---
title: "Регламент N 1214/2011 Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "1214/2011"
issuer: "Европейский Союз"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-12142011"
---
## Регламент N 1214/2011 Европейского парламента и Совета Европейского Союза
"Относительно специализированной трансграничной транспортировки наличных евро между государствами-членами в еврозоне" [рус., англ.]
(Вместе с "Шаблоном трансграничной CIT-лицензии", "Интеллектуальной системой нейтрализации банкнот (IBNS)", <Пиктограммами>, "Спецификациями брони", "Минимальными требованиями к начальной обязательной подготовке сотрудников службы безопасности CIT-компаний...", "Общеевропейскими компетенциями владения иностранными языками...")
(Принят в г. Страсбурге 16.11.2011)
> [!IMPORTANT]
> Документ вступил в силу 29 ноября 2012 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 24.10.2017). Россия не участвует.
> В соответствии со [статьей 29](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100249) данный документ вступил в силу через 12 месяцев после его опубликования в Официальном журнале Европейского Союза.
[неофициальный перевод] <*>
**ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ**
**РЕГЛАМЕНТ (ЕС) N 1214/2011**
**ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС ОТНОСИТЕЛЬНО**
**СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ТРАНСГРАНИЧНОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ НАЛИЧНЫХ**
ЕВРО МЕЖДУ ГОСУДАРСТВАМИ-ЧЛЕНАМИ В ЕВРОЗОНЕ <**>
(Страсбург, 16 ноября 2011 года)
---
<*> Перевод Богачевой Т.С.
<**> Regulation (EU) No 1214/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 November 2011 on the professional cross-border transport of euro cash by road between euro-area Member States. Опубликован в Официальном журнале (далее - ОЖ) N L 316, 29.11.2011, стр. 1.
Европейский парламент и Совет Европейского Союза,
руководствуясь [Договором](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-1) о функционировании Европейского Союза, и, в частности, [статьей 133](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-133#p100907),
руководствуясь предложением Европейской комиссии,
после передачи проекта законодательного акта в национальные парламенты,
руководствуясь заключением Европейского центрального банка <*>,
---
<*> ОЖ N C 278, 15.10.2010, стр. 1.
действуя в соответствии с обычной законодательной процедурой <*>,
---
<*> Заключение Европейского парламента от 27 сентября 2011 г. (еще не опубликовано в ОЖ) и Решение Совета ЕС от 27 октября 2011 г.
поскольку:
1) Введение евро значительно увеличило потребность в трансграничной транспортировке наличных денег. Банки, крупные торговые сектора и профессиональные держатели наличных денег, находящиеся в пределах еврозоны, должны иметь возможность пользоваться услугами компаний, занимающихся транспортировкой наличных денег (CIT), предоставляющих наиболее выгодные условия, и пользоваться услугами ближайшего Центрального национального банка (NCB), в том числе расположенного в другом государстве-члене ЕС. Более того, многие государства-члены ЕС, в которых евро является государственной валютой, пользуются или могут изъявить желание воспользоваться услугой производства банкнот и монет евро в другом государстве. Сам принцип использования единой валюты предполагает свободу перемещения валюты между участвующими государствами-членами ЕС.
2) Ввиду значительных различий в национальном законодательстве государств-членов ЕС, возникают трудности при специализированной трансграничной транспортировке наличных евро. Эта ситуация противоречит принципу свободного обращения евро и наносит ущерб принципу свободы предоставления услуг, которые являются основополагающими принципами Европейского Союза.
3) Настоящий Регламент является ответом на возможное представление о гармонизации требований к транспортировке наличных в соответствии со [статьей 38 "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006123es/statya-38#p100657) Директивы 2006/123/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 12 декабря об услугах на внутреннем рынке <*>.
---
<*> ОЖ N L 376, 27.12.2006, стр. 36.
4) С целью повышения безопасности персонала CIT-компаний и неограниченного круга лиц следует поощрять использование системы интеллектуальной нейтрализации банкнот (IBNS). После проведения тщательного анализа Европейской комиссией система IBNS должна быть изменена и гармонизирована для всех государств-членов ЕС без ущерба действию норм настоящего Регламента.
5) В связи с особой опасностью, которой подвергаются сотрудники службы безопасности CIT-компаний, и опасностью, которой подвергается неограниченный круг лиц в связи с деятельностью CIT-компаний, целесообразно наличие специальной лицензии для CIT-компаний, занимающихся трансграничной транспортировкой наличных. Данная лицензия должна выдаваться в дополнение к обычной лицензии на осуществление транспортировки наличных, используемой в большинстве государств-членов ЕС. Форма такой лицензии Регламентом не устанавливается. Также желательно, чтобы CIT-компании, действующие в странах, которыми не предусмотрены особые требования к CIT-компаниям, в дополнение к обычным требованиям, предъявляемым к безопасности и транспорту, предоставляли подтверждение опыта осуществления транспортировки наличных в пределах государства-члена ЕС в течение не менее чем 24 месяцев, прежде чем получить лицензию государства-члена ЕС для трансграничной транспортировки наличных.
6) Для того чтобы предотвратить дублирование обязательств и введение чрезмерно обременительной процедуры, также целесообразно предоставить право CIT-компаниям, имеющим лицензию на трансграничную транспортировку наличных, выполнять транспортировки других товаров в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-10722009/statya-1) (ЕС) 1072/2009 Европейского парламента и Совета ЕС от 21 октября 2009 г. об общих правилах для доступа к международному рынку автомобильных перевозок <*>.
---
<*> ОЖ N L 300, 14.11.2009, стр. 72.
7) Специализированная трансграничная транспортировка наличных евро между участвующими государствами-членами ЕС должна соответствовать требованиям настоящего Регламента или требованиям национального законодательства страны происхождения, страны, в которую направляется перевозчик, и, если необходимо, страны транзита.
8) Настоящий Регламент имеет целью обеспечить трансграничную транспортировку наличных евро между государствами-членами ЕС при условиях, обеспечивающих безопасность транзакции, безопасность сотрудников службы безопасности и неограниченного круга лиц, а также свободу перемещения наличных евро. В соответствии со сложившейся рыночной практикой также целесообразно разрешить транспортировку ограниченного количества наличной валюты, отличной от евро, в том же транспортном средстве CIT.
9) С учетом специфических требований к работникам CIT-компаний целесообразно предусмотреть специальный модуль подготовки для трансграничных перевозок в соответствии с [Приложением VI](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100353). Во избежание повторения из модуля обязательной подготовки для осуществления трансграничной транспортировки должны быть исключены элементы, предусмотренные в модуле обязательной подготовки для осуществления национальной транспортировки наличных.
10) В связи с особенными условиями в секторе CIT сложно обеспечить безопасность многодневной транспортировки. В связи с этим целесообразно обеспечить возвращение в страну происхождения транспортного средства, выполняющего трансграничную транспортировку наличных, в тот же день.
11) Европейская комиссия обязана рассмотреть возможность внесения изменений в определение понятия "дневное время" и/или определение минимальной требуемой продолжительности обязательного специального обучения, описанного в данном Регламенте, если партнеры согласятся с тем, что другое определение является более подходящим.
12) В соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-10722009/statya-1) (ЕС) 1072/2009 количество операций, которые могут быть проведены в принимающем государстве-члене ЕС, должно быть ограничено тремя операциями каботажа в течение 7 дней. В то же время, вследствие специфического характера CIT-деятельности, распространены случаи, когда транспортное средство осуществляет большее количество доставок/сборов наличных денег в день. В этих случаях от норм [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-10722009/statya-1) (ЕС) 1072/2009, ограничивающих допустимое количество операций отгрузок/погрузок наличных денег в день, следует частично отступить.
13) Национальное законодательство, регулирующее деятельность сотрудников службы безопасности CIT-компаний вне транспортного средства и обеспечивающее безопасность мест отгрузки/погрузки наличных евро, не должно распространяться на использование систем нейтрализации банкнот в сочетании с транспортировкой банкнот в полностью подготовленном CIT-транспорте, не оснащенном IBNS системой.
14) [Статья 1 (3) "a"](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-1#p100055) Директивы 96/71/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 16 декабря 1996 г. об откомандировании работников, производимом в рамках предоставления услуг <*> охватывает ситуации, когда предприятие предоставляет транснациональные услуги за свой собственный счет и под своим руководством в соответствии с договором, заключенным между предприятием и стороной, для которой предназначены услуги.
---
<*> ОЖ N L 18, 21.1.1997, стр. 1.
15) Принимая во внимание особую природу транспортных услуг CIT, необходимо обеспечить аналогичное применение [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-1) 96/71/ЕС ко всем транснациональным транспортировкам наличных евро во избежание правовых неточностей в правоприменении и обеспечение практического использования Директивы в данном секторе.
16) В связи с особенностью услуг по транспортировке наличных, нерегулярности данной услуги, повторное применение [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-1) 96/71/ЕС о минимальных необходимых средствах защиты должно осуществляться с применением минимальных ставок, включая плату за превышение лимита времени, в соответствии со [статьей 3 (1) "c"](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-3#p100068) Директивы. Данные условия должны быть гарантированы на весь рабочий день в целях недопущения создания излишних трудностей для работников. В соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-1) и на основании судебной практики Суда Европейских сообществ, минимальные ставки должны быть определены национальным законодательством или практикой государства, в котором работник был нанят. Если работник CIT-компании выполняет транспортировки на территории иного государства более 100 дней в году в соответствии с договорными, законодательными, административными положениями или практическими мерами, целесообразно применять нормы о минимальной защите [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-1) 96/71/ЕС mutatis mutandis.
17) Минимальные меры защиты, предусмотренные принимающим государством, должны действовать без ущерба правам работника, предусмотренным законодательством, коллективным договором или трудовым договором, действующим в государстве происхождения работника.
18) В целях установления достаточного уровня минимальной защиты целесообразно, чтобы меры по информационному сотрудничеству, изложенные в [статье 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-4#p100098) Директивы 96/71/ЕС применялись mutatis mutandis. В этом случае государства-члены ЕС должны иметь возможность осуществлять административное сотрудничество и обмен информацией в соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-1) 96/71/ЕС.
19) Настоящий Регламент действует без ущерба [Регламенту](https://bukva.ai/docs/reglament-18892005/statya-1) (ЕС) 1889/2005 Европейского парламента и Совета ЕС от 26 октября 2005 г. о контроле за ввозом в ЕС и вывозом из ЕС наличных денежных средств <*>.
---
<*> ОЖ N L 309, 25.11.2005, стр. 9.
20) В связи с развитием технологий и возможным изменением европейских стандартов полномочия по внесению в Регламент изменений должны быть переданы Европейской комиссии в соответствии со [статьей 290](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-290#p101973) Договора о функционировании Европейского Союза. Изменения могут касаться технических норм об IBNS, бронировании CIT-транспорта, бронированных жилетах, оружии, сейфах. Особенно важным является предоставление Европейской комиссией консультаций экспертам и общественным партнерам во время подготовительных работ. Европейская комиссия во время подготовки делегированного ей акта должна обеспечить одновременную, своевременную и должную передачу документов в Европейский парламент и Совет ЕС.
21) В соответствии с принципом пропорциональности, изложенном в [статье 5](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evropeyskom-soyuze-rus-angl/statya-5#p100099) Договора о Европейском Союзе, действие настоящего Регламента не выходит за рамки того, что необходимо для достижения целей настоящего Регламента, а именно для облегчения специализированной трансграничной транспортировки наличных евро автотранспортом между государствами-членами в еврозоне,
приняли настоящий Регламент:
## Статья 1
### Раздел 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ТРАНСГРАНИЧНОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ НАЛИЧНЫХ ЕВРО АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
### Статья 1
Определения
В целях настоящего Регламента применяются следующие определения:
a) "государства-участники" - государства-члены ЕС, валютой которых является евро;
b) "трансграничная транспортировка наличных евро автомобильным транспортом" - транспортировка третьей стороной за вознаграждение или транспортировка CIT-компанией, CIT транспортным средством монет или банкнот евро с территории одного из государств-участников для доставки или сбора монет или банкнот евро в пределах территории одного или нескольких государств-участников (в т.ч. государства происхождения), без дискриминации в отношении транспорта, перевозящего не более 20% транспортируемых наличных в валюте, отличной от евро, при условии, что доставка или сбор большей части монет или банкнот евро происходит в пределах территории государства происхождения, или, в случае транспортировки между двумя государствами-членами ЕС;
c) "лицензия на осуществление CIT-деятельности" подразумевает лицензию, выдаваемую уполномоченным органом власти страны происхождения, дающую право ее обладателю осуществлять трансграничную транспортировку наличных евро между государствами-участниками в соответствии с условиями, предусмотренными данным Регламентом;
d) "компетентный орган" - орган власти страны-происхождения, ответственный за выдачу лицензий на осуществление CIT-деятельности;
e) "государство-член ЕС происхождения" - государство-член ЕС, на территории которого организована CIT-компания. CIT-компания считается организованной на той территории, на которой фактически осуществляется финансовая деятельность, организованная в соответствии со [статьей 49](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-49#p100350) Договора о функционировании Европейского Союза, на неопределенный срок благодаря стабильной инфраструктуре;
f) "принимающее государство-член ЕС" означает одно или несколько государств-членов ЕС на территории которых CIT-компания предоставляет услуги доставки/сбора наличных евро, отличное от государства-члена ЕС происхождения;
g) "государство-член ЕС транзита" - одно или несколько государств-членов ЕС, отличных от государства-члена ЕС происхождения, территорию которых CIT-транспортное средство пересекает в целях достижения принимающего государства-члена ЕС или государства-члена ЕС происхождения;
h) "дневное время" - в отношении к транспортировке подразумевает время с 06:00 до 22:00;
i) "служба безопасности CIT-компании" - работники, прошедшие подготовку для вождения CIT-транспортного средства, перевозящего наличные евро, обеспечивая его сохранность;
j) "CIT-транспортное средство" - транспортное средство, используемое для специализированной транспортировки наличных евро;
k) "транспортное средство без особенных признаков" - транспортное средство, не имеющее признаков, указывающих на его принадлежность CIT-компании или его использование для транспортировки наличных евро;
l) "транспортировка между двумя пунктами" - транспортировка из одной безопасной точки в другую без промежуточных остановок;
m) "защищенная территория" - место погрузки/разгрузки наличных евро, защищенное от несанкционированного доступа (с помощью устройств дезактивации охранных систем), на территории которых предусмотрена специальная система ограничения доступа лиц;
n) "безопасная точка" - место в пределах защищенной территории, на которую имеют доступ CIT-транспортные средства для обеспечения безопасной процедуры погрузки/разгрузки;
o) "нейтрализация банкнот" означает порчу или повреждение банкноты посредством окрашивания или другим способом в соответствии с [Приложением II](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100279);
p) "интеллектуальная система нейтрализации банкнот" или "IBNS" означает систему, отвечающую следующим требованиям:
i) контейнер с банкнотами защищен на протяжении всей транспортировки между точками погрузки/разгрузки наличных евро в пределах безопасных территорий посредством IBNS;
ii) служба безопасности CIT-компании не имеет возможности открыть контейнер вне предусмотренных и запрограммированных периодов, когда вскрытие контейнера возможно, или изменить заранее запрограммированное время или место вскрытия контейнера после начала процедуры транспортировки наличных евро;
iii) контейнер оборудован механизмом необратимой нейтрализации банкнот в случае попытки неавторизованного вскрытия;
iv) условия, содержащиеся в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100279), выполнены;
q) "комплексная IBNS" - IBNS, обеспечивающая непрерывную защиту банкнот, невозможность доступа службы безопасности CIT-компании к банкнотам на протяжении всей транспортировки с одной безопасной территории на другую безопасную территорию, а в случае если транспортируются кассеты для банковских автоматов или других автоматов выдачи наличных, - с безопасной территории до банковского автомата или другого автомата выдачи наличных;
r) "A1" и "B1" - в отношении к уровню языковых навыков означают уровни, установленные Советом Европы в Общеевропейских компетенциях владения иностранным языком, указанные в [Приложение VII](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100381);
s) "официальные языки ЕС" означает языки, упомянутые в статье 1 Регламента 1, определяющего языки, используемые Европейским экономическим сообществом.
## Статья 2
### Статья 2
Исключения
1. Транспортировка наличных евро не подпадает под действие настоящего Регламента, в случае если:
a) осуществляется за счет национального центрального банка, монетных дворов государств-участников и центрального банка и между ними;
b) безопасность транспортировки обеспечивается военными силами или полицией.
2. Специализированная транспортировка наличных евро не подпадает под действие настоящего Регламента, в случае если:
a) осуществляется за счет национального центрального банка, монетных дворов государств-участников и центрального банка и между ними;
b) ее безопасность обеспечивается военными силами или полицией или собственной службой безопасности, следующей в отдельном транспортном средстве.
## Статья 3
### Статья 3
Место отправления, максимальная продолжительность
и количество доставок/сборов наличных евро
1. Трансграничная транспортировка наличных евро, выполняемая в соответствии с настоящим Регламентом, осуществляется в дневное время.
2. CIT-транспортное средство, производящее трансграничную транспортировку наличных евро, должно начать свой путь из государства-члена ЕС происхождения и вернуться в него в тот же день.
3. Путем частичного отступления от положений [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-3#p100086) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-3#p100087) транспортировка между двумя пунктами может быть осуществлена в течение временного интервала в 24 часа при условии, что ночная транспортировка наличных евро допускается национальным законодательством государства-члена ЕС происхождения, государства-члена ЕС транзита и принимающего государства.
4. Путем частичного отступления от положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-10722009/statya-1) (ЕС) 1072/2009 не должно быть никаких ограничений на количество поставок/сборов наличных евро, которые CIT-транспортное средство может провести в принимающем государстве-члене ЕС в течение одного дня.
## Статья 4
### Статья 4
Лицензии на осуществление трансграничной CIT-деятельности
1. Компания, желающая осуществлять трансграничную транспортировку наличных евро, должна подать заявку на получение лицензии на осуществление трансграничной CIT-деятельности в уполномоченный орган государства-члена ЕС происхождения.
2. Лицензия на осуществление трансграничной CIT-деятельности выдается сроком на 5 лет национальным органом выдачи при условии, что компания-заявитель удовлетворяет следующим условиям:
a) имеет право проведения CIT-транспортировок в пределах государства-члена ЕС происхождения или, если государство-член ЕС не имеет конкретной процедуры выдачи разрешений, CIT-компания в дополнение к общим правилам для сектора безопасности и транспорта может предоставить доказательства того, что она производила регулярные транспортировки наличных в течение не менее 24 месяцев в пределах государства-члена ЕС происхождения до обращения за лицензией без нарушения национального законодательства государства-члена ЕС происхождения;
b) руководители и члены правления компании не имеют судимостей и имеют хорошую репутацию согласно соответствующим данным полиции;
c) компания имеет действительное свидетельство страхования гражданской ответственности, достаточной для покрытия, по крайней мере, вреда, причиненного жизни и имуществу третьей стороны, независимо от того, застрахованы ли транспортируемые денежные средства;
d) компания-заявитель, служба безопасности, транспортные средства и процедуры обеспечения безопасности работников или процедуры, применяющиеся для целей трансграничной транспортировки наличных евро, соответствуют настоящему Регламенту или, если это прямо указанно в настоящем Регламенте, национальному законодательству, касающемуся транспортировки денежных средств.
3. Лицензия на осуществление трансграничной CIT-деятельности должна быть составлена в соответствии с шаблоном, определенным в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100254). Сотрудники CIT-компании, находящиеся в транспортном средстве, осуществляющем профессиональную трансграничную транспортировку наличных евро, должны в любой момент быть в состоянии представить контролирующим органам оригинал или заверенную копию действительной лицензии на осуществление трансграничной CIT-деятельности.
4. Лицензия на осуществление трансграничной CIT-деятельности позволяет компании проводить трансграничную транспортировку наличных евро в соответствии с положениями настоящего Регламента. Путем частичного отступления от положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-10722009/statya-1) (ЕС) 1072/2009 обладателю данного вида лицензии не требуется иметь лицензию Сообщества на осуществление международных транспортировок грузов автомобильным транспортом.
## Статья 5
### Статья 5
Сотрудники службы безопасности CIT-компании
1. Все сотрудники службы безопасности CIT-компании должны удовлетворять следующим требованиям:
a) должны не иметь судимостей и иметь хорошую репутацию согласно соответствующим данным полиции;
b) должны иметь медицинский сертификат, удостоверяющий, что их физическое и психическое здоровье позволяет выполнять требуемые задачи;
c) должны пройти не менее 200 часов специальной начальной подготовки, не включая обучение по использованию огнестрельного оружия.
Минимальные требования к специальной начальной подготовке указаны в [пункте "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-5#p100105), изложенном в [Приложении VI](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100353). Сотрудники службы безопасности CIT-компании должны участвовать в последующих учебных мероприятиях в областях, указанных в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100357) Приложения VI, по крайней мере, каждые 3 года.
2. По крайней мере один сотрудник безопасности, находящийся в CIT-транспортном средстве, должен иметь уровень владения языком, используемым местными органами власти и населением в соответствующих областях государства-члена ЕС транзита и принимающего государства-члена ЕС, не ниже A1. CIT-транспортное средство должно находиться в постоянном радиоконтакте с тем, кто имеет знание языка, используемого местными органами власти и населением в соответствующих областях государства-члена ЕС транзита и принимающего государства-члена ЕС, на уровне не ниже B1 для того, чтобы обеспечить эффективное взаимодействие с национальными органами власти в любое время.
## Статья 6
### Статья 6
Ношение оружия
1. Сотрудники службы безопасности CIT-компании должны соответствовать законодательству государства-члена ЕС происхождения, государства-члена ЕС транзита и принимающего государства-члена ЕС в отношении ношения оружия, а также максимально допустимого калибра используемого оружия.
2. При въезде на территорию государства-члена ЕС, законодательство которого не позволяет сотрудникам службы безопасности CIT-компании оставаться вооруженными, любое оружие, в распоряжении сотрудников службы безопасности CIT-компании, должно быть помещено в бортовой оружейный сейф, который соответствует европейскому стандарту EN 1143-1. Такое оружие должно оставаться недоступным персоналу CIT-компании на протяжении всего пути по территории этого государства-члена ЕС. Оружие может быть извлечено из оружейного сейфа при въезде на территорию государства-члена ЕС, законодательство которого позволяет сотрудникам службы безопасности CIT-компании быть вооруженными, и должно быть извлечено из него при въезде на территорию государства-члена ЕС, законодательство которого требует наличия оружия у сотрудников службы безопасности CIT-компании. Извлечение оружия из оружейного сейфа должно быть произведено после подтверждения необходимости этого действия в соответствии с точным географическим положением CIT-транспортного средства.
Требования, изложенные в предыдущем [подпараграфе](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-6#p100111), применяются также, если определенный тип или калибр оружия запрещен законодательством государства-члена ЕС транзита или принимающего государства-члена ЕС.
3. Если законодательство государства-члена ЕС происхождения CIT-транспортного средства не позволяет сотрудникам службы безопасности CIT-компании ношение оружия, но CIT-транспортное средство пересекает государство-член ЕС, которым предусмотрено ношение оружия сотрудниками CIT-компании, сотрудникам должно быть предоставлено оружие и обеспечена подготовка в соответствии с законодательством государства-члена ЕС транзита или принимающего государства-члена ЕС.
4. Сотрудники службы безопасности CIT-компании, которые имеют оружие или следуют в CIT-транспортном средстве с оружием на борту, должны иметь лицензию на профессиональное использование оружия или разрешение, выданное национальными органами власти государства-члена ЕС транзита и/или принимающего государства-члена ЕС, чье законодательство позволяет носить оружие. Сотрудники службы безопасности CIT-компании, имеющие оружие, должны выполнять все требования национального законодательства в отношении лицензий и разрешений на оружие. Для этой цели государства-члены ЕС могут признавать лицензии и разрешения на профессиональное владение оружием другого государства-члена ЕС.
5. Государства-члены ЕС должны создать единый Контактный центр, в который CIT-компании, созданные в других государствах-членах ЕС, смогут подавать заявки на получение лицензий или разрешений на профессиональное использование оружия сотрудниками службы безопасности CIT-компаний. Государства-члены ЕС, имеющие федеративную структуру, могут создавать контактный центр на государственном уровне. Государства-члены ЕС должны информировать заявителя о результатах рассмотрения заявления в течение 3 месяцев с момента подачи заявления.
6. В интересах сотрудников службы безопасности CIT-компании, которые работают в компаниях, созданных в другом государстве-члене ЕС, государства-члены ЕС в целях выполнения национальных требований для получения лицензии или разрешения на профессиональное использование оружия должны обеспечить профессиональную подготовку, аналогичную той, которая предусмотрена в государстве-члене ЕС, в котором находится работодатель заявителя. Если это не представляется возможным, государство-член ЕС должно обеспечить необходимую профессиональную подготовку на собственной территории и на официальном языке ЕС, который является официальным языком государства-члена ЕС, в котором находится работодатель заявителя.
## Статья 7
### Статья 7
Оборудование CIT-транспортных средств
1. CIT-транспортные средства должны быть оборудованы глобальной навигационной системой. Центр управления CIT-компании должен быть в состоянии непрерывно и точно определять местонахождение своих транспортных средств.
2. Транспортные средства должны быть оборудованы соответствующими средствами коммуникации для обеспечения возможности установления контакта в любое время с центром управления CIT-компании, а также с компетентными национальными органами. Номера экстренных служб, полиции государства-члена ЕС транзита или принимающего государства-члена ЕС должны быть доступны в транспортных средствах.
3. CIT-транспортные средства должны быть оборудованы таким образом, чтобы был возможен контроль за поставками/сборами наличных евро в соответствии со [статьей 1 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-1#p100054), посредством регистрации времени и места проведения всех действий с наличными евро.
4. Если CIT-транспортные средства оборудованы IBNS, IBNS должны соответствовать [Приложению II](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100279) и должны быть утверждены для государств-членов ЕС, вовлеченных в транспортировку наличных евро. В ответ на просьбу о проверке со стороны органов власти государства-члена ЕС происхождения, принимающего государства-члена ЕС или государств-членов ЕС транзита компании, осуществляющих трансграничную транспортировку наличных евро в CIT-транспортных средствах, использующих IBNS, должны предоставить письменные доказательства допустимости используемой модели IBNS в течение 48 часов.
## Статья 8
### Статья 8
Роль национальных сил полиции
Настоящий Регламент применяется без ущерба действию национального законодательства, требующего, чтобы:
a) об операциях транспортировки наличных евро было сообщено в полицию заранее;
b) CIT-транспортные средства были оснащены устройством, которое позволяет полиции отслеживать перемещение транспортного средства на удаленном расстоянии;
c) транспортировка больших объемов денежных средств происходила с сопровождением полиции.
## Статья 9
### Статья 9
Правила обеспечения безопасности мест доставки/сбора
наличных в принимающем государстве-члене ЕС
Настоящий Регламент применяется без ущерба действию национальных норм, регулирующих поведение сотрудников безопасности CIT-компаний вне CIT-транспортного средства и безопасности мест доставки и сбора наличных в вовлеченном государстве-члене ЕС.
## Статья 10
### Статья 10
Изъятие нейтрализованных банкнот из обращения
CIT-компании, действующие в соответствии с настоящим Регламентом, должны изъять из обращения все банкноты, которые могли быть подвергнуты нейтрализации, в процессе осуществлении деятельности CIT-компании. Они должны передать эти банкноты в соответствующий филиал NCB государства-члена ЕС происхождения и предоставить письменное заявление о причинах и характере нейтрализации. Если эти банкноты сданы NCB в принимающем государстве-члене ЕС, NCB принимающего государства-члена ЕС должен быть проинформирован NCB государства-члена ЕС происхождения.
## Статья 11
### Статья 11
Взаимное информирование
1. Государства-члены ЕС должны представить Европейской комиссии правила, указанные в [статьях 8](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-8#p100123) и [9](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-9#p100129), а также сведения об утвержденных системах IBNS и незамедлительно информировать Европейскую комиссию о любых изменениях, касающихся регулирования использования IBNS. Европейская комиссия должна обеспечить, чтобы эти правила, а также список утвержденных систем IBNS были опубликованы на всех официальных языках ЕС, которые являются официальными языками соответствующих участвующих государств-членов ЕС в соответствующей форме, с целью незамедлительного информирования всех субъектов, участвующих в CIT-трансграничной деятельности.
