---
title: "Регламент N 1008/2008 Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "1008/2008"
issuer: "Европейский Союз"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/reglament-10082008"
---

## Регламент N 1008/2008 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

"Об общих правилах для осуществления авиаперевозок в Сообществе (новая редакция)" [рус., англ.]

(Вместе с "Информацией...", "Корелляционной таблицей")

(Принят в г. Страсбурге 24.09.2008)

(с изм. и доп. от 16.12.2020)

> [!IMPORTANT]
> В информационный банк включен данный документ в [первоначальной](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-1) редакции.
> Данная редакция документа вступила в силу 18 декабря 2020 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu/ по состоянию на 31.05.2021). Россия не участвует.
> Первоначальная [редакция](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-1) данного документа вступила в силу 1 ноября 2008 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu/ по состоянию на 31.05.2021). Россия не участвует.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>[неофициальный перевод] <*>

</div>


<div align="center">

<a id="p100002"></a>**ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ**

<a id="p100003"></a>**РЕГЛАМЕНТ (ЕС) N 1008/2008**<br>
**ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС**<br>
**ОБ ОБЩИХ ПРАВИЛАХ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ**<br>
**АВИАПЕРЕВОЗОК В СООБЩЕСТВЕ <**>**<br>
**(НОВАЯ РЕДАКЦИЯ)**

<a id="p100004"></a>**(Страсбург, 24 сентября 2008 года)**

<a id="p100005"></a>(действие Регламента распространяется<br>
на Европейское экономическое пространство)

<a id="p101204"></a>(Текст в редакции<br>
Регламента (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета<br>
ЕС от 4 июля 2018 г. <1>, Регламента (ЕС) 2019/2<br>
Европейского Парламента и Совета ЕС от 11 декабря 2018 г.<br>
<2>, Регламента (ЕС) 2020/696 Европейского Парламента<br>
и Совета ЕС от 25 мая 2020 г. <3>, Делегированного<br>
Регламента (ЕС) Европейской Комиссии 2020/2114 от 16 декабря<br>
2020 г. <4>, Делегированного Регламента (ЕС) Европейской<br>
Комиссии 2020/2115 от 16 декабря 2020 г. <5>)

</div>



<a id="p100006"></a>

---

<a id="p100007"></a><*> Перевод Дедушевой О.М.
<a id="p100008"></a><**> Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast) (Text with EEA relevance). Опубликован в Официальном журнале (далее - ОЖ) N L 293, 31.10.2008, стр. 3.
<a id="p101205"></a><1> ОЖ N L 212, 22.8.2018, стр. 1.
<a id="p101206"></a><2> ОЖ N L 11, 14.1.2019, стр. 1.
<a id="p101207"></a><3> ОЖ N L 165, 27.5.2020, стр. 1.
<a id="p101208"></a><4> ОЖ N L 426, 17.12.2020, стр. 1.
<a id="p101209"></a><5> ОЖ N L 426, 17.12.2020, стр. 4.

<a id="p100009"></a>Европейский Парламент и Совет Европейского Союза,
<a id="p100010"></a>руководствуясь [договором](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-1) об учреждении Европейского Сообщества, и, в частности, [Статьей 80(2)](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-80#p100411) Договора,
<a id="p100011"></a>на основании предложения Европейской Комиссии,
<a id="p100012"></a>руководствуясь Заключением Европейского комитета по экономическим и социальным вопросам <*>,

<a id="p100013"></a>

---

<a id="p100014"></a><*> ОЖ N C 175, 27.7.2007, стр. 85.

<a id="p100015"></a>руководствуясь Заключением Комитета регионов <*>,

<a id="p100016"></a>

---

<a id="p100017"></a><*> ОЖ N C 305, 15.12.2007, стр. 11.

<a id="p100018"></a>действуя в соответствии с процедурой, изложенной в [Статье 251](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-251#p101435) Договора <*>,

<a id="p100019"></a>

---

<a id="p100020"></a><*> Заключение Европейского Парламента от 11 июля 2007 г. (ОЖ N C 175 E, 10.7.2008, стр. 371), Общая позиция Совета ЕС от 18 апреля 2008 г. (ОЖ N C 129 E, 27.5.2008, стр. 1) и Позиция Европейского Парламента от 9 июля 2008 г. (еще не опубликована в ОЖ).

<a id="p100021"></a>принимая во внимание, что:
<a id="p100022"></a>(1) В Регламенты Совета ЕС (ЕЭС) 2407/92 от 23 июля 1992 г. о лицензировании авиаперевозчиков <*>, (ЕЭС) 2408/92 от 23 июля 1992 г. о доступе авиаперевозчиков Сообщества на авиалинии внутри Сообщества <**> и (ЕЭС) 2409/92 от 23 июля 1992 г. о тарифах и ставках на авиаперевозки <***> был внесен ряд существенных изменений. В интересах ясности указанные Регламенты должны быть изложены в новой редакции и консолидированы в единый Регламент.

<a id="p100023"></a>

---

<a id="p100024"></a><*> ОЖ N L 240, 24.8.1992, стр. 1.
<a id="p100025"></a><**> ОЖ N L 240, 24.8.1992, стр. 8.
<a id="p100026"></a><***> ОЖ N L 240, 24.8.1992, стр. 15.

<a id="p100027"></a>(2) Для обеспечения более эффективного и согласованного применения законодательства Сообщества о внутреннем авиационном рынке требуется серия корректировок существующих правовых рамок.
<a id="p100028"></a>(3) Должны быть установлены признание потенциальной связи между финансовой стабильностью авиаперевозчика и безопасностью, а также более строгий мониторинг финансовой ситуации воздушных перевозчиков.
<a id="p100029"></a>(4) Учитывая растущую важность воздушных перевозчиков, имеющих производственные базы в нескольких государствах-членах ЕС, и потребность в обеспечении эффективного надзора за указанными авиаперевозчиками, одно государство-член ЕС должно отвечать за надзор за сертификатом эксплуатанта и за лицензией на осуществление перевозок.
<a id="p100030"></a>(5) Чтобы обеспечить согласованный мониторинг выполнения требований лицензий на осуществление перевозок всех авиаперевозчиков Сообщества, лицензирующие органы должны проводить регулярную оценку финансовой ситуации авиаперевозчиков. Поэтому последние должны предоставлять достаточно информации о своей финансовой ситуации, особенно в первые два года их существования, так как они являются решающими для выживания авиаперевозчика на рынке. Во избежание нарушения конкуренции, возникшей из различного применения правил на национальном уровне, государствам-членам ЕС необходимо усилить финансовый надзор за всеми авиаперевозчиками Сообщества.
<a id="p100031"></a>(6) Для сокращения рисков для пассажиров авиаперевозчики Сообщества, которые не могут выполнить требования сохранения действующей лицензии на осуществление перевозок, не должны получать разрешение на продолжение работы. В таких случаях компетентный лицензирующий орган должен отозвать или приостановить лицензию на осуществление перевозок.
<a id="p100032"></a>(7) Согласно [Регламенту](https://bukva.ai/docs/reglament-7852004/statya-1) (ЕС) 785/2004 Европейского Парламента и Совета ЕС от 21 апреля 2004 г. о требованиях к страхованию авиаперевозчиков и операторов воздушных судов <*> авиаперевозчик должен быть застрахован для покрытия обязательств при несчастных случаях в отношении пассажиров, грузов и третьих лиц. Также должны быть определены обязательства авиаперевозчиков по страхованию для покрытия обязательств при несчастных случаях в отношении почты.

<a id="p100033"></a>

---

<a id="p100034"></a><*> ОЖ N L 138, 30.4.2004, стр. 1.

<a id="p100035"></a>(8) Во избежание излишнего обращения к лизинговым соглашениям на воздушные суда, зарегистрированные в третьих странах, особенно к аренде воздушного судна с экипажем, эти возможности должны быть разрешены только при исключительных обстоятельствах, таких как отсутствие соответствующих воздушных судов на рынке Сообщества, и они должны быть строго ограничены по времени и должны соответствовать стандартам безопасности, эквивалентным правилам безопасности, установленным в законодательстве Сообщества и национальном законодательстве.
<a id="p100036"></a>(9) В отношении работников авиаперевозчика Сообщества, осуществляющего авиаперевозки с производственной базы за пределами территории государства-члена ЕС, в котором указанный авиаперевозчик Сообщества имеет свое основное место бизнеса, государства-члены ЕС должны обеспечить должное применение социального законодательства Сообщества и национального законодательства.
<a id="p100037"></a>(10) Для завершения формирования внутреннего авиационного рынка должны быть отменены существующие ограничения, применяемые между государствами-членами ЕС, такие как ограничения по код-шерингу, предоставляющему маршруты в третьи страны, или по цене, установленной на маршрутах в третьи страны с промежуточной остановкой в другом государстве-члене ЕС (шестая свобода воздушного пространства).
<a id="p100038"></a>(11) Для учета особых характеристик и ограниченных условий отдаленных регионов, в частности, их удаленности, обособленности и маленького размера, и потребности надлежащей связи их с центральными регионами Сообщества, может быть обосновано применение особых договоренностей относительно правил на период действия контрактов по обслуживанию населения, распространяющихся на эти регионы.
<a id="p100039"></a>(12) Условия, на которых могут налагаться обязательства по обслуживанию населения, должны быть ясно определены недвусмысленным образом, а объединенная процедура проведения торгов должна позволить достаточному количеству конкурентов принять участие в торгах. Европейская Комиссия должна иметь возможность получать максимальное количество информации для экономического обоснования обязательств по обслуживанию населения в отдельных случаях.
<a id="p100040"></a>(13) Должны стать прозрачными и должны быть упрощены действующие правила в отношении распределения движения между аэропортами, обслуживающими один и тот же город или городскую территорию.
<a id="p100041"></a>(14) Необходимо обеспечить, чтобы государства-члены ЕС имели возможность реагировать на неожиданные проблемы, возникающие в результате непредвиденных и неизбежных обстоятельств, которые с технической или с практической точки зрения затрудняют осуществление авиаперевозок.
<a id="p100042"></a>(15) Клиенты должны иметь доступ ко всем тарифам и ставкам независимо от их места жительства в пределах Сообщества или от их государственной принадлежности и независимо от места учреждения туристических агентств в пределах Сообщества.
<a id="p100043"></a>(16) Клиенты должны иметь возможность объективно сравнивать цены на авиаперевозки различных авиалиний. Поэтому всегда должна быть указана окончательная цена, выплачиваемая потребителем за авиаперевозки, имеющие происхождение в Сообществе, включая все налоги и сборы. Авиаперевозчикам Сообщества также должно быть оказано содействие в указании окончательной цены за свои авиаперевозки из третьих стран в Сообщество.
<a id="p100044"></a>(17) Меры, необходимые для имплементации настоящего Регламента, должны быть приняты в соответствии с Решением 1999/468/ЕС Совета ЕС от 28 июня 1999 г., устанавливающим процедуру осуществления полномочий, которыми наделена Европейская Комиссия <*>.

<a id="p100045"></a>

---

<a id="p100046"></a><*> ОЖ N L 184, 17.7.1999, стр. 23.

<a id="p100047"></a>(18) Так как цель настоящего Регламента, а именно более однообразное применение законодательства Сообщества по внутреннему авиационному рынку, не может быть в достаточной степени достигнута государствами-членами ЕС из-за международного характера воздушных перевозок и поэтому может быть эффективнее достигнута на уровне Сообщества, Сообщество может принять меры в соответствии с принципом субсидиарности, установленным в [Статье 5](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-5#p100065) Договора. В соответствии с принципом пропорциональности, установленным в указанной [Статье](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-5#p100065), настоящий Регламент не выходит за пределы того, что необходимо для достижения этой цели.
<a id="p100048"></a>(19) Правительственное заявление по аэропорту Гибралтара, согласованное в Кордове 18 сентября 2006 г. во время первой встречи министров на форуме "Диалог по Гибралтару", заменит Совместную декларацию по аэропорту, принятую в Лондоне 2 декабря 1987 г., и полное ее выполнение будет считаться выполнением Декларации 1987 г.
<a id="p100049"></a>(20) Необходимо признать утратившими силу Регламенты (ЕЭС) 2407/92, (ЕЭС) 2408/92 и (ЕЭС) 2409/92,

<div align="center">

<a id="p100050"></a>**приняли настоящий Регламент:**

</div>

## Статья 1

### <a id="p100051"></a>Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ




### <a id="p100052"></a>Статья 1


<div align="center">

<a id="p100053"></a>**Предмет**

</div>


1. <a id="p100054"></a>Настоящий Регламент регулирует лицензирование авиаперевозчиков Сообщества, право авиаперевозчиков Сообщества на осуществление авиаперевозок внутри Сообщества и установление цен на авиаперевозки внутри Сообщества. Он также устанавливает временные правила предоставления наземных услуг в аэропортах Союза.
2. <a id="p100055"></a>Считается, что применение [Главы III](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-15#p100195) настоящего Регламента к аэропорту Гибралтара действует без ущерба соответствующим правовым положениям Королевства Испания и Соединенного Королевства в отношении спора по суверенитету территории, на которой расположен аэропорт.

<div align="center">

## Статья 2

### <a id="p100056"></a>Статья 2


</div>


<a id="p100057"></a>**Определения**

<div align="center">

<a id="p100058"></a>**В целях настоящего Регламента:**

</div>

1. <a id="p100059"></a>"лицензия на осуществление перевозок" - разрешение, выданное компетентным лицензирующим органом предприятию, позволяющее ему осуществлять авиаперевозки, указанные в лицензии на осуществление перевозок;
2. <a id="p100060"></a>"компетентный лицензирующий орган" - орган государства-члена ЕС, наделенный полномочиями по выдаче, отказу в выдаче, отзыву и приостановке лицензий на осуществление перевозок в соответствии с [Главой II](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-3#p100095);
3. <a id="p100061"></a>"предприятие" - физическое или юридическое лицо, получающее прибыль или не получающее таковую, или официальный орган, имеющий статус юридического лица или не имеющий такого статуса;
4. <a id="p100062"></a>"авиаперевозки" - полет или серия полетов, перевозящих пассажиров, груз и/или почту, за плату и/или по найму;
5. <a id="p100063"></a>"рейс" - отправление из определенного аэропорта в обозначенный аэропорт места назначения;
6. <a id="p100064"></a>"местный рейс" - рейс, не включающий перевозку пассажиров, почты и/или грузов между различными аэропортами или другими разрешенными пунктами приземления;
7. <a id="p100065"></a>"аэропорт" - место в государстве-члене ЕС, специально приспособленное для авиаперевозок;
8. <a id="p100066"></a>"сертификат эксплуатанта (AOC)" - сертификат, выданный предприятию, подтверждающий, что эксплуатант имеет профессиональные возможности и организацию для обеспечения безопасности операций, определенных в сертификате, как предусмотрено в соответствующих положениях применяемого законодательства Сообщества и национального законодательства;
9. <a id="p100067"></a>"эффективный контроль" - отношения, составляющие права, договоры и все другие средства, которые применяются отдельно или совместно и касаются рассмотрения факта или законодательства и предоставляют возможность прямо или косвенно осуществлять решающее воздействие на предприятие, в частности, посредством:
<a id="p100068"></a>(a) права использования всех активов предприятия или их части;
<a id="p100069"></a>(b) прав и обязанностей, которые оказывают решающее воздействие на состав, голосование или решения органов предприятия, или иным образом оказывают решающее воздействие на ведение бизнеса предприятия;
10. <a id="p100070"></a>"авиаперевозчик" - предприятие с действующей лицензией на осуществление перевозок или подобной лицензией;
11. <a id="p100071"></a>"авиаперевозчик Сообщества" - авиаперевозчик с действующей лицензией на осуществление перевозок, выданной компетентным лицензирующим органом в соответствии с [Главой II](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-3#p100095);
12. <a id="p100072"></a>"бизнес-план" - подробное описание намеченной коммерческой деятельности авиаперевозчика на определенный срок, в частности, это касается ожидаемого развития рынка и осуществляемых инвестиций, в том числе финансовые и экономические последствия этой деятельности;
13. <a id="p100073"></a>"авиаперевозки внутри Сообщества" - услуги авиаперевозок, осуществляемые внутри Сообщества;
14. <a id="p100074"></a>"право на перевозку" - право осуществлять авиаперевозки между двумя аэропортами Сообщества;
15. <a id="p100075"></a>"продажи только с местами" - продажа авиаперевозчиком или его авторизованным агентом или чартерной компанией непосредственно гражданам мест, без других услуг в пакете, таких как размещение;
16. <a id="p100076"></a>"регулярные воздушные перевозки" - серия рейсов, обладающих всеми следующими характеристиками:
<a id="p100077"></a>(a) на каждом рейсе и/или для каждой возможности перевозки грузов и/или почты имеются места для индивидуальной покупки гражданами (либо непосредственно у авиаперевозчика, либо у его авторизованного агента);
<a id="p100078"></a>(b) они осуществляются таким образом, что выполняют перевозку между одними и теми же двумя или несколькими аэропортами:
- <a id="p100079"></a>либо согласно опубликованному расписанию;
- <a id="p100080"></a>либо рейсами, такими регулярными и частыми, что они представляют собой узнаваемые систематические серии;
17. <a id="p100081"></a>"мощность" - количество мест или грузоподъемность, предлагаемые гражданам на регулярных авиаперевозках за определенный период;
18. <a id="p100082"></a>"стоимость авиаперевозок" - цены, выраженные в евро или в местной валюте, выплачиваемые авиаперевозчикам или их агентам или другим продавцам билетов за перевозку пассажиров при авиаперевозке, и условия, на которых эти цены применяются, включая вознаграждение и условия, предлагаемые агентству и другим вспомогательным службам;
19. <a id="p100083"></a>"тарифы авиаперевозок" - цены, выраженные в евро или в местной валюте, выплачиваемые за перевозку грузов, и условия, на которых они применяются, включая вознаграждение и условия, предлагаемые агентству и другим вспомогательным службам;
20. <a id="p100084"></a>"заинтересованное(ые) государство(а)-члены(ы) ЕС" - государство(а)-член(ы) ЕС, между которыми или внутри которых осуществляются авиаперевозки;
21. <a id="p100085"></a>"вовлеченное(ые) государство(а)-член(ы) ЕС" - заинтересованное(ые) государство(а)-член(ы) ЕС и государство(а)-член(ы) ЕС, в которых лицензирован(ы) авиаперевозчик(и), осуществляющий(ие) авиаперевозки;
22. <a id="p100086"></a>"городская территория" - городская территория, состоящая из ряда крупных и мелких городов, которая посредством роста и распространения населения физически слилась в форму одной непрерывной застроенной зоны;
23. <a id="p100087"></a>"управленческий учет" - подробный отчет о доходах и затратах авиаперевозчика за определенный период, включая разбивку по деятельности, относящейся к воздушным перевозкам, и по другим видам деятельности, а также по материальным и нематериальным элементам;
24. <a id="p100088"></a>"соглашение аренды воздушного судна без экипажа" [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-2#p100090) - соглашение между предприятиями, согласно которому воздушное судно эксплуатируется согласно AOC арендатора;

<a id="p100089"></a>

---

<a id="p100090"></a><*> Dry lease - сухой лизинг - долгосрочная аренда воздушного судна без экипажа, страхования и технического обслуживания - прим. перев.

25. <a id="p100091"></a>"соглашение аренды воздушного судна с экипажем" [<*>](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-2#p100093) - соглашение между авиаперевозчиками, согласно которому воздушное судно эксплуатируется согласно AOC арендодателя;

<a id="p100092"></a>

---

<a id="p100093"></a><*> Wet lease - мокрый лизинг - долгосрочная аренда воздушного судна с экипажем, страхованием и техническим обслуживанием - прим. перев.

26. <a id="p100094"></a>"основное место бизнеса" - головной офис или зарегистрированный офис авиаперевозчика Сообщества в государстве-члене ЕС, в котором осуществляются основные финансовые функции и рабочий контроль авиаперевозчика Сообщества, в том числе непрерывное управление пригодностью судов к полету.

## Статья 3

### <a id="p100095"></a>Глава II. ЛИЦЕНЗИЯ НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК

### <a id="p100096"></a>Статья 3


<a id="p100097"></a>Лицензия на осуществление перевозок

1. <a id="p100098"></a>Ни одному предприятию, учрежденному в Сообществе, не разрешается перевозить по воздуху пассажиров, почту и/или груз за вознаграждение и/или по найму, если ему не была выдана соответствующая лицензия на осуществление перевозок.
<a id="p100099"></a>Предприятие, отвечающее требованиям настоящей Главы, имеет право на получение лицензии на осуществление перевозок.
2. <a id="p100100"></a>Компетентный лицензирующий орган не выдает лицензий на осуществление перевозок или не сохраняет их действие в силе, если какое-либо из требований настоящей Главы больше не соблюдается.
3. <a id="p100101"></a>Без ущерба всем другим применяемым положениям Сообщества, национального или международного права, следующие категории авиауслуг не подлежат требованию о наличии действующей лицензии на осуществление перевозок:
<a id="p100102"></a>(a) авиаперевозки, выполняемые воздушным безмоторным судном и/или сверхлегким воздушным моторным судном; и
<a id="p100103"></a>(b) местные рейсы.

