РД 31.03.01-90. Технико-экономические характеристики судов морского флота

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ МОРСКОГО ФЛОТА

с 1 января 1991 года

Разработан по заданию ГЭУ ЦНИИМФом.

Внесен Главным экономическим управлением 21.06.91 № ГЭУ-01/48-537.

Первый заместитель начальника ГЭУ И.А. Алексеенко.

Необходимость замены руководящего документа РД 31.03.01-85 обусловлена потребностью в корректировке и дополнении технико-эксплуатационных характеристик, нормативной строительной стоимости и нормативных эксплуатационных расходов судов в связи с обновлением флота и введением в действие с 1991 г. новых директивных и нормативных документов (прейскуранты оптовых цен, нормы амортизационных отчислений, тарифы отчислений на социальное страхование и др.).

Настоящий руководящий документ содержит технические характеристики, нормативные строительные стоимости и нормативные эксплуатационные расходы по базовым судам действующего флота, а также перспективным типам на период до 2005 г. по состоянию разработок на 01.01.91.

Технико-экономические характеристики судов разработаны согласно методике, ранее рассмотренной и одобренной НТС Минморфлота (протокол № 34 от 15.12.85). РД 31.03.01-90 является обязательным для управлений, пароходств, НИИ и ПКБ при выполнении расчетов сравнительной экономической эффективности.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Назначение и область применения

Технико-экономические характеристики судов морского флота предназначены для оценки сравнительной экономической эффективности: при выборе оптимальных вариантов судов, транспортно-технологических систем, развития портов, СРЗ и других береговых подразделений, использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.

1.2. Технические характеристики судов

В РД 31.03.01-90 включены технические характеристики типовых судов действующего флота, построенных для Минморфлота, а также частично приобретенных у зарубежных судовладельцев (в том числе по бербоут-чартеру), и перспективных судов программ пополнения до 2005 г.

Основные характеристики и сведения о постройке существующих судов приведены по данным технической документации и справочников.

Основные характеристики перспективных судов (грузовместимость, дедвейт, скорость, элементы архитектурно-конструктивного типа, дальность плавания, категория ледовых усилений, знак автоматизации, параметры грузовых помещений, грузовых устройств, систем и дополнительного оборудования, тип энергетической установки, главных двигателей и др.) выбраны в процессе прогнозных и поисковых исследований, разработки Генеральной схемы развития морского транспорта на период до 2005 г., при выполнении технико-экономических обоснований и разработке основных технико-эксплуатационных требований (ОТЭТ) к судам пополнения 1986 — 1995 гг. Приведены также данные по проектным проработкам, выполненным согласно этим ОТЭТ.

Для определения основных характеристик судов использованы методики и нормативы, разработанные в ЦНИИМФе на базе общепринятых методов теории проектирования судов.

Основные элементы судов всех назначений даны с учетом их максимальной осадки (по летнюю грузовую марку), а для некоторых типов грузовых судов и спецификационной осадки.

Осадки лесовозов даны по обычную и лесную грузовые марки. Средняя осадка порожнем всех судов рассчитана ориентировочно для водоизмещения порожнем без учета запасов.

Чистая грузоподъемность и дедвейт определены для соответствующих осадок с учетом запасов на расчетную дальность плавания и эксплуатационной мощности главных двигателей.

Регистровая вместимость (валовая и чистая) определена по приближенным статистическим формулам с учетом назначения судов.

Расчеты мощности главных двигателей выполнены для водоизмещения при осадке по грузовую марку, для скорости на тихой глубокой воде и чистого корпуса. Расчеты сопротивления основаны на данных модельных испытаний, а пропульсивные коэффициенты определены путем расчета гребного винта и оценки коэффициентов взаимодействия.

Скорость в грузу теплоходов соответствует эксплуатационной мощности главного двигателя, равной 90% от номинальной (максимальной длительной), при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности. Скорость в балласте получена пересчетом скорости в грузу.

