---
title: "\"РД-200-РСФСР-12-0071-86-14. Контроль обеспечения требований безопасности к подвижному составу в автотранспортных предприятиях\""
number: "РД-200-РСФСР-12-0071-86-14"
issuer: "Министерство автомобильного транспорта РСФСР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rd-200-rsfsr-12-0071-86-14"
---

## "РД-200-РСФСР-12-0071-86-14. Контроль обеспечения требований безопасности к подвижному составу в автотранспортных предприятиях"

# "РД-200-РСФСР-12-0071-86-14. Контроль обеспечения требований безопасности к подвижному составу в автотранспортных предприятиях"

(утв. Минавтотрансом РСФСР 20.01.1986)


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждаю<br>
Заместитель Министра<br>
автомобильного<br>
транспорта РСФСР<br>
**А.С.ПАНТЕЛЕЕВ**

</div>

<div align="center">

20 января 1986 года

<a id="p100002"></a>Введен впервые

</div>


<a id="p100003"></a>**РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ**

<a id="p100004"></a>**КОНТРОЛЬ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ**
**К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ**

<a id="p100005"></a>**РД-200-РСФСР-12-0071-86-14**

<a id="p100006"></a>Разработан: Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ).

<a id="p100007"></a>Настоящий руководящий документ разработан на основе ГОСТ 25478-82, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Положения о техническом ремонте и техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта.
<a id="p100008"></a>Документ регламентирует процедуру контроля обеспечения требований безопасности к подвижному составу автомобильного транспорта, осуществляемую в автотранспортных предприятиях.
<a id="p100009"></a>Работа выполнена в соответствии с комплексным планом важнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на 1985 год, утвержденным протоколом заседания Коллегии Минавтотранса РСФСР от 20.12.84, а также планом работ по стандартизации и метрологии Минавтотранса РСФСР на 1985 г.


### 1. <a id="p100010"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100011"></a>1.1. В соответствии с действующим законодательством руководитель автотранспортного предприятия, главный инженер, начальник отдела технического контроля несут ответственность за выпуск на линию технически исправного подвижного состава, проверку технического состояния при возвращении автомобилей в гараж, за правильность оформления документов, разрешающих выпуск подвижного состава, за соблюдение норм и правил технического обслуживания, ремонта и содержания подвижного состава, за соблюдение требований безопасности к техническому состоянию подвижного состава, за организацию и оказание технической помощи на маршрутах, за допуск к эксплуатации подвижного состава лиц, обладающих необходимой квалификацией.
<a id="p100012"></a>1.2. Ответственность за выполнение действующих норм и правил работниками служб предприятий возлагается также на руководителей соответствующих подразделений и служб предприятий.
<a id="p100013"></a>1.3. Каждый работник, связанный с содержанием и эксплуатацией подвижного состава автомобильного транспорта, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за осуществление мер по обеспечению безопасности движения.

#### <a id="p100014"></a>1.4 Служба безопасности движения автотранспортного предприятия:

- <a id="p100015"></a>осуществляет систематический контроль за выполнением всеми службами и работниками предприятия действующих норм и правил, регламентирующих безопасность эксплуатации подвижного состава;
- <a id="p100016"></a>проводит проверки работы всех служб предприятия в вопросах обеспечения безопасности эксплуатации подвижного состава;
- <a id="p100017"></a>ведет анализ состояния работы в предприятии по обеспечению безопасности эксплуатации подвижного состава;
- <a id="p100018"></a>на основе анализа разрабатывает и представляет руководителю предприятия предложения по профилактике дорожно-транспортных происшествий, связанных с технической неисправностью подвижного состава;
- <a id="p100019"></a>организует дежурства и контрольные проверки технического состояния подвижного состава на контрольно-техническом пункте (КТП) при выпуске на линию и возвращении автомобилей в гараж;
- <a id="p100020"></a>организует проведение инструктажей лиц, вновь поступивших на работу и перемещаемых по службе, по требованиям безопасности к техническому состоянию подвижного состава.


### 2. <a id="p100021"></a>ДОПУСК К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА


<a id="p100022"></a>2.1. Должностные лица, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава, обязаны знать и руководствоваться в своей работе действующими в Минавтотрансе нормами и правилами, знать и, безусловно, выполнять требования следующих руководящих документов:
- <a id="p100023"></a>Правила дорожного движения;
- <a id="p100024"></a>ГОСТ 25478-82 "Автомобили грузовые, легковые, автобусы и автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки";
- <a id="p100025"></a>Устав автомобильного транспорта РСФСР;
- <a id="p100026"></a>Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта;
- <a id="p100027"></a>Правила и особые условия перевозки грузов, пассажиров и багажа;
- <a id="p100028"></a>Инструкция по перевозке опасных грузов;
- <a id="p100029"></a>Правила и инструкции по охране труда на предприятиях автомобильного транспорта;
- <a id="p100030"></a>Правила и инструкции по предупреждению и учету дорожно-транспортных происшествий;
- <a id="p100031"></a>должностные инструкции.
<a id="p100032"></a>2.2. Лица, вновь поступающие на должности, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава, либо перемещаемые по службе, получают допуск к работе только после прохождения инструктажа и росписи в обязательстве безусловного выполнения требований руководящих документов и должностных инструкций в части обеспечения безопасности движения (в том числе безопасности подвижного состава).
<a id="p100033"></a>Проведение инструктажей осуществляется в соответствии с РД "[Положение](https://bukva.ai/docs/rd-200-rsfsr-12-0071-86-09) о проведении инструктажей по безопасности движения с водительским составом".


### 3. <a id="p100034"></a>ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ



#### <a id="p100035"></a>3.1 Выборочный контроль технического состояния подвижного состава.

<a id="p100036"></a>3.1.1. Выборочный контроль технического состояния подвижного состава и его соответствия нормативам проводится на КТП из числа автомобилей, не работающих в данный момент на линии.
<a id="p100037"></a>3.1.2. Требования безопасности движения к подвижному составу контролируются согласно ГОСТ 25478-82 "Автомобили грузовые и легковые, автобусы и автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки", а также п. 27 Правил дорожного движения "Техническое состояние и оборудование транспортных средств".
<a id="p100038"></a>Основные [требования](#p100076) безопасности движения к техническому состоянию всех категорий транспортных средств [(Приложение 1)](#p100062) приведены в Приложении 2.
<a id="p100039"></a>3.1.3. Контроль технического состояния осуществляется в соответствии с ГОСТ 25478-82 с применением соответствующего диагностического оборудования.
<a id="p100040"></a>3.1.4. Методики проверки параметров технического состояния автотранспортных средств в условиях АТП разрабатывает отдел технического контроля предприятия. Утверждает методики главный инженер предприятия, согласовывает - заместитель руководителя предприятия по безопасности движения (начальник отдела безопасности движения). Проверку транспортных средств обеспечивает отдел технического контроля, качество работы контролирует служба безопасности движения.
<a id="p100041"></a>3.1.5. Методики проверки, упомянутые в п. 3.5, составляются на основе требований ГОСТ 25478-82, инструкций завода - изготовителя автотранспортных средств и инструкций по эксплуатации диагностического оборудования.
<a id="p100042"></a>В Приложении 3 приведен [Табель](#p100242) необходимого диагностического оборудования для проведения контроля технического состояния автотранспортных средств.
<a id="p100043"></a>3.2. Контроль технического состояния автомобилей при выпуске их на линию и по прибытии с линии.
<a id="p100044"></a>3.2.1. Проверка подвижного состава при выпуске на линию и по прибытии с линии входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля.
<a id="p100045"></a>3.2.2. Проверка подвижного состава производится на контрольно-техническом пункте, который должен быть оборудован осмотровой канавой (эстакадой, подъемником) и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования.
<a id="p100046"></a>3.2.3. При выпуске на линию должны проверяться: внешний вид, комплектность и техническое состояние подвижного состава, а также выполнение периодичности технического обслуживания и ремонта. Обязательной проверке подлежат: рулевое управление, тормозная система, подвеска, колеса, шины, кузов, кабины, приборы наружного освещения, световая и звуковая сигнализация, стеклоочистители, зеркала заднего вида.
<a id="p100047"></a>3.2.4. При оформлении путевого листа на контрольно-техническом пункте дежурный механик ОТК расписывается в графе о технической исправности выпускаемого транспортного средства.

##### <a id="p100048"></a>3.2.5 При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, должно устанавливаться:

- <a id="p100049"></a>время прибытия, показания счетчика, пройденного расстояния и остаток топлива в баке автомобиля;
- <a id="p100050"></a>комплектность подвижного состава;
- <a id="p100051"></a>наличие неисправностей, поломок и повреждений;
- <a id="p100052"></a>потребность в текущем ремонте.
<a id="p100053"></a>3.2.6. При обнаружении повреждений аварийного характера дежурный механик ОТК должен задержать автомобиль на КТП, вызвать инженера по безопасности движения для установления причин повреждений и составить акт с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.
<a id="p100054"></a>3.2.7. Каждый случай неисправности подвижного состава, а также преждевременного возврата с линии или КТП и простоя на линии из-за технических неисправностей должен фиксироваться в книге выхода и возврата автомобилей и в путевом листе.


### 4. <a id="p100055"></a>АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПРЕДПРИЯТИИ


<a id="p100056"></a>4.1. Служба безопасности движения предприятия проводит анализ состояния работы по обеспечению безопасности подвижного состава в целях разработки мероприятий по профилактике происшествий, связанных с техническими неисправностями подвижного состава.
<a id="p100057"></a>4.2. В Приложении 4 приведены рекомендуемые [формы и показатели](#p100304) проведения анализа.
<a id="p100058"></a>4.3. Служба безопасности движения выявляет нарушения и ошибки, "узкие места" в технологических процессах обеспечения безопасности подвижного состава, содействует повышению квалификации работников, связанных с эксплуатацией подвижного состава; участвует в разработке производственно-технической службой мероприятий по усовершенствованию оснащения и оборудования для диагностирования технического состояния подвижного состава.
<a id="p100059"></a>4.4. Результаты анализа работы по обеспечению безопасности подвижного состава используются при разработке службой безопасности движения профилактических мероприятий (см. [Приложение 4](#p100304)).





<a id="p100060"></a>Приложение 1

<div align="right">

<a id="p100061"></a>Справочное

</div>


<div align="center">

<a id="p100062"></a>**КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ**

</div>



| Категория | Тип автотранспортного средства | Полная масса, т | Наименование автотранспортных средств |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| М | Автотранспортные средства с |  | Автобусы, |
| 1 М | двигателем, предназначенным для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения, кроме водителя, или созданные на их базе модификации, предназначенные для перевозки мелких грузов (пикапы, универсалы и т.п.), при полной массе, соответствующей полной массе базовой модели легкового автомобиля То же, имеющие более 8 мест | До 5-ти | пассажирские и их модификации, а также пассажирские автопоезда |
| 2 | для сидения, кроме места водителя | включительно |  |
| М | То же | Свыше 5 |  |
| 3 |  |  |  |
| N | Автотранспортные средства | До 3,5 | Грузовые автомо- |
| 1 | с двигателем, предназначенным для перевозки грузов | включит. | били, тягачи и грузовые автопоезда |
| N | То же | Св. 3,5 |  |
| 2 N | То же | до 12,0 Св. 12,0 |  |
| 3 |  |  |  |
| О | Одноосные прицепы | До 0,75 | Прицепы |
| 1 О | Прицепы и полуприцепы, за | включит. До 3,5 | и полуприцепы |
| 2 О | исключением прицепов О 1 Прицепы и полуприцепы | Св. 3,5 до |  |
| 3 О | То же | 10,0 включ. Св. 10,0 |  |
| 4 |  |  |  |






<a id="p100075"></a>Приложение 2

<a id="p100076"></a>**ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ**
**ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ <*>**


<a id="p100077"></a>

---

<a id="p100078"></a><*> По ГОСТ 25478-82 "Автомобили грузовые и легковые, автобусы, автопоезда. Требования к техническому состоянию. Методы проверки" (с учетом изменения N 1 по Постановлению Госстандарта N 2788 от 29.07.85).


### 1. <a id="p100079"></a>ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ



#### <a id="p100080"></a>1.1 Общие требования

<a id="p100081"></a>1.1.1. Тормозные системы должны быть работоспособны и отвечать требованиям ГОСТ 25478-82.
<a id="p100082"></a>1.1.2. В процессе эксплуатации запрещается изменять конструкцию тормозной системы.
<a id="p100083"></a>1.1.3. Все детали, узлы и механизмы тормозных систем, относящиеся к элементам гарантированной прочности, и элементы их крепления не подлежат замене на аналогичные элементы промышленного изготовления или не соответствующие требованиям предприятия - изготовителя автотранспортного средства.