2. Государства-члены ЕС должны вести реестр всех компаний, которым они предоставляют лицензии на осуществление трансграничной CIT-деятельности, и должны информировать Европейскую комиссию об изменениях в нем. Государства-члены ЕС должны обновлять реестр, в том числе в связи с любым решением о приостановлении или отзыве лицензии в соответствии со [статьей 22](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-22#p100210), и незамедлительно информировать Европейскую комиссию о таких изменениях. Для облегчения обмена информацией Европейской комиссией должна быть создана централизованная защищенная база данных, содержащая сведения о выданных лицензиях, приостановленных или отозванных, доступная для соответствующих органов участвующих государств-членов ЕС.
3. В ходе имплементации [статьи 5 (1) "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-5#p100103) государство-член происхождения должно принимать во внимание информацию о наличии судимостей, репутации и честности сотрудников безопасности CIT-компаний, которые связаны с ним посредством принимающего государства-члена ЕС.
4. Государства-члены ЕС должны информировать Европейскую комиссию о конкретных предъявляемых требованиях к обучению сотрудников службы безопасности в рамках специального начального обучения, регулируемого [статьей 5 (1) "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-5#p100105). Европейская комиссия должна обеспечить опубликование этой информации на всех официальных языках ЕС, которые являются официальными языками соответствующих участвующих государств-членов ЕС, по соответствующим каналам с целью информирования всех субъектов, участвующих в CIT-трансграничной деятельности.
5. Государства-члены ЕС должны предоставлять Европейской комиссии данные об адресах и другие контактные данные национальных контактных пунктов, упомянутых в [статье 6 (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-6#p100115), и о соответствующем национальном законодательстве. Европейская комиссия должна обеспечить опубликование этой информации в соответствующих каналах с целью информирования всех субъектов, участвующих в CIT-трансграничной деятельности.
6. Если государство-член ЕС отказывает в предоставлении лицензии или разрешении на профессиональное использование оружия, которое оно ранее предоставило сотруднику службы безопасности CIT-компании, созданной в другом государстве-члене ЕС, он должен сообщить об этом в соответствующий орган государства-члена ЕС происхождения.
7. Государства-члены ЕС должны предоставлять Европейской комиссии адреса и другую контактную информацию соответствующих органов, указанных в [статье 12 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-12#p100147). Европейская комиссия должна обеспечить опубликование этой информации в соответствующих источниках с целью информирования всех субъектов, участвующих в CIT-трансграничной деятельности.
## Статья 12
### Статья 12
Информация, необходимая до начала
трансграничной транспортировки
1. Компании, которые имеют или подали заявки на получение лицензии на осуществление CIT-деятельности, обязаны сообщить о начале деятельности, по крайней мере, за 2 месяца до начала деятельности в орган, выдавший лицензию в государстве-члене ЕС происхождения. Государство-член ЕС происхождения обязано уведомить об этом другие государства-члены ЕС, которые будут участвовать в трансграничной деятельности.
2. Компания, которая намерена осуществлять трансграничную CIT-деятельность, должна заранее уведомлять соответствующий орган или органы принимающего государства-члена ЕС, предоставляя информацию о типе или типах транспорта, который будет использован, о лицах, которые могут выполнять транспортировку, и о типе любого оружия, которое будет находиться на борту.
## Статья 13
### Раздел 2. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ КАЖДОГО ВИДА ТРАНСПОРТА
### Статья 13
Применимые меры транспортировки
1. Относительно трансграничной транспортировки банкнот евро, которая осуществляется на его территории, каждое государство-член ЕС должно обеспечить:
a) по крайней мере, один из вариантов, изложенных в [статьях 14](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-14#p100162), [15](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-15#p100168), [16](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-16#p100173), [17](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-17#p100181) или [18](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-18#p100188);
b) сопоставимость требований, изложенных в [статьях 14](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-14#p100162), [15](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-15#p100168), [16](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-16#p100173), [17](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-17#p100181) и [18](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-18#p100188), с мерами, применяемыми для местного CIT-транспорта.
[Статья 17](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-17#p100181) применяется ко всем государствам-членам ЕС в отношении транспортировки между двумя пунктами.
2. В отношении трансграничной транспортировки монет евро, осуществляемой на его территории, каждое государство-член ЕС должно обеспечить:
a) по крайней мере, один из вариантов, изложенных в [статьях 19](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-19#p100192) или [20](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-20#p100198);
b) сопоставимость требований, изложенных в [статьях 19](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-19#p100192) и [20](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-20#p100198), с мерами, применяемыми для внутренних перевозок CIT.
3. Транспорт, который перевозит банкноты и монеты одновременно, должен удовлетворять требованиям трансграничной транспортировки банкнот евро.
4. Относительно применения [статей 14](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-14#p100162), [15](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-15#p100168), [16](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-16#p100173) и [18](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-18#p100188) государства-члены ЕС могут решить, что только необратимые IBNS могут быть использованы на территории этого государства для обслуживания банкоматов вне помещений или других видов банковских машин (исключая банкомат) при условии, что те же правила применяются для внутренних перевозок CIT.
5. Государства-участники должны уведомить Европейскую комиссию о транспортировках, к которым применима настоящая статья. Европейская комиссия должна опубликовать соответствующее уведомление в Официальном журнале Европейского Союза. Применяемые меры транспортировки вступают в силу через 1 месяц после публикации уведомления. Участвующие государства-члены ЕС должны использовать ту же процедуру, когда новые требования к транспортировке начинают применяться в соответствии с настоящей статьей.
6. Если принимающим государством-членом ЕС или государством-членом ЕС транзита обнаружены серьезные отступления в характеристиках IBNS от требований к ним, а именно имеется возможность доступа к наличным без запуска механизма нейтрализации или механизм IBNS подвергся вмешательствам после одобрения данной системы таким образом, что он больше не соответствует требованиям, они должны уведомить Европейскую комиссию и государство-член ЕС, которое утвердило данную систему, и могут потребовать проведения новых тестов. До получения результатов таких тестов государство-член ЕС может запретить использование данного вида IBNS. Государства-члены ЕС должны незамедлительно информировать Европейскую комиссию и другие государства-участники в подобных случаях.
## Статья 14
### Статья 14
Транспортировка банкнот в небронированных
CIT-транспортных средствах без отличительных признаков,
оборудованных IBNS
Компании, имеющие лицензию на осуществление трансграничной CIT-деятельности, могут производить трансграничную транспортировку банкнот евро, используя небронированные CIT-транспортные средства, оборудованные IBNS, при условии, что выполняются следующие требования:
a) транспортное средство имеет обычный внешний вид;
b) не менее двух сотрудников службы безопасности находятся в каждом CIT-транспортном средстве;
c) ни один из сотрудников службы безопасности CIT-компании не носит форму.
## Статья 15
### Статья 15
Транспортировка банкнот в небронированных
CIT транспортных средствах, имеющих легко различимую
маркировку, указывающую на то, что это транспортное
средство оборудовано IBNS
Компании, имеющие лицензию на осуществление CIT-деятельности, могут производить трансграничные транспортировки банкнот евро, используя небронированные CIT-транспортные средства, оборудованные IBNS, при условии, что следующие требования выполняются:
a) транспортные средства и контейнеры с банкнотами имеют очень четкую маркировку, указывающую на то, что они оснащены IBNS, и эта маркировка соответствует пиктограммам, указанным в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100338);
b) по крайней мере, два сотрудника службы безопасности CIT-компании находятся в транспортном средстве.
## Статья 16
### Статья 16
Транспортировка банкнот в CIT-транспортном средстве
бронированной кабиной, оснащенном IBNS
Компании, имеющие трансграничную CIT-лицензию, могут осуществлять трансграничную транспортировку банкнот евро с использованием CIT-транспортных средств с бронированной кабиной, оснащенных IBNS, при условии, что соблюдены следующие требования:
a) броня кабины транспортного средства выдерживает, по крайней мере, стрельбу из огнестрельного оружия в соответствии с условиями, изложенными в [Приложении V](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100350);
b) транспортные средства и контейнеры с банкнотами имеют предельно четкую маркировку, указывающую на то, что они оснащены IBNS, и эта маркировка соответствует пиктограммам, указанным в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100338);
c) кабина транспортного средства оснащена бронежилетом для каждого сотрудника безопасности CIT на борту в соответствии с нормами VPAM класс 5, NIJ IIIA или эквивалентному стандарту;
d) в каждом транспортном средстве находятся, по крайней мере, два сотрудника безопасности CIT-компании.
Сотрудники службы безопасности CIT-компании могут носить бронежилеты, указанные в [пункте "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-16#p100178), во время транспортировки и должны носить их там, где этого требует законодательство государства-члена ЕС, на территории которого они находятся.
## Статья 17
### Статья 17
Транспортировка банкнот в полностью
бронированном CIT-транспортном средстве,
не оборудованном IBNS
Компании, имеющие трансграничные CIT-лицензии, могут осуществлять трансграничную транспортировку банкнот евро на дороге с использованием полностью бронированных CIT-транспортных средств, не оборудованных IBNS, при условии, что соблюдены следующие требования:
a) часть транспортного средства, в котором находятся сотрудники безопасности CIT-компании, рассчитана выдерживать, по крайней мере, стрельбу из огнестрельного оружия в соответствии с условиями, изложенными в [Приложении V](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100350);
b) салон транспортного средства оснащен бронежилетами для каждого сотрудника безопасности CIT-компании, находящегося на борту, в соответствии с нормами VPAM класс 5, NIJ IIIA или эквивалентного стандарта;
c) в каждом CIT-транспортном средстве находятся, по крайней мере, три сотрудника службы безопасности.
Сотрудники службы безопасности CIT компании могут носить жилеты, указанные в [пункте "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-17#p100185), во время транспортировки и должны носить их там, где это требуется по законодательству государства-члена ЕС, на территории которого они находятся.
## Статья 18
### Статья 18
Транспортировка банкнот в полностью бронированном
CIT-транспортном средстве, оснащенном IBNS
Компании, имеющие трансграничные CIT-лицензии, могут осуществлять трансграничную транспортировку банкнот евро с использованием полностью бронированного CIT-транспортного средства, оснащенного IBNS, в соответствии со [статьей 16 "b"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-16#p100177) и [статьей 17 "a"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-17#p100184) и ["b"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-17#p100185).
Не менее двух сотрудников службы безопасности CIT-компании должны находиться в одном транспортном средстве.
## Статья 19
### Статья 19
Транспортировка монет в небронированных
CIT-транспортных средствах
Компании, имеющие трансграничные CIT-лицензии, могут осуществлять трансграничные транспортировки монет евро по дороге с использованием небронированного CIT-транспортного средства, перевозящего только монеты, при условии, что соблюдены следующие требования:
a) транспортное средство имеет обычный внешний вид;
b) по крайней мере, двое сотрудников службы безопасности CIT-компании находятся в транспортном средстве;
c) ни один из сотрудников службы безопасности CIT-компании не носит униформу.
## Статья 20
### Статья 20
Транспортировка монет в CIT-транспортном средстве
с бронированной кабиной
Компании, имеющие трансграничные CIT-лицензии, могут осуществлять трансграничные транспортировки монет евро по дороге с использованием транспортного средства с бронированной кабиной, перевозящего только монеты, при условии, что соблюдены следующие требования:
a) броня кабины транспортного средства выдерживает, по крайней мере, стрельбу из огнестрельного оружия в соответствии с условиями, изложенными в [Приложении V](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100350);
b) транспортное средство имеет очень четкую маркировку, указывающую на то, что оно перевозит только монеты, и эта маркировка соответствует пиктограмме, изображенной в [Приложении IV](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100346);
c) салон транспортного средства оснащен бронежилетом для каждого сотрудника безопасности CIT-компании, находящегося на борту, в соответствии с нормами VPAM класс 5, NIJ IIIA или эквивалентному стандарту;
d) в каждом транспортном средстве находятся, по крайней мере, два сотрудника службы безопасности CIT-компании.
Сотрудники службы безопасности CIT-компании могут носить бронежилеты, указанные в [пункте "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-20#p100203), во время транспортировки и должны носить их там, где этого требует законодательство государства-члена ЕС, на территории которого они находятся.
## Статья 21
### Раздел 3. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
### Статья 21
Соблюдение правил
В период действия трансграничных CIT-лицензий государства-члены ЕС происхождения должны гарантировать, что правила, изложенные в настоящем Регламенте, соблюдаются, в том числе посредством проведения выборочных проверок без предварительного уведомления компании. Такие проверки могут проводиться принимающими государствами-членами ЕС.
## Статья 22
### Статья 22
Санкции
1. В случае если компетентные национальные органы считают, что имело место нарушение одного из условий, на которых была выдана трансграничная CIT-лицензия, предоставляющий орган может направлять предупреждение соответствующей компании, наложить штраф, приостановить действие лицензии на срок от 2 недель до 2 месяцев или отозвать лицензию полностью, в зависимости от характера и тяжести нарушения. Орган власти, ответственный за выдачу лицензий, может также запретить соответствующей компании подавать заявление на получение новой лицензии в течение не более 5 лет.
2. Государство-член транзита или принимающее государство-член ЕС направляет сообщение о любом нарушении настоящего Регламента, в том числе о нарушении национальных правил, упомянутых в [статьях 8](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-8#p100123) и [9](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-9#p100129), в компетентные национальные органы государства-члена ЕС происхождения, которые должны принять решение о подходящих санкциях. Государство-член ЕС транзита или принимающее государство-член ЕС может, кроме того, наложить штраф в случае нарушения национальных правил, упомянутых в [статьях 8](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-8#p100123) и [9](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-9#p100129), и применимых механизмов перевозок, указанных в [статье 13](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-13#p100149). Оно может запретить сотрудникам службы безопасности CIT-компании, которые совершили такие нарушения, осуществление трансграничной транспортировки наличных евро на своей территории, если их вина доказана.