Расчеты весовой нагрузки судов произведены по трем укрупненным статьям: металлическому корпусу, его оборудованию и энергетической установке, в сумме составляющим водоизмещение порожнем. Масса металлического корпуса и оборудования определена в функции главных размерений по измерителям массы, полученным в ЦНИИМФе на основе обобщения статистических данных по построенным и спроектированным отечественным и иностранным судам различного назначения, с учетом основных эксплуатационных требований и особенностей конструкции и оборудования. Масса энергетической установки, а также запасов топлива и смазки определена в зависимости от типа установки, мощности и удельного расхода топлива по разработанным ЦНИИМФом нормативам и с использованием достижений научно-технического прогресса.

Представленные в РД технические характеристики перспективных судов могут уточняться в процессе корректировки программы пополнения флота и проектирования судов.

1.3. Нормативные строительные стоимости судов

Нормативные строительные стоимости судов определены при фиксированной серийности по формуле:

                                        K   + K
                                    ф    пр    ос.п
                      K    = K    ро  + -----------,
                       с.с    с.о           n

                                         ф

где:

K — строительная стоимость серийно освоенного судна, млн. руб.; с.о ф

ро — коэффициент перехода от строительной стоимости серийно освоенного судна к среднесерийной строительной стоимости;

K — стоимость проектирования, включаемая в строительную стоимость пр головного судна, млн. руб.;

K — стоимость оснастки и приспособлений для постройки судна, млн. ос.п руб.;

n — число судов фиксированной (установившейся) серии, ед. ф

    Коэффициент перехода от K    к K    определяют по формуле:
                             с.о    с.с

                           n
                            ф
                           SUM K

                           ф        i
                         ро  = ------, i = 1, n .
                                 n             ф

                              ф

Данные о числе судов в фиксированной (установившейся) серии n , ф измерителях стоимости проектирования U , а также измерителях стоимости пр оснастки и приспособлений U по судам приведены в Приложении - табл. 1, ос.п 5, 6.

Стоимость проектирования судов (млн. руб.) определяют по формуле:

                                     пр

                               K   = D  U  ,
                                пр    0  уд

где:

D — водоизмещение судна порожнем, тыс. т; 0 пр

U — измеритель стоимости, млн. руб./тыс. т. уд

Стоимость оснастки и приспособлений (млн. руб.) рассчитывают по формуле:

                                     уд

                             K     = D  U    ,
                              ос.п    0  ос.п

     уд

где U — измеритель стоимости, млн. руб./тыс. т. ос.п

При условии, если расчетное число судов n отличается от числа судов р фиксированной серии n , для которой была рассчитана нормативная ф строительная стоимость (млн. руб.), последняя подлежит корректировке по формуле:

                                     n
                                      р

                            K   + K      SUM k
          пр    1            пр    ос.п  i=1  i
         K    = -- [(K    - -----------) ------ + (K   + K    )],
          с.с   n     с.о       n           ф       пр    ос.п
                 р               ф        ро

где:
 пр

K — среднесерийная строительная стоимость судна, скорректированная с.с на новое число судов серии n , млн. руб.; р

n — расчетное число судов в серии, ед.; р n р

    SUM k   -  сумма  коэффициентов  k  (i = 1, n ), учитывающих  отношение
    i=1  i                            i          р
строительной  стоимости каждого i-го судна в расчетной серии к строительной

стоимости серийно освоенного судна.

Нормативные строительные стоимости речных судов определялись по измерителям стоимости морских судов с учетом коэффициента удешевления.

1.4. Нормативные эксплуатационные расходы по судам

Нормативные эксплуатационные расходы определены в советской валюте. По транспортному флоту они рассчитаны отдельно на сутки хода и сутки стоянок с грузовыми и без грузовых операций; по пассажирскому, грузо-пассажирскому, ледокольному флоту, судам служебно-вспомогательного и местного флота — на сутки хода и сутки стоянок; по дноуглубительному флоту — на сутки хода при отвозе грунта на свалку, при переходах, при грунтозаборе, маневрах и стоянке применительно к условиям эксплуатации в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах. По судам других бассейнов нормативные суточные эксплуатационные расходы определяются с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в Приложении - табл. 6 - 11.

