---
title: "\"РД 32 ЦВ 052-2009. Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов\""
number: "РД 32 ЦВ 052-2009"
issuer: "Совет по железнодорожному транспорту СНГ"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rd-32-tsv-052-2009"
---

## "РД 32 ЦВ 052-2009. Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов"

# "РД 32 ЦВ 052-2009. Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов"

(ред. от 19.05.2011)

(Вместе с <Перечнями технологической оснастки и шаблонов, применяемых при ремонте, и нормативной документации>, "Актом на исключение в металлолом литых деталей тележки модели 18-100 и соединительных балок тележек модели 18-101", <Журналом приемки отремонтированных тележек (форма ВУ-32)>, "Листом регистрации изменений")

(Утвержден в г. Юрмале 14.05.2010 на 52-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

> [!IMPORTANT]
> Изменения, внесенные [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-54-szht-sng-sovet-po/statya-1#p102052) от 19.05.2011, [введены в действие](https://bukva.ai/docs/protokol-54-szht-sng-sovet-po/statya-1#p100144) с момента утверждения.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>[Утвержден](https://bukva.ai/docs/protokol-52-szht-sng-sovet-po#p100152)<br>
на пятьдесят втором заседании<br>
Совета по железнодорожному транспорту<br>
14 мая 2010 года

<a id="p100002"></a>Согласовано<br>
Комиссией

</div>

Совета по железнодорожному транспорту

<div align="center">

**полномочных специалистов вагонного хозяйства**<br>
**железнодорожных администраций**<br>
**Протокол**<br>
**от 27 - 29 января 2010 года**

</div>



##### <a id="p100003"></a>РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ


<div align="center">

<a id="p100004"></a>**РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ**

</div>


<a id="p100005"></a>РД 32 ЦВ 052-2009


### <a id="p100006"></a>Предисловие


1. <a id="p100007"></a>Разработан Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) филиал ОАО "РЖД"
<a id="p100008"></a>Ответственный за выпуск: Пашарин С.И.
<a id="p100009"></a>Внесен Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
2. <a id="p100010"></a>Принят Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Протокол от 27 - 29 января 2010 г.
3. <a id="p100011"></a>Введен в действие 1 июля 2010 года
4. <a id="p100012"></a>Взамен РД 32 ЦВ 052-2002 Руководящий документ "Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов"
<a id="p100013"></a>Настоящий Руководящий документ не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения ОАО "РЖД".


### 1. <a id="p100014"></a>Общие положения


<a id="p100015"></a>1.1. Настоящий Руководящий документ "Ремонт тележек грузовых вагонов" РД 32 ЦВ 052-2009, далее Руководство, распространяется на ремонт двухосных и четырехосных тележек грузовых вагонов.
<a id="p100016"></a>Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, а также устанавливает нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки при выпуске из деповского и капитального ремонтов вагонов. Требования к тележкам при выпуске из текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов содержатся в "Руководстве по текущему отцепочному ремонту" РД 32 ЦВ-056-97.
<a id="p100017"></a>1.2. Ремонт тележек должен производиться на вагоноремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, квалифицированный персонал и имеющих право на проведение указанных работ.
<a id="p100018"></a>1.3. Составные части и детали тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими чертежами и стандартами, а также коды железнодорожных администраций государств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии согласно [альбому](https://bukva.ai/docs/spravochnik-632-2011-pkb-tsv) "Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм" N 632 ПКБ ЦВ МПС России.
<a id="p100019"></a>1.4. Размеры тележек, их составных частей и деталей должны соответствовать установленным настоящим Руководством нормам, а также чертежам завода-изготовителя.
<a id="p100020"></a>1.5. Ремонт тележек на вагоноремонтных предприятиях железных дорог стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии устанавливается компетентными органами железнодорожных администраций.
<a id="p100021"></a>Изготовление и сборка тележки и ее узлов регламентируется технологическими процессами этих предприятий, техническими требованиями, предъявляемыми к тележкам при изготовлении и другой действующей нормативной документацией.
<a id="p100022"></a>1.6. Перечень средств измерений, применяемых при контроле технического состояния узлов и деталей тележек, правила пользования ими определяется Руководящим документом "Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100" РД 32 ЦВ 050-2005.
<a id="p100023"></a>1.7. Тележки моделей 18-100, 18-1750.0, 18-1750.0-01 и 18-9770 оборудованные износостойкими элементами по проектам М 1698 ПКБ ЦВ ОАО "РЖД" "Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов" или по проекту С 03.04 Укрзализныци "Инструкции по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73" и должны ремонтироваться по утвержденной нормативной документации.
<a id="p100024"></a>Смешанная установка износостойких элементов по проектам М 1698 и С 03.04 не допускается.
<a id="p100025"></a>1.8. При плановых видах ремонта тележек грузовых вагонов должны соблюдаться "Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог".
<a id="p100026"></a>1.9. Настоящий Руководящий документ "Ремонт тележек грузовых вагонов" РД 32 ЦВ 052-2009 вводится взамен Руководящего документа "Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов" РД 32 ЦВ 052-2002.


### 2. <a id="p100027"></a>Основные технические данные тележек грузовых вагонов, их узлов и деталей


<a id="p100028"></a>2.1. Основные технические характеристики тележки модели 18-100 и 18-9770 приведены в [таблице 2.1](#p100050) и на рисунке 2.1.

#### <a id="p100029"></a>2.2 Составными частями тележек моделей 18-100 и 18-9770 являются:

- <a id="p100030"></a>рама тележки, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки со скользунами;
- <a id="p100031"></a>колесные пары с буксами;
- <a id="p100032"></a>рессорное подвешивание состоящее из наружных и внутренних пружин, фрикционных клиньев и фрикционных планок;
- <a id="p100033"></a>тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, триангелей с тормозными башмаками и их подвесками;
- <a id="p100034"></a>валики, шайбы, шплинты, соединяющие детали тормозной рычажной передачи тележки с боковыми рамами и надрессорной балкой;
- <a id="p100035"></a>шкворень;
- <a id="p100036"></a>съемные износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04.
<a id="p100037"></a>2.3. Тележка четырехосная модели 18-101, приведенная на рисунке 2.2, состоит из двух двухосных тележек модели 18-100 и соединительной балки.

#### <a id="p100038"></a>2.4 Детали тележки изготовлены из следующих материалов:

<div align="center">

- <a id="p100039"></a>боковые рамы - сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ОСТ 32.183-2001;<br>
- <a id="p100040"></a>надрессорная балка - сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ОСТ 32.183-2001;<br>
- <a id="p100041"></a>фрикционный клин - чугун СЧ - 25 ГОСТ 1412;<br>
- <a id="p100042"></a>пружина рессорного комплекта - сталь 55С2, 60С2 ГОСТ 14959;<br>
- <a id="p100043"></a>детали тормозной рычажной передачи - Ст 3 ГОСТ 380;<br>
- <a id="p100044"></a>композиционные колодки ТИИР-300, ТИИР-303;<br>
- <a id="p100045"></a>фрикционная планка - сталь 45 ГОСТ 1050;<br>
- <a id="p100046"></a>составные фрикционные планки - сталь ЗО ХГСА ГОСТ 11269;<br>
- <a id="p100047"></a>шкворень - Ст 3 сп. ГОСТ 380.

</div>

- <a id="p100048"></a>материал износостойких элементов, установленных в узлах трения указан в проекте М 1698 ПКБ ЦВ или в проекте С 03.04.
<a id="p100049"></a>Новые детали, поступающие на предприятие для ремонта тележек и замены отбракованных, должны иметь сертификат завода-изготовителя.


#### <a id="p100050"></a>Таблица 2.1



<table>
<colgroup><col width="65%"><col width="17%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100051"></a>Наименование показателей</td><td colspan="2">Размеры</td></tr>
<tr><td>Модель 18-100<br>Модель 18-9770</td><td>Модель 18-101</td></tr>
<tr><td><a id="p100052"></a>База тележки, мм</td><td>1850</td><td>3200</td></tr>
<tr><td><a id="p100053"></a>Статический прогиб под весом брутто, мм</td><td>46 - 50</td><td>46 - 50</td></tr>
<tr><td><a id="p100054"></a>Статический прогиб под тарой, мм</td><td>9.0</td><td>9.0</td></tr>
<tr><td><a id="p100055"></a>Конструкционная скорость движения, км/ч</td><td>120</td><td>120</td></tr>
<tr><td><a id="p100056"></a>Год выпуска в серию</td><td>1957 (1974)</td><td>1964 (1974)</td></tr>
<tr><td><a id="p100057"></a>Рессорный комплект</td><td colspan="2">фрикционно-пружинный</td></tr>
<tr><td><a id="p100058"></a>Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, мм</td><td>$249_{- 2}^{+ 7}$</td><td>$249_{- 2}^{+ 7}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100059"></a>Средний диаметр наружной пружины, мм</td><td>170 +/- 2.5</td><td>170 +/- 2.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100060"></a>Средний диаметр внутренней пружины, мм</td><td>111 +/- 1.5</td><td>111 +/- 1.5</td></tr>
<tr><td><a id="p100061"></a>Диаметр прутка: наружный, мм</td><td>30</td><td>30</td></tr>
<tr><td>внутренний, мм</td><td>19/21 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td><td>19/21 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100062"></a>Число витков пружин: наружной/внутренней</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>полное</td><td>8,5<br>5/5 -----<br>7,95 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td><td>8,5<br>5/5 -----<br>7,95 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td>рабочее</td><td>7,0<br>4,0 -----<br>6,45 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td><td>7,0<br>4,0 -----<br>6,45 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100063"></a>Рабочая нагрузка, кгс, наружная/внутренняя</td><td>1900/800</td><td>1900/800</td></tr>
<tr><td><a id="p100064"></a>Нагрузка при полном сжатии, кг,<br>не более: наружная/внутренняя</td><td>3749/1460/1938 <a href="#p100074">&lt;**&gt;</a></td><td>3749/1460</td></tr>
<tr><td><a id="p100065"></a>Вес пружины, кг, не менее:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>наружной</td><td>14.8</td><td>14.8</td></tr>
<tr><td>внутренней</td><td>5.8/7.05 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td><td>5.8/7.05 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100066"></a>Рама тележки</td><td>без связевая</td><td>связевая</td></tr>
<tr><td><a id="p100067"></a>Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм</td><td>$806_{- 21}^{+ 12}$</td><td>$806_{- 21}^{+ 12}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100068"></a>Габаритные размеры тележек, мм:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>длина</td><td>2863</td><td>6056</td></tr>
<tr><td>ширина</td><td>2590</td><td>2590</td></tr>
<tr><td><a id="p100069"></a>Тип оси</td><td>РУ 1, РУ 1Ш</td><td>РУ 1, РУ 1Ш</td></tr>
<tr><td><a id="p100070"></a>Масса тележки, т</td><td>4.8/4.7 <a href="#p100073">&lt;*&gt;</a></td><td>12.0</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100071"></a>Примечание: цифры в скобках - год выпуска моделей

</div>



<a id="p100072"></a>

---

<a id="p100073"></a><*> - выпуск после 1989 года
<a id="p100074"></a><**> - для внутренних пружин диаметром 21 мм

<a id="p100075"></a> ![Таблица 2.1](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_0.png) 



<a id="p100078"></a> ![Таблица 2.1](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_1.png) 


### 3. <a id="p100081"></a>Техническое обслуживание и ремонт тележек



#### <a id="p100082"></a>3.1 Ремонт тележек вагонов предусматривает:

- <a id="p100083"></a>осмотр тележек под вагонами согласно "[Инструкции](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-808-2017-pkb-tsv) по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации" ЦВ-ЦЛ/408;
- <a id="p100084"></a>текущий отцепочный ремонт тележек согласно "Руководству по текущему отцепочному ремонту" РД 32 ЦВ-056-97;
- <a id="p100085"></a>деповской, капитальный ремонты тележек согласно настоящему Руководству.
<a id="p100086"></a>3.2. Капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты тележек грузовых вагонов разрешается производить лицам, сдавшим экзамен в знании настоящего Руководства, местного технологического процесса, организации ремонта тележек и получившим право на выполнение этих работ. Проверочные экзамены проводятся ежегодно.
<a id="p100087"></a>Право контроля за качеством деповского и капитального ремонтов тележек определяют уполномоченные компетентные органы железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
<a id="p100088"></a>3.4. При деповском или капитальном ремонте тележки из-под вагона поступают на участок их ремонта, где они должны очищаться и обмываться в моечной машине без колесных пар, которые передаются на колесно-роликовый участок.
<a id="p100089"></a>Боковые рамы, надрессорная балка тележки, пружинно-фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках.
<a id="p100090"></a>3.5. Колесные пары ремонтируют согласно требованиям "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429 и "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3-ЦВРК.
<a id="p100091"></a>3.6. Тормозная рычажная передача ремонтируется в соответствии с требованиями "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" ЦВ-ЦЛ-945.
<a id="p100092"></a>3.7. Детали и узлы тележки подвергаются дефектоскопированию согласно действующей нормативной документации, согласованной Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.


