---
title: "Регламент N 1178/2011 Европейской комиссии"
number: "1178/2011"
issuer: "Европейская комиссия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12"
---

# Статья 12

### <a id="p100209"></a>Статья 11a <*>
### <a id="p100219"></a>Статья 11b
### <a id="p100235"></a>Статья 11c

### <a id="p100240"></a>Статья 12<*>


<a id="p100241"></a>Вступление в силу и применение


<a id="p100242"></a>

---

<a id="p100243"></a><*> Часть пунктов Статьи удалена актами, вносящими изменения - прим. перевод.

1. <a id="p100244"></a>Настоящий Регламент вступает в силу на двадцатый день после своего опубликования в Официальном журнале Европейского Союза.
<a id="p100245"></a>Он должен применяться с 8 апреля 2012 г.
4. <a id="p100250"></a>Путем частичного отступления от [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100244) государства-члены ЕС могут принять решение не применять до 20 июня 2022 г. положения настоящего Регламента относительно пилотов, обладающих лицензией и соответствующим медицинским сертификатом, выданным третьей страной, и участвующих в некоммерческих перевозках на воздушных судах, определенных в [Статье 2(1)(b), пунктах (i)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-2#p100190) или [(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-2#p100191) Регламента (ЕС) 2018/1139. Государства-члены ЕС должны довести указанные решения до всеобщего сведения.
7. <a id="p100251"></a>В случае если государство-член ЕС применяет положения параграфов 2a и [4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100250), оно должно уведомить об этом Европейскую Комиссию и Агентство. В указанном уведомлении необходимо указать причины такого частичного отступления, а также описать программу по имплементации, содержащую предусмотренные мероприятия и соответствующие временные рамки.
8. <a id="p100252"></a>Путем частичного отступления от [параграфа 1 пункт FCL.315.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100839), [второе предложение параграфа (a) пункта FCL.410.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100858) и [параграф (c) пункта FCL.725.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101101) Приложения I (Часть-FCL) применяются с 20 декабря 2019 г.
<a id="p100253"></a>Настоящий Регламент является обязательным в полном объеме и подлежит прямому применению в государствах-членах ЕС.

<a id="p100254"></a>Совершено в Брюсселе, 3 ноября 2011 г.

<a id="p100255"></a>За Европейскую Комиссию
Председатель
 JOSÉ MANUEL BARROSO





<a id="p100256"></a>Приложение I <*>

<a id="p100257"></a>**[ЧАСТЬ-FCL]**


<a id="p100258"></a>

---

<a id="p100259"></a><*> Часть пунктов Приложения удалена актами, вносящими изменения - прим. перевод.




<a id="p100261"></a>FCL.001. Компетентный орган
<a id="p100262"></a>Для целей настоящей Части компетентным органом должен являться назначаемый государством-членом ЕС орган, в который лицо обращается с заявлением о выдаче лицензии пилота или соответствующих квалификационных отметок или сертификатов.
<a id="p100263"></a>FCL.005 Сфера применения
<a id="p100264"></a>Настоящая Часть устанавливает требования к выдаче лицензий пилота и соответствующих квалификационных отметок и сертификатов, а также условия их действительности и применения.
<a id="p100265"></a>FCL.010 Определения
<a id="p100266"></a>Для целей настоящего Приложения (Часть-FCL) применяются следующие определения:
<a id="p100267"></a>Под термином "доступный" понимается, что устройство может использоваться:
- <a id="p100268"></a>утвержденной учебной организацией (ATO), в рамках которой проводится курс обучения на присвоение квалификационной отметки типа или класса; или
- <a id="p100269"></a>экзаменатором, проводящим оценку компетенции, проверку квалификации или проверку уровня профессиональной подготовки в целях оценивания, тестирования или проверки.
<a id="p100270"></a>Под термином "полет с выполнением фигур высшего пилотажа" понимается преднамеренное маневрирование в форме резкого изменения пространственного положения воздушного судна, неестественное пространственное положение или неестественное ускорение, которые не являются необходимыми для обычного полета или для инструктажа относительно лицензий, сертификатов или квалификационных отметок, за исключением квалификационной отметки, связанной с высшим пилотажем.
<a id="p100271"></a>Под термином "самолет" понимается приводимое в движение двигателем воздушное судно тяжелее воздуха с неизменяемой геометрией крыла, на котором при движении образуется аэродинамическая подъемная сила.
<a id="p100272"></a>Под термином "самолет, для управления которым требуется второй пилот" понимается тип самолета, для управления которого согласно руководству по летной эксплуатации воздушного судна или сертификату эксплуатанта требуется второй пилот.
<a id="p100273"></a>Под термином "обучение предупреждению режима сваливания и восстановлению самолета из режима сваливания" (UPRT) понимается обучение, состоящее из:
- <a id="p100274"></a>обучения предупреждению режима сваливания: сочетание теоретических знаний и летной подготовки в целях обеспечения летного экипажа необходимыми профессиональными знаниями по предупреждению сваливания самолета; и
- <a id="p100275"></a>обучения восстановлению самолета из режима сваливания: сочетание теоретических знаний и летной подготовки в целях обеспечения летного экипажа необходимыми профессиональными знаниями по восстановлению самолета из режима сваливания.
<a id="p100276"></a>Под термином "воздушное судно" понимается любой летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли.
<a id="p100277"></a>Под термином "летное мастерство" понимается согласованное применение умственных способностей и высокоразвитых знаний, навыков и взглядов для достижения целей в рамках полета.
<a id="p100278"></a>Под термином "дирижабль" понимается воздушное судно легче воздуха с силовым приводом, за исключением термодирижаблей, которые рассматриваются в качестве аэростатов в соответствии со Статьей 2(7) Регламента (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии.
<a id="p100279"></a>Под термином "применимый FSTD" понимается любой летный тренажер имитации полета (FSTD), который может использоваться оператором FSTD или потребителем, вне зависимости от каких-либо временных обстоятельств.
<a id="p100280"></a>Под термином "угловой режим" понимается осуществление захода на посадку по приборам, при котором максимально допустимая ошибка/максимально допустимое отклонение от линии заданного пути выражается через отклонение стрелок на индикаторе бокового отклонения (CDI) или на эквивалентном приборе в кабине пилота.
<a id="p100281"></a>Под термином "оценка компетенции" понимается демонстрация навыков, знаний и отношения для первоначальной выдачи, повторного подтверждения и продления сертификата инструктора или экзаменатора.
<a id="p100282"></a>Под термином "аэростат" понимается воздушное судно легче воздуха, которое не приводится в движение двигателем и которое поддерживается в воздухе благодаря использованию газа или находящегося на борту нагревательного прибора. Для целей настоящей Части термодирижабль, несмотря на то, что он приводится в движение двигателем, также считается аэростатом.
<a id="p100283"></a>Под термином "категория воздушного судна" понимается категоризация воздушных судов в соответствии с установленными основными характеристиками, например, самолет, воздушное судно с энергетической системой увеличения подъемной силы, вертолет, дирижабль, планер, свободный аэростат.
<a id="p100284"></a>Под термином "класс самолета" понимается категоризация самолетов с одним пилотом, в отношении которых не требуется квалификационная отметка типа.
<a id="p100286"></a>Под термином "коммерческая воздушная перевозка" понимается перевозка пассажиров, груза или почты за плату или по найму.
<a id="p100287"></a>Под термином "профессиональная компетенция" понимается сочетание навыков, знаний и взглядов, необходимых для выполнения задачи согласно предусмотренному стандарту.
<a id="p100288"></a>Под термином "элемент компетенции" понимается действие, которое представляет собой задачу с исходным и заключительным событием, которые четко определяют ее пределы, и с наблюдаемым результатом.
<a id="p100289"></a>Под термином "единица компетенции" понимается дискретная функция, состоящая из ряда элементов компетенции.
<a id="p100290"></a>Под термином "второй пилот" понимается не являющийся командиром воздушного судна пилот на воздушном судне, для управления которым требуется более одного пилота, за исключением пилота, который находится на борту воздушного судна с единственной целью получения летной подготовки для лицензии или квалификационной отметки.
<a id="p100291"></a>Под термином "маршрутный полет" понимается полет между пунктом отправления и пунктом прибытия согласно предварительно запланированному маршруту с использованием стандартных методов навигации.
<a id="p100292"></a>Под термином "сменный пилот на крейсерском этапе полета" понимается пилот, который освобождает второго пилота от его/ее обязанностей за штурвалом во время крейсерского этапа полета при выполнении полета свыше FL 200 несколькими летчиками.
<a id="p100293"></a>Под термином "время обучения с инструктором" понимается летное время или время наземной тренировки по приборам, во время которых лицо получает летную подготовку от уполномоченного должным образом инструктора.
<a id="p116662"></a>Под термином "полет по IFR на маршруте" понимается фаза полета по IFR, которая начинается после завершения схемы вылета по IFR и заканчивается в момент начала схемы захода на посадку по IFR.
<a id="p100294"></a>Под термином "ошибка" понимается действие или бездействие летного экипажа, которые приводят к отступлению от организационных или полетных целей или ожиданий.
<a id="p100295"></a>Под термином "нейтрализация ошибок" подразумевается процесс обнаружения и реагирования на ошибки путем принятия ответных мер, которые уменьшают или исключают последствия ошибок, а также смягчают возможные ошибки или нежелательные переменные состояния воздушного судна.
<a id="p100296"></a>Под термином "комплексный пилотажный тренажер (FFS)" понимается точная копия в масштабе 1:1 кабины пилота определенного типа или марки, модели и серии воздушного судна, включая комплекс всего оборудования и компьютерных программ, необходимых для функционирования воздушного судна на земле и в воздухе, систему визуализации, которая обеспечивает соответствующую панораму снаружи кабины пилота, а также систему имитации действующих сил.
<a id="p100297"></a>Под термином "полетное время":
<a id="p100298"></a>в отношении самолетов, туристических мотопланеров и воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы понимается общее время с момента, когда воздушное судно начинает движение в целях взлета, и до момента, когда оно прекращает движение в конце полета;
<a id="p100299"></a>в отношении вертолетов понимается общее время с момента, когда лопасти несущего винта вертолета начинают вращение, и до момента, когда вертолет прекращает движение в конце полета, а лопасти несущего винта прекращают вращаться;
<a id="p100300"></a>в отношении дирижаблей понимается общее время с момента, когда дирижабль отсоединяется от мачты в целях взлета, и до момента, когда дирижабль прекращает движение в конце полета и вновь крепиться к мачте.
<a id="p100303"></a>Под термином "время полета по правилам полета по приборам (IFR)" понимается все время полета, в течение которого воздушное судно эксплуатировалось по правилам полета по приборам.
<a id="p100304"></a>Под термином "летный тренажер" (FTD) понимается точная копия в масштабе 1:1 инструментов, оборудования, панелей и системы управления определенного типа воздушного судна на открытой площади кабины пилота или в закрытой кабине пилота воздушного судна, включая комплекс всего оборудования и компьютерных программ, необходимых для функционирования воздушного судна на земле и в воздухе, в объеме установленных в тренажере систем. В тренажере не требуется система имитации действующих сил или система визуализации, за исключением FTD вертолета уровней 2 и 3, для которых требуется наличие систем визуализации.
<a id="p100305"></a>Под термином "тренажер для отработки техники пилотирования и навигации" (FNPT) понимается тренажер, который имитирует кабину пилота или оборудование кабины пилота, в том числе комплекс оборудования и компьютерных программ, необходимых для того, чтобы воссоздать действия типа или класса воздушного судна в полете в той мере, в какой системы будут функционировать как на воздушном судне.
<a id="p100306"></a>Под термином "полет исключительно по приборам" понимается, что пилоты управляют воздушным судном без каких-либо внешних визуальных ориентиров, в имитируемых или фактически инструментальных метеорологических условиях (IMC).
<a id="p100308"></a>Под термином "вертолет" понимается воздушное судно тяжелее воздуха, поддерживаемое в воздухе главным образом благодаря воздействию воздуха на один или несколько несущих винтов с приводом от двигателя преимущественно на ординатах.
<a id="p100309"></a>Под термином "время полета по приборам" понимается время, в течение которого пилот управляет воздушным судном исключительно по приборам.
<a id="p100310"></a>Под термином "время наземной тренировки по приборам" понимается время, в течение которого пилот отрабатывает имитируемый полет по приборам на тренажерном устройстве имитации полета (FSTD).
<a id="p100311"></a>Под термином "приборное время" понимается время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам.
<a id="p116663"></a>Под термином "ограниченный полет по приборам панели управления" понимается интерпретация пространственного положения с учетом интерпретации резервных приборов после потери основной системы бортовой курсовертикали.
<a id="p100312"></a>Под термином "линейный режим" понимается осуществление захода на посадку по приборам, при котором максимально допустимая ошибка/максимально допустимое отклонение от линии заданного пути выражается в единицах длины, например в морских милях, при боковом отклонении.
<a id="p100313"></a>Под термином "трассовый полет под руководством (LIFUS)" понимается трассовый полет после прохождения утвержденного курса обучения на присвоение квалификационной отметки типа без учебных полетов или трассовый полет, требуемый отчетом о данных эксплуатационной пригодности (OSD).
<a id="p100314"></a>Под термином "LNAV" понимается боковая навигация.
<a id="p100315"></a>Под термином "LPV" понимаются характеристики локалайзера с вертикальным наведением.
<a id="p100316"></a>Под термином "пилотирование несколькими пилотами" понимается пилотирование, требующее наличия как минимум двух пилотов при взаимодействии между членами экипажа на воздушных судах с несколькими пилотами или с одним пилотом.
<a id="p100319"></a>Под термином "взаимодействие между членами экипажа" (MCC) понимается функционирование летного экипажа как единой команды взаимодействующих друг с другом членов под руководством командира воздушного судна.
<a id="p100320"></a>Под термином "воздушное судно с несколькими пилотами":
- <a id="p100321"></a>в отношении самолетов понимаются самолеты, сертифицированные для выполнения полетов с минимальным составом экипажа, включающим в себя, по крайней мере, двух пилотов;
- <a id="p100322"></a>в отношении вертолетов, дирижаблей и воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы, понимается воздушное судно, которое сертифицировано для выполнения полетов с минимальным составом экипажа, включающим в себя, по крайней мере, двух пилотов, или которое должно пилотироваться как минимум двумя пилотами в соответствии с Регламентом (ЕС) 965/2012.
<a id="p100323"></a>Под термином "ночь" понимается период времени между окончанием вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек или другой такой период между заходом и восходом солнца, который может быть установлен соответствующим органом.
<a id="p100324"></a>Под термином "OSD" понимаются данные эксплуатационной пригодности в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
<a id="p100325"></a>Под термином "другие тренажеры" (OTD) понимается учебно-тренировочное оборудование, отличное от FSTDs, которое обеспечивает возможность проведения подготовки, когда не требуется имитация полной компоновки кабины экипажа.
<a id="p100326"></a>Под термином "навигация на основе эксплуатационных характеристик (PBN)" понимается зональная навигация на основе эксплуатационных требований, предъявляемых к воздушным судам, эксплуатируемым на маршруте ATS, в рамках схемы захода на посадку по приборам или в обозначенном воздушном пространстве.
<a id="p100327"></a>Под термином "критерии выполнения" понимается простое, оценочное утверждение о необходимом результате элемента компетенции и описание критериев, используемых для определения достижения требуемого уровня выполнения.
<a id="p100328"></a>Под термином "первый пилот (PIC)" понимается пилот, назначенный в качестве командира воздушного судна и ответственный за безопасное выполнение полета.
<a id="p100329"></a>Под термином "первый пилот под руководством (PICUS)" понимается второй пилот, выполняющий под руководством первого пилота обязанности и функции первого пилота.
<a id="p100330"></a>Под термином "воздушное судно с энергетической системой увеличения подъемной силы" понимается любое воздушное судно, производящее вертикальный подъем и продвижение/подъем в воздухе благодаря несущему винту изменяемой геометрии или двигателю/двигательной установке, закрепленным на или входящим в состав фюзеляжа или крыльев.
<a id="p100331"></a>Под термином "мотопланер" понимается планер, оборудованный одним или несколькими двигателями и обладающий характеристиками планера при неработающих двигателях.
<a id="p100332"></a>Под термином "частный пилот" понимается пилот, обладающий лицензией, которая запрещает пилотировать воздушное судно за вознаграждение, за исключением деятельности, связанной с подготовкой и экзаменами согласно настоящей Части.
<a id="p100333"></a>Под термином "проверка уровня профессиональной подготовки" понимается демонстрация навыков для повторного подтверждения или возобновления квалификационных отметок или привилегий, включая требуемый устный экзамен.
<a id="p100334"></a>Под термином "возобновление" (например, квалификационной отметки или сертификата) понимается административное действие, выполняемое по истечении срока действия квалификационной отметки или сертификата в целях возобновления привилегий квалификационной отметки или сертификата на последующий определенный период при выполнении специальных требований.
<a id="p100335"></a>Под термином "продление срока действия" (например, квалификационной отметки или сертификата) понимается административное действие, выполняемое в течение срока действия квалификационной отметки или сертификата, которое позволяет владельцу продолжить осуществлять привилегии квалификационной отметки или сертификата на последующий определенный период при выполнении специальных требований.
<a id="p100336"></a>Под термином "RNP APCH" понимается спецификация PBN, используемая для захода на посадку по приборам.
<a id="p100337"></a>Под термином "RNP APCH с использованием минимума LNAV" понимается 2D-схема захода на посадку, при которой боковое наведение основывается на определении положения GNSS.
<a id="p100338"></a>Под термином "RNP APCH с использованием минимума LNAV/VNAV" понимается 3D-схема захода на посадку, при которой боковое наведение основывается на определении положения GNSS, а вертикальное наведение осуществляется посредством функции барометрической вертикальной навигации (Baro VNAV) или посредством определения положения GNSS, включая SBAS.
<a id="p100339"></a>Под термином "RNP APCH с использованием минимума LPV" понимается 3D-схема захода на посадку, при которой боковое и вертикальное наведение основывается на определении положения GNSS, включая SBAS.
<a id="p100340"></a>Под термином "RNP AR APCH" понимается используемая для захода на посадку по приборам навигационная спецификация, требующая специального утверждения.
<a id="p100341"></a>Под термином "сектор маршрута" понимается полет, включающий в себя взлет, начало полета, крейсерский режим не менее 15 минут, прибытие, заход на посадку и приземление.
<a id="p100342"></a>Под термином "планер" понимается воздушное судно тяжелее воздуха, поддерживаемое в полете за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на неподвижном крыле, при этом его свободный полет не зависит от двигателя.
<a id="p100343"></a>Под термином "воздушное судно с одним пилотом":
- <a id="p116664"></a>в отношении самолетов понимается воздушное судно, сертифицированное для полетов под управлением одного пилота;
- <a id="p116665"></a>в отношении вертолетов, дирижаблей и воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы понимается воздушное судно, которое сертифицировано для выполнения полетов под управлением одного пилота и которое не должно пилотироваться как минимум двумя пилотами согласно Регламенту (ЕС) 965/2012.
<a id="p100344"></a>Под термином "практический экзамен" понимается демонстрация знаний и навыков, необходимых для получения лицензии или квалификационной отметки, включая необходимый устный экзамен.
<a id="p100345"></a>Под термином "время самостоятельного полета" понимается время, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту воздушного судна.
<a id="p100346"></a>Под термином "первый пилот-курсант (SPIC)" понимается пилот-курсант, действующий в качестве первого пилота в полете с инструктором, когда последний только наблюдает за действиями пилота-курсанта и не влияет на полет воздушного судна и не контролирует его.
<a id="p100347"></a>Под термином "угроза" понимаются события или ошибки, которые находятся за пределами влияния летного экипажа, повышают сложность летной эксплуатации и которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности.
<a id="p100348"></a>Под термином "управление угрозами" понимается процесс обнаружения и реагирования на угрозы посредством принятия контрмер, которые уменьшат или устранят последствия угроз, снизят вероятность возникновения ошибок или нежелательных переменных состояний воздушного судна.
<a id="p100349"></a>Под термином "трехмерная (3D) схема захода на посадку по приборам" понимается заход на посадку по приборам с использованием бокового и вертикального навигационного наведения.
<a id="p100350"></a>Под термином "туристический мотопланер (TMG)" понимается, если не указано иное после процесса сертификации в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012, определенный класс мотопланеров, имеющий в своей конфигурации неубирающийся двигатель и винт. Он должен быть в состоянии взлетать и набирать высоту при помощи собственной силовой установки согласно его летному руководству.
<a id="p100351"></a>Под термином "двухмерная (2D) схема захода на посадку по приборам" понимается заход на посадку по приборам с использованием только бокового навигационного наведения.
<a id="p100352"></a>Под термином "тип воздушного судна" понимается категоризация воздушных судов, для которой требуется квалификационная отметка типа согласно данным о пригодности к эксплуатации в соответствии с [Частью-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) и которая включает в себя все воздушные суда одной и той же основной конструкции, в том числе все модификации, за исключением тех, которые ведут к изменению пилотажных или летных характеристик.
<a id="p100353"></a>Под термином "перечень удостоверяющих записей в квалификационной отметке типа и лицензии" понимается перечень, публикуемый Агентством на основе результата оценки OSD и содержащий классы самолетов и типы воздушных судов в целях лицензирования летного экипажа.
<a id="p100354"></a>Под термином "VNAV" понимается вертикальная аэронавигация.
<a id="p116268"></a>Под термином "оператор по обучению на основе фактических данных (EBT)" понимается организация, которая обладает сертификатом эксплуатанта (AOC) в соответствии с Приложением III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012 и которая реализовала программу EBT, утвержденную компетентным органом, в соответствии с положениями настоящего Регламента.
<a id="p116269"></a>Под термином "практическая оценка EBT" понимается метод оценки эффективности, который служит для проверки комплексных характеристик сферы ответственности. Это происходит в моделируемой или эксплуатационной среде.
<a id="p116270"></a>Под термином "программа EBT" понимается программа оценки и обучения пилота в соответствии с пунктом ORO.FC.231 Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012.
<a id="p116271"></a>Под термином "смешанная программа EBT" понимается программа оператора по переподготовке и проверке, предусмотренная в пункте ORO.FC.230 Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012, часть которой посвящена применению EBT, но которая не заменяет проверки уровня профессиональной подготовки, предусмотренные в Дополнении 9 к настоящему Приложению.
<a id="p100355"></a>FCL.015 Заявление и выдача, продление срока действия и возобновление лицензий, квалификационных отметок и сертификатов
<a id="p100356"></a>(a) Заявление о выдаче, продлении срока действия или возобновлении лицензий пилота и соответствующих квалификационных отметок и сертификатов, а также любых изменений к ним подается компетентному органу в форме и способом, установленным указанным органом. К заявлению должны прилагаться свидетельства того, что заявители соблюдают требования о выдаче, продлении срока действия или возобновлении лицензии или сертификата, а также соответствующих квалификационных отметок или полномочий, установленные в настоящем Приложении (Часть-FCL) или в Приложении IV (Часть-MED).
<a id="p100357"></a>(b) Если в настоящем Приложении не указано иное, любые ограничения или продления привилегий, предоставленных лицензией, квалификационной отметкой или сертификатом, должны быть внесены компетентным органом в лицензию или сертификат.
<a id="p100358"></a>(c) Лицо не должно обладать более чем одной лицензией на категорию воздушного судна, выданной в соответствии с настоящей Частью.
<a id="p100359"></a>(d) Владелец лицензии должен подавать заявления в соответствии с [параграфом (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p100356) компетентному органу, назначенному государством-членом ЕС, в котором его или ее лицензия была выдана в соответствии с настоящим Приложением (Часть-FCL), Приложением III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии или с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии соответственно.
<a id="p116272"></a>(e) Владелец лицензии, выданной в соответствии с настоящим Приложением (Часть-FCL), может обратиться в компетентный орган, назначенный другим государством-членом ЕС, с просьбой о смене компетентного органа в отношении всех имеющихся лицензий, как указано в параграфе (d).
<a id="p116273"></a>(f) Для выдачи лицензии, квалификационной отметки или сертификата заявитель должен подать заявление не позднее чем через 6 месяцев после успешного прохождения проверки квалификации или оценки компетентности.
<a id="p116274"></a>(g) Обучение, пройденное на воздушном судне или на FSTDs в соответствии с Приложением III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012, должно учитываться в отношении требований к опыту и продлению срока действия согласно настоящему Приложению (Часть-FCL).
<a id="p100360"></a>FCL.020 Пилот-курсант
<a id="p100361"></a>(a) Пилот-курсант не должен совершать полет самостоятельно за исключением случаев, когда он уполномочен на это и его действиями руководит летчик-инструктор.
<a id="p100362"></a>(b) До осуществления первого самостоятельного полета пилоту-курсанту должно исполниться как минимум 16 лет.
<a id="p100365"></a>FCL.025 Экзамены на знание теории для выдачи лицензий и квалификационных отметок
<a id="p100366"></a>(a) Обязанности заявителя
<a id="p100367"></a>(1) Заявители должны сдать все экзамены на знание теории для получения определенной лицензии или квалификационной отметки под юрисдикцией компетентного органа того же государства-члена ЕС.
<a id="p100368"></a>(2) Заявители должны сдать только экзамен на знание теории, если это рекомендовано заявленной учебной организацией (DTO) или утвержденной организацией по подготовке пилотов (ATO), ответственной за их обучение, сразу после того, как они на удовлетворительном уровне прошли соответствующие теоретические элементы курса подготовки.
<a id="p100369"></a>(3) Рекомендация DTO или ATO действительна в течение 12 месяцев. Если заявитель в течение указанного периода не попытался сдать хотя бы одну экзаменационную работу на знание теории, необходимость в дальнейшей подготовке должна определяться DTO или ATO на основании потребностей заявителя.
<a id="p100370"></a>(b) Критерии оценки
<a id="p100371"></a>(1) Экзаменационная работа на знание теории считается сданной, если заявитель набрал как минимум 75% баллов, которые можно получить за указанную работу. Система штрафных баллов не применяется.
<a id="p100372"></a>(2) Если иное не предусмотрено в настоящей Части, заявитель успешно проходит необходимый экзамен на знание теории для соответствующей летной лицензии или квалификационной отметки, если он/она сдают все необходимые экзаменационные работы на знание теории в течение 18 месяцев, исчисляемых с момента окончания календарного месяца, когда заявитель предпринял первую попытку сдать экзамен.
<a id="p100373"></a>(3) Если заявитель на сдачу экзамена на знание теории для ATPL или на выдачу лицензии пилота коммерческой авиации (CPL), квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам (IR) не сдал одну из экзаменационных работ на знание теории после четырех попыток или не смог сдать все работы в течение шести попыток или в течение срока, указанного в [пункте (b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100372), он/она должен/должна пересдать все экзаменационные работы на знание теории.
<a id="p100374"></a>(4) Если заявители на выдачу лицензии пилота легкого воздушного судна (LAPL) или лицензии частного пилота (PPL) не сдали одну из экзаменационных работ на знание теории после четырех попыток или не смогли сдать все работы в течение срока, указанного в [пункте (b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100372), они должны пересдать все экзаменационные работы на знание теории.
<a id="p100375"></a>(5) До пересдачи экзаменов на знание теории заявители должны пройти дополнительную подготовку в DTO или ATO. Необходимые степень и объем подготовки должны определяться DTO или ATO на основании потребностей заявителей.
<a id="p100376"></a>(c) Срок действия
<a id="p100377"></a>(1) Успешное завершение экзаменов на знание теории остается действительным:
<a id="p100378"></a>(i) в отношении выдачи лицензии пилота легкого воздушного судна или лицензии частного пилота в течение 24 месяцев;
<a id="p100379"></a>(ii) в отношении выдачи лицензии пилота гражданской авиации, квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам (IR) в течение 36 месяцев;
<a id="p100380"></a>(iii) в отношении выдачи базовой квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам (BIR) в течение неограниченного срока.
<a id="p116666"></a>Сроки, указанные в [параграфах (i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100378) и [(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100379), должны исчисляться с момента, когда пилоты успешно сдали экзамен на знание теории в соответствии с [пунктом (b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100372).
<a id="p100381"></a>(2) Завершение теоретических экзаменов для лицензии линейного пилота авиакомпании (ATPL) сохраняет юридическую силу относительно выдачи ATPL в течение 7 лет с последнего срока действия:
<a id="p100382"></a>(i) IR, внесенной в лицензию; или
<a id="p100383"></a>(ii) в том, что касается вертолетов, квалификационной отметки типа вертолета, внесенной в указанную лицензию.
<a id="p100384"></a>FCL.030 Практический экзамен
<a id="p100385"></a>(a) До сдачи практического экзамена для выдачи лицензии, квалификационной отметки или сертификата, заявитель должен сдать необходимый экзамен на знание теории, кроме случаев, когда заявитель окончил курс интегрированной летной подготовки.
<a id="p100386"></a>В любом случае, прежде чем сдавать практический экзамен, необходимо пройти теоретическое обучение.
<a id="p100387"></a>(b) За исключением выдачи лицензии линейного пилота авиакомпании заявитель, который намерен сдать практический экзамен, должен после завершения обучения получить соответствующую рекомендацию для сдачи экзамена от организации/лица, ответственного за проведение подготовки. Экзаменатору должны быть доступны карточки учета подготовки.
<a id="p116667"></a>(c) В отношении выдачи BIR заявитель на сдачу практического экзамена должен сначала пройти все учебные модули, и ATO должна рекомендовать его/ее для сдачи практического экзамена. Его или ее записи о прохождении обучения должны быть предоставлены ATO экзаменатору.
<a id="p100388"></a>FCL.035 Зачет полетного времени и теоретических знаний
<a id="p100389"></a>(a) Зачет полетного времени
<a id="p100390"></a>(1) Если в настоящей Части не установлено иное, полетное время, которое должно засчитываться для лицензии, квалификационной отметки или сертификата, должно быть получено при выполнении полетов на той же самой категории воздушного судна, для которой требуется лицензия, квалификационная отметка или сертификат.
<a id="p100391"></a>(2) PIC или пилот, проходящий обучение.
<a id="p100392"></a>(i) Заявителю на получение лицензии, квалификационной отметки или сертификата засчитывается все полетное время, совершенное самостоятельно, время обучения с инструктором или полетное время PIC относительно общего полетного времени, необходимого для лицензии, квалификационной отметки или сертификата.
<a id="p100393"></a>(ii) Лица, окончившие интегрированный курс подготовки ATP, имеют право на зачет до 50 часов времени тренировки по приборам в качестве командира воздушного судна относительно времени PIC, которое требуется для выдачи лицензии линейного пилота авиакомпании, лицензии пилота гражданской авиации и квалификационной отметки типа или класса многомоторных самолетов.
<a id="p100394"></a>(iii) Лица, окончившие интегрированный курс подготовки CPL/IR, имеют право на зачет до 50 часов времени тренировки по приборам в качестве командира воздушного судна относительно времени PIC, которое требуется для выдачи лицензии пилота гражданской авиации и квалификационной отметки типа или класса многомоторных самолетов.
<a id="p100395"></a>(3) Полетное время в качестве второго пилота или PICUS. Если в настоящей Части не установлено иное, владелец лицензии пилота, выполняющий функцию второго пилота или PICUS, имеет право на зачет всего времени в качестве второго пилота относительно общего полетного времени, требуемого для лицензии пилота более высокого уровня.
<a id="p116275"></a>(4) Все часы налета на самолетах или TMGs, на которые распространяется решение государства-члена ЕС в соответствии с пунктами (a) или (c) Статьи 2(8) Регламента (ЕС) 2018/1139 или которые подпадают под действие Приложения I к указанному Регламенту, должны полностью засчитываться относительно выполнения требований к полетному времени согласно пункту FCL.140.A(a)(1) и пункту FCL.740.A(b)(1)(ii) настоящего Приложения при условии соблюдения следующих требований:
<a id="p116276"></a>(i) соответствующий самолет или TMG относятся к той же категории и классу, что и воздушное судно Части-FCL, в отношении которого должны быть зачтены часы налета;
<a id="p116277"></a>(ii) в случае учебных полетов с инструктором используемый самолет или TMG подпадают под разрешение, указанное в пункте ORA.ATO.135 Приложения VII (Часть-ORA) или пункте DTO.GEN.240 Приложения VIII (Часть-DTO).
<a id="p100396"></a>(b) Зачет теоретических знаний
<a id="p100397"></a>(1) Заявителю, который сдал экзамен на знание теории для получения лицензии линейного пилота авиакомпании, это засчитывается в счет требований относительно теоретических знаний для лицензии пилота легкого воздушного судна, лицензии частного пилота, лицензии пилота гражданской авиации и, за исключением вертолетов, IR и BIR той же самой категории воздушного судна.
<a id="p100398"></a>(2) Заявителям, которые сдали экзамен на знание теории для лицензии пилота коммерческой авиации, это засчитывается в счет требований относительно теоретических знаний для:
<a id="p116668"></a>(i) лицензии пилота легкого воздушного судна в той же самой категории воздушных судов;
<a id="p116669"></a>(ii) лицензии частного пилота в той же самой категории воздушных судов; и
<a id="p116670"></a>(iii) темы "коммуникации" в отношении BIR. Указанный зачет должен включать часть IFR в рамках темы "коммуникации", только если данная тема была пройдена в соответствии с пунктом FCL.310, действующим по состоянию на 20 декабря 2019 г.
<a id="p100399"></a>(3) Владельцу IR или заявителям, сдавшим экзамен на знание теории IR для категории воздушного судна, это полностью засчитывается в счет требований относительно теоретической подготовки и экзамена для:
<a id="p116671"></a>(i) IR в другой категории воздушных судов; и
<a id="p116672"></a>(ii) BIR.
<a id="p100400"></a>(4) Владельцу лицензии пилота засчитывается лицензия в другой категории воздушных судов в соответствии с Дополнением 1 к настоящей Части в счет требований относительно теоретической подготовки и экзамена. Указанный зачет также применяется к заявителям на получение лицензии пилота, которые уже успешно сдали экзамены на знание теории для выдачи указанной лицензии в другой категории воздушных судов, в том случае, когда экзамен на знание теории проходит в пределах срока действия, установленного в [пункте FCL.025(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p100376).
<a id="p100401"></a>(5) Путем частичного отступления от [пункта (b)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100399) владельцам IR(A), которые закончили модульный курс IR(A) на основе компетентностного подхода, это засчитывается в полном объеме в счет требований относительно теоретической подготовки и экзамена для IR в другой категории воздушных судов, если они также прошли теоретическую подготовку и сдали экзамен на знание теории для части IFR курса, который требуется в соответствии с [пунктом FCL.720.A.(a)(2)(ii)(A)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101075).
<a id="p100403"></a>FCL.040 Осуществление предусмотренных лицензией привилегий
<a id="p100404"></a>Осуществление привилегий, предоставленных лицензией, зависит от действительности содержащихся в ней квалификационных отметок, при необходимости, и действительности медицинского сертификата, соответствующего применяемым привилегиям.
<a id="p100405"></a>FCL.045 Обязанность иметь при себе и предъявлять документы
<a id="p100406"></a>(a) Пилот при осуществлении им привилегий, предусмотренных лицензией, всегда должен иметь при себе действительную лицензию и действительный медицинский сертификат.
<a id="p100407"></a>(b) Пилот также должен иметь при себе документ, удостоверяющий личность, с фотографией.
<a id="p100408"></a>(c) Пилот или пилот-курсант должны по требованию уполномоченного представителя компетентного органа безотлагательно предъявлять для проверки сведения относительно своего полетного времени.
<a id="p100409"></a>(d) Пилот-курсант должен иметь при себе подтверждающие данные обо всех самостоятельные маршрутных полетах для разрешения, требуемого согласно [FCL.020(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100361).
<a id="p100410"></a>(e) Пилот, который намерен совершать полеты за пределы территории Союза на воздушном судне, зарегистрированном в государстве-члене ЕС, отличном от государства-члена ЕС, которое выдало лицензию летного экипажа, должен иметь при себе в напечатанном или электронном виде последнее издание дополнения ICAO, которое включает в себя ссылку на регистрационный номер ICAO соглашения, которое признает автоматическую проверку лицензий, а также перечень государств, которые являются сторонами в указанном соглашении.
<a id="p100411"></a>FCL.050 Учет полетного времени
<a id="p100412"></a>Пилот должен вести достоверных учет деталей всех произведенных полетов в форме и способом, установленным компетентным органом.
<a id="p100413"></a>FCL.055 Языковая подготовка
<a id="p100414"></a>(a) Общие положения. Пилоты самолетов, вертолетов, воздушных судов вертикального взлета и посадки, а также дирижаблей, которые должны использовать радиотелефоны, могут осуществлять привилегии, предусмотренные их лицензиями и квалификационными отметками только тогда, когда в их лицензии будет сделана запись о языковой подготовке либо на английском языке, либо на языке, используемом для радиообмена во время полета. В записи следует указать язык, уровень подготовки и дату срока действия; она должна быть получена в соответствии с процедурой, установленной компетентным органом. Минимально допустимым уровнем владения языком является оперативный уровень [(Уровень 4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102190) в соответствии с Дополнением 2 к настоящему Приложению.
<a id="p100415"></a>(b) Заявитель на получение записи о языковой подготовке должен в соответствии с [Дополнением 2](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102166) к настоящему Приложению продемонстрировать как минимум оперативный уровень языковой подготовки, как в использовании фразеологии, так и в использовании обычного языка эксперту, сертифицированному компетентным органом, или органу по тестированию уровня владения иностранным языком, утвержденному компетентным органом, при необходимости. Для этого заявитель должен продемонстрировать способности в следующем:
<a id="p100416"></a>(1) эффективно общаться во время акустического контакта, а также при личном общении;
<a id="p100417"></a>(2) четко и ясно общаться на общие темы и темы, связанные с профессиональными обязанностями;
<a id="p100418"></a>(3) использовать соответствующие коммуникативные стратегии для обмена сообщениями, а также для распознавания и урегулирования разногласий в общем или в профессиональном контексте;
<a id="p100419"></a>(4) успешно решать сложные лингвистические проблемы, возникшие в результате осложнений или неожиданного поворота событий, которые происходят в контексте обычной рабочей ситуации или коммуникативной задачи, с которыми они, так или иначе, знакомы; и
<a id="p100420"></a>(5) использовать при общении диалект или акцент, понятный авиационному сообществу.
<a id="p100421"></a>(c) За исключением пилотов, которые продемонстрировали языковую подготовку на уровне экспертов [(уровень 6)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102174), в соответствии с Дополнением 2 к настоящему Приложению запись о языковой подготовке должна пересматриваться:
<a id="p100422"></a>(1) каждые 4 года, если продемонстрирован оперативный уровень подготовки [(уровень 4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102190); или
<a id="p100423"></a>(2) каждые 6 лет, если продемонстрирован повышенный уровень подготовки [(уровень 5)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102181).
<a id="p100424"></a>(d) Особые требования для владельцев квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам (IR) или квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам на маршруте (EIR). Без ущерба вышеуказанным пунктам владельцы IR или EIR должны продемонстрировать способность применять английский язык на соответствующем уровне владения языком, определенном в [Дополнении 2](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102166) к настоящему Приложению.
<a id="p100425"></a>(e) Демонстрация языковой подготовки и применения английского языка для владельцев IR или EIR должна быть выполнена путем метода оценки, установленного компетентным органом.
<a id="p100426"></a>FCL.060 Недавний опыт
<a id="p100430"></a>(b) Самолеты, вертолеты, воздушные суда вертикального взлета и посадки, дирижабли и планеры. Пилот должен эксплуатировать воздушное судно в коммерческих воздушных перевозках или перевозках пассажиров:
<a id="p100431"></a>(1) в качестве PIC или второго пилота кроме случаев, если он или она за предшествующие 90 дней осуществили как минимум три взлета, захода на посадку и посадки в качестве пилота на воздушном судне того же типа или класса или на FFS для указанного типа или класса. Три взлета и посадки должны быть выполнены при осуществлении полетов на воздушном судне с несколькими пилотами или с одним пилотом в зависимости от привилегий, которыми обладает пилот; и
<a id="p100432"></a>(2) в качестве PIC в ночное время только в том случае, если он/она:
<a id="p100433"></a>(i) осуществили за предшествующие 90 дней как минимум один взлет, заход на посадку и посадку в ночное время в качестве пилота, управляющего воздушным судном того же типа или класса или на FFS для указанного типа или класса; или
<a id="p100434"></a>(ii) являются обладателем IR;
<a id="p100435"></a>(3) в качестве сменного пилота на крейсерском этапе полета только в том случае, если он/она:
<a id="p100436"></a>(i) выполнили требования [пункта (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100431); или
<a id="p100437"></a>(ii) осуществили за предшествующие 90 дней как минимум три отрезка на маршруте в качестве сменного пилота на крейсерском этапе на воздушном судне того же типа или класса; или
<a id="p100438"></a>(iii) с периодичностью, не превышающей 90 дней, прошли подготовку на FFS в целях сохранения и повышения уровня своего летного мастерства. Указанное повышение квалификации может объединяться с повышением квалификации оператора согласно соответствующим требованиям Части-ORO.
<a id="p100439"></a>(4) Если пилот обладает привилегией на пилотирование нескольких типов самолетов со сходными пилотажными и эксплуатационными характеристиками, требуемые в [пункте (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100431) три взлета, захода на посадку и посадки могут выполняться согласно данным о пригодности к эксплуатации, установленным в соответствии с [Частью-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187).
<a id="p100440"></a>(5) Если пилот обладает привилегией на пилотирование нескольких технически несложных вертолетов со сходными пилотажными и эксплуатационными характеристиками согласно данным о пригодности к эксплуатации, установленным в соответствии с [Частью-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187), требуемые в [пункте (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100431) три взлета, захода на посадку и посадки могут выполняться только на одном из указанных типов при условии, что пилот в течение шести предшествующих месяцев как минимум два часа летал на каждом из типов вертолета.
<a id="p100441"></a>(c) Особые требования для коммерческих воздушных перевозок:
<a id="p100442"></a>(1) В том, что касается коммерческих воздушных перевозок, период в 90 дней, указанный выше в [подпараграфах (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100431) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100432), может быть продлен максимум до 120 дней при условии, что пилот выполняет трассовые полеты под руководством инструктора, присваивающего квалификационную отметку, или экзаменатора.
<a id="p100443"></a>(2) В случае если пилот не соблюдает требование [пункта (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100442), он/она должны выполнить тренировочный полет с инструктором, квалифицированным в соответствии с Подразделом J, в целях инструктирования относительно данного типа воздушного судна. Тренировочный полет должен выполняться на воздушном судне или на FFS используемого типа воздушного судна и должен включать в себя как минимум требования, указанные в [пункте (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100431) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100432), до осуществления пилотом своих привилегий.
<a id="p100444"></a>FCL.065 Ограничение привилегий обладателей лицензий в возрасте 60 лет и старше в коммерческих воздушных перевозках
<a id="p100445"></a>(a) Возраст 60 - 64 года. Самолеты и вертолеты. Обладатель лицензии пилота, достигший шестидесятилетнего возраста, не должен выполнять функции пилота воздушного судна, задействованного в коммерческих воздушных перевозках, кроме случаев, когда он является членом команды, состоящей из нескольких пилотов.
<a id="p100446"></a>(b) Возраст 65 лет. Владельцы лицензии пилота, которые достигли шестидесятилетнего возраста, не должны выполнять функции пилота воздушного судна, задействованного в коммерческих воздушных перевозках.
<a id="p100448"></a>FCL.070 Отмена, приостановление действия и ограничение лицензий, квалификационных отметок и сертификатов
<a id="p100449"></a>(a) Лицензии, квалификационные отметки и сертификаты, выданные в соответствии с настоящей Частью, могут быть ограничены, приостановлены или отменены компетентным органом, если пилот не соблюдает требования настоящей Части, [Части-Medical](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106349) или применяемым эксплуатационные требования, в соответствии с условиями и процедурами, установленными в [Части-ARA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107057).
<a id="p100450"></a>(b) Если лицензия пилота была приостановлена или отменена, он/она должны незамедлительно вернуть лицензию или сертификат в компетентный орган.




<a id="p100452"></a>Раздел 1

<a id="p100453"></a>Общие требования

<a id="p100454"></a>FCL.100 LAPL - Минимальный возраст
<a id="p100455"></a>Заявителю на получение LAPL в отношении самолетов или вертолетов должно исполниться по меньшей мере 17 лет.
<a id="p100458"></a>FCL.105 LAPL - Привилегии и условия
<a id="p100459"></a>(a) Общие положения. Владелец LAPL имеет право осуществлять полеты в качестве PIC на воздушных судах соответствующей категории без получения вознаграждения.
<a id="p100460"></a>(b) Условия. Заявители на получение LAPL на практическом экзамене должны выполнить требования для соответствующей категории воздушных судов и, при необходимости, для класса или типа воздушного судна.
<a id="p100461"></a>FCL.110 LAPL - Зачет для той же самой категории воздушных судов
<a id="p100462"></a>(a) Заявителю на получение LAPL, который является обладателем другой лицензии в той же самой категории воздушных судов, это засчитывается в полном объеме относительно требований LAPL в указанной категории воздушных судов.
<a id="p100463"></a>(b) Без ущерба действию вышеназванного [параграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100462), если срок действия лицензии истек, заявитель должен сдать практический экзамен в соответствии с [FCL.125](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100494) для выдачи LAPL в соответствующей категории воздушных судов.
<a id="p100464"></a>FCL.115 LAPL - Курс подготовки
<a id="p100465"></a>(a) Заявители на получение LAPL должны пройти курс подготовки в рамках DTO или ATO.
<a id="p100466"></a>(b) Курс должен включать в себя получение теоретических знаний и прохождение летной подготовки в соответствии с запрашиваемыми привилегиями LAPL.
<a id="p100467"></a>(c) Получение теоретических знаний и прохождение летной подготовки могут осуществляться в DTO или в ATO, отличных от организации, в которой заявители прошли свою подготовку.
<a id="p100468"></a>(d) В том, что касается подготовки относительно получения привилегий для одномоторных гидросамолетов с поршневым двигателем, должны учитываться элементы Дополнения 9 к настоящему Приложению, [пункт 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104699) (Квалификационная отметка о классе - море) Раздела B (Особые требования к категории самолетов).
<a id="p100469"></a>FCL.120 LAPL - Экзамен на знание теории
<a id="p116278"></a>Заявители на получение LAPL должны продемонстрировать уровень знания теории, соответствующий предоставленным привилегиям, во время экзаменов по следующим предметам:
<a id="p116279"></a>(a) общие предметы:
- <a id="p116280"></a>воздушное право;
- <a id="p116281"></a>работоспособность человека в конкретных условиях;
- <a id="p116282"></a>метеорология;
- <a id="p116283"></a>коммуникации; и
- <a id="p116284"></a>навигация.
<a id="p116285"></a>(b) специальные предметы, связанные с различными категориями воздушных судов:
- <a id="p116286"></a>принципы полета;
- <a id="p116287"></a>правила эксплуатации;
- <a id="p116288"></a>летные характеристики и планирование полета; и
- <a id="p116289"></a>общая теория воздушного судна.
<a id="p100494"></a>FCL.125 LAPL - Практический экзамен
<a id="p100495"></a>(a) Заявители на получение LAPL посредством сдачи практического экзамена должны продемонстрировать способность выполнять на воздушном судне определенной категории соответствующие процедуры и маневры в качестве PIC с квалификацией, соответствующей предоставленным привилегиям.
<a id="p100496"></a>(b) Заявители на сдачу практического экзамена должны пройти летную подготовку на воздушном судне того же класса или типа, который будет использоваться для практического экзамена. Привилегии будут ограничиваться классом или типом, используемым для практического экзамена, до тех пор, пока в лицензию не будут внесены дальнейшие расширения в соответствии с настоящим Подразделом.
<a id="p100497"></a>(c) Условия сдачи экзамена
<a id="p100498"></a>(1) Практический экзамен подразделяется на разные части, в которых представлены все фазы полета в соответствии с категорией воздушного судна.
<a id="p100499"></a>(2) Если заявитель не сдает любой пункт части экзамена, вся часть экзамена считается несданной. Если заявитель не сдает только одну часть, он/она должны пересдать только эту часть. Если заявитель не сдает несколько частей экзамена, весь экзамен считается несданным.
<a id="p100500"></a>(3) Если экзамен пересдается в соответствии с [пунктом (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100499), незнание любой части, в том числе тех частей, которые были сданы во время предыдущей попытки, означает, что заявитель не сдал весь экзамен.
<a id="p100501"></a>(4) Если заявитель с двух попыток не смог сдать все части экзамена, он должен пройти повторную практическую подготовку.

<a id="p100502"></a>Раздел 2

<a id="p100503"></a>Особые требования для LAPL в отношении самолетов - LAPL(A)

<a id="p100504"></a>FCL.105.A LAPL(A) - Привилегии и условия
<a id="p100505"></a>(a) Привилегии
<a id="p100506"></a>Владелец LAPL в отношении самолетов имеет право на выполнение полета в качестве PIC на сухопутных одномоторных самолетах с поршневым двигателем (SEP(land)), или на одномоторных гидросамолетах с поршневым двигателем (SEP(sea)), или TMG с максимально разрешенной взлетной массой, не превышающей 2 000 кг, перевозящих максимум 3 пассажиров, это значит, что на борту воздушного судна должно находиться не более 4 человек.
<a id="p100507"></a>(b) Условия
<a id="p100508"></a>(1) Владельцы LAPL(A) должны перевозить пассажиров только, если они после выдачи лицензии имеют 10 часов налета в качестве PIC на самолетах или TMG.
<a id="p100509"></a>(2) Владельцы LAPL(A), ранее владевшие ATPL(A), MPL(A), CPL(A) или PPL(A), освобождаются от требований, установленных в [пункте (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100508).
<a id="p100510"></a>FCL.110.A LAPL(A) - Требования в отношении опыта и зачет
<a id="p100511"></a>(a) Заявитель на получение LAPL(A) должен пройти, по меньшей мере, 30-часовую летную подготовку на самолетах или TMG, включая как минимум:
<a id="p100512"></a>(1) 15-часовую летную подготовку с инструктором в классе, относительно которого будет сдаваться практический экзамен;
<a id="p100513"></a>(2) 6 часов подконтрольного самостоятельного полета, в том числе как минимум 3 часа самостоятельного трассового полета, по меньшей мере, с одним трассовым полетом, протяженностью 150 км (80 NM), во время которого осуществляется одна посадка с полной остановкой на аэродроме, отличном от аэродрома вылета.
<a id="p100514"></a>(b) Особые требования в отношении заявителей, которые обладают SPL, выданной в соответствии с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, включая привилегии для полетов на TMGs. Заявители на получение LAPL(A), обладающие SPL с привилегиями для полетов на TMGs, должны иметь как минимум 21 час налета на TMGs после внесения привилегий относительно TMG и выполнения требований пункта FCL135.A(a) относительно самолетов.
<a id="p100515"></a>(c) Зачет. Заявителю, обладающему предшествующим опытом в качестве PIC, указанный опыт может быть засчитан относительно требований [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100511).
<a id="p100516"></a>Объем зачета устанавливается организацией DTO или ATO, в которой пилот проходит курс подготовки, на основе предварительного летного испытания, но в любом случае он не должен:
<a id="p100517"></a>(1) превышать общее полетное время в качестве PIC;
<a id="p100518"></a>(2) превышать 50% часов, требуемых в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100511);
<a id="p100519"></a>(3) содержать требования [пункта (a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100513).
<a id="p100520"></a>FCL.135.A LAPL(A) - Распространение привилегий на другой класс или серию самолета
<a id="p100521"></a>(a) Привилегии LAPL(A) должны ограничиваться классом и серией самолета или TMG, относительно которых сдавался практический экзамен. Указанное ограничение может быть снято, если пилот в другом классе выполнил следующие условия:
<a id="p100522"></a>(1) 3-часовая летная подготовка, в том числе:
<a id="p100523"></a>(i) 10 взлетов и посадок с инструктором; и
<a id="p100524"></a>(ii) 10 подконтрольных самостоятельных взлетов и посадок.
<a id="p100525"></a>(2) практический экзамен для подтверждения соответствующего уровня практических навыков в новом классе. Во время указанного практического экзамена заявитель должен продемонстрировать экзаменатору соответствующий уровень теоретических знаний для другого класса по следующим предметам:
<a id="p100526"></a>(i) правила эксплуатации;
<a id="p100527"></a>(ii) летные характеристики и планирование полета;
<a id="p100528"></a>(iii) общая теория воздушного судна.
<a id="p100529"></a>(b) Для того чтобы распространить привилегии на другую серию самолетов внутри класса, пилот должен пройти обучение на допуск к данному типу воздушных судов или пройти ознакомительное обучение. Сведения об обучении на допуск к данному типу должны быть внесены в летную книжку пилота или в эквивалентный документ и подписаны инструктором.
<a id="p116290"></a>(c) Заявители на расширение привилегий LAPL(A) до TMG, которые также обладают SPL в соответствии с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, включая привилегии на полеты на TMGs, должны получить полный зачет относительно требований, установленных в [параграфе (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100521).
<a id="p100530"></a>FCL.140.A LAPL(A) - Требования относительно летного опыта
<a id="p100531"></a>(a) Владельцы LAPL(A) должны осуществлять предоставленные лицензией привилегии только, если они за последние 2 года в качестве пилотов самолетов или TMG соблюдали следующие условия:
<a id="p100532"></a>(1) они имеют как минимум 12 часов налета в качестве PIC или выполняли полеты с летчиком-инструктором или самостоятельно под его руководством, включая:
- <a id="p100533"></a>12 взлетов и посадок;
- <a id="p100534"></a>повышение квалификации в течение как минимум 1 часа от общего полетного времени с инструктором;
<a id="p100535"></a>(2) они прошли проверку уровня профессиональной подготовки для LAPL(A) с экзаменатором. Программа проверки уровня профессиональной подготовки должна основываться на практическом экзамене для LAPL(A);
<a id="p100536"></a>(b) Если владельцы LAPL(A) располагают привилегиями SEP(land) и SEP(sea), они могут соблюдать требования [пункта (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100532) в любом классе или в их комбинации, которые должны действовать для обеих привилегий. Для указанной цели в каждом классе необходимо выполнить как минимум 1 час требуемого налета и 6 взлетов и посадок из требуемых 12.

<a id="p100537"></a>Раздел 3

<a id="p100538"></a>Особые требования для LAPL в отношении вертолетов - LAPL(H)

<a id="p100539"></a>FCL.105.H LAPL(H) - Привилегии
<a id="p100540"></a>Владелец LAPL в отношении вертолетов имеет право на выполнение полета в качестве PIC на однодвигательных вертолетах с максимально разрешенной взлетной массой, не превышающей 2 000 кг, перевозящих максимум 3 пассажиров, то есть на борту воздушного судна должно находиться не более 4 человек.
<a id="p100541"></a>FCL.110.H LAPL(H) - Требования в отношении опыта и зачет
<a id="p100542"></a>(a) Заявитель на получение LAPL(H) должен пройти, по меньшей мере, 40-часовую летную подготовку на вертолетах. Как минимум 35 часов от указанного времени должны быть проведены на том типе вертолета, который должен использоваться для практического экзамена. Летная подготовка должна включать в себя как минимум:
<a id="p100543"></a>(1) 20-часовую летную подготовку с инструктором; и
<a id="p100544"></a>(2) 10 часов подконтрольного самостоятельного полета, в том числе как минимум 5 часов самостоятельного трассового полета, по меньшей мере, с одним трассовым полетом, протяженностью 150 км (80 NM), во время которого осуществляется одна посадка с полной остановкой на аэродроме, отличном от аэродрома вылета.
<a id="p100545"></a>(b) Зачет. Заявителям, обладающим предшествующим опытом в качестве PIC, указанный опыт может быть засчитан относительно требований [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100542).
<a id="p100546"></a>Объем зачета устанавливается организацией DTO или ATO, в которой пилот проходит курс подготовки, на основе предварительного летного испытания, но в любом случае он не должен:
<a id="p100547"></a>(1) превышать общее полетное время в качестве PIC;
<a id="p100548"></a>(2) превышать 50% часов, требуемых в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100542);
<a id="p100549"></a>(3) содержать требования [пункта (a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100544).
<a id="p100550"></a>FCL.135.H LAPL(H) - Распространение привилегий на другой тип или вариант вертолета
<a id="p100551"></a>(a) Привилегии LAPL(H) должны ограничиваться особым типом и серией вертолета, относительно которого сдавался практический экзамен. Указанное ограничение может быть снято, если пилот:
<a id="p100552"></a>(1) провел 5-часовую летную подготовку, в том числе:
<a id="p100553"></a>(i) осуществил 15 взлетов, заходов на посадку и посадок с инструктором;
<a id="p100554"></a>(ii) произвел 15 подконтрольных самостоятельных взлетов, заходов на посадку и посадок;
<a id="p100555"></a>(2) практический экзамен для подтверждения соответствующего уровня практических навыков в новом типе. Во время указанного практического экзамена заявитель должен также продемонстрировать экзаменатору соответствующий уровень теоретических знаний для другого типа по следующим предметам:
- <a id="p100556"></a>правила эксплуатации;
- <a id="p100557"></a>летные характеристики и планирование полета;
- <a id="p100558"></a>общая теория воздушного судна.
<a id="p100559"></a>(b) Прежде чем владелец LAPL(H) сможет осуществлять предоставленные лицензией привилегии относительно другой серии вертолетов, нежели той, которая использовалась для практического экзамена, пилот должен пройти обучение на допуск к данному типу воздушных судов или пройти ознакомительное обучение согласно данным о пригодности к эксплуатации, установленным в [Части-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187). Сведения об обучении на допуск к данному типу должны быть внесены в летную книжку пилота или в эквивалентный документ и подписаны инструктором.
<a id="p100560"></a>FCL.140.H LAPL(H) - Требования относительно летного опыта
<a id="p100561"></a>Владельцы LAPL(H) должны осуществлять предоставленные лицензией привилегии относительно определенного типа только, если они за последние 12 месяцев:
<a id="p100562"></a>(a) имеют как минимум 6 часов налета на вертолетах указанного типа в качестве PIC или выполняли полеты с летчиком-инструктором или самостоятельно под его руководством, включая 6 взлетов, заходов на посадку и посадок, и прошли повышение квалификации в течение как минимум 1 часа от общего полетного времени с инструктором;
<a id="p100563"></a>(b) прошли проверку уровня профессиональной подготовки с экзаменатором относительно определенного типа, прежде чем они снова смогут осуществлять предоставленные лицензией привилегии. Программа проверки уровня профессиональной подготовки должна основываться на практическом экзамене для LAPL(H).

<a id="p100648"></a>Подраздел C. ЛИЦЕНЗИЯ ЧАСТНОГО ПИЛОТА (PPL)

<a id="p100649"></a>Раздел 1

<a id="p100650"></a>Общие требования

<a id="p100651"></a>FCL.200 Минимальный возраст
<a id="p100652"></a>Заявителям на получение PPL должно исполниться как минимум 17 лет.
<a id="p100654"></a>FCL.205 Условия
<a id="p100655"></a>Заявители на выдачу PPL должны выполнить требования для класса или квалификационной отметки типа воздушного судна, используемого на практическом экзамене, согласно Подразделу H.
<a id="p100656"></a>FCL.210 Курс подготовки
<a id="p100657"></a>(a) Заявители на получение PPL должны пройти курс подготовки в рамках DTO или ATO.
<a id="p100658"></a>(b) Курс должен включать в себя получение теоретических знаний и прохождение летной подготовки в соответствии с запрашиваемыми привилегиями PPL.
<a id="p100659"></a>(c) Получение теоретических знаний и прохождение летной подготовки могут осуществляться в DTO или в ATO, отличных от организации, в которой заявители прошли свою подготовку.
<a id="p100660"></a>FCL.215 Экзамен на знание теории
<a id="p116291"></a>Заявители на получение PPL должны продемонстрировать уровень знания теории, соответствующий предоставленным привилегиям, во время экзаменов по следующим предметам:
<a id="p116292"></a>(a) общие предметы:
- <a id="p116293"></a>воздушное право;
- <a id="p116294"></a>работоспособность человека в конкретных условиях;
- <a id="p116295"></a>метеорология;
- <a id="p116296"></a>коммуникации; и
- <a id="p116297"></a>навигация.
<a id="p116298"></a>(b) специальные предметы, связанные с различными категориями воздушных судов:
- <a id="p116299"></a>принципы полета;
- <a id="p116300"></a>правила эксплуатации;
- <a id="p116301"></a>летные характеристики и планирование полета; и
- <a id="p116302"></a>общая теория воздушного судна.
<a id="p100685"></a>FCL.235 Практический экзамен
<a id="p100686"></a>(a) Заявители на получение PPL посредством сдачи практического экзамена должны продемонстрировать способность выполнять на воздушном судне определенной категории соответствующие процедуры и маневры в качестве PIC с квалификацией, соответствующей предоставленным привилегиям.
<a id="p100687"></a>(b) Заявители на сдачу практического экзамена должны пройти летную подготовку на воздушном судне того же класса или типа, который будет использоваться во время практического экзамена.
<a id="p100688"></a>(c) Условия сдачи экзамена
<a id="p100689"></a>(1) Практический экзамен подразделяется на разные части, в которых представлены все фазы полета в соответствии с категорией воздушного судна.
<a id="p100690"></a>(2) Если заявитель не сдает любой пункт части экзамена, вся часть экзамена считается несданной. Если заявитель не сдает только одну часть, он/она должны пересдать только эту часть. Если заявитель не сдает несколько частей экзамена, весь экзамен считается несданным.
<a id="p100691"></a>(3) Если экзамен пересдается в соответствии с [пунктом (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100690), незнание любой части, в том числе тех частей, которые были сданы во время предыдущей попытки, означает, что заявитель не сдал весь экзамен.
<a id="p100692"></a>(4) Если заявитель с двух попыток не смог сдать все части экзамена, он должен пройти повторную практическую подготовку.

<a id="p100693"></a>Раздел 2

<a id="p100694"></a>Особые требования для PPL в отношении самолетов - PPL(A)

<a id="p100695"></a>FCL.205.A PPL(A) Привилегии
<a id="p100696"></a>(a) Владельцы PPL(A) имеют право осуществлять полеты в качестве PIC или второго пилота на самолетах или TMG, задействованных в некоммерческих воздушных перевозках, без получения вознаграждения, а также осуществлять все привилегии владельцев LAPL(A).
<a id="p100697"></a>(b) Безотносительно вышеуказанного [параграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100696) владелец PPL(A), обладающий привилегиями инструктора или экзаменатора, может получать вознаграждение:
<a id="p100698"></a>(1) за проведение летной подготовки для LAPL(A) или PPL(A);
<a id="p100699"></a>(2) за проведение практических экзаменов и проверок уровня профессиональной подготовки для указанных лицензий;
<a id="p100700"></a>(3) за подготовку, тестирование и проверку в отношении квалификационных отметок или сертификатов, прилагаемых к указанной лицензии.
<a id="p100701"></a>FCL.210.A PPL(A) - Требования в отношении опыта и зачет
<a id="p100702"></a>(a) Заявители на получение PPL(A) должны пройти, по меньшей мере, 45-часовую летную подготовку на самолетах или TMG, из которых 5 часов могут быть получены на FSTD, включая:
<a id="p100703"></a>(1) 25 часов летной подготовки с инструктором; и
<a id="p100704"></a>(2) 10 часов подконтрольного самостоятельного полетного времени, в том числе минимум 5 часов самостоятельного трассового полета, по меньшей мере, с одним трассовым полетом, протяженностью 270 км (150 NM), во время которого осуществляются посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета.
<a id="p100705"></a>(b) Особые требования для заявителей, обладающих LAPL(A). Заявители на получение PPL(A), обладающие LAPL(A), должны иметь после выдачи LAPL(A) как минимум 15 часов налета на самолетах, из которых, по меньшей мере, 10 часов должны быть получены во время летной подготовки, пройденной на курсе подготовки в DTO или ATO. Указанный курс подготовки должен включать в себя как минимум 4 часа подконтрольного самостоятельного полета, в том числе 2 часа самостоятельного трассового полета с одним трассовым полетом протяженностью минимум 270 км (150 NM), во время которого осуществляются посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета.
<a id="p100706"></a>(c) Особые требования для заявителей, обладающих SPL, выданной в соответствии с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, включая привилегии для полета на TMGs. Заявители на получение PPL(A), обладающие SPL с привилегиями относительно полета на TMGs, должны:
<a id="p100707"></a>(1) иметь как минимум 24 часа налета на TMGs после подтверждения привилегий TMG; и
<a id="p100708"></a>(2) пройти 15-часовую летную подготовку на самолетах на курсе подготовки в DTO или ATO, включая как минимум требования [пункта (a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100704).
<a id="p100709"></a>(d) Зачет. Заявителям, обладающим лицензией пилота для иной категории воздушных судов, за исключением аэростатов, засчитывается 10% их общего полетного времени в качестве PIC на указанных воздушных судах, но не более 10 часов. Объем зачета не должен содержать требования, указанные в [пункте (a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100704).

<a id="p100710"></a>Раздел 3

<a id="p100711"></a>Особые требования для PPL в отношении вертолетов - PPL(H)

<a id="p100712"></a>FCL.205.H PPL(H) - Привилегии
<a id="p100713"></a>(a) Владелец PPL(H) имеет право осуществлять полеты в качестве PIC или второго пилота на вертолетах, задействованных в некоммерческих воздушных перевозках, без получения вознаграждения, а также осуществлять все привилегии владельцев LAPL(H).
<a id="p100714"></a>(b) Безотносительно вышеуказанного [параграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100713) владелец PPL(H), обладающий привилегиями инструктора или экзаменатора, может получать вознаграждение:
<a id="p100715"></a>(1) за проведение летной подготовки для LAPL(H) или PPL(H);
<a id="p100716"></a>(2) за проведение практических экзаменов и проверок уровня профессиональной подготовки для указанных лицензий;
<a id="p100717"></a>(3) за подготовку, тестирование и проверку в отношении квалификационных отметок или сертификатов, прилагаемых к указанной лицензии.
<a id="p100718"></a>FCL.210.H PPL(H) - Требования в отношении опыта и зачет
<a id="p100719"></a>(a) Заявители на получение PPL(H) должны пройти, по меньшей мере, 45-часовую летную подготовку на вертолетах, из которых 5 часов могут быть получены на FNPT или FFS, включая:
<a id="p100720"></a>(1) 25 часов летной подготовки с инструктором; и
<a id="p100721"></a>(2) 10 часов подконтрольного самостоятельного полета, в том числе минимум 5 часов самостоятельного трассового полета, по меньшей мере, с одним трассовым полетом, протяженностью 185 км (100 NM), во время которого осуществляются посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета.
<a id="p100722"></a>(3) 35 из 45 часов летной подготовки должны быть проведены на том же самом типе вертолета, который использовался на практическом экзамене.
<a id="p100723"></a>(b) Особые требования для заявителей, обладающих LAPL(H). Заявители на получение PPL(H), обладающие LAPL(H), должны окончить курс подготовки в DTO или ATO. Указанный курс подготовки должен включать в себя как минимум 5-часовую летную подготовку с инструктором и как минимум 1 подконтрольный самостоятельный трассовый полет протяженностью минимум 185 км (100 NM), во время которого осуществляются посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета.
<a id="p100724"></a>(c) Заявителям, обладающим лицензией пилота для иной категории воздушных судов, за исключением аэростатов, засчитывается 10% их общего полетного времени в качестве PIC на указанных воздушных судах, но не более 6 часов. Объем зачета не должен содержать требования, указанные в [пункте (a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100721).

<a id="p100725"></a>Раздел 4

<a id="p100726"></a>Особые требования для PPL в отношении дирижаблей - PPL(As)

<a id="p100727"></a>FCL.205.As PPL(As) - Привилегии
<a id="p100728"></a>(a) Владелец PPL(As) имеет право осуществлять полеты в качестве PIC или второго пилота на дирижаблях, задействованных в некоммерческих воздушных перевозках, без получения вознаграждения.
<a id="p100729"></a>(b) Безотносительно вышеуказанного [параграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100728) владелец PPL(As), обладающий привилегиями инструктора или экзаменатора, может получать вознаграждение:
<a id="p100730"></a>(1) за проведение летной подготовки для PPL(As);
<a id="p100731"></a>(2) за проведение практических экзаменов и проверок уровня профессиональной подготовки для указанной лицензии;
<a id="p100732"></a>(3) за подготовку, тестирование и проверку в отношении квалификационных отметок или сертификатов, прилагаемых к указанной лицензии.
<a id="p100733"></a>FCL.210.As PPL(As) - Требования в отношении опыта и зачет
<a id="p100734"></a>(a) Заявители на получение PPL(As) должны пройти, по меньшей мере, 35-часовую летную подготовку на дирижаблях, из которых 5 часов могут быть получены на FSTD, включая:
<a id="p100735"></a>(1) 25-часовую летную подготовку с инструктором, в том числе:
<a id="p100736"></a>(i) 3 часа трассового полета, включающего в себя 1 трассовый полет, протяженностью как минимум 65 км (35 NM);
<a id="p100737"></a>(ii) 3 часа подготовки по приборам;
<a id="p100738"></a>(2) 8 взлетов и посадок на аэродроме, включая процедуры по установке и снятию мачты;
<a id="p100739"></a>(3) 8 часов подконтрольного самостоятельного полета.
<a id="p100740"></a>(b) Заявителям, которые обладают BPL, выданной в соответствии с Приложением III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и которые квалифицированы для полетов на термодирижаблях, засчитывается 10% их общего полетного времени в качестве PIC на указанных дирижаблях, но не более 5 часов.




<a id="p100806"></a>Раздел 1

<a id="p100807"></a>Общие требования

<a id="p100808"></a>FCL.300 CPL - Минимальный возраст
<a id="p100809"></a>Заявителю на получение CPL должно исполниться как минимум 18 лет.
<a id="p100810"></a>FCL.305 CPL - Привилегии и условия
<a id="p100811"></a>(a) Привилегии. Владелец CPL в рамках соответствующей категории воздушных судов вправе:
<a id="p100812"></a>(1) осуществлять все привилегии владельца LAPL и PPL;
<a id="p100813"></a>(2) осуществлять полеты в качестве PIC или второго пилота на любых воздушных судах, задействованных в перевозках, отличных от коммерческих воздушных перевозок;
<a id="p100814"></a>(3) осуществлять полеты в качестве PIC в рамках коммерческих воздушных перевозок на воздушных судах с одним пилотом, при условии соблюдения ограничений, определенных в [FCL.060](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100426) и в настоящем Подразделе;
<a id="p100815"></a>(4) осуществлять полеты в качестве второго пилота в рамках коммерческих воздушных перевозок, при условии соблюдения ограничений, определенных в [FCL.060](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100426).
<a id="p100816"></a>(b) Условия. Заявитель на выдачу CPL должен соблюдать требования относительно класса и квалификационной отметки типа воздушного судна, используемого на практическом экзамене.
<a id="p100817"></a>FCL.310 CPL - Экзамены на знание теории
<a id="p100818"></a>Заявитель на получение CPL должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставленным привилегиям, по следующим предметам:
<a id="p100819"></a>(a) воздушное право;
<a id="p100820"></a>(b) общая теория воздушного судна - конструкция/бортовое оборудование/двигательная установка;
<a id="p100821"></a>(c) общая теория воздушного судна - контрольно-измерительные приборы;
<a id="p100822"></a>(d) масса и центровка;
<a id="p100823"></a>(e) летные характеристики;
<a id="p100824"></a>(f) планирование и мониторинг полетов;
<a id="p100825"></a>(g) работоспособность человека в конкретных условиях;
<a id="p100826"></a>(h) метеорология;
<a id="p100827"></a>(i) общая навигация;
<a id="p100828"></a>(j) радионавигация;
<a id="p100829"></a>(k) правила эксплуатации;
<a id="p100830"></a>(l) принципы полета; и
<a id="p100831"></a>(m) коммуникации.
<a id="p100832"></a>FCL.315 CPL - Курс подготовки
<a id="p100833"></a>Заявитель на получение CPL должен пройти теоретическое обучение и летную подготовку в ATO в соответствии с [Дополнением 3](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102200) к настоящей Части.
<a id="p100834"></a>FCL.320 CPL - Практический экзамен
<a id="p100835"></a>Заявитель на получение CPL должен сдать практический экзамен в соответствии с [Дополнением 4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102618) к настоящей Части, для того чтобы продемонстрировать способность выполнять на воздушном судне определенной категории процедуры и маневры в качестве PIC с квалификацией, соответствующей предоставленным привилегиям.

<a id="p100836"></a>Раздел 2

<a id="p100837"></a>Особые требования для категории "самолет" - CPL(A)

<a id="p100838"></a>FCL.315.A CPL - Курс подготовки
<a id="p100839"></a>Теоретическое обучение и летная подготовка для получения CPL(A) включают в себя обучение предупреждению нештатного отклонения и восстановлению самолета из режимов сваливания.
<a id="p100840"></a>FCL.325.A CPL(A) - Специальные условия для владельцев MPL
<a id="p100841"></a>Прежде чем владелец MPL сможет осуществлять привилегии CPL(A), он должен на самолетах:
<a id="p100842"></a>(a) иметь 70 часов налета:
<a id="p100843"></a>(1) в качестве PIC; или
<a id="p100844"></a>(2) из которых 10 часов в качестве PIC и оставшееся полетное время в качестве PIC под руководством (PICUS).
<a id="p100845"></a>Из указанных 70 часов, 20 часов должны составлять время, проведенное в трассовом полете по правилам визуального полета (VFR) в качестве PIC, или время трассового полета, состоящее как минимум из 10 часов в качестве PIC и 10 часов в качестве PICUS. Сюда относится трассовый полет VFR, протяженностью как минимум 540 км (300 NM), в ходе которого в качестве PIC необходимо совершить посадку с полной остановкой на двух разных аэродромах.
<a id="p100846"></a>(b) пройти элементы модульного курса CPL(A) согласно [параграфам 10(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102326) и [11](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102328) Дополнения 3, E к настоящей Части;
<a id="p100847"></a>(c) сдать практический экзамен CPL(A) в соответствии с [FCL.320](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100834).




<a id="p100849"></a>FCL.400.A MPL - Минимальный возраст
<a id="p100850"></a>Заявителю на получение MPL должно исполниться как минимум 18 лет.
<a id="p100851"></a>FCL.405.A MPL - Привилегии
<a id="p100852"></a>(a) Владелец MPL имеет право осуществлять полеты в качестве второго пилота на самолетах, для управления которыми требуется второй пилот.
<a id="p100853"></a>(b) Владелец MPL может получить дополнительные привилегии:
<a id="p100854"></a>(1) владельца PPL(A), при условии, что выполняются требования в отношении PPL(A) в соответствии с [Подразделом C](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100648);
<a id="p100855"></a>(2) CPL(A), при условии, что выполняются требования, установленные в [FCL.325.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100840).
<a id="p100856"></a>(c) Владелец MPL должен обладать привилегиями, предусмотренными его/ее IR(A), ограниченными самолетами, для управления которых требуется второй пилот. Привилегии IR(A) могут распространяться на пилотирование самолетов одним летчиком, при условии, что владелец лицензии прошел подготовку, необходимую для осуществления полетов в качестве PIC на самолетах с одним пилотом, пилотируемых только по приборам, и сдал практический экзамен IR(A) в качестве пилота самолета, для управления которого требуется только один пилот.
<a id="p100857"></a>FCL.410.A MPL - Курс подготовки и экзамены на знание теории
<a id="p100858"></a>(a) Курс
<a id="p100859"></a>Заявители на получение MPL должны закончить курс теоретической подготовки и пройти летную подготовку в ATO в соответствии с [Дополнением 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103004) к настоящему Приложению (Часть-FCL).
<a id="p100860"></a>(b) Экзамен
<a id="p100861"></a>Заявители на получение MPL должны продемонстрировать уровень знаний теории, соответствующий уровню владельца ATPL(A), в соответствии с [FCL.515](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100875), и владельца квалификационной отметки для пилота многочисленного экипажа.
<a id="p100862"></a>FCL.415.A MPL - Практические навыки
<a id="p100863"></a>(a) Заявитель на получение MPL посредством системы "непрерывной оценки" должен продемонстрировать навыки, которые необходимы для выполнения всех установленных в [Дополнении 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103004) к настоящей Части единиц компетенции в качестве летающего и нелетающего пилота на многодвигательном самолете с газотурбинным двигателем с многочисленным экипажем по правилам VFR и IFR.
<a id="p100864"></a>(b) После завершения курса подготовки заявитель должен сдать практический экзамен в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части, для того чтобы продемонстрировать способность выполнять соответствующие процедуры и маневры с квалификацией, соответствующей предоставленным привилегиям. Практический экзамен должен проводиться на том типе самолета, который использовался на продвинутом этапе интегрированного курса подготовки для MPL или на FFS того же типа.




<a id="p100866"></a>Раздел 1

<a id="p100867"></a>Общие требования

<a id="p100868"></a>FCL.500 ATPL - Минимальный возраст
<a id="p100869"></a>Заявителю на получение ATPL должен исполниться как минимум 21 год.
<a id="p100870"></a>FCL.505 ATPL - Привилегии
<a id="p100871"></a>(a) Владелец ATPL в рамках соответствующей категории воздушных судов вправе:
<a id="p100872"></a>(1) осуществлять все привилегии владельца LAPL, PPL и CPL;
<a id="p100873"></a>(2) осуществлять полеты в качестве PIC на воздушных судах, задействованных в коммерческих воздушных перевозках.
<a id="p100874"></a>(b) Заявитель на выдачу ATPL должен соблюдать требования относительно квалификационной отметки типа воздушного судна, используемого на практическом экзамене.
<a id="p100875"></a>FCL.515 ATPL - Курс подготовки и экзамены на знание теории
<a id="p100876"></a>(a) Курс. Заявитель на получение ATPL должен окончить курс подготовки в ATO. Указанный курс должен являться либо интегрированным курсом подготовки, либо модульным курсом в соответствии с [Дополнением 3](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102200) к настоящей Части.
<a id="p100877"></a>(b) Экзамен. Заявитель на получение ATPL должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставленным привилегиям, по следующим предметам:
<a id="p100878"></a>(1) воздушное право;
<a id="p100879"></a>(2) общие знания о воздушных судах - конструкция/системы/силовая установка;
<a id="p100880"></a>(3) общие знания о воздушных судах - контрольно-измерительные приборы;
<a id="p100881"></a>(4) масса и центровка;
<a id="p100882"></a>(5) летные характеристики;
<a id="p100883"></a>(6) планирование и мониторинг полетов;
<a id="p100884"></a>(7) работоспособность человека в конкретных условиях;
<a id="p100885"></a>(8) метеорология;
<a id="p100886"></a>(9) общая навигация;
<a id="p100887"></a>(10) радионавигация;
<a id="p100888"></a>(11) правила эксплуатации;
<a id="p100889"></a>(12) принципы полета; и
<a id="p100890"></a>(13) коммуникации.

<a id="p100892"></a>Раздел 2

<a id="p100893"></a>Особые требования для категории "самолет" - ATPL(A)

<a id="p100894"></a>FCL.505.A ATPL(A) - Ограничение привилегий для пилотов, которые ранее являлись обладателями MPL
<a id="p100895"></a>В случае если владелец ATPL(A) ранее являлся обладателем только MPL, предусмотренные лицензией привилегии ограничиваются пилотированием воздушного судна несколькими пилотами за исключением случаев, когда владелец лицензии выполнил [FCL.405.A(b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100855) и [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100856) для пилотирования воздушного судна одним пилотом.
<a id="p100896"></a>FCL.510.A ATPL(A) - Необходимые условия, опыт и зачет
<a id="p100897"></a>(a) Необходимые условия. Заявители на получение ATPL(A) должны являться владельцами:
<a id="p100898"></a>(1) MPL; или
<a id="p100899"></a>(2) CPL(A) и IR для многодвигательных самолетов. В этом случае заявитель должен также пройти подготовку в MCC.
<a id="p100900"></a>(b) Опыт. Заявители на получение ATPL(A) должны иметь как минимум 1 500 часов налета на самолетах, в том числе:
<a id="p100901"></a>(1) как минимум 500 часов при пилотировании самолета несколькими пилотами;
<a id="p100902"></a>(2) (i) 500 часов в качестве PIC под руководством; или
<a id="p100903"></a>(ii) 250 часов в качестве PIC; или
<a id="p100904"></a>(iii) 250 часов, из которых как минимум 70 часов в качестве PIC и оставшееся полетное время - в качестве PIC под руководством;
<a id="p100905"></a>(3) налета не менее 200 часов при выполнении трассового полета, из которых как минимум 100 часов в качестве PIC или в качестве PIC под руководством;
<a id="p100906"></a>(4) 75 часов по приборам, из которых не более 30 часов - время наземной тренировки по приборам; и
<a id="p100907"></a>(5) 100 часов ночью в качестве PIC или второго пилота.
<a id="p100908"></a>Из указанных 1500 часов налета до 100 часов может быть получено на FFS и FNPT. Из указанных 100 часов только 25 часов может быть получено на FNPT.
<a id="p100909"></a>(c) Зачет.
<a id="p100910"></a>(1) Владельцам лицензии пилота для иной категории воздушного судна засчитывается полетное время:
<a id="p100911"></a>(i) для TMG или планеров: не более 30 часов, проведенных в качестве PIC;
<a id="p100912"></a>(ii) для вертолетов: не более 50% всего полетного времени, требуемого в [параграфе (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100900);
<a id="p100913"></a>(2) Владельцам лицензии бортмеханика, выданной в соответствии с действующими национальными правилами, засчитывается 50% налета в качестве бортмеханика, но не более 250 часов. Указанные 250 часов могут засчитываться относительно требования о 1500 часах, указанных в [параграфе (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100900), и относительно требования о 500 часах, указанных в [параграфе (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100901), при условии, что общий зачет не будет превышать 250 часов.
<a id="p100914"></a>(d) Опыт, требуемый в [пункте (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100900), должен быть получен до сдачи практического экзамена для ATPL(A).
<a id="p100915"></a>FCL.520.A ATPL(A) - Практический экзамен
<a id="p100916"></a>Заявители на получение ATPL(A) должны сдать практический экзамен в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части, для того чтобы продемонстрировать способность выполнять соответствующие процедуры и маневры в качестве PIC на самолетах с несколькими пилотами по правилам IFR с квалификацией, соответствующей предоставленным привилегиям.
<a id="p100917"></a>Практический экзамен должен сдаваться на самолете или на соответствующим образом сертифицированном тренажере FFS того же типа.

<a id="p100918"></a>Раздел 3

<a id="p100919"></a>Особые требования для категории "вертолет" - ATPL(H)

<a id="p100920"></a>FCL.510.H ATPL(H) - Необходимые условия, опыт и зачет
<a id="p100921"></a>Заявители на получение ATPL(H) должны:
<a id="p100922"></a>(a) являться владельцами CPL(H);
<a id="p100923"></a>(b) пройти подготовку MCC в соответствии с пунктом FCL.735.H;
<a id="p100932"></a>(c) в качестве пилота вертолетов иметь налет не менее 1000 часов, в том числе:
<a id="p100924"></a>(1) не менее 350 часов на вертолетах с несколькими пилотами;
<a id="p100925"></a>(2) (i) 250 часов в качестве PIC; или
<a id="p100926"></a>(ii) 100 часов в качестве PIC и 150 часов в качестве PIC под руководством; или
<a id="p100927"></a>(iii) 250 часов в качестве PIC под руководством на вертолетах с несколькими пилотами. В этом случае, привилегии ATPL(H) ограничиваются пилотированием вертолетов с несколькими пилотами до тех пор, пока не будут получены 100 часов налета в качестве PIC;
<a id="p100928"></a>(3) 200 часов налета во время трассового полета, из которых как минимум 100 часов - время, проведенное в качестве PIC или PIC под руководством;
<a id="p100929"></a>(4) 30 часов налета по приборам, из которых не более 10 часов - время наземной тренировки по приборам; и
<a id="p100930"></a>(5) 100 часов налета ночью в качестве PIC или второго пилота.
<a id="p100931"></a>Из указанных 1000 часов налета до 100 часов может быть получено на FSTD, из которых только 25 часов может быть получено на FNPT.
<a id="p100933"></a>(d) полетное время на самолетах засчитывается в объеме до 50% относительно требований, указанных в пункте (c);
<a id="p116673"></a>(e) опыт, требуемый в пункте (c), должен быть получен до сдачи практического экзамена для ATPL(H);
<a id="p116674"></a>(f) заявители на получение ATPL(H) должны получить полный зачет относительно требования пункта (b), если они соблюдают пункт FCL.720.H(a)(2)(ii) и, в дополнение к этому, прошли подготовку в ATO, чтобы соответствовать необходимому стандарту для успешного прохождения курса согласно пункту FCL.735.H.
<a id="p100934"></a>FCL.520.H ATPL(H) - Практический экзамен
<a id="p100935"></a>Заявители на получение ATPL(H) должны сдать практический экзамен в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части, для того чтобы продемонстрировать способность выполнять соответствующие процедуры и маневры в качестве PIC на вертолетах с несколькими пилотами с квалификацией, соответствующей предоставленным привилегиям.
<a id="p100936"></a>Практический экзамен должен сдаваться на вертолете или на соответствующим образом сертифицированном тренажере FFS того же типа.




<a id="p100938"></a>Раздел 1

<a id="p100939"></a>Общие требования

<a id="p100940"></a>FCL.600 IR - Основные положения
<a id="p100941"></a>За исключением случаев, предусмотренных в пункте FCL.825, пилотирование по правилам IFR на самолетах, вертолетах, дирижаблях или воздушных судах с энергетической системой увеличения подъемной силы может осуществляться только владельцами PPL, CPL, MPL и ATPL с квалификационной отметкой IR, соответствующей категории воздушного судна или, если IR, соответствующая категории воздушного судна, отсутствует, только во время проверки профессиональной подготовки или при осуществлении подготовки с пилотом-инструктором.
<a id="p100944"></a>FCL.605 IR - Привилегии и условия
<a id="p100945"></a>(a) Привилегии
<a id="p116675"></a>Владельцы IR могут осуществлять полеты на воздушных судах по правилам IFR, включая осуществление PBN, с минимальной высотой принятия решения:
<a id="p116676"></a>(1) не менее 200 футов (60 м);
<a id="p116677"></a>(2) менее 200 футов (60 м), при условии, что они уполномочены на это в соответствии с Приложением V (Часть-SPA) к Регламенту (ЕС) 965/2012.
<a id="p100946"></a>(b) Условия
<a id="p116678"></a>(1) Владельцы IR должны осуществлять свои привилегии в соответствии с условиями, установленными в Дополнении 8 к настоящему Приложению.
<a id="p116679"></a>(2) Чтобы осуществлять привилегии в качестве PIC по правилам IFR на вертолетах с несколькими пилотами, владельцы IR(H) должны иметь не менее 70 часов налета по приборам, из которых 30 часов должны составлять время наземной тренировки по приборам.
<a id="p100949"></a>FCL.610 IR - Необходимые условия и зачет
<a id="p100950"></a>Заявитель на получение IR должен:
<a id="p100951"></a>(a) обладать:
<a id="p100952"></a>(1) по меньшей мере, PPL в соответствующей категории воздушных судов; и
<a id="p100953"></a>(i) привилегиями на пилотирование воздушного судна ночью в соответствии с [FCL.810](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101265), если привилегии IR будут использоваться ночью; или
<a id="p100954"></a>(ii) ATPL в иной категории воздушных судов; или
<a id="p100955"></a>(2) CPL в соответствующей категории воздушных судов;
<a id="p100956"></a>(b) иметь не менее 50 часов налета в трассовом полете в качестве PIC на самолетах, TMG, вертолетах или дирижаблях, из которых как минимум 10 часов (в случае с дирижаблями - 20 часов) должны быть получены в соответствующей категории воздушных судов;
<a id="p100957"></a>(c) Только вертолеты. Заявители, которые окончили интегрированный курс обучения для ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR или CPL(H), освобождаются от выполнения требования, указанного в [пункте (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100956).
<a id="p100958"></a>FCL.615 IR - Теоретические знания и летная подготовка
<a id="p100959"></a>(a) Курс.
<a id="p116680"></a>Заявители на получение IR должны окончить теоретический курс и пройти летную подготовку в ATO. Указанный курс должен являться:
<a id="p100960"></a>(1) интегрированным курсом обучения, который включает в себя подготовку для IR в соответствии с Дополнением 3 к настоящему Приложению (Часть-FCL); или
<a id="p100961"></a>(2) модульным курсом в соответствии с Дополнением 6 к настоящему Приложению (Часть-FCL).
<a id="p100962"></a>(b) Экзамен.
<a id="p116681"></a>Заявители должны продемонстрировать уровень теоретических знаний, соответствующий предоставленным привилегиям, по следующим предметам:
<a id="p100963"></a>(1) воздушное право;
<a id="p100964"></a>(2) общие знания о воздушных судах - контрольно-измерительные приборы;
<a id="p100965"></a>(3) планирование и мониторинг полетов;
<a id="p100966"></a>(4) работоспособность человека в конкретных условиях;
<a id="p100967"></a>(5) метеорология;
<a id="p100968"></a>(6) радионавигация; и
<a id="p100969"></a>(7) коммуникации.
<a id="p100970"></a>FCL.620 IR - Практический экзамен
<a id="p100971"></a>Заявители на получение IR должны сдать практический экзамен в соответствии с Дополнением 7 к настоящему Приложению, для того чтобы продемонстрировать свои способности выполнять соответствующие процедуры и маневры с квалификацией, соответствующей предоставленным привилегиям.
<a id="p100973"></a>FCL.625 IR - Действительность, продление срока действия и возобновление
<a id="p100974"></a>(a) Действительность
<a id="p100975"></a>Квалификационная отметка IR действительна в течение 1 года.
<a id="p100976"></a>(b) Продление срока действия
<a id="p100977"></a>(1) Срок действия IR продлевается в течение трех месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия квалификационной отметки, при соблюдении критериев продления для соответствующей категории воздушных судов.
<a id="p100978"></a>(2) Если заявители решат выполнить требования по продлению срока действия раньше, чем это предусмотрено в [пункте (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100977), новый срок действия должен начинаться с даты проверки уровня профессиональной подготовки.
<a id="p100979"></a>(3) Заявители, которые не прошли соответствующую часть проверки уровня профессиональной подготовки IR до даты окончания срока действия IR, не должны осуществлять привилегии IR до тех пор, пока они не пройдут указанную проверку.
<a id="p116304"></a>(4) Заявители на продление срока действия IR должны получить полный зачет в отношении проверки уровня профессиональной подготовки согласно требованиям настоящего Подраздела, когда они пройдут практическую оценку EBT в соответствии с [Дополнением 10](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116380), касающимся IR, у оператора EBT.
<a id="p100980"></a>(c) Возобновление
<a id="p100981"></a>Если срок действия IR истек, заявители в целях возобновления своих привилегий должны соблюдать все следующие требования:
<a id="p100982"></a>(1) в целях определения необходимости повышения квалификации, для того чтобы заявитель достиг уровня подготовленности, необходимого для сдачи соответствующей части практического экзамена, связанной с приборами, в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911), они должны пройти оценку в любой из следующих организаций:
<a id="p116305"></a>(i) в ATO;
<a id="p116306"></a>(ii) у оператора EBT, который специально утвержден для такого повышения квалификации;
<a id="p100983"></a>(2) если организация, проводящая оценку в соответствии с [пунктом (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100982), сочтет это необходимым, они должны пройти повышение квалификации в данной организации;
<a id="p100984"></a>(3) после выполнения [пункта (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100982) и, в соответствующих случаях, [пункта (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100983) они должны пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) или должны пройти практическую оценку EBT в соответствии с [Дополнением 10](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116380) в соответствующей категории воздушных судов. Указанная практическая оценка EBT может быть объединена с повышением квалификации, указанным в [пункте (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100983);
<a id="p116307"></a>(4) они должны обладать соответствующей квалификационной отметкой класса или типа, если в настоящем Приложении не указано иное.
<a id="p100985"></a>(d) В случае если срок действия IR не был продлен или она не была возобновлена в течение предшествующих семи лет, заявители на получение квалификационной отметки IR должны будут снова сдать экзамен на знание теории для IR, а также практический экзамен.
<a id="p100986"></a>(e) Владельцы действительной IR в летной лицензии, выданной третьей страной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), должны быть освобождены от соблюдения требований [пунктов (c)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100982), [(c)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100983) и [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100985) при возобновлении привилегий IR, содержащихся в лицензиях, выданных в соответствии с настоящим Приложением.
<a id="p100987"></a>(f) Проверка уровня профессиональной подготовки, указанная в [пункте (c)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100984), может быть объединена с проверкой уровня профессиональной подготовки, проводимой для возобновления соответствующей квалификационной отметки класса или типа.

<a id="p100988"></a>Раздел 2

<a id="p100989"></a>Особые требования для категории "самолет"

<a id="p116682"></a>FCL.620.A IR(A) - Практический экзамен
<a id="p116683"></a>(a) В том, что касается отметки IR(A) для многодвигательных самолетов, практический экзамен должен проводиться на многодвигательном самолете. В том, что касается отметки IR(A) для однодвигательных самолетов, практический экзамен должен проводиться на однодвигательном самолете. Для целей настоящего пункта многодвигательный самолет с осевой тягой считается однодвигательным самолетом.
<a id="p116684"></a>(b) Заявителям, которые прошли практический экзамен на отметку IR(A) для многодвигательных самолетов на многодвигательном самолете с одним пилотом, для которого требуется квалификационная отметка класса, также выдается IR(A) для однодвигательных самолетов в отношении имеющихся в их распоряжении квалификационных отметок класса или типа однодвигательных самолетов.
<a id="p100990"></a>FCL.625.A IR(A) - Продление срока действия
<a id="p100991"></a>(a) Продление срока действия.
<a id="p100992"></a>Для продления срока действия IR(A) заявители должны:
<a id="p100993"></a>(1) иметь соответствующую квалификационную отметку класса или типа, за исключением случаев, когда продление IR объединено с возобновлением соответствующей квалификационной отметки класса или типа;
<a id="p100994"></a>(2) пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) или пройти практическую оценку EBT в соответствии с [Дополнением 10](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116380), если продление срока действия IR объединено с продлением срока действия квалификационной отметки класса или типа;
<a id="p100995"></a>(3) если продление срока действия IR не объединено с продлением срока действия квалификационной отметки класса или типа:
<a id="p100996"></a>(i) в отношении самолетов с одним пилотом, выполнить [раздел 3b](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104208) и относящиеся к планируемому полету части [раздела 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104112) проверки уровня профессиональной подготовки, в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящему Приложению;
<a id="p100997"></a>(ii) в отношении многодвигательных самолетов, выполнить [раздел 6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104297) проверки уровня профессиональной подготовки для самолетов с одним пилотом в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящему Приложению только по приборам.
<a id="p100998"></a>(4) Для продления срока действия согласно [пункту (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100995) могут использоваться FNPT II или FFS для соответствующего класса или типа самолета, при условии, что как минимум каждая дополнительная проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия IR(A) проводится на самолете.
<a id="p100999"></a>(b) Зачет выставляется в соответствии с [Дополнением 8](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103873) к настоящей Части.

<a id="p101000"></a>Раздел 3

<a id="p101001"></a>Особые требования для категории "вертолет"

<a id="p101002"></a>FCL.625.H IR(H) - Продление срока действия
<a id="p101003"></a>(a) Для продления срока действия IR(H) заявители должны:
<a id="p101004"></a>(1) иметь соответствующую квалификационную отметку типа, за исключением случаев, когда продление IR объединено с возобновлением соответствующей квалификационной отметки типа;
<a id="p101005"></a>(2) пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящему Приложению для соответствующего типа вертолета, если продление срока действия IR объединено с продлением срока действия квалификационной отметки типа;
<a id="p101006"></a>(3) если продление срока действия IR не объединено с продлением срока действия квалификационной отметки типа, выполнить [Раздел 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105015) и соответствующие части [Раздела 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104868) проверки уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящему Приложению для соответствующего типа вертолета.
<a id="p101007"></a>(b) В том, что касается проверки уровня профессиональной подготовки согласно [пункту (a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101006), могут использоваться FTD 2/3 или FFS для соответствующего типа вертолета, при условии, что как минимум каждая вторая проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия IR(H) проводится на вертолете.
<a id="p101008"></a>(c) Зачет выставляется в соответствии с [Дополнением 8](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103873) к настоящему Приложению.
<a id="p101009"></a>FCL.630.H IR(H) - Распространение привилегий IR(H) на другие типы вертолетов
<a id="p101010"></a>Если иное не указано в данных эксплуатационной пригодности, установленных в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии, владельцы IR(H), которые хотят распространить свои привилегии IR(H) на другие типы вертолетов, должны, в дополнение к соответствующему учебному курсу на квалификационную отметку типа, пройти в ATO 2 часа летной подготовки на соответствующем типе только по приборам согласно IFR, которые могут быть проведены на FFS или FTD, надлежащим образом представляющем соответствующий тип полетов по IFR.

<a id="p101013"></a>Раздел 4

<a id="p101014"></a>Особые требования для категории "дирижабль"

<a id="p116685"></a>FCL.620.As IR(As) - Практический экзамен
<a id="p116686"></a>В том, что касается IR(As) для многодвигательных дирижаблей, практический экзамен должен проводиться на многодвигательном дирижабле. В том, что касается IR(As) для однодвигательных дирижаблей, экзамен должен проводиться на однодвигательном дирижабле.
<a id="p101015"></a>FCL.625.As IR(As) - Продление срока действия
<a id="p101016"></a>Заявители на продление срока действия IR(As):
<a id="p101017"></a>(a) если это связано с продлением срока действия квалификационной отметки типа воздушного судна, должны пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части для соответствующего типа дирижабля;
<a id="p101018"></a>(b) если это не связано с продлением срока действия квалификационной отметки типа воздушного судна, должны выполнить [раздел 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105796) и относящиеся к планируемому полету соответствующие части [раздела 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105579) проверки уровня профессиональной подготовки, установленной в [Дополнении 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части, для дирижаблей. В этом случае могут использоваться FTD 2/3 или FFS для соответствующего типа, но при этом как минимум каждая вторая проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия IR(As) должна проводиться на дирижабле.




<a id="p101020"></a>Раздел 1

<a id="p101021"></a>Общие требования

<a id="p101022"></a>FCL.700 Обстоятельства, при которых необходима квалификационная отметка класса или типа воздушного судна
<a id="p101023"></a>(a) Владельцы лицензии пилота могут осуществлять полеты в качестве пилотов воздушного судна только в том случае, если у них имеется действительная и соответствующая квалификационная отметка класса или типа воздушного судна, за исключением следующих случаев:
<a id="p116308"></a>(1) если они осуществляют привилегии LAPL;
<a id="p116309"></a>(2) если они сдают практические экзамены или проходят проверки уровня профессиональной подготовки для возобновления квалификационной отметки класса или типа;
<a id="p116310"></a>(3) если они проходят летную подготовку;
<a id="p116311"></a>(4) если у них имеется квалификационная отметка о летном испытании, выданная в соответствии с [пунктом FCL.820](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101296).
<a id="p116312"></a>(b) Безотносительно [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101023), пилоты в случае выполнения полетов, которые связаны с внедрением или модификацией типов воздушных судов, могут являться владельцами специального сертификата, выданного компетентным органом и дающего разрешение на выполнение полетов. Срок действия указанного разрешения ограничивается указанными специальными полетами.

<a id="p101029"></a>FCL.705 Привилегии владельца квалификационной отметки класса или типа воздушного судна
<a id="p101030"></a>Владелец квалификационной отметки класса или типа воздушного судна вправе осуществлять полеты в качестве пилота на том классе или типе воздушного судна, который указан в квалификационной отметке.
<a id="p101031"></a>FCL.710 Квалификационные отметки класса и типа воздушного судна - разные варианты
<a id="p101032"></a>(a) Для того чтобы распространить свои привилегии на другой вариант воздушного судна в рамках квалификационной отметки класса или типа, пилот должен пройти обучение на допуск к определенному типу воздушного судна или ознакомительное обучение. В случае разных вариантов в рамках квалификационной отметки класса или типа указанные виды обучения должны включать в себя в требуемых случаях соответствующие элементы, определенные в OSD.
<a id="p101033"></a>(b) Обучение на допуск к определенному типу воздушного судна должно быть пройдено в любом из следующих учреждений:
<a id="p101034"></a>(1) в ATO;
<a id="p101035"></a>(2) в DTO в случае воздушного судна, указанного в [пунктах (a)(1)(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108141) и [(a)(2)(c) пункта DTO.GEN.110](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108146) Приложения VIII;
<a id="p101036"></a>(3) у владельца сертификата эксплуатанта (AOC), имеющего утвержденную программу обучения на допуск к определенному типу воздушного судна для соответствующего класса или типа.
<a id="p101037"></a>(c) Безотносительно требования [пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101033) обучение на допуск к определенному типу воздушного судна для TMG, для одномоторных самолетов с поршневым двигателем (SEP), одномоторных самолетов с турбинным двигателем (SET) и многодвигательных самолетов с поршневым двигателем (MEP) может осуществляться соответствующим образом квалифицированным инструктором, если иное не предусмотрено в OSD.
<a id="p101038"></a>(d) Если пилоты не летали на указанном варианте воздушного судна в течение двух лет после прохождения обучения, указанного в [пункте (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101033), необходимо пройти повторное обучение на допуск к определенному типу воздушного судна или пройти проверку уровня профессиональной подготовки для указанного варианта за исключением типов или вариантов в рамках квалификационных отметок класса SEP и TMG.
<a id="p101039"></a>(e) Сведения о прохождении обучения на допуск к определенному типу воздушного судна или проверки уровня профессиональной подготовки должны быть занесены в летную книжку пилота или эквивалентный документ и, при необходимости, подписаны инструктором или экзаменатором.
<a id="p101040"></a>FCL.725 Требования для выдачи квалификационных отметок класса и типа воздушного судна
<a id="p101041"></a>(a) Курс обучения. Заявитель на получение квалификационной отметки класса или типа воздушного судна должен пройти курс обучения в ATO. Заявитель на получение квалификационной отметки класса для одномоторных самолетов с поршневым двигателем, не обладающих высокими летно-техническими характеристиками, квалификационной отметки класса для TMG или квалификационной отметки типа для одномоторных вертолетов, указанных в [пункте DTO.GEN.110(a)(2)(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108146) Приложения VIII (Часть-DTO), может пройти курс обучения в DTO. Курс обучения для получения квалификационной отметки должен включать в себя обязательные образовательные элементы для соответствующего типа согласно данным эксплуатационной пригодности, установленным в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии.
<a id="p101042"></a>(b) Экзамен на знание теории. Заявитель на получение квалификационной отметки класса или типа должен сдать проводимый ATO экзамен на знание теории для подтверждения уровня теоретических знаний, требуемых для безопасной эксплуатации соответствующего типа или класса воздушного судна.
<a id="p101043"></a>(1) В том, что касается воздушных судов с несколькими пилотами, экзамен на знание теории должен быть письменным, он должен включать в себя не менее 100 вопросов с вариантами ответов, которые охватывали бы все основные предметы программы обучения.
<a id="p101044"></a>(2) В том, что касается многодвигательных воздушных судов с одним пилотом, экзамен на знание теории должен быть письменным, а количество вопросов с вариантами ответов должно зависеть от сложности воздушного судна.
<a id="p101045"></a>(3) В том, что касается однодвигательных воздушных судов, экзамен на знание теории проводиться экзаменатором в устном виде во время практического экзамена в целях установления факта достижения удовлетворительного уровня знаний.
<a id="p101046"></a>(4) В том, что касается самолетов с одним пилотом, которые классифицируются как самолеты с высокими летными характеристиками, экзамен должен быть письменным, он должен включать в себя не менее 100 вопросов с вариантами ответов, которые охватывали бы соответствующие предметы программы обучения.
<a id="p101047"></a>(5) В том, что касается одномоторных самолетов с одним пилотом и многодвигательных самолетов с одним пилотом (гидросамолеты), экзамен должен быть письменным и должен включать в себя не менее 30 вопросов с вариантами ответов.
<a id="p101048"></a>(c) Практический экзамен. Заявитель на получение квалификационной отметки класса или типа должен сдать практический экзамен в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части для подтверждения наличия практических навыков, необходимых для безопасной эксплуатации соответствующего класса или типа воздушного судна.
<a id="p101049"></a>Заявитель должен сдать практический экзамен в течение шести месяцев после начала курса обучения относительно квалификационной отметки класса или типа воздушного судна и в течение 6 месяцев, предшествующих подаче заявления о выдаче квалификационной отметки класса или типа.
<a id="p101050"></a>(d) Выполнение полетов с одним пилотом и с несколькими пилотами
<a id="p116687"></a>(1) Пилот, у которого уже имеется квалификационная отметка типа для типа воздушного судна с правом совершать полеты с одним пилотом или с несколькими пилотами, считается уже выполнившим требования относительно знания теории при подаче заявления о добавлении привилегии для иной формы эксплуатации на том же типе воздушного судна.
<a id="p116688"></a>(2) Такой пилот должен пройти дополнительную летную подготовку относительно иной формы эксплуатации соответствующего типа в соответствии с Дополнением 9 к настоящему Приложению, если иное не указано в данных эксплуатационной пригодности, установленных в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть 21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии. Указанная подготовка должна быть пройдена в любой из следующих организаций:
<a id="p116689"></a>(i) в ATO;
<a id="p116690"></a>(ii) в организации, в отношении которой применяется Приложение III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012 и которая вправе проводить такую подготовку на основе утверждения или заявления, в случае вертолетов с одним пилотом.
<a id="p116691"></a>(3) Сведения о форме эксплуатации должны быть занесены в лицензию, за исключением случаев, связанных с вертолетами с одним пилотом.
<a id="p116692"></a>(4) В случае вертолетов с одним пилотом применяется все нижеследующее:
<a id="p116693"></a>(i) В случае если практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки для квалификационной отметки типа технически несложного вертолета с одним пилотом были пройдены только при выполнении полетов с несколькими пилотами, ограничение на эксплуатацию с несколькими пилотами должно быть подтверждено квалификационной отметкой типа в лицензии. Указанное подтверждение должно быть удалено, если заявитель пройдет проверку уровня профессиональной подготовки, включающую в себя необходимые элементы для выполнения полетов с одним пилотом согласно [Дополнению 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p103911) настоящего Приложения.
<a id="p116694"></a>(ii) Во всех других случаях, форма эксплуатации не должна указываться в лицензии. Пилот вправе осуществлять привилегии квалификационной отметки типа:
<a id="p116695"></a>(A) при выполнении полетов с одним пилотом, при условии, что практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки:
<a id="p116696"></a>(1) были пройдены при выполнении полета с одним пилотом; или
<a id="p116697"></a>(2) были пройдены при выполнении полета с несколькими пилотами и содержали дополнительные элементы относительно выполнения полета с одним пилотом согласно [Дополнению 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p103911) настоящего Приложения.
<a id="p116698"></a>(B) при выполнении полетов с несколькими пилотами согласно всем следующим условиям:
<a id="p116699"></a>(1) пилот соблюдает [пункт FCL.720.H(a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p101146);
<a id="p116700"></a>(2) привилегии осуществляются только согласно Приложению III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012;
<a id="p116701"></a>(3) был пройден практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки для выполнения полетов с несколькими пилотами.
<a id="p101051"></a>(e) Безотносительно вышеуказанных параграфов пилоты, которые являются владельцами квалификационной отметки о летном испытании, выданной в соответствии с [FCL.820](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101296), и которые участвовали в доводочных, сертификационных и заводских летных испытаниях для типа воздушного судна и имеют или 50 часов общего полетного времени или 10 часов налета в качестве PIC во время испытательных полетов на указанном типе, вправе подать заявление о выдаче соответствующей квалификационной отметки о типе воздушного судна, при условии, что они выполняют требования об опыте и соблюдают необходимые условия для выдачи указанной квалификационной отметки типа, как это установлено в настоящем Подразделе, для соответствующей категории воздушного судна.
<a id="p116313"></a>(f) Заявители на получение квалификационной отметки класса для TMGs, которые также обладают SPL в соответствии с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, включая привилегии в отношении полетов на TMGs, должны получить полный зачет относительно требований [параграфов (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101041), [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101042) и [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101048).
<a id="p101052"></a>FCL.740 Действительность и возобновление квалификационных отметок класса и типа воздушного судна
<a id="p101053"></a>(a) Действительность
<a id="p116314"></a>(1) Срок действия квалификационных отметок класса и типа воздушного судна составляет один год, за исключением квалификационных отметок класса для однодвигательных воздушных судов с одним пилотом, для которого срок действия составляет два года, если иное не определено в OSD. Если пилоты решат выполнять требования о продлении срока действия раньше, чем это предусмотрено в [пунктах FCL.740.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101115), [FCL.740.H](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101174), [FCL.740.PL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101210) и [FCL.740.As](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101234), новый срок действия должен будет начинаться с даты проведения проверки уровня профессиональной подготовки.
<a id="p116315"></a>(2) Заявители на продление срока действия квалификационной отметки класса или типа воздушного судна должны получить полный зачет относительно проверки уровня профессиональной подготовки согласно требованиям настоящего Подраздела, когда они пройдут практическую оценку EBT в соответствии с [Дополнением 10](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116380) у оператора, который реализовал EBT для соответствующей квалификационной отметки класса или типа.
<a id="p116316"></a>(b) Возобновление
<a id="p116317"></a>Для возобновления квалификационной отметки класса или типа воздушного судна заявители должны выполнить все следующие требования:
<a id="p116318"></a>(1) в целях определения необходимости повышения квалификации, для того чтобы заявитель достиг уровня подготовленности, необходимого для безопасной эксплуатации воздушного судна, они должны пройти оценку в одной из следующих организаций:
<a id="p116319"></a>(i) в ATO;
<a id="p116320"></a>(ii) в DTO или в ATO, если квалификационная отметка, срок действия которой истек, являлась квалификационной отметкой класса для однодвигательных самолетов с поршневым двигателем, не обладающих высокими летно-техническими характеристиками, квалификационной отметкой класса для TMG или квалификационной отметкой типа для одномоторных вертолетов, указанных в [пункте DTO.GEN.110(a)(2)(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108146) Приложения VIII;
<a id="p116321"></a>(iii) в DTO, в ATO или с инструктором, если срок действия квалификационной отметки истек не более чем за три года до этого и если она являлась квалификационной отметкой класса для однодвигательных самолетов с поршневым двигателем, не обладающих высокими летно-техническими характеристиками, или квалификационной отметкой класса для TMG;
<a id="p116322"></a>(iv) у оператора EBT, специально утвержденного для указанного повышения квалификации;
<a id="p116323"></a>(2) если организация или инструктор, проводящие оценку в соответствии с [пунктом (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116318), сочтут это необходимым, они должны пройти повышение квалификации в данной организации или у данного инструктора;
<a id="p116324"></a>(3) после выполнения [пункта (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116318) и, в соответствующих случаях, [пункта (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116323) они должны пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) или должны пройти практическую оценку EBT в соответствии с [Дополнением 10](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116380). Указанная практическая оценка EBT может быть объединена с повышением квалификации, указанным в [пункте (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116323);
<a id="p116325"></a>Путем частичного отступления от [пунктов (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116318), [(b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116323) и [(b)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116324), пилоты, обладающие квалификационной отметкой о прохождении летных испытаний, выданной в соответствии с [пунктом FCL.820](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101296), которые участвовали в доводочных, сертификационных или заводских летных испытаниях типа воздушного судна и имеют либо 50 часов общего времени налета или 10 часов налета в качестве PIC в летных испытаниях на указанном типе воздушного судна в течение года, предшествующего дате подачи заявки, должны иметь право подать заявку в отношении продления срока действия или возобновления соответствующей квалификационной отметки типа.
<a id="p116326"></a>Заявители освобождаются от требований [пунктов (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116318) и [(b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116323), если они имеют действительную квалификационную отметку для того же класса или типа воздушного судна по лицензии пилота, выданной третьей страной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), и если они вправе осуществлять привилегии указанной квалификационной отметки.
<a id="p116327"></a>(c) Пилоты, которые покидают программу EBT оператора после того, как не смогли продемонстрировать приемлемый уровень компетентности в соответствии с указанной программой EBT, не должны осуществлять привилегии указанной квалификационной отметки типа до тех пор, пока они не выполнят одно из следующих условий:
<a id="p116328"></a>(1) они прошли практическую оценку EBT в соответствии с [Дополнением 10](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116380);
<a id="p116329"></a>(2) они прошли проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [пунктом FCL.625(c)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100984) или пунктом FCL.740(b)(3) соответственно. В таком случае [пункт FCL.625(b)(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116304) и [пункт FCL.740(a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116315) не применяются.

<a id="p101062"></a>Раздел 2

<a id="p101063"></a>Особые требования для категории "самолет"

<a id="p101064"></a>FCL.720.A Требования относительно опыта и необходимые условия для выдачи квалификационных отметок класса или типа - самолеты
<a id="p101065"></a>Если иное не определено в данных эксплуатационной пригодности, установленных в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 (OSD), заявитель на получение квалификационной отметки класса или типа воздушного судна должен выполнять следующие требования относительно опыта и соблюдать необходимые условия для выдачи соответствующей квалификационной отметки:
<a id="p101066"></a>(a) Самолеты с одним пилотом
<a id="p101067"></a>Заявители на первоначальное присвоение привилегий на эксплуатацию самолета с одним пилотом в условиях пилотирования несколькими пилотами, при подаче заявки на получение квалификационной отметки класса или типа или для распространения привилегий уже имеющейся квалификационной отметки класса или типа на пилотирование несколькими пилотами, должны выполнять требования [пункта (b)(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101085) и, до начала соответствующего курса обучения, [пункта (b)(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101090).
<a id="p101068"></a>В дополнении к этому, для:
<a id="p101069"></a>(1) Многодвигательных самолетов с одним пилотом
<a id="p101070"></a>Заявители на получение первой квалификационной отметки класса или типа для многодвигательного самолета с одним пилотом должны иметь не менее 70 часов налета на самолетах в качестве PIC.
<a id="p101071"></a>(2) Технически несложных самолетов с высокими летными характеристиками, управляемых одним пилотом
<a id="p101072"></a>До начала летной подготовки заявители на получение квалификационной отметки класса или типа для самолета с одним пилотом, классифицированного в качестве самолета с высокими летно-техническими характеристиками, должны:
<a id="p101073"></a>(i) иметь общий летный опыт не менее 200 часов, из которых 70 часов - в качестве PIC на самолетах; и
<a id="p101074"></a>(ii) выполнять одно из следующих требований:
<a id="p101075"></a>(A) являться владельцами сертификата об удовлетворительном окончании курса для дополнительных теоретических знаний, проводимого в ATO; или
<a id="p101076"></a>(B) сдать экзамены на знание теории для ATPL(A) в соответствии с настоящим Приложением (Часть-FCL); или
<a id="p101077"></a>(C) в дополнение к лицензии, выданной в соответствии с настоящим Приложением (Часть-FCL), являться владельцами ATPL(A) или CPL(A)/IR с зачетом теоретических знаний для ATPL(A), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1).
<a id="p101078"></a>(3) Технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками, управляемых одним пилотом
<a id="p101079"></a>Заявители на получение квалификационной отметки типа для технически сложного самолета с одним пилотом, классифицированного в качестве самолета с высокими летно-техническими характеристиками, в дополнение к требованиям [пункта (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101071) должны соблюдать все следующие условия:
<a id="p116330"></a>(i) они должны быть владельцами или должны были являться владельцами IR(A) в отношении однодвигательных или многодвигательных самолетов в соответствующих случаях и согласно Подразделу G;
<a id="p116331"></a>(ii) для выдачи первой квалификационной отметки типа они должны до начала курса обучения в отношении квалификационной отметки типа соблюдать требования [пункта (b)(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101090).
<a id="p101080"></a>(b) Самолеты с несколькими пилотами
<a id="p101081"></a>Заявители на получение первой квалификационной отметки типа для самолетов с несколькими пилотами должны являться пилотами-курсантами, проходящими подготовку на курсе для MPL, или должны до начала курса обучения в отношении квалификационной отметки типа соблюдать следующие требования:
<a id="p101082"></a>(1) иметь летный опыт не менее 70 часов в качестве PIC на самолетах;
<a id="p101083"></a>(2) являться обладателем IR(A) для многодвигательных самолетов;
<a id="p101084"></a>(3) сдать экзамены на знание теории для ATPL(A) в соответствии с настоящим Приложением (Часть-FCL);
<a id="p101085"></a>(4) за исключением случаев, когда курс относительно квалификационной отметки сочетается с курсом для MCC:
<a id="p101086"></a>(i) являться обладателем сертификата об удовлетворительном окончании курса MCC на самолетах; или
<a id="p101087"></a>(ii) являться обладателем сертификата об удовлетворительном окончании курса MCC на вертолетах и иметь более 100 часов летного опыта в качестве пилотов вертолетов, управляемых несколькими пилотами; или
<a id="p101088"></a>(iii) иметь не менее 500 часов налета в качестве пилотов на вертолетах, управляемых несколькими пилотами; или
<a id="p101089"></a>(iv) иметь не менее 500 часов налета в качестве пилотов при пилотировании несколькими пилотами многодвигательных самолетов с одним пилотом в коммерческих воздушных перевозках в соответствии с применяемыми требованиями летной эксплуатации; и
<a id="p101090"></a>(5) закончили курс подготовки, определенный в [пункте FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134), за исключением тех случаев, когда они соблюдали любое из следующих условий:
<a id="p116332"></a>(i) они прошли в течение предыдущих трех лет подготовку и проверку в соответствии с пунктами ORO.FC.220 и ORO.FC.230 Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012;
<a id="p116333"></a>(ii) они прошли обучение, указанное в [пункте FCL.915(e)(1)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101411).
<a id="p101091"></a>(c) Безотносительно [пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101080), государство-член ЕС может выдать квалификационную отметку типа с ограниченными привилегиями для самолетов с несколькими пилотами, которая дает ее обладателям право являться сменным пилотом на крейсерском этапе полета с эшелоном свыше 200, при условии, что два других члена экипажа являются владельцами квалификационной отметки типа в соответствии с [пунктом (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101080).
<a id="p101092"></a>(d) В случае если это определено в OSD, осуществление привилегий, предусмотренных квалификационной отметкой типа, может быть первоначально ограничено полетами под руководством инструктора. Сведения о часах налета под руководством инструктора должны быть занесены в летную книжку пилота или в эквивалентный документ и подписаны инструктором. Ограничение должно быть снято, если пилот подтверждает наличие часов налета под руководством, установленных в соответствии с OSD.
<a id="p101093"></a>FCL.725.A Теоретические знания и летная подготовка для выдачи квалификационных отметок класса и типа - самолеты
<a id="p101094"></a>Если иное не определено в данных эксплуатационной пригодности, установленных в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012:
<a id="p101095"></a>(a) для многодвигательных самолетов с одним пилотом:
<a id="p101096"></a>(1) курс теоретической подготовки для квалификационной отметки класса многодвигательных самолетов с одним пилотом должен включать в себя 7 часов подготовки на многодвигательных самолетах; и
<a id="p101097"></a>(2) курс летной подготовки для квалификационной отметки класса или типа многодвигательных самолетов с одним пилотом должен включать в себя не менее 2 часов и 30 минут летной подготовки с инструктором при штатном режиме пилотирования на многодвигательных самолетах и не менее 3 часов 30 минут летной подготовки с инструктором во время отработки процедур отказа двигателя и методов полета с несимметричной тягой двигателей.
<a id="p101098"></a>(b) для гидросамолетов с одним пилотом:
<a id="p101099"></a>(1) курс обучения в отношении квалификационных отметок для гидросамолетов с одним пилотом должен включать в себя получение теоретических знаний и прохождение летной подготовки; и
<a id="p101100"></a>(2) летная подготовка для квалификационной отметки класса или типа "гидросамолет" для гидросамолетов с одним пилотом должна включать в себя не менее 8 часов летной подготовки с инструктором, если заявители обладают действительным вариантом квалификационной отметки типа и класса воздушного судна наземного базирования, или 10 часов, если у заявителей нет указанной отметки; и
<a id="p101101"></a>(c) для технически сложных самолетов с одним пилотом, не обладающих высокими летными характеристиками, для технически сложных самолетов с одним пилотом, обладающих высокими летными характеристиками и для самолетов с несколькими пилотами, курсы подготовки должны включать в себя получение теоретических знаний и прохождение летной подготовки по вопросам предупреждения и восстановления самолета из режима сваливания (UPRT) относительно специфики соответствующего класса или типа.
<a id="p101102"></a>FCL.730.A Особые требования для пилотов, проходящих курс для квалификационной отметки без учебных полетов (ZFTT) - самолеты
<a id="p101103"></a>(a) Пилот, проходящий обучение на курсе ZFTT, должен на турбореактивном самолете с несколькими пилотами, который сертифицирован в соответствии со стандартами CS-25 или эквивалентными нормами годности, или на турбовинтовом самолете с максимально допустимой взлетной массой не менее 10 тонн или с допустимым количеством мест, рассчитанных более чем на 19 пассажиров:
<a id="p101104"></a>(1) иметь 1500 часов налета или 250 секторов маршрута, если во время курса обучения используется FFS, отвечающий критериям уровня CG, C или interim C;
<a id="p101105"></a>(2) иметь 500 часов налета или 100 секторов маршрута, если во время курса обучения используется FFS, отвечающий критериям уровня DG или D.
<a id="p101106"></a>(b) Если пилот с турбовинтового самолета переходит на турбореактивный самолет или наоборот, требуется прохождение дополнительного обучения на тренажерах.
<a id="p101107"></a>FCL.735.A Курс подготовки относительно взаимодействия между членами экипажа - самолеты
<a id="p101108"></a>(a) Курс подготовки MCC должен включать в себя как минимум:
<a id="p101109"></a>(1) 25 часов теоретической подготовки и упражнений; и
<a id="p101110"></a>(2) 20 часов практической подготовки MCC или 15 часов в случае, если пилоты-курсанты посещают интегрированный курс ATP.
<a id="p101111"></a>В ходе обучения должны использоваться тренажеры FNPT II MCC или FFS. Если обучение MCC сочетается с первоначальной подготовкой относительно квалификационной отметки типа, практическое обучение MCC может быть сокращено не менее чем на 10 часов, если и для обучения MCC, и для подготовки относительно квалификационной отметки типа используется тот же самый тренажер FFS.
<a id="p101112"></a>(b) Курс обучения MCC должен быть окончен в ATO в течение 6 месяцев.
<a id="p101113"></a>(c) В случае если курс MCC не сочетался с курсом подготовки относительно квалификационной отметки типа, по окончании курса обучения MCC заявитель должен получить сертификат об окончании.
<a id="p101114"></a>(d) Заявитель, окончивший обучение MCC для любой другой категории воздушного судна, освобождается от выполнения требования, указанного в [пункте (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101109).
<a id="p101115"></a>FCL.740.A Продление срока действия квалификационной отметки класса и типа воздушного судна - самолеты
<a id="p101116"></a>(a) Продление срока действия квалификационной отметки класса и типа для многодвигательных самолетов. Для продления срока действия квалификационной отметки класса и типа для многодвигательных самолетов заявитель должен:
<a id="p101117"></a>(1) пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) или пройти практическую оценку EBT в соответствии с [Дополнением 10](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116380) в соответствующем классе или типе самолета или на тренажере FSTD, представляющим указанный класс или тип, в течение трех месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия квалификационной отметки; и
<a id="p101118"></a>(2) в течение срока действия квалификационной отметки выполнить как минимум:
<a id="p101119"></a>(i) 10 секторов маршрута в качестве пилота соответствующего класса или типа воздушного судна;
<a id="p101120"></a>(ii) 1 сектор маршрута в качестве пилота соответствующего класса или типа самолета или FFS, при осуществлении полета с экзаменатором. Указанный сектор маршрута может быть пройден во время проверки уровня профессиональной подготовки.
<a id="p101121"></a>(3) Пилот, который работает у эксплуатанта, осуществляющего коммерческие воздушные перевозки и утвержденного в соответствии с действующими требованиями летной эксплуатации, и который прошел проверку уровня профессиональных знаний операторов в сочетании с проверкой уровня профессиональных знаний для продления срока действия квалификационной отметки типа или класса, освобождается от выполнения требования, указанного в [пункте (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101118).
<a id="p101122"></a>(4) Продление срока действия квалификационной отметки BIR или IR(A), при наличии, может сочетаться с проверкой уровня профессиональной подготовки для продления срока действия квалификационной отметки класса или типа.
<a id="p101123"></a>(b) Продление срока действия квалификационных отметок класса для однодвигательных самолетов с одним пилотом.
<a id="p101124"></a>(1) Квалификационные отметки класса для однодвигательных самолетов с поршневым двигателем и для квалификационных отметок класса TMG. Для продления срока действия квалификационных отметок класса для однодвигательных самолетов с поршневым двигателем с одним пилотом или для квалификационных отметок класса TMG заявители должны:
<a id="p101125"></a>(i) в течение трех месяцев, предшествующих дате окончания срока действия квалификационной отметки, пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствующем классе с экзаменатором согласно [Дополнению 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части; или
<a id="p101126"></a>(ii) в течение 12 месяцев, предшествующих дате окончания срока действия квалификационной отметки, выполнить 12 часов налета в соответствующем классе, в том числе:
- <a id="p101127"></a>6 часов в качестве PIC;
- <a id="p101128"></a>12 взлетов и 12 посадок; и
- <a id="p101129"></a>пройти повышение квалификации, продолжительностью не менее 1 часа, с летчиком-инструктором (FI) или инструктором в отношении квалификационной отметки класса (CRI). Заявители освобождаются от прохождения указанного повышения квалификации, если они прошли проверку уровня профессиональной подготовки в отношении квалификационной отметки класса или типа, сдали практический экзамен или прошли оценку компетентности в любом другом классе или типе самолета.
<a id="p101130"></a>(2) Если заявитель является владельцем и квалификационной отметки класса однодвигательных самолетов с поршневым двигателем наземного базирования, и квалификационной отметки класса TMG, он может выполнить требования [пункта (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101124) в одном или во всех классах, и получить продление срока действия обеих квалификационных отметок.
<a id="p101131"></a>(3) Однодвигательные турбовинтовые самолеты с одним пилотом. Для продления срока действия квалификационных отметок класса однодвигательных турбовинтовых самолетов заявитель в течение 3 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия квалификационной отметки, должен пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствующем классе с экзаменатором согласно [Дополнению 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части.
<a id="p101132"></a>(4) Если заявитель является владельцем и квалификационной отметки класса однодвигательных самолетов с поршневым двигателем наземного базирования, и квалификационной отметки класса однодвигательных гидросамолетов с поршневым двигателем, он может выполнить требования [пункта (1)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101126) в одном или во всех классах, и при этом будут выполнены требования для обеих квалификационных отметок. Относительно каждого класса необходимо выполнить не менее 1 часа от требуемого времени в качестве PIC и 6 из требуемых 12 взлетов и посадок.
<a id="p116334"></a>(5) Проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия квалификационной отметки класса однодвигательного самолета с одним пилотом может сочетаться с проверкой уровня профессиональной подготовки для продления срока действия BIR в соответствии с пунктом FCL.835(g)(8).
<a id="p101133"></a>(c) Заявители, которые не могут пройти проверку уровня профессиональной подготовки по всем частям до истечения срока действия квалификационной отметки типа или класса, не должны осуществлять привилегии, предоставляемые указанной квалификационной отметкой, до тех пор, пока они не пройдут проверку уровня профессиональной подготовки.
<a id="p101134"></a>FCL.745.A Курс повышения квалификации по вопросам UPRT - самолеты
<a id="p101135"></a>(a) Курс повышения квалификации по вопросам UPRT должен быть пройден в ATO и должен включать в себя как минимум:
<a id="p101136"></a>(1) 5 часов теоретической подготовки;
<a id="p101137"></a>(2) предполетный инструктаж и послеполетный анализ; и
<a id="p101138"></a>(3) 3 часа летной подготовки с летчиком-инструктором для самолетов FI(A), квалифицированных в соответствии с [пунктом FCL.915(e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101408), и занятие по углубленному изучению вопросов UPRT на самолете, предназначенном для выполнения задачи обучения.
<a id="p101139"></a>(b) По завершении курса по вопросам UPRT ATO должна выдать заявителям сертификат об окончании курса.

<a id="p101140"></a>Раздел 3

<a id="p101141"></a>Особые требования для категории "вертолет"

<a id="p101142"></a>FCL.720.H Требования относительно опыта и необходимые условия для выдачи квалификационных отметок типа - вертолеты

<a id="p101143"></a>Если иное не определено в данных об эксплуатационной пригодности, установленных в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии, заявитель на получение первой квалификационной отметки типа для вертолета должен выполнять следующие требования относительно опыта и соблюдать необходимые условия для выдачи соответствующей квалификационной отметки:
<a id="p101144"></a>(a) Вертолеты с несколькими пилотами. Заявитель на получение квалификационной отметки типа для вертолета с несколькими пилотами до начала учебного курса на квалификационную отметку типа должен:
<a id="p101145"></a>(1) иметь налет не менее 70 часов в качестве PIC на вертолетах;
<a id="p101146"></a>(2) за исключением случаев, когда курс относительно квалификационной отметки типа сочетается с курсом MCC:
<a id="p101147"></a>(i) являться обладателем сертификата об удовлетворительном окончании курса MCC на вертолетах; или
<a id="p101148"></a>(ii) иметь не менее 500 часов налета в качестве пилота при выполнении полетов с несколькими пилотами на любой категории воздушного судна.
<a id="p101150"></a>(3) сдать экзамены на знание теории для ATPL(H).
<a id="p101151"></a>(b) Лицо, закончившее интегрированный курс ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR или CPL(H) и не выполняющее требование [пункта (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101145), вправе пройти курс обучения относительно квалификационной отметки типа для вертолета с несколькими пилотами, и ему должна быть выдана квалификационная отметка типа с привилегиями, ограниченными осуществлением функций только второго пилота. Ограничение должно быть снято, как только пилот:
<a id="p101152"></a>(1) будет иметь 70 часов налета на вертолетах в качестве PIC или первого пилота под руководством;
<a id="p101153"></a>(2) сдаст практический экзамен на соответствующий тип вертолета в качестве PIC.
<a id="p101154"></a>(c) Многодвигательные вертолеты. Заявитель на выдачу первой квалификационной отметки типа для многодвигательных вертолетов должен:
<a id="p101155"></a>(1) до начала летной подготовки:
<a id="p101156"></a>(i) сдать экзамены на знание теории для ATPL(H); или
<a id="p101157"></a>(ii) являться обладателем сертификата об окончании предварительного курса, проводимого ATO. Курс должен охватывать следующие предметы теоретического курса для ATPL(H):
- <a id="p101158"></a>общие знания о воздушных судах: конструкция/системы/силовая установка и контрольно-измерительные приборы/электроника;
- <a id="p101159"></a>летные характеристики и планирование полета: масса, характеристики;
<a id="p101160"></a>(2) если заявитель не окончил интегрированный курс подготовки для ATP(H)/IR, ATP(H) или CPL(H)/IR, он должен иметь не менее 70 часов налета в качестве PIC на вертолете.
<a id="p101161"></a>FCL.735.H Курс подготовки относительно взаимодействия между членами экипажа - вертолеты
<a id="p101162"></a>(a) Курс подготовки MCC должен включать в себя как минимум:
<a id="p101163"></a>(1) для MCC/IR:
<a id="p101164"></a>(i) 25 часов теоретической подготовки и упражнений; и
<a id="p101165"></a>(ii) 20 часов практической подготовки MCC или 15 часов в случае, если пилоты-курсанты посещают интегрированный курс ATP(H)/IR. Если обучение MCC сочетается с первоначальной подготовкой относительно квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами, практическое обучение MCC может быть сокращено не менее чем на 10 часов, если и для MCC, и для квалификационной отметки типа используется один и тот же тренажер FSTD.
<a id="p101166"></a>(2) для MCC/VFR:
<a id="p101167"></a>(i) 25 часов теоретической подготовки и упражнений; и
<a id="p101168"></a>(ii) 15 часов практической подготовки MCC или 10 часов в случае, если пилоты-курсанты посещают интегрированный курс ATP(H)/IR. Если обучение MCC сочетается с первоначальной подготовкой относительно квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами, практическое обучение MCC может быть сокращено не менее чем на 7 часов, если и для MCC, и для квалификационной отметки типа используется один и тот же тренажер FSTD.
<a id="p101169"></a>(b) Курс обучения MCC должен быть окончен в ATO в течение 6 месяцев.
<a id="p101170"></a>Необходимо использовать тренажер FNPT II или III, предназначенный для MCC, FTD 2/3 или FFS.
<a id="p101171"></a>(c) В случае если курс MCC не сочетался с курсом подготовки относительно квалификационной отметки типа для нескольких пилотов, по окончании курса обучения MCC заявитель должен получить сертификат об окончании.
<a id="p101172"></a>(d) Заявитель, прошедший обучение MCC для любой другой категории воздушного судна, освобождается от выполнения требования, указанного в [пункте (a)(1)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101164) или [(a)(2)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101167), при необходимости.
<a id="p101173"></a>(e) Заявитель на прохождение обучения MCC/IR, прошедший обучение MCC/VFR, освобождается от выполнения требования, указанного в [пункте (a)(1)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101164), он должен пройти 5-часовое практическое обучение для MCC/IR.
<a id="p101174"></a>FCL.740.H Продление срока действия квалификационной отметки типа - вертолеты
<a id="p101175"></a>(a) Продление срока действия. Для продления срока действия квалификационных отметок типа для вертолетов заявитель должен:
<a id="p101176"></a>(1) пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части в соответствующем типе вертолета или на тренажере FSTD, представляющим указанный тип, в течение трех месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия квалификационной отметки; и
<a id="p101177"></a>(2) в течение срока действия квалификационной отметки получить не менее двух часов налета в качестве пилота соответствующего типа вертолета. Продолжительность проверки уровня профессиональных знаний засчитывается относительно указанных двух часов.
<a id="p101178"></a>(3) Если заявители являются владельцами более чем одной квалификационной отметки для однодвигательных вертолетов с поршневым двигателем, срок действия всех соответствующих квалификационных отметок типа может быть продлен посредством прохождения проверки уровня профессиональной подготовки только для одного из соответствующих типов, при условии, что они выполнили в течение срока действия не менее двух часов налета в качестве PIC на другом типе.
<a id="p101179"></a>Каждый раз проверка уровня профессиональной подготовки должна проводиться на ином типе воздушного судна.
<a id="p101180"></a>(4) Если заявители являются владельцами более чем одной квалификационной отметки типа для однодвигательных вертолетов с газотурбинным двигателем с максимально допустимой взлетной массой, не превышающей 3175 кг, срок действия всех соответствующих квалификационных отметок типа может быть продлен посредством прохождения проверки уровня профессиональной подготовки только для одного из соответствующих типов, при условии, что они выполнили:
<a id="p101181"></a>(i) 300 часов налета в качестве PIC на вертолетах;
<a id="p101182"></a>(ii) 15 часов на каждом типе; и
<a id="p101183"></a>(iii) как минимум 2 часа летного времени PIC на всех других типах в течение срока действия.
<a id="p101184"></a>Каждый раз проверка уровня профессиональной подготовки должна проводиться на ином типе воздушного судна.
<a id="p101185"></a>(5) Пилот, который успешно сдал практический экзамен для выдачи дополнительной квалификационной отметки типа, может получить продление срока действия квалификационных отметок типа в общих группах в соответствии с [пунктами (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101178) и [(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101180).
<a id="p101186"></a>(6) Продление срока действия IR(H), в случае наличия, может быть объединено с проверкой уровня профессиональной подготовки для квалификационной отметки типа.
<a id="p101187"></a>(b) Заявитель, который не может пройти проверку уровня профессиональной подготовки по всем частям до истечения срока действия квалификационной отметки типа, не должен осуществлять привилегии, предоставляемые указанной квалификационной отметкой, до тех пор, пока он не пройдет проверку уровня профессиональной подготовки. В том, что касается [пунктов (a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101178) и [(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101180), заявитель не должен осуществлять его/ее привилегии ни в одном из типов.

<a id="p101188"></a>Раздел 4

<a id="p101189"></a>Особые требования для категории "воздушные суда
с энергетической системой увеличения подъемной силы"

<a id="p101190"></a>FCL.720.PL Требования относительно опыта и необходимые условия для выдачи квалификационных отметок типа - воздушные суда с энергетической системой увеличения подъемной силы
<a id="p101191"></a>Если иное не определено в данных о пригодности к эксплуатации, установленных в соответствии с [Частью-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187), заявитель на выдачу первой квалификационной отметки типа для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы должен выполнять следующие требования относительно опыта и соблюдать необходимые условия:
<a id="p101192"></a>(a) для пилотов самолетов:
<a id="p101193"></a>(1) являться владельцем CPL/IR(A) с теоретическими знаниями ATPL или владельцем ATPL(A);
<a id="p101194"></a>(2) обладать сертификатом об окончании курса MCC;
<a id="p101195"></a>(3) иметь более 100 часов налета в качестве пилота на самолетах с несколькими пилотами;
<a id="p101196"></a>(4) иметь 40 часов летной подготовки на вертолетах;
<a id="p101197"></a>(b) для пилотов вертолетов:
<a id="p101198"></a>(1) являться владельцем CPL/IR(H) с теоретическими знаниями ATPL или владельцем ATPL/IR(H);
<a id="p101199"></a>(2) обладать сертификатом об окончании курса MCC;
<a id="p101200"></a>(3) иметь более 100 часов налета в качестве пилота на вертолетах с несколькими пилотами;
<a id="p101201"></a>(4) иметь 40 часов летной подготовки на самолетах;
<a id="p101202"></a>(c) для пилотов, обладающих квалификацией, позволяющей им совершать полеты на самолетах и на вертолетах:
<a id="p101203"></a>(1) являться владельцем как минимум CPL(H);
<a id="p101204"></a>(2) обладать IR и теоретическим знанием ATPL или ATPL для самолетов или для вертолетов;
<a id="p101205"></a>(3) обладать сертификатом об окончании курса MCC на самолетах или вертолетах;
<a id="p101206"></a>(4) иметь не менее 100 часов налета в качестве пилота на вертолетах или самолетах с несколькими пилотами;
<a id="p101207"></a>(5) иметь 40 часов летной подготовки на самолетах или вертолетах, при необходимости, если пилот не имеет опыта в качестве ATPL или на самолетах с несколькими пилотами.
<a id="p101208"></a>FCL.725.PL Летная подготовка для выдачи квалификационных отметок типа - воздушные суда с энергетической системой увеличения подъемной силы
<a id="p101209"></a>Часть летной подготовки, входящая в курс обучения для получения квалификационной отметки типа для самолетов с энергетической системой увеличения подъемной силы, должна быть пройдена как на воздушном судне, так и на тренажере FSTD, который имитирует воздушное судно и который соответствующим образом сертифицирован для указанных целей.
<a id="p101210"></a>FCL.740.PL Продление срока действия - воздушные суда с энергетической системой увеличения подъемной силы
<a id="p101211"></a>(a) Продление срока действия. Для продления срока действия квалификационных отметок типа для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы заявитель должен:
<a id="p101212"></a>(1) пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части в соответствующем типе воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы в течение трех месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия квалификационной отметки;
<a id="p101213"></a>(2) в течение срока действия квалификационной отметки, выполнить как минимум:
<a id="p101214"></a>(i) 10 секторов маршрута в качестве пилота соответствующего типа воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы;
<a id="p101215"></a>(ii) 1 сектор маршрута в качестве пилота соответствующего типа воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы самолета или FFS, при осуществлении полета с экзаменатором. Указанный сектор маршрута может быть пройден во время проверки уровня профессиональной подготовки.
<a id="p101216"></a>(3) Пилот, который работает у эксплуатанта, осуществляющего коммерческие воздушные перевозки и утвержденного в соответствии с действующими требованиями летной эксплуатации, и который прошел проверку уровня профессиональной подготовки операторов в сочетании с проверкой уровня профессиональной подготовки для продления срока действия квалификационной отметки типа, освобождается от выполнения требования, указанного в [пункте (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101213).
<a id="p101217"></a>(b) Заявитель, который не может пройти проверку уровня профессиональной подготовки по всем частям до истечения срока действия квалификационной отметки типа, не должен осуществлять привилегии, предоставляемые указанной квалификационной отметкой, до тех пор, пока он не пройдет проверку уровня профессиональной подготовки.

<a id="p101218"></a>Раздел 5

<a id="p101219"></a>Особые требования для категории "дирижабль"

<a id="p101220"></a>FCL.720.As Необходимые условия для выдачи квалификационных отметок типа - дирижабли
<a id="p101221"></a>Если иное не определено в данных о пригодности к эксплуатации, установленных в соответствии с [Частью-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187), заявитель на выдачу первой квалификационной отметки типа для дирижаблей должен выполнять следующие требования относительно опыта и соблюдать необходимые условия:
<a id="p101222"></a>(a) для дирижаблей с несколькими пилотами:
<a id="p101223"></a>(1) иметь 70 часов налета в качестве PIC на дирижаблях;
<a id="p101224"></a>(2) обладать сертификатом об удовлетворительном окончании курса MCC на дирижаблях.
<a id="p101225"></a>(3) Заявителю, который не соблюдает требования [пункта (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101224), должна быть выдана квалификационная отметка типа с привилегиями, ограниченными осуществлением только функций второго пилота. Ограничение должно быть снято, как только пилот на дирижабле выполнит 100 часов налета в качестве PIC или первого пилота под руководством.
<a id="p101226"></a>FCL.735.As Курс подготовки относительно взаимодействия между членами экипажа - дирижабли
<a id="p101227"></a>(a) Курс подготовки MCC должен включать в себя как минимум:
<a id="p101228"></a>(1) 12 часов теоретической подготовки и упражнений; и
<a id="p101229"></a>(2) 5 часов практической подготовки MCC;
<a id="p101230"></a>Необходимо использовать тренажеры FNPT II или III, предназначенные для MCC, FTD 2/3 или FFS.
<a id="p101231"></a>(b) Курс обучения MCC должен быть окончен в ATO в течение 6 месяцев.
<a id="p101232"></a>(c) В случае если курс MCC не сочетался с курсом подготовки относительно квалификационной отметки типа, по окончании курса обучения MCC заявитель должен получить сертификат об окончании.
<a id="p101233"></a>(d) Заявитель, окончивший обучение MCC для любой другой категории воздушного судна, освобождается от выполнения требований, указанных в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101227).
<a id="p101234"></a>FCL.740.As Продление срока действия квалификационных отметок типа - дирижабли
<a id="p101235"></a>(a) Продление срока действия. Для продления срока действия квалификационных отметок типа для дирижаблей заявитель должен:
<a id="p101236"></a>(1) пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части в соответствующем типе дирижаблей, в течение трех месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия квалификационной отметки; и
<a id="p101237"></a>(2) в течение срока действия квалификационной отметки получить не менее двух часов налета в качестве пилота соответствующего типа дирижабля. Продолжительность проверки уровня профессиональных знаний засчитывается относительно указанных двух часов.
<a id="p101238"></a>(3) Продление срока действия IR(As), при наличии, может сочетаться с проверкой уровня профессиональной подготовки для продления срока действия квалификационной отметки класса или типа.
<a id="p101239"></a>(b) Заявитель, который не может пройти проверку уровня профессиональной подготовки по всем частям до истечения срока действия квалификационной отметки типа, не должен осуществлять привилегии, предоставляемые указанной квалификационной отметкой, до тех пор, пока он не пройдет проверку уровня профессиональной подготовки.




<a id="p101241"></a>FCL.800 Квалификационные отметки о высшем пилотаже
<a id="p101242"></a>(a) Владельцы лицензии пилота с привилегиями пилотирования самолетов или TMGs должны совершать полеты с выполнением фигур высшего пилотажа, только когда они обладают квалификационной отметкой о высшем пилотаже в соответствии с настоящим пунктом.
<a id="p101243"></a>(b) Заявители на получение квалификационной отметки о высшем пилотаже должны:
<a id="p101244"></a>(1) после получения лицензии иметь не менее 30 часов налета в качестве PIC на самолетах или TMGs;
<a id="p101245"></a>(2) окончить курс обучения в DTO или в ATO, включающий в себя:
<a id="p101246"></a>(i) теоретическую подготовку в соответствии с квалификационной отметкой;
<a id="p101247"></a>(ii) не менее 5 часов подготовки к выполнению фигур высшего пилотажа на самолетах или TMGs, использующих для полета мощность двигателя.
<a id="p101248"></a>(c) Привилегии квалификационной отметки о высшем пилотаже должны ограничиваться выполнением фигур высшего пилотажа на самолетах или TMGs, использующих для полета мощность двигателя, в зависимости от того, на каком воздушном судне были выполнены требования [(b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101244) и [(b)(2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101247). Настоящее ограничение должно быть снято по заявлению, если пилот успешно выполнил не менее 3 тренировочных полетов с инструктором на самолетах или TMGs, использующих для полета мощность двигателя, в соответствующих случаях, охватывая всю учебную программу для высшего пилотажа.
<a id="p116335"></a>(d) Заявители на получение квалификационной отметки о высшем пилотаже, которые также имеют квалификационную отметку класса TMG и привилегии в отношении высшего пилотажа для планеров с привилегиями, определенными в пункте SFCL.200(d) Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, должны:
<a id="p116336"></a>(1) быть освобождены от получения квалификационной отметки о высшем пилотаже, ограниченной самолетами, согласно [параграфу (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101248), если они выполнили требования [параграфов (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101244) и [(b)(2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101247) на самолетах; или
<a id="p116337"></a>(2) получить полный зачет относительно требований [параграфа (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101243) для выдачи квалификационной отметки о высшем пилотаже, ограниченной TMGs, использующими для полета мощность двигателя. Указанное ограничение должно быть снято по заявлению, если пилот прошел подготовку, определенную в [параграфе (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101248).
<a id="p101249"></a>FCL.805 Квалификационные отметки относительно буксировки планера и баннера
<a id="p101250"></a>(a) Владельцы лицензии пилота с привилегиями на пилотирование самолетов или TMG должны осуществлять буксировку планеров или баннеров только, если они обладают соответствующей квалификационной отметкой для буксировки планера и баннера.
<a id="p101251"></a>(b) Заявители на получение квалификационной отметки для буксировки планера должны:
<a id="p101252"></a>(1) иметь не менее 30 часов налета в качестве PIC и 60 взлетов и посадок на самолетах, если деятельность должна осуществляться на самолетах, или TMG, если деятельность должна осуществляться на TMG, выполненные после выдачи лицензии;
<a id="p101253"></a>(2) окончить курс обучения в DTO или в ATO, включающий в себя:
<a id="p101254"></a>(i) теоретическую подготовку относительно эксплуатационного процесса и процедур буксировки;
<a id="p101255"></a>(ii) не менее 10 часов тренировочных полетов, во время которых производится буксировка планера, в том числе 5 тренировочных полетов с инструктором; и
<a id="p101256"></a>(iii) кроме владельцев SPL в соответствии с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, 5 ознакомительных полетов на планере, который запускается при помощи воздушного судна.
<a id="p101257"></a>(c) Заявители на получение квалификационной отметки для буксировки баннера должны:
<a id="p101258"></a>(1) иметь не менее 100 часов налета и 200 взлетов и посадок в качестве PIC на самолетах или TMG после выдачи лицензии. Как минимум 30 из указанных часов должны быть получены на самолетах, если деятельность должна осуществляться на самолетах, или на TMG, если деятельность должна осуществляться на TMG;
<a id="p101259"></a>(2) окончить курс обучения в DTO или в ATO, включающий в себя:
<a id="p101260"></a>(i) теоретическую подготовку относительно эксплуатационного процесса и процедур буксировки;
<a id="p101261"></a>(ii) не менее 10 часов тренировочных полетов, во время которых производится буксировка баннера, в том числе 5 полетов с инструктором.
<a id="p101262"></a>(d) Привилегии квалификационных отметок относительно буксировки планеров и баннеров должны ограничиваться самолетами или TMGs, в зависимости от того, на каком воздушном судне проводилась летная подготовка. В том, что касается буксировки баннера, привилегии должны ограничиваться способом буксировки, используемым для летной подготовки. Привилегии расширяются, если пилоты успешно выполнили как минимум 3 тренировочных полета с инструктором, охватывающих всю учебную программу относительно буксировки на любом воздушном судне и способ буксировки для буксировки баннера.
<a id="p101263"></a>(e) Для того чтобы осуществлять привилегии квалификационных отметок относительно буксировки планера или баннера, владелец квалификационной отметки должен выполнить не меньше 5 буксировок в течение последних 24 месяцев.
<a id="p101264"></a>(f) Если пилот не выполняет требования [пункта (e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101263), он должен выполнить недостающие буксировки с инструктором или под его руководством, прежде чем возобновлять осуществление привилегий.
<a id="p116338"></a>(g) Заявители на получение квалификационной отметки относительно буксировки планера или баннера на TMGs в соответствии с настоящим пунктом должны получить полный зачет относительно требований [параграфов (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101251) или [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101257), соответственно, если они имеют квалификационную отметку относительно буксировки планера или баннера в соответствии с пунктом SFCL.205 Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, в соответствующих случаях, или если они выполнили все требования для выдачи указанной квалификационной отметки.
<a id="p101265"></a>FCL.810 Квалификационная отметка в отношении ночного полета
<a id="p101266"></a>(a) Самолеты, TMGs, дирижабли.
<a id="p101267"></a>(1) Заявители в срок, не превышающий 6 месяцев, должны пройти курс обучения в DTO или в ATO, для того чтобы осуществлять привилегии LAPL или PPL для самолетов, TMGs или дирижаблей в условиях VFR ночью. Курс должен включать в себя:
<a id="p101268"></a>(i) теоретическую подготовку;
<a id="p101269"></a>(ii) как минимум 5 часов налета ночью на соответствующей категории воздушного судна, в том числе не менее 3 часов подготовки с инструктором, включающих в себя как минимум 1 час наземной навигации и как минимум 1 трассовый полет с инструктором протяженностью не менее 50 км (27 NM), и 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой.
<a id="p101270"></a>(2) Прежде чем проходить подготовку ночью, владельцы LAPL должны пройти базовую подготовку для полетов по приборам, необходимую для выдачи PPL.
<a id="p101271"></a>(3) Если заявители обладают квалификационной отметкой для однодвигательных самолетов с поршневым двигателем (наземного базирования) и квалификационной отметкой класса для TMG, они могут выполнять требования [пункта (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101267) в одном из классов или в обоих классах.
<a id="p116339"></a>(4) Заявители на получение квалификационной отметки в отношении ночного полета для самолетов или TMGs в соответствии с настоящим подпараграфом должны получить полный зачет относительно требований [подпараграфов (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101267) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101270), если они имеют квалификационную отметку в отношении ночного полета на TMG в соответствии с пунктом SFCL.210 Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии или если они выполнили все требования для получения указанной квалификационной отметки.
<a id="p101272"></a>(b) Вертолеты. Если привилегии PPL для вертолетов должны осуществляться в условиях VFR ночью, заявитель должен:
<a id="p101273"></a>(1) иметь не менее 100 часов налета в качестве пилота вертолета после выдачи лицензии, в том числе не менее 60 часов в качестве PIC на вертолете и 20 часов, полученных во время трассового полета;
<a id="p101274"></a>(2) окончить курс обучения в DTO или в ATO. Курс должен быть окончен в течение 6 месяцев и должен включать в себя:
<a id="p101275"></a>(i) 5 часов теоретической подготовки;
<a id="p101276"></a>(ii) 10 часов подготовки к полетам по приборам на вертолете с инструктором; и
<a id="p101277"></a>(iii) 5 часов налета ночью, из которых не менее трех часов подготовки с инструктором, в том числе 1 час наземной навигации и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг должен включать в себя взлет и посадку.
<a id="p101278"></a>(3) Заявителю, который является или являлся владельцем IR на самолете или TMG, засчитывается 5 часов относительно требования, указанного в [пункте (2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101276).
<a id="p101280"></a>FCL.815 Квалификационная отметка относительно полетов над горной местностью
<a id="p101281"></a>(a) Привилегии. Владелец квалификационной отметки относительно полетов над горной местностью вправе выполнять полеты на самолетах или TMGs в направлении той местности, в отношении которой соответствующие органы, назначенные государствами-членами ЕС, установили, что требуется указанная квалификационная отметка.
<a id="p101282"></a>Владельцы LAPL или PPL с привилегиями совершать полеты на самолетах или TMGs могут получить первую квалификационную отметку относительно полетов над горной местностью:
<a id="p101283"></a>(1) в отношении шасси, что дает привилегию совершать полеты на местность, не покрытую снегом; или
<a id="p101284"></a>(2) в отношении лыжных шасси, что дает привилегию совершать полеты на местность, покрытую снегом.
<a id="p101285"></a>(3) Привилегии первой квалификационной отметки могут быть распространены или на шасси, или на лыжные шасси, если пилот прошел соответствующий дополнительный ознакомительный курс, включающий в себя теоретическую подготовку и летную подготовку с инструктором по полетам над горной местностью.
<a id="p101286"></a>(b) Курс обучения. Заявители на получение квалификационной отметки относительно полетов над горной местностью должны в течение 24 месяцев пройти курс теоретической подготовки и провести летную подготовку в DTO или в ATO. Содержание курса должно соответствовать привилегиям запрашиваемой квалификационной отметки.
<a id="p101287"></a>(c) Практический экзамен. После завершения обучения заявитель должен сдать практический экзамен квалифицированному для указанной цели экзаменатору. Практический экзамен должен включать в себя:
<a id="p101288"></a>(1) устный экзамен на знание теории;
<a id="p101289"></a>(2) 6 посадок как минимум в двух разных местностях, в отношении которых установлено требование о наличии квалификационной отметки для полетов над горной местностью, и не являющихся местом взлета.
<a id="p101290"></a>(d) Срок действия. Квалификационная отметка относительно полетов над горной местностью действительна в течение 24 месяцев.
<a id="p101291"></a>(e) Продление срока действия
<a id="p101292"></a>Для продления срока действия квалификационной отметки относительно полетов над горной местностью заявители должны:
<a id="p101293"></a>(1) совершить как минимум 6 посадок на поверхность, обозначенную как требующую квалификационной отметки относительно полетов над горной местностью, за последние 2 года;
<a id="p101294"></a>(2) пройти проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с требованиями [пункта (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101287).
<a id="p101295"></a>(f) Возобновление. Если срок действия квалификационной отметки истек, заявитель должен выполнять требования [пункта (e)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101294).
<a id="p101296"></a>FCL.820 Квалификационная отметка относительно летных испытаний
<a id="p101297"></a>(a) Владельцы лицензии пилота для самолетов или вертолетов должны действовать только в качестве PIC при проведении летных испытаний категории 1 или 2 согласно [Части-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187), если они обладают квалификационной отметкой относительно летных испытаний.
<a id="p101298"></a>(b) обязанность иметь квалификационную отметку относительно летных испытаний согласно [пункту (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101297) должна распространять свое действие только на летные испытания, проводимые:
<a id="p101299"></a>(1) на вертолетах, сертифицированных в соответствии со стандартом CS-27 или CS-29 или нормами летной годности, или которые должны быть сертифицированы в соответствии с указанными стандартами;
<a id="p101300"></a>(2) на самолетах, которые должны быть сертифицированы или уже сертифицированы в соответствии:
<a id="p101301"></a>(i) со стандартами CS-25 или эквивалентными нормами летной годности;
<a id="p101302"></a>(ii) со стандартами CS-23 или эквивалентными нормами летной годности, за исключением самолетов с максимальной взлетной массой менее 2000 кг.
<a id="p101303"></a>(c) Владелец квалификационной отметки относительно летных испытаний в рамках соответствующей категории воздушного судна вправе:
<a id="p101304"></a>(1) в отношении квалификационной отметки относительно летных испытаний категории 1: осуществлять все категории летных испытаний согласно [Части-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) или в качестве PIC, или в качестве второго пилота;
<a id="p101305"></a>(2) в отношении квалификационной отметки относительно летных испытаний категории 2:
<a id="p101306"></a>(i) осуществлять летные испытания категории 1 согласно [Части-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187):
- <a id="p101307"></a>в качестве второго пилота; или
- <a id="p101308"></a>в качестве PIC, в том, что касается указанных в [пункте (b)(2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101302) самолетов, за исключением самолетов, которые относятся к категории для регионального челночного сообщения или которые имеют приборную расчетную скорость пикирования свыше 0,6 числа Маха или максимальную высоту полета свыше 25 000 футов;
<a id="p101309"></a>(ii) осуществлять все категории летных испытаний согласно [Части-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) или в качестве PIC, или в качестве второго пилота;
<a id="p101310"></a>(3) осуществлять полеты без квалификационной отметки типа или класса в значении Подраздела H, если только квалификационная отметка о летном испытании не должна использоваться для коммерческих воздушных перевозок.
<a id="p101311"></a>(d) Заявители на первую выдачу квалификационной отметки относительно летных испытаний должны:
<a id="p101312"></a>(1) являться владельцами как минимум CPL и IR в соответствующей категории воздушных судов;
<a id="p101313"></a>(2) иметь не менее 1 000 часов налета в соответствующей категории воздушных судов, из которых как минимум 400 часов в качестве PIC;
<a id="p101314"></a>(3) окончить соответствующий курс обучения в ATO для предполагаемого воздушного судна и категории полетов. Обучение должно охватывать как минимум следующие предметы:
- <a id="p101315"></a>летно-технические характеристики;
- <a id="p101316"></a>устойчивость и управляемость/пилотажные характеристики;
- <a id="p101317"></a>бортовое оборудование;
- <a id="p101318"></a>организация испытаний;
- <a id="p101319"></a>управление рисками/безопасностью.
<a id="p101320"></a>(e) Привилегии владельцев квалификационных отметок относительно летных испытаний могут распространяться на другую категорию летных испытаний и другую категорию воздушных судов, если они окончили дополнительный курс обучения в ATO.
<a id="p116702"></a>FCL.835 Базовая квалификационная отметка о допуске к полетам по приборам (BIR)
<a id="p116703"></a>(a) Привилегии и условия
<a id="p116704"></a>(1) Владелец BIR вправе совершать полеты по IFR на самолетах с одним пилотом, относительно которых у него имеются квалификационные отметки класса, за исключением самолетов и вариантов самолетов с высокими летными характеристиками, если в данных эксплуатационной пригодности определено, что требуется IR.
<a id="p116705"></a>(2) Привилегии BIR должны осуществляться только в соответствии с [пунктом FCL.205.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p100695).
<a id="p116706"></a>(3) Привилегии BIR могут осуществляться в ночное время только в том случае, если пилот обладает квалификационной отметкой в отношении ночного полета в соответствии с [пунктом FCL.810](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p101265).
<a id="p116707"></a>(4) Действие привилегий BIR для многодвигательных воздушных судов также должно распространяться на однодвигательные самолеты, в отношении которых у пилота имеется действительная квалификационная отметка класса для однодвигательных воздушных судов.
<a id="p116708"></a>(5) Привилегии BIR должны осуществляться согласно всем следующим условиям:
<a id="p116709"></a>(i) высота принятия решения (DH) или минимальная высота снижения (MDH), используемая в эксплуатационном минимуме аэродрома, должна быть как минимум на 200 футов больше, чем она в ином случае могла бы быть рассчитана согласно пункту "NCO.OP.110 Эксплуатационный минимум аэродрома - самолеты и вертолеты" и пункту "NCO.OP.111 Эксплуатационный минимум аэродрома - операции NPA, APV, CAT I" к Приложению VII Регламента (ЕС) 965/2012; и
<a id="p116710"></a>(ii) видимость, применяемая в эксплуатационном минимуме аэродрома, не должна быть менее 1 500 м;
<a id="p116711"></a>(iii) командир воздушного судна не должен начинать полет согласно IFR или осуществлять переход с VFR на IFR, кроме случаев, когда:
<a id="p116712"></a>(A) на аэродроме вылета видимость составляет как минимум 1500 м, а высота нижней границы облаков - не менее 600 футов, или опубликованный минимум для полетов по кругу, применимый к категории самолета, в зависимости от того, что больше;
<a id="p116713"></a>(B) на аэродроме назначения и на любом требуемом запасном аэродроме доступная текущая метеорологическая информация указывает на период с 1 часа до и по 1 час после расчетного времени прибытия или с фактического времени вылета до 1 часа после расчетного времени прибытия, в зависимости от того, что меньше, видимость не менее 1500 м и высоту нижней границы облаков не менее 600 футов или опубликованный минимум для полетов по кругу, применимый к категории самолета, или DH/MDH, увеличенную на 200 футов в соответствии с [пунктом (i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116709), в зависимости от того, что больше.
<a id="p116714"></a>(b) Необходимые условия. Заявители на получение BIR должны являться владельцами как минимум PPL(A).
<a id="p116715"></a>(c) Курс обучения. Заявители на получение BIR должны пройти в ATO:
<a id="p116716"></a>(1) теоретическую подготовку в соответствии с [FCL.615(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p100959); и
<a id="p116717"></a>(2) летную подготовку, включающую следующие модули обучения полету по приборам:
<a id="p116718"></a>(i) модуль 1 - основной модуль летной подготовки навыкам управления полетом исключительно по приборам;
<a id="p116719"></a>(ii) модуль 2 - прикладной модуль летной подготовки в отношении схем вылета по IFR, полета в зоне ожидания, 2D- и 3D захода на посадку;
<a id="p116720"></a>(iii) модуль 3 - прикладной модуль летной подготовки в отношении схем полета по IFR на маршруте; и
<a id="p116721"></a>(iv) модуль 4 - если требуется BIR для многодвигательных воздушных судов, прикладной модуль летной подготовки с одним неработающим двигателем должен включать схемы ассиметричного захода на посадку по приборам и ухода на второй круг; и
<a id="p116722"></a>(3) летную подготовку, соответствующую следующим требованиям:
<a id="p116723"></a>(i) Модуль, указанный в [параграфе (c)(2)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116718), должен быть пройден первым. Модули, определенные в [параграфах (c)(2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116719) и [(c)(2)(iii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116720), а также, по мере необходимости, [(c)(2)(iv)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116721), могут быть пройдены в порядке, выбранном заявителем.
<a id="p116724"></a>(ii) Модули, определенные в [параграфе (c)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116717), могут быть пройдены на самолетах и/или FSTDs. В любом случае заявитель должен пройти обучение на самолетах, которые будут использованы во время практического экзамена.
<a id="p116725"></a>(iii) Изучение модулей, определенных в [параграфах (c)(2)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116718), [(c)(2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116719) и [(c)(2)(iv)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116721), может быть начато не в ATO, завершение их изучения должно быть осуществлено в ATO. Модуль, указанный в [пункте (c)(2)(iii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116720), может быть пройден не в ATO.
<a id="p116726"></a>(iv) До начала изучения модуля, определенного в [параграфе (c)(2)(iv)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116721), пилот, не обладающий квалификационной отметкой класса или типа многодвигательного самолета, должен пройти обучение относительно многодвигательных воздушных судов согласно [Подразделу H](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p101019) настоящего Приложения (Часть-FCL).
<a id="p116727"></a>(d) Теоретические знания. До сдачи практического экзамена и на протяжении экзаменов по предметам, указанным в [пункте FCL.615(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p100962), заявитель должен продемонстрировать уровень знаний теории, соответствующий предоставленным привилегиям. Экзамен на знание теории должен состоять из одного экзаменационного билета, связанного с каждым модулем согласно [параграфам (c)(2)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116718), [(c)(2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116719) и [(c)(2)(iii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116720).
<a id="p116728"></a>(e) Практический экзамен. После окончания курса обучения, определенного в [параграфе (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116715), заявитель должен сдать практический экзамен на самолете в соответствии с [Дополнением 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p103267) к настоящему Приложению. В отношении BIR для многодвигательных воздушных судов практический экзамен сдается на многодвигательном самолете. В отношении BIR для однодвигательных воздушных судов практический экзамен сдается на однодвигательном самолете. В целях настоящего параграфа многодвигательный самолет с осевой тягой считается однодвигательным самолетом.
<a id="p116729"></a>(f) Путем частичного отступления от [пункта (d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116727) владельцы BIR для однодвигательных воздушных судов, которые также обладают квалификационной отметкой класса для многодвигательных воздушных судов и в первый раз желают получить BIR для многодвигательных воздушных судов, должны окончить курс обучения в ATO, охватывающий подготовку, определенную в [параграфе (c)(2)(iv)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116721), и должны сдать практический экзамен, указанный в [пункте (e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116728).
<a id="p116730"></a>(g) Срок действия, продление срока действия и возобновление.
<a id="p116731"></a>(1) Квалификационная отметка BIR действительна в течение одного года.
<a id="p116732"></a>(2) Заявители на продление срока действия BIR должны:
<a id="p116733"></a>(i) пройти проверку уровня профессиональной подготовки согласно [Дополнению 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p103911) к настоящей Части в течение 3 месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия квалификационной отметки; или
<a id="p116734"></a>(ii) в течение срока действия выполнить 6 часов налета в качестве PIC в соответствии с IFR, включая три схемы захода на посадку по приборам, и выполнить тренировочный полет не менее 1 часа с инструктором, обладающим привилегиями на проведение обучения для BIR.
<a id="p116735"></a>(3) Для каждого альтернативного последующего продления срока действия владелец BIR должен проходить проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [параграфом (2)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116733) на самолете.
<a id="p116736"></a>(4) Если пилот решает выполнить требования по продлению срока действия, определенные в [параграфе (g)(2)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116733), раньше, чем это предписано в указанном параграфе, новый срок действия начинается с даты проверки уровня профессиональной подготовки.
<a id="p116737"></a>(5) Заявители, которые не сдали соответствующие разделы в рамках проверки уровня профессиональной подготовки для BIR до даты истечения срока действия BIR, не должны осуществлять привилегии BIR до тех пор, пока они не пройдут проверку уровня профессиональной подготовки.
<a id="p116738"></a>(6) Если срок действия BIR истек, для того чтобы возобновить привилегии, заявители должны:
<a id="p116739"></a>(i) для достижения необходимого уровня профессиональной подготовленности пройти повышение квалификации, предоставляемое ATO, или, если срок действия BIR истекает в течение трех лет или меньше, у инструктора, обладающего привилегиями на обучение для BIR; и
<a id="p116740"></a>(ii) пройти проверку уровня профессиональной подготовки на самолете.
<a id="p116741"></a>(7) В том, что касается BIR для многодвигательных воздушных судов, проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия или возобновления, а также летная подготовка, требуемая в [параграфе (g)(2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116734), должны проводиться на многодвигательном самолете.
<a id="p116742"></a>(8) Проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия или возобновления BIR может быть объединена с проверкой уровня профессиональной подготовки для продления срока действия или возобновления квалификационной отметки класса самолета с одним пилотом, на котором привилегии BIR могут осуществляться в соответствии с [пунктом FCL.835(a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116704).
<a id="p116743"></a>(h) Заявители на получение BIR, являющиеся владельцами PPL или CPL, выданной согласно Приложению I (Часть-FCL) и действительной IR(A), выданной третьей страной в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской Конвенции, могут получить зачет в полном объеме в отношении курса обучения, указанного в [параграфе (c)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116717). Для того чтобы получить BIR, заявители должны:
<a id="p116744"></a>(1) успешно сдать практический экзамен, указанный в [параграфе (e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116728);
<a id="p116745"></a>(2) в устной форме продемонстрировать экзаменатору во время практического экзамена, что они обладают должным уровнем теоретических знаний в области воздушного права, метеорологии и планирования полета и летных характеристик; и
<a id="p116746"></a>(3) иметь опыт не менее 25 часов налета согласно IFR в качестве PIC на самолетах.
<a id="p116747"></a>(j) Владелец IR должен получить зачеты в полном объеме в отношении требования в [параграфе (c)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116717).




<a id="p101369"></a>Раздел 1

<a id="p101370"></a>Общие требования

<a id="p101371"></a>FCL.900 Сертификаты инструктора
<a id="p101372"></a>(a) Общие положения. Лицо должно проводить только:
<a id="p101373"></a>(1) летную подготовку на самолете, если он/она является владельцем:
<a id="p101374"></a>(i) лицензии пилота, выданной или признанной в соответствии с настоящим Регламентом;
<a id="p101375"></a>(ii) сертификата инструктора, соответствующего проводимому обучению и выданного согласно настоящему Подразделу;
<a id="p101376"></a>(2) комплексную летную подготовку или подготовку MCC на тренажерах, если он/она является владельцем сертификата инструктора, соответствующего проводимому обучению и выданного согласно настоящему Подразделу.
<a id="p101377"></a>(b) Особые условия:
<a id="p101378"></a>(1) Компетентный орган может выдать специальный сертификат, предоставляющий привилегии для проведения летной подготовки, если соблюдение требований, установленных в настоящем Подразделе, невозможно в случае:
<a id="p101379"></a>(i) ввода в эксплуатацию нового воздушного судна в государствах-членах ЕС или в парке воздушных судов оператора; или
<a id="p101380"></a>(ii) внедрения новых курсов подготовки в настоящем Приложении (Часть-FCL).
<a id="p101381"></a>Указанный сертификат должен ограничиваться тренировочными полетами, которые необходимы для ввода в эксплуатацию нового типа воздушного судна или для внедрения нового курса подготовки, и срок его действия в любом случае не должен превышать одного года.
<a id="p101382"></a>(2) Владельцы сертификата, выданного в соответствии с [пунктом (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101378), которые хотят подать заявление о выдаче сертификата инструктора, должны выполнять необходимые условия и требования о продлении срока действия, установленные для указанной категории инструкторов. Безотносительно FCL.905.TRI(b) сертификат-TRI, выданный в соответствии с указанным [под(параграфом)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101378), включает в себя привилегии по подготовке относительно выдачи сертификата TRI или SFI для соответствующего типа.
<a id="p101383"></a>(c) Обучение за пределами территории государств-членов ЕС:
<a id="p101384"></a>(1) Путем частичного отступления от [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101372), в случае если летная подготовка проводится в ходе курса обучения, утвержденного в соответствии с настоящим Приложением, за пределами территории, за которую государства-члены ЕС несут ответственность согласно Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), компетентный орган должен выдать сертификат инструктора заявителям, которые:
<a id="p101385"></a>(i) являются владельцами летной лицензии, которая отвечает всем следующим критериям:
<a id="p101386"></a>(A) она соответствует Приложению 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1);
<a id="p101387"></a>(B) в любом случае, она является как минимум CPL в соответствующей категории воздушного судна с соответствующей квалификационной отметкой или сертификатом;
<a id="p101388"></a>(ii) соблюдают требования, установленные в настоящем Подразделе, для выдачи соответствующего сертификата инструктора;
<a id="p101389"></a>(iii) демонстрируют компетентному органу должный уровень знаний относительно европейских правил авиационной безопасности, для того чтобы осуществлять привилегии, связанные с обучением, в соответствии с настоящим Приложением.
<a id="p101390"></a>(2) Сертификат должен ограничиваться предоставлением летной подготовки в ходе курса обучения, утвержденного в соответствии с настоящим Приложением, который отвечает всем следующим требованиям:
<a id="p101391"></a>(i) проводится за пределами территории, за которую государства-члены ЕС несут ответственность согласно Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1);
<a id="p101392"></a>(ii) предоставляется пилотам-курсантам, обладающим достаточным уровнем знания языка, на котором проводится летная подготовка.
<a id="p101393"></a>FCL.915 Общие обязательные условия и требования к инструкторам
<a id="p101394"></a>(a) Общее положение
<a id="p101395"></a>Заявителям на получение сертификата инструктора должно исполниться как минимум 18 лет.
<a id="p101396"></a>(b) Дополнительные требования к инструкторам, предоставляющим летную подготовку на самолетах
<a id="p101397"></a>Заявители, которые ходатайствуют о выдаче сертификата инструктора или уже обладают указанным сертификатом с привилегиями на проведение летной подготовки на самолете, должны:
<a id="p101398"></a>(1) относительно обучения для лицензии, являться как минимум владельцами лицензии и, в случае [пункта FCL.900(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101383), эквивалентной лицензии, для которых должна проводиться летная подготовка;
<a id="p101399"></a>(2) относительно обучения для квалификационных отметок, являться владельцами соответствующей квалификационной отметки или, в случае [пункта FCL.900(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101383), эквивалентной квалификационной отметки, для которых должна проводиться летная подготовка;
<a id="p101400"></a>(3) за исключением инструкторов по летным испытаниям (FTIs):
<a id="p101401"></a>(i) иметь не менее 15 часов налета в качестве пилота класса или типа воздушного судна, на котором должна проводиться летная подготовка, из которых максимум 7 часов могут быть получены на тренажере FSTD, имитирующем класс или тип воздушного судна, при необходимости; или
<a id="p101402"></a>(ii) пройти оценку компетентности для соответствующей категории инструкторов на воздушном судне указанного класса или типа; и
<a id="p101403"></a>(4) иметь право осуществлять полеты в качестве PIC на воздушном судне во время указанной летной подготовки.
<a id="p101404"></a>(c) Зачет относительно дополнительных сертификатов инструктора и в целях продления срока действия
<a id="p101405"></a>(1) Полный зачет относительно навыков обучения и навыков, необходимых в учебе, может быть предоставлен:
<a id="p116340"></a>(i) владельцам сертификата инструктора, которые подают заявление на получение дополнительных сертификатов инструктора; и
<a id="p116341"></a>(ii) заявителям на получение сертификата инструктора, которые уже имеют сертификат инструктора, выданный в соответствии с Приложением III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии или Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии.
<a id="p101406"></a>(2) Часы, проведенные в качестве экзаменатора во время практических экзаменов или проверок уровня профессиональной подготовки, должны засчитываться в полном объеме относительно требований о продлении срока действия для всех существующих сертификатов инструкторов.
<a id="p101407"></a>(d) Зачет относительно распространения на последующие типы должен учитывать соответствующие элементы, определенные в данных эксплуатационной пригодности в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 (OSD).
<a id="p101408"></a>(e) Дополнительные требования к обучению в рамках курса подготовки в соответствии с [FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134):
<a id="p101409"></a>(1) В дополнение к [пункту (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101396), до вступления в должность инструктора на курсе подготовки согласно [FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134) владельцы сертификата инструктора должны:
<a id="p101410"></a>(i) иметь не менее 500 часов налета в качестве пилота на самолетах, включая 200 часов летной подготовки;
<a id="p101411"></a>(ii) после выполнения требований к опыту, указанных в [пункте (e)(1)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101410), пройти в ATO курс подготовки инструкторов по вопросам UPRT, в ходе которого компетентность заявителей должна постоянно оцениваться; и
<a id="p101412"></a>(iii) по завершении курса получить свидетельство об окончании курса, выданное ATO, руководитель по подготовке (HT) которой должен внести привилегии, определенные в [пункте (e)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101409), в летную книжку заявителя.
<a id="p101413"></a>(2) Привилегии, указанные в [пункте (e)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101409), должны применяться только, если инструкторы в течение последнего года прошли повышение квалификации в ATO, в ходе которого руководитель по подготовке (HT) удовлетворительно оценил компетенцию, требуемую для проведения обучения на курсе в соответствии с [пунктом FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134).
<a id="p101414"></a>(3) Инструкторы, обладающие привилегиями, определенными в [пункте (e)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101409), могут выступать в роли инструкторов на курсе согласно [пункту (e)(1)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101411), при условии, что они:
<a id="p101415"></a>(i) имеют 25 часов летной подготовки в ходе обучения согласно [FCL745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134);
<a id="p101416"></a>(ii) прошли оценку компетентности для указанной привилегии; и
<a id="p101417"></a>(iii) соблюдают требования, указанные в [пункте (e)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101413).
<a id="p101418"></a>(4) Указанные привилегии должны быть занесены в летную книжку инструкторов и подписаны экзаменатором.
<a id="p101419"></a>FCL.920 Профессиональная компетентность инструктора и оценка
<a id="p101420"></a>Все инструкторы должны получить обучение относительно приобретения следующих профессиональных знаний:
- <a id="p101421"></a>подготовка ресурсов;
- <a id="p101422"></a>создание климата, способствующего учебе;
- <a id="p101423"></a>предоставление знаний;
- <a id="p101424"></a>интеграция преодоления ошибок и угрозы (TEM) и управления ресурсами экипажа;
- <a id="p101425"></a>эффективное использование времени для достижения целей подготовки;
- <a id="p101426"></a>упрощение учебного процесса;
- <a id="p101427"></a>оценка результатов обучаемых;
- <a id="p101428"></a>контроль и проверка успеваемости;
- <a id="p101429"></a>оценка учебных занятий;
- <a id="p101430"></a>отчет о результатах.
<a id="p101431"></a>FCL.925 Дополнительные требования к инструкторам для MPL
<a id="p101432"></a>(a) Инструкторы, которые проводят подготовку для MPL, должны:
<a id="p101433"></a>(1) успешно окончить курс подготовки инструкторов для MPL в ATO; и
<a id="p101434"></a>(2) в дополнение к этому, для основной фазы, промежуточной фазы и фазы повышенной сложности интегрированного курса подготовки MPL:
<a id="p101435"></a>(i) обладать опытом в пилотировании воздушного судна с несколькими пилотами; и
<a id="p101436"></a>(ii) пройти первичную подготовку для управления ресурсами экипажа у оператора коммерческих воздушных перевозок, утвержденного в соответствии с действующими требованиями летной эксплуатации.
<a id="p101437"></a>(b) Курс подготовки инструкторов MPL
<a id="p101438"></a>(1) Курс обучения для инструкторов MPL должен включать в себя не менее 14 часов подготовки.
<a id="p101439"></a>После окончания курса обучения заявитель должен пройти оценку профессиональной компетентности инструктора и оценку знаний компетентностного подхода к подготовке.
<a id="p101440"></a>(2) Оценка должна состоять из практической демонстрации летной подготовки в соответствующей фазе курса обучения MPL. Указанная оценка должна проводиться экзаменатором, квалифицированным в соответствии с Подразделом K.
<a id="p101441"></a>(3) После успешного завершения курса обучения MPL, ATO должна выдать заявителю квалификационный сертификат инструктора для MPL.
<a id="p101442"></a>(c) Для того чтобы сохранить привилегии, инструктор в течение последних 12 месяцев в рамках курса обучения MPL должен провести:
<a id="p101443"></a>(1) 1 занятие на тренажере, продолжительностью не менее 3 часов;
<a id="p101444"></a>(2) 1 авиационное учение, продолжительностью не менее 1 часа, включающее в себя 2 взлета и 2 посадки.
<a id="p101445"></a>(d) Если инструктор не выполняет требования [пункта (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101442), до осуществления привилегий по проведению летной подготовки для MPL он/она должны:
<a id="p101446"></a>(1) пройти повышение квалификации в ATO для достижения уровня подготовки, необходимого для прохождения оценки профессиональной компетентности инструктора;
<a id="p101447"></a>(2) пройти оценку профессиональной компетентности инструктора согласно [пункту (b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101440).
<a id="p101448"></a>FCL.930 Курс обучения
<a id="p101449"></a>(a) Заявитель на получение сертификата инструктора должен окончить теоретический курс и пройти летную подготовку в ATO. Заявитель на получение сертификата инструктора для планеров или аэростатов может окончить теоретический курс и пройти летную подготовку в DTO.
<a id="p101450"></a>(b) В дополнение к отдельным элементам, предусмотренным в настоящем Приложении (Часть-FCL) для каждой категории инструкторов, курс должен содержать элементы, установленные в [пункте FCL.920](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101419).
<a id="p101451"></a>FCL.935 Оценка компетентности
<a id="p101452"></a>(a) За исключением инструктора для взаимодействия между членами экипажа (MCCI), инструктора, проводящего комплексную летную подготовку на тренажерах (STI), инструктора для квалификационной отметки о полетах над горной местностью (MI) и инструктора по летным испытаниям (FTI), заявитель на получение сертификата инструктора должен пройти оценку компетентности в соответствующей категории воздушного судна, в соответствующем классе или типе воздушного судна или на соответствующем FSTD, для того чтобы продемонстрировать экзаменатору, квалифицированному в соответствии с Подразделом K настоящего Приложения, способность обучать пилотов-курсантов уровню, требуемому для получения соответствующей лицензии, квалификационной отметки или сертификата.
<a id="p101453"></a>(b) Указанная оценка должна включать в себя следующее:
<a id="p101454"></a>(1) демонстрацию профессиональной компетентности в соответствии с [FCL.920](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101419) во время предполетной подготовки, послеполетной подготовки и теоретического обучения;
<a id="p101455"></a>(2) устные теоретические экзамены на земле, предполетный и послеполетный инструктаж, а также демонстрационные действия в полете на воздушном судне соответствующего класса или типа или на соответствующем тренажере FSTD, используемом для летной подготовки;
<a id="p101456"></a>(3) упражнения, необходимые для оценки профессиональной компетентности инструктора.
<a id="p101457"></a>(c) Оценка должна проводиться на воздушном судне того же класса или типа или на тренажере FSTD, которые использовались во время летной подготовки.
<a id="p101458"></a>(d) Если для продления срока действия сертификата инструктора требуется оценка компетентности, заявитель, который не смог пройти указанную оценку до даты истечения срока действия сертификата инструктора, не должен осуществлять привилегии, предусмотренные указанным сертификатом, до успешного прохождения оценки.
<a id="p101459"></a>FCL.940 Срок действия сертификатов инструкторов
<a id="p101460"></a>За исключением MI и без ущерба действию [пунктов FCL.900(b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101378) и [FCL.915 (e)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101413), сертификаты инструктора действительны в течение 3 лет.
<a id="p101461"></a>FCL.945 Обязанности инструкторов
<a id="p101462"></a>После окончания тренировочного полета для продления срока действия квалификационной отметки класса SEP или TMG в соответствии с [FCL.740.A (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101124) и только в случае выполнения всех прочих установленных в [FCL.740.A (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101124) критериев для продления срока действия, инструктор должен проставить в лицензии заявителя новую дату истечения срока действия квалификационной отметки или сертификата, если он уполномочен для указанной цели компетентным органом, ответственным за лицензию заявителя.

<a id="p101463"></a>Раздел 2

<a id="p101464"></a>Особые требования для пилота-инструктора - FI

<a id="p101465"></a>FCL.905.FI - Привилегии и условия FI
<a id="p101466"></a>Пилот-инструктор (FI) вправе проводить летную подготовку для выдачи, продления срока действия или возобновления:
<a id="p101467"></a>(a) PPL и LAPL в соответствующей категории воздушного судна;
<a id="p101468"></a>(b) квалификационных отметок класса и типа для воздушных судов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом;
<a id="p101469"></a>(c) квалификационных отметок класса и типа для самолетов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, при эксплуатации несколькими пилотами, при условии, что FIs отвечают любому следующему условию:
<a id="p101470"></a>(1) владеют или владели сертификатом TRI для самолетов с несколькими пилотами;
<a id="p101471"></a>(2) выполнили все следующие действия:
<a id="p101472"></a>(i) имеют не менее 500 часов в качестве пилотов при эксплуатации несколькими пилотами на самолетах;
<a id="p101473"></a>(ii) прошли курс подготовки для MCCI в соответствии с [пунктом FCL.930.MCCI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101807);
<a id="p101474"></a>(d) квалификационных отметок типа для дирижаблей с одним или несколькими пилотами;
<a id="p101475"></a>(e) CPL в соответствующей категории воздушного судна, при условии, что FIs имеют не менее 200 часов летной подготовки на указанной категории воздушного судна;
<a id="p101476"></a>(f) квалификационной отметки в отношении ночного полета, при условии, что FIs отвечают всем следующим условиям:
<a id="p101477"></a>(1) квалифицированы на осуществление полетов ночью в соответствующей категории воздушного судна;
<a id="p101478"></a>(2) продемонстрировали квалифицированному в соответствии с [пунктом (j)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101488) FI способность проводить обучение ночью;
<a id="p101479"></a>(3) выполняют требования относительно опыта полетов ночью согласно [пункту FCL.060(b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100432);
<a id="p101480"></a>(g) квалификационной отметки относительно буксирования или квалификационной отметки о высшем пилотаже при условии, что указанные привилегии предоставлены и FI продемонстрировал FI, квалифицированному в соответствии с [пунктом (j)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101488), способность проводить обучение для указанных квалификационных отметок;
<a id="p101481"></a>(h) BIR или IR в соответствующей категории воздушного судна, при условии, что FI отвечает всем следующим условиям:
<a id="p101482"></a>(1) они в качестве пилотов-курсантов окончили курс обучения IRI и прошли оценку компетентности для сертификата IRI;
<a id="p101483"></a>(2) они соблюдают требования [пунктов FCL.915.CRI(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101679), [FCL.930.CRI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101685) и [FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451) для многодвигательных самолетов и [пунктов FCL.910.TRI(c)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101597) и [FCL.915.TRI(d)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101614) для многодвигательных вертолетов;
<a id="p116748"></a>В дополнение к условиям (1) и (2):
<a id="p101484"></a>(3) если во время утвержденного курса обучения в ATO FI проводит подготовку на FSTDs или наблюдает за тренировочными полетами SPIC, которые осуществляются по IFR, FI должен иметь не менее 50 часов налета по IFR после выдачи BIR или IR, из которых не более 10 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажерах FFS, FTD 2/3 или FNPT II;
<a id="p116749"></a>(4) если FI проводит подготовку на самолете, он должен иметь не менее 200 часов налета в соответствии с IFR, из которых не более 50 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажерах FFS, FTD 2/3 или FNPT II;
<a id="p101485"></a>(i) квалификационных отметок класса или типа для многодвигательных воздушных судов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, при условии, что они отвечают следующим требованиям:
<a id="p101486"></a>(1) в отношении самолетов, соблюдают требования [пунктов FCL.915.CRI(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101679), [FCL.930.CRI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101685) и [FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451);
<a id="p101487"></a>(2) в отношении вертолетов, соблюдают требования [пунктов FCL.910.TRI(c)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101597) и [FCL.915.TRI(d)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101614);
<a id="p101488"></a>(j) сертификатов FI, IRI, CRI, STI или MI, при условии, что они отвечают всем следующим условиям:
<a id="p101489"></a>(1) они имеют как минимум 500 часов летной подготовки в соответствующей категории воздушного судна;
<a id="p101490"></a>(2) они прошли оценку компетентности в соответствии с [FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451) в соответствующей категории воздушного судна и продемонстрировали экзаменатору летчиков-инструкторов (FIE) способность проводить подготовку для соответствующего сертификата;
<a id="p101491"></a>(k) MPL, при условии, что FIs отвечают всем следующим условиям:
<a id="p101492"></a>(1) для основного этапа полета подготовки имеют не менее 500 часов налета в качестве пилота самолетов, в том числе не менее 200 часов летной подготовки;
<a id="p101493"></a>(2) для базового этапа подготовки:
<a id="p101494"></a>(i) являются владельцами IR для многодвигательных самолетов и обладают привилегией проводить обучение для IR;
<a id="p101495"></a>(ii) имеют не менее 1500 часов налета при пилотировании воздушного судна с экипажем, состоящим из нескольких человек;
<a id="p101496"></a>(3) в отношении пилотов-инструкторов (FIs), которые уже имеют квалификацию в качестве инструктора для интегрированных курсов ATP(A) или CPL(A)/IR, требование [пункта (2)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101495) может быть заменено требованием об окончании структурированного курса обучения, охватывающего следующее:
<a id="p101497"></a>(i) квалификацию MCC;
<a id="p101498"></a>(ii) наблюдение за пятью занятиями по летной подготовке в Фазе 3 курса MPL;
<a id="p101499"></a>(iii) наблюдение за пятью занятиями по летной подготовке в Фазе 4 курса MPL;
<a id="p101500"></a>(iv) наблюдение за пятью занятиями по летной переподготовке в условиях, максимально приближенных к реальным, для операторов;
<a id="p101501"></a>(v) содержание курса MCCI.
<a id="p101502"></a>В указанном случае FIs должны провести свои первые пять занятий под руководством TRI(A), MCCI(A) или SFI(A), квалифицированных для летной подготовки MPL.
<a id="p101503"></a>FCL.910.FI - Ограниченные привилегии FI
<a id="p101504"></a>(a) Привилегии пилота-инструктора (FI) ограничиваются проведением летной подготовки под руководством FI для той категории воздушных судов, которая определена DTO или ATO для указанной цели, в следующих случаях:
<a id="p101505"></a>(1) для выдачи PPL и LAPL;
<a id="p101506"></a>(2) на всех интегрированных курсах на уровне PPL, в том, что касается самолетов и вертолетов;
<a id="p101507"></a>(3) для квалификационных отметок класса и типа для однодвигательных воздушных судов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом;
<a id="p101508"></a>(4) для квалификационных отметок в отношении ночного полета, буксировки или о высшем пилотаже.
<a id="p101509"></a>(b) При проведении подготовки под руководством в соответствии с [пунктом (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101504) пилот-инструктор (FI) не должен иметь право разрешать пилотам-курсантам осуществлять первые самостоятельные полеты и первые самостоятельные трассовые полеты.
<a id="p101510"></a>(c) Ограничения согласно [пунктам (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101504) и [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101509) должны быть исключены из сертификата FI, если пилот-инструктор (FI) выполнил как минимум:
<a id="p101511"></a>(1) для FI(A), 100 часов летной подготовки на самолетах или TMG, а также в дополнение к этому осуществлял руководство как минимум 25 самостоятельными полетами пилота-курсанта;
<a id="p101512"></a>(2) для FI(H), 100 часов летной подготовки на вертолетах, а также в дополнение к этому осуществлял руководство как минимум 25 самостоятельными летными учениями пилота-курсанта;
<a id="p101513"></a>(3) для FI(As), 15 часов летной подготовки или 50 взлетов в рамках летной подготовки, полностью охватывающих программу подготовки для выдачи PPL(As).
<a id="p101514"></a>FCL.915.FI - Необходимые условия FI
<a id="p101515"></a>Заявитель на получение сертификата FI должен:
<a id="p101516"></a>(a) в отношении FI(A) и FI(H):
<a id="p101517"></a>(1) пройти как минимум 10-часовую подготовку относительно полетов по приборам на соответствующей категории воздушного судна, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FSTD;
<a id="p101518"></a>(2) выполнить 20 часов трассового полета по правилам визуального полета (VFR) на соответствующей категории воздушного судна в качестве PIC; и
<a id="p101519"></a>(b) в дополнение к этому, для FI(A):
<a id="p101520"></a>(1) являться владельцем как минимум CPL(A); или
<a id="p101521"></a>(2) являться владельцем как минимум PPL(A) и:
<a id="p101522"></a>(i) за исключением FI(A), проводящего обучение только для LAPL(A), сдать экзамен на знание теории для CPL, который может быть принят без завершения курса теоретической подготовки CPL и который не является действительным для выдачи CPL; и
<a id="p101523"></a>(ii) иметь не менее 200 часов налета на самолетах или TMG, из которых 150 часов в качестве PIC;
<a id="p101524"></a>(3) выполнить не менее 30 часов полета на однодвигательном самолете с поршневым двигателем, из которых не менее пяти часов должны быть получены в течение 6 месяцев, предшествующих предварительному летному испытанию, установленному в [FCL.930.FI(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101533);
<a id="p101525"></a>(4) провести трассовый полет согласно VFR в качестве PIC, в том числе полет, протяженностью не менее 540 км (300 NM), в ходе которого необходимо выполнить посадки с полной остановкой на двух различных аэродромах;
<a id="p101526"></a>(c) в дополнение к этому, для FI(H), иметь в общем 250 часов налета в качестве пилота на вертолетах, из которых:
<a id="p101527"></a>(1) не менее 100 часов должны быть получены в качестве PIC, если заявитель является владельцем как минимум CPL(H); или
<a id="p101528"></a>(2) не менее 200 часов в качестве PIC, если заявитель является владельцем как минимум PPL(H) и сдал экзамен на знание теории для CPL, который может быть принят без завершения курса теоретической подготовки CPL и который не является действительным для выдачи CPL; и
<a id="p101529"></a>(d) для FI(As), иметь 500 часов налета на дирижаблях в качестве PIC, из которых 400 часов должны быть проведены в качестве PIC, обладающего CPL(As).
<a id="p101532"></a>FCL.930.FI - Курс обучения FI
<a id="p101533"></a>(a) Заявители на получение сертификата FI должны пройти специальное предварительное летное испытание с пилотом-инструктором (FI), квалифицированным в соответствии с [FCL.905.FI(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101485), в течение 6 месяцев, предшествующих началу курса; при этом оценивается их способность к выполнению курса обучения. Указанное предварительное летное испытание должно основываться на проверке уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок класса и типа, установленных в [Дополнении 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящей Части.
<a id="p101534"></a>(b) Курс обучения FI должен включать:
<a id="p101535"></a>(1) 25 часов преподавания и обучения;
<a id="p101536"></a>(2) не менее 100 часов теоретической подготовки, в том числе тесты на успеваемость;
<a id="p101538"></a>(3) (i) в отношении FI(A) и (H), не менее 30 часов летной подготовки, из которых 25 часов должны являться летной подготовкой с инструктором, из которых 5 часов должны быть проведены на тренажерах FFS, FNPT I или II или FTD 2/3;
<a id="p101539"></a>(ii) в отношении FI(As), не менее 20 часов летной подготовки, из которых 15 часов должны являться летной подготовкой с инструктором;
<a id="p101543"></a>(4) Заявителям на получение сертификата FI в другой категории воздушного судна, которые являются или являлись владельцами FI(A), (H) или (As), засчитывается 55 часов относительно требования, указанного в [пункте (b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101536).
<a id="p101544"></a>(c) Заявители на получение сертификата FI, которые владеют или владели любым другим сертификатом инструктора, выданным в соответствии с настоящим Приложением, должны считаться соблюдающими требования [пункта (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101535).
<a id="p101545"></a>FCL.940.FI - Продление срока действия и возобновление для FI
<a id="p101546"></a>(a) Продление срока действия
<a id="p101547"></a>(1) Для продления срока действия сертификата FI, владельцы должны выполнить как минимум два из следующих трех требований до окончания срока действия сертификата FI:
<a id="p101548"></a>(i) они провели:
<a id="p101549"></a>(A) в отношении FI(A) и FI(H), не менее 50 часов летной подготовки в соответствующей категории воздушного судна в качестве FIs, TRIs, CRIs, IRIs, MIs или экзаменаторов. Если должен продлеваться срок действия привилегий на обучение для BIR и IR, 10 из указанных 50 часов должны являться летной подготовкой для BIR или IR и должны быть получены в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия сертификата FI;
<a id="p101550"></a>(B) в отношении FI(As), не менее 20 часов летной подготовки на дирижаблях в качестве FIs, IRIs или экзаменаторов. Если должен продлеваться срок действия привилегий на обучение для IR, 10 из указанных часов должны являться летной подготовкой для IR и должны быть получены в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия сертификата FI;
<a id="p101553"></a>(ii) они прошли повышение квалификации для инструкторов в качестве FI в ATO или в компетентном органе. FI(B)s и FI(S)s могут пройти указанное повышение квалификации для инструкторов в DTO;
<a id="p101554"></a>(iii) они прошли оценку компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451) в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия сертификата FI.
<a id="p101555"></a>(2) Как минимум для каждого второго последующего продления срока действия в отношении FI(A) или FI(H), или каждого третьего продления срока действия в отношении FI(As), владельцы соответствующего сертификата FI должны проходить оценку компетентности в соответствии с [FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451).
<a id="p101556"></a>(b) Возобновление.
<a id="p101557"></a>Если срок действия сертификата FI истек, заявители в течение 12 месяцев до даты подачи заявки на возобновление должны пройти повышение квалификации для инструкторов в качестве FI в ATO или в компетентном органе, в случае FI(B) или FI(S) - в ATO, в DTO или компетентном органе, а также должны пройти оценку компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451).

