---
title: "\"РД 31.41.07-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при загрузке-разгрузке крытых вагонов\""
number: "РД 31.41.07-82"
issuer: "Министерство морского флота СССР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rd-31-41-07-82-minmorflot-sssr-ministerstvo"
---

## "РД 31.41.07-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при загрузке-разгрузке крытых вагонов"

# "РД 31.41.07-82. Инструкция по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ при загрузке-разгрузке крытых вагонов"

(утв. Минморфлотом СССР)


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждена<br>
Управлением эксплуатации<br>
флота и портов ММФ<br>
Начальник Управления<br>
эксплуатации<br>
флота и портов ММФ<br>
**Б.В.ЧЕРЕПАНОВ**

<a id="p100002"></a>Согласовано<br>
Союзморниипроектом<br>
И.о. главного инженера<br>
**Ю.А.ИЛЬНИЦКИЙ**

<a id="p100003"></a>Министерством<br>
здравоохранения РСФСР<br>
Заместитель Главного<br>
государственного<br>
санитарного врача РСФСР<br>
**Л.Г.ПОДУНОВА**

<a id="p100004"></a>Срок введения в действие -<br>
с 15 июля 1982 года

</div>


<a id="p100005"></a>**ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО ТИПОВЫМ СПОСОБАМ И ПРИЕМАМ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ**
**РАБОТ ПРИ ЗАГРУЗКЕ-РАЗГРУЗКЕ КРЫТЫХ ВАГОНОВ**

<a id="p100006"></a>РД 31.41.07-82

<a id="p100007"></a>Вводится впервые.
<a id="p100008"></a>[Письмом](https://bukva.ai/docs/pismo-gf-52533#p100003) УЭФиП ММФ от 06.07.1982 N ГФ-5/2533 срок введения в действие установлен с 15.07.1982.

<a id="p100009"></a>Настоящая инструкция устанавливает типовые способы и приемы выполнения основных и вспомогательных работ при загрузке-разгрузке крытых вагонов.
<a id="p100010"></a>Специфические для данного порта и не вошедшие в настоящую инструкцию способы и приемы работ должны устанавливаться в рабочей технологической документации портов.


### 1. <a id="p100011"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ



#### <a id="p100012"></a>1.1 Загрузка-разгрузка крытых вагонов тарно-штучными грузами выполняется:

<a id="p100013"></a>при использовании погрузчиков для внутривагонных работ - с применением стационарных рамп и столов-рамп;
<a id="p100014"></a>при загрузке вагонов вручную - с применением стационарных рамп, столов-рамп и грузовых столов.
<a id="p100015"></a>1.2. Загрузка крытых вагонов (универсальных либо специализированных) сахаром-сырцом и зерном насыпью выполняется с применением специальных бункерных устройств - передвижных и переносных.
<a id="p100016"></a>1.3. Загрузка крытых вагонов должна производиться с учетом максимально возможного использования их грузоподъемности и грузовместимости согласно установленным МПС техническим нормам загрузки вагонов.
<a id="p100017"></a>Загрузка вагонов тарно-штучными грузами производится в соответствии со справочником МПС "Размещение и крепление грузов в вагонах" (М.: Транспорт, 1980).

#### <a id="p100018"></a>1.4 При загрузке-разгрузке крытых вагонов необходимо учитывать следующие требования:

<a id="p100019"></a>формирование штабеля в вагоне следует начинать от торцевых частей к просвету дверного проема с попеременной подачей груза в каждую из торцевых частей, а затем - в зоне междверного пространства от нерабочей двери к рабочей;
<a id="p100020"></a>расформирование штабеля груза в вагоне должно производиться в обратной последовательности;
<a id="p100021"></a>грузы в вагоне следует размещать таким образом, чтобы обеспечивалось свободное открывание дверей вагона с обеих сторон, для чего тарно-штучные грузы укладываются в междверном пространстве на расстоянии 25 см от дверей вагона, лесоматериалы - на расстоянии 15 см; при устройстве в дверном проеме ограждений допускается укладка грузов вплотную к ограждениям.
<a id="p100022"></a>1.5. При совместной перевозке в одном вагоне грузов с различной массой и (или) упаковкой отдельных мест грузы с большей массой (потребительские свойства которых не снижаются при деформации) или в прочной упаковке следует укладывать в нижних ярусах вагонного штабеля.
<a id="p100023"></a>1.6. При загрузке вагона грузами, габаритные размеры отдельных мест которых или пакетов из них не кратны внутренним размерам кузова, штабель следует формировать таким образом, чтобы свести к минимуму зазоры между грузовыми единицами, а также между вагонным штабелем груза и внутренней обшивкой кузова. При необходимости грузы в вагонном штабеле во избежание его развала, а также навала на двери вагона следует крепить способом, указанным в рабочей технологической документации портов.


### 2. <a id="p100024"></a>ТИПОВЫЕ СПОСОБЫ И ПРИЕМЫ РАБОТ ПРИ ЗАГРУЗКЕ-РАЗГРУЗКЕ КРЫТЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНОВ ТАРНО-ШТУЧНЫМИ ГРУЗАМИ



#### <a id="p100025"></a>2.1. Загрузка-разгрузка вагона с использованием погрузчика для механизированного формирования (расформирования) вагонного штабеля