### 4. <a id="p100093"></a>Входной контроль тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта


<a id="p100094"></a>4.1. Контроль технического состояния узлов тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции, при этом проверяется:
- <a id="p100095"></a>наличие дефектов и износов колесных пар;
- <a id="p100096"></a>положение деталей пружинно-фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессорного комплекта до подъемки вагона;
- <a id="p100097"></a>состояние деталей тормозной рычажной передачи;
- <a id="p100098"></a>зазоры между скользунами тележки и рамы вагона.

#### <a id="p100099"></a>4.2 После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник-подпятник.

<a id="p100100"></a>4.3. Результаты обследования тележек заносятся в дефектную ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.

#### <a id="p100101"></a>4.4 Проверяют срок службы литых деталей тележки.

<a id="p100102"></a>4.5. Входной контроль деталей тележек может осуществляться на автоматизированных измерительных комплексах типа "СПРУТ".


### 5. <a id="p100103"></a>Разборка тележек


<a id="p100104"></a>5.1. Разборка двухосной тележки начинается перед моечной машиной, когда рама тележки снимается с колесных пар грузоподъемным механизмом, а колесные пары передаются на колесно-роликовый участок для ремонта.
<a id="p100105"></a>После очистки раму тележки перемещают на позицию поточной линии или устанавливают на специализированную ремонтную позицию.
<a id="p100106"></a>5.2. Разборка рамы двухосной тележки производится в следующей последовательности в соответствии с рисунками 5.1, 5.2, 5.3:
- <a id="p100107"></a>выбить чеки и снять тормозные колодки, предохранительные скобы;
- <a id="p100108"></a>снять шплинты;
- <a id="p100109"></a>снять шайбы, выбить валики, снять вертикальные рычаги и распорную тягу;
- <a id="p100110"></a>выбить шплинты, снять шайбу и валики, снять серьгу мертвой точки, после удаления шплинта, шайбы и валика;
- <a id="p100111"></a>вынуть проволоку-фиксатор предохранительной скобы валика подвески башмака, снять шайбы;
- <a id="p100112"></a>выбить шплинт оси (валика) и оси (валики), опустить триангель на предохранительные полочки боковин рамы;
- <a id="p100113"></a>снять подвески тормозного башмака, снять триангель (одновременно снимают и второй триангель и передают на позицию их ремонта);
- <a id="p100114"></a>вынуть шкворень, приподняв краном или пневматическим подъемником с кантователем надрессорную балку, снять клинья фрикционные, снять пружинные комплекты;
- <a id="p100115"></a>удалить шплинт, свинтить гайку с болта и вынуть его, снять резинометаллический комплект, балку опорную;
- <a id="p100116"></a>снять контактную планку, регулировочную планку;
- <a id="p100117"></a>удалить шплинт, свинтить гайку, снять шайбу, болт, снять колпаки;
- <a id="p100118"></a>боковины рамы тележки при помощи подъемников с кантователями снимаются с надрессорной балки;
- <a id="p100119"></a>надрессорная балка остается на подъемнике - кантователе.

#### <a id="p100120"></a>5.3 Разборка четырехосной тележки производится в следующей последовательности:

- <a id="p100121"></a>снимается шкворень;
- <a id="p100122"></a>расшплинтовываются валики, снимают шайбы и валики верхнего горизонтального рычага тормозной передачи;
- <a id="p100123"></a>при помощи крана снимается соединительная балка;

<div align="center">

<a id="p100124"></a>**- снимается "нижний" горизонтальный рычаг тормозной передачи;**

</div>

- <a id="p100125"></a>освободившиеся двухосные тележки передаются на участок ремонта и разбираются в порядке, указанном в [п. п. 5.1](#p100104) - [5.2](#p100106).

<a id="p100126"></a> ![5. Разборка тележек](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_2.png) 



<a id="p100129"></a> ![5. Разборка тележек](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_3.png) 



<a id="p100132"></a> ![5. Разборка тележек](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_4.png) 


### 6. <a id="p100135"></a>Неразрушающий контроль составных частей и деталей тележек


<a id="p100136"></a>6.1. Перечень деталей тележек, подвергаемых неразрушающему контролю, с указанием зон и методов контроля, а также видов работ, при которых проводят контроль, приведен в РД-32.174-2001 "Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения" с изменениями N 1, 2.
<a id="p100137"></a>6.2. Детали тележек подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативно-технических документов, утвержденных в установленном порядке:
- <a id="p100138"></a>РД 32.149-2000 "Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" с изменением N 1;
- <a id="p100139"></a>РД 32.150-2000 "Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" с изменениями N 1, 2;
- <a id="p100140"></a>РД 32.159-2000 "Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" с изменениями N 1, 2.
- <a id="p100141"></a>ТИ ЦДРВ-32-002-2008 "Инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы".


### 7. <a id="p100142"></a>Дефектация составных частей и деталей тележек


<a id="p100143"></a>7.1. Дефектация узлов и деталей тележек грузовых вагонов должна производиться после проведения неразрушающего контроля.

#### <a id="p100144"></a>7.2 Дефектацию проводить визуальным и инструментальным способами.

<a id="p100145"></a>7.3. Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонтов в соответствии с действующей ремонтной документацией.
<a id="p100146"></a>7.4. Размеры узлов и деталей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в [таблице 7](#p100147).


#### <a id="p100147"></a>Таблица 7



<table>
<colgroup><col width="51%"><col width="24%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100148"></a>Наименование неисправностей</td><td>При деповском ремонте с<br>установкой износостойких элементов</td><td>При капитальном ремонте с установкой износостойких элементов</td></tr>
<tr><td><a id="p100149"></a>Глубина подпятника для балок, изготовленных до 1986 г. ( $25_{- 2}^{+ 1}$ ), мм, не более</td><td>$25_{- 2}^{+ 1}$</td><td>$25_{- 2}^{+ 1}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100150"></a>Глубина подпятника для балок, изготовленных после 1986 г. ( $30_{- 2}^{+ 1}$ ), мм, не более</td><td>$30_{- 2}^{+ 1}$</td><td>$30_{- 2}^{+ 1}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100151"></a>Размер наклонных поверхностей надрессорной балки, мм, не более</td><td>$175_{- 1}^{+ 4}$</td><td>$175_{- 1}^{+ 4}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100152"></a>Размер упорных поверхностей (челюстей) боковой рамы, мм,</td><td>не более 342</td><td>$335_{- 1}^{+ 3}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100153"></a>Износ колпака скользуна, мм, не более</td><td>2</td><td>не допускается</td></tr>
<tr><td><a id="p100154"></a>Износ скользунов соединительной балки: центральных, не более</td><td>2</td><td rowspan="2">не допускается</td></tr>
<tr><td>концевых, не более</td><td>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100155"></a>Остаточная высота прилива опорной поверхности буксового проема боковой рамы, мм</td><td>не более 3</td><td>не более 3</td></tr>
<tr><td><a id="p100156"></a>Клин фрикционный из чугуна.<br>Суммарный износ рабочих поверхностей, мм</td><td>не более 3 или 2 на сторону</td><td>новый</td></tr>
<tr><td><a id="p100157"></a>Глубина подпятника соединительной балки, мм, не более</td><td>47,5</td><td>47,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100158"></a>Диаметр подпятника, надрессорной балки на глубине 10 мм, мм, не более</td><td>302,5+1,5<br>при конусности 1:12,5</td><td>302,5+1,5<br>при конусности 1:12,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100159"></a>Диаметр подпятника соединительной балки на глубине 10 мм, мм, не более</td><td>$457_{- 2}^{+ 1}$<br>при конусности 1:12,5</td><td>$457_{- 2}^{+ 1}$<br>при конусности 1:12,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100160"></a>Износ крайних пятников соединительной балки, мм</td><td>не допускается</td><td>не допускается</td></tr>
</table>


<a id="p100161"></a>7.5. Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой в соответствии с инструкциями разработанными ВНИИЖТ и утвержденными установленным порядком, с последующей механической обработкой до чертежных размеров и заданной твердости.
<a id="p100162"></a>Твердость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59, ГОСТ 9013-59 или другого типа.
<a id="p100163"></a>7.6. Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при их изготовлении вновь, периодических видах ремонта вагонов и ремонте сваркой, согласно Руководству по ремонту триангелей Р 001 ПКБ ЦВ-97 РК и Методике испытаний на растяжение 656-2000 ПКБ ЦВ.
<a id="p100164"></a>7.7. Нетиповые чеки крепления тормозных колодок, шайбы крепления рычажной передачи тележек заменяют типовыми, а шплинты - новыми.
<a id="p100165"></a>7.8. Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" ЦВ-ЦЛ-945.
<a id="p100166"></a>7.9 Шкворень, имеющий трещины или изгиб более 5 мм, подлежит замене. Износ шкворня по диаметру при деповском ремонте допускается не более 3 мм, при капитальном ремонте износ шкворня не допускается.

#### <a id="p100167"></a>7.10 Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм.

<a id="p100168"></a>7.11. Осмотр, освидетельствование и ремонт колесных пар производить в полном соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429.
<a id="p100169"></a>7.12. Осмотр и ревизию буксовых узлов колесных пар производить в соответствии с требованиями "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3-ЦВРК.
<a id="p100170"></a>7.13. Размеры, которым должна соответствовать соединительная балка четырехосной тележки, приведены в "Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ.
<a id="p100171"></a>7.14. Балка опорная для авторежима должна быть установлена на специальные полки боковых рам тележки согласно требованиям "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" ЦВ-ЦЛ-945.


### 8. <a id="p100172"></a>Ремонт боковых рам


<a id="p100173"></a>8.1. Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 8.1.
<a id="p100174"></a>8.2. При капитальном или деповском ремонтах под вагон подкатывают тележки с боковыми рамами, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04.
<a id="p100175"></a>Оставшийся срок службы боковых рам должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно.
<a id="p100176"></a>8.3. Не допускается ремонт боковой рамы, у которой в буксовом проеме опорная поверхность имеет местный, канавкообразный износ более 2 мм в тело рамы (максимальная ширина канавки 20 мм, максимальная длина канавки равна ширине опорной поверхности).
<a id="p100177"></a>8.4. Трещины, на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 8.2 не допускаются.
<a id="p100178"></a>Указанные на рисунке 8.2 дефекты в боковой раме разрешается устранять сваркой и наплавкой при плановых видах ремонта согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".
<a id="p100179"></a>8.4.1. Трещину направляющего буртика для фрикционного клина разрешается заваривать в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".
<a id="p100180"></a>8.4.2. Трещину в кронштейне подвески триангеля длиной не более 32 мм разрешается заварить в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".
<a id="p100181"></a>8.4.3. Продольную трещину в стенке прилива для валика подвески триангеля разрешается заварить в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".
<a id="p100182"></a>8.4.4. Откол направляющего буртика для перемещения фрикционного клина и фрикционных планок ремонтируется приваркой нового в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".
<a id="p100183"></a>8.4.5. Откол "ушек" в местах крепления фрикционных планок разрешается ремонтировать приваркой нового "ушка". Разрешается приваривать не более двух "ушек", расположенных по диагонали в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

<a id="p100184"></a> ![8. Ремонт боковых рам](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_5.png) 



<a id="p100187"></a> ![8. Ремонт боковых рам](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_6.png) 

<a id="p100190"></a>8.5. До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 3 мм. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти наплавить с последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема не более 342 мм при деповском, а при капитальном ремонте $335_{- 1}^{+ 3}$ мм.
<a id="p100191"></a>8.6. При плановых видах ремонта в узел подвески тормозного башмака установить новые волокнитовые или фенопластовые втулки диаметром (45, 46 и 47 мм) в зависимости от внутреннего диаметра кронштейна на боковой раме.
<a id="p100192"></a>8.7. Износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте, а при капитальном не допускается. Размеры боковых рам грузовых тележек, которым они соответствуют при изготовлении, и с которыми при плановых видах ремонта допускается выпускать их без ремонта, приведены на рисунках 8.3, 8.4.
<a id="p100193"></a>Ремонт корпусов букс должен проводиться согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и Инструкции, разработанной ВНИИЖТ ТИ-05-02/01Б "Технологическая инструкция по восстановлению наплавкой изношенных поверхностей корпусов букс грузовых вагонов". Наружные изношенные поверхности корпуса буксы (опорная и боковые) восстанавливаются до чертежных размеров.
<a id="p100194"></a>8.8. Изношенные вертикальные направляющие плоскости в буксовом проеме (упорные поверхности) восстанавливаются износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров ( $335_{- 1}^{+ 3}$ мм).
<a id="p100195"></a>8.9. При поступлении в ремонт боковых рам, изготовленных по чертежам УВЗ 100.00.002-3 и 100.00.002-4 с приваренными планками на опорных поверхностях, планки удаляют на станке и после дефектоскопирования боковых рам на их опорные поверхности устанавливают сменные прокладки в соответствии с конструкцией боковой рамы.
<a id="p100196"></a>8.10. При комплектации тележек новыми боковыми рамами приливы на опорных плоскостях в буксовых проемах обработать на станке до остаточной высоты не более 3 мм. У ремонтируемых боковых рам приливы в буксовых проемах обработать на станке на максимальную величину износа. При этом остаточная высота приливов должна быть не более 3 мм.
<a id="p100197"></a>Проникновение инструмента в тело боковой рамы не допускается.
<a id="p100198"></a>Прокладки сменные установить в обоих буксовых проемах. На опорные поверхности с высотой приливов не более 3 мм в буксовые проемы боковой рамы черт. 100.00.002-1 или 100.00.002.-2 установить прокладки сменные черт. М 1698.02.100 СБ, а на боковую раму черт. 100.00.002-3, 100.00.002-4 или черт. N 578.00.019-0 установить прокладки сменные черт. М 1698.03.100 СБ.
<a id="p100199"></a>При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности принимается опорная поверхность в рессорном проеме.
<a id="p100200"></a>Все боковые рамы при плановых видах ремонта оборудуются износостойкими элементами по проекту М 1698.