#### <a id="p100084"></a>1.2 Требования к эффективности тормозных систем

<a id="p100085"></a>1.2.1. Нормы эффективности рабочей тормозной системы приведены в табл. 1, запасной (аварийной) тормозной системы - в [табл. 2](#p100091), для автотранспортных средств полной массы и массы в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

<a id="p100086"></a>Таблица 1


| Тип автотранспортного средства | Категория ТС | Начальная скорость торможения | Усилие на органы управления (кгс), не более | Тормозной путь 5 т, м, не более | Установившееся замедление, м/кв. с, не менее | Время срабатывания t , с, ср не более | Общая тормозная сила, не менее | Коэффициент осевой неравномерности тормозных сил К , н не более |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Одиночные | М |  |  | 16,2 (14,5) | 5,2 (6,1) | 0,6 | 0,53 | 0,09 |
| автотранспортные средства и | 1 М |  | 490 (50) | 21,2 (18,7) | 4,5 (5,5) |  |  | 0,11 |
| автопоезда | 2 М 3 |  |  | 21,2 (19,9) | 4,5 (5,0) |  |  |  |
| Одиночные | N |  |  | 23,0 (19,0) | 4,0 (5,4) | 1,0 | 0,46 |  |
| автотранспортные средства | 1 N 2 N 3 | 40 | 686(70) | 23,0 (18,4) 23,0 (17,7) | 4,0 (5,7) 4,0 (6,1) |  |  |  |
| Автопоезда, | N |  |  | 26,0 (22,7) | 4,0 (4,7) |  | 0,41 | 0,13 |
| тягачами которых являются | 1 N |  |  | 26,0 (22,1) | 4,0 (4,9) | 1,2 |  |  |
| автомобили категории N , N | 2 N |  |  | 26,0 (21,9) | 4,0 (5,0) |  |  |  |
| 1 2 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |
| N |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |


<div align="right">

<a id="p100091"></a>Таблица 2

</div>



<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="11%"><col width="10%"><col width="13%"><col width="11%"><col width="9%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Тип автотранспортного средства</td><td rowspan="2">Категория ТС</td><td rowspan="2">Начальная скорость торможения, V , о км/ч</td><td colspan="2">Усилие на органы управления, кгс, не более</td><td rowspan="2">Тормозной путь, м, не более, S т</td><td rowspan="2">Установившееся замедление j , уст м/кв. с, не менее</td><td rowspan="2">Время срабатывания t , с, ср не более</td><td rowspan="2">Общая удельная тормозная сила гамма t, не менее</td></tr>
<tr><td>на ручном</td><td>на ножном</td></tr>
<tr><td>Одиночные автотранспортные средства и</td><td>М 1 М</td><td></td><td>39,2 (40)</td><td>490 (50)</td><td>31,1 (25,0) 34,3 (31,2)</td><td>2,3 (3,0) 2,3 (2,6)</td><td>0,6</td><td>0,24</td></tr>
<tr><td>автопоезда Одиночные авто-</td><td>2 М 3 N</td><td></td><td></td><td></td><td>34,3 (31,2) 36,9 (24,2)</td><td>2,3 (2,6) 2,1 (3,7)</td><td>1,0</td><td></td></tr>
<tr><td>транспортные средства Автопоезда,</td><td>1 N 2 N 3 N</td><td>40</td><td></td><td></td><td>36,9 (23,4) 36,9 (22,2) 38,9 (27,2)</td><td>2,1 (3,9) 2,1 (4,2) 2,1 (3,5)</td><td></td><td>0,22</td></tr>
<tr><td>тягачами которых являются</td><td>1 N</td><td></td><td>588 (60)</td><td>686 (70)</td><td>38,9 (26,7)</td><td>2,1 (3,6)</td><td>1,2</td><td></td></tr>
<tr><td>автомобили категорий N ,</td><td>2 N</td><td></td><td></td><td></td><td>38,9 (26,2)</td><td>2,1 (3,7)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1</td><td>3</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>N , N</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2 3</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100096"></a> Примечания: к [табл. 1](#p100086) и 2. 1. Если торможения осуществлялись с
начальной  скорости,  отличной  от  указанной  в  табл.  1  и  2,  значения
тормозного пути S  должны быть рассчитаны по формуле:
                 т
                                            2
                                           V
                                            о
<a id="p100097"></a>                           S  = А х V  + ------,
                            т        о   26j
                                            уст

    где:
<a id="p100098"></a>    А = 0,11 - для автотранспортных средств категории М ;
                                                       1
<a id="p100099"></a>    А = 0,19 - для  автотранспортных средств категорий М , М   и  одиночных
                                                        2   3
автотранспортных средств категорий N , N , N ;
                                    1   2   3
<a id="p100100"></a>    А = 0,24 -  для  автопоездов,  тягачами  которых  являются   автомобили
категорий N , N , N .
           1   2   3
2. <a id="p100101"></a>Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии тормозной путь и установившееся замедление указаны в скобках.
3. <a id="p100102"></a>Для сельскохозяйственных автомобилей с колесной формулой 4 х 4, нормативом эффективности рабочей тормозной системы в любом состоянии является норматив полной массы.

<a id="p100103"></a>1.2.2. Нарушение герметичности системы пневматических тормозов не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см) в течение 30 мин. при свободном положении органов управления или в течение 15 мин. при включенных органах управления тормозами. Манометр системы пневматических тормозов должен быть в работоспособном состоянии.
<a id="p100104"></a>1.2.3. Тормозные механизмы стояночной тормозной системы должны обеспечивать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,16 кгс/кг или неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%, для автотранспортных средств в снаряженном состоянии на подъеме с уклоном 23% - для категорий М и 31% - для категорий N.
<a id="p100105"></a>1.2.4. Установленная эффективность должна быть получена при усилии на ручном органе управления не более 392 Н (40 кгс) для категорий М и 588 Н (60 кгс) - для остальных категорий.
<a id="p100106"></a>1.2.5. Вспомогательная тормозная система при движении автотранспортного средства со скоростью (30 +/- 5) км/час должна обеспечивать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,06 или установившееся замедление не менее 0,5 м/кв. с - для автотранспортных средств полной массы и 0,8 м/кв. с - для автотранспортных средств в снаряженном состоянии.


### 2. <a id="p100107"></a>ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ


<a id="p100108"></a>2.1. Изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заеданий.
<a id="p100109"></a>2.2. Не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса (автомобилей с усилителем рулевого привода) от нейтрального положения к крайним.
<a id="p100110"></a>2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, указанных в табл. 3.

<div align="right">

<a id="p100111"></a>Таблица 3

</div>



| Тип автомобиля | Снаряженная масса автомобиля, приходящаяся на управляемые колеса, т | Усилие по шкале динамометра, Н (кгс) [<*>](#p100117) | Предельное усилие суммарного люфта, не более [<**>](#p100118) |
| --- | --- | --- | --- |
| Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили | До 1,60 включ. До 1,60 включ. Св. 1,60 до 3,86 включ. Св. 3,86 До 1,60 включ. Св. 1,60 до 3,86 включ. Св. 3,86 | 7,35 (0,75) 7,35 (0,75) 9,80 (1,00) 12,30 (1,25) 7,35 (0,75) 9,80 (1,00) 12,30 (1,25) | 10° 20° [<***>](#p100119) 25° [<***>](#p100119) |



<a id="p100116"></a>

---

<a id="p100117"></a><*> Значения усилий по шкале динамометра указаны для расчетного значения плеча их применения, равного половине диаметра средней линии обода рулевого колеса;
<a id="p100118"></a><**> Для автомобилей, снятых с производства, - не более 25°;
<a id="p100119"></a><***> Для автобусов и грузовых автомобилей, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, - не более 10° при усилии по шкале динамометра 7,35 Н (0,75 кгс).

