---
title: "Регламент N 1222/2009 Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "1222/2009"
issuer: "Европейский Союз"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-12222009"
---

## Регламент N 1222/2009 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

"О маркировке шин в зависимости от топливной эффективности и других параметров" [рус., англ.]

(Вместе с "Классификацией параметров шин", "Форматом этикетки", "Содержанием технического рекламного материала", "Процедурами оценки")

(Принят в г. Страсбурге 25.11.2009)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу 1 мая 2021 года в соответствии с Регламентом N 2020/740 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 25.05.2020.
> Документ утратил силу 1 мая 2021 года в соответствии с Регламентом N 2020/740 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 25.05.2020 (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 13.10.2025).
> Документ вступил в силу 11 января 2011 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 15.06.2017). Россия не участвует.
> В соответствии со [статьей 16](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100149) данный документ вступил в силу на двадцатый день после его публикации в Официальном журнале Европейского Союза и подлежал [применению](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100150) с 1 ноября 2012 года.


<div align="center">

<a id="p100001"></a>[неофициальный перевод] <*>

</div>


<a id="p100002"></a>**ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ**

<a id="p100003"></a>**РЕГЛАМЕНТ N 1222/2009**
**ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС**
**О МАРКИРОВКЕ ШИН В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТОПЛИВНОЙ**
ЭФФЕКТИВНОСТИ И ДРУГИХ ПАРАМЕТРОВ <**>

<div align="center">

<a id="p100004"></a>(Страсбург, 25 ноября 2009 года)

<a id="p100005"></a>(Действие Регламента распространяется<br>
на Европейское экономическое пространство)

</div>



<a id="p100006"></a>

---

<a id="p100007"></a><*> Перевод Знаменских А.В.
<a id="p100008"></a><**> Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters (Text with EEA relevance). Опубликован в Официальном Журнале (далее - ОЖ) N L 342, 22.12.2009, стр. 46 - 58.

<a id="p100009"></a>Европейский парламент и Совет Европейского Союза,
<a id="p100010"></a>руководствуясь [Договором](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-1) об учреждении Европейского сообщества, и, в частности, [статьей 95](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-95#p100493) Договора,
<a id="p100011"></a>на основании предложения Европейской комиссии,
<a id="p100012"></a>руководствуясь Заключением Европейского комитета по экономическим и социальным вопросам <*>,

<a id="p100013"></a>

---

<a id="p100014"></a><*> ОЖ N C 168, 22.09.2007, стр. 81.

<a id="p100015"></a>после проведения консультаций с Комитетом регионов,
<a id="p100016"></a>действуя в соответствии с процедурой, установленной в [статье 251](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-251#p101435) Договора <*>,

<a id="p100017"></a>

---

<a id="p100018"></a><*> Заключение Европейского парламента от 22 апреля 2009 г. (еще не опубликовано в Официальном Журнале), Общая позиция Совета ЕС от 20 ноября 2009 г. (еще не опубликована в Официальном Журнале) и Позиция Европейского парламента от 24 ноября 2009 г. (еще не опубликована в Официальном Журнале).

<a id="p100019"></a>принимая во внимание, что:
1) <a id="p100020"></a>Устойчивое развитие транспорта является серьезной проблемой, стоящей перед Сообществом в свете происходящих изменений климата и необходимости поддержки конкурентоспособности европейских товаров, что подчеркивается в Сообщении Европейской комиссии от 8 июля 2008 г. "Экологичный автопарк".
2) <a id="p100021"></a>Сообщение Европейской комиссии от 19 октября 2006 г. "План действий по энергетической эффективности - реализация возможностей" выдвинуло на первый план возможность сокращения общего потребления энергии на 20% к 2020 году с помощью ряда целенаправленных действий, включающих маркировку шин.
3) <a id="p100022"></a>Сообщение Европейской комиссии от 7 февраля 2007 г. под названием "Результаты пересмотра стратегии Сообщества по уменьшению выбросов углекислого газа легковыми автомобилями и легкими коммерческими автомобилями" акцентировало внимание на возможности уменьшения выбросов углекислого газа посредством принятия дополнительных мер, касающихся деталей машины, в наибольшей степени определяющих уровень потребления топлива, к числу которых относятся шины.
4) <a id="p100023"></a>Шины, главным образом по причине преодоления сопротивления качению, расходуют от 20 до 30% энергии топлива транспортного средства. Следовательно, снижение показателя сопротивления качению шин может значительно повысить энергетическую эффективность дорожного транспорта и, таким образом, способствовать сокращению выбросов.
5) <a id="p100024"></a>Шины характеризуются рядом взаимосвязанных параметров. Улучшение показателей одного из них, например, сопротивления качению, может неблагоприятно отразиться на других параметрах, таких как сцепление шин на мокром покрытии. В то же время улучшение сцепления шин с влажной поверхностью дороги может негативно повлиять на уровень внешнего шума. Необходимо принять меры по поощрению производителей шин, чтобы при изготовлении шин было достигнуто оптимальное соотношение всех параметров помимо их соответствия уже достигнутым стандартам.
6) <a id="p100025"></a>Топливосберегающие шины являются рентабельным вложением, вследствие того, что экономия на топливе с избытком компенсирует более высокую покупную цену шин, связанную с увеличением производственных затрат.
7) <a id="p100026"></a>[Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-6612009/statya-1) 661/2009 Европейского парламента и Совета ЕС от 13 июля 2009 г. об одобрении типовых требований к общей безопасности автомобилей, их прицепов и систем, деталей и отдельных технических узлов <*> устанавливает перечень минимальных требований к сопротивлению качению. Технологические усовершенствования позволяют превзойти указанные минимальные требования и значительно сократить энергетические потери, обусловленные преодолением шины сопротивления качению. Для уменьшения влияния дорожного транспорта на экологию необходимо посредством сбалансированного информирования конечного потребителя о факторе энергосбережения стимулировать его на приобретение более топливосберегающих шин.

<a id="p100027"></a>

---

<a id="p100028"></a><*> ОЖ N C 200, 31.07.2009, стр. 1.

8) <a id="p100029"></a>Транспортный шум причиняет серьезное неудобство и пагубно влияет на здоровье. [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-6612009/statya-1) ЕС 661/2009 предусматривает минимальные требования к уровню внешнего шума при качении шин. Совершенствование технологии позволяет снизить внешний шум шин до значительно меньшего по сравнению с этими требованиями уровня. С целью ослабления шума дорожного движения следует посредством предоставления гармонизированной информации об этом факторе конечному пользователю создать условия, стимулирующие его на приобретение шин с низким уровнем внешнего шума.
9) <a id="p100030"></a>Положение гармонизированной информации о внешнем шуме шин способствовало реализации мер по снижению дорожного шума и более глубокому пониманию роли шин в формировании дорожного шума в рамках [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200249es/statya-1) 2002/49 ЕЭС Европейского парламента и Совета ЕС от 25 июня 2002 г. об оценке и управлении шумом в окружающей среде <*>.

<a id="p100031"></a>

---

<a id="p100032"></a><*> ОЖ N L 189, 18.07.2002, стр. 12.

10) <a id="p100033"></a>[Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-6612009/statya-1) ЕС 661/2009 определяет минимальные требования к сцеплению шин на мокром покрытии. Технологические усовершенствования позволяют превзойти указанные минимальные требования и значительно улучшить сцепление шин на мокром покрытии, уменьшив таким образом тормозной путь на влажной дороге. Для повышения дорожной безопасности следует стимулировать приобретение конечным потребителем шин с высоким показателем сцепления на влажном покрытии с помощью предоставления ему гармонизированной информации об этом факторе.
11) <a id="p100034"></a>Предоставляемая информация о сцеплении шин на мокром покрытии может не отражать основную рабочую характеристику шин, специально предназначенных для использования в условиях снега и гололеда. Учитывая факт, что применяемые в настоящий момент методы тестирования таких шин не гармонизированы, следует предусмотреть дальнейшую возможность адаптации их градации показателей сцепления.
12) <a id="p100035"></a>Предоставление информации о параметрах шин в виде стандартной маркировки способно повлиять на принятие конечными пользователями решения в пользу приобретения более безопасных, менее шумных и более топливосберегающих шин. Это в свою очередь может поощрить производителей к оптимизации тех параметров шин, которые будут способствовать формированию более устойчивого уровня потребления и производства.
13) <a id="p100036"></a>Многообразие правил относительно маркировки шин среди государств-членов ЕС послужило возникновению барьеров, препятствующих торговле внутри Сообщества, и увеличило административные расходы и затраты производителей шин на проведение испытаний.
14) <a id="p100037"></a>Замена шин составляет 78% рынка шин. Необходимо обеспечение конечного пользователя информацией о параметрах как заменяемых шин, так и шин, установленных на новых автомобилях.
15) <a id="p100038"></a>Потребность в более подробной информации о топливной экономичности шин и других их параметрах актуальна для потребителей наряду с флит-менеджерами и транспортными предприятиями, для которых вследствие отсутствия единой маркировки и согласованного режима тестирования шин сопоставление параметров шин различных торговых марок представляет большую трудность. По этой причине необходимо включить шины классов C1, C2 и C3 в рамки действия настоящего Регламента.
16) <a id="p100039"></a>Маркировка класса энергопотребления, которая делит товары на классы от "A" до "G" применительно к бытовой технике, согласно Директиве 92/75/ЕЭС Совета от 22 сентября 1992 г. об указании потребления электроэнергии и других источников энергии бытовыми электрическими приборами путем маркировки и приведения стандартной информации об изделии хорошо знакома потребителям и доказала свою успешность в продвижении на рынок более эффективных приборов <*>. Аналогичный подход должен быть использован для маркировки топливной экономичности шин.