<a id="p100201"></a> ![8. Ремонт боковых рам](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_7.png) 



<a id="p100204"></a> ![8. Ремонт боковых рам](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_8.png) 

<a id="p100207"></a>При комплектовании тележек новыми или отремонтированными рамами с обработанными приливами на величину максимального износа, при остаточной высоте прилива более 3 мм, прокладки сменные не устанавливаются.
<a id="p100208"></a>8.11. При поступлении в ремонт боковых рам, на опорных поверхностях которых в буксовых проемах были установлены прокладки сменные по черт. М 1698.02.100 СБ или М 1698.03.100 СБ, прокладки снимают, боковые рамы дефектоскопируют.
<a id="p100209"></a>При капитальном ремонте на опорные поверхности устанавливают новые прокладки сменные чертеж М 1698.02.100 СБ или М 1698.03.100 СБ.
<a id="p100210"></a>При деповском ремонте допускается повторная установка прокладок сменных не имеющих:
- <a id="p100211"></a>трещин на корпусе прокладки или на износостойкой пластине;
- <a id="p100212"></a>отколов на износостойкой пластине;
- <a id="p100213"></a>трещин сварного шва между износостойкой пластиной и корпусом прокладки;
- <a id="p100214"></a>неравномерного износа опорной поверхности износостойкой пластины относительно неизношенной ее части поверхности более 2 мм.
<a id="p100215"></a>При повторном использовании проверяется твердость изношенных поверхностей. Твердость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59 или ГОСТ 9013-59.
<a id="p100216"></a>8.12. Неровности в переходе от обработанной поверхности к необработанной по радиусу 55 мм зачистить.
<a id="p100217"></a>8.13. Для установки на боковую раму износостойкую прокладку плотно прижимают к опорной поверхности с помощью струбцины или специального приспособления. Более длинные лапки корпуса прокладки располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы. Указанные "лапки" сгибают на цилиндрической оправке (монтировке) и затем заправляют в технологические отверстия ударами молотка. Короткие "лапки" корпуса загибают по полке боковой рамы ударами молотка через оправку.
<a id="p100218"></a>После загиба "лапок" перемещения прокладки вдоль боковой рамы должны быть не более +/- 10 мм, а поперек боковой рамы не более +/- 5 мм.
<a id="p100219"></a>8.14. Тележки, оборудованные износостойкими прокладками, должны взаимодействовать с корпусами букс, восстановленными до чертежных размеров.
<a id="p100220"></a>8.15. Комплектацию тележек одного вагона производить боковыми рамами со сменными прокладками во всех буксовых проемах при остаточной высоте прилива не более 3 мм.
<a id="p100221"></a>8.16. Фрикционные планки боковой рамы тележки толщиной 16 мм независимо от их технического состояния, заменяют на составные по проекту М 1698 ПКБ ЦВ, состоящие из планки неподвижной толщиной 10 мм М 1698.02.001 и планки подвижной толщиной 6 мм М 1698.02.004 или по проекту С 03.04.
<a id="p100222"></a>8.17. Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.
<a id="p100223"></a>Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме записываются в журнал тележечного отделения.
<a id="p100224"></a>8.18. После ремонта проверяют размеры боковых рам тележки показанные на рисунках 8.3, 8.4.
<a id="p100225"></a>8.19. При комплектовании тележек новыми или отремонтированными боковыми рамами, допускается установка износостойких элементов по проекту С 03.04 Укрзализныци в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73".
<a id="p100226"></a>8.20. На боковые рамы устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04.
<a id="p100227"></a>Смешанная установка износостойких элементов не допускается.


### 9. <a id="p100228"></a>Ремонт надрессорных балок


<a id="p100229"></a>9.1. Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают до металлического блеска.
<a id="p100230"></a>9.2. При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок и колонки при ее наличии, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей.
<a id="p100231"></a>Поперечные трещины во внутренней колонке, расположенные не ниже 250 мм от зоны внутренней поверхности нижнего пояса надрессорной балки, независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего поясов.
<a id="p100232"></a>9.3. При капитальном или деповском ремонтах под вагон подкатывают тележки с надрессорными балками, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04 Укрзализныци.
<a id="p100233"></a>Оставшийся срок службы надрессорных балок должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно.

#### <a id="p100234"></a>9.4 Ремонт подпятника надрессорной балки.

<a id="p100235"></a>9.4.1. После определения объема ремонта все дефекты подпятника надрессорной балки должны быть отремонтированы.
<a id="p100236"></a>При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины (1 - 8) в подпятнике надрессорной балки, согласно [рисунку 9.1](#p100280) в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.
<a id="p100237"></a>Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца (полукольца) удалить станочной обработкой.
<a id="p100238"></a>Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5 (4 градуса 36 минут).
<a id="p100239"></a>У надрессорной балки выпуска до 1986 года и с 1986 года диаметр подпятника - 302,5+1,5 мм.
<a id="p100240"></a>9.4.2. У надрессорной балки, изготовленной до 1986 г. с глубиной подпятника $25_{- 2}^{+ 1}$ мм ("М" [рисунок 9.4](#p100305)) изношенные опорная поверхность, наружный и внутренний бурты подпятника восстанавливают согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ, с последующей станочной обработкой подпятника до чертежных размеров с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм ("И" [рисунок 9.4](#p100305)).
<a id="p100241"></a>9.4.3. У надрессорной балки, изготовленной с 1986 г., с глубиной подпятника $30_{- 2}^{+ 1}$ мм ("М" рисунок 9.4) с изношенными опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ.
<a id="p100242"></a>Подпятник растачивается на глубину 36 +/- 1 мм с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм ("И" [рисунок 9.4](#p100305)).
<a id="p100243"></a>На станочно обработанную плоскую опорную поверхность подпятника устанавливается прокладка по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298-1,3 мм фаской вниз или по проекту С 03.04.
<a id="p100244"></a>9.4.4. При поступлении надрессорной балки с установленной ранее прокладкой, подпятник с глубиной 36 +/- 1 мм, имеющий износы на наружном и внутреннем буртах, выработки наружного бурта от прокладки, наплавляются согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ с последующей станочной обработкой согласно чертежа М 1698.01000 СБ и обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 с последующей постановкой прокладки по чертежу М 1698.01.005 или по проекту С 03.04.
<a id="p100245"></a>9.4.5. Оставшаяся толщина опорной поверхности подпятника не менее 18 мм определяется ультразвуковыми толщиномерами типа УТ-93П, А 1207, А 1208, ТУЗ-1, ТУЗ-2 или другого типа.
<a id="p100246"></a>9.4.6. При станочной обработке подпятника в месте сопряжения наружного бурта с плоской опорной поверхностью подпятника должна быть обеспечена галтель радиусом 3 ... 4 мм. Отсутствие галтели не допускается.
<a id="p100247"></a>9.4.7. Прокладка (диск) по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298-1,3 мм или по проекту С 03.04 свободно устанавливается фаской вниз на опорную поверхность подпятника надрессорной балки, изготовленной после 1986 года и расточенной на глубину 36 +/- 1 мм. При деповском ремонте допускается постановка прокладки с суммарным износом по толщине до 2 мм, но не более 1,5 мм на сторону.
<a id="p100248"></a>9.4.8. Разрешается производить ремонт отверстия подпятника под шкворень ("Л" [рисунок 9.4](#p100305) и [таблица 9.9](#p100294)) с восстановлением внутреннего бурта ("К" [рисунок 9.4](#p100305) и [таблица 9](https://bukva.ai/docs/rd-32-tsv-052-2009#p100294)) и постановкой втулки, изготовленной из стали типа Ст3, с приваркой ее по наружному периметру сплошным швом в соответствии с требованиями ТК-231. Внутренний бурт подпятника восстанавливается наплавкой до чертежных размеров.
<a id="p100249"></a>Верхняя кромка внутреннего бурта или втулки должна располагаться от плоской опорной поверхности на высоте:
- <a id="p100250"></a>5+1 мм у подпятника глубиной $25_{- 2}^{+ 1}$ или $30_{- 2}^{+ 1}$ мм;
- <a id="p100251"></a>11+1 мм у подпятника расточенного на глубину 36 +/- 1 мм.
<a id="p100252"></a>9.4.9. За базовую поверхность надрессорной балки при установке на станок принимать опорные поверхности, которыми надрессорная балка опирается на пружины рессорных комплектов.
<a id="p100253"></a>9.4.10. При подкатке тележки под вагон в подпятник закладывается весом до 100 г одна из смазок: графитовая ГОСТ 3333-80, солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73.

#### <a id="p100254"></a>9.5 Ремонт наклонных плоскостей надрессорной балки.

<a id="p100255"></a>9.5.1. При плановых видах ремонта планки, ранее приваренные на наклонных плоскостях, удалить. Наклонные плоскости, с удаленными планками, или изношенные восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ, согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и разработанной ВНИИЖТ Инструкции ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров.
<a id="p100256"></a>9.5.2. Оставшаяся толщина изношенных наклонных поверхностей надрессорной балки или после удаления планок определяется ультразвуковыми толщиномерами типа УТ-93П, А 1207, А 1208, ТУЗ-1, ТУЗ-2 и должна быть не менее 7 мм.
<a id="p100257"></a>9.5.3. При любом сверхнормативном износе наклонных плоскостей надрессорной балки (включая провалы и сквозные протертости), разрешается ремонт методом вварки пластин-вставок согласно "Технологической инструкции на ремонт сваркой наклонных поверхностей" N 542 ПКБ ЦВ.
<a id="p100258"></a>9.5.4. При капитальном ремонте изношенные наклонные плоскости восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и разработанной ВНИИЖТ Инструкцией ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров.
<a id="p100259"></a>При выпуске из деповского ремонта допускается не восстанавливать наклонные плоскости, если они имеют размер нижней опорной поверхности надрессорной балки не менее 166 мм и угол 45° ("З" [рисунок 9.4](#p100305) и [таблица 9](#p100294)), причем величина суммарного просвета между поверхностью надрессорной балки и шаблоном по низу должна быть не более 6 мм. Просвет сверху не допускается.

##### <a id="p100260"></a>9.5.5 При всех видах ремонта разрешается:

- <a id="p100261"></a>заварка трещин в углах между ограничительными буртами [(рисунок 9.1)](#p100280) и наклонной плоскостью;
- <a id="p100262"></a>наплавка изношенных буртов при оставшейся толщине не менее 10 мм;
- <a id="p100263"></a>наплавка или приварка упорных ребер [(рисунок 9.1)](#p100280);
- <a id="p100264"></a>заварка продольных трещин наклонной плоскости [(рисунок 9.1)](#p100280), не выходящих на ограничительные бурты.
<a id="p100265"></a>9.5.6. При деповском ремонте расстояние между ограничительными буртами для фрикционного клина ("е" [рисунок 9.4](#p100305) и [таблица 9](#p100294)) при износе более 144 мм восстанавливают наплавкой до чертежных размеров.
<a id="p100266"></a>При капитальном ремонте расстояние между ограничительными буртами ("е" [рисунок 9.4](https://bukva.ai/docs/rd-32-tsv-052-2009#p100305) и [таблица 9](https://bukva.ai/docs/rd-32-tsv-052-2009#p100294)) восстанавливаются до чертежных размеров.
<a id="p100267"></a>9.5.7. При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка износостойких элементов по проекту С 03.04 Укрзализныци в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73".