3. Государство-член ЕС транзита или принимающее государство-член ЕС может приостановить право CIT-компании перевозить наличные евро по дороге на своей территории на срок от 2 месяцев до принятия решения уполномоченным органом государства-члена ЕС происхождения, в случае если CIT-компания:
a) не удовлетворяет требованиям настоящего Регламента о минимальном количестве сотрудников службы безопасности в CIT-транспортном средстве или об оружии;
b) осуществляет свою транспортную деятельность таким образом, что представляет опасность для общественного порядка; или
c) совершила многократные нарушения настоящего Регламента.
4. Государство-член ЕС, которое выдало лицензию на профессиональное использование оружия или разрешение, может налагать штрафы на сотрудников службы безопасности CIT-компании в соответствии со своими национальными правилами в случае нарушения ими национального законодательства об оружии.
## Статья 23. 5. Санкции должны быть соразмерны тяжести нарушения.
### Статья 23. 5. Санкции должны быть соразмерны тяжести нарушения.
Чрезвычайные меры безопасности
1. Государства-члены ЕС могут принять решение о введении временных мер безопасности, выходящих за рамки, предусмотренные настоящим Регламентом, в случае возникновения острой проблемы, существенно влияющих на безопасность осуществления CIT-операций. Такие временные меры затрагивают все CIT-транспортные средства на всей или части национальной территории на срок от 4 недель и должны быть немедленно доведены до сведения Европейской комиссии. Европейская комиссия должна обеспечить их своевременное опубликование по соответствующим каналам.
2. Продление временных мер, предусмотренных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-23#p100222), на период более 4 недель подлежит предварительному согласованию с Европейской комиссией. Европейская комиссия принимает решение о разрешении в течение 72 часов с момента получения запроса.
## Статья 24
### Статья 24
Вознаграждение сотрудников службы безопасности
CIT-компании, производящих трансграничную транспортировку
Сотрудники службы безопасности CIT-компании, осуществляющие трансграничную транспортировку в соответствии с настоящим Регламентом, должны быть обеспечены минимальной материальной компенсацией, включая компенсацию за транспортировку на территории принимающего государства-члена ЕС, в соответствии со [статьей 3 (1) "c"](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-3#p100068) Директивы 96/71/ЕС. Если минимальные ставки, применяемые в государстве-члене ЕС происхождения ниже, чем соответствующие ставки принимающего государства-члена ЕС, должны применяться ставки последнего. Если транспортировка осуществляется в более чем одном государстве-члене ЕС в течение одного дня и в нескольких из этих принимающих государствах-членах ЕС применяются более высокие соответствующие минимальные ставки заработной платы по сравнению с заработной платой, применяемой в государстве-члене ЕС происхождения, то применяются самые высокие ставки минимальной заработной платы, в том числе сверхурочные, при расчете компенсации за весь рабочий день.
Однако если в результате договорного, регламентарного, административного положения или практических мер сотрудник CIT-компании осуществляет трансграничную транспортировку в течение более чем 100 рабочих дней, полностью или частично, проведенных в течение календарного года в другом государстве-члене ЕС, нормы условий труда, упомянутые в [Директиве](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-1) 96/71/ЕС, должны применяться в полной мере в течение всех рабочих дней, проведенных в этом государстве-члене ЕС в этом календарном году.
С целью создания соответствующих условий занятости [статья 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-4#p100098) Директивы 96/71/ЕС применяется mutatis mutandis.
## Статья 25
### Статья 25
Комитет по трансграничной транспортировке наличных евро
1. Должен быть учрежден Комитет по трансграничной транспортировке наличных евро. Он должен возглавляться председателем Европейской комиссии и включать двух представителей от каждого государства-участника, а также двух представителей Европейского центрального банка.
2. Заседания Комитета проводятся не реже одного раза в год для обмена мнениями об имплементации настоящего Регламента. Для этого Комитет должен обращаться к заинтересованным сторонам, в том числе социальным партнерам, и принимать их интересы во внимание по мере необходимости. Комитет должен проводить консультации по вопросам подготовки пересмотра, упомянутого в [статье 26](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-26#p100233).
## Статья 26
### Статья 26
Пересмотр
К 1 декабря 2016 г. и каждые 5 лет после этой даты Европейская комиссия должна представить Европейскому парламенту и Совету отчет об имплементации настоящего Регламента.
С этой целью он проводит консультации с заинтересованными сторонами, включая социальных партнеров государств-членов ЕС. В отчете, в частности, должна быть рассмотрена возможность установления общих требований к подготовке к использованию оружия сотрудниками службы безопасности CIT-компаний и внесения изменений в [статью 24](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-24#p100224) в свете [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-9671es/statya-1) 96/71/ЕС. Должны учитываться достижения технического прогресса в области IBNS, должна быть рассмотрена возможность предоставления групповых CIT-лицензий и возможность пересмотра настоящего Регламента.
## Статья 27
### Статья 27
Изменение технических требований
Европейская комиссия имеет право принимать акты в соответствии со [статьей 28](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-28#p100240) о внесении поправок в [Приложение II](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100279), а также изменять технические требования, применяемые к бронированию CIT-транспортных средств и пуленепробиваемым жилетам, упомянутым в [статьях 16](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-16#p100173), [17](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-17#p100181), [18](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-18#p100188) и [20](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-20#p100198), и сейфам, упомянутым в [статье 6 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-6#p100111), с учетом технического прогресса и новых европейских стандартов.
## Статья 28
### Статья 28
Использование права на делегирование
1. Право Европейской комиссии принимать делегированные акты осуществляется в соответствии с нормами настоящей статьи.
2. Право принимать делегированные акты, указанные в [статье 27](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-27#p100237), должно быть предоставлено Европейской комиссии на неопределенный срок с 30 ноября 2012 г.
3. Делегирование полномочий, упомянутых в [статье 27](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-27#p100237), может быть отменено в любое время Европейским парламентом или Советом ЕС. Решение об отзыве должно прекратить право делегирования. Оно вступает в силу на следующий день после публикации решения в Официальном журнале Европейского Союза или позднее, в указанную дату. Это не влияет на действительность любого вступившего в силу делегированного акта.
4. Европейская комиссия уведомляет Европейский парламент и Совет ЕС, как только делегированный акт принят.
5. Делегированный акт, принятый в соответствии со [статьей 27](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-27#p100237), вступает в силу, только если не встретил возражений со стороны Европейского парламента и Совета ЕС в течение 3 месяцев после того, как Европейская комиссия уведомила действующий Европейский парламент и Совет ЕС или если до истечения 3 месяцев Европейский парламент и Совет ЕС одобрили акт. Этот период может быть продлен на 3 месяца по инициативе Европейского парламента и Совета ЕС.
## Статья 29
### Статья 29
Вступление в силу
Настоящий Регламент вступает в силу через 12 месяцев после его опубликования в Официальном журнале Европейского Союза.
Регламент является обязательным в полном объеме и подлежит прямому применению в государствах-членах ЕС в соответствии с договорами.
Совершено в Страсбурге 16 ноября 2011 г.
(Подписи)
Приложение I
**ШАБЛОН ТРАНСГРАНИЧНОЙ CIT-ЛИЦЕНЗИИ**
ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
2
(формат бумаги DIN A4, целлюлоза плотностью 100 г/м или более)
(Первая страница лицензии)
(Текст на одном из официальных языков ЕС, являющемся
официальным языком государства, выдающего лицензию)
```text
┌─────────────────────────────────┐ ┌─────────────────────────────────┐
│ Отличительный знак государства, │ │ Название государства, выдающего │
│ выдающего лицензию <1> │ │ лицензию │
└─────────────────────────────────┘ └─────────────────────────────────┘
```
ЛИЦЕНЗИЯ N
(или)
ЗАВЕРЕННАЯ КОПИЯ N
для осуществления профессиональной трансграничной транспортировки наличных
евро средствами автотранспорта
Данная лицензия дает право [<2>](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100265) .......................................
осуществлять трансграничную профессиональную перевозку наличных евро,
преодолевая весь или часть пути в пределах ЕС в соответствии с Регламентом
(ЕС) 1214/2011 Европейского парламента и Совета ЕС от 16 ноября 2011 г. о
профессиональной трансграничной перевозке наличных евро между
государствами-членами ЕС [<3>](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100266), Регламентов .../2011 Совета ЕС от... о
пределах влияния Регламента (ЕС) 1214/2011 Европейского парламента и Совета
ЕС [<4>](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100267) и в соответствии с общими требованиями данной лицензии.
```text
┌───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐
│Особые замечания: │ │
├───────────────────┴─────────────────────────────────────────────────────┤
│ │
├──────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────┤
│Лицензия действительна в течение 5 лет с │до │
├────────────────────────────────┬─────────────────────┴──────────────────┤
│Выдана в │ │
├────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────┤
│ <5> │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```
---
<1> Отличительными знаками государств-членов ЕС являются: (BE) Бельгия, (BG) Болгария, (CZ) Чешская Республика, (DK) Дания, (DE) Германия, (EE) Эстония, (IR) Ирландия, (GR) Греция, (ES) Испания, (FR) Франции, (IT) Италия, (CY) Кипр, (LV) Латвия, (LT) Литва, (LU) Люксембург, (HU) Венгрия, (MT) Мальта, (NL) Нидерланды, (AU) Австрия, (PL) Польша, (PT) Португалия, (RO) Румыния, (SL) Словения, (SK) Словакия, (FIN) Финляндия, (SW) Швеция, (UK) Соединенное Королевство.
<2> Название организации и ее адрес.
<3> ОЖ N L 316, 29.11.2011, стр. 1.
<4> Еще не опубликован в ОЖ.
<5> Подпись и печать уполномоченного органа.
(Вторая страница лицензии)
(Текст на одном из официальных языков ЕС, являющемся
официальным языком государства, выдающего лицензию)
Общие правила
Данная лицензия выдана в соответствии с Регламентом (ЕС) 1214/2011.
Данная лицензия дает право осуществлять трансграничную профессиональную транспортировку наличных евро, как это определено в Регламенте (ЕС) 1214/2011, для пути или части пути, проходящем в пределах территории государств-членов ЕС, подпадающих под действие Регламента (ЕС) 1214/2011, и в соответствии с общими требованиями данной лицензии.
Данная лицензия может быть использована только ее обладателем и не может быть передана.
Оригинал данной лицензии должен находиться у CIT-компании.
Копия данной лицензии должна находиться в CIT-транспортном средстве.
Оригинал или заверенная копия данной лицензии должны быть представлены по запросу уполномоченного представителя власти.
Без ущерба действию положений Регламента (ЕС) 1214/2011 обладатель лицензии должен подчиняться действующим на территории каждого из государств-членов ЕС законодательным, регламентарным и административным положениям, в частности, связанным с транспортом и дорожным движением.
**ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА НЕЙТРАЛИЗАЦИИ БАНКНОТ (IBNS)**
IBNS может содержать банкноты (в упаковке или без упаковки) или одну или несколько кассет для банкоматов или других видов банковских машин.
IBNS должна быть утверждена в государстве-участнике, чтобы использоваться для трансграничной транспортировки наличных евро в соответствии с настоящим Регламентом. Утверждение должно быть сделано в соответствии с существующими специальными европейскими стандартами. Пока такого стандарта не существует, утверждение должно происходить в соответствии с настоящим Регламентом.
a) Для того чтобы быть утвержденной, IBNS должна пройти различные тесты в испытательной лаборатории, одобренной и признанной в государстве-участнике. Кроме того, должна быть составлена инструкция по использованию IBNS, регулирующая операционные процедуры и условия, обеспечивающие эффективность уничтожения или нейтрализации банкнот.
На основе этих тестов должно быть возможно констатировать, что следующие технические характеристики IBNS удовлетворяются:
i) Основные необходимые функции системы мониторинга
- постоянный контроль и запись факторов, касающихся условий доступа и использования IBNS;
- постоянная проверка соблюдения инструкций и выявления аномальных ситуаций;
- автоматическая и немедленная нейтрализация банкнот в случае несоблюдения инструкций, обнаружения аномальных ситуаций или открытия контейнера вне запрограммированных периодов времени и/или мест.
ii) Места, в которых в систему мониторинга могут быть внесены изменения и есть возможность вмешательства сотрудников службы безопасности CIT-компании.
IBNS должны быть запрограммированы только в защищенной области. При транспортировке из одного пункта в другой IBNS должны быть запрограммированы только в безопасном месте.
Сотрудники службы безопасности CIT-компании не должны оказывать влияния на работу IBNS вне запрограммированных периодов времени и/или места. Однако при задержке срабатывания IBNS сотрудники службы безопасности CIT-компании могут инициировать ее работу.
iii) Место, где IBNS может быть открыта (при транспортировке из одного пункта в другой).
IBNS должна быть открыта только в запрограммированном месте назначения.
b) IBNS должна подвергаться проверке каждые 5 лет, даже в тех странах, где национальное разрешение выдается на неограниченный срок. Если новые тесты не являются окончательными, утверждение систем для трансграничного транспорта осуществляется в соответствии с настоящим Регламентом.
c) Для того чтобы тест считался пройденным, при проведении тестов должен быть достигнут один из следующих результатов:
- доступ к банкнотам не был получен, и механизмы IBNS не были повреждены (IBNS продолжила функционировать), или
- IBNS была повреждена, но не было возможности получить доступ к банкнотам без запуска системы нейтрализации.
Метод, используемый для проведения испытаний, и стандарты оценки результатов изложены в настоящем Приложении. Тем не менее, на национальном уровне могут быть внесены коррективы, с тем, чтобы привести их в соответствие с существующими протоколами испытаний, полученными в каждом государстве-члене ЕС. Для того чтобы IBNS была утверждена, производитель IBNS должен гарантировать, что результаты тестирования, описанного в настоящем Приложении, переданы уполномоченному органу власти.
a) Испытание IBNS на устойчивость к различным сценариям атак
Государства-члены ЕС должны обеспечить осуществление шести различных тестов, моделирующие сценарии атак, в то время как другие тесты могут быть проведены в соответствии с действующими национальными правилами.
Результат каждого из проведенных испытаний должен быть сопоставим со смыслом [пункта II "c"](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100296):
- обязательные тесты:
1. отключение питания;
2. взлом контейнера;
3. взлом контейнера с помощью деструктивных средств (например, кувалды);
4. быстрое разрезание (с помощью гильотины).
5. погружение в жидкость.