<a id="p100026"></a>2.1.1. Груз, предназначенный для подачи в вагон, устанавливается краном либо погрузчиком на рампе (столе-рампе) у вагона с таким расчетом, чтобы обеспечивалась зона для свободного и безопасного маневрирования вагонного погрузчика (в дальнейшем - погрузчика) при расформировании "подъема" и перемещении груза в вагон. При необходимости "подъем" может быть установлен на поворотный круг или на подкладки для возможности расформирования его погрузчиком с вилочным грузозахватом (ГЗ).
<a id="p100027"></a>2.1.2. "Подъем", установленный на рампе, при невозможности подачи его в вагон целиком расформировывается погрузчиком либо вручную.
<a id="p100028"></a>При расформировании "подъема" с помощью погрузчика его водитель, убедившись в отсутствии людей на пути следования, подъезжает к "подъему" и берет его часть на ГЗ. При необходимости рабочие вагонного звена подготавливают "подъем" для возможности расформирования погрузчиком (раздвигают с помощью ломиков или крючьев отдельные грузовые места, разворачивают "подъем" на поворотном круге и др.) либо стропят груз на ГЗ погрузчика.
<a id="p100029"></a>При расформировании "подъема" вручную один или двое (в зависимости от массы места груза) рабочих перекладывают согласованными движениями по одному грузовому месту на ГЗ погрузчика или кантуют и устанавливают отдельные грузовые места в положение, удобное для захвата их рабочими органами погрузчика.
<a id="p100030"></a>2.1.3. Перемещение груза от места расформировании "подъема" на рампе к месту укладки в вагонном штабеле и обратно выполняется погрузчиком, водитель которого, убедившись в отсутствии людей на пути следования и подав звуковой сигнал о начале движения, въезжает на вагонный мостик передним или задним ходом.
<a id="p100031"></a>При возможности перемещения груза без маневрирования в кузове вагона водителю погрузчика следует въехать в вагон передним ходом к месту укладки вагонного штабеля, а выехать - задним ходом.
<a id="p100032"></a>При невозможности перемещения груза без маневрирования в кузове вагона водителю погрузчика следует:
<a id="p100033"></a>въехать задним ходом на достаточное расстояние в вагон с поворотом в противоположную от места укладки "подъема" в штабеле торцевую часть вагона и остановиться;
<a id="p100034"></a>подъехать к месту укладки "подъема" в вагонном штабеле передним ходом.
<a id="p100035"></a>Выезд погрузчика из вагона выполняется в обратной последовательности.
<a id="p100036"></a>При обработке вагона двумя погрузчиками въезд второго погрузчика в вагон допускается только после выезда первого из вагона на рамповый грузовой фронт на расстояние не менее 2 м от дверного проема, вне зоны перемещения первого погрузчика.
<a id="p100037"></a>Примечание. При неудовлетворительном техническом состоянии пола вагона на пути движения погрузчика на пол вагона следует укладывать специально приготовленные металлические листы с угловыми отверстиями ("окнами") для ввода крючьев или других приспособлений. Порядок укладки листов установлен в [п. 5.3.2](#p100214).

<a id="p100038"></a>2.1.4. Вагонный штабель формируется с помощью погрузчика, как правило, без участия рабочих. При необходимости установка груза производится с помощью рабочего-стропальщика, который во время движения погрузчика должен находиться вне зоны его перемещения, подойти к грузу только после полной остановки погрузчика, сориентировать и (или) отстропить груз вручную или с помощью приспособления (багра, крюка).
<a id="p100039"></a>Формирование штабеля в торцевых частях вагона производится в следующем порядке (рис. 2.1 - здесь и далее рисунки не приводятся):
<a id="p100040"></a>грузы в первом вертикальном ряду устанавливаются поярусно, параллельно торцевой стене вагона в направлении от одной из боковых стен к другой, до требуемой высоты штабеля;
<a id="p100041"></a>вплотную к ним в аналогичном порядке устанавливаются грузы во втором и последующих вертикальных рядах, количество которых зависит от размеров грузовых мест, длины вагона и свободной площади, необходимой для маневрирования погрузчика.
<a id="p100042"></a>Формирование штабеля грузов в средней части вагона производится в следующем порядке:
<a id="p100043"></a>грузы в первом от нерабочего дверного проема вертикальном ряду устанавливаются поярусно, параллельно продольной оси вагона в направлении от одной из торцевых частей штабеля к другой или поочередно от торцевых частей штабеля к поперечной оси вагона, до высоты дверного проема;
<a id="p100044"></a>вплотную к ним в аналогичном порядке, но до требуемой высоты штабеля устанавливаются грузы во втором и последующих вертикальных рядах (кроме последнего);
<a id="p100045"></a>последний вертикальный ряд у рабочей двери формируется аналогичным образом на высоту дверного проема.

##### <a id="p100046"></a>2.1.5 При механизированном формировании вагонного штабеля необходимо учитывать, что:

<a id="p100047"></a>грузовые единицы, габаритные размеры которых кратны внутренней ширине кузова вагона, устанавливаются в штабеле вплотную к стенам вагона и друг к другу;
<a id="p100048"></a>грузовые единицы, габаритные размеры которых не кратны внутренней ширине кузова, а также грузы, образующие неустойчивый штабель, устанавливаются (укладываются):
<a id="p100049"></a>в торцевых частях вагона - с созданием искусственного наклона штабеля к торцевым стенам, для чего грузы в первом от торцевой стены горизонтальном ряду устанавливаются (укладываются) на расстоянии 10 - 30 см от нее, а в вышележащие горизонтальные ряды грузовые единицы устанавливаются (укладываются) с постепенным приближением к стене таким образом, чтобы грузы верхнего ряда штабеля располагались вплотную к торцевой стене;
<a id="p100050"></a>в средней части вагона - таким образом, чтобы обеспечить устойчивость штабеля.
<a id="p100051"></a>2.1.6. При необходимости грузы в вагонном штабеле следует устанавливать на сепарацию из досок или горбыля толщиной 20 - 30 мм, которая при использовании погрузчика с боковым или кулачковым ГЗ (или погрузчика со стрелой) укладывается на пол вагона и на нижележащие ярусы груза следующим образом:
<a id="p100052"></a>в торцевых частях - параллельно торцевым стенам вагона так, чтобы края прокладок упирались друг в друга и в боковые стены вагона;
<a id="p100053"></a>в средней части вагона - параллельно его продольной оси так, чтобы края их упирались в ребра прокладок, уложенных ранее в торцевых частях штабеля.
<a id="p100054"></a>Каждое грузовое место должно устойчиво опираться на две прокладки.
<a id="p100055"></a>2.1.7. Расформирование вагонного штабеля и перемещение груза производятся в порядке, обратном изложенному в [п. п. 2.1.3](#p100030) и [2.1.4](#p100038), по мере расформирования штабеля. Сепарационные материалы в процессе расформирования штабеля выносятся из вагона и укладываются в специально отведенном месте.