<a id="p100040"></a>

---

<a id="p100041"></a><*> ОЖ N L 297, 13.10.1992, стр. 16.

17) <a id="p100042"></a>Демонстрация маркировки на шинах и ее наличие в техническом рекламном материале в пункте продажи должны обеспечить получение дистрибьюторами и потенциальными конечными потребителями гармонизированной информации о топливной экономичности шин, показателе сцепления на мокром покрытии и уровне внешнего шума шин во время и в месте принятия потребителями решения об их приобретении.
18) <a id="p100043"></a>Некоторые конечные потребители осуществляют выбор шин до посещения пункта продажи или заказывают шины по почте. Для предоставления таким потребителям возможности сделать выбор на основе гармонизированной информации о топливной экономичности шин, характеристике сцепления на мокром покрытии и уровне внешнего шума, маркировки должны быть размещены во всех технических рекламных материалах, включая материалы, доступные в Интернете. Технические рекламные материалы не включают рекламные объявления на стендах, в газетах, журналах, радиопередачах, на телевидении и другие объявления в аналогичном формате.
19) <a id="p100044"></a>Потенциальные конечные потребители должны быть обеспечены информацией относительно каждого параметра, упоминаемого на маркировке и его значимости. Эта информация должна содержаться в техническом рекламном материале, размещаемом на сайтах поставщиков.
20) <a id="p100045"></a>Информация о параметрах шин должна предоставляться на основе результатов согласованных методов испытаний шин, которые должны быть достоверны, точны и воспроизводимы с целью предоставить конечному потребителю возможность сравнения различных типов шин, а производителю - ограничение затрат на проведение испытаний.
21) <a id="p100046"></a>Чтобы уменьшить выделение парникового газа и повысить безопасность дорожного транспорта, государства-члены ЕС могут внедрить поощрительные стимулы в пользу топливосберегающих, более безопасных и менее шумных шин. Необходимо определить классы шин по топливной экономичности и сцеплению с мокрым покрытием с такими наименьшими значениями, по отношению к которым не может быть использовано упомянутое стимулирование с целью недопущения дробления внутреннего рынка. Такие стимулы могут являться видом государственной помощи. Настоящий Регламент не должен препятствовать введению в будущем процедуры предоставления государством-членом ЕС такой помощи, возможность оказания которой предусмотрена [статьями 87](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-87#p100459) и [88](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-88#p100471) Договора, с учетом упомянутых стимулирующих мер. Финансовая система и налогообложение не должны подпадать под действие настоящего Регламента.
22) <a id="p100047"></a>Соблюдение поставщиками и дистрибьюторами требований к маркировке шин необходимо, чтобы достигнуть цели введения этих требований и обеспечить равные условия деятельности всем участникам рынка внутри Сообщества. Государства-члены ЕС должны осуществлять мониторинг выполнения поставленных условий посредством надзора за рынком и регулярным последующим контролем в точном соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-7652008/statya-1) 765/2008 Европейского парламента и Совета ЕС от 9 июля 2008 г., устанавливающий требования к аккредитации и надзору в отношении продукции, размещаемой на рынке ЕС <*>.

<a id="p100048"></a>

---

<a id="p100049"></a><*> ОЖ N L 218, 13.08.2008, стр. 30.

23) <a id="p100050"></a>При исполнении основных положений настоящего Регламента государства-члены ЕС должны не допустить принятия мер, налагающих неоправданные, бюрократические и чрезмерные обязанности на малые и средние предприятия.
24) <a id="p100051"></a>Поставщики шин и дистрибьюторы должны быть поощрены к исполнению положений настоящего Регламента до 2012 года, чтобы ускорить узнаваемость маркировки и реализацию ее преимуществ.
25) <a id="p100052"></a>Меры, необходимые для исполнения настоящего Регламента, должны быть приняты в соответствии с Решением 1999/468/ЕЭС Совета ЕС от 28 июня 1999 г. об установлении процедуры осуществления полномочий, которыми наделена Европейская комиссия <*>.

<a id="p100053"></a>

---

<a id="p100054"></a><*> ОЖ N L 184, 17.07.1999, стр. 23.

26) <a id="p100055"></a>В частности, Европейская комиссия должна быть уполномочена на представление требований относительно градации сцепления с влажной поверхностью шин класса C1 и C3 для того, чтобы адаптировать классификацию шин, специально предназначенных для использования в условиях снега и гололеда, а также [Приложения](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100155), включая методы испытаний и связанные с ними допуски к техническому прогрессу. Так как эти меры являются мерами общего порядка и предназначены для совершенствования несущественных положений настоящего Регламента посредством дополнения положениями второстепенной важности, они должны быть приняты в соответствии с регламентированной процедурой, предусмотренной статьей 5 Решения 1999/468/ЕЭС.
27) <a id="p100056"></a>Следует осуществить пересмотр настоящего Регламента для того, чтобы обеспечить понимание конечными потребителями предлагаемой маркировки и способствовать достижению данным актом цели рыночных преобразований,
<a id="p100057"></a>приняли настоящий Регламент:

## Статья 1

### <a id="p100058"></a>Статья 1

<a id="p100059"></a>Цель и предмет


1. <a id="p100060"></a>Целью настоящего Регламента являются увеличение безопасности, экономической и экологической эффективности дорожного транспорта посредством продвижения на рынок топливосберегающих и безопасных шин с низким уровнем шума.
2. <a id="p100061"></a>Настоящий Регламент устанавливает структуру обеспечения конечного пользователя гармонизированной информацией о параметрах шин посредством их маркировки, предоставляющей конечному пользователю возможность осуществления обоснованного выбора при покупке шин.

## Статья 2

### <a id="p100062"></a>Статья 2

<a id="p100063"></a>Сфера действия


1. <a id="p100064"></a>Настоящий Регламент касается шин классов C1, C2 и C3.
2. <a id="p100065"></a>Настоящий Регламент не применяется по отношению к:
<a id="p100066"></a>a) возобновленным шинам;
<a id="p100067"></a>b) профессиональным шинам для бездорожья;
<a id="p100068"></a>c) шинам, предназначенным для установки на автомобилях, поставленных на первичную регистрацию до 1 октября 1990 г.;
<a id="p100069"></a>d) запасным шинам временного использования типа Т;
<a id="p100070"></a>e) шинам, имеющим индекс скорости менее 80 км/ч;
<a id="p100071"></a>f) шинам, чей номинальный диаметр обода не превышает 254 мм или составляет 635 мм и более;
<a id="p100072"></a>g) шинам, установленным с дополнительными устройствами для улучшения характеристики сцепления, например, шипованным шинам;
<a id="p100073"></a>h) шинам, предназначенным для установки исключительно на гоночных автомобилях.

## Статья 3

### <a id="p100074"></a>Статья 3

<a id="p100075"></a>Определения


<a id="p100076"></a>Применительно к настоящему Регламенту используются следующие определения:
1. <a id="p100077"></a>"классы шин C1, C2 и C3" означает классы шин, определенные в [статье 8](https://bukva.ai/docs/reglament-6612009/statya-8#p100289) Регламента ЕС 661/2009;
2. <a id="p100078"></a>"запасные шины временного использования типа Т" означает временно используемые шины, предназначенные для использования при давлении шин выше, чем установлено для стандартных шин и шин усиленной конструкции;
3. <a id="p100079"></a>"пункт продажи" означает местоположение, где шины демонстрируются или хранятся и предлагаются к продаже конечным пользователям, включая автомобильные выставочные помещения с предлагаемыми к продаже конечным пользователям шинами, не установленными на автомобили;
4. <a id="p100080"></a>"технический рекламный материал" - означает техническое руководство, брошюры, листовки, каталоги (представленные в печатной, электронной или форме онлайн), наряду с сайтами, целью которых является сбыт шин конечным пользователям или дистрибьюторам, и которые представляют технические специфические параметры шин;
5. <a id="p100081"></a>"техническая документация" означает информацию, относящуюся к шинам, включая наименование производителя и торговую марку шины; описание типа шины или группирование шин, основанное на представлении класса топливной эффективности, сцепления на мокром покрытии и внешнего шума и его измеренном значении; результаты и степень погрешности испытаний;
6. <a id="p100082"></a>"производитель" означает любое физическое или юридическое лицо, которое производит товар, или имеет спроектированный или произведенный товар и реализует этот товар от своего имени или под торговой маркой;
7. <a id="p100083"></a>"импортер" означает любое физическое или юридическое лицо, учрежденное в Сообществе, размещающее на рынке Сообщества товары из третьих стран;
8. <a id="p100084"></a>"уполномоченный представитель" означает любое физическое или юридическое лицо, уполномоченное производителем на действия в его интересах при решении поставленных им задач с учетом выполнения обязательств, налагаемых настоящим Регламентом;
9. <a id="p100085"></a>"поставщик" означает производителя, его уполномоченного представителя в Сообществе или импортера;
10. <a id="p100086"></a>"дистрибьютор" означает любое физическое или юридическое лицо в сети поставщиков, отличное от поставщика или импортера, представляющее шины на рынке;
11. <a id="p100087"></a>"представление на рынке" означает любую поставку продукции для распространения или использования на рынке Сообщества с целью получения коммерческой выгоды за плату или безвозмездно;
12. <a id="p100088"></a>"конечный пользователь" означает потребителя наряду с флит-менеджером или дорожно-транспортным предприятием, приобретающим шины, либо потенциального покупателя шин;
13. <a id="p100089"></a>"основные параметры" означает параметры шин, такие как сопротивление качению, сцепление с мокрым покрытием или внешний шум, которые при использовании шин оказывают значительное влияние на окружающую среду, дорожную безопасность или здоровье человека.