<a id="p101558"></a>Раздел 4

<a id="p101559"></a>Особые требования к инструкторам по квалификационной
отметке типа - TRI

<a id="p101560"></a>FCL.905.TRI - Привилегии и условия TRI
<a id="p116342"></a>(a) Инструктор TRI вправе проводить обучение:
<a id="p116343"></a>(1) для продления срока действия и возобновления IR при условии, что инструктор TRI является владельцем действительной IR;
<a id="p116344"></a>(2) для выдачи сертификата TRI или SFI при условии, что владелец соблюдает все следующие условия:
<a id="p116345"></a>(i) он имеет не менее 50 часов опыта обучения в качестве TRI или SFI в соответствии с настоящим Регламентом или Регламентом (ЕС) 965/2012;
<a id="p116346"></a>(ii) он осуществил программу летной подготовки соответствующей части курса обучения TRI согласно [пункту FCL.930.TRI(a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101626) во исполнение требований руководителя подготовки ATO;
<a id="p116347"></a>(3) в отношении TRI для самолетов с одним пилотом:
<a id="p116348"></a>(i) для выдачи, продления срока действия и возобновления квалификационных отметок типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом при условии, что заявитель хочет получить привилегии для пилотирования самолетов с одним пилотом.
<a id="p116349"></a>Привилегии TRI(SPA) могут распространяться на летную подготовку для квалификационных отметок типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом в пилотировании воздушного судна с несколькими пилотами при условии, что TRI соблюдает любое из следующих условий:
<a id="p116350"></a>(A) является или являлся владельцем сертификата TRI для самолетов с несколькими пилотами;
<a id="p116351"></a>(B) имеет не менее 500 часов налета на самолетах при пилотировании с несколькими пилотами и прошел курс подготовки MCCI в соответствии с [пунктом FCL.930.MCCI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101807).
<a id="p116352"></a>(ii) в отношении курса MPL на базовом этапе при условии, что его/ее привилегии распространяются на пилотирование воздушных судов с несколькими пилотами, и он/она является или являлся(лась) владельцем сертификата FI(A) или IRI(A);
<a id="p116353"></a>(4) в отношении TRI для самолетов с несколькими пилотами:
<a id="p116354"></a>(i) для выдачи, продления срока действия и возобновления квалификационных отметок типа для:
<a id="p116355"></a>(A) самолетов с несколькими пилотами;
<a id="p116356"></a>(B) технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, если заявитель хочет получить привилегии для пилотирования самолетов с несколькими пилотами;
<a id="p116357"></a>(ii) обучения MCC;
<a id="p116358"></a>(iii) курса MPL на основной фазе, промежуточной фазе и фазе повышенной сложности при условии, что для основной фазы они являются или являлись владельцами сертификата FI(A) или IRI(A);
<a id="p116359"></a>(5) в отношении TRI для вертолетов:
<a id="p116360"></a>(i) для выдачи, продления срока действия и возобновления квалификационных отметок типа в отношении вертолетов;
<a id="p116361"></a>(ii) обучения MCC при условии, что он или она имеет 350 часов налета в качестве пилота при пилотировании воздушных судов с несколькими пилотами в любой категории воздушных судов.
<a id="p116363"></a>(6) в отношении TRI для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы:
<a id="p116364"></a>(i) выдачи, продления срока действия и возобновления квалификационных отметок типа для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы;
<a id="p116365"></a>(ii) обучения MCC.
<a id="p116366"></a>(b) Привилегии TRI включают в себя право проводить практическую оценку EBT у оператора EBT при условии, что инструктор соблюдает требования Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012 в отношении стандартизации инструкторов EBT у указанного оператора EBT.
<a id="p101585"></a>FCL.910.TRI - Ограниченные привилегии TRI
<a id="p101586"></a>(a) Общее положение. В случае если обучение TRI проводится только на тренажерах FSTD, привилегии TRIs ограничиваются обучением на FSTDs. Однако указанное ограничение должно включать в себя следующие привилегии при выполнении на воздушном судне:
<a id="p101587"></a>(1) трассового полета под руководством (LIFUS), при условии, что курс обучения TRI включал в себя подготовку, определенную в [пункте FCL.930.TRI(a)(4)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101628);
<a id="p101588"></a>(2) отработки посадки, при условии, что курс обучения TRI включал в себя подготовку, определенную в [пункте FCL.930.TRI(a)(4)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101629); или
<a id="p101589"></a>(3) тренировочного полета, определенного в [пункте FCL.060(c)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100443), при условии, что курс обучения TRI включал в себя подготовку, указанную в [пунктах (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101587) или [(a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101588).
<a id="p101590"></a>Ограничения FSTD должны быть сняты, если TRIs прошли оценку компетентности на воздушном судне.
<a id="p101591"></a>(b) TRIs для самолетов и воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы - TRI(A) и TRI(PL). Привилегии TRIs ограничиваются типом самолета или воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы, на которых проводились подготовка и оценка компетентности. Если иное не определено в OSD, для распространения привилегий TRIs на другие типы, TRIs должны:
<a id="p101592"></a>(1) в течение 12 месяцев, предшествующих подаче заявления, выполнить не менее 15 секторов маршрута, включая взлеты и посадки на применяемом типе воздушного судна, из которых максимум 7 секторов могут быть пройдены на тренажере FSTD;
<a id="p101593"></a>(2) пройти соответствующие части технической подготовки и летной подготовки соответствующего курса TRI;
<a id="p101594"></a>(3) пройти соответствующие разделы оценки компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451), для того чтобы продемонстрировать экзаменатору FIE или TRE, квалифицированному в соответствии с Подразделом K настоящего Приложения, свою способность проводить обучение пилотов уровню, необходимому для выдачи квалификационной отметки типа, в том числе предполетную подготовку, послеполетную подготовку и теоретическую подготовку.
<a id="p101595"></a>Привилегии TRIs распространяются на последующие варианты в соответствии с OSD, если TRIs прошли соответствующие части технической подготовки и летной подготовки соответствующего курса TRI.
<a id="p101596"></a>(c) TRIs для вертолетов - TRI(H).
<a id="p101597"></a>(1) Привилегии TRIs(H) ограничиваются типом вертолета, на котором проводилась оценка компетентности для выдачи сертификата TRI. Если иное не определено в OSD, привилегии TRIs должны распространяться на другие типы, если TRIs:
<a id="p101598"></a>(i) прошли соответствующие части технической подготовки и летной подготовки курса TRI;
<a id="p101599"></a>(ii) в течение 12 месяцев, предшествующих дате подачи заявления, выполнили не менее 10 часов полетов на соответствующем типе вертолета, из которых максимум 5 часов могут быть получены на FFS или FTD 2/3; и
<a id="p101600"></a>(iii) прошли соответствующие разделы оценки компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451), для того чтобы продемонстрировать экзаменатору FIE или TRE, квалифицированному в соответствии с Подразделом K настоящего Приложения, свою способность проводить обучение пилотов уровню, необходимому для выдачи квалификационной отметки типа, в том числе предполетную подготовку, послеполетную подготовку и теоретическую подготовку.
<a id="p101601"></a>Привилегии TRIs распространяются на последующие варианты в соответствии с OSD, если TRIs прошли соответствующие части технической подготовки и летной подготовки соответствующего курса TRI.
<a id="p101602"></a>(2) Для распространения привилегий TRI(H) на пилотирование несколькими пилотами на том же типе вертолетов с одним пилотом владелец должен иметь не менее 350 часов налета в качестве пилота при пилотировании несколькими пилотами на любой категории воздушных судов или иметь не менее 100 часов налета в качестве пилота при пилотировании несколькими пилотами на определенном типе в течение последних двух лет.
<a id="p116750"></a>(3) До распространения привилегий TRI(H) с вертолетов с одним пилотом на вертолеты с несколькими пилотами владелец должен соблюдать [пункт FCL.915.TRI(d)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p101615).
<a id="p101603"></a>(d) Безотносительно указанных выше пунктов владельцы сертификата TRI, которые получили квалификационную отметку типа в соответствии с [пунктом FCL.725(e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101051), вправе распространить свои привилегии TRI на новый тип воздушного судна.
<a id="p101604"></a>FCL.915.TRI - Необходимые условия для TRI
<a id="p101605"></a>Заявитель на получение сертификата TRI должен:
<a id="p101606"></a>(a) являться владельцем лицензии пилота CPL, MPL или ATPL на соответствующей категории воздушного судна;
<a id="p101607"></a>(b) для сертификата TRI(MPA):
<a id="p101608"></a>(1) иметь 1500 часов налета в качестве пилота на самолетах с несколькими пилотами; и
<a id="p101609"></a>(2) в течение 12 месяцев, предшествующих подаче заявления, выполнил 30 секторов маршрута, включая взлеты и посадки, в качестве PIC или второго пилота на применяемом типе самолета, из которых 15 секторов могут быть пройдены на тренажере FFS, имитирующем указанный тип;
<a id="p101610"></a>(c) для сертификата TRI(SPA):
<a id="p101611"></a>(1) в течение 12 месяцев, предшествующих дате подачи заявления, выполнил 30 секторов маршрута, включая взлеты и посадки, в качестве PIC на применяемом типе самолета, из которых максимум 15 секторов могут быть пройдены на тренажере FSTD, имитирующем указанный тип; и
<a id="p116751"></a>(2) (i) иметь не менее 500 часов налета в качестве пилота на самолетах, включая 30 часов в качестве PIC на требуемом типе самолета; или
<a id="p116752"></a>(ii) обладать сертификатом FI для многодвигательных самолетов с привилегиями IR(A) или был обладателем такого сертификата;
<a id="p101612"></a>(d) для TRI(H):
<a id="p101613"></a>(1) для сертификата TRI(H) для однодвигательных вертолетов с одним пилотом:
<a id="p116753"></a>(i) иметь 250 часов налета в качестве пилота на вертолете; или
<a id="p116754"></a>(ii) обладать сертификатом FI(H).
<a id="p101614"></a>(2) для сертификата TRI(H) для многодвигательных вертолетов с одним пилотом:
<a id="p116755"></a>(i) иметь 500 часов налета в качестве пилота вертолетов, в том числе 100 часов в качестве PIC на многодвигательных вертолетах с одним пилотом; или
<a id="p116756"></a>(ii) обладать сертификатом FI(H) и иметь 100 часов налета в качестве пилота на многодвигательных вертолетах.
<a id="p101615"></a>(3) для сертификата TRI(H) для вертолетов с несколькими пилотами, иметь 1000 часов налета в качестве пилота на вертолетах, а также иметь 350 часов при пилотировании несколькими пилотами на любой категории воздушных судов или 100 часов налета в качестве пилота при пилотировании несколькими пилотами на типе, для которого требуется сертификат TRI(H);
<a id="p101619"></a>(e) для TRI(PL):
<a id="p101620"></a>(1) иметь 1500 часов налета в качестве пилота на самолетах с несколькими пилотами, на самолетах с энергетической системой увеличения подъемной силы или на вертолетах с несколькими пилотами; и
<a id="p101621"></a>(2) в течение 12 месяцев, предшествующих подаче заявления, выполнил 30 секторов маршрута, включая взлеты и посадки, в качестве PIC или второго пилота на применяемом типе самолета с энергетической системой увеличения подъемной силы, из которых 15 секторов могут быть пройдены на тренажере FFS, имитирующем указанный тип.
<a id="p101622"></a>FCL.930.TRI - Курс обучения TRI
<a id="p101623"></a>(a) Курс обучения TRI должен проводиться на воздушном судне только в случае отсутствия тренажера FSTD и должен включать в себя как минимум:
<a id="p101624"></a>(1) 25 часов преподавания и обучения;
<a id="p101625"></a>(2) 10 часов технической подготовки, в том числе проверку уровня технических знаний, подготовку планов занятий и развитие навыков обучения в классе/на тренажере;
<a id="p101626"></a>(3) 5 часов летной подготовки на соответствующем воздушном судне или тренажере FSTD, имитирующем указанное воздушное судно, для воздушных судов с одним пилотом и 10 часов для воздушных судов с несколькими пилотами или на тренажере FSTD, имитирующем указанное воздушное судно;
<a id="p101627"></a>(4) в соответствующих случаях следующую подготовку:
<a id="p101628"></a>(i) дополнительную специальную подготовку до выполнения трассового полета под руководством (LIFUS);
<a id="p101629"></a>(ii) дополнительную специальную подготовку до выполнения отработки посадки. Указанная подготовка на FSTD должна включать в себя обучение действиям в аварийных ситуациях относительно воздушного судна.
<a id="p101630"></a>(b) Заявители, которые являются или являлись владельцами сертификата инструктора, должны получить зачет в полном объеме относительно требования [пункта (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101624).
<a id="p101631"></a>(c) Заявитель на получение сертификата TRI, который является владельцем сертификата SFI для соответствующего типа, должен получить зачет в полном объеме относительно требования указанного [параграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101624) для выдачи сертификата TRI, ограниченного летной подготовкой на тренажерах.
<a id="p101632"></a>FCL.935.TRI - Оценка компетентности TRI
<a id="p101633"></a>(a) Оценка компетентности TRI для MPA и PL должна проводиться на FFS. В случае отсутствия доступа к FFS, следует использовать воздушное судно.
<a id="p101634"></a>(b) Оценка компетентности TRI для технически сложных самолетов и вертолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом должна проводиться на любом из следующих устройств:
<a id="p101635"></a>(1) на соответствующем доступном тренажере FFS;
<a id="p101636"></a>(2) в случае отсутствия доступа к FFS, на FSTD(s) и воздушном судне совместно;
<a id="p101637"></a>(3) в случае отсутствия доступа к FSTD, на воздушном судне.
<a id="p101638"></a>FCL.940.TRI - Продление срока действия и возобновление для TRI
<a id="p101639"></a>(a) Продление срока действия
<a id="p101640"></a>(1) Самолеты
<a id="p101641"></a>Для продления срока действия сертификата TRI(A) заявители в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия сертификата, должны выполнить как минимум два из следующих трех требований:
<a id="p101642"></a>(i) проведение одной из следующих частей полного курса обучения квалификационной отметке типа: занятие на тренажере, продолжительностью не менее трех часов, или авиационное учение, продолжительностью не менее одного часа, включающее в себя как минимум 2 взлета и 2 посадки;
<a id="p101643"></a>(ii) повышение квалификации инструктора в качестве TRI(A) в ATO;
<a id="p101644"></a>(iii) прохождение оценки компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451). Заявители, которые выполнили требование [пункта FCL.910.TRI(b)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101594), считаются выполнившими настоящее требование.
<a id="p101645"></a>(2) Вертолеты и воздушные суда с энергетической системой увеличения подъемной силы
<a id="p101646"></a>Для продления срока действия сертификата TRI (H) или TRI(PL) заявители в течение срока действия сертификата TRI должны выполнить как минимум два из следующих трех требований:
<a id="p101647"></a>(i) пройти не менее 50 часов летной подготовки на каждом типе воздушного судна, относительно которого они обладают привилегиями инструктора, или на тренажере FSTD, имитирующем указанные типы, из которых не менее 15 часов должны быть получены в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия сертификата TRI. В отношении TRI(PL), указанные часы летной подготовки должны быть получены в качестве TRI, или экзаменатора по квалификационным отметкам типа (TRE), или в качестве SFI, или экзаменатора в отношении комплексной подготовки пилота на тренажере (SFE). В отношении TRI(H) также должно учитываться время, полученное в качестве FIs, инструктора по квалификационным отметкам о допуске пилота к полетам по приборам (IRI), инструктора по комплексной подготовке на тренажерах (STI) или в качестве экзаменатора любого типа;
<a id="p101648"></a>(ii) пройти в ATO повышение квалификации инструкторов в качестве TRI(H) или TRI(PL), соответственно;
<a id="p101649"></a>(iii) в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате окончания срока действия сертификата пройти оценку компетентности в соответствии с [пунктами FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451), [FCL.910.TRI(b)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101594) или [FCL.910.TRI(c)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101596), в соответствующих случаях.
<a id="p101650"></a>(3) Как минимум для каждого второго продления срока действия сертификата TRI владельцы должны проходить оценку компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451).
<a id="p101651"></a>(4) Если TRIs являются владельцами сертификата в отношении более одного типа воздушного судна в рамках той же категории, оценка компетентности, проведенная на одном из указанных типов воздушного судна, продлевает срок действия сертификата TRI для других имеющихся типов в рамках той же категории воздушных судов, если иное не определено в OSD.
<a id="p101652"></a>(5) Особые требования для продления срока действия сертификата TRI(H)
<a id="p101653"></a>Инструктор TRI(H), обладающий сертификатом FI(H) в отношении определенного типа, считается выполняющим требования, указанные в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101639). В этом случае сертификат TRI(H) действителен до истечения срока действия сертификата FI(H).
<a id="p101654"></a>(b) Возобновление
<a id="p101655"></a>Для возобновления сертификата TRI заявители в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате подачи заявления, должны пройти оценку компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451) и выполнить следующие требования:
<a id="p101656"></a>(1) в отношении самолетов:
<a id="p101657"></a>(i) не менее 30 секторов маршрута, включая взлеты и посадки, на применяемом типе самолета, из которых не более 15 секторов могут быть пройдены на FFS;
<a id="p101658"></a>(ii) пройти в качестве TRI в ATO повышение квалификации для инструкторов, которое должно охватывать соответствующие элементы курса обучения TRI;
<a id="p101659"></a>(2) в отношении вертолетов и воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы:
<a id="p101660"></a>(i) не менее 10 часов налета, включая взлеты и посадки на применяемом типе воздушного судна, из которых не более 5 часов могут быть получены на FFS или FTD 2/3;
<a id="p101661"></a>(ii) пройти в качестве TRI в ATO повышение квалификации для инструкторов, которое должно охватывать соответствующие элементы курса обучения TRI.
<a id="p101662"></a>(3) Если заявители владели сертификатом в отношении более одного типа воздушного судна в рамках той же категории, оценка компетентности, проведенная на одном из указанных типов воздушного судна, возобновляет действие сертификата TRI для других имеющихся типов в рамках той же категории воздушных судов, если иное не определено в OSD.

<a id="p101663"></a>Раздел 5

<a id="p101664"></a>Особые требования к инструкторам по квалификационной
отметке класса - CRI

<a id="p101665"></a>FCL.905.CRI - Привилегии и условия CRI
<a id="p101666"></a>(a) Инструктор CRI вправе проводить обучение для:
<a id="p101667"></a>(1) выдачи, продления срока действия или возобновления квалификационной отметки класса или типа для самолетов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, если заявитель ходатайствует о привилегиях относительно пилотирования воздушных судов одним пилотом;
<a id="p101668"></a>(2) квалификационной отметки относительно буксировки или квалификационной отметки о высшем пилотаже для категории "самолет", при условии, что инструктор CRI является владельцем соответствующей квалификационной отметки и продемонстрировал пилоту-инструктору (FI), квалифицированному в соответствии с [FCL.905.FI(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101485), способность проводить обучение для указанной квалификационной отметки;
<a id="p101669"></a>(3) распространения привилегий LAPL(A) на другой класс или вариант самолета.
<a id="p101670"></a>(b) Привилегии CRI ограничиваются классом или типом самолетов, на котором проводилась оценка компетентности инструктора. Привилегии CRI должны распространяться на другие классы или типы, если инструктор CRI в течение 12 последних месяцев выполнил:
<a id="p101671"></a>(1) 15 часов налета в качестве PIC на самолетах соответствующего класса или типа самолета;
<a id="p101672"></a>(2) один тренировочный полет на правом кресле под руководством другого квалифицированного для указанного класса или типа инструктора CRI или FI, который занимает другое кресло пилота.
<a id="p101673"></a>(ba) Привилегии CRIs охватывают обучение для квалификационных отметок класса и типа для самолетов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, при пилотировании несколькими пилотами, при условии, что CRIs соблюдают следующие условия:
<a id="p101674"></a>(1) владеют или владели сертификатом TRI для самолетов с несколькими пилотами;
<a id="p101675"></a>(2) имеют не менее 500 часов налета на самолетах при пилотировании несколькими пилотами и прошли курс обучения MCCI в соответствии с [пунктом FCL.930.MCCI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101807).
<a id="p101676"></a>(c) Заявители для CRI для многодвигательных самолетов, являющиеся владельцами сертификата CRI для однодвигательных самолетов, должны выполнить условия для CRI, установленные в [FCL.915.CRI(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101679), и требования [FCL.930.CRI(a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101689) и [FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451).
<a id="p101677"></a>FCL.915.CRI - Необходимые условия для CRI
<a id="p101678"></a>Заявитель на выдачу сертификата CRI должен выполнить как минимум:
<a id="p101679"></a>(a) для многодвигательных самолетов:
<a id="p101680"></a>(1) 500 часов налета в качестве пилота на самолетах;
<a id="p101681"></a>(2) 30 часов в качестве PIC на соответствующем классе или типе самолета;
<a id="p101682"></a>(b) для однодвигательных самолетов:
<a id="p101683"></a>(1) 300 часов налета в качестве пилота на самолетах;
<a id="p101684"></a>(2) 30 часов в качестве PIC на соответствующем классе или типе самолета.
<a id="p101685"></a>FCL.930.CRI - Курс обучения CRI
<a id="p101686"></a>(a) Курс обучения для CRI должен включать в себя как минимум:
<a id="p101687"></a>(1) 25 часов подготовки преподаванию и обучению;
<a id="p101688"></a>(2) 10 часов технической подготовки, в том числе проверку уровня технических знаний, подготовку планов занятий и развитие навыков обучения в классе/на тренажере;
<a id="p101689"></a>(3) 5 часов летной подготовки на многодвигательных самолетах или на тренажере FSTD, имитирующем тот же класс или тип самолета, в том числе не менее 3 часов на самолете, или как минимум 3 часа летной подготовки на однодвигательных самолетах, проводимой инструктором FI(A), квалифицированным в соответствии с [пунктом FCL.905.FI(j)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101488).
<a id="p101690"></a>(b) Заявители, являющиеся или являвшиеся владельцами сертификата инструктора, получают зачет в полном объеме относительно требования [пункта (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101687).
<a id="p101691"></a>FCL.940.CRI - Продление срока действия и возобновление для CRI
<a id="p101692"></a>(a) Для продления срока действия сертификата CRI заявители в течение срока действия сертификата CRI должны выполнить как минимум два из следующих трех требований:
<a id="p101693"></a>(1) провести не менее 10 часов летной подготовки в роли CRI. Если заявители обладают привилегиями CRI как для однодвигательных самолетов, так и для многодвигательных самолетов, 10 часов летной подготовки должны быть в равной степени разделены между однодвигательными и многодвигательными самолетами;
<a id="p101694"></a>(2) пройти повышение квалификации в качестве CRI в ATO или в компетентном органе;
<a id="p101695"></a>(3) пройти оценку компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451) для многодвигательных или однодвигательных самолетов соответственно.
<a id="p101696"></a>(b) Как минимум для каждого второго продления срока действия сертификата CRI владельцы должны выполнять требование [пункта (a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101695).
<a id="p101697"></a>(c) Возобновление
<a id="p101698"></a>Если срок действия сертификата CRI истек, он может быть возобновлен, если заявители в течение 12 месяцев до подачи заявления на возобновление:
<a id="p101699"></a>(1) прошли повышение квалификации в качестве CRI в ATO или в компетентном органе;
<a id="p101700"></a>(2) прошли оценку компетентности согласно [пункту FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451).

<a id="p101701"></a>Раздел 6

<a id="p101702"></a>Особые требования к инструктору по квалификационной отметке
о допуске пилота к полетам по приборам - IRI

<a id="p101703"></a>FCL.905.IRI - Привилегии и условия IRI
<a id="p101704"></a>(a) Инструктор по квалификационной отметке о допуске к полетам по приборам (IRI) вправе проводить обучение для выдачи, продления срока действия и возобновления BIR и IR в соответствующей категории воздушных судов.
<a id="p101705"></a>(b) Особые требования для курса MPL. Для того чтобы проводить базовую подготовку на курсе MPL, инструктор IRI(A) должен:
<a id="p101706"></a>(1) являться владельцем IR для многодвигательных самолетов; и
<a id="p101707"></a>(2) иметь не менее 1500 часов налета при пилотировании воздушного судна с экипажем, состоящим из нескольких человек.
<a id="p101708"></a>(3) В отношении инструктора IRI, уже квалифицированного в качестве инструктора для интегрированных курсов ATP(A) или CPL(A)/IR, требование [пункта (b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101707) может быть заменено прохождением курса, предусмотренного в [параграфе FCL.905.FI(j)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101488).
<a id="p101709"></a>FCL.915.IRI - Необходимые условия для IRI
<a id="p101710"></a>Заявитель на получение сертификата IRI должен:
<a id="p101711"></a>(a) в случае IRI(A):
<a id="p101712"></a>(1) для проведения обучения на тренажерах FSTDs во время утвержденного курса обучения в ATO иметь не менее 200 часов налета по правилам полета по приборам (IFR) после выдачи BIR или IR, из которых не менее 50 часов должны быть получены на самолетах;
<a id="p101713"></a>(2) для проведения обучения на самолете иметь не менее 800 часов налета по IFR, из которых не менее 400 часов должны быть получены на самолетах;
<a id="p116367"></a>(3) в отношении заявителей на получение IRI(A) для многодвигательных самолетов, соответствовать требованиям [пунктов FCL.915.CRI(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101679), [FCL.930.CRI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101685) и [FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451);
<a id="p101714"></a>(b) в отношении IRI(H):
<a id="p101715"></a>(1) для проведения обучения на тренажерах FSTDs во время утвержденного курса обучения в ATO иметь не менее 125 часов налета по правилам полета по приборам (IFR) после выдачи IR, из которых не менее 65 часов должны быть временем полета по приборам на вертолетах;
<a id="p101716"></a>(2) для проведения обучения на вертолете иметь не менее 500 часов налета по IFR, из которых не менее 250 часов должны быть временем полета по приборам на вертолетах; и
<a id="p116368"></a>(3) при получении привилегий на проведение обучения на многодвигательных вертолетах соблюдать требования [пунктов FCL.910.TRI(c)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p101597) и [FCL.915.TRI(d)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p101614);
<a id="p101717"></a>(c) заявители на получение сертификата IRI(As) должны иметь не менее 300 часов налета по IFR, из которых не менее 100 часов должны быть временем полета по приборам на дирижаблях.
<a id="p101718"></a>FCL.930.IRI - Курс обучения IRI
<a id="p101719"></a>(a) Курс обучения для IRI должен включать в себя как минимум:
<a id="p101720"></a>(1) 25 часов подготовки преподаванию и обучению;
<a id="p101721"></a>(2) 10 часов технической подготовки, в том числе проверку уровня технических знаний приборов, подготовку планов занятий и развитие навыков обучения в классе;
<a id="p101722"></a>(3) (i) для IRI(A), не менее 10 часов летной подготовки на самолете, тренажере FFS, FTD 2/3 или FPNT II. В случае если заявители обладают сертификатом FI(A), количество указанных часов уменьшается до 5;
<a id="p101723"></a>(ii) для IRI(H), не менее 10 часов летной подготовки на вертолете, тренажере FFS, FTD 2/3 или FNPT II/III. В отношении заявителей, владеющих сертификатом FI(H), указанное количество часов сокращается как минимум до 5;
<a id="p101724"></a>(iii) для IRI(As), не менее 10 часов летной подготовки на дирижабле, тренажере FFS, FTD 2/3 или FNPT II.
<a id="p101725"></a>(b) Летная подготовка должна проводиться инструктором FI, квалифицированным в соответствии с [FCL.905.FI(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101485).
<a id="p101726"></a>(c) Заявители, которые являются или являлись владельцами сертификата инструктора, получают зачет в полном объеме относительно требования [пункта (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101720).
<a id="p101727"></a>FCL.940.IRI - Продление срока действия и возобновление для IRI
<a id="p101728"></a>Для продления срока действия и возобновления сертификата IRI, владелец должен выполнять требования для продления срока действия и возобновления сертификата FI в соответствии с [FCL.940.FI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101545).

<a id="p101729"></a>Раздел 7

<a id="p101730"></a>Особые требования к инструктору по подготовке
на комплексных летных тренажерах - SFI

<a id="p101731"></a>FCL.905.SFI - Привилегии и условия SFI
<a id="p101732"></a>(a) Привилегии SFIs охватывают проведение комплексной летной подготовки на тренажерах в рамках соответствующей категории воздушного судна для:
<a id="p101733"></a>(1) продления срока действия и возобновления IR, при условии, что инструкторы SFI владеют или владели IR в соответствующей категории воздушных судов;
<a id="p101734"></a>(2) выдачи IR, при условии, что они владеют или владели IR в соответствующей категории воздушных судов и окончили курс подготовки IRI.
<a id="p101735"></a>(b) Привилегии SFIs для самолетов с одним пилотом охватывают проведение комплексной летной подготовки на тренажерах для:
<a id="p101736"></a>(1) для выдачи, продления срока действия и возобновления квалификационных отметок типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, если заявители ходатайствуют о привилегиях на пилотирование воздушного судна одним пилотом.
<a id="p101737"></a>Привилегии SFIs для самолетов с одним пилотом могут распространяться на летную подготовку для квалификационных отметок для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом при пилотировании воздушного судна несколькими пилотами, при условии, что они отвечают любому следующему условию:
<a id="p101738"></a>(i) владеют или владели сертификатом TRI для самолетов с несколькими пилотами;
<a id="p101739"></a>(ii) имеют не менее 500 часов налета на самолетах при пилотировании несколькими пилотами и прошли курс подготовки MCCI в соответствии с [пунктом FCL.930.MCCI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101807);
<a id="p101740"></a>(2) курсов подготовки MCC и MPL на базовом этапе, при условии, что привилегии SFIs(SPA) были распространены на пилотирование воздушного судна несколькими пилотами в соответствии с [пунктом (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101736).
<a id="p101741"></a>(c) Привилегии SFIs для самолетов с несколькими пилотами охватывают проведение комплексной летной подготовки на тренажерах для:
<a id="p101742"></a>(1) для выдачи, продления срока действия и возобновления квалификационных отметок типа для самолетов с несколькими пилотами и, если заявители ходатайствуют о привилегиях на пилотирование воздушного судна несколькими пилотами, для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом;
<a id="p101743"></a>(2) курса обучения MCC;
<a id="p101744"></a>(3) курса MPL на основном этапе, промежуточном этапе и этапе повышенной сложности, при условии, что для основного этапа они являются или являлись владельцами сертификата FI(A) или IRI(A);
<a id="p101745"></a>(d) Привилегии SFIs для вертолетов охватывают проведение комплексной летной подготовки на тренажерах для:
<a id="p101746"></a>(1) для выдачи, продления срока действия и возобновления квалификационных отметок для вертолета;
<a id="p101747"></a>(2) обучения MCC при условии, что они имеют не менее 350 часов в качестве пилота при пилотировании несколькими пилотами в любой категории воздушных судов.
<a id="p116369"></a>(e) Привилегии SFI включают в себя право проводить практическую оценку EBT у оператора EBT при условии, что инструктор соблюдает требования Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012 в отношении стандартизации инструкторов EBT у указанного оператора EBT.
<a id="p101748"></a>FCL.910.SFI - Ограниченные привилегии SFI
<a id="p101749"></a>Привилегии SFIs должны ограничиваться тренажером FTD 2/3 или FFS типа воздушного судна, на котором проводился курс обучения для SFI.
<a id="p101750"></a>Привилегии могут распространяться на другие тренажеры FSTD, имитирующие другие типы воздушных судов той же категории, если владельцы:
<a id="p101751"></a>(a) окончили связанную с тренажерами часть курса на соответствующую квалификационную отметку;
<a id="p101752"></a>(b) окончили соответствующие части технической подготовки и программу летной подготовки на FSTD соответствующего курса TRI;
<a id="p101753"></a>(c) на полном курсе относительно квалификационной отметки типа провели на соответствующем типе воздушного судна не менее 3 часов летной подготовки, связанной с обязанностями SFI, под руководством и во исполнение требований экзаменатора TRE или SFE, квалифицированного для указанной цели.
<a id="p101754"></a>Привилегии SFI должны распространяться на последующие варианты в соответствии с OSD, если SFI прошел соответствующие части технической подготовки типу и программу летной подготовки на FSTD соответствующего курса TRI.
<a id="p101755"></a>FCL.915.SFI - Необходимые условия для SFI
<a id="p101756"></a>Заявитель на получение сертификата SFI должен:
<a id="p101757"></a>(a) являться владельцем или должен был являться владельцем CPL, MPL или ATPL в соответствующей категории воздушных судов;
<a id="p101758"></a>(b) в течение 12 месяцев, предшествующих подаче заявления, пройти проверку уровня профессиональной подготовки для выдачи особой квалификационной отметки типа воздушного судна на тренажере FFS, имитирующем соответствующий тип; и
<a id="p101759"></a>(c) в дополнение к этому, для SFI(A) для самолетов с несколькими пилотами или SFI(PL):
<a id="p101760"></a>(1) иметь не менее 1 500 часов налета в качестве пилота на самолетах с несколькими пилотами или на воздушных судах с энергетической системой увеличения подъемной силы, при необходимости;
<a id="p101761"></a>(2) в течение 12 месяцев, предшествующих подаче заявления, в качестве пилота или наблюдателя, выполнить как минимум:
<a id="p101762"></a>(i) 3 сектора маршрута в кабине пилота соответствующего типа воздушного судна; или
<a id="p101763"></a>(ii) 2 занятия на тренажере по программе летной подготовки в условиях, приближенных к реальным, проведенных квалифицированным летным экипажем в кабине пилота соответствующего типа. Указанные занятия на тренажерах должны включать в себя 2 полета, каждый продолжительностью не менее двух часов, между двумя различными аэродромами, и соответствующее предполетное планирование и послеполетное обсуждение;
<a id="p101764"></a>(d) в дополнение к этому, для SFI(A) для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом:
<a id="p101765"></a>(1) иметь не менее 500 часов налета в качестве PIC на самолетах с одним пилотом;
<a id="p101766"></a>(2) являться владельцем или должен был являться владельцем квалификационной отметки IR(A) для многодвигательных самолетов; и
<a id="p101767"></a>(3) выполнять требования [пункта (c)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101761);
<a id="p101768"></a>(e) в дополнение к этому, для SFI(H):
<a id="p101769"></a>(1) в течение 12 месяцев, предшествующих подаче заявления иметь, в качестве пилота или наблюдателя, не менее 1 часа налета в кабине пилота соответствующего типа; и
<a id="p101770"></a>(2) в отношении вертолетов с несколькими пилотами, иметь не менее 1000 часов летного опыта в качестве пилота на вертолетах, включая не менее 350 часов при пилотировании несколькими пилотами в любой категории воздушных судов;
<a id="p101771"></a>(3) в отношении многодвигательных вертолетов с одним пилотом иметь 500 часов налета в качестве пилота вертолетов, в том числе 100 часов в качестве PIC на многодвигательных вертолетах с одним пилотом;
<a id="p101772"></a>(4) в отношении однодвигательных вертолетов с одним пилотом, иметь 250 часов налета в качестве пилота на вертолетах;
<a id="p116757"></a>(5) в отношении вертолетов с одним пилотом при пилотировании несколькими пилотами, иметь не менее 350 часов налета при пилотировании несколькими пилотами в любой категории воздушных судов.
<a id="p101773"></a>FCL.930.SFI - Курс обучения SFI
<a id="p101774"></a>(a) Курс обучения для SFI должен включать в себя:
<a id="p101775"></a>(1) связанное с тренажером FSTD содержание соответствующего курса для квалификационной отметки типа;
<a id="p101776"></a>(2) соответствующие части технической подготовки и содержание связанной с FSTD программы летной подготовки соответствующего курса обучения TRI;
<a id="p116370"></a>(3) 25 часов преподавания и обучения.
<a id="p101777"></a>(b) Заявитель на получение сертификата SFI, являющийся владельцем сертификата TRI для соответствующего типа, получает зачет в полном объеме относительно требований настоящего параграфа.
<a id="p101778"></a>FCL.940.SFI - Продление срока действия и возобновление для SFI
<a id="p101779"></a>(a) Продление срока действия
<a id="p101780"></a>Для продления срока действия сертификата SFI заявители до истечения срока действия сертификата SFI должны выполнить как минимум два из следующих трех требований:
<a id="p101781"></a>(1) провести не менее 50 часов в качестве инструкторов или экзаменаторов на тренажере FSTD, из которых не менее 15 часов должны быть проведены в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия сертификата SFI;
<a id="p101782"></a>(2) пройти повышение квалификации для инструкторов в качестве SFI в ATO;
<a id="p101783"></a>(3) пройти соответствующие разделы оценки компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451).
<a id="p101784"></a>(b) В дополнение к этому, заявители должны пройти проверку уровня профессиональной подготовки для выдачи особых квалификационных отметок типа для воздушных судов на тренажере FFS, имитирующем типы, относительно которых они обладают привилегиями.
<a id="p101785"></a>(c) Как минимум для каждого второго продления срока действия сертификата SFI владельцы должны выполнить требование [пункта (a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101783).
<a id="p101786"></a>(d) Если SFI владеет сертификатом в отношении более одного типа воздушного судна в рамках той же категории, оценка компетентности, проведенная на одном из указанных типов воздушного судна, продляет срок действия сертификата SFI для других имеющихся типов в рамках той же категории воздушных судов, если иное не определено в OSD.
<a id="p101787"></a>(e) Возобновление
<a id="p101788"></a>Для возобновления сертификата SFI заявители в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих подаче заявления на возобновление, должны отвечать всем следующим условиям:
<a id="p101789"></a>(1) пройти повышение квалификации для инструкторов в качестве SFI в ATO;
<a id="p101790"></a>(2) пройти оценку компетентности в соответствии с [пунктом FCL.935](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101451);
<a id="p101791"></a>(3) сдать практический экзамен для выдачи особых квалификационных отметок типа для воздушных судов на тренажере FSTD, имитирующем типы, относительно которых возобновляются привилегии.

<a id="p101792"></a>Раздел 8

<a id="p101793"></a>Особые требования к инструкторам по взаимодействию
между членами экипажа - MCCI

<a id="p101794"></a>FCL.905.MCCI - Привилегии и условия MCCI
<a id="p101795"></a>(a) Инструктор MCCI вправе проводить летную подготовку:
<a id="p101796"></a>(1) во время практической части курсов MCC, не объединенных с подготовкой относительно квалификационной отметки типа; и
<a id="p101797"></a>(2) в отношении MCCI(A), во время основной фазы интегрированного курса обучения MPL, при условии, что он/она является или являлся владельцем сертификата FI(A) или IRI(A).
<a id="p101798"></a>FCL.910.MCCI - Ограниченные привилегии MCCI
<a id="p101799"></a>Привилегии владельца сертификата MCCI ограничиваются тренажерами FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS, на которых проводилось обучение на курсе MCCI.
<a id="p101800"></a>Привилегии могут распространяться на иные тренажеры FSTD, имитирующие другие типы воздушных судов, если владелец прошел практическую подготовку на курсе MCCI на указанном типе FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS.
<a id="p101801"></a>FCL.915.MCCI - Необходимые условия для MCCI
<a id="p101802"></a>Заявитель на получение сертификата MCCI должен:
<a id="p101803"></a>(a) являться или должен был являться владельцем CPL, MPL или ATPL в соответствующей категории воздушных судов;
<a id="p101804"></a>(b) иметь не менее:
<a id="p101805"></a>(1) в отношении самолетов, дирижаблей и воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы: 1500 часов летного опыта в качестве пилота при пилотировании воздушного судна несколькими пилотами, из которых 350 часов - в соответствующей категории воздушных судов;
<a id="p101806"></a>(2) в отношении вертолетов: 1000 часов летного опыта в качестве пилота при пилотировании несколькими пилотами, из которых не менее 350 часов - на вертолетах.
<a id="p101807"></a>FCL.930.MCCI - Курс обучения MCCI
<a id="p101808"></a>(a) Курс обучения для MCCI должен включать в себя как минимум:
<a id="p101809"></a>(1) 25 часов подготовки преподаванию и обучению;
<a id="p101810"></a>(2) техническую подготовку относительно типа тренажера FSTD, на котором заявитель хочет проводить обучение;
<a id="p101811"></a>(3) 3 часа практической подготовки, которая может являться летной подготовкой или подготовкой MCC на соответствующем тренажере FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS, под руководством инструкторов TRI, SFI или MCCI, выбранных ATO для указанной цели. Указанные часы летной подготовки под руководством должны включать в себя оценку компетентности заявителя согласно [FCL.920](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101419).
<a id="p101812"></a>(b) Заявители, которые являются или являлись владельцами сертификата FI, TRI, CRI, IRI или SFI, получают зачет в полном объеме относительно требования [пункта (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101809).
<a id="p101813"></a>FCL.940.MCCI - Продление срока действия и возобновление для MCCI
<a id="p101814"></a>(a) Для продления срока действия сертификата MCCI заявитель в течение последних 12 месяцев срока действия сертификата MCCI должен выполнить требования [FCL.930.MCCI(a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101811) на соответствующем типе тренажера FNPT II/III, FTD 2/3 или FFS.
<a id="p101815"></a>(b) Возобновление. Если срок действия сертификата MCCI истек, заявитель должен выполнить требования [FCL.930.MCCI(a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101810) и [(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101811) на соответствующем типе тренажера FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS.

<a id="p101816"></a>Раздел 9

<a id="p101817"></a>Особые требования к инструктору по комплексной подготовке
на тренажерах - STI

<a id="p101818"></a>FCL.905.STI - Привилегии и условия STI
<a id="p101819"></a>(a) Инструктор STI вправе осуществлять комплексную подготовку пилотов на летных тренажерах в соответствующей категории воздушных судов для:
<a id="p101820"></a>(1) выдачи лицензии;
<a id="p101821"></a>(2) выдачи, продления срока действия или возобновления BIR, IR и квалификационной отметки класса или типа для воздушных судов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом.
<a id="p101822"></a>(b) Дополнительные привилегии для STI(A). Привилегии STI(A) должны включать в себя комплексную подготовку на летных тренажерах в ходе обучения ключевым летным навыкам на интегрированном курсе обучения MPL.
<a id="p101823"></a>FCL.910.STI - Ограниченные привилегии STI
<a id="p101824"></a>Привилегии STIs должны ограничиваться тренажером FSTD, на котором проводился курс обучения для STI.
<a id="p101825"></a>Привилегии могут распространяться на иные тренажеры FSTDs, имитирующие другие типы воздушных судов, если в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих подаче заявления, владельцы:
<a id="p101826"></a>(a) окончили связанную с тренажерами FSTD часть курса CRI или TRI на соответствующем классе или типе воздушного судна, в отношении которого запрашиваются привилегии обучения;
<a id="p101827"></a>(b) прошли соответствующий раздел проверки уровня профессиональной подготовки на FSTD, на котором должна проводиться летная подготовка, в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящему Приложению для соответствующего класса или типа воздушного судна.
<a id="p101828"></a>Для инструкторов STIs(A), проводящих обучение только на BITD, проверка уровня профессиональной подготовки должна включать только те упражнения, которые требуются для практического экзамена для выдачи PPL(A);
<a id="p101829"></a>(c) на курсе CPL, IR, PPL или на курсе относительно квалификационной отметки класса или типа провели как минимум три часа летной подготовки под руководством FI, CRI(A), IRI или TRI, назначенных для указанной цели ATO, включая как минимум 1 час летной подготовки под руководством FIE на соответствующей категории воздушного судна.
<a id="p101830"></a>FCL.915.STI - Необходимые условия для STI
<a id="p101831"></a>(a) Заявители на получение сертификата STI должны:
<a id="p101832"></a>(1) являться владельцами или должны были в течение трех лет, предшествующих подаче заявления, являться владельцами летной лицензии и соответствующих привилегий инструктора для курсов, на которых должно проводиться обучение;
<a id="p101833"></a>(2) в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих подаче заявления, пройти на тренажере FNPT проверку уровня профессиональной подготовки для квалификационной отметки класса или типа.
<a id="p101834"></a>Заявители на получение STI(A), желающие проводить обучение только на BITD, должны выполнить только те упражнения, которые требуются для практического экзамена для выдачи PPL(A);
<a id="p101835"></a>(b) В дополнение к требованиям, указанным в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101831), заявители на выдачу сертификата STI(H), в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих подаче заявления, должны провести не менее 1 часа летного времени в качестве наблюдателя в кабине пилота соответствующего типа вертолета.
<a id="p101836"></a>FCL.930.STI - Курс обучения STI
<a id="p101837"></a>(a) Курс обучения для STI должен включать в себя не менее 3 часов летной подготовки относительно обязанностей STI на тренажере FFS, FTD 2/3 или FNPT II/III под руководством FIE. Указанные часы летной подготовки под руководством должны включать в себя оценку компетентности заявителя согласно [FCL.920](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101419).
<a id="p101838"></a>Заявители для STI(A), желающие проводить обучение только на BITD, должны пройти летную подготовку на BITD.
<a id="p101839"></a>(b) В отношении заявителей для STI(H) курс должен также включать в себя связанное с FFS содержание соответствующего курса TRI.
<a id="p101840"></a>FCL.940.STI - Продление срока действия и возобновление сертификата STI
<a id="p101841"></a>(a) Продление срока действия
<a id="p101842"></a>Для продления срока действия сертификата STI заявители в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих истечению срока действия сертификата STI, должны соблюдать все следующие условия:
<a id="p101843"></a>(1) провести не менее 3 часов летной подготовки на тренажере FSTD, в рамках полного курса CPL, IR, PPL или курса относительно квалификационной отметки класса или типа;
<a id="p101844"></a>(2) на тренажере FSTD, на котором проводится летная подготовка, пройти соответствующие части проверки уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящему Приложению для соответствующего класса или типа воздушного судна.
<a id="p101845"></a>В отношении инструкторов STIs(A), проводящих обучение только на BITD, проверка уровня профессиональной подготовки должна включать в себя только те упражнения, которые требуются для практического экзамена для выдачи PPL(A).
<a id="p101846"></a>(b) Возобновление
<a id="p101847"></a>Для возобновления сертификата STI заявители в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих подаче заявления на возобновление, должны:
<a id="p101848"></a>(1) пройти повышение квалификации в качестве STI в ATO;
<a id="p101849"></a>(2) на тренажере FSTD, на котором проводится летная подготовка, пройти соответствующие части проверки уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к настоящему Приложению для соответствующего класса или типа воздушного судна.
<a id="p101850"></a>В отношении инструктора STI(A), проводящего обучение только на BITD, проверка уровня профессиональной подготовки должна включать в себя только те упражнения, которые требуются для практического экзамена для выдачи PPL(A);
<a id="p101851"></a>(3) на полном курсе CPL, IR, PPL или курсе относительно квалификационной отметки типа или класса провести не менее 3 часов летной подготовки под руководством инструктора FI, CRI, IRI или TRI, назначенного ATO для указанной цели, в том числе не менее одного часа летной подготовки под руководством экзаменатора пилотов-инструкторов (FIE).

<a id="p101852"></a>Раздел 10

<a id="p101853"></a>Инструктор для квалификационной отметки относительно полетов
над горной местностью - MI

<a id="p101854"></a>FCL.905.MI - Привилегии и условия MI
<a id="p101855"></a>Инструктор MI вправе проводить летную подготовку для выдачи квалификационной отметки относительно полетов над горной местностью.
<a id="p101856"></a>FCL.915.MI - Необходимые условия для MI
<a id="p101857"></a>Заявитель на получение сертификата MI должен:
<a id="p101858"></a>(a) являться владельцем сертификата FI, CRI или TRI с привилегиями для самолетов с одним пилотом;
<a id="p101859"></a>(b) являться обладателем квалификационной отметки относительно полетов над горной местностью.
<a id="p101860"></a>FCL.930.MI - Курс обучения MI
<a id="p101861"></a>(a) Курс обучения для MI должен включать в себя оценку компетентности заявителя в соответствии с [FCL.920](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101419).
<a id="p101862"></a>(b) До посещения курса заявители для оценки их опыта и способности проводить курс обучения должны пройти предварительное летное испытание с инструктором MI, являющимся владельцем сертификата FI.
<a id="p101863"></a>FCL.940.MI - Срок действия сертификата MI
<a id="p101864"></a>Сертификат MI действителен в течение срока действия сертификата FI, TRI или CRI.

<a id="p101865"></a>Раздел 11

<a id="p101866"></a>Особые требования к инструктору по летным испытаниям - FTI

<a id="p101867"></a>FCL.905.FTI - Привилегии и условия FTI
<a id="p101868"></a>(a) Инструктор по летным испытаниям (FTI) вправе проводить подготовку в рамках соответствующей категории воздушных судов для:
<a id="p101869"></a>(1) выдачи квалификационных отметок относительно летных испытаний категории 1 или 2, при условии, что он/она являются владельцами соответствующей категории квалификационной отметки относительно летных испытаний;
<a id="p101870"></a>(2) выдачи сертификата FTI в рамках соответствующей категории квалификационной отметки относительно летного испытания, при условии, что инструктор имеет не менее двух лет опыта проведения обучения для выдачи квалификационных отметок относительно летных испытаний.
<a id="p101871"></a>(b) Привилегии инструктора FTI, являющегося владельцем квалификационной отметки относительно летного испытания категории 1, включают в себя проведение летной подготовки также в отношении квалификационных отметок о летных испытаниях категории 2.
<a id="p101872"></a>FCL.915.FTI - Необходимые условия для FTI
<a id="p101873"></a>Заявитель на получение сертификата FTI должен:
<a id="p101874"></a>(a) являться обладателем квалификационной отметки о летных испытаниях, выданной в соответствии с [FCL.820](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101296);
<a id="p101875"></a>(b) иметь не менее 200 часов летных испытаний категории 1 или 2.
<a id="p101876"></a>FCL.930.FTI - Курс обучения FTI
<a id="p101877"></a>(a) Курс обучения для FTI должен включать в себя как минимум:
<a id="p101878"></a>(1) 25 часов преподавания и обучения;
<a id="p101879"></a>(2) 10 часов технической подготовки, в том числе проверку уровня технических знаний, подготовку планов занятий и развитие навыков обучения в классе/на тренажере;
<a id="p101880"></a>(3) 5 часов практической летной подготовки под руководством инструктора FTI, квалифицированного в соответствии с [FCL.905.FTI(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101871). Указанные часы летной подготовки должны включать в себя оценку компетентности заявителя в соответствии с [FCL.920](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101419).
<a id="p101881"></a>(b) Зачет:
<a id="p101882"></a>(1) Заявители, являющиеся или являвшиеся владельцами сертификата инструктора, получают зачет в полном объеме относительно требования [пункта (a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101878).
<a id="p101883"></a>(2) В дополнение к этому заявители, являющиеся или являвшиеся владельцами сертификата FI или TRI в соответствующей категории воздушных судов, должны получить зачет в полном объеме относительно требований [пункта (a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101879).
<a id="p101884"></a>FCL.940.FTI - Продление срока действия и возобновление для FTI
<a id="p101885"></a>(a) Продление срока действия. Для продления срока действия сертификата FTI заявитель в течение срока действия сертификата FTI должен выполнить одно из следующих требований:
<a id="p101886"></a>(1) провести как минимум:
<a id="p101887"></a>(i) 50 часов летных испытаний, из которых 15 часов должны быть получены в течение 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия сертификата FTI; и
<a id="p101888"></a>(ii) 5 часов подготовки к летным испытаниям в течение 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия сертификата FTI; или
<a id="p101889"></a>(2) пройти повышение квалификации в качестве FTI в ATO. Повышение квалификации должно проходить на основе практических элементов летной подготовки курса обучения FTI в соответствии с [FCL.930.FTI(a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101880) и включать в себя не менее 1 тренировочного полета под руководством инструктора FTI, квалифицированного согласно [FCL.905.FTI(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101871).
<a id="p101890"></a>(b) Возобновление. Если срок действия сертификата FTI истек, заявитель должен пройти повышение квалификации в качестве FTI в ATO. Повышение квалификации должно отвечать как минимум требованиям [FCL.930.FTI(a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101880).




<a id="p101892"></a>Раздел 1

<a id="p101893"></a>Общие требования

<a id="p101894"></a>FCL.1000 Сертификаты экзаменатора
<a id="p101895"></a>(a) Общие положения
<a id="p101896"></a>Владельцы сертификата экзаменатора должны:
<a id="p101897"></a>(1) если иное не определено в настоящем Приложении, обладать равнозначной лицензией, квалификационной отметкой или сертификатом, соответствующим тем документам, которые дают им право проводить практические экзамены, проверки уровня профессиональной подготовки или оценки компетентности, а также обладать привилегиями на проведение обучения для этого;
<a id="p101898"></a>(2) быть квалифицированы на осуществление деятельности в качестве PIC на воздушных судах во время практического экзамена, проверки уровня профессиональной подготовки или оценки компетентности, если они проводятся на воздушном судне.
<a id="p101899"></a>(b) Особые условия:
<a id="p101900"></a>(1) Компетентный орган может выдать специальный сертификат, предоставляющий привилегии для проведения практических экзаменов, проверок уровня профессиональной подготовки и оценок компетентности, если соблюдение требований, установленных в настоящем Подразделе, невозможно вследствие ввода в эксплуатацию любого из следующего:
<a id="p101901"></a>(i) нового воздушного судна в государствах-членах ЕС или в парке воздушных судов оператора;
<a id="p101902"></a>(ii) новых курсов обучения в настоящем Приложении.
<a id="p101903"></a>Указанный сертификат должен ограничиваться практическими экзаменами, проверками уровня профессиональной подготовки и оценками компетентности, необходимыми для внедрения нового типа воздушного судна или нового курса обучения, и срок его действия в любом случае не должен превышать 1 год.
<a id="p101904"></a>(2) Владельцы сертификата, выданного в соответствии с [пунктом (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101900), которые хотят подать заявление о получении сертификата экзаменатора, должны выполнять необходимые условия и требования о продлении срока действия, установленные для указанной категории сертификата экзаменатора.
<a id="p101905"></a>(3) В случае отсутствия квалифицированного экзаменатора компетентные органы в каждом конкретном случае могут уполномочить инспекторов или экзаменаторов, которые не отвечают соответствующим требованиям к инструктору, квалификационной отметке типа или класса согласно [(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101895), проводить практические экзамены, проверки уровня профессиональной подготовки и оценки компетентности.
<a id="p101906"></a>(c) Экзамены за пределами территории государств-членов ЕС:
<a id="p101907"></a>(1) Путем частичного отступления от [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101895), в случае если практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки проводятся за пределами территории, за которую согласно Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) отвечают государства-члены ЕС, компетентный орган должен выдать сертификат экзаменатора заявителям, которые являются владельцами летной лицензии, соответствующей Приложению 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1), при условии, что указанные заявители:
<a id="p101908"></a>(i) являются владельцами как минимум эквивалентной лицензии, квалификационной отметки или сертификата, для которых они вправе проводить практические экзамены, проверки уровня профессиональной подготовки и оценки компетентности, и в любом случае как минимум владельцами CPL;
<a id="p101909"></a>(ii) квалифицированы выступать в роли PIC на воздушных судах во время практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки, которые проводятся на воздушном судне;
<a id="p101910"></a>(iii) выполняют требования, установленные в настоящем Подразделе, для выдачи соответствующего сертификата экзаменатора; и
<a id="p101911"></a>(iv) демонстрируют компетентному органу должный уровень знаний относительно европейских правил авиационной безопасности, для того чтобы осуществлять привилегии экзаменатора в соответствии с настоящим Приложением.
<a id="p101912"></a>(2) Сертификат, указанный в [параграфе (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101907), должен ограничиваться проведением практических экзаменов и проверок уровня профессиональной подготовки:
<a id="p101913"></a>(i) за пределами территорий, за которые согласно Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) отвечают государства-члены ЕС; и
<a id="p101914"></a>(ii) пилотов, обладающих достаточным уровнем знания языка, на котором проводится экзамен/проверка.
<a id="p101915"></a>FCL.1005 Ограничение привилегий в случае личной заинтересованности
<a id="p101916"></a>Экзаменаторы не должны проводить:
<a id="p101917"></a>(a) практические экзамены или оценки компетентности заявителей для выдачи лицензий, квалификационных отметок или сертификатов, которым они предоставили более 25% требуемой летной подготовки для лицензии, квалификационной отметки или сертификата, относительно которых проводится практический экзамен или оценка компетентности; и
<a id="p101918"></a>(b) практические экзамены, проверки уровня профессиональной подготовки или оценки компетентности, если они полагают, что на их объективность может что-то повлиять.
<a id="p101919"></a>FCL.1010 Необходимые условия для экзаменаторов
<a id="p101920"></a>Заявители на получение сертификата экзаменатора должны продемонстрировать:
<a id="p101921"></a>(a) соответствующие знания, квалификацию и опыт относительно привилегий экзаменатора;
<a id="p101922"></a>(b) что они в течение последних трех лет не подвергались никаким санкциям, в том числе приостановлению, ограничению или отмене действия выданных в соответствии с настоящей Частью лицензий, квалификационных отметок или сертификатов, за несоблюдение Базового [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) и его Имплементационных правил.
<a id="p101923"></a>FCL.1015 Стандартизация экзаменаторов
<a id="p101924"></a>(a) Заявитель на получение сертификата экзаменатора должен пройти курс стандартизации, проводимый компетентным органом или ATO и утвержденный компетентным органом.
<a id="p101925"></a>(b) Курс стандартизации должен состоять из теоретической и практической подготовки и включать в себя как минимум:
<a id="p101926"></a>(1) проведение двух практических экзаменов, проверок уровня профессиональной подготовки или оценок компетентности для лицензий, квалификационных отметок или сертификатов, относительно которых заявитель ходатайствует о привилегии на проведение экзаменов и проверок;
<a id="p101927"></a>(2) подготовку относительно соответствующих требований указанной части и соответствующих требований летной эксплуатации, относительно проведения практических экзаменов, проверок уровня профессиональной подготовки и оценок компетентности, а также документации и предоставления отчетности;
<a id="p101928"></a>(3) инструктаж относительно национальных административных процедур, требований по защите персональных данных, ответственности, страхования от несчастного случая и вознаграждений;
<a id="p101929"></a>(4) инструктаж относительно необходимости пересмотра и применения аспектов, указанных в [пункте (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101928), при проведении практических экзаменов, проверок уровня профессиональной подготовки или оценок компетентности заявителя, для которых компетентным органом является не тот орган, который выдал сертификат экзаменатора; и
<a id="p101930"></a>(5) инструкция относительно способа получения доступа к указанным национальным процедурам и регламентам других компетентных органов, при необходимости;
<a id="p101931"></a>(c) Владельцы сертификата экзаменаторов не должны проводить практические экзамены, проверки уровня профессиональной подготовки или оценки компетентности заявителя, для которых компетентным органом является не тот орган, который выдал сертификат экзаменатора, кроме тех случаев, когда они пересмотрели последнюю имеющуюся информацию, содержащую соответствующие национальные процедуры компетентного органа заявителя.
<a id="p101932"></a>FCL.1020 Оценка компетентности экзаменатора
<a id="p101933"></a>Заявители на получение сертификата экзаменатора должны продемонстрировать свою компетентность инспектору из компетентного органа или старшему экзаменатору, специально уполномоченному на это компетентным органом, отвечающим за сертификаты экзаменатора, посредством проведения практического экзамена, проверки уровня профессиональной подготовки или оценки компетентности в качестве экзаменатора, относительно которого подается ходатайство о привилегиях, в том числе инструктаж, проведение практического экзамена, проверки уровня профессиональной подготовки или оценки компетентности и оценки лица, для которого проводится экзамен, проверка или оценка, а также последующий анализ результатов и составление отчетной документации.
<a id="p101934"></a>FCL.1025 Срок действия, продление срока действия и возобновление сертификатов экзаменатора
<a id="p101935"></a>(a) Срок действия
<a id="p101936"></a>Сертификат экзаменатора действителен в течение 3 лет.
<a id="p101937"></a>(b) Продление срока действия
<a id="p101938"></a>Для того чтобы продлить срок действия сертификата экзаменатора, владельцы должны отвечать всем следующим условиям:
<a id="p101939"></a>(1) до истечения срока действия сертификата провести как минимум шесть практических экзаменов, проверок уровня профессиональной подготовки, оценок компетентности или этапов оценки EBT в ходе изучения модуля EBT, указанного в пункте ORO.FC.231 Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012;
<a id="p101940"></a>(2) в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих окончанию срока действия сертификата, пройти курс по повышению квалификации для экзаменаторов, проводимый компетентным органом или ATO и утвержденный компетентным органом;
<a id="p101941"></a>(3) один из практических экзаменов, одна из проверок уровня профессиональной подготовки, одна из оценок компетентности или один из этапов оценки EBT, проведенные в соответствии с [пунктом (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101939), должны быть пройдены в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих окончанию срока действия сертификата экзаменатора, и должны:
<a id="p101942"></a>(i) быть оценена инспектором компетентного органа или старшим экзаменатором, специально уполномоченным на это компетентным органом, отвечающим за сертификаты экзаменатора; или
<a id="p101943"></a>(ii) соответствовать требованиям в [пункте FCL.1020](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101932).
<a id="p101944"></a>Если заявители, ходатайствующие о продлении срока действия сертификата, обладают привилегиями для более чем категории экзаменаторов, то с согласия компетентного органа возможно продление срока действия всех привилегий экзаменатора в случае, если заявители выполняют требования [пунктов (b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101939) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101940) и [пункта FCL.1020](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101932) для одной из категорий сертификатов экзаменатора.
<a id="p101945"></a>(c) Возобновление
<a id="p101946"></a>Если срок действия сертификата истек, заявители до того, как они смогут возобновить осуществление привилегий, должны выполнить требования [пункта (b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101940) и [пункта FCL.1020](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101932) в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих подаче заявления на возобновление.
<a id="p101947"></a>(d) Срок действия сертификата экзаменатора должен быть продлен или возобновлен только, если заявители подтверждают постоянное соблюдение требований, установленных в [пунктах FCL.1010](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101919) и [FCL.1030](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101948).
<a id="p101948"></a>FCL.1030 Проведение практических экзаменов, проверок уровня профессиональной подготовки и оценок компетентности
<a id="p101949"></a>(a) Во время проведения практических экзаменов, проверок уровня профессиональной подготовки и оценок компетентности экзаменаторы должны:
<a id="p101950"></a>(1) гарантировать отсутствие языкового барьера при общении с заявителем;
<a id="p101951"></a>(2) убедиться в том, что заявитель отвечает всем требованиям относительно квалификации, подготовки и опыта согласно настоящей Части для выдачи, продления срока действия или возобновления лицензии, квалификационной отметки или сертификата, в отношении которых проводится практический экзамен, проверка уровня профессиональной подготовки или оценка компетентности;
<a id="p101952"></a>(3) сообщить заявителю о последствиях предоставления неполной, неточной или ложной информации, связанной с его подготовкой и летным опытом.
<a id="p101953"></a>(b) После завершения практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки экзаменатор должен:
<a id="p101954"></a>(1) проинформировать заявителя о результатах экзамена. В случае если экзамен сдан частично или не сдан полностью, экзаменатор должен проинформировать заявителя о том, что он/она не может осуществлять привилегии квалификационной отметки до тех пор, пока все части экзамена не будут сданы. Экзаменатор должен подробно рассказать о любых дополнительных требованиях относительно подготовки и разъяснить заявителю право на обжалование;
<a id="p101955"></a>(2) в случае прохождения проверки уровня профессиональной подготовки или оценки компетентности для продления срока действия или возобновления, проставить в лицензии или сертификате заявителя новую дату окончания срока действия квалификационной отметки или сертификата, если он уполномочен на это компетентным органом, отвечающим за лицензию заявителя;
<a id="p101956"></a>(3) представить заявителю подписанный отчет о практическом экзамене или проверке уровня профессиональной подготовки и незамедлительно направить копию указанного отчета компетентному органу, отвечающему за лицензии заявителя, а также компетентному органу, который выдал сертификат экзаменатора. Указанный отчет должен включать в себя:
<a id="p101957"></a>(i) заявление о том, что экзаменатор получил от заявителя информацию относительно его/ее опыта и подготовки и установил, что указанный опыт и подготовка соответствуют установленным в настоящей Части требованиям;
<a id="p101958"></a>(ii) подтверждение того, что все требуемые авиационные маневры и упражнения были проведены, а также информацию об устном экзамене на знание теории, при необходимости. Если предмет не был сдан, экзаменатор должен указать причины для указанной оценки;
<a id="p101959"></a>(iii) результат экзамена, проверки или оценки компетентности;
<a id="p101960"></a>(iv) заявление о том, что экзаменатор пересмотрел и применил национальные процедуры и требования компетентного органа заявителя, если компетентный орган, отвечающий за лицензии пилота, не является органом, выдавшим сертификат заявителя;
<a id="p101961"></a>(v) копию сертификата экзаменатора с указанием сферы применения его/ее привилегий в качестве экзаменатора в случае проведения практических экзаменов, проверки уровня профессиональной подготовки или оценок компетентности заявителя, для которых компетентным органом не является орган, выдавший сертификат экзаменатора.
<a id="p101962"></a>(c) Экзаменаторы должны в течение 5 лет сохранять все учетные данные с указанием подробных сведений обо всех проведенных практических экзаменах, проверках уровня профессиональной подготовки и оценках компетентности и их результатах.
<a id="p101963"></a>(d) По запросу компетентного органа, отвечающего за сертификат экзаменатора, или компетентного органа, отвечающего за лицензию заявителя, экзаменатор должен предоставить все учетные сведения и все отчеты, а также любую другую информацию, требуемую для осуществления контроля.

<a id="p101964"></a>Раздел 2

<a id="p101965"></a>Особые требования к экзаменаторам по вопросам полета - FE

<a id="p101966"></a>FCL.1005.FE - Привилегии и условия FE
<a id="p101967"></a>(a) FE(A). Экзаменатор FE для самолетов вправе проводить:
<a id="p101968"></a>(1) практические экзамены для выдачи PPL(A) и практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для соответствующих квалификационных отметок класса и типа для воздушных судов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, при условии, что экзаменатор имеет не менее 1000 часов налета в качестве пилота на самолетах или TMG, включая не менее 250 часов летной подготовки;
<a id="p101969"></a>(2) практические экзамены для выдачи CPL(A) и практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для соответствующих квалификационных отметок класса и типа для воздушных судов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, при условии, что экзаменатор имеет не менее 2000 часов налета в качестве пилота на самолетах или TMG, включая не менее 250 часов летной подготовки;
<a id="p101970"></a>(3) практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для LAPL(A), при условии, что экзаменатор имеет не менее 500 часов налета в качестве пилота на самолетах или TMG, включая не менее 100 часов летной подготовки;
<a id="p101971"></a>(4) практические экзамены для выдачи квалификационной отметки относительно полетов над горной местностью, при условии, что экзаменатор имеет не менее 500 часов налета в качестве пилота на самолетах или TMG, включая не менее 500 взлетов и посадок в рамках летной подготовки для квалификационной отметки о полетах над горной местностью;
<a id="p101972"></a>(5) проверки уровня профессиональной подготовки для продления срока действия и возобновления EIR, при условии, что экзаменатор FE имеет не менее 1500 часов налета в качестве пилота на самолетах и выполняет требования [параграфа FCL.1010.IRE(a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102046).
<a id="p101973"></a>(b) FE(H). Экзаменатор FE для вертолетов вправе проводить:
<a id="p101974"></a>(1) практические экзамены для выдачи PPL(H) и практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для внесенных в PPL(H) соответствующих квалификационных отметок типа для однодвигательных вертолетов с одним пилотом, при условии, что экзаменатор имеет 1000 часов налета в качестве пилота на вертолетах, включая не менее 250 часов летной подготовки;
<a id="p101975"></a>(2) практические экзамены для выдачи CPL(H) и практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для внесенных в CPL(H) соответствующих квалификационных отметок типа для однодвигательных вертолетов с одним пилотом, при условии, что экзаменатор имеет 2000 часов налета в качестве пилота на вертолетах, включая не менее 250 часов летной подготовки;
<a id="p101976"></a>(3) практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для внесенных в PPL(H) или в CPL(H) квалификационных отметок типа для многодвигательных вертолетов с одним пилотом, при условии, что экзаменатор выполнил требования в соответствии с [пунктами (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101974) или [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101975) и является владельцем CPL(H) или ATPL(H) и, при необходимости, IR(H);
<a id="p101977"></a>(4) практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для LAPL(H), при условии, что экзаменатор имеет не менее 500 часов налета в качестве пилота на вертолетах, включая не менее 150 часов летной подготовки.
<a id="p101978"></a>(c) FE(As). Экзаменатор FE для дирижаблей вправе проводить практические экзамены для выдачи PPL(As) и CPL(As) и практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для соответствующих квалификационных отметок типа для дирижаблей, при условии, что экзаменатор имеет 500 часов налета в качестве пилота на дирижаблях, включая 100 часов летной подготовки.
<a id="p101987"></a>FCL.1010.FE - Необходимые условия для FE
<a id="p101988"></a>Заявитель на получение сертификата FE должен являться владельцем:
<a id="p101989"></a>сертификата FI в соответствующей категории воздушных судов.

<a id="p101990"></a>Раздел 3

<a id="p101991"></a>Особые требования к экзаменаторам для квалификационной
отметки типа - TRE

<a id="p101992"></a>FCL.1005.TRE - Привилегии и условия TRE
<a id="p101993"></a>(a) TRE(A) и TRE(PL). Экзаменатор TRE для самолетов или воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы вправе проводить:
<a id="p101994"></a>(1) практические экзамены для первоначальной выдачи квалификационной отметки типа для самолетов или воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы;
<a id="p101995"></a>(2) проверки уровня профессиональной подготовки для продления срока действия или возобновления квалификационных отметок типа, EIR и IR;
<a id="p101996"></a>(3) практические экзамены для выдачи ATPL(A);
<a id="p101997"></a>(4) практические экзамены для выдачи MPL, при условии, что экзаменатор выполнил требования [параграфа FCL.925](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101431);
<a id="p101998"></a>(5) оценки компетентности для выдачи, продления срока действия или возобновления сертификатов TRI или SFI в соответствующей категории воздушных судов, при условии, что он провел в качестве TRE как минимум 3 года и прошел специальное обучение для оценки компетентности в соответствии с [пунктом FCL.1015(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101925).
<a id="p101999"></a>(b) TRE(H). Экзаменатор TRE(H) вправе проводить:
<a id="p102000"></a>(1) практические экзамены и проверки уровня профессиональной подготовки для выдачи, продления срока действия или возобновления квалификационных отметок типа для вертолета;
<a id="p102001"></a>(2) проверки уровня профессиональной подготовки для продления срока действия или возобновления IRs, при условии, что экзаменатор TRE(H) является владельцем действительной IR(H);
<a id="p102002"></a>(3) практические экзамены для выдачи ATPL(H);
<a id="p102003"></a>(4) оценки компетентности для выдачи, продления срока действия или возобновления сертификатов TRI(H) или SFI(H), при условии, что экзаменатор провел в качестве TRE как минимум 3 года и прошел специальное обучение для оценки компетентности в соответствии с [пунктом FCL.1015(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101925).
<a id="p102004"></a>FCL.1010.TRE - Необходимые условия для TRE
<a id="p102005"></a>(a) TRE(A) и TRE(PL). Заявители на получение сертификата TRE для самолетов или воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы должны:
<a id="p102006"></a>(1) в отношении самолетов с несколькими пилотами или воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы: иметь 1500 часов налета в качестве пилота самолетов с несколькими пилотами или воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы, из которых не менее 500 часов - в качестве PIC;
<a id="p102007"></a>(2) в отношении технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом: иметь 500 часов налета в качестве пилота самолетов с одним пилотом, из которых не менее 200 часов - в качестве PIC;
<a id="p102008"></a>(3) являться владельцем CPL или ATPL и сертификата TRI для соответствующего типа;
<a id="p102009"></a>(4) для первоначальной выдачи сертификата TRE иметь не менее 50 часов летной подготовки в качестве TRI, FI или SFI в соответствующем типе или на тренажере FSTD, имитирующем указанный тип.
<a id="p102010"></a>(b) TRE(H). Заявители на получение сертификата TRE (H) для вертолетов должны:
<a id="p102011"></a>(1) являться владельцами сертификата TRI(H) или, в отношении однодвигательных вертолетов с одним пилотом, действительного сертификата FI(H) для соответствующего типа;
<a id="p102012"></a>(2) для первоначальной выдачи сертификата TRE иметь 50 часов летной подготовки в качестве TRI, FI или SFI в соответствующем типе или на тренажере FSTD, имитирующем указанный тип;
<a id="p102013"></a>(3) в отношении вертолетов с несколькими пилотами, являться владельцами CPL(H) или ATPL(H) и иметь 1500 часов налета в качестве пилота вертолетов с несколькими пилотами, из которых не менее 500 часов - в качестве PIC;
<a id="p102014"></a>(4) в отношении многодвигательных вертолетов с одним пилотом:
<a id="p102015"></a>(i) иметь 1000 часов налета в качестве пилота на вертолетах, из которых не менее 500 часов - в качестве PIC;
<a id="p102016"></a>(ii) являться владельцами CPL(H) или ATPL(H) и, при необходимости, действительной IR(H);
<a id="p102017"></a>(5) в отношении однодвигательных вертолетов с одним пилотом:
<a id="p102018"></a>(i) иметь 750 часов налета в качестве пилота на вертолетах, из которых не менее 500 часов - в качестве PIC;
<a id="p102019"></a>(ii) являться владельцами CPL(H) или ATPL(H).
<a id="p102020"></a>(6) Прежде чем распространять привилегии TRE(H) с привилегий пилотирования одним пилотом на привилегии пилотирования несколькими пилотами на том же типе вертолета, владелец должен иметь:
<a id="p116758"></a>(i) не менее 100 часов налета при пилотировании указанного типа несколькими пилотами; или
<a id="p116759"></a>(ii) не менее 350 часов налета при пилотировании несколькими пилотами в любой категории воздушных судов.
<a id="p102021"></a>(7) В отношении заявителей на получение первого сертификата TRE для многодвигательных самолетов с несколькими пилотами 1500 часов летного опыта на вертолетах с несколькими пилотами, требуемые согласно [пункту (b)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102013), могут считаться выполненными, если заявители имеют 500 часов налета в качестве PIC на вертолетах того же типа с несколькими пилотами.

<a id="p102022"></a>Раздел 4

<a id="p102023"></a>Особые требования к экзаменатору для квалификационной
отметки класса - CRE

<a id="p102024"></a>FCL.1005.CRE - Привилегии CRE
<a id="p102025"></a>Экзаменатор CRE вправе проводить в отношении самолетов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом:
<a id="p102026"></a>(a) практические экзамены для выдачи квалификационных отметок класса и типа;
<a id="p102027"></a>(b) проверки уровня профессиональной подготовки для:
<a id="p102028"></a>(1) продления срока действия или возобновления квалификационных отметок класса и типа;
<a id="p102029"></a>(2) продления срока действия IRs, при условии, что он имеет не менее 1500 часов в качестве пилота на самолетах и не менее 450 часов налета по правилам полета по приборам (IFR);
<a id="p102030"></a>(3) возобновления IRs, при условии, что он выполняет требования, установленные в [пункте FCL.1010.IRE(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102043); и
<a id="p102031"></a>(4) продления срока действия и возобновления BIRs, при условии, что экзаменатор CRE имеет:
<a id="p116760"></a>(i) 1500 часов налета в качестве пилота на самолетах; и
<a id="p116761"></a>(ii) 450 часов налета по IFR; и
<a id="p102032"></a>(c) практические экзамены для распространения привилегий LAPL(A) на другой класс или вариант самолета.
<a id="p102033"></a>FCL.1010.CRE - Необходимые условия для CRE
<a id="p102034"></a>Заявители на получение сертификата CRE должны:
<a id="p102035"></a>(a) являться владельцами или должны были являться CPL(A), MPL(A) или ATPL(A) с привилегиями для воздушных судов с одним пилотом и являться владельцами PPL(A);
<a id="p102036"></a>(b) являться владельцами сертификата CRI или FI с привилегиями на проведение обучения для соответствующего класса или типа;
<a id="p102037"></a>(c) иметь 500 часов налета в качестве пилота на самолетах.

<a id="p102038"></a>Раздел 5

<a id="p102039"></a>Особые требования к экзаменатору для квалификационной
отметки о допуске пилота к полетам по приборам - IRE

<a id="p102040"></a>FCL.1005.IRE - Привилегии IRE
<a id="p102041"></a>Владелец сертификата IRE вправе проводить практические экзамены для выдачи и проверки уровня профессиональной подготовки для продления срока действия или возобновления BIRs и IRs.

<a id="p102042"></a>FCL.1010.IRE - Необходимые условия для IRE
<a id="p102043"></a>(a) IRE(A)
<a id="p102044"></a>Заявители на получение сертификата IRE для самолетов должны являться владельцами сертификата IRI(A) или FI(A) с привилегией проводить обучение для IR(A) и иметь:
<a id="p102045"></a>(1) 2 000 часов налета в качестве пилотов на самолетах; и
<a id="p102046"></a>(2) 450 часов налета по правилам полета по приборам (IFR), из которых 250 часов - в качестве инструктора.
<a id="p102047"></a>(b) IRE(H)
<a id="p102048"></a>Заявители на получение сертификата IRE для вертолетов должны являться владельцами сертификата IRI(H) или FI(H) с привилегией проводить обучение для IR(H) и иметь:
<a id="p102049"></a>(1) 2 000 часов налета в качестве пилотов на вертолетах; и
<a id="p102050"></a>(2) 300 часов полета по приборам на вертолетах, из которых 200 часов - в качестве инструктора.
<a id="p102051"></a>(c) IRE(As)
<a id="p102052"></a>Заявители на получение сертификата IRE для дирижаблей должны являться владельцами сертификата IRI(As) или FI(As) с привилегией проводить обучение для IR(As) и иметь:
<a id="p102053"></a>(1) 500 часов налета в качестве пилотов на дирижаблях; и
<a id="p102054"></a>(2) 100 часов полета по приборам на дирижаблях, из которых 50 часов - в качестве инструктора.

<a id="p102055"></a>Раздел 6

<a id="p102056"></a>Особые требования к экзаменатору в отношении комплексной
подготовки пилота на тренажерах - SFE

<a id="p102057"></a>FCL.1005.SFE - Привилегии и условия SFE
<a id="p102058"></a>(a) SFE для самолетов (SFE(A)) и SFE для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы (SFE(PL))
<a id="p102059"></a>Привилегии SFEs для самолетов или воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы охватывают проведение на тренажере FFS или для оценок, указанных в [пункте (5)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102064), на применяемом тренажере FSTD:
<a id="p102060"></a>(1) практических экзаменов и проверок уровня профессиональной подготовки для выдачи, продления срока действия или возобновления квалификационных отметок типа для самолетов или для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы, в соответствующих случаях;
<a id="p102061"></a>(2) проверок уровня профессиональной подготовки для продления срока действия или возобновления IRs в сочетании с продлением срока действия или возобновлением квалификационной отметки типа, при условии, что экзаменаторы SFEs прошли проверку уровня профессиональной подготовки для типа воздушного судна, включая квалификационную отметку о допуске к полетам по приборам, в течение последнего года;
<a id="p102062"></a>(3) практических экзаменов для выдачи ATPL(A);
<a id="p102063"></a>(4) практических экзаменов для выдачи MPL, при условии, что экзаменаторы выполнили требования, установленные в [пункте FCL.925](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101431); и
<a id="p102064"></a>(5) оценок компетентности для выдачи, продления срока действия или возобновления сертификата SFI в соответствующей категории воздушного судна, при условии, что экзаменаторы провели в качестве SFE(A) не менее 3 лет и прошли специальную подготовку для оценки компетентности в соответствии с [пунктом FCL.1015(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101925).
<a id="p102065"></a>(b) SFE для вертолетов (SFE(H))
<a id="p102066"></a>Привилегии SFEs(H) охватывают проведение на тренажере FFS или для оценок, указанных в [пункте (4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102070), на применяемом тренажере FSTD:
<a id="p102067"></a>(1) практических экзаменов и проверок уровня профессиональной подготовки для выдачи, продления срока действия и возобновления квалификационных отметок типа;
<a id="p102068"></a>(2) проверок уровня профессиональной подготовки для продления срока действия или возобновления IRs, если указанные проверки сочетаются с продлением срока действия или возобновлением квалификационной отметки типа, при условии, что экзаменаторы SFEs прошли проверку уровня профессиональной подготовки для типа воздушного судна, включая квалификационную отметку о допуске к полетам по приборам, в течение последнего года, предшествующего проверке уровня профессиональной подготовки;
<a id="p102069"></a>(3) практических экзаменов для выдачи ATPL(H); и
<a id="p102070"></a>(4) оценок компетентности для выдачи, продления срока действия или возобновления сертификата SFI(H), при условии, что экзаменаторы провели в качестве SFE(H) не менее 3 лет и прошли специальную подготовку для оценки компетентности в соответствии с [пунктом FCL.1015 (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101925).
<a id="p102071"></a>FCL.1010.SFE - Необходимые условия для SFE
<a id="p102072"></a>(a) SFE(A)
<a id="p102073"></a>Заявители на получение сертификата SFE(A) должны соблюдать все следующие условия:
<a id="p102074"></a>(1) в отношении самолетов с несколькими пилотами:
<a id="p102075"></a>(i) они должны являться владельцами или должны были являться владельцами ATPL(A) и квалификационной отметки типа;
<a id="p102076"></a>(ii) они должны иметь сертификат SFI(A) для применяемого типа самолета; и
<a id="p102077"></a>(iii) они должны иметь как минимум 1500 часов налета в качестве пилотов на самолетах с несколькими пилотами;
<a id="p102078"></a>(2) в отношении технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом:
<a id="p102079"></a>(i) они должны являться владельцами или должны были являться владельцами CPL(A) или ATPL(A) и квалификационной отметки типа;
<a id="p102080"></a>(ii) они должны иметь сертификат SFI(A) для определенного класса или типа самолета; и
<a id="p102081"></a>(iii) они должны иметь как минимум 500 часов налета в качестве пилотов на самолетах с одним пилотом;
<a id="p102082"></a>(3) для первой выдачи сертификата SFE, иметь не менее 50 часов летной подготовки на авиационных тренажерах в качестве TRI(A) или SFI(A) на соответствующем типе.
<a id="p102083"></a>(b) SFE(H)
<a id="p102084"></a>Заявители на получение сертификата SFE(H) должны соблюдать все следующие условия:
<a id="p102085"></a>(1) являться владельцами или должны были являться владельцами ATPL(H) и квалификационной отметки типа для соответствующего типа вертолета;
<a id="p102086"></a>(2) владеть сертификатом SFI(H) для соответствующего типа вертолета;
<a id="p102087"></a>(3) в отношении вертолетов с несколькими пилотами, иметь не менее 1000 часов налета в качестве пилотов на вертолетах с несколькими пилотами;
<a id="p102088"></a>(4) в отношении вертолетов с одним пилотом при пилотировании несколькими пилотами иметь не менее 350 часов налета при пилотировании несколькими пилотами в любой категории воздушных судов;
<a id="p116762"></a>(5) для первой выдачи сертификата SFE, иметь не менее 50 часов летной подготовки на авиационных тренажерах в качестве TRI(H) или SFI(H) на соответствующем типе.

<a id="p102089"></a>Раздел 7

<a id="p102090"></a>Особые требования к экзаменатору пилотов-инструкторов - FIE

<a id="p102091"></a>FCL.1005.FIE - Привилегии и условия FIE
<a id="p102092"></a>(a) FIE(A). Экзаменатор FIE с привилегиями для самолетов вправе проводить оценки компетентности для выдачи, продления срока действия и возобновления сертификатов FI(A), CRI(A), IRI(A) и TRI(A) для самолетов с одним пилотом, при условии, что он является владельцем соответствующего сертификата инструктора.
<a id="p102093"></a>(b) FIE(H). Экзаменатор FIE с привилегиями для вертолетов вправе проводить оценки компетентности для выдачи, продления срока действия и возобновления сертификатов FI(H), IRI(H) и TRI(H) для вертолетов с одним пилотом, при условии, что он является владельцем соответствующего сертификата инструктора.
<a id="p102094"></a>(c) FIE(As). Экзаменатор FIE с привилегиями для дирижаблей вправе проводить оценки компетентности для выдачи, продления срока действия или возобновления сертификатов инструктора в отношении дирижаблей при условии, что он является владельцем соответствующего сертификата инструктора.
<a id="p102095"></a>FCL.1010.FIE - Необходимые условия для FIE
<a id="p102096"></a>(a) FIE(A). Заявители на получение сертификата FIE для самолетов должны:
<a id="p102097"></a>в отношении заявителей, которые хотят проводить оценки компетентности:
<a id="p102098"></a>(1) являться владельцем соответствующего сертификата инструктора, при необходимости;
<a id="p102099"></a>(2) иметь 2000 часов налета в качестве пилота на самолетах или TMGs; и
<a id="p102100"></a>(3) иметь не менее 100 часов налета, во время которых они проводили подготовку заявителей на получение сертификата инструктора.
<a id="p102101"></a>(b) FIE(H). Заявители на получение сертификата FIE для вертолетов должны:
<a id="p102102"></a>(1) являться владельцами соответствующего сертификата инструктора, при необходимости;
<a id="p102103"></a>(2) иметь 2000 часов налета в качестве пилота на вертолетах;
<a id="p102104"></a>(3) иметь не менее 100 часов налета, во время которых они проводили подготовку заявителей на получение сертификата инструктора.
<a id="p102105"></a>(c) FIE(As). Заявители на получение сертификата FIE для дирижаблей должны:
<a id="p102106"></a>(1) иметь 500 часов налета в качестве пилота на дирижаблях;
<a id="p102107"></a>(2) иметь не менее 20 часов налета, во время которых они проводили подготовку заявителей на получение сертификата FI(AS) инструктора;
<a id="p102108"></a>(3) являться владельцем соответствующего сертификата инструктора.





<a id="p102119"></a>Дополнение 1

<a id="p102120"></a>**ЗАЧЕТ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ЗНАНИЙ**




1. <a id="p102122"></a>LAPL и PPL
<a id="p102123"></a>1.1. Для выдачи LAPL владельцу LAPL в другой категории воздушных судов в полном объеме засчитываются теоретические знания по общим предметам, указанным в пункте FCL.120(a).
<a id="p102124"></a>1.2. Для выдачи LAPL или PPL владельцам PPL, CPL или ATPL в другой категории воздушных судов в полном объеме засчитываются теоретические знания по общим предметам, указанным в пункте FCL.215(a). Указанный зачет также применяется в отношении заявителей на получение LAPL или PPL, которые обладают BPL, выданной в соответствии с Приложением III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии, или SPL, выданной в соответствии с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, с тем исключением, что предмет "навигация" засчитываться не должен.
<a id="p102126"></a>1.3. Для выдачи PPL владелец LAPL в той же самой категории воздушных судов получает зачет в полном объеме относительно требований, предъявляемых к теоретической подготовке и экзамену.
<a id="p102127"></a>1.4. Путем частичного отступления от [параграфа 1.2](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102124) для выдачи LAPL(A) владелец SPL, выданной в соответствии с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, с привилегиями на управление TMGs должен продемонстрировать соответствующий уровень теоретических знаний для класса однодвигательных самолетов с поршневым двигателем наземного базирования в соответствии с [пунктом FCL.135.A(a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100525).
<a id="p102128"></a>**2. CPL**
<a id="p102129"></a>2.1. Заявители на получение CPL, являющиеся владельцами CPL в другой категории воздушных судов, должны пройти теоретическую подготовку на утвержденном курсе в соответствии с различиями, установленными между программами CPL для различных категорий воздушных судов.
<a id="p102130"></a>2.2. Заявители должны сдать экзамены на знание теории согласно настоящему Приложению (Часть-FCL) по следующим предметам в соответствующей категории воздушных судов:
<a id="p102131"></a>021 - Общая теория воздушного судна: конструкция и бортовое оборудование; система электроснабжения, двигательная установка, аварийно-спасательное оборудование;
<a id="p102132"></a>022 - Общая теория воздушного судна: контрольно-измерительные приборы;
<a id="p102133"></a>032/034 - Летные характеристики самолетов или вертолетов, в соответствующих случаях;
<a id="p102134"></a>070 - Правила эксплуатации; и
<a id="p102135"></a>080 - Принципы полета.
<a id="p102136"></a>2.3. Заявители на получение CPL, сдавшие соответствующие экзамены на знание теории для IR в той же самой категории воздушных судов, получают зачет относительно требований о знании теории по предметам "работоспособность человека в конкретных условиях" и "метеорология", кроме случаев, когда они закончили учебный курс для IR в соответствии с Разделом Aa Дополнения 6 к настоящему Приложению (Часть-FCL).
<a id="p116763"></a>2.4. Заявители на получение CPL, сдавшие соответствующие экзамены на знание теории для IR или EIR в соответствующей категории воздушных судов получают зачет относительно требований о знании теории по предмету "коммуникации".
<a id="p102139"></a>**3. ATPL**
<a id="p102140"></a>3.1. Заявители на получение ATPL, являющиеся владельцами ATPL в другой категории воздушных судов, должны пройти теоретическую подготовку в ATO в соответствии с различиями, установленными между программами ATPL для различных категорий воздушных судов.
<a id="p102141"></a>3.2. Заявители должны сдать экзамены на знание теории согласно настоящему Приложению (Часть-FCL) по следующим предметам в соответствующей категории воздушных судов:
<a id="p102142"></a>021 - Общая теория воздушного судна: конструкция и бортовое оборудование; система электроснабжения, двигательная установка, аварийно-спасательное оборудование;
<a id="p102143"></a>022 - Общая теория воздушного судна: контрольно-измерительные приборы;
<a id="p102144"></a>032/034 - Летные характеристики самолетов или вертолетов, в соответствующих случаях;
<a id="p102145"></a>070 - Правила эксплуатации; и
<a id="p102146"></a>080 - Принципы полета.
<a id="p102147"></a>3.3. Заявители на получение ATPL(A), сдавшие соответствующий теоретический экзамен для CPL(A), получают зачет относительно требований о знании теории по предмету "коммуникации".
<a id="p102148"></a>3.4. Заявители на получение ATPL(H), сдавшие соответствующие теоретические экзамены для CPL(H), получают зачет относительно требований о знании теории по следующим предметам:
- <a id="p102149"></a>воздушное право;
- <a id="p102150"></a>принципы полета (вертолет); и
- <a id="p102151"></a>коммуникации.
<a id="p102152"></a>3.5. Заявители на получение ATPL(A), сдавшие соответствующий теоретический экзамен для IR(A), получают зачет относительно требований о знании теории по предмету "коммуникации".
<a id="p102153"></a>3.6. Заявители на получение ATPL(H) с IR(H), сдавшие соответствующие теоретические экзамены для CPL(H), получают зачет относительно требований о знании теории по следующим предметам:
- <a id="p102154"></a>принципы полета (вертолет); и
- <a id="p102155"></a>коммуникации.
4. <a id="p102156"></a>IR
<a id="p102157"></a>4.1. Заявители на получение IR или BIR, сдавшие соответствующие теоретические экзамены для CPL в той же самой категории воздушных судов, получают зачет относительно требований о знании теории по следующим предметам:
- <a id="p102158"></a>работоспособность человека в конкретных условиях;
- <a id="p102159"></a>метеорология;
- <a id="p116764"></a>коммуникации.
<a id="p102160"></a>4.2. Заявители на получение IR(H), сдавшие соответствующие теоретические экзамены для ATPL(H) VFR, должны сдать экзамены по следующим предметам:
- <a id="p102161"></a>воздушное право;
- <a id="p102162"></a>планирование полетов и контроль полетов; и
- <a id="p102163"></a>радионавигация.





<a id="p102165"></a>Дополнение 2

<a id="p102166"></a>**ШКАЛА ОЦЕНКИ УРОВНЯ ЯЗЫКОВОЙ ПОДГОТОВКИ - ЭКСПЕРТНЫЙ**
**УРОВЕНЬ, ПОВЫШЕННЫЙ УРОВЕНЬ И ОПЕРАТИВНЫЙ УРОВЕНЬ**


| <a id="p102167"></a>Уровень | <a id="p102168"></a>Произношение | <a id="p102169"></a>Структура | <a id="p102170"></a>Лексический запас | <a id="p102171"></a>Плавность речи | <a id="p102172"></a>Восприятие | <a id="p102173"></a>Взаимодействие |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p102174"></a>Экспертный (уровень 6) | <a id="p102175"></a>Произношение, ударение, ритм и интонация, даже если на них и оказывает влияние первый язык или региональный вариант, не мешают восприятию речи. | <a id="p102176"></a>Основные и сложные грамматические структуры и модели предложений строго контролируются. | <a id="p102177"></a>Объем и точность словарного запаса являются достаточными, для того чтобы эффективно общаться на знакомые и незнакомые темы. Словарный запас носит идиоматичный характер, полон нюансов и согласуется со стилем речи. | <a id="p102178"></a>Способен продолжительное время говорить естественно, без усилий. Варьирует речь в стилистических целях, например, чтобы выделить главное. Спонтанно использует связующие обороты речи и соединительные слова. | <a id="p102179"></a>Всегда точное понимание всех контекстов, в том числе лингвистических и культурных тонкостей. | <a id="p102180"></a>Без затруднений осуществляет взаимодействие в любой ситуации. Восприимчив к вербальным и невербальным сигналам, и соответствующим образом реагирует на них. |
| <a id="p102181"></a>Повышенный (уровень 5) | <a id="p102182"></a>Произношение, ударение, ритм и интонация, даже если на них и оказывает влияние первый язык или региональный вариант, практически не мешают восприятию речи. | <a id="p102183"></a><a id="p102184"></a>Основные грамматические структуры и модели предложений строго контролируются.<br>Делаются попытки использовать сложные структуры, но ошибки иногда искажают смысловое значение. | <a id="p102185"></a>Объем и точность словарного запаса являются достаточными, для того чтобы эффективно общаться на знакомые, конкретные, связанные с работой темы. Постоянное и уверенное использование парафраз. Иногда используются идиомы. | <a id="p102186"></a><a id="p102187"></a>Способен продолжительное время относительно свободно говорить на знакомые темы, но не может варьировать речь в стилистических целях.<br>Может использовать связующие обороты речи и соединительные слова. | <a id="p102188"></a>Точное понимание общих, конкретных тем, связанных с работой, и в большинстве случаев точное понимание при возникновении лингвистических или ситуационных сложностей или неожиданного поворота событий. Способен понимать разновидности языка (диалекты/акценты) или стили речи. | <a id="p102189"></a>Незамедлительно дает соответствующие и содержательные ответы. Эффективно использует отношение говорящий/слушающий. |
| <a id="p102190"></a>Оперативный (уровень 4) | <a id="p102191"></a>На произношение, ударение, ритм и интонацию, оказывает влияние первый язык или региональный вариант, но это только иногда мешает восприятию речи. | <a id="p102192"></a><a id="p102193"></a>Основные грамматические структуры и модели предложений используются творчески и обычно строго контролируются.<br>Случаются ошибки, особенно в непредвиденных или чрезвычайных обстоятельствах, но это редко влияет на смысловое значение. | <a id="p102194"></a>Объем и точность словарного запаса обычно являются достаточными, для того чтобы эффективно общаться на знакомые, конкретные, связанные с работой темы. Часто успешно используются парафразы, если не хватает словарного запаса в непредвиденных или чрезвычайных обстоятельствах. | <a id="p102195"></a>Производит речевые высказывания в соответствующем темпе. Речь иногда может терять плавность при переходе с заранее заготовленной речи к спонтанному общению, но это не препятствует эффективному взаимодействию. Ограниченно использует связующие обороты речи и соединительные слова. "Слова-паразиты" не отвлекают внимание. | <a id="p102196"></a>Главным образом, точное понимание общих, конкретных тем и тем, связанных с работой, если используемый акцент или разновидность языка достаточно понятны для международного сообщества пользователей. Если говорящий сталкивается с лингвистическими или ситуационными сложностей или с неожиданным поворотом событий, понимание может стать медленнее или может потребоваться пояснение. | <a id="p102197"></a>Обычно незамедлительно дает соответствующие и содержательные ответы. Начинает и поддерживает речевое взаимодействие, даже если сталкивается с неожиданным поворотом событий. Если возникает недопонимание, прибегает к перепроверке, подтверждению или разъяснению. |


<a id="p102198"></a>Примечание: Первоначальный текст Дополнения 2 был преобразован в AMC, см. также Пояснительное примечание.





<a id="p102199"></a>Дополнение 3

<a id="p102200"></a>**КУРС ОБУЧЕНИЯ ДЛЯ ВЫДАЧИ CPL И ATPL**

1. <a id="p102201"></a>В настоящем Дополнении описываются требования для различных типов курсов обучения для выдачи CPL и ATPL, с IR или без нее.
2. <a id="p102202"></a>Заявитель, который во время курса обучения хочет перевестись в другую ATO, должен подать соответствующее заявление в компетентный орган для формальной оценки дополнительных необходимых часов обучения.





##### <a id="p102204"></a>Общие положения

1. <a id="p102205"></a>Целью интегрированного курса ATP(A) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления деятельности в качестве второго пилота на многодвигательных самолетах с несколькими пилотами в коммерческих воздушных перевозках и для получения CPL(A)/IR.
2. <a id="p102206"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе ATP(A), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102207"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензий PPL(A) или PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(A) или PPL(H), необходимо засчитать 50% часов налета, полученных до начала курса, но не более 40 часов летного опыта, или 45 часов, если была получена квалификационная отметка о ночном полете для самолетов, из которых не более 20 часов могут быть засчитаны относительно требования о времени летной подготовки с инструктором.
4. <a id="p102208"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102209"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний ATPL(A);
<a id="p102210"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам;
<a id="p102211"></a>(c) подготовку в MCC для осуществления пилотирования на самолетах с несколькими пилотами; и
<a id="p102212"></a>(d) UPRT в соответствии с [FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134), кроме случаев, когда заявители уже прошли курс подготовки до начала интегрированного курса ATP.
5. <a id="p102213"></a>Заявители, которые не окончили или не могут окончить весь курс ATP(A), могут обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102214"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102215"></a>Теоретический курс ATP(A) должен включать в себя не менее 750 часов подготовки.
<a id="p102216"></a>7.1. Курс MCC должен включать в себя не менее 25 часов теоретической подготовки и упражнений.
<a id="p102217"></a>7.2. Теоретическая подготовка по вопросам UPRT должна проводиться в соответствии с [FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134).


##### <a id="p102218"></a>Экзамен на знание теории

8. <a id="p102219"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу ATPL(A).


##### <a id="p102220"></a>Летная подготовка

9. <a id="p102221"></a>Летная подготовка, кроме подготовки относительно квалификационной отметки типа, должна включать в себя не менее 195 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 55 часов всего курса могут являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках всех 195 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102222"></a>(a) 95 часов подготовки с инструктором, из которых 55 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам;
<a id="p102223"></a>(b) 70 часов в качестве PIC, из которых 55 часов могут являться временем полета по приборам в качестве первого пилота-курсанта (SPIC). Относительно времени полета по приборам в качестве SPIC должно засчитываться не более 20 часов времени полета в качестве PIC;
<a id="p102224"></a>(c) 50 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 540 км (300 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета; и
<a id="p102225"></a>(d) 5 часов налета должны быть получены ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее:
<a id="p102226"></a>(1) 1 часа навигации при движении по маршруту;
<a id="p102227"></a>(2) 5 самостоятельных взлетов; и
<a id="p102228"></a>(3) 5 самостоятельных посадок с полной остановкой;
<a id="p102229"></a>(e) летную подготовку по вопросам UPRT в соответствии с [FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134);
<a id="p102230"></a>(f) 115 часов полетного времени по приборам, включающих в себя не менее:
<a id="p102231"></a>(1) 20 часов в качестве SPIC;
<a id="p102232"></a>(2) 15 часов MCC, для которого могут использоваться тренажеры FFS или FNPT II;
<a id="p102233"></a>(3) 50 часов подготовки к полетам по приборам, из которых не более:
<a id="p102234"></a>(i) 25 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT I; или
<a id="p102235"></a>(ii) 40 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT II, FTD 2 или FFS, из которых не более 10 часов могут быть проведены на тренажере FNPT I.
<a id="p102236"></a>Заявителям, являющимся владельцами BIR или сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается не более 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на тренажере BITD, не засчитываются.
<a id="p102237"></a>(g) 5 часов должны быть проведены на самолете, который:
<a id="p102238"></a>(1) сертифицирован для перевозки как минимум 4 пассажиров, и
<a id="p102239"></a>(2) имеет воздушный винт изменяемого шага и убирающиеся шасси.


##### <a id="p102240"></a>Практический экзамен

10. <a id="p102241"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(A) на однодвигательном самолете или на многодвигательном самолете, а также практический экзамен IR на многодвигательном самолете.




1. <a id="p102243"></a>Заявители на получение ATPL(A), которые заканчивают свое теоретическое обучение на модульном курсе, должны:
<a id="p102244"></a>(a) являться владельцем как минимум лицензии PPL(A), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1); и
<a id="p102245"></a>пройти теоретическую подготовку со следующим количеством часов:
<a id="p102246"></a>(1) для заявителей, являющихся владельцами PPL(A): 650 часов;
<a id="p102247"></a>(2) для заявителей, являющихся владельцами CPL(A): 400 часов;
<a id="p102248"></a>(3) для заявителей, являющихся владельцами IR(A): 500 часов;
<a id="p102249"></a>(4) для заявителей, являющихся владельцами CPL(A) и IR(A): 250 часов.
<a id="p102250"></a>Теоретическая подготовка должна быть пройдена до сдачи практического экзамена для ATPL(A).





##### <a id="p102252"></a>Общие положения

1. <a id="p102253"></a>Целью интегрированного курса CPL(A) и IR(A) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления деятельности в коммерческих воздушных перевозках на однодвигательных или многодвигательных самолетах с одним пилотом и для получения CPL(A)/IR.
2. <a id="p102254"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(A)/IR, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102255"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензий PPL(A) или PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(A) или PPL(H), необходимо засчитать 50% часов налета, полученных до начала курса, но не более 40 часов летного опыта, или 45 часов, если была получена квалификационная отметка о ночном полете для самолетов, из которых не более 20 часов могут быть засчитаны относительно требования о времени летной подготовки с инструктором.
4. <a id="p102256"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102257"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(A) и IR; и
<a id="p102258"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.
5. <a id="p102259"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL/IR(A), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102260"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102261"></a>Теоретический курс CPL(A)/IR должен включать в себя не менее 500 часов подготовки.


##### <a id="p102262"></a>Экзамен на знание теории

7. <a id="p102263"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(A) и IR.


##### <a id="p102264"></a>Летная подготовка

8. <a id="p102265"></a>Летная подготовка, кроме подготовки относительно квалификационной отметки типа, должна включать в себя не менее 180 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 40 часов всего курса могут являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках всех 180 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102266"></a>(a) 80 часов подготовки с инструктором, из которых не более 40 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам;
<a id="p102267"></a>(b) 70 часов в качестве PIC, из которых не более 55 часов могут быть получены в качестве SPIC. Относительно времени полета по приборам в качестве SPIC должно засчитываться не более 20 часов времени полета в качестве PIC;
<a id="p102268"></a>(c) 50 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 540 км (300 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;
<a id="p102269"></a>(d) 5 часов налета должны быть получены ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации при движении по маршруту и 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой; и
<a id="p102270"></a>(e) 100 часов полетного времени по приборам, включающих в себя не менее:
<a id="p102271"></a>(1) 20 часов в качестве SPIC; и
<a id="p102272"></a>(2) 50 часов подготовки к полетам по приборам, из которых не более:
<a id="p102273"></a>(i) 25 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT I; или
<a id="p102274"></a>(ii) 40 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT II, FTD 2 или FFS, из которых не более 10 часов могут быть проведены на тренажере FNPT I.
<a id="p102275"></a>Заявителям, являющимся владельцами BIR или сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается не более 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на тренажере BITD, не засчитываются.
<a id="p102276"></a>(f) 5 часов должны быть проведены на самолете, сертифицированном для перевозки как минимум 4 пассажиров, с воздушным винтом изменяемого шага и убирающимися шасси.


##### <a id="p102277"></a>Практические экзамены

9. <a id="p102278"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(A) и практический экзамен IR на однодвигательном самолете или на многодвигательном самолете.





##### <a id="p102280"></a>Общие положения

1. <a id="p102281"></a>Целью интегрированного курса CPL(A) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(A).
2. <a id="p102282"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(A), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102283"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензий PPL(A) или PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(A) или PPL(H), необходимо засчитать 50% часов налета, полученных до начала курса, но не более 40 часов летного опыта, или 45 часов, если была получена квалификационная отметка о ночном полете для самолетов, из которых не более 20 часов могут быть засчитаны относительно требования о времени летной подготовки с инструктором.
4. <a id="p102284"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102285"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(A); и
<a id="p102286"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.
5. <a id="p102287"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL(A), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102288"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102289"></a>Теоретический курс CPL(A) должен включать в себя не менее 350 часов подготовки.


##### <a id="p102290"></a>Экзамен на знание теории

7. <a id="p102291"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(A).


##### <a id="p102292"></a>Летная подготовка

8. <a id="p102293"></a>Летная подготовка, кроме подготовки относительно квалификационной отметки типа, должна включать в себя не менее 150 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 5 часов всего курса могут являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках всех 150 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102294"></a>(a) 80 часов подготовки с инструктором, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам;
<a id="p102295"></a>(b) 70 часов в качестве PIC, из которых не более 55 часов могут быть получены в качестве SPIC;
<a id="p102296"></a>(c) 20 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 540 км (300 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;
<a id="p102297"></a>(d) 5 часов налета должны быть получены ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации при движении по маршруту и 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой; и
<a id="p102298"></a>(e) 10 часов подготовки к полетам по приборам, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT I, FNPT II, FTD 2 или FFS. Заявителям, являющимся владельцами BIR или сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается не более 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на тренажере BITD, не засчитываются.
<a id="p102299"></a>(f) 5 часов должны быть проведены на самолете, сертифицированном для перевозки как минимум 4 пассажиров, с воздушным винтом изменяемого шага и убирающимися шасси.


##### <a id="p102300"></a>Практические экзамены

9. <a id="p102301"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(A) на однодвигательном самолете или на многодвигательном самолете.





##### <a id="p102303"></a>Общие положения

1. <a id="p102304"></a>Целью модульного курса CPL(A) является обучение пилотов PPL(A) уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(A).
2. <a id="p102305"></a>До начала модульного курса CPL(A) заявитель должен являться владельцем лицензии PPL(A), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1).
3. <a id="p102306"></a>До начала летной подготовки заявитель должен:
<a id="p102307"></a>(a) иметь 150 часов налета; включая 50 часов в качестве PIC на самолетах, из которых 10 часов должны быть получены в ходе трассового полета.
<a id="p102308"></a>За исключением требования о 50 часах в качестве PIC на самолетах, часы в качестве PIC на других категориях воздушных судов могут составлять 150 часов налета на самолете в любом из следующих случаев:
<a id="p102309"></a>(1) 20 часов на вертолетах, если заявители владеют PPL(H);
<a id="p102310"></a>(2) 50 часов на вертолетах, если заявители владеют CPL(H);
<a id="p102311"></a>(3) 10 часов на TMGs или планерах;
<a id="p102312"></a>(4) 20 часов на дирижаблях, если заявители владеют PPL(As);
<a id="p102313"></a>(5) 50 часов на дирижаблях, если заявители владеют CPL(As).
<a id="p102314"></a>(b) выполнить требования для выдачи квалификационной отметки класса или типа для многодвигательных самолетов в соответствии с Подразделом H, если во время практического экзамена должен использоваться многодвигательный самолет.
4. <a id="p102315"></a>Заявитель, который хочет обучаться на модульном курсе CPL(A), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO. Теоретическая подготовка может предоставляться в ATO, которая проводит только теоретическую подготовку.
5. <a id="p102316"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102317"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(A); и
<a id="p102318"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.


##### <a id="p102319"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102320"></a>Утвержденный теоретический курс CPL(A) должен включать в себя не менее 250 часов подготовки.


##### <a id="p102321"></a>Экзамен на знание теории

7. <a id="p102322"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(A).


##### <a id="p102323"></a>Летная подготовка

8. <a id="p102324"></a>Заявители без IR должны получить не менее 25 часов летной подготовки с инструктором, в том числе 10 часов подготовки по приборам, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере BITD, FNPT I или II, FTD 2 или FFS.
9. <a id="p102325"></a>Заявители, которые являются владельцами действующей IR(A), должны в полном объеме получить зачет относительно времени подготовки по приборам с инструктором. Заявителям, которые являются владельцами действующей IR(H), засчитывается не более 5 часов относительно времени подготовки по приборам с инструктором, в таком случае не менее 5 часов времени подготовки по приборам с инструктором должны быть получены на самолете. Заявителям, являющимся владельцами BIR или сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается не более 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам.
10. <a id="p102326"></a>(a) Заявителям с действительной IR должно быть предоставлено не менее 15 часов подготовки к визуальным полетам с инструктором.
<a id="p102327"></a>(b) Заявителям без квалификационной отметки в отношении ночного полета для самолетов должно быть дополнительно предоставлено не менее 5 часов летной подготовки ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой.
11. <a id="p102328"></a>Не менее 5 часов летной подготовки должны быть проведены на самолете, сертифицированном для перевозки как минимум 4 пассажиров, с воздушным винтом изменяемого шага и убирающимися шасси.


##### <a id="p102329"></a>Опыт

12. <a id="p102330"></a>Заявитель на получение CPL(A) должен иметь не менее 200 часов налета, в том числе не менее:
<a id="p102331"></a>(a) 100 часов в качестве PIC, из которых 20 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 540 км (300 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;
<a id="p102332"></a>(b) 5 часов налета должны быть получены ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой; и
<a id="p102333"></a>(c) 10 часов летной подготовки по приборам, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT I, или FNPT II, или FFS. Заявителям, являющимся владельцами BIR или сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается не более 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на тренажере BITD, не засчитываются.
<a id="p102334"></a>(d) 6 часов налета должны быть получены на многодвигательном самолете, если многодвигательный самолет используется для практического экзамена.
<a id="p102335"></a>(e) Часы в качестве PIC на другой категории воздушного судна могут засчитываться относительно 200 часов налета в следующих случаях:
<a id="p102336"></a>(i) 30 часов на вертолете, если заявитель является владельцем PPL(H); или
<a id="p102337"></a>(ii) 100 часов на вертолете, если заявитель является владельцем CPL(H); или
<a id="p102338"></a>(iii) 30 часов на TMGs или планерах; или
<a id="p102339"></a>(iv) 30 часов на дирижаблях, если заявитель является владельцем PPL(As); или
<a id="p102340"></a>(v) 60 часов на дирижаблях, если заявитель является владельцем CPL(As).


##### <a id="p102341"></a>Практический экзамен

13. <a id="p102342"></a>После окончания летной подготовки и выполнения соответствующих требований относительно опыта заявитель должен сдать практический экзамен CPL(A) на однодвигательном самолете или на многодвигательном самолете.





##### <a id="p102344"></a>Общие положения

1. <a id="p102345"></a>Целью интегрированного курса ATP(H)/IR является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления ими деятельности в качестве второго пилота на многодвигательных вертолетах с несколькими пилотами в коммерческих воздушных перевозках и для получения CPL(H)/IR.
2. <a id="p102346"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе ATP(H)/IR, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102347"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(H), необходимо засчитать 50% соответствующего опыта, но не более:
<a id="p102348"></a>(a) 40 часов, из которых не более 20 часов могут являться временем подготовки с инструктором;
<a id="p102349"></a>(b) 50 часов, из которых не более 25 часов могут являться временем подготовки с инструктором, если была получена квалификационная отметка в отношении ночного полета для вертолета.
4. <a id="p102350"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102351"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний ATPL(H) и IR;
<a id="p102352"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам; и
<a id="p102353"></a>(c) подготовку в MCC для осуществления деятельности на вертолетах с несколькими пилотами.
5. <a id="p102354"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс ATP(H)/IR, может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102355"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102356"></a>Теоретический курс ATP(H)/IR должен включать в себя не менее 750 часов подготовки.
7. <a id="p102357"></a>Курс MCC должен включать в себя не менее 25 часов упражнений в рамках теоретической подготовки.


##### <a id="p102358"></a>Экзамен на знание теории

8. <a id="p102359"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу ATPL(H) и IR.


##### <a id="p102360"></a>Летная подготовка

9. <a id="p102361"></a>Летная подготовка должна включать в себя не менее 195 часов, включая все тесты на успеваемость. В рамках всех 195 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102362"></a>(a) 140 часов подготовки с инструктором, из которых:
<a id="p102363"></a>(1) 75 часов визуальной подготовки могут включать в себя:
<a id="p102364"></a>(i) 30 часов на тренажере вертолета FFS, уровень C/D; или
<a id="p102365"></a>(ii) 25 часов на FTD 2,3; или
<a id="p102366"></a>(iii) 20 часов на тренажере вертолета FNPT II/III; или
<a id="p102367"></a>(iv) 20 часов на самолете или TMG;
<a id="p102368"></a>(2) 50 часов подготовки по приборам могут включать в себя:
<a id="p102369"></a>(i) до 20 часов на тренажере вертолета FFS или FTD 2,3 или FNPT II/III; или
<a id="p102370"></a>(ii) 10 часов как минимум на тренажере вертолета FNPT 1 или на самолете;
<a id="p102371"></a>(3) 15 часов MCC, для чего может использоваться тренажер вертолета FFS или тренажер вертолета FTD 2,3(MCC) или FNPT II/III(MCC).
<a id="p102372"></a>Если вертолет, используемый для летной подготовки, отличается от тренажера вертолета FFS, используемого для визуального обучения, максимальный зачет ограничивается тем, что предусмотрено для тренажера вертолета FNPT II/III;
<a id="p102373"></a>(b) 55 часов в качестве PIC, из которых 40 часов могут быть проведены в качестве SPIC. Необходимо выполнить не менее 14 часов самостоятельного полета днем и 1 часа самостоятельного полета ночью;
<a id="p102374"></a>(c) 50 часов трассового полета, в том числе не менее 10 часов трассового полета в качестве SPIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 185 км (100 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;
<a id="p102375"></a>(d) 5 часов налета на вертолетах должны быть выполнены ночью, из них не менее 3 часов - подготовка с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку;
<a id="p102376"></a>(e) 50 часов времени полета по приборам с инструктором, включая:
<a id="p102377"></a>(i) 10 часов основного времени подготовки к полетам по приборам; и
<a id="p102378"></a>(ii) 40 часов подготовки IR, которая должна включать в себя не менее 10 часов на многодвигательном вертолете с сертификатом IFR.


##### <a id="p102379"></a>Практические экзамены

10. <a id="p102380"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H) на многодвигательном вертолете и практический экзамен IR на многодвигательном вертолете с сертификатом IFR и должен выполнить требования для обучения MCC.





##### <a id="p102382"></a>Общие положения

1. <a id="p102383"></a>Целью интегрированного курса ATP(H) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления ими деятельности в качестве второго пилота на многодвигательных вертолетах с несколькими пилотами, с ограниченными привилегиями VFR, в коммерческих воздушных перевозках и для получения CPL(H).
2. <a id="p102384"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе ATP(H), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102385"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(H), необходимо засчитать 50% соответствующего опыта, но не более:
<a id="p102386"></a>(a) 40 часов, из которых до 20 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или
<a id="p102387"></a>(b) 50 часов, из которых не более 25 часов могут являться временем подготовки с инструктором, если была получена квалификационная отметка в отношении ночного полета для вертолета.
4. <a id="p102388"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102389"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний ATPL(H);
<a id="p102390"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам; и
<a id="p102391"></a>(c) подготовку в MCC для осуществления деятельности на вертолетах с несколькими пилотами.
5. <a id="p102392"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс ATP(H), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102393"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102394"></a>Теоретический курс ATP(H) должен включать в себя не менее 650 часов подготовки.
7. <a id="p102395"></a>Курс MCC должен включать в себя не менее 20 часов упражнений в рамках теоретической подготовки.


##### <a id="p102396"></a>Экзамен на знание теории

8. <a id="p102397"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу ATPL(H).


##### <a id="p102398"></a>Летная подготовка

9. <a id="p102399"></a>Летная подготовка должна включать в себя не менее 150 часов, включая все тесты на успеваемость. В рамках всех 150 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102400"></a>(a) 95 часов подготовки с инструктором, из которых:
<a id="p102401"></a>(i) 75 часов визуальной подготовки могут включать в себя:
<a id="p102402"></a>(1) 30 часов на тренажере вертолета FFS, уровень C/D; или
<a id="p102403"></a>(2) 25 часов на тренажере вертолета FTD 2,3; или
<a id="p102404"></a>(3) 20 часов на тренажере вертолета FNPT II/III; или
<a id="p102405"></a>(4) 20 часов на самолете или TMG;
<a id="p102406"></a>(ii) 10 часов основной подготовки по приборам могут включать в себя 5 часов как минимум на тренажере вертолета FNPT I или на самолете;
<a id="p102407"></a>(iii) 10 часов MCC, для чего может использоваться тренажер вертолета FFS или FTD 2,3(MCC) или FNPT II/III(MCC).
<a id="p102408"></a>Если вертолет, используемый для летной подготовки, отличается от тренажера вертолета FFS, используемого для визуального обучения, максимальный зачет ограничивается тем, что предусмотрено для тренажера вертолета FNPT II/III;
<a id="p102409"></a>(b) 55 часов в качестве PIC, из которых 40 часов могут быть проведены в качестве SPIC. Необходимо выполнить не менее 14 часов самостоятельного полета днем и 1 часа самостоятельного полета ночью;
<a id="p102410"></a>(c) 50 часов трассового полета, в том числе не менее 10 часов трассового полета в качестве SPIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 185 км (100 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;
<a id="p102411"></a>(d) 5 часов налета на вертолетах должны быть выполнены ночью, из них не менее 3 часов - подготовка с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку.


##### <a id="p102412"></a>Практические экзамены

10. <a id="p102413"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H) на многодвигательном вертолете и выполнить требования для MCC.




1. <a id="p102415"></a>Заявители на получение ATPL(H), которые заканчивают свое теоретическое обучение на модульном курсе, должны являться владельцем как минимум лицензии PPL(H) и в течение 18 месяцев пройти следующее количество часов подготовки:
<a id="p102416"></a>(a) для заявителей, являющихся владельцами лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1): 550 часов;
<a id="p102417"></a>(b) для заявителей, являющихся владельцами CPL(H): 300 часов.
2. <a id="p102418"></a>Заявители на получение ATPL(H)/IR, которые заканчивают свое теоретическое обучение на модульном курсе, должны являться владельцем как минимум лицензии PPL(H) и пройти следующее количество часов подготовки:
<a id="p102419"></a>(a) для заявителей, являющихся владельцами PPL(H): 650 часов;
<a id="p102420"></a>(b) для заявителей, являющихся владельцами CPL(H): 400 часов;
<a id="p102421"></a>(c) для заявителей, являющихся владельцами IR(H): 500 часов;
<a id="p102422"></a>(d) для заявителей, являющихся владельцами CPL(H) и IR(H): 250 часов.





##### <a id="p102424"></a>Общие положения

1. <a id="p102425"></a>Целью интегрированного курса CPL(H)/IR является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования многодвигательных вертолетов с одним пилотом и для получения CPL(H)/IR для многодвигательных вертолетов.
2. <a id="p102426"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(H)/IR, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102427"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(H), необходимо засчитать 50% соответствующего опыта, но не более:
<a id="p102428"></a>(a) 40 часов, из которых до 20 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или
<a id="p102429"></a>(b) 50 часов, из которых не более 25 часов могут являться временем подготовки с инструктором, если была получена квалификационная отметка в отношении ночного полета для вертолета.
4. <a id="p102430"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102431"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(H) и IR и первоначальной квалификационной отметки типа для многодвигательных вертолетов;
<a id="p102432"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.
5. <a id="p102433"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL(H)/IR, может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102434"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102435"></a>Теоретический курс CPL(H)/IR должен включать в себя не менее 500 часов подготовки.


##### <a id="p102436"></a>Экзамен на знание теории

7. <a id="p102437"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(H) и IR.


##### <a id="p102438"></a>Летная подготовка

8. <a id="p102439"></a>Летная подготовка должна включать в себя не менее 180 часов, включая все тесты на успеваемость. В рамках 180 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102440"></a>(a) 125 часов подготовки с инструктором, из которых:
<a id="p102441"></a>(i) 75 часов визуальной подготовки, которые могут включать в себя:
<a id="p102442"></a>(1) 30 часов на тренажере вертолета FFS, уровень C/D; или
<a id="p102443"></a>(2) 25 часов на тренажере вертолета FTD 2,3; или
<a id="p102444"></a>(3) 20 часов на тренажере вертолета FNPT II/III; или
<a id="p102445"></a>(4) 20 часов на самолете или TMG;
<a id="p102446"></a>(ii) 50 часов подготовки по приборам, которые могут включать:
<a id="p102447"></a>(1) до 20 часов на тренажере вертолета FFS или FTD 2,3, или FNPT II, III; FNPT I; или
<a id="p102448"></a>(2) 10 часов как минимум на тренажере вертолета FNPT I или на самолете.
<a id="p102449"></a>Если вертолет, используемый для летной подготовки, отличается от тренажера вертолета FFS, используемого для визуального обучения, максимальный зачет ограничивается тем, что предусмотрено для тренажера вертолета FNPT II/III;
<a id="p102450"></a>(b) 55 часов в качестве PIC, из которых 40 часов могут быть проведены в качестве SPIC. Необходимо выполнить не менее 14 часов самостоятельного полета днем и 1 часа самостоятельного полета ночью;
<a id="p102451"></a>(c) 10 часов трассового полета с инструктором;
<a id="p102452"></a>(d) 10 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 185 км (100 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;
<a id="p102453"></a>(e) 5 часов налета на вертолетах должны быть выполнены ночью, из них не менее 3 часов - подготовка с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку;
<a id="p102454"></a>(f) 50 часов времени полета по приборам, включающих в себя:
<a id="p102455"></a>(i) 10 часов времени основной подготовки по приборам; и
<a id="p102456"></a>(ii) 40 часов подготовки IR, которые должны включать в себя не менее 10 часов на многодвигательном вертолете с сертификатом IFR.


##### <a id="p102457"></a>Практический экзамен

9. <a id="p102458"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H) на многодвигательном вертолете или на однодвигательном вертолете, а также должен сдать практический экзамен IR на вертолете, сертифицированном для IFR.





##### <a id="p102460"></a>Общие положения

1. <a id="p102461"></a>Целью интегрированного курса CPL(H) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(H).
2. <a id="p102462"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(H), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102463"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(H), необходимо засчитать 50% соответствующего опыта, но не более:
<a id="p102464"></a>(a) 40 часов, из которых до 20 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или
<a id="p102465"></a>(b) 50 часов, из которых не более 25 часов могут являться временем подготовки с инструктором, если была получена квалификационная отметка в отношении ночного полета для вертолета.
4. <a id="p102466"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102467"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(H); и
<a id="p102468"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.
5. <a id="p102469"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL(H), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102470"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102471"></a>Утвержденный теоретический курс CPL(H) должен включать в себя не менее 350 часов подготовки или 200 часов, если заявитель является владельцем PPL.


##### <a id="p102472"></a>Экзамен на знание теории

7. <a id="p102473"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(H).


##### <a id="p102474"></a>Летная подготовка

8. <a id="p102475"></a>Летная подготовка должна включать в себя не менее 135 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках 135 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102476"></a>(a) 85 часов подготовки с инструктором, из которых:
<a id="p102477"></a>(i) до 75 часов могут являться визуальной подготовкой и могут включать в себя:
<a id="p102478"></a>(1) 30 часов на тренажере вертолета FFS, уровень C/D; или
<a id="p102479"></a>(2) 25 часов на тренажере вертолета FTD 2,3; или
<a id="p102480"></a>(3) 20 часов на тренажере вертолета FNPT II/III; или
<a id="p102481"></a>(4) 20 часов на самолете или TMG;
<a id="p102482"></a>(ii) до 10 часов может являться временем подготовки по приборам, которые могут включать 5 часов как минимум на тренажере вертолета FNPT I или на самолете.
<a id="p102483"></a>Если вертолет, используемый для летной подготовки, отличается от тренажера FFS, используемого для визуального обучения, максимальный зачет ограничивается тем, что предусмотрено для тренажера вертолета FNPT II/III;
<a id="p102484"></a>(b) 50 часов в качестве PIC, из которых 35 часов могут быть проведены в качестве SPIC. Необходимо выполнить не менее 14 часов самостоятельного полета днем и 1 часа самостоятельного полета ночью;
<a id="p102485"></a>(c) 10 часов трассового полета с инструктором;
<a id="p102486"></a>(d) 10 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 185 км (100 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;
<a id="p102487"></a>(e) 5 часов налета на вертолетах должны быть выполнены ночью, из них не менее 3 часов - подготовка с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку;
<a id="p102488"></a>(f) 10 часов времени подготовки по приборам с инструктором, включающих в себя не менее 5 часов на вертолете.


##### <a id="p102489"></a>Практический экзамен

9. <a id="p102490"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H).





##### <a id="p102492"></a>Общие положения

1. <a id="p102493"></a>Целью модульного курса CPL(H) является обучение владельцев PPL(H) уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(H).
2. <a id="p102494"></a>До начала модульного курса CPL(H) заявитель должен являться владельцем лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1).
3. <a id="p102495"></a>До начала летной подготовки заявитель должен:
<a id="p102496"></a>(a) иметь 155 часов налета, в том числе 50 часов в качестве PIC на вертолетах, из которых 10 часов должны являться временем трассового полета.
<a id="p102497"></a>За исключением требования о 50 часах в качестве PIC на вертолетах, часы в качестве PIC в других категориях воздушных судов могут составлять 155 часов налета на вертолете в любом из следующих случаев:
<a id="p102498"></a>(1) 20 часов на самолетах, если заявители владеют PPL(A);
<a id="p102499"></a>(2) 50 часов на самолетах, если заявители владеют CPL(A);
<a id="p102500"></a>(3) 10 часов на TMGs или планерах;
<a id="p102501"></a>(4) 20 часов на дирижаблях, если заявители владеют PPL(As);
<a id="p102502"></a>(5) 50 часов на дирижаблях, если заявители владеют CPL(As);
<a id="p102503"></a>(b) выполнить [FCL.725](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101040) и [FCL.720.H](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101142), если во время практического экзамена должен использоваться многодвигательный вертолет.
4. <a id="p102504"></a>Заявитель, который хочет обучаться на модульном курсе CPL(H), должен пройти все этапы летной подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO. Теоретическая подготовка может предоставляться в ATO, которая проводит только теоретическую подготовку.
5. <a id="p102505"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102506"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(H); и
<a id="p102507"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.


##### <a id="p102508"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102509"></a>Утвержденный теоретический курс CPL(H) должен включать в себя не менее 250 часов подготовки.


##### <a id="p102510"></a>Экзамен на знание теории

7. <a id="p102511"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(H).


##### <a id="p102512"></a>Летная подготовка

8. <a id="p102513"></a>Заявители без IR должны получить не менее 30 часов летной подготовки с инструктором, из которых:
<a id="p102514"></a>(a) 20 часов подготовки визуальным полетам, которые включают в себя 5 часов на тренажере вертолета FFS или FTD 2,3 или FNPT II, III; и
<a id="p102515"></a>(b) 10 часов подготовки по приборам, в том числе 5 часов как минимум на тренажере вертолета FTD 1 или FNPT I или на самолете.
9. <a id="p102516"></a>Заявители, которые являются владельцами действующей IR(H), должны в полном объеме получить зачет относительно времени подготовки по приборам с инструктором. Заявители, которые являются владельцами действующей IR(A), должны пройти не менее 5 часов подготовки по приборам с инструктором на вертолете.
10. <a id="p102517"></a>Заявителям без квалификационной отметки в отношении ночного полета для вертолетов должно быть дополнительно предоставлено не менее 5 часов летной подготовки ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку.


##### <a id="p102518"></a>Опыт

11. <a id="p102519"></a>Заявитель на получение CPL(H) должен иметь не менее 185 часов налета, в том числе 50 часов в качестве PIC, из которых 10 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 185 км (100 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета.
<a id="p102520"></a>Часы в качестве первого пилота на другой категории воздушного судна могут засчитываться относительно 185 часов налета в следующих случаях:
<a id="p102521"></a>(a) 20 часов на самолетах, если заявитель является владельцем PPL(A); или
<a id="p102522"></a>(b) 50 часов на самолетах, если заявитель является владельцем CPL(A); или
<a id="p102523"></a>(c) 10 часов на TMGs или планерах; или
<a id="p102524"></a>(d) 20 часов на дирижаблях, если заявитель является владельцем PPL(As); или
<a id="p102525"></a>(e) 50 часов на дирижаблях, если заявитель является владельцем CPL(As).


##### <a id="p102526"></a>Практический экзамен

12. <a id="p102527"></a>После окончания соответствующей летной подготовки и выполнения соответствующих требований относительно опыта заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H).





##### <a id="p102529"></a>Общие положения

1. <a id="p102530"></a>Целью интегрированного курса CPL(As)/IR является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования дирижаблей и получения CPL(As)/IR.
2. <a id="p102531"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(As)/IR, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102532"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензий PPL(As), PPL(A) или PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(As), PPL(A) или PPL(H), необходимо засчитать не более:
<a id="p102533"></a>(a) 10 часов, из которых до 5 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или
<a id="p102534"></a>(b) 15 часов, из которых не более 7 часов могут являться временем подготовки с инструктором, если была получена квалификационная отметка в отношении ночного полета для дирижабля.
4. <a id="p102535"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102536"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(As) и IR, а также первоначальной квалификационной отметки типа воздушного судна; и
<a id="p102537"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.
5. <a id="p102538"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL/IR(As), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102539"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102540"></a>Теоретический курс CPL(As)/IR должен включать в себя не менее 500 часов подготовки.


##### <a id="p102541"></a>Экзамен на знание теории

7. <a id="p102542"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(As) и IR.


##### <a id="p102543"></a>Летная подготовка

8. <a id="p102544"></a>Летная подготовка должна включать в себя не менее 80 часов, включая все тесты на успеваемость. В рамках 80 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102545"></a>(a) 60 часов подготовки с инструктором, из которых:
<a id="p102546"></a>(i) 30 часов визуальной подготовки, которые могут включать в себя:
<a id="p102547"></a>(1) 12 часов на тренажере для дирижабля FFS; или
<a id="p102548"></a>(2) 10 часов на тренажере для дирижабля FTD; или
<a id="p102549"></a>(3) 8 часов на тренажере для дирижабля FNPT II/III; или
<a id="p102550"></a>(4) 8 часов на самолете, вертолете или TMG;
<a id="p102551"></a>(ii) 30 часов подготовки по приборам, которые могут включать в себя:
<a id="p102552"></a>(1) до 12 часов на тренажере для дирижабля FFS или FTD или FNPT II, III; или
<a id="p102553"></a>(2) 6 часов как минимум на тренажере для дирижабля FTD 1 или FNPT I или на самолете.
<a id="p102554"></a>Если дирижабль, используемый для летной подготовки, отличается от тренажера FFS, используемого для визуального обучения, максимальный зачет ограничивается 8 часами;
<a id="p102555"></a>(b) 20 часов в качестве PIC, из которых 5 часов могут быть получены в качестве SPIC. Необходимо выполнить не менее 14 часов самостоятельного полета днем и 1 часа самостоятельного полета ночью;
<a id="p102556"></a>(c) 5 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 90 км (50 NM), в ходе которого должны быть выполнены две посадки с полной остановкой на аэродроме назначения;
<a id="p102557"></a>(d) 5 часов налета на дирижаблях должны быть выполнены ночью, из них не менее 3 часов - подготовка с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку;
<a id="p102558"></a>(e) 30 часов времени полета по приборам с инструктором, включающих в себя:
<a id="p102559"></a>(i) 10 часов времени основной подготовки по приборам; и
<a id="p102560"></a>(ii) 20 часов подготовки IR, которые должны включать не менее 10 часов на многодвигательном дирижабле с сертификатом IFR.


##### <a id="p102561"></a>Практический экзамен

9. <a id="p102562"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(As) или на многодвигательном дирижабле, или на однодвигательном дирижабле, а также практический экзамен IR на многодвигательном дирижабле с сертификатом IFR.





##### <a id="p102564"></a>Общие положения

1. <a id="p102565"></a>Целью интегрированного курса CPL(As) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(As).
2. <a id="p102566"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(As), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.
3. <a id="p102567"></a>Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензий PPL(As), PPL(A) или PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1). В том, что касается лиц с PPL(As), PPL(A) или PPL(H), необходимо засчитать не более:
<a id="p102568"></a>(a) 10 часов, из которых до 5 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или
<a id="p102569"></a>(b) 15 часов, из которых не более 7 часов могут являться временем подготовки с инструктором, если была получена квалификационная отметка в отношении ночного полета для дирижабля.
4. <a id="p102570"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102571"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(As); и
<a id="p102572"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.
5. <a id="p102573"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL(As), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями, если выполняются необходимые требования.


##### <a id="p102574"></a>Теоретические знания

6. <a id="p102575"></a>Утвержденный теоретический курс CPL(As) должен включать в себя не менее 350 часов подготовки или 200 часов, если заявитель является владельцем PPL.


##### <a id="p102576"></a>Экзамен на знание теории

7. <a id="p102577"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(As).


##### <a id="p102578"></a>Летная подготовка

8. <a id="p102579"></a>Летная подготовка должна включать в себя не менее 50 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 5 часов должны являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках 50 часов заявители должны пройти не менее:
<a id="p102580"></a>(a) 30 часов подготовки с инструктором, из которых до 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам;
<a id="p102581"></a>(b) 20 часов в качестве PIC;
<a id="p102582"></a>(c) 5 часов трассового полета с инструктором;
<a id="p102583"></a>(d) 5 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 90 км (50 NM), в ходе которого должны быть выполнены две посадки с полной остановкой на аэродроме назначения;
<a id="p102584"></a>(e) 5 часов налета на дирижаблях должны быть выполнены ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, включая не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку;
<a id="p102585"></a>(f) 10 часов времени подготовки по приборам с инструктором, включающих в себя не менее 5 часов на дирижабле.


##### <a id="p102586"></a>Практический экзамен

9. <a id="p102587"></a>После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(As).





##### <a id="p102589"></a>Общие положения

1. <a id="p102590"></a>Целью модульного курса CPL(As) является обучение владельцев PPL(As) уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(As).
2. <a id="p102591"></a>До начала модульного курса CPL(As) заявитель должен являться:
<a id="p102592"></a>(a) владельцем лицензии PPL(As), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1);
<a id="p102593"></a>(b) иметь 200 часов налета в качестве пилота на дирижаблях, в том числе 100 часов в качестве PIC, из которых 50 часов должны являться временем трассового полета.
3. <a id="p102594"></a>Заявитель, который хочет обучаться на модульном курсе CPL(As), должен пройти все этапы летной подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO. Теоретическая подготовка может предоставляться в ATO, которая проводит только теоретическую подготовку.
4. <a id="p102595"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p102596"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(As); и
<a id="p102597"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.


##### <a id="p102598"></a>Теоретические знания

5. <a id="p102599"></a>Утвержденный теоретический курс CPL(As) должен включать в себя не менее 250 часов подготовки.


##### <a id="p102600"></a>Экзамен на знание теории

6. <a id="p102601"></a>Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(As).


##### <a id="p102602"></a>Летная подготовка

7. <a id="p102603"></a>Заявители без IR должны получить не менее 20 часов летной подготовки с инструктором, из которых:
<a id="p102604"></a>10 часов подготовки визуальным полетам, которые могут включать в себя 5 часов на тренажере дирижабля FFS или FTD 2,3 или FNPT II, III; и
<a id="p102605"></a>10 часов подготовки по приборам, которые могут включать в себя 5 часов как минимум на тренажере дирижабля FTD 1 или FNPT I или на самолете.
8. <a id="p102606"></a>Заявители, которые являются владельцами действующей IR(As), должны в полном объеме получить зачет относительно времени подготовки по приборам с инструктором. Заявители, которые являются владельцами действующей IR в другой категории воздушного судна, должны пройти не менее 5 часов подготовки по приборам с инструктором на дирижабле.
9. <a id="p102607"></a>Заявителям без квалификационной отметки в отношении ночного полета для дирижаблей должно быть дополнительно предоставлено не менее 5 часов летной подготовки ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку.


##### <a id="p102608"></a>Опыт

10. <a id="p102609"></a>Заявитель на получение CPL(As) должен иметь не менее 250 часов налета на дирижаблях, в том числе 125 часов в качестве PIC, из которых 50 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 90 км (50 NM), в ходе которого должна быть выполнена посадка с полной остановкой на аэродроме назначения.
<a id="p102610"></a>Часы в качестве PIC на другой категории воздушного судна могут засчитываться относительно 185 часов налета в следующих случаях:
<a id="p102611"></a>(a) 30 часов на самолетах или вертолетах, если заявитель является владельцем PPL(A) или PPL(H) соответственно; или
<a id="p102612"></a>(b) 60 часов на самолетах или вертолетах, если заявитель является владельцем CPL(A) или CPL(H) соответственно; или
<a id="p102613"></a>(c) 10 часов на TMGs или планерах; или
<a id="p102614"></a>(d) 10 часов на аэростатах.


##### <a id="p102615"></a>Практический экзамен

11. <a id="p102616"></a>После окончания соответствующей летной подготовки и выполнения соответствующих требований относительно опыта заявитель должен сдать практический экзамен CPL(As).





<a id="p102617"></a>Дополнение 4

<a id="p102618"></a>**ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН ДЛЯ ВЫДАЧИ CPL**




1. <a id="p102620"></a>Заявитель на сдачу практического экзамена для CPL должен пройти летную подготовку на том же классе или типе воздушного судна, который должен использоваться во время экзамена.
2. <a id="p102621"></a>Заявитель должен сдать все соответствующие разделы практического экзамена. Если не сдан любой элемент в разделе, указанный раздел считается несданным. Если не сданы несколько разделов, заявитель должен снова сдать весь экзамен. Если заявитель не сдает только один раздел, он должен повторно сдать только данный раздел. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена не сдает любой раздел, в том числе разделы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен. Все соответствующие разделы практического экзамена должны быть сданы в течение 6 месяцев. Если все соответствующие разделы экзамена не сданы с двух попыток, требуется дальнейшее обучение.
3. <a id="p102622"></a>Если практический экзамен не был сдан, необходимо дальнейшее обучение. Ограничений по количеству попыток сдать практический экзамен не существует.


##### <a id="p102623"></a>Проведение экзамена

4. <a id="p102624"></a>Если заявитель завершает сдачу экзамена по причинам, которые экзаменатор по вопросам полета (FE) считает ненадлежащими, заявитель должен пересдать весь практический экзамен. Если экзамен закончен по причинам, которые FE считает надлежащими, только несданные разделы подлежат сдаче в дополнительном полете.
5. <a id="p102625"></a>На усмотрение FE заявитель может повторить любой маневр или процедуру экзамена еще раз. Экзаменатор FE может остановить экзамен на любом его этапе, если он считает, что летные навыки, продемонстрированные заявителем, требуют полной пересдачи экзамена.
6. <a id="p102626"></a>Заявитель должен пилотировать воздушное судно с позиции, в которой могут осуществляться функции PIC, и проводить экзамен так, словно другие члены экипажа отсутствуют. Ответственность за полет определяется в соответствии с национальными регламентами.
7. <a id="p102627"></a>Заявитель должен показать экзаменатору FE, какие проверки и задачи он выполняет, в том числе идентифицировать радиооборудование. Проверки должны осуществляться в соответствии с листом проверок для воздушного судна, на котором проводится экзамен. Во время предполетной подготовки на экзамене заявитель должен определить установки мощности и скорости. Технические данные для взлета, захода на посадку и посадки должны рассчитываться заявителем в соответствии с руководством по летной эксплуатации или летным руководством используемого воздушного судна.
8. <a id="p102628"></a>Экзаменатор FE не должен принимать участие в пилотировании воздушного судна, за исключением случаев, когда его вмешательство необходимо в интересах безопасности или во избежание недопустимой задержки для воздушного движения другого транспорта.




1. <a id="p102630"></a>Самолет, используемый для практического экзамена, должен отвечать требованиям относительно учебных самолетов; он должен быть сертифицирован для перевозки не менее четырех пассажиров и иметь воздушный винт изменяемого шага и убирающиеся шасси.
2. <a id="p102631"></a>Маршрут полета должен выбирать экзаменатор FE, пунктом назначения должен являться аэродром с командно-диспетчерской службой. Заявитель должен нести ответственность за планирование полета и должен гарантировать, что на борту имеется все оборудование и вся документация для осуществления полета. Продолжительность полета должна быть не меньше 90 минут.
3. <a id="p102632"></a>Заявитель должен продемонстрировать способность:
<a id="p102633"></a>(a) пилотировать самолет в рамках его эксплуатационных ограничений;
<a id="p102634"></a>(b) равномерно и аккуратно выполнять все маневры;
<a id="p102635"></a>(c) руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;
<a id="p102636"></a>(d) применять знания законов аэронавтики; и
<a id="p102637"></a>(e) сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы не подвергать сомнению успешные результаты процедуры или маневра.


##### <a id="p102638"></a>Допустимые отклонения летного испытания

4. <a id="p102639"></a>Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого воздушного судна.


| <a id="p102640"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p102641"></a>нормальный полет | <a id="p102642"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p102643"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p102644"></a>+/- 150 футов |
| <a id="p102645"></a>Отслеживание по радиооборудованию | <a id="p102646"></a>+/- 5° |
| <a id="p102647"></a>Курс следования |  |
| <a id="p102648"></a>нормальный полет | <a id="p102649"></a>+/- 10° |
| <a id="p102650"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p102651"></a>+/- 15° |
| <a id="p102652"></a>Скорость |  |
| <a id="p102653"></a>Взлет и заход на посадку | <a id="p102654"></a>+/- 5 узлов |
| <a id="p102655"></a>Все остальные режимы полета | <a id="p102656"></a>+/- 10 узлов |



##### <a id="p102657"></a>Содержание экзамена

5. <a id="p102658"></a>Элементы в [разделе 2(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102680) и [(e)(iv)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102689), а также [разделы 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102724) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102736) могут быть выполнены на тренажере FNPT II или FFS.
<a id="p102659"></a>Использование листов проверки самолета, летное мастерство, управление самолетом посредством внекабинного зрительного ориентира, процедуры противообледенительной обработки и принципы преодоления ошибок и угроз применяются во всех разделах.


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p102660"></a>РАЗДЕЛ 1 - ПРЕДПОЛЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И ОТПРАВЛЕНИЕ</td></tr>
<tr><td><a id="p102661"></a>a</td><td><a id="p102662"></a>Предполетная подготовка, включающая в себя: планирование полета, документацию, определение массы и центровки, метеорологическую консультацию, указания пилотам NOTAMS</td></tr>
<tr><td><a id="p102663"></a>b</td><td><a id="p102664"></a>Осмотр и обслуживание самолета</td></tr>
<tr><td><a id="p102665"></a>c</td><td><a id="p102666"></a>Выруливание и взлет</td></tr>
<tr><td><a id="p102667"></a>d</td><td><a id="p102668"></a>Аспекты летно-технических характеристик и триммирование</td></tr>
<tr><td><a id="p102669"></a>e</td><td><a id="p102670"></a>Эксплуатация аэродромов и схемы полета по кругу над аэродромом</td></tr>
<tr><td><a id="p102671"></a>f</td><td><a id="p102672"></a>Порядок выполнения взлета, установка высотомера, предупреждение столкновений (осмотрительность пилота)</td></tr>
<tr><td><a id="p102673"></a>g</td><td><a id="p102674"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102675"></a>РАЗДЕЛ 2 - ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ В ВОЗДУХЕ</td></tr>
<tr><td><a id="p102676"></a>a</td><td><a id="p102677"></a>Управление самолетом посредством внекабинного зрительного ориентира, в том числе горизонтальный полет по прямой, набор высоты, снижение, осмотрительность пилота</td></tr>
<tr><td><a id="p102678"></a>b</td><td><a id="p102679"></a>Полет на критически малых воздушных скоростях, в том числе выявление и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания</td></tr>
<tr><td><a id="p102680"></a>c</td><td><a id="p102681"></a>Виражи, в том числе виражи при посадочной конфигурации. Крутые виражи 45°</td></tr>
<tr><td><a id="p102682"></a>d</td><td><a id="p102683"></a>Полет на критически максимальных воздушных скоростях, в том числе выявление и выход из снижения по крутой спирали</td></tr>
<tr><td><a id="p102684"></a>e</td><td><a id="p102685"></a><a id="p102686"></a><a id="p102687"></a><a id="p102688"></a><a id="p102689"></a>Полет исключительно по приборам, в том числе:<br>(i) горизонтальный полет, крейсерская конфигурация, изменение курса, высота и воздушная скорость;<br>(ii) развороты с набором высоты и со снижением с креном 10° - 30°<br>(iii) выводы из необычного положения<br>(iv) ограниченная приборная панель</td></tr>
<tr><td><a id="p102690"></a>f</td><td><a id="p102691"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102692"></a>РАЗДЕЛ 3 - ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ</td></tr>
<tr><td><a id="p102693"></a>a</td><td><a id="p102694"></a>Управление самолетом посредством внекабинного зрительного ориентира, в том числе крейсерская конфигурация: факторы, связанные с максимальной дальностью полета и продолжительностью полета</td></tr>
<tr><td><a id="p102695"></a>b</td><td><a id="p102696"></a>Положение, считывание данных с карты</td></tr>
<tr><td><a id="p102697"></a>c</td><td><a id="p102698"></a>Высота, скорость, стабилизация курса, предупреждение столкновений</td></tr>
<tr><td><a id="p102699"></a>d</td><td><a id="p102700"></a>Установка высотомера. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td><a id="p102701"></a>e</td><td><a id="p102702"></a>Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, оценка ошибки выдерживания курсового угла и восстановление правильного курса</td></tr>
<tr><td><a id="p102703"></a>f</td><td><a id="p102704"></a>Наблюдение за метеорологическими условиями, оценка тенденций, планирование изменений маршрута полета</td></tr>
<tr><td><a id="p102705"></a>g</td><td><a id="p102706"></a>Прокладывание курса, положение (NDB или VOR), идентификация оборудования (полет по приборам). Реализация плана по изменению маршрута полета на другой аэродром (визуальный полет).</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102707"></a>РАЗДЕЛ 4 - ПРОЦЕДУРЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПОСАДКИ</td></tr>
<tr><td><a id="p102708"></a>a</td><td><a id="p102709"></a>Процедуры захода на посадку, установка высотомера, проверки, предупреждение столкновений</td></tr>
<tr><td><a id="p102710"></a>b</td><td><a id="p102711"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td><a id="p102712"></a>c</td><td><a id="p102713"></a>Заход на второй круг с малой высоты</td></tr>
<tr><td><a id="p102714"></a>d</td><td><a id="p102715"></a>Нормальная посадка, посадка при боковом ветре (при наличии подходящих условий)</td></tr>
<tr><td><a id="p102716"></a>e</td><td><a id="p102717"></a>Посадка на короткой летной полосе</td></tr>
<tr><td><a id="p102718"></a>f</td><td><a id="p102719"></a>Заход на посадку и посадка на режиме малого газа (только однодвигательные самолеты)</td></tr>
<tr><td><a id="p102720"></a>g</td><td><a id="p102721"></a>Посадка без использования закрылок</td></tr>
<tr><td><a id="p102722"></a>h</td><td><a id="p102723"></a>Послеполетная деятельность</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102724"></a>РАЗДЕЛ 5 - ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ И ПРОЦЕДУРЫ НА СЛУЧАЙ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102725"></a>Настоящий раздел может быть объединен с <a href="#p102660">разделами 1</a> - <a href="#p102707">4</a>.</td></tr>
<tr><td><a id="p102726"></a>a</td><td><a id="p102727"></a>Имитированный отказ двигателя после взлета (на безопасной высоте), тренировка действий в условиях пожара</td></tr>
<tr><td><a id="p102728"></a>b</td><td><a id="p102729"></a>Неправильное функционирование оборудования, в том числе выпуск альтернативного шасси, отказ системы электроснабжения и отказ тормозов</td></tr>
<tr><td><a id="p102730"></a>c</td><td><a id="p102731"></a>Вынужденная посадка (имитированная)</td></tr>
<tr><td><a id="p102732"></a>d</td><td><a id="p102733"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td><a id="p102734"></a>e</td><td><a id="p102735"></a>Устные вопросы</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102736"></a>РАЗДЕЛ 6 - ИМИТИРОВАННЫЙ ПОЛЕТ С НЕСИММЕТРИЧНОЙ ТЯГОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КЛАССА ИЛИ ТИПА</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102737"></a>Настоящий раздел может быть объединен с <a href="#p102660">разделами 1</a> - <a href="#p102724">5</a>.</td></tr>
<tr><td><a id="p102738"></a>a</td><td><a id="p102739"></a>Имитированный отказ двигателя во время взлета (на безопасной высоте, за исключением случаев использования тренажера FFS)</td></tr>
<tr><td><a id="p102740"></a>b</td><td><a id="p102741"></a>Несимметричный заход на посадку и второй круг</td></tr>
<tr><td><a id="p102742"></a>c</td><td><a id="p102743"></a>Несимметричный заход на посадку и посадка с полной остановкой двигателя</td></tr>
<tr><td><a id="p102744"></a>d</td><td><a id="p102745"></a>Остановка двигателя и повторный запуск</td></tr>
<tr><td><a id="p102746"></a>e</td><td><a id="p102747"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена, летное мастерство</td></tr>
<tr><td><a id="p102748"></a>f</td><td><a id="p102749"></a><a id="p102750"></a><a id="p102751"></a><a id="p102752"></a>Как установлено FE - необходимо включить любые соответствующие элементы практического экзамена для квалификационной отметки типа или класса, в соответствующих случаях:<br>(i) системы самолета, в том числе управление автопилотом<br>(ii) эксплуатация нагнетательной системы<br>(iii) использование противообледенительных систем</td></tr>
<tr><td><a id="p102753"></a>g</td><td><a id="p102754"></a>Устные вопросы</td></tr>
</table>





1. <a id="p102756"></a>Вертолет, используемый для практического экзамена, должен отвечать требованиям относительно учебных вертолетов.
2. <a id="p102757"></a>Зону и маршрут полета должен выбирать экзаменатор FE, все действия на малой высоте и на режиме висения должны выполняться на утвержденном аэродроме/месте постоянного базирования. Маршруты, используемые для [раздела 3](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102838), могут заканчиваться на аэродроме вылета или на другом аэродроме, конечной остановкой должен являться аэродром с командно-диспетчерской службой. Практический экзамен может проводиться в рамках двух полетов. Общая продолжительность полета/полетов должна быть не меньше 90 минут.
3. <a id="p102758"></a>Заявитель должен продемонстрировать способность:
<a id="p102759"></a>(a) пилотировать вертолет в рамках его эксплуатационных ограничений;
<a id="p102760"></a>(b) равномерно и аккуратно выполнять все маневры;
<a id="p102761"></a>(c) руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;
<a id="p102762"></a>(d) применять знания законов аэронавтики; и
<a id="p102763"></a>(e) сохранять управление вертолетом в любое время таким образом, чтобы не подвергать сомнению успешные результаты процедуры или маневра.


##### <a id="p102764"></a>Допустимые отклонения летного испытания

4. <a id="p102765"></a>Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого вертолета.


<table>
<colgroup><col width="64%"><col width="36%"></colgroup>
<tr><td><a id="p102766"></a>Высота</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102767"></a>нормальный полет</td><td><a id="p102768"></a>+/- 100 футов</td></tr>
<tr><td><a id="p102769"></a>сымитированная аварийная ситуация</td><td><a id="p102770"></a>+/- 150 футов</td></tr>
<tr><td><a id="p102771"></a>Отслеживание по радиооборудованию</td><td><a id="p102772"></a>+/- 10°</td></tr>
<tr><td><a id="p102773"></a>Курс следования</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102774"></a>нормальный полет</td><td><a id="p102775"></a>+/- 10°</td></tr>
<tr><td><a id="p102776"></a>сымитированная аварийная ситуация</td><td><a id="p102777"></a>+/- 15°</td></tr>
<tr><td><a id="p102778"></a>Скорость</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102779"></a>взлет и заход на посадку</td><td><a id="p102780"></a>+/- 5 узлов</td></tr>
<tr><td><a id="p102781"></a>многомоторный вертолет</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102782"></a>все остальные режимы полета</td><td><a id="p102783"></a>+/- 10 узлов</td></tr>
<tr><td><a id="p102784"></a>Снос относительно земли</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p102785"></a>Т.О. режим висения I.G.E.</td><td><a id="p102786"></a>+/- 3 фута</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102787"></a>посадка, боковое движение и движение назад отсутствуют</td></tr>
</table>



##### <a id="p102788"></a>Содержание экзамена

5. <a id="p102789"></a>Элементы в [разделе 4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102851) могут быть выполнены на тренажере вертолета FNPT II или FFS. Использование листов проверки вертолета, летное мастерство, управление вертолетом посредством внекабинного зрительного ориентира, процедуры противообледенительной обработки и принципы преодоления ошибок и угроз применяются во всех разделах.


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p102790"></a>РАЗДЕЛ 1 - ПРЕДПОЛЕТНЫЕ/ПОСЛЕПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ И ПРОЦЕДУРЫ</td></tr>
<tr><td><a id="p102791"></a>a</td><td><a id="p102792"></a>Теория вертолета (например, журнал технического состояния, горючее, масса и центровка, летные характеристики), планирование полета, документация, указания пилотам NOTAMS, метеорологическая обстановка</td></tr>
<tr><td><a id="p102793"></a>b</td><td><a id="p102794"></a>Предполетный осмотр/действия перед полетом, расположение и назначение оборудования</td></tr>
<tr><td><a id="p102795"></a>c</td><td><a id="p102796"></a>Осмотр кабины пилота, порядок запуска</td></tr>
<tr><td><a id="p102797"></a>d</td><td><a id="p102798"></a>Проверка навигационного и связного оборудования, выбор и установка частот</td></tr>
<tr><td><a id="p102799"></a>e</td><td><a id="p102800"></a>Процедуры, выполняемые перед взлетом, процедура радиообмена, взаимодействие в целях управления воздушным движением</td></tr>
<tr><td><a id="p102801"></a>f</td><td><a id="p102802"></a>Установка вертолета на место стоянки, выключение двигателя, послеполетная процедура</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102803"></a>РАЗДЕЛ 2 - МАНЕВРЫ В РЕЖИМЕ ВИСЕНИЯ, СОВЕРШЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ В ОГРАНИЧЕННЫХ УСЛОВИЯХ</td></tr>
<tr><td><a id="p102804"></a>a</td><td><a id="p102805"></a>Взлет и посадка (отрыв от земли и касание посадочной поверхности)</td></tr>
<tr><td><a id="p102806"></a>b</td><td><a id="p102807"></a>Выруливание, руление вертолета по воздуху</td></tr>
<tr><td><a id="p102808"></a>c</td><td><a id="p102809"></a>Неподвижное зависание с встречным/боковым/попутным ветром</td></tr>
<tr><td><a id="p102810"></a>d</td><td><a id="p102811"></a>Развороты влево и вправо на 360° в режиме неподвижного зависания (развороты на месте)</td></tr>
<tr><td><a id="p102812"></a>e</td><td><a id="p102813"></a>Маневрирование в режиме висения: движение вперед, вбок, назад</td></tr>
<tr><td><a id="p102814"></a>f</td><td><a id="p102815"></a>Имитированный отказ двигателя на режиме висения</td></tr>
<tr><td><a id="p102816"></a>g</td><td><a id="p102817"></a>Быстрые остановки против ветра и по ветру</td></tr>
<tr><td><a id="p102818"></a>h</td><td><a id="p102819"></a>Взлеты и посадки на местности с уклоном/неподготовленных посадочных площадках</td></tr>
<tr><td><a id="p102820"></a>i</td><td><a id="p102821"></a>Взлеты (различные профили)</td></tr>
<tr><td><a id="p102822"></a>j</td><td><a id="p102823"></a>Взлет при боковом ветре, попутном ветре (если это практически осуществимо)</td></tr>
<tr><td><a id="p102824"></a>k</td><td><a id="p102825"></a>Взлет с максимальной взлетной массой (фактический или имитируемый)</td></tr>
<tr><td><a id="p102826"></a>l</td><td><a id="p102827"></a>Заходы на посадку (различные профили)</td></tr>
<tr><td><a id="p102828"></a>m</td><td><a id="p102829"></a>Взлет и посадка с ограниченной мощностью</td></tr>
<tr><td><a id="p102830"></a>n</td><td><a id="p102831"></a>Авторотация (экзаменатор FE должен выбрать два упражнения: исправленная скорость, скорость минимального расхода топлива, низкая скорость и развороты на 360°)</td></tr>
<tr><td><a id="p102832"></a>o</td><td><a id="p102833"></a>Посадка на режиме авторотации</td></tr>
<tr><td><a id="p102834"></a>p</td><td><a id="p102835"></a>Тренировка вынужденной посадки с возобновлением питания</td></tr>
<tr><td><a id="p102836"></a>q</td><td><a id="p102837"></a>Проверки мощности двигателя, метод рекогносцировки местности, порядок выполнения захода на посадку и взлета</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102838"></a>РАЗДЕЛ 3 - НАВИГАЦИЯ - ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ</td></tr>
<tr><td><a id="p102839"></a>a</td><td><a id="p102840"></a>Навигация и ориентация на различных высотах, считывание данных с карты</td></tr>
<tr><td><a id="p102841"></a>b</td><td><a id="p102842"></a>Высота, скорость, стабилизация курса, наблюдение за воздушным пространством, установка высотомера</td></tr>
<tr><td><a id="p102843"></a>c</td><td><a id="p102844"></a>Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, продолжительность полета, предположительное время прибытия (ETA), оценка ошибки выдерживания курсового угла и восстановление правильного курса, контроль приборов</td></tr>
<tr><td><a id="p102845"></a>d</td><td><a id="p102846"></a>Наблюдение за метеорологическими условиями, планирование изменений маршрута полета</td></tr>
<tr><td><a id="p102847"></a>e</td><td><a id="p102848"></a>Прокладывание курса, положение (NDB и/или VOR), идентификация оборудования.</td></tr>
<tr><td><a id="p102849"></a>f</td><td><a id="p102850"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена, соблюдение постановлений и т.д.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102851"></a>РАЗДЕЛ 4 - ПРАВИЛА ПОЛЕТА И МАНЕВРЫ ТОЛЬКО ПО ПРИБОРАМ</td></tr>
<tr><td><a id="p102852"></a>a</td><td><a id="p102853"></a>Горизонтальный полет, изменение курса, высота и скорость</td></tr>
<tr><td><a id="p102854"></a>b</td><td><a id="p102855"></a>Горизонтальные развороты по схеме 1 на определенном курсе, 180° - 360°, влево и вправо</td></tr>
<tr><td><a id="p102856"></a>c</td><td><a id="p102857"></a>Набор высоты и снижение, в том числе развороты по схеме 1 на определенном курсе</td></tr>
<tr><td><a id="p102858"></a>d</td><td><a id="p102859"></a>Выводы из необычных положений</td></tr>
<tr><td><a id="p102860"></a>e</td><td><a id="p102861"></a>Развороты с креном 30°, до 90°, влево и вправо</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102862"></a>РАЗДЕЛ 5 - ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ И ПРОЦЕДУРЫ НА СЛУЧАЙ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ (ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, ИМИТИРУЕМЫЕ)</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102863"></a>Примечание 1: Если экзамен проводится на многодвигательном самолете, в него необходимо включить процедуру имитированного отказа двигателя, в том числе заход на посадку и посадку с одним работающим двигателем.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102864"></a>Примечание 2: Экзаменатор FE должен выбрать четыре летных упражнения из следующего перечня:</td></tr>
<tr><td><a id="p102865"></a>a</td><td><a id="p102866"></a>Отказ двигателя, в том числе отказ регулятора оборотов, обледенение карбюратора/двигателя, система смазки, при необходимости</td></tr>
<tr><td><a id="p102867"></a>b</td><td><a id="p102868"></a>Отказ топливной системы</td></tr>
<tr><td><a id="p102869"></a>c</td><td><a id="p102870"></a>Отказ электросистемы</td></tr>
<tr><td><a id="p102871"></a>d</td><td><a id="p102872"></a>Отказ гидравлической системы, в том числе заход на посадку и посадка без помощи гидравлики, при необходимости</td></tr>
<tr><td><a id="p102873"></a>e</td><td><a id="p102874"></a>Отказ несущего винта и/или системы противовращения (только на тренажере FFS или устно)</td></tr>
<tr><td><a id="p102875"></a>f</td><td><a id="p102876"></a>Тренировка действий в условиях пожара, в том числе противодымная защита и удаление дыма, при необходимости</td></tr>
<tr><td><a id="p102877"></a>g</td><td><a id="p102878"></a><a id="p102879"></a><a id="p102880"></a><a id="p102881"></a><a id="p102882"></a><a id="p102883"></a>Другие процедуры на случай чрезвычайных обстоятельств и в сложных ситуациях, предусмотренные в соответствующем руководстве по летной эксплуатации, в том числе для многодвигательных вертолетов:<br>Имитированный отказ двигателя при взлете:<br>прерванный взлет на точке принятия решения о взлете (TDP) или до ее достижения, или безопасная вынужденная посадка в заданной точке после взлета (DPATO) или до ее достижения, сразу после TDP или DPATO.<br>Посадка с имитированным отказом двигателя:<br>посадка или уход на второй круг после отказа двигателя до достижения точки принятия решения о посадке (LDP) или заданной точки до посадки DPBL;<br>при отказе двигателя после LDP или безопасная вынужденная посадка после DPBL.</td></tr>
</table>





1. <a id="p102885"></a>Дирижабль, используемый для практического экзамена, должен отвечать требованиям относительно учебных дирижаблей.
2. <a id="p102886"></a>Зону и маршрут полета должен выбирать экзаменатор FE. Маршруты, используемые для [раздела 3](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102941), могут заканчиваться на аэродроме вылета или на другом аэродроме, конечной остановкой должен являться аэродром с командно-диспетчерской службой. Практический экзамен может проводиться в рамках двух полетов. Общая продолжительность полета/полетов должна быть не меньше 60 минут.
3. <a id="p102887"></a>Заявитель должен продемонстрировать способность:
<a id="p102888"></a>(a) пилотировать дирижабль в рамках его эксплуатационных ограничений;
<a id="p102889"></a>(b) равномерно и аккуратно выполнять все маневры;
<a id="p102890"></a>(c) руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;
<a id="p102891"></a>(d) применять знания законов аэронавтики; и
<a id="p102892"></a>(e) сохранять управление дирижаблем в любое время таким образом, чтобы не подвергать сомнению успешные результаты процедуры или маневра.


##### <a id="p102893"></a>Допустимые отклонения летного испытания

4. <a id="p102894"></a>Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого дирижабля.


| <a id="p102895"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p102896"></a>нормальный полет | <a id="p102897"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p102898"></a>сымитированная аварийная ситуация | <a id="p102899"></a>+/- 150 футов |
| <a id="p102900"></a>Отслеживание по радиооборудованию | <a id="p102901"></a>+/- 10° |
| <a id="p102902"></a>Курс следования |  |
| <a id="p102903"></a>нормальный полет | <a id="p102904"></a>+/- 10° |
| <a id="p102905"></a>сымитированная аварийная ситуация | <a id="p102906"></a>+/- 15° |



##### <a id="p102907"></a>Содержание экзамена

5. <a id="p102908"></a>Элементы в [разделах 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102973) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p102985) могут быть выполнены на тренажере дирижабля FNPT или FFS. Использование листов проверки дирижабля, летное мастерство, управление дирижаблем посредством внекабинного зрительного ориентира, процедуры противообледенительной обработки и принципы преодоления ошибок и угроз применяются во всех разделах.


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p102909"></a>РАЗДЕЛ 1 - ПРЕДПОЛЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И ОТПРАВЛЕНИЕ</td></tr>
<tr><td><a id="p102910"></a>a</td><td><a id="p102911"></a>Предполетная подготовка, включающая в себя: планирование полета, документацию, определение массы и центровки, метеорологическую консультацию, указания пилотам NOTAMS</td></tr>
<tr><td><a id="p102912"></a>b</td><td><a id="p102913"></a>Осмотр и обслуживание дирижабля</td></tr>
<tr><td><a id="p102914"></a>c</td><td><a id="p102915"></a>Процедура отсоединения от причальной мачты, маневрирование на земле и взлет</td></tr>
<tr><td><a id="p102916"></a>d</td><td><a id="p102917"></a>Аспекты летно-технических характеристик и триммирование</td></tr>
<tr><td><a id="p102918"></a>e</td><td><a id="p102919"></a>Эксплуатация аэродромов и схемы полета по кругу над аэродромом</td></tr>
<tr><td><a id="p102920"></a>f</td><td><a id="p102921"></a>Порядок выполнения взлета, установка высотомера, предупреждение столкновений (осмотрительность пилота)</td></tr>
<tr><td><a id="p102922"></a>g</td><td><a id="p102923"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102924"></a>РАЗДЕЛ 2 - ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ В ВОЗДУХЕ</td></tr>
<tr><td><a id="p102925"></a>a</td><td><a id="p102926"></a>Управление дирижаблем посредством внекабинного зрительного ориентира, в том числе горизонтальный полет по прямой, набор высоты, снижение, осмотрительность пилота</td></tr>
<tr><td><a id="p102927"></a>b</td><td><a id="p102928"></a>Полет на барометрической высоте</td></tr>
<tr><td><a id="p102929"></a>c</td><td><a id="p102930"></a>Развороты</td></tr>
<tr><td><a id="p102931"></a>d</td><td><a id="p102932"></a>Снижение по крутой траектории и набор высоты по крутой траектории</td></tr>
<tr><td><a id="p102933"></a>e</td><td><a id="p102934"></a><a id="p102935"></a><a id="p102936"></a><a id="p102937"></a><a id="p102938"></a>Полет исключительно по приборам, в том числе:<br>(i) горизонтальный полет, изменение курса, высота и воздушная скорость;<br>(ii) развороты с набором высоты и со снижением<br>(iii) выводы из необычных положений<br>(iv) ограниченная приборная панель</td></tr>
<tr><td><a id="p102939"></a>f</td><td><a id="p102940"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102941"></a>РАЗДЕЛ 3 - ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ</td></tr>
<tr><td><a id="p102942"></a>a</td><td><a id="p102943"></a>Управление дирижаблем посредством внекабинного зрительного ориентира, факторы, связанные с максимальной дальностью полета и продолжительностью полета</td></tr>
<tr><td><a id="p102944"></a>b</td><td><a id="p102945"></a>Положение, считывание данных с карты</td></tr>
<tr><td><a id="p102946"></a>c</td><td><a id="p102947"></a>Высота, скорость, стабилизация курса, предупреждение столкновений</td></tr>
<tr><td><a id="p102948"></a>d</td><td><a id="p102949"></a>Установка высотомера. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td><a id="p102950"></a>e</td><td><a id="p102951"></a>Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, оценка ошибки выдерживания курсового угла и восстановление правильного курса</td></tr>
<tr><td><a id="p102952"></a>f</td><td><a id="p102953"></a>Наблюдение за метеорологическими условиями, оценка тенденций, планирование изменений маршрута полета</td></tr>
<tr><td><a id="p102954"></a>g</td><td><a id="p102955"></a>Прокладывание курса, положение (NDB или VOR), идентификация оборудования (полет по приборам). Реализация плана по изменению маршрута полета на другой аэродром (визуальный полет)</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102956"></a>РАЗДЕЛ 4 - ПРОЦЕДУРЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПОСАДКИ</td></tr>
<tr><td><a id="p102957"></a>a</td><td><a id="p102958"></a>Процедуры захода на посадку, установка высотомера, проверки, предупреждение столкновений</td></tr>
<tr><td><a id="p102959"></a>b</td><td><a id="p102960"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td><a id="p102961"></a>c</td><td><a id="p102962"></a>Заход на второй круг с малой высоты</td></tr>
<tr><td><a id="p102963"></a>d</td><td><a id="p102964"></a>Нормальная посадка, посадка при боковом ветре (при наличии подходящих условий)</td></tr>
<tr><td><a id="p102965"></a>e</td><td><a id="p102966"></a>Посадка на короткой летной полосе</td></tr>
<tr><td><a id="p102967"></a>f</td><td><a id="p102968"></a>Заход на посадку и посадка на режиме малого газа (только однодвигательные самолеты)</td></tr>
<tr><td><a id="p102969"></a>g</td><td><a id="p102970"></a>Посадка без использования закрылок</td></tr>
<tr><td><a id="p102971"></a>h</td><td><a id="p102972"></a>Послеполетная деятельность</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102973"></a>РАЗДЕЛ 5 - ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ И ПРОЦЕДУРЫ НА СЛУЧАЙ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102974"></a>Настоящий раздел может быть объединен с <a href="#p102909">разделами 1</a> - <a href="#p102956">4</a>.</td></tr>
<tr><td><a id="p102975"></a>a</td><td><a id="p102976"></a>Имитированный отказ двигателя после взлета (на безопасной высоте), тренировка действий в условиях пожара</td></tr>
<tr><td><a id="p102977"></a>b</td><td><a id="p102978"></a>Отказ оборудования</td></tr>
<tr><td><a id="p102979"></a>c</td><td><a id="p102980"></a>Вынужденная посадка (имитированная)</td></tr>
<tr><td><a id="p102981"></a>d</td><td><a id="p102982"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td><a id="p102983"></a>e</td><td><a id="p102984"></a>Устные вопросы</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102985"></a>РАЗДЕЛ 6 - СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КЛАССА ИЛИ ТИПА</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p102986"></a>Настоящий раздел может быть объединен с <a href="#p102909">разделами 1</a> - <a href="#p102973">5</a>.</td></tr>
<tr><td><a id="p102987"></a>a</td><td><a id="p102988"></a>Имитированный отказ двигателя во время взлета (на безопасной высоте, за исключением случаев использования тренажера FFS)</td></tr>
<tr><td><a id="p102989"></a>b</td><td><a id="p102990"></a>Заход на посадку и второй круг при отказе двигателя/двигателей</td></tr>
<tr><td><a id="p102991"></a>c</td><td><a id="p102992"></a>Заход на посадку и посадка с полной остановкой при отказе двигателя/двигателей</td></tr>
<tr><td><a id="p102993"></a>d</td><td><a id="p102994"></a>Сбой функционирования в системе давления на оболочку</td></tr>
<tr><td><a id="p102995"></a>e</td><td><a id="p102996"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена, летное мастерство</td></tr>
<tr><td><a id="p102997"></a>f</td><td><a id="p102998"></a><a id="p102999"></a><a id="p103000"></a>Как установлено FE - необходимо включить любые соответствующие элементы практического экзамена для квалификационной отметки типа или класса, в соответствующих случаях:<br>(i) системы дирижабля<br>(ii) эксплуатация системы давления на оболочку</td></tr>
<tr><td><a id="p103001"></a>g</td><td><a id="p103002"></a>Устные вопросы</td></tr>
</table>






<a id="p103003"></a>Дополнение 5

<a id="p103004"></a>**ИНТЕГРИРОВАННЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ MPL**



1. <a id="p103006"></a>Целью интегрированного курса MPL является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления ими деятельности в качестве второго пилота на многодвигательных самолетах с газотурбинным двигателем с несколькими пилотами в соответствии с VFR и IFR и для получения MPL.
2. <a id="p103007"></a>Утверждение курса обучения MPL должно быть предоставлено только той ATO, которая относится к оператору, выполняющему коммерческие воздушные перевозки и сертифицированному в соответствии с Частью-ORO, или которая имеет специальное соглашение с таким оператором.
3. <a id="p103008"></a>Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе MPL, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения в ATO. Обучение должно основываться на компетентностном подходе и проводиться в условиях эксплуатации с многочисленным экипажем.
4. <a id="p103009"></a>До обучения на курсе должны допускаться только заявители без какой-либо предварительной подготовки (ab-initio).
5. <a id="p103010"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p103011"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний ATPL(A);
<a id="p103012"></a>(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам; и
<a id="p103013"></a>(c) подготовку в MCC для осуществления деятельности на самолетах с несколькими пилотами; и
<a id="p103014"></a>(d) подготовку для квалификационной отметки типа.
6. <a id="p103015"></a>Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс MPL, может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.



7. <a id="p103017"></a>Утвержденный теоретический курс MPL должен включать в себя не менее 750 часов подготовки уровню знаний ATPL(A), а также часы, необходимые для:
<a id="p103018"></a>(a) теоретической подготовки для соответствующей квалификационной отметки типа в соответствии с Подразделом H; и
<a id="p103019"></a>(b) теоретической подготовки по вопросам UPRT в соответствии с [FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134).



8. <a id="p103021"></a>Летная подготовка должна включать в себя не менее 240 часов, состоящих из часов в качестве PF и PM в рамках фактического и имитированного полета и охватывающих следующие 4 фазы подготовки:
<a id="p103022"></a>(a) Фаза 1 - Основополагающие летные навыки
<a id="p103023"></a>Специальная основная подготовка в качестве единственного пилота на самолете.
<a id="p103024"></a>(b) Фаза 2 - Основной этап
<a id="p103025"></a>Ознакомление с производством полетов экипажем из нескольких человек и с полетами по приборам.
<a id="p103026"></a>(c) Фаза 3 - Промежуточный этап
<a id="p103027"></a>Применение производства полетов экипажем из нескольких человек на многодвигательных самолетах с газотурбинным двигателем, сертифицированным в качестве самолета с высокими летными характеристиками в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012.
<a id="p103028"></a>(d) Фаза 4 - Продвинутый уровень
<a id="p103029"></a>Подготовка для квалификационной отметки типа в рамках условий, ориентированных на авиационные компании.
<a id="p103030"></a>Требования MCC должны быть включены в соответствующие фазы, указанные выше.
<a id="p103031"></a>Подготовка в рамках полета с несимметричной тягой двигателя должна быть проведена или на самолете, или на тренажере FFS.
<a id="p103032"></a>8a. Опыт полетов в естественных условиях должен включать в себя:
<a id="p103033"></a>(a) все требования к опыту согласно Подразделу H;
<a id="p103034"></a>(b) летную подготовку по вопросам UPRT в соответствии с [FCL.745.A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101134);
<a id="p103035"></a>(c) упражнения для обучения предупреждению режима сваливания и восстановлению самолета из режима сваливания (UPRT) в отношении специфики соответствующего типа согласно [FCL.725.A(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101101);
<a id="p103036"></a>(d) ночные полеты;
<a id="p103037"></a>(e) полеты только по приборам; и
<a id="p103038"></a>(f) опыт, необходимый для достижения соответствующего летного мастерства.
9. <a id="p103039"></a>Каждая фаза обучения в рамках программы летной подготовки должна охватывать как подготовку основным знаниям, так и практическую подготовку.
10. <a id="p103040"></a>В рамках курса обучения должны проводиться постоянное оценивание программы обучения, а также постоянная оценка студентов, обучающихся в соответствии с программой. Оценка должна гарантировать, что:
<a id="p103041"></a>(a) профессиональные знания и соответствующая оценка соотносятся с задачей второго пилота на самолете с несколькими пилотами; и
<a id="p103042"></a>(b) студенты получают необходимые профессиональные знания постепенно и удовлетворительно.
11. <a id="p103043"></a>Курс обучения должен включать в себя не менее 12 взлетов и посадок в целях гарантии компетентности. Указанное количество взлетов и посадок может быть сокращено как минимум до 6 при условии, что ATO и оператор до проведения обучения гарантируют, что:
<a id="p103044"></a>(a) имеется процедура для оценки требуемого уровня компетентности пилота-курсанта; и
<a id="p103045"></a>(b) имеется процедура, гарантирующая принятие корректировочной меры, если оценка, проводимая в процессе обучения, указывает на необходимость этого действия.
<a id="p103046"></a>Указанные взлеты и посадки должны проводиться под руководством инструктора на самолете, для которого должна быть выдана квалификационная отметка типа.



12. <a id="p103048"></a>Заявитель на получение MPL должен продемонстрировать свои способности к достижению высоких результатов во всех 9 единицах компетентности, определенных в [параграфе 13](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103050), на продвинутом уровне компетентности, требуемом для выполнения полетов и для взаимодействия в качестве второго пилота на самолетах с газотурбинным двигателем с несколькими пилотами в соответствии с условиями визуального полета и полета по приборам. Посредством оценки необходимо подтвердить, что управление самолетом или ситуацией всегда находится под контролем и что гарантируется успешное завершение процедуры или маневра. Заявитель должен постоянно демонстрировать знания, навыки и подход, которые требуются для безопасной эксплуатации соответствующего типа самолета в соответствии с критериями эффективности MPL.



13. <a id="p103050"></a>Заявитель должен продемонстрировать компетентность и знания по следующим 9 единицам компетентности:
<a id="p103051"></a>(1) применение принципов работоспособности человека, в том числе принципов преодоления ошибок и угроз;
<a id="p103052"></a>(2) выполнение наземной эксплуатации самолета;
<a id="p103053"></a>(3) выполнение взлета;
<a id="p103054"></a>(4) выполнение полета с набором высоты;
<a id="p103055"></a>(5) выполнение крейсерского полета;
<a id="p103056"></a>(6) выполнение полета со снижением;
<a id="p103057"></a>(7) выполнение захода на посадку;
<a id="p103058"></a>(8) выполнение посадки; и
<a id="p103059"></a>(9) выполнение процедур после посадки и выполнение послеполетных действий в отношении самолета.



14. <a id="p103061"></a>Минимальные требования к FSTDs:
<a id="p103062"></a>(a) Фаза 1 - Основополагающие летные навыки
<a id="p103063"></a>Утвержденные компетентным органом электронные средства обучения и устройства для отработки конкретных задач со следующими характеристиками:
- <a id="p103064"></a>наличие вспомогательных средств, которые выходят за рамки того, что обычно связано с настольным персональным компьютером, например, функциональные копии сектора газа, боковая ручка управления или специализированная клавиатура FMS; и
- <a id="p103065"></a>психомоторная деятельность с соответствующим приложением силы и временем реакции.
<a id="p103066"></a>(b) Фаза 2 - Основной этап
<a id="p103067"></a>Тренажер FNPT II MCC, который имитирует характерный для определенного класса многодвигательный самолет с газотурбинным двигателем.
<a id="p103068"></a>(c) Фаза 3 - Промежуточный этап
<a id="p103069"></a>Тренажер FSTD, имитирующий многодвигательный самолет с газотурбинным двигателем, который должен пилотироваться совместно со вторым пилотом и который квалифицирован для уровня B эквивалентного стандарта, при этом дополнительно включает в себя:
- <a id="p103070"></a>постоянную предусмотренную для всей кабины пилота визуальную систему при дневном свете/в конце светового дня/ночью с минимальной зоной видимости, которая обеспечивает каждому пилоту 180° горизонтального поля зрения и 40° вертикального поля зрения; и
- <a id="p103071"></a>имитацию воздействия внешних факторов ATC.
<a id="p103072"></a>(d) Фаза 4 - Продвинутый уровень
<a id="p103073"></a>Тренажер FFS полностью эквивалентный уровню D или уровню C с усовершенствованной визуальной системой дневного света, в том числе имитация воздействия внешних факторов ATC.





<a id="p103074"></a>Дополнение 6

<a id="p103075"></a>**МОДУЛЬНЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ ДЛЯ IR**





##### <a id="p103077"></a>Общие положения

1. <a id="p103078"></a>Целью модульного курса летной подготовки IR(A) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования самолетов в соответствии с правилами IFR и в IMC. Курс состоит из двух модулей, которые могут быть пройдены по отдельности или вместе.
<a id="p103079"></a>(a) Базовый модуль полетов по приборам
<a id="p103080"></a>Он включает в себя 10 часов времени полетов по приборам с инструктором, из них не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на BITD, FNPT I или II или FFS. По завершении базового модуля полетов по приборам кандидату необходимо выдать сертификат об окончании курса.
<a id="p103081"></a>(b) Технологический модуль полетов по приборам
<a id="p103082"></a>Он включает в себя оставшуюся часть программы подготовки для IR(A), 40 часов времени полетов по приборам на однодвигательном или 45 часов времени полетов по приборам на многодвигательном судне с инструктором, и теоретический курс для IR(A).
2. <a id="p103083"></a>Заявители на обучение на модульном курсе IR(A) должны являться владельцами PPL(A) или CPL(A). Заявители на обучение технологическому модулю полетов по приборам, не обладающие CPL(A), должны являться владельцами BIR или сертификата об окончании курса относительно базового модуля полетов по приборам.
<a id="p103084"></a>ATO должна гарантировать, что заявитель на обучение на курсе IR(A) для многодвигательных воздушных судов, не обладавший квалификационной отметкой класса или типа для многодвигательных самолетов, прошел установленное в Подразделе H обучение для многодвигательных самолетов, прежде чем начинать летную подготовку для курса IR(A).
3. <a id="p103085"></a>Заявитель, который хочет обучаться технологическому модулю полетов по приборам на модульном курсе IR(A), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном утвержденном курсе обучения. До начала технологического модуля полетов по приборам, ATO должна гарантировать компетентность заявителя и наличие базовых навыков полетов по приборам. Повышение квалификации должно быть пройдено в соответствии с требованиями.
4. <a id="p103086"></a>Курс теоретической подготовки должен быть окончен в течение 18 месяцев. Технологический модуль полетов по приборам и практический экзамен должны быть окончены в течение срока действия отметки о сдаче теоретических экзаменов.
5. <a id="p103087"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p103088"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний IR;
<a id="p103089"></a>(b) обучение полетам по приборам.


##### <a id="p103090"></a>Теоретические знания

6. <a id="p103091"></a>Утвержденный модульный курс IR(A) должен включать в себя не менее 150 часов теоретической подготовки.


##### <a id="p103092"></a>Летная подготовка

7. <a id="p103093"></a>Курс IR(A) для однодвигательных воздушных судов должен включать в себя не менее 50 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых не более 20 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I или не более 35 часов на FFS или FNPT II. Максимум 10 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I.
8. <a id="p103094"></a>Курс IR(A) для многодвигательных воздушных судов должен включать в себя не менее 55 часов времени полета по приборам с инструктором, из которых до 25 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I или до 40 часов - на FFS или FNPT II. Максимум 10 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I. Оставшаяся часть летной подготовки по приборам должна включать в себя не менее 15 часов на многодвигательных самолетах.
9. <a id="p103095"></a>Владелец IR(A) для однодвигательных воздушных судов, который также является владельцем квалификационной отметки класса или типа для многодвигательных воздушных судов и хочет впервые получить IR(A) для многодвигательных воздушных судов, должен окончить курс в ATO, включающий в себя не менее 5 часов подготовки полетам по приборам на многодвигательных самолетах, из которых 3 часа могут быть проведены на FFS или FNPT II.
<a id="p103096"></a>10.1. Владельцам CPL(A), BIR или сертификата об окончании курса относительно базового модуля полетов по приборам засчитывается не более 10 часов от общего количества часов подготовки, требуемых в [параграфах 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103093) или [8](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103094).
<a id="p103097"></a>10.2. Для владельца IR(H) общее количество часов подготовки, указанное в [параграфах 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103093) и [8](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103094), может быть сокращено до 10 часов.
<a id="p103098"></a>10.3. Вся подготовка полетам по приборам на самолетах должна соответствовать [параграфам 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103093) или [8](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103094), в соответствующих случаях.
11. <a id="p103099"></a>Тренировочные полеты вплоть до практического экзамена IR(A) должны включать в себя:
<a id="p103100"></a>(a) Базовый модуль полетов по приборам: Процедура и маневры для базового полета по приборам, охватывающие как минимум:
<a id="p103101"></a>Базовый полет по приборам без внешнего зрительного ориентира:
- <a id="p103102"></a>горизонтальный полет;
- <a id="p103103"></a>полет с набором высоты;
- <a id="p103104"></a>полет со снижением;
- <a id="p103105"></a>развороты в горизонтальном полете, в полете с набором высоты и со снижением;
<a id="p103106"></a>модель приборов;
<a id="p103107"></a>крутой вираж;
<a id="p103108"></a>радионавигация;
<a id="p103109"></a>выводы из необычных положений;
<a id="p103110"></a>ограниченная приборная панель;
<a id="p103111"></a>выявление и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания;
<a id="p103112"></a>(b) Технологический модуль полетов по приборам:
<a id="p103113"></a>(i) предполетные процедуры для полетов по правилам IFR, в том числе использование летного руководства и соответствующей документации аэронавигационных служб при подготовке плана полета IFR;
<a id="p103114"></a>(ii) процедуры и маневры для IFR при нормальных условиях, в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах, которые охватывают как минимум следующее:
- <a id="p103115"></a>переход от визуального полета к полету по приборам на взлете;
- <a id="p103116"></a>стандартная схема вылета и посадки по приборам;
- <a id="p103117"></a>процедуры по правилам IFR на маршруте;
- <a id="p103118"></a>полет в зоне ожидания;
- <a id="p103119"></a>заход на посадку по приборам согласно определенному минимуму;
- <a id="p103120"></a>процедуры ухода на второй круг;
- <a id="p103121"></a>приземления после захода на посадку по приборам, в том числе полет по кругу;
<a id="p103122"></a>(iii) маневры во время полета и особые аэродинамические характеристики;
<a id="p103123"></a>(iv) если требуется, пилотирование многодвигательного самолета во время выполнения описанных выше упражнений, в том числе пилотирование самолета только по приборам с имитацией одного неработающего двигателя, и остановки двигателя и повторного запуска двигателя (последнее упражнение должно выполняться на безопасной высоте, кроме случаев его выполнения на FFS или FNPT II).





##### <a id="p103125"></a>Общие положения

1. <a id="p103126"></a>Целью компетентностного модульного курса летной подготовки является обучение владельцев PPL или CPL квалификационной отметке о допуске к полетам по приборам, с учетом прежней подготовки к полетам по приборам и соответствующего опыта. Он предназначен для обеспечения уровня профессиональной подготовки, необходимого для пилотирования самолетов в соответствии с правилами IFR и в IMC. Курс должен проходить в рамках ATO или включать в себя совокупность подготовки к полетам по приборам, предоставляемой инструкторами IRI(A) или FI(A), обладающими соответствующей привилегией на обучение для IR, и летной подготовки в рамках ATO.
2. <a id="p103127"></a>Заявитель на прохождение указанного компетентностного модульного курса IR(A) должен являться владельцем PPL(A) или CPL(A).
3. <a id="p103128"></a>Курс теоретической подготовки должен быть пройден в течение 18 месяцев. Подготовка к полетам по приборам и практический экзамен должны быть окончены в течение срока действия отметки о сдаче теоретических экзаменов.
4. <a id="p103129"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p103130"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний IR(A);
<a id="p103131"></a>(b) обучение полетам по приборам.


##### <a id="p103132"></a>Теоретические знания

5. <a id="p103133"></a>Утвержденный компетентностный модульный курс IR(A) должен включать в себя не менее 80 часов теоретической подготовки. Теоретический курс может включать в себя обучение с использованием компьютера и элементы электронного обучения. Необходимо обеспечить минимальное количество часов классных занятий в соответствии с требованиями [ORA.ATO.305](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108001).