Нормативные суточные эксплуатационные расходы рассчитаны на основе нормативов по отдельным статьям затрат: содержание экипажа, амортизационные отчисления на реновацию, страхование производственных фондов, ремонт, материально-техническое снабжение, навигационные и агентирование, косвенные, расходы на топливо, смазочные и обтирочные материалы.

При расчете эксплуатационных расходов руководствовались официальными документами, действующими с 01.01.91.

Затраты на содержание экипажей судов установлены исходя из численности экипажа и нормативов затрат на одного человека.

Штатная численность экипажей морских судов, находящихся в эксплуатации, установлена согласно Приказу Минморфлота № 160 от 30.09.87 «О введении в действие новых типовых штатов морских судов транспортного и ледокольного флота» и действующим Нормативам трудоемкости технического обслуживания серийных сухогрузных и наливных судов, утвержденным УТЭФ Минморфлота 19.07.78.

Штатная численность экипажей перспективных типов судов по транспортному, служебно-вспомогательному и местному флоту определена по методике ЦНИИМФа, дноуглубительного флота и АСПТР — по разработкам НПО «Стапель», пассажирского флота — ОИИМФа, флота р. Дунай — ЮжНИИМФа.

Численность экипажей судов перспективной постройки определена с учетом их конструктивных особенностей, назначения, объема работ по техническому обслуживанию, продолжительности рабочего дня, соблюдения требований нормативных документов, регламентирующих правила технической эксплуатации судов, норм трудового законодательства и требований нормативных актов.

Нормативы расхода на содержание одного члена экипажа установлены в зависимости от кубического модуля судна, назначения и степени автоматизации, а дноуглубительного флота — в зависимости от одной из основных характеристик судна (вместимость трюма, производительность и т.п.).

Амортизационные отчисления рассчитаны согласно письму Минморфлота от 25.05.90 № 46, письму Госплана СССР от 11.05.90 № 61-13 об индексах изменения норм амортизационных отчислений на полное восстановление активной части основных производственных фондов с 01.01.91. Индексы изменения норм амортизационных отчислений разработаны в соответствии с новыми Нормативными сроками службы машин, оборудования и транспортных средств, утвержденными Госпланом СССР. Для морского флота индекс изменения норм амортизационных отчислений на реновацию — 1,18. Нормы амортизации на капитальный ремонт всех видов основных фондов не применяются.

Затраты на материально-техническое снабжение и навигационные расходы по судам установлены отдельно по сухогрузному и наливному флоту в зависимости от дедвейта, а по дноуглубительному флоту — в зависимости от кубического модуля судна.

По малотоннажным судам расходы на снабжение определяются в доле от строительной стоимости судна, а навигационные — в доле от расходов на содержание экипажа.

Косвенные расходы по всем судам, кроме малотоннажных, рассчитаны в процентах от прямых эксплуатационных расходов в советской валюте (за исключением затрат на топливо), а по малотоннажным — в доле от расходов на содержание экипажа.

Затраты на топливо определены исходя из рекомендованного сорта и нормативного расхода условного топлива, дифференцированного по типу энергетической установки, режиму работы и назначению судна.

Цены на топливо, масла и смазки определены согласно Прейскуранту № 04-02 «Оптовые цены промышленности на нефтепродукты», введенному в действие в 1990 г.

Затраты на смазочные материалы установлены в процентах от расходов на топливо в зависимости от типа главного двигателя: для среднеоборотных ДВС — 7,0%; для малооборотных ДВС — 4,4%; для газовых турбин — 0,7%.

