственных проходов, соединяющих следующие общественные зоны инфраструктуры, при их наличии:
- <a id="p100384"></a>остановки иных видов транспорта в пределах станции (например, такси, автобуса, трамвая, метро, паромов и т.д.);
- <a id="p100385"></a>автомобильные парковки;
- <a id="p100386"></a>доступные входы и выходы;
- <a id="p100387"></a>пункты предоставления информации;
- <a id="p100388"></a>системы передачи визуальной и устной информации;
- <a id="p100389"></a>пункты продажи билетов;
- <a id="p100390"></a>пункты помощи пассажирам;
- <a id="p100391"></a>залы ожидания;
- <a id="p100392"></a>туалетные комнаты;
- <a id="p100393"></a>платформы.
<a id="p100394"></a>(2) Беспрепятственный проход должен быть максимально коротким, насколько это возможно.
<a id="p100395"></a>(3) Напольное покрытие беспрепятственных проходов должно иметь низкую отражательную способность.

###### <a id="p100396"></a>4.2.1.2.1 Передвижение по горизонтальным поверхностям

<a id="p100397"></a>(1) Все беспрепятственные проходы, пешеходные мостики и подземные переходы должны иметь свободное пространство шириной не менее 160 см, за исключением зон, указанных в [пунктах 4.2.1.3 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100414) (двери), [4.2.1.12 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100471) (платформы) и [4.2.1.15 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100498) (переходы через пути)).
<a id="p100398"></a>(2) В случае если на горизонтальной поверхности имеются пороги, они должны отличаться по цвету от остальной поверхности и их высота не должна превышать 2,5 см.

###### <a id="p100399"></a>4.2.1.2.2 Вертикальное передвижение

<a id="p100400"></a>(1) Если беспрепятственный проход включает в себя перепад высоты, необходимо оборудование прохода без ступеней, представляющего собой альтернативу ступеням для лиц с ограниченной подвижностью.
<a id="p100401"></a>(2) Ширина лестниц в пределах беспрепятственного прохода должна быть не менее 160 см между поручнями. Как минимум первая и последняя ступени должны быть обозначены контрастным цветом, и как минимум первая ступень лестницы, ведущей вниз, должна быть обозначена рельефным покрытием.
<a id="p100402"></a>(3) В случае отсутствия лифтов необходимо оборудование рамп для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, не имеющих возможности использования лестницы. Такие рампы должны иметь умеренный уклон. Крутой спуск допустим исключительно для коротких рамп.
<a id="p100403"></a>(4) Лестницы и рампы должны быть снабжены двухуровневыми поручнями по обеим сторонам.
<a id="p100404"></a>(5) В случае отсутствия рамп необходимо оборудование лифтов, как минимум соответствующих второму типу в соответствии со спецификацией, приведенной в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101484) Дополнения A. Лифты первого типа допускаются лишь для станций, подлежащих замене или обновлению.
<a id="p100405"></a>(6) Эскалаторы и траволаторы должны разрабатываться в соответствии со спецификацией, приведенной в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101488) Дополнения A.
<a id="p100406"></a>(7) Переходы через пути могут быть составной частью беспрепятственного прохода при условии соблюдения требований [пункта 4.2.1.15](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100496).

###### <a id="p100407"></a>4.2.1.2.3 Обозначение прохода

<a id="p100408"></a>(1) Беспрепятственные проходы должны быть явно обозначены с помощью визуальной информации в соответствии с [пунктом 4.2.1.10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100442).
<a id="p100409"></a>(2) Информация о беспрепятственном проходе должна передаваться лицам с ограничениями по зрению как минимум с помощью рельефных поверхностей и контрастных знаков. Настоящий параграф не применяется к беспрепятственным проходам к автомобильным парковкам и выходам из них.
<a id="p100410"></a>(3) Технические решения, предусматривающие использование аудиоустройств на радиоуправлении или мобильных приложений, могут применяться только в качестве дополнения или альтернативы. При применении в качестве альтернативы они должны рассматриваться как инновационные решения.
<a id="p100411"></a>(4) Если беспрепятственный проход к платформе ограничен поручнями или стенами, на таких поручнях или стенах должна размещаться краткая информация (например, номер платформы или информация о направлении движения поездов), выполненная шрифтом Брайля или рельефными буквами либо цифрами на поручнях или на стенах на высоте 145 - 165 см.

###### <a id="p100412"></a>4.2.1.3 Двери и входы

<a id="p100413"></a>(1) Настоящий пункт применяется ко всем дверям и входам, расположенным в пределах беспрепятственных проходов, за исключением дверей, ведущих в туалетные комнаты, не предназначенные для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.
<a id="p100414"></a>(2) Минимальная доступная для прохода ширина дверей должна составлять 90 см и должна быть доступна для использования лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью.
<a id="p100415"></a>(3) Допустимо использование дверей, открываемых вручную, полуавтоматических или автоматических дверей.
<a id="p100416"></a>(4) Средства управления дверями должны располагаться на высоте 80 - 110 см.

###### <a id="p100417"></a>4.2.1.4 Напольное покрытие

<a id="p100418"></a>(1) Все напольные покрытия, поверхности и ступени должны предотвращать возможность скольжения.
<a id="p100419"></a>(2) В пределах строений станции не должно быть перепадов высоты напольного покрытия более чем на 0,5 см в любой точке, за исключением порогов, осушительных каналов и рельефных предупреждающих поверхностей.

###### <a id="p100420"></a>4.2.1.5 Уведомление о прозрачных препятствиях

<a id="p100421"></a>(1) Прозрачные препятствия на беспрепятственном проходе или вдоль него, представляющие собой стеклянные двери или прозрачные стены, должны быть явно обозначены. Такие обозначения должны уведомлять о прозрачных препятствиях. Размещение таких уведомлений не требуется, если пассажиры защищены от возможного контакта с такими препятствиями другими способами, например, поручнями или непрерывным рядом скамеек.

###### <a id="p100422"></a>4.2.1.6 Туалетные и пеленальные комнаты

<a id="p100423"></a>(1) При наличии на станции туалетных комнат как минимум один универсальный блок должен быть доступен для пассажиров в инвалидных колясках.
<a id="p100424"></a>(2) При наличии на станции туалетных комнат, необходимо оборудование пеленальных комнат, доступных для мужчин и женщин.

###### <a id="p100425"></a>4.2.1.7 Мебель и отдельно стоящие устройства

<a id="p100426"></a>(1) Все предметы мебели и отдельно стоящие устройства на станциях должны контрастировать с находящимися за ними поверхностями и должны иметь закругленные углы.
<a id="p100427"></a>(2) В пределах станции мебель и отдельно стоящие устройства (в том числе подвешенные предметы) должны располагаться таким образом, чтобы не препятствовать проходу слепых людей или лиц с ограничениями по зрению, либо должна быть возможность обнаружить их с помощью длинной трости.
<a id="p100428"></a>(3) На каждой платформе, на которой пассажиры могут ожидать поезда, а также в каждом зале ожидания должна быть как минимум одна зона с сидячими местами и место для инвалидной коляски.
<a id="p100429"></a>(4) Если такая зона ожидания защищена от погодных явлений, она должна быть доступна для инвалидных колясок.

###### <a id="p100430"></a>4.2.1.8 Приобретение билетов, информационные стойки и пункты помощи пассажирам

<a id="p100431"></a>(1) Если вдоль беспрепятственного прохода располагаются киоски для личного приобретения билетов, информационные стойки и пункты помощи пассажирам, то как минимум одна подобная стойка должна быть доступна для пассажиров на инвалидных колясках или для лиц маленького роста, а также как минимум одна стойка должна быть оборудована аудиосистемой для слабослышащих людей.
<a id="p100432"></a>(2) Если стойка приобретения билетов включает в себя стеклянную перегородку между пассажиром и продавцом, то должна быть предусмотрена возможность убрать такую перегородку либо стойка должна быть оборудована системой внутренней связи. Любая такая перегородка должна быть выполнена из прозрачного стекла.
<a id="p100433"></a>(3) Если стойки приобретения билетов оборудованы электронными устройствами, на которых отображается цена билетов для продавцов, то такие устройства должны также демонстрировать цену лицам, приобретающим билет.
<a id="p100434"></a>(4) Если на беспрепятственном проходе на станции расположены автоматы для приобретения билетов, то внешняя панель как минимум одного из таких автоматов должна быть приспособлена для использования пассажирами на инвалидных колясках или лицами маленького роста.
<a id="p100435"></a>(5) При наличии автоматов билетного контроля как минимум один из таких автоматов должен иметь проход шириной не менее 90 см и должен предоставлять возможность прохождения для пассажира в инвалидной коляске длиной до 1250 мм. В случае замены или обновления автоматов допустимая минимальная ширина составляет 80 см.
<a id="p100436"></a>(6) В случае использования турникетов для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью должен быть оборудован проход без турникета, доступный в любое время в рамках времени функционирования турникетов.

###### <a id="p100437"></a>4.2.1.9 Освещение

<a id="p100438"></a>(1) Уровень освещенности внешних зон станции должен быть достаточным для облегчения ориентирования и для обеспечения заметности дверей, входов и перепадов уровня поверхности.
<a id="p100439"></a>(2) Уровень освещенности вдоль беспрепятственных проходов должен быть адаптирован к нуждам пассажиров. Необходимо уделять особое внимание перепадам высоты поверхности, стойкам и автоматам для приобретения билетов, информационным стойкам и информационным табло.
<a id="p100440"></a>(3) Платформы должны быть освещены в соответствии с требованиями, указанными в [пунктах 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101492) и [4](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101497) Дополнения A.
<a id="p100441"></a>(4) Освещение, используемое в случае аварийных ситуаций, должно обеспечивать достаточную видимость для эвакуации и для идентификации пожарного оборудования и оборудования для обеспечения безопасности.

###### <a id="p100442"></a>4.2.1.10 Визуальная информация: указатели, пиктограммы, статичные и динамичные формы отображения информации

<a id="p100443"></a>(1) Необходимо предоставление следующей информации:
- <a id="p100444"></a>информации и инструкций по безопасности;
- <a id="p100445"></a>предупреждающих, запрещающих и обязывающих знаков;
- <a id="p100446"></a>информации об отправлении поездов;
- <a id="p100447"></a>обозначения помещений станции при их наличии и указателей прохода к указанным помещениям.
<a id="p100448"></a>(2) Шрифт, символы и пиктограммы, используемые для визуальной информации, должны контрастировать с поверхностью, на которую они нанесены.
<a id="p100449"></a>(3) Указатели должны быть размещены на любом разветвлении прохода, где пассажир должен выбрать необходимый ему проход, а также через определенные промежутки на протяжении всего прохода. Необходимо использование единообразных знаков, символов и пиктограмм на протяжении всего прохода.
<a id="p100450"></a>(4) Информация об отправлении поездов (в том числе конечный пункт, промежуточные станции, номер платформы и время отправления) должна отображаться на высоте не более 160 см как минимум в одном из помещений станции. Указанное требование относится к статичным и динамичным формам отображения информации в зависимости от того, какая форма используется на станции.
<a id="p100451"></a>(5) Тексты должны быть выполнены легко читаемым шрифтом.
<a id="p100452"></a>(6) Все знаки, содержащие информацию о безопасности, а также предупреждающие, запрещающие и обязывающие знаки должны включать в себя пиктограммы.
<a id="p100453"></a>(7) Рельефные информационные знаки должны размещаться в:
- <a id="p100454"></a>туалетных комнатах: информация о функционировании и кнопка вызова помощи при необходимости;
- <a id="p100455"></a>лифтах: в соответствии с требованиями, изложенными в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101484) Дополнения A.
<a id="p100456"></a>(8) Информация о времени должна отображаться цифрами в 24-часовом формате.
<a id="p100457"></a>(9) Следующие особые графические символы и пиктограммы должны содержать символ "инвалидная коляска" в соответствии с [Дополнением N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957):
- <a id="p100458"></a>указатели на проходы для инвалидных колясок;
- <a id="p100459"></a>указатели на туалетные комнаты и иные помещения при их наличии, доступные для инвалидных колясок;
- <a id="p100460"></a>при отображении на платформе информации о составе поезда - указатель на место для посадки пассажиров в инвалидных колясках.
<a id="p100461"></a>Данные символы могут использоваться в сочетании с другими символами (например, лифт, туалет и др.)
<a id="p100462"></a>(10) При использовании аудиосистем необходимо размещение знака, описанного в [Дополнении N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957).
<a id="p100463"></a>(11) Если туалетные комнаты, доступные для инвалидных колясок, оборудованы поручнями, то необходимо размещение графического символа, демонстрирующего поручни в сложенном и разложенном виде.
<a id="p100464"></a>(12) Допустимо размещение не более пяти пиктограмм в одном месте со стрелкой-указателем, демонстрирующей одно направление.
<a id="p100465"></a>(13) Дисплеи должны соответствовать требованиям, указанным в [пункте 5.3.1.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100989). В настоящем пункте термин "дисплей" понимается как средство отображения динамичной информации.

###### <a id="p100466"></a>4.2.1.11 Устные объявления

<a id="p100467"></a>(1) Показатель качества передачи (STI-PA) устных объявлений должен составлять не менее 0,45 в соответствии с требованиями, указанными в [пункте 5](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101502) Дополнения A.

###### <a id="p100468"></a>4.2.1.12 Ширина и край платформы

<a id="p100469"></a>(1) Опасный участок платформы начинается у края платформы со стороны путей и представляет собой участок, в пределах которого пассажирам запрещено находиться во время прохождения или прибытия поезда.
<a id="p100470"></a>(2) Допустимо изменение ширины платформы на ее протяженности.
<a id="p100471"></a>(3) Минимальная ширина свободной для прохода зоны платформы равняется ширине опасного участка плюс два коридора для прохода в противоположных направлениях, по 80 см каждый (итого 160 см). На краях платформы эта ширина может составлять 90 см.
<a id="p100472"></a>(4) Указанный проход шириной 160 см может содержать препятствия. В целях настоящего пункта сигнальное оборудование и оборудование для обеспечения безопасности не считается препятствием. В [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100474) ниже приведено минимальное расстояние от препятствий до опасного участка:

<div align="right">

<a id="p100473"></a>Таблица 4

</div>


<div align="center">

<a id="p100474"></a>Минимальное расстояние от препятствий до опасного участка

</div>



<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100475"></a>Длина препятствий (по стороне, параллельной краю платформы)</td><td><a id="p100476"></a>Минимальное расстояние до опасного участка</td></tr>
<tr><td><a id="p100477"></a>&lt; 1 м (примечание 1) - малое препятствие</td><td><a id="p100478"></a>80 см</td></tr>
<tr><td><a id="p100479"></a>от 1 до 10 м - большое препятствие</td><td><a id="p100480"></a>120 см</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100481"></a>Примечание 1: если расстояние между двумя малыми препятствия менее 2,4 м в плоскости, параллельной краю платформы, такие препятствия считаются одним большим препятствием.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100482"></a>Примечание 2: в рамках минимального расстояния между большим препятствием и опасным участком допустимо размещение дополнительных малых препятствий при условии соблюдения требований к таким препятствиям (минимальное расстояние до опасного участка и минимальное расстояние до следующего малого препятствия).</td></tr>
</table>


<a id="p100483"></a>(5) При наличии в поездах или на платформах вспомогательных устройств, обеспечивающих посадку или высадку пассажиров в инвалидных колясках, необходимо обеспечение свободного от препятствий пространства длиной 150 см от края указанного устройства до места, где инвалидная коляска опускается в тамбур вагона или на платформу. Такое пространство предоставляется там, где используются указанные устройства. Новые станции должны выполнять данное требование для всех поездов, которые будут останавливаться на платформе.
<a id="p100484"></a>(6) Дальний от путей край опасного участка должен быть выделен визуально и с помощью рельефной поверхности.
<a id="p100485"></a>(7) Визуальное выделение осуществляется с помощью контрастного нескользящего покрытия шириной не менее 10 см.
<a id="p100486"></a>(8) Рельефная поверхность может быть двух типов:
- <a id="p100487"></a>предупреждающий рисунок, информирующий об опасности на границе опасного участка;
- <a id="p100488"></a>рисунок-указатель, информирующий о направлении движения к безопасному участку платформы.
<a id="p100489"></a>(9) Цвет покрытия на ближнем к путям крае платформы должен контрастировать с темным цветом промежутка между платформой и поездом.

###### <a id="p100490"></a>4.2.1.13 Окончание платформы

<a id="p100491"></a>(1) Окончание платформы должно быть оборудовано либо барьером, препятствующим проходу пассажиров, либо предупреждающим знаком или рельефной поверхностью с предупреждающим рисунком, информирующим об опасности.

###### <a id="p100492"></a>4.2.1.14 Средства для посадки в вагон на платформе

<a id="p100493"></a>(1) В случае использования рампы на платформе такая рампа должна соответствовать требованиям, изложенным в [пункте 5.3.1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100994).
<a id="p100494"></a>(2) В случае использования лифта на платформе, такой лифт должен соответствовать требованиям, изложенным в [пункте 5.3.1.3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101004).
<a id="p100495"></a>(3) В случае хранения средств для посадки в вагон, в том числе рамп, на платформе они должны храниться таким образом, чтобы не создавать препятствий или опасности для пассажиров.

###### <a id="p100496"></a>4.2.1.15 Переходы через пути на станциях

<a id="p100497"></a>(1) Переходы через пути на станциях могут использоваться как часть прохода без ступеней или беспрепятственного прохода в соответствии с национальными правилами.
<a id="p100498"></a>(2) Если переходы через пути используются как часть прохода без ступеней в дополнение к другим проходам:
- <a id="p100499"></a>их ширина должна быть не менее 120 см (для проходов длиной менее 10 м) или не менее 160 см (для проходов длиной 10 м и более);
- <a id="p100500"></a>они должны иметь умеренный уклон; крутой спуск допустим исключительно для коротких рамп;
<a id="p100501"></a>**- они должны быть сконструированы таким образом, чтобы самое маленькое колесо инвалидных колясок, как описано в [Дополнении M](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101933), не попало в отверстия в поверхности перехода или в рельсы;**
<a id="p100502"></a>**- если доступ к переходу через пути оборудован зигзагообразным проходом для препятствования ненамеренному/неконтролируемому переходу через пути, минимальная ширина прохода по прямой и по зигзагообразной траектории может быть менее 120 см, но не менее 90 см; ширина должна быть достаточной для маневра инвалидной коляски.**
<a id="p100503"></a>**(3) Если переходы через пути используются как часть беспрепятственного прохода, как единое решение для всех пассажиров:**
- <a id="p100504"></a>они должны соответствовать всем вышеуказанным требованиям;
- <a id="p100505"></a>они должны быть снабжены визуальными и рельефными указателями для обозначения начала и окончания перехода;
- <a id="p100506"></a>за ними должно вестись наблюдение и в соответствии с национальными правилами переходы должны быть снабжены оборудованием для безопасного перехода слепых или слабовидящих лиц, и/или переход должен быть должным образом оборудован для использования лицами с ограничениями по зрению.
4) <a id="p100507"></a>При невозможности выполнения одного из вышеуказанных требований переход через пути не будет считаться частью прохода без ступеней или беспрепятственного прохода.


##### <a id="p100508"></a>4.2.2. Подсистема "Подвижной состав"

<a id="p100509"></a>(1) На основании основных требований, изложенных в Разделе 3, функциональные и технические характеристики подсистемы "Подвижной состав", относящиеся к доступности для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, включают в себя:
- <a id="p100510"></a>сидячие места;
- <a id="p100511"></a>пространства для инвалидных колясок;
- <a id="p100512"></a>двери;
- <a id="p100513"></a>освещение;
- <a id="p100514"></a>туалетные комнаты;
- <a id="p100515"></a>проходы;
- <a id="p100516"></a>информацию для пассажиров;
- <a id="p100517"></a>изменение уровня;
- <a id="p100518"></a>поручни;
- <a id="p100519"></a>спальные места, доступные для пассажиров в инвалидных колясках;
- <a id="p100520"></a>положение ступени для посадки и высадки.

###### <a id="p100521"></a>4.2.2.1 Сидячие места


###### <a id="p100522"></a>4.2.2.1.1 Общие положения

<a id="p100523"></a>(1) Ручки, вертикальные поручни или иные приспособления, которые могут использоваться для обеспечения устойчивого положения пассажиров при движении по проходу, должны располагаться на всех креслах у прохода, за исключением случаев, когда такие кресла, в вертикальном положении, находятся на расстоянии 200 мм от:
- <a id="p100524"></a>спинки другого кресла, расположенного напротив и оснащенного ручкой, вертикальным поручнем или иным приспособлением для обеспечения устойчивого положения пассажиров;
- <a id="p100525"></a>поручня или перегородки.
<a id="p100526"></a>(2) Ручки или иные приспособления, которые могут использоваться для обеспечения устойчивого положения пассажиров, должны размещаться на высоте 800 - 1200 мм над полом, данное расстояние отсчитывается от центра доступной для использования части поручня. Поручни не должны выдаваться вперед, в пространство прохода, и должны отличаться по цвету от сидений.
<a id="p100527"></a>(3) В сидячих вагонах, в которых места расположены вдоль стен, для обеспечения устойчивого положения должны использоваться поручни. Расстояние между поручнями должно составлять не менее 2000 мм, поручни должны располагаться на высоте 800 - 1200 мм над полом и должны отличаться по цвету от окружающих элементов интерьера вагона.
<a id="p100528"></a>(4) Ручки и другие приспособления не должны иметь острых краев.

###### <a id="p100529"></a>4.2.2.1.2 Приоритетные сидячие места


###### <a id="p100530"></a>4.2.2.1.2.1 Общие положения

<a id="p100531"></a>(1) Не менее 10 процентов всех сидячих мест в поезде с фиксированным количеством вагонов или в отдельном вагоне, а также в вагонах соответствующего класса должны быть обозначены как приоритетные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.
<a id="p100532"></a>(2) Приоритетные сидячие места и вагоны, в которых они расположены, должны быть отмечены знаками, соответствующими [Дополнению N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957). Необходимо размещение уведомления о том, что другие пассажиры должны по требованию освободить такие места для лиц, имеющих право их занимать.
<a id="p100533"></a>(3) Приоритетные сидячие места должны быть расположены в пассажирском салоне в максимальной близости к внешним дверям. В двухуровневых вагонах или поездах приоритетные места могут располагаться на обоих уровнях.
<a id="p100534"></a>(4) Приоритетные сидячие места должны быть оборудованы как минимум так же, как места аналогичного типа для остальных пассажиров.
<a id="p100535"></a>(5) Если сидячие места определенного типа оборудованы подлокотниками, то приоритетные места того же типа должны быть оборудованы складными подлокотниками. Данное требование не относится к подлокотникам, размещенным вдоль внешней стены вагона или вдоль перегородки купе. Складной подлокотник должен переводиться в положение, параллельное спинке сиденья, для обеспечения беспрепятственного доступа к сиденью или соседним приоритетным местам.
<a id="p100536"></a>(6) Приоритетные сидячие места не могут быть откидными сиденьями.
<a id="p100537"></a>(7) Каждое приоритетное сидячее место и пространство, предоставленное пассажиру, занимающему такое место, должно соответствовать рисункам H1 - H4 Дополнения H.
<a id="p100538"></a>(8) Минимальная доступная для использования ширина приоритетного сидячего места составляет 450 мм (см. рисунок H1).
<a id="p100539"></a>(9) Высота спинки приоритетного сидячего места, измеряемая по переднему краю сиденья, должна составлять от 430 до 500 мм от уровня пола.
<a id="p100540"></a>(10) Расстояние между каждым приоритетным сиденьем и потолком должно составлять не менее 1680 мм от уровня пола, за исключением двухуровневых поездов, в которых над сиденьями располагаются багажные полки. В последнем случае расстояние между приоритетными сиденьями и багажными полками может составлять 1520 мм при условии, что расстояние не менее чем между 50% приоритетных сидений и потолком составляет 1680 мм.
<a id="p100541"></a>(11) В случае наличия сидений с откидной спинкой вышеуказанные расстояния измеряются в отношении сидений в вертикальном положении.

###### <a id="p100542"></a>4.2.2.1.2.2 Сиденья, ориентированные в одном направлении

<a id="p100543"></a>(1) При наличии сидений, ориентированных в одном направлении, расстояние перед каждым сиденьем должно соответствовать рисунку H2.
<a id="p100544"></a>(2) Расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и вертикальной задней поверхностью впередистоящего сиденья должно составлять не менее 680 мм с учетом того, что указанное расстояние измеряется от центра спинки сиденья, расположенного на высоте 70 мм от точки соприкосновения спинки с сиденьем.
<a id="p100545"></a>(3) Свободное пространство между передним краем сиденья и вышеуказанной вертикальной поверхностью впередистоящего сиденья должно составлять не менее 230 мм.

###### <a id="p100546"></a>4.2.2.1.2.3 Сиденья, расположенные друг напротив друга

<a id="p100547"></a>(1) При расположении приоритетных сидячих мест друг напротив друга расстояние между передними краями сидений должно составлять не менее 600 мм (см. рисунок H3). Такое расстояние должно сохраняться, даже если одно из расположенных напротив мест не является приоритетным.
<a id="p100548"></a>(2) Если между расположенными друг напротив друга приоритетными местами помещается стол, то минимальное свободное пространство между передним краем сиденья и внешним краем стола должно иметь ширину не менее 230 мм (см. рисунок H4). Если одно из расположенных напротив мест не является приоритетным, расстояние от такого сиденья до стола может быть уменьшено при условии, что расстояние между сиденьями составляет 600 мм. Требования настоящего параграфа не распространяются на раскладные столики, длина которых не выходит за пределы центральной линии сиденья, расположенного у окна.

###### <a id="p100549"></a>4.2.2.2 Пространства для инвалидных колясок

<a id="p100550"></a>(1) В зависимости от длины вагона, за исключением локомотива или моторного вагона, в вагоне должно быть предусмотрено не менее нижеуказанного количества пространств, доступных для инвалидных колясок:

<div align="right">

<a id="p100551"></a>Таблица 5

</div>


<div align="center">

<a id="p100552"></a>Минимальное количество пространств, доступных<br>
для инвалидных колясок, в зависимости от длины вагона

</div>



| <a id="p100553"></a>Длина вагона | <a id="p100554"></a>Количество пространств для инвалидных колясок в вагоне |
| --- | --- |
| <a id="p100555"></a>Менее 30 м | <a id="p100556"></a>1 пространство для инвалидных колясок |
| <a id="p100557"></a>От 30 м до 205 м | <a id="p100558"></a>2 пространства для инвалидных колясок |
| <a id="p100559"></a>Более 205 м, но не более 300 м | <a id="p100560"></a>3 пространства для инвалидных колясок |
| <a id="p100561"></a>Более 300 м | <a id="p100562"></a>4 пространства для инвалидных колясок |


<a id="p100563"></a>(2) Для обеспечения устойчивости пространство для инвалидных колясок должно быть разработано таким образом, чтобы инвалидную коляску можно было разместить лицом и спиной по ходу движения.
<a id="p100564"></a>(3) По всей длине пространства для инвалидной коляски его ширина должна составлять 700 мм при минимальной высоте 1450 мм от уровня пола при условии наличия дополнительного пространства шириной 50 мм с каждой стороны при наличии расположенных рядом преград. Дополнительное пространство предоставляется для обеспечения свободного движения рук пассажира, использующего инвалидную коляску, между инвалидной коляской и указанной преградой (например, стеной или перегородкой) высотой 400 - 800 мм над уровнем пола (если один край инвалидной коляски расположен у прохода, с этой стороны не предоставляется дополнительное пространство шириной в 50 мм, так как с этой стороны уже имеется свободное пространство).
<a id="p100565"></a>(4) Минимальное расстояние вдоль стен вагона между задней стенкой пространства для инвалидной коляски и ближайшей поверхностью определяется в соответствии с рисунками I1 - I3 Дополнения I.
<a id="p100566"></a>(5) Пространство для инвалидной коляски не должно иметь перегородок между полом и потолком вагона, за исключением багажных полок, горизонтальных поручней, размещенных в соответствии с [пунктом 4.2.2.9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100703) на стене или на потолке вагона, или столе.
<a id="p100567"></a>(6) Задняя стенка пространства для инвалидной коляски должна представлять собой приемлемую конструкцию не менее 700 мм в ширину. Высота такой конструкции должна предотвратить опрокидывание инвалидной коляски, если спинка коляски обращена к такой конструкции.
<a id="p100568"></a>(7) В границах пространства для инвалидных колясок могут размещаться откидные сиденья, но в сложенном состоянии они не должны сокращать расстояния, установленные для пространств для инвалидных колясок.
<a id="p100569"></a>(8) Не допускается размещение какого-либо оборудования, например, креплений для велосипедов или лыж, на постоянной основе в пространстве для инвалидных колясок или непосредственно перед ним.
<a id="p100570"></a>(9) Рядом с пространством для инвалидной коляски или напротив него должно располагаться как минимум одно сиденье для сопровождающего. Такое сиденье должно быть оборудовано с той же степенью комфорта, как и остальные пассажирские сиденья, и может располагаться через проход.
<a id="p100571"></a>(10) В поездах с расчетной скоростью выше 250 км/ч, за исключением двухуровневых поездов, пассажиру в инвалидной коляске, занимающему пространство для инвалидных колясок, должна быть предоставлена возможность пересесть на пассажирское сиденье, которое должно быть оборудовано складным подлокотником. Сменить место таким образом вправе только пассажир в инвалидной коляске. В данном случае место сопровождающего может располагаться на другом ряду. Данное требование применимо в рамках количества пространств для инвалидных колясок в вагоне, установленного в [таблице 5](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100552).
<a id="p100572"></a>(11) Пространство для инвалидных колясок должно быть оборудовано кнопкой вызова помощи, которая должна предоставить возможность пассажиру в инвалидной коляске в случае опасности информировать об этом лицо, уполномоченное принять необходимые меры.
<a id="p100573"></a>(12) Кнопка вызова помощи должна быть размещена в зоне, легкодоступной для пассажира в инвалидной коляске, как показано на рисунке L1 в Дополнении L.
<a id="p100574"></a>(13) Кнопка вызова помощи не может располагаться в узкой нише, препятствующей немедленному нажатию ладонью при необходимости, но может быть защищена от ненамеренного использования.
<a id="p100575"></a>(14) Внешний вид кнопки вызова помощи должен соответствовать [пункту 5.3.2.6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101059).
<a id="p100576"></a>(15) В непосредственной близости к пространству для инвалидных колясок или внутри него должен располагаться знак, соответствующий требованиям [Дополнения N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957) и обозначающий данное пространство как пространство для инвалидных колясок.

###### <a id="p100577"></a>4.2.2.3 Двери


###### <a id="p100578"></a>4.2.2.3.1 Общие положения

<a id="p100579"></a>(1) Настоящие требования применимы только к дверям, предоставляющим доступ к другим общественным зонам поезда, за исключением дверей туалетных комнат.
<a id="p100580"></a>(2) В случае если двери, используемые пассажирами, открываются или закрываются вручную, то соответствующий механизм должен управляться простым нажатием ладони с силой не более 20 H.
<a id="p100581"></a>(3) Средства управления дверями (ручки, кнопки или иные устройства) должны выделяться на фоне поверхностей, на которых они расположены.
<a id="p100582"></a>(4) Внешний вид средств управления дверями должен соответствовать требованиям, установленным в [пункте 5.3.2.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101023).
<a id="p100583"></a>(5) Если средства открывания и закрывания двери располагаются одно над другим, то сверху всегда должно размещаться средство открывания двери.

###### <a id="p100584"></a>4.2.2.3.2 Внешние двери

<a id="p100585"></a>(1) Все внешние двери, используемые пассажирами, в открытом состоянии должны предоставлять свободный проход минимальной шириной 800 мм.
<a id="p100586"></a>(2) В поездах с расчетной скоростью ниже 250 км/ч двери, доступные для инвалидных колясок и обеспечивающие одноуровневый доступ, как это понятие определено в пункте 2.3, в открытом состоянии должны предоставлять свободный проход минимальной шириной 1000 мм.
<a id="p100587"></a>(3) Все внешние двери, используемые пассажирами, с внешней стороны должны быть обозначены контрастным цветом на фоне окружающих поверхностей.
<a id="p100588"></a>(4) Дверью, предоставляющей доступ для инвалидных колясок, должна быть внешняя дверь, расположенная в максимальной близости к пространствам для инвалидных колясок.
<a id="p100589"></a>(5) Двери для пассажиров в инвалидных колясках должны быть явно обозначены знаком, соответствующим [Дополнению N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957).
<a id="p100590"></a>(6) Внутри вагона положение внешних дверей должно быть явно обозначено с помощью напольного покрытия контрастного цвета.
<a id="p100591"></a>(7) Снятие блокировки с двери для ее открытия должно сопровождаться сигналом, явно видимым и слышимым внутри и снаружи поезда. Такой предупреждающий сигнал должен длиться как минимум пять секунд, если дверь не начинают открывать, в последнем случае сигнал может прекратиться через 3 секунды.
<a id="p100592"></a>(8) Если дверь открывается автоматически или удаленно (машинистом или иным членом экипажа поезда), то предупреждающий сигнал должен длиться как минимум 3 секунды с того момента, когда начинается открывание двери.
<a id="p100593"></a>(9) Если дверь закрывается автоматически или удаленно, то ее закрыванию должен предшествовать сигнал, явно видимый и слышимый внутри и снаружи поезда. Предупреждающий сигнал должен начаться как минимум за 2 секунды до начала закрывания дверей и должен звучать вплоть до закрытия дверей.
<a id="p100594"></a>(10) Источник звука для вышеуказанных предупреждающих сигналов должен располагаться рядом со средствами управления дверьми или, если такие устройства отсутствуют, рядом с дверью.
<a id="p100595"></a>(11) Визуальный сигнал должен быть видим изнутри и снаружи поезда, и его источник должен располагаться таким образом, чтобы устранить возможность того, что его видимость будет ограничена пассажирами в тамбуре.
<a id="p100596"></a>(12) Звуковой сигнал, предупреждающий об открывании/закрывании дверей, должен соответствовать спецификации, изложенной в [Дополнении G](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101826).
<a id="p100597"></a>(13) Двери могут быть активированы членами экипажа либо на полуавтоматической (т.е. путем нажатия кнопки пассажирами) или автоматической основе.
<a id="p100598"></a>(14) Средства управления дверями должны быть расположены рядом с дверью или непосредственно на двери.
<a id="p100599"></a>(15) Центр управления внешними дверями с платформы должен располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1200 мм над уровнем платформы для любых платформ, на которые рассчитан поезд. Если поезд рассчитан на платформу одной высоты, то центр управления внешними дверями с платформы должен располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1100 мм над уровнем такой платформы.
<a id="p100600"></a>(16) Центр управления внешними дверями изнутри должен располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1200 мм над уровнем пола вагона.

###### <a id="p100601"></a>4.2.2.3.3 Внутренние двери

<a id="p100602"></a>(1) Внутренние автоматические и полуавтоматические двери должны быть оборудованы устройствами, препятствующими зажатию пассажиров между створками во время открывания/закрывания дверей.
<a id="p100603"></a>(2) Внутренние двери, доступные для инвалидных колясок, должны иметь свободный проход шириной не менее 800 мм.
<a id="p100604"></a>(3) Сила, необходимая для открывания или закрывания двери вручную, не должна превышать 60 H.
<a id="p100605"></a>(4) Центр управления внутренними дверями должен располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1100 мм над уровнем пола вагона.
<a id="p100606"></a>(5) Обе автоматические двери между вагонами должны открываться синхронно, либо вторая дверь должна быть оборудована датчиком движения и должна открываться при приближении человека.
<a id="p100607"></a>(6) Если более 75% поверхности двери изготовлено из прозрачного материала, на ней должны размещаться явные визуальные указатели.

###### <a id="p100608"></a>4.2.2.4 Освещение

<a id="p100609"></a>(1) Минимальные показатели средней освещенности пассажирских зон должны соответствовать пункту 4.1.2 спецификации, приведенной в [пункте 6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101507) Дополнения A. Требования к единообразию указанных показателей не применимы к настоящему TSI.

###### <a id="p100610"></a>4.2.2.5 Туалетные комнаты

<a id="p100611"></a>(1) Если поезд оборудован туалетными комнатами, то одна универсальная туалетная комната должна быть доступна для инвалидных колясок.
<a id="p100612"></a>(2) Стандартная туалетная комната должна соответствовать требованиям [пунктов 5.3.2.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101026) и [5.3.2.3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101033).
<a id="p100613"></a>(3) Универсальная туалетная комната должна соответствовать требованиям [пунктов 5.3.2.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101026) и [5.3.2.4](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101037).
<a id="p100614"></a>(4) Если поезд оборудован туалетными комнатами, необходимо оборудование пеленальных комнат. В случае отсутствия отдельно расположенных пеленальных столов либо в том случае, если такие столы недоступны для пассажиров в инвалидных колясках, такие столы должны размещаться в универсальной туалетной комнате. Такие столы должны соответствовать требованиям, изложенным в [пункте 5.3.2.5](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101055).

###### <a id="p100615"></a>4.2.2.6 Проходы

<a id="p100616"></a>(1) Начиная с входа в поезд должны быть организованы проходы:
- <a id="p100617"></a>между вагонами в соответствии с рисунком J1 Дополнения J;
- <a id="p100618"></a>между совмещенными вагонами единого состава в соответствии с рисунком J2 Дополнения J;
- <a id="p100619"></a>к дверям, доступным для инвалидных колясок, к пространствам для инвалидных колясок, к зонам, доступным для инвалидных колясок, в т.ч. к спальным местам и туалетным комнатам, при их наличии, и от указанных объектов в соответствии с рисунком J3 Дополнения J.
<a id="p100620"></a>(2) Отсутствует необходимость в точном соблюдении всех требований по высоте:
- <a id="p100621"></a>во всех зонах двухуровневых вагонов;
- <a id="p100622"></a>в проходах и дверных проемах одноуровневых вагонов.
<a id="p100623"></a>В таких зонах сокращенное расстояние до потолка приемлемо как следствие структурных особенностей (размеры, пространство).
<a id="p100624"></a>(3) Место для поворота минимальным диаметром 1500 мм должно быть предоставлено рядом с пространством для инвалидных колясок и в других зонах, где предполагается необходимость поворота инвалидной коляски на 180°. Пространство для инвалидной коляски может быть частью поворотного круга.
<a id="p100625"></a>(4) Если пассажиру в инвалидной коляске требуется изменить направление движения, то ширина прохода в обоих направлениях должна соответствовать требованиям [таблицы K1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101911) Дополнения K.

###### <a id="p100626"></a>4.2.2.7 Информация для пассажиров


###### <a id="p100627"></a>4.2.2.7.1 Общие положения

<a id="p100628"></a>(1) Пассажирам должна предоставляться следующая информация:
- <a id="p100629"></a>информация о безопасности и инструкции по безопасности;
- <a id="p100630"></a>озвученные инструкции по безопасности, сопровождаемые визуальными сигналами в случае аварийной ситуации;
- <a id="p100631"></a>предупреждающие, запрещающие и обязывающие знаки;
- <a id="p100632"></a>информация о маршруте поезда, в том числе информация о задержках и непредвиденных остановках;
- <a id="p100633"></a>информация о расположении зон в поезде.
<a id="p100634"></a>(2) Визуальная информация должна контрастировать с поверхностью, на которую она нанесена.
<a id="p100635"></a>(3) Тексты должны быть выполнены шрифтом, который можно легко прочесть.
<a id="p100636"></a>(4) Информация о времени должна отображаться цифрами в 24-часовом формате.

###### <a id="p100637"></a>4.2.2.7.2 Указатели, пиктограммы и рельефная информация

<a id="p100638"></a>(1) Все знаки, содержащие информацию о безопасности, а также предупреждающие, запрещающие и обязывающие знаки должны включать в себя пиктограммы и должны соответствовать спецификации, указанной в [пункте 7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101512) Дополнения A.
<a id="p100639"></a>(2) Допустимо размещение не более пяти пиктограмм в одном месте со стрелкой-указателем, демонстрирующей одно направление.
<a id="p100640"></a>(3) Следующие пиктограммы должны размещаться совместно со знаком инвалидной коляски в соответствии с [Дополнением N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957):
- <a id="p100641"></a>указатели на зоны, доступные для инвалидных колясок;
- <a id="p100642"></a>указатели на внешние двери поезда, доступные для инвалидных колясок;
- <a id="p100643"></a>указатели на пространства для инвалидных колясок внутри поезда;
- <a id="p100644"></a>указатели на универсальные туалетные комнаты.
<a id="p100645"></a>Указанные знаки могут сочетаться с другими знаками (например, номер вагона, туалетная комната и др.)
<a id="p100646"></a>(4) При использовании аудиосистем необходимо размещение знака, описанного в [Дополнении N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957).
<a id="p100647"></a>(5) Если универсальные туалетные комнаты оборудованы поручнями, то необходимо размещение графического символа, демонстрирующего поручни в сложенном и разложенном виде.
<a id="p100648"></a>(6) Если в вагоне присутствуют приоритетные места, то номер или буквенное обозначение данного вагона (аналогичные номеру или обозначению, используемым в системе бронирования билетов) должны быть нанесены снаружи на всех входных дверях данного вагона или возле них. Номер или буквенное обозначение должны быть выполнены символами высотой не менее 70 мм и должны быть видимы при открытых и закрытых дверях.
<a id="p100649"></a>(7) Если сиденья обозначаются числами или буквами, то такие числа или буквы должны быть нанесены на каждое сиденье или рядом с ним, а знаки должны иметь высоту не менее 12 мм. Такие числа и буквы должны контрастировать с поверхностью, на которую они нанесены.
<a id="p100650"></a>(8) Рельефные знаки должны быть размещены:
- <a id="p100651"></a>в туалетных комнатах и около спальных мест, доступных для инвалидных колясок, - такие знаки должны передавать функциональную информацию, а также обозначать кнопку вызова помощи при необходимости;
- <a id="p100652"></a>в подвижном составе рядом с кнопками открывания/закрывания дверей для пассажиров и рядом с кнопками вызова помощи.

###### <a id="p100653"></a>4.2.2.7.3 Динамичные формы отображения информации

<a id="p100654"></a>(1) Пункт назначения и маршрут поезда должны отображаться снаружи поезда со стороны платформы рядом с как минимум одной из пассажирских дверей. При размещении такой информации не на каждом вагоне промежуток между соответствующими указателями должен быть минимальным.
<a id="p100655"></a>(2) Если поезд используется в системе, в которой информация в динамичной форме отображается на платформе через каждые 50 м или чаще, а пункт назначения и маршрут поезда также указаны на головном вагоне, то необязательно указывать ту же информацию на вагонах.
<a id="p100656"></a>(3) Пункт назначения и маршрут поезда должны отображаться внутри каждого вагона.
<a id="p100657"></a>(4) Информация о следующей остановке поезда должна отображаться так, чтобы ее можно было прочитать с как минимум 51% пассажирских мест в каждом вагоне, включая 51% приоритетных мест, а также из всех пространств для инвалидных колясок.
<a id="p100658"></a>(5) Такая информация должна отображаться не менее чем за две минуты до прибытия на соответствующую станцию. Если расчетное время прибытия на следующую станцию составляет менее двух минут, то информация о следующей станции должна отображаться сразу же после отправления с предыдущей станции.
<a id="p100659"></a>(6) Требование о возможности восприятия информации о пункте назначения и следующей станции с 51% пассажирских мест не применяется к купейным вагонам, в которых купе включают в себя не более 8 мест и соединяются прилегающим коридором. Однако такая информация должна быть видна пассажиру, стоящему в коридоре вне купе, а также пассажиру, находящемуся в пределах пространства для инвалидных колясок.
<a id="p100660"></a>(7) Информация о следующей станции может быть расположена на том же дисплее, что и информация о пункте назначения. Однако после остановки поезда на дисплее снова должен быть обозначен пункт назначения.
<a id="p100661"></a>(8) В случае использования автоматизированной системы должна быть возможность остановить или скорректировать неверную или вводящую в заблуждение информацию.
<a id="p100662"></a>(9) Внутренние и внешние дисплеи должны соответствовать требованиям, указанным в [пункте 5.3.2.7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101066). В целях настоящего пункта термин "дисплей" относится к любому носителю, отображающему информацию в динамичной форме.

###### <a id="p100663"></a>4.2.2.7.4 Объявления для пассажиров

<a id="p100664"></a>(1) Поезд должен быть оборудован системой оповещения пассажиров, которая должна использоваться либо для стандартных объявлений, либо для уведомлений об аварийных ситуациях. Объявления может делать машинист или иной член экипажа, ответственный за безопасность пассажиров.
<a id="p100665"></a>(2) Система оповещения пассажиров может управляться вручную, на автоматической основе или может быть заранее запрограммирована. Если система оповещения пассажиров автоматизирована, то должна быть возможность остановить или скорректировать неверную или вводящую в заблуждение информацию.
<a id="p100666"></a>(3) Система оповещения пассажиров должна предусматривать возможность объявления пункта назначения и следующей станции на каждой станции или после отправления от каждой станции.
<a id="p100667"></a>(4) Система оповещения пассажиров должна предусматривать возможность объявления следующей станции не менее чем за 2 минуты до прибытия на такую станцию. Если расчетное время прибытия на следующую станцию составляет менее двух минут, то следующая станция должна быть объявлена сразу же после отправления с предыдущей станции.
<a id="p100668"></a>(5) Показатель качества передачи (STI-PA) устных объявлений должен составлять не менее 0,45 в соответствии с требованиями, указанными в [пункте 5](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101502) Дополнения A. Качество звука должно соответствовать указанному требованию на всех пассажирских местах и во всех пространствах для инвалидных колясок.