##### <a id="p103134"></a>Летная подготовка

6. <a id="p103135"></a>Метод получения IR(A) в соответствии с настоящим модульным курсом основан на компетентностном подходе. Однако заявитель должен выполнить минимальные требования, указанные ниже. Для получения необходимых профессиональных знаний может потребоваться дополнительное обучение.
<a id="p103136"></a>(a) Компетентностный модульный курс IR(A) для однодвигательных воздушных судов должен включать в себя не менее 40 часов времени полета по приборам с инструктором, из которых не более 10 часов может являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I или до 25 часов - на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I.
<a id="p103137"></a>(i) Если заявитель:
<a id="p103138"></a>(A) прошел летную подготовку по приборам, проведенную инструктором IRI(A) или FI(A), обладающим соответствующей привилегией на обучение для IR; или
<a id="p103139"></a>(B) имеет опыт полетов по приборам в качестве PIC на самолетах в соответствии с квалификационной отметкой, дающей привилегии на полеты в соответствии с правилами IFR и в IMC,
<a id="p103140"></a>указанные часы могут быть засчитаны в отношении указанных выше 40 часов, но не более 30 часов;
<a id="p103141"></a>(ii) Если заявитель имеет время налета по приборам с инструктором, кроме установленного в [пункте (a)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103137), указанные часы могут быть засчитаны относительно требуемых 40 часов, но не более 15 часов.
<a id="p103142"></a>(iii) В любом случае, летная подготовка должна включать в себя не менее 10 часов налета по приборам с инструктором на самолете в ATO.
<a id="p103143"></a>(iv) Общее количество времени подготовки по приборам с инструктором должно быть не менее 25 часов.
<a id="p103144"></a>(b) Компетентностный модульный курс IR(A) для многодвигательных воздушных судов должен включать в себя не менее 45 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых до 10 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I, или до 30 часов - на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I.
<a id="p103145"></a>(i) Если заявитель:
<a id="p103146"></a>(A) прошел летную подготовку по приборам, проведенную инструктором IRI(A) или FI(A), обладающим соответствующей привилегией на обучение для IR; или
<a id="p103147"></a>(B) имеет опыт полетов по приборам в качестве PIC на самолетах в соответствии с квалификационной отметкой, дающей привилегии на полеты в соответствии с правилами IFR и в IMC,
<a id="p103148"></a>указанные часы могут быть засчитаны в отношении указанных выше 45 часов, но не более 35 часов;
<a id="p103149"></a>(ii) Если заявитель имеет время налета по приборам с инструктором, кроме установленного в [пункте (b)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103145), указанные часы могут быть засчитаны относительно требуемых 45 часов, но не более 15 часов.
<a id="p103150"></a>(iii) В любом случае, летная подготовка должна включать в себя не менее 10 часов налета по приборам с инструктором на многодвигательном самолете в ATO.
<a id="p103151"></a>(iv) Общее количество времени подготовки по приборам с инструктором должно быть не менее 25 часов, из которых как минимум 15 часов должны быть выполнены на многодвигательном самолете.
<a id="p103152"></a>(c) Для определения количества часов, подлежащих зачету, а также для установления потребности в прохождении обучения заявитель должен пройти в ATO предшествующую поступлению оценку.
<a id="p103153"></a>(d) Завершение летной подготовки по приборам, проводимой инструктором IRI(A) или FI(A) в соответствии с [пунктом (a)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103137) или [(b)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103145), должно быть зафиксировано в специальной карточке учета прохождения обучения и подписано инструктором.
7. <a id="p103154"></a>Летная подготовка для компетентностного модульного курса IR(A) должна включать в себя:
<a id="p103155"></a>(a) процедуры и маневры для основного полета по приборам, охватывающие как минимум следующее:
<a id="p103156"></a>(i) базовый полет по приборам без внешнего зрительного ориентира;
<a id="p103157"></a>(ii) горизонтальный полет;
<a id="p103158"></a>(iii) полет с набором высоты;
<a id="p103159"></a>(iv) полет со снижением;
<a id="p103160"></a>(v) развороты в горизонтальном полете, в полете с набором высоты и со снижением;
<a id="p103161"></a>(vi) модель приборов;
<a id="p103162"></a>(vii) крутой вираж;
<a id="p103163"></a>(viii) радионавигация;
<a id="p103164"></a>(ix) выводы из необычных положений;
<a id="p103165"></a>(x) ограниченная приборная панель; и
<a id="p103166"></a>(xi) выявление и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания;
<a id="p103167"></a>(b) предполетные процедуры для полетов по правилам IFR, в том числе использование летного руководства и соответствующей документации аэронавигационных служб при подготовке плана полета IFR;
<a id="p103168"></a>(c) процедуры и маневры для IFR при нормальных условиях, в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах, которые охватывают как минимум следующее:
<a id="p103169"></a>(i) переход от визуального полета к полету по приборам на взлете;
<a id="p103170"></a>(ii) стандартная схема вылета и посадки по приборам;
<a id="p103171"></a>(iii) процедуры по правилам IFR на маршруте;
<a id="p103172"></a>(iv) полет в зоне ожидания;
<a id="p103173"></a>(v) заходы на посадку по приборам согласно определенному минимуму;
<a id="p103174"></a>(vi) процедуры ухода на второй круг;
<a id="p103175"></a>(vii) приземления после захода на посадку по приборам, в том числе полет по кругу;
<a id="p103176"></a>(d) маневры во время полета и особые аэродинамические характеристики;
<a id="p103177"></a>(e) если требуется, пилотирование многодвигательного самолета во время выполнения описанных выше упражнений, в том числе:
<a id="p103178"></a>(i) пилотирование самолета только по приборам с имитацией одного неработающего двигателя;
<a id="p103179"></a>(ii) остановка двигателя и повторный запуск двигателя (упражнение должно выполняться на безопасной высоте, кроме случаев его выполнения на FFS или FNPT II).
8. <a id="p103180"></a>Заявители на обучение на компетентностном модульном курсе IR(A), являющиеся владельцами PPL или CPL Части-FCL и действительной IR(A), выданной в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy-ikao-mezhdunarodnaya-2/statya-1) третьей страной, могут получить зачет в полном объеме относительно курса обучения, указанного в [параграфе 4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103129). Для выдачи IR(A), заявитель должен:
<a id="p103181"></a>(a) успешно сдать практический экзамен для IR(A) в соответствии с [Дополнением 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103267);
<a id="p103182"></a>(b) во время практического экзамена продемонстрировать экзаменатору, что он/она приобрели соответствующий уровень знания теории в области воздушного права, метеорологии, планирования полета и летных характеристик (IR); и
<a id="p103183"></a>(c) иметь минимальный опыт, равный как минимум 50 часам налета, в соответствии с правилами IFR в качестве PIC на самолетах.
9. <a id="p116765"></a>Заявители на обучение на компетентностном модульном курсе IR(A), являющиеся владельцами BIR в соответствии с пунктом FCL.835 и получившие 10 часов налета по приборам в рамках обучения в ATO, могут получить зачет относительно курса обучения, указанного в [параграфе 4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p103129), при условии, что все темы, относящиеся к квалификационной отметке о допуске к полетам по приборам, были внесены в обучение для получения BIR и прошли оценку в ATO, которая предоставляет компетентностный модульный курс летной подготовки.
10. <a id="p116766"></a>Заявители на обучение на компетентностном модульном курсе IR(A), являющиеся владельцами BIR и имеющие как минимум 50 часов налета по IFR в качестве PIC на самолетах, должны:
<a id="p116767"></a>(a) в ATO:
<a id="p116768"></a>(i) пройти оценку в отношении обладания приемлемым уровнем знаний теории для квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам;
<a id="p116769"></a>(ii) пройти соответствующую летную подготовку для расширения сферы действия привилегий IFR в соответствии с [FCL.605.IR(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p100945);
<a id="p116770"></a>(b) после выполнения условий [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116767):
<a id="p116771"></a>(i) успешно сдать практический экзамен для IR(A) в соответствии с Дополнением 7;
<a id="p116772"></a>(ii) в устной форме продемонстрировать экзаменатору во время практического экзамена, что они приобрели соответствующий уровень знаний теории воздушного права, метеорологии, а также планирования полетов и летных характеристик.


##### <a id="p103184"></a>Предшествующая поступлению оценка

11. <a id="p103185"></a>Содержание и продолжительность предшествующей поступлению оценки должны определяться ATO на основе предыдущего опыта полетов по приборам заявителя.


##### <a id="p103186"></a>Многодвигательные воздушные суда

12. <a id="p103187"></a>Владелец IR(A) для однодвигательных воздушных судов, который также обладает квалификационной отметкой класса или типа для многодвигательных воздушных судов и который хочет впервые получить IR(A) для многодвигательных воздушных судов, должен окончить курс в ATO, включающий в себя не менее 5 часов времени полетов по приборам на многодвигательных самолетах с инструктором, из которых 3 часа могут быть проведены на FFS или FNPT II, а также должен сдать практический экзамен.




1. <a id="p103189"></a>Целью модульного курса летной подготовки IR(H) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования вертолетов в соответствии с правилами IFR и в IMC.
2. <a id="p103190"></a>Заявитель на обучение на модульном курсе IR(H) должен являться владельцем PPL(H), или CPL(H), или ATPL(H). До начала связанной с воздушными судами фазы подготовки курса IR(H) заявитель должен являться владельцем квалификационной отметки типа для вертолета, используемого на практическом экзамене для IR(H), или должен пройти утвержденное обучение квалификационной отметке типа на указанном типе. Заявитель должен обладать сертификатом об удовлетворительном окончании MCC, если практический экзамен должен проводиться в условиях с несколькими пилотами.
3. <a id="p103191"></a>Заявитель, который хочет обучаться на модульном курсе IR(H), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном утвержденном курсе обучения.
4. <a id="p103192"></a>Курс теоретической подготовки должен быть окончен в течение 18 месяцев. Летная подготовка и практический экзамен должны быть окончены в течение срока действия отметки о сдаче теоретических экзаменов.
5. <a id="p103193"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p103194"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний IR;
<a id="p103195"></a>(b) обучение полетам по приборам.


##### <a id="p103196"></a>Теоретические знания

6. <a id="p103197"></a>Утвержденный модульный курс IR(H) должен включать в себя не менее 150 часов подготовки.


##### <a id="p103198"></a>Летная подготовка

7. <a id="p103199"></a>Курс IR(H) должен охватывать не менее 55 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых:
<a id="p103200"></a>(a) до 20 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I(H) или (A). Указанные 20 часов подготовки на FNPT I (H) или (A) могут быть заменены на 20 часов подготовки для IR(H) на самолете, утвержденном для указанного курса; или
<a id="p103201"></a>(b) до 40 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере вертолета FTD 2/3, FNPT II/III или FFS.
<a id="p103202"></a>Летная подготовка по приборам должна включать в себя не менее 10 часов на вертолете, сертифицированном для IFR.
<a id="p103203"></a>8.1. Для владельцев ATPL(H) время теоретической подготовки должно быть сокращено на 50 часов.
<a id="p116773"></a>8.2. Для владельцев IR(A) количество необходимой подготовки может быть сокращено до 10 часов.
<a id="p116774"></a>8.3. Владельцу PPL(H) с квалификационной отметкой в отношении ночного полета для вертолета или CPL(H) общее количество времени полетов по приборам с инструктором может быть сокращено на 5 часов.
<a id="p103207"></a>9 Тренировочные полеты вплоть до практического экзамена для IR(H) должны включать в себя:
<a id="p116775"></a>(a) предполетные процедуры для полетов по правилам IFR, в том числе использование летного руководства и соответствующей документации служб воздушного движения при подготовке плана полета IFR;
<a id="p116776"></a>(b) процедуры и маневры для IFR при нормальных условиях, в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах, которые охватывают как минимум следующее:
- <a id="p116777"></a>переход от визуального полета к полету по приборам на взлете;
- <a id="p116778"></a>стандартную схему вылета и посадки по приборам;
- <a id="p116779"></a>процедуры по правилам IFR на маршруте;
- <a id="p116780"></a>полет в зоне ожидания;
- <a id="p116781"></a>заходы на посадку по приборам согласно определенному минимуму;
- <a id="p116782"></a>процедуры ухода на второй круг;
- <a id="p116783"></a>приземления после захода на посадку по приборам, в том числе полет по кругу.
<a id="p103220"></a>(c) маневры во время полета и особые аэродинамические характеристики;
<a id="p103221"></a>(d) если требуется, пилотирование многодвигательного вертолета во время выполнения описанных выше упражнений, в том числе пилотирование вертолета только по приборам с имитацией одного неработающего двигателя, и остановкой двигателя и повторным запуском двигателя (последнее упражнение должно выполняться на FFS, или FNPT II, или FTD 2/3).





##### <a id="p103223"></a>Общие положения

1. <a id="p103224"></a>Целью модульного курса летной подготовки IR(As) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования дирижаблей в соответствии с правилами IFR и в IMC. Курс состоит из двух модулей, которые могут быть пройдены по отдельности или вместе.
<a id="p103225"></a>(a) Базовый модуль полетов по приборам
<a id="p103226"></a>Он включает в себя 10 часов времени полетов по приборам с инструктором, из них не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на BITD, FNPT I или II или FFS. По завершении базового модуля полетов по приборам кандидату необходимо выдать сертификат об окончании курса.
<a id="p103227"></a>(b) Технологический модуль полетов по приборам
<a id="p103228"></a>Он включает в себя оставшуюся часть программы подготовки для IR(As), 25 часов времени полетов по приборам с инструктором, и теоретический курс для IR(As).
2. <a id="p103229"></a>Заявитель на обучение на модульном курсе IR(As) должен являться владельцем PPL(As), в том числе привилегий для ночного полета или CPL(As). Заявитель на обучение технологическому модулю полетов по приборам, не обладающий CPL(As), должен являться владельцем сертификата об окончании курса относительно базового модуля полетов по приборам.
3. <a id="p103230"></a>Заявитель, который хочет обучаться технологическому модулю полетов по приборам на модульном курсе IR(As), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном утвержденном курсе обучения. До начала технологического модуля полетов по приборам, ATO должна гарантировать компетентность заявителя и наличие базовых навыков полетов по приборам. Повышение квалификации должно быть пройдено в соответствии с требованиями.
4. <a id="p103231"></a>Курс теоретической подготовки должен быть окончен в течение 18 месяцев. Технологический модуль полетов по приборам и практический экзамен должны быть окончены в течение срока действия отметки о сдаче теоретических экзаменов.
5. <a id="p103232"></a>Курс должен включать в себя:
<a id="p103233"></a>(a) теоретическую подготовку уровню знаний IR;
<a id="p103234"></a>(b) обучение полетам по приборам.


##### <a id="p103235"></a>Теоретические знания

6. <a id="p103236"></a>Утвержденный модульный курс IR(As) должен включать в себя не менее 150 часов теоретической подготовки.


##### <a id="p103237"></a>Летная подготовка

7. <a id="p103238"></a>Курс IR(As) должен включать в себя не менее 35 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых не более 15 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I или не более 20 часов - на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I.
8. <a id="p103239"></a>Для владельца CPL(As) или сертификата об окончании курса относительно базового модуля полетов по приборам общее количество часов подготовки, указанное в [параграфе 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103238), может быть сокращено на 10 часов. Общая летная подготовка по приборам на дирижабле должна соответствовать [параграфу 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103238).
9. <a id="p103240"></a>Если заявитель является владельцем IR в другой категории воздушных судов, общее количество требуемой летной подготовки может быть сокращено до 10 часов на дирижаблях.
10. <a id="p103241"></a>Тренировочные полеты вплоть до практического экзамена IR(As) должны включать в себя:
<a id="p103242"></a>(a) Базовый модуль полетов по приборам:
<a id="p103243"></a>Процедура и маневры для базового полета по приборам, охватывающие как минимум:
<a id="p103244"></a>базовый полет по приборам без внешнего зрительного ориентира:
- <a id="p103245"></a>горизонтальный полет;
- <a id="p103246"></a>полет с набором высоты;
- <a id="p103247"></a>полет со снижением;
- <a id="p103248"></a>развороты в горизонтальном полете, в полете с набором высоты и со снижением;
<a id="p103249"></a>модель приборов;
<a id="p103250"></a>крутой вираж;
<a id="p103251"></a>радионавигация;
<a id="p103252"></a>выводы из необычных положений;
<a id="p103253"></a>ограниченная приборная панель;
<a id="p103254"></a>(b) Технологический модуль полетов по приборам:
<a id="p103255"></a>(i) предполетные процедуры для полетов по правилам IFR, в том числе использование летного руководства и соответствующей документации аэронавигационных служб при подготовке плана полета IFR;
<a id="p103256"></a>(ii) процедуры и маневры для IFR при нормальных условиях, в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах, которые охватывают как минимум следующее:
- <a id="p103257"></a>переход от визуального полета к полету по приборам на взлете;
- <a id="p103258"></a>стандартная схема вылета и посадки по приборам;
- <a id="p103259"></a>процедуры по правилам IFR на маршруте;
- <a id="p103260"></a>полет в зоне ожидания;
- <a id="p103261"></a>заходы на посадку по приборам согласно определенному минимуму;
- <a id="p103262"></a>процедуры ухода на второй круг;
- <a id="p103263"></a>приземления после захода на посадку по приборам, в том числе полет по кругу;
<a id="p103264"></a>(iii) маневры во время полета и особые аэродинамические характеристики;
<a id="p103265"></a>(iv) пилотирование дирижабля во время выполнения описанных выше упражнений, в том числе пилотирование дирижабля только по приборам с имитацией одного неработающего двигателя, и остановки двигателя и повторного запуска двигателя (последнее упражнение должно выполняться на безопасной высоте, кроме случаев его выполнения на FFS или FNPT II).





<a id="p103266"></a>Дополнение 7

<a id="p103267"></a>**ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН IR**

1. <a id="p103268"></a>Заявители должны пройти летную подготовку на том же классе или типе воздушного судна, который должен использоваться во время экзамена и который должен быть оборудован соответствующим образом в целях обучения и сдачи экзамена.
2. <a id="p103269"></a>Заявитель должен сдать все соответствующие разделы практического экзамена. Если не сдан любой элемент в разделе, указанный раздел считается несданным. Если не сданы несколько разделов, заявитель должен снова сдать весь экзамен. Если заявитель не сдает только один раздел, он должен повторно сдать только данный раздел. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена не сдает любой раздел, в том числе разделы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен. Все соответствующие разделы практического экзамена должны быть сданы в течение 6 месяцев. Если все соответствующие разделы экзамена не сданы с двух попыток, требуется дальнейшее обучение.
3. <a id="p103270"></a>Если практический экзамен не был сдан, может потребоваться дальнейшее обучение. Ограничений по количеству попыток сдать практический экзамен не существует.



4. <a id="p103272"></a>Целью экзамена является моделирование практического полета. Маршрут полета должен выбирать экзаменатор. Существенным элементом является способность заявителя планировать и совершать полет на основании текущего инструктивного материала. Заявитель должен осуществить планирование полета и гарантировать, что все оборудование и документация для выполнения полета находятся на борту. Длительность полета должна составлять не менее 1 часа.
5. <a id="p103273"></a>Если заявитель завершает сдачу экзамена по причинам, которые экзаменатор считает ненадлежащими, заявитель должен пересдать весь практический экзамен. Если экзамен закончен по причинам, которые экзаменатор считает надлежащими, только несданные разделы подлежат сдаче в дополнительном полете.
6. <a id="p103274"></a>На усмотрение экзаменатора заявитель может повторить любой маневр или процедуру экзамена еще раз. Экзаменатор может остановить экзамен на любом его этапе, если он считает, что летные навыки, продемонстрированные заявителем, требуют полной пересдачи экзамена.
7. <a id="p103275"></a>Заявитель должен пилотировать воздушное судно с позиции, в которой могут осуществляться функции PIC, и проводить экзамен так, словно другие члены экипажа отсутствуют. Экзаменатор не должен принимать участие в пилотировании воздушного судна, за исключением случаев, когда его вмешательство необходимо в интересах безопасности или во избежание недопустимой задержки для воздушного движения другого транспорта. Ответственность за полет определяется в соответствии с национальными регламентами.
8. <a id="p103276"></a>Высота принятия решения, минимальная высота снижения и точка ухода на второй круг должны определяться заявителем и быть одобрены экзаменатором.
9. <a id="p103277"></a>Заявители должны показать экзаменатору, какие проверки и задачи он выполняет, в том числе идентифицировать радиооборудование. Проверки должны осуществляться в соответствии с утвержденным листом проверок для воздушного судна, на котором проводится экзамен. Во время предполетной подготовки на экзамене заявители должны определить установки мощности и скорости. Заявители должны рассчитать технические данные для взлета, захода на посадку и посадки в соответствии с руководством по летной эксплуатации или летным руководством используемого воздушного судна.



10. <a id="p103279"></a>Заявитель должен продемонстрировать способность:
<a id="p103280"></a>пилотировать воздушное в рамках его эксплуатационных ограничений;
<a id="p103281"></a>равномерно и аккуратно выполнять все маневры;
<a id="p103282"></a>руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;
<a id="p103283"></a>применять знания законов аэронавтики; и
<a id="p103284"></a>сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы не подвергать сомнению успешные результаты процедуры или маневра.
11. <a id="p103285"></a>Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого воздушного судна.


| <a id="p103286"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p103287"></a>В общем | <a id="p103288"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p103289"></a>Уход на второй круг на высоте принятия решения | <a id="p103290"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p103291"></a>Минимальная высота снижения/MAP/высота | <a id="p103292"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p103293"></a>Отслеживание |  |
| <a id="p103294"></a>по радиооборудованию | <a id="p103295"></a>+/- 5° |
| <a id="p103296"></a>для углового смещения | <a id="p103297"></a>отклонение с масштабом 1:2, азимут, глиссада планирования (например, LPV, ILS, MLS, GLS) |
| <a id="p103298"></a>2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) "линейное" боковое отклонение | <a id="p103299"></a>боковое уклонение от курса при обычных условиях должно составлять не более +/- 1/2 значения RNP, соотносимого с процедурой. Допустимым является кратковременное отклонение от указанного стандарта как минимум до однократного значения RNP. |
| <a id="p103300"></a>3D линейное вертикальное отклонение (например, RNP APCH (LNAV/VNAV) с использованием BaroVNAV) | <a id="p103301"></a>не более - 75 футов ниже профиля в вертикальной плоскости в любой момент времени и не более + 75 футов над профилем в вертикальной плоскости или ниже 1 000 над уровнем аэродрома. |
| <a id="p103302"></a>Курс следования |  |
| <a id="p103303"></a>со всеми работающими двигателями | <a id="p103304"></a>+/- 5° |
| <a id="p103305"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p103306"></a>+/- 10° |
| <a id="p103307"></a>Скорость |  |
| <a id="p103308"></a>все работающие двигатели | <a id="p103309"></a>+/- 5 узлов |
| <a id="p103310"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p103311"></a>+ 10 узлов/- 5 узлов |






##### <a id="p103313"></a>Самолеты



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p103314"></a><a id="p103315"></a>РАЗДЕЛ 1 - ПРЕДПОЛЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И ОТПРАВЛЕНИЕ<br>Использование листов проверки самолета, летное мастерство, процедуры противообледенительной обработки и т.п. применяются во всех разделах</td></tr>
<tr><td><a id="p103316"></a>a</td><td><a id="p103317"></a>Использование летного руководства (или эквивалентных документов), особенно расчет летно-технических характеристик воздушного судна, масса и центровка</td></tr>
<tr><td><a id="p103318"></a>b</td><td><a id="p103319"></a>Использование документации служб воздушного движения, документа о метеоусловиях</td></tr>
<tr><td><a id="p103320"></a>c</td><td><a id="p103321"></a>Подготовка плана полета ATC, плана полета по правилам IFR/полетного журнала</td></tr>
<tr><td><a id="p103322"></a>d</td><td><a id="p103323"></a>Идентификация требуемых навигационных средств для процедур вылета, прибытия и захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103324"></a>e</td><td><a id="p103325"></a>Предполетный осмотр</td></tr>
<tr><td><a id="p103326"></a>f</td><td><a id="p103327"></a>Минимальные метеоусловия</td></tr>
<tr><td><a id="p103328"></a>g</td><td><a id="p103329"></a>Выруливание</td></tr>
<tr><td><a id="p103330"></a>h</td><td><a id="p103331"></a><a id="p103332"></a><a id="p103333"></a>Взлет по PBN (в соответствующих случаях):<br>- проверка того, что в навигационную систему загружена правильная процедура; и<br>- перекрестная проверка между индикатором параметров навигационной системы и схемой вылетов.</td></tr>
<tr><td><a id="p103334"></a>i</td><td><a id="p103335"></a>Инструктаж перед взлетом, взлет</td></tr>
<tr><td><a id="p103336"></a>j <a href="#p103435">&lt;o&gt;</a></td><td><a id="p103337"></a>Переход к полету по приборам</td></tr>
<tr><td><a id="p103338"></a>k <a href="#p103435">&lt;o&gt;</a></td><td><a id="p103339"></a>Процедуры взлета и набора высоты по приборам, включая взлеты по PBN, и установка высотомера</td></tr>
<tr><td><a id="p103340"></a>l <a href="#p103435">&lt;o&gt;</a></td><td><a id="p103341"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103342"></a>РАЗДЕЛ 2 - ОБЩИЕ ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ <a href="#p103435">&lt;o&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p103343"></a>a</td><td><a id="p103344"></a>Управление самолетом только по приборам, в том числе: горизонтальный полет на разных скоростях, управление триммером</td></tr>
<tr><td><a id="p103345"></a>b</td><td><a id="p103346"></a>Развороты с набором высоты и развороты со снижением с установившимся разворотом (Rate 1)</td></tr>
<tr><td><a id="p103347"></a>c</td><td><a id="p103348"></a>Выводы из необычных положений, включая установившиеся развороты с креном 45° и крутые развороты со снижением</td></tr>
<tr><td><a id="p103349"></a>d <a href="#p103436">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p103350"></a>Вывод из захода на посадку в режим сваливания в горизонтальном полете, развороты с набором высоты/развороты со снижением и в посадочной конфигурации</td></tr>
<tr><td><a id="p103351"></a>e</td><td><a id="p103352"></a>Ограниченная приборная панель: стабилизированный набор высоты или снижение, развороты в горизонтальной плоскости на скорости 1 (Rate 1) на заданный курс, вывод из необычных положений</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103353"></a>РАЗДЕЛ 3 - ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТА IFR ПО МАРШРУТУ <a href="#p103435">&lt;o&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p103354"></a>a</td><td><a id="p103355"></a>Отслеживание, в том числе перехват, например, NDB, VOR, или линия пути между точек заданной траектории</td></tr>
<tr><td><a id="p103356"></a>b</td><td><a id="p103357"></a>Использование навигационной системы или радиооборудования</td></tr>
<tr><td><a id="p103358"></a>c</td><td><a id="p103359"></a>Горизонтальный полет, изменение курса, высота и приборная скорость, установка мощности, способ управления триммером</td></tr>
<tr><td><a id="p103360"></a>d</td><td><a id="p103361"></a>Установка высотомера</td></tr>
<tr><td><a id="p103362"></a>e</td><td><a id="p103363"></a>Расчет по времени и поправка ETAs (при необходимости, ожидание в процессе полета)</td></tr>
<tr><td><a id="p103364"></a>f</td><td><a id="p103365"></a>Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, управление системами</td></tr>
<tr><td><a id="p103366"></a>g</td><td><a id="p103367"></a>Процедуры защиты от обледенения, имитирование, при необходимости</td></tr>
<tr><td><a id="p103368"></a>h</td><td><a id="p103369"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103370"></a>РАЗДЕЛ 3a - ПРОЦЕДУРЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ</td></tr>
<tr><td><a id="p103371"></a>a</td><td><a id="p103372"></a>Установление и проверка навигационных средств, при необходимости, и идентификация оборудования, в соответствующих случаях</td></tr>
<tr><td><a id="p103373"></a>b</td><td><a id="p103374"></a>Процедуры захода на посадку, проверки высотомера</td></tr>
<tr><td><a id="p103375"></a>c</td><td><a id="p103376"></a>Ограничение высоты и скорости, в соответствующих случаях</td></tr>
<tr><td><a id="p103377"></a>d</td><td><a id="p103378"></a><a id="p103379"></a><a id="p103380"></a>Заход на посадку по PBN (в соответствующих случаях):<br>- проверка того, что в навигационную систему загружена правильная процедура; и<br>- перекрестная проверка между индикатором параметров навигационной системы и схемой захода.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103381"></a>РАЗДЕЛ 4 <a href="#p103435">&lt;o&gt;</a> - ЭКСПЛУАТАЦИЯ 3D <a href="#p103437">&lt;+&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p103382"></a>a</td><td><a id="p103383"></a><a id="p103384"></a><a id="p103385"></a><a id="p103386"></a><a id="p103387"></a>Установка и проверка навигационных средств<br>Проверка угла траектории в вертикальной плоскости<br>Для RNP APCH:<br>- проверка того, что в навигационную систему загружена правильная процедура; и<br>- перекрестная проверка между индикатором параметров навигационной системы и картой подходов к аэродрому.</td></tr>
<tr><td><a id="p103388"></a>b</td><td><a id="p103389"></a>Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке, включая идентификацию оборудования</td></tr>
<tr><td><a id="p103390"></a>c <a href="#p103437">&lt;+&gt;</a></td><td><a id="p103391"></a>Процедура ожидания</td></tr>
<tr><td><a id="p103392"></a>d</td><td><a id="p103393"></a>Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103394"></a>e</td><td><a id="p103395"></a>Расчет времени захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103396"></a>f</td><td><a id="p103397"></a>Стабилизация курса, высоты и скорости (стабилизированный заход на посадку)</td></tr>
<tr><td><a id="p103398"></a>g <a href="#p103437">&lt;+&gt;</a></td><td><a id="p103399"></a>Уход на второй круг</td></tr>
<tr><td><a id="p103400"></a>h <a href="#p103437">&lt;+&gt;</a></td><td><a id="p103401"></a>Процедура неправильного захода на посадку/приземление</td></tr>
<tr><td><a id="p103402"></a>i</td><td><a id="p103403"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103404"></a>РАЗДЕЛ 5 <a href="#p103435">&lt;o&gt;</a> - ЭКСПЛУАТАЦИЯ 2D <a href="#p103438">&lt;++&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p103405"></a>a</td><td><a id="p103406"></a><a id="p103407"></a><a id="p103408"></a><a id="p103409"></a>Установление и проверка навигационных средств<br>Для RNP APCH:<br>- проверка того, что в навигационную систему загружена правильная процедура; и<br>- перекрестная проверка между индикатором параметров навигационной системы и картой подходов к аэродрому.</td></tr>
<tr><td><a id="p103410"></a>b</td><td><a id="p103411"></a>Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке, включая идентификацию оборудования</td></tr>
<tr><td><a id="p103412"></a>c <a href="#p103437">&lt;+&gt;</a></td><td><a id="p103413"></a>Процедура ожидания</td></tr>
<tr><td><a id="p103414"></a>d</td><td><a id="p103415"></a>Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103416"></a>e</td><td><a id="p103417"></a>Расчет времени захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103418"></a>f</td><td><a id="p103419"></a>Стабилизация курса, высоты/расстояния до MAPT и скорости (стабилизированный заход на посадку), а также заданного градиента набора высоты (SDF(s)), в соответствующих случаях</td></tr>
<tr><td><a id="p103420"></a>g <a href="#p103437">&lt;+&gt;</a></td><td><a id="p103421"></a>Уход на второй круг</td></tr>
<tr><td><a id="p103422"></a>h <a href="#p103437">&lt;+&gt;</a></td><td><a id="p103423"></a>Процедура неправильного захода на посадку/приземление</td></tr>
<tr><td><a id="p103424"></a>i</td><td><a id="p103425"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103426"></a>РАЗДЕЛ 6 - ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ (только в отношении многодвигательных самолетов) <a href="#p103435">&lt;o&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p103427"></a>a</td><td><a id="p103428"></a>Имитированный отказ двигателя после взлета или при заходе на второй круг</td></tr>
<tr><td><a id="p103429"></a>b</td><td><a id="p103430"></a>Заход на посадку, уход на второй круг и процедура неправильного захода на посадку с одним неработающим двигателем</td></tr>
<tr><td><a id="p103431"></a>c</td><td><a id="p103432"></a>Заход на посадку и посадка с одним неработающим двигателем</td></tr>
<tr><td><a id="p103433"></a>d</td><td><a id="p103434"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103435"></a><a id="p103436"></a><a id="p103437"></a><a id="p103438"></a>&lt;o&gt; Должно выполняться исключительно по приборам.<br>&lt;*&gt; Может выполняться на FFS, FTD 2/3 или FNPT II.<br>&lt;+&gt; Может выполняться в <a href="#p103381">Разделе 4</a> или в <a href="#p103404">Разделе 5</a>.<br>&lt;++&gt; Для установления привилегий для PBN один заход на посадку в <a href="#p103381">Разделе 4</a> или в <a href="#p103404">Разделе 5</a> должен являться RNP APCH. Если RNP APCH практически невозможен, он должен выполняться на оборудованном соответствующим образом FSTD.</td></tr>
</table>



##### <a id="p103439"></a>Вертолеты



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p103440"></a><a id="p103441"></a>РАЗДЕЛ 1 - ОТПРАВЛЕНИЕ<br>Использование листов проверки самолета, летное мастерство, процедуры противообледенительной обработки и т.п. применяются во всех разделах</td></tr>
<tr><td><a id="p103442"></a>a</td><td><a id="p103443"></a>Использование летного руководства (или эквивалентных документов), особенно расчет летно-технических характеристик, масса и центровка</td></tr>
<tr><td><a id="p103444"></a>b</td><td><a id="p103445"></a>Использование документации служб воздушного движения, документа о метеоусловиях</td></tr>
<tr><td><a id="p103446"></a>c</td><td><a id="p103447"></a>Подготовка плана полета ATC, плана полета по правилам IFR/полетного журнала</td></tr>
<tr><td><a id="p103448"></a>d</td><td><a id="p103449"></a>Идентификация требуемых навигационных средств для процедур вылета, прибытия и захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103450"></a>e</td><td><a id="p103451"></a>Предполетный осмотр</td></tr>
<tr><td><a id="p103452"></a>f</td><td><a id="p103453"></a>Минимальные метеоусловия</td></tr>
<tr><td><a id="p103454"></a>g</td><td><a id="p103455"></a>Выруливание/руление по воздуху в соответствии с ATC или с указаниями инструктора</td></tr>
<tr><td><a id="p103456"></a>h</td><td><a id="p103457"></a><a id="p103458"></a><a id="p103459"></a>Взлет по PBN (в соответствующих случаях):<br>- проверка того, что в навигационную систему загружена правильная процедура; и<br>- перекрестная проверка между индикатором параметров навигационной системы и схемой вылетов.</td></tr>
<tr><td><a id="p103460"></a>i</td><td><a id="p103461"></a>Инструктаж перед взлетом, процедуры и проверки</td></tr>
<tr><td><a id="p103462"></a>j</td><td><a id="p103463"></a>Переход к полету по приборам</td></tr>
<tr><td><a id="p103464"></a>k</td><td><a id="p103465"></a>Процедуры взлета и набора высоты по приборам, включая процедуры PBN</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103466"></a>РАЗДЕЛ 2 - ОБЩИЕ ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ</td></tr>
<tr><td><a id="p103467"></a>a</td><td><a id="p103468"></a>Управление вертолетом только по приборам, в том числе:</td></tr>
<tr><td><a id="p103469"></a>b</td><td><a id="p103470"></a>Развороты с набором высоты и развороты со снижением с установившимся разворотом (Rate 1)</td></tr>
<tr><td><a id="p103471"></a>c</td><td><a id="p103472"></a>Выводы из необычных положений, включая установившиеся развороты с креном 30° и крутые развороты со снижением</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103473"></a>РАЗДЕЛ 3 - ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТА IFR ПО МАРШРУТУ</td></tr>
<tr><td><a id="p103474"></a>a</td><td><a id="p103475"></a>Отслеживание, в том числе перехват, например, NDB, VOR, RNAV</td></tr>
<tr><td><a id="p103476"></a>b</td><td><a id="p103477"></a>Использование радиооборудования</td></tr>
<tr><td><a id="p103478"></a>c</td><td><a id="p103479"></a>Горизонтальный полет, изменение курса, высота и приборная скорость, установка мощности</td></tr>
<tr><td><a id="p103480"></a>d</td><td><a id="p103481"></a>Установка высотомера</td></tr>
<tr><td><a id="p103482"></a>e</td><td><a id="p103483"></a>Расчет по времени и поправка ETAs</td></tr>
<tr><td><a id="p103484"></a>f</td><td><a id="p103485"></a>Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, управление системами</td></tr>
<tr><td><a id="p103486"></a>g</td><td><a id="p103487"></a>Процедуры защиты от обледенения, имитирование, при необходимости и в соответствующих случаях</td></tr>
<tr><td><a id="p103488"></a>h</td><td><a id="p103489"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103490"></a>РАЗДЕЛ 3a - ПРОЦЕДУРЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ</td></tr>
<tr><td><a id="p103491"></a>a</td><td><a id="p103492"></a>Установление и проверка навигационных средств, при необходимости</td></tr>
<tr><td><a id="p103493"></a>b</td><td><a id="p103494"></a>Процедуры захода на посадку, проверки высотомера</td></tr>
<tr><td><a id="p103495"></a>c</td><td><a id="p103496"></a>Ограничение высоты и скорости, в соответствующих случаях</td></tr>
<tr><td><a id="p103497"></a>d</td><td><a id="p103498"></a><a id="p103499"></a><a id="p103500"></a>Заход на посадку по PBN (в соответствующих случаях):<br>- проверка того, что в навигационную систему загружена правильная процедура; и<br>- перекрестная проверка между индикатором параметров навигационной системы и схемой захода.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103501"></a>РАЗДЕЛ 4 - ЭКСПЛУАТАЦИЯ 3D <a href="#p103559">&lt;+&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p103502"></a>a</td><td><a id="p103503"></a><a id="p103504"></a><a id="p103505"></a><a id="p103506"></a><a id="p103507"></a>Установка и проверка навигационных средств<br>Проверка угла траектории в вертикальной плоскости<br>Для RNP APCH:<br>(a) проверка того, что в навигационную систему загружена правильная процедура; и<br>(b) перекрестная проверка между индикатором параметров навигационной системы и картой подходов к аэродрому.</td></tr>
<tr><td><a id="p103508"></a>b</td><td><a id="p103509"></a>Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке</td></tr>
<tr><td><a id="p103510"></a>c <a href="#p103560">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p103511"></a>Процедура ожидания</td></tr>
<tr><td><a id="p103512"></a>d</td><td><a id="p103513"></a>Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103514"></a>e</td><td><a id="p103515"></a>Расчет времени захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103516"></a>f</td><td><a id="p103517"></a>Стабилизация курса, высоты и скорости (стабилизированный заход на посадку)</td></tr>
<tr><td><a id="p103518"></a>g <a href="#p103560">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p103519"></a>Уход на второй круг</td></tr>
<tr><td><a id="p103520"></a>h <a href="#p103560">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p103521"></a>Процедура неправильного захода на посадку/приземление</td></tr>
<tr><td><a id="p103522"></a>i</td><td><a id="p103523"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103524"></a>РАЗДЕЛ 5 - ЭКСПЛУАТАЦИЯ 2D <a href="#p103559">&lt;+&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p103525"></a>a</td><td><a id="p103526"></a><a id="p103527"></a><a id="p103528"></a><a id="p103529"></a>Установление и проверка навигационных средств<br>Для RNP APCH:<br>- проверка того, что в навигационную систему загружена правильная процедура; и<br>- перекрестная проверка между индикатором параметров навигационной системы и картой подходов к аэродрому.</td></tr>
<tr><td><a id="p103530"></a>b</td><td><a id="p103531"></a>Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке, и идентификация оборудования</td></tr>
<tr><td><a id="p103532"></a>c <a href="#p103560">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p103533"></a>Процедура ожидания</td></tr>
<tr><td><a id="p103534"></a>d</td><td><a id="p103535"></a>Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103536"></a>e</td><td><a id="p103537"></a>Расчет времени захода на посадку</td></tr>
<tr><td><a id="p103538"></a>f</td><td><a id="p103539"></a>Стабилизация курса, высоты и скорости (стабилизированный заход на посадку)</td></tr>
<tr><td><a id="p103540"></a>g <a href="#p103560">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p103541"></a>Уход на второй круг</td></tr>
<tr><td><a id="p103542"></a>h <a href="#p103560">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p103543"></a>Процедура неправильного захода на посадку <a href="#p103560">&lt;*&gt;</a>/приземление</td></tr>
<tr><td><a id="p103544"></a>i</td><td><a id="p103545"></a>Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103546"></a><a id="p103547"></a>РАЗДЕЛ 6 - ПРОЦЕДУРЫ В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЙ И ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ<br>Настоящий раздел может быть объединен с <a href="#p103440">разделами 1</a> - <a href="#p103524">5</a>. Экзамен должен учитывать вопросы, связанные с управлением вертолетом, идентификацией вышедшего из строя двигателя, незамедлительным принятием мер (указание на необходимые рычаги управления), последующими действиями и проверками, точностью пилотирования в следующих ситуациях:</td></tr>
<tr><td><a id="p103548"></a>a</td><td><a id="p103549"></a>Имитированный отказ двигателя после взлета или при заходе на посадку <a href="#p103561">&lt;**&gt;</a> (на безопасной высоте, за исключением случаев использования FFS или FNPT II/III, FTD 2,3)</td></tr>
<tr><td><a id="p103550"></a>b</td><td><a id="p103551"></a>Неисправность устройств повышения устойчивости/гидравлической системы (в соответствующих случаях)</td></tr>
<tr><td><a id="p103552"></a>c</td><td><a id="p103553"></a>Ограниченная приборная панель</td></tr>
<tr><td><a id="p103554"></a>d</td><td><a id="p103555"></a>Авторотация и вывод на запрограммированную высоту</td></tr>
<tr><td><a id="p103556"></a>e</td><td><a id="p103557"></a><a id="p103558"></a>Эксплуатация 3D вручную без командного пилотажного прибора <a href="#p103562">&lt;***&gt;</a><br>Эксплуатация 3D вручную с командным пилотажным прибором <a href="#p103562">&lt;***&gt;</a></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103559"></a><a id="p103560"></a><a id="p103561"></a><a id="p103562"></a>&lt;+&gt; Для установления привилегий для PBN один заход на посадку в <a href="#p103501">Разделе 4</a> или в <a href="#p103524">Разделе 5</a> должен являться RNP APCH. Если RNP APCH практически невозможен, он должен выполняться на оборудованном соответствующим образом FSTD.<br>&lt;*&gt; Должно выполняться в <a href="#p103501">Разделе 4</a> или в <a href="#p103524">Разделе 5</a>.<br>&lt;**&gt; Только многодвигательные вертолеты.<br>&lt;***&gt; Проверяется только одна опция.</td></tr>
</table>






<a id="p103872"></a>Дополнение 8

<a id="p103873"></a>**ПЕРЕКРЕСТНЫЙ ЗАЧЕТ ЧАСТИ IR ПРОВЕРКИ УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ**
**ПОДГОТОВКИ ДЛЯ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ОТМЕТКИ КЛАССА ИЛИ ТИПА**




<a id="p103875"></a>Зачет предоставляется только тогда, когда владелец продлевает срок действия или возобновляет привилегии IR для однодвигательных самолетов и многодвигательных самолетов с одним пилотом, в соответствующих случаях.


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p103876"></a>Если проводится практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки, включающая IR, и владелец обладает действительной:</td><td><a id="p103877"></a>Зачет действителен в отношении части IR проверки уровня профессиональной подготовки для:</td></tr>
<tr><td><a id="p103878"></a><a id="p103879"></a>квалификационной отметкой типа MPA;<br>квалификационной отметкой типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом</td><td><a id="p103880"></a><a id="p103881"></a>квалификационной отметки класса SE <a href="#p103893">&lt;*&gt;</a>, и<br>квалификационной отметки типа SE <a href="#p103893">&lt;*&gt;</a>, и квалификационной отметки класса или типа SP ME, за исключением квалификационных отметок типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками, только зачеты для <a href="#p104208">Раздела 3B</a> проверки уровня профессиональной подготовки в пункте B.5 Дополнения 9</td></tr>
<tr><td><a id="p103882"></a>квалификационной отметкой типа или класса SP ME, за исключением квалификационных отметок типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками, пилотируемых одним пилотом</td><td><a id="p103883"></a><a id="p103884"></a><a id="p103885"></a>квалификационной отметки класса SE, и<br>квалификационной отметки типа SE, и<br>квалификационной отметки класса или типа SP ME, за исключением квалификационных отметок типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками</td></tr>
<tr><td><a id="p103886"></a>квалификационной отметкой класса или типа SP ME, за исключением квалификационных отметок типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками, ограниченных пилотированием несколькими пилотами (MP)</td><td><a id="p103887"></a><a id="p103888"></a><a id="p103889"></a>квалификационной отметки класса SE <a href="#p103893">&lt;*&gt;</a>, и<br>квалификационной отметки типа SE <a href="#p103893">&lt;*&gt;</a>, и<br>квалификационной отметки класса или типа SP ME, за исключением квалификационных отметок типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками <a href="#p103893">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p103890"></a>квалификационной отметкой класса или типа самолета SP SE</td><td><a id="p103891"></a><a id="p103892"></a>квалификационной отметки класса SE, и<br>квалификационной отметки типа SE</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p103893"></a>&lt;*&gt; При условии, что в течение предшествующих 12 месяцев заявитель совершил не менее трех взлетов и заходов на посадку по IFR с использованием привилегий PBN, включая как минимум один заход RNP APCH, на самолете класса или типа SP, пилотируемом одним пилотом, или для многодвигательных самолетах, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками, заявитель сдал <a href="#p104297">Раздел 6</a> практического экзамена для SP, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками, пилотируемых одним пилотом исключительно по приборам.</td></tr>
</table>





<a id="p103895"></a>Зачеты предоставляются только в том случае, если владельцы продлевают или возобновляют срок действия привилегий IR для вертолетов с одним пилотом, в соответствующих случаях.

<a id="p103896"></a>Если проводится практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки, включающая IR, и владельцы обладают действительной:
<a id="p103897"></a>Зачет действителен в отношении части IR проверки уровня профессиональной подготовки для:


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p103898"></a>квалификационной отметкой типа для вертолетов с несколькими пилотами (MPH)</td><td><a id="p103899"></a><a id="p103901"></a>вертолета с одним пилотом (SPH) того же типа, включая привилегии для пилотирования одним пилотом <a href="#p103909">&lt;*&gt;</a><br>квалификационной отметкой типа для вертолетов с одним пилотом (SPH) при пилотировании несколькими пилотами</td></tr>
<tr><td><a id="p103902"></a>привилегии для пилотирования одним пилотом на том же типе <a href="#p103909">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p103909"></a>&lt;*&gt; При условии, что в течение предшествующих 12 месяцев не менее трех взлетов и заходов на посадку по IFR с использованием привилегий PBN, включая один заход RNP APCH (это может быть также заход PinS) были выполнены на вертолете типа SP, пилотируемом одним пилотом (SP).</td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
</table>



<a id="p103910"></a>Дополнение 9

<a id="p103911"></a>**ПОДГОТОВКА, ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН И ПРОВЕРКА УРОВНЯ**
**ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ MPL, ATPL, КВАЛИФИКАЦИОННЫХ**
**ОТМЕТОК ТИПА И КЛАССА, И ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ**
**ПОДГОТОВКИ ДЛЯ BIR И IR**




1. <a id="p103913"></a>Заявители на сдачу практического экзамена должны пройти подготовку на том же самом классе или типе воздушного судна, который должен будет использоваться во время экзамена.
<a id="p103914"></a>Подготовка для квалификационных отметок типа MPA и PL должна проводиться на тренажере FFS или на тренажерах FSTD(s) и FFS в сочетании. Практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок MPA и PL и выдачи ATPL и MPL должны проводиться на тренажере FFS, при наличии такового.
<a id="p103915"></a>Подготовка, практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок типа или класс для SPA и вертолетов должны проводиться на:
<a id="p103916"></a>(a) имеющемся доступном тренажере FFS, или
<a id="p103917"></a>(b) тренажере FSTD(s) и самолете совместно, если тренажер FFS не доступен; или
<a id="p103918"></a>(c) самолете, если тренажер FSTD не доступен.
<a id="p103919"></a>Если тренажеры FSTDs используются во время подготовки, экзамена или проверки, соответствие используемых FSTDs должно быть проверено по применимой "Таблице функций и субъективных тестов" и применимой "Таблице контрольных испытаний FSTD", содержащихся в первичном справочном документе, применимом к используемому устройству. При этом необходимо учитывать все ограничения, указанные в квалификационном сертификате устройства.
2. <a id="p103920"></a>Если все части экзамена не были сданы с двух попыток, требуется дополнительная подготовка.
3. <a id="p103921"></a>Ограничений по количеству попыток сдать практический экзамен не существует.


##### <a id="p103922"></a>Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки


4. <a id="p103923"></a>Если иное не предусмотрено в данных эксплуатационной пригодности, установленных в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 (OSD), программа летной подготовки, практический экзамен и проверка уровня профессиональной подготовки должны соответствовать настоящему Дополнению. Учебная программа, практический экзамен и проверка уровня профессиональной подготовки могут быть сокращены в целях предоставления зачета относительно предыдущего опыта на соответствующих типах воздушных судов, как определено в OSD.
5. <a id="p103924"></a>За исключением практических экзаменов для выдачи ATPL, если это определено в OSD для соответствующего воздушного судна, зачет может предоставляться относительно элементов практического экзамен, характерных для других типов или вариантов, для которых пилот получает квалификацию.


##### <a id="p103925"></a>Проведение экзамена/проверки


6. <a id="p103926"></a>Экзаменатор может выбрать между различными вариантами практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки, которые содержат соответствующие смоделированные эксплуатационные действия. Комплексные пилотажные тренажеры и другие средства обучения должны использоваться в соответствии с настоящим Приложением (Часть-FCL).
7. <a id="p103927"></a>Во время проверки уровня профессиональной подготовки экзаменатор должен подтвердить, что владелец квалификационной отметки типа или класса по-прежнему обладает теоретическими знаниями соответствующего уровня.
8. <a id="p103928"></a>Если заявитель завершает сдачу практического экзамена по причинам, которые экзаменатор считает ненадлежащими, заявитель должен пересдать весь практический экзамен. Если экзамен закончен по причинам, которые экзаменатор считает надлежащими, только несданные разделы подлежат сдаче в дополнительном полете.
9. <a id="p103929"></a>На усмотрение экзаменатора заявитель может повторить любой маневр или процедуру экзамена еще раз. Экзаменатор может остановить экзамен на любом его этапе, если он считает, что летные навыки, продемонстрированные заявителем, требуют полной пересдачи экзамена.
10. <a id="p103930"></a>Заявитель должен пилотировать воздушное судно с позиции, в которой могут осуществляться соответственно функции PIC или второго пилота. В условиях пилотирования воздушного судна одним пилотом экзамен должен проводиться таким образом, словно другие члены экипажа отсутствуют.
11. <a id="p103931"></a>В ходе предполетной подготовки на экзамене заявитель должен определить установки мощности и скорости. Заявитель должен указать экзаменатору на то, какие проверки и задачи он выполняет, в том числе идентифицировать радиооборудование. Проверки должны осуществляться в соответствии с листом проверок для воздушного судна, на котором проводится экзамен и, при необходимости, в соответствии с концепцией MCC. Технические данные для взлета, захода на посадку и посадки должны рассчитываться заявителем в соответствии с руководством по летной эксплуатации или летным руководством используемого воздушного судна. Высота принятия решения, минимальная высота снижения и точка ухода на второй круг должны быть согласованы с экзаменатором.
12. <a id="p103932"></a>Экзаменатор не должен принимать участие в пилотировании воздушного судна, за исключением случаев, когда его вмешательство необходимо в интересах безопасности или во избежание недопустимой задержки для воздушного движения другого транспорта.


##### <a id="p103933"></a>Особые требования к практическому экзамену/проверке уровня профессиональной подготовки относительно квалификационных отметок типа для воздушных судов с несколькими пилотами, для воздушных судов с одним пилотом при пилотировании несколькими пилотами, для MPL и ATPL


13. <a id="p103934"></a>Практический экзамен для воздушных судов с несколькими пилотами или для воздушных судов с одним пилотом при пилотировании несколькими пилотами должен осуществляться в обстановке с участием экипажа, состоящего из нескольких человек. Другой заявитель или другой квалифицированный пилот с квалификационной отметкой типа могут выполнять функцию второго пилота. Если используется воздушное судно, вторым пилотом должен являться экзаменатор или инструктор.
14. <a id="p103935"></a>Заявители должны выполнять функции PF во время сдачи всех разделов практического экзамена, за исключением действий в сложных и чрезвычайных ситуациях, которые могут быть проведены в качестве PF или PM в соответствии с MCC. Заявители на первоначальную выдачу квалификационной отметки типа для воздушных судов с несколькими пилотами или ATPL должны также продемонстрировать способность действовать в качестве PM. Заявители могут выбрать левое или правое кресло при сдаче практического экзамена, если все элементы экзамена могут быть выполнены с выбранного места.
15. <a id="p103936"></a>Следующие вопросы должны быть специально проверены экзаменатором у заявителей на получение ATPL или квалификационной отметки типа для воздушных судов с несколькими пилотами или для пилотирования несколькими пилотами на воздушном судне с одним пилотом, которые охватывают обязанности PIC, независимо от того, выступают ли заявители в качестве PF или PM:
<a id="p103937"></a>(a) организация взаимодействия между членами экипажа;
<a id="p103938"></a>(b) осуществление общей проверки эксплуатации воздушного судна под соответствующим контролем; и
<a id="p103939"></a>(c) установление приоритетов и принятие решений в соответствии с вопросами обеспечения безопасности и соответствующими правилами и регламентами сообразно оперативной обстановке, включая обстоятельства чрезвычайного характера.
16. <a id="p103940"></a>Экзамен/проверка должны проводиться в соответствии с IFR, если включена квалификационная отметка IR, и по мере возможности проводиться в обстановке смоделированных коммерческих воздушных перевозок. Существенным элементом, подлежащим проверке, является способность планировать и выполнять полет на основании текущего инструктивного материала.
17. <a id="p103941"></a>Если курс относительно квалификационной отметки типа включал в себя менее 2 часов летной подготовки на воздушном судне, практический экзамен может осуществляться на FFS и может быть проведен до летной подготовки на воздушном судне.
<a id="p103942"></a>Утвержденная летная подготовка должна осуществляться квалифицированным инструктором под ответственность:
<a id="p103943"></a>(a) ATO; или
<a id="p103944"></a>(b) организации, владеющей AOC, выданным в соответствии с Приложением III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012, и утвержденной на проведение такой подготовки; или
<a id="p103945"></a>(c) инспектора, в случае если летная подготовка на воздушном судне для SP не утверждена для проведения в ATO или у владельца AOC, а летная подготовка на воздушном судне была утверждена компетентным органом заявителя.
<a id="p103946"></a>Сертификат об окончании курса относительно квалификационной отметки типа, включая летную подготовку на воздушном судне, должен быть направлен компетентному органу до того, как новая квалификационная отметка типа будет внесена в лицензию заявителя.
18. <a id="p103947"></a>В том, что касается подготовки по вопросам восстановления самолета из режима сваливания, понятие "случай сваливания" означает приближение к сваливанию или сваливание. Тренажер FFS может использоваться ATO для тренировки вывода самолета из режима сваливания или/и для демонстрации характеристик сваливания, специфичных для типа воздушного судна, при условии, что:
<a id="p103948"></a>(a) тренажер FFS квалифицирован в соответствии со специальными оценочными требованиями в CS-FSTD(A); и
<a id="p103949"></a>(b) ATO успешно продемонстрировала компетентному органу смягчение любого отрицательного переноса опыта обучения.





##### <a id="p103951"></a>Проходные баллы


1. <a id="p103952"></a>В том, что касается самолетов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, заявитель должен сдать все соответствующие разделы практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сдан любой элемент в разделе, указанный раздел считается несданным. Если не сдан только один раздел, только указанный раздел должен быть пересдан. Если не сданы несколько разделов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или проверку. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой раздел, в том числе разделы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. В том, что касается многодвигательных самолетов с одним пилотом, необходимо сдать [Раздел 6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104297) соответствующего экзамена или проверки относительно полета с несимметричной тягой двигателей.
2. <a id="p103953"></a>В том, что касается технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с несколькими пилотами и с одним пилотом, заявители должны сдать все разделы практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более пяти элементов, заявители должны снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Заявители, которые не сдали максимум пять элементов, должны повторно сдать только указанные элементы. Если заявители во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдают любой элемент, в том числе элементы, которые были сданы ранее, они должны снова сдать весь экзамен или пройти проверку.


##### <a id="p103954"></a>Допустимое отклонение при летном испытании


3. <a id="p103955"></a>Заявитель должен продемонстрировать способность:
<a id="p103956"></a>(a) пилотировать самолет в рамках его эксплуатационных ограничений;
<a id="p103957"></a>(b) плавно и аккуратно выполнять все маневры;
<a id="p103958"></a>(c) руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;
<a id="p103959"></a>(d) применять знания законов аэронавтики;
<a id="p103960"></a>(e) сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы всегда гарантировать успешные результаты процедуры или маневра;
<a id="p103961"></a>(f) понимать и применять процедуры координации действий экипажа и процедуры при потере экипажем работоспособности, в соответствующих случаях; и
<a id="p103962"></a>(g) эффективно взаимодействовать с другими членами экипажа, при необходимости.
4. <a id="p103963"></a>Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого самолета:


| <a id="p103964"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p103965"></a>В общем | <a id="p103966"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p103967"></a>Уход на второй круг на высоте принятия решения | <a id="p103968"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p103969"></a>Минимальная высота снижения/MAPt | <a id="p103970"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p103971"></a>Отслеживание |  |
| <a id="p103972"></a>по радиооборудованию | <a id="p103973"></a>+/- 5° |
| <a id="p103974"></a>для углового смещения | <a id="p103975"></a>отклонение с масштабом 1:2, азимут, глиссада планирования (например, LPV, ILS, MLS, GLS) |
| <a id="p103976"></a>2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) "линейное" отклонение боковое | <a id="p103977"></a>уклонение от курса при обычных условиях должно составлять не более +/- 1/2 значения RNP, соотносимого с процедурой. Допустимым является кратковременное отклонение от указанного стандарта как минимум до однократного значения RNP. |
| <a id="p103978"></a>3D линейное вертикальное отклонение (например, RNP APCH (LNAV/VNAV) с использованием BaroVNAV) | <a id="p103979"></a>не более - 75 футов ниже профиля в вертикальной плоскости в любой момент времени и не более + 75 футов над профилем в вертикальной плоскости или ниже 1 000 над уровнем аэродрома. |
| <a id="p103980"></a>Курс следования |  |
| <a id="p103981"></a>со всеми работающими двигателями | <a id="p103982"></a>+/- 5° |
| <a id="p103983"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p103984"></a>+/- 10° |
| <a id="p103985"></a>Скорость |  |
| <a id="p103986"></a>все работающие двигатели | <a id="p103987"></a>+/- 5 узлов |
| <a id="p103988"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p103989"></a>+ 10 узлов/- 5 узлов |



##### <a id="p103990"></a>Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки


5. <a id="p103991"></a>Самолеты с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками:
<a id="p103992"></a>(a) Следующие символы означают:
<a id="p103993"></a>P = прошедший подготовку в качестве PIC или второго пилота и в качестве PF и PM
<a id="p103994"></a>OTD = другие тренажеры могут использоваться для указанного упражнения
<a id="p103995"></a>X = для указанного упражнения должны использоваться тренажеры FFS, при необходимости, в противном случае должен использоваться самолет, если это необходимо для выполнения маневра или процедуры
<a id="p103996"></a>P# = подготовка должна дополняться проверкой самолета под наблюдением
<a id="p103997"></a>(b) Для практической подготовки должно использоваться как минимум тренажерное оборудование уровня, обозначенного символом (P), или оборудование более высокого уровня, обозначенного символом (->).
<a id="p103998"></a>Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:
<a id="p103999"></a>A = самолет
<a id="p104000"></a>FFS = комплексный пилотажный тренажер
<a id="p104001"></a>FSTD = летный тренажер имитации полета
<a id="p104002"></a>(c) Отмеченные (*) элементы [Раздела 3B](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104208) и [Раздела 6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104297) для многодвигательных самолетов должны выполняться исключительно по приборам, если практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки включают в себя продление срока действия/возобновление IR. Если отмеченные (*) элементы не выполняются исключительно по приборам во время практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки и если привилегии IR не засчитываются, квалификационная отметка класса или типа ограничивается только VFR.
<a id="p104003"></a>(d) [Раздел 3A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104187) должен выполняться для продления срока действия квалификационной отметки типа или квалификационной отметки класса для многодвигательных самолетов - только в соответствии с VFR, если в течение предыдущих 12 месяцев не был получен требуемый опыт, связанный с прохождением 10 секторов маршрута. [Раздел 3A](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104187) не требуется, если выполняется [Раздел 3B](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104208).
<a id="p104004"></a>(e) Буква "M" в [колонке](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104105) "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" означает обязательный характер упражнения или возможность выбора, если указывается более одного упражнения.
<a id="p104005"></a>(f) Для практической подготовки относительно квалификационной отметки типа или квалификационной отметки класса для ME должен использоваться тренажер FSTD, если они являются составной частью утвержденного курса для получения квалификационной отметки типа или класса. При утверждении курса учитывается следующее:
<a id="p104006"></a>(i) квалификационный уровень FSTD согласно требованиям [Приложения VI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107057) (Часть-ARA) и [Приложения VII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818) (Часть-ORA);
<a id="p104007"></a>(ii) квалификация инструкторов;
<a id="p104008"></a>(iii) объем предоставляемой на курсе подготовки на FSTD; и
<a id="p104009"></a>(iv) квалификации и предыдущий опыт проходящего подготовку пилота на соответствующих типах.
<a id="p104010"></a>(g) Если привилегии для пилотирования несколькими пилотами запрашиваются в первый раз, пилоты, владеющие привилегиями для пилотирования одним пилотом, должны:
<a id="p104011"></a>(1) пройти объединенный курс, содержащий маневры и процедуры, включая MCC, а также упражнения [Раздела 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104316) с использованием преодоления ошибок и угроз (TEM), CRM и человеческого фактора в ATO; и
<a id="p104012"></a>(2) пройти проверку уровня профессиональной подготовки при пилотировании несколькими пилотами.
<a id="p104013"></a>(h) Если привилегии для пилотирования одним пилотом запрашиваются в первый раз, пилоты, владеющие привилегиями для пилотирования несколькими пилотами, должны пройти подготовку в ATO и проверку на знание следующих дополнительных маневров и процедур при пилотировании одним пилотом:
<a id="p104014"></a>(1) для самолетов SE, [1.6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104146), [4.5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104261), [4.6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104264), [5.2](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104282) и, в соответствующих случаях, один заход на посадку из [Раздела 3.B](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104208); и
<a id="p104015"></a>(2) для самолетов ME, [1.6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104146), [Раздел 6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104297) и, в соответствующих случаях, один заход на посадку из [Раздела 3.B](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104208).
<a id="p104016"></a>(i) Пилоты, владеющие привилегиями для пилотирования как одним, так и несколькими пилотами в соответствии с [пунктами (g)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104010) и [(h)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104013), могут продлить срок действия привилегий для указанных типов пилотирования путем прохождения проверки уровня профессиональной подготовки при эксплуатировании несколькими пилотами в дополнение к упражнениям, указанным в [пунктах (h)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104014) или [(h)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104015), в случае необходимости, при эксплуатации одним пилотом.
<a id="p104017"></a>(j) Если практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки проводится только для пилотирования несколькими пилотами, квалификационная отметка типа должна ограничиваться пилотированием несколькими пилотами. Ограничение должно быть снято, если пилоты соблюдают [пункт (h)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104013).
<a id="p104018"></a>(k) Подготовка, экзамен и проверка должны проводиться в соответствии с [таблицей](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104024), указанной ниже.
<a id="p104019"></a>(1) Подготовка в ATO, требования к экзамену и проверке при получении привилегий для пилотирования одним пилотом
<a id="p104020"></a>(2) Подготовка в ATO, требования к экзамену и проверке при получении привилегий для пилотирования несколькими пилотами
<a id="p104021"></a>(3) Подготовка в ATO, требования к экзамену и проверке для пилотов, владеющих привилегиями для пилотирования одним пилотом, запрашивающих привилегии для пилотирования несколькими пилотами в первый раз (объединенный курс)
<a id="p104022"></a>(4) Подготовка в ATO, требования к экзамену и проверке для пилотов, владеющих привилегиями для пилотирования несколькими пилотами, запрашивающих привилегии для пилотирования одним пилотом в первый раз (объединенный курс)
<a id="p104023"></a>(5) Подготовка в ATO и требования к проверке для продления срока действия и возобновления объединенных привилегий для пилотирования одним и несколькими пилотами


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td></td><td colspan="2"><a id="p104024"></a>(1)</td><td colspan="2"><a id="p104025"></a>(2)</td><td colspan="2"><a id="p104026"></a>(3)</td><td colspan="2"><a id="p104027"></a>(4)</td><td colspan="2"><a id="p104028"></a>(5)</td></tr>
<tr><td><a id="p104029"></a>Тип воздушного судна</td><td colspan="2"><a id="p104030"></a>SP</td><td colspan="2"><a id="p104031"></a>MP</td><td colspan="2"><a id="p104032"></a>SP $\rightarrow$ MP (впервые)</td><td colspan="2"><a id="p104033"></a>MP $\rightarrow$ SP (впервые)</td><td colspan="2"><a id="p104034"></a>SP + MP</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p104035"></a>подготовка</td><td><a id="p104036"></a>экзамен/проверка</td><td><a id="p104037"></a>подготовка</td><td><a id="p104038"></a>экзамен/проверка</td><td><a id="p104039"></a>подготовка</td><td><a id="p104040"></a>экзамен/проверка</td><td><a id="p104041"></a>подготовка, экзамен и проверка (самолеты SE)</td><td><a id="p104042"></a>подготовка, экзамен и проверка (самолеты ME)</td><td><a id="p104043"></a>самолеты SE</td><td><a id="p104044"></a>самолеты ME</td></tr>
<tr><td><a id="p104045"></a>первоначальная выдача</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104046"></a><a id="p104047"></a>Все (за исключением технически сложных самолетов с одним пилотом<br>(SP complex)</td><td><a id="p104048"></a><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a></td><td><a id="p104050"></a><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a></td><td rowspan="2"><a id="p116371"></a><a id="p104052"></a>MCC CRM Человеческий фактор TEM<br><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104316">7</a></td><td rowspan="2"><a id="p104053"></a><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a></td><td rowspan="2"><a id="p104054"></a><a id="p104055"></a><a id="p104056"></a><a id="p104057"></a>MCC<br>CRM<br>Человеческий фактор TEM<br><a href="#p104316">Раздел 7</a></td><td rowspan="2"><a id="p104058"></a><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a></td><td rowspan="2"><a id="p104059"></a><a href="#p104146">1.6</a>, <a href="#p104261">4.5</a>, <a href="#p104264">4.6</a>, <a href="#p104282">5.2</a> и, при необходимости, один заход на посадку из <a href="#p104208">Раздела 3.B</a></td><td rowspan="2"><a id="p104060"></a><a href="#p104146">1.6</a>, <a href="#p104297">Раздел 6</a> и, при необходимости, один заход на посадку из <a href="#p104208">Раздела 3.B</a></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td></tr>
<tr><td><a id="p116372"></a>технически сложные самолеты с одним пилотом<br>(SP complex)</td><td><a id="p104049"></a><a href="#p104112">1</a> - <a href="#p104316">7</a></td><td><a id="p104051"></a><a href="#p104112">1</a> - <a href="#p104297">6</a></td></tr>
<tr><td><a id="p104061"></a>Продление срока действия</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104062"></a>Все</td><td><a id="p104063"></a>не применимо</td><td><a id="p104065"></a><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a></td><td><a id="p104067"></a>не применимо</td><td><a id="p104068"></a><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a></td><td><a id="p104069"></a>не применимо</td><td><a id="p104070"></a>не применимо</td><td><a id="p104071"></a>не применимо</td><td><a id="p104072"></a>не применимо</td><td><a id="p104073"></a><a id="p104074"></a><a id="p104075"></a><a id="p104076"></a><a id="p104077"></a>MPO:<br><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104316">7</a> (подготовка)<br><a href="#p104112">Раздел 1</a> - <a href="#p104297">6</a> (проверка) SPO:<br><a href="#p104146">1.6</a>, <a href="#p104261">4.5</a>, <a href="#p104264">4.6</a>, <a href="#p104282">5.2</a><br>и, при необходимости, один заход на посадку из <a href="#p104208">Раздела 3.B</a></td><td><a id="p104078"></a><a id="p104079"></a><a id="p104080"></a><a id="p104081"></a><a id="p104082"></a><a id="p104083"></a><a id="p104084"></a>MPO:<br><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104316">7</a><br>(подготовка)<br><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a><br>(проверка) SPO:<br><a href="#p104146">1.6</a>, <a href="#p104297">Раздел 6</a><br>и, при необходимости, один заход на посадку из <a href="#p104208">Раздела 3.B</a></td></tr>
<tr><td><a id="p104085"></a>Возобновление</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104086"></a>Все</td><td><a id="p104087"></a><a href="#p101052">FCL.740</a></td><td><a id="p104088"></a><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a></td><td><a id="p104090"></a><a href="#p101052">FCL.740</a></td><td><a id="p104091"></a><a href="#p104112">Разделы 1</a> - <a href="#p104297">6</a></td><td><a id="p104092"></a>не применимо</td><td><a id="p104093"></a>не применимо</td><td><a id="p104094"></a>не применимо</td><td><a id="p104095"></a>не применимо</td><td><a id="p104096"></a><a id="p104097"></a><a id="p104098"></a>Подготовка:<br><a href="#p101052">FCL.740</a><br>Проверка: подобно продлению срока действия</td><td><a id="p104099"></a><a id="p104100"></a><a id="p104101"></a>Подготовка:<br><a href="#p101052">FCL.740</a><br>Проверка: подобно продлению срока действия</td></tr>
</table>


<a id="p104102"></a>(l) Для получения или сохранения привилегий для PBN один заход на посадку должен являться RNP APCH. Если RNP APCH практически невозможен, он должен выполняться на оборудованном соответствующим образом FSTD.
<a id="p116373"></a>Путем частичного отступления от указанного выше подпараграфа в случае, если проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия привилегий PBN не включает в себя RNP APCH, привилегии PBN пилота не должны включать в себя RNP APCH. Ограничение должно быть снято, если пилот прошел проверку уровня профессиональной подготовки, включая RNP APCH.


<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td><a id="p104103"></a>TMGs И САМОЛЕТЫ С ОДНИМ ПИЛОТОМ, КРОМЕ ТЕХНИЧЕСКИ СЛОЖНЫХ САМОЛЕТОВ С ВЫСОКИМИ ЛЕТНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ</td><td colspan="3"><a id="p104104"></a>ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА</td><td colspan="2"><a id="p104105"></a>ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН/ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ОТМЕТКИ КЛАССА ИЛИ ТИПА</td></tr>
<tr><td><a id="p104106"></a>Маневры/процедуры</td><td><a id="p104107"></a>FSTD</td><td><a id="p104108"></a>A</td><td><a id="p104109"></a>Инициалы инструктора по окончании подготовки</td><td><a id="p104110"></a>Протестирован или проверен в FSTD или на A</td><td><a id="p104111"></a>Инициалы экзаменатора после окончания экзамена или проверки</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104112"></a>РАЗДЕЛ 1</td></tr>
<tr><td><a id="p104113"></a>1. Взлет</td><td><a id="p104114"></a>OTD</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104115"></a><a id="p104116"></a><a id="p104117"></a><a id="p104118"></a><a id="p104119"></a>1.1 Предполетный контроль, в том числе:<br>- документация;<br>- масса и центровка;<br>- метеорологическая консультация; и<br>- указания пилотам NOTAM.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104120"></a>1.2. Проверки перед стартом</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104121"></a>1.2.1 Внешние</td><td><a id="p104122"></a><a id="p104123"></a>OTD<br>P#</td><td><a id="p104124"></a>P</td><td></td><td><a id="p104125"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104126"></a>1.2.2 Внутренние</td><td><a id="p104127"></a><a id="p104128"></a>OTD<br>P#</td><td><a id="p104129"></a>P</td><td></td><td><a id="p104130"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104131"></a><a id="p104132"></a><a id="p104133"></a>1.3 Запуск двигателя:<br>Нормальный<br>Нарушения в работе</td><td><a id="p104134"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104135"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104136"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104137"></a>1.4 Выруливание</td><td><a id="p104138"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104139"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104140"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104141"></a><a id="p104142"></a>1.5 Проверки перед вылетом:<br>опробование двигателя (в соответствующих случаях)</td><td><a id="p104143"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104144"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104145"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104146"></a><a id="p104147"></a><a id="p104148"></a>1.6 Процедура взлета:<br>- нормальный взлет с установкой закрылков согласно летному руководству; и<br>- взлет при боковом ветре (при наличии соответствующих условий).</td><td><a id="p104149"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104150"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104151"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104152"></a><a id="p104153"></a><a id="p104154"></a><a id="p104155"></a>1.7 Набор высоты:<br>- выдерживание скоростей Vx/Vy;<br>- выход на заданный курс; и<br>- выравнивание.</td><td><a id="p104156"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104157"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104158"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104159"></a>1.8 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td><a id="p104160"></a>P-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p104161"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104162"></a>РАЗДЕЛ 2</td></tr>
<tr><td><a id="p104163"></a><a id="p104164"></a>2. Принципы действия в воздухе (визуальные метеорологические условия (VMC))<br>2.1 Горизонтальный полет по прямой на различных воздушных скоростях, в том числе полет на критически малых воздушных скоростях с закрылками и без них (в том числе подход на скорости VMCA, при необходимости)</td><td><a id="p104165"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104166"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104167"></a>2.2 Крутые виражи (360° влево и вправо с креном 45°)</td><td><a id="p104168"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104169"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104170"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104171"></a><a id="p104172"></a><a id="p104173"></a><a id="p104174"></a><a id="p104175"></a>2.3 Сваливание и вывод из него:<br>(i) сваливание в аэродинамически чистой конфигурации;<br>(ii) приближение к режиму сваливания во время разворота со снижением с креном в конфигурации захода на посадку и с мощностью захода на посадку;<br>(iii) приближение к режиму сваливания в посадочной конфигурации и с посадочной мощностью; и<br>(iv) приближение к режиму сваливания, разворот с набором высоты с взлетным закрылком и с мощностью для набора высоты (только однодвигательные самолеты)</td><td><a id="p104176"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104177"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104178"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104179"></a>2.4 Управление с использованием автопилота и командно-пилотажного прибора (может быть выполнено в <a href="#p104187">разделе 3</a>), при необходимости</td><td><a id="p104180"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104181"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104182"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104183"></a>2.5 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td><a id="p104184"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104185"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104186"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104187"></a>РАЗДЕЛ 3A</td></tr>
<tr><td><a id="p104188"></a><a id="p104189"></a><a id="p104190"></a>3A Процедура VFR на маршруте<br>3A.1 (см. <a href="#p104002">B.5(c)</a> и <a href="#p104003">(d)</a>)<br>План полета, счисление координат, считывание данных с карты</td><td><a id="p104191"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104192"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104193"></a>3A.2 Выдерживание высоты, курса и скорости</td><td><a id="p104194"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104195"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104196"></a>3A.3 Ориентация, расчет по времени и пересмотр расчетного времени прибытия ETAs</td><td><a id="p104197"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104198"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104199"></a>3A.4 Использование радионавигационных средств (при необходимости)</td><td><a id="p104200"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104201"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104202"></a>3A.5 Управление полетом (полетный журнал, текущие проверки, включая топливо, бортовое оборудование и обледенение)</td><td><a id="p104203"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104204"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104205"></a>3A.6 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td><a id="p104206"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104207"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104208"></a>РАЗДЕЛ 3B</td></tr>
<tr><td><a id="p104209"></a>3B Полет по приборам</td><td><a id="p104210"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104211"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104212"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104213"></a>3B.1* Вылет по IFR</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104214"></a>3B.2* Полет по IFR на маршруте</td><td><a id="p104215"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104216"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104217"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104218"></a>3B.3* Процедуры ожидания</td><td><a id="p104219"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104220"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104221"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104222"></a>3B.4* Эксплуатация 3D до DH/A 200 футов (60 м) или до более высокого минимума, если требуется в соответствии с процедурой захода на посадку (автопилот может использоваться до точки пересечения сегмента последнего этапа захода на посадку с вертикальной траекторией)</td><td><a id="p104223"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104224"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104225"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104226"></a>3B.5* Эксплуатация 2D до MDH/A (минимальной высоты снижения)</td><td><a id="p104227"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104228"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104229"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104230"></a><a id="p104231"></a><a id="p104232"></a>3B.6* Летные упражнения, в том числе имитируемый отказ компаса и указателя авиагоризонта:<br>- повороты со скоростью 1; и<br>- выход из необычных положений</td><td><a id="p104233"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104234"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104235"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104236"></a>3B.7* Отказ курсового или глиссадного радиомаяка</td><td><a id="p104237"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104238"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104239"></a>3B.8* Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td><a id="p104240"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104241"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104242"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104243"></a>Намеренно оставлен незаполненным</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104244"></a>РАЗДЕЛ 4</td></tr>
<tr><td><a id="p104245"></a>4. Прибытие и посадка</td><td><a id="p104246"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104247"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104248"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104249"></a>4.1 Процедуры по прибытии на аэродром</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104250"></a>4.2 Нормальная посадка</td><td><a id="p104251"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104252"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104253"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104254"></a>4.3 Посадка с убранными закрылками</td><td><a id="p104255"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104256"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104257"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104258"></a>4.4 Посадка при боковом ветре (при наличии подходящих условий)</td><td><a id="p104259"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104260"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104261"></a>4.5 Заход на посадку и посадка в режиме малого газа с высоты до 2000 футов над взлетно-посадочной полосой (только для однодвигательных самолетов)</td><td><a id="p104262"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104263"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104264"></a>4.6 Уход на второй круг с минимальной высоты</td><td><a id="p104265"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104266"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104267"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104268"></a>4.7 Уход на второй круг и посадка в ночное время (в соответствующих случаях)</td><td><a id="p104269"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104270"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104271"></a>4.8 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td><a id="p104272"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104273"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104274"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104275"></a>РАЗДЕЛ 5</td></tr>
<tr><td><a id="p104276"></a><a id="p104277"></a>5. Действие в сложных и чрезвычайных обстоятельствах<br>(Указанный раздел может быть объединен с <a href="#p104112">Разделами 1</a> - <a href="#p104244">4</a>).</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104278"></a>5.1. Прерванный взлет на разумной скорости</td><td><a id="p104279"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104280"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104281"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104282"></a>5.2 Имитируемый отказ двигателя после взлета (только для однодвигательных самолетов)</td><td></td><td><a id="p104283"></a>P</td><td></td><td><a id="p104284"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104285"></a>5.3 Имитируемая вынужденная посадка с выключенным двигателем (только для однодвигательных самолетов)</td><td></td><td><a id="p104286"></a>P</td><td></td><td><a id="p104287"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104288"></a><a id="p104289"></a><a id="p104290"></a>5.4 Имитируемые чрезвычайные обстоятельства:<br>(i) огонь или дым в полете; и<br>(ii) отказ бортового оборудования, в соответствующих случаях</td><td><a id="p104291"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104292"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104293"></a>5.5 Остановка двигателя и его повторный запуск (только для подготовки самолетов ME и TMG) (на безопасной высоте, если выполняется на воздушном судне)</td><td><a id="p104294"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104295"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104296"></a>5.6 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104297"></a>РАЗДЕЛ 6</td></tr>
<tr><td><a id="p104298"></a><a id="p104299"></a><a id="p104300"></a>6. Имитируемый полет с несимметричной тягой двигателя<br>6.1* (Указанный раздел может быть объединен с <a href="#p104112">Разделами 1</a> - <a href="#p104275">5</a>).<br>Имитируемый отказ двигателя при взлете (на безопасной высоте, за исключением выполнения на тренажерах FFS или FNPT II)</td><td><a id="p104301"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104302"></a>-&gt;X</td><td></td><td><a id="p104303"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104304"></a>6.2* Заход на посадку и уход на второй круг с несимметричной тягой двигателя</td><td><a id="p104305"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104306"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104307"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104308"></a>6.3* Заход на посадку и посадка с полной остановкой с несимметричной тягой двигателя</td><td><a id="p104309"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104310"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104311"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104312"></a>6.4 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td><a id="p104313"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104314"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104315"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104316"></a>РАЗДЕЛ 7</td></tr>
<tr><td><a id="p104317"></a>7 UPRT</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104318"></a>7.1 Летные маневры и процедуры</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104319"></a><a id="p104320"></a>7.1.1 Полет при ручном управлении с пилотажными командными приборами и без них<br>(без автопилота, без автомата тяги и с разными алгоритмами управления, при необходимости)</td><td><a id="p104321"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104322"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104323"></a>7.1.1.1 На различных скоростях (в том числе полет с малой скоростью) и высотах в рамках подготовки на FSTD</td><td><a id="p104324"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104325"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104326"></a>7.1.1.2 Крутые виражи с креном 45°, 180° до 360° влево и вправо</td><td><a id="p104327"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104328"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104329"></a>7.1.1.3 Развороты с интерцепторами и без них</td><td><a id="p104330"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104331"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104332"></a>7.1.1.4 Полет по приборам и маневрирование согласно процедуре, в том числе взлет, набор высоты и посадка по приборам, а также визуальный заход на посадку</td><td><a id="p104333"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104334"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104335"></a><a id="p104336"></a><a id="p104337"></a><a id="p104338"></a><a id="p104339"></a><a id="p104340"></a>7.2 Обучение восстановлению самолета из режима сваливания<br>7.2.1 Вывод из режима сваливания:<br>- во взлетной конфигурации;<br>- в аэродинамически чистой конфигурации на малой высоте;<br>- в аэродинамически чистой конфигурации близкой к максимальной высоте при эксплуатации; и<br>- в посадочной конфигурации</td><td><a id="p104341"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104342"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104343"></a><a id="p104344"></a><a id="p104345"></a>7.2.2 Следующие упражнения по вопросам сваливания:<br>- восстановление из положения с высоко поднятой носовой частью при различных углах крена; и<br>- восстановление из положения с опущенной носовой частью при различных углах крена.</td><td><a id="p104346"></a>P</td><td><a id="p104347"></a><a id="p104348"></a>X<br>Для указанного упражнения самолет не должен использоваться.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104349"></a>7.3 Уход на второй круг при всех работающих двигателях* на различных этапах во время захода на посадку по приборам</td><td><a id="p104350"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104351"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104352"></a><a id="p104353"></a><a id="p104354"></a><a id="p104355"></a>7.4 Прерванная посадка при всех работающих двигателях:<br>- с различных высот ниже DH/MDH 15 м (50 футов) над входной кромкой взлетно-посадочной полосы<br>- после касания посадочной поверхности (уход на второй круг с посадки)<br>- на самолетах, которые не сертифицированы в качестве самолетов транспортной категории (JAR/FAR 25) или в качестве самолетов местных авиалиний (SFAR 23), прерванная посадка при всех работающих двигателях должна начинаться ниже MDH/A или после касания посадочной поверхности.</td><td><a id="p104356"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104357"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


6. <a id="p104358"></a>Самолеты с несколькими пилотами и технически сложные самолеты с высокими летными характеристиками с одним пилотом:
<a id="p104359"></a>(a) Следующие символы означают:
<a id="p104360"></a>P = прошедший подготовку в качестве PIC или второго пилота и в качестве PF и PM для выдачи квалификационной отметки типа при необходимости.
<a id="p104361"></a>OTD = другие тренажеры могут использоваться для указанного упражнения
<a id="p104362"></a>X = для указанного упражнения должны использоваться тренажеры FFS, при необходимости, в противном случае должен использоваться самолет, если это необходимо для выполнения маневра или процедуры.
<a id="p104363"></a>P# = подготовка должна дополняться проверкой самолета под наблюдением.
<a id="p104364"></a>(b) Для практической подготовки должно использоваться как минимум тренажерное оборудование уровня, обозначенного символом (P), или оборудование более высокого уровня, обозначенного символом (->).
<a id="p104365"></a>Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:
<a id="p104366"></a>A = самолет
<a id="p104367"></a>FFS = комплексный пилотажный тренажер
<a id="p104368"></a>FSTD = летный тренажер имитации полета
<a id="p104369"></a>(c) Отмеченные (*) элементы должны выполняться исключительно по приборам.
<a id="p104370"></a>(d) Буква "M" в колонке "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" указывает на обязательный характер упражнения или на наличие выбора, если проводится более одного упражнения.
<a id="p104371"></a>(e) Для практической подготовки и экзамена должен использоваться тренажер FFS, если он является составной частью утвержденного курса для получения квалификационной отметки типа. При утверждении курса учитывается следующее:
<a id="p104372"></a>(i) квалификации инструкторов;
<a id="p104373"></a>(ii) квалификация и объем предоставляемой на курсе подготовки на FSTD; и
<a id="p104374"></a>(iii) квалификации и предыдущий опыт проходящего подготовку пилота на соответствующих типах.
<a id="p104375"></a>(f) Маневры и процедуры должны включать в себя MCC для самолетов с несколькими пилотами и для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом в режиме пилотирования несколькими пилотами.
<a id="p104376"></a>(g) Маневры и процедуры должны выполняться в роли единственного пилота для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом в режиме пилотирования одним пилотом.
<a id="p104377"></a>(h) В том, что касается технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, если практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки проводятся в режиме пилотирования несколькими пилотами, квалификационная отметка типа должна ограничиваться режимом пилотирования несколькими пилотами. Если запрашиваются привилегии для пилотирования одним пилотом, маневры и процедуры, указанные в [пунктах 2.5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104425), [3.8.3.4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104601), [4.4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104636), [5.5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104660) и как минимум один маневр/процедура [Раздела 3.4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104464) должны дополнительно выполняться в качестве единственного пилота.
<a id="p104378"></a>(i) В случае ограниченной квалификационной отметки типа, выданной в соответствии с [FCL.720.A(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101091), заявители должны выполнить те же самые требования, что и другие заявители на получение квалификационной отметки типа, за исключением практических упражнений, связанных с фазами взлета и посадки.
<a id="p104379"></a>(j) Для получения или сохранения привилегий для PBN один заход на посадку должен являться RNP APCH. Если RNP APCH практически невозможен, он должен выполняться на оборудованном соответствующим образом FSTD.
<a id="p116374"></a>Путем частичного отступления от указанного выше подпараграфа в случае, если проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия привилегий PBN не включает в себя RNP APCH, привилегии PBN пилота не должны включать в себя RNP APCH. Ограничение должно быть снято, если пилот прошел проверку уровня профессиональной подготовки, включая RNP APCH.


<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td><a id="p104380"></a>САМОЛЕТЫ С НЕСКОЛЬКИМИ ПИЛОТАМИ, И ТЕХНИЧЕСКИ СЛОЖНЫЕ САМОЛЕТЫ С ВЫСОКИМИ ЛЕТНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ С ОДНИМ ПИЛОТОМ</td><td colspan="3"><a id="p104381"></a>ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА</td><td colspan="2"><a id="p104382"></a>ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН/ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ ATPL/MPL/КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ОТМЕТКИ ТИПА</td></tr>
<tr><td><a id="p104383"></a>Маневры/процедуры</td><td><a id="p104384"></a>FSTD</td><td><a id="p104385"></a>A</td><td><a id="p104386"></a>Инициалы инструктора по окончании подготовки</td><td><a id="p104387"></a>Проверен или экзаменован на FSTD или на A</td><td><a id="p104388"></a>Инициалы экзаменатора после окончания экзамена или проверки</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104389"></a>РАЗДЕЛ 1</td></tr>
<tr><td><a id="p104390"></a>1. Предполетная подготовка</td><td><a id="p104391"></a>OTD</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104392"></a>1.1 Расчет летно-технических характеристик</td><td><a id="p104393"></a>P</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104394"></a>1.2 Внешний визуальный осмотр самолета, расположение каждого элемента и назначение осмотра</td><td><a id="p104395"></a>OTD P#</td><td><a id="p104396"></a>P</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104397"></a>1.3 Осмотр кабины пилота</td><td><a id="p104398"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104399"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104400"></a>1.4 Использование листа проверок до запуска двигателя, стартовые процедуры, проверка радионавигационного оборудования, выбор и установка навигационных частот и частот радиосвязи</td><td><a id="p104401"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104402"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104403"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104404"></a>1.5 Выруливание в соответствии с указаниями авиадиспетчерской службы или инструктора</td><td><a id="p104405"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104406"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104407"></a>1.6 Проверки перед взлетом</td><td><a id="p104408"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104409"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104410"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104411"></a>РАЗДЕЛ 2</td></tr>
<tr><td><a id="p104412"></a><a id="p104413"></a>2. Взлет<br>2.1 Нормальный взлет с различными положениями закрылок, в том числе ускоренный взлет</td><td><a id="p104414"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104415"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104416"></a>2.2* Взлет по приборам; переход к полету по приборам требуется во время отрыва передней опоры шасси или сразу после взлета</td><td><a id="p104417"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104418"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104419"></a>2.3 Взлет при боковом ветре</td><td><a id="p104420"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104421"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104422"></a>2.4 Взлет с максимальной взлетной массой (реальной или имитируемой)</td><td><a id="p104423"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104424"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104425"></a><a id="p104426"></a>2.5 Взлет с имитированным отказом двигателя:<br>2.5.1* вскоре после достижения скорости V2 (На самолетах, не сертифицированных в качестве самолетов транспортной категории или самолетов местных авиалиний, имитация отказа двигателя не должна выполняться до достижения минимальной высоты в 500 футов над порогом взлетно-посадочной полосы. На самолетах с такими же летными характеристиками, что и у самолетов транспортной категории, относительно взлетной массы и плотности воздуха на определенной высоте, инструктор может имитировать отказ двигателя сразу после достижения скорости V2)</td><td><a id="p104427"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104428"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104429"></a>2.5.2* между V1 и V2</td><td><a id="p104430"></a>P</td><td><a id="p104431"></a>X</td><td></td><td><a id="p104432"></a>M только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104433"></a>2.6 Прерванный взлет на разумной скорости до достижения V1</td><td><a id="p104434"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104435"></a>-&gt;X</td><td></td><td><a id="p104436"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104437"></a>РАЗДЕЛ 3</td></tr>
<tr><td><a id="p104438"></a><a id="p104439"></a><a id="p104440"></a>3. Полетные процедуры и маневры в полете<br>3.1. Полет при ручном управлении с пилотажными командными приборами и без них<br>(без автопилота, без автомата тяги и с разными алгоритмами управления, при необходимости)</td><td><a id="p104441"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104442"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104443"></a>3.1.1. На различных скоростях (в том числе полет с малой скоростью) и высотах в рамках подготовки на FSTD</td><td><a id="p104444"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104445"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104446"></a>3.1.2. Крутые виражи с креном 45°, 180° до 360° влево и вправо</td><td><a id="p104447"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104448"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104449"></a>3.1.3. Развороты с интерцепторами и без них</td><td><a id="p104450"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104451"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104452"></a>3.1.4. Полет по приборам и маневрирование согласно процедуре, в том числе взлет, набор высоты и посадка по приборам, а также визуальный заход на посадку</td><td><a id="p104453"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104454"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104455"></a>3.2 Подвешивание снизу и скоростной бафтинг после достижения критического числа Маха (при необходимости) и другие специфические аэродинамические характеристики самолета (например, "голландский" крен)</td><td><a id="p104456"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104457"></a><a id="p104458"></a>-&gt; X<br>Самолет не должен использоваться для указанного упражнения</td><td></td><td><a id="p104459"></a>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104460"></a>3.3 Штатное функционирование систем и элементов системы управления, за которые отвечает инженер (при необходимости)</td><td><a id="p104461"></a><a id="p104462"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104463"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104464"></a>3.4. Штатное и нештатное функционирование следующих систем:</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104465"></a>M</td><td><a id="p104466"></a>Необходимо выбрать не менее трех упражнений из <a href="#p104467">3.4.0</a> - <a href="#p104525">3.4.14</a> включительно</td></tr>
<tr><td><a id="p104467"></a>3.4.0 Двигатель (воздушный винт, при необходимости)</td><td><a id="p104468"></a><a id="p104469"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104470"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104471"></a>3.4.1 Герметизация и кондиционирование воздуха</td><td><a id="p104472"></a><a id="p104473"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104474"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104475"></a>3.4.2 Система полного или статического давления</td><td><a id="p104476"></a><a id="p104477"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104478"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104479"></a>3.4.3 Система подачи топлива</td><td><a id="p104480"></a><a id="p104481"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104482"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104483"></a>3.4.4 Электросистема</td><td><a id="p104484"></a><a id="p104485"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104486"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104487"></a>3.4.5 Гидравлическая система</td><td><a id="p104488"></a><a id="p104489"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104490"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104491"></a>3.4.6 Система управления полетом и система балансировки</td><td><a id="p104492"></a><a id="p104493"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104494"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104495"></a>3.4.7 Противообледенительная система, обогрев противобликового козырька</td><td><a id="p104496"></a><a id="p104497"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104498"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104499"></a>3.4.8 Автопилот/командно-пилотажный прибор</td><td><a id="p104500"></a><a id="p104501"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104502"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104503"></a><a id="p104504"></a>M<br>(только для одного пилота)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104505"></a>3.4.9 Сигнализаторы выхода на опасные углы атаки, устройства, ограничивающие угол атаки, и системы повышения устойчивости</td><td><a id="p104506"></a><a id="p104507"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104508"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104509"></a>3.4.10 Система предупреждения об опасной близости земли, метеорологический радиолокатор, радиолокационный высотомер, транспондер</td><td><a id="p104510"></a><a id="p104511"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104512"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104513"></a>3.4.11 Средства радиосвязи, навигационное оборудование, приборы, система управления полетом (FMS)</td><td><a id="p104514"></a><a id="p104515"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104516"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104517"></a>3.4.12 Шасси и система торможения</td><td><a id="p104518"></a><a id="p104519"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104520"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104521"></a>3.4.13 Система предкрылков и закрылков</td><td><a id="p104522"></a><a id="p104523"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104524"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104525"></a>3.4.14 Вспомогательная силовая установка (APU)</td><td><a id="p104526"></a><a id="p104527"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p104528"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104529"></a>Намеренно оставлен незаполненным</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104530"></a>3.6 Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах:</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104531"></a>M</td><td><a id="p104532"></a>Необходимо выбрать не менее трех упражнений из <a href="#p104533">3.6.1</a> - <a href="#p104558">3.6.9</a> включительно</td><td><a id="p104533"></a>3.6.1 Меры на случай пожара, например, в двигателе, APU, салоне, грузовом отсеке, кабине экипажа; пожар крыла и возгорание электрооборудования, в том числе эвакуация</td><td><a id="p104534"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104535"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104536"></a>3.6.2 Противодымная защита и удаление дыма</td><td><a id="p104537"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104538"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104539"></a>3.6.3 Отказ в работе двигателя, остановка и повторный запуск двигателя на безопасной высоте</td><td><a id="p104540"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104541"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104542"></a>3.6.4 Аварийный слив топлива (имитируемый)</td><td><a id="p104543"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104544"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104545"></a>3.6.5 Сдвиг ветра при взлете/посадке</td><td><a id="p104546"></a>P</td></tr>
<tr><td><a id="p104547"></a>X</td><td></td><td><a id="p104548"></a>только FFS</td><td></td><td><a id="p104549"></a>3.6.6 Имитированный отказ системы наддува кабины/экстренное снижение</td><td><a id="p104550"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104551"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104552"></a>3.6.7 Потеря работоспособности членом летного экипажа</td><td><a id="p104553"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104554"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104555"></a>3.6.8 Иные действия при чрезвычайных обстоятельствах согласно соответствующему летному руководству самолета (AFM)</td><td><a id="p104556"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104557"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104558"></a>3.6.9 Событие TCAS</td><td><a id="p104559"></a>OTD</td></tr>
<tr><td><a id="p104560"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104561"></a>Самолет не используется</td><td><a id="p104562"></a>только FFS</td><td></td><td><a id="p104563"></a>3.7. Обучение восстановлению самолета из режима сваливания</td><td><a id="p104564"></a>3.7.1. Вывод из режима сваливания:</td></tr>
<tr><td><a id="p104565"></a><a id="p104566"></a><a id="p104567"></a><a id="p104568"></a><a id="p104569"></a><a id="p104570"></a>- во взлетной конфигурации;<br>- в аэродинамически чистой конфигурации на малой высоте;<br>- в аэродинамически чистой конфигурации, близкой к максимальной высоте, при эксплуатации; и<br>- в посадочной конфигурации<br>P<br>FFS, квалифицированный только для подготовки</td><td><a id="p104571"></a><a id="p104572"></a>X<br>Самолет для указанного упражнения не используется</td><td></td><td></td><td><a id="p104573"></a>3.7.2. Следующие упражнения по вопросам сваливания:</td><td><a id="p104574"></a>- восстановление из положения с высоко поднятой носовой частью при различных углах крена; и</td></tr>
<tr><td><a id="p104575"></a><a id="p104576"></a><a id="p104577"></a>- восстановление из положения с опущенной носовой частью при различных углах крена.<br>P<br>FFS, квалифицированный только для подготовки</td><td><a id="p104578"></a><a id="p104579"></a>X<br>Самолет для указанного упражнения не используется</td><td><a id="p104580"></a>только FFS</td><td></td><td><a id="p104581"></a>3.8. Процедуры полета по приборам</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104582"></a>3.8.1* Следование маршруту вылета и маршруту прибытия и указания ATC</td><td><a id="p104583"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104584"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104585"></a>M</td><td></td><td><a id="p104586"></a>3.8.2* Процедуры ожидания</td><td><a id="p104587"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104588"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104589"></a>3.8.3* Эксплуатация 3D до DH/A 200 футов (60 м) или до более высокого минимума, если требуется в соответствии с процедурой захода на посадку</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104590"></a>Примечание: Согласно AFM процедуры RNP APCH могут потребовать использования автопилота или командно-пилотажного прибора. При выборе процедуры, осуществляемой вручную, должны учитываться указанные ограничения (например, выбор ILS для <a href="#p104591">3.9.3.1</a> в случае если AFM предусматривает такое ограничение).</td><td><a id="p104591"></a>3.8.3.1* вручную, без использования командно-пилотажного прибора</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104592"></a><a id="p104593"></a>P-&gt;<br>-&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="6"></td></tr>
<tr><td><a id="p104594"></a>M (только практический экзамен)</td><td></td><td><a id="p104595"></a>3.8.3.2* вручную, с использованием командно-пилотажного прибора</td><td><a id="p104596"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104597"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104598"></a>3.8.3.3* с автопилотом</td><td><a id="p104599"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104600"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104601"></a>3.8.3.4* вручную, с имитированным отказом одного двигателя во время конечного участка захода на посадку вплоть до приземления или во время полной повторной процедуры ухода на второй круг (при необходимости), начиная:</td><td><a id="p116375"></a>(i) до достижения высоты 1000 футов над уровнем аэродрома; и</td><td><a id="p116376"></a>(ii) после достижения высоты 1000 футов над уровнем аэродрома.</td><td><a id="p104602"></a>P-&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p104603"></a><a id="p104604"></a>-&gt;<br>M</td><td></td><td><a id="p104605"></a>На самолетах, не сертифицированных в качестве самолетов транспортной категории (JAR/FAR 25) или в качестве самолетов местных авиалиний (SFAR 23), заход на посадку с имитированным отказом двигателя и последующий уход на второй круг должны выполняться в соответствии с заходом по неточным системам согласно 3.8.4. Уход на второй круг выполняется при достижении опубликованной минимальной безопасной высоты пролета препятствий (OCH/A), но не позднее достижения минимальной высоты снижения (MDH/A), равной 500 футам над порогом взлетно-посадочной полосы. На самолетах с такими же летными характеристиками, что и у самолетов транспортной категории, относительно взлетной массы и плотности воздуха на определенной высоте, инструктор может имитировать отказ двигателя в соответствии с <a href="#p104601">3.8.3.4</a>.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104611"></a>3.8.4* Эксплуатация 2D вплоть до MDH/A</td><td><a id="p104612"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p104613"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104614"></a>M</td><td></td><td><a id="p104615"></a>3.8.5. Заход на посадку по кругу при следующих условиях:</td><td><a id="p104616"></a>(a)* заход на посадку до разрешенной минимальной высоты для захода на посадку по кругу на соответствующем аэродроме согласно местным устройствам для захода на посадку по приборам в имитируемых условиях полета по приборам;</td><td><a id="p104617"></a>с последующим:</td><td><a id="p104618"></a>(b) заходом на посадку по кругу до другой взлетно-посадочной полосы как минимум с 90° отклонением от средней линии конечного этапа захода на посадку в соответствии с <a href="#p104616">пунктом (a)</a> на разрешенной минимальной высоте захода на посадку по кругу.</td></tr>
<tr><td><a id="p104619"></a><a id="p104620"></a><a id="p104621"></a>Примечание: если <a href="#p104616">(a)</a> и <a href="#p104618">(b)</a> невозможно выполнить по причинам, связанным с ATC, может осуществляться заход с имитируемой плохой видимостью.<br>P*-&gt;<br>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104622"></a>3.8.6. Визуальный заход на посадку</td><td><a id="p104623"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104624"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104625"></a>РАЗДЕЛ 4</td><td><a id="p104626"></a>4. Процедуры ухода на второй круг при неудачном заходе на посадку</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104627"></a>4.1. Уход на второй круг со всеми работающими двигателями* в процессе эксплуатации 3D при достижении высоты принятия решения</td><td><a id="p104628"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p104629"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104630"></a>4.2. Уход на второй круг со всеми работающими двигателями на различных этапах во время захода на посадку по приборам</td><td><a id="p104631"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p104632"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104633"></a>4.3. Другие процедуры ухода на второй круг</td><td><a id="p104634"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p104635"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104636"></a>4.4* Уход на второй круг вручную с имитируемым отказом критического двигателя после захода на посадку по приборам при достижении DH, MDH и MAPt</td><td><a id="p104637"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p104638"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104639"></a>M</td><td></td><td><a id="p104640"></a>4.5. Прерванная посадка при всех работающих двигателях:</td><td><a id="p104641"></a>- с различных высот ниже DH/MDH;</td><td><a id="p104642"></a>- после касания посадочной поверхности (уход на второй круг с посадки)</td><td><a id="p104643"></a>На самолетах, которые не сертифицированы в качестве самолетов транспортной категории (JAR/FAR 25) или в качестве самолетов местных авиалиний (SFAR 23), прерванная посадка при всех работающих двигателях должна начинаться ниже MDH/A или после касания посадочной поверхности.</td></tr>
<tr><td><a id="p104644"></a><a id="p104645"></a>P-&gt;<br>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104646"></a>РАЗДЕЛ 5</td><td><a id="p104647"></a>5. Посадка</td><td><a id="p104648"></a>5.1. Нормальная посадка* с визуальным ориентиром, установленным при достижении DA/H после захода на посадку по приборам</td><td><a id="p104649"></a>P</td></tr>
<tr><td colspan="6"></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104650"></a>5.2. Посадка с имитируемым заклинившим хвостовым стабилизатором в любом несбалансированном состоянии</td><td><a id="p104651"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104652"></a>Для указанного упражнения самолет не используется.</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104653"></a>только FFS</td><td></td><td><a id="p104654"></a>5.3. Посадка при боковом ветре (в/с, если практически осуществимо)</td><td><a id="p104655"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104656"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104657"></a>5.4. Полет по кругу над аэродромом и посадка без выпущенных предкрылков и закрылков или с частично выпущенными предкрылками и закрылками</td><td><a id="p104658"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104659"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p104660"></a>5.5. Посадка с имитируемым отказом критического двигателя</td><td><a id="p104661"></a>P-&gt;</td><td><a id="p104662"></a>-&gt;</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104663"></a>M</td><td></td><td><a id="p104664"></a>5.6. Посадка с двумя неработающими двигателями:</td><td><a id="p104665"></a>- самолеты с тремя двигателями: центральный двигатель и 1 периферийный двигатель, по мере возможности, в соответствии с данными AFM; и</td><td><a id="p104666"></a>- самолеты с четырьмя двигателями: 2 двигателя на одной стороне</td><td><a id="p104667"></a>P</td></tr>
<tr><td><a id="p104668"></a><a id="p104669"></a>X<br>M</td><td><a id="p104670"></a>только FFS</td><td><a id="p104671"></a>(только практический экзамен)</td><td></td><td><a id="p104699"></a><a id="p104700"></a>7. Квалификационные отметки класса "море".<br><a href="#p104772">Раздел 6</a> должен выполняться для продления срока действия квалификационной отметки класса "море" для многодвигательных самолетов, только в соответствии с VFR, если в течение предшествующих 12 месяцев не был получен требуемый опыт, связанный с прохождением 10 секторов маршрута.</td><td></td></tr>
</table>


<table>
<colgroup><col width="51%"><col width="23%"><col width="26%"></colgroup>
<tr><td><a id="p104701"></a>КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА КЛАССА "МОРЕ"</td><td><a id="p104702"></a>ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА</td><td><a id="p104703"></a>ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН ИЛИ ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ОТМЕТКИ КЛАССА</td></tr>
<tr><td><a id="p104704"></a>Маневры/процедуры</td><td><a id="p104705"></a>Инициалы инструктора по окончании подготовки</td><td><a id="p104706"></a>Инициалы экзаменатора после окончания экзамена</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p104707"></a>РАЗДЕЛ 1</td></tr>
<tr><td><a id="p104708"></a><a id="p104709"></a><a id="p104710"></a><a id="p104711"></a><a id="p104712"></a><a id="p104713"></a>1. Взлет<br>1.1. Предполетный контроль, включающий в себя:<br>- документацию;<br>- массу и центровку;<br>- метеорологическую консультацию; и<br>- NOTAM.</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104714"></a><a id="p104715"></a>1.2. Проверки перед стартом<br>Внутренние/внешние</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104716"></a><a id="p104717"></a>1.3. Запуск и остановка двигателя<br>Обычный сбой функционирования</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104718"></a>1.4. Выруливание</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104719"></a>1.5. Выруливание на редане</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104720"></a><a id="p104721"></a><a id="p104722"></a>1.6. Швартовка: берег<br>мол/пирс<br>буй</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104723"></a>1.7. Дрейф с выключенным двигателем</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104724"></a><a id="p104725"></a>1.8. Проверки перед вылетом:<br>опробование двигателя (в соответствующих случаях)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104726"></a><a id="p104727"></a><a id="p104728"></a>1.9. Процедура взлета:<br>- нормальный взлет с установкой закрылков согласно летному руководству; и<br>- взлет при боковом ветре (при наличии соответствующих условий).</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104729"></a><a id="p104730"></a><a id="p104731"></a>1.10. Набор высоты:<br>- выход на заданный курс<br>- выравнивание</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104732"></a>1.11. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p104733"></a>РАЗДЕЛ 2</td></tr>
<tr><td><a id="p104734"></a><a id="p104735"></a>2. Принципы действия в воздухе (VFR)<br>2.1. Горизонтальный полет по прямой на различных воздушных скоростях, в том числе полет на критически малой воздушной скорости с закрылками и без них (в том числе приближение к скорости VMCA, при необходимости)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104736"></a>2.2. Крутые виражи (360° влево и вправо с креном 45°)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104737"></a><a id="p104738"></a><a id="p104739"></a><a id="p104740"></a><a id="p104741"></a>2.3. Сваливание и вывод из него:<br>(i) сваливание в аэродинамически чистой конфигурации;<br>(ii) приближение к режиму сваливания во время разворота со снижением с креном в конфигурации захода на посадку и с мощностью захода на посадку;<br>(iii) приближение к режиму сваливания в посадочной конфигурации и с посадочной мощностью; и<br>(iv) приближение к режиму сваливания, разворот с набором высоты с взлетным закрылком и с мощностью для набора высоты (только однодвигательные самолеты)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104742"></a>2.4. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p104743"></a>РАЗДЕЛ 3</td></tr>
<tr><td><a id="p104744"></a><a id="p104745"></a>3. Процедура VFR на маршруте<br>3.1. План полета, счисление координат, считывание данных с карты</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104746"></a>3.2. Выдерживание высоты, курса и скорости</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104747"></a>3.3. Ориентация, расчет по времени и пересмотр расчетного времени прибытия (ETAs)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104748"></a>3.4. Использование радионавигационных средств (при необходимости)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104749"></a>3.5. Управление полетом (полетный журнал, текущие проверки, включая топливо, бортовое оборудование и обледенение)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104750"></a>3.6. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p104751"></a>РАЗДЕЛ 4</td></tr>
<tr><td><a id="p104752"></a><a id="p104753"></a>4. Прибытие и посадка<br>4.1. Процедура по прибытии на аэродром (только гидросамолеты)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104754"></a>4.2. Нормальная посадка</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104755"></a>4.3. Посадка с убранными закрылками</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104756"></a>4.4. Посадка при боковом ветре (при наличии подходящих условий)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104757"></a>4.5. Заход на посадку и посадка в режиме малого газа с высоты до 2000 футов над водой (только для однодвигательных самолетов)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104758"></a>4.6. Уход на второй круг с минимальной высоты</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104759"></a><a id="p104760"></a>4.7. Посадка на зеркальную водную поверхность<br>Посадка на бурные воды</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104761"></a>4.8. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p104762"></a>РАЗДЕЛ 5</td></tr>
<tr><td><a id="p104763"></a><a id="p104764"></a><a id="p104765"></a>5. Действие в сложных и чрезвычайных обстоятельствах<br>(Указанный раздел может быть объединен с <a href="#p104707">Разделами 1</a> - <a href="#p104751">4</a>).<br>5.1. Прерванный взлет на разумной скорости</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104766"></a>5.2. Имитируемый отказ двигателя после взлета (только для однодвигательных самолетов)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104767"></a>5.3. Имитируемая вынужденная посадка с выключенным двигателем (только для однодвигательных самолетов)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104768"></a><a id="p104769"></a><a id="p104770"></a>5.4. Имитируемые чрезвычайные обстоятельства:<br>(i) огонь или дым в полете; и<br>(ii) отказ бортового оборудования, в соответствующих случаях.</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104771"></a>5.5. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p104772"></a>РАЗДЕЛ 6</td></tr>
<tr><td><a id="p104773"></a><a id="p104774"></a><a id="p104775"></a>6. Имитируемый полет с несимметричной тягой двигателя<br>(Указанный раздел может быть объединен с <a href="#p104707">Разделами 1</a> - <a href="#p104762">5</a>).<br>6.1. Имитируемый отказ двигателя при взлете (на безопасной высоте, за исключением выполнения на тренажерах FFS или FNPT II)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104776"></a>6.2. Остановка и повторный запуск двигателя (только практический экзамен ME)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104777"></a>6.3. Заход на посадку и уход на второй круг с несимметричной тягой двигателя</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104778"></a>6.4. Заход на посадку и посадка с полной остановкой с несимметричной тягой двигателя</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104779"></a>6.5. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена</td><td></td><td></td></tr>
</table>





1. <a id="p104781"></a>В том, что касается практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок типа и ATPL, заявитель должен сдать [Разделы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104868) - [4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104984) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105071) (при необходимости) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более пяти элементов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Заявитель, который не сдал максимум пять элементов, должен повторно сдать только указанные элементы. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе элементы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Все [разделы](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104868) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки должны быть сданы в течение 6 месяцев.
2. <a id="p104782"></a>В том, что касается проверки уровня профессиональной подготовки для IR, заявитель должен сдать [Раздел 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105015) проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более трех элементов, заявитель должен вновь сдать весь [Раздел 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105015). Заявитель, который не сдал максимум три элемента, должен повторно сдать только указанные элементы. Если заявитель во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе другие элементы [Раздела 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105015), которые были сданы ранее, он должен снова пройти всю проверку.


##### <a id="p104783"></a>Допустимое отклонение при летном испытании


3. <a id="p104784"></a>Заявитель должен продемонстрировать способность:
<a id="p104785"></a>(a) пилотировать вертолет в рамках его эксплуатационных ограничений;
<a id="p104786"></a>(b) плавно и аккуратно выполнять все маневры;
<a id="p104787"></a>(c) руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;
<a id="p104788"></a>(d) применять знания законов аэронавтики;
<a id="p104789"></a>(e) сохранять управление вертолетом в любое время таким образом, чтобы не ставить под сомнение успешные результаты процедуры или маневра;
<a id="p104790"></a>(f) понимать и применять процедуры координации действий экипажа и процедуры при потере экипажем работоспособности, в соответствующих случаях; и
<a id="p104791"></a>(g) эффективно взаимодействовать с другими членами экипажа, при необходимости.
4. <a id="p104792"></a>Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого вертолета.
<a id="p104793"></a>(a) Границы области режима полета IFR


| <a id="p104794"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p104795"></a>В общем | <a id="p104796"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p104797"></a>Уход на второй круг на высоте принятия решения | <a id="p104798"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p104799"></a>Минимальная высота снижения/MAPt | <a id="p104800"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p104801"></a>Отслеживание |  |
| <a id="p104802"></a>по радиооборудованию | <a id="p104803"></a>+/- 5° |
| <a id="p104804"></a>"угловое" смещение | <a id="p104805"></a>отклонение с масштабом 1:2, азимут, глиссада планирования (например, LPV, ILS, MLS, GLS) |
| <a id="p104806"></a>2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) "линейное" отклонение боковое | <a id="p104807"></a>уклонение от курса при обычных условиях должно составлять не более +/- 1/2 значения RNP, соотносимого с процедурой. Допустимым является кратковременное отклонение от указанного стандарта как минимум до однократного значения RNP. |
| <a id="p104808"></a>3D линейное вертикальное отклонение (например, RNP APCH (LNAV/VNAV) с использованием BaroVNAV) | <a id="p104809"></a>не более - 75 футов ниже профиля в вертикальной плоскости в любой момент времени и не более + 75 футов над профилем в вертикальной плоскости или ниже 1 000 футов над уровнем аэродрома. |
| <a id="p104810"></a>Курс следования |  |
| <a id="p104811"></a>со всеми работающими двигателями | <a id="p104812"></a>+/- 5° |
| <a id="p104813"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p104814"></a>+/- 10° |
| <a id="p104815"></a>Скорость |  |
| <a id="p104816"></a>со всеми работающими двигателями | <a id="p104817"></a>+/- 5 узлов |
| <a id="p104818"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p104819"></a>+ 10 узлов/- 5 узлов |


<a id="p104820"></a>(b) Границы области режима полета VFR


| <a id="p104821"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p104822"></a>В общем | <a id="p104823"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p104824"></a>Курс следования |  |
| <a id="p104825"></a>Штатное функционирование | <a id="p104826"></a>+/- 5° |
| <a id="p104827"></a>Нештатный режим/чрезвычайные ситуации | <a id="p104828"></a>+/- 10° |
| <a id="p104829"></a>Скорость |  |
| <a id="p104830"></a>В общем | <a id="p104831"></a>+/- 10 узлов |
| <a id="p104832"></a>С имитированным отказом двигателя | <a id="p104833"></a>+ 10 узлов/- 5 узлов |
| <a id="p104834"></a>Снос относительно земли |  |
| <a id="p104835"></a>Т.О. режим висения I.G.E. | <a id="p104836"></a>+/- 3 фута |
| <a id="p104837"></a>Посадка | <a id="p104838"></a>+/- 2 фута (с полетом назад или боковым полетом 0 футов) |


<a id="p104839"></a>Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня
профессиональной подготовки
Общие положения

5. <a id="p104840"></a>Следующие символы означают:
<a id="p104841"></a>P = прошедший подготовку в качестве PIC для выдачи квалификационной отметки типа для вертолетов с одним пилотом (SPH) или прошедший подготовку в качестве PIC или второго пилота и в качестве PF и PM для выдачи квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами (MPH).
6. <a id="p104842"></a>Для практической подготовки должно использоваться как минимум тренажерное оборудование уровня, обозначенного символом (P), или оборудование более высокого уровня, обозначенного символом (->).
<a id="p104843"></a>Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:
<a id="p104844"></a>FFS = комплексный пилотажный тренажер
<a id="p104845"></a>FTD = летный тренажер
<a id="p104846"></a>H = вертолет
7. <a id="p104847"></a>Отмеченные (*) упражнения должны выполняться в реальных или имитированных метеоусловиях полетов по приборам IMC только заявителями, которые хотят возобновить, или продлить срок действия IR(H), или распространить привилегии указанной квалификационной отметки на другой тип.
8. <a id="p104848"></a>Процедуры полета по приборам [(Раздел 5)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105015) должны выполняться только заявителями, которые хотят возобновить, или продлить срок действия IR(H), или распространить привилегии указанной квалификационной отметки на другой тип. Для указанной цели может использоваться FFS или FTD 2/3.
<a id="p116377"></a>8a. Для получения или сохранения привилегий для PBN один заход на посадку должен являться RNP APCH. Если RNP APCH практически невозможен, он должен выполняться на оборудованном соответствующим образом FSTD.
<a id="p116378"></a>Путем частичного отступления от указанного выше подпараграфа в случае, если проверка уровня профессиональной подготовки для продления срока действия привилегий PBN не включает в себя RNP APCH, привилегии PBN пилота не должны включать в себя RNP APCH. Ограничение должно быть снято, если пилот прошел проверку уровня профессиональной подготовки, включая RNP APCH.
9. <a id="p104849"></a>Буква "M" в [колонке](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104861) "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" означает обязательный характер упражнения.
10. <a id="p104850"></a>Для практической подготовки и экзамена должен использоваться тренажер FSTD, если он является составной частью курса для получения квалификационной отметки типа. В отношении курса учитывается следующее:
<a id="p104851"></a>(a) квалификационный уровень FSTD согласно требованиям [Приложения VI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107057) (Часть-ARA) и [Приложения VII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818) (Часть-ORA);
<a id="p104852"></a>(b) квалификация инструктора и экзаменатора;
<a id="p104853"></a>(c) объем предоставляемой на курсе подготовки на FSTD;
<a id="p104854"></a>(d) квалификации и предыдущий опыт проходящего подготовку пилота на соответствующих типах; и
<a id="p104855"></a>(e) объем летного опыта, полученного под наблюдением, после выдачи новой квалификационной отметки типа.


##### <a id="p104856"></a>Вертолеты с несколькими пилотами


11. <a id="p104857"></a>Заявители на сдачу практического экзамена для выдачи квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами и ATPL(H) должны сдать только [Разделы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104868) - [4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104984) и, при необходимости, [Раздел 6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105071).
12. <a id="p104858"></a>Заявители на продление срока действия или возобновление проверки уровня практической подготовки для квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами должны сдать только [Разделы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104868) - [4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p104984) и, при необходимости, [Раздел 6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105071).


<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td><a id="p104859"></a>ВЕРТОЛЕТЫ С ОДНИМ ПИЛОТОМ/С НЕСКОЛЬКИМИ ПИЛОТАМИ</td><td colspan="3"><a id="p104860"></a>ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА</td><td colspan="2"><a id="p104861"></a>ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН ИЛИ ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ</td></tr>
<tr><td><a id="p104862"></a>Маневры/процедуры</td><td><a id="p104863"></a>FSTD</td><td><a id="p104864"></a>H</td><td><a id="p104865"></a>Инициалы инструктора по окончании подготовки</td><td><a id="p104866"></a>Проверен на FSTD или H</td><td><a id="p104867"></a>Инициалы экзаменатора после окончания экзамена</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104868"></a>РАЗДЕЛ 1 - Предполетная подготовка и проверки</td></tr>
<tr><td><a id="p104869"></a>1.1 Внешняя визуальная проверка вертолета, расположение каждого элемента и цель проверки</td><td></td><td><a id="p104870"></a>P</td><td></td><td><a id="p104871"></a>M (если выполняется на вертолете)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104872"></a>1.2 Осмотр кабины пилота</td><td><a id="p104873"></a>P</td><td><a id="p104874"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104875"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104876"></a>1.3 Стартовые процедуры, проверка радионавигационного оборудования, выбор и установка навигационных частот и частот радиосвязи</td><td><a id="p104877"></a>P</td><td><a id="p104878"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104879"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104880"></a>1.4 Выруливание/руление по воздуху в соответствии с указаниями авиадиспетчерской службы или инструктора</td><td><a id="p104881"></a>P</td><td><a id="p104882"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104883"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104884"></a>1.5 Процедуры и проверки перед взлетом</td><td><a id="p104885"></a>P</td><td><a id="p104886"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104887"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104888"></a>РАЗДЕЛ 2 Процедуры и маневры в полете</td></tr>
<tr><td><a id="p104889"></a>2.1 Взлеты (различные профили)</td><td><a id="p104890"></a>P</td><td><a id="p104891"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104892"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104893"></a>2.2 Взлеты и посадки с наклонной площадки или при боковом ветре</td><td><a id="p104894"></a>P</td><td><a id="p104895"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104896"></a>2.3 Взлет с максимальной взлетной массой (реальной или имитированной)</td><td><a id="p104897"></a>P</td><td><a id="p104898"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104899"></a>2.4 Взлет с имитированным отказом двигателя перед достижением TDP или DPATO</td><td><a id="p104900"></a>P</td><td><a id="p104901"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104902"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104903"></a>2.4.1 Взлет с имитированным отказом двигателя сразу после достижения TDP или DPATO</td><td><a id="p104904"></a>P</td><td><a id="p104905"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104906"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104907"></a>2.5 Развороты с набором высоты и со снижением на определенный курс</td><td><a id="p104908"></a>P</td><td><a id="p104909"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104910"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104911"></a>2.5.1 Развороты с креном 30°, 180° - 360° влево и вправо, исключительно по приборам</td><td><a id="p104912"></a>P</td><td><a id="p104913"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104914"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104915"></a>2.6 Снижение в режиме авторотации</td><td><a id="p104916"></a>P</td><td><a id="p104917"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104918"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104919"></a>2.6.1 Посадка на режиме авторотации (только SEH) или возобновление питания</td><td><a id="p104920"></a>P</td><td><a id="p104921"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104922"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104923"></a>2.7 Посадка, различные профили</td><td><a id="p104924"></a>P</td><td><a id="p104925"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104926"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104927"></a>2.7.1 Уход на второй круг или посадка с имитированным отказом двигателя до LDP или DPBL</td><td><a id="p104928"></a>P</td><td><a id="p104929"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104930"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104931"></a>2.7.2 Посадка с имитированным отказом двигателя после LDP или DPBL</td><td><a id="p104932"></a>P</td><td><a id="p104933"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p104934"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104935"></a>РАЗДЕЛ 3 Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур</td></tr>
<tr><td><a id="p104936"></a>3. Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур:</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104937"></a>M</td><td><a id="p104938"></a>Необходимо выбрать не менее трех упражнений из настоящего раздела</td></tr>
<tr><td><a id="p104939"></a>3.1 Двигатель</td><td><a id="p104940"></a>P</td><td><a id="p104941"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104942"></a>3.2 Кондиционирование воздуха (обогрев, вентиляция)</td><td><a id="p104943"></a>P</td><td><a id="p104944"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104945"></a>3.3 Система полного или статического давления</td><td><a id="p104946"></a>P</td><td><a id="p104947"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104948"></a>3.4 Система подачи топлива</td><td><a id="p104949"></a>P</td><td><a id="p104950"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104951"></a>3.5 Электросистема</td><td><a id="p104952"></a>P</td><td><a id="p104953"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104954"></a>3.6 Гидравлическая система</td><td><a id="p104955"></a>P</td><td><a id="p104956"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104957"></a>3.7 Система управления полетом и система балансировки</td><td><a id="p104958"></a>P</td><td><a id="p104959"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104960"></a>3.8 Противообледенительная система</td><td><a id="p104961"></a>P</td><td><a id="p104962"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104963"></a>3.9 Автопилот/командно-пилотажный прибор</td><td><a id="p104964"></a>P</td><td><a id="p104965"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104966"></a>3.10 Системы повышения устойчивости</td><td><a id="p104967"></a>P</td><td><a id="p104968"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104969"></a>3.11 Метеорологический радиолокатор, радиолокационный высотомер, транспондер</td><td><a id="p104970"></a>P</td><td><a id="p104971"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104972"></a>3.12 Система зональной навигации</td><td><a id="p104973"></a>P</td><td><a id="p104974"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104975"></a>3.13 Шасси</td><td><a id="p104976"></a>P</td><td><a id="p104977"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104978"></a>3.14 Вспомогательная силовая установка (APU)</td><td><a id="p104979"></a>P</td><td><a id="p104980"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104981"></a>3.15 Средства радиосвязи, навигационное оборудование, приборы, система управления полетом</td><td><a id="p104982"></a>P</td><td><a id="p104983"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p104984"></a>РАЗДЕЛ 4 - Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах</td></tr>
<tr><td><a id="p104985"></a>4. Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p104986"></a>M</td><td><a id="p104987"></a>Необходимо выбрать не менее трех упражнений из настоящего раздела</td></tr>
<tr><td><a id="p104988"></a>4.1 Меры на случай пожара (в том числе, эвакуация, при необходимости)</td><td><a id="p104989"></a>P</td><td><a id="p104990"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104991"></a>4.2 Противодымная защита и удаление дыма</td><td><a id="p104992"></a>P</td><td><a id="p104993"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104994"></a>4.3 Отказ в работе двигателя, остановка и повторный запуск двигателя на безопасной высоте</td><td><a id="p104995"></a>P</td><td><a id="p104996"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p104997"></a>4.4 Аварийный слив топлива (имитируемый)</td><td><a id="p104998"></a>P</td><td><a id="p104999"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105000"></a>4.5 Отказ управления рулевым винтом (при необходимости)</td><td><a id="p105001"></a>P</td><td><a id="p105002"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105003"></a>4.5.1 Отказ рулевого винта (в соответствующих случаях)</td><td><a id="p105004"></a>P</td><td><a id="p105005"></a>Вертолет для данного упражнения не используется.</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105006"></a>4.6 Потеря работоспособности членом летного экипажа - только MPH</td><td><a id="p105007"></a>P</td><td><a id="p105008"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105009"></a>4.7 Неисправность в работе трансмиссии</td><td><a id="p105010"></a>P</td><td><a id="p105011"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105012"></a>4.8 Иные действия при чрезвычайных обстоятельствах согласно соответствующему летному руководству</td><td><a id="p105013"></a>P</td><td><a id="p105014"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p105015"></a>РАЗДЕЛ 5 Процедуры полета по приборам (должны выполняться в реальных или имитируемых условиях IMC)</td></tr>
<tr><td><a id="p105016"></a>5.1 Взлет по приборам: переход к полету по приборам требуется сразу после взлета</td><td><a id="p105017"></a>P*</td><td><a id="p105018"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105019"></a>5.1.1 Имитированный отказ двигателя во время вылета</td><td><a id="p105020"></a>P*</td><td><a id="p105021"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105022"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105023"></a>5.2 Следование маршруту вылета и маршруту прибытия и указания ATC</td><td><a id="p105024"></a>P*</td><td><a id="p105025"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105026"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105027"></a>5.3 Процедуры ожидания</td><td><a id="p105028"></a>P*</td><td><a id="p105029"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105030"></a>5.4 Эксплуатация 3D до DH/A 200 футов (60 м) или до более высокого минимума, если требуется в соответствии с процедурой захода на посадку</td><td><a id="p105031"></a>P*</td><td><a id="p105032"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105033"></a><a id="p105034"></a>5.4.1 вручную, без использования командно-пилотажного прибора<br>Примечание: Согласно AFM процедуры RNP APCH могут потребовать использования автопилота или командно-пилотажного прибора. При выборе процедуры, осуществляемой вручную, должны учитываться указанные ограничения (например, выбор ILS для 5.4.1 в случае если AFM предусматривает такое ограничение).</td><td><a id="p105035"></a>P*</td><td><a id="p105036"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105037"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105038"></a>5.4.2 вручную, с использованием командно-пилотажного прибора</td><td><a id="p105039"></a>P*</td><td><a id="p105040"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105041"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105042"></a>5.4.3 С автопилотом, который связан с радиосредствами</td><td><a id="p105043"></a>P*</td><td><a id="p105044"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105045"></a>5.4.4 Вручную, с имитированным отказом одного двигателя; имитация отказа двигателя должна проводиться во время конечного участка захода до достижения высоты 1000 футов над уровнем аэродрома вплоть до приземления или до выполнения повторной процедуры ухода на второй круг.</td><td><a id="p105046"></a>P*</td><td><a id="p105047"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105048"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105049"></a>5.5 Эксплуатация 2D вплоть до минимальной высоты снижения MDA/H</td><td><a id="p105050"></a>P*</td><td><a id="p105051"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105052"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105053"></a>5.6 Уход на второй круг со всеми работающими двигателями при достижении DA/H или MDA/MDH</td><td><a id="p105054"></a>P*</td><td><a id="p105055"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105056"></a>5.6.1 Иные процедуры ухода на второй круг</td><td><a id="p105057"></a>P*</td><td><a id="p105058"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105059"></a>5.6.2 Уход на второй круг с имитированным отказом одного двигателя при достижении DA/H или MDA/MDH</td><td><a id="p105060"></a>P*</td><td><a id="p105061"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105062"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105063"></a>5.7 Авторотация IMC с возобновлением питания</td><td><a id="p105064"></a>P*</td><td><a id="p105065"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105066"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105067"></a>5.8 Вывод из необычных положений</td><td><a id="p105068"></a>P*</td><td><a id="p105069"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105070"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p105071"></a>РАЗДЕЛ 6 - Использование дополнительного оборудования</td></tr>
<tr><td><a id="p105072"></a>6. Использование дополнительного оборудования</td><td><a id="p105073"></a>P</td><td><a id="p105074"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



##### <a id="p116784"></a>Вертолеты с одним пилотом

13. <a id="p116785"></a>Заявители на выдачу, продление срока действия или возобновление квалификационной отметки типа для вертолета с одним пилотом должны:
<a id="p116786"></a>(a) в отношении привилегий для пилотирования одним пилотом сдать практический экзамен или пройти проверку уровня профессиональной подготовки при пилотировании одним пилотом;
<a id="p116787"></a>(b) в отношении привилегий для пилотирования несколькими пилотами сдать практический экзамен или пройти проверку уровня профессиональной подготовки при пилотировании несколькими пилотами;
<a id="p116788"></a>(c) в отношении привилегий для пилотирования одним пилотом и несколькими пилотами сдать практический экзамен или пройти проверку уровня профессиональной подготовки при пилотировании несколькими пилотами и дополнительно выполнить следующие маневры и процедуры при пилотировании одним пилотом:
<a id="p116789"></a>(1) для однодвигательных вертолетов: [2.1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p104889) - взлет и [2.6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p104915) и [2.6.1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p104919) - снижение и посадка в режиме авторотации;
<a id="p116790"></a>(2) для многодвигательных вертолетов: [2.1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p104889) - взлет и [2.4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p104899) и [2.4.1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p104903) - отказ двигателя непосредственно перед и после достижения TDP;
<a id="p116791"></a>(3) для привилегий IR, в дополнение к [пункту (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116789) или [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116790), в соответствующих случаях, один заход на посадку в рамках [Раздела 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p105015), кроме случаев, когда соблюдены критерии [Дополнения 8](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p103873) настоящего Приложения;
<a id="p116792"></a>(d) чтобы снять ограничение на пилотирование несколькими пилотами с квалификационной отметки типа для технически несложного вертолета с одним пилотом, пройти проверку уровня профессиональной подготовки, включающую в себя маневры и процедуры, указанные в [пункте (c)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116789) или [(c)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116790), по мере необходимости.




1. <a id="p105076"></a>В том, что касается практических экзаменов или проверок уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок типа для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы, заявитель должен сдать [Разделы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105158) - [5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105394) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105478) (при необходимости) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более пяти элементов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Заявитель, который не сдал максимум пять элементов, должен повторно сдать указанные элементы. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе элементы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Все [разделы](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105158) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки должны быть сданы в течение 6 месяцев.


##### <a id="p105077"></a>Допустимое отклонение при летном испытании


2. <a id="p105078"></a>Заявитель должен продемонстрировать способность:
<a id="p105079"></a>(a) пилотировать воздушное судно с энергетической системой увеличения подъемной силы в рамках его эксплуатационных ограничений;
<a id="p105080"></a>(b) плавно и аккуратно выполнять все маневры;
<a id="p105081"></a>(c) руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;
<a id="p105082"></a>(d) применять знания законов аэронавтики;
<a id="p105083"></a>(e) сохранять управление воздушным судном с энергетической системой увеличения подъемной силы в любое время таким образом, чтобы не ставить под сомнение успешные результаты процедуры или маневра;
<a id="p105084"></a>(f) понимать и применять процедуры координации действий экипажа и процедуры при потере экипажем работоспособности; и
<a id="p105085"></a>(g) эффективно взаимодействовать с другими членами экипажа.
3. <a id="p105086"></a>Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы.
<a id="p105087"></a>(a) Границы области режима полета IFR


| <a id="p105088"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p105089"></a>В общем | <a id="p105090"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p105091"></a>Уход на второй круг на высоте принятия решения | <a id="p105092"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p105093"></a>Минимальная высота снижения | <a id="p105094"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p105095"></a>Отслеживание |  |
| <a id="p105096"></a>по радиооборудованию | <a id="p105097"></a>+/- 5° |
| <a id="p105098"></a>заход на посадку по РЛС | <a id="p105099"></a>отклонение с масштабом 1:2, азимут, глиссада планирования |
| <a id="p105100"></a>Курс следования |  |
| <a id="p105101"></a>Штатное функционирование | <a id="p105102"></a>+/- 5° |
| <a id="p105103"></a>Нештатный режим/чрезвычайные ситуации | <a id="p105104"></a>+/- 10° |
| <a id="p105105"></a>Скорость |  |
| <a id="p105106"></a>В общем | <a id="p105107"></a>+/- 10 узлов |
| <a id="p105108"></a>с имитированным отказом двигателя | <a id="p105109"></a>+ 10 узлов/- 5 узлов |


<a id="p105110"></a>(b) Границы области режима полета VFR


| <a id="p105111"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p105112"></a>В общем | <a id="p105113"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p105114"></a>Курс следования |  |
| <a id="p105115"></a>Штатное функционирование | <a id="p105116"></a>+/- 5° |
| <a id="p105117"></a>Нештатный режим/чрезвычайные ситуации | <a id="p105118"></a>+/- 10° |
| <a id="p105119"></a>Скорость |  |
| <a id="p105120"></a>В общем | <a id="p105121"></a>+/- 10 узлов |
| <a id="p105122"></a>С имитированным отказом двигателя | <a id="p105123"></a>+ 10 узлов/- 5 узлов |
| <a id="p105124"></a>Снос относительно земли: |  |
| <a id="p105125"></a>Т.О. режим висения I.G.E. | <a id="p105126"></a>+/- 3 фута |
| <a id="p105127"></a>Посадка | <a id="p105128"></a>+/- 2 фута (с полетом назад или боковым полетом 0 футов) |



##### <a id="p105129"></a>Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки


4. <a id="p105130"></a>Следующие символы означают:
<a id="p105131"></a>P = прошедший подготовку в качестве PIC или второго пилота и в качестве PF и PM для выдачи квалификационной отметки типа, при необходимости.
5. <a id="p105132"></a>Для практической подготовки должно использоваться как минимум тренажерное оборудование уровня, обозначенного символом (P), или оборудование более высокого уровня, обозначенного символом (->).
6. <a id="p105133"></a>Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:
<a id="p105134"></a>FFS = комплексный пилотажный тренажер
<a id="p105135"></a>FTD = летный тренажер
<a id="p105136"></a>OTD = другие тренажеры
<a id="p105137"></a>PL = воздушное судно с энергетической системой увеличения подъемной силы.
<a id="p116793"></a>6a. Отмеченные (*) элементы должны выполняться исключительно по приборам. Если указанное условие не выполняется в процессе проведения практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки, квалификационная отметка типа ограничивается только VFR.
7. <a id="p105141"></a>Буква "M" в [колонке](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105147) "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" указывает на обязательный характер упражнения.
8. <a id="p105142"></a>Для практической подготовки и экзамена должны использоваться тренажеры FSTD, если они являются составной частью утвержденного курса для получения квалификационной отметки типа. При утверждении курса учитывается следующее:
<a id="p105143"></a>(a) квалификационный уровень FSTD согласно соответствующим требованиям [Приложения VI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107057) (Часть-ARA) и [Приложения VII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818) (Часть-ORA); и
<a id="p105144"></a>(b) квалификации инструктора.


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="24%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="14%"><col width="13%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p105145"></a>КАТЕГОРИЯ "ВОЗДУШНОЕ СУДНО С ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УВЕЛИЧЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ"</td><td colspan="5"><a id="p105146"></a>ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА</td><td colspan="2"><a id="p105147"></a>ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН/ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ</td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p105148"></a>Маневры/процедуры</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td rowspan="2"><a id="p105149"></a>Инициалы инструктора по окончании подготовки</td><td rowspan="2"><a id="p105150"></a><a id="p105151"></a><a id="p105152"></a>Проверен на<br>FFS<br>PL</td><td rowspan="2"><a id="p105153"></a>Инициалы экзаменатора после окончания экзамена</td></tr>
<tr><td><a id="p105154"></a>OTD</td><td><a id="p105155"></a>FTD</td><td><a id="p105156"></a>FFS</td><td><a id="p105157"></a>PL</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105158"></a>РАЗДЕЛ 1 - Предполетная подготовка и проверки</td></tr>
<tr><td><a id="p105159"></a>1.1</td><td><a id="p105160"></a>Внешняя визуальная проверка воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы; расположение каждого элемента и цель проверки</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p105161"></a>P</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105162"></a>1.2</td><td><a id="p105163"></a>Осмотр кабины пилота</td><td><a id="p105164"></a>P</td><td><a id="p105165"></a>-&gt;</td><td><a id="p105166"></a>-&gt;</td><td><a id="p105167"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105168"></a>1.3</td><td><a id="p105169"></a>Стартовые процедуры, проверка радионавигационного оборудования, выбор и установка навигационных частот и частот радиосвязи</td><td><a id="p105170"></a>P</td><td><a id="p105171"></a>-&gt;</td><td><a id="p105172"></a>-&gt;</td><td><a id="p105173"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105174"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105175"></a>1.4</td><td><a id="p105176"></a>Выруливание в соответствии с указаниями авиадиспетчерской службы или инструктора</td><td></td><td><a id="p105177"></a>P</td><td><a id="p105178"></a>-&gt;</td><td><a id="p105179"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105180"></a>1.5</td><td><a id="p105181"></a>Процедуры и проверки перед взлетом, в том числе проверка мощности</td><td><a id="p105182"></a>P</td><td><a id="p105183"></a>-&gt;</td><td><a id="p105184"></a>-&gt;</td><td><a id="p105185"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105186"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105187"></a>РАЗДЕЛ 2 - Летные процедуры и маневры в полете</td></tr>
<tr><td><a id="p105188"></a>2.1</td><td><a id="p105189"></a><a id="p105190"></a><a id="p105191"></a><a id="p105192"></a>Профили нормальных взлетов по VFR:<br>Эксплуатация взлетно-посадочной полосы (короткий взлет и посадка (STOL) и вертикальный взлет и посадка (VTOL)), в том числе<br>при боковом ветре вертодромы, приподнятые над поверхностью<br>вертодромы на уровне поверхности</td><td></td><td><a id="p105193"></a>P</td><td><a id="p105194"></a>-&gt;</td><td><a id="p105195"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105196"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105197"></a>2.2</td><td><a id="p105198"></a>Взлет с максимальной взлетной массой (реальной или имитированной)</td><td></td><td><a id="p105199"></a>P</td><td><a id="p105200"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105201"></a>2.3.1</td><td><a id="p105202"></a><a id="p105203"></a><a id="p105204"></a><a id="p105205"></a>Прерванный взлет:<br>- при эксплуатации взлетно-посадочной полосы;<br>- при эксплуатации вертодрома, приподнятого над поверхностью; и<br>- при эксплуатации вертодрома на уровне поверхности</td><td></td><td><a id="p105206"></a>P</td><td><a id="p105207"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105208"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105209"></a>2.3.2</td><td><a id="p105210"></a><a id="p105211"></a><a id="p105212"></a><a id="p105213"></a>Взлет с имитированным отказом двигателя после прохождения точки принятия решения:<br>при эксплуатации взлетно-посадочной полосы;<br>при эксплуатации вертодрома, приподнятого над поверхностью; и<br>при эксплуатации вертодрома на уровне поверхности.</td><td></td><td><a id="p105214"></a>P</td><td><a id="p105215"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105216"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105217"></a>2.4</td><td><a id="p105218"></a>Снижение на авторотации в режиме полета "по вертолетному" в направлении земли (для указанного упражнения воздушное судно не используется)</td><td><a id="p105219"></a>P</td><td><a id="p105220"></a>-&gt;</td><td><a id="p105221"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105222"></a><a id="p105223"></a>M<br>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105224"></a>2.4.1</td><td><a id="p105225"></a>Снижение на авторотации в режиме полета "по самолетному" (для указанного упражнения воздушное судно не используется)</td><td></td><td><a id="p105226"></a>P</td><td><a id="p105227"></a>-&gt;</td><td><a id="p105228"></a>&gt;</td><td></td><td><a id="p105229"></a><a id="p105230"></a>M<br>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105231"></a>2.5</td><td><a id="p105232"></a><a id="p105233"></a><a id="p105234"></a><a id="p105235"></a>Профили нормальных посадок по VFR:<br>эксплуатация взлетно-посадочной полосы (STOL и VTOL)<br>вертодромы, приподнятые над поверхностью<br>вертодромы на уровне поверхности</td><td></td><td><a id="p105236"></a>P</td><td><a id="p105237"></a>-&gt;</td><td><a id="p105238"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105239"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105240"></a>2.5.1</td><td><a id="p105241"></a><a id="p105242"></a><a id="p105243"></a><a id="p105244"></a>Посадка с имитированным отказом двигателя после достижения точки принятия решения:<br>- при эксплуатации взлетно-посадочной полосы;<br>- при эксплуатации вертодрома, приподнятого над поверхностью; и<br>- при эксплуатации вертодрома на уровне поверхности.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105245"></a>2.6</td><td><a id="p105246"></a>Уход на второй круг или посадка с имитированным отказом двигателя до точки принятия решения</td><td></td><td><a id="p105247"></a>P</td><td><a id="p105248"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105249"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105250"></a>РАЗДЕЛ 3 Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур:</td></tr>
<tr><td><a id="p105251"></a>3.</td><td><a id="p105252"></a>Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур (может выполняться на FSTD, при наличии допуска для указанного упражнения):</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p105253"></a>M</td><td><a id="p105254"></a>Необходимо выполнить не менее трех упражнений из настоящего раздела.</td></tr>
<tr><td><a id="p105255"></a>3.1</td><td><a id="p105256"></a>Двигатель</td><td><a id="p105257"></a>P</td><td><a id="p105258"></a>-&gt;</td><td><a id="p105259"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105260"></a>3.2</td><td><a id="p105261"></a>Герметизация и кондиционирование воздуха (обогрев, вентиляция)</td><td><a id="p105262"></a>P</td><td><a id="p105263"></a>-&gt;</td><td><a id="p105264"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105265"></a>3.3</td><td><a id="p105266"></a>Система полного или статического давления</td><td><a id="p105267"></a>P</td><td><a id="p105268"></a>-&gt;</td><td><a id="p105269"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105270"></a>3.4</td><td><a id="p105271"></a>Система подачи топлива</td><td><a id="p105272"></a>P</td><td><a id="p105273"></a>-&gt;</td><td><a id="p105274"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105275"></a>3.5</td><td><a id="p105276"></a>Электросистема</td><td><a id="p105277"></a>P</td><td><a id="p105278"></a>-&gt;</td><td><a id="p105279"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105280"></a>3.6</td><td><a id="p105281"></a>Гидравлическая система</td><td><a id="p105282"></a>P</td><td><a id="p105283"></a>-&gt;</td><td><a id="p105284"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105285"></a>3.7</td><td><a id="p105286"></a>Система управления полетом и система балансировки</td><td><a id="p105287"></a>P</td><td><a id="p105288"></a>-&gt;</td><td><a id="p105289"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105290"></a>3.8</td><td><a id="p105291"></a>Противообледенительная система, обогрев противобликового козырька (если имеется)</td><td><a id="p105292"></a>P</td><td><a id="p105293"></a>-&gt;</td><td><a id="p105294"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105295"></a>3.9</td><td><a id="p105296"></a>Автопилот/командно-пилотажный прибор</td><td><a id="p105297"></a>P</td><td><a id="p105298"></a>-&gt;</td><td><a id="p105299"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105300"></a>3.10</td><td><a id="p105301"></a>Сигнализаторы выхода на опасные углы атаки, устройства, ограничивающие угол атаки, и системы повышения устойчивости</td><td><a id="p105302"></a>P</td><td><a id="p105303"></a>-&gt;</td><td><a id="p105304"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105305"></a>3.11</td><td><a id="p105306"></a>Метеорологический радиолокатор, радиолокационный высотомер, транспондер, система предупреждения об опасной близости земли (если имеется)</td><td><a id="p105307"></a>P</td><td><a id="p105308"></a>-&gt;</td><td><a id="p105309"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105310"></a>3.12</td><td><a id="p105311"></a>Шасси</td><td><a id="p105312"></a>P</td><td><a id="p105313"></a>-&gt;</td><td><a id="p105314"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105315"></a>3.13</td><td><a id="p105316"></a>Вспомогательная силовая установка (APU)</td><td><a id="p105317"></a>P</td><td><a id="p105318"></a>-&gt;</td><td><a id="p105319"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105320"></a>3.14</td><td><a id="p105321"></a>Средства радиосвязи, навигационное оборудование, приборы, система управления полетом</td><td><a id="p105322"></a>P</td><td><a id="p105323"></a>-&gt;</td><td><a id="p105324"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105325"></a>3.15</td><td><a id="p105326"></a>Система закрылков</td><td><a id="p105327"></a>P</td><td><a id="p105328"></a>-&gt;</td><td><a id="p105329"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105330"></a>РАЗДЕЛ 4 - Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах</td></tr>
<tr><td><a id="p105331"></a>4.</td><td><a id="p105332"></a>Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах (может выполняться на FSTD, при наличии допуска для указанного упражнения)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p105333"></a>M</td><td><a id="p105334"></a>Необходимо выполнить не менее трех упражнений из настоящего раздела.</td></tr>
<tr><td><a id="p105335"></a>4.1</td><td><a id="p105336"></a>Меры на случай пожара, пожар в двигателе, APU, грузовом отсеке, кабине экипажа и возгорание электрооборудования, в том числе эвакуация, при необходимости</td><td><a id="p105337"></a>P</td><td><a id="p105338"></a>-&gt;</td><td><a id="p105339"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105340"></a>4.2</td><td><a id="p105341"></a>Противодымная защита и удаление дыма</td><td><a id="p105342"></a>P</td><td><a id="p105343"></a>-&gt;</td><td><a id="p105344"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105345"></a>4.3</td><td><a id="p105346"></a>Отказ в работе двигателя, остановка и повторный запуск двигателя (для указанного упражнения воздушное судно не используется), в том числе переход от режима "по вертолетному" к режиму "по самолетному" и обратно</td><td><a id="p105347"></a>P</td><td><a id="p105348"></a>-&gt;</td><td><a id="p105349"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105350"></a>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105351"></a>4.4</td><td><a id="p105352"></a>Аварийный слив топлива (имитируемый, если имеется)</td><td><a id="p105353"></a>P</td><td><a id="p105354"></a>-&gt;</td><td><a id="p105355"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105356"></a>4.5</td><td><a id="p105357"></a>Сдвиг ветра при взлете/посадке (для указанного упражнения воздушное судно не используется)</td><td></td><td></td><td><a id="p105358"></a>P</td><td></td><td></td><td><a id="p105359"></a>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105360"></a>4.6</td><td><a id="p105361"></a>Имитированный отказ системы наддува кабины/экстренное снижение (для указанного упражнения воздушное судно не используется)</td><td><a id="p105362"></a>P</td><td><a id="p105363"></a>-&gt;</td><td><a id="p105364"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105365"></a>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105366"></a>4.7</td><td><a id="p105367"></a>Событие ACAS (для указанного упражнения воздушное судно не используется)</td><td><a id="p105368"></a>P</td><td><a id="p105369"></a>-&gt;</td><td><a id="p105370"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105371"></a>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105372"></a>4.8</td><td><a id="p105373"></a>Потеря работоспособности членом летного экипажа</td><td><a id="p105374"></a>P</td><td><a id="p105375"></a>-&gt;</td><td><a id="p105376"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105377"></a>4.9</td><td><a id="p105378"></a>Неисправность в работе трансмиссии</td><td><a id="p105379"></a>P</td><td><a id="p105380"></a>-&gt;</td><td><a id="p105381"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105382"></a>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105383"></a>4.10</td><td><a id="p105384"></a>Вывод из развившегося срыва (с работающей и неработающей силовой установкой) или после активации сигнализатора выхода на опасные углы атаки в конфигурации при наборе высоты, в крейсерской конфигурации и конфигурации для захода на посадку (для указанного упражнения воздушное судно не используется)</td><td><a id="p105385"></a>P</td><td><a id="p105386"></a>-&gt;</td><td><a id="p105387"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p105388"></a>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105389"></a>4.11</td><td><a id="p105390"></a>Иные действия при чрезвычайных обстоятельствах согласно соответствующему летному руководству самолета</td><td><a id="p105391"></a>P</td><td><a id="p105392"></a>-&gt;</td><td><a id="p105393"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105394"></a>РАЗДЕЛ 5 - Процедуры полета по приборам (должны выполняться в реальных или имитируемых условиях IMC)</td></tr>
<tr><td><a id="p105395"></a>5.1</td><td><a id="p105396"></a>Взлет по приборам: переход к полету по приборам требуется сразу после взлета</td><td><a id="p105397"></a>P*</td><td><a id="p105398"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105399"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105400"></a>5.1.1</td><td><a id="p105401"></a>Имитированный отказ двигателя во время вылета после точки принятия решения</td><td><a id="p105402"></a>P*</td><td><a id="p105403"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105404"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p105405"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105406"></a>5.2</td><td><a id="p105407"></a>Следование маршруту вылета и маршруту прибытия и указания ATC</td><td><a id="p105408"></a>P*</td><td><a id="p105409"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105410"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p105411"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105412"></a>5.3</td><td><a id="p105413"></a>Процедуры ожидания</td><td><a id="p105414"></a>P*</td><td><a id="p105415"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105416"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105417"></a>5.4</td><td><a id="p105418"></a>Заход на посадку по РЛС до высоты принятия решения не менее 60 м (200 футов)</td><td><a id="p105419"></a>P*</td><td><a id="p105420"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105421"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105422"></a>5.4.1</td><td><a id="p105423"></a>Вручную, без использования командно-пилотажного прибора</td><td><a id="p105424"></a>P*</td><td><a id="p105425"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105426"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p105427"></a><a id="p105428"></a>M*<br>(только практический экзамен)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105429"></a>5.4.2</td><td><a id="p105430"></a>Вручную, с использованием командно-пилотажного прибора</td><td><a id="p105431"></a>P*</td><td><a id="p105432"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105433"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105434"></a>5.4.3</td><td><a id="p105435"></a>С использованием автопилота</td><td><a id="p105436"></a>P*</td><td><a id="p105437"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105438"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105439"></a>5.4.4</td><td><a id="p105440"></a>Вручную, с имитированным отказом одного двигателя; имитация отказа двигателя должна проводиться во время конечного участка захода на посадку до прохождения дальнего радиомаркера (OM), вплоть до приземления или до выполнения повторной процедуры ухода на второй круг</td><td><a id="p105441"></a>P*</td><td><a id="p105442"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105443"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p105444"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105445"></a>5.5</td><td><a id="p105446"></a>Заход на посадку по неточным системам вплоть до минимальной высоты снижения MDA/H</td><td><a id="p105447"></a>P*</td><td><a id="p105448"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105449"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p105450"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105451"></a>5.6</td><td><a id="p105452"></a>Уход на второй круг со всеми работающими двигателями при достижении DA/H или MDA/MDH</td><td><a id="p105453"></a>P*</td><td><a id="p105454"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105455"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105456"></a>5.6.1</td><td><a id="p105457"></a>Иные процедуры ухода на второй круг</td><td><a id="p105458"></a>P*</td><td><a id="p105459"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105460"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105461"></a>5.6.2</td><td><a id="p105462"></a>Уход на второй круг с имитированным отказом одного двигателя при достижении DA/H или MDA/MDH</td><td><a id="p105463"></a>P*</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p105464"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105465"></a>5.7</td><td><a id="p105466"></a>Авторотация IMC с возобновлением питания для совершения посадки на взлетно-посадочной полосе только в режиме "по вертолетному" (для указанного упражнения воздушное судно не используется)</td><td><a id="p105467"></a>P*</td><td><a id="p105468"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105469"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p105470"></a><a id="p105471"></a>M*<br>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105472"></a>5.8</td><td><a id="p105473"></a>Вывод из необычных положений (указанное упражнение зависит от качества FFS)</td><td><a id="p105474"></a>P*</td><td><a id="p105475"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105476"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p105477"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105478"></a>РАЗДЕЛ 6 - Дополнительное оборудование</td></tr>
<tr><td><a id="p105479"></a>6</td><td><a id="p105480"></a>Использование дополнительного оборудования.</td><td></td><td><a id="p116794"></a>P</td><td><a id="p116795"></a>-&gt;</td><td><a id="p116796"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>





1. <a id="p105512"></a>В том, что касается практических экзаменов или проверок уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок типа для дирижаблей, заявитель должен сдать [Разделы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105579) - [5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105796) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105886) (при необходимости) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более пяти элементов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Заявитель, который не сдал максимум пять элементов, должен повторно сдать указанные элементы. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе элементы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Все [разделы](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105579) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки должны быть сданы в течение 6 месяцев.


##### <a id="p105513"></a>Допустимое отклонение при летном испытании


2. <a id="p105514"></a>Заявитель должен продемонстрировать способность:
<a id="p105515"></a>(a) пилотировать дирижабль в рамках его эксплуатационных ограничений;
<a id="p105516"></a>(b) плавно и аккуратно выполнять все маневры;
<a id="p105517"></a>(c) руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;
<a id="p105518"></a>(d) применять знания законов аэронавтики;
<a id="p105519"></a>(e) сохранять управление дирижаблем в любое время таким образом, чтобы не ставить под сомнение успешные результаты процедуры или маневра;
<a id="p105520"></a>(f) понимать и применять процедуры координации действий экипажа и процедуры при потере экипажем работоспособности; и
<a id="p105521"></a>(g) эффективно взаимодействовать с другими членами экипажа.
3. <a id="p105522"></a>Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого дирижабля.
<a id="p105523"></a>(a) Границы области режима полета IFR


| <a id="p105524"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p105525"></a>В общем | <a id="p105526"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p105527"></a>Уход на второй круг на высоте принятия решения | <a id="p105528"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p105529"></a>Минимальная высота снижения | <a id="p105530"></a>+ 50 футов/- 0 футов |
| <a id="p105531"></a>Отслеживание |  |
| <a id="p105532"></a>по радиооборудованию | <a id="p105533"></a>+/- 5° |
| <a id="p105534"></a>заход на посадку по РЛС | <a id="p105535"></a>отклонение с масштабом 1:2, азимут, глиссада планирования |
| <a id="p105536"></a>Курс следования |  |
| <a id="p105537"></a>Штатное функционирование | <a id="p105538"></a>+/- 5° |
| <a id="p105539"></a>Нештатный режим/чрезвычайные ситуации | <a id="p105540"></a>+/- 10° |


<a id="p105541"></a>(b) Границы области режима полета VFR


| <a id="p105542"></a>Высота |  |
| --- | --- |
| <a id="p105543"></a>В общем | <a id="p105544"></a>+/- 100 футов |
| <a id="p105545"></a>Курс следования |  |
| <a id="p105546"></a>Штатное функционирование | <a id="p105547"></a>+/- 5° |
| <a id="p105548"></a>Нештатный режим/чрезвычайные ситуации | <a id="p105549"></a>+/- 10° |



##### <a id="p105550"></a>Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки


4. <a id="p105551"></a>Следующие символы означают:
<a id="p105552"></a>P = прошедший подготовку в качестве PIC или второго пилота и в качестве PF и PM для выдачи квалификационной отметки типа, при необходимости.
5. <a id="p105553"></a>Для практической подготовки должно использоваться как минимум тренажерное оборудование уровня, обозначенного символом (P), или оборудование более высокого уровня, обозначенного символом (->).
6. <a id="p105554"></a>Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:
<a id="p105555"></a>FFS = комплексный пилотажный тренажер
<a id="p105556"></a>FTD = летный тренажер
<a id="p105557"></a>OTD = другие тренажеры
<a id="p105558"></a>As = дирижабль
<a id="p116797"></a>6a. Отмеченные (*) элементы должны выполняться исключительно по приборам. Если указанное условие не выполняется в процессе проведения практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки, квалификационная отметка типа ограничивается только VFR.
7. <a id="p105562"></a>Буква "M" в [колонке](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105568) "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" указывает на обязательный характер упражнения.
8. <a id="p105563"></a>Для практической подготовки и экзамена должны использоваться тренажеры FSTD, если они являются составной частью курса для получения квалификационной отметки типа. Относительно курса учитывается следующее:
<a id="p105564"></a>(a) квалификационный уровень FSTD согласно соответствующим требованиям [Приложения VI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107057) (Часть-ARA) и [Приложения VII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818) (Часть-ORA);
<a id="p105565"></a>(b) квалификации инструктора.


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="24%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="14%"><col width="13%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p105566"></a>КАТЕГОРИЯ "ДИРИЖАБЛЬ"</td><td colspan="5"><a id="p105567"></a>ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА</td><td colspan="2"><a id="p105568"></a>ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН/ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ</td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p105569"></a>Маневры/процедуры</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td rowspan="2"><a id="p105570"></a>Инициалы инструктора по окончании подготовки</td><td><a id="p105571"></a>Проверен на</td><td rowspan="2"><a id="p105572"></a>Инициалы экзаменатора после окончания экзамена</td></tr>
<tr><td><a id="p105573"></a>OTD</td><td><a id="p105574"></a>FTD</td><td><a id="p105575"></a>FFS</td><td><a id="p105576"></a>As</td><td><a id="p105577"></a><a id="p105578"></a>FFS<br>As</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105579"></a>РАЗДЕЛ 1 - Предполетная подготовка и проверки</td></tr>
<tr><td><a id="p105580"></a>1.1</td><td><a id="p105581"></a>Предполетный осмотр</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p105582"></a>P</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105583"></a>1.2</td><td><a id="p105584"></a>Осмотр кабины пилота</td><td><a id="p105585"></a>P</td><td><a id="p105586"></a>-&gt;</td><td><a id="p105587"></a>-&gt;</td><td><a id="p105588"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105589"></a>1.3</td><td><a id="p105590"></a>Стартовые процедуры, проверка радионавигационного оборудования, выбор и установка навигационных частот и частот радиосвязи</td><td></td><td><a id="p105591"></a>P</td><td><a id="p105592"></a>-&gt;</td><td><a id="p105593"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105594"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105595"></a>1.4</td><td><a id="p105596"></a>Отсоединение от причальной мачты, маневрирование на земле</td><td></td><td></td><td><a id="p105597"></a>P</td><td><a id="p105598"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105599"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105600"></a>1.5</td><td><a id="p105601"></a>Процедуры и проверки перед взлетом</td><td><a id="p105602"></a>P</td><td><a id="p105603"></a>-&gt;</td><td><a id="p105604"></a>-&gt;</td><td><a id="p105605"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105606"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105607"></a>РАЗДЕЛ 2 - Летные процедуры и маневры в полете</td></tr>
<tr><td><a id="p105608"></a>2.1</td><td><a id="p105609"></a>Профиль стандартного взлета по VFR</td><td></td><td></td><td><a id="p105610"></a>P</td><td><a id="p105611"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105612"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105613"></a>2.2</td><td><a id="p105614"></a>Взлет с имитированным отказом двигателя</td><td></td><td></td><td><a id="p105615"></a>P</td><td><a id="p105616"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105617"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105618"></a>2.3</td><td><a id="p105619"></a>Взлет с грузом &gt; 0 (тяжелый взлет)</td><td></td><td></td><td><a id="p105620"></a>P</td><td><a id="p105621"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105622"></a>2.4</td><td><a id="p105623"></a>Взлет с грузом &lt; 0 (легкий взлет)</td><td></td><td></td><td><a id="p105624"></a>P</td><td><a id="p105625"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105626"></a>2.5</td><td><a id="p105627"></a>Процедура стандартного набора высоты</td><td></td><td></td><td><a id="p105628"></a>P</td><td><a id="p105629"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105630"></a>2.6</td><td><a id="p105631"></a>Набор высоты до высоты по давлению</td><td></td><td></td><td><a id="p105632"></a>P</td><td><a id="p105633"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105634"></a>2.7</td><td><a id="p105635"></a>Распознавание высоты по давлению</td><td></td><td></td><td><a id="p105636"></a>P</td><td><a id="p105637"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105638"></a>2.8</td><td><a id="p105639"></a>Полет на высоте по давлению или около указанной высоты</td><td></td><td></td><td><a id="p105640"></a>P</td><td><a id="p105641"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105642"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105643"></a>2.9</td><td><a id="p105644"></a>Стандартное снижение и заход на посадку</td><td></td><td></td><td><a id="p105645"></a>P</td><td><a id="p105646"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105647"></a>2.10</td><td><a id="p105648"></a>Профиль стандартной посадки по VFR</td><td></td><td></td><td><a id="p105649"></a>P</td><td><a id="p105650"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105651"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105652"></a>2.11</td><td><a id="p105653"></a>Посадка с грузом &gt; 0 (тяжелая посадка)</td><td></td><td></td><td><a id="p105654"></a>P</td><td><a id="p105655"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105656"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105657"></a>2.12</td><td><a id="p105658"></a>Посадка с грузом &lt; 0 (легкая посадка)</td><td></td><td></td><td><a id="p105659"></a>P</td><td><a id="p105660"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105661"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p105662"></a>Намеренно оставлен незаполненным</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105663"></a>РАЗДЕЛ 3 Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур</td></tr>
<tr><td><a id="p105664"></a>3.</td><td><a id="p105665"></a>Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур (может выполняться на FSTD, при наличии допуска для указанного упражнения):</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p105666"></a>M</td><td><a id="p105667"></a>Необходимо выполнить не менее трех упражнений из настоящего раздела.</td></tr>
<tr><td><a id="p105668"></a>3.1</td><td><a id="p105669"></a>Двигатель</td><td><a id="p105670"></a>P</td><td><a id="p105671"></a>-&gt;</td><td><a id="p105672"></a>-&gt;</td><td><a id="p105673"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105674"></a>3.2</td><td><a id="p105675"></a>Герметизация оболочки</td><td><a id="p105676"></a>P</td><td><a id="p105677"></a>-&gt;</td><td><a id="p105678"></a>-&gt;</td><td><a id="p105679"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105680"></a>3.3</td><td><a id="p105681"></a>Система полного или статического давления</td><td><a id="p105682"></a>P</td><td><a id="p105683"></a>-&gt;</td><td><a id="p105684"></a>-&gt;</td><td><a id="p105685"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105686"></a>3.4</td><td><a id="p105687"></a>Система подачи топлива</td><td><a id="p105688"></a>P</td><td><a id="p105689"></a>-&gt;</td><td><a id="p105690"></a>-&gt;</td><td><a id="p105691"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105692"></a>3.5</td><td><a id="p105693"></a>Электросистема</td><td><a id="p105694"></a>P</td><td><a id="p105695"></a>-&gt;</td><td><a id="p105696"></a>-&gt;</td><td><a id="p105697"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105698"></a>3.6</td><td><a id="p105699"></a>Гидравлическая система</td><td><a id="p105700"></a>P</td><td><a id="p105701"></a>-&gt;</td><td><a id="p105702"></a>-&gt;</td><td><a id="p105703"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105704"></a>3.7</td><td><a id="p105705"></a>Система управления полетом и система балансировки</td><td><a id="p105706"></a>P</td><td><a id="p105707"></a>-&gt;</td><td><a id="p105708"></a>-&gt;</td><td><a id="p105709"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105710"></a>3.8</td><td><a id="p105711"></a>Система баллонетов</td><td><a id="p105712"></a>P</td><td><a id="p105713"></a>-&gt;</td><td><a id="p105714"></a>-&gt;</td><td><a id="p105715"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105716"></a>3.9</td><td><a id="p105717"></a>Автопилот/командно-пилотажный прибор</td><td><a id="p105718"></a>P</td><td><a id="p105719"></a>-&gt;</td><td><a id="p105720"></a>-&gt;</td><td><a id="p105721"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105722"></a>3.10</td><td><a id="p105723"></a>Системы повышения устойчивости</td><td><a id="p105724"></a>P</td><td><a id="p105725"></a>-&gt;</td><td><a id="p105726"></a>-&gt;</td><td><a id="p105727"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105728"></a>3.11</td><td><a id="p105729"></a>Метеорологический радиолокатор, радиолокационный высотомер, транспондер, система предупреждения об опасной близости земли (если имеется)</td><td><a id="p105730"></a>P</td><td><a id="p105731"></a>-&gt;</td><td><a id="p105732"></a>-&gt;</td><td><a id="p105733"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105734"></a>3.12</td><td><a id="p105735"></a>Шасси</td><td><a id="p105736"></a>P</td><td><a id="p105737"></a>-&gt;</td><td><a id="p105738"></a>-&gt;</td><td><a id="p105739"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105740"></a>3.13</td><td><a id="p105741"></a>Вспомогательная силовая установка (APU)</td><td><a id="p105742"></a>P</td><td><a id="p105743"></a>-&gt;</td><td><a id="p105744"></a>-&gt;</td><td><a id="p105745"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105746"></a>3.14</td><td><a id="p105747"></a>Средства радиосвязи, навигационное оборудование, приборы, система управления полетом (FMS)</td><td><a id="p105748"></a>P</td><td><a id="p105749"></a>-&gt;</td><td><a id="p105750"></a>-&gt;</td><td><a id="p105751"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p105752"></a>Намеренно оставлен незаполненным</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105753"></a>РАЗДЕЛ 4 - Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах</td></tr>
<tr><td><a id="p105754"></a>4.</td><td><a id="p105755"></a>Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах (может выполняться на FSTD, при наличии допуска для указанного упражнения)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p105756"></a>M</td><td><a id="p105757"></a>Необходимо выполнить не менее трех упражнений из настоящего раздела.</td></tr>
<tr><td><a id="p105758"></a>4.1</td><td><a id="p105759"></a>Меры на случай пожара, пожар в двигателе, APU, грузовом отсеке, кабине экипажа и возгорание электрооборудования в том числе эвакуация, при необходимости</td><td><a id="p105760"></a>P</td><td><a id="p105761"></a>-&gt;</td><td><a id="p105762"></a>-&gt;</td><td><a id="p105763"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105764"></a>4.2</td><td><a id="p105765"></a>Противодымная защита и удаление дыма</td><td><a id="p105766"></a>P</td><td><a id="p105767"></a>-&gt;</td><td><a id="p105768"></a>-&gt;</td><td><a id="p105769"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105770"></a>4.3</td><td><a id="p105771"></a><a id="p105772"></a>Отказ в работе двигателя, остановка и повторный запуск двигателя:<br>в определенных фазах полета, в том числе одновременный отказ нескольких двигателей</td><td><a id="p105773"></a>P</td><td><a id="p105774"></a>-&gt;</td><td><a id="p105775"></a>-&gt;</td><td><a id="p105776"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105777"></a>4.4</td><td><a id="p105778"></a>Потеря работоспособности членом летного экипажа</td><td><a id="p105779"></a>P</td><td><a id="p105780"></a>-&gt;</td><td><a id="p105781"></a>-&gt;</td><td><a id="p105782"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105783"></a>4.5</td><td><a id="p105784"></a>Неисправность в работе трансмиссии/коробки приводов</td><td><a id="p105785"></a>P</td><td><a id="p105786"></a>-&gt;</td><td><a id="p105787"></a>-&gt;</td><td><a id="p105788"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p105789"></a>только FFS</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105790"></a>4.6</td><td><a id="p105791"></a>Иные действия при чрезвычайных обстоятельствах согласно соответствующему летному руководству</td><td><a id="p105792"></a>P</td><td><a id="p105793"></a>-&gt;</td><td><a id="p105794"></a>-&gt;</td><td><a id="p105795"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105796"></a>РАЗДЕЛ 5 - Процедуры полета по приборам (должны выполняться в реальных или имитируемых условиях IMC)</td></tr>
<tr><td><a id="p105797"></a>5.1</td><td><a id="p105798"></a>Взлет по приборам: переход к полету по приборам требуется сразу после взлета</td><td><a id="p105799"></a>P*</td><td><a id="p105800"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105801"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105802"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105803"></a>5.1.1</td><td><a id="p105804"></a>Имитированный отказ двигателя во время вылета</td><td><a id="p105805"></a>P*</td><td><a id="p105806"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105807"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105808"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105809"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105810"></a>5.2</td><td><a id="p105811"></a>Следование маршруту вылета и маршруту прибытия и указания ATC</td><td><a id="p105812"></a>P*</td><td><a id="p105813"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105814"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105815"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105816"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105817"></a>5.3</td><td><a id="p105818"></a>Процедуры ожидания</td><td><a id="p105819"></a>P*</td><td><a id="p105820"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105821"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105822"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105823"></a>5.4</td><td><a id="p105824"></a>Заход на посадку по РЛС до высоты принятия решения не менее 60 м (200 футов)</td><td><a id="p105825"></a>P*</td><td><a id="p105826"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105827"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105828"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105829"></a>5.4.1</td><td><a id="p105830"></a>Вручную, без использования командно-пилотажного прибора</td><td><a id="p105831"></a>P*</td><td><a id="p105832"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105833"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105834"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105835"></a><a id="p105836"></a>M*<br>(только практический экзамен)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105837"></a>5.4.2</td><td><a id="p105838"></a>Вручную, с использованием командно-пилотажного прибора</td><td><a id="p105839"></a>P*</td><td><a id="p105840"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105841"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105842"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105843"></a>5.4.3</td><td><a id="p105844"></a>С использованием автопилота</td><td><a id="p105845"></a>P*</td><td><a id="p105846"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105847"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105848"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105849"></a>5.4.4</td><td><a id="p105850"></a>Вручную, с имитированным отказом одного двигателя; имитация отказа двигателя должна проводиться во время конечного участка захода на посадку до прохождения дальнего радиомаркера (OM), вплоть до приземления или до выполнения повторной процедуры ухода на второй круг</td><td><a id="p105851"></a>P*</td><td><a id="p105852"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105853"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105854"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105855"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105856"></a>5.5</td><td><a id="p105857"></a>Заход на посадку по неточным системам вплоть до минимальной высоты снижения MDA/H</td><td><a id="p105858"></a>P*</td><td><a id="p105859"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105860"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105861"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105862"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105863"></a>5.6</td><td><a id="p105864"></a>Уход на второй круг со всеми работающими двигателями при достижении DA/H или MDA/MDH</td><td><a id="p105865"></a>P*</td><td><a id="p105866"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105867"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105868"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105869"></a>5.6.1</td><td><a id="p105870"></a>Иные процедуры ухода на второй круг</td><td><a id="p105871"></a>P*</td><td><a id="p105872"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105873"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105874"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105875"></a>5.6.2</td><td><a id="p105876"></a>Уход на второй круг с имитированным отказом одного двигателя при достижении DA/H или MDA/MDH</td><td><a id="p105877"></a>P*</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p105878"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105879"></a>5.7</td><td><a id="p105880"></a>Вывод из необычных положений (указанное упражнение зависит от качества FFS)</td><td><a id="p105881"></a>P*</td><td><a id="p105882"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105883"></a>-&gt;*</td><td><a id="p105884"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p105885"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p105886"></a>РАЗДЕЛ 6 - Дополнительное оборудование</td></tr>
<tr><td><a id="p105887"></a>6.</td><td><a id="p105888"></a>Использование дополнительного оборудования</td><td></td><td><a id="p105892"></a>P</td><td><a id="p105893"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>









<a id="p116380"></a>**ПРОДЛЕНИЕ СРОКА ДЕЙСТВИЯ**
**И ВОЗОБНОВЛЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ**
**ОТМЕТОК ТИПА, А ТАКЖЕ ПРОДЛЕНИЕ СРОКА ДЕЙСТВИЯ**
И ВОЗОБНОВЛЕНИЕ IRs В СОЧЕТАНИИ С ПРОДЛЕНИЕМ СРОКА
**ДЕЙСТВИЯ И ВОЗОБНОВЛЕНИЕМ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ОТМЕТОК**
**ТИПА - ПРАКТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА EBT**

<a id="p116381"></a>A - Общие положения

1. <a id="p116382"></a>Продление срока действия и возобновление квалификационных отметок типа, а также продление и возобновление IRs в сочетании с продлением срока действия или возобновлением квалификационных отметок в соответствии с настоящим Дополнением должны быть проведены только операторами EBT, которые соблюдают все следующие требования:
<a id="p116383"></a>(a) они разработали программу EBT, соответствующую применимой квалификационной отметке типа или IR в соответствии с пунктом ORO.FC.231 Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012;
<a id="p116384"></a>(b) они имеют как минимум трехлетний опыт работы в проведении смешанной программы EBT;
<a id="p116385"></a>(c) для каждой квалификационной отметки типа в рамках программы EBT организация утвердила руководителя EBT. Руководители EBT должны соблюдать все следующие требования:
<a id="p116386"></a>(i) они должны обладать привилегиями экзаменатора по соответствующей квалификационной отметке типа;
<a id="p116387"></a>(ii) они должны обладать большим опытом подготовки в качестве инструктора по соответствующей квалификационной отметке типа;
<a id="p116388"></a>(iii) они должны являться лицом, назначенным в соответствии с пунктом ORO.AOC.135(a)(2) Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012 или должны быть заместителем указанного лица.
2. <a id="p116389"></a>Руководитель EBT, ответственный за соответствующую квалификационную отметку типа, должен гарантировать, что заявитель соблюдает все требования к квалификации, подготовке и опыту согласно настоящему Приложению для продления срока действия или возобновления соответствующей квалификационной отметки.
3. <a id="p116390"></a>Заявители, желающие продлить срок действия или возобновить квалификационную отметку в соответствии с настоящим Дополнением, должны соблюдать все следующие требования:
<a id="p116391"></a>(a) они должны быть внесены в программу EBT оператора;
<a id="p116392"></a>(b) в случае продления срока действия квалификационной отметки они должны завершить программу EBT оператора в течение срока действия соответствующей квалификационной отметки;
<a id="p116393"></a>(c) в случае возобновления квалификационной отметки они должны соблюдать процедуры, разработанные оператором EBT в соответствии с пунктом ORO.FC.231(a)(5) Приложения III (Часть-ORO) к Регламенту (ЕС) 965/2012.
4. <a id="p116394"></a>Продление срока действия или возобновление квалификационной отметки в соответствии с настоящим Дополнением должно включать в себя все следующие действия:
<a id="p116395"></a>(a) непрерывную практическую оценку EBT в рамках программы EBT;
<a id="p116396"></a>(b) демонстрацию приемлемого уровня эффективности во всех областях компетенции;
<a id="p116397"></a>(c) действия административного характера по продлению срока действия или возобновлению лицензии, в отношении которых руководитель EBT, ответственный за соответствующую квалификационную отметку, должен выполнить все следующие действия:
<a id="p116398"></a>(1) гарантировать соблюдение требований [пункта FCL.1030](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101948);
<a id="p116399"></a>(2) действуя в соответствии с [пунктом FCL.1030(b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p101955), указать в лицензии заявителя новую дату истечения срока действия квалификационной отметки. Указанное подтверждение может быть выполнено другим лицом от имени руководителя EBT, если такое лицо получило полномочие на это от руководителя EBT в соответствии с процедурами, установленными в программе EBT.

<a id="p116400"></a>B - Проведение практической оценки EBT

<a id="p116401"></a>Практическая оценка EBT должна проводиться в соответствии с программой EBT оператора.





<a id="p105918"></a>Приложение II

<a id="p105919"></a>**УСЛОВИЯ**
**ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЛИЦЕНЗИЙ**
**И КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ОТМЕТОК ДЛЯ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ**







<a id="p105922"></a>Лицензии пилота, выданные государством-членом ЕС в соответствии с национальными требованиями, должны быть преобразованы в лицензии [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) при условии, что заявитель соблюдает следующие требования:
<a id="p105923"></a>(a) для ATPL(A) и CPL(A): выполнение в виде проверки уровня профессиональной подготовки требований [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) о продлении срока действия для квалификационной отметки класса/типа и квалификационной отметки о полетах по приборам в соответствии с привилегиями лицензии;
<a id="p105924"></a>(b) демонстрация знания соответствующих частей эксплуатационных требований и [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257);
<a id="p105925"></a>(c) подтверждение языковой компетентности в соответствии с [FCL.055](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100413);
<a id="p105926"></a>(d) выполнение требований, установленных в следующей [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105927):


<table>
<colgroup><col width="13%"><col width="18%"><col width="23%"><col width="22%"><col width="19%"><col width="5%"></colgroup>
<tr><td><a id="p105927"></a>Национальная лицензия</td><td><a id="p105928"></a>Общее количество часов налета</td><td><a id="p105929"></a>Иные дополнительные требования</td><td><a id="p105930"></a>Получаемая лицензия <a href="#p100257">Части-FCL</a> и условия (в соответствующих случаях)</td><td><a id="p105931"></a>Отмена условий</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105932"></a>(1)</td><td><a id="p105933"></a>(2)</td><td><a id="p105934"></a>(3)</td><td><a id="p105935"></a>(4)</td><td><a id="p105936"></a>(5)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p105937"></a>ATPL(A)</td><td><a id="p105938"></a>&gt; 1500 часов в качестве PIC на самолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p105939"></a>нет</td><td><a id="p105940"></a>ATPL(A)</td><td><a id="p105941"></a>не применяется</td><td><a id="p105942"></a>(a)</td></tr>
<tr><td><a id="p105943"></a>ATPL(A)</td><td><a id="p105944"></a>&gt; 1500 часов на самолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p105945"></a>нет</td><td><a id="p105946"></a>как в <a href="#p105952">(c)(4)</a></td><td><a id="p105947"></a>как в <a href="#p105953">(c)(5)</a></td><td><a id="p105948"></a>(b)</td></tr>
<tr><td><a id="p105949"></a>ATPL(A)</td><td><a id="p105950"></a>&gt; 500 часов на самолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p105951"></a>Демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100875">FCL.515</a></td><td><a id="p105952"></a>ATPL(A), с квалификационной отметкой типа, которая ограничивается вторым пилотом</td><td><a id="p105953"></a>Демонстрация способности действовать в качестве PIC согласно <a href="#p103911">Дополнению 9</a> к Части-FCL</td><td><a id="p105954"></a>(c)</td></tr>
<tr><td><a id="p105955"></a>CPL/IR(A) и сданный теоретический экзамен ICAO ATPL в государстве-члене ЕС выдачи лицензии</td><td></td><td><a id="p105956"></a><a id="p105957"></a>(i) Демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100817">FCL.310</a> и <a href="#p100962">FCL.615(b)</a><br>(ii) выполнение остальных требований <a href="#p101091">FCL.720.A(c)</a></td><td><a id="p105958"></a>CPL/IR(A) с зачетом теоретических знаний для ATPL</td><td><a id="p105959"></a>не применяется</td><td><a id="p105960"></a>(d)</td></tr>
<tr><td><a id="p105961"></a>CPL/IR(A)</td><td><a id="p105962"></a>&gt; 500 часов на самолетах с несколькими пилотами или при пилотировании несколькими пилотами самолетов с одним пилотом, категория самолетов местных авиалиний CS-23, или ее эквивалент, в соответствии с требованиями Части-CAT и Части-ORO для коммерческих воздушных перевозок</td><td><a id="p105963"></a><a id="p105964"></a>(i) сдача экзамена по теоретическим знаниям для ATPL(A) в государстве-члене ЕС, которое выдало лицензию <a href="#p106001">&lt;*&gt;</a><br>(ii) выполнение остальных требований <a href="#p101091">FCL.720.A(c)</a></td><td><a id="p105965"></a>CPL/IR(A) с зачетом теоретических знаний для ATPL</td><td><a id="p105966"></a>не применяется</td><td><a id="p105967"></a>(e)</td></tr>
<tr><td><a id="p105968"></a>CPL/IR(A)</td><td><a id="p105969"></a>&gt; 500 часов в качестве PIC на самолетах с одним пилотом</td><td><a id="p105970"></a>нет</td><td><a id="p105971"></a>CPL/IR(A) с квалификационными отметками класса и типа, ограниченными самолетами с одним пилотом</td><td><a id="p105972"></a>Получение квалификационной отметки типа для самолетов с несколькими пилотами в соответствии с <a href="#p100257">Частью-FCL</a></td><td><a id="p105973"></a>(f)</td></tr>
<tr><td><a id="p105974"></a>CPL/IR(A)</td><td><a id="p105975"></a>&lt; 500 часов в качестве PIC на самолетах с одним пилотом</td><td><a id="p105976"></a>Демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик для уровня CPL/IR</td><td><a id="p105977"></a>как в <a href="#p105971">(4)(f)</a></td><td><a id="p105978"></a>как в <a href="#p105972">(5)(f)</a></td><td><a id="p105979"></a>(g)</td></tr>
<tr><td><a id="p105980"></a>CPL(A)</td><td><a id="p105981"></a>&gt; 500 часов в качестве PIC на самолетах с одним пилотом</td><td><a id="p105982"></a>Квалификационная отметка в отношении ночного полета, при необходимости</td><td><a id="p105983"></a>CPL(A), с квалификационными отметками типа/класса, ограниченными самолетами с одним пилотом</td><td></td><td><a id="p105984"></a>(h)</td></tr>
<tr><td><a id="p105985"></a>CPL(A)</td><td><a id="p105986"></a>&lt; 500 часов в качестве PIC на самолетах с одним пилотом</td><td><a id="p105987"></a><a id="p105988"></a>(i) квалификационная отметка в отношении ночного полета, при необходимости;<br>(ii) демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100817">FCL.310</a></td><td><a id="p105989"></a>как в <a href="#p105983">(4)(h)</a></td><td></td><td><a id="p105990"></a>(i)</td></tr>
<tr><td><a id="p105991"></a>PPL/IR(A)</td><td><a id="p105992"></a>&gt;= 75 часов в соответствии с IFR</td><td></td><td><a id="p105993"></a>PPL/IR(A) (IR ограничена PPL)</td><td><a id="p105994"></a>Демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100962">FCL.615(b)</a></td><td><a id="p105995"></a>(j)</td></tr>
<tr><td><a id="p105996"></a>PPL(A)</td><td><a id="p105997"></a>&gt;= 70 часов на самолетах</td><td><a id="p105998"></a>Демонстрация применения радионавигационных средств</td><td><a id="p105999"></a>PPL(A)</td><td></td><td><a id="p106000"></a>(k)</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p106001"></a>&lt;*&gt; Владельцы CPL, которые уже обладают квалификационной отметкой типа для самолетов с несколькими пилотами, могут не сдавать экзамен по теоретическим знаниям для ATPL(A), пока они продолжают выполнять полеты на том же самом типе самолета, но им не предоставляется зачет теоретических знаний ATPL(A) для лицензии <a href="#p100257">Части-FCL</a>. Если им требуется иная квалификационная отметка типа для другого типа самолета с несколькими пилотами, они должны выполнить требования, указанные в <a href="#p105963">колонке (3), строке (e)(i)</a> приведенной выше таблицы.</td></tr>
</table>





<a id="p106003"></a>Сертификат инструктора, выданный государством-членом ЕС в соответствии с национальными требованиями, должен быть преобразован в сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) при условии, что заявитель выполняет следующие требования:


| <a id="p106004"></a>Национальный сертификат или привилегии | <a id="p106005"></a>Опыт | <a id="p106006"></a>Иные дополнительные требования | <a id="p106007"></a>Получаемый сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p106008"></a>(1) | <a id="p106009"></a>(2) | <a id="p106010"></a>(3) | <a id="p106011"></a>(4) |
| <a id="p106012"></a>FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) | <a id="p106013"></a>согласно требованиям [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) к соответствующему сертификату | <a id="p106014"></a>не применяется | <a id="p106015"></a>FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) |





<a id="p106017"></a>Сертификат SFI, выданный государством-членом ЕС в соответствии с национальными требованиями, должен быть преобразован в сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) при условии, что его владелец выполняет следующие требования:


| <a id="p106018"></a>Национальный сертификат или привилегии | <a id="p106019"></a>Опыт | <a id="p106020"></a>Иные дополнительные требования | <a id="p106021"></a>Получаемый сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p106022"></a>(1) | <a id="p106023"></a>(2) | <a id="p106024"></a>(3) | <a id="p106025"></a>(4) |
| <a id="p106026"></a>SFI(A) | <a id="p106027"></a>> 1 500 часов в качестве пилота MPA | <a id="p106028"></a><a id="p106029"></a>(i) владел или владеет лицензиями CPL, MPL или ATPL для самолетов, выданными государством-членом ЕС;<br>(ii) прошел курс подготовки на летных тренажерах для получения соответствующей квалификационной отметки типа, в том числе курс MCC. | <a id="p106030"></a>SFI(A) |
| <a id="p106031"></a>SFI(A) | <a id="p106032"></a>3-летний опыт в качестве SFI, полученный в последнее время | <a id="p106033"></a>прошел подготовку на летных тренажерах курса для получения соответствующей квалификационной отметки типа, в том числе курс MCC | <a id="p106034"></a>SFI(A) |


<a id="p106035"></a>Преобразование действительно в течение не более трех лет. Продление срока действия должно осуществляться в соответствии с требованиями, установленными в [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257).




<a id="p106037"></a>Сертификат STI, выданный государством-членом ЕС в соответствии с национальными требованиями указанного государства, может быть преобразован в сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) при условии, что его владелец выполняет требования, установленные в [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106038):


| <a id="p106038"></a>Национальный сертификат или привилегии | <a id="p106039"></a>Опыт | <a id="p106040"></a>Иные дополнительные требования | <a id="p106041"></a>Получаемый сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p106042"></a>(1) | <a id="p106043"></a>(2) | <a id="p106044"></a>(3) | <a id="p106045"></a>(4) |
| <a id="p106046"></a>STI(A) | <a id="p106047"></a>> 500 часов в качестве пилота на SPA | <a id="p106048"></a><a id="p106049"></a>(i) владел или владеет лицензией пилота, выданной государством-членом ЕС;<br>(ii) прошел проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к Части-FCL на тренажере FSTD, соответствующем предполагаемой подготовке | <a id="p106050"></a>STI(A) |
| <a id="p106051"></a>STI(A) | <a id="p106052"></a>3-летний опыт в качестве STI, полученный в последнее время | <a id="p106053"></a>прошел проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к Части-FCL на тренажере FSTD, соответствующем предполагаемой подготовке | <a id="p106054"></a>STI(A) |


<a id="p106055"></a>Продление срока действия сертификата должно осуществляться в соответствии с требованиями, установленными в [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257).







<a id="p106058"></a>Лицензии пилота, выданные государством-членом ЕС в соответствии с национальными требованиями, должны быть преобразованы в лицензии [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) при условии, что заявитель соблюдает следующие требования:
<a id="p106059"></a>(a) выполнение в виде проверки уровня профессиональной подготовки требований [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) о продлении срока действия квалификационной отметки типа и квалификационной отметки о полетах по приборам в соответствии с привилегиями лицензии;
<a id="p106060"></a>(b) демонстрация знания соответствующих частей эксплуатационных требований и [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257);
<a id="p106061"></a>(c) подтверждение языковой компетентности в соответствии с [FCL.055](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100413);
<a id="p106062"></a>(d) выполнение требований, установленных в следующей [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106063):


<table>
<colgroup><col width="13%"><col width="18%"><col width="23%"><col width="22%"><col width="19%"><col width="5%"></colgroup>
<tr><td><a id="p106063"></a>Национальная лицензия</td><td><a id="p106064"></a>Общее количество часов налета</td><td><a id="p106065"></a>Иные дополнительные требования</td><td><a id="p106066"></a>Получаемая лицензия <a href="#p100257">Части-FCL</a> и условия (в соответствующих случаях)</td><td><a id="p106067"></a>Отмена условий</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p106068"></a>(1)</td><td><a id="p106069"></a>(2)</td><td><a id="p106070"></a>(3)</td><td><a id="p106071"></a>(4)</td><td><a id="p106072"></a>(5)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p106073"></a>ATPL(H) действительная IR(H)</td><td><a id="p106074"></a>&gt; 1000 часов в качестве PIC на вертолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p106075"></a>нет</td><td><a id="p106076"></a>ATPL(H) и IR</td><td><a id="p106077"></a>не применяется</td><td><a id="p106078"></a>(a)</td></tr>
<tr><td><a id="p106079"></a>ATPL(H) без привилегий IR(H)</td><td><a id="p106080"></a>&gt; 1000 часов в качестве PIC на вертолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p106081"></a>нет</td><td><a id="p106082"></a>ATPL(H)</td><td></td><td><a id="p106083"></a>(b)</td></tr>
<tr><td><a id="p106084"></a>ATPL(H) действительная IR(H)</td><td><a id="p106085"></a>&gt; 1000 часов на вертолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p106086"></a>нет</td><td><a id="p106087"></a>ATPL(H) и IR с квалификационной отметкой типа, которая ограничивается вторым пилотом</td><td><a id="p106088"></a>Демонстрация способности действовать в качестве PIC согласно <a href="#p103911">Дополнению 9</a> к Части-FCL</td><td><a id="p106089"></a>(c)</td></tr>
<tr><td><a id="p106090"></a>ATPL(H) без привилегий IR(H)</td><td><a id="p106091"></a>&gt; 1000 часов на вертолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p106092"></a>нет</td><td><a id="p106093"></a>ATPL(H) с квалификационной отметкой типа, ограниченной вторым пилотом</td><td><a id="p106094"></a>Демонстрация способности действовать в качестве PIC согласно <a href="#p103911">Дополнению 9</a> к Части-FCL</td><td><a id="p106095"></a>(d)</td></tr>
<tr><td><a id="p106096"></a>ATPL(H) действительная IR(H)</td><td><a id="p106097"></a>&gt; 500 часов на вертолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p106098"></a>демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100875">FCL.515</a> и <a href="#p100962">FCL.615(b)</a></td><td><a id="p106099"></a>как в <a href="#p106087">(4)(c)</a></td><td><a id="p106100"></a>как в <a href="#p106088">(5)(c)</a></td><td><a id="p106101"></a>(e)</td></tr>
<tr><td><a id="p106102"></a>ATPL(H) без привилегий IR(H)</td><td><a id="p106103"></a>&gt; 500 часов на вертолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p106104"></a>как в <a href="#p106098">(3)(e)</a></td><td><a id="p106105"></a>как в <a href="#p106093">(4)(d)</a></td><td><a id="p106106"></a>как в <a href="#p106094">(5)(d)</a></td><td><a id="p106107"></a>(f)</td></tr>
<tr><td><a id="p106108"></a>CPL/IR(H) и сданный теоретический экзамен ICAO ATPL(H) в государстве-члене ЕС выдачи лицензии</td><td></td><td><a id="p106109"></a><a id="p106110"></a>(i) Демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100817">FCL.310</a> и <a href="#p100962">FCL.615(b)</a><br>(ii) выполнение остальных требований <a href="#p101151">FCL.720.H(b)</a></td><td><a id="p106111"></a>CPL/IR(H) с зачетом теоретических знаний для ATPL(H), при условии, что теоретический экзамен ICAO ATPL(H) оценивается в качестве соответствующего уровню <a href="#p100257">Части-FCL</a> для ATPL</td><td><a id="p106112"></a>не применяется</td><td><a id="p106113"></a>(g)</td></tr>
<tr><td><a id="p106114"></a>CPL/IR(H)</td><td><a id="p106115"></a>&gt; 500 часов на вертолетах с несколькими пилотами</td><td><a id="p106116"></a><a id="p106117"></a>(i) сдача экзамена по теоретическим знаниям для <a href="#p100257">Части-FCL</a> ATPL(H) в государстве-члене ЕС, которое выдало лицензию <a href="#p106165">&lt;*&gt;</a><br>(ii) выполнение остальных требований <a href="#p101151">FCL.720.H(b)</a></td><td><a id="p106118"></a>CPL/IR(H) с зачетом теоретических знаний для <a href="#p100257">Части-FCL</a> ATPL(H)</td><td><a id="p106119"></a>не применяется</td><td><a id="p106120"></a>(h)</td></tr>
<tr><td><a id="p106121"></a>CPL/IR(H)</td><td><a id="p106122"></a>&gt; 500 часов в качестве PIC на вертолетах с одним пилотом</td><td><a id="p106123"></a>нет</td><td><a id="p106124"></a>CPL/IR(H) с квалификационными отметками типа, ограниченными вертолетами с одним пилотом</td><td><a id="p106125"></a>Получение квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами в соответствии с <a href="#p100257">Частью-FCL</a></td><td><a id="p106126"></a>(i)</td></tr>
<tr><td><a id="p106127"></a>CPL/IR(H)</td><td><a id="p106128"></a>&lt; 500 часов в качестве PIC на вертолетах с одним пилотом</td><td><a id="p106129"></a>демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100817">FCL.310</a> и <a href="#p100962">FCL.615(b)</a></td><td><a id="p106130"></a>как в <a href="#p106124">(4)(i)</a></td><td rowspan="3"></td><td><a id="p106131"></a>(j)</td></tr>
<tr><td><a id="p106132"></a>CPL(H)</td><td><a id="p106133"></a>&gt; 500 часов в качестве PIC на вертолетах с одним пилотом</td><td><a id="p106134"></a>квалификационная отметка в отношении ночного полета</td><td><a id="p106135"></a>CPL(H), с квалификационными отметками типа, ограниченными вертолетами с одним пилотом</td><td><a id="p106136"></a>(k)</td></tr>
<tr><td><a id="p106137"></a>CPL(H)</td><td><a id="p106138"></a>&lt; 500 часов в качестве PIC на вертолетах с одним пилотом</td><td><a id="p106139"></a><a id="p106140"></a>квалификационная отметка в отношении ночного полета<br>демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100817">FCL.310</a></td><td><a id="p106141"></a>как в <a href="#p106135">(4)(k)</a></td><td><a id="p106142"></a>(l)</td></tr>
<tr><td><a id="p106143"></a><a id="p106144"></a>CPL(H)<br>Без квалификационной отметки в отношении ночного полета</td><td><a id="p106145"></a>&gt; 500 часов в качестве PIC на вертолетах с одним пилотом</td><td></td><td><a id="p106146"></a>как в <a href="#p106135">(4)(k)</a> и ограничивается пилотированием в дневное время по VFR</td><td rowspan="2"><a id="p106147"></a>Получение квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами в соответствии с <a href="#p100257">Частью-FCL</a> и квалификационной отметкой в отношении ночного полета</td><td><a id="p106148"></a>(m)</td></tr>
<tr><td><a id="p106149"></a><a id="p106150"></a>CPL(H)<br>Без квалификационной отметки в отношении ночного полета</td><td><a id="p106151"></a>&lt; 500 часов в качестве PIC на вертолетах с одним пилотом</td><td><a id="p106152"></a>демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100817">FCL.310</a></td><td><a id="p106153"></a>как в <a href="#p106135">(4)(k)</a> и ограничивается пилотированием в дневное время по VFR</td><td><a id="p106154"></a>(n)</td></tr>
<tr><td><a id="p106155"></a>PPL/IR(H)</td><td><a id="p106156"></a>&gt;= 75 часов в соответствии с IFR</td><td></td><td><a id="p106157"></a>PPL/IR(H) (IR ограничена PPL)</td><td><a id="p106158"></a>Демонстрация знаний в области планирования полетов и летных характеристик согласно <a href="#p100962">FCL.615(b)</a></td><td><a id="p106159"></a>(o)</td></tr>
<tr><td><a id="p106160"></a>PPL(H)</td><td><a id="p106161"></a>&gt;= 75 часов на вертолетах</td><td><a id="p106162"></a>демонстрация применения радионавигационных средств</td><td><a id="p106163"></a>PPL(H)</td><td></td><td><a id="p106164"></a>(p)</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p106165"></a>&lt;*&gt; Владельцы CPL, которые уже обладают квалификационной отметкой типа для вертолета с несколькими пилотами, могут не сдавать экзамен по теоретическим знаниям для ATPL(H), пока они продолжают выполнять полеты на том же самом типе вертолета, но им не предоставляется зачет теоретических знаний ATPL(H) для лицензии <a href="#p100257">Части-FCL</a>. Если им требуется иная квалификационная отметка типа для другого типа вертолета с несколькими пилотами, они должны выполнить требования, указанные в <a href="#p106116">колонке (3), строке (h)(i)</a> таблицы.</td></tr>
</table>





<a id="p106167"></a>Сертификат инструктора, выданный государством-членом ЕС в соответствии с национальными требованиями, должен быть преобразован в сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) при условии, что заявитель выполняет следующие требования:


| <a id="p106168"></a>Национальный сертификат или привилегии | <a id="p106169"></a>Опыт | <a id="p106170"></a>Иные дополнительные требования | <a id="p106171"></a>Получаемый сертификат |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p106172"></a>(1) | <a id="p106173"></a>(2) | <a id="p106174"></a>(3) | <a id="p106175"></a>(4) |
| <a id="p106176"></a>FI(H)/IRI(H)/TRI(H) | <a id="p106177"></a>согласно требованиям [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) к соответствующему сертификату |  | <a id="p106178"></a>FI(H)/IRI(H)/TRI(H) <*> |


<a id="p106179"></a>Продление срока действия сертификата должно осуществляться в соответствии с требованиями, установленными в [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257).