## Статья 4

### <a id="p100090"></a>Статья 4

<a id="p100091"></a>Обязанности поставщиков шин


1. <a id="p100092"></a>Поставщики обязаны гарантировать, что шины классов C1, C2, поставляемые дистрибьюторам или конечным пользователям:
<a id="p100093"></a>a) имеют на покрышке наклейку с этикеткой, отображающей класс топливной эффективности в соответствии с положениями части A Приложения I, класс внешнего шума и измеренное значение в соответствии с нормами части C Приложения I и, где применимо, класс сцепления на мокром покрытии согласно положениям части В Приложения I,
<a id="p100094"></a>или
<a id="p100095"></a>b) партиями из одной или более идентичных шин в каждом случае сопровождаются маркировкой в печатном формате, отображающей класс топливной эффективности в соответствии с положениями части A Приложения I, класс внешнего шума и измеренное значение в соответствии с нормами части C Приложения I и, где применимо, класс сцепления на мокром покрытии согласно положениям части В Приложения I.
2. <a id="p100096"></a>[Форматы](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100177) наклейки и этикетки, упоминаемые в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100092), должны соответствовать положениям Приложения II.
3. <a id="p100097"></a>Поставщики должны представить класс топливной эффективности, внешнего шума и его измеренные значения и, где применимо, класс сцепления на мокром покрытии относительно шин классов C1, C2 и C3 в техническом рекламном материале, включая материал, размещенный на их сайтах, в соответствии с нормами [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100155) в порядке, указанном в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100227).
4. <a id="p100098"></a>Поставщики должны обеспечить предоставление технической документации органам государств-членов ЕС по первому требованию в течение пяти лет с даты поступления на рынок последней шины любого из указанных типов. Техническая документация должна быть детализирована в мере, позволяющей органам власти засвидетельствовать правильность содержащейся на этикетке информации относительно топливной эффективности, сцепления на мокром покрытии и внешнего шума.

## Статья 5

### <a id="p100099"></a>Статья 5

<a id="p100100"></a>Обязанности дистрибьюторов шин


1. <a id="p100101"></a>Дистрибьюторы обязаны гарантировать, что:
<a id="p100102"></a>a) в пункте продажи шины на месте, доступном для обозрения, будут снабжены наклейкой, прикрепленной поставщиком в соответствии со [статьей 4 (1) "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100093),
<a id="p100103"></a>или
<a id="p100104"></a>b) перед продажей шины этикетка, упомянутая в статье 4 (1) "a", будет представлена конечному пользователю и будет обозримо расположена в непосредственной близости от шины в пункте продажи.
2. <a id="p100105"></a>В случае если предлагаемые к продаже шины не предоставляются для обозрения конечному пользователю, дистрибьюторы обязаны обеспечивать конечных пользователей информацией о классах топливной эффективности, сцепления на мокром покрытии и измеренных значениях внешнего шума.
3. <a id="p100106"></a>Относительно шин классов C1, C2 и C3 дистрибьюторы обязаны сообщить классы топливной эффективности, измеренный уровень внешнего шума и, где применимо, класс сцепления на мокром покрытии, согласно положениям [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100155), в счетах или сопутствующих им документах, передаваемых конечным пользователям при покупке шин.

## Статья 6

### <a id="p100107"></a>Статья 6

<a id="p100108"></a>Обязанности поставщиков и дистрибьюторов автомобилей


<a id="p100109"></a>В пунктах продажи в местах предложения конечным пользователям выбора между различными шинами, которые должны быть установлены на новые приобретаемые покупателями автомобили, поставщики и дистрибьюторы до продажи автомобилей обязаны обеспечить их информацией относительно каждого вида предлагаемых к продаже шин о классе топливной эффективности, измеренном уровне внешнего шума и, где применимо, сцепления на мокром покрытии шин классов C1, C2 и C3 в соответствии с нормами [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100155) в порядке, уставленном [Приложением III](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100227). Эта информация должна быть включена как минимум в технический рекламный материал.

## Статья 7

### <a id="p100110"></a>Статья 7

<a id="p100111"></a>Гармонизированные методы измерений


<a id="p100112"></a>Информация, предоставляемая на основании [статей 4](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100090), [5](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-5#p100099) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-6#p100107), относительно класса топливной эффективности, измеренном уровне внешнего шума и классе сцепления на мокром покрытии шин, должна быть основана на результатах гармонизированных методов измерений, в соответствии с положениями [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100155).

## Статья 8

### <a id="p100113"></a>Статья 8

<a id="p100114"></a>Процедура оценки


<a id="p100115"></a>Государства-члены ЕС должны оценить соответствие объявленных классов топливной экономичности и сцепления на мокром покрытии значениям части C Приложения I в соответствии с [Процедурой](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100244), установленной нормами Приложения IV.

## Статья 9

### <a id="p100116"></a>Статья 9

<a id="p100117"></a>Внутренний рынок


1. <a id="p100118"></a>При исполнении требований настоящего Регламента государства-члены ЕС не должны запрещать либо ограничивать оборот на рынке шин, упомянутых в [статье 2](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-2#p100062) настоящего Регламента, по причине отсутствия на товаре маркировки.
2. <a id="p100119"></a>До получения доказательства обратного, государства-члены ЕС будут считать этикетки и информацию о товаре соответствующими настоящему Регламенту. Они могут потребовать от поставщиков предоставления технической документации в порядке [статьи 4 (4)](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100098) для оценки соответствия объявленных величин и классов.

## Статья 10

### <a id="p100120"></a>Статья 10

<a id="p100121"></a>Стимулирование


<a id="p100122"></a>Государства-члены ЕС не должны применять стимулирование относительно шин классом ниже класса C с учетом показателей топливной эффективности или сцепления на мокром покрытии в пределах значений согласно положениям частей A и B Приложения I. Налогообложение и кредитные меры государственного регулирования не являются стимулами для достижения целей настоящего Регламента.

## Статья 11

### <a id="p100123"></a>Статья 11

<a id="p100124"></a>Изменения и адаптация к техническому прогрессу


<a id="p100125"></a>Следующие меры, предназначенные для совершенствования несущественных положений настоящего Регламента посредством внесения дополнений, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой согласно [статье 13 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-13#p100135):
<a id="p100126"></a>a) внесение на рассмотрение информационных требований к классификации сцепления на мокром покрытии шин классов C2 и C3, предполагающих доступность проведения гармонизированных способов испытаний;
<a id="p100127"></a>b) адаптация, где необходимо, градации сцепления к техническим особенностям шин, первоначально предназначенных для проявления при использовании в условиях снега и гололеда лучших показателей способности начинать, сохранять или останавливать движение автомобиля по сравнению с обычными шинами;
<a id="p100128"></a>c) адаптация [Приложений I](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100155) - [IV](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-16#p100244) к техническому прогрессу.

## Статья 12

### <a id="p100129"></a>Статья 12

<a id="p100130"></a>Правоприменение


<a id="p100131"></a>В соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-7652008/statya-1) (ЕС) 765/2008 государства-члены ЕС должны гарантировать проведение контроля за исполнением [статей 4](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100090), [5](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-5#p100099) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-6#p100107) настоящего Регламента органами, ответственными за рыночный надзор.

## Статья 13

### <a id="p100132"></a>Статья 13

<a id="p100133"></a>Процедура Комитета


1. <a id="p100134"></a>Европейская комиссия действует при помощи Комитета по социальным и экономическим вопросам.
2. <a id="p100135"></a>В случаях обращения к данному параграфу должны применяться положения пунктов 1 - 4 статьи 5 "a" и статьи 7 Решения 1999/468/EC с учетом норм статьи 8.

## Статья 14

### <a id="p100136"></a>Статья 14

<a id="p100137"></a>Пересмотр


1. <a id="p100138"></a>Европейская комиссия должна дать оценку потребности в пересмотре настоящего Регламента, принимая во внимание следующее:
<a id="p100139"></a>a) эффективность маркировки, проявляющуюся в осведомленности конечных пользователей; в частности, являются ли положения [статьи 4 (1) "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100095) настолько же эффективными, как положения [статьи 4 (1) "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100093) для достижения целей настоящего Регламента;
<a id="p100140"></a>b) должна ли программа маркировки шин быть распространена на возобновленные шины;
<a id="p100141"></a>c) должны ли быть включены новые параметры шин, такие как пробег;
<a id="p100142"></a>d) информацию о параметрах шин, предоставляемую поставщиками автомобилей и дистрибьюторами конечным пользователям.
2. <a id="p100143"></a>Европейская комиссия должна представить выводы по результатам оценки Европейскому парламенту и Совету ЕС не позднее чем 1 марта 2016 г., и, если необходимо, представить предложения Европейскому парламенту и Совету ЕС.