#### <a id="p100056"></a>2.2. Загрузка-разгрузка вагона при формировании (расформировании) вагонного штабеля вручную



##### <a id="p100057"></a>2.2.1 Груз, предназначенный для подачи в вагон, устанавливается:

<a id="p100058"></a>а) краном или погрузчиком на стационарную рампу, стол-рампу или грузовой стол:
<a id="p100059"></a>непосредственно против дверного проема - при загрузке торцевых частей и междверного пространства вагона в районе нерабочей двери;
<a id="p100060"></a>на расстоянии 0,5 - 0,7 м от проема двери - для загрузки остальной части междверного пространства;
<a id="p100061"></a>б) погрузчиком - в междверном пространстве вагона на пол или на роликовую тележку так, чтобы центр "подъема" располагался на одной вертикальной оси с центром тележки.
<a id="p100062"></a>При загрузке вагона грузами, штабель которых формируется поярусно горизонтальными рядами, "подъем", сформированный в ковше или на листе с отбортовкой, устанавливается погрузчиком в дверном проеме так, чтобы ковш или лист опирался на пол вагона в междверном пространстве или на нижележащий ярус груза.
<a id="p100063"></a>Погрузчик не должен при этом производить каких-либо рабочих движений до полного расформирования "подъема".
<a id="p100064"></a>2.2.2. Перед началом и в процессе ПРР рабочие должны убедиться в безопасном положении ног и устойчивости опоры под ними.
<a id="p100065"></a>2.2.3. Расформирование "подъема", в зависимости от массы и свойств составляющих его грузовых мест и способа укладки их в вагонном штабеле, производится следующим образом:
<a id="p100066"></a>отдельное грузовое место массой до 80 кг, укладываемое в штабель вручную, рабочий или двое рабочих (в зависимости от массы места) захватывают за противоположные края, приподнимают над "подъемом" и переносят к месту укладки в штабеле и т.д. до полного расформирования "подъема";
<a id="p100067"></a>отдельные места груза в кипах и тюках массой 80 - 250 кг, укладываемые в штабель методом кантования, двое рабочих с помощью ломиков или крючьев согласованными движениями "от себя" отделяют от "подъема", а затем согласованными движениями "от себя", при необходимости используя ломики или крючья, кантуют его к месту установки (укладки) в вагонном штабеле и т.д. до полного расформирования "подъема";
<a id="p100068"></a>отдельные места груза в бочках (барабанах) массой до 250 кг, перемещаемые способом перекатывания, рабочий (при массе отдельного грузового места 50 - 79 кг) или двое рабочих (при массе 80 - 250 кг) согласованными движениями "от себя" перекатывают, используя при необходимости ломики или крючья.
<a id="p100069"></a>Бочки, установленные в положение "на торец", перед перекатыванием кантуют в положение "на образующую" и при необходимости вторично кантуют в положение "на торец" на месте установки в штабель вручную либо с применением рычага-кантователя движением "от себя".
<a id="p100070"></a>"Подъем" из грузов в прочной таре правильной цилиндрической формы, уложенных в положение "на образующую" в ковше или на листе с отбортовкой, поданный к вагону погрузчиком, допускается расформировывать в междверном пространстве наклоном рамы грузоподъемника внутрь вагона таким образом, чтобы ковш или лист своим свободным краем устойчиво опирался на пол вагона либо на ранее уложенный ярус груза; рабочие вагонного звена должны при этом находиться вне зоны скатывания груза.
<a id="p100071"></a>2.2.4. Формирование вагонного штабеля с поштучной укладкой (установкой) каждого грузового места производится уступообразно либо поярусно.
<a id="p100072"></a>В торцевых частях вагона формирование штабеля следует производить одновременно двумя звеньями рабочих по 2 - 3 чел. в каждом, причем при необходимости и для возможности безопасного их перемещения на ранее установленный (уложенный) груз следует укладывать межъярусную сепарацию из досок, обрезков или горбыля достаточной ширины и толщины.

##### <a id="p100073"></a>2.2.5 Уступообразное формирование штабеля (рис 2.2) рекомендуется выполнять в следующем порядке:

<a id="p100074"></a>первый вертикальный ряд штабеля формируется поярусно вдоль торцевой стены вагона (зона А) из грузовых мест, последовательно устанавливаемых (укладываемых) от одной боковой стены вагона к другой вплотную к ним и друг к другу на высоту H, величина которой приведена в таблице:


| Масса грузового места, кг | Высота укладки H, м |
| --- | --- |
| До 50 50 - 80 (кроме грузов в мешках) Грузы в мешках | 1,5 - 1,8 1,2 1,5 |


<a id="p100079"></a>Вплотную к зоне А аналогичным образом формируется часть вагонного штабеля в зоне Б, ширина которой должна быть не менее 0,7 м, а высота должна обеспечивать беспрепятственную работу рабочих в полный рост;
<a id="p100080"></a>вплотную к ранее сформированной в зоне Б части вагонного штабеля по всей ширине вагона в зоне В из грузовых мест формируются ступени шириной не менее 0,3 м и высотой не более 0,3 м;
<a id="p100081"></a>по сформированным в зоне В ступеням рабочие поднимаются на поверхность груза в зоне Б и поярусно формируют вертикальный ряд штабеля в зоне А на требуемую высоту;
<a id="p100082"></a>аналогичным образом осуществляется уступообразное формирование штабеля в зонах Б, В и т.д.;
<a id="p100083"></a>в междверном пространстве вагона штабель формируется в направлении от нерабочей двери вагона к рабочей до полной загрузки вагона.
<a id="p100084"></a>*Примечания.* 1. В зависимости от рода груза, вида тары и упаковки, устойчивости штабеля допускается формирование вагонного штабеля иным способом.
2. <a id="p100085"></a>Вагонный штабель из грузов, потребительские свойства которых снижаются при деформации, формируется на всей полезной площади пола вагона на высоту H, не допускающую деформации груза.
3. <a id="p100086"></a>При перемещении груза к месту установки (укладки) в вагонном штабеле погрузчиком величина зоны Б должна быть не менее 2 м, а зона В отсутствует. Рабочие вагонного звена должны находиться при этом вне зоны движения погрузчика.

