---
title: "\"РД 31.41.15-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при установке пневмоперегружателей в прокладке трасс трубопроводов для перегрузки зерна\""
number: "РД 31.41.15-82"
issuer: "Министерство морского флота СССР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rd-31-41-15-82-minmorflot-sssr-ministerstvo"
---

## "РД 31.41.15-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при установке пневмоперегружателей в прокладке трасс трубопроводов для перегрузки зерна"

# "РД 31.41.15-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при установке пневмоперегружателей в прокладке трасс трубопроводов для перегрузки зерна"

(утв. Минморфлотом СССР)


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждена<br>
Управлением эксплуатации<br>
флота и портов ММФ<br>
Начальник Управления<br>
эксплуатации<br>
флота и портов ММФ<br>
**Б.В.ЧЕРЕПАНОВ**

<a id="p100002"></a>Согласовано<br>
Союзморниипроектом<br>
И.о. главного инженера<br>
**Ю.А.ИЛЬНИЦКИЙ**

<a id="p100003"></a>Министерством<br>
здравоохранения РСФСР<br>
Заместитель Главного<br>
государственного<br>
санитарного врача РСФСР<br>
**Л.Г.ПОДУНОВА**

<a id="p100004"></a>Срок введения в действие -

</div>

<div align="center">

с 15 июля 1982 года

</div>


<a id="p100005"></a>**ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО ТИПОВЫМ СПОСОБАМ И ПРИЕМАМ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ**
**РАБОТ ПРИ УСТАНОВКЕ ПНЕВМОПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ И ПРОКЛАДКЕ**
**ТРАСС ТРУБОПРОВОДОВ ДЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ ЗЕРНА**

<a id="p100006"></a>РД 31.41.15-82

<a id="p100007"></a>Вводится впервые.
<a id="p100008"></a>[Письмом](https://bukva.ai/docs/pismo-gf-52533#p100003) УЭФиП ММФ N ГФ-5/2533 от 06.07.1982 срок введения в действие установлен с 15.07.1982.

<a id="p100009"></a>Настоящая инструкция устанавливает типовые способы и приемы выполнения вспомогательных работ по установке переносных пневмоперегружателей и прокладке трасс трубопроводов при перегрузке зерна.
<a id="p100010"></a>В инструкции приведены типовые способы и приемы выполнения работ по монтажу и демонтажу пневмоустановок на сухогрузных и наливных судах при производстве погрузочно-разгрузочных работ по технологическим схемам "трюм-пневмоустановка-бункер-вагон" и "танк-пневмоустановка-бункер-вагон".
<a id="p100011"></a>Специфические для данного порта и не вошедшие в настоящую инструкцию способы и приемы работ должны устанавливаться в рабочей технологической документации портов.


## 1. <a id="p100012"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100013"></a>1.1. Пневмоустановка (ПУ) состоит из передвижного пневмоперегружателя (ПП), отделителя зерна и трасс трубопроводов.
<a id="p100014"></a>1.2. Элементы ПУ монтируются на судне и на причале с применением грузоподъемных средств и вручную.
<a id="p100015"></a>1.3. Трасса трубопроводов состоит из жестких и гибких стальных труб диаметром 180 и 210 мм, длиной 1 - 5 м, с толщиной стенок 1 - 1,5 мм, жестких отводов (колен) и изогнутых труб такого же диаметра, гибких отводов - изогнутых резиновых гофрированных труб. Трубы и отводы, как правило, имеют специальные замки (реже - фланцы), обеспечивающие быстрое соединение (разъединение) их между собой при монтаже (демонтаже) трасс.
<a id="p100016"></a>1.4. Загрузка вагонов должна осуществляться через бункерную установку, располагаемую на причале против разгружаемого судна, каждый бункер которой должен быть перекрыт крышей с вмонтированными в нее отделителями зерна. Установка крыши на бункер производится в соответствии с разработанными портами схемами.
<a id="p100017"></a>1.5. Разгрузка одного грузового помещения судна может производиться одной либо несколькими ПУ, работающими на один бункер и составляющими одну технологическую линию.
<a id="p100018"></a>1.6. ПУ состоит из ПП, всасывающего и нагнетающего участков трассы, изображенных на рисунке.