<a id="p100120"></a>2.4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автомобиля.
<a id="p100121"></a>2.5. Не допускаются не предусмотренные конструкцией ощутимые перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно кузова (шасси, кабины) автомобиля. Резьбовые соединения должны быть затянуты и надежно зафиксированы. Соединения элементов гидросистемы усилителя должны быть герметичны.
<a id="p100122"></a>2.6. Не допускается применение в рулевом управлении деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами.
<a id="p100123"></a>*Примечание.* Применение в рулевом управлении не предусмотренных для данной модели автотранспортного средства деталей и рабочих жидкостей, а также самостоятельно изготовленных (восстановленных) деталей допускается только по согласованию с предприятием - изготовителем автотранспортного средства.

<a id="p100124"></a>2.7. Натяжение ремня привода насоса усилителя и уровень рабочей жидкости в резервуаре гидросистемы должны соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации автотранспортного средства.
<a id="p100125"></a>2.8. Не допускается применение оплетки рулевого колеса, если наибольшая толщина обода с надетой на него оплеткой, с учетом толщины элементов ее крепления, превышает 40 мм, или способ крепления не исключает проскальзывания оплетки вдоль обода и возможность ее самопроизвольного отсоединения от рулевого колеса.
<a id="p100126"></a>2.9. Замок противоугонного устройства должен блокировать рулевой вал только после извлечения ключа замыкания из положения "рулевое управление блокировано".


### 3. <a id="p100127"></a>ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ


<a id="p100128"></a>3.1. Автотранспортное средство должно быть оснащено только предусмотренными конструкцией внешними световыми приборами. На грузовых автомобилях и автопоездах с прицепами и полуприцепами должны быть установлены опознавательные знаки автопоезда:
<a id="p100129"></a>спереди над передней частью кузова - три фонаря оранжевого цвета с расстоянием между центрами отсчета 150 - 300 мм, сзади - световозвращатель красного цвета треугольной формы.
<a id="p100130"></a>Допускается установка изготовленных промышленностью противотуманных фар и фонарей дополнительных сигналов торможения, а также фонарей заднего хода и опознавательного знака автопоезда в виде равностороннего треугольника оранжевого цвета (сторона 250 мм) с устройством для внутреннего освещения.
<a id="p100131"></a>3.2. Рассеиватели и лампы внешних световых приборов должны соответствовать требованиям ГОСТ 2023-75 и ГОСТ 5635-80. Не допускается отсутствие рассеивателей, а также использование рассеивателей и ламп, не соответствующих типу данного светового прибора.
<a id="p100132"></a>3.3. Сигнализаторы включения световых приборов, находящихся в кабине, должны быть в работоспособном состоянии и иметь предусмотренные конструкцией символы.
<a id="p100133"></a>3.4. На автотранспортном средстве должны быть установлены фары одного типа светораспределения.
<a id="p100134"></a>3.5. Направление максимальной силы света фар типа R должно совпадать с осью отсчета.
<a id="p100135"></a>3.6. Суммарная сила света всех фар типов R и CR (при дальнем свете), измеренная в направлении оси отсчета, должна быть не менее 20000 кд.
<a id="p100136"></a>3.7. Фары типов C и CR должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую часть светотеневой границы пучка ближнего света, была наклонена к плоскости дорожного полотна на углы не менее:
<a id="p100137"></a>52' - для легковых автомобилей;
<a id="p100138"></a>86' - для грузовых автомобилей, автобусов;
<a id="p100139"></a>69' - для микроавтобусов.
<a id="p100140"></a>При этом точка пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.
<a id="p100141"></a>3.8. Фары без маркировки типов C, R или CR должны по характеристикам соответствовать требованиям [п. п. 3.5](#p100134) и [3.6](#p100135).
<a id="p100142"></a>3.9. При включении фар не допускается одновременное действие дальнего и ближнего света.
<a id="p100143"></a>3.10. Очистители и омыватели фар должны быть в работоспособном состоянии.

#### <a id="p100144"></a>3.11 Сила света противотуманной фары в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть:

<a id="p100145"></a>675 кд - в направлении 3° вверх;
<a id="p100146"></a>1000 кд - в направлении 3° вниз.
<a id="p100147"></a>3.12. Верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары, направленной на экран, расположенный перед автомобилем (перпендикулярно его продольной оси), должна быть параллельна плоскости дорожного полотна.
<a id="p100148"></a>Световой пучок противотуманной фары должен быть наклонен вниз к дороге, при этом плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу, должна составлять с плоскостью дорожного полотна угол, значения которого в зависимости от высоты установки фар приведены в табл. 4.

<div align="right">

<a id="p100149"></a>Таблица 4

</div>



<table>
<colgroup><col width="34%"><col width="32%"><col width="17%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Высота установки фар</td><td rowspan="2">Угол наклона верхней светотеневой границы пучка</td><td colspan="2">Расстояние от центра фары до верхней светотеневой границы пучка по экрану, мм, удаленному от фары на</td></tr>
<tr><td>5 м</td><td>10 м</td></tr>
<tr><td>До 350 включ. Св. 350 до 500 вкл. Св. 500 до 650 вкл. Св. 650 до 750 вкл. Св. 750 до 850 вкл. Св. 850 до 1000 вкл.</td><td>0 34 51 103 173 206</td><td>0 50 100 150 250 300</td><td>0 100 200 300 500 600</td></tr>
</table>


<a id="p100157"></a>3.13. Противотуманные фары должны включаться только при включенных габаритных огнях, при этом независимо, может включаться ближний или дальний свет фар.
<a id="p100158"></a>3.14. Сила света светосигнальных огней (фонарей) в направлении оси отсчета должна быть в пределах, указанных в табл. 5.

<div align="right">

<a id="p100159"></a>Таблица 5

</div>



<table>
<colgroup><col width="73%"><col width="13%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Наименование огня</td><td colspan="2">Сила света, кд</td></tr>
<tr><td>не менее</td><td>не более</td></tr>
<tr><td>Габаритные (в том числе верхние) Передние</td><td>2</td><td>60</td></tr>
<tr><td>Задние</td><td>1</td><td>12</td></tr>
<tr><td>Сигналы с одним уровнем</td><td>20</td><td>100</td></tr>
<tr><td>торможения с двумя уровнями Днем</td><td>20</td><td>520</td></tr>
<tr><td>Ночью</td><td>5</td><td>80</td></tr>
<tr><td>Указатели Передние</td><td>80</td><td>700</td></tr>
<tr><td>поворота <a href="#p100171">&lt;*&gt;</a> Задние с одним уровнем</td><td>40</td><td>200</td></tr>
<tr><td>с двумя уровнями Днем</td><td>40</td><td>400</td></tr>
<tr><td>Ночью</td><td>10</td><td>100</td></tr>
</table>



<a id="p100170"></a>

---

<a id="p100171"></a><*> Проверяют в постоянном режиме работы фонаря.