<div align="center">

## Статья 4

### <a id="p100104"></a>Статья 4


<a id="p100105"></a>**Условия предоставления лицензии на осуществление перевозок**

</div>


<a id="p100106"></a>**Предприятию выдается лицензия на осуществление перевозок компетентным лицензирующим органом государства-члена ЕС при условии, что:**
<a id="p100107"></a>**(a) его основное место бизнеса расположено в данном государстве-члене ЕС;**
<a id="p100108"></a>**(b) оно имеет действующий сертификат AOC, выданный в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС <1> либо национальным органом государства-члена ЕС, либо несколькими национальными органами государств-членов ЕС, действующими совместно в соответствии со [Статьей 62(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-62#p100812) указанного Регламента, или Европейским агентством по безопасности авиации;**

<a id="p101210"></a>

---

<div align="center">

<a id="p101211"></a>**<1> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-20181139/statya-1) (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС от 4 июля 2018 г. об общих правилах в сфере гражданской авиации, об учреждении Европейского Агентства по безопасности авиации, об изменении Регламентов (ЕС) 2111/2005, (ЕС) 1008/2008, (ЕС) 996/2010, (ЕС) 376/2014, Директив 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС и об отмене Регламентов (ЕС). 552/2004 и (EC) 216/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламента (ЕЭС) 3922/91 Совета ЕС (ОЖ N L 212, 22.8.2018, стр. 1).**

</div>


<a id="p100109"></a>(c) оно имеет одно или несколько воздушных судов в своем распоряжении на правах владения или соглашения аренды воздушного судна без экипажа;
<a id="p100110"></a>(d) его основной вид деятельности - осуществление авиаперевозок отдельно или совместно с другими коммерческими операциями с воздушными судами или ремонт и техническое обслуживание воздушных судов;
<a id="p100111"></a>(e) структура его компании позволяет компетентному лицензирующему органу применять положения настоящей Главы;
<a id="p100112"></a>(f) государствам-членам ЕС и/или гражданам государств-членов ЕС принадлежит более 50% предприятия и они эффективно контролируют его, прямо или косвенно, через одно или несколько посреднических предприятий, кроме предусмотренных в соглашении с третьей страной, в котором Сообщество является стороной;
<a id="p100113"></a>(g) оно отвечает финансовым условиям, определенным в [Статье 5](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100116);
<a id="p100114"></a>(h) оно выполняет требования страхования, определенные в [Статье 11](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-11#p100172) и в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-7852004/statya-1) (ЕС) 785/2004; и
<a id="p100115"></a>(i) оно соответствует положениям хорошей репутации, определенным в [Статье 7](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-7#p100128).

<div align="center">

## Статья 5

### <a id="p100116"></a>Статья 5


</div>


<a id="p100117"></a>**Финансовые условия предоставления лицензии**
**на осуществление перевозок**

<div align="center">

<a id="p100118"></a>**1. Компетентный лицензирующий орган внимательно изучает, может ли предприятие, обратившееся в первый раз за получением лицензии на осуществление перевозок, продемонстрировать, что:**

</div>

<a id="p100119"></a>(a) оно может выполнить в любое время свои фактические и потенциальные обязательства, установленные на основе реалистичных предположений, в период, равный 24 месяцам с начала осуществления перевозок; и
<a id="p100120"></a>(b) оно может покрывать свои постоянные и текущие расходы, понесенные при деятельности, согласно его бизнес-плану и установленные согласно реальным прогнозам в период, равный трем месяцам с начала работы, без учета дохода от операций.
2. <a id="p100121"></a>В целях оценки, указанной в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100118), каждый заявитель представляет бизнес-план по крайней мере на первые три года работы. Бизнес-план также содержит информацию о финансовых связях заявителя с другими коммерческими видами деятельности, в которую вовлечен заявитель либо непосредственно, либо через связанные предприятия. Заявитель также предоставляет всю соответствующую информацию, в частности, данные, указанные в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-28#p100334) Приложения I.
3. <a id="p100122"></a>[Параграфы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100118) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100121) не применяются к предприятию, обратившемуся за лицензией на осуществление перевозок, предназначенной для осуществления операций с воздушными судами с максимально допустимой взлетной массой (MTOM) менее 10 тонн и/или менее 20 мест. Эти предприятия демонстрируют, что их чистый капитал составляет не менее 100000 евро или предоставляют по требованию компетентного лицензирующего органа всю соответствующую информацию для целей оценки, указанной в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100118), в частности, данные, указанные в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-28#p100334) Приложения I.
<a id="p100123"></a>Тем не менее, компетентный лицензирующий орган может применить [параграфы 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100118) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100121) к предприятию, обратившемуся за лицензией на осуществление перевозок на условиях предыдущего [подпараграфа](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100122), которое намерено работать на регулярных воздушных перевозках или чей оборот превышает 3 миллиона евро в год.

## Статья 6

### <a id="p100124"></a>Статья 6


<a id="p100125"></a>Сертификат эксплуатанта

1. <a id="p100126"></a>Выдача и действие лицензии на осуществление перевозок зависит от наличия действующего сертификата AOC, определяющего виды деятельности, на которые распространяется лицензия на осуществление перевозок.
2. <a id="p100127"></a>Все изменения AOC авиаперевозчика Сообщества отражаются при необходимости в его лицензии на осуществление перевозок.
<a id="p101212"></a>Компетентный орган, отвечающий за AOC, должен проинформировать компетентный лицензирующий орган в максимально короткий срок обо всех соответствующих предполагаемых изменениях AOC.
3. <a id="p101213"></a>Компетентный орган, отвечающий за AOC, и компетентный лицензирующий орган должны согласовать меры по активному обмену информацией, относящейся к оценке и сохранению AOC и лицензии на осуществление перевозок.
<a id="p101214"></a>Указанный обмен информацией может включать в себя информацию, относящуюся к финансовым положениям, положениям о владении или организационным положениям авиаперевозчика Сообщества, которая может влиять на безопасность или состоятельность его работы или которая может помочь компетентному органу, отвечающему за AOC, в осуществлении надзора, относящегося к безопасности, но может не ограничиваться указанной информацией. Если предоставлена конфиденциальная информация, то необходимо принять меры для обеспечения того, чтобы информация была защищена соответствующим образом.
<a id="p101215"></a>3a. Если имеется вероятность того, что необходимы действия по обеспечению исполнения, то компетентный орган, отвечающий за AOC, и компетентный лицензирующий орган должны консультироваться друг с другом в максимально короткие сроки до принятия таких действий и должны работать вместе при разрешении вопросов до того, как предприняты действия. Если действие предпринимается, то компетентный орган, отвечающий за AOC, и компетентный лицензирующий орган должны уведомить друг друга в максимально короткие сроки о том, что действие было предпринято.

<div align="center">

## Статья 7

### <a id="p100128"></a>Статья 7


<a id="p100129"></a>**Доказательство хорошей репутации**

</div>


<a id="p100130"></a>**1. Если в целях выдачи лицензии на осуществление перевозок требуется доказательство того, что лица, которые постоянно и эффективно управляют деятельностью предприятия, имеют хорошую репутацию или что они не были объявлены банкротом, компетентный лицензирующий орган принимает в качестве достаточных доказательств в отношении граждан государств-членов ЕС документы, выданные компетентными органами в государстве-члене ЕС происхождения или в том государстве-члене ЕС, в котором лицо имеет свое постоянное место жительства, показывающие, что эти требования выполнены.**
<a id="p100131"></a>**2. Если государство-член ЕС происхождения или государство-член ЕС, в котором лицо имеет свое постоянное место жительства, не выдает документы, указанные в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-7#p100130), эти документы заменяются заявлением под присягой или - в государствах-членах ЕС, где нет положений о заявлении под присягой, - официальным заявлением, сделанным заинтересованным лицом перед компетентным судебным или административным органом, или при необходимости перед нотариальным или квалифицированным профессиональным органом государства-члена ЕС происхождения или государства-члена ЕС, в котором лицо имеет свое постоянное место жительства. Этот орган, нотариальный или квалифицированный профессиональный орган выдают сертификат, удостоверяющий подлинность заявления под присягой или официального заявления.**
<a id="p100132"></a>**3. Компетентный лицензирующий орган может потребовать, чтобы документы и сертификаты, указанные в [параграфах 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-7#p100130) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-7#p100131), были представлены не более чем через 3 месяца после даты их выдачи.**

<div align="center">

## Статья 8

### <a id="p100133"></a>Статья 8


<a id="p100134"></a>**Действие лицензии на осуществление перевозок**

</div>


1. <a id="p100135"></a>Лицензия на осуществление перевозок действует все время, пока авиаперевозчик Сообщества выполняет требования настоящей Главы.
<a id="p100136"></a>Авиаперевозчик Сообщества в любое время должен иметь возможность по запросу продемонстрировать компетентному лицензирующему органу, что он выполняет все требования настоящей Главы.
2. <a id="p100137"></a>Компетентный лицензирующий орган осуществляет тщательный мониторинг выполнения требований настоящей Главы. Он в любом случае пересматривает выполнение этих требований в следующих случаях:
<a id="p100138"></a>(a) через два года после того, как была выдана новая лицензия на осуществление перевозок;
<a id="p100139"></a>(b) если имеются подозрения в возникновении потенциальной проблемы; или
<a id="p100140"></a>(c) по запросу Европейской Комиссии.
<a id="p100141"></a>В случае если компетентный лицензирующий орган имеет подозрения, что финансовые проблемы авиаперевозчика Сообщества могут повлиять на безопасность его деятельности, он незамедлительно информирует орган, отвечающий за сертификат AOC.
3. <a id="p100142"></a>Заявление на лицензию на осуществление перевозок подается повторно на одобрение, если авиаперевозчик Сообщества:

<div align="center">

<a id="p100143"></a>**(a) не приступил к работе в течение шести месяцев после выдачи лицензии на осуществление перевозок;**<br>
<a id="p100144"></a>**(b) прекратил свою работу более чем на шесть месяцев; или**

</div>

<a id="p100145"></a>**(c) который был лицензирован на основании [первого подпараграфа Статьи 5 (3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100122), намерен выполнять операции с воздушным судном, размер которого выше пределов, определенных в [Статье 5(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100122), или больше не выполняет финансовые условия, установленных в указанной [Статье](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100116).**
<a id="p100146"></a>**4. Авиаперевозчик Сообщества предоставляет компетентному лицензирующему органу свою проверенную аудиторами отчетность не позднее шести месяцев с последнего дня соответствующего финансового года, если иное не предусмотрено национальным законодательством. В первые два года работы авиаперевозчика Сообщества данные, указанные в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-28#p100350) Приложения I, предоставляются компетентному лицензирующему органу по запросу.**
<a id="p100147"></a>**Компетентный лицензирующий орган может в любое время оценить финансовую деятельность авиаперевозчика Сообщества, которому он выдал лицензию на осуществление перевозок, посредством запроса соответствующей информации. Как часть этой оценки авиаперевозчик Сообщества обновляет данные, указанные в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-28#p100350) Приложения I, и предоставляет их компетентному лицензирующему органу по запросу.**

<div align="center">

<a id="p100148"></a>**5. Авиаперевозчик Сообщества уведомляет компетентный лицензирующий орган:**<br>
<a id="p100149"></a>**(a) заранее обо всех планах новых авиаперевозок на континенте или в мире, которые ранее не осуществлялись, или обо всех других существенных изменениях в масштабах своей деятельности, включая изменения типа или количества используемых воздушных судов, но не ограничиваясь этим;**<br>
<a id="p100150"></a>**(b) заранее обо всех запланированных слияниях или приобретениях; и**

</div>

<a id="p100151"></a>(c) в течение 14 дней обо всех изменениях единоличного владения акциями, которые составляют 10% или более от общего количества акций авиаперевозчика Сообщества или его материнской или головной холдинговой компании.
6. <a id="p100152"></a>Если компетентный лицензирующий орган считает, что изменения, о которых он уведомлен согласно [параграфу 5](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100148), налагают существенные обязательства на финансы авиаперевозчика Сообщества, он требует предоставления пересмотренного бизнес-плана, включающего эти изменения и распространяющегося по крайней мере на срок, равный 12 месяцам с даты его применения, а также данные, указанные в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-28#p100343) Приложения I, в дополнение к информации, предоставляемой согласно [параграфу 4](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100146).
<a id="p100153"></a>Компетентный лицензирующий орган принимает решение о пересмотренном бизнес-плане в отношении того, сможет ли авиаперевозчик Сообщества выполнять существующие потенциальные обязательства в период, равный 12 месяцам. Указанное решение принимается не позднее чем через три месяца после того, как ему была предоставлена вся необходимая информация.
7. <a id="p100154"></a>В отношении лицензированного им авиаперевозчика Сообщества компетентный лицензирующий орган принимает решение о том, подается ли заявление на повторное одобрение лицензии на осуществление перевозок в случае изменения одного или нескольких элементов, влияющих на правовую ситуацию авиаперевозчика Сообщества и, в частности, в случае слияния или поглощения.
8. <a id="p100155"></a>[Параграфы 4](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100146), [5](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100148) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100152) не применяются к авиаперевозчику Сообщества, эксплуатирующему исключительно воздушные суда с максимально допустимой взлетной массой (MTOM) менее 10 тонн и/или менее 20 мест. Эти авиаперевозчики Сообщества в любое время должны иметь возможность продемонстрировать, что величина чистой стоимости их капитала составляет не менее 100000 евро, или предоставлять по требованию компетентного лицензирующего органа всю соответствующую информацию для целей оценки, указанной в [Статье 9(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p100160).
<a id="p100156"></a>Тем не менее, компетентный лицензирующий орган может применить [параграфы 4](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100146), [5](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100148) и [6](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100152) к авиаперевозчику Сообщества, лицензированному им, осуществляющему регулярные воздушные перевозки или чей оборот превышает 3 миллиона евро в год.

## Статья 9

### <a id="p100157"></a>Статья 9


<div align="center">

<a id="p100158"></a>**Приостановка и отзыв лицензии на осуществление перевозок**

<a id="p100159"></a>**1. Компетентный лицензирующий орган может в любое время оценить финансовую деятельность авиаперевозчика Сообщества, которому была предоставлена лицензия. На основании этой оценки орган может приостановить или отозвать лицензию на осуществление перевозок, если он больше не удовлетворен тем, как этот авиаперевозчик Сообщества может выполнять свои фактические и потенциальные обязательства в период, равный 12 месяцам. Тем не менее, компетентный лицензирующий орган может выдать временную лицензию на срок, не превышающий 12 месяцев до финансовой реорганизации авиаперевозчика Сообщества, при условии, что это не представляет риска для безопасности, что эта временная лицензия отражает при необходимости все изменения сертификата эксплуатанта (AOC) и что существует реальная перспектива удовлетворительного финансового восстановления за этот период.**

</div>

<a id="p101216"></a>**1a. Основываясь на оценках, указанных в параграфе 1, выполненных с 1 марта 2020 г. по 31 декабря 2021 г., компетентный лицензирующий орган может принять решение до окончания указанного срока не приостанавливать или не отзывать лицензию на осуществление перевозок авиаперевозчика Союза при условии, что не имеется риска для безопасности и что существуют реальные перспективы удовлетворительного финансового восстановления в течение следующих 12 месяцев. Он должен пересмотреть деятельность данного авиаперевозчика Союза по окончании 12-месячного срока и должен принять решение о том, будет ли приостановлена или отозвана лицензия на осуществление перевозок и будет ли выдана временная лицензия на основании параграфа 1.**
<a id="p101217"></a>**1b. Если Европейская Комиссия установит на основании данных, опубликованных Евроконтролем, который является сетевым управляющим органом функций сети авиаперевозок в Едином европейском небе, что сохраняется снижение уровня авиаперевозок по сравнению с уровнем за соответствующий период 2019 г., а также установит на основании лучших из имеющихся научных данных, таких как данные Европейского центра профилактики и контроля заболеваний, что данная ситуация является результатом влияния пандемии COVID-19, то Европейская Комиссия должна принять делегированные акты в соответствии со [Статьей 25a](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p101237) об изменении настоящего Регламента, увеличив срок с 1 марта 2020 г. до 31 декабря 2020 г., указанный в [параграфе 1a](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p101216) настоящий Статьи, соответственно.**
<a id="p101218"></a>**1с. Европейская Комиссия должна осуществлять непрерывный мониторинг ситуации, используя критерии, установленные в [параграфе 1b](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p101217). Основываясь на имеющейся информации, Европейская Комиссия должна представить общий отчет по данному вопросу Европейскому Парламенту и Совету ЕС до 15 ноября 2020 г. Если критерии, указанные в [параграфе 1b](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p101217), выполнены, то Европейская Комиссия должна принять делегированный акт, предусмотренный в [параграфе 1b](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p101217), в максимально короткие сроки.**

<div align="center">

<a id="p101219"></a>**1d. Если в случае длительного влияния пандемии COVID-19 на сектор авиаперевозок в Союзе это требуется в связи с императивными основаниями срочности, то процедуру, предусмотренную в [Статье 25b](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p101245), необходимо применить к делегированным актам, принятым согласно настоящей Статье.**<br>
<a id="p100160"></a>**2. Если имеются ясные показатели того, что существуют финансовые проблемы или открыта процедура банкротства или подобная процедура в отношении авиаперевозчика Сообщества, которому была выдана лицензия, компетентный лицензирующий орган незамедлительно проводит углубленную оценку финансовой ситуации и на основании ее выводов пересматривает статус лицензии на осуществление перевозок в соответствии с настоящей Статьей в срок, равный трем месяцам.**<br>
<a id="p100161"></a>**Компетентный лицензирующий орган информирует Европейскую Комиссию о своих решениях, относящихся к статусу лицензии на осуществление перевозок.**

</div>

3. <a id="p100162"></a>Если проверенная аудиторами отчетность, указанная в [Статье 8(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100146), не была представлена в срок, указанный в той [Статье](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100133), компетентный лицензирующий орган безотлагательно просит авиаперевозчика Сообщества представить проверенную аудиторами отчетность.
<a id="p100163"></a>Если проверенная аудиторами отчетность не представляется в течение одного месяца, лицензия на осуществление перевозок может быть отозвана или приостановлена.
4. <a id="p100164"></a>Компетентный лицензирующий орган приостанавливает или отзывает лицензию на осуществление перевозок, если авиаперевозчик Сообщества преднамеренно или по неосторожности предоставляет компетентному лицензирующему органу недостоверную информацию по важным моментам.
5. <a id="p100165"></a>В случае если сертификат эксплуатанта (AOC) авиаперевозчика Сообщества приостановлен или отозван, компетентный лицензирующий орган незамедлительно приостанавливает или отзывает лицензию на осуществление перевозок указанного авиаперевозчика.
6. <a id="p100166"></a>Компетентный лицензирующий орган может приостановить или отозвать лицензию на осуществление перевозок авиаперевозчика Сообщества, если этот перевозчик больше не выполняет требования, относящиеся к хорошей репутации, установленные в [Статье 7](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-7#p100128).

<div align="center">

## Статья 10

### <a id="p100167"></a>Статья 10


<a id="p100168"></a>**Решения по лицензиям на осуществление перевозок**

</div>


<a id="p100169"></a>**1. Компетентный лицензирующий орган принимает решение по заявлению в максимально короткие сроки не позднее чем через три месяца после того, как была представлена вся необходимая информация с учетом всех имеющихся подтверждающих документов. Решение сообщается заявителю. Отказ должен содержать основания.**
<a id="p100170"></a>**2. Процедуры предоставления, приостановления и отзыва лицензии на осуществление перевозок обнародуются компетентными лицензирующими органами, которые информируют об этом Европейскую Комиссию.**
<a id="p100171"></a>**3. Список решений компетентных лицензирующих органов о предоставлении, приостановлении или отзыве лицензий на осуществление перевозок публикуется ежегодно в Официальном журнале Европейского Союза.**

<div align="center">

## Статья 11

### <a id="p100172"></a>Статья 11


<a id="p100173"></a>**Требования страхования**

</div>


<a id="p100174"></a>Несмотря на [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-7852004/statya-1) (ЕС) 785/2004, авиаперевозчик должен быть застрахован для обеспечения обязательств при несчастных случаях в отношении почты.