###### <a id="p100669"></a>4.2.2.8 Перепад высоты

<a id="p100670"></a>(1) Высота внутренних ступеней (помимо ступеней для входа в вагон) должна быть не более 200 мм, а глубина - не менее 280 мм. Высота и глубина отмеряются от центральной оси ступеней. В двухуровневых поездах допустимо сокращение указанных показателей до 270 мм в отношении ступеней, ведущих на верхний и нижний уровни.
<a id="p100671"></a>(2) Как минимум первая и последняя ступени должны быть обозначены полосой контрастного цвета шириной 45 - 55 мм, покрывающей переднюю и верхнюю поверхности кромки ступени.
<a id="p100672"></a>(3) Лестницы, имеющие более трех ступеней, должны быть оборудованы двухуровневыми поручнями по обеим сторонам. Верхний поручень должен размещаться на высоте 850 - 1000 мм над уровнем пола. Нижний поручень должен размещаться на высоте 500 - 750 мм над уровнем пола.
<a id="p100673"></a>(4) Лестницы, состоящие из одной, двух или трех ступеней, должны быть оборудованы с одной стороны одним поручнем или иным устройством, которое может быть использовано для обеспечения устойчивости пассажиров.
<a id="p100674"></a>(5) Поручни должны соответствовать требованиям, установленным в [пункте 4.2.2.9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100703).
<a id="p100675"></a>(6) Не допускается использование ступеней между тамбуром перед внешней дверью, доступной для инвалидных колясок, пространством для инвалидных колясок, спальными местами и универсальной туалетной комнатой; исключение составляет наличие дверного порога, высота которого не должна превышать 15 мм, либо наличие лифта для преодоления ступени. Лифт должен соответствовать требованиям, указанным в [пункте 5.3.2.10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101100).
<a id="p100676"></a>(7) Угол наклона рамп в подвижном составе не должен превышать нижеуказанные величины:

<div align="right">

<a id="p100677"></a>Таблица 6

</div>


<div align="center">

<a id="p100678"></a>Максимальный уклон рамп в подвижном составе

</div>



<table>
<colgroup><col width="33%"><col width="33%"><col width="34%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100679"></a>Длина рампы</td><td><a id="p100680"></a>Максимальный угол наклона (градусы)</td><td><a id="p100681"></a>Максимальный угол наклона (%)</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100682"></a>Проходы между доступным для инвалидных колясок тамбуром, пространством для инвалидных колясок, спальными местами, доступными для инвалидных колясок, и универсальными туалетными комнатами</td></tr>
<tr><td><a id="p100683"></a>До 840 мм в одноуровневых вагонах</td><td><a id="p100684"></a>6,84</td><td><a id="p100685"></a>12</td></tr>
<tr><td><a id="p100686"></a>До 840 мм в двухуровневых вагонах</td><td><a id="p100687"></a>8,5</td><td><a id="p100688"></a>15</td></tr>
<tr><td><a id="p100689"></a>&gt; 840 мм</td><td><a id="p100690"></a>3,58</td><td><a id="p100691"></a>6,25</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100692"></a>Другие зоны поезда</td></tr>
<tr><td><a id="p100693"></a>&gt; 1000 мм</td><td><a id="p100694"></a>6,84</td><td><a id="p100695"></a>12</td></tr>
<tr><td><a id="p100696"></a>От 600 мм до 1000 мм</td><td><a id="p100697"></a>8,5</td><td><a id="p100698"></a>15</td></tr>
<tr><td><a id="p100699"></a>Менее 600 мм</td><td><a id="p100700"></a>10,2</td><td><a id="p100701"></a>18</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100702"></a>Примечание: Указанные углы измеряются, когда вагоны находятся в стационарном положении на путях.</td></tr>
</table>



###### <a id="p100703"></a>4.2.2.9 Поручни

<a id="p100704"></a>(1) Все поручни в вагоне должны быть круглыми и иметь внешний диаметр 30 - 40 мм. Минимальный зазор между поручнем и любой прилегающей поверхностью, кроме оснований поручней, должен составлять 45 мм.
<a id="p100705"></a>(2) Если поручень имеет изгиб, радиус внутренней части изгиба должен составлять не более 50 мм.
<a id="p100706"></a>(3) Все поручни должны контрастировать с находящимися за ними поверхностями.
<a id="p100707"></a>(4) Внешние двери должны быть оборудованы поручнями по обеим сторонам, при этом крепления поручней изнутри вагона должны находиться как можно ближе к внешней стене. Исключением может являться одна сторона двери, если она оборудована, например, внутренним лифтом.
<a id="p100708"></a>(5) К вышеуказанным поручням относятся:
- <a id="p100709"></a>вертикальные поручни высотой 700 - 1200 мм от края первой ступени внешней двери;
- <a id="p100710"></a>дополнительные поручни, расположенные на высоте 800 - 900 мм от первой доступной ступени, параллельные поверхности такой ступени и используемые для дверей, имеющих более двух ступеней.
<a id="p100711"></a>(6) Если ширина свободного прохода между вагонами для пассажиров меньше 1000 мм, а длина больше 2000 мм, в проходе или рядом с ним должны быть размещены поручни или ручки.
<a id="p100712"></a>(7) Если ширина свободного прохода между вагонами для пассажиров больше или равна 1000 мм, поручни или ручки должны располагаться в проходе.

###### <a id="p100713"></a>4.2.2.10 Спальные места, доступные для инвалидных колясок

<a id="p100714"></a>(1) Если в поезде имеются спальные места для пассажиров, то в одном вагоне должно быть хотя бы одно спальное место, доступное для инвалидных колясок.
<a id="p100715"></a>(2) Если спальные места для пассажиров располагаются более чем в одном вагоне, то в поезде должно быть не менее двух спальных мест, доступных для инвалидных колясок.
<a id="p100716"></a>(3) Если в вагоне располагается спальное место, доступное для инвалидных колясок, то с внешней стороны такого вагона и на внешней стороны двери, ведущей к такому спальному месту, должен размещаться знак, соответствующий [Дополнению N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957).
<a id="p100717"></a>(4) Внутреннее пространство спального места, доступного для инвалидных колясок, должно быть организовано с учетом требований [пункта 4.2.2.6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100615) относительно действий, ожидаемых от пассажира в инвалидной коляске, занимающего такое спальное место.
<a id="p100718"></a>(5) Спальное место должно быть оборудовано как минимум двумя кнопками вызова помощи, которые отправляют сигнал лицу, уполномоченному принять необходимые меры; такие кнопки не должны предоставлять возможность голосовой связи с такими лицами.
<a id="p100719"></a>(6) Внешний вид таких кнопок вызова помощи должен соответствовать требованиям [пункта 5.3.2.6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101059).
<a id="p100720"></a>(7) Одна из кнопок вызова помощи должна быть расположена на высоте не более 450 мм над уровнем пола, указанная высота отмеряется от пола до центра кнопки. Она должна быть расположена таким образом, чтобы ей мог воспользоваться человек, лежащий на полу.
<a id="p100721"></a>(8) Вторая кнопка вызова помощи должна быть расположена на высоте не менее 600 мм и не более 800 мм над уровнем пола, указанная высота отмеряется по вертикали до центра кнопки.
<a id="p100722"></a>(9) Две указанные кнопки вызова помощи должны располагаться на различных вертикальных поверхностях спального места.
<a id="p100723"></a>(10) Кнопка вызова помощи должна отличаться от любых других устройств в пределах спального места, в частности, по цвету. Кнопки вызова помощи должны контрастировать с находящимися за ними поверхностями.

###### <a id="p100724"></a>4.2.2.11 Расположение ступени для входа в вагон и выхода из вагона


###### <a id="p100725"></a>4.2.2.11.1 Общие положения

<a id="p100726"></a>(1) Необходимо подтвердить, что точка, находящаяся в центре переднего края первой ступени каждой исправной пассажирской двери с обеих сторон вагона при положении новых колес на рельсах, располагается в пределах поверхности, обозначенной на [рисунке 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100727) ниже как "расположение ступени".

<div align="center">

<a id="p100727"></a>Рисунок 1

</div>


<a id="p100728"></a> ![4.2.2. Подсистема "Подвижной состав"](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_0.png) 

<a id="p100729"></a>(2) Величины bq0, $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ зависят от типа платформы, на которые рассчитан подвижной состав. Они должны соответствовать следующим требованиям:
- <a id="p100730"></a>bq0 рассчитывается на основе размера путей, на которые рассчитан поезд в соответствии со спецификацией, указанной в [пункте 8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101517) Дополнения A. Размеры определяются в главе 4.2.3.1 TSI INF.
- <a id="p100731"></a>$\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ определяются в [таблицах 7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100734) - [9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100763).
<a id="p100732"></a>[Таблица 7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100734) для подвижного состава, предназначенного для остановок в ходе нормальной эксплуатации на платформах высотой 550 мм:

<div align="right">

<a id="p100733"></a>Таблица 7

</div>


<div align="center">

<a id="p100734"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для платформ высотой 550 мм

</div>



|  | <a id="p100735"></a>$\delta h$ мм | <a id="p100736"></a>$\delta\nu +$ мм | <a id="p100737"></a>$\delta\nu -$ мм |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100738"></a>на прямых путях | <a id="p100739"></a>200 | <a id="p100740"></a>230 | <a id="p100741"></a>160 |
| <a id="p100742"></a>на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м | <a id="p100743"></a>290 | <a id="p100744"></a>230 | <a id="p100745"></a>160 |


<a id="p100746"></a>[Таблица 8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100748) для подвижного состава, предназначенного для остановок, в ходе нормальной эксплуатации, на платформах высотой 760 мм:

<div align="right">

<a id="p100747"></a>Таблица 8

</div>


<div align="center">

<a id="p100748"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для платформ высотой 760 мм

</div>



|  | <a id="p100749"></a>$\delta h$ мм | <a id="p100750"></a>$\delta\nu +$ мм | <a id="p100751"></a>$\delta\nu -$ мм |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100752"></a>на прямых путях | <a id="p100753"></a>200 | <a id="p100754"></a>230 | <a id="p100755"></a>160 |
| <a id="p100756"></a>на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м | <a id="p100757"></a>290 | <a id="p100758"></a>230 | <a id="p100759"></a>160 |


<a id="p100760"></a>[Таблица 9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100763) для подвижного состава, предназначенного для остановок в ходе нормальной эксплуатации на платформах высотой 760 мм и 550 мм и имеющего две или более ступени:
<a id="p100761"></a>для одной ступени применяются величины из [таблицы 7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100734), для следующей ступени, ближе к выходу в тамбур, применяются следующие величины, основанные на номинальной высоте платформы в 760 мм:

<div align="right">

<a id="p100762"></a>Таблица 9

</div>


<div align="center">

<a id="p100763"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для второй ступени<br>
для платформ высотой 760 мм

<a id="p100764"></a> $\delta h$ мм<br>
<a id="p100765"></a> $\delta\nu +$ мм<br>
<a id="p100766"></a> $\delta\nu -$ мм<br>
<a id="p100767"></a>на прямых путях<br>
<a id="p100768"></a>380<br>
<a id="p100769"></a>230<br>
<a id="p100770"></a>160<br>
<a id="p100771"></a>на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м<br>
<a id="p100772"></a>470<br>
<a id="p100773"></a>230<br>
<a id="p100774"></a>160

</div>


<a id="p100775"></a>(3) Техническая документация, необходимая в соответствии с пунктом 4.2.12 TSI LOC&PAS, должна включать в себя информацию о высоте и крае теоретической платформы, которые образуют вертикальный зазор $(\delta\nu + )$ глубиной 230 мм и горизонтальный зазор $(\delta h)$ шириной 200 мм от точки, находящейся в центре переднего края нижней ступени подвижного состава, стоящего на прямых путях.

###### <a id="p100776"></a>4.2.2.11.2 Ступени для входа/выхода

<a id="p100777"></a>(1) Все ступени для входа/выхода должны иметь нескользящую поверхность, и их используемая свободная для прохода ширина должна соответствовать ширине дверей.
<a id="p100778"></a>(2) Ширина внутренних ступеней, ведущих к выходу, должна составлять не менее 240 мм между вертикальными поверхностями ступени, высота ступеней не должна превышать 200 мм. Высота каждой ступени может быть увеличена не более чем до 230 мм, если будет доказано, что таким образом возможно сократить количество необходимых ступеней на одну.
<a id="p100779"></a>(3) Все ступени должны иметь одинаковую высоту.
<a id="p100780"></a>(4) Как минимум первая и последняя ступени должны быть обозначены полосой контрастного цвета шириной от 45 мм до 55 мм, покрывающей не менее 80% верхней поверхности кромки ступени. Сходная полоса должна обозначать переднюю поверхность верхней ступени, ведущей к входу в вагон.
<a id="p100781"></a>(5) Высота внешней ступени, ведущей к входу в вагон, независимо от того, является ли такая ступень постоянной или съемной, не может превышать 230 мм, а ширина не может быть менее 150 мм.
<a id="p100782"></a>(6) Если дверной порог за пределами вагона продолжает лестничная площадка и отсутствует перепад высоты между лестничной площадкой и полом вагона, то такая площадка не считается ступенью для целей настоящих правил. Допускается и не считается ступенью минимальный (не более 60 мм) перепад высоты между порогом и поверхностью за пределами вагона, используемой для закрывания/открывания и фиксации двери.
<a id="p100783"></a>(7) Доступ в тамбур вагона должен осуществляться посредством не более 4 ступеней, одна из которых может находиться снаружи вагона.
<a id="p100784"></a>(8) Подвижной состав, предназначенный для остановок в ходе нормальной эксплуатации на существующих платформах высотой менее 380 мм, двери которого располагаются над платформой, должен соответствовать [пунктам (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100778) и [(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100781) выше, если будет доказано, что это позволяет более равномерно распределить высоту ступеней.

###### <a id="p100785"></a>4.2.2.12 Вспомогательные средства посадки

<a id="p100786"></a>(1) В вагоне должна быть организована надежная система хранения, предотвращающая соприкосновение вспомогательных средств, в том числе переносных рамп, с инвалидными колясками или средствами передвижения пассажиров, а также исключающая любой риск для пассажиров в случае непредвиденной остановки.
<a id="p100787"></a>(2) Подвижной состав может быть оборудован следующими типами вспомогательных средств посадки в соответствии с правилами, указанными в [пункте 4.4.3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100950):

###### <a id="p100788"></a>4.2.2.12.1 Складная ступень и помост

<a id="p100789"></a>(1) Складная ступень представляет собой встроенное складное устройство, расположенное ниже уровня порога входной двери, полностью автоматическое, активируемое одновременно с открыванием/закрыванием двери.
<a id="p100790"></a>(2) Помост представляет собой встроенное складное устройство, расположенное максимально близко к уровню порога входной двери, полностью автоматическое, активируемое одновременно с открыванием/закрыванием двери.
<a id="p100791"></a>(3) В случае если размеры складной ступени или помоста превышают размеры, допустимые калибровочными правилами, поезд должен быть обездвижен на время, пока активированы складная ступень или помост.
<a id="p100792"></a>(4) Выдвижение складной ступни или помоста должно завершиться до того, как открытие двери позволит пассажирам пересечь зазор между поездом и платформой, и, наоборот, складывание ступени или помоста может начаться, только когда отсутствует возможность для пассажиров пересечь зазор между поездом и платформой.
<a id="p100793"></a>(5) Складные ступени и помосты должны соответствовать требованиям [пункта 5.3.2.8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101082).

###### <a id="p100794"></a>4.2.2.12.2 Вагонная рампа

<a id="p100795"></a>(1) Вагонная рампа - устройство, расположенное между порогом входной двери вагона и платформой. Она может активироваться вручную, может быть полуавтоматической или автоматической.
<a id="p100796"></a>(2) Вагонные рампы должны соответствовать требованиям [пункта 5.3.2.9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101089).

###### <a id="p100797"></a>4.2.2.12.3 Вагонный лифт

<a id="p100798"></a>(1) Вагонный лифт - устройство, расположенное в дверном проеме вагона и позволяющее преодолеть максимальный перепад высоты между полом вагона и платформой.
<a id="p100799"></a>(2) Когда лифт находится в неактивном состоянии, минимальная ширина свободного дверного проема должна соответствовать требованиям [пункта 4.2.2.3.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100584).
<a id="p100800"></a>(3) Вагонные лифты должны соответствовать требованиям [пункта 5.3.2.10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101100).





##### <a id="p100802"></a>4.3.1. Взаимодействие с подсистемой "Инфраструктура"


<a id="p100803"></a>**Таблица 10**

<a id="p100804"></a>**Взаимодействие с подсистемой "Инфраструктура"**


<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="24%"><col width="25%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td colspan="4"><a id="p100805"></a>Взаимодействие с подсистемой "Инфраструктура"</td></tr>
<tr><td><a id="p100806"></a>TSI PRM</td><td></td><td><a id="p100807"></a>TSI INF</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100808"></a>Параметр</td><td><a id="p100809"></a>Пункт</td><td><a id="p100810"></a>Параметр</td><td><a id="p100811"></a>Пункт</td></tr>
<tr><td><a id="p100812"></a>Расположение ступени для входа в вагон и выхода из него</td><td><a id="p100813"></a>4.2.2.11</td><td><a id="p100814"></a>Платформы</td><td><a id="p100815"></a>4.2.9</td></tr>
<tr><td><a id="p100816"></a>Особые случаи расположения ступени для входа в вагон и выхода из него</td><td><a id="p100817"></a>7.3.2.6</td><td><a id="p100818"></a>Особые случаи, относящиеся к платформам</td><td><a id="p100819"></a>7.7</td></tr>
</table>



##### <a id="p100820"></a>4.3.2. Взаимодействие с подсистемой "Подвижной состав"


<div align="right">

<a id="p100821"></a>Таблица 11

</div>


<div align="center">

<a id="p100822"></a>**Взаимодействие с подсистемой "Подвижной состав"**

</div>



<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="24%"><col width="25%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td colspan="4"><a id="p100823"></a>Взаимодействие с подсистемой "Подвижной состав"</td></tr>
<tr><td><a id="p100824"></a>TSI PRM</td><td></td><td><a id="p100825"></a>TSI LOC&amp;PAS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100826"></a>Параметр</td><td><a id="p100827"></a>Пункт</td><td><a id="p100828"></a>Параметр</td><td><a id="p100829"></a>Пункт</td></tr>
<tr><td><a id="p100830"></a>Подсистема "Подвижной состав"</td><td><a id="p100831"></a>4.2.2</td><td><a id="p100832"></a>Средства для пассажиров</td><td><a id="p100833"></a>4.2.5</td></tr>
</table>



##### <a id="p100834"></a>4.3.3. Взаимодействие с подсистемой "Телекоммуникационные приложения для пассажиров"


<div align="right">

<a id="p100835"></a>Таблица 12

</div>


<div align="center">

<a id="p100836"></a>**Взаимодействие с подсистемой**<br>
**"Телекоммуникационные приложения для пассажиров"**

</div>



<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="24%"><col width="25%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td colspan="4"><a id="p100837"></a>Взаимодействие с подсистемой "Телекоммуникационные приложения для пассажиров" (TAP)</td></tr>
<tr><td><a id="p100838"></a>TSI PRM</td><td></td><td><a id="p100839"></a>TSI TAP</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100840"></a>Параметр</td><td><a id="p100841"></a>Пункт</td><td><a id="p100842"></a>Параметр</td><td><a id="p100843"></a>Пункт</td></tr>
<tr><td><a id="p100844"></a>Доступность станций<br>Помощь при посадке и высадке</td><td><a id="p100845"></a>4.4.1</td><td><a id="p100846"></a>Организация информирования относительно перевозки лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью и помощи таким лицам</td><td><a id="p100847"></a>4.2.6</td></tr>
<tr><td><a id="p100848"></a>Помощь при посадке и высадке</td><td><a id="p100849"></a>4.4.2</td><td><a id="p100850"></a>Организация информирования относительно перевозки лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью и помощи таким лицам</td><td><a id="p100851"></a>4.2.6</td></tr>
<tr><td><a id="p100852"></a>Доступ и приоритетные места</td><td><a id="p100853"></a>4.4.2</td><td><a id="p100854"></a>Организация доступности/обеспечение приоритетных мест</td><td><a id="p100855"></a>4.2.9</td></tr>
<tr><td><a id="p100856"></a>Визуальная информация</td><td><a id="p100857"></a>4.2.1.10</td><td><a id="p100858"></a>Организация предоставления информации на станции</td><td><a id="p100859"></a>4.2.12</td></tr>
<tr><td><a id="p100860"></a>Устная информация</td><td><a id="p100861"></a>4.2.1.11</td><td><a id="p100862"></a>Организация предоставления информации на станции</td><td><a id="p100863"></a>4.2.12</td></tr>
<tr><td><a id="p100864"></a>Информация для пассажиров</td><td><a id="p100865"></a>4.2.2.7</td><td><a id="p100866"></a>Организация предоставления информации в вагоне</td><td><a id="p100867"></a>4.2.13</td></tr>
</table>




<a id="p100869"></a>**Нижеуказанные правила эксплуатации не входят в систему оценки подсистем. Настоящее TSI не устанавливает правила эксплуатации в случаях эвакуации в аварийных ситуациях, устанавливая лишь технические требования. Целью таких технических требований в отношении подсистем "Инфраструктура" и "Подвижной состав" является облегчение процесса эвакуации для всех пассажиров, включая лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.**


##### <a id="p100870"></a>4.4.1. Подсистема "Инфраструктура"

<a id="p100871"></a>В связи с основными требованиями, указанными в разделе 3, устанавливаются следующие правила эксплуатации подсистемы "Инфраструктура", относящиеся к доступности для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью:
- <a id="p100872"></a>Общие положения
<a id="p100873"></a>Менеджер по инфраструктуре или ответственный по станции должны иметь прописанную политику в отношении обеспечения доступности любой пассажирской инфраструктуры для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью в любое рабочее время в соответствии с техническими требованиями настоящего TSI. Более того, такая политика должна быть совместима с политикой любого предприятия железнодорожного транспорта, которое может изъявить желание использовать элементы такой инфраструктуры, если это применимо (см. [пункт 4.4.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100902)). Применение указанной политики должно осуществляться посредством предоставления соответствующей информации сотрудникам посредством внедрения соответствующих процедур и проведения тренингов. Политика в отношении инфраструктуры должна включать правила эксплуатации, но не должна ограничиваться ими в следующих ситуациях:
- <a id="p100874"></a>Доступность станции
<a id="p100875"></a>Правила эксплуатации должны быть составлены таким образом, чтобы обеспечить наличие информации относительно уровня доступности всех станций.
- <a id="p100876"></a>Автоматизированные станции - Приобретение билетов пассажирами с ограничениями по зрению
<a id="p100877"></a>Необходимо составление и выполнение правил эксплуатации в отношении автоматизированных станций, оборудованных автоматами по продаже билетов (см. [пункт 4.2.1.8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100430)). В таких случаях необходимо обеспечение альтернативных средств покупки билетов, доступных для пассажиров с ограничениями по зрению (например, возможность приобретения билетов в поезде или на конечной станции).
- <a id="p100878"></a>Билетный контроль - турникеты
<a id="p100879"></a>В случае использования турникетов для билетного контроля необходимо выполнение правил эксплуатации, в соответствии с которыми лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью предоставляется параллельный вход через контрольные пункты. Такой особый вход должен быть доступен для пассажиров в инвалидных колясках, может контролироваться сотрудниками станции или может быть автоматизированным.
- <a id="p100880"></a>Освещение платформ
<a id="p100881"></a>Допустимо отключение освещения на платформах в случае, если не ожидается прибытие поезда.
- <a id="p100882"></a>Визуальная и устная информация - достижение единообразия
<a id="p100883"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для обеспечения единообразия основной визуальной и устной информации (см. [пункты 4.2.1.10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100442) и [4.2.1.11](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100466)). Сотрудники, делающие объявления, должны следовать стандартным процедурам для достижения абсолютного единообразия основной информации.
<a id="p100884"></a>Реклама не может сочетаться с информацией о движении поездов.
<a id="p100885"></a>Примечание: Для целей настоящего пункта общая информация об общественном транспорте не считается рекламой.

- <a id="p100886"></a>Система предоставления информации по запросу пассажиров
<a id="p100887"></a>При отсутствии системы общего устного информирования на станции (см. [пункт 4.2.1.11](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100466)) должны применяться правила эксплуатации для обеспечения предоставления информации иными способами, с помощью которых пассажиры могут получить на станции ту же информацию в устной форме (например, устройство телефонной связи с сотрудниками или с автоматизированным колл-центром).
- <a id="p100888"></a>Платформа - Зона использования вспомогательных средств для инвалидных колясок
<a id="p100889"></a>Предприятие железнодорожного транспорта и менеджер по инфраструктуре или ответственный по станции должны совместно определить зону(ы) платформы, на которой(ых) наиболее вероятно применение вышеуказанных вспомогательных средств.
<a id="p100890"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для определения, при наличии возможности, места остановки поезда в соответствии с размещением такой зоны или таких зон.
- <a id="p100891"></a>Безопасность ручных и автоматизированных вспомогательных средств посадки пассажиров в инвалидных колясках
<a id="p100892"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации в отношении использования вспомогательных средств сотрудниками станции (см. [пункт 4.2.1.14](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100492)).
<a id="p100893"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации в отношении использования сотрудниками станции складного барьера в лифтах для инвалидных колясок (см. [пункт 4.2.1.14](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100492)).
<a id="p100894"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для обеспечения умения сотрудников станции использовать рампы для посадки, а именно выдвижение, закрепление, подъем, спуск и складывание (см. [пункт 4.2.1.14](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100492)).
- <a id="p100895"></a>Помощь при посадке и высадке
<a id="p100896"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для обеспечения информирования сотрудников о том, что лица с ограниченными возможностями и лица с ограниченной подвижностью могут нуждаться в помощи при посадке в поезд и высадке из поезда, а также для обеспечения предоставления такой помощи при необходимости.
<a id="p100897"></a>Условия предоставления помощи лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью установлены в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-1) (ЕС) 1371/2007 [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100899).

<a id="p100898"></a>

---

<a id="p100899"></a><*> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-1) (ЕС) 1371/2007 Европейского Парламента и Совета ЕС от 23 октября 2007 г. о правах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта (ОЖ N L 315, 3.12.2007, стр. 14 - 41).

- <a id="p100900"></a>Контролируемый переход через пути
<a id="p100901"></a>При наличии контролируемого перехода через пути необходимо выполнение правил эксплуатации для обеспечения предоставления сотрудниками необходимой помощи лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью на таких переходах, в том числе определение момента для безопасного перехода.


##### <a id="p100902"></a>4.4.2. Подсистема "Подвижной состав"

<a id="p100903"></a>В связи с основными требованиями, указанными в разделе 3, устанавливаются следующие правила эксплуатации подсистемы "Подвижной состав", относящиеся к доступности для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью:
- <a id="p100904"></a>Общие положения
<a id="p100905"></a>Предприятие железнодорожных перевозок должно иметь прописанную политику в отношении обеспечения доступности подвижного состава в любое рабочее время в соответствии с техническими требованиями настоящего TSI. Более того, такая политика должна быть совместима с политикой менеджера по инфраструктуре или ответственного по станции (см. [пункт 4.4.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100870)), если это применимо. Применение указанной политики должно осуществляться посредством предоставления соответствующей информации сотрудникам, посредством внедрения соответствующих процедур и проведения тренингов. Политика в отношении подвижного состава должна включать правила эксплуатации, но не ограничиваться ими, в следующих ситуациях:
- <a id="p100906"></a>Доступ и резервирование приоритетных мест
<a id="p100907"></a>Существуют два вида "приоритетных" мест: "i" незарезервированные и "ii" зарезервированные (см. [пункт 4.2.2.1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100529)). Для вида "i" правила эксплуатации распространяются на иных пассажиров (т.к. размещаются информационные знаки), требуя от них обеспечить приоритетность таких мест для всех лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, имеющих права на такие приоритетные места, т.е. уступить занятое приоритетное место таким лицам. Для вида "ii" правила эксплуатации применяются предприятием железнодорожных перевозок путем обеспечения системы бронирования билетов с учетом интересов лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью. Такие правила должны обеспечивать возможность приобретения билетов на приоритетные места исключительно лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью до начала определенного периода до отправления поезда. После начала такого периода билеты на приоритетные места должны быть доступны всем пассажирам, включая лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.
- <a id="p100908"></a>Перевозка собак-поводырей
<a id="p100909"></a>Необходимо установление правил эксплуатации для обеспечения отсутствия дополнительных сборов с лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, путешествующих с собакой-поводырем.
- <a id="p100910"></a>Доступность и резервирование пространств для инвалидных колясок
<a id="p100911"></a>Правила о приоритетности и резервировании применимы также к пространствам для инвалидных колясок, при этом приоритет имеют только пассажиры на инвалидных колясках. Кроме того, правила эксплуатации должны предусматривать "i" незарезервированные и "ii" зарезервированные места для сопровождающих (не являющихся лицами с ограниченной подвижностью) рядом с пространством для инвалидных колясок или напротив них.
- <a id="p100912"></a>Доступность и резервирование общих спальных купе
<a id="p100913"></a>Правила о приоритетности сидячих мест применимы также к общим спальным купе (см. [пункт 4.2.2.10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100713)). Однако правила эксплуатации должны исключать возможность занятия спальных купе без предварительного резервирования (т.е. предварительная покупка билета обязательна).
- <a id="p100914"></a>Экипаж состава - активация внешних дверей
<a id="p100915"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации в отношении процедуры активации внешних дверей экипажем состава для обеспечения безопасности всех пассажиров, в том числе лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью (см. [пункт 4.2.2.3.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100584)).
- <a id="p100916"></a>Кнопка вызова помощи в пространстве для инвалидных колясок, универсальные туалетные комнаты или спальные места, доступные для инвалидных колясок
<a id="p100917"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для обеспечения адекватного ответа и соответствующих действий от сотрудников в случае активации кнопки вызова помощи (см. [параграфы 4.2.2.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100549), [4.2.2.5](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100610) и [4.2.2.10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100713)). Ответ и действия не должны быть идентичными и зависят от причины вызова помощи.
- <a id="p100918"></a>Устные инструкции по безопасности в случае аварийной ситуации
<a id="p100919"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации в отношении дачи пассажирам устных инструкций по безопасности в случае аварийной ситуации (см. [пункт 4.2.2.7.4](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100663)). Правила должны включать в себя положения о содержании и способе передачи таких инструкций.
- <a id="p100920"></a>Визуальная и устная информация - контроль за рекламой
<a id="p100921"></a>Необходимо предоставление подробной информации о пути следования поезда или железнодорожной сети, в рамках которой движется поезд (предприятие железнодорожных перевозок самостоятельно определяет способ предоставления такой информации).
<a id="p100922"></a>Реклама не может сочетаться с информацией о движении поездов.
<a id="p100923"></a>Примечание: Для целей настоящего пункта общая информация об общественном транспорте не считается рекламой.

- <a id="p100924"></a>Автоматизированные системы предоставления информации - ручная корректировка неверной или вводящей в заблуждение информации
<a id="p100925"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для проверки правильности информации, передаваемой автоматизированной системой, и предоставления возможности экипажу исправить неверную информацию (см. [пункт 4.2.2.7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100626)).
- <a id="p100926"></a>Правила в отношении объявления конечной и следующей станции
<a id="p100927"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для обеспечения объявления следующей станции не позднее чем за 2 минуты до прибытия на данную станцию (см. [пункт 4.2.2.7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100626)).
- <a id="p100928"></a>Правила, касающиеся состава поезда, необходимые для обеспечения доступности средств посадки в поезд в соответствии с организацией платформ
<a id="p100929"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации, принимающих во внимание варианты состава поезда для определения безопасных зон для использования вспомогательных средств посадки в поезд в зависимости от места остановки поезда.
- <a id="p100930"></a>Безопасность ручных и автоматизированных вспомогательных средств для инвалидных колясок
<a id="p100931"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации в отношении использования вспомогательных средств для посадки в вагон сотрудниками станции и экипажем поезда. В случае наличия ручных вспомогательных средств необходимо применение таких процедур, которые требуют минимальных физических усилий от сотрудников. В случае наличия автоматизированных вспомогательных устройств необходимо применение таких процедур, которые обеспечивают бесперебойное аварийное функционирование вспомогательных средств в случае отключения электроэнергии. Одно из правил эксплуатации должно касаться использования сотрудниками станции или экипажем поезда складного барьера в лифтах для инвалидных колясок.
<a id="p100932"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для обучения сотрудников станции или экипажа поезда безопасному использованию рамп для посадки в вагон в отношении их выдвижения, закрепления, подъема, спуска и складывания.
- <a id="p100933"></a>Помощь при посадке и высадке
<a id="p100934"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для обеспечения информирования сотрудников о том, что лица с ограниченными возможностями и лица с ограниченной подвижностью могут нуждаться в помощи при посадке в поезд и высадке из поезда, а также для обеспечения предоставления такой помощи при необходимости.
<a id="p100935"></a>Условия предоставления помощи лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью установлены в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-1) (ЕС) 1371/2007 [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100937).

<a id="p100936"></a>

---

<a id="p100937"></a><*> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-1) (ЕС) 1371/2007 Европейского Парламента и Совета ЕС от 23 октября 2007 г. о правах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта (ОЖ N L 315, 3.12.2007, стр. 14 - 41).

<a id="p100938"></a>Платформа - Зона использования вспомогательных средств для инвалидных колясок
<a id="p100939"></a>Предприятие железнодорожного транспорта и менеджер по инфраструктуре или ответственный по станции должны совместно определить зону платформы, на которой наиболее вероятно применение вышеуказанных вспомогательных средств, а также должны подтвердить возможность использования такой зоны. Такая зона должна быть совместима с существующими платформами, на которых возможны остановки поезда.
<a id="p100940"></a>В этой связи иногда может возникать необходимость в приведении места остановки поезда в соответствие с указанным требованием.
<a id="p100941"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации с учетом вариантов состава поезда (см. [пункт 4.2.1.12](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100468)) таким образом, чтобы места остановки поезда определялись с учетом зоны использования вспомогательных средств для посадки пассажиров в инвалидных колясках.
- <a id="p100942"></a>Аварийное использование раскладных ступеней
<a id="p100943"></a>Необходимо выполнение правил эксплуатации для аварийного складывания или выдвижения помоста в случае отключения электроэнергии.
- <a id="p100944"></a>Составляющие подвижного состава, соответствующие и не соответствующие настоящему TSI
<a id="p100945"></a>При формировании поезда из вагонов, соответствующих и не соответствующих настоящему TSI, необходимо выполнение процедур эксплуатации для того, чтобы поезд был оборудован как минимум двумя пространствами для инвалидных колясок. При наличии в поезде туалетных комнат необходимо обеспечение доступа пассажиров в инвалидных колясках к универсальным туалетным комнатам.
<a id="p100946"></a>При комбинированном составе поезда необходимо принятие процедур, обеспечивающих предоставление визуальной и устной информации о движении поезда во всех вагонах.
<a id="p100947"></a>При указанных комбинациях допустимо функционирование не в полном объеме систем предоставления информации в динамичной форме и кнопок вызова помощи в пространствах для инвалидных колясок/универсальных туалетных комнатах/спальных местах, доступных для инвалидных колясок.
- <a id="p100948"></a>Формирование поезда из отдельных вагонов, соответствующих настоящему TSI
<a id="p100949"></a>Если из вагонов, прошедших индивидуальную оценку соответствия согласно [пункту 6.2.7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101278), составлен поезд, то необходимо принятие процедур эксплуатации для обеспечения соответствия всего поезда пункту 4.2 настоящего TSI.


##### <a id="p100950"></a>4.4.3. Предоставление вспомогательных средств посадки и оказание помощи

<a id="p100951"></a>Менеджер по инфраструктуре или ответственный по станции совместно с предприятием железнодорожного транспорта должны прийти к соглашению о предоставлении вспомогательных средств посадки и управлении такими средствами, а также об оказании помощи и об альтернативных способах перевозки в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-13712007/statya-1) (ЕС) 1371/2007 для определения стороны, ответственной за функционирование вспомогательных средств посадки и альтернативных способов перевозки. Менеджер по инфраструктуре (или ответственный(е) по станции) и предприятие железнодорожного транспорта должны обеспечить наиболее эффективное разделение обязанностей.
<a id="p100952"></a>Соглашение между вышеуказанными сторонами должно определять:
- <a id="p100953"></a>платформы станции, на которых вспомогательные средства посадки будут использоваться менеджером по инфраструктуре или ответственным по станции, и подвижной состав, в отношении которого они будут использоваться;
- <a id="p100954"></a>платформы станции, на которых вспомогательные средства посадки будут использоваться предприятием железнодорожного транспорта, и подвижной состав, в отношении которого они будут использоваться;
- <a id="p100955"></a>подвижной состав, в котором предприятие железнодорожного транспорта должно предоставить вспомогательные средства посадки и обеспечить их функционирование, а также платформа станции, на которой будет использоваться такой подвижной состав;
- <a id="p100956"></a>подвижной состав, в котором вспомогательные средства посадки предоставляются предприятием железнодорожного транспорта и управляются менеджером по инфраструктуре или ответственным по станции, а также платформа станции, на которой будет использоваться такой подвижной состав;
- <a id="p100957"></a>условия предоставления альтернативных способов перевозки там, где:
- <a id="p100958"></a>отсутствует доступ к платформе посредством беспрепятственного прохода, или
- <a id="p100959"></a>невозможно оказание помощи для активации вспомогательных средств посадки между платформой и подвижным составом.





##### <a id="p100961"></a>4.5.1. Подсистема "Инфраструктура"

<a id="p100962"></a>Менеджер по инфраструктуре или ответственный по станции должен иметь прописанную политику в отношении оказания альтернативной помощи лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью в ходе работ по поддержанию работоспособности, замене или ремонту объектов, используемых лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью.


##### <a id="p100963"></a>4.5.2. Подсистема "Подвижной состав"

<a id="p100964"></a>Если объекты, предназначенные для использования лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью, выходят из строя (это относится, в том числе, к рельефным обозначениям), то предприятие железнодорожного транспорта должно обеспечить наличие процедур в отношении ремонта или замены таких объектов в течение 6 рабочих дней после сообщения о поломке.



<a id="p100966"></a>Предъявляются следующие требования к профессиональным квалификациям сотрудников, необходимых для эксплуатации и содержания объектов инфраструктуры и подвижного состава в соответствии с техническими требованиями, установленными пунктом 1.1, а также в соответствии с пунктом 4.4, закрепляющим список правил эксплуатации, относящихся к настоящему TSI:
<a id="p100967"></a>профессиональная подготовка сотрудников, сопровождающих поезда, оказывающих услуги и помощь пассажирам на станции и продающих билеты, должна включать понимание ограниченных возможностей и необходимости равноправия, в том числе осознание особых потребностях лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью;
<a id="p100968"></a>профессиональная подготовка инженеров и менеджеров, ответственных за содержание и эксплуатацию объектов инфраструктуры и подвижного состава, должна включать понимание ограниченных возможностей и необходимости равноправия, в том числе осознание особых потребностях лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.



<a id="p100970"></a>В рамках настоящего TSI не устанавливаются специальные санитарные нормы и нормы безопасности для сотрудников, необходимые для эксплуатации объектов инфраструктуры и подвижного состава или для применения настоящего TSI.





##### <a id="p100972"></a>4.8.1. Реестр для подсистемы "Инфраструктура"

<a id="p100973"></a>Характеристики объектов инфраструктуры, которые должны отражаться в "Реестре объектов железнодорожной инфраструктуры", перечислены в Имплементационном решении 2011/633/ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100975) Европейской Комиссии.

<a id="p100974"></a>

---

<a id="p100975"></a><*> Имплементационное решение 2011/633/ЕС Европейской Комиссии от 15 сентября 2011 г. об общих требованиях к реестру объектов железнодорожной инфраструктуры (ОЖ N L 256, 1.10.2011, стр. 1 - 25).


##### <a id="p100976"></a>4.8.2. Реестр для подсистемы "Подвижной состав"

<a id="p100977"></a>Характеристики подвижного состава, которые должны отражаться в "Европейском реестре разрешенных типов подвижного состава", перечислены в Имплементационном решении 2011/665/ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100979) Европейской Комиссии.

<a id="p100978"></a>

---

<a id="p100979"></a><*> Имплементационное решение 2011/665/ЕС Европейской Комиссии от 4 октября 2011 г. о Европейском реестре разрешенных типов железнодорожного подвижного состава (ОЖ N L 264, 8.10.2011, стр. 32 - 54).






<a id="p100982"></a>В соответствии со [Статьей 2(f)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-2#p100142) Директивы 2008/57/ЕС термин "компоненты совместимости" означает любой отдельный элемент, группу элементов, предварительную или полную сборку оборудования, входящие в состав или предназначенные для включения в состав подсистемы, от которых прямо или косвенно зависит совместимость железнодорожной системы. Термин "компонент" включает в себя материальные и нематериальные объекты, например, программное обеспечение.



<a id="p100984"></a>Как указано в пункте 4.1 настоящего TSI, инновационные решения могут требовать применения новых технических стандартов и/или новых методов оценки. Такие стандарты и методы оценки должны разрабатываться в соответствии с процедурой, описанной в [Статье 6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-6#p100067) Регламента.



<a id="p100986"></a>Компоненты совместимости устанавливаются соответствующими положениями [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-1) 2008/57/ЕС и перечислены ниже.


##### <a id="p100987"></a>5.3.1. Инфраструктура

<a id="p100988"></a>Компонентами совместимости для инфраструктуры являются:

###### <a id="p100989"></a>5.3.1.1 Дисплеи

<a id="p100990"></a>(1) Размер дисплея должен быть достаточным для отображения названия отдельных станций или содержания сообщений. Название каждой станции или содержание сообщения должны отображаться в течение не менее 2 секунд.
<a id="p100991"></a>(2) В случае отображения на дисплее текста в динамичной форме (движение текста по горизонтали или по вертикали) каждое слово должно отображаться в течение не менее 2 секунд, а скорость текста в бегущей строке не должна превышать 6 знаков в секунду.
<a id="p100992"></a>(3) Разработка дисплея и оценка зоны его использования должны производиться с учетом максимального расстояния для обзора, рассчитываемого по следующей формуле:
<a id="p100993"></a>расстояние для чтения в мм, разделенное на 250 = размер шрифта (например: 10000 мм / 250 = 40 мм).

###### <a id="p100994"></a>5.3.1.2 Рампы на платформах

<a id="p100995"></a>(1) Разработка рамп и оценка зоны их использования должны производиться с учетом максимального зазора, который они могут покрыть при максимальном угле наклона в 18%.
<a id="p100996"></a>(2) Рампы должны быть пригодны для инвалидных колясок, имеющих характеристики, установленные в [Дополнении M](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101933).
<a id="p100997"></a>(3) Рампы должны выдерживать вес не менее 300 кг в центре устройства, распределяемый по площади 660 мм на 660 мм.
<a id="p100998"></a>(4) Автоматизированная рампа должна иметь механизм ручного управления на случай отключения электроэнергии.
<a id="p100999"></a>(5) Рампа должна иметь нескользкую поверхность, пригодная для использования ширина рампы должна составлять не менее 760 мм.
<a id="p101000"></a>(6) Рампы, имеющие пригодную для использования ширину менее 1000 мм, должны быть оборудованы по обеим сторонам бортами, препятствующими соскальзыванию колес инвалидных колясок.
<a id="p101001"></a>(7) Оба края рампы должны быть скошены, и их высота не должна превышать 20 мм. Края рампы должны быть обозначены предупреждающими полосами контрастного цвета.
<a id="p101002"></a>(8) Рампа должна быть оборудована надежным механизмом фиксации, препятствующим смещению рампы в ходе посадки или высадки.
<a id="p101003"></a>(9) Рампа должна обозначаться контрастными знаками.

###### <a id="p101004"></a>5.3.1.3 Лифты на платформах

<a id="p101005"></a>(1) Разработка лифтов и оценка зоны их использования должны производиться с учетом максимального расстояния по вертикали, которое они могут преодолеть.
<a id="p101006"></a>(2) Лифты должны быть пригодны для размещения инвалидных колясок, имеющих характеристики, установленные в [Дополнении M](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101933).
<a id="p101007"></a>(3) Лифты должны выдерживать вес не менее 300 кг в центре устройства, распределяемый по площади 660 мм на 660 мм.
<a id="p101008"></a>(4) Лифт должен иметь нескользкую поверхность.
<a id="p101009"></a>(5) На уровне пола платформа лифта должна иметь ширину не менее 800 мм и длину 1200 мм. В соответствии с [Дополнением M](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101933) дополнительное пространство для ног на высоте 100 мм над полом лифта должно иметь длину не менее 50 мм для случаев расположения пассажира в инвалидной коляске лицом или спиной к вагону.
<a id="p101010"></a>(6) Минимальная ширина помоста между лифтом и полом вагона составляет 760 мм.
<a id="p101011"></a>(7) Все средства активации, опускания, подъема и дезактивации лифта при их наличии требуют постоянного ручного управления оператором и не должны позволять использование лифта ненадлежащим образом, если его платформа занята.
<a id="p101012"></a>(8) Необходимо обеспечение средств активации лифта, его спуска с находящимся в нем пассажиром, подъема и дезактивации пустого лифта в случае отключения энергии.
<a id="p101013"></a>(9) Максимальная скорость движения любой части лифта составляет 150 мм/секунду во время спуска и подъема пассажира и 600 мм/секунду во время активации или дезактивации (за исключением случаев ручной активации или дезактивации).
<a id="p101014"></a>(10) Максимальное ускорение горизонтальное и вертикальное ускорение лифта составляет 0,3 g.
<a id="p101015"></a>(11) Платформа лифта должна быть оборудована барьерами, препятствующими соскальзыванию колес инвалидных колясок во время движения.
<a id="p101016"></a>(12) Складной барьер или встроенное устройство должны препятствовать скатыванию инвалидной коляски к краю, расположенному ближе к вагону, до полного подъема лифта.
<a id="p101017"></a>(13) Каждая сторона платформы лифта, выходящая за пределы вагона после полного подъема лифта, должна быть оборудована барьером высотой не менее 25 мм. Такие барьеры не должны препятствовать входу в вагон или выходу из него.
<a id="p101018"></a>(14) Внешний барьер лифта, имеющий функции посадочной рампы для лифта, находящегося на земле, в поднятом или закрытом состоянии должен иметь достаточные размеры, чтобы препятствовать наезду на него электрической инвалидной коляски или смещения барьера такой коляской. Для указанных целей может быть предусмотрена дополнительная защитная система.
<a id="p101019"></a>(15) В лифте должна быть предоставлена возможность размещения пассажира в инвалидной коляске лицом или спиной к вагону.
<a id="p101020"></a>(16) Лифт должен обозначаться контрастными знаками.