<a id="p100172"></a>3.15. Силы света парных (передних или задних) фонарей одного функционального назначения автотранспортного средства не должны отличаться друг от друга более чем в два раза.

#### <a id="p100173"></a>3.16 Габаритные огни должны работать в постоянном режиме.


#### <a id="p100174"></a>3.17 Сигнал торможения должен работать при нажатии на педаль тормоза.

<a id="p100175"></a>3.18. Указатели поворота и боковые повторители указателей должны работать в проблесковом режиме.
<a id="p100176"></a>Частота следования проблесков должна находиться в пределах до +/- 30 проблесков в минуту (1,5 +/- 0,5).
<a id="p100177"></a>3.19. Время от момента включения указателя поворота до появления первого проблеска не должно превышать 3 с.
<a id="p100178"></a>3.20. Фонарь заднего хода должен включаться только при включении передачи заднего хода.
<a id="p100179"></a>3.21. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение проблесков у всех фонарей поворота и боковых повторителей.
<a id="p100180"></a>3.22 Фонарь освещения номерного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями.


### 4. <a id="p100181"></a>ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА


<a id="p100182"></a>4.1. Автотранспортное средство должно быть оснащено предусмотренным конструкцией стеклоочистителем ветрового стекла.
<a id="p100183"></a>4.2. Максимальная частота перемещения щеток по мокрому стеклу должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту.
<a id="p100184"></a>4.3. Угол размаха щетки на максимальной скорости должен быть не менее предусмотренного предприятием - изготовителем транспортного средства.
<a id="p100185"></a>4.4. Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в количестве, достаточном для смачивания стекла в соответствии с требованиями [п. 4.2](#p100183).


### 5. <a id="p100186"></a>ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ ШИН И КОЛЕС



#### <a id="p100187"></a>5.1 Минимально допускаемое значение остаточной высоты рисунка протектора должно составлять:

<a id="p100188"></a>1,0 мм - для грузовых автомобилей;
<a id="p100189"></a>2,0 мм - для автобусов;
<a id="p100190"></a>1,6 мм - для легковых автомобилей.
<a id="p100191"></a>Минимально допускаемое значение остаточной высоты рисунка протектора шин прицепов и полуприцепов соответствует минимально допустимому значению остаточной высоты рисунка протектора шин тягового автотранспортного средства.
<a id="p100192"></a>5.2. Покрышки не должны иметь местных повреждений (порезов, разрывов и т.п.), которые обнажают корд.
<a id="p100193"></a>Не допускается наличие инородных предметов (камней, стекла и т.д.) в протекторе и между сдвоенными шинами, а также расслоения каркаса, отслоения протектора и боковины.
<a id="p100194"></a>5.3. Давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, установленным предприятием - изготовителем автотранспортного средства.
<a id="p100195"></a>Для измерения давления воздуха в шинах и их подкачивания сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы "окна" дисков были совмещены.
<a id="p100196"></a>Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими измерять давление воздуха в шинах.
<a id="p100197"></a>5.4. Автотранспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями Правил эксплуатации автомобильных шин.
<a id="p100198"></a>Не допускается установка на одну ось и сдвоенные оси автотранспортного средства шин диагональной и радиальной конструкции, а также шин с различными типами рисунка протектора.
<a id="p100199"></a>5.5. Покрышки, восстановленные по I классу, могут применяться на всех осях легковых, грузовых автомобилей, автобусов (не междугородных), прицепов и полуприцепов и только на задних осях междугородных автобусов.
<a id="p100200"></a>Покрышки, восстановленные по II классу, допускается применять на всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов и только на задних осях легковых автомобилей и автобусов, кроме междугородных.
<a id="p100201"></a>Не допускается комплектование междугородных автобусов шинами, восстановленными по II классу.
<a id="p100202"></a>5.6. Не допускается отсутствие болтов, гаек, крепления дисков колес, а также ослабление момента их затяжки.


### 6. <a id="p100203"></a>ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ


<a id="p100204"></a>6.1. Двигатель и трансмиссия должны быть в работоспособном состоянии и отрегулированы в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации автотранспортного средства.
<a id="p100205"></a>В процессе эксплуатации запрещается изменять модель двигателя и конструкцию элементов трансмиссии без согласования с предприятием - изготовителем автотранспортного средства.
<a id="p100206"></a>6.2. Не допускается применение каких-либо деталей трансмиссии, взамен предусмотренных предприятием-изготовителем для автомобилей данной модели.
<a id="p100207"></a>6.3. Объемная доля окиси углерода в отработавших газах автомобилей с карбюраторными двигателями не должна превышать значений, указанных в табл. 6 (по ГОСТ 17.2.2.03-77).

<div align="right">

<a id="p100208"></a>Таблица 6

</div>



<table>
<colgroup><col width="40%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="23%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Режим работы</td><td colspan="3">Объемная доля окиси углерода, %, не более, для автомобилей, изготовленных</td></tr>
<tr><td>до 01.07.78</td><td>с 01.07.78 до 01.01.80</td><td>после 01.01.80</td></tr>
<tr><td>Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя Частота вращения коленчатого вала двигателя, равная 0,6 номинальной 0,6</td><td>3,5 2,0</td><td>2,0 1,5</td><td>1,5 1,0</td></tr>
</table>


<a id="p100212"></a>6.4. Дымность отработавших газов автомобилей с дизельным двигателем не должна превышать значений, указанных в табл. 7 (по ГОСТ 21393-75).

<div align="right">

<a id="p100213"></a>Таблица 7

</div>



<table>
<colgroup><col width="48%"><col width="20%"><col width="32%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Модель автомобиля</td><td colspan="2">Дымность, %, для режимов:</td></tr>
<tr><td>свободного ускорения</td><td>максимальной частоты вращения вала</td></tr>
<tr><td>КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и их модификации МАЗ, КрАЗ и их модификации с дизелями выпуска до 01.07.76</td><td>40 60</td><td>15 15</td></tr>
</table>


<a id="p100217"></a>6.5. Топливная система карбюраторных, дизельных и газобаллонных двигателей должна быть герметична.
<a id="p100218"></a>6.6. На автомобилях должны быть установлены приспособления для подавления помех радиоприему.
<a id="p100219"></a>6.7. Сцепление автомобилей должно полностью разобщать двигатель с трансмиссией. Свободный ход педали сцепления должен соответствовать значению, установленному предприятием-изготовителем для соответствующей модели автомобиля. В системе гидропривода сцепления не должно быть течи жидкости.
<a id="p100220"></a>6.8. Детали карданной передачи транспортного средства не должны иметь повреждений или трещин, ослабления креплений к шасси и заднему мосту.