## Статья 15

### <a id="p100144"></a>Статья 15

<a id="p100145"></a>Переходное положение


<a id="p100146"></a>[Статьи 4](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100090) и [5](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-5#p100099) настоящего Регламента не применяются к шинам, произведенным до 1 июля 2012 г.

## Статья 16

### <a id="p100147"></a>Статья 16

<a id="p100148"></a>Вступление в силу


<a id="p100149"></a>Настоящий Регламент вступает в силу на двадцатый день после его публикации в Официальном журнале Европейского Союза.
<a id="p100150"></a>Настоящий Регламент подлежит применению с 1 ноября 2012 г.
<a id="p100151"></a>Этот Регламент является обязательным и прямо применим во всех государствах-участниках.

<a id="p100152"></a>Страсбург, 25 ноября 2009 г.

<div align="right">

<a id="p100153"></a>(Подписи)

</div>






<div align="right">

<a id="p100154"></a>Приложение I

</div>


<a id="p100155"></a>**КЛАССИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ШИН**




<a id="p100157"></a>Класс топливной эффективности должен быть определен на основе коэффициента сопротивления качению (RRC) соответственно шкале от "A" до "G", изложенной ниже, и измерен в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 117 и их последующими поправками.
<a id="p100158"></a>Если тип шины отнесен к более чем одному классу (например, C1, C2), шкала оценок, используемая для определения класса топливной эффективности таких шин, должна определяться по более высокому классу (например, класс C2, не C1).


<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="14%"><col width="19%"><col width="14%"><col width="18%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td colspan="2">шины C1</td><td colspan="2">шины C2</td><td colspan="2">шины C3</td></tr>
<tr><td>RRC в кг/т</td><td>Класс топливной эффективности</td><td>RRC в кг/т</td><td>Класс топливной эффективности</td><td>RRC в кг/т</td><td>Класс топливной эффективности</td></tr>
<tr><td>RRC &lt;= 6,5</td><td>A</td><td>RRC &lt;= 5,5</td><td>A</td><td>RRC &lt;= 4,1</td><td>A</td></tr>
<tr><td>6,6 &lt;= RRC &lt;= 7,7</td><td>B</td><td>6,6 &lt;= RRC &lt;= 6,7</td><td>B</td><td>4,1 &lt;= RRC &lt;= 5,0</td><td>B</td></tr>
<tr><td>7,8 &lt;= RRC &lt;= 9,0</td><td>C</td><td>6,8 &lt;= RRC &lt;= 8,0</td><td>C</td><td>5,1 &lt;= RRC &lt;= 6,0</td><td>C</td></tr>
<tr><td>отсутствует</td><td>D</td><td>отсутствует</td><td>D</td><td>6,1 &lt;= RRC &lt;= 7,0</td><td>D</td></tr>
<tr><td>9,1 &lt;= RRC &lt;= 10,5</td><td>E</td><td>8,1 &lt;= RRC &lt;= 9,2</td><td>E</td><td>7,1 &lt;= RRC &lt;= 8,0</td><td>E</td></tr>
<tr><td>10,6 &lt;= RRC &lt;= 12,0</td><td>F</td><td>9,3 &lt;= RRC &lt;= 10,5</td><td>F</td><td>RRC &gt;= 8,1</td><td>F</td></tr>
<tr><td>RRC &gt;= 12,1</td><td>G</td><td>RRC &gt;= 10,6</td><td>G</td><td>отсутствует</td><td>G</td></tr>
</table>





<a id="p100161"></a>Класс сцепления с мокрым покрытием шин типа C1 должен быть определен на базе индекса сцепления с влажным покрытием (G) в соответствии со шкалой от "A" до "G", приведенной ниже, и определенной в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 117 и их последующими поправками.


| G | Класс сцепления на мокром покрытии |
| --- | --- |
| 1,55 <= G | A |
| 1,40 <= G <= 1,54 | B |
| 1,25 <= G <= 1,39 отсутствует | C D |
| 1,10 <= G <= 1,24 | E |
| G <= 1,09 отсутствует | F G |





<a id="p100164"></a>Измеренный уровень внешнего шума (N) должен быть выражен в децибелах и определен в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 117 и их последующими поправками.
<a id="p100165"></a>Класс шин по уровню шума должен быть определен на основе предельных значений (LV), представленных в [части C](https://bukva.ai/docs/reglament-6612009/statya-20#p100821) Приложения II Регламента 661/2009 ЕС, как представлено ниже.

<a id="p100166"></a>    N в Дб              Класс по уровню шума <*>

<a id="p100167"></a>**N <= LV - 3 <*>**

<a id="p100168"></a>

---

<a id="p100169"></a><*> Рисунок не приводится.

<a id="p100170"></a>**LV - 3 < N <= LV <*>**

<a id="p100171"></a>

---

<a id="p100172"></a><*> Рисунок не приводится.

<a id="p100173"></a>**N > LV <*>**

<a id="p100174"></a>

---

<a id="p100175"></a><*> Рисунок не приводится.





<div align="right">

<a id="p100176"></a>Приложение II

</div>


<a id="p100177"></a>**ФОРМАТ ЭТИКЕТКИ**




<a id="p100179"></a>1.1. Этикетка, упомянутая в [статьях 4 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100092) и [5 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-5#p100101), должна соответствовать приведенному ниже изображению <*>:

<a id="p100180"></a>

---

<a id="p100181"></a><*> Рисунок не приводится.




<a id="p100183"></a>

---

<a id="p100184"></a><*> Рисунок не приводится.

<a id="p100185"></a>1.3. Этикетка должна быть не менее 75 мм в ширину и 110 мм в высоту. В случае печати этикетки в большем формате ее содержание должно остаться пропорциональным приведенной выше детализации.


<a id="p100187"></a>a) Цвета в системе цветовоспроизведения CMYK - голубой, пурпурный, желтый и черный - используются следующим образом: 00-70-Х-00: - 0% голубого, 70% пурпурного, 100% желтого, 0% черного;
<a id="p100188"></a>b) Нумерация, приведенная ниже, соответствует нумерации условных обозначений п. 1.2:
<a id="p100189"></a>1 Топливная эффективность
<a id="p100190"></a>Размеры пиктограммы: ширина - 19,5 мм, высота - 18,5 мм. Обводка пиктограммы: толщина линии - 3,5 пт, ширина - 26 мм, высота - 23 мм. Обводка шкалы: толщина линии - 1 пт. Обводка нижней части: толщина линии - 3,5 пт, ширина - 26 мм. Цвет: Х-10-00-05.
<a id="p100191"></a>2 Сцепление на мокром покрытии
<a id="p100192"></a>Размеры пиктограммы: ширина - 19 мм, высота - 19 мм. Обводка пиктограммы: толщина линии - 3,5 пт, ширина - 26 мм, высота - 23 мм. Обводка шкалы: толщина линии - 1 пт. Обводка нижней части: толщина линии - 3,5 пт, ширина - 26 мм. Цвет: Х-10-00-05.
<a id="p100193"></a>3 Уровень внешнего шума
<a id="p100194"></a>Размеры пиктограммы: ширина - 14 мм, высота - 15 мм. Обводка пиктограммы: толщина линии - 3,5 пт, ширина - 26 мм, высота - 24 мм. Обводка обозначения уровня: толщина линии - 1 пт. Обводка нижней части: толщина линии - 3,5 пт, высота - 24 мм. Цвет: Х-10-00-05.
<a id="p100195"></a>4 Внешний контур этикетки
<a id="p100196"></a>Толщина линии - 1,5 пт. Цвет: Х-10-00-05.
<a id="p100197"></a>5 Шкала от "A" до "G"
<a id="p100198"></a>Стрелки: высота - 4,75 мм, интервал между стрелками - 0,75 мм, толщина черной линии - 0,5 пт. Цвета:
- <a id="p100199"></a>A: Х-00-Х-00;
- <a id="p100200"></a>B: 70-00-Х-00;
- <a id="p100201"></a>C: 30-00-Х-00;
- <a id="p100202"></a>D: 00-00-Х-00;
- <a id="p100203"></a>E: 00-30-Х-00;
- <a id="p100204"></a>F: 00-70-Х-00;
- <a id="p100205"></a>G 00-Х-Х-00.
<a id="p100206"></a>Текст: шрифт Helvetica Bold 12 пт, 100% белый, толщина черной обводки - 0,5 пт.
<a id="p100207"></a>6 Шкала
<a id="p100208"></a>Стрелка: ширина - 16 мм, высота - 10 мм, 100% черного цвета.
<a id="p100209"></a>Текст: шрифт Helvetica Bold 27 пт, 100% белый.
<a id="p100210"></a>7 Линии шкалы: толщина - 0,5 пт, интервал между штрихами - 5,5 мм, 100% черного цвета.
<a id="p100211"></a>8 Текст шкалы: шрифт Helvetica Bold 11 пт, 100% черный.
<a id="p100212"></a>9 Измеренный уровень внешнего шума
<a id="p100213"></a>Стрелка: ширина - 25,25 мм, высота - 10 мм. 100% черного цвета.
<a id="p100214"></a>Текст: шрифт Helvetica Bold 20 пт, 100% белый
<a id="p100215"></a>Текст единиц измерения: шрифт Helvetica Bold 13 пт, 100% белый.
<a id="p100216"></a>10 Логотип Евросоюза: ширина - 9 мм, высота - 6 мм.
<a id="p100217"></a>11 Ссылка на Регламент: шрифт Helvetica Bold 7,5 пт, 100% белый.
<a id="p100218"></a>Ссылка на класс шин: шрифт Helvetica Bold 7,5 пт, 100% белый.
<a id="p100219"></a>12 Класс по уровню внешнего шума в соответствии с частью C Приложения I: ширина - 8,5 мм, высота - 15,5 мм, 100% черный.
<a id="p100220"></a>c) Основной фон должен быть белый.
<a id="p100221"></a>1.5. Класс шин (C1 или C2) должен быть обозначен на этикетке в формате, соответствующем изображению в пункте 1.2.