#### <a id="p100268"></a>9.6 Ремонт скользунов надрессорной балки.

<a id="p100269"></a>9.6.1. Износы, трещины, изломы в опорах скользунов ремонтировать сваркой в соответствии с "Типовым технологическим процессом ремонта скользунов вагонов" ТК-230 ПКБ ЦВ.
<a id="p100270"></a>9.6.2. Колпак скользуна, показанный на [рисунке 9.2](#p100283), снимают. Неисправный прилив (опору) для колпака скользуна ремонтируют сваркой согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".
<a id="p100271"></a>Изношенную опорную поверхность восстанавливают наплавкой до чертежных размеров с последующей механической обработкой.

##### <a id="p100272"></a>9.6.3 При капитальном ремонте устанавливают новые колпаки скользунов.

<a id="p100273"></a>Колпаки скользунов на вагоне должны быть одной модели.
<a id="p100274"></a>При деповском ремонте допускается установка колпаков скользунов с неравномерным максимальным износом плоской опорной поверхности до 2 мм.
<a id="p100275"></a>При износе более 2 мм колпак скользуна заменяют на новый.
<a id="p100276"></a>9.6.4. Ремонт допустимых трещин в основании опоры скользуна, от технологических окон вдоль балки на наклонных плоскостях, на опорной поверхности подпятника производить по требованию "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".
<a id="p100277"></a>9.6.5. При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка скользунов по проекту С 03.04 Укрзализныци в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73" при наличии соответствующей ответной части на кузове вагона.
<a id="p100278"></a>9.6.6. На надрессорные балки устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04.
<a id="p100279"></a>Смешанная установка износостойких элементов не допускается.

<a id="p100675"></a> ![9. Ремонт надрессорных балок](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_9.png) 


#### <a id="p100280"></a>Рисунок 9.1. Дефекты надрессорных балок




<a id="p100676"></a> ![Рисунок 9.1. Дефекты надрессорных балок](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_10.png) 


#### <a id="p100283"></a>Рисунок 9.2. Крепление колпака скользуна тележки модели 18-100


<a id="p100286"></a>9.7. При деповском ремонте шкворни, имеющие износы по диаметру более 3 мм, восстановить наплавкой в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Верхнюю часть шкворня обрабатывают по чертежу ПКБ ЦВ согласно рисунку 9.3.
<a id="p100287"></a>Вагоны всех типов должны иметь шкворни длиной 440 +/- 3 мм.
<a id="p100288"></a>Отверстия подпятника надрессорной балки под шкворень должны быть при капитальном ремонте $54_{- 1}^{+ 2}$ мм, а при деповском не более 60 мм.
<a id="p100289"></a>9.8. При капитальном ремонте шкворни, имеющие механические повреждения, изгибы или износы, заменить на новые.
<a id="p100290"></a>При деповском ремонте шкворни, имеющие изгибы не более 5 мм разрешается править в нагретом состоянии до чертежных размеров.
<a id="p100291"></a>9.9. Разрешается наплавлять разработанные отверстия в кронштейне державки "мертвой точки".
<a id="p100292"></a>9.10. При сборе тележки проверить размеры надрессорной балки, показанные на [рисунке 9.4](#p100305), которые должны соответствовать требованиям настоящего Руководства.
<a id="p100293"></a>В [таблице 9](#p100294) указаны размеры для надрессорной балки тележки моделей 18-100 или 18-9770.


#### <a id="p100294"></a>Таблица 9



<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="30%"><col width="27%"><col width="26%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100295"></a>Обозначение<br>размера</td><td rowspan="2">Размеры надрессорной<br>балки по рабочим чертежам, мм</td><td colspan="2">Размеры надрессорной балки, мм</td></tr>
<tr><td>При деповском ремонте</td><td>При капитальном ремонте</td></tr>
<tr><td><a id="p100296"></a>е</td><td>134+4</td><td>144,0</td><td>134 - 138</td></tr>
<tr><td><a id="p100297"></a>З</td><td>$175_{- 1}^{+ 4}$</td><td>не менее 166,0</td><td>174 - 179</td></tr>
<tr><td><a id="p100298"></a>Л</td><td>$54_{- 1}^{+ 2}$</td><td>60,0</td><td>53 - 56</td></tr>
<tr><td><a id="p100299"></a>К</td><td>77-0,74</td><td>72,0</td><td>77-0,74</td></tr>
</table>


<a id="p100300"></a>9.11. Дефекты в соединительной балке четырехосной тележки, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта, приведены на рисунке 9.6.
<a id="p100301"></a>Ремонт соединительных балок тележек модели 18-101 производят в соответствии с "Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ.

<a id="p100302"></a> ![Таблица 9](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_11.png) 



<a id="p100677"></a> ![Таблица 9](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_12.png) 


#### <a id="p100305"></a>Рисунок 9.4. Размеры надрессорных балок грузовых тележек модели 18-100 при их изготовлении и капитальном ремонте




<a id="p100308"></a> ![Рисунок 9.4. Размеры надрессорных балок грузовых тележек модели 18-100 при их из](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_13.png) 


### 10. <a id="p100311"></a>Ремонт узла "клин-фрикционная планка"


<a id="p100312"></a>10.1. Узел гасителя колебаний тележки состоит из составной фрикционной планки, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки.
<a id="p100313"></a>10.1.1. Ремонт наклонной поверхности надрессорной балки изложен в [разделе 9](#p100228) настоящей Инструкции.
<a id="p100314"></a>10.1.2. При плановых видах ремонта во фрикционный узел устанавливается клин рисунок 10.1 из чугуна марки СЧ 25 по чертежу М 1698.00.002 ПКБ ЦВ или клин по проекту С 03.04 Укрзализныци.
<a id="p100315"></a>Фрикционный клин по проекту С 03.04 устанавливается только в паре с фрикционной планкой по проекту С 03.04.
<a id="p100316"></a>Трещины в ребрах жесткости клина не допускаются.
<a id="p100317"></a>Запрещается установка стальных фрикционных клиньев.
<a id="p100318"></a>10.2. При капитальном ремонте установить новые чугунные клинья, а при деповском ремонте разрешается установка чугунного клина с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон.
<a id="p100319"></a>10.3. При деповском ремонте допускается установка чугунного клина с износом вертикальной плоскости до 2 мм, не имеющего трещин, отколов или других дефектов.
<a id="p100320"></a>10.4. При капитальном ремонте фрикционные планки заменяются новыми составными по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04 Укрзализныци.
<a id="p100321"></a>10.5. При деповском ремонте фрикционные планки с трещинами, отколами и износами заменяются новыми по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04.
<a id="p100322"></a>Допускается постановка неподвижной фрикционной планки по проекту М 1698 толщиной 10 мм с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой. Допускается постановка подвижной фрикционной планки с суммарным износом по толщине 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.
<a id="p100323"></a>10.6. В узел "клин-фрикционная планка" устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04.
<a id="p100324"></a>Смешанная установка износостойких элементов не допускается.

<a id="p100325"></a> ![10. Ремонт узла "клин-фрикционная планка"](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_14.png) 



<a id="p100328"></a> ![10. Ремонт узла "клин-фрикционная планка"](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_15.png) 

<a id="p100331"></a>10.6. Неподвижные фрикционные планки в вертикальной плоскости должны быть не параллельны, расстояние между планками к низу должно увеличиваться на 4 ... 10 мм согласно рисункам 8.2, 8.3, 8.4, 10.2. Разность размеров Г в точках Ж, размеров Д в точках 3 не более 3 мм. Контроль размера Е определяется полуразностью размеров Г и Д в точках Ж и З.
<a id="p100332"></a>Размер Г при толщине фрикционных планок 10 мм - не более 642 мм.
<a id="p100333"></a>Размер Г при толщине фрикционных планок 16 мм - не более 630 мм.
<a id="p100334"></a>Фрикционные планки, приклепанные к площадкам, должны плотно прилегать к ним, при этом допускается:
- <a id="p100335"></a>между сопрягаемыми поверхностями (в промежутках между заклепками) местные неплотности не более 1 мм;
- <a id="p100336"></a>в зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм не должен доходить до стержня заклепки;
- <a id="p100337"></a>западание головки заклепки относительно плоскости планки не более 2 мм.
<a id="p100338"></a>Заклепки не должны выступать за рабочую поверхность планки. При наличии выступа его следует зачистить заподлицо с поверхностью планки.
<a id="p100339"></a>Непараллельность фрикционных планок в горизонтальной плоскости не более 3 мм.
<a id="p100340"></a>10.7 Перед началом клепальных работ поверхность боковой рамы, прилегающая к поверхности фрикционной планки, допускается зачистить шлифовальной машинкой, для обеспечения плотного прилегания фрикционной планки к привалочной поверхности. Обработанная поверхность должна соответствовать $\sqrt{Rà12,5}$ и уширение в нижней части каждой привалочной поверхности от 2 до 5 мм. Размеры проема в верхней части должны быть 668-6 мм.
<a id="p100341"></a>10.8. При установке и креплении неподвижной фрикционной планки толщиной 10 мм чертеж М 1698.02.001 или неподвижной фрикционной планки толщиной 16 мм по проекту С 03.04, отверстия в боковой раме под заклепки должны быть диаметром 21+0,84 мм. Планки крепятся заклепками с потайной головкой диаметром 20 мм по ГОСТ 10300-80. Для крепления фрикционной планки усилие горячей клепки должно быть не менее 25 тс. Температура нагрева заклепки должна быть в пределах 1050 ... 1100 °C. Нагрев рекомендуется производить в угольных, газовых или электрических печах.
<a id="p100342"></a>10.9. Неподвижные фрикционные планки с одной и более ослабленными заклепками переклепываются.
<a id="p100343"></a>Запрещается ослабшие заклепки фрикционных планок заваривать, подтягивать и подчеканивать, они должны быть заменены на новые.
<a id="p100344"></a>Запрещается выпускать из ремонта боковые рамы с приваренными электросваркой фрикционными планками.


### 11. <a id="p100345"></a>Требования к пружинному комплекту


<a id="p100346"></a>11.1. Пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают.
<a id="p100347"></a>Пружины, имеющие дефекты:
- <a id="p100348"></a>изломы, отколы, трещины витков;
- <a id="p100349"></a>протертости, коррозированные повреждения более 10% площади сечения витков;
- <a id="p100350"></a>смещение опорных витков;
- <a id="p100351"></a>уменьшение высоты пружины менее установленной величины, приведенные на рисунке 11.1, к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта - не допускаются.
<a id="p100352"></a>Вновь изготовленные предприятиями пружины должны соответствовать ГОСТ 1452 с обязательной термической обработкой и упрочнением наклепом дробью.
<a id="p100353"></a>Допустимые размеры пружины тележки приведены в [таблице 11.1](#p100354).


#### <a id="p100354"></a>Таблица 11.1



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="14%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100355"></a>Тележка, модель</td><td rowspan="2">Пружина</td><td rowspan="2">Диаметр прутка, мм</td><td rowspan="2">Наружный диаметр, мм</td><td rowspan="2">Внутренний диаметр, мм</td><td colspan="2">Число витков</td><td rowspan="2">Высота пружины в свободном состоянии, мм</td></tr>
<tr><td>полное</td><td>рабочее</td></tr>
<tr><td><a id="p100356"></a>18-100,</td><td>Наружная</td><td>30</td><td>200 <a href="#p100358">&lt;*&gt;</a></td><td>140 +/- 2,5</td><td>5,5 <a href="#p100358">&lt;*&gt;</a></td><td>4,0 <a href="#p100358">&lt;*&gt;</a></td><td>$249 \frac{+ 7}{- 2}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100357"></a>18-101</td><td>Внутренняя</td><td>19/21</td><td>124+/-1,5<br>---------<br>132+/-1,5</td><td>86 <a href="#p100358">&lt;*&gt;</a> / 90 <a href="#p100358">&lt;*&gt;</a></td><td>8,5<br>----<br>7,95 <a href="#p100358">&lt;*&gt;</a></td><td>7,0<br>-----<br>6,45 <a href="#p100358">&lt;*&gt;</a></td><td>$249 \frac{+ 7}{- 2}$</td></tr>
</table>


<a id="p100358"></a>Примечание: 1. <*> Размер для справок;
2. <a id="p100359"></a>Пружины с диаметром прутка 21 мм выпускаются с 1989 г.