<a id="p106181"></a>Сертификат SFI, выданный государством-членом ЕС в соответствии с национальными требованиями, должен быть преобразован в сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) при условии, что его владелец выполняет следующие требования:


| <a id="p106182"></a>Национальный сертификат | <a id="p106183"></a>Опыт | <a id="p106184"></a>Иные дополнительные требования | <a id="p106185"></a>Получаемый сертификат |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p106186"></a>(1) | <a id="p106187"></a>(2) | <a id="p106188"></a>(3) | <a id="p106189"></a>(4) |
| <a id="p106190"></a>SFI(H) | <a id="p106191"></a>> 1000 часов в качестве пилота MPH | <a id="p106192"></a><a id="p106193"></a>(i) владел или владеет лицензиями CPL, MPL или ATPL, выданными государством-членом ЕС;<br>(ii) прошел курс подготовки на летных тренажерах для получения соответствующей квалификационной отметки типа, в том числе курс MCC | <a id="p106194"></a>SFI(H) |
| <a id="p106195"></a>SFI(H) | <a id="p106196"></a>3-летний опыт в качестве SFI, полученный в последнее время | <a id="p106197"></a>прошел подготовку на летных тренажерах курса для получения соответствующей квалификационной отметки типа, в том числе курс MCC | <a id="p106198"></a>SFI(H) |


<a id="p106199"></a>Продление срока действия сертификата должно осуществляться в соответствии с требованиями, установленными в [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257).




<a id="p106201"></a>Сертификат STI, выданный государством-членом ЕС в соответствии с национальными требованиями указанного государства, может быть преобразован в сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) при условии, что его владелец выполняет требования, установленные в [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106202):


| <a id="p106202"></a>Национальный сертификат или привилегии | <a id="p106203"></a>Опыт | <a id="p106204"></a>Иные дополнительные требования | <a id="p106205"></a>Получаемый сертификат [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p106206"></a>(1) | <a id="p106207"></a>(2) | <a id="p106208"></a>(3) | <a id="p106209"></a>(4) |
| <a id="p106210"></a>STI(H) | <a id="p106211"></a>> 500 часов в качестве пилота на SPH | <a id="p106212"></a><a id="p106213"></a>(i) владел или владеет лицензией пилота, выданной государством-членом ЕС;<br>(ii) прошел проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к Части-FCL на тренажере FSTD, соответствующем предполагаемой подготовке | <a id="p106214"></a>STI(H) |
| <a id="p106215"></a>STI(H) | <a id="p106216"></a>3-летний опыт в качестве STI, полученный в последнее время | <a id="p106217"></a>прошел проверку уровня профессиональной подготовки в соответствии с [Дополнением 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p103911) к Части-FCL на тренажере FSTD, соответствующем предполагаемой подготовке | <a id="p106218"></a>STI(H) |


<a id="p106219"></a>Продление срока действия сертификата должно осуществляться в соответствии с требованиями, установленными в [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257).





<a id="p106348"></a>Приложение IV

<a id="p106349"></a>**[ЧАСТЬ-MED]**




<a id="p106351"></a>Раздел 1

<a id="p106352"></a>Общие положения

<a id="p106353"></a>MED.A.001 Компетентный орган
<a id="p106354"></a>Для целей настоящего Приложения (Часть-MED) компетентным органом является:
<a id="p106355"></a>(a) для авиамедицинских центров (AeMCs):
<a id="p106356"></a>(1) орган, назначенный государством-членом ЕС, в котором находится основное место деятельности AeMC;
<a id="p106357"></a>(2) если AeMC расположен в третьей стране, Агентство;
<a id="p106358"></a>(b) для авиамедицинских экспертов (AMEs):
<a id="p106359"></a>(1) орган, назначенный государством-членом ЕС, в котором находится основное место деятельности AME;
<a id="p106360"></a>(2) если основное место ведения деятельности AME находится в третьей стране, орган, назначенный государством-членом ЕС, в котором авиамедицинский эксперт (AME) ходатайствует о выдаче сертификата AME;
<a id="p106361"></a>(c) для врачей общей практики (GMPs), орган, назначенный государством-членом ЕС, которого врач общей практики (GMP) уведомляет о своей деятельности;
<a id="p106362"></a>(d) для врачей профессиональной медицины (OHMP), которые оценивают пригодность кабинного экипажа по состоянию здоровья, орган, назначенный государством-членом ЕС, который врач профессиональной медицины (OHMP) уведомляет о своей деятельности.
<a id="p106363"></a>MED.A.005 Сфера применения
<a id="p106364"></a>Настоящее Приложение (Часть-MED) устанавливает требования относительно:
<a id="p106365"></a>(a) выдачи, юридической действительности, продления срока действия и возобновления медицинского сертификата, необходимого для осуществления привилегий, предоставленных лицензией пилота, или привилегий пилота-курсанта;
<a id="p106366"></a>(b) пригодности кабинного экипажа по состоянию здоровья;
<a id="p106367"></a>(c) сертификации авиамедицинских экспертов (AMEs);
<a id="p106368"></a>(d) квалификации врачей общей практики (GMPs) и врачей профессиональной медицины (OHMP).
<a id="p106369"></a>MED.A.010 Определения
<a id="p106370"></a>Для целей настоящего Приложения (Часть-MED) применяются следующие определения:
- <a id="p106371"></a>под термином "ограничение" понимается условие, указанное в медицинском сертификате, медицинском заключении для кабинного экипажа, которое должно выполняться при осуществлении привилегий лицензии или привилегий удостоверения кабинного экипажа;
- <a id="p106372"></a>под термином "авиамедицинское обследование" понимается осмотр, пальпация, перкуссия, аускультация или другие способы исследования в целях определения пригодности лица по состоянию здоровья для осуществления привилегий лицензии или выполнения обязанностей кабинного экипажа по обеспечению безопасности;
- <a id="p106373"></a>под термином "авиамедицинская оценка" понимается заключение относительно пригодности лица по состоянию здоровья, которое основывается на обследовании заявителя, проведенном согласно требованиям настоящего Приложения (Часть-MED), и дополнительных обследованиях и диагностических исследованиях в соответствии с клиническими показаниями;
- <a id="p106374"></a>под термином "серьезный" понимается степень заболевания, последствия которого могут препятствовать безопасному выполнению привилегий лицензии или обязанностей кабинного экипажа по обеспечению безопасности;
- <a id="p106375"></a>под термином "заявитель" понимается лицо, ходатайствующее о получении медицинского сертификата или являющееся владельцем медицинского сертификата, которое проходит авиамедицинскую оценку в целях осуществления привилегий лицензии или выполнения обязанностей кабинного экипажа по обеспечению безопасности;
- <a id="p106376"></a>под термином "медицинский анамнез" понимается описание прошлых заболеваний, травм, лечения или других медицинских фактов или сведения о них, включая оценку/оценки непригодности по состоянию здоровья или ограничение медицинского сертификата, которые имеют или могут иметь отношение к текущему состоянию здоровья заявителя и к его авиамедицинской пригодности;
- <a id="p106377"></a>под термином "лицензирующий орган" понимается компетентный орган государства-члена ЕС, который выдал лицензию или к которому лицо обращается с ходатайством о выдаче лицензии или, если лицо еще не обратилось с ходатайством о выдаче лицензии, компетентный орган в соответствии с [FCL.001](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100261) Приложения I (Часть-FCL);
- <a id="p106378"></a>под термином "безопасный с точки зрения различения цвета" понимается способность заявителя быстро распознавать цвета, используемые в аэронавигации, и правильно определять авиационные световые сигналы;
- <a id="p106379"></a>под термином "исследование" понимается оценка предполагаемого патологического состояния заявителя посредством обследований и анализов для подтверждения наличия или отсутствия заболевания;
- <a id="p106380"></a>под термином "официальное медицинское заключение" понимается заключение одного или нескольких медицинских экспертов, принятых лицензирующим органом, на основе объективных и недискриминационных критериев, для целей соответствующего случая и по согласованию со службами обеспечения полетов или другими экспертами, при необходимости, для которого может быть целесообразна оценка операционного риска;
- <a id="p106381"></a>под термином "злоупотребление веществами" понимается использование летным экипажем одного или нескольких психотропных веществ таким образом, который в качестве альтернативы или совместно:
<a id="p106382"></a>(a) представляет собой непосредственную опасность для пользователя или ставит под угрозу жизни, здоровье и благополучие других лиц;
<a id="p106383"></a>(b) вызывает или усугубляет профессиональную, социальную, психическую или физическую проблему или расстройство;
- <a id="p106384"></a>под термином "психотропные вещества" понимается алкоголь, опиоидные препараты, каннабиноиды, седативные и снотворные средства, кокаин, другие психостимулирующие средства, психодислептические вещества, летучие растворители, за исключением кофеина и табака;
- <a id="p106385"></a>под термином "ошибка рефракции глаза" понимается установленное стандартными методами отклонение от эмметропии, измеряемой в диоптриях в самом сильном аметропическом меридиане.
<a id="p106386"></a>MED.A.015 Врачебная тайна
<a id="p106387"></a>Все лица, участвующие в авиамедицинских обследованиях, оценках и сертификации, должны гарантировать неукоснительное соблюдение врачебной тайны.
<a id="p106388"></a>MED.A.020 Ограничения по состоянию здоровья
<a id="p106389"></a>(a) Владельцы лицензии не должны осуществлять привилегии своих лицензий и соответствующих квалификационных отметок или сертификатов, а пилоты-курсанты не должны выполнять самостоятельные полеты, если они:
<a id="p106390"></a>(1) знают о любом ограничении по состоянию здоровья, вследствие чего они не могут благополучно осуществлять указанные привилегии;
<a id="p106391"></a>(2) принимают или используют любые отпускаемые по рецепту или без рецепта лекарства, которые могут сказаться на безопасном осуществлении привилегий действительной лицензии;
<a id="p106392"></a>(3) проходят консервативное, хирургическое или иное лечение, которое может сказаться на безопасном осуществлении привилегий действительной лицензии.
<a id="p106393"></a>(b) В дополнение к этому, владельцы медицинского сертификата должны незамедлительно и до осуществления привилегий своей лицензии обратиться за авиамедицинской рекомендацией к AeMC, AME или GMP, в соответствующих случаях, если они:
<a id="p106394"></a>(1) перенесли хирургическую операцию или подверглись инвазивной процедуре;
<a id="p106395"></a>(2) начали регулярно принимать любые лекарства;
<a id="p106396"></a>(3) получили любую серьезную травму, которая препятствует выполнению обязанностей члена летного экипажа;
<a id="p106397"></a>(4) страдают серьезным заболеванием, которое препятствует выполнению обязанностей члена летного экипажа;
<a id="p106398"></a>(5) находятся в положении;
<a id="p106399"></a>(6) госпитализированы или направлены в медицинскую клинику;
<a id="p106400"></a>(7) им впервые требуются корректирующие линзы.
<a id="p106401"></a>(c) В случаях, указанных в [пункте (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106393):
<a id="p106402"></a>(1) владельцы медицинских сертификатов класса 1 и класса 2 должны обратиться за авиамедицинской рекомендацией в авиамедицинский центр (AeMC) или к авиамедицинскому эксперту (AME). В указанном случае AeMC или AME должны оценить пригодность владельца лицензии по состоянию здоровья и решить, способны ли они продолжить осуществление своих привилегий;
<a id="p106403"></a>(2) владельцы медицинских сертификатов LAPL должны обратиться за авиамедицинской рекомендацией в AeMC, к AME, или к врачу общей практики (GMP), который подписал медицинский сертификат. В указанном случае AeMC, AME или GMP должны оценить пригодность владельца лицензии по состоянию здоровья и решить, способны ли они продолжить осуществление своих привилегий.
<a id="p106404"></a>(d) Члены кабинного экипажа не должны выполнять свои обязанности на борту воздушного судна и, при необходимости, не должны осуществлять привилегии своих удостоверений кабинного экипажа, если они знают о любом отклонении по состоянию здоровья, в той степени, в которой указанное состояние не позволяет им выполнять свои обязанности и обязательства по обеспечению безопасности.
<a id="p106405"></a>(e) В дополнение к этому, члены кабинного экипажа, столкнувшиеся с медицинским состоянием, указанным в [пунктах (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106394) - [(5) пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106398), должны без промедления обратиться за рекомендацией в AeMC, к AME или к врачу профессиональной медицины (OHMP), при необходимости. В указанном случае AME, AeMC или OHMP должны оценить пригодность членов кабинного экипажа по состоянию здоровья и решить, способны ли они продолжить выполнять свои обязанности по обеспечению безопасности.
<a id="p106406"></a>MED.A.025 Обязанности AeMC, AME, GMP и OHMP
<a id="p106407"></a>(a) При проведении авиамедицинских обследований и авиамедицинских оценок согласно настоящему Приложению (Часть-MED) авиамедицинский центр (AeMC), авиамедицинский эксперт (AME), врач общей практики (GMP) и врач профессиональной медицины (OHMP) должны:
<a id="p106408"></a>(1) гарантировать, что общение с заявителем происходит без языкового барьера;
<a id="p106409"></a>(2) уведомить заявителя о последствиях предоставления неполной, неточной или ложной информации о его медицинском анамнезе;
<a id="p106410"></a>(3) уведомить лицензирующий орган или в отношении владельцев удостоверения кабинного экипажа уведомить компетентный орган, если заявитель предоставляет неполную, неточную или ложную информацию в своем медицинском анамнезе;
<a id="p106411"></a>(4) уведомить лицензирующий орган, если заявитель отзывает запрос на получение медицинского сертификата на любом этапе процесса.
<a id="p106412"></a>(b) После завершения авиамедицинских обследований и оценки авиамедицинский центр (AeMC), авиамедицинский эксперт (AME), врач общей практики (GMP) и врач профессиональной медицины (OHMP) должны:
<a id="p106413"></a>(1) сообщить заявителю о том, является ли он/она пригодным по состоянию здоровья или нет, или рекомендовать обратиться к медицинскому эксперту лицензирующего органа, AeMC или AME, при необходимости;
<a id="p106414"></a>(2) проинформировать заявителя о любом ограничении, которое может препятствовать летной подготовке или осуществлению привилегий его/ее лицензии или удостоверения кабинного экипажа, при необходимости;
<a id="p106415"></a>(3) если заявитель был признан непригодным по состоянию здоровья, проинформировать его/ее о праве на пересмотр решения в соответствии с процедурами компетентного органа;
<a id="p106416"></a>(4) в том, что касается заявителей на получение медицинского сертификата, незамедлительно предоставить медицинскому эксперту лицензирующего органа подписанное или электронным образом заверенное заключение с подробными результатами авиамедицинских обследований и оценок, требуемых для класса медицинского сертификата, и копию формы заявления, формы обследования и медицинского сертификата;
<a id="p106417"></a>(5) проинформировать заявителя о его/ее обязанностях в случае ограничения по состоянию здоровья согласно [пункту MED.A.020](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106388).
<a id="p106418"></a>(c) Если консультация с медицинским экспертом лицензирующего органа требуется в соответствии с настоящим Приложением (Часть-MED), AeMC и AME должны соблюдать процедуру, установленную компетентным органом.
<a id="p106419"></a>(d) Авиамедицинские центры (AeMCs), авиамедицинские эксперты (AMEs), врачи общей практики (GMPs) и врачи профессиональной медицины (OHMPs) должны вести учет всей подробной информации относительно авиамедицинских обследований и оценок, проведенных в соответствии с настоящим Приложением (Часть-MED), и их результатов в течение не менее 10 лет или дольше, если это предусмотрено национальным законодательством.
<a id="p106420"></a>(e) Авиамедицинский центр (AeMC), авиамедицинский эксперт (AME), врач общей практики (GMP) и врач профессиональной медицины (OHMP) должны предоставить медицинскому эксперту компетентного органа по его требованию все авиамедицинские заключения и сведения, а также любую другую информацию, если это необходимо для:
<a id="p106421"></a>(1) медицинской сертификации;
<a id="p106422"></a>(2) в целях надзора.
<a id="p106423"></a>(f) AeMCs и AMEs должны вносить данные в европейское авиамедицинское хранилище или обновлять их в соответствии с [пунктом (d) пункта ARA.MED.160](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107436).

<a id="p106424"></a>Раздел 2

<a id="p106425"></a>Требования, предъявляемые к медицинским сертификатам

<a id="p106426"></a>MED.A.030 Медицинские сертификаты
<a id="p106427"></a>(a) Пилот-курсант может совершать самостоятельные полеты только, если он является владельцем медицинского сертификата, необходимого для получения соответствующей лицензии.
<a id="p106428"></a>(b) Заявитель на получение лицензии в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) (Часть-FCL) должен владеть медицинским сертификатом, выданным в соответствии с настоящим Приложением (Часть-MED) и соответствующим запрашиваемым привилегиям лицензии.
<a id="p106429"></a>(c) При осуществлении привилегий:
<a id="p106430"></a>(1) лицензии пилота легкого воздушного судна (LAPL), лицензии пилота аэростата (BPL), выданной в соответствии с Приложением III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии, или лицензии пилота планера (SPL), выданной в соответствии с Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, - пилот должен владеть как минимум действительным медицинским сертификатом для LAPL;
<a id="p106431"></a>(2) лицензии частного пилота (PPL) - пилот должен владеть как минимум действительным медицинским сертификатом класса 2;
<a id="p106432"></a>(3) BPL в целях:
<a id="p116402"></a>(i) коммерческих пассажирских полетов на аэростате - пилот должен владеть как минимум действительным медицинским сертификатом класса 2;
<a id="p116403"></a>(ii) коммерческих перевозок, не связанных с коммерческими пассажирскими полетами на аэростате, более чем с 4 людьми на борту воздушного судна, - пилот должен владеть как минимум действительным медицинским сертификатом класса 2;
<a id="p106433"></a>(4) SPL в целях коммерческих полетов на планерах, кроме указанных в Статье 3(2) Имплементационного Регламента (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, - пилот должен владеть как минимум действительным сертификатом класса 2;
<a id="p116404"></a>(5) лицензии пилота коммерческой авиации (CPL), лицензии пилота многочисленного экипажа (MPL) или лицензии линейного пилота авиакомпании (ATPL) - пилот должен владеть действительным медицинским сертификатом класса 1.
<a id="p106434"></a>(d) Если лицензия PPL или LAPL дополняется квалификационной отметкой в отношении ночного полета, владелец лицензии должен уметь различать цвета.
<a id="p106435"></a>(e) Если лицензия PPL дополняется квалификационной отметкой относительно права пилотирования по приборам или квалификационной отметкой о допуске к полетам по приборам по маршруту, владелец должен пройти аудиометрическое исследование с помощью чистых тонов в соответствии с периодичностью и стандартом, которые требуются для владельцев медицинского сертификата класса 1.
<a id="p106436"></a>(f) Владелец лицензии не должен в отдельно взятый промежуток времени обладать более чем одним медицинским сертификатом, выданным в соответствии с настоящим Приложением (Часть-MED).
<a id="p106437"></a>MED.A.035 Заявление на получение медицинского сертификата
<a id="p106438"></a>(a) Заявления на получение медицинского сертификата должны быть выполнены в формате, установленном компетентным органом.
<a id="p106439"></a>(b) Заявители на получение медицинского сертификата должны представить AeMC, AME или GMP, в соответствующем случае:
<a id="p106440"></a>(1) документ, удостоверяющий личность;
<a id="p106441"></a>(2) подписанную декларацию:
<a id="p106442"></a>(i) о медицинских фактах относительно их медицинского анамнеза;
<a id="p106443"></a>(ii) относительно того, подавали ли они ранее заявление на получение медицинского сертификата или проходили ли они прежде авиамедицинское обследование на получение медицинского сертификата и, если проходили, у кого и с какими результатами;
<a id="p106444"></a>(iii) относительно того, признавались ли они когда-либо непригодными по состоянию здоровья или был ли их медицинский сертификат приостановлен или отменен.
<a id="p106445"></a>(c) Если заявитель ходатайствует о продлении срока действия или возобновлении медицинского сертификата, он должен предъявить указанный медицинский сертификат AeMC, AME или GMP, при необходимости, до начала соответствующих авиамедицинских обследований.
<a id="p106446"></a>MED.A.040 Выдача, продление срока действия и возобновление медицинских сертификатов
<a id="p106447"></a>(a) Медицинский сертификат должен быть выдан, срок его действия продлен или возобновлен сразу после завершения необходимых авиамедицинских обследований и оценок, в соответствующих случаях, и после того, как заявитель будет признан пригодным по состоянию здоровья.
<a id="p106448"></a>(b) Первоначальная выдача
<a id="p106449"></a>(1) Медицинские сертификаты класса 1 должны выдаваться авиамедицинским центром (AeMC).
<a id="p106450"></a>(2) Медицинские сертификаты класса 2 должны выдаваться AeMC или авиамедицинским экспертом (AME).
<a id="p106451"></a>(3) Медицинские сертификаты для LAPL должны выдаваться AeMC или AME. Они могут также выдаваться врачом общей практики (GMP), если это предусмотрено национальным законодательством государства-члена ЕС лицензирующего органа, в который было подано заявление о выдаче медицинского сертификата.
<a id="p106452"></a>(c) Продление срока действия и возобновление
<a id="p106453"></a>(1) Медицинские сертификаты класса 1 и класса 2 должны продляться и возобновляться AeMC или AME.
<a id="p106454"></a>(2) Медицинские сертификаты для LAPL должны продляться и возобновляться AeMC или AME. Они также могут продляться или возобновляться GMP, если это предусмотрено национальным законодательством государства-члена ЕС лицензирующего органа, в который было подано заявление о выдаче медицинского сертификата.
<a id="p106455"></a>(d) Авиамедицинский центр (AeMC), авиамедицинский эксперт (AME) или врач общей практики (GMP) должны выдавать, продлять срок действия или возобновлять медицинский сертификат только, если соблюдены оба следующих условия:
<a id="p106456"></a>(1) заявитель представил им медицинский анамнез и по требованию AeMC, AME или GMP результаты медицинских обследований и анализов, проведенных врачом заявителя или другим врачом-специалистом;
<a id="p106457"></a>(2) AeMC, AME или GMP провели авиамедицинскую оценку на основе медицинских обследований и анализов, требуемых для соответствующего медицинского сертификата, для подтверждения того, что заявитель выполняет все соответствующие требования настоящего Приложения (Часть-MED).
<a id="p106458"></a>(e) При наличии клинических или эпидемиологических показаний AME, AeMC или, в случае направления, медицинский эксперт лицензирующего органа может потребовать от заявителя до выдачи, продления срока действия или возобновления медицинского сертификата пройти дополнительные медицинские обследования и исследования.
<a id="p106459"></a>(f) Медицинский эксперт лицензирующего органа может выдать или повторно выдать медицинский сертификат.
<a id="p106460"></a>MED.A.045 Срок действия, продление срока действия и возобновление медицинских сертификатов
<a id="p106461"></a>(a) Срок действия
<a id="p106462"></a>(1) Медицинские сертификаты класса 1 действительны в течение 12 месяцев.
<a id="p106463"></a>(2) Путем частичного отступления от [пункта (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106462) срок действия медицинских сертификатов класса 1 должен составлять 6 месяцев для владельцев лицензий, которые:
<a id="p106464"></a>(i) участвуют в коммерческих воздушных перевозках пассажиров на воздушных судах с одним пилотом и достигли возраста 40 лет;
<a id="p106465"></a>(ii) достигли возраста 60 лет.
<a id="p106466"></a>(3) Медицинские сертификаты класса 2 действительны в течение:
<a id="p106467"></a>(i) 60 месяцев, пока владельцу лицензии не исполнится 40 лет. Срок действия медицинского сертификата, выданного до достижения 40-летнего возраста, заканчивается после того, как владельцу лицензии исполнится 42 года;
<a id="p106468"></a>(ii) 24 месяца для владельцев лицензии в возрасте между 40 и 50 годами. Срок действия медицинского сертификата, выданного до достижения 50-летнего возраста, заканчивается после того, как владельцу лицензии исполнится 51 год;
<a id="p106469"></a>(iii) 12 месяцев для владельцев лицензии старше 50 лет.
<a id="p106470"></a>(4) Медицинские сертификаты для LAPL действительны в течение:
<a id="p106471"></a>(i) 60 месяцев, пока владельцу лицензии не исполнится 40 лет. Срок действия медицинского сертификата, выданного до достижения 40-летнего возраста, заканчивается после того, как владельцу лицензии исполнится 42 года;
<a id="p106472"></a>(ii) 24 месяца для владельцев лицензии старше 40 лет.
<a id="p106473"></a>(5) Срок действия медицинского сертификата, в том числе любых соответствующих обследований или специальных исследований, должен рассчитываться с момента авиамедицинского обследования в случае первоначальной выдачи и возобновления, а также с момента истечения срока действия предыдущего медицинского свидетельства в случае продления срока его действия.
<a id="p106474"></a>(b) Продление срока действия
<a id="p106475"></a>Авиамедицинские обследования и оценки, при необходимости, для продления срока действия медицинского сертификата могут проводиться максимум за 45 дней до истечения срока действия медицинского сертификата.
<a id="p106476"></a>(c) Возобновление
<a id="p106477"></a>(1) Если владелец медицинского сертификата не выполняет [пункт (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106474), требуется обследование и оценка, при необходимости, для возобновления сертификата.
<a id="p106478"></a>(2) В том, что касается медицинских сертификатов класса 1 и класса 2:
<a id="p106479"></a>(i) если срок действия медицинского сертификата истек менее 2 лет назад, необходимо провести плановое авиамедицинское обследование для продления срока его действия;
<a id="p106480"></a>(ii) если срок действия медицинского сертификата истек более 2 лет назад, но менее 5 лет назад, AeMC или AME должны провести авиамедицинское обследование в целях возобновления после оценки авиамедицинской документации заявителя;
<a id="p106481"></a>(iii) если срок действия медицинского сертификата истек более 5 лет назад, должны применяться требования авиамедицинского обследования, предъявляемые к первоначальной выдаче, при этом оценка должна основываться на требованиях, предъявляемых к продлению срока действия.
<a id="p106482"></a>(3) В том, что касается медицинских сертификатов для LAPL, AeMC, AME или GMP должны оценить медицинский анамнез заявителя и провести авиамедицинские обследования и оценки, при необходимости, в соответствии с [пунктами MED.B.005](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106530) и [MED.B.095](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106798).
<a id="p106483"></a>MED.A.046 Приостановление действия или отмена медицинских сертификатов
<a id="p106484"></a>(a) Действие медицинского сертификата может быть приостановлено или отменено лицензирующим органом.
<a id="p106485"></a>(b) После приостановления действия медицинского сертификата владелец должен вернуть медицинский сертификат лицензирующему органу по его требованию.
<a id="p106486"></a>(c) После отмены медицинского сертификата владелец должен незамедлительно вернуть медицинский сертификат лицензирующему органу.
<a id="p106487"></a>MED.A.050 Передача на рассмотрение
<a id="p106488"></a>(a) Если заявитель на получение медицинского сертификата класса 1 или класса 2 направлен к медицинскому эксперту лицензирующего органа в соответствии с [пунктом MED.B.001](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106493), авиамедицинский центр (AeMC) или авиамедицинский эксперт (AME) должен передать всю соответствующую медицинскую документацию лицензирующему органу.
<a id="p106489"></a>(b) Если заявитель на получение медицинского сертификата для LAPL направлен к AME или в AeMC в соответствии с [пунктом MED.B.001](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106493), врач общей практики (GMP) должен передать всю соответствующую медицинскую документацию в AeMC или AME.




<a id="p106491"></a>Раздел 1

<a id="p106492"></a>Общие положения

<a id="p106493"></a>MED.B.001 Ограничения медицинских сертификатов
<a id="p106494"></a>(a) Ограничения медицинских сертификатов класса 1 и класса 2
<a id="p106495"></a>(1) Если заявитель не выполняет в полном объеме требования, предъявляемые к соответствующему классу медицинского сертификата, но при этом безопасное осуществление привилегий применяемой лицензии не ставится под угрозу, авиамедицинский центр (AeMC) или авиамедицинский эксперт (AME) должен:
<a id="p106496"></a>(i) в отношении заявителей на получение медицинского сертификата класса 1, решение о пригодности заявителя по состоянию здоровья передать медицинскому эксперту лицензирующего органа согласно настоящему Подразделу;
<a id="p106497"></a>(ii) в случае если передача на рассмотрение медицинскому эксперту лицензирующего органа не предусмотрена в настоящем Подразделе, оценить способность заявителя надежно исполнять свои обязанности, с учетом одного или нескольких ограничений, указанных в медицинском сертификате, и выдать медицинский сертификат с необходимым ограничением/ограничениями;
<a id="p106498"></a>(iii) в отношении заявителей на получение медицинского сертификата класса 2, оценить по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа согласно настоящему Подразделу способность заявителя надежно исполнять свои обязанности, с учетом одного или нескольких ограничений, указанных в медицинском сертификате, и выдать медицинский сертификат с необходимым ограничением/ограничениями;
<a id="p106499"></a>(2) Авиамедицинский центр (AeMC) или авиамедицинский эксперт (AME) может продлить срок действия или возобновить медицинский сертификат с тем же самым ограничением/ограничениями, не направляя медицинскому эксперту лицензирующего органа или не консультируясь с ним.
<a id="p106500"></a>(b) Ограничения медицинских сертификатов для LAPL
<a id="p106501"></a>(1) Если врач общей практики (GMP) после внимательного изучения медицинского анамнеза заявителя приходит к заключению, что заявитель на получение медицинского сертификата для LAPL в полном объеме не удовлетворяет требованиям о пригодности по состоянию здоровья, он должен направить заявителя в AeMC или к AME, за исключением случаев, когда заявителю требуется ограничение/ограничения, связанные с использованием корректирующих линз или со сроком действия медицинского сертификата.
<a id="p106502"></a>(2) Если заявитель на получение медицинского сертификата для LAPL был направлен в соответствии с [пунктом (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106501) в AeMC или к AME, они, принимая во внимание положения [пунктов MED.B.005](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106530) и [MED.B.095](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106798), должны оценить способность заявителя надежно исполнять свои обязанности с учетом одного или нескольких ограничений, указанных в медицинском сертификате, и выдать медицинский сертификат с необходимым ограничением/ограничениями. Авиамедицинский центр (AeMC) или авиамедицинский эксперт (AME) всегда должны учитывать необходимость запрета заявителю перевозить пассажиров (ограничение на полет с пассажирами, OPL).
<a id="p106503"></a>(3) Врач общей практики (GMP) может продлить срок действия или возобновить медицинский сертификат для LAPL с тем же самым ограничением, не направляя заявителя в AeMC или к AME.
<a id="p106504"></a>(c) При оценке необходимости ограничения следует принимать во внимание:
<a id="p106505"></a>(1) указывает ли официальное медицинское заключение на то, что при определенных обстоятельствах неспособность заявителя выполнить установленное в цифрах или иным образом требование такова, что осуществление привилегий запрашиваемой лицензии не оказывает отрицательного влияния на безопасность полета;
<a id="p106506"></a>(2) способности, навыки и опыт заявителя, необходимые для осуществления деятельности.
<a id="p106507"></a>(d) Коды для ограничения деятельности
<a id="p106508"></a>(1) Ограничение на пилотирование несколькими пилотами (OML - только класс 1)
<a id="p106509"></a>(i) Если владелец CPL, ATPL или MPL в полном объеме не выполняет требования, предъявляемые к медицинскому сертификату класса 1, и направлен к медицинскому эксперту лицензирующего органа, указанный медицинский эксперт должен оценить, может ли медицинский сертификат быть выдан с ограничением OML (действителен только в качестве квалифицированного второго пилота или с квалифицированным вторым пилотом).
<a id="p106510"></a>(ii) Владелец медицинского сертификата с ограничением OML может пилотировать воздушное судно только совместно с другим пилотом, если указанный другой пилот обладает квалификацией для пилотирования соответствующего типа или класса воздушного судна, не имеет ограничения OML и не достиг возраста 60 лет.
<a id="p106511"></a>(iii) Только медицинский эксперт лицензирующего органа может наложить и снять ограничение OML для медицинских сертификатов класса 1.
<a id="p106512"></a>(2) Ограничение на пилотирование с дублирующим пилотом (OSL - класс 2 и привилегии LAPL)
<a id="p106513"></a>(i) Владелец медицинского сертификата с ограничением OSL может пилотировать воздушное судно только совместно с другим в полной мере квалифицированным пилотом, который выполняет функцию первого пилота на соответствующем классе или типе воздушного судна, и только если воздушное судно оснащено системой двойного управления и другой пилот берет на себя управление.
<a id="p106514"></a>(ii) Ограничение OSL для медицинских сертификатов класса 2 может быть наложено и снято медицинским экспертом лицензирующего органа, или AeMC, или AME по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106515"></a>(iii) Ограничение OSL для медицинских сертификатов относительно LAPL может быть наложено и снято медицинским экспертом лицензирующего органа, AeMC или AME.
<a id="p106516"></a>(3) Ограничение на полет с пассажирами (OPL - класс 2 и привилегии LAPL)
<a id="p106517"></a>(i) Владелец медицинского сертификата с ограничением OPL должен пилотировать воздушное судно, на борту которого не находятся пассажиры.
<a id="p106518"></a>(ii) Ограничение OPL для медицинских сертификатов класса 2 может быть наложено и снято медицинским экспертом лицензирующего органа, или AeMC, или AME по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106519"></a>(iii) Ограничение OPL для медицинских сертификатов относительно LAPL может быть наложено и снято медицинским экспертом лицензирующего органа, AeMC или AME.
<a id="p106520"></a>(4) Оперативное ограничение на пилотирование (ORL - класс 2 и привилегии LAPL)
<a id="p106521"></a>(i) Владелец медицинского сертификата с ограничением ORL должен пилотировать воздушное судно только, если соблюдены два следующих условия:
<a id="p106522"></a>(A) на борту воздушного судна находится другой в полной мере квалифицированный пилот, способный выполнять функцию первого пилота на соответствующем классе или типе воздушного судна, воздушное судно оснащено системой двойного управления и другой пилот берет на себя управление;
<a id="p106523"></a>(B) на борту воздушного судна нет пассажиров.
<a id="p106524"></a>(ii) Ограничение ORL для медицинских сертификатов класса 2 может быть наложено и снято медицинским экспертом лицензирующего органа, или AeMC, или AME по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106525"></a>(iii) Ограничение ORL для медицинских сертификатов относительно LAPL может быть наложено и снято медицинским экспертом лицензирующего органа, AeMC или AME.
<a id="p106526"></a>(5) Особое ограничение, как предусмотрено (SSL)
<a id="p106527"></a>Ограничение SSL в медицинском сертификате должно сопровождаться описанием ограничения.
<a id="p106528"></a>(e) Любое другое ограничение может быть наложено на владельца медицинского сертификата медицинским экспертом лицензирующего органа, AeMC, AME или GMP, если это требуется для обеспечения безопасности полета.
<a id="p106529"></a>(f) Любое ограничение, наложенное на владельца медицинского сертификата, должно быть указано в сертификате.
<a id="p106530"></a>MED.B.005 Общие медицинские требования
<a id="p106531"></a>Заявители на получение медицинского сертификата должны пройти оценку в соответствии с подробными медицинскими требованиями, установленными в [Разделах 2](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106537) и [3](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106796).
<a id="p106532"></a>В дополнение к этому они должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья, если у них имеются следующие заболевания, которые подразумевают определенную степень функциональной недееспособности, которая может сказаться на безопасном осуществлении привилегий запрашиваемой лицензии или может привести к тому, что заявитель утратит способность осуществлять указанные привилегии:
<a id="p106533"></a>(a) врожденные или приобретенные аномалии;
<a id="p106534"></a>(b) активно текущие, латентные, острые или хронические заболевания или инвалидность;
<a id="p106535"></a>(c) раны, травмы или послеоперационные осложнения;
<a id="p106536"></a>(d) воздействие или побочное действие отпускаемых по рецепту и без рецепта лекарственных средств, принимаемых в терапевтических, диагностических или превентивных целях.

<a id="p106537"></a>Раздел 2

<a id="p106538"></a>Медицинские требования для медицинских сертификатов
класса 1 и класса 2

<a id="p106539"></a>MED.B.010 Сердечно-сосудистая система
<a id="p106540"></a>(a) Обследование
<a id="p106541"></a>(1) Проведение стандартной электрокардиограммы (ЭКГ) в состоянии покоя в 12 отведениях и составление заключения осуществляются при клиническом показании и:
<a id="p106542"></a>(i) для медицинского сертификата класса 1, при первичном обследовании, затем каждые 5 лет до достижения возраста 30 лет, каждые 2 года до достижения 40 лет, ежегодно до достижения 50 лет, а также при всех обследованиях для продления срока действия или возобновления сертификата;
<a id="p106543"></a>(ii) для медицинского сертификата класса 2, при первичном обследовании, при первом обследовании после достижения возраста 40 лет и при первом обследовании после достижения возраста 50 лет, а также каждые два года впоследствии.
<a id="p106544"></a>(2) При наличии клинических показаний требуется проведение расширенного обследования сердечно-сосудистой системы.
<a id="p106545"></a>(3) Для медицинского сертификата класса 1 расширенное обследование сердечно-сосудистой системы должно проводиться при первом обследовании для продления срока действия или возобновления сертификата после достижения возраста 65 лет и каждые 4 года впоследствии.
<a id="p106546"></a>(4) Для медицинского сертификата класса 1, определение липиды сыворотки крови, в том числе уровня холестерина, требуется при первичном обследовании и при первом обследовании после достижения возраста 40 лет.
<a id="p106547"></a>(b) Сердечно-сосудистая система - Общие положения
<a id="p106548"></a>(1) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья, если у них обнаружено следующее заболевание:
<a id="p106549"></a>(i) аневризма торакальной или надпочечной брюшной аорты, до хирургического вмешательства;
<a id="p106550"></a>(ii) серьезное функциональное или симптоматическое нарушение работы сердечных клапанов;
<a id="p106551"></a>(iii) трансплантация сердца или сердца/легкого;
<a id="p106552"></a>(iv) симптоматическая гипертрофическая кардиомиопатия.
<a id="p106553"></a>(2) Перед последующим рассмотрением их заявления заявители на получение медицинского сертификата класса 1 с установленным медицинским анамнезом или диагнозом должны направляться к медицинскому эксперту лицензирующего органа, если у них обнаружено следующее заболевание:
<a id="p106554"></a>(i) заболевание периферических артерий, до или после хирургического вмешательства;
<a id="p106555"></a>(ii) аневризма торакальной или надпочечной брюшной аорты, после хирургического вмешательства;
<a id="p106556"></a>(iii) аневризма инфраренальной части брюшной аорты до или после хирургического вмешательства;
<a id="p106557"></a>(iv) несерьезные функциональные изменения сердечных клапанов;
<a id="p106558"></a>(v) после операции на сердечном клапане;
<a id="p106559"></a>(vi) изменение перикарда, миокарда и эндокарда;
<a id="p106560"></a>(vii) врожденные аномалии сердца, до или после реконструктивной операции;
<a id="p106561"></a>(viii) парасимпатический сосудистый обморок неопределенной причины;
<a id="p106562"></a>(ix) артериальный или венозный тромбоз;
<a id="p106563"></a>(x) эмболия легочной артерии;
<a id="p106564"></a>(xi) нарушение работы сердечно-сосудистой системы, требующее систематической антикоагулянтной терапии.
<a id="p106565"></a>(3) Заявители на получение медицинского сертификата класса 2 с установленным диагнозом одного из состояний, указанных в [пунктах (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106548) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106553), должны пройти обследование у кардиолога, прежде чем по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа они могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106566"></a>(4) Заявители с заболеваниями сердца, отличными от заболеваний, указанных в [пунктах (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106548) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106553), могут быть признаны пригодными согласно удовлетворительному кардиологическому обследованию.
<a id="p106567"></a>(c) Артериальное давление
<a id="p106568"></a>(1) Измерение артериального давления заявителей должно проводиться на каждом обследовании.
<a id="p106569"></a>(2) Заявители, артериальное давление которых не находится в пределах нормы, должны пройти дополнительную оценку с учетом состояния их сердечно-сосудистой системы и лечения для определения того, должны ли они быть признаны непригодными в соответствии с [пунктами (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106570) и [(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106573).
<a id="p106570"></a>(3) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 с любым следующим заболеванием признаются непригодными по состоянию здоровья:
<a id="p106571"></a>(i) симптоматическая гипотензия;
<a id="p106572"></a>(ii) артериальное давление во время обследования превышает 160 мм ртутного столба (систолическое) или 95 мм ртутного столба (диастолическое) с проводимым лечением или без него.
<a id="p106573"></a>(4) Заявители, которые начали применение лекарственных средств для контроля за артериальным давлением, должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья до тех пор, пока не будет установлено отсутствие серьезного побочного действия.
<a id="p106574"></a>(d) Ишемическая болезнь сердца
<a id="p106575"></a>(1) Перед последующим рассмотрением их заявления заявители на получение медицинского сертификата класса 1 с любым следующим заболеванием должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа и должны пройти кардиологическое обследование для того, чтобы исключить миокардиальную ишемию:
<a id="p106576"></a>(i) подозрение на миокардиальную ишемию;
<a id="p106577"></a>(ii) бессимптомная незначительная ишемическая болезнь сердца, не требующая антиангинального лечения.
<a id="p106578"></a>(2) Перед последующим рассмотрением их заявления заявители на получение медицинского сертификата класса 2 с любым заболеванием, указанным в [пункте (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106575), должны пройти удовлетворительное кардиологическое обследование.
<a id="p106579"></a>(3) Заявители признаются непригодными по состоянию здоровья, если у них наблюдается одно из следующих заболеваний:
<a id="p106580"></a>(i) миокардиальная ишемия;
<a id="p106581"></a>(ii) ишемическая болезнь сердца с клиническими проявлениями;
<a id="p106582"></a>(iii) симптомы ишемического заболевания сердца, контролируемые лекарственной терапией.
<a id="p106583"></a>(4) Заявители на первую выдачу медицинского сертификата класса 1 с медицинским анамнезом или диагнозом любого следующего заболевания признаются непригодными по состоянию здоровья:
<a id="p106584"></a>(i) миокардиальная ишемия;
<a id="p106585"></a>(ii) инфаркт миокарда;
<a id="p106586"></a>(iii) реваскуляризация или стентирование относительно ишемической болезни сердца.
<a id="p106587"></a>(5) Перед последующим рассмотрением их заявления заявители на получение медицинского сертификата класса 2, которые после инфаркта миокарда или после хирургического вмешательства для лечения ишемической болезни сердца не обнаруживают симптомов, должны пройти кардиологическое обследование с удовлетворительным результатом, по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа. Заявители на продление срока действия медицинского сертификата класса 1 должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106588"></a>(e) Нарушение сердечного ритма/проводимости
<a id="p106589"></a>(1) Заявители с любым следующим заболеванием должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья:
<a id="p106590"></a>(i) синоатриальное функциональное нарушение с клиническими проявлениями;
<a id="p106591"></a>(ii) полная атриовентрикулярная блокада;
<a id="p106592"></a>(iii) удлинение интервала QT с клиническими проявлениями;
<a id="p106593"></a>(iv) автоматическая имплантируемая система дефибриллирования;
<a id="p106594"></a>(v) кардиостимулятор, прерывающий желудочковую тахикардию.
<a id="p106595"></a>(2) Перед последующим рассмотрением их заявления заявители на получение медицинского сертификата класса 1, имеющие любые серьезные нарушения сердечной проводимости или ритма, в том числе следующие заболевания, должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа:
<a id="p106596"></a>(i) нарушение наджелудочкового ритма, включая периодическую или постоянную синоатриальную дисфункцию, мерцательная аритмия и/или предсердное трепетание и бессимптомное прекращение активности синусового узла;
<a id="p106597"></a>(ii) полная блокада левой ножки предсердно-желудочкового пучка;
<a id="p106598"></a>(iii) атриовентрикулярная блокада типа Мобитц 2;
<a id="p106599"></a>(iv) тахикардия с расширенным/узким комплексом QRS;
<a id="p106600"></a>(v) преждевременное возбуждение желудочков;
<a id="p106601"></a>(vi) бессимптомное удлинение интервала QT;
<a id="p106602"></a>(vii) синдром Бругада, отмечаемый при проведении электрокардиографического исследования.
<a id="p106603"></a>(3) Перед последующим рассмотрением их заявления заявители на получение медицинского сертификата класса 2, имеющие одно из заболеваний, указанных в [пункте (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106595), должны пройти кардиологическое обследование с удовлетворительным результатом по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106604"></a>(4) Заявители с любым следующим заболеванием могут быть признаны пригодными при удовлетворительном результате кардиологического обследования и при отсутствии любых других патологий:
<a id="p106605"></a>(i) неполная блокада ветви предсердно-желудочкового пучка;
<a id="p106606"></a>(ii) полная блокада правой ножки предсердно-желудочкового пучка;
<a id="p106607"></a>(iii) стабильное отклонение электрической оси сердца влево;
<a id="p106608"></a>(iv) бессимптомная синусовая брадикардия;
<a id="p106609"></a>(v) бессимптомная синусовая тахикардия;
<a id="p106610"></a>(vi) бессимптомные изолированные однородные наджелудочковые или желудочковые экстрасистолии;
<a id="p106611"></a>(vii) AB-блокада первой степени;
<a id="p106612"></a>(viii) атриовентрикулярная блокада типа Мобитц 1.
<a id="p106613"></a>(5) Заявители, имеющие в анамнезе следующие медицинские состояния, должны пройти кардиологическое обследование с удовлетворительным результатом, прежде чем они будут признаны пригодными по состоянию здоровья:
<a id="p106614"></a>(i) абляционная терапия;
<a id="p106615"></a>(ii) имплантация электрокардиостимулятора.
<a id="p106616"></a>Такие заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа. Указанные заявители на получение медицинского сертификата класса 2 проходят оценку по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106617"></a>MED.B.015 Система органов дыхания
<a id="p106618"></a>(a) Заявители с серьезным нарушением функции легких должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья. Однако они могут быть признаны пригодными после удовлетворительного восстановления функции легких в результате лечения.
<a id="p106619"></a>(b) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны пройти морфологические и функциональные исследования легких при первичном обследовании и при наличии клинических показаний.
<a id="p106620"></a>(c) Заявители на получение медицинского сертификата класса 2 должны пройти морфологические и функциональные исследования легких при наличии клинических показаний.
<a id="p106621"></a>(d) Заявители с анамнезом или установленным диагнозом следующих заболеваний должны пройти обследование системы органов дыхания с удовлетворительным результатом до рассмотрения вопроса о признании их пригодными по состоянию здоровья:
<a id="p106622"></a>(1) бронхиальная астма, требующая лекарственной терапии;
<a id="p106623"></a>(2) активно текущее воспалительное заболевание системы органов дыхания;
<a id="p106624"></a>(3) активно текущий саркоидоз;
<a id="p106625"></a>(4) пневмоторакс;
<a id="p106626"></a>(5) синдром апноэ во время сна;
<a id="p106627"></a>(6) обширное торакальное хирургическое вмешательство;
<a id="p106628"></a>(7) пульмонэктомия;
<a id="p106629"></a>(8) хроническое обструктивное заболевание легких.
<a id="p106630"></a>Перед последующим рассмотрением их заявления заявители с установленным диагнозом любого заболевания, указанного в [пунктах (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106624) и [(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106626), должны пройти кардиологическое обследование с удовлетворительным результатом.
<a id="p106631"></a>(e) Авиамедицинская оценка
<a id="p106632"></a>(1) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 с любым из медицинских состояний, определенных в [пункте (d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106621), должны направляться к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106633"></a>(2) Заявители на получение медицинского сертификата класса 2 с любым из медицинских состояний, определенных в [пункте (d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106621), проходят оценку по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106634"></a>(f) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1, подвергшиеся пульмонэктомии, признаются непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106635"></a>MED.B.020 Система органов пищеварения
<a id="p106636"></a>(a) Заявители с любыми осложнениями после болезни или хирургического вмешательства в области пищеварительного тракта или прилежащих органов, которые могут привести к недееспособности при выполнении полета, в частности, любая обструкция в результате стриктуры или сдавливания, признаются непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106637"></a>(b) Заявители, у которых имеются грыжи, которые могут привести к недееспособности, признаются непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106638"></a>(c) Заявители с любым следующим нарушением функции желудочно-кишечного тракта могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья после успешного лечения или полного выздоровления после операции и прохождения гастроэнтерологического обследования с удовлетворительными результатами:
<a id="p106639"></a>(1) с рецидивным диспептическим расстройством, требующим лекарственной терапии;
<a id="p106640"></a>(2) с панкреатитом;
<a id="p106641"></a>(3) с желчнокаменной болезнью с клиническими проявлениями;
<a id="p106642"></a>(4) с установленным диагнозом или анамнезом хронического воспаления кишечника;
<a id="p106643"></a>(5) после хирургической операции на желудочно-кишечном тракте или прилежащих органах, в том числе хирургическое вмешательство, включающее в себя полное или частичное иссечение или отведение любого из указанных органов.
<a id="p106644"></a>(d) Авиамедицинская оценка
<a id="p106645"></a>(1) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 с диагнозом любого медицинского состояния, определенного в [пунктах (2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106640), [(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106642) и [(5) пункта (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106643), должны направляться к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106646"></a>(2) Заявители на получение медицинского сертификата класса 2 с диагнозом медицинского состояния, определенного в [пункте (2) пункта (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106640), должны проходить оценку на пригодность по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106647"></a>MED.B.025 Метаболическая и эндокринная система
<a id="p106648"></a>(a) Заявители с метаболическими, эндокринными функциональными нарушениями или функциональными нарушениями питания могут быть признаны пригодными по состоянию здоровью, при условии ярко выраженной стабильности состояния и прохождения авиамедицинского обследования с удовлетворительными результатами.
<a id="p106649"></a>(b) Сахарный диабет
<a id="p106650"></a>(1) Заявители, страдающие сахарным диабетом и принимающие инсулин, признаются непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106651"></a>(2) Заявители, страдающие сахарным диабетом и не принимающие инсулин, признаются непригодными по состоянию здоровья, помимо случаев, когда было доказано достижение контролируемого уровня сахара крови.
<a id="p106652"></a>(c) Авиамедицинская оценка
<a id="p106653"></a>(1) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1, которым требуются лекарства для контроля уровня сахара крови, отличные от инсулина, должны направляться к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106654"></a>(2) Заявители на получение медицинского сертификата класса 2, которым требуются лекарства для контроля уровня сахара крови, отличные от инсулина, проходят оценку на пригодность по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106655"></a>MED.B.030 Гематология
<a id="p106656"></a>(a) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 подлежат проверке уровня гемоглобина на каждом авиамедицинском обследовании.
<a id="p106657"></a>(b) Заявители с гематологическим заболеванием могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья при условии прохождения авиамедицинского обследования с удовлетворительными результатами.
<a id="p106658"></a>(c) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны направляться к медицинскому эксперту лицензирующего органа, если у них наблюдается одно из следующих заболеваний крови:
<a id="p106659"></a>(1) дисгемоглобин, в том числе, среди прочего, анемия, эритроцитемия или гемоглобинопатия;
<a id="p106660"></a>(2) серьезная гипертрофия лимфатической системы;
<a id="p106661"></a>(3) гипертрофия селезенки;
<a id="p106662"></a>(4) нарушение свертываемости крови, геморрагические или тромботические нарушения;
<a id="p106663"></a>(5) лейкемия.
<a id="p106664"></a>(d) Заявители на получение медицинского сертификата класса 2, имеющие одно из заболеваний крови, указанных в [пунктах (4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106662) и [(5) пункта (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106663), должны пройти оценку на пригодность по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106665"></a>MED.B.035 Мочеполовая система
<a id="p106666"></a>(a) Общий анализ мочи является частью каждого авиамедицинского обследования. Заявители должны признаваться непригодными по состоянию здоровья, если в их моче содержатся атипичные элементы, имеющие патологическое значение, что может повлечь за собой определенную степень функциональной недееспособности, которая может поставить под угрозу безопасное осуществление привилегий лицензии или может привести к тому, что заявитель внезапно утратит способность осуществлять указанные привилегии.
<a id="p106667"></a>(b) Заявители с любыми последствиями заболевания или хирургических операций в области мочеполовой системы, которые могут привести к недееспособности, в частности любая обструкция в результате стриктуры или сдавливания, признаются непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106668"></a>(c) Заявители с любым следующим диагнозом или медицинским анамнезом могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья в соответствии с удовлетворительным урологическим обследованием, в соответствующих случаях:
<a id="p106669"></a>(1) заболевание почек;
<a id="p106670"></a>(2) один или несколько камней в почках или анамнез почечной колики.
<a id="p106671"></a>(d) Заявители, которые подверглись обширной хирургической операции в области мочевыделительной системы, включающей в себя полное или частичное иссечение или отведение ее органов, признаются непригодными по состоянию здоровья. Однако после полного выздоровления они могут быть признаны пригодными.
<a id="p106672"></a>(e) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1, указанные в [пунктах (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106668) и [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106671), должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106673"></a>MED.B.040 Инфекционные заболевания
<a id="p106674"></a>(a) Заявители должны признаваться непригодными по состоянию здоровья, если у них имеется клинический диагноз или медицинский анамнез любого инфекционного заболевания, которое может поставить под угрозу безопасное осуществление привилегий лицензии.
<a id="p106675"></a>(b) Заявители, инфицированные ВИЧ, могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья при условии прохождения авиамедицинского обследования с удовлетворительными результатами. Такие заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106676"></a>MED.B.045 Акушерство и гинекология
<a id="p106677"></a>(a) Заявители, которые подверглись обширной гинекологической операции, признаются непригодными по состоянию здоровья. Однако после полного выздоровления они могут быть признаны пригодными.
<a id="p106678"></a>(b) Беременность
<a id="p106679"></a>(1) В случае беременности, заявитель может продолжить осуществлять свои привилегии до конца двадцать шестой недели беременности только, если авиамедицинский центр (AeMC) или авиамедицинский эксперт (AME) считает, что она способна осуществлять привилегии.
<a id="p106680"></a>(2) В том, что касается владельцев медицинского сертификата класса 1, находящихся в положении, необходимо применять ограничение OML. Безотносительно [пункта MED.B.001](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106493) в указанном случае ограничение OML может быть наложено и снято AeMC или AME.
<a id="p106681"></a>(3) Заявитель может возобновить осуществление своих привилегий после полного выздоровления по окончании беременности.
<a id="p106682"></a>MED.B.050 Опорно-двигательный аппарат
<a id="p106683"></a>(a) Заявители, которые не обладают достаточным ростом в положении сидя, не имеют соответствующую длину руки и ноги и не обладают соответствующей мышечной силой для безопасного осуществления привилегий лицензии, должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья. Однако, если рост в положении сидя, длина руки и ноги и мышечная сила достаточны для безопасного осуществления привилегий в отношении определенного типа воздушного судна, что может быть продемонстрировано, при необходимости, посредством медицинского летного испытания или летного испытания на тренажере, заявитель может быть признан пригодным по состоянию здоровья, его привилегии должны быть соответствующим образом ограничены.
<a id="p106684"></a>(b) Заявители, которые удовлетворительным образом функционально не используют опорно-двигательный аппарат для безопасного осуществления привилегий лицензии, должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья. Однако, если функциональное использование опорно-двигательного аппарата является достаточным для безопасного осуществления привилегий в отношении определенного типа воздушного судна, что может быть продемонстрировано, при необходимости, посредством медицинского летного испытания или летного испытания на тренажере, заявитель может быть признан пригодным по состоянию здоровья, его привилегии должны быть соответствующим образом ограничены.
<a id="p106685"></a>(c) В случае возникновения сомнений в связи с оценками, указанными в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106683) и [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106684), заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа, а заявители на получение медицинского сертификата класса 2 должны пройти оценку по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106686"></a>MED.B.055 Психическое здоровье
<a id="p106687"></a>(a) Комплексная оценка психического здоровья должна являться частью первичного авиамедицинского обследования для класса 1.
<a id="p106688"></a>(b) Проверка на наркотики и алкоголь должна являться частью первичного авиамедицинского обследования для класса 1.
<a id="p106689"></a>(c) Заявители с психическим расстройством и расстройством поведения в результате потребления алкоголя или использования/неправильного использования иных психотропных веществ признаются непригодными по состоянию здоровья вплоть до выздоровления и прекращения приема психотропных веществ, при условии прохождения психиатрической экспертизы с удовлетворительными результатами после успешного лечения.
<a id="p106690"></a>(d) Заявители с клиническим диагнозом или подтвержденным медицинским анамнезом любого следующего психического расстройства должны пройти психиатрическую экспертизу с удовлетворительным результатом, прежде чем они могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья:
<a id="p106691"></a>(1) аффективное расстройство;
<a id="p106692"></a>(2) невротическое расстройство;
<a id="p106693"></a>(3) расстройство личности;
<a id="p106694"></a>(4) психическое расстройство или расстройство поведения;
<a id="p106695"></a>(5) злоупотребление психотропным веществом.
<a id="p106696"></a>(e) Заявители с подтвержденным анамнезом единичных или повторных актов преднамеренного членовредительства или попыток самоубийства признаются непригодными по состоянию здоровья. Однако они могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья после прохождения психиатрической экспертизы с удовлетворительным результатом.
<a id="p106697"></a>(f) Авиамедицинская оценка
<a id="p106698"></a>(1) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1, имеющие одно из заболеваний, указанных в [пункте (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106689), [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106690) или [(e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106696), должны направляться к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106699"></a>(2) Оценка пригодности заявителей на получение медицинского сертификата класса 2, имеющего одно из заболеваний, указанных в [пункте (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106689), [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106690) или [(e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106696), осуществляется по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106700"></a>(g) Заявители с установленным анамнезом или клиническим диагнозом шизофрения, шизотипическое расстройство личности или бредовое расстройство признаются непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106701"></a>MED.B.065 Неврология
<a id="p106702"></a>(a) Заявители с клиническим диагнозом или установленным анамнезом любого следующего заболевания должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья:
<a id="p106703"></a>(1) эпилепсия, кроме случаев, указанных в [пунктах (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106706) и [(2) пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106707);
<a id="p106704"></a>(2) повторяющиеся приступы помрачения сознания неопределенной причины.
<a id="p106705"></a>(b) Заявители с клиническим диагнозом или установленным анамнезом любого следующего заболевания должны пройти дополнительное обследование до того, как они могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья:
<a id="p106706"></a>(1) эпилепсия, симптомы которой не проявлялись после 5-летнего возраста;
<a id="p106707"></a>(2) не подвергавшаяся лечению эпилепсия, симптомы которой не проявлялись в течение более 10 лет;
<a id="p106708"></a>(3) эпилептоформные отклонения на ЭЭГ и фокальные медленные волны;
<a id="p106709"></a>(4) прогрессирующая и непрогрессирующая стадия заболевания нервной системы;
<a id="p106710"></a>(5) воспалительное заболевание центральной или периферической нервной системы;
<a id="p106711"></a>(6) мигрень;
<a id="p106712"></a>(7) единичный приступ помрачения сознания неопределенной причины;
<a id="p106713"></a>(8) потеря сознания после черепно-мозговой травмы;
<a id="p106714"></a>(9) проникающая травма головного мозга;
<a id="p106715"></a>(10) повреждение спинного мозга или периферического нерва;
<a id="p106716"></a>(11) нарушения со стороны нервной системы вследствие сосудистой недостаточности, включая геморрагические и ишемические явления.
<a id="p106717"></a>Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа. Оценка пригодности заявителей на получение медицинского сертификата класса 2 осуществляется по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106718"></a>MED.B.070 Зрение
<a id="p106719"></a>(a) Обследование
<a id="p106720"></a>(1) Для медицинского сертификата класса 1:
<a id="p106721"></a>(i) комплексная проверка зрения должна являться частью первичного обследования и должна периодически и при наличии клинических показаний проводиться в зависимости от рефракции и функциональной способности глаза;
<a id="p106722"></a>(ii) стандартная проверка зрения должна являться частью любых обследований для продления срока действия и возобновления.
<a id="p106723"></a>(2) Для медицинского сертификата класса 2:
<a id="p106724"></a>(i) стандартная проверка зрения должна являться частью первичного обследования и всех обследований для продления срока действия и возобновления
<a id="p106725"></a>(ii) комплексная проверка зрения должна проводиться при наличии клинических показаний.
<a id="p106726"></a>(b) Острота зрения
<a id="p106727"></a>(1) Для медицинского сертификата класса 1:
<a id="p106728"></a>(i) Острота зрения вдаль, с коррекцией или без нее, должна составлять 6/9 (0,7) или лучше на каждый глаз в отдельности, острота зрения на оба глаза должна быть 6/6 (1,0) или лучше.
<a id="p106729"></a>(ii) При первичном обследовании заявители, острота зрения которых в одном глазу находится ниже установленного стандарта, должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106730"></a>(iii) При обследовании для продления срока действия или возобновления сертификата, безотносительно [пункта (b)(1)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106728), заявители, острота зрения которых в одном глазу находится ниже установленного стандарта, или заявители с приобретенной монокулярностью должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа и могут быть признаны пригодными при условии прохождения офтальмологической экспертизы с удовлетворительным результатом.
<a id="p106731"></a>(2) Для медицинского сертификата класса 2:
<a id="p106732"></a>(i) Острота зрения вдаль, с коррекцией или без нее, должна составлять 6/12 (0,5) или лучше на каждый глаз в отдельности, острота зрения на оба глаза должна быть 6/9 (0,7) или лучше.
<a id="p106733"></a>(ii) Безотносительно [пункта (b)(2)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106732), заявители, острота зрения которых в одном глазу находится ниже установленного стандарта, или заявители с монокулярностью могут быть признаны пригодными по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа и при условии прохождения офтальмологической экспертизы с удовлетворительным результатом.
<a id="p106734"></a>(3) Заявители должны быть в состоянии читать таблицу N 5 или эквивалент на расстоянии 30 - 50 см и таблицу N 14 или эквивалент на расстоянии 100 см, при необходимости, с коррекцией.
<a id="p106735"></a>(c) Ошибка рефракции глаза и анизометропия
<a id="p106736"></a>(1) Заявители с ошибкой рефракции глаза или анизометропией могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья при условии прохождения офтальмологической экспертизы с удовлетворительным результатом.
<a id="p106737"></a>(2) Безотносительно [пункта (c)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106736), заявители на получение медицинского сертификата класса 1 с любым следующим заболеванием должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа и могут быть признаны пригодными при условии прохождения офтальмологической экспертизы с удовлетворительным результатом:
<a id="p106738"></a>(i) миопия свыше - 6.0 диоптрий;
<a id="p106739"></a>(ii) астигматизм более 2.0 диоптрий;
<a id="p106740"></a>(iii) анизометропия более 2.0 диоптрий.
<a id="p106741"></a>(3) Безотносительно [пункта (c)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106736), заявители на получение медицинского сертификата класса 1 с гиперметропией свыше + 5.0 диоптрий должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа и могут быть признаны пригодными по состоянию здоровья после прохождения офтальмологической экспертизы с удовлетворительными результатами, при условии, что имеются достаточные резервы фузии, нормальное внутриглазное давление и углы передней камеры глаза и не выявлено серьезных патологий. Безотносительно [пункта (b)(1)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106728), скорректированная острота зрения в каждом глазу должна быть 6/6 или лучше.
<a id="p106742"></a>(4) Заявители с клиническим диагнозом кератоконус могут быть признаны пригодными при условии прохождения обследования у офтальмолога с удовлетворительным результатом. Такие заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106743"></a>(d) Бинокулярная функция
<a id="p106744"></a>(1) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья, если они не имеют нормальную бинокулярную функцию и указанное медицинское состояние может поставить под угрозу безопасное осуществление привилегий лицензии, с учетом любых корректирующих мер в соответствующих случаях.
<a id="p106745"></a>(2) Заявители с диплопией признаются непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106746"></a>(e) Поля зрения
<a id="p106747"></a>Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья, если они не имеют нормальные поля зрения и указанное медицинское состояние может поставить под угрозу безопасное осуществление привилегий лицензии, с учетом любых корректирующих мер в соответствующих случаях.
<a id="p106748"></a>(f) Офтальмологическая операция
<a id="p106749"></a>Заявители, которые подверглись офтальмологической операции, должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья. Однако они могут быть признаны пригодными после полного выздоровления и при условии прохождения офтальмологической экспертизы с удовлетворительными результатами.
<a id="p106750"></a>(g) Очки и контактные линзы
<a id="p106751"></a>(1) Если удовлетворительная функция зрения достигается только благодаря коррекции, очки или контактные линзы должны обеспечивать оптимальную функцию зрения, должны быть удобными для ношения и подходить для целей авиации.
<a id="p106752"></a>(2) В целях соблюдения требований по зрению необходимо использовать не более одной пары очков при осуществлении привилегий действительной лицензии/лицензий.
<a id="p106753"></a>(3) Для зрения вдаль очки или контактные линзы необходимо носить при осуществлении привилегий действительной лицензии/лицензий.
<a id="p106754"></a>(4) Для зрения вблизи при осуществлении привилегий действительной лицензии/лицензий необходимо иметь в наличии пару очков.
<a id="p106755"></a>(5) При осуществлении привилегий действительной лицензии/лицензий необходимо иметь под рукой запасной комплект очков с аналогичной коррекцией для зрения вдаль или вблизи при необходимости.
<a id="p106756"></a>(6) Если при осуществлении привилегий действительной лицензии/лицензий используются контактные линзы, они должны подходить для зрения вдаль, быть монофокальными, бесцветными и удобными для ношения.
<a id="p106757"></a>(7) Заявители с сильной рефракцией глаза должны использовать контактные линзы или очковые линзы с высоким коэффициентом преломления.
<a id="p106758"></a>(8) Ортокератологические контактные линзы не должны применяться.
<a id="p106759"></a>MED.B.075 Цветовое зрение
<a id="p106760"></a>(a) Заявители должны быть признаны непригодными по состоянию здоровья, если они не могут продемонстрировать способность легко воспринимать цвета, необходимые для безопасного осуществления привилегий лицензии.
<a id="p106761"></a>(b) Обследование и оценка
<a id="p106762"></a>(1) Заявители при первоначальной выдаче медицинского сертификата должны пройти тест Ишихары. Заявители, успешно прошедшие тест, признаются пригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106763"></a>(2) Для медицинского сертификата класс 1:
<a id="p106764"></a>(i) Заявители, которые не проходят тест Ишихары, должны быть направлены к медицинскому эксперту лицензирующего органа и должны пройти дополнительное тестирование на цветовое восприятие, для того чтобы определить, являются ли они безопасными с точки зрения различения цвета.
<a id="p106765"></a>(ii) Заявители должны иметь нормальное трихроматическое зрение или иметь безопасное восприятие цвета.
<a id="p106766"></a>(iii) Заявители, которые не прошли дополнительное тестирование на цветовое восприятие, признаются непригодными по состоянию здоровья.
<a id="p106767"></a>(3) Для медицинского сертификата класса 2:
<a id="p106768"></a>(i) Заявители, которые не проходят тест Ишихары, должны пройти дополнительное тестирование на цветовое восприятие, для того чтобы определить, являются ли они безопасными с точки зрения различения цвета.
<a id="p106769"></a>(ii) Заявители, которые не демонстрируют удовлетворительное восприятие цвета, ограничиваются осуществлением привилегий действительной лицензии только в дневное время суток.
<a id="p106770"></a>MED.B.080 Оториноларингология
<a id="p106771"></a>(a) Обследование
<a id="p106772"></a>(1) Слух заявителей должен проверяться на каждом обследовании.
<a id="p106773"></a>(i) В отношении медицинского сертификата класса 1 и медицинского сертификата класса 2, если в лицензию добавляется квалификационная отметка о праве на полеты по приборам по маршруту, слух проверяется посредством аудиометрии с помощью чистых тонов на первичном обследовании, каждые 5 лет до достижения владельцем лицензии возраста 40 лет и каждые два года впоследствии.
<a id="p106774"></a>(ii) Во время тестирования посредством аудиометрии с помощью чистых тонов заявители на первоначальную выдачу медицинских сертификатов не должны демонстрировать нарушение слуха более 35 децибел на любой частоте 500, 1000 или 2000 Гц, или более 50 децибел на частоте 3000 Гц, для каждого уха в отдельности. Заявители на продление срока действия или возобновление с более сильным нарушением слуха должны продемонстрировать удовлетворительную функциональную слуховую способность.
<a id="p106775"></a>(2) Комплексное обследование уха, горла и носа должно проводиться при первоначальной выдаче медицинского сертификата класса 1 и при наличии клинических показаний регулярно впоследствии.
<a id="p106776"></a>(b) Заявители с любым следующим медицинским состоянием должны пройти дополнительное обследование для того, чтобы установить, что заболевание не мешает безопасному осуществлению привилегий действительной лицензии/лицензий:
<a id="p106777"></a>(1) с гипоакузией;
<a id="p106778"></a>(2) с активно текущим патологическим процессом во внутреннем или среднем ухе;
<a id="p106779"></a>(3) с неизлечимой перфорацией или дисфункцией барабанной перепонки/перепонок;
<a id="p106780"></a>(4) с нарушением функции евстахиевой трубы/труб;
<a id="p106781"></a>(5) с нарушением функции вестибулярного аппарата;
<a id="p106782"></a>(6) с серьезным сужением носовых проходов;
<a id="p106783"></a>(7) с дисфункцией придаточной пазухи носа;
<a id="p106784"></a>(8) с серьезной патологией или серьезной острой или хронической инфекцией ротовой полости или верхних дыхательных путей;
<a id="p106785"></a>(9) с серьезным нарушением речи или голоса;
<a id="p106786"></a>(10) с любым осложнением после операции на внутреннем или среднем ухе.
<a id="p106787"></a>(c) Авиамедицинская оценка
<a id="p106788"></a>(1) Заявители на получение медицинского сертификата класса 1 с любым заболеванием, указанным в [пунктах (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106777), [(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106780) и [(5) пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106781), должны направляться к медицинскому эксперту лицензирующего органа.
<a id="p106789"></a>(2) Оценка пригодности заявителей на получение медицинского сертификата класса 2 с любым заболеванием, указанным в [пунктах (4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106780) и [(5) пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106781), осуществляется по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106790"></a>(3) Оценка пригодности заявителей на получение медицинского сертификата класса 2 относительно добавления в лицензию квалификационной отметки о праве на полеты по приборам или квалификационной отметки о праве на полеты по приборам по маршруту, с заболеванием, указанным в [пункте (1) пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106777), осуществляется по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106791"></a>MED.B.085 Дерматология
<a id="p106792"></a>Заявители признаются непригодными по состоянию здоровья, если у них имеются установленные дерматологические заболевания, которые могут поставить под угрозу безопасное осуществление привилегий лицензии.
<a id="p106793"></a>MED.B.090 Онкология
<a id="p106794"></a>(a) Перед последующим рассмотрением их заявления заявители с первичной или вторичной злокачественной опухолью должны пройти онкологическое обследование с удовлетворительным результатом. Такие заявители на получение медицинского сертификата класса 2 должны пройти оценку пригодности по согласованию с медицинским экспертом лицензирующего органа.
<a id="p106795"></a>(b) Заявители с установленным анамнезом или клиническим диагнозом интрацеребральная злокачественная опухоль признаются непригодными по состоянию здоровья.

<a id="p106796"></a>Раздел 3

<a id="p106797"></a>Особые требования, предъявляемые к медицинским
сертификатам для LAPL

<a id="p106798"></a>MED.B.095 Медицинское обследование и оценка заявителей на получение медицинских сертификатов для LAPL
<a id="p106799"></a>(a) Заявитель на получение медицинского сертификата для LAPL должен оцениваться на основе передовой авиамедицинской практики.
<a id="p106800"></a>(b) Необходимо уделить особое внимание полному медицинскому анамнезу заявителя.
<a id="p106801"></a>(c) Первоначальная оценка, все последующие повторные оценки после достижения владельцем лицензии 50-летнего возраста и оценки в случае, если эксперт не располагает анамнезом заявителя, должны охватывать как минимум следующее:
<a id="p106802"></a>(1) клиническое обследование;
<a id="p106803"></a>(2) измерение артериального давления;
<a id="p106804"></a>(3) анализ мочи;
<a id="p106805"></a>(4) проверку зрения;
<a id="p106806"></a>(5) проверку слуховой способности.
<a id="p106807"></a>(d) После первоначальной оценки все последующие повторные оценки до достижения владельцем лицензии 50-летнего возраста должны охватывать:
<a id="p106808"></a>(1) оценку медицинского анамнеза владельца LAPL; и
<a id="p106809"></a>(2) пункты [параграфа (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106801), которые AeMC, AME или GMP считают необходимыми, в соответствии с передовой авиамедицинской практикой.




<a id="p106811"></a>Раздел 1

<a id="p106812"></a>Общие требования

<a id="p106813"></a>MED.C.001 Общие положения
<a id="p106814"></a>Члены кабинного экипажа должны исполнять обязанности и обязательства в соответствии с правилами авиационной безопасности на борту воздушного судна только, если они отвечают действительным требованиям настоящей Части.
<a id="p106815"></a>MED.C.005 Авиамедицинские оценки
<a id="p106816"></a>(a) Члены кабинного экипажа должны проходить авиамедицинские оценки для подтверждения отсутствия у них соматических или психических заболеваний, которые могут привести к недееспособности или к неспособности выполнять свои обязанности по обеспечению безопасности и обязательства.
<a id="p106817"></a>(b) Прежде чем за каждым членом кабинного экипажа впервые будут закреплены обязанности на борту воздушного судна, ему необходимо пройти авиамедицинскую оценку, которая должна повторно проводиться как минимум каждые 60 месяцев.
<a id="p106818"></a>(c) Авиамедицинские оценки должны проводиться AME, AeMC или OHMP, при условии соблюдения требований [MED.D.040](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106927).

<a id="p106819"></a>Раздел 2

<a id="p106820"></a>Требования, предъявляемые к авиамедицинской оценке
кабинного экипажа

<a id="p106821"></a>MED.C.020 Общие положения
<a id="p106822"></a>Члены кабинного экипажа не должны:
<a id="p106823"></a>(a) иметь врожденные и приобретенные патологические состояния;
<a id="p106824"></a>(b) иметь активно текущие, латентные, острые или хронические заболевания или инвалидность;
<a id="p106825"></a>(c) иметь раны, травмы или послеоперационные осложнения; и
<a id="p106826"></a>(d) подвергаться воздействию или побочному действию отпускаемых по рецепту или без рецепта лекарственных средств, принимаемых в терапевтических, диагностических или превентивных целях, что может свидетельствовать об определенной степени функциональной недееспособности, которая может привести к тому, что заявитель утратит способность надежным образом исполнять обязанности по обеспечению безопасности и обязательства.
<a id="p106827"></a>MED.C.025 Содержание авиамедицинских оценок
<a id="p106828"></a>(a) Первичная авиамедицинская оценка должна включать в себя как минимум:
<a id="p106829"></a>(1) оценку медицинского анамнеза подающего заявление члена кабинного экипажа; и
<a id="p106830"></a>(2) клиническое исследование:
<a id="p106831"></a>(i) сердечно-сосудистой системы;
<a id="p106832"></a>(ii) системы органов дыхания;
<a id="p106833"></a>(iii) опорно-двигательного аппарата;
<a id="p106834"></a>(iv) уха, горла, носа;
<a id="p106835"></a>(v) зрения; и
<a id="p106836"></a>(vi) цветовосприятия.
<a id="p106837"></a>(b) Каждая последующая повторная авиамедицинская оценка должна включать в себя:
<a id="p106838"></a>(1) оценку медицинского анамнеза члена кабинного экипажа; и
<a id="p106839"></a>(2) клиническое исследование, при необходимости, в соответствии с передовой авиамедицинской практикой.
<a id="p106840"></a>(c) Для целей [пунктов (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106828) и [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106837), при наличии сомнений или при наличии клинических показаний, авиамедицинская оценка члена кабинного экипажа должна также включать в себя любое дополнительное медицинское обследование, анализ или исследование, которое AME, AeMC или OHMP сочтут необходимым.

<a id="p106841"></a>Раздел 3

<a id="p106842"></a>Дополнительные требования для заявителей на получение
или владельцев удостоверения члена кабинного экипажа

<a id="p106843"></a>MED.C.030 Медицинское заключение для кабинного экипажа
<a id="p106844"></a>(a) После завершения авиамедицинской оценки заявители на получение или владельцы удостоверения члена кабинного экипажа:
<a id="p106845"></a>(1) должны получить медицинское заключение для кабинного экипажа, выдаваемое AME, AeMC или OHMP; и
<a id="p106846"></a>(2) должны предоставить соответствующую информацию или копию своего медицинского заключения для кабинного экипажа оператору/операторам, у которого/у которых они осуществляют трудовую деятельность.
<a id="p106847"></a>(b) Медицинское заключение для кабинного экипажа
<a id="p106848"></a>В медицинском заключении для кабинного экипажа необходимо указать дату авиамедицинской оценки, сведения о пригодности или непригодности члена кабинного экипажа по состоянию здоровья, дату следующей необходимой авиамедицинской оценки и, при необходимости, любое ограничение/ограничения. Любые другие сведения попадают под действие врачебной тайны в соответствии с [MED.A.015](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106386).
<a id="p106849"></a>MED.C.035 Ограничения
<a id="p106850"></a>(a) Если владельцы удостоверения члена кабинного экипажа в полном объеме не соблюдают медицинские требования, установленные в [Разделе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106819), AME, AeMC или OHMP должны принять во внимание тот факт, в состоянии ли они надежно исполнять обязанности кабинного экипажа при условии соблюдения одного или нескольких ограничений.
<a id="p106851"></a>(b) Любое ограничение/ограничения на осуществление привилегий, предоставленных удостоверением члена кабинного экипажа, должно быть указано в медицинском заключении для кабинного экипажа; ограничение может быть снято только AME, AeMC или OHMP по согласованию с AME.




<a id="p106853"></a>Раздел 1

<a id="p106854"></a>Авиамедицинские эксперты

<a id="p106855"></a>MED.D.001 Привилегии
<a id="p106856"></a>(a) Привилегии владельцев сертификата авиамедицинского эксперта (AME) включают в себя выдачу, продление срока действия и возобновление медицинских сертификатов класса 2 и медицинских сертификатов для LAPL, а также проведение соответствующих медицинских обследований и оценок.
<a id="p106857"></a>(b) Владельцы сертификата AME, при условии соблюдения требований [пункта MED.D.015](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106884), могут ходатайствовать о распространении своих привилегий на проведение медицинских обследований для продления срока действия и возобновления медицинских сертификатов класса 1.
<a id="p106858"></a>(c) Привилегии владельца сертификата AME, указанные в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106856) и [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106857), должны включать в себя привилегии на проведение авиамедицинских обследований и оценок членов кабинного экипажа и предоставление соответствующих медицинских заключений членов кабинного экипажа, при необходимости, в соответствии с настоящим Приложением (Часть-MED).
<a id="p106859"></a>(d) Сфера применения привилегий владельца сертификата AME и любые соответствующие условия должны быть указаны в сертификате.
<a id="p106860"></a>(e) Владелец сертификата AME в любой момент времени не должен обладать более чем одним сертификатом AME, выданным в соответствии с настоящим Регламентом.
<a id="p106861"></a>(f) Владельцы сертификата AME должны проводить авиамедицинские обследования и оценки исключительно в государстве-члене ЕС, которое выдало сертификат AME, кроме случаев, когда:
<a id="p106862"></a>(1) другое государство-член ЕС предоставило им доступ для осуществления профессиональной деятельности в качестве врача-специалиста;
<a id="p106863"></a>(2) они проинформировали компетентный орган указанного другого государства-члена ЕС о своем намерении проводить авиамедицинские обследования и оценки и выдавать медицинские сертификаты в рамках сферы применения своих привилегий в качестве AME;
<a id="p106864"></a>(3) они получили соответствующее указание от компетентного органа указанного другого государства-члена ЕС.
<a id="p106865"></a>MED.D.005 Заявление
<a id="p106866"></a>(a) Заявление о выдаче сертификата AME или о расширении привилегий сертификата AME должно быть предоставлено в форме и способом, установленным компетентным органом.
<a id="p106867"></a>(b) Заявители на получение сертификата AME должны предоставить компетентному органу:
<a id="p106868"></a>(1) информацию с указанием персональных данных и служебного адреса;
<a id="p106869"></a>(2) документацию, подтверждающую, что они соблюдают требования, установленные в [пункте MED.D.010](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106872), в том числе сертификат об успешном окончании курса подготовки в области авиационной медицины в соответствии с привилегиями, о предоставлении которых они ходатайствуют;
<a id="p106870"></a>(3) письменное заявление о том, что, как только сертификат AME будет выдан, авиамедицинский эксперт (AME) будет выдавать медицинские сертификаты на основе требований настоящего Регламента.
<a id="p106871"></a>(c) В случае если авиамедицинские эксперты (AMEs) проводят авиамедицинские обследования более чем в одном месте, они должны представить компетентному органу соответствующую информацию обо всех местах проведения обследований.
<a id="p106872"></a>MED.D.010 Требования в отношении выдачи сертификата AME
<a id="p106873"></a>Заявителям должен быть выдан сертификат AME, если они соблюдают все следующие условия:
<a id="p106874"></a>(a) они в полной мере обладают квалификацией и свидетельством о допуске к врачебной практике, а также являться владельцами сертификата об окончании специализированной медицинской подготовки;
<a id="p106875"></a>(b) они успешно окончили основной курс подготовки в области авиационной медицины, включая практическую подготовку в области методов обследования и авиамедицинских оценок;
<a id="p106876"></a>(c) они продемонстрировали компетентному органу, что они:
<a id="p106877"></a>(1) располагают соответствующими средствами, процедурами, документацией и функционирующим оборудованием, которое подходит для проведения авиамедицинских обследований;
<a id="p106878"></a>(2) имеют в распоряжении необходимые процедуры и условия для обеспечения врачебной тайны.
<a id="p106879"></a>MED.D.011 Привилегии владельца сертификата AME
<a id="p106880"></a>Посредством выдачи сертификата AME его владельцу должны быть предоставлены привилегии на первоначальную выдачу, продление срока действия и возобновление:
<a id="p106881"></a>(a) медицинских сертификатов класса 2;
<a id="p106882"></a>(b) медицинских сертификатов для LAPL;
<a id="p106883"></a>(c) медицинских заключений для членов кабинного экипажа.
<a id="p106884"></a>MED.D.015 Требования в отношении расширения привилегий
<a id="p106885"></a>Заявителям должен быть выдан сертификат AME с распространением привилегий на продление срока действия и возобновление медицинских сертификатов класса 1, если они соблюдают все следующие условия:
<a id="p106886"></a>(a) они владеют действительным сертификатом AME;
<a id="p106887"></a>(b) они провели не менее 30 обследований для выдачи, продления срока действия или возобновления медицинских сертификатов класса 2 или их эквивалента в течение последних 3 лет, предшествующих подаче заявления;
<a id="p106888"></a>(c) они успешно окончили основной курс повышения квалификации в области авиационной медицины, включая практическую подготовку в области методов обследования и авиамедицинских оценок;
<a id="p106889"></a>(d) они успешно прошли практическую подготовку длительностью не менее двух дней в AeMC или под руководством компетентного органа.
<a id="p106890"></a>MED.D.020 Курсы подготовки в области авиационной медицины
<a id="p106891"></a>(a) Курсы подготовки в области авиационной медицины, указанные в [MED.D.010(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106875) и [MED.D.015(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106888), должны проводиться только после предварительного утверждения курса компетентным органом государства-члена ЕС, в котором организация, проводящая подготовку, осуществляет свою основную деятельность. Для получения указанного утверждения организация, проводящая подготовку, должна доказать, что задачей программы курса является приобретение необходимых профессиональных знаний и что лица, несущие ответственность за предоставление обучения, обладают соответствующими знаниями и опытом.
<a id="p106892"></a>(b) За исключением повышения квалификации, в конце каждого курса должен проводиться письменный экзамен по предметам, включенным в содержание курса.
<a id="p106893"></a>(c) Организация, проводящая подготовку, должна выдавать сертификат о его успешном окончании заявителям, которые сдали экзамен.
<a id="p106894"></a>MED.D.025 Внесение изменений в сертификат AME
<a id="p106895"></a>(a) Владельцы сертификата AME должны незамедлительно уведомить компетентный орган о следующих обстоятельствах, которые могут повлиять на их сертификат AME:
<a id="p106896"></a>(1) AME подлежит дисциплинарному разбирательству или расследованию медицинского органа надзора;
<a id="p106897"></a>(2) имеются любые изменения условий, при которых выдавался сертификат, в том числе изменение содержания сведений, предоставленных вместе с заявлением;
<a id="p106898"></a>(3) больше не соблюдаются требования в отношении выдачи сертификата AME;
<a id="p106899"></a>(4) имеется изменение места/мест, где авиамедицинский эксперт осуществляет врачебную практику, или изменение почтового адреса.
<a id="p106900"></a>(b) Неисполнение требования об информировании компетентного органа в соответствии с [пунктом (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106895) должно вести к приостановлению или отмене сертификата AME в соответствии с [пунктом ARA.MED.250](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107452) Приложения II (Часть-ARA).
<a id="p106901"></a>MED.D.030 Действительность сертификатов AME
<a id="p106902"></a>Сертификат AME действителен в течение трех лет, кроме случаев, когда компетентный орган принимает решение о сокращении указанного срока по обоснованным должным образом причинам в каждом конкретном случае.
<a id="p106903"></a>По заявлению владельца сертификат должен быть:
<a id="p106904"></a>(a) продлен, при условии, что владелец:
<a id="p106905"></a>(1) продолжает соблюдать общие условия для осуществления медицинской практики и сохраняет свою лицензию в отношении врачевания;
<a id="p106906"></a>(2) окончил курс повышения квалификации в области авиационной медицины в течение последних трех лет;
<a id="p106907"></a>(3) каждый год проводил не менее 10 авиамедицинских обследований или их эквивалентов;
<a id="p106908"></a>(4) соблюдает условия сертификата;
<a id="p106909"></a>(5) осуществляет привилегии в соответствии с требованиями настоящего Приложения (Часть-MED);
<a id="p106910"></a>(6) доказал, что он/она сохраняет свои профессиональные познания в области авиационной медицины, в соответствии с процедурой, установленной компетентным органом.
<a id="p106911"></a>(b) возобновлен, при условии, что владелец соблюдает или требования к продлению срока действия, указанные в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106904), или следующие требования:
<a id="p106912"></a>(1) продолжает соблюдать общие условия для осуществления медицинской практики и сохраняет свою лицензию в отношении врачевания;
<a id="p106913"></a>(2) окончил курс повышения квалификации в области авиационной медицины в течение последнего года;
<a id="p106914"></a>(3) успешно прошел практическую подготовку в течение предшествующего года в AeMC или под руководством компетентного органа;
<a id="p106915"></a>(4) соблюдает требования [пункта MED.D.010](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106872);
<a id="p106916"></a>(5) доказал, что он/она сохраняет свои профессиональные познания в области авиационной медицины, в соответствии с процедурой, установленной компетентным органом.

<a id="p106917"></a>Раздел 2

<a id="p106918"></a>Врачи общей практики

<a id="p106919"></a>MED.D.035 Требования в отношении врачей общей практики
<a id="p106920"></a>Врачи общей практики (GMPs) могут выступать в роли AMEs для выдачи медицинских сертификатов для LAPL, если они соблюдают все следующие условия:
<a id="p106921"></a>(a) они осуществляют свою деятельность в государстве-члене ЕС, в котором GMPs имеют соответствующий доступ ко всей медицинской документации заявителей;
<a id="p106922"></a>(b) они осуществляют свою деятельность в соответствии с дополнительными требованиями, установленными в национальном законодательстве государства-члена ЕС компетентного органа;
<a id="p106923"></a>(c) они в полной мере обладают квалификацией и свидетельством о допуске к врачебной практике в соответствии с национальным законодательством государства-члена ЕС компетентного органа;
<a id="p106924"></a>(d) они уведомили компетентный орган до начала своей деятельности.

<a id="p106925"></a>Раздел 3

<a id="p106926"></a>Врачи профессиональной медицины

<a id="p106927"></a>MED.D.040 Требования в отношении врачей профессиональной медицины
<a id="p106928"></a>В государствах-членах ЕС, в которых компетентный орган убеждается в том, что требования национальной системы здравоохранения, применимые к врачам профессиональной медицины (OHMPs), таковы, что они обеспечивают соблюдение требований настоящего Приложения (Часть-MED), применимого к OHMPs, врачи профессиональной медицины (OHMPs) могут проводить авиамедицинские оценки членов кабинного экипажа, при условии, что:
<a id="p106929"></a>(a) они обладают свидетельством о допуске к врачеванию и квалификацией в области профессиональной медицины;
<a id="p106930"></a>(b) вопросы, связанные с условиями труда в полете и обязанностями кабинного экипажа по обеспечению безопасности, были включены в программу квалификации в области профессиональной медицины, или иную подготовку, или производственный опыт;
<a id="p106931"></a>(c) они уведомили компетентный орган до начала своей деятельности.





<a id="p106932"></a>Приложение V

<a id="p106933"></a>**КВАЛИФИКАЦИЯ КАБИННОГО ЭКИПАЖА, УЧАСТВУЮЩЕГО**
**В КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ**
**[PART-CC]**

<a id="p106934"></a>Подраздел GEN

<a id="p106935"></a>Общие требования

<a id="p106936"></a>CC.GEN.001 Компетентный орган
<a id="p106937"></a>В целях настоящей Части компетентным органом является орган, назначенный государством-членом ЕС, в котором лицо ходатайствует о выдаче удостоверения члена кабинного экипажа.
<a id="p106938"></a>CC.GEN.005 Сфера применения
<a id="p106939"></a>В настоящей Части установлены требования в отношении выдачи удостоверений членов кабинного экипажа и условия их действительности и использования владельцами.
<a id="p106940"></a>CC.GEN.015 Заявление о выдаче удостоверения члена кабинного экипажа
<a id="p106941"></a>Заявление о выдаче удостоверения члена кабинного экипажа должно быть представлено в форме и способом, установленным компетентным органом.
<a id="p106942"></a>CC.GEN.020 Минимальный возраст
<a id="p106943"></a>Заявителю на получение удостоверения члена кабинного экипажа должно исполниться как минимум 18 лет.
<a id="p106944"></a>CC.GEN.025 Привилегии и условия
<a id="p106945"></a>(a) Владельцы удостоверения члена кабинного экипажа вправе осуществлять привилегии в качестве членов кабинного экипажа в коммерческих воздушных перевозках на воздушных судах, указанных в [Статье 4(1)(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-4#p100147) и [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-4#p100148) Регламента (ЕС) 216/2008.
<a id="p106946"></a>(b) Члены кабинного экипажа могут осуществлять привилегии, определенные в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106945), только если они:
<a id="p106947"></a>(1) являются обладателями действительного удостоверения члена кабинного экипажа в соответствии с [CC.CCA.105](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106958); и
<a id="p106948"></a>(2) соблюдают требования [CC.GEN.030](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106949), [CC.TRA.225](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106980) и установленные требования [Части-MED](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106349).
<a id="p106949"></a>CC.GEN.030 Документация и ведение учета
<a id="p106950"></a>Для подтверждения соблюдения установленных требований [CC.GEN.025(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106946) каждый владелец должен сохранять и предъявлять по требованию удостоверение члена кабинного экипажа, перечень и сведения о подготовке и проверке его/ее квалификации/квалификаций относительно типа воздушного судна или варианта, за исключением случаев, когда оператор, у которого он/она осуществляет свою деятельность, хранит у себя указанные сведения и может по требованию предоставить их компетентному органу или владельцу.

<a id="p106951"></a>Подраздел CCA

<a id="p106952"></a>Особые требования в отношении удостоверения члена
кабинного экипажа

<a id="p106953"></a>CC.CCA.100 Выдача удостоверения члена кабинного экипажа
<a id="p106954"></a>(a) Удостоверения члена кабинного экипажа должны выдаваться только заявителям, которые сдали экзамен после завершения первоначального курса подготовки в соответствии с настоящей Частью.
<a id="p106955"></a>(b) Удостоверение члена кабинного экипажа выдается:
<a id="p106956"></a>(1) компетентным органом; и/или
<a id="p106957"></a>(2) организацией, утвержденной на это компетентным органом.
<a id="p106958"></a>CC.CCA.105 Действительность удостоверения члена кабинного экипажа
<a id="p106959"></a>Удостоверение члена кабинного экипажа выдается на неограниченный срок, оно сохраняет юридическую силу за исключением случаев, когда:
<a id="p106960"></a>(a) компетентный орган приостанавливает или отменяет его; или
<a id="p106961"></a>(b) его обладатель не осуществлял соответствующие привилегии в течение последних 60 месяцев как минимум на одном типе воздушного судна.
<a id="p106962"></a>CC.CCA.110 Приостановление и отмена удостоверения члена кабинного экипажа
<a id="p106963"></a>(a) Если владельцы не соблюдают настоящую Часть, компетентный орган может приостановить действие или отменить их удостоверения члена кабинного экипажа.
<a id="p106964"></a>(b) В случае приостановления действия или отмены удостоверения члена кабинного экипажа компетентным органом, владельцы:
<a id="p106965"></a>(1) должны быть в письменной форме проинформированы об указанном решении и о праве на обжалование в соответствии с национальным законодательством;
<a id="p106966"></a>(2) не должны осуществлять привилегии, предоставленные удостоверением члена кабинного экипажа;
<a id="p106967"></a>(3) должны незамедлительно проинформировать оператора/операторов, которые пользуются их услугами; и
<a id="p106968"></a>(4) должны вернуть свои удостоверения в соответствии с установленной компетентным органом процедурой.

<a id="p106969"></a>Подраздел TRA

<a id="p106970"></a>Требования к обучению заявителей на получение и владельцев
удостоверения члена кабинного экипажа

<a id="p106971"></a>CC.TRA.215 Обеспечение обучения
<a id="p106972"></a>Обучение, предусмотренное в настоящей Части, должно:
<a id="p106973"></a>(a) проводиться учебным заведением или выполняющими коммерческие воздушные перевозки операторами, утвержденными на это компетентным органом;
<a id="p106974"></a>(b) проводиться персоналом, обладающим соответствующим опытом и квалификацией в отношении подлежащих изучению элементов обучения; и
<a id="p106975"></a>(c) проводиться в соответствии с программой подготовки и учебным планом, установленными в утверждении организации.
<a id="p106976"></a>CC.TRA.220 Курс начальной подготовки и экзамен
<a id="p106977"></a>(a) Заявители на получение удостоверения члена кабинного экипажа должны пройти курс начальной подготовки для того, чтобы ознакомиться с условиями работы в сфере авиации и получить достаточные общие знания и базовые профессиональные навыки, необходимые для выполнения задач и исполнения обязанностей, связанных с безопасностью пассажиров и полета в штатном, нештатном и аварийном режиме эксплуатации.
<a id="p106978"></a>(b) Программа курса начальной подготовки должна охватывать как минимум элементы, установленные в [Дополнении 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106989) к настоящей Части. Она должна включать в себя теоретическую и практическую подготовку.
<a id="p106979"></a>(c) Заявители на получение удостоверения члена кабинного экипажа должны сдать экзамен, охватывающий все элементы программы подготовки, указанной в [пункте (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106978), за исключением подготовки CRM, для того чтобы подтвердить, что они достигли уровня знаний и профессиональных навыков, требуемых в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106977).
<a id="p106980"></a>CC.TRA.225 Квалификация/квалификации относительно типа или варианта воздушного судна
<a id="p106981"></a>(a) Владельцы действительного удостоверения члена кабинного экипажа могут осуществлять свою деятельность на воздушном судне только, если они квалифицированы в соответствии с требованиями Части-ORO.
<a id="p106982"></a>(b) Для того чтобы получить квалификацию для типа или варианта воздушного судна, владелец:
<a id="p106983"></a>(1) должен соблюдать установленные требования относительно обучения, проверки и действительности, охватывающие в зависимости от воздушного судна, на котором должна осуществляться его деятельность, следующее:
<a id="p106984"></a>(i) специальную подготовку на тип воздушного судна, переучивание операторов и начальное обучение;
<a id="p106985"></a>(ii) обучение для допуска к определенному воздушному судну;
<a id="p106986"></a>(iii) переподготовку; и
<a id="p106987"></a>(2) должен осуществлять свою деятельность в течение последних 6 месяцев на типе воздушного судна или пройти повышение квалификации и проверку, прежде чем осуществлять свою деятельность на указанном типе воздушного судна.





<a id="p106988"></a>Дополнение 1
к Части-CC

<a id="p106989"></a>**КУРС НАЧАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ И ЭКЗАМЕН**

<a id="p106990"></a>Программа обучения

<a id="p106991"></a>Программа обучения курса начальной подготовки должна включать в себя как минимум следующее:
1. <a id="p106992"></a>Общие теоретические знания об авиации и авиационных правилах, охватывающие все элементы, которые имеют значение для выполнения задач и обязанностей членов кабинного экипажа:
<a id="p106993"></a>1.1. авиационная терминология, теория полета, распределение пассажиров, области эксплуатации, метеорология и воздействие загрязнения поверхности воздушного судна;
<a id="p106994"></a>1.2. авиационные правила в отношении кабинного экипажа и роль компетентного органа;
<a id="p106995"></a>1.3. задачи и обязанности членов кабинного экипажа во время осуществления деятельности и необходимость быстро и эффективно реагировать на нештатные ситуации;
<a id="p106996"></a>1.4. сохранение компетентности и пригодности по состоянию здоровья для осуществления деятельности в качестве члена кабинного экипажа, включая требования о полетном времени, времени дежурства и времени отдыха;
<a id="p106997"></a>1.5. необходимость внесения последних данных в соответствующую документацию и руководства, при необходимости, с изменениями, предусмотренными оператором;
<a id="p106998"></a>1.6. важность выполнения членами кабинного экипажа своих обязанностей в соответствии с руководством по летной эксплуатации оператора;
<a id="p106999"></a>1.7. важность предполетного инструктажа для членов кабинного экипажа и предоставление необходимой информации о мерах обеспечения безопасности в отношении специальных обязанностей; и
<a id="p107000"></a>1.8. необходимость разъяснения того, когда члены кабинного экипажа обладают правом и обязанностью начинать эвакуацию и другие процедуры на случай чрезвычайных ситуаций.
2. <a id="p107001"></a>Коммуникация:
<a id="p107002"></a>Во время обучения особое внимание необходимо уделить важности эффективного взаимодействия между летным и кабинным экипажем, в том числе приемам коммуникации, общепринятому языку и терминологии.
3. <a id="p107003"></a>Вводный курс о человеческом факторе (HF) в авиации и использовании возможностей экипажа (CRM)
<a id="p107004"></a>Настоящий курс должен проводить как минимум один инструктор CRM для кабинного экипажа. Необходимо в деталях изучить элементы подготовки, которые должны включать в себя как минимум следующее:
<a id="p107005"></a>3.1. Общая информация: человеческий фактор в авиации, общие разъяснения относительно принципов и целей CRM, работоспособность человека и пределы возможностей человека;
<a id="p107006"></a>3.2. Информация относительно отдельного члена кабинного экипажа: сознание самоидентичности, ошибка, вызванная человеческим фактором, и надежность человека, мировоззрение и поведение, самооценка; стрессовая ситуация и управление стрессовыми ситуациями; утомление и активное внимание; способность к осуществлению своих намерений; осведомленность об окружающей обстановке; получение и обработка данных.
4. <a id="p107007"></a>Обслуживание пассажиропотока и наблюдение за пассажирским салоном:
<a id="p107008"></a>4.1. значение правильного распределения мест с учетом массы и центровки самолета, особые категории пассажиров и необходимость расположения выделенных пассажиров на местах рядом с неконтролируемыми выходами;
<a id="p107009"></a>4.2. правила относительно безопасного хранения ручной клади и предметов обслуживания пассажиров на борту и значение безопасного размещения с тем, чтобы указанные предметы не представляли опасность для лиц, находящихся в пассажирском салоне, или иным образом не затрудняли или не повреждали аварийно-спасательное оборудование или выходы;
<a id="p107010"></a>4.3. консультация относительно того, как распознать и вести себя с пассажирами, которые находятся в состоянии алкогольного опьянения, или под воздействием наркотиков, или агрессивно ведут себя;
<a id="p107011"></a>4.4. меры безопасности при обращении с живыми животными, перевозимыми в пассажирском салоне;
<a id="p107012"></a>4.5. задачи, которые необходимо выполнять в случае турбулентности, включая обеспечение безопасности пассажирского салона;
<a id="p107013"></a>4.6. методы, используемые для мотивации пассажиров и для управления потоком пассажиров в целях форсирования аварийной эвакуации.
5. <a id="p107014"></a>Авиамедицинские аспекты и первая медицинская помощь:
<a id="p107015"></a>5.1. общая подготовка относительно авиамедицинских аспектов и методов выживания;
<a id="p107016"></a>5.2. физиологическое воздействие полета с учетом гипоксии, потребности в кислороде, функции евстахиевых труб и баротравмы;
<a id="p107017"></a>5.3. основные меры первой медицинской помощи, включая помощь:
<a id="p107018"></a>(a) при воздушной болезни;
<a id="p107019"></a>(b) при желудочно-кишечных расстройствах;
<a id="p107020"></a>(c) при гипервентиляции;
<a id="p107021"></a>(d) при ожогах;
<a id="p107022"></a>(e) при ранах;
<a id="p107023"></a>(f) при потере сознания; и
<a id="p107024"></a>(g) при переломах и повреждениях мягких тканей;
<a id="p107025"></a>5.4. неотложные состояния во время полета и соответствующая первая медицинская помощь, включающая в себя как минимум следующее:
<a id="p107026"></a>(a) астму;
<a id="p107027"></a>(b) реакцию на стресс и аллергические реакции;
<a id="p107028"></a>(c) шоковые состояния;
<a id="p107029"></a>(d) диабет;
<a id="p107030"></a>(e) приступы удушья;
<a id="p107031"></a>(f) эпилепсию;
<a id="p107032"></a>(g) роды;
<a id="p107033"></a>(h) апоплексический удар; и
<a id="p107034"></a>(i) сердечный приступ;
<a id="p107035"></a>5.5. использование соответствующего оборудования, в том числе кислорода для оказания первой помощи, комплектов первой медицинской помощи и аптечек с аварийным комплектом медикаментов и их содержимого;
<a id="p107036"></a>5.6. практическая подготовка в области сердечно-легочной реанимации каждого члена кабинного экипажа с использованием специально разработанных манекенов, а также с учетом характеристик воздушного судна; и
<a id="p107037"></a>5.7. здоровье и гигиена в поездке, в том числе:
<a id="p107038"></a>(a) гигиена на борту;
<a id="p107039"></a>(b) риск контакта с инфекционными заболеваниями и способы уменьшить указанные риски;
<a id="p107040"></a>(c) обращение с медицинскими отходами;
<a id="p107041"></a>(d) дезинсекция воздушного судна;
<a id="p107042"></a>(e) поведение в случае смерти на борту; и
<a id="p107043"></a>(f) управление концентрацией внимания, физиологическое воздействие усталости, физиология сна, суточный биоритм и пересечение часовых поясов.
6. <a id="p107044"></a>Опасные грузы в соответствии с применимыми техническими инструкциями ICAO.
7. <a id="p107045"></a>Общие аспекты безопасности в авиации, в том числе знание положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-3002008/statya-1) (EC) 300/2008.
8. <a id="p107046"></a>Обучение борьбе с огнем и дымом:
<a id="p107047"></a>8.1. обязанности кабинного экипажа незамедлительно реагировать на чрезвычайные ситуации, связанные с огнем и дымом, и в особенности важность установления действительных источников огня;
<a id="p107048"></a>8.2. важность незамедлительного информирования летного экипажа, а также специальные меры, необходимые для координации и содействия при обнаружении огня или дыма;
<a id="p107049"></a>8.3. необходимость постоянной проверки зон с потенциальным риском возникновения пожара, в том числе туалетов, и соответствующих дымовых пожарных извещателей;
<a id="p107050"></a>8.4. классификация видов пожара и соответствующий тип огнегасящих составов, а также процедуры для определенных пожароопасных ситуаций;
<a id="p107051"></a>8.5. технические способы применения огнегасящих составов, последствия их неверного применения, и использования в замкнутом пространстве, в том числе практическая подготовка в области пожаротушения, а также при использовании дымозащитного оборудования, применяемого в авиации; и
<a id="p107052"></a>8.6. общие процедуры наземных аварийно-спасательных служб на аэродромах.
9. <a id="p107053"></a>Обучение способам выживания:
<a id="p107054"></a>9.1. принципы выживания в неблагоприятных условиях окружающей среды (например, полярная область, пустыня, джунгли, море); и
<a id="p107055"></a>9.2. обучение способам выживания на воде, которое должно включать в себя практическое использование системы аварийной посадки на воду и использование надувных аварийных плотов или аналогичного оборудования, а также реальная практика на воде.





<a id="p107056"></a>Приложение VI

<a id="p107057"></a>**ТРЕБОВАНИЯ**
**К ОРГАНАМ ВЛАСТИ В ОТНОШЕНИИ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА**
**[ЧАСТЬ-ARA]**




<a id="p107059"></a>Раздел I

<a id="p107060"></a>Общие положения

<a id="p107061"></a>ARA.GEN.115 Документация, связанная с контролем
<a id="p107062"></a>Компетентный орган должен предоставить соответствующему персоналу все законодательные акты, стандарты, правила, технические руководства и сопутствующие документы в целях осуществления персоналом своих задач и исполнения обязанностей.
<a id="p107063"></a>ARA.GEN.120 Методы установления соответствия
<a id="p107064"></a>(a) Агентство должно разработать приемлемые методы установления соответствия (AMC), которые могут использоваться для подтверждения соблюдения положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил. Если AMC соблюдаются, также выполняются соответствующие требования имплементационных правил.
<a id="p107065"></a>(b) Для подтверждения соблюдения имплементационных правил могут использоваться альтернативные методы установления соответствия.
<a id="p107066"></a>(c) Компетентный орган должен установить систему постоянной оценки того, что все альтернативные методы установления соответствия, которые используются им самим или организациями и лицами под его надзором, позволяют подтвердить соблюдение положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (EC) 216/2008 и его имплементационных правил.
<a id="p107067"></a>(d) Компетентный орган должен оценивать все альтернативные методы установления соответствия, предложенные организацией, в соответствии с [ORA.GEN.120](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107836) посредством анализа представленной документации и при необходимости посредством проведения проверки организации.
<a id="p107068"></a>Если компетентный орган считает, что альтернативные методы установления соответствия соответствуют имплементационным правилам, он незамедлительно должен:
<a id="p107069"></a>(1) уведомить заявителя о том, что альтернативные методы установления соответствия могут быть имплементированы, и, при необходимости, внести изменение в утверждение или сертификат заявителя соответственно; и
<a id="p107070"></a>(2) уведомить Агентство об их содержании, в том числе посредством предоставления копий всей соответствующей документации;
<a id="p107071"></a>(3) проинформировать другие государства-члены ЕС о принятых альтернативных методах установления соответствия.
<a id="p107072"></a>(e) Если компетентный орган сам использует альтернативные методы установления соответствия для достижения соблюдения положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил, он должен:
<a id="p107073"></a>(1) предоставить их в распоряжение всех организаций и лиц, находящихся под его надзором; и
<a id="p107074"></a>(2) незамедлительно уведомить Агентство.
<a id="p107075"></a>Компетентный орган должен предоставить Агентству полное описание альтернативных методов установления соответствия, в том числе любых существенных поправок к процедурам, а также оценку, подтверждающую соблюдение имплементационных правил.
<a id="p107076"></a>ARA.GEN.125 Информирование Агентства
<a id="p107077"></a>(a) Компетентный орган должен незамедлительно уведомить Агентство в случае возникновения существенных проблем при имплементации [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (EC) 2018/1139, а также делегированных и имплементационных актов, принятых на его основании, в течение 30 дней с момента, когда орган власти узнал о проблемах.
<a id="p107078"></a>(b) Без ущерба действию [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-3762014/statya-1) (ЕС) 376/2014 Европейского Парламента и Совета ЕС <*>, а также делегированных и имплементационных актов, принятых на его основании, компетентный орган в максимально короткие сроки должен предоставить Агентству значимую для безопасности информацию, полученную из отчетов о происшествиях, хранящихся в национальной базе данных.

<a id="p116405"></a>

---

<a id="p116406"></a><*> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-3762014/statya-1) (ЕС) 376/2014 Европейского Парламента и Совета ЕС от 3 апреля 2014 г. об отчетности, анализе и последующих действиях в отношении инцидентов в сфере гражданской авиации, об изменении Регламента (ЕС) 996/2010 Европейского Парламента и Совета ЕС, об отмене Директивы 2003/42/EC Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламентов (ЕС) 1321/2007 и (EC) 1330/2007 Европейской Комиссии (ОЖ N L 122, 24.04.2014, стр. 18).

<a id="p107079"></a>ARA.GEN.135 Незамедлительная реакция на проблемы, связанные с безопасностью
<a id="p107080"></a>(a) Без ущерба действию [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-3762014/statya-1) (ЕС) 376/2014, а также делегированных и имплементационных актов, принятых на его основании, компетентный орган должен имплементировать систему для соответствующего сбора, анализа и распространения информации, связанной с безопасностью.
<a id="p107083"></a>(b) Агентство должно имплементировать систему для соответствующего анализа любой полученной существенной информации, связанной с безопасностью, и незамедлительно предоставить государствам-членам ЕС и Европейской Комиссии любую информацию, в том числе рекомендации или подлежащие применению корректирующие меры, необходимые для своевременного реагирования на проблему, связанную с безопасностью, в отношении изделий, частей, неустановленного оборудования, людей или организаций, подпадающих под действие [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139, а также делегированных и имплементационных актов, принятых на его основании.
<a id="p107084"></a>(c) При получении информации, указанной в [(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107080) и [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107083), компетентный орган должен принять соответствующие меры для разрешения проблемы, связанной с безопасностью.
<a id="p107085"></a>(d) О принятии мер, указанных в пункте (c), необходимо незамедлительно сообщить всем лицам или организациям, которые должны соблюдать их в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (EC) 2018/1139, а также с делегированными и имплементационными актами, принятыми на его основании. Компетентный орган должен также уведомить об указанных мерах Агентство в случае, если требуется комбинированная мера, и другие соответствующие государства-члены ЕС.

<a id="p107086"></a>Раздел II

<a id="p107087"></a>Управление

<a id="p107088"></a>ARA.GEN.200 Система управления
<a id="p107089"></a>(a) Компетентный орган должен установить и применять систему управления, которая включает в себя как минимум следующее:
<a id="p107090"></a>(1) документально подтвержденные принципы и процедуры, описывающие его организацию, средства и методы достижения соблюдения положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139, а также делегированных и имплементационных актов, принятых на его основании. Процедуры должны соответствовать последним требованиям и выступать в качестве базовых рабочих документов компетентного органа для всех соответствующих задач;
<a id="p107091"></a>(2) достаточное количество сотрудников для выполнения задач и исполнения обязанностей. Указанные сотрудники должны быть квалифицированы на выполнение закрепленных за ними задач и обладать необходимыми знаниями, опытом, начальной подготовкой и переподготовкой для обеспечения сохранения компетенции. Система должна регулировать возможность использования сотрудников для быстрого выполнения всех задач;
<a id="p107092"></a>(3) соответствующие средства и служебные помещения для выполнения всех поставленных задач;
<a id="p107093"></a>(4) функция контроля соответствия системы управления установленным требованиям и соразмерности процедур, в том числе установление внутренней процедуры аудиторской проверки и процесса управления рисками безопасности. Контроль соответствия должен включать в себя систему обратной связи с высшим руководством компетентного органа в отношении результатов проверки для обеспечения имплементации корректирующих мер при необходимости;
<a id="p107094"></a>(5) лицо или группа лиц, которая в основном несет ответственность перед высшим руководством компетентного органа за функцию контроля соответствия.
<a id="p107095"></a>(b) Компетентный орган для каждой сферы деятельности, включая систему управления, должен назначить одно или несколько лиц с общей ответственностью за выполнение соответствующей задачи/задач.
<a id="p107096"></a>(c) Компетентный орган должен разработать процедуры для участия во взаимном обмене всей необходимой информацией и в содействии другим компетентным органам, будь то внутри государства-члена ЕС или в других государствах-членах ЕС, включая следующую информацию:
<a id="p116407"></a>(1) обо всех результатах и последующих корректирующих мерах, принятых на основании указанных результатов, а также о мерах принудительного характера, принятых в результате надзора за лицами и организациями, которые осуществляют деятельность на территории государства-члена ЕС, но которые были сертифицированы компетентным органом другого государства-члена ЕС или Агентством или представили указанным органам заявления;
<a id="p116408"></a>(2) вытекающую из обязательной и добровольной отчетности о происшествиях согласно требованию [пункта ORA.GEN.160](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107871) Приложения VII.
<a id="p107097"></a>(d) В целях стандартизации Агентству необходимо предоставить копию процедур, связанных с системой управления, и их изменениями.
<a id="p107098"></a>ARA.GEN.205 Распределение задач между квалифицированными организациями
<a id="p107099"></a>(a) Задачи, связанные с первоначальной сертификацией или постоянным надзором за лицами или организациями, подпадающими под действие [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил, распределяются государством-членом ЕС только между квалифицированными организациями. При распределении задач компетентный орган должен гарантировать, что он:
<a id="p107100"></a>(1) располагает системой для первоначальной и последующей оценки соответствия компетентной организации [Приложению V](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-70#p101154) к Регламенту (EC) 216/2008.
<a id="p107101"></a>Настоящая система и результаты оценки должны быть задокументированы;
<a id="p107102"></a>(2) заключил документально оформленное соглашение с квалифицированным органом, утвержденное обеими сторонами на соответствующем уровне управления, в котором четко определены:
<a id="p107103"></a>(i) подлежащие выполнению задачи;
<a id="p107104"></a>(ii) заявления, отчеты и учетные сведения, которые должны быть предоставлены;
<a id="p107105"></a>(iii) технические условия, подлежащие соблюдению при выполнении указанных задач;
<a id="p107106"></a>(iv) соответствующая страховая защита ответственности; и
<a id="p107107"></a>(v) защита информации, полученной при осуществлении указанных задач.
<a id="p107108"></a>(b) Компетентный орган должен гарантировать, что внутренняя процедура аудиторской проверки и процесс управления рисками безопасности согласно [параграфу ARA.GEN.200(a)(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107093) охватывают все осуществляемые от его имени задачи, связанные с сертификацией или постоянным надзором.
<a id="p107109"></a>ARA.GEN.210 Изменения в системе управления
<a id="p107110"></a>(a) Компетентный орган должен располагать системой для идентификации изменений, которые влияют на его способность осуществлять свои задачи и исполнять обязанности, установленные в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (EC) 2018/1139, а также в делегированных и имплементационных актах, принятых на его основании. Указанная система должна обеспечивать ему возможность принимать меры, необходимые в целях гарантии того, что система управления продолжает эффективно функционировать и отвечает соответствующим требованиям.
<a id="p107111"></a>(b) Компетентный орган должен своевременно обновлять свою систему управления в случае внесения изменений в [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139, а также в делегированные и имплементационные акты, принятые на его основании, в целях обеспечения эффективной имплементации.
<a id="p107112"></a>(c) Компетентный орган должен уведомить Агентство об изменениях, влияющих на его способность выполнять свои задачи и обязанности, установленные в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (EC) 2018/1139, а также в делегированных и имплементационных актах, принятых на его основании.
<a id="p107113"></a>ARA.GEN.220 Ведение учета
<a id="p107114"></a>(a) Компетентный орган должен установить систему ведения учета для соответствующего хранения, доступа и надежного отслеживания:
<a id="p107115"></a>(1) документально подтвержденных принципов и процедур системы управления;
<a id="p107116"></a>(2) подготовки, квалификации и авторизации своего персонала;
<a id="p107117"></a>(3) распределения задач, с учетом элементов, названных в [ARA.GEN.205](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107098), а также особенностей распределенных задач;
<a id="p107118"></a>(4) процессов сертификации и подачи заявлений, а также постоянного надзора за сертифицированными и заявленными организациями;
<a id="p107119"></a>(5) процессов для выдачи лицензий, квалификационных отметок, сертификатов и удостоверений сотрудников, а также процессов для постоянного надзора за владельцами указанных лицензий, квалификационных отметок, сертификатов и удостоверений;
<a id="p107120"></a>(6) процессов для выдачи квалификационных сертификатов FSTD и процессов для постоянного надзора за FSTD и организацией, которая его эксплуатирует;
<a id="p107121"></a>(7) надзора за лицами и организациями, осуществляющими деятельность на территории государства-члена ЕС, но находящимися под контролем или сертифицированными компетентным органом другого государства-члена ЕС или Агентством, по согласованию между указанными органами;
<a id="p107122"></a>(8) оценки альтернативных методов установления соответствия, предложенных организациями, и уведомления о них Агентства, а также оценки альтернативных методов установления соответствия, используемых самим компетентным органом;
<a id="p107123"></a>(9) результатов, корректирующих мер и даты завершения осуществления мер;
<a id="p107124"></a>(10) мер принудительного характера;
<a id="p107125"></a>(11) информации, связанной с безопасностью, и последующих мер;
<a id="p107126"></a>(12) использования положений о гибкости в соответствии со [Статьей 71](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-71#p100942) Регламента (ЕС) 2018/1139; и
<a id="p107127"></a>(13) процесса оценки и авторизации воздушного судна согласно [пунктам ORA.ATO.135 (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107957) и [DTO.GEN.240 (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108235).
<a id="p107128"></a>(b) Компетентный орган должен вести и своевременно обновлять список всех выданных им сертификатов для организации, сертификатов о квалификации FSTD, лицензий, сертификатов и удостоверений сотрудников, всех представленных ему заявлений DTO, а также учебных программ DTO, которые он проверил или утвердил в целях соблюдения Приложения I (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии или Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии.
<a id="p107129"></a>(c) Все учетные сведения должны храниться в течение минимального срока, определенного в настоящем Регламенте. При отсутствии указанной информации учетные сведения должны храниться в течение минимум 5 лет в соответствии с применимым законодательством о защите данных.

<a id="p107130"></a>Раздел III

<a id="p107131"></a>Надзор, сертификация и обеспечение исполнения

<a id="p107132"></a>ARA.GEN.300 Надзор
<a id="p107133"></a>(a) Компетентный орган должен проверить и подтвердить:
<a id="p107134"></a>(1) соблюдение требований в отношении организаций или лиц до выдачи сертификата для организации, утверждения, сертификата о квалификации FSTD или лицензии, сертификата, квалификационной отметки или удостоверения сотрудников, в соответствующем случае;
<a id="p107135"></a>(2) текущее соблюдение установленных требований, применимых к лицам, обладающим лицензиями, квалификационными отметками и сертификатами, к организациям, которые он сертифицировал, к обладателям сертификата о квалификации FSTD и к организациям, которые предоставили ему заявление;
<a id="p107136"></a>(3) имплементацию соответствующих мер, санкционированных компетентным органом в соответствии с [ARA.GEN.135(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107084) и [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107085).
<a id="p107137"></a>(b) Указанная проверка должна:
<a id="p107138"></a>(1) осуществляться с опорой на документацию, специально предназначенную для выдачи указаний сотрудникам, ответственным за надзор за безопасностью, относительно выполнения их функций;
<a id="p107139"></a>(2) предоставлять в распоряжение соответствующих лиц и организаций результаты деятельности, связанной с надзором за безопасностью;
<a id="p107140"></a>(3) основываться на аудиторских проверках и инспекциях, включая инспекции на перроне и внезапные проверки; и
<a id="p107141"></a>(4) предоставить компетентному органу свидетельства, необходимые в случае, если требуется принятие дополнительных мер, в том числе мер, предусмотренных [ARA.GEN.350](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107184) и [ARA.GEN.355](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107208).
<a id="p107142"></a>(c) Сфера применения надзора, определенного в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107133) и [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107137), должна учитывать результаты предшествующей надзорной деятельности, и приоритеты безопасности.
<a id="p107143"></a>(d) Без ущерба компетенции государств-членов ЕС и их обязательств, установленных в ARO.RAMP, сфера применения надзора за деятельностью, осуществляемой на территории государства-члена ЕС лицами или организациями, проживающими или учрежденными в другом государстве-члене ЕС, должна определяться на основе приоритетов безопасности, а также на основе предшествующей надзорной деятельности.
<a id="p107144"></a>(e) Если деятельность лица или организации подразумевает участие более одного государства-члена ЕС или Агентства, компетентный орган, ответственный за надзор согласно [пункту (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107133), может согласиться с тем, чтобы задачи, связанные с надзором, осуществлялись компетентным органом/органами государства-члена ЕС/государств-членов ЕС, на территории которых осуществляется деятельность, или Агентством. Любое лицо или организация, подпадающие под действие указанного соглашения, должны быть проинформированы о его существовании и сфере применения.
<a id="p107145"></a>(f) Компетентный орган должен собирать и обрабатывать любую информацию, которая считается полезной для целей надзора, включая инспекции на перроне и внезапные проверки.
<a id="p107146"></a>ARA.GEN.305 Программа надзора
<a id="p107147"></a>(a) Компетентный орган должен разработать и использовать программу надзора, включающую в себя надзорную деятельность в соответствии с [ARA.GEN.300](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107132) и ARO.RAMP.
<a id="p107148"></a>(b) Для организаций, сертифицированных компетентным органом, и владельцев сертификата о квалификации FSTD программа надзора должна разрабатываться с учетом специфики организации, сложности ее деятельности, результатов предыдущей сертификационной и/или надзорной деятельности, и должна основываться на оценке сопутствующего риска. В рамках каждого цикла планирования надзора она должна включать в себя следующее:
<a id="p107149"></a>(1) аудиторские проверки и инспекции, включая инспекции на перроне и внезапные проверки, при необходимости; и
<a id="p107150"></a>(2) встречи между ответственным руководителем и компетентным органом в целях гарантии того, что оба проинформированы о значимых проблемах.
<a id="p107151"></a>(c) Для организаций, сертифицированных компетентным органом, и для владельцев сертификата о квалификации FSTD должен применяться цикл планирования надзора, не превышающий 24 месяцев.
<a id="p107152"></a>Цикл планирования надзора может быть сокращен, если имеется свидетельство того, что показатель уровня безопасности организации или владельца сертификата о квалификации FTSD снизился.
<a id="p107153"></a>Цикл планирования надзора может быть продлен максимум до 36 месяцев, если компетентный орган установил, что в течение предыдущих 24 месяцев:
<a id="p107154"></a>(1) организация продемонстрировала эффективное распознавание источников опасности для авиационной безопасности и эффективное управление сопутствующими рисками;
<a id="p107155"></a>(2) организация в соответствии с [ORA.GEN.130](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107842) постоянно демонстрировала, что она полностью контролирует все изменения;
<a id="p107156"></a>(3) не было предъявлено никаких замечаний о несоответствии первого уровня; и
<a id="p107157"></a>(4) все корректирующие меры были имплементированы в течение срока, утвержденного или продленного компетентным органом, согласно [ARA.GEN.350(d)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107195).
<a id="p107158"></a>Цикл планирования надзора может быть продлен еще максимум до 48 месяцев, если организация дополнительно установила эффективную систему непрерывного уведомления компетентного органа о показателе уровня безопасности и о соблюдении нормативных требований самой организацией, и компетентный орган одобрил указанную систему.
<a id="p107159"></a>(ca) Безотносительно [пункта (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107151), для организаций, предоставляющих только обучение относительно выдачи LAPL, PPL, SPL или BPL и соответствующих квалификационных отметок и сертификатов, должен применяться цикл планирования надзора, не превышающий 48 месяцев. Цикл планирования надзора должен быть сокращен, если имеется свидетельство того, что показатель уровня безопасности организации снизился.
<a id="p107160"></a>Цикл планирования надзора может быть продлен максимум до 72 месяцев, если компетентный орган установил, что в течение предыдущих 48 месяцев:
<a id="p107161"></a>(1) организация, согласно результатам ежегодной проверки в соответствии с [ORA.GEN.200(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107897), продемонстрировала эффективное распознавание источников опасности для авиационной безопасности и эффективное управление сопутствующими рисками,
<a id="p107162"></a>(2) организация, согласно результатам ежегодной проверки в соответствии с [ORA.GEN.200(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107897), осуществляла постоянный контроль над всеми изменениями в соответствии с [ORA.GEN.130](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107842);
<a id="p107163"></a>(3) не было предъявлено никаких замечаний о несоответствии первого уровня; и
<a id="p107164"></a>(4) все корректирующие меры были имплементированы в течение срока, утвержденного или продленного компетентным органом, согласно [ARA.GEN.350(d)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107195).
<a id="p107165"></a>(d) Для лиц, обладающих лицензией, сертификатом, квалификационной отметкой или удостоверением, выданным компетентным органом, программа надзора должна включать в себя инспекции, в том числе при необходимости внезапные проверки.
<a id="p107166"></a>(e) Программа надзора должна включать в себя сведения о сроках проведения аудиторских проверок, инспекций и встреч, а также сведения о сроках уже проведенных аудиторских проверок, инспекций и встреч.
<a id="p107167"></a>(f) Безотносительно [пунктов (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107148), [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107151) и [(ca)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107159) программа надзора за DTO должна быть разработана с учетом специфики организации, сложности осуществляемой ею деятельности и результатов предыдущей деятельности по надзору; она должна основываться на оценке рисков, связанных с типом проводимого обучения. Деятельность по надзору должна включать в себя проверки, включая внеплановые инспекционные проверки, и, если компетентный орган посчитает это необходимым, может включать в себя аудиторские проверки.
<a id="p107168"></a>ARA.GEN.310 Процедура первоначальной сертификации - организации
<a id="p107169"></a>(a) При получении заявления на первоначальную выдачу сертификата для организации компетентный орган должен проверить и подтвердить соблюдение организацией установленных требований.
<a id="p107170"></a>(b) Если компетентный орган приходит к выводу, что организация соблюдает установленные требования, он должен выдать сертификат/сертификаты в соответствии с [Дополнением III](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107633) и [V](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107748) к настоящей Части. Сертификат/сертификаты выдаются с неограниченным сроком действия. Привилегии и сфера деятельности, на осуществление которой утверждена организация, должны быть определены в условиях утверждения, прилагаемых к сертификату/сертификатам.
<a id="p107171"></a>(c) Для того чтобы разрешить организации имплементировать изменения без предварительного утверждения компетентного органа в соответствии с [ORA.GEN.130](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107842), компетентный орган должен утвердить предложенную организацией процедуру, в которой будет установлен объем указанных изменений и описано то, каким образом будет осуществляться управление указанными изменениями и как будет происходить уведомление о них.
<a id="p107172"></a>ARA.GEN.315 Процедура выдачи, продления срока действия, возобновления или изменения лицензий, квалификационных отметок, сертификатов или удостоверений - физические лица
<a id="p107173"></a>(a) При получении заявления на выдачу, продление срока действия, возобновление или изменение индивидуальной лицензии, квалификационной отметки, сертификата или удостоверения и любой подтверждающей документации компетентный орган должен проверить и подтвердить соблюдение заявителем установленных требований.
<a id="p107174"></a>(b) Если компетентный орган приходит к выводу, что заявитель соблюдает установленные требования, он должен выдать, продлить срок действия, возобновить или внести изменение в лицензию, сертификат, квалификационную отметку или удостоверение.
<a id="p107175"></a>ARA.GEN.330 Изменения - организации
<a id="p107176"></a>(a) При получении заявления на внесение изменения, которое требует предварительного утверждения, компетентный орган, прежде чем выдавать утверждение, должен проверить соблюдение организацией установленных требований.
<a id="p107177"></a>Компетентный орган должен определить условия, при которых организация может функционировать в период внесения изменения, за исключением случаев, когда компетентный орган приходит к выводу, что сертификат организации должен быть приостановлен.
<a id="p107178"></a>Если компетентный орган приходит к выводу, что организация соблюдает установленные требования, он должен утвердить изменение.
<a id="p107179"></a>(b) Без ущерба любым дополнительным мерам принудительного характера, если организация имплементирует изменения, требующие предварительного утверждения, без получения одобрения компетентного органа согласно [пункту (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107176), компетентный орган должен приостановить, ограничить или отменить сертификат организации.
<a id="p107180"></a>(c) Для изменений, не требующих предварительного утверждения, компетентный орган должен проверить информацию, предоставленную в уведомлении, направленном организацией в соответствии с [ORA.GEN.130](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107842), для подтверждения соблюдения установленных требований. В случае любого несоблюдения требований компетентный орган должен:
<a id="p107181"></a>(1) уведомить организацию о несоблюдении и потребовать дальнейших изменений; и
<a id="p107182"></a>(2) в случае замечаний о несоответствии первого или второго уровня, действовать в соответствии с [ARA.GEN.350](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107184).
<a id="p107183"></a>(d) Безотносительно [пунктов (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107176), [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107179) и [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107180) в случае изменения информации, содержащейся в заявлениях, полученных от DTO, или изменений в программах обучения, используемых DTO, о которых DTO уведомило в соответствии с [пунктом DTO.GEN.116](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108182) Приложения VIII (Часть-DTO), компетентный орган должен действовать в соответствии с требованиями [пунктов ARA.DTO.105](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107497) и [ARA.DTO.110](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107499) при необходимости.
<a id="p107184"></a>ARA.GEN.350 Замечания о несоответствии и корректирующие меры - организации
<a id="p107185"></a>(a) Компетентный орган по надзору в соответствии с [ARA.GEN.300(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107133) должен располагать системой для анализа замечаний о несоответствии в отношении значения для безопасности.
<a id="p107186"></a>(b) Замечания о несоответствии первого уровня должны выноситься компетентным органом, если установлено любое существенное несоблюдение требований [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил, процедур и руководств организации или условий утверждения или сертификата, которое снижает уровень безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.
<a id="p107187"></a>Замечания о несоответствии первого уровня включают в себя:
<a id="p107188"></a>(1) непредоставление компетентному органу доступа к производственным участкам организации согласно [ORA.GEN.140](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107858) в течение обычных часов работы и после двух письменных запросов;
<a id="p107189"></a>(2) получение или сохранение действительности сертификата организации посредством фальсификации предоставленных подтверждающих документов;
<a id="p107190"></a>(3) доказательство недобросовестного или мошеннического использования сертификата организации; и
<a id="p107191"></a>(4) отсутствие ответственного руководителя.
<a id="p107192"></a>(c) Замечания о несоответствии второго уровня должны выноситься компетентным органом, если установлено любое несоблюдение требований [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил, процедур и руководств организации или условий утверждения или сертификата, которое снижает уровень безопасности и представляет угрозу для безопасности полетов.
<a id="p107193"></a>(d) Если несоответствие установлено во время надзора или посредством иных способов, компетентный орган должен без ущерба любым дополнительным мерам, предусмотренным [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационными правилами, в письменной форме сообщить о несоответствии организации и потребовать принять корректирующие меры для устранения установленного несоответствия/несоответствий. При необходимости компетентный орган должен проинформировать государство, в котором зарегистрировано воздушное судно.
<a id="p107194"></a>(1) В случае замечания о несоответствии первого уровня компетентный орган должен принять незамедлительные и соответствующие меры для того, чтобы запретить или ограничить деятельность, и, при необходимости, должен принять меры по отмене сертификата или специального утверждения или должен ограничить или приостановить его полностью или в части, в зависимости от степени несоответствия первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер.
<a id="p107195"></a>(2) В случае замечаний о несоответствии второго уровня, компетентный орган должен:
<a id="p107196"></a>(i) предоставить организации срок для имплементации корректирующей меры в соответствии с характером замечания о несоответствии, который в любом случае сначала не должен превышать трех месяцев. По окончании указанного срока и в соответствии с характером замечания о несоответствии компетентный орган может продлить трехмесячный срок в соответствии с удовлетворительным планом корректирующих мер, одобренным компетентным органом; и
<a id="p107197"></a>(ii) оценить корректирующие меры и план имплементации, предложенный организацией, и принять их, если по результатам оценки он приходит к выводу, что они являются достаточными для устранения несоответствия/несоответствий.
<a id="p107198"></a>(3) Если организация не предоставляет приемлемый план корректирующих мер или не осуществляет корректирующие меры в течение срока, установленного или продленного компетентным органом, замечание о несоответствии повышается до первого уровня, и принимаются меры, установленные в [(d)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107194).
<a id="p107199"></a>(4) Компетентный орган должен фиксировать все установленные им самим замечания о несоответствии или замечания о несоответствии, о которых он был уведомлен, и, в соответствующих случаях, принятые им меры принудительного характера, а также все корректирующие меры и сроки завершения меры в отношении замечаний о несоответствии.
<a id="p107200"></a>(da) Путем частичного отступления от [параграфов (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107185) - [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107193) в отношении DTOs в том случае, если в рамках надзора или иным образом компетентный орган обнаруживает доказательство, свидетельствующее о том, что DTO не соблюдает основные [требования](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101723), установленные в Приложении IV к Регламенту (ЕС) 2018/1139, требования [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) (Часть-FCL) и [Приложения VIII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108131) (Часть-DTO) к настоящему Регламенту или требования Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, компетентный орган должен:
<a id="p107201"></a>(1) вынести замечание, зарегистрировать его, сообщить о нем в письменной форме представителю DTO и определить приемлемый срок, в течение которого DTO должно принять меры, определенные в [пункте DTO.GEN.150](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108192) Приложения VIII (Часть-DTO);
<a id="p107202"></a>(2) незамедлительно принять соответствующие меры, для того чтобы ограничить или запретить деятельность по проведению обучения, которую затронуло несоблюдение требований, до тех пор, пока DTO не примет корректирующие меры, указанные в [пункте (1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107201), в случае, если речь идет о следующих ситуациях:
<a id="p107203"></a>(i) была установлена проблема безопасности;
<a id="p107204"></a>(ii) DTO не может принять корректирующие меры в соответствии с [пунктом DTO.GEN.150](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108192);
<a id="p107205"></a>(3) в отношении учебных программ, указанных в [пункте DTO.GEN.230(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108232) Приложения VIII (Часть-DTO), ограничить, приостановить или отменить утверждение учебной программы;
<a id="p107206"></a>(4) принять любые дополнительные меры принудительного характера, необходимые для того, чтобы гарантировать прекращение несоблюдения требований и при необходимости устранить его последствия.
<a id="p107207"></a>(e) Без ущерба любым дополнительным мерам принудительного характера, если орган государства-члена ЕС, осуществляющий деятельность в соответствии с положениями [пункта ARA.GEN.300(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107143), устанавливает любое несоблюдение основных требований, установленных в Приложении IV к Регламенту (ЕС) 2018/1139, требований [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) (Часть-FCL), Приложения VII (Часть-ORA) и [Приложения VIII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108131) (Часть-DTO) к настоящему Регламенту или требований Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии организацией, сертифицированной компетентным органом другого государства-члена ЕС или Агентством или подавшей указанным органам свое заявление, он должен проинформировать указанный компетентный орган о несоблюдении требований.
<a id="p107208"></a>ARA.GEN.355 Замечания о несоответствии и меры принудительного характера - физические лица
<a id="p107209"></a>(a) Если во время надзора или посредством иных способов, компетентный орган, ответственный за осуществление надзора в соответствии с [ARA.GEN.300(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107133), обнаруживает свидетельство несоблюдения установленных требований лицом, являющимся владельцем лицензии, сертификата, квалификационной отметки или удостоверения, выданного согласно [Регламенту](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационным правилам, компетентный орган должен вынести замечание о несоответствии, зафиксировать его и в письменной форме сообщить о нем владельцу лицензии, сертификата, квалификационной отметки или удостоверения.
<a id="p107210"></a>(b) При наличии замечания о несоответствии компетентный орган должен провести расследование. Если несоответствие подтверждается, он должен:
<a id="p107211"></a>(1) ограничить, приостановить или отменить лицензию, сертификат, квалификационную отметку или удостоверение, в соответствующем случае, если установлена проблема с безопасностью; и
<a id="p107212"></a>(2) принять любые дополнительные меры принудительного характера, необходимые для того, чтобы пресечь дальнейшее нарушение.
<a id="p107213"></a>(c) В соответствующем случае компетентный орган должен проинформировать лицо или организацию, которая выдала медицинский сертификат или удостоверение.
<a id="p107214"></a>(d) Без ущерба любым дополнительным мерам принудительного характера, если орган государства-члена ЕС, осуществляющий деятельность в соответствии с положениями [ARA.GEN.300(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107143), обнаруживает доказательство несоблюдения установленных требований лицом, являющимся владельцем лицензии, сертификата, квалификационной отметки или удостоверения, выданного компетентным органом другого государства-члена ЕС, он должен проинформировать указанный компетентный орган.
<a id="p107215"></a>(e) Если во время надзора или посредством иных способов, обнаружено доказательство несоблюдения установленных требований лицом, подпадающим под действие требований, установленных в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и в его имплементационных правилах, и не являющимся владельцем лицензии, сертификата, квалификационной отметки или удостоверения, выданного согласно указанному [Регламенту](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) и его имплементационным правилам, компетентный орган, который установил указанное несоблюдение, должен принять меры принудительного характера, необходимые для того, чтобы пресечь дальнейшее нарушение.
<a id="p107216"></a>ARA.GEN.360 Смена компетентного органа
<a id="p107217"></a>(a) После получения запроса владельца лицензии о смене компетентного органа, указанного в [пункте FCL.015(e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p116272) Приложения I (Часть-FCL), пункте BFCL.015(f) Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии или пункте SFCL.015(f) Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, получающий компетентный орган незамедлительно должен обратиться к компетентному органу владельца лицензии с запросом о немедленной передаче следующего:
<a id="p107218"></a>(1) подтверждения лицензии;
<a id="p107219"></a>(2) копий медицинских заключений владельца лицензии, хранящихся у указанного компетентного органа в соответствии с [пунктами ARA.GEN.220](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107113) и [ARA.MED.150](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107411). Медицинские заключения должны передаваться в соответствии с [пунктом MED.A.015](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106386) Приложения IV (Часть-MED) и должны включать в себя сводную информацию о соответствующем медицинском анамнезе заявителя, подтвержденную и подписанную медицинским экспертом.
<a id="p107220"></a>(b) Передающий компетентный орган должен хранить оригинал лицензирования владельца лицензии и медицинские заключения в соответствии с [пунктами ARA.GEN.220](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107113), [ARA.FCL.120](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107226) и [ARA.MED.150](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107411).
<a id="p107221"></a>(c) Принимающий компетентный орган должен незамедлительно переоформить лицензию и медицинский сертификат, при условии, что он получил и обработал все документы, указанные в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107217). После переоформления лицензии и медицинского сертификата принимающий компетентный орган должен незамедлительно обратиться к владельцу лицензии с просьбой передать ему лицензию, выданную передающим компетентным органом, и соответствующий медицинский сертификат.
<a id="p107222"></a>(d) Получающий компетентный орган должен незамедлительно уведомить передающий компетентный орган о том, что он переоформил лицензию и медицинский сертификат в отношении владельца лицензии, а владелец лицензии передал лицензию и медицинский сертификат согласно [пункту (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107221). До получения такого уведомления передающий компетентный орган несет ответственность за лицензию и медицинский сертификат, первоначально выданный указанному владельцу лицензии.

<a id="p107223"></a>Подраздел FCL. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ
**ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА**

<a id="p107224"></a>Раздел I

<a id="p107225"></a>Общие положения

<a id="p107226"></a>ARA.FCL.120 Ведение учета
<a id="p107227"></a>В дополнение к сведениям, указанным в [ARA.GEN.220(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107114), компетентный орган также должен включить в свою систему ведения учета результаты экзаменов на знание теории и результаты оценок практических навыков пилотов.

<a id="p107228"></a>Раздел II

<a id="p107229"></a>Лицензии, квалификационные отметки и сертификаты

<a id="p107230"></a>ARA.FCL.200 Процедуры выдачи, продления срока действия или возобновления лицензии, квалификационной отметки или сертификата
<a id="p107231"></a>(a) Выдача лицензий и квалификационных отметок. Компетентный орган должен выдать лицензию летного экипажа и соответствующие квалификационные отметки с использованием [формы](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107533), установленной в Дополнении I к настоящей Части.
<a id="p107232"></a>Если пилот намерен совершать полеты за пределы территории Союза на воздушном судне, зарегистрированном в государстве-члене ЕС, отличном от государства-члена ЕС, которое выдало лицензию летного экипажа, компетентный орган должен:
<a id="p107233"></a>(1) добавить следующее примечание в лицензию летного экипажа в [пункте XIII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107579): "Настоящая лицензия автоматически подтверждается на основании дополнения ICAO к настоящей лицензии"; и
<a id="p107234"></a>(2) предоставить дополнение ICAO пилоту в печатном или электронном виде.
<a id="p107235"></a>(b) Выдача сертификатов инструктора и экзаменатора. Компетентный орган должен выдать сертификат инструктора или экзаменатора:
<a id="p107236"></a>(1) в форме указания соответствующих привилегий в [лицензии](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107504) пилота согласно установленному в Дополнении I к настоящей Части; или
<a id="p107237"></a>(2) в виде отдельного документа, в форме и способом, установленным компетентным органом.
<a id="p107238"></a>(c) Внесение сведений в лицензии экзаменаторами. Прежде чем давать специальное разрешение экзаменатору на продление или возобновление квалификационных отметок или сертификатов, компетентный орган должен разработать соответствующие процедуры.
<a id="p107239"></a>(d) Внесение сведений в лицензии инструкторами. Прежде чем давать специальное разрешение определенным инструкторам на продление квалификационной отметки класса для однодвигательных воздушных судов с поршневым двигателем или для TMG, компетентный орган должен разработать соответствующие процедуры.
<a id="p116409"></a>(e) Инструкторы для сертификатов FI(B) или FI(S): Компетентный орган должен разработать соответствующие процедуры для проведения учебных полетов под наблюдением согласно:
<a id="p116410"></a>(1) пунктам BFCL.315(a)(4)(ii) и BFCL.360(a)(2) Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395; и
<a id="p116411"></a>(2) пунктам SFCL.315(a)(7)(ii) и SFCL.360(a)(2) Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии.
<a id="p107240"></a>ARA.FCL.205 Осуществление контроля за экзаменаторами
<a id="p107241"></a>(a) Компетентный орган должен разработать программу надзора для контроля над деятельностью и показателями экзаменаторов с учетом:
<a id="p107242"></a>(1) количества экзаменаторов, которых он сертифицировал; и
<a id="p107243"></a>(2) количества сертифицированных другими компетентными органами экзаменаторов, осуществляющих свои привилегии на территории, где компетентный орган осуществляет надзор.
<a id="p107244"></a>(b) Компетентный орган должен вести перечень экзаменаторов, которых он сертифицировал. В перечне необходимо указать привилегии экзаменаторов; он должен быть опубликован и должен обновляться компетентным органом.
<a id="p107245"></a>(c) Компетентный орган должен разработать процедуры назначения экзаменаторов для проведения практических экзаменов.
<a id="p107246"></a>ARA.FCL.210 Информация для экзаменаторов
<a id="p107247"></a>(a) Компетентный орган должен уведомить Агентство о национальных административных процедурах, требованиях относительно защиты персональных данных, обязательств, страхования от несчастных случаев и комиссионных вознаграждений, применяемых на его территории, которые должны использоваться экзаменаторами при проведении практических экзаменов, проверок уровня профессиональной подготовки или оценок компетентности заявителя, в отношении которого компетентный орган отличается от органа, выдавшего сертификат экзаменатора.
<a id="p107248"></a>(b) В целях содействия распространению полученной от компетентных органов согласно [пункту (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107247) информации и доступу к ней Агентство должно публиковать указанную информацию в соответствии с предусмотренным им форматом.
<a id="p107249"></a>(c) Компетентный орган может предоставить экзаменаторам, которых он сертифицировал, и экзаменаторам, сертифицированным другими компетентными органами и осуществляющим свои привилегии на их территории, критерии безопасности, которые должны соблюдаться во время проведения практических экзаменов и проверок уровня профессиональной подготовки на воздушном судне.
<a id="p107250"></a>ARA.FCL.215 Срок действия
<a id="p107251"></a>(a) Во время выдачи или возобновления квалификационной отметки или сертификата, компетентный орган или, в случае возобновления, экзаменатор, специально уполномоченный компетентным органом, должен продлить срок действия до конца соответствующего месяца.
<a id="p107252"></a>(b) При продлении срока действия квалификационной отметки, сертификата инструктора или экзаменатора компетентный орган или экзаменатор, специально уполномоченный компетентным органом, должен продлить срок действия квалификационной отметки или сертификата до конца соответствующего месяца.
<a id="p107253"></a>(c) Компетентный орган или экзаменатор, специально уполномоченный для указанной цели компетентным органом, должен указать дату истечения срока действия в лицензии или сертификате.
<a id="p107254"></a>(d) Компетентный орган может разработать процедуры, которые дают право владельцу лицензии или сертификата осуществлять привилегии в течение максимум 8 недель после успешного завершения соответствующего экзамена/экзаменов в случае, когда соответствующие сведения еще не были внесены в лицензию или сертификат.
<a id="p107255"></a>ARA.FCL.220 Процедура повторной выдачи лицензии пилота
<a id="p107256"></a>(a) Компетентный орган должен повторно выдать лицензию, если это необходимо по административным причинам, а также:
<a id="p107257"></a>(1) после первоначальной выдачи квалификационной отметки; или
<a id="p107258"></a>(2) если в лицензии, указанной в [параграфе XII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107577) Дополнения I к настоящей Части, не имеется свободных полей для заполнения.
<a id="p107259"></a>(b) В новый документ должны переноситься только действительные квалификационные отметки и сертификаты.
<a id="p107260"></a>ARA.FCL.250 Ограничение, приостановление или отмена лицензий, квалификационных отметок или сертификатов
<a id="p107261"></a>(a) Квалификационный орган должен ограничить, приостановить действие или отменить, при необходимости, лицензию пилота и соответствующие квалификационные отметки или сертификаты в соответствии с [ARA.GEN.355](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107208) среди прочего в следующих случаях:
<a id="p107262"></a>(1) получение лицензии пилота, квалификационной отметки или сертификата посредством фальсификации предоставленных подтверждающих документов;
<a id="p107263"></a>(2) фальсификация летной книжки и сведений лицензии или сертификата;
<a id="p107264"></a>(3) владелец лицензии больше не выполняет установленные требования [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии или Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии;
<a id="p107265"></a>(4) осуществление привилегий лицензии, квалификационной отметки или сертификата под воздействием алкоголя или наркотиков;
<a id="p107266"></a>(5) несоблюдение установленных оперативных требований;
<a id="p107267"></a>(6) доказательство неправильного или мошеннического использования сертификата;
<a id="p107268"></a>(7) неприемлемая эффективность деятельности экзаменатора по полетам в любой фазе выполнения обязанностей или задач.
<a id="p107269"></a>(b) Компетентный орган может также ограничить, приостановить или отменить лицензию, квалификационную отметку или сертификат по письменному запросу владельца лицензии или сертификата.
<a id="p107270"></a>(c) Все практические экзамены, проверки уровня профессиональной подготовки или оценки компетентности, проводимые во время приостановления действия или после отмены сертификата экзаменатора, считаются недействительными.

<a id="p107271"></a>Раздел III

<a id="p107272"></a>Экзамены на знание теории

<a id="p107273"></a>ARA.FCL.300 Экзаменационные процедуры
<a id="p107274"></a>(a) Компетентный орган должен принять необходимые меры и установить процедуры, которые позволят заявителям сдавать экзамены на знание теории в соответствии с установленными требованиями [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии или Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии;
<a id="p107275"></a>(b) В том, что касается ATPL, MPL, лицензии пилота коммерческой авиации (CPL) и квалификационных отметок о допуске к полетам по приборам, указанные процедуры должны соответствовать следующим условиям:
<a id="p107276"></a>(1) Экзамены должны сдаваться в письменной или компьютеризированной форме.
<a id="p107277"></a>(2) Выбор вопросов для экзамена осуществляется из европейского центрального банка вопросов (ECQB) компетентным органом в соответствии с принятым методом, который позволяет охватить весь учебный план по каждому предмету. ECQB представляет собой базу данных Агентства, содержащую вопросы с вариантами ответов.
<a id="p107278"></a>(3) Экзамен по предмету "коммуникации" может проводиться отдельно от экзаменов по остальным предметам. Заявитель, который уже успешно сдал один или несколько экзаменов по предмету "коммуникации" по правилам визуального полета (VFR) и по правилам полета по приборам (IFR), не должен повторно сдавать экзамен в соответствующих разделах.
<a id="p107279"></a>(c) Компетентный орган должен информировать заявителей о языках, используемых во время экзамена.
<a id="p107280"></a>(d) Компетентный орган должен установить соответствующие процедуры для обеспечения целостности экзаменов.
<a id="p107281"></a>(e) Если компетентный орган считает, что заявитель во время экзамена не выполняет экзаменационные процедуры, это должно оцениваться с точки зрения несдачи заявителем экзамена по определенному предмету или всего экзамена в целом.
<a id="p107282"></a>(f) Компетентный орган должен запретить списывавшим на экзамене заявителям сдавать любые другие экзамены в течение как минимум 12 месяцев с момента сдачи экзамена, на котором был установлен факт их списывания.

<a id="p107283"></a>Подраздел CC. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ
**КАБИННОГО ЭКИПАЖА**

<a id="p107284"></a>Раздел I

<a id="p107285"></a>Удостоверения членов кабинного экипажа

<a id="p107286"></a>ARA.CC.100 Процедуры относительно удостоверений членов кабинного экипажа
<a id="p107287"></a>(a) Компетентный орган должен установить процедуры для выдачи, ведения учета и осуществления надзора за удостоверениями членов кабинного экипажа согласно [ARA.GEN.315](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107172), [ARA.GEN.220](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107113) и [ARA.GEN.300](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107132) соответственно.
<a id="p107288"></a>(b) Удостоверения членов кабинного экипажа должны выдаваться с использованием формата и спецификаций, установленных в [Дополнении II](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107599) к настоящей Части,
<a id="p107289"></a>или
<a id="p107290"></a>(1) компетентным органом;
<a id="p107291"></a>и/или, если государство-член ЕС примет соответствующее решение,
<a id="p107292"></a>(2) организацией, утвержденной на это компетентным органом.
<a id="p107293"></a>(c) Компетентный орган должен довести до всеобщего сведения следующую информацию:
<a id="p107294"></a>(1) какие органы выдают удостоверения членов кабинного экипажа на их территории; и
<a id="p107295"></a>(2) в случае если организация утверждена на осуществление данной функции, перечень таких организаций.
<a id="p107296"></a>ARA.CC.105 Приостановление или отмена удостоверений членов кабинного экипажа
<a id="p107297"></a>Компетентный орган должен принять меры в соответствии с [ARA.GEN.355](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107208), включая приостановление или отмену удостоверения члена кабинного экипажа, как минимум в следующих случаях:
<a id="p107298"></a>(a) несоблюдение [Части-CC](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106933) или установленных требований Части-ORO и Части-CAT, если были установлены проблемы с безопасностью;
<a id="p107299"></a>(b) получение или сохранение действительности удостоверения члена кабинного экипажа посредством фальсификации представленных подтверждающих документов;
<a id="p107300"></a>(c) осуществление привилегий удостоверения члена кабинного экипажа в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
<a id="p107301"></a>(d) доказательство неправильного или мошеннического использования удостоверения члена кабинного экипажа.

<a id="p107302"></a>Раздел II

<a id="p107303"></a>Организации, осуществляющие подготовку кабинного экипажа
или выдающие удостоверения членов кабинного экипажа

<a id="p107304"></a>ARA.CC.200 Утверждение организаций относительно осуществления подготовки кабинного экипажа или выдачи удостоверений членов кабинного экипажа
<a id="p107305"></a>(a) Прежде чем выдавать утверждение на обучение кабинного экипажа учебной организации или оператору, выполняющему коммерческие воздушные перевозки, компетентный орган должен проверить и подтвердить, что:
<a id="p107306"></a>(1) проведение курсов подготовки организацией, учебные планы и сопутствующие программы соответствуют установленным требованиям [Части-CC](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106933);
<a id="p107307"></a>(2) тренажеры, используемые организацией, имитируют пассажирский салон типа/типов воздушного судна и технические характеристики оборудования, которое должно эксплуатироваться кабинным экипажем;
<a id="p107308"></a>(3) тренеры и инструкторы, проводящие учебные занятия, имеют надлежащий опыт и квалификацию по соответствующему учебному предмету.
<a id="p107309"></a>(b) Если в государстве-члене ЕС организации могут быть утверждены на выдачу удостоверений членов кабинного экипажа, компетентный орган может предоставлять такие утверждения только тем организациям, которые выполняют требования [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107305). До предоставления указанного утверждения компетентный орган должен:
<a id="p107310"></a>(1) оценить способность и степень ответственности организации, которая должна выполнять соответствующие задачи;
<a id="p107311"></a>(2) гарантировать, что организация располагает документально подтвержденными процедурами для выполнения соответствующих задач, в том числе процедурами для проведения экзамена/экзаменов сотрудниками, квалифицированными для указанной цели и не имеющими конфликта интересов, а также процедурами для выдачи удостоверений членов кабинного экипажа в соответствии с [ARA.GEN.315](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107172) и [ARA.CC.100(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107288); и
<a id="p107312"></a>(3) запросить у организации предоставления информации и документации относительно удостоверений членов кабинного экипажа, которые она выдает, и относительно их владельцев для осуществления компетентным органом своих задач, связанных с ведением учета, надзором и обеспечением исполнения.

<a id="p107313"></a>Подраздел ATO. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ УТВЕРЖДЕННЫХ
УЧЕБНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ (ATOs)

<a id="p107314"></a>Раздел I

<a id="p107315"></a>Общие требования

<a id="p107316"></a>ARA.ATO.105 Программа надзора
<a id="p107317"></a>Программа надзора для ATOs должна включать в себя контроль нормативов курса, включая выборочный контроль тренировочных полетов со студентами, если это целесообразно в отношении используемого воздушного судна.
<a id="p116412"></a>ARA.ATO.110 Утверждение перечней минимально необходимого оборудования
<a id="p116413"></a>Если компетентный орган получает заявление на утверждение перечня минимально необходимого оборудования согласно пунктам ORO.MLR.105 Приложения III (Часть-ORO) и NCC.GEN.101 Приложения VI (Часть-NCC) к Регламенту (ЕС) 965/2012, он должен действовать в соответствии с пунктом ARO.OPS.205 Приложения II (Часть-ARO) к указанному Регламенту.
<a id="p107318"></a>ARA.ATO.120 Ведение учета
<a id="p107319"></a>В дополнение к учетным сведениям, необходимым согласно [ARA.GEN.220](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107113), компетентный орган должен включить в свою систему ведения учета данные о курсах, предоставляемых ATO, и при необходимости сведения относительно тренажеров FSTDs, используемых для подготовки.

<a id="p107320"></a>Подраздел FSTD. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ КВАЛИФИКАЦИИ
ЛЕТНЫХ ТРЕНАЖЕРОВ ИМИТАЦИИ ПОЛЕТА (FSTDs)

<a id="p107321"></a>Раздел I

<a id="p107322"></a>Общие положения

<a id="p107323"></a>ARA.FSTD.100 Процедура первоначальной оценки
<a id="p107324"></a>(a) После получения заявления о выдаче сертификата о квалификации FSTD компетентный орган должен:
<a id="p107325"></a>(1) проверить тренажер FSTD, представленный для первоначальной оценки или для повышения квалификации, в соответствии с применяемым основанием для квалификации;
<a id="p107326"></a>(2) оценить FSTD в указанных областях, которые являются существенными для осуществления процесса обучения, экзамена и проверки уровня профессиональной подготовки членов летного экипажа, в соответствующих случаях;
<a id="p107327"></a>(3) провести объективные, субъективные и функциональные тесты в соответствии с основанием для квалификации и проверить результаты указанных тестов для разработки руководства по квалификационному испытанию (QTG); и
<a id="p107328"></a>(4) проверить, выполняет ли организация, которая эксплуатирует FSTD, установленные требования. Это положение не применяется в отношении первоначальной оценки тренажерных устройств для обучения основным бортовым приборам (BITDs).
<a id="p107329"></a>(b) Компетентный орган должен утвердить QTG после проведения первоначальной оценки FSTD и если все несоответствия в QTG были устранены во исполнение требований компетентного органа. Руководство QTG, принятое в результате процедуры первоначальной оценки, является основным руководством QTG (MQTG) для квалификации FSTD и последующих периодических оценок FSTD.
<a id="p107330"></a>(c) Основание для квалификации и особые условия.
<a id="p107331"></a>(1) Компетентный орган может предусмотреть особые условия относительно основания для квалификации FSTD, если соблюдаются требования [ORA.FSTD.210(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108064) и подтверждено, что особые условия гарантируют уровень безопасности эквивалентный уровню, установленному в соответствующей сертификационной спецификации.
<a id="p107332"></a>(2) Если компетентный орган, отличный от Агентства, определил особые условия относительно основания для квалификации FSTD, он должен незамедлительно сообщить об этом Агентству. Уведомление должно сопровождаться полным описанием установленных особых условий и оценкой безопасности в целях подтверждения соблюдения уровня безопасности эквивалентного уровню, установленному в соответствующей сертификационной спецификации.
<a id="p107333"></a>ARA.FSTD.110 Выдача сертификата о квалификации FSTD
<a id="p107334"></a>(a) После завершения оценки FSTD и если компетентный орган убежден в том, что тренажер FSTD соответствует установленному основанию для квалификации в соответствии с [ORA.FSTD.210](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108063) и организация, которая эксплуатирует тренажер, соблюдает установленные требования по сохранению квалификации FSTD в соответствии с [ORA.FSTD.100](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108030), компетентный орган должен выдать сертификат о квалификации FSTD на неограниченный срок с использованием [формы](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107676), указанной в Дополнении IV к настоящей Части.
<a id="p107335"></a>ARA.FSTD.115 Временная квалификация FSTD
<a id="p107336"></a>(a) В случае внедрения новых программ воздушных судов, если невозможно соблюдение установленных в настоящем Подразделе требований относительно квалификации FSTD, компетентный орган может выдать временную квалификацию FSTD.
<a id="p107337"></a>(b) В отношении комплексных пилотажных тренажеров (FFS) временная квалификация может быть предоставлена только для уровня A, B или C.
<a id="p107338"></a>(c) Указанная временная квалификация действительна до выдачи окончательной квалификации, но в любом случае срок ее действия не должен превышать трех лет.
<a id="p107339"></a>ARA.FSTD.120 Продление квалификации FSTD
<a id="p107340"></a>(a) Компетентный орган должен постоянно контролировать организацию, эксплуатирующую тренажер FSTD, для подтверждения того, что:
<a id="p107341"></a>(1) согласно установленному плану в течение периода, равного 12 месяцам, проводится полный комплекс тестов MQTG;
<a id="p107342"></a>(2) результаты периодических оценок соответствуют квалификационным стандартам, датированы и сохранены; и
<a id="p107343"></a>(3) имеется система контроля конфигурации для обеспечения постоянной целостности аппаратного оборудования и программного обеспечения квалифицированного FSTD.
<a id="p107344"></a>(b) Компетентный орган должен проводить периодические оценки FSTD в соответствии с процедурами, определенными в [ARA.FSTD.100](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107323). Указанные оценки должны осуществляться:
<a id="p107345"></a>(1) каждый год в отношении комплексного пилотажного тренажера (FFS), летного тренажера (FTD) или тренажера для отработки техники пилотирования и навигации (FNPT); началом каждого периода, равного 12 месяцем, является дата первоначальной квалификации. Периодическая оценка FSTD должна проводиться в течение 60 дней, предшествующих окончанию двенадцатимесячного периода периодической оценки;
<a id="p107346"></a>(2) каждые 3 года в отношении BITD.
<a id="p107347"></a>ARA.FSTD.130 Изменения
<a id="p107348"></a>(a) При получении заявления на внесение изменений в сертификат о квалификации FSTD компетентный орган должен соблюдать установленные элементы требований процедуры первоначальной оценки согласно [ARA.FSTD.100(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107324) и [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107329).
<a id="p107349"></a>(b) Компетентный орган может провести особую оценку в результате существенных изменений или если тренажер FSTD больше не эксплуатируется на уровне первоначальной квалификации.
<a id="p107350"></a>(c) Компетентный орган должен постоянно проводить особую оценку до предоставления тренажеру FSTD более высоко уровня квалификации.
<a id="p107351"></a>ARA.FSTD.135 Замечания о несоответствии и корректирующие меры - Сертификат о квалификации FSTD
<a id="p107352"></a>Компетентный орган должен при необходимости ограничить, приостановить или отменить сертификат о квалификации FSTD в соответствии с [ARA.GEN.350](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107184) среди прочего в следующих случаях:
<a id="p107353"></a>(a) получение сертификата о квалификации FSTD посредством фальсификации представленных подтверждающих документов;
<a id="p107354"></a>(b) организация, эксплуатирующая FSTD, больше не подтверждает, что тренажер FSTD соответствует основанию для квалификации; или
<a id="p107355"></a>(c) организация, эксплуатирующая FSTD, больше не выполняет установленные требования [Части-ORA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818).
<a id="p107356"></a>ARA.FSTD.140 Ведение учета
<a id="p107357"></a>В дополнение к учетным сведениям, требуемым в [ARA.GEN.220](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107113), компетентный орган должен вести и обновлять перечень квалифицированных под его руководством тренажеров FSTDs с указанием сроков подлежащих проведению и уже проведенных оценок.

<a id="p107358"></a>Подраздел AeMC. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ
АВИАМЕДИЦИНСКИХ ЦЕНТРОВ (AEMCs)

<a id="p107359"></a>Раздел I

<a id="p107360"></a>Общие положения

<a id="p107361"></a>ARA.AeMC.110 Процедура первоначальной сертификации
<a id="p107362"></a>Процедура сертификации AeMC должна выполняться в соответствии с положениями, установленными в [ARA.GEN.310](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107168).
<a id="p107363"></a>ARA.AeMC.150 Замечания о несоответствии и корректирующие меры - AeMC
<a id="p107364"></a>Без ущерба [ARA.GEN.350](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107184) замечания о несоответствии первого уровня включают в себя, среди прочего, следующее:
<a id="p107365"></a>(a) отсутствие руководителя AeMC;
<a id="p107366"></a>(b) неспособность гарантировать соблюдение медицинской тайны в отношении авиамедицинских сведений; и
<a id="p107367"></a>(c) непредоставление компетентному органу медицинских и статистических данных в целях надзора.

<a id="p107368"></a>Подраздел MED. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ
**АВИАМЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ**

<a id="p107369"></a>Раздел I

<a id="p107370"></a>Общие положения

<a id="p107371"></a>ARA.MED.120 Медицинские эксперты
<a id="p107372"></a>Компетентный орган должен назначить одного или нескольких медицинских экспертов для выполнения задач, указанных в настоящем Разделе. Медицинский эксперт должен обладать квалификацией врача и получить соответствующую лицензию, также он должен:
<a id="p107373"></a>(a) обладать как минимум пятилетним опытом работы в области медицины, полученным после окончания высшего учебного заведения;
<a id="p107374"></a>(b) обладать специальными знаниями и опытом в области авиационной медицины; и
<a id="p107375"></a>(c) пройти специальную подготовку в области медицинского сертификата.
<a id="p107376"></a>ARA.MED.125 Передача на рассмотрение лицензирующему органу
<a id="p107377"></a>Если авиамедицинский центр (AeMC) или авиамедицинский эксперт (AME) передали решение о пригодности заявителя по состоянию здоровья лицензирующему органу:
<a id="p107378"></a>(a) медицинский эксперт или медицинский персонал, назначенный компетентным органом, должен провести оценку соответствующей медицинской документации и запросить дополнительные медицинские документы, обследования и анализы, при необходимости; и
<a id="p107379"></a>(b) медицинский эксперт должен определить пригодность заявителя по состоянию здоровья для выдачи медицинского сертификата с одним или несколькими ограничениями при необходимости.
<a id="p107380"></a>ARA.MED.130 Формат медицинского сертификата
<a id="p107381"></a>Медицинский сертификат должен соответствовать следующим требованиям:
<a id="p107382"></a>(a) Содержание
<a id="p107383"></a>(1) Государство, в котором была выдана лицензия пилота или было подано заявление на ее получение (I);
<a id="p107384"></a>(2) Класс медицинского сертификата (II);
<a id="p107385"></a>(3) Номер сертификата, начиная с кода страны ООН государства, в котором была выдана лицензия пилота или было подано заявление на ее получение, с последующим кодом, состоящим из арабских цифр и/или букв латинского алфавита (III);
<a id="p107386"></a>(4) Имя и фамилия владельца (IV);
<a id="p107387"></a>(5) Гражданство владельца (VI);
<a id="p107388"></a>(6) Дата рождения владельца: (дд/мм/гггг) (XIV);
<a id="p107389"></a>(7) Подпись владельца (VII);
<a id="p107390"></a>(8) Ограничение/ограничения (XIII);
<a id="p107391"></a>(9) Дата истечения срока действия медицинского сертификата (IX) для:
<a id="p107392"></a>(i) коммерческих воздушных перевозок пассажиров на воздушных судах с одним пилотом класса 1;
<a id="p107393"></a>(ii) других коммерческих перевозок класса 1;
<a id="p107394"></a>(iii) класса 2;
<a id="p107395"></a>(iv) LAPL;
<a id="p107396"></a>(10) Дата медицинского обследования;
<a id="p107397"></a>(11) Дата проведения последней электрокардиограммы;
<a id="p107398"></a>(12) Дата проведения последней аудиограммы;
<a id="p107399"></a>(13) Дата выдачи и подпись AME или медицинского эксперта, который выдал сертификат. Сюда могут быть добавлены врачи общей практики (GMP), если они обладают компетенцией на выдачу медицинских сертификатов в рамках национального законодательства государства-члена ЕС, в котором была выдана лицензия.
<a id="p107400"></a>(14) Печать или штамп (XI).
<a id="p107401"></a>(b) Материал: За исключением лицензии LAPL, выданной GMP, документ или иной используемый материал должны предупреждать или сразу указывать на любые изменения или стирание информации. Внесение или удаление любой информации в бланке формы должно быть одобрено лицензирующим органом.
<a id="p107402"></a>(c) Язык: Сертификаты должны быть составлены на национальном языке/языках и на английском языке, и других языках, которые лицензирующий орган считает приемлемыми.
<a id="p107403"></a>(d) Все даты в медицинском сертификате должны быть записаны в формате дд/мм/гггг.
<a id="p107404"></a>ARA.MED.135 Авиамедицинские бланки форм
<a id="p107405"></a>Компетентный орган должен использовать бланки форм для:
<a id="p107406"></a>(a) заявления на получение медицинского сертификата;
<a id="p107407"></a>(b) отчетов об обследовании для заявителей класса 1 и класса 2; и
<a id="p107408"></a>(c) отчетов об обследовании для заявителей лицензии пилота легких воздушных судов (LAPL).
<a id="p107409"></a>ARA.MED.145 Уведомление GMP компетентного органа
<a id="p107410"></a>Компетентный орган, при необходимости, должен установить процедуру уведомления для врачей общей практики (GMPs) в целях гарантии того, что они осведомлены о медицинских требованиях, установленных в [MED.B.095](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106798).
<a id="p107411"></a>ARA.MED.150 Ведение учета
<a id="p107412"></a>(a) В дополнение к учетным сведениям, требуемым в [ARA.GEN.220](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107113), компетентный орган должен включить в свою систему ведения учета подробные сведения авиамедицинских обследований и оценок, представленных AMEs, AeMCs или GMPs.
<a id="p107413"></a>(b) Все авиамедицинские сведения о владельцах лицензии должны храниться в течение минимум 10 лет после истечения срока действия последнего медицинского сертификата.
<a id="p107414"></a>(c) Для целей авиамедицинских оценок и стандартизации авиамедицинские сведения с письменного согласия заявителя/владельца лицензии должны быть доступны:
<a id="p107415"></a>(1) авиамедицинскому центру (AeMC), авиамедицинскому эксперту (AME) или врачу общей практики (GMP) в целях завершения авиамедицинской оценки;
<a id="p107416"></a>(2) комиссии по медицинскому переосвидетельствованию, которая может быть утверждена компетентным органом для вторичного пересмотра пограничных случаев;
<a id="p107417"></a>(3) соответствующим медицинским специалистам в целях завершения авиамедицинской оценки;
<a id="p107418"></a>(4) медицинскому эксперту компетентного органа другого государства-члена ЕС в целях совместного надзора;
<a id="p107419"></a>(5) соответствующему заявителю/владельцу лицензии по их письменному запросу; и
<a id="p107420"></a>(6) после анонимизации заявителя/владельца лицензии Агентству в целях стандартизации.
<a id="p107421"></a>(d) Компетентный орган может предоставлять авиамедицинские сведения для иных целей, не указанных в [пункте (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107414), в соответствии с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-9546es/statya-1) 95/46/EC, имплементированной в рамках национального законодательства.
<a id="p107422"></a>(e) Компетентный орган должен вести списки:
<a id="p107423"></a>(1) всех AMEs, которые являются владельцами действительного сертификата, выданного указанным органом; и
<a id="p107424"></a>(2) в соответствующих случаях, всех GMPs, действующих в качестве AMEs на их территории.
<a id="p107425"></a>Указанные списки по запросу могут быть переданы другим государствам-членам ЕС и Агентству.
<a id="p107426"></a>ARA.MED.160 Обмен информацией о медицинских сертификатах посредством центрального хранилища
<a id="p107427"></a>(a) Агентство должно создать центральное хранилище, Европейское авиамедицинское хранилище (EAMR), и осуществлять управление им.
<a id="p107428"></a>(b) Для целей медицинской сертификации и надзора за заявителями на получение и обладателями медицинских сертификатов класса 1 и для надзора за AMEs и AeMCs, лица, указанные в [пункте (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107431), должны обмениваться через EAMR следующей информацией:
<a id="p107429"></a>(1) основными данными о заявителе на получение или владельце медицинского сертификата класса 1: лицензирующий орган; фамилия и имя; дата рождения; гражданство; адрес электронной почты и номер одного или нескольких документов, удостоверяющих личность (национальная идентификационная карта или паспорт), предоставленных заявителем;
<a id="p107430"></a>(2) данные о медицинском сертификате класса 1: дата медицинского обследования или, если медицинское обследование не завершено, дата начала медицинского обследования; даты выдачи и истечения срока действия медицинского сертификата класса 1; место обследования; статус ограничений; статус указанного сертификата (новый, опубликованный, приостановленный или отмененный); уникальный идентификационный номер медицинского эксперта лицензирующего органа; AME или AeMC, выдающие указанный сертификат, и компетентный орган.
<a id="p107431"></a>(c) Для целей [пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107428) следующие лица должны иметь доступ к EAMR и содержащейся в нем информации:
<a id="p107432"></a>(1) медицинские эксперты лицензирующего органа заявителя на получение или владельца медицинского сертификата класса 1, а также любой другой уполномоченный персонал указанного органа, которому поручено создание учетных записей в отношении указанного заявителя или владельца или управление ими согласно требованиям настоящего Регламента;
<a id="p107433"></a>(2) AMEs и должным образом уполномоченный персонал AeMCs, которым указанный заявитель или владелец предоставил заявление в соответствии с [пунктом MED.A.035(b)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106441);
<a id="p107434"></a>(3) любой должным образом уполномоченный персонал компетентного органа, ответственный за надзор над AMEs или AeMCs, проводящими авиамедицинские оценки указанных заявителей или владельцев.
<a id="p107435"></a>В дополнение к этому, Агентство и национальные компетентные органы могут предоставить доступ к EAMR и к хранящейся в нем информации другим лицам, если это требуется в целях обеспечения надлежащего функционирования EAMR, в частности, его технического обслуживания. В этом случае Агентство или соответствующий национальный компетентный орган должен гарантировать, что указанные лица должным образом уполномочены и квалифицированы, что их доступ ограничивается тем, что необходимо в целях, для которых им предоставлен доступ, и что они прошли предварительную подготовку по вопросам действующего законодательства в области защиты персональных данных и соответствующих мер безопасности. Всякий раз, когда компетентный орган предоставляет лицу такой доступ, он должен заранее проинформировать Агентство.
<a id="p107436"></a>(d) Лицензирующие органы, AMEs и AeMCs, указанные в [пункте (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107431), каждый раз незамедлительно после обследования заявителя на получение или владельца медицинского сертификата класса 1 должны вносить в EAMR данные, указанные в [пункте (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107428), или обновлять указанные данные при необходимости.
<a id="p107437"></a>(e) Если данные представляют собой персональные данные, определенные в [пункте (a) Статьи 2](https://bukva.ai/docs/reglament-452001/statya-2#p100077) Регламента (EC) 45/2001 <*>, они каждый раз после ввода или обновления указанных данных должны, ex ante, информировать об этом заявителя на получение или владельца сертификата класса 1.

<a id="p107438"></a>

---

<a id="p107439"></a><*> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-452001/statya-1) (EC) 45/2001 Европейского Парламента и Совета ЕС от 18 декабря 2000 г. о защите физических лиц при обработке персональных данных, осуществляемой учреждениями и органами Сообщества, и о свободном обращении таких данных (ОЖ N L 8, 12.01.2001, стр. 1).

<a id="p107440"></a>(f) Агентство должно гарантировать целостность и безопасность EAMR и содержащейся в нем информации с помощью соответствующей информационно-технологической инфраструктуры. По согласованию с национальными компетентными органами оно должно создать и применять протоколы и технологические меры, необходимые для обеспечения того, что доступ к EAMR и содержащейся в нем информации является законным и безопасным.
<a id="p107441"></a>(g) Агентство должно гарантировать, что любая информация, содержащаяся в EAMR, удаляется по истечении 10 лет. Указанный срок исчисляется с даты истечения срока действия последнего сертификата класса 1, выданного в отношении соответствующего заявителя или владельца, или с даты последнего внесения или обновления данных в отношении указанного заявителя или владельца, в зависимости от того, какая дата является более поздней.
<a id="p107442"></a>(h) Агентство должно гарантировать, что заявители на получение или владельцы медицинских сертификатов класса 1 могут получить доступ к любой относящейся к ним информации, содержащейся в EAMR, и что они проинформированы о том, что они могут запросить исправление или удаление такой информации. Лицензирующие органы должны рассматривать такие запросы и, если они считают, что соответствующая информация является неверной или не требующейся для целей, определенных в [пункте (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107428), гарантировать исправление или удаление указанной информации.

<a id="p107443"></a>Раздел II

<a id="p107444"></a>Авиамедицинские эксперты (AMEs)

<a id="p107445"></a>ARA.MED.200 Процедуры для выдачи, продления срока действия, возобновления или изменения сертификата AME
<a id="p107446"></a>(a) В отношении процедуры сертификации для AME применяются положения, установленные в [ARA.GEN.315](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107172). До выдачи сертификата компетентный орган должен получить доказательство того, что врачебная практика AME должным образом оборудована для проведения авиамедицинских обследований в рамках сферы применения запрашиваемого сертификата AME.
<a id="p107447"></a>(b) Если компетентный орган считает, что AME выполняет установленные требования, он должен выдать, продлить срок действия, возобновить или изменить сертификат AME на срок, не превышающий трех лет, с использованием [формы](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107771), установленной в Дополнении VII к настоящей Части.
<a id="p107448"></a>ARA.MED.240 Врачи общей практики (GMPs), действующие в качестве AMEs
<a id="p107449"></a>Компетентный орган государства-члена ЕС должен уведомить Агентство и компетентные органы других государств-членов ЕС, если на его территории авиамедицинские обследования для LAPL могут проводить врачи общей практики (GMPs).
<a id="p107450"></a>ARA.MED.245 Непрерывный надзор AMEs и GMPs
<a id="p107451"></a>При разработке программы непрерывного надзора, указанного в [ARA.GEN.305](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107146), компетентный орган должен принять во внимание количество AMEs и GMPs, которые осуществляют привилегии на территории, где компетентный орган осуществляет надзор.
<a id="p107452"></a>ARA.MED.250 Ограничение, приостановление или отмена сертификата AME
<a id="p107453"></a>(a) Компетентный орган должен ограничить, приостановить или отменить сертификат AME в случае:
<a id="p107454"></a>(1) если AME больше не выполняет установленные требования;
<a id="p107455"></a>(2) невыполнения критериев для сертификации или текущей сертификации;
<a id="p107456"></a>(3) отсутствия авиамедицинских учетных сведений или предоставления неверных данных или информации;
<a id="p107457"></a>(4) фальсификации медицинских сведений, сертификатов или документации;
<a id="p107458"></a>(5) сокрытия фактов, связанных с заявлением или владельцем медицинского сертификата, или неверных или сфальсифицированных заявлений или объяснений компетентному органу;
<a id="p107459"></a>(6) если замечания о несоответствии, полученные в результате аудиторской проверки врачебной практики AME, не были устранены; и
<a id="p107460"></a>(7) по запросу сертифицированного AME.
<a id="p107461"></a>(b) Сертификат AME автоматически отменяется при следующих обстоятельствах:
<a id="p107462"></a>(1) отмена медицинской лицензии о допуске к врачебной практике; или
<a id="p107463"></a>(2) исключение из медицинского реестра.
<a id="p107464"></a>ARA.MED.255 Меры принудительного характера
<a id="p107465"></a>Если в рамках надзора или посредством иных методов установлено несоответствие AeMC, AME или GMP, лицензирующий орган должен иметь в распоряжении процедуру пересмотра медицинских сертификатов, выданных указанными AeMC, AME или GMP, и он может признать их недействительными, если это необходимо для обеспечения безопасности полета.

<a id="p107466"></a>Раздел III

<a id="p107467"></a>Медицинское освидетельствование

<a id="p107468"></a>ARA.MED.315 Пересмотр медицинских заключений
<a id="p107469"></a>Лицензирующий орган должен располагать процедурой для:
<a id="p107470"></a>(a) пересмотра заключений обследований и оценок, полученных от AeMCs, AMEs и GMPs, и информирования их о любых противоречиях, недочетах и ошибках, допущенных в процессе оценки; и
<a id="p107471"></a>(b) содействия AMEs и AeMCs по их запросу в принятии решения о авиамедицинской пригодности в спорных делах.
<a id="p107472"></a>ARA.MED.325 Процедура вторичного пересмотра
<a id="p107473"></a>Для пересмотра пограничных и спорных дел компетентный орган должен установить процедуру с привлечением независимых врачей-консультантов, обладающих опытом в области авиационной медицины, для проверки пригодности заявителей по состоянию здоровья для выдачи медицинского сертификата и для выдачи соответствующих рекомендаций.
<a id="p107474"></a>ARA.MED.330 Особые медицинские обстоятельства
<a id="p107475"></a>(a) Если устанавливается наличие новой медицинской техники, лекарственных средств или медицинских процедур и вследствие этого может быть оправдано признание заявителей, которые не соответствуют требованиям, пригодными по состоянию здоровья, могут проводиться исследования для получения доказательства безопасного осуществления привилегий лицензии.
<a id="p107476"></a>(b) Для проведения исследования компетентный орган в сотрудничестве с другим, как минимум, одним компетентным органом может разработать и оценить протокол медицинской оценки, на основании которого указанные компетентные органы могут выдать определенное количество медицинских сертификатов пилота с определенными ограничениями.
<a id="p107477"></a>(c) AeMCs и AMEs могут выдавать медицинские сертификаты на основе протокола исследования только, если имеются соответствующие указания компетентного органа.
<a id="p107478"></a>(d) Протокол должен быть согласован между соответствующими компетентными органами и должен включать в себя как минимум следующее:
<a id="p107479"></a>(1) оценку рисков;
<a id="p107480"></a>(2) обзор литературных источников и оценку в целях подтверждения того, что выдача медицинского сертификата на основе протокола исследования не скажется на безопасном осуществлении привилегий лицензии;
<a id="p107481"></a>(3) подробные критерии выбора для пилотов, которые допускаются до протокола;
<a id="p107482"></a>(4) ограничения, которые должны быть указаны в медицинском сертификате;
<a id="p107483"></a>(5) процедуры контроля, которые должны быть имплементированы соответствующими компетентными органами;
<a id="p107484"></a>(6) определение срока завершения действия протокола.
<a id="p107485"></a>(e) Протокол должен соответствовать существенным этическим принципам.
<a id="p107486"></a>(f) Осуществление привилегий лицензии владельцами лицензии с медицинским сертификатом, выданным на основе протокола, должно ограничиваться полетами на воздушном судне, зарегистрированном в государствах-членах ЕС, участвующих в протоколе исследования. Указанное ограничение должно быть указано в медицинском сертификате.
<a id="p107487"></a>(g) Участвующие компетентные органы должны:
<a id="p107488"></a>(1) предоставить Агентству:
<a id="p107489"></a>(i) протокол исследования до его имплементации;
<a id="p107490"></a>(ii) сведения и квалификации назначенного координационного центра каждого участвующего компетентного органа;
<a id="p107491"></a>(iii) документально подтвержденные отчеты о регулярных оценках его эффективности;
<a id="p107492"></a>(2) в целях информирования AeMCs и AMEs предоставить им в пределах их юрисдикции подробное описание протокола до его имплементации.

<a id="p107493"></a>Подраздел DTO. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАЯВЛЕННЫХ
УЧЕБНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ (DTOs)

<a id="p107494"></a>ARA.DTO.100 Заявление, подаваемое компетентному органу
<a id="p107495"></a>(a) При получении заявления от DTO компетентный орган должен проверить, что заявление содержит всю информацию, определенную в [пункте DTO.GEN.115](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108166) Приложения VIII (Часть-DTO), и подтвердить получение заявления, включая присвоение представителю DTO индивидуального идентификационного номера DTO.
<a id="p107496"></a>(b) Если в заявлении не содержится вся требуемая информация или содержится информация, указывающая на несоблюдение основных [требований](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101723) Приложения IV к Регламенту (ЕС) 2018/1139, требований [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) (Часть-FCL) и [Приложения VIII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108131) (Часть-DTO) к настоящему Регламенту или требований Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, компетентный орган должен действовать в соответствии с [пунктом ARA.GEN.350(da)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107200).
<a id="p107497"></a>ARA.DTO.105 Изменения заявлений
<a id="p107498"></a>При получении уведомления об изменении информации, содержащейся в заявлении DTO, компетентный орган должен действовать в соответствии с [пунктом ARA.DTO.100](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107494).
<a id="p107499"></a>ARA.DTO.110 Проверка соответствия программы подготовки
<a id="p107500"></a>(a) После получения программы подготовки DTO и любых изменений указанной программы в соответствии с [пунктом DTO.GEN.115(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108180) Приложения VIII (Часть-DTO) или после получения заявки на утверждение программы подготовки DTO в соответствии с [пунктом DTO.GEN.230(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108232) указанного Приложения, компетентный орган должен проверить соответствие указанных программ подготовки требованиям [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, в соответствующих случаях.
<a id="p107501"></a>(b) Если программа подготовки DTO и любые ее последующие изменения соответствуют указанным требованиям, компетентный орган должен проинформировать об этом представителя DTO в письменной форме или в случае, указанном в [пункте DTO.GEN.230(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108232) Приложения VIII (Часть-DTO), утвердить программу подготовки. Для указанного утверждения он должен использовать [форму](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107799), содержащуюся в Дополнении VIII к настоящему Приложению (Часть-ARA).
<a id="p107502"></a>(c) В случае несоответствия требованиям компетентный орган должен действовать в соответствии с [пунктом ARA.GEN.350(da)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107200) или в случае, указанном в [пункте DTO.GEN.230(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108232) Приложения VIII (Часть-DTO), отклонить заявку на утверждение программы подготовки.





<a id="p107503"></a>Дополнение I

<a id="p107504"></a>**ЛИЦЕНЗИЯ**
**ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА**

<a id="p107505"></a>Лицензия летного экипажа, выданная государством-членом ЕС в соответствии с Приложением I (Часть-FCL), Приложением III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложением III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, должна соответствовать следующим спецификациям:
<a id="p107506"></a>(a) Содержание. Приведенный номер элемента должен всегда указываться совместно с заглавием элемента. [Пункты I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107541) - [XI](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107566) являются "постоянными" элементами, [пункты XII](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107577) - [XIV](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107552) являются "изменяемыми" элементами, которые могут указываться на отдельной или отделяемой части главной [формы](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107533). Любая отдельная или отделяемая часть должна быть четко идентифицирована в качестве части лицензии.
<a id="p107507"></a>(1) Постоянные элементы:
<a id="p107508"></a>[(I)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107541) Государство, выдающее лицензию;
<a id="p107509"></a>[(II)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107569) наименование лицензии;
<a id="p107510"></a>[(III)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107544) порядковый номер лицензии, начинающийся с кода страны ООН государства, выдающего лицензию, за которым следует "FCL", "BFCL" или "SFCL", в соответствующих случаях, и код, состоящий из арабских цифр и/или букв латинского алфавита;
<a id="p107511"></a>[(IV)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107547) фамилия и имя владельца (с использованием букв латинского алфавита, даже если алфавит, используемый в национальном языке/языках, не является латинским);
<a id="p107512"></a>[(IVa)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107549) дата рождения;
<a id="p107513"></a>[(V)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107554) адрес владельца;
<a id="p107514"></a>[(VI)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107557) гражданство владельца;
<a id="p107515"></a>[(VII)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107559) подпись владельца;
<a id="p107516"></a>[(VIII)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107561) компетентный орган и, при необходимости, условия, при которых выдана лицензия;
<a id="p107517"></a>[(IX)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107573) сертификация действительности и авторизация в отношении предоставленных привилегий;
<a id="p107518"></a>[(X)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107564) подпись сотрудника, выдающего лицензию, и дата выдачи; и
<a id="p107519"></a>[(XI)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107566) штамп или печать компетентного органа.
<a id="p107520"></a>(2) Изменяемые элементы:
<a id="p107521"></a>[(XII)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107577) квалификационные отметки, сертификаты и в отношении аэростатов и планеров, привилегии: класс, тип, сертификаты инструктора и т.д., с указанием даты истечения срока действия при необходимости. Привилегии радиотелефонии (R/T) могут указываться в [форме](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107533) лицензии или в отдельном сертификате;
<a id="p107522"></a>[(XIII)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107579) примечания: т.е. специальные примечания, относящиеся к ограничениям и отметкам в отношении привилегий, включая отметки о языковой компетентности, примечания об автоматическом подтверждении лицензии, а также квалификационные отметки для воздушного судна [Приложения II](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p105919), когда они используются для коммерческой воздушной перевозки; и
<a id="p107523"></a>[(XIV)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107552) любые другие сведения, требуемые компетентным органом (например, место рождения/место происхождения).
<a id="p107524"></a>(b) Материал. Документ или иной используемый материал должны предупреждать или сразу указывать на любые изменения или стирание информации. Внесение или удаление любой информации в бланке [формы](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107533) должно быть одобрено компетентным органом.
<a id="p107525"></a>(c) Язык. Лицензии должны быть составлены на национальном языке/языках и на английском языке, и других языках, которые лицензирующий орган считает приемлемыми.

<a id="p107526"></a>Титульная страница


<table>
<colgroup><col width="48%"><col width="5%"><col width="48%"></colgroup>
<tr><td><a id="p107527"></a><a id="p107528"></a>Наименование и логотип компетентного органа<br>(английский язык и любой другой установленный компетентным органом язык/языки)</td><td rowspan="6"></td><td rowspan="2"><a id="p107529"></a>Требования</td></tr>
<tr><td><a id="p107530"></a><a id="p107531"></a>ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ<br>(только английский язык)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p107532"></a>слова "Европейский Союз" необходимо удалить для государств, не являющихся членами ЕС</td></tr>
<tr><td><a id="p107533"></a><a id="p107534"></a>ЛИЦЕНЗИЯ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА<br>(английский язык и любой другой установленный компетентным органом язык/языки)</td><td rowspan="3"><a id="p107535"></a>Размер каждой страницы должен соответствовать одной восьмой A4</td></tr>
<tr><td><a id="p107536"></a><a id="p116414"></a><a id="p107537"></a><a id="p107538"></a>Выдана в соответствии с <a href="#p100257">Частью-FCL</a>/Частью-BFCL/Частью-SFCL<br>(пункты, которые не применяются, должны быть удалены)<br>Настоящая лицензия соответствует стандартам ICAO, за исключением привилегий LAPL и BIR или если прилагается медицинский сертификат<br>(английский язык и любой другой установленный компетентным органом язык/языки)</td></tr>
<tr><td><a id="p107539"></a>Форма 141 EASA, Издание 2</td></tr>
</table>


<a id="p107540"></a>Страница 2


| <a id="p107541"></a>I | <a id="p107542"></a>Выдающее Государство |  | <a id="p107543"></a>Требования |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p107544"></a>III | <a id="p107545"></a>Номер лицензии |  | <a id="p107546"></a>Порядковый номер лицензии всегда начинается с кода страны ООН государства, выдающего лицензию, за которым следует "FCL", "BFCL" или "SFCL" в соответствующих случаях. |
| <a id="p107547"></a>IV | <a id="p107548"></a>Фамилия и имя владельца |  |  |
| <a id="p107549"></a>IVa | <a id="p107550"></a>Дата рождения (см. указания) |  | <a id="p107551"></a>Должен использоваться стандартный формат даты: дд/мм/гггг. |
| <a id="p107552"></a>XIV | <a id="p107553"></a>Место рождения |  |  |
| <a id="p107554"></a>V | <a id="p107555"></a><a id="p107556"></a>Адрес владельца:<br>Улица, город, область, почтовый код |  |  |
| <a id="p107557"></a>VI | <a id="p107558"></a>Гражданство |  |  |
| <a id="p107559"></a>VII | <a id="p107560"></a>Подпись владельца |  |  |
| <a id="p107561"></a>VIII | <a id="p107562"></a><a id="p107563"></a>Выдающий компетентный орган<br>Например, настоящая лицензия CPL(A) была выдана на основании лицензии ATPL, выданной (кем) .......... (третья страна) ......... |  |  |
| <a id="p107564"></a>X | <a id="p107565"></a>Подпись выдающего сотрудника и дата |  |  |
| <a id="p107566"></a>XI | <a id="p107567"></a>Штамп или печать выдающего компетентного органа |  |  |


<a id="p107568"></a>Страница 3


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="41%"><col width="5%"><col width="48%"></colgroup>
<tr><td><a id="p107569"></a>II</td><td><a id="p107570"></a>Наименование лицензии, дата первоначальной выдачи и код страны</td><td></td><td><a id="p107571"></a><a id="p107572"></a>Используемые сокращения должны соответствовать сокращениям, применяемым в <a href="#p100257">Части-FCL</a> (например, PPL(H), ATPL(A) и т.д.), Части-BFCL и Части-SFCL<br>Должен использоваться стандартный формат даты: дд/мм/гггг.</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p107573"></a>IX</td><td><a id="p107574"></a>Действительность: Привилегии лицензии должны осуществляться только, если владелец является обладателем действительного медицинского сертификата для необходимой привилегии.</td><td rowspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p107575"></a>В целях установления личности владельца лицензии при нем всегда должен находиться документ с фотографией.</td><td><a id="p107576"></a>Вид указанного документа не установлен, но за пределами территории государства, выдавшего лицензию, будет достаточно паспорта.</td></tr>
<tr><td><a id="p107577"></a>XII</td><td><a id="p107578"></a>Привилегии радиотелефонии: Владелец настоящей лицензии обладает подтвержденной компетентностью для эксплуатации оборудования R/T на борту самолета в ................. (указать язык/языки).</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p107579"></a>XIII</td><td><a id="p107580"></a><a id="p107581"></a><a id="p107582"></a>Примечания:<br>Языковая компетентность:<br>(язык/языки, уровень, дата срока действия)</td><td></td><td><a id="p107583"></a><a id="p107584"></a><a id="p107585"></a><a id="p116415"></a>Здесь указывается вся необходимая дополнительная информация относительно лицензии и привилегий, установленных Директивами/Регламентами ICAO, Европейского Сообщества или ЕС.<br>Необходимо указать отметки о языковой компетентности, уровень и дату срока действия.<br>В отношении LAPL: LAPL, не выданный в соответствии со стандартами ICAO<br>В отношении SPL, за исключением случаев, указанных в Пункте (a) Статьи 3b(2) Имплементационного Регламента (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии: Привилегии, касающиеся высшего пилотажа и полета в облаках на планере, а также методов запуска, должны осуществляться в соответствии с пунктами SFCL.155, SFCL.200 и SFCL.215 Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии при необходимости.</td></tr>
</table>


<a id="p107586"></a>Дополнительные страницы - Требования
<a id="p107587"></a>[Страницы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107526), [2](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107540) и [3](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107568) лицензии должны соответствовать формату, установленному в образце согласно настоящему пункту. Компетентный орган должен включить дополнительные, специально разработанные страницы с таблицами, которые должны содержать как минимум следующую информацию:
- <a id="p107588"></a>квалификационные отметки, сертификаты, заключения и привилегии;
- <a id="p107589"></a>даты истечения срока действия квалификационных отметок и привилегий, предусмотренных в сертификате инструктора и экзаменатора;
- <a id="p107590"></a>даты экзамена или проверки;
- <a id="p107591"></a>примечания и ограничения (эксплуатационные ограничения);
- <a id="p107592"></a>поля для номера сертификата экзаменатора/инструктора и, при необходимости, для подписи;
- <a id="p107593"></a>сокращения.
<a id="p107594"></a>Указанные дополнительные страницы предназначены для использования компетентным органом или специально уполномоченными инструкторами или экзаменаторами.
<a id="p107595"></a>Сведения о первоначальной выдаче квалификационных отметок или сертификатов указываются компетентным органом. Сведения о продлении срока действия или возобновлении квалификационных отметок или сертификатов могут указываться компетентным органом или специально уполномоченными инструкторами или экзаменаторами.
<a id="p107596"></a>Эксплуатационные ограничения должны указываться в поле "Примечания и Ограничения" согласно соответствующей привилегии об ограничении, например, сдан практический экзамен IR со вторым пилотом, ограниченные привилегии на подготовку для типа воздушного судна 1.
<a id="p107597"></a>Квалификационные отметки, срок действия которых не продлен, могут быть удалены из лицензии компетентным органом.