6. постепенное и резкое воздействие экстремальных температур (горячей и холодной), например, охлаждение в жидком азоте и погружение в разогретую духовку,
- рекомендуемые тесты, которые могут осуществляться:
7. устойчивость к огнестрельному оружию (например, 12 калибра патронов);
8. использования химических веществ;
9. свободное падение;
10. воздействие с помощью значительных электромагнитных скачков;
11. воздействие значительных электростатических разрядов.
b) Эффективность нейтрализации банкнот
В настоящее время для нейтрализации используются окрашивание, разрушение химическими и пиротехническими средствами. В силу возможного технического развития список не является исчерпывающим и носит приблизительный характер.
После любой попытки несанкционированного доступа к банкнотам в различной форме банкноты должны быть уничтожены либо окрашены. Должно быть выполнено не менее трех испытаний.
100% банкнот должно быть необратимо нейтрализовано. Кроме того, на каждой из банкнот должны быть очевидные следы нейтрализации.
Как минимум 10% от площади поверхности обеих сторон каждой банкноты должно быть окрашено, если банкноты находятся в защитной сумке. Если банкноты находятся вне защитных сумок, не менее 20% площади поверхности обеих сторон каждой банкноты должно быть окрашено. Для системы уничтожения необходимо уничтожение как минимум 20% площади поверхности каждой банкноты в обоих случаях.
c) Содержание испытания на проверку устойчивости окрашенных банкнот к очистке
Для такой "очистки" должны быть использованы препараты из различных продуктов или комбинации продуктов. Испытание должно быть проведено таким образом, чтобы температура и продолжительность очистки изменялись. Две процедуры испытания должны быть проведены для данных тестов:
- очистка должна проводиться сразу после окрашивания, а также
- очистка должна проводиться через 24 часа после окрашивания.
Эти испытания должны проводиться на основе репрезентативной выборки реальных банкнот, используемые в еврозоне. Один из следующих результатов должен быть получен в конце этих тестов:
- очистка привела к разрушению банкнот;
- очистка оставляет видимые чернила на поверхности площадью не менее 10% каждой банкноты (тест на плотность используемых чернил);
- очистка приводит к повреждению оригинального цвета банкнот и их защитных характеристик.
Химические вещества, выделяемые из IBNS для того, чтобы нейтрализовать банкноты, подпадают под действие [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-19072006/statya-1) (ЕС) 1907/2006 Европейского парламента и Совета ЕС от 18 декабря 2006 г. относительно регистрации, оценки, разрешения и ограничения химических веществ (Регламент REACH) и об учреждении Европейского химического агентства [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100333). Этот Регламент регулирует риски для здоровья человека и окружающей среды, которые представляют вещества, производимые, импортируемые или используемые самостоятельно или в смеси.
---
<*> ОЖ N L 396, 30.12.2006, стр. 1.
Для того чтобы IBNS была одобрена, изготовитель должен проверить, подлежат ли используемые вещества регистрации и должен ли он уведомлять об их использовании своих клиентов. Производитель также может иметь правовые обязательства, вытекающие из включения этих веществ в список возможных веществ, вызывающих наибольшую озабоченность, или в список веществ, использование которых требует разрешения, согласно [Регламенту](https://bukva.ai/docs/reglament-19072006/statya-1) (ЕС) 1907/2006. Эти обязательства касаются не только перечисленных веществ, используемых отдельно или в смеси, но и их присутствия в смесях.
Сертификат должен быть представлен в уполномоченный орган власти государства-члена ЕС производителя IBNS. Сертификат должен включать результаты проверки, в которых перечислены вещества и элементы, используемые для обеспечения уничтожения или нейтрализации банкнот, и должен свидетельствовать о том, что они не представляют серьезного риска для здоровья в случае ингаляции или контакта с кожей сотрудников безопасности CIT-компании и сотрудников NCB. Кроме того, сертификат должен указать на меры предосторожности, которые должны быть приняты. Орган, уполномоченный утверждать IBNS, должен передать сертификат в NCBs государств-участников.
Для этого сертификат может включать в себя анализ рисков воздействия химических веществ, то есть информацию о максимально допустимой продолжительности воздействия в определенном количестве.
**IBNS ПИКТОГРАММЫ**
Пиктограмма для CIT-транспортных средств,
оборудованных IBNS [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100341)
---
<*> Рисунок не приводится.
Пиктограмма для контейнеров с банкнотами,
оснащенных IBNS [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100344)
---
<*> Рисунок не приводится.
**ПИКТОГРАММА ДЛЯ CIT-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,**
ПЕРЕВОЗЯЩИХ ТОЛЬКО МОНЕТЫ [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-29#p100348)
---
<*> Рисунок не приводится.
**СПЕЦИФИКАЦИИ БРОНИ**
Минимальные требования к броне, указанные в [разделе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-13#p100148) настоящего Регламента, означают, что броня CIT-транспортного средства способна противостоять стрельбе из винтовки типа автомата Калашникова калибра 7,62 мм x 39 мм, боеприпасами в стальной оболочке массой 7,97 г (+/- 0,1 г) со скоростью не менее 700 м/с на дальности стрельбы до 10 метров (+/- 0,5 метра).
**МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ**
**К НАЧАЛЬНОЙ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ СОТРУДНИКОВ СЛУЖБЫ**
**БЕЗОПАСНОСТИ CIT-КОМПАНИЙ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ТРАНСГРАНИЧНУЮ**
**ТРАНСПОРТИРОВКУ НАЛИЧНЫХ ЕВРО**
CIT-рабочие, которые принимают участие в профессиональной трансграничной транспортировке наличных евро между государствами-членами в еврозоне, должны:
1) полностью следовать и выполнить, по крайней мере, программу начальной подготовки в соответствии с национальными правилами ведения и/или соответствующими коллективными трудовыми соглашениями, или, при их отсутствии, национальные соглашения CIT-ассоциаций или ассоциаций по безопасности, или пройти обучение на внутренних курсах компании;
2) успешно сдать экзамены после этого первоначального обучения или пройти другую процедуру, направленную на тестирование результатов обучения;
3) полностью следовать и выполнить программу дополнительного и обязательного учебного модуля в соответствии с настоящим Приложением, состоящую, по крайней мере, из:
- трансграничных процедур CIT;
- законодательства ЕС о CIT;
- применимого национального законодательства, включая CIT-законодательство государств-членов ЕС транзита и принимающих государств-членов ЕС;
- правил дорожного движения CIT-транспорта в государствах-членах ЕС транзита и принимающих государствах-членах ЕС (в том числе право CIT-транспортных средств использовать специальные полосы движения);
- протоколов национальной безопасности в случае нападения на территории государств-членов ЕС транзита и принимающих государств-членов ЕС;
- организации и порядка деятельности CIT-транспорта, защищенного IBNS технологией государства-члена ЕС транзита и принимающих государств-членов ЕС;
- действующих национальных оперативных протоколов, правил и норм государств-членов ЕС транзита и принимающих государств-членов ЕС;
- национальных протоколов о чрезвычайных ситуациях в государствах-членах ЕС транзита и принимающих государствах-членах ЕС в случае поломки, ДТП, а также технических и механических повреждений любого оборудования CIT и CIT-транспортных средств;
- национальных административных процедур и правил в государствах-членах транзита и принимающих государствах-членах ЕС в отношении общения с контрольным центром всех государств-членов ЕС транзита и всех принимающих государств-членов ЕС;
- информации и обучения по вопросам сотрудничества и соответствующих протоколов с национальными, региональными и местными полицейскими силами, в том числе в отношении проверок, проводимых на транспортных средствах CIT и персонала службы безопасности;
- применимого национального и союзного законодательства и действующих коллективных соглашений, касающихся рабочего времени, количества необходимых перерывов, условий труда, заработной платы;
- действующего национального права и права ЕС и/или положений действующего коллективного соглашения о службе безопасности CIT-компаний: о частоте, продолжительности каждого перерыва, безопасных местах, связи с центрами управления и т.д.;
- применимых норм безопасности для поставки/сбора (безопасное место, управление рисками, связанными с дорожным покрытием и т.д.);
- национального законодательства об использовании и хранении оружия;
- наступательных и оборонительных техник вождения;
- соответствующего обучения использованию GPS, телефона и другого технического оборудования/систем, используемых при трансграничной CIT-транспортировке;
- национальных правил техники безопасности в государствах-членах ЕС транзита и принимающих государствах-членах ЕС, применимых к транспортировке ценностей и больших транспортных средств, а также протоколам в случае травмы или болезни сотрудников;
- навыков оказания первой медицинской помощи.
Кроме того, обучение должно включать следующие пункты:
- профилактические и восстановительные меры в области управления стрессом и насилия другими лицами;
- оценка рисков во время работы;
- обучение языку для выполнения языковых требований, изложенных в [статье 5 (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-12142011/statya-5#p100107).
**ОБЩЕЕВРОПЕЙСКИЕ КОМПЕТЕНЦИИ ВЛАДЕНИЯ ИНОСТРАННЫМИ ЯЗЫКАМИ,**
**УСТАНОВЛЕННЫЕ СОВЕТОМ ЕВРОПЫ: УРОВНИ**
Пользователь B1: Понимаю основные идеи четких сообщений, сделанных на литературном языке на разные темы, типично возникающие на работе, учебе, досуге и т.д. Умею общаться в большинстве ситуаций, которые могут возникнуть во время пребывания в стране изучаемого языка. Могу составить связное сообщение на известные или особо интересующие меня темы. Могу описать впечатления, события, надежды, стремления, изложить и обосновывать свое мнение и планы на будущее.
Пользователь A1: Понимаю и могу употребить в речи знакомые фразы и выражения, необходимые для выполнения конкретных задач. Могу представиться/представить других, задавать/отвечать на вопросы о месте жительства, знакомых, имуществе. Могу участвовать в несложном разговоре, если собеседник говорит медленно и отчетливо, и готов оказать помощь.
REGULATION (EU) No. 1214/2011
**OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL**
**ON THE PROFESSIONAL CROSS-BORDER TRANSPORT OF EURO CASH**
**BY ROAD BETWEEN EURO-AREA MEMBER STATES**
(Strasbourg, 16.XI.2011)
The European parliament and the Council of the European Union,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 133 thereof,
Having regard to the proposal from the European Commission,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
Having regard to the opinion of the European Central Bank <*>,
---
<*> OJ C 278, 15.10.2010, p. 1.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure <*>,
---
<*> Position of the European Parliament of 27 September 2011 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 27 October 2011.
Whereas:
(1) The introduction of the euro has considerably increased the need for cross-border transport of cash by road. Within the euro area, banks, the large retail sector and other professional cash handlers should be able to contract with the cash-in-transit (CIT) company that offers the best price and/or service and to take advantage of the cash services of the nearest national central bank (NCB) branch or CIT cash centre, even if it is located in another Member State. Furthermore, a large number of Member States whose currency is the euro (hereinafter "participating Member States") have arranged, or may want to arrange for, euro banknotes and coins to be produced abroad. The very principle of a single currency implies the freedom to move cash between participating Member States.
(2) Due to the marked differences between Member States' national law, it is generally very difficult to carry out the professional cross-border transport of euro cash by road between participating Member States. This situation is in contradiction to the principle of the free circulation of the euro and is to the detriment of the principle of freedom to provide services, which are among the fundamental principles of the European Union.
(3) This Regulation is the response to the possible presentation of harmonisation instruments for the transport of cash, as expressed in Article 38(b) of Directive 2006/123/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 on services in the internal market <*>.
---
<*> OJ L 376, 27.12.2006, p. 36.
(4) With a view to improving CIT security for both the CIT security staff involved and the public, use of the intelligent banknote neutralisation system (IBNS) should be encouraged and, after a thorough analysis of the potential impacts by the Commission, should be capable of being developed in a manner entailing harmonisation of IBNS among the participating Member States, without prejudice to the rules set out in this Regulation on applicable transport arrangements.
(5) In view of the particular dangers to the health and life of both CIT security staff and the general public that are associated with the activity of transporting cash, it is appropriate that the cross-border transport of euro cash be subject to holding a specific cross-border CIT-licence. Such a licence should be held in addition to the national CIT licence that is required in most participating Member States, the form of which this Regulation does not harmonise. It is, moreover, appropriate that CIT companies established in those participating Member States which do not have a specific approval procedure for CIT-companies in addition to their general rules for the security or transport sectors, demonstrate a minimum experience of 24 months of regularly transporting cash in the Member State of establishment without infringing national law before they are granted a cross-border CIT licence by that Member State. Such an approach would increase mutual confidence between Member States.
(6) In order to avoid the duplication of obligations and the introduction of an unnecessarily burdensome procedure, it is furthermore appropriate to provide that the holder of a cross-border CIT licence is not required also to hold a Community licence for the international carriage of goods by road, as laid down in Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market <*>.
---
<*> OJ L 300, 14.11.2009, p. 72.
(7) The professional cross-border transport of euro cash by road between participating Member States should fully comply with this Regulation or with the law of the Member State of origin, the host Member State and, if applicable, the Member State of transit.
(8) This Regulation is designed to allow the professional cross-border transport of euro cash by road between participating Member States under conditions that guarantee the security of the transaction, the safety of the CIT security staff involved and of the public and the free movement of euro cash. In accordance with normal market practice, it is also appropriate to allow a limited value of non-euro cash to be transported in the same CIT vehicle.
(9) In view of the specific requirements facing cross-border CIT workers, it is appropriate that they follow a specific cross-border training module as detailed in Annex VI. In order to avoid unnecessary duplication, the cross-border training module should not include the elements already covered by compulsory training required for carrying out the domestic CIT activity.
(10) Due to the specific conditions in the CIT sector, it is difficult to organise safe multi-day euro cash deliveries. It is therefore appropriate that a CIT vehicle carrying out the professional cross-border transport of euro cash by road return to its Member State of origin on the same day.
(11) The Commission should put forward a proposal to amend the definition of "daytime" and/or of the minimum required length of ad-hoc initial training laid down in this Regulation in the event that the social partners at Union level agree that another definition is more appropriate.