<a id="p100360"></a> ![Таблица 11.1](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_16.png) 

<a id="p100363"></a>11.2. Контроль технических параметров пружин должен осуществляться в соответствии с требованиями "Методики выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100" РД 32 ЦВ 050-2005.
<a id="p100364"></a>11.3. Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. В случае смешанного комплектования комплекта пружинами с диаметрами прутка 19 мм или 21 мм количество их в комплекте по обе стороны тележки должно быть одинаково и симметрично расположено (напротив друг друга). Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту.
<a id="p100365"></a>*При капитальном ремонте устанавливаются пружины с диаметром прутка 21 мм.*

#### <a id="p100366"></a>11.4 На боковой поверхности опорного витка пружин наносят при изготовлении следующую маркировку:

<a id="p100367"></a>*- условный номер предприятия-изготовителя;*
<a id="p100368"></a>*- год и месяц изготовления (приемки);*
<a id="p100369"></a>*- марку стали (марки стали 55С2, 60С2, 55С2А, 60СС2А допускается не наносить).*
<a id="p100370"></a>*Знаки маркировки наносят глубиной не более 2 мм штамповкой или другим способом с учетом сохранности знаков в течение всего срока службы пружины.*
<a id="p100371"></a>*Не допускается применение пружин, не имеющих маркировки.*
<a id="p100372"></a>*11.5. Остальные требования, предъявляемые к пружинам указаны в ГОСТ 1452-2003.*


### 12. <a id="p100373"></a>Ремонт деталей тормозного оборудования



#### <a id="p100374"></a>12.1 На участке ремонта тележек произвести следующие работы:

<a id="p100375"></a>*- снять с тележки детали и узлы тормозного оборудования;*
<a id="p100376"></a>*- определить объем ремонта деталей и узлов тормозного оборудования;*
<a id="p100377"></a>*- передать тормозные узлы и детали тележки для ремонта на соответствующие позиции;*
<a id="p100378"></a>*- собрать исправные детали и узлы тормоза на отремонтированной раме тележки.*
<a id="p100379"></a>*12.2. Ремонт деталей тормозного оборудования тележки производить согласно "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" ЦВ-ЦЛ-945.*


### 13. <a id="p100380"></a>Сварочные и наплавочные работы


<a id="p100381"></a>*13.1. Сварочные и наплавочные работы на надрессорных балках, боковых рамах и других деталях тележек производят в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и Инструкциями разработанными ВНИИЖТ: ТИ-05-01-06/НБ, ТИ-05-02/01Б на специальных сварочных позициях, оборудованных кантователями, электросварочным и газосварочным оборудованием и другими приспособлениями.*
<a id="p100382"></a>*13.2. Наплавке подвергаются поверхности деталей для последующей станочной или механической обработки до чертежных размеров.*

#### <a id="p100383"></a>13.3 Наплавка восстанавливаемых поверхностей деталей тележки выполняется износостойкими сварочными материалами:


##### <a id="p100384"></a>13.3.1 Износостойкая автоматическая наплавка под флюсом:

<a id="p100385"></a>*- сварочная проволока марки Св-10ХГ2СМФ ТУ 0805-001-18486807-99 или порошковая проволока марки ПП-АН180МН ТУ 127400-002-70182818-05;*
<a id="p100386"></a>*- флюс АН-348А, АН-60 ГОСТ 9087-69.*

##### <a id="p100387"></a>13.3.2 Механизированная или автоматическая наплавка в защитном газе:

<a id="p100388"></a>*- порошковая проволока марки ПП-АН180МН ТУ 127400-002-70182818-05 или сварочная проволока марки Св-10ХГ2СМФ ТУ 0805-001-18486807-99;*
<a id="p100389"></a>*- двуокись углерода 1 сорта ГОСТ 8050-78.*

##### <a id="p100390"></a>13.3.3 Ручная наплавка обмазанными электродами:

<a id="p100707"></a>*- электроды марки ЭЖТ-1 ТУ 1272 - 252 - 01124323 - 2008.*

> *(строка в ред. [Протокола](https://bukva.ai/docs/protokol-54-szht-sng-sovet-po/statya-1#p102052) от 19.05.2011)*

<a id="p100392"></a>*13.3.4. Допускается применение других марок наплавочных материалов обеспечивающих при наплавке твердость 240 ... 300 НВ, если они предусмотрены нормативно-технической документацией, согласованной ВНИИЖТ и утвержденной в установленном порядке.*
<a id="p100393"></a>*13.4. Для ремонта деталей сваркой и наплавкой без требований к износостойкости используются следующие сварочные материалы:*

##### <a id="p100394"></a>13.4.1 Ручная сварка:

<a id="p100395"></a>*- электроды типа Э-50 А ГОСТ 9467-75 (марки УОНИ-13/55 и другие).*

##### <a id="p100396"></a>13.4.2 Механизированная сварка:

<a id="p100397"></a>*- проволока сварочная марки Св-08Г2С ГОСТ 2246-70;*
<a id="p100398"></a>*- двуокись углерода 1 сорта ГОСТ 8050-78.*
<a id="p100399"></a>*13.5. Механическую обработку наплавленных поверхностей и сварных швов производить на специализированных станках, фрезерных, сверлильных и строгальных станках, оборудованных дополнительными приспособлениями.*
<a id="p100400"></a>*13.6. Сварочные и наплавочные работы на соединительных балках четырехосных тележек производят по технологии, предусмотренной "Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 часть I, II, III.*
<a id="p100401"></a>*13.7. Рабочие места производства наплавки и сварки должны быть оснащены кантователями, вращателями, грузоподъемным оборудованием и местной вытяжной вентиляцией.*
<a id="p100402"></a>*Рекомендуемый [Перечень](#p100558) технологической оснастки, применяемой при ремонте тележки грузового вагона приведен в Приложении А.*


### 14. <a id="p100403"></a>Сборка тележек после ремонта


<a id="p100404"></a>*14.1. На сборку поступают отремонтированные и скомплектованные узлы и детали тележек, проверенные и принятые уполномоченными представителями железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.*
<a id="p100405"></a>*14.2. На вагоностроительных заводах тележки вагонов собираются из новых узлов и деталей, прошедших контроль на соответствие их техническим условиям на изготовление.*
<a id="p100406"></a>*14.3. Сборка двухосной тележек моделей 18-100 и 18-9770 производится в обратной последовательности в соответствии с рисунками 5.1, 5.2, 5.3;*
<a id="p100407"></a>*надрессорная балка устанавливается на подъемник-кантователь, боковины надвигают на балку при помощи специальных приспособлений или при помощи кран-балки навешивают на концы надрессорной балки;*
<a id="p100408"></a>*устанавливают на боковины рамы скомплектованные пружины, фрикционные клинья на наиболее высокие пружины, опускают надрессорную балку на пружинно-фрикционный рессорный комплект;*
<a id="p100409"></a>*затем в пазы тормозных башмаков необходимо установить отремонтированные или новые подвески, подвесить триангели на раму тележки;*
<a id="p100410"></a>*установить скобы, поставить валики, на них шайбы, валики зашплинтовать новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией шплинтами, концы шплинтов развести под углом 90°;*
<a id="p100411"></a>*установить вертикальные рычаги и соединить их с триангелями валиками с шайбами и шплинтами;*
<a id="p100412"></a>*соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установив шайбу и шплинт. Шплинт развести;*
<a id="p100413"></a>*установить тормозные колодки, вставить чеки тормозных колодок в перемычки тормозных башмаков и колодок;*
<a id="p100414"></a>*установить распорную тягу, соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией;*
<a id="p100415"></a>*установить колпаки скользунов, вставить болт, шайбу, болт закрепить гайкой, установить и развести шплинт;*
<a id="p100416"></a>*установить балку опорную на резинометаллические комплекты, планки регулировочную и контактную, установить болт, шайбу, гайку.*
<a id="p100417"></a>*14.4. Балка опорная после установки на тележку должна свободно перемещаться в пазах боковых рам. Допускается постановка планок регулировочных для регулировки зазора между контактной планкой и упором авторежима при подкатке тележки под вагон. Постановку шплинтов производить после сдачи автоматического тормоза.*
<a id="p100418"></a>*14.5. При сборке четырехосной тележки соединяют рычажные передачи двух двухосных тележек нижней тягой, устанавливают соединительную балку на подпятники двухосных тележек, устанавливают шкворень. При сборке верхней тяги и вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи валики, шайбы, шплинты ставят по требованиям "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" ЦВ-ЦЛ-945.*
<a id="p100419"></a>*14.6. Подкатываемые под раму тележки колесные пары с буксами должны соответствовать требованиям "Инструкции по осмотру, ремонту, освидетельствованию и формированию колесных пар" ЦВ/3429 и "Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3-ЦВРК.*
<a id="p100708"></a>*При выпуске грузовых вагонов из плановых видов ремонта обеспечить подкатку колесных пар с толщиной обода колеса не менее 30 мм при капитальном ремонте и не менее 27 мм при деповском ремонте для вагонов с установленным межремонтным нормативом 110 000 км или 1 и 2 года, с толщиной обода не менее 40 и 35 мм, соответственно, для вагонов с установленным межремонтным нормативом 160 000 и 210 000 км или 2 и 3 года.*

> *(абзац в ред. [Протокола](https://bukva.ai/docs/protokol-54-szht-sng-sovet-po/statya-1#p102096) от 19.05.2011)*

<a id="p100421"></a>*14.7. При сборке четырехосной тележки после установки соединительной балки проверяют зазор между нижними поверхностями балки и осями внутренних колесных пар тележек. Это расстояние должно быть не менее 85 мм с каждого конца балки. Измерение производить под тарой вагона после подкатки тележки.*

#### <a id="p100422"></a>14.8 Запрещается подкатывать колесные пары в тележки с разницей диаметров по кругу катания:

<a id="p100423"></a>*- у одной двухосной тележки более 20 мм;*
<a id="p100424"></a>*- у двух двухосных тележек более 40 мм;*
<a id="p100425"></a>*- у одной четырехосной тележки более 20 мм. При этом колесные пары с меньшими диаметрами колес должны быть обращены внутрь тележки;*
<a id="p100426"></a>*- у двух четырехосных тележек более 40 мм.*

#### <a id="p100427"></a>14.9 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:

<a id="p100428"></a>*- при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм;*
<a id="p100429"></a>*- при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5 мм до 11 мм.*
<a id="p100430"></a>*14.10. На тележки грузовых вагонов устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04.*
<a id="p100431"></a>*Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам не допускается.*


### 15. <a id="p100432"></a>Проверка качества ремонта



#### <a id="p100433"></a>15.1 Промежуточной проверке качества ремонта должны быть подвергнуты:

<a id="p100434"></a>*- колесные пары, подкатываемые под тележку;*
<a id="p100435"></a>*- буксовые узлы колесных пар, подкатываемых под тележку;*
<a id="p100436"></a>*- соединительные балки четырехосных тележек;*
<a id="p100437"></a>*- надрессорные балки;*
<a id="p100438"></a>*- боковые рамы тележек с фрикционными планками; фрикционные клинья;*
<a id="p100439"></a>*- пружины и их комплектование;*
<a id="p100440"></a>*- детали тормозной рычажной передачи.*
<a id="p100441"></a>*15.2. Проверку качества ремонта должны проводить уполномоченные представители железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.*
<a id="p100442"></a>*15.3. Качество ремонта определяется визуально и с применением шаблонов Т 914 ПКБ ЦВ "Альбом чертежей средств измерений и СДК параметров тележек грузовых вагонов" в соответствии с "Методикой выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100" РД 32 ЦВ 050-2005.*


### 16. <a id="p100443"></a>Нанесение клейм, знаков маркировки после ремонта


<a id="p100444"></a>*16.1. Клейма и знаки маркировки должны быть установлены на детали тележки после завершения ремонтных работ, приемки их руководителями участков и приемщиком вагонов в депо, работниками ОТК и инспектором-приемщиком на заводе.*
<a id="p100445"></a>*16.2. Клейма (коды) наносить на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм в соответствии с "Методикой постановки клейм принадлежности государству на составных частях вагонов" 1995 г. [рисунок 16.1](#p100453).*
<a id="p100446"></a>*16.3. Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт, приведены на [рисунке 16.1](#p100453) и в "Методике испытания на растяжение" N 656-2000 г. ПКБ ЦВ - ВНИИЖТ.*
<a id="p100447"></a>*16.4. При продлении срока службы литых деталей тележки, оказавшихся "годными" по результатам двух методов неразрушающего контроля (первый - штатный метод, а второй - акустико-эмиссионный), на поверхность детали ударным способом наносится клеймо. Клейма должны быть ясными и четкими, высота цифр и букв клейма от 6 до 10 мм, глубина не менее 0,25 мм.*
<a id="p100448"></a>*Раму боковую маркировать в месте, указанном на [рисунке 16.1](#p100453) ПСС-ХХ-ХХХ, что означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы.*
<a id="p100449"></a>*Дублировать маркировку нанесением трафарета "ПСС" белой краской под маркировкой, нанесенной ударным способом.*
<a id="p100450"></a>*Балку надрессорную маркировать в месте, указанном на [рисунке 16.1](#p100453) ПСС-ХХ-ХХХ, что означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы.*
<a id="p100451"></a>*Дублировать маркировку нанесением трафарета "ПСС" белой краской под маркировкой, нанесенной ударным способом.*
<a id="p100452"></a>*Высота букв трафарета "ПСС", нанесенного белой краской, на боковой раме и надрессорной балке - не менее 30 мм.*

<a id="p100678"></a> *![16. Нанесение клейм, знаков маркировки после ремонта](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_17.png)*