<a id="p100087"></a>2.2.6. Поярусное формирование штабеля из грузов, устанавливаемых (укладываемых) поштучно способом кантования либо перекатывания, выполняется в следующем порядке:
<a id="p100088"></a>грузы в первом (нижнем) ярусе штабеля устанавливаются (укладываются) вплотную к стенам вагона и друг к другу сначала в торцевых частях вагона в направлении от одной боковой стены к другой, а затем в междверном пространстве в направлении от одной из ранее уложенных торцевых частей штабеля к другой, от нерабочей двери к рабочей до формирования нижнего яруса штабеля на всей полезной площади пола вагона;
<a id="p100089"></a>в аналогичном порядке формируются вышележащие ярусы штабеля до загрузки вагона на требуемую высоту.
<a id="p100090"></a>При необходимости на пол вагона, а также на нижележащие грузы укладывается межъярусная сепарация.
<a id="p100091"></a>2.2.7. С целью облегчения труда рабочих при транспортировании груза от места установки "подъема" к месту формирования вагонного штабеля следует использовать погрузчик для внутривагонных работ или роликовую тележку.
<a id="p100092"></a>Перемещение груза с помощью погрузчика для внутривагонных работ осуществляется в соответствии с требованиями [п. 2.1.4](#p100038) настоящей инструкции. Этот же погрузчик вывозит из вагона на рампу порожние поддоны.
<a id="p100093"></a>При перемещении "подъема" с помощью роликовой тележки предусматривается следующая технология работы:
<a id="p100094"></a>на пол в районе дверного проема вагона укладывается металлический лист (см. [п. 5.3.2](#p100214));
<a id="p100095"></a>на лист подается роликовая тележка (см. [п. 5.3.4](#p100220));
<a id="p100096"></a>поддон (ковш) с грузом устанавливается на роликовую тележку длинной стороной параллельно ее продольной оси;
<a id="p100097"></a>рабочий (или двое рабочих), развернув при необходимости тележку вдоль вагона и находясь со стороны, противоположной направлению движения, толкают тележку к месту формирования вагонного штабеля;
<a id="p100098"></a>после полной остановки тележки рабочие обходят ее и, расформировывая "подъем", укладывают груз в штабель, находясь при этом в удобном для работы месте; формирование штабеля осуществляется в соответствии с требованиями [п. 2.2.3](#p100065) настоящей инструкции;
<a id="p100099"></a>после расформирования "подъема" тележка с порожним средством укрупнения перемещается к дверному проему вагона и при необходимости разворачивается; средство укрупнения убирается и на тележку устанавливается следующий "подъем".
<a id="p100100"></a>Одновременно в торцевых частях вагона работают два звена рабочих и две роликовые тележки, которые используются до момента, когда в них отпадает надобность, после чего убираются из кузова вагона, как указано в [п. 5.3.4](#p100220).
<a id="p100101"></a>При необходимости в вагоне на пути движения тележки укладываются металлические листы (см. [п. 5.3.2](#p100214)).
<a id="p100102"></a>2.2.8. Расформирование вагонного штабеля отдельными грузовыми местами, каждое из которых, в зависимости от его массы и свойств, захватывается и перемещается одним или двумя рабочими, производится в следующем порядке:
<a id="p100103"></a>двое рабочих, находящихся на рампе или грузовом столе, вручную или с применением специальных приспособлений осторожно разбирают верхнюю часть штабеля в междверном пространстве, внимательно следя за устойчивостью неразобранной части штабеля, и устанавливают (укладывают) грузы в "подъем" на средство укрупнения, расположенное на покрытии грузового фронта либо на ГЗ погрузчика;
<a id="p100104"></a>сформированный "подъем" убирается краном или погрузчиком;
<a id="p100105"></a>затем в аналогичном порядке формируется следующий "подъем" и т.д. до выборки груза из верхней части штабеля на расстояние 1 м к нерабочей двери, а также на глубину, не превышающую допускаемую высоту H для грузов, перемещаемых вручную (см. [п. п. 2.2.3](#p100065) и [2.2.5](#p100073)), либо на высоту верхнего яруса для грузов, перемещаемых кантованием или перекатыванием (см. п. 2.2.3);
<a id="p100106"></a>после этого рабочие поднимаются на оставшуюся в междверном пространстве часть груза и расформировывают штабель в порядке, обратном изложенному: в [п. 2.2.5](#p100073) - для грузов, разбираемых вручную при уступообразном формировании штабеля; в [п. 2.2.6](#p100087) - для грузов, перемещаемых кантованием либо перекатыванием.
<a id="p100107"></a>2.2.9. При разборке штабеля сепарационные материалы (при их наличии) укладываются в одном месте так, чтобы они не мешали безопасному выполнению вагонной операции, и по мере накопления выносятся из кузова вагона на грузовой фронт, откуда убираются краном или погрузчиком.
<a id="p100108"></a>2.2.10. Перемещение груза из вагона на грузовой фронт выполняется в порядке, обратном изложенному в [п. 2.2.7](#p100091). При перемещении груза без применения погрузчиков для внутривагонных работ либо роликовых тележек "подъем" формируется вручную на различных средствах укрупнения в дверном проеме вагона или на грузовом фронте.