<a id="p100223"></a>2.1. Наклейка, упомянутая в [статьях 4 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-4#p100092) и [5 (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-12222009/statya-5#p100101) состоит из двух частей: (i) этикетки, напечатанной в формате, соответствующем пункту 1 настоящего Приложения, и (ii) брендового пространства для печати в соответствии с условиями, изложенными в пункте 2.2 настоящего приложения.


<a id="p100225"></a>Поставщики обязаны разместить на наклейке свое наименование или торговую марку, номер партии, размеры шин, индекс нагрузки, индекс скорости и другие технические характеристики вместе с нанесением маркировки в любом цвете, формате и дизайне, при условии недопущения возможности отвлечения внимания от содержания либо искажения восприятия маркировки, определенной в пункте 1 настоящего Приложения. Общая площадь наклейки не должна превышать 250 кв. см, при этом наклейка должна быть не более 22 мм в высоту.





<div align="right">

<a id="p100226"></a>Приложение III

</div>


<a id="p100227"></a>**СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕКЛАМНОГО МАТЕРИАЛА**

1. <a id="p100228"></a>Информация о шинах должна быть представлена в следующем порядке:
<a id="p100229"></a>i) класс топливной эффективности (буква от "A" до "G");
<a id="p100230"></a>ii) класс сцепления на мокром покрытии (буква от "A" до "G");
<a id="p100231"></a>iii) класс по уровню внешнего шума и его измеренное значение (dB).
2. <a id="p100232"></a>Информация, указанная в пункте 1, должна отвечать следующим требованиям:
<a id="p100233"></a>i) быть легко читаемой;
<a id="p100234"></a>ii) быть понятной;
<a id="p100235"></a>iii) при наличии отличной классификации в зависимости от размеров и других параметров шин данного типа, должен быть представлена разница между шинами с низшими и высшими показателями.
3. <a id="p100236"></a>Поставщики должны обеспечить доступность следующей информации на своих веб-сайтах:
<a id="p100237"></a>i) ссылку на соответствующую веб-страницу Европейской комиссии, содержащую настоящий Регламент;
<a id="p100238"></a>ii) объяснение пиктограмм, напечатанных на этикетке;
<a id="p100239"></a>iii) сообщение, подчеркивающее, что размер фактической экономии на топливе и дорожная безопасность в значительной степени зависят от поведения водителя и, в частности:
- <a id="p100240"></a>"экологическое" вождение может значительно снизить потребление топлива;
- <a id="p100241"></a>обязательна регулярная проверка давления в шинах для оптимизации показателей сцепления на мокром покрытии и топливную экономичность автомобиля;
- <a id="p100242"></a>следует безоговорочно учитывать длину остановочного пути.





<div align="right">

<a id="p100243"></a>Приложение IV

</div>


<a id="p100244"></a>**ПРОЦЕДУРЫ ОЦЕНКИ**

<a id="p100245"></a>Соответствие заявленных классов топливной эффективности и сцепления на мокром покрытии наряду с заявленным классом по уровню внешнего шума и его измеренным значением для каждого типа шин или каждой группы шин определенных поставщиком классам должно быть оценено в соответствии с одной из следующих процедур:
<a id="p100246"></a>a) i) первоначально тестируется отдельно взятая шина. Если измеренные показатели соответствуют задекларированному классу или показателю уровня внешнего шума, тест считается пройденным;
<a id="p100247"></a>и
<a id="p100248"></a>ii) если измеренные показатели не соответствуют задекларированному классу или показателю уровня внешнего шума, дополнительные три шины подвергаются тесту. Среднее значение показателей четырех аналогичных протестированных шин используется для оценки соответствия задекларированной информации;
<a id="p100249"></a>или
<a id="p100250"></a>b) в случае исключения маркированных классов или показателей из типового одобрения результатов испытаний, полученных в соответствии с Директивой 2001/43 ЕС, [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-6612009/statya-1) 661/2009 или Регламентом 117 Европейской экономической комиссии ООН и его последующими поправками, государства-члены ЕС могут использовать соответствие шин на дату их изготовления согласно этим типовым одобрениям.
<a id="p100251"></a>Оценка соответствия товара с даты его изготовления должна учитывать допуски в соответствии с указаниями раздела 8 Регламентом 117 Европейской экономической комиссии ООН и его последующими поправками.





<a id="p100252"></a>REGULATION (EC) No. 1222/2009
**OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL ON THE**
**LABELLING OF TYRES WITH RESPECT TO FUEL EFFICIENCY**
**AND OTHER ESSENTIAL PARAMETERS**

<a id="p100253"></a>(Strasbourg, 25.XI.2009)

<div align="center">

<a id="p100254"></a>(Text with EEA relevance)

</div>


<a id="p100255"></a>The European Parliament and the Council of the European Union,
<a id="p100256"></a>Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof,
<a id="p100257"></a>Having regard to the proposal from the Commission,
<a id="p100258"></a>Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee <*>,

<a id="p100259"></a>

---

<a id="p100260"></a><*> OJ C 228, 22.9.2009, p. 81.

<a id="p100261"></a>After consulting the Committee of the Regions,
<a id="p100262"></a>Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty <*>,

<a id="p100263"></a>

---

<a id="p100264"></a><*> Opinion of the European Parliament of 22 April 2009 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 20 November 2009 (not yet published in the Official Journal) and Position of the European Parliament of 24 November 2009 (not yet published in the Official Journal).

<a id="p100265"></a>Whereas:
<a id="p100266"></a>(1) Sustainable mobility is a major challenge facing the Community in the light of climate change and the need to support European competitiveness, as emphasised in the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport".
<a id="p100267"></a>(2) The Commission Communication of 19 October 2006 entitled "Action Plan for Energy Efficiency - Realising the Potential" highlighted the potential for reducing the total energy consumption by 20% by 2020 by means of a list of targeted actions including the labelling of tyres.
<a id="p100268"></a>    (3) The Commission Communication of 7 February 2007  entitled  "Results
of  the  review  of  the  Community  strategy to reduce  CO  emissions from
                                                           2
passenger  cars  and  light-commercial  vehicles" highlighted the potential
for reducing  CO   emissions  by  means  of  complementary measures for car
                2
components with the highest impact on fuel consumption, such as tyres.
<a id="p100269"></a>(4) Tyres, mainly because of their rolling resistance, account for 20% to 30% of the fuel consumption of vehicles. A reduction of the rolling resistance of tyres may therefore contribute significantly to the energy efficiency of road transport and thus to the reduction of emissions.
<a id="p100270"></a>(5) Tyres are characterised by a number of parameters which are interrelated. Improving one parameter such as rolling resistance may have an adverse impact on other parameters such as wet grip, while improving wet grip may have an adverse impact on external rolling noise. Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters beyond the standards already achieved.
<a id="p100271"></a>(6) Fuel-efficient tyres are cost-effective since fuel savings more than compensate for the increased purchase price of tyres stemming from higher production costs.
<a id="p100272"></a>(7) Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor <*> sets out minimum requirements for the rolling resistance of tyres. Technological developments make it possible to significantly decrease energy losses due to tyre rolling resistance beyond those minimum requirements. To reduce the environmental impact of road transport, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase more fuel-efficient tyres by providing harmonised information on that parameter.

<a id="p100273"></a>

---

<a id="p100274"></a><*> OJ L 200, 31.7.2009, p. 1.

<a id="p100275"></a>(8) Traffic noise is a significant nuisance and has a harmful effect on health. Regulation (EC) No 661/2009 sets out minimum requirements for the external rolling noise of tyres. Technological developments make it possible to significantly reduce external rolling noise beyond those minimum requirements. To reduce traffic noise, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase tyres with low external rolling noise by providing harmonised information on that parameter.
<a id="p100276"></a>(9) The provision of harmonised information on external rolling noise would also facilitate the implementation of measures against traffic noise and contribute to increased awareness of the effect of tyres on traffic noise within the framework of Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise <*>.

<a id="p100277"></a>

---

<a id="p100278"></a><*> OJ L 189, 18.7.2002, p. 12.