#### <a id="p100453"></a>Рисунок 16.1. Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт



### 17. <a id="p100456"></a>Окраска тележек


<a id="p100457"></a>*17.1. Окрашивание тележек производить по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения.*
<a id="p100458"></a>*17.2. Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски тележек (эмали, краски) должны соответствовать стандартам и техническим условиям.*
<a id="p100459"></a>*17.3. Поверхности деталей тележки, подготавливаемые к окраске должны быть сухими.*
<a id="p100460"></a>*17.4. При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при деповском - только в местах с поврежденной окраской.*

#### <a id="p100461"></a>17.5 Грунтовками для тележек могут быть:

<a id="p100462"></a>*- эмали ПФ-115, ПФ-133;*
<a id="p100463"></a>*- масляные краски ГС-1, ГС-2 ГОСТ 6586.*
<a id="p100464"></a>*Эти же материалы и их заменители применимы и для окраски тележек.*
<a id="p100465"></a>*17.6. Колесные пары, кроме дисков и осей, окрашивают в соответствии с "Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429. Корпуса букс окрашивают в соответствии с "Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3-ЦВРК.*
<a id="p100466"></a>*На ободах колес колесных пар наличие краски не допускается.*
<a id="p100467"></a>*17.7. Надписи на деталях тележки наносить масляными красками только при помощи трафаретов с закраской мест разрыва букв и цифр. Все надписи наносятся краской белого цвета - на верхних поверхностях боковых рам по центру и на верхней поверхности с обоих концов надрессорной балки после деповского ремонта первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта и строительства - год проведения капитального ремонта и строительства, номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя, первая и три последних цифры номера вагона [рисунки 17.1](#p100480) и [17.2](#p100483).*
<a id="p100468"></a>*17.8. На тележках, признанных годными после ремонта с установкой износостойких элементов ставятся клейма букв "РМ", высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100 x 100 мм) на верхнем поясе консольной части надрессорной балки и боковых рам тележки рядом с клеймами о производстве плановых видов ремонта [рисунки 17.1](#p100480) и [17.2](#p100483).*
<a id="p100469"></a>*Образец надписи трафарета, наносимой масляной краской:*
<a id="p100470"></a>*1. трафарет, наносимый при капитальном ремонте и строительстве вагона*


| <a id="p100471"></a>93-12-6-546 |
| --- |


<a id="p100472"></a>*93 - год проведения капитального ремонта или год постройки вагона*
<a id="p100473"></a>*12 - номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя вагона*
<a id="p100474"></a>*6 - первая цифра номера вагона*
<a id="p100475"></a>*546 - три последние цифры номера вагона*
<a id="p100476"></a>*2. трафарет наносимый при деповском ремонте вагона*


| <a id="p100477"></a>4-563 |
| --- |


<a id="p100478"></a>*4 - первая цифра номера вагона*
<a id="p100479"></a>*563 - три последние цифры номера вагона.*

<a id="p100679"></a> *![17. Окраска тележек](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_18.png)*


#### <a id="p100480"></a>Рисунок 17.1. Места нанесения трафаретов масляной краской на надрессорной балке




<a id="p100680"></a> *![Рисунок 17.1. Места нанесения трафаретов масляной краской на надрессорной балке](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_19.png)*


#### <a id="p100483"></a>Рисунок 17.2. Места нанесения трафарета на боковой раме тележки после плановых видов ремонта



### 18. <a id="p100486"></a>Выходной контроль тележек при выпуске из плановых видов ремонта


<a id="p100487"></a>*18.1. Выходной контроль отремонтированных тележек производить по окончании планового вида ремонта, и после подкатки под вагон с обязательной записью в "[Журнале](#p100683) приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32".*
<a id="p100488"></a>*18.2. При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы. В соответствии с ОСТ 32.183-2001 срок службы боковых рам и надрессорных балок из сталей 20ГФЛ, 20ГЛ и 20ГТЛ (указанных на изделии) установлен 32 года, а для рам и балок из стали 20ХГНФТЛ - 35 лет.*
<a id="p100489"></a>*Разрешается комплектование тележки с использованием литых деталей с продленным сроком службы и деталей в пределах назначенного срока службы.*
<a id="p100490"></a>*Вагоноремонтным предприятиям при выпуске грузовых вагонов из ремонта допускается подкатывать под один вагон тележки, скомпонованные из деталей с продленными сроками службы и деталей в пределах назначенного срока службы.*
<a id="p100491"></a>*18.3. Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к элементам на период действия "Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм" (несамоходных) (далее по тексту "Нормы") М. ГосНИИВ - ВНИИЖТ:*
<a id="p100492"></a>*- тележки нулевой группы, построенные с 1997 года, отвечают требованиям "Норм" издания 1996 г.;*
<a id="p100493"></a>*- тележки первой группы, построенные с 1985 г. по 1996 г., отвечающих требованиям "Норм" издания 1983 г.;*
<a id="p100494"></a>*- тележки второй группы, построенные с 1974 г. по 1984 г., отвечают требованиям "Норм" издания 1972 г.;*
<a id="p100495"></a>*- тележки третьей группы, построенные до 1974 г., отвечают требованиям "Норм" издания 1969 г.*
<a id="p100496"></a>*Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен устанавливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления.*
<a id="p100497"></a>*18.4. При деповском ремонте рисунок 18.1 после сборки и подкатки под вагон тележек моделей 18-100 или 18-9770 завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки не допускается, а занижение не более 12 мм. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 - 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности.*

<a id="p100498"></a> *![18. Выходной контроль тележек при выпуске из плановых видов ремонта](https://i.bukva.ai/1Qnzovq6/img_20.png)*

<a id="p100501"></a>*Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки.*
<a id="p100502"></a>*18.5. Тележка должна быть укомплектована боковыми рамами, с разницей баз не более 2 мм.*

#### <a id="p100503"></a>18.6 Выходному контролю подвергают все тележки грузовых вагонов.


##### <a id="p100504"></a>18.6.1 При этом проверяют:

<a id="p100505"></a>*- прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;*
<a id="p100506"></a>*- прилегание планки подвижной к неподвижной. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;*
<a id="p100507"></a>*- прилегание прокладки сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;*
<a id="p100508"></a>*- суммарный зазор в буксовом проеме вдоль тележки:*
<a id="p100509"></a>*- при деповском ремонте - 5 ... 14 мм*
<a id="p100510"></a>*- при капитальном ремонте - 5 ... 12 мм;*
<a id="p100511"></a>*- суммарный зазор в буксовом проеме поперек тележки:*
<a id="p100512"></a>*- при деповском ремонте - 5 ... 13 мм,*
<a id="p100513"></a>*- при капитальном ремонте - 5 ... 11 мм.*

#### <a id="p100514"></a>18.7 При капитальном ремонте устанавливаются новые:

<a id="p100515"></a>*- составные фрикционные планки (подвижные и неподвижные);*
<a id="p100516"></a>*- клинья чугунные;*
<a id="p100517"></a>*- износостойкие прокладки.*

#### <a id="p100518"></a>18.8 При деповском ремонте допускается:

<a id="p100519"></a>*- установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой;*
<a id="p100520"></a>*- установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны;*
<a id="p100521"></a>*- установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон;*
<a id="p100522"></a>*- установка износостойкой прокладки с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхности относительно неизношенной ее части до 2 мм;*
- <a id="p100523"></a>установка прокладки в подпятник фаской вниз с суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.
<a id="p100524"></a>18.9. Зазор между скользунами тележки и рамой вагона в сумме, с обеих сторон каждого конца вагона, должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, зазоры, у которых при плановых видах ремонтов должны быть в пределах 4 - 10 мм, а у хопперов других типов и думпкаров зазор между скользунами должен быть в пределах 6 - 12 мм.
<a id="p100525"></a>Отсутствие зазоров между скользунами расположенными по диагонали, не допускаются. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.
<a id="p100526"></a>Для регулирования зазоров применяют регулировочные прокладки из листовой стали толщиной 1,5 - 5,0 мм в количестве не более четырех.
<a id="p100527"></a>18.10. Зазоры в скользунах при сборке четырехосной тележки модели 18-101 между скользунами соединительной балки и колпаками скользунов надрессорных балок тележек в сумме с обеих сторон каждой тележки допускаются в пределах 4 - 10 мм. При подкатке тележек под вагон зазор между скользунами рамы вагона и соединительной балкой тележки в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не более 12 мм и не менее 4 мм.
<a id="p100528"></a>При капитальном ремонте зазоры, соответственно, должны быть в пределах 5 - 10 мм и 4 - 10 мм.
<a id="p100529"></a>18.11. Боковая рама должна плотно опираться на корпуса букс допускаются местные зазоры не более 1 мм.
<a id="p100530"></a>18.12. Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале лицами, проводившими сборку.

#### <a id="p100531"></a>18.13 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:

- <a id="p100532"></a>при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм;
- <a id="p100533"></a>при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5 мм до 11 мм.
<a id="p100534"></a>18.14. Проверяют наличие кодов принадлежности государству-собственнику на литых деталях тележки на раме вагона.
<a id="p100535"></a>18.15. Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" ЦВ-ЦЛ-945.
<a id="p100536"></a>18.16. При оснащении вагоноремонтных предприятий автоматизированными стендами приемка тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта производится исходя из технических возможностей стендов с обязательной регистрацией параметров (размеров) в специальных журналах.
<a id="p100537"></a>18.17. При сборке и подкатке под вагон тележки с установленными износостойкими элементами по проекту С 03.04 Укрзализныци контроль отремонтированных тележек производить в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73" и "Инструкцией по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем".
<a id="p100538"></a>18.18. Подкатываемые под вагон тележки должны быть оборудованы износостойкими элементами только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04 Укрзализныци.
<a id="p100539"></a>Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам на тележках вагона не допускается.


### 19. <a id="p100540"></a>Исключение литых деталей тележки и соединительной балки из инвентаря


<a id="p100541"></a>19.1. Исключение литых деталей тележек в брак и отправку их в металлолом разрешается производить на вагоноремонтных предприятиях.

#### <a id="p100542"></a>19.2 Литые детали бракуют в следующих случаях:

- <a id="p100543"></a>боковые рамы - при наличии трещин, не подлежащих ремонту, независимо от размера;
- <a id="p100544"></a>при сроке эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001 (кроме тех, на которые продлен срок службы);
- <a id="p100545"></a>надрессорные балки - при наличии:
- <a id="p100546"></a>срока эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001 (кроме тех, на которые продлен срок службы);
- <a id="p100547"></a>трещин в нижних и вертикальных стенках балки;
- <a id="p100548"></a>трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм;
- <a id="p100549"></a>трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 250 мм каждая;
<a id="p100550"></a>Браковка литых деталей производится в соответствии с требованиями "Технологических инструкций", указанных в [п. 6.1](#p100136).
<a id="p100551"></a>19.3. Литые детали тележек и соединительные балки четырехосных тележек исключает в металлолом комиссия в составе, установленном уполномоченными компетентными органами железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
<a id="p100552"></a>19.4. Исключение литых деталей тележки оформляют [актом](#p100570) согласно Приложению Б.
<a id="p100553"></a>19.5. Соединительные балки подлежат исключению в металлолом при наличии неисправностей более допустимых, приведенных в "Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ.


### 20. <a id="p100554"></a>Ответственность за качество ремонта тележек


<a id="p100555"></a>20.1. Вагоноремонтные предприятия, ремонтирующие тележки грузовых вагонов в соответствии с настоящим Руководством РД 32 ЦВ 052-2009, с Руководящим [документом](https://bukva.ai/docs/rd-32-tsv-072-2009) "Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения" РД 32 ЦВ 072-2009, с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73" С 03.04 несут гарантийную ответственность до следующего планового ремонта, считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36.
<a id="p100556"></a>20.2. На тележки грузовых вагонов, не выдержавшие срока гарантий оформляются акты-рекламации формы [ВУ-41](https://bukva.ai/docs/dokument-vu-51#p102581) в установленном порядке.