<a id="p107598"></a>Дополнение II
к Приложению VI Части-ARA

<a id="p107599"></a>**ФОРМАТ СТАНДАРТА EASA**
**ДЛЯ УДОСТОВЕРЕНИЙ ЧЛЕНОВ КАБИННОГО ЭКИПАЖА**

<a id="p107600"></a>Удостоверения членов кабинного экипажа, выданные в соответствии с [Частью-CC](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106933) в государстве-члене ЕС, должны соответствовать следующим спецификациям:


| <a id="p107601"></a><a id="p107602"></a><a id="p107603"></a><a id="p107604"></a><a id="p107605"></a><a id="p107606"></a><a id="p107607"></a><a id="p107608"></a><a id="p107609"></a><a id="p107610"></a><a id="p107611"></a><a id="p107612"></a><a id="p107613"></a><a id="p107614"></a>1. УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЛЕНОВ КАБИННОГО ЭКИПАЖА<br>Выдано в соответствии с [Частью-CC](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106933)<br>2. Идентификационный номер:<br>3. Выдающее государство:<br>4. Полное фамилия и имя владельца:<br>5. Дата и место рождения:<br>6. Гражданство:<br>7. Подпись владельца:<br>8. Компетентный орган:<br>9. Выдающий орган: официальная печать, штамп или логотип<br>10. Подпись выдающего сотрудника:<br>11. Дата выдачи:<br>12. Владелец может осуществлять привилегии члена кабинного экипажа на воздушном судне, занятом в коммерческих воздушных перевозках, только, если он/она соблюдает требования [Части-CC](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106933) относительно текущей пригодности по состоянию здоровья и действительных квалификаций типа воздушного судна.<br>Форма 142 EASA, Издание 1 |
| --- |


<a id="p107615"></a>Указания:
<a id="p107616"></a>(a) Удостоверение члена кабинного экипажа должно включать в себя все элементы, определенные в [Форме 142 EASA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107601), в соответствии с перечисленными и описанными выше [пунктами 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107601) - [12](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107613).
<a id="p107617"></a>(b) Размер должен составлять 105 мм x 74 мм (одна восьмая A4) или 85 мм x 54 мм, используемый материал должен предупреждать или сразу указывать на любые изменения или стирание информации.
<a id="p107618"></a>(c) Документ должен быть составлен на английском языке или любом другом языке, который компетентный орган сочтет приемлемым.
<a id="p107619"></a>(d) Документ должен выдаваться компетентным органом или организацией, утвержденной на выдачу удостоверений членов кабинного экипажа. В последнем случае необходимо указать ссылку на утверждение компетентным органом государства-члена ЕС.
<a id="p107620"></a>(e) Удостоверение члена кабинного экипажа признается во всех государствах-членах ЕС, не нужно менять документ при осуществлении деятельности в другом государстве-члене ЕС.
<a id="p107621"></a>[Пункт 1](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107601): Наименование "УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЛЕНА КАБИННОГО ЭКИПАЖА" и ссылка на [Часть-CC](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106933).
<a id="p107622"></a>[Пункт 2](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107603): Идентификационный номер удостоверения должен начинаться с кода страны ООН государства-члена ЕС, за которым следуют, как минимум, две последние цифры года выдачи и индивидуальный номер в соответствии с кодом, установленным компетентным органом (например, BE-08-xxxx).
<a id="p107623"></a>[Пункт 3](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107604): Государство-член ЕС, в котором выдано удостоверение.
<a id="p107624"></a>[Пункт 4](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107605): Полная фамилия и имя так, как они указаны в официальном документе владельца, удостоверяющем его личность.
<a id="p107625"></a>[Пункты 5](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107606) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107607): Дата и место рождения, а также гражданство, указанные в официальном документе владельца, удостоверяющем его личность.
<a id="p107626"></a>[Пункт 7](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107608): Подпись владельца.
<a id="p107627"></a>[Пункт 8](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107609): Необходимо указать идентификационные данные компетентного органа государства-члена ЕС, в котором выдано удостоверение (полное наименование компетентного органа, почтовый адрес, и официальная печать, штамп или логотип, в соответствующих случаях).
<a id="p107628"></a>[Пункт 9](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107610): Если компетентный орган является выдающим органом, необходимо указать термины "компетентный орган" и поставить официальную печать, штамп или логотип. В указанном случае компетентный орган может определить, должна ли ставиться его официальная печать, штамп или логотип в [пункте 8](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107609).
<a id="p107629"></a>[Пункт 10](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107611): Подпись сотрудника, действующего от лица выдающего органа.
<a id="p107630"></a>[Пункт 11](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107612): Необходимо использовать стандартный формат даты: день/месяц/год (например, 22/02/2008).
<a id="p107631"></a>[Пункт 12](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107613): То же самое предложение на английском и его полный и точный перевод на любые другие языки, которые компетентный орган считает приемлемыми.





<a id="p107632"></a>Дополнение III
к Приложению VI Части-ARA


| <a id="p107633"></a><a id="p107634"></a><a id="p107635"></a><a id="p107636"></a><a id="p107637"></a><a id="p107638"></a><a id="p107639"></a><a id="p107640"></a><a id="p107641"></a><a id="p107642"></a><a id="p107643"></a><a id="p107644"></a><a id="p107645"></a><a id="p107646"></a><a id="p107647"></a><a id="p107648"></a>СЕРТИФИКАТ ДЛЯ УТВЕРЖДЕННЫХ УЧЕБНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ (ATOs)<br>Европейский Союз [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107650)<br>Компетентный орган<br>СЕРТИФИКАТ УТВЕРЖДЕННОЙ УЧЕБНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ<br>[РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР СЕРТИФИКАТА]<br>В соответствии с Регламентом (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии [и Регламентом (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии/Имплементационным Регламентом (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии (ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕСИТЕ КОРРЕКТИВЫ)] и с учетом условий, определенных ниже, [Компетентный Орган] настоящим удостоверяет<br>[НАИМЕНОВАНИЕ УЧЕБНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ]<br>[АДРЕС УЧЕБНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ]<br>в качестве учебной организации, сертифицированной согласно [Части-ORA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818), с привилегиями на проведение курсов обучения [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257), в том числе на использование тренажеров FSTDs, перечисленных в прилагаемом [утверждении](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107653) курса обучения. Части-BFCL/курсов обучения Части-SFCL [ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕСИТЕ КОРРЕКТИВЫ].<br>УСЛОВИЯ:<br>Настоящий сертификат ограничен привилегиями и областью проведения курсов обучения, в том числе использованием тренажеров FSTDs, перечисленных в прилагаемом [утверждении](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107653) курса обучения.<br>Настоящий сертификат действует до тех пор, пока утвержденная организация соблюдает требования [Части-ORA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818), [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) Части-BFCL, Часть-SFCL [ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕСИТЕ КОРРЕКТИВЫ] и других применяемых регламентов.<br>В соответствии с изложенными условиями настоящий сертификат сохраняет юридическую силу до тех пор, пока он не будет возвращен, отменен, ограничен, приостановлен или аннулирован.<br>Дата выдачи:<br>Подпись:<br>[Компетентный орган] |
| --- |



<a id="p107649"></a>

---

<a id="p107650"></a><*> Слова "Европейский Союз" необходимо удалить для государств, не являющихся членами ЕС.

<a id="p107651"></a>Форма 143 EASA, Издание 2 - страница 1/2


<table>
<colgroup><col width="37%"><col width="13%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td colspan="3"><a id="p107652"></a><a id="p107653"></a><a id="p107654"></a><a id="p107655"></a><a id="p107656"></a><a id="p107657"></a>СЕРТИФИКАТ УТВЕРЖДЕННОЙ УЧЕБНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ<br>УТВЕРЖДЕНИЕ КУРСА ОБУЧЕНИЯ<br>Приложение к сертификату ATO N:<br>[РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР СЕРТИФИКАТА]<br>[НАИМЕНОВАНИЕ УЧЕБНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ]<br>получила привилегии на предоставление и проведение следующих курсов обучения <a href="#p100257">Части-FCL</a>/Части-BFCL/Части-SFCL [ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕСИТЕ КОРРЕКТИВЫ] и на использование следующих тренажеров FSTDs:</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p107658"></a>Курс обучения</td><td><a id="p107659"></a>Используемые тренажеры FSTDs, включая буквенный код &lt;1&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p107660"></a>&lt;1&gt; В соответствии с указаниями в сертификате о квалификации.</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p107661"></a><a id="p107662"></a><a id="p107663"></a>Настоящее утверждение курса обучения действует до тех пор, пока:<br>(a) сертификат ATO не будет возвращен, отменен, ограничен, приостановлен или аннулирован; и<br>(b) все действия осуществляются в соответствии с требованиями <a href="#p107818">Части-ORA</a>, <a href="#p100257">Части-FCL</a>, Части-BFCL, Части-SFCL [ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕСИТЕ КОРРЕКТИВЫ], других применяемых регламентов и, при необходимости, в соответствии с процедурами, установленными в документации организации, требуемой согласно <a href="#p107818">Части-ORA</a>.</td></tr>
<tr><td><a id="p107664"></a><a id="p107665"></a>Дата выдачи:<br>Подпись:</td><td colspan="2"><a id="p107666"></a>[Компетентный орган]</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p107667"></a><a id="p107668"></a>Для государств-членов ЕС/EASA<br>Форма 143 EASA, Издание 2 - страница 2/2</td></tr>
</table>






<a id="p107669"></a>Дополнение IV
к Приложению VI Части-ARA

<a id="p107670"></a>**СЕРТИФИКАТ**
**О КВАЛИФИКАЦИИ ТРЕНАЖЕРНОГО УСТРОЙСТВА ИМИТАЦИИ ПОЛЕТА**

<a id="p107671"></a>Введение

<a id="p107672"></a>В отношении сертификата о квалификации FSTD необходимо использовать [Форму 145 EASA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107676). Указанный документ должен содержать спецификации FSTD, в том числе любое ограничение/ограничения и специальные разрешения или утверждения, необходимые для определенного тренажера FSTD. Сертификат о квалификации должен быть составлен на английском языке или на любом другом языке/языках, установленных компетентным органом.
<a id="p107673"></a>Преобразуемые тренажеры FSTDs должны иметь отдельный сертификат о квалификации для каждого типа воздушного судна. Для различных двигателя и оборудования, установленных на один тренажер FSTD, не требуется отдельный сертификат о квалификации. Все сертификаты о квалификации должны иметь регистрационный номер, перед которым указывается буквенный код, характерный для указанного тренажера FSTD. Буквенный код должен относиться к выдающему сертификат компетентному органу.

<a id="p107674"></a>Европейский Союз [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107686)

<a id="p107675"></a>Компетентный орган

<a id="p107676"></a>**СЕРТИФИКАТ**
**О КВАЛИФИКАЦИИ ТРЕНАЖЕРНОГО УСТРОЙСТВА ИМИТАЦИИ ПОЛЕТА**

<a id="p107677"></a>**ССЫЛКА:**

<a id="p107678"></a>В соответствии с Регламентом (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии и с учетом условий, определенных ниже, [компетентный орган] настоящим удостоверяет, что

<a id="p107679"></a>**FSTD [ТИП И БУКВЕННЫЙ КОД]**

<a id="p107680"></a>находящийся в [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ]

<a id="p107681"></a>удовлетворяет требованиям квалификации, описанным в Части-OR, с учетом условий прилагаемой спецификации FSTD.
<a id="p107682"></a>Настоящий сертификат о квалификации сохраняет юридическую силу до тех пор, пока тренажер FSTD и владелец сертификата о квалификации соответствуют установленным требованиям Части-OR, кроме случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.

<a id="p107683"></a>Дата выдачи: ...................................................
<a id="p107684"></a>Подпись: .......................................................

<a id="p107685"></a>

---

<a id="p107686"></a><*> Слова "Европейский Союз" необходимо удалить для государств, не являющихся членами ЕС.

<a id="p107687"></a>Форма 145 EASA, Издание 1 - страница 1/2

<a id="p107688"></a>[компетентный орган]

<a id="p107689"></a>СЕРТИФИКАТ О КВАЛИФИКАЦИИ FSTD: [Ссылка]

<a id="p107690"></a>**СПЕЦИФИКАЦИИ FSTD**

<a id="p107691"></a>A. Тип или вариант воздушного судна:
<a id="p107692"></a>B. Уровень квалификации FSTD:
<a id="p107693"></a>C. Первичный ссылочный документ:
<a id="p107694"></a>D. Система визуализации:
<a id="p107695"></a>E. Система имитации перегрузок:
<a id="p107696"></a>F. Имитируемый двигатель:
<a id="p107697"></a>G. Комплект приборов:
<a id="p107698"></a>H. Оборудование ACAS:
<a id="p107699"></a>I. Сдвиг ветра:
<a id="p107700"></a>J. Дополнительные возможности:
<a id="p107701"></a>K. Ограничения:


<table>
<colgroup><col width="29%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="13%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td colspan="6"><a id="p107702"></a>L. Информация, используемая для подготовки, экзаменов и проверок</td></tr>
<tr><td><a id="p107703"></a>CAT I</td><td><a id="p107704"></a>RVR</td><td><a id="p107705"></a>м</td><td><a id="p107706"></a>DH</td><td><a id="p107707"></a>футов</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p107708"></a>CAT II</td><td><a id="p107709"></a>RVR</td><td><a id="p107710"></a>м</td><td><a id="p107711"></a>DH</td><td><a id="p107712"></a>футов</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p107713"></a><a id="p107714"></a>CAT III<br>(наименьший минимум)</td><td><a id="p107715"></a>RVR</td><td><a id="p107716"></a>м</td><td><a id="p107717"></a>DH</td><td><a id="p107718"></a>футов</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p107719"></a>LVTO</td><td><a id="p107720"></a>RVR</td><td><a id="p107721"></a>м</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107722"></a>Летный опыт</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107723"></a>Подготовка/проверка в соответствии с IFR</td><td><a id="p107724"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107725"></a>Квалификационная отметка типа</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107726"></a>Проверки уровня профессиональной подготовки</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107727"></a>Автоматический заход на посадку</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107728"></a>Автоматическая посадка/управление при выводе на курс</td><td><a id="p107729"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107730"></a>ACAS I/II</td><td><a id="p107731"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107732"></a>Система предупреждения о сдвиге ветра/прогнозируемый сдвиг ветра</td><td><a id="p107733"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107734"></a>Метеорологический радиолокатор</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107735"></a>HUD/HUGS</td><td><a id="p107736"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107737"></a>FANS</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107738"></a>GPWS/EGPWS</td><td><a id="p107739"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107740"></a>Возможности ETOPS</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107741"></a>GPS</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p107742"></a>Другое</td><td></td></tr>
</table>


<a id="p107743"></a>Дата выдачи: ...................................................
<a id="p107744"></a>Подпись: .......................................................

<a id="p107745"></a>Для государств-членов ЕС/EASA
<a id="p107746"></a>Форма 145 EASA, Издание 1 - страница 2/2





<a id="p107747"></a>Дополнение V
к Приложению VI Части-ARA


| <a id="p107748"></a><a id="p107749"></a><a id="p107750"></a><a id="p107751"></a><a id="p107752"></a><a id="p107753"></a><a id="p107754"></a><a id="p107755"></a><a id="p107756"></a><a id="p107757"></a><a id="p107758"></a><a id="p107759"></a><a id="p107760"></a><a id="p107761"></a>СЕРТИФИКАТ ДЛЯ АВИАМЕДИЦИНСКИХ ЦЕНТРОВ (AeMCs)<br>Европейский Союз [<1>](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107763)<br>Компетентный орган<br>СЕРТИФИКАТ ДЛЯ АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЦЕНТРА<br>ССЫЛКА:<br>В соответствии с Регламентом (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии и с учетом условий, определенных ниже, [компетентный орган] настоящим удостоверяет<br>[НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ]<br>[АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ]<br>в качестве авиамедицинского центра, сертифицированного согласно [Части-ORA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818), с привилегиями и сферой деятельности, перечисленными в прилагаемых условиях утверждения.<br>УСЛОВИЯ:<br>1. Настоящий сертификат ограничен привилегиями, определенными в разделе "сфера применения утверждения" в утвержденном руководстве организации.<br>2. Настоящий сертификат требует соблюдения процедур, установленных в документации организации, в соответствии с требованиями [Части-ORA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818).<br>3. Настоящий сертификат сохраняет юридическую силу при условии соблюдения требований [Части-ORA](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107818), кроме случаев, когда он был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.<br>Дата выдачи: ............................................... Подпись: ............................................ |
| --- |



<a id="p107762"></a>

---

<a id="p107763"></a><1> Слова "Европейский Союз" необходимо удалить для государств, не являющихся членами ЕС.

<a id="p107764"></a>Форма 146 EASA, Издание 1





<a id="p107765"></a>Дополнение VI
к Приложению VI Части-ARA

<a id="p107766"></a>**(ПУСТАЯ СТРАНИЦА)**





<a id="p107767"></a>Дополнение VII
к Приложению VI Части-ARA


| <a id="p107768"></a><a id="p107769"></a><a id="p107770"></a><a id="p107771"></a><a id="p107772"></a><a id="p107773"></a><a id="p107774"></a><a id="p107775"></a><a id="p107776"></a><a id="p107777"></a><a id="p107778"></a><a id="p107779"></a><a id="p107780"></a><a id="p107781"></a>СЕРТИФИКАТ ДЛЯ АВИАМЕДИЦИНСКИХ ЭКСПЕРТОВ (AMEs)<br>Европейский Союз [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107783)<br>Компетентный орган<br>СЕРТИФИКАТ ДЛЯ АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЭКСПЕРТА<br>НОМЕР СЕРТИФИКАТА/ССЫЛКА:<br>В соответствии с Регламентом (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии и с учетом условий, определенных ниже, [компетентный орган] настоящим удостоверяет<br>[ФАМИЛИЯ и ИМЯ АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЭКСПЕРТА]<br>[АДРЕС АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЭКСПЕРТА]<br>в качестве авиамедицинского эксперта.<br>УСЛОВИЯ:<br>1. Настоящий сертификат ограничен привилегиями, определенными в [приложении](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107788) к настоящему сертификату AME.<br>2. Настоящий сертификат требует соблюдения имплементационных правил и процедур, установленных в [Части-MED](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106349).<br>3. Настоящий сертификат сохраняет юридическую силу в течение 3 лет до [xx/yy/zzzz [<**>](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107784)], при условии соблюдения требований [Части-MED](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106349), кроме случаев, когда он был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.<br>Дата выдачи: [xx/yy/zzzz] ............... Подпись: [Компетентный орган] ................ |
| --- |



<a id="p107782"></a>

---

<a id="p107783"></a><*> Слова "Европейский Союз" необходимо удалить для государств, не являющихся членами ЕС.
<a id="p107784"></a><**> Дата истечения срока действия: день/месяц/год.

<a id="p107785"></a>Форма 148 EASA, Издание 1

<a id="p107786"></a>**СЕРТИФИКАТ ДЛЯ АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЭКСПЕРТА**

<a id="p107787"></a>Приложение к сертификату AME N:

<a id="p107788"></a>**ПРИВИЛЕГИИ И СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ**

<a id="p107789"></a>[Фамилия и ученая степень авиамедицинского эксперта] получил привилегию/привилегии на проведение авиамедицинских обследований и оценок для выдачи медицинских сертификатов согласно указанной ниже [таблице](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107790), а также привилегии на выдачу указанных медицинских сертификатов для:


| <a id="p107790"></a>LAPL | <a id="p107791"></a>[да/дата] |
| --- | --- |
| <a id="p107792"></a>Класс 2 | <a id="p107793"></a>[да/дата] |
| <a id="p107794"></a>Класс 1 продление срока действия/возобновление | <a id="p107795"></a>[да/дата] [нет] |



| <a id="p107796"></a>Дата выдачи: [xx/yy/zzzz] | <a id="p107797"></a>Подпись: [Компетентный орган] |
| --- | --- |






<a id="p107798"></a>Дополнение VIII
к Приложению VI (Часть-ARA)

<a id="p107799"></a>Утверждение программы подготовки
для заявленной учебной организации (DTO)

<a id="p107800"></a>Европейский Союз [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107814)

<a id="p107801"></a>Компетентный орган


<table>
<colgroup><col width="41%"><col width="30%"><col width="30%"></colgroup>
<tr><td colspan="3"><a id="p107802"></a>Выдающий орган:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p107803"></a>Наименование DTO:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p107804"></a>Идентификационный номер DTO:</td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td><a id="p107805"></a><a id="p107806"></a><a id="p107807"></a>Утвержденная(ые) программа(ы) подготовки:<br>Стандартизация экзаменатора - FE(S), FIE(S), FE(B), FIE(B) <a href="#p107815">&lt;**&gt;</a><br>Курс переподготовки экзаменатора - FE(S), FE(B) <a href="#p107815">&lt;**&gt;</a></td><td><a id="p107808"></a>Ссылочный номер документа:</td><td><a id="p107809"></a>Примечания:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p107810"></a>Указанная(ые) выше программа(ы) подготовки проверена(ы) указанным выше компетентным органом, который установил ее (их) соответствие требованиям <a href="#p100257">Приложения I</a> (Часть-FCL) к Регламенту (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии, Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии.</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p107811"></a>Дата выдачи:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p107812"></a>Подпись (компетентный орган):</td></tr>
</table>



<a id="p107813"></a>

---

<a id="p107814"></a><*> Слова "Европейский Союз" необходимо удалить для государств, не являющихся членами ЕС.
<a id="p107815"></a><**> должны устанавливаться, при необходимости.

<a id="p107816"></a>Форма XXX EASA, Издание 2 - Страница 1/1





<a id="p107817"></a>Приложение VII

<a id="p107818"></a>**ТРЕБОВАНИЯ**
**К ОРГАНИЗАЦИЯМ ОТНОСИТЕЛЬНО ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА**
**[ЧАСТЬ-ORA]**




<a id="p107820"></a>Раздел I

<a id="p107821"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p107822"></a>ORA.GEN.105 Компетентный орган
<a id="p107823"></a>(a) Для целей настоящей Части компетентным органом, осуществляющим надзор за:
<a id="p107824"></a>(1) организациями, которые подлежат обязательной сертификации, является:
<a id="p107825"></a>(i) для организаций, основное место ведения деятельности которых находится в государстве-члене ЕС, орган, назначенный указанным государством-членом ЕС;
<a id="p107826"></a>(ii) для организаций, основное место ведения деятельности которых находится в третьей стране, Агентство;
<a id="p107827"></a>(2) тренажерами FSTDs, является:
<a id="p107828"></a>(i) Агентство, для FSTDs:
- <a id="p107829"></a>находящихся за пределами территории государств-членов ЕС; или
- <a id="p107830"></a>находящихся на территории государств-членов ЕС и эксплуатируемых организациями, основное место ведения деятельности которых расположено в третьей стране;
<a id="p107831"></a>(ii) для тренажеров FSTDs, находящихся на территории государств-членов ЕС и эксплуатируемых организациями, основное место ведения деятельности которых находится в государстве-члене ЕС, орган, назначенный государством-членом ЕС, в котором организация, эксплуатирующая тренажер, осуществляет основную деятельность, или Агентство, если этого требует соответствующее государство-член ЕС;
<a id="p107832"></a>(b) Если тренажер FSTD, находящийся за пределами территории государств-членов ЕС, эксплуатируется организацией, которая была сертифицирована государством-членом ЕС, Агентство должно квалифицировать указанный тренажер FSTD при взаимодействии с государством-членом ЕС, которое сертифицировало организацию, эксплуатирующую указанный FSTD.
<a id="p107833"></a>ORA.GEN.115 Заявление на получение сертификата организации
<a id="p107834"></a>(a) Заявление на получение сертификата организации или на внесение изменения в существующий сертификат должно быть составлено в форме и способом, установленным компетентным органом, с учетом соответствующих требований [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил.
<a id="p107835"></a>(b) Заявители на получение первого сертификата должны представить компетентному органу документы, указывающие на то, каким образом они будут соблюдать требования, установленные в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правилах. Указанные документы должны включать в себя процедуру, описывающую то, каким образом будут осуществляться изменения, не требующие предварительного утверждения, и то, каким образом о них будет уведомляться компетентный орган.
<a id="p107836"></a>ORA.GEN.120 Методы установления соответствия
<a id="p107837"></a>(a) Организация может использовать альтернативные методы установления соответствия в дополнение к методам AMC, принятым Агентством, для того чтобы подтвердить соблюдение положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил.
<a id="p107838"></a>(b) Если организация намерена использовать альтернативные методы установления соответствия, она до их имплементации должна представить компетентному органу полное описание альтернативных методов соответствия. Описание должно включать в себя любые существенные изменения руководств или процедур, а также оценку, подтверждающую выполнение положений [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил.
<a id="p107839"></a>Организация может имплементировать указанные альтернативные методы установления соответствия при условии предварительного утверждения компетентным органом и после получения уведомления, предусмотренного в [ARA.GEN.120(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107067).
<a id="p107840"></a>ORA.GEN.125 Условия утверждения и привилегии организации
<a id="p107841"></a>Сертифицированная организация должна соблюдать привилегии и сферу деятельности, определенные в условиях утверждения, приложенных к сертификату организации.
<a id="p107842"></a>ORA.GEN.130 Вносимые организациями изменения
<a id="p107843"></a>(a) Любые изменения, влияющие на:
<a id="p107844"></a>(1) сферу применения сертификата или условия утверждения организации; или
<a id="p107845"></a>(2) любые элементы системы управления организации согласно [ORA.GEN.200(a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107889) и [(a)(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107890),
<a id="p107846"></a>должны предварительно утверждаться компетентным органом.
<a id="p107847"></a>(b) Для любых изменений, требующих предварительного утверждения в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационными правилами, организация должна запросить и получить утверждение, выдаваемое компетентным органом. Заявление должно быть представлено на рассмотрение до внесения любого изменения, для того чтобы позволить компетентному органу определить, будут ли соблюдаться положения [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил, и, при необходимости, внести изменения в сертификат организации и в соответствующие условия утверждения, приложенные к сертификату.
<a id="p107848"></a>Организация должна предоставить компетентному органу всю существенную документацию.
<a id="p107849"></a>Изменения должны быть имплементированы только после получения формального утверждения компетентного органа в соответствии с [ARA.GEN.330](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107175).
<a id="p107850"></a>При необходимости, в период внесения указанных изменений организация должна осуществлять свою деятельность в рамках условий, предусмотренных компетентным органом.
<a id="p107851"></a>(c) Все изменения, которые не требуют предварительного утверждения, должны осуществляться в соответствии с процедурой, установленной компетентным органом в соответствии с [ARA.GEN.310(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107171); обо всех таких изменениях необходимо уведомлять компетентный орган.
<a id="p107852"></a>ORA.GEN.135 Сохранение действительности
<a id="p107853"></a>(a) Сертификат организации сохраняет юридическую действительность при условии, что:
<a id="p107854"></a>(1) организация продолжает соблюдать существенные требования [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил, с учетом положений относительно обработки замечаний о несоответствии согласно [ORA.GEN.150](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107862);
<a id="p107855"></a>(2) компетентному органу предоставлен доступ к организации согласно [ORA.GEN.140](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107858) для определения соблюдения существенных требований [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил; и
<a id="p107856"></a>(3) сертификат не был возвращен или отменен.
<a id="p107857"></a>(b) При отмене или отказе сертификат должен быть незамедлительно возвращен компетентному органу.
<a id="p107858"></a>ORA.GEN.140 Доступ
<a id="p107859"></a>В целях установления соблюдения существенных требований [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил, организация должна предоставить доступ к любым участкам, воздушным судам, документам, учетным сведениям, данным, процедурам и любому другому имеющему существенное значение для ее деятельности материалу, подлежащему сертификации, вне зависимости от того, был ли заключен договор, любому лицу, уполномоченному:
<a id="p107860"></a>(a) компетентным органом согласно [ORA.GEN.105](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107822); или
<a id="p107861"></a>(b) органом, действующим в рамках положений [ARA.GEN.300(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107143), [ARA.GEN.300(e)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107144) или ARO.RAMP.
<a id="p107862"></a>ORA.GEN.150 Замечания о несоответствии
<a id="p107863"></a>После получения уведомления относительно замечаний о несоответствии организация должна:
<a id="p107864"></a>(a) установить основную причину несоответствия;
<a id="p107865"></a>(b) разработать план корректирующих мер; и
<a id="p107866"></a>(c) продемонстрировать имплементацию корректирующих мер во исполнение требований компетентного органа в срок, согласованный с указанным органом, в соответствии с [ARA.GEN.350(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107193).
<a id="p107867"></a>ORA.GEN.155 Незамедлительная реакция на проблему безопасности
<a id="p107868"></a>Организация должна имплементировать:
<a id="p107869"></a>(a) любые меры по обеспечению безопасности, предписываемые компетентным органом в соответствии с [ARA.GEN.135(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107084); и
<a id="p107870"></a>(b) любую обязательную информацию о мерах по обеспечению безопасности, выданную Агентством, включая директивы по летной годности.
<a id="p107871"></a>ORA.GEN.160 Сообщения о происшествиях
<a id="p107872"></a>(a) В рамках своей системы управления организация должна создать и обеспечить функционирование системы отчетности о происшествиях, включая обязательную и добровольную отчетность. В том, что касается организаций, основное место ведения деятельности которых находится в государстве-члене ЕС, указанная система должна соответствовать требованиям [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-3762014/statya-1) (ЕС) 376/2014 и Регламента (ЕС) 2018/1139, а также делегированных и имплементационных актов, принятых на основании указанных Регламентов.
<a id="p107876"></a>(b) Организация должна сообщить компетентному органу и в случае воздушного судна, не зарегистрированного в государстве-члене ЕС, государству регистрации о любых событиях или состояниях, связанных с безопасностью, которые ставят под угрозу или, если их не устранить и не исправить, могут поставить под угрозу безопасность воздушного судна, его пассажиров или других лиц, и, в частности, о любых авариях или серьезных инцидентах.
<a id="p107879"></a>(c) Без ущерба действию [пункта (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107876) организация должна сообщить компетентному органу и владельцу разрешения на конструкторскую деятельность о любых инцидентах, неисправностях в работе, технических дефектах, превышении технических ограничений и других происшествиях, которые указывают на неточную, неполную или двусмысленную информацию, содержащуюся в данных, установленных в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-1) (ЕС) 748/2012, или о других нестандартных обстоятельствах, которые поставили или могут поставить под угрозу безопасность воздушного судна, его пассажиров или других лиц и которые не привели к аварии или серьезному инциденту.
<a id="p107883"></a>(d) Без ущерба действию [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-3762014/statya-1) (ЕС) 376/2014 и делегированных и имплементационных актов, принятых на его основании, отчеты, указанные в [пункте (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107879), должны:
<a id="p116416"></a>(1) предоставляться в максимально короткий срок, но в любом случае в течение 72 часов после того, как организация установила событие или условие, в отношении которых делается отчет, кроме случаев, когда этому препятствуют исключительные обстоятельства;
<a id="p116417"></a>(2) представляться в форме и способом, установленным компетентным органом согласно [пункту ORA.GEN.105](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107822);
<a id="p116418"></a>(3) содержать всю известную организации существенную информацию об определенной ситуации.
<a id="p107884"></a>(e) В том, что касается организаций, основное место ведения деятельности которых находится не в государстве-члене ЕС:
<a id="p116419"></a>(1) первые обязательные отчеты должны:
<a id="p116420"></a>(i) надлежащим образом обеспечивать конфиденциальность личности составителя отчета и лиц, указанных в отчете;
<a id="p116421"></a>(ii) предоставляться в максимально короткий срок, но в любом случае в течение 72 часов после того, как организация узнала о событии, кроме случаев, когда этому препятствуют исключительные обстоятельства;
<a id="p116422"></a>(iii) предоставляться в форме и способом, установленным Агентством;
<a id="p116423"></a>(iv) содержать всю известную организации существенную информацию об определенной ситуации;
<a id="p116424"></a>(2) в соответствующих случаях отчет о принятых мерах, содержащий подробную информацию о действиях, которые организация намерена предпринять для предотвращения подобных случаев в будущем, должен быть составлен, как только меры будут определены; указанные отчеты о принятых мерах должны:
<a id="p116425"></a>(i) быть направлены соответствующим организациям, о которых первоначально сообщалось в соответствии с [пунктами (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107876) и [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107879);
<a id="p116426"></a>(ii) быть составлены в форме и способом, установленным Агентством.

<a id="p107885"></a>Раздел II

<a id="p107886"></a>**УПРАВЛЕНИЕ**

<a id="p107887"></a>ORA.GEN.200 Система управления
<a id="p107888"></a>(a) Организация должна установить, имплементировать и применять систему управления, которая включает в себя следующее:
<a id="p107889"></a>(1) четко определенную сферу ответственности и подотчетности в организации, включая прямую обязанность ответственного руководителя по предоставлению отчетности в области безопасности;
<a id="p107890"></a>(2) описание общих концепций и принципов организации относительно безопасности согласно политике в области техники безопасности;
<a id="p107891"></a>(3) описание угроз авиационной безопасности, связанных с деятельностью организации, их оценки и управления соответствующими рисками, включая принятие мер для минимизации рисков и подтверждения их эффективности;
<a id="p107892"></a>(4) поддержание необходимой компетенции сотрудников для выполнения ими своих обязанностей;
<a id="p107893"></a>(5) документацию всех ключевых процессов системы управления, включая процесс ознакомления сотрудников с их обязанностями, а также процедуру внесения изменений в указанную документацию;
<a id="p107894"></a>(6) функцию для контроля за соблюдением организацией существенных требований. Контроль за соблюдением должен включать в себя систему обратной связи с ответственным руководителем для сообщения о замечаниях о несоблюдении в целях обеспечения эффективной имплементации корректирующих мер при необходимости, и
<a id="p107895"></a>(7) любые дополнительные соответствующие требования, которые предписаны в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139 и [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-3762014/statya-1) (ЕС) 376/2014, а также в делегированных и имплементационных актах, принятых на их основании.
<a id="p107896"></a>(b) Система управления должна соответствовать размерам организации, характеру и сложности ее деятельности, при этом должны учитываться угрозы и соответствующие риски, характерные для указанной деятельности.
<a id="p107897"></a>(c) Безотносительно [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107888), в организации, осуществляющей только подготовку для LAPL, PPL, SPL или BPL и для соответствующих квалификационных отметок или сертификатов, управление рисками безопасности и контроль за соблюдением согласно [пунктам (a)(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107891) и [(a)(6)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107894) может осуществляться посредством организационной проверки, проводимой как минимум каждый календарный год. Компетентный орган должен быть незамедлительно уведомлен организацией о результатах указанной проверки.
<a id="p107898"></a>ORA.GEN.205 Обусловленная договором деятельность
<a id="p107899"></a>(a) Деятельность, обусловленная договором, должна включать в себя все виды деятельности в рамках сферы применения утверждения организации, которые выполняются другой организацией, сертифицированной на осуществление такой деятельности, или, если она не сертифицирована, работающей в рамках утверждения организации, которая заключает договор. Организация должна гарантировать, что, когда она передает по договору или приобретает любую часть своей деятельности, переданные по договору или приобретенные услуга или продукт соответствуют установленным требованиям.
<a id="p107900"></a>(b) Если сертифицированная организация передает по договору любую часть своей деятельности организации, не сертифицированной в соответствии с настоящей Частью на осуществление такой деятельности, указанная организация должна работать в рамках утверждения организации, заключающей договор. Организация, заключающая договор, должна гарантировать, что компетентному органу предоставлен доступ к организации, с которой был заключен договор, для установления соблюдения соответствующих условий.
<a id="p107901"></a>ORA.GEN.210 Требования к персоналу
<a id="p107902"></a>(a) Организация должна назначить ответственного руководителя, который вправе гарантировать, что вся деятельность может финансироваться и осуществляться в соответствии с установленными требованиями. Ответственный руководитель должен отвечать за установление и поддержание эффективной системы управления.
<a id="p107903"></a>(b) Организация должна назначить одно лицо или группу лиц, в обязанность которых входить гарантия того, что организация соблюдает установленные требования. Такое лицо/лица должны нести ответственность непосредственно перед ответственным руководителем.
<a id="p107904"></a>(c) Организация должна располагать достаточным количеством квалифицированных сотрудников для выполнения плановых задач и осуществления деятельности в соответствии с установленными требованиями.
<a id="p107905"></a>(d) Организация должна располагать соответствующими учетными сведениями относительно опыта, квалификации и подготовки в целях подтверждения соблюдения [параграфа (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107904).
<a id="p107906"></a>(e) Организация должна гарантировать, что все сотрудники осведомлены о правилах и процедурах, необходимых для исполнения ими своих обязанностей.
<a id="p107907"></a>ORA.GEN.215 Требования к объектам
<a id="p107908"></a>Организация должна располагать объектами, которые позволят ей осуществлять и управлять всеми плановыми задачами и деятельностью в соответствии с установленными требованиями.
<a id="p107909"></a>ORA.GEN.220 Ведение учета
<a id="p107910"></a>(a) Организация должна установить систему ведения учета для соответствующего хранения и надежного отслеживания всех видов деятельности; она должна охватывать в частности все элементы, указанные в [ORA.GEN.200](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107887).
<a id="p107911"></a>(b) Формат учетных сведений устанавливается в процедурах организации.
<a id="p107912"></a>(c) Учетные сведения должны храниться способом, который гарантирует им защиту от повреждения, изменения или кражи.




<a id="p107914"></a>Раздел I

<a id="p107915"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p107916"></a>ORA.ATO.100 Сфера применения
<a id="p107917"></a>Настоящий Подраздел устанавливает требования, которые должны соблюдать организации, осуществляющие подготовку для лицензий пилотов и соответствующих квалификационных отметок и сертификатов.
<a id="p107918"></a>ORA.ATO.105 Заявление
<a id="p107919"></a>(a) Заявители на выдачу сертификата утвержденной учебной организации (ATO) должны предоставить компетентному органу:
<a id="p107920"></a>(1) следующую информацию:
<a id="p107921"></a>(i) наименование и адрес учебной организации;
<a id="p107922"></a>(ii) дату предполагаемого начала деятельности;
<a id="p107923"></a>(iii) персональные данные и квалификации руководителя подготовки (HT), пилота-инструктора/пилотов-инструкторов, инструкторов по подготовке на летных тренажерах и инструктора/инструкторов по теоретической подготовке;
<a id="p107924"></a>(iv) наименование и адрес/адреса аэродрома/аэродромов и/или взлетно-посадочных площадок, на которых должна проводиться подготовка;
<a id="p107925"></a>(v) перечень используемых для подготовки воздушных судов, включая их группу, класс или тип, регистрацию, собственников и категорию сертификата летной годности, при необходимости;
<a id="p107926"></a>(vi) перечень летных тренажеров имитации полета (FSTDs), которые намерена использовать учебная организация, при необходимости;
<a id="p107927"></a>(vii) тип подготовки, которую учебная организация хочет осуществлять и соответствующая программа обучения; и
<a id="p107928"></a>(2) руководства по эксплуатации и по обучению.
<a id="p107929"></a>(b) Учебные организации по проведению летных испытаний. Безотносительно [(a)(1)(iv)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107924) и [(v)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107925) учебная организация, осуществляющая подготовку к летным испытаниям, должна предоставить только:
<a id="p107930"></a>(1) наименование и адрес/адреса основных аэродромов и/или взлетно-посадочных площадок, на которых должна проводиться подготовка; и
<a id="p107931"></a>(2) перечень типов или категорий воздушных судов, которые должны использоваться при подготовке к летным испытаниям.
<a id="p107932"></a>(c) В случае внесения изменения в сертификат заявители должны предоставить компетентному органу соответствующие части информации и документации, указанные в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107919).
<a id="p107933"></a>ORA.ATO.110 Требования к персоналу
<a id="p107934"></a>(a) Необходимо назначить руководителя подготовки (HT). Он должен обладать большим опытом в качестве инструктора в областях, имеющих существенное значение для проводимого ATO обучения, а также обладать способностями к управлению.
<a id="p107935"></a>(b) Обязанности HT должны включать в себя следующее:
<a id="p107936"></a>(1) гарантию того, что предоставляемая подготовка соответствует требованиям Приложения I (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии, Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии соответственно и, в отношении подготовки к летным испытаниям, гарантию того, что установлены соответствующие требования [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии и программы подготовки;
<a id="p107937"></a>(2) гарантию соответствующей интеграции летной подготовки в воздушное судно или летный тренажер имитации полета (FSTD) и теоретическую подготовку; и
<a id="p107938"></a>(3) наблюдение за прогрессом отдельных студентов.
<a id="p107939"></a>(c) Инструкторы по теоретической подготовке должны:
<a id="p107940"></a>(1) обладать практическим авиационным опытом в областях, имеющих существенное значение для предоставляемой подготовки, а также окончить курс обучения методике преподавания; или
<a id="p107941"></a>(2) обладать предшествующим опытом в области обучения теории и соответствующей теоретической базой по предмету, в рамках которого они будут осуществлять теоретическое обучение.
<a id="p107942"></a>(d) Пилоты-инструкторы и инструкторы по подготовке на летных тренажерах должны обладать квалификациями, требуемыми согласно Приложению I (Часть-FCL), Приложению III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложению III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии для типа подготовки, которую они предоставляют.
<a id="p107943"></a>ORA.ATO.120 Ведение учета
<a id="p107944"></a>Следующие учетные сведения должны храниться на протяжении всего курса обучения и в течение как минимум 3 лет после завершения обучения:
<a id="p107945"></a>(a) подробные сведения относительно подготовки, которую отдельные студенты получают на земле, на воздушном судне и в имитируемом полете;
<a id="p107946"></a>(b) подробные и регулярные отчеты инструкторов о достигнутых результатах, в том числе оценки, а также регулярные проверки усвоения знаний посредством экзаменов в полете и на земле;
<a id="p107947"></a>(c) информация о лицензиях и соответствующих квалификационных отметках и сертификатах студентов, включая даты истечения срока действия медицинских сертификатов и квалификационных отметок.
<a id="p107948"></a>ORA.ATO.125 Программа обучения
<a id="p107949"></a>(a) Для каждого типа курса обучения должна быть разработана программа обучения.
<a id="p107950"></a>(b) Программа обучения должна соответствовать требованиям Приложения I (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии, Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии в соответствующих случаях и, в отношении подготовки к летным испытаниям, соответствующим требованиям [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) (Часть-21) к Регламенту (ЕС) 748/2012 Европейской Комиссии.
<a id="p107951"></a>ORA.ATO.130 Руководства по обучению и по эксплуатации
<a id="p107952"></a>(a) Утвержденная учебная организация (ATO) должна разработать и обеспечить выполнение руководства по обучению и руководства по эксплуатации, содержащих информацию и указания, которые позволят сотрудникам выполнять свои обязанности и давать студентам рекомендации относительно того, как соблюдать требования курса.
<a id="p107953"></a>(b) Утвержденная учебная организация (ATO) должна довести до сведения персонала и, при необходимости, студентов информацию, содержащуюся в руководствах по обучению и эксплуатации и в документации об утверждении ATO.
<a id="p107954"></a>(c) В случае если утвержденная учебная организация (ATO) предоставляет подготовку к летным испытаниям, руководство по эксплуатации должно соответствовать установленным в [Части-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187) требованиям в отношении руководства по эксплуатации для летных испытаний.
<a id="p107955"></a>(d) В руководстве по эксплуатации необходимо установить схемы ограничения полетного времени для пилотов-инструкторов, в том числе максимальное количество часов налета, максимальное количество часов налета в служебное время и минимальное время отдыха между инструкторскими обязанностями в соответствии с Частью-ORO.
<a id="p107956"></a>ORA.ATO.135 Учебно-тренировочные воздушные суда и FSTDs
<a id="p107957"></a>(a) Утвержденная учебная организация (ATO) должна использовать соответствующий парк учебно-тренировочных воздушных судов или FSTDs, оборудованных для проводимых курсов подготовки. Парк воздушных судов должен состоять из воздушных судов, которые соответствуют всем требованиям, определенным в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139. Воздушные суда, которые подпадают под [пункты (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101616), [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101626), [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101627) или [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101628) Приложения I к Регламенту (ЕС) 2018/1139, могут использоваться для подготовки, если выполнены все следующие условия:
<a id="p107958"></a>(1) в ходе процесса оценки компетентный орган подтвердил уровень безопасности, сопоставимый с уровнем, определенным всеми основными [требованиями](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101655), установленными в Приложении II к Регламенту (ЕС) 2018/1139;
<a id="p107959"></a>(2) компетентный орган утвердил использование воздушного судна для подготовки в ATO.
<a id="p107960"></a>(b) Утвержденная учебная организация (ATO) должна проводить подготовку на тренажерах FSTDs, только если она продемонстрировала компетентному органу:
<a id="p107961"></a>(1) соответствие между спецификациями FSTD и соответствующей программой обучения;
<a id="p107962"></a>(2) что используемые тренажеры FSTDs соответствуют существенным требованиям [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257);
<a id="p107963"></a>(3) в отношении комплексных пилотажных тренажеров (FFSs), что тренажер FFS имитирует соответствующий тип воздушного судна; и
<a id="p107964"></a>(4) что она установила систему для мониторинга за изменениями в FSTD и для обеспечения того, что указанные изменения не влияют на соответствие программы обучения.
<a id="p107965"></a>(c) Если воздушное судно, которое используется для практического экзамена, отличается от типа тренажера FFS, используемого при подготовке к визуальным полетам, максимальный зачет должен ограничиваться тем, что предусмотрено для тренажера II для отработки техники пилотирования и навигации (FNPT II) в отношении самолетов и FNPT II/III в отношении вертолетов в соответствующей программе летной подготовки.
<a id="p107966"></a>(d) Организации по подготовке к летным испытаниям. Воздушное судно, используемое для подготовки к летным испытаниям, должно быть соответствующим образом оборудовано приборами, предназначенными для проведения летных испытаний, в соответствии с целями подготовки.
<a id="p107967"></a>ORA.ATO.140 Аэродромы и взлетно-посадочные площадки
<a id="p107968"></a>При проведении летной подготовки на воздушном судне утвержденная учебная организация (ATO) должна использовать аэродромы или взлетно-посадочные площадки, которые располагают соответствующими средствами и характеристиками, позволяющими отрабатывать соответствующие маневры, с учетом предоставляемой подготовки и категории или типа используемого воздушного судна.
<a id="p107969"></a>ORA.ATO.145 Необходимые условия для подготовки
<a id="p107970"></a>(a) Утвержденная учебная организация (ATO) должна гарантировать, что студенты соблюдают все необходимые условия для подготовки, установленные в [Части-Medical](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106349), [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) и, при необходимости, в обязательной части данных о пригодности к эксплуатации в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-1) (ЕС) 748/2012.
<a id="p107971"></a>(b) В отношении ATOs, проводящих подготовку к летным испытаниям, студенты должны соблюдать все необходимые условия для подготовки, установленные в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-1) (ЕС) 748/2012.
<a id="p107972"></a>ORA.ATO.150 Обучение в третьих странах
<a id="p107973"></a>Если организация ATO утверждена на проведение обучения для квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам (IR) в третьих странах:
<a id="p107974"></a>(a) программа обучения должна включать в себя акклиматизационный полет в одном из государств-членов ЕС до проведения практического экзамена IR; и
<a id="p107975"></a>(b) практический экзамен IR должен проводиться в одном из государств-членов ЕС.

<a id="p107976"></a>Раздел II

<a id="p107977"></a>ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИЯМ ATOs, ПРОВОДЯЩИМ
**ПОДГОТОВКУ ДЛЯ CPL, MPL И ATPL И СООТВЕТСТВУЮЩИХ**
**КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ОТМЕТОК И СЕРТИФИКАТОВ**

<a id="p107978"></a>ORA.ATO.210 Требования к персоналу
<a id="p107979"></a>(a) Руководитель подготовки (HT). За исключением ATOs, осуществляющим подготовку к летным испытаниям, назначенный руководитель подготовки (HT) должен обладать обширным опытом подготовки в качестве инструктора для лицензий профессиональных пилотов и соответствующих квалификационных отметок или сертификатов.
<a id="p107980"></a>(b) Главный пилот-инструктор (CFI). Организация ATO, проводящая летную подготовку, должна назначить CFI, который должен будет отвечать за надзор за пилотами-инструкторами и за инструкторами по подготовке на летных тренажерах, а также отвечать за стандартизацию всей летной подготовки и подготовки на тренажерах. CFI должен обладать высшей лицензией профессионального пилота и соответствующими квалификационными отметками, относящимися к проводимым курсам летной подготовки, а также являться владельцем сертификата инструктора с привилегией на проведение летной подготовки как минимум на одном из предусмотренных курсов обучения.
<a id="p107981"></a>(c) Главный инструктор по теоретической подготовке (CTKI). Организация ATO, проводящая теоретическую подготовку, должна назначить CTKI, который должен будет отвечать за надзор за всеми инструкторами по теоретической подготовке, а также за стандартизацию всей теоретической подготовки. CTKI должен обладать обширным опытом в качестве инструктора по теоретической подготовке в областях, имеющих существенное значение для проводимой ATO подготовки.
<a id="p107982"></a>ORA.ATO.225 Программа обучения
<a id="p107983"></a>(a) Программа обучения должна включать в себя план летной и теоретической подготовки, представленной в качестве еженедельной или фазовой структуры, перечень стандартных упражнений и обзор учебного плана.
<a id="p107984"></a>(b) Содержание и последовательность программы обучения должны определяться в руководстве по обучению.
<a id="p107985"></a>ORA.ATO.230 Руководства по обучению и эксплуатации
<a id="p107986"></a>(a) В руководстве по обучению должны быть указаны стандарты, цели и задачи обучения для каждой фазы подготовки, которые должны соблюдать студенты. Кроме этого руководство по обучению должно включать в себя следующее:
- <a id="p107987"></a>план подготовки;
- <a id="p107988"></a>инструктаж и авиационные учения;
- <a id="p107989"></a>летную подготовку на FSTD, при необходимости;
- <a id="p107990"></a>теоретическую подготовку.
<a id="p107991"></a>(b) Руководство по эксплуатации должно включать в себя соответствующую информацию для отдельных групп сотрудников, например, для пилотов-инструкторов, инструкторов по подготовке на летных тренажерах, инструкторов по теоретической подготовке, персонала по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также содержать общую, техническую информацию и информацию относительно подготовки персонала и подготовке на маршруте.

<a id="p107992"></a>Раздел III

<a id="p107993"></a>ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИЯМ ATOs,
**ПРЕДЛАГАЮЩИМ ОСОБЫЕ ВИДЫ ОБУЧЕНИЯ**

<a id="p107994"></a>Глава 1

<a id="p107995"></a>Дистанционное обучение

<a id="p107996"></a>ORA.ATO.300 Общие положения
<a id="p107997"></a>Утвержденная учебная организация (ATO) может получить утверждение на проведение программ модульного курса в форме дистанционного обучения в следующих случаях:
<a id="p107998"></a>(a) модульные курсы теоретической подготовки;
<a id="p107999"></a>(b) курсы дополнительной теоретической подготовки для квалификационной отметки класса или типа; или
<a id="p108000"></a>(c) утвержденные курсы теоретической подготовки перед поступлением для первой квалификационной отметки типа для многодвигательных вертолетов.
<a id="p108001"></a>ORA.ATO.305 Очное обучение
<a id="p108002"></a>(a) Во все предметы модульного курса дистанционного обучения должен быть включен элемент очного обучения.
<a id="p108003"></a>(b) Количество времени, потраченного на очное обучение, должно составлять не менее 10% от общей продолжительности курса.
<a id="p108004"></a>(c) В связи с этим очное обучение должно проводиться или в основном месте ведения деятельности ATO, или в любом другом подходящем месте.
<a id="p108005"></a>ORA.ATO.310 Инструкторы
<a id="p108006"></a>Все инструкторы должны хорошо знать требования программы курса дистанционного обучения.

<a id="p108007"></a>Глава 2

<a id="p108008"></a>Подготовка без учебных полетов

<a id="p108009"></a>ORA.ATO.330 Общие положения
<a id="p108010"></a>(a) Утверждение для подготовки без учебных полетов (ZFTT) согласно [Части-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) должно предоставляться только организациям ATOs, которые также обладают привилегиями на осуществление коммерческих воздушных перевозок, или ATOs, которые имеют специальные соглашения с операторами, осуществляющими коммерческие воздушные перевозки.
<a id="p108011"></a>(b) Утверждение для ZFTT должно предоставляться только, если оператор обладает практическим опытом не менее 90 дней на типе самолета.
<a id="p108012"></a>(c) В случае с ZFTT, проводимой ATO, которая имеет специальное соглашение с оператором, требование о практическом опыте, равном 90 дней, не применяется, если инструктор для квалификационной отметки типа (TRI(A)), участвующий в дополнительных взлетах и посадках, предписываемых Частью-ORO, имеет практический опыт на типе самолета.
<a id="p108013"></a>ORA.ATO.335 Комплексный пилотажный тренажер
<a id="p108014"></a>(a) Тренажер FFS, утвержденный для ZFTT, должен находиться в исправном состоянии в соответствии с критериями системы управления ATO.
<a id="p108015"></a>(b) Системы визуализации и имитации перегрузок FFS должны находиться в исправном состоянии в соответствии с установленными сертификационными спецификациями для FSTD, как указано в [ORA.FSTD.205](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108060).

<a id="p108016"></a>Глава 3

<a id="p108017"></a>Курсы для лицензии пилота многочисленного экипажа (MPL)

<a id="p108018"></a>ORA.ATO.350 Общие положения
<a id="p108019"></a>Привилегии на проведение интегрированных курсов подготовки MPL и курсов MPL для инструкторов должны предоставляться ATO только, если она также обладает привилегией на осуществление коммерческих воздушных перевозок или имеет специальное соглашение с оператором, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки.

<a id="p108020"></a>Глава 4

<a id="p108021"></a>Подготовка к летным испытаниям

<a id="p108022"></a>ORA.ATO.355 Организации по подготовке к летным испытаниям
<a id="p108023"></a>(a) Привилегии организации ATO, которая получила утверждение на проведение подготовки к летным испытаниям для выдачи квалификационной отметки о летном испытании категории 1 или 2 в соответствии с [Частью-FCL](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257), могут быть распространены на проведение подготовки для других категорий летных испытаний и других категорий летно-испытательного состава, при условии, что:
<a id="p108024"></a>(1) соблюдаются соответствующие требования [Части-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187); и
<a id="p108025"></a>(2) имеется специальное соглашение между ATO и организацией [Части-21](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-12#p100187), которая нанимает или намерена нанять на работу указанный персонал.
<a id="p108026"></a>(b) Сведения о подготовке должны включать в себя письменные отчеты студента, предусмотренные программой обучения, в том числе, при необходимости, обработку и анализ данных и параметров, характерных для типа летного испытания.




<a id="p108028"></a>Раздел I

<a id="p108029"></a>ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИЯМ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИМ FSTDs

<a id="p108030"></a>ORA.FSTD.100 Общие положения
<a id="p108031"></a>(a) Заявитель на получение сертификата о квалификации FSTD должен представить компетентному органу доказательство того, что он установил систему управления в соответствии с [ORA.GEN Раздел II](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107885). Указанное доказательство должно гарантировать, что заявитель напрямую или посредством заключения договора обладает возможностью поддерживать эксплуатационные качества, функции и другие характеристики, определенные для уровня квалификации FSTD, и контролировать установку FSTD.
<a id="p108032"></a>(b) Если заявитель является владельцем сертификата о квалификации, выданного в соответствии с настоящей Частью, спецификации FSTD должны быть установлены:
<a id="p108033"></a>(1) в условиях сертификата ATO; или
<a id="p108034"></a>(2) в отношении владельца AOC, в руководстве по обучению.
<a id="p108035"></a>ORA.FSTD.105 Поддержание квалификации FSTD
<a id="p108036"></a>(a) В целях поддержания квалификации FSTD владелец сертификата о квалификации FSTD должен постепенно, в течение 12 месяцев провести полный комплекс тестов, содержащихся в основном руководстве по квалификационному испытанию (MQTG), а также провести функциональные и субъективные испытания.
<a id="p108037"></a>(b) Результаты должны быть датированы, отмечены в качестве результатов, прошедших анализ и оценку, а также сохранены в соответствии с [ORA.FSTD.240](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108096) в целях подтверждения того, что стандарты FSTD продолжают соблюдаться.
<a id="p108038"></a>(c) Для того чтобы гарантировать целостность аппаратного и программного обеспечения квалифицированного FSTD, необходимо установить систему контроля конфигурации.
<a id="p108039"></a>ORA.FSTD.110 Модификации
<a id="p108040"></a>(a) Владелец сертификата о квалификации FSTD должен установить и поддерживать функционирование системы для идентификации, оценки и внедрения любых важных модификаций в эксплуатируемые им тренажеры FSTDs, особенно в отношении:
<a id="p108041"></a>(1) любых модификаций воздушных судов, имеющих первостепенное значение для подготовки, экзамена и проверки, вне зависимости от того, прописано ли это в директиве по летной годности или нет; и
<a id="p108042"></a>(2) любой модификации FSTD, включая системы визуализации и имитации перегрузок, если это имеет существенное значение для подготовки, экзамена и проверки, как например, в случае пересмотра данных.
<a id="p108043"></a>(b) Модификации аппаратного и программного обеспечения FSTD, которые влияют на управление, эксплуатационные характеристики и функционирование систем, или любые существенные изменения системы визуализации или имитации перегрузок должны пройти оценку для определения воздействия на первоначальные критерии квалификации. Организация должна подготовить изменения для любых соответствующих квалификационных испытаний. Организация должна протестировать FSTD в соответствии с новыми критериями.
<a id="p108044"></a>(c) Организация заранее должна проинформировать компетентный орган о любых существенных изменениях для того, чтобы установить, являются ли проведенные тесты удовлетворительными. Компетентный орган должен определить, является ли необходимым проведение специальной оценки FSTD, прежде чем он будет после модификации возвращен для осуществления подготовки.
<a id="p108045"></a>ORA.FSTD.115 Установки
<a id="p108046"></a>(a) Владелец сертификата о квалификации FSTD должен гарантировать, что:
<a id="p108047"></a>(1) тренажер FSTD содержится в надлежащих условиях, которые обеспечивают его безопасную и надежную эксплуатацию;
<a id="p108048"></a>(2) все лица, эксплуатирующие тренажер FSTD, и технический персонал должны быть проинформированы о безопасности FSTD для того, чтобы гарантировать, что они осведомлены об аварийно-спасательном оборудовании и процедурах на FSTD в случае возникновения чрезвычайной ситуации; и
<a id="p108049"></a>(3) тренажер FSTD и его установки должны соответствовать местным положениям о технике безопасности и гигиене труда.
<a id="p108050"></a>(b) Защитные характеристики тренажера FSTD, как например, аварийная остановка и аварийное освещение, должны проверяться и регистрироваться как минимум один раз в год.
<a id="p108051"></a>ORA.FSTD.120 Дополнительное оборудование
<a id="p108052"></a>Если к тренажеру добавляется дополнительное оборудование, даже если оно не требуется для квалификации, указанное оборудование должно пройти оценку компетентного органа в целях гарантии того, что оно отрицательно не скажется на качестве подготовки.

<a id="p108053"></a>Раздел II

<a id="p108054"></a>ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ FSTDs

<a id="p108055"></a>ORA.FSTD.200 Заявление относительно квалификации FSTD
<a id="p108056"></a>(a) Заявление на получение сертификата FSTD должно подаваться в форме и способом, установленным компетентным органом:
<a id="p108057"></a>(1) в отношении тренажерных устройств для обучения основным бортовым приборам (BITDs), производителем BITD;
<a id="p108058"></a>(2) во всех остальных случаях, организацией, которая намерена эксплуатировать FSTD.
<a id="p108059"></a>(b) Заявители относительно первоначальной квалификации должны представить компетентному органу документы, демонстрирующие то, каким образом они будут соблюдать требования, установленные в настоящем Регламенте. Указанные документы должны включать в себя процедуру, установленную для гарантии соблюдения [ORA.GEN.130](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107842) и [ORA.FSTD.230](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108081).
<a id="p108060"></a>ORA.FSTD.205 Сертификационные спецификации для FSTDs
<a id="p108061"></a>(a) Агентство в соответствии со [Статьей 19](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-19#p100449) Регламента (ЕС) 216/2008 должно выдать сертификационные спецификации в качестве стандартных методов подтверждения соответствия FSTDs существенным требованиям [Приложения III](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-70#p100953) к Регламенту (EC) 216/2008.
<a id="p108062"></a>(b) Указанные сертификационные спецификации должны быть достаточно подробными и специфическими с тем, чтобы разъяснить заявителям условия, при которых выдаются квалификации.
<a id="p108063"></a>ORA.FSTD.210 Основание квалификации
<a id="p108064"></a>(a) Основание квалификации для выдачи сертификата о квалификации FSTD включает в себя:
<a id="p108065"></a>(1) установленные Агентством соответствующие сертификационные спецификации, действующие на дату подачи заявления относительно первоначальной квалификации;
<a id="p108066"></a>(2) данные о валидации воздушного судна, определенные в обязательной части данных о пригодности к эксплуатации согласно [Регламенту](https://bukva.ai/docs/reglament-7482012/statya-1) (ЕС) 748/2012, при необходимости; и
<a id="p108067"></a>(3) любые специальные условия, установленные компетентным органом, в случае, если соответствующие сертификационные спецификации не содержат приемлемых стандартов для FSTD, так как тренажер FSTD имеет новые элементы и элементы, отличные от тех, на которых основаны соответствующие сертификационные спецификации.
<a id="p108068"></a>(b) Основание квалификации должно использоваться для всех будущих периодических квалификаций тренажера FSTD, за исключением случаев его преобразования в другую категорию.
<a id="p108069"></a>ORA.FSTD.225 Продолжительность и срок действия
<a id="p108070"></a>(a) Квалификация комплексного пилотажного тренажера (FFS), летного тренажера (FTD) или тренажера для отработки техники пилотирования и навигации (FNPT) сохраняет юридическую силу при условии, что:
<a id="p108071"></a>(1) тренажер FSTD и эксплуатирующая организация соблюдают установленные требования;
<a id="p108072"></a>(2) компетентному органу предоставлен доступ к организации, определенной в [ORA.GEN.140](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107858), в целях установления соблюдения существенных требований [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-1) (ЕС) 216/2008 и его имплементационных правил; и
<a id="p108073"></a>(3) сертификат о квалификации не был возвращен или отменен.
<a id="p108074"></a>(b) Период в 12 месяцев, установленный в [ARA.FSTD.120(b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107345), может быть продлен максимум до 36 месяцев при следующих обстоятельствах:
<a id="p108075"></a>(1) тренажер FSTD прошел первоначальную и как минимум одну последующую оценку, которая установила его соответствие основанию квалификации;
<a id="p108076"></a>(2) владелец сертификата о квалификации FSTD в течение предыдущих 36 месяцев успешно прошел официальную оценку FSTD;
<a id="p108077"></a>(3) компетентный орган проводит каждые 12 месяцев формальную аудиторскую проверку системы организации для мониторинга соответствия согласно [ORA.GEN.200(a)(6)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107894); и
<a id="p108078"></a>(4) ответственное лицо организации с соответствующим опытом каждые 12 месяцев проверяет регулярно повторяющееся осуществление квалификационных тестов и проводит соответствующие функциональные и субъективные испытания, а также направляет отчет о результатах компетентному органу.
<a id="p108079"></a>(c) Квалификация BITD сохраняет юридическую силу при условии проведения компетентным органом регулярной оценки соответствия установленному основанию квалификации в соответствии с [ARA.FSTD.120](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107339).
<a id="p108080"></a>(d) В случае отказа или отмены, сертификат о квалификации FSTD должен быть возвращен компетентному органу.
<a id="p108081"></a>ORA.FSTD.230 Изменение FSTD, прошедшего квалификацию
<a id="p108082"></a>(a) Владелец сертификата о квалификации FSTD должен проинформировать компетентный орган о любых предполагаемых изменениях FSTD, например:
<a id="p108083"></a>(1) о существенных изменениях;
<a id="p108084"></a>(2) о перемещении FSTD на новое место; и
<a id="p108085"></a>(3) о любом снятии FSTD с эксплуатации.
<a id="p108086"></a>(b) В случае повышения уровня квалификации FSTD организация должна направить компетентному органу ходатайство о проведении оценки для повышения уровня. Организация должна провести все квалификационные тесты для запрашиваемого уровня квалификации. Результаты предыдущих оценок не должны учитываться при валидации характеристик FSTD для текущего повышения уровня.
<a id="p108087"></a>(c) Если тренажер FSTD перемещается на новое место расположения, организация должна проинформировать компетентный орган до осуществления запланированной деятельности, а также направить ему расписание соответствующих мероприятий.
<a id="p108088"></a>Прежде чем тренажер FSTD будет вновь введен в эксплуатацию на новом месте расположения, организация должна провести как минимум одну третью часть квалификационных тестов, а также функциональных и субъективных испытаний для того, чтобы гарантировать, что характеристики FSTD соответствуют первоначальному квалификационному стандарту. Копию документации об испытании следует сохранять совместно с учетными сведениями FSTD для проверки компетентным органом.
<a id="p108089"></a>Компетентный орган может провести оценку FSTD после его перемещения на новое место расположения. Оценка должна соответствовать первоначальному основанию квалификации FSTD.
<a id="p108090"></a>(d) Если организация планирует вывести FSTD из эксплуатации на продолжительный срок, об этом необходимо уведомить компетентный орган, также следует установить соответствующий контроль в течение срока, когда FSTD не эксплуатируется.
<a id="p108091"></a>Организация должна согласовать с компетентным органом план снятия с эксплуатации, любого хранения и повторного ввода в эксплуатацию в целях гарантии того, что FSTD может быть введен в эксплуатацию с первоначальным уровнем квалификации.
<a id="p108092"></a>ORA.FSTD.235 Передача квалификации FSTD
<a id="p108093"></a>(a) Если происходит изменение организации, эксплуатирующей FSTD, новая организация должна заранее проинформировать компетентный орган в целях согласования плана для передачи FSTD.
<a id="p108094"></a>(b) Компетентный орган может провести оценку в соответствии с первоначальным основанием квалификации FSTD.
<a id="p108095"></a>(c) Если тренажер FSTD больше не соответствует первоначальному основанию квалификации, организация должна ходатайствовать о получении нового сертификата о квалификации FSTD.
<a id="p108096"></a>ORA.FSTD.240 Ведение учета
<a id="p108097"></a>Владелец сертификата о квалификации FSTD должен вести учетные записи:
<a id="p108098"></a>(a) всей документации, которая описывает и доказывает первоначальное основание квалификации и уровень FSTD в течение срока службы FSTD;
<a id="p108099"></a>(b) любой текущей документации и отчетов относительно каждого FSTD и мероприятий по контролю соответствия в течение как минимум 5 лет.




<a id="p108101"></a>Раздел I

<a id="p108102"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p108103"></a>ORA.AeMC.105 Сфера применения
<a id="p108104"></a>Настоящий Подраздел устанавливает дополнительные требования, которые должна соблюдать организация для выдачи или продления утверждения в качестве авиамедицинского центра (AeMC) для выдачи медицинских сертификатов, в том числе медицинских сертификатов класса 1.
<a id="p108105"></a>ORA.AeMC.115 Заявление
<a id="p108106"></a>Заявители на получение сертификата AeMC должны:
<a id="p108107"></a>(a) соблюдать [MED.D.005](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106865); и
<a id="p108108"></a>(b) в дополнение к документации для утверждения в качестве организации, указанной в [ORA.GEN.115](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107833), предоставить подробные сведения при присоединении к определенной клинике или медицинскому институту в целях специализированного медицинского обследования.
<a id="p108109"></a>ORA.AeMC.135 Действительность
<a id="p108110"></a>Сертификат AeMC выдается на неограниченный срок. Он сохраняет юридическую силу при условии, что владелец и авиамедицинские эксперты организации:
<a id="p108111"></a>(a) соблюдают [MED.D.030](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106901); и
<a id="p108112"></a>(b) гарантируют наличие практического опыта, получаемого при осуществлении определенного количества медицинских обследований класса 1 каждый год.

<a id="p108113"></a>Раздел II

<a id="p108114"></a>**УПРАВЛЕНИЕ**

<a id="p108115"></a>ORA.AeMC.200 Система управления
<a id="p108116"></a>AeMC должна установить и поддерживать функционирование системы управления, которая включает в себя элементы, определенные в [ORA.GEN.200](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107887), и в дополнение к этому процедуры:
<a id="p108117"></a>(a) для медицинского освидетельствования в соответствии с [Частью-MED](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p106349); и
<a id="p108118"></a>(b) для неукоснительного соблюдения врачебной тайны.
<a id="p108119"></a>ORA.AeMC.210 Требования к сотрудникам
<a id="p108120"></a>(a) Авиамедицинский центр (AeMC) должен:
<a id="p108121"></a>(1) назначить авиамедицинского эксперта (AME) в качестве главы AeMC с привилегиями на выдачу медицинских сертификатов класса 1, обладающего достаточным опытом в области авиационной медицины для осуществления своих обязанностей; и
<a id="p108122"></a>(2) располагать достаточным количеством сотрудников из числа квалифицированных AMEs и иным техническим персоналом и экспертами.
<a id="p108123"></a>(b) Глава AeMC должен отвечать за координацию оценки результатов обследований и подпись отчетов, сертификатов и впервые выдаваемых медицинских сертификатов класса 1.
<a id="p108124"></a>ORA.AeMC.215 Требования к объектам
<a id="p108125"></a>Авиамедицинский центр (AeMC) должен быть оборудован медико-техническими средствами, необходимыми для осуществления авиамедицинских обследований для осуществления привилегий, указанных в сфере применения утверждения.
<a id="p108126"></a>ORA.AeMC.220 Ведение учета
<a id="p108127"></a>В дополнение к учетным сведениям, указанным в [ORA.GEN.220](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107909), авиамедицинский центр (AeMC) должен:
<a id="p108128"></a>(a) сохранять учетные сведения с указанием подробных деталей медицинских обследований и оценок, выполненных для выдачи, продления срока действия или возобновления медицинских сертификатов, и их результатов в течение минимум 10 лет после даты последнего обследования; и
<a id="p108129"></a>(b) хранить все медицинские сведения таким образом, чтобы гарантировать неукоснительное соблюдение врачебной тайны.





<a id="p108130"></a>Приложение VIII

<a id="p108131"></a>**ТРЕБОВАНИЯ**
ДЛЯ ЗАЯВЛЕННЫХ УЧЕБНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ (DTOs)
**[ЧАСТЬ-DTO]**

<a id="p108132"></a>DTO.GEN.100 Основные положения
<a id="p108133"></a>В соответствии со [вторым подпараграфом Статьи 10a(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-10#p100192) настоящее Приложение устанавливает требования, применяемые к организациям по подготовке пилотов, которые проводят подготовку, указанную в [пункте DTO.GEN.110](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108136), на основе заявления, сделанного в соответствии с [пунктом DTO.GEN.115](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108166).
<a id="p108134"></a>DTO.GEN.105 Компетентный орган
<a id="p108135"></a>В целях настоящего Приложения (Часть-DTO) компетентный орган в отношении DTO должен являться органом, назначенным государством-членом ЕС, на территории которого находится основное место ведения деятельности DTO.
<a id="p108136"></a>DTO.GEN.110 Объем и содержание подготовки
<a id="p108137"></a>(a) DTO вправе проводить следующее обучение, при условии, что DTO предоставила заявление в соответствии с [пунктом DTO.GEN.115](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108166):
<a id="p108138"></a>(1) для самолетов:
<a id="p108139"></a>(a) теоретическая подготовка для LAPL(A) и PPL(A);
<a id="p108140"></a>(b) летная подготовка для LAPL(A) и PPL(A);
<a id="p108141"></a>(c) подготовка относительно квалификационной отметки класса для SEP(суша), SEP(море) и TMG;
<a id="p108142"></a>(d) подготовка относительно дополнительных квалификационных отметок: полет в темное время суток; полет с выполнением фигур высшего пилотажа, полет над горной местностью, буксировка планера и баннера;
<a id="p108143"></a>(2) для вертолетов:
<a id="p108144"></a>(a) теоретическая подготовка для LAPL(H) и PPL(H);
<a id="p108145"></a>(b) летная подготовка для LAPL(H) и PPL(H);
<a id="p108146"></a>(c) квалификационная отметка типа для вертолета с одним двигателем, для которых максимальная сертифицированная вместимость не превышает пять мест;
<a id="p108147"></a>(d) подготовка относительно квалификационной отметки для полетов в темное время суток;
<a id="p108148"></a>(3) для планеров в соответствии с требованиями Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии:
<a id="p108149"></a>(a) теоретическая подготовка для SPL;
<a id="p108150"></a>(b) летная подготовка для SPL;
<a id="p108151"></a>(c) подготовка относительно распространения привилегий на планеры или TMG в соответствии с пунктом SFCL.150;
<a id="p108152"></a>(d) подготовка относительно дополнительных методов запуска в соответствии с пунктом SFCL.155;
<a id="p108153"></a>(e) подготовка относительно дополнительных квалификационных отметок и привилегий: привилегии для выполнения фигур высшего пилотажа, квалификационные отметки для буксировки планеров и баннеров, квалификационная отметка о ночном полете на TMG и привилегии для полета на планере в облаках;
<a id="p108154"></a>(f) подготовка относительно сертификата пилота-инструктора для планеров FI(S);
<a id="p108155"></a>(g) курс по повышению квалификации FI(S).
<a id="p108156"></a>(4) для аэростатов в соответствии с требованиями Приложения III (Часть-BFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии:
<a id="p108157"></a>(a) теоретическая подготовка для BPL;
<a id="p108158"></a>(b) летная подготовка для BPL;
<a id="p108159"></a>(c) подготовка относительно распространения привилегий на другой класс или группу в соответствии с пунктом BFCL.150;
<a id="p108160"></a>(d) подготовка относительно дополнительных квалификационных отметок: для полетов на привязных аэростатах, для полетов в ночное время суток, для коммерческих полетов;
<a id="p108163"></a>(g) подготовка относительно сертификата пилота-инструктора для аэростатов (FI(B));
<a id="p108164"></a>(h) курс по повышению квалификации FI(B).
<a id="p108165"></a>(b) DTO также вправе проводить курсы для экзаменаторов согласно пунктам BFCL.430 и BFCL.460(b)(1) Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии для FE(B), а также пунктам SFCL.430 и SFCL.460(b)(1) Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии для FE(S) при условии, что DTO представило заявление в соответствии с [пунктом DTO.GEN.115](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108166) и компетентный орган утвердил программу подготовки в соответствии с [пунктом DTO.GEN.230(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108232).
<a id="p108166"></a>DTO.GEN.115 Заявление
<a id="p108167"></a>(a) До проведения любой подготовки, определенной в [пункте DTO.GEN.110](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108136), организация, которая намерена проводить такую подготовку, должна направить заявление компетентному органу. Заявление должно содержать как минимум следующую информацию:
<a id="p108168"></a>(1) наименование DTO;
<a id="p108169"></a>(2) контактные данные основного места ведения деятельности DTO и, при необходимости, контактные данные аэродромов и производственных участков DTO;
<a id="p108170"></a>(3) фамилии и контактные данные следующих лиц:
<a id="p108171"></a>(i) представителя DTO;
<a id="p108172"></a>(ii) руководителя подготовки в DTO; и
<a id="p108173"></a>(iii) всех заместителей руководителя подготовки, если это требуется в [пункте DTO.GEN.250(b)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108242);
<a id="p108174"></a>(4) тип подготовки согласно [пункту DTO.GEN.110](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108136), с распределением по каждому аэродрому и/или производственному участку;
<a id="p108175"></a>(5) перечень всех воздушных судов и FSTDs, которые должны использоваться при проведении подготовки, при необходимости;
<a id="p108176"></a>(6) дату предполагаемого начала подготовки;
<a id="p108177"></a>(7) заявление, подтверждающее, что DTO разработала в соответствии с [пунктом DTO.GEN.210(a)(1)(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108205) стратегию в сфере безопасности и будет применять ее в процессе всей деятельности по подготовке, указанной в заявлении;
<a id="p108178"></a>(8) заявление, подтверждающее, что DTO соблюдает и будет соблюдать в процессе всей деятельности по подготовке, указанной в заявлении, основные [требования](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101723) Приложения IV к Регламенту (ЕС) 2018/1139, требования [Приложения I](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p100257) (Часть-FCL) и Приложения VIII (Часть-DTO) к настоящему Регламенту, а также требования Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии.
<a id="p108179"></a>(b) Для подачи заявления и любых последующих изменений заявления должна использоваться [форма](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108253), содержащаяся в Дополнении 1.
<a id="p108180"></a>(c) Вместе с заявлением DTO должна направить компетентному органу программу или программы подготовки, которые она использует или планирует использовать при проведении обучения, а также ее заявку на утверждение программы или программ подготовки, если указанное утверждение требуется в соответствии с [пунктом DTO.GEN.230(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108232).
<a id="p108181"></a>(d) Путем частичного отступления от [пункта (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108180) организация, которая обладает утверждением, выданным в соответствии с подразделом ATO Приложения VII (Часть-ORA), может вместе с заявлением указать только идентификационный номер уже утвержденного руководства или руководств по подготовке.
<a id="p108182"></a>DTO.GEN.116 Уведомление об изменениях и прекращении деятельности по подготовке
<a id="p108183"></a>DTO незамедлительно должна уведомить компетентный орган о следующем:
<a id="p108184"></a>(a) о любых изменениях информации, содержащейся в заявлении согласно [пункту DTO.GEN.115(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108167), и изменениях программы или программ подготовки или утвержденного руководства или руководств по подготовке, указанных в [пунктах DTO.GEN.115(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108180) и [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108181) соответственно;
<a id="p108185"></a>(b) о прекращении определенной или всей деятельности по подготовке, указанной в заявлении.
<a id="p108186"></a>DTO.GEN.135 Прекращение права на проведение обучения
<a id="p108187"></a>DTO не вправе осуществлять определенный вид подготовки или проводить всю подготовку, определенную в ее заявлении, на основании указанного заявления, если:
<a id="p108188"></a>(a) DTO уведомила компетентный орган о прекращении определенной или всей деятельности по подготовке, указанной в заявлении, в соответствии с [пунктом DTO.GEN.116(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108185); или
<a id="p108189"></a>(b) DTO не проводила подготовку в течение более 36 месяцев подряд.
<a id="p108190"></a>DTO.GEN.140 Доступ
<a id="p108191"></a>Для того чтобы установить, действует ли DTO в соответствии со своим заявлением, DTO в любой момент времени должна предоставить любому лицу, уполномоченному компетентным органом, доступ к своим помещениям, воздушным судам, документам, учетным записям, данным, процедурам или иному материалу, относящемуся к деятельности по подготовке, указанной в заявлении.
<a id="p108192"></a>DTO.GEN.150 Замечания
<a id="p108193"></a>После того как компетентный орган в соответствии с [пунктом ARA.GEN.350(da)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107201) сообщит о замечании DTO, DTO в течение срока, определенного компетентным органом, должна предпринять следующие шаги:
<a id="p108194"></a>(a) установить основную причину несоответствия требованиям;
<a id="p108195"></a>(b) принять необходимые корректирующие меры для прекращения несоответствия и, при необходимости, устранить его последствия;
<a id="p108196"></a>(c) проинформировать компетентный орган о принятых корректирующих мерах.
<a id="p108197"></a>DTO.GEN.155 Реакция на проблему в сфере безопасности
<a id="p108198"></a>В качестве реакции на проблему в сфере безопасности DTO должна имплементировать:
<a id="p108199"></a>(a) меры по обеспечению безопасности согласно требованиям компетентного органа в соответствии с [пунктом ARA.GEN.135(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107084);
<a id="p108200"></a>(b) соответствующую обязательную информацию о мерах обеспечения безопасности, изданную Агентством, включая директивы по летной годности.
<a id="p108201"></a>DTO.GEN.210 Требования к персоналу
<a id="p108202"></a>(a) DTO должна назначить:
<a id="p108203"></a>(1) представителя, который будет должным образом уполномочен и будет отвечать как минимум за следующее:
<a id="p108204"></a>(i) он гарантирует соответствие DTO и ее деятельности применимым требованиям и заявлению;
<a id="p108205"></a>(ii) он отвечает за разработку и установление стратегии в сфере безопасности, которая гарантирует, что деятельность DTO осуществляется безопасным образом, он гарантирует, что DTO придерживается указанной стратегии безопасности и принимает необходимые меры для достижения целей указанной стратегии в сфере безопасности;
<a id="p108206"></a>(iii) он содействует безопасности в рамках DTO;
<a id="p108207"></a>(iv) он гарантирует доступность необходимых ресурсов в рамках DTO таким образом, чтобы деятельность, указанная в [пунктах (i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108204), [(ii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108205) и [(iii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108206), могла осуществляться эффективным образом;
<a id="p108208"></a>(2) руководителя подготовки, который будет квалифицирован и ответственен как минимум за следующее:
<a id="p108209"></a>(i) за гарантию того, что проводимая подготовка отвечает требованиям Приложения I (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии, а также программе подготовки DTO;
<a id="p108210"></a>(ii) за гарантию удовлетворительной интеграции летной подготовки на воздушном судне или летном тренажере имитации полета (FSTD) и теоретической подготовки;
<a id="p108211"></a>(iii) за гарантию контроля над прогрессом курсантов;
<a id="p108212"></a>(iv) в случае, указанном в [пункте DTO.GEN.250(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108241), за гарантию надзора за заместителем/заместителями руководителя подготовки.
<a id="p108213"></a>(b) DTO может назначить одного и того же человека в качестве своего представителя и руководителя подготовки.
<a id="p108214"></a>(c) DTO не должна назначать лицо в качестве своего представителя или руководителя подготовки, если имеются объективные указания на то, что ему/ей не может быть поручено осуществление задач, указанных в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108202), по причинам обеспечения и повышения авиационной безопасности. Тот факт, что в отношении лица за последние три года была принята мера принудительного характера в соответствии с [пунктом ARA.GEN.355](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107208), должен рассматриваться в качестве такого объективного указания, за исключением случаев, когда указанное лицо может доказать, что замечание, которое привело к указанной мере, вследствие своего характера, объема или воздействия на авиационную безопасность, не должно исходить из того, что лицу не может быть поручено выполнение задач.
<a id="p108215"></a>(d) DTO должна гарантировать, что его инструкторы, осуществляющие теоретическую подготовку, обладают одной из следующих квалификаций:
<a id="p108216"></a>(1) практическим опытом в авиации в областях, связанных с предоставляемой подготовкой, и прошел курс подготовки относительно методик обучения;
<a id="p108217"></a>(2) предшествующим опытом в проведении теоретической подготовки и соответствующей теоретической базой по предмету, относительно которого они будут проводить теоретическую подготовку.
<a id="p108218"></a>(e) Пилоты-инструкторы и инструкторы по обучению на летных тренажерах должны обладать квалификациями согласно Приложению I (Часть-FCL), Приложению III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии для типа подготовки, которую они проводят.
<a id="p108219"></a>DTO.GEN.215 Требования к производственным помещениям
<a id="p108220"></a>DTO должна иметь в распоряжении производственные помещения, позволяющие осуществлять и организовывать все виды деятельности в соответствии с основными требованиями [Приложения III](https://bukva.ai/docs/reglament-2162008/statya-70#p100953) к Регламенту (ЕС) 216/2008 и требованиями настоящего Приложения (Часть-DTO).
<a id="p108221"></a>DTO.GEN.220 Ведение учета
<a id="p108222"></a>(a) DTO по каждому отдельному студенту должна на протяжении всего курса подготовки и в течение трех лет после завершения последнего тренировочного занятия вести следующие записи:
<a id="p108223"></a>(1) подробную информацию о наземной, летной подготовке и подготовке на летных тренажерах;
<a id="p108224"></a>(2) информацию об индивидуальном прогрессе;
<a id="p108225"></a>(3) информацию о лицензиях и соответствующих квалификационных отметках, относящихся к проводимой подготовке, включая даты истечения срока действия квалификационных отметок и медицинских сертификатов.
<a id="p108226"></a>(b) DTO должна вести отчет о ежегодной внутренней проверке и отчет о деятельности, указанной в [пункте DTO.GEN.270(a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108249) и [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108250) соответственно, в течение трех лет с даты, когда DTO составила указанные отчеты.
<a id="p108227"></a>(c) DTO должна сохранять свою программу подготовки в течение трех лет с даты, когда она провела последний курс подготовки в соответствии с указанной программой.
<a id="p108228"></a>(d) DTO в соответствии с действующим законодательством о защите персональных данных должна хранить сведения, указанные в [пункте (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108222), таким образом, чтобы посредством определенных инструментов и протоколов гарантировать защиту, и должна принимать необходимые меры для предоставления доступа к указанным записям только лицам, уполномоченным на доступ к ним.
<a id="p108229"></a>DTO.GEN.230 Программа подготовки DTO
<a id="p108230"></a>(a) DTO должна составить программу подготовки для каждого определенного в [пункте DTO.GEN.110](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108136) вида обучения, которое обеспечивает DTO.
<a id="p108231"></a>(b) Программы подготовки должны соответствовать требованиям Приложения I (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии соответственно.
<a id="p108232"></a>(c) DTO вправе проводить обучение, указанное в [пункте DTO.GEN.110(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108165), только, если ее программа подготовки для указанного вида обучения, включая любые ее изменения, была утверждена компетентным органом по запросу DTO в соответствии с [пунктом ARA.DTO.110](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p107499), подтвердившим, что программа подготовки и ее изменения соответствуют требованиям Приложения I (Часть-FCL), Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии в соответствующем случае. DTO должна ходатайствовать о получении указанного утверждения посредством предоставления своего заявления в соответствии с [пунктом DTO.GEN.115](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108166).
<a id="p108233"></a>(d) [Пункт (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108232) не применяется в отношении организации, которая также обладает утверждением, выданным в соответствии с подразделом ATO Приложения VII (Часть-ORA) и включающим в себя привилегии для указанного вида обучения.
<a id="p108234"></a>DTO.GEN.240 Учебно-тренировочные самолеты и FSTDs
<a id="p108235"></a>(a) DTO должна использовать соответствующий парк учебно-тренировочных самолетов или FSTDs в соответствии с предоставляемым ею обучением. Парк воздушных судов должен состоять из воздушных судов, которые соответствуют всем требованиям, определенным в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139. Воздушные суда, которые подпадают под [пункты (a)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101616), [(b)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101626), [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101627) или [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101628) Приложения I к Регламенту (ЕС) 2018/1139, могут использоваться для подготовки, если выполнены все следующие условия:
<a id="p108236"></a>(1) в ходе процесса оценки компетентный орган подтвердил уровень безопасности, сопоставимый с уровнем, определенным всеми основными [требованиями](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101655), установленными в Приложении II к Регламенту (ЕС) 2018/1139;
<a id="p108237"></a>(2) компетентный орган утвердил использование воздушного судна для подготовки в ATO.
<a id="p108238"></a>(b) DTO должна составить и регулярно обновлять перечень всех воздушных судов, в том числе их регистрационные знаки, используемых для проводимой ею подготовки.
<a id="p108239"></a>DTO.GEN.250 Аэродромы и взлетно-посадочные площадки
<a id="p108240"></a>(a) При проведении летной подготовки на воздушном судне DTO должна использовать аэродромы или взлетно-посадочные площадки, которые с учетом проводимой подготовки и категории и типа используемого воздушного судна обладают соответствующими сооружениями и характеристиками для обучения соответствующим маневрам.
<a id="p108241"></a>(b) Если DTO использует более одного аэродрома для проведения любого вида обучения, определенного в [пункте DTO.GEN.110(a)(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108138) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108143), она должна:
<a id="p108242"></a>(1) для каждого дополнительного аэродрома назначить заместителя руководителя подготовки, который будет отвечать за выполнение задач, указанных в [пункте DTO.GEN.210(a)(2)(i)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108209) - [(iii)](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108211), на указанном аэродроме; и
<a id="p108243"></a>(2) гарантировать доступность необходимых ресурсов для безопасной эксплуатации на всех аэродромах в соответствии с требованиями указанного Приложения (Часть-DTO).
<a id="p108244"></a>DTO.GEN.260 Теоретическая подготовка
<a id="p108245"></a>(a) При проведении теоретической подготовки DTO может использовать подготовку на месте или дистанционное обучение.
<a id="p108246"></a>(b) DTO должна контролировать и регистрировать прогресс любого курсанта, проходящего теоретическую подготовку.
<a id="p108247"></a>DTO.GEN.270 Ежегодная внутренняя проверка и ежегодный отчет о деятельности
<a id="p108248"></a>DTO должна:
<a id="p108249"></a>(a) проводить ежегодную внутреннюю проверку задач и обязанностей, определенных в [DTO.GEN.210](https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-12#p108201), и составлять отчет в отношении указанной проверки;
<a id="p108250"></a>(b) составлять ежегодный отчет о деятельности;
<a id="p108251"></a>(c) передавать отчет о ежегодной внутренней проверке и ежегодный отчет о деятельности компетентному органу до даты, установленной указанным органом.





<a id="p108252"></a>Дополнение 1
к Приложению VIII (Часть-DTO)


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p108253"></a><a id="p108254"></a>ЗАЯВЛЕНИЕ<br>Согласно <a href="#p100003">Регламенту</a> (ЕС) 1178/2011</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p108255"></a><a id="p108256"></a>☐ первоначальное заявление<br>☐ уведомление об изменениях <a href="#p108290">&lt;1&gt;</a> - идентификационный номер DTO:</td></tr>
<tr><td><a id="p108257"></a>1.</td><td><a id="p108258"></a><a id="p108259"></a>Заявленная учебная организация (DTO)<br>Наименование:</td></tr>
<tr><td><a id="p108260"></a>2.</td><td><a id="p108261"></a><a id="p108262"></a>Место/места ведения деятельности<br>Контактные данные (адрес, телефон, электронная почта) для основного места ведения деятельности DTO:</td></tr>
<tr><td><a id="p108263"></a>3.</td><td><a id="p108264"></a><a id="p108265"></a><a id="p108266"></a>Персонал<br>Фамилия и контактные данные (адрес, телефон, электронная почта) представителя DTO:<br>Фамилия и контактные данные (адрес, телефон, электронная почта) руководителя подготовки в DTO и, в соответствующих случаях, заместителя/заместителей руководителя подготовки в DTO:</td></tr>
<tr><td><a id="p108267"></a>4.</td><td><a id="p108268"></a><a id="p108269"></a><a id="p108270"></a>Объем и содержание обучения<br>Перечень всех видов проводимого обучения:<br>Перечень всех программ подготовки, используемых для проведения обучения (документы должны прилагаться к настоящему заявлению), или в случае, указанном в <a href="#p108233">пункте DTO.GEN.230(d)</a> Приложения VIII (Часть-DTO) к Регламенту (ЕС) No 1178/2011, ссылка на все утвержденные руководства по подготовке, используемые при проведении обучения:</td></tr>
<tr><td><a id="p108271"></a>5.</td><td><a id="p108272"></a><a id="p108273"></a><a id="p108274"></a>Учебно-тренировочные самолеты и FSTDs<br>Перечень воздушных судов, используемых для подготовки:<br>Перечень соответствующих требованиям FSTDs, используемых для подготовки (в соответствующих случаях, включая буквенный код, указанный в сертификате о квалификации):</td></tr>
<tr><td><a id="p108275"></a>6.</td><td><a id="p108276"></a><a id="p108277"></a>Аэродром/аэродромы и взлетно-посадочная площадка/площадки<br>Контактные данные (адрес, телефон, электронная почта) всех аэродромов и взлетно-посадочных площадок, используемых DTO для проведения обучения:</td></tr>
<tr><td><a id="p108278"></a>7.</td><td><a id="p108279"></a>Дата предполагаемого начала обучения:</td></tr>
<tr><td><a id="p108280"></a>8.</td><td><a id="p108281"></a><a id="p108282"></a>Заявка на получение утверждения курсов стандартизации экзаменаторов и семинары по переподготовке (в соответствующем случае)<br>☐ Настоящим DTO ходатайствует о получении утверждения в отношении вышеперечисленных программ подготовки для курсов экзаменаторов в отношении планеров или аэростатов в соответствии с <a href="#p108165">пунктами DTO.GEN.110(b)</a> и <a href="#p108232">DTO.GEN.230(c)</a> Приложения VIII (Часть-DTO) к Регламенту (ЕС) 1178/2011.</td></tr>
<tr><td><a id="p108283"></a>9.</td><td><a id="p108284"></a><a id="p108285"></a><a id="p108286"></a><a id="p108287"></a><a id="p108288"></a><a id="p108289"></a>Заявления<br>DTO разработала стратегию в сфере безопасности в соответствии с Приложением VIII (Часть-DTO) Регламента (ЕС) 1178/2011 Европейской Комиссии, в частности, в соответствии с <a href="#p108205">пунктом DTO.GEN.210(a)(1)(ii)</a> указанного Приложения, и будет применять указанную стратегию в процессе всей деятельности по подготовке, указанной в заявлении.<br>DTO соблюдает и будет соблюдать в процессе всей деятельности по подготовке, указанной в заявлении, основные <a href="https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-141#p101723">требования</a> Приложения IV к Регламенту (ЕС) 2018/1139, требования <a href="https://bukva.ai/docs/reglament-11782011/statya-1#p100257">Приложения I</a> (Часть-FCL) и Приложения VIII (Часть-DTO) к Регламенту (ЕС) 1178/2011, а также требования Приложения III (Часть-BFCL) к Регламенту (ЕС) 2018/395 Европейской Комиссии и Приложения III (Часть-SFCL) к Имплементационному Регламенту (ЕС) 2018/1976 Европейской Комиссии.<br>Мы подтверждаем, что вся информация, содержащаяся в настоящем заявлении, включая ее приложения (при необходимости), является полной и точной.<br>Фамилия, дата и подпись уполномоченного DTO<br>Фамилия, дата и подпись руководителя подготовки в DTO</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p108290"></a>&lt;1&gt; В случае изменений необходимо заполнить только <a href="#p108257">пункт 1</a> и поля, содержащие изменения.</td></tr>
</table>






<a id="p108291"></a>COMMISSION REGULATION (EU) No. 1178/2011
**LAYING DOWN TECHNICAL REQUIREMENTS AND ADMINISTRATIVE**
**PROCEDURES RELATED TO CIVIL AVIATION AIRCREW PURSUANT**
TO REGULATION (EC) No 216/2008 OF THE EUROPEAN
**PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL <*>**

<a id="p108292"></a>(Brussels, 3.XI.2011)

<a id="p108293"></a>(Text with EEA relevance)

<a id="p108294"></a>(Amended by: Commission Regulation (EU) No 290/2012
of 30 March 2012, Commission Regulation (EU) No 70/2014
of 27 January 2014, Commission Regulation (EU) No 245/2014
of 13 March 2014, Commission Regulation (EU) 2015/445
of 17 March 2015, Commission Regulation (EU) 2016/539
of 6 April 2016, Commission Regulation (EU) 2018/1065
of 27 July 2018, Commission Regulation (EU) 2018/1119
of 31 July 2018, Commission Implementing Regulation (EU)
2018/1974 of 14 December 2018, Commission Implementing
Regulation (EU) 2019/27 of 19 December 2018, Commission
Implementing Regulation (EU) 2019/430 of 18 March 2019,
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/1747
of 15 October 2019, Commission Implementing Regulation (EU)
2020/359 of 4 March 2020, Commission Delegated Regulation
(EU) 2020/723 of 4 March 2020, Commission Implementing
Regulation (EU) 2020/2193 of 16 December 2020, Commission
Implementing Regulation (EU) 2021/1310 of 6 August 2021,
Commission Implementing Regulation (EU) 2021/2227 of 14
December 2021, Commission Implementing Regulation (EU)
2022/844 of 30 May 2022)

<a id="p108295"></a>(Text with EEA relevance)


<a id="p116427"></a>

---

<a id="p116428"></a><*> This text is meant purely as a documentation tool and has no legal effect. The Union's institutions do not assume any liability for its contents. The authentic versions of the relevant acts, including their preambles, are those published in the Official Journal of the European Union and available in EUR-Lex. Those official texts are directly accessible through the links embedded in this document.

<a id="p108296"></a>Article 1

<a id="p108297"></a>Subject matter

1. <a id="p116429"></a>This Regulation lays down detailed rules for:
<a id="p116430"></a>(a) different ratings for pilot licences, the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking pilot licences, the privileges and responsibilities of the holders of pilot licences, as well as the conditions for the conversion of existing national pilot licences and of national flight engineer licences into pilot licences;
<a id="p116431"></a>(b) the certification of persons who are responsible for providing flight training or flight simulation training and for assessing pilots' skills;
<a id="p116432"></a>(c) different medical certificates for pilots, the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking medical certificates, the privileges and responsibilities of the holders of medical certificates as well as the conditions for the conversion of national medical certificates into mutually recognised medical certificates;
<a id="p116433"></a>(d) the certification of aero-medical examiners, as well as the conditions under which general medical practitioners may act as aero-medical examiners;
<a id="p116434"></a>(e) the periodical aero-medical assessment of cabin crew members, as well as the qualifications of persons who are responsible for that assessment;
<a id="p116435"></a>(f) the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking cabin crew attestations, as well as the privileges and responsibilities of the holders of cabin crew attestations;
<a id="p116436"></a>(g) the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking certificates of pilot training organisations and of aero-medical centres involved in the qualification and aero-medical assessment of civil aviation aircrew;
<a id="p116437"></a>(h) the requirements for the certification of flight simulation training devices and for organisations that operate and use those devices;
<a id="p116438"></a>(i) the requirements for the administration and management system to be fulfilled by the Member States, the European Union Aviation Safety Agency ("EASA") and organisations in relation to the rules referred to in points (a) to (h).
2. <a id="p116439"></a>Articles 11b and 11c of this Regulation as well as Annex IV (Part-MED), Annex VI (Part-ARA), Annex VII (Part-ORA) and Annex VIII (Part-DTO) to this Regulation shall apply to pilot licences for balloons and sailplanes.

<a id="p108308"></a>Article 2

<a id="p108309"></a>Definitions

<a id="p108310"></a>For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
<a id="p108311"></a>(1) "Part-FCL licence" means a flight crew licence which complies with the requirements of Annex I;
<a id="p108312"></a>(2) "JAR" means joint aviation requirements adopted by the Joint Aviation Authorities as applicable on 30 June 2009;
<a id="p108313"></a>(3) "Light aircraft pilot licence (LAPL)" means the leisure pilot licence referred to in Article 7 of Regulation (EC) No 216/2008;
<a id="p108314"></a>(5) "Non-JAR-compliant licence" means the pilot licence issued or recognised by a Member State in accordance with national legislation and not having been recommended for mutual recognition in relation to the relevant JAR;
<a id="p108315"></a>(6) "Credit" means the recognition of prior experience or qualifications;
<a id="p108316"></a>(7) "Credit report" means a report on the basis of which prior experience or qualifications may be recognised;
<a id="p108317"></a>(8) "Conversion report" means a report on the basis of which a licence may be converted into a Part-FCL licence;
<a id="p108318"></a>(11) "Cabin crew member" means an appropriately qualified crew member, other than a flight crew or technical crew member, who is assigned by an operator to perform duties related to the safety of passengers and flight during operations;
<a id="p108319"></a>(12) "Aircrew" means flight crew and cabin crew;
<a id="p108320"></a>(14) "Acceptable means of compliance (AMC)" means non-binding standards adopted by the Agency to illustrate means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
<a id="p108321"></a>(15) "Alternative means of compliance (AltMoC)" means those means that propose an alternative to an existing AMC or those that propose new means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules for which no associated AMC have been adopted by the Agency;
<a id="p108322"></a>(16) "Approved training organisation (ATO)" means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of an approval issued in accordance with the first subparagraph of Article 10a(1);
<a id="p108323"></a>(17) "Basic instrument training device (BITD)" means a ground-based training device for the training of pilots representing the student pilot's station of a class of aeroplanes, which may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, and providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight;
<a id="p108324"></a>(18) "Certification specifications (CS)" mean technical standards adopted by the Agency indicating means to be used by an organisation for the purpose of certification;
<a id="p108325"></a>(19) "Flight instructor (FI)" means an instructor with the privileges to provide training in an aircraft in accordance with Subpart J of Annex I (Part-FCL) to this Regulation, Subpart FI of Annex III (Part-BFCL) to Regulation (EU) 2018/395 <*>, or Subpart FI of Annex III (Part-SFCL) to Implementing Regulation (EU) 2018/1976 <**>;

<a id="p116440"></a>

---

<a id="p116441"></a><*> Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
<a id="p116442"></a><**> Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).

<a id="p108326"></a>(20) "Flight simulation training device (FSTD)" means a device for the training of pilots which is:
<a id="p108327"></a>(a) in the case of aeroplanes, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD), a flight and navigation procedures trainer (FNPT) or a basic instrument training device (BITD);
<a id="p108328"></a>(b) in the case of helicopters, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD) or a flight and navigation procedures trainer (FNPT);
<a id="p108329"></a>(21) "FSTD qualification" means the level of technical ability of an FSTD as specified in the certification specifications relating to the FSTD in question;
<a id="p108330"></a>(22) "Principal place of business" of an organisation means the head office or registered office of the organisation within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
<a id="p108331"></a>(22a) "ARO.RAMP" means the Subpart RAMP of Annex II to the Regulation on Air Operations;
<a id="p108332"></a>(22b) "Automatically validated" means the acceptance, without formalities, by an ICAO contracting State listed in the ICAO attachment of a flight crew licence issued by a State in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention;
<a id="p108333"></a>(22c) "ICAO attachment" means an attachment to an automatically validated flight crew licence issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention, which is mentioned under item XIII of the flight crew licence;
<a id="p108334"></a>(23) "Qualification test guide (QTG)" means a document established to demonstrate that the performance and handling qualities of an FSTD represent those of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter, simulated within prescribed limits and that all applicable requirements have been met. The QTG includes both the data of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter and FSTD data used to support the validation;
<a id="p108335"></a>(24) "Declared training organisation (DTO)" means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of a declaration made in accordance with the second subparagraph of Article 10a(1);
<a id="p108336"></a>(25) "DTO training programme" means a document established by a DTO, describing in detail the training course provided by that DTO.

<a id="p108337"></a>Article 3

<a id="p108338"></a>Pilot licensing and medical certification

1. <a id="p108339"></a>Without prejudice to Article 8 of this Regulation, pilots of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) and Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex I and Annex IV to this Regulation.
2. <a id="p108340"></a>Notwithstanding the privileges of the holders of licences as defined in Annex I to this Regulation, holders of pilot licences issued in accordance with Subpart B or C of Annex I to this Regulation may carry out flights referred to in Article 6(4a) of Regulation (EU) No 965/2012. This is without prejudice to compliance with any additional requirements for the carriage of passengers or the development of commercial operations defined in Subparts B or C of Annex I to this Regulation.

<a id="p108341"></a>Article 4

<a id="p108342"></a>Existing national pilots' licences

2. <a id="p108343"></a>Non-JAR-compliant licences including any associated ratings, certificates, authorisations and/or qualifications issued or recognised by a Member State before the applicability of this Regulation shall be converted into Part-FCL licences by the Member State that issued the licence.
3. <a id="p108344"></a>Non-JAR-compliant licences shall be converted into Part-FCL licences and associated ratings or certificates in accordance with:
<a id="p108345"></a>(a) the provisions of Annex II; or
<a id="p108346"></a>(b) the elements laid down in a conversion report.
4. <a id="p108347"></a>The conversion report shall:
<a id="p108348"></a>(a) be established by the Member State that issued the pilot licence in consultation with the European Aviation Safety Agency (the Agency);
<a id="p108349"></a>(b) describe the national requirements on the basis of which the pilot licences were issued;
<a id="p108350"></a>(c) describe the scope of the privileges that were given to the pilots;
<a id="p108351"></a>(d) indicate for which requirements in Annex I credit is to be given;
<a id="p108352"></a>(e) indicate any limitations that need to be included on the Part-FCL licences and any requirements the pilot has to comply with in order to remove those limitations.
5. <a id="p108353"></a>The conversion report shall include copies of all documents necessary to demonstrate the elements set out in points (a) to (e) of paragraph 4, including copies of the relevant national requirements and procedures. When developing the conversion report, Member States shall aim at allowing pilots to, as far as possible, maintain their current scope of activities.
6. <a id="p108354"></a>Notwithstanding paragraph 3, holders of a class rating instructor certificate or an examiner certificate who have privileges for single-pilot high performance complex aircraft shall have those privileges converted into a type rating instructor certificate or an examiner certificate for single-pilot aeroplanes.
7. <a id="p108355"></a>A Member State may authorise student pilots who follow a LAPL training course to exercise limited privileges without supervision before they meet all the requirements necessary for the issuance of a LAPL, subject to the following conditions:
<a id="p108356"></a>(a) the scope of the privileges shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved;
<a id="p108357"></a>(b) the privileges shall be limited to the following:
<a id="p108358"></a>(i) the whole or part of the national territory of the authorising Member State;
<a id="p108359"></a>(ii) aircraft registered in the authorising Member State;
<a id="p108360"></a>(iii) aeroplanes and helicopters, both as single-engine piston aircraft with a maximum take-off mass not exceeding 2000 kg, sailplanes and balloons;
<a id="p108361"></a>(c) for training conducted under the authorisation, the holder of such an authorisation who applies for the issuance of a LAPL shall receive credits that are determined by the Member State on the basis of a recommendation from an ATO or a DTO;
<a id="p108362"></a>(d) the Member State shall submit periodical reports and safety risk assessments to the Commission and to the Agency every 3 years;
<a id="p108363"></a>(e) the Member States shall monitor the use of authorisations issued under this paragraph to ensure an acceptable level of aviation safety and take appropriate action in case of identifying an increased safety risk or any other safety concerns.
8. <a id="p108364"></a>Until 8 September 2021, a Member State may issue an authorisation to a pilot to exercise specified limited privileges to fly aeroplanes under instrument flight rules before the pilot complies with all of the requirements necessary for the issue of an instrument rating in accordance with this Regulation, subject to the following conditions:
<a id="p108365"></a>(a) the Member State shall only issue these authorisations when justified by a specific local need which cannot be met by the ratings established under this Regulation;
<a id="p108366"></a>(b) the scope of the privileges granted by the authorisation shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved;
<a id="p108367"></a>(c) the privileges of the authorisation shall be limited to the airspace of the Member State's national territory or parts of it;
<a id="p108368"></a>(d) the authorisation shall be issued to applicants having completed appropriate training with qualified instructors and demonstrated the required competencies to a qualified examiner, as determined by the Member State;
<a id="p108369"></a>(e) the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment;
<a id="p108370"></a>(f) the Member State shall monitor the activities associated with the authorisation to ensure an acceptable level of safety and take appropriate action in case of identifying an increased risk or any safety concerns;
<a id="p108371"></a>(g) the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.
9. <a id="p108372"></a>For licences issued before 19 August 2018, Member States shall comply with the requirements laid down in the second paragraph of point (a) of ARA.FCL.200 as amended by Commission Regulation (EU) 2018/1065 <*> by 31 December 2022 at the latest.

<a id="p108373"></a>

---

<a id="p108374"></a><*> Commission Regulation (EU) 2018/1065 of 27 July 2018 amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards the automatic validation of Union flight crew licences and take-off and landing training (OJ L 192, 30.7.2018, p. 31).

<a id="p108375"></a>Article 4a

<a id="p108376"></a>Performance-based navigation instrument rating privileges

1. <a id="p108377"></a>Pilots may only fly in accordance with performance-based navigation ("PBN") procedures after they have been granted PBN privileges as an endorsement to their instrument rating ("IR").
2. <a id="p108378"></a>A pilot shall be granted PBN privileges where he or she fulfils all of the following requirements:
<a id="p108379"></a>(a) the pilot has successfully completed a course of theoretical knowledge including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
<a id="p108380"></a>(b) the pilot has successfully completed flying training including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
<a id="p108381"></a>(c) the pilot has successfully completed either a skill test in accordance with Appendix 7 to Annex I (Part-FCL) or a skill test or a proficiency check in accordance with Appendix 9 of Annex I (Part-FCL).
3. <a id="p108382"></a>The requirements of paragraph 2(a) and (b) shall be deemed to have been fulfilled where the competent authority considers that the competence acquired, either through training or from familiarity with PBN operations, is equivalent to the competence acquired through the courses referred to in paragraph 2(a) and (b) and the pilot demonstrates such competence to the satisfaction of the examiner at the proficiency check or skill test referred to in paragraph 2(c).
4. <a id="p108383"></a>A record of the successful demonstration of competency in PBN shall, upon completion of the skill test or the proficiency check referred to in paragraph 2(c), be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the examiner who conducted the test or check.
5. <a id="p108384"></a>IR pilots without PBN privileges may only fly on routes and approaches that do not require PBN privileges and no PBN items shall be required for the renewal of their IR, until 25 August 2020; after that date, PBN privileges shall be required for every IR.

<a id="p108385"></a>Article 4b

<a id="p108386"></a>Upset prevention and recovery training

1. <a id="p108387"></a>Upset prevention and recovery training shall become a mandatory part of a training course for a multi-crew pilot licence (MPL), an integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)), a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) and training courses for a class or type rating for:
<a id="p108388"></a>(a) single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations;
<a id="p108389"></a>(b) single-pilot non-high-performance complex aeroplanes;
<a id="p108390"></a>(c) single-pilot high-performance complex aeroplanes; or
<a id="p108391"></a>(d) multi-pilot aeroplanes;
<a id="p108392"></a>in accordance with Annex I (Part-FCL).
2. <a id="p108393"></a>For training courses referred to in paragraph 1 that commence before 20 December 2019 at an approved training organisation (ATO), upset prevention and recovery training shall not be mandatory provided that:
<a id="p108394"></a>(a) CPL(A), ATP(A) or MPL training course is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with points FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) or FCL.415.A (MPL) of Annex I (Part-FCL) by 20 December 2021 at the latest; or
<a id="p108395"></a>(b) class or type rating training course for the aeroplanes is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with the second subparagraph of paragraph (c) of point FCL.725 of Annex I (Part-FCL) to this Regulation by 20 December 2021 at the latest.
<a id="p108396"></a>For the purpose of paragraph 1, the competent authority may on its own assessment and pursuant to a recommendation from an ATO give credit for any upset prevention and recovery training completed before 20 December 2019 under national training requirements.

<a id="p116443"></a>Article 4c

<a id="p116444"></a>Transitional measures for holders of an en route instrument
<a id="p116445"></a>rating

1. <a id="p116446"></a>Up to and including 8 September 2022, holders of an en route instrument rating ("EIR") set out in point FCL.825 of Annex I (Part- FCL) shall:
<a id="p116447"></a>(a) be entitled to continue to exercise the privileges of their EIR;
<a id="p116448"></a>(b) receive revalidation or renewal of their EIR, in accordance with point FCL.825(g) of Commission Delegated Regulation (EU) <*>;

<a id="p116449"></a>

---

<a id="p116450"></a><*> Commission Delegated Regulation (EU) of 4 March 2020 (not yet published in the Official Journal).

<a id="p116451"></a>(c) be entitled to receive full credit towards the training requirements in point FCL.835(c)(2)(i) and (ii) of Annex I (Part-FCL), when applying for the issue of a basic instrument rating (BIR) in accordance with point FCL.835 of Annex I (Part-FCL); and
<a id="p116452"></a>(d) receive full credit as established for EIR holders in Annex I (Part- FCL).
2. <a id="p116453"></a>As from 8 September 2021, training courses for an EIR referred to in paragraph 1, that have commenced prior to that date, can be continued and shall be regarded as training courses for a BIR. Based on an assessment of the applicant, the approved training organisation responsible for the BIR training course shall determine the amount of EIR training to be credited towards the issue of the BIR.
3. <a id="p116454"></a>Applicants for a BIR who hold an EIR or have passed the theoretical knowledge examination for an EIR in accordance with point FCL.825(d) prior to 8 September 2021 shall receive full credit towards the requirements for the theoretical knowledge instruction and examination for the BIR.

<a id="p116798"></a>Article 4d

<a id="p116799"></a>Transitional measures for single-engine instrument rating
<a id="p116800"></a>privileges for helicopters

<a id="p116801"></a>Without prejudice to point FCL.630.H of Annex I (Part-FCL) to this Regulation, all of the following shall apply:
1. <a id="p116802"></a>instrument ratings for helicopters (IR(H)) issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to this Regulation before 30 October 2022 shall be deemed as IR(H) for both single-engine and multi-engine helicopters and shall be reissued as such IR(H), when reissuing a helicopter pilot licence for administrative reasons.
2. <a id="p116803"></a>Applicants who before 30 October 2022 commenced training for an IR(H) for either single-engine or multi-engine helicopters shall be allowed to complete that training and, in such a case, be issued with an IR(H) for both single-engine and multi-engine helicopters.

<a id="p116804"></a>Article 4e

<a id="p116805"></a>Transitional measures for training, testing and checking
<a id="p116806"></a>related to multi-pilot operations in single-pilot
<a id="p116807"></a>helicopters

1. <a id="p116808"></a>Member States may decide to issue specific privileges for conducting training, skill tests and proficiency checks in multi-pilot operation in single-pilot helicopters to applicants who meet all of the following conditions:
<a id="p116809"></a>(a) hold an instructor or examiner certificate, as applicable, issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to this Regulation, including the privileges to instruct or to examine, as applicable, in the relevant type of helicopter;
<a id="p116810"></a>(b) have completed the training specified in point FCL.735.H of Part- FCL;
<a id="p116811"></a>(c) have experience in multi-pilot operation in helicopters at a level that is acceptable to the competent authority of that Member State.
2. <a id="p116812"></a>The privileges issued in accordance with paragraph 1 shall be valid until 30 October 2025. In order to revalidate the privileges, applicants shall comply with the experience requirements for instructor and examiner privileges related to multi-pilot operation in single-pilot helicopters as set out in Part-FCL.

<a id="p108397"></a>Article 6

<a id="p108398"></a>Conversion of flight test qualifications

1. <a id="p108399"></a>Pilots who before this Regulation applies conducted category 1 and 2 flight tests as defined in the Annex to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 <*>, or who provided instruction to flight test pilots, shall have their flight test qualifications converted into flight test ratings in accordance with Annex I to this Regulation and, where applicable, flight test instructor certificates by the Member State that issued the flight test qualifications.

<a id="p108400"></a>

---

<a id="p108401"></a><*> OJ L 243, 27.9.2003, p. 6.

2. <a id="p108402"></a>This conversion shall be carried out in accordance with the elements established in a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5).

<a id="p108403"></a>Article 7

<a id="p108404"></a>Existing national flight engineers' licences

1. <a id="p108405"></a>In order to convert flight engineer licences, issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention, into Part-FCL licences, holders shall apply to the Member State that issued the licences.
2. <a id="p108406"></a>Flight engineer licences shall be converted into Part-FCL licences in accordance with a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5).
3. <a id="p108407"></a>When applying for the airline transport pilot licence (ATPL) for aeroplanes, the provisions on credit in FCL.510.A(c)(2) of Annex I shall be complied with.

<a id="p108415"></a>Article 9

<a id="p108416"></a>Credit for training commenced prior to the application
of this Regulation

1. <a id="p108417"></a>In respect of issuing Part-FCL licences in accordance with Annex I, training commenced prior to the application of this Regulation in accordance with the JARs and procedures, under the regulatory oversight of a Member State recommended for mutual recognition within the Joint Aviation Authorities' system in relation to the relevant JARs, shall be given full credit provided that the training and testing were completed by 8 April 2016 at the latest and a Part-FCL licence is issued by 1 April 2020 at the latest.
2. <a id="p108418"></a>Training commenced prior to the application of this Regulation in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention shall be given credit for the purposes of issuing Part-FCL licences on the basis of a credit report established by the Member State in consultation with the Agency.
3. <a id="p108419"></a>The credit report shall describe the scope of the training, indicate for which requirements of Part-FCL licences credit is given and, if applicable, which requirements applicants need to comply with in order to be issued with Part-FCL licences. It shall include copies of all documents necessary to demonstrate the scope of the training and of the national regulations and procedures in accordance with which the training was commenced.

<a id="p108420"></a>Article 9a

<a id="p108421"></a>Type rating training and operational suitability data

1. <a id="p108422"></a>Where the Annexes to this Regulation make reference to the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012, and that data is not available for the relevant type aircraft, the applicant for a type rating training course shall comply with the provisions of the Annexes of Regulation (EU) No 1178/2011 only.
2. <a id="p108423"></a>Type rating training courses approved before the approval of the minimum syllabus of pilot type rating training in the operational suitability data for the relevant type of aircraft in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 shall include the mandatory training elements not later than 18 December 2017 or within two years after the operational suitability data was approved, whichever is the latest.

<a id="p108424"></a>Article 10

<a id="p108425"></a>Credit for pilot licences obtained during military service

1. <a id="p108426"></a>In order for holders of military flight crew licences to obtain Part-FCL licences, they shall apply to the Member State where they served.
2. <a id="p108427"></a>The knowledge, experience and skill gained in military service shall be given credit for the purposes of the relevant requirements of Annex I in accordance with the elements of a credit report established by the Member State in consultation with the Agency.
3. <a id="p108428"></a>The credit report shall:
<a id="p108429"></a>(a) describe the national requirements on the basis of which the military licences, ratings, certificates, authorisations and/or qualifications were issued;
<a id="p108430"></a>(b) describe the scope of the privileges that were given to the pilots;
<a id="p108431"></a>(c) indicate for which requirements of Annex I credit is to be given;
<a id="p108432"></a>(d) indicate any limitations that need to be included on the Part-FCL licences and indicate any requirements pilots have to comply with to remove those limitations;
<a id="p108433"></a>(e) include copies of all documents necessary to demonstrate the elements above, accompanied by copies of the relevant national requirements and procedures.

<a id="p108434"></a>Article 10a

<a id="p108435"></a>Pilot training organisations

1. <a id="p108436"></a>Organisations shall, in accordance with Article 24(2) of Regulation (EU) 2018/1139, be entitled to provide training to pilots involved in the operation of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article (2)(1) of Regulation (EU) 2018/1139 only where those organisations have been issued by the competent authority with an approval confirming that they comply with the essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EU) 2018/1139 and with the requirements of Annex VII to this Regulation.
<a id="p108437"></a>However, having regard to Article 24(6) of Regulation (EU) 2018/1139, organisations having their principal place of business in a Member State shall be entitled to provide the training referred to in point DTO.GEN.110 of Annex VIII to this Regulation without such approval inside the territory for which Member States are responsible under the Chicago Convention where they have made a declaration to the competent authority in accordance with the requirements laid down in point DTO.GEN.115 of that Annex and, where so required pursuant to point DTO.GEN.230(c) of that Annex, the competent authority has approved the training programme.
5. <a id="p108438"></a>Pilot training organisations shall ensure that the IR training course they offer include training for PBN privileges compliant with the requirements of Annex I (Part-FCL) by 25 August 2020 at the latest.
6. <a id="p116813"></a>Pilot training organisations that provide training for the IR(H) shall adapt their training programme to be compliant with Annex I by 30 October 2023.

<a id="p108439"></a>Article 10b

<a id="p108440"></a>Flight simulation training devices

1. <a id="p108441"></a>Flight simulation training devices (FSTDs) used for pilot training, testing and checking, with the exception of developmental training devices used for flight test training, shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annexes VI and VII and shall be qualified.

<a id="p108442"></a>Article 10c

<a id="p108443"></a>Aero-medical centres

1. <a id="p108444"></a>Aero-medical centres shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annexes VI and VII and shall be certified.

<a id="p108445"></a>Article 11

<a id="p108446"></a>Cabin crew medical fitness

1. <a id="p108447"></a>Cabin crew members involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex IV.

<a id="p108448"></a>Article 11a

<a id="p108449"></a>Cabin crew qualifications and related attestations

1. <a id="p108450"></a>Cabin crew members involved in commercial operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 shall be qualified and hold the related attestation in accordance with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annexes V and VI.
4. <a id="p108451"></a>Cabin crew members involved in commercial operations of helicopters on the date of application of this Regulation:
<a id="p108452"></a>(a) shall be deemed to be compliant with the initial training requirements of Annex V if they comply with the applicable training, checking and recency provisions of the JARs for commercial air transportation by helicopters; or
<a id="p108453"></a>(b) if they do not comply with the applicable training, checking and recency requirements of the JARs for commercial air transportation by helicopters, they shall complete all relevant training and checking required to operate on helicopter(s), except the initial training, before being deemed to be compliant with this Regulation; or
<a id="p108454"></a>(c) if they have not operated in commercial operations by helicopters for more than 5 years, they shall complete the initial training course and shall pass the related examination as required in Annex V before being deemed to be compliant with this Regulation.
5. <a id="p108455"></a>Without prejudice to Article 2, cabin crew attestations complying with the format laid down in Annex VI shall be issued to all cabin crew members involved in commercial operations by helicopters by 8 April 2013 at the latest.

<a id="p108456"></a>Article 11b

<a id="p108457"></a>Oversight capabilities

1. <a id="p108458"></a>Member States shall designate one or more entities as the competent authority within that Member State with the necessary powers and allocated responsibilities for the certification and oversight of persons and organisations subject to Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules.
2. <a id="p108459"></a>If a Member State designates more than one entity as competent authority:
<a id="p108460"></a>(a) the areas of competence of each competent authority shall be clearly defined in terms of responsibilities and geographic limitation;
<a id="p108461"></a>(b) coordination shall be established between those entities to ensure effective oversight of all organisations and persons subject to Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules within their respective remits.
3. <a id="p108462"></a>Member States shall ensure that the competent authority(ies) has/have the necessary capability to ensure the oversight of all persons and organisations covered by their oversight programme, including sufficient resources to fulfil the requirements of this Regulation.
4. <a id="p108463"></a>Member States shall ensure that competent authority personnel do not perform oversight activities when there is evidence that this could result directly or indirectly in a conflict of interest, in particular when relating to family or financial interest.
5. <a id="p108464"></a>Personnel authorised by the competent authority to carry out certification and/or oversight tasks shall be empowered to perform at least the following tasks:
<a id="p108465"></a>(a) examine the records, data, procedures and any other material relevant to the execution of the certification and/or oversight task;
<a id="p108466"></a>(b) take copies of or extracts from such records, data, procedures and other material;
<a id="p108467"></a>(c) ask for an oral explanation on site;
<a id="p108468"></a>(d) enter relevant premises, operating sites or means of transport;
<a id="p108469"></a>(e) perform audits, investigations, assessments and inspections, including ramp inspections and unannounced inspections; and
<a id="p108470"></a>(f) take or initiate enforcement measures as appropriate.
6. <a id="p108471"></a>The tasks under paragraph 5 shall be carried out in compliance with the legal provisions of the relevant Member State.

<a id="p108472"></a>Article 11c

<a id="p108473"></a>Transitional measures

<a id="p108474"></a>Member States shall:
<a id="p108475"></a>(a) by 8 April 2021 at the latest, transfer to EASA all records related to the oversight of organisations that provide training for pilot licences in accordance with Regulation (EU) 2018/395 and Implementing Regulation (EU) 2018/1976 and for which EASA is the competent authority in accordance with Article 78 of Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council <*>;

<a id="p116455"></a>

---

<a id="p116456"></a><*> Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).

<a id="p108476"></a>(b) in coordination with EASA, conclude, certification processes initiated before 8 April 2020 and issue the certificate following which EASA assumes all its responsibilities as a competent authority for those certified organisations.

<a id="p108477"></a>Article 12

<a id="p108478"></a>Entry into force and application

1. <a id="p108479"></a>This Regulation shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
<a id="p108480"></a>It shall apply from 8 April 2012.
4. <a id="p108485"></a>By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 20 June 2022, to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 2(1)(b), points (i) or (ii), of Regulation (EU) 2018/1139. Member States shall make those decisions publicly available.
7. <a id="p108486"></a>When a Member State makes use of the requirements of paragraphs 2a and 4, it shall notify the Commission and the Agency. This notification shall describe the reasons for such derogation as well as the programme for implementation containing actions envisaged and related timing.
8. <a id="p108487"></a>By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 20 December 2019.
<a id="p108488"></a>This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.





<a id="p108489"></a>Annex I

<a id="p108490"></a>**[PART-FCL]**




<a id="p108492"></a>FCL.001 Competent authority
<a id="p108493"></a>For the purpose of this Part, the competent authority shall be an authority designated by the Member State to whom a person applies for the issue of pilot licences or associated ratings or certificates.
<a id="p108494"></a>FCL.005 Scope
<a id="p108495"></a>This Part establishes the requirements for the issue of pilot licences and associated ratings and certificates and the conditions of their validity and use.
<a id="p108496"></a>FCL.010 Definitions
<a id="p108497"></a>For the purposes of this Annex (Part-FCL), the following definitions shall apply:
<a id="p108498"></a>"Accessible" means that a device can be used by:
- <a id="p108499"></a>the approved training organisation (ATO) under whose approval a training course for a class or type rating is being conducted; or
- <a id="p108500"></a>the examiner conducting the assessment of competence, skill test or proficiency check for the purpose of assessing, testing or checking.
<a id="p108501"></a>"Aerobatic flight" means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in an aircraft's attitude, an abnormal attitude, or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences, certificates, or ratings other than the aerobatic rating.
<a id="p108502"></a>"Aeroplane" means an engine-driven fixed-wing aircraft heavier than air which is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its wings.
<a id="p108503"></a>"Aeroplane required to be operated with a co-pilot" means a type of aeroplane which is required to be operated with a co-pilot as specified in the flight manual or by the air operator certificate.
<a id="p108504"></a>"Aeroplane upset prevention and recovery training" (UPRT) means training consisting of:
- <a id="p108505"></a>aeroplane upset prevention training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to prevent aeroplane upsets; and
- <a id="p108506"></a>aeroplane upset recovery training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to recover from aeroplane upsets.
<a id="p108507"></a>"Aircraft" means any machine which can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth's surface.
<a id="p108508"></a>"Airmanship" means the consistent use of good judgement and well-developed knowledge, skills and attitudes to accomplish flight objectives.
<a id="p108509"></a>"Airship" means a power-driven lighter-than-air aircraft, with the exception of hot-air airships, which are considered to be balloons in accordance with Article 2(7) of Commission Regulation (EU) 2018/395.
<a id="p108510"></a>"Available FSTD" means any flight simulation training device (FSTD) that is vacant for use of the FSTD operator or of the customer irrespective of any time considerations.
<a id="p108511"></a>"Angular operation" means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in terms of deflection of the needles on the Course Deviation Indicator (CDI) or equivalent display in the cockpit.
<a id="p108512"></a>"Assessment of competence" means the demonstration of skills, knowledge and attitude for the initial issue, revalidation or renewal of an instructor or examiner certificate.
<a id="p108513"></a>"Balloon" means a lighter-than-air aircraft which is not engine-driven and sustains flight through the use of either gas or an airborne heater. For the purposes of this Part, a hot-air airship, although engine-driven, is also considered a balloon.
<a id="p108514"></a>"Category of aircraft" means a categorisation of aircraft according to specified basic characteristics, for example aeroplane, powered-lift, helicopter, airship, sailplane, free balloon.
<a id="p108515"></a>"Class of aeroplane" means a categorisation of single-pilot aeroplanes not requiring a type rating.
<a id="p108517"></a>"Commercial air transport" means the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire.
<a id="p108518"></a>"Competency" means a combination of skills, knowledge and attitude required to perform a task to the prescribed standard.
<a id="p108519"></a>"Competency element" means an action which constitutes a task that has a triggering event and a terminating event that clearly defines its limits, and an observable outcome.
<a id="p108520"></a>"Competency unit" means a discrete function consisting of a number of competency elements.
<a id="p108521"></a>"Co-pilot" means a pilot operating other than as pilot-in-command, on an aircraft for which more than one pilot is required, but excluding a pilot who is on board the aircraft for the sole purpose of receiving flight instruction for a licence or rating.
<a id="p108522"></a>"Cross-country" means a flight between a point of departure and a point of arrival following a pre-planned route, using standard navigation procedures.
<a id="p108523"></a>"Cruise relief co-pilot" means a pilot who relieves the co-pilot of his/her duties at the controls during the cruise phase of a flight in multi-pilot operations above FL 200.
<a id="p108524"></a>"Dual instruction time" means flight time or instrument ground time during which a person is receiving flight instruction from a properly authorised instructor.
<a id="p108525"></a>"Error" means an action or inaction taken by the flight crew which leads to deviations from organisational or flight intentions or expectations.
<a id="p108526"></a>"Error management" means the process of detecting and responding to errors with countermeasures which reduce or eliminate the consequences of errors, and mitigate the probability of errors or undesired aircraft states.
<a id="p108527"></a>"Full Flight Simulator" (FFS) means a full size replica of a specific type or make, model and series aircraft flight deck, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the aircraft in ground and flight operations, a visual system providing an out-of-the-flight deck view, and a force cueing motion system.
<a id="p108528"></a>"Flight time":
<a id="p108529"></a>for aeroplanes, touring motor gliders and powered-lift aircraft, it means the total time from the moment an aircraft first moves for the purpose of taking off until the moment it finally comes to rest at the end of the flight;
<a id="p108530"></a>for helicopters, it means the total time from the moment a helicopter's rotor blades start turning until the moment the helicopter finally comes to rest at the end of the flight, and the rotor blades are stopped;
<a id="p108531"></a>for airships, it means the total time from the moment an airship is released from the mast for the purpose of taking off until the moment the airship finally comes to rest at the end of the flight, and is secured on the mast.
<a id="p108534"></a>"Flight time under Instrument Flight Rules" (IFR) means all flight time during which the aircraft is being operated under the Instrument Flight Rules.
<a id="p108535"></a>"Flight Training Device" (FTD) means a full size replica of a specific aircraft type's instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed aircraft flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the aircraft in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion or visual system, except in the case of helicopter FTD levels 2 and 3, where visual systems are required.
<a id="p108536"></a>"Flight and Navigation Procedures Trainer" (FNPT) means a training device which represents the flight deck or cockpit environment, including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent an aircraft type or class in flight operations to the extent that the systems appear to function as in an aircraft.
<a id="p108537"></a>"Flown solely by reference to instruments" means that the pilots fly the aircraft without any external visual references, in simulated or actual instrument meteorological conditions (IMC).
<a id="p108539"></a>"Helicopter" means a heavier-than-air aircraft supported in flight chiefly by the reactions of the air on one or more power-driven rotors on substantially vertical axes.
<a id="p108540"></a>"Instrument flight time" means the time during which a pilot is controlling an aircraft in flight solely by reference to instruments.
<a id="p108541"></a>"Instrument ground time" means the time during which a pilot is receiving instruction in simulated instrument flight, in flight simulation training devices (FSTD).
<a id="p108542"></a>"Instrument time" means instrument flight time or instrument ground time.
<a id="p108543"></a>"Linear operation" means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in units of length, for instance nautical miles, for cross-track lateral deviation.
<a id="p108544"></a>"Line flying under supervision" (LIFUS) means line flying after an approved zero flight time type rating training course or the line flying required by an operational suitability data (OSD) report.
<a id="p108545"></a>"LNAV" means Lateral Navigation.
<a id="p108546"></a>"LPV" means Localiser Performance with Vertical Guidance.
<a id="p108547"></a>"Multi-pilot operation" means an operation requiring at least two pilots using multi-crew cooperation in either a multi-pilot or a single-pilot aircraft.
<a id="p108550"></a>"Multi-crew cooperation" (MCC) means the functioning of the flight crew as a team of cooperating members led by the pilot-in-command.
<a id="p108551"></a>"Multi-pilot aircraft":
- <a id="p108552"></a>for aeroplanes, it means aeroplanes certificated for operation with a minimum crew of at least two pilots,
- <a id="p108553"></a>for helicopters, airships and powered-lift aircraft, it means an aircraft which is certificated for operation with a minimum crew of at least two pilots or which is required to be operated with at least two pilots in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
<a id="p108554"></a>"Night" means the period between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight or such other period between sunset and sunrise as may be prescribed by the appropriate authority.
<a id="p108555"></a>"OSD" means the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012.
<a id="p108556"></a>"Other training devices" (OTD) means training aids other than FSTDs which provide means for training where a complete flight deck environment is not necessary.
<a id="p108557"></a>"Performance-Based Navigation (PBN)" means area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace.
<a id="p108558"></a>"Performance criteria" means a simple, evaluative statement on the required outcome of the competency element and a description of the criteria used to judge if the required level of performance has been achieved.
<a id="p108559"></a>"Pilot-in-command" (PIC) means the pilot designated as being in command and charged with the safe conduct of the flight.
<a id="p108560"></a>"Pilot-in-command under supervision" (PICUS) means a co-pilot performing, under the supervision of the pilot-in-command, the duties and functions of a pilot-in-command.
<a id="p108561"></a>"Powered-lift aircraft" means any aircraft deriving vertical lift and in flight propulsion/lift from variable geometry rotors or engines/propulsive devices attached to or contained within the fuselage or wings.
<a id="p108562"></a>"Powered sailplane" means a sailplane equipped with one or more engines that has, with engines inoperative, the characteristics of a sailplane.
<a id="p108563"></a>"Private pilot" means a pilot who holds a licence which prohibits the piloting of aircraft in operations for which remuneration is given, with the exclusion of instruction or examination activities, as established in this Part.
<a id="p108564"></a>"Proficiency check" means the demonstration of skill to revalidate or renew ratings or privileges, and including such oral examination as may be required.
<a id="p108565"></a>"Renewal" (of, e.g. a rating or certificate) means the administrative action taken after a rating or certificate has lapsed for the purpose of renewing the privileges of the rating or certificate for a further specified period consequent upon the fulfilment of specified requirements.
<a id="p108566"></a>"Revalidation" (of, e.g. a rating or certificate) means the administrative action taken within the period of validity of a rating or certificate which allows the holder to continue to exercise the privileges of a rating or certificate for a further specified period consequent upon the fulfilment of specified requirements.
<a id="p108567"></a>"RNP APCH" means a PBN specification used for instrument approach operations.
<a id="p108568"></a>"RNP APCH operation down to LNAV minima" means a 2D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning.
<a id="p108569"></a>"RNP APCH operation down to LNAV/VNAV minima" means a 3D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning and the vertical guidance is provided either by the Baro VNAV function or by the GNSS positioning including SBAS.
<a id="p108570"></a>"RNP APCH operation down to LPV minima" means a 3D instrument approach operation for which both lateral and vertical guidance are based on GNSS positioning including SBAS.
<a id="p108571"></a>"RNP AR APCH" means a navigation specification used for instrument approach operations requiring a specific approval.
<a id="p108572"></a>"Route sector" means a flight comprising take-off, departure, cruise of not less than 15 minutes, arrival, approach and landing phases.
<a id="p108573"></a>"Sailplane" means a heavier-than-air aircraft which is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its fixed lifting surfaces, the free flight of which does not depend on an engine.
<a id="p108574"></a>"Single-pilot aircraft":
- <a id="p116814"></a>for aeroplanes, it means an aircraft certificated for operation by one pilot,
- <a id="p116815"></a>for helicopters, airships and powered lift aircraft, it means an aircraft which is certificated for operation by one pilot and which is not required to be operated with at least two pilots by Regulation (EU) No 965/2012.
<a id="p108575"></a>"Skill test" means the demonstration of skill for a licence or rating issue, including such oral examination as may be required.
<a id="p108576"></a>"Solo flight time" means flight time during which a student pilot is the sole occupant of an aircraft.
<a id="p108577"></a>"Student pilot-in-command" (SPIC) means a student pilot acting as pilot-in-command on a flight with an instructor where the latter will only observe the student pilot and shall not influence or control the flight of the aircraft.
<a id="p108578"></a>"Threat" means events or errors which occur beyond the influence of the flight crew, increase operational complexity and which must be managed to maintain the margin of safety.
<a id="p108579"></a>"Threat management" means the process of detecting and responding to the threats with countermeasures which reduce or eliminate the consequences of threats, and mitigate the probability of errors or undesired aircraft states.
<a id="p108580"></a>"Three-dimensional (3D) instrument approach operation" means an instrument approach operation using both lateral and vertical navigation guidance.
<a id="p108581"></a>"Touring motor glider (TMG)" means, unless otherwise specified following the certification process in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012, a specific class of powered sailplanes that has an integrally mounted, non-retractable engine and a non-retractable propeller. It shall be capable of taking off and climbing under its engine power according to its flight manual.
<a id="p108582"></a>"Two-dimensional (2D) instrument approach operation" means an instrument approach operation using lateral navigation guidance only.
<a id="p108583"></a>"Type of aircraft" means a categorisation of aircraft requiring a type rating as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, and which include all aircraft of the same basic design including all modifications thereto except those which result in a change in handling or flight characteristics.
<a id="p108584"></a>"Type rating and licence endorsement list" means a list published by the Agency based on the result of the OSD evaluation and containing classes of aeroplanes and types of aircraft for the purpose of flight crew licensing.
<a id="p108585"></a>"VNAV" means Vertical Navigation.
<a id="p116457"></a>"Evidence based training (EBT) operator" means an organisation that is holding an air operator certificate (AOC) in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and that has implemented an EBT programme approved by the competent authority, in accordance with the provisions of that Regulation.
<a id="p116458"></a>"EBT practical assessment" means a method for assessing performance that serves to verify the integrated performance of competencies. It takes place in either a simulated or an operational environment.
<a id="p116459"></a>"EBT programme" means a pilot assessment and training programme in accordance with point ORO.FC.231 of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012.
<a id="p116460"></a>"Mixed EBT programme" means an operator's recurrent training and checking programme provided for in point ORO.FC.230 of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012, a portion of which is dedicated to the application of EBT but which does not replace proficiency checks provided for in Appendix 9 to this Annex.
<a id="p108586"></a>FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates
<a id="p108587"></a>(a) An application for the issue, revalidation or renewal of pilot licences and associated ratings and certificates as well as any amendment thereto shall be submitted to the competent authority in a form and manner established by that authority. The application shall be accompanied by evidence that applicants comply with the requirements for the issue, revalidation or renewal of the licence or certificate as well as associated ratings or endorsements established in this Annex (Part-FCL) and in Annex IV (Part-MED).
<a id="p108588"></a>(b) Unless otherwise specified in this Annex, any limitation or extension of the privileges granted by a licence, rating or certificate shall be endorsed in the licence or certificate by the competent authority.
<a id="p108589"></a>(c) A person shall not hold at any time more than one licence per category of aircraft issued in accordance with this Part.
<a id="p108590"></a>(d) A licence holder shall submit applications in accordance with paragraph (a) to the competent authority designated by the Member State in which his or her licence was issued in accordance with this Annex (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 or with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, as applicable.
<a id="p116461"></a>(e) The holder of a licence that has been issued in accordance with this Annex (Part-FCL) may apply to the competent authority designated by another Member State for a change of competent authority relating to all licences held, as specified in paragraph (d).
<a id="p116462"></a>(f) For the issue of a licence, rating or certificate the applicant shall apply not later than 6 months after having succeeded at the skill test or assessment of competence.
<a id="p116463"></a>(g) Training completed in aircraft or in FSTDs in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 shall be taken into account for the experience and revalidation requirements established in this Annex (Part-FCL).
<a id="p108591"></a>FCL.020 Student pilot
<a id="p108592"></a>(a) A student pilot shall not fly solo unless authorised to do so and supervised by a flight instructor.
<a id="p108593"></a>(b) Before his or her first solo flight, a student pilot shall be at least 16 years of age.
<a id="p108596"></a>FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings
<a id="p108597"></a>(a) Responsibilities of the applicant
<a id="p108598"></a>(1) Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of the same Member State's competent authority.
<a id="p108599"></a>(2) Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the declared training organisation (DTO) or the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.
<a id="p108600"></a>(3) The recommendation by a DTO or an ATO shall be valid for 12 months. If the applicant has failed to attempt at least one theoretical knowledge examination paper within this period of validity, the need for further training shall be determined by the DTO or the ATO, based on the needs of the applicant.
<a id="p108601"></a>(b) Pass standards
<a id="p108602"></a>(1) A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75% of the marks allocated to that paper. No penalty marking shall be applied.
<a id="p108603"></a>(2) Unless otherwise determined in this Part, an applicant has successfully completed the required theoretical knowledge examination for the appropriate pilot licence or rating if he or she has passed all the required theoretical knowledge examination papers within a period of 18 months counted from the end of the calendar month when the applicant first attempted an examination.
<a id="p108604"></a>(3) If an applicant for the ATPL theoretical knowledge examination, or for the issue of a commercial pilot licence (CPL), an instrument rating (IR) or an en route instrument rating (EIR) has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within four attempts, or has failed to pass all papers within either six sittings or within the period mentioned in point (b)(2), he or she shall retake the complete set of theoretical knowledge examination papers.
<a id="p108605"></a>(4) If applicants for the issue of a light aircraft pilot licence (LAPL) or a private pilot licence (PPL) have failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within four attempts or have failed to pass all papers within the period mentioned in point (b)(2), they shall retake the complete set of theoretical knowledge examination papers.
<a id="p108606"></a>(5) Before retaking the theoretical knowledge examinations, applicants shall undertake further training at a DTO or an ATO. The extent and scope of the training needed shall be determined by the DTO or the ATO, based on the needs of the applicants.
<a id="p108607"></a>(c) Validity period
<a id="p108608"></a>(1) The successful completion of the theoretical knowledge examinations will be valid:
<a id="p108609"></a>(i) for the issue of a light aircraft pilot licence or a private pilot licence, for a period of 24 months;
<a id="p108610"></a>(ii) for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;
<a id="p108611"></a>(iii) the periods in (i) and (ii) shall be counted from the day when the pilot successfully completes the theoretical knowledge examination, in accordance with (b)(2).
<a id="p108612"></a>(2) The completion of the airline transport pilot licence (ATPL) theoretical knowledge examinations will remain valid for the issue of an ATPL for a period of 7 years from the last validity date of:
<a id="p108613"></a>(i) an IR entered in the licence; or
<a id="p108614"></a>(ii) in the case of helicopters, a helicopter's type rating entered in that licence.
<a id="p108615"></a>FCL.030 Practical skill test
<a id="p108616"></a>(a) Before a skill test for the issue of a licence, rating or certificate is taken, the applicant shall have passed the required theoretical knowledge examination, except in the case of applicants undergoing a course of integrated flying training.
<a id="p108617"></a>In any case, the theoretical knowledge instruction shall always have been completed before the skill tests are taken.
<a id="p108618"></a>(b) Except for the issue of an airline transport pilot licence, the applicant for a skill test shall be recommended for the test by the organisation/person responsible for the training, once the training is completed. The training records shall be made available to the examiner.
<a id="p108619"></a>FCL.035 Crediting of flight time and theoretical knowledge
<a id="p108620"></a>(a) Crediting of flight time
<a id="p108621"></a>(1) Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
<a id="p108622"></a>(2) PIC or under instruction.
<a id="p108623"></a>(i) An applicant for a licence, rating or certificate shall be credited in full with all solo, dual instruction or PIC flight time towards the total flight time required for the licence, rating or certificate.
<a id="p108624"></a>(ii) A graduate of an ATP integrated training course is entitled to be credited with up to 50 hours of student pilot-in-command instrument time towards the PIC time required for the issue of the airline transport pilot licence, commercial pilot licence and a multi-engine type or class rating.
<a id="p108625"></a>(iii) A graduate of a CPL/IR integrated training course is entitled to be credited with up to 50 hours of the student pilot-in-command instrument time towards the PIC time required for the issue of the commercial pilot licence and a multi-engine type or class rating.
<a id="p108626"></a>(3) Flight time as co-pilot or PICUS. Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.
<a id="p116464"></a>(4) All hours flown in aeroplanes or TMGs that are subject to a decision of a Member State taken in accordance with points (a) or (c) of Article 2(8) of Regulation (EU) 2018/1139 or that fall within the scope of Annex I to that Regulation shall be credited in full towards fulfilling the flight time requirements of point FCL.140.A(a)(1) and point FCL.740.A(b)(1)(ii) of this Annex, provided that the following conditions are met:
<a id="p116465"></a>(i) the aeroplane or TMG concerned is of the same category and class as the Part-FCL aircraft in respect of which the hours flown are to be credited;
<a id="p116466"></a>(ii) in case of training flights with an instructor, the aeroplane or TMG used is subject to an authorisation specified in point ORA.ATO.135 of Annex VII (Part-ORA) or point DTO.GEN.240 of Annex VIII (Part-DTO).
<a id="p108627"></a>(b) Crediting of theoretical knowledge
<a id="p108628"></a>(1) An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.
<a id="p108629"></a>(2) An applicant having passed the theoretical knowledge examination for a commercial pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirement for a light aircraft pilot licence or a private pilot licence in the same category of aircraft.
<a id="p108630"></a>(3) The holder of an IR or an applicant having passed the instrument theoretical knowledge examination for a category of aircraft shall be fully credited towards the requirements for the theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft.
<a id="p108631"></a>(4) The holder of a pilot licence shall be credited towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for a licence in another category of aircraft in accordance with Appendix 1 to this Part.
<a id="p108632"></a>(5) Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(a)(2)(ii)(A).
<a id="p108633"></a>This credit also applies to applicants for a pilot licence who have already successfully completed the theoretical knowledge examinations for the issue of that licence in another category of aircraft, as long as it is within the validity period specified in FCL.025(c).
<a id="p108634"></a>FCL.040 Exercise of the privileges of licences
<a id="p108635"></a>The exercise of the privileges granted by a licence shall be dependent upon the validity of the ratings contained therein, if applicable, and of the medical certificate as appropriate to the privileges exercised.
<a id="p108636"></a>FCL.045 Obligation to carry and present documents
<a id="p108637"></a>(a) A valid licence and a valid medical certificate shall always be carried by the pilot when exercising the privileges of the licence.
<a id="p108638"></a>(b) The pilot shall also carry a personal identification document containing his/her photo.
<a id="p108639"></a>(c) A pilot or a student pilot shall without undue delay present his/her flight time record for inspection upon request by an authorised representative of a competent authority.
<a id="p108640"></a>(d) A student pilot shall carry on all solo cross-country flights evidence of the authorisation required by FCL.020(a).
<a id="p108641"></a>(e) A pilot intending to fly outside Union territory on an aircraft registered in a Member State other than the one that issued the flight crew licence shall carry, in print or in electronic format, the latest issue of the ICAO attachment, which includes a reference to the ICAO registration number of the agreement that recognises the automatic validation of licences, as well as the list of States which are party to this agreement.
<a id="p108642"></a>FCL.050 Recording of flight time
<a id="p108643"></a>The pilot shall keep a reliable record of the details of all flights flown in a form and manner established by the competent authority.
<a id="p108644"></a>FCL.055 Language proficiency
<a id="p108645"></a>(a) General. Aeroplane, helicopter, powered-lift and airship pilots required to use the radio telephone shall not exercise the privileges of their licences and ratings unless they have a language proficiency endorsement on their licence in either English or the language used for radio communications involved in the flight. The endorsement shall indicate the language, the proficiency level and the validity date, and it shall be obtained in accordance with a procedure established by a competent authority. The minimum acceptable proficiency level is the operational level (Level 4) in accordance with Appendix 2 to this Annex.
<a id="p108646"></a>(b) The applicant for a language proficiency endorsement shall demonstrate, in accordance with Appendix 2 to this Annex, at least an operational level of language proficiency both in the use of phraseologies and plain language to an assessor certified by a competent authority or a language-testing body approved by a competent authority as applicable. To do so, the applicant shall demonstrate the ability to:
<a id="p108647"></a>(1) communicate effectively in voice-only and in face-to-face situations;
<a id="p108648"></a>(2) communicate on common and work-related topics with accuracy and clarity;
<a id="p108649"></a>(3) use appropriate communicative strategies to exchange messages and to recognise and resolve misunderstandings in a general or work-related context;
<a id="p108650"></a>(4) handle successfully the linguistic challenges presented by a complication or unexpected turn of events which occurs within the context of a routine work situation or communicative task with which they are otherwise familiar; and
<a id="p108651"></a>(5) use a dialect or accent which is intelligible to the aeronautical community.
<a id="p108652"></a>(c) Except for pilots who have demonstrated language proficiency at the expert level (level 6) in accordance with Appendix 2 to this Annex, the language proficiency endorsement shall be re-evaluated every:
<a id="p108653"></a>(1) 4 years, if the level demonstrated is operational level (level 4); or
<a id="p108654"></a>(2) 6 years, if the level demonstrated is extended level (level 5).
<a id="p108655"></a>(d) Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR). Without prejudice to the points above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use English at the appropriate proficiency level as defined in Appendix 2 to this Annex.
<a id="p108656"></a>(e) The demonstration of language proficiency and the ability to use English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by any competent authority.
<a id="p108657"></a>FCL.060 Recent experience
<a id="p108661"></a>(b) Aeroplanes, helicopters, powered-lift, airships and sailplanes. A pilot shall not operate an aircraft in commercial air transport or carrying passengers:
<a id="p108662"></a>(1) as PIC or co-pilot unless he or she has carried out, in the preceding 90 days, at least 3 take-offs, approaches and landings as a pilot flying in an aircraft of the same type or class or an FFS representing that type or class. The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi- pilot or single-pilot operations, depending on the privileges held by the pilot; and
<a id="p108663"></a>(2) as PIC at night unless he/she:
<a id="p108664"></a>(i) has carried out in the preceding 90 days at least 1 take-off, approach and landing at night as a pilot flying in an aircraft of the same type or class or an FFS representing that type or class; or
<a id="p108665"></a>(ii) holds an IR;
<a id="p108666"></a>(3) as cruise relief co-pilot unless he/she:
<a id="p108667"></a>(i) has complied with the requirements in (b)(1); or
<a id="p108668"></a>(ii) has carried out in the preceding 90 days at least 3 sectors as a cruise relief pilot on the same type or class of aircraft; or
<a id="p108669"></a>(iii) has carried out recency and refresher flying skill training in an FFS at intervals not exceeding 90 days. This refresher training may be combined with the operator's refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.
<a id="p108670"></a>(4) When a pilot has the privilege to operate more than one type of aeroplane with similar handling and operation characteristics, the 3 take-offs, approaches and landings required in (1) may be performed as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.
<a id="p108671"></a>(5) When a pilot has the privilege to operate more than one type of non-complex helicopter with similar handling and operation characteristics, as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the 3 take-offs, approaches and landings required in (1) may be performed in just one of the types, provided that the pilot has completed at least 2 hours of flight in each of the types of helicopter, during the preceding 6 months.
<a id="p108672"></a>(c) Specific requirements for commercial air transport:
<a id="p108673"></a>(1) In the case of commercial air transport, the 90-day period prescribed in subparagraphs (b)(1) and (2) above may be extended up to a maximum of 120 days, as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
<a id="p108674"></a>(2) If the pilot does not comply with the requirement in point (1), he or she shall complete a training flight with an instructor qualified in accordance with Subpart J to instruct for that aircraft type. The training flight shall be performed in the aircraft or an FFS of the aircraft type to be used, and shall include at least the requirements described in points (b)(1) and (2) before he or she can exercise his/her privileges.
<a id="p108675"></a>FCL.065 Curtailment of privileges of licence holders aged 60 years or more in commercial air transport
<a id="p108676"></a>(a) Age 60 - 64. Aeroplanes and helicopters. The holder of a pilot licence who has attained the age of 60 years shall not act as a pilot of an aircraft engaged in commercial air transport except as a member of a multi-pilot crew.
<a id="p108677"></a>(b) Age 65. Holders of a pilot licence who has attained the age of 65 years shall not act as a pilot of an aircraft that is engaged in commercial air transport.
<a id="p108679"></a>FCL.070 Revocation, suspension and limitation of licences, ratings and certificates
<a id="p108680"></a>(a) Licences, ratings and certificates issued in accordance with this Part may be limited, suspended or revoked by the competent authority when the pilot does not comply with the requirements of this Part, Part-Medical or the applicable operational requirements, in accordance with the conditions and procedures laid down in Part-ARA.
<a id="p108681"></a>(b) When the pilot has his/her licence suspended or revoked, he/she shall immediately return the licence or certificate to the competent authority.




<a id="p108683"></a>Section 1

<a id="p108684"></a>Common requirements

<a id="p108685"></a>FCL.100 LAPL - Minimum age
<a id="p108686"></a>Applicants for the LAPL for aeroplanes or helicopters shall be at least 17 years old.
<a id="p108689"></a>FCL.105 LAPL - Privileges and conditions
<a id="p108690"></a>(a) General. The privileges of the holder of an LAPL are to act without remuneration as PIC in non-commercial operations on the appropriate aircraft category.
<a id="p108691"></a>(b) Conditions. Applicants for the LAPL shall have fulfilled the requirements for the relevant aircraft category and, when applicable, for the class or type of aircraft used in the skill test.
<a id="p108692"></a>FCL.110 LAPL - Crediting for the same aircraft category
<a id="p108693"></a>(a) Applicants for an LAPL who have held another licence in the same category of aircraft shall be fully credited towards the requirements of the LAPL in that category of aircraft.
<a id="p108694"></a>(b) Without prejudice to the paragraph above, if the licence has lapsed, the applicant shall have to pass a skill test in accordance with FCL.125 for the issue of an LAPL in the appropriate aircraft category.
<a id="p108695"></a>FCL.115 LAPL - Training course
<a id="p108696"></a>(a) Applicants for an LAPL shall complete a training course at a DTO or an ATO.
<a id="p108697"></a>(b) The course shall include theoretical knowledge and flight instruction appropriate to the privileges of the LAPL applied for.
<a id="p108698"></a>(c) Theoretical knowledge instruction and flight instruction may be completed at a DTO or at an ATO different from the one where applicants have commenced their training.
<a id="p108699"></a>(d) For the training for the single-engine piston aeroplanes-sea class privilege, the elements of Appendix 9 to this Annex, point 7 (Class ratings - sea) of Section B (Specific requirements for the aeroplane category) shall be considered.
<a id="p108700"></a>FCL.120 LAPL - Theoretical knowledge examination
<a id="p116467"></a>Applicants for an LAPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, through examinations on the following:
<a id="p116468"></a>(a) common subjects:
- <a id="p116469"></a>Air law,
- <a id="p116470"></a>Human performance,
- <a id="p116471"></a>Meteorology,
- <a id="p116472"></a>Communications, and
- <a id="p116473"></a>Navigation.
<a id="p116474"></a>(b) specific subjects concerning the different aircraft categories:
- <a id="p116475"></a>Principles of flight,
- <a id="p116476"></a>Operational procedures,
- <a id="p116477"></a>Flight performance and planning, and
- <a id="p116478"></a>Aircraft general knowledge.
<a id="p108725"></a>FCL.125 LAPL - Skill test
<a id="p108726"></a>(a) Applicants for an LAPL shall demonstrate through the completion of a skill test the ability to perform, as PIC on the appropriate aircraft category, the relevant procedures and manoeuvres with competency appropriate to the privileges granted.
<a id="p108727"></a>(b) Applicants for the skill test shall have received flight instruction on the same class or type of aircraft to be used for the skill test. The privileges will be restricted to the class or type used for the skill test until further extensions are endorsed on the licence, in accordance with this Subpart.
<a id="p108728"></a>(c) Pass marks
<a id="p108729"></a>(1) The skill test shall be divided into different sections, representing all the different phases of flight appropriate to the category of aircraft flown.
<a id="p108730"></a>(2) Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section. If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section. Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.
<a id="p108731"></a>(3) When the test needs to be repeated in accordance with (2), failure in any section, including those that have been passed on a previous attempt, will cause the applicant to fail the entire test.
<a id="p108732"></a>(4) Failure to achieve a pass in all sections of the test in 2 attempts will require further practical training.

<a id="p108733"></a>Section 2

<a id="p108734"></a>Specific requirements for the LAPL for aeroplanes - LAPL(A)

<a id="p108735"></a>FCL.105.A LAPL(A) - Privileges and conditions
<a id="p108736"></a>(a) Privileges
<a id="p108737"></a>The privileges of the holder of an LAPL for aeroplanes are to act as PIC on single-engine piston aeroplanes-land (SEP(land)), single-engine piston aeroplanes-sea (SEP(sea)) or TMG with a maximum certificated take-off mass of 2000 kg or less, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are always a maximum of 4 persons on board of the aircraft.
<a id="p108738"></a>(b) Conditions
<a id="p108739"></a>(1) Holders of a LAPL(A) shall carry passengers only if they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.
<a id="p108740"></a>(2) Holders of a LAPL(A) who previously held an ATPL(A), an MPL(A), a CPL(A) or a PPL(A), are exempted from the requirements laid down in point (b)(1).

<a id="p108741"></a>FCL.110.A LAPL(A) - Experience requirements and crediting
<a id="p108742"></a>(a) Applicants for an LAPL(A) shall have completed at least 30 hours of flight instruction on aeroplanes or TMGs, including at least:
<a id="p108743"></a>(1) 15 hours of dual flight instruction in the class in which the skill test will be taken;
<a id="p108744"></a>(2) 6 hours of supervised solo flight time, including at least 3 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 150 km (80 NM), during which 1 full stop landing at an aerodrome different from the aerodrome of departure shall be made.
<a id="p108745"></a>(b) Specific requirements for applicants who hold an SPL issued in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, including privileges to fly TMGs. Applicants for an LAPL(A) who hold an SPL with the privileges to fly TMGs shall have completed at least 21 hours of flight time on TMGs after the endorsement of the TMG privileges and shall comply with the requirements of point FCL.135.A(a) on aeroplanes.
<a id="p108746"></a>(c) Crediting. Applicants with prior experience as PIC may be credited towards the requirements of point (a).
<a id="p108747"></a>The amount of credit shall be decided by the DTO or the ATO where the pilot undergoes the training course, on the basis of a pre-entry flight test, but shall in any case:
<a id="p108748"></a>(1) not exceed the total flight time as PIC;
<a id="p108749"></a>(2) not exceed 50% of the hours required in point (a);
<a id="p108750"></a>(3) not include the requirements of point (a)(2).
<a id="p108751"></a>FCL.135.A LAPL(A) - Extension of privileges to another class or variant of aeroplane
<a id="p108752"></a>(a) The privileges of an LAPL(A) shall be limited to the class and variant of aeroplanes or TMG in which the skill test was taken. This limitation may be removed when the pilot has completed in another class the requirements below:
<a id="p108753"></a>(1) 3 hours of flight instruction, including:
<a id="p108754"></a>(i) 10 dual take-offs and landings; and
<a id="p108755"></a>(ii) 10 supervised solo take-offs and landings.
<a id="p108756"></a>(2) a skill test to demonstrate an adequate level of practical skill in the new class. During this skill test, the applicant shall also demonstrate to the examiner an adequate level of theoretical knowledge for the other class in the following subjects:
<a id="p108757"></a>(i) Operational procedures;
<a id="p108758"></a>(ii) Flight performance and planning;
<a id="p108759"></a>(iii) Aircraft general knowledge.
<a id="p108760"></a>(b) In order to extend the privileges to another variant within a class, the pilot shall either undertake differences training or do a familiarisation. The differences training shall be entered in the pilot's logbook or into an equivalent record and be signed by the instructor.
<a id="p116479"></a>(c) Applicants for the extension of privileges of the LAPL(A) to TMG who also hold an SPL in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, including the privileges to fly on TMGs, shall receive full credits towards the requirements in paragraph (a).
<a id="p108761"></a>FCL.140.A LAPL(A) - Recency requirements
<a id="p108762"></a>(a) Holders of a LAPL(A) shall exercise the privileges of their licence only if in the last 2 years they have met any of the following conditions as pilots of aeroplanes or TMGs:
<a id="p108763"></a>(1) they have completed at least 12 hours of flight time as PIC or flying dual or solo under the supervision of an instructor, including:
- <a id="p108764"></a>12 take-offs and landings;
- <a id="p108765"></a>refresher training of at least 1 hour of total flight time with an instructor;
<a id="p108766"></a>(2) they have passed a LAPL(A) proficiency check with an examiner. The proficiency check programme shall be based on the skill test for the LAPL(A);
<a id="p108767"></a>(b) If holders of a LAPL(A) hold both a SEP(land) and a SEP(sea) privilege, they may comply with the requirements in point (a)(1) in either class or a combination thereof which shall be valid for both privileges. For this purpose, at least 1 hour of the required flight time and 6 out of the required 12 take-offs and landings shall be completed in each class.

<a id="p108768"></a>Section 3

<a id="p108769"></a>Specific requirements for the LAPL for helicopters - LAPL(H)

<a id="p108770"></a>FCL.105.H LAPL(H) - Privileges
<a id="p108771"></a>The privileges of the holder of an LAPL for helicopters are to act as PIC on single-engine helicopters with a maximum certificated take-off mass of 2 000 kg or less, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board.
<a id="p108772"></a>FCL.110.H LAPL(H) - Experience requirements and crediting
<a id="p108773"></a>(a) Applicants for the LAPL(H) shall have completed 40 hours of flight instruction on helicopters. At least 35 hours of which shall be flown on the type of helicopter that is to be used for the skill test. The flight instruction shall include at least:
<a id="p108774"></a>(1) 20 hours of dual flight instruction; and
<a id="p108775"></a>(2) 10 hours of supervised solo flight time, including at least 5 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 150 km (80 NM), during which one full stop landing at an aerodrome different from the aerodrome of departure shall be made.
<a id="p108776"></a>(b) Crediting. Applicants with prior experience as PIC may be credited towards the requirements of point (a).
<a id="p108777"></a>The amount of credit shall be decided by the DTO or the ATO where the pilot undergoes the training course, on the basis of a pre-entry flight test, but shall in any case:
<a id="p108778"></a>(1) not exceed the total flight time as PIC;
<a id="p108779"></a>(2) not exceed 50% of the hours required in point (a);
<a id="p108780"></a>(3) not include the requirements of point (a)(2).
<a id="p108781"></a>FCL.135.H LAPL(H) - Extension of privileges to another type or variant of helicopter
<a id="p108782"></a>(a) The privileges of an LAPL(H) shall be limited to the specific type and variant of helicopter in which the skill test was taken. This limitation may be removed when the pilot has completed:
<a id="p108783"></a>(1) 5 hours of flight instruction, including:
<a id="p108784"></a>(i) 15 dual take-offs, approaches and landings;
<a id="p108785"></a>(ii) 15 supervised solo take-offs, approaches and landings;
<a id="p108786"></a>(2) a skill test to demonstrate an adequate level of practical skill in the new type. During this skill test, the applicant shall also demonstrate to the examiner an adequate level of theoretical knowledge for the other type in the following subjects:
- <a id="p108787"></a>Operational procedures,
- <a id="p108788"></a>Flight performance and planning,
- <a id="p108789"></a>Aircraft general knowledge.
<a id="p108790"></a>(b) Before the holder of an LAPL(H) can exercise the privileges of the licence in another variant of helicopter than the one used for the skill test, the pilot shall undertake differences or familiarisation training, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21. The differences training shall be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the instructor.
<a id="p108791"></a>FCL.140.H LAPL(H) - Recency requirements
<a id="p108792"></a>Holders of an LAPL(H) shall exercise the privileges of their licence on a specific type only if in the last 12 months they have either:
<a id="p108793"></a>(a) completed at least six hours of flight time on helicopters of that type as PIC, or flying dual or solo under the supervision of an instructor, including six take-offs, approaches and landings and completed a refresher training of at least 1 hour of total flight time with an instructor;
<a id="p108794"></a>(b) passed a proficiency check with an examiner on the specific type before resuming the exercise of the privileges of their licence. That proficiency check programme shall be based on the skill test for the LAPL(H).

<a id="p108879"></a>Subpart C

**PRIVATE PILOT LICENCE (PPL)**

<a id="p108880"></a>Section 1

<a id="p108881"></a>Common requirements

<a id="p108882"></a>FCL.200 Minimum age
<a id="p108883"></a>Applicants for a PPL shall be at least 17 years old.
<a id="p108885"></a>FCL.205 Conditions
<a id="p108886"></a>Applicants for the issue of a PPL shall have fulfilled the requirements for the class or type rating for the aircraft used in the skill test, as established in Subpart H.
<a id="p108887"></a>FCL.210 Training course
<a id="p108888"></a>(a) Applicants for a PPL shall complete a training course at an ATO or a DTO.
<a id="p108889"></a>(b) The course shall include theoretical knowledge and flight instruction appropriate to the privileges of the PPL applied for.
<a id="p108890"></a>(c) Theoretical knowledge instruction and flight instruction may be completed at a DTO or at an ATO different from the one where applicants have commenced their training.
<a id="p108891"></a>FCL.215 Theoretical knowledge examination
<a id="p116480"></a>Applicants for a PPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted through examinations in the following subjects:
<a id="p116481"></a>(a) common subjects:
- <a id="p116482"></a>Air law,
- <a id="p116483"></a>Human performance,
- <a id="p116484"></a>Meteorology,
- <a id="p116485"></a>Communications; and
- <a id="p116486"></a>Navigation.
<a id="p116487"></a>(b) specific subjects concerning the different aircraft categories:
- <a id="p116488"></a>Principles of flight,
- <a id="p116489"></a>Operational procedures,
- <a id="p116490"></a>Flight performance and planning, and
- <a id="p116491"></a>Aircraft general knowledge
<a id="p108916"></a>FCL.235 Skill test
<a id="p108917"></a>(a) Through the completion of a skill test, applicants for a PPL shall demonstrate the ability to perform as PIC on the appropriate aircraft category the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.
<a id="p108918"></a>(b) Applicants for the skill test shall have received flight instruction on the same class or type of aircraft to be used for the skill test.
<a id="p108919"></a>(c) Pass marks
<a id="p108920"></a>(1) The skill test shall be divided into different sections, representing all the different phases of flight appropriate to the category of aircraft flown.
<a id="p108921"></a>(2) Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section. If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section. Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.
<a id="p108922"></a>(3) When the test needs to be repeated in accordance with (2), failure in any section, including those that have been passed on a previous attempt, will cause the applicant to fail the entire test.
<a id="p108923"></a>(4) Failure to achieve a pass in all sections of the test in 2 attempts will require further training.

<a id="p108924"></a>Section 2

<a id="p108925"></a>Specific requirements for the PPL aeroplanes - PPL(A)

<a id="p108926"></a>FCL.205.A PPL(A) - Privileges
<a id="p108927"></a>(a) The privileges of the holders of a PPL(A) are to act without remuneration as PIC or co-pilots of aeroplanes or TMGs engaged in non-commercial operations and to exercise all privileges of holders of an LAPL(A).
<a id="p108928"></a>(b) Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(A) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
<a id="p108929"></a>(1) the provision of flight instruction for the LAPL(A) or PPL(A);
<a id="p108930"></a>(2) the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;
<a id="p108931"></a>(3) the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.
<a id="p108932"></a>FCL.210.A PPL(A) - Experience requirements and crediting
<a id="p108933"></a>(a) Applicants for a PPL(A) shall have completed at least 45 hours of flight instruction in aeroplanes or TMGs, 5 of which may have been completed in an FSTD, including at least:
<a id="p108934"></a>(1) 25 hours of dual flight instruction; and
<a id="p108935"></a>(2) 10 hours of supervised solo flight time, including at least 5 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 270 km (150 NM), during which full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.
<a id="p108936"></a>(b) Specific requirements for applicants holding an LAPL(A). Applicants for a PPL(A) holding an LAPL(A) shall have completed at least 15 hours of flight time on aeroplanes after the issue of the LAPL(A), of which at least 10 shall be flight instruction completed in a training course at a DTO or at an ATO. That training course shall include at least four hours of supervised solo flight time, including at least two hours of solo cross-country flight time with at least one cross-country flight of at least 270 km (150 NM), during which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.
<a id="p108937"></a>(c) Specific requirements for applicants who hold an SPL issued in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, including privileges to fly TMGs. Applicants for a PPL(A) who hold an SPL with the privileges to fly TMGs shall have completed:
<a id="p108938"></a>(1) at least 24 hours of flight time on TMGs after endorsement of the TMG privileges; and
<a id="p108939"></a>(2) at least 15 hours of flight instruction in aeroplanes in a training course at a DTO or at an ATO, including at least the requirements of point (a)(2).
<a id="p108940"></a>(d) Crediting. Applicants holding a pilot licence for another category of aircraft, with the exception of balloons, shall be credited with 10% of their total flight time as PIC on such aircraft up to a maximum of 10 hours. The amount of credit given shall in any case not include the requirements in (a)(2).

<a id="p108941"></a>Section 3

<a id="p108942"></a>Specific requirements for the PPL helicopters - PPL(H)

<a id="p108943"></a>FCL.205.H PPL(H) - Privileges
<a id="p108944"></a>(a) The privileges of the holder of a PPL(H) are to act without remuneration as PIC or co-pilot of helicopters engaged in non-commercial operations and to exercise all privileges of holders of an LAPL(H).
<a id="p108945"></a>(b) Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(H) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
<a id="p108946"></a>(1) the provision of flight instruction for the LAPL(H) or the PPL(H);
<a id="p108947"></a>(2) the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;
<a id="p108948"></a>(3) the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.
<a id="p108949"></a>FCL.210.H PPL(H) - Experience requirements and crediting
<a id="p108950"></a>(a) Applicants for a PPL(H) shall have completed at least 45 hours of flight instruction on helicopters, 5 of which may have been completed in an FNPT or FFS, including at least:
<a id="p108951"></a>(1) 25 hours of dual flight instruction; and
<a id="p108952"></a>(2) 10 hours of supervised solo flight time, including at least 5 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 185 km (100 NM), with full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure.
<a id="p108953"></a>(3) 35 of the 45 hours of flight instruction have to be completed on the same type of helicopter as the one used for the skill test.
<a id="p108954"></a>(b) Specific requirements for an applicant holding an LAPL(H). Applicants for a PPL(H) holding an LAPL(H) shall complete a training course at a DTO or at an ATO. That training course shall include at least five hours of dual flight instruction time and at least one supervised solo cross-country flight of at least 185 km (100 NM), with full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure.
<a id="p108955"></a>(c) Applicants holding a pilot licence for another category of aircraft, with the exception of balloons, shall be credited with 10% of their total flight time as PIC on such aircraft up to a maximum of 6 hours. The amount of credit given shall in any case not include the requirements in (a)(2).

<a id="p108956"></a>Section 4

<a id="p108957"></a>Specific requirements for the PPL airships - PPL(As)

<a id="p108958"></a>FCL.205.As PPL(As) - Privileges
<a id="p108959"></a>(a) The privileges of the holder of a PPL(As) are to act without remuneration as PIC or co-pilot on airships engaged in non-commercial operations.
<a id="p108960"></a>(b) Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(As) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
<a id="p108961"></a>(1) the provision of flight instruction for the PPL(As);
<a id="p108962"></a>(2) the conduct of skill tests and proficiency checks for this licence;
<a id="p108963"></a>(3) the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.
<a id="p108964"></a>FCL.210.As PPL(As) - Experience requirements and crediting
<a id="p108965"></a>(a) Applicants for a PPL(As) shall have completed at least 35 hours of flight instruction in airships, 5 of which may have been completed in an FSTD, including at least:
<a id="p108966"></a>(1) 25 hours of dual flight instruction, including:
<a id="p108967"></a>(i) 3 hours of cross-country flight training, including 1 cross-country flight of at least 65 km (35 NM);
<a id="p108968"></a>(ii) 3 hours of instrument instruction;
<a id="p108969"></a>(2) 8 take-offs and landings at an aerodrome, including masting and unmasting procedures;
<a id="p108970"></a>(3) 8 hours of supervised solo flight time.
<a id="p108971"></a>(b) Applicants who hold a BPL issued in accordance with Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and are qualified to fly hot-air airships shall be credited with 10% of their total flight time as PIC on such airships and up to a maximum of 5 hours.




<a id="p109037"></a>Section 1

<a id="p109038"></a>Common requirements

<a id="p109039"></a>FCL.300 CPL - Minimum age
<a id="p109040"></a>An applicant for a CPL shall be at least 18 years of age.
<a id="p109041"></a>FCL.305 CPL - Privileges and conditions
<a id="p109042"></a>(a) Privileges. The privileges of the holder of a CPL are, within the appropriate aircraft category, to:
<a id="p109043"></a>(1) exercise all the privileges of the holder of an LAPL and a PPL;
<a id="p109044"></a>(2) act as PIC or co-pilot of any aircraft engaged in operations other than commercial air transport;
<a id="p109045"></a>(3) act as PIC in commercial air transport of any single-pilot aircraft subject to the restrictions specified in FCL.060 and in this Subpart;
<a id="p109046"></a>(4) act as co-pilot in commercial air transport subject to the restrictions specified in FCL.060.
<a id="p109047"></a>(b) Conditions. An applicant for the issue of a CPL shall have fulfilled the requirements for the class or type rating of the aircraft used in the skill test.
<a id="p109048"></a>FCL.310 CPL - Theoretical knowledge examinations
<a id="p109049"></a>An applicant for a CPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
- <a id="p109050"></a>Air Law,
- <a id="p109051"></a>Aircraft General Knowledge - Airframe/Systems/Powerplant,
- <a id="p109052"></a>Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
- <a id="p109053"></a>Mass and Balance,
- <a id="p109054"></a>Performance,
- <a id="p109055"></a>Flight Planning and Monitoring,
- <a id="p109056"></a>Human Performance,
- <a id="p109057"></a>Meteorology,
- <a id="p109058"></a>General Navigation,
- <a id="p109059"></a>Radio Navigation,
- <a id="p109060"></a>Operational Procedures,
- <a id="p109061"></a>Principles of Flight,
- <a id="p109062"></a>Visual Flight Rules (VFR) Communications.
<a id="p109063"></a>FCL.315 CPL - Training course
<a id="p109064"></a>An applicant for a CPL shall have completed theoretical knowledge instruction and flight instruction at an ATO, in accordance with Appendix 3 to this Part.
<a id="p109065"></a>FCL.320 CPL - Skill test
<a id="p109066"></a>An applicant for a CPL shall pass a skill test in accordance with Appendix 4 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of the appropriate aircraft category, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.

<a id="p109067"></a>Section 2

<a id="p109068"></a>Specific requirements for the aeroplane category - CPL(A)

<a id="p109069"></a>FCL.315.A CPL - Training course
<a id="p109070"></a>Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of a CPL(A) shall include upset prevention and recovery training.
<a id="p109071"></a>FCL.325.A CPL(A) - Specific conditions for MPL holders
<a id="p109072"></a>Before exercising the privileges of a CPL(A), the holder of an MPL shall have completed in aeroplanes:
<a id="p109073"></a>(a) 70 hours of flight time:
<a id="p109074"></a>(1) as PIC; or
<a id="p109075"></a>(2) made up of at least 10 hours as PIC and the additional flight time as PIC under supervision (PICUS).
<a id="p109076"></a>Of these 70 hours, 20 shall be of VFR cross-country flight time as PIC, or cross-country flight time made up of at least 10 hours as PIC and 10 hours as PICUS. This shall include a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM) in the course of which full-stop landings at two different aerodromes shall be flown as PIC;
<a id="p109077"></a>(b) the elements of the CPL(A) modular course as specified in paragraphs 10(a) and 11 of Appendix 3, E to this Part; and
<a id="p109078"></a>(c) the CPL(A) skill test, in accordance with FCL.320.




<a id="p109080"></a>FCL.400.A MPL - Minimum age
<a id="p109081"></a>An applicant for an MPL shall be at least 18 years of age.
<a id="p109082"></a>FCL.405.A MPL - Privileges
<a id="p109083"></a>(a) The privileges of the holder of an MPL are to act as co-pilot in an aeroplane required to be operated with a co-pilot.
<a id="p109084"></a>(b) The holder of an MPL may obtain the extra privileges of:
<a id="p109085"></a>(1) the holder of a PPL(A), provided that the requirements for the PPL(A) specified in Subpart C are met;
<a id="p109086"></a>(2) a CPL(A), provided that the requirements specified in FCL.325.A are met.
<a id="p109087"></a>(c) The holder of an MPL shall have the privileges of his/her IR(A) limited to aeroplanes required to be operated with a co-pilot. The privileges of the IR(A) may be extended to single-pilot operations in aeroplanes, provided that the licence holder has completed the training necessary to act as PIC in single-pilot operations exercised solely by reference to instruments and passed the skill test of the IR(A) as a single-pilot.
<a id="p109088"></a>FCL.410.A MPL - Training course and theoretical knowledge examinations
<a id="p109089"></a>(a) Course
<a id="p109090"></a>Applicants for the issue of an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Annex (Part-FCL).
<a id="p109091"></a>(b) Examination
<a id="p109092"></a>Applicants for the issue of an MPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the holders of an ATPL(A), in accordance with FCL.515, and to a multi-pilot type rating.
<a id="p109093"></a>FCL.415.A MPL - Practical skill
<a id="p109094"></a>(a) An applicant for an MPL shall have demonstrated through continuous assessment the skills required for fulfilling all the competency units specified in Appendix 5 to this Part, as pilot flying and pilot not flying, in a multi-engine turbine-powered multi-pilot aeroplane, under VFR and IFR.
<a id="p109095"></a>(b) On completion of the training course, the applicant shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part, to demonstrate the ability to perform the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted. The skill test shall be taken in the type of aeroplane used on the advanced phase of the MPL integrated training course or in an FFS representing the same type.




<a id="p109097"></a>Section 1

<a id="p109098"></a>Common requirements

<a id="p109099"></a>FCL.500 ATPL - Minimum age
<a id="p109100"></a>Applicants for an ATPL shall be at least 21 years of age.
<a id="p109101"></a>FCL.505 ATPL - Privileges
<a id="p109102"></a>(a) The privileges of the holder of an ATPL are, within the appropriate aircraft category, to:
<a id="p109103"></a>(1) exercise all the privileges of the holder of an LAPL, a PPL and a CPL;
<a id="p109104"></a>(2) act as PIC of aircraft engaged in commercial air transport.
<a id="p109105"></a>(b) Applicants for the issue of an ATPL shall have fulfilled the requirements for the type rating of the aircraft used in the skill test.
<a id="p109106"></a>FCL.515 ATPL - Training course and theoretical knowledge examinations
<a id="p109107"></a>(a) Course. Applicants for an ATPL shall have completed a training course at an ATO. The course shall be either an integrated training course or a modular course, in accordance with Appendix 3 to this Part.
<a id="p109108"></a>(b) Examination. Applicants for an ATPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
- <a id="p109109"></a>Air Law,
- <a id="p109110"></a>Aircraft General Knowledge - Airframe/Systems/Power plant,
- <a id="p109111"></a>Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
- <a id="p109112"></a>Mass and Balance,
- <a id="p109113"></a>Performance,
- <a id="p109114"></a>Flight Planning and Monitoring,
- <a id="p109115"></a>Human Performance,
- <a id="p109116"></a>Meteorology,
- <a id="p109117"></a>General Navigation,
- <a id="p109118"></a>Radio Navigation,
- <a id="p109119"></a>Operational Procedures,
- <a id="p109120"></a>Principles of Flight,
- <a id="p109121"></a>VFR Communications,
- <a id="p109122"></a>IFR Communications.

<a id="p109123"></a>Section 2

<a id="p109124"></a>Specific requirements for the aeroplane category - ATPL(A)

<a id="p109125"></a>FCL.505.A ATPL(A) - Restriction of privileges for pilots previously holding an MPL
<a id="p109126"></a>When the holder of an ATPL(A) has previously held only an MPL, the privileges of the licence shall be restricted to multi-pilot operations, unless the holder has complied with FCL.405.A(b)(2) and (c) for single-pilot operations.
<a id="p109127"></a>FCL.510.A ATPL(A) - Prerequisites, experience and crediting
<a id="p109128"></a>(a) Prerequisites. Applicants for an ATPL(A) shall hold:
<a id="p109129"></a>(1) an MPL; or
<a id="p109130"></a>(2) a CPL(A) and a multi-engine IR for aeroplanes. In this case, the applicant shall also have received instruction in MCC.
<a id="p109131"></a>(b) Experience. Applicants for an ATPL(A) shall have completed a minimum of 1 500 hours of flight time in aeroplanes, including at least:
<a id="p109132"></a>(1) 500 hours in multi-pilot operations on aeroplanes;
<a id="p109133"></a>(2) (i) 500 hours as PIC under supervision; or
<a id="p109134"></a>(ii) 250 hours as PIC; or
<a id="p109135"></a>(iii) 250 hours, including at least 70 hours as PIC, and the remaining as PIC under supervision;
<a id="p109136"></a>(3) 200 hours of cross-country flight time of which at least 100 hours shall be as PIC or as PIC under supervision;
<a id="p109137"></a>(4) 75 hours of instrument time of which not more than 30 hours may be instrument ground time; and
<a id="p109138"></a>(5) 100 hours of night flight as PIC or co-pilot.
<a id="p109139"></a>Of the 1 500 hours of flight time, up to 100 hours of flight time may have been completed in an FFS and FNPT. Of these 100 hours, only a maximum of 25 hours may be completed in an FNPT.
<a id="p109140"></a>(c) Crediting.
<a id="p109141"></a>(1) Holders of a pilot licence for other categories of aircraft shall be credited with flight time up to a maximum of:
<a id="p109142"></a>(i) for TMG or sailplanes, 30 hours flown as PIC;
<a id="p109143"></a>(ii) for helicopters, 50% of all the flight time requirements of paragraph (b).
<a id="p109144"></a>(2) Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50% of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours. These 250 hours may be credited against the 1 500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.
<a id="p109145"></a>(d) The experience required in (b) shall be completed before the skill test for the ATPL(A) is taken.
<a id="p109146"></a>FCL.520.A ATPL(A) - Skill test
<a id="p109147"></a>Applicants for an ATPL(A) shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of a multi-pilot aeroplane under IFR, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.
<a id="p109148"></a>The skill test shall be taken in the aeroplane or an adequately qualified FFS representing the same type.

<a id="p109149"></a>Section 3

<a id="p109150"></a>Specific requirements for the helicopter category - ATPL(H)

<a id="p109151"></a>FCL.510.H ATPL(H) - Prerequisites, experience and crediting
<a id="p109152"></a>Applicants for an ATPL(H) shall:
<a id="p109153"></a>(a) hold a CPL(H);
<a id="p109154"></a>(b) have received instruction in MCC in accordance with point FCL.735.H;
<a id="p109163"></a>(c) have completed as a pilot of helicopters a minimum of 1 000 hours of flight time including at least:
<a id="p109155"></a>(1) 350 hours in multi-pilot operations in helicopters;
<a id="p109156"></a>(2) (i) 250 hours as PIC; or
<a id="p109157"></a>(ii) 100 hours as PIC and 150 hours as PIC under supervision; or
<a id="p109158"></a>(iii) 250 hours as PIC under supervision in multi-pilot helicopters. In this case, the ATPL(H) privileges shall be limited to multi-pilot operations only, until 100 hours as PIC have been completed;
<a id="p109159"></a>(3) 200 hours of cross-country flight time of which at least 100 hours shall be as PIC or as PIC under supervision;
<a id="p109160"></a>(4) 30 hours of instrument time of which not more than 10 hours may be instrument ground time; and
<a id="p109161"></a>(5) 100 hours of night flight as PIC or as co-pilot.
<a id="p109162"></a>Of the 1 000 hours, a maximum of 100 hours may have been completed in an FSTD, of which not more than 25 hours may be completed in an FNPT;
<a id="p109164"></a>(d) flight time in aeroplanes shall be credited up to 50 % against the flight time requirements of point (c);
<a id="p116816"></a>(e) the experience required in point (c) shall be completed before the skill test for the ATPL(H) is taken;
<a id="p116817"></a>(f) applicants for an ATPL(H) shall receive a full credit for the requirement in point (b) when they comply with point FCL.720.H(a)(2)(ii) and, additionally, have received training at an ATO to meet the necessary standard for the successful completion of the course as per point FCL.735.H.
<a id="p109165"></a>FCL.520.H ATPL(H) - Skill test
<a id="p109166"></a>Applicants for an ATPL(H) shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the ability to perform as PIC of a multi-pilot helicopter the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.
<a id="p109167"></a>The skill test shall be taken in the helicopter or an adequately qualified FFS representing the same type.




<a id="p109169"></a>Section 1

<a id="p109170"></a>Common requirements

<a id="p109171"></a>FCL.600 IR - General
<a id="p109172"></a>Except as provided in point FCL.835, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall be conducted only by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or, if an IR appropriate to the category of aircraft is not available, only while undergoing skill testing or dual instruction.

<a id="p109175"></a>FCL.605 IR - Privileges and conditions
<a id="p109176"></a>(a) Privileges
<a id="p116818"></a>The privileges of holders of an IR are to fly aircraft under IFR, including PBN operations, with a minimum decision height of:
<a id="p116819"></a>(1) no less than 200 ft (60 m);
<a id="p116820"></a>(2) less than 200 ft (60 m), provided that they are authorised to do so in accordance with Annex V (Part-SPA) to Regulation (EU) No 965/2012.
<a id="p109177"></a>(b) Conditions
<a id="p116821"></a>(1) Holders of an IR shall exercise their privileges in accordance with the conditions established in Appendix 8 to this Annex.
<a id="p116822"></a>(2) To exercise privileges as PIC under IFR in multi-pilot operation in helicopters, holders of an IR(H) shall have at least 70 hours of instrument time, of which up to 30 hours may be instrument ground time.
<a id="p109180"></a>FCL.610 IR - Prerequisites and crediting
<a id="p109181"></a>Applicants for an IR shall:
<a id="p109182"></a>(a) hold:
<a id="p109183"></a>(1) at least a PPL in the appropriate aircraft category, and:
<a id="p109184"></a>(i) the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or
<a id="p109185"></a>(ii) an ATPL in another category of aircraft; or
<a id="p109186"></a>(2) a CPL, in the appropriate aircraft category;
<a id="p109187"></a>(b) have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category;
<a id="p109188"></a>(c) Helicopters only. Applicants who have completed an ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR or CPL(H) integrated training course shall be exempted from the requirement in (b).
<a id="p109189"></a>FCL.615 IR - Theoretical knowledge and flight instruction
<a id="p109190"></a>(a) Course. Applicants for an IR shall have received a course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO. The course shall be:
<a id="p109191"></a>(1) an integrated training course which includes training for the IR, in accordance with Appendix 3 to this Part; or
<a id="p109192"></a>(2) a modular course in accordance with Appendix 6 to this Part.
<a id="p109193"></a>(b) Examination. Applicants shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
- <a id="p109194"></a>Air Law,
- <a id="p109195"></a>Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
- <a id="p109196"></a>Flight Planning and Monitoring,
- <a id="p109197"></a>Human Performance,
- <a id="p109198"></a>Meteorology,
- <a id="p109199"></a>Radio Navigation,
- <a id="p109200"></a>IFR Communications.
<a id="p109201"></a>FCL.620 IR - Skill test
<a id="p109202"></a>Applicants for an IR shall pass a skill test in accordance with Appendix 7 to this Annex to demonstrate their ability to perform the relevant procedures and manoeuvres with a degree of competency appropriate to the privileges granted.
<a id="p109204"></a>FCL.625 IR - Validity, revalidation and renewal
<a id="p109205"></a>(a) Validity
<a id="p109206"></a>An IR shall be valid for 1 year.
<a id="p109207"></a>(b) Revalidation
<a id="p109208"></a>(1) An IR shall be revalidated within the 3 months immediately preceding its expiry date by complying with the revalidation criteria for the relevant aircraft category.
<a id="p109209"></a>(2) If applicants choose to fulfil the revalidation requirements earlier than prescribed in point (1), the new validity period shall commence from the date of the proficiency check.
<a id="p109210"></a>(3) Applicants who fail to pass the relevant section of an IR proficiency check before the expiry date of the IR shall exercise the IR privileges only if they have passed the IR proficiency check.
<a id="p116493"></a>(4) Applicants for the revalidation of an IR shall receive full credits for the proficiency check as required in this Subpart when they complete EBT practical assessment in accordance with Appendix 10 related to the IR at an EBT operator.
<a id="p109211"></a>(c) Renewal
<a id="p109212"></a>If an IR has expired, in order to renew their privileges, applicants shall comply with all of the following:
<a id="p109213"></a>(1) in order to determine whether refresher training is necessary for the applicant to reach the level of proficiency needed to pass the instrument element of the skill test in accordance with Appendix 9, they shall undergo an assessment at either of the following organisations:
<a id="p116494"></a>(i) at an ATO;
<a id="p116495"></a>(ii) at an EBT operator that is specifically approved for such refresher training;
<a id="p109214"></a>(2) if deemed necessary by the organisation providing the assessment in accordance with point (1), they shall complete refresher training at that organisation;
<a id="p109215"></a>(3) after complying with point (1) and, as applicable, point (2), they shall pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 or complete EBT practical assessment in accordance with Appendix 10 in the relevant aircraft category. That EBT practical assessment may be combined with the refresher training specified in point (2);
<a id="p116496"></a>(4) they shall hold the relevant class or type rating unless specified otherwise in this Annex.
<a id="p109216"></a>(d) If the IR has not been revalidated or renewed in the preceding 7 years, applicants for the IR shall pass again the IR theoretical knowledge examination and skill test.
<a id="p109217"></a>(e) Holders of a valid IR on a pilot licence issued by a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention shall be exempted from complying with the requirements in points (c)(1), (c)(2) and (d) when renewing the IR privileges contained in licences issued in accordance with this Annex.
<a id="p109218"></a>(f) The proficiency check specified in point (c)(3) may be combined with a proficiency check performed for the renewal of the relevant class or type rating.

<a id="p109219"></a>Section 2

<a id="p109220"></a>Specific requirements for the aeroplane category

<a id="p116823"></a>FCL.620.A IR(A) - Skill test
<a id="p116824"></a>(a) For a multi-engine IR(A), the skill test shall be taken in a multi-engine aeroplane. For a single-engine IR(A), the test shall be taken in a single- engine aeroplane. A multi-engine centreline thrust aeroplane shall be considered a single-engine aeroplane for the purposes of this point.
<a id="p116825"></a>(b) Applicants who have completed a skill test for a multi-engine IR(A) in a single-pilot multi-engine aeroplane for which a class rating is required shall also be issued with a single-engine IR(A) for the single-engine aeroplane class or type ratings that they hold.
<a id="p109221"></a>FCL.625.A IR(A) - Revalidation
<a id="p109222"></a>(a) Revalidation.
<a id="p109223"></a>To revalidate an IR(A), applicants shall:
<a id="p109224"></a>(1) hold the relevant class or type rating, unless the IR revalidation is combined with the renewal of the relevant class or type rating;
<a id="p109225"></a>(2) pass a proficiency check in accordance with Appendix 9, or complete EBT practical assessment in accordance with Appendix 10, if the IR revalidation is combined with the revalidation of a class or type rating;
<a id="p109226"></a>(3) if the IR revalidation is not combined with the revalidation of a class or type rating:
<a id="p109227"></a>(i) for single-pilot aeroplanes, complete section 3b and those parts of section 1 which are relevant to the intended flight of the proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Annex;
<a id="p109228"></a>(ii) for multi-engine aeroplanes, complete section 6 of the proficiency check for single-pilot aeroplanes in accordance with Appendix 9 to this Annex by sole reference to instruments.
<a id="p109229"></a>(4) An FNPT II or an FFS representing the relevant class or type of aeroplane may be used for the revalidation pursuant to point (3), provided that at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(A) is performed in an aeroplane.
<a id="p109230"></a>(b) Cross-credit shall be given in accordance with Appendix 8 to this Part.