При работе морских транспортных судов в загранплавании, кроме расходов в советской валюте, имеют место расходы в иностранной валюте, величина которых определяется как временем использования судна в загранплавании, так и условиями их обслуживания в иностранных портах. Поэтому при выполнении расчетов расходы в иностранной валюте должны определяться применительно к конкретным направлениям перевозок и портам захода.

1.5. Перечень условных обозначений

В настоящей работе сохранена система условных обозначений, приведенных в РД 31.03.01-85.

Шифр судна состоит из буквенного и цифрового обозначений.

Буквенный шифр отражает назначение, ледовый класс и район плавания, а также тип лихтеров и ядерную энергетическую установку.

Цифровой шифр отражает размер судна, его вместимость, дедвейт, мощность энергетической установки, контрактовую производительность в зависимости от назначения судна.

    АГ    - агломератовоз;
    АП    - автомобильный паром;
    ББС   - баржебуксирный состав;
    ГС-Т  - земснаряд грейферный самоотвозный, трюмный;
    ДМ    - лихтер типа "Дунай - море";
    ЗР-С  - землесос рефулерный, стационарный;

ЗС-ТР — землесос самоотвозный, трюмный рефулерный;

    ЛВ    - лихтеровоз;
    ЛК    - ледокол;
    ЛЭШ   - лихтер типа ЛЭШ;
    МЗ    - завозный кран (мотозавозня);
    МС-Ш  - земснаряд многочерпаковый самоходный, шаландовый;
    НГ    - наливное судно для перевозки сжиженного газа;
    НГМ   - газовоз-метановоз;
    НО    - наливное судно общего назначения для перевозки нефти и

        нефтепродуктов;

НН — комбинированное судно для перевозки навалочных грузов, нефти и нефтепродуктов;

    НФП   - носовая формирующая приставка для лихтерного состава;
    НХ    - наливное судно для перевозки жидких химических грузов;
    ОШ    - земснаряд одночерпаковый штанговый;
    ПАП   - пассажирско-автомобильный паром;
    ПВП   - платформа на воздушной подушке;
    ПКС   - пассажирское круизное судно;
    ПС    - пассажирское судно;
    ПГС   - грузо-пассажирское судно;
    Ро    - судно с горизонтальной грузообработкой (ролкер);
    САС   - судно-снабженец;
    СВП   - судно на воздушной подушке;
    СК    - сухогрузное судно для перевозки контейнеров (контейнеровоз);
    СЛ    - сухогрузное судно для перевозки леса;
    СМ    - сухогрузное судно многоцелевого назначения с вертикальным и

        горизонтальным способами грузовых операций;

    СН    - сухогрузное судно для перевозки навалочных грузов;
    СО    - сухогрузное судно общего (универсального) назначения с

        вертикальным способом грузовых операций;

СП — сухогрузное судно для перевозки железнодорожных вагонов (паром);

    СПК   - пассажирское судно на подводных крыльях;
    СРФ   - сухогрузное судно для перевозки скоропортящихся грузов

        (рефрижератор);

СТ — сухогрузное судно для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов;

    СНЦ   - сухогрузное судно для перевозки цемента;
    СЩ    - сухогрузное судно для перевозки технологической щепы;
    ШС-Д  - шаланда самоходная, дизельная люковая;

ШС-ДР — шаланда самоходная, дизельная раскрывающаяся.

Буквы, стоящие после основного буквенного шифра назначения судна, обозначают:

А — арктический район плавания (символ ледового знака УЛА Регистра СССР);

    Д     - судно предназначено для эксплуатации на р. Дунай;
    К     - судно предназначено для эксплуатации в Каспийском море;
    М     - судно имеет ограниченную осадку;
    У     - усиленный ледовый класс (символ ледового знака УЛ Регистра

        СССР);

Я — ядерная энергетическая установка.