### 3. <a id="p100109"></a>ТИПОВЫЕ СПОСОБЫ И ПРИЕМЫ РАБОТ ПРИ ЗАГРУЗКЕ-РАЗГРУЗКЕ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНОВ СКОРОПОРТЯЩИМИСЯ ГРУЗАМИ


<a id="p100110"></a>3.1. Загрузка-разгрузка изотермических вагонов производится с использованием погрузчика для внутривагонных работ или вручную. Возможность использования погрузчика устанавливается в зависимости от характеристик (см. справочное [Приложение](#p100228)) изотермических вагонов различных типов в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов, входящими в Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР.
<a id="p100111"></a>3.2. При невозможности движения погрузчика по напольным решеткам последние по пути его следования поднимаются либо на них укладываются металлические листы (см. [п. 5.3.2](#p100214)).
<a id="p100112"></a>3.3. Формирование погрузчиком вагонного штабеля из скоропортящихся грузов на поддонах следует производить, как правило, не более чем в два яруса.

#### <a id="p100113"></a>3.4 Скоропортящиеся грузы, кроме особо оговоренных, следует укладывать в вагоне:

<a id="p100114"></a>при наличии на стенах вертикальных брусков или гофр - вплотную к ним;
<a id="p100115"></a>при отсутствии на стенах брусков или гофр - на расстоянии 4 - 5 см от торцевых и продольных стен вагона;
<a id="p100116"></a>так, чтобы расстояние между верхним слоем груза и потолком составляло не менее 50 см;
<a id="p100117"></a>при наличии балок с крючьями - так, чтобы расстояние между ними и верхним слоем груза составляло не менее 10 см.
<a id="p100118"></a>3.5. Взаимное расположение отдельных грузовых мест в вагонном штабеле регламентируется указаниями [Правил](https://bukva.ai/docs/pravila-gu-1-minrechflot-rsfsr-2) перевозок грузов (Транспорт: М., 1975).


### 4. <a id="p100119"></a>ТИПОВЫЕ СПОСОБЫ И ПРИЕМЫ РАБОТ ПРИ ЗАГРУЗКЕ ВАГОНОВ ЗЕРНОМ И САХАРОМ-СЫРЦОМ НАСЫПЬЮ


<a id="p100120"></a>4.1. Универсальные крытые вагоны (в дальнейшем - крытые вагоны) и крытые вагоны-хопперы (в дальнейшем - хопперы) загружаются зерном и сахаром-сырцом насыпью через загрузочные люки, расположенные в их крыше.
<a id="p100121"></a>4.2. Крытые вагоны и хопперы должны устанавливаться под бункерной установкой так, чтобы люки в их крыше совпадали с ссыпными рукавами бункеров. С учетом этого условия должны устанавливаться бункерные установки над крытыми вагонами и хопперами при их передвижении вдоль фронта обработки вагонов.
<a id="p100122"></a>4.3. Перемещение груза из бункера в крытый вагон или хоппер осуществляется через ссыпной рукав самотеком. Интенсивность ссыпания груза регулируется с помощью затворов бункеров, которыми управляет рабочий, находящийся на крыше вагона.

#### <a id="p100123"></a>4.4 Перед подачей груза в крытый вагон или хоппер рабочий должен:

<a id="p100124"></a>опоясаться страховочным поясом, подняться на крышу вагона и закрепить карабин страховочного пояса к предназначенному для этого специальному устройству бункера (при отсутствии у бункера леерных ограждений, препятствующих падению людей);
<a id="p100125"></a>опустить откидные площадки бункерной установки (при их наличии) и открыть крышки верхних загрузочных люков (см. [п. 5.1.8](#p100173));
<a id="p100126"></a>в горловины люков, через которые должна производиться загрузка вагона, заправить ссыпные рукава бункеров так, чтобы они не имели перегибов и перекручиваний.

#### <a id="p100127"></a>4.5 Крытые вагоны загружают:

<a id="p100128"></a>тяжелым зерном - через два концевых (крайних к торцам) люка;
<a id="p100129"></a>легким зерном - вначале через два концевых люка под "забой" крыши, а затем через два средних люка;
<a id="p100130"></a>сахаром-сырцом - вначале через два концевых люка, а затем через два средних люка.
<a id="p100131"></a>4.6. Хопперы после проверки наличия закруток на нижних люках либо, при необходимости, после их наложения загружают:
<a id="p100132"></a>зерном - через четыре верхних люка одновременно;
<a id="p100133"></a>сахаром-сырцом - вначале через два средних люка, а затем через два концевых люка.

#### <a id="p100134"></a>4.7 Для загрузки крытого вагона или хоппера рабочий, находящийся на его крыше, должен:

<a id="p100135"></a>открыть затворы бункеров, ссыпные рукава которых заправлены в горловины люков, через которые предусматривается начало загрузки вагона, и внимательно наблюдать за подачей груза в вагон;
<a id="p100136"></a>перекрыть затвор бункера при заполнении (вздутии) какого-либо из ссыпных рукавов;
<a id="p100137"></a>приподнять этот ссыпной рукав для его освобождения от груза, а затем вывести полностью рукав из горловины люка и подвесить его к горловине бункера;
<a id="p100138"></a>собрать с крыши по окончании загрузки вагона просыпавшийся груз и ссыпать его в люки;
<a id="p100139"></a>закрыть крышки люков (см. [п. 5.1.9](#p100174)) и спуститься на причал.