## 2. <a id="p100019"></a>ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ ПП И ПРОКЛАДКЕ ТРАСС ТРУБОПРОВОДОВ



### <a id="p100020"></a>2.1. Подготовительные работы, выполняемые до начала монтажа ПУ



##### <a id="p100021"></a>2.1.1 На отдельной площадке (причале) следует подготовить:

<a id="p100022"></a>набор жестких труб (длиной 1 - 5 м), а также сопел, которые должны быть уложены по типоразмерам в специальные контейнеры либо ящики;
<a id="p100023"></a>набор специальных труб (переходники, жесткие и гибкие колена, уплотнительные кольца);
<a id="p100024"></a>деревянные заготовки (брусья, доски, клинья) для устройства опор;
<a id="p100025"></a>треноги, тали грузоподъемностью 1 т, растительные или синтетические грузовые стропы грузоподъемностью 1 т, растительные или синтетические канаты для крепления и страховки отдельных звеньев трассы;
<a id="p100026"></a>инструмент (топоры, пилы, молотки, ломики и др.).
<a id="p100027"></a>2.1.2. Указанные в [п. 2.1.1](#p100021) вспомогательные средства технологического оснащения (тали, треноги, стропы, канаты, инструмент и т.п.) должны соответствовать требованиям стандартов, технических условий и рабочих чертежей.
<a id="p100028"></a>2.1.3. Производителю работ совместно со сменным механиком грузового района необходимо осмотреть и проверить готовность элементов ПУ к работе, обратив особое внимание на то, чтобы трубы не имели вмятин и складок, а гибкие трубы имели на наружной поверхности знаки, указывающие направление движения зерна.

##### <a id="p100029"></a>2.1.4 На судне и причале необходимо:

<a id="p100030"></a>определить места установки ПП на судне;
<a id="p100031"></a>определить направление трассы всасывающих и нагнетающих участков трубопроводов;
<a id="p100032"></a>определить места установки вспомогательных устройств трассы;
<a id="p100033"></a>подать отдельные элементы трассы (трубы, отводы и т.д.) и вспомогательные приспособления и материалы на палубу и к борту судна;
<a id="p100034"></a>освободить от посторонних предметов места установки ПП и прокладки трасс трубопроводов;
<a id="p100035"></a>в местах ввода в грузовые помещения судов трубопроводов (при отсутствии специальных горловин) установить крышки люков таким образом, чтобы между ними образовалась щель шириной 350 мм;
<a id="p100036"></a>после фиксации крышек люков перекрыть проем, оставив при этом отверстия для ввода трубопроводов; материал перекрытия должен быть прочным; система крепления перекрытия должна исключать возможность случайного его смещения и падения рабочих.


## 3. <a id="p100037"></a>ТИПОВЫЕ СПОСОБЫ И ПРИЕМЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО УСТАНОВКЕ ПП И ПРОКЛАДКЕ ТРАСС ТРУБОПРОВОДОВ