## Статья 12

### <a id="p100175"></a>Статья 12


<a id="p100176"></a>Регистрация

1. <a id="p100177"></a>Воздушные суда, используемые авиаперевозчиком Сообщества, должны быть зарегистрированы по усмотрению того государства-члена ЕС, чей компетентный орган выдает лицензию на осуществление перевозок, в национальном реестре или в национальном реестре другого государства-члена ЕС. Но если воздушное судно используется по соглашению об аренде воздушного судна без экипажа или с экипажем в соответствии со [Статьей 13](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-13#p100179), то такое воздушное судно может быть зарегистрировано в национальном реестре государства-члена ЕС или третьей страны.
2. <a id="p100178"></a>В соответствии с [параграфом 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-12#p100177) компетентный орган согласно применяемому законодательству и нормативным актам принимает в свой национальный реестр без какой-либо дискриминационной оплаты и без задержек воздушное судно, принадлежащее гражданам других государств-членов ЕС, и передачу из реестра воздушных судов других государств-членов ЕС. Никакая другая оплата не применяется к передаче воздушного судна, кроме обычного регистрационного взноса.

## Статья 13

### <a id="p100179"></a>Статья 13


<a id="p100180"></a>Аренда

1. <a id="p100181"></a>Без ущерба действию [Статьи 4 (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-4#p100109) авиаперевозчик Сообщества может иметь одно или несколько воздушных судов в своем распоряжении посредством заключения соглашения аренды воздушного судна без экипажа и с экипажем. Авиаперевозчик Сообщества может свободно осуществлять перевозку на воздушном судне, арендованном с экипажем, зарегистрированном в Сообществе, кроме случаев, когда это может привести к риску для безопасности. Европейская Комиссия обеспечивает, чтобы применение указанного положения было обоснованным и пропорциональным и основывалось на соображениях безопасности.
2. <a id="p100182"></a>Соглашение об аренде воздушного судна без экипажа, в котором авиаперевозчик Сообщества является стороной, или соглашение об аренде воздушного судна с экипажем, согласно которому авиаперевозчик Сообщества является арендатором воздушного судна, арендованного с экипажем, подлежат предварительному одобрению в соответствии с применимым национальным законодательством или законодательством Сообщества об авиационной безопасности.
3. <a id="p100183"></a>Авиаперевозчик Сообщества, арендующий у другого предприятия воздушное судно с экипажем, зарегистрированное в третьей стране, получает предварительное одобрение на осуществление перевозок у компетентного лицензирующего органа. Компетентный орган может предоставить одобрение, если:
<a id="p100184"></a>(a) авиаперевозчик Сообщества демонстрирует к удовлетворению компетентного органа, что выполняются все стандарты безопасности, эквивалентные стандартам, установленным законодательством Сообщества или национальным законодательством; и
<a id="p100185"></a>(b) если иное не предусмотрено в международном соглашении об аренде с экипажем, подписанном Союзом, которое основывается на Соглашении об авиаперевозках, в котором Союз является стороной и которое было подписано до 1 января 2008 г., выполнено одно из следующих условий:
<a id="p100186"></a>(i) авиаперевозчик Сообщества обосновывает эту аренду на основании исключительной необходимости, в этом случае одобрение может быть предоставлено на срок до семи месяцев, и оно может быть возобновлено один раз еще на срок до семи месяцев;
<a id="p100187"></a>(ii) авиаперевозчик Сообщества демонстрирует, что аренда необходима для удовлетворения сезонных потребностей в обеспечении мощности, которые не могут быть удовлетворены в разумных пределах арендованными воздушными судами, зарегистрированными в Сообществе, в этом случае одобрение может быть обновлено; или
<a id="p100188"></a>(iii) авиаперевозчик Сообщества демонстрирует, что аренда необходима для преодоления трудностей с перевозками и нет возможности или неразумно арендовать воздушное судно, зарегистрированное в Сообществе, в этом случае одобрение ограничивается сроком, строго необходимым для преодоления этих трудностей.
4. <a id="p100189"></a>Компетентный орган может приложить к одобрению условия. Эти условия составляют часть соглашения аренды воздушного судна с экипажем.
<a id="p100190"></a>Компетентный орган может отказать в предоставлении одобрения, если не существует принципа взаимности в отношении аренды воздушного судна с экипажем между заинтересованным государством-членом ЕС или Сообществом и третьей страной, в которой зарегистрировано арендуемое с экипажем воздушное судно.
<a id="p100191"></a>Компетентный орган информирует заинтересованные государства-члены ЕС об одобрении, которое он выдал для арендованного с экипажем воздушного судна, зарегистрированного в третьей стране.

<div align="center">

## Статья 14

### <a id="p100192"></a>Статья 14


</div>


<a id="p100193"></a>**Право быть выслушанным**

<a id="p100194"></a>**Компетентный лицензирующий орган обеспечивает, чтобы при принятии решения о приостановлении или об отзыве лицензии на осуществление перевозок авиаперевозчика Сообщества заинтересованному авиаперевозчику Сообщества была предоставлена возможность быть выслушанным, учитывая в некоторых случаях потребность в срочной процедуре.**

## Статья 15

### <a id="p100195"></a>Глава III. ДОСТУП К МАРШРУТАМ

### <a id="p100196"></a>Статья 15


<a id="p100197"></a>Осуществление авиаперевозок внутри Сообщества

1. <a id="p100198"></a>Авиаперевозчики Сообщества имеют право осуществлять авиаперевозки внутри Сообщества.
2. <a id="p100199"></a>Государства-члены ЕС не требуют для авиаперевозок внутри Сообщества, осуществляемых авиаперевозчиком Сообщества, каких-либо разрешений. Государства-члены ЕС не требуют от авиаперевозчиков Сообщества предоставления каких-либо документов или информации, которые они уже предоставляли компетентному лицензирующему органу, при условии, что соответствующая информация может быть получена у компетентного лицензирующего органа в надлежащий срок.
3. <a id="p100200"></a>Если Европейская Комиссия на основании информации, полученной согласно [Статье 26(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p100320), установит, что лицензия на осуществление авиаперевозок, предоставленная авиаперевозчику Сообщества, не соответствует требованиям настоящего Регламента, она направляет свои выводы компетентному лицензирующему органу, который направляет свои комментарии Европейской Комиссии в течение 15 рабочих дней.
<a id="p100201"></a>Если Европейская Комиссия после изучения комментариев компетентного лицензирующего органа подтверждает, что лицензия на осуществление авиаперевозок не соответствует требованиям или комментарии не были получены от компетентного лицензирующего органа, она в соответствии с процедурой, указанной в [Статье 25(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p100316), принимает решение попросить компетентный лицензирующий орган принять необходимые меры по исправлению или приостановить, или отозвать лицензию на осуществление авиаперевозок.
<a id="p100202"></a>В решении устанавливается дата, к которой должны быть применены меры по исправлению или действия компетентного лицензирующего органа. Если меры по исправлению или действия не были применены до этой даты, авиаперевозчик Сообщества не имеет права на осуществление прав, установленных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-15#p100198).
<a id="p100203"></a>Авиаперевозчик Сообщества может возобновить осуществление своих прав, установленных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-15#p100198), после уведомления Европейской Комиссии компетентным лицензирующим органом о том, что меры по исправлению были выполнены и что компетентный лицензирующий орган проверил их выполнение.
4. <a id="p100204"></a>При осуществлении авиаперевозок внутри Сообщества авиаперевозчику Сообщества разрешается объединять авиаперевозки и вступать в соглашения по код-шерингу без ущерба правилам Сообщества о конкуренции, применяемым к предприятиям.
<a id="p100205"></a>Настоящим отменяются все ограничения свободы авиаперевозчиков Сообщества по авиаперевозкам внутри Сообщества, возникающие из двухсторонних соглашений между государствами-членами ЕС.
5. <a id="p100206"></a>Несмотря на положения двухсторонних соглашений между государствами-членами ЕС и согласно правилам Сообщества о конкуренции, применяемым к предприятиям, авиаперевозчикам Сообщества разрешается заинтересованным(и) государством(ами)-членом(ами) ЕС объединять авиаперевозки и вступать в соглашения по код-шерингу с любым другим авиаперевозчиком по авиаперевозкам в аэропорт на их территории, из него или через него из любого(ых) пункта(ов) в третьих странах или в него(них).
<a id="p100207"></a>Государство-член ЕС может в рамках двустороннего соглашения об авиаперевозках с заинтересованной третьей страной наложить ограничения на соглашения по код-шерингу между авиаперевозчиками Сообщества и авиаперевозчиками третьей страны, в частности, если заинтересованная третья страна не предоставляет подобные коммерческие возможности для авиаперевозчиков Сообщества, осуществляющих перевозки из заинтересованного государства-члена ЕС. При этом государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы ограничения, наложенные по таким соглашениям, не ограничивали конкуренции и не были дискриминационными по отношению к авиаперевозчикам Сообщества, и чтобы они не имели больше ограничений, чем это необходимо.

<div align="center">

## Статья 16

### <a id="p100208"></a>Статья 16


<a id="p100209"></a>**Общие принципы обязательств по обслуживанию населения**

</div>


<a id="p100210"></a>**1. Государство-член ЕС после консультаций с другими заинтересованными государствами-членами ЕС и после того, как они проинформировали Европейскую Комиссию, заинтересованные аэропорты и авиаперевозчиков, осуществляющих перевозки по маршруту, может возложить обязательства по обслуживанию населения в отношении регулярных авиаперевозок между аэропортом Сообщества и аэропортом, обслуживающим удаленный или развивающийся регион на своей территории или маршрут с малой частотой перевозок в любой аэропорт на его территории, если этот рейс считается жизненно важным для экономического и социального развития региона, который обслуживает аэропорт. Эти обязательства налагаются только в той степени, в которой это необходимо для обеспечения на указанном маршруте минимальных авиаперевозок, отвечающих установленным стандартам непрерывности, регулярности, ценообразования или минимальной мощности, которые авиаперевозчики не приняли бы, если бы они исходили исключительно из своих коммерческих интересов.**
<a id="p100211"></a>**Установленные стандарты, наложенные на маршрут, на котором применяются обязательства по обслуживанию населения, должны быть определены прозрачным и недискриминационным способом.**
<a id="p100212"></a>**2. В тех случаях, когда другие виды транспорта не могут обеспечить непрерывное обслуживание частотой не реже двух раз в день, заинтересованные государства-члены ЕС могут включить в обязательства по обслуживанию населения требование, чтобы авиаперевозчик Сообщества, намеревающийся осуществлять перевозки по маршруту, давал гарантию, что он будет осуществлять перевозки по маршруту в течение определенного периода, устанавливаемого в соответствии с другими условиями обязательств по обслуживанию населения.**

<div align="center">

<a id="p100213"></a>**3. Необходимость и соответствие предусмотренных обязательств по обслуживанию населения оценивается государством(ами)-членом(ами) ЕС в отношении:**

</div>

<a id="p100214"></a>(a) соразмерности между предусмотренными обязательствами и потребностями экономического развития определенного региона;
<a id="p100215"></a>(b) возможности обращения к другим видам транспорта и способности этих видов транспорта обеспечивать эти транспортные потребности, в частности, при существующем железнодорожном обслуживании по предусмотренному маршруту со временем менее трех часов и с достаточной частотой, достаточным сообщением и подходящим расписанием;
<a id="p100216"></a>(c) стоимости авиабилетов и условий, которые могут быть предложены пользователям;
<a id="p100217"></a>(d) объединенных результатов всех авиаперевозчиков, осуществляющих перевозку или намеревающихся осуществлять перевозку по маршруту.
4. <a id="p100218"></a>Если государство-член ЕС желает наложить обязательства по обслуживанию населения, оно сообщает текст предполагаемого наложения обязательства по обслуживанию населения Европейской Комиссии, другим заинтересованным государствам-членам ЕС, заинтересованным аэропортам и авиаперевозчикам, осуществляющим перевозку по этому маршруту.
<a id="p100219"></a>Европейская Комиссия публикует информационное уведомление в Официальном журнале Европейского Союза, в котором:
<a id="p100220"></a>(a) определяются два аэропорта, соединяемых маршрутом и возможный(ые) пункт(ы) промежуточной остановки;
<a id="p100221"></a>(b) указывается дата вступления в силу обязательства по обслуживанию населения; и

<div align="center">

<a id="p100222"></a>**(c) указывается полный адрес, по которому текст и другая соответствующая информация и/или документация, относящаяся к обязательству по обслуживанию населения, обнародуется незамедлительно и бесплатно заинтересованным государством-членом ЕС.**

</div>

<a id="p100223"></a>**5. Несмотря на положения [параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100218) в отношении маршрутов, на которых количество пассажиров, предполагающих использование авиаперевозок, менее 10000 в год, информационное уведомление об обязательстве по обслуживанию населения публикуется либо в Официальном журнале Европейского Союза, либо в национальном официальном журнале заинтересованного государства-члена ЕС.**
<a id="p100224"></a>**6. Дата вступления в силу обязательства по обслуживанию населения не должна быть раньше даты публикации информационного уведомления, указанного во [втором подпараграфе параграфа 4](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100219).**
<a id="p100225"></a>**7. Если обязательство по обслуживанию населения было наложено в соответствии с [параграфами 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100210) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100212), авиаперевозчик Сообщества может предлагать продажи только с местами при условии, что эти авиаперевозки отвечают всем требованиям обязательства по обслуживанию населения и, следовательно, что авиаперевозки считаются регулярными.**

<div align="center">

<a id="p100226"></a>**8. Если обязательство по обслуживанию населения было наложено в соответствии с [параграфами 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100210) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100212), всем другим авиаперевозчикам Сообщества разрешено начать регулярные авиаперевозки, отвечающие всем требованиям обязательства по обслуживанию населения, в том числе в отношении срока осуществления перевозок, который может требоваться в соответствии с [параграфом 2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100212).**

</div>

9. <a id="p100227"></a>Несмотря на [параграф 8](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100226), если ни один из авиаперевозчиков Сообщества не начал или не смог продемонстрировать, что он собирается начать продолжительное осуществление регулярных авиаперевозок по маршруту в соответствии с обязательством по обслуживанию населения, которое было наложено по данному маршруту, заинтересованное государство-член ЕС может ограничить доступ к регулярным авиаперевозкам по указанному маршруту только до одного авиаперевозчика Сообщества на срок до 4 лет, после этого срока ситуация пересматривается.
<a id="p100228"></a>Этот срок может быть продолжительностью до пяти лет, если обязательство по обслуживанию населения налагается по маршруту на аэропорт, обслуживающий удаленный регион, указанный в [Статье 299(2)](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-299#p101697) Договора.
10. <a id="p100229"></a>Право осуществления перевозок, указанное в [параграфе 9](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100227), предлагается посредством публичных торгов в соответствии со [Статьей 17](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100236) для одного маршрута или в случаях, обоснованных эксплуатационной эффективностью, для группы таких маршрутов авиаперевозчику Сообщества, наделенному правом осуществлять данные авиаперевозки. По причинам административной эффективности государство-член ЕС может выдать единое приглашение на торги по разным маршрутам.
11. <a id="p100230"></a>Обязательство по обслуживанию населения считается истекшим, если ни одна регулярная авиаперевозка не осуществлялась в течение 12 месяцев по маршруту согласно этому обязательству.
12. <a id="p100231"></a>В случае непредвиденного прекращения перевозок авиаперевозчиком Сообщества, выбранным в соответствии со [Статьей 17](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100236), заинтересованное государство-член ЕС может в случае срочности выбрать по взаимному соглашению другого авиаперевозчика Сообщества для выполнения обязательства по обслуживанию населения на срок до семи месяцев, которое не возобновляется, на следующих условиях:
<a id="p100232"></a>(a) компенсация, выплачиваемая государством-членом ЕС, осуществляется в соответствии со [Статьей 17(8)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100255);

<div align="center">

<a id="p100233"></a>**(b) отбор осуществляется среди перевозчиков Сообщества в соответствии с принципами прозрачности и недискриминации;**<br>
<a id="p100234"></a>**(c) назначаются новые торги.**

</div>

<a id="p100235"></a>**Европейская Комиссия и заинтересованное(ые) государство(а)-член(ы) ЕС информируются без промедления о срочной процедуре и о ее причинах. По запросу государства-члена ЕС или по своей собственной инициативе Европейская Комиссия может в соответствии с процедурой, указанной в [Статье 25(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p100316), приостановить процедуру, если она посчитает после проведения своей оценки, что она не соответствует требованиям настоящего параграфа или иным образом противоречит законодательству Сообщества.**

## Статья 17

### <a id="p100236"></a>Статья 17


<div align="center">

<a id="p100237"></a>**Процедура публичных торгов по обязательству**<br>
**по обслуживанию населения**

</div>


1. <a id="p100238"></a>Публичные торги, требуемые согласно [Статье 16(10)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100229), проводятся согласно процедуре, установленной в [параграфах 2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100239) - [10](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100261) настоящей Статьи.
2. <a id="p100239"></a>Заинтересованное государство-член ЕС сообщает полный текст приглашения на торги Европейской Комиссии, кроме случаев, когда в соответствии со [Статьей 16(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100223) обнародование обязательства по обслуживанию населения произошло посредством публикация уведомления в своем национальном официальном журнале. В таких случаях информация о торгах также публикуется в национальном официальном журнале.
3. <a id="p100240"></a>Приглашение на торги и последующий контракт включают в себя, inter alia, следующие пункты:
<a id="p100241"></a>(a) стандарты, требуемые для обязательства по обслуживанию населения;

<div align="center">

<a id="p100242"></a>**(b) правила, касающиеся изменения и прекращения контракта, в частности, с учетом непредвиденных изменений;**<br>
<a id="p100243"></a>**(c) срок действия контракта;**

</div>

<a id="p100244"></a>**(d) штрафные санкции в случае невозможности выполнения контракта;**
<a id="p100245"></a>**(e) объективные и прозрачные параметры, на основании которых рассчитывается компенсация, если имеется, за прекращение обязательств по обслуживанию населения.**
<a id="p100246"></a>**4. Европейская Комиссия обнародует приглашение на торги через информационное уведомление, публикуемое в Официальном журнале Европейского Союза. Срок предоставления заявок должен быть не ранее чем через два месяца со дня публикации этого информационного уведомления. Если заявка касается маршрута, доступ к которому уже был ограничен до одного перевозчика в соответствии со [Статьей 16(9)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100227), приглашение на торги публикуется не менее чем за шесть месяцев до начала допуска для проведения оценки продолжающейся необходимости ограниченного доступа.**

<div align="center">

<a id="p100247"></a>**5. Информационное уведомление содержит следующую информацию:**<br>
<a id="p100248"></a>**(a) заинтересованное(ые) государство(а)-член(ы) ЕС;**

</div>

<a id="p100249"></a>(b) маршрут авиаперевозки;
<a id="p100250"></a>(c) срок действия контракта;
<a id="p100251"></a>(d) полный адрес, по которому текст приглашения на торги и другая соответствующая информация и/или документация, относящаяся к публичным торгам и к обязательству по обслуживанию населения, обнародуется заинтересованным государством-членом ЕС;
<a id="p100252"></a>(e) срок подачи заявок.
6. <a id="p100253"></a>Заинтересованное(ые) государство(а)-член(ы) ЕС предоставляет(ют) незамедлительно и бесплатно всю необходимую информацию и документы, запрашиваемые заинтересованной в публичных торгах стороной.
7. <a id="p100254"></a>Отбор среди заявок осуществляется в максимально короткие сроки с учетом соответствия услуги, в том числе цены и условий, которые могут быть назначены пользователям, и расходов на компенсацию, требуемую от заинтересованных(ого) государств(а)-членов(а) ЕС, если есть.
8. <a id="p100255"></a>Заинтересованное государство-член ЕС может компенсировать авиаперевозчику, который был отобран согласно [параграфу 7](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100254), соответствие стандартам, требуемым согласно обязательству по обслуживанию населения, налагаемому согласно [Статье 16](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100208). Эта компенсация не может превышать сумму, необходимую для покрытия чистых затрат, понесенных при выполнении авиаперевозчиком каждого обязательства по обслуживанию населения с учетом дохода, относящегося к ним, и разумной прибыли.
9. <a id="p100256"></a>Европейская Комиссия информируется в письменной форме и незамедлительно о результатах публичных торгов и отборе государством-членом ЕС, в том числе предоставляется следующая информация:
<a id="p100257"></a>(a) количество, наименования и корпоративная информация об участниках торгов;
<a id="p100258"></a>(b) эксплуатационные элементы, содержащиеся в предложениях;
<a id="p100259"></a>(c) компенсация, требуемая в предложениях;
<a id="p100260"></a>(d) наименование отобранного участника торгов.
10. <a id="p100261"></a>По просьбе государства-члена ЕС или по своей собственной инициативе Европейская Комиссия может попросить государства-члены ЕС предоставить в течение одного месяца все соответствующие документы, относящиеся к отбору авиаперевозчика для выполнения обязательства на обслуживание населения. В случае если запрашиваемые документы не представлены в срок, Европейская Комиссия может принять решение о приостановке приглашения на торги в соответствии с процедурой, указанной в [Статье 25(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p100316).