Кроме того, в таблицах использованы следующие условные обозначения:

по типу энергетической установки:

    АВГ   - аварийный генератор;
    ВГ    - валогенератор;
    ВОД   - дизельная установка с главными высокооборотными двигателями;
    ГТУ   - газотурбинная установка;
    ДЭУ   - дизель-электрическая установка;
    МОД   - дизельная с главными малооборотными двигателями;
    ПТУ   - паротурбинная установка;
    СОД   - дизельная с главными среднеоборотными двигателями;
    ЯЭУ   - ядерная энергетическая установка;

по типу движителя:

    ВРШ   - винт регулируемого шага;
    ВФШ   - винт фиксированного шага;

по расположению и размерам грузовых люков:

    ДЛ    - двойные (парные) люки (два люка на ширине судна);
    КПУ   - кормовое подруливающее устройство;
    НПУ   - носовое подруливающее устройство;
    ТЛ    - тройные люки (три люка на ширине судна);
    ЦЛ    - одинарные центральные люки, расположенные в диаметральной части

        судна;

по сорту топлива:

    ВВ    - высоковязкое;
    МВ    - маловязкое;
    СВ    - средневязкое.

Цифровой шифр, стоящий за буквенным шифром, означает:

грузовместимость для ролкеров, рефрижераторных судов и газовозов, тыс. куб. м;

пассажировместимость для пассажирских судов, чел.;

количество укрупненных грузовых мест для контейнеровозов (контейнеров типа 1С ИСО), паромов (железнодорожных вагонов), автомобилевозов (автомобилей), лихтеровозов (лихтеров);

грузоподъемность для пассажирских судов и судов на воздушной подушке, т;

мощность энергетической установки для ледоколов и буксиров, МВт.

2. СУДА ТРАНСПОРТНОГО И ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

<1> В знаменателе указана грузовместимость с учетом объема перегрузочной техники.

<2> В числителе указана длина верхней платформы подъемника, а в знаменателе - нижней.

<3> 3 шт. - вилочный автопогрузчик ТД-25120, г/п 20,3 т; 1 шт. - автогрузовоз 301727, г/п 25 т; 2 шт. - автогрузовоз 131814-СС, г/п 13,5 т; 2 шт. - автопогрузчик ТД 1610-В 16031, г/п 16 т; 2 шт. - автопогрузчик Д4072/А3530, г/п 4 т; 2 шт. - контейнеровоз (с-ван.) 3012-26/10/14, г/п 30 т.

<4> 4 шт. - фронтальный автопогрузчик, г/п 22 т; 2 шт. - фронтальный автопогрузчик, г/п 16 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик, г/п 4 т; 2 шт. - портальный автопогрузчик, г/п 25 т; 2 шт. - портальный автопогрузчик, г/п 13,5 т; 2 шт. - автоконтейнеровоз-штабелер, г/п 30,5 т.

<5> 3 шт. - автопогрузчик, г/п 25 т; 1 шт. - автопогрузчик ТД-12, г/п 16 т; 1 шт. - автопогрузчик "Балканкар", г/п 5 т; 1 шт. - седельный тягач.

<6> 2 шт. - контейнеровоз С "Валмет" 206-26/10/14, г/п 20 т; 1 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" ТД-126-А1240, г/п 12 т; 1 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" Д4072-А3560, г/п 4 т.

<7> 2 шт. - фронтальный автопогрузчик "Валмет" ТД-2512НТ, г/п 22 т; 1 шт. - портальный автопогрузчик "Валмет" 301727СС, г/п 25 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" А4072-MBG, г/п 4 т.

<8> 1 шт. - контейнеровоз С "Валмет" 206-26/14, г/п 20 т; 2 шт. - автопогрузчик "Валмет" ВД 4072/А3540, г/п 4 т; 1 шт. - пакетовоз "Валмет" 131-814-СС52, г/п 13,5 т.

<9> На судне установлено два подъемника.

<10> В грузовместимость включено пространство над верхним пандусом - 1805 куб. м. Кроме того, не учтен объем 700 куб. м под гараж перегрузочной техники.