(12) According to Regulation (EC) No 1072/2009, the number of operations that may be carried out in the host Member State following the international carriage from another Member State is limited to three cabotage operations within 7 days. However, due to the specific characteristics of the CIT sector, it is normal practice for a CIT vehicle to carry out a much larger number of euro cash deliveries/pick-ups per day. It is therefore appropriate to derogate from Regulation (EC) No 1072/2009 by not imposing any limit upon the number of euro cash deliveries/pick-ups that a CIT vehicle may carry out in a host Member State during a single day.
(13) National rules governing the behaviour of CIT security staff outside a CIT vehicle and governing the security of euro cash delivery/pick-up locations should not cover the possible use of banknote neutralisation systems in combination with the transport of banknotes in a fully-armoured CIT vehicle not equipped with IBNS.
(14) Article 1(3)(a) of Directive 96/71/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1996 concerning the posting of workers in the framework of the provision of services <*> covers posting situations where an undertaking provides transnational services on its own account and under its direction under a contract concluded between the undertaking and the party for whom the services are intended.
---
<*> OJ L 18, 21.1.1997, p. 1.
(15) Considering the specific nature of CIT transport services, there is a need to provide for the analogous application of Directive 96/71/EC to all cross-border euro cash transport services in order to provide legal certainty for operators and ensure the practical applicability of the Directive in that sector.
(16) Due to the specificity of the transport activities concerned and the occasional character of some of those activities, the analogous application of the minimum protection rules laid down in Directive 96/71/EC should be limited to the minimum rates of pay, including overtime rates, as referred to in Article 3(1)(c) of that Directive and these should be guaranteed for the duration of the whole working day in order not to impose an unnecessary administrative burden on the operators. As referred to in Directive 96/71/EC, and within the limits of the case law of the Court of Justice of the European Union, the concept of minimum rates of pay is defined by the national law or practice of the Member State where the worker is posted. Where, as a result of contracts, regulations, administrative provisions or practical arrangements, a CIT worker carries out cross-border transport for more than 100 working days in a calendar year in another Member State, it is appropriate that the minimum protection rules laid down in Directive 96/71/EC apply to such a worker mutatis mutandis.
(17) The application of minimum protection rules in the host Member State should be without prejudice to the application of terms and conditions of employment which are more favourable to the worker under the law, collective agreement or employment contract in the worker's Member State of origin.
(18) For the purpose of establishing the relevant minimum protection rules, it is appropriate that the provisions on information cooperation in Article 4 of Directive 96/71/EC apply mutatis mutandis. In this respect, Member States should be able to avail themselves of the administrative cooperation and exchange of information provided for in Directive 96/71/EC.
(19) This Regulation is without prejudice to the application of Regulation (EC) No 1889/2005 of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on controls of cash entering or leaving the Community <*>.
---
<*> OJ L 309, 25.11.2005, p. 9.
(20) In order to take into account technological progress and possible new European standards, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) should be delegated to the Commission in respect of the amendment of the technical rules on standards in regard to the IBNS, the armouring of CIT vehicles, bulletproof vests and weapons strong-boxes. It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level and of the social partners. The Commission, when preparing and drawing up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council.
(21) In accordance with the principle of proportionality, as set out in Article 5 of the Treaty on European Union, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve its objective, namely to facilitate the professional cross-border transport of euro cash by road between euro-area Member States,
have adopted this Regulation:
For the purpose of this Regulation, the following definitions shall apply:
(a) "participating Member States" means those Member States whose currency is the euro;
(b) "cross-border transport of euro cash by road" means the professional transport, either for remuneration on behalf of third parties or carried out within a cash-in-transit (hereinafter "CIT") company, by a CIT vehicle by road of euro banknotes or coins from a participating Member State, for supplying euro banknotes or coins to, or collecting them from, one or more locations in one or more other participating Member States, and in the Member State of origin - without prejudice to the transport of a maximum of 20% of non-euro cash in relation to the total value of cash transported in the same CIT vehicle - where the majority of euro cash deliveries/pick-ups made by a CIT vehicle during the same day is carried out on the territory of the host Member State, or, in the case of point-to-point transport, where the transport takes place between two different participating Member States;
(c) "cross-border CIT licence" means a licence delivered by the granting authority of the Member State of origin which authorises the holder to carry out the cross-border transport of euro cash by road between participating Member States in accordance with the conditions laid down in this Regulation;
(d) "granting authority" means the authority in the Member State of origin in charge of issuing the cross-border CIT licence;
(e) "Member State of origin" means the participating Member State in whose territory the CIT company is established. The CIT company is considered to be established if it is actually pursuing an economic activity, in accordance with Article 49 TFEU, for an indefinite period, through a stable infrastructure from where the business of providing services is actually carried out;
(f) "host Member State" means one or more participating Member States in which a CIT company provides the service of delivering/picking up euro cash other than its Member State of origin;
(g) "Member State of transit" means one or more participating Member States other than the Member State of origin which the CIT vehicle crosses in order either to reach the host Member State or to return to the Member State of origin;
(h) "daytime", when referring to transport, means transport carried out between 06.00 and 22.00;
(i) "CIT security staff" means the employees instructed to drive the CIT vehicle in which the euro cash is being carried or to protect its contents;
(j) "CIT vehicle" means a vehicle used for the professional transport of euro cash by road;
(k) "vehicle of ordinary appearance" means a CIT vehicle which has a normal appearance and does not bear any distinctive signs indicating that it belongs to a CIT company or that it is used for the purposes of transporting euro cash;
(l) "point-to-point transport" means transport from one secure location to another, without any intermediate stops;
(m) "secured area" means a delivery/pick-up point for euro cash located within a building and secured against unauthorised access in terms of equipment (anti-intrusion systems) and access procedures for persons;
(n) "secure location" means a location within a secured area, which is accessible to CIT vehicles and in which CIT vehicles can be loaded and unloaded in a secure manner;
(o) to "neutralise" a banknote means to mutilate or damage it by staining or by other means as specified in Annex II;
(p) "intelligent banknote neutralisation system" or "IBNS" means a system that meets the following conditions:
(i) the banknote container continuously protects the banknotes by means of a euro cash neutralisation system, from a secured area to the euro cash delivery point or from the euro cash pick-up point to a secured area;
(ii) the CIT security staff is not able to open the container outside the pre-programmed time periods and/or locations or to change the pre-programmed time periods and/or locations where the container can be opened once the euro cash transport operation has been initiated;
(iii) the container is equipped with a mechanism for permanently neutralising the banknotes if any unauthorised attempt is made to open the container; and
(iv) the requirements laid down in Annex II are complied with;
(q) "end-to-end IBNS" means IBNS that is equipped for end-to-end use, namely the banknotes remain inaccessible to CIT security staff at all times and are under continuous protection by the IBNS from secured area to secured area or, for cassettes for Automated Teller Machines (ATMs) or other types of cash dispensers, from a secured area to the interior of the ATMs or the other types of cash dispensers;
(r) "A1" and "B1", when referring to the level of language skills, mean the levels established by the Council of Europe's Common European Framework of Reference for Languages, as referred to in Annex VII;
(s) "EU official languages" means the languages referred to in Article 1 of Regulation No 1 determining the languages to be used by the European Economic Community <*>.
---
<*> OJ 17, 6.10.1958, p. 385.
1. The transport of euro banknotes and coins shall be excluded from the scope of this Regulation where it is:
(a) carried out on the account of, and between, NCBs, or between banknote printing works and/or mints of participating Member States and the relevant NCBs; and
(b) escorted by the military or the police.
2. The exclusive transport of euro coins shall be excluded from the scope of this Regulation where it is:
(a) carried out on the account of, and between, NCBs, or between mints of participating Member States and the relevant NCBs; and
(b) escorted by the military or the police or by private security staff in separate vehicles.
Article 3
Place of departure, maximum duration and number
of euro cash deliveries/pick-ups
1. Cross-border transport of euro cash provided in accordance with this Regulation shall be carried out during the daytime.
2. A CIT vehicle carrying out cross-border transport of euro cash shall start its journey from its Member State of origin and shall return to it on the same day.
3. By derogation from paragraphs 1 and 2, point-to-point transport may be carried out within a time-slot of 24 hours, provided that night-time transport of euro cash is allowed under national rules of the Member State of origin, of the Member State of transit and of the host Member State.
4. By way of derogation from Regulation (EC) No 1072/2009, there shall be no limit to the number of euro cash deliveries/pick-ups that a CIT vehicle may carry out in a host Member State during the same day.
Cross-border CIT licence
1. A company wishing to undertake cross-border transport of euro cash by road shall apply for a cross-border CIT licence from the granting authority in its Member State of origin.
2. The cross-border CIT licence shall be granted for a period of 5 years by the national granting authority, provided that the applicant company meets the following conditions:
(a) it is approved to carry out CIT transport within its Member State of origin or, if the Member State has no specific approval procedure for CIT companies in addition to its general rules for the security or transport sector, it is able to provide evidence that it has had regular business transporting cash for at least 24 months within its Member State of origin prior to the application with no infringements of that Member State's national law governing such activities;
(b) its managers and the members of its board do not have a relevant entry in a criminal record and are of good repute and integrity, according to, for instance, relevant police records;
(c) it has a valid civil liability insurance to cover at least third-party damage to life and property, regardless of whether the cash transported is insured thereunder;
(d) the applicant company, its CIT security staff, vehicles and security procedures employed in or applied for the purposes of cross-border transport of euro cash comply with this Regulation or, where expressly referred to in this Regulation, with national law specifically relating to the transport of cash.
3. The cross-border CIT licence shall be drawn up in accordance with the model and the physical characteristics defined in Annex I. CIT security staff in CIT vehicles engaged in the professional cross-border transport of euro cash by road shall, at all times, be able to show the inspection authorities the original or a certified copy of a valid cross-border CIT licence.
4. The cross-border CIT licence shall allow the company to carry out cross-border transport of euro cash under the terms of this Regulation. By way of derogation from Regulation (EC) No 1072/2009, the holder of such a licence shall not be required to possess a Community licence for the international carriage of goods by road.
Article 5
CIT security staff
1. All members of the CIT security staff shall satisfy the following requirements:
(a) they do not have a relevant entry in a criminal record and are of good repute and integrity according to, for instance, relevant police records;
(b) they have a medical certificate certifying that their physical and mental health is adequate for the task to be performed;
(c) they have successfully followed at least 200 hours of ad hoc initial training, not including any training on the use of firearms.
The minimum requirements for the ad hoc initial training referred to in point (c) are set out in Annex VI. CIT security staff shall follow further training activities in the areas set out in point 3 of Annex VI, at least every 3 years.
2. At least one member of the CIT security staff in the CIT vehicle shall have at least A1-level language skills in the languages used by the local authorities and the population in the relevant areas of the Member State of transit and of the host Member State. The CIT vehicle shall, furthermore, be in constant radio contact, via the CIT company's control centre, with someone who has at least В1-level language skills in the languages used by the local authorities and the population in the relevant areas of the Member State of transit and of the host Member State, so as to ensure that effective communication with the national authorities is possible at all times.
Article 6
Carrying of weapons
1. CIT security staff shall comply with the law of the Member State of origin, of the Member State of transit and of the host Member State as regards the carrying of weapons and the maximum permitted calibre.
2. When entering the territory of a Member State the law of which does not allow CIT security staff to be armed, any weapons in the possession of the CIT security staff shall be placed in an on-board weapons strong-box which meets the European standard EN 1143-1. Such weapons shall remain inaccessible to the CIT security staff throughout the journey across that Member State's territory. They may be removed from the weapons strong-box when entering the territory of a Member State whose law allows CIT security staff to be armed and shall be removed from it when entering the territory of a Member State whose law requires CIT security staff to be armed. Opening the weapons strong-box shall require remote intervention by the CIT vehicle's control centre and shall be conditional upon verification by the control centre of the vehicle's exact geographical location.
The requirements set out in the first subparagraph shall also apply if the type or the calibre of the weapon is not allowed under the law of the Member State of transit or of the host Member State.
3. Where a CIT vehicle whose Member State of origin does not allow CIT security staff to carry arms, enters the territory of a Member State whose law requires CIT security staff to carry arms, the CIT company shall ensure that the CIT security staff on board is provided with the required weapons and that they fulfil the minimum training requirements of the host Member State.
4. CIT security staff who are armed or who travel in a CIT vehicle with arms on board shall have a professional weapons licence or authorisation issued by the national authorities of the Member State of transit and/or the host Member State, where those Member States allow CIT security staff to be armed, and fulfil all the national requirements for that professional weapons licence or authorisation. For that purpose, Member States may recognise the professional weapons licence or authorisation of the other Member State.
5. Member States shall establish a single central national contact point to which CIT companies established in other Member States may submit applications for a professional weapons licence or authorisation for their CIT security staff. Federal Member States may establish contact points at State level. Member States shall inform the applicant of the outcome of the application within 3 months from the submission of a complete application file.
6. In order to make it easier for CIT security staff who are employed by a company established in another Member State to fulfil the national requirements for obtaining a professional weapons licence or authorisation, Member States shall provide for validation of equivalent professional weapons training followed in the Member State where the applicant's employer is established. If this is not possible, Member States shall ensure that the necessary professional weapons training is provided on their own territory in an EU official language which is an official language of the Member State where the applicant's employer is established.
Article 7
CIT vehicle equipment
1. CIT vehicles shall be equipped with a global navigation system. The CIT company's control centre shall be able continuously and accurately to locate its vehicles.
2. CIT vehicles shall be equipped with appropriate communication tools to allow contact to be made at any time with the control centre of the CIT company operating the vehicles and with the competent national authorities. The emergency numbers to contact the police authorities in the Member State of transit or in the host Member State shall be available in the vehicles.
3. CIT vehicles shall be equipped in a manner that allows the registration of the time and location of all euro cash deliveries/pick-ups in order to make it possible for the proportion of euro cash deliveries/pick-ups referred to in Article 1(b) to be checked at any time.
4. Where CIT vehicles are equipped with IBNS, the IBNS used shall comply with Annex II and shall have been homologated in a participating Member State. In reply to a request for verification made by the authorities of the Member State of origin, the host Member State or the Member State of transit, undertakings carrying out cross-border transport of euro cash in CIT vehicles using IBNS shall supply written evidence of approval of the IBNS model used within 48 hours.