#### <a id="p100140"></a>4.8 При использовании дозатора для загрузки крытых вагонов зерном рабочий, находящийся на крыше, должен:

<a id="p100141"></a>опустить откидные площадки бункерной установки (при их наличии) и открыть крышки верхних загрузочных люков (см. [п. 5.1.8](#p100173));
<a id="p100142"></a>установить дозаторы в горловинах люков и отрегулировать их;
<a id="p100143"></a>заправить ссыпные рукава бункеров в дозаторы так, чтобы концы рукавов не выступали за нижнюю кромку дозатора, а сами рукава не имели перегибов и перекручиваний;
<a id="p100144"></a>открыть затворы бункеров, через которые предусматривается начало загрузки вагонов, и внимательно наблюдать за подачей зерна в вагон;
<a id="p100145"></a>перекрыть затвор бункера при заполнении (вздутии) какого-либо ссыпного рукава;
<a id="p100146"></a>приподнять дозатор за рукоятки для удаления зерна из дозатора и ссыпного рукава, а затем вынуть ссыпной рукав и дозатор из люка вагона и подвесить к бункеру так, чтобы исключалась возможность их падения;
<a id="p100147"></a>зачистить крышу по окончании загрузки вагона от остатков зерна, закрыть крышки люков (см. [п. 5.1.9](#p100174)) и спуститься на причал.
<a id="p100148"></a>*Примечание.* Регулировка дозатора производится только после установки его в горловину люка по указанию руководителя работ, исходя из объемной массы зерна, кубатуры и технической нормы загрузки вагона.

<a id="p100149"></a>4.9. При загрузке зерна и сахара-сырца в крытые вагоны необходимо следить, чтобы расстояние между зерном, соприкасающимся со щитами и верхней кромкой щитов, было не менее 100 мм.


### 5. <a id="p100150"></a>ТИПОВЫЕ СПОСОБЫ И ПРИЕМЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ ЗАГРУЗКЕ-РАЗГРУЗКЕ ВАГОНОВ



#### <a id="p100151"></a>5.1. Открывание-закрывание дверей и люков вагонов, установка уплотнительных щитов


<a id="p100152"></a>5.1.1. Открывать двери вагона следует после установки его на вагонном грузовом фронте перед подачей к нему при необходимости стола-рампы или грузового стола. Перед открыванием следует убедиться в исправности дверей и направляющих.
<a id="p100153"></a>5.1.2. Для открывания дверей без использования специального приспособления или ломика рабочий должен стать к левой либо правой стороне соответствующим боком, взяться руками за дверную скобу и движениями "на себя" сдвигать полотнище до полного открытия двери.

##### <a id="p100154"></a>5.1.3 Для открывания дверей вагона с помощью специального приспособления или ломика рабочий должен:

<a id="p100155"></a>стать на рампе или на покрытии территории у дверного проема вагона и убедиться в отсутствии людей против полотнища двери;
<a id="p100156"></a>левой рукой поднять чеку, а правой откинуть дверную накладку в направлении движения часовой стрелки;
<a id="p100157"></a>перейти к другому вертикальному ребру дверного полотнища, развернуться правым боком к вагону и продеть конец ломика в дверную проушину;
<a id="p100158"></a>вставляя конец ломика в отверстия упорной планки поочередно, движением обеих рук за другой конец ломика "на себя" сдвинуть дверное полотнище вправо до полного открытия двери.
<a id="p100159"></a>*Примечание.* В вагоне с двухстворчатыми дверями откатного типа левая створка открывается в аналогичном порядке, при этом рабочий должен стоять левым боком к вагону.

<a id="p100160"></a>5.1.4. Закрывание двери выполняется без использования ломика. Для этого рабочий должен стать к правой или левой створке соответствующим боком, взяться обеими руками за дверную скобу и сдвигать полотнище движением "от себя" (толканием) до полного закрытия двери, а затем накинуть дверную накладку до защелкивания чеки.

##### <a id="p100161"></a>5.1.5 Установка уплотнительных щитов выполняется в следующем порядке:

<a id="p100162"></a>через открытую дверь и междверное пространство вагона подаются два щита, необходимые крепежные материалы и инструменты, приставная лестница длиной 2 м;
<a id="p100163"></a>двое рабочих поднимаются по приставной лестнице в кузов вагона, согласованными движениями устанавливают один из щитов ребрами, где имеются уплотнительные полосы, вплотную к боковым стойкам одного из дверных проемов;
<a id="p100164"></a>один из рабочих удерживает щит в вертикальном положении от падения, а другой через отверстия в металлических элементах конструкции щита крепит его к дверным стойкам двумя гвоздями длиной 100 - 120 мм с каждой стороны;
<a id="p100165"></a>один из рабочих выходит по приставной лестнице из вагона через открытый дверной проем, обходит вагон, приставляет снаружи к установленному щиту лестницу так, чтобы верхние ее тетивы были надеты на верхнее ребро щита и возвращается тем же путем в вагон; затем в таком же порядке устанавливается уплотнительный щит в другом дверном проеме;
<a id="p100166"></a>после этого рабочие приставляют изнутри кузова вагона к щиту, установленному первым, лестницу напротив уже установленной снаружи так, чтобы верхние ее тетивы легли на верхнее ребро щита рядом с тетивами наружной лестницы.

##### <a id="p100167"></a>5.1.6 Перед выходом из вагона рабочие должны:

<a id="p100168"></a>проверить щиты на прочность и плотность прилегания к дверным конструкциям и законопатить при необходимости щели паклей;
<a id="p100169"></a>открыть с помощью ручных крючьев защелки люковых крышек, находящиеся внутри вагона;
<a id="p100170"></a>убедиться в том, что в вагоне не оставлены крепежные материалы и инструменты.
<a id="p100171"></a>5.1.7. После этого рабочие поочередно покидают вагон по приставным лестницам через просвет в верхней части дверного проема (над щитом), причем рабочий, выходящий вторым, поднимается по внутренней лестнице и передает первому рабочему, находящемуся на наружной лестнице, ящик с инструментами,
<a id="p100172"></a>второй рабочий, находящийся на наружной лепнине, убирает из вагона и подает рабочему, стоящему рядом на покрытии территории у вагона, внутреннюю лестницу и после этого спускается на площадку.
<a id="p100173"></a>5.1.8. Открывание верхних загрузочных люков в универсальных крытых вагонах производится после подачи вагонов под бункера следующим образом: рабочий поднимается на крышу вагона с соблюдением необходимых мер предосторожности (см. [п. 4.4](#p100123)), вручную или с использованием ручного крюка открывает крышки люков, через которые предусматривается загрузка вагона.
<a id="p100174"></a>5.1.9. Закрывание люков производится после окончания загрузки вагона рабочим, который должен прижать крышку к ободу люка до запора ее на защелку и зафиксировать крышку проволокой диаметром 4 - 6 мм.
<a id="p100175"></a>*Примечание.* Крышки люков крытого вагона-хоппера для зерна, имеющие специальные накладки, открываются с крыши вагона перед началом его загрузки.