<div align="center">

## Статья 18

### <a id="p100262"></a>Статья 18


<a id="p100263"></a>**Изучение обязательств по обслуживанию населения**

</div>


<a id="p100264"></a>**1. Государства-члены ЕС принимают все необходимые меры для обеспечения того, чтобы все решения, принятые согласно [Статьям 16](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100208) и [17](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100236), могли быть пересмотрены по сути и, в частности, в максимально короткие сроки на том основании, что эти решения нарушили законодательство Сообщества или национальные правила по имплементации законодательства Сообщества.**
<a id="p100265"></a>**В частности, по запросу государства-члена ЕС или по своей собственной инициативе Европейская Комиссия может попросить государства-члены ЕС представить в течение двух месяцев:**
<a id="p100266"></a>**(a) документ, обосновывающий потребность в обязательстве по обслуживанию населения, и его соответствие критериям, указанным в [Статье 16](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100208);**

<div align="center">

<a id="p100267"></a>**(b) анализ экономики региона;**

</div>

<a id="p100268"></a>(c) анализ соотношения между предусмотренными обязательствами и целями экономического развития;
<a id="p100269"></a>(d) анализ существующих услуг по авиаперевозке, если есть, и других имеющихся видов перевозки, которые могли бы считаться заменой для предполагаемого обязательства.
2. <a id="p100270"></a>По запросу государства-члена ЕС, которое считает, что развитие маршрута недолжным образом ограничено условиями [Статей 16](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100208) и [17](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100236), или по своей собственной инициативе Европейская Комиссия проводит изучение и в течение 6 месяцев после получения запроса в соответствии с процедурой, указанной в [Статье 25(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p100316), принимает решение на основании всех соответствующих факторов о продолжении применения [Статей 16](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100208) и [17](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100236) в отношении указанного маршрута.

<div align="center">

## Статья 19

### <a id="p100271"></a>Статья 19


<a id="p100272"></a>**Распределение перевозок между аэропортами**<br>
**и осуществление прав на перевозку**

</div>


<a id="p100273"></a>**1. Осуществление прав на перевозку должно соответствовать опубликованным правилам Сообщества, национальным, региональным и местным положениям, относящимся к безопасности, защите, охране окружающей среды и распределению слотов.**
<a id="p100274"></a>**2. Государство-член ЕС после консультации с заинтересованными лицами, включая заинтересованных авиаперевозчиков и аэропорты, может регулировать без дискриминации по пунктам назначения внутри Сообщества или на основании национальной принадлежности или личности авиаперевозчиков распределение авиаперевозок между аэропортами, выполняя следующие условия:**

<div align="center">

<a id="p100275"></a>**(a) аэропорты обслуживают один и тот же город или городскую территорию;**

</div>

<a id="p100276"></a>(b) аэропорты обеспечены соответствующей транспортной инфраструктурой, предоставляя в той степени, в которой это возможно, прямое сообщение, что позволяет прибывать в аэропорт в течение 90 минут, включая при необходимости пересечение границ;
<a id="p100277"></a>(c) аэропорты связаны друг с другом и с городом или городской территорией, которые они обслуживают, частыми, надежными и эффективными общественными, транспортными перевозками; и
<a id="p100278"></a>(d) аэропорты предлагают необходимые услуги авиаперевозчикам и не препятствуют недолжным образом их коммерческим возможностям.
<a id="p100279"></a>Все решения по регулированию распределения авиаперевозок между этими аэропортами должны отвечать принципам соразмерности и прозрачности и должны основываться на объективных критериях.
3. <a id="p100280"></a>Заинтересованное государство-член ЕС информирует Европейскую Комиссию о своем намерении регулировать распределение авиаперевозок или изменять существующее правило распределения перевозок.
<a id="p100281"></a>Европейская Комиссия изучает применение [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-19#p100273) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-19#p100274) настоящей Статьи и в течение шести месяцев после получения информации от государства-члена ЕС в соответствии с процедурой, указанной в [Статье 25(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p100316), принимает решение о том, может ли государство-член ЕС применить меры.
<a id="p100282"></a>Европейская Комиссия публикует свое решение в Официальном журнале Европейского Союза, и меры не применяются до публикации одобрения Европейской Комиссии.
4. <a id="p100283"></a>В отношении правил распределения перевозок, существующих в период вступления в силу настоящего Регламента, Европейская Комиссия по запросу государства-члена ЕС должна, а также может по собственной инициативе изучить применение [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-19#p100273) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-19#p100274) и в соответствии с процедурой, указанной в [Статье 25(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p100316), принимает решение о продолжении государством-членом ЕС применения мер.
5. <a id="p100284"></a>Европейская Комиссия публикует свои решения, принятые согласно настоящей Статье, в Официальном журнале Европейского Союза.

## Статья 20

### <a id="p100285"></a>Статья 20


<div align="center">

<a id="p100286"></a>**Меры по охране окружающей среды**

</div>


<a id="p100287"></a>**1. Если возникают серьезные экологические проблемы, ответственное за это государство-член ЕС может ограничить или отказаться от осуществления прав на перевозку, в частности, если другие виды транспорта предоставляют соответствующий уровень обслуживания. Меры не должны быть дискриминационными, не должны нарушать конкуренцию между авиаперевозчиками, не должны быть более ограничительными, чем это необходимо для решения проблемы, и должны иметь ограниченный срок действия, не превышающий три года, после которых они пересматриваются.**
<a id="p100288"></a>**2. Если государство-член ЕС считает, что действие согласно [параграфу 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-20#p100287) необходимо, оно должно не менее чем за три месяца до вступления его в силу проинформировать другие государства-члены ЕС и Европейскую Комиссию, предоставив соответствующее обоснование этого действия. Действие может быть применено, если в течение одного месяца после получения информации заинтересованное государство-член ЕС не опротестует действие или Европейская Комиссия в соответствии с [параграфом 3](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-20#p100289) не предпримет дальнейшее изучение.**
<a id="p100289"></a>**3. По запросу другого государства-члена ЕС или по своей собственной инициативе Европейская Комиссия может в соответствии с процедурой, указанной в [Статье 25(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p100316), приостановить меры, если они не соответствуют требованиям [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-20#p100287) или другим образом противоречат законодательству Сообщества.**

<div align="center">

## Статья 21

### <a id="p100290"></a>Статья 21


</div>


<a id="p100291"></a>Срочные меры

1. <a id="p100292"></a>Государство-член ЕС может отказаться от условий, ограничить или наложить их на выполнение прав на перевозку для того, чтобы решить неожиданные краткосрочные проблемы, возникшие при непредвиденных и неизбежных обстоятельствах. Эти действия должны соответствовать принципам соразмерности и прозрачности и должны основываться на объективных и недискриминационных критериях.
<a id="p100293"></a>Европейская Комиссия и другие государства-члены ЕС должны быть незамедлительно проинформированы о таких действиях с соответствующим обоснованием. Если проблемы, требующие таких действий, продолжаются более 14 дней, государство-член ЕС информирует Европейскую Комиссию и другие государства-члены ЕС соответствующим образом и может по согласованию с Европейской Комиссией продлить их действие еще на срок до 14 дней.
2. <a id="p100294"></a>По запросу вовлеченных(ого) государств(а)-членов(а) ЕС или по своей собственной инициативе Европейская Комиссия может приостановить это действие, если оно не соответствует требованиям [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p100292) или каким-либо иным образом противоречит законодательству Сообщества.




<a id="p101221"></a>Срочные меры, связанные с пандемией COVID-19

1. <a id="p101222"></a>Несмотря на [Статью 21](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p100290) на срок с 1 марта 2020 г. до 31 декабря 2020 г. государства-члены ЕС могут без согласования с Европейской Комиссией, указанного в [Статье 21(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p100292), отказать, ограничить или наложить условия на осуществление прав на перевозку, если данное действие необходимо для борьбы с пандемией COVID-19. Такое действие должно отвечать принципам соразмерности и прозрачности и должно основываться на объективных и недискриминационных критериях.
2. <a id="p101223"></a>Заинтересованные государства-члены ЕС должны проинформировать Европейскую Комиссию и другие государства-члены ЕС незамедлительно о таком действии, указанном в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101222), и о его продолжительности, а также должны сообщить им соответствующие причины, обосновывающие необходимость указанного действия. Если государство-член ЕС изменяет, приостанавливает или отзывает такое действие после вступления настоящего Регламента в силу, то оно должно проинформировать об этом Европейскую Комиссию и другие государства-члены ЕС соответствующим образом.
3. <a id="p101224"></a>Европейская Комиссия может по запросу любого государства-члена ЕС или участвующего государства или по своей собственной инициативе приостановить действие, указанное в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101223), если оно не отвечает требованиям, указанным в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101222), или иным образом противоречит законодательству Союза.
4. <a id="p101225"></a>Если Европейская Комиссия обнаруживает на основании лучших имеющихся научных знаний, доказательств или данных, таких как данные Европейского центра профилактики и контроля заболеваний, подтверждающих сохранение пандемии COVID-19, что отказы, ограничения или наложение условий на существование прав на перевозки государств-членов ЕС могут быть необходимыми сверх срока, указанного в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101222) настоящей Статьи, то Европейская Комиссия должна принять делегированные акты в соответствии со [Статьей 25a](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p101237), изменяющие настоящий Регламент посредством продления указанного срока соответствующим образом.
5. <a id="p101226"></a>Европейская Комиссия должна осуществлять непрерывный мониторинг ситуации, используя критерии, указанные в [параграфе 4](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101225). Основываясь на имеющейся информации, Европейская Комиссия должна представить общий отчет по данному вопросу Европейскому Парламенту и Совету ЕС до 15 ноября 2020 г. При необходимости Европейская Комиссия должна принять делегированный акт, указанный в [параграфе 4](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101225), в максимально короткие сроки.
6. <a id="p101227"></a>Если в случае длительного влияния пандемии COVID-19 на сектор авиаперевозок в Союзе императивные основания срочности требуют этого, то процедура, предусмотренная в [Статье 25b](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p101245), должна применяться к делегированным актам, принятым согласно настоящей Статье.

## Статья 22

### <a id="p101220"></a>Статья 21a
### <a id="p100295"></a>Глава IV. ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЦЕНООБРАЗОВАНИЮ

### <a id="p100296"></a>Статья 22


<a id="p100297"></a>Свобода ценообразования

1. <a id="p100298"></a>Без ущерба действию [Статьи 16(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100210) авиаперевозчики Сообщества и на основании принципа взаимности авиаперевозчики третьих стран свободно устанавливают тарифы и ставки на авиаперевозки внутри Сообщества.
2. <a id="p100299"></a>Несмотря на положения двухсторонних соглашений между государствами-членами ЕС, государства-члены ЕС не могут проводить дискриминацию на основании национальной принадлежности или личности авиаперевозчиков при разрешении авиаперевозчикам Сообщества устанавливать тарифы и ставки на авиаперевозки между их территорией и третьими странами. Какие-либо оставшиеся ограничения в ценообразовании, в том числе в отношении маршрутов в третьи страны, возникающие из двухсторонних соглашений между государствами-членами ЕС, настоящим признаются утратившими силу.

## Статья 23

### <a id="p100300"></a>Статья 23


<div align="center">

<a id="p100301"></a>**Информация и недискриминация**

</div>


<a id="p100302"></a>**1. Авиатарифы и ставки, имеющиеся для населения, включают в себя применяемые условия при предложении или публикации в любой форме, в том числе через Интернет, для авиаперевозок из аэропорта, расположенного на территории государства-члена ЕС, к которому применяется [Договор](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-1). Окончательная цена, которую необходимо заплатить в любое время, должна быть указана и должна включать применяемые авиатарифы или авиаставки, а также применяемые налоги и сборы, доплаты и комиссионные вознаграждения, которые являются неминуемыми и прогнозируемыми во время публикации. В дополнение к указанию окончательной цены должно быть определено по крайней мере следующее:**

<div align="center">

<a id="p100303"></a>**(a) авиатариф или авиаставка;**<br>
<a id="p100304"></a>**(b) налоги;**

</div>

<a id="p100305"></a>(c) сборы в аэропорту;
<a id="p100306"></a>(d) другие сборы, доплаты и комиссионные вознаграждения, которые относятся к безопасности или топливу;
<a id="p100307"></a>если [пункты (b)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-23#p100304), [(c)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-23#p100305) и [(d)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-23#p100306) были добавлены к авиатарифу или к авиаставке. Дополнения к цене должны быть указаны ясным, прозрачным и недвусмысленным образом в начале процесса продажи билета, и его принятие потребителем должно быть на основе согласия.
2. <a id="p100308"></a>Без ущерба действию [Статьи 16(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100210) доступ к авиатарифам и авиаставкам для населения на все авиауслуги из аэропорта, расположенного на территории государства-члена ЕС, к которому применяется [Договор](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-1), предоставляется без дискриминации по признаку гражданства или места жительства потребителя или места учреждения агента авиаперевозчика или другого продавца билетов в Сообществе.

## Статья 24

### <a id="p100309"></a>Статья 24


<a id="p100310"></a>Штрафные санкции

<a id="p100311"></a>Государства-члены ЕС обеспечивают выполнение правил, установленных в настоящей Главе, и устанавливают штрафные санкции за их нарушение. Эти штрафные санкции должны быть эффективными, соразмерными и оказывающими сдерживающее воздействие.







1. <a id="p101230"></a>Путем частичного отступления от [пункта (d) Статьи 11(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-9667es/statya-11#p100170) Директива 96/67/ЕС Совета ЕС <*> контракты или авторизации, выданные поставщикам наземного обслуживания, выбранным на основании процедуры, установленной в [Статье 11(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-9667es/statya-11#p100160) указанной Директивы, срок которых истекает в период с 28 мая 2020 г. по 31 декабря 2021 г., могут быть продлены до 31 декабря 2022 г.

<a id="p101231"></a>

---

<a id="p101232"></a><*> [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-9667es/statya-1) 96/67/ЕС Совета ЕС от 15 октября 1996 г. о доступе к рынку наземного обслуживания в аэропортах Сообщества (ОЖ N L 272, 25.10.1996, стр. 36).

2. <a id="p101233"></a>Путем частичного отступления от [пункта (e) Статьи 11(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-9667es/statya-11#p100171) Директивы 96/67/ЕС Совета ЕС на срок с 1 марта 2020 г. до 31 декабря 2021 г., если поставщик наземного обслуживания прекращает свою деятельность до окончания срока, на который он выбран, то управляющий орган аэропорта или компетентный орган государства-члена ЕС могут выбрать поставщика наземного обслуживания непосредственно для предоставления услуг на срок максимально шесть месяцев или на срок до 31 декабря 2021 г. в зависимости от того, какой срок дольше.
3. <a id="p101234"></a>Если Европейская Комиссия обнаруживает на основании данных, опубликованных Евроконтролем, что снижение уровня авиаперевозок по сравнению с уровнем соответствующего периода 2019 г. сохраняется и может сохраняться, что данная ситуация является результатом влияния пандемии COVID-19 и что это приводит к нарушению предоставления наземного обслуживания или трудностям в доступе к финансированию предоставления наземного обслуживания в аэропортах Союза, то Европейская Комиссия должна принять делегированные акты в соответствии со [Статьей 25a](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p101237) для изменения настоящего Регламента путем продления сроков, указанных в [параграфах 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-24#p101230) и [2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-24#p101233) настоящей Статьи, соответствующим образом.
4. <a id="p101235"></a>Европейская Комиссия должна осуществлять непрерывный мониторинг ситуации, используя критерии, указанные в [параграфе 3](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-24#p101234). Основываясь на имеющейся информации, Европейская Комиссия должна представить общий отчет по данному вопросу Европейскому Парламенту и Совету ЕС до 15 ноября 2020 г. При необходимости Европейская Комиссия должна принять делегированный акт, предусмотренный в [параграфе 3](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-24#p101234), в максимально короткие сроки.
5. <a id="p101236"></a>Если в случае длительного влияния пандемии COVID-19 на сектор авиаперевозок в Союзе императивные основания срочности требуют этого, то процедура, предусмотренная в [Статье 25b](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p101245), должна применяться к делегированным актам, принятым согласно настоящей Статье.

## Статья 25

### <a id="p101228"></a>Глава IVa. ВРЕМЕННЫЕ ПРАВИЛА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
#### <a id="p101229"></a>Статья 24a
### <a id="p100312"></a>Глава V. ФИНАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

### <a id="p100313"></a>Статья 25


<div align="center">

<a id="p100314"></a>**Комитет**

</div>


<a id="p100315"></a>**1. Европейской комиссии оказывает содействие комитет.**
<a id="p100316"></a>**2. Если имеется ссылка на настоящий параграф, применяются Статьи 3 и 7 Решения 1999/468/ЕС с учетом положений Статьи 8 указанного Решения.**

<div align="center">




</div>


<a id="p101238"></a>Осуществление делегирования

1. <a id="p101239"></a>Полномочия по принятию делегированных актов возлагаются на Европейскую Комиссию на условиях, изложенных в настоящей Статье.
2. <a id="p101240"></a>Полномочия по принятию делегированных актов, указанных в [Статьях 9(1b)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p101217), [21a(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101225) и [24a(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-24#p101234), должны быть возложены на Европейскую Комиссию на срок один год с 28 мая 2020 г.
3. <a id="p101241"></a>Делегирование полномочий, указанное в [Статьях 9(1b)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p101217), [21a(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101225) и [24a(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-24#p101234), может быть в любое время отменено Европейским Парламентом или Советом ЕС. Решение об отмене прекращает делегирование полномочий, определенных в нем. Оно вступает в силу на следующий день после опубликования решения в Официальном Журнале Европейского Союза или на более позднюю дату, определенную в нем. Решение не влияет на действительность делегированных актов, уже вступивших в законную силу.
4. <a id="p101242"></a>Перед принятием делегированного акта Европейская Комиссия должна проконсультироваться с экспертами, назначенными каждым государством-членом ЕС в соответствии с принципами, изложенными в Межинституциальном соглашении от 13 апреля 2016 г. по совершенствованию законодательной работы.
5. <a id="p101243"></a>Как только Европейская Комиссия принимает делегированный акт, она уведомляет о нем одновременно Европейский Парламент и Совет ЕС.
6. <a id="p101244"></a>Делегированный акт, принятый согласно [Статьям 9(1b)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p101217), [21a(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p101225) и [24a(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-24#p101234), вступает в силу, только если не было представлено возражений со стороны Европейского Парламента или Совета ЕС в течение двух месяцев после уведомления об указанном акте Европейского Парламента и Совета ЕС или если до истечения указанного срока Европейский Парламент и Совет ЕС проинформировали Европейскую Комиссию о том, что они не будут представлять возражения. Указанный период должен быть продлен на два месяца по инициативе Европейского Парламента или Совета ЕС.

<div align="center">




<a id="p101246"></a>**Срочная процедура**

</div>


<a id="p101247"></a>**1. Делегированные акты, принятые согласно настоящей Статье, вступают в силу незамедлительно и применяются до тех пор, пока не будут представлены возражения в соответствии с [параграфом 2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p101248). Уведомление о делегированном акте Европейского Парламента и Совета ЕС должно содержать основания для использования срочной процедуры.**
<a id="p101248"></a>**2. Европейский Парламент или Совет ЕС могут представить возражения в отношении делегированного акта в соответствии процедурой, указанной в [Статье 25a](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p101237). В таком случае Европейская Комиссия должна отменить акт незамедлительно после уведомления о решении о представлении возражения Европейского Парламента или Совета ЕС.**

<div align="center">

## Статья 26

### <a id="p101237"></a>Статья 25a
### <a id="p101245"></a>Статья 25b

### <a id="p100317"></a>Статья 26


<a id="p100318"></a>**Сотрудничество и право на получение информации**

</div>


1. <a id="p100319"></a>Государства-члены ЕС и Европейская Комиссия сотрудничают при применении настоящего Регламента и при мониторинге его применения.
2. <a id="p100320"></a>Для выполнения своих обязательств согласно настоящему Регламенту Европейская Комиссия может получать всю необходимую информацию от государств-членов ЕС, которые также содействуют предоставлению информации авиаперевозчиками, лицензированными их компетентными лицензирующими органами.
3. <a id="p100321"></a>Государства-члены ЕС согласно своему национальному законодательству принимают необходимые меры по обеспечению соответствующей конфиденциальности информации, полученной ими согласно настоящему Регламенту.