Role of the national police forces
This Regulation is without prejudice to the application of national rules that require:
(a) cash-transport operations to be notified to the police in advance;
(b) CIT vehicles to be equipped with a device that allows them to be tracked at a remote distance by the police;
(c) high-value point-to-point transport to be escorted by the police.
Article 9
Rules to ensure the security of the cash delivery/pick-up
locations in the host Member State
This Regulation is without prejudice to the application of national rules governing the behaviour of CIT security staff outside a CIT vehicle and the security of the locations where cash is delivered/picked up in the Member State concerned.
Removal of neutralised banknotes from circulation
CIT companies operating under this Regulation shall remove from circulation all banknotes that may have been neutralised that they encounter while carrying out their activities. They shall hand over those banknotes to the appropriate NCB branch of their Member State of origin and provide a written statement on the cause and nature of the neutralisation. If those banknotes are collected in a host Member State, the NCB of the host Member State shall be informed by the NCB of the Member State of origin.
Article 11
Mutual information
1. Member States shall submit to the Commission the rules referred to in Articles 8 and 9 as well as information on which IBNS have been homologated by them and shall immediately inform the Commission of any change affecting those rules and homologations. The Commission shall ensure that those rules as well as a list of homologated IBNS are published in all the EU official languages which are the official languages of the relevant participating Member States through the appropriate channels, with a view to informing swiftly all the actors involved in a CIT cross-border activity.
2. Member States shall keep a register of all the companies to which they have delivered a cross-border CIT licence and shall inform the Commission about its content. They shall update the register, including in relation to any decision to suspend or withdraw a licence pursuant to Article 22 and shall immediately inform the Commission of such update. To facilitate information-sharing, the Commission shall set up a central secured database containing data on licences issued, suspended or withdrawn, which shall be accessible to the relevant authorities of the participating Member States.
3. In implementing Article 5(1)(a), the Member State of origin shall take due account of information concerning the criminal record, repute and integrity of CIT security staff that is communicated to it by the host Member State.
4. Member States shall inform the Commission about their specific training requirements for CIT security staff for the purpose of the ad-hoc initial training referred to in Article 5(1)(c). The Commission shall ensure that that information is published in all the EU official languages which are the official languages of the relevant participating Member States through the appropriate channels, with a view to informing all the actors involved in a CIT cross-border activity.
5. Member States shall inform the Commission of the addresses and other contact details of the national contact points referred to in Article 6(5) and of relevant national law. The Commission shall ensure that this information is published through the appropriate channels, with a view to informing all the actors involved in a CIT cross-border activity.
6. Where a Member State withdraws the professional weapons licence or authorisation that it has delivered to a member of the CIT security staff of a company established in another Member State, it shall inform the granting authority of the Member State of origin thereof.
7. Member States shall inform the Commission of the addresses and other contact details of the relevant authorities referred to in Article 12(2). The Commission shall ensure that this information is published through the appropriate channels, with a view to informing all the actors involved in a CIT cross-border activity.
Information prior to the start of cross-border transport
1. A company holding or having submitted an application for a cross-border CIT licence shall inform the granting authority at least 2 months before it begins its cross-border activity of the Member States in which it will carry out CIT transport. The Member State of origin shall subsequently immediately notify the Member States concerned that the cross-border activity is to start.
2. A company that intends to carry out cross-border cash transport shall provide in advance the relevant authority or authorities indicated by the host Member State with information on the type or types of transport it will use, the names of the persons who may carry out such transport and the type of any weapons carried.
Article 13
Applicable transport arrangements
1. With respect to the cross-border transport of euro banknotes by road carried out on its territory, each Member State shall allow:
(a) at least one of the options laid down in Article 14, 15, 16, 17 or 18; and
(b) those options laid down in Articles 14, 15, 16, 17 and 18 that are comparable to the transport arrangements allowed for domestic CIT transport.
Article 17 shall apply to all Member States as regards point-to-point transport.
2. With respect to the cross-border transport of euro coins by road carried out on its territory, each Member State shall allow:
(a) at least one of the options laid down in Article 19 or 20; and
(b) those options laid down in Articles 19 and 20 that are comparable to the transport arrangements allowed for domestic CIT transport.
3. Transport which includes both euro banknotes and coins shall be covered by the transport arrangements for the cross-border transport of euro banknotes.
4. As regards the application of Articles 14, 15, 16 and 18, a Member State may decide that only end-to-end IBNS may be used on its territory for the servicing of off-premises ATMs or other types of off-premises cash dispensers, provided that the same rules apply for domestic CIT transport.
5. Participating Member States shall notify the Commission of the transport arrangements which are applicable in accordance with this Article. The Commission shall publish a corresponding information notice in the Official Journal of the European Union. The applicable transport arrangements shall take effect 1 month after publication of the information notice. Participating Member States shall use the same procedure when new transport arrangements become applicable pursuant to this Article.
6. If a host Member State or a Member State of transit finds that an IBNS displays serious deficiencies as regards the technical characteristics normally required, namely that the cash can be accessed without triggering the neutralisation mechanism or the IBNS has been modified after homologation in such a way that it no longer fulfils the homologation criteria, it shall inform the Commission and the Member State that granted the homologation and may ask that new tests be carried out on that IBNS. Pending the results of those new tests, Member States may provisionally prohibit the use of that IBNS on their territory. They shall, without delay, inform the Commission and the other participating Member States thereof.
Article 14
Transport of banknotes in an unarmoured CIT vehicle
of ordinary appearance equipped with IBNS
Companies holding a cross-border CIT licence may carry out cross-border transport of euro banknotes by road using an unarmoured CIT vehicle equipped with IBNS, provided that the following conditions are met:
(a) the vehicle is of ordinary appearance;
(b) there are at least two CIT security staff per vehicle;
(c) none of the CIT security staff wears a uniform.
Article 15
Transport of banknotes in an unarmoured CIT vehicle with
a clear marking indicating that it is equipped with IBNS
Companies holding a cross-border CIT licence may carry out cross-border transport of euro banknotes by road using an unarmoured CIT vehicle equipped with IBNS, provided that the following conditions are met:
(a) the vehicle and banknote containers bear very clear markings indicating that they are equipped with IBNS and those markings correspond to the pictograms depicted in Annex III;
(b) there are at least two CIT security staff per vehicle.
Article 16
Transport of banknotes in a cabin-armoured
CIT vehicle equipped with IBNS
Companies holding a cross-border CIT licence may carry out cross-border transport of euro banknotes by road using a cabin-armoured CIT vehicle equipped with IBNS, provided that the following conditions are met:
(a) the cabin of the vehicle is armoured to withstand at least gunfire from firearms in accordance with the specifications set out in Annex V;
(b) the vehicle and banknote containers bear very clear markings indicating that they are equipped with IBNS and those markings correspond to the pictograms depicted in Annex III;
(c) the cabin of the vehicle is equipped with a bulletproof vest for each member of the CIT security staff on board, at least respecting the norm VPAM class 5, NIJ IIIA or an equivalent standard;
(d) there are at least two CIT security staff per vehicle.
The CIT security staff may wear the bulletproof vests referred to in point (c) during the transport and shall wear them where required by the law of the Member State where they are situated.
Article 17
Transport of banknotes in a fully-armoured CIT
vehicle not equipped with IBNS
Companies holding a cross-border CIT licence may carry out cross-border transport of euro banknotes by road using a fully-armoured CIT vehicle not equipped with IBNS, provided that the following conditions are met:
(a) the parts of the vehicle in which the CIT security staff are present are armoured to withstand at least gunfire from firearms in accordance with the specifications set out in Annex V;
(b) the cabin of the vehicle is equipped with a bulletproof vest for each member of the CIT security staff on board, at least respecting the norm VPAM class 5, NIJ IIIA or an equivalent standard;
(c) there are at least three CIT security staff per vehicle.
The CIT security staff may wear the vests referred to in point (b) during the transport and shall wear them where required by the law of the Member State where they are situated.
Article 18
Transport of banknotes in a fully-armoured
CIT vehicle equipped with IBNS
Companies holding a cross-border CIT licence may carry out cross-border transport of euro banknotes by road using a fully-armoured CIT vehicle equipped with IBNS, in accordance with Article 16(b) and Article 17(a) and (b).
There shall be at least two CIT security staff per vehicle.
Transport of coins in an unarmoured CIT vehicle
Companies holding a cross-border CIT licence may carry out cross-border transport of euro coins by road using an unarmoured CIT vehicle carrying only coins, provided that the following conditions are met:
(a) the vehicle is of ordinary appearance;
(b) there are at least two CIT security staff per vehicle;
(c) none of the CIT security staff wears a uniform.
Transport of coins in a cabin-armoured CIT vehicle
Companies holding a cross-border CIT licence may carry out cross-border transport of euro coins by road using a cabin-armoured CIT vehicle carrying only coins, provided that the following conditions are met:
(a) the cabin of the vehicle is armoured to withstand at least gunfire from firearms in accordance with the specifications set out in Annex V;
(b) the vehicle bears very clear markings indicating that it is carrying only coins and those markings correspond to the pictogram depicted in Annex IV;
(c) the cabin of the vehicle is equipped with a bulletproof vest for each member of the CIT security staff on board, at least respecting the norm VPAM class 5, NIJ IIIA or an equivalent standard;
(d) there are at least two CIT security staff per vehicle.
The CIT security staff may wear the bulletproof vests referred to in point (c) during the transport and shall wear them where required by the law of the Member State where they are situated.
During the period of validity of a cross-border CIT licence, Member States of origin shall ensure that the rules laid down in this Regulation are complied with, including via random inspections without prior notification to the company. Such inspections may also be carried out by host Member States.
1. Where the competent national authorities find that there has been an infringement of one of the terms under which the cross-border CIT licence was granted, the granting authority may send a warning to the company concerned, impose a fine, suspend the licence for a period ranging from 2 weeks to 2 months or withdraw the licence completely, depending on the nature or severity of the infringement. The granting authority may also prohibit the company concerned from applying for a new licence for a period of up to 5 years.
2. The Member State of transit or the host Member State shall communicate any infringement of this Regulation - including infringements of the national rules referred to in Articles 8 and 9 - to the competent national authorities of the Member State of origin, which shall decide on an appropriate penalty. The Member State of transit or the host Member State may furthermore impose a fine in case of infringement of the national rules referred to in Articles 8 and 9 or of the applicable transport arrangements referred to in Article 13. It may prohibit CIT security staff that have committed such infringements from carrying out cross-border cash transport on its territory if the infringement can be imputed to them.
3. The Member State of transit or the host Member State may suspend the right of a CIT company to transport euro cash by road on its territory for a maximum period of 2 months, pending a decision by the granting authority of the Member State of origin which shall be taken within that same period, where the CIT company:
(a) has not complied with the provisions of this Regulation relating to the minimum number of CIT security staff per CIT vehicle or relating to weapons;
(b) carries out its transport activity in a way that constitutes a danger to public order; or
(c) has committed repeated infringements of this Regulation.
4. The Member State that issued the professional weapons licence or authorisation may impose penalties on the CIT security staff in accordance with its national rules in case of infringement of its national weapons law.
5. The penalties shall be proportionate to the severity of the infringement.
Article 23
Emergency security measures
1. A Member State may decide to introduce temporary security measures going beyond those provided for in this Regulation in the event of an urgent problem affecting significantly the security of CIT operations. Such temporary measures shall affect all CIT transport in all or part of the national territory, shall apply for a maximum period of 4 weeks and shall be notified immediately to the Commission. The Commission shall ensure their swift publication through the appropriate channels.
2. The prolongation of the temporary measures provided for in paragraph 1 beyond a period of 4 weeks shall be subject to prior authorisation by the Commission. The Commission shall decide whether to grant such prior authorisation within 72 hours of receipt of a request.
Article 24
Remuneration of CIT security staff
carrying out cross-border transport
CIT security staff carrying out cross-border transport in accordance with this Regulation shall be guaranteed the relevant minimum rates of pay, including overtime rates, in the host Member State in accordance with Article 3(1)(c) of Directive 96/71/EC. If the relevant minimum rates of pay in the host Member State are higher than the wage paid to the employee in the Member State of origin, the relevant minimum rates of pay, including overtime rates, of the host Member State shall apply for the whole working day. If transport is carried out in more than one host Member State during the same day and more than one of those Member States have higher relevant minimum rates of pay than the wage applied in the Member State of origin, the highest of those minimum rates of pay, including overtime rates, shall apply for the whole working day.
However, where, as a result of contracts, regulations, administrative provisions or practical arrangements, a CIT worker carries out cross-border transport for more than 100 working days, wholly or partially spent in a calendar year in another Member State, the terms and conditions of employment referred to in Directive 96/71/EC shall be applied fully for all the working days spent wholly or partially in that host Member State in that calendar year.
For the purpose of establishing the relevant terms and conditions of employment, Article 4 of Directive 96/71/EC shall apply mutatis mutandis.
Article 25
Committee on the cross-border transport of euro cash
1. A Committee on the cross-border transport of euro cash shall be established. It shall be chaired by the Commission and gather two representatives per participating Member State, together with two representatives of the European Central Bank.
2. The Committee shall meet at least once a year to exchange views on the implementation of this Regulation. For this purpose, it shall consult the stakeholders in the sector, including the social partners, and take their views into account as appropriate. It shall be consulted on the preparation of the review referred to in Article 26.
By 1 December 2016 and every 5 years thereafter, the Commission shall report to the European Parliament and to the Council on the implementation of this Regulation. For that purpose, it shall consult the stakeholders in the sector including the social partners followed by the Member States. The report shall, in particular, examine the possibility of establishing common training requirements for the carrying of arms by CIT-security staff and of amending Article 24 in the light of Directive 96/71/EC, take due account of technological progress in the area of IBNS, consider the potential added value of granting Union CIT licences on a group basis and assess whether this Regulation needs to be revised accordingly.
Article 27
Amendment of technical rules
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 28 concerning amendments to Annex II and to the technical rules on the standards applicable to the armouring of CIT vehicles and to bulletproof vests referred to in Articles 16, 17, 18 and 20, and to weapons strong-boxes referred to in Article 6(2), with a view to taking into account technological progress and possible new European standards.
Article 28
Exercise of the delegation
1. The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
2. The power to adopt delegated acts referred to in Article 27 shall be conferred on the Commission for an indeterminate period of time from 30 November 2012.