#### <a id="p100176"></a>5.2. Подача, установка и уборка столов-рамп, грузовых столов и колесоотбойных устройств


<a id="p100177"></a>5.2.1. Стол-рампа и грузовой стол (в дальнейшем - стол) устанавливаются к вагону после открывания его дверей и убираются сразу после окончания вагонной операции (при отсутствии маневровых работ).
<a id="p100178"></a>5.2.2. Строповка и отстроповка столов-рамп и столов производится по [РД 31.41.14-82](https://bukva.ai/docs/rd-31-41-14-82-minmorflot-sssr-ministerstvo).
<a id="p100179"></a>5.2.3. Перед установкой стола-рампы и стола краном рабочие с помощью оттяжек либо багров ориентируют стол в нужное положение, и крановщик, убедившись в отсутствии людей между столом и вагоном, опускает стол на место установки на расстоянии 10 - 15 см от боковой стены вагона;
<a id="p100180"></a>рабочие отстрапливают стол и укладывают стропы так, чтобы они не мешали работе.
<a id="p100181"></a>5.2.4. Стол должен быть установлен в рабочее положение устойчиво на все опоры так, чтобы его поверхность находилась:
<a id="p100182"></a>у порожнего вагона - на 60 - 70 мм ниже поверхности пола вагона;
<a id="p100183"></a>у груженого вагона - на уровне поверхности пола.
<a id="p100184"></a>5.2.5. Установка в рабочее положение стола, снабженного опорными домкратами, производится рабочими после отстроповки стола поочередным вращением рукояток домкратов в соответствующих опорах.
<a id="p100185"></a>5.2.6. Стол, не имеющий опорных домкратов, устанавливается в рабочее положение к вагону на деревянные подкладки (размерами в плане не меньшими размеров опорных поверхностей стола), подставляемые в необходимом количестве под соответствующие опоры стола.
<a id="p100186"></a>5.2.7. Стол устанавливается симметрично относительно дверного проема длинной стороной вплотную к вагону.
<a id="p100187"></a>Стол-рампа, имеющий стационарный вырез в колесоотбойном устройстве, устанавливается вырезом к дверному проему вагона.
<a id="p100188"></a>Стол-рампа, не имеющий стационарного выреза в колесоотбойном устройстве, устанавливается:
<a id="p100189"></a>со смещением относительно дверного проема вагона таким образом, чтобы была обеспечена возможность установки и снятия "подъема" складским погрузчиком в непосредственной близости у дверного проема - при формировании-расформировании "подъема" вручную;
<a id="p100190"></a>симметрично относительно дверного проема вагона длинной стороной к вагону - во всех других случаях.
<a id="p100191"></a>5.2.8. Колесоотбойные устройства стационарных рамп снимаются в местах дверных проемов вагонов, поданных на грузовой фронт, и устанавливаются по окончании вагонной операции с помощью погрузчика, водитель которого должен:
<a id="p100192"></a>а) при наличии специальных отверстий для ввода вил погрузчика:
<a id="p100193"></a>ввести в них вилочный ГЗ, осторожно поднять секцию до выхода ее штырей из пазов в оголовке рампы;
<a id="p100194"></a>отвезти и уложить секцию (при необходимости - с помощью рабочего) на подкладки в месте, определенном производителем работ;
<a id="p100195"></a>б) при отсутствии отверстий для ввода вил:
<a id="p100196"></a>подъехать к секции, наклонить раму грузоподъемника вперед и опустить ГЗ так, чтобы концы вил касались покрытия рампового грузового фронта у секции, симметрично ее длине;
<a id="p100197"></a>медленным движением вперед ввести вилы между опорной поверхностью секции и покрытием грузового фронта с одновременным отклонением рамы в вертикальное положение так, чтобы концы вил вышли на 5 - 10 см с противоположной стороны секции;
<a id="p100198"></a>осторожно поднять секцию до выхода ее штырей из пазов в оголовке рампы, отвезти и уложить ее (при необходимости - с помощью рабочего) на подкладки в месте, указанном производителем работ.

##### <a id="p100199"></a>5.2.9 Для установки колесоотбойного устройства водитель погрузчика должен:

<a id="p100200"></a>захватить на вилы погрузчика секцию (при необходимости - с помощью рабочего) так, чтобы штыри устройства располагались вертикально вниз;
<a id="p100201"></a>подвезти и расположить с помощью рабочего секцию таким образом, чтобы штыри находились над соответствующими пазами в оголовке рампы;
<a id="p100202"></a>опустить секцию до входа штырей в соответствующие пазы, установить ее и отъехать.
<a id="p100203"></a>5.2.10. Снятие колесоотбойного устройства (при массе секции не более 100 кг) может выполняться двумя рабочими, которые должны:
<a id="p100204"></a>согласованными движениями с помощью специальных приспособлений, заведенных в проушины, скобы, или вручную поднять одну секцию до выхода ее штырей из пазов в оголовке рампы;
<a id="p100205"></a>отнести или уложить секцию на вилы погрузчика, который отвозит и укладывает секции в установленном месте на подкладки.
<a id="p100206"></a>Установка колесоотбойного устройства вручную выполняется в обратном порядке.