##### <a id="p101021"></a>5.3.2. Подвижной состав

<a id="p101022"></a>Компонентами совместимости для подвижного состава являются:

###### <a id="p101023"></a>5.3.2.1 Интерфейс средства управления дверью

<a id="p101024"></a>(1) Средство управления дверью должно быть обозначено знаком, размещаемым на самом устройстве или вокруг него. Средство управления дверью должно приводиться в действие нажатием ладони с силой, не превышающей 15 H.
<a id="p101025"></a>(2) Указанное средство должно распознаваться на ощупь (например, должно быть обозначено рельефными знаками). Такие обозначения должны отражать функциональные возможности устройства.

###### <a id="p101026"></a>5.3.2.2 Стандартные и универсальные туалетные комнаты: общие параметры

<a id="p101027"></a>(1) Центр дверной ручки, замки или средства управления дверью на внешней и внутренней стороне туалетной комнаты должны располагаться на высоте от 800 мм до 1100 мм над порогом туалетной комнаты.
<a id="p101028"></a>(2) Визуальные и рельефные знаки (или устная информация) внутри и снаружи туалетной комнаты должны информировать о том, что дверь закрыта.
<a id="p101029"></a>(3) Любое средство управления дверью и иное оборудование внутри туалетной комнаты (кроме столиков для пеленания и кнопок вызова помощи) должны требовать приложения силы не более 20 H для приведения их в действие.
<a id="p101030"></a>(4) Любое устройство, включая сливную систему, должно контрастировать с находящимися за ним поверхностями и должно быть распознаваемо на ощупь.
<a id="p101031"></a>(5) Необходимо предоставление ясной и точной информации о способе использования любых средств управления. Такая информация предоставляется, в частности, с помощью пиктограмм и рельефных знаков.
<a id="p101032"></a>(6) Сиденье и крышка унитаза, а также любые поручни должны контрастировать с находящимися за ними поверхностями.

###### <a id="p101033"></a>5.3.2.3 Стандартная туалетная комната

<a id="p101034"></a>(1) Стандартная туалетная комната не обозначается знаком доступности для инвалидных колясок.
<a id="p101035"></a>(2) Минимальная ширина дверного проема, свободного для прохода, составляет 500 мм.
<a id="p101036"></a>(3) Фиксированный вертикальный и/или горизонтальный поручень, соответствующий [пункту 4.2.2.9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100703), должен располагаться возле унитаза и раковины.

###### <a id="p101037"></a>5.3.2.4 Универсальная туалетная комната

<a id="p101038"></a>(1) Универсальная туалетная комната - туалетная комната, предназначенная для использования всеми пассажирами, в том числе лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью.
<a id="p101039"></a>(2) Зона использования универсальных туалетных комнат определяется с использованием методов их оценки (A или B в соответствии с [пунктом 6.1.3.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101211)).
<a id="p101040"></a>(3) Минимальная ширина дверного проема, свободного для прохода, должна составлять 800 мм. В случае автоматической или полуавтоматической двери необходимо обеспечение ее частичного открытия для предоставления возможности сопровождающему лицу выйти из туалетного блока и вновь зайти в него.
<a id="p101041"></a>(4) С внешней стороны дверь должна быть обозначена знаком, соответствующим [Дополнению N](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101957).
<a id="p101042"></a>(5) Площадь туалетного блока должна быть достаточной для обеспечения приведения инвалидной коляски, соответствующей [Дополнению M](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101933), в положение, позволяющее параллельный или диагональный перенос пассажира с инвалидной коляски на сиденье унитаза.
<a id="p101043"></a>(6) Минимальное свободное расстояние между краем сиденья и дверью составляет 700 мм.
<a id="p101044"></a>(7) Горизонтальный поручень, соответствующий требованиям [пункта 4.2.2.9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100703), должен располагаться с каждой стороны от унитаза и должен оканчиваться как минимум на уровне переднего края сиденья.
<a id="p101045"></a>(8) Поручень должен быть закреплен со стороны, доступной для инвалидной коляски, так, чтобы обеспечить беспрепятственный перенос пассажира с инвалидной коляски на унитаз и обратно.
<a id="p101046"></a>(9) Опущенное сиденье унитаза должно располагаться на высоте от 450 мм до 500 мм над уровнем пола.
<a id="p101047"></a>(10) Все устройства должны быть легкодоступны пассажиру в инвалидной коляске.
<a id="p101048"></a>(11) Туалетный блок должен быть оборудован как минимум двумя кнопками вызова помощи, которые при их использовании должны подавать сигнал лицу, уполномоченному принять необходимые меры; такие кнопки не должны предоставлять возможность голосовой связи с такими лицами.
<a id="p101049"></a>(12) Внешний вид таких кнопок вызова помощи должен соответствовать требованиям [пункта 5.3.2.6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101059).
<a id="p101050"></a>(13) Одна из кнопок вызова помощи должна быть расположена на высоте не более 450 мм над уровнем пола, указанная высота отмеряется от поверхности пола до центра кнопки. Она должна быть расположена таким образом, чтобы ей мог воспользоваться человек, лежащий на полу.
<a id="p101051"></a>(14) Вторая кнопка вызова помощи должна быть расположена на высоте не менее 800 мм и не более 1100 мм над уровнем пола, указанная высота отмеряется по вертикали до центра кнопки.
<a id="p101052"></a>(15) Две указанные кнопки вызова помощи должны располагаться на различных вертикальных поверхностях туалетного блока и должны быть доступны из различных положений.
<a id="p101053"></a>(16) Кнопка вызова помощи должна отличаться от любых других устройств в пределах туалетной комнаты, в частности, по цвету. Кнопки вызова помощи должны контрастировать с находящимися за ними поверхностями.
<a id="p101054"></a>(17) В случае наличия пеленального столика в разложенном положении его пригодная к использованию площадь должна располагаться на высоте от 800 мм до 1000 мм над уровнем пола.

###### <a id="p101055"></a>5.3.2.5 Пеленальный столик

<a id="p101056"></a>(1) Минимальная пригодная к использованию площадь пеленального столика составляет 500 мм в ширину и 700 мм в длину.
<a id="p101057"></a>(2) Конструкция столика должна препятствовать соскальзыванию ребенка, столик не должен иметь острых краев и должен выдерживать минимальный вес в 80 кг.
<a id="p101058"></a>(3) Столик должен складываться движением одной руки с силой не более 25 H.

###### <a id="p101059"></a>5.3.2.6 Внешний вид кнопки вызова помощи

<a id="p101060"></a>Кнопка вызова помощи должна:
<a id="p101061"></a>(1) быть отмечена знаком на зеленом или желтом фоне (в соответствии с требованиями, указанными в [пункте 10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101527) Дополнения A) и белым символом в виде колокольчика или телефона; такой символ может находиться на кнопке, или на ее грани, или на отдельной пиктограмме;
<a id="p101062"></a>(2) иметь рельефные знаки;
<a id="p101063"></a>(3) подавать звуковые и визуальные сигналы после приведения ее в действие;
<a id="p101064"></a>(4) предоставлять дополнительную информацию по использованию при необходимости;
<a id="p101065"></a>(5) активироваться простым нажатием ладони с силой не более 30 H.

###### <a id="p101066"></a>5.3.2.7 Внутренние и внешние дисплеи

<a id="p101067"></a>(1) Название каждой станции (допустимо в сокращенной форме) или текст сообщения должны отображаться в течение не менее 2 секунд.
<a id="p101068"></a>(2) В случае отображения на дисплее текста в динамичной форме (движение текста по горизонтали или по вертикали) каждое слово должно отображаться в течение не менее 2 секунд, а скорость текста в бегущей строке не должна превышать 6 знаков в секунду.
<a id="p101069"></a>(3) Для текстов должен использоваться шрифт, который легко прочесть.
<a id="p101070"></a>(4) Высота прописных букв и цифр на внешних дисплеях должна составлять не менее 70 мм на фронтальных дисплеях и 35 мм на боковых дисплеях.
<a id="p101071"></a>(5) Разработка внутреннего дисплея и оценка зоны его использования должны производиться с учетом максимального расстояния для обзора, рассчитываемого по следующей формуле:

<div align="right">

<a id="p101072"></a>Таблица 13

</div>


<div align="center">

<a id="p101073"></a>Зона использования внутренних дисплеев<br>
для подвижного состава

</div>



| <a id="p101074"></a>Расстояние для чтения | <a id="p101075"></a>Высота прописных букв и цифр |
| --- | --- |
| <a id="p101076"></a>< 8750 мм | <a id="p101077"></a>(расстояние для чтения/250) мм |
| <a id="p101078"></a>8750 - 10000 мм | <a id="p101079"></a>35 мм |
| <a id="p101080"></a>> 10000 мм | <a id="p101081"></a>(расстояние для чтения/285) мм |



###### <a id="p101082"></a>5.3.2.8 Вспомогательные средства посадки: складная ступень и помост

<a id="p101083"></a>(1) Разработка складной ступени или помоста и оценка зоны их использования должны производиться с учетом ширины дверного проема, для которого они могут быть использованы.
<a id="p101084"></a>(2) Механическая сила устройства должна соответствовать требованиям, указанным в [пункте 11](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101532) Дополнения A.
<a id="p101085"></a>(3) Необходимо применение соответствующего механизма, обеспечивающего устойчивость устройства в разложенном и сложенном состоянии.
<a id="p101086"></a>(4) Устройства должны иметь нескользкую поверхность, и ширина пригодного для использования пространства должна соответствовать ширине дверного проема.
<a id="p101087"></a>(5) Устройство должно быть оборудовано системой обнаружения препятствий в соответствии с требованиями, указанными в [пункте 11](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101532) Дополнения A.
<a id="p101088"></a>(6) Необходимо обеспечение возможности раскладывания и складывания устройства в случае отключения электроэнергии.

###### <a id="p101089"></a>5.3.2.9 Вспомогательные средства посадки: вагонные рампы

<a id="p101090"></a>(1) Разработка рамп и оценка зоны их использования должны производиться с учетом максимального зазора, который они могут покрыть при максимальном угле наклона в 18%.
<a id="p101091"></a>(2) Рампы должны выдерживать вес не менее 300 кг в центре устройства, распределяемый по площади 660 мм на 660 мм.
<a id="p101092"></a>(3) Рампа для посадки должна либо устанавливаться вручную сотрудниками, либо должна быть полуавтоматической, раскладываемой с помощью механических средств, активируемых сотрудниками или пассажиром.
<a id="p101093"></a>(4) Автоматизированная рампа должна иметь механизм ручного управления на случай отключения электроэнергии.
<a id="p101094"></a>(5) Рампа должна иметь нескользкую поверхность, пригодную для использования ширина рампы должна составлять не менее 760 мм.
<a id="p101095"></a>(6) Рампы, имеющие пригодную для использования ширину менее 1000 мм, должны быть оборудованы по обеим сторонам бортами, препятствующими соскальзыванию колес инвалидных колясок.
<a id="p101096"></a>(7) Оба края рампы должны быть скошены, и их высота не должна превышать 20 мм. Края рампы должны быть обозначены предупреждающими полосами контрастного цвета.
<a id="p101097"></a>(8) Рампа должна быть оборудована надежным механизмом фиксации, препятствующим смещению рампы в ходе посадки или высадки.
<a id="p101098"></a>(9) Полуавтоматическая рампа должна быть оборудована устройством, позволяющим остановить ее движение, если ее передний край соприкоснулся с препятствием или с человеком во время движения.
10) <a id="p101099"></a>Рампа должна обозначаться контрастными знаками.

###### <a id="p101100"></a>5.3.2.10 Вспомогательные средства посадки: вагонные лифты

<a id="p101101"></a>(1) Разработка лифтов и оценка зоны их использования должны производиться с учетом максимального расстояния по вертикали, которое они могут преодолеть.
<a id="p101102"></a>(2) Лифт должен иметь нескользкую поверхность. На уровне пола платформа лифта должна иметь ширину не менее 760 мм и длину 1200 мм. В соответствии с Дополнением M дополнительное пространство для ног на высоте 100 мм над полом лифта должно иметь длину не менее 50 мм для случаев расположения пассажира в инвалидной коляске лицом или спиной к вагону.
<a id="p101103"></a>(3) Минимальная ширина помоста между лифтом и полом вагона составляет 720 мм.
<a id="p101104"></a>(4) Лифты должны выдерживать вес не менее 300 кг в центре устройства, распределяемый по площади 660 мм на 660 мм.
<a id="p101105"></a>(5) Все средства активации, опускания, подъема и дезактивации лифта при их наличии требуют постоянного ручного управления оператором и не должны позволять ненадлежащего использования лифта, если его платформа занята.
<a id="p101106"></a>(6) Необходимо обеспечение средств активации лифта, его спуска с находящимся в нем пассажиром, подъема и дезактивации пустого лифта в случае отключения электроэнергии.
<a id="p101107"></a>(7) Максимальная скорость движения любой части лифта составляет 150 мм/секунду во время спуска и подъема пассажира и 600 мм/секунду во время активации или дезактивации (за исключением случаев ручной активации или дезактивации).
<a id="p101108"></a>(8) Максимальное горизонтальное и вертикальное ускорение лифта составляет 0,3 g.
<a id="p101109"></a>(9) Платформа лифта должна быть оборудована барьерами, препятствующими соскальзыванию колес инвалидных колясок во время движения.
<a id="p101110"></a>(10) Складной барьер или встроенное устройство должны препятствовать скатыванию инвалидной коляски к краю, расположенному ближе к вагону, до полного подъема лифта.
<a id="p101111"></a>(11) Каждая сторона платформы лифта, выходящая за пределы вагона после полного подъема лифта, должна быть оборудована барьером высотой не менее 25 мм. Такие барьеры не должны препятствовать входу в вагон или выходу из него.
<a id="p101112"></a>(12) Внешний барьер лифта, имеющий функции посадочной рампы для лифта, находящегося на земле, в поднятом или закрытом состоянии должен иметь достаточные размеры, чтобы препятствовать наезду на него электрической инвалидной коляски или смещению барьера такой коляской. Для указанных целей может быть предусмотрена дополнительная защитная система.
<a id="p101113"></a>(13) В лифте должна быть предоставлена возможность размещения пассажира в инвалидной коляске лицом или спиной к вагону.
<a id="p101114"></a>(14) Лифт должен обозначаться контрастными знаками.



<a id="p101116"></a>**Модули для процедур оценки соответствия, пригодности к использованию и верификации ЕС описаны в Решении 2010/713/ЕС.**





##### <a id="p101118"></a>6.1.1. Оценка соответствия

<a id="p101119"></a>**Производитель или его уполномоченный представитель, учрежденные на территории ЕС, должны составить декларацию соответствия ЕС или декларацию пригодности к использованию в соответствии со [Статьей 13(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-13#p100289) Директивы 2008/57/ЕС и [Приложением IV](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-42#p100776) к указанной Директиве до размещения на рынке компонента совместимости.**
<a id="p101120"></a>**Оценка соответствия компонента совместимости должна осуществляться в соответствии с модулем или модулями, установленным(и) для соответствующего компонента совместимости в [пункте 6.1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101121) настоящего TSI.**


##### <a id="p101121"></a>6.1.2. Применение модулей

<a id="p101122"></a>**Модули оценки соответствия ЕС для компонентов совместимости приведены в [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101124) ниже:**

<a id="p101123"></a>Таблица 14

<a id="p101124"></a>Модули оценки соответствия ЕС для компонентов совместимости


| <a id="p101125"></a>Модуль CA | <a id="p101126"></a>Внутренний контроль производства |
| --- | --- |
| <a id="p101127"></a>Модуль CA1 | <a id="p101128"></a>Внутренний контроль производства плюс проверка продукции посредством исследования отдельных изделий |
| <a id="p101129"></a>Модуль CA2 | <a id="p101130"></a>Внутренний контроль производства плюс проверка продукции с произвольной периодичностью |
| <a id="p101131"></a>Модуль CB | <a id="p101132"></a>Экспертиза ЕС типового образца |
| <a id="p101133"></a>Модуль CC | <a id="p101134"></a>Соответствие типовому образцу, основанное на внутреннем контроле производства |
| <a id="p101135"></a>Модуль CD | <a id="p101136"></a>Соответствие типовому образцу, основанное на системе управления качеством производственного процесса |
| <a id="p101137"></a>Модуль CF | <a id="p101138"></a>Соответствие типовому образцу, основанное на верификации продукции |
| <a id="p101139"></a>Модуль CH | <a id="p101140"></a>Соответствие, основанное на системе полного управления качеством |
| <a id="p101141"></a>Модуль CH1 | <a id="p101142"></a>Соответствие, основанное на системе полного управления качеством, плюс экспертиза промышленного образца |
| <a id="p101143"></a>Модуль CV | <a id="p101144"></a>Подтверждение соответствия типовому образцу на основании испытания в эксплуатационных условиях (Пригодность к использованию) |


<a id="p101145"></a>Производитель или его уполномоченный представитель, учрежденные на территории ЕС, должны выбрать один из модулей или сочетание модулей, указанные в нижеприведенной [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101147), для оценки соответствующего компонента:

<div align="right">

<a id="p101146"></a>Таблица 15

</div>


<div align="center">

<a id="p101147"></a>**Сочетания модулей оценки соответствия ЕС**<br>
**для компонентов совместимости**

</div>



| <a id="p101148"></a>Пункт Приложения | <a id="p101149"></a>Оцениваемые компоненты | <a id="p101150"></a>Модуль CA | <a id="p101151"></a>Модуль CA1 или CA2 [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101208) | <a id="p101152"></a>Модуль CB + CC | <a id="p101153"></a>Модуль CB + CD | <a id="p101154"></a>Модуль CB + CF | <a id="p101155"></a>Модуль CH [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101208) | <a id="p101156"></a>Модуль CH1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101157"></a>[5.3.1.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100989) | <a id="p101158"></a>Дисплеи |  | <a id="p101159"></a>X | <a id="p101160"></a>X | <a id="p101161"></a>X |  | <a id="p101162"></a>X | <a id="p101163"></a>X |
| <a id="p101164"></a>[5.3.1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100994) и [5.3.1.3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101004) | <a id="p101165"></a>Рампы и лифты на платформах |  | <a id="p101166"></a>X |  | <a id="p101167"></a>X | <a id="p101168"></a>X | <a id="p101169"></a>X | <a id="p101170"></a>X |
| <a id="p101171"></a>[5.3.2.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101023) | <a id="p101172"></a>Внешний вид средств управления дверями | <a id="p101173"></a>X |  | <a id="p101174"></a>X |  |  | <a id="p101175"></a>X |  |
| <a id="p101176"></a>[5.3.2.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101026), [5.3.2.3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101033) и [5.3.2.4](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101037) | <a id="p101177"></a>Туалетные блоки |  | <a id="p101178"></a>X | <a id="p101179"></a>X | <a id="p101180"></a>X |  | <a id="p101181"></a>X | <a id="p101182"></a>X |
| <a id="p101183"></a>[5.3.2.5](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101055) | <a id="p101184"></a>Пеленальный столик | <a id="p101185"></a>X |  | <a id="p101186"></a>X |  |  | <a id="p101187"></a>X |  |
| <a id="p101188"></a>[5.3.2.6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101059) | <a id="p101189"></a>Кнопки вызова помощи | <a id="p101190"></a>X |  | <a id="p101191"></a>X |  |  | <a id="p101192"></a>X |  |
| <a id="p101193"></a>[5.3.2.7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101066) | <a id="p101194"></a>Внутренние и внешние дисплеи |  | <a id="p101195"></a>X | <a id="p101196"></a>X | <a id="p101197"></a>X |  | <a id="p101198"></a>X | <a id="p101199"></a>X |
| <a id="p101200"></a>[5.3.2.8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101082) - [5.3.2.10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101100) | <a id="p101201"></a>Средства для посадки |  | <a id="p101202"></a>X |  | <a id="p101203"></a>X | <a id="p101204"></a>X | <a id="p101205"></a>X | <a id="p101206"></a>X |



<a id="p101207"></a>

---

<a id="p101208"></a><*> [Модули CA1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101151), [CA2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101151) или [CH](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101155) могут применяться только в случаях, если продукция производится в соответствии с промышленным образцом, разработанным ранее и уже применяемым для размещения продукции на рынке до применения соответствующих TSIs, относящихся к такой продукции, при условии, что производитель докажет нотифицированном органу, что пересмотр промышленного образца и экспертиза типового образца были проведены в рамках предыдущих заявок в соответствии с применимыми требованиями и что они соответствуют требованиям TSI. Такое доказательство должно быть документально подтверждено и имеет доказательную силу, равную результатам оценки по модулю CB или экспертизы промышленного образца по [модулю CH1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101156).

<a id="p101209"></a>Случаи необходимости особой процедуры оценки указаны в [пункте 6.1.3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101210).


##### <a id="p101210"></a>6.1.3. Особые процедуры оценки


###### <a id="p101211"></a>6.1.3.1 Универсальный туалетный блок

<a id="p101212"></a>Оценка пространства внутри туалетного блока, в рамках которого предоставляется возможность маневрирования инвалидной коляски, описанной в [Дополнении M](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101933), для обеспечения бокового и диагонального переноса пассажира в инвалидной коляске на сиденье унитаза, производится по методу A, описанному в спецификации из [пункта 9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101522) Дополнения A.
<a id="p101213"></a>В противном случае, если применение метода A невозможно, допустимо использование метода B, описанного в спецификации из [пункта 9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101522) Дополнения A. Метод B допустим лишь в следующих случаях:
- <a id="p101214"></a>вагоны имеют ширину свободного пространства менее 2400 мм;
- <a id="p101215"></a>существующий подвижной состав подлежит обновлению или замене.

###### <a id="p101216"></a>6.1.3.2 Туалетный блок и универсальный туалетный блок

<a id="p101217"></a>Если туалетный блок и универсальный туалетный блок не представляют собой отдельное купе, то характеристики таких блоков подлежат оценке на уровне всей подсистемы.





##### <a id="p101219"></a>6.2.1. Верификация ЕС (общая)

<a id="p101220"></a>Процедуры верификации ЕС, применимые к подсистемам, описаны в [Статье 18](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-18#p100343) Директивы 2008/57/ЕС и [Приложении VI](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-42#p100816) к указанной Директиве.
<a id="p101221"></a>Процедура верификации ЕС должна осуществляться в соответствии с модулем или модулями, установленным(и) для соответствующего компонента совместимости в [Пункте 6.2.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101224) настоящего TSI.
<a id="p101222"></a>Для подсистемы "Инфраструктура", если заявитель докажет, что тесты или оценка подсистемы или ее частей аналогичны предыдущим заявкам в отношении определенного промышленного образца или были признаны успешными в отношении такого образца, нотифицированный орган должен принимать во внимание результаты таких тестов и оценок для целей верификации ЕС.
<a id="p101223"></a>Процедура одобрения и содержание оценки устанавливаются заявителем и нотифицированным органом в соответствии с требованиями настоящего TSI и с правилами, указанными в разделе 7 настоящего TSI.


##### <a id="p101224"></a>6.2.2. Процедуры верификации ЕС для подсистем (модули)

<a id="p101225"></a>Модули верификации ЕС для подсистем приведены в [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101227) ниже:

<div align="right">

<a id="p101226"></a>Таблица 16

</div>


<div align="center">

<a id="p101227"></a>**Модули верификации ЕС для подсистем**

</div>



| <a id="p101228"></a>Модуль SB | <a id="p101229"></a>Экспертиза ЕС типового образца |
| --- | --- |
| <a id="p101230"></a>Модуль SD | <a id="p101231"></a>Верификация ЕС, основанная на системе управления качеством производственного процесса |
| <a id="p101232"></a>Модуль SF | <a id="p101233"></a>Верификация ЕС, основанная на верификации продукции |
| <a id="p101234"></a>Модуль SG | <a id="p101235"></a>Верификация ЕС, основанная на верификации единицы продукции |
| <a id="p101236"></a>Модуль SH1 | <a id="p101237"></a>Верификация ЕС, основанная на системе полного управления качеством, плюс проверка промышленного образца |


<a id="p101238"></a>Заявитель должен выбрать один из модулей или сочетание модулей, указанные в [таблице 17](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101240).

<div align="right">

<a id="p101239"></a>Таблица 17

</div>


<div align="center">

<a id="p101240"></a>**Сочетание модулей верификации ЕС для подсистем**

</div>



| <a id="p101241"></a>Оцениваемая подсистема | <a id="p101242"></a>Модуль SB + SD | <a id="p101243"></a>Модуль SB + SF | <a id="p101244"></a>Модуль SG | <a id="p101245"></a>Модуль SH1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101246"></a>Подсистема "Подвижной состав" | <a id="p101247"></a>X | <a id="p101248"></a>X |  | <a id="p101249"></a>X |
| <a id="p101250"></a>Подсистема "Инфраструктура" |  |  | <a id="p101251"></a>X | <a id="p101252"></a>X |


<a id="p101253"></a>Характеристики оцениваемой подсистемы на соответствующих фазах приведены в [Дополнении E](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101651) к настоящему TSI: [таблица E.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101657) - для подсистемы "Инфраструктура" и [таблица E.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101713) - для подсистемы "Подвижной состав". Заявитель должен подтвердить, что каждая подсистема соответствует применимым к ней требованиям.


##### <a id="p101254"></a>6.2.3. Особые процедуры оценки


###### <a id="p101255"></a>6.2.3.1 Сиденье для пересаживания из инвалидной коляски

<a id="p101256"></a>Оценка по требованию о наличии сиденья для пересаживания и инвалидной коляски должна состоять лишь в проверке наличия таких сидений и наличия на них складных подлокотников. Метод пересаживания оценке не подлежит.

###### <a id="p101257"></a>6.2.3.2 Расположение ступени для входа в вагон и выхода из вагона

<a id="p101258"></a>Проверка на соответствие данному требованию происходит на основании заявленных в проекте вагона величин и на основании заявленных размеров соответствующей платформы или платформ, на которых предполагается использование вагона. Внешний край тамбура вагона в проеме пассажирской двери считается ступенью.


##### <a id="p101259"></a>6.2.4. Технические решения, обеспечивающие презумпцию соответствия на стадии разработки

<a id="p101260"></a>В целях настоящего TSI подсистемы "Инфраструктура" может считаться собранием нескольких повторяющихся составляющих, таких как:
- <a id="p101261"></a>парковочные места;
- <a id="p101262"></a>двери и входы, прозрачные препятствия и их обозначение;
- <a id="p101263"></a>рельефные обозначения на поверхности пола, рельефная информация вдоль беспрепятственного прохода;
- <a id="p101264"></a>рампы и лестницы с поручнями;
- <a id="p101265"></a>опоры мебели и их выделение;
- <a id="p101266"></a>пункты продажи билетов и информационные стойки;
- <a id="p101267"></a>автоматы по продаже билетов и автоматы билетного контроля;
- <a id="p101268"></a>визуальная информация: знаки, пиктограммы, информация в динамичной форме;
- <a id="p101269"></a>платформы, в том числе края и концы платформ, павильоны и зоны ожидания, при наличии;
- <a id="p101270"></a>переход через пути.
<a id="p101271"></a>Для таких составляющих подсистемы "Инфраструктура" презумпция соответствия может оцениваться на стадии разработки до запуска определенного проекта и независимо от него. На стадии разработки нотифицированный орган выдает временный сертификат верификации (ISV).


##### <a id="p101272"></a>6.2.5. Оценка содержания

<a id="p101273"></a>В соответствии со [Статьей 18(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-18#p100347) Директивы 2008/57/ЕС нотифицированный орган должен заполнить техническую документацию, содержащую информацию об эксплуатации и содержании.
<a id="p101274"></a>Нотифицированный орган должен проверить только наличие документации об эксплуатации и содержании, указанной в пункте 4.5 настоящего TSI. Нотифицированный орган не обязан проверять информацию, содержащуюся в такой документации.


##### <a id="p101275"></a>6.2.6. Оценка правил эксплуатации

<a id="p101276"></a>В соответствии со [Статьями 10](https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-10#p100191) и [11](https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-11#p100210) Директивы 2004/49/ЕС предприятие железнодорожного транспорта и менеджеры по инфраструктуре должны доказать соответствие системы обеспечения безопасности эксплуатационным требованиям настоящего TSI при подаче заявки на новый или измененный сертификат безопасности или новое или измененное разрешение.
<a id="p101277"></a>Для целей настоящего TSI нотифицированный орган не должен проверять правила эксплуатации, если они перечислены в пункте 4.4.


##### <a id="p101278"></a>6.2.7. Оценка единиц подвижного состава, подлежащих использованию в ходе обычной эксплуатации

<a id="p101279"></a>Если подвижной состав представлен отдельными вагонами, а не фиксированной совокупностью вагонов, такие вагоны подлежат оценке по соответствующим пунктам TSI. При этом допускается, что не в каждом таком вагоне имеются пространства для инвалидных колясок, зоны, доступные для инвалидных колясок или универсальные туалетные комнаты.
<a id="p101280"></a>Нотифицированный орган не проверяет сферу использования подвижного состава соответствующего типа и соответствующего вагона, подлежащего оценке.
<a id="p101281"></a>После выдачи разрешения на ввод в эксплуатацию вагона предприятие железнодорожного транспорта при формировании поезда из других соответствующих нормам вагонов, должно обеспечить соблюдение пункта 4.2 настоящего TSI на уровне всего поезда в соответствии с правилами, установленными пунктом 4.2.2.5 TSI OPE (состав поезда).








##### <a id="p101284"></a>7.1.1. Новая инфраструктура

<a id="p101285"></a>Настоящее TSI применяется ко всем новым станциям, входящим в сферу его действия.
<a id="p101286"></a>Настоящее TSI не применяется к новым станциям, в отношении которых на дату применения настоящего TSI уже выдано разрешение на строительство или которые на указанную дату являются предметом уже подписанного договора на строительство или договора, находящегося на финальной стадии тендера. Тем не менее в указанных случаях применяется TSI PRM 2008 [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101288) в пределах сферы своего действия. Для проектов станций, к которым будет применим TSI PRM 2008, допускается (но необязательно) использование обновленной версии данного TSI в полном объеме или в части; при применении отдельных статей заявитель должен документально подтвердить соответствие всем применимым требованиям, и такое соответствие должно быть также подтверждено нотифицированным органом.

<a id="p101287"></a>

---

<a id="p101288"></a><*> Решение 2008/164/ЕС Европейской Комиссии от 21 декабря 2007 г. о технических требованиях к совместимости для "лиц с ограниченной подвижностью" в рамках трансъевропейской системы стандартного и высокоскоростного железнодорожного транспорта (ОЖ N L 64, 7.3.2008, стр. 72).

<a id="p101289"></a>Если станция, закрытая для пассажиров на протяжении длительного времени, снова открывается для использования, то это может рассматриваться как замена или обновление в соответствии с пунктом 7.2.
<a id="p101290"></a>Во всех случаях строительства новой станции ответственный по станции должен провести консультации с управляющими организациями соответствующего района в целях обеспечения доступности не только на станции, но и в непосредственной близости к станции. В случае использования станции для нескольких видов транспорта необходимо проведение консультаций с органами управления иными видами транспорта по вопросу доступа к иным видам транспорта с железной дороги и наоборот.


##### <a id="p101291"></a>7.1.2. Новый подвижной состав

<a id="p101292"></a>Настоящее TSI применяется ко всем составляющим подвижного состава, введенным в эксплуатацию после даты применения настоящего TSI, за исключением случаев применения пунктов 7.1.1.2 "Переходная стадия" и 7.1.3.1 "Подсистема "Подвижной состав" TSI LOC&PAS.





##### <a id="p101294"></a>7.2.1. Шаги по постепенному переходу к надлежащей организации системы

<a id="p101295"></a>Настоящее TSI применяется к подсистемам при их замене или обновлении.
<a id="p101296"></a>Настоящее TSI не применяется к новым или модернизированным станциям, в отношении которых на дату применения настоящего TSI уже выдано разрешение на строительство или которые на указанную дату являются предметом уже подписанного договора на строительство или договора, находящегося на финальной стадии тендера.
<a id="p101297"></a>Настоящее TSI не применяется к новому или модернизированному подвижному составу, который на дату применения настоящего TSI является предметом уже подписанного договора на строительство или договора, находящегося на финальной стадии тендера.
<a id="p101298"></a>В отношении существующей инфраструктуры и подвижного состава основной целью настоящего TSI является выполнение закрепленных в нем требований посредством выявления и постепенного устранения существующих препятствий, мешающих доступности.
<a id="p101299"></a>Государства-члены ЕС должны обеспечить опись имущества и принятие планов имплементации для достижения цели настоящего Регламента.

###### <a id="p103960"></a>7.2.1.1 Опись имущества - инфраструктуры


###### <a id="p103961"></a>7.2.1.1.1 Функциональное и техническое построение

<a id="p103962"></a>Функции описи имущества состоят из:
<a id="p103963"></a>(1) определения существующих препятствий и барьеров для доступности;
<a id="p103964"></a>(2) предоставления практической информации пользователям;
<a id="p103965"></a>(3) мониторинга и оценки прогресса доступности.
<a id="p103966"></a>Построение обмена данными о доступности предусмотрено в Регламенте (ЕС) 454/2011 (TAP TSI).
<a id="p103967"></a>Следующие стандарты должны применяться для формата и обмена данными о доступности:
<a id="p103968"></a>(1) CEN/TS 16614-1:2014 - Общественный транспорт - Сеть и обмен данными о расписании (NeTEx) - Часть 1: Формат обмена топологией сети Общественного транспорта 2014-05-14
<a id="p103969"></a>(2) EN 12896-1:2016 Общественный транспорт. Модель исходных данных. Общие понятия (Трансмодель)
<a id="p103970"></a>Для предназначенного особого использования гармонизированный специальный профиль трансмодели предусмотрен в технических документах, указанных в Дополнении O, [индекс 1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p103997).

###### <a id="p103971"></a>7.2.1.1.2 Правила ввода и самооценки данных о доступности

<a id="p103972"></a>Правила ввода и самооценки данных о доступности должны быть следующими:
<a id="p103973"></a>(1) учреждения, которые собирают данные и доступности, относящиеся к имуществу, не должны быть независимыми от ежедневного управления указанным имуществом;
<a id="p103974"></a>(2) при первом сборе данных о доступности в соответствии с вступлением в силу Имплементационного Регламента (ЕС) 2019/772 Европейской Комиссии <*> состояние соответствия станций настоящему TSI может быть учтено как неоцененное;

<a id="p103975"></a>

---

<a id="p103976"></a><*> Имплементационный Регламент (ЕС) 2019/772 Европейской Комиссии от 16 мая 2019 г. об изменении Регламента (ЕС) 1300/2014 Европейской Комиссии в отношении инвентаризации активов для определения барьеров доступности, предоставления информации пользователям, а также мониторинга и оценки прогресса по доступности (ОЖ N L 139 I, 27.5.2019, стр. 1).

<a id="p103977"></a>(3) если на станции или ее элементе проводятся работы по усовершенствованию, обновлению или любой тип работы, предусмотренный национальным имплементационным планом для настоящего TSI, то соответствующие данные о доступности должны быть обновлены, включая состояние соответствия настоящему TSI при необходимости;
<a id="p103978"></a>(4) состояние соответствия настоящему TSI может быть обновлено на основании ISV, как описано в [пункте 6.2.4](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101259) настоящего TSI;
<a id="p103979"></a>(5) рабочий порядок оборудования не нужно проверять.
<a id="p103980"></a>Инструмент сбора данных, рабочие режимы которого описаны в технических документах, указанных в Дополнении O, [индекс 2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p103999), должен быть представлен Европейской Комиссией.
<a id="p103981"></a>В качестве альтернативы, если структурированные данные о доступности существуют и могут быть переведены в гармонизированный профиль, то указанные данные могут быть переданы после перевода. Методология перевода существующих данных о доступности и протокол сообщения предусмотрены в технических документах, указанных в Дополнении O, [индекс 3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p104001).

###### <a id="p103982"></a>7.2.1.1.3 Правила консультаций

<a id="p103983"></a>Из ERSAD:
<a id="p103984"></a>(1) доступ общественности к информации должен быть обеспечен с публичного веб-сайта, который ведет Европейское агентство железнодорожного транспорта;
<a id="p103985"></a>(2) зарегистрированные национальные органы должны иметь возможность извлекать все данные о доступности, относящиеся к государству-члену ЕС;
<a id="p103986"></a>(3) Европейская Комиссия и Агентство должны иметь возможность извлекать все данные о доступности.
<a id="p103987"></a>База данных ERSAD, которую ведет Агентство, не должна быть связана с другой(-ими) базой(-ами) данных.

###### <a id="p103988"></a>7.2.1.1.4 Правила управления информацией от пользователей

<a id="p103989"></a>Информация от пользователей может иметь форму:
<a id="p103990"></a>(1) институциональной информации от ассоциаций пользователей, в том числе организаций, представляющих лиц с ограниченными возможностями: существующие структуры могут использоваться, пока они включают в себя представителей из организации лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью и отражают ситуацию на соответствующем уровне, необязательно на национальном уровне. Процедура предоставления информации пользователями должна быть организована таким образом, который позволит указанным организациям участвовать на равных основаниях;
<a id="p103991"></a>(2) индивидуальной информации: посетителям веб-сайта должна быть предоставлена возможность сообщать о неправильной информации по данным о доступности в отношении отдельной станции и получать уведомление о том, что их комментарии были получены.
<a id="p103992"></a>В обеих ситуациях информация от пользователей должна быть должным образом рассмотрена организацией(-ями), отвечающей(-ими) за сбор, сохранение и обмен данными.


##### <a id="p101300"></a>7.2.2. Применение настоящего TSI к существующей Инфраструктуре

<a id="p101301"></a>Соответствие требования настоящего TSI обязательно для тех частей инфраструктуры, которые подлежат замене или обновлению. Однако следует признать, что ввиду характеристик созданной системы железнодорожного транспорта соответствие существующей инфраструктуры всем требованиям может быть достигнуто путем постепенного повышения доступности.
<a id="p101302"></a>Помимо такого подхода по постепенному внедрению изменения надлежащая организация настоящей инфраструктуры допускает следующие исключения:
- <a id="p101303"></a>в случае создания беспрепятственного прохода на основе существующих пешеходных мостов, лестниц и подземных переходов, включая двери, лифты и автоматы билетного контроля, соблюдение требований о ширине указанных элементов не является обязательным;
- <a id="p101304"></a>соблюдение требований о минимальной ширине платформы не является обязательным для существующих станций, если причиной несоблюдения такого требования является наличие определенных препятствий на платформе (например, несущих колонн, лестничных колодцев, лифтов и т.д.) или наличие путей, перенос которых не представляется возможным;
- <a id="p101305"></a>если существующая станция или ее часть признаны историческим сооружением и защищаются национальным законодательством, то разрешена адаптация требований настоящего TSI в целях соблюдения национального законодательства о защите такого здания.


##### <a id="p101306"></a>7.2.3. Применение настоящего TSI к существующему подвижному составу

<a id="p101307"></a>Те части подвижного состава, которые подлежат замене или обновлению, должны соответствовать настоящему TSI в той мере, в какой это предусмотрено [Дополнением F](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101786).





##### <a id="p101309"></a>7.3.1. Общие положения

<a id="p101310"></a>Особые случаи, перечисленные в [пункте 7.3.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101314), описывают особые положения, которые необходимы и разрешены в отношении отдельных сетей в каждом государстве-члене ЕС.
<a id="p101311"></a>Такие особые случаи классифицируются следующим образом:
- <a id="p101312"></a>случаи "P" - постоянные;
- <a id="p101313"></a>случаи "T" - временные, в отношении которых планируется достижение поставленных целей в будущем.


##### <a id="p101314"></a>7.3.2. Перечень особых случаев


###### <a id="p101315"></a>7.3.2.1 Приоритетные места [(пункт 4.2.2.1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100521)

<a id="p101316"></a>Особые случаи "P" для Германии и Дании
<a id="p101317"></a>Десять процентов всех сидячих мест должны быть приоритетными. В поездах с добровольным или обязательным бронированием билетов не менее 20% таких приоритетных мест должны быть обозначены пиктограммой, остальные 80% приоритетных мест могут бронироваться или резервироваться заранее.
<a id="p101318"></a>В поездах, в которых отсутствует возможность бронирования билетов, все приоритетные места должны быть обозначены пиктограммой согласно [пункту 4.2.2.1.2.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100530).

###### <a id="p101319"></a>7.3.2.2 Пространства для инвалидных колясок [(пункт 4.2.2.2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100549)

<a id="p101320"></a>Особые случаи "P" для Франции, сеть "Иль де Франс"
<a id="p101321"></a>В каждом вагоне, предполагаемом для использования на линиях A B C D и E сети "Иль де Франс", независимо от его длины количество пространств для инвалидных колясок ограничено - 2 пространства в каждом таком вагоне.

###### <a id="p101322"></a>7.3.2.3 Внешние двери [(пункт 4.2.2.3.2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100584)

<a id="p101323"></a>Особые случаи "P" для Франции, сеть "Иль де Франс"
<a id="p101324"></a>В вагонах, предполагаемых для использования на линиях A B C D и E сети "Иль де Франс", ввиду коротких остановок и короткого промежутка времени между станциями нет необходимости в звуковом сигнале, информирующем о готовности дверей к открыванию.

###### <a id="p101325"></a>7.3.2.4 Проходы [(пункт 4.2.2.6)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100615)

<a id="p101326"></a>Особые случаи "P" для Великобритании, Северной Ирландии и Ирландии
<a id="p101327"></a>Ввиду ограниченных размеров поездов, изгиба путей и, как следствие, ограниченной ширины вагонов допускается соответствие требованиям [пункта 4.2.2.6 (подпункт 1)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100616) только в отношении доступа к приоритетным местам.
<a id="p101328"></a>Положения настоящего пункта не препятствуют использованию подвижного состава, соответствующего требованиям TSI, в рамках национальной системы железнодорожного транспорта.

###### <a id="p101329"></a>7.3.2.5 Перепады высоты [(пункт 4.2.2.8)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100669)

<a id="p101330"></a>Особые случаи "P" для Франции, сеть "Иль де Франс"
<a id="p101331"></a>В двухуровневых поездах высота внутренних ступеней (не включая ступени для входа в вагон) не должна превышать 208 мм, а минимальная глубина - 215 мм, указанное расстояние измеряется по центральной оси ступеней.