## Статья 27

### <a id="p100322"></a>Статья 27


<a id="p100323"></a>Отмена

<a id="p100324"></a>Регламенты (ЕЭС) 2407/92, (ЕЭС) 2408/92 и (ЕЭС) 2409/92 признаются утратившими силу.
<a id="p100325"></a>Ссылки на Регламенты, утратившие силу, считаются ссылками на настоящий Регламент и читаются в соответствии с корреляционной [таблицей](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-28#p100356), указанной в Приложении II.

## Статья 28

### <a id="p100326"></a>Статья 28


<a id="p100327"></a>Вступление в силу

<a id="p100328"></a>Настоящий Регламент вступает в силу на следующий день после его публикации в Официальном журнале Европейского Союза.
<a id="p100329"></a>Настоящий Регламент является обязательным во всей своей полноте и напрямую применяется во всех государствах-членах ЕС.

<div align="center">

<a id="p100330"></a>**Совершено в Страсбурге 24 сентября 2008 г.**

<a id="p100331"></a>**(Подписи)**

</div>






<a id="p100332"></a>**Приложение I**

<div align="center">

<a id="p100333"></a>**ИНФОРМАЦИЯ,**<br>
**ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ СОГЛАСНО [СТАТЬЯМ 5](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100116) И [8](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100133)**

</div>


1. <a id="p100334"></a>Информация, предоставляемая заявителем, обратившимся первый раз, с точки зрения финансовой надежности
<a id="p100335"></a>1.1. Самые последние отчеты о внутреннем управлении и, если есть, проверенная аудиторами отчетность за предыдущий финансовый год.
<a id="p100336"></a>1.2. Проект баланса, в том числе баланс прибылей и убытков на следующие три года.
<a id="p100337"></a>1.3. Основания для проекта данных по расходам и доходам по таким статьям, как топливо, тарифы и ставки, заработная плата, техническое обслуживание, амортизация, колебания курса валют, сборы в аэропорту, сборы за авианавигацию, затраты на наземное обслуживание, страхование и т.п. Прогнозы по перевозкам/доходам.
<a id="p100338"></a>1.4. Сведения по затратам на ввод в действие, понесенным в период с подачи заявления на начало операций и объяснение того, как предполагается финансирование этих затрат.

<div align="center">

<a id="p100339"></a>**1.5. Сведения о существующих и запланированных источниках финансирования.**

</div>

<a id="p100340"></a>**1.6. Сведения об акционерах, включая их гражданство и тип акций, которые у них будут, и учредительные документы. Если образуется группа предприятий, информация об отношениях между ними.**
<a id="p100341"></a>**1.7. Проекты отчетов о движении денежных средств и планы ликвидности на первые три года работы.**
<a id="p100342"></a>**1.8. Сведения о финансировании покупки/лизинга воздушных судов, включая в случае лизинга условия контракта.**

<div align="center">

<a id="p100343"></a>**2. Информация, предоставляемая для оценки продолжения финансовой надежности существующего владельца лицензии, планирующего изменение своей структуры или видов своей деятельности, накладывающих существенное бремя на его финансы**

</div>

<a id="p100344"></a>2.1. Если необходимо, самые последние отчеты о внутреннем управлении и проверенная аудиторами отчетность за предыдущий финансовый год.
<a id="p100345"></a>2.2. Точные сведения обо всех предполагаемых изменениях, например, изменения вида услуг, предполагаемое приобретение или слияние, изменения акционерного капитала, изменения состава акционеров и т.п.
<a id="p100346"></a>2.3. Проект баланса, в том числе баланс прибылей и убытков на текущий финансовый год, включая все предполагаемые изменения в структуре и видах деятельности, накладывающих существенное бремя на его финансы.
<a id="p100347"></a>2.4. Прошлые и предполагаемые данные по расходам и доходам по таким статьям, как топливо, тарифы и ставки, заработная плата, техническое обслуживание, амортизация, колебания курса валют, сборы в аэропорту, сборы за авианавигацию, затраты на наземное обслуживание, страхование и т.п. Прогнозы по перевозкам/доходам.
<a id="p100348"></a>2.5. Отчеты о движении денежных средств и планы ликвидности на следующий год, включая все предполагаемые изменения в структуре и видах деятельности, накладывающих существенное бремя на его финансы.

<div align="center">

<a id="p100349"></a>**2.6. Сведения о финансировании покупки/лизинга воздушных судов, включая в случае лизинга условия контракта.**<br>
<a id="p100350"></a>**3. Информация, предоставляемая для оценки продолжения финансовой надежности существующих владельцев лицензии**<br>
<a id="p100351"></a>**3.1. Отчетность, проверенная аудиторами, не позднее чем через шесть месяцев после последнего дня соответствующего финансового года, если иное не предусмотрено в национальном законодательстве, и, если необходимо, самый последний отчет о внутреннем управлении.**

</div>

<a id="p100352"></a>**3.2. Проект баланса, включая отчет о прибылях и убытках, на предстоящий год.**
<a id="p100353"></a>**3.3. Прошлые и предполагаемые данные по расходам и доходам по таким статьям, как топливо, тарифы и ставки, заработная плата, техническое обслуживание, амортизация, колебания курса валют, сборы в аэропорту, сборы за авианавигацию, затраты на наземное обслуживание, страхование и т.п. Прогнозы по перевозкам/доходам.**
<a id="p100354"></a>**3.4. Отчеты о движении денежных средств и планы ликвидности на следующий год.**





<div align="center">

<a id="p100355"></a>**Приложение II**

</div>


<a id="p100356"></a>КОРРЕЛЯЦИОННАЯ ТАБЛИЦА
(УКАЗАННАЯ В СТАТЬЕ 27)


| <a id="p100357"></a>Регламент (ЕЭС) 2407/92 | <a id="p100358"></a>Настоящий Регламент |
| --- | --- |
| <a id="p100359"></a>Статья 1(1) | <a id="p100360"></a>[Статья 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-1#p100052) |
| <a id="p100361"></a>Статья 1(2) | <a id="p100362"></a>[Статья 3(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-3#p100101) |
| <a id="p100363"></a>Статья 2 | <a id="p100364"></a>[Статья 2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-2#p100056) |
| <a id="p100365"></a>Статья 3(1) | <a id="p100366"></a>[Статья 3(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-3#p100100) |
| <a id="p100367"></a>Статья 3(2) | <a id="p100368"></a>[второй подпараграф Статьи 3(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-3#p100099) |
| <a id="p100369"></a>Статья 3(3) | <a id="p100370"></a>[первый подпараграф Статьи 3(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-3#p100098) |
| <a id="p100371"></a>Статья 4(1) | <a id="p100372"></a>[Статья 4](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-4#p100104) |
| <a id="p100373"></a>Статья 4(2) | <a id="p100374"></a>[Статья 4 (f)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-4#p100112) |
| <a id="p100375"></a>Статья 4(3) | <a id="p100376"></a>- |
| <a id="p100377"></a>Статья 4(4) | <a id="p100378"></a>[Статья 4 (f)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-4#p100112) |
| <a id="p100379"></a>Статья 4(5) | <a id="p100380"></a>[второй подпараграф Статьи 8(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100136) |
| <a id="p100381"></a>Статья 5(1) | <a id="p100382"></a>[Статья 5(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100118) |
| <a id="p100383"></a>Статья 5(2) | <a id="p100384"></a>[Статья 5(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100121) |
| <a id="p100385"></a>Статья 5(3) | <a id="p100386"></a>[Статья 8(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100148) |
| <a id="p100387"></a>Статья 5(4) | <a id="p100388"></a>[Статья 8(6)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100152) |
| <a id="p100389"></a>Статья 5(5) | <a id="p100390"></a>[Статья 9(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p100159) |
| <a id="p100391"></a>Статья 5(6) | <a id="p100392"></a>[Статья 8(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100146) |
| <a id="p100393"></a>Статья 5(7) | <a id="p100394"></a>[Статья 5(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-5#p100122) и [Статья 8(8)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100155) |
| <a id="p100395"></a>Статья 6 | <a id="p100396"></a>[Статья 7](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-7#p100128) |
| <a id="p100397"></a>Статья 7 | <a id="p100398"></a>[Статья 11](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-11#p100172) |
| <a id="p100399"></a>Статья 8(1) | <a id="p100400"></a>[Статья 4 (c)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-4#p100109) |
| <a id="p100401"></a>Статья 8(2) | <a id="p100402"></a>[Статья 12(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-12#p100177) |
| <a id="p100403"></a>Статья 8(3) | <a id="p100404"></a>[Статья 13(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-13#p100182) и [(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-13#p100183) |
| <a id="p100405"></a>Статья 8(4) | <a id="p100406"></a>[Статья 12(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-12#p100178) |
| <a id="p100407"></a>Статья 9 | <a id="p100408"></a>[Статья 6](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-6#p100124) |
| <a id="p100409"></a>Статья 10(1) | <a id="p100410"></a>[Статья 13(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-13#p100182) и [(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-13#p100183) |
| <a id="p100411"></a>Статья 10(2) | <a id="p100412"></a>[Статья 13(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-13#p100182) и [(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-13#p100183) |
| <a id="p100413"></a>Статья 11(1) | <a id="p100414"></a>[Статья 8(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100135) |
| <a id="p100415"></a>Статья 11(2) | <a id="p100416"></a>[Статья 8(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100142) |
| <a id="p100417"></a>Статья 11(3) | <a id="p100418"></a>[Статья 8(7)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-8#p100154) |
| <a id="p100419"></a>Статья 12 | <a id="p100420"></a>[Статья 9(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p100160) - [(6)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-9#p100166) |
| <a id="p100421"></a>Статья 13(1) | <a id="p100422"></a>[Статья 10(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-10#p100170) |
| <a id="p100423"></a>Статья 13(2) | <a id="p100424"></a>[Статья 10(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-10#p100169) |
| <a id="p100425"></a>Статья 13(3) | <a id="p100426"></a>- |
| <a id="p100427"></a>Статья 13(4) | <a id="p100428"></a>[Статья 10(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-10#p100171) |
| <a id="p100429"></a>Статья 14 | <a id="p100430"></a>- |
| <a id="p100431"></a>Статья 15 | <a id="p100432"></a>- |
| <a id="p100433"></a>Статья 16 | <a id="p100434"></a>- |
| <a id="p100435"></a>Статья 17 | <a id="p100436"></a>- |
| <a id="p100437"></a>Статья 18(1) | <a id="p100438"></a>[Статья 26(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p100319) |
| <a id="p100439"></a>Статья 18(2) | <a id="p100440"></a>[Статья 26(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p100321) |
| <a id="p100441"></a>Статья 19 | <a id="p100442"></a>- |
| <a id="p100443"></a>Приложение | <a id="p100444"></a>[Приложение I](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-28#p100333) |



| <a id="p100445"></a>Регламент (ЕЭС) 2408/92 | <a id="p100446"></a>Настоящий Регламент |
| --- | --- |
| <a id="p100447"></a>Статья 1(1) | <a id="p100448"></a>[Статья 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-1#p100052) |
| <a id="p100449"></a>Статья 1(2) | <a id="p100450"></a>[Статья 1(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-1#p100055) |
| <a id="p100451"></a>Статья 1(3) | <a id="p100452"></a>- |
| <a id="p100453"></a>Статья 1(4) | <a id="p100454"></a>- |
| <a id="p100455"></a>Статья 2 | <a id="p100456"></a>[Статья 2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-2#p100056) |
| <a id="p100457"></a>Статья 3(1) | <a id="p100458"></a>[Статья 15(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-15#p100198) и [(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-15#p100199) |
| <a id="p100459"></a>Статья 3(2) | <a id="p100460"></a>- |
| <a id="p100461"></a>Статья 3(3) | <a id="p100462"></a>- |
| <a id="p100463"></a>Статья 3(4) | <a id="p100464"></a>- |
| <a id="p100465"></a>Статья 4(1) (a) | <a id="p100466"></a>[Статья 16(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100210) |
| <a id="p100467"></a>Статья 4(1) (b) | <a id="p100468"></a>[Статья 16(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100213) |
| <a id="p100469"></a>Статья 4(1) (c) | <a id="p100470"></a>[Статья 16(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100212) |
| <a id="p100471"></a>Статья 4(1) (d) | <a id="p100472"></a>[Статья 16(9)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100227) |
| <a id="p100473"></a>- | <a id="p100474"></a>[Статья 17(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100238) |
| <a id="p100475"></a>- | <a id="p100476"></a>[Статья 17(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100239) |
| <a id="p100477"></a>- | <a id="p100478"></a>[Статья 17(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100246) |
| <a id="p100479"></a>- | <a id="p100480"></a>[Статья 17(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100247) |
| <a id="p100481"></a>- | <a id="p100482"></a>[Статья 17(6)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100253) |
| <a id="p100483"></a>Статья 4(1) (e) | <a id="p100484"></a>[Статья 17(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100240) |
| <a id="p100485"></a>Статья 4(1) (f) | <a id="p100486"></a>[Статья 17(7)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100254) |
| <a id="p100487"></a>Статья 4(1) (g) | <a id="p100488"></a>- |
| <a id="p100489"></a>Статья 4(1) (h) | <a id="p100490"></a>[Статья 17(8)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100255) |
| <a id="p100491"></a>- | <a id="p100492"></a>[Статья 17(9)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100256) |
| <a id="p100493"></a>- | <a id="p100494"></a>[Статья 17(10)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-17#p100261) |
| <a id="p100495"></a>Статья 4(1) (i) | <a id="p100496"></a>[Статья 18(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-18#p100264) |
| <a id="p100497"></a>Статья 4(1) (j) | <a id="p100498"></a>[Статья 16(7)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-16#p100225) |
| <a id="p100499"></a>Статья 4(1) (k) | <a id="p100500"></a>- |
| <a id="p100501"></a>Статья 4(2) | <a id="p100502"></a>- |
| <a id="p100503"></a>Статья 4(3) | <a id="p100504"></a>[Статья 18(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-18#p100270) |
| <a id="p100505"></a>Статья 4(4) | <a id="p100506"></a>- |
| <a id="p100507"></a>Статья 5 | <a id="p100508"></a>- |
| <a id="p100509"></a>Статья 6(1) и (2) | <a id="p100510"></a>- |
| <a id="p100511"></a>Статья 7 | <a id="p100512"></a>[Статья 15(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-15#p100204) и [(5)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-15#p100206) |
| <a id="p100513"></a>Статья 8(1) | <a id="p100514"></a>[Статья 19(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-19#p100274) |
| <a id="p100515"></a>Статья 8(2) | <a id="p100516"></a>[Статья 19(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-19#p100273) |
| <a id="p100517"></a>Статья 8(3) | <a id="p100518"></a>[Статья 19(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-19#p100280) |
| <a id="p100519"></a>Статья 8(4) | <a id="p100520"></a>- |
| <a id="p100521"></a>Статья 8(5) | <a id="p100522"></a>- |
| <a id="p100523"></a>Статья 9(1) | <a id="p100524"></a>[Статья 20(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-20#p100287) |
| <a id="p100525"></a>Статья 9(2) | <a id="p100526"></a>[Статья 20(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-20#p100287) |
| <a id="p100527"></a>Статья 9(3) | <a id="p100528"></a>[Статья 20(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-20#p100288) |
| <a id="p100529"></a>Статья 9(4) | <a id="p100530"></a>[Статья 20(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-20#p100289) |
| <a id="p100531"></a>Статья 9(5) | <a id="p100532"></a>[Статья 22(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-22#p100298) |
| <a id="p100533"></a>Статья 9(6) | <a id="p100534"></a>[Статья 22(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-22#p100299) |
| <a id="p100535"></a>Статья 9(7) | <a id="p100536"></a>- |
| <a id="p100537"></a>Статья 9(8) | <a id="p100538"></a>- |
| <a id="p100539"></a>Статья 10 | <a id="p100540"></a>- |
| <a id="p100541"></a>Статья 11 | <a id="p100542"></a>[Статья 25](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-25#p100313) |
| <a id="p100543"></a>Статья 12(1) | <a id="p100544"></a>[Статья 26(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p100320) |
| <a id="p100545"></a>Статья 12(2) | <a id="p100546"></a>- |
| <a id="p100547"></a>Статья 13 | <a id="p100548"></a>- |
| <a id="p100549"></a>Статья 14(1) | <a id="p100550"></a>[Статья 26(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p100319) |
| <a id="p100551"></a>Статья 14(2) | <a id="p100552"></a>[Статья 26(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p100321) |
| <a id="p100553"></a>Статья 15 | <a id="p100554"></a>- |
| <a id="p100555"></a>Статья 16 | <a id="p100556"></a>- |
| <a id="p100557"></a>Приложение I | <a id="p100558"></a>- |
| <a id="p100559"></a>Приложение II | <a id="p100560"></a>- |
| <a id="p100561"></a>Приложение III | <a id="p100562"></a>- |
| <a id="p100563"></a>- | <a id="p100564"></a>Приложение II |



| <a id="p100565"></a>Регламент (ЕЭС) 2409/92 | <a id="p100566"></a>Настоящий Регламент |
| --- | --- |
| <a id="p100567"></a>Статья 1(1) | <a id="p100568"></a>[Статья 1](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-1#p100052) |
| <a id="p100569"></a>Статья 1(2) | <a id="p100570"></a>[Статья 21(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-21#p100292) |
| <a id="p100571"></a>Статья 1(3) | <a id="p100572"></a>- |
| <a id="p100573"></a>Статья 2 | <a id="p100574"></a>[Статья 2](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-2#p100056) |
| <a id="p100575"></a>Статья 3 | <a id="p100576"></a>- |
| <a id="p100577"></a>Статья 4 | <a id="p100578"></a>[Статья 23](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-23#p100300) |
| <a id="p100579"></a>Статья 5(1) | <a id="p100580"></a>[Статья 22](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-22#p100296) |
| <a id="p100581"></a>Статья 5(2) | <a id="p100582"></a>- |
| <a id="p100583"></a>Статья 5(3) | <a id="p100584"></a>- |
| <a id="p100585"></a>Статья 5(4) | <a id="p100586"></a>- |
| <a id="p100587"></a>Статья 6 | <a id="p100588"></a>- |
| <a id="p100589"></a>Статья 7 | <a id="p100590"></a>- |
| <a id="p100591"></a>Статья 8 | <a id="p100592"></a>- |
| <a id="p100593"></a>Статья 9 | <a id="p100594"></a>- |
| <a id="p100595"></a>Статья 10(1) | <a id="p100596"></a>[Статья 26(1)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p100319) |
| <a id="p100597"></a>Статья 10(2) | <a id="p100598"></a>[Статья 26(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-26#p100321) |
| <a id="p100599"></a>Статья 11 | <a id="p100600"></a>- |
| <a id="p100601"></a>Статья 12 | <a id="p100602"></a>- |
| <a id="p100603"></a>- | <a id="p100604"></a>[Статья 27](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-27#p100322) |
| <a id="p100605"></a>- | <a id="p100606"></a>[Статья 28](https://bukva.ai/docs/reglament-10082008/statya-28#p100326) |






<a id="p100607"></a>REGULATION (EC) No. 1008/2008
OF THE THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL
ON COMMON RULES FOR THE OPERATION OF AIR
SERVICES IN THE COMMUNITY (RECAST) <*>

<div align="center">

<a id="p100608"></a>**(Strasbourg, 24.IX.2008)**

<a id="p100609"></a>**(Text with EEA relevance)**

<a id="p101249"></a>**(Amended by:**<br>
**Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of**

</div>

**the Council of 4 July 2018, Regulation (EU) 2019/2 of the**
**European Parliament and of the Council of 11 December 2018,**
**Regulation (EU) 2020/696 of the European Parliament and of**

<div align="center">

**the Council of 25 May 2020, Commission Delegated Regulation**<br>
**(EU) 2020/2114 of 16 December 2020, Commission Delegated**<br>
**Regulation (EU) 2020/2115 of 16 December 2020)**

</div>



<a id="p101250"></a>

---

<a id="p101251"></a><*> This text is meant purely as a documentation tool and has no legal effect. The Union's institutions do not assume any liability for its contents. The authentic versions of the relevant acts, including their preambles, are those published in the Official Journal of the European Union and available in EUR-Lex. Those official texts are directly accessible through the links embedded in this document