#### <a id="p100207"></a>5.3. Установка и уборка простейших приспособлений и механизмов



##### <a id="p100208"></a>5.3.1 Вагонный мостик устанавливается погрузчиком с вилочным ГЗ следующим образом:

<a id="p100209"></a>водитель погрузчика производит захват нагонного мостика (при необходимости - с помощью рабочего) и подачу его к открытой двери вагона;
<a id="p100210"></a>затем вагонный мостик вводится погрузчиком в дверной проем вагона и устанавливается своими оконечностями на пол вагона и поверхность рампы так, чтобы нижний упор мостика был прижат к порогу двери вагона;
<a id="p100211"></a>рабочий вставляет фиксирующие штыри в отверстия мостика, ближайшие к торцу стационарной рампы или стола-рампы, до полного их опускания и проверяет надежность фиксации мостика.
<a id="p100212"></a>Уборка вагонных мостиков выполняется в обратном порядке.
<a id="p100213"></a>*Примечание.* Установка и уборка вагонных мостиков могут осуществляться иным способом, оговоренным в технологической документации порта.


##### <a id="p100214"></a>5.3.2 Подача и укладка металлических листов выполняются следующим образом:

<a id="p100215"></a>листы на поддоне подаются погрузчиком с вилочным ГЗ в просвет дверного проема вагона либо на рампу к вагону;
<a id="p100216"></a>двое рабочих, находящихся по обе стороны листа, снимают его с поддона согласованными движениями при помощи ручных крючьев или других приспособлений, заведенных в угловые "окна" листа, и укладывают в предназначенном месте в нужное положение.
<a id="p100217"></a>Уборка металлических листов производится в обратном порядке по мере загрузки вагона или после разгрузки вагона.
<a id="p100218"></a>5.3.3. Подача и установка (уборка после окончания работ) поворотного круга на рампе производятся погрузчиком с вилочным ГЗ либо краном, оснащенным четырехкрюковой подвеской.
<a id="p100219"></a>Поворотный круг необходимо устанавливать на ровной поверхности покрытия рампы или стола-рампы. Подкладывать под основание поворотного круга какие-либо предметы с целью его выравнивания запрещается.
<a id="p100220"></a>5.3.4. Подача и установка роликовой тележки производятся погрузчиком с вилочным ГЗ, который вводит вилы в специальные пазы или под раму тележки, поднимает ее и подвозит к вагону. Поворотная тележка устанавливается в междверном пространстве вагона на расстоянии 150 - 200 мм от боковой стены вагона так, чтобы катки тележки располагались перпендикулярно продольной оси вагона.
<a id="p100221"></a>Уборка роликовой тележки производится в обратном порядке после подачи ее рабочими к просвету дверного проема.


### 6. <a id="p100222"></a>ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ


<a id="p100223"></a>6.1. При загрузке-разгрузке вагонов необходимо выполнять требования безопасности производства работ, руководствуясь при этом действующими нормативными документами по безопасности труда, требованиями органов санитарного надзора, правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
<a id="p100224"></a>6.2. При производстве грузовых операций с опасными грузами следует руководствоваться требованиями РД 31.11.31.04-78.
<a id="p100225"></a>6.3. Погрузчик для внутривагонных работ должен обладать достаточной маневренностью и соответствовать данным, обусловленным конструктивными особенностями крытых вагонов основных применяемых типов и приведенным в справочном [Приложении](#p100228).
<a id="p100226"></a>6.4. Специальные требования, отражающие специфику загрузки-разгрузки крытых и изотермических вагонов отдельными грузами, должны быть указаны в рабочей технологической документации портов.





<div align="right">

<a id="p100227"></a>Приложение<br>
(справочное)

</div>


<div align="center">

<a id="p100228"></a>**НАИБОЛЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК**<br>
**ПОГРУЗЧИКА ДЛЯ ВНУТРИВАГОННЫХ РАБОТ С ГРУЗАМИ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="23%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="11%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="6">Характеристики</td><td colspan="8">Тип вагонов</td></tr>
<tr><td colspan="3">Крытые</td><td colspan="5">Изотермические</td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2">постройки 1968 г. и позже</td><td rowspan="4">постройки до 1968 г. с подкрепляющими балками и раскосами</td><td colspan="4">постройки СССР</td><td>постройки ГДР в</td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2">в 5-вагонной секции до 1969 г. (с полом, измененным на типовой), а также 1969 г. и позже</td><td rowspan="3">в 21- вагонном поезде с убранными напольными решетками</td><td rowspan="3">в 23- вагонном поезде с убранными напольными решетками</td><td rowspan="3">5-вагонной секции с убранными напольными решетками</td></tr>
<tr><td rowspan="2">с нормальной дверью</td><td rowspan="2">с уширенной дверью</td></tr>
<tr><td>с напольными решетками</td><td>с убранными напольными решетками</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Нагрузка, т/ось</td><td>без укладки металлических листов</td><td colspan="2">3,6</td><td>-</td><td>2,4</td><td>3,6</td><td colspan="2">-</td><td>2,4</td></tr>
<tr><td>с укладкой металлических листов</td><td colspan="2">4,4</td><td>3,6</td><td>3,0</td><td>4,4</td><td colspan="2">2,4</td><td>3,0</td></tr>
<tr><td>Габаритные</td><td>ширина</td><td>1800</td><td>2500</td><td>1700</td><td colspan="2">2000</td><td>2000</td><td>1200</td><td>1250</td></tr>
<tr><td rowspan="2">размеры, мм</td><td>высота до козырька, а также до верхней плоскости "подъема" на ГЗ (в транспортном положении)</td><td colspan="2">2000</td><td>2050</td><td>1800</td><td>1900</td><td>1900</td><td>1700</td><td>2050</td></tr>
<tr><td>высота рамы грузоподъемника, а также верхней плоскости "подъема" (в рабочем положении)</td><td colspan="2">2790</td><td>2520</td><td>2400</td><td>2510</td><td>2150</td><td>1900</td><td>2200</td></tr>
</table>




<a id="p100235"></a>

---