###### <a id="p101332"></a>7.3.2.6 Расположение ступени для входа в вагон и выхода из вагона [(пункт 4.2.2.11)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100724)

<a id="p101333"></a>Особые случаи "P" для Эстонии, Латвии и Литвы: для всего подвижного состава, который в нормальных эксплуатационных условиях предполагается для использования на платформах высотой 200 мм.
<a id="p101334"></a>В указанных случаях величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ должны соответствовать нижеприведенной [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101336):

<div align="right">

<a id="p101335"></a>Таблица 18

</div>


<div align="center">

<a id="p101336"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для особых случаев

</div>

для Эстонии, Латвии и Литвы


|  | <a id="p101337"></a>$\delta h$ мм | <a id="p101338"></a>$\delta\nu +$ мм | <a id="p101339"></a>$\delta\nu -$ мм |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101340"></a>на прямых путях | <a id="p101341"></a>200 | <a id="p101342"></a>400 | <a id="p101343"></a>не применимо |


<a id="p101344"></a>Особый случай "P" для Финляндии
<a id="p101345"></a>На линиях системы железнодорожного транспорта Финляндии необходимо применение дополнительной ступени. Размеры такой первой используемой ступени должны быть такими, чтобы максимальные размеры вагона соответствовали требованиям, указанным в [пункте 14](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101547) Дополнения A, а величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ соответствовали нижеприведенной [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101347):

<div align="right">

<a id="p101346"></a>Таблица 19

</div>


<div align="center">

<a id="p101347"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для особых случаев для Финляндии

<a id="p101348"></a> $\delta h$ мм<br>
<a id="p101349"></a> $\delta\nu +$ мм<br>
<a id="p101350"></a> $\delta\nu -$ мм<br>
<a id="p101351"></a>на прямых путях<br>
<a id="p101352"></a>200<br>
<a id="p101353"></a>230<br>
<a id="p101354"></a>160<br>
<a id="p101355"></a>на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м<br>
<a id="p101356"></a>410<br>
<a id="p101357"></a>230<br>
<a id="p101358"></a>160

</div>


<a id="p101359"></a>Особый случай "P" для Германии для подвижного состава, предназначенного для остановок, в ходе нормальной эксплуатации на платформах высотой 960 мм: в таком случае величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ должны соответствовать нижеприведенной [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101361):

<div align="right">

<a id="p101360"></a>Таблица 20

</div>


<div align="center">

<a id="p101361"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для особых случаев для Германии

<a id="p101362"></a> $\delta h$ мм<br>
<a id="p101363"></a> $\delta\nu +$ мм<br>
<a id="p101364"></a> $\delta\nu -$ мм<br>
<a id="p101365"></a>на прямых путях<br>
<a id="p101366"></a>200<br>
<a id="p101367"></a>230<br>
<a id="p101368"></a>не применимо<br>
<a id="p101369"></a>на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м<br>
<a id="p101370"></a>290<br>
<a id="p101371"></a>230<br>
<a id="p101372"></a>230

</div>


<a id="p101373"></a>Особый случай "P" для Германии и Австрии для подвижного состава, предназначенного для остановок, в ходе нормальной эксплуатации на платформах высотой 550 мм.
<a id="p101374"></a>В таком случае помимо соблюдения требований, указанных в [пункте 4.2.2.11.1 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100729), необходимо наличие ступени для того, чтобы величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ соответствовали нижеприведенной [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101376):

<div align="right">

<a id="p101375"></a>Таблица 21

</div>


<div align="center">

<a id="p101376"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для особых случаев для Германии

</div>

и Австрии в отношении низких платформ


|  | <a id="p101377"></a>$\delta h$ мм | <a id="p101378"></a>$\delta\nu +$ мм | <a id="p101379"></a>$\delta\nu -$ мм |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101380"></a>на прямых путях | <a id="p101381"></a>200 | <a id="p101382"></a>310 | <a id="p101383"></a>не применимо |
| <a id="p101384"></a>на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м | <a id="p101385"></a>290 | <a id="p101386"></a>310 | <a id="p101387"></a>не применимо |


<a id="p101388"></a>Особый случай "P" для Ирландии для подвижного состава, предназначенного для остановок, в ходе нормальной эксплуатации на платформах высотой 915 мм.
<a id="p101389"></a>В указанных случаях величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ должны соответствовать нижеприведенной [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101391):

<div align="right">

<a id="p101390"></a>Таблица 22

</div>


<div align="center">

<a id="p101391"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для особых случаев для Ирландии

<a id="p101392"></a> $\delta h$ мм<br>
<a id="p101393"></a> $\delta\nu +$ мм<br>
<a id="p101394"></a> $\delta\nu -$ мм<br>
<a id="p101395"></a>на прямых путях<br>
<a id="p101396"></a>275<br>
<a id="p101397"></a>250<br>
<a id="p101398"></a>-<br>
<a id="p101399"></a>на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м<br>
<a id="p101400"></a>275<br>
<a id="p101401"></a>250<br>
<a id="p101402"></a>-

</div>


<a id="p101403"></a>Особый случай "P" для Португалии для железнодорожных систем с шириной колеи 1668 мм.
<a id="p101404"></a>Для подвижного состава, предназначенного для использования в железнодорожных системах с шириной колеи 1668 мм, первая используемая ступень должна соответствовать требованиям, установленным в пункте 4.2.2.11.1 (5) [(таблица 9)](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100763). Указанное положение относится также к подвижному составу, разработанному для ширины колеи, превышающей 1668 мм для однополосного пути и 1435 мм - для трехполосного пути (1668 и 1435).
<a id="p101405"></a>В пределах сети с номинальной шириной колеи в 1668 мм допустима высота платформы 685 мм или 900 мм над поверхностью путей.
<a id="p101406"></a>Порог входной двери новых пригородных поездов должен разрабатываться с учетом оптимизации доступа с платформ высотой 900 мм.
<a id="p101407"></a>Особый случай "P" для Испании для железнодорожных систем с шириной колеи 1668 мм.
<a id="p101408"></a>В подвижном составе, предназначенном для использования в железнодорожной системе с шириной колеи 1668 мм в Испании, положение первой используемой ступени должно соответствовать требованиям, указанным в нижеприведенной [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101410), в зависимости от размеров состава и высоты платформы:

<div align="right">

<a id="p101409"></a>Таблица 23

</div>


<div align="center">

<a id="p101410"></a>Особые случаи для Испании - величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ <br>
и $\delta\nu -$ и bq0 на прямых путях

</div>



<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="21%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td colspan="5"><a id="p101411"></a>На прямых путях</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p101412"></a>Положение ступени</td><td colspan="4"><a id="p101413"></a>Размер состава</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101414"></a>GEC16 или GEB16</td><td colspan="2"><a id="p101415"></a>GHE16</td><td rowspan="2"><a id="p101416"></a>Трехполосные пути <a href="#p101457">(примечание 1)</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101417"></a>760 или 680 мм</td><td><a id="p101418"></a>550 мм</td></tr>
<tr><td><a id="p101419"></a>$\delta h$ мм</td><td><a id="p101420"></a>275</td><td><a id="p101421"></a>275</td><td><a id="p101422"></a>255</td><td><a id="p101423"></a>316,5</td></tr>
<tr><td><a id="p101424"></a>$\delta\nu +$ мм</td><td colspan="4"><a id="p101425"></a>230</td></tr>
<tr><td><a id="p101426"></a>$\delta\nu -$ мм</td><td colspan="4"><a id="p101427"></a>160</td></tr>
<tr><td><a id="p101428"></a>bq0</td><td><a id="p101429"></a>1725</td><td><a id="p101430"></a>1725</td><td><a id="p101431"></a>1705</td><td><a id="p101432"></a>1766,5</td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p101433"></a>Таблица 24

</div>


<div align="center">

<a id="p101434"></a>Особые случаи для Испании - величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ <br>
и $\delta\nu -$ и bq0 на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м

</div>



<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="21%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td colspan="5"><a id="p101435"></a>На путях с изгибом, имеющим радиус 300 м</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p101436"></a>Положение ступени</td><td colspan="4"><a id="p101437"></a>Размер состава</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101438"></a>GEC16 или GEB16</td><td colspan="2"><a id="p101439"></a>GHE16</td><td rowspan="2"><a id="p101440"></a>Трехполосные пути <a href="#p101457">(примечание 1)</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101441"></a>760 или 680 мм</td><td><a id="p101442"></a>550 мм</td></tr>
<tr><td><a id="p101443"></a>$\delta h$ мм</td><td><a id="p101444"></a>365</td><td><a id="p101445"></a>365</td><td><a id="p101446"></a>345</td><td><a id="p101447"></a>406,5</td></tr>
<tr><td><a id="p101448"></a>$\delta\nu +$ мм</td><td colspan="4"><a id="p101449"></a>230</td></tr>
<tr><td><a id="p101450"></a>$\delta\nu -$ мм</td><td colspan="4"><a id="p101451"></a>160</td></tr>
<tr><td><a id="p101452"></a>bq0</td><td><a id="p101453"></a>1737,5</td><td><a id="p101454"></a>1737,5</td><td><a id="p101455"></a>1717,5</td><td><a id="p101456"></a>1779</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p101457"></a>Примечание 1: указанные величины должны применяться в случаях, когда общие пути расположены в непосредственной близости к платформе. Если общими являются дальние от платформы пути, то положение первой используемой ступени должно соответствовать применимым требованиям в отношении размеров в зависимости от размера состава и высоты платформы, как это определено в колонках, относящихся к двухполосным путям с шириной колеи в 1668 мм.</td></tr>
</table>


<a id="p101458"></a>Особый случай "P" для Соединенного Королевства для подвижного состава, предназначенного для остановок, в ходе нормальной эксплуатации на платформах высотой 915 мм.
<a id="p101459"></a>Допустимо соответствие ступени для входа пассажиров в вагон нижеуказанным показателям, если вагон останавливается на платформах в Соединенном Королевстве высотой 915 мм:

<div align="right">

<a id="p101460"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ должны соответствовать нижеприведенной [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101462):

</div>


<div align="center">

<a id="p101461"></a>Таблица 25

<a id="p101462"></a>Величины $\delta h$ , $\delta\nu +$ и $\delta\nu -$ для особого случая

</div>

для Соединенного Королевства


|  | <a id="p101463"></a>$\delta h$ мм | <a id="p101464"></a>$\delta\nu +$ мм | <a id="p101465"></a>$\delta\nu -$ мм |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101466"></a>на прямых путях | <a id="p101467"></a>200 | <a id="p101468"></a>230 | <a id="p101469"></a>160 |
| <a id="p101470"></a>на путях с изгибом, имеющим радиус 300 м | <a id="p101471"></a>290 | <a id="p101472"></a>230 | <a id="p101473"></a>160 |


<a id="p101474"></a>Альтернативно применяются национальные технические требования, нотифицированные для данной цели.





<div align="right">

<a id="p101475"></a>Дополнение A

</div>


<div align="center">

<a id="p101476"></a>**СТАНДАРТЫ**<br>
**ИЛИ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, УКАЗАННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ TSI**

</div>



<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="22%"><col width="22%"><col width="26%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td></td><td colspan="2"><a id="p101477"></a>TSI</td><td colspan="2"><a id="p101478"></a>Нормативный документ</td></tr>
<tr><td><a id="p101479"></a>Пункт</td><td><a id="p101480"></a>Оцениваемые параметры</td><td><a id="p101481"></a>Пункт Приложения</td><td><a id="p101482"></a>N документа</td><td><a id="p101483"></a>Обязательные положения</td></tr>
<tr><td><a id="p101484"></a>1</td><td>Размеры лифтов<br>Рельефные знаки</td><td><a id="p101485"></a><a href="#p100399">4.2.1.2.2</a><br><a href="#p100442">4.2.1.10</a></td><td><a id="p101486"></a>EN 81-70:2003+A1:2004</td><td><a id="p101487"></a>Пункт 5.3.1, таблица 1 Дополнение E.4</td></tr>
<tr><td><a id="p101488"></a>2</td><td><a id="p101489"></a>Проектирование эскалаторов и траволаторов</td><td><a id="p101490"></a><a href="#p100399">4.2.1.2.2</a></td><td><a id="p101491"></a>EN 115-1:2008+A1:2010</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101492"></a>3</td><td><a id="p101493"></a>Освещение на платформах</td><td><a id="p101494"></a><a href="#p100437">4.2.1.9</a></td><td><a id="p101495"></a>EN 12464-2:2014</td><td><a id="p101496"></a>Таблица 5.12, за исключением пунктов 5.12.16 и 5.12.19</td></tr>
<tr><td><a id="p101497"></a>4</td><td><a id="p101498"></a>Освещение на платформах</td><td><a id="p101499"></a><a href="#p100437">4.2.1.9</a></td><td><a id="p101500"></a>EN 12464-1:2011</td><td><a id="p101501"></a>Пункт 5.53.1</td></tr>
<tr><td><a id="p101502"></a>5</td><td><a id="p101503"></a>Показатель качества передачи, станции и подвижной состав</td><td><a id="p101504"></a><a href="#p100466">4.2.1.11</a><br><a href="#p100663">4.2.2.7.4</a></td><td><a id="p101505"></a>EN 60268-16:2011</td><td><a id="p101506"></a>Дополнение B</td></tr>
<tr><td><a id="p101507"></a>6</td><td><a id="p101508"></a>Освещение в подвижном составе</td><td><a id="p101509"></a><a href="#p100608">4.2.2.4</a></td><td><a id="p101510"></a>EN 13272:2012</td><td><a id="p101511"></a>Пункт 4.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p101512"></a>7</td><td><a id="p101513"></a>Знаки, содержащие информацию о безопасности, предупреждающие, запрещающие и обязывающие знаки</td><td><a id="p101514"></a><a href="#p100637">4.2.2.7.2</a></td><td><a id="p101515"></a>ISO 3864-1:2011</td><td><a id="p101516"></a>Все</td></tr>
<tr><td><a id="p101517"></a>8</td><td><a id="p101518"></a>Расчет bq0</td><td><a id="p101519"></a><a href="#p100725">4.2.2.11.1</a></td><td><a id="p101520"></a>EN 15273-1:2013</td><td><a id="p101521"></a>Пункт H.2.1.1</td></tr>
<tr><td><a id="p101522"></a>9</td><td><a id="p101523"></a>Оценка универсального туалетного блока</td><td><a id="p101524"></a><a href="#p101211">6.1.3.1</a></td><td><a id="p101525"></a>TS 16635:2014</td><td><a id="p101526"></a>Все</td></tr>
<tr><td><a id="p101527"></a>10</td><td><a id="p101528"></a>Определение цветов</td><td><a id="p101529"></a><a href="#p101059">5.3.2.6</a></td><td><a id="p101530"></a>ISO 3864-1:2011<br>ISO 3864-4:2011</td><td><a id="p101531"></a>Глава 11</td></tr>
<tr><td><a id="p101532"></a>11</td><td><a id="p101533"></a>Механическая сила устройства для посадки<br>Выявление препятствий</td><td><a id="p101534"></a><a href="#p101082">5.3.2.8</a><br><a href="#p101082">5.3.2.8</a></td><td><a id="p101535"></a>FprEN 14752:2014</td><td><a id="p101536"></a>Пункт 4.2.2<br>Пункт 5.4</td></tr>
<tr><td><a id="p101537"></a>12</td><td><a id="p101538"></a>Символ, используемый для обозначения зон, доступных для инвалидных колясок</td><td><a id="p101539"></a>Дополнение N <a href="#p101965">N.3</a></td><td><a id="p101540"></a>ISO 7000:2004<br>ISO 7001:2007</td><td><a id="p101541"></a>Символ 0100<br>Символ PIPF 006</td></tr>
<tr><td><a id="p101542"></a>13</td><td><a id="p101543"></a>Символ, используемый для обозначения аудиосистем</td><td><a id="p101544"></a>Дополнение N <a href="#p101965">N.3</a></td><td><a id="p101545"></a>ETSI EN 301 462 (2000-03)</td><td><a id="p101546"></a>4.3.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p101547"></a>14</td><td><a id="p101548"></a>Особый случай для Финляндии</td><td><a id="p101549"></a><a href="#p101332">7.3.2.6</a></td><td><a id="p101550"></a>EN 15273-2:2013</td><td><a id="p101551"></a>Дополнение F</td></tr>
</table>






<div align="center">

<a id="p101552"></a>Дополнение B

<a id="p101553"></a>ВРЕМЕННОЕ ПРАВИЛО<br>
ПРИОРИТЕТА ДЛЯ НОВЫХ/МОДЕРНИЗИРУЕМЫХ СТАНЦИЙ

</div>


<a id="p101554"></a>Если замене или обновлению подлежат существующие станции, имеющие средний ежедневный пассажирский поток в расчете на 12 месяцев не более 1000 пассажиров, осуществляющих посадку и высадку, то не обязательно наличие лифтов или рамп, если их оборудование потребовало бы обеспечение полностью беспрепятственного прохода и если в пределах 50 км на том же маршруте имеется станция с беспрепятственным проходом, соответствующим всем требованиям. В указанном случае проект станции должен содержать положения о будущем оборудовании лифтов и/или рамп для обеспечения доступности станции для всех лиц с ограниченными возможностями или лиц с ограниченной подвижностью. Национальные правила подлежат применению для организации перевозки лиц с ограниченными возможностями или лиц с ограниченной подвижностью приспособленным к их нуждам видом транспорта от недоступной для таких лиц станции к следующей доступной для них станции на том же маршруте.





<div align="center">

<a id="p101555"></a>Дополнение C

<a id="p101556"></a>ИНФОРМАЦИЯ,<br>
ПОДЛЕЖАЩАЯ ВКЛЮЧЕНИЮ В НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПЛАН ИМПЛЕМЕНТАЦИИ (NIP)

</div>




<div align="center">

- <a id="p101558"></a>Описание обстановки (факты и цифры, социальные данные, изменение потребностей в области передвижений и изменение типов ограничения подвижности)<br>
- <a id="p101559"></a>Законодательная база<br>
- <a id="p101560"></a>Принятые меры для разработки NIP (консультации, полученные у ассоциаций, местных органов власти, ответственных за организацию транспортной системы, соотношение с другими NIP и т.д.)

</div>




<div align="center">

- <a id="p101562"></a>Обзор описи имущества: станции<br>
- <a id="p101563"></a>Обзор описи имущества: подвижной состав<br>
- <a id="p101564"></a>Обзор описи имущества: правила эксплуатации

</div>




<div align="center">

- <a id="p101566"></a>Правило приоритета<br>
- <a id="p101567"></a>Критерии, в соответствии с которыми рассматриваются подсистемы в рамках плана

</div>




<div align="center">

- <a id="p101569"></a>Степень замены или обновления станций и подвижного состава<br>
- <a id="p101570"></a>Иные работы, направленные на устранение барьеров, мешающих доступности, не предусмотренные [Статьей 20](https://bukva.ai/docs/direktiva-200857es/statya-20#p100357) Директивы 2008/57/ЕС<br>
- <a id="p101571"></a>Использование оперативных мер (оказание помощи) для компенсации не обеспеченной на данный момент доступности

</div>




<div align="center">

- <a id="p101573"></a>Перекрестные ссылки на частноправовые договоры ([статья 30](https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-30#p100528) Директивы 2012/34/ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101575)) и контракты на оказание общественных услуг ([Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-13702007/statya-1) (ЕС) 1370/2007 [<**>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101576))

</div>


<a id="p101574"></a>

---

<div align="center">

<a id="p101575"></a><*> [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-1) 2012/34/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС от 21 ноября 2012 г. о создании единого европейского железнодорожного пространства (ОЖ N L 342, 14.12.2012, стр. 32).<br>
<a id="p101576"></a><**> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-13702007/statya-1) (ЕС) 1370/2007 Европейского Парламента и Совета ЕС от 23 октября 2007 г. об оказании услуг перевозки пассажиров железнодорожным или автомобильным общественным транспортом, отменяющий Регламенты (ЕЭС) 1191/69 и 1107/70 Совета ЕС (ОЖ N L 315, 3.12.2007, стр. 1 - 13).

- <a id="p101577"></a>Иные источники

</div>




<div align="center">

- <a id="p101579"></a>Обновление описей имущества и сопоставление результатов с поставленными целями<br>
- <a id="p101580"></a>Обновление плана

</div>






<div align="center">

<a id="p101581"></a>Дополнение D

</div>


<div align="right">

<a id="p101582"></a>ОЦЕНКА КОМПОНЕНТОВ СОВМЕСТИМОСТИ

</div>


<div align="center">

<a id="p101583"></a>**D.1 Сфера применения**

</div>

<a id="p101584"></a>**Настоящее Дополнение касается оценки соответствия и применимости в отношении компонентов совместимости.**

<a id="p101585"></a>D.2 Характеристики
<a id="p101586"></a>**Характеристики компонентов совместимости, подлежащие оценке на различных стадиях разработки, проектирования и производства, отмечены знаком "X" в нижеприведенной [Таблице D.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101588).**

<a id="p101587"></a>Таблица D.1

<div align="right">

<a id="p101588"></a>Оценка компонентов совместимости

</div>



<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101589"></a>1</td><td><a id="p101590"></a>2</td><td><a id="p101591"></a>3</td><td><a id="p101592"></a>4</td><td><a id="p101593"></a>5</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p101594"></a>Компоненты совместимости и подлежащие оценке характеристики</td><td colspan="4"><a id="p101595"></a>Оценка на следующей стадии</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101596"></a>Стадия разработки и проектирования</td><td><a id="p101597"></a>Стадия производства</td></tr>
<tr><td><a id="p101598"></a>Проверка и/или экспертиза промышленного образца</td><td><a id="p101599"></a>Проверка производственного процесса</td><td><a id="p101600"></a>Тестирование на соответствие типовому образцу</td><td><a id="p101601"></a>Проверка соответствия типовому образцу</td></tr>
<tr><td><a id="p101602"></a><a href="#p100989">5.3.1.1</a> Дисплеи</td><td><a id="p101603"></a>X</td><td></td><td><a id="p101604"></a>X</td><td><a id="p101605"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101606"></a><a href="#p100994">5.3.1.2</a> Рампы на платформах</td><td><a id="p101607"></a>X</td><td></td><td><a id="p101608"></a>X</td><td><a id="p101609"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101610"></a><a href="#p101004">5.3.1.3</a> Лифты на платформах</td><td><a id="p101611"></a>X</td><td></td><td><a id="p101612"></a>X</td><td><a id="p101613"></a>X</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101614"></a><a href="#p101023">5.3.2.1</a> Внешний вид средств управления дверями</td><td><a id="p101615"></a>X</td><td></td><td><a id="p101616"></a>X</td><td><a id="p101617"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101618"></a><a href="#p101026">5.3.2.2</a> и <a href="#p101033">5.3.2.3</a> Стандартные туалетные комнаты</td><td><a id="p101619"></a>X</td><td></td><td><a id="p101620"></a>X</td><td><a id="p101621"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101622"></a><a href="#p101026">5.3.2.2</a> и <a href="#p101037">5.3.2.4</a> Универсальные туалетные комнаты</td><td><a id="p101623"></a>X</td><td></td><td><a id="p101624"></a>X</td><td><a id="p101625"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101626"></a><a href="#p101055">5.3.2.5</a> Пеленальный блок</td><td><a id="p101627"></a>X</td><td></td><td><a id="p101628"></a>X</td><td><a id="p101629"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101630"></a><a href="#p101059">5.3.2.6</a> Кнопка вызова помощи</td><td><a id="p101631"></a>X</td><td></td><td><a id="p101632"></a>X</td><td><a id="p101633"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101634"></a><a href="#p101066">5.3.2.7</a> Дисплеи</td><td><a id="p101635"></a>X</td><td></td><td><a id="p101636"></a>X</td><td><a id="p101637"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101638"></a><a href="#p101082">5.3.2.8</a> Складные ступени и помосты</td><td><a id="p101639"></a>X</td><td></td><td><a id="p101640"></a>X</td><td><a id="p101641"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101642"></a><a href="#p101089">5.3.2.9</a> Вагонная рампа</td><td><a id="p101643"></a>X</td><td></td><td><a id="p101644"></a>X</td><td><a id="p101645"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101646"></a><a href="#p101100">5.3.2.10</a> Вагонный лифт</td><td><a id="p101647"></a>X</td><td></td><td><a id="p101648"></a>X</td><td><a id="p101649"></a>X</td></tr>
</table>






<div align="center">

<a id="p101650"></a>Дополнение E

<a id="p101651"></a>ОЦЕНКА ПОДСИСТЕМ

<a id="p101652"></a>E.1 Сфера применения<br>
<a id="p101653"></a>Настоящее Дополнение касается оценки соответствия подсистем.

</div>


<div align="right">

<a id="p101654"></a>E.2 Характеристики и модули<br>
<a id="p101655"></a>Характеристики подсистем, подлежащие оценке на различных стадиях разработки, проектирования и производства, отмечены знаком "X" в [таблице E.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101657) для подсистемы "Инфраструктура" и в [таблице E.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101713) для подсистемы "Подвижной состав".

</div>


<div align="center">

<a id="p101656"></a>**Таблица E.1**

<a id="p101657"></a>**Оценка подсистемы "Инфраструктура"**<br>
**(сконструированной и используемой как единое целое)**

</div>



<table>
<colgroup><col width="53%"><col width="24%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101658"></a>1</td><td><a id="p101659"></a>2</td><td><a id="p101660"></a>3</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101661"></a>Подлежащие оценке характеристики</td><td><a id="p101662"></a>Стадия разработки и проектирования</td><td><a id="p101663"></a>Стадия производства</td></tr>
<tr><td><a id="p101664"></a>Проверка и/или экспертиза промышленного образца</td><td><a id="p101665"></a>Инспекция места производства</td></tr>
<tr><td><a id="p101666"></a>Парковочные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью</td><td><a id="p101667"></a>X</td><td><a id="p101668"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101669"></a>Беспрепятственные проходы</td><td><a id="p101670"></a>X</td><td><a id="p101671"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101672"></a>Обозначение маршрута</td><td><a id="p101673"></a>X</td><td><a id="p101674"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101675"></a>Двери и входы</td><td><a id="p101676"></a>X</td><td><a id="p101677"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101678"></a>Напольное покрытие</td><td><a id="p101679"></a>X</td><td><a id="p101680"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101681"></a>Прозрачные препятствия</td><td><a id="p101682"></a>X</td><td><a id="p101683"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101684"></a>Туалетные комнаты</td><td><a id="p101685"></a>X</td><td><a id="p101686"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101687"></a>Мебель и отдельно стоящие устройства</td><td><a id="p101688"></a>X</td><td><a id="p101689"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101690"></a>Приобретение билетов/автомат или стойка для продажи билетов/Автомат билетного контроля/Турникеты/Пункты помощи пассажирам</td><td><a id="p101691"></a>X</td><td><a id="p101692"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101693"></a>Освещение</td><td><a id="p101694"></a>X</td><td><a id="p101695"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101696"></a>Визуальная информация: знаки, пиктограммы, информация в динамичной форме</td><td><a id="p101697"></a>X</td><td><a id="p101698"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101699"></a>Устная информация</td><td><a id="p101700"></a>X</td><td><a id="p101701"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p101702"></a>Ширина и край платформы</td><td><a id="p101703"></a>X</td><td><a id="p101704"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101705"></a>Конец платформы</td><td><a id="p101706"></a>X</td><td><a id="p101707"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p101708"></a>Переход через пути на станциях</td><td><a id="p101709"></a>X</td><td><a id="p101710"></a>(X) <a href="#p101711">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101711"></a>&lt;*&gt; Необходимо представление финального чертежа или проведение инспекции места производства, если реализация проекта не соответствует правилам или предварительно проверенному чертежу.</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p101712"></a>Таблица E.2

</div>


<a id="p101713"></a>Оценка подсистемы "Подвижной состав"
(сконструированной и используемой как серийная продукция)


<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="21%"><col width="21%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101714"></a>1</td><td><a id="p101715"></a>2</td><td><a id="p101716"></a>3</td><td><a id="p101717"></a>4</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101718"></a>Подлежащие оценке характеристики</td><td colspan="2"><a id="p101719"></a>Стадия разработки и проектирования</td><td><a id="p101720"></a>Стадия производства</td></tr>
<tr><td><a id="p101721"></a>Проверка и/или экспертиза промышленного образца</td><td><a id="p101722"></a>Тестирование на соответствие типовому образцу</td><td><a id="p101723"></a>Контрольное испытание</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p101724"></a>Сидячие места</td></tr>
<tr><td><a id="p101725"></a>Обычные характеристики</td><td><a id="p101726"></a>X</td><td><a id="p101727"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101728"></a>Обычные приоритетные места</td><td><a id="p101729"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101730"></a>Места, ориентированные в одном направлении</td><td><a id="p101731"></a>X</td><td><a id="p101732"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101733"></a>Расположение мест друг напротив друга</td><td><a id="p101734"></a>X</td><td><a id="p101735"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101736"></a>Пространства для инвалидных колясок</td><td><a id="p101737"></a>X</td><td><a id="p101738"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p101739"></a>Двери</td></tr>
<tr><td><a id="p101740"></a>Обычные характеристики</td><td><a id="p101741"></a>X</td><td><a id="p101742"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101743"></a>Внешние двери</td><td><a id="p101744"></a>X</td><td><a id="p101745"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101746"></a>Внутренние двери</td><td><a id="p101747"></a>X</td><td><a id="p101748"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101749"></a>Освещение</td><td></td><td><a id="p101750"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101751"></a>Туалетные комнаты</td><td><a id="p101752"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101753"></a>Проходы</td><td><a id="p101754"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p101755"></a>Информация для пассажиров</td></tr>
<tr><td><a id="p101756"></a>Обычные характеристики</td><td><a id="p101757"></a>X</td><td><a id="p101758"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101759"></a>Знаки, пиктограммы и рельефная информация</td><td><a id="p101760"></a>X</td><td><a id="p101761"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101762"></a>Визуальная информация в динамичной форме</td><td><a id="p101763"></a>X</td><td><a id="p101764"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101765"></a>Устная информация в динамичной форме</td><td><a id="p101766"></a>X</td><td><a id="p101767"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101768"></a>Перепад высоты</td><td><a id="p101769"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101770"></a>Поручни</td><td><a id="p101771"></a>X</td><td><a id="p101772"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101773"></a>Спальные места, доступные для инвалидных колясок</td><td><a id="p101774"></a>X</td><td><a id="p101775"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p101776"></a>Расположение ступени для входа в вагон и выхода из вагона</td></tr>
<tr><td><a id="p101777"></a>Общие требования</td><td><a id="p101778"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101779"></a>Ступени для входа/выхода</td><td><a id="p101780"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101781"></a>Средства посадки</td><td><a id="p101782"></a>X</td><td><a id="p101783"></a>X</td><td><a id="p101784"></a>X</td></tr>
</table>






<a id="p101785"></a>Дополнение F

<a id="p101786"></a>**ЗАМЕНА ИЛИ ОБНОВЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА**

<a id="p101787"></a>При замене или обновлении подвижной состав должен соответствовать требованиям настоящего TSI; соблюдение настоящего TSI не является обязательным в следующих случаях:



<a id="p101789"></a>**Соблюдение настоящего TSI не является обязательным, если это потребовало бы внесение структурных изменений в проемы дверей (внутренних или внешних), подрамники, колонны, конструкцию вагона, защитные системы или, обобщая, в случаях, если это потребовало бы осуществление переоценки структурной целостности вагона.**



<a id="p101791"></a>Соблюдение требования [пункта 4.2.2.1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100521) в отношении ручек на спинках сидений обязательно для соблюдения, только если сиденья подлежат замене или обновлению во всем вагоне.
<a id="p101792"></a>**Соблюдение требования [пункта 4.2.2.1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100529) в отношении размеров приоритетных мест и зон вокруг них обязательно для соблюдения, только если расположение сидячих мест подлежит изменению во всем поезде и если соблюдение указанного требования возможно без уменьшения вместимости поезда. В последнем случае необходимо обеспечение максимального количества приоритетных мест при условии сохранения вместимости поезда.**
<a id="p101793"></a>**Соблюдение требований в отношении свободного пространства над приоритетными местами не является обязательным, если такое пространство ограничено багажной полкой, не подлежащей замене в ходе планируемых работ по замене или обновлению вагона.**



<a id="p101795"></a>Оборудование пространств для инвалидных колясок обязательно исключительно при изменении расположения сидячих мест во всем поезде. Однако если ширина проема входной двери или проходов не может быть изменена таким образом, чтобы вместить инвалидную коляску, то при замене расположения сидячих мест оборудование пространств для инвалидных колясок не требуется. Пространства для инвалидных колясок, созданные в существующем подвижном составе, могут быть оборудованы в соответствии с рисунком I4 Дополнения I.
<a id="p101796"></a>**Обеспечение наличия кнопки вызова помощи в пространствах для инвалидных колясок необязательно, если в вагоне отсутствует электрическая система коммуникаций, в которую может быть включено такое устройство.**
<a id="p101797"></a>**Оборудование сиденья для пересаживания обязательно лишь при условии, что это не требует изменения расположения существующего пространства для инвалидных колясок.**



<a id="p101799"></a>Соблюдение требований о выделении внешних дверей с внутренней стороны цветом, контрастным к цвету напольного покрытия, обязательно лишь при замене или обновлении напольного покрытия.
<a id="p101800"></a>**Соблюдение требований о сигналах, сопутствующих открыванию и закрыванию двери, обязательно лишь при замене или обновлении системы управления дверями.**
<a id="p101801"></a>Соблюдение всех требований в отношении положения и подсветки средств управления дверями обязательно лишь при замене или обновлении системы управления дверями и при условии, что средства управления могут быть перемещены без изменения конструкции вагона или двери. Однако в последнем случае новые или модернизированные средства управления должны устанавливаться как можно ближе к положению, установленному настоящим TSI.



<a id="p101803"></a>Соблюдение требований в отношении силы, необходимой для управления дверями, и расположения средств управления дверями необходимо только при замене или обновлении двери и дверного механизма и/или средства управления.



<a id="p101805"></a>**Соблюдение требований в отношении освещения необязательно, если будет установлено, что мощность электрической системы недостаточна для внедрения дополнительной нагрузки или что соответствующее освещение не может быть обеспечено без внесения структурных изменений (в дверные проемы и т.п.).**



<a id="p101807"></a>Оборудование универсальных туалетных комнат, полностью соответствующих всем требованиям, обязательно только при полной замене или обновлении существующих туалетных комнат и оборудовании пространства для инвалидной коляски, при условии, что оборудование универсальных туалетных комнат, полностью соответствующих всем требованиям, не повлечет за собой структурных изменений в конструкции вагона.
<a id="p101808"></a>**Обеспечение наличия кнопок вызова помощи в универсальных туалетных комнатах необязательно, если в вагоне отсутствует электрическая система коммуникаций, в которую может быть включено такое устройство.**



<a id="p101810"></a>Соблюдение требования [пункта 4.2.2.6](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100615) обязательно исключительно при изменении расположения сидячих мест во всем вагоне и оборудовании пространства для инвалидной коляски.
<a id="p101811"></a>Соблюдение требований относительно проходов между смежными вагонами обязательно только при замене или обновлении переходов между вагонами.



<a id="p101813"></a>**Соблюдение требования [пункта 4.2.2.7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100626) в отношении информации о маршруте следования поезда необязательно при замене или обновлении. Однако в случае с оборудованием автоматизированной системы предоставления информации о маршруте следования в качестве части программы по замене или обновлению, такая система должна соответствовать требованиям указанного [пункта](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100626).**
<a id="p101814"></a>**Соблюдение иных требований [пункта 4.2.2.7](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100626) обязательно при любой замене или обновлении информационных знаков и внутренней отделки.**



<a id="p101816"></a>Соблюдение требования [пункта 4.2.2.8](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100669) необязательно при замене или обновлении, за исключением требования о размещении полосы контрастного цвета на кромках ступеней. Указанное требование должно быть выполнено при замене или обновлении напольного покрытия.



<a id="p101818"></a>Соблюдение требования [пункта 4.2.2.9](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100703) обязательно только при замене или обновлении существующих поручней.



<a id="p101820"></a>Соблюдение требования об оборудовании спальных мест, доступных для инвалидных колясок, обязательно лишь при замене или обновлении существующих спальных мест.
<a id="p101821"></a>Обеспечение наличия кнопок вызова помощи возле спальных мест, доступных для инвалидных колясок, необязательно, если в вагоне отсутствует электрическая система коммуникаций, в которую может быть включено такое устройство.



<a id="p101823"></a>Соблюдение требования [пунктов 4.2.2.11](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100724) и [4.2.2.12](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100785) необязательно при замене или обновлении, за исключением случая оборудования складных ступеней или иных средств посадки. Такие средства посадки в указанном случае должны соответствовать применимым подпунктам настоящего пункта.
<a id="p101824"></a>Однако в случае с оборудованием пространства для инвалидной коляски в соответствии с [пунктом 4.2.2.3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100577), при замене или обновлении должны быть обеспечены средства посадки в какой-либо форме в соответствии с [пунктом 4.4.3](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100950).





<a id="p101825"></a>**Дополнение G**

<a id="p101826"></a>АУДИООПОВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРОВ У ВНЕШНИХ ДВЕРЕЙ

<a id="p101827"></a>Открывание двери - Характеристики -
- <a id="p101828"></a>Медленное повторение сочетаний из 2 следующих подряд сигналов (до 2 сочетаний в секунду)
- <a id="p101829"></a>Частоты
- <a id="p101830"></a>2200 Гц +/- 100 Гц
- <a id="p101831"></a>и:
- <a id="p101832"></a>1760 Гц +/- 100 Гц
- <a id="p101833"></a>Уровень звукового давления
<a id="p101834"></a>**- Издается либо:**
- <a id="p101835"></a>адаптивным устройством, издающим предупреждающий сигнал, настроенным на следующие величины сверх уровня окружающего шума: от 5 дБ LAeq до 70 дБ LAeq, T (+ 6/- 0)
- <a id="p101836"></a>либо неадаптивным устройством, настроенным на 70 дБ LAeq, T (+ 6/- 0)
- <a id="p101837"></a>Замеры внутри вагона проводятся в центральной точке тамбура на высоте 1,5 м над полом (T = общая продолжительность звучания) с использованием измерительных приборов (в горизонтальном, а затем - в вертикальном положении) и усредненных показателей.
- <a id="p101838"></a>Замеры снаружи вагона проводятся на расстоянии 1,5 м от центральной линии внешней двери вагона на высоте 1,5 м над платформой (T = общая продолжительность звучания) с использованием измерительных приборов (в горизонтальном положении) и усредненных показателей.

<div align="center">

<a id="p101839"></a>**Закрывание двери - Характеристики -**<br>
<a id="p101840"></a>**- Быстрое повторение сочетаний сигналов (6 - 10 сочетаний в секунду)**<br>
<a id="p101841"></a>**- Частота**<br>
- <a id="p101842"></a>1900 Гц +/- 100 Гц<br>
- <a id="p101843"></a>Уровень звукового давления<br>
- <a id="p101844"></a>Издается либо:

</div>

<a id="p101845"></a>**- адаптивным устройством, издающим предупреждающий сигнал, настроенным на следующие величины сверх уровня окружающего шума: от 5 дБ LAeq до 70 дБ LAeq, T (+ 6/- 0)**
<a id="p101846"></a>**- либо неадаптивным устройством, настроенным на 70 dB LAeq, T (+ 6/- 0).**
<a id="p101847"></a>**- Замеры внутри вагона проводятся в центральной точке тамбура на высоте 1,5 м над полом (T = общая продолжительность звучания) с использованием измерительных приборов (в горизонтальном, а затем - в вертикальном положении) и усредненных показателей.**
- <a id="p101848"></a>Замеры снаружи вагона проводятся на расстоянии 1,5 м от центральной линии внешней двери вагона на высоте 1,5 м над платформой (T = общая продолжительность звучания) с использованием измерительных приборов (в горизонтальном положении) и усредненных показателей.



- <a id="p101850"></a>Испытания проводятся в тамбуре с использованием усредненных показателей измерительного прибора с несколькими микрофонами (разработанного для измерения слышимости сигнала такси в соответствии с Решением 2006/66/ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101852) Европейской Комиссии - TSI Noise); измерительный прибор состоит из 8 микрофонов, расположенных на равном расстоянии друг от друга по кругу радиусом 250 мм.

<a id="p101851"></a>

---

<a id="p101852"></a><*> Решение 2006/66/ЕС Европейской Комиссии от 23 декабря 2005 г. о технической спецификации в отношении совместимости подсистемы "Подвижной состав" - уровень шума трансъевропейской системы стандартного железнодорожного транспорта (ОЖ N L 37, 8.2.2006, стр. 1).

- <a id="p101853"></a>При проведении испытаний измерительный прибор располагается горизонтально (все микрофоны находятся на одинаковой высоте над уровнем пола, как показано на [рисунке G1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101854)). Для оценки используется усредненный показатель всех 8 микрофонов.


##### <a id="p101854"></a>Рисунок G1. Горизонтальное расположение измерительного прибора


<a id="p101855"></a> ![Рисунок G1. Горизонтальное расположение измерительного прибора](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_1.png) 



- <a id="p101857"></a>Испытания проводятся за пределами вагонов с использованием усредненных показателей измерительного прибора с несколькими микрофонами (разработанного для измерения слышимости сигнала такси в соответствии с TSI Noise 2006/66/ЕС); измерительный прибор состоит из 8 микрофонов, расположенных на равном расстоянии друг от друга по кругу радиусом 250 мм.
- <a id="p101858"></a>Для проведения замеров снаружи вагона предполагаемая высота платформы должна соответствовать высоте платформ на маршруте, на котором предполагается использование вагона (если на соответствующем маршруте присутствуют платформ различной высоты, то для измерений принимается в расчет наименьшая высота, т.е. если на маршруте присутствуют платформы высотой 760 и 550 мм, то измерения проводятся в отношении платформы высотой 550 мм).
- <a id="p101859"></a>При проведении испытаний измерительный прибор располагается горизонтально (все микрофоны находятся на одинаковой высоте над платформой). Для оценки используется усредненный показатель всех 8 микрофонов.
<a id="p101860"></a>В случае использования адаптивного устройства, издающего предупреждающий сигнал, такое устройство должно определять уровень окружающего шума до начала сигнала. В расчет должен приниматься диапазон частот от 500 Гц до 5000 Гц.
<a id="p101861"></a>Измерения для подтверждения соответствия должны производиться возле трех дверей поезда.
<a id="p101862"></a>Примечание: дверь должна быть полностью открыта для измерений уровня сигнала закрывания дверей и полностью закрыта для измерений уровня сигнала открывания дверей.





<div align="center">

<a id="p101863"></a>**Дополнение H**

<a id="p101864"></a>СХЕМЫ<br>
**ПАССАЖИРСКИХ МЕСТ С ПРИОРИТЕТНЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ**

<a id="p101865"></a>**Обозначения на рисунках H1 - H4**<br>
<a id="p101866"></a>1 Исходный уровень для измерения высоты сидений<br>
<a id="p101867"></a>**2 Расстояние между расположенными друг напротив друга сиденьями**<br>
<a id="p101868"></a>**3 Пространство над сиденьем**

</div>





<a id="p101870"></a> ![Рисунок H1. Пространство над приоритетным местом](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_2.png) 






<a id="p101872"></a> ![Рисунок H2. Приоритетные места, ориентированные в одном направлении](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_3.png) 






<a id="p101874"></a> ![Рисунок H3. Приоритетные места, расположенные друг напротив друга](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_4.png) 






<a id="p101876"></a> ![Рисунок H4. Приоритетные места, расположенные друг напротив друга, и стол в слож](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_5.png) 





<div align="center">

<a id="p101877"></a>**Дополнение I**

<a id="p101878"></a>**СХЕМЫ**<br>
ОРГАНИЗАЦИИ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ИНВАЛИДНЫХ КОЛЯСОК

</div>





<a id="p101880"></a> ![Рисунок I1. Пространство для инвалидных колясок напротив сидячего места](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_6.png) 


<div align="center">

<a id="p101881"></a>**1 Конструкция, ограничивающая пространство для инвалидных колясок**<br>
<a id="p101882"></a>**2 Передний край пассажирского сиденья**<br>
<a id="p101883"></a>3 Пространство для инвалидных колясок

</div>







<a id="p101885"></a> ![Рисунок I2. Пространство для инвалидных колясок, ориентированное в одном направл](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_7.png) 

<div align="center">

<a id="p101886"></a>**1 Конструкция, ограничивающая пространство для инвалидных колясок**<br>
<a id="p101887"></a>**2 Спинка пассажирского сиденья**<br>
<a id="p101888"></a>3 Пространство для инвалидных колясок

</div>







<a id="p101890"></a> ![Рисунок I3. Два пространства для инвалидных колясок, расположенные друг напротив](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_8.png) 

<div align="center">

<a id="p101891"></a>**1 Конструкция, ограничивающая пространство для инвалидных колясок**<br>
<a id="p101892"></a>**2 Расстояние между пространствами для инвалидных колясок (не менее 250 мм)**<br>
<a id="p101893"></a>3 Пространство для инвалидных колясок

</div>







<a id="p101895"></a> ![Рисунок I4. Два соседних пространства для инвалидных колясок (применяется только](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_9.png) 

<a id="p101896"></a>1 Конструкция, ограничивающая пространство для инвалидных колясок сзади
<a id="p101897"></a>2 Конструкция, ограничивающая пространство для инвалидных колясок спереди

<div align="right">

<a id="p101898"></a>3 Пространство для двух инвалидных колясок

</div>






<div align="center">

<a id="p101899"></a>**Дополнение J**

<a id="p101900"></a>**СХЕМА**<br>
**ОРГАНИЗАЦИИ ПРОХОДОВ**

</div>





<a id="p101902"></a> ![Рисунок J1. Минимальная ширина прохода высотой 1000 мм над уровнем пола](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_10.png) 

<div align="center">

<a id="p101903"></a>**1 Свободная часть прохода**<br>
<a id="p101904"></a>**2 Вид расположения прохода при высоте 25 - 975 мм над уровнем пола**

</div>







<a id="p101906"></a> ![Рисунок J2. Минимальные требования к проходу между смежными вагонами поезда](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_11.png) 






<a id="p101908"></a> ![Рисунок J3. Минимальные требования к проходу, ведущему к пространствам для инвал](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_12.png) 





<div align="right">

<a id="p101909"></a>Дополнение K

</div>


<div align="center">

<a id="p101910"></a>**ТАБЛИЦА**<br>
**ШИРИНЫ КОРИДОРА ДЛЯ ЗОН ПОДВИЖНОГО**<br>
**СОСТАВА, ДОСТУПНЫХ ДЛЯ ИНВАЛИДНЫХ КОЛЯСОК**

</div>


<div align="right">

<a id="p101911"></a>Таблица K1

</div>



| <a id="p101912"></a>Ширина коридора (мм) | <a id="p101913"></a>1200 | <a id="p101914"></a>1100 | <a id="p101915"></a>1000 | <a id="p101916"></a>900 | <a id="p101917"></a>850 | <a id="p101918"></a>800 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101919"></a>Ширина используемого дверного проема или ширина коридора в перпендикуляре (мм) | <a id="p101920"></a>800 | <a id="p101921"></a>850 | <a id="p101922"></a>900 | <a id="p101923"></a>1000 | <a id="p101924"></a>1100 | <a id="p101925"></a>1200 |






<div align="center">

<a id="p101926"></a>**Дополнение L**

<a id="p101927"></a>**ЗОНА ДОСТУПНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРА В ИНВАЛИДНОЙ КОЛЯСКЕ**

</div>





<a id="p101929"></a> ![Рисунок L1. Зона доступности для пассажира в инвалидной коляске](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_13.png) 

<a id="p101930"></a>1 комфортная зона доступности
<a id="p101931"></a>2 точка отсчета





<div align="right">

<a id="p101932"></a>Дополнение M

</div>


<div align="center">

<a id="p101933"></a>**ИНВАЛИДНЫЕ КОЛЯСКИ, ДОПУСТИМЫЕ К ПЕРЕВОЗКЕ В ПОЕЗДЕ**

</div>




<a id="p101935"></a>Настоящее Дополнение определяет максимальные структурные параметры инвалидных колясок, допустимых к перевозке в поезде.