<a id="p100557"></a>Приложение А

<div align="right">

(рекомендуемое)

</div>


<div align="center">

<a id="p100558"></a>ПЕРЕЧЕНЬ<br>
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ,<br>
ПРИМЕНЯЕМОЙ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

</div>



| <a id="p100559"></a>Наименование технологической операции | Вид оборудования | Наименование оборудования |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100560"></a>1. Мойка и разборка тележек | Подъемно-транспортное | Кран-балка расчетной грузоподъемности<br>Конвеер перемещения тележек типа Т198М или Т44602М ПКБ ЦВ или 12.824 ГОСНИТИ Рязань Подъемно-поворотное устройство Устройство подачи тележек в моечную машину |
|  | Моечное | Моечная машина типа Т1285М ПКБ ЦВ; Т446.01М ПКБ ЦВ |
|  | Разборочно-сборочное | Стенд разборки тележки типа Т1308М ПКБ ЦВ |
| <a id="p100561"></a>2. Неразрушающий контроль, средства измерений и диагностики | Средства измерения и диагностики | Стенд для акустико-эмиссионного метода контроля боковых рам и надрессорных балок (ПКБ ЦВ)<br>Стенд для измерения и сортировки пружин типа "Лазер-М"<br>Автоматизированная установка контроля геометрических параметров фрикционных клиньев типа "КЛИН-М"<br>Электронный твердомер<br>Электронный толщиномер<br>Стенд для выходного контроля параметров тележки в сборе после ремонта |
| <a id="p100562"></a>3. Клепка фрикционных планок | Клепальное | Установка для нагрева заклепок<br>Гидравлическая скоба для клепки |
| <a id="p100563"></a>4. Сварка и наплавка | Сварочно-наплавочное | Установка для наплавки буксовых проемов боковых рам<br>Кантователь боковых рам типа Т1285М ПКБ ЦВ<br>Установка для наплавки надрессорных балок<br>Кантователь надрессорных балок типа Т130806М ПКБ ЦВ<br>Устройство для местного нагрева боковой рамы<br>Устройство для нагрева подпятника<br>Устройство для нагрева наклонных поверхностей надрессорной балки |
| <a id="p100564"></a>5. Механическая обработка | Станочное | Станки:<br>для обработки наклонных поверхностей надрессорной балки для обработки подпятника<br>для обработки буксового проема боковой рамы<br>для обработки фрикционных клиньев<br>Установка для запрессовки втулок в отверстия в боковых рамах |
| <a id="p100565"></a>6. Ремонт соединительных балок 8-осных цистерн | Подъемно-транспортное | Кран-балка расчетной грузоподъемности<br>Кантователь<br>Электрокар |
|  | Электро-газосварочное | Электросварочный пост<br>Газосварочное оборудование |
| <a id="p100566"></a>7. Восстановление лакокрасочного покрытия | Окрасочное | Камеры для окраски деталей тележки |
| <a id="p100567"></a>8. Выходной контроль | Контрольно-измерительные | Стенд выходного контроля параметров тележки в сборе |
| <a id="p100568"></a>9. Управление производственным процессом и сдача-приемка тележек после ремонта | Информационное | АРМ оператора тележечного участка в составе АСУ ВЧД. |






<a id="p100569"></a>*Приложение Б*
*(рекомендуемое)*

<a id="p100570"></a>                                    *АКТ*
                                        *на исключение в металлолом литых*
                                        *деталей тележки модели 18-100 и*
                                        *соединительных балок тележек*
                                        *модели 18-101*
                                        *"_______" _________________200 г.*

                                        *наименование ремонтного пункта, где*
                                        *составлен акт*


| <a id="p100571"></a>N | Время и место изготовления (месяц, год, клеймо завода изготовителя) | Код государства | Дата и место последнего планового ремонта | Неисправности литых деталей тележек модели 18-100 (ЦНИИ-ХЗ), соединительной балки модели 18-101 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |  |


<a id="p100572"></a>*На основании [Руководства](#p100003) РД 32 052-2009 указанные составные части тележек грузовых вагонов забракованы и подлежат отправке в металлолом.*

<a id="p100573"></a>*Подписи*





<a id="p100574"></a>*Приложение В*
*(справочное)*

<a id="p100575"></a>*ПЕРЕЧЕНЬ*
*ШАБЛОНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖЕК*
*ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ*


### <a id="p100576"></a>Таблица В.1



| <a id="p100577"></a>N п/п | Наименование операций измерения | Средства измерения |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100578"></a>1 | 2 | 3 |
| <a id="p100579"></a>1 | Определение износа опорной поверхности подпятника | Штанген подпятника<br>Т 914.06.000<br>ТУ32 ЦВ 2022-87 |
| <a id="p100580"></a>2 | Определение износа упорной поверхности подпятника | Штангенциркуль ШЦ-Ш-400-0,1<br>ГОСТ 166-89<br>Калибр конусности подпятника 1:12,5<br>Т 1352.001 |
| <a id="p100581"></a>3 | Определение износа наружного диаметра и высоты внутреннего бурта | Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100582"></a>4 | Определение износа отверстия под шкворень | Штангенциркуль<br>ШЦ-1-125-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100583"></a>5 | Определение износов опорной поверхности призм надрессорной балки | Шаблон НП<br>Т 914.05.000<br>ТУ 32 ЦВ 2021-95 |
| <a id="p100584"></a>6 | Определение угла наклона поверхностей призмы<br>надрессорной балки | Шаблон НП<br>Т 914.05.000<br>ТУ 32 ЦВ 2021-95 |
| <a id="p100585"></a>7 | Определение износов и остаточной толщины поверхности призмы | Штангенциркуль<br>ШЦ-Г 125-0,1<br>ГОСТ 166-89<br>Ультразвуковой толщиномер типов:<br>УТ-93П, А1207, А1208, ТУЗ-1, ТУЗ-2 |
| <a id="p100586"></a>8 | Контроль размера между направляющими буртами призмы | Шаблон Т 914.007<br>ТУ 32 ЦВ 2023-2000 |
| <a id="p100587"></a>9 | Определение несимметричности направляющих буртов призм (A1 - A2) | Приспособление Т1354.000;<br>Линейка металлическая измерительная 1000 мм. ГОСТ 427-75 |
| <a id="p100588"></a>10 | Контроль длины и ширины скользунов | Штангенциркуль ШЦ-Ш-250-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100589"></a>11 | Контроль высоты скользунов | Шаблон Т 914.11.000 |
| <a id="p100590"></a>12 | Определение износов упорных ребер пружин рессорного подвешивания надрессорной балки | Штангенциркуль<br>ШЦ-1-125-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100591"></a>13 | Контроль качества сварных швов | Лупа ЛАЗ 4 [<*>](#p100629) ГОСТ 25706-88 |
| <a id="p100592"></a>14 | Контроль диаметра подпятника | Штангенциркуль<br>ШЦ-Ш-400-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100593"></a>15 | Контроль конусности 1:12,5 | Калибр для контроля конусности 1:12,5 диаметра подпятника надрессорной балки Т 1352.001 |
| <a id="p100594"></a>16 | Контроль глубины опорной поверхности подпятника. Контроль толщины опорной поверхности подпятника | Штанген подпятника<br>Т 914.06.000<br>ТУ 32 ЦВ 2022-87<br>Толщиномер типов:<br>УТ-93П, А1207, А1208, ТУ3-1, ТУ3-2 |
| <a id="p100595"></a>17 | Контроль наружного диаметра внутреннего бурта подпятника Контроль диаметра отверстия под шкворень | Штангенциркуль<br>ШЦ-1-125-ОД<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100596"></a>18 | Контроль длины опорных поверхностей призм надрессорной балки | Шаблон НП<br>Т 914.05.000<br>ТУ 32 ЦВ 2021-95 |
| <a id="p100597"></a>19 | Контроль углов наклона боковых поверхностей призм | Шаблон НП<br>Т 914.05.000<br>ТУ 32 ЦВ 2021-95 |
| <a id="p100598"></a>20 | Контроль размера между направляющими буртами призмы | Шаблон Т 914 007 ТУ 32 ЦВ 2023-95 |
| <a id="p100599"></a>21 | Контроль длины и ширины<br>скользунов | Штангенциркуль<br>ШЦ-II-250-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100600"></a>22 | Контроль высоты скользунов | Шаблон высоты скользуна<br>Т 914.11.000 |
| <a id="p100601"></a>23 | Контроль твердости износостойких поверхностей | Твердомер портативный<br>динамический тип МЕТ-Д1<br>Реестр СИ N 22737-02 |
| <a id="p100602"></a>24 | Контроль ширины буксового проема | Шаблон для контроля буксового проема при КР и ДР Т914.009<br>ТУ 32 ЦВ 2504-2000 |
| <a id="p100603"></a>25 | Контроль износа опорных поверхностей буксового проема | Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1<br>ГОСТ 166-89,<br>Параллель 5+ 0,05 x 20 x 150<br>Шаблон К55Т 1352.002 |
| <a id="p100604"></a>26 | Контроль износа ширины направляющих буксового проема | Шаблон для контроля буксового проема при КР и ДР<br>Т 914.009 ТУ 32 ЦВ 2504-2000 |
| <a id="p100605"></a>27 | Контроль базового размера М | Штанген базового размера<br>Т 914.01.000 ТУ 32 ЦВ 2018-95 |
| <a id="p100606"></a>28 | Контроль размера между фрикционными планками и уширения | Штанген ФП<br>Т 914.02 000<br>ТУ 32 ЦВ 2019-95 |
| <a id="p100607"></a>29 | Контроль износа фрикционных<br>планок | Штанген ФП Т 914.02.000<br>ТУ 32 ЦВ 2019-95 |
| <a id="p100608"></a>30 | Контроль разности размеров от поверхности установки фрикционных планок до наружной поверхности буксового проема (H1 - H2) | Штанген Н<br>Т 914.03.000<br>ТУ 32 ЦВ 2020-95 |
| <a id="p100609"></a>31 | Контроль прилегания фрикционных планок | Набор щупов N 4 ТУ2-034-0221197-011-91 |
| <a id="p100610"></a>32 | Контроль размера между привалочными поверхностями фрикционных планок и величины уширения | Штангенциркуль<br>ШЦ-III-250-800-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100611"></a>33 | Контроль шероховатости<br>привалочных поверхностей фрикционных планок | Образцы шероховатости Ra 50 ГОСТ 9378-93 |
| <a id="p100612"></a>34 | Контроль качества сварных швов | Лупа ЛАЗ-4 [<*>](#p100629) ГОСТ 25706-88 |
| <a id="p100613"></a>35 | Контроль ширины буксового проема | Шаблон буксового проема<br>Т 914.004<br>ТУ 32 ЦВ 2038-95 |
| <a id="p100614"></a>36 | Контроль ширины направляющих буксового проема | Шаблон буксового проема<br>Т 914.004<br>ТУ 32 ЦВ 2038-95 |
| <a id="p100615"></a>37 | Контроль опорной поверхности буксового проема | Шаблон R 55 Т 1352.002 |
| <a id="p100616"></a>38 | Контроль базового размера М после ремонта | Шаблон базового размера М<br>Т 914.01.000<br>ТУ 32 ЦВ 2018-95 |
| <a id="p100617"></a>39 | Контроль размера между фрикционными планками | Штанген ФП<br>Т 914.02.000<br>ТУ 32 ЦВ 2019-95 |
| <a id="p100618"></a>40 | Контроль износа фрикционных<br>планок | Штанген ФП<br>Т 914.02.000<br>ТУ 32 ЦВ 2019-95 |
| <a id="p100619"></a>41 | Контроль разности размеров от поверхности установки фрикционных планок до наружной поверхности буксового проема (H1 - H2) | Штанген Н<br>Т 914.03.000<br>ТУ 32 ЦВ 2020-95 |
| <a id="p100620"></a>42 | Контроль диаметра отверстия<br>валика подвески | Штангенциркуль<br>ШЦ-1-125-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100621"></a>43 | Контроль 4-х отверстий d 21+ 0,8 | Штангенциркуль<br>ШЦ-//-250-0,1<br>ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100622"></a>44 | Контроль длины основания клина (полнота) | Шаблон фрикционного клина<br>Т 914.09.000 ТУ 32 ЦВ 2430-96 |
| <a id="p100623"></a>45 | Контроль угла наклонной поверхности фрикционного клина | Шаблон фрикционного клина<br>Т 914.09.000 ТУ 32 ЦВ 2430-96 |
| <a id="p100624"></a>46 | Контроль длины от вертикальной стенки до задней поверхности упорного ребра фрикционного клина | Штангенциркуль<br>ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 |
| <a id="p100625"></a>47 | Контроль и испытания пружин рессорного подвешивания и комплектование по заданной гибкости | Линия измерения и сортировки пружин ЛИСП 100.00.00 ТУ Производитель ЗАО НПП "ТОРМО" |
| <a id="p100626"></a>48 | Контроль качества поверхности пружин | Лупа ЛАЗ-4 [<*>](#p100629) ГОСТ 25706-83 |
| <a id="p100627"></a>49 | Контроль высоты пружин в свободном состоянии | Штангенглубиномер ШГ-300-0,1 ГОСТ 162-90 |
| <a id="p100628"></a>50 | Контроль внутреннего диаметра наружных пружин и наружного диаметра внутренних пружин тележки модели 18-100 | <a id="p100629"></a>Калибр стакан-пробка<br>Т 914.22.000<br>Калибр стакан<br>Т 914.23.000 [<*>](#p100629)<br>--------------------------------<br><*> (для контроля пружин с диаметром прутка 21 мм) |
| <a id="p100630"></a>51 | Испытания пружин рабочей нагрузкой | ЛИСП 100.00.00ТУ |
| <a id="p100631"></a>53 | Контроль завышения фрикционных клиньев относительно опорной поверхности надрессорной балки | Приспособление для определения положения клина в условиях вагоноремонтных предприятий<br>Т 914.18.000 |
| <a id="p100632"></a>55 | Контроль загиба лапок скобы 100.00.070-0 | Линейка измерительная металлическая 150 мм ГОСТ 425-75 |