<11> 4 шт. - вилочный автопогрузчик ТД 2212/6, г/п 22 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик 1610-В 16031, г/п 16 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик ГОРД 6/40, г/п 4 т; 2 шт. - тягач "Sisu" Т-10А7/(4 х 4); 1 шт. - тягач "Sisu" ТР 200А.

<1> В знаменателе - при грузовых операциях.

<2> При максимальной массе лихтера с грузом 450 т.

<3> При максимальной массе лихтера с грузом 1300 т.

<4> При массе лихтера с грузом 1200 т.

<5> При спецификационной массе лихтера с грузом 340 т.

<6> При спецификационной массе лихтера с грузом 300 т.

<7> При массе лихтера с грузом 1000 т.

<8> При массе лихтера с грузом 800 т.

<9> В числителе - при спецификационной массе лихтера с грузом, в знаменателе - при максимальной массе.

<10> При спецификационной осадке и эксплуатационной мощности на тихой воде и при свежеокрашенном корпусе.

<11> Носовая оконечность, рулевое устройство, гребной винт, дейдвудное устройство и валопроводы соответствуют категории УЛ.

<12> Корпус и рулевое устройство соответствуют категории УЛА.

<13> Для котла аварийного хода.

<1> В числителе - на носовом, в знаменателе - на кормовом перпендикуляре.

<2> Приставка может изменять осадку от 1,3 до 2,64 м с дифферентом на корму до 0,46 м за счет приема жидкого балласта до 101 т.

<1> При толкании одного груженого лихтера на глубокой воде.

<2> Буксир обслуживают два члена экипажа лихтеровоза: судоводитель и матрос на палубе.

<1> В числителе - на мидель-шпангоуте, в знаменателе - максимальная.

<2> Высота борта габаритная 6,00 м, высота подъема рулевой рубки около 2,20 м.

<3> При толкании одного груженого лихтера на глубокой воде.

<4> III ограниченный район плавания при высоте волны 1,25 м.

<5> Буксир обслуживают два члена экипажа лихтеровоза: судоводитель и матрос на палубе.

<1> Суда этих типов переданы в ММФ из МРХ.

<2> Бывшее судно "Гист Тайд" (Великобритания). Суда этой серии вошли в состав морского флота в 1981 г.

<3> Овощевоз.

<4> В числителе - в морской воде; в знаменателе - в пресной воде.

<5> В числителе - с овощным грузом; в знаменателе - с генеральным грузом.

<6> Между второй палубой и вторым дном установлена решетчатая платформа.

<1> Судно может принимать палубный груз не более 400 т.

<2> В числителе указана спецификационная дальность, в знаменателе - дальность, увеличенная за счет дополнительного приема топлива и снижения грузоподъемности.

<3> Возможна установка тяжеловесной (80 т) стрелы.

<4> Без учета вместимости люков верхней палубы.

<5> На каждом четвертом судне возможна установка тяжеловесной стрелы.

<6> В классе судов типа "Новгород" только т/х "Новозыбков" присвоен знак автоматизации А2.

<1> В числителе указаны данные открытого шельтердека, в знаменателе - закрытого.

<2> В знаменателе приведены данные при осадке по тоннажную марку.

<3> Кроме кранов, на судне установлена рампа размером 16 х 14,2 м.

<4> Кроме крана, на судне установлена аппарель размером 8,7 х 4,0 м.

<1> Кроме кранов, на судне установлена стрела грузовместимостью 1,5 т.

<2> В числителе указана осадка в морской воде, в знаменателе - в пресной.

<3> Вместимость грузовых трюмов - нетто.

<4> Ограничение района плавания на знак I Регистра СССР.

<5> Ограничение района плавания на знак II СП Регистра СССР.

<6> На судне установлено 5 люковых крышек размером 8,3 х 10,1 м.

<1> Вместимость трюмов.