<a id="p109231"></a>Section 3

<a id="p109232"></a>Specific requirements for the helicopter category

<a id="p109233"></a>FCL.625.H IR(H) - Revalidation
<a id="p109234"></a>(a) To revalidate an IR(H) , applicants shall:
<a id="p109235"></a>(1) hold the relevant type rating, unless the IR revalidation is combined with the renewal of the relevant type rating;
<a id="p109236"></a>(2) pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Annex for the relevant type of helicopter if the IR revalidation is combined with the revalidation of a type rating;
<a id="p109237"></a>(3) if the IR revalidation is not combined with the revalidation of a type rating, complete Section 5 and the relevant parts of Section 1 of the proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Annex for the relevant type of helicopter.
<a id="p109238"></a>(b) An FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used for the proficiency check pursuant to point (a)(3), provided that at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) is performed in a helicopter.
<a id="p109239"></a>(c) Cross-credit shall be given in accordance with Appendix 8 to this Annex.
<a id="p109240"></a>FCL.630.H IR(H) - Extension of privileges from single-engine to multi-engine helicopters
<a id="p109241"></a>Unless specified otherwise in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part 21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012, holders of an IR(H) who wish to extend their IR(H) privileges to further helicopter types shall, in addition to the relevant type rating training course, complete at an ATO 2 hours of flight training on the relevant type by sole reference to instruments according to IFR which may be conducted in an FFS or an FTD which appropriately represents the relevant type for IFR operation.

<a id="p109244"></a>Section 4

<a id="p109245"></a>Specific requirements for the airship category

<a id="p116826"></a>FCL.620.As IR(As) - Skill test
<a id="p116827"></a>For a multi-engine IR(As), the skill test shall be taken in a multi-engine airship. For a single-engine IR(As), the test shall be taken in a single-engine airship.
<a id="p109246"></a>FCL.625.As IR(As) - Revalidation
<a id="p109247"></a>Applicants for the revalidation of an IR(As):
<a id="p109248"></a>(a) when combined with the revalidation of a type rating, shall complete a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part, for the relevant type of airship;
<a id="p109249"></a>(b) when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete section 5 and those parts of section 1 relevant to the intended flight of the proficiency check for airships in accordance with Appendix 9 of this part. In this case, an FTD 2/3 or FFS representing the relevant type may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(As) in these circumstances shall be performed in an airship.




<a id="p109251"></a>Section 1

<a id="p109252"></a>Common requirements

<a id="p109253"></a>FCL.700 Circumstances in which class or type ratings are required
<a id="p109254"></a>(a) Holders of a pilot licence shall act as pilots of an aircraft only if they have a valid and appropriate class or type rating, unless any of the following applies:
<a id="p109255"></a>(1) if exercising the privileges of an LAPL;
<a id="p109256"></a>(2) if they take skill tests or proficiency checks for renewal of class or type ratings;
<a id="p109257"></a>(3) if they receive flight instruction
<a id="p109258"></a>(4) if they hold a flight test rating issued in accordance with point FCL.820.
<a id="p109259"></a>(b) Notwithstanding (a), in the case of flights related to the introduction or modification of aircraft types, pilots may hold a special certificate given by the competent authority, authorising them to perform the flights. This authorisation shall have its validity limited to the specific flights.
<a id="p109260"></a>FCL.705 Privileges of the holder of a class or type rating
<a id="p109261"></a>The privileges of the holder of a class or type rating are to act as pilot on the class or type of aircraft specified in the rating.
<a id="p109262"></a>FCL.710 Class and type ratings - variants
<a id="p109263"></a>(a) Pilots shall complete differences training or familiarisation in order to extend their privileges to another variant of aircraft within one class or type rating. In the case of variants within a class or type rating, the differences training or familiarisation shall include the relevant elements defined in the OSD, where applicable.
<a id="p109264"></a>(b) The differences training shall be conducted at any of the following:
<a id="p109265"></a>(1) an ATO;
<a id="p109266"></a>(2) a DTO in the case of aircraft referred to in points (a)(1)(c) and (a)(2)(c) of point DTO.GEN.110 of Annex VIII;
<a id="p109267"></a>(3) an AOC holder having an approved differences training programme for the relevant class or type.
<a id="p109268"></a>(c) Notwithstanding the requirement in point (b), differences training for TMG, single-engine piston (SEP), single-engine turbine (SET) and multi-engine piston (MEP) aeroplanes may be conducted by an appropriately qualified instructor unless otherwise provided in the OSD.
<a id="p109269"></a>(d) If pilots have not flown the variant within 2 years following the training listed in point (b), a further differences training or a proficiency check in that variant shall be completed , except for types or variants within the SEP and TMG class ratings.
<a id="p109270"></a>(e) The differences training or the proficiency check in that variant shall be entered in the pilots' logbook or equivalent record and signed by the instructor or examiner as appropriate.
<a id="p109271"></a>FCL.725 Requirements for the issue of class and type ratings
<a id="p109272"></a>(a) Training course. An applicant for a class or type rating shall complete a training course at an ATO. An applicant for a non-high-performance single-engine piston class rating, a TMG class rating or a single-engine type rating for helicopters referred to in point DTO.GEN.110(a)(2)(c) of Annex VIII (Part-DTO) may complete the training course at a DTO. The type rating training course shall include the mandatory training elements for the relevant type as defined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012.
<a id="p109273"></a>(b) Theoretical knowledge examination. The applicant for a class or type rating shall pass a theoretical knowledge examination organised by the ATO to demonstrate the level of theoretical knowledge required for the safe operation of the applicable aircraft class or type.
<a id="p109274"></a>(1) For multi-pilot aircraft, the theoretical knowledge examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the main subjects of the syllabus.
<a id="p109275"></a>(2) For single-pilot multi-engine aircraft, the theoretical knowledge examination shall be written and the number of multiple-choice questions shall depend on the complexity of the aircraft.
<a id="p109276"></a>(3) For single-engine aircraft, the theoretical knowledge examination shall be conducted verbally by the examiner during the skill test to determine whether or not a satisfactory level of knowledge has been achieved.
<a id="p109277"></a>(4) For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.
<a id="p109278"></a>(5) For single-pilot single-engine and single-pilot multi-engine aeroplanes (sea), the examination shall be in a written form and shall comprise at least 30 multiple-choice questions.
<a id="p109279"></a>(c) Skill test. An applicant for a class or type rating shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the skill required for the safe operation of the applicable class or type of aircraft.
<a id="p109280"></a>The applicant shall pass the skill test within a period of 6 months after commencement of the class or type rating training course and within a period of 6 months preceding the application for the issue of the class or type rating.
<a id="p109281"></a>(d) Single-pilot and multi-pilot operation
<a id="p116828"></a>(1) A pilot who already holds a type rating for an aircraft type, with the privilege for either single-pilot or multi-pilot operations, shall be considered to have already fulfilled the theoretical requirements when applying to add the privilege for the other form of operation on the same aircraft type.
<a id="p116829"></a>(2) Such a pilot shall complete additional flight training for the other form of operation in the relevant type in accordance with Appendix 9 to this Annex, unless specified otherwise in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part 21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012. This training shall be completed at either of the following:
<a id="p116830"></a>(i) an ATO;
<a id="p116831"></a>(ii) an organisation to which Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 applies and that is entitled to provide such training on the basis of either an approval or, in the case of single-pilot helicopters, a declaration. (3) Except for single-pilot helicopters, the form of operation shall be entered in the licence.
<a id="p116832"></a>(4) In the case of single-pilot helicopters, all of the following shall apply:
<a id="p116833"></a>(i) In the case where a skill test or a proficiency check for a non- complex single-pilot helicopter type rating was completed in multi- pilot operations only, a restriction to multi-pilot operation shall be endorsed with the type rating in the licence. This endorsement shall be removed when the applicant completes a proficiency check that included the necessary elements for single-pilot operation as specified in Appendix 9 to this Annex.
<a id="p116834"></a>(ii) In all other cases, the form of operation shall not be entered in the licence. The pilot is entitled to exercise the privileges of the type rating:
<a id="p116835"></a>(A) in single-pilot operation, provided that the skill test or proficiency check either:
<a id="p116836"></a>(1) was completed in single-pilot operation; or
<a id="p116837"></a>(2) was completed in multi-pilot operation and contained additional elements for single-pilot operation, as specified in Appendix 9 to this Annex.
<a id="p116838"></a>(B) in multi-pilot operation under all of the following conditions:
<a id="p116839"></a>(1) the pilot complies with point FCL.720.H(a)(2);
<a id="p116840"></a>(2) the privileges are exercised in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 only;
<a id="p116841"></a>(3) the skill test or proficiency check was completed in multi- pilot operation.
<a id="p109282"></a>(e) Notwithstanding the paragraphs above, pilots holding a flight test rating issued in accordance with FCL.820 who were involved in development, certification or production flight tests for an aircraft type, and have completed either 50 hours of total flight time or 10 hours of flight time as PIC on test flights in that type, shall be entitled to apply for the issue of the relevant type rating, provided that they comply with the experience requirements and the prerequisites for the issue of that type rating, as established in this Subpart for the relevant aircraft category.
<a id="p116497"></a>(f) Applicants for a class rating for TMGs who also hold an SPL in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, including the privileges to fly on TMGs, shall receive full credits towards the requirements in paragraphs (a), (b) and (c).
<a id="p109283"></a>FCL.740 Validity and renewal of class and type ratings
<a id="p109284"></a>(a) Validity
<a id="p116498"></a>(1) The validity period of class and type ratings shall be 1 year, except for single-pilot single-engine class ratings for which the validity period shall be 2 years, unless otherwise determined in the OSD. If pilots choose to fulfil the revalidation requirements earlier than prescribed in points FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL and FCL.740.As, the new validity period shall commence from the date of the proficiency check.
<a id="p116499"></a>(2) Applicants for the revalidation of a class or type rating shall receive full credits for the proficiency check as required in this Subpart when they complete EBT practical assessment in accordance with Appendix 10 at an operator that has implemented EBT for the relevant class or type rating.
<a id="p109286"></a>(b) Renewal
<a id="p109287"></a>For the renewal of a class or type rating, applicants shall comply with all of the following:
<a id="p109288"></a>(1) in order to determine whether refresher training is necessary for the applicant to reach the level of proficiency to safely operate the aircraft, they shall undergo an assessment at one of the following:
<a id="p116500"></a>(i) at an ATO;
<a id="p116501"></a>(ii) at a DTO or at an ATO, if the expired rating concerned a non-high-performance single-engine piston class rating, a TMG class rating or a single-engine type rating for helicopters referred to in point DTO.GEN.110(a)(2)(c) of Annex VIII;
<a id="p116502"></a>(iii) at a DTO, at an ATO or with an instructor, if the rating expired no more than 3 years ago and the rating concerned a non-high-performance single-engine piston class rating or a TMG class rating;
<a id="p116503"></a>(iv) at an EBT operator that is specifically approved for such refresher training;
<a id="p109289"></a>(2) if deemed necessary by the organisation or the instructor providing the assessment as per point (1), they shall complete refresher training at that organisation or with that instructor;
<a id="p109292"></a>(3) after complying with point (1) and, as applicable, point (2), they shall pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 or complete EBT practical assessment in accordance with Appendix 10. That EBT practical assessment may be combined with the refresher training specified in point (2).
<a id="p116504"></a>By way of derogation from points (b)(1), (b)(2) and (b)(3), pilots holding a flight test rating issued in accordance with point FCL.820 who were involved in the development, certification or production flight tests for an aircraft type and have completed either 50 hours of total flight time or 10 hours of flight time as PIC in test flights in that type during the year prior to the date of their application, shall be entitled to apply for the revalidation or renewal of the relevant type rating.
<a id="p116505"></a>Applicants shall be exempted from the requirement in points (b)(1) and (b)(2) if they hold a valid rating for the same class or type of aircraft on a pilot licence issued by a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention and if they are entitled to exercise the privileges of that rating.
<a id="p116506"></a>(c) Pilots who leave an operator's EBT programme after having failed to demonstrate an acceptable level of competence in accordance with that EBT programme shall not exercise the privileges of that type rating until they have complied with one of the following:
<a id="p116507"></a>(1) they have completed EBT practical assessment in accordance with Appendix 10;
<a id="p116508"></a>(2) they have passed a proficiency check in accordance with point FCL.625(c)(3) or point FCL.740(b)(3), as applicable. In such a case, point FCL.625(b)(4) and point FCL.740(a)(2) shall not apply.

<a id="p109293"></a>Section 2

<a id="p109294"></a>Specific requirements for the aeroplane category

<a id="p109295"></a>FCL.720.A Experience requirements and prerequisites for the issue of class or type ratings - aeroplanes
<a id="p109296"></a>Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), applicants for the issue of a class or type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites for the issue of the relevant rating:
<a id="p109297"></a>(a) Single-pilot aeroplanes
<a id="p109298"></a>Applicants for the initial issue of privileges to operate a single-pilot aeroplane in multi-pilot operations, either when applying for the issue of a class or type rating or when extending the privileges of a class or type rating already held to multi-pilot operation, shall meet the requirements in point (b)(4) and, before starting the relevant training course, point (b)(5).
<a id="p109299"></a>Additionally, for:
<a id="p109300"></a>(1) Single-pilot multi-engine aeroplanes
<a id="p109301"></a>Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot multi-engine aeroplane shall have completed at least 70 hours as PIC in aeroplanes.
<a id="p109302"></a>(2) Single-pilot high-performance non-complex aeroplanes
<a id="p109303"></a>Before starting flight training, applicants for the issue of a class or type rating for a single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall:
<a id="p109304"></a>(i) have at least 200 hours of total flying experience, of which 70 hours as PIC in aeroplanes; and
<a id="p109305"></a>(ii) comply with one of the following requirements:
<a id="p109306"></a>(A) hold a certificate of satisfactory completion of a course for additional theoretical knowledge undertaken at an ATO; or
<a id="p109307"></a>(B) have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL); or
<a id="p109308"></a>(C) hold, in addition to a licence issued in accordance with this Annex (Part-FCL), an ATPL(A) or CPL(A)/IR with theoretical knowledge credit for ATPL(A), issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
<a id="p109309"></a>(3) Single-pilot high-performance complex aeroplanes
<a id="p109310"></a>Applicants for the issue of a type rating for a complex single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall, in addition to meeting the requirements in point (2), comply with all of the following:
<a id="p116509"></a>(i) they shall hold or have held a single- or multi-engine IR(A), as appropriate and as established in Subpart G;
<a id="p116510"></a>(ii) for the issue of the first type rating, they shall, before starting the type rating training course, meet the requirements in point (b)(5).
<a id="p109311"></a>(b) Multi-pilot aeroplanes
<a id="p109312"></a>Applicants for the issue of the first type rating for a multi-pilot aeroplane shall be student pilots currently undergoing training on an MPL training course or shall, before starting the type rating training course, comply with the following requirements:
<a id="p109313"></a>(1) have at least 70 hours of flight experience as PIC in aeroplanes;
<a id="p109314"></a>(2) hold or have held a multi-engine IR(A);
<a id="p109315"></a>(3) have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL);
<a id="p109316"></a>(4) except when the type rating course is combined with an MCC course:
<a id="p109317"></a>(i) hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course in aeroplanes; or
<a id="p109318"></a>(ii) hold a certificate of satisfactory completion of MCC in helicopters and have more than 100 hours of flight experience as pilots of multi-pilot helicopters; or
<a id="p109319"></a>(iii) have at least 500 hours as pilots of multi-pilot helicopters; or
<a id="p109320"></a>(iv) have at least 500 hours as pilots in multi-pilot operations on single-pilot multi-engine aeroplanes, in commercial air transport in accordance with the applicable air operations requirements; and
<a id="p109321"></a>(5) have completed the training course specified in point FCL.745.A, unless they comply with any of the following:
<a id="p116511"></a>(i) they completed, within the preceding 3 years, the training and checking in accordance with points ORO.FC.220 and ORO.FC.230 of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012;
<a id="p116512"></a>(ii) they have completed the training specified in point FCL.915(e)(1)(ii).
<a id="p109322"></a>(c) Notwithstanding point (b), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for a multi-pilot aeroplane that allows holders of such a rating to act as cruise relief co-pilots above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (b).
<a id="p109323"></a>(d) When so determined in the OSD, the exercise of the privileges of a type rating may be initially limited to flight under the supervision of an instructor. The flight hours under supervision shall be entered in the pilots' logbook or equivalent record and signed by the instructor. The limitation shall be removed when pilots demonstrate that the hours of flight under supervision required in the OSD have been completed.
<a id="p109324"></a>FCL.725.A Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of class and type ratings - aeroplanes
<a id="p109325"></a>Unless otherwise determined in in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012:
<a id="p109326"></a>(a) for single-pilot multi-engine aeroplanes:
<a id="p109327"></a>(1) the theoretical knowledge course for a single-pilot multi-engine class rating shall include at least 7 hours of instruction in multi-engine aeroplane operations; and
<a id="p109328"></a>(2) the flight training course for a single-pilot multi-engine class or type rating shall include at least 2 hours and 30 minutes of dual flight instruction under normal conditions of multi-engine aeroplane operations, and not less than 3 hours 30 minutes of dual flight instruction in engine failure procedures and asymmetric flight techniques.
<a id="p109329"></a>(b) for single-pilot aeroplanes (sea):
<a id="p109330"></a>(1) the training course for single-pilot aeroplane (sea) ratings shall include theoretical knowledge and flight instruction; and
<a id="p109331"></a>(2) the flight training for a class or type rating (sea) for single-pilot aeroplanes (sea) shall include at least 8 hours of dual flight instruction if applicants hold the land version of the relevant class or type rating, or 10 hours if applicants do not hold such a rating; and
<a id="p109332"></a>(c) for single-pilot non-high-performance complex aeroplanes, single-pilot high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes, the training courses shall include UPRT theoretical knowledge and flight instruction related to the specificities of the relevant class or type.
<a id="p109333"></a>FCL.730.A Specific requirements for pilots undertaking a zero flight time type rating (ZFTT) course - aeroplanes
<a id="p109334"></a>(a) A pilot undertaking instruction at a ZFTT course shall have completed, on a multi-pilot turbo-jet aeroplane certificated to the standards of CS-25 or equivalent airworthiness code or on a multi-pilot turbo-prop aeroplane having a maximum certificated take-off mass of not less than 10 tonnes or a certificated passenger seating configuration of more than 19 passengers, at least:
<a id="p109335"></a>(1) if an FFS qualified to level CG, C or interim C is used during the course, 1 500 hours flight time or 250 route sectors;
<a id="p109336"></a>(2) if an FFS qualified to level DG or D is used during the course, 500 hours flight time or 100 route sectors.
<a id="p109337"></a>(b) When a pilot is changing from a turbo-prop to a turbo-jet aeroplane or from a turbo-jet to a turbo-prop aeroplane, additional simulator training shall be required.
<a id="p109338"></a>FCL.735.A Multi-crew cooperation training course - aeroplanes
<a id="p109339"></a>(a) The MCC training course shall comprise at least:
<a id="p109340"></a>(1) 25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and
<a id="p109341"></a>(2) 20 hours of practical MCC training, or 15 hours in the case of student pilots attending an ATP integrated course.
<a id="p109342"></a>An FNPT II MCC or an FFS shall be used. When the MCC training is combined with initial type rating training, the practical MCC training may be reduced to no less than 10 hours if the same FFS is used for both the MCC and type rating training.
<a id="p109343"></a>(b) The MCC training course shall be completed within 6 months at an ATO.
<a id="p109344"></a>(c) Unless the MCC course has been combined with a type rating course, on completion of the MCC training course the applicant shall be given a certificate of completion.
<a id="p109345"></a>(d) An applicant having completed MCC training for any other category of aircraft shall be exempted from the requirement in (a)(1).
<a id="p109346"></a>FCL.740.A Revalidation of class and type ratings - aeroplanes
<a id="p109347"></a>(a) Revalidation of multi-engine class ratings and type ratings. For revalidation of multi-engine class ratings and type ratings, the applicant shall:
<a id="p109348"></a>(1) pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 or complete EBT practical assessment in accordance with Appendix 10 in the relevant class or type of aeroplane or an FSTD representing that class or type, within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; and
<a id="p109349"></a>(2) complete during the period of validity of the rating, at least:
<a id="p109350"></a>(i) 10 route sectors as pilot of the relevant class or type of aeroplane; or
<a id="p109351"></a>(ii) 1 route sector as pilot of the relevant class or type of aeroplane or FFS, flown with an examiner. This route sector may be flown during the proficiency check.
<a id="p109352"></a>(3) A pilot working for a commercial air transport operator approved in accordance with the applicable air operations requirements who has passed the operators proficiency check combined with the proficiency check for the revalidation of the class or type rating shall be exempted from complying with the requirement in (2).
<a id="p109353"></a>(4) The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.
<a id="p109354"></a>(b) Revalidation of single-pilot single-engine class ratings.
<a id="p109355"></a>(1) Single-engine piston aeroplane class ratings and TMG class ratings. For the revalidation of single-pilot single-engine piston aeroplane class ratings or TMG class ratings, the applicants shall:
<a id="p109356"></a>(i) within the 3 months preceding the expiry date of the rating, pass a proficiency check in the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner; or
<a id="p109357"></a>(ii) within the 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 12 hours of flight time in the relevant class, including:
- <a id="p109358"></a>6 hours as PIC,
- <a id="p109359"></a>12 take-offs and 12 landings, and
- <a id="p109360"></a>refresher training of at least 1 hour of total flight time with a flight instructor (FI) or a class rating instructor (CRI). Applicants shall be exempted from this refresher training if they have passed a class or type rating proficiency check, skill test or assessment of competence in any other class or type of aeroplane.
<a id="p109361"></a>(2) When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a TMG rating, they may complete the requirements of (1) in either class or a combination thereof, and achieve revalidation of both ratings.
<a id="p109362"></a>(3) Single-pilot single-engine turbo-prop aeroplanes. For revalidation of single-engine turbo-prop class ratings applicants shall pass a proficiency check on the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner, within the 3 months preceding the expiry date of the rating.
<a id="p109363"></a>(4) When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a single-engine piston aeroplane-sea class rating, they may complete the requirements of (1)(ii) in either class or a combination thereof, and achieve the fulfilment of these requirements for both ratings. At least 1 hour of required PIC time and 6 of the required 12 take-offs and landings shall be completed in each class.
<a id="p116513"></a>(5) The proficiency check for the revalidation of a single-pilot single-engine aeroplane class rating may be combined with the proficiency check for the revalidation of a BIR, in accordance with point FCL.835(g)(8).
<a id="p109364"></a>(c) Applicants who fail to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of a class or type rating shall not exercise the privileges of that rating until a pass in the proficiency check has been achieved.
<a id="p109365"></a>FCL.745.A Advanced UPRT course - aeroplanes
<a id="p109366"></a>(a) The advanced UPRT course shall be completed at an ATO and shall comprise at least:
<a id="p109367"></a>(1) 5 hours of theoretical knowledge instruction;
<a id="p109368"></a>(2) preflight briefings and postflight debriefings; and
<a id="p109369"></a>(3) 3 hours of dual flight instruction with a flight instructor for aeroplanes FI(A) qualified in accordance with point FCL.915 (e) and consisting of advanced UPRT in an aeroplane qualified for the training task.
<a id="p109370"></a>(b) Upon completion of the UPRT course, applicants shall be issued with a certificate of completion by the ATO.

<a id="p109371"></a>Section 3

<a id="p109372"></a>Specific requirements for the helicopter category

<a id="p109373"></a>FCL.720.H Experience requirements and prerequisites for the issue of type ratings - helicopters
<a id="p109374"></a>Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part 21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012, an applicant for the issue of the first helicopter type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites for the issue of the relevant rating:
<a id="p109375"></a>(a) Multi-pilot helicopters. An applicant for a type rating for a multi-pilot helicopter type shall, before starting the type rating training course:
<a id="p109376"></a>(1) have at least 70 hours as PIC on helicopters;
<a id="p109377"></a>(2) except when the type rating course is combined with an MCC course:
<a id="p109378"></a>(i) hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course in helicopters; or
<a id="p109379"></a>(ii) have completed at least 500 hours of flight time as a pilot in multipilot operations in any aircraft category.
<a id="p109381"></a>(3) have passed the ATPL(H) theoretical knowledge examinations.
<a id="p109382"></a>(b) A graduate from an ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR or CPL(H) integrated course who does not comply with the requirement of point (a)(1), shall be entitled to undergo the type rating training course for a multi-pilot helicopter type rating and shall have the type rating issued with the privileges limited to exercising functions as co-pilot only. The limitation shall be removed once the pilot has complied with all of the following:
<a id="p109383"></a>(1) completed 70 hours as PIC or pilot-in-command under supervision of helicopters;
<a id="p109384"></a>(2) passed the multi-pilot skill test on the applicable helicopter type as PIC.
<a id="p109385"></a>(c) Multi-engine helicopters. An applicant for the issue of a first type rating for a multi-engine helicopter shall:
<a id="p109386"></a>(1) before starting flight training:
<a id="p109387"></a>(i) have passed the ATPL(H) theoretical knowledge examinations; or
<a id="p109388"></a>(ii) hold a certificate of completion of a pre-entry course conducted by an ATO. The course shall cover the following subjects of the ATPL(H) theoretical knowledge course:
- <a id="p109389"></a>Aircraft General Knowledge: airframe/systems/power plant, and instrument/electronics,
- <a id="p109390"></a>Flight Performance and Planning: mass and balance, performance;
<a id="p109391"></a>(2) in the case of applicants who have not completed an ATP(H)/IR, ATP(H), or CPL(H)/IR integrated training course, have completed at least 70 hours as PIC on helicopters.
<a id="p109392"></a>FCL.735.H Multi-crew cooperation training course - helicopters
<a id="p109393"></a>(a) The MCC training course shall comprise at least:
<a id="p109394"></a>(1) for MCC/IR:
<a id="p109395"></a>(i) 25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and
<a id="p109396"></a>(ii) 20 hours of practical MCC training or 15 hours, in the case of student pilots attending an ATP(H)/IR integrated course. When the MCC training is combined with the initial type rating training for a multi-pilot helicopter, the practical MCC training may be reduced to not less than 10 hours if the same FSTD is used for both MCC and type rating;
<a id="p109397"></a>(2) for MCC/VFR:
<a id="p109398"></a>(i) 25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and
<a id="p109399"></a>(ii) 15 hours of practical MCC training or 10 hours, in the case of student pilots attending an ATP(H)/IR integrated course. When the MCC training is combined with the initial type rating training for a multi-pilot helicopter, the practical MCC training may be reduced to not less than 7 hours if the same FSTD is used for both MCC and type rating.
<a id="p109400"></a>(b) The MCC training course shall be completed within 6 months at an ATO.
<a id="p109401"></a>An FNPT II or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.
<a id="p109402"></a>(c) Unless the MCC course has been combined with a multi-pilot type rating course, on completion of the MCC training course the applicant shall be given a certificate of completion.
<a id="p109403"></a>(d) An applicant having completed MCC training for any other category of aircraft shall be exempted from the requirement in (a)(1)(i) or (a)(2)(i), as applicable.
<a id="p109404"></a>(e) An applicant for MCC/IR training who has completed MCC/VFR training shall be exempted from the requirement in (a)(1)(i), and shall complete 5 hours of practical MCC/IR training.
<a id="p109405"></a>FCL.740.H Revalidation of type ratings - helicopters
<a id="p109406"></a>(a) Revalidation. For revalidation of type ratings for helicopters, the applicant shall:
<a id="p109407"></a>(1) pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part in the relevant type of helicopter or an FSTD representing that type within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; and
<a id="p109408"></a>(2) complete at least 2 hours as a pilot of the relevant helicopter type within the validity period of the rating. The duration of the proficiency check may be counted towards the 2 hours.
<a id="p109409"></a>(3) When applicants hold more than 1 type rating for single-engine piston helicopters, they may achieve revalidation of all the relevant type ratings by completing the proficiency check in only 1 of the relevant types held, provided that they have completed at least 2 hours of flight time as PIC on the other types during the validity period.
<a id="p109410"></a>The proficiency check shall be performed each time on a different type.
<a id="p109411"></a>(4) When applicants hold more than 1 type rating for single-engine turbine helicopters with a maximum certificated take-off mass up to 3 175 kg, they may achieve revalidation of all the relevant type ratings by completing the proficiency check in only 1 of the relevant types held, provided that they have completed:
<a id="p109412"></a>(i) 300 hours as PIC on helicopters;
<a id="p109413"></a>(ii) 15 hours on each of the types held; and
<a id="p109414"></a>(iii) at least 2 hours of PIC flight time on each of the other types during the validity period.
<a id="p109415"></a>The proficiency check shall be performed each time on a different type.
<a id="p109416"></a>(5) A pilot who successfully completes a skill test for the issue of an additional type rating shall achieve revalidation for the relevant type ratings in the common groups, in accordance with (3) and (4).
<a id="p109417"></a>(6) The revalidation of an IR(H), if held, may be combined with a proficiency check for a type rating.
<a id="p109418"></a>(b) An applicant who fails to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of a type rating shall not exercise the privileges of that rating until a pass in the proficiency check has been achieved. In the case of (a)(3) and (4), the applicant shall not exercise his/her privileges in any of the types.

<a id="p109419"></a>Section 4

<a id="p109420"></a>Specific requirements for the powered-lift aircraft category

<a id="p109421"></a>FCL.720.PL Experience requirements and prerequisites for the issue of type ratings - powered-lift aircraft
<a id="p109422"></a>Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, an applicant for the first issue of a powered-lift type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites:
<a id="p109423"></a>(a) for pilots of aeroplanes:
<a id="p109424"></a>(1) hold a CPL/IR(A) with ATPL theoretical knowledge or an ATPL(A);
<a id="p109425"></a>(2) hold a certificate of completion of an MCC course;
<a id="p109426"></a>(3) have completed more than 100 hours as pilot on multi-pilot aeroplanes;
<a id="p109427"></a>(4) have completed 40 hours of flight instruction in helicopters;
<a id="p109428"></a>(b) for pilots of helicopters:
<a id="p109429"></a>(1) hold a CPL/IR(H) with ATPL theoretical knowledge or an ATPL/IR(H);
<a id="p109430"></a>(2) hold a certificate of completion of an MCC course;
<a id="p109431"></a>(3) have completed more than 100 hours as a pilot on multi-pilot helicopters;
<a id="p109432"></a>(4) have completed 40 hours of flight instruction in aeroplanes;
<a id="p109433"></a>(c) for pilots qualified to fly both aeroplanes and helicopters:
<a id="p109434"></a>(1) hold at least a CPL(H);
<a id="p109435"></a>(2) hold an IR and ATPL theoretical knowledge or an ATPL in either aeroplanes or helicopters;
<a id="p109436"></a>(3) hold a certificate of completion of an MCC course in either helicopters or aeroplanes;
<a id="p109437"></a>(4) have completed at least 100 hours as a pilot on multi-pilot helicopters or aeroplanes;
<a id="p109438"></a>(5) have completed 40 hours of flight instruction in aeroplanes or helicopters, as applicable, if the pilot has no experience as ATPL or on multi-pilot aircraft.
<a id="p109439"></a>FCL.725.PL Flight instruction for the issue of type ratings - powered-lift aircraft
<a id="p109440"></a>The flight instruction part of the training course for a powered-lift type rating shall be completed in both the aircraft and an FSTD representing the aircraft and adequately qualified for this purpose.
<a id="p109441"></a>FCL.740.PL Revalidation of type ratings - powered-lift aircraft
<a id="p109442"></a>(a) Revalidation. For revalidation of powered-lift type ratings, the applicant shall:
<a id="p109443"></a>(1) pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part in the relevant type of powered-lift within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating;
<a id="p109444"></a>(2) complete during the period of validity of the rating, at least:
<a id="p109445"></a>(i) 10 route sectors as pilot of the relevant type of powered-lift aircraft; or
<a id="p109446"></a>(ii) 1 route sector as pilot of the relevant type of powered-lift aircraft or FFS, flown with an examiner. This route sector may be flown during the proficiency check.
<a id="p109447"></a>(3) A pilot working for a commercial air transport operator approved in accordance with the applicable air operations requirements who has passed the operators proficiency check combined with the proficiency check for the revalidation of the type rating shall be exempted from complying with the requirement in (2).
<a id="p109448"></a>(b) An applicant who fails to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of a type rating shall not exercise the privileges of that rating until the a pass in the proficiency check has been achieved.

<a id="p109449"></a>Section 5

<a id="p109450"></a>Specific requirements for the airship category

<a id="p109451"></a>FCL.720.As Prerequisites for the issue of type ratings - airships
<a id="p109452"></a>Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, an applicant for the first issue of an airship type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites:
<a id="p109453"></a>(a) for multi-pilot airships:
<a id="p109454"></a>(1) have completed 70 hours of flight time as PIC on airships;
<a id="p109455"></a>(2) hold a certificate of satisfactory completion of MCC on airships.
<a id="p109456"></a>(3) An applicant who does not comply with the requirement in (2) shall have the type rating issued with the privileges limited to exercising functions as co-pilot only. The limitation shall be removed once the pilot has completed 100 hours of flight time as PIC or pilot-in-command under supervision of airships.
<a id="p109457"></a>FCL.735.As Multi-crew cooperation training course - airships
<a id="p109458"></a>(a) The MCC training course shall comprise at least:
<a id="p109459"></a>(1) 12 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and
<a id="p109460"></a>(2) 5 hours of practical MCC training;
<a id="p109461"></a>An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.
<a id="p109462"></a>(b) The MCC training course shall be completed within 6 months at an ATO.
<a id="p109463"></a>(c) Unless the MCC course has been combined with a multi-pilot type rating course, on completion of the MCC training course the applicant shall be given a certificate of completion.
<a id="p109464"></a>(d) An applicant having completed MCC training for any other category of aircraft shall be exempted from the requirements in (a).
<a id="p109465"></a>FCL.740.As Revalidation of type ratings - airships
<a id="p109466"></a>(a) Revalidation. For revalidation of type ratings for airships, the applicant shall:
<a id="p109467"></a>(1) pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part in the relevant type of airship within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; and
<a id="p109468"></a>(2) complete at least 2 hours as a pilot of the relevant airship type within the validity period of the rating. The duration of the proficiency check may be counted towards the 2 hours.
<a id="p109469"></a>(3) The revalidation of an IR(As), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.
<a id="p109470"></a>(b) An applicant who fails to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of a type rating shall not exercise the privileges of that rating until a pass in the proficiency check has been achieved.




<a id="p109472"></a>FCL.800 Aerobatic rating
<a id="p109473"></a>(a) Holders of a pilot licence with privileges to fly aeroplanes or TMGs shall undertake aerobatic flights only if they hold an aerobatic rating in accordance with this point.
<a id="p109474"></a>(b) Applicants for an aerobatic rating shall have completed:
<a id="p109475"></a>(1) after the issue of the licence, at least 30 hours of flight time as PIC in aeroplanes or TMGs;
<a id="p109476"></a>(2) a training course at a DTO or at an ATO, including:
<a id="p109477"></a>(i) theoretical knowledge instruction appropriate for the rating;
<a id="p109478"></a>(ii) at least 5 hours of aerobatic instruction in aeroplanes or TMGs flown with engine power.
<a id="p109479"></a>(c) The privileges of the aerobatic rating shall be limited to aerobatic flight in either aeroplanes or TMGs flown with engine power, depending on which aircraft the requirements of (b)(1) and (b)(2)(ii) were complied with. This limitation shall be lifted upon application if a pilot has successfully completed at least 3 dual training flights in aeroplanes or TMGs flown with engine power, as applicable, covering the full aerobatic training syllabus.
<a id="p116514"></a>(d) Applicants for an aerobatic rating who also hold a TMG class rating as well as advanced aerobatic privileges for sailplanes with privileges as specified in point SFCL.200(d) of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 shall:
<a id="p116515"></a>(1) be exempted from getting their aerobatic rating limited to aeroplanes, as specified in paragraph (c) if they have complied with the requirements of (b)(1) and (b)(2)(ii) in aeroplanes, or
<a id="p116516"></a>(2) receive full credit towards the requirements in paragraph (b) for the issue of an aerobatic rating restricted to TMGs flown with engine power. This limitation shall be lifted upon application if a pilot has completed the training as specified in paragraph (c).
<a id="p109480"></a>FCL.805 Sailplane towing and banner towing ratings
<a id="p109481"></a>(a) Holders of a pilot licence with privileges to fly aeroplanes or TMGs shall only tow sailplanes or banners when they hold the appropriate sailplane towing or banner towing rating.
<a id="p109482"></a>(b) Applicants for a sailplane towing rating shall have completed:
<a id="p109483"></a>(1) at least 30 hours of flight time as PIC and 60 take-offs and landings in aeroplanes, if the activity is to be carried out in aeroplanes, or in TMGs, if the activity is to be carried out in TMGs, completed after the issue of the licence;
<a id="p109484"></a>(2) a training course at a DTO or at an ATO, including:
<a id="p109485"></a>(i) theoretical knowledge instruction on towing operations and procedures;
<a id="p109486"></a>(ii) at least 10 instruction flights towing a sailplane, including at least 5 dual instruction flights; and
<a id="p109487"></a>(iii) except for holders of an SPL in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, 5 familiarisation flights in a sailplane which is launched by an aircraft.
<a id="p109488"></a>(c) Applicants for a banner towing rating shall have completed:
<a id="p109489"></a>(1) at least 100 hours of flight time and 200 take-offs and landings as PIC on aeroplanes or TMG, after the issue of the licence. At least 30 of these hours shall be in aeroplanes, if the activity is to be carried out in aeroplanes, or in TMG, if the activity is to be carried out in TMGs;
<a id="p109490"></a>(2) a training course at a DTO or at an ATO, including:
<a id="p109491"></a>(i) theoretical knowledge instruction on towing operations and procedures;
<a id="p109492"></a>(ii) at least 10 instruction flights towing a banner, including at least 5 dual flights.
<a id="p109493"></a>(d) The privileges of the sailplane and banner towing ratings shall be limited to aeroplanes or TMGs appropriately to aircraft on which the flight instruction was completed. For banner towing, the privileges shall be limited to the towing method used for flight instruction. The privileges shall be extended if pilots have successfully completed at least three dual training flights covering the full towing training syllabus in either aircraft and towing method for banner towing.
<a id="p109494"></a>(e) In order to exercise the privileges of the sailplane or banner towing ratings, the holder of the rating shall have completed a minimum of 5 tows during the last 24 months.
<a id="p109495"></a>(f) When the pilot does not comply with the requirement in (e), before resuming the exercise of his/her privileges, the pilot shall complete the missing tows with or under the supervision of an instructor.
<a id="p116517"></a>(g) Applicants for a sailplane towing or banner towing rating on TMGs in accordance with this point shall receive full credit towards the requirements of paragraph (b) or (c), as applicable, if they hold a sailplane towing or banner towing rating in accordance with point SFCL.205 of Annex III (Part- SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, as applicable, or if they have fulfilled all the requirements for the issue of that rating.
<a id="p109496"></a>FCL.810 Night rating
<a id="p109497"></a>(a) Aeroplanes, TMGs, airships.
<a id="p109498"></a>(1) Applicants shall have completed a training course within a period of up to 6 months at a DTO or at an ATO to exercise the privileges of an LAPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships in VFR conditions at night. The course shall comprise:
<a id="p109499"></a>(i) theoretical knowledge instruction;
<a id="p109500"></a>(ii) at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.
<a id="p109501"></a>(2) Before completing the training at night, LAPL holders shall have completed the basic instrument flight training required for the issue of the PPL.
<a id="p109502"></a>(3) When applicants hold both a single-engine piston aeroplane (land) and a TMG class rating, they may complete the requirements in (1) above in either class or both classes.
<a id="p116518"></a>(4) Applicants for a night rating for aeroplanes or TMGs in accordance with this subparagraph shall receive full credit towards the requirements of subparagraphs (1) and (2) if they hold a TMG night rating in accordance with point SFCL.210 of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 or if they have fulfilled all the requirements for the issue of that rating.
<a id="p109503"></a>(b) Helicopters. If the privileges of a PPL for helicopters are to be exercised in VFR conditions at night, the applicant shall have:
<a id="p109504"></a>(1) completed at least 100 hours of flight time as pilot in helicopters after the issue of the licence, including at least 60 hours as PIC on helicopters and 20 hours of cross-country flight;
<a id="p109505"></a>(2) completed a training course at a DTO or at an ATO. The course shall be completed within a period of six months and comprise:
<a id="p109506"></a>(i) 5 hours of theoretical knowledge instruction;
<a id="p109507"></a>(ii) 10 hours of helicopter dual instrument instruction time; and
<a id="p109508"></a>(iii) 5 hours of flight time at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing.
<a id="p109509"></a>(3) An applicant who holds or has held an IR in an aeroplane or TMG, shall be credited with 5 hours towards the requirement in (2)(ii) above.
<a id="p109511"></a>FCL.815 Mountain rating
<a id="p109512"></a>(a) Privileges. The privileges of the holder of a mountain rating are to conduct flights with aeroplanes or TMGs to and from surfaces which are designated to require such a rating by the appropriate authorities designated by the Member States.
<a id="p109513"></a>Holders of an LAPL or a PPL with privileges to fly aeroplanes or TMGs may obtain the initial mountain rating either on:
<a id="p109514"></a>(1) wheels, to grant the privilege to fly to and from such surfaces when they are not covered by snow; or
<a id="p109515"></a>(2) skis, to grant the privilege to fly to and from such surfaces when they are covered by snow.
<a id="p109516"></a>(3) The privileges of the initial rating may be extended to either wheel or ski privileges when the pilot has undertaken an appropriate additional familiarisation course, including theoretical knowledge instruction and flight training, with a mountain flight instructor.
<a id="p109517"></a>(b) Training course. Applicants for a mountain rating shall have completed, within a period of 24 months, a course of theoretical knowledge instruction and flight training at a DTO or at an ATO. The content of the course shall be appropriate to the privileges of the mountain rating applied for.
<a id="p109518"></a>(c) Skill test. After the completion of the training, the applicant shall pass a skill test with an FE qualified for this purpose. The skill test shall contain:
<a id="p109519"></a>(1) a verbal examination of theoretical knowledge;
<a id="p109520"></a>(2) 6 landings on at least 2 different surfaces designated as requiring a mountain rating other than the surface of departure.
<a id="p109521"></a>(d) Validity. A mountain rating shall be valid for a period of 24 months.
<a id="p109522"></a>(e) Revalidation
<a id="p109523"></a>To revalidate a mountain rating applicants shall either:
<a id="p109524"></a>(1) complete at least six landings, on a surface designated as requiring a mountain rating, in the preceding two 2 years;
<a id="p109525"></a>(2) pass a proficiency check complying with the requirements in point (c).
<a id="p109526"></a>(f) Renewal. If the rating has lapsed, the applicant shall comply with the requirement in (e)(2).
<a id="p109527"></a>FCL.820 Flight test rating
<a id="p109528"></a>(a) Holders of a pilot licence for aeroplanes or helicopters shall only act as PIC in category 1 or 2 flight tests, as defined in Part-21, when they hold a flight test rating.
<a id="p109529"></a>(b) The obligation to hold a flight test rating established in (a) shall only apply to flight tests conducted on:
<a id="p109530"></a>(1) helicopters certificated or to be certificated in accordance with the standards of CS-27 or CS-29 or equivalent airworthiness codes; or
<a id="p109531"></a>(2) aeroplanes certificated or to be certificated in accordance with:
<a id="p109532"></a>(i) the standards of CS-25 or equivalent airworthiness codes; or
<a id="p109533"></a>(ii) the standards of CS-23 or equivalent airworthiness codes, except for aeroplanes with an maximum take-off mass of less than 2 000 kg.
<a id="p109534"></a>(c) The privileges of the holder of a flight test rating are to, within the relevant aircraft category:
<a id="p109535"></a>(1) in the case of a category 1 flight test rating, conduct all categories of flight tests, as defined in Part-21, either as PIC or co-pilot;
<a id="p109536"></a>(2) in the case of a category 2 flight test rating:
<a id="p109537"></a>(i) conduct category 1 flight tests, as defined in Part-21:
- <a id="p109538"></a>as a co-pilot, or
- <a id="p109539"></a>as PIC, in the case of aeroplanes referred to in (b)(2)(ii), except for those within the commuter category or having a design diving speed above 0,6 mach or a maximum ceiling above 25 000 feet;
<a id="p109540"></a>(ii) conduct all other categories of flight tests, as defined in Part-21, either as PIC or co-pilot;
<a id="p109541"></a>(3) conduct flights without a type or class rating as defined in Subpart H, except that the flight test rating shall not be used for commercial air transport operations.
<a id="p109542"></a>(d) Applicants for the first issue of a flight test rating shall:
<a id="p109543"></a>(1) hold at least a CPL and an IR in the appropriate aircraft category;
<a id="p109544"></a>(2) have completed at least 1 000 hours of flight time in the appropriate aircraft category, of which at least 400 hours as PIC;
<a id="p109545"></a>(3) have completed a training course at an ATO appropriate to the intended aircraft and category of flights. The training shall cover at least the following subjects:
- <a id="p109546"></a>Performance,
- <a id="p109547"></a>Stability and control/Handling qualities,
- <a id="p109548"></a>Systems,
- <a id="p109549"></a>Test management,
- <a id="p109550"></a>Risk/Safety management.
<a id="p109551"></a>(e) The privileges of holders of a flight test rating may be extended to another category of flight test and another category of aircraft when they have completed an additional course of training at an ATO.
<a id="p109552"></a>FCL.825 En route instrument rating (EIR)
<a id="p109553"></a>(a) Privileges and conditions
<a id="p109554"></a>(1) The privileges of the holder of an en route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR in the en route phase of flight, with an aeroplane for which a class or type rating is held. The privilege may be extended to conduct flights by night under IFR in the en route phase of flight if the pilot holds a night rating in accordance with FCL.810.
<a id="p109555"></a>(2) The holder of the EIR shall only commence or continue a flight on which he/she intends to exercise the privileges of his/her rating if the latest available meteorological information indicates that:
<a id="p109556"></a>(i) the weather conditions on departure are such as to enable the segment of the flight from take-off to a planned VFR-to-IFR transition to be conducted in compliance with VFR; and
<a id="p109557"></a>(ii) at the estimated time of arrival at the planned destination aerodrome, the weather conditions will be such as to enable the segment of the flight from an IFR-to-VFR transition to landing to be conducted in compliance with VFR.
<a id="p109558"></a>(b) Prerequisites. Applicants for the EIR shall hold at least a PPL(A) and shall have completed at least 20 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes.
<a id="p109559"></a>(c) Training course. Applicants for an EIR shall have completed, within a period of 36 months at an ATO:
<a id="p109560"></a>(1) at least 80 hours of theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.615; and
<a id="p109561"></a>(2) instrument flight instruction, during which:
<a id="p109562"></a>(i) the flying training for a single-engine EIR shall include at least 15 hours of instrument flight time under instruction; and
<a id="p109563"></a>(ii) the flying training for a multi-engine EIR shall include at least 16 hours of instrument flight time under instruction, of which at least 4 hours shall be in multi-engine aeroplanes.
<a id="p109564"></a>(d) Theoretical knowledge. Prior to taking the skill test, the applicant shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, in the subjects referred to in FCL.615(b).
<a id="p109565"></a>(e) Skill test. After the completion of the training, the applicant shall pass a skill test in an aeroplane with an IRE. For a multi-engine EIR, the skill test shall be taken in a multi-engine aeroplane. For a single-engine EIR, the test shall be taken in a single-engine aeroplane.
<a id="p109566"></a>(f) By way of derogation from points (c) and (d), the holder of a single-engine EIR who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine EIR for the first time, shall complete a course at an ATO comprising at least 2 hours instrument flight time under instruction in the en route phase of flight in multi-engine aeroplanes and shall pass the skill test referred to in point (e).
<a id="p109567"></a>(g) Validity, revalidation, and renewal.
<a id="p109568"></a>(1) An EIR shall be valid for 1 year.
<a id="p109569"></a>(2) Applicants for the revalidation of an EIR shall:
<a id="p109570"></a>(i) pass a proficiency check in an aeroplane within a period of 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; or
<a id="p109571"></a>(ii) within 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 6 hours as PIC under IFR and a training flight of at least 1 hour with an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR.
<a id="p109572"></a>(3) For each alternate subsequent revalidation, the holder of the EIR shall pass a proficiency check in accordance with point (g)(2)(i).
<a id="p109573"></a>(4) If an EIR has expired, in order to renew their privileges applicants shall:
<a id="p109574"></a>(i) complete refresher training provided by an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR to reach the level of proficiency needed; and
<a id="p109575"></a>(ii) complete a proficiency check.
<a id="p109576"></a>(5) If the EIR has not been revalidated or renewed within 7 years from the last validity date, the holder will also be required to pass again the EIR theoretical knowledge examinations in accordance with FCL.615(b).
<a id="p109577"></a>(6) For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane. If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR. The training flight completed in a multi-engine aeroplane shall also fulfil the training flight requirement for the single-engine EIR.
<a id="p109578"></a>(h) When the applicant for the EIR has completed instrument flight time under instruction with an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR or EIR, these hours may be credited towards the hours required in point (c)(2)(i) and (ii) up to a maximum of 5 or 6 hours respectively. The 4 hours of instrument flight instruction in multi-engine aeroplanes required in point (c)(2)(ii) shall not be subject to this credit.
<a id="p109579"></a>(1) To determine the amount of hours to be credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at the ATO.
<a id="p109580"></a>(2) The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
<a id="p109581"></a>(i) Applicants for the EIR, holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country, may be credited in full towards the training course requirements mentioned in point (c). In order to be issued the EIR, the applicant shall:
<a id="p109582"></a>(1) successfully complete the skill test for the EIR;
<a id="p109583"></a>(2) by way of derogation from point (d), demonstrate during the skill test towards the examiner that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR);
<a id="p109584"></a>(3) have a minimum experience of at least 25 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.




<a id="p109600"></a>Section 1

<a id="p109601"></a>Common requirements

<a id="p109602"></a>FCL.900 Instructor certificates
<a id="p109603"></a>(a) General. A person shall only carry out:
<a id="p109604"></a>(1) flight instruction in aircraft when he/she holds:
<a id="p109605"></a>(i) a pilot licence issued or accepted in accordance with this Regulation;
<a id="p109606"></a>(ii) an instructor certificate appropriate to the instruction given, issued in accordance with this Subpart;
<a id="p109607"></a>(2) synthetic flight instruction or MCC instruction when he/she holds an instructor certificate appropriate to the instruction given, issued in accordance with this Subpart.
<a id="p109608"></a>(b) Special conditions:
<a id="p109609"></a>(1) The competent authority may issue a specific certificate granting privileges for flight instruction when compliance with the requirements established in this Subpart is not possible in the case of the introduction of:
<a id="p109610"></a>(i) new aircraft in the Member States or in an operator's fleet; or
<a id="p109611"></a>(ii) new training courses in this Annex (Part-FCL).
<a id="p109612"></a>Such a certificate shall be limited to the training flights necessary for the introduction of the new type of aircraft or the new training course and its validity shall not, in any case, exceed 1 year.
<a id="p109613"></a>(2) Holders of a certificate issued in accordance with (b)(1) who wish to apply for the issue of an instructor certificate shall comply with the prerequisites and revalidation requirements established for that category of instructor. Notwithstanding FCL.905.TRI(b), a TRI certificate issued in accordance with this (sub)paragraph will include the privilege to instruct for the issue of a TRI or SFI certificate for the relevant type.
<a id="p109614"></a>(c) Instruction provided outside the territory of the Member States:
<a id="p109615"></a>(1) By way of derogation from point (a), in the case of flight instruction provided during a training course approved in accordance with this Annex outside the territory for which Member States are responsible under the Chicago Convention, the competent authority shall issue an instructor certificate to applicants who:
<a id="p109616"></a>(i) holds a pilot licence that meets all of the following criteria:
<a id="p109617"></a>(A) it complies with Annex 1 to the Chicago Convention;
<a id="p109618"></a>(B) in any case, it is at least a CPL in the relevant aircraft category with a relevant rating or certificate;
<a id="p109619"></a>(ii) complies with the requirements established in this Subpart for the issue of the relevant instructor certificate;
<a id="p109620"></a>(iii) demonstrates to the competent authority an adequate level of knowledge of European aviation safety rules to be able to exercise instructional privileges in accordance with this Annex.
<a id="p109621"></a>(2) The certificate shall be limited to providing flight instruction during a training course approved in accordance with this Annex which meets all of the following conditions:
<a id="p109622"></a>(i) it is provided outside the territory for which Member States are responsible under the Chicago Convention;
<a id="p109623"></a>(ii) it is provided to student pilots who have sufficient knowledge of the language in which flight instruction is provided.
<a id="p109624"></a>FCL.915 General prerequisites and requirements for instructors
<a id="p109625"></a>(a) General
<a id="p109626"></a>Applicants for the issue of an instructor certificate shall be at least 18 years of age.
<a id="p109627"></a>(b) Additional requirements for instructors providing flight instruction in aircraft
<a id="p109628"></a>Applicants for the issue of or holders of an instructor certificate with privileges to conduct flight instruction in an aircraft shall:
<a id="p109629"></a>(1) for licence training, hold at least the licence or, in the case of point FCL.900(c), the equivalent licence, for which flight instruction is to be given;
<a id="p109630"></a>(2) for a rating training, hold the relevant rating or, in the case of point FCL.900(c), the equivalent rating, for which flight instruction is to be given;
<a id="p109631"></a>(3) except in the case of flight test instructors (FTIs), have:
<a id="p109632"></a>(i) completed at least 15 hours of flight time as pilots of the class or type of aircraft on which flight instruction is to be given, of which a maximum of 7 hours may be in an FSTD representing the class or type of aircraft, if applicable; or
<a id="p109633"></a>(ii) passed an assessment of competence for the relevant category of instructor on that class or type of aircraft; and
<a id="p109634"></a>(4) be entitled to act as PIC in the aircraft during such flight instruction.
<a id="p109635"></a>(c) Credit towards further instructor certificates and for the purpose of revalidation
<a id="p109636"></a>(1) Full credit towards the teaching and learning skills may be granted to:
<a id="p116519"></a>(i) holders of an instructor certificate who apply for further instructor certificates; and
<a id="p116520"></a>(ii) applicants for an instructor certificate who already hold an instructor certificate issued in accordance with Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 or with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976. Credit towards further ratings and for the purpose of revalidation
<a id="p109637"></a>(2) Hours flown as an examiner during skill tests or proficiency checks shall be credited in full towards revalidation requirements for all instructor certificates held.
<a id="p109638"></a>(d) Credit for extension to further types shall take into account the relevant elements as defined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD).
<a id="p109639"></a>(e) Additional requirements for instructing in a training course in accordance with FCL.745.A:
<a id="p109640"></a>(1) In addition to (b), before acting as instructors for a training course according to FCL.745.A, holders of an instructor certificate shall:
<a id="p109641"></a>(i) have at least 500 hours of flight time as pilots of aeroplanes, including 200 hours of flight instruction;
<a id="p109642"></a>(ii) after complying with the experience requirements in point (e)(1)(i), have completed a UPRT instructor training course at an ATO, during which the competence of applicants shall have been assessed continuously; and
<a id="p109643"></a>(iii) upon completion of the course, have been issued with a certificate of course completion by the ATO, whose Head of Training (HT) shall have entered the privileges specified in point (e)(1) in the logbook of the applicants.
<a id="p109644"></a>(2) The privileges referred to in point (e)(1) shall only be exercised if instructors have, during the last year, received refresher training at an ATO during which the competence required to instruct on a course in accordance with point FCL.745.A is assessed to the satisfaction of the HT.
<a id="p109645"></a>(3) Instructors holding the privileges specified in point (e)(1) may act as instructors for a course as specified in point (e)(1)(ii), provided that they:
<a id="p109646"></a>(i) have 25 hours of flight instruction experience during training according to FCL745.A;
<a id="p109647"></a>(ii) have completed an assessment of competence for this privilege; and
<a id="p109648"></a>(iii) comply with the recency requirements in point (e)(2).
<a id="p109649"></a>(4) These privileges shall be entered in the logbook of the instructors and signed by the examiner.
<a id="p109650"></a>FCL.920 Instructor competencies and assessment
<a id="p109651"></a>All instructors shall be trained to achieve the following competences:
- <a id="p109652"></a>Prepare resources,
- <a id="p109653"></a>Create a climate conducive to learning,
- <a id="p109654"></a>Present knowledge,
- <a id="p109655"></a>Integrate Threat and Error Management (TEM) and crew resource management,
- <a id="p109656"></a>Manage time to achieve training objectives,
- <a id="p109657"></a>Facilitate learning,
- <a id="p109658"></a>Assess trainee performance,
- <a id="p109659"></a>Monitor and review progress,
- <a id="p109660"></a>Evaluate training sessions,
- <a id="p109661"></a>Report outcome.
<a id="p109662"></a>FCL.925 Additional requirements for instructors for the MPL
<a id="p109663"></a>(a) Instructors conducting training for the MPL shall:
<a id="p109664"></a>(1) have successfully completed an MPL instructor training course at an ATO; and
<a id="p109665"></a>(2) additionally, for the basic, intermediate and advanced phases of the MPL integrated training course:
<a id="p109666"></a>(i) be experienced in multi-pilot operations; and
<a id="p109667"></a>(ii) have completed initial crew resource management training with a commercial air transport operator approved in accordance with the applicable air operations requirements.
<a id="p109668"></a>(b) MPL instructors training course
<a id="p109669"></a>(1) The MPL instructor training course shall comprise at least 14 hours of training.
<a id="p109670"></a>Upon completion of the training course, the applicant shall undertake an assessment of instructor competencies and of knowledge of the competency-based approach to training.
<a id="p109671"></a>(2) The assessment shall consist of a practical demonstration of flight instruction in the appropriate phase of the MPL training course. This assessment shall be conducted by an examiner qualified in accordance with Subpart K.
<a id="p109672"></a>(3) Upon successful completion of the MPL training course, the ATO shall issue an MPL instructor qualification certificate to the applicant.
<a id="p109673"></a>(c) In order to maintain the privileges, the instructor shall have, within the preceding 12 months, conducted within an MPL training course:
<a id="p109674"></a>(1) 1 simulator session of at least 3 hours; or
<a id="p109675"></a>(2) 1 air exercise of at least 1 hour comprising at least 2 take-offs and landings.
<a id="p109676"></a>(d) If the instructor has not fulfilled the requirements of (c), before exercising the privileges to conduct flight instruction for the MPL he/she shall:
<a id="p109677"></a>(1) receive refresher training at an ATO to reach the level of competence necessary to pass the assessment of instructor competencies; and
<a id="p109678"></a>(2) pass the assessment of instructor competencies as set out in (b)(2).
<a id="p109679"></a>FCL.930 Training course
<a id="p109680"></a>(a) An applicant for an instructor certificate shall have completed a course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO. An applicant for an instructor certificate for sailplanes or balloons may have completed a course of theoretical knowledge and flight instruction at a DTO.
<a id="p109681"></a>(b) In addition to the specific elements set out in this Annex (Part-FCL) for each category of instructor, the training course shall contain the elements required in point FCL.920.
<a id="p109682"></a>FCL.935 Assessment of competence
<a id="p109683"></a>(a) Except for the multi-crew cooperation instructor (MCCI), the synthetic training instructor (STI), the mountain rating instructor (MI) and the flight test instructor (FTI), an applicant for an instructor certificate shall pass an assessment of competence in the appropriate aircraft category, in the relevant class or type or in the appropriate FSTD, to demonstrate to an examiner qualified in accordance with Subpart K of this Annex the ability to instruct a student pilot to the level required for the issue of the relevant licence, rating or certificate.
<a id="p109684"></a>(b) This assessment shall include:
<a id="p109685"></a>(1) the demonstration of the competencies described in FCL.920, during pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction;
<a id="p109686"></a>(2) oral theoretical examinations on the ground, pre-flight and post-flight briefings and in-flight demonstrations in the appropriate aircraft class, type or FSTD;
<a id="p109687"></a>(3) exercises adequate to evaluate the instructor's competencies.
<a id="p109688"></a>(c) The assessment shall be performed on the same class or type of aircraft or FSTD used for the flight instruction.
<a id="p109689"></a>(d) When an assessment of competence is required for revalidation of an instructor certificate, an applicant who fails to achieve a pass in the assessment before the expiry date of an instructor certificate shall not exercise the privileges of that certificate until the assessment has successfully been completed.
<a id="p109690"></a>FCL.940 Validity of instructor certificates
<a id="p109691"></a>With the exception of the MI, and without prejudice to points FCL.900 (b)(1) and FCL.915 (e)(2), instructor certificates shall be valid for a period of 3 years.
<a id="p109692"></a>FCL.945 Obligations for instructors
<a id="p109693"></a>Upon completion of the training flight for the revalidation of an SEP or TMG class rating in accordance with FCL.740.A (b)(1) and only in the event of fulfilment of all the other revalidation criteria required by FCL.740.A (b)(1) the instructor shall endorse the applicant's licence with the new expiry date of the rating or certificate, if specifically authorised for that purpose by the competent authority responsible for the applicant's licence.

<a id="p109694"></a>Section 2

<a id="p109695"></a>Specific requirements for the flight instructor - FI

<a id="p109696"></a>FCL.905.FI FI - Privileges and conditions
<a id="p109697"></a>The privileges of FIs are to conduct flight instruction for the issue, revalidation or renewal of:
<a id="p109698"></a>(a) a PPL and LAPL in the appropriate aircraft category;
<a id="p109699"></a>(b) class and type ratings for single-pilot aircraft, except for single-pilot high-performance complex aeroplanes; class and group extensions for balloons and class recencies for sailplanes;
<a id="p109700"></a>(c) class and type ratings for single-pilot aeroplanes, except for single-pilot high-performance complex aeroplanes, in multi-pilot operations, provided that FIs meet any of the following conditions:
<a id="p109701"></a>(1) hold or have held a TRI certificate for multi-pilot aeroplanes;
<a id="p109702"></a>(2) have completed all of the following:
<a id="p109703"></a>(i) at least 500 hours as pilots in multi-pilot operations on aeroplanes;
<a id="p109704"></a>(ii) the training course for an MCCI in accordance with point FCL.930.MCCI;
<a id="p109705"></a>(d) type ratings for single or multi-pilot airships;
<a id="p109706"></a>(e) a CPL in the appropriate aircraft category, provided that FIs have completed at least 200 hours of flight instruction in that aircraft category;
<a id="p109707"></a>(f) the night rating, provided that FIs meet all of the following conditions:
<a id="p109708"></a>(1) are qualified to fly at night in the appropriate aircraft category;
<a id="p109709"></a>(2) have demonstrated the ability to instruct at night to an FI qualified in accordance with point (j);
<a id="p109710"></a>(3) comply with the night experience requirement laid down in point FCL.060(b)(2);
<a id="p109711"></a>(g) a towing or aerobatic rating, provided that such privileges are held and the FI has demonstrated the ability to instruct for that rating to an FI who is qualified in accordance with point (j);
<a id="p109712"></a>(h) an EIR or IR in the appropriate aircraft category, provided that FIs meet all of the following conditions:
<a id="p109713"></a>(1) have completed at least 200 hours of flight time under IFR, of which a maximum of 50 hours may be instrument ground time in an FFS, an FTD 2/3 or an FNPT II;
<a id="p109714"></a>(2) completed as student pilots the IRI training course and have passed an assessment of competence for the IRI certificate;
<a id="p109715"></a>(3) comply with points FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI and FCL.935 in the case of multi-engine aeroplanes and with points FCL.910.TRI(c)(1) and FCL.915.TRI(d)(2) in the case of multi-engine helicopters;
<a id="p109716"></a>(i) single-pilot multi-engine class or type ratings, except for single-pilot high-performance complex aeroplanes, provided that they meet the following conditions:
<a id="p109717"></a>(1) in the case of aeroplanes, comply with points FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI and FCL.935;
<a id="p109718"></a>(2) in the case of helicopters, comply with points FCL.910.TRI(c)(1) and FCL.915.TRI(d)(2);
<a id="p109719"></a>(j) an FI, an IRI, a CRI, an STI or an MI certificate provided that they meet all of the following conditions:
<a id="p109720"></a>(1) they have completed at least 500 hours of flight instruction in the appropriate aircraft category;
<a id="p109721"></a>(2) they have passed an assessment of competence in accordance with point FCL.935 in the appropriate aircraft category to demonstrate to a flight instructor examiner (FIE) the ability to instruct for the relevant certificate;
<a id="p109722"></a>(k) an MPL, provided that the FIs meet all of the following conditions:
<a id="p109723"></a>(1) for the core flying phase of the training, have completed at least 500 hours of flight time as a pilot of aeroplanes, including at least 200 hours of flight instruction;
<a id="p109724"></a>(2) for the basic phase of the training:
<a id="p109725"></a>(i) hold a multi-engine aeroplane IR and the privilege to instruct for an IR;
<a id="p109726"></a>(ii) have completed at least 1 500 hours of flight time in multi-crew operations;
<a id="p109727"></a>(3) in the case of FIs already qualified to instruct on ATP(A) or CPL(A)/IR integrated courses, the requirement in point (2)(ii) may be replaced by the completion of a structured course of training consisting of:
<a id="p109728"></a>(i) MCC qualification;
<a id="p109729"></a>(ii) observation of five sessions of flight instruction in Phase 3 of an MPL course;
<a id="p109730"></a>(iii) observation of five sessions of flight instruction in Phase 4 of an MPL course;
<a id="p109731"></a>(iv) observation of five operator recurrent line-oriented flight training sessions;
<a id="p109732"></a>(v) the content of the MCCI course.
<a id="p109733"></a>In this case, FIs shall conduct their first five instructor sessions under the supervision of a TRI(A), an MCCI(A) or an SFI(A) qualified for MPL flight instruction.

<a id="p109734"></a>FCL.910.FI FI - Restricted privileges
<a id="p109735"></a>(a) An FI shall have his or her privileges limited to conducting flight instruction under the supervision of an FI for the same category of aircraft nominated by the DTO or the ATO for this purpose, in the following cases:
<a id="p109736"></a>(1) for the issue of the PPL and LAPL;
<a id="p109737"></a>(2) in all integrated courses at PPL level, in case of aeroplanes and helicopters;
<a id="p109738"></a>(3) for class and type ratings for single-pilot, single-engine aircraft, except for single-pilot high-performance complex aeroplanes;
<a id="p109739"></a>(4) for the night, towing or aerobatic ratings.
<a id="p109740"></a>(b) While conducting training under supervision, in accordance with (a), the FI shall not have the privilege to authorise student pilots to conduct first solo flights and first solo cross-country flights.
<a id="p109741"></a>(c) The limitations in (a) and (b) shall be removed from the FI certificate when the FI has completed at least:
<a id="p109742"></a>(1) for the FI(A), 100 hours of flight instruction in aeroplanes or TMGs and, in addition has supervised at least 25 student solo flights;
<a id="p109743"></a>(2) for the FI(H) 100 hours of flight instruction in helicopters and, in addition has supervised at least 25 student solo flight air exercises;
<a id="p109744"></a>(3) for the FI(As), 15 hours or 50 take-offs of flight instruction covering the full training syllabus for the issue of a PPL(As).
<a id="p109745"></a>FCL.915.FI FI - Prerequisites
<a id="p109746"></a>An applicant for an FI certificate shall:
<a id="p109747"></a>(a) in the case of the FI(A) and FI(H):
<a id="p109748"></a>(1) have received at least 10 hours of instrument flight instruction on the appropriate aircraft category, of which not more than 5 hours may be instrument ground time in an FSTD;
<a id="p109749"></a>(2) have completed 20 hours of VFR cross-country flight on the appropriate aircraft category as PIC; and
<a id="p109750"></a>(b) additionally, for the FI(A):
<a id="p109751"></a>(1) hold at least a CPL(A); or
<a id="p109752"></a>(2) hold at least a PPL(A) and have:
<a id="p109753"></a>(i) except for an FI(A) providing training for the LAPL(A) only, passed the CPL theoretical knowledge examination, which may be taken without completing a CPL theoretical knowledge training course and which shall not be valid for the issue of a CPL; and
<a id="p109754"></a>(ii) completed at least 200 hours of flight time on aeroplanes or TMGs, of which 150 hours as PIC;
<a id="p109755"></a>(3) have completed at least 30 hours on single-engine piston powered aeroplanes of which at least 5 hours shall have been completed during the 6 months preceding the pre-entry flight test set out in FCL.930.FI(a);
<a id="p109756"></a>(4) have completed a VFR cross-country flight as PIC, including a flight of at least 540 km (300 NM) in the course of which full stop landings at 2 different aerodromes shall be made;
<a id="p109757"></a>(c) additionally, for the FI(H), have completed 250 hours total flight time as pilot on helicopters of which:
<a id="p109758"></a>(1) at least 100 hours shall be as PIC, if the applicant holds at least a CPL(H); or
<a id="p109759"></a>(2) at least 200 hours as PIC if the applicant holds at least a PPL(H) and has passed the CPL theoretical knowledge examination, which may be taken without completing a CPL theoretical knowledge training course and which shall not be valid for the issue of a CPL;
<a id="p109760"></a>(d) for an FI(As), have completed 500 hours of flight time on airships as PIC, of which 400 hours shall be as PIC holding a CPL(As);
<a id="p109763"></a>FCL.930.FI FI - Training course
<a id="p109764"></a>(a) Applicants for the FI certificate shall have passed a specific pre-entry flight test with an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i) within the 6 months preceding the start of the course, to assess their ability to undertake the course. This pre-entry flight test shall be based on the proficiency check for class and type ratings as set out in Appendix 9 to this Part.
<a id="p109765"></a>(b) The FI training course shall include:
<a id="p109766"></a>(1) 25 hours of teaching and learning;
<a id="p109767"></a>(2) at least 100 hours of theoretical knowledge instruction, including progress tests;
<a id="p109769"></a>(3) (i) in the case of an FI(A) and (H), at least 30 hours of flight instruction, of which 25 hours shall be dual flight instruction, of which 5 hours may be conducted in an FFS, an FNPT I or II or an FTD 2/3;
<a id="p109770"></a>(ii) in the case of an FI(As), at least 20 hours of flight instruction, of which 15 hours shall be dual flight instruction;
<a id="p109774"></a>(4) Applicants for an FI certificate in another category of aircraft who are holding or have held an FI(A), (H) or (As) shall be credited with 55 hours towards the requirement in point (b)(2).
<a id="p109775"></a>(c) Applicants for the FI certificate who hold or have held any other instructor certificate issued in accordance with this Annex shall be deemed to meet the requirements in point (b)(1).
<a id="p109776"></a>FCL.940.FI FI - Revalidation and renewal
<a id="p109777"></a>(a) Revalidation
<a id="p109778"></a>(1) To revalidate an FI certificate, holders shall fulfil at least two out of the three following requirements before the expiry date of the FI certificate:
<a id="p109779"></a>(i) they have completed:
<a id="p109780"></a>(A) in the case of an FI(A) and an FI(H), at least 50 hours of flight instruction in the appropriate aircraft category as FIs, TRIs, CRIs, IRIs, MIs or examiners. If the privileges to instruct for the IR are to be revalidated, at least 10 of those hours shall be flight instruction for an IR and shall have been completed in the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the FI certificate;
<a id="p109781"></a>(B) in the case of an FI(As), at least 20 hours of flight instruction in airships as FIs, IRIs or as examiners. If the privileges to instruct for the IR are to be revalidated, 10 of those hours shall be flight instruction for an IR and shall have been completed in the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the FI certificate;
<a id="p109784"></a>(ii) they have completed instructor refresher training as an FI at an ATO or at the competent authority. FI(B)s and FI(S)s may complete this instructor refresher training at a DTO;
<a id="p109785"></a>(iii) they have passed an assessment of competence in accordance with point FCL.935 in the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the FI certificate.
<a id="p109786"></a>(2) For at least each alternate revalidation, in the case of FI(A) or FI(H), or each third revalidation, in the case of FI(As), holders of the relevant FI certificate shall pass an assessment of competence in accordance with point FCL.935.
<a id="p109787"></a>(b) Renewal.
<a id="p109788"></a>If the FI certificate has expired, applicants shall, within a period of 12 months before the application date for the renewal complete instructor refresher training as an FI at an ATO or at a competent authority or in the case of an FI(B) or FI(S) at an ATO, at a DTO or at a competent authority and complete an assessment of competence in accordance with point FCL.935.

<a id="p109789"></a>Section 4

<a id="p109790"></a>Specific requirements for the type rating instructor - TRI

<a id="p109791"></a>FCL.905.TRI TRI - Privileges and conditions
<a id="p116521"></a>(a) The privileges of a TRI are to instruct for:
<a id="p116522"></a>(1) the revalidation and renewal of an IR, provided the TRI holds a valid IR;
<a id="p116523"></a>(2) the issue of a TRI or SFI certificate, provided that the holder meets all of the following conditions:
<a id="p116524"></a>(i) has at least 50 hours of instructional experience as a TRI or SFI in accordance with this Regulation or Regulation (EU) No 965/2012;
<a id="p116525"></a>(ii) has conducted the flight instruction syllabus of the relevant part of the TRI training course in accordance with point FCL.930.TRI(a)(3) to the satisfaction of the head of training of an ATO;
<a id="p116526"></a>(3) in the case of the TRI for single-pilot aeroplanes:
<a id="p116527"></a>(i) the issue, revalidation and renewal of type ratings for single-pilot high-performance complex aeroplanes provided that the applicant seeks privileges to operate in single-pilot operations.
<a id="p116528"></a>The privileges of the TRI(SPA) may be extended to flight instruction for single-pilot high-performance complex aeroplane type ratings in multi-pilot operations, provided that the TRI meets any of the following conditions:
<a id="p116529"></a>(A) holds or has held a TRI certificate for multi-pilot aeroplanes;
<a id="p116530"></a>(B) has at least 500 hours on aeroplanes in multi-pilot operations and completed an MCCI training course in accordance with point FCL.930.MCCI;
<a id="p116531"></a>(ii) the MPL course on the basic phase, provided that he or she has the privileges extended to multi-pilot operations and holds or has held an FI(A) or an IRI(A) certificate;
<a id="p116532"></a>(4) in the case of the TRI for multi-pilot aeroplanes:
<a id="p116533"></a>(i) the issue, revalidation and renewal of type ratings for:
<a id="p116534"></a>(A) multi-pilot aeroplanes;
<a id="p116535"></a>(B) single-pilot high-performance complex aeroplanes when the applicant seeks privileges to operate in multi-pilot operations;
<a id="p116536"></a>(ii) MCC training;
<a id="p116537"></a>(iii) the MPL course on the basic, intermediate and advanced phases, provided that, for the basic phase, he or she holds or has held an FI(A) or IRI(A) certificate;
<a id="p116538"></a>(5) in the case of the TRI for helicopters:
<a id="p116539"></a>(i) the issue, revalidation and renewal of helicopter type ratings;
<a id="p116540"></a>(ii) MCC training, provided that he or she has completed 350 hours of flight time as a pilot in multi-pilot operations in any aircraft category.
<a id="p116542"></a>(6) in the case of the TRI for powered-lift aircraft:
<a id="p116543"></a>(i) the issue, revalidation and renewal of powered-lift type ratings;
<a id="p116544"></a>(ii) MCC training.
<a id="p116545"></a>(b) The privileges of a TRI include privileges to conduct EBT practical assessment at an EBT operator, provided that the instructor complies with the requirements of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 for EBT instructor standardisation at that EBT operator.
<a id="p109816"></a>FCL.910.TRI TRI - Restricted privileges
<a id="p109817"></a>(a) General. If the TRI training is carried out in FSTDs only, the privileges of TRIs shall be restricted to training in FSTDs. This restriction shall however include the following privileges for conducting, in the aircraft:
<a id="p109818"></a>(1) LIFUS, provided that the TRI training course has included the training specified in point FCL.930.TRI(a)(4)(i);
<a id="p109819"></a>(2) landing training, provided that the TRI training course has included the training specified in point FCL.930.TRI(a)(4)(ii); or
<a id="p109820"></a>(3) the training flight specified in point FCL.060(c)(2), provided that the TRI training course has included the training referred to in points (a)(1) or (a)(2).
<a id="p109821"></a>The restriction to FSTD shall be removed if TRIs have completed an assessment of competence in the aircraft.
<a id="p109822"></a>(b) TRIs for aeroplanes and for powered-lift aircraft - TRI(A) and TRI(PL). The privileges of TRIs are restricted to the type of aeroplane or powered-lift aircraft in which the training and the assessment of competence were conducted. Unless otherwise determined in the OSD, to extend the privileges of TRIs to further types, TRIs shall have:
<a id="p109823"></a>(1) completed within the 12 months preceding the application, at least 15 route sectors, including take-offs and landings on the applicable aircraft type, of which of maximum of 7 sectors may be completed in an FSTD;
<a id="p109824"></a>(2) completed the relevant parts of the technical training and the flight instruction parts of the applicable TRI course;
<a id="p109825"></a>(3) passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with point FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or a TRE qualified in accordance with Subpart K to this Annex their ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.
<a id="p109826"></a>The privileges of TRIs shall be extended to further variants in accordance with the OSD if TRIs have completed the relevant parts of the technical training and flight instruction parts of the applicable TRI course.
<a id="p109827"></a>(c) TRIs for helicopters - TRI(H).
<a id="p109828"></a>(1) The privileges of TRIs(H) are restricted to the type of helicopter in which the assessment of competence for the issue of the TRI certificate was taken. Unless otherwise determined in the OSD, the privileges of the TRIs shall be extended to further types if TRIs have:
<a id="p109829"></a>(i) completed the relevant parts of the technical training and flight instruction parts of the TRI course;
<a id="p109830"></a>(ii) completed within the 12 months preceding the date of application, at least 10 hours on the applicable helicopter type, of which a maximum of 5 hours may be completed in an FFS or FTD 2/3; and
<a id="p109831"></a>(iii) passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with point FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or a TRE qualified in accordance with Subpart K of this Annex their ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.
<a id="p109832"></a>The privileges of TRIs shall be extended to further variants in accordance with the OSD if TRIs have competed the relevant parts of the technical training and flight instruction parts of the applicable TRI course.
<a id="p109833"></a>(2) In order to extend the privileges of a TRI(H) to multi-pilot operations in the same type of single-pilot helicopters, the holder shall have at least 350 hours of flight time as a pilot in multi-pilot operations in any aircraft category or have at least 100 hours of flight time as a pilot in multi-pilot operations on the specific type within the last 2 years.
<a id="p116842"></a>(3) Before the privileges of a TRI(H) are extended from single-pilot helicopters to multi-pilot helicopters, the holder shall comply with point FCL.915.TRI(d)(3).
<a id="p109834"></a>(d) Notwithstanding the points above, holders of a TRI certificate who received a type rating in accordance with point FCL.725(e) shall be entitled to have their TRI privileges extended to that new type of aircraft.
<a id="p109835"></a>FCL.915.TRI TRI - Prerequisites
<a id="p109836"></a>An applicant for a TRI certificate shall:
<a id="p109837"></a>(a) hold a CPL, MPL or ATPL pilot licence on the applicable aircraft category;
<a id="p109838"></a>(b) for a TRI(MPA) certificate:
<a id="p109839"></a>(1) have completed 1 500 hours flight time as a pilot on multi-pilot aeroplanes; and
<a id="p109840"></a>(2) have completed, within the 12 months preceding the date of application, 30 route sectors, including take-offs and landings, as PIC or co-pilot on the applicable aeroplane type, of which 15 sectors may be completed in an FFS representing that type;
<a id="p109841"></a>(c) for a TRI(SPA) certificate:
<a id="p109842"></a>(1) have completed, within the 12 months preceding the date of the application, at least 30 route sectors, including take-offs and landings, as PIC on the applicable aeroplane type, of which a maximum of 15 sectors may be completed in an FSTD representing that type; and
<a id="p116546"></a>(2) (i) have competed at least 500 hours flight time as pilot on aeroplanes, including 30 hours as PIC on the applicable type of aeroplane; or
<a id="p116547"></a>(ii) hold or have held an FI certificate for multi-engine aeroplanes with IR(A) privileges;
<a id="p109843"></a>(d) for TRI(H):
<a id="p109844"></a>(1) for a TRI(H) certificate for single-pilot single-engine helicopters, either:
<a id="p116843"></a>(i) have completed 250 hours as a pilot on helicopters; or
<a id="p116844"></a>(ii) hold an FI(H) certificate.
<a id="p109845"></a>(2) for a TRI(H) certificate for single-pilot multi-engine helicopters, either:
<a id="p116845"></a>(i) have completed 500 hours as pilot of helicopters, including 100 hours as PIC in single-pilot multi-engine helicopters; or
<a id="p116846"></a>(ii) hold an FI(H) certificate and have completed 100 hours of flight time as a pilot in multi-engine helicopters.
<a id="p109846"></a>(3) for a TRI(H) certificate for multi-pilot helicopters, have completed 1 000 hours of flight time as a pilot on helicopters, and have either 350 hours in multi-pilot operations on any aircraft category or 100 hours of flight time as a pilot in multi-pilot operations on the type for which the TRI(H) certificate is sought;
<a id="p109850"></a>(e) for TRI(PL):
<a id="p109851"></a>(1) have completed 1 500 hours flight time as a pilot on multi-pilot aeroplanes, powered-lift, or multi-pilot helicopters; and
<a id="p109852"></a>(2) have completed, within the 12 months preceding the application, 30 route sectors, including take-offs and landings, as PIC or co-pilot on the applicable powered-lift type, of which 15 sectors may be completed in an FFS representing that type.
<a id="p109853"></a>FCL.930.TRI TRI - Training course
<a id="p109854"></a>(a) The TRI training course shall be conducted in the aircraft only if no FSTD is available and accessible and shall include:
<a id="p109855"></a>(1) 25 hours of teaching and learning;
<a id="p109856"></a>(2) 10 hours of technical training, including revision of technical knowledge, the preparation of lesson plans and the development of classroom/simulator instructional skills;
<a id="p109857"></a>(3) 5 hours of flight instruction on the appropriate aircraft or an FSTD representing that aircraft for single-pilot aircraft and 10 hours for multi-pilot aircraft or an FSTD representing that aircraft;
<a id="p109858"></a>(4) the following training, as applicable:
<a id="p109859"></a>(i) additional specific training before conducting LIFUS;
<a id="p109860"></a>(ii) additional specific training before conducting landing training. That training in the FSTD shall include training for emergency procedures related to the aircraft.
<a id="p109861"></a>(b) Applicants holding or having held an instructor certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).
<a id="p109862"></a>(c) An applicant for a TRI certificate who holds an SFI certificate for the relevant type shall be fully credited towards the requirements of this paragraph for the issue of a TRI certificate restricted to flight instruction in simulators.

<a id="p109863"></a>FCL.935.TRI TRI - Assessment of competence
<a id="p109864"></a>(a) The assessment of competence for a TRI for MPA and PL shall be conducted in an FFS. If no FFS is available or accessible, an aircraft shall be used.
<a id="p109865"></a>(b) The assessment of competence for a TRI for single-pilot high-performance complex aeroplanes and helicopters shall be conducted in any of the following:
<a id="p109866"></a>(1) an available and accessible FFS;
<a id="p109867"></a>(2) if no FFS is available or accessible, in a combination of FSTD(s) and an aircraft;
<a id="p109868"></a>(3) if no FSTD is available or accessible, in an aircraft.
<a id="p109869"></a>FCL.940.TRI TRI - Revalidation and renewal
<a id="p109870"></a>(a) Revalidation
<a id="p109871"></a>(1) Aeroplanes
<a id="p109872"></a>To revalidate a TRI(A) certificate, applicants shall, within the 12 months immediately preceding the expiry date of the certificate fulfil at least two out of the three following requirements:
<a id="p109873"></a>(i) conduct one of the following parts of a complete type rating or recurrent training course: simulator session of at least 3 hours or one air exercise of at least 1 hour comprising a minimum of two take-offs and landings;
<a id="p109874"></a>(ii) complete instructor refresher training as a TRI(A) at an ATO;
<a id="p109875"></a>(iii) pass the assessment of competence in accordance with point FCL.935. Applicants who have complied with point FCL.910.TRI(b)(3) shall be deemed to comply with this requirement.
<a id="p109876"></a>(2) Helicopters and powered lift
<a id="p109877"></a>To revalidate a TRI (H) or TRI(PL) certificate, applicants shall, within the validity period of the TRI certificate fulfil at least two out of the three following requirements:
<a id="p109878"></a>(i) completed at least 50 hours of flight instruction in each of the types of aircraft for which instructional privileges are held or in an FSTD representing those types, of which at least 15 hours shall be completed in the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the TRI certificate. In the case of a TRI(PL), those hours shall be completed as a TRI or a type rating examiner (TRE), or as an SFI or a synthetic flight examiner (SFE). In the case of a TRI(H), the time flown as FIs, instrument rating instructors (IRIs), synthetic training instructors (STIs) or as any kind of examiners shall be accounted for this purpose;
<a id="p109879"></a>(ii) complete instructor refresher training as a TRI(H) or TRI(PL), as relevant, at an ATO;
<a id="p109880"></a>(iii) in the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the certificate, passed an assessment of competence in accordance with points FCL.935, FCL.910.TRI(b)(3) or FCL.910.TRI(c)(3), as applicable.
<a id="p109881"></a>(3) For at least each alternate revalidation of a TRI certificate, holders shall pass the assessment of competence in accordance with point FCL.935.
<a id="p109882"></a>(4) If TRIs hold a certificate for more than one type of aircraft within the same category, the assessment of competence taken on one of those types of aircraft shall revalidate the TRI certificate for the other types held within the same category of aircraft, unless it is otherwise determined in the OSD.
<a id="p109883"></a>(5) Specific requirements for the revalidation of a TRI(H) certificate
<a id="p109884"></a>TRIs(H) holding an FI(H) certificate in the relevant type shall be deemed to comply with the requirements in point (a). In that case, the TRI(H) certificate shall be valid until the expiry date of the FI(H) certificate.
<a id="p109885"></a>(b) Renewal
<a id="p109886"></a>To renew a TRI certificate, applicants shall, within the 12 months immediately preceding the date of the application, have passed the assessment of competence in accordance with point FCL.935 and shall have completed the following:
<a id="p109887"></a>(1) for aeroplanes:
<a id="p109888"></a>(i) at least 30 route sectors, including take-offs and landings on the applicable aeroplane type, of which maximum 15 sectors may be completed in an FFS;
<a id="p109889"></a>(ii) instructor refresher training as a TRI at an ATO which shall cover the relevant elements of the TRI training course;
<a id="p109890"></a>(2) for helicopters and powered lift:
<a id="p109891"></a>(i) at least 10 hours of flight time, including take-offs and landings on the applicable aircraft type, of which maximum 5 hours may be completed in an FFS or FTD 2/3;
<a id="p109892"></a>(ii) instructor refresher training as a TRI at an ATO, which shall cover the relevant elements of the TRI training course.
<a id="p109893"></a>(3) If applicants held a certificate for more than one type of aircraft within the same category, the assessment of competence taken on one of those types of aircraft shall renew the TRI certificate for the other types held within the same category of aircraft, unless it is otherwise determined in the OSD.

<a id="p109894"></a>Section 5

<a id="p109895"></a>Specific requirements for the class rating instructor - CRI

<a id="p109896"></a>FCL.905.CRI CRI - Privileges and conditions
<a id="p109897"></a>(a) The privileges of a CRI are to instruct for:
<a id="p109898"></a>(1) the issue, revalidation or renewal of a class or type rating for single-pilot aeroplanes, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, when the privileges sought by the applicant are to fly in single-pilot operations;
<a id="p109899"></a>(2) a towing or aerobatic rating for the aeroplane category, provided the CRI holds the relevant rating and has demonstrated the ability to instruct for that rating to an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i);
<a id="p109900"></a>(3) extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.
<a id="p109901"></a>(b) The privileges of a CRI are restricted to the class or type of aeroplane in which the instructor assessment of competence was taken. The privileges of the CRI shall be extended to further classes or types when the CRI has completed, within the last 12 months:
<a id="p109902"></a>(1) 15 hours flight time as PIC on aeroplanes of the applicable class or type of aeroplane;
<a id="p109903"></a>(2) one training flight from the right hand seat under the supervision of another CRI or FI qualified for that class or type occupying the other pilot's seat.
<a id="p109904"></a>(ba) The privileges of CRIs are to instruct for class and type ratings for single-pilot aeroplanes, except for single-pilot high-performance complex aeroplanes, in multi-pilot operations, provided that CRIs meet any of the following conditions:
<a id="p109905"></a>(1) hold or have held a TRI certificate for multi-pilot aeroplanes;
<a id="p109906"></a>(2) have at least 500 hours on aeroplanes in multi-pilot operations and completed an MCCI training course in accordance with point FCL.930.MCCI.
<a id="p109907"></a>(c) Applicants for a CRI for multi-engine aeroplanes holding a CRI certificate for single-engine aeroplanes shall have fulfilled the prerequisites for a CRI established in FCL.915.CRI(a) and the requirements of FCL.930.CRI(a)(3) and FCL.935.
<a id="p109908"></a>FCL.915.CRI CRI - Prerequisites
<a id="p109909"></a>An applicant for a CRI certificate shall have completed at least:
<a id="p109910"></a>(a) for multi-engine aeroplanes:
<a id="p109911"></a>(1) 500 hours flight time as a pilot on aeroplanes;
<a id="p109912"></a>(2) 30 hours as PIC on the applicable class or type of aeroplane;
<a id="p109913"></a>(b) for single-engine aeroplanes:
<a id="p109914"></a>(1) 300 hours flight time as a pilot on aeroplanes;
<a id="p109915"></a>(2) 30 hours as PIC on the applicable class or type of aeroplane.
<a id="p109916"></a>FCL.930.CRI CRI - Training course
<a id="p109917"></a>(a) The training course for the CRI shall include, at least:
<a id="p109918"></a>(1) 25 hours of teaching and learning instruction;
<a id="p109919"></a>(2) 10 hours of technical training, including revision of technical knowledge, the preparation of lesson plans and the development of classroom/simulator instructional skills;
<a id="p109920"></a>(3) 5 hours of flight instruction on multi-engine aeroplanes or an FSTD representing that class or type of aeroplane, including at least 3 hours on the aeroplane, or at least 3 hours of flight instruction on single-engine aeroplanes, given by an FI(A) qualified in accordance with point FCL.905.FI(j).
<a id="p109921"></a>(b) Applicants holding or having held an instructor certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).
<a id="p109922"></a>FCL.940.CRI CRI - Revalidation and renewal
<a id="p109923"></a>(a) To revalidate a CRI certificate, applicants shall fulfil, within the validity period of the CRI certificate, at least two out of the following three requirements:
<a id="p109924"></a>(1) conduct at least 10 hours of flight instruction as a CRI. If applicants have CRI privileges on both single-engine and multi-engine aeroplanes, those hours of flight instruction shall be equally divided between single-engine and multi-engine aeroplanes;
<a id="p109925"></a>(2) complete a refresher training as a CRI at an ATO or at a competent authority;
<a id="p109926"></a>(3) pass the assessment of competence in accordance with point FCL.935 for multi-engine or single-engine aeroplanes, as relevant.
<a id="p109927"></a>(b) For at least each alternate revalidation of a CRI certificate, holders shall have complied with the requirement in point (a)(3).
<a id="p109928"></a>(c) Renewal
<a id="p109929"></a>If the CRI certificate has expired, it shall be renewed if the applicants in the period of 12 months before the application for the renewal:
<a id="p109930"></a>(1) have completed a refresher training as a CRI at an ATO or at a competent authority;
<a id="p109931"></a>(2) have completed the assessment of competence as required by point FCL.935.

<a id="p109932"></a>Section 6

<a id="p109933"></a>Specific requirements for the instrument rating
instructor - IRI

<a id="p109934"></a>FCL.905.IRI IRI - Privileges and conditions
<a id="p109935"></a>(a) The privileges of an IRI are to instruct for the issue, revalidation and renewal of an EIR or an IR on the appropriate aircraft category.
<a id="p109936"></a>(b) Specific requirements for the MPL course. To instruct for the basic phase of training on an MPL course, the IRI(A) shall:
<a id="p109937"></a>(1) hold an IR for multi-engine aeroplanes; and
<a id="p109938"></a>(2) have completed at least 1 500 hours of flight time in multi-crew operations.
<a id="p109939"></a>(3) In the case of IRI already qualified to instruct on ATP(A) or CPL(A)/IR integrated courses, the requirement of (b)(2) may be replaced by the completion of the course provided for in paragraph FCL.905.FI(j)(3).
<a id="p109940"></a>FCL.915.IRI IRI - Prerequisites
<a id="p116548"></a>Applicants for an IRI certificate shall:
<a id="p116549"></a>(a) in case of an IRI(A):
<a id="p116550"></a>(1) to provide training in FSTDs during an approved training course at an ATO, have completed at least 200 hours of flight time under IFR after the issuance of the BIR or the IR, of which at least 50 hours shall be in aeroplanes;
<a id="p116551"></a>(2) to provide training in an aeroplane, have completed at least 800 hours of flight time under IFR, of which at least 400 hours shall be in aeroplanes;
<a id="p116552"></a>(3) to apply for an IRI(A) for multi-engine aeroplanes, meet the requirements of points FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI and FCL.935;
<a id="p116553"></a>(b) for an IRI(H):
<a id="p116554"></a>(1) to provide training in FSTDs during an approved training course at an ATO, have completed at least 125 hours of flight time under IFR after the issuance of the IR, of which at least 65 hours shall be instrument flight time in helicopters;
<a id="p116555"></a>(2) to provide training in a helicopter, have completed at least 500 hours of flight time under IFR, of which at least 250 hours shall be instrument flight time in helicopters; and
<a id="p116556"></a>(3) when seeking privileges to provide training in multi-engine helicopters, meet the requirements of points FCL.910.TRI(c)(1) and FCL.915.TRI(d)(2);
<a id="p116557"></a>(c) Applicants for an IRI(As) certificate shall have completed at least 300 hours of flight time under IFR, of which at least 100 hours shall be instrument flight time in airships.
<a id="p109949"></a>FCL.930.IRI IRI - Training course
<a id="p109950"></a>(a) The training course for the IRI shall include, at least:
<a id="p109951"></a>(1) 25 hours of teaching and learning instruction;
<a id="p109952"></a>(2) 10 hours of technical training, including revision of instrument theoretical knowledge, the preparation of lesson plans and the development of classroom instructional skills;
<a id="p109953"></a>(3) (i) for the IRI(A), at least 10 hours of flight instruction on an aeroplane, FFS, FTD 2/3 or FPNT II. In the case of applicants holding an FI(A) certificate, these hours are reduced to 5;
<a id="p109954"></a>(ii) for the IRI(H), at least 10 hours of flight instruction on a helicopter, FFS, FTD 2/3 or FNPT II/III. In the case of applicants holding an FI(H) certificate, those hours are reduced to at least 5;
<a id="p109955"></a>(iii) for the IRI(As), at least 10 hours of flight instruction on an airship, FFS, FTD 2/3 or FNPT II.
<a id="p109956"></a>(b) Flight instruction shall be given by an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i).
<a id="p109957"></a>(c) Applicants holding or having held an instructor certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).
<a id="p109958"></a>FCL.940.IRI IRI - Revalidation and renewal
<a id="p109959"></a>For revalidation and renewal of an IRI certificate, the holder shall meet the requirements for revalidation and renewal of an FI certificate, in accordance with FCL.940.FI.

<a id="p109960"></a>Section 7

<a id="p109961"></a>Specific requirements for the synthetic
flight instructor - SFI

<a id="p109962"></a>FCL.905.SFI SFI - Privileges and conditions
<a id="p109963"></a>(a) The privileges of SFIs are to carry out synthetic flight instruction, within the relevant aircraft category, for:
<a id="p109964"></a>(1) the revalidation and renewal of an IR, provided that they hold or have held an IR in the relevant aircraft category;
<a id="p109965"></a>(2) the issue of an IR, provided that they hold or have held an IR in the relevant aircraft category and have completed an IRI training course.
<a id="p109966"></a>(b) The privileges of SFIs for single-pilot aeroplanes are to carry out synthetic flight instruction for:
<a id="p109967"></a>(1) the issue, revalidation and renewal of type ratings for single-pilot high performance complex aeroplanes, if applicants seek privileges to operate in single-pilot operations.
<a id="p109968"></a>The privileges of SFIs for single-pilot aeroplanes may be extended to flight instruction for single-pilot high performance complex aeroplanes type ratings in multi-pilot operations, provided that they meet any of the following conditions:
<a id="p109969"></a>(i) hold or have held a TRI certificate for multi-pilot aeroplanes;
<a id="p109970"></a>(ii) have at least 500 hours on aeroplanes in multi-pilot operations and have completed an MCCI training course in accordance with point FCL.930.MCCI;
<a id="p109971"></a>(2) the MCC and the MPL training courses on the basic phase, provided that the privileges of SFIs(SPA) have been extended to multi-pilot operations in accordance with point (1).
<a id="p109972"></a>(c) The privileges of SFIs for multi-pilot aeroplanes are to carry out synthetic flight instruction for:
<a id="p109973"></a>(1) the issue, revalidation and renewal of type ratings for multi-pilot aeroplanes and if applicants seek privileges to operate in multi-pilot operations, for single-pilot high-performance complex aeroplanes;
<a id="p109974"></a>(2) the MCC training course;
<a id="p109975"></a>(3) the MPL course on the basic, intermediate and advanced phases, provided that, for the basic phase, they hold or have held an FI(A) or an IRI(A) certificate;
<a id="p109976"></a>(d) The privileges of SFIs for helicopters are to carry out synthetic flight instruction for:
<a id="p109977"></a>(1) the issue, revalidation and renewal of helicopter type ratings;
<a id="p109978"></a>(2) MCC training, provided that they have at least 350 hours as a pilot in multi-pilot operations in any aircraft category.
<a id="p116558"></a>(e) The privileges of an SFI include privileges to conduct EBT practical assessment at an EBT operator, provided that the instructor complies with the requirements of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 for EBT instructor standardisation at that EBT operator.
<a id="p109979"></a>FCL.910.SFI SFI - Restricted privileges
<a id="p109980"></a>The privileges of SFIs shall be restricted to the FTD 2/3 or FFS of the aircraft type in which the SFI training course was taken.
<a id="p109981"></a>The privileges may be extended to other FSTDs representing further types of the same category of aircraft if the holders have:
<a id="p109982"></a>(a) completed the simulator content of the relevant type rating course;
<a id="p109983"></a>(b) completed the relevant parts of the technical training and the FSTD content of the flight instruction syllabus of the applicable TRI course;
<a id="p109984"></a>(c) conducted on a complete type rating course at least 3 hours of flight instruction related to the duties of an SFI on the applicable type under the supervision and to the satisfaction of a TRE or an SFE qualified for this purpose.
<a id="p109985"></a>The privileges of the SFI shall be extended to further variants in accordance with the OSD if the SFI has completed the type relevant parts of the technical training and the FSTD content of the flight instruction syllabus of the applicable TRI course.
<a id="p109986"></a>FCL.915.SFI SFI - Prerequisites
<a id="p109987"></a>An applicant for an SFI certificate shall:
<a id="p109988"></a>(a) hold or have held a CPL, MPL or ATPL in the appropriate aircraft category;
<a id="p109989"></a>(b) have completed the proficiency check for the issue of the specific aircraft type rating in an FFS representing the applicable type, within the 12 months preceding the application; and
<a id="p109990"></a>(c) additionally, for an SFI(A) for multi-pilot aeroplanes or SFI(PL), have:
<a id="p109991"></a>(1) at least 1 500 hours flight time as a pilot on multi-pilot aeroplanes or powered-lift, as applicable;
<a id="p109992"></a>(2) completed, as a pilot or as an observer, within the 12 months preceding the application, at least:
<a id="p109993"></a>(i) 3 route sectors on the flight deck of the applicable aircraft type; or
<a id="p109994"></a>(ii) 2 line-orientated flight training-based simulator sessions conducted by qualified flight crew on the flight deck of the applicable type. These simulator sessions shall include 2 flights of at least 2 hours each between 2 different aerodromes, and the associated pre-flight planning and de-briefing;
<a id="p109995"></a>(d) additionally, for an SFI(A) for single-pilot high performance complex aeroplanes:
<a id="p109996"></a>(1) have completed at least 500 hours of flight time as PIC on single-pilot aeroplanes;
<a id="p109997"></a>(2) hold or have held a multi-engine IR(A) rating; and
<a id="p109998"></a>(3) have met the requirements in (c)(2);
<a id="p109999"></a>(e) additionally, for an SFI(H), have:
<a id="p110000"></a>(1) completed, as a pilot or as an observer, at least 1 hour of flight time on the flight deck of the applicable type, within the 12 months preceding the application; and
<a id="p110001"></a>(2) in the case of multi-pilot helicopters, at least 1 000 hours of flying experience as a pilot in helicopters, including at least 350 hours in multi-pilot operations in any aircraft category;
<a id="p110002"></a>(3) in the case of single-pilot multi-engine helicopters, completed 500 hours as pilot of helicopters, including 100 hours as PIC on single-pilot multi-engine helicopters;
<a id="p110003"></a>(4) in the case of single-pilot single-engine helicopters, completed 250 hours as a pilot on helicopters;
<a id="p116847"></a>(5) in the case of single-pilot helicopters in multi-pilot operations, completed at least 350 hours in multi-pilot operations in any aircraft category.
<a id="p110004"></a>FCL.930.SFI SFI - Training course
<a id="p110005"></a>(a) The training course for the SFI shall include:
<a id="p110006"></a>(1) the FSTD content of the applicable type rating course;
<a id="p110007"></a>(2) the relevant parts of the technical training and the FSTD content of the flight instruction syllabus of the applicable TRI training course;
<a id="p116559"></a>(3) 25 hours of teaching and learning instruction.
<a id="p110008"></a>(b) An applicant for an SFI certificate who holds a TRI certificate for the relevant type shall be fully credited towards the requirements of this paragraph.
<a id="p110009"></a>FCL.940.SFI SFI - Revalidation and renewal
<a id="p110010"></a>(a) Revalidation
<a id="p110011"></a>To revalidate an SFI certificate, applicants shall fulfil, before the expiry date of the SFI certificate, at least two out of the following three requirements:
<a id="p110012"></a>(1) have completed at least 50 hours as instructors or examiners in FSTDs, of which at least 15 hours in the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the SFI certificate;
<a id="p110013"></a>(2) have completed instructor refresher training as an SFI at an ATO;
<a id="p110014"></a>(3) have passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with point FCL.935.
<a id="p110015"></a>(b) Additionally, applicants shall have completed, on an FFS, the proficiency checks for the issue of the specific aircraft type ratings representing the types for which privileges are held.
<a id="p110016"></a>(c) For at least each alternate revalidation of an SFI certificate, holders shall comply with the requirement in point (a)(3).
<a id="p110017"></a>(d) If an SFI holds a certificate in more than one type of aircraft within the same category, the assessment of competence taken on one of those types shall revalidate the SFI certificate for the other types held within the same category of aircraft, unless otherwise is determined in the OSD.
<a id="p110018"></a>(e) Renewal
<a id="p110019"></a>To renew the SFI certificate, applicants shall, within the period of 12 months immediately preceding the application for the renewal, comply with all of the following conditions:
<a id="p110020"></a>(1) have completed instructor refresher training as an SFI at an ATO;
<a id="p110021"></a>(2) have passed the assessment of competence in accordance with point FCL.935;
<a id="p110022"></a>(3) have completed, on an FSTD, the skill test for the issue of the specific aircraft type ratings representing the types for which privileges are to be renewed.

<a id="p110023"></a>Section 8

<a id="p110024"></a>Specific requirements for the multi-crew
cooperation instructor - MCCI

<a id="p110025"></a>FCL.905.MCCI MCCI - Privileges and conditions
<a id="p110026"></a>(a) The privileges of an MCCI are to carry out flight instruction during:
<a id="p110027"></a>(1) the practical part of MCC courses when not combined with type rating training; and
<a id="p110028"></a>(2) in the case of MCCI(A), the basic phase of the MPL integrated training course, provided he/she holds or has held an FI(A) or an IRI(A) certificate.
<a id="p110029"></a>FCL.910.MCCI MCCI - Restricted privileges
<a id="p110030"></a>The privileges of the holder of an MCCI certificate shall be restricted to the FNPT II/III MCC, FTD 2/3 or FFS in which the MCCI training course was taken.
<a id="p110031"></a>The privileges may be extended to other FSTDs representing further types of aircraft when the holder has completed the practical training of the MCCI course on that type of FNPT II/III MCC, FTD 2/3 or FFS.
<a id="p110032"></a>FCL.915.MCCI MCCI - Prerequisites
<a id="p110033"></a>An applicant for an MCCI certificate shall:
<a id="p110034"></a>(a) hold or have held a CPL, MPL or ATPL in the appropriate aircraft category;
<a id="p110035"></a>(b) have at least:
<a id="p110036"></a>(1) in the case of aeroplanes, airships and powered-lift aircraft, 1 500 hours of flying experience as a pilot in multi-pilot operations, of which at least 350 hours in the appropriate aircraft category;
<a id="p110037"></a>(2) in the case of helicopters, 1 000 hours of flying experience as a pilot in multi-pilot operations, of which at least 350 hours in helicopters.
<a id="p110038"></a>FCL.930.MCCI MCCI - Training course
<a id="p110039"></a>(a) The training course for the MCCI shall include, at least:
<a id="p110040"></a>(1) 25 hours of teaching and learning instruction;
<a id="p110041"></a>(2) technical training related to the type of FSTD where the applicant wishes to instruct;
<a id="p110042"></a>(3) 3 hours of practical instruction, which may be flight instruction or MCC instruction on the relevant FNPT II/III MCC, FTD 2/3 or FFS, under the supervision of a TRI, SFI or MCCI nominated by the ATO for that purpose. These hours of flight instruction under supervision shall include the assessment of the applicant's competence as described in FCL.920.
<a id="p110043"></a>(b) Applicants holding or having held an FI, TRI, CRI, IRI or SFI certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).
<a id="p110044"></a>FCL.940.MCCI MCCI - Revalidation and renewal
<a id="p110045"></a>(a) For revalidation of an MCCI certificate the applicant shall have completed the requirements of FCL.930.MCCI(a)(3) on the relevant type of FNPT II/III, FTD 2/3 or FFS, within the last 12 months of the validity period of the MCCI certificate.
<a id="p110046"></a>(b) Renewal. If the MCCI certificate has lapsed, the applicant shall complete the requirements of FCL.930.MCCI(a)(2) and (3) on the relevant type of FNPT II/III MCC, FTD 2/3 or FFS.

<a id="p110047"></a>Section 9

<a id="p110048"></a>Specific requirements for the synthetic
training instructor - STI

<a id="p110049"></a>FCL.905.STI STI - Privileges and conditions
<a id="p110050"></a>(a) The privileges of an STI are to carry out synthetic flight instruction in the appropriate aircraft category for:
<a id="p110051"></a>(1) the issue of a licence;
<a id="p110052"></a>(2) the issue, revalidation or renewal of an IR and a class or type rating for single-pilot aircraft, except for single-pilot high performance complex aeroplanes.
<a id="p110053"></a>(b) Additional privileges for the STI(A). The privileges of an STI(A) shall include synthetic flight instruction during the core flying skills training of the MPL integrated training course.
<a id="p110054"></a>FCL.910.STI STI - Restricted privileges
<a id="p110055"></a>The privileges of STIs shall be restricted to the FSTD in which the STI training course was taken.
<a id="p110056"></a>The privileges may be extended to other FSTDs representing further types of aircraft if in the period of 12 months immediately preceding the application the holders have:
<a id="p110057"></a>(a) completed the FSTD content of the CRI or TRI course on the class or type of aircraft for which instructional privileges are sought;
<a id="p110058"></a>(b) passed in the FSTD on which flight instruction is to be conducted, the applicable section of the proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Annex for the appropriate class or type of aircraft.
<a id="p110059"></a>For STIs(A) instructing on BITD only, the proficiency check shall include only the exercises appropriate for the skill test for the issue of a PPL(A);
<a id="p110060"></a>(c) conducted, on a CPL, an IR, a PPL or a class or type rating course, at least 3 hours of flight instruction under the supervision of an FI, a CRI(A), an IRI or a TRI nominated by the ATO for this purpose, including at least 1 hour of flight instruction that is supervised by an FIE in the appropriate aircraft category.
<a id="p110061"></a>FCL.915.STI STI - Prerequisites
<a id="p110062"></a>(a) Applicants for the issue of an STI certificate shall:
<a id="p110063"></a>(1) hold, or have held within the 3 years prior to the application, a pilot licence and instructional privileges appropriate to the courses on which instruction is intended;
<a id="p110064"></a>(2) have completed in an FSTD the relevant proficiency check for the class or type rating, in the period of 12 months immediately preceding the application.
<a id="p110065"></a>Applicants for the issue of an STI(A) wishing to instruct on BITDs only, shall complete the exercises appropriate for a skill test for the issue of a PPL(A) only;
<a id="p110066"></a>(b) Additionally to the requirements laid down in point (a), applicants for the issue of an STI(H) certificate shall have completed at least 1 hour of flight time as an observer on the flight deck of the applicable type of helicopter, in the period of 12 months immediately preceding the application.
<a id="p110067"></a>FCL.930.STI STI - Training course
<a id="p110068"></a>(a) The training course for the STI shall comprise at least 3 hours of flight instruction related to the duties of an STI in an FFS, FTD 2/3 or FNPT II/III, under the supervision of an FIE. These hours of flight instruction under supervision shall include the assessment of the applicant's competence as described in FCL.920.
<a id="p110069"></a>Applicants for an STI(A) wishing to instruct on a BITD only, shall complete the flight instruction on a BITD.
<a id="p110070"></a>(b) For applicants for an STI(H), the course shall also include the FFS content of the applicable TRI course.
<a id="p110071"></a>FCL.940.STI Revalidation and renewal of the STI certificate
<a id="p110072"></a>(a) Revalidation
<a id="p110073"></a>To revalidate an STI certificate, applicants shall , within the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the STI certificate, comply with all of the following conditions:
<a id="p110074"></a>(1) have conducted at least 3 hours of flight instruction in an FSTD, as part of a complete CPL, IR, PPL or class or type rating course;
<a id="p110075"></a>(2) have passed in the FSTD on which flight instruction is conducted, the applicable sections of the proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Annex for the appropriate class or type of aircraft.
<a id="p110076"></a>For STIs(A) instructing on BITDs only, the proficiency check shall include the exercises appropriate for a skill test for the issue of a PPL(A) only.
<a id="p110077"></a>(b) Renewal
<a id="p110078"></a>To renew STI certificate, the applicants shall within the period of 12 months immediately preceding the application for the renewal:
<a id="p110079"></a>(1) complete a refresher training as an STI at an ATO;
<a id="p110080"></a>(2) pass in the FSTD on which flight instruction is conducted, the applicable sections of the proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Annex for the appropriate class or type of aircraft.
<a id="p110081"></a>For an STI(A) instructing on BITDs only, the proficiency check shall include the exercises appropriate for a skill test for the issue of a PPL(A) only;
<a id="p110082"></a>(3) conduct, in the relevant aircraft category, on a complete CPL, IR, PPL or class or type rating course, at least 3 hours of flight instruction under the supervision of an FI, a CRI, an IRI or a TRI nominated by the ATO for this purpose, including at least 1 hour of flight instruction supervised by a flight instructor examiner (FIE).

<a id="p110083"></a>Section 10

<a id="p110084"></a>Mountain rating instructor - MI

<a id="p110085"></a>FCL.905.MI MI - Privileges and conditions
<a id="p110086"></a>The privileges of an MI are to carry out flight instruction for the issue of a mountain rating.
<a id="p110087"></a>FCL.915.MI MI - Prerequisites
<a id="p110088"></a>An applicant for an MI certificate shall:
<a id="p110089"></a>(a) hold a, FI, CRI, or TRI certificate, with privileges for single-pilot aeroplanes;
<a id="p110090"></a>(b) hold a mountain rating.
<a id="p110091"></a>FCL.930.MI MI - Training course
<a id="p110092"></a>(a) The training course for the MI shall include the assessment of the applicant's competence as described in FCL.920.
<a id="p110093"></a>(b) Before attending the course, applicants shall have passed a pre-entry flight test with an MI holding an FI certificate to assess their experience and ability to undertake the training course.
<a id="p110094"></a>FCL.940.MI Validity of the MI certificate
<a id="p110095"></a>The MI certificate is valid as long as the FI, TRI or CRI certificate is valid.

<a id="p110096"></a>Section 11

<a id="p110097"></a>Specific requirements for the flight test instructor - FTI

<a id="p110098"></a>FCL.905.FTI FTI - Privileges and conditions
<a id="p110099"></a>(a) The privileges of a flight test instructor (FTI) are to instruct, within the appropriate aircraft category, for:
<a id="p110100"></a>(1) the issue of category 1 or 2 flight test ratings, provided he/she holds the relevant category of flight test rating;
<a id="p110101"></a>(2) the issue of an FTI certificate, within the relevant category of flight test rating, provided that the instructor has at least 2 years of experience instructing for the issue of flight test ratings.
<a id="p110102"></a>(b) The privileges of an FTI holding a category 1 flight test rating include the provision of flight instruction also in relation to category 2 flight test ratings.
<a id="p110103"></a>FCL.915.FTI FTI - Prerequisites
<a id="p110104"></a>An applicant for an FTI certificate shall:
<a id="p110105"></a>(a) hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820;
<a id="p110106"></a>(b) have completed at least 200 hours of category 1 or 2 flight tests.
<a id="p110107"></a>FCL.930.FTI FTI - Training course
<a id="p110108"></a>(a) The training course for the FTI shall include, at least:
<a id="p110109"></a>(1) 25 hours of teaching and learning;
<a id="p110110"></a>(2) 10 hours of technical training, including revision of technical knowledge, the preparation of lesson plans and the development of classroom/simulator instructional skills;
<a id="p110111"></a>(3) 5 hours of practical flight instruction under the supervision of an FTI qualified in accordance with FCL.905.FTI(b). These hours of flight instruction shall include the assessment of the applicant's competence as described in FCL.920.
<a id="p110112"></a>(b) Crediting:
<a id="p110113"></a>(1) Applicants holding or having held an instructor certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).
<a id="p110114"></a>(2) In addition, applicants holding or having held an FI or TRI certificate in the relevant aircraft category shall be fully credited towards the requirements of (a)(2).
<a id="p110115"></a>FCL.940.FTI FTI - Revalidation and renewal
<a id="p110116"></a>(a) Revalidation. For revalidation of an FTI certificate, the applicant shall, within the validity period of the FTI certificate, fulfil one of the following requirements:
<a id="p110117"></a>(1) complete at least:
<a id="p110118"></a>(i) 50 hours of flight tests, of which at least 15 hours shall be within the 12 months preceding the expiry date of the FTI certificate; and
<a id="p110119"></a>(ii) 5 hours of flight test flight instruction within the 12 months preceding the expiry date of the FTI certificate; or
<a id="p110120"></a>(2) receive refresher training as an FTI at an ATO. The refresher training shall be based on the practical flight instruction element of the FTI training course, in accordance with FCL.930.FTI(a)(3), and include at least 1 instruction flight under the supervision of an FTI qualified in accordance with FCL.905.FTI(b).
<a id="p110121"></a>(b) Renewal. If the FTI certificate has lapsed, the applicant shall receive refresher training as an FTI at an ATO. The refresher training shall comply at least with the requirements of FCL.930.FTI(a)(3).




<a id="p110123"></a>Section 1

<a id="p110124"></a>Common requirements

<a id="p110125"></a>FCL.1000 Examiner certificates
<a id="p110126"></a>(a) General
<a id="p110127"></a>Holders of an examiner certificate shall:
<a id="p110128"></a>(1) hold, unless otherwise determined in this Annex, an equivalent licence, rating or certificate to the ones for which they are authorised to conduct skill tests, proficiency checks or assessments of competence and the privilege to instruct for them;
<a id="p110129"></a>(2) be qualified to act as PIC in the aircraft during a skill test, proficiency check or assessment of competence if conducted on the aircraft.
<a id="p110130"></a>(b) Special conditions:
<a id="p110131"></a>(1) The competent authority may issue a specific certificate granting privileges for the conduct of skill tests, proficiency checks and assessments of competence if compliance with the requirements established in this Subpart is not possible because of the introduction of any of the following:
<a id="p110132"></a>(i) new aircraft in the Member States or in an operator's fleet;
<a id="p110133"></a>(ii) new training courses in this Annex.
<a id="p110134"></a>Such a certificate shall be limited to the skill tests, proficiency checks and assessments of competence necessary for the introduction of the new type of aircraft or the new training course and its validity shall not, in any case, exceed 1 year.
<a id="p110135"></a>(2) Holders of a certificate issued in accordance with point (b)(1) who wish to apply for an examiner certificate shall comply with the prerequisites and revalidation requirements for that category of examiner certificate.
<a id="p110136"></a>(3) Where no qualified examiner is available, competent authorities may, on a case-by-case basis, authorise inspectors or examiners who do not meet the relevant instructor, type or class rating requirements as specified in (a), to perform skill tests, proficiency checks and assessments of competence.
<a id="p110137"></a>(c) Examination provided outside the territory of the Member States:
<a id="p110138"></a>(1) By way of derogation from point (a), in the case of skill tests and proficiency checks provided outside the territory for which Member States are responsible under the Chicago Convention, the competent authority shall issue an examiner certificate to applicants holding a pilot licence that is compliant with Annex 1 to the Chicago Convention, provided that those applicants:
<a id="p110139"></a>(i) hold at least an equivalent licence, rating, or certificate to the one for which they are authorised to conduct skill tests, proficiency checks or assessments of competence, and in any case at least a CPL;
<a id="p110140"></a>(ii) are qualified to act as PIC in the aircraft during a skill test or proficiency check that is conducted in the aircraft;
<a id="p110141"></a>(iii) comply with the requirements established in this Subpart for the issue of the relevant examiner certificate; and
<a id="p110142"></a>(iv) demonstrate to the competent authority an adequate level of knowledge of European aviation safety rules to be able to exercise examiner privileges in accordance with this Annex.
<a id="p110143"></a>(2) The certificate referred to in point (1) shall be limited to performing skill tests and proficiency checks:
<a id="p110144"></a>(i) outside the territories for which the Member States are responsible under the Chicago Convention; and
<a id="p110145"></a>(ii) to pilots who have sufficient knowledge of the language in which the test/check is given.
<a id="p110146"></a>FCL.1005 Limitation of privileges in case of vested interests
<a id="p110147"></a>Examiners shall not conduct:
<a id="p110148"></a>(a) skill tests or assessments of competence of applicants for the issue of a licence, rating or certificate to whom they have provided more than 25% of the required flight instruction for the licence, rating or certificate for which the skill test or assessment of competence is being taken; and
<a id="p110149"></a>(b) skill tests, proficiency checks or assessments of competence whenever they feel that their objectivity may be affected.
<a id="p110150"></a>FCL.1010 Prerequisites for examiners
<a id="p110151"></a>Applicants for an examiner certificate shall demonstrate:
<a id="p110152"></a>(a) relevant knowledge, background and appropriate experience related to the privileges of an examiner;
<a id="p110153"></a>(b) that they have not been subject to any sanctions, including the suspension, limitation or revocation of any of their licences, ratings or certificates issued in accordance with this Part, for non-compliance with the Basic Regulation and its Implementing Rules during the last 3 years.
<a id="p110154"></a>FCL.1015 Examiner standardisation
<a id="p110155"></a>(a) An applicant for an examiner certificate shall undertake a standardisation course which is provided by the competent authority or which is provided by an ATO and approved by the competent authority.
<a id="p110156"></a>(b) The standardisation course shall consist of theoretical and practical instruction and shall include, at least:
<a id="p110157"></a>(1) the conduct of 2 skill tests, proficiency checks or assessments of competences for the licences, ratings or certificates for which the applicant seeks the privilege to conduct tests and checks;
<a id="p110158"></a>(2) instruction on the applicable requirements in this part and the applicable air operations requirements, the conduct of skill tests, proficiency checks and assessments of competence, and their documentation and reporting;
<a id="p110159"></a>(3) a briefing on the national administrative procedures, requirements for protection of personal data, liability, accident insurance and fees;
<a id="p110160"></a>(4) a briefing on the need to review and apply the items in (3) when conducting skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate; and
<a id="p110161"></a>(5) an instruction on how to get access to these national procedures and requirements of other competent authorities when needed;
<a id="p110162"></a>(c) Holders of an examiners certificate shall not conduct skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate, unless they have reviewed the latest available information containing the relevant national procedures of the applicant's competent authority.
<a id="p110163"></a>FCL.1020 Examiners assessment of competence
<a id="p110164"></a>Applicants for an examiner certificate shall demonstrate their competence to an inspector from the competent authority or a senior examiner specifically authorised to do so by the competent authority responsible for the examiner's certificate through the conduct of a skill test, proficiency check or assessment of competence in the examiner role for which privileges are sought, including briefing, conduct of the skill test, proficiency check or assessment of competence, and assessment of the person to whom the test, check or assessment is given, debriefing and recording documentation.
<a id="p110165"></a>FCL.1025 Validity, revalidation and renewal of examiner certificates
<a id="p110166"></a>(a) Validity
<a id="p110167"></a>An examiner certificate shall be valid for 3 years.
<a id="p110168"></a>(b) Revalidation
<a id="p110169"></a>To revalidate an examiner certificate, holders shall comply with all of the following conditions:
<a id="p110170"></a>(1) before the expiry date of the certificate, have conducted at least six skill tests, proficiency checks, assessments of competence, or EBT evaluation phases during an EBT module referred to in point ORO.FC.231 of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012;
<a id="p110171"></a>(2) in the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the certificate, have completed an examiner refresher course which is provided by the competent authority or which is provided by an ATO and approved by the competent authority;
<a id="p110172"></a>(3) one of the skill tests, proficiency checks, assessments of competence or EBT evaluation phases conducted in accordance with point (1) shall take place in the period of 12 months immediately preceding the expiry date of the examiner certificate and shall:
<a id="p110173"></a>(i) have been assessed by an inspector from the competent authority or by a senior examiner specifically authorised to do so by the competent authority responsible for the examiner certificate; or
<a id="p110174"></a>(ii) comply with the requirements in point FCL.1020.
<a id="p110175"></a>If applicants for the revalidation hold privileges for more than one category of examiner, all examiner privileges may be revalidated if applicants comply with the requirements laid down in points (b)(1) and (2) and point FCL.1020 for one of the categories of examiner certificates held, in agreement with the competent authority.
<a id="p110176"></a>(c) Renewal
<a id="p110177"></a>If the certificate has expired, before resuming the exercise of the privileges, the applicants shall comply with the requirements in point (b)(2) and point FCL.1020 in the period of 12 months immediately preceding the application for the renewal.
<a id="p110178"></a>(d) An examiner certificate shall only be revalidated or renewed if applicants demonstrate continued compliance with the requirements laid down in points FCL.1010 and FCL.1030.
<a id="p110179"></a>FCL.1030 Conduct of skill tests, proficiency checks and assessments of competence
<a id="p110180"></a>(a) When conducting skill tests, proficiency checks and assessments of competence, examiners shall:
<a id="p110181"></a>(1) ensure that communication with the applicant can be established without language barriers;
<a id="p110182"></a>(2) verify that the applicant complies with all the qualification, training and experience requirements in this Part for the issue, revalidation or renewal of the licence, rating or certificate for which the skill test, proficiency check or assessment of competence is taken;
<a id="p110183"></a>(3) make the applicant aware of the consequences of providing incomplete, inaccurate or false information related to their training and flight experience.
<a id="p110184"></a>(b) After completion of the skill test or proficiency check, the examiner shall:
<a id="p110185"></a>(1) inform the applicant of the result of the test. In the event of a partial pass or fail, the examiner shall inform the applicant that he/she may not exercise the privileges of the rating until a full pass has been obtained. The examiner shall detail any further training requirement and explain the applicant's right of appeal;
<a id="p110186"></a>(2) in the event of a pass in a proficiency check or assessment of competence for revalidation or renewal, endorse the applicant's licence or certificate with the new expiry date of the rating or certificate, if specifically authorised for that purpose by the competent authority responsible for the applicant's licence;
<a id="p110187"></a>(3) provide the applicant with a signed report of the skill test or proficiency check and submit without delay copies of the report to the competent authority responsible for the applicant's licence, and to the competent authority that issued the examiner certificate. The report shall include:
<a id="p110188"></a>(i) a declaration that the examiner has received information from the applicant regarding his/her experience and instruction, and found that experience and instruction complying with the applicable requirements in this Part;
<a id="p110189"></a>(ii) confirmation that all the required manoeuvres and exercises have been completed, as well as information on the verbal theoretical knowledge examination, when applicable. If an item has been failed, the examiner shall record the reasons for this assessment;
<a id="p110190"></a>(iii) the result of the test, check or assessment of competence;
<a id="p110191"></a>(iv) a declaration that the examiner has reviewed and applied the national procedures and requirements of the applicant's competent authority if the competent authority responsible for the applicant's licence is not the same that issued the examiner's certificate;
<a id="p110192"></a>(v) a copy of the examiner certificate containing the scope of his/her privileges as examiner in the case of skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate.
<a id="p110193"></a>(c) Examiners shall maintain records for 5 years with details of all skill tests, proficiency checks and assessments of competence performed and their results.
<a id="p110194"></a>(d) Upon request by the competent authority responsible for the examiner certificate, or the competent authority responsible for the applicant's licence, examiners shall submit all records and reports, and any other information, as required for oversight activities.

<a id="p110195"></a>Section 2

<a id="p110196"></a>Specific requirements for flight examiners - FE

<a id="p110197"></a>FCL.1005.FE FE - Privileges and conditions
<a id="p110198"></a>(a) FE(A). The privileges of an FE for aeroplanes are to conduct:
<a id="p110199"></a>(1) skill tests for the issue of the PPL(A) and skill tests and proficiency checks for associated single-pilot class and type ratings, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, provided that the examiner has completed at least 1 000 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs, including at least 250 hours of flight instruction;
<a id="p110200"></a>(2) skill tests for the issue of the CPL(A) and skill tests and proficiency checks for the associated single-pilot class and type ratings, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, provided that the examiner has completed at least 2 000 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs, including at least 250 hours of flight instruction;
<a id="p110201"></a>(3) skill tests and proficiency checks for the LAPL(A), provided that the examiner has completed at least 500 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs, including at least 100 hours of flight instruction;
<a id="p110202"></a>(4) skill tests for the issue of a mountain rating, provided that the examiner has completed at least 500 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs, including at least 500 take-offs and landings of flight instruction for the mountain rating;
<a id="p110203"></a>(5) proficiency checks for the revalidation and renewal of EIRs, provided that the FE has completed at least 1 500 hours as a pilot on aeroplanes and complies with the requirements in FCL.1010.IRE(a)(2).
<a id="p110204"></a>(b) FE(H). The privileges of an FE for helicopters are to conduct:
<a id="p110205"></a>(1) skill tests for the issue of the PPL(H) and skill tests and proficiency checks for single-pilot single-engine helicopter type ratings entered in a PPL(H), provided that the examiner has completed 1 000 hours of flight time as a pilot on helicopters, including at least 250 hours of flight instruction;
<a id="p110206"></a>(2) skill tests for the issue of the CPL(H) and skill tests and proficiency checks for single-pilot single-engine helicopter type ratings entered in a CPL(H), provided the examiner has completed 2 000 hours of flight time as pilot on helicopters, including at least 250 hours of flight instruction;
<a id="p110207"></a>(3) skill tests and proficiency checks for single-pilot multi-engine helicopter type ratings entered in a PPL(H) or a CPL(H), provided the examiner has completed the requirements in (1) or (2), as applicable, and holds a CPL(H) or ATPL(H) and, when applicable, an IR(H);
<a id="p110208"></a>(4) skill tests and proficiency checks for the LAPL(H), provided that the examiner has completed at least 500 hours of flight time as a pilot on helicopters, including at least 150 hours of flight instruction.
<a id="p110209"></a>(c) FE(As). The privileges of an FE for airships are to conduct skill tests for the issue of the PPL(As) and CPL(As) and skill tests and proficiency checks for the associated airship type ratings, provided that the examiner has completed 500 hours of flight time as a pilot on airships, including 100 hours of flight instruction.
<a id="p110218"></a>FCL.1010.FE FE - Prerequisites
<a id="p110219"></a>An applicant for an FE certificate shall hold:
<a id="p110220"></a>an FI certificate in the appropriate aircraft category.

<a id="p110221"></a>Section 3

<a id="p110222"></a>Specific requirements for type rating examiners - TRE

<a id="p110223"></a>FCL.1005.TRE TRE - Privileges and conditions
<a id="p110224"></a>(a) TRE(A) and TRE(PL). The privileges of a TRE for aeroplanes or powered-lift aircraft are to conduct:
<a id="p110225"></a>(1) skill tests for the initial issue of type ratings for aeroplanes or powered-lift aircraft, as applicable;
<a id="p110226"></a>(2) proficiency checks for revalidation or renewal of type ratings, EIRs and IRs;
<a id="p110227"></a>(3) skill tests for ATPL(A) issue;
<a id="p110228"></a>(4) skill tests for MPL issue, provided that the examiner has complied with the requirements in FCL.925;
<a id="p110229"></a>(5) assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of a TRI or SFI certificates in the applicable aircraft category, provided that they have completed at least 3 years as a TRE and have undergone specific training for the assessment of competence in accordance with point FCL.1015 (b).
<a id="p110230"></a>(b) TRE(H). The privileges of a TRE(H) are to conduct:
<a id="p110231"></a>(1) skill tests and proficiency checks for the issue, revalidation or renewal of helicopter type ratings;
<a id="p110232"></a>(2) proficiency checks for the revalidation or renewal of IRs, provided the TRE(H) holds a valid IR(H);
<a id="p110233"></a>(3) skill tests for ATPL(H) issue;
<a id="p110234"></a>(4) assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of a TRI(H) or SFI(H) certificates, provided that they have completed at least 3 years as a TRE and have undergone specific training for the assessment of competence in accordance with point FCL.1015 (b).
<a id="p110235"></a>FCL.1010.TRE TRE - Prerequisites
<a id="p110236"></a>(a) TRE(A) and TRE(PL). Applicants for a TRE certificate for aeroplanes and powered-lift aircraft shall:
<a id="p110237"></a>(1) in the case of multi-pilot aeroplanes or powered-lift aircraft, have completed 1 500 hours of flight time as a pilot of multi-pilot aeroplanes or powered-lift aircraft, as applicable, of which at least 500 hours shall be as PIC;
<a id="p110238"></a>(2) in the case of single-pilot high performance complex aeroplanes, have completed 500 hours of flight time as a pilot of single-pilot aeroplanes, of which at least 200 hours shall be as PIC;
<a id="p110239"></a>(3) hold a CPL or ATPL and a TRI certificate for the applicable type;
<a id="p110240"></a>(4) for the initial issue of an TRE certificate, have completed at least 50 hours of flight instruction as a TRI, FI or SFI in the applicable type or an FSTD representing that type.
<a id="p110241"></a>(b) TRE(H). Applicants for a TRE (H) certificate for helicopters shall:
<a id="p110242"></a>(1) hold a TRI(H) certificate or, in the case of single-pilot single-engine helicopters, a valid FI(H) certificate, for the applicable type;
<a id="p110243"></a>(2) for the initial issue of a TRE certificate, have completed 50 hours of flight instruction as a TRI, FI or SFI in the applicable type or an FSTD representing that type;
<a id="p110244"></a>(3) in the case of multi-pilot helicopters, hold a CPL(H) or ATPL(H) and have completed 1 500 hours of flight as a pilot on multi-pilot helicopters, of which at least 500 hours shall be as PIC;
<a id="p110245"></a>(4) in the case of single-pilot multi-engine helicopters:
<a id="p110246"></a>(i) have completed 1 000 hours of flight as pilot on helicopters, of which at least 500 hours shall be as PIC;
<a id="p110247"></a>(ii) hold a CPL(H) or ATPL(H) and, when applicable, a valid IR(H);
<a id="p110248"></a>(5) in the case of single-pilot single-engine helicopters:
<a id="p110249"></a>(i) have completed 750 hours of flight as a pilot on helicopters, of which at least 500 hours shall be as PIC;
<a id="p110250"></a>(ii) hold a CPL(H) or ATPL(H).
<a id="p110251"></a>(6) Before the privileges of a TRE(H) are extended from single-pilot operations to multi-pilot operations on the same type of helicopter, the holder shall have either:
<a id="p116848"></a>(i) at least 100 hours in multi-pilot operations on this type; or
<a id="p116849"></a>(ii) at least 350 hours in multi-pilot operations in any aircraft category.
<a id="p110252"></a>(7) In the case of applicants for the first multi-pilot multi-engine TRE certificate, the 1 500 hours of flight experience on multi-pilot helicopters required in (b)(3) may be considered to have been met if they have completed the 500 hours of flight time as PIC on a multi-pilot helicopter of the same type.

<a id="p110253"></a>Section 4

<a id="p110254"></a>Specific requirements for Class Rating Examiner - CRE

<a id="p110255"></a>FCL.1005.CRE CRE - Privileges
<a id="p110256"></a>The privileges of a CRE are to conduct, for single-pilot aeroplanes, except for single-pilot high performance complex aeroplanes:
<a id="p110257"></a>(a) skill tests for the issue of class and type ratings;
<a id="p110258"></a>(b) proficiency checks for:
<a id="p110259"></a>(1) revalidation or renewal of class and type ratings;
<a id="p110260"></a>(2) revalidation of IRs, provided that they have completed at least 1500 hours as pilots of aeroplanes and have competed at least 450 hours of flight time under IFR;
<a id="p110261"></a>(3) renewal of IRs, provided that they comply with the requirements laid down in point FCL.1010.IRE(a); and
<a id="p110262"></a>(4) revalidation and renewal of EIRs, provided that they have completed at least 1 500 hours as a pilot on aeroplanes and comply with the requirements laid down in point FCL.1010.IRE(a)(2).
<a id="p110263"></a>(c) skill tests for the extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.
<a id="p110264"></a>FCL.1010.CRE CRE - Prerequisites
<a id="p110265"></a>Applicants for a CRE certificate shall:
<a id="p110266"></a>(a) hold a CPL(A), MPL(A) or ATPL(A) with single-pilot privileges or have held it and hold a PPL(A);
<a id="p110267"></a>(b) hold a CRI or FI certificate with instructional privileges for the applicable class or type;
<a id="p110268"></a>(c) have completed 500 hours of flight time as a pilot on aeroplanes.

<a id="p110269"></a>Section 5

<a id="p110270"></a>Specific requirements for Instrument Rating Examiner - IRE

<a id="p110271"></a>FCL.1005.IRE IRE - Privileges
<a id="p110272"></a>The privileges of the holder of an IRE certificate are to conduct skill tests for the issue, and proficiency checks for the revalidation or renewal of EIRs or IRs.
<a id="p110273"></a>FCL.1010.IRE IRE - Prerequisites
<a id="p110274"></a>(a) IRE(A)
<a id="p110275"></a>Applicants for an IRE certificate for aeroplanes shall hold an IRI(A) or an FI(A) certificate with the privilege to instruct for the IR(A) and shall have completed:
<a id="p110276"></a>(1) 2000 hours of flight time as pilots of aeroplanes; and
<a id="p110277"></a>(2) 450 hours of flight time under IFR, of which 250 hours shall be as an instructor.
<a id="p110278"></a>(b) IRE(H)
<a id="p110279"></a>Applicants for an IRE certificate for helicopters shall hold an IRI(H) or an FI(H) certificate with the privilege to instruct for the IR(H) and shall have completed:
<a id="p110280"></a>(1) 2000 hours of flight time as pilots of helicopters; and
<a id="p110281"></a>(2) 300 hours of instrument flight time in helicopters, of which 200 hours shall be as an instructor.
<a id="p110282"></a>(c) IRE(As)
<a id="p110283"></a>Applicants for an IRE certificate for airships shall hold an IRI(As) or an FI(As) certificate with the privilege to instruct for the IR(As) and shall have completed:
<a id="p110284"></a>(1) 500 hours of flight time as pilots on airships; and
<a id="p110285"></a>(2) 100 hours of instrument flight time on airships, of which 50 hours shall be as an instructor.

<a id="p110286"></a>Section 6

<a id="p110287"></a>Specific requirements for Synthetic Flight Examiner - SFE

<a id="p110288"></a>FCL.1005.SFE SFE - Privileges and conditions
<a id="p110289"></a>(a) SFE for aeroplanes (SFE(A)) and SFE for powered-lift aircraft (SFE(PL))
<a id="p110290"></a>The privileges of SFEs for aeroplanes or powered-lift aircraft are to conduct in an FFS, or for the assessments in point (5) on the applicable FSTD:
<a id="p110291"></a>(1) skill tests and proficiency checks for the issue, revalidation or renewal of type ratings for aeroplanes or powered-lift aircraft, as applicable;
<a id="p110292"></a>(2) proficiency checks for the revalidation or renewal of IRs if combined with the revalidation or renewal of a type rating, provided that they have passed a proficiency check for the aircraft type including the instrument rating within the last year;
<a id="p110293"></a>(3) skill tests for ATPL(A) issue;
<a id="p110294"></a>(4) skill tests for MPL issue, provided that they have complied with the requirements laid down in point FCL.925; and
<a id="p110295"></a>(5) assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of an SFI certificate in the relevant aircraft category, provided that they have completed at least 3 years as an SFE(A) and have undergone specific training for the assessment of competence in accordance with point FCL.1015 (b).
<a id="p110296"></a>(b) SFE for helicopters (SFE(H))
<a id="p110297"></a>The privileges of an SFEs(H) are to conduct in an FFS or for the assessments in point (4) on the applicable FSTD:
<a id="p110298"></a>(1) skill tests and proficiency checks for the issue, revalidation and renewal of type ratings;
<a id="p110299"></a>(2) proficiency checks for the revalidation and renewal of IRs if those checks are combined with the revalidation or renewal of a type rating, provided that the SFEs have passed a proficiency check for the aircraft type including the instrument rating within the last year preceding the proficiency check;
<a id="p110300"></a>(3) skill tests for ATPL(H) issue; and
<a id="p110301"></a>(4) assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of an SFI(H) certificate, provided that they have completed at least 3 years as an SFE(H) and have undergone specific training for the assessment of competence in accordance with point FCL.1015 (b).
<a id="p110302"></a>FCL.1010.SFE SFE - Prerequisites
<a id="p110303"></a>(a) SFE(A)
<a id="p110304"></a>Applicants for an SFE(A) certificate shall comply with all of the following conditions:
<a id="p110305"></a>(1) in the case of multi-pilot aeroplanes:
<a id="p110306"></a>(i) hold or have held an ATPL(A) and a type rating;
<a id="p110307"></a>(ii) hold an SFI(A) certificate for the applicable type of aeroplane; and
<a id="p110308"></a>(iii) have at least 1500 hours of flight time as pilots of multi-pilot aeroplanes;
<a id="p110309"></a>(2) in the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes:
<a id="p110310"></a>(i) hold or have held a CPL(A) or an ATPL(A) and a type rating;
<a id="p110311"></a>(ii) hold an SFI(A) certificate for the applicable class or type of aeroplane; and
<a id="p110312"></a>(iii) have at least 500 hours of flight time as pilots of single-pilot aeroplanes;
<a id="p110313"></a>(3) for the initial issue of an SFE certificate, have completed at least 50 hours of synthetic flight instruction as a TRI(A) or an SFI(A) on the applicable type.
<a id="p110314"></a>(b) SFE(H)
<a id="p110315"></a>Applicants for an SFE(H) certificate shall comply with all of the following conditions:
<a id="p110316"></a>(1) hold or have held an ATPL(H), and a type rating for the applicable type of helicopter;
<a id="p110317"></a>(2) hold an SFI(H) certificate for the applicable type of helicopter;
<a id="p110318"></a>(3) in the case of multi-pilot helicopters, have at least 1 000 hours of flight time as pilots of multi-pilot helicopters;
<a id="p110319"></a>(4) in the case of single-pilot helicopters in multi-pilot operations, have completed at least 350 hours in multi-pilot operations in any aircraft category;
<a id="p116850"></a>(5) for the initial issue of an SFE certificate, have completed at least 50 hours of synthetic flight instruction as a TRI(H) or an SFI(H) on the applicable type.

<a id="p110320"></a>Section 7

<a id="p110321"></a>Specific requirements for the flight
instructor examiner - FIE

<a id="p110322"></a>FCL.1005.FIE FIE - Privileges and conditions
<a id="p110323"></a>(a) FIE(A). The privileges of an FIE on aeroplanes are to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of certificates for FI(A), CRI(A), IRI(A) and TRI(A) on single-pilot aeroplanes, provided that the relevant instructor certificate is held.
<a id="p110324"></a>(b) FIE(H). The privileges of an FIE on helicopters are to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of certificates for FI(H), IRI(H) and TRI(H) on single-pilot helicopters, provided that the relevant instructor certificate is held.
<a id="p110325"></a>(c) FIE(As). The privileges of an FIE on airships are to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of instructor certificates of airships, provided that the relevant instructor certificate is held.
<a id="p110326"></a>FCL.1010.FIE FIE - Prerequisites
<a id="p110327"></a>(a) FIE(A). Applicants for an FIE certificate for aeroplanes shall:
<a id="p110328"></a>in case of applicants wishing to conduct assessments of competence:
<a id="p110329"></a>(1) hold the relevant instructor certificate, as applicable;
<a id="p110330"></a>(2) have completed 2 000 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs; and
<a id="p110331"></a>(3) have at least 100 hours of flight time instructing applicants for an instructor certificate.
<a id="p110332"></a>(b) FIE(H). Applicants for an FIE certificate for helicopters shall:
<a id="p110333"></a>(1) hold the relevant instructor certificate, as applicable;
<a id="p110334"></a>(2) have completed 2 000 hours of flight time as pilot on helicopters;
<a id="p110335"></a>(3) have at least 100 hours of flight time instructing applicants for an instructor certificate.
<a id="p110336"></a>(c) FIE(As). Applicants for an FIE certificate for airships shall:
<a id="p110337"></a>(1) have completed 500 hours of flight time as a pilot on airships;
<a id="p110338"></a>(2) have at least 20 hours of flight time instructing applicants for an FI(AS) certificate;
<a id="p110339"></a>(3) hold the relevant instructor certificate.





<a id="p110350"></a>Appendix 1

<a id="p110351"></a>**CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE**




1. <a id="p110353"></a>LAPL and PPL
<a id="p110354"></a>1.1. For the issue of an LAPL, the holder of an LAPL in another category of aircraft shall be fully credited towards requirements of theoretical knowledge on the common subjects established in point FCL.120(a).
<a id="p110355"></a>1.2. For the issue of an LAPL or a PPL, holders of a PPL, CPL or ATPL in another category of aircraft shall be credited towards requirements of theoretical knowledge on the common subjects established in point FCL.215(a). This credit shall also apply to applicants for an LAPL or a PPL who hold a BPL issued in accordance with Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 or an SPL issued in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, except that the subject "navigation" shall not be credited.
<a id="p110357"></a>1.3. For the issue of a PPL, the holder of an LAPL in the same category of aircraft shall be fully credited towards the requirements of theoretical knowledge instruction and examination.
<a id="p110358"></a>1.4. By way of derogation from paragraph 1.2, for the issue of an LAPL(A), the holder of an SPL issued in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Implementing Regulation (EU) 2018/1976 with privileges to fly TMGs shall demonstrate an adequate level of theoretical knowledge for the single-engine piston aeroplane-land class in accordance with point FCL.135.A(a)(2).
<a id="p110359"></a>**2. CPL**
<a id="p110360"></a>2.1. An applicant for a CPL holding a CPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction on an approved course according to the differences identified between the CPL syllabi for different aircraft categories.
<a id="p110361"></a>2.2. The applicant shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Part for the following subjects in the appropriate aircraft category:
<a id="p110362"></a>021 - Aircraft General Knowledge: Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment,
<a id="p110363"></a>022 - Aircraft General Knowledge: Instrumentation,
<a id="p110364"></a>032/034 - Performance Aeroplanes or Helicopters, as applicable,
<a id="p110365"></a>070 - Operational Procedures, and
<a id="p110366"></a>080 - Principles of Flight.
<a id="p110367"></a>2.3. An applicant for a CPL having passed the relevant theoretical examinations for an IR in the same category of aircraft is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
- <a id="p110368"></a>Human Performance,
- <a id="p110369"></a>Meteorology.
<a id="p110370"></a>**3. ATPL**
<a id="p110371"></a>3.1. An applicant for an ATPL holding an ATPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction at an ATO according to the differences identified between the ATPL syllabi for different aircraft categories.
<a id="p110372"></a>3.2. The applicant shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Part for the following subjects in the appropriate aircraft category:
<a id="p110373"></a>021 - Aircraft General Knowledge: Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment,
<a id="p110374"></a>022 - Aircraft General Knowledge: Instrumentation,
<a id="p110375"></a>032/034 - Performance Aeroplanes or Helicopters, as applicable,
<a id="p110376"></a>070 - Operational Procedures, and
<a id="p110377"></a>080 - Principles of Flight
<a id="p110378"></a>3.3. An applicant for an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for a CPL(A) is credited towards the theoretical knowledge requirements in subject VFR Communications.
<a id="p110379"></a>3.4. An applicant for an ATPL(H), having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
- <a id="p110380"></a>Air Law,
- <a id="p110381"></a>Principles of Flight (Helicopter),
- <a id="p110382"></a>VFR Communications.
<a id="p110383"></a>3.5. An applicant for an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for an IR(A) is credited towards the theoretical knowledge requirements in subject IFR Communications.
<a id="p110384"></a>3.6. An applicant for an ATPL(H) with an IR(H), having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
- <a id="p110385"></a>Principles of Flight (Helicopter),
- <a id="p110386"></a>VFR Communications.
4. <a id="p110387"></a>IR
<a id="p110388"></a>4.1. An applicant for an IR or an EIR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
- <a id="p110389"></a>Human Performance,
- <a id="p110390"></a>Meteorology.
<a id="p110391"></a>4.2. An applicant for an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for an ATPL(H) VFR is required to pass the following examination subjects:
- <a id="p110392"></a>Air Law,
- <a id="p110393"></a>Flight Planning and Flight Monitoring,
- <a id="p110394"></a>Radio Navigation,
- <a id="p110395"></a>IFR Communications.





<a id="p110396"></a>Appendix 2

<a id="p110397"></a>**LANGUAGE PROFICIENCY RATING SCALE - EXPERT,**
**EXTENDED AND OPERATIONAL LEVEL**


| <a id="p110398"></a>Level | <a id="p110399"></a>Pronunciation | <a id="p110400"></a>Structure | <a id="p110401"></a>Vocabulary | <a id="p110402"></a>Fluency | <a id="p110403"></a>Comprehension | <a id="p110404"></a>Interactions |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p110405"></a>Expert<br>(Level 6) | <a id="p110406"></a>Pronunciation, stress, rhythm, and intonation, though possibly influenced by the first language or regional variation, almost never interfere with ease of understanding. | <a id="p110407"></a>Both basic and complex grammatical structures and sentence patterns are consistently well controlled. | <a id="p110408"></a>Vocabulary range and accuracy are sufficient to communicate effectively on a wide variety of familiar and unfamiliar topics. Vocabulary is idiomatic, nuanced and sensitive to register. | <a id="p110409"></a>Able to speak at length with a natural, effortless flow. Varies speech flow for stylistic effect, e.g. to emphasise a point.<br>Uses appropriate discourse markers and connectors spontaneously. | <a id="p110410"></a>Comprehension is consistently accurate in nearly all contexts and includes comprehension of linguistic and cultural subtleties. | <a id="p110411"></a>Interacts with ease in nearly all situations. Is sensitive to verbal and non-verbal cues, and responds to them appropriately. |
| <a id="p110412"></a>Extended<br>(Level 5) | <a id="p110413"></a>Pronunciation, stress, rhythm, and intonation, though influenced by the first language or regional variation, rarely interfere with ease of understanding. | <a id="p110414"></a>Basic grammatical structures and sentence patterns are consistently well controlled. Complex structures are attempted but with errors which sometimes interfere with meaning. | <a id="p110415"></a>Vocabulary range and accuracy are sufficient to communicate effectively on common, concrete, and work-related topics. Paraphrases consistently and successfully. Vocabulary is sometimes idiomatic. | <a id="p110416"></a>Able to speak at length with relative ease on familiar topics, but may not vary speech flow as a stylistic device. Can make use of appropriate discourse markers or connectors. | <a id="p110417"></a>Comprehension is accurate on common, concrete, and work-related topics and mostly accurate when the speaker is confronted with a linguistic or situational complication or an unexpected turn of events. Is able to comprehend a range of speech varieties (dialect and/or accent) or registers. | <a id="p110418"></a>Responses are immediate, appropriate, and informative. Manages the speaker/listener relationship effectively. |
| <a id="p110419"></a>Operational<br>(Level 4) | <a id="p110420"></a>Pronunciation, stress, rhythm, and intonation are influenced by the first language or regional variation but only sometimes interfere with ease of understanding. | <a id="p110421"></a>Basic grammatical structures and sentence patterns are used creatively and are usually well controlled. Errors may occur, particularly in unusual or unexpected circumstances, but rarely interfere with meaning. | <a id="p110422"></a>Vocabulary range and accuracy are usually sufficient to communicate effectively on common, concrete, and work-related topics.<br>Can often paraphrase successfully when lacking vocabulary particularly in unusual or unexpected circumstances. | <a id="p110423"></a>Produces stretches of language at an appropriate tempo.<br>There may be occasional loss of fluency on transition from rehearsed or formulaic speech to spontaneous interaction, but this does not prevent effective communication. Can make limited use of discourse markers and connectors. Fillers are not distracting. | <a id="p110424"></a>Comprehension is mostly accurate on common, concrete, and work-related topics when the accent or variety used is sufficiently intelligible for an international community of users.<br>When the speaker is confronted with a linguistic or situational complication or an unexpected turn of events, comprehension may be slower or require clarification strategies. | <a id="p110425"></a>Responses are usually immediate, appropriate, and informative.<br>Initiates and maintains exchanges even when dealing with an unexpected turn of events. Deals adequately with apparent misunderstandings by checking, confirming, or clarifying. |


<a id="p110426"></a>Note: The initial text of Appendix 2 has been transferred to AMC, see also the Explanatory Note.





<a id="p110427"></a>Appendix 3

<a id="p110428"></a>**TRAINING COURSES FOR THE ISSUE OF A CPL AND AN ATPL**

1. <a id="p110429"></a>This Appendix describes the requirements for the different types of training courses for the issue of a CPL and an ATPL, with and without an IR.
2. <a id="p110430"></a>An applicant wishing to transfer to another ATO during a training course shall apply to the competent authority for a formal assessment of the further hours of training required.





##### <a id="p110432"></a>General

1. <a id="p110433"></a>The aim of the ATP(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot on multi-pilot multi-engine aeroplanes in commercial air transport and to obtain the CPL(A)/IR.
2. <a id="p110434"></a>An applicant wishing to undertake an ATP(A) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110435"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(A) or PPL(H) entrant, 50% of the hours flown prior to the course shall be credited, up to a maximum of 40 hours flying experience, or 45 hours if an aeroplane night rating has been obtained, of which up to 20 hours may count towards the requirement for dual instruction flight time.
4. <a id="p110436"></a>The course shall comprise:
<a id="p110437"></a>(a) theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level;
<a id="p110438"></a>(b) visual and instrument flying training;
<a id="p110439"></a>(c) training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes; and
<a id="p110440"></a>(d) UPRT in accordance with FCL.745.A unless applicants have already completed this training course before starting the ATP integrated course.
5. <a id="p110441"></a>Applicants failing or being unable to complete the entire ATP(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110442"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110443"></a>An ATP(A) theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction.
<a id="p110444"></a>7.1. The MCC course shall comprise at least 25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises.
<a id="p110445"></a>7.2. The theoretical knowledge instruction in UPRT shall be conducted in accordance with FCL.745.A.


##### <a id="p110446"></a>Theoretical knowledge examination

8. <a id="p110447"></a>An applicant shall demonstrate the level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an ATPL(A).


##### <a id="p110448"></a>Flying training

9. <a id="p110449"></a>The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 195 hours, including all progress tests, of which up to 55 hours for the entire course may be instrument ground time. Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:
<a id="p110450"></a>(a) 95 hours of dual instruction, of which up to 55 hours may be instrument ground time;
<a id="p110451"></a>(b) 70 hours as PIC including VFR flight, and instrument flight time as SPIC. The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;
<a id="p110452"></a>(c) 50 hours of cross-country flight as PIC, including one VFR cross- country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full-stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made; and
<a id="p110453"></a>(d) 5 hours of flight time at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least:
<a id="p110454"></a>(1) 1 hour of cross-country navigation;
<a id="p110455"></a>(2) five solo take-offs; and
<a id="p110456"></a>(3) five solo full-stop landings;
<a id="p110457"></a>(e) UPRT flight instruction in accordance with FCL.745.A;
<a id="p110458"></a>(f) 115 hours of instrument time comprising, at least:
<a id="p110459"></a>(1) 20 hours as SPIC;
<a id="p110460"></a>(2) 15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
<a id="p110461"></a>(3) 50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
<a id="p110462"></a>(i) 25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
<a id="p110463"></a>(ii) 40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, an FTD 2 or an FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
<a id="p110464"></a>Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. Hours done in a BITD shall not be credited; and
<a id="p110465"></a>(g) 5 hours in an aeroplane which:
<a id="p110466"></a>(1) is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
<a id="p110467"></a>(2) has a variable pitch propeller and retractable landing gear.


##### <a id="p110468"></a>Skill test

10. <a id="p110469"></a>Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(A) skill test on either a single-engine or a multi-engine aeroplane and the IR skill test on a multi-engine aeroplane.




1. <a id="p110471"></a>Applicants for an ATPL(A) who complete their theoretical knowledge instruction at a modular course shall:
<a id="p110472"></a>(a) hold at least a PPL(A) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention; and
<a id="p110473"></a>complete at least the following hours of theoretical knowledge instruction:
<a id="p110474"></a>(1) for applicants holding a PPL(A): 650 hours;
<a id="p110475"></a>(2) for applicants holding a CPL(A): 400 hours;
<a id="p110476"></a>(3) for applicants holding an IR(A): 500 hours;
<a id="p110477"></a>(4) for applicants holding a CPL(A) and an IR(A): 250 hours.
<a id="p110478"></a>The theoretical knowledge instruction shall be completed before the skill test for the ATPL(A) is taken.





##### <a id="p110480"></a>General

1. <a id="p110481"></a>The aim of the CPL(A) and IR(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate single-pilot single-engine or multi-engine aeroplanes in commercial air transport and to obtain the CPL(A)/IR.
2. <a id="p110482"></a>An applicant wishing to undertake a CPL(A)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110483"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(A) or PPL(H) entrant, 50% of the hours flown prior to the course shall be credited, up to a maximum of 40 hours flying experience, or 45 hours if an aeroplane night rating has been obtained, of which up to 20 hours may count towards the requirement for dual instruction flight time.
4. <a id="p110484"></a>The course shall comprise:
<a id="p110485"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(A) and IR knowledge level; and
<a id="p110486"></a>(b) visual and instrument flying training.
5. <a id="p110487"></a>An applicant failing or unable to complete the entire CPL/IR(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110488"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110489"></a>A CPL(A)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours of instruction.


##### <a id="p110490"></a>Theoretical knowledge examination

7. <a id="p110491"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(A) and an IR.


##### <a id="p110492"></a>Flying training

8. <a id="p110493"></a>The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 180 hours, to include all progress tests, of which up to 40 hours for the entire course may be instrument ground time. Within the total of 180 hours, applicants shall complete at least:
<a id="p110494"></a>(a) 80 hours of dual instruction, of which up to 40 hours may be instrument ground time;
<a id="p110495"></a>(b) 70 hours as PIC, of which up to 55 hours may be SPIC. The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;
<a id="p110496"></a>(c) 50 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made;
<a id="p110497"></a>(d) 5 hours flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings; and
<a id="p110498"></a>(e) 100 hours of instrument time comprising, at least:
<a id="p110499"></a>(1) 20 hours as SPIC; and
<a id="p110500"></a>(2) 50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
<a id="p110501"></a>(i) 25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
<a id="p110502"></a>(ii) 40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, FTD 2 or FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
<a id="p110503"></a>An applicant holding a course completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. Hours done in a BITD shall not be credited;
<a id="p110504"></a>(f) 5 hours to be carried out in an aeroplane certificated for the carriage of at least 4 persons that has a variable pitch propeller and retractable landing gear.


##### <a id="p110505"></a>Skill tests

9. <a id="p110506"></a>Upon completion of the related flying training the applicant shall take the CPL(A) skill test and the IR skill test on either a multi-engine aeroplane or a single-engine aeroplane.





##### <a id="p110508"></a>General

1. <a id="p110509"></a>The aim of the CPL(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(A).
2. <a id="p110510"></a>An applicant wishing to undertake a CPL(A) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110511"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(A) or PPL(H) entrant, 50% of the hours flown prior to the course shall be credited, up to a maximum of 40 hours flying experience, or 45 hours if an aeroplane night rating has been obtained, of which up to 20 hours may count towards the requirement for dual instruction flight time.
4. <a id="p110512"></a>The course shall comprise:
<a id="p110513"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(A) knowledge level; and
<a id="p110514"></a>(b) visual and instrument flying training.
5. <a id="p110515"></a>An applicant failing or unable to complete the entire CPL(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110516"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110517"></a>A CPL(A) theoretical knowledge course shall comprise at least 350 hours of instruction.


##### <a id="p110518"></a>Theoretical knowledge examination

7. <a id="p110519"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(A).


##### <a id="p110520"></a>Flying training

8. <a id="p110521"></a>The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 150 hours, to include all progress tests, of which up to 5 hours for the entire course may be instrument ground time. Within the total of 150 hours, applicants shall complete at least:
<a id="p110522"></a>(a) 80 hours of dual instruction, of which up to 5 hours may be instrument ground time;
<a id="p110523"></a>(b) 70 hours as PIC, of which up to 55 hours may be as SPIC;
<a id="p110524"></a>(c) 20 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made;
<a id="p110525"></a>(d) 5 hours flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings;
<a id="p110526"></a>(e) 10 hours of instrument flight instruction, of which up to 5 hours may be instrument ground time in an FNPT I, FTD 2, FNPT II or FFS. An applicant holding a course completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. Hours done in a BITD shall not be credited;
<a id="p110527"></a>(f) 5 hours to be carried out in an aeroplane certificated for the carriage of at least four persons that has a variable pitch propeller and retractable landing gear.


##### <a id="p110528"></a>Skill test

9. <a id="p110529"></a>Upon completion of the flying training the applicant shall take the CPL(A) skill test on a single-engine or a multi-engine aeroplane.





##### <a id="p110531"></a>General

1. <a id="p110532"></a>The aim of the CPL(A) modular course is to train PPL(A) holders to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(A).
2. <a id="p110533"></a>Before commencing a CPL(A) modular course an applicant shall be the holder of a PPL(A) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
3. <a id="p110534"></a>Before commencing the flight training the applicant shall:
<a id="p110535"></a>(a) have completed 150 hours flight time; including 50 hours as PIC on aeroplanes of which 10 hours shall be cross-country.
<a id="p110536"></a>Except for the requirement of 50 hours as PIC in aeroplanes, hours as PIC in other categories of aircraft may account for the 150 hours of aeroplane flight time in any of the following cases:
<a id="p110537"></a>(1) 20 hours in helicopters, if applicants hold a PPL(H);
<a id="p110538"></a>(2) 50 hours in helicopters, if applicants hold a CPL(H);
<a id="p110539"></a>(3) 10 hours in TMGs or sailplanes;
<a id="p110540"></a>(4) 20 hours in airships, if applicants hold a PPL(As);
<a id="p110541"></a>(5) 50 hours in airships, if applicants hold a CPL(As).
<a id="p110542"></a>(b) have complied with the prerequisites for the issue of a class or type rating for multi-engine aeroplanes in accordance with Subpart H, if a multi-engine aeroplane is to be used on the skill test.
4. <a id="p110543"></a>An applicant wishing to undertake a modular CPL(A) course shall complete all the flight instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. The theoretical knowledge instruction may be given at an ATO conducting theoretical knowledge instruction only.
5. <a id="p110544"></a>The course shall comprise:
<a id="p110545"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(A) knowledge level; and
<a id="p110546"></a>(b) visual and instrument flying training.


##### <a id="p110547"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110548"></a>An approved CPL(A) theoretical knowledge course shall comprise at least 250 hours of instruction.


##### <a id="p110549"></a>Theoretical knowledge examination

7. <a id="p110550"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(A).


##### <a id="p110551"></a>Flying training

8. <a id="p110552"></a>Applicants without an IR shall be given at least 25 hours dual flight instruction, including 10 hours of instrument instruction of which up to 5 hours may be instrument ground time in a BITD, an FNPT I or II, an FTD 2 or an FFS.
9. <a id="p110553"></a>Applicants holding a valid IR(A) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time. Applicants holding a valid IR(H) shall be credited up to 5 hours of the dual instrument instruction time, in which case at least 5 hours dual instrument instruction time shall be given in an aeroplane. An applicant holding a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
10. <a id="p110554"></a>(a) Applicants with a valid IR shall be given at least 15 hours dual visual flight instruction.
<a id="p110555"></a>(b) Applicants without a night rating aeroplane shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings.
11. <a id="p110556"></a>At least 5 hours of the flight instruction shall be carried out in an aeroplane certificated for the carriage of at least 4 persons and have a variable pitch propeller and retractable landing gear.


##### <a id="p110557"></a>Experience

12. <a id="p110558"></a>The applicant for a CPL(A) shall have completed at least 200 hours flight time, including at least:
<a id="p110559"></a>(a) 100 hours as PIC, of which 20 hours of cross-country flight as PIC, which shall include a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made;
<a id="p110560"></a>(b) 5 hours of flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings; and
<a id="p110561"></a>(c) 10 hours of instrument flight instruction, of which up to 5 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or FNPT II or FFS. An applicant holding a course completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. Hours done in a BITD shall not be credited;
<a id="p110562"></a>(d) 6 hours of flight time shall be completed in a multi-engine aeroplane, if a multi-engine aeroplane is used for the skill test.
<a id="p110563"></a>(e) Hours as PIC of other categories of aircraft may count towards the 200 hours flight time, in the following cases:
<a id="p110564"></a>(i) 30 hours in helicopter, if the applicant holds a PPL(H); or
<a id="p110565"></a>(ii) 100 hours in helicopters, if the applicant holds a CPL(H); or
<a id="p110566"></a>(iii) 30 hours in TMGs or sailplanes; or
<a id="p110567"></a>(iv) 30 hours in airships, if the applicant holds a PPL(As); or
<a id="p110568"></a>(v) 60 hours in airships, if the applicant holds a CPL(As).


##### <a id="p110569"></a>Skill test

13. <a id="p110570"></a>Upon completion of the flying training and relevant experience requirements the applicant shall take the CPL(A) skill test on either a single-engine or a multi-engine aeroplane.





##### <a id="p110572"></a>General

1. <a id="p110573"></a>The aim of the ATP(H)/IR integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot on multi-pilot multi-engine helicopters in commercial air transport and to obtain the CPL(H)/IR.
2. <a id="p110574"></a>An applicant wishing to undertake an ATP(H)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110575"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(H) entrant, 50% of the relevant experience shall be credited, up to a maximum of:
<a id="p110576"></a>(a) 40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction; or
<a id="p110577"></a>(b) 50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction, if a helicopter night rating has been obtained.
4. <a id="p110578"></a>The course shall comprise:
<a id="p110579"></a>(a) theoretical knowledge instruction to the ATPL(H) and IR knowledge level;
<a id="p110580"></a>(b) visual and instrument flying training; and
<a id="p110581"></a>(c) training in MCC for the operation of multi-pilot helicopters.
5. <a id="p110582"></a>An applicant failing or unable to complete the entire ATP(H)/IR course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110583"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110584"></a>An ATP(H)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction.
7. <a id="p110585"></a>The MCC course shall comprise at least 25 hours of theoretical knowledge instruction exercises.


##### <a id="p110586"></a>Theoretical knowledge examination

8. <a id="p110587"></a>An applicant shall demonstrate the level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an ATPL(H) and an IR.


##### <a id="p110588"></a>Flying training

9. <a id="p110589"></a>The flying training shall comprise a total of at least 195 hours, to include all progress tests. Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:
<a id="p110590"></a>(a) 140 hours of dual instruction, of which:
<a id="p110591"></a>(1) 75 hours visual instruction may include:
<a id="p110592"></a>(i) 30 hours in a helicopter FFS, level C/D; or
<a id="p110593"></a>(ii) 25 hours in a FTD 2,3; or
<a id="p110594"></a>(iii) 20 hours in a helicopter FNPT II/III; or
<a id="p110595"></a>(iv) 20 hours in an aeroplane or TMG;
<a id="p110596"></a>(2) 50 hours instrument instruction may include:
<a id="p110597"></a>(i) up to 20 hours in a helicopter FFS or FTD 2,3 or FNPT II/III; or
<a id="p110598"></a>(ii) 10 hours in at least a helicopter FNPT 1 or an aeroplane;
<a id="p110599"></a>(3) 15 hours MCC, for which a helicopter FFS or helicopter FTD 2,3(MCC) or FNPT II/III(MCC) may be used.
<a id="p110600"></a>If the helicopter used for the flying training is of a different type from the helicopter FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the helicopter FNPT II/III;
<a id="p110601"></a>(b) 55 hours as PIC, of which 40 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;
<a id="p110602"></a>(c) 50 hours of cross-country flight, including at least 10 hours of cross-country flight as SPIC including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM) in the course of which landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;
<a id="p110603"></a>(d) 5 hours flight time in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing;
<a id="p110604"></a>(e) 50 hours of dual instrument time comprising:
<a id="p110605"></a>(i) 10 hours basic instrument instruction time; and
<a id="p110606"></a>(ii) 40 hours IR Training, which shall include at least 10 hours in a multi-engine IFR-certificated helicopter.


##### <a id="p110607"></a>Skill tests

10. <a id="p110608"></a>Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(H) skill test on a multi-engine helicopter and the IR skill test on an IFR certificated multi-engine helicopter and shall comply with the requirements for MCC training.





##### <a id="p110610"></a>General

1. <a id="p110611"></a>The aim of the ATP(H) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot on multi-pilot multi-engine helicopters limited to VFR privileges in commercial air transport and to obtain the CPL(H).
2. <a id="p110612"></a>An applicant wishing to undertake an ATP(H) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110613"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(H) entrant, 50% of the relevant experience shall be credited, up to a maximum of:
<a id="p110614"></a>(a) 40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction; or
<a id="p110615"></a>(b) 50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction, if a helicopter night rating has been obtained.
4. <a id="p110616"></a>The course shall comprise:
<a id="p110617"></a>(a) theoretical knowledge instruction to the ATPL(H) knowledge level;
<a id="p110618"></a>(b) visual and basic instrument flying training; and
<a id="p110619"></a>(c) training in MCC for the operation of multi-pilot helicopters.
5. <a id="p110620"></a>An applicant failing or unable to complete the entire ATP(H) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110621"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110622"></a>An ATP(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 650 hours of instruction.
7. <a id="p110623"></a>The MCC course shall comprise at least 20 hours of theoretical knowledge instruction exercises.


##### <a id="p110624"></a>Theoretical knowledge examination

8. <a id="p110625"></a>An applicant shall demonstrate the level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an ATPL(H).


##### <a id="p110626"></a>Flying training

9. <a id="p110627"></a>The flying training shall comprise a total of at least 150 hours, to include all progress tests. Within the total of 150 hours, applicants shall complete at least:
<a id="p110628"></a>(a) 95 hours of dual instruction, of which:
<a id="p110629"></a>(i) 75 hours visual instruction may include:
<a id="p110630"></a>(1) 30 hours in a helicopter FFS level C/D; or
<a id="p110631"></a>(2) 25 hours in a helicopter FTD 2,3; or
<a id="p110632"></a>(3) 20 hours in a helicopter FNPT II/III; or
<a id="p110633"></a>(4) 20 hours in an aeroplane or TMG;
<a id="p110634"></a>(ii) 10 hours basic instrument instruction may include 5 hours in at least a helicopter FNPT I or an aeroplane;
<a id="p110635"></a>(iii) 10 hours MCC, for which a helicopter: helicopter FFS or FTD 2,3(MCC) or FNPT II/III(MCC) may be used.
<a id="p110636"></a>If the helicopter used for the flying training is of a different type from the helicopter FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the helicopter FNPT II/III;
<a id="p110637"></a>(b) 55 hours as PIC, of which 40 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;
<a id="p110638"></a>(c) 50 hours of cross-country flight, including at least 10 hours of cross-country flight as SPIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM) in the course of which landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;
<a id="p110639"></a>(d) 5 hours flight time in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing.


##### <a id="p110640"></a>Skill tests

10. <a id="p110641"></a>Upon completion of the related flying training the applicant shall take the CPL(H) skill test on a multi-engine helicopter and comply with MCC requirements.




1. <a id="p110643"></a>Applicants for an ATPL(H) who complete their theoretical knowledge instruction at a modular course shall hold at least a PPL(H) and complete at least the following hours of instruction within a period of 18 months:
<a id="p110644"></a>(a) for applicants holding a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention: 550 hours;
<a id="p110645"></a>(b) for applicants holding a CPL(H): 300 hours.
2. <a id="p110646"></a>Applicants for an ATPL(H)/IR who complete their theoretical knowledge instruction at a modular course shall hold at least a PPL(H) and complete at least the following hours of instruction:
<a id="p110647"></a>(a) for applicants holding a PPL(H): 650 hours;
<a id="p110648"></a>(b) for applicants holding a CPL(H): 400 hours;
<a id="p110649"></a>(c) for applicants holding an IR(H): 500 hours;
<a id="p110650"></a>(d) for applicants holding a CPL(H) and an IR(H): 250 hours.





##### <a id="p110652"></a>General

1. <a id="p110653"></a>The aim of the CPL(H)/IR integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate single-pilot multi-engine helicopters and to obtain the CPL(H)/IR multi-engine helicopter.
2. <a id="p110654"></a>An applicant wishing to undertake a CPL(H)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110655"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of an entrant holding a PPL(H), 50% of the relevant experience shall be credited, up to a maximum of:
<a id="p110656"></a>(a) 40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction; or
<a id="p110657"></a>(b) 50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction, if a helicopter night rating has been obtained.
4. <a id="p110658"></a>The course shall comprise:
<a id="p110659"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(H) and IR knowledge level, and the initial multi-engine helicopter type rating; and
<a id="p110660"></a>(b) visual and instrument flying training.
5. <a id="p110661"></a>An applicant failing or unable to complete the entire CPL(H)/IR course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110662"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110663"></a>A CPL(H)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours of instruction.


##### <a id="p110664"></a>Theoretical knowledge examination

7. <a id="p110665"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(H) and an IR.


##### <a id="p110666"></a>Flying training

8. <a id="p110667"></a>The flying training shall comprise a total of at least 180 hours including all progress tests. Within the 180 hours, applicants shall complete at least:
<a id="p110668"></a>(a) 125 hours of dual instruction, of which:
<a id="p110669"></a>(i) 75 hours visual instruction, which may include:
<a id="p110670"></a>(1) 30 hours in a helicopter FFS level C/D; or
<a id="p110671"></a>(2) 25 hours in a helicopter FTD 2,3; or
<a id="p110672"></a>(3) 20 hours in a helicopter FNPT II/III; or
<a id="p110673"></a>(4) 20 hours in an aeroplane or TMG;
<a id="p110674"></a>(ii) 50 hours instrument instruction which may include:
<a id="p110675"></a>(1) up to 20 hours in a helicopter FFS or FTD 2,3, or FNPT II, III; or
<a id="p110676"></a>(2) 10 hours in at least a helicopter FNPT I or an aeroplane.
<a id="p110677"></a>If the helicopter used for the flying training is of a different type from the FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the FNPT II/III;
<a id="p110678"></a>(b) 55 hours as PIC, of which 40 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;
<a id="p110679"></a>(c) 10 hours dual cross-country flying;
<a id="p110680"></a>(d) 10 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM) in the course of which full stop landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;
<a id="p110681"></a>(e) 5 hours of flight time in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing;
<a id="p110682"></a>(f) 50 hours of dual instrument time comprising:
<a id="p110683"></a>(i) 10 hours basic instrument instruction time; and
<a id="p110684"></a>(ii) 40 hours IR Training, which shall include at least 10 hours in a multi-engine IFR-certificated helicopter.


##### <a id="p110685"></a>Skill test

9. <a id="p110686"></a>Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(H) skill test on either a multi-engine or a single-engine helicopter and the IR skill test on an IFR-certificated helicopter.





##### <a id="p110688"></a>General

1. <a id="p110689"></a>The aim of the CPL(H) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(H).
2. <a id="p110690"></a>An applicant wishing to undertake a CPL(H) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110691"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of an entrant holding a PPL(H), 50% of the relevant experience shall be credited, up to a maximum of:
<a id="p110692"></a>(a) 40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction; or
<a id="p110693"></a>(b) 50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction if a helicopter night rating has been obtained.
4. <a id="p110694"></a>The course shall comprise:
<a id="p110695"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(H) knowledge level; and
<a id="p110696"></a>(b) visual and instrument flying training.
5. <a id="p110697"></a>An applicant failing or unable to complete the entire CPL(H) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110698"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110699"></a>An approved CPL(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 350 hours of instruction or 200 hours if the applicant is the holder of a PPL.


##### <a id="p110700"></a>Theoretical knowledge examination

7. <a id="p110701"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(H).


##### <a id="p110702"></a>Flying training

8. <a id="p110703"></a>The flying training shall comprise a total of at least 135 hours, to include all progress tests, of which up to 5 hours may be instrument ground time. Within the 135 hours total, applicants shall complete at least:
<a id="p110704"></a>(a) 85 hours of dual instruction, of which:
<a id="p110705"></a>(i) up to 75 hours may be visual instruction, and may include:
<a id="p110706"></a>(1) 30 hours in a helicopter FFS level C/D; or
<a id="p110707"></a>(2) 25 hours in a helicopter FTD 2,3; or
<a id="p110708"></a>(3) 20 hours in a helicopter FNPT II/III; or
<a id="p110709"></a>(4) 20 hours in an aeroplane or TMG;
<a id="p110710"></a>(ii) up to 10 hours may be instrument instruction, and may include 5 hours in at least a helicopter FNPT I or an aeroplane.
<a id="p110711"></a>If the helicopter used for the flying training is of a different type from the FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the FNPT II/III;
<a id="p110712"></a>(b) 50 hours as PIC, of which 35 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;
<a id="p110713"></a>(c) 10 hours dual cross-country flying;
<a id="p110714"></a>(d) 10 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM) in the course of which full stop landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;
<a id="p110715"></a>(e) 5 hours flight time in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing;
<a id="p110716"></a>(f) 10 hours of instrument dual instruction time, including at least 5 hours in a helicopter.


##### <a id="p110717"></a>Skill test

9. <a id="p110718"></a>Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(H) skill test.





##### <a id="p110720"></a>General

1. <a id="p110721"></a>The aim of the CPL(H) modular course is to train PPL(H) holders to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(H).
2. <a id="p110722"></a>Before commencing a CPL(H) modular course an applicant shall be the holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
3. <a id="p110723"></a>Before commencing the flight training the applicant shall:
<a id="p110724"></a>(a) have completed 155 hours flight time, including 50 hours as PIC in helicopters of which 10 hours shall be cross-country.
<a id="p110725"></a>Except for the requirement of 50 hours as PIC in helicopters, hours as PIC in other categories of aircraft may account for the 155 hours of helicopter flight time in any of the following cases:
<a id="p110726"></a>(1) 20 hours in aeroplanes if applicants hold a PPL(A);
<a id="p110727"></a>(2) 50 hours in aeroplanes if applicants hold a CPL(A);
<a id="p110728"></a>(3) 10 hours in TMGs or sailplanes;
<a id="p110729"></a>(4) 20 hours in airships if applicants hold a PPL(As);
<a id="p110730"></a>(5) 50 hours in airships if applicants hold a CPL(As);
<a id="p110731"></a>(b) have complied with FCL.725 and FCL.720.H if a multi-engine helicopter is to be used on the skill test.
4. <a id="p110732"></a>An applicant wishing to undertake a modular CPL(H) course shall complete all the flight instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. The theoretical knowledge instruction may be given at an ATO that conducts theoretical knowledge instruction only.
5. <a id="p110733"></a>The course shall comprise:
<a id="p110734"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(H) knowledge level; and
<a id="p110735"></a>(b) visual and instrument flying training.


##### <a id="p110736"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110737"></a>An approved CPL(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 250 hours of instruction.


##### <a id="p110738"></a>Theoretical knowledge examination

7. <a id="p110739"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(H).


##### <a id="p110740"></a>Flying training

8. <a id="p110741"></a>Applicants without an IR shall be given at least 30 hours dual flight instruction, of which:
<a id="p110742"></a>(a) 20 hours visual instruction, which may include 5 hours in a helicopter FFS or FTD 2,3 or FNPT II, III; and
<a id="p110743"></a>(b) 10 hours instrument instruction, which may include 5 hours in at least a helicopter FTD 1 or FNPT I or aeroplane.
9. <a id="p110744"></a>Applicants holding a valid IR(H) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time. Applicants holding a valid IR(A) shall complete at least 5 hours of the dual instrument instruction time in a helicopter.
10. <a id="p110745"></a>Applicants without a night rating helicopter shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing.


##### <a id="p110746"></a>Experience

11. <a id="p110747"></a>The applicant for a CPL(H) shall have completed at least 185 hours flight time, including 50 hours as PIC, of which 10 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.
<a id="p110748"></a>Hours as pilot-in-command of other categories of aircraft may count towards the 185 hours flight time, in the following cases:
<a id="p110749"></a>(a) 20 hours in aeroplanes, if the applicant holds a PPL(A); or
<a id="p110750"></a>(b) 50 hours in aeroplanes, if the applicant holds a CPL(A); or
<a id="p110751"></a>(c) 10 hours in TMGs or sailplanes; or
<a id="p110752"></a>(d) 20 hours in airships, if the applicant holds a PPL(As); or
<a id="p110753"></a>(e) 50 hours in airships, if the applicant holds a CPL(As).


##### <a id="p110754"></a>Skill test

12. <a id="p110755"></a>Upon completion of the related flying training and relevant experience, the applicant shall take the CPL(H) skill test.





##### <a id="p110757"></a>General

1. <a id="p110758"></a>The aim of the CPL(As)/IR integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate airships and to obtain the CPL(As)/IR.
2. <a id="p110759"></a>An applicant wishing to undertake a CPL(As)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110760"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of an entrant holding a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) shall be credited up to a maximum of:
<a id="p110761"></a>(a) 10 hours, of which up to 5 hours may be dual instruction; or
<a id="p110762"></a>(b) 15 hours, of which up to 7 hours may be dual instruction, if an airship night rating has been obtained.
4. <a id="p110763"></a>The course shall comprise:
<a id="p110764"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(As) and IR knowledge level, and the initial airship type rating; and
<a id="p110765"></a>(b) visual and instrument flying training.
5. <a id="p110766"></a>An applicant failing or unable to complete the entire CPL/IR(As) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110767"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110768"></a>A CPL(As)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours of instruction.


##### <a id="p110769"></a>Theoretical knowledge examination

7. <a id="p110770"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(As) and an IR.


##### <a id="p110771"></a>Flying training

8. <a id="p110772"></a>The flying training shall comprise a total of at least 80 hours including all progress tests. Within the 80 hours, applicants shall complete at least:
<a id="p110773"></a>(a) 60 hours of dual instruction, of which:
<a id="p110774"></a>(i) 30 hours visual instruction, which may include:
<a id="p110775"></a>(1) 12 hours in an airship FFS; or
<a id="p110776"></a>(2) 10 hours in an airship FTD; or
<a id="p110777"></a>(3) 8 hours in an airship FNPT II/III; or
<a id="p110778"></a>(4) 8 hours in an aeroplane, helicopter or TMG;
<a id="p110779"></a>(ii) 30 hours instrument instruction which may include:
<a id="p110780"></a>(1) up to 12 hours in an airship FFS or FTD or FNPT II, III; or
<a id="p110781"></a>(2) 6 hours in at least a airship FTD 1 or FNPT I or aeroplane.
<a id="p110782"></a>If the airship used for the flying training is of a different type from the FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to 8 hours;
<a id="p110783"></a>(b) 20 hours as PIC, of which 5 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;
<a id="p110784"></a>(c) 5 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 90 km (50 NM) in the course of which two full stop landings at the destination aerodrome shall be made;
<a id="p110785"></a>(d) 5 hours flight time in airships shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include take-off and landing;
<a id="p110786"></a>(e) 30 hours of dual instrument time comprising:
<a id="p110787"></a>(i) 10 hours basic instrument instruction time; and
<a id="p110788"></a>(ii) 20 hours IR Training, which shall include at least 10 hours in a multi-engine IFR-certificated airship.


##### <a id="p110789"></a>Skill test

9. <a id="p110790"></a>Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(As) skill test on either a multi-engine or a single-engine airship and the IR skill test on an IFR-certificated multi-engine airship.





##### <a id="p110792"></a>General

1. <a id="p110793"></a>The aim of the CPL(As) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(AS).
2. <a id="p110794"></a>An applicant wishing to undertake a CPL(As) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
3. <a id="p110795"></a>An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of an entrant holding a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) shall be credited up to a maximum of:
<a id="p110796"></a>(a) 10 hours, of which up to 5 hours may be dual instruction; or
<a id="p110797"></a>(b) 15 hours, of which up to 7 hours may be dual instruction if a airship night rating has been obtained.
4. <a id="p110798"></a>The course shall comprise:
<a id="p110799"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(As) knowledge level; and
<a id="p110800"></a>(b) visual and instrument flying training.
5. <a id="p110801"></a>An applicant failing or unable to complete the entire CPL(As) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.


##### <a id="p110802"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p110803"></a>An approved CPL(As) theoretical knowledge course shall comprise at least 350 hours of instruction or 200 hours if the applicant is a PPL holder.


##### <a id="p110804"></a>Theoretical knowledge examination

7. <a id="p110805"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(As).


##### <a id="p110806"></a>Flying training

8. <a id="p110807"></a>The flying training shall comprise a total of at least 50 hours, to include all progress tests, of which up to 5 hours may be instrument ground time. Within the 50 hours total, applicants shall complete at least:
<a id="p110808"></a>(a) 30 hours of dual instruction, of which up to 5 hours may be instrument ground time;
<a id="p110809"></a>(b) 20 hours as PIC;
<a id="p110810"></a>(c) 5 hours dual cross-country flying;
<a id="p110811"></a>(d) 5 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 90 km (50 NM) in the course of which two full stop landings at the destination aerodrome shall be made;
<a id="p110812"></a>(e) 5 hours flight time in airships shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include take-off and landing;
<a id="p110813"></a>(f) 10 hours of instrument dual instruction time, including at least 5 hours in an airship.


##### <a id="p110814"></a>Skill test

9. <a id="p110815"></a>Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(As) skill test.





##### <a id="p110817"></a>General

1. <a id="p110818"></a>The aim of the CPL(As) modular course is to train PPL(As) holders to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(As).
2. <a id="p110819"></a>Before commencing a CPL(As) modular course an applicant shall:
<a id="p110820"></a>(a) hold a PPL(As) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention;
<a id="p110821"></a>(b) have completed 200 hours flight time as a pilot on airships, including 100 hours as PIC, of which 50 hours shall be cross-country.
3. <a id="p110822"></a>An applicant wishing to undertake a modular CPL(As) course shall complete all the flight instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. The theoretical knowledge instruction may be given at an ATO that conducts theoretical knowledge instruction only.
4. <a id="p110823"></a>The course shall comprise:
<a id="p110824"></a>(a) theoretical knowledge instruction to CPL(As) knowledge level; and
<a id="p110825"></a>(b) visual and instrument flying training.


##### <a id="p110826"></a>Theoretical knowledge

5. <a id="p110827"></a>An approved CPL(As) theoretical knowledge course shall comprise at least 250 hours of instruction.


##### <a id="p110828"></a>Theoretical knowledge examination

6. <a id="p110829"></a>An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(As).


##### <a id="p110830"></a>Flying training

7. <a id="p110831"></a>Applicants without an IR shall be given at least 20 hours dual flight instruction, of which:
<a id="p110832"></a>10 hours visual instruction, which may include 5 hours in an airship FFS or FTD 2,3 or FNPT II, III; and
<a id="p110833"></a>10 hours instrument instruction, which may include 5 hours in at least an airship FTD 1 or FNPT I or aeroplane.
8. <a id="p110834"></a>Applicants holding a valid IR(As) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time. Applicants holding a valid IR in another category of aircraft shall complete at least 5 hours of the dual instrument instruction time in an airship.
9. <a id="p110835"></a>Applicants without a night rating airship shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing.


##### <a id="p110836"></a>Experience

10. <a id="p110837"></a>The applicant for a CPL(As) shall have completed at least 250 hours flight time in airships, including 125 hours as PIC, of which 50 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 90 km (50 NM), in the course of which a full stop landing at destination aerodrome.
<a id="p110838"></a>Hours as PIC of other categories of aircraft may count towards the 185 hours flight time, in the following cases:
<a id="p110839"></a>(a) 30 hours in aeroplanes or helicopters, if the applicant holds a PPL(A) or PPL(H) respectively; or
<a id="p110840"></a>(b) 60 hours in aeroplanes or helicopters, if the applicant holds a CPL(A) or CPL(H) respectively; or
<a id="p110841"></a>(c) 10 hours in TMGs or sailplanes; or
<a id="p110842"></a>(d) 10 hours in balloons.


##### <a id="p110843"></a>Skill test

11. <a id="p110844"></a>Upon completion of the related flying training and relevant experience, the applicant shall take the CPL(As) skill test.





<a id="p110845"></a>Appendix 4

<a id="p110846"></a>**SKILL TEST FOR THE ISSUE OF A CPL**




1. <a id="p110848"></a>An applicant for a skill test for the CPL shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test.
2. <a id="p110849"></a>An applicant shall pass all the relevant sections of the skill test. If any item in a section is failed, that section is failed. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again. An applicant failing only in one section shall only repeat the failed section. Failure in any section of the retest, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require the applicant to take the entire test again. All relevant sections of the skill test shall be completed within 6 months. Failure to achieve a pass in all relevant sections of the test in two attempts will require further training.
3. <a id="p110850"></a>Further training may be required following any failed skill test. There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.


##### <a id="p110851"></a>Conduct of the test

4. <a id="p110852"></a>Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the Flight Examiner (FE), the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the FE, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
5. <a id="p110853"></a>At the discretion of the FE, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The FE may stop the test at any stage if it is considered that the applicant's demonstration of flying skills requires a complete re-test.
6. <a id="p110854"></a>An applicant shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if no other crew member is present. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations.
7. <a id="p110855"></a>An applicant shall indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test, the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
8. <a id="p110856"></a>The FE shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.




1. <a id="p110858"></a>The aeroplane used for the skill test shall meet the requirements for training aeroplanes, and shall be certificated for the carriage of at least four persons, have a variable pitch propeller and retractable landing gear.
2. <a id="p110859"></a>The route to be flown shall be chosen by the FE and the destination shall be a controlled aerodrome. The applicant shall be responsible for the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The duration of the flight shall be at least 90 minutes.
3. <a id="p110860"></a>The applicant shall demonstrate the ability to:
<a id="p110861"></a>(a) operate the aeroplane within its limitations;
<a id="p110862"></a>(b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
<a id="p110863"></a>(c) exercise good judgement and airmanship;
<a id="p110864"></a>(d) apply aeronautical knowledge; and
<a id="p110865"></a>(e) maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.


##### <a id="p110866"></a>Flight test tolerances

4. <a id="p110867"></a>The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used.


| <a id="p110868"></a>Height |  |
| --- | --- |
| <a id="p110869"></a>normal flight | <a id="p110870"></a>+/- 100 feet |
| <a id="p110871"></a>with simulated | <a id="p110872"></a>+/- 150 feet |
| <a id="p110873"></a>engine failure |  |
| <a id="p110874"></a>Tracking on radio aids | <a id="p110875"></a>+/- 5° |
| <a id="p110876"></a>Heading |  |
| <a id="p110877"></a>normal flight | <a id="p110878"></a>+/- 10° |
| <a id="p110879"></a>with simulated | <a id="p110880"></a>+/- 15° |
| <a id="p110881"></a>engine failure |  |
| <a id="p110882"></a>Speed |  |
| <a id="p110883"></a>take-off and approach all | <a id="p110884"></a>+/- 5 knots |
| <a id="p110885"></a>other flight regimes | <a id="p110886"></a>+/- 10 knots |



##### <a id="p110887"></a>Content of the test

5. <a id="p110888"></a>Items in section 2(c) and (e)(iv), and the whole of sections 5 and 6 may be performed in an FNPT II or an FFS.
<a id="p110889"></a>Use of the aeroplane checklists, airmanship, control of the aeroplane by external visual reference, anti-icing/de-icing procedures and principles of threat and error management apply in all sections.


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p110890"></a>Section 1 - Pre-flight operations and departure</td></tr>
<tr><td><a id="p110891"></a>a</td><td><a id="p110892"></a>Pre-flight, including:<br>Flight planning, Documentation, Mass and balance determination,<br>Weather brief, NOTAMS</td></tr>
<tr><td><a id="p110893"></a>b</td><td><a id="p110894"></a>Aeroplane inspection and servicing</td></tr>
<tr><td><a id="p110895"></a>c</td><td><a id="p110896"></a>Taxiing and take-off</td></tr>
<tr><td><a id="p110897"></a>d</td><td><a id="p110898"></a>Performance considerations and trim</td></tr>
<tr><td><a id="p110899"></a>e</td><td><a id="p110900"></a>Aerodrome and traffic pattern operations</td></tr>
<tr><td><a id="p110901"></a>f</td><td><a id="p110902"></a>Departure procedure, altimeter setting, collision avoidance (lookout)</td></tr>
<tr><td><a id="p110903"></a>g</td><td><a id="p110904"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p110905"></a>Section 2 - General airwork</td></tr>
<tr><td><a id="p110906"></a>a</td><td><a id="p110907"></a>Control of the aeroplane by external visual reference, including straight and level, climb, descent, lookout</td></tr>
<tr><td><a id="p110908"></a>b</td><td><a id="p110909"></a>Flight at critically low airspeeds including recognition of and recovery from incipient and full stalls</td></tr>
<tr><td><a id="p110910"></a>c</td><td><a id="p110911"></a>Turns, including turns in landing configuration. Steep turns 45°</td></tr>
<tr><td><a id="p110912"></a>d</td><td><a id="p110913"></a>Flight at critically high airspeeds, including recognition of and recovery from spiral dives</td></tr>
<tr><td><a id="p110914"></a>e</td><td><a id="p110915"></a>Flight by reference solely to instruments, including:<br>(i) level flight, cruise configuration, control of heading, altitude and airspeed<br>(ii) climbing and descending turns with 10° - 30° bank<br>(iii) recoveries from unusual attitudes<br>(iv) limited panel instruments</td></tr>
<tr><td><a id="p110916"></a>f</td><td><a id="p110917"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p110918"></a>Section 3 - En-route procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p110919"></a>a</td><td><a id="p110920"></a>Control of aeroplane by external visual reference, including cruise configuration Range/Endurance considerations</td></tr>
<tr><td><a id="p110921"></a>b</td><td><a id="p110922"></a>Orientation, map reading</td></tr>
<tr><td><a id="p110923"></a>c</td><td><a id="p110924"></a>Altitude, speed, heading control, lookout</td></tr>
<tr><td><a id="p110925"></a>d</td><td><a id="p110926"></a>Altimeter setting. ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p110927"></a>e</td><td><a id="p110928"></a>Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, assessment of track error and re-establishment of correct tracking</td></tr>
<tr><td><a id="p110929"></a>f</td><td><a id="p110930"></a>Observation of weather conditions, assessment of trends, diversion planning</td></tr>
<tr><td><a id="p110931"></a>g</td><td><a id="p110932"></a>Tracking, positioning (NDB or VOR), identification of facilities (instrument flight). Implementation of diversion plan to alternate aerodrome (visual flight)</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p110933"></a>Section 4 - Approach and landing procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p110934"></a>a</td><td><a id="p110935"></a>Arrival procedures, altimeter setting, checks, lookout</td></tr>
<tr><td><a id="p110936"></a>b</td><td><a id="p110937"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p110938"></a>c</td><td><a id="p110939"></a>Go-around action from low height</td></tr>
<tr><td><a id="p110940"></a>d</td><td><a id="p110941"></a>Normal landing, crosswind landing (if suitable conditions)</td></tr>
<tr><td><a id="p110942"></a>e</td><td><a id="p110943"></a>Short field landing</td></tr>
<tr><td><a id="p110944"></a>f</td><td><a id="p110945"></a>Approach and landing with idle power (single-engine only)</td></tr>
<tr><td><a id="p110946"></a>g</td><td><a id="p110947"></a>Landing without use of flaps</td></tr>
<tr><td><a id="p110948"></a>h</td><td><a id="p110949"></a>Post-flight actions</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p110950"></a>Section 5 - Abnormal and emergency procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p110951"></a>This section may be combined with sections 1 through 4</td></tr>
<tr><td><a id="p110952"></a>a</td><td><a id="p110953"></a>Simulated engine failure after take-off (at a safe altitude), fire drill</td></tr>
<tr><td><a id="p110954"></a>b</td><td><a id="p110955"></a>Equipment malfunctions<br>including alternative landing gear extension, electrical and brake failure</td></tr>
<tr><td><a id="p110956"></a>c</td><td><a id="p110957"></a>Forced landing (simulated)</td></tr>
<tr><td><a id="p110958"></a>d</td><td><a id="p110959"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p110960"></a>e</td><td><a id="p110961"></a>Oral questions</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p110962"></a>Section 6 - Simulated asymmetric flight and relevant class or type items</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p110963"></a>This section may be combined with sections 1 through 5</td></tr>
<tr><td><a id="p110964"></a>a</td><td><a id="p110965"></a>Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS)</td></tr>
<tr><td><a id="p110966"></a>b</td><td><a id="p110967"></a>Asymmetric approach and go-around</td></tr>
<tr><td><a id="p110968"></a>c</td><td><a id="p110969"></a>Asymmetric approach and full stop landing</td></tr>
<tr><td><a id="p110970"></a>d</td><td><a id="p110971"></a>Engine shutdown and restart</td></tr>
<tr><td><a id="p110972"></a>e</td><td><a id="p110973"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures, Airmanship</td></tr>
<tr><td><a id="p110974"></a>f</td><td><a id="p110975"></a>As determined by the FE - any relevant items of the class or type rating skill test to include, if applicable:<br>(i) aeroplane systems including handling of autopilot<br>(ii) operation of pressurisation system<br>(iii) use of de-icing and anti-icing system</td></tr>
<tr><td><a id="p110976"></a>g</td><td><a id="p110977"></a>Oral questions</td></tr>
</table>





1. <a id="p110979"></a>The helicopter used for the skill test shall meet the requirements for training helicopters.
2. <a id="p110980"></a>The area and route to be flown shall be chosen by the FE and all low level and hover work shall be at an approved aerodrome/site. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome and one destination shall be a controlled aerodrome. The skill test may be conducted in 2 flights. The total duration of the flight(s) shall be at least 90 minutes.
3. <a id="p110981"></a>The applicant shall demonstrate the ability to:
<a id="p110982"></a>(a) operate the helicopter within its limitations;
<a id="p110983"></a>(b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
<a id="p110984"></a>(c) exercise good judgement and airmanship;
<a id="p110985"></a>(d) apply aeronautical knowledge; and
<a id="p110986"></a>(e) maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.