### <a id="p100038"></a>3.1. Установка ПП


<a id="p100039"></a>3.1.1. ПП подается на судно портальным, судовым либо плавучим краном, оснащенным специальной грузовой рамой грузоподъемностью 5 т с четырехветвевой подвеской со скобами.
<a id="p100040"></a>Строповка ПП производится в соответствии со схемой, указанной в рабочей технологической карте.
<a id="p100041"></a>3.1.2. В зависимости от типа и конструкции судна и принятой схемы перегрузки ПП устанавливается на палубу судна (танкера или сухогруза) или крышку люка (балкера или сухогруза с раздвижными люковыми крышками) по возможности ближе к месту ввода всасывающего трубопровода в грузовое помещение судна с таким расчетом, чтобы обеспечить:
<a id="p100042"></a>горизонтальное расположение тележки ПП на выбранном месте;
<a id="p100043"></a>безопасный проход шириной не менее 1 м с двух сторон для технического обслуживания ПП;
<a id="p100044"></a>достаточный приток свежего воздуха к ПП с целью предотвращения перегрева двигателя;
<a id="p100045"></a>направление выдувного патрубка воздуходувки в сторону подачи грузовоздушной смеси, т.е. по направлению прокладки трассы нагнетательного участка.
<a id="p100046"></a>3.1.3. Места установки ПП на судне определяются производителем работ по согласованию с администрацией судна. Производитель работ несет ответственность за соответствие фактических нагрузок от ПП на люковые крышки допускаемым нагрузкам.
<a id="p100047"></a>3.1.4. Перемещение и установка ПП на судно выполняются рабочими при обязательном присутствии машиниста данного ПП. Ответственность за организацию правильной строповки и безопасное перемещение ПП на судно и обратно, а также установки ПП на рабочем месте и монтажа-демонтажа трасс трубопроводов возлагается на производителя работ.
<a id="p100048"></a>3.1.5. После установки ПП на выбранном месте необходимо установить стопорные клинья под шипы колес и произвести крепление тележки ПП к набору судна.
<a id="p100049"></a>3.1.6. Операция по установке ПП завершается настройкой отделителя всасываемой смеси на воздуходувном агрегате. При этом необходимо произвести поворот всасывающей трубы отделителя по направлению всасывающего участка трассы (ослабляя и затягивая после поворота соединительные винты).


### <a id="p100050"></a>3.2. Прокладка трасс трубопроводов



##### <a id="p100051"></a>3.2.1 При прокладке трассы необходимо соблюдать следующие основные требования:

<a id="p100052"></a>трасса должна быть по возможности прямой, с минимальным числом перегибов (колен и изгибов);
<a id="p100053"></a>трасса должна содержать минимальное число гибких труб (рукавов);
<a id="p100054"></a>трасса должна состоять из вертикальных и горизонтальных участков;
<a id="p100055"></a>следует избегать наклонных участков с углами к горизонтали в пределах 16 - 70°;
<a id="p100056"></a>изменение направления трассы следует производить при помощи жестких колен, а не гибких труб;
<a id="p100057"></a>не следует устанавливать два отвода (колена 90°) непосредственно один за другим с целью предотвращения завалов зерна или неоправданного увеличения скорости транспортирующего воздуха.
<a id="p100058"></a>3.2.2. При прокладке трассы необходимо обеспечить герметичность соединений (особенно важно соблюдение герметичности на всасывающем участке магистрали), для чего:
<a id="p100059"></a>при сборке быстроразъемного соединения установить уплотняющее (резиновое) кольцо в паз фланца первой трубы (жесткой или гибкой);
<a id="p100060"></a>направляющий конический обод присоединяемой (второй) трубы подвести к фланцу первой трубы до упора в уплотняющее кольцо;
<a id="p100061"></a>произвести затяжку до отказа всех трех прижимных замков (бугелей) по контуру обода трубы;
<a id="p100062"></a>при сборке трубопроводов с глухими соединениями герметичность обеспечивается путем затяжки фланцев труб болтами с прокладкой между фланцами уплотнительных колец.
<a id="p100063"></a>3.2.3. Следует избегать свободно висящих горизонтальных участков с большим пролетом. Для предотвращения возникновения прогибов на этих участках необходима установка промежуточных опор в виде переносных подставок с интервалом не более 3 м. Конструкция опор должна быть прочной, устойчивой и обеспечивать жесткость соединений трубопроводов. Высота подставок не должна превышать 1,5 м. Трубы, опирающиеся на подставки, следует с двух сторон фиксировать деревянными клиньями. Конструкция опоры должна обеспечивать свободный доступ к трассе.
<a id="p100064"></a>3.2.4. Гибкие трубы следует применять только в тех случаях, когда требуется компенсировать неточность укладки жестких труб или обеспечить подвижность трассы, необходимо для управления соплом (в трюме) или компенсации высоты от всплытия судна при выгрузке.

##### <a id="p100065"></a>3.2.5 Гибкие трубы должны быть установлены в следующих местах трассы:

<a id="p100066"></a>в верхней части вертикального трубопровода всасывающего участка для возможности отклонения рукава от вертикали в пределах рекомендуемых углов;
<a id="p100067"></a>в соединении всасывающего трубопровода с отделителем;
<a id="p100068"></a>в месте перехода трассы с борта судна на причал.
<a id="p100069"></a>В вертикальный трубопровод всасывающего участка должны встраиваться гибкие трубы со страховочными канатами (цепями), предназначенные для восприятия нагрузки от массы вертикального рукава.
<a id="p100070"></a>Гибкие трубы без канатов (цепей) не должны подвергаться никаким тяговым нагрузкам и должны применяться исключительно на горизонтальных участках трассы.
<a id="p100071"></a>3.2.6. Сборка элементов всасывающего участка трассы производится в следующей последовательности (см. рисунок 3.2 - не приводится):
<a id="p100072"></a>гибкая труба 6 причальным либо судовым краном подается в подвешенном виде (на пеньковых стропах) к отделителю ПП;
<a id="p100073"></a>двое рабочих, поднявшись на тележку ПП, соединяют трубу 6 с отделителем, при этом ось трубы должна быть направлена по касательной к отделителю (присоединение трубы к отделителю может быть произведено на берегу до подачи ПП на судно). Гибкий рукав 6 должен быть расположен на уровне патрубка отделителя ПП таким образом, чтобы избежать двойного перегиба его в вертикальной плоскости. При необходимости устанавливается устойчивая деревянная подставка, обеспечивающая поддержку рукава на уровне патрубка;
<a id="p100074"></a>сопло С соединяется гибкой металлической трубой 1, жесткой трубой 2 на крышке люка (палубе) в непосредственной близости к раструбу, через который эта часть трассы будет подана в трюм. Длина трубы 2 (1 или 2 м) выбирается с таким расчетом, чтобы после опускания сопла с трубой в трюм верхняя часть трубы 2 находилась над палубой;
<a id="p100075"></a>к трубе 2 привязывают два конца (растительного каната) длиной по 15 - 20 м каждый;
<a id="p100076"></a>сопло С в сборе с трубами 1 и 2 с применением грузоподъемных механизмов заводится в трюм и плавно опускается до упора сопла о поверхность зерна;
<a id="p100077"></a>торец трубы 2 соединяют с гибкой трубой 3, имеющей страховочную цепь, а также крепежный канат;
<a id="p100078"></a>труба 2 и труба 3 закрепляются крепежными канатами на палубе;
<a id="p100079"></a>труба 3 соединяется с отводом 4, а затем гибкая труба 6 соединяется с отводом 4;
<a id="p100080"></a>в зависимости от расположения ПП от места ввода вертикального ствола длина гибкого рукава 6 может оказаться недостаточной для соединения с отводом 4. В этом случае рабочие устанавливают трубу 5 необходимой длины к отводу 4.
<a id="p100081"></a>3.2.7. Вертикальная часть всасывающего участка фиксируется в таком положении при помощи судового крана. В случае, если в один трюм подано несколько трубопроводов, то один из них поддерживается краном, а остальные - талями, подвешенными на треноге. При помощи треног и талей поддерживаются также трубопроводы при выгрузке зерна из балкеров и танкеров. Тренога с подвешенной талью устанавливается краном над местом ввода трубопровода в трюм. Опоры треноги соединяются между собой и крепятся к набору палубы судна.
<a id="p100082"></a>3.2.8. По мере разгрузки грузового помещения производится наращивание труб вертикального ствола и дополнительная страховка этих труб канатами (концами) во избежание обрыва набора труб. Наращивание труб производится в следующем порядке:
<a id="p100083"></a>труба 5 либо, при ее отсутствии, труба 6 отсоединяется от отвода 4;
<a id="p100084"></a>трубопровод, находящийся в трюме, при помощи крана (талей) поднимается до того момента, когда нижняя часть трубы 2 окажется над крышкой люка;
<a id="p100085"></a>оставшаяся в трюме часть трубопровода крепится к набору палубы;
<a id="p100086"></a>гибкая труба 3 отсоединяется от трубы 2;
<a id="p100087"></a>труба 2 отсоединяется от гибкой трубы 1;
<a id="p100088"></a>вместо трубы 2 монтируется труба большей длины, которая соединяется с гибкой трубой 1 и гибкой трубой 3;
<a id="p100089"></a>трубопровод, состоящий из труб 1, 2 и 3, опускается в трюм до упора в зерно;
<a id="p100090"></a>отвод 4 соединяется с трубой 5 либо с гибкой трубой 6.
<a id="p100091"></a>3.2.9. Дальнейшее удлинение участка трубопровода, расположенного в трюме, в процессе выгрузки зерна производится путем наращивания труб. Эта работа может выполняться как на палубе, так и в трюме.
<a id="p100092"></a>3.2.10. Трубопровод, находящийся в трюме, крепится канатами к набору палубы судна.
<a id="p100093"></a>В качестве крепежных канатов применяются:
<a id="p100094"></a>канат сизальский диаметром не менее 14,3 мм;
<a id="p100095"></a>канат капроновый диаметром не менее 9,6 мм.
<a id="p100096"></a>Крепление канатами вертикального ствола производится таким образом, чтобы один страховочный канат крепился за трубу вертикального участка на расстоянии 4 м от уровня палубы, а другой страховочный канат - на расстоянии около 8 м от уровня палубы и далее через 4 м.
<a id="p100097"></a>Количество страховочных канатов на каждом вертикальном участке трассы должно быть не менее двух.
<a id="p100098"></a>3.2.11. Сборка нагнетающего участка трассы может производиться одновременно на палубе судна и на причале.
<a id="p100099"></a>На палубе судна двое рабочих подводят вручную переходник 7 к нагнетающему патрубку ПП и соединяют их. При необходимости установки набора труб 8 на палубе предварительно устанавливают деревянные подставки.
<a id="p100100"></a>На крыше бункера 14 рабочие присоединяют жесткую трубу 11 одной стороной к патрубку отделителя 12; с другой стороны трубы присоединяют жесткий отвод 10.
<a id="p100101"></a>На причале рабочие соединяют набор гибких труб 9 и стропят его к грузовой подвеске крана.
<a id="p100102"></a>Один конец набора труб 9 кран подает к площадке крыши бункера, где рабочие подводят его к отводу 10 и соединяют их между собой, а другой конец соединяется с трубой 8.
<a id="p100103"></a>Набор гибких труб 9 в процессе перегрузочных работ поддерживается при помощи полиспаста, подвешенного к укосине крыши бункера.
<a id="p100104"></a>3.2.12. Демонтаж трассы трубопроводов нагнетающего и всасывающих участков производится после отключения электропитания от ПП.
<a id="p100105"></a>При демонтаже всасывающего участка:
<a id="p100106"></a>труба 5 отсоединяется от отвода 4 и гибкой трубы 6;
<a id="p100107"></a>при помощи грузоподъемного средства вытаскивается из трюма набор труб и последовательно отсоединяется по одной трубе; при этом оставшийся в трюме трубопровод крепится к палубе;
<a id="p100108"></a>при помощи крана рабочие отсоединяют гибкую трубу 6 от ПП и подают ее либо на палубу, либо на причал.
<a id="p100109"></a>При демонтаже нагнетающего участка:
<a id="p100110"></a>гибкая труба 9 отсоединяется от трубы 8 и при помощи полиспаста, подвешенного на консоли крышки бункера; опускается на причал;
<a id="p100111"></a>труба 9, поддерживаемая в верхней части краном, отсоединяется от отвода 10 на бункере;
<a id="p100112"></a>отвод 10 разъединяется с трубой 11, которая затем отсоединяется от отделителя 12;
<a id="p100113"></a>на палубе набор труб 8 отсоединяется от переходника 7, а переходник - от ПП;
<a id="p100114"></a>все трубы укладываются в специальные контейнеры либо ящики и краном подаются с палубы судна и с бункера на причал;
<a id="p100115"></a>ПП освобождается от крепления.
<a id="p100116"></a>После того как производитель работ убедится в отсутствии незакрепленных предметов, ПП подается на причал с помощью крана, оснащенного рамой со стропами.


## 4. <a id="p100117"></a>ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ


<a id="p100118"></a>4.1. Наряду с требованиями настоящей инструкции при установке ПП, прокладке трассы трубопроводов и их последующем демонтаже следует руководствоваться требованиями безопасности, установленными:
<a id="p100119"></a>ГОСТ 12.3.009-76; ГОСТ 12.3.021-80;
<a id="p100120"></a>РД 31.82.03-75. Правила безопасности труда в морских портах;
<a id="p100121"></a>РД 31.44.01-77. Правила технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов;
<a id="p100122"></a>[Правилами](https://bukva.ai/docs/pravila-1-gosenergonadzor-sssr-2) техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденными Госэнергонадзором 12 апреля 1969 г.;
<a id="p100123"></a>Правилами пожарной безопасности при производстве строительных и монтажных работ, утвержденными ГУПО МВД СССР;
<a id="p100124"></a>Инструкцией по технике безопасности по установке ПП и прокладке трасс трубопроводов для перегрузки зерна, которая должна быть разработана портом.
<a id="p100125"></a>4.2. Монтаж (демонтаж) элементов участков трассы трубопровода в зависимости от массы монтируемых (демонтируемых) элементов допускается выполнять вручную при массе до 40 кг либо с применением грузоподъемных средств при массе свыше 40 кг.
<a id="p100126"></a>4.3. Установка (снятие) ПП на судно в процессе монтажа (демонтажа) трасс трубопроводов не допускается.
<a id="p100127"></a>4.4. Весь обслуживающий персонал, занятый на монтаже, демонтаже и эксплуатации ПУ, должен быть специально обучен.

#### <a id="p100128"></a>4.5 До начала работы (включения) ПУ производителю работ и дежурному электрику необходимо проверить:

<a id="p100129"></a>правильность соединения всей трассы трубопроводов;
<a id="p100130"></a>надежность крепления и наличие поддерживающих устройств отдельных звеньев трассы (т.е. устойчивость опор и крепление канатов);
<a id="p100131"></a>исправность основного и дублирующего заземления приводов пневмоперегружателей.
<a id="p100132"></a>4.6. Подключение (отключение) силового электропитания к ПП, а также устройство заземления производятся дежурным электриком после сборки и проверки готовности к работе всей ПУ с разрешения производителя работ. Другим лицам производить подключение (отключение) ПП категорически запрещается.
<a id="p100133"></a>4.7. Во время монтажа и наращивания всасывающего участка трубопровода у места ввода в грузовое помещение необходимо выставлять наблюдающего-сигнальщика, контролирующего действия работающих на монтаже трубопровода в трюме (танке) и при необходимости страхующего их.
<a id="p100134"></a>Находящиеся в грузовом помещении рабочие должны иметь предохранительные пояса со страховочными канатами, концы которых выводятся на палубу. На месте выхода концов должны выставляться наблюдающие-сигнальщики для немедленного оказания помощи в случае необходимости.
<a id="p100135"></a>4.8. Производство работ в грузовых помещениях судов с зерном, обработанных фумигантом, допускается после окончания дегазации груза только с разрешения администрации судна после получения ею справки фумигационного отряда о возможности допуска людей в грузовые помещения.
<a id="p100136"></a>4.9. Крышки люков, между которыми введены трубопроводы, должны быть надежно закреплены во избежание их смещения в процессе разгрузки судна. Открытие, закрытие и крепление крышек люков осуществляются силами судна.
<a id="p100137"></a>4.10. Запрещается крепить сопло и трубопровод к шифтинговым стойкам поперечной переборки, к рамам на крышках люков и к трюмному трапу.
<a id="p100138"></a>4.11. Не допускаются наращивание всасывающего участка трассы, находящегося на весу, и перемещение трубопровода при наличии в нем разрежения или давления.



<a id="p100139"></a>

---