<div align="center">

<a id="p100653"></a>**Article 1**

<a id="p100654"></a>**Subject matter**

</div>


<a id="p100655"></a>**1. This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate intra-Community air services and the pricing of intra-Community air services. It also lays down temporary rules on the supply of groundhandling services at Union airports.**
<a id="p100656"></a>**2. The application of Chapter III of this Regulation to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated.**

<div align="center">

<a id="p100657"></a>**Article 2**

</div>


<a id="p100658"></a>Definitions

<a id="p100659"></a>For the purposes of this Regulation:
1. <a id="p100660"></a>"operating licence" means an authorisation granted by the competent licensing authority to an undertaking, permitting it to provide air services as stated in the operating licence;
2. <a id="p100661"></a>"competent licensing authority" means an authority of a Member State entitled to grant, refuse, revoke or suspend an operating licence in accordance with Chapter II;
3. <a id="p100662"></a>"undertaking" means any natural or legal person, whether profit-making or not, or any official body whether having its own legal personality or not;
4. <a id="p100663"></a>"air service" means a flight or a series of flights carrying passengers, cargo and/or mail for remuneration and/or hire;
5. <a id="p100664"></a>"flight" means a departure from a specified airport towards a specified destination airport;
6. <a id="p100665"></a>"local flight" means a flight not involving carriage of passengers, mail and/or cargo between different airports or other authorised landing points;
7. <a id="p100666"></a>"airport" means any area in a Member State especially adapted for air services;
8. <a id="p100667"></a>"air operator certificate (AOC)" means a certificate delivered to an undertaking confirming that the operator has the professional ability and organisation to ensure the safety of operations specified in the certificate, as provided in the relevant provisions of Community or national law, as applicable;
9. <a id="p100668"></a>"effective control" means a relationship constituted by rights, contracts or any other means which, either separately or jointly and having regard to the considerations of fact or law involved, confer the possibility of directly or indirectly exercising a decisive influence on an undertaking, in particular by:
<a id="p100669"></a>(a) the right to use all or part of the assets of an undertaking;
<a id="p100670"></a>(b) rights or contracts which confer a decisive influence on the composition, voting or decisions of the bodies of an undertaking or otherwise confer a decisive influence on the running of the business of the undertaking;
10. <a id="p100671"></a>"air carrier" means an undertaking with a valid operating licence or equivalent;
11. <a id="p100672"></a>"Community air carrier" means an air carrier with a valid operating licence granted by a competent licensing authority in accordance with Chapter II;
12. <a id="p100673"></a>"business plan" means a detailed description of the air carrier's intended commercial activities for the period in question, in particular in relation to the expected market development and the investments to be carried out, including the financial and economic implications of these activities;
13. <a id="p100674"></a>"intra-Community air service" means an air service operated within the Community;
14. <a id="p100675"></a>"traffic right" means the right to operate an air service between two Community airports;
15. <a id="p100676"></a>"seat-only sales" means the sale of seats, without any other service bundled, such as accommodation, directly to the public by the air carrier or its authorised agent or a charterer;
16. <a id="p100677"></a>"scheduled air service" means a series of flights possessing all the following characteristics:
<a id="p100678"></a>(a) on each flight seats and/or capacity to transport cargo and/or mail are available for individual purchase by the public (either directly from the air carrier or from its authorised agents);
<a id="p100679"></a>(b) it is operated so as to serve traffic between the same two or more airports, either:
- <a id="p100680"></a>according to a published timetable, or
- <a id="p100681"></a>with flights so regular or frequent that they constitute a recognisably systematic series;
17. <a id="p100682"></a>"capacity" means the number of seats or the payload offered to the general public on a scheduled air service over a given period;
18. <a id="p100683"></a>"air fares" means the prices expressed in euro or in local currency to be paid to air carriers or their agents or other ticket sellers for the carriage of passengers on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
19. <a id="p100684"></a>"air rates" means the prices expressed in euro or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
20. <a id="p100685"></a>"Member State(s) concerned" means the Member State(s) between or within which an air service is operated;
21. <a id="p100686"></a>"Member State(s) involved" means the Member State(s) concerned and the Member State(s) where the air carrier(s) operating the air service is (are) licensed;
22. <a id="p100687"></a>"conurbation" means an urban area comprising a number of cities or towns which, through population growth and expansion, have physically merged to form one continuous built up area;
23. <a id="p100688"></a>"management account" means a detailed statement of income and costs of an air carrier for the period in question including a breakdown between air-transport-related and other activities as well as between pecuniary and non-pecuniary elements;
24. <a id="p100689"></a>"dry lease agreement" means an agreement between undertakings pursuant to which the aircraft is operated under the AOC of the lessee;
25. <a id="p100690"></a>"wet lease agreement" means an agreement between air carriers pursuant to which the aircraft is operated under the AOC of the lessor;
26. <a id="p100691"></a>"principal place of business" means the head office or registered office of a Community air carrier in the Member State within which the principal financial functions and operational control, including continued airworthiness management, of the Community air carrier are exercised.




<a id="p100693"></a>**Article 3**

<div align="center">

<a id="p100694"></a>**Operating licence**

</div>


1. <a id="p100695"></a>No undertaking established in the Community shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire unless it has been granted the appropriate operating licence.
<a id="p100696"></a>An undertaking meeting the requirements of this Chapter shall be entitled to receive an operating licence.
2. <a id="p100697"></a>The competent licensing authority shall not grant operating licences or maintain them in force where any of the requirements of this Chapter are not complied with.
3. <a id="p100698"></a>Without prejudice to any other applicable provisions of Community, national, or international law, the following categories of air services shall not be subject to the requirement to hold a valid operating licence:
<a id="p100699"></a>(a) air services performed by non-power-driven aircraft and/or ultralight power-driven aircraft; and
<a id="p100700"></a>(b) local flights.

<div align="center">

<a id="p100701"></a>**Article 4**

<a id="p100702"></a>**Conditions for granting an operating licence**

</div>


<a id="p100703"></a>**An undertaking shall be granted an operating licence by the competent licensing authority of a Member State provided that:**
<a id="p100704"></a>**(a) its principal place of business is located in that Member State;**
<a id="p100705"></a>**(b) it holds a valid AOC issued in accordance with Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council <*> either by a national authority of a Member State, by several national authorities of Member States acting jointly in accordance with Article 62(5) of that Regulation or by the European Union Aviation Safety Agency;**

<a id="p101253"></a>

---

<div align="center">

<a id="p101254"></a>**<*> Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).**

</div>


<a id="p100706"></a>(c) it has one or more aircraft at its disposal through ownership or a dry lease agreement;
<a id="p100707"></a>(d) its main occupation is to operate air services in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
<a id="p100708"></a>(e) its company structure allows the competent licensing authority to implement the provisions of this Chapter;
<a id="p100709"></a>(f) Member States and/or nationals of Member States own more than 50% of the undertaking and effectively control it, whether directly or indirectly through one or more intermediate undertakings, except as provided for in an agreement with a third country to which the Community is a party;
<a id="p100710"></a>(g) it meets the financial conditions specified in Article 5;
<a id="p100711"></a>(h) it complies with the insurance requirements specified in Article 11 and in Regulation (EC) No 785/2004; and
<a id="p100712"></a>(i) it complies with the provisions on good repute as specified in Article 7.

<a id="p100713"></a>Article 5

<a id="p100714"></a>Financial conditions for granting an operating licence

1. <a id="p100715"></a>The competent licensing authority shall closely assess whether an undertaking applying for the first time for an operating licence can demonstrate that:
<a id="p100716"></a>(a) it can meet at any time its actual and potential obligations established under realistic assumptions, for a period of 24 months from the start of operations; and
<a id="p100717"></a>(b) it can meet its fixed and operational costs incurred by operations according to its business plan and established under realistic assumptions, for a period of three months from the start of operations, without taking into account any income from its operations.
2. <a id="p100718"></a>For the purposes of the assessment referred to in paragraph 1, each applicant shall submit a business plan for, at least, the first three years of operation. The business plan shall also detail the applicant's financial links with any other commercial activities in which the applicant is engaged either directly or through related undertakings. The applicant shall also provide all relevant information, in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
3. <a id="p100719"></a>Paragraphs 1 and 2 shall not apply to an undertaking applying for an operating licence intended to cover operations with aircraft of less than 10 tonnes maximum take-off mass (MTOM) and/or less than 20 seats. Such undertakings shall demonstrate that their net capital is at least EUR 100 000 or provide, when required by the competent licensing authority, all relevant information for the purposes of the assessment referred to in paragraph 1, in particular the data referred to in point 1 of Annex I.

<div align="center">

<a id="p100720"></a>**The competent licensing authority may nevertheless apply paragraphs 1 and 2 to an undertaking applying for an operating licence under the provisions of the previous subparagraph that intends to operate scheduled air services or whose turnover exceeds EUR 3 million per year.**

</div>


<a id="p100721"></a>**Article 6**

<div align="center">

<a id="p100722"></a>**Air operator certificate**

</div>


1. <a id="p100723"></a>The granting and validity of an operating licence shall be dependent on the possession of a valid AOC specifying the activities covered by that operating licence.
2. <a id="p100724"></a>Any modification to the AOC of a Community air carrier shall be reflected, where appropriate, in its operating licence.
<a id="p101255"></a>The authority competent for the AOC shall inform the competent licensing authority as soon as possible of any relevant proposed changes to the AOC.
3. <a id="p101256"></a>The authority competent for the AOC and the competent licensing authority shall agree measures to proactively exchange information relevant for the assessment and retention of the AOC and operating licence.
<a id="p101257"></a>That exchange may include, without being limited to, information relating to the financial, ownership or organisational arrangements of the Community air carrier which may affect the safety or solvency of its operations or which may assist the authority competent for the AOC in performing its oversight activities related to safety. Where information is provided in confidence, measures shall be put in place to ensure that the information is appropriately protected.
<a id="p101258"></a>3a. Where it is likely that enforcement action will be necessary, the authority competent for the AOC and the competent licensing authority shall consult each other as soon as possible prior to taking such action, and work together in seeking to resolve the issues before action is taken. Where action is taken, the authority competent for the AOC and the competent licensing authority shall notify each other as soon as possible that action has been taken.

<div align="center">

<a id="p100725"></a>**Article 7**

<a id="p100726"></a>**Proof of good repute**

</div>


<a id="p100727"></a>**1. Where, for the purpose of issuing an operating licence, proof is required that the persons who will continuously and effectively manage the operations of the undertaking are of good repute or that they have not been declared bankrupt, the competent licensing authority shall accept as sufficient evidence in respect of nationals of Member States the production of documents issued by the competent authorities in the Member State of origin or the Member State where the person has his/her permanent residence showing that those requirements are met.**
<a id="p100728"></a>**2. Where the Member State of origin or the Member State where the person has his/her permanent residence does not issue the documents referred to in paragraph 1, such documents shall be replaced by a declaration on oath or - in Member States where there is no provision for declaration on oath - by a solemn declaration made by the person concerned before a competent judicial or administrative authority or, where appropriate, a notary or qualified professional body of the Member State of origin or the Member State where the person has his/her permanent residence. Such authority, notary or qualified professional body shall issue a certificate attesting the authenticity of the declaration on oath or solemn declaration.**
<a id="p100729"></a>**3. The competent licensing authority may require that the documents and certificates referred to in paragraphs 1 and 2 be presented no more than three months after their date of issue.**

<div align="center">

<a id="p100730"></a>**Article 8**

<a id="p100731"></a>**Validity of an operating licence**

</div>


1. <a id="p100732"></a>An operating licence shall be valid as long as the Community air carrier complies with the requirements of this Chapter.
<a id="p100733"></a>A Community air carrier shall at all times be able on request to demonstrate to the competent licensing authority that it meets all the requirements of this Chapter.
2. <a id="p100734"></a>The competent licensing authority shall closely monitor compliance with the requirements of this Chapter. It shall in any case review compliance with these requirements in the following cases:
<a id="p100735"></a>(a) two years after a new operating licence has been granted;
<a id="p100736"></a>(b) when a potential problem has been suspected; or
<a id="p100737"></a>(c) at the request of the Commission.
<a id="p100738"></a>In case the competent licensing authority suspects that financial problems of a Community air carrier might affect the safety of its operations, it shall immediately inform the authority competent for the AOC.
3. <a id="p100739"></a>The operating licence shall be resubmitted for approval when a Community air carrier:

<div align="center">

<a id="p100740"></a>**(a) has not started operations within six months of the granting of an operating licence;**<br>
<a id="p100741"></a>**(b) has ceased its operations for more than six months; or**

</div>

<a id="p100742"></a>**(c) which has been licensed on the basis of the first subparagraph of Article 5(3) intends to engage in operations with aircraft above the size threshold specified in Article 5(3) or no longer complies with the financial conditions set out therein.**
<a id="p100743"></a>**4. A Community air carrier shall provide to the competent licensing authority its audited accounts no later than six months following the last day of the respective financial year, unless otherwise provided for in national law. During the first two years of operation of a Community air carrier, the data as referred to in point 3 of Annex I shall be made available to the competent licensing authority upon request.**
<a id="p100744"></a>**The competent licensing authority may at any time assess the financial performance of a Community air carrier to which it has granted an operating licence by requesting the relevant information. As part of such an assessment, the Community air carrier in question shall update the data referred to in point 3 of Annex I and provide it to the competent licensing authority upon request.**

<div align="center">

<a id="p100745"></a>**5. A Community air carrier shall notify the competent licensing authority:**

</div>

<a id="p100746"></a>(a) in advance of any plans for the operation of a new air service to a continent or a world region not previously served, or any other substantial change in the scale of its activities, including, but not limited to, changes in the type or number of aircraft used;
<a id="p100747"></a>(b) in advance of any intended mergers or acquisitions; and
<a id="p100748"></a>(c) within 14 days of any change in the ownership of any single shareholding which represents 10% or more of the total shareholding of the Community air carrier or of its parent or ultimate holding company.
6. <a id="p100749"></a>If the competent licensing authority deems the changes notified under paragraph 5 to have a significant bearing on the finances of the Community air carrier, it shall require the submission of a revised business plan incorporating the changes in question and covering, at least, a period of 12 months from its date of implementation as well as the data referred to in point 2 of Annex I, in addition to the information to be provided under paragraph 4.

<div align="center">

<a id="p100750"></a>**The competent licensing authority shall take a decision on the revised business plan as to whether the Community air carrier can meet its existing and potential obligations during that period of 12 months. Such a decision shall be taken not later than three months after all the necessary information has been submitted to it.**

</div>

<a id="p100751"></a>**7. In relation to Community air carriers licensed by it the competent licensing authority shall decide whether the operating licence shall be resubmitted for approval in case of change in one or more elements affecting the legal situation of a Community air carrier and, in particular, in the case of a merger or takeover.**
<a id="p100752"></a>**8. Paragraphs 4, 5 and 6 shall not apply to Community air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOM and/or less than 20 seats. Such Community air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100 000 or to provide when required by the competent licensing authority the information relevant for the purposes of the assessment referred to in Article 9(2).**
<a id="p100753"></a>**The competent licensing authority may nevertheless apply paragraphs 4, 5 and 6 to Community air carriers licensed by it that operate scheduled air services or whose turnover exceeds EUR 3 million per year.**

<div align="center">

<a id="p100754"></a>**Article 9**

<a id="p100755"></a>**Suspension and revocation of an operating licence**

</div>


1. <a id="p100756"></a>The competent licensing authority may at any time assess the financial performance of a Community air carrier which it has licensed. Based upon its assessment, the authority shall suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that this Community air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period. Nevertheless, the competent licensing authority may grant a temporary licence, not exceeding 12 months pending financial reorganisation of a Community air carrier provided that safety is not at risk, that this temporary licence reflects, when appropriate, any changes to the AOC, and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within that time period.
<a id="p101259"></a>1a. Based on the assessments referred to in paragraph 1 carried out from 1 March 2020 to 31 December 2021, the competent licensing authority may decide before the end of that period not to suspend or revoke the operating licence of the Union air carrier provided that safety is not at risk, and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within the following 12 months. It shall review the performance of this Union air carrier at the end of the 12-month period and decide whether the operating licence shall be suspended or revoked and a temporary licence shall be granted on the basis of paragraph 1.
<a id="p101260"></a>1b. Where the Commission finds, on the basis of data published by Eurocontrol, which is the network manager for the air traffic network functions of the single European sky, that the reduction in the level of air traffic as compared to the level in the corresponding period in 2019 is persisting and is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, such as data from the European Centre for Disease Prevention and Control, that this situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 25a to amend this Regulation by extending the period of 1 March 2020 to 31 December 2020 referred to in paragraph 1a of this Article accordingly.
<a id="p101261"></a>1c. The Commission shall continuously monitor the situation using the criteria set out in paragraph 1b. Based on the information available to it, the Commission shall present a summary report on this matter to the European Parliament and to the Council by 15 November 2020. Where the criteria referred to in paragraph 1b are fulfilled, the Commission shall adopt the delegated act provided for in paragraph 1b as soon as possible.
<a id="p101262"></a>1d. Where, in the case of a prolonged impact of the COVID-19 pandemic on the air transport sector in the Union, imperative grounds of urgency so require, the procedure provided for in Article 25b shall apply to delegated acts adopted pursuant to this Article.
2. <a id="p100757"></a>Whenever there are clear indications that financial problems exist or when insolvency or similar proceedings are opened against a Community air carrier licensed by it the competent licensing authority shall without delay make an in-depth assessment of the financial situation and on the basis of its findings review the status of the operating licence in compliance with this Article within a time period of three months.
<a id="p100758"></a>The competent licensing authority shall inform the Commission of its decisions, relating to the status of the operating licence.
3. <a id="p100759"></a>When the audited accounts referred to in Article 8(4) have not been communicated within the deadline indicated in that Article, the competent licensing authority shall, without undue delay, request the Community air carrier to communicate these audited accounts.
<a id="p100760"></a>If the audited accounts are not communicated within one month, the operating licence may be revoked or suspended.
4. <a id="p100761"></a>The competent licensing authority shall suspend or revoke the operating licence if the Community air carrier knowingly or recklessly furnishes the competent licensing authority with false information on an important point.
5. <a id="p100762"></a>In case a Community air carrier's AOC is suspended or withdrawn, the competent licensing authority shall immediately suspend or revoke that air carrier's operating licence.
6. <a id="p100763"></a>The competent licensing authority may suspend or revoke the operating licence of a Community air carrier if such a carrier no longer satisfies the requirements relating to good repute set out in Article 7.

<a id="p100764"></a>Article 10

<a id="p100765"></a>Decisions on operating licences

1. <a id="p100766"></a>The competent licensing authority shall take a decision on an application as soon as possible, and not later than three months after all the necessary information has been submitted, taking into account all available evidence. The decision shall be communicated to the applicant. A refusal shall indicate the reasons therefor.
2. <a id="p100767"></a>Procedures for granting, suspending and revoking operating licences shall be made public by the competent licensing authorities, which shall inform the Commission thereof.
3. <a id="p100768"></a>A list of decisions of the competent licensing authorities to grant, suspend or revoke operating licences shall be published annually in the Official Journal of the European Union.

<a id="p100769"></a>Article 11

<a id="p100770"></a>Insurance requirements

<a id="p100771"></a>Notwithstanding Regulation (EC) No 785/2004, an air carrier shall be insured to cover liability in case of accidents with respect to mail.