<a id="p100279"></a>(10) Regulation (EC) No 661/2009 sets out minimum requirements for the wet grip performance of tyres. Technological developments make it possible to significantly improve wet grip beyond those minimum requirements, and thus to reduce wet braking distances. To improve road safety, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase tyres with high wet grip performance by providing harmonised information about that parameter.
<a id="p100280"></a>(11) The provision of information on wet grip may not reflect the primary performance of tyres specifically designed for snow and ice conditions. Taking into account the fact that harmonised testing methods are not yet available in respect of such tyres, it is appropriate to provide for the possibility of adapting their grip grading at a later stage.
<a id="p100281"></a>(12) The provision of information on tyre parameters in the form of a standard label is likely to influence purchasing decisions by end-users in favour of safer, quieter and more fuel-efficient tyres. This, in turn, is likely to encourage tyre manufacturers to optimise those tyre parameters, which would pave the way for more sustainable consumption and production.
<a id="p100282"></a>(13) A multiplicity of rules concerning the labelling of tyres across Member States would create barriers to intra-Community trade and increase the administrative burden and testing costs for tyre manufacturers.
<a id="p100283"></a>(14) Replacement tyres account for 78% of the tyre market. It is therefore appropriate to inform the end-user about the parameters of replacement tyres as well as tyres fitted on new vehicles.
<a id="p100284"></a>(15) The need for greater information on tyre fuel efficiency and other parameters is relevant for consumers, as well as fleet managers and transport undertakings, which cannot easily compare the parameters of different tyre brands in the absence of a labelling and harmonised testing regime. It is therefore appropriate to include C1, C2 and C3 tyres within the scope of this Regulation.
<a id="p100285"></a>(16) The energy label which ranks products on a scale from "A" to "G", as applied to household appliances pursuant to Council Directive 92/75/EEC of 22 September 1992 on the indication by labelling and standard product information of the consumption of energy and other resources by household appliances <*>, is well known by consumers and has proven to be successful in promoting more efficient appliances. The same design should be used for the labelling of tyre fuel efficiency.

<a id="p100286"></a>

---

<a id="p100287"></a><*> OJ L 297, 13.10.1992, p. 16.

<a id="p100288"></a>(17) The display of a label on tyres at the point of sale, as well as in technical promotional material, should ensure that distributors as well as potential end-users receive harmonised information on tyre fuel efficiency, wet grip performance and external rolling noise at the time and place of the purchasing decision.
<a id="p100289"></a>(18) Some end-users choose tyres before arriving at the point of sale, or purchase tyres by mail order. To ensure that those end-users can also make an informed choice on the basis of harmonised information on tyre fuel efficiency, wet grip performance and external rolling noise, labels should be displayed in all technical promotional material, including where such material is made available on the Internet. Technical promotional material does not include advertisements in billboards, newspapers, magazines, radio broadcasting, television and similar online formats.
<a id="p100290"></a>(19) Potential end-users should be provided with information explaining each component of the label and its relevance. This information should be provided in technical promotional material, for instance on suppliers' websites.
<a id="p100291"></a>(20) Information should be provided in accordance with harmonised testing methods that should be reliable, accurate and reproducible, in order to enable end-users to compare different tyres and so as to limit testing costs for manufacturers.
<a id="p100292"></a>(21) In order to reduce greenhouse gas emissions and increase the safety of road transport, Member States may put in place incentives in favour of fuel-efficient, safer and low noise tyres. It is appropriate that minimum fuel efficiency and wet grip classes be determined below which such incentives may not be granted in order to avoid fragmentation of the internal market. Such incentives may constitute State aid. This Regulation should be without prejudice to the outcome of any future State aid procedure which may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty with respect to such incentives and should not cover taxation and fiscal matters.
<a id="p100293"></a>(22) Compliance with the provisions on labelling by suppliers and distributors is essential in order to achieve the aims of those provisions and to ensure a level playing field within the Community. Member States should therefore monitor such compliance through market surveillance and regular ex-post controls, in particular in line with Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products <*>.

<a id="p100294"></a>

---

<a id="p100295"></a><*> OJ L 218, 13.8.2008, p. 30.

<a id="p100296"></a>(23) Member States should refrain, when implementing the relevant provisions of this Regulation, from implementing measures that impose unjustified, bureaucratic and unwieldy obligations on small and medium-sized enterprises.
<a id="p100297"></a>(24) Tyre suppliers and distributors should be encouraged to comply with the provisions of this Regulation before 2012 to speed up the recognition of the label and the realisation of its benefits.
<a id="p100298"></a>(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission <*>.

<a id="p100299"></a>

---

<a id="p100300"></a><*> OJ L 184, 17.7.1999, p. 23.

<a id="p100301"></a>(26) In particular, the Commission should be empowered to introduce requirements with respect to wet grip grading of C2 and C3 tyres, to adapt the grip grading of tyres specifically designed for snow and ice conditions and to adapt the Annexes, including the testing methods and related allowances, to technical progress. Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
<a id="p100302"></a>(27) A review of this Regulation should be undertaken to determine end-users' understanding of the label and the ability of this Regulation to achieve market transformation,
<a id="p100303"></a>have adopted this Regulation:

<div align="center">

<a id="p100304"></a>Article 1

<a id="p100305"></a>Aim and subject matter

</div>


1. <a id="p100306"></a>The aim of this Regulation is to increase the safety, and the economic and environmental efficiency of road transport by promoting fuel-efficient and safe tyres with low noise levels.
2. <a id="p100307"></a>This Regulation establishes a framework for the provision of harmonised information on tyre parameters through labelling, allowing end-users to make an informed choice when purchasing tyres.

<div align="center">

<a id="p100308"></a>Article 2

<a id="p100309"></a>Scope

</div>


1. <a id="p100310"></a>This Regulation shall apply to C1, C2 and C3 tyres.
2. <a id="p100311"></a>This Regulation shall not apply to:
<a id="p100312"></a>(a) re-treaded tyres;
<a id="p100313"></a>(b) off-road professional tyres;
<a id="p100314"></a>(c) tyres designed to be fitted only to vehicles registered for the first time before 1 October 1990;
<a id="p100315"></a>(d) T-type temporary-use spare tyres;
<a id="p100316"></a>(e) tyres whose speed rating is less than 80 km/h;
<a id="p100317"></a>(f) tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more;
<a id="p100318"></a>(g) tyres fitted with additional devices to improve traction properties, such as studded tyres;
<a id="p100319"></a>(h) tyres designed only to be fitted on vehicles intended exclusively for racing.

<div align="center">

<a id="p100320"></a>Article 3

<a id="p100321"></a>Definitions

</div>


<a id="p100322"></a>For the purpose of this Regulation:
1. <a id="p100323"></a>"C1, C2 and C3 tyres" means the tyre classes defined in Article 8 of Regulation (EC) No 661/2009;
2. <a id="p100324"></a>"T-type temporary-use spare tyre" means a temporary-use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
3. <a id="p100325"></a>"point of sale" means a location where tyres are displayed or stored and offered for sale to end-users, including car show rooms in relation to tyres offered for sale to end-users which are not fitted on the vehicles;
4. <a id="p100326"></a>"technical promotional material" means technical manuals, brochures, leaflets and catalogues (whether these appear in printed, electronic or online form), as well as websites, the purpose of which is to market tyres to end-users or distributors and that describe the specific technical parameters of a tyre;
5. <a id="p100327"></a>"technical documentation" means information relating to tyres, including the manufacturer and brand of the tyre; description of the tyre type or the grouping of tyres determined for the declaration of the fuel efficiency class, wet grip class and external rolling noise class and measured value; test reports and testing accuracy;
6. <a id="p100328"></a>"manufacturer" means any natural or legal person who manufactures a product, or has a product designed or manufactured and markets that product under his name or trademark;
7. <a id="p100329"></a>"importer" means any natural or legal person established within the Community who places a product from a third country on the Community market;
8. <a id="p100330"></a>"authorised representative" means any natural or legal person established within the Community who has received a written mandate from a manufacturer to act on his behalf in relation to specified tasks with regard to the latter's obligations under this Regulation;
9. <a id="p100331"></a>"supplier" means the manufacturer or its authorised representative in the Community or the importer;
10. <a id="p100332"></a>"distributor" means any natural or legal person in the supply chain, other than the supplier or the importer, who makes a tyre available on the market;
11. <a id="p100333"></a>"making available on the market" means any supply of a product for distribution or use on the Community market in the course of a commercial activity, whether in return for payment or free of charge;
12. <a id="p100334"></a>"end-user" means a consumer, as well as a fleet manager or road transport undertaking, that buys or is expected to buy a tyre;
13. <a id="p100335"></a>"essential parameter" means a tyre parameter such as rolling resistance, wet grip or external rolling noise that has a notable impact on the environment, road safety or health during use.

