--- title: "Регламент N 1071/2009 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "1071/2009" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-6" --- # Статья 6 ### Статья 6
**Условия, связанные с требованием к хорошей репутации**
1. В соответствии с [параграфом 2 настоящей статьи](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-6#p100135) государства-члены ЕС должны определить условия, которым должны удовлетворять предприятия и транспортные менеджеры в целях соответствия требованию о наличии хорошей репутации согласно [статье 3 (1) (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-3#p100088). При определении того, удовлетворяет ли указанному требованию предприятие или нет, государства-члены ЕС должны учитывать деятельность самого предприятия, его транспортных менеджеров, исполнительных директоров, а также другого лица, которое может быть определено государством-членом ЕС. Любые ссылки в настоящей Статье на привлечение к ответственности, наложение санкций или нарушения должны включать привлечение к ответственности самих предприятий, наложение санкций на предприятие, нарушения самого предприятия, его транспортных менеджеров, исполнительных директоров и другого соответствующего лица, которое может быть определено государством-членом ЕС. Условия, указанные в [первом подпараграфе настоящей статьи](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-6#p100114), должны включать как минимум следующее: a) отсутствие серьезных оснований для сомнений в хорошей репутации транспортных менеджеров или транспортных предприятий, к которым в том числе относятся: привлечение к ответственности, назначение санкций за любые серьезные нарушения национальных правил, действующих в области: i) коммерческого права; ii) законодательства о несостоятельности (банкротстве); iii) оплаты труда и соблюдения условий труда; iv) дорожного движения; v) профессиональной ответственности; vi) торговли человеческими органами или наркотиками; (vi) торговли людьми или оборота наркотических средств; (vii) налогового законодательства; а также b) отсутствие у транспортных менеджеров и транспортных предприятий в государствах-членах ЕС фактов осуждения за совершение тяжких преступлений или назначения санкций за совершение серьезных нарушений правил Сообщества, касающихся: i) времени труда и отдыха, в том числе времени нахождения за рулем водителей, а также установки и использования записывающего оборудования; ii) максимально допустимой массы и габаритов коммерческих транспортных средств, используемых в международных перевозках; iii) начальной квалификации и непрерывного повышения уровня подготовки водителей; iv) пригодности к эксплуатации коммерческого транспорта, в том числе технического осмотра транспортных средств; v) доступа на рынок международных автомобильных перевозок, в том числе пассажирских; vi) обеспечения безопасности при перевозке автомобильным транспортом опасных грузов; vii) установки и использования устройств ограничения скорости в определенных категориях транспортных средств; viii) оборота и использования водительских удостоверений; ix) допуска к профессиональной деятельности; x) перевозок животных; (xi) размещения работников на автомобильных перевозках; (xii) законодательства, применяемого к договорным обязательствам; (xiii) каботажа. 2. Для целей [пункта (b) третьего подпараграфа параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-6#p100124), если транспортный менеджер или транспортное предприятие были осуждены за серьезное уголовное преступление или понесли наказание за одно из наиболее серьезных нарушений правил Союза, как установлено в [Приложении IV](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-30#p100433), в одном или нескольких государствах-членах ЕС, компетентный орган государства-члена ЕС учреждения должен провести и завершить надлежащим и своевременным образом административную процедуру, которая должна включать при необходимости инспекцию на месте в помещениях соответствующего предприятия. В ходе административной процедуры транспортному менеджеру или иным законным представителям транспортного предприятия в зависимости от обстоятельств должно предоставляться право представить свои аргументы и объяснения. В ходе административной процедуры компетентный орган должен оценить, будет ли в силу конкретных обстоятельств потеря хорошей репутации несоразмерным последствием в конкретном случае. В ходе указанной оценки компетентный орган должен принять во внимание количество серьезных нарушений национальных правил и правил Союза, как указано в [третьем подпараграфе параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-6#p100116), а также количество наиболее серьезных нарушений правил Союза, как установлено в [Приложении IV](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-30#p100433), за которые транспортный менеджер или транспортное предприятие были осуждены или за которые на них были наложены санкции. Любой вывод должен быть должным образом аргументирован и обоснован. Если компетентный орган считает, что потеря хорошей репутации была бы несоразмерной, он должен принять решение о том, что соответствующее предприятие продолжает пользоваться хорошей репутацией. Причины данного решения должны быть занесены в национальный реестр. Количество таких решений должно быть приведено в отчете, указанном, в [Статье 26(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-26#p100286). Если компетентный орган не находит, что потеря хорошей репутации была бы несоразмерным последствием, осуждение или наказание должно привести к потере хорошей репутации. 2a. Европейская Комиссия должна принять имплементационные акты, устанавливающие перечень категорий, видов и степеней тяжести серьезных нарушений правил Союза, указанных в [пункте (b) третьего подпараграфа параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-6#p100124), которые в дополнение к категориям, видам и степеням тяжести, установленным в [Приложении IV](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-30#p100433), могут привести к потере хорошей репутации. Государства-члены ЕС должны принимать во внимание информацию о данных нарушениях, включая информацию, полученную от других государств-членов ЕС, при установлении приоритетов для проверок в соответствии со [Статьей 12(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-12#p100194). В этой связи Европейская Комиссия должна: (a) установить категории и виды нарушений, которые встречаются наиболее часто; (b) определить степень серьезности нарушений в соответствии с их потенциальной возможностью создать риск смертельных случаев или серьезных травм и исказить конкуренцию на рынке автомобильных перевозок, в том числе посредством ухудшения условий труда работников транспорта; (c) установить частоту возникновения, после которой повторные нарушения должны считаться более серьезными, принимая во внимание количество транспортных средств, используемых для транспортной деятельности, управляемой транспортным менеджером. Данные имплементационные акты должны приниматься в соответствии с процедурой проверки, указанной в [Статье 25(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-25#p100283). 3. Требования, установленные в [статье 3 (1) (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-10712009/statya-3#p100088), не могут считаться выполненными до истечения срока реабилитации после совершения нарушения или применения любых других эквивалентных мер в соответствии с национальным законодательством государств-членов ЕС.