##### <a id="p110987"></a>Flight test tolerances

4. <a id="p110988"></a>The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.


<table>
<colgroup><col width="70%"><col width="30%"></colgroup>
<tr><td><a id="p110989"></a>Height</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p110990"></a>normal flight</td><td><a id="p110991"></a>+/- 100 feet</td></tr>
<tr><td><a id="p110992"></a>simulated major</td><td><a id="p110993"></a>+/- 150 feet</td></tr>
<tr><td><a id="p110994"></a>emergency</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p110995"></a>Tracking on radio aids</td><td><a id="p110996"></a>+/- 10°</td></tr>
<tr><td><a id="p110997"></a>Heading</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p110998"></a>normal flight</td><td><a id="p110999"></a>+/- 10°</td></tr>
<tr><td><a id="p111000"></a>simulated major</td><td><a id="p111001"></a>+/- 15°</td></tr>
<tr><td><a id="p111002"></a>emergency</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p111003"></a>Speed</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p111004"></a>take-off and approach multi-engine</td><td><a id="p111005"></a>+/- 5 knots</td></tr>
<tr><td><a id="p111006"></a>all other flight regimes</td><td><a id="p111007"></a>+/- 10 knots</td></tr>
<tr><td><a id="p111008"></a>Ground drift</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p111009"></a>T.O. hover I.G.E.</td><td><a id="p111010"></a>+/- 3 feet</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111011"></a>landing no sideways or backwards movement</td></tr>
</table>



##### <a id="p111012"></a>Content of the test

5. <a id="p111013"></a>Items in section 4 may be performed in a helicopter FNPT or a helicopter FFS. Use of helicopter checklists, airmanship, control of helicopter by external visual reference, anti-icing procedures, and principles of threat and error management apply in all sections.


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p111014"></a>Section 1 - Pre-flight/post-flight checks and procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111015"></a>a</td><td><a id="p111016"></a>Helicopter knowledge (e.g. technical log, fuel, mass and balance, performance), flight planning, documentation, NOTAMS, weather</td></tr>
<tr><td><a id="p111017"></a>b</td><td><a id="p111018"></a>Pre-flight inspection/action, location of parts and purpose</td></tr>
<tr><td><a id="p111019"></a>c</td><td><a id="p111020"></a>Cockpit inspection, starting procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111021"></a>d</td><td><a id="p111022"></a>Communication and navigation equipment checks, selecting and setting frequencies</td></tr>
<tr><td><a id="p111023"></a>e</td><td><a id="p111024"></a>Pre-take-off procedure, R/T procedure, ATC liaison-compliance</td></tr>
<tr><td><a id="p111025"></a>f</td><td><a id="p111026"></a>Parking, shutdown and post-flight procedure</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111027"></a>Section 2 - Hover manoeuvres, advanced handling and confined areas</td></tr>
<tr><td><a id="p111028"></a>a</td><td><a id="p111029"></a>Take-off and landing (lift-off and touchdown)</td></tr>
<tr><td><a id="p111030"></a>b</td><td><a id="p111031"></a>Taxi, hover taxi</td></tr>
<tr><td><a id="p111032"></a>c</td><td><a id="p111033"></a>Stationary hover with head/cross/tail wind</td></tr>
<tr><td><a id="p111034"></a>d</td><td><a id="p111035"></a>Stationary hover turns, 360° left and right (spot turns)</td></tr>
<tr><td><a id="p111036"></a>e</td><td><a id="p111037"></a>Forward, sideways and backwards hover manoeuvring</td></tr>
<tr><td><a id="p111038"></a>f</td><td><a id="p111039"></a>Simulated engine failure from the hover</td></tr>
<tr><td><a id="p111040"></a>g</td><td><a id="p111041"></a>Quick stops into and downwind</td></tr>
<tr><td><a id="p111042"></a>h</td><td><a id="p111043"></a>Sloping ground/unprepared sites landings and take-offs</td></tr>
<tr><td><a id="p111044"></a>i</td><td><a id="p111045"></a>Take-offs (various profiles)</td></tr>
<tr><td><a id="p111046"></a>j</td><td><a id="p111047"></a>Crosswind, downwind take-off (if practicable)</td></tr>
<tr><td><a id="p111048"></a>k</td><td><a id="p111049"></a>Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated)</td></tr>
<tr><td><a id="p111050"></a>l</td><td><a id="p111051"></a>Approaches (various profiles)</td></tr>
<tr><td><a id="p111052"></a>m</td><td><a id="p111053"></a>Limited power take-off and landing</td></tr>
<tr><td><a id="p111054"></a>n</td><td><a id="p111055"></a>Autorotations (FE to select two items from - Basic, range, low speed, and 360° turns)</td></tr>
<tr><td><a id="p111056"></a>o</td><td><a id="p111057"></a>Autorotative landing</td></tr>
<tr><td><a id="p111058"></a>p</td><td><a id="p111059"></a>Practice forced landing with power recovery</td></tr>
<tr><td><a id="p111060"></a>q</td><td><a id="p111061"></a>Power checks, reconnaissance technique, approach and departure technique</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111062"></a>Section 3 - Navigation - en-route procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111063"></a>a</td><td><a id="p111064"></a>Navigation and orientation at various altitudes/heights, map reading</td></tr>
<tr><td><a id="p111065"></a>b</td><td><a id="p111066"></a>Altitude/height, speed, heading control, observation of airspace, altimeter setting</td></tr>
<tr><td><a id="p111067"></a>c</td><td><a id="p111068"></a>Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, endurance, ETA, assessment of track error and re-establishment of correct track, instrument monitoring</td></tr>
<tr><td><a id="p111069"></a>d</td><td><a id="p111070"></a>Observation of weather conditions, diversion planning</td></tr>
<tr><td><a id="p111071"></a>e</td><td><a id="p111072"></a>Tracking, positioning (NDB and/or VOR), identification of facilities</td></tr>
<tr><td><a id="p111073"></a>f</td><td><a id="p111074"></a>ATC liaison and observance of regulations, etc.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111075"></a>Section 4 - Flight procedures and manoeuvres by sole reference to instruments</td></tr>
<tr><td><a id="p111076"></a>a</td><td><a id="p111077"></a>Level flight, control of heading, altitude/height and speed</td></tr>
<tr><td><a id="p111078"></a>b</td><td><a id="p111079"></a>Rate 1 level turns onto specified headings, 180° to 360° left and right</td></tr>
<tr><td><a id="p111080"></a>c</td><td><a id="p111081"></a>Climbing and descending, including turns at rate 1 onto specified headings</td></tr>
<tr><td><a id="p111082"></a>d</td><td><a id="p111083"></a>Recovery from unusual attitudes</td></tr>
<tr><td><a id="p111084"></a>e</td><td><a id="p111085"></a>Turns with 30° bank, turning up to 90° left and right</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111086"></a>Section 5 - Abnormal and emergency procedures (simulated where appropriate)</td></tr>
<tr><td><a id="p111087"></a>Note 1:</td><td><a id="p111088"></a>Where the test is conducted on a multi-engine helicopter a simulated engine failure drill, including a single-engine approach and landing, shall be included in the test.</td></tr>
<tr><td><a id="p111089"></a>Note 2:</td><td><a id="p111090"></a>The FE shall select four items from the following:</td></tr>
<tr><td><a id="p111091"></a>a</td><td><a id="p111092"></a>Engine malfunctions, including governor failure, carburettor/engine icing, oil system, as appropriate</td></tr>
<tr><td><a id="p111093"></a>b</td><td><a id="p111094"></a>Fuel system malfunction</td></tr>
<tr><td><a id="p111095"></a>c</td><td><a id="p111096"></a>Electrical system malfunction</td></tr>
<tr><td><a id="p111097"></a>d</td><td><a id="p111098"></a>Hydraulic system malfunction, including approach and landing without hydraulics, as applicable</td></tr>
<tr><td><a id="p111099"></a>e</td><td><a id="p111100"></a>Main rotor and/or anti-torque system malfunction (FFS or discussion only)</td></tr>
<tr><td><a id="p111101"></a>f</td><td><a id="p111102"></a>Fire drills, including smoke control and removal, as applicable</td></tr>
<tr><td><a id="p111103"></a>g</td><td><a id="p111104"></a>Other abnormal and emergency procedures as outlined in appropriate flight manual, including for multi-engine helicopters:<br>Simulated engine failure at take-off:<br>rejected take-off at or before TDP or safe forced landing at or before DPATO, shortly after TDP or DPATO.<br>Landing with simulated engine failure:<br>landing or go-around following engine failure before LDP or DPBL,<br>following engine failure after LDP or safe forced landing after DPBL.</td></tr>
</table>





1. <a id="p111106"></a>The airship used for the skill test shall meet the requirements for training airships.
2. <a id="p111107"></a>The area and route to be flown shall be chosen by the FE. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome and one destination shall be a controlled aerodrome. The skill test may be conducted in 2 flights. The total duration of the flight(s) shall be at least 60 minutes.
3. <a id="p111108"></a>The applicant shall demonstrate the ability to:
<a id="p111109"></a>(a) operate the airship within its limitations;
<a id="p111110"></a>(b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
<a id="p111111"></a>(c) exercise good judgement and airmanship;
<a id="p111112"></a>(d) apply aeronautical knowledge; and
<a id="p111113"></a>(e) maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.


##### <a id="p111114"></a>Flight test tolerances

4. <a id="p111115"></a>The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.


| <a id="p111116"></a>Height |  |
| --- | --- |
| <a id="p111117"></a>normal flight | <a id="p111118"></a>+/- 100 feet |
| <a id="p111119"></a>simulated major emergency | <a id="p111120"></a>+/- 150 feet |
| <a id="p111121"></a>Tracking on radio aids | <a id="p111122"></a>+/- 10° |
| <a id="p111123"></a>Heading |  |
| <a id="p111124"></a>normal flight | <a id="p111125"></a>+/- 10° |
| <a id="p111126"></a>simulated major emergency | <a id="p111127"></a>+/- 15° |



##### <a id="p111128"></a>Content of the test

5. <a id="p111129"></a>Items in sections 5 and 6 may be performed in an Airship FNPT or an airship FFS. Use of airship checklists, airmanship, control of airship by external visual reference, anti-icing procedures, and principles of threat and error management apply in all sections.


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="94%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p111130"></a>Section 1 - Pre-flight operations and departure</td></tr>
<tr><td><a id="p111131"></a>a</td><td><a id="p111132"></a>Pre-flight, including:<br>Flight planning, Documentation, Mass and Balance determination, Weather brief, NOTAMS</td></tr>
<tr><td><a id="p111133"></a>b</td><td><a id="p111134"></a>Airship inspection and servicing</td></tr>
<tr><td><a id="p111135"></a>c</td><td><a id="p111136"></a>Off-mast procedure, ground manoeuvring and take-off</td></tr>
<tr><td><a id="p111137"></a>d</td><td><a id="p111138"></a>Performance considerations and trim</td></tr>
<tr><td><a id="p111139"></a>e</td><td><a id="p111140"></a>Aerodrome and traffic pattern operations</td></tr>
<tr><td><a id="p111141"></a>f</td><td><a id="p111142"></a>Departure procedure, altimeter setting, collision avoidance (lookout)</td></tr>
<tr><td><a id="p111143"></a>g</td><td><a id="p111144"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111145"></a>Section 2 - General airwork</td></tr>
<tr><td><a id="p111146"></a>a</td><td><a id="p111147"></a>Control of the airship by external visual reference, including straight and level, climb, descent, lookout</td></tr>
<tr><td><a id="p111148"></a>b</td><td><a id="p111149"></a>Flight at pressure height</td></tr>
<tr><td><a id="p111150"></a>c</td><td><a id="p111151"></a>Turns</td></tr>
<tr><td><a id="p111152"></a>d</td><td><a id="p111153"></a>Steep descents and climbs</td></tr>
<tr><td><a id="p111154"></a>e</td><td><a id="p111155"></a>Flight by reference solely to instruments, including:<br>(i) level flight, control of heading, altitude and airspeed<br>(ii) climbing and descending turns<br>(iii) recoveries from unusual attitudes<br>(iv) limited panel instruments</td></tr>
<tr><td><a id="p111156"></a>f</td><td><a id="p111157"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111158"></a>Section 3 - En-route procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111159"></a>a</td><td><a id="p111160"></a><a id="p116560"></a>Control of airship by external visual reference,<br>Range/Endurance considerations</td></tr>
<tr><td><a id="p111161"></a>b</td><td><a id="p111162"></a>Orientation, map reading</td></tr>
<tr><td><a id="p111163"></a>c</td><td><a id="p111164"></a>Altitude, speed, heading control, lookout</td></tr>
<tr><td><a id="p111165"></a>d</td><td><a id="p111166"></a>Altimeter setting, ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111167"></a>e</td><td><a id="p111168"></a>Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, assessment of track error and re-establishment of correct tracking</td></tr>
<tr><td><a id="p111169"></a>f</td><td><a id="p111170"></a>Observation of weather conditions, assessment of trends, diversion planning</td></tr>
<tr><td><a id="p111171"></a>g</td><td><a id="p111172"></a>Tracking, positioning (NDB or VOR), identification of facilities (instrument flight). Implementation of diversion plan to alternate aerodrome (visual flight)</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111173"></a>Section 4 - Approach and landing procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111174"></a>a</td><td><a id="p111175"></a>Arrival procedures, altimeter setting, checks, lookout</td></tr>
<tr><td><a id="p111176"></a>b</td><td><a id="p111177"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111178"></a>c</td><td><a id="p111179"></a>Go-around action from low height</td></tr>
<tr><td><a id="p111180"></a>d</td><td><a id="p111181"></a>Normal landing</td></tr>
<tr><td><a id="p111182"></a>e</td><td><a id="p111183"></a>Short field landing</td></tr>
<tr><td><a id="p111184"></a>f</td><td><a id="p111185"></a>Approach and landing with idle power (single-engine only)</td></tr>
<tr><td><a id="p111186"></a>g</td><td><a id="p111187"></a>Landing without use of flaps</td></tr>
<tr><td><a id="p111188"></a>h</td><td><a id="p111189"></a>Post-flight actions</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111190"></a>Section 5 - Abnormal and emergency procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111191"></a>This section may be combined with sections 1 through 4</td></tr>
<tr><td><a id="p111192"></a>a</td><td><a id="p111193"></a>Simulated engine failure after take-off (at a safe altitude), fire drill</td></tr>
<tr><td><a id="p111194"></a>b</td><td><a id="p111195"></a>Equipment malfunctions</td></tr>
<tr><td><a id="p111196"></a>c</td><td><a id="p111197"></a>Forced landing (simulated)</td></tr>
<tr><td><a id="p111198"></a>d</td><td><a id="p111199"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111200"></a>e</td><td><a id="p111201"></a>Oral questions</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111202"></a>Section 6 - Relevant class or type items</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111203"></a>This section may be combined with sections 1 through 5</td></tr>
<tr><td><a id="p111204"></a>a</td><td><a id="p111205"></a>Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS)</td></tr>
<tr><td><a id="p111206"></a>b</td><td><a id="p111207"></a>Approach and go-around with failed engine(s)</td></tr>
<tr><td><a id="p111208"></a>c</td><td><a id="p111209"></a>Approach and full stop landing with failed engine(s)</td></tr>
<tr><td><a id="p111210"></a>d</td><td><a id="p111211"></a>Malfunctions in the envelope pressure system</td></tr>
<tr><td><a id="p111212"></a>e</td><td><a id="p111213"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures, Airmanship</td></tr>
<tr><td><a id="p111214"></a>f</td><td><a id="p111215"></a>As determined by the FE - any relevant items of the class or type rating skill test to include, if applicable:<br>(i) airship systems<br>(ii) operation of envelope pressure system</td></tr>
<tr><td><a id="p111216"></a>g</td><td><a id="p111217"></a>Oral questions</td></tr>
</table>






<a id="p111218"></a>Appendix 5

<a id="p111219"></a>**INTEGRATED MPL TRAINING COURSE**



1. <a id="p111221"></a>The aim of the MPL integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot of a multi-engine multi-pilot turbine-powered air transport aeroplane under VFR and IFR and to obtain an MPL.
2. <a id="p111222"></a>Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.
3. <a id="p111223"></a>An applicant wishing to undertake an MPL integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training at an ATO. The training shall be competency based and conducted in a multi-crew operational environment.
4. <a id="p111224"></a>Only ab-initio applicants shall be admitted to the course.
5. <a id="p111225"></a>The course shall comprise:
<a id="p111226"></a>(a) theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level;
<a id="p111227"></a>(b) visual and instrument flying training;
<a id="p111228"></a>(c) training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes; and
<a id="p111229"></a>(d) type rating training.
6. <a id="p111230"></a>An applicant failing or unable to complete the entire MPL course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.



7. <a id="p111232"></a>An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
<a id="p111233"></a>(a) theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
<a id="p111234"></a>(b) UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.



8. <a id="p111236"></a>The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
<a id="p111237"></a>(a) Phase 1 - Core flying skills
<a id="p111238"></a>Specific basic single-pilot training in an aeroplane
<a id="p111239"></a>(b) Phase 2 - Basic
<a id="p111240"></a>Introduction of multi-crew operations and instrument flight
<a id="p111241"></a>(c) Phase 3 - Intermediate
<a id="p111242"></a>Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
<a id="p111243"></a>(d) Phase 4 - Advanced
<a id="p111244"></a>Type rating training within an airline-oriented environment.
<a id="p111245"></a>MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
<a id="p111246"></a>Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.
<a id="p111247"></a>8a. Flight experience in actual flight shall include:
<a id="p111248"></a>(a) all the experience requirements of Subpart H;
<a id="p111249"></a>(b) UPRT flight instruction in accordance with FCL.745.A;
<a id="p111250"></a>(c) aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
<a id="p111251"></a>(d) night flying;
<a id="p111252"></a>(e) flight solely by reference to instruments; and
<a id="p111253"></a>(f) the experience required to achieve the relevant airmanship.
9. <a id="p111254"></a>Each phase of training in the flight instruction syllabus shall be composed of both instruction in the underpinning knowledge and in practical training segments.
10. <a id="p111255"></a>The training course shall include a continuous evaluation process of the training syllabus and a continuous assessment of the students following the syllabus. Evaluation shall ensure that:
<a id="p111256"></a>(a) the competencies and related assessment are relevant to the task of a co-pilot of a multi-pilot aeroplane; and
<a id="p111257"></a>(b) the students acquire the necessary competencies in a progressive and satisfactory manner.
11. <a id="p111258"></a>The training course shall include at least 12 take-offs and landings to ensure competency. Those take-offs and landings may be reduced to at least six, provided that prior to delivering the training, the ATO and the operator ensure that:
<a id="p111259"></a>(a) a procedure is in place to assess the required level of competency of the student pilot; and
<a id="p111260"></a>(b) a process is in place to ensure that corrective action is taken if in-training evaluation indicates the need to do so.
<a id="p111261"></a>Those take-offs and landings shall be performed under the supervision of an instructor in an aeroplane for which the type rating shall be issued.



12. <a id="p111263"></a>The applicant for the MPL shall have demonstrated performance in all 9 competency units specified in paragraph 13 below, at the advanced level of competency required to operate and interact as a co-pilot in a turbine-powered multi-pilot aeroplane, under visual and instrument conditions. Assessment shall confirm that control of the aeroplane or situation is maintained at all times, to ensure the successful outcome of a procedure or manoeuvre. The applicant shall consistently demonstrate the knowledge, skills and attitudes required for the safe operation of the applicable aeroplane type, in accordance with the MPL performance criteria.



13. <a id="p111265"></a>The applicant shall demonstrate competency in the following 9 competency units:
<a id="p111266"></a>(1) apply human performance principles, including principles of threat and error management;
<a id="p111267"></a>(2) perform aeroplane ground operations;
<a id="p111268"></a>(3) perform take-off;
<a id="p111269"></a>(4) perform climb;
<a id="p111270"></a>(5) perform cruise;
<a id="p111271"></a>(6) perform descent;
<a id="p111272"></a>(7) perform approach;
<a id="p111273"></a>(8) perform landing; and
<a id="p111274"></a>(9) perform after landing and aeroplane post-flight operations.



14. <a id="p111276"></a>Minimum requirements for FSTDs:
<a id="p111277"></a>(a) Phase 1 - Core flying skills
<a id="p111278"></a>E-training and part tasking devices approved by the competent authority that have the following characteristics:
- <a id="p111279"></a>involve accessories beyond those normally associated with desktop computers, such as functional replicas of a throttle quadrant, a side-stick controller, or an FMS keypad, and
- <a id="p111280"></a>involve psychomotor activity with appropriate application of force and timing of responses.
<a id="p111281"></a>(b) Phase 2 - Basic
<a id="p111282"></a>An FNPT II MCC that represents a generic multi-engine turbine-powered aeroplane.
<a id="p111283"></a>(c) Phase 3 - Intermediate
<a id="p111284"></a>An FSTD that represents a multi-engine turbine-powered aeroplane required to be operated with a co-pilot and qualified to an equivalent standard to level B, additionally including:
- <a id="p111285"></a>a daylight/twilight/night visual system continuous cross-cockpit minimum collimated visual field of view providing each pilot with 180° horizontal and 40° vertical field of view, and
- <a id="p111286"></a>ATC environment simulation.
<a id="p111287"></a>(d) Phase 4 - Advanced
<a id="p111288"></a>An FFS which is fully equivalent to level D or level C with an enhanced daylight visual system, including ATC environment simulation.





<a id="p111289"></a>Appendix 6

<a id="p111290"></a>**MODULAR TRAINING COURSES FOR THE IR**





##### <a id="p111292"></a>General

1. <a id="p111293"></a>The aim of the IR(A) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate aeroplanes under IFR and in IMC. The course consists of two modules, which may be taken separately or combined:
<a id="p111294"></a>(a) Basic Instrument Flight Module
<a id="p111295"></a>This comprises 10 hours of instrument time under instruction, of which up to 5 hours can be instrument ground time in a BITD, FNPT I or II, or an FFS. Upon completion of the Basic Instrument Flight Module, the candidate shall be issued a Course Completion Certificate.
<a id="p111296"></a>(b) Procedural Instrument Flight Module
<a id="p111297"></a>This comprises the remainder of the training syllabus for the IR(A), 40 hours single-engine or 45 hours multi-engine instrument time under instruction, and the theoretical knowledge course for the IR(A).
2. <a id="p111298"></a>An applicant for a modular IR(A) course shall be the holder of a PPL(A) or a CPL(A). An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(A), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.
<a id="p111299"></a>The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi-engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.
3. <a id="p111300"></a>An applicant wishing to undertake the Procedural Instrument Flight Module of a modular IR(A) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training. Prior to commencing the Procedural Instrument Flight Module, the ATO shall ensure the competence of the applicant in basic instrument flying skills. Refresher training shall be given as required.
4. <a id="p111301"></a>The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The Procedural Instrument Flight Module and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in theoretical examinations.
5. <a id="p111302"></a>The course shall comprise:
<a id="p111303"></a>(a) theoretical knowledge instruction to the IR knowledge level;
<a id="p111304"></a>(b) instrument flight instruction.


##### <a id="p111305"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p111306"></a>An approved modular IR(A) course shall comprise at least 150 hours of theoretical knowledge instruction.


##### <a id="p111307"></a>Flying training

7. <a id="p111308"></a>A single-engine IR(A) course shall comprise at least 50 hours instrument time under instruction of which up to 20 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 35 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 10 hours of FNPT II or an FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
8. <a id="p111309"></a>A multi-engine IR(A) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction, of which up to 25 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 40 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 10 hours of FNPT II or an FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I. The remaining instrument flight instruction shall include at least 15 hours in multi-engine aeroplanes.
9. <a id="p111310"></a>The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instruction in instrument flying in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II.
<a id="p111311"></a>10.1. The holder of a CPL(A) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced by 10 hours.
<a id="p111312"></a>10.2. The holder of an IR(H) may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced to 10 hours.
<a id="p111313"></a>10.3. The total instrument flight instruction in aeroplane shall comply with paragraph 7 or 8, as appropriate.
11. <a id="p111314"></a>The flying exercises up to the IR(A) skill test shall comprise:
<a id="p111315"></a>(a) Basic Instrument Flight Module: Procedure and manoeuvre for basic instrument flight covering at least:
<a id="p111316"></a>basic instrument flight without external visual cues:
- <a id="p111317"></a>horizontal flight,
- <a id="p111318"></a>climbing,
- <a id="p111319"></a>descent,
- <a id="p111320"></a>turns in level flight, climbing, descent;
<a id="p111321"></a>instrument pattern;
<a id="p111322"></a>steep turn;
<a id="p111323"></a>radionavigation;
<a id="p111324"></a>recovery from unusual attitudes;
<a id="p111325"></a>limited panel;
<a id="p111326"></a>recognition and recovery from incipient and full stalls;
<a id="p111327"></a>(b) Procedural Instrument Flight Module:
<a id="p111328"></a>(i) pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan;
<a id="p111329"></a>(ii) procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least:
- <a id="p111330"></a>transition from visual to instrument flight on take-off,
- <a id="p111331"></a>standard instrument departures and arrivals,
- <a id="p111332"></a>en-route IFR procedures,
- <a id="p111333"></a>holding procedures,
- <a id="p111334"></a>instrument approaches to specified minima,
- <a id="p111335"></a>missed approach procedures,
- <a id="p111336"></a>landings from instrument approaches, including circling;
<a id="p111337"></a>(iii) in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
<a id="p111338"></a>(iv) if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shutdown and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).





##### <a id="p111340"></a>General

1. <a id="p111341"></a>The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience. It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC. The course shall be taken within an ATO or consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.
2. <a id="p111342"></a>An applicant for such a competency-based modular IR(A) shall be the holder of a PPL(A) or CPL(A).
3. <a id="p111343"></a>The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The instrument flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass of the theoretical knowledge examinations.
4. <a id="p111344"></a>The course shall comprise:
<a id="p111345"></a>(a) theoretical knowledge instruction to the IR(A) knowledge level;
<a id="p111346"></a>(b) instrument flight instruction.


##### <a id="p111347"></a>Theoretical knowledge

5. <a id="p111348"></a>An approved competency-based modular IR(A) course shall comprise at least 80 hours of theoretical knowledge instruction. The theoretical knowledge course may contain computer-based training and e-learning elements. A minimum amount of classroom teaching as required by ORA.ATO.305 has to be provided.


##### <a id="p111349"></a>Flying training

6. <a id="p111350"></a>The method of attaining an IR(A) following this modular course is competency-based. However, the minimum requirements below shall be completed by the applicant. Additional training may be required to reach required competencies.
<a id="p111351"></a>(a) A single-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 40 hours of instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 25 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
<a id="p111352"></a>(i) When the applicant has:
<a id="p111353"></a>(A) completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or
<a id="p111354"></a>(B) prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC,
<a id="p111355"></a>these hours may be credited towards the 40 hours above up to maximum of 30 hours,
<a id="p111356"></a>(ii) When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (a)(i), these hours may be credited towards the required 40 hours up to a maximum of 15 hours.
<a id="p111357"></a>(iii) In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in an aeroplane at an ATO.
<a id="p111358"></a>(iv) The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours.
<a id="p111359"></a>(b) A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
<a id="p111360"></a>(i) When the applicant has:
<a id="p111361"></a>(A) completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or
<a id="p111362"></a>(B) prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC,
<a id="p111363"></a>these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.
<a id="p111364"></a>(ii) When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.
<a id="p111365"></a>(iii) In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.
<a id="p111366"></a>(iv) The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.
<a id="p111367"></a>(c) To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.
<a id="p111368"></a>(d) The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
7. <a id="p111369"></a>The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:
<a id="p111370"></a>(a) procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:
<a id="p111371"></a>(i) basic instrument flight without external visual cues;
<a id="p111372"></a>(ii) horizontal flight;
<a id="p111373"></a>(iii) climbing;
<a id="p111374"></a>(iv) descent;
<a id="p111375"></a>(v) turns in level flight, climbing and descent;
<a id="p111376"></a>(vi) instrument pattern;
<a id="p111377"></a>(vii) steep turn;
<a id="p111378"></a>(viii) radio navigation;
<a id="p111379"></a>(ix) recovery from unusual attitudes;
<a id="p111380"></a>(x) limited panel; and
<a id="p111381"></a>(xi) recognition and recovery from incipient and full stall;
<a id="p111382"></a>(b) pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;
<a id="p111383"></a>(c) procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:
<a id="p111384"></a>(i) transition from visual to instrument flight on take-off;
<a id="p111385"></a>(ii) standard instrument departures and arrivals;
<a id="p111386"></a>(iii) en route IFR procedures;
<a id="p111387"></a>(iv) holding procedures;
<a id="p111388"></a>(v) instrument approaches to specified minima;
<a id="p111389"></a>(vi) missed approach procedures; and
<a id="p111390"></a>(vii) landings from instrument approaches, including circling;
<a id="p111391"></a>(d) in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
<a id="p111392"></a>(e) if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:
<a id="p111393"></a>(i) operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;
<a id="p111394"></a>(ii) engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
8. <a id="p111395"></a>Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4. In order to be issued the IR(A), the applicant shall:
<a id="p111396"></a>(a) successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
<a id="p111397"></a>(b) demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and
<a id="p111398"></a>(c) have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.


##### <a id="p111399"></a>Pre-entry assessment

9. <a id="p111400"></a>The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.


##### <a id="p111401"></a>Multi-engine

10. <a id="p111402"></a>The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.




1. <a id="p111404"></a>The aim of the IR(H) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate helicopters under IFR and in IMC.
2. <a id="p111405"></a>An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H). Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type. The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi-Pilot conditions.
3. <a id="p111406"></a>An applicant wishing to undertake a modular IR(H) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training.
4. <a id="p111407"></a>The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in the theoretical examinations.
5. <a id="p111408"></a>The course shall comprise:
<a id="p111409"></a>(a) theoretical knowledge instruction to the IR knowledge level;
<a id="p111410"></a>(b) instrument flight instruction.


##### <a id="p111411"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p111412"></a>An approved modular IR(H) course shall comprise at least 150 hours of instruction.


##### <a id="p111413"></a>Flying training

7. <a id="p111414"></a>An IR(H) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction, of which:
<a id="p111415"></a>(a) up to 20 hours may be instrument ground time in an FNPT I (H) or (A). These 20 hours instruction time in FNPT I (H) or (A) may be substituted by 20 hours instruction time for IR(H) in an aeroplane, approved for this course; or
<a id="p111416"></a>up to 40 hours may be instrument ground time in a helicopter FTD 2/3, FNPT II/III or FFS.
<a id="p111417"></a>The instrument flight instruction shall include at least 10 hours in an IFR- certificated helicopter.
<a id="p111418"></a>8.1. Holders of an ATPL(H) shall have the theoretical knowledge instruction hours reduced by 50 hours.
<a id="p111423"></a>8.2. The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.
<a id="p111424"></a>8.3. The holder of a PPL(H) with a helicopter night rating or a CPL(H) may have the total amount of instrument time under instruction required reduced by 5 hours.
9. <a id="p111425"></a>The flying exercises up to the IR(H) skill test shall comprise:
<a id="p111426"></a>(a) pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan;
<a id="p111427"></a>(b) procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least:
- <a id="p111428"></a>transition from visual to instrument flight on take-off,
- <a id="p111429"></a>standard instrument departures and arrivals,
- <a id="p111430"></a>en-route IFR procedures,
- <a id="p111431"></a>holding procedures,
- <a id="p111432"></a>instrument approaches to specified minima,
- <a id="p111433"></a>missed approach procedures,
- <a id="p111434"></a>landings from instrument approaches, including circling
<a id="p111435"></a>(c) in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
<a id="p111436"></a>(d) if required, operation of a multi-engine helicopter in the above exercises, including operation of the helicopter solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shutdown and restart (the latter exercise to be carried out in an FFS or FNPT II or FTD 2/3).





##### <a id="p111438"></a>General

1. <a id="p111439"></a>The aim of the IR(As) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate airships under IFR and in IMC. The course consists of two modules, which may be taken separately or combined:
<a id="p111440"></a>(a) Basic Instrument Flight Module
<a id="p111441"></a>This comprises 10 hours of instrument time under instruction, of which up to 5 hours can be instrument ground time in a BITD, FNPT I or II, or an FFS. Upon completion of the Basic Instrument Flight Module, the candidate shall be issued a Course Completion Certificate.
<a id="p111442"></a>(b) Procedural Instrument Flight Module
<a id="p111443"></a>This comprises the remainder of the training syllabus for the IR(As), 25 hours instrument time under instruction, and the theoretical knowledge course for the IR(As).
2. <a id="p111444"></a>An applicant for a modular IR(As) course shall be the holder of a PPL(As) including the privileges to fly at night or a CPL(As). An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(As), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.
3. <a id="p111445"></a>An applicant wishing to undertake the Procedural Instrument Flight Module of a modular IR(As) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training. Prior to commencing the Procedural Instrument Flight Module, the ATO shall ensure the competence of the applicant in basic instrument flying skills. Refresher training shall be given as required.
4. <a id="p111446"></a>The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The Procedural Instrument Flight Module and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in theoretical examinations.
5. <a id="p111447"></a>The course shall comprise:
<a id="p111448"></a>(a) theoretical knowledge instruction to the IR knowledge level;
<a id="p111449"></a>(b) instrument flight instruction.


##### <a id="p111450"></a>Theoretical knowledge

6. <a id="p111451"></a>An approved modular IR(As) course shall comprise at least 150 hours of theoretical knowledge instruction.


##### <a id="p111452"></a>Flying training

7. <a id="p111453"></a>An IR(As) course shall comprise at least 35 hours instrument time under instruction of which up to 15 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 20 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
8. <a id="p111454"></a>The holder of a CPL(As) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraph 7 reduced by 10 hours. The total instrument flight instruction in airship shall comply with paragraph 7.
9. <a id="p111455"></a>If the applicant is the holder of an IR in another category of aircraft the total amount of flight instruction required may be reduced to 10 hours on airships.
10. <a id="p111456"></a>The flying exercises up to the IR(As) skill test shall comprise:
<a id="p111457"></a>(a) Basic Instrument Flight Module:
<a id="p111458"></a>Procedure and manoeuvre for basic instrument flight covering at least:
<a id="p111459"></a>basic instrument flight without external visual cues:
- <a id="p111460"></a>horizontal flight,
- <a id="p111461"></a>climbing,
- <a id="p111462"></a>descent,
- <a id="p111463"></a>turns in level flight, climbing, descent;
<a id="p111464"></a>instrument pattern;
<a id="p111465"></a>radionavigation;
<a id="p111466"></a>recovery from unusual attitudes;
<a id="p111467"></a>limited panel;
<a id="p111468"></a>(b) Procedural Instrument Flight Module:
<a id="p111469"></a>(i) pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan;
<a id="p111470"></a>(ii) procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least:
- <a id="p111471"></a>transition from visual to instrument flight on take-off,
- <a id="p111472"></a>standard instrument departures and arrivals,
- <a id="p111473"></a>en-route IFR procedures,
- <a id="p111474"></a>holding procedures,
- <a id="p111475"></a>instrument approaches to specified minima,
- <a id="p111476"></a>missed approach procedures,
- <a id="p111477"></a>landings from instrument approaches, including circling;
<a id="p111478"></a>(iii) inflight manoeuvres and particular flight characteristics;
<a id="p111479"></a>(iv) operation of airship in the above exercises, including operation of the airship solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shut-down and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).





<a id="p111480"></a>Appendix 7

<a id="p111481"></a>**IR SKILL TEST**

1. <a id="p111482"></a>An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test which shall be appropriately equipped for the training and testing purposes.
2. <a id="p111483"></a>An applicant shall pass all the relevant sections of the skill test. If any item in a section is failed, that section is failed. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again. An applicant failing only one section shall only repeat the failed section. Failure in any section of the retest, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require the applicant to take the entire test again. All relevant sections of the skill test shall be completed within 6 months. Failure to achieve a pass in all relevant sections of the test in two attempts will require further training.
3. <a id="p111484"></a>Further training may be required following a failed skill test. There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.



4. <a id="p111486"></a>The test is intended to simulate a practical flight. The route to be flown shall be chosen by the examiner. An essential element is the ability of the applicant to plan and conduct the flight from routine briefing material. The applicant shall undertake the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The duration of the flight shall be at least 1 hour.
5. <a id="p111487"></a>Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
6. <a id="p111488"></a>At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant's demonstration of flying skill requires a complete retest.
7. <a id="p111489"></a>An applicant shall fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member. The examiner shall take no part in the operation of the aircraft, except when intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations.
8. <a id="p111490"></a>Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be determined by the applicant and agreed by the examiner.
9. <a id="p111491"></a>An applicant for an IR shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the authorised checklist for the aircraft on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.



10. <a id="p111493"></a>The applicant shall demonstrate the ability to:
<a id="p111494"></a>operate the aircraft within its limitations;
<a id="p111495"></a>complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
<a id="p111496"></a>exercise good judgment and airmanship;
<a id="p111497"></a>apply aeronautical knowledge; and
<a id="p111498"></a>maintain control of the aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.
11. <a id="p111499"></a>The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used:


| <a id="p111500"></a>Height |  |
| --- | --- |
| <a id="p111501"></a>Generally | <a id="p111502"></a>+/- 100 feet |
| <a id="p111503"></a>Starting a go-around at decision height/altitude | <a id="p111504"></a>+ 50 feet/- 0 feet |
| <a id="p111505"></a>Minimum descent height/MAP/altitude | <a id="p111506"></a>+ 50 feet/- 0 feet |
| <a id="p111507"></a>Tracking |  |
| <a id="p111508"></a>On radio aids | <a id="p111509"></a>+/- 5° |
| <a id="p111510"></a>For angular deviations | <a id="p111511"></a>Half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| <a id="p111512"></a>2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) "linear" lateral deviations | <a id="p111513"></a>cross-track error/deviation shall normally be limited to +/- 1/2 the RNP value associated with the procedure. Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable. |
| <a id="p111514"></a>3D linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV) | <a id="p111515"></a>not more than - 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1 000 feet above aerodrome level. |
| <a id="p111516"></a>Heading |  |
| <a id="p111517"></a>all engines operating | <a id="p111518"></a>+/- 5° |
| <a id="p111519"></a>with simulated engine failure | <a id="p111520"></a>+/- 10° |
| <a id="p111521"></a>Speed |  |
| <a id="p111522"></a>all engines operating | <a id="p111523"></a>+/- 5 knots |
| <a id="p111524"></a>with simulated engine failure | <a id="p111525"></a>+ 10 knots/- 5 knots, |






##### <a id="p111527"></a>Aeroplanes



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="89%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p111528"></a>Section 1 - Pre-flight operations and departure<br>Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections</td></tr>
<tr><td><a id="p111529"></a>a</td><td><a id="p111530"></a>Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance</td></tr>
<tr><td><a id="p111531"></a>b</td><td><a id="p111532"></a>Use of Air Traffic Services document, weather document</td></tr>
<tr><td><a id="p111533"></a>c</td><td><a id="p111534"></a>Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log</td></tr>
<tr><td><a id="p111535"></a>d</td><td><a id="p111536"></a>Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111537"></a>e</td><td><a id="p111538"></a>Pre-flight inspection</td></tr>
<tr><td><a id="p111539"></a>f</td><td><a id="p111540"></a>Weather Minima</td></tr>
<tr><td><a id="p111541"></a>g</td><td><a id="p111542"></a>Taxiing</td></tr>
<tr><td><a id="p111543"></a>h</td><td><a id="p111544"></a>PBN departure (if applicable):<br>- Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and - Cross-check between the navigation system display and the departure chart.</td></tr>
<tr><td><a id="p111545"></a>i</td><td><a id="p111546"></a>Pre-take-off briefing, Take-off</td></tr>
<tr><td><a id="p111547"></a>j &lt;o&gt;</td><td><a id="p111548"></a>Transition to instrument flight</td></tr>
<tr><td><a id="p111549"></a>k &lt;o&gt;</td><td><a id="p111550"></a>Instrument departure procedures, including PBN departures, and altimeter setting</td></tr>
<tr><td><a id="p111551"></a>l &lt;o&gt;</td><td><a id="p111552"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111553"></a>Section 2 - General handling &lt;o&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p111554"></a>a</td><td><a id="p111555"></a>Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including level flight at various speeds, trim</td></tr>
<tr><td><a id="p111556"></a>b</td><td><a id="p111557"></a>Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn</td></tr>
<tr><td><a id="p111558"></a>c</td><td><a id="p111559"></a>Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns</td></tr>
<tr><td><a id="p111560"></a>d &lt;*&gt;</td><td><a id="p111561"></a>Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration</td></tr>
<tr><td><a id="p111562"></a>e</td><td><a id="p111563"></a>Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111564"></a>Section 3 - En-route IFR procedures &lt;o&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p111565"></a>a</td><td><a id="p111566"></a>Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, or track between waypoints</td></tr>
<tr><td><a id="p111567"></a>b</td><td><a id="p111568"></a>Use of navigation system and radio aids</td></tr>
<tr><td><a id="p111569"></a>c</td><td><a id="p111570"></a>Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique</td></tr>
<tr><td><a id="p111571"></a>d</td><td><a id="p111572"></a>Altimeter settings</td></tr>
<tr><td><a id="p111573"></a>e</td><td><a id="p111574"></a>Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)</td></tr>
<tr><td><a id="p111575"></a>f</td><td><a id="p111576"></a>Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management</td></tr>
<tr><td><a id="p111577"></a>g</td><td><a id="p111578"></a>Ice protection procedures, simulated if necessary</td></tr>
<tr><td><a id="p111579"></a>h</td><td><a id="p111580"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111581"></a>Section 3a - Arrival procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111582"></a>a</td><td><a id="p111583"></a>Setting and checking of navigational aids, and identification of facilities, if applicable</td></tr>
<tr><td><a id="p111584"></a>b</td><td><a id="p111585"></a>Arrival procedures, altimeter checks</td></tr>
<tr><td><a id="p111586"></a>c</td><td><a id="p111587"></a>Altitude and speed constraints, if applicable</td></tr>
<tr><td><a id="p111588"></a>d</td><td><a id="p111589"></a>PBN arrival (if applicable):<br>- Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and - Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111590"></a>Section 4 &lt;o&gt; - 3D Operations &lt;+&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p111591"></a>a</td><td><a id="p111592"></a>Setting and checking of navigational aids<br>Check Vertical Path angle<br>For RNP APCH:<br>- Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and - Cross-check between the navigation system display and the approach chart.</td></tr>
<tr><td><a id="p111593"></a>b</td><td><a id="p111594"></a>Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities</td></tr>
<tr><td><a id="p111595"></a>c &lt;+&gt;</td><td><a id="p111596"></a>Holding procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111597"></a>d</td><td><a id="p111598"></a>Compliance with published approach procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111599"></a>e</td><td><a id="p111600"></a>Approach timing</td></tr>
<tr><td><a id="p111601"></a>f</td><td><a id="p111602"></a>Altitude, speed heading control (stabilised approach)</td></tr>
<tr><td><a id="p111603"></a>g &lt;+&gt;</td><td><a id="p111604"></a>Go-around action</td></tr>
<tr><td><a id="p111605"></a>h &lt;+&gt;</td><td><a id="p111606"></a>Missed approach procedure/landing</td></tr>
<tr><td><a id="p111607"></a>i</td><td><a id="p111608"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111609"></a>Section 5 &lt;o&gt; - 2D Operations &lt;++&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p111610"></a>a</td><td><a id="p111611"></a>Setting and checking of navigational aids<br>For RNP APCH:<br>- Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and - Cross-check between the navigation system display and the approach chart.</td></tr>
<tr><td><a id="p111612"></a>b</td><td><a id="p111613"></a>Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities</td></tr>
<tr><td><a id="p111614"></a>c &lt;+&gt;</td><td><a id="p111615"></a>Holding procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111616"></a>d</td><td><a id="p111617"></a>Compliance with published approach procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111618"></a>e</td><td><a id="p111619"></a>Approach timing</td></tr>
<tr><td><a id="p111620"></a>f</td><td><a id="p111621"></a>Altitude/Distance to MAPT, speed, heading control (stabilised approach), Step Down Fixes (SDF(s)), if applicable</td></tr>
<tr><td><a id="p111622"></a>g &lt;+&gt;</td><td><a id="p111623"></a>Go-around action</td></tr>
<tr><td><a id="p111624"></a>h &lt;+&gt;</td><td><a id="p111625"></a>Missed approach procedure/landing</td></tr>
<tr><td><a id="p111626"></a>i</td><td><a id="p111627"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111628"></a>Section 6 - Flight with one engine inoperative (multi-engine aeroplanes only) &lt;o&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p111629"></a>a</td><td><a id="p111630"></a>Simulated engine failure after take-off or on go-around</td></tr>
<tr><td><a id="p111631"></a>b</td><td><a id="p111632"></a>Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative</td></tr>
<tr><td><a id="p111633"></a>c</td><td><a id="p111634"></a>Approach and landing with one engine inoperative</td></tr>
<tr><td><a id="p111635"></a>d</td><td><a id="p111636"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111637"></a>&lt;o&gt; Must be performed by sole reference to instruments.<br>&lt;*&gt; May be performed in an FFS, FTD 2/3 or FNPT II.<br>&lt;+&gt; May be performed in either Section 4 or Section 5.<br>&lt;++&gt; To establish PBN privileges, one approach in either Section 4 or Section 5 shall be an RNP APCH. Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.</td></tr>
</table>



##### <a id="p111638"></a>Helicopters



<table>
<colgroup><col width="10%"><col width="90%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p111639"></a>Section 1 - Departure</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111640"></a>Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections</td></tr>
<tr><td><a id="p111641"></a>a</td><td><a id="p111642"></a>Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance</td></tr>
<tr><td><a id="p111643"></a>b</td><td><a id="p111644"></a>Use of Air Traffic Services document, weather document</td></tr>
<tr><td><a id="p111645"></a>c</td><td><a id="p111646"></a>Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log</td></tr>
<tr><td><a id="p111647"></a>d</td><td><a id="p111648"></a>Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111649"></a>e</td><td><a id="p111650"></a>Pre-flight inspection</td></tr>
<tr><td><a id="p111651"></a>f</td><td><a id="p111652"></a>Weather minima</td></tr>
<tr><td><a id="p111653"></a>g</td><td><a id="p111654"></a>Taxiing/Air taxi in compliance with ATC or instructions of instructor</td></tr>
<tr><td><a id="p111655"></a>h</td><td><a id="p111656"></a>PBN departure (if applicable):<br>- Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and<br>- Cross-check between the navigation system display and the departure chart.</td></tr>
<tr><td><a id="p111657"></a>i</td><td><a id="p111658"></a>Pre-take-off briefing, procedures and checks</td></tr>
<tr><td><a id="p111659"></a>j</td><td><a id="p111660"></a>Transition to instrument flight</td></tr>
<tr><td><a id="p111661"></a>k</td><td><a id="p111662"></a>Instrument departure procedures, including PBN procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111663"></a>Section 2 - General handling</td></tr>
<tr><td><a id="p111664"></a>a</td><td><a id="p111665"></a>Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:</td></tr>
<tr><td><a id="p111666"></a>b</td><td><a id="p111667"></a>Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn</td></tr>
<tr><td><a id="p111668"></a>c</td><td><a id="p111669"></a>Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111670"></a>Section 3 - En-route IFR procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111671"></a>a</td><td><a id="p111672"></a>Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV</td></tr>
<tr><td><a id="p111673"></a>b</td><td><a id="p111674"></a>Use of radio aids</td></tr>
<tr><td><a id="p111675"></a>c</td><td><a id="p111676"></a>Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting</td></tr>
<tr><td><a id="p111677"></a>d</td><td><a id="p111678"></a>Altimeter settings</td></tr>
<tr><td><a id="p111679"></a>e</td><td><a id="p111680"></a>Timing and revision of ETAs</td></tr>
<tr><td><a id="p111681"></a>f</td><td><a id="p111682"></a>Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management</td></tr>
<tr><td><a id="p111683"></a>g</td><td><a id="p111684"></a>Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable</td></tr>
<tr><td><a id="p111685"></a>h</td><td><a id="p111686"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111687"></a>Section 3a - Arrival procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p111688"></a>a</td><td><a id="p111689"></a>Setting and checking of navigational aids, if applicable</td></tr>
<tr><td><a id="p111690"></a>b</td><td><a id="p111691"></a>Arrival procedures, altimeter checks</td></tr>
<tr><td><a id="p111692"></a>c</td><td><a id="p111693"></a>Altitude and speed constraints, if applicable</td></tr>
<tr><td><a id="p111694"></a>d</td><td><a id="p111695"></a>PBN arrival (if applicable)<br>- Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and<br>- Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111696"></a>Section 4 - 3D operations &lt;+&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p111697"></a>a</td><td><a id="p111698"></a>Setting and checking of navigational aids<br>Check Vertical Path angle For RNP APCH:<br>(a) Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and<br>(b) Cross-check between the navigation system display and the approach chart.</td></tr>
<tr><td><a id="p111699"></a>b</td><td><a id="p111700"></a>Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks</td></tr>
<tr><td><a id="p111701"></a>c &lt;*&gt;</td><td><a id="p111702"></a>Holding procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111703"></a>d</td><td><a id="p111704"></a>Compliance with published approach procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111705"></a>e</td><td><a id="p111706"></a>Approach timing</td></tr>
<tr><td><a id="p111707"></a>f</td><td><a id="p111708"></a>Altitude, speed, heading control (stabilised approach)</td></tr>
<tr><td><a id="p111709"></a>g &lt;*&gt;</td><td><a id="p111710"></a>Go-around action</td></tr>
<tr><td><a id="p111711"></a>h &lt;*&gt;</td><td><a id="p111712"></a>Missed approach procedure/landing</td></tr>
<tr><td><a id="p111713"></a>i</td><td><a id="p111714"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111715"></a>Section 5 - 2D operations &lt;+&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p111716"></a>a</td><td><a id="p111717"></a>Setting and checking of navigational aids<br>For RNP APCH:<br>- Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and<br>- Cross-check between the navigation system display and the approach chart.</td></tr>
<tr><td><a id="p111718"></a>b</td><td><a id="p111719"></a>Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks and identification of facilities</td></tr>
<tr><td><a id="p111720"></a>c &lt;*&gt;</td><td><a id="p111721"></a>Holding procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111722"></a>d</td><td><a id="p111723"></a>Compliance with published approach procedure</td></tr>
<tr><td><a id="p111724"></a>e</td><td><a id="p111725"></a>Approach timing</td></tr>
<tr><td><a id="p111726"></a>f</td><td><a id="p111727"></a>Altitude, speed, heading control (stabilised approach)</td></tr>
<tr><td><a id="p111728"></a>g &lt;*&gt;</td><td><a id="p111729"></a>Go-around action</td></tr>
<tr><td><a id="p111730"></a>h &lt;*&gt;</td><td><a id="p111731"></a>Missed approach procedure &lt;*&gt;/landing</td></tr>
<tr><td><a id="p111732"></a>i</td><td><a id="p111733"></a>ATC liaison - compliance, R/T procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111734"></a>Section 6 - Abnormal and emergency procedures</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111735"></a>This section may be combined with sections 1 through 5. The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:</td></tr>
<tr><td><a id="p111736"></a>a</td><td><a id="p111737"></a>Simulated engine failure after take-off and on/during approach &lt;**&gt; (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)</td></tr>
<tr><td><a id="p111738"></a>b</td><td><a id="p111739"></a>Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)</td></tr>
<tr><td><a id="p111740"></a>c</td><td><a id="p111741"></a>Limited panel</td></tr>
<tr><td><a id="p111742"></a>d</td><td><a id="p111743"></a>Autorotation and recovery to a pre-set altitude</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p111744"></a>e</td><td><a id="p111745"></a>3D operations manually without flight director &lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p111746"></a>3D operations manually with flight director &lt;***&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p111747"></a>&lt;+&gt; To establish PBN privileges, one approach in either Section 4 or Section 5 shall be an RNP APCH. Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.<br>&lt;*&gt; To be performed in Section 4 or Section 5.<br>&lt;**&gt; Multi-engine helicopter only.<br>&lt;***&gt; Only one item to be tested.</td></tr>
</table>






<a id="p112053"></a>Appendix 8

<a id="p112054"></a>**CROSS-CREDITING OF THE IR PART OF A CLASS**
**OR TYPE RATING PROFICIENCY CHECK**




<a id="p112056"></a>Credits shall be granted only if holders are revalidating or renewing IR privileges for single-pilot single-engine and single-pilot multi-engine aeroplanes, as appropriate.


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p112057"></a>If a skill test or a proficiency check including IR is performed, and holders have a valid:</td><td><a id="p112058"></a>Credit is valid towards the IR part in a proficiency check for:</td></tr>
<tr><td><a id="p112059"></a>MPA type rating;</td><td><a id="p112060"></a>SE class rating &lt;*&gt;, and</td></tr>
<tr><td><a id="p112061"></a>Single-pilot high-performance complex aeroplane type rating</td><td><a id="p112062"></a>SE type rating &lt;*&gt;, and<br>SP ME class or type rating except for high-performance complex type ratings, only credits for Section 3B of the proficiency check in point B.5 of Appendix 9</td></tr>
<tr><td><a id="p112063"></a>SP ME aeroplane class or type rating except for high-performance complex aeroplane type ratings, operated as single-pilot</td><td><a id="p112064"></a>SE class rating, and<br>SE type rating, and<br>SP ME class or type rating except for high-performance complex aeroplane type ratings</td></tr>
<tr><td><a id="p112065"></a>SP ME aeroplane class or type rating except for high-performance complex aeroplane type ratings, restricted to MP operations</td><td><a id="p112066"></a>SE class rating &lt;*&gt;, and<br>SE type rating &lt;*&gt;, and<br>SP ME class or type rating except for high-performance complex aeroplane type ratings &lt;*&gt;.</td></tr>
<tr><td><a id="p112067"></a>SP SE aeroplane class or type rating</td><td><a id="p112068"></a>SE class rating, and SE type rating</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p112069"></a>&lt;*&gt; Provided that within the preceding 12 months the applicants have flown at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including at least one RNP APCH approach on an SP class or type of aeroplane in SP operations, or, for multi-engine, other than HP complex aeroplanes, the applicants have passed Section 6 of the skill test for SP, other than HP complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in SP operations.</td></tr>
</table>





<a id="p112071"></a>Credits shall be granted only if holders are revalidating or renewing IR privileges for single-pilot helicopters, as appropriate.


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p112072"></a>If a skill test or a proficiency check, including IR, is performed and the holders have a valid:</td><td><a id="p112073"></a>Credit is valid towards the IR part in a proficiency check for:</td></tr>
<tr><td><a id="p112074"></a>Multi-pilot helicopter (MPH) type rating</td><td><a id="p112075"></a>Single-pilot helicopter (SPH) of the same type, including privileges for single-pilot operations &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p112076"></a>Single-pilot helicopter (SPH) type rating, in multi-pilot operations</td><td><a id="p112077"></a>Privileges for single-pilot operations in the same type &lt;*&gt;.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p112084"></a>&lt;*&gt; Provided that within the preceding 12 months at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach (which may be a Point in Space (PinS) approach), have been performed on a SP type of helicopter in SP operations.</td></tr>
</table>






<a id="p112085"></a>Appendix 9

<a id="p112086"></a>**TRAINING, SKILL TEST AND PROFICIENCY CHECK FOR MPL, ATPL,**
TYPE AND CLASS RATINGS, AND PROFICIENCY CHECK FOR IRs




1. <a id="p112088"></a>Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
<a id="p112089"></a>The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS. The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
<a id="p112090"></a>The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
<a id="p112091"></a>(a) an available and accessible FFS, or
<a id="p112092"></a>(b) a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
<a id="p112093"></a>(c) the aircraft if no FSTD is available or accessible.
<a id="p112094"></a>If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable "Table of functions and subjective tests" and the applicable "Table of FSTD validation tests" contained in the primary reference document applicable for the device used. All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
2. <a id="p112095"></a>Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
3. <a id="p112096"></a>There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.


##### <a id="p112097"></a>Content of the training/skill test/proficiency check

4. <a id="p112098"></a>Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix. The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
5. <a id="p112099"></a>Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.


##### <a id="p112100"></a>Conduct of the test/check

6. <a id="p112101"></a>The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations. Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
7. <a id="p112102"></a>During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
8. <a id="p112103"></a>Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
9. <a id="p112104"></a>At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants. The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
10. <a id="p112105"></a>Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed. Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
11. <a id="p112106"></a>During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds. Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used. Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
12. <a id="p112107"></a>The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.


##### <a id="p112108"></a>Specific requirements for the skill test/proficiency check for type ratings for multi-pilot aircraft, for single-pilot aircraft when operated in multi-pilot operations, for MPL and for ATPL

13. <a id="p112109"></a>The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aircraft when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment. Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot. If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
14. <a id="p112110"></a>Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC. Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM. Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
15. <a id="p112111"></a>The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aircraft extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
<a id="p112112"></a>(a) managing crew cooperation;
<a id="p112113"></a>(b) maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
<a id="p112114"></a>(c) setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
16. <a id="p112115"></a>The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment. An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
17. <a id="p112116"></a>When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
<a id="p112117"></a>The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
<a id="p112118"></a>(a) an ATO; or
<a id="p112119"></a>(b) an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
<a id="p112120"></a>(c) the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
<a id="p112121"></a>A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
18. <a id="p112122"></a>For the upset recovery training, "stall event" means either an approach-to-stall or a stall. An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
<a id="p112123"></a>(a) the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
<a id="p112124"></a>(b) the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.





##### <a id="p112126"></a>Pass marks

1. <a id="p112127"></a>In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check. Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section. If they fail only one section, they shall repeat only that section. Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check. Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again. For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
2. <a id="p112128"></a>In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check. Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again. Applicants failing five or fewer items shall take the failed items again. Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.


##### <a id="p112129"></a>Flight test tolerance

3. <a id="p112130"></a>Applicants shall demonstrate the ability to:
<a id="p112131"></a>(a) operate the aeroplane within its limitations;
<a id="p112132"></a>(b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
<a id="p112133"></a>(c) exercise good judgement and airmanship;
<a id="p112134"></a>(d) apply aeronautical knowledge;
<a id="p112135"></a>(e) maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
<a id="p112136"></a>(f) understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
<a id="p112137"></a>(g) communicate effectively with the other crew members, if applicable.
4. <a id="p112138"></a>The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:


| <a id="p112139"></a>Height |  |
| --- | --- |
| <a id="p112140"></a>Generally | <a id="p112141"></a>+/- 100 ft |
| <a id="p112142"></a>Starting a go-around at decision height/altitude | <a id="p112143"></a>+ 50 ft/- 0 ft |
| <a id="p112144"></a>Minimum descent height/MAP/altitude | <a id="p112145"></a>+ 50 ft/- 0 ft |
| <a id="p112146"></a>Tracking |  |
| <a id="p112147"></a>On radio aids | <a id="p112148"></a>+/- 5° |
| <a id="p112149"></a>For "angular" deviations | <a id="p112150"></a>Half-scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| <a id="p112151"></a>2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) "linear" lateral deviations | <a id="p112152"></a>cross-track error/deviation shall normally be limited to +/- 1/2 the RNP value associated with the procedure. Brief deviations from this standard up to a maximum of one time the RNP value are allowable. |
| <a id="p112153"></a>3D linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV) | <a id="p112154"></a>not more than - 75 ft below the vertical profile at any time, and not more than + 75 ft above the vertical profile at or below 1 000 ft above aerodrome level. |
| <a id="p112155"></a>Heading |  |
| <a id="p112156"></a>all engines operating | <a id="p112157"></a>+/- 5° |
| <a id="p112158"></a>with simulated engine failure | <a id="p112159"></a>+/- 10° |
| <a id="p112160"></a>Speed |  |
| <a id="p112161"></a>all engines operating | <a id="p112162"></a>+/- 5 knots |
| <a id="p112163"></a>with simulated engine failure | <a id="p112164"></a>+ 10 knots/- 5 knots |



##### <a id="p112165"></a>Content of the training/skill test/proficiency check

5. <a id="p112166"></a>Single-pilot aeroplanes, except for high performance complex aeroplanes:
<a id="p112167"></a>(a) The following symbols mean:
<a id="p112168"></a>P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM
<a id="p112169"></a>OTD = Other training devices may be used for this exercise
<a id="p112170"></a>X = An FFS shall be used for this exercise; otherwise, an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
<a id="p112171"></a>P# = The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
<a id="p112172"></a>(b) The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (->)
<a id="p112173"></a>The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
<a id="p112174"></a>A = aeroplane
<a id="p112175"></a>FFS = full-flight simulator
<a id="p112176"></a>FSTD = flight simulation training device
<a id="p112177"></a>(c) The starred <*> items of Section 3B and, for multi-engine, Section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check. If the starred <*> items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only.
<a id="p112178"></a>(d) Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed. Section 3A is not required if Section 3B is completed.
<a id="p112179"></a>(e) Where the letter "M" appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.
<a id="p112180"></a>(f) An FSTD shall be used for practical training for type or ME class ratings if they form part of an approved class or type rating course. The following considerations will apply to the approval of the course:
<a id="p112181"></a>(i) the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA);
<a id="p112182"></a>(ii) the qualifications of the instructors;
<a id="p112183"></a>(iii) the amount of FSTD training provided on the course; and
<a id="p112184"></a>(iv) the qualifications and previous experience on similar types of the pilots under training.
<a id="p112185"></a>(g) If privileges for multi-pilot operation are sought for the first time, pilots holding privileges for single-pilot operations shall:
<a id="p112186"></a>(1) complete a bridge course containing manoeuvres and procedures including MCC as well as the exercises of Section 7 using tthreat and error management (TEM), CRM and human factors at an ATO; and
<a id="p112187"></a>(2) pass a proficiency check in multi-pilot operations.
<a id="p112188"></a>(h) If privileges for single-pilot operations are sought for the first time, pilots holding privileges for multi-pilot operations shall be trained at an ATO and checked for the following additional manoeuvres and procedures in single-pilot operations:
<a id="p112189"></a>(1) for SE aeroplanes, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B; and
<a id="p112190"></a>(2) for ME aeroplanes, 1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B.
<a id="p112191"></a>(i) Pilots holding privileges for both single-pilot and multi-pilot operations in accordance with points (g) and (h) may revalidate privileges for both types of operations by completing a proficiency check in multi-pilot operations in addition to the exercises referred to in points (h)(1) or (h)(2), as applicable, in single-pilot operations.
<a id="p112192"></a>(j) If a skill test or a proficiency check is completed in multi-pilot operations only, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations. The restriction shall be removed when pilots comply with point (h).
<a id="p112193"></a>(k) The training, testing and checking shall follow the table mentioned below.
<a id="p112194"></a>(1) Training at an ATO, testing and checking requirements for single- pilot privileges
<a id="p112195"></a>(2) Training at an ATO, testing and checking requirements for multi- pilot privileges
<a id="p112196"></a>(3) Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding single-pilot privileges seeking multi-pilot privileges for the first time (bridge course)
<a id="p112197"></a>(4) Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding multi-pilot privileges seeking single-pilot privileges for the first time (bridge course)
<a id="p112198"></a>(5) Training at an ATO and checking requirements for combined revalidation and renewal of single and multi-pilot privileges


<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td></td><td colspan="2"><a id="p112199"></a>(1)</td><td colspan="2"><a id="p112200"></a>(2)</td><td colspan="2"><a id="p112201"></a>(3)</td><td colspan="2"><a id="p112202"></a>(4)</td><td colspan="2"><a id="p112203"></a>(5)</td></tr>
<tr><td colspan="11"><a id="p112204"></a>Type of operation</td></tr>
<tr><td><a id="p116561"></a>Type of aircraft</td><td colspan="2"><a id="p112205"></a>SP</td><td colspan="2"><a id="p112206"></a>MP</td><td colspan="2"><a id="p112207"></a>SPMP (initial)</td><td colspan="2"><a id="p112208"></a>MPSPMP (initial)</td><td colspan="2"><a id="p112209"></a>SP + MP</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p112210"></a>Training</td><td><a id="p112211"></a>Testing/checking</td><td><a id="p112212"></a>Training</td><td><a id="p112213"></a>Testing/checking</td><td><a id="p112214"></a>Training</td><td><a id="p112215"></a>Testing/checking</td><td><a id="p112216"></a>Training, testing and checking (SE aeroplanes)</td><td><a id="p112217"></a>Training, testing and checking (ME aeroplanes)</td><td><a id="p112218"></a>SE aeroplanes</td><td><a id="p112219"></a>ME aeroplanes</td></tr>
<tr><td><a id="p112220"></a>Initial issue</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p116562"></a>All (except SP complex)</td><td><a id="p112221"></a>Sections 1 - 6</td><td><a id="p112222"></a>Sections 1 - 6</td><td rowspan="2"><a id="p112223"></a>MCC CRM Human factors ТЕМ Section 1 - 7</td><td rowspan="2"><a id="p112224"></a>Sections 1 - 6</td><td rowspan="2"><a id="p112225"></a>MCC CRM Human factors ТЕМ Section 7</td><td rowspan="2"><a id="p112226"></a>Sections 1 - 6</td><td rowspan="2"><a id="p112227"></a>1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B</td><td rowspan="2"><a id="p112228"></a>1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td></tr>
<tr><td><a id="p116563"></a>SP complex</td><td><a id="p116564"></a>1 - 7</td><td><a id="p116565"></a>1 - 6</td></tr>
<tr><td><a id="p112229"></a>Revalidation</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p116566"></a>All</td><td><a id="p112230"></a>n/a</td><td><a id="p112231"></a>Sections 1 - 6</td><td><a id="p112232"></a>n/a</td><td><a id="p112233"></a>Sections 1 - 6</td><td><a id="p112234"></a>n/a</td><td><a id="p112235"></a>n/a</td><td><a id="p112236"></a>n/a</td><td><a id="p112237"></a>n/a</td><td><a id="p112238"></a>MPO:<br>Sections 1 - 7 (training) Section 1 - 6 (checking) SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B</td><td><a id="p112239"></a>MPO:<br>Sections 1 - 7 (training) Sections 1 - 6 (checking) SPO: 1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B</td></tr>
<tr><td><a id="p112240"></a>Renewal</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p116567"></a>All</td><td><a id="p112241"></a>FCL.740</td><td><a id="p112242"></a>Sections 1 - 6</td><td><a id="p112243"></a>FCL.740</td><td><a id="p112244"></a>Sections 1 - 6</td><td><a id="p112245"></a>n/a</td><td><a id="p112246"></a>n/a</td><td><a id="p112247"></a>n/a</td><td><a id="p112248"></a>n/a</td><td><a id="p112249"></a>Training: FCL.740 Check: as for the revalidation</td><td><a id="p112250"></a>Training: FCL.740 Check: as for the revalidation</td></tr>
</table>


<a id="p112251"></a>(l) To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH. Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
<a id="p116568"></a>By way of derogation from the subparagraph above, in cases where a proficiency check for revalidation of PBN privileges does not include an RNP APCH exercise, the PBN privileges of the pilot shall not include RNP APCH.The restriction shall be lifted if the pilot has completed a proficiency check including an RNP APCH exercise.


<table>
<colgroup><col width="44%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td><a id="p112252"></a>TMGs AND SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES</td><td colspan="3"><a id="p112253"></a>PRACTICAL TRAINING</td><td colspan="2"><a id="p112254"></a>CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK</td></tr>
<tr><td><a id="p112255"></a>Manoeuvres/procedures</td><td><a id="p112256"></a>FSTD</td><td><a id="p112257"></a>A</td><td><a id="p112258"></a>Instructor initials when training completed</td><td><a id="p112259"></a>Tested or checked in FSTD or A</td><td><a id="p112260"></a>Examiner initials when test or check completed</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112261"></a>SECTION 1</td></tr>
<tr><td><a id="p112262"></a>1 Departure</td><td><a id="p112263"></a>OTD</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112264"></a>1.1 Preflight including:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112265"></a>- documentation;</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112266"></a>- mass and balance;</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112267"></a>- weather briefing; and</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112268"></a>- NOTAM.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112269"></a>1.2 Pre-start checks</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112270"></a>1.2.1 External</td><td><a id="p112271"></a>OTD</td><td><a id="p112272"></a>P</td><td></td><td><a id="p112273"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p112274"></a>P#</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112275"></a>1.2.2 Internal</td><td><a id="p112276"></a>OTD</td><td><a id="p112277"></a>P</td><td></td><td><a id="p112278"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p112279"></a>P#</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112280"></a>1.3 Engine starting:</td><td><a id="p112281"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112282"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112283"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112284"></a>normal malfunctions.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112285"></a>1.4 Taxiing</td><td><a id="p112286"></a>P -&gt;</td><td><a id="p112287"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112288"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112289"></a>1.5 Pre-departure checks:</td><td><a id="p112290"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112291"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112292"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112293"></a>engine run-up (if applicable)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112294"></a>1.6 Take-off procedure:</td><td><a id="p112295"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112296"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112297"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112298"></a>- normal with flight manual flap settings; and</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112299"></a>- crosswind (if conditions are available).</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112300"></a>1.7 Climbing:</td><td><a id="p112301"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112302"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112303"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112304"></a>- Vx/Vy;</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112305"></a>- turns onto headings; and</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112306"></a>- level off.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112307"></a>1.8 ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td><a id="p112308"></a>P-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p112309"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112310"></a>SECTION 2</td></tr>
<tr><td><a id="p112311"></a>2 Airwork (visual meteorological conditions (VMC))</td><td><a id="p112312"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112313"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112314"></a>2.1 Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to V Vmca when applicable)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112315"></a>2.2 Steep turns (360° left and right at 45° bank)</td><td><a id="p112316"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112317"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112318"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112319"></a>2.3 Stalls and recovery:</td><td><a id="p112320"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112321"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112322"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112323"></a>(i) clean stall;</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112324"></a>(ii) approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112325"></a>(iii) approach to stall in landing configuration and power; and</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112326"></a>(iv) approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112327"></a>2.4 Handling using autopilot and flight director (may be conducted in Section 3), if applicable</td><td><a id="p112328"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112329"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112330"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112331"></a>2.5 ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td><a id="p112332"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112333"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112334"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112335"></a>SECTION 3A</td></tr>
<tr><td><a id="p112336"></a>3A En route procedures VFR</td><td><a id="p112337"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112338"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112339"></a>3A.1 (see B.5 (c) and (d))<br>Flight plan, dead reckoning and map reading</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112340"></a>3A.2 Maintenance of altitude, heading and speed</td><td><a id="p112341"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112342"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112343"></a>3A.3 Orientation, timing and revision of ETAs</td><td><a id="p112344"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112345"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112346"></a>3A.4 Use of radio navigation aids (if applicable)</td><td><a id="p112347"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112348"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112349"></a>3A.5 Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)</td><td><a id="p112350"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112351"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112352"></a>3A.6 ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td><a id="p112353"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112354"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112355"></a>SECTION 3B</td></tr>
<tr><td><a id="p112356"></a>3B Instrument flight</td><td><a id="p112357"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112358"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112359"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112360"></a>3B.1* Departure IFR</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112361"></a>3B.2* En route IFR</td><td><a id="p112362"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112363"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112364"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112365"></a>3B.3* Holding procedures</td><td><a id="p112366"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112367"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112368"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112369"></a>3B.4* 3D operations to decision height/altitude (DH/A) of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)</td><td><a id="p112370"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112371"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112372"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112373"></a>3B.5* 2D operations to minimum descent height/altitude (MDH/A)</td><td><a id="p112374"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112375"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112376"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112377"></a>3B.6* Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:<br>- rate 1 turns; and<br>- recoveries from unusual attitudes.</td><td><a id="p112378"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112379"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112380"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112381"></a>3B.7* Failure of localiser or glideslope</td><td><a id="p112382"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112383"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112384"></a>3B.8* ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td><a id="p112385"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112386"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112387"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112388"></a>Intentionally left blank</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112389"></a>SECTION 4</td></tr>
<tr><td><a id="p112390"></a>4 Arrival and landings4.1 Aerodrome arrival procedure</td><td><a id="p112391"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112392"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112393"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112394"></a>4.2 Normal landing</td><td><a id="p112395"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112396"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112397"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112398"></a>4.3 Flapless landing</td><td><a id="p112399"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112400"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112401"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112402"></a>4.4 Crosswind landing (if suitable conditions)</td><td><a id="p112403"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112404"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112405"></a>4.5 Approach and landing with idle power from up to 2 000 ft above the runway (single-engine aeroplanes only)</td><td><a id="p112406"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112407"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112408"></a>4.6 Go-around from minimum height</td><td><a id="p112409"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112410"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112411"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112412"></a>4.7 Night go-around and landing (if applicable)</td><td><a id="p112413"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112414"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112415"></a>4.8 АТС liaison - compliance, R/T procedures</td><td><a id="p112416"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112417"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112418"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112419"></a>SECTION 5</td></tr>
<tr><td><a id="p112420"></a>5 Abnormal and emergency procedures (This section may be combined with Sections 1 through 4.)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112421"></a>5.1 Rejected take-off at a reasonable speed</td><td><a id="p112422"></a>P-&gt;</td><td><a id="p116569"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112423"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112424"></a>5.2 Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)</td><td></td><td><a id="p112425"></a>P</td><td></td><td><a id="p112426"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112427"></a>5.3 Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)</td><td></td><td><a id="p112428"></a>P</td><td></td><td><a id="p112429"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112430"></a>5.4 Simulated emergencies:<br>(i) fire or smoke in flight; and<br>(ii) systems' malfunctions as appropriate</td><td><a id="p112431"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112432"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112433"></a>5.5 ME aeroplanes and TMG training only: engine shutdown and restart (at a safe altitude if performed in the aircraft)</td><td><a id="p112434"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112435"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112436"></a>5.6 ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112437"></a>SECTION 6</td></tr>
<tr><td><a id="p112438"></a>6 Simulated asymmetric flight</td><td><a id="p112439"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112440"></a>-&gt;X</td><td></td><td><a id="p112441"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112442"></a>6.1* (This section may be combined with Sections 1 through 5.)<br>Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS or an FNPT II)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112443"></a>6.2* Asymmetric approach and go-around</td><td><a id="p112444"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112445"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112446"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112447"></a>6.3* Asymmetric approach and full-stop landing</td><td><a id="p112448"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112449"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112450"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112451"></a>6.4 ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td><a id="p112452"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112453"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112454"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112455"></a>SECTION 7</td></tr>
<tr><td><a id="p112456"></a>7 UPRT</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112457"></a>7.1 Flight manoeuvres and procedures</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112458"></a>7.1.1 Manual flight with and without flight directors<br>(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)</td><td><a id="p112459"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112460"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112461"></a>7.1.1.1 At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope.</td><td><a id="p112462"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112463"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112464"></a>7.1.1.2 Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right</td><td><a id="p112465"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112466"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112467"></a>7.1.1.3 Turns with and without spoilers</td><td><a id="p112468"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112469"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112470"></a>7.1.1.4 Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach</td><td><a id="p112471"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112472"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112473"></a>7.2 Upset recovery training</td><td><a id="p112474"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112475"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112476"></a>7.2.1 Recovery from stall events in:<br>- take-off configuration;<br>- clean configuration at low altitude;<br>- clean configuration near maximum operating altitude; and<br>- landing configuration</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112477"></a>7.2.2 The following upset exercises:<br>- recovery from nose-high at various bank angles; and<br>- recovery from nose-low at various bank angles.</td><td><a id="p112478"></a>P</td><td><a id="p112479"></a>X<br>An aeroplane shall not be used for this exercise</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112480"></a>7.3 Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach</td><td><a id="p112481"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112482"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112483"></a>7.4 Rejected landing with all engines operating:<br>- from various heights below DH/MDH 15 m (50 ft) above the runway threshold<br>- after touchdown (baulked landing)<br>- In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/ FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.</td><td><a id="p112484"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112485"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


6. <a id="p112486"></a>Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high-performance complex aeroplanes
<a id="p112487"></a>(a) The following symbols mean:
<a id="p112488"></a>P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a
<a id="p112489"></a>type rating as applicable.
<a id="p112490"></a>OTD = Other training devices may be used for this exercise
<a id="p112491"></a>X = An FFS shall be used for this exercise; otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
<a id="p112492"></a>P# = The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
<a id="p112493"></a>(b) The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (->).
<a id="p112494"></a>The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
<a id="p112495"></a>A = aeroplane
<a id="p112496"></a>FFS = full-flight simulator
<a id="p112497"></a>FSTD = flight simulation training device
<a id="p112498"></a>(c) The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
<a id="p112499"></a>(d) Where the letter "M" appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.
<a id="p112500"></a>(e) An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course. The following considerations will apply to the approval of the course:
<a id="p112501"></a>(i) the qualifications of the instructors;
<a id="p112502"></a>(ii) the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
<a id="p112503"></a>(iii) the qualifications and previous experience on similar types of the pilots under training.
<a id="p112504"></a>(f) Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high-performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
<a id="p112505"></a>(g) Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high-performance complex aeroplanes in single-pilot oper ations.
<a id="p112506"></a>(h) In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations. If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
<a id="p112507"></a>(i) In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(c), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
<a id="p112508"></a>(j) To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH. Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
<a id="p116570"></a>By way of derogation from the subparagraph above, in cases where a proficiency check for revalidation of PBN privileges does not include an RNP APCH exercise, the PBN privileges of the pilot shall not include RNP APCH. The restriction shall be lifted if the pilot has completed a proficiency check including an RNP APCH exercise.


<table>
<colgroup><col width="39%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td><a id="p112509"></a>MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES</td><td colspan="3"><a id="p112510"></a>PRACTICAL TRAINING</td><td colspan="2"><a id="p112511"></a>ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK</td></tr>
<tr><td><a id="p112512"></a>Manoeuvres/procedures</td><td><a id="p112513"></a>FSTD</td><td><a id="p112514"></a>A</td><td><a id="p112515"></a>Instructor initials when training completed</td><td><a id="p112516"></a>Tested or checked in FSTD or A</td><td><a id="p112517"></a>Examiner initials when test or check completed</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112518"></a>SECTION 1</td></tr>
<tr><td><a id="p112519"></a>1 Flight preparation</td><td><a id="p112520"></a>OTD</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112521"></a>1.1. Performance calculation</td><td><a id="p112522"></a>P</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112523"></a>1.2. Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection</td><td><a id="p112524"></a>OTD P#</td><td><a id="p112525"></a>P</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112526"></a>1.3. Cockpit inspection</td><td><a id="p112527"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112528"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112529"></a>1.4. Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies</td><td><a id="p112530"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112531"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112532"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112533"></a>1.5. Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor</td><td><a id="p112534"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112535"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112536"></a>1.6. Before take-off checks</td><td><a id="p112537"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112538"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112539"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112540"></a>SECTION 2</td></tr>
<tr><td><a id="p112541"></a>2 Take-offs</td><td><a id="p112542"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112543"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112544"></a>2.1. Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112545"></a>2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne</td><td><a id="p112546"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112547"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112548"></a>2.3. Crosswind take-off</td><td><a id="p112549"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112550"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112551"></a>2.4. Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)</td><td><a id="p112552"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112553"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112554"></a>2.5. Take-offs with simulated engine failure:</td><td><a id="p112555"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112556"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112557"></a>2.5.1* shortly after reaching V2<br>(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112558"></a>2.5.2* between V1 and V2</td><td><a id="p112559"></a>P</td><td><a id="p112560"></a>X</td><td></td><td><a id="p112561"></a>M FFS only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112562"></a>2.6. Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1</td><td><a id="p112563"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112564"></a>-&gt;X</td><td></td><td><a id="p112565"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112566"></a>SECTION 3</td></tr>
<tr><td><a id="p112567"></a>3 Flight manoeuvres and procedures</td><td><a id="p112568"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112569"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112570"></a>3.1. Manual flight with and without flight directors<br>(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112571"></a>3.1.1. At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope</td><td><a id="p112572"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112573"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112574"></a>3.1.2. Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right</td><td><a id="p112575"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112576"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112577"></a>3.1.3. Turns with and without spoilers</td><td><a id="p112578"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112579"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112580"></a>3.1.4. Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach</td><td><a id="p112581"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112582"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112583"></a>3.2. Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)</td><td><a id="p112584"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112585"></a>-&gt;X<br>An aeroplane shall not be used for this exercise</td><td></td><td><a id="p112586"></a>FFS only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112587"></a>3.3. Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)</td><td><a id="p112588"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112589"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112590"></a>3.4. Normal and abnormal operations of following systems:</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p112591"></a>M</td><td><a id="p112592"></a>A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive</td></tr>
<tr><td><a id="p112593"></a>3.4.0. Engine (if necessary propeller)</td><td><a id="p112594"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112595"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112596"></a>3.4.1. Pressurisation and air conditioning</td><td><a id="p112597"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112598"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112599"></a>3.4.2. Pitot/static system</td><td><a id="p112600"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112601"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112602"></a>3.4.3. Fuel system</td><td><a id="p112603"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112604"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112605"></a>3.4.4. Electrical system</td><td><a id="p112606"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112607"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112608"></a>3.4.5. Hydraulic system</td><td><a id="p112609"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112610"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112611"></a>3.4.6. Flight control and trim system</td><td><a id="p112612"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112613"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112614"></a>3.4.7. Anti-icing/de-icing system, glare shield heating</td><td><a id="p112615"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112616"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112617"></a>3.4.8. Autopilot/flight director</td><td><a id="p112618"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112619"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112620"></a>M<br>(single pilot only)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112621"></a>3.4.9. Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices</td><td><a id="p112622"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112623"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112624"></a>3.4.10. Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder</td><td><a id="p112625"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112626"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112627"></a>3.4.11. Radios, navigation equipment, instruments, FMS</td><td><a id="p112628"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112629"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112630"></a>3.4.12. Landing gear and brake</td><td><a id="p112631"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td><a id="p112632"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112633"></a>3.4.13. Slat and flap system</td><td><a id="p112634"></a>OTD</td><td><a id="p112635"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112636"></a>3.4.14. Auxiliary power unit (APU)</td><td><a id="p112637"></a>OTD<br>P-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112638"></a>Intentionally left blank</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112639"></a>3.6. Abnormal and emergency procedures:</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p112640"></a>M</td><td><a id="p112641"></a>A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive</td></tr>
<tr><td><a id="p112642"></a>3.6.1. Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation</td><td><a id="p112643"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112644"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112645"></a>3.6.2. Smoke control and removal</td><td><a id="p112646"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112647"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112648"></a>3.6.3. Engine failures, shutdown and restart at a safe height</td><td><a id="p112649"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112650"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112651"></a>3.6.4. Fuel dumping (simulated)</td><td><a id="p112652"></a>P-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112653"></a>3.6.5. Wind shear at take-off/landing</td><td><a id="p112654"></a>P</td><td><a id="p112655"></a>X</td><td></td><td><a id="p112656"></a>FFS only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112657"></a>3.6.6. Simulated cabin pressure failure/emergency descent</td><td><a id="p112658"></a>P-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112659"></a>3.6.7. Incapacitation of flight crew member</td><td><a id="p112660"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112661"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112662"></a>3.6.8. Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)</td><td><a id="p112663"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112664"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112665"></a>3.6.9. TCAS event</td><td><a id="p112666"></a>OTD P-&gt;</td><td><a id="p112667"></a>An aeroplane shall not be used</td><td></td><td><a id="p112668"></a>FFS only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112669"></a>3.7. Upset recovery training</td><td><a id="p112670"></a>P</td><td><a id="p112671"></a>X</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112672"></a>3.7.1. Recovery from stall events in:<br>- take-off configuration;<br>- clean configuration at low altitude;<br>- clean configuration near maximum operating altitude; and<br>- landing configuration.</td><td><a id="p112673"></a>FFS<br>qualified for the training task only</td><td><a id="p112674"></a>An aeroplane shall not be used for this exercise</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112675"></a>3.7.2. The following upset exercises:<br>- recovery from nose-high at various bank angles; and<br>- recovery from nose-low at various bank angles</td><td><a id="p112676"></a>P<br>FFS<br>qualified for the training task only</td><td><a id="p112677"></a>X<br>An aeroplane shall not be used for this exercise</td><td></td><td><a id="p112678"></a>FFS only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112679"></a>3.8. Instrument flight procedures</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112680"></a>3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions</td><td><a id="p112681"></a>P-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p112682"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112683"></a>3.8.2* Holding procedures</td><td><a id="p112684"></a>P-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112685"></a>3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112686"></a>Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director. The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).</td></tr>
<tr><td><a id="p112687"></a>3.8.3.1* Manually, without flight director</td><td><a id="p112688"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112689"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112690"></a>M<br>(skill test only)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112691"></a>3.8.3.2* Manually, with flight director</td><td><a id="p112692"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112693"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112694"></a>3.8.3.3* With autopilot</td><td><a id="p112695"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112696"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112697"></a>3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative during final approach, either until touchdown or through the complete missed approach procedure (as applicable), starting:<br>(i) before passing 1 000 ft above aerodrome level; and<br>(ii) after passing 1 000 ft above aerodrome level.<br>In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the 2D approach in accordance with 3.8.4. The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with exercise 3.8.3.4.</td><td><a id="p112698"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112699"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112700"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td>-</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112705"></a>3.8.4* 2D operations down to the MDH/A</td><td><a id="p112706"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p112707"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112708"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112709"></a>3.8.5. Circling approach under the following conditions:<br>(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;<br>followed by:<br>(b) circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.<br>Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.</td><td><a id="p112710"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p112711"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112712"></a>3.8.6. Visual approaches</td><td><a id="p112713"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112714"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112715"></a>SECTION 4</td></tr>
<tr><td><a id="p112716"></a>4 Missed approach procedures</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112717"></a>4.1. Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height</td><td><a id="p112718"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p112719"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112720"></a>4.2. Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach</td><td><a id="p112721"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p112722"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112723"></a>4.3. Other missed approach procedures</td><td><a id="p112724"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p112725"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112726"></a>4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt</td><td><a id="p112727"></a>P*-&gt;</td><td><a id="p112728"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112729"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112730"></a>4.5. Rejected landing with all engines operating:<br>- from various heights below DH/MDH;<br>- after touchdown (baulked landing)<br>In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.</td><td><a id="p112731"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112732"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112733"></a>SECTION 5</td></tr>
<tr><td><a id="p112734"></a>5 Landings</td><td><a id="p112735"></a>P</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112736"></a>5.1. Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112737"></a>5.2. Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position</td><td><a id="p112738"></a>P-&gt;</td><td><a id="p112739"></a>An aeroplane shall not be used for this exercise</td><td></td><td><a id="p112740"></a>FFS only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112741"></a>5.3. Crosswind landings (aircraft, if practicable)</td><td><a id="p112742"></a>P-&gt;</td><td><a id="p116571"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112743"></a>5.4. Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats</td><td><a id="p112744"></a>P-&gt;</td><td><a id="p116572"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112745"></a>5.5. Landing with critical engine simulated inoperative</td><td><a id="p112746"></a>P-&gt;</td><td><a id="p116573"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112747"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112748"></a>5.6. Landing with two engines inoperative:<br>- aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and<br>- aeroplanes with four engines: two engines at one side</td><td><a id="p112749"></a>P</td><td><a id="p112750"></a>X</td><td></td><td><a id="p112751"></a>M<br>FFS only<br>(skill test only)</td><td></td></tr>
</table>


7. <a id="p112772"></a>Class ratings - sea
<a id="p112773"></a>Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.


<table>
<colgroup><col width="58%"><col width="21%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td><a id="p112774"></a>CLASS RATING SEA</td><td><a id="p112775"></a>PRACTICAL TRAINING</td><td><a id="p112776"></a>CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK</td></tr>
<tr><td><a id="p112777"></a>Manoeuvres/procedures</td><td><a id="p112778"></a>Instructor's initials when training completed</td><td><a id="p112779"></a>Examiner's initials when test completed</td></tr>
<tr><td><a id="p112780"></a>1 Departure</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112781"></a>1.1. Preflight including:<br>- documentation;<br>- mass and balance;<br>- weather briefing; and<br>- NOTAM.</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112782"></a>1.2. Pre-start checks<br>External/internal</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112783"></a>1.3. Engine start-up and shutdown<br>Normal malfunctions</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112784"></a>1.4. Taxiing</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112785"></a>1.5. Step taxiing</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112786"></a>1.6. Mooring:<br>Beach<br>Jetty pier<br>Buoy</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112787"></a>1.7. Engine-off sailing</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112788"></a>1.8. Pre-departure checks:<br>Engine run-up (if applicable)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112789"></a>1.9. Take-off procedure:<br>- normal with flight manual flap settings; and - crosswind (if conditions are available).</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112790"></a>1.10. Climbing:<br>- turns onto headings<br>- level off</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112791"></a>1.11. ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p112792"></a>SECTION 2</td></tr>
<tr><td><a id="p112793"></a>2 Airwork (VFR)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112794"></a>2.1. Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112795"></a>2.2. Steep turns (360° left and right at 45° bank)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112796"></a>2.3. Stalls and recovery:<br>(i) clean stall;<br>(ii) approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;<br>(iii) approach to stall in landing configuration and power; and<br>(iv) approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112797"></a>2.4. ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p112798"></a>SECTION 3</td></tr>
<tr><td><a id="p112799"></a>3 En route procedures VFR<br>3.1. Flight plan, dead reckoning and map reading</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112800"></a>3.2. Maintenance of altitude, heading and speed</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112801"></a>3.3. Orientation, timing and revision of ETAs</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112802"></a>3.4. Use of radio navigation aids (if applicable)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112803"></a>3.5. Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112804"></a>3.6. ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p112805"></a>SECTION 4</td></tr>
<tr><td><a id="p112806"></a>4 Arrivals and landings<br>4.1. Aerodrome arrival procedure (amphibians only)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112807"></a>4.2. Normal landing</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112808"></a>4.3. Flapless landing</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112809"></a>4.4. Crosswind landing (if suitable conditions)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112810"></a>4.5. Approach and landing with idle power from up to 2 000' above the water (single-engine aeroplanes only)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112811"></a>4.6. Go-around from minimum height</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112812"></a>4.7. Glassy water landing Rough water landing</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112813"></a>4.8. ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p112814"></a>SECTION 5</td></tr>
<tr><td><a id="p112815"></a>5 Abnormal and emergency procedures<br>(This section may be combined with Sections 1 through 4.)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112816"></a>5.1. Rejected take-off at a reasonable speed</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112817"></a>5.2. Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112818"></a>5.3. Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112819"></a>5.4. Simulated emergencies:<br>(i) fire or smoke in flight; and<br>(ii) systems' malfunctions as appropriate.</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112820"></a>5.5. ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p112821"></a>SECTION 6</td></tr>
<tr><td><a id="p112822"></a>6 Simulated asymmetric flight<br>(This section may be combined with Sections 1 through 5.)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112823"></a>6.1. Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112824"></a>6.2. Engine shutdown and restart (ME skill test only)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112825"></a>6.3. Asymmetric approach and go-around</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112826"></a>6.4. Asymmetric approach and full-stop landing</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112827"></a>6.5. ATC liaison - compliance, R/T procedures</td><td></td><td></td></tr>
</table>





1. <a id="p112829"></a>In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check. Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items. Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again. All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
2. <a id="p112830"></a>In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check. Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5. Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items. Failure in any item in the case of a recheck or failure in any other items of Section 5 already passed will require applicants to repeat the entire check.


##### <a id="p112831"></a>Flight test tolerance

3. <a id="p112832"></a>Applicants shall demonstrate the ability to:
<a id="p112833"></a>(a) operate the helicopter within its limitations;
<a id="p112834"></a>(b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
<a id="p112835"></a>(c) exercise good judgement and airmanship;
<a id="p112836"></a>(d) apply aeronautical knowledge;
<a id="p112837"></a>(e) maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
<a id="p112838"></a>(f) understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
<a id="p112839"></a>(g) communicate effectively with the other crew members, if applicable.
4. <a id="p112840"></a>The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
<a id="p112841"></a>(a) IFR flight limits


| <a id="p112842"></a>Height |  |
| --- | --- |
| <a id="p112843"></a>Generally | <a id="p112844"></a>+/- 100 ft |
| <a id="p112845"></a>Starting a go-around at decision height/altitude | <a id="p112846"></a>+ 50 ft/- 0 ft |
| <a id="p112847"></a>Minimum descent height/MAPt/altitude | <a id="p112848"></a>+ 50 ft/- 0 ft |
| <a id="p112849"></a>Tracking |  |
| <a id="p112850"></a>On radio aids | <a id="p112851"></a>+/- 5° |
| <a id="p112852"></a>For "angular" deviations | <a id="p112853"></a>Half-scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS). |
| <a id="p112854"></a>2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) "linear" lateral deviation: | <a id="p112855"></a>cross-track error/deviation shall normally be limited to +/- 1/2 the RNP value associated with the procedure. Brief deviations from this standard up to a maximum of one times the RNP value are allowable. |
| <a id="p112856"></a>3D linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV): | <a id="p112857"></a>not more than - 75 ft below the vertical profile at any time, and not more than + 75 ft above the vertical profile at or below 1 000 ft above aerodrome level. |
| <a id="p112858"></a>Heading |  |
| <a id="p112859"></a>all engines operating | <a id="p112860"></a>+/- 5° |
| <a id="p112861"></a>with simulated engine failure | <a id="p112862"></a>+/- 10° |
| <a id="p112863"></a>Speed |  |
| <a id="p112864"></a>all engines operating | <a id="p112865"></a>+/- 5 knots |
| <a id="p112866"></a>with simulated engine failure | <a id="p112867"></a>+ 10 knots/- 5 knots |


<a id="p112868"></a>(b) VFR flight limits


| <a id="p112869"></a>Height: |  |
| --- | --- |
| <a id="p112870"></a>Generally | <a id="p112871"></a>+/- 100 ft |
| <a id="p112872"></a>Heading: |  |
| <a id="p112873"></a>Normal operations | <a id="p112874"></a>+/- 5° |
| <a id="p112875"></a>Abnormal operations/emergencies | <a id="p112876"></a>+/- 10° |
| <a id="p112877"></a>Speed: |  |
| <a id="p112878"></a>Generally | <a id="p112879"></a>+/- 10 knots |
| <a id="p112880"></a>With simulated engine failure | <a id="p112881"></a>+ 10 knots/- 5 knots |
| <a id="p112882"></a>Ground drift: |  |
| <a id="p112883"></a>T.O. hover I.G.E. | <a id="p112884"></a>+/- 3 ft |
| <a id="p112885"></a>Landing | <a id="p112886"></a>+/- 2 ft (with 0 ft rearward or lateral flight) |



##### <a id="p112887"></a>Content of the training/skill test/proficiency check



###### <a id="p112888"></a>General

5. <a id="p112889"></a>The following symbol means:
<a id="p112890"></a>P = Trained as PIC for the issue of a type rating for single-pilot helicopters (SPH) or trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating for multi pilot helicopters (MPH).
6. <a id="p112891"></a>The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (->).
<a id="p112892"></a>The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
<a id="p112893"></a>FFS = full-flight simulator
<a id="p112894"></a>FTD = flight training device
<a id="p112895"></a>H = helicopter
7. <a id="p112896"></a>The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
8. <a id="p112897"></a>Instrument flight procedures (Section 5) shall be performed only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type. An FFS or an FTD 2/3 may be used for this purpose.
<a id="p116574"></a>8a. To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH. Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
<a id="p116575"></a>By way of derogation from subparagraph above, in cases where a proficiency check for revalidation of PBN privileges does not include an RNP APCH exercise, the PBN privileges of the pilot shall not include RNP APCH. The restriction shall be lifted if the pilot has completed a proficiency check including an RNP APCH exercise.
9. <a id="p112898"></a>Where the letter 'M' appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
10. <a id="p112899"></a>An FSTD shall be used for practical training and testing if the FSTD forms part of a type rating course. The following considerations will apply to the course:
<a id="p112900"></a>(a) the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA);
<a id="p112901"></a>(b) the qualifications of the instructor and examiner;
<a id="p112902"></a>(c) the amount of FSTD training provided on the course;
<a id="p112903"></a>(d) the qualifications and previous experience in similar types of the pilots under training; and
<a id="p112904"></a>(e) the amount of supervised flying experience provided after the issue of the new type rating.


###### <a id="p112905"></a>Multi-pilot helicopters

11. <a id="p112906"></a>Applicants for the skill test for the issue of the multi-pilot helicopter type rating and ATPL(H) shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
12. <a id="p112907"></a>Applicants for the revalidation or renewal of the multi-pilot helicopter type rating proficiency check shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.


<table>
<colgroup><col width="44%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td><a id="p112908"></a>SINGLE/MULTI-PILOT HELICOPTERS</td><td colspan="3"><a id="p112909"></a>PRACTICAL TRAINING</td><td colspan="2"><a id="p112910"></a>SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK</td></tr>
<tr><td><a id="p112911"></a>Manoeuvres/procedures</td><td><a id="p112912"></a>FSTD</td><td><a id="p112913"></a>H</td><td><a id="p112914"></a>Instructor initials when training completed</td><td><a id="p112915"></a>Checked in FSTD or H</td><td><a id="p112916"></a>Examiner initials when test completed</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112917"></a>SECTION 1 - Preflight preparations and checks</td></tr>
<tr><td><a id="p112918"></a>1.1 Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection</td><td></td><td><a id="p112919"></a>P</td><td></td><td><a id="p112920"></a>M (if performed in the helicopter)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112921"></a>1.2 Cockpit inspection</td><td><a id="p112922"></a>P</td><td><a id="p112923"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112924"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112925"></a>1.3 Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies</td><td><a id="p112926"></a>P</td><td><a id="p112927"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112928"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112929"></a>1.4 Taxiing/air taxiing in compliance with ATC instructions or with instructions of an instructor</td><td><a id="p112930"></a>P</td><td><a id="p112931"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112932"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112933"></a>1.5 Pre-take-off procedures and checks</td><td><a id="p112934"></a>P</td><td><a id="p112935"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112936"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112937"></a>SECTION 2 - Flight manoeuvres and procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p112938"></a>2.1 Take-offs (various profiles)</td><td><a id="p112939"></a>P</td><td><a id="p112940"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112941"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112942"></a>2.2 Sloping ground or crosswind take-offs &amp; landings</td><td><a id="p112943"></a>P</td><td><a id="p112944"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112945"></a>2.3 Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)</td><td><a id="p112946"></a>P</td><td><a id="p112947"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112948"></a>2.4 Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO</td><td><a id="p112949"></a>P</td><td><a id="p112950"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112951"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112952"></a>2.4.1 Take-off with simulated engine failure shortly after reaching TDP or DPATO</td><td><a id="p112953"></a>P</td><td><a id="p112954"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112955"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112956"></a>2.5 Climbing and descending turns to specified headings</td><td><a id="p112957"></a>P</td><td><a id="p112958"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112959"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112960"></a>2.5.1 Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments</td><td><a id="p112961"></a>P</td><td><a id="p112962"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112963"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112964"></a>2.6 Autorotative descent</td><td><a id="p112965"></a>P</td><td><a id="p112966"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112967"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112968"></a>2.6.1 For single-engine helicopters (SEH) autorotative landing or for multi-engine helicopters (MEH) power recovery</td><td><a id="p112969"></a>P</td><td><a id="p112970"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112971"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112972"></a>2.7 Landings, various profiles</td><td><a id="p112973"></a>P</td><td><a id="p112974"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112975"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112976"></a>2.7.1 Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL</td><td><a id="p112977"></a>P</td><td><a id="p112978"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112979"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112980"></a>2.7.2 Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL</td><td><a id="p112981"></a>P</td><td><a id="p112982"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p112983"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p112984"></a>SECTION 3 - Normal and abnormal operations of the following systems and procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p112985"></a>3 Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p112986"></a>M</td><td><a id="p112987"></a>A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section</td></tr>
<tr><td><a id="p112988"></a>3.1 Engine</td><td><a id="p112989"></a>P</td><td><a id="p112990"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112991"></a>3.2 Air conditioning (heating, ventilation)</td><td><a id="p112992"></a>P</td><td><a id="p112993"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112994"></a>3.3 Pitot/static system</td><td><a id="p112995"></a>P</td><td><a id="p112996"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p112997"></a>3.4 Fuel system</td><td><a id="p112998"></a>P</td><td><a id="p112999"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113000"></a>3.5 Electrical system</td><td><a id="p113001"></a>P</td><td><a id="p113002"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113003"></a>3.6 Hydraulic system</td><td><a id="p113004"></a>P</td><td><a id="p113005"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113006"></a>3.7 Flight control and trim system</td><td><a id="p113007"></a>P</td><td><a id="p113008"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113009"></a>3.8 Anti-icing and de-icing system</td><td><a id="p113010"></a>P</td><td><a id="p113011"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113012"></a>3.9 Autopilot/flight director</td><td><a id="p113013"></a>P</td><td><a id="p113014"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113015"></a>3.10 Stability augmentation devices</td><td><a id="p113016"></a>P</td><td><a id="p113017"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113018"></a>3.11 Weather radar, radio altimeter, transponder</td><td><a id="p113019"></a>P</td><td><a id="p113020"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113021"></a>3.12 Area navigation system</td><td><a id="p113022"></a>P</td><td><a id="p113023"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113024"></a>3.13 Landing gear system</td><td><a id="p113025"></a>P</td><td><a id="p113026"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113027"></a>3.14 APU</td><td><a id="p113028"></a>P</td><td><a id="p113029"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113030"></a>3.15 Radio, navigation equipment, instruments and FMS</td><td><a id="p113031"></a>P</td><td><a id="p113032"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p113033"></a>SECTION 4 - Abnormal and emergency procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p113034"></a>4 Abnormal and emergency procedures</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113035"></a>M</td><td><a id="p113036"></a>A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section</td></tr>
<tr><td><a id="p113037"></a>4.1 Fire drills (including evacuation if applicable)</td><td><a id="p113038"></a>P</td><td><a id="p113039"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113040"></a>4.2 Smoke control and removal</td><td><a id="p113041"></a>P</td><td><a id="p113042"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113043"></a>4.3 Engine failures, shutdown and restart at a safe height</td><td><a id="p113044"></a>P</td><td><a id="p113045"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113046"></a>4.4 Fuel dumping (simulated)</td><td><a id="p113047"></a>P</td><td><a id="p113048"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113049"></a>4.5 Tail rotor control failure (if applicable)</td><td><a id="p113050"></a>P</td><td><a id="p113051"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113052"></a>4.5.1 Tail rotor loss (if applicable)</td><td><a id="p113053"></a>P</td><td><a id="p113054"></a>A helicopter shall not be used for this exercise</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113055"></a>4.6 Incapacitation of crew member - MPH only</td><td><a id="p113056"></a>P</td><td><a id="p113057"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113058"></a>4.7 Transmission malfunctions</td><td><a id="p113059"></a>P</td><td><a id="p113060"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113061"></a>4.8 Other emergency procedures as outlined in the appropriate flight manual</td><td><a id="p113062"></a>P</td><td><a id="p113063"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p113064"></a>SECTION 5 - Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)</td></tr>
<tr><td><a id="p113065"></a>5.1 Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne</td><td><a id="p113066"></a>P*</td><td><a id="p113067"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113068"></a>5.1.1 Simulated engine failure during departure</td><td><a id="p113069"></a>P*</td><td><a id="p113070"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113071"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113072"></a>5.2 Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions</td><td><a id="p113073"></a>P*</td><td><a id="p113074"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113075"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113076"></a>5.3 Holding procedures</td><td><a id="p113077"></a>P*</td><td><a id="p113078"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113079"></a>5.4 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure</td><td><a id="p113080"></a>P*</td><td><a id="p113081"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113082"></a>5.4.1 Manually, without flight director.<br>Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director. The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (for example, choose an ILS for 5.4.1 in the case of such AFM limitation).</td><td><a id="p113083"></a>P*</td><td><a id="p113084"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113085"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113086"></a>5.4.2 Manually, with flight director</td><td><a id="p113087"></a>P*</td><td><a id="p113088"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113089"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113090"></a>5.4.3 With coupled autopilot</td><td><a id="p113091"></a>P*</td><td><a id="p113092"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113093"></a>5.4.4 Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1 000 ft above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure</td><td><a id="p113094"></a>P*</td><td><a id="p113095"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113096"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113097"></a>5.5 2D operations down to the MDA/H</td><td><a id="p113098"></a>P*</td><td><a id="p113099"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113100"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113101"></a>5.6 Go-around with all engines operating on reaching DA/H or MDA/MDH</td><td><a id="p113102"></a>P*</td><td><a id="p113103"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113104"></a>5.6.1 Other missed approach procedures</td><td><a id="p113105"></a>P*</td><td><a id="p113106"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113107"></a>5.6.2 Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/H or MDA/MDH</td><td><a id="p113108"></a>P*</td><td><a id="p113109"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113110"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113111"></a>5.7 IMC autorotation with power recovery</td><td><a id="p113112"></a>P*</td><td><a id="p113113"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113114"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113115"></a>5.8 Recovery from unusual attitudes</td><td><a id="p113116"></a>P*</td><td><a id="p113117"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113118"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p113119"></a>SECTION 6 - Use of optional equipment</td></tr>
<tr><td><a id="p113120"></a>6. Use of optional equipment</td><td><a id="p113121"></a>P</td><td><a id="p113122"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



###### <a id="p116851"></a>Single-pilot helicopters


13. <a id="p116852"></a>Applicants for the issue, revalidation or renewal of a single-pilot helicopter type rating shall:
<a id="p116853"></a>(a) if privileges for single-pilot operation are sought, complete the skill test or proficiency check in single-pilot operation;
<a id="p116854"></a>(b) if privileges for multi-pilot operation are sought, complete the skill test or proficiency check in multi-pilot operation;
<a id="p116855"></a>(c) if privileges for both single-pilot and multi-pilot privileges are sought, complete the skill test or proficiency check in multi-pilot operation and, additionally, the following manoeuvres and procedures in single-pilot operation:
<a id="p116856"></a>(1) for single-engine helicopters: 2.1 take-off and 2.6 and 2.6.1 autorotative descent and autorotative landing;
<a id="p116857"></a>(2) for multi-engine helicopters: 2.1 take-off and 2.4 and 2.4.1 engine failures shortly before and shortly after reaching TDP;
<a id="p116858"></a>(3) for IR privileges, in addition to point (1) or (2), as applicable, one approach of Section 5, unless the criteria of Appendix 8 to this Annex are met;
<a id="p116859"></a>(d) in order to remove a restriction to multi-pilot operation from a non- complex single-pilot helicopter type rating, complete a proficiency check that includes the manoeuvres and procedures referred to in point (c)(1) or (c)(2), as applicable.



1. <a id="p113124"></a>In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check. Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items. Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check. All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.


##### <a id="p113125"></a>Flight test tolerance

2. <a id="p113126"></a>Applicants shall demonstrate the ability to:
<a id="p113127"></a>(a) operate the powered-lift aircraft within its limitations;
<a id="p113128"></a>(b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
<a id="p113129"></a>(c) exercise good judgement and airmanship;
<a id="p113130"></a>(d) apply aeronautical knowledge;
<a id="p113131"></a>(e) maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
<a id="p113132"></a>(f) understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and
<a id="p113133"></a>(g) communicate effectively with the other crew members.
3. <a id="p113134"></a>The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used.
<a id="p113135"></a>(a) IFR flight limits


| <a id="p113136"></a>Height: |  |
| --- | --- |
| <a id="p113137"></a>Generally | <a id="p113138"></a>+/- 100 ft |
| <a id="p113139"></a>Starting a go-around at decision height/altitude | <a id="p113140"></a>+ 50 ft/- 0 ft |
| <a id="p113141"></a>Minimum descent height/altitude | <a id="p113142"></a>+ 50 ft/- 0 ft |
| <a id="p113143"></a>Tracking: |  |
| <a id="p113144"></a>On radio aids | <a id="p113145"></a>+/- 5° |
| <a id="p113146"></a>Precision approach | <a id="p113147"></a>half-scale deflection, azimuth and glide path |
| <a id="p113148"></a>Heading: |  |
| <a id="p113149"></a>Normal operations | <a id="p113150"></a>+/- 5° |
| <a id="p113151"></a>Abnormal operations/emergencies | <a id="p113152"></a>+/- 10° |
| <a id="p113153"></a>Speed: |  |
| <a id="p113154"></a>Generally | <a id="p113155"></a>+/- 10 knots |
| <a id="p113156"></a>With simulated engine failure | <a id="p113157"></a>+ 10 knots/- 5 knots |


<a id="p113158"></a>(b) VFR flight limits:


| <a id="p113159"></a>Height: |  |
| --- | --- |
| <a id="p113160"></a>Generally | <a id="p113161"></a>+/- 100 ft |
| <a id="p113162"></a>Heading: |  |
| <a id="p113163"></a>Normal operations | <a id="p113164"></a>+/- 5° |
| <a id="p113165"></a>Abnormal operations/emergencies | <a id="p113166"></a>+/- 10° |
| <a id="p113167"></a>Speed: |  |
| <a id="p113168"></a>Generally | <a id="p113169"></a>+/- 10 knots |
| <a id="p113170"></a>With simulated engine failure | <a id="p113171"></a>+ 10 knots/- 5 knots |
| <a id="p113172"></a>Ground drift: |  |
| <a id="p113173"></a>T.O. hover I.G.E. | <a id="p113174"></a>+/- 3 ft |
| <a id="p113175"></a>Landing | <a id="p113176"></a>+/- 2 ft (with 0 feet rearward or lateral flight) |



##### <a id="p113177"></a>Content of the training/skill test/proficiency check

4. <a id="p113178"></a>The following symbol means:
<a id="p113179"></a>P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable
5. <a id="p113180"></a>The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (->).
6. <a id="p113181"></a>The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
<a id="p113182"></a>FFS = full-flight simulator
<a id="p113183"></a>FTD = flight training device
<a id="p113184"></a>OTD = other training device
<a id="p113185"></a>PL = powered-lift aircraft
<a id="p116860"></a>6a. The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments. If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.
7. <a id="p113189"></a>Where the letter "M" appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
8. <a id="p113190"></a>FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course. The following considerations will apply to the approval of the course:
<a id="p113191"></a>(a) the qualification of the FSTDs as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA); and
<a id="p113192"></a>(b) the qualifications of the instructor.


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="34%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p113193"></a>POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY</td><td colspan="5"><a id="p113194"></a>PRACTICAL TRAINING</td><td colspan="2"><a id="p113195"></a>SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK</td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p113196"></a>Manoeuvres/procedures</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td rowspan="2"><a id="p113197"></a>Instructor's initials when training completed</td><td rowspan="2"><a id="p113198"></a>Checked in FFS PL</td><td rowspan="2"><a id="p113199"></a>Examiner's<br>initials when test completed</td></tr>
<tr><td><a id="p113200"></a>OTD</td><td><a id="p113201"></a>FTD</td><td><a id="p113202"></a>FFS</td><td><a id="p113203"></a>PL</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113204"></a>SECTION 1 - Preflight preparations and checks</td></tr>
<tr><td><a id="p113205"></a>1.1</td><td><a id="p113206"></a>Powered-lift aircraft exterior visual inspection;<br>location of each item and purpose of inspection</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113207"></a>P</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113208"></a>1.2</td><td><a id="p113209"></a>Cockpit inspection</td><td><a id="p113210"></a>P</td><td><a id="p113211"></a>-&gt;</td><td><a id="p113212"></a>-&gt;</td><td><a id="p113213"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113214"></a>1.3</td><td><a id="p113215"></a>Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies</td><td><a id="p113216"></a>P</td><td><a id="p113217"></a>-&gt;</td><td><a id="p113218"></a>-&gt;</td><td><a id="p113219"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113220"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113221"></a>1.4</td><td><a id="p113222"></a>Taxiing in compliance with ATC instructions or with instructions of an instructor</td><td></td><td><a id="p113223"></a>P</td><td><a id="p113224"></a>-&gt;</td><td><a id="p113225"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113226"></a>1.5</td><td><a id="p113227"></a>Pre-take-off procedures and checks including power check</td><td><a id="p113228"></a>P</td><td><a id="p113229"></a>-&gt;</td><td><a id="p113230"></a>-&gt;</td><td><a id="p113231"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113232"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113233"></a>SECTION 2 - Flight manoeuvres and procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p113234"></a>2.1</td><td><a id="p113235"></a>Normal VFR take-off profiles:<br>Runway operations (short take-off and landing (STOL) and vertical take-off and landing (VTOL)) including crosswind<br>Elevated heliports<br>Ground level heliports</td><td></td><td><a id="p113236"></a>P</td><td><a id="p113237"></a>-&gt;</td><td><a id="p113238"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113239"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113240"></a>2.2</td><td><a id="p113241"></a>Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)</td><td></td><td><a id="p113242"></a>P</td><td><a id="p113243"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113244"></a>2.3.1</td><td><a id="p113245"></a>Rejected take-off:<br>- during runway operations;<br>- during elevated heliport operations; and<br>- during ground level operations.</td><td></td><td><a id="p113246"></a>P</td><td><a id="p113247"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113248"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113249"></a>2.3.2</td><td><a id="p113250"></a>Take-off with simulated engine failure after passing decision point:<br>during runway operations;<br>during elevated heliport operations; and<br>during ground level operations.</td><td></td><td><a id="p113251"></a>P</td><td><a id="p113252"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113253"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113254"></a>2.4</td><td><a id="p113255"></a>Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise)</td><td><a id="p113256"></a>P</td><td><a id="p113257"></a>-&gt;</td><td><a id="p113258"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113259"></a>M FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113260"></a>2.4.1</td><td><a id="p113261"></a>Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise)</td><td></td><td><a id="p113262"></a>P</td><td><a id="p113263"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113264"></a>M FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113265"></a>2.5</td><td><a id="p113266"></a>Normal VFR landing profiles:<br>runway operations (STOL and VTOL)<br>elevated heliports ground level heliports</td><td></td><td><a id="p113267"></a>P</td><td><a id="p113268"></a>-&gt;</td><td><a id="p113269"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113270"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113271"></a>2.5.1</td><td><a id="p113272"></a>Landing with simulated engine failure after reaching decision point:<br>- during runway operations;<br>- during elevated heliport operations; and<br>- during ground level operations.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113273"></a>2.6</td><td><a id="p113274"></a>Go-around or landing following simulated engine failure before decision point</td><td></td><td><a id="p113275"></a>P</td><td><a id="p113276"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113277"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113278"></a>SECTION 3 - Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:</td></tr>
<tr><td><a id="p113279"></a>3</td><td><a id="p113280"></a>Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113281"></a>M</td><td><a id="p113282"></a>A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section</td></tr>
<tr><td><a id="p113283"></a>3.1</td><td><a id="p113284"></a>Engine</td><td><a id="p113285"></a>P</td><td><a id="p113286"></a>-&gt;</td><td><a id="p113287"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113288"></a>3.2</td><td><a id="p113289"></a>Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)</td><td><a id="p113290"></a>P</td><td><a id="p113291"></a>-&gt;</td><td><a id="p113292"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113293"></a>3.3</td><td><a id="p113294"></a>Pitot/static system</td><td><a id="p113295"></a>P</td><td><a id="p113296"></a>-&gt;</td><td><a id="p113297"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113298"></a>3.4</td><td><a id="p113299"></a>Fuel system</td><td><a id="p113300"></a>P</td><td><a id="p113301"></a>-&gt;</td><td><a id="p113302"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113303"></a>3.5</td><td><a id="p113304"></a>Electrical system</td><td><a id="p113305"></a>P</td><td><a id="p113306"></a>-&gt;</td><td><a id="p113307"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113308"></a>3.6</td><td><a id="p113309"></a>Hydraulic system</td><td><a id="p113310"></a>P</td><td><a id="p113311"></a>-&gt;</td><td><a id="p113312"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113313"></a>3.7</td><td><a id="p113314"></a>Flight control and trim system</td><td><a id="p113315"></a>P</td><td><a id="p113316"></a>-&gt;</td><td><a id="p113317"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113318"></a>3.8</td><td><a id="p113319"></a>Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)</td><td><a id="p113320"></a>P</td><td><a id="p113321"></a>-&gt;</td><td><a id="p113322"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113323"></a>3.9</td><td><a id="p113324"></a>Autopilot/flight director</td><td><a id="p113325"></a>P</td><td><a id="p113326"></a>-&gt;</td><td><a id="p113327"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113328"></a>3.10</td><td><a id="p113329"></a>Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices</td><td><a id="p113330"></a>P</td><td><a id="p113331"></a>-&gt;</td><td><a id="p113332"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113333"></a>3.11</td><td><a id="p113334"></a>Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)</td><td><a id="p113335"></a>P</td><td><a id="p113336"></a>-&gt;</td><td><a id="p113337"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113338"></a>3.12</td><td><a id="p113339"></a>Landing gear system</td><td><a id="p113340"></a>P</td><td><a id="p113341"></a>-&gt;</td><td><a id="p113342"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113343"></a>3.13</td><td><a id="p113344"></a>APU</td><td><a id="p113345"></a>P</td><td><a id="p113346"></a>-&gt;</td><td><a id="p113347"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113348"></a>3.14</td><td><a id="p113349"></a>Radio, navigation equipment, instruments and FMS</td><td><a id="p113350"></a>P</td><td><a id="p113351"></a>-&gt;</td><td><a id="p113352"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113353"></a>3.15</td><td><a id="p113354"></a>Flap system</td><td><a id="p113355"></a>P</td><td><a id="p113356"></a>-&gt;</td><td><a id="p113357"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113358"></a>SECTION 4 - Abnormal and emergency procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p113359"></a>4</td><td><a id="p113360"></a>Abnormal and emergency procedures<br>(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113361"></a>M</td><td><a id="p113362"></a>A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section</td></tr>
<tr><td><a id="p113363"></a>4.1</td><td><a id="p113364"></a>Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable</td><td><a id="p113365"></a>P</td><td><a id="p113366"></a>-&gt;</td><td><a id="p113367"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113368"></a>4.2</td><td><a id="p113369"></a>Smoke control and removal</td><td><a id="p113370"></a>P</td><td><a id="p113371"></a>-&gt;</td><td><a id="p113372"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113373"></a>4.3</td><td><a id="p113374"></a>Engine failures, shutdown and restart<br>(an aircraft shall not be used for this exercise) including one engine inoperative conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa</td><td><a id="p113375"></a>P</td><td><a id="p113376"></a>-&gt;</td><td><a id="p113377"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113378"></a>FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113379"></a>4.4</td><td><a id="p113380"></a>Fuel dumping (simulated, if fitted)</td><td><a id="p113381"></a>P</td><td><a id="p113382"></a>-&gt;</td><td><a id="p113383"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113384"></a>4.5</td><td><a id="p113385"></a>Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)</td><td></td><td></td><td><a id="p113386"></a>P</td><td></td><td></td><td><a id="p113387"></a>FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113388"></a>4.6</td><td><a id="p113389"></a>Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)</td><td><a id="p113390"></a>P</td><td><a id="p113391"></a>-&gt;</td><td><a id="p113392"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113393"></a>FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113394"></a>4.7</td><td><a id="p113395"></a>ACAS event<br>(an aircraft shall not be used for this exercise)</td><td><a id="p113396"></a>P</td><td><a id="p113397"></a>-&gt;</td><td><a id="p113398"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113399"></a>FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113400"></a>4.8</td><td><a id="p113401"></a>Incapacitation of crew member</td><td><a id="p113402"></a>P</td><td><a id="p113403"></a>-&gt;</td><td><a id="p113404"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113405"></a>4.9</td><td><a id="p113406"></a>Transmission malfunctions</td><td><a id="p113407"></a>P</td><td><a id="p113408"></a>-&gt;</td><td><a id="p113409"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113410"></a>FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113411"></a>4.10</td><td><a id="p113412"></a>Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)</td><td><a id="p113413"></a>P</td><td><a id="p113414"></a>-&gt;</td><td><a id="p113415"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td><a id="p113416"></a>FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113417"></a>4.11</td><td><a id="p113418"></a>Other emergency procedures as detailed in the appropriate flight manual</td><td><a id="p113419"></a>P</td><td><a id="p113420"></a>-&gt;</td><td><a id="p113421"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113422"></a>SECTION 5 - Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)</td></tr>
<tr><td><a id="p113423"></a>5.1</td><td><a id="p113424"></a>Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne</td><td><a id="p113425"></a>P*</td><td><a id="p113426"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113427"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113428"></a>5.1.1</td><td><a id="p113429"></a>Simulated engine failure during departure after decision point</td><td><a id="p113430"></a>P*</td><td><a id="p113431"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113432"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p113433"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113434"></a>5.2</td><td><a id="p113435"></a>Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions</td><td><a id="p113436"></a>P*</td><td><a id="p113437"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113438"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p113439"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113440"></a>5.3</td><td><a id="p113441"></a>Holding procedures</td><td><a id="p113442"></a>P*</td><td><a id="p113443"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113444"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113445"></a>5.4</td><td><a id="p113446"></a>Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)</td><td><a id="p113447"></a>P*</td><td><a id="p113448"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113449"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113450"></a>5.4.1</td><td><a id="p113451"></a>Manually, without flight director</td><td><a id="p113452"></a>P*</td><td><a id="p113453"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113454"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p113455"></a>M* (Skill test only)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113456"></a>5.4.2</td><td><a id="p113457"></a>Manually, with flight director</td><td><a id="p113458"></a>P*</td><td><a id="p113459"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113460"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113461"></a>5.4.3</td><td><a id="p113462"></a>With use of autopilot</td><td><a id="p113463"></a>P*</td><td><a id="p113464"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113465"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113466"></a>5.4.4</td><td><a id="p113467"></a>Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued either to touchdown or until completion of the missed approach procedure</td><td><a id="p113468"></a>P*</td><td><a id="p113469"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113470"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113471"></a>5.5</td><td><a id="p113472"></a>Non-precision approach down to the MDA/H</td><td><a id="p113473"></a>P*</td><td><a id="p113474"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113475"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p113476"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113477"></a>5.6</td><td><a id="p113478"></a>Go-around with all engines operating on reaching DA/H or MDA/MDH</td><td><a id="p113479"></a>P*</td><td><a id="p113480"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113481"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113482"></a>5.6.1</td><td><a id="p113483"></a>Other missed approach procedures</td><td><a id="p113484"></a>P*</td><td><a id="p113485"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113486"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113487"></a>5.6.2</td><td><a id="p113488"></a>Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/H or MDA/MDH</td><td><a id="p113489"></a>P*</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113490"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113491"></a>5.7</td><td><a id="p113492"></a>IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)</td><td><a id="p113493"></a>P*</td><td><a id="p113494"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113495"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p113496"></a>M*<br>FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113497"></a>5.8</td><td><a id="p113498"></a>Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)</td><td><a id="p113499"></a>P*</td><td><a id="p113500"></a>-&gt;*</td><td><a id="p116235"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td><a id="p113501"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113502"></a>SECTION 6 - Optional equipment</td></tr>
<tr><td><a id="p113503"></a>6</td><td><a id="p113504"></a>Use of optional equipment</td><td></td><td><a id="p116861"></a>P</td><td><a id="p116862"></a>-&gt;</td><td><a id="p116863"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>





1. <a id="p113533"></a>In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check. Applicants failing not more than five items shall take the failed items again. Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again. All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.


##### <a id="p113534"></a>Flight test tolerance

2. <a id="p113535"></a>Applicants shall demonstrate the ability to:
<a id="p113536"></a>(a) operate the airship within its limitations;
<a id="p113537"></a>(b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
<a id="p113538"></a>(c) exercise good judgement and airmanship;
<a id="p113539"></a>(d) apply aeronautical knowledge;
<a id="p113540"></a>(e) maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
<a id="p113541"></a>(f) understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and
<a id="p113542"></a>(g) communicate effectively with the other crew members.
3. <a id="p113543"></a>The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
<a id="p113544"></a>(a) IFR flight limits:


| <a id="p113545"></a>Height: |  |
| --- | --- |
| <a id="p113546"></a>Generally | <a id="p113547"></a>+/- 100 ft |
| <a id="p113548"></a>Starting a go-around at decision height/altitude | <a id="p113549"></a>+ 50 ft/- 0 ft |
| <a id="p113550"></a>Minimum descent height/altitude | <a id="p113551"></a>+ 50 ft/- 0 ft |
| <a id="p113552"></a>Tracking: |  |
| <a id="p113553"></a>On radio aids | <a id="p113554"></a>+/- 5° |
| <a id="p113555"></a>Precision approach | <a id="p113556"></a>half-scale deflection, azimuth and glide path |
| <a id="p113557"></a>Heading: |  |
| <a id="p113558"></a>Normal operations | <a id="p113559"></a>+/- 5° |
| <a id="p113560"></a>Abnormal operations/emergencies | <a id="p113561"></a>+/- 10° |


<a id="p113562"></a>(b) VFR flight limits:


| <a id="p113563"></a>Height: |  |
| --- | --- |
| <a id="p113564"></a>Generally | <a id="p113565"></a>+/- 100 ft |
| <a id="p113566"></a>Heading: |  |
| <a id="p113567"></a>Normal operations | <a id="p113568"></a>+/- 5° |
| <a id="p113569"></a>Abnormal operations/emergencies | <a id="p113570"></a>+/- 10° |



##### <a id="p113571"></a>Content of the training/skill test/proficiency check

4. <a id="p113572"></a>The following symbol means:
<a id="p113573"></a>P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
5. <a id="p113574"></a>The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (->).
6. <a id="p113575"></a>The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
<a id="p113576"></a>FFS = full-flight simulator
<a id="p113577"></a>FTD = flight training device
<a id="p113578"></a>OTD = other training device
<a id="p113579"></a>As = airship
<a id="p116864"></a>6a. The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments. If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.
7. <a id="p113583"></a>Where the letter "M" appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
8. <a id="p113584"></a>FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course. The following considerations will apply to the course:
<a id="p113585"></a>(a) the qualification of the FSTDs as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA); and
<a id="p113586"></a>(b) the qualifications of the instructor.


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="34%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p113587"></a>AIRSHIP CATEGORY</td><td colspan="5"><a id="p113588"></a>PRACTICAL TRAINING</td><td colspan="2"><a id="p113589"></a>SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK</td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p113590"></a>Manoeuvres/procedures</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td rowspan="2"><a id="p113591"></a>Instructor's initials when training completed</td><td><a id="p113592"></a>Checked in</td><td rowspan="2"><a id="p113593"></a>Examiner's initials when<br>test completed</td></tr>
<tr><td><a id="p113594"></a>OTD</td><td><a id="p113595"></a>FTD</td><td><a id="p113596"></a>FFS</td><td><a id="p113597"></a>As</td><td><a id="p113598"></a>FFS As</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113599"></a>SECTION 1 - Preflight preparations and checks</td></tr>
<tr><td><a id="p113600"></a>1.1</td><td><a id="p113601"></a>Preflight inspection</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113602"></a>P</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113603"></a>1.2</td><td><a id="p113604"></a>Cockpit inspection</td><td><a id="p113605"></a>P</td><td><a id="p113606"></a>-&gt;</td><td><a id="p113607"></a>-&gt;</td><td><a id="p113608"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113609"></a>1.3</td><td><a id="p113610"></a>Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies</td><td></td><td><a id="p113611"></a>P</td><td><a id="p113612"></a>-&gt;</td><td><a id="p113613"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113614"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113615"></a>1.4</td><td><a id="p113616"></a>Off-mast procedure and ground manoeuvring</td><td></td><td></td><td><a id="p113617"></a>P</td><td><a id="p113618"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113619"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113620"></a>1.5</td><td><a id="p113621"></a>Pre-take-off procedures and checks</td><td><a id="p113622"></a>P</td><td><a id="p113623"></a>-&gt;</td><td><a id="p113624"></a>-&gt;</td><td><a id="p113625"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113626"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113627"></a>SECTION 2 - Flight manoeuvres and procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p113628"></a>2.1</td><td><a id="p113629"></a>Normal VFR take-off profile</td><td></td><td></td><td><a id="p113630"></a>P</td><td><a id="p113631"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113632"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113633"></a>2.2</td><td><a id="p113634"></a>Take-off with simulated engine failure</td><td></td><td></td><td><a id="p113635"></a>P</td><td><a id="p113636"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113637"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113638"></a>2.3</td><td><a id="p113639"></a>Take-off with heaviness &gt; 0 (Heavy T/O)</td><td></td><td></td><td><a id="p113640"></a>P</td><td><a id="p113641"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113642"></a>2.4</td><td><a id="p113643"></a>Take-off with heaviness &lt; 0 (Light/TO)</td><td></td><td></td><td><a id="p113644"></a>P</td><td><a id="p113645"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113646"></a>2.5</td><td><a id="p113647"></a>Normal climb procedure</td><td></td><td></td><td><a id="p113648"></a>P</td><td><a id="p113649"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113650"></a>2.6</td><td><a id="p113651"></a>Climb to pressure height</td><td></td><td></td><td><a id="p113652"></a>P</td><td><a id="p113653"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113654"></a>2.7</td><td><a id="p113655"></a>Recognising of pressure height</td><td></td><td></td><td><a id="p113656"></a>P</td><td><a id="p113657"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113658"></a>2.8</td><td><a id="p113659"></a>Flight at or close to pressure height</td><td></td><td></td><td><a id="p113660"></a>P</td><td><a id="p113661"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113662"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113663"></a>2.9</td><td><a id="p113664"></a>Normal descent and approach</td><td></td><td></td><td><a id="p113665"></a>P</td><td><a id="p113666"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113667"></a>2.10</td><td><a id="p113668"></a>Normal VFR landing profile</td><td></td><td></td><td><a id="p113669"></a>P</td><td><a id="p113670"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113671"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113672"></a>2.11</td><td><a id="p113673"></a>Landing with heaviness &gt; 0 (Heavy Ldg.)</td><td></td><td></td><td><a id="p113674"></a>P</td><td><a id="p113675"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113676"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113677"></a>2.12</td><td><a id="p113678"></a>Landing with heaviness &lt; 0 (Light Ldg.)</td><td></td><td></td><td><a id="p113679"></a>P</td><td><a id="p113680"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113681"></a>M</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p113682"></a>Intentionally left blank</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113683"></a>SECTION 3 - Normal and abnormal operations of the following systems and procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p113684"></a>3</td><td><a id="p113685"></a>Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113686"></a>M</td><td><a id="p113687"></a>A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section</td></tr>
<tr><td><a id="p113688"></a>3.1</td><td><a id="p113689"></a>Engine</td><td><a id="p113690"></a>P</td><td><a id="p113691"></a>-&gt;</td><td><a id="p113692"></a>-&gt;</td><td><a id="p113693"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113694"></a>3.2</td><td><a id="p113695"></a>Envelope pressurisation</td><td><a id="p113696"></a>P</td><td><a id="p113697"></a>-&gt;</td><td><a id="p113698"></a>-&gt;</td><td><a id="p113699"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113700"></a>3.3</td><td><a id="p113701"></a>Pitot/static system</td><td><a id="p113702"></a>P</td><td><a id="p113703"></a>-&gt;</td><td><a id="p113704"></a>-&gt;</td><td><a id="p113705"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113706"></a>3.4</td><td><a id="p113707"></a>Fuel system</td><td><a id="p113708"></a>P</td><td><a id="p113709"></a>-&gt;</td><td><a id="p113710"></a>-&gt;</td><td><a id="p113711"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113712"></a>3.5</td><td><a id="p113713"></a>Electrical system</td><td><a id="p113714"></a>P</td><td><a id="p113715"></a>-&gt;</td><td><a id="p113716"></a>-&gt;</td><td><a id="p113717"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113718"></a>3.6</td><td><a id="p113719"></a>Hydraulic system</td><td><a id="p113720"></a>P</td><td><a id="p113721"></a>-&gt;</td><td><a id="p113722"></a>-&gt;</td><td><a id="p113723"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113724"></a>3.7</td><td><a id="p113725"></a>Flight control and trim system</td><td><a id="p113726"></a>P</td><td><a id="p113727"></a>-&gt;</td><td><a id="p113728"></a>-&gt;</td><td><a id="p113729"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113730"></a>3.8</td><td><a id="p113731"></a>Ballonet system</td><td><a id="p113732"></a>P</td><td><a id="p113733"></a>-&gt;</td><td><a id="p113734"></a>-&gt;</td><td><a id="p113735"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113736"></a>3.9</td><td><a id="p113737"></a>Autopilot/flight director</td><td><a id="p113738"></a>P</td><td><a id="p113739"></a>-&gt;</td><td><a id="p113740"></a>-&gt;</td><td><a id="p113741"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113742"></a>3.10</td><td><a id="p113743"></a>Stability augmentation devices</td><td><a id="p113744"></a>P</td><td><a id="p113745"></a>-&gt;</td><td><a id="p113746"></a>-&gt;</td><td><a id="p113747"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113748"></a>3.11</td><td><a id="p113749"></a>Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)</td><td><a id="p113750"></a>P</td><td><a id="p113751"></a>-&gt;</td><td><a id="p113752"></a>-&gt;</td><td><a id="p113753"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113754"></a>3.12</td><td><a id="p113755"></a>Landing gear system</td><td><a id="p113756"></a>P</td><td><a id="p116576"></a>-&gt;</td><td><a id="p113757"></a>-&gt;</td><td><a id="p113758"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113759"></a>3.13</td><td><a id="p113760"></a>APU</td><td><a id="p113761"></a>P</td><td><a id="p113762"></a>-&gt;</td><td><a id="p113763"></a>-&gt;</td><td><a id="p113764"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113765"></a>3.14</td><td><a id="p113766"></a>Radio, navigation equipment, instruments andFMS</td><td><a id="p113767"></a>P</td><td><a id="p113768"></a>-&gt;</td><td><a id="p113769"></a>-&gt;</td><td><a id="p113770"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p113771"></a>Intentionally left blank</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113772"></a>SECTION 4 - Abnormal and emergency procedures</td></tr>
<tr><td><a id="p113773"></a>4</td><td><a id="p113774"></a>Abnormal and emergency procedures<br>(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113775"></a>M</td><td><a id="p113776"></a>A mandatory minimum of three items shall be selected from this section</td></tr>
<tr><td><a id="p113777"></a>4.1</td><td><a id="p113778"></a>Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires, including evacuation if applicable</td><td><a id="p113779"></a>P</td><td><a id="p113780"></a>-&gt;</td><td><a id="p113781"></a>-&gt;</td><td><a id="p113782"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113783"></a>4.2</td><td><a id="p113784"></a>Smoke control and removal</td><td><a id="p113785"></a>P</td><td><a id="p113786"></a>-&gt;</td><td><a id="p113787"></a>-&gt;</td><td><a id="p113788"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113789"></a>4.3</td><td><a id="p113790"></a>Engine failures, shutdown and restart:<br>in particular phases of flight, inclusive multiple engine failure</td><td><a id="p113791"></a>P</td><td><a id="p113792"></a>-&gt;</td><td><a id="p113793"></a>-&gt;</td><td><a id="p113794"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113795"></a>4.4</td><td><a id="p113796"></a>Incapacitation of crew member</td><td><a id="p113797"></a>P</td><td><a id="p113798"></a>-&gt;</td><td><a id="p113799"></a>-&gt;</td><td><a id="p113800"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113801"></a>4.5</td><td><a id="p113802"></a>Transmission/gearbox malfunctions</td><td><a id="p113803"></a>P</td><td><a id="p113804"></a>-&gt;</td><td><a id="p113805"></a>-&gt;</td><td><a id="p113806"></a>-&gt;</td><td></td><td><a id="p113807"></a>FFS<br>only</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113808"></a>4.6</td><td><a id="p113809"></a>Other emergency procedures as outlined in the appropriate flight manual</td><td><a id="p113810"></a>P</td><td><a id="p113811"></a>-&gt;</td><td><a id="p113812"></a>-&gt;</td><td><a id="p113813"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113814"></a>SECTION 5 - Instrument Flight Procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)</td></tr>
<tr><td><a id="p113815"></a>5.1</td><td><a id="p113816"></a>Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne</td><td><a id="p113817"></a>P*</td><td><a id="p113818"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113819"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113820"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113821"></a>5.1.1</td><td><a id="p113822"></a>Simulated engine failure during departure</td><td><a id="p113823"></a>P*</td><td><a id="p113824"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113825"></a>&gt;*</td><td><a id="p113826"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113827"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113828"></a>5.2</td><td><a id="p113829"></a>Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions</td><td><a id="p113830"></a>P*</td><td><a id="p113831"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113832"></a>&gt;*</td><td><a id="p113833"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113834"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113835"></a>5.3</td><td><a id="p113836"></a>Holding procedures</td><td><a id="p113837"></a>P*</td><td><a id="p113838"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113839"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113840"></a>5.4</td><td><a id="p113841"></a>Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)</td><td><a id="p113842"></a>P*</td><td><a id="p113843"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113844"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113845"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113846"></a>5.4.1</td><td><a id="p113847"></a>Manually, without flight director</td><td><a id="p113848"></a>P*</td><td><a id="p113849"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113850"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113851"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113852"></a>M*<br>(Skill test only)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113853"></a>5.4.2</td><td><a id="p113854"></a>Manually, with flight director</td><td><a id="p113855"></a>P*</td><td><a id="p113856"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113857"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113858"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113859"></a>5.4.3</td><td><a id="p113860"></a>With use of autopilot</td><td><a id="p113861"></a>P*</td><td><a id="p113862"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113863"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113864"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113865"></a>5.4.4</td><td><a id="p113866"></a>Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued to touchdown or until completion of the missed approach procedure</td><td><a id="p113867"></a>P*</td><td><a id="p113868"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113869"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113870"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113871"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113872"></a>5.5</td><td><a id="p113873"></a>Non-precision approach down to the MDA/H</td><td><a id="p113874"></a>P*</td><td><a id="p113875"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113876"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113877"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113878"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113879"></a>5.6</td><td><a id="p113880"></a>Go-around with all engines operating on reaching DA/H or MDA/MDH</td><td><a id="p113881"></a>P*</td><td><a id="p113882"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113883"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113884"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113885"></a>5.6.1</td><td><a id="p113886"></a>Other missed approach procedures</td><td><a id="p113887"></a>P*</td><td><a id="p113888"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113889"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113890"></a>-&gt;*</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113891"></a>5.6.2</td><td><a id="p113892"></a>Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/H or MDA/MDH</td><td><a id="p113893"></a>P*</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p113894"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113895"></a>5.7</td><td><a id="p113896"></a>Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)</td><td><a id="p113897"></a>P*</td><td><a id="p113898"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113899"></a>-&gt;*</td><td><a id="p113900"></a>-&gt;*</td><td></td><td><a id="p113901"></a>M*</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p113902"></a>SECTION 6 - Optional equipment</td></tr>
<tr><td><a id="p113903"></a>6</td><td><a id="p113904"></a>Use of optional equipment</td><td></td><td><a id="p116865"></a>P</td><td><a id="p116866"></a>-&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>






<a id="p116577"></a>Appendix 10

<a id="p116578"></a>**REVALIDATION AND RENEWAL OF TYPE RATINGS, AND REVALIDATION**
**AND RENEWAL OF IRS WHEN COMBINED WITH THE REVALIDATION**
**OR RENEWAL OF TYPE RATINGS - EBT PRACTICAL ASSESSMENT**

<a id="p116579"></a>A - General

1. <a id="p116580"></a>The revalidation and renewal of type ratings as well as the revalidation and renewal of IRs when combined with the revalidation or renewal of type ratings in accordance with this Appendix shall be completed only at EBT operators which comply with all of the following:
<a id="p116581"></a>(a) they have established an EBT programme relevant for the applicable type rating or the IR in accordance with point ORO.FC.231 of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012;
<a id="p116582"></a>(b) they have an experience of at least 3 years in conducting a mixed EBT programme;
<a id="p116583"></a>(c) for each type rating within the EBT programme, the organisation has appointed an EBT manager. EBT managers shall comply with all of the following:
<a id="p116584"></a>(i) they shall hold examiner privileges for the relevant type rating;
<a id="p116585"></a>(ii) they shall have extensive experience in training as an instructor for the relevant type rating;
<a id="p116586"></a>(iii) they shall either be the person nominated in accordance with point ORO.AOC.135(a)(2) of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 or a deputy of that person.
2. <a id="p116587"></a>The EBT manager responsible for the relevant type rating shall ensure that the applicant complies with all qualification, training and experience requirements of this Annex for the revalidation or the renewal of the relevant rating.
3. <a id="p116588"></a>Applicants who wish to revalidate or renew a rating in accordance with this Appendix shall comply with all of the following:
<a id="p116589"></a>(a) they shall be enrolled in the operator's EBT programme;
<a id="p116590"></a>(b) in the case of revalidation of a rating, they shall complete the operator's EBT programme within the period of validity of the relevant rating;
<a id="p116591"></a>(c) in the case of renewal of a rating, they shall comply with procedures developed by the EBT operator in accordance with point ORO.FC.231(a)(5) of Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012.
4. <a id="p116592"></a>The revalidation or renewal of a rating in accordance with this Appendix shall comprise all of the following:
<a id="p116593"></a>(a) continuous EBT practical assessment within an EBT programme;
<a id="p116594"></a>(b) demonstration of an acceptable level of performance in all competencies;
<a id="p116595"></a>(c) the administrative action of licence revalidation or renewal for which the EBT manager responsible for the relevant type rating shall do all of the following:
<a id="p116596"></a>(1) ensure that the requirements of point FCL.1030 are complied with;
<a id="p116597"></a>(2) when acting in accordance with point FCL.1030(b)(2), endorse the applicant's licence with the new expiry date of the rating. That endorsement may be completed by another person on behalf of the EBT manager, if that person received a delegation from the EBT manager to do so in accordance with the procedures established in the EBT programme.

<a id="p116598"></a>B - Conduct of the EBT practical assessment

<a id="p116599"></a>The EBT practical assessment shall be conducted in accordance with the operator's EBT programme.





<a id="p113930"></a>Annex II

<a id="p113931"></a>**CONDITIONS FOR THE CONVERSION OF EXISTING NATIONAL LICENCES**
**AND RATINGS FOR AEROPLANES AND HELICOPTERS**






<a id="p113934"></a>A pilot licence issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL licence provided that the applicant complies with the following requirements:
<a id="p113935"></a>(a) for ATPL(A) and CPL(A), complete as a proficiency check the revalidation requirements of Part-FCL for type/class and instrument rating, relevant to the privileges of the licence held;
<a id="p113936"></a>(b) demonstrate knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;
<a id="p113937"></a>(c) demonstrate language proficiency in accordance with FCL.055;
<a id="p113938"></a>(d) comply with the requirements set out in the following table:


<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="22%"><col width="20%"><col width="18%"><col width="16%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td><a id="p113939"></a>National licence held</td><td><a id="p113940"></a>Total flying hours experience</td><td><a id="p113941"></a>Any further requirements</td><td><a id="p113942"></a>Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)</td><td><a id="p113943"></a>Removal of conditions</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113944"></a>(1)</td><td><a id="p113945"></a>(2)</td><td><a id="p113946"></a>(3)</td><td><a id="p113947"></a>(4)</td><td><a id="p113948"></a>(5)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p113949"></a>ATPL(A)</td><td><a id="p113950"></a>&gt; 1 500 as PIC on multi-pilot aeroplanes</td><td><a id="p113951"></a>None</td><td><a id="p113952"></a>ATPL(A)</td><td><a id="p113953"></a>Not applicable</td><td><a id="p113954"></a>(a)</td></tr>
<tr><td><a id="p113955"></a>ATPL(A)</td><td><a id="p113956"></a>&gt; 1 500 on multi-pilot aeroplanes</td><td><a id="p113957"></a>None</td><td><a id="p113958"></a>as in (c)(4)</td><td><a id="p113959"></a>as in (c)(5)</td><td><a id="p113960"></a>(b)</td></tr>
<tr><td><a id="p113961"></a>ATPL(A)</td><td><a id="p113962"></a>&gt; 500 on multi-pilot aeroplanes</td><td><a id="p113963"></a>Demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.515</td><td><a id="p113964"></a>ATPL(A), with type rating restricted to co-pilot</td><td><a id="p113965"></a>Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL</td><td><a id="p113966"></a>(c)</td></tr>
<tr><td><a id="p113967"></a>CPL/IR(A) and passed an ICAO ATPL theory test in the Member State of licence issue</td><td></td><td><a id="p113968"></a>(i) demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)<br>(ii) meet remaining requirements of FCL.720.A(c)</td><td><a id="p113969"></a>CPL/IR(A) with ATPL theory credit</td><td><a id="p113970"></a>Not applicable</td><td><a id="p113971"></a>(d)</td></tr>
<tr><td><a id="p113972"></a>CPL/IR(A)</td><td><a id="p113973"></a>&gt; 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport</td><td><a id="p113974"></a>(i) pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue &lt;*&gt;<br>(ii) meet remaining requirements of FCL.720.A(c)</td><td><a id="p113975"></a>CPL/IR(A) with ATPL theory credit</td><td><a id="p113976"></a>Not applicable</td><td><a id="p113977"></a>(e)</td></tr>
<tr><td><a id="p113978"></a>CPL/IR(A)</td><td><a id="p113979"></a>&gt; 500 as PIC on single-pilot aeroplanes</td><td><a id="p113980"></a>None</td><td><a id="p113981"></a>CPL/IR(A) with class ratings and type ratings restricted to single-pilot aeroplanes</td><td><a id="p113982"></a>Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL</td><td><a id="p113983"></a>(f)</td></tr>
<tr><td><a id="p113984"></a>CPL/IR(A)</td><td><a id="p113985"></a>&lt; 500 as PIC on single-pilot aeroplanes</td><td><a id="p113986"></a>Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level</td><td><a id="p113987"></a>As (4)(f)</td><td><a id="p113988"></a>As (5)(f)</td><td><a id="p113989"></a>(g)</td></tr>
<tr><td><a id="p113990"></a>CPL(A)</td><td><a id="p113991"></a>&gt; 500 as PIC on single-pilot aeroplanes</td><td><a id="p113992"></a>Night rating, if applicable</td><td><a id="p113993"></a>CPL(A), with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes</td><td></td><td><a id="p113994"></a>(h)</td></tr>
<tr><td><a id="p113995"></a>CPL(A)</td><td><a id="p113996"></a>&lt; 500 as PIC on single-pilot aeroplanes</td><td><a id="p113997"></a>(i) Night rating, if applicable;<br>(ii) demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310</td><td><a id="p113998"></a>as (4)(h)</td><td></td><td><a id="p113999"></a>(i)</td></tr>
<tr><td><a id="p114000"></a>PPL/IR(A)</td><td><a id="p114001"></a>&gt;= 75 in accordance with IFR</td><td></td><td><a id="p114002"></a>PPL/IR(A) (the IR restricted to PPL)</td><td><a id="p114003"></a>Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b)</td><td><a id="p114004"></a>(j)</td></tr>
<tr><td><a id="p114005"></a>PPL(A)</td><td><a id="p114006"></a>&gt;= 70 on aeroplanes</td><td><a id="p114007"></a>Demonstrate the use of radio navigation aids</td><td><a id="p114008"></a>PPL(A)</td><td></td><td><a id="p114009"></a>(k)</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p114010"></a>&lt;*&gt; CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot aeroplane are not required to have passed an examination for ATPL(A) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same aeroplane type, but will not be given ATPL(A) theory credit for a Part-FCL licence. If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)(i) of the above table.</td></tr>
</table>




<a id="p114012"></a>An instructor certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL certificate provided that the applicant complies with the following requirements:


| <a id="p114013"></a>National certificate or privileges held | <a id="p114014"></a>Experience | <a id="p114015"></a>Any further requirements | <a id="p114016"></a>Replacement Part-FCL certificate |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p114017"></a>(1) | <a id="p114018"></a>(2) | <a id="p114019"></a>(3) | <a id="p114020"></a>(4) |
| <a id="p114021"></a>FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) | <a id="p114022"></a>as required under Part-FCL for the relevant certificate | <a id="p114023"></a>N/A | <a id="p114024"></a>FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) |




<a id="p114026"></a>An SFI certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL certificate provided that the holder complies with the following requirements:


| <a id="p114027"></a>National certificate held | <a id="p114028"></a>Experience | <a id="p114029"></a>Any further requirements | <a id="p114030"></a>Replacement Part-FCL certificate |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p114031"></a>(1) | <a id="p114032"></a>(2) | <a id="p114033"></a>(3) | <a id="p114034"></a>(4) |
| <a id="p114035"></a>SFI(A) | <a id="p114036"></a>> 1 500 hours as pilot of MPA | <a id="p114037"></a>(i) hold or have held a CPL, MPL or ATPL for aeroplanes issued by a Member State;<br>(ii) have completed the flight simulator content of the applicable type rating course including MCC. | <a id="p114038"></a>SFI(A) |
| <a id="p114039"></a>SFI(A) | <a id="p114040"></a>3 years' recent experience as an SFI | <a id="p114041"></a>have completed the flight simulator content of the applicable type rating course including MCC | <a id="p114042"></a>SFI(A) |


<a id="p114043"></a>The conversion shall be valid for a maximum period of 3 years. Revalidation shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL.



<a id="p114045"></a>An STI certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements of that State may be converted into a Part-FCL certificate provided that the holder complies with the requirements set out in the table below:


| <a id="p114046"></a>National certificate held | <a id="p114047"></a>Experience | <a id="p114048"></a>Any further requirements | <a id="p114049"></a>Replacement certificate |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p114050"></a>(1) | <a id="p114051"></a>(2) | <a id="p114052"></a>(3) | <a id="p114053"></a>(4) |
| <a id="p114054"></a>STI(A) | <a id="p114055"></a>> 500 hours as pilot on SPA | <a id="p114056"></a>(i) hold or have held a pilot licence issued by a Member State;<br>(ii) have completed a proficiency check in accordance with Appendix 9 to Part-FCL in an FSTD appropriate to the instruction intended | <a id="p114057"></a>STI(A) |
| <a id="p114058"></a>STI(A) | <a id="p114059"></a>3 years' recent experience as an STI | <a id="p114060"></a>have completed a proficiency check in accordance with Appendix 9 to Part-FCL in an FSTD appropriate to the instruction intended | <a id="p114061"></a>STI(A) |


<a id="p114062"></a>Revalidation of the certificate shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL.






<a id="p114065"></a>A pilot licence issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL licence provided that the applicant complies with the following requirements:
<a id="p114066"></a>(a) complete as a proficiency check the revalidation requirements of Part-FCL for type and instrument rating, relevant to the privileges of the licence held;
<a id="p114067"></a>(b) demonstrate knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;
<a id="p114068"></a>(c) demonstrate language proficiency in accordance with FCL.055;
<a id="p114069"></a>(d) comply with the requirements set out in the following table:


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="16%"><col width="23%"><col width="19%"><col width="20%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td><a id="p114070"></a>National licence held</td><td><a id="p114071"></a>Total flying hours experience</td><td><a id="p114072"></a>Any further requirements</td><td><a id="p114073"></a>Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)</td><td><a id="p114074"></a>Removal of conditions</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p114075"></a>(1)</td><td><a id="p114076"></a>(2)</td><td><a id="p114077"></a>(3)</td><td><a id="p114078"></a>(4)</td><td><a id="p114079"></a>(5)</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p114080"></a>ATPL(H) valid IR(H)</td><td><a id="p114081"></a>&gt; 1 000 as PIC on multi-pilot helicopters</td><td><a id="p114082"></a>none</td><td><a id="p114083"></a>ATPL(H) and IR</td><td><a id="p114084"></a>Not applicable</td><td><a id="p114085"></a>(a)</td></tr>
<tr><td><a id="p114086"></a>ATPL(H) no IR(H) privileges</td><td><a id="p114087"></a>&gt; 1 000 as PIC on multi-pilot helicopters</td><td><a id="p114088"></a>none</td><td><a id="p114089"></a>ATPL(H)</td><td></td><td><a id="p114090"></a>(b)</td></tr>
<tr><td><a id="p114091"></a>ATPL(H) valid IR(H)</td><td><a id="p114092"></a>&gt; 1 000 on multi-pilot helicopters</td><td><a id="p114093"></a>None</td><td><a id="p114094"></a>ATPL(H), and IR with type rating restricted to co-pilot</td><td><a id="p114095"></a>demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL</td><td><a id="p114096"></a>(c)</td></tr>
<tr><td><a id="p114097"></a>ATPL(H) no IR(H) privileges</td><td><a id="p114098"></a>&gt; 1 000 on multi-pilot helicopters</td><td><a id="p114099"></a>None</td><td><a id="p114100"></a>ATPL(H) type rating restricted to co-pilot</td><td><a id="p114101"></a>demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL</td><td><a id="p114102"></a>(d)</td></tr>
<tr><td><a id="p114103"></a>ATPL(H) valid IR(H)</td><td><a id="p114104"></a>&gt; 500 on multi-pilot helicopters</td><td><a id="p114105"></a>demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.515 and FCL.615(b)</td><td><a id="p114106"></a>as (4)(c)</td><td><a id="p114107"></a>as (5)(c)</td><td><a id="p114108"></a>(e)</td></tr>
<tr><td><a id="p114109"></a>ATPL(H) no IR(H) privileges</td><td><a id="p114110"></a>&gt; 500 on multi-pilot helicopters</td><td><a id="p114111"></a>as (3)(e)</td><td><a id="p114112"></a>as (4)(d)</td><td><a id="p114113"></a>as (5)(d)</td><td><a id="p114114"></a>(f)</td></tr>
<tr><td><a id="p114115"></a>CPL/IR(H) and passed an ICAO ATPL(H) theory test in the Member State of licence issue</td><td></td><td><a id="p114116"></a>(i) demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 and FCL.615(b);<br>(ii) meet remaining requirements of FCL.720.H(b)</td><td><a id="p114117"></a>CPL/IR(H) with ATPL(H) theory credit, provided that the ICAO ATPL(H) theory test is assessed as being at Part-FCL ATPL level</td><td><a id="p114118"></a>Not applicable</td><td><a id="p114119"></a>(g)</td></tr>
<tr><td><a id="p114120"></a>CPL/IR(H)</td><td><a id="p114121"></a>&gt; 500 hrs on multi-pilot helicopters</td><td><a id="p114122"></a>(i) to pass an examination for Part-FCL ATPL(H) theoretical knowledge in the Member State of licence issue &lt;*&gt;<br>(ii) to meet remaining requirements of FCL.720.H(b)</td><td><a id="p114123"></a>CPL/IR(H) with Part-FCL ATPL(H) theory credit</td><td><a id="p114124"></a>Not applicable</td><td><a id="p114125"></a>(h)</td></tr>
<tr><td><a id="p114126"></a>CPL/IR(H)</td><td><a id="p114127"></a>&gt; 500 as PIC on single-pilot helicopters</td><td><a id="p114128"></a>None</td><td><a id="p114129"></a>CPL/IR(H) with type ratings restricted to single-pilot helicopters</td><td><a id="p114130"></a>obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL</td><td><a id="p114131"></a>(i)</td></tr>
<tr><td><a id="p114132"></a>CPL/IR(H)</td><td><a id="p114133"></a>&lt; 500 as PIC on single-pilot helicopters</td><td><a id="p114134"></a>demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)</td><td><a id="p114135"></a>as (4)(i)</td><td rowspan="3"></td><td><a id="p114136"></a>(j)</td></tr>
<tr><td><a id="p114137"></a>CPL(H)</td><td><a id="p114138"></a>&gt; 500 as PIC on single-pilot helicopters</td><td><a id="p114139"></a>night rating</td><td><a id="p114140"></a>CPL(H), with type ratings restricted to single-pilot helicopters</td><td><a id="p114141"></a>(k)</td></tr>
<tr><td><a id="p114142"></a>CPL(H)</td><td><a id="p114143"></a>&lt; 500 as PIC on single-pilot helicopters</td><td><a id="p114144"></a>night rating demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310</td><td><a id="p114145"></a>as (4)(k)</td><td><a id="p114146"></a>(l)</td></tr>
<tr><td><a id="p114147"></a>CPL(H) Without night rating</td><td><a id="p114148"></a>&gt; 500 as PIC on single-pilot helicopters</td><td></td><td><a id="p114149"></a>As (4)(k) and restricted to day VFR operations</td><td rowspan="2"><a id="p114150"></a>Obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL and a night rating</td><td><a id="p114151"></a>(m)</td></tr>
<tr><td><a id="p114152"></a>CPL(H) Without night rating</td><td><a id="p114153"></a>&lt; 500 as PIC on single-pilot helicopters</td><td><a id="p114154"></a>demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310</td><td><a id="p114155"></a>As (4)(k) and restricted to day VFR operations</td><td><a id="p114156"></a>(n)</td></tr>
<tr><td><a id="p114157"></a>PPL/IR(H)</td><td><a id="p114158"></a>&gt;= 75 in accordance with IFR</td><td></td><td><a id="p114159"></a>PPL/IR(H) (the IR restricted to PPL)</td><td><a id="p114160"></a>Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b)</td><td><a id="p114161"></a>(o)</td></tr>
<tr><td><a id="p114162"></a>PPL(H)</td><td><a id="p114163"></a>&gt;= 75 on helicopters</td><td><a id="p114164"></a>demonstrate the use of radio navigation aids</td><td><a id="p114165"></a>PPL (H)</td><td></td><td><a id="p114166"></a>(p)</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p114167"></a>&lt;*&gt; CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot helicopter are not required to have passed an examination for ATPL(H) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same helicopter type, but will not be given ATPL(H) theory credit for a Part-FCL licence. If they require another type rating for a different multi-pilot helicopter, they must comply with column (3), row (h)(i) of the table.</td></tr>
</table>




<a id="p114169"></a>An instructor certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL certificate provided that the applicant complies with the following requirements:


| <a id="p114170"></a>National certificate or privileges held | <a id="p114171"></a>Experience | <a id="p114172"></a>Any further requirements | <a id="p114173"></a>Replacement certificate |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p114174"></a>(1) | <a id="p114175"></a>(2) | <a id="p114176"></a>(3) | <a id="p114177"></a>(4) |
| <a id="p114178"></a>FI(H)/IRI(H)/TRI(H) | <a id="p114179"></a>as required under Part-FCL for the relevant certificate |  | <a id="p114180"></a>FI(H)/IRI(H)/TRI(H) <*> |


<a id="p114181"></a>Revalidation of the certificate shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL.



<a id="p114183"></a>An SFI certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL certificate provided that the holder complies with the following requirements:


| <a id="p114184"></a>National certificate held | <a id="p114185"></a>Experience | <a id="p114186"></a>Any further requirements | <a id="p114187"></a>Replacement certificate |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p114188"></a>(1) | <a id="p114189"></a>(2) | <a id="p114190"></a>(3) | <a id="p114191"></a>(4) |
| <a id="p114192"></a>SFI(H) | <a id="p114193"></a>> 1 000 hours as pilot of MPH | <a id="p114194"></a>(i) hold or have held a CPL, MPL or ATPL issued by a Member State;<br>(ii) have completed the flight simulator content of the applicable type rating course including MCC | <a id="p114195"></a>SFI(H) |
| <a id="p114196"></a>SFI(H) | <a id="p114197"></a>3 years' recent experience as an SFI | <a id="p114198"></a>have completed the simulator content of the applicable type rating course including MCC | <a id="p114199"></a>SFI(H) |


<a id="p114200"></a>Revalidation of the certificate shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL.



<a id="p114202"></a>An STI certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements of that State may be converted into a Part-FCL certificate provided that the holder complies with the requirements set out in the table below:


| <a id="p114203"></a>National certificate held | <a id="p114204"></a>Experience | <a id="p114205"></a>Any further requirements | <a id="p114206"></a>Replacement certificate |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p114207"></a>(1) | <a id="p114208"></a>(2) | <a id="p114209"></a>(3) | <a id="p114210"></a>(4) |
| <a id="p114211"></a>STI(H) | <a id="p114212"></a>> 500 hours as pilot on SPH | <a id="p114213"></a>(i) hold or have held a pilot licence issued by a Member State;<br>(ii) have completed a proficiency check in accordance with Appendix 9 to Part-FCL in an FSTD appropriate to the instruction intended | <a id="p114214"></a>STI(H) |
| <a id="p114215"></a>STI(H) | <a id="p114216"></a>3 years' recent experience as an STI | <a id="p114217"></a>have completed a proficiency check in accordance with Appendix 9 to Part-FCL in an FSTD appropriate to the instruction intended | <a id="p114218"></a>STI(H) |


<a id="p114219"></a>Revalidation of the certificate shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL.





<a id="p114348"></a>Annex IV

<a id="p114349"></a>**[PART-MED]**




<a id="p114351"></a>Section 1

<a id="p114352"></a>General

<a id="p114353"></a>MED.A.001 Competent authority
<a id="p114354"></a>For the purpose of this Annex (Part-MED), the competent authority shall be:
<a id="p114355"></a>(a) for aero-medical centres (AeMCs):
<a id="p114356"></a>(1) the authority designated by the Member State, where the AeMC has its principal place of business;
<a id="p114357"></a>(2) the Agency, if the AeMC is located in a third country;
<a id="p114358"></a>(b) for aero-medical examiners (AMEs):
<a id="p114359"></a>(1) the authority designated by the Member State where the AME has its principal place of practice;
<a id="p114360"></a>(2) if the principal place of practice of an AME is located in a third country, the authority designated by the Member State to which the AME applies for the issue of the AME certificate;
<a id="p114361"></a>(c) for general medical practitioners (GMPs), the authority designated by the Member State to which the GMP notify their activity;
<a id="p114362"></a>(d) for occupational health medical practitioners (OHMPs) assessing the medical fitness of cabin crew, the authority designated by the Member State to which the OHMP notify their activity.
<a id="p114363"></a>MED.A.005 Scope
<a id="p114364"></a>This Annex (Part-MED) establishes the requirements for:
<a id="p114365"></a>(a) the issuance, validity, revalidation and renewal of the medical certificate required for exercising the privileges of a pilot licence or of a student pilot;
<a id="p114366"></a>(b) the medical fitness of cabin crew;
<a id="p114367"></a>(c) the certification of AMEs;
<a id="p114368"></a>(d) the qualification of GMPs and OHMPs.
<a id="p114369"></a>MED.A.010 Definitions
<a id="p114370"></a>For the purpose of this Annex (Part-MED), the following definitions shall apply:
- <a id="p114371"></a>"limitation" means a condition placed on the medical certificate or cabin crew medical report that shall be complied with whilst exercising the privileges of the licence or cabin crew attestation;
- <a id="p114372"></a>"aero-medical examination" means an inspection, palpation, percussion, auscultation or any other means of investigation for determining the medical fitness to exercise the privileges of the licence, or to carry out cabin crew safety duties;
- <a id="p114373"></a>"aero-medical assessment" means the conclusion on the medical fitness of an applicant based on the evaluation of the applicant as required in this Annex (Part-MED) and further examinations and medical tests as clinically indicated;
- <a id="p114374"></a>"significant" means a degree of a medical condition, the effect of which would prevent the safe exercise of the privileges of the licence or of the cabin crew safety duties;
- <a id="p114375"></a>"applicant" means a person applying for, or being the holder of, a medical certificate who undergoes an aero-medical assessment of fitness to exercise the privileges of the licence, or to carry out cabin crew safety duties;
- <a id="p114376"></a>"medical history" means a narrative or record of past diseases, injuries, treatments or other medical facts, including unfit assessment(s) or limitation of a medical certificate, that are or may be relevant to an applicant's current state of health and aero-medical fitness;
- <a id="p114377"></a>"licensing authority" means the competent authority of the Member State that issued the licence, or to which a person applies for the issuance of a licence, or, when a person has not yet applied for a licence, the competent authority as determined in accordance with FCL.001 of Annex I (Part-FCL);
- <a id="p114378"></a>"colour safe" means the ability of an applicant to readily distinguish the colours used in air navigation and to correctly identify aviation coloured lights;
- <a id="p114379"></a>"investigation" means the assessment of a suspected pathological condition of an applicant by means of examinations and tests in order to verify the presence or absence of a medical condition;
- <a id="p114380"></a>"accredited medical conclusion" means the conclusion reached by one or more medical experts acceptable to the licensing authority, on the basis of objective and non-discriminatory criteria, for the purposes of the case concerned, in consultation with flight operations or other experts as necessary, for which an operational risk assessment may be appropriate;
- <a id="p114381"></a>"misuse of substances" means the use of one or more psychoactive substances by aircrew in a way that, alternatively or jointly:
<a id="p114382"></a>(a) constitutes a direct hazard to the user or endangers the lives, health or welfare of others;
<a id="p114383"></a>(b) causes or worsens an occupational, social, mental or physical problem or disorder;
- <a id="p114384"></a>"psychoactive substances" means alcohol, opioids, cannabinoids, sedatives and hypnotics, cocaine, other psychostimulants, hallucinogens, and volatile solvents, with the exception of caffeine and tobacco;
- <a id="p114385"></a>"refractive error" means the deviation from emmetropia measured in dioptres in the most ametropic meridian, measured by standard methods.
<a id="p114386"></a>MED.A.015 Medical confidentiality
<a id="p114387"></a>All persons involved in aero-medical examinations, assessments and certification shall ensure that medical confidentiality is respected at all times.
<a id="p114388"></a>MED.A.020 Decrease in medical fitness
<a id="p114389"></a>(a) Licence holders shall not exercise the privileges of their licence and related ratings or certificates, and student pilots shall not fly solo, at any time when they:
<a id="p114390"></a>(1) are aware of any decrease in their medical fitness which might render them unable to safely exercise those privileges;
<a id="p114391"></a>(2) take or use any prescribed or non-prescribed medication which is likely to interfere with the safe exercise of the privileges of the applicable licence;
<a id="p114392"></a>(3) receive any medical, surgical or other treatment that is likely to interfere with the safe exercise of the privileges of the applicable licence.
<a id="p114393"></a>(b) In addition, holders of a medical certificate shall, without undue delay and before exercising the privileges of their licence, seek aero-medical advice from the AeMC, AME or GMP, as applicable, when they:
<a id="p114394"></a>(1) have undergone a surgical operation or invasive procedure;
<a id="p114395"></a>(2) have commenced the regular use of any medication;
<a id="p114396"></a>(3) have suffered any significant personal injury involving incapacity to function as a member of the flight crew;
<a id="p114397"></a>(4) have been suffering from any significant illness involving incapacity to function as a member of the flight crew;
<a id="p114398"></a>(5) are pregnant;
<a id="p114399"></a>(6) have been admitted to hospital or medical clinic;
<a id="p114400"></a>(7) first require correcting lenses,
<a id="p114401"></a>(c) In the cases referred to in point (b):
<a id="p114402"></a>(1) holders of class 1 and class 2 medical certificates shall seek the aero-medical advice of an AeMC or AME. In that case, the AeMC or AME shall assess their medical fitness and decide whether they are fit to resume the exercise of their privileges;
<a id="p114403"></a>(2) holders of light aircraft pilot licence medical certificates shall seek the aero-medical advice of an AeMC, an AME or the GMP who signed the medical certificate. In that case, the AeMC, AME or GMP shall assess their medical fitness and decide whether they are fit to resume the exercise of their privileges.
<a id="p114404"></a>(d) Cabin crew members shall not perform duties on an aircraft and, where applicable, shall not exercise the privileges of their cabin crew attestation when they are aware of any decrease in their medical fitness, to the extent that this medical condition might render them unable to discharge their safety duties and responsibilities.
<a id="p114405"></a>(e) In addition, if any of the medical conditions specified in points (1) to (5) of point (b) apply, cabin crew members shall, without undue delay, seek the advice of an AME, AeMC or OHMP, as applicable. In that case, the AME, AeMC or OHMP shall assess the medical fitness of the cabin crew members and decide whether they are fit to resume their safety duties.
<a id="p114406"></a>MED.A.025 Obligations of AeMC, AME, GMP and OHMP
<a id="p114407"></a>(a) When conducting aero-medical examinations and aero-medical assessments as required in this Annex (Part-MED), the AeMC, AME, GMP and OHMP shall:
<a id="p114408"></a>(1) ensure that communication with the applicant can be established without language barriers;
<a id="p114409"></a>(2) make the applicant aware of the consequences of providing incomplete, inaccurate or false statements on their medical history;
<a id="p114410"></a>(3) notify the licensing authority, or, in the case of cabin crew attestation holders, notify the competent authority, if the applicant provides incomplete, inaccurate or false statements on their medical history;
<a id="p114411"></a>(4) notify the licensing authority if an applicant withdraws the application for a medical certificate at any stage of the process.
<a id="p114412"></a>(b) After completion of the aero-medical examinations and assessments, the AeMC, AME, GMP and OHMP shall:
<a id="p114413"></a>(1) inform the applicant whether he or she is fit, unfit or referred to the medical assessor of the licensing authority, AeMC or AME, as applicable;
<a id="p114414"></a>(2) inform the applicant of any limitation that may restrict flight training or the privileges of his or her licence or cabin crew attestation, as applicable;
<a id="p114415"></a>(3) if the applicant has been assessed as unfit, inform him or her of his or her right to have the decision reviewed in accordance with the procedures of the competent authority;
<a id="p114416"></a>(4) in the case of applicants for a medical certificate, submit without delay to the medical assessor of the licensing authority a signed, or electronically authenticated, report containing the detailed results of the aero-medical examinations and assessments as required for the class of medical cer tificate and a copy of the application form, the examination form, and the medical certificate;
<a id="p114417"></a>(5) inform the applicant of his or her responsibilities in the case of decrease in medical fitness, as specified in point MED.A.020.
<a id="p114418"></a>(c) Where consultation with the medical assessor of the licensing authority is required in accordance with this Annex (Part-MED), the AeMC and AME shall follow the procedure established by the competent authority.
<a id="p114419"></a>(d) AeMCs, AMEs, GMPs and OHMPs shall maintain records with details of aero-medical examinations and assessments performed in accordance with this Annex (Part-MED) and their results for a minimum of 10 years, or for a longer period if so determined by national legislation.
<a id="p114420"></a>(e) AeMCs, AMEs, GMPs and OHMPs shall submit to the medical assessor of the competent authority, upon request, all aero-medical records and reports, and any other relevant information, when required for:
<a id="p114421"></a>(1) medical certification;
<a id="p114422"></a>(2) oversight functions.
<a id="p114423"></a>(f) AeMCs and AMEs shall enter or update the data included in the European Aero-Medical Repository in accordance with point (d) of point ARA.MED. 160.

<a id="p114424"></a>Section 2

<a id="p114425"></a>Requirements for medical certificates

<a id="p114426"></a>MED.A.030 Medical certificates
<a id="p114427"></a>(a) A student pilot shall not fly solo unless that student pilot holds a medical certificate, as required for the relevant licence.
<a id="p114428"></a>(b) An applicant for a licence, in accordance with Annex I (Part-FCL), shall hold a medical certificate issued in accordance with this Annex (Part-MED) and appropriate to the licence privileges applied for.
<a id="p114429"></a>(c) When exercising the privileges of a:
<a id="p114430"></a>(1) light aircraft pilot licence (LAPL), a balloon pilot licence (BPL) issued in accordance with Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395, or a sailplane pilot licence (SPL) issued in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, the pilot shall hold at least a valid LAPL medical certificate;
<a id="p114431"></a>(2) private pilot licence (PPL), the pilot shall hold at least a valid class 2 medical certificate;
<a id="p114432"></a>(3) BPL for the purpose of:
<a id="p116600"></a>(i) commercial passenger ballooning, the pilot shall hold at least a valid class 2 medical certificate;
<a id="p116601"></a>(ii) commercial operation other than commercial passenger ballooning, with more than 4 persons on board the aircraft, the pilot shall hold at least a valid class 2 medical certificate;
<a id="p114433"></a>(4) SPL for the purpose of commercial sailplane operations other than those specified in Article 3(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, the pilot shall hold at least a valid class 2 medical certificate;
<a id="p116602"></a>(5) a commercial pilot licence (CPL), a multi-crew pilot licence (MPL) or an airline transport pilot licence (ATPL), the pilot shall hold a valid class 1 medical certificate.
<a id="p116603"></a>(d) If a night rating is added to a PPL or LAPL, the licence holder shall be colour safe.
<a id="p116604"></a>(e) If an instrument rating or en route instrument rating is added to a PPL, the licence holder shall undertake pure tone audiometry examinations in accordance with the periodicity and the standard required for class 1 medical certificate holders.
<a id="p116605"></a>(f) A licence holder shall not at any time hold more than one medical certificate issued in accordance with this Annex (Part-MED).
<a id="p114437"></a>MED.A.035 Application for a medical certificate
<a id="p114438"></a>(a) Applications for a medical certificate shall be made in a form and manner established by the competent authority.
<a id="p114439"></a>(b) Applicants for a medical certificate shall provide the AeMC, AME or GMP, as applicable, with:
<a id="p114440"></a>(1) proof of their identity;
<a id="p114441"></a>(2) a signed declaration:
<a id="p114442"></a>(i) of medical facts concerning their medical history;
<a id="p114443"></a>(ii) as to whether they have previously applied for a medical certificate or have undergone an aero-medical examination for a medical certificate and, if so, by whom and with what result;
<a id="p114444"></a>(iii) as to whether they have ever been assessed as unfit or had a medical certificate suspended or revoked.
<a id="p114445"></a>(c) When applying for a revalidation or renewal of the medical certificate, applicants shall present the most recent medical certificate to the AeMC, AME or GMP, as applicable, prior to the relevant aero-medical examinations.
<a id="p114446"></a>MED.A.040 Issuance, revalidation and renewal of medical certificates
<a id="p114447"></a>(a) A medical certificate shall only be issued, revalidated or renewed once the required aero-medical examinations and assessments, as applicable, have been completed and the applicant has been assessed as fit.
<a id="p114448"></a>(b) Initial issuance
<a id="p114449"></a>(1) Class 1 medical certificates shall be issued by an AeMC.
<a id="p114450"></a>(2) Class 2 medical certificates shall be issued by an AeMC or an AME.
<a id="p114451"></a>(3) LAPL medical certificates shall be issued by an AeMC or an AME. They may also be issued by a GMP if so permitted under the national law of the Member State of the licensing authority to which the application for the medical certificate has been made.
<a id="p114452"></a>(c) Revalidation and renewal
<a id="p114453"></a>(1) Class 1 and class 2 medical certificates shall be revalidated and renewed by an AeMC or an AME.
<a id="p114454"></a>(2) LAPL medical certificates shall be revalidated and renewed by an AeMC or an AME. They may also be revalidated or renewed by a GMP if so permitted under the national law of the Member State of the licensing authority to which the application for the medical certificate has been made.
<a id="p114455"></a>(d) The AeMC, AME or GMP shall only issue, revalidate or renew a medical certificate if both of the following conditions have been met:
<a id="p114456"></a>(1) the applicant has provided them with a complete medical history and, if required by the AeMC, AME or GMP, with results of medical examinations and tests conducted by the applicant's physician or any medical specialists;
<a id="p114457"></a>(2) the AeMC, AME or GMP has conducted the aero-medical assessment based on the medical examinations and tests as required for the relevant medical certificate to verify that the applicant complies with all the relevant requirements of this Annex (Part-MED).
<a id="p114458"></a>(e) The AME, AeMC or, in the case of referral, the medical assessor of the licensing authority may require the applicant to undergo additional medical examinations and investigations when there is a clinical or epidemiological indication before the medical certificate is issued, revalidated or renewed.
<a id="p114459"></a>(f) The medical assessor of the licensing authority may issue or reissue a medical certificate.
<a id="p114460"></a>MED.A.045 Validity, revalidation and renewal of medical certificates
<a id="p114461"></a>(a) Validity
<a id="p114462"></a>(1) Class 1 medical certificates shall be valid for a period of 12 months.
<a id="p114463"></a>(2) By derogation from point (1), the period of validity of class 1 medical certificates shall be 6 months for licence holders who:
<a id="p114464"></a>(i) are engaged in single-pilot commercial air transport operations carrying passengers and have reached the age of 40;
<a id="p114465"></a>(ii) have reached the age of 60.
<a id="p114466"></a>(3) Class 2 medical certificates shall be valid for a period of:
<a id="p114467"></a>(i) 60 months, until the licence holder reaches the age of 40. A medical certificate issued prior to the licence holder reaching the age of 40 shall cease to be valid after the licence holder reaches the age of 42;
<a id="p114468"></a>(ii) 24 months, for licence holders aged between 40 and 50. A medical certificate issued prior to the licence holder reaching the age of 50 shall cease to be valid after the licence holder reaches the age of 51;
<a id="p114469"></a>(iii) 12 months, for licence holders aged above 50.
<a id="p114470"></a>(4) LAPL medical certificates shall be valid for a period of:
<a id="p114471"></a>(i) 60 months, until the licence holder reaches the age of 40. A medical certificate issued prior to the licence holder reaching the age of 40 shall cease to be valid after the licence holder reaches the age of 42;
<a id="p114472"></a>(ii) 24 months, for licence holders aged above 40.
<a id="p114473"></a>(5) The validity period of a medical certificate, including any associated examination or special investigation, shall be calculated from the date of the aero-medical examination in the case of initial issue and renewal, and from the expiry date of the previous medical certificate in the case of revalidation.
<a id="p114474"></a>(b) Revalidation
<a id="p114475"></a>Aero-medical examinations and assessments, as applicable, for the revalidation of a medical certificate may be undertaken up to 45 days prior to the expiry date of the medical certificate.
<a id="p114476"></a>(c) Renewal
<a id="p114477"></a>(1) If the holder of a medical certificate does not comply with point (b), a renewal examination and assessment, as applicable, shall be required.
<a id="p114478"></a>(2) In the case of class 1 and class 2 medical certificates:
<a id="p114479"></a>(i) if the medical certificate has expired for less than 2 years, a routine revalidation aero-medical examination shall be performed;
<a id="p114480"></a>(ii) if the medical certificate has expired for more than 2 years but less than 5 years, the AeMC or AME shall only conduct the renewal aero-medical examination after assessment of the aero-medical records of the applicant;
<a id="p114481"></a>(iii) if the medical certificate has expired for more than 5 years, the aero-medical examination requirements for initial issue shall apply and the assessment shall be based on the revalidation requirements.
<a id="p114482"></a>(3) In the case of LAPL medical certificates, the AeMC, AME or GMP shall assess the medical history of the applicant and perform the aero-medical examinations and assessments, as applicable, in accordance with points MED.B.005 and MED.B.095.
<a id="p114483"></a>MED.A.046 Suspension or revocation of medical certificates
<a id="p114484"></a>(a) A medical certificate may be suspended or revoked by the licensing authority.
<a id="p114485"></a>(b) Upon suspension of the medical certificate, the holder shall return the medical certificate to the licensing authority on request of that authority.
<a id="p114486"></a>(c) Upon revocation of the medical certificate, the holder shall immediately return the medical certificate to the licensing authority.
<a id="p114487"></a>MED.A.050 Referral
<a id="p114488"></a>(a) If an applicant for a class 1 or class 2 medical certificate is referred to the medical assessor of the licensing authority in accordance with point MED.B.001, the AeMC or AME shall transfer the relevant medical documentation to the licensing authority.
<a id="p114489"></a>(b) If an applicant for a LAPL medical certificate is referred to an AME or AeMC in accordance with point MED.B.001, the GMP shall transfer the relevant medical documentation to the AeMC or AME.




<a id="p114491"></a>Section 1

<a id="p114492"></a>General

<a id="p114493"></a>MED.B.001 Limitations to medical certificates
<a id="p114494"></a>(a) Limitations to class 1 and class 2 medical certificates
<a id="p114495"></a>(1) If the applicant does not fully comply with the requirements for the relevant class of medical certificate but is considered to be not likely to jeopardise the safe exercise of the privileges of the applicable licence, the AeMC or AME shall:
<a id="p114496"></a>(i) in the case of applicants for a class 1 medical certificate, refer the decision on fitness of the applicant to the medical assessor of the licensing authority as indicated in this Subpart;
<a id="p114497"></a>(ii) in cases where a referral to the medical assessor of the licensing authority is not indicated in this Subpart, evaluate whether the applicant is able to perform his/her duties safely when complying with one or more limitations endorsed on the medical certificate and issue the medical certificate with limitation(s) as necessary;
<a id="p114498"></a>(iii) in the case of applicants for a class 2 medical certificate, evaluate, in consultation with the medical assessor of the licensing authority as indicated in this Subpart, whether the applicant is able to perform his/her duties safely when complying with one or more limitations endorsed on the medical certificate and issue the medical certificate, with limitation(s) as necessary.
<a id="p114499"></a>(2) The AeMC or AME may revalidate or renew a medical certificate with the same limitation(s) without referring to or consulting with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114500"></a>(b) Limitations to LAPL medical certificates
<a id="p114501"></a>(1) If a GMP, after due consideration of the applicant's medical history, concludes that the applicant for a LAPL medical certificate does not fully meet the requirements for medical fitness, the GMP shall refer the applicant to an AeMC or AME, unless the applicant requires only limitation(s) related to the use of corrective lenses or to the period of validity of the medical certificate.
<a id="p114502"></a>(2) If an applicant for a LAPL medical certificate has been referred in accordance with point (1), the AeMC or AME shall give due consideration to points MED.B.005 and MED.B.095, evaluate whether the applicant is able to perform his or her duties safely when complying with one or more limitations endorsed on the medical certificate and issue the medical certificate with limitation(s) as necessary. The AeMC or AME shall always consider the need to restrict the applicant from carrying passengers (operational passenger limitation, OPL).
<a id="p114503"></a>(3) The GMP may revalidate or renew a LAPL medical certificate with the same limitation without referring the applicant to an AeMC or AME.
<a id="p114504"></a>(c) When assessing whether a limitation is necessary, particular consideration shall be given to:
<a id="p114505"></a>(1) whether accredited medical conclusion indicates that in special circumstances the applicant's failure to meet any requirement, whether numerical or otherwise, is such that the exercise of the privileges of the licence applied for is not likely to jeopardise flight safety;
<a id="p114506"></a>(2) the applicant's ability, skill and experience relevant to the operation to be performed.
<a id="p114507"></a>(d) Operational limitation codes
<a id="p114508"></a>(1) Operational multi-pilot limitation (OML - class 1 only)
<a id="p114509"></a>(i) When the holder of a CPL, ATPL or MPL does not fully meet the requirements for a class 1 medical certificate and has been referred to a medical assessor of the licensing authority, that medical assessor shall assess whether the medical certificate may be issued with an OML "valid only as or with qualified co-pilot".
<a id="p114510"></a>(ii) The holder of a medical certificate with an OML shall only operate an aircraft in multi-pilot operations when the other pilot is fully qualified on the relevant class and type of aircraft, is not subject to an OML and has not attained the age of 60 years.
<a id="p114511"></a>(iii) The OML for class 1 medical certificates shall be initially imposed and only removed by the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114512"></a>(2) Operational safety pilot limitation (OSL - class 2 and LAPL privileges)
<a id="p114513"></a>(i) The holder of a medical certificate with an OSL shall only operate an aircraft if another pilot fully qualified to act as pilot-in-command on the relevant class and type of aircraft is carried on board, the aircraft is fitted with dual controls and the other pilot occupies a seat at the controls.
<a id="p114514"></a>(ii) The OSL for class 2 medical certificates may be imposed and removed either by the medical assessor of the licensing authority, or by an AeMC or an AME in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114515"></a>(iii) The OSL for LAPL medical certificates may be imposed and removed by the medical assessor of the licensing authority, an AeMC or an AME.
<a id="p114516"></a>(3) Operational passenger limitation (OPL - class 2 and LAPL privileges)
<a id="p114517"></a>(i) The holder of a medical certificate with an OPL shall only operate an aircraft without passengers on board.
<a id="p114518"></a>(ii) The OPL for class 2 medical certificates may be imposed and removed either by the medical assessor of the licensing authority, or by an AeMC or an AME in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114519"></a>(iii) The OPL for LAPL medical certificates may be imposed and removed by the medical assessor of the licensing authority, an AeMC or an AME.
<a id="p114520"></a>(4) Operational pilot restriction limitation (ORL - class 2 and LAPL privileges)
<a id="p114521"></a>(i) The holder of a medical certificate with an ORL shall only operate an aircraft if one of the two following conditions have been met:
<a id="p114522"></a>(A) another pilot fully qualified to act as pilot-in-command on the relevant class and type of aircraft is on board the aircraft, the aircraft is fitted with dual controls and the other pilot occupies a seat at the controls;
<a id="p114523"></a>(B) there are no passengers on board the aircraft.
<a id="p114524"></a>(ii) The ORL for class 2 medical certificates may be imposed and removed either by the medical assessor of the licensing authority, or by an AeMC or AME in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114525"></a>(iii) The ORL for LAPL medical certificates may be imposed and removed by the medical assessor of the licensing authority, an AeMC or an AME.
<a id="p114526"></a>(5) Special restriction as specified (SSL)
<a id="p114527"></a>The SSL on a medical certificate shall be followed by a description of the limitation.
<a id="p114528"></a>(e) Any other limitation may be imposed on the holder of a medical certificate by the medical assessor of the licensing authority, AeMC, AME or GMP, as applicable, if required to ensure flight safety.
<a id="p114529"></a>(f) Any limitation imposed on the holder of a medical certificate shall be specified therein.
<a id="p114530"></a>MED.B.005 General medical requirements
<a id="p114531"></a>Applicants for a medical certificate shall be assessed in accordance with the detailed medical requirements set out in Sections 2 and 3.
<a id="p114532"></a>They shall, in addition, be assessed as unfit where they have any of the following medical conditions which entails a degree of functional incapacity which is likely to interfere with the safe exercise of the privileges of the licence applied for or could render the applicant likely to become suddenly unable to exercise those privileges:
<a id="p114533"></a>(a) abnormality, either congenital or acquired;
<a id="p114534"></a>(b) active, latent, acute or chronic disease or disability;
<a id="p114535"></a>(c) wound, injury or sequelae from operation;
<a id="p114536"></a>(d) effect or side effect of any prescribed or non-prescribed therapeutic, diagnostic or preventive medication taken.