<a id="p100633"></a>Приложение Г
(справочное)

<a id="p100634"></a>ПЕРЕЧЕНЬ
НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, ДЕЙСТВУЮЩЕЙ
ОДНОВРЕМЕННО С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ


### <a id="p100635"></a>Таблица Г.1



<table>
<colgroup><col width="42%"><col width="28%"><col width="30%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100636"></a>Наименование</td><td>Номер</td><td>Дата утверждения</td></tr>
<tr><td><a id="p100637"></a>1</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td><a id="p100638"></a>1. Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.<br>Технические условия</td><td>ГОСТ 9246</td><td>ГОСТ 9246-79</td></tr>
<tr><td><a id="p100639"></a>2. Пружина рессорного комплекта</td><td>ГОСТ 1452</td><td>ГОСТ 1452-2003.</td></tr>
<tr><td><a id="p100640"></a>3. Заклепки с полупотайной головкой классов точности B и C</td><td>ГОСТ 10300</td><td>ГОСТ 10300-80</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100641"></a>4. <a href="https://bukva.ai/docs/instruktsiya-808-2017-pkb-tsv">Инструкция</a> по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации<br>ЦВ-ЦЛ-408</td></tr>
<tr><td>Утверждено пятидесятым заседанием Совета по железнодорожному транспорту (Протокол от 20 - 22 мая 2009 г., <a href="https://bukva.ai/docs/protokol-50-szht-sng-sovet-po#p100131">п. 26</a>)</td><td><a id="p100642"></a>5. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар</td><td>ЦВ/3429</td></tr>
<tr><td>Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 11 - 12.03.98,</td><td>г. Москва, п. 21)</td><td><a id="p100643"></a>6. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов<br>ЦВ-ЦЛ-945</td></tr>
<tr><td>Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 18 - 20.11.2003,</td><td>г. Москва, п. 8.1)</td><td><a id="p100644"></a>7. Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог</td></tr>
<tr><td colspan="3">Утверждены сорок восьмым заседанием Совета по железнодорожному транспорту<br>(Протокол от 29 - 30 мая 2008 г., <a href="https://bukva.ai/docs/protokol-48-szht-sng-sovet-po/statya-1#p100308">п. 9.5</a>)</td></tr>
<tr><td><a id="p100645"></a>8. Шаблон для проверки фрикционного клина</td><td>черт. Т 914.09.000 ПК ЦВ</td><td><a id="p100646"></a>28.03.96<br>9. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов</td></tr>
<tr><td></td><td>Сорок восьмым заседанием Совета по железнодорожному транспорту (Протокол от 29 - 30 мая 2008 г., <a href="https://bukva.ai/docs/protokol-48-szht-sng-sovet-po/statya-1#p100306">п. 9.5</a>, направлена железнодорожным администрациям Письмом ДЖ-543 от 08.04.2009)</td><td><a id="p100647"></a>10. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками с изменениями и дополнениями</td></tr>
<tr><td colspan="3">3-ЦВРК<br>Согласованно на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 15 - 16.01.2003,</td></tr>
<tr><td>п. 12)</td><td><a id="p100648"></a>11. Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов</td><td>М 1698</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100649"></a>12. Комплект документов на Типовой технологический процесс ремонта узла пятник - подпятник</td><td>ТК-231 ПКБЦВ<br>27.03.96</td></tr>
<tr><td><a id="p100650"></a>13. Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов</td><td>Р001 ПКБ ЦВ-97 РК</td><td>05.11.97</td></tr>
<tr><td><a id="p100651"></a>14. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения</td><td>РД 32.174-2001 г.</td><td>Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 05 - 07.04.200,</td></tr>
<tr><td>г. Москва, п. 7.4)</td><td><a id="p100652"></a>15. Феррозондовый метод неразрушающего контроля</td><td>РД 32.149-2000 г.</td></tr>
<tr><td>Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 05 - 07.04.200,</td><td>г. Москва, п. 7.4)</td><td><a id="p100653"></a>16. Вихревой метод неразрушающего контроля деталей вагонов<br>РД 32.150-2000 г.</td></tr>
<tr><td>Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 05 - 07.04.200,</td><td>г. Москва, п. 7.4)</td><td><a id="p100654"></a>17. Магнитно-порошковый метод неразрушающего контроля деталей грузовых и пассажирских вагонов<br>РД 32.159-2000 г.</td></tr>
<tr><td>Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 05 - 07.04.200,</td><td>г. Москва, п. 7.4)</td><td><a id="p100655"></a>18. Методика испытаний на растяжение. Детали грузовых и пассажирских вагонов.<br>N 656-2000 г. ПКБ ЦВ МПС России</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100656"></a>19. Инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы</td><td>ТИ ЦДРВ-32-002-2008<br>Комиссией Совета по железнодорожному транспорту 24 - 26.06.2008,</td></tr>
<tr><td>г. Худжанд</td><td><a id="p100657"></a>20. Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100</td><td>РД 32 ЦВ 050-2005</td></tr>
<tr><td>08.01.2005</td><td><a id="p100658"></a>21. Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки</td><td>ТК-232 ПКБ ЦВ<br>05.06.96</td></tr>
<tr><td><a id="p100659"></a>22. Стандарт отрасли.</td><td>Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная.</td><td>Технические условия.</td></tr>
<tr><td>ОСТ 32.183</td><td>ОСТ 32.183-2001</td><td><a id="p100660"></a>23. Руководящий документ.</td></tr>
<tr><td>Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения.<br>РД 32 ЦВ 072-2008<br>2008 г.</td><td><a id="p100661"></a>24. Инструкции по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73" С 03.04</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100662"></a>2004<br>25. Инструкцией по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем</td><td></td><td>2006</td></tr>
<tr><td><a id="p100663"></a>26. Унифицированная технологическая инструкция по восстановлению износостойкой наплавкой надрессорных балок грузовых вагонов</td><td>ТИ-05-01-06/НБ</td><td>28.04.2006</td></tr>
<tr><td><a id="p100664"></a>27. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)</td><td>ГосНИИВ-ВНИИЖТ</td><td>г. Москва</td></tr>
<tr><td>Издание 1996 г.</td><td><a id="p100665"></a>28. Шплинты. Технические условия.</td><td>ГОСТ 397</td></tr>
<tr><td>ГОСТ 397-79</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p100681"></a>Приложение Д</td></tr>
</table>

(обязательное)


| Форма ВУ-32 | 0358878 |
| --- | --- |


<a id="p100683"></a>                                  ЖУРНАЛ
                         приемки отремонтированных

<div align="center">

                         тележек грузовых вагонов

</div>

                        ______________________ ж.д.


                                Начат: "____" ____________________20___г.

                                Окончен: "____" ____________________20___г.


<table>
<colgroup><col width="2%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="3%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="3%"><col width="6%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100684"></a>Дата</td><td rowspan="2">Номер вагона, под который подкачена тележка</td><td rowspan="2">Год постройки вагона</td><td rowspan="2">Порядковый номер тележки под вагоном</td><td colspan="8">Боковая рама</td><td colspan="9">Надрессорная балка</td></tr>
<tr><td><a id="p100685"></a>Номер боковой рамы</td><td>Завод - изготовитель (клеймо)</td><td>Год изготовления</td><td>Размер М<br>"База боковой рамы", мм</td><td>Восстановление опорной поверхности да/нет</td><td>Признак продления срока службы (да/нет)</td><td>Год окончания нового срока службы</td><td>Клеймо организации, продлившей срок службы</td><td>Номер надрессорной балки</td><td>Завод - изготовитель (клеймо)</td><td>Год изготовления</td><td>Глубина подпятника,<br>мм</td><td>Диаметр подпятника надрессорной балки, мм</td><td>Восстановление подпятника надрессорной балки, да/нет</td><td>Признак продления срока службы (да/нет)</td><td>Год окончания нового срока службы</td><td>Клеймо организации, продлившей срок службы</td></tr>
<tr><td><a id="p100686"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td><td>12</td><td>13</td><td>14</td><td>15</td><td>16</td><td>17</td><td>18</td><td>19</td><td>20</td><td>21</td></tr>
<tr><td rowspan="16"></td><td rowspan="16"></td><td rowspan="16"></td><td rowspan="4"></td><td colspan="8"><a id="p100687"></a>Левая боковая рама</td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="8"><a id="p100688"></a>Правая боковая рама</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="4"></td><td colspan="8"><a id="p100689"></a>Левая боковая рама</td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="8"><a id="p100690"></a>Правая боковая рама</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="4"></td><td colspan="8"><a id="p100691"></a>Левая боковая рама</td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="8"><a id="p100692"></a>Правая боковая рама</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="4"></td><td colspan="8"><a id="p100693"></a>Левая боковая рама</td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td><td rowspan="4"></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="8"><a id="p100694"></a>Правая боковая рама</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="4%"><col width="5%"><col width="3%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="7%"></colgroup>
<tr><td colspan="8"><a id="p100695"></a>Характеристика тележки при подкатке под вагон</td><td colspan="4">Соединительная балка</td><td rowspan="3">Подпись дефектоскописта</td><td rowspan="3">Подпись бригадира</td><td rowspan="3">Подпись приемщика (ВПВ)</td><td rowspan="3">Подпись руководителя предприятия</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100696"></a>Завышение (+) или занижение (-) фрикционного клина, мм</td><td colspan="2">Суммарный продольный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы, мм</td><td colspan="2">Суммарный<br>поперечный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы, мм</td><td rowspan="2">Зазор между скользунами тележки и рамы вагона, мм</td><td rowspan="2">Выполненный ремонт тележки: КР-1; ДР-2; модернизация М1698; оборудование фрикционными гасителями колебаний типа "А. стаки"-4</td><td rowspan="2">Номер соединительной балки</td><td rowspan="2">Номер завода - изготовителя (клеймо)</td><td rowspan="2">Год изготовления</td><td rowspan="2">Диаметр подпятника соединительной балки, мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100697"></a>левый</td><td>правый</td><td>левый</td><td>правый</td><td>левый</td><td>правый</td></tr>
<tr><td><a id="p100698"></a>22</td><td>23</td><td>24</td><td>25</td><td>26</td><td>27</td><td>28</td><td>29</td><td>30</td><td>31</td><td>32</td><td>33</td><td>34</td><td>35</td><td>36</td><td>37</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100699"></a>Левая боковая рама</td><td>левый</td><td rowspan="8"></td><td rowspan="8"></td><td rowspan="8"></td><td rowspan="8"></td><td rowspan="8"></td><td rowspan="16"></td><td rowspan="16"></td><td rowspan="16"></td><td rowspan="16"></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100700"></a>Правая боковая рама</td><td>правый</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100701"></a>Левая боковая рама</td><td>левый</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100702"></a>Правая боковая рама</td><td>правый</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100703"></a>Левая боковая рама</td><td>левый</td><td rowspan="8"></td><td rowspan="8"></td><td rowspan="8"></td><td rowspan="8"></td><td rowspan="8"></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100704"></a>Правая боковая рама</td><td>правый</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100705"></a>Левая боковая рама</td><td>левый</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p100706"></a>Правая боковая рама</td><td>правый</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>







<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="3%"><col width="5%"><col width="2%"><col width="3%"><col width="3%"><col width="15%"><col width="10%"><col width="7%"><col width="17%"><col width="5%"><col width="5%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="12"></td><td colspan="14"><a id="p100667"></a>Лист регистрации изменений</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100668"></a>Изм.</td><td colspan="8">Номера листов (страниц)</td><td rowspan="2">Всего листов (страниц) в докум.</td><td rowspan="2">N докум.</td><td rowspan="2">Входящий N сопроводительного докум. и дата</td><td rowspan="2">Подп.</td><td rowspan="2">Дата</td></tr>
<tr><td colspan="2">измененных</td><td colspan="3">замененных</td><td colspan="2">новых</td><td>аннулированных</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100669"></a>Подп. и дата</td><td rowspan="3"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100670"></a>Инв.<br>N дубл.</td><td rowspan="3"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100671"></a>Взам. инв.<br>N</td><td rowspan="3"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100672"></a>Подп. и дата</td><td rowspan="3"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100673"></a>Инв.<br>N подл.</td><td rowspan="4"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="6" rowspan="3">РД 32 ЦВ 052 - 2009</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td colspan="2"></td><td rowspan="2">75</td></tr>
<tr><td>Изм.</td><td>Лист</td><td colspan="2">N<br>докум.</td><td>Подп.</td><td colspan="2">Дата</td></tr>
</table>




<a id="p100674"></a>

---