### 7. <a id="p100221"></a>ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ ПРОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ


<a id="p100222"></a>7.1. Автомобиль должен быть оборудован предусмотренными в конструкции зеркалами заднего вида, стеклами, противоугонным устройством, звуковым сигналом, противосолнечными козырьками, шторами или другими устройствами, аналогичными по назначению.
<a id="p100223"></a>7.2. Зеркала заднего вида автомобилей и стекла не должны иметь повреждений и трещин.
<a id="p100224"></a>7.3. Наружные зеркала заднего вида должны быть установлены так, чтобы изображение в них просматривалось через часть ветрового стекла, очищаемую стеклоочистителями, или через боковые стекла кузова (кабины водителя).
<a id="p100225"></a>7.4. Не допускается использование дополнительного оборудования, изменяющего параметры обзорности, ухудшающего прозрачность стекол, а также установка (навеска) различных предметов на стеклах и перед ними.
<a id="p100226"></a>*Примечание.* Допускается использовать жалюзи или занавески в легковых автомобилях, если на них с обеих сторон имеются наружные зеркала заднего вида.

<a id="p100227"></a>7.5. Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, механизм регулировки положения сиденья водителя аварийные выходы автобусов и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми и сигнал требования остановки, спидометр, звуковой сигнал, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, противоугонное устройство должны быть в работоспособном состоянии.
<a id="p100228"></a>7.6. Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и иметь таблички по правилам их использования.
<a id="p100229"></a>7.7. Спидометровое оборудование должно быть опломбировано (исключая автомобили, принадлежащие индивидуальным владельцам).
<a id="p100230"></a>7.8. Автотранспортное средство должно быть оборудовано грязезащитными фартуками, предусмотренными его конструкцией.
<a id="p100231"></a>Не допускается менять место расположения грязезащитных фартуков.
<a id="p100232"></a>7.9. Изоляция электропроводки автотранспортного средства должна исключать возможность возникновения случайных замыканий проводов с массой автомобиля и между собой.
<a id="p100233"></a>7.10. Тягово-сцепное устройство автомобиля и прицепа или опорно-сцепное устройство тягача и полуприцепа, а также предусмотренные страховочные тросы должны быть исправны.
<a id="p100234"></a>7.11. Предельный износ сопрягаемых рабочих поверхностей тягового крюка и сцепной петли не должен превышать установленного инструкцией по эксплуатации автотранспортного средства.
<a id="p100235"></a>7.12. Не допускается эксплуатация прицепа (полуприцепа) с автомобилем (тягачом), не указанным в Инструкции по эксплуатации прицепа.
<a id="p100236"></a>7.13. Ремни безопасности и места их крепления должны соответствовать ГОСТ 18837-82 и ГОСТ 21015-75.

#### <a id="p100237"></a>7.14 Автомобили  должны  быть укомплектованы противооткатными упорами

не   менее  двух  (для  автотранспортных  средств категорий  М ,  N ,  N ),
                                                              3    2    3
огнетушителями,  медицинской  аптечкой,  знаком  аварийной  остановки  (или
мигающим  красным  фонарем).  Эксплуатация  огнетушителей  без  пломб  и  с
истекшими сроками годности не допускается.
<a id="p100238"></a>*Примечание.* В автобусе один огнетушитель должен находиться в кабине водителя, второй - в пассажирском салоне. Медицинская аптечка должна быть укомплектована в соответствии с перечнем медикаментов и средств (см. обязательное приложение 8 - не приводится) и находиться в пыленепроницаемом ящике или контейнере.

<a id="p100239"></a>7.15. Топливный бак и система трубопроводов автомобилей, выпускная труба и глушитель, зеркала заднего вида, запасное колесо, электропроводка, аккумуляторы, сиденья, ремни безопасности, огнетушители, медицинская аптечка, номерные знаки должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией автотранспортного средства.
<a id="p100240"></a>7.16. Специальные световые и звуковые сигналы автотранспортных средств оперативных служб должны быть в работоспособном состоянии.





<div align="right">

<a id="p100241"></a>Приложение 3

</div>


<div align="center">

<a id="p100242"></a>**ТАБЕЛЬ НЕОБХОДИМОГО ОБОРУДОВАНИЯ**<br>
**ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ**<br>
**АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ**<br>
ГОСТ 25478-82 "АВТОМОБИЛИ ЛЕГКОВЫЕ И ГРУЗОВЫЕ, АВТОБУСЫ,<br>
**АВТОПОЕЗДА. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ**<br>
**СОСТОЯНИЮ. МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ"**