<a id="p114537"></a>Section 2

<a id="p114538"></a>Medical requirements for class 1
and class 2 medical certificates

<a id="p114539"></a>MED.B.010 Cardiovascular System
<a id="p114540"></a>(a) Examination
<a id="p114541"></a>(1) A standard 12-lead resting electrocardiogram (ECG) and report shall be completed when clinically indicated and at the following moments:
<a id="p114542"></a>(i) for a class 1 medical certificate, at the initial examination, then every 5 years until age 30, every 2 years until age 40, annually until age 50, and at all revalidation or renewal examinations thereafter;
<a id="p114543"></a>(ii) for a class 2 medical certificate, at the initial examination, at the first examination after age 40 and then at the first examination after age 50, and every 2 years thereafter.
<a id="p114544"></a>(2) An extended cardiovascular assessment shall be required when clinically indicated.
<a id="p114545"></a>(3) For a class 1 medical certificate, an extended cardiovascular assessment shall be completed at the first revalidation or renewal examination after age 65 and every 4 years thereafter.
<a id="p114546"></a>(4) For a class 1 medical certificate, estimation of serum lipids, including cholesterol, shall be required at the initial examination, and at the first examination after having reached the age of 40.
<a id="p114547"></a>(b) Cardiovascular System - General
<a id="p114548"></a>(1) Applicants for a class 1 medical certificate with any of the following medical conditions shall be assessed as unfit:
<a id="p114549"></a>(i) aneurysm of the thoracic or supra-renal abdominal aorta, before surgery;
<a id="p114550"></a>(ii) significant functional or symptomatic abnormality of any of the heart valves;
<a id="p114551"></a>(iii) heart or heart/lung transplantation;
<a id="p114552"></a>(iv) symptomatic hypertrophic cardiomyopathy.
<a id="p114553"></a>(2) Before further consideration is given to their application, applicants for a class 1 medical certificate with a documented medical history or diagnosis of any of the following medical conditions shall be referred to the medical assessor of the licensing authority:
<a id="p114554"></a>(i) peripheral arterial disease before or after surgery;
<a id="p114555"></a>(ii) aneurysm of the thoracic or supra-renal abdominal aorta after surgery;
<a id="p114556"></a>(iii) aneurysm of the infra-renal abdominal aorta before or after surgery;
<a id="p114557"></a>(iv) functionally insignificant cardiac valvular abnormalities;
<a id="p114558"></a>(v) after cardiac valve surgery;
<a id="p114559"></a>(vi) abnormality of the pericardium, myocardium or endocardium;
<a id="p114560"></a>(vii) congenital abnormality of the heart, before or after corrective surgery;
<a id="p114561"></a>(viii) vasovagal syncope of uncertain cause;
<a id="p116606"></a>(ix) arterial or venous thrombosis;
<a id="p116607"></a>(x) pulmonary embolism;
<a id="p116608"></a>(xi) cardiovascular condition requiring systemic anticoagulant therapy.
<a id="p114562"></a>(3) Applicants for a class 2 medical certificate with an established diagnosis of one of the conditions specified in points (1) and (2) shall be evaluated by a cardiologist before they may be assessed as fit, in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114563"></a>(4) Applicants with cardiac disorders other than those specified in points (1) and (2) may be assessed as fit subject to satisfactory cardiological evaluation.
<a id="p114564"></a>(c) Blood Pressure
<a id="p114565"></a>(1) Applicants' blood pressure shall be recorded at each examination.
<a id="p114566"></a>(2) Applicants whose blood pressure is not within normal limits shall be further assessed with regard to their cardiovascular condition and medication with a view to determining whether they are to be assessed as unfit in accordance with points (3) and (4).
<a id="p114567"></a>(3) Applicants for a class 1 medical certificate with any of the following medical conditions shall be assessed as unfit:
<a id="p114568"></a>(i) symptomatic hypotension;
<a id="p114569"></a>(ii) blood pressure at examination consistently exceeding 160 mmHg systolic or 95 mmHg diastolic, with or without treatment.
<a id="p114570"></a>(4) Applicants who have commenced the use of medication for the control of blood pressure shall be assessed as unfit until the absence of significant side effects has been established.
<a id="p114571"></a>(d) Coronary Artery Disease
<a id="p114572"></a>(1) Before further consideration is given to their application, applicants for a class 1 medical certificate with any of the following medical conditions shall be referred to the medical assessor of the licensing authority and undergo cardiological evaluation to exclude myocardial ischaemia:
<a id="p114573"></a>(i) suspected myocardial ischaemia;
<a id="p114574"></a>(ii) asymptomatic minor coronary artery disease requiring no anti-anginal treatment.
<a id="p114575"></a>(2) Before further consideration is given to their application, applicants for a class 2 medical certificate with any of the medical conditions set out in point (1) shall undergo satisfactory cardiological evaluation.
<a id="p114576"></a>(3) Applicants with any of the following medical conditions shall be assessed as unfit:
<a id="p114577"></a>(i) myocardial ischaemia;
<a id="p116609"></a>(ii) symptomatic coronary artery disease;
<a id="p116610"></a>(iii) symptoms of coronary artery disease controlled by medication.
<a id="p114578"></a>(4) Applicants for the initial issue of a class 1 medical certificate with a medical history or diagnosis of any of the following medical conditions shall be assessed as unfit:
<a id="p114579"></a>(i) myocardial ischaemia;
<a id="p116611"></a>(ii) myocardial infarction;
<a id="p116612"></a>(iii) revascularisation or stenting for coronary artery disease.
<a id="p114580"></a>(5) Before further consideration is given to their application, applicants for a class 2 medical certificate who are asymptomatic following myocardial infarction or surgery for coronary artery disease shall undergo satisfactory cardiological evaluation, in consultation with the medical assessor of the licensing authority. Such applicants for the revalidation of a class 1 medical certificate shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114581"></a>(e) Rhythm/Conduction Disturbances
<a id="p114582"></a>(1) Applicants with any of the following medical conditions shall be assessed as unfit:
<a id="p114583"></a>(i) symptomatic sinoatrial disease;
<a id="p116613"></a>(ii) complete atrioventricular block;
<a id="p116614"></a>(iii) symptomatic QT prolongation;
<a id="p116615"></a>(iv) an automatic implantable defibrillating system;
<a id="p114584"></a>(v) a ventricular anti-tachycardia pacemaker.
<a id="p114585"></a>(2) Before further consideration is given to their application, applicants for a class 1 medical certificate havingany significant disturbance of cardiac conduction or rhythm, including any of the following, shall be referred to the medical assessor of the licensing authority:
<a id="p114586"></a>(i) disturbance of supraventricular rhythm, including intermittent or established sinoatrial dysfunction, atrial fibrillation and/or flutter and asymptomatic sinus pauses;
<a id="p114587"></a>(ii) complete left bundle branch block;
<a id="p116616"></a>(iii) Mobitz type 2 atrioventricular block;
<a id="p116617"></a>(iv) broad and/or narrow complex tachycardia;
<a id="p116618"></a>(v) ventricular pre-excitation;
<a id="p116619"></a>(vi) asymptomatic QT prolongation;
<a id="p116620"></a>(vii) Brugada pattern on electrocardiography.
<a id="p114588"></a>(3) Before further consideration is given to their application, applicants for a class 2 medical certificate with any of the medical conditions specified in point (2) shall undergo satisfactory cardiological evaluation, in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114589"></a>(4) Applicants with any of the following medical conditions may be assessed as fit subject to satisfactory cardiological evaluation and in the absence of any other abnormality:
<a id="p114590"></a>(i) incomplete bundle branch block;
<a id="p114591"></a>(ii) complete right bundle branch block;
<a id="p116621"></a>(iii) stable left axis deviation;
<a id="p116622"></a>(iv) asymptomatic sinus bradycardia;
<a id="p114592"></a>(v) asymptomatic sinus tachycardia;
<a id="p114593"></a>(vi) asymptomatic isolated uniform supra-ventricular or ventricular ectopic complexes;
<a id="p114594"></a>(vii) first degree atrioventricular block;
<a id="p114595"></a>(viii) Mobitz type 1 atrioventricular block.
<a id="p114596"></a>(5) Applicants with a medical history of any of the following medical conditions shall undergo satisfactory cardiovascular evaluation before they may be assessed as fit:
<a id="p114597"></a>(i) ablation therapy;
<a id="p116623"></a>(ii) pacemaker implantation.
<a id="p114598"></a>Such applicants for a class 1 medical certificate shall be referred to the medical assessor of the licensing authority. Such applicants for a class 2 medical certificate shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114599"></a>MED.B.015 Respiratory System
<a id="p114600"></a>(a) Applicants with significant impairment of pulmonary function shall be assessed as unfit. However, they may be assessed as fit once pulmonary function has recovered and is satisfactory.
<a id="p114601"></a>(b) Applicants for a class 1 medical certificate shall undertake pulmonary morphological and functional tests at the initial examination and when clinically indicated.
<a id="p114602"></a>(c) Applicants for a class 2 medical certificate shall undertake pulmonary morphological and functional tests when clinically indicated.
<a id="p114603"></a>(d) Applicants with a medical history or diagnosis of any of the following medical conditions shall undertake respiratory evaluation with a satisfactory result before they may be assessed as fit:

<a id="p114604"></a>(1) asthma requiring medication;
<a id="p114605"></a>(2) active inflammatory disease of the respiratory system;
<a id="p114606"></a>(3) active sarcoidosis;
<a id="p114607"></a>(4) pneumothorax;
<a id="p114608"></a>(5) sleep apnoea syndrome;
<a id="p114609"></a>(6) major thoracic surgery;
<a id="p114610"></a>(7) pneumonectomy;
<a id="p114611"></a>(8) chronic obstructive pulmonary disease.
<a id="p114612"></a>Before further consideration is given to their application, applicants with an established diagnosis of any of the medical conditions specified in points (3) and (5) shall undergo satisfactory cardiological evaluation.
<a id="p114613"></a>(e) Aero-medical assessment
<a id="p114614"></a>(1) Applicants for a class 1 medical certificate with any of the medical conditions specified in point (d) shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114615"></a>(2) Applicants for a class 2 medical certificate with any of the medical conditions specified in point (d) shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114616"></a>(f) Applicants for a class 1 medical certificate who have undergone a pneumon ectomy shall be assessed as unfit.
<a id="p114617"></a>MED.B.020 Digestive System
<a id="p114618"></a>(a) Applicants with any sequelae of disease or surgical intervention in any part of the digestive tract or its adnexa likely to cause incapacitation in flight, in particular any obstruction due to stricture or compression, shall be assessed as unfit.
<a id="p114619"></a>(b) Applicants who have herniae that might give rise to incapacitating symptoms shall be assessed as unfit.
<a id="p114620"></a>(c) Applicants with any of the following disorders of the gastrointestinal system may be assessed as fit subject to satisfactory gastrointestinal evaluation after successful treatment or full recovery after surgery:

<a id="p114621"></a>(1) recurrent dyspeptic disorder requiring medication;
<a id="p114622"></a>(2) pancreatitis;
<a id="p114623"></a>(3) symptomatic gallstones;
<a id="p114624"></a>(4) a clinical diagnosis or documented medical history of chronic inflam matory bowel disease;
<a id="p114625"></a>(5) after surgical operation on the digestive tract or its adnexa, including surgery involving total or partial excision or a diversion of any of these organs.
<a id="p114626"></a>(d) Aero-medical assessment
<a id="p114627"></a>(1) Applicants for a class 1 medical certificate with the diagnosis of any of the medical conditions specified in points (2), (4) and (5) of point (c) shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114628"></a>(2) The fitness of applicants for a class 2 medical certificate with the diagnosis of the medical condition specified in point (2) of point (c) shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114629"></a>MED.B.025 Metabolic and Endocrine Systems
<a id="p114630"></a>(a) Applicants with metabolic, nutritional or endocrine dysfunction may be assessed as fit subject to demonstrated stability of the medical condition and satisfactory aero-medical evaluation.
<a id="p114631"></a>(b) Diabetes mellitus
<a id="p114632"></a>(1) Applicants with diabetes mellitus requiring insulin shall be assessed as unfit.
<a id="p114633"></a>(2) Applicants with diabetes mellitus not requiring insulin shall be assessed as unfit unless it can be demonstrated that blood sugar control has been achieved and is stable.
<a id="p114634"></a>(c) Aero-medical assessment
<a id="p114635"></a>(1) Applicants for a class 1 medical certificate requiring medication other than insulin for blood sugar control shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114636"></a>(2) The fitness of applicants for a class 2 medical certificate requiring medication other than insulin for blood sugar control shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114637"></a>MED.B.030 Haematology
<a id="p114638"></a>(a) Applicants for a class 1 medical certificate shall be subjected to an haemoglobin test at each aero-medical examination.
<a id="p114639"></a>(b) Applicants with a haematological condition may be assessed as fit subject to satisfactory aero-medical evaluation.
<a id="p114640"></a>(c) Applicants for a class 1 medical certificate with any of the following haematological conditions shall be referred to the medical assessor of the licensing authority:
<a id="p114641"></a>(1) abnormal haemoglobin, including, but not limited to anaemia, erythrocytosis or haemoglobinopathy;
<a id="p114642"></a>(2) significant lymphatic enlargement;
<a id="p114643"></a>(3) enlargement of the spleen;
<a id="p114644"></a>(4) coagulation, haemorrhagic or thrombotic disorder;
<a id="p114645"></a>(5) leukaemia.
<a id="p114646"></a>(d) The fitness of applicants for a class 2 medical certificate with any of the haematological conditions specified in points (4) and (5) of point (c) shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114647"></a>MED.B.035 Genitourinary System
<a id="p114648"></a>(a) Urinalysis shall form part of each aero-medical examination. Applicants shall be assessed as unfit where their urine contains abnormal elements considered to be of pathological significance that could entail a degree of functional incapacity which is likely to jeopardise the safe exercise of the privileges of the license or could render the applicant likely to become suddenly unable to exercise those privileges.
<a id="p114649"></a>(b) Applicants with any sequelae of disease or surgical procedures on the geni tourinary system or its adnexa likely to cause incapacitation, in particular any obstruction due to stricture or compression, shall be assessed as unfit.
<a id="p114650"></a>(c) Applicants with a diagnosis or medical history of the following may be assessed as fit subject to satisfactory genitourinary evaluation, as applicable:
<a id="p114651"></a>(1) renal disease;
<a id="p114652"></a>(2) one or more urinary calculi, or a medical history of renal colic.
<a id="p114653"></a>(d) Applicants who have undergone a major surgical operation in the genitourinary system or its adnexa involving a total or partial excision or a diversion of their organs shall be assessed as unfit. However, after full recovery, they may be assessed as fit.
<a id="p114654"></a>(e) The applicants for a class 1 medical certificate referred to in points (c) and (d) shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114655"></a>MED.B.040 Infectious Disease
<a id="p114656"></a>(a) Applicants shall be assessed as unfit where they have a clinical diagnosis or medical history of any infectious disease which is likely to jeopardise the safe exercise of the privileges of the licence.
<a id="p114657"></a>(b) Applicants who are HIV positive may be assessed as fit subject to satisfactory aero-medical evaluation. Such applicants for a class 1 medical certificate shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114658"></a>MED.B.045 Obstetrics and Gynaecology
<a id="p114659"></a>(a) Applicants who have undergone a major gynaecological operation shall be assessed as unfit. However, they may be assessed as fit after full recovery.
<a id="p114660"></a>(b) Pregnancy
<a id="p114661"></a>(1) In the event of pregnancy, an applicant may continue to exercise her privileges until the end of the 26th week of gestation only if the AeMC or AME considers that she is fit to do so.
<a id="p114662"></a>(2) For holders of a class 1 medical certificate who are pregnant, an OML shall apply. Notwithstanding point MED.B.001, in that case, the OML may be imposed and removed by the AeMC or AME.
<a id="p114663"></a>(3) An applicant may resume exercising her privileges after recovery following the end of the pregnancy.
<a id="p114664"></a>MED.B.050 Musculoskeletal System
<a id="p114665"></a>(a) Applicants who do not have sufficient sitting height, arm and leg length and muscular strength for the safe exercise of the privileges of the licence shall be assessed as unfit. However, where their sitting height, arm and leg length and muscular strength is sufficient for the safe exercise of the privileges in respect of a certain aircraft type, which can be demonstrated where necessary through a medical flight or a simulator flight test, the applicant may be assessed as fit and their privileges shall be limited accordingly.
<a id="p114666"></a>(b) Applicants who do not have satisfactory functional use of the musculoskeletal system to enable them to safely exercise the privileges of the licence shall be assessed as unfit. However, where their functional use of the musculoskeletal system is satisfactory for the safe exercise the privileges in respect of a certain aircraft type, which may be demonstrated where necessary through a medical flight or a simulator flight test, the applicant may be assessed as fit and their privileges shall be limited accordingly.
<a id="p114667"></a>(c) In case of doubt arising in the context of the assessments referred to in points (a) and (b), applicants for a class 1 medical certificate shall be referred to the medical assessor of the licensing authority and applicants for a class 2 medical certificate shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114668"></a>MED.B.055 Mental Health
<a id="p114669"></a>(a) Comprehensive mental health assessment shall form part of the initial class 1 aero-medical examination.
<a id="p114670"></a>(b) Drugs and alcohol screening shall form part of the initial class 1 aero-medical examination.
<a id="p114671"></a>(c) Applicants with a mental or behavioural disorder due to use or misuse of alcohol or other psychoactive substances shall be assessed as unfit pending recovery and freedom from psychoactive substance use or misuse and subject to satisfactory psychiatric evaluation after successful treatment.
<a id="p114672"></a>(d) Applicants with a clinical diagnosis or documented medical history of any of the following psychiatric conditions shall undergo satisfactory psychiatric evaluation before they may be assessed as fit:
<a id="p114673"></a>(1) mood disorder;
<a id="p114674"></a>(2) neurotic disorder;
<a id="p114675"></a>(3) personality disorder;
<a id="p114676"></a>(4) mental or behavioural disorder;
<a id="p114677"></a>(5) misuse of a psychoactive substance.
<a id="p114678"></a>(e) Applicants with a documented medical history of a single or repeated acts of deliberate self-harm or suicide attempt shall be assessed as unfit. However, they may be assessed as fit after satisfactory psychiatric evaluation.
<a id="p114679"></a>(f) Aero-medical assessment
<a id="p114680"></a>(1) Applicants for a class 1 medical certificate with any of the conditions specified in point (c), (d) or (e) shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114681"></a>(2) The fitness of applicants for a class 2 medical certificate with any of the conditions specified in point (c), (d) or (e) shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114682"></a>(g) Applicants with a documented medical history or clinical diagnosis of schizo phrenia, schizotypal or delusional disorder shall be assessed as unfit.
<a id="p114683"></a>MED.B.065 Neurology
<a id="p114684"></a>(a) Applicants with clinical diagnosis or a documented medical history of any of the following medical conditions shall be assessed as unfit:
<a id="p114685"></a>(1) epilepsy, except in the cases referred to in points (1) and (2) of point (b);
<a id="p114686"></a>(2) recurring episodes of disturbance of consciousness of uncertain cause.
<a id="p114687"></a>(b) Applicants with clinical diagnosis or a documented medical history of any of the following medical conditions shall undergo further evaluation before they may be assessed as fit:
<a id="p114688"></a>(1) epilepsy without recurrence after age 5;
<a id="p114689"></a>(2) epilepsy without recurrence and off all treatment for more than 10 years;
<a id="p114690"></a>(3) epileptiform EEG abnormalities and focal slow waves;
<a id="p114691"></a>(4) progressive or non-progressive disease of the nervous system;
<a id="p114692"></a>(5) inflammatory disease of the central or peripheral nervous system;
<a id="p114693"></a>(6) migraine;
<a id="p114694"></a>(7) a single episode of disturbance of consciousness of uncertain cause;
<a id="p114695"></a>(8) loss of consciousness after head injury;
<a id="p114696"></a>(9) penetrating brain injury;
<a id="p114697"></a>(10) spinal or peripheral nerve injury;
<a id="p114698"></a>(11) disorders of the nervous system due to vascular deficiencies including haemorrhagic and ischaemic events.
<a id="p114699"></a>Applicants for a class 1 medical certificate shall be referred to the medical assessor of the licensing authority. The fitness of applicants for a class 2 medical certificate shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114700"></a>MED.B.070 Visual System
<a id="p114701"></a>(a) Examination
<a id="p114702"></a>(1) For a class 1 medical certificate:
<a id="p114703"></a>(i) a comprehensive eye examination shall form part of the initial examination and shall be undertaken when clinically indicated and periodically, depending on the refraction and the functional performance of the eye.
<a id="p114704"></a>(ii) a routine eye examination shall form part of all revalidation and renewal examinations.
<a id="p114705"></a>(2) For a class 2 medical certificate:
<a id="p114706"></a>(i) a routine eye examination shall form part of the initial and all revalidation and renewal examinations.
<a id="p114707"></a>(ii) a comprehensive eye examination shall be undertaken when clinically indicated.
<a id="p114708"></a>(b) Visual acuity
<a id="p114709"></a>(1) For a class 1 medical certificate:
<a id="p114710"></a>(i) Distant visual acuity, with or without correction, shall be 6/9 (0,7) or better in each eye separately and visual acuity with both eyes shall be 6/6 (1,0) or better.
<a id="p114711"></a>(ii) At the initial examination, applicants with substandard vision in one eye shall be assessed as unfit.
<a id="p114712"></a>(iii) At revalidation and renewal examinations, notwithstanding point (b)(1)(i), applicants with acquired substandard vision in one eye or acquired monocularity shall be referred to the medical assessor of the licensing authority and may be assessed as fit subject to a satisfactory ophthalmological evaluation.
<a id="p114713"></a>(2) For a class 2 medical certificate:
<a id="p114714"></a>(i) Distant visual acuity, with or without correction, shall be 6/12 (0,5) or better in each eye separately and visual acuity with both eyes shall be 6/9 (0,7) or better.
<a id="p114715"></a>(ii) Notwithstanding point (b)(2)(i), applicants with substandard vision in one eye or monocularity may be assessed as fit, in consultation with the medical assessor of the licensing authority and subject to a satisfactory ophthalmological evaluation.
<a id="p114716"></a>(3) Applicants shall be able to read an N5 chart or equivalent at 30 - 50 cm and an N14 chart or equivalent at 100 cm, if necessary with correction.
<a id="p114717"></a>(c) Refractive error and anisometropia
<a id="p114718"></a>(1) Applicants with refractive errors or anisometropia may be assessed as fit subject to satisfactory ophthalmic evaluation.
<a id="p114719"></a>(2) Notwithstanding point (c)(1), applicants for a class 1 medical certificate with any of the following medical conditions shall be referred to the medical assessor of the licensing authority and may be assessed as fit subject to a satisfactory ophthalmological evaluation:
<a id="p114720"></a>(i) myopia exceeding - 6.0 dioptres;
<a id="p116236"></a>(ii) astigmatism exceeding 2.0 dioptres;
<a id="p116237"></a>(iii) anisometropia exceeding 2.0 dioptres.
<a id="p114721"></a>(3) Notwithstanding point (c)(1), applicants for a class 1 medical certificate with hypermetropia exceeding + 5.0 dioptres shall be referred to the medical assessor of the licensing authority and may be assessed as fit subject to a satisfactory ophthalmological evaluation, provided that there are adequate fusional reserves, normal intraocular pressures and anterior angles and no significant pathology has been demonstrated. Notwithstanding point (b)(1)(i), corrected visual acuity in each eye shall be 6/6 or better.
<a id="p114722"></a>(4) Applicants with a clinical diagnosis of keratoconus may be assessed as fit subject to a satisfactory examination by an ophthalmologist. Such applicants for a class 1 medical certificate shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114723"></a>(d) Binocular function
<a id="p114724"></a>(1) Applicants for a class 1 medical certificate shall be assessed as unfit, where they do not have normal binocular function and that medical condition is likely to jeopardise the safe exercise of the privileges of the license, taking account of any appropriate corrective measures where relevant.
<a id="p114725"></a>(2) Applicants with diplopia shall be assessed as unfit.
<a id="p114726"></a>(e) Visual fields
<a id="p114727"></a>Applicants for a class 1 medical certificate shall be assessed as unfit, where they do not have normal fields of vision and that medical condition is likely to jeopardise the safe exercise of the privileges of the license, taking account of any appropriate corrective measures where relevant.
<a id="p114728"></a>(f) Eye surgery
<a id="p114729"></a>Applicants who have undergone eye surgery shall be assessed as unfit. However, they may be assessed as fit after full recovery of their visual function and subject to satisfactory ophthalmological evaluation.
<a id="p114730"></a>(g) Spectacles and contact lenses
<a id="p114731"></a>(1) If satisfactory visual function is achieved only with the use of correction, the spectacles or contact lenses shall provide optimal visual function, be well-tolerated and suitable for aviation purposes.
<a id="p114732"></a>(2) No more than one pair of spectacles shall be used to meet the visual requirements when exercising the privileges of the applicable licence(s).
<a id="p114733"></a>(3) For distant vision, spectacles or contact lenses shall be worn when exercising the privileges of the applicable licence(s).
<a id="p114734"></a>(4) For near vision, a pair of spectacles shall be kept available when exercising the privileges of the applicable licence(s).
<a id="p114735"></a>(5) A spare set of similarly correcting spectacles, for distant or near vision as applicable, shall be readily available for immediate use when exercising the privileges of the applicable licence(s).
<a id="p114736"></a>(6) If contact lenses are worn when exercising the privileges of the applicable licence(s), they shall be for distant vision, monofocal, and non-tinted and well-tolerated.
<a id="p114737"></a>(7) Applicants with a large refractive error shall use contact lenses or high-index spectacle lenses.
<a id="p114738"></a>(8) Orthokeratological lenses shall not be used.
<a id="p114739"></a>MED.B.075 Colour vision
<a id="p114740"></a>(a) Applicants shall be assessed as unfit, where they cannot demonstrate their ability to readily perceive the colours that are necessary for the safe exercise of the privileges of the licence.
<a id="p114741"></a>(b) Examination and assessment
<a id="p114742"></a>(1) Applicants shall be subjected to the Ishihara test for the initial issue of a medical certificate. Applicants who pass that test may be assessed as fit.
<a id="p114743"></a>(2) For a class 1 medical certificate:
<a id="p114744"></a>(i) Applicants who do not pass the Ishihara test shall be referred to the medical assessor of the licensing authority and shall undergo further colour perception testing to establish whether they are colour safe.
<a id="p114745"></a>(ii) Applicants shall be normal trichromats or shall be colour safe.
<a id="p114746"></a>(iii) Applicants who fail further colour perception testing shall be assessed as unfit.
<a id="p114747"></a>(3) For a class 2 medical certificate:
<a id="p114748"></a>(i) Applicants who do not pass the Ishihara test shall undergo further colour perception testing to establish whether they are colour safe.
<a id="p114749"></a>(ii) Applicants who do not have satisfactory perception of colours shall be limited to exercising the privileges of the applicable licence in daytime only.
<a id="p114750"></a>MED.B.080 Otorhinolaryngology (ENT)
<a id="p114751"></a>(a) Examination
<a id="p114752"></a>(1) Applicants' hearing shall be tested at all examinations.
<a id="p114753"></a>(i) For a class 1 medical certificate, and for a class 2 medical certificate when an instrument rating or en route instrument rating is to be added to the licence, hearing shall be tested with pure-tone audiometry at the initial examination, then every 5 years until the licence holder reaches the age of 40 and then every 2 years thereafter.
<a id="p114754"></a>(ii) When tested on a pure-tone audiometer, initial applicants shall not have a hearing loss of more than 35 dB at any of the frequencies 500, 1 000 or 2 000 Hz, or more than 50 dB at 3 000 Hz, in either ear separately. Applicants for revalidation or renewal with greater hearing loss shall demonstrate satisfactory functional hearing ability.
<a id="p114755"></a>(2) A comprehensive ear, nose and throat examination shall be undertaken for the initial issue of a class 1 medical certificate and periodically thereafter when clinically indicated.
<a id="p114756"></a>(b) Applicants with any of the following medical conditions shall undergo further examination to establish that the medical condition does not interfere with the safe exercise of the privileges of the applicable licence(s):
<a id="p114757"></a>(1) hypoacusis;
<a id="p114758"></a>(2) an active pathological process of the internal or middle ear;
<a id="p114759"></a>(3) unhealed perforation or dysfunction of the tympanic membrane(s);
<a id="p114760"></a>(4) dysfunction of the Eustachian tube(s);
<a id="p114761"></a>(5) disturbance of vestibular function;
<a id="p114762"></a>(6) significant restriction of the nasal passages;
<a id="p114763"></a>(7) sinus dysfunction;
<a id="p114764"></a>(8) significant malformation or significant infection of the oral cavity or upper respiratory tract;
<a id="p114765"></a>(9) significant disorder of speech or voice;
<a id="p114766"></a>(10) any sequelae of surgery of the internal or middle ear.
<a id="p114767"></a>(c) Aero-medical assessment
<a id="p114768"></a>(1) Applicants for a class 1 medical certificate with any of the medical conditions specified in points (1), (4) and (5) of point (b) shall be referred to the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114769"></a>(2) The fitness of applicants for a class 2 medical certificate with any of the medical conditions specified in point (4) and (5) of point (b) shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114770"></a>(3) The fitness of applicants for a class 2 medical certificate for an instrument rating or en route instrument rating to be added to the licence with the medical condition specified in point (1) of point (b) shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114771"></a>MED.B.085 Dermatology
<a id="p114772"></a>Applicants shall be assessed as unfit, where they have an established dermatological condition which is likely to jeopardise the safe exercise of the privileges of the licence.
<a id="p114773"></a>MED.B.090 Oncology
<a id="p114774"></a>(a) Before further consideration is given to their application, applicants with primary or secondary malignant disease shall undergo satisfactory oncological evaluation. Such applicants for a class 1 medical certificate shall be referred to the medical assessor of the licensing authority. Such applicants for a class 2 medical certificate shall be assessed in consultation with the medical assessor of the licensing authority.
<a id="p114775"></a>(b) Applicants with a documented medical history or clinical diagnosis of an intracerebral malignant tumour shall be assessed as unfit.

<a id="p114776"></a>Section 3

<a id="p114777"></a>Specific requirements for LAPL medical certificates

<a id="p114778"></a>MED.B.095 Medical examination and assessment of applicants for LAPL medical certificates
<a id="p114779"></a>(a) An applicant for a LAPL medical certificate shall be assessed based on aero-medical best practice.
<a id="p114780"></a>(b) Special attention shall be given to the applicant's complete medical history.
<a id="p114781"></a>(c) The initial assessment, all subsequent re-assessments after the licence holder reaches the age of 50 and any assessments in cases where the medical history of the applicant is not available to the examiner shall include at least all of the following:
<a id="p114782"></a>(1) clinical examination;
<a id="p114783"></a>(2) blood pressure;
<a id="p114784"></a>(3) urine test;
<a id="p114785"></a>(4) vision;
<a id="p114786"></a>(5) hearing ability.
<a id="p114787"></a>(d) After the initial assessment, subsequent re-assessments until the licence holder reaches the age of 50 shall include at least both of the following:
<a id="p114788"></a>(1) an assessment of the LAPL holder's medical history;
<a id="p114789"></a>(2) the items specified in point(c) as deemed necessary by the AeMC, AME or GMP in accordance with aero-medical best practice.




<a id="p114791"></a>Section 1

<a id="p114792"></a>General requirements

<a id="p114793"></a>MED.C.001 General
<a id="p114794"></a>Cabin crew members shall only perform the duties and responsibilities required by aviation safety rules on an aircraft if they comply with the applicable requirements of this Part.
<a id="p114795"></a>MED.C.005 Aero-medical assessments
<a id="p114796"></a>(a) Cabin crew members shall undergo aero-medical assessments to verify that they are free from any physical or mental illness which might lead to incapacitation or an inability to perform their assigned safety duties and responsibilities.
<a id="p114797"></a>(b) Each cabin crew member shall undergo an aero-medical assessment before being first assigned to duties on an aircraft, and after that at intervals of maximum 60 months.
<a id="p114798"></a>(c) Aero-medical assessments shall be conducted by an AME, AeMC, or by an OHMP if the requirements of MED.D.040 are complied with.

<a id="p114799"></a>Section 2

<a id="p114800"></a>Requirements for aero-medical assessment of cabin crew

<a id="p114801"></a>MED.C.020 General
<a id="p114802"></a>Cabin crew members shall be free from any:
<a id="p114803"></a>(a) abnormality, congenital or acquired;
<a id="p114804"></a>(b) active, latent, acute or chronic disease or disability;
<a id="p114805"></a>(c) wound, injury or sequelae from operation; and
<a id="p114806"></a>(d) effect or side effect of any prescribed or non-prescribed therapeutic, diagnostic or preventive medication taken that would entail a degree of functional incapacity which might lead to incapacitation or an inability to discharge their safety duties and responsibilities.
<a id="p114807"></a>MED.C.025 Content of aero-medical assessments
<a id="p114808"></a>(a) An initial aero-medical assessment shall include at least:
<a id="p114809"></a>(1) an assessment of the applicant cabin crew member's medical history; and
<a id="p114810"></a>(2) a clinical examination of the following:
<a id="p114811"></a>(i) cardiovascular system;
<a id="p114812"></a>(ii) respiratory system;
<a id="p114813"></a>(iii) musculoskeletal system;
<a id="p114814"></a>(iv) otorhino-laryngology;
<a id="p114815"></a>(v) visual system; and
<a id="p114816"></a>(vi) colour vision.
<a id="p114817"></a>(b) Each subsequent aero-medical re-assessment shall include:
<a id="p114818"></a>(1) an assessment of the cabin crew member's medical history; and
<a id="p114819"></a>(2) a clinical examination if deemed necessary in accordance with aero-medical best practice.
<a id="p114820"></a>(c) For the purpose of (a) and (b), in case of any doubt or if clinically indicated, a cabin crew member's aero-medical assessment shall also include any additional medical examination, test or investigation that are considered necessary by the AME, AeMC or OHMP.

<a id="p114821"></a>Section 3

<a id="p114822"></a>Additional requirements for applicants for,
or holders of, a cabin crew attestation

<a id="p114823"></a>MED.C.030 Cabin crew medical report
<a id="p114824"></a>(a) After completion of each aero-medical assessment, applicants for, and holders of, a cabin crew attestation:
<a id="p114825"></a>(1) shall be provided with a cabin crew medical report by the AME, AeMC or OHMP; and
<a id="p114826"></a>(2) shall provide the related information, or a copy of their cabin crew medical report to the operator(s) employing their services.
<a id="p114827"></a>(b) Cabin crew medical report
<a id="p114828"></a>A cabin crew medical report shall indicate the date of the aero-medical assessment, whether the cabin crew member has been assessed fit or unfit, the date of the next required aero-medical assessment and, if applicable, any limitation(s). Any other elements shall be subject to medical confidentiality in accordance with MED.A.015.
<a id="p114829"></a>MED.C.035 Limitations
<a id="p114830"></a>(a) If holders of a cabin crew attestation do not fully comply with the medical requirements specified in Section 2, the AME, AeMC or OHMP shall consider whether they may be able to perform cabin crew duties safely if complying with one or more limitations.
<a id="p114831"></a>(b) Any limitation(s) to the exercise of the privileges granted by the cabin crew attestation shall be specified on the cabin crew medical report and shall only be removed by an AME, AeMC or by an OHMP in consultation with an AME.




<a id="p114833"></a>Section 1

<a id="p114834"></a>Aero-Medical Examiners

<a id="p114835"></a>MED.D.001 Privileges
<a id="p114836"></a>(a) The privileges of holders of an aero-medical examiner (AME) certificate are to issue, revalidate and renew class 2 medical certificates and LAPL medical certificates and to conduct the relevant medical examinations and assessments.
<a id="p114837"></a>(b) Holders of an AME certificate may apply for an extension of their privileges to include medical examinations for the revalidation and renewal of class 1 medical certificates, if they comply with the requirements set out in point MED.D.015.
<a id="p114838"></a>(c) The privileges of a holder of an AME certificate referred to in points (a) and (b) shall include the privileges to conduct cabin crew members' aero-medical examinations and assessments and to provide the related cabin crew members' medical reports, as applicable, in accordance with this Annex (Part-MED).
<a id="p114839"></a>(d) The scope of the privileges of the holder of an AME certificate, and any condition thereof, shall be specified in that certificate.
<a id="p114840"></a>(e) A holder of an AME certificate shall not at any time hold more than one AME certificate issued in accordance with this Regulation.
<a id="p114841"></a>(f) Holders of an AME certificate shall not undertake aero-medical examinations and assessments in a Member State other than the Member State that issued their AME certificate, unless they have completed all the following steps:
<a id="p114842"></a>(1) they have been granted access by the other Member State concerned to exercise their professional activities as a specialised doctor;
<a id="p114843"></a>(2) they have informed the competent authority of that other Member State of their intention to conduct aero-medical examinations and assessments and to issue medical certificates within the scope of their privileges as AME;
<a id="p114844"></a>(3) they have received a briefing from the competent authority of that other Member State.
<a id="p114845"></a>MED.D.005 Application
<a id="p114846"></a>(a) An application for an AME certificate or for an extension of the privileges of an AME certificate shall be made in a form and manner specified by the competent authority.
<a id="p114847"></a>(b) Applicants for an AME certificate shall provide the competent authority with:
<a id="p116624"></a>(1) their personal details and professional address;
<a id="p114848"></a>(2) documentation demonstrating that they comply with the requirements of point MED.D.010, including evidence of successful completion of the training course in aviation medicine appropriate to the privileges they apply for;
<a id="p114849"></a>(3) a written declaration that, once the AME certificate has been issued, the AME will issue medical certificates on the basis of the requirements of this Regulation.
<a id="p114850"></a>(c) When AMEs undertake aero-medical examinations in more than one location, they shall provide the competent authority with relevant information regarding all practice locations and practice facilities.
<a id="p114851"></a>MED.D.010 Requirements for the issue of an AME certificate
<a id="p114852"></a>Applicants shall be issued an AME certificate, where they meet all of the following conditions:
<a id="p114853"></a>(a) they are fully qualified and licensed for the practice of medicine and have evidence of completion of specialist medical training;
<a id="p114854"></a>(b) they have successfully completed a basic training course in aviation medicine, including practical training in the examination methods and aero-medical assessments;
<a id="p114855"></a>(c) they have demonstrated to the competent authority that they:
<a id="p114856"></a>(1) have adequate facilities, procedures, documentation and functioning equipment suitable for aero-medical examinations;
<a id="p114857"></a>(2) have in place the necessary procedures and conditions to ensure medical confidentiality.
<a id="p114858"></a>MED.D.011 Privileges of an AME certificate holder
<a id="p114859"></a>Through the issuance of an AME certificate, the holder shall be granted the privileges to initially issue, revalidate and renew all of the following:
<a id="p114860"></a>(a) class 2 medical certificates;
<a id="p114861"></a>(b) LAPL medical certificates;
<a id="p114862"></a>(c) cabin crew members' medical reports.
<a id="p114863"></a>MED.D.015 Requirements for the extension of privileges
<a id="p114864"></a>Applicants shall be issued an AME certificate extending their privileges to the revalidation and renewal of class 1 medical certificates where they meet all of the following conditions:
<a id="p114865"></a>(a) they hold a valid AME certificate;
<a id="p114866"></a>(b) they conducted at least 30 examinations for the issue, revalidation or renewal of class 2 medical certificates or equivalent over a period of no more than 3 years preceding the application;
<a id="p114867"></a>(c) they successfully completed an advanced training course in aviation medicine, including practical training in the examination methods and aero-medical assessments;
<a id="p114868"></a>(d) they have successfully completed practical training of a duration of at least 2 days, either at an AeMC or under the supervision of the competent authority.
<a id="p114869"></a>MED.D.020 Training courses in aviation medicine
<a id="p114870"></a>(a) Training courses in aviation medicine refered to in MED.D.010(b) and MED.D.015 (c) shall only be provided after the prior approval of the course by the competent authority of the Member State where the training organisation has its principal place of business. In order to obtain such approval, the training organisation shall demonstrate that the course syllabus contains the learning objectives to acquire the necessary competencies and that the persons in charge of providing the training have adequate knowledge and experience.
<a id="p114871"></a>(b) Except in the case of refresher training, the courses shall be concluded by a written examination on the subjects included in the course content.
<a id="p114872"></a>(c) The training organisation shall issue a certificate of successful completion to participants when they have obtained a pass in the examination.
<a id="p114873"></a>MED.D.025 Changes to the AME certificate
<a id="p114874"></a>(a) Holders of an AME certificate shall, without undue delay, notify the competent authority of the following circumstances which could affect their AME certificate:
<a id="p114875"></a>(1) the AME is subject to disciplinary proceedings or investigation by a medical regulatory body;
<a id="p114876"></a>(2) there are changes to the conditions under which the certificate was granted, including the content of the statements provided with the application;
<a id="p114877"></a>(3) the requirements for the issuance of the AME certificate are no longer met;
<a id="p114878"></a>(4) there is a change to the aero-medical examiner's practice location(s) or correspondence address.
<a id="p114879"></a>(b) Failure to notify the competent authority in accordance with point (a) shall result in the suspension or revocation of the AME certificate in accordance with point ARA.MED.250 of Annex II (Part-ARA).
<a id="p114880"></a>MED.D.030 Validity of AME certificates
<a id="p114881"></a>An AME certificate shall be valid for a period of 3 years, unless the competent authority decides to reduce that period for duly justified reasons related to the individual case.
<a id="p114882"></a>Upon application by the holder, the certificate shall be:
<a id="p114883"></a>(a) revalidated, provided that the holder:
<a id="p114884"></a>(1) continues to fulfil the general conditions required for medical practice and maintains his or her licence for the practice of medicine;
<a id="p114885"></a>(2) has undertaken refresher training in aviation medicine within the last 3 years;
<a id="p114886"></a>(3) has performed at least 10 aero-medical examinations or equivalent every year;
<a id="p114887"></a>(4) remains in compliance with the terms of the certificate;
<a id="p114888"></a>(5) exercises the privileges in accordance with the requirements of this Annex (Part-MED);
<a id="p114889"></a>(6) has demonstrated that he or she maintains his or her aero-medical competency in accordance with the procedure established by the competent authority.
<a id="p114890"></a>(b) renewed, provided that the holder complies with either the requirements for revalidation set out in point (a) or with all of the following requirements:
<a id="p114891"></a>(1) continues to fulfil the general conditions required for medical practice and maintains his or her licence for the practice of medicine;
<a id="p114892"></a>(2) has undertaken refresher training in aviation medicine within the previous year;
<a id="p114893"></a>(3) has successfully completed practical training within the previous year, either at an AeMC or under the supervision of the competent authority;
<a id="p114894"></a>(4) remains in compliance with the requirements of point MED.D.010;
<a id="p114895"></a>(5) has demonstrated that he or she maintains his or her aero-medical competency in accordance with the procedure established by the competent authority.

<a id="p114896"></a>Section 2

<a id="p114897"></a>General Medical Practitioners)

<a id="p114898"></a>MED.D.035 Requirements for general medical practitioners
<a id="p114899"></a>General medical practitioners (GMPs) may act as AMEs for issuing LAPL medical certificates, where they meet all of the following conditions:
<a id="p114900"></a>(a) they exercise their activity in a Member State where GMPs have access to the full medical records of applicants;
<a id="p114901"></a>(b) they exercise their activity in accordance with any additional requirements established in the national law of the Member State of their competent authority;
<a id="p114902"></a>(c) they are fully qualified and licensed for the practice of medicine in accordance with national law of the Member State of their competent authority;
<a id="p114903"></a>(d) they have notified the competent authority before starting such activity.

<a id="p114904"></a>Section 3

<a id="p114905"></a>Occupational Health Medical Practitioners

<a id="p114906"></a>MED.D.040 Requirements for occupational health medical practitioners
<a id="p114907"></a>In Member States where the competent authority is satisfied that the requirements of the national health system applicable to occupational health medical practitioners (OHMPs) are such as to ensure compliance with the requirements of this Annex (Part-MED) applicable to OHMPs, OHMPs may conduct aero-medical assessments of cabin crew, provided that:
<a id="p114908"></a>(a) they are fully qualified and licensed in the practice of medicine and qualified in occupational medicine;
<a id="p114909"></a>(b) the in-flight working environment and safety duties of the cabin crew were included in their occupational medicine qualification syllabus or other training or operational experience;
<a id="p114910"></a>(c) they have notified the competent authority before starting such activity.





<a id="p114911"></a>Annex V

<a id="p114912"></a>**QUALIFICATION OF CABIN CREW INVOLVED IN COMMERCIAL**
**AIR TRANSPORT OPERATIONS**
**[PART-CC]**

<a id="p114913"></a>Subpart GEN

<a id="p114914"></a>General requirements

<a id="p114915"></a>CC.GEN.001 Competent authority
<a id="p114916"></a>For the purpose of this Part, the competent authority shall be the authority designated by the Member State where a person applies for the issue of a cabin crew attestation.
<a id="p114917"></a>CC.GEN.005 Scope
<a id="p114918"></a>This Part establishes the requirements for the issue of cabin crew attestations and the conditions for their validity and use by their holders.
<a id="p114919"></a>CC.GEN.015 Application for a cabin crew attestation
<a id="p114920"></a>The application for a cabin crew attestation shall be made in a form and manner established by the competent authority.
<a id="p114921"></a>CC.GEN.020 Minimum age
<a id="p114922"></a>The applicant for a cabin crew attestation shall be at least 18 years of age.
<a id="p114923"></a>CC.GEN.025 Privileges and conditions
<a id="p114924"></a>(a) The privileges of holders of a cabin crew attestation are to act as cabin crew members in commercial air transport operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008.
<a id="p114925"></a>(b) Cabin crew members may exercise the privileges specified in (a) only if they:
<a id="p114926"></a>(1) hold a valid cabin crew attestation as specified in CC.CCA.105; and
<a id="p114927"></a>(2) comply with CC.GEN.030, CC.TRA.225 and the applicable requirements of Part-MED.
<a id="p114928"></a>CC.GEN.030 Documents and record-keeping
<a id="p114929"></a>To show compliance with the applicable requirements as specified in CC.GEN.025(b), each holder shall keep, and provide upon request, the cabin crew attestation, the list and the training and checking records of his/her aircraft type or variant qualification(s), unless the operator employing his/her services keeps such records and can make them readily available upon request by a competent authority or by the holder.

<a id="p114930"></a>Subpart CCA

<a id="p114931"></a>Specific requirements for the cabin crew attestation

<a id="p114932"></a>CC.CCA.100 Issue of the cabin crew attestation
<a id="p114933"></a>(a) Cabin crew attestations shall only be issued to applicants who have passed the examination following completion of the initial training course in accordance with this Part.
<a id="p114934"></a>(b) Cabin crew attestations shall be issued:
<a id="p114935"></a>(1) by the competent authority; and/or
<a id="p114936"></a>(2) by an organisation approved to do so by the competent authority.
<a id="p114937"></a>CC.CCA.105 Validity of the cabin crew attestation
<a id="p114938"></a>The cabin crew attestation shall be issued with unlimited duration and shall remain valid unless:
<a id="p114939"></a>(a) it is suspended or revoked by the competent authority; or
<a id="p114940"></a>(b) its holder has not exercised the associated privileges during the preceding 60 months on at least one aircraft type.
<a id="p114941"></a>CC.CCA.110 Suspension and revocation of the cabin crew attestation
<a id="p114942"></a>(a) If holders do not comply with this Part, their cabin crew attestation may be suspended or revoked by the competent authority.
<a id="p114943"></a>(b) In case of suspension or revocation of their cabin crew attestation by the competent authority, holders shall:
<a id="p114944"></a>(1) be informed in writing of this decision, and of their right of appeal in accordance with national law;
<a id="p114945"></a>(2) not exercise the privileges granted by their cabin crew attestation;
<a id="p114946"></a>(3) inform, without undue delay, the operator(s) employing their services; and
<a id="p114947"></a>(4) return their attestation in accordance with the applicable procedure established by the competent authority.

<a id="p114948"></a>Subpart TRA

<a id="p114949"></a>Training requirements for cabin crew attestation
applicants and holders

<a id="p114950"></a>CC.TRA.215 Provision of training
<a id="p114951"></a>Training required in this Part shall be:
<a id="p114952"></a>(a) provided by training organisations or commercial air transport operators approved to do so by the competent authority;
<a id="p114953"></a>(b) performed by personnel suitably experienced and qualified for the training elements to be covered; and
<a id="p114954"></a>(c) conducted according to a training programme and syllabus documented in the organisation's approval.
<a id="p114955"></a>CC.TRA.220 Initial training course and examination
<a id="p114956"></a>(a) Applicants for a cabin crew attestation shall complete an initial training course to familiarise themselves with the aviation environment and to acquire sufficient general knowledge and basic proficiency required to perform the duties and discharge the responsibilities related to the safety of passengers and flight during normal, abnormal and emergency operations.
<a id="p114957"></a>(b) The programme of the initial training course shall cover at least the elements specified in Appendix 1 to this Part. It shall include theoretical and practical training.
<a id="p114958"></a>(c) Applicants for a cabin crew attestation shall undergo an examination covering all elements of the training programme specified in (b), except CRM training, to demonstrate that they have attained the level of knowledge and proficiency required in (a).
<a id="p114959"></a>CC.TRA.225 Aircraft type or variant qualification(s)
<a id="p114960"></a>(a) Holders of a valid cabin crew attestation shall only operate on an aircraft if they are qualified in accordance with the applicable requirements of Part-ORO.
<a id="p114961"></a>(b) To be qualified for an aircraft type or a variant, the holder:
<a id="p114962"></a>(1) shall comply with the applicable training, checking and validity requirements, covering as relevant to the aircraft to be operated:
<a id="p114963"></a>(i) aircraft-type specific training, operator conversion training and familiarisation;
<a id="p114964"></a>(ii) differences training;
<a id="p114965"></a>(iii) recurrent training; and
<a id="p114966"></a>(2) shall have operated within the preceding 6 months on the aircraft type, or shall have completed the relevant refresher training and checking before operating again on that aircraft type.





<a id="p114967"></a>Appendix 1
to Part-CC

<a id="p114968"></a>**INITIAL TRAINING COURSE AND EXAMINATION**

<a id="p114969"></a>Training programme
<a id="p114970"></a>The training programme of the initial training course shall include at least the following:
1. <a id="p114971"></a>General theoretical knowledge of aviation and aviation regulations covering all elements relevant to the duties and responsibilities required from cabin crew:
<a id="p114972"></a>1.1. aviation terminology, theory of flight, passenger distribution, areas of operation, meteorology and effects of aircraft surface contamination;
<a id="p114973"></a>1.2. aviation regulations relevant to cabin crew and the role of the competent authority;
<a id="p114974"></a>1.3. duties and responsibilities of cabin crew during operations and the need to respond promptly and effectively to emergency situations;
<a id="p114975"></a>1.4. continuing competence and fitness to operate as a cabin crew member, including as regards flight and duty time limitations and rest requirements;
<a id="p114976"></a>1.5. the importance of ensuring that relevant documents and manuals are kept up-to-date, with amendments provided by the operator as applicable;
<a id="p114977"></a>1.6. the importance of cabin crew performing their duties in accordance with the operations manual of the operator;
<a id="p114978"></a>1.7. the importance of the cabin crew's pre-flight briefing and the provision of necessary safety information with regards to their specific duties; and
<a id="p114979"></a>1.8. the importance of identifying when cabin crew members have the authority and responsibility to initiate an evacuation and other emergency procedures.
2. <a id="p114980"></a>Communication:
<a id="p114981"></a>During training, emphasis shall be placed on the importance of effective communication between cabin crew and flight crew, including communication techniques, common language and terminology.
3. <a id="p114982"></a>Introductory course on human factors (HF) in aviation and crew resource management (CRM)
<a id="p114983"></a>This course shall be conducted by at least one cabin crew CRM instructor. The training elements shall be covered in depth and shall include at least the following:
<a id="p114984"></a>3.1. General: human factors in aviation, general instructions on CRM principles and objectives, human performance and limitations;
<a id="p114985"></a>3.2. Relevant to the individual cabin crew member: personality awareness, human error and reliability, attitudes and behaviours, self-assessment; stress and stress management; fatigue and vigilance; assertiveness; situation awareness, information acquisition and processing.
4. <a id="p114986"></a>Passenger handling and cabin surveillance:
<a id="p114987"></a>4.1. the importance of correct seat allocation with reference to aeroplane mass and balance, special categories of passengers and the necessity of seating able-bodied passengers adjacent to unsupervised exits;
<a id="p114988"></a>4.2. rules covering the safe stowage of cabin baggage and cabin service items and the risk of it becoming a hazard to occupants of the passenger compartment or otherwise obstruction or damaging emergency equipment or exits;
<a id="p114989"></a>4.3. advice on the recognition and management of passengers who are, or become, intoxicated with alcohol or are under the influence of drugs or are aggressive;
<a id="p114990"></a>4.4. precautions to be taken when live animals are carried in the passenger compartment;
<a id="p114991"></a>4.5. duties to be undertaken in the event of turbulence, including securing the passenger compartment; and
<a id="p114992"></a>4.6. methods used to motivate passengers and the crowd control necessary to expedite an emergency evacuation.
5. <a id="p114993"></a>Aero-medical aspects and first-aid:
<a id="p114994"></a>5.1. general instruction on aero-medical aspects and survival;
<a id="p114995"></a>5.2. the physiological effects of flying with particular emphasis on hypoxia, oxygen requirements, Eustachian tubal function and barotraumas;
<a id="p114996"></a>5.3. basic first-aid, including care of:
<a id="p114997"></a>(a) air sickness;
<a id="p114998"></a>(b) gastro-intestinal disturbances;
<a id="p114999"></a>(c) hyperventilation;
<a id="p115000"></a>(d) burns;
<a id="p115001"></a>(e) wounds;
<a id="p115002"></a>(f) the unconscious; and
<a id="p115003"></a>(g) fractures and soft tissue injuries;
<a id="p115004"></a>5.4. in-flight medical emergencies and associated first-aid covering at least:
<a id="p115005"></a>(a) asthma;
<a id="p115006"></a>(b) stress and allergic reactions;
<a id="p115007"></a>(c) shock;
<a id="p115008"></a>(d) diabetes;
<a id="p115009"></a>(e) choking;
<a id="p115010"></a>(f) epilepsy;
<a id="p115011"></a>(g) childbirth;
<a id="p115012"></a>(h) stroke; and
<a id="p115013"></a>(i) heart attack;
<a id="p115014"></a>5.5. the use of appropriate equipment including first-aid oxygen, first-aid kits and emergency medical kits and their contents;
<a id="p115015"></a>5.6. practical cardio-pulmonary resuscitation training by each cabin crew member using a specifically designed dummy and taking account of the characteristics of an aircraft environment; and
<a id="p115016"></a>5.7. travel health and hygiene, including:
<a id="p115017"></a>(a) hygiene on board;
<a id="p115018"></a>(b) risk of contact with infectious diseases and means to reduce such risks;
<a id="p115019"></a>(c) handling of clinical waste;
<a id="p115020"></a>(d) aircraft disinsection;
<a id="p115021"></a>(e) handling of death on board; and
<a id="p115022"></a>(f) alertness management, physiological effects of fatigue, sleep physiology, circadian rhythm and time zone changes.
6. <a id="p115023"></a>Dangerous goods in accordance with the applicable ICAO Technical Instructions.
7. <a id="p115024"></a>General security aspects in aviation, including awareness of the provisions laid down in Regulation (EC) No 300/2008.
8. <a id="p115025"></a>Fire and smoke training:
<a id="p115026"></a>8.1. emphasis on the responsibility of cabin crew to deal promptly with emergencies involving fire and smoke and, in particular, emphasis on the importance of identifying the actual source of the fire;
<a id="p115027"></a>8.2. the importance of informing the flight crew immediately, as well as the specific actions necessary for coordination and assistance, when fire or smoke is discovered;
<a id="p115028"></a>8.3. the necessity for frequent checking of potential fire-risk areas including toilets, and the associated smoke detectors;
<a id="p115029"></a>8.4. the classification of fires and the appropriate type of extinguishing agents and procedures for particular fire situations;
<a id="p115030"></a>8.5. the techniques of application of extinguishing agents, the consequences of misapplication, and of use in a confined space including practical training in fire-fighting and in the donning and use of smoke protection equipment used in aviation; and
<a id="p115031"></a>8.6. the general procedures of ground-based emergency services at aerodromes.
9. <a id="p115032"></a>Survival training:
<a id="p115033"></a>9.1. principles of survival in hostile environments (e.g. polar, desert, jungle, sea); and
<a id="p115034"></a>9.2. water survival training which shall include the actual donning and use of personal flotation equipment in water and the use of slide-rafts or similar equipment, as well as actual practice in water.





<a id="p115035"></a>Annex VI

<a id="p115036"></a>**AUTHORITY REQUIREMENTS FOR AIRCREW**
**[PART-ARA]**




<a id="p115038"></a>Section I

<a id="p115039"></a>General

<a id="p115040"></a>ARA.GEN.115 Oversight documentation
<a id="p115041"></a>The competent authority shall provide all legislative acts, standards, rules, technical publications and related documents to relevant personnel in order to allow them to perform their tasks and to discharge their responsibilities.
<a id="p115042"></a>ARA.GEN.120 Means of compliance
<a id="p115043"></a>(a) The Agency shall develop Acceptable Means of Compliance (AMC) that may be used to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules. When the AMC are complied with, the related requirements of the Implementing Rules are met.
<a id="p115044"></a>(b) Alternative means of compliance may be used to establish compliance with the Implementing Rules.
<a id="p115045"></a>(c) The competent authority shall establish a system to consistently evaluate that all alternative means of compliance used by itself or by organisations and persons under its oversight allow the establishment of compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
<a id="p115046"></a>(d) The competent authority shall evaluate all alternative means of compliance proposed by an organisation in accordance with ORA.GEN.120 by analysing the documentation provided and, if considered necessary, conducting an inspection of the organisation.
<a id="p115047"></a>When the competent authority finds that the alternative means of compliance are in accordance with the Implementing Rules, it shall without undue delay:
<a id="p115048"></a>(1) notify the applicant that the alternative means of compliance may be implemented and, if applicable, amend the approval or certificate of the applicant accordingly; and
<a id="p115049"></a>(2) notify the Agency of their content, including copies of all relevant documentation;
<a id="p115050"></a>(3) inform other MS about alternative means of compliance that were accepted.
<a id="p115051"></a>(e) When the competent authority itself uses alternative means of compliance to achieve compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules it shall:
<a id="p115052"></a>(1) make them available to all organisations and persons under its oversight; and
<a id="p115053"></a>(2) without undue delay notify the Agency.
<a id="p115054"></a>The competent authority shall provide the Agency with a full description of the alternative means of compliance, including any revisions to procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that the Implementing Rules are met.
<a id="p115055"></a>ARA.GEN.125 Information to the Agency
<a id="p115056"></a>(a) The competent authority shall notify the Agency in case of any significant problems with the implementation of Regulation (EU) 2018/1139 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof within 30 days from the time the authority became aware of the problems.
<a id="p115057"></a>(b) Without prejudice to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council <*> and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof, the competent authority shall provide the Agency with safety-significant information stemming from the occurrence reports stored in the national database, as soon as possible.

<a id="p116625"></a>

---

<a id="p116626"></a><*> Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the reporting, analysis and follow-up of occurrences in civil aviation, amending Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council and repealing Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 1321/2007 and (EC) No 1330/2007 (OJ L 122, 24.4.2014, p. 18).

<a id="p115058"></a>ARA.GEN.135 Immediate reaction to a safety problem
<a id="p115059"></a>(a) Without prejudice to Regulation (EU) No 376/2014 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof, the competent authority shall implement a system to appropriately collect, analyse and disseminate safety information.
<a id="p115062"></a>(b) The Agency shall implement a system to appropriately analyse any relevant safety information received and without undue delay provide to Member States and the Commission any information, including recommendations or corrective actions to be taken, necessary for them to react in a timely manner to a safety problem involving products, parts, non-installed equipment, persons or organisations subject to Regulation (EU) 2018/1139 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof.
<a id="p115063"></a>(c) Upon receiving the information referred to in (a) and (b), the competent authority shall take adequate measures to address the safety problem.
<a id="p115064"></a>(d) Measures taken under point (c) shall immediately be notified to all persons or organisations that need to comply with them under Regulation (EU) 2018/1139 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof. The competent authority shall also notify those measures to the Agency and, when combined action is required, the other Member States concerned.

<a id="p115065"></a>Section II

<a id="p115066"></a>Management

<a id="p115067"></a>ARA.GEN.200 Management system
<a id="p115068"></a>(a) The competent authority shall establish and maintain a management system, including as a minimum:
<a id="p115069"></a>(1) documented policies and procedures to describe its organisation, means and methods to achieve compliance with Regulation (EU) 2018/1139 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof. The procedures shall be kept up to date and serve as the basic working documents within that competent authority for all related tasks;
<a id="p115070"></a>(2) a sufficient number of personnel to perform its tasks and discharge its responsibilities. Such personnel shall be qualified to perform their allocated tasks and have the necessary knowledge, experience, initial and recurrent training to ensure continuing competence. A system shall be in place to plan the availability of personnel, in order to ensure the proper completion of all tasks;
<a id="p115071"></a>(3) adequate facilities and office accommodation to perform the allocated tasks;
<a id="p115072"></a>(4) a function to monitor compliance of the management system with the relevant requirements and adequacy of the procedures including the establishment of an internal audit process and a safety risk management process. Compliance monitoring shall include a feedback system of audit findings to the senior management of the competent authority to ensure implementation of corrective actions as necessary; and
<a id="p115073"></a>(5) a person or group of persons, ultimately responsible to the senior management of the competent authority for the compliance monitoring function.
<a id="p115074"></a>(b) The competent authority shall, for each field of activity including management system, appoint one or more persons with the overall responsibility for the management of the relevant task(s).
<a id="p115075"></a>(c) The competent authority shall establish procedures for participation in a mutual exchange of all necessary information and assistance with other competent authorities concerned, whether from within the Member State or in other Member States, including the following information:
<a id="p116627"></a>(1) on all findings raised, corrective follow-up actions taken pursuant to such findings and enforcement measures taken as a result of oversight of persons and organisations exercising activities in the territory of a Member State but certified by or having made declarations to the competent authority of another Member State or the Agency;
<a id="p116628"></a>(2) stemming from mandatory and voluntary occurrence reporting as required by point ORA.GEN.160 of Annex VII.
<a id="p115076"></a>(d) A copy of the procedures related to the management system and their amendments shall be made available to the Agency for the purpose of standardisation.
<a id="p115077"></a>ARA.GEN.205 Allocation of tasks to qualified entities
<a id="p115078"></a>(a) Tasks related to the initial certification or continuing oversight of persons or organisations subject to Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules shall be allocated by Member States only to qualified entities. When allocating tasks, the competent authority shall ensure that it has:
<a id="p115079"></a>(1) a system in place to initially and continuously assess that the qualified entity complies with Annex V to Regulation (EC) No 216/2008.
<a id="p115080"></a>This system and the results of the assessments shall be documented;
<a id="p115081"></a>(2) established a documented agreement with a the qualified entity, approved by both parties at the appropriate management level, which clearly defines:
<a id="p115082"></a>(i) the tasks to be performed;
<a id="p115083"></a>(ii) the declarations, reports and records to be provided;
<a id="p115084"></a>(iii) the technical conditions to be met in performing such tasks;
<a id="p115085"></a>(iv) the related liability coverage; and
<a id="p115086"></a>(v) the protection given to information acquired in carrying out such tasks.
<a id="p115087"></a>(b) The competent authority shall ensure that the internal audit process and a safety risk management process required by ARA.GEN.200(a)(4) cover all certification or continuing oversight tasks performed on its behalf.
<a id="p115088"></a>ARA.GEN.210 Changes in the management system
<a id="p115089"></a>(a) The competent authority shall have a system in place to identify changes that affect its capability to perform its tasks and discharge its responsibilities as defined in Regulation (EU) 2018/1139 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof. That system shall enable it to take action as appropriate to ensure that its management system remains adequate and effective.
<a id="p115090"></a>(b) The competent authority shall update its management system to reflect any change to Regulation (EU) 2018/1139 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof in a timely manner, so as to ensure effective implementation.
<a id="p115091"></a>(c) The competent authority shall notify the Agency of changes affecting its capability to perform its tasks and discharge its responsibilities as defined in Regulation (EU) 2018/1139 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof.
<a id="p115092"></a>ARA.GEN.220 Record-keeping
<a id="p115093"></a>(a) The competent authority shall establish a system of record-keeping providing for adequate storage, accessibility and reliable traceability of:
<a id="p115094"></a>(1) the management system's documented policies and procedures;
<a id="p115095"></a>(2) training, qualification and authorisation of its personnel;
<a id="p115096"></a>(3) the allocation of tasks, covering the elements required by ARA.GEN.205 as well as the details of tasks allocated;
<a id="p115097"></a>(4) certification and declaration processes as well as oversight of certified and declared organisations;
<a id="p115098"></a>(5) processes for issuing personnel licences, ratings, certificates and attestations and for the continuing oversight of the holders of those licences, ratings, certificates and attestations;
<a id="p115099"></a>(6) processes for issuing FSTD qualification certificates and for the continuing oversight of the FSTD and of the organisation operating it;
<a id="p115100"></a>(7) oversight of persons and organisations exercising activities within the territory of the Member State, but overseen or certified by the competent authority of another Member State or the Agency, as agreed between these authorities;
<a id="p115101"></a>(8) the evaluation and notification to the Agency of alternative means of compliance proposed by organisations and the assessment of alternative means of compliance used by the competent authority itself;
<a id="p115102"></a>(9) findings, corrective actions and date of action closure;
<a id="p115103"></a>(10) enforcement measures taken;
<a id="p115104"></a>(11) safety information and follow-up measures;
<a id="p115105"></a>(12) the use of flexibility provisions in accordance with Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139; and
<a id="p115106"></a>(13) the evaluation and authorisation process of aircraft laid down in points ORA.ATO.135 (a) and DTO.GEN.240 (a).
<a id="p115107"></a>(b) The competent authority shall establish and keep up to date a list of all organisation certificates, FSTD qualification certificates and personnel licences, certificates and attestations it issued, DTO declarations it received, and the DTO training programmes it verified or approved for compliance with Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395, or Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976.
<a id="p115108"></a>(c) All records shall be kept for the minimum period specified in this Regulation. In the absence of such indication, records shall be kept for a minimum period of 5 years subject to applicable data protection law.

<a id="p115109"></a>Section III

<a id="p115110"></a>Oversight, certification and enforcement

<a id="p115111"></a>ARA.GEN.300 Oversight
<a id="p115112"></a>(a) The competent authority shall verify:
<a id="p115113"></a>(1) compliance with the requirements applicable to organisations or persons prior to the issue of an organisation certificate, approval, FSTD qualification certificate or personnel licence, certificate, rating, or attestation, as applicable;
<a id="p115114"></a>(2) continued compliance with the requirements applicable to the persons holding licences, ratings and certificates, the organisations it has certified, the holders of a FSTD qualification and the organisations from which it received a declaration;
<a id="p115115"></a>(3) implementation of appropriate safety measures mandated by the competent authority as defined in ARA.GEN.135(c) and (d).
<a id="p115116"></a>(b) This verification shall:
<a id="p115117"></a>(1) be supported by documentation specifically intended to provide personnel responsible for safety oversight with guidance to perform their functions;
<a id="p115118"></a>(2) provide the persons and organisations concerned with the results of safety oversight activity;
<a id="p115119"></a>(3) be based on audits and inspections, including ramp and unannounced inspections; and
<a id="p115120"></a>(4) provide the competent authority with the evidence needed in case further action is required, including the measures foreseen by ARA.GEN.350 and ARA.GEN.355.
<a id="p115121"></a>(c) The scope of oversight defined in (a) and (b) shall take into account the results of past oversight activities and the safety priorities.
<a id="p115122"></a>(d) Without prejudice to the competences of the Member States and to their obligations as set out in ARO.RAMP, the scope of the oversight of activities performed in the territory of a Member State by persons or organisations established or residing in another Member State shall be determined on the basis of the safety priorities, as well as of past oversight activities.
<a id="p115123"></a>(e) Where the activity of a person or organisation involves more than one Member State or the Agency, the competent authority responsible for the oversight under (a) may agree to have oversight tasks performed by the competent authority(ies) of the Member State(s) where the activity takes place or by the Agency. Any person or organisation subject to such agreement shall be informed of its existence and of its scope.
<a id="p115124"></a>(f) The competent authority shall collect and process any information deemed useful for oversight, including for ramp and unannounced inspections.
<a id="p115125"></a>ARA.GEN.305 Oversight programme
<a id="p115126"></a>(a) The competent authority shall establish and maintain an oversight programme covering the oversight activities required by ARA.GEN.300 and by ARO.RAMP.
<a id="p115127"></a>(b) For organisations certified by the competent authority and FSTD qualification certificate holders, the oversight programme shall be developed taking into account the specific nature of the organisation, the complexity of its activities, the results of past certification and/or oversight activities and shall be based on the assessment of associated risks. It shall include within each oversight planning cycle:
<a id="p115128"></a>(1) audits and inspections, including ramp and unannounced inspections as appropriate; and
<a id="p115129"></a>(2) meetings convened between the accountable manager and the competent authority to ensure both remain informed of significant issues.
<a id="p115130"></a>(c) For organisations certified by the competent authority and FSTD qualification certificate holders an oversight planning cycle not exceeding 24 months shall be applied.
<a id="p115131"></a>The oversight planning cycle may be reduced if there is evidence that the safety performance of the organisation or the FTSD qualification certificate holder has decreased.
<a id="p115132"></a>The oversight planning cycle may be extended to a maximum of 36 months if the competent authority has established that, during the previous 24 months:
<a id="p115133"></a>(1) the organisation has demonstrated an effective identification of aviation safety hazards and management of associated risks;
<a id="p115134"></a>(2) the organisation has continuously demonstrated under ORA.GEN.130 that it has full control over all changes;
<a id="p115135"></a>(3) no level 1 findings have been issued; and
<a id="p115136"></a>(4) all corrective actions have been implemented within the time period accepted or extended by the competent authority as defined in ARA.GEN.350(d)(2).
<a id="p115137"></a>The oversight planning cycle may be further extended to a maximum of 48 months if, in addition to the above, the organisation has established, and the competent authority has approved, an effective continuous reporting system to the competent authority on the safety performance and regulatory compliance of the organisation itself.
<a id="p115138"></a>(ca) Notwithstanding (c), for organisations only providing training towards the LAPL, PPL, SPL or BPL and associated ratings and certificates, an oversight planning cycle not exceeding 48 months shall be applied. The oversight planning cycle shall be reduced if there is evidence that the safety performance of the organisation holder has decreased.
<a id="p115139"></a>The oversight planning cycle may be extended to a maximum of 72 months, if the competent authority has established that, during the previous 48 months:
<a id="p115140"></a>(1) the organisation has demonstrated an effective identification of aviation safety hazards and management of associated risks, as demonstrated by the results of the annual review in accordance with ORA.GEN.200(c);
<a id="p115141"></a>(2) the organisation has continuously maintained control over all changes in accordance with ORA.GEN.130 as demonstrated by the results of the annual review in accordance with ORA.GEN.200(c);
<a id="p115142"></a>(3) no level 1 findings have been issued; and
<a id="p115143"></a>(4) all corrective actions have been implemented within the time period accepted or extended by the competent authority as defined in ARA.GEN.350(d)(2).
<a id="p115144"></a>(d) For persons holding a licence, certificate, rating, or attestation issued by the competent authority the oversight programme shall include inspections, including unannounced inspections, as appropriate.
<a id="p115145"></a>(e) The oversight programme shall include records of the dates when audits, inspections and meetings are due and when such audits, inspections and meetings have been carried out.
<a id="p115146"></a>(f) Notwithstanding points (b), (c), and (ca), the oversight programme of DTOs shall be developed taking into account the specific nature of the organisation, the complexity of its activities and the results of past oversight activities and shall be based on the assessment of risks associated with the type of training provided. The oversight activities shall include inspections, including unannounced inspections, and may, as deemed necessary by the competent authority, include audits.
<a id="p115147"></a>ARA.GEN.310 Initial certification procedure - organisations
<a id="p115148"></a>(a) Upon receiving an application for the initial issue of a certificate for an organisation, the competent authority shall verify the organisation's compliance with the applicable requirements.
<a id="p115149"></a>(b) When satisfied that the organisation is in compliance with the applicable requirements, the competent authority shall issue the certificate(s), as established in Appendixes III and V to this Part. The certificate(s) shall be issued for an unlimited duration. The privileges and scope of the activities that the organisation is approved to conduct shall be specified in the terms of approval attached to the certificate(s).
<a id="p115150"></a>(c) To enable an organisation to implement changes without prior competent authority approval in accordance with ORA.GEN.130, the competent authority shall approve the procedure submitted by the organisation defining the scope of such changes and describing how such changes will be managed and notified.
<a id="p115151"></a>ARA.GEN.315 Procedure for issue, revalidation, renewal or change of licences, ratings, certificates or attestations - persons
<a id="p115152"></a>(a) Upon receiving an application for the issue, revalidation, renewal or change of a personal licence, rating, certificate or attestation and any supporting documentation, the competent authority shall verify whether the applicant meets the applicable requirements.
<a id="p115153"></a>(b) When satisfied that the applicant meets the applicable requirements, the competent authority shall issue, revalidate, renew or change the licence, certificate, rating, or attestation.
<a id="p115154"></a>ARA.GEN.330 Changes - organisations
<a id="p115155"></a>(a) Upon receiving an application for a change that requires prior approval, the competent authority shall verify the organisation's compliance with the applicable requirements before issuing the approval.
<a id="p115156"></a>The competent authority shall prescribe the conditions under which the organisation may operate during the change, unless the competent authority determines that the organisation's certificate needs to be suspended.
<a id="p115157"></a>When satisfied that the organisation is in compliance with the applicable requirements, the competent authority shall approve the change.
<a id="p115158"></a>(b) Without prejudice to any additional enforcement measures, when the organisation implements changes requiring prior approval without having received competent authority approval as defined in (a), the competent authority shall suspend, limit or revoke the organisation's certificate.
<a id="p115159"></a>(c) For changes not requiring prior approval, the competent authority shall assess the information provided in the notification sent by the organisation in accordance with ORA.GEN.130 to verify compliance with the applicable requirements. In case of any non-compliance, the competent authority shall:
<a id="p115160"></a>(1) notify the organisation about the non-compliance and request further changes; and
<a id="p115161"></a>(2) in case of level 1 or level 2 findings, act in accordance with ARA.GEN.350.
<a id="p115162"></a>(d) Notwithstanding points (a), (b) and (c), in the case of changes to the information contained in the declarations received from a DTO or to the training programme used by the DTO, notified to it in accordance with point DTO.GEN.116 of Annex VIII (Part-DTO), the competent authority shall act in accordance with the requirements of points ARA.DTO.105 and ARA.DTO.110, as applicable.
<a id="p115163"></a>ARA.GEN.350 Findings and corrective actions - organisations
<a id="p115164"></a>(a) The competent authority for oversight in accordance with ARA.GEN.300 (a) shall have a system to analyse findings for their safety significance.
<a id="p115165"></a>(b) A level 1 finding shall be issued by the competent authority when any significant non-compliance is detected with the applicable requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, with the organisation's procedures and manuals or with the terms of an approval or certificate which lowers safety or seriously hazards flight safety.
<a id="p115166"></a>The level 1 findings shall include:
<a id="p115167"></a>(1) failure to give the competent authority access to the organisation's facilities as defined in ORA.GEN.140 during normal operating hours and after two written requests;
<a id="p115168"></a>(2) obtaining or maintaining the validity of the organisation certificate by falsification of submitted documentary evidence;
<a id="p115169"></a>(3) evidence of malpractice or fraudulent use of the organisation certificate; and
<a id="p115170"></a>(4) the lack of an accountable manager.
<a id="p115171"></a>(c) A level 2 finding shall be issued by the competent authority when any non-compliance is detected with the applicable requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, with the organisation's procedures and manuals or with the terms of an approval or certificate which could lower safety or hazard flight safety.
<a id="p115172"></a>(d) When a finding is detected during oversight or by any other means, the competent authority shall, without prejudice to any additional action required by Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, communicate the finding to the organisation in writing and request corrective action to address the non-compliance(s) identified. Where relevant, the competent authority shall inform the State in which the aircraft is registered.
<a id="p115173"></a>(1) In the case of level 1 findings the competent authority shall take immediate and appropriate action to prohibit or limit activities and, if appropriate, it shall take action to revoke the certificate or specific approval or to limit or suspend it in whole or in part, depending upon the extent of the level 1 finding, until successful corrective action has been taken by the organisation.
<a id="p115174"></a>(2) In the case of level 2 findings, the competent authority shall:
<a id="p115175"></a>(i) grant the organisation a corrective action implementation period appropriate to the nature of the finding that in any case initially shall not be more than 3 months. At the end of this period, and subject to the nature of the finding, the competent authority may extend the 3-month period subject to a satisfactory corrective action plan agreed by the competent authority; and
<a id="p115176"></a>(ii) assess the corrective action and implementation plan proposed by the organisation and, if the assessment concludes that they are sufficient to address the non-compliance(s), accept these.
<a id="p115177"></a>(3) Where an organisation fails to submit an acceptable corrective action plan, or to perform the corrective action within the time period accepted or extended by the competent authority, the finding shall be raised to a level 1 finding and action taken as laid down in (d)(1).
<a id="p115178"></a>(4) The competent authority shall record all findings it has raised or that have been communicated to it and, where applicable, the enforcement measures it has applied, as well as all corrective actions and date of action closure for findings.
<a id="p115179"></a>(da) By way of derogation from paragraphs (a) to (d), in the case of DTOs, if during oversight or by any other means the competent authority finds evidence that indicates DTO non-compliance with the essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EU) 2018/1139, with the requirements of Annex I (Part-FCL) and Annex VIII (Part-DTO) to this Regulation, or with the requirements of Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, the competent authority shall:
<a id="p115180"></a>(1) raise a finding, record it, communicate it in writing to the representative of the DTO and determine a reasonable period of time within which the DTO is to take the steps specified in point DTO.GEN.150 of Annex VIII (Part-DTO);
<a id="p115181"></a>(2) take immediate and appropriate action to limit or prohibit the training activities affected by the non-compliance until the DTO has taken the corrective action referred to in point (1), where any of the following situations occurs:
<a id="p115182"></a>(i) a safety problem has been identified;
<a id="p115183"></a>(ii) the DTO fails to take corrective action in accordance with point DTO.GEN.150;
<a id="p115184"></a>(3) in respect of the training programmes referred to in point DTO.GEN.230(c) of Annex VIII (Part-DTO), limit, suspend or revoke the approval of the training programme;
<a id="p115185"></a>(4) take any further enforcement measures necessary in order to ensure the termination of the non-compliance and, where relevant, remedy the consequences thereof.
<a id="p115186"></a>(e) Without prejudice to any additional enforcement measures, if the authority of a Member State that acts in accordance with point ARA.GEN.300(d) identifies any non-compliance with the essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EU) 2018/1139, with the requirements of Annex I (Part-FCL), Annex VII (Part-ORA) and Annex VIII (Part-DTO) to this Regulation, or with the requirements of Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 by an organisation certified by, or having made a declaration to, the competent authority of another Member State or the Agency, it shall inform that competent authority of that non-compliance.
<a id="p115187"></a>ARA.GEN.355 Findings and enforcement measures - persons
<a id="p115188"></a>(a) If, during oversight or by any other means, evidence is found by the competent authority responsible for oversight in accordance with ARA.GEN.300(a) that shows a non-compliance with the applicable requirements by a person holding a licence, certificate, rating or attestation issued in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, the competent authority shall raise a finding, record it and communicate it in writing to the licence, certificate, rating or attestation holder.
<a id="p115189"></a>(b) When such finding is raised, the competent authority shall carry out an investigation. If the finding is confirmed, it shall:
<a id="p115190"></a>(1) limit, suspend or revoke the licence, certificate, rating or attestation as applicable, when a safety issue has been identified; and
<a id="p115191"></a>(2) take any further enforcement measures necessary to prevent the continuation of the non-compliance.
<a id="p115192"></a>(c) Where applicable, the competent authority shall inform the person or organisation that issued the medical certificate or attestation.
<a id="p115193"></a>(d) Without prejudice to any additional enforcement measures, when the authority of a Member State acting under the provisions of ARA.GEN.300(d) finds evidence showing a non-compliance with the applicable requirements by a person holding a licence, certificate, rating or attestation issued by the competent authority of any other Member State, it shall inform that competent authority.
<a id="p115194"></a>(e) If, during oversight or by any other means, evidence is found showing a non-compliance with the applicable requirements by a person subject to the requirements laid down in Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules and not holding a licence, certificate, rating or attestation issued in accordance with that Regulation and its Implementing Rules, the competent authority that identified the non-compliance shall take any enforcement measures necessary to prevent the continuation of that non-compliance.
<a id="p115195"></a>ARA.GEN.360 Change of competent authority
<a id="p115196"></a>(a) Upon receiving a licence holder's request for a change of competent authority as specified in point FCL.015(e) of Annex I (Part-FCL), point BFCL.015(f) of Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 or point SFCL.015(f) of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, the receiving competent authority shall, without undue delay, request the competent authority of the licence holder to transfer, without undue delay, all of the following:
<a id="p115197"></a>(1) a verification of the licence;
<a id="p115198"></a>(2) copies of the licence holder's medical records kept by that competent authority in accordance with points ARA.GEN.220 and ARA.MED.150. The medical records shall be transferred in accordance with point MED.A.015 of Annex IV (Part-MED) and shall include a summary of the relevant medical history of the applicant, verified and signed by the medical assessor.
<a id="p115199"></a>(b) The transferring competent authority shall keep the licence holder's original licensing and medical records in accordance with points ARA.GEN.220, ARA.FCL.120 and ARA.MED.150.
<a id="p115200"></a>(c) The receiving competent authority shall, without undue delay, reissue the licence and medical certificate provided that it has received and processed all documents specified in point (a). Upon the reissuance of the licence and medical certificate, the receiving competent authority shall immediately request the licence holder to surrender to it the licence issued by the transferring competent authority and the associated medical certificate.
<a id="p115201"></a>(d) The receiving competent authority shall immediately notify the transferring competent authority once it has reissued the licence and medical certificate to the licence holder and the licence holder has surrendered the licence and medical certificate pursuant to point (c). Until such a notification is received, the transferring competent authority remains responsible for the licence and the medical certificate originally issued to that licence holder.

<a id="p115202"></a>Subpart FCL. SPECIFIC REQUIREMENTS
**RELATING TO FLIGHT CREW LICENSING**

<a id="p115203"></a>Section I

<a id="p115204"></a>General

<a id="p115205"></a>ARA.FCL.120 Record-keeping
<a id="p115206"></a>In addition to the records required in ARA.GEN.220(a), the competent authority shall include in its system of record-keeping results of theoretical knowledge examinations and the assessments of pilots' skills.

<a id="p115207"></a>Section II

<a id="p115208"></a>Licences, ratings and certificates

<a id="p115209"></a>ARA.FCL.200 Procedure for issue, revalidation or renewal of a licence, rating or certificate
<a id="p115210"></a>(a) Issue of licences and ratings. The competent authority shall issue a flight crew licence and associated ratings, using the form established in Appendix I to this Part.
<a id="p115211"></a>If a pilot intends to fly outside Union territory on an aircraft registered in a Member State other than the Member State that issued the flight crew licence, the competent authority shall:
<a id="p115212"></a>(1) add the following remark on the flight crew licence under item XIII: "This licence is automatically validated as per the ICAO attachment to this licence"; and
<a id="p115213"></a>(2) make the ICAO attachment available to the pilot in print or electronic format.
<a id="p115214"></a>(b) Issue of instructor and examiner certificates. The competent authority shall issue an instructor or examiner certificate as:
<a id="p115215"></a>(1) an endorsement of the relevant privileges in the pilot licence as established in Appendix I to this Part; or
<a id="p115216"></a>(2) a separate document, in a form and manner specified by the competent authority.
<a id="p115217"></a>(c) Endorsement of licences by examiners. Before specifically authorising an examiner to revalidate or renew ratings or certificates, the competent authority shall develop appropriate procedures.
<a id="p115218"></a>(d) Endorsement of licence by instructors. Before specifically authorising certain instructors to revalidate a single-engine piston or TMG class rating, the competent authority shall develop appropriate procedures.
<a id="p116629"></a>(e) Instructors for FI(B) or FI(S) certificates: The competent authority shall develop appropriate procedures for the conduct of the training flights under supervision specified in:
<a id="p116630"></a>(1) points BFCL.315(a)(4)(ii) and BFCL.360(a)(2) of Annex III (Part-BFCL) to Regulation (EU) 2018/395; and
<a id="p116631"></a>(2) points SFCL.315(a)(7)(ii) and SFCL.360(a)(2) of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976.
<a id="p115219"></a>ARA.FCL.205 Monitoring of examiners
<a id="p115220"></a>(a) The competent authority shall develop an oversight programme to monitor the conduct and performance of examiners taking into account:
<a id="p115221"></a>(1) the number of examiners it has certified; and
<a id="p115222"></a>(2) the number of examiners certified by other competent authorities exercising their privileges within the territory where the competent authority exercises oversight.
<a id="p115223"></a>(b) The competent authority shall maintain a list of examiners it has certified. The list shall state the privileges of the examiners and be published and kept updated by the competent authority.
<a id="p115224"></a>(c) The competent authority shall develop procedures to designate examiners for the conduct of skill tests.
<a id="p115225"></a>ARA.FCL.210 Information for examiners
<a id="p115226"></a>(a) The competent authority shall notify the Agency of the national administrative procedures, requirements for protection of personal data, liability, accident insurance and fees applicable in its territory, which shall be used by examiners when conducting skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate.
<a id="p115227"></a>(b) To facilitate dissemination and access to the information received from competent authorities under (a), the Agency shall publish this information according to a format prescribed by it.
<a id="p115228"></a>(c) The competent authority may provide examiners it has certified and examiners certified by other competent authorities exercising their privileges in their territory with safety criteria to be observed when skill tests and proficiency checks are conducted in an aircraft.
<a id="p115229"></a>ARA.FCL.215 Validity period
<a id="p115230"></a>(a) When issuing or renewing a rating or certificate, the competent authority or, in the case of renewal, an examiner specifically authorised by the competent authority, shall extend the validity period until the end of the relevant month.
<a id="p115231"></a>(b) When revalidating a rating, an instructor or an examiner certificate, the competent authority, or an examiner specifically authorised by the competent authority, shall extend the validity period of the rating or certificate until the end of the relevant month.
<a id="p115232"></a>(c) The competent authority, or an examiner specifically authorised for that purpose by the competent authority, shall enter the expiry date on the licence or the certificate.
<a id="p115233"></a>(d) The competent authority may develop procedures to allow privileges to be exercised by the licence or certificate holder for a maximum period of 8 weeks after successful completion of the applicable examination(s), pending the endorsement on the licence or certificate.
<a id="p115234"></a>ARA.FCL.220 Procedure for the re-issue of a pilot licence
<a id="p115235"></a>(a) The competent authority shall re-issue a licence whenever necessary for administrative reasons and:
<a id="p115236"></a>(1) after initial issue of a rating; or
<a id="p115237"></a>(2) when paragraph XII of the licence established in Appendix I to this Part is completed and no further spaces remain.
<a id="p115238"></a>(b) Only valid ratings and certificates shall be transferred to the new licence document.
<a id="p115239"></a>ARA.FCL.250 Limitation, suspension or revocation of licences, ratings and certificates
<a id="p115240"></a>(a) The competent authority shall limit, suspend or revoke as applicable a pilot licence and associated ratings or certificates in accordance with ARA.GEN.355 in, but not limited to, the following circumstances:
<a id="p115241"></a>(1) obtaining the pilot licence, rating or certificate by falsification of submitted documentary evidence;
<a id="p115242"></a>(2) falsification of the logbook and licence or certificate records;
<a id="p115243"></a>(3) the licence holder no longer complies with the applicable requirements of Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 or Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976;
<a id="p115244"></a>(4) exercising the privileges of a licence, rating or certificate when adversely affected by alcohol or drugs;
<a id="p115245"></a>(5) non-compliance with the applicable operational requirements;
<a id="p115246"></a>(6) evidence of malpractice or fraudulent use of the certificate; or
<a id="p115247"></a>(7) unacceptable performance in any phase of the flight examiner's duties or responsibilities.
<a id="p115248"></a>(b) The competent authority may also limit, suspend or revoke a licence, rating or certificate upon the written request of the licence or certificate holder.
<a id="p115249"></a>(c) All skill tests, proficiency checks or assessments of competence conducted during suspension or after the revocation of an examiner's certificate will be invalid.

<a id="p115250"></a>Section III

<a id="p115251"></a>Theoretical knowledge examinations

<a id="p115252"></a>ARA.FCL.300 Examination procedures
<a id="p115253"></a>(a) The competent authority shall put in place the necessary arrangements and procedures to allow applicants to take theoretical knowledge examinations in accordance with the applicable requirements of Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 or Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976.
<a id="p115254"></a>(b) In the case of the ATPL, MPL, commercial pilot licence (CPL), and instrument ratings, those procedures shall comply with all of the following:
<a id="p115255"></a>(1) Examinations shall be done in written or computer-based form.
<a id="p115256"></a>(2) Questions for an examination shall be selected by the competent authority, according to a common method which allows coverage of the entire syllabus in each subject, from the European Central Question Bank (ECQB). The ECQB is a database of multiple choice questions held by the Agency.
<a id="p115257"></a>(3) The examination in communications may be provided separately from those in other subjects. An applicant who has previously passed one or both of the examinations in visual flight rules (VFR) and instrument flight rules (IFR) communications shall not be re-examined in the relevant sections.
<a id="p115258"></a>(c) The competent authority shall inform applicants of the languages available for examinations.
<a id="p115259"></a>(d) The competent authority shall establish appropriate procedures to ensure the integrity of the examinations.
<a id="p115260"></a>(e) If the competent authority finds that the applicant is not complying with the examination procedures during the examination, this shall be assessed with a view to failing the applicant, either in the examination of a single subject or in the examination as a whole.
<a id="p115261"></a>(f) The competent authority shall ban applicants who are proven to be cheating from taking any further examination for a period of at least 12 months from the date of the examination in which they were found cheating.

<a id="p115262"></a>Subpart CC. SPECIFIC REQUIREMENTS RELATING TO CABIN CREW

<a id="p115263"></a>Section I

<a id="p115264"></a>Cabin crew attestations

<a id="p115265"></a>ARA.CC.100 Procedures for cabin crew attestations
<a id="p115266"></a>(a) The competent authority shall establish procedures for the issue, record-keeping and oversight of cabin crew attestations in accordance with ARA.GEN.315, ARA.GEN.220 and ARA.GEN.300 respectively.
<a id="p115267"></a>(b) Cabin crew attestations shall be issued, using the format and specifications established in Appendix II to this Part,
<a id="p115268"></a>either
<a id="p115269"></a>(1) by the competent authority;
<a id="p115270"></a>and/or, if so decided by a Member State
<a id="p115271"></a>(2) by an organisation approved to do so by the competent authority.
<a id="p115272"></a>(c) The competent authority shall make publicly available:
<a id="p115273"></a>(1) which body(ies) issue cabin crew attestations in their territory; and
<a id="p115274"></a>(2) if organisations are approved to do so, the list of such organisations.
<a id="p115275"></a>ARA.CC.105 Suspension or revocation of cabin crew attestations
<a id="p115276"></a>The competent authority shall take measures in accordance with ARA.GEN.355, including the suspension or revocation of a cabin crew attestation, at least in the following cases:
<a id="p115277"></a>(a) non-compliance with Part-CC or with the applicable requirements of Part-ORO and Part-CAT, where a safety issue has been identified;
<a id="p115278"></a>(b) obtaining or maintaining the validity of the cabin crew attestation by falsification of submitted documentary evidence;
<a id="p115279"></a>(c) exercising the privileges of the cabin crew attestation when adversely affected by alcohol or drugs; and
<a id="p115280"></a>(d) evidence of malpractice or fraudulent use of the cabin crew attestation.

<a id="p115281"></a>Section II

<a id="p115282"></a>Organisations providing cabin crew training
or issuing cabin crew attestations

<a id="p115283"></a>ARA.CC.200 Approval of organisations to provide cabin crew training or to issue cabin crew attestations
<a id="p115284"></a>(a) Before issuing an approval to a training organisation or a commercial air transport operator to provide cabin crew training, the competent authority shall verify that:
<a id="p115285"></a>(1) the conduct, the syllabi and associated programmes of the training courses provided by the organisation comply with the relevant requirements of Part-CC;
<a id="p115286"></a>(2) the training devices used by the organisation realistically represent the passenger compartment environment of the aircraft type(s) and the technical characteristics of the equipment to be operated by the cabin crew; and
<a id="p115287"></a>(3) the trainers and instructors conducting the training sessions are suitably experienced and qualified in the training subject covered.
<a id="p115288"></a>(b) If in a Member State organisations may be approved to issue cabin crew attestations, the competent authority shall only grant such approvals to organisations complying with the requirements in (a). Before granting such an approval, the competent authority shall:
<a id="p115289"></a>(1) assess the capability and accountability of the organisation to perform the related tasks;
<a id="p115290"></a>(2) ensure that the organisation has established documented procedures for the performance of the related tasks, including for the conduct of examination(s) by personnel who are qualified for this purpose and free from conflict of interest, and for the issue of cabin crew attestations in accordance with ARA.GEN.315 and ARA.CC.100(b); and
<a id="p115291"></a>(3) require the organisation to provide information and documentation related to the cabin crew attestations it issues and their holders, as relevant for the competent authority to conduct its record-keeping, oversight and enforcement tasks.

<a id="p115292"></a>Subpart ATO. SPECIFIC REQUIREMENTS RELATED TO APPROVED
TRAINING ORGANISATIONS (ATOs)

<a id="p115293"></a>Section I

<a id="p115294"></a>General

<a id="p115295"></a>ARA.ATO.105 Oversight Programme
<a id="p115296"></a>The oversight programme for ATOs shall include the monitoring of course standards, including the sampling of training flights with students, if appropriate to the aircraft used.
<a id="p116632"></a>ARA.ATO.110 Approval of minimum equipment lists
<a id="p116633"></a>When the competent authority receives an application for approval of a minimum equipment list under points ORO.MLR.105 of Annex III (Part-ORO) and NCC.GEN.101 of Annex VI (Part-NCC) to Regulation (EU) No 965/2012, it shall act in accordance with point ARO.OPS.205 of Annex II (Part-ARO) to that Regulation.
<a id="p115297"></a>ARA.ATO.120 Record-keeping
<a id="p115298"></a>In addition to the records required in ARA.GEN.220, the competent authority shall include in its system of record-keeping details of courses provided by the ATO, and if applicable, records relating to FSTDs used for training.

<a id="p115299"></a>Subpart FSTD. SPECIFIC REQUIREMENTS RELATED TO THE
QUALIFICATION OF FLIGHT SIMULATION TRAINING DEVICES (FSTDs)

<a id="p115300"></a>Section I

<a id="p115301"></a>General

<a id="p115302"></a>ARA.FSTD.100 Initial evaluation procedure
<a id="p115303"></a>(a) Upon receiving an application for an FSTD qualification certificate, the competent authority shall:
<a id="p115304"></a>(1) evaluate the FSTD submitted for initial evaluation or for upgrading against the applicable qualification basis;
<a id="p115305"></a>(2) assess the FSTD in those areas that are essential to completing the flight crew member training, testing and checking process, as applicable;
<a id="p115306"></a>(3) conduct objective, subjective and functions tests in accordance with the qualification basis and review the results of such tests to establish the qualification test guide (QTG); and
<a id="p115307"></a>(4) verify if the organisation operating the FSTD is in compliance with the applicable requirements. This does not apply to the initial evaluation of basic instrument training devices (BITDs).
<a id="p115308"></a>(b) The competent authority shall only approve the QTG after completion of the initial evaluation of the FSTD and when all discrepancies in the QTG have been addressed to the satisfaction of the competent authority. The QTG resulting from the initial evaluation procedure shall be the master QTG (MQTG), which shall be the basis for the FSTD qualification and subsequent recurrent FSTD evaluations.
<a id="p115309"></a>(c) Qualification basis and special conditions.
<a id="p115310"></a>(1) The competent authority may prescribe special conditions for the FSTD qualification basis when the requirements of ORA.FSTD.210(a) are met and when it is demonstrated that the special conditions ensure an equivalent level of safety to that established in the applicable certification specification.
<a id="p115311"></a>(2) When the competent authority, if other than the Agency, has established special conditions for the qualification basis of an FSTD, it shall without undue delay notify the Agency thereof. The notification shall be accompanied by a full description of the special conditions prescribed, and a safety assessment demonstrating that an equivalent level of safety to that established in the applicable Certification Specification is met.
<a id="p115312"></a>ARA.FSTD.110 Issue of an FSTD qualification certificate
<a id="p115313"></a>(a) After completion of an evaluation of the FSTD and when satisfied that the FSTD meets the applicable qualification basis in accordance with ORA.FSTD.210 and that the organisation operating it meets the applicable requirements to maintain the qualification of the FSTD in accordance with ORA.FSTD.100, the competent authority shall issue the FSTD qualification certificate of unlimited duration, using the form as established in Appendix IV to this Part.
<a id="p115314"></a>ARA.FSTD.115 Interim FSTD qualification
<a id="p115315"></a>(a) In the case of the introduction of new aircraft programmes, when compliance with the requirements established in this Subpart for FSTD qualification is not possible, the competent authority may issue an interim FSTD qualification level.
<a id="p115316"></a>(b) For full flight simulators (FFS) an interim qualification level shall only be granted at level A, B or C.
<a id="p115317"></a>(c) This interim qualification level shall be valid until a final qualification level can be issued and, in any case, shall not exceed 3 years.
<a id="p115318"></a>ARA.FSTD.120 Continuation of an FSTD qualification
<a id="p115319"></a>(a) The competent authority shall continuously monitor the organisation operating the FSTD to verify that:
<a id="p115320"></a>(1) the complete set of tests in the MQTG is rerun progressively over a 12-month period;
<a id="p115321"></a>(2) the results of recurrent evaluations continue to comply with the qualification standards and are dated and retained; and
<a id="p115322"></a>(3) a configuration control system is in place to ensure the continued integrity of the hardware and software of the qualified FSTD.
<a id="p115323"></a>(b) The competent authority shall conduct recurrent evaluations of the FSTD in accordance with the procedures detailed in ARA.FSTD.100. These evaluations shall take place:
<a id="p115324"></a>(1) every year, in the case of a full flight simulator (FFS), flight training device (FTD) or flight and navigation procedures trainer (FNPT); the start for each recurrent 12-month period is the date of the initial qualification. The FSTD recurrent evaluation shall take place within the 60 days prior to the end of this 12-month recurrent evaluation period;
<a id="p115325"></a>(2) every 3 years, in the case of a BITD.
<a id="p115326"></a>ARA.FSTD.130 Changes
<a id="p115327"></a>(a) Upon receipt of an application for any changes to the FSTD qualification certificate, the competent authority shall comply with the applicable elements of the initial evaluation procedure requirements as described in ARA.FSTD.100(a) and (b).
<a id="p115328"></a>(b) The competent authority may complete a special evaluation following major changes or when an FSTD appears not to be performing at its initial qualification level.
<a id="p115329"></a>(c) The competent authority shall always conduct a special evaluation before granting a higher level of qualification to the FSTD.
<a id="p115330"></a>ARA.FSTD.135 Findings and corrective actions - FSTD qualification certificate
<a id="p115331"></a>The competent authority shall limit, suspend or revoke, as applicable, an FSTD qualification certificate in accordance with ARA.GEN.350 in, but not limited to, the following circumstances:
<a id="p115332"></a>(a) obtaining the FSTD qualification certificate by falsification of submitted documentary evidence;
<a id="p115333"></a>(b) the organisation operating the FSTD can no longer demonstrate that the FSTD complies with its qualification basis; or
<a id="p115334"></a>(c) the organisation operating the FSTD no longer complies with the applicable requirements of Part-ORA.
<a id="p115335"></a>ARA.FSTD.140 Record keeping
<a id="p115336"></a>In addition to the records required in ARA.GEN.220, the competent authority shall keep and update a list of the qualified FSTDs under its supervision, the dates when evaluations are due and when such evaluations were carried out.

<a id="p115337"></a>Subpart AeMC. SPECIFIC REQUIREMENTS
RELATING TO AERO-MEDICAL CENTRES (AeMCs)

<a id="p115338"></a>Section I

<a id="p115339"></a>General

<a id="p115340"></a>ARA.AeMC.110 Initial certification procedure
<a id="p115341"></a>The certification procedure for an AeMC shall follow the provisions laid down in ARA.GEN.310.
<a id="p115342"></a>ARA.AeMC.150 Findings and corrective actions - AeMC
<a id="p115343"></a>Without prejudice to ARA.GEN.350, level 1 findings include, but are not limited to, the following:
<a id="p115344"></a>(a) failure to nominate a head of the AeMC;
<a id="p115345"></a>(b) failure to ensure medical confidentiality of aero-medical records; and
<a id="p115346"></a>(c) failure to provide the competent authority with the medical and statistical data for oversight purposes.

<a id="p115347"></a>Subpart MED. SPECIFIC REQUIREMENTS
**RELATING TO AERO-MEDICAL CERTIFICATION**

<a id="p115348"></a>Section I

<a id="p115349"></a>General

<a id="p115350"></a>ARA.MED.120 Medical assessors
<a id="p115351"></a>The competent authority shall appoint one or more medical assessor(s) to undertake the tasks described in this Section. The medical assessor shall be licensed and qualified in medicine and have:
<a id="p115352"></a>(a) postgraduate work experience in medicine of at least 5 years;
<a id="p115353"></a>(b) specific knowledge and experience in aviation medicine; and
<a id="p115354"></a>(c) specific training in medical certification.
<a id="p115355"></a>ARA.MED.125 Referral to the licensing authority
<a id="p115356"></a>When an AeMC, or aero-medical examiner (AME) has referred the decision on the fitness of an applicant to the licensing authority:
<a id="p115357"></a>(a) the medical assessor or medical staff designated by the competent authority shall evaluate the relevant medical documentation and request further medical documentation, examinations and tests where necessary; and
<a id="p115358"></a>(b) the medical assessor shall determine the applicant's fitness for the issue of a medical certificate with one or more limitation(s) as necessary.
<a id="p115359"></a>ARA.MED.130 Medical certificate format
<a id="p115360"></a>The medical certificate shall conform to the following specifications:
<a id="p115361"></a>(a) Content
<a id="p115362"></a>(1) State where the pilot licence has been issued or applied for (I),
<a id="p115363"></a>(2) Class of medical certificate (II),
<a id="p115364"></a>(3) Certificate number commencing with the UN country code of the State where the pilot licence has been issued or applied for and followed by a code of numbers and/or letters in Arabic numerals and latin script (III),
<a id="p115365"></a>(4) Name of holder (IV),
<a id="p115366"></a>(5) Nationality of holder (VI),
<a id="p115367"></a>(6) Date of birth of holder: (dd/mm/yyyy) (XIV),
<a id="p115368"></a>(7) Signature of holder (VII),
<a id="p115369"></a>(8) Limitation(s) (XIII),
<a id="p115370"></a>(9) Expiry date of the medical certificate (IX) for:
<a id="p115371"></a>(i) Class 1 single pilot commercial operations carrying passengers,
<a id="p115372"></a>(ii) Class 1 other commercial operations,
<a id="p115373"></a>(iii) Class 2,
<a id="p115374"></a>(iv) LAPL
<a id="p115375"></a>(10) Date of medical examination
<a id="p115376"></a>(11) Date of last electrocardiogram
<a id="p115377"></a>(12) Date of last audiogram
<a id="p115378"></a>(13) Date of issue and signature of the AME or medical assessor that issued the certificate. GMP may be added to this field if they have the competence to issue medical certificates under the national law of the Member State where the licence is issued.
<a id="p115379"></a>(14) Seal or stamp (XI)
<a id="p115380"></a>(b) Material: Except for the case of LAPL issued by a GMP the paper or other material used shall prevent or readily show any alterations or erasures. Any entries or deletions to the form shall be clearly authorised by the licensing authority.
<a id="p115381"></a>(c) Language: Certificates shall be written in the national language(s) and in English and such other languages as the licensing authority deems appropriate.
<a id="p115382"></a>(d) All dates on the medical certificate shall be written in a dd/mm/yyyy format.
<a id="p115383"></a>ARA.MED.135 Aero-medical forms
<a id="p115384"></a>The competent authority shall use forms for:
<a id="p115385"></a>(a) the application form for a medical certificate;
<a id="p115386"></a>(b) the examination report form for class 1 and class 2 applicants; and
<a id="p115387"></a>(c) the examination report form for light aircraft pilot licence (LAPL) applicants.
<a id="p115388"></a>ARA.MED.145 GMP notification to the competent authority
<a id="p115389"></a>The competent authority, when applicable, shall establish a notification process for general medical practitioners (GMPs) to ensure that the GMP is aware of the medical requirements laid down in MED.B.095.
<a id="p115390"></a>ARA.MED.150 Record-keeping
<a id="p115391"></a>(a) In addition to the records required in ARA.GEN.220, the competent authority shall include in its system of record-keeping details of aero-medical examinations and assessments submitted by AMEs, AeMCs or GMPs.
<a id="p115392"></a>(b) All aero-medical records of licence holders shall be kept for a minimum period of 10 years after the expiry of their last medical certificate.
<a id="p115393"></a>(c) For the purpose of aero-medical assessments and standardisation, aero-medical records shall be made available after written consent of the applicant/licence holder to:
<a id="p115394"></a>(1) an AeMC, AME or GMP for the purpose of completion of an aero-medical assessment;
<a id="p115395"></a>(2) a medical review board that may be established by the competent authority for secondary review of borderline cases;
<a id="p115396"></a>(3) relevant medical specialists for the purpose of completion of an aero-medical assessment;
<a id="p115397"></a>(4) the medical assessor of the competent authority of another Member State for the purpose of cooperative oversight;
<a id="p115398"></a>(5) the applicant/licence holder concerned upon their written request; and
<a id="p115399"></a>(6) after disidentification of the applicant/licence holder to the Agency for standardisation purposes.
<a id="p115400"></a>(d) The competent authority may make aero-medical records available for other purposes than those mentioned in (c) in accordance with Directive 95/46/EC as implemented under national law.
<a id="p115401"></a>(e) The competent authority shall maintain lists:
<a id="p115402"></a>(1) of all AMEs that hold a valid certificate issued by that authority; and
<a id="p115403"></a>(2) where applicable, of all GMPs acting as AMEs on their territory.
<a id="p115404"></a>These lists shall be disclosed to other Member States and the Agency upon request.
<a id="p115405"></a>ARA.MED.160 Exchange of information on medical certificates through a central repository.
<a id="p115406"></a>(a) The Agency shall establish and manage a central repository, the European Aero-Medical Repository (EAMR).
<a id="p115407"></a>(b) For the purposes of medical certification and oversight of applicants for and holders of class 1 medical certificates and for the oversight of AMEs and AeMCs, the persons referred to in point (c) shall exchange the following information through EAMR:
<a id="p115408"></a>(1) basic data of the applicant for or holder of a class 1 medical certificate: licensing authority; surname and forename; date of birth; nationality; email address and the number of one or more identification documents (national identity card or passport) as provided by the applicant;
<a id="p115409"></a>(2) class 1 medical certificate data: date of the medical examination or, in case the medical examination is not finalised, the date of initiation of the medical examination; dates of issuing and of expiration of the class 1 medical certificate; place of the examination; status of limitations; status of that certificate (new, released, suspended or revoked); unique reference number of the medical assessor of the licensing authority; AME or AeMC issuing that certificate and of its competent authority.
<a id="p115410"></a>(c) For the purposes of point (b), the following persons shall have access to EAMR and the information contained therein:
<a id="p115411"></a>(1) medical assessors of the licensing authority of the applicant for or holder of a class 1 medical certificate, as well as any other duly authorised personnel of that authority in charge of creating or managing the record of that applicant or holder as required by this Regulation;
<a id="p115412"></a>(2) AMEs and any duly authorised personnel of AeMCs to whom that applicant or holder has provided a declaration in accordance with point MED.A.035(b)(2);
<a id="p115413"></a>(3) any duly authorised personnel of the competent authority responsible for the oversight of AMEs or AeMCs conducting aero-medical assessments of those applicants or holders.
<a id="p115414"></a>In addition, the Agency and national competent authorities may grant access to EAMR and the information contained therein to other persons, where necessary for the purposes of ensuring the proper functioning of EAMR, in particular its technical maintenance. In that case, the Agency or the national competent authority concerned shall ensure that those persons are duly authorised and qualified, that their access remains limited to what is necessary for the purposes for which they have been granted access and that they have received prior training on the applicable personal data protection legislation and related safeguards. Whenever a competent authority grants a person such access, it shall inform the Agency beforehand.
<a id="p115415"></a>(d) The licensing authorities, AMEs and AeMCs referred to in point (c) shall, each time immediately upon having examined an applicant for or a holder of a class 1 medical certificate, enter the data referred to in point (b) into EAMR or update that data where necessary.
<a id="p115416"></a>(e) Where the data constitutes personal data as defined in point a of Article 2 of Regulation (EC) No 45/2001 <*>, they shall, each time when entering or updating that data, inform, ex ante, the applicant for or holder of the class 1 certificate thereof.

<a id="p115417"></a>

---

<a id="p115418"></a><*> Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1).

<a id="p115419"></a>(f) The Agency shall ensure the integrity and security of EAMR and the information contained therein by appropriate information technology infrastructure. It shall establish and apply, in consultation with the national competent authorities, the protocols and technological measures necessary to ensure that any access to EAMR and the information contained therein is lawful and secure.
<a id="p115420"></a>(g) The Agency shall ensure that any information contained in EAMR is deleted after a period of 10 years. That period shall be calculated from the date of expiration of the last class 1 certificate issued in respect of the applicant or holder concerned, or from the date of the last entry or update of data in respect of that applicant or holder, whichever date is later.
<a id="p115421"></a>(h) The Agency shall ensure that applicants for or holders of class 1 medical certificates can access any information relating to them contained in EAMR and that they are informed that they can request that information to be rectified or deleted. The licensing authorities shall assess such requests and, where they consider that the information concerned is incorrect or not necessary for the purposes specified in point (b), ensure that the information is rectified or deleted.

<a id="p115422"></a>Section II

<a id="p115423"></a>Aero-medical examiners (AMEs)

<a id="p115424"></a>ARA.MED.200 Procedure for the issue, revalidation, renewal or change of an AME certificate
<a id="p115425"></a>(a) The certification procedure for an AME shall follow the provisions laid down in ARA.GEN.315. Before issuing the certificate, the competent authority shall have evidence that the AME practice is fully equipped to perform aero-medical examinations within the scope of the AME certificate applied for.
<a id="p115426"></a>(b) When satisfied that the AME is in compliance with the applicable requirements, the competent authority shall issue, revalidate, renew or change the AME certificate for a period not exceeding 3 years, using the form established in appendix VII to this Part.
<a id="p115427"></a>ARA.MED.240 General medical practitioners (GMPs) acting as AMEs
<a id="p115428"></a>The competent authority of a Member State shall notify the Agency and competent authorities of other Member States if aero-medical examinations for the LAPL can be carried out on its territory by GMPs.
<a id="p115429"></a>ARA.MED.245 Continuing oversight of AMEs and GMPs
<a id="p115430"></a>When developing the continuing oversight programme referred to in ARA.GEN.305, the competent authority shall take into account the number of AMEs and GMPs exercising their privileges within the territory where the competent authority exercises oversight.
<a id="p115431"></a>ARA.MED.250 Limitation, suspension or revocation of an AME certificate
<a id="p115432"></a>(a) The competent authority shall limit, suspend or revoke an AME certificate in cases where:
<a id="p115433"></a>(1) the AME no longer complies with applicable requirements;
<a id="p115434"></a>(2) failure to meet the criteria for certification or continuing certification;
<a id="p115435"></a>(3) deficiency of aero-medical record-keeping or submission of incorrect data or information;
<a id="p115436"></a>(4) falsification of medical records, certificates or documentation;
<a id="p115437"></a>(5) concealment of facts appertaining to an application for, or holder of, a medical certificate or false or fraudulent statements or representations to the competent authority;
<a id="p115438"></a>(6) failure to correct findings from audit of the AME practice; and
<a id="p115439"></a>(7) at the request of the certified AME.
<a id="p115440"></a>(b) The certificate of an AME shall be automatically revoked in either of the following circumstances:
<a id="p115441"></a>(1) revocation of medical licence to practice; or
<a id="p115442"></a>(2) removal from the Medical Register.
<a id="p115443"></a>ARA.MED.255 Enforcement measures
<a id="p115444"></a>If, during oversight or by any other means, evidence is found showing a non-compliance of an AeMC, an AME or a GMP, the licensing authority shall have a process to review the medical certificates issued by that AeMC, AME or GMP and may render them invalid where required to ensure flight safety.

<a id="p115445"></a>Section III

<a id="p115446"></a>Medical certification

<a id="p115447"></a>ARA.MED.315 Review of examination reports
<a id="p115448"></a>The licensing authority shall have a process in place to:
<a id="p115449"></a>(a) review examination and assessment reports received from the AeMCs, AMEs and GMPs and inform them of any inconsistencies, mistakes or errors made in the assessment process; and
<a id="p115450"></a>(b) assist AMEs and AeMCs on their request regarding their decision on aero-medical fitness in contentious cases.
<a id="p115451"></a>ARA.MED.325 Secondary review procedure
<a id="p115452"></a>The competent authority shall establish a procedure for the review of borderline and contentious cases with independent medical advisors, experienced in the practice of aviation medicine, to consider and advise on an applicant's fitness for medical certification.
<a id="p115453"></a>ARA.MED.330 Special medical circumstances
<a id="p115454"></a>(a) When new medical technology, medication or procedures are identified that may justify a fit assessment of applicants otherwise not in compliance with the requirements, research may be carried out to gather evidence on the safe exercise of the privileges of the licence.
<a id="p115455"></a>(b) In order to undertake research, a competent authority, in cooperation with at least one other competent authority, may develop and evaluate a medical assessment protocol based on which these competent authorities may issue a defined number of pilot medical certificates with appropriate limitations.
<a id="p115456"></a>(c) AeMCs and AMEs may only issue medical certificates on the basis of a research protocol if instructed to do so by the competent authority.
<a id="p115457"></a>(d) The protocol shall be agreed between the competent authorities concerned and shall include as a minimum:
<a id="p115458"></a>(1) a risk assessment;
<a id="p115459"></a>(2) a literature review and evaluation to provide evidence that issuing a medical certificate based on the research protocol would not jeopardise the safe exercise of the privileges of the licence;
<a id="p115460"></a>(3) detailed selection criteria for pilots to be admitted to the protocol;
<a id="p115461"></a>(4) the limitations that will be endorsed on the medical certificate;
<a id="p115462"></a>(5) the monitoring procedures to be implemented by the competent authorities concerned;
<a id="p115463"></a>(6) the determination of end points for terminating the protocol.
<a id="p115464"></a>(e) The protocol shall be compliant with relevant ethical principles.
<a id="p115465"></a>(f) The exercise of licence privileges by licence holders with a medical certificate issued on the basis of the protocol shall be restricted to flights in aircraft registered in the Member States involved in the research protocol. This restriction shall be indicated on the medical certificate.
<a id="p115466"></a>(g) The participating competent authorities shall:
<a id="p115467"></a>(1) provide the Agency with:
<a id="p115468"></a>(i) the research protocol before implementation;
<a id="p115469"></a>(ii) the details and qualifications of the nominated focal point of each participating competent authority;
<a id="p115470"></a>(iii) documented reports of regular evaluations of its effectiveness;
<a id="p115471"></a>(2) provide the AeMCs and AMEs within their jurisdiction with details of the protocol before implementation for their information.

<a id="p115472"></a>Subpart DTO. SPECIFIC REQUIREMENTS
RELATING TO DECLARED TRAINING ORGANISATIONS (DTOs)

<a id="p115473"></a>ARA.DTO.100 Declaration to the competent authority
<a id="p115474"></a>(a) Upon receiving a declaration from a DTO, the competent authority shall verify that the declaration contains all the information specified in point DTO.GEN.115 of Annex VIII (Part-DTO) and acknowledge receipt of the declaration, including the assignment of an individual DTO reference number to the representative of the DTO.
<a id="p115475"></a>(b) If the declaration does not contain the required information or contains information that indicates a non-compliance with the essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EU) 2018/1139, with the requirements of Annex I (Part-FCL) and Annex VIII (Part-DTO) to this Regulation, or with the requirements of Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, the competent authority shall act in accordance with point ARA.GEN.350(da).
<a id="p115476"></a>ARA.DTO.105 Changes to declarations
<a id="p115477"></a>Upon receiving a notification of a change to the information contained in the declaration of a DTO, the competent authority shall act in accordance with point ARA.DTO.100.
<a id="p115478"></a>ARA.DTO.110 Verification of compliance of the training programme
<a id="p115479"></a>(a) Upon receiving the training programmes of a DTO, and any changes thereto, notified to it in accordance with point DTO.GEN.115(c) of Annex VIII (Part-DTO) or the application for approval of the training programmes of a DTO submitted to it in accordance with point DTO.GEN.230(c) of that Annex, the competent authority shall verify the compliance of those training programmes with the requirements of Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, as applicable.
<a id="p115480"></a>(b) When satisfied that the DTO training programme, and any subsequent changes thereto, are in compliance with those requirements, the competent authority shall inform the representative of the DTO thereof in writing or, in the case referred to in point DTO.GEN.230(c) of Annex VIII (Part-DTO), approve the training programme. For such approval it shall use the form contained in Appendix VIII to this Annex (Part-ARA).
<a id="p115481"></a>(c) In case of any non-compliance, the competent authority shall act in accordance with point ARA.GEN.350(da) or, in the case referred to in point DTO.GEN.230(c) of Annex VIII (Part-DTO), reject the application for approval of the training programme.





<a id="p115482"></a>Appendix I

<a id="p115483"></a>**FLIGHT CREW LICENCE**

<a id="p115484"></a>The flight crew licence issued by a Member State in accordance with Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 shall conform to the following specifications:
<a id="p115485"></a>(a) Content. The item number shown shall always be printed in association with the item heading. Items I to XI are the "permanent" items and items XII to XIV are the "variable" items which may appear on a separate or detachable part of the main form. Any separate or detachable part shall be clearly identifiable as part of the licence.
<a id="p115486"></a>(1) Permanent items:
<a id="p115487"></a>(I) State of licence issue;
<a id="p115488"></a>(II) title of licence;
<a id="p115489"></a>(III) serial number of the licence commencing with the UN country code of the State of licence issue and followed by "FCL", "BFCL" or "SFCL", as applicable, and a code of numbers and/or letters in Arabic numerals and in Latin script;
<a id="p115490"></a>(IV) name of holder (in Latin script, even if the script of the national language(s) is other than Latin);
<a id="p115491"></a>(IVa) date of birth;
<a id="p115492"></a>(V) holder's address;
<a id="p115493"></a>(VI) nationality of holder;
<a id="p115494"></a>(VII) signature of holder;
<a id="p115495"></a>(VIII) competent authority and, where necessary, conditions under which the licence was issued;
<a id="p115496"></a>(IX) certification of validity and authorisation for the privileges granted;
<a id="p115497"></a>(X) signature of the officer issuing the licence and the date of issue; and
<a id="p115498"></a>(XI) seal or stamp of the competent authority.
<a id="p115499"></a>(2) Variable items:
<a id="p115500"></a>(XII) ratings, certificates and, in the case of balloons and sailplanes, privileges: class, type, instructor certificates, etc., with dates of expiry, as applicable. Radio telephony (R/T) privileges may appear on the licence or on a separate certificate;
<a id="p115501"></a>(XIII) remarks: i.e. special endorsements relating to limitations and endorsements for privileges, including endorsements of language proficiency, remarks on the automatic validation of the licence, and ratings for Annex II aircraft, when used for commercial air transportation; and
<a id="p115502"></a>(XIV) any other details required by the competent authority (e.g. place of birth/place of origin).
<a id="p115503"></a>(b) Material. The paper or other material used will prevent or readily show any alterations or erasures. Any entries or deletions to the form will be clearly authorised by the competent authority.
<a id="p115504"></a>(c) Language. Licences shall be written in the national language(s) and in English and such other languages as the competent authority deems appropriate.

<a id="p115505"></a>Cover page


<table>
<colgroup><col width="49%"><col width="4%"><col width="48%"></colgroup>
<tr><td><a id="p115506"></a>Competent authority name and logo</td><td rowspan="12"></td><td rowspan="4"><a id="p115507"></a>Requirements</td></tr>
<tr><td><a id="p115508"></a>(English and any language(s) determined by the competent authority)</td></tr>
<tr><td><a id="p115509"></a>EUROPEAN UNION</td></tr>
<tr><td><a id="p115510"></a>(English only)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p115511"></a>"European Union" to be deleted for non-EU Member States</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p115512"></a>Size of each page shall be one eighth A4</td></tr>
<tr><td><a id="p115513"></a>FLIGHT CREW LICENCE</td><td rowspan="6"></td></tr>
<tr><td><a id="p115514"></a>(English and any language(s) determined by the competent authority)</td></tr>
<tr><td><a id="p115515"></a>Issued in accordance with Part-FCL/Part-BFCL/Part-SFCL (non-applicable terms to be deleted</td></tr>
<tr><td><a id="p115516"></a>This licence complies with ICAO standards, except for the LAPL and EIR privileges</td></tr>
<tr><td><a id="p115517"></a>(English and any language(s) determined by the competent authority)</td></tr>
<tr><td><a id="p115518"></a>EASA Form 141 Issue 2</td></tr>
</table>


<a id="p115519"></a>Page 2


| <a id="p115520"></a>I | <a id="p115521"></a>State of issue |  | <a id="p115522"></a>Requirements |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p115523"></a>III | <a id="p115524"></a>Licence number |  | <a id="p115525"></a>Serial number of the licence will always commence with the UN country code of the State of licence issue, followed by "FCL.", "BFCL." or "SFCL.", as applicable. |
| <a id="p115526"></a>IV | <a id="p115527"></a>Last and first name of holder |  |  |
| <a id="p115528"></a>IVa | <a id="p115529"></a>Date of birth (see instructions) |  | <a id="p115530"></a>Standard date format is to be used, dd/mm/yyyy in full. |
| <a id="p115531"></a>XIV | <a id="p115532"></a>Place of birth |  |  |
| <a id="p115533"></a>V | <a id="p115534"></a>Address of holder:<br>Street, town, area, postal code |  |  |
| <a id="p115535"></a>VI | <a id="p115536"></a>Nationality |  |  |
| <a id="p115537"></a>VII | <a id="p115538"></a>Signature of holder |  |  |
| <a id="p115539"></a>VIII | <a id="p115540"></a>Issuing competent authority<br>E.g. This CPL(A) has been issued on the basis of an ATPL issued by .......... (third county) ........... |  |  |
| <a id="p115541"></a>X | <a id="p115542"></a>Signature of issuing officer and date |  |  |
| <a id="p115543"></a>XI | <a id="p115544"></a>Seal or stamp of issuing competent authority |  |  |


<a id="p115545"></a>Page 3


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="42%"><col width="4%"><col width="48%"></colgroup>
<tr><td><a id="p115546"></a>II</td><td><a id="p115547"></a>Title of the licence, date of initial issue and country code</td><td></td><td><a id="p115548"></a>Abbreviations used will be as those used in Part-FCL (e.g. PPL(H), ATPL(A), etc.), Part-BFCL and Part-SFCL<br>Standard date format is to be used, dd/mm/yyyy in full.</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p115549"></a>IX</td><td><a id="p115550"></a>Validity: The privileges of the licence shall be exercised only if the holder has a valid medical certificate for the required privilege.</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p115551"></a>A document containing a photo shall be carried for the purposes of identification of the licence holder.</td><td></td><td><a id="p115552"></a>This document is not specified, but a passport would suffice when outside the State of licence issue.</td></tr>
<tr><td><a id="p115553"></a>XII</td><td><a id="p115554"></a>Radiotelephony privileges: The holder of this licence has demonstrated competence to operate R/T equipment on board aircraft in ................... (specify the language(s)).</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p115555"></a>XIII</td><td><a id="p115556"></a>Remarks:</td><td rowspan="5"></td><td rowspan="2"><a id="p115557"></a>All additional licensing information required and privileges established by ICAO, EC or EU Directives/Regulations to be entered here.</td></tr>
<tr><td><a id="p115558"></a>Language Proficiency:</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p115559"></a>(language(s)/level/validity date)</td><td><a id="p115560"></a>Language proficiency endorsement(s), level and validity date shall be included.</td></tr>
<tr><td><a id="p115561"></a>In case of LAPL: LAPL not issued in accordance with ICAO standards</td></tr>
<tr><td><a id="p116634"></a>In case of SPL, except for the cases referred to in Point (a) of Article 3b(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976: Privileges for aerobatic and sailplane cloud flying as well as for launching methods to be exercised in accordance with points SFCL.155, SFCL.200 and SFCL.215 of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, as applicable.</td></tr>
</table>


<a id="p115562"></a>Additional pages - Requirements:
<a id="p115563"></a>Pages 1, 2, and 3 of the licence shall be in accordance with the format laid down in the model in this point. The competent authority shall include additional customized pages containing tables which shall contain at least the following information:
- <a id="p115564"></a>Ratings, certificates, endorsements and privileges;
- <a id="p115565"></a>Expiry dates of the ratings, the instructor and examiner certificate privileges;
- <a id="p115566"></a>Dates of the test or check;
- <a id="p115567"></a>Remarks and restrictions (operational limitations);
- <a id="p115568"></a>Fields for the examiner and/or instructor certificate number and signature, as applicable;
- <a id="p115569"></a>Abbreviations.
<a id="p115570"></a>These additional pages are intended for use by the competent authority, or by specifically authorised instructors or examiners.
<a id="p115571"></a>Initial issues of ratings or certificates shall be entered by the competent authority. Revalidation or renewal of ratings or certificates may be entered by the competent authority or by specifically authorised instructors or examiners.
<a id="p115572"></a>Operational limitations shall be entered in "Remarks and Restrictions" against the appropriate restricted privilege, e.g. IR skill test taken with co-pilot, restricted instruction privileges to 1 aircraft type.
<a id="p115573"></a>Ratings that are not validated may be removed from the licence by the competent authority.





<a id="p115574"></a>Appendix II
to Annex VI Part-ARA

<a id="p115575"></a>**STANDARD EASA FORMAT FOR CABIN CREW ATTESTATIONS**

<a id="p115576"></a>Cabin crew attestations issued in accordance with Part-CC in a Member State shall conform to the following specifications:


| <a id="p115577"></a>1. CABIN CREW ATTESTATION<br>Issued in accordance with Part-CC<br>2. Reference number:<br>3. State of issue:<br>4. Full name of holder:<br>5. Date and place of birth:<br>6. Nationality:<br>7. Signature of holder:<br>8. Competent authority:<br>9. Issuing body: Official seal, Stamp or Logo<br>10. Signature of issuing officer:<br>11. Date of issue:<br>12. The holder may only exercise the privileges to act as cabin crew on aircraft engaged in commercial air transport operations if he/she complies with the requirements in Part-CC for continuous fitness and valid aircraft type qualifications.<br>EASA Form 142 Issue 1 |
| --- |


<a id="p115578"></a>Instructions:
<a id="p115579"></a>(a) The cabin crew attestation shall include all items specified in EASA Form 142 in accordance with items 1 - 12 as listed and described below.
<a id="p115580"></a>(b) Size shall be either 105 mm x 74 mm (one-eighth A4) or 85 mm x 54 mm, and the material used shall prevent or readily show any alterations or erasures.
<a id="p115581"></a>(c) The document shall be printed in English and such other languages as the competent authority deems appropriate.
<a id="p115582"></a>(d) The document shall be issued by the competent authority or by an organisation approved to issue cabin crew attestations. In that latter case reference to the approval by the competent authority of the Member State shall be stated.
<a id="p115583"></a>(e) The cabin crew attestation is recognised in all Member States and it is not necessary to exchange the document when working in another Member State.


| <a id="p115584"></a>Item 1: | <a id="p115585"></a>The title "CABIN CREW ATTESTATION" and the reference to Part-CC. |
| --- | --- |
| <a id="p115586"></a>Item 2: | <a id="p115587"></a>Attestation reference number shall commence with the UN country code of the Member State followed by at least the two last numbers of the year of issue and an individual reference/number according to a code established by the competent authority (e.g. BE-08-xxxx). |
| <a id="p115588"></a>Item 3: | <a id="p115589"></a>The Member State where the attestation is issued. |
| <a id="p115590"></a>Item 4: | <a id="p115591"></a>The full name (surname and first name) stated in the official identity document of the holder. |
| <a id="p115592"></a>Items 5 and 6: | <a id="p115593"></a>Date and place of birth as well as nationality as stated in the official identity document of the holder. |
| <a id="p115594"></a>Item 7: | <a id="p115595"></a>The signature of the holder. |
| <a id="p115596"></a>Item 8: | <a id="p115597"></a>Identification details of the competent authority of the Member State where the attestation is issued shall be entered and shall provide the full name of the competent authority, postal address, and official seal, stamp or logo as applicable. |
| <a id="p115598"></a>Item 9: | <a id="p115599"></a>If the competent authority is the issuing body, the term "competent authority" and official seal, stamp or logo shall be entered. In this case only, the competent authority may determine if its official seal, stamp or logo shall also be entered under Item 8. |
| <a id="p115600"></a>Item 10: | <a id="p115601"></a>The signature of the officer acting on behalf of the issuing body. |
| <a id="p115602"></a>Item 11: | <a id="p115603"></a>Standard date format shall be used: i.e. day/month/year in full (e.g. 22/02/2008). |
| <a id="p115604"></a>Item 12: | <a id="p115605"></a>The same sentence in English and its full and precise translation into such other languages as the competent authority deems appropriate. |






<a id="p115606"></a>Appendix III
to Annex VI Part-ARA

<a id="p115607"></a>CERTIFICATE FOR APPROVED TRAINING ORGANISATIONS (ATOs)

<a id="p115608"></a>European Union <*>

<a id="p115609"></a>Competent Authority

<a id="p115610"></a>**APPROVED TRAINING ORGANISATION CERTIFICATE**

<a id="p115611"></a>**[CERTIFICATE NUMBER/REFERENCE]**

<a id="p115612"></a>Pursuant to Commission Regulation (EU) No 1178/2011 [and Commission Regulation (EU) 2018/395/Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 (ADJUST AS APPLICABLE)] and subject to the conditions specified below, the [Competent Authority] hereby certifies

<a id="p115613"></a>**[NAME OF THE TRAINING ORGANISATION]**

<a id="p115614"></a>**[ADDRESS OF THE TRAINING ORGANISATION]**

<a id="p115615"></a>as a Part-ORA certified training organisation with the privilege to provide Part-FCL training courses, including the use of FSTDs, as listed in the attached training course approval/Part-BFCL training courses/Part-SFCL training courses [ADJUST AS APPLICABLE].

<a id="p115616"></a>**CONDITIONS:**

<a id="p115617"></a>This certificate is limited to the privileges and the scope of providing the training courses, including the use of FSTDs, as listed in the attached training course approval.
<a id="p115618"></a>This certificate is valid whilst the approved organisation remains in compliance with Part-ORA, Part-FCL and other applicable regulations.
<a id="p115619"></a>Subject to compliance with the foregoing conditions, this certificate shall remain valid unless the certificate has been surrendered, superseded, limited, suspended or revoked.

<a id="p115620"></a>Date of issue:

<a id="p115621"></a>Signed:

<a id="p115622"></a>[Competent Authority]

<a id="p115623"></a>

---

<a id="p115624"></a><*> "European Union" to be deleted for non-EU Member States.

<a id="p115625"></a>EASA FORM 143 Issue 2 - page 1/2

<a id="p115626"></a>**APPROVED TRAINING ORGANISATION CERTIFICATE**

<a id="p115627"></a>**TRAINING COURSE APPROVAL**

<a id="p115628"></a>Attachment to ATO Certificate Number:

<a id="p115629"></a>**[CERTIFICATE NUMBER/REFERENCE]**

<a id="p115630"></a>**[NAME OF THE TRAINING ORGANISATION]**

<a id="p115631"></a>has obtained the privilege to provide and conduct the following Part-FCL/Part-BFCL/Part-SFCL [ADJUST AS APPLICABLE] training courses and to use the following FSTDs:


<table>
<colgroup><col width="49%"><col width="51%"></colgroup>
<tr><td><a id="p115632"></a>Training course</td><td><a id="p115633"></a>Used FSTD(s), including letter code &lt;1&gt;</td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p115634"></a>&lt;1&gt; As indicated on the qualification certificate.</td></tr>
</table>


<a id="p115635"></a>This training course approval is valid as long as:
<a id="p115636"></a>(a) the ATO certificate has not been surrendered, superseded, limited, suspended or revoked; and
<a id="p115637"></a>(b) all operations are conducted in compliance with Part-ORA, Part-FCL, Part-BFCL, Part-SFCL [ADJUST AS APPLICABLE], other applicable regulations, and, when relevant, with the procedures in the organisation's documentation as required by Part-ORA.

<a id="p115638"></a>Date of issue:

<a id="p115639"></a>Signed:    [Competent Authority]

<a id="p115640"></a>For the Member State/EASA
<a id="p115641"></a>EASA FORM 143 Issue 2 - page 2/2





<a id="p115642"></a>Appendix IV
to Annex VI Part-ARA

<a id="p115643"></a>**FLIGHT SIMULATION TRAINING DEVICE QUALIFICATION CERTIFICATE**

<a id="p115644"></a>Introduction

<a id="p115645"></a>EASA Form 145 shall be used for the FSTD qualification certificate. This document shall contain the FSTD Specification including any limitation(s) and special authorisation(s) or approval(s) as appropriate to the FSTD concerned. The qualification certificate shall be printed in English and in any other language(s) determined by the competent authority.
<a id="p115646"></a>Convertible FSTDs shall have a separate qualification certificate for each aircraft type. Different engine and equipment fit on one FSTD shall not require separate qualification certificates. All qualification certificates shall carry a serial number prefixed by a code in letters, which shall be specific to that FSTD. The letter code shall be specific to the competent authority of issue.

<a id="p115647"></a>European Union <*>

<a id="p115648"></a>Competent Authority

<a id="p115649"></a>**FLIGHT SIMULATION TRAINING DEVICE QUALIFICATION CERTIFICATE**

<a id="p115650"></a>**REFERENCE:**

<a id="p115651"></a>Pursuant to Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and subject to the conditions specified below, the [competent authority] hereby certifies that

<a id="p115652"></a>**FSTD [TYPE AND LETTER CODE]**

<a id="p115653"></a>located at [NAME and ADDRESS OF THE ORGANISATION]

<a id="p115654"></a>has satisfied the qualification requirements prescribed in Part-OR, subject to the conditions of the attached FSTD specification

<a id="p115655"></a>This qualification certificate shall remain valid subject to the FSTD and the holder of the qualification certificate remaining in compliance with the applicable requirements of Part-OR, unless it has been surrendered, superseded, suspended or revoked.

<a id="p115656"></a>Date of issue: ................................................................
<a id="p115657"></a>Signed: ..........................................................................

<a id="p115658"></a>

---

<a id="p115659"></a><*> "European Union" to be deleted for non-EU Member States.

<a id="p115660"></a>EASA Form 145 Issue 1 - page 1/2

<a id="p115661"></a>[competent authority]

<a id="p115662"></a>FSTD QUALIFICATION CERTIFICATE: [Reference]

<a id="p115663"></a>**FSTD SPECIFICATIONS**

<a id="p115664"></a>A. Type or variant of aircraft:
B. FSTD qualification level:
C. Primary reference document:
D. Visual system:
E. Motion system:
F. Engine fit:
G. Instrument fit:
H. ACAS fit:
I. Windshear:
J. Additional capabilities:
K. Restrictions or limitations:


<table>
<colgroup><col width="21%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="13%"><col width="21%"><col width="23%"></colgroup>
<tr><td colspan="6"><a id="p115665"></a>L. Guidance information for training, testing and checking considerations</td></tr>
<tr><td><a id="p115666"></a>CAT I</td><td><a id="p115667"></a>RVR</td><td><a id="p115668"></a>m</td><td><a id="p115669"></a>DH</td><td><a id="p115670"></a>ft</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p115671"></a>CAT II</td><td><a id="p115672"></a>RVR</td><td><a id="p115673"></a>m</td><td><a id="p115674"></a>DH</td><td><a id="p115675"></a>ft</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p115676"></a>CAT III</td><td><a id="p115677"></a>RVR</td><td><a id="p115678"></a>m</td><td><a id="p115679"></a>DH</td><td><a id="p115680"></a>ft</td><td rowspan="2"></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115681"></a>(lowest minimum)</td></tr>
<tr><td><a id="p115682"></a>LVTO</td><td><a id="p115683"></a>RVR</td><td><a id="p115684"></a>m</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115685"></a>Recency</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115686"></a>IFR-training/check</td><td><a id="p115687"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115688"></a>Type rating</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115689"></a>Proficiency checks</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115690"></a>Autocoupled approach</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115691"></a>Autoland/roll out guidance</td><td><a id="p115692"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115693"></a>ACAS I/II</td><td><a id="p115694"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115695"></a>Windshear warning system/predictive windshear</td><td><a id="p115696"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115697"></a>WX-radar</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115698"></a>HUD/HUGS</td><td><a id="p115699"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115700"></a>FANS</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115701"></a>GPWS/EGPWS</td><td><a id="p115702"></a>/</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115703"></a>ETOPS capability</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115704"></a>GPS</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p115705"></a>Other</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p115706"></a>Date of issue: ........................................................................................................................<br>Signed: ..................................................................................................................................</td></tr>
</table>


<a id="p115707"></a>For the Member State/EASA
<a id="p115708"></a>EASA Form 145 Issue 1 - page 2/2





<a id="p115709"></a>Appendix V
to Annex VI Part-ARA

<a id="p115710"></a>CERTIFICATE FOR AERO-MEDICAL CENTRES (AeMCs)

<a id="p115711"></a>European Union <1>

<a id="p115712"></a>Competent Authority

<a id="p115713"></a>**AERO-MEDICAL CENTRE CERTIFICATE**

<a id="p115714"></a>**REFERENCE:**

<a id="p115715"></a>Pursuant to Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and subject to the conditions specified below, the [competent authority] hereby certifies

<a id="p115716"></a>**[NAME OF THE ORGANISATION]**

<a id="p115717"></a>**[ADDRESS OF THE ORGANISATION]**

<a id="p115718"></a>as a Part-ORA certified Aero-medical centre with the privileges and the scope of activities as listed in the attached terms of approval.

<a id="p115719"></a>**CONDITIONS:**
1. <a id="p115720"></a>This certificate is limited to that specified in the scope of approval section of the approved organisation manual;
2. <a id="p115721"></a>This certificate requires compliance with the procedures specified in the organisation documentation as required by Part-ORA.
3. <a id="p115722"></a>This certificate shall remain valid subject to compliance with the requirements of Part-ORA unless it has been surrendered, superseded, suspended or revoked.

<a id="p115723"></a>Date of issue .................................................... Signed: ....................................................

<a id="p115724"></a>

---

<a id="p115725"></a><1> "European Union" to be deleted for non-EU Member States.

<a id="p115726"></a>EASA Form 146 Issue 1





<a id="p115727"></a>Appendix VI
to Annex VI Part-ARA

<a id="p115728"></a>**(BLANK PAGE)**





<a id="p115729"></a>Appendix VII
to Annex VI Part-ARA

<a id="p115730"></a>CERTIFICATE FOR AERO-MEDICAL EXAMINERS (AMEs)

<a id="p115731"></a>European Union <*>

<a id="p115732"></a>Competent Authority

<a id="p115733"></a>**AERO-MEDICAL EXAMINER CERTIFICATE**

<a id="p115734"></a>**CERTIFICATE NUMBER/REFERENCE:**

<a id="p115735"></a>Pursuant to Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and subject to the conditions specified below, the [competent authority] hereby certifies

<a id="p115736"></a>**[NAME OF THE AERO-MEDICAL EXAMINER]**

<a id="p115737"></a>**[ADDRESS OF THE AERO-MEDICAL EXAMINER]**

<a id="p115738"></a>as aero-medical examiner

<a id="p115739"></a>**CONDITIONS:**

1. <a id="p115740"></a>This certificate is limited to the privileges specified in the attachment to this AME certificate;
2. <a id="p115741"></a>This certificate requires compliance with the implementing rules and procedures specified in Part-MED.
3. <a id="p115742"></a>This certificate shall remain valid for a period of 3 years until [xx/yy/zzzz <**>] subject to compliance with the requirements of Part-MED unless it has been surrendered, superseded, suspended or revoked.

<a id="p115743"></a>Date of issue: xx/yy/zzzz              Signature: [Competent Authority]

<a id="p115744"></a>

---

<a id="p115745"></a><*> "European Union" to be deleted for non-EU Member States.
<a id="p115746"></a><**> Expiry date: day/month/year.

<a id="p115747"></a>EASA Form 148 Issue 1

<a id="p115748"></a>**AERO-MEDICAL EXAMINER CERTIFICATE**

<a id="p115749"></a>Attachment to AME certificate number:

<a id="p115750"></a>**PRIVILEGES AND SCOPE**

<a id="p115751"></a>[Name and academic title of the aero-medical examiner] has obtained the privilege(s) to undertake aero-medical examinations and assessments for the issuance of medical certificates as stated in the table below and to issue these medical certificates for:


<table>
<colgroup><col width="43%"><col width="6%"><col width="51%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p115752"></a>LAPL</td><td><a id="p115753"></a>[yes/date]</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p115754"></a>Class 2</td><td><a id="p115755"></a>[yes/date]</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p115756"></a>Class 1 revalidation/renewal</td><td><a id="p115757"></a>[yes/date]/[no]</td></tr>
<tr><td><a id="p115758"></a>Date of issue: xx/yy/zzzz</td><td colspan="2"><a id="p115759"></a>Signature: [Competent Authority]</td></tr>
</table>






<a id="p115760"></a>Appendix VIII
to Annex VI (Part-ARA)

<a id="p115761"></a>Training programme approval
for a declared training organisation (DTO)

<a id="p115762"></a>European Union <*>

<a id="p115763"></a>Competent authority


<table>
<colgroup><col width="58%"><col width="21%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td colspan="3"><a id="p115764"></a>Issuing authority:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p115765"></a>Name of DTO:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p115766"></a>DTO reference number:</td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td><a id="p115767"></a>Training programme(s) approved:<br>Examiner standardisation - FE(S), FE(B) &lt;**&gt;<br>Examiner refresher seminar - FE(S), FE(B) &lt;**&gt;</td><td><a id="p115768"></a>Doc reference:</td><td><a id="p115769"></a>Remarks:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p115770"></a>The above-mentioned training programme(s) has (have) been verified by the above-mentioned competent authority and found to be in compliance with the requirements of Annex I (Part-FCL) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011, Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976.</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p115771"></a>Date of issue:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p115772"></a>Signed: [competent authority]</td></tr>
</table>



<a id="p115773"></a>

---

<a id="p115774"></a><*> "European Union" to be deleted for non-EU Member States.
<a id="p115775"></a><**> To be adjusted as applicable.

<a id="p115776"></a>EASA Form 157 Issue 2 - Page 1/1





<a id="p115777"></a>Annex VII

<a id="p115778"></a>**ORGANISATION REQUIREMENTS**
**FOR AIRCREW**
**[PART-ORA]**




<a id="p115780"></a>Section I

<a id="p115781"></a>**GENERAL**

<a id="p115782"></a>ORA.GEN.105 Competent authority
<a id="p115783"></a>(a) For the purpose of this Part, the competent authority exercising oversight over:
<a id="p115784"></a>(1) organisations subject to a certification obligation shall be:
<a id="p115785"></a>(i) for organisations having their principal place of business in a Member State, the authority designated by that Member State;
<a id="p115786"></a>(ii) for organisations having their principal place of business located in a third country, the Agency;
<a id="p115787"></a>(2) FSTDs shall be:
<a id="p115788"></a>(i) the Agency, for FSTDs:
- <a id="p115789"></a>located outside the territory of the Member States, or,
- <a id="p115790"></a>located within the territory of the Member States and operated by organisations having their principal place of business located in a third country,
<a id="p115791"></a>(ii) for FSTDs located within the territory of the Member States and operated by organisations having their principal place of business in a Member State, the authority designated by the Member State where the organisation operating it has its principle place of business, or the Agency, if so requested by the Member State concerned.
<a id="p115792"></a>(b) When the FSTD located outside the territory of the Member States is operated by an organisation certified by a Member State, the Agency shall qualify this FSTD in coordination with the Member State that has certified the organisation that operates such FSTD.
<a id="p115793"></a>ORA.GEN.115 Application for an organisation certificate
<a id="p115794"></a>(a) The application for an organisation certificate or an amendment to an existing certificate shall be made in a form and manner established by the competent authority, taking into account the applicable requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
<a id="p115795"></a>(b) Applicants for an initial certificate shall provide the competent authority with documentation demonstrating how they will comply with the requirements established in Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules. Such documentation shall include a procedure describing how changes not requiring prior approval will be managed and notified to the competent authority.
<a id="p115796"></a>ORA.GEN.120 Means of compliance
<a id="p115797"></a>(a) Alternative means of compliance to the AMC adopted by the Agency may be used by an organisation to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
<a id="p115798"></a>(b) When an organisation wishes to use an alternative means of compliance, it shall, prior to implementing it, provide the competent authority with a full description of the alternative means of compliance. The description shall include any revisions to manuals or procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules are met.
<a id="p115799"></a>The organisation may implement these alternative means of compliance subject to prior approval by the competent authority and upon receipt of the notification as prescribed in ARA.GEN.120(d).
<a id="p115800"></a>ORA.GEN.125 Terms of approval and privileges of an organisation
<a id="p115801"></a>A certified organisation shall comply with the scope and privileges defined in the terms of approval attached to the organisation's certificate.
<a id="p115802"></a>ORA.GEN.130 Changes to organisations
<a id="p115803"></a>(a) Any change affecting:
<a id="p115804"></a>(1) the scope of the certificate or the terms of approval of an organisation; or
<a id="p115805"></a>(2) any of the elements of the organisation's management system as required in ORA.GEN.200(a)(1) and (a)(2),
<a id="p115806"></a>shall require prior approval by the competent authority.
<a id="p115807"></a>(b) For any changes requiring prior approval in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, the organisation shall apply for and obtain an approval issued by the competent authority. The application shall be submitted before any such change takes place, in order to enable the competent authority to determine continued compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules and to amend, if necessary, the organisation certificate and related terms of approval attached to it.
<a id="p115808"></a>The organisation shall provide the competent authority with any relevant documentation.
<a id="p115809"></a>The change shall only be implemented upon receipt of formal approval by the competent authority in accordance with ARA.GEN.330.
<a id="p115810"></a>The organisation shall operate under the conditions prescribed by the competent authority during such changes, as applicable.
<a id="p115811"></a>(c) All changes not requiring prior approval shall be managed and notified to the competent authority as defined in the procedure approved by the competent authority in accordance with ARA.GEN.310(c).
<a id="p115812"></a>ORA.GEN.135 Continued validity
<a id="p115813"></a>(a) The organisation's certificate shall remain valid subject to:
<a id="p115814"></a>(1) the organisation remaining in compliance with the relevant requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, taking into account the provisions related to the handling of findings as specified under ORA.GEN.150;
<a id="p115815"></a>(2) the competent authority being granted access to the organisation as defined in ORA.GEN.140 to determine continued compliance with the relevant requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules; and
<a id="p115816"></a>(3) the certificate not being surrendered or revoked.
<a id="p115817"></a>(b) Upon revocation or surrender the certificate shall be returned to the competent authority without delay.
<a id="p115818"></a>ORA.GEN.140 Access
<a id="p115819"></a>For the purpose of determining compliance with the relevant requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, the organisation shall grant access to any facility, aircraft, document, records, data, procedures or any other material relevant to its activity subject to certification, whether it is contracted or not, to any person authorised by:
<a id="p115820"></a>(a) the competent authority defined in ORA.GEN.105; or
<a id="p115821"></a>(b) the authority acting under the provisions of ARA.GEN.300(d), ARA.GEN.300(e) or ARO.RAMP.
<a id="p115822"></a>ORA.GEN.150 Findings
<a id="p115823"></a>After receipt of notification of findings, the organisation shall:
<a id="p115824"></a>(a) identify the root cause of the non-compliance;
<a id="p115825"></a>(b) define a corrective action plan; and
<a id="p115826"></a>(c) demonstrate corrective action implementation to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with that authority as defined in ARA.GEN.350(d).
<a id="p115827"></a>ORA.GEN.155 Immediate reaction to a safety problem
<a id="p115828"></a>The organisation shall implement:
<a id="p115829"></a>(a) any safety measures mandated by the competent authority in accordance with ARA.GEN.135(c); and
<a id="p115830"></a>(b) any relevant mandatory safety information issued by the Agency, including airworthiness directives.
<a id="p115831"></a>ORA.GEN.160 Occurrence reporting
<a id="p115832"></a>(a) As part of its management system, the organisation shall establish and maintain an occurrence-reporting system, including mandatory and voluntary reporting. For organisations having their principal place of business in a Member State, that system shall meet the requirements of Regulation (EU) No 376/2014 and Regulation (EU) 2018/1139 as well as the delegated and implementing acts adopted on the basis of those Regulations.
<a id="p115836"></a>(b) The organisation shall report to the competent authority and, in case of aircraft not registered in a Member State, the State of Registry any safety-related event or condition that endangers or, if not corrected or addressed, could endanger an aircraft, its occupants or any other person, and in particular any accident or serious incident.
<a id="p115839"></a>(c) Without prejudice to point (b), the organisation shall report to the competent authority and the design approval holder of the aircraft any incident, malfunction, technical defect, exceeding of technical limitations, occurrence that would highlight inaccurate, incomplete or ambiguous information, contained in data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012, or other irregular circumstance that has or may have endangered an aircraft, its occupants or any other person and has not resulted in an accident or serious incident.
<a id="p115843"></a>(d) Without prejudice to Regulation (EU) No 376/2014 and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof, reports in accordance with point (c) shall:
<a id="p116635"></a>(1) be made as soon as practicable, but in any case no later than 72 hours after the organisation has identified the event or condition to which the report relates unless exceptional circumstances prevent this;
<a id="p116636"></a>(2) be made in a form and manner established by the competent authority, as defined in point ORA.GEN.105;
<a id="p116637"></a>(3) contain all pertinent information about the condition known to the organisation.
<a id="p115844"></a>(e) For organisations not having their principal place of business in a Member State:
<a id="p116638"></a>(1) initial mandatory reports shall:
<a id="p116639"></a>(i) appropriately safeguard the confidentiality of the identity of the reporter and of the persons mentioned in the report;
<a id="p116640"></a>(ii) be made as soon as practicable, but in any case, no later than 72 hours after the organisation has become aware of the occurrence unless exceptional circumstances prevent this;
<a id="p116641"></a>(iii) be made in a form and manner established by the Agency;
<a id="p116642"></a>(iv) contain all pertinent information about the condition known to the organisation;
<a id="p116643"></a>(2) where relevant, a follow-up report providing details of actions the organisation intends to take to prevent similar occurrences in the future shall be made as soon as those actions have been identified; those follow-up reports shall:
<a id="p116644"></a>(i) be sent to relevant entities initially reported to in accordance with points (b) and (c);
<a id="p116645"></a>(ii) be made in a form and manner established by the Agency.

<a id="p115845"></a>Section II

<a id="p115846"></a>**MANAGEMENT**

<a id="p115847"></a>ORA.GEN.200 Management system
<a id="p115848"></a>(a) The organisation shall establish, implement and maintain a management system that includes:
<a id="p115849"></a>(1) clearly defined lines of responsibility and accountability throughout the organisation, including a direct safety accountability of the accountable manager;
<a id="p115850"></a>(2) a description of the overall philosophies and principles of the organisation with regard to safety, referred to as the safety policy;
<a id="p115851"></a>(3) the identification of aviation safety hazards entailed by the activities of the organisation, their evaluation and the management of associated risks, including taking actions to mitigate the risk and verify their effectiveness;
<a id="p115852"></a>(4) maintaining personnel trained and competent to perform their tasks;
<a id="p115853"></a>(5) documentation of all management system key processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities and the procedure for amending this documentation;
<a id="p115854"></a>(6) a function to monitor compliance of the organisation with the relevant requirements. Compliance monitoring shall include a feedback system of findings to the accountable manager to ensure effective implementation of corrective actions as necessary; and
<a id="p115855"></a>(7) any additional relevant requirements prescribed in Regulation (EU) 2018/1139 and in Regulation (EU) No 376/2014 as well as in the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof.
<a id="p115856"></a>(b) The management system shall correspond to the size of the organisation and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in these activities.
<a id="p115857"></a>(c) Notwithstanding point (a), in an organisation providing training only for the LAPL, PPL, SPL or BPL and the associated ratings or certificates, safety risk management and compliance monitoring defined in points (a)(3) and (a)(6) may be accomplished by an organisational review, to be performed at least once every calendar year. The competent authority shall be notified about the results of this review by the organisation without undue delay.
<a id="p115858"></a>ORA.GEN.205 Contracted activities
<a id="p115859"></a>(a) Contracted activities include all activities within the organisation's scope of approval that are performed by another organisation either itself certified to carry out such activity or if not certified, working under the contracting organisation's approval. The organisation shall ensure that when contracting or purchasing any part of its activity, the contracted or purchased service or product conforms to the applicable requirements.
<a id="p115860"></a>(b) When the certified organisation contracts any part of its activity to an organisation that is not itself certified in accordance with this Part to carry out such activity, the contracted organisation shall work under the approval of the contracting organisation. The contracting organisation shall ensure that the competent authority is given access to the contracted organisation, to determine continued compliance with the applicable requirements.
<a id="p115861"></a>ORA.GEN.210 Personnel requirements
<a id="p115862"></a>(a) The organisation shall appoint an accountable manager, who has the authority for ensuring that all activities can be financed and carried out in accordance with the applicable requirements. The accountable manager shall be responsible for establishing and maintaining an effective management system.
<a id="p115863"></a>(b) A person or group of persons shall be nominated by the organisation, with the responsibility of ensuring that the organisation remains in compliance with the applicable requirements. Such person(s) shall be ultimately responsible to the accountable manager.
<a id="p115864"></a>(c) The organisation shall have sufficient qualified personnel for the planned tasks and activities to be performed in accordance with the applicable requirements.
<a id="p115865"></a>(d) The organisation shall maintain appropriate experience, qualification and training records to show compliance with paragraph (c).
<a id="p115866"></a>(e) The organisation shall ensure that all personnel are aware of the rules and procedures relevant to the exercise of their duties.
<a id="p115867"></a>ORA.GEN.215 Facility requirements
<a id="p115868"></a>The organisation shall have facilities allowing the performance and management of all planned tasks and activities in accordance with the applicable requirements.
<a id="p115869"></a>ORA.GEN.220 Record-keeping
<a id="p115870"></a>(a) The organisation shall establish a system of record-keeping that allows adequate storage and reliable traceability of all activities developed, covering in particular all the elements indicated in ORA.GEN.200.
<a id="p115871"></a>(b) The format of the records shall be specified in the organisation's procedures.
<a id="p115872"></a>(c) Records shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft.




<a id="p115874"></a>Section I

<a id="p115875"></a>**GENERAL**

<a id="p115876"></a>ORA.ATO.100 Scope
<a id="p115877"></a>This Subpart establishes the requirements to be met by organisations providing training for pilot licences and associated ratings and certificates.
<a id="p115878"></a>ORA.ATO.105 Application
<a id="p115879"></a>(a) Applicants for the issue of a certificate as an approved training organisation (ATO) shall provide the competent authority with:
<a id="p115880"></a>(1) the following information:
<a id="p115881"></a>(i) name and address of the training organisation;
<a id="p115882"></a>(ii) date of intended commencement of activity;
<a id="p115883"></a>(iii) personal details and qualifications of the head of training (HT), the flight instructor(s), flight simulation training instructors and the theoretical knowledge instructor(s);
<a id="p115884"></a>(iv) name(s) and address(es) of the aerodromes(s) and/or operating site(s) at which the training is to be conducted;
<a id="p115885"></a>(v) list of aircraft to be operated for training, including their group, class or type, registration, owners and category of the certificate of airworthiness, if applicable;
<a id="p115886"></a>(vi) list of flight simulation training devices (FSTDs) that the training organisation intends to use, if applicable;
<a id="p115887"></a>(vii) the type of training that the training organisation wishes to provide and the corresponding training programme; and
<a id="p115888"></a>(2) the operations and training manuals.
<a id="p115889"></a>(b) Flight test training organisations. Notwithstanding (a)(1)(iv) and (v), training organisations providing flight test training shall only need to provide:
<a id="p115890"></a>(1) the name(s) and address(es) of the main aerodromes and/or operating site(s) at which the training is to be conducted; and
<a id="p115891"></a>(2) a list of the types or categories of aircraft to be used for flight test training.
<a id="p115892"></a>(c) In the case of a change to the certificate, applicants shall provide the competent authority with the relevant parts of the information and documentation referred to in (a).
<a id="p115893"></a>ORA.ATO.110 Personnel requirements
<a id="p115894"></a>(a) An HT shall be nominated. The HT shall have extensive experience as an instructor in the areas relevant for the training provided by the ATO and shall possess sound managerial capability.
<a id="p115895"></a>(b) The HT's responsibilities shall include:
<a id="p115896"></a>(1) ensuring that the training provided is in compliance with Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395, Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, as applicable, and, in the case of flight test training, that the relevant requirements of Annex I (Part 21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012 and the training programme have been established;
<a id="p115897"></a>(2) ensuring the satisfactory integration of flight training in an aircraft or a flight simulation training device (FSTD) and theoretical knowledge instruction; and
<a id="p115898"></a>(3) supervising the progress of individual students.
<a id="p115899"></a>(c) Theoretical knowledge instructors shall have:
<a id="p115900"></a>(1) practical background in aviation in the areas relevant for the training provided and have undergone a course of training in instructional techniques; or
<a id="p115901"></a>(2) previous experience in giving theoretical knowledge instruction and an appropriate theoretical background in the subject on which they will provide theoretical knowledge instruction.
<a id="p115902"></a>(d) Flight instructors and flight simulation training instructors shall hold the qualifications required by Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 for the type of training they provide.
<a id="p115903"></a>ORA.ATO.120 Record-keeping
<a id="p115904"></a>The following records shall be kept throughout the course and for a period of three years after the completion of the training:
<a id="p115905"></a>(a) details of ground, flight, and simulated flight training given to individual students;
<a id="p115906"></a>(b) detailed and regular progress reports from instructors including assessments, and regular progress flight tests and ground examinations; and
<a id="p115907"></a>(c) information on the licences and associated ratings and certificates of the students, including the expiry dates of medical certificates and ratings.
<a id="p115908"></a>ORA.ATO.125 Training programme
<a id="p115909"></a>(a) A training programme shall be developed for each type of course offered.
<a id="p115910"></a>(b) The training programme shall comply with the requirements of Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395, Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, as applicable, and, in the case of flight test training, the relevant requirements of Annex I (Part 21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012.
<a id="p115911"></a>ORA.ATO.130 Training manual and operations manual
<a id="p115912"></a>(a) The ATO shall establish and maintain a training manual and operations manual containing information and instructions to enable personnel to perform their duties and to give guidance to students on how to comply with course requirements.
<a id="p115913"></a>(b) The ATO shall make available to staff and, where appropriate, to students the information contained in the training manual, the operations manual and the ATO's approval documentation.
<a id="p115914"></a>(c) In the case of ATOs providing flight test training, the operations manual shall comply with the requirements for the flight test operations manual, as established in Part-21.
<a id="p115915"></a>(d) The operations manual shall establish flight time limitation schemes for flight instructors, including the maximum flying hours, maximum flying duty hours and minimum rest time between instructional duties in accordance with Part-ORO.
<a id="p115916"></a>ORA.ATO.135 Training aircraft and FSTDs
<a id="p115917"></a>(a) The ATO shall use an adequate fleet of training aircraft or FSTDs appro priately equipped for the training courses provided. The fleet of aircraft shall be composed of aircraft that comply with all requirements defined in Regulation (EU) 2018/1139. Aircraft that fall under points (a), (b), (c) or (d) of Annex I to Regulation (EU) 2018/1139, may be used for training if all of the following conditions are met:
<a id="p115918"></a>(1) during an evaluation process the competent authority has confirmed a level of safety comparable to the one defined by all essential requirements laid down in Annex II to Regulation (EU) 2018/1139;
<a id="p115919"></a>(2) the competent authority has authorised the use of the aircraft for training in the ATO.
<a id="p115920"></a>(b) The ATO shall only provide training in FSTDs when it demonstrates to the competent authority:
<a id="p115921"></a>(1) the adequacy between the FSTD specifications and the related training programme;
<a id="p115922"></a>(2) that the FSTDs used comply with the relevant requirements of Part-FCL;
<a id="p115923"></a>(3) in the case of full flight simulators (FFSs), that the FFS adequately represents the relevant type of aircraft; and
<a id="p115924"></a>(4) that it has put in place a system to adequately monitor changes to the FSTD and to ensure that those changes do not affect the adequacy of the training programme.
<a id="p115925"></a>(c) If the aircraft used for the skill test is of a different type to the FFS used for the visual flight training, the maximum credit shall be limited to that allocated for flight and navigation procedures trainer II (FNPT II) for aeroplanes and FNPT II/III for helicopters in the relevant flight training programme.
<a id="p115926"></a>(d) Flight test training organisations. Aircraft used for flight test training shall be appropriately equipped with flight testing instrumentation, according to the purpose of the training.
<a id="p115927"></a>ORA.ATO.140 Aerodromes and operating sites
<a id="p115928"></a>When providing flight training on an aircraft, the ATO shall use aerodromes or operating sites that have the appropriate facilities and characteristics to allow training of the manoeuvres relevant, taking into account the training provided and the category and type of aircraft used.
<a id="p115929"></a>ORA.ATO.145 Pre-requisites for training
<a id="p115930"></a>(a) The ATO shall ensure that the students meet all the prerequisites for training established in Part-Medical, Part-FCL, and, if applicable, as defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.
<a id="p115931"></a>(b) In the case of ATOs providing flight test training, the students shall meet all the prerequisites for training established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.
<a id="p115932"></a>ORA.ATO.150 Training in third countries
<a id="p115933"></a>When the ATO is approved to provide training for the instrument rating (IR) in third countries:
<a id="p115934"></a>(a) the training programme shall include acclimatisation flying in one of the Member States before the IR skill test is taken; and
<a id="p115935"></a>(b) the IR skill test shall be taken in one of the Member States.

<a id="p115936"></a>Section II

<a id="p115937"></a>ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR ATOs PROVIDING TRAINING FOR CPL,
**MPL AND ATPL AND THE ASSOCIATED RATINGS AND CERTIFICATES**

<a id="p115938"></a>ORA.ATO.210 Personnel requirements
<a id="p115939"></a>(a) Head of training (HT). Except in the case of ATOs providing flight test training, the nominated HT shall have extensive experience in training as an instructor for professional pilot licences and associated ratings or certificates.
<a id="p115940"></a>(b) Chief flight instructor (CFI). The ATO providing flight instruction shall nominate a CFI who shall be responsible for the supervision of flight and flight simulation training instructors and for the standardisation of all flight instruction and flight simulation instruction. The CFI shall hold the highest professional pilot licence and associated ratings related to the flight training courses conducted and hold an instructor certificate with the privilege to instruct for at least one of the training courses provided.
<a id="p115941"></a>(c) Chief theoretical knowledge instructor (CTKI). The ATO providing theoretical knowledge instruction shall nominate a CTKI who shall be responsible for the supervision of all theoretical knowledge instructors and for the standardisation of all theoretical knowledge instruction. The CTKI shall have extensive experience as a theoretical knowledge instructor in the areas relevant for the training provided by the ATO.
<a id="p115942"></a>ORA.ATO.225 Training programme
<a id="p115943"></a>(a) The training programme shall include a breakdown of flight and theoretical knowledge instruction, presented in a week-by-week or phase layout, a list of standard exercises and a syllabus summary.
<a id="p115944"></a>(b) The content and sequence of the training programme shall be specified in the training manual.
<a id="p115945"></a>ORA.ATO.230 Training manual and operations manual
<a id="p115946"></a>(a) The training manual shall state the standards, objectives and training goals for each phase of training that the students are required to comply with and shall address the following subjects:
- <a id="p115947"></a>training plan,
- <a id="p115948"></a>briefing and air exercises,
- <a id="p115949"></a>flight training in an FSTD, if applicable,
- <a id="p115950"></a>theoretical knowledge instruction.
<a id="p115951"></a>(b) The operations manual shall provide relevant information to particular groups of personnel, as flight instructors, flight simulation training instructors, theoretical knowledge instructors, operations and maintenance personnel, and shall include general, technical, route and staff training information.

<a id="p115952"></a>Section III

<a id="p115953"></a>**ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR ATOS PROVIDING**
**SPECIFIC TYPES OF TRAINING**

<a id="p115954"></a>Chapter 1

<a id="p115955"></a>Distance Learning Course

<a id="p115956"></a>ORA.ATO.300 General
<a id="p115957"></a>The ATO may be approved to conduct modular course programmes using distance learning in the following cases:
<a id="p115958"></a>(a) modular courses of theoretical knowledge instruction;
<a id="p115959"></a>(b) courses of additional theoretical knowledge for a class or type rating; or
<a id="p115960"></a>(c) courses of approved pre-entry theoretical knowledge instruction for a first type rating for a multi-engined helicopter.
<a id="p115961"></a>ORA.ATO.305 Classroom instruction
<a id="p115962"></a>(a) An element of classroom instruction shall be included in all subjects of modular distance learning courses.
<a id="p115963"></a>(b) The amount of time spent in actual classroom instruction shall not be less than 10% of the total duration of the course.
<a id="p115964"></a>(c) To this effect, classroom accommodation shall be available either at the principal place of business of the ATO or within a suitable facility elsewhere.
<a id="p115965"></a>ORA.ATO.310 Instructors
<a id="p115966"></a>All instructors shall be fully familiar with the requirements of the distance learning course programme.

<a id="p115967"></a>Chapter 2

<a id="p115968"></a>Zero Flight-Time Training

<a id="p115969"></a>ORA.ATO.330 General
<a id="p115970"></a>(a) Approval for zero flight-time training (ZFTT), as specified in Part-FCL, shall only be given to ATOs that also have the privileges to conduct commercial air transport operations or ATOs having specific arrangements with commercial air transport operators.
<a id="p115971"></a>(b) Approval for ZFTT shall only be given if the operator has at least 90 days of operational experience on the aeroplane type.
<a id="p115972"></a>(c) In the case of ZFTT provided by an ATO having a specific arrangement with an operator, the 90 days of operational experience requirements will not apply if the type rating instructor (TRI(A)) involved in the additional take-offs and landings, as required in Part-ORO, has operational experience on the aeroplane type.
<a id="p115973"></a>ORA.ATO.335 Full flight simulator
<a id="p115974"></a>(a) The FFS approved for ZFTT shall be serviceable according to the management system criteria of the ATO.
<a id="p115975"></a>(b) The motion and the visual system of the FFS shall be fully serviceable, in accordance with the applicable certification specifications for FSTD as mentioned in ORA.FSTD.205.

<a id="p115976"></a>Chapter 3

<a id="p115977"></a>Multi-crew pilot licence (MPL) courses

<a id="p115978"></a>ORA.ATO.350 General
<a id="p115979"></a>The privileges to conduct MPL integrated training courses and MPL instructor courses shall only be given to the ATO if it also has the privilege to conduct commercial air transport operations or a specific arrangement with a commercial air transport operator.

<a id="p115980"></a>Chapter 4

<a id="p115981"></a>Flight test training

<a id="p115982"></a>ORA.ATO.355 Flight test training organisations
<a id="p115983"></a>(a) The ATO that has been approved to provide flight test training for the issue of a category 1 or 2 flight test rating in accordance with Part-FCL may have its privileges extended to providing training for other categories of flight tests and other categories of flight test personnel, provided that:
<a id="p115984"></a>(1) the relevant requirements of Part-21 are met; and
<a id="p115985"></a>(2) a specific arrangement exists between the ATO and the Part-21 organisation that employs, or intends to employ, such personnel.
<a id="p115986"></a>(b) The training records shall include the written reports by the student, as required by the training programme, including, where applicable, data processing and analysis of recorded parameters relevant to the type of flight test.




<a id="p115988"></a>Section I

<a id="p115989"></a>REQUIREMENTS FOR ORGANISATIONS OPERATING FSTDs

<a id="p115990"></a>ORA.FSTD.100 General
<a id="p115991"></a>(a) The applicant for an FSTD qualification certificate shall demonstrate to the competent authority that it has established a management system in accordance with ORA.GEN Section II. This demonstration shall ensure that the applicant has, directly or through contract, the capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the FSTD's qualification level and to control the installation of the FSTD.
<a id="p115992"></a>(b) If the applicant is the holder of a qualification certificate issued in accordance with this Part, the FSTD specifications shall be detailed:
<a id="p115993"></a>(1) in the terms of the ATO certificate; or
<a id="p115994"></a>(2) in the case of an AOC holder, in the training manual.
<a id="p115995"></a>ORA.FSTD.105 Maintaining the FSTD qualification
<a id="p115996"></a>(a) In order to maintain the qualification of the FSTD, an FSTD qualification certificate holder shall run the complete set of tests contained within the master qualification test guide (MQTG) and functions and subjective tests progressively over a 12-month period.
<a id="p115997"></a>(b) The results shall be dated, marked as analysed and evaluated, and retained in accordance with ORA.FSTD.240, in order to demonstrate that the FSTD standards are being maintained.
<a id="p115998"></a>(c) A configuration control system shall be established to ensure the continued integrity of the hardware and software of the qualified FSTD.
<a id="p115999"></a>ORA.FSTD.110 Modifications
<a id="p116000"></a>(a) The holder of an FSTD qualification certificate shall establish and maintain a system to identify, assess and incorporate any important modifications into the FSTDs it operates, especially:
<a id="p116001"></a>(1) any aircraft modifications that are essential for training, testing and checking, whether or not enforced by an airworthiness directive; and
<a id="p116002"></a>(2) any modification of an FSTD, including motion and visual systems, when essential for training, testing and checking, as in the case of data revisions.
<a id="p116003"></a>(b) Modifications of the FSTD hardware and software that affect handling, performance and systems operation or any major modifications of the motion or visual system shall be evaluated to determine the impact on the original qualification criteria. The organisation shall prepare amendments for any affected validation tests. The organisation shall test the FSTD to the new criteria.
<a id="p116004"></a>(c) The organisation shall inform the competent authority in advance of any major changes to determine if the tests carried out are satisfactory. The competent authority shall determine if a special evaluation of the FSTD is necessary prior to returning it to training following the modification.
<a id="p116005"></a>ORA.FSTD.115 Installations
<a id="p116006"></a>(a) The holder of an FSTD qualification certificate shall ensure that:
<a id="p116007"></a>(1) the FSTD is housed in a suitable environment that supports safe and reliable operation;
<a id="p116008"></a>(2) all FSTD occupants and maintenance personnel are briefed on FSTD safety to ensure that they are aware of all safety equipment and procedures in the FSTD in case of an emergency; and
<a id="p116009"></a>(3) the FSTD and its installations comply with the local regulations for health and safety.
<a id="p116010"></a>(b) The FSTD safety features, such as emergency stops and emergency lighting, shall be checked at least annually and recorded.
<a id="p116011"></a>ORA.FSTD.120 Additional equipment
<a id="p116012"></a>Where additional equipment has been added to the FSTD, even though not required for qualification, it shall be assessed by the competent authority to ensure that it does not adversely affect the quality of training.

<a id="p116013"></a>Section II

<a id="p116014"></a>REQUIREMENTS FOR THE QUALIFICATION OF FSTDs

<a id="p116015"></a>ORA.FSTD.200 Application for FSTD qualification
<a id="p116016"></a>(a) The application for an FSTD qualification certificate shall be made in a form and manner established by the competent authority:
<a id="p116017"></a>(1) in the case of basic instrument training devices (BITDs), by the BITD manufacturer;
<a id="p116018"></a>(2) in all other cases, by the organisation intending to operate the FSTD.
<a id="p116019"></a>(b) Applicants for an initial qualification shall provide the competent authority with documentation demonstrating how they will comply with the requirements established in this Regulation. Such documentation shall include the procedure established to ensure compliance with ORA.GEN.130 and ORA.FSTD.230.
<a id="p116020"></a>ORA.FSTD.205 Certification specifications for FSTDs
<a id="p116021"></a>(a) The Agency shall issue, in accordance with Article 19 of Regulation (EC) No 216/2008, Certification Specifications as standard means to show compliance of FSTDs with the Essential Requirements of Annex III to Regulation (EC) No 216/2008.
<a id="p116022"></a>(b) Such Certification Specifications shall be sufficiently detailed and specific to indicate to applicants the conditions under which qualifications will be issued.
<a id="p116023"></a>ORA.FSTD.210 Qualification basis
<a id="p116024"></a>(a) The qualification basis for the issuance of an FSTD qualification certificate shall consist of:
<a id="p116025"></a>(1) the applicable Certification Specifications established by the Agency that are effective on the date of the application for the initial qualification;
<a id="p116026"></a>(2) the aircraft validation data defined by the mandatory part of the operational suitability data as approved under Regulation (EU) No 748/2012, if applicable; and
<a id="p116027"></a>(3) any special conditions prescribed by the competent authority if the related Certification Specifications do not contain adequate or appropriate standards for the FSTD because the FSTD has novel or different features to those upon which the applicable Certification Specifications are based.
<a id="p116028"></a>(b) The qualification basis shall be applicable for future recurrent qualifications of the FSTD, unless it is recategorised.
<a id="p116029"></a>ORA.FSTD.225 Duration and continued validity
<a id="p116030"></a>(a) The full flight simulator (FFS), flight training device (FTD) or flight and navigation procedures trainer (FNPT) qualification shall remain valid subject to:
<a id="p116031"></a>(1) the FSTD and the operating organisation remaining in compliance with the applicable requirements;
<a id="p116032"></a>(2) the competent authority being granted access to the organisation as defined in ORA.GEN.140 to determine continued compliance with the relevant requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules; and
<a id="p116033"></a>(3) the qualification certificate not being surrendered or revoked.
<a id="p116034"></a>(b) The period of 12 months established in ARA.FSTD.120(b)(1) may be extended up to a maximum of 36 months, in the following circumstances:
<a id="p116035"></a>(1) the FSTD has been subject to an initial and at least one recurrent evaluation that has established its compliance with the qualification basis;
<a id="p116036"></a>(2) the FSTD qualification certificate holder has a satisfactory record of successful regulatory FSTD evaluations during the previous 36 months;
<a id="p116037"></a>(3) the competent authority performs a formal audit of the compliance monitoring system defined in ORA.GEN.200(a)(6) of the organisation every 12 months; and
<a id="p116038"></a>(4) an assigned person of the organisation with adequate experience reviews the regular reruns of the qualification test guide (QTG) and conducts the relevant functions and subjective tests every 12 months and sends a report of the results to the competent authority.
<a id="p116039"></a>(c) A BITD qualification shall remain valid subject to regular evaluation for compliance with the applicable qualification basis by the competent authority in accordance with ARA.FSTD.120.
<a id="p116040"></a>(d) Upon surrender or revocation, the FSTD qualification certificate shall be returned to the competent authority.
<a id="p116041"></a>ORA.FSTD.230 Changes to the qualified FSTD
<a id="p116042"></a>(a) The holder of an FSTD qualification certificate shall inform the competent authority of any proposed changes to the FSTD, such as:
<a id="p116043"></a>(1) major modifications;
<a id="p116044"></a>(2) relocation of the FSTD; and
<a id="p116045"></a>(3) any de-activation of the FSTD.
<a id="p116046"></a>(b) In case of an upgrade of the FSTD qualification level, the organisation shall apply to the competent authority for an upgrade evaluation. The organisation shall run all validation tests for the requested qualification level. Results from previous evaluations shall not be used to validate FSTD performance for the current upgrade.
<a id="p116047"></a>(c) When an FSTD is moved to a new location, the organisation shall inform the competent authority before the planned activity along with a schedule of related events.
<a id="p116048"></a>Prior to returning the FSTD to service at the new location, the organisation shall perform at least one third of the validation tests, and functions and subjective tests to ensure that the FSTD performance meets its original qualification standard. A copy of the test documentation shall be retained together with the FSTD records for review by the competent authority.
<a id="p116049"></a>The competent authority may perform an evaluation of the FSTD after relocation. The evaluation shall be in accordance with the original qualification basis of the FSTD.
<a id="p116050"></a>(d) If an organisation plans to remove an FSTD from active status for prolonged periods, the competent authority shall be notified and suitable controls established for the period during which the FSTD is inactive.
<a id="p116051"></a>The organisation shall agree with the competent authority a plan for the de-activation, any storage and re-activation to ensure that the FSTD can be restored to active status at its original qualification level.
<a id="p116052"></a>ORA.FSTD.235 Transferability of an FSTD qualification
<a id="p116053"></a>(a) When there is a change of the organisation operating an FSTD, the new organisation shall inform the competent authority in advance in order to agree upon a plan of transfer of the FSTD.
<a id="p116054"></a>(b) The competent authority may perform an evaluation in accordance with the original qualification basis of the FSTD.
<a id="p116055"></a>(c) When the FSTD no longer complies with its initial qualification basis, the organisation shall apply for a new FSTD qualification certificate.
<a id="p116056"></a>ORA.FSTD.240 Record-keeping
<a id="p116057"></a>The holder of an FSTD qualification certificate shall keep records of:
<a id="p116058"></a>(a) all documents describing and proving the initial qualification basis and level of the FSTD for the duration of the FSTD's lifetime; and
<a id="p116059"></a>(b) any recurrent documents and reports related to each FSTD and to compliance monitoring activities for a period of at least 5 years.




<a id="p116061"></a>Section I

<a id="p116062"></a>**GENERAL**

<a id="p116063"></a>ORA.AeMC.105 Scope
<a id="p116064"></a>This Subpart establishes the additional requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval as an aero-medical centre (AeMC) to issue medical certificates, including initial class 1 medical certificates.
<a id="p116065"></a>ORA.AeMC.115 Application
<a id="p116066"></a>Applicants for an AeMC certificate shall:
<a id="p116067"></a>(a) comply with MED.D.005; and
<a id="p116068"></a>(b) in addition to the documentation for the approval of an organisation required in ORA.GEN.115, provide details of clinical attachments to or liaison with designated hospitals or medical institutes for the purpose of specialist medical examinations.
<a id="p116069"></a>ORA.AeMC.135 Continued validity
<a id="p116070"></a>The AeMC certificate shall be issued for an unlimited duration. It shall remain valid subject to the holder and the aero-medical examiners of the organisation:
<a id="p116071"></a>(a) complying with MED.D.030;and
<a id="p116072"></a>(b) ensuring their continued experience by performing an adequate number of class 1 medical examinations every year.

<a id="p116073"></a>Section II

<a id="p116074"></a>**MANAGEMENT**

<a id="p116075"></a>ORA.AeMC.200 Management system
<a id="p116076"></a>The AeMC shall establish and maintain a management system that includes the items addressed in ORA.GEN.200 and, in addition, processes:
<a id="p116077"></a>(a) for medical certification in compliance with Part-MED; and
<a id="p116078"></a>(b) to ensure medical confidentiality at all times.
<a id="p116079"></a>ORA.AeMC.210 Personnel requirements
<a id="p116080"></a>(a) The AeMC shall:
<a id="p116081"></a>(1) have an aero-medical examiner (AME) nominated as head of the AeMC, with privileges to issue class 1 medical certificates and sufficient experience in aviation medicine to exercise his/her duties; and
<a id="p116082"></a>(2) have on staff an adequate number of fully qualified AMEs and other technical staff and experts.
<a id="p116083"></a>(b) The head of the AeMC shall be responsible for coordinating the assessment of examination results and signing reports, certificates, and initial class 1 medical certificates.
<a id="p116084"></a>ORA.AeMC.215 Facility requirements
<a id="p116085"></a>The AeMC shall be equipped with medico-technical facilities adequate to perform aero-medical examinations necessary for the exercise of the privileges included in the scope of the approval.
<a id="p116086"></a>ORA.AeMC.220 Record-keeping
<a id="p116087"></a>In addition to the records required in ORA.GEN.220, the AeMC shall:
<a id="p116088"></a>(a) maintain records with details of medical examinations and assessments performed for the issue, revalidation or renewal of medical certificates and their results, for a minimum period of 10 years after the last examination date; and
<a id="p116089"></a>(b) keep all medical records in a way that ensures that medical confidentiality is respected at all times.





<a id="p116090"></a>Annex VIII

<a id="p116091"></a>**REQUIREMENTS**
FOR DECLARED TRAINING ORGANISATIONS (DTOs)
**[PART-DTO]**

<a id="p116092"></a>DTO.GEN.100 General
<a id="p116093"></a>In accordance with the second subparagraph of Article 10a(1), this Annex (Part-DTO) sets out the requirements applicable to pilot training organisations providing the training referred to in point DTO.GEN.110 on the basis of an declaration made in accordance with point DTO.GEN.115.
<a id="p116094"></a>DTO.GEN.105 Competent authority
<a id="p116095"></a>For the purpose of this Annex (Part-DTO), the competent authority in respect of a DTO shall be the authority designated by the Member State on the territory of which the DTO has its principal place of business.
<a id="p116096"></a>DTO.GEN.110 Scope of the training
<a id="p116097"></a>(a) A DTO shall be entitled to provide the following training, provided that the DTO has submitted a declaration in accordance with point DTO.GEN.115:
<a id="p116098"></a>(1) for aeroplanes:
<a id="p116099"></a>(a) theoretical knowledge instruction for LAPL(A) and PPL(A);
<a id="p116100"></a>(b) flight instruction for LAPL(A) and PPL(A);
<a id="p116101"></a>(c) training towards class rating for SEP(land), SEP(sea) and TMG;
<a id="p116102"></a>(d) training towards additional ratings: night, aerobatics, mountain, sailplane and banner towing;
<a id="p116103"></a>(2) for helicopters:
<a id="p116104"></a>(a) theoretical knowledge instruction for LAPL(H) and PPL(H);
<a id="p116105"></a>(b) flight instruction for LAPL(H), PPL(H);
<a id="p116106"></a>(c) single-engine type rating for helicopters for which the maximum certified seat configuration does not exceed five seats;
<a id="p116107"></a>(d) training towards night rating;
<a id="p116108"></a>(3) for sailplanes, in accordance with the requirements of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976:
<a id="p116109"></a>(a) theoretical knowledge instruction for the SPL;
<a id="p116110"></a>(b) flight instruction for the SPL;
<a id="p116111"></a>(c) training towards extension of privileges to sailplanes or TMGs in accordance with point SFCL.150;
<a id="p116112"></a>(d) training towards additional launching methods in accordance with point SFCL.155;
<a id="p116113"></a>(e) training towards additional ratings and privileges: basic aerobatic and advanced aerobatic privileges, sailplane and banner towing rating, TMG night rating, and sailplane cloud flying privileges;
<a id="p116114"></a>(f) raining towards flight instructor certificate for sailplanes (FI(S));
<a id="p116115"></a>(g) FI(S) refresher course;
<a id="p116116"></a>(4) for balloons, in accordance with the requirements of Annex III (Part- BFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976:
<a id="p116117"></a>(a) theoretical knowledge instruction for the BPL;
<a id="p116118"></a>(b) flight instruction for the BPL;
<a id="p116119"></a>(c) training towards class or group extension in accordance with point BFCL.150;
<a id="p116120"></a>(d) training towards additional ratings: tethered hot-air balloon flight, night, and commercial operation rating;
<a id="p116123"></a>(g) training towards flight instructor certificate for balloons (FI(B));
<a id="p116124"></a>(h) FI(B) refresher course
<a id="p116125"></a>(b) A DTO shall be entitled to also provide the examiner courses referred to in points BFCL.430 and BFCL.460(b)(1) of Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 for FE(B), as well as in points SFCL.430 and SFCL.460(b)(1) of Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 for FE(S), provided that the DTO has submitted a declaration in accordance with point DTO.GEN.115 and the competent authority has approved the training programme in accordance with point DTO.GEN.230(c).
<a id="p116126"></a>DTO.GEN.115 Declaration
<a id="p116127"></a>(a) Prior to providing any of the training specified in point DTO.GEN.110, an organisation intending to provide such training shall submit a declaration to the competent authority. The declaration shall contain at least the following information:
<a id="p116128"></a>(1) the name of the DTO;
<a id="p116129"></a>(2) contact details of the DTO's principal place of business and, where applicable, the contact details of the aerodromes and the operating sites of the DTO;
<a id="p116130"></a>(3) names and contact details of the following persons:
<a id="p116131"></a>(i) the representative of the DTO;
<a id="p116132"></a>(ii) the head of training of the DTO; and
<a id="p116133"></a>(iii) all deputy heads of training, if required by point DTO.GEN.250(b)(1);
<a id="p116134"></a>(4) the type of training, as specified in point DTO.GEN.110, provided at each aerodrome and/or operating site;
<a id="p116135"></a>(5) a list of all aircraft and FSTDs to be used for the training, if applicable;
<a id="p116136"></a>(6) the date of intended commencement of the training;
<a id="p116137"></a>(7) a statement confirming that the DTO has developed a safety policy and will apply that policy during all training activities covered by the declaration, in accordance with point DTO.GEN.210(a)(1)(ii);
<a id="p116138"></a>(8) a statement that confirms that the DTO complies and will, during all training activities covered by the declaration, continue to comply with the essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EU) 2018/1139, with the requirements of Annex I (Part-FCL) and Annex VIII (Part-DTO) to this Regulation and with the requirements of Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976.
<a id="p116139"></a>(b) The declaration, and any subsequent changes thereto, shall be made using the form contained in Appendix 1.
<a id="p116140"></a>(c) A DTO shall, together with the declaration, submit to the competent authority the training programme or programmes, which it uses or intends to use to provide the training, as well as its application for approval of the training programme or programmes where such approval is required in accordance with point DTO.GEN.230(c).
<a id="p116141"></a>(d) By derogation from point (c), an organisation which holds an approval issued in accordance with Subpart ATO of Annex VII (Part-ORA) may, together with the declaration, only submit the reference to the already approved training manual or manuals.
<a id="p116142"></a>DTO.GEN.116 Notification of changes and cessation of training activities
<a id="p116143"></a>A DTO shall notify the competent authority without undue delay of the following:
<a id="p116144"></a>(a) any changes to the information contained in the declaration specified in point DTO.GEN.115(a) and to the training programme or programmes or the approved training manual or manuals referred to in points DTO.GEN.115(c) and (d) respectively;
<a id="p116145"></a>(b) the cessation of some or all training activities covered by the declaration.
<a id="p116146"></a>DTO.GEN.135 Termination of entitlement to provide training
<a id="p116147"></a>A DTO shall no longer be entitled to provide some or all of the training specified in its declaration on the basis of that declaration, where one of the following occurs:
<a id="p116148"></a>(a) the DTO has notified the competent authority of the cessation of some or all of the training activities covered by the declaration in accordance with point DTO.GEN.116(b);
<a id="p116149"></a>(b) the DTO has not provided the training for more than 36 consecutive months.
<a id="p116150"></a>DTO.GEN.140 Access
<a id="p116151"></a>For the purpose of determining whether a DTO is acting in compliance with its declaration, the DTO shall grant access at any time to any facility, aircraft, document, records, data, procedures or any other material relevant to its training activities covered by the declaration, to any person authorised by the competent authority.
<a id="p116152"></a>DTO.GEN.150 Findings
<a id="p116153"></a>After the competent authority has communicated a finding to a DTO in accordance with point ARA.GEN.350(da)(1), the DTO shall take the following steps within the time period determined by the competent authority:
<a id="p116154"></a>(a) identify the root cause of the non-compliance;
<a id="p116155"></a>(b) take the necessary corrective action to terminate the non-compliance and, where relevant, remedy the consequences thereof;
<a id="p116156"></a>(c) inform the competent authority about the corrective action it has taken.
<a id="p116157"></a>DTO.GEN.155 Reaction to a safety problem
<a id="p116158"></a>As a reaction to a safety problem, a DTO shall implement:
<a id="p116159"></a>(a) the safety measures mandated by the competent authority in accordance with point ARA.GEN.135(c);
<a id="p116160"></a>(b) the relevant mandatory safety information issued by the Agency, including airworthiness directives.
<a id="p116161"></a>DTO.GEN.210 Personnel requirements
<a id="p116162"></a>(a) A DTO shall designate:
<a id="p116163"></a>(1) a representative, who shall be responsible and duly authorised to do at least the following:
<a id="p116164"></a>(i) ensure compliance of the DTO and its activities with the applicable requirements and with its declaration;
<a id="p116165"></a>(ii) develop and establish a safety policy which ensures that the DTO's activities are carried out safely, ensure that the DTO adheres to that safety policy and take the necessary measures in order to achieve the objectives of that safety policy;
<a id="p116166"></a>(iii) promote safety within the DTO;
<a id="p116167"></a>(iv) ensure the availability of sufficient resources within the DTO so that the activities referred to in points (i), (ii) and (iii) can be carried out in an effective manner.
<a id="p116168"></a>(2) a head of training, who shall be responsible and qualified to ensure at least the following:
<a id="p116169"></a>(i) that the training provided complies with the requirements of Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/1976 and with the DTO's training programme;
<a id="p116170"></a>(ii) the satisfactory integration of flight training in an aircraft or a flight simulation training device (FSTD) and theoretical knowledge instruction;
<a id="p116171"></a>(iii) the supervision of the progress of students;
<a id="p116172"></a>(iv) in the case referred to in point DTO.GEN.250(b), the supervision of the deputy head or heads of training.
<a id="p116173"></a>(b) A DTO may designate a single person as its representative and its head of training.
<a id="p116174"></a>(c) A DTO shall not designate a person as its representative or its head of training if there are objective indications that he or she cannot be trusted to carry out the tasks listed in point (a) in a manner which safeguards and furthers aviation safety. The fact that a person has been subject to an enforcement measure taken in accordance with point ARA.GEN.355 in the past three years shall be deemed to constitute such an objective indication, unless that person can demonstrate that the finding leading to that measure, by reason of its nature, scale or impact on aviation safety, is not such as to indicate that he or she cannot be trusted to carry out those tasks in that manner.
<a id="p116175"></a>(d) A DTO shall ensure that its theoretical knowledge instructors have either of the following qualifications:
<a id="p116176"></a>(1) practical background in aviation in the areas relevant for the training provided and have undergone a course of training instructional techniques;
<a id="p116177"></a>(2) previous experience in giving theoretical knowledge instruction and an appropriate theoretical background in the subject on which they will provide theoretical knowledge instruction.
<a id="p116178"></a>(e) Flight instructors and flight simulation training instructors shall hold the qualifications required by Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 for the type of training they provide.
<a id="p116179"></a>DTO.GEN.215 Facility requirements
<a id="p116180"></a>A DTO shall have facilities in place allowing the performance and management of all its activities in accordance with the essential requirements of Annex III to Regulation (EC) No 216/2008 and with the requirements of this Annex (Part-DTO).
<a id="p116181"></a>DTO.GEN.220 Record-keeping
<a id="p116182"></a>(a) A DTO shall keep for each individual student the following records throughout the training course and for three years after completion of the last training session:
<a id="p116183"></a>(1) details of ground, flight and simulated flight training;
<a id="p116184"></a>(2) information on individual progress;
<a id="p116185"></a>(3) information on the licences and associated ratings relevant to the training provided, including expiry dates of ratings and medical certificates.
<a id="p116186"></a>(b) A DTO shall keep the report on the annual internal review and the activity report referred to in point DTO.GEN.270(a) and (b) respectively for three years from the date at which the DTO established those reports.
<a id="p116187"></a>(c) A DTO shall keep its training programme for three years from the date at which it provided the last training course in accordance with that programme.
<a id="p116188"></a>(d) A DTO shall, in accordance with the applicable law on the protection of personal data, store the records referred to in point (a) in a manner that ensures protection by appropriate tools and protocols and take the necessary measures to restrict the access to those records to persons who are duly authorised to access them.
<a id="p116189"></a>DTO.GEN.230 DTO training programme
<a id="p116190"></a>(a) A DTO shall establish a training programme for each of the trainings specified in point DTO.GEN.110 which the DTO provides.
<a id="p116191"></a>(b) The training programmes shall comply with the requirements of Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, as applicable.
<a id="p116192"></a>(c) A DTO shall be entitled to provide the training referred to in point DTO.GEN.110(b) only when its training programme for that training, and any changes thereto, have been issued by the competent authority, upon application by the DTO, with an approval in accordance with point ARA.DTO.110, confirming that the training programme and any changes thereto comply with the requirements of Annex I (Part-FCL), Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, as applicable. A DTO shall apply for such approval through the submission of its declaration in accordance with point DTO.GEN.115.
<a id="p116193"></a>(d) Point (c) shall not apply to an organisation also holding an approval issued in accordance with Subpart ATO of Annex VII (Part-ORA) that includes privileges for that training.
<a id="p116194"></a>DTO.GEN.240 Training aircraft and FSTDs
<a id="p116195"></a>(a) A DTO shall use an adequate fleet of training aircraft or FSTDs appropriately equipped for the training course provided. The fleet of aircraft shall be composed of aircraft that comply with all requirements defined in Regulation (EU) 2018/1139. Aircraft that fall under points (a), (b), (c) or (d) of Annex I to Regulation (EU) 2018/1139, may be used for training if all of the following conditions are met:
<a id="p116196"></a>(1) during an evaluation process the competent authority has confirmed a level of safety comparable to the one defined by all essential requirements laid down in Annex II to Regulation (EU) 2018/1139;
<a id="p116197"></a>(2) the competent authority has authorised the use of the aircraft for training in the DTO.
<a id="p116198"></a>(b) A DTO shall establish and keep up-to-date a list of all aircraft, including their registration marks, used for the training it provides.
<a id="p116199"></a>DTO.GEN.250 Aerodromes and operating sites
<a id="p116200"></a>(a) When providing flight training on an aircraft, a DTO shall only use aerodromes or operating sites that have the appropriate facilities and characteristics to allow training of the relevant manoeuvres, taking into account the training provided and the category and type of aircraft used.
<a id="p116201"></a>(b) When a DTO uses more than one aerodrome to provide any of the training specified in point DTO.GEN.110(a)(1) and (2), it shall:
<a id="p116202"></a>(1) for each additional aerodrome, designate a deputy head of training, who shall be responsible for the tasks referred to in point DTO.GEN.210(a)(2)(i) to (iii) on that aerodrome; and
<a id="p116203"></a>(2) ensure the availability of sufficient resources to safely operate on all aerodromes, in compliance with the requirements of this Annex (Part-DTO).
<a id="p116204"></a>DTO.GEN.260 Theoretical knowledge instruction
<a id="p116205"></a>(a) When providing theoretical knowledge instruction, a DTO may use on-site instruction or distance learning.
<a id="p116206"></a>(b) A DTO shall monitor and record the progress of any student undergoing theoretical knowledge instruction.
<a id="p116207"></a>DTO.GEN.270 Annual internal review and annual activity report
<a id="p116208"></a>A DTO shall take the following steps:
<a id="p116209"></a>(a) conduct an annual internal review of the tasks and responsibilities specified in point DTO.GEN.210 and establish a report on that review;
<a id="p116210"></a>(b) establish an annual activity report;
<a id="p116211"></a>(c) submit the report on the annual internal review and the annual activity report to the competent authority by the date determined by the competent authority.





<a id="p116212"></a>Appendix 1
to Annex VIII (Part-DTO)


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="95%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p116213"></a>DECLARATION<br>pursuant to Commission Regulation (EU) No 1178/2011</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p116214"></a><img src="https://i.bukva.ai/8ZutQc5N/img_0.png" alt="формула"> Initial declaration<br><img src="https://i.bukva.ai/8ZutQc5N/img_1.png" alt="формула"> Notification of changes &lt;1&gt; - DTO reference number:</td></tr>
<tr><td><a id="p116215"></a>1.</td><td><a id="p116216"></a>Declared training organisation (DTO)<br>Name:</td></tr>
<tr><td><a id="p116217"></a>2.</td><td><a id="p116218"></a>Place(s) of business<br>Contact details (address, phone, email) of the DTO's principal place of business:</td></tr>
<tr><td><a id="p116219"></a>3</td><td><a id="p116220"></a>Personnel<br>Name and contact details (address, phone, email) of the DTO's representative:<br>Name and contact details (address, phone, email) of the DTO's head of training and, if applicable, of the DTO's deputy head(s) of training:</td></tr>
<tr><td><a id="p116221"></a>4.</td><td><a id="p116222"></a>Training scope<br>List of all training provided:<br>List of all training programmes used to provide the training (documents to be attached to this declaration) or, in the case referred to in point DTO.GEN.230(d) of Annex VIII (Part-DTO) to Regulation (EU) No 1178/2011, the reference to all approved training manuals used to provide the training:</td></tr>
<tr><td><a id="p116223"></a>5.</td><td><a id="p116224"></a>Training aircraft and FSTDs<br>List of aircraft used for the training:<br>List of qualified FSTDs used for the training (if applicable, including letter code as indicated on the qualification certificate):</td></tr>
<tr><td><a id="p116225"></a>6.</td><td><a id="p116226"></a>Aerodrome(s) and the operating site(s)<br>Contact details (address, phone, email) of all aerodromes and operating sites used by the DTO to provide the training:</td></tr>
<tr><td><a id="p116227"></a>7</td><td><a id="p116228"></a>Date of intended commencement of training:</td></tr>
<tr><td><a id="p116229"></a>8.</td><td><a id="p116230"></a>Application for approval of examiner standardisation courses and refresher seminars (if applicable)<br><img src="https://i.bukva.ai/8ZutQc5N/img_2.png" alt="формула"> The DTO hereby applies for approval of the above-mentioned training programme(s) for examiner courses for sailplanes or balloons in accordance with points DTO.GEN.110(b) and DTO.GEN.230(c) of Annex VIII (Part-DTO) to Regulation (EU) No 1178/2011.</td></tr>
<tr><td><a id="p116231"></a>9.</td><td><a id="p116232"></a>Statements<br>The DTO has developed a safety policy in accordance with Annex VIII (Part-DTO) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011, and in particular with point DTO.GEN.210(a)(1)(ii) thereof, and will apply that policy during all training activities covered by the declaration.<br>The DTO complies and will, during all training activities covered by the declaration, continue to comply with the essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EU) 2018/1139, with the requirements of Annex I (Part- FCL) and Annex VIII (Part-DTO) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011, and with the requirements of Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395 and Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976.<br>We confirm that all information contained in this declaration, including its annexes (if applicable), is complete and correct.<br>Name, date and signature of the representative of the DTO<br>Name, date and signature of the head of training of the DTO</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p116233"></a>&lt;1&gt; In the case of changes, only point 1 and those fields containing changes need to be completed.</td></tr>
</table>




<a id="p116234"></a>

---