<div align="center">

<a id="p100772"></a>**Article 12**

<a id="p100773"></a>**Registration**

</div>


<a id="p100774"></a>**1. Aircraft used by a Community air carrier shall be registered, at the option of the Member State whose competent authority issues the operating licence, either in its own national register or in the national register of another Member State. However, when used under a dry lease or a wet lease agreement in accordance with Article 13, such aircraft may be registered in the national register either of any Member State or of a third country.**
<a id="p100775"></a>**2. In accordance with paragraph 1, the competent authority shall, subject to applicable laws and regulations, accept on its national register, without any discriminatory fee and without delay, aircraft owned by nationals of other Member States and transfers from aircraft registers of other Member States. No fee shall be applied to transfers of aircraft in addition to the normal registration fee.**

<div align="center">

<a id="p100776"></a>**Article 13**

</div>


<a id="p100777"></a>Leasing

1. <a id="p100778"></a>Without prejudice to Article 4(c), a Community air carrier may have one or more aircraft at its disposal through dry or wet lease agreement. Community air carriers may freely operate wet-leased aircraft registered within the Community except where this would lead to endangering safety. The Commission shall ensure that the implementation of such a provision is reasonable and proportionate and based on safety considerations.
2. <a id="p100779"></a>A dry lease agreement to which a Community air carrier is a party or a wet lease agreement under which the Community air carrier is the lessee of the wet-leased aircraft shall be subject to prior approval in accordance with applicable Community or national law on aviation safety.
3. <a id="p100780"></a>A Community air carrier wet leasing aircraft registered in a third country from another undertaking shall obtain prior approval for the operation from the competent licensing authority. The competent authority may grant an approval if:
<a id="p100781"></a>(a) the Community air carrier demonstrates to the satisfaction of the competent authority that all safety standards equivalent to those imposed by Community or national law are met; and
<a id="p100782"></a>(b) unless otherwise provided for in an international agreement on wet-leasing signed by the Union which is based on an Air Transport Agreement to which the Union is a party and which was signed before 1 January 2008, one of the following conditions is fulfilled:
<a id="p100783"></a>(i) the Community air carrier justifies such leasing on the basis of exceptional needs, in which case an approval may be granted for a period of up to seven months that may be renewed once for a further period of up to seven months;
<a id="p100784"></a>(ii) the Community air carrier demonstrates that the leasing is necessary to satisfy seasonal capacity needs, which cannot reasonably be satisfied through leasing aircraft registered within the Community, in which case the approval may be renewed; or
<a id="p100785"></a>(iii) the Community air carrier demonstrates that the leasing is necessary to overcome operational difficulties and it is not possible or reasonable to lease aircraft registered within the Community, in which case the approval shall be of limited duration strictly necessary for overcoming the difficulties.
4. <a id="p100786"></a>The competent authority may attach conditions to the approval. Such conditions shall form part of the wet lease agreement.
<a id="p100787"></a>The competent authority may refuse to grant an approval if there is no reciprocity as regards wet leasing between the Member State concerned or the Community and the third country where the wet-leased aircraft is registered.
<a id="p100788"></a>The competent authority shall inform the Member States concerned about an approval it has granted for wet leasing aircraft registered in a third country.

<div align="center">

<a id="p100789"></a>**Article 14**

</div>


<a id="p100790"></a>**Right to be heard**

<a id="p100791"></a>**The competent licensing authority shall ensure that, when adopting a decision to suspend or revoke the operating licence of a Community air carrier, the Community air carrier concerned is given the opportunity of being heard, taking into account the need, in some cases, for an urgency procedure.**




<div align="center">

<a id="p100793"></a>**Article 15**

</div>


<a id="p100794"></a>Provision of intra-Community air services

1. <a id="p100795"></a>Community air carriers shall be entitled to operate intra-Community air services.
2. <a id="p100796"></a>Member States shall not subject the operation of intra-Community air services by a Community air carrier to any permit or authorisation. Member States shall not require Community air carriers to provide any documents or information which they have already supplied to the competent licensing authority, provided that the relevant information may be obtained from the competent licensing authority in due time.
3. <a id="p100797"></a>If the Commission, on the basis of information obtained under Article 26(2), finds that the operating licence granted to a Community air carrier is not in compliance with the requirements of this Regulation it shall forward its findings to the competent licensing authority which shall send its comments to the Commission within 15 working days.
<a id="p100798"></a>If the Commission, after examining the comments of the competent licensing authority, maintains that the operating licence is not compliant, or no comments have been received from the competent licensing authority it shall, in accordance with the procedure referred to in Article 25(2), take a decision to request the competent licensing authority to take the appropriate corrective measures or to suspend or revoke the operating licence.
<a id="p100799"></a>The decision shall set a date by which the corrective measures or actions by the competent licensing authority shall be implemented. If the corrective measures or actions have not been implemented by that date the Community air carrier shall not be entitled to exercise its rights under paragraph 1.
<a id="p100800"></a>The Community air carrier may resume exercising its rights under paragraph 1 upon notification to the Commission by the competent licensing authority that the corrective measures have been implemented and that the competent licensing authority has verified the implementation.

<div align="center">

<a id="p100801"></a>**4. When operating intra-Community air services, a Community air carrier shall be permitted to combine air services and to enter into code share arrangements, without prejudice to the Community competition rules applicable to undertakings.**

</div>

<a id="p100802"></a>**Any restrictions on the freedom of Community air carriers to operate intra-Community air services arising from bilateral agreements between Member States are hereby superseded.**
<a id="p100803"></a>**5. Notwithstanding the provisions of bilateral agreements between Member States, and subject to the Community competition rules applicable to undertakings, Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to combine air services and to enter into code share arrangements with any air carrier on air services to, from or via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.**
<a id="p100804"></a>**A Member State may, in the framework of the bilateral air service agreement with the third country concerned, impose restrictions on code share arrangements between Community air carriers and air carriers of a third country, in particular if the third country concerned does not allow similar commercial opportunities to Community air carriers operating from the Member State concerned. In doing so, Member States shall ensure that restrictions imposed under such agreements do not restrict competition and are non-discriminatory between Community air carriers and that they are not more restrictive than necessary.**

<div align="center">

<a id="p100805"></a>**Article 16**

<a id="p100806"></a>**General principles for public service obligations**

</div>


<a id="p100807"></a>**1. A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission, the airports concerned and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services between an airport in the Community and an airport serving a peripheral or development region in its territory or on a thin route to any airport on its territory any such route being considered vital for the economic and social development of the region which the airport serves. That obligation shall be imposed only to the extent necessary to ensure on that route the minimum provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity pricing or minimum capacity, which air carriers would not assume if they were solely considering their commercial interest.**

<div align="center">

<a id="p100808"></a>**The fixed standards imposed on the route subject to that public service obligation shall be set in a transparent and non-discriminatory way.**

</div>

2. <a id="p100809"></a>In instances where other modes of transport cannot ensure an uninterrupted service with at least two daily frequencies, the Member States concerned may include in the public service obligation the requirement that any Community air carrier intending to operate the route gives a guarantee that it will operate the route for a certain period, to be specified, in accordance with the other terms of the public service obligation.
3. <a id="p100810"></a>The necessity and the adequacy of an envisaged public service obligation shall be assessed by the Member State(s) having regard to:
<a id="p100811"></a>(a) the proportionality between the envisaged obligation and the economic development needs of the region concerned;
<a id="p100812"></a>(b) the possibility of having recourse to other modes of transport and the ability of such modes to meet the transport needs under consideration, in particular when existing rail services serve the envisaged route with a travel time of less than three hours and with sufficient frequencies, connections and suitable timings;

<div align="center">

<a id="p100813"></a>**(c) the air fares and conditions which can be quoted to users;**

</div>

<a id="p100814"></a>**(d) the combined effect of all air carriers operating or intending to operate on the route.**
<a id="p100815"></a>**4. When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned, to the airports concerned and to the air carriers operating the route in question.**
<a id="p100816"></a>**The Commission shall publish an information notice in the Official Journal of the European Union:**

<div align="center">

<a id="p100817"></a>**(a) identifying the two airports connected by the route concerned and possible intermediate stop-over point(s);**

</div>

<a id="p100818"></a>(b) mentioning the date of entry into force of the public service obligation; and
<a id="p100819"></a>(c) indicating the complete address where the text and any relevant information and/or documentation related to the public service obligation shall be made available without delay and free of charge by the Member State concerned.
5. <a id="p100820"></a>Notwithstanding the provisions of paragraph 4, with respect to routes where the number of passengers expected to use the air service is less than 10 000 per annum, the information notice on a public service obligation shall be published either in the Official Journal of the European Union or in the national official journal of the Member State concerned.
6. <a id="p100821"></a>The date of entry into force of a public service obligation shall not be earlier than the date of publication of the information notice referred to in the second subparagraph of paragraph 4.
7. <a id="p100822"></a>When a public service obligation has been imposed in accordance with paragraphs 1 and 2 the Community air carrier shall be able to offer seat-only sales provided that the air service in question meets all the requirements of the public service obligation. Consequently that air service shall be considered as a scheduled air service.
8. <a id="p100823"></a>When a public service obligation has been imposed in accordance with paragraphs 1 and 2, any other Community air carrier shall at any time be allowed to commence scheduled air services meeting all the requirements of the public service obligation, including the period of operation that may be required in accordance with paragraph 2.
9. <a id="p100824"></a>Notwithstanding paragraph 8, if no Community air carrier has commenced or can demonstrate that it is about to commence sustainable scheduled air services on a route in accordance with the public service obligation which has been imposed on that route, the Member State concerned may limit access to the scheduled air services on that route to only one Community air carrier for a period of up to four years, after which the situation shall be reviewed.
<a id="p100825"></a>This period may be up to five years if the public service obligation is imposed on a route to an airport serving an outermost region, referred to in Article 299(2) of the Treaty.
10. <a id="p100826"></a>The right to operate the services referred to in paragraph 9 shall be offered by public tender in accordance with Article 17, either singly or, in cases where justified for reasons of operational efficiency, for a group of such routes to any Community air carrier entitled to operate such air services. For reasons of administrative efficiency, a Member State may issue a single invitation to tender covering different routes.
11. <a id="p100827"></a>A public service obligation shall be deemed to have expired if no scheduled air service has been operated during a period of 12 months on the route subject to such obligation.
12. <a id="p100828"></a>In case of sudden interruption of service by the Community air carrier selected in accordance with Article 17, the Member State concerned may, in case of emergency, select by mutual agreement a different Community air carrier to operate the public service obligation for a period up to seven months, not renewable, under the following conditions:
<a id="p100829"></a>(a) any compensation paid by the Member State shall be made in compliance with Article 17(8);
<a id="p100830"></a>(b) the selection shall be made among Community air carriers in compliance with the principles of transparency and non-discrimination;

<div align="center">

<a id="p100831"></a>**(c) a new call for tender shall be launched.**

</div>

<a id="p100832"></a>**The Commission and the Member State(s) concerned shall be informed without delay of the emergency procedure and of its reasons. At the request of a Member State, or on its own initiative, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 25(2) suspend the procedure if it considers after its assessment that it does not meet the requirements of this paragraph or is otherwise contrary to Community law.**

<div align="center">

<a id="p100833"></a>**Article 17**

<a id="p100834"></a>**Public tender procedure for public service obligation**

</div>


1. <a id="p100835"></a>The public tender required in Article 16(10) shall be conducted according to the procedure set out in paragraphs 2 to 10 of this Article.
2. <a id="p100836"></a>The Member State concerned shall communicate the entire text of the invitation to tender to the Commission except where, in accordance with Article 16(5), it has made the public service obligation known through the publication of a notice in its national official journal. In such case the tender shall also be published in the national official journal.
3. <a id="p100837"></a>The invitation to tender and the subsequent contract shall cover, inter alia, the following points:
<a id="p100838"></a>(a) the standards required by the public service obligation;
<a id="p100839"></a>(b) rules concerning amendment and termination of the contract, in particular to take account of unforeseeable changes;

<div align="center">

<a id="p100840"></a>**(c) the period of validity of the contract;**<br>
<a id="p100841"></a>**(d) penalties in the event of failure to comply with the contract;**

</div>

<a id="p100842"></a>**(e) objective and transparent parameters on the basis of which compensation, if any, for the discharging of the public service obligations shall be calculated.**
<a id="p100843"></a>**4. The Commission shall make the invitation to tender known through an information notice published in the Official Journal of the European Union. The deadline for submission of tenders shall not be earlier than two months after the day of publication of such an information notice. In case the tender concerns a route to which the access had already been limited to one carrier in accordance with Article 16(9), the invitation to tender will be published at least six months before the start of the new concession in order to assess the continued necessity of the restricted access.**

<div align="center">

<a id="p100844"></a>**5. The information notice shall provide the following information:**<br>
<a id="p100845"></a>**(a) Member State(s) concerned;**<br>
<a id="p100846"></a>**(b) air route concerned;**

</div>

<a id="p100847"></a>(c) period of validity of the contract;
<a id="p100848"></a>(d) complete address where the text of the invitation to tender and any relevant information and/or documentation related to the public tender and the public service obligation shall be made available by the Member State concerned;
<a id="p100849"></a>(e) deadline for submission of tenders.
6. <a id="p100850"></a>The Member State(s) concerned shall communicate without delay and free of charge any relevant information and documents requested by a party interested in the public tender.
7. <a id="p100851"></a>The selection among the submissions shall be made as soon as possible taking into consideration the adequacy of the service, including the prices and conditions which can be quoted to users, and the cost of the compensation required from the Member State(s) concerned, if any.
8. <a id="p100852"></a>The Member State concerned may compensate an air carrier, which has been selected under paragraph 7, for adhering to the standards required by a public service obligation imposed under Article 16. Such compensation may not exceed the amount required to cover the net costs incurred in discharging each public service obligation, taking account of revenue relating thereto kept by the air carrier and a reasonable profit.
9. <a id="p100853"></a>The Commission shall be informed in writing and without delay of the results of the public tender and of the selection by the Member State including the following information:
<a id="p100854"></a>(a) numbers, names and corporate information of tenderers;
<a id="p100855"></a>(b) operational elements contained in the offers;
<a id="p100856"></a>(c) compensation requested in the offers;
<a id="p100857"></a>(d) name of the selected tenderer.
10. <a id="p100858"></a>At a request of a Member State or on its own initiative, the Commission may request Member States to communicate, within one month, all relevant documents relating to the selection of an air carrier for the operation of a public service obligation. In case the requested documents are not communicated within the deadline, the Commission may decide to suspend the invitation to tender in accordance with the procedure referred to in Article 25(2).

<div align="center">

<a id="p100859"></a>**Article 18**

</div>


<a id="p100860"></a>**Examination of public service obligations**

<div align="center">

<a id="p100861"></a>**1. Member States shall take all necessary measures to ensure that any decision taken under Articles 16 and 17 can be reviewed effectively and, in particular, as soon as possible on the grounds that such decisions have infringed Community law or national rules implementing Community law.**

</div>

<a id="p100862"></a>In particular, at a request of a Member State or on its own initiative, the Commission may request Member States to communicate, within two months:
<a id="p100863"></a>(a) a document justifying the need for the public service obligation and its compliance with the criteria mentioned in Article 16;
<a id="p100864"></a>(b) an analysis of the economy of the region;
<a id="p100865"></a>(c) an analysis of the proportionality between the envisaged obligations and the economic development objectives;
<a id="p100866"></a>(d) an analysis of the existing air services, if any, and of the other modes of transport available which could be considered a substitute for the envisaged imposition.
2. <a id="p100867"></a>At the request of a Member State which considers that the development of a route is being unduly restricted by the terms of Articles 16 and 17, or on its own initiative, the Commission shall carry out an investigation and, within six months of receipt of the request and in accordance with the procedure referred to in Article 25(2), shall take a decision on the basis of all relevant factors on whether Articles 16 and 17 shall continue to apply in respect of the route concerned.

<a id="p100868"></a>Article 19

<a id="p100869"></a>Traffic distribution between airports
and exercise of traffic rights

1. <a id="p100870"></a>The exercise of traffic rights shall be subject to published Community, national, regional and local operational rules relating to safety, security, the protection of the environment and the allocation of slots.
2. <a id="p100871"></a>A Member State, after consultation with interested parties including the air carriers and airports concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
<a id="p100872"></a>(a) the airports serve the same city or conurbation;
<a id="p100873"></a>(b) the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary, on a cross-border basis;
<a id="p100874"></a>(c) the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
<a id="p100875"></a>(d) the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
<a id="p100876"></a>Any decision to regulate the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
3. <a id="p100877"></a>A Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
<a id="p100878"></a>The Commission shall examine the application of paragraphs 1 and 2 of this Article and, within six months of receipt of the information from the Member State, and in accordance with the procedure referred to in Article 25(2), shall decide whether the Member State may apply the measures.
<a id="p100879"></a>The Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
4. <a id="p100880"></a>With respect to traffic distribution rules existing at the time of the entry into force of this Regulation, the Commission shall at the request of a Member State and may on its own initiative examine the application of paragraphs 1 and 2 and, in accordance with the procedure referred to in Article 25(2), shall decide whether the Member State may continue to apply the measure.
5. <a id="p100881"></a>The Commission shall publish its decisions made under this Article in the Official Journal of the European Union.

<a id="p100882"></a>Article 20

<a id="p100883"></a>Environmental measures

1. <a id="p100884"></a>When serious environmental problems exist, the Member State responsible may limit or refuse the exercise of traffic rights, in particular when other modes of transport provide appropriate levels of service. The measure shall be non-discriminatory shall not distort competition between air carriers, shall not be more restrictive than necessary to relieve the problems, and shall have a limited period of validity, not exceeding three years, after which it shall be reviewed.
2. <a id="p100885"></a>When a Member State considers that action under paragraph 1 is necessary it shall, at least three months before the entry into force of the action, inform the other Member States and the Commission, providing adequate justification for the action. The action may be implemented unless within one month of receipt of the information a Member State concerned contests the action or the Commission, in accordance with paragraph 3, takes it up for further examination.
3. <a id="p100886"></a>At the request of another Member State or on its own initiative, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 25(2), suspend the measures if they do not meet the requirements of paragraph 1 or are otherwise contrary to Community law.

<div align="center">

<a id="p100887"></a>**Article 21**

<a id="p100888"></a>**Emergency measures**

</div>


<a id="p100889"></a>**1. A Member State may refuse, limit or impose conditions on the exercise of traffic rights to deal with sudden problems of short duration resulting from unforeseeable and unavoidable circumstances. Such action shall respect the principles of proportionality and transparency and shall be based on objective and non-discriminatory criteria.**
<a id="p100890"></a>**The Commission and the other Member States shall be informed without delay of such action with its adequate justification. If the problems necessitating such action continue to exist for more than 14 days, the Member State shall inform the Commission and the other Member States accordingly and may, with the agreement of the Commission, prolong the action for further periods of up to 14 days.**
<a id="p100891"></a>**2. At the request of the Member State(s) involved or on its own initiative, the Commission may suspend this action if it does not meet the requirements of paragraph 1 or is otherwise contrary to Community law.**




<div align="center">

<a id="p101264"></a>**Emergency measures linked to the COVID-19 pandemic**

</div>


1. <a id="p101265"></a>Notwithstanding Article 21, for the period from 1 March 2020 until 31 December 2020, Member States may, without the agreement of the Commission referred to in Article 21(1), refuse, limit or impose conditions on the exercise of traffic rights if this action is necessary in order to address the COVID-19 pandemic. Such action shall respect the principles of proportionality and transparency and shall be based on objective and non-discriminatory criteria.
2. <a id="p101266"></a>The Member State concerned shall inform the Commission and the other Member States without delay of such action as referred to in paragraph 1 and its duration, and shall provide them with adequate reasons justifying the need for that action. If the Member State modifies, suspends or withdraws such action after this Regulation has entered into force, it shall inform the Commission and the other Member States accordingly.
3. <a id="p101267"></a>The Commission may, at the request of any other Member State or States involved, or on its own initiative, suspend the action referred to in paragraph 2 if it does not meet the requirements referred to in paragraph 1 or is otherwise contrary to the Union law.
4. <a id="p101268"></a>Where the Commission finds, on the basis of the best scientific knowledge, evidence and data, such as data from the European Centre for Disease Prevention and Control, confirming the persistence of the COVID-19 pandemic, that refusals, limitations or impositions of conditions on the exercise of traffic rights by Member States are likely to be necessary beyond the period referred to in paragraph 1 of this Article, the Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 25a to amend this Regulation by extending that period accordingly.
5. <a id="p101269"></a>The Commission shall continuously monitor the situation using the criteria referred to in paragraph 4. Based on the information available, the Commission shall present a summary report on this matter to the European Parliament and to the Council by 15 November 2020. Where necessary, the Commission shall adopt the delegated act referred to in paragraph 4 as soon as possible.
6. <a id="p101270"></a>Where, in the case of a prolonged impact of the COVID-19 pandemic on the air transport sector in the Union, imperative grounds of urgency so require, the procedure provided for in Article 25b shall apply to delegated acts adopted pursuant to this Article.




<a id="p100893"></a>Article 22

<a id="p100894"></a>Pricing freedom

1. <a id="p100895"></a>Without prejudice to Article 16(1), Community air carriers and, on the basis of reciprocity, air carriers of third countries shall freely set air fares and air rates for intra-Community air services.
2. <a id="p100896"></a>Notwithstanding the provisions of bilateral agreements between Member States, Member States may not discriminate on grounds of nationality or identity of air carriers in allowing Community air carriers to set fares and rates for air services between their territory and a third country. Any remaining restrictions on pricing, including with respect to routes to third countries, arising from bilateral agreements between Member States are hereby superseded.