</div>



<table>
<colgroup><col width="4%"><col width="15%"><col width="23%"><col width="16%"><col width="9%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Наименование оборудования, модель</td><td rowspan="2">Изготовитель</td><td rowspan="2">Краткая техническая характеристика</td><td rowspan="2">Стоимость единицы оборудования (руб.)</td><td colspan="4">Количество оборудования для АТП с числом автомобилей до:</td><td rowspan="2">Примечание</td></tr>
<tr><td>300</td><td>400</td><td>700</td><td>100</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td></tr>
<tr><td colspan="10">I. Стенды для проверки тормозов легковых автомобилей</td></tr>
<tr><td>1.</td><td>Модель 208М</td><td>Новгородское ПО Автоспецоборудование</td><td>Стационарный, роликовый, силовой, максимальная тормозная сила 500 кгс, окружная сила на колесе 500 кгс</td><td>3500</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>Промышленный освоенный</td></tr>
<tr><td>2.</td><td>Модель К-486</td><td>-"-</td><td>То же, с автоматизацией регистрации измерений</td><td>4000</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>Опытный образец</td></tr>
<tr><td>3.</td><td>Модель ТС-1</td><td>Киевский завод Автотехника</td><td>Стационарный, роликовый, максимальная тормозная сила 500 кгс, имитируемая скорость 6 км/ч</td><td>3500</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>Промышленный освоенный</td></tr>
<tr><td>4.</td><td>Модель СТК-1</td><td>-"-</td><td>То же</td><td>3500</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>5.</td><td>Модель СТ-2</td><td>Новочеркасский политехнический институт</td><td>Стационарный, роликовый, силовой, максимальная тормозная сила - 300 кгс</td><td></td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>Опытный образец</td></tr>
<tr><td colspan="10">II. Стенды для проверки тормозов грузовых автомобилей и автобусов</td></tr>
<tr><td>6.</td><td>Модель КИ-4998</td><td>ГОСНИТИ Береговский опытно-эксперим. завод диагност. и гаражного оборудования Госагропрома УССР</td><td>Стационарный, роликовый, силовой, допустимая нагрузка на ось 4 т. Максимальная тормозная сила на колесе 12000 кгс, окружная скорость роликов 4 км/ч</td><td>7000</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>7.</td><td>Модель КИ-8904</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>7000</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>8.</td><td>Модель ТС-2</td><td>ГосавтотрансНИИпроект</td><td>Максимальная тормозная сила на колесе 1400 кгс, имитируемая скорость 5,55 км/ч</td><td>7000</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>9.</td><td>Модель 1023Н</td><td>КазНИПИАТ</td><td>Стационарный, роликовый</td><td>7000</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>10.</td><td>Стенд диагностики тормозных качеств а/м ЗИЛ, ГАЗ и автобусов</td><td>-"-</td><td>Силовой, роликовый, с автоматической регистрацией измерений</td><td>10000</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>Разработана проектная документация</td></tr>
<tr><td>11.</td><td>Модель СПТЗ-к 480</td><td>Челябинский АРЗ ТО Челябинскавтотранс</td><td>Роликовый, снабженный двумя парами рольганговых блоков для проверки трехосных грузовых автомобилей</td><td>7500</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>12.</td><td>Модель ТС-3</td><td>Киевский з-д Автотехника</td><td>Роликовый, снабженный двумя парами рольганговых блоков для проверки трехосных грузовых а/м</td><td>7000</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td colspan="10">III. Приборы для измерения замедлений при проверке тормозных качеств автомобилей</td></tr>
<tr><td>13.</td><td>Маятниковый деселерометр модель 1155</td><td>р/о Росавтоспецоборудование</td><td>Переносной, инерционный</td><td>4,60</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>14.</td><td>Деселерограф</td><td>-"-</td><td>То же, с регистрацией измерений по времени</td><td>30</td><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>3</td><td>Разработана проектная документация</td></tr>
<tr><td colspan="10">IV. Средства для проверки люфтов в рулевом управлении</td></tr>
<tr><td>15.</td><td>Прибор, модель НИИАТ К-187</td><td>р/о Росавтоспецоборудование</td><td>Переносной универсальный с динамометром двухстороннего действия</td><td>18,50</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>16.</td><td>Стенд для экспрессдиагностирования рулевого управления легковых а/м, модель СДРХ-3</td><td>Северо-Западный политехнический ин-т (СЗПИ)</td><td>Стационарный для измерения люфтов в сочлененных рулевых трапециях</td><td>2000</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>Опытный образец</td></tr>
<tr><td>17.</td><td>Стенд для оценки технического состояния рулевого управления грузовых а/м, модель 2012 Н</td><td>КазНИПИАТ</td><td>-"-</td><td>1500</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>18.</td><td>Стенд для оценки технического состояния рулевого управления автобусов, модель 2332 Н</td><td>КазНИПИАТ</td><td>Стационарный для измерения люфтов в сочлененных рулевых трапециях</td><td>2000</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>19.</td><td>То же, для грузовых автомобилей, модель СДРУ-1</td><td>СЗПИ</td><td>-"-</td><td>1200</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>Опытный образец</td></tr>
<tr><td>20.</td><td>То же, для автобусов, модель СДРУ-2</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>1100</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td colspan="10">V. Оборудование для проверки люфтов в шкворневых соединениях</td></tr>
<tr><td>21.</td><td>Прибор для проверки шкворневых соединений, модель НИИАТ Т-1</td><td>р/о Росавтоспецоборудование</td><td>Переносной, портативный</td><td>8,50</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>22.</td><td>То же, модель РЭ-4892</td><td>ГосНИТИ</td><td>-"-</td><td>10,20</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td colspan="10">VI. Средства для проверки углов установки управляемых колес</td></tr>
<tr><td>23.</td><td>Комплект переносных приборов для проверки углов установки управляемых колес легковых автомобилей, модель К-476</td><td>р/о Росавтоспецоборудование</td><td>Переносной, уровневого типа</td><td>500</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>24.</td><td>То же, грузовых а/м и автобусов, мод. К-470</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>500</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>25.</td><td>Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес легковых автомобилей, модель К-111</td><td>р/о Росавтоспецоборудование</td><td>Переносной, уровневого типа</td><td>1550</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>26.</td><td>То же, модель К-610</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>2500</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>27.</td><td>Стенд для проверки установки управляемых колес легковых автомобилей, модель СКК-1</td><td>Киевский з-д Автотехника</td><td>Роликовый, нагрузка на ось до 2 т</td><td>3000</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>28.</td><td>То же, модель 1999 Н</td><td>КазНИПИАТ</td><td>-"-</td><td>2500</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>29.</td><td>То же, модель КИ-4872</td><td>Береговский опытноэкспериментальный завод диагностич. и гаражного оборудования Госагропрома УССР</td><td>-"-</td><td>3000</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>30.</td><td>То же, для грузовых автомобилей и автобусов, модель КИ-8950</td><td>-"-</td><td>-"- Нагрузка на ось до 4 т</td><td>6000</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>31.</td><td>То же, модель СХК-3</td><td>Киевский з-д Автотехника</td><td>-"-</td><td>6000</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>32.</td><td>То же, только для грузовых автомобилей, модель СХК-12</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>4000</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>33.</td><td>То же, модель 1715 Н</td><td>КазНИПИАТ</td><td>-"-</td><td>4500</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>34.</td><td>Стенд для проверки установки управляемых колес, модель 2161 Н</td><td>КазНИПИАТ</td><td>Роликовый, нагрузка на ось до 4 т</td><td>4000</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>35.</td><td>Площадочный стенд для проверки углов установки управляемых колес легковых автомобилей, модель К-112</td><td>р/о Росавтоспецоборудование</td><td>Площадочный, проездной</td><td>4500</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>36.</td><td>То же, модель ПСЛ</td><td>ХАДИ</td><td>-"-</td><td>4000</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>Опытный образец</td></tr>
<tr><td>37.</td><td>То же, для грузовых автомобилей, модели К-615, К-619</td><td>р/о Росавтоспецоборудование</td><td>-"-</td><td>6000</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td colspan="10">VII. Оборудование для проверки наружного освещения</td></tr>
<tr><td>38.</td><td>Прибор для проверки и регулировки фар, модель К-303</td><td>р/о Росавтоспецоборудование</td><td>Передвижной для определения направления светового потока</td><td>640</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>Выпускается серийно</td></tr>
<tr><td>39.</td><td>То же, модель К-310</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>600</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>Опытный образец</td></tr>
<tr><td>40.</td><td>Модель ПФ</td><td>ХАДИ</td><td>-"-</td><td>100</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>41.</td><td>Модель ПФ-71</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>70</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td colspan="10">VIII. Оборудование, выпускаемое странами СЭВ</td></tr>
<tr><td>43.</td><td>Стенд для проверки легковых а/м, модель РХ-500</td><td>ПНР</td><td>Роликовый, силовой, тормозная сила 500 кгс</td><td>4000</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td></td></tr>
<tr><td>44.</td><td>То же, для грузовых автомобилей, модель РХ-3000</td><td>ПНР</td><td>-"- Нагрузка на ось до 10 т</td><td>8000</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td></td></tr>
<tr><td>45.</td><td>Прибор для проверки схождения управляемых колес, модель "Тестос-1"</td><td>ЧССР</td><td>Проездной, площадочного типа</td><td>500</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td></td></tr>
<tr><td>46.</td><td>То же, модель РКО-1</td><td>ПНР</td><td>Стационарный, электрооптический</td><td>1800</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td></td></tr>
<tr><td>47.</td><td>Прибор для проверки и регулировки фар, модель "Новатор"</td><td>ГДР</td><td>Переносной</td><td>400</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td></td></tr>
<tr><td>48.</td><td>То же, модель Реглолюкс</td><td>ЧССР</td><td>-"-</td><td>500</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td></td></tr>
<tr><td>49.</td><td>Прибор для определения окиси углерода в отработавших газах "Инфралит-8 т"</td><td>ГДР</td><td>-"-</td><td></td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td></td></tr>
<tr><td>50.</td><td>То же, модель Элкон-205</td><td>ВНР</td><td>-"-</td><td></td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td></td></tr>
<tr><td>51.</td><td>Прибор для определения дымности отработавших газов автомобилей с дизелями, модель РДМ-4</td><td>ГДР</td><td>Переносной</td><td></td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td></td></tr>
</table>