<div align="center">

<a id="p100336"></a>Article 4

<a id="p100337"></a>Responsibilities of tyre suppliers

</div>


1. <a id="p100338"></a>Suppliers shall ensure that C1 and C2 tyres, which are delivered to distributors or end-users, are:
<a id="p100339"></a>(a) equipped with a sticker on the tyre tread displaying a label indicating the fuel efficiency class as set out in Annex I, Part A, the external rolling noise class and measured value as set out in Annex I, Part C and, where applicable, the wet grip class as set out in Annex I, Part B,
<a id="p100340"></a>or
<a id="p100341"></a>(b) for each batch of one or more identical tyres delivered, accompanied by a label in printed format indicating the fuel efficiency class as set out in Annex I, Part A, the external rolling noise class and measured value as set out in Annex I, Part C and, where applicable, the wet grip class as set out in Annex I, Part B.
2. <a id="p100342"></a>The format of the sticker and the label referred to in paragraph 1 shall be as prescribed in Annex II.
3. <a id="p100343"></a>Suppliers shall state the fuel efficiency class, the external rolling noise class and measured value and, where applicable, the wet grip class, of C1, C2 and C3 tyres in technical promotional material, including on their websites, as set out in Annex I, in the order specified in Annex II.
4. <a id="p100344"></a>Suppliers shall make technical documentation available to the authorities of Member States on request, for a period ending five years after the last tyre of a given tyre type has been made available on the market. The technical documentation shall be sufficiently detailed as to allow the authorities to verify the accuracy of information provided on the label with regard to fuel efficiency, wet grip and external rolling noise.

<div align="center">

<a id="p100345"></a>Article 5

<a id="p100346"></a>Responsibilities of tyre distributors

</div>


1. <a id="p100347"></a>Distributors shall ensure that:
<a id="p100348"></a>(a) tyres, at the point of sale, bear the sticker provided by suppliers in accordance with Article 4(1)(a) in a clearly visible position,
<a id="p100349"></a>or
<a id="p100350"></a>(b) before the sale of the tyre, the label referred to in Article 4(1)(b) is shown to the end-user and is clearly displayed in the immediate proximity of the tyre at the point of sale.
2. <a id="p100351"></a>Where tyres offered for sale are not visible to the end-user, distributors shall provide end-users with information on the fuel efficiency class, wet grip class and external rolling noise class and measured value of those tyres.
3. <a id="p100352"></a>For C1, C2 and C3 tyres, distributors shall state the fuel efficiency class, the external rolling noise measured value and, where applicable, the wet grip class, as set out in Annex I, on or with the bills delivered to end-users when they purchase tyres.

<div align="center">

<a id="p100353"></a>Article 6

<a id="p100354"></a>Responsibilities of vehicle<br>
suppliers and vehicle distributors

</div>


<a id="p100355"></a>Where end users are offered a choice at the point of sale between different tyres to be fitted on a new vehicle which they are intending to acquire, vehicle suppliers and distributors shall, before the sale, provide them with information, for each of the tyres offered, on the fuel efficiency class, the external rolling noise class and measured value, and, where applicable, the wet grip class of C1, C2 and C3 tyres, as set out in Annex I and in the order specified in Annex III. That information shall be included at least in the technical promotional material.

<div align="center">

<a id="p100356"></a>Article 7

<a id="p100357"></a>Harmonised testing methods

</div>


<a id="p100358"></a>The information to be provided under Articles 4, 5 and 6 on the fuel efficiency class, the external rolling noise class and measured value, and the wet grip class of tyres shall be obtained by applying the harmonised testing methods referred to in Annex I.

<div align="center">

<a id="p100359"></a>Article 8

<a id="p100360"></a>Verification procedure

</div>


<a id="p100361"></a>Member States shall assess the conformity of the declared fuel efficiency and wet grip classes, within the meaning of Annex I, Parts A and B, and the declared external rolling noise class and measured value within the meaning of Annex I, Part C, in accordance with the procedure set out in Annex IV.

<div align="center">

<a id="p100362"></a>Article 9

<a id="p100363"></a>Internal market

</div>


1. <a id="p100364"></a>Where the requirements of this Regulation are complied with, Member States shall neither prohibit nor restrict the making available on the market of the tyres referred to in Article 2 on grounds of product information.
2. <a id="p100365"></a>Unless they have evidence to the contrary, Member States shall consider that labels and product information comply with this Regulation. They may require suppliers to provide technical documentation, in accordance with Article 4(4), in order to assess the accuracy of the declared values and classes.

<div align="center">

<a id="p100366"></a>Article 10

<a id="p100367"></a>Incentives

</div>


<a id="p100368"></a>Member States shall not provide incentives with regard to tyres below class С with respect to either fuel efficiency or wet grip within the meaning of Annex I, Parts A and В respectively. Taxation and fiscal measures do not constitute incentives for the purpose of this Regulation.

<div align="center">

<a id="p100369"></a>Article 11

<a id="p100370"></a>Amendments and adaptations to technical progress

</div>


<a id="p100371"></a>The following measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2):
<a id="p100372"></a>(a) introduction of information requirements with respect to wet grip grading of C2 and C3 tyres, provided that suitable harmonised testing methods are available;
<a id="p100373"></a>(b) adaptation, where relevant, of grip grading to the technical specificities of tyres primarily designed to perform better in ice and/or snow conditions than a normal tyre with regard to their ability to initiate, maintain, or stop vehicle motion;
<a id="p100374"></a>(c) adaptation of Annexes I to IV to technical progress.

<div align="center">

<a id="p100375"></a>Article 12

<a id="p100376"></a>Enforcement

</div>


<a id="p100377"></a>In accordance with Regulation (EC) No 765/2008 Member States shall ensure that the authorities responsible for market surveillance verify compliance with Articles 4, 5 and 6 of this Regulation.

<div align="center">

<a id="p100378"></a>Article 13

<a id="p100379"></a>Committee procedure

</div>


1. <a id="p100380"></a>The Commission shall be assisted by a committee.
2. <a id="p100381"></a>Where reference is made to this paragraph, Articles 5a (1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.

<div align="center">

<a id="p100382"></a>Article 14

<a id="p100383"></a>Review

</div>


1. <a id="p100384"></a>The Commission shall assess the need to review this Regulation, taking into account, inter alia:
<a id="p100385"></a>(a) the effectiveness of the label in terms of end-user awareness, in particular whether the provisions of Article 4 (1) (b) are as effective as those of Article 4 (1) (a) in contributing to the objectives of this Regulation;
<a id="p100386"></a>(b) whether the labelling scheme should be extended to include retreaded tyres;
<a id="p100387"></a>(c) whether new tyre parameters, such as mileage, should be introduced;
<a id="p100388"></a>(d) the information on tyre parameters provided by vehicle suppliers and distributors to end-users.
2. <a id="p100389"></a>The Commission shall present the result of this assessment to the European Parliament and the Council no later than 1 March 2016, and, if appropriate, submit proposals to the European Parliament and to the Council.

<div align="center">

<a id="p100390"></a>Article 15

<a id="p100391"></a>Transitional provision

</div>


<a id="p100392"></a>Articles 4 and 5 shall not apply to tyres produced before 1 July 2012.

<div align="center">

<a id="p100393"></a>Article 16

<a id="p100394"></a>Entry into force

</div>


<a id="p100395"></a>This Regulation shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
<a id="p100396"></a>This Regulation shall apply from 1 November 2012.
<a id="p100397"></a>This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.

<a id="p100398"></a>Done at Strasbourg, 25 November 2009.





<div align="center">

<a id="p100399"></a>Annex I

<a id="p100400"></a>**GRADING OF TYRE PARAMETERS**

</div>





<a id="p100402"></a>The fuel efficiency class must be determined on the basis of the rolling resistance coefficient (RRC) according to the "A" to "G" scale specified below and measured in accordance with UNECE Regulation No. 117 and its subsequent amendments.
<a id="p100403"></a>If a tyre type is approved for more than one tyre class (e.g. C1 and C2), the grading scale used to determine the fuel efficiency class of this tyre type should be that which is applicable to the highest tyre class (e.g. C2, not C1).


<table>
<colgroup><col width="22%"><col width="12%"><col width="21%"><col width="12%"><col width="20%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="2">C1 tyres</td><td colspan="2">С2 tyres</td><td colspan="2">C3 tyres</td></tr>
<tr><td>RRC in kg/t</td><td>Energy efficiency class</td><td>RRC in kg/t</td><td>Energy efficiency class</td><td>RRC in kg/t</td><td>Energy efficiency class</td></tr>
<tr><td>RRC &lt;= 6,5</td><td>A</td><td>RRC &lt;= 5,5</td><td>A</td><td>RRC &lt;= 4,0</td><td>A</td></tr>
<tr><td>6,6 &lt;= RRC &lt;= 7,7</td><td>В</td><td>5,6 &lt;= RRC &lt;= 6,7</td><td>В</td><td>4,1 &lt;= RRC &lt;= 5,0</td><td>В</td></tr>
<tr><td>7,8 &lt;= RRC &lt;= 9,0</td><td>С</td><td>6,8 &lt;= RRC &lt;= 8,0</td><td>С</td><td>5,1 &lt;= RRC &lt;= 6,0</td><td>С</td></tr>
<tr><td>Empty</td><td>D</td><td>Empty</td><td>D</td><td>6,1 &lt;= RRC &lt;= 7,0</td><td>D</td></tr>
<tr><td>9,1 &lt;= RRC &lt;= 10,5</td><td>E</td><td>8,1 &lt;= RRC &lt;= 9,2</td><td>E</td><td>7,1 &lt;= RRC &lt;= 8,0</td><td>E</td></tr>
<tr><td>10,6 &lt;= RRC &lt;= 12,0</td><td>F</td><td>9,3 &lt;= RRC &lt;= 10,5</td><td>F</td><td>RRC &gt;= 8,1</td><td>F</td></tr>
<tr><td>RRC &gt;= 12,1</td><td>G</td><td>RRC &gt;= 10,6</td><td>G</td><td>Empty</td><td>G</td></tr>
</table>





<a id="p100406"></a>The wet grip class of C1 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the "A" to "G" scale specified below and measured in accordance with UNECE Regulation No. 117 and its subsequent amendments.


| G | Wet grip class |
| --- | --- |
| 1,55 <= G | A |
| 1,40 <= G <= 1,54 | B |
| 1,25 <= G <= 1,39 | C |
| Empty | D |
| 1,10 <= G <= 1,24 | E |
| G <= 1,09 | F |
| Empty | G |





<a id="p100409"></a>The external rolling noise measured value (N) must be declared in decibels and calculated in accordance with UNECE Regulation No. 117 and its subsequent amendments.
<a id="p100410"></a>The external rolling noise class must be determined on the basis of the limit values (LV) set out in Part С of Annex II of Regulation (EC) No 661/2009 as follows.