<a id="p100897"></a>Article 23

<a id="p100898"></a>Information and non-discrimination

1. <a id="p100899"></a>Air fares and air rates available to the general public shall include the applicable conditions when offered or published in any form, including on the Internet, for air services from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies. The final price to be paid shall at all times be indicated and shall include the applicable air fare or air rate as well as all applicable taxes, and charges, surcharges and fees which are unavoidable and foreseeable at the time of publication. In addition to the indication of the final price, at least the following shall be specified:
<a id="p100900"></a>(a) air fare or air rate;
<a id="p100901"></a>(b) taxes;
<a id="p100902"></a>(c) airport charges; and
<a id="p100903"></a>(d) other charges, surcharges or fees, such as those related to security or fuel;
<a id="p100904"></a>where the items listed under (b), (c) and (d) have been added to the air fare or air rate. Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the customer shall be on an "opt-in" basis.
2. <a id="p100905"></a>Without prejudice to Article 16(1), access to air fares and air rates for air services from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, available to the general public shall be granted without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the customer or on the place of establishment of the air carrier's agent or other ticket seller within the Community.

<div align="center">

<a id="p100906"></a>**Article 24**

<a id="p100907"></a>**Penalties**

</div>


<a id="p100908"></a>**Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down penalties for infringements thereof. Those penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.**







1. <a id="p101273"></a>By way of derogation from point (d) of Article 11(1) of Council Directive 96/67/EC <*>, contracts of or authorisations granted to suppliers of groundhandling services selected on the basis of the procedure laid down in Article 11(1) of that Directive that expire in the period from 28 May 2020 until 31 December 2021 may be prolonged until 31 December 2022.

<a id="p101274"></a>

---

<a id="p101275"></a><*> Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p. 36).

2. <a id="p101276"></a>By way of derogation from point (e) of Article 11(1) of Directive 96/67/EC, for the period from 1 March 2020 to 31 December 2021, where a supplier of groundhandling services ceases its activity before the end of the period for which it was selected, the managing body of the airport or the competent authority of the Member State, may choose a groundhandling service provider directly to provide the services for a maximum period of six months or for a period until 31 December 2021, whichever is the longer.
3. <a id="p101277"></a>Where the Commission finds, on the basis of data published by Eurocontrol, that the reduction in the level of air traffic, as compared to the level in the corresponding period in 2019, is persisting and is likely to persist, that this situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, and that it results in interruption of supply of groundhandling services or difficulties in access to financing for suppliers of groundhandling services at Union airports, the Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 25a to amend this Regulation by extending the periods referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article accordingly.
4. <a id="p101278"></a>The Commission shall continuously monitor the situation using the criteria set out in paragraph 3. Based on the information available to it, the Commission shall present a summary report on this matter to the European Parliament and to the Council by 15 November 2020. Where necessary, the Commission shall adopt the delegated act provided for in paragraph 3 as soon as possible.
5. <a id="p101279"></a>Where, in the case of a prolonged impact of the COVID-19 pandemic on the air transport sector in the Union, imperative grounds of urgency so require, the procedure provided for in Article 25b shall apply to delegated acts adopted pursuant to this Article.




<div align="center">

<a id="p100910"></a>**Article 25**

</div>


<a id="p100911"></a>**Committee**

<div align="center">

<a id="p100912"></a>**1. The Commission shall be assisted by a committee.**<br>
<a id="p100913"></a>**2. Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.**

<a id="p101280"></a>**Article 25a**

</div>


<a id="p101281"></a>Exercise of the delegation

1. <a id="p101282"></a>The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
2. <a id="p101283"></a>The power to adopt delegated acts referred to in Articles 9(1b), 21a(4) and 24a(3) shall be conferred on the Commission for a period of one year from 28 May 2020.
3. <a id="p101284"></a>The delegation of power referred to in Articles 9(1b), 21a(4) and 24a(3) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. A decision to revoke shall put an end to the delegation of the power specified in that decision. It shall take effect the day following the publication of the decision in the Official Journal of the European Union or at a later date specified therein. It shall not affect the validity of any delegated acts already in force.
4. <a id="p101285"></a>Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
5. <a id="p101286"></a>As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
6. <a id="p101287"></a>A delegated act adopted pursuant to Articles 9(1b), 21a(4) and 24a(3) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and to the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object. That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.

<a id="p101288"></a>Article 25b

<a id="p101289"></a>Urgency procedure

1. <a id="p101290"></a>Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2. The notification of a delegated act to the European Parliament and to the Council shall state the reasons for the use of the urgency procedure.
2. <a id="p101291"></a>Either the European Parliament or the Council may object to a delegated act in accordance with the procedure referred to in Article 25a. In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council.

<div align="center">

<a id="p100914"></a>**Article 26**

<a id="p100915"></a>**Cooperation and right to obtain information**

</div>


<a id="p100916"></a>**1. Member States and the Commission shall cooperate in applying and in monitoring the application of this Regulation.**
<a id="p100917"></a>**2. In order to carry out its duties under this Regulation the Commission may obtain all necessary information from Member States, which shall also facilitate the provision of information by air carriers licensed by their competent licensing authorities.**
<a id="p100918"></a>**3. Member States shall, according to their national legislation, take the necessary measures to ensure appropriate confidentiality of the information received by them pursuant to this Regulation.**

<div align="center">

<a id="p100919"></a>**Article 27**

<a id="p100920"></a>**Repeal**

</div>


<a id="p100921"></a>Regulations (EEC) No 2407/92, (EEC) No 2408/92 and (EEC) No 2409/92 shall be repealed.
<a id="p100922"></a>References to the repealed Regulations shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table in Annex II.

<a id="p100923"></a>Article 28

<div align="center">

<a id="p100924"></a>**Entry into force**

<a id="p100925"></a>**This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union.**

</div>

<a id="p100926"></a>**This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.**

<a id="p100927"></a>**Done at Strasbourg, 24 September 2008.**





<a id="p100928"></a>Annex I

<div align="center">

<a id="p100929"></a>**INFORMATION**<br>
**TO BE PROVIDED PURSUANT TO ARTICLES 5 AND 8**

</div>


1. <a id="p100930"></a>Information to be provided by a first-time applicant from a financial fitness point of view
<a id="p100931"></a>1.1. The most recent internal management accounts and, if available, audited accounts for the previous financial year.
<a id="p100932"></a>1.2. A projected balance sheet, including profit-and-loss account, for the following three years.
<a id="p100933"></a>1.3. The basis for projected expenditure and income figures on such items as fuel, fares and rates, salaries, maintenance, depreciation, exchange rate fluctuations, airport charges, air navigation charges, ground handling costs, insurance, etc. Traffic/revenue forecasts.
<a id="p100934"></a>1.4. Details of the start-up costs incurred in the period from submission of an application to the commencement of operations and an explanation of how it is proposed to finance these costs.


<div align="center">

<a id="p100936"></a>**1.6. Details of shareholders, including nationality and type of shares to be held, and the Articles of Association. If part of a group of undertakings, information on the relationship between them.**

</div>

<a id="p100937"></a>**1.7. Projected cash-flow statements and liquidity plans for the first three years of operation.**
<a id="p100938"></a>**1.8. Details of the financing of aircraft purchase/leasing including, in the case of leasing, the terms and conditions of contract.**
<a id="p100939"></a>**2. Information to be provided for assessment of the continuing financial fitness of existing licence holders planning a change in their structures or in their activities with a significant bearing on their finances**

<div align="center">

<a id="p100940"></a>**2.1. If necessary, the most recent internal management balance sheet and audited accounts for the previous financial year.**<br>
<a id="p100941"></a>**2.2. Precise details of all proposed changes e.g. change of type of service, proposed takeover or merger, modifications in share capital, changes in shareholders, etc.**<br>
<a id="p100942"></a>**2.3. A projected balance sheet, with a profit-and-loss account, for the current financial year, including all proposed changes in structure or activities with a significant bearing on finances.**

</div>

<a id="p100943"></a>2.4. Past and projected expenditure and income figures on such items as fuel, fares and rates, salaries, maintenance, depreciation, exchange rate fluctuations, airport charges, air navigation charges, ground handling costs, insurance, etc. Traffic/revenue forecasts.
<a id="p100944"></a>2.5. Cash-flow statements and liquidity plans for the following year, including all proposed changes in structure or activities with a significant bearing on finances.
<a id="p100945"></a>2.6. Details of the financing of aircraft purchase/leasing including, in the case of leasing, the terms and conditions of contract.
3. <a id="p100946"></a>Information to be provided for assessment of the continuing financial fitness of existing licence holders
<a id="p100947"></a>3.1. Audited accounts no later than six months following the last day of the relevant financial year, unless otherwise provided for in national law and, if necessary, the most recent internal management balance sheet.
<a id="p100948"></a>3.2. A projected balance sheet, including profit-and-loss account, for the forthcoming year.
<a id="p100949"></a>3.3. Past and projected expenditure and income figures on such items as fuel, fares and rates, salaries, maintenance, depreciation, exchange rate fluctuations, airport charges, air navigation charges, ground handling costs, insurance, etc. Traffic/revenue forecasts.







<div align="center">

<a id="p100951"></a>**Annex II**

<a id="p100952"></a>**CORRELATION TABLE**<br>
**(REFERRED TO IN ARTICLE 27)**

</div>



| <a id="p100953"></a>Regulation (EEC) No 2407/92 | <a id="p100954"></a>This Regulation |
| --- | --- |
| <a id="p100955"></a>Article 1(1) | <a id="p100956"></a>Article 1 |
| <a id="p100957"></a>Article 1(2) | <a id="p100958"></a>Article 3(3) |
| <a id="p100959"></a>Article 2 | <a id="p100960"></a>Article 2 |
| <a id="p100961"></a>Article 3(1) | <a id="p100962"></a>Article 3(2) |
| <a id="p100963"></a>Article 3(2) | <a id="p100964"></a>the second subparagraph of Article 3(1) |
| <a id="p100965"></a>Article 3(3) | <a id="p100966"></a>the first subparagraph of Article 3(1) |
| <a id="p100967"></a>Article 4(1) | <a id="p100968"></a>Article 4 |
| <a id="p100969"></a>Article 4(2) | <a id="p100970"></a>Article 4(f) |
| <a id="p100971"></a>Article 4(3) | <a id="p100972"></a>- |
| <a id="p100973"></a>Article 4(4) | <a id="p100974"></a>Article 4(f) |
| <a id="p100975"></a>Article 4(5) | <a id="p100976"></a>the second subparagraph of Article 8(1) |
| <a id="p100977"></a>Article 5(1) | <a id="p100978"></a>Article 5(1) |
| <a id="p100979"></a>Article 5(2) | <a id="p100980"></a>Article 5(2) |
| <a id="p100981"></a>Article 5(3) | <a id="p100982"></a>Article 8(5) |
| <a id="p100983"></a>Article 5(4) | <a id="p100984"></a>Article 8(6) |
| <a id="p100985"></a>Article 5(5) | <a id="p100986"></a>Article 9(1) |
| <a id="p100987"></a>Article 5(6) | <a id="p100988"></a>Article 8(4) |
| <a id="p100989"></a>Article 5(7) | <a id="p100990"></a>Article 5(3) and Article 8(8) |
| <a id="p100991"></a>Article 6 | <a id="p100992"></a>Article 7 |
| <a id="p100993"></a>Article 7 | <a id="p100994"></a>Article 11 |
| <a id="p100995"></a>Article 8(1) | <a id="p100996"></a>Article 4(c) |
| <a id="p100997"></a>Article 8(2) | <a id="p100998"></a>Article 12(1) |
| <a id="p100999"></a>Article 8(3) | <a id="p101000"></a>Article 13(2) and (3) |
| <a id="p101001"></a>Article 8(4) | <a id="p101002"></a>Article 12(2) |
| <a id="p101003"></a>Article 9 | <a id="p101004"></a>Article 6 |
| <a id="p101005"></a>Article 10(1) | <a id="p101006"></a>Article 13(2) and (3) |
| <a id="p101007"></a>Article 10(2) | <a id="p101008"></a>Article 13(2) and (3) |
| <a id="p101009"></a>Article 11(1) | <a id="p101010"></a>Article 8(1) |
| <a id="p101011"></a>Article 11(2) | <a id="p101012"></a>Article 8(3) |
| <a id="p101013"></a>Article 11(3) | <a id="p101014"></a>Article 8(7) |
| <a id="p101015"></a>Article 12 | <a id="p101016"></a>Articles 9(2) to (6) |
| <a id="p101017"></a>Article 13(1) | <a id="p101018"></a>Article 10(2) |
| <a id="p101019"></a>Article 13(2) | <a id="p101020"></a>Article 10(1) |
| <a id="p101021"></a>Article 13(3) | <a id="p101022"></a>- |
| <a id="p101023"></a>Article 13(4) | <a id="p101024"></a>Article 10(3) |
| <a id="p101025"></a>Article 14 | <a id="p101026"></a>- |
| <a id="p101027"></a>Article 15 | <a id="p101028"></a>- |
| <a id="p101029"></a>Article 16 | <a id="p101030"></a>- |
| <a id="p101031"></a>Article 17 | <a id="p101032"></a>- |
| <a id="p101033"></a>Article 18(1) | <a id="p101034"></a>Article 26(1) |
| <a id="p101035"></a>Article 18(2) | <a id="p101036"></a>Article 26(3) |
| <a id="p101037"></a>Article 19 | <a id="p101038"></a>- |
| <a id="p101039"></a>Annex | <a id="p101040"></a>Annex I |



| <a id="p101041"></a>Regulation (EEC) No 2408/92 | <a id="p101042"></a>This Regulation |
| --- | --- |
| <a id="p101043"></a>Article 1(1) | <a id="p101044"></a>Article 1 |
| <a id="p101045"></a>Article 1(2) | <a id="p101046"></a>Article 1(2) |
| <a id="p101047"></a>Article 1(3) | <a id="p101048"></a>- |
| <a id="p101049"></a>Article 1(4) | <a id="p101050"></a>- |
| <a id="p101051"></a>Article 2 | <a id="p101052"></a>Article 2 |
| <a id="p101053"></a>Article 3(1) | <a id="p101054"></a>Article 15(1) and (2) |
| <a id="p101055"></a>Article 3(2) | <a id="p101056"></a>- |
| <a id="p101057"></a>Article 3(3) | <a id="p101058"></a>- |
| <a id="p101059"></a>Article 3(4) | <a id="p101060"></a>- |
| <a id="p101061"></a>Article 4(1)(a) | <a id="p101062"></a>Article 16(1) |
| <a id="p101063"></a>Article 4(1)(b) | <a id="p101064"></a>Article 16(3) |
| <a id="p101065"></a>Article 4(1)(c) | <a id="p101066"></a>Article 16(2) |
| <a id="p101067"></a>Article 4(1)(d) | <a id="p101068"></a>Article 16(9) |
| <a id="p101069"></a>- | <a id="p101070"></a>Article 17(1) |
| <a id="p101071"></a>- | <a id="p101072"></a>Article 17(2) |
| <a id="p101073"></a>- | <a id="p101074"></a>Article 17(4) |
| <a id="p101075"></a>- | <a id="p101076"></a>Article 17(5) |
| <a id="p101077"></a>- | <a id="p101078"></a>Article 17(6) |
| <a id="p101079"></a>Article 4(1)(e) | <a id="p101080"></a>Article 17(3) |
| <a id="p101081"></a>Article 4(1)(f) | <a id="p101082"></a>Article 17(7) |
| <a id="p101083"></a>Article 4(1)(g) | <a id="p101084"></a>- |
| <a id="p101085"></a>Article 4(1)(h) | <a id="p101086"></a>Article 17(8) |
| <a id="p101087"></a>- | <a id="p101088"></a>Article 17(9) |
| <a id="p101089"></a>- | <a id="p101090"></a>Article 17(10) |
| <a id="p101091"></a>Article 4(1)(i) | <a id="p101092"></a>Article 18(1) |
| <a id="p101093"></a>Article 4(1)(j) | <a id="p101094"></a>Article 16(7) |
| <a id="p101095"></a>Article 4(1)(k) | <a id="p101096"></a>- |
| <a id="p101097"></a>Article 4(2) | <a id="p101098"></a>- |
| <a id="p101099"></a>Article 4(3) | <a id="p101100"></a>Article 18(2) |
| <a id="p101101"></a>Article 4(4) | <a id="p101102"></a>- |
| <a id="p101103"></a>Article 5 | <a id="p101104"></a>- |
| <a id="p101105"></a>Article 6(1) and (2) | <a id="p101106"></a>- |
| <a id="p101107"></a>Article 7 | <a id="p101108"></a>Article 15(4) and (5) |
| <a id="p101109"></a>Article 8(1) | <a id="p101110"></a>Article 19(2) |
| <a id="p101111"></a>Article 8(2) | <a id="p101112"></a>Article 19(1) |
| <a id="p101113"></a>Article 8(3) | <a id="p101114"></a>Article 19(3) |
| <a id="p101115"></a>Article 8(4) | <a id="p101116"></a>- |
| <a id="p101117"></a>Article 8(5) | <a id="p101118"></a>- |
| <a id="p101119"></a>Article 9(1) | <a id="p101120"></a>Article 20(1) |
| <a id="p101121"></a>Article 9(2) | <a id="p101122"></a>Article 20(1) |
| <a id="p101123"></a>Article 9(3) | <a id="p101124"></a>Article 20(2) |
| <a id="p101125"></a>Article 9(4) | <a id="p101126"></a>Article 20(3) |
| <a id="p101127"></a>Article 9(5) | <a id="p101128"></a>Article 22(1) |
| <a id="p101129"></a>Article 9(6) | <a id="p101130"></a>Article 22(2) |
| <a id="p101131"></a>Article 9(7) | <a id="p101132"></a>- |
| <a id="p101133"></a>Article 9(8) | <a id="p101134"></a>- |
| <a id="p101135"></a>Article 10 | <a id="p101136"></a>- |
| <a id="p101137"></a>Article 11 | <a id="p101138"></a>Article 25 |
| <a id="p101139"></a>Article 12(1) | <a id="p101140"></a>Article 26(2) |
| <a id="p101141"></a>Article 12(2) | <a id="p101142"></a>- |
| <a id="p101143"></a>Article 13 | <a id="p101144"></a>- |
| <a id="p101145"></a>Article 14(1) | <a id="p101146"></a>Article 26(1) |
| <a id="p101147"></a>Article 14(2) | <a id="p101148"></a>Article 26(3) |
| <a id="p101149"></a>Article 15 | <a id="p101150"></a>- |
| <a id="p101151"></a>Article 16 | <a id="p101152"></a>- |
| <a id="p101153"></a>Annex I | <a id="p101154"></a>- |
| <a id="p101155"></a>Annex II | <a id="p101156"></a>- |
| <a id="p101157"></a>Annex III | <a id="p101158"></a>- |
| <a id="p101159"></a>- | <a id="p101160"></a>Annex II |



| <a id="p101161"></a>Regulation (EEC) No 2409/92 | <a id="p101162"></a>This Regulation |
| --- | --- |
| <a id="p101163"></a>Article 1(1) | <a id="p101164"></a>Article 1 |
| <a id="p101165"></a>Article 1(2) | <a id="p101166"></a>Article 21(1) |
| <a id="p101167"></a>Article 1(3) | <a id="p101168"></a>- |
| <a id="p101169"></a>Article 2 | <a id="p101170"></a>Article 2 |
| <a id="p101171"></a>Article 3 | <a id="p101172"></a>- |
| <a id="p101173"></a>Article 4 | <a id="p101174"></a>Article 23 |
| <a id="p101175"></a>Article 5(1) | <a id="p101176"></a>Article 22 |
| <a id="p101177"></a>Article 5(2) | <a id="p101178"></a>- |
| <a id="p101179"></a>Article 5(3) | <a id="p101180"></a>- |
| <a id="p101181"></a>Article 5(4) | <a id="p101182"></a>- |
| <a id="p101183"></a>Article 6 | <a id="p101184"></a>- |
| <a id="p101185"></a>Article 7 | <a id="p101186"></a>- |
| <a id="p101187"></a>Article 8 | <a id="p101188"></a>- |
| <a id="p101189"></a>Article 9 | <a id="p101190"></a>- |
| <a id="p101191"></a>Article 10(1) | <a id="p101192"></a>Article 26(1) |
| <a id="p101193"></a>Article 10(2) | <a id="p101194"></a>Article 26(3) |
| <a id="p101195"></a>Article 11 | <a id="p101196"></a>- |
| <a id="p101197"></a>Article 12 | <a id="p101198"></a>- |
| <a id="p101199"></a>- | <a id="p101200"></a>Article 27 |
| <a id="p101201"></a>- | <a id="p101202"></a>Article 28 |




<a id="p101203"></a>

---