<a id="p101937"></a>Минимальные технические параметры:
<a id="p101938"></a>Размеры
- <a id="p101939"></a>ширина - 700 мм плюс 50 мм с каждой стороны для рук (при движении)
- <a id="p101940"></a>длина - 1200 мм плюс 50 мм для ступней
<a id="p101941"></a>Колеса
- <a id="p101942"></a>Самое маленькое колесо должно иметь размеры в указанных пределах: 75 мм по горизонтали и 55 мм по вертикали
<a id="p101943"></a>Высота
- <a id="p101944"></a>не более 1375 мм, включая рост мужчины 95-го процентиля
<a id="p101945"></a>Окружность поворота
- <a id="p101946"></a>1500 мм
<a id="p101947"></a>Вес
- <a id="p101948"></a>Для электрической инвалидной коляски, для которой не требуется помощь при пересечении средства посадки, - 300 кг вместе с пассажиром (и любым багажом)
- <a id="p101949"></a>Для механической инвалидной коляски - 200 кг вместе с пассажиром (и любым багажом).
<a id="p101950"></a>Высота препятствий, которые должна преодолеть инвалидная коляска, и расстояние между полом и нижним краем инвалидной коляски
- <a id="p101951"></a>Высота препятствий, которые должна преодолеть инвалидная коляска, - не более 50 мм
- <a id="p101952"></a>Расстояние между полом и нижним краем инвалидной коляски - не менее 60 мм с углом наклона 10° (под платформой для ног) для дальнейшего движения.
<a id="p101953"></a>Максимальный безопасный уклон, на котором инвалидная коляска может сохранять устойчивое положение
- <a id="p101954"></a>Динамическая устойчивость во всех направлениях обеспечивается при наклоне в 6 градусов;
- <a id="p101955"></a>Статическая устойчивость во всех направлениях (в том числе при использовании тормоза) обеспечивается при наклоне в 9 градусов.





<div align="right">

<a id="p101956"></a>Дополнение N

</div>


<div align="center">

<a id="p101957"></a>**ЗНАКИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ЛИЦАМ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ**<br>
**И ЛИЦАМ С ОГРАНИЧЕННОЙ ПОДВИЖНОСТЬЮ (ЗНАКИ PRM)**

</div>


<a id="p101958"></a>**N.1 Сфера применения**
<a id="p101959"></a>Настоящее Дополнение определяет знаки, используемые в инфраструктуре и в подвижном составе.

<a id="p101960"></a>**N.2 Размеры знаков**
<a id="p101961"></a>Размер знака PRM в рамках инфраструктуры рассчитываются по следующей формуле:
- <a id="p101962"></a>расстояние для чтения в мм, разделенное на 250, умноженное на 1,25 = размер рамки в мм, если знак имеет рамку.
<a id="p101963"></a>Минимальный размер знака PRM внутри подвижного состава - 60 мм, за исключением знаков, обозначающих приспособления, доступные в туалетных или пеленальных комнатах, - такие знаки могут быть меньше.
<a id="p101964"></a>Минимальный размер знака PRM снаружи подвижного состава, - 85 мм.

<a id="p101965"></a>**N.3 Символы, используемые на знаках**
<a id="p101966"></a>Знаки, указанные в [пункте 4.2.1.10](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p100442), должны иметь темно-синий фон и белый символ. Контраст между темно-синим и белым должен составлять 0,6.
<a id="p101967"></a>Если такие знаки размещаются на темно-синих панелях, то допускается взаимная замена цветов символа и фона (т.е. темно-синий символ на белом фоне).
<a id="p101968"></a>Международный знак инвалидной коляски
<a id="p101969"></a>Знак, обозначающий зоны, доступные для инвалидной коляски, должен включать в себя символ, соответствующий требованиям, указанным в [пункте 12](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101537) Дополнения A.
<a id="p101970"></a>Знак аудиосистемы
<a id="p101971"></a>Знак, обозначающий наличие оборудованной аудиосистемы, должен включать в себя символ, соответствующий требованиям, указанным в [пункте 13](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101542) Дополнения A.
<a id="p101972"></a>Знак приоритетного места
<a id="p101973"></a>Знак, обозначающий расположение приоритетных мест, должен включать в себя символы, указанные на [рисунке N1](https://bukva.ai/docs/reglament-13002014/statya-12#p101974).


##### <a id="p101974"></a>Рисунок N1. Символы приоритетных мест


<a id="p101975"></a> ![Рисунок N1. Символы приоритетных мест](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_14.png) 





<div align="center">

<a id="p103993"></a>Дополнение O

</div>


<div align="right">

<a id="p103994"></a>СПИСОК ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ

</div>



| <a id="p103995"></a>Индекс N | <a id="p103996"></a>Название |
| --- | --- |
| <a id="p103997"></a>1 | <a id="p103998"></a>Гармонизированный профиль конкретной сети и обмена данными о расписании (NeTEx), используемый для описания станций |
| <a id="p103999"></a>2 | <a id="p104000"></a>Рабочие режимы инструмента сбора данных |
| <a id="p104001"></a>3 | <a id="p104002"></a>Методология перевода существующих данных о доступности, включая описание внешнего интерфейса и протокола связи |






<div align="center">

<a id="p101976"></a>**COMMISSION REGULATION (EU) No. 1300/2014**<br>
**ON THE TECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITY**<br>
**RELATING TO ACCESSIBILITY OF THE UNION'S RAIL SYSTEM**<br>
**FOR PERSONS WITH DISABILITIES AND PERSONS**<br>
**WITH REDUCED MOBILITY**

<a id="p101977"></a>**(Brussels, 18.XI.2014)**

<a id="p101978"></a>(Text with EEA relevance)

<a id="p104003"></a>(Amended by: Commisson Implementing Regulation (EU) 2019/772<br>
of 16 May 2019)

<a id="p104058"></a>**Article 1**

</div>


<a id="p102004"></a>**Subject matter**

<div align="center">

<a id="p102005"></a>**This Regulation establishes the technical specification for interoperability (TSI) relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility, as set out in the Annex.**

</div>


<a id="p102006"></a>Article 2

<div align="center">

<a id="p102007"></a>**Scope**

</div>


<a id="p102008"></a>**1. The TSI shall apply to the infrastructure, operation and traffic management, telematics applications and rolling stock subsystems as described in point 2 of Annex II to Directive 2008/57/EC and in point 2.1 of the Annex to this Regulation. It shall cover all aspects of these subsystems which are relevant to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.**

<div align="center">

<a id="p102009"></a>**2. The TSI shall apply to the following networks:**

</div>

<a id="p102010"></a>(a) the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
<a id="p102011"></a>(b) the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
<a id="p102012"></a>(c) all other parts of the network.
<a id="p102013"></a>The TSI shall not cover the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
3. <a id="p102014"></a>The TSI shall apply to all new infrastructure or rolling stock subsystems of the rail system in the Union, referred to in paragraph 1, which is placed in service after the date of application provided for in Article 12, account being taken of points 7.1.1 and 7.1.2 of the Annex.
4. <a id="p102015"></a>The TSI shall not apply to existing infrastructure or rolling stock of the rail system in the Union, referred to in paragraph 1, which is already placed in service on the network (or part of it) of any Member State at the date of application provided for in Article 12.
5. <a id="p102016"></a>However, the TSI shall apply to existing infrastructure and rolling stock of the rail system in the Union, referred to in paragraph 1, when it is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC, having regard to Article 8 of this Regulation and point 7.2 of the Annex to this Regulation.

<a id="p102017"></a>Article 3

<div align="center">

<a id="p102018"></a>**Conformity assessment**

</div>


<a id="p102019"></a>**1. The procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems set out in Section 6 of the Annex shall be based on the modules established in Commission Decision 2010/713/EU <*>.**

<a id="p102020"></a>

---

<a id="p102021"></a>**<*> Commission Decision 2010/713/EU of 9 November 2010 on modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 319, 4.12.2010, p. 1).**

<div align="center">

<a id="p102022"></a>**2. The type or design examination certificate of interoperability constituents shall be valid for a five year period. During that period, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new conformity assessment.**<br>
<a id="p102023"></a>**3. Certificates referred to in paragraph 2 which have been issued according to the requirements of Decision 2008/164/EC remain valid, without a need for a new conformity assessment, until the expiry date originally established. In order to renew a certificate the design or type shall be re-assessed only against new or modified requirements set out in the Annex to this Regulation.**

</div>

4. <a id="p102024"></a>Universal toilet modules which have been assessed against the requirements of Commission Decision 2008/164/EC shall not be re-assessed when they are intended for rolling stock of an existing design as defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 <*>.

<a id="p102025"></a>

---

<a id="p102026"></a><*> Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the "rolling stock - locomotives and passenger rolling stock" subsystem of the rail system in the European Union (see page 228 of this Official Journal).

<a id="p102027"></a>Article 4

<a id="p102028"></a>Specific cases

1. <a id="p102029"></a>With regard to specific cases referred to in Section 7.3 of the Annex, the conditions to be met for the verification of interoperability in accordance with Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be the applicable technical rules in use in the Member State which authorises the placing in service of the subsystems covered by this Regulation.
2. <a id="p102030"></a>By 1 July 2015, each Member State shall inform the other Member States and the Commission about:
<a id="p102031"></a>(a) the technical rules referred to in paragraph 1;
<a id="p102032"></a>(b) the conformity assessment and verification procedures to be carried out with a view to applying the national rules referred to in paragraph 1;
<a id="p102033"></a>(c) the bodies designated in accordance with Article 17, paragraph 3, of Directive 2008/57/EC appointed to carry out the conformity assessment and verification procedures with respect to the specific cases set out in Section 7.3 of the Annex.

<div align="center">

<a id="p102034"></a>**Article 5**

<a id="p102035"></a>**Projects at an advanced stage of development**

</div>


<a id="p102036"></a>**In accordance with Article 9(3) of Directive 2008/57/EC, each Member State shall communicate to the Commission, within one year of the entry into force of this Regulation, a list of projects being implemented within its territory and that are at an advanced stage of development.**

<div align="center">

<a id="p102037"></a>**Article 6**

<a id="p102038"></a>**Innovative solutions**

</div>


1. <a id="p102039"></a>Technological progress may require innovative solutions, which do not comply with the specifications set out in the Annex or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
2. <a id="p102040"></a>Innovative solutions may concern the infrastructure and rolling stock subsystems, their parts and their interoperability constituents.
3. <a id="p102041"></a>If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state how it deviates from the relevant provision of the TSI set out in the Annex and submit it to the Commission for analysis. The Commission may request the Agency's opinion on the proposed innovative solution and, where appropriate, may consult relevant stakeholders.
4. <a id="p102042"></a>The Commission shall deliver an opinion on the proposed innovative solution. If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method needed in the TSI to enable use to be made of this innovative solution shall be developed and subsequently incorporated in the TSI during the revision process. If the opinion is negative, the innovative solution proposed cannot be applied.
5. <a id="p102043"></a>Pending the revision of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered as acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may be used for the assessment of subsystems and projects.

<div align="center">

<a id="p102044"></a>**Article 7**

<a id="p102045"></a>**Inventory of Assets**

</div>


<a id="p102046"></a>**1. Each Member State shall ensure that an inventory of assets is established and implemented with a view to:**

<div align="center">

<a id="p102047"></a>**(a) identifying barriers to accessibility;**<br>
<a id="p102048"></a>**(b) providing information to users;**<br>
<a id="p102049"></a>**(c) monitoring and evaluating progress on accessibility.**

</div>

2. <a id="p102050"></a>The Agency shall set up and run a working party in charge of making a proposal for a recommendation as regards the minimum structure and content of data to be collected for the inventories of assets. The Agency shall submit a recommendation to the Commission, including on content, data format, functional and technical architecture, operating mode, rules for data input and consultation, and rules for self-assessment and designation of the entities responsible for data provision. In order to identify the most viable solution, the recommendation shall take into account the estimated costs and benefits of all the technical solutions considered. It shall include a proposal for the timing of the establishment of the inventories of assets.
3. <a id="p102051"></a>On the basis of the recommendation referred to in paragraph 2, chapter 7 of the Annex shall be updated in accordance with Article 6 of Directive 2008/57/EC.

<div align="center">

<a id="p102052"></a>**4. The scope of these inventories of assets shall extend at least to:**

</div>

<a id="p102053"></a>**(a) public areas of stations dedicated to the transport of passengers as defined in point 2.1.1 of the Annex;**
<a id="p102054"></a>**(b) rolling stock as defined in point 2.1.2 of the Annex.**
<a id="p102055"></a>**5. The inventory of assets shall be updated to incorporate data on new infrastructure and rolling stock and on renewal or upgrading work done to existing infrastructure and rolling stock.**

<div align="center">

<a id="p104004"></a>**Article 7a**

<a id="p104005"></a>**Collection, maintenance and exchange of accessibility data**

</div>


1. <a id="p104006"></a>Within nine months after 16 June 2019, each Member State shall decide which entities are in charge of collecting, maintaining and exchanging the accessibility data.
2. <a id="p104007"></a>Member States may ask the Commission for an extension of the time limit. This extension shall be exceptional, duly justified and limited in time. In particular it is considered to be justified if the data collection tool and the operating modes as set out in the Annex of this regulation are not made available and fully operational by the European Union Agency for Railways two months following its entry into force.
3. <a id="p104008"></a>For each station, there shall be an entity responsible for exchanging the accessibility data.
4. <a id="p104009"></a>Collection and conversion of data shall be finalised within 36 months following the entry into force of this Regulation.
5. <a id="p104010"></a>Until the architecture for data exchange described in sections 7.2, 7.3 and 7.4 of Annex I to Commission Regulation (EU) No 454/2011 <*> is completely operational, the exchange of the accessibility data shall consist of transfer of that data to the European Railway Stations Accessibility Database (ERSAD) hosted by the European Union Agency for Railways.

<a id="p104011"></a>

---

<a id="p104012"></a>**<*> Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem "telematics applications for passenger services" of the trans-European rail system (OJ L 123, 12.5.2011, p. 11).**

<div align="center">

<a id="p102056"></a>**Article 8**

<a id="p102057"></a>**National Implementation Plans**

</div>


1. <a id="p102058"></a>Member States shall adopt national implementation plans, including at least the information listed in Appendix C of the Annex, with a view to progressively eliminating all identified barriers to accessibility.
2. <a id="p102059"></a>The national implementation plans shall be based on existing national plans and, subject to availability, on the inventory of assets referred to in Article 7, or on any other relevant and reliable source of information.
<a id="p102060"></a>The scope and speed of implementing national plans shall be decided by Member States.
3. <a id="p102061"></a>The national implementation plans shall run over a period of at least 10 years and shall be updated regularly, at least every five years.
4. <a id="p102062"></a>The national implementation plans shall contain a strategy, including a prioritisation rule laying down the criteria and priorities for stations and units of rolling stock to be designated for renewal or upgrading. This strategy shall be formulated in cooperation with infrastructure manager(s), station manager(s), railway undertaking(s) and, if needed, other local authorities (including local transport authorities). Representative associations of users including disabled persons and persons with reduced mobility shall be consulted.
5. <a id="p102063"></a>In each Member State, the prioritisation rule referred to in paragraph 4 shall replace the rule set out in Appendix B of the Annex which shall apply until the adoption of the national implementation plan in that Member State.
6. <a id="p102064"></a>Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 1 January 2017. The Commission shall publish the national implementation plans, and any subsequent revisions notified according to paragraph 9, on its website and inform Member States about them through the Committee established by Directive 2008/57/EC.
7. <a id="p102065"></a>Within six months of completion of the notification process, the Commission shall draw up a comparative overview of the strategies contained in the national implementation plans. On the basis of this overview, and in cooperation with the advisory body referred to in Article 9, it shall identify common priorities and criteria to further the implementation of the TSI. These priorities shall be integrated in chapter 7 of the Annex during the revision process pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
8. <a id="p102066"></a>Member States shall revise their national implementation plans in accordance with the priorities referred to in paragraph 7 within 12 months of the adoption of the revised TSI.
9. <a id="p102067"></a>Member States shall notify the revised national implementation plans referred to in paragraph 8 and any other updates of the national implementation plans referred to in paragraph 3 to the Commission not later than four weeks after their approval.

<div align="center">

<a id="p102068"></a>**Article 9**

<a id="p102069"></a>**Advisory body**

</div>


<a id="p102070"></a>**1. The Commission shall establish an advisory body to assist the Commission in closely monitoring implementation of the TSI. This advisory body shall be chaired by the Commission.**
<a id="p102071"></a>**2. The advisory body shall be established no later than 1 February 2015, and shall consist of:**

<div align="center">

<a id="p102072"></a>**(a) Member States wishing to participate;**<br>
<a id="p102073"></a>**(b) representative bodies from the railway sector;**<br>
<a id="p102074"></a>**(c) representative bodies of users;**

</div>

<a id="p102075"></a>(d) the European Railway Agency.
3. <a id="p102076"></a>The tasks of the advisory body shall include:
<a id="p102077"></a>(a) monitoring the development of a minimum data structure for the inventory of assets,
<a id="p102078"></a>(b) supporting Member States in the completion of their inventories of assets and implementation plans,
<a id="p102079"></a>(c) assisting the Commission in monitoring implementation of the TSI,
<a id="p102080"></a>(d) facilitating exchanges of best practices,
<a id="p102081"></a>(e) assisting the Commission in identifying the common priorities and criteria for the implementation of the TSI as referred to in Article 8,
<a id="p102082"></a>(f) where appropriate, making recommendations to the Commission, in particular for strengthening implementation of the TSI.
4. <a id="p102083"></a>The Commission shall keep Member States informed of the activities of the advisory body through the Committee established by Directive 2008/57/EC.

<div align="center">

<a id="p102084"></a>**Article 10**

<a id="p102085"></a>**Final provisions**

</div>


<a id="p102086"></a>**Full compliance with the TSI is mandatory for projects which receive the Union financial support for the renewal or upgrading of existing rolling stock or parts thereof or for the renewal or upgrading of existing infrastructure, in particular a station or components thereof and platforms or components thereof.**

<div align="center">

<a id="p102087"></a>**Article 11**

</div>


<a id="p102088"></a>Repeal

<a id="p102089"></a>Decision 2008/164/EC is repealed with effect from 1 January 2015.
<a id="p102090"></a>It shall however continue to apply to:
<a id="p102091"></a>(a) subsystems authorised in accordance with that Decision;
<a id="p102092"></a>(b) projects for new, renewed or upgraded subsystems which, at the date of publication of this Regulation, are at an advanced stage of development or are the subject of an ongoing contract;
<a id="p102093"></a>(c) projects for new rolling stock of an existing design, as referred to in point 7.1.2 of the Annex to this Regulation.

<a id="p102094"></a>Article 12

<div align="center">

<a id="p102095"></a>**Entry into force**

</div>


<a id="p102096"></a>**This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.**
<a id="p102097"></a>**It shall apply from 1 January 2015. However, an authorisation for placing in service may be granted in accordance with the TSI as set out in the Annex to this Regulation before 1 January 2015.**
<a id="p102098"></a>**This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.**










<a id="p102103"></a>The objective of this TSI is to enhance the accessibility of rail transport to persons with disabilities and persons with reduced mobility.



<a id="p102105"></a>The technical scope of this TSI is defined in Article 2(1) of the Regulation.



<a id="p102107"></a>The geographical scope of this TSI is defined in Article 2(2) of the Regulation.








##### <a id="p102110"></a>2.1.1. Scope related to infrastructure subsystem

<a id="p102111"></a>This TSI applies to all the public areas of stations dedicated to the transport of passengers that are controlled by the railway undertaking, infrastructure manager or station manager. This includes the provision of information, the purchase of a ticket and its validation if needed, and the possibility to wait for the train.


##### <a id="p102112"></a>2.1.2. Scope related to rolling stock subsystem

<a id="p102113"></a>**This TSI applies to rolling stock which is in the scope of the LOC&PAS TSI and which is intended to carry passengers.**


##### <a id="p102114"></a>2.1.3. Scope related to operational aspects subsystem

<a id="p102115"></a>This TSI applies to the procedures enabling a coherent operation of the infrastructure and rolling stock subsystems when passengers are persons with disabilities and persons with reduced mobility.


##### <a id="p102116"></a>2.1.4. Scope related to Telematics Applications for Passengers subsystem

<div align="center">

<a id="p102117"></a>**This TSI applies to visual and audible passenger information systems located in stations and in rolling stock.**

</div>




<a id="p102119"></a>**"Person with disabilities and person with reduced mobility" means any person who has a permanent or temporary physical, mental, intellectual or sensory impairment which, in interaction with various barriers, may hinder their full and effective use of transport on an equal basis with other passengers or whose mobility when using transport is reduced due to age.**
<a id="p102120"></a>**The transport of oversized items (for example: bicycles and bulky luggage) is not within the scope of this TSI.**



<a id="p102122"></a>Definitions related to rolling stock: refer to the LOC & PAS TSI point 2.2.
<a id="p104013"></a>Accessibility data
<a id="p104014"></a>Accessibility data consists of the information related to the accessibility of passenger railway stations that needs to be collected, maintained and exchanged, that is to say, of a description of the characteristics and equipment of the passenger railway stations. Where relevant that description is complemented by the information regarding the stations' state of conformity to this TSI.
<a id="p102123"></a>Obstacle-free route
<a id="p102124"></a>An obstacle-free route is a link between two or more public areas dedicated to the transport of passengers such as specified in point 2.1.1. It can be navigated by all persons with disabilities and reduced mobility. In order to achieve this, the route can be divided to better meet the needs of all persons with disabilities and reduced mobility. The combination of all the parts of the obstacle free route constitutes the route accessible for all persons with disabilities and reduced mobility.

<div align="center">

<a id="p102125"></a>**Step-free route**

</div>

<a id="p102126"></a>**A step-free route is a division of an obstacle-free route that meets the needs of mobility impaired persons. Changes in level are avoided or, when they cannot be avoided, they are bridged via ramps or lifts.**

<div align="center">

<a id="p102127"></a>**"Tactile Signs" and "Tactile Controls"**

</div>

<a id="p102128"></a>"Tactile signs" and "tactile controls" are signs or controls, which include raised pictograms, raised characters or Braille lettering.
<a id="p102129"></a>Station Manager
<a id="p102130"></a>The station manager is an organisational entity in a Member State, which has been made responsible for the management of a railway station and which may be the infrastructure manager.
<a id="p102131"></a>Safety Information
<a id="p102132"></a>Safety information is information that shall be given to passengers so that they know in advance how they have to behave in case of an emergency.

<div align="right">

<a id="p102133"></a>**Safety Instructions**

</div>

<a id="p102134"></a>**Safety instructions are the instructions that shall be given to passengers in case of an emergency so that they understand what to do.**
<a id="p102135"></a>**Level access**
<a id="p102136"></a>A level access is an access from a platform to the doorway of a rolling stock for which it can be demonstrated that:
- <a id="p102137"></a>The gap between the door sill of that doorway (or of the extended bridging plate of that doorway) and the platform does not exceed 75 mm measured horizontally and 50 mm measured vertically and
- <a id="p102138"></a>The rolling stock has no internal step between the door sill and the vestibule.



<a id="p102140"></a>**The following tables indicate the essential requirements, as set out in Annex III of Directive 2008/57/EC that are met by the specifications set out in Section 4 of this TSI for the scope of this TSI.**
<a id="p102141"></a>**The essential requirements that are not listed in the table are not relevant within the scope of this TSI.**

<a id="p102142"></a>Table 1

<a id="p102143"></a>**Essential requirements for the infrastructure subsystem**


<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="12%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p102144"></a>Infrastructure</td><td colspan="6"><a id="p102145"></a>Reference to Essential Requirement in Annex III to Directive 2008/57/EC</td></tr>
<tr><td><a id="p102146"></a>Element of the TSI Domain</td><td><a id="p102147"></a>Reference point of this Annex</td><td><a id="p102148"></a>Safety</td><td><a id="p102149"></a>Reliability and Availability</td><td><a id="p102150"></a>Health</td><td><a id="p102151"></a>Environmental protection</td><td><a id="p102152"></a>Technical compatibility</td><td><a id="p102153"></a>Accessibility &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p102154"></a>Parking facilities for persons with disabilities and persons with reduced mobility</td><td><a id="p102155"></a>4.2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102156"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102157"></a>Obstacle-free route</td><td><a id="p102158"></a>4.2.1.2</td><td><a id="p102159"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102160"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102161"></a>Doors and entrances</td><td><a id="p102162"></a>4.2.1.3</td><td><a id="p102163"></a>1.1.1<br>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102164"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102165"></a>Floor surfaces</td><td><a id="p102166"></a>4.2.1.4</td><td><a id="p102167"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102168"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102169"></a>Highlighting of transparent obstacles</td><td><a id="p102170"></a>4.2.1.5</td><td><a id="p102171"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102172"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102173"></a>Toilets and baby-nappy changing facilities</td><td><a id="p102174"></a>4.2.1.6</td><td><a id="p102175"></a>1.1.5<br>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102176"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102177"></a>Furniture and free-standing devices</td><td><a id="p102178"></a>4.2.1.7</td><td><a id="p102179"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102180"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102181"></a>Ticketing, information desks and customer assistance points</td><td><a id="p102182"></a>4.2.1.8</td><td><a id="p102183"></a>2.1.1</td><td><a id="p102184"></a>2.7.3</td><td></td><td></td><td><a id="p102185"></a>2.7.1</td><td><a id="p102186"></a>2.1.2<br>2.7.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102187"></a>Lighting</td><td><a id="p102188"></a>4.2.1.9</td><td><a id="p102189"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102190"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102191"></a>Visual information: signposting, pictograms, printed or dynamic information</td><td><a id="p102192"></a>4.2.1.10</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102193"></a>2.7.1</td><td><a id="p102194"></a>2.1.2<br>2.7.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102195"></a>Spoken information</td><td><a id="p102196"></a>4.2.1.11</td><td><a id="p102197"></a>2.1.1</td><td><a id="p102198"></a>2.7.3</td><td></td><td></td><td><a id="p102199"></a>2.7.1</td><td><a id="p102200"></a>2.1.2<br>2.7.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102201"></a>Platform width and edge of platform</td><td><a id="p102202"></a>4.2.1.12</td><td><a id="p102203"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102204"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102205"></a>End of platform</td><td><a id="p102206"></a>4.2.1.13</td><td><a id="p102207"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102208"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102209"></a>Boarding aids on platforms</td><td><a id="p102210"></a>4.2.1.14</td><td><a id="p102211"></a>1.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102212"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p102213"></a>Level track crossing at stations</td><td><a id="p102214"></a>4.2.1.15</td><td><a id="p102215"></a>2.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102216"></a>2.1.2</td></tr>
<tr><td colspan="8"><a id="p102217"></a>&lt;*&gt; Essential Requirement from Commission Directive 2013/9/EU of 11 March 2013 amending Annex III to Directive 2008/57/EC (OJ L 68, 12.3.2013, p. 55).</td></tr>
</table>


<a id="p102218"></a>Table 2

<a id="p102219"></a>Essential requirements for the rolling stock subsystem


<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="12%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p102220"></a>Rolling Stock</td><td colspan="6"><a id="p102221"></a>Reference to Essential Requirement in Annex III of Directive 2008/57/EC</td></tr>
<tr><td><a id="p102222"></a>Element of the TSI Domain</td><td><a id="p102223"></a>Reference point of this Annex</td><td><a id="p102224"></a>Safety</td><td><a id="p102225"></a>Reliability and Availability</td><td><a id="p102226"></a>Health</td><td><a id="p102227"></a>Environmental protection</td><td><a id="p102228"></a>Technical compatibility</td><td><a id="p102229"></a>Accessibility</td></tr>
<tr><td><a id="p102230"></a>Seats</td><td><a id="p102231"></a>4.2.2.1</td><td></td><td></td><td><a id="p102232"></a>1.3.1</td><td></td><td></td><td><a id="p102233"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102234"></a>Wheelchair spaces</td><td><a id="p102235"></a>4.2.2.2</td><td><a id="p102236"></a>2.4.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102237"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102238"></a>Doors</td><td><a id="p102239"></a>4.2.2.3</td><td><a id="p102240"></a>1.1.1<br>1.1.5<br>2.4.1</td><td><a id="p102241"></a>1.2</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102242"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102243"></a>Lighting</td><td><a id="p102244"></a>4.2.2.4</td><td><a id="p102245"></a>2.4.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102246"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102247"></a>Toilets</td><td><a id="p102248"></a>4.2.2.5</td><td><a id="p102249"></a>2.4.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102250"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102251"></a>Clearways</td><td><a id="p102252"></a>4.2.2.6</td><td></td><td></td><td><a id="p102253"></a>1.3.1</td><td></td><td></td><td><a id="p102254"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102255"></a>Customer information</td><td><a id="p102256"></a>4.2.2.7</td><td><a id="p102257"></a>2.4.1</td><td><a id="p102258"></a>2.7.3</td><td></td><td></td><td><a id="p102259"></a>2.7.1</td><td><a id="p102260"></a>2.4.5<br>2.7.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102261"></a>Height changes</td><td><a id="p102262"></a>4.2.2.8</td><td><a id="p102263"></a>1.1.5</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102264"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102265"></a>Handrails</td><td><a id="p102266"></a>4.2.2.9</td><td><a id="p102267"></a>1.1.5</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102268"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102269"></a>Wheelchair accessible sleeping accommodation</td><td><a id="p102270"></a>4.2.2.10</td><td><a id="p102271"></a>2.4.1</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102272"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102273"></a>Step position for vehicle access and egress</td><td><a id="p102274"></a>4.2.2.11</td><td><a id="p102275"></a>1.1.1</td><td><a id="p102276"></a>2.4.2</td><td></td><td></td><td><a id="p102277"></a>1.5<br>2.4.3</td><td><a id="p102278"></a>2.4.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102279"></a>Boarding aids</td><td><a id="p102280"></a>4.2.2.12</td><td><a id="p102281"></a>1.1.1</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p102282"></a>1.5<br>2.4.3</td><td><a id="p102283"></a>2.4.5</td></tr>
</table>







<a id="p102286"></a>(1) The rail system of the Union, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the subsystems are parts, is an integrated system whose consistency shall be verified. This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of each subsystem, its interfaces vis - à - vis the system in which it is integrated as well as the operating and maintenance rules.
<a id="p102287"></a>(2) The functional and technical specifications of the subsystems and their interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail network. But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods. In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in article 6 of the Regulation.
<a id="p102288"></a>**(3) Taking account of all the applicable essential requirements, the basic parameters related to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility are set out for the subsystems infrastructure and rolling stock in point 4.2 of this TSI. The operational requirements and responsibilities are set out in the OPE TSI and in point 4.4 of this TSI.**





##### <a id="p102290"></a>4.2.1. Infrastructure Subsystem

<a id="p102291"></a>(1) In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the infrastructure subsystem related to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility are arranged as follows:
- <a id="p102292"></a>Parking facilities for persons with disabilities and persons with reduced mobility
- <a id="p102293"></a>Obstacle-free routes
- <a id="p102294"></a>Doors and entrances
- <a id="p102295"></a>Floor surfaces
- <a id="p102296"></a>Highlighting of transparent obstacles
- <a id="p102297"></a>Toilets and baby nappy changing facilities
- <a id="p102298"></a>Furniture and free-standing devices
- <a id="p102299"></a>Ticketing, information desks and customer assistance points
- <a id="p102300"></a>Lighting
- <a id="p102301"></a>Visual information: signposting, pictograms, printed or dynamic information
- <a id="p102302"></a>Spoken information
- <a id="p102303"></a>Platform width and edges of platforms
- <a id="p102304"></a>End of platforms
- <a id="p102305"></a>Boarding aids stored on platforms
- <a id="p102306"></a>Level track crossings
<a id="p102307"></a>(2) The basic parameters that are specified in points 4.2.1.1 - 4.2.1.15 apply to the scope of the infrastructure subsystem that is defined in point 2.1.1; they can be divided into two categories:
- <a id="p102308"></a>Those for which technical details need to be specified, such as the parameters relative to the platforms and how to reach the platforms. In this first case, the basic parameters are specifically described and the technical details to be satisfied in order to fulfil the requirement are detailed.
- <a id="p102309"></a>Those for which technical details are not necessary to be specified, such as the value of ramps or the characteristics of parking places. In this second case, the basic parameter is defined as a functional requirement that can be met by applying several technical solutions.
<a id="p102310"></a>The table 3 below indicates the category of each of the basic parameters.

<div align="right">

<a id="p102311"></a>Table 3

</div>


<div align="center">

<a id="p102312"></a>**Categories of basic parameters**

</div>



<table>
<colgroup><col width="33%"><col width="34%"><col width="34%"></colgroup>
<tr><td><a id="p102313"></a>Basic Parameter</td><td><a id="p102314"></a>Technical details provided</td><td><a id="p102315"></a>Functional requirement only</td></tr>
<tr><td><a id="p102316"></a>Parking facilities for persons with disabilities and persons with reduced mobility</td><td></td><td><a id="p102317"></a>Complete point 4.2.1.1</td></tr>
<tr><td><a id="p102318"></a>Obstacle-free route</td><td><a id="p102319"></a>Location of the routes<br>Width of the obstacle-free route<br>Threshold<br>Double handrails<br>Type of lift<br>Height of braille signs</td><td><a id="p102320"></a>Detailed characteristics</td></tr>
<tr><td rowspan="2"></td><td><a id="p102321"></a>4.2.1.3 (2): Door width</td><td><a id="p102322"></a>4.2.1.3 (1)</td></tr>
<tr><td><a id="p102323"></a>4.2.1.3 (4): Height of door operating device</td><td><a id="p102324"></a>4.2.1.3 (3)</td></tr>
<tr><td><a id="p102325"></a>Floor surfaces</td><td></td><td><a id="p102326"></a>Complete point 4.2.1.4</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p102327"></a>Complete point 4.2.1.5</td></tr>
<tr><td><a id="p102328"></a>Toilets and baby nappy changing facilities</td><td></td><td><a id="p102329"></a>Complete point 4.2.1.6</td></tr>
<tr><td><a id="p102330"></a>Furniture and free-standing devices</td><td></td><td><a id="p102331"></a>Complete point 4.2.1.7</td></tr>
<tr><td><a id="p102332"></a>Ticketing, Information desks and Customer Assistance points</td><td><a id="p102333"></a>4.2.1.8 (5): Passageway for ticket control machines</td><td><a id="p102334"></a>4.2.1.8 (1) - (4)<br>4.2.1.8 (6)</td></tr>
<tr><td><a id="p102335"></a>Lighting</td><td><a id="p102336"></a>4.2.1.9 (3): Lighting on platforms</td><td><a id="p102337"></a>4.2.1.9 (1), 4.2.1.9 (2), 4.2.1.9 (4): Lighting in other locations</td></tr>
<tr><td><a id="p102338"></a>Visual information: signposting, pictograms, printed or dynamic information</td><td><a id="p102339"></a>Detail of information to be provided<br>Location of information</td><td><a id="p102340"></a>Detailed characteristics of visual information</td></tr>
<tr><td><a id="p102341"></a>Spoken information</td><td><a id="p102342"></a>Complete point 4.2.1.11</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102343"></a>Platform width and edge of platform</td><td><a id="p102344"></a>Complete point 4.2.1.12</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102345"></a>End of platform</td><td><a id="p102346"></a>Complete point 4.2.1.13</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102347"></a>Boarding aids stored on platforms</td><td><a id="p102348"></a>Complete point 4.2.1.14</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102349"></a>Passenger track level crossing at stations</td><td><a id="p102350"></a>Complete point 4.2.1.15</td><td></td></tr>
</table>



###### <a id="p102351"></a>4.2.1.1 Parking facilities for persons with disabilities and persons with reduced mobility

<a id="p102352"></a>(1) Where a station specific parking area exists, there shall be sufficient and adapted parking spaces reserved for persons with disabilities and persons with reduced mobility eligible to utilise them at the nearest practicable position, within the parking area, to an accessible entrance.

###### <a id="p102353"></a>4.2.1.2 Obstacle-free route

<a id="p102354"></a>(1) Obstacle free routes shall be provided that interconnect the following public areas of the infrastructure if provided:
- <a id="p102355"></a>stopping points for other connecting modes of transport within the station confines (for example, taxi, bus, tram, metro, ferry, etc.);
- <a id="p102356"></a>car parks
- <a id="p102357"></a>accessible entrances and exits
- <a id="p102358"></a>information desks
- <a id="p102359"></a>visual and audible information systems
- <a id="p102360"></a>ticketing facilities
- <a id="p102361"></a>customer assistance
- <a id="p102362"></a>waiting areas
- <a id="p102363"></a>toilet facilities
- <a id="p102364"></a>platforms
<a id="p102365"></a>(2) The length of the obstacle-free routes shall be the shortest practical distance.
<a id="p102366"></a>(3) Obstacle-free route floor surfaces and ground surfaces shall have low reflecting properties.

###### <a id="p102367"></a>4.2.1.2.1 Horizontal circulation

<a id="p102368"></a>(1) All obstacle-free routes, footbridges and subways, shall have a free width of a minimum of 160 cm except in areas that are specified in points 4.2.1.3 (2) (doors), 4.2.1.12 (3) (platforms) and 4.2.1.15 (2) (level crossings)).
<a id="p102369"></a>(2) Where thresholds are installed on a horizontal route, they shall contrast with the surrounding floor and shall not be higher than 2,5 cm.

###### <a id="p102370"></a>4.2.1.2.2 Vertical circulation

<a id="p102371"></a>(1) Where an obstacle-free route includes a change in level, there shall be a step-free route providing an alternative to stairs for mobility impaired people.
<a id="p102372"></a>(2) Staircases on the obstacle-free routes shall have a minimum width of 160 cm measured between the handrails. As a minimum the first and last steps shall be indicated by a contrasting band and as a minimum tactile warning surface indicators shall be installed before the first descending step.
<a id="p102373"></a>(3) Ramps shall be installed for persons with disabilities and persons with reduced mobility unable to use stairs where lifts are not provided. They shall have a moderate gradient. A steep gradient is allowed for ramps on short distances only.
<a id="p102374"></a>(4) Stairs and ramps shall be provided with handrails on both sides and at two levels.
<a id="p102375"></a>(5) Lifts shall be provided where ramps are not available and shall be at least of type 2 in accordance with the specification referenced in Appendix A, index 1. Type 1 lifts are allowed in the case of stations being renewed or upgraded only.
<a id="p102376"></a>(6) Escalators and moving walks shall be designed in accordance with the specification referenced in Appendix A, index 2.
<a id="p102377"></a>(7) Level track crossings can form part of an obstacle-free route when they comply with the requirements of point 4.2.1.15.

###### <a id="p102378"></a>4.2.1.2.3 Route identification

<a id="p102379"></a>(1) Obstacle-free routes shall be clearly identified by visual information as detailed in point 4.2.1.10.
<a id="p102380"></a>(2) Information on the obstacle-free route shall be given to visually impaired people by tactile and contrasting walking surface indicators as a minimum. This paragraph does not apply to obstacle free routes to and from car parks.
<a id="p102381"></a>(3) Technical solutions using remotely controlled audible devices or telephone applications are permitted to be used in addition or as an alternative. When they are intended to be used as an alternative, they shall be treated as innovative solutions.
<a id="p102382"></a>(4) If there are handrails or walls within reach along the obstacle-free route to the platform, they shall have brief information (for example platform-number or direction-information) in Braille or in prismatic-letters or numbers on the handrail, or on the wall at a height between 145 cm and 165 cm.

###### <a id="p102383"></a>4.2.1.3 Doors and entrances

<a id="p102384"></a>(1) This point applies to all doors and entrances that are on obstacle-free routes, with the exception of doors giving access to the toilets which are not dedicated to persons with disabilities and persons with reduced mobility.
<a id="p102385"></a>(2) Doors shall have a minimum clear useable width of 90 cm and shall be operable by persons with disabilities and persons with reduced mobility.
<a id="p102386"></a>(3) It is permitted to use manual, semi-automatic or automatic doors.
<a id="p102387"></a>(4) Door operating devices shall be available at a height of between 80 cm and 110 cm.

###### <a id="p102388"></a>4.2.1.4 Floor surfaces

<a id="p102389"></a>(1) All floor coverings, ground surfaces and stair tread surfaces shall be slip resistant.
<a id="p102390"></a>(2) Within the station buildings there shall be no irregularities in excess of 0,5 cm at any given point in floor walking surface areas, except for thresholds, drainage channels and tactile walking surface indicators.

###### <a id="p102391"></a>4.2.1.5 Highlighting of transparent obstacles

<a id="p102392"></a>(1) Transparent obstacles on or along the routes used by passengers, consisting of glass doors or transparent walls, shall be marked. These markings shall highlight the transparent obstacles. They are not required if passengers are protected from impact by other means - for example, by handrails or continuous benches.

###### <a id="p102393"></a>4.2.1.6 Toilets and baby nappy changing facilities

<a id="p102394"></a>(1) If toilets are provided at a station, then a minimum of one unisex cubicle shall be wheelchair accessible.
<a id="p102395"></a>(2) If toilets are provided at a station, baby nappy changing facilities shall be provided which are accessible to both men and women.

###### <a id="p102396"></a>4.2.1.7 Furniture and free-standing devices

<a id="p102397"></a>(1) All items of furniture and free-standing devices at stations shall contrast with their background, and have rounded edges.
<a id="p102398"></a>(2) Within the station confines, furniture and free-standing devices (including cantilevered and suspended items) shall be positioned where they do not obstruct blind or visually impaired people, or they shall be detectable by a person using a long cane.
<a id="p102399"></a>(3) On each platform where passengers are allowed to wait for trains, and at every waiting area, there shall be a minimum of one area fitted with seating facilities and a space for a wheelchair.
<a id="p102400"></a>(4) When this area is weather protected, it shall be accessible by a wheelchair user.

###### <a id="p102401"></a>4.2.1.8 Ticketing, Information desks and Customer Assistance points

<a id="p102402"></a>(1) Where manual ticket sales counters, information desks and customer assistance points are provided along the obstacle-free route, a minimum of one desk shall be accessible to a wheelchair user and to people of small stature and a minimum of one desk shall be fitted with an induction loop system for hearing assistance.
<a id="p102403"></a>(2) If there is a glass barrier between the passenger and sales person at the ticket counter, this shall either be removable or, if not removable, an intercom system shall be fitted. Any such glass barrier shall consist of clear glass.
<a id="p102404"></a>(3) If electronic devices are fitted that displays pricing information to the sales person, such devices shall also be fitted that display the price to the person purchasing the ticket.
<a id="p102405"></a>(4) Where ticket vending machines are provided on an obstacle free route at a station, a minimum of one of these machines shall have an interface that is reachable by a wheelchair user and people of small stature.
<a id="p102406"></a>(5) If ticket control machines are fitted, a minimum of one of the machines shall have a free passageway with a minimum width of 90 cm and shall be able to accommodate an occupied wheelchair up to 1250 mm in length. In the case of upgrade or renewal, a minimum width of 80 cm is permitted.
<a id="p102407"></a>(6) If turnstiles are used, there shall be a non-turnstile access point available for use by persons with disabilities and persons with reduced mobility at all operational times.

###### <a id="p102408"></a>4.2.1.9 Lighting

<a id="p102409"></a>(1) The illuminance level of the external areas of the station shall be sufficient to facilitate way finding and to highlight the changes of level, doors and entrances.
<a id="p102410"></a>(2) The illuminance level along obstacle-free routes shall be adapted to the visual task of the passenger. Particular attention shall be paid to the changes of levels, ticket vending offices and machines, information desks and information displays.
<a id="p102411"></a>(3) The platforms shall be illuminated according the specification referenced in Appendix A, index 3 and index 4.
<a id="p102412"></a>(4) Emergency lighting shall provide sufficient visibility for evacuation and for identification of fire-fighting and safety equipment.

###### <a id="p102413"></a>4.2.1.10 Visual information: signposting, pictograms, printed or dynamic information

<a id="p102414"></a>(1) The following information shall be provided:
- <a id="p102415"></a>Safety Information and Safety Instructions.
- <a id="p102416"></a>Warning, prohibition and mandatory actions signs.
- <a id="p102417"></a>Information concerning the departure of trains.
- <a id="p102418"></a>Identification of station facilities, where provided, and access routes to those facilities.
<a id="p102419"></a>(2) The fonts, symbols and pictograms used for visual information shall contrast with their background.
<a id="p102420"></a>(3) Signposting shall be provided at all points where passengers need to make a route taking decision and at intervals on the route. Signage, symbols and pictograms shall be applied consistently over the whole route.
<a id="p102421"></a>(4) The information concerning the departure of trains (including destination, intermediate stops, platform number and time) shall be available at a height of 160 cm maximum at least in one location in the station. This requirement applies to printed and dynamic information whatever is provided.
<a id="p102422"></a>(5) The typeface used for texts shall be easily readable.
<a id="p102423"></a>(6) All safety, warning, mandatory action and prohibition signs shall include pictograms.
<a id="p102424"></a>(7) Tactile information signage shall be fitted in:
- <a id="p102425"></a>Toilets, for functional information and call for aid if appropriate
- <a id="p102426"></a>Lifts in accordance with the specification referenced in Appendix A, index 1.
<a id="p102427"></a>(8) Time information presented in digits shall be in the 24 h system
<a id="p102428"></a>(9) The following specific graphic symbols and pictograms shall be fitted with the wheelchair symbol in accordance with appendix N:
- <a id="p102429"></a>Directional information for wheelchair specific routes
- <a id="p102430"></a>Indication of the wheelchair accessible toilets and other amenities if provided
- <a id="p102431"></a>If there is train configuration information on the platform, indication of the wheelchair boarding location.
<a id="p102432"></a>The symbols are permitted to be combined with other symbols (for example: lift, toilet, etc.).
<a id="p102433"></a>(10) Where inductive loops are fitted these shall be indicated by a sign as described in appendix N.
<a id="p102434"></a>(11) In wheelchair accessible toilets, where hinged handrails are provided, a graphic symbol showing the rail in both the stowed and deployed position shall be provided.
<a id="p102435"></a>(12) There shall be no more than five pictograms, together with a directional arrow, indicating a single direction placed adjacent to each other at a single location.
<a id="p102436"></a>(13) Displays shall be compliant with the requirements of point 5.3.1.1. In this point, the term "display" shall be understood as any support of dynamic information.

###### <a id="p102437"></a>4.2.1.11 Spoken information

<a id="p102438"></a>(1) The spoken information shall have a minimum STI-PA level of 0,45, in accordance with the specification referenced in Appendix A, index 5.