## <a id="p100303"></a>Приложение 4



### <a id="p100304"></a>ФОРМЫ И ПОКАЗАТЕЛИ АНАЛИЗА СОСТОЯНИЯ РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В АТП



#### 1. <a id="p100305"></a>Состояние и последствия аварийности



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="57%"><col width="12%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Показатели</td><td colspan="2">Период сравнения - год (квартал)</td></tr>
<tr><td>текущий</td><td>прошлый (прошлого года)</td></tr>
<tr><td>1.</td><td>Количество ДТП по причине технической неисправности подвижного состава</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.</td><td>То же, что 1, в процентах от общего числа ДТП</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.</td><td>Последствия данной категории ДТП (количество погибших, раненых, материальный ущерб)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.</td><td>То же, что 3, в процентах от общего числа ДТП</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.</td><td>Количество неотчетных ДТП (мелких повреждений транспортных средств)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.</td><td>Материальный ущерб от неотчетных ДТП</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>7.</td><td>Простои подвижного состава из-за повреждений в ДТП:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>8.</td><td>в сменах (нормо-часах) в потерях выработки (руб.) Затраты на восстановительный ремонт</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>9.</td><td>Потери от списания техники</td><td></td><td></td></tr>
</table>



#### 2. <a id="p100318"></a>Снятие транспортного средства с эксплуатации



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="38%"><col width="12%"><col width="15%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Неисправности</td><td colspan="2">Период сравнения (год, квартал)</td><td colspan="4">Снято автомобилей</td></tr>
<tr><td>текущий</td><td>прошлый (прошлого года)</td><td>ГАИ</td><td>ИТР АТП</td><td>КОК</td><td>Всего</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td></tr>
<tr><td>1.</td><td>Рулевое управление</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.</td><td>Тормозная система</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.</td><td>Электрооборудование</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4.</td><td>Состояние шин</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5.</td><td>Повышенная дымность, токсичность, выбросы выше нормы</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6.</td><td>Всего</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>



#### 3. <a id="p100327"></a>Возвраты транспортных средств с линии вследствие технической неисправности



<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="65%"><col width="15%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">Показатели</td><td colspan="2">Период сравнения - год (квартал)</td></tr>
<tr><td>текущий</td><td>прошлый</td></tr>
<tr><td>1.</td><td>Количество возвратов автомобилей с линии по причине технической неисправности</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.</td><td>Количество остановок на линии по причине технической неисправности</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.</td><td>Простои подвижного состава из-за возвратов с линии и остановок по причине технической неисправности в сменах (нормо-часах) в потерях выработки (руб.)</td><td></td><td></td></tr>
</table>



### <a id="p100334"></a>СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ АНАЛИЗА ПРИЧИН ТЕХНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ



| N п/п | Отклонения в деятельности служб АТП по обеспечению безопасности подвижного состава | Мероприятия по устранению недостатков со стороны службы БД | Ответственные исполнители мероприятий |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. | Нарушения объема и регулярности ТО (в %) | Записи в книге ревизорских указаний, представления руководителю АТП на работников, виновных в отмеченных недостатках | Производственнотехническая служба, ОТК |
| 2. | Отсутствие или несовершенство имеющегося диагностического оборудования | Предложения по оснащению КПП диагностическим оборудованием | -"- |
| 3. | Низкая квалификация или невыполнение должностных обязанностей ИТР производственно-технической службы и ОТК | Выявление работников, нарушающих порядок обеспечения безопасности подвижного состава. Представления руководителю АТП на повышение квалификации работников, а также наказание нарушителей. Предложения по корректировке должностных инструкций | Проводит служба БД |
| 4. | Недостаточный контроль за техническим состоянием подвижного состава при выпуске на линию и возвращении с линии | Контроль за качеством проверок. Контроль за соблюдением технологии проверок. Представления руководителю АТП по замене оборудования и его развитию | -"- |






<div align="right">

<a id="p100341"></a>Приложение 5

</div>


<div align="center">

<a id="p100342"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**<br>
**МЕДИКАМЕНТОВ И СРЕДСТВ, ВХОДЯЩИХ В АПТЕЧКУ**<br>
**ДЛЯ ОСНАЩЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ**

</div>



| N п/п | Наименования | Вид упаковки | Число упаковок |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Валидол в таблетках | Металлический пенал | 1 |
| 2. | Перманганат калия | Стеклянная пробирка | 1 |
| 3. | Раствор аммиака 10% в ампулах N 10 | Коробка | 1 |
| 4. | Спиртовой раствор йода (5%) | Стеклянный флакон с полиэтиленовой пробкой и навинчивающейся пластмассовой крышкой | 1 |
| 5. | Марлевый стерильный бинт 10 х 5 | Бумажная обертка | 2 |
| 6. | Гигроскопическая вата | Пачка 50 г | 1 |
| 7. | Кровоостанавливающий жгут Эсмарха с цепочкой | -"- | 1 |
| 8. | Бактерицидный лейкопластырь 6 х 10 | Конвалютка | 2 |
| 9. | Бинт эластичный трубчатый N 1, N 2, N 3 | Бумажная обертка | 3 |




<a id="p100353"></a>

---