Распоряжение ОАО «РЖД» от 29.12.2016 № ЦД-261/р

«Об утверждении и вводе в действие Методических указаний „Регламент оперативных действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов и маневровой работой, в аварийных и нестандартных ситуациях“»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

В целях эффективного исполнения работниками Центральной дирекции управления движением функций по организации и управлению перевозочным процессом в аварийных и нестандартных ситуациях:

1. Утвердить прилагаемые Методические указания «Регламент оперативных действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов и маневровой работой, в аварийных и нестандартных ситуациях» (далее — Методические указания) