---
title: "\"РД 31.41.10-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при внутрипортовом транспортировании грузов\""
number: "РД 31.41.10-82"
issuer: "Министерство морского флота СССР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rd-31-41-10-82-minmorflot-sssr-ministerstvo"
---

## "РД 31.41.10-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при внутрипортовом транспортировании грузов"

# "РД 31.41.10-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при внутрипортовом транспортировании грузов"

(утв. Минморфлотом СССР)


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждена<br>
Управлением эксплуатации<br>
флота и портов ММФ<br>
Начальник Управления<br>
эксплуатации<br>
флота и портов ММФ<br>
**Б.В.ЧЕРЕПАНОВ**

<a id="p100002"></a>Согласовано<br>
Союзморниипроектом<br>
И.о. главного инженера<br>
**Ю.А.ИЛЬНИЦКИЙ**

<a id="p100003"></a>Министерством<br>
здравоохранения РСФСР<br>
Заместитель Главного<br>
государственного<br>
санитарного врача РСФСР<br>
**Л.Г.ПОДУНОВА**

<a id="p100004"></a>Срок введения в действие -

</div>

<div align="center">

с 15 июля 1982 года

</div>


<a id="p100005"></a>**ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО ТИПОВЫМ СПОСОБАМ И ПРИЕМАМ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ**
**РАБОТ ПРИ ВНУТРИПОРТОВОМ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ ГРУЗОВ**

<a id="p100006"></a>РД 31.41.10-82

<a id="p100007"></a>Вводится впервые
<a id="p100008"></a>[Письмом](https://bukva.ai/docs/pismo-gf-52533#p100003) УЭФиП ММФ от 06.07 1982 г. N ГФ-5/2533 срок введения в действие установлен с 15.07.1982.

<a id="p100009"></a>Настоящая инструкция устанавливает типовые способы и приемы выполнения технологической операции по внутрипортовому транспортированию грузов - их перемещению между местами выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
<a id="p100010"></a>Инструкция распространяется на транспортирование различных грузов погрузчиками, на автомобилях, на автомобилях с полуприцепами, на прицепах (трейлерах), полуприцепах и ролл-трейлерах (низкорамных полуприцепах), буксируемых различными типами тягачей, а также на буксировку колесной техники.
<a id="p100011"></a>Специфические для данного порта и не вошедшие в настоящую инструкцию способы и приемы работ должны устанавливаться в рабочей технологической документации портов.


## 1. <a id="p100012"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100013"></a>1.1. Внутрипортовое перемещение груза производится в соответствии с установленными в порту скоростями и маршрутами движения транспортных средств, дорожными знаками и указателями.
<a id="p100014"></a>1.2. Типы транспортных средств, их технические характеристики и количество определяют в зависимости от вида транспортируемого груза, расстояния перемещения и конкретных условий работы.
<a id="p100015"></a>1.3. При транспортировании должна быть обеспечена устойчивость груза, исключено его смещение, развал или падение. При необходимости груз либо отдельные места груза должны быть надежно закреплены способом, указанным в рабочей технологической документации порта.
<a id="p100016"></a>1.4. Водитель обязан контролировать правильность размещения и устойчивость груза на транспортном средстве.
<a id="p100017"></a>1.5. Транспортирование грузов должно производиться по возможности без резких торможений и крутых поворотов. После каждого резкого торможения и крутого поворота водитель должен остановить транспортное средство и проверить состояние груза и его крепление.
<a id="p100018"></a>1.6. При движении по рампам и дорогам, идущим в непосредственной близости от складов и сооружений, вдоль уложенных штабелей грузов, на участках с недостаточным обзором и при движении задним ходом скорость транспортного средства выбирается исходя из конкретных условий, но не выше установленных в порту норм.
<a id="p100019"></a>1.7. Останавливать транспортные средства на подъемах, спусках и в дверях складов не рекомендуется, а на железнодорожных путях, переездах и в их габаритах запрещается.
<a id="p100020"></a>1.8. Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), осуществляющие перевозку легковоспламеняющихся грузов либо перемещающиеся по территории, где складируются или перегружаются легковоспламеняющиеся грузы, должны оборудоваться искрогасителями и соответствующими средствами пожаротушения.
<a id="p100021"></a>1.9. Транспортные средства с ДВС, транспортирующие груз в крытые склады, не имеющие принудительной вентиляции, должны быть оборудованы нейтрализаторами выхлопных газов.


## 2. <a id="p100022"></a>ТИПОВЫЕ СПОСОБЫ И ПРИЕМЫ РАБОТ



### <a id="p100023"></a>2.1. Транспортирование груза погрузчиками


<a id="p100024"></a>2.1.1. Внутрипортовое транспортирование большинства тарно-штучных грузов и грузов без упаковки, а также некоторых лесных грузов может производиться погрузчиками, оснащенными соответствующими грузозахватами (ГЗ).
<a id="p100025"></a>2.1.2. Транспортирование грузов погрузчиками, как правило, осуществляется передним ходом.
<a id="p100026"></a>Транспортирование грузов задним ходом производится в случаях:
<a id="p100027"></a>отсутствия или ограничения у водителя обзора из-за больших размеров груза;
<a id="p100028"></a>в проездах, когда двигаться с грузом передним ходом затруднительно;
<a id="p100029"></a>движения погрузчиков под уклон при угле более допустимого для данного типа погрузчика при движении передним ходом.
<a id="p100030"></a>2.1.3. Высота перемещения груза или ГЗ над поверхностью дороги должна соответствовать размеру дорожного просвета (клиренса) погрузчика (в зависимости от типа машины 0,2 - 0,5 м).
<a id="p100031"></a>При транспортировании грузов погрузчиками рама грузоподъемника должна быть отклонена полностью назад.
<a id="p100032"></a>2.1.4. При транспортировании одновременно двух пакетов, установленных один на другом, либо четырех пакетов (2 + 2) верхние пакеты должны располагаться без их смещения и наклона по отношению к нижним.
<a id="p100033"></a>2.1.5. Транспортирование крупногабаритных грузов фронтальными вилочными погрузчиками должно осуществляться задним ходом и со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.


### <a id="p100034"></a>2.2. Транспортирование груза на автомобилях, автомобилях с полуприцепами, прицепах (трейлерах), полуприцепах и ролл-трейлерах


<a id="p100035"></a>2.2.1. Высота груженых транспортных средств не должна превышать величины ограничений габарита по высоте, регламентируемых дорожными знаками о проездах под виадуками, арками, портальными кранами и т.п.
<a id="p100036"></a>2.2.2. При перевозке грузовых мест, выступающих за габариты транспортных средств, крайние по ширине спереди и сзади точки груза следует обозначать днем сигнальными щитками или красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости световозвращающими приспособлениями и фонарями спереди белого и сзади красного цвета.
<a id="p100037"></a>2.2.3. Перевозка груза на транспортных средствах с бортовой платформой должна, как правило, осуществляться при закрытых бортах, за исключением случаев, когда габариты грузов превышают размеры платформы (борта в этом случае должны быть закреплены).
<a id="p100038"></a>2.2.4. Транспортирование груза на несамоходных средствах безрельсового транспорта (НСБТ) осуществляется тягачами на жесткой сцепке.
<a id="p100039"></a>Длина тягача с одним НСБТ не должна превышать 20 м, а с двумя и более - 24 м.
<a id="p100040"></a>2.2.5. Сцепка тягача с НСБТ производится путем присоединения сцепного устройства последнего к сцепному устройству тягача; способ сцепки тягача с НСБТ зависит от конструкции сцепных устройств и должен быть указан в рабочей технологической документации порта.
<a id="p100041"></a>2.2.6. Перед началом транспортирования груза водитель должен убедиться в исправности сцепных устройств. Надежность сцепки проверяется на месте после движения на расстояние 20 - 30 м.
<a id="p100042"></a>2.2.7. Транспортирование ролл-трейлеров осуществляется специальными тягачами, оборудованными опорно-сцепными устройствами типа "гузнек", на ровных, без выбоин и наклонов площадях и дорогах.

##### <a id="p100043"></a>2.2.8 Сцепка ролл-трейлера с тягачом производится под руководством сигнальщика следующим образом:

<a id="p100044"></a>тягач задним ходом подъезжает к ролл-трейлеру со стороны опорной балки таким образом, чтобы его продольная ось совпала с осью ролл-трейлера, и останавливается;
<a id="p100045"></a>гузнек устанавливается в положение против сцепного отверстия в опорной балке;
<a id="p100046"></a>движением тягача малым ходом назад гузнек вводится в сцепное отверстие до тех пор, пока предохранительный упор гузнека не попадет за поперечный стержень опорной балки ролл-трейлера;
<a id="p100047"></a>тягач останавливается, гузнек приподнимается на 700 - 800 мм, после чего система "тягач - ролл-трейлер" готова к перемещению.
<a id="p100048"></a>Транспортирование ролл-трейлера производится, как правило, передним ходом.
<a id="p100049"></a>Расцепка тягача с ролл-трейлером производится после полного опускания опорной балки ролл-трейлера на покрытие.
<a id="p100050"></a>2.2.9. При использовании в качестве тягача для транспортирования ролл-трейлеров погрузчика, оборудованного соответствующим сцепным устройством, способы сцепки и расцепки выполняются аналогично описанным в [п. 2.2.8](#p100043). Транспортирование ролл-трейлера производится задним ходом погрузчика.
<a id="p100051"></a>2.2.10. При движении ролл-трейлера по наклонным плоскостям (аппарелям, пандусам и т.п.) высота подъема гузнека должна исключать касание покрытия опорной балкой или задним свесом рамы во избежание расцепки ролл-трейлера с тягачом.


### <a id="p100052"></a>2.3. Буксировка колесной техники


<a id="p100053"></a>2.3.1. Внутрипортовое транспортирование колесной техники осуществляется способом буксировки.
<a id="p100054"></a>При невозможности буксировки колесной техники она перевозится на НСБТ.
<a id="p100055"></a>2.3.2. Буксировка может производиться при условии обеспечения надежного соединения буксируемой машины с тягачом с помощью жесткого буксира, гибкой сцепки либо путем частичной погрузки буксируемой машины (передней ее части) на платформу или специальное опорное устройство тягача.
<a id="p100056"></a>Способы буксировки колесной техники путем частичной погрузки на платформу или специальное устройство тягача должны быть изложены в рабочей технологической документации портов.
<a id="p100057"></a>2.3.3. Для буксировки на жесткой сцепке следует применять буксиры, исключающие возможность самопроизвольного разъединения.
<a id="p100058"></a>В качестве гибкого буксира могут использоваться простые и кольцевые стальные стропы с суммарным разрывным усилием, не менее чем в 1,5 раза превышающим массу буксируемой машины.
<a id="p100059"></a>2.3.4. При гибкой сцепке связующее звено через каждый метр обозначается сигнальными щитками или яркими флажками.
<a id="p100060"></a>2.3.5. За рулем буксируемой машины (самоходной колесной техники) должен находиться водитель, имеющий соответствующие права на управление, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает следование машины по колее тягача.
<a id="p100061"></a>2.3.6. Водитель буксируемой машины обязан внимательно следить за движением тягача и сигналами его водителя и соответственно этому управлять машиной.

##### <a id="p100062"></a>2.3.7 Колесная техника буксируется:

<a id="p100063"></a>а) с гидравлической и пневматической системой тормозов (при массе машины до 15 т) без водителя на буксируемом средстве - при помощи специального У-образного буксира;
<a id="p100064"></a>б) с гидравлической системой тормозов при наличии водителя на буксируемом средстве - при помощи гибкого либо жесткого буксирного устройства (одинарного буксира);
<a id="p100065"></a>в) с пневматической системой тормозов при массе машины до 15 т и при наличии устройства для подсоединения системы буксира (с водителем на буксируемом средстве) - при помощи гибкого либо жесткого одинарного буксира с обязательным подключением пневмосистемы тягача к системе буксируемой машины;
<a id="p100066"></a>г) с пневматической системой тормозов при массе машины более 15 т с водителем на буксируемом средстве - при помощи У-образного либо одинарного жесткого буксира с обязательным подключением пневмосистемы тягача к пневмосистеме машины;
<a id="p100067"></a>д) с пневматической системой тормозов при невозможности подключения пневмосистемы тягача к системе машины - при помощи У-образного либо другого жесткого буксира (при наличии водителя на буксируемом средстве).

##### <a id="p100068"></a>2.3.8 Перед буксировкой необходимо произвести проверку буксируемой машины:

<a id="p100069"></a>открыть кабину;
<a id="p100070"></a>проверить ножной тормоз;
<a id="p100071"></a>перевести рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение;
<a id="p100072"></a>отпустить ручной тормоз;
<a id="p100073"></a>проверить машину при движении на малой скорости.
<a id="p100074"></a>2.3.9. При буксировке в условиях недостаточной видимости на буксируемой машине должны быть включены задние габаритные огни, а при буксировке на гибкой сцепке - также и передние габаритные огни.
<a id="p100075"></a>При отсутствии или неисправности габаритных огней буксировка колесной техники может производиться только на хорошо освещаемой территории.

##### <a id="p100076"></a>2.3.10 При буксировке по территории порта следует:

<a id="p100077"></a>избегать переключения передачи на подъеме, так как это может привести к обрыву буксира;
<a id="p100078"></a>не обгонять дорожный транспорт;
<a id="p100079"></a>не заезжать в узкости, тупики, труднопроходимые участки;
<a id="p100080"></a>не производить рывков и других действий, которые могут привести к повреждению либо аварии буксируемой машины;
<a id="p100081"></a>обеспечивать расстояние между тягачом и буксируемой машиной: при жесткой сцепке - не более 4 м, при гибкой сцепке - 4 - 6 м;
<a id="p100082"></a>для поворота или разворота выбирать такие участки, где этот маневр можно произвести при выполнении минимального числа операций.


## 3. <a id="p100083"></a>ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ


<a id="p100084"></a>3.1. При транспортировании груза по территории порта надлежит учитывать требования безопасности производства работ и движения внутрипортового транспорта, руководствуясь при этом действующими правилами безопасности труда, дорожного движения, перевозок грузов автомобильным транспортом, технической эксплуатации перегрузочных машин, Правил МОПОГ, требованиями пожарно-технической службы, органов санитарного надзора и другими инструктивными материалами, связанными с порядком внутрипортового транспортирования грузов.
<a id="p100085"></a>3.2. В зимнее время при гололеде буксировка колесной техники, производится только на жесткой сцепке. При этом ведущие колеса тягача оснащаются цепями.
<a id="p100086"></a>3.3. Специальные требования, отражающие специфику транспортирования отдельных грузов, должны быть указаны, в рабочей технологической документации портов.



<a id="p100087"></a>

---