###### <a id="p102439"></a>4.2.1.12 Platform width and edge of platform

<a id="p102440"></a>(1) The danger area of a platform commences at the rail side edge of the platform and is defined as the area where passengers are not allowed to stand when trains are passing or arriving.
<a id="p102441"></a>(2) It is permitted for the width of the platform to be variable on the whole length of the platform.
<a id="p102442"></a>(3) The minimum width of the platform without obstacles shall be the width of the danger area plus the width of two opposing freeways of 80 cm (160 cm). This dimension may taper to 90 cm at the platform ends.
<a id="p102443"></a>(4) It is permitted to have obstacles inside this freeway of 160 cm. Equipment required for the signalling system and safety equipment shall not be considered as obstacles in this point. The minimum distance from obstacles to the danger area shall be according to the following table:

<div align="right">

<a id="p102444"></a>Table 4

</div>


<div align="center">

<a id="p102445"></a>Minimum distance from obstacles to the danger area

</div>



<table>
<colgroup><col width="53%"><col width="47%"></colgroup>
<tr><td><a id="p102446"></a>Length of obstacles (measured parallel to the platform edge)</td><td><a id="p102447"></a>Minimum distance to the danger area</td></tr>
<tr><td><a id="p102448"></a>&lt; 1 m (note 1) - small obstacle</td><td><a id="p102449"></a>80 cm</td></tr>
<tr><td><a id="p102450"></a>1 m to &lt; 10 m - large obstacle</td><td><a id="p102451"></a>120 cm</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102452"></a>Note 1: if the distance between two small obstacles is less than 2,4 m measured parallel to the platform edge they shall be considered as one large obstacle.<br>Note 2: Within this minimum distance from a large obstacle to the danger area it is permitted to have additional small obstacles as long as the requirements for small obstacles (minimum distance to danger area and minimum distance to next small obstacle) are met.</td></tr>
</table>


<a id="p102453"></a>(5) If there are auxiliary facilities on-board trains, or on the platform, to allow wheelchair users to board on or alight from trains, a free space (no obstacles) of 150 cm from the edge of the facility towards the direction where the wheelchair boards/lands at/to the platform level, shall be provided where such facilities are likely to be used. A new station shall meet this requirement for all trains that are planned to stop at the platform.
<a id="p102454"></a>(6) The boundary of the danger area, furthest from the rail side edge of the platform, shall have a visual marking and tactile walking surface indicators.
<a id="p102455"></a>(7) The visual marking shall be a contrasting, slip resistant, warning line with a minimum width of 10 cm.
<a id="p102456"></a>(8) Tactile walking surface indicators can be one of the two types:
- <a id="p102457"></a>an attention pattern indicating a hazard at the boundary of the danger area
- <a id="p102458"></a>a guiding pattern indicating a path of travel at the safe side of the platform.
<a id="p102459"></a>(9) The material at the rail side edge of the platform shall contrast with the darkness of the gap.

###### <a id="p102460"></a>4.2.1.13 End of platform

<a id="p102461"></a>(1) The end of the platform shall either be fitted with a barrier that prevents public access or shall have a visual marking and tactile walking surface indicators with an attention pattern indicating a hazard.

###### <a id="p102462"></a>4.2.1.14 Boarding aids stored on platforms

<a id="p102463"></a>(1) If a platform ramp is used, it shall comply with the requirements of point 5.3.1.2.
<a id="p102464"></a>(2) If a platform lift is used, it shall comply with the requirements of point 5.3.1.3.
<a id="p102465"></a>(3) A secure storage method shall be provided to ensure that boarding aids, including portable ramps, when stored on a platform, do not cause an obstruction or pose any hazard to passengers.

###### <a id="p102466"></a>4.2.1.15 Passenger track crossing to platforms

<a id="p102467"></a>(1) Level track crossings in stations are permitted to be used as part of a step-free route or of an obstacle-free route according to National Rules.
<a id="p102468"></a>(2) If level track crossings are used as parts of step free routes in addition to other routes, they shall:
- <a id="p102469"></a>have a minimum width of 120 cm (less than 10 m in length) or 160 cm (10 m or more in length)
- <a id="p102470"></a>have moderate slopes; a steep gradient is only allowed for ramps on short distances
- <a id="p102471"></a>be designed so that the smallest wheel of a wheelchair, as defined in appendix M, cannot be trapped within the crossing surface and the rail
- <a id="p102472"></a>where accesses to level crossings are equipped with safety chicanes in order to prevent people from unintended/uncontrolled crossing of the tracks, the minimum width of the walkways in the straight line and in the chicane can be less than 120 cm with a minimum of 90 cm; it shall be sufficient for a wheelchair user to manoeuvre.
<a id="p102473"></a>(3) If level track crossings are used as parts of obstacles free routes, unique solution for all passengers, they shall
- <a id="p102474"></a>meet all specifications above
<a id="p102475"></a>**- have visual and tactile markings to identify the beginning and the end of the crossing surface**
<a id="p102476"></a>**- be supervised, or, on the basis of national rules, equipment for a safe crossing of blind or visually impaired people shall be provided and/or the level crossing shall be operated for a safe crossing of visually impaired people.**
<a id="p102477"></a>**(4) If any of the above requirements cannot be met, the level track crossing shall not be considered part of a step-free route or of an obstacle-free route.**


##### <a id="p102478"></a>4.2.2. Rolling Stock Subsystem

<a id="p102479"></a>(1) In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the subsystem rolling stock related to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility are arranged as follows:
- <a id="p102480"></a>Seats
- <a id="p102481"></a>Wheelchair spaces
- <a id="p102482"></a>Doors
- <a id="p102483"></a>Lighting
- <a id="p102484"></a>Toilets
- <a id="p102485"></a>Clearways
- <a id="p102486"></a>Customer information
- <a id="p102487"></a>Height changes
- <a id="p102488"></a>Handrails
- <a id="p102489"></a>Wheelchair accessible sleeping accommodation
- <a id="p102490"></a>Step position for vehicle access and egress

###### <a id="p102491"></a>4.2.2.1 Seats


###### <a id="p102492"></a>4.2.2.1.1 General

<a id="p102493"></a>(1) Handholds or vertical handrails or other items that can be used for personal stability, whilst using the aisle, shall be provided on all aisle-side seats unless the seat, when in the upright position, is within 200 mm of:
- <a id="p102494"></a>the back of another seat facing in the opposite direction which is fitted with a handhold or a vertical handrail or other items that can be used for personal stability
- <a id="p102495"></a>a handrail or a partition.
<a id="p102496"></a>(2) Handholds or other items that can be used for personal stability shall be positioned at a height of between 800 mm and 1200 mm above the floor, measured from the centre of the usable part of the handhold, shall not protrude into the clearway and shall contrast with the seat.
<a id="p102497"></a>(3) In seating areas with fixed longitudinal seats, handrails shall be used for personal stability. These handrails shall be at a maximum distance of 2000 mm apart, shall be positioned at a height of between 800 mm and 1200 mm above the floor and shall contrast with the vehicle interior surroundings.
<a id="p102498"></a>(4) The handholds or other items shall not have sharp edges.

###### <a id="p102499"></a>4.2.2.1.2 Priority seats


###### <a id="p102500"></a>4.2.2.1.2.1 General

<a id="p102501"></a>(1) Not less than 10 per cent of the seats by fixed trainset or individual vehicle, and by class shall be designated as priority seats for the use of persons with disabilities and persons with reduced mobility.
<a id="p102502"></a>(2) The priority seats and vehicles containing them shall be identified by signs complying with appendix N. It shall be stated that other passengers shall make such seats available to those who are eligible to use them when required.
<a id="p102503"></a>(3) The priority seats shall be located within the passenger saloon and in close proximity to external doors. In double deck vehicles or trainsets, priority seats can be present on both decks.
<a id="p102504"></a>(4) The level of equipment fitted to the priority seats shall, as a minimum, be the same as that fitted to general seats of the same type.
<a id="p102505"></a>(5) When seats of a certain type are fitted with armrests, priority seats of the same type shall be fitted with movable armrests. This excludes armrests placed along the vehicle body side or along a partition wall in case of compartments. The movable armrest shall move into a position in line with the seat back cushion to enable unrestricted access to the seat or to any adjacent priority seats.
<a id="p102506"></a>(6) Priority seats shall not be tip-up seats.
<a id="p102507"></a>(7) Each priority seat and the space available to its user shall comply with the figures H1 to H4 from Appendix H.
<a id="p102508"></a>(8) The whole useful sitting surface of the priority seat shall be a minimum of 450 mm wide (see figure H1).
<a id="p102509"></a>(9) The top of each priority seat cushion shall be between 430 and 500 mm above floor level at the front edge of the seat.
<a id="p102510"></a>(10) The clear headroom above each seat shall be at least 1680 mm from floor level, except on double-decker trains on which luggage racks are provided above the seats. In such case reduced headroom of 1520 mm is permitted for priority seats underneath the luggage racks, provided that at least 50% of priority seats maintain headroom of 1680 mm.
<a id="p102511"></a>(11) Where reclining seats are fitted, the dimensions shall be measured when the seats are in their fully upright position.

###### <a id="p102512"></a>4.2.2.1.2.2 Uni-directional seats

<a id="p102513"></a>(1) Where uni-directional priority seats are provided, the clearance in front of each seat shall comply with figure H2.
<a id="p102514"></a>(2) The distance between the front surface of the seat back and the vertical plane through the rearmost part of the seat in front shall be a minimum of 680 mm, noting that the required seat pitch shall be measured from the centre of the seat 70 mm above where the cushion meets the back support.
<a id="p102515"></a>(3) There shall also be a clear space between the front edge of the seat cushion and the same vertical plane for the seat in front of a minimum of 230 mm.

###### <a id="p102516"></a>4.2.2.1.2.3 Facing seats arrangement

<a id="p102517"></a>(1) Where facing priority seats are provided, the distance between the front edges of the seat cushions shall be a minimum of 600 mm (See figure H3). Such distance shall be maintained even if one of the facing seats is not a priority seat.
<a id="p102518"></a>(2) Where facing priority seats are equipped with a table, there shall be a minimum clear horizontal distance between the front edge of the seat cushion and the leading edge of the table of at least 230 mm (See figure H4). When one of the facing seats is not a priority seat, its distance to the table can be reduced provided that the distance between the front edges of the seat cushions remains 600 mm. Sidewall mounted tables which length does not extend over the centre line of the window seat do not need to be considered for conformity with this paragraph.

###### <a id="p102519"></a>4.2.2.2 Wheelchair spaces

<a id="p102520"></a>(1) According to the length of the unit, excluding the locomotive or power head, there shall be in that unit not less than the number of accessible wheelchair spaces shown in the following table:

<div align="right">

<a id="p102521"></a>Table 5

</div>


<div align="center">

<a id="p102522"></a>Minimum number of wheelchair spaces per unit length

</div>



| <a id="p102523"></a>Unit length | <a id="p102524"></a>Number of wheelchair spaces by unit |
| --- | --- |
| <a id="p102525"></a>Less than 30 m | <a id="p102526"></a>1 wheelchair space |
| <a id="p102527"></a>30 to 205 metres | <a id="p102528"></a>2 wheelchair spaces |
| <a id="p102529"></a>More than 205 to 300 metres | <a id="p102530"></a>3 wheelchair spaces |
| <a id="p102531"></a>More than 300 metres | <a id="p102532"></a>4 wheelchair spaces |


<a id="p102533"></a>(2) To ensure stability, the wheelchair space shall be designed for the wheelchair to be positioned either facing or back to the direction of travel.
<a id="p102534"></a>(3) Over the full length of the wheelchair space the width shall be 700 mm from floor level to a minimum height of 1450 mm with an additional 50 mm width to give clearance for hands on each side that is adjacent to any obstacle that will inhibit clearance for the wheelchair users hands (e.g. wall or structure) from a height of 400 mm to 800 mm above floor level (if one side of the wheelchair is adjacent to the aisle there is no additional 50 mm requirement for that side of the wheelchair as it is already free space).
<a id="p102535"></a>(4) The minimum distance in the longitudinal plane between the back of the wheelchair space and the next surface shall be in accordance with Appendix I, figures I1 to I3.
<a id="p102536"></a>(5) There shall be no obstruction of the designated space between the floor and the ceiling of the vehicle other than an overhead luggage rack, a horizontal handrail in accordance with the requirements of point 4.2.2.9 attached to the wall or ceiling of the vehicle, or a table.
<a id="p102537"></a>(6) The back of the wheelchair space shall be a structure or other acceptable fitting of at least 700 mm wide. The height of the structure, or fitting, shall be capable of preventing a wheelchair that has been positioned with its back against the structure or fitting, from tipping over backwards.
<a id="p102538"></a>(7) Tip-up seats may be installed in the wheelchair space but, when in the stowed position, shall not encroach on the dimensional requirements of the wheelchair space.
<a id="p102539"></a>(8) It is not allowed to install any permanent equipment such as bicycle hooks or ski racks into the wheelchair space or directly in front of it.
<a id="p102540"></a>(9) At least one seat shall be available either adjacent to or facing to each of the wheelchair spaces for a companion to travel with the wheelchair user. This seat shall offer the same level of comfort as the other passenger seats, and may also be situated on the opposing side of the aisle.
<a id="p102541"></a>(10) On trains with a design speed higher than 250 km/h excepting double deck trains, it shall be possible for a wheelchair user occupying a wheelchair space to transfer onto a passenger seat that shall be equipped with a movable armrest. Such transfer is made by the wheelchair user in autonomy. In that case, it is allowed that the companion seat is shifted to another row. This requirement is applicable up to the number of wheelchair spaces per unit specified in table 5.
<a id="p102542"></a>(11) The wheelchair space shall be fitted with a call for aid device that shall, in the event of danger, provide to a wheelchair user the possibility to inform a person who can take appropriate action.
<a id="p102543"></a>(12) The call for aid device shall be placed within the comfortable reach range of the person using the wheelchair as shown in Appendix L, figure L1.
<a id="p102544"></a>(13) The call for aid device shall not be placed within a narrow recess which prevents immediate intentional palm operation but can be protected from unintentional use.
<a id="p102545"></a>(14) The interface of the call for aid device shall be as defined in point 5.3.2.6.
<a id="p102546"></a>(15) A sign conforming to appendix N shall be placed immediately next to, or in the wheelchair space so as to identify the space as the wheelchair space.

###### <a id="p102547"></a>4.2.2.3 Doors


###### <a id="p102548"></a>4.2.2.3.1 General

<a id="p102549"></a>(1) These requirements apply only to doors providing access to another public part of the train, with the exclusion of toilet doors.
<a id="p102550"></a>(2) To latch or unlatch a manually operated door, for use by the public, the control device shall be operable by the palm of the hand exerting a force not exceeding 20 N.
<a id="p102551"></a>(3) Door controls, whether manual, pushbuttons or other devices, shall contrast with the surface on which they are mounted.
<a id="p102552"></a>(4) Their interface with passengers shall comply with the specifications of point 5.3.2.1.
<a id="p102553"></a>(5) If both open and closed door control devices are fitted one above the other, the top device shall always be the open control.

###### <a id="p102554"></a>4.2.2.3.2 Exterior doors

<a id="p102555"></a>(1) All exterior passenger doorways shall have a minimum clear useable width of 800 mm when open.
<a id="p102556"></a>(2) On trains with a design speed lower than 250 km/h, wheelchair access doors offering a level access as defined in point 2.3 shall have a minimum clear useable width of 1000 mm when open.
<a id="p102557"></a>(3) All exterior passenger doorways shall be marked on the outside in a way that gives a contrast to the vehicle body-side surrounding them.
<a id="p102558"></a>(4) The designated wheelchair exterior accessible doorways shall be the closest doorways to the designated wheelchair spaces.
<a id="p102559"></a>(5) The doors to be used for wheelchair access shall be clearly labelled with a sign in accordance with appendix N.
<a id="p102560"></a>(6) From the inside of the vehicle the position of external doorways shall clearly be marked by use of contrasted adjacent flooring.
<a id="p102561"></a>(7) When a door is released for opening a signal shall be given that is clearly audible and visible to persons inside and outside the train. This alert signal shall last for a minimum of five seconds unless the door is operated, in which case it may cease after 3 seconds.
<a id="p102562"></a>(8) When a door is automatically or remotely opened by the driver or other member of the train crew, the alert signal shall last for a minimum 3 seconds from the moment that the door starts to open.
<a id="p102563"></a>(9) When a door that is automatically or remotely closed, is about to operate, an audible and visible alert signal shall be given to persons inside and outside the train. The alert signal shall start a minimum of 2 seconds before the door starts to close and shall continue while the door is closing.
<a id="p102564"></a>(10) The sound source for door alert signals shall be located in the area local to the control device or, if there is no such control device, adjacent to the doorway.
<a id="p102565"></a>(11) The visible signal shall be visible from inside and outside the train and shall be located such that it minimises the opportunity for it to be obscured by passengers located in the vestibule.
<a id="p102566"></a>(12) Passenger doors audible alert signals shall be according to the specification in appendix G.
<a id="p102567"></a>(13) The method of door activation shall be by train crew, semi-automatic (i.e. passenger pushbutton operation) or automatic.
<a id="p102568"></a>(14) The door control shall be located either next to or on the door leaf.
<a id="p102569"></a>(15) The centre of exterior door opening control, operable from the platform, shall be not less than 800 mm and not more than 1200 mm measured vertically above platforms, for all platforms for which the train is designed. If the train is designed for a single platform height, the centre of exterior door opening control shall be not less than 800 mm and not more than 1100 mm measured vertically above that platform height.
<a id="p102570"></a>(16) The centre of internal door opening control for the exterior door shall be not less than 800 mm and not more than 1100 mm measured vertically above the vehicle floor level.

###### <a id="p102571"></a>4.2.2.3.3 Interior doors

<a id="p102572"></a>(1) Internal automatic and semi-automatic doors shall incorporate devices that prevent passengers becoming trapped during operation of the doors.
<a id="p102573"></a>(2) Interior doors that are made available for wheelchair users shall have a minimum clear useable width of 800 mm.
<a id="p102574"></a>(3) The force required to open or close a manual door shall not exceed 60 N.
<a id="p102575"></a>(4) The centre of interior door controls shall be not less than 800 mm and not more than 1100 mm measured vertically above the vehicle floor level.
<a id="p102576"></a>(5) Automatic inter-vehicle connecting doors shall operate either synchronously as a pair, or the second door shall automatically detect the person moving towards it and open.
<a id="p102577"></a>(6) If more than 75% of a door's surface is made of a transparent material, it shall be clearly marked with visual indicators.

###### <a id="p102578"></a>4.2.2.4 Lighting

<a id="p102579"></a>(1) Minimum values of average illuminance in the passenger areas shall be according to point 4.1.2 of the specification referenced in Appendix A, index 6. Requirements relative to the uniformity of these values are not applicable for conformity with this TSI.

###### <a id="p102580"></a>4.2.2.5 Toilets

<a id="p102581"></a>(1) When toilets are fitted in a train, a universal toilet shall be provided accessible from the wheelchair space.
<a id="p102582"></a>(2) The standard toilet shall be compliant with the requirements of points 5.3.2.2 and 5.3.2.3.
<a id="p102583"></a>(3) The universal toilet shall be compliant with the requirements of points 5.3.2.2 and 5.3.2.4.
<a id="p102584"></a>(4) When toilets are fitted in a train a baby nappy changing facility shall be provided. If separate nursery facilities are not provided or if separate nursery facilities are provided but are not accessible to a wheelchair user, a table shall be incorporated within the universal toilets. It shall be compliant with the requirements of point 5.3.2.5.

###### <a id="p102585"></a>4.2.2.6 Clearways

<a id="p102586"></a>(1) From the vehicle entrance, the section of the clearway shall be as follows:
- <a id="p102587"></a>through the vehicles according to figure J1 of Appendix J,
- <a id="p102588"></a>between connecting vehicles of a single trainset, according to figure J2 of Appendix J,
- <a id="p102589"></a>to and from wheelchair accessible doors, wheelchair spaces and wheelchair accessible areas including sleeping accommodation and universal toilets if provided, according to figure J3 of Appendix J.
<a id="p102590"></a>(2) The minimum height requirement does not need to be verified in:
- <a id="p102591"></a>all areas of double-deck vehicles,
- <a id="p102592"></a>gangways and door areas of single deck vehicles.
<a id="p102593"></a>In those areas, reduced headroom is accepted as a consequence of structural constraints (gauge, physical space).
<a id="p102594"></a>(3) A turning space, with a minimum diameter of 1500 mm, shall be provided adjacent to the wheelchair space and in other locations where wheelchairs are supposed to turn 180°. The wheelchair space may be part of the turning circle.
<a id="p102595"></a>(4) If a change in direction is required for a wheelchair user, the clearway width of both corridors shall be in accordance to table K1 of Appendix K.

###### <a id="p102596"></a>4.2.2.7 Customer Information


###### <a id="p102597"></a>4.2.2.7.1 General

<a id="p102598"></a>(1) The following information shall be provided:
- <a id="p102599"></a>Safety Information and safety instructions
- <a id="p102600"></a>Audible safety instructions coupled with visible signals in case of emergency
- <a id="p102601"></a>Warning, prohibition and mandatory actions signs
- <a id="p102602"></a>Information concerning the route of the train, including information about delays and unplanned stops
- <a id="p102603"></a>Information concerning the location of on-board facilities.
<a id="p102604"></a>(2) Visual information shall contrast with its background.
<a id="p102605"></a>(3) The typeface used for texts shall be easily readable.
<a id="p102606"></a>(4) Time information presented in digits shall be in the 24 h system

###### <a id="p102607"></a>4.2.2.7.2 Signage, pictograms and tactile information

<a id="p102608"></a>(1) All safety, warning, mandatory action and prohibition signs shall include pictograms and shall be designed according to the specification referenced in Appendix A, index 7.
<a id="p102609"></a>(2) There shall be no more than five pictograms, together with a directional arrow, indicating a single direction placed adjacent to each other at a single location.
<a id="p102610"></a>(3) The following specific pictograms shall be fitted with the wheelchair symbol in accordance with appendix N:
- <a id="p102611"></a>Directional information for wheelchair accessible amenities
- <a id="p102612"></a>Indication of the wheelchair accessible door location outside the train
- <a id="p102613"></a>Indication of the wheelchair space inside the train
- <a id="p102614"></a>Indication of the universal toilets
<a id="p102615"></a>The symbols can be combined with other symbols (for example: carriage number, toilet, etc.).
<a id="p102616"></a>(4) Where inductive loops are fitted these shall be indicated by a pictogram complying with appendix N.
<a id="p102617"></a>(5) In universal toilets, where hinged handrails are provided, a pictogram showing the rail in both the stowed and deployed positions shall be provided.
<a id="p102618"></a>(6) If a vehicle provides reserved seats then the number or letter of that vehicle (as used in the reservation system) shall be displayed externally on or adjacent to all its access doors. The number or letter shall be displayed in characters not less than 70 mm high and shall be visible when the door is open and closed.
<a id="p102619"></a>(7) If seats are identified by numbers or letters, the number or letter of the seat shall be displayed on or adjacent to every seat in characters not less than 12 mm high. Such numbers and letters shall contrast with their background.
<a id="p102620"></a>(8) Tactile information signage shall be fitted in:
- <a id="p102621"></a>Toilets and wheelchair accessible sleeping accommodation, for functional information and call for aid device if appropriate
- <a id="p102622"></a>Rolling stock, for the open/close button of passenger accessible doors and call for aid devices

###### <a id="p102623"></a>4.2.2.7.3 Dynamic visual information

<a id="p102624"></a>(1) The final destination or route shall be displayed on the outside of the train on the platform side adjacent to at least one of the passenger access doors on a minimum of alternate vehicles of the train.
<a id="p102625"></a>(2) Where trains operate in a system, in which dynamic visual information is given on the station platform every 50 m or less, and destination or route information is also provided on the front of the train, it is not mandatory to provide information on the sides of vehicles.
<a id="p102626"></a>(3) The final destination or route of the train shall be displayed inside each vehicle.
<a id="p102627"></a>(4) The next stop of the train shall be displayed such that it can be read from a minimum of 51% of passenger seats inside each vehicle including 51% of the priority seats, and from all wheelchair spaces.
<a id="p102628"></a>(5) This information shall be displayed at least two minutes before arrival at the station concerned. If the next station is less than two minutes planned journey time away, the next station shall be displayed immediately following departure from the previous station.
<a id="p102629"></a>(6) The requirement to make the destination and "next stop" information visible from 51% of passenger seats does not apply to compartment carriages where the compartments have a maximum of 8 seats and are served by an adjacent corridor. However, this information shall be visible to a person standing in a corridor outside a compartment and to a passenger occupying a wheelchair space.
<a id="p102630"></a>(7) The information about the next stop may be displayed on the same support as the final destination. However, it shall revert to show the final destination as soon as the train has stopped.
<a id="p102631"></a>(8) If the system is automated, it shall be possible to suppress or correct incorrect or misleading information.
<a id="p102632"></a>(9) Internal and external displays shall comply with the requirements of point 5.3.2.7. In this point, the term "display" shall be understood as any support of dynamic information.

###### <a id="p102633"></a>4.2.2.7.4 Dynamic audible information

<a id="p102634"></a>(1) The train shall be fitted with a public address system which shall be used either for routine or emergency announcements by the driver or by another crew member who has specific responsibility for passengers.
<a id="p102635"></a>(2) The public address system may operate on a manual, an automated or pre-programmed basis. If the public address system is automated, it shall be possible to suppress, or correct, incorrect or misleading information.
<a id="p102636"></a>(3) The public address system shall be capable of announcing the destination and next stop of the train at each stop, or on departure from each stop.
<a id="p102637"></a>(4) The public address system shall be capable of announcing the next stop of the train at least two minutes before the arrival of the train at that stop. If the next station is less than two minutes planned journey time away, the next station shall be announced immediately following departure from the previous station.
<a id="p102638"></a>(5) The spoken information shall have a minimum STI-PA level of 0,45, in accordance with the specification referenced in Appendix A, index 5. The public address system shall meet the requirement at all seat locations and wheelchair spaces.

###### <a id="p102639"></a>4.2.2.8 Height changes

<a id="p102640"></a>(1) Internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 200 mm and a minimum depth of 280 mm, measured at the central axis of the stairs. For double deck trains it is permitted to reduce this value to 270 mm for the stairs accessing the upper deck and the lower deck.
<a id="p102641"></a>(2) As a minimum the first and the last step shall be indicated by a contrasting band with a depth of 45 mm to 55 mm extending the full width of the steps on both the front and the top surfaces of the step nosing.
<a id="p102642"></a>(3) Stairs constituted of more than three steps shall be provided with handrails on both sides and at two levels. The higher handrail shall be positioned at a height of 850 mm to 1000 mm above floor level. The lower handrail shall be positioned at a height of 500 mm to 750 mm above floor level.
<a id="p102643"></a>(4) Stairs constituted of one, two or three steps shall be provided on both sides with a minimum of one handrail or other item that can be used for personal stability.
<a id="p102644"></a>(5) Handrails shall be compliant with point 4.2.2.9.
<a id="p102645"></a>(6) No steps are allowed between the vestibule of a wheelchair accessible exterior door, the wheelchair space, a universal sleeping compartment and the universal toilet except for a door threshold strip that shall not exceed 15 mm in height or except in case that a lift is provided to overcome the step. The lift shall comply with the requirements of point 5.3.2.10.
<a id="p102646"></a>(7) For ramps in rolling stock the maximum slope shall not exceed the following values:

<div align="right">

<a id="p102647"></a>Table 6

</div>


<div align="center">

<a id="p102648"></a>Maximum slope for ramps in rolling stock

</div>



<table>
<colgroup><col width="53%"><col width="24%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td><a id="p102649"></a>Length of ramp</td><td><a id="p102650"></a>Maximum gradient (degrees)</td><td><a id="p102651"></a>Maximum gradient (%)</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p102652"></a>Paths between the vestibule of a wheelchair accessible exterior door, the wheelchair space, a wheelchair accessible sleeping accommodation and the universal toilet</td></tr>
<tr><td><a id="p102653"></a>Up to 840 mm in single deck carriages</td><td><a id="p102654"></a>6,84</td><td><a id="p102655"></a>12</td></tr>
<tr><td><a id="p102656"></a>Up to 840 mm in double deck carriages</td><td><a id="p102657"></a>8,5</td><td><a id="p102658"></a>15</td></tr>
<tr><td><a id="p102659"></a>&gt; 840 mm</td><td><a id="p102660"></a>3,58</td><td><a id="p102661"></a>6,25</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p102662"></a>Other areas of the train</td></tr>
<tr><td><a id="p102663"></a>&gt; 1000 mm</td><td><a id="p102664"></a>6,84</td><td><a id="p102665"></a>12</td></tr>
<tr><td><a id="p102666"></a>600 mm to 1000 mm</td><td><a id="p102667"></a>8,5</td><td><a id="p102668"></a>15</td></tr>
<tr><td><a id="p102669"></a>Less than 600 mm</td><td><a id="p102670"></a>10,2</td><td><a id="p102671"></a>18</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p102672"></a>Note: These gradients shall be measured when the vehicle is stationary on straight and level track.</td></tr>
</table>



###### <a id="p102673"></a>4.2.2.9 Handrails

<a id="p102674"></a>(1) All handrails fitted to a vehicle shall be round in section with an outside diameter of 30 mm to 40 mm, and shall have a minimum clear distance of 45 mm to any adjacent surface other than its mountings.
<a id="p102675"></a>(2) If a handrail is curved, the radius to the inside face of the curve shall be a minimum of 50 mm.
<a id="p102676"></a>(3) All handrails shall contrast with their background.
<a id="p102677"></a>(4) External doorways shall be provided with handrails on both sides, fitted internally as close as practicable to the vehicle outer wall. Exception can be made for one side of the doorway if it is fitted with a device such as an on-board lift.
<a id="p102678"></a>(5) Those handrails shall be:
- <a id="p102679"></a>vertical handrails that shall extend from 700 mm to 1200 mm above the threshold of the first step for all external doorways.
- <a id="p102680"></a>additional handrails at a height of between 800 mm and 900 mm above the first useable step and parallel with the line of the step nosing for doorways with more than two entrance steps.
<a id="p102681"></a>(6) Where the clearway of the gangway is narrower than 1000 mm and longer than 2000 mm there shall be handrails or handholds provided in, or adjacent to, inter-vehicle gangways that are provided for passenger use.
<a id="p102682"></a>(7) Where the clearway of the gangway is wider than or equal to 1000 mm handrails or handholds shall be provided in the gangway.

###### <a id="p102683"></a>4.2.2.10 Wheelchair accessible sleeping accommodation

<a id="p102684"></a>(1) When a train is equipped with sleeping accommodation for passengers, it shall provide a vehicle containing at least one wheelchair accessible sleeping accommodation.
<a id="p102685"></a>(2) If there is more than one vehicle with sleeping accommodation for passengers in a train, there shall be not less than two wheelchair accessible sleeping accommodations in the train.
<a id="p102686"></a>(3) If a rail vehicle provides wheelchair accessible sleeping accommodation, the exterior of the relevant vehicle door and the wheelchair accessible sleeping accommodation door shall be marked with a sign in accordance with appendix N.
<a id="p102687"></a>(4) The wheelchair accessible sleeping accommodation internal space shall take in consideration the requirements of point 4.2.2.6 for actions expected from the wheelchair user in the sleeping accommodation.
<a id="p102688"></a>(5) The sleeping accommodation shall be fitted with not less than two call for aid devices that shall when operated, send a signal to a person who can take appropriate action; they need not initiate a communication.
<a id="p102689"></a>(6) The interface of the call for aid devices shall be as defined in point 5.3.2.6.
<a id="p102690"></a>(7) One call for aid device shall be placed not more than 450 mm above the floor, measured vertically from the surface of the floor to the centre of the control. It shall be positioned so that the control can be reached by a person lying on the floor.
<a id="p102691"></a>(8) The other call for aid device shall be not less than 600 mm and not more than 800 mm above the floor measured vertically to the centre of the control.
<a id="p102692"></a>(9) These two call for aid devices shall be located on different vertical surfaces of the sleeping accommodation.
<a id="p102693"></a>(10) The call for aid devices shall be distinct from any other control within the sleeping accommodation, be coloured differently from other control devices and contrast with their background.

###### <a id="p102694"></a>4.2.2.11 Step position for vehicle access and egress


###### <a id="p102695"></a>4.2.2.11.1 General requirements

<a id="p102696"></a>(1) It shall be demonstrated that the point situated in the central position on the nose of the access step of each passenger access door on both sides of a vehicle in working order with new wheels standing centrally on the rails, shall be located inside the surface identified as "step location" on the figure 1 below.

<div align="center">

<a id="p102697"></a>Figure 1

<a id="p102698"></a> ![4.2.2. Rolling Stock Subsystem](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_15.png) 

</div>


<a id="p102699"></a>(2) The values of $bq_{0}$ , $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ depend on the type of platform where the rolling stock is intended to stop. They shall be as follows:
- <a id="p102700"></a>$bq_{0}$ shall be calculated based on the gauge of the track in which the train is intended to operate in accordance with the specification referenced in Appendix A, index 8. Gauges are defined in chapter 4.2.3.1 of INF TSI.
- <a id="p102701"></a>$\delta_{h}$ , $\delta\nu_{+}$ and $\delta_{\nu -}$ are defined in tables 7 - 9.
<a id="p102702"></a>Table 7 for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 550 mm height:

<div align="right">

<a id="p102703"></a>Table 7

</div>


<div align="center">

<a id="p102704"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for a 550 mm platform

</div>



|  | <a id="p102705"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p102706"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p102707"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p102708"></a>on a straight level track | <a id="p102709"></a>200 | <a id="p102710"></a>230 | <a id="p102711"></a>160 |
| <a id="p102712"></a>on a track with a curve radius of 300 m | <a id="p102713"></a>290 | <a id="p102714"></a>230 | <a id="p102715"></a>160 |


<a id="p102716"></a>Table 8 for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 760 mm height:

<div align="right">

<a id="p102717"></a>Table 8

</div>


<div align="center">

<a id="p102718"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for a 760 mm platform

</div>



|  | <a id="p102719"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p102720"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p102721"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p102722"></a>on a straight level track | <a id="p102723"></a>200 | <a id="p102724"></a>230 | <a id="p102725"></a>160 |
| <a id="p102726"></a>on a track with a curve radius of 300 m | <a id="p102727"></a>290 | <a id="p102728"></a>230 | <a id="p102729"></a>160 |


<a id="p102730"></a>Table 9 for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at both platforms of 760 mm height and platforms of 550 mm height, and having two or more access steps:
<a id="p102731"></a>For one step, values of the table 7 above apply, and for the next step towards the vehicle interior the following values apply, based upon a nominal platform height of 760 mm:

<div align="right">

<a id="p102732"></a>Table 9

</div>


<div align="center">

<a id="p102733"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for the second step<br>
for a 760 mm platform

</div>



|  | <a id="p102734"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p102735"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p102736"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p102737"></a>on a straight level track | <a id="p102738"></a>380 | <a id="p102739"></a>230 | <a id="p102740"></a>160 |
| <a id="p102741"></a>on a track with a curve radius of 300 m | <a id="p102742"></a>470 | <a id="p102743"></a>230 | <a id="p102744"></a>160 |


<a id="p102745"></a>(3) The technical documentation requested in point 4.2.12 of the LOC&PAS TSI shall include information about the height and offset of the theoretical platform resulting in a vertical gap $(\delta_{\nu +})$ of 230 mm and in a horizontal gap $(\delta_{h})$ of 200 mm from the point situated in the central position of the nose of the rolling stock's lowest step on a straight level track.

###### <a id="p102746"></a>4.2.2.11.2 Access/egress steps

<a id="p102747"></a>(1) All steps for access and egress shall be slip resistant and shall have an effective clear width as large as the doorway width.
<a id="p102748"></a>(2) Internal steps for external access shall have a minimum depth of 240 mm between the vertical edges of the step and a maximum height of 200 mm. The height of each step may be increased to a maximum of 230 mm if it can be demonstrated that this achieves a reduction of one in the total number of steps required.
<a id="p102749"></a>(3) The rising height of each step shall be equal.
<a id="p102750"></a>(4) As a minimum the first and the last steps shall be indicated by a contrasting band with a depth of 45 mm to 55 mm extending a minimum of 80% of the width of the steps on the top surface of the step nosing. A similar band shall indicate the front surface of the last step when entering the unit.
<a id="p102751"></a>(5) An external access step, fixed or moveable, shall have a maximum height of 230 mm between steps and a minimum depth of 150 mm.
<a id="p102752"></a>(6) If a step board is fitted and it is an extension of a door sill outside the vehicle, and there is no change in level between the step board and the floor of the vehicle, this shall not be considered to be a step for the purposes of this specification. A minimal drop in level, with a maximum of 60 mm, between the floor surface at door sill and that of the exterior of the vehicle, used to guide and seal the door is also permissible and shall not be considered as a step.
<a id="p102753"></a>(7) Access to the vestibule of the vehicle shall be achieved with a maximum of 4 steps of which one may be external.
<a id="p102754"></a>(8) Rolling stock intended to stop, in normal operation, at existing platforms below 380 mm height and having their passenger access doors above bogies need not comply with points (2) and (5) above if it can be demonstrated that this achieves a more even distribution of the steps height.

###### <a id="p102755"></a>4.2.2.12 Boarding aids

<a id="p102756"></a>(1) A secure storage system shall be provided to ensure that boarding aids, including portable ramps, do not impinge on a passenger's wheelchair or mobility aid or pose any hazard to passengers in the event of a sudden stop.
<a id="p102757"></a>(2) The following types of boarding aids may be present in the rolling stock according to the rules defined in point 4.4.3:

###### <a id="p102758"></a>4.2.2.12.1 Movable step and bridging plate

<a id="p102759"></a>(1) A moveable step is a retractable device integrated into the vehicle lower than the door threshold level, fully automatic and activated in conjunction with the door opening/closing sequences.
<a id="p102760"></a>(2) A bridging plate is a retractable device integrated into the vehicle as close as possible to the door threshold level, fully automatic and activated in conjunction with the door opening/closing sequences.
<a id="p102761"></a>(3) In the case of the movable step or bridging plate extending beyond that permitted by the gauging rules, the train shall be immobilised whilst the step or plate is extended.
<a id="p102762"></a>(4) The extension of the moveable step or bridging plate shall be completed before the door opening permits the passengers to cross and conversely, removal of the step or plate may only begin when the door opening no longer permits any crossing of passengers.
<a id="p102763"></a>(5) Movable steps and bridging plates shall comply with the requirements of point 5.3.2.8.

###### <a id="p102764"></a>4.2.2.12.2 On-board ramp

<a id="p102765"></a>(1) An on-board ramp is a device that is positioned between the vehicle door threshold and the platform. It can be manual, semi-automatic or automatic.
<a id="p102766"></a>(2) On-board ramps shall comply with the requirements of point 5.3.2.9.

###### <a id="p102767"></a>4.2.2.12.3 On-board lift

<a id="p102768"></a>(1) An on-board lift is a device integrated into the doorway of a vehicle that shall be able to overcome the maximum height difference between the vehicle floor and the station platform where operated.
<a id="p102769"></a>(2) When the lift is in the stowed position the doorway shall have a minimum useable width according to point 4.2.2.3.2.
<a id="p102770"></a>(3) On-board lifts shall comply with the requirements of point 5.3.2.10.





##### <a id="p102772"></a>4.3.1. Interfaces with the infrastructure subsystem


<div align="right">

<a id="p102773"></a>Table 10

</div>


<div align="center">

<a id="p102774"></a>**Interface with the infrastructure subsystem**

</div>



<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="12%"><col width="38%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="4"><a id="p102775"></a>Interface with the infrastructure subsystem</td></tr>
<tr><td><a id="p102776"></a>PRM TSI</td><td></td><td><a id="p102777"></a>INF TSI</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102778"></a>Parameter</td><td><a id="p102779"></a>Point</td><td><a id="p102780"></a>Parameter</td><td><a id="p102781"></a>Point</td></tr>
<tr><td><a id="p102782"></a>Step position for vehicle access and egress</td><td><a id="p102783"></a>4.2.2.11</td><td><a id="p102784"></a>Platforms</td><td><a id="p102785"></a>4.2.9</td></tr>
<tr><td><a id="p102786"></a>Specific cases about the step position for vehicle access and egress</td><td><a id="p102787"></a>7.3.2.6</td><td><a id="p102788"></a>Specific cases about platforms</td><td><a id="p102789"></a>7.7</td></tr>
</table>



##### <a id="p102790"></a>4.3.2. Interfaces with the rolling stock subsystem


<div align="center">

<a id="p102791"></a>**Table 11**

<a id="p102792"></a>Interface with the rolling stock subsystem

</div>



<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="12%"><col width="38%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="4"><a id="p102793"></a>Interface with the rolling stock subsystem</td></tr>
<tr><td><a id="p102794"></a>PRM TSI</td><td></td><td><a id="p102795"></a>LOC &amp; PAS TSI</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102796"></a>Parameter</td><td><a id="p102797"></a>Point</td><td><a id="p102798"></a>Parameter</td><td><a id="p102799"></a>Point</td></tr>
<tr><td><a id="p102800"></a>Rolling Stock subsystem</td><td><a id="p102801"></a>4.2.2</td><td><a id="p102802"></a>Passenger related items</td><td><a id="p102803"></a>4.2.5</td></tr>
</table>



##### <a id="p102804"></a>4.3.3. Interfaces with the Telematics Applications for Passengers subsystem


<div align="right">

<a id="p102805"></a>Table 12

</div>


<div align="center">

<a id="p102806"></a>**Interface with the Telematics Applications**<br>
**for Passengers subsystem**

</div>



<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="12%"><col width="38%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="4"><a id="p102807"></a>Interface with the TAP subsystem</td></tr>
<tr><td><a id="p102808"></a>PRM TSI</td><td></td><td><a id="p102809"></a>TAP TSI</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102810"></a>Parameter</td><td><a id="p102811"></a>Point</td><td><a id="p102812"></a>Parameter</td><td><a id="p102813"></a>Point</td></tr>
<tr><td><a id="p102814"></a>Station accessibility<br>Assistance to board and alight the train</td><td><a id="p102815"></a>4.4.1</td><td><a id="p102816"></a>Handling of information concerning carriage and assistance of persons with disabilities and persons with reduced mobility</td><td><a id="p102817"></a>4.2.6</td></tr>
<tr><td><a id="p102818"></a>Assistance to board and alight the train</td><td><a id="p102819"></a>4.4.2</td><td><a id="p102820"></a>Handling of information concerning carriage and assistance of persons with disabilities and persons with reduced mobility</td><td><a id="p102821"></a>4.2.6</td></tr>
<tr><td><a id="p102822"></a>Access and reservation</td><td><a id="p102823"></a>4.4.2</td><td><a id="p102824"></a>Handling of availability/reservation</td><td><a id="p102825"></a>4.2.9</td></tr>
<tr><td><a id="p102826"></a>Visual information</td><td><a id="p102827"></a>4.2.1.10</td><td><a id="p102828"></a>Handling of information provision in the station area</td><td><a id="p102829"></a>4.2.12</td></tr>
<tr><td><a id="p102830"></a>Spoken information</td><td><a id="p102831"></a>4.2.1.11</td><td><a id="p102832"></a>Handling of information provision in the station area</td><td><a id="p102833"></a>4.2.12</td></tr>
<tr><td><a id="p102834"></a>Customer information</td><td><a id="p102835"></a>4.2.2.7</td><td><a id="p102836"></a>Handling of information provision in the vehicle area</td><td><a id="p102837"></a>4.2.13</td></tr>
</table>




<a id="p102839"></a>The following operating rules do not form part of the assessment of subsystems.
<a id="p102840"></a>This TSI does not specify operating rules for evacuation in the case of hazardous situations, only the relevant technical requirements. The purpose of the technical requirements for infrastructure and rolling stock is to facilitate evacuation for all, including persons with disabilities and persons with reduced mobility.


##### <a id="p102841"></a>4.4.1. Infrastructure subsystem

<a id="p102842"></a>In light of the essential requirements in section 3, the operating rules specific to the infrastructure subsystem related to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility are as follows:
- <a id="p102843"></a>General
<a id="p102844"></a>The infrastructure manager or station manager shall have a written policy to ensure that all persons with disabilities and persons with reduced mobility can access the passenger infrastructure at all operational times in accordance with the technical requirements of this TSI. Furthermore, the policy shall be compatible with any railway undertaking's policy that may wish to use the facilities, (refer to point 4.4.2) as appropriate. The policy shall be implemented through the provision of adequate information to staff, procedures and training. The infrastructure policy shall include, but not be limited to, operating rules for the following situations:
- <a id="p102845"></a>Station Accessibility
<a id="p102846"></a>Operating rules shall be made to ensure that information regarding the level of accessibility of all stations is available.
- <a id="p102847"></a>Unstaffed Stations - Ticketing for Visually Impaired Passengers
<a id="p102848"></a>Operating rules shall be written and implemented with respect to unstaffed stations where vending machines are relied upon for ticketing (refer to point 4.2.1.8). In such situations, an alternative means of ticketing, accessible to visually impaired passengers, shall always be available (for example, permitting purchasing either on the train or at the destination).
- <a id="p102849"></a>Ticketing Control - Turnstiles
<a id="p102850"></a>In cases where turnstiles are utilised for ticketing control, operational rules shall be implemented, whereby disabled persons and persons with reduced mobility are offered parallel access through such control points. This special access shall permit wheelchair users, and may be controlled by staff or be automatic.
- <a id="p102851"></a>Lighting of platforms
<a id="p102852"></a>It is allowed that lighting be switched off on platforms where no train is expected.
- <a id="p102853"></a>Visual and Spoken Information - Achieving Consistency
<a id="p102854"></a>Operating rules shall be implemented to ensure consistency between essential visual and spoken information (refer to points 4.2.1.10 and 4.2.1.11). Staff making announcements shall follow standard procedures to achieve complete consistency of essential information.
<a id="p102855"></a>Advertisements shall not be combined with the routing information.
<a id="p102856"></a>Note: General information about public transport services shall not be considered as advertisements for the purposes of this point.
- <a id="p102857"></a>On-demand Spoken Passenger Information System
<a id="p102858"></a>Where spoken information is not provided via a public address system at a station (refer to point 4.2.1.11), operating rules shall be implemented to ensure the provision of an alternative information system, whereby passengers are able to acquire the same information audibly at the station (e.g. a staffed or automated telephone information service).
<a id="p102859"></a>**- Platform - Wheelchair Boarding Aid Operational Zone**
<a id="p102860"></a>The railway undertaking and the infrastructure manager or station manager shall define together the area(s) on the platform where the facility is likely to be used, taking account of train composition variations.
<a id="p102861"></a>Operational rules shall be implemented to determine, where possible, the stopping point of trains according to the location of this (or these) operational zone(s).
- <a id="p102862"></a>Safety of Manual and Powered Wheelchair Boarding Aids
<a id="p102863"></a>Operations rules shall be implemented concerning the operation of boarding aids by station staff (refer to point 4.2.1.14).
<a id="p102864"></a>An operational rule shall be implemented concerning the use by staff of the moveable safety barrier fitted to wheelchair lifts (refer to point 4.2.1.14).
<a id="p102865"></a>Operational rules shall be implemented to ensure that staff is able to safely operate boarding ramps, with respect to deployment, securing, raising, lowering and stowing (refer to point 4.2.1.14).
- <a id="p102866"></a>Assistance to board and alight the train
<a id="p102867"></a>Operational rules shall be implemented to ensure that staff are aware that persons with disabilities and persons with reduced mobility may require assistance to board and alight the train, and shall provide such assistance if required.
<a id="p102868"></a>Conditions on which assistance to persons with disabilities and persons with reduced mobility is provided are defined in Regulation (EC) No 1371/2007 <*>.

<a id="p102869"></a>

---

<a id="p102870"></a><*> Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers' rights and obligations (OJ L 315, 3.12.2007, p. 14 - 41).

- <a id="p102871"></a>Supervised Level Track Crossing
<a id="p102872"></a>Where supervised level track crossing is permitted, operating rules shall be implemented to ensure that staff at supervised level track crossings give appropriate assistance to persons with disabilities and persons with reduced mobility, including indication of when it is safe to cross the track.


##### <a id="p102873"></a>4.4.2. Rolling Stock subsystem

<a id="p102874"></a>In light of the essential requirements in section 3, the operating rules specific to the rolling stock subsystem related to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility are as follows:
- <a id="p102875"></a>General
<a id="p102876"></a>The railway undertaking shall have a written policy to ensure accessibility to passenger rolling stock at all operational times in accordance with the technical requirements of this TSI. Furthermore, the policy shall be compatible with the infrastructure manager or station manager policy (refer to point 4.4.1) as appropriate. The policy shall be implemented through the provision of adequate information to staff, procedures and training. The rolling stock policy shall include, but not be limited to, operating rules for the following situations:
- <a id="p102877"></a>Access and Reservation of Priority Seats
<a id="p102878"></a>Two possible conditions exist in connection with seats classified as "priority"; (i) unreserved and (ii) reserved (refer to point 4.2.2.1.2). In case (i) the operating rules will be directed to other passengers (i.e. provision of signage) requesting them to ensure that priority is given to all persons with disabilities and persons with reduced mobility that are defined as being eligible to use such seats and that occupied priority seats should be given-up as appropriate. In case (ii) operating rules shall be implemented by the railway undertaking to ensure that the ticketing reservation system is equitable with regards to persons with disabilities and persons with reduced mobility. Such rules will ensure that priority seating is initially only available for reservation by persons with disabilities and persons with reduced mobility until a given cut-off period prior to departure. After this point in time, priority seats will be made available to the entire passenger population, including persons with disabilities and persons with reduced mobility.
- <a id="p102879"></a>Carriage of Assistance Dogs
<a id="p102880"></a>Operating rules shall be made to ensure that persons with disabilities and persons with reduced mobility with an assistance dog shall not be charged extra.
- <a id="p102881"></a>Access and Reservation of Wheelchair Spaces
<a id="p102882"></a>The priority seating access and reservation rules also apply to wheelchair spaces, with only wheelchair users having priority. Additionally, operating rules shall provide for (i) unreserved or (ii) reserved accompanying persons (non-PRM) seating adjacent or facing the wheelchair space.
- <a id="p102883"></a>Access and Reservation of Universal Sleeping Compartments
<a id="p102884"></a>The priority seating reservation rules also apply to universal sleeping compartments (refer to point 4.2.2.10). However, operational rules shall prevent non-reserved occupation of universal sleeping compartments (i.e. advanced booking will always be necessary).
- <a id="p102885"></a>Train crew - exterior doors activation
<a id="p102886"></a>Operational rules shall be implemented regarding the procedure for external door activation by train crew to ensure safety of all passengers including persons with disabilities and persons with reduced mobility (refer to point 4.2.2.3.2).
- <a id="p102887"></a>Call for aid device in wheelchair space, universal toilets or wheelchair accessible sleeping accommodation
<a id="p102888"></a>Operational rules shall be implemented to ensure appropriate response and action from the staff in the event of activation of the call for aid device (refer to paragraphs 4.2.2.2, 4.2.2.5 and 4.2.2.10). Response and action need not be the same according to the origin of the call for aid.
- <a id="p102889"></a>Audible safety instructions in case of emergency
<a id="p102890"></a>Operational rules shall be implemented regarding the transmission of audible safety instructions to passengers in the event of an emergency (refer to point 4.2.2.7.4). These rules shall include the nature of the instructions and of their transmission.
- <a id="p102891"></a>Visual and audible information - Control of advertisements
<a id="p102892"></a>Details of the route or network on which the train operates shall be available (the railway undertaking shall decide the manner in which this information is provided).
<a id="p102893"></a>Advertisements shall not be combined with routing information.
<a id="p102894"></a>Note: General information about public transport services shall not be considered as advertisements for the purposes of this point.
- <a id="p102895"></a>Automatic Information Systems - Manual Correction of incorrect or misleading information
<a id="p102896"></a>Operational rules shall be implemented for the validation and ability to correct erroneous automatic information by the train crew (refer to point 4.2.2.7).
- <a id="p102897"></a>Rules for announcement of the final destination and the next stop
<a id="p102898"></a>Operational rules shall be implemented to ensure that the next stop is announced no later than 2 minutes prior to the event (refer to point 4.2.2.7).
- <a id="p102899"></a>Rules on train composition to make wheelchair boarding aid devices usable according to the arrangement of the platforms.
<a id="p102900"></a>Operation rules shall be implemented to take account of train composition variations such that the safe operational zones for wheelchair boarding aids can be determined with respect to the stopping point of trains.
- <a id="p102901"></a>Safety of Manual and Powered Wheelchair Boarding Aids
<a id="p102902"></a>Operations rules shall be implemented concerning the operation of boarding aids by train and station staff. In the case of manual devices, procedures shall ensure that minimum physical effort is required from staff. In the case of powered devices, procedures shall ensure emergency fail-safe-operation in the event of loss of power. An operational rule shall be implemented concerning the use by train or station staff of the moveable safety barrier fitted to wheelchair lifts.
<a id="p102903"></a>**Operational rules shall be implemented to ensure that train and station staff is able to safely operate boarding ramps, with respect to deployment, securing, raising, lowering and stowing.**
- <a id="p102904"></a>Assistance to board and alight the train
<a id="p102905"></a>Operational rules shall be implemented to ensure that staff are aware that disabled persons and persons with reduced mobility may require assistance to board and alight the train, and shall provide such assistance if required.
<a id="p102906"></a>Conditions on which assistance to persons with disabilities and persons with reduced mobility is provided are defined in Regulation (EC) No 1371/2007.
<a id="p102907"></a>Platform - Wheelchair Boarding Aid Operational Zone
<a id="p102908"></a>The railway undertaking and the infrastructure manager or station manager shall define together the area on the platform where the facility is likely to be used and shall demonstrate its validity. This area shall be compatible with the existing platforms where the train is likely to stop.
<a id="p102909"></a>As a consequence of the above the stopping point of the train shall in some cases be adjusted in order to comply with this requirement.
<a id="p102910"></a>Operational rules shall be implemented to take account of train composition variations (refer to point 4.2.1.12) so that the stopping point of trains can be determined with respect to the boarding aid operational zones.
- <a id="p102911"></a>Emergency method to deploy moveable steps
<a id="p102912"></a>Operational rules shall be implemented for the emergency stowage or deployment of the bridging plate in the case of power failure.
<a id="p102913"></a>**- Operating combinations of rolling stock compliant and non-compliant with this TSI**
<a id="p102914"></a>**When forming a train from a mixture of compliant and non-compliant rolling stock, operational procedures shall be implemented to ensure that a minimum of two wheelchair spaces compliant with this TSI are provided on the train. If toilets are available on the train, it shall be ensured that wheelchair users have access to a universal toilet.**
<a id="p102915"></a>Under such rolling stock combinations, procedures shall be in place to ensure that visual and audible route information is available on all vehicles.
<a id="p102916"></a>**It is accepted that dynamic information systems and wheelchair space/universal toilet/wheelchair accessible sleeping accommodation call for aid devices may not be fully functional when working in such formations.**
- <a id="p102917"></a>Forming trains from individual vehicles compliant with this TSI
<a id="p102918"></a>When vehicles that have been individually assessed in accordance with point 6.2.7 are formed into a train, operational procedures shall be in place to ensure that the complete train complies with point 4.2 of this TSI.


##### <a id="p102919"></a>4.4.3. Provision of boarding aids and provision of assistance

<a id="p102920"></a>**The infrastructure manager or station manager and railway undertaking shall agree the provision and management of the boarding aids as well as the provision of assistance and alternative transport in line with Regulation (EC) No 1371/2007 in order to establish which party is responsible for the operation of boarding aids and alternative transport. The infrastructure manager (or station manager(s)) and railway undertaking shall ensure that the division of responsibilities they agree is the most viable overall solution.**
<a id="p102921"></a>Such agreements shall define:
- <a id="p102922"></a>the station platforms where a boarding aid has to be operated by the infrastructure manager or the station manager and the rolling stock for which it will be used,
- <a id="p102923"></a>the station platforms where a boarding aid has to be operated by the Railway Undertaking and the rolling stock for which it will be used,
- <a id="p102924"></a>the rolling stock where a boarding aid has to be provided and operated by the railway undertaking and the station platform where it will be used,
- <a id="p102925"></a>the rolling stock where a boarding aid has to be provided by the railway undertaking and operated by the infrastructure manager or station manager, and the station platforms where it will be used,
<a id="p102926"></a>**- the conditions for the provision of alternative transport where:**
<a id="p102927"></a>**- the platform cannot be reached through an obstacle-free route, or**
<a id="p102928"></a>**- assistance cannot be provided to deploy a boarding aid between the platform and the rolling stock.**





##### <a id="p102930"></a>4.5.1. Infrastructure Subsystem

<a id="p102931"></a>**The infrastructure manager or station manager shall have procedures that include the provision of alternative assistance to disabled persons and persons with reduced mobility during maintenance, replacement or repair of facilities that are for use of persons with disabilities and persons with reduced mobility.**


##### <a id="p102932"></a>4.5.2. Rolling Stock Subsystem

<a id="p102933"></a>**If a facility that has been incorporated for persons with disabilities and persons with reduced mobility becomes defective (this includes tactile signs), the railway undertaking shall ensure that it has procedures for the facility to be repaired or replaced within 6 working days of the occurrence being reported.**



<a id="p102935"></a>The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure or rolling stock subsystems according to the technical scope as defined in point 1.1, and according to point 4.4 giving the list of operational rules, concerned by this TSI, are as follows:
<a id="p102936"></a>Professional training of staff performing the tasks of accompanying trains, delivering service and help for passengers at a station and of selling tickets shall include the subject of disability awareness and equality, including the specific needs of all persons with disabilities and persons with reduced mobility.
<a id="p102937"></a>**Professional training of engineers and managers, responsible for maintaining and operating the infrastructure or the rolling stock, shall include the subject of disability awareness and equality, including the specific needs of all persons with disabilities and persons with reduced mobility.**



<a id="p102939"></a>There is neither a specific requirement in the scope of this TSI related to the health and safety conditions of staff required for the operation of the infrastructure or rolling stock subsystem nor for the implementation of the TSI.





##### <a id="p102941"></a>4.8.1. Infrastructure register

<a id="p102942"></a>**The characteristics of the infrastructure that must be recorded in the "register of railway infrastructure" are listed in Commission implementing decision 2011/633/EU <*>.**

<a id="p102943"></a>

---

<a id="p102944"></a>**<*> Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infra structure (OJ L 256, 1.10.2011, p. 1 - 25).**


##### <a id="p102945"></a>4.8.2. Rolling Stock register

<a id="p102946"></a>**The characteristics of the rolling stock that must be recorded in the "European register of authorised types of vehicles" are listed in Commission implementing decision 2011/665/EU <*>.**

<a id="p102947"></a>

---

<a id="p102948"></a>**<*> Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorized types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p. 32 - 54).**






<a id="p102951"></a>**According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, "interoperability constituents" means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a "constituent" covers both tangible objects and intangible objects such as software.**



<a id="p102953"></a>As stated in point 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods. These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in article 6 of the Regulation.



<a id="p102955"></a>**The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC and are listed below.**


##### <a id="p102956"></a>5.3.1. Infrastructure

<a id="p102957"></a>The following items are identified as being interoperability constituents for infrastructure:

###### <a id="p102958"></a>5.3.1.1 Displays

<a id="p102959"></a>(1) Displays shall be sized to show individual station names or words of messages. Each station name, or words of messages, shall be displayed for a minimum of 2 seconds.
<a id="p102960"></a>(2) If a scrolling display is used (either horizontal or vertical), each complete word shall be displayed for a minimum of 2 seconds and the horizontal scrolling speed shall not exceed 6 characters per second.
<a id="p102961"></a>(3) Displays shall be designed and assessed for an area of use defined by the maximum viewing distance according to the following formula:
<a id="p102962"></a>Reading distance in mm divided by 250 = font size (for example: 10000 mm / 250 = 40 mm).

###### <a id="p102963"></a>5.3.1.2 Platform ramps

<a id="p102964"></a>(1) Ramps shall be designed and assessed for an area of use defined by the maximum vertical gap they can overcome within a maximum slope of 18%.
<a id="p102965"></a>(2) Ramps shall accommodate a wheelchair with characteristics as detailed in appendix M.
<a id="p102966"></a>(3) Ramps shall withstand a weight of at least 300 kg, placed at the centre of the device distributed over an area of 660 mm by 660 mm.
<a id="p102967"></a>(4) If the ramp is power operated it shall incorporate a method of manual operation should power fail.
<a id="p102968"></a>(5) The ramp surface shall be slip resistant and shall have an effective clear width of a minimum of 760 mm.
<a id="p102969"></a>(6) Ramps having a clear width of less than 1000 mm shall have raised edges on both sides to prevent mobility aid wheels from slipping off.
<a id="p102970"></a>(7) The upstands at both ends of the ramp shall be bevelled and shall not be higher than 20 mm. They shall have contrasting hazard warning bands.
<a id="p102971"></a>(8) The ramp shall be equipped with a mechanism to securely locate the ramp so that it is not subject to displacement when in use for boarding or alighting.
<a id="p102972"></a>(9) The ramp shall be provided with self-contrasting markings.

###### <a id="p102973"></a>5.3.1.3 Platform lifts

<a id="p102974"></a>(1) Lifts shall be designed and assessed for an area of use defined by the maximum vertical gap they can overcome.
<a id="p102975"></a>(2) Lifts shall accommodate a wheelchair with characteristics as detailed in appendix M.
<a id="p102976"></a>(3) Lifts shall withstand a weight of at least 300 kg, placed at the centre of the device distributed over an area of 660 mm by 660 mm.
<a id="p102977"></a>(4) The lift platform surface shall be slip resistant.
<a id="p102978"></a>(5) At surface level, the lift platform shall have a minimum clear width of 800 mm and a length of 1200 mm. According to appendix M, an additional length of 50 mm shall be available for feet above a height of 100 mm above the lift platform, considering both inboard and outboard orientations of the wheelchair user.
<a id="p102979"></a>(6) The bridging plate overriding the gap between the lift platform and the carriage floor shall have a minimum width of 760 mm.
<a id="p102980"></a>(7) Where provided, each control for deploying, lowering to ground level, raising and stowing the lift shall require continuous manual pressure by the operator and shall not allow an improper lift sequencing when the lift platform is occupied.
<a id="p102981"></a>(8) The lift shall incorporate a method of deploying, lowering to ground level with a lift occupant, and raising and stowing the empty lift if the power to the lift fails.
<a id="p102982"></a>(9) No part of the lift platform shall move at a rate exceeding 150 mm/second during lowering and lifting an occupant, and shall not exceed 600 mm/second during deploying or stowing (except if the lift is manually deployed or stowed).
<a id="p102983"></a>(10) The maximum lift platform horizontal and vertical acceleration when occupied shall be 0,3 g.
<a id="p102984"></a>(11) The lift platform shall be equipped with barriers to prevent any of the wheels of a wheelchair from rolling off the lift platform during its operation.
<a id="p102985"></a>(12) A movable barrier or inherent design feature shall prevent a wheelchair from rolling off the edge closest to the vehicle until the lift is in its fully raised position.
<a id="p102986"></a>(13) Each side of the lift platform which extends beyond the vehicle in its raised position shall have a barrier a minimum 25 mm high. Such barriers shall not interfere with manoeuvring into or out of the aisle.
<a id="p102987"></a>(14) The loading-edge barrier (outer barrier) which functions as a loading ramp when the lift is at ground level, shall be sufficient when raised or closed, or a supplementary system shall be provided, to prevent a power wheelchair from riding over or defeating it.
<a id="p102988"></a>(15) The lift shall permit both inboard and outboard orientation of the wheelchair user.
<a id="p102989"></a>**(16) The lift shall be provided with self-contrasting markings.**


##### <a id="p102990"></a>5.3.2. Rolling stock

<a id="p102991"></a>The following items are identified as being interoperability constituents for rolling stock:

###### <a id="p102992"></a>5.3.2.1 Interface of the door control device

<a id="p102993"></a>(1) A door control device shall have visual indication, on or around it when enabled and shall be operable by the palm of the hand exerting a force not greater than 15 N.
<a id="p102994"></a>(2) It shall be identifiable by touch (for example: tactile markings); this identification shall indicate the functionality.

###### <a id="p102995"></a>5.3.2.2 Standard and universal toilets: common parameters

<a id="p102996"></a>(1) The centre of any door handle, lock or door control device on the exterior or interior of the toilet compartment shall be located at a minimum of 800 mm and a maximum of 1100 mm above the toilet door threshold.
<a id="p102997"></a>(2) A visual and tactile (or audible) indication shall be given inside and outside the toilet to indicate when a door has been locked.
<a id="p102998"></a>(3) Any door control device and other equipment inside the toilet compartment (except for baby nappy change facilities and call for aid devices) shall be operable by exerting a force not exceeding 20 N.
<a id="p102999"></a>(4) Any control device, including flushing system, shall contrast with the background surface, and shall be identifiable by touch.
<a id="p103000"></a>(5) Clear, precise information for the operation of any control device shall be provided, making use of pictograms and shall be tactile.
<a id="p103001"></a>(6) The toilet seat and lid, and any handrails shall contrast with the background.

###### <a id="p103002"></a>5.3.2.3 Standard toilet

<a id="p103003"></a>(1) A standard toilet is not designed to be accessible to a wheelchair user.
<a id="p103004"></a>(2) The minimum door useable width shall be 500 mm.
<a id="p103005"></a>(3) A fixed vertical and/or horizontal handrail according to point 4.2.2.9 shall be provided adjacent to the toilet seat and the wash basin.

###### <a id="p103006"></a>5.3.2.4 Universal toilet

<a id="p103007"></a>(1) A universal toilet is a toilet designed to be used by all passengers including all persons with disabilities and persons with reduced mobility.
<a id="p103008"></a>(2) The area of use of a universal toilet is defined by the method used for its assessment (A or B according to point 6.1.3.1).
<a id="p103009"></a>(3) The toilet access door shall provide a minimum clear useable width of 800 mm. Where the door is automatic or semi-automatic, it shall be possible to open it partially in order to allow a wheelchair user's assistant to leave and re-enter the toilet module.
<a id="p103010"></a>(4) The exterior of the door shall be marked with a sign in accordance with appendix N.
<a id="p103011"></a>(5) There shall be sufficient space inside the toilet compartment to enable a wheelchair as defined in appendix M to be manoeuvred to a position allowing both a lateral and a diagonal transfer of the wheelchair occupant to the toilet seat.
<a id="p103012"></a>(6) There shall be a minimum clear space of 700 mm in front of the toilet seat that shall follow the seat profile.
<a id="p103013"></a>(7) A horizontal handrail that complies with the requirements of point 4.2.2.9 shall be provided at each side of the toilet seat extending at least to the leading edge of the toilet seat.
<a id="p103014"></a>(8) The handrail on the wheelchair accessible side shall be hinged in such a way so as to enable an unobstructed transfer for the wheelchair user to and from the toilet seat.
<a id="p103015"></a>(9) The surface of the toilet seat, when lowered, shall be at a height of 450 mm to 500 mm above the floor level.
<a id="p103016"></a>(10) All amenities shall be readily accessible to a wheelchair user.
<a id="p103017"></a>(11) The toilet cubicle shall be fitted with not less than two call for aid devices that shall, when operated, send a signal to a person who can take appropriate action; they need not initiate a communication.
<a id="p103018"></a>(12) The interface of the call for aid devices shall be as defined in point 5.3.2.6.
<a id="p103019"></a>(13) One call for aid device shall be placed not more than 450 mm above the floor, measured vertically from the surface of the floor to the centre of the control. It shall be positioned so that the control can be reached by a person lying on the floor.
<a id="p103020"></a>(14) The other call for aid device shall be not less than 800 mm and not more than 1100 mm above the floor, measured vertically to the centre of the control.
<a id="p103021"></a>(15) These two call for aid devices shall be located on different vertical surfaces of the cubicle so that they can be reached from a range of positions.
<a id="p103022"></a>(16) The control of the call for aid devices shall be distinct from any other control within the toilet, be coloured differently from other control devices and contrast with their background.
<a id="p103023"></a>(17) If a baby nappy changing table is provided, in the lowered position its usable surface shall be between 800 mm and 1000 mm above floor level.

###### <a id="p103024"></a>5.3.2.5 Baby nappy changing table

<a id="p103025"></a>(1) The usable surface of the baby nappy changing table shall be a minimum of 500 mm wide and 700 mm long.
<a id="p103026"></a>(2) It shall be designed to prevent a baby from inadvertently sliding off, shall have no sharp edges and shall be able to take a minimum load of 80 kg.
<a id="p103027"></a>(3) It shall be possible to put it into the stowed position with only one hand, using a force not exceeding 25 N.

###### <a id="p103028"></a>5.3.2.6 Interface of the call for aid device

<a id="p103029"></a>A call for aid device shall:
<a id="p103030"></a>(1) be indicated by a sign having a green or yellow background (according to the specification referenced in appendix A, index 10) and a white symbol, representing a bell or a telephone; the sign can be on the button or bezel or on a separate pictogram;
<a id="p103031"></a>(2) include tactile symbols;
<a id="p103032"></a>(3) emit a visual and audible indication to the user that it has been operated;
<a id="p103033"></a>(4) provide additional operating information if necessary;
<a id="p103034"></a>(5) be operable by the palm of a person's hand and not require a force exceeding 30 N to operate.

###### <a id="p103035"></a>5.3.2.7 Internal and External Displays

<a id="p103036"></a>(1) Each station name (which may be abbreviated), or words of messages, shall be displayed for a minimum of 2 seconds.
<a id="p103037"></a>(2) If a scrolling display is used (either horizontal or vertical), each complete word shall be displayed for a minimum of 2 seconds and the horizontal scrolling speed shall not exceed an average of 6 characters per second.
<a id="p103038"></a>(3) The typeface used for texts shall be easily readable.
<a id="p103039"></a>(4) Upper Case Letters and numbers used in external displays shall have a minimum height of 70 mm on front displays and 35 mm on side displays.
<a id="p103040"></a>(5) Internal displays shall be designed and assessed for an area of use defined by the maximum viewing distance according to the following formula:

<div align="right">

<a id="p103041"></a>Table 13

<a id="p103042"></a>Area of use of the internal displays for rolling stock

</div>



| <a id="p103043"></a>Reading distance | <a id="p103044"></a>Height of upper case letters and numbers |
| --- | --- |
| <a id="p103045"></a>< 8750 mm | <a id="p103046"></a>(reading distance/250) mm |
| <a id="p103047"></a>8750 to 10000 mm | <a id="p103048"></a>35 mm |
| <a id="p103049"></a>> 10000 mm | <a id="p103050"></a>(reading distance/285) mm |



###### <a id="p103051"></a>5.3.2.8 Boarding aids: movable steps and bridging plates

<a id="p103052"></a>(1) A movable step or bridging plate shall be designed and assessed for an area of use defined by the width of the doorway it can fit.
<a id="p103053"></a>(2) The mechanical strength of the device shall be according to the specification referenced in Appendix A, index 11.
<a id="p103054"></a>(3) A suitable mechanism shall be installed in order to ensure the stability of the device in the deployed and retracted position.
<a id="p103055"></a>(4) The device surface shall be slip resistant and shall have an effective clear width as large as the doorway width.
<a id="p103056"></a>(5) The device shall be equipped with obstacle detection according to the specification referenced in Appendix A, index 11.
<a id="p103057"></a>(6) The device shall incorporate a method of deploying and stowing if the power to the step fails.

###### <a id="p103058"></a>5.3.2.9 Boarding aids: on-board ramps

<a id="p103059"></a>(1) Ramps shall be designed and assessed for an area of use defined by the maximum vertical gap they can overcome within a maximum slope of 18%.
<a id="p103060"></a>(2) Ramps shall withstand a weight of at least 300 kg, placed at the centre of the ramp distributed over an area of 660 mm by 660 mm.
<a id="p103061"></a>(3) An access ramp shall be either positioned manually by staff or deployed semi-automatically by mechanical means, operated by staff or by the passenger.
<a id="p103062"></a>(4) If the ramp is power operated it shall incorporate a method of manual operation should power fail.
<a id="p103063"></a>(5) The ramp surface shall be slip resistant and shall have an effective clear width of a minimum of 760 mm.
<a id="p103064"></a>(6) Ramps having a clear width of less than 1000 mm shall have raised edges on both sides to prevent mobility aid wheels from slipping off.
<a id="p103065"></a>(7) The upstands at both ends of the ramp shall be bevelled and shall not be higher than 20 mm. They shall have contrasting hazard warning bands.
<a id="p103066"></a>(8) When in use for boarding or alighting, the ramp shall be secured in use so that it is not subject to displacement when loading or unloading.
<a id="p103067"></a>(9) A semi-automatic ramp shall be fitted with a device capable of stopping the movement of that step if its front edge comes into contact with anything or person whilst the plate is in movement.
<a id="p103068"></a>(10) The ramp shall be provided with self-contrasting markings.

###### <a id="p103069"></a>5.3.2.10 Boarding aids: on-board lifts

<a id="p103070"></a>(1) Lifts shall be designed and assessed for an area of use defined by the maximum vertical gap they can overcome.
<a id="p103071"></a>(2) The lift platform surface shall be slip resistant. At surface level, the lift platform shall have a minimum clear width of 760 mm and a length of 1200 mm. According to appendix M, an additional length of 50 mm shall be available for feet above a height of 100 mm above the lift platform, considering both inboard and outboard orientations of the wheelchair user.
<a id="p103072"></a>(3) The bridging plate overriding the gap between the lift platform and the carriage floor shall have a minimum width of 720 mm.
<a id="p103073"></a>(4) The lift shall withstand a weight of at least 300 kg, placed at the centre of the lift platform distributed over an area of 660 mm by 660 mm.
<a id="p103074"></a>(5) Where provided, each control for deploying, lowering to ground level, raising and stowing the lift shall require continuous manual pressure and shall not allow an improper lift sequencing when the lift platform is occupied.
<a id="p103075"></a>(6) The lift shall incorporate a method of deploying, lowering to ground level with a lift occupant, and raising and stowing the empty lift if the power to the lift fails.
<a id="p103076"></a>(7) No part of the lift platform shall move at a rate exceeding 150 mm/second during lowering and lifting an occupant, and shall not exceed 600 mm/second during deploying or stowing (except if the lift is manually deployed or stowed).
<a id="p103077"></a>(8) The maximum lift platform horizontal and vertical acceleration when occupied shall be 0,3 g.
<a id="p103078"></a>(9) The lift platform shall be equipped with barriers to prevent any of the wheels of a wheelchair from rolling off the lift platform during its operation.
<a id="p103079"></a>(10) A movable barrier or inherent design feature shall prevent a wheelchair from rolling off the edge closest to the vehicle until the lift is in its fully raised position.
<a id="p103080"></a>(11) Each side of the lift platform which extends beyond the vehicle in its raised position shall have a barrier a minimum 25 mm high. Such barriers shall not interfere with manoeuvring into or out of the aisle.
<a id="p103081"></a>(12) The loading-edge barrier (outer barrier) which functions as a loading ramp when the lift is at ground level, shall be sufficient when raised or closed, or a supplementary system shall be provided, to prevent a power wheelchair from riding over or defeating it.
<a id="p103082"></a>(13) The lift shall permit both inboard and outboard orientation of the wheelchair user.
<a id="p103083"></a>(14) The lift shall be provided with self-contrasting markings.



<a id="p103085"></a>**Modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification are described in Decision 2010/713/EU.**





##### <a id="p103087"></a>6.1.1. Conformity assessment

<a id="p103088"></a>**An EC declaration of conformity or suitability for use, in accordance with Article 13(1) and Annex IV of Directive 2008/57/EC, shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established in the Union before placing an interoperability constituent on the market.**
<a id="p103089"></a>**The conformity assessment of an interoperability constituent shall be according to the prescribed module(s) of that particular constituent specified in point 6.1.2 of this TSI.**


##### <a id="p103090"></a>6.1.2. Application of modules

<a id="p103091"></a>**The modules for the EC certification of conformity of interoperability constituents are listed in the table below:**

<a id="p103092"></a>Table 14

<a id="p103093"></a>Modules for EC certification of conformity
of interoperability constituents


| <a id="p103094"></a>Module CA | <a id="p103095"></a>Internal production control |
| --- | --- |
| <a id="p103096"></a>Module CA1 | <a id="p103097"></a>Internal production control plus product verification by individual examination |
| <a id="p103098"></a>Module CA2 | <a id="p103099"></a>Internal production control plus product verification at random intervals |
| <a id="p103100"></a>Module CB | <a id="p103101"></a>EC-Type examination |
| <a id="p103102"></a>Module CC | <a id="p103103"></a>Conformity to type based on internal production control |
| <a id="p103104"></a>Module CD | <a id="p103105"></a>Conformity to type based on quality management system of the production process |
| <a id="p103106"></a>Module CF | <a id="p103107"></a>Conformity to type based on product verification |
| <a id="p103108"></a>Module CH | <a id="p103109"></a>Conformity based on full quality management system |
| <a id="p103110"></a>Module CH1 | <a id="p103111"></a>Conformity based on full quality management system plus design examination |
| <a id="p103112"></a>Module CV | <a id="p103113"></a>Type validation by in service experience (Suitability for use) |


<a id="p103114"></a>The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table for the constituent to be assessed:

<div align="right">

<a id="p103115"></a>Table 15

</div>


<div align="center">

<a id="p103116"></a>**Combination of modules for EC certification of conformity**<br>
**of interoperability constituents**

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="18%"><col width="9%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="9%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td><a id="p103117"></a>Point of this Annex</td><td><a id="p103118"></a>Constituents to be assessed</td><td><a id="p103119"></a>Module CA</td><td><a id="p103120"></a>Module CA1 or CA2 &lt;*&gt;</td><td><a id="p103121"></a>Module CB + CC</td><td><a id="p103122"></a>Module CB + CD</td><td><a id="p103123"></a>Module CB + CF</td><td><a id="p103124"></a>Module CH &lt;*&gt;</td><td><a id="p103125"></a>Module CH1</td></tr>
<tr><td><a id="p103126"></a>5.3.1.1</td><td><a id="p103127"></a>Displays</td><td></td><td><a id="p103128"></a>X</td><td><a id="p103129"></a>X</td><td><a id="p103130"></a>X</td><td></td><td><a id="p103131"></a>X</td><td><a id="p103132"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103133"></a>5.3.1.2 and 5.3.1.3</td><td><a id="p103134"></a>Platform ramps and platform lifts</td><td></td><td><a id="p103135"></a>X</td><td></td><td><a id="p103136"></a>X</td><td><a id="p103137"></a>X</td><td><a id="p103138"></a>X</td><td><a id="p103139"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103140"></a>5.3.2.1</td><td><a id="p103141"></a>Interface of door control device</td><td><a id="p103142"></a>X</td><td></td><td><a id="p103143"></a>X</td><td></td><td></td><td><a id="p103144"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103145"></a>5.3.2.2, 5.3.2.3 and 5.3.2.4</td><td><a id="p103146"></a>Toilet modules</td><td></td><td><a id="p103147"></a>X</td><td><a id="p103148"></a>X</td><td><a id="p103149"></a>X</td><td></td><td><a id="p103150"></a>X</td><td><a id="p103151"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103152"></a>5.3.2.5</td><td><a id="p103153"></a>Baby nappy changing table</td><td><a id="p103154"></a>X</td><td></td><td><a id="p103155"></a>X</td><td></td><td></td><td><a id="p103156"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103157"></a>5.3.2.6</td><td><a id="p103158"></a>Call for aid devices</td><td><a id="p103159"></a>X</td><td></td><td><a id="p103160"></a>X</td><td></td><td></td><td><a id="p103161"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103162"></a>5.3.2.7</td><td><a id="p103163"></a>Internal and external displays</td><td></td><td><a id="p103164"></a>X</td><td><a id="p103165"></a>X</td><td><a id="p103166"></a>X</td><td></td><td><a id="p103167"></a>X</td><td><a id="p103168"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103169"></a>5.3.2.8 to 5.3.2.10</td><td><a id="p103170"></a>Boarding devices</td><td></td><td><a id="p103171"></a>X</td><td></td><td><a id="p103172"></a>X</td><td><a id="p103173"></a>X</td><td><a id="p103174"></a>X</td><td><a id="p103175"></a>X</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p103176"></a>&lt;*&gt; Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the application of relevant TSIs applicable to those products, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.</td></tr>
</table>


<a id="p103177"></a>**Where a particular procedure shall be used for the assessment, this is specified in point 6.1.3.**


##### <a id="p103178"></a>6.1.3. Particular assessment procedures


###### <a id="p103179"></a>6.1.3.1 Universal Toilet Module

<a id="p103180"></a>The space inside the toilet compartment enabling a wheelchair as defined in appendix M to be manoeuvred to a position allowing both a lateral and a diagonal transfer of the wheelchair occupant to the toilet seat shall be assessed using the method A described in the specification referenced in Appendix A, index 9.
<a id="p103181"></a>Alternatively, where method A cannot be used, it is allowed to utilize method B described in the specification referenced in Appendix A, index 9. This allowance is only provided for in the following cases:
- <a id="p103182"></a>vehicles where the available floor width is narrower than 2400 mm,
- <a id="p103183"></a>existing rolling stock when it is renewed or upgraded.

###### <a id="p103184"></a>6.1.3.2 Toilet Module and Universal Toilet Module

<a id="p103185"></a>**When a toilet module or a universal toilet module is not built as an independent compartment, its characteristics can be assessed at subsystem level.**





##### <a id="p103187"></a>6.2.1. EC verification (general)

<a id="p103188"></a>The EC verification procedures to be applied to the subsystems are described in Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC.
<a id="p103189"></a>The EC verification procedure shall be performed according to the prescribed modules(s) specified in point 6.2.2 of this TSI.
<a id="p103190"></a>For the infrastructure subsystem, if the applicant demonstrates that tests or assessments of a subsystem or parts of a subsystem are the same or have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
<a id="p103191"></a>The approval process and the contents of the assessment shall be defined between the applicant and a notified body according to the requirements defined in this TSI and in conformance with the rules set out in section 7 of this TSI.


##### <a id="p103192"></a>6.2.2. Procedures for EC verification of a subsystem (modules)

<a id="p103193"></a>**The modules for the EC verification of subsystems are listed in the table below:**

<a id="p103194"></a>Table 16

<div align="right">

<a id="p103195"></a>Modules for the EC verification of subsystems

</div>



| <a id="p103196"></a>Module SB | <a id="p103197"></a>EC-type examination |
| --- | --- |
| <a id="p103198"></a>Module SD | <a id="p103199"></a>EC verification based on quality management system of the production process |
| <a id="p103200"></a>Module SF | <a id="p103201"></a>EC verification based on product verification |
| <a id="p103202"></a>Module SG | <a id="p103203"></a>EC verification based on unit verification |
| <a id="p103204"></a>Module SH1 | <a id="p103205"></a>EC verification based on full quality management system plus design examination |


<a id="p103206"></a>The applicant shall choose one of the modules or module combinations indicated in table 17.

<div align="right">

<a id="p103207"></a>Table 17

</div>


<div align="center">

<a id="p103208"></a>**Combination of modules for the EC verification of subsystems**

</div>



| <a id="p103209"></a>Subsystem to be assessed | <a id="p103210"></a>Module SB + SD | <a id="p103211"></a>Module SB + SF | <a id="p103212"></a>Module SG | <a id="p103213"></a>Module SH1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p103214"></a>Rolling Stock Subsystem | <a id="p103215"></a>X | <a id="p103216"></a>X |  | <a id="p103217"></a>X |
| <a id="p103218"></a>Infrastructure Subsystem |  |  | <a id="p103219"></a>X | <a id="p103220"></a>X |


<a id="p103221"></a>The characteristics of the subsystem to be assessed during the relevant phases are indicated in appendix E to this TSI, Table E.1 for infrastructure subsystem and Table E.2 for rolling stock subsystem. The applicant shall confirm that each subsystem produced complies with the type.


##### <a id="p103222"></a>6.2.3. Particular assessment procedures


###### <a id="p103223"></a>6.2.3.1 Wheelchair transfer seat

<a id="p103224"></a>The assessment of the requirement for the provision of transfer seats shall only consist in verifying that they are present and equipped with movable armrests. In particular the method of transfer shall not be assessed.

###### <a id="p103225"></a>6.2.3.2 Step position for vehicle access and egress

<a id="p103226"></a>This requirement shall be validated by calculation using the nominal values of the construction drawing of the vehicle and the nominal values of the relevant platform or platforms where the rolling stock is intended to stop. The outer end of the floor at the passenger access door shall be considered as a step.


##### <a id="p103227"></a>6.2.4. Technical solutions giving presumption of conformity at design stage

<a id="p103228"></a>With regard to this TSI, the infrastructure subsystem can be considered as an assembly made of a succession of recurring subcomponents such as:
- <a id="p103229"></a>parking facilities,
- <a id="p103230"></a>doors and entrances, transparent obstacles with their marking,
- <a id="p103231"></a>tactile walking surface indicators, tactile information along obstacle-free routes,
- <a id="p103232"></a>ramps and stairs with handrails,
- <a id="p103233"></a>mounting and highlighting of furniture,
- <a id="p103234"></a>ticketing or information counters,
- <a id="p103235"></a>ticket vending and control machines,
- <a id="p103236"></a>visual information: signposting, pictograms, dynamic information,
- <a id="p103237"></a>platforms, including ends and edges, shelters and waiting areas when provided,
- <a id="p103238"></a>level track crossings.
<a id="p103239"></a>For those subcomponents of the infrastructure subsystem, presumption of conformity may be assessed at design stage prior to and independently from any specific project. An intermediate statement of verification (ISV) shall be issued by a notified body at design stage.


##### <a id="p103240"></a>6.2.5. Assessment of maintenance

<a id="p103241"></a>According to Article 18(3) of Directive 2008/57/EC, a notified body shall be responsible for compiling the technical file, containing the documentation requested for operation and maintenance.
<a id="p103242"></a>The notified body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in point 4.5 of this TSI, is provided. The notified body is not required to verify the information contained in the documentation provided.


##### <a id="p103243"></a>6.2.6. Assessment of operational rules

<a id="p103244"></a>In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the operational requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
<a id="p103245"></a>For the purpose of this TSI, the notified body shall not verify any operational rule, even if they are listed in point 4.4.


##### <a id="p103246"></a>6.2.7. Assessment of units intended to be used in general operation

<a id="p103247"></a>When rolling stock is supplied as individual vehicles, rather than in fixed units, such vehicles shall be assessed against the relevant points of this TSI, accepting that not every such vehicle will have wheelchair spaces, wheelchair accessible facilities or a universal toilet.
<a id="p103248"></a>The area of use in terms of type of rolling stock which, coupled with the unit to be assessed, ensures that the train is fully compliant with the TSI is not verified by the notified body.
<a id="p103249"></a>After such a unit has received the authorisation to be placed in service, it is the responsibility of the railway undertaking to make sure, when forming the train with other compatible vehicles, that point 4.2 of this TSI is complied with at train level, according to the rules defined in point 4.2.2.5 of the OPE TSI (train composition).








##### <a id="p103252"></a>7.1.1. New Infrastructure

<a id="p103253"></a>This TSI is applicable to all new stations in its scope.
<a id="p103254"></a>This TSI does not apply to new stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI. Anyhow, in such cases, PRM TSI 2008 <*> has to be applied within its defined scope. For those station projects, where PRM TSI 2008 will have to be applied, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections; in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.

<a id="p103255"></a>

---

<a id="p103256"></a><*> Commission Decision 2008/164/EC of 21 December 2007 concerning the technical specification of interoperability relating to "persons with reduced mobility" in the trans-European conventional and high-speed rail system (OJ L 64, 7.3.2008, p. 72).

<a id="p103257"></a>Where stations which were closed for a long time to passenger service are put in service again, this may be treated as renewal or upgrade according to point 7.2
<a id="p103258"></a>In all cases of construction of a new station, the station manager should organise consultation with the entities in charge of the management of the neighbourhood, in order to enable the accessibility requirements to be met not only in the station, but also for access to the station. In the case of multimodal stations, other transport authorities should also be consulted for access to and from the railway and other modes of transport.


##### <a id="p103259"></a>7.1.2. New Rolling Stock

<a id="p103260"></a>This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the points 7.1.1.2 "Transition phase" and 7.1.3.1 ("Rolling stock subsystem") of the LOC&PAS TSI apply.





##### <a id="p103262"></a>7.2.1. Steps of the gradual transition to the target system

<a id="p103263"></a>This TSI applies to subsystems when they are renewed or upgraded.
<a id="p103264"></a>This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
<a id="p103265"></a>This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
<a id="p103266"></a>For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
<a id="p103267"></a>Member States ensure that inventories of assets are organized and adopt implementation plans in order to achieve the aim of this Regulation.

###### <a id="p104015"></a>7.2.1.1 Inventoryofassets - infrastructure


###### <a id="p104016"></a>7.2.1.1.1 Functional and technical architecture

<a id="p104017"></a>The functions of the inventory of assets consist of:
<a id="p104018"></a>(1) identifying the existing obstacles and barriers to accessibility;
<a id="p104019"></a>(2) providing practical information to users;
<a id="p104020"></a>(3) monitoring and evaluating progress on accessibility.
<a id="p104021"></a>The architecture for the exchange of accessibility data is provided for in Regulation (EU) No 454/2011 (TAP TSI).
<a id="p104022"></a>The following standards shall apply for the formatting and exchange of accessibility data:
<a id="p104023"></a>(1) CEN/TS 16614-1:2014 Public transport - Network and Timetable Exchange (NeTEx) - Part 1: Public transport network topology exchange format 2014-05-14
<a id="p104024"></a>(2) EN 12896-1:2016 Public transport. Reference data model. Common concepts (Transmodel)
<a id="p104025"></a>For the intended particular usage, a harmonised specific transmodel profile as is provided for in the technical documents referred to in Appendix O, index 1.

###### <a id="p104026"></a>7.2.1.1.2 Rules for the input and self-assessment of accessibility data

<a id="p104027"></a>The rules for the input and self-assessment of accessibility data shall be the following:
<a id="p104028"></a>(1) entities that collect the accessibility data relative to assets need not be independent from the daily management of those assets;
<a id="p104029"></a>(2) during the first collection of accessibility data pursuant to the entry into force of Commission Implementing Regulation (EU) 2019/772 <*>, the state of conformity of stations to this TSI may be inventoried as unassessed;

<a id="p104030"></a>

---

<a id="p104031"></a><*> Commission Implementing Regulation (EU) 2019/772 of 16 May 2019 amending Commission Regulation (EU) No 1300/2014 as regards inventory of assets with a view to identifying barriers to accessibility, providing information to users and monitoring and evaluating progress on accessibility (OJ L 139 I, 27.5.2019, p. 1).

<a id="p104032"></a>(3) where a station, or elements thereof, undergoes an upgrade, renewal work or any type of work foreseen by a national implementation plan for this TSI, the corresponding accessibility data shall be updated, including the state of conformity to this TSI, where relevant;
<a id="p104033"></a>(4) the state of conformity to this TSI may be updated on the basis of an ISV as described in point 6.2.4 of this TSI;
<a id="p104034"></a>(5) the working order of the equipment does not need to be inventoried.
<a id="p104035"></a>A data collection tool, the operating modes of which are described in the technical documents referred to in Appendix O, index 2, shall be made available by the Commission.
<a id="p104036"></a>Alternatively, where structured accessibility data exist and may be converted to the harmonised profile, those data may be transferred after conversion. The methodology for the conversion of existing accessibility data and the communication protocol are provided for in the technical documents referred to in Appendix O, index 3.

###### <a id="p104037"></a>7.2.1.1.3 Rules for consultation

<a id="p104038"></a>From the ERSAD:
<a id="p104039"></a>(1) the public shall be able to access information from a public website hosted by the European Union Agency for Railways;
<a id="p104040"></a>(2) registered national authorities shall be able to retrieve all accessibility data that are relevant to the Member State;
<a id="p104041"></a>(3) the Commission and the Agency shall be able to retrieve all accessibility data.
<a id="p104042"></a>The ERSAD database hosted by the Agency shall not be linked to other database(s).

###### <a id="p104043"></a>7.2.1.1.4 Rules for the management of user feedback

<a id="p104044"></a>Feedback from users may take the form of:
<a id="p104045"></a>(1) institutional feedback from users associations, including organisations representing persons with disabilities: existing structures may be used as long as they include representatives from organisations of persons with disabilities and persons with reduced mobility and reflect the situation at an appropriate level, not necessarily at a national level. The procedure for giving user feedback shall be organised so as to permit the participation of those organisations on an equal basis;
<a id="p104046"></a>(2) individual feedback: website visitors shall be provided with the possibility to report incorrect information about accessibility data regarding a particular station and get an acknowledgement that their comment has been received.
<a id="p104047"></a>In both situations, the feedback from users shall be adequately considered by the entity(ies) responsible for collecting, maintaining and exchanging the data.

##### <a id="p103268"></a>7.2.2. Application of this TSI to existing Infrastructure

<a id="p103269"></a>For infrastructure, the conformity with this TSI is mandatory for those parts that are renewed or upgraded. However, the TSI recognizes that, due to the characteristics of the inherited railway system, compliance of existing infrastructure may be achieved through a gradual improvement of accessibility.
<a id="p103270"></a>In addition to this gradual approach, the target system for existing infrastructure permits the following exceptions:
- <a id="p103271"></a>In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
- <a id="p103272"></a>Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
- <a id="p103273"></a>Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.


##### <a id="p103274"></a>7.2.3. Application of this TSI to existing rolling stock

<a id="p103275"></a>For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.





##### <a id="p103277"></a>7.3.1. General

<a id="p103278"></a>The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
<a id="p103279"></a>These specific cases are classified as:
- <a id="p103280"></a>"P" cases: "permanent" cases.
- <a id="p103281"></a>"T" cases: "temporary" cases, where it is planned that the target system is reached in the future.


##### <a id="p103282"></a>7.3.2. List of specific cases


###### <a id="p103283"></a>7.3.2.1 Priority Seats (point 4.2.2.1)

<a id="p103284"></a>Specific cases Germany and Denmark "P"
<a id="p103285"></a>10% of all seats shall be priority seats. In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20% of those priority seats shall have a pictogram, the other 80% of priority seats can be booked or reserved in advance.
<a id="p103286"></a>In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1

###### <a id="p103287"></a>7.3.2.2 Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)

<a id="p103288"></a>Specific Case France "P" for the "Ile de France" network
<a id="p103289"></a>The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.

###### <a id="p103290"></a>7.3.2.3 Exterior doors (point 4.2.2.3.2)

<a id="p103291"></a>Specific Case France "P" for the "Ile de France" network
<a id="p103292"></a>Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.

###### <a id="p103293"></a>7.3.2.4 Clear ways (point 4.2.2.6)

<a id="p103294"></a>Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland "P"
<a id="p103295"></a>For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
<a id="p103296"></a>This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.

###### <a id="p103297"></a>7.3.2.5 Height changes (point 4.2.2.8)

<a id="p103298"></a>Specific Case France "P" for the "Ile de France" network
<a id="p103299"></a>For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.

###### <a id="p103300"></a>7.3.2.6 Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)

<a id="p103301"></a>Specific case Estonia, Latvia and Lithuania "P" for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
<a id="p103302"></a>In such case, the values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ shall be according to the following table:

<div align="right">

<a id="p103303"></a>Table 18

</div>


<div align="center">

<a id="p103304"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for specific case Estonia,<br>
Latvia and Lithuania

</div>



|  | <a id="p103305"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p103306"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p103307"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p103308"></a>on a straight level track | <a id="p103309"></a>200 | <a id="p103310"></a>400 | <a id="p103311"></a>n.a. |


<a id="p103312"></a>Specific case Finland "P"
<a id="p103313"></a>A supplementary step will be required for use on lines in Finland. This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ shall be according to the following table:

<div align="right">

<a id="p103314"></a>Table 19

</div>


<div align="center">

<a id="p103315"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for specific case Finland

</div>



|  | <a id="p103316"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p103317"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p103318"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p103319"></a>on a straight level track | <a id="p103320"></a>200 | <a id="p103321"></a>230 | <a id="p103322"></a>160 |
| <a id="p103323"></a>on a track with a curve radius of 300 m | <a id="p103324"></a>410 | <a id="p103325"></a>230 | <a id="p103326"></a>160 |


<a id="p103327"></a>Specific Case Germany "P" for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
<a id="p103328"></a>In such case, the values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ shall be according to the following table:

<div align="right">

<a id="p103329"></a>Table 20

</div>


<div align="center">

<a id="p103330"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for specific case Germany

</div>



|  | <a id="p103331"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p103332"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p103333"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p103334"></a>on a straight level track | <a id="p103335"></a>200 | <a id="p103336"></a>230 | <a id="p103337"></a>230 |
| <a id="p103338"></a>on a track with a curve radius of 300 m | <a id="p103339"></a>290 | <a id="p103340"></a>230 | <a id="p103341"></a>230 |


<a id="p103342"></a>Specific case Austria and Germany "P" for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
<a id="p103343"></a>In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ shall be according to the following table:

<div align="right">

<a id="p103344"></a>Table 21

</div>


<div align="center">

<a id="p103345"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for specific case Austria<br>
and Germany for low platforms

</div>



|  | <a id="p103346"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p103347"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p103348"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p103349"></a>on a straight level track | <a id="p103350"></a>200 | <a id="p103351"></a>310 | <a id="p103352"></a>n.a. |
| <a id="p103353"></a>On a track with a curve radius of 300 m | <a id="p103354"></a>290 | <a id="p103355"></a>310 | <a id="p103356"></a>n.a. |


<a id="p103357"></a>Specific Case Ireland "P" for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
<a id="p103358"></a>In such case, the values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ shall be according to the following table:

<div align="right">

<a id="p103359"></a>Table 22

</div>


<div align="center">

<a id="p103360"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for specific case Ireland

</div>



|  | <a id="p103361"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p103362"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p103363"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p103364"></a>on a straight level track | <a id="p103365"></a>275 | <a id="p103366"></a>250 | <a id="p103367"></a>- |
| <a id="p103368"></a>on a track with a curve radius of 300 m | <a id="p103369"></a>275 | <a id="p103370"></a>250 | <a id="p103371"></a>- |


<a id="p103372"></a>Specific Case Portugal "P" for the 1668 mm gauge network
<a id="p103373"></a>For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
<a id="p103374"></a>On 1668 mm nominal track gauge network are allowed platforms with the height of 685 mm or 900 mm above the rail running surface.
<a id="p103375"></a>The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
<a id="p103376"></a>Specific Case Spain "P" for the 1668 mm gauge network
<a id="p103377"></a>For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:

<div align="right">

<a id="p103378"></a>Table 23

</div>


<div align="center">

<a id="p103379"></a>Specific case for Spain - values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ <br>
and $\delta_{\nu -}$ and $bq_{0}$ on a straight level track

</div>



<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="21%"><col width="21%"><col width="21%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td colspan="5"><a id="p103380"></a>On a straight level track</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p103381"></a>Step position</td><td colspan="4"><a id="p103382"></a>Line structure gauge</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p103383"></a>GEC16 or GEB16</td><td colspan="2"><a id="p103384"></a>GHE16</td><td rowspan="2"><a id="p103385"></a>Three-rails track (note 1)</td></tr>
<tr><td><a id="p103386"></a>760 or 680 mm</td><td><a id="p103387"></a>550 mm</td></tr>
<tr><td><a id="p103388"></a>$\delta_{h}$ mm</td><td><a id="p103389"></a>275</td><td><a id="p103390"></a>275</td><td><a id="p103391"></a>255</td><td><a id="p103392"></a>316,5</td></tr>
<tr><td><a id="p103393"></a>$\delta_{\nu +}$ mm</td><td colspan="4"><a id="p103394"></a>230</td></tr>
<tr><td><a id="p103395"></a>$\delta_{\nu -}$ mm</td><td colspan="4"><a id="p103396"></a>160</td></tr>
<tr><td><a id="p103397"></a>$bq_{0}$</td><td><a id="p103398"></a>1725</td><td><a id="p103399"></a>1725</td><td><a id="p103400"></a>1705</td><td><a id="p103401"></a>1766,5</td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p103402"></a>Table 24

</div>


<div align="center">

<a id="p103403"></a>Specific case for Spain - values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ <br>
and $\delta_{\nu -}$ and $bq_{0}$ on a track with a curve radius of 300 m

</div>



<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="21%"><col width="21%"><col width="21%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td colspan="5"><a id="p103404"></a>On a track with a curve radius of 300 m</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p103405"></a>Step position</td><td colspan="4"><a id="p103406"></a>Line structure gauge</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p103407"></a>GEC16 or GEB16</td><td colspan="2"><a id="p103408"></a>GHE16</td><td rowspan="2"><a id="p103409"></a>Three-rails track (note 1)</td></tr>
<tr><td><a id="p103410"></a>760 or 680 mm</td><td><a id="p103411"></a>550 mm</td></tr>
<tr><td><a id="p103412"></a>$\delta_{h}$ mm</td><td><a id="p103413"></a>365</td><td><a id="p103414"></a>365</td><td><a id="p103415"></a>345</td><td><a id="p103416"></a>406,5</td></tr>
<tr><td><a id="p103417"></a>$\delta_{\nu +}$ mm</td><td colspan="4"><a id="p103418"></a>230</td></tr>
<tr><td><a id="p103419"></a>$\delta_{\nu -}$ mm</td><td colspan="4"><a id="p103420"></a>160</td></tr>
<tr><td><a id="p103421"></a>$bq_{0}$</td><td><a id="p103422"></a>1737,5</td><td><a id="p103423"></a>1737,5</td><td><a id="p103424"></a>1717,5</td><td><a id="p103425"></a>1779</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p103426"></a>Note 1: These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform. If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.</td></tr>
</table>


<a id="p103427"></a>Specific Case United Kingdom "P" for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
<a id="p103428"></a>It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:

<div align="right">

<a id="p103429"></a>The values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ according to the following table:

</div>


<div align="center">

<a id="p103430"></a>Table 25

</div>


<a id="p103431"></a>Values of $\delta_{h}$ , $\delta_{\nu +}$ and $\delta_{\nu -}$ for specific case United Kingdom


|  | <a id="p103432"></a>$\delta_{h}$ mm | <a id="p103433"></a>$\delta_{\nu +}$ mm | <a id="p103434"></a>$\delta_{\nu -}$ mm |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p103435"></a>on a straight level track | <a id="p103436"></a>200 | <a id="p103437"></a>230 | <a id="p103438"></a>160 |
| <a id="p103439"></a>on a track with a curve radius of 300 m | <a id="p103440"></a>290 | <a id="p103441"></a>230 | <a id="p103442"></a>160 |


<a id="p103443"></a>Or, alternatively the position set out in the national technical rules notified for this purpose.





<div align="right">

<a id="p103444"></a>Appendix A

</div>


<div align="center">

<a id="p103445"></a>**STANDARDS**<br>
**OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI**

</div>



<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="28%"><col width="18%"><col width="28%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td></td><td colspan="2"><a id="p103446"></a>TSI</td><td colspan="2"><a id="p103447"></a>Normative document</td></tr>
<tr><td><a id="p103448"></a>Index</td><td><a id="p103449"></a>Characteristics to be assessed</td><td><a id="p103450"></a>Point of this Annex</td><td><a id="p103451"></a>Document N</td><td><a id="p103452"></a>Mandatory provisions</td></tr>
<tr><td><a id="p103453"></a>1</td><td><a id="p103454"></a>Dimensions of the lifts<br>Tactile signage</td><td><a id="p103455"></a>4.2.1.2.2<br>4.2.1.10</td><td><a id="p103456"></a>EN 81-70:2003+A1:2004</td><td><a id="p103457"></a>Point 5.3.1, table 1 Annex E.4</td></tr>
<tr><td><a id="p103458"></a>2</td><td><a id="p103459"></a>Design of escalators and moving walks</td><td><a id="p103460"></a>4.2.1.2.2</td><td><a id="p103461"></a>EN 115-1:2008+A1:2010</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103462"></a>3</td><td><a id="p103463"></a>Lighting on platforms</td><td><a id="p103464"></a>4.2.1.9</td><td><a id="p103465"></a>EN 12464-2:2014</td><td><a id="p103466"></a>Table 5.12, except points 5.12.16 and 5.12.19</td></tr>
<tr><td><a id="p103467"></a>4</td><td><a id="p103468"></a>Lighting on platforms</td><td><a id="p103469"></a>4.2.1.9</td><td><a id="p103470"></a>EN 12464-1:2011</td><td><a id="p103471"></a>Point 5.53.1</td></tr>
<tr><td><a id="p103472"></a>5</td><td><a id="p103473"></a>Speech transmission index, stations and rolling stock</td><td><a id="p103474"></a>4.2.1.11<br>4.2.2.7.4</td><td><a id="p103475"></a>EN 60268-16:2011</td><td><a id="p103476"></a>Annex B</td></tr>
<tr><td><a id="p103477"></a>6</td><td><a id="p103478"></a>Lighting in rolling stock</td><td><a id="p103479"></a>4.2.2.4</td><td><a id="p103480"></a>EN 13272:2012</td><td><a id="p103481"></a>Point 4.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p103482"></a>7</td><td><a id="p103483"></a>Safety, warning, mandatory action and prohibition signs</td><td><a id="p103484"></a>4.2.2.7.2</td><td><a id="p103485"></a>ISO 3864-1:2011</td><td><a id="p103486"></a>All</td></tr>
<tr><td><a id="p103487"></a>8</td><td><a id="p103488"></a>Calculation of $bq_{0}$</td><td><a id="p103489"></a>4.2.2.11.1</td><td><a id="p103490"></a>EN 15273-1:2013</td><td><a id="p103491"></a>Point H.2.1.1</td></tr>
<tr><td><a id="p103492"></a>9</td><td><a id="p103493"></a>Assessment of the Universal Toilet Module</td><td><a id="p103494"></a>6.1.3.1</td><td><a id="p103495"></a>TS 16635:2014</td><td><a id="p103496"></a>All</td></tr>
<tr><td><a id="p103497"></a>10</td><td><a id="p103498"></a>Definition of colours</td><td><a id="p103499"></a>5.3.2.6</td><td><a id="p103500"></a>ISO 3864-1:2011<br>ISO 3864-4:2011</td><td><a id="p103501"></a>Chapter 11</td></tr>
<tr><td><a id="p103502"></a>11</td><td><a id="p103503"></a>Boarding device mechanical strength<br>Obstacle detection</td><td><a id="p103504"></a>5.3.2.8<br>5.3.2.8</td><td><a id="p103505"></a>FprEN 14752:2014</td><td><a id="p103506"></a>Point 4.2.2<br>Point 5.4</td></tr>
<tr><td><a id="p103507"></a>12</td><td><a id="p103508"></a>Symbol for sign which identify wheelchair accessible areas</td><td><a id="p103509"></a>Appendix N N.3</td><td><a id="p103510"></a>ISO 7000:2004<br>ISO 7001:2007</td><td><a id="p103511"></a>Symbol 0100 symbol PIPF 006</td></tr>
<tr><td><a id="p103512"></a>13</td><td><a id="p103513"></a>Symbol for sign indicating inductive loops</td><td><a id="p103514"></a>Appendix N N.3</td><td><a id="p103515"></a>ETSI EN 301 462 (2000-03)</td><td><a id="p103516"></a>4.3.1.2</td></tr>
<tr><td><a id="p103517"></a>14</td><td><a id="p103518"></a>Specific case for Finland</td><td><a id="p103519"></a>7.3.2.6</td><td><a id="p103520"></a>EN 15273-2:2013</td><td><a id="p103521"></a>Annex F</td></tr>
</table>






<a id="p103522"></a>Appendix B

<div align="center">

<a id="p103523"></a>TEMPORARY PRIORITIZATION RULE<br>
FOR THE UPGRADE/RENEWAL OF STATIONS

</div>


<a id="p103524"></a>When renewed or upgraded, existing stations that have a daily passenger flow of 1000 passengers or less, combined embarking and disembarking, averaged over a 12 month period are not required to have lifts or ramps where these would otherwise be necessary to provide a step free route if another station within 50 km on the same route provides a fully compliant obstacle-free route. In such circumstances the design of stations shall incorporate provisions for the future installation of a lift and/or ramps to make the station accessible to all persons with disabilities and persons with reduced mobility. National rules shall be applied for organising the transport of persons with disabilities and persons with reduced mobility by an accessible means between this non accessible station and the next accessible station on the same route.





<a id="p103525"></a>Appendix C

<div align="center">

<a id="p103526"></a>INFORMATION<br>
TO BE PROVIDED IN A NATIONAL IMPLEMENTATION PLAN (NIP)

</div>




- <a id="p103528"></a>Setting the scene (facts and figures - social data - evolution of mobility needs and mobility impairments)

<div align="center">

- <a id="p103529"></a>Legislative background

</div>

- <a id="p103530"></a>for the elaboration of the NIP (associations consulted, local transport authorities consulted, interface with other NIPs, etc.)



<div align="center">

- <a id="p103532"></a>Overview of the inventories: stations

</div>

- <a id="p103533"></a>Overview of the inventories: rolling stock
- <a id="p103534"></a>Overview of the inventories: operational rules



- <a id="p103536"></a>Prioritization rule,
- <a id="p103537"></a>Criteria according to which subsystems are treated in the plan.



<div align="center">

- <a id="p103539"></a>Extent of the upgrade or renewal of stations and rolling stock

</div>

- <a id="p103540"></a>All other works aimed at eliminating barriers to accessibility which are outside the scope of Article 20 of Directive 2008/57/EC
- <a id="p103541"></a>Deployment of operational measures (assistance) to compensate the remaining lack of accessibility



- <a id="p103543"></a>Cross-references to contract agreements (Directive 2012/34/EU art. 30 <*>) and public service contracts (Regulation (EC) No 1370/2007 <**>)

<a id="p103544"></a>

---

<a id="p103545"></a><*> Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 342, 14.12.2012, p. 32).
<a id="p103546"></a><**> Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1 - 13).

- <a id="p103547"></a>Other resources



<div align="center">

- <a id="p103549"></a>Update of the inventory of assets and comparison with the objectives

</div>

- <a id="p103550"></a>Update of the plan





<a id="p103551"></a>Appendix D

<div align="center">

<a id="p103552"></a>ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS

</div>


<a id="p103553"></a>D.1 Scope
<a id="p103554"></a>This Appendix indicates the assessment of conformity and suitability for use for interoperability constituents.

<div align="center">

<a id="p103555"></a>D.2 Characteristics

</div>

<a id="p103556"></a>The characteristics of the interoperability constituents to be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in Table D.1.

<a id="p103557"></a>Table D.1

<div align="center">

<a id="p103558"></a>Assessment of Interoperability Constituents

</div>



<table>
<colgroup><col width="34%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td><a id="p103559"></a>1</td><td><a id="p103560"></a>2</td><td><a id="p103561"></a>3</td><td><a id="p103562"></a>4</td><td><a id="p103563"></a>5</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p103564"></a>Interoperability Constituents and characteristics to be assessed</td><td colspan="4"><a id="p103565"></a>Assessment in the following phase</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p103566"></a>Design and development phase</td><td><a id="p103567"></a>Production phase</td></tr>
<tr><td><a id="p103568"></a>Design review and/or Design examination</td><td><a id="p103569"></a>Review of manufacturing process</td><td><a id="p103570"></a>Type test</td><td><a id="p103571"></a>Verification of conformity to type</td></tr>
<tr><td><a id="p103572"></a>5.3.1.1 Displays</td><td><a id="p103573"></a>X</td><td></td><td><a id="p103574"></a>X</td><td><a id="p103575"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103576"></a>5.3.1.2 Platform ramps</td><td><a id="p103577"></a>X</td><td></td><td><a id="p103578"></a>X</td><td><a id="p103579"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103580"></a>5.3.1.3 Platform lifts</td><td><a id="p103581"></a>X</td><td></td><td><a id="p103582"></a>X</td><td><a id="p103583"></a>X</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103584"></a>5.3.2.1 Interface of the door control device</td><td><a id="p103585"></a>X</td><td></td><td><a id="p103586"></a>X</td><td><a id="p103587"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103588"></a>5.3.2.2 &amp; 5.3.2.3 Standard toilets</td><td><a id="p103589"></a>X</td><td></td><td><a id="p103590"></a>X</td><td><a id="p103591"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103592"></a>5.3.2.2 &amp; 5.3.2.4 Universal toilets</td><td><a id="p103593"></a>X</td><td></td><td><a id="p103594"></a>X</td><td><a id="p103595"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103596"></a>5.3.2.5 Baby nappy changing unit</td><td><a id="p103597"></a>X</td><td></td><td><a id="p103598"></a>X</td><td><a id="p103599"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103600"></a>5.3.2.6 Call for aid device</td><td><a id="p103601"></a>X</td><td></td><td><a id="p103602"></a>X</td><td><a id="p103603"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103604"></a>5.3.2.7 Displays</td><td><a id="p103605"></a>X</td><td></td><td><a id="p103606"></a>X</td><td><a id="p103607"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103608"></a>5.3.2.8 Movable step and bridging plate</td><td><a id="p103609"></a>X</td><td></td><td><a id="p103610"></a>X</td><td><a id="p103611"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103612"></a>5.3.2.9 On-board ramp</td><td><a id="p103613"></a>X</td><td></td><td><a id="p103614"></a>X</td><td><a id="p103615"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103616"></a>5.3.2.10 On-board lift</td><td><a id="p103617"></a>X</td><td></td><td><a id="p103618"></a>X</td><td><a id="p103619"></a>X</td></tr>
</table>






<div align="center">

<a id="p103620"></a>Appendix E

<a id="p103621"></a>ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEMS

<a id="p103622"></a>E.1 Scope<br>
<a id="p103623"></a>This Appendix indicates the assessment of conformity of the subsystems

<a id="p103624"></a>E.2 Characteristics and modules<br>
<a id="p103625"></a>The sub-system characteristics to be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in Table E.1 for the infrastructure subsystem and Table E.2 for the rolling stock subsystem.

<a id="p103626"></a>Table E.1

</div>


<div align="right">

<a id="p103627"></a>Assessment of the infrastructure subsystem<br>
(constructed and supplied as single entity)

</div>



<table>
<colgroup><col width="53%"><col width="24%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td><a id="p103628"></a>1</td><td><a id="p103629"></a>2</td><td><a id="p103630"></a>3</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p103631"></a>Characteristics to be assessed</td><td><a id="p103632"></a>Design and development phase</td><td><a id="p103633"></a>Construction phase</td></tr>
<tr><td><a id="p103634"></a>Design review and/or design examination</td><td><a id="p103635"></a>Site Inspection</td></tr>
<tr><td><a id="p103636"></a>Parking facilities for persons with disabilities and persons with reduced mobility</td><td><a id="p103637"></a>X</td><td><a id="p103638"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103639"></a>Obstacle-free routes</td><td><a id="p103640"></a>X</td><td><a id="p103641"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103642"></a>Route identification</td><td><a id="p103643"></a>X</td><td><a id="p103644"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103645"></a>Doors and entrances</td><td><a id="p103646"></a>X</td><td><a id="p103647"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103648"></a>Floor surfaces</td><td><a id="p103649"></a>X</td><td><a id="p103650"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103651"></a>Transparent obstacles</td><td><a id="p103652"></a>X</td><td><a id="p103653"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103654"></a>Toilets</td><td><a id="p103655"></a>X</td><td><a id="p103656"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103657"></a>Furniture and free-standing devices</td><td><a id="p103658"></a>X</td><td><a id="p103659"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103660"></a>Ticketing/Counter or vending machine/Information counter/Ticket control machine/Turnstiles/Customer Assistance points</td><td><a id="p103661"></a>X</td><td><a id="p103662"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103663"></a>Lighting</td><td><a id="p103664"></a>X</td><td><a id="p103665"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103666"></a>Visual information: signposting, pictograms, dynamic information</td><td><a id="p103667"></a>X</td><td><a id="p103668"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103669"></a>Spoken information</td><td><a id="p103670"></a>X</td><td><a id="p103671"></a>X</td></tr>
<tr><td><a id="p103672"></a>Platform width and edge of platform</td><td><a id="p103673"></a>X</td><td><a id="p103674"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103675"></a>End of platform</td><td><a id="p103676"></a>X</td><td><a id="p103677"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p103678"></a>Level track crossing at stations</td><td><a id="p103679"></a>X</td><td><a id="p103680"></a>(X) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p103681"></a>&lt;*&gt; As-built drawings shall be provided or a site inspection shall be carried out when the realization differs from the design rules or drawings that were examined.</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p103682"></a>Table E.2

<a id="p103683"></a>Assessment of the rolling stock subsystem<br>
(constructed and supplied as serial products)

</div>



<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="21%"><col width="21%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td><a id="p103684"></a>1</td><td><a id="p103685"></a>2</td><td><a id="p103686"></a>3</td><td><a id="p103687"></a>4</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p103688"></a>Characteristics to be assessed</td><td colspan="2"><a id="p103689"></a>Design and development phase</td><td><a id="p103690"></a>Production phase</td></tr>
<tr><td><a id="p103691"></a>Design review and/or design examination</td><td><a id="p103692"></a>Type Test</td><td><a id="p103693"></a>Routine Test</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p103694"></a>Seats</td></tr>
<tr><td><a id="p103695"></a>General</td><td><a id="p103696"></a>X</td><td><a id="p103697"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103698"></a>Priority Seats General</td><td><a id="p103699"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103700"></a>Uni-directional seats</td><td><a id="p103701"></a>X</td><td><a id="p103702"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103703"></a>Facing seats arrangement</td><td><a id="p103704"></a>X</td><td><a id="p103705"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103706"></a>Wheelchair spaces</td><td><a id="p103707"></a>X</td><td><a id="p103708"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p103709"></a>Doors</td></tr>
<tr><td><a id="p103710"></a>General</td><td><a id="p103711"></a>X</td><td><a id="p103712"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103713"></a>Exterior doors</td><td><a id="p103714"></a>X</td><td><a id="p103715"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103716"></a>Interior doors</td><td><a id="p103717"></a>X</td><td><a id="p103718"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103719"></a>Lighting</td><td></td><td><a id="p103720"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103721"></a>Toilets</td><td><a id="p103722"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103723"></a>Clearways</td><td><a id="p103724"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p103725"></a>Customer Information</td></tr>
<tr><td><a id="p103726"></a>General</td><td><a id="p103727"></a>X</td><td><a id="p103728"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103729"></a>Signage, pictogram and tactile information</td><td><a id="p103730"></a>X</td><td><a id="p103731"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103732"></a>Dynamic visual information</td><td><a id="p103733"></a>X</td><td><a id="p103734"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103735"></a>Dynamic Audible information</td><td><a id="p103736"></a>X</td><td><a id="p103737"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103738"></a>Height changes</td><td><a id="p103739"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103740"></a>Handrails</td><td><a id="p103741"></a>X</td><td><a id="p103742"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103743"></a>Wheelchair accessible sleeping accommodation</td><td><a id="p103744"></a>X</td><td><a id="p103745"></a>X</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p103746"></a>Step position for vehicle access and egress</td></tr>
<tr><td><a id="p103747"></a>General requirements</td><td><a id="p103748"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103749"></a>Access/egress steps</td><td><a id="p103750"></a>X</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p103751"></a>Boarding aids</td><td><a id="p103752"></a>X</td><td><a id="p103753"></a>X</td><td><a id="p103754"></a>X</td></tr>
</table>






<a id="p103755"></a>**Appendix F**

<a id="p103756"></a>RENEWAL OR UPGRADE OF ROLLING STOCK

<a id="p103757"></a>Where rolling stock is renewed or upgraded, it shall comply with the requirements of this TSI; compliance with the content of this TSI is not mandatory in the following cases:



<a id="p103759"></a>**Compliance is not mandatory if the work would require structural alterations to door portals (interior or external), underframes, collision pillars, vehicle bodies, vehicle over-ride protection, or more generally is the work would necessitate re-validation of the vehicle structural integrity.**



<a id="p103761"></a>Compliance with point 4.2.2.1 with regard to seat back grab handles is only mandatory if the seat structures are renewed or upgraded within an entire vehicle.
<a id="p103762"></a>Compliance with point 4.2.2.1.2 with regard to the dimensions of priority seats and around is only mandatory if the seating layout is altered within an entire train and this can be achieved without reducing the existing capacity of the train. In the last circumstance the maximum number of priority seats shall be provided, whilst maintaining existing capacity.
<a id="p103763"></a>Compliance with requirements regarding headroom above priority seating is not mandatory if the limiting factor is a luggage rack that is not being structurally altered during the renewal or upgrading work.



<a id="p103765"></a>The provision of wheelchair spaces is only required when the seating layout is altered within a complete train formation. However, if the entrance doorway, or clearways, cannot be modified to enable wheelchair access, a wheelchair space needs not be provided if the seating layout is altered. Wheelchair spaces created in an existing rolling stock are permitted to be arranged according to Appendix I, figure I4.
<a id="p103766"></a>The provision of call for aid devices at the wheelchair positions is not mandatory if the vehicle does not have an electrical communications system that can be adapted to include such a device.
<a id="p103767"></a>The provision of a transfer seat is only mandatory when it does not require modifying the layout of an existing wheelchair space.



<a id="p103769"></a>Compliance with requirements to define the interior position of external doorways by contrast at floor level is only mandatory when the floor covering is renewed or upgraded.
<a id="p103770"></a>Compliance with requirements to provide door opening and closing signals is only mandatory when the door control system is renewed or upgraded.
<a id="p103771"></a>Full compliance with requirements regarding the position and illumination of door controls is only mandatory when the door control system is renewed or upgraded and when the controls can be re-positioned without alteration to the vehicle structure or door. However, in such an event, the renewed or upgraded controls shall be installed as close as possible to the compliant position.



<a id="p103773"></a>**Compliance with the requirements for door control operation operating forces and positioning is only mandatory if the door and door mechanism and/or control is being upgraded or renewed.**



<a id="p103775"></a>Compliance with the requirement is not required if it can be established that there is insufficient capacity in the electrical system to support additional load, or that such lighting cannot locally be accommodated without structural alterations (doorways etc.).



<a id="p103777"></a>**Provision of a fully compliant universal toilet is only mandatory when existing toilets are being completely renewed or upgraded and a wheelchair space is provided and a compliant universal toilet can be accommodated without structural alteration to the vehicle body.**
<a id="p103778"></a>**The provision of call for aid devices in the universal toilet is not mandatory if the vehicle does not have an electrical communications system that can be adapted to include such a device.**



<a id="p103780"></a>Compliance with the requirements of point 4.2.2.6 is only mandatory if the seating layout is altered within an entire vehicle and a wheelchair space is being provided.
<a id="p103781"></a>Compliance with the requirements for clearways between connecting vehicles is only mandatory if the gangway is being renewed or upgraded.



<a id="p103783"></a>**Compliance with the requirements of point 4.2.2.7 in respect of route information is not mandatory at renewal or upgrade. However, where an automated route information system is installed as part of a renewal or upgrade programme, it shall comply with the requirements of this point.**
<a id="p103784"></a>**Compliance with the other parts of point 4.2.2.7 shall be mandatory whenever signage or interior finishes are renewed or upgraded.**



<a id="p103786"></a>Compliance with the requirements of point 4.2.2.8 is not mandatory at renewal or upgrade, with the exception that a contrasting warning band on step nosings shall be provided when tread surface materials are renewed or upgraded.



<a id="p103788"></a>Compliance with the requirements of point 4.2.2.9 is only mandatory where existing handrails are being renewed or upgraded.



<a id="p103790"></a>Compliance with the requirement to provide wheelchair accessible sleeping accommodation is only mandatory when existing sleeping accommodation is being renewed or upgraded.
<a id="p103791"></a>The provision of call for aid devices in the wheelchair accessible sleeping accommodation is not mandatory if the vehicle does not have an electrical communications system that can be adapted to include such a device.



<a id="p103793"></a>Compliance with the requirements of points 4.2.2.11 and 4.2.2.12 is not mandatory at renewal or upgrade, with the exception that if moveable steps or other integral boarding aids are fitted, they shall comply with the relevant sub-clauses in this point of the TSI.
<a id="p103794"></a>However, if a wheelchair space in accordance with point 4.2.2.3 is created at renewal or upgrade, then it shall be mandatory to provide some form of boarding aid in accordance with point 4.4.3.





<a id="p103795"></a>**Appendix G**

<a id="p103796"></a>PASSENGER EXTERNAL DOORS AUDIBLE WARNINGS



- <a id="p103798"></a>A slow pulse multi tone (up to 2 pulses per second) of 2 tones emitted sequential.
- <a id="p103799"></a>Frequencies
- <a id="p103800"></a>2200 Hz +/- 100 Hz
- <a id="p103801"></a>and:
- <a id="p103802"></a>1760 Hz +/- 100 Hz
- <a id="p103803"></a>Sound Pressure level
<a id="p103804"></a>**- To be provided by either:**
- <a id="p103805"></a>an adaptive audible warning device set at $5dBL_{Aeq}$ min above ambient up to a max of $70dBL_{Aeq,T}$ (+ 6/- 0)
- <a id="p103806"></a>or a non-adaptive device set at $70dBL_{Aeq,T}$ (+ 6/- 0)
- <a id="p103807"></a>Internal measurement on the centre point of the vestibule at a height of 1,5 m above the floor level. (T = total duration of the sound event) using measurement array (horizontal and then vertical) and averaged readings.
- <a id="p103808"></a>External measurement, 1,5 m away from the body side door centreline at 1,5 m above the platform level. (T = total duration of the sound event) using measurement array (horizontal) and averaged readings.



<div align="center">

- <a id="p103810"></a>A fast pulsed tone (6 - 10 pulses per second)<br>
- <a id="p103811"></a>Frequency<br>
- <a id="p103812"></a>1900 Hz +/- 100 Hz

</div>

<a id="p103813"></a>**- Sound Pressure level**
<a id="p103814"></a>**- To be provided by either:**
<a id="p103815"></a>**- an adaptive audible warning device set at $5dBL_{Aeq}$ min above ambient up to a max of $70dBL_{Aeq,T}$ (+ 6/- 0)**
- <a id="p103816"></a>or a non-adaptive device set at $70dBL_{Aeq,T}$ (+ 6/- 0))
- <a id="p103817"></a>Internal measurement on the centre point of the vestibule at a height of 1,5 m above the floor level. (T = total duration of the sound event) using measurement halo (horizontal and then vertical) and averaged readings.
- <a id="p103818"></a>External measurement, 1,5 m away from the body side door centreline at 1,5 m above the platform level. (T = total duration of the sound event) using measurement halo (horizontal) and averaged readings.



- <a id="p103820"></a>Tests to be carried out in the vestibule using an averaged reading from a multiple microphone array (designed for measuring horn noise in the cab in accordance with Commission Decision 2006/66/EC <*> Noise TSI); the array consists of 8 microphones evenly spaced around a circle of radius 250 mm.

<a id="p103821"></a>

---

<a id="p103822"></a><*> Commission Decision 2006/66/EC of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem rolling stock - noise of the trans-European conventional rail system (OJ L 37, 8.2.2006, p. 1).

<div align="right">

- <a id="p103823"></a>Testing to be carried out with the array arranged horizontally (all microphones the same distance above the floor, as shown in Figure G1). The average of the readings from all 8 microphones will be used for the assessment.

</div>



##### <a id="p103824"></a>Figure G1. Horizontal array set-up


<a id="p103825"></a> ![Figure G1. Horizontal array set-up](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_16.png) 



- <a id="p103827"></a>Tests to be carried out using an averaged reading from a multiple microphone array (designed for measuring horn noise in the cab in accordance with 2006/66/EC Noise TSI); the array consists of 8 microphones evenly spaced around a circle of radius 250 mm.
- <a id="p103828"></a>For the external test the assumed platform height should be specific to the route on which the vehicle is designed to be operated (if the operated route covers more than 1 height of platform then the lower height should be used i.e. 760 and 550 mm high platforms are on the operated route then the test will be carried out for the lower which would be 550 mm).
- <a id="p103829"></a>Testing to be carried out with the array arranged horizontally (all microphones the same distance above the platform) The average of the readings from all 8 microphones will be used for the assessment
<a id="p103830"></a>In case an adaptive audible warning device is used, the device shall define the surrounding noise level prior to the warning sequence. A frequency band from 500 Hz up to 5000 Hz shall be taken in consideration.
<a id="p103831"></a>Measurements to demonstrate compliance shall be carried out at three door locations on a train.
<a id="p103832"></a>Note: the door should be fully open for the close test and fully closed for the open test.





<div align="center">

<a id="p103833"></a>**Appendix H**

<a id="p103834"></a>DIAGRAMS<br>
**OF PRIORITY SEATS**

<a id="p103835"></a>Key for figures H1 to H4<br>
<a id="p103836"></a>**1 Measuring level for seating surfaces**<br>
<a id="p103837"></a>**2 Distance between facing seats**<br>
<a id="p103838"></a>3 Headroom above seat

</div>





<a id="p103840"></a> ![Figure H1. Priority seat headroom](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_17.png) 






<a id="p103842"></a> ![Figure H2. Unidirectional priority seats](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_18.png) 






<a id="p103844"></a> ![Figure H3. Facing priority seats](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_19.png) 






<a id="p103846"></a> ![Figure H4. Facing priority seats with table in stored position](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_20.png) 





<a id="p103847"></a>Appendix I

<div align="center">

<a id="p103848"></a>**DIAGRAMS**<br>
**OF WHEELCHAIR SPACES**

</div>





<a id="p103850"></a> ![Figure I1. Wheelchair space in facing seating arrangement](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_21.png) 

<a id="p103851"></a>1 Structure at end of wheelchair space
<a id="p103852"></a>2 Front edge of passenger seat cushion
<a id="p103853"></a>3 Wheelchair space






<a id="p103855"></a> ![Figure I2. Wheelchair space in unidirectional seating arrangement](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_22.png) 

<a id="p103856"></a>1 Structure at end of wheelchair space
<a id="p103857"></a>2 Back of the front passenger seat
<a id="p103858"></a>3 Wheelchair space






<a id="p103860"></a> ![Figure I3. Two facing wheelchair spaces](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_23.png) 

<div align="center">

<a id="p103861"></a>**1 Structure at end of wheelchair space**<br>
<a id="p103862"></a>2 Space between wheelchair spaces min. 250 mm<br>
<a id="p103863"></a>3 Wheelchair space

</div>







<a id="p103865"></a> ![Figure I4. Two adjacent wheelchair spaces (applicable to upgraded/renewed rollin](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_24.png) 

<div align="right">

<a id="p103866"></a>1 Structure at end of wheelchair space

</div>

<div align="center">

<a id="p103867"></a>**2 Structure in front of wheelchair space**<br>
<a id="p103868"></a>**3 Dual wheelchair space**

</div>






<div align="center">

<a id="p103869"></a>**Appendix J**

<a id="p103870"></a>**DIAGRAMS**<br>
OF CLEARWAYS

</div>





<a id="p103872"></a> ![Figure J1. Minimum clearway width from floor level to a height of 1000 mm](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_25.png) 

<div align="center">

<a id="p103873"></a>**1 Through section of clearway**<br>
<a id="p103874"></a>**2 Plan view at height range 25 - 975 mm from floor level**

</div>







<a id="p103876"></a> ![Figure J2. Minimum clearway profile between connecting vehicles of a single trai](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_26.png) 






<a id="p103878"></a> ![Figure J3. Minimum clearway profile to and from wheelchair spaces](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_27.png) 





<div align="right">

<a id="p103879"></a>Appendix K

</div>


<div align="center">

<a id="p103880"></a>**TABLE**<br>
**OF THE CORRIDOR WIDTH FOR WHEELCHAIR**<br>
**ACCESSIBLE AREAS IN ROLLING STOCK**

</div>


<div align="right">

<a id="p103881"></a>Table K1

</div>



| <a id="p103882"></a>Corridor clearway width (mm) | <a id="p103883"></a>1200 | <a id="p103884"></a>1100 | <a id="p103885"></a>1000 | <a id="p103886"></a>900 | <a id="p103887"></a>850 | <a id="p103888"></a>800 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p103889"></a>Door usable width, or a perpendicular corridor clearway width (mm) | <a id="p103890"></a>800 | <a id="p103891"></a>850 | <a id="p103892"></a>900 | <a id="p103893"></a>1000 | <a id="p103894"></a>1100 | <a id="p103895"></a>1200 |






<div align="center">

<a id="p103896"></a>**Appendix L**

<a id="p103897"></a>**REACH ZONE OF A WHEELCHAIR USER**

</div>





<a id="p103899"></a> ![Figure L1. Reach range of a person in a wheelchair](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_28.png) 

<a id="p103900"></a>1 comfortable reach range
<a id="p103901"></a>2 seat reference point





<div align="right">

<a id="p103902"></a>Appendix M

</div>


<div align="center">

<a id="p103903"></a>**WHEELCHAIR TRANSPORTABLE BY TRAIN**

</div>


<a id="p103904"></a>**M.1 Scope**
<a id="p103905"></a>This appendix identifies the maximum engineering limits for a wheelchair transportable by train.

<a id="p103906"></a>**M.2 Characteristics**
<a id="p103907"></a>The minimum technical requirements are:
<a id="p103908"></a>Basic Dimensions
- <a id="p103909"></a>Width of 700 mm plus 50 mm min each side for hands when moving
- <a id="p103910"></a>Length of 1200 mm plus 50 mm for feet
<a id="p103911"></a>Wheels
- <a id="p103912"></a>The smallest wheel shall accommodate a gap of dimensions 75 mm horizontal and 50 mm vertical
<a id="p103913"></a>Height
- <a id="p103914"></a>1375 mm max including a 95th percentile male occupant
<a id="p103915"></a>Turning circle
- <a id="p103916"></a>1500 mm
<a id="p103917"></a>Weight
- <a id="p103918"></a>Fully laden weight of 300 kg for wheelchair and occupant (including any baggage) in the case of an electrical wheelchair for which no assistance is required for crossing a boarding aid.
- <a id="p103919"></a>Fully laden weight of 200 kg for wheelchair and occupant (including any baggage) in the case of a manual wheelchair.
<a id="p103920"></a>Obstacle height that can be overcome and ground clearance
- <a id="p103921"></a>Obstacle height that can be overcome 50 mm (max)
- <a id="p103922"></a>Ground clearance 60 mm (min) with a upward slope angle of 10° on top for going forward (under the foot rest)
<a id="p103923"></a>Maximum safe slope on which the wheelchair will remain stable:
- <a id="p103924"></a>Shall have dynamic stability in all directions at an angle of 6 degrees
- <a id="p103925"></a>Shall have static stability in all directions (including with brake applied) at an angle of 9 degrees.





<div align="right">

<a id="p103926"></a>Appendix N

</div>


<div align="center">

<a id="p103927"></a>**PRM SIGNAGE**

</div>


<a id="p103928"></a>**N.1 Scope**
<a id="p103929"></a>This appendix identifies specific signage for use on both infrastructure and rolling stock.

<a id="p103930"></a>**N.2 Dimensions of signs**
<a id="p103931"></a>Infrastructure PRM signage dimensions shall be calculated according to the formula:
- <a id="p103932"></a>Reading distance in mm divided by 250, multiplied by 1,25 = frame size in mm, where a frame is utilised.
<a id="p103933"></a>The minimum tile size of rolling stock interior PRM signs shall be 60 mm with the exception of signs indicating utilities in the toilets or in the nursery that can be smaller.
<a id="p103934"></a>The minimum tile size of rolling stock exterior PRM signs shall be 85 mm.

<a id="p103935"></a>**N.3 Symbols to use on signs**
<a id="p103936"></a>The signs provided for in point 4.2.1.10 shall have a dark blue background and a white symbol. Dark blue shall have a contrast of 0,6 relatively to white.
<a id="p103937"></a>Where those signs are placed on a dark blue panel, it is allowed to invert the colours of the symbol and the background (i.e. dark blue symbol on a white background).
<a id="p103938"></a>International wheelchair sign
<a id="p103939"></a>The sign which identifies wheelchair accessible areas shall include a symbol in accordance with the specifications referenced in Appendix A, index 12.
<a id="p103940"></a>Inductive loop sign
<a id="p103941"></a>The sign indicating where inductive loops are fitted shall include a symbol in accordance with the specification referenced in Appendix A, index 13.
<a id="p103942"></a>Priority seating sign
<a id="p103943"></a>The sign indicating where there are priority seats shall include symbols in accordance with figure N1.


##### <a id="p103944"></a>Figure N1. Symbols for priority seats


<a id="p103945"></a> ![Figure N1. Symbols for priority seats](https://i.bukva.ai/2DeTL6dF/img_29.png) 






<div align="center">

<a id="p104048"></a>Appendix O

</div>


<div align="right">

<a id="p104049"></a>LIST OF TECHNICAL DOCUMENTS

</div>



| <a id="p104050"></a>Index No | <a id="p104051"></a>Label |
| --- | --- |
| <a id="p104052"></a>1 | <a id="p104053"></a>Harmonised specific Network and Timetable Exchange (NeTEx) profile used for the description of stations . |
| <a id="p104054"></a>2 | <a id="p104055"></a>Data collection tool operating modes |
| <a id="p104056"></a>3 | <a id="p104057"></a>Methodology for the conversion of existing accessibility data including description of the external interface and of the communication protocol . |




<a id="p103946"></a>

---