3. The delegation of power referred to in Article 27 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. A decision to revoke shall put an end to the delegation of the power specified therein. It shall take effect on the day following the publication of the decision in the Official Journal of the European Union or on a later date specified therein. It shall not affect the validity of any delegated acts already in force.
4. As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
5. A delegated act adopted pursuant to Article 27 shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of 3 months of notification of that act to the European Parliament and to the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object. That period shall be extended by 3 months at the initiative of the European Parliament or of the Council.
Article 29
Entry into force
This Regulation shall enter into force 12 months after its publication in the Official Journal of the European Union.
It shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States in accordance with the Treaties.
Done at Strasbourg, 16 November 2011.
**MODEL FOR CROSS-BORDER CIT LICENCE**
EUROPEAN UNION
(Colour Pantone pink 176, format DIN A4
2
cellulose paper 100 g/m or more)
(First page of the licence)
(Text in (one of) the EU official language(s) which
is an (are) official language(s) of the Member State
issuing the licence)
```text
┌─────────────────────────────┐ ┌─────────────────────────────┐
│ Distinguishing sign of │ │ Name of the granting │
│the Member State <1> issuing │ │ authority │
│ the licence │ │ │
└─────────────────────────────┘ └─────────────────────────────┘
```
LICENCE No ...
(or)
CERTIFIED TRUE COPY No
for the professional cross-border transport of euro cash by road
This licence entitles <2> .................................................
...........................................................................
...........................................................................
to engage in the professional cross-border transport of euro cash by road,
for journeys or parts of journeys carried out within the territory of the
Union, as laid down in Regulation (EU) No 1214/2011 of the European
Parliament and of the Council of 16 November 2011 on the professional
cross-border transport of euro cash by road between euro-area Member States
<3> and in Council Regulation (EU) No .../2011 of ... concerning the
extension of the scope of Regulation (EU) No 1214/2011 of the European
Parliament and of the Council <4> and in accordance with the general
provisions of this licence.
```text
┌─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐
│Particular remarks: │ ..................................................│
├─────────────────────┴───────────────────────────────────────────────────┤
│.........................................................................│
├──────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────┤
│This licence shall be valid for a five-year period, from .....│to .......│
├─────────────────────────────────┬────────────────────────────┴──────────┤
│Issued in ......................,│on ....................................│
├─────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────┤
│..................................... <5> │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```
---
<1> The distinguishing signs of the Member States are: (BE) Belgium, (BG) Bulgaria, (CZ) Czech Republic, (DK) Denmark, (DE) Germany, (EE) Estonia, (IE) Ireland, (EL) Greece, (ES) Spain, (FR) France, (IT) Italy, (CY) Cyprus, (LV) Latvia, (LT) Lithuania, (LU) Luxembourg, (HU) Hungary, (MT) Malta, (NL) Netherlands, (AT) Austria, (PL) Poland, (PT) Portugal, (RO) Romania, (Sl) Slovenia, (SK) Slovakia, (Fl) Finland, (SE) Sweden, (UK) United Kingdom.
<2> Name or business name and full address of the cash-in-transit company.
<3> OJ L 316, 29.11.2011, p. 1.
<4> Not yet published in the Official Journal.
<5> Signature and seal of the granting authority.
(Second page of the licence)
(Text in (one of) the EU official language(s) which is
an (are) official language(s) of the Member State
issuing the licence)
**GENERAL PROVISIONS**
This licence is issued under Regulation (EU) No 1214/2011.
It entitles the holder to engage in professional cross-border transport of euro cash by road, as defined in Regulation (EU) No 1214/2011, for journeys or parts of journeys carried out within the territory of the Member States covered by Regulation (EU) No 1214/2011 and subject to the conditions laid down in this licence.
This licence is valid for the holder only and is non-transferable.
The original of this licence must be kept by the cash-in-transit company.
A certified copy of this licence must be kept in the cash-in-transit vehicle.
The original or a certified copy of this licence must be presented at the request of any authorised inspecting officer.
Without prejudice to the provisions of Regulation (EU) No 1214/2011, the holder must comply with the laws, regulations and administrative provisions in force within the territory of each Member State, in particular with regard to transport and traffic.
**INTELLIGENT BANKNOTE NEUTRALISATION SYSTEM (IBNS)**
An IBNS may contain either banknotes (packaged or unpackaged) or one or several cassettes for ATMs or other types of cash dispensers.
An IBNS must have been homologated in a participating Member State in order to be used for cross-border transport of euro cash under this Regulation. The homologation must be made according to an existing European specific standard. As long as there is no such standard, the homologation must be made in accordance with this Annex.
(a) In order to be homologated, the IBNS must have passed various tests in a test laboratory that has been approved or recognised by a participating Member State. It must furthermore be accompanied by instructions for its use, which indicate the operating procedures and conditions that ensure the effectiveness of the destruction or neutralisation of the banknotes.
These tests must make it possible to ascertain that the following technical characteristics of the IBNS are satisfactory:
(i) Main required functions of the monitoring system
- permanently to monitor and record the instructions concerning the conditions for access to, and use of, the IBNS,
- continuously to verify compliance with these instructions and detect anomalous situations,
- automatically and immediately to neutralise the banknotes in the event of non-compliance with the instructions, detection of anomalous situations or opening of the container outside the pre-programmed time periods and/or locations.
(ii) Location where the monitoring system may be programmed and influence of CIT security staff on how the IBNS operates
An IBNS must be programmed only in a secured area. An end-to-end IBNS must only be programmed in a secure location.
CIT security staff must not have any means whatsoever of influencing the operation of the IBNS outside the pre-programmed time periods and/or locations. However, where there is a time-delay system for triggering the neutralisation, the CIT security staff may re-initiate the time delay once.
(iii) Location where the IBNS may be opened (for end-to-end systems)
An IBNS must only be opened in the pre-programmed destinations.
(b) The IBNS must be retested every 5 years, even where the national approval is issued for an unlimited period. If the new tests are not conclusive, the homologation ceases to be valid for cross-border transport under this Regulation.
(c) In order to pass the tests, one of the following results must be achieved upon performance of the tests:
- it was not possible to access the banknotes and there was no damage to the IBNS, the mechanism of which remained operational, or
- the IBNS was damaged but it was not possible to access the banknotes without triggering the neutralisation system.
The method used to carry out the tests and the standards establishing the result which the systems tested must achieve are laid down in this Annex. However, adjustments may be made at national level so as to bring them into line with the existing test protocols followed by the laboratories in each Member State. In order for the IBNS to be homologated, the IBNS-manufacturer must ensure that the results of the testing procedures in this Annex are transmitted to the homologating authority.
(a) Test of IBNS' resistance to different attack scenarios
Member States must carry out six of the various tests simulating attack scenarios, while the other tests may also be carried out in accordance with the applicable national rules.
For each of the tests carried out, the result must be a pass within the meaning of point II(c):
- compulsory tests:
1. cutting of the power supply;
2. breaking into the container;
3. opening the container by destructive means (e.g. sledgehammer);
4. rapid cutting ("guillotining");
5. immersion in liquid;
6. gradual and immediate exposure to extreme temperatures (hot and cold): e.g. cooling in liquid nitrogen and heating in a preheated oven,
- recommended tests that may also be carried out:
7. resistance to firearms (e.g. with 12-bore cartridges);
8. use of chemicals;
9. free drop;
10. exposure to significant electromagnetic surges;
11. exposure to significant electrostatic surges.
(b) Effectiveness of neutralisation of banknotes
The neutralisation processes currently used are staining, chemical destruction and pyrotechnical destruction. Since technological developments may occur, the list of processes used is non-exhaustive and purely indicative.
Following any unauthorised attempt to access the banknotes via the various forms of attack, the banknotes must be either destroyed or stained. A minimum of three tests must be carried out.
100% of the banknotes must be irreversibly neutralised. It must furthermore be apparent for any holder of the banknotes that they have been subject to neutralisation.
A minimum of 10% of the surface area of both sides of each banknote must be stained if the banknotes are in safe-bags. If the banknotes are not in safe-bags, a minimum of 20% of the surface area of both sides of each banknote must be stained. For destruction systems, a minimum of 20% of the surface area of each banknote must be destroyed in both cases.
(c) Content of the tests for banknotes' resistance to cleaning - for IBNS using staining
For such "cleaning", use must be made of different products or combinations of products. Different scenarios must be arranged so as to vary the temperature and duration of cleaning. Two procedures must be used for these cleaning tests:
- cleaning must be carried out immediately after staining, and
- cleaning must be carried out 24 hours after staining,
These tests must be carried out on a representative sample of real banknotes used in the euro area. One of the following results must be obtained at the end of these tests:
- the cleaning leads to destruction of the banknotes,
- the cleaning leaves ink visible on a surface area of at least 10% of each banknote (density test of the ink used),
- the cleaning leads to the mutilation of both the banknote's original colours and its security features.
Chemical substances released from IBNS in order to neutralise banknotes may be subject to Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) and establishing a European Chemicals Agency <*>. That Regulation addresses risks to human health and the environment of substances manufactured, imported or used on their own, in a mixture, or in an article.
---
<*> OJ L 396, 30.12.2006, p. 1.
In order for the IBNS to be homologated, the manufacturer must verify whether it has to register or notify substances contained in its products or to communicate information on safe use to its customers. The manufacturer may also have legal obligations resulting from the inclusion of these substances in the candidate list of substances of very high concern or in the list of substances subject to authorisation set out in Regulation (EC) No 1907/2006. These obligations refer not only to the listed substances on their own or in mixtures, but also to their presence in articles.
A certificate must be supplied to the homologating authority of the Member State by the IBNS manufacturer, which includes the results of this verification and which lists the substances or elements used to ensure destruction or neutralisation of the banknotes and attests that they do not pose a serious risk to health in the case of inhalation by, or contact with, the skin of the CIT security staff or of the NCB staff. The certificate must furthermore indicate possible precautionary measures to be taken. The homologating authority must transmit the certificate to the NCBs of the participating Member States with respect to IBNS homologated by it.
To this effect, the certificate may include an analysis of the risks of exposure to the chemicals, i.e. maximum permissible duration of exposure for a quantity to be determined.
**IBNS PICTOGRAMS**
Pictogram for CIT vehicles equipped with IBNS <*>
---
<*> Рисунок не приводится.
Pictogram for banknote containers equipped with IBNS <*>
---
<*> Рисунок не приводится.
**PICTOGRAM FOR CIT VEHICLES CARRYING EXCLUSIVELY COINS <*>**
---
<*> Рисунок не приводится.
**ARMOURING SPECIFICATIONS**
The minimum armouring requirement referred to in Section 2 of this Regulation means that the armouring of the CIT vehicle is able to resist gunfire from a rifle of Kalashnikov type with a calibre of 7,62 mm x 39 mm using full steel jacket (plated) iron core ammunition with a mass of 7,97 grams (+/- 0,1 gram) with a velocity of at least 700 metres/second at a firing distance of 10 metres (+/- 0,5 metres).
**MINIMUM REQUIREMENTS OF INITIAL TRAINING**
**FOR CIT SECURITY STAFF THAT CARRY OUT CROSS-BORDER**
**EURO CASH TRANSPORT**
CIT workers taking part in professional cross-border transport of euro cash by road between Member States in the euro area must:
(1) fully follow and complete at least the appropriate initial training as provided by their national regulations of reference and/or the relevant collective labour agreements or, in the absence thereof, the national CIT/security association's or internal company's training courses;
(2) successfully pass the examinations following this initial training or any procedure aimed at testing the learning outcome;
(3) fully follow and complete the additional and obligatory training module as provided for in this Annex consisting of at least:
- cross-border CIT procedures,
- Union law on CIT,
- applicable national law covering CIT of the Member States of transit and the host Member States,
- driving rules for CIT in the Member States of transit and the host Member States (including right for CIT vehicles to use specific driving lanes),
- national security protocols in case of attack in the Member States of transit and the host Member States,
- organisation and operating procedures of CIT transport protected by IBNS technology of the Member States of transit and the host Member States,
- applicable national operational protocols, rules and regulations of the Member States of transit and the host Member States,
- national protocols in case of emergency of the Member States of transit and the host Member States in case of breakdown, road accidents, and technical and mechanical failures of any CIT equipment and vehicle,
- national administrative procedures and company rules within the Member States of transit and the host Member States regarding communication with the control point etc. of all Member States transited and of all host Member States,
- information and training regarding cooperation and appropriate protocols with national, regional and local police forces including with regards to checks carried out on CIT vehicles and security staff,
- applicable national and Union law and/or applicable collective agreements regarding working time, number of breaks necessary, working conditions, wages applicable,
- applicable national and Union law and/or applicable collective agreement stipulations regarding CIT security staff rest periods - when needed, how often, duration of each break period, secure location, communication with control centres, etc.,
- applicable security rules for deliveries/pick-ups (secure location, pavement risk management etc.),
- national law of reference regarding the use of weapons and their storage,
- offensive and defensive driving techniques,
- relevant training on the use of GPS, telephone and other technical equipment/systems used in cross-border CIT transport,
- national health and safety regulation in the Member States of transit and the host Member States relevant for workers transporting valuables and travelling with large vehicles by road and protocols in case of injury or sickness of employees,
- first aid training.
The training must furthermore include the following items:
- preventive and remedial measures in the areas of stress management and third party violence,
- risk assessment at work,
- language training as necessary to fulfil the language requirements set out in Article 5(2).
**COUNCIL OF EUROPE'S COMMON EUROPEAN FRAMEWORK**
**OF REFERENCE FOR LANGUAGES: LEVELS**
User B1: Can understand the main points of clear standard input on familiar matters regularly encountered in work, school, leisure, etc. Can deal with most situations likely to arise whilst travelling in an area where the language is spoken. Can produce simple connected text on topics which are familiar or of personal interest. Can describe experiences and events, dreams, hopes & ambitions and briefly give reasons and explanations for opinions and plans.
User A1: Can understand and use familiar everyday expressions and very basic phrases aimed at the satisfaction of needs of a concrete type. Can introduce him/herself and others and can ask and answer questions about personal details such as where he/she lives, people he/she knows and things he/she has. Can interact in a simple way provided the other person talks slowly and clearly and is prepared to help.
---