<a id="p100411"></a>    N in dB            External rolling noise class

<a id="p100412"></a>**N <= LV - 3 <*>**

<a id="p100413"></a>

---

<a id="p100414"></a><*> Рисунок не приводится.

<a id="p100415"></a>**LV - 3 < N <= LV <*>**

<a id="p100416"></a>

---

<a id="p100417"></a><*> Рисунок не приводится.

<a id="p100418"></a>**N > LV <*>**

<a id="p100419"></a>

---

<a id="p100420"></a><*> Рисунок не приводится.





<div align="center">

<a id="p100421"></a>Annex II

<a id="p100422"></a>**FORMAT OF THE LABEL**

</div>





<a id="p100424"></a>1.1. The label referred to in Articles 4(1) and 5(1) must be in accordance with the illustration below: <*>

<a id="p100425"></a>

---

<a id="p100426"></a><*> Рисунок не приводится.




<a id="p100428"></a>

---

<a id="p100429"></a><*> Рисунок не приводится.

<a id="p100430"></a>1.3. The label must be at least 75 mm wide and 110 mm high. Where the label is printed in a larger format its content must nevertheless remain proportionate to the specifications above.


<a id="p100432"></a>(a) Colours are CMYK - cyan, magenta, yellow and black - and are given following this example: 00-70-X-00: 0% cyan, 70% magenta, 100% yellow, 0% black;
<a id="p100433"></a>(b) The numbers listed below refer to the legends indicated in point 1.2:
<a id="p100434"></a>1 Fuel efficiency
<a id="p100435"></a>Pictogram as supplied: width: 19,5 mm, height: 18,5 mm - Frame for pictogram: stroke: 3,5 pt, width: 26 mm, height: 23 mm - Frame for grading: stroke: 1 pt - Frame end: stroke: 3,5 pt, width: 36 mm - Colour: X-10-00-05;
<a id="p100436"></a>2 Wet grip
<a id="p100437"></a>Pictogram as supplied: width 19 mm, height: 19 mm - Frame for pictogram: stroke: 3,5 pt, width: 26 mm, height: 23 mm - Frame for grading: stroke: 1 pt - Frame end: stroke: 3.5 pt, width: 26 mm - Colour: X-10-00-05:
<a id="p100438"></a>3 External rolling noise
<a id="p100439"></a>Pictogram as supplied: width: 14 mm, height: 15 mm - Frame for pictogram: stroke: 3,5 pt, width: 26 mm, height: 24 mm - Frame for value: stroke: 1 pt - Frame end: stroke: 3,5 pt, height: 24 mm - Colour: X-10-00-05;
<a id="p100440"></a>4 Label border: stroke: 1,5 pt - Colour: X-10-00-05;
<a id="p100441"></a>5 "A" to "G" scale
<a id="p100442"></a>Arrows: height: 4,75 mm, gap: 0,75 mm, black stroke: 0,5 pt - colours:
- <a id="p100443"></a>A: X-00-X-00;
- <a id="p100444"></a>B: 70-00-Х-00;
- <a id="p100445"></a>C: 30-00-Х-00
- <a id="p100446"></a>D: 00-00-X-00;
- <a id="p100447"></a>E: 00-30-X-00
- <a id="p100448"></a>F: 00-70-X-00;
- <a id="p100449"></a>G: 00-X-X-00.
<a id="p100450"></a>Text: Helvetica Bold 12 pt, 100% white, black outline: 0,5 pt;
<a id="p100451"></a>6 Grading
<a id="p100452"></a>Arrow: width: 16 mm, height: 10 mm, 100% black;
<a id="p100453"></a>Text: Helvetica Bold 27 pt, 100% white;
<a id="p100454"></a>7 Lines in scale: stroke: 0,5 pt, dashed line interval: 5,5 mm, 100% black;
<a id="p100455"></a>8 Scale text: Helvetica Bold 11 pt, 100% black;
<a id="p100456"></a>9 External rolling noise measured value
<a id="p100457"></a>Arrow: width: 25,25 mm, height: 10 mm, 100% black;
<a id="p100458"></a>Text: Helvetica Bold 20 pt, 100% white;
<a id="p100459"></a>Unit text: Helvetica Bold 13 pt, 100% white;
<a id="p100460"></a>10 EU logo: width: 9 mm, height: 6 mm;
<a id="p100461"></a>11 Regulation reference: Helvetica Regular 7,5 pt, 100% black;
<a id="p100462"></a>Tyre class reference: Helvetica Bold 7,5 pt, 100% black;
<a id="p100463"></a>12 External rolling noise class as supplied in part С of Annex I: width: 8,25 mm, height: 15,5 mm - 100% black
<a id="p100464"></a>(c) The background must be white.
<a id="p100465"></a>1.5. The tyre class (C1 or C2) must be indicated on the label in the format prescribed in the illustration in point 1.2.




<a id="p100467"></a>2.1. The sticker referred to in Articles 4(1) and 5(1) consists of two parts: (i) a label printed in the format described in point 1 of this Annex and (ii) a brand space printed in accordance with the specifications described in point 2.2 of this Annex.


the tyre line, tyre dimension, load index, speed rating and other technical
specifications  on  the sticker along with the label, in any colour, format
and design, provided that this does not detract from or disrupt the message
on  the  label  defined  in point 1 of this Annex. The total surface of the
                                2
sticker  shall not exceed 250 cm  and the total height of the sticker shall
not exceed 220 mm.





<div align="center">

<a id="p100469"></a>Annex III

<a id="p100470"></a>**INFORMATION PROVIDED IN TECHNICAL PROMOTIONAL MATERIAL**

</div>


1. <a id="p100471"></a>Information on tyres must be provided in the order specified as follows:
<a id="p100472"></a>(i) the fuel efficiency class (letter "A" to "G");
<a id="p100473"></a>(ii) the wet grip class (letter "A" to "G");
<a id="p100474"></a>(iii) the external rolling noise class and measured value (dB).
2. <a id="p100475"></a>The information provided in point 1 must meet the following requirements:
<a id="p100476"></a>(i) be easy to read;
<a id="p100477"></a>(ii) be easy to understand;
<a id="p100478"></a>(iii) if different grading is available for a given tyre type depending on dimension or other parameters, the range between the least and best performing tyre is stated.
3. <a id="p100479"></a>Suppliers must also make the following available on their websites:
<a id="p100480"></a>(i) a link to the relevant Commission webpage dedicated to this Regulation;
<a id="p100481"></a>(ii) an explanation of the pictograms printed on the label;
<a id="p100482"></a>(iii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on the behaviour of drivers, and in particular the following:
- <a id="p100483"></a>eco-driving can significantly reduce fuel consumption,
- <a id="p100484"></a>tyre pressure should be regularly checked to optimise wet grip and fuel efficiency performance,
- <a id="p100485"></a>stopping distances should always be strictly respected,





<a id="p100486"></a>Annex IV

<a id="p100487"></a>**VERIFICATION PROCEDURE**

<a id="p100488"></a>The conformity of the declared fuel efficiency and wet grip classes as well as the declared external rolling noise class and measured value must be assessed for each tyre type or each grouping of tyres as determined by the supplier, according to one of the following procedures:
<a id="p100489"></a>(a) (i) a single tyre is tested first. If the measured value meets the declared class or external rolling noise measured value, the test is passed;
<a id="p100490"></a>and
<a id="p100491"></a>(ii) if the measured value does not meet the declared class or external rolling noise measured value, three more tyres are tested. The average measurement value stemming from the four tyres tested are used to assess conformity with the declared information;

<div align="center">

<a id="p100492"></a>or<br>
<a id="p100493"></a>(b) where the labelled classes or values are derived from type approval test results obtained in accordance with Directive 2001/43/EC, Regulation (EC) No 661/2009, or UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments, Member States may make use of the tyre conformity of production data from these type approvals.<br>
<a id="p100494"></a>Assessment of conformity of production data must take into account allowances as specified in section 8 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments.

</div>




<a id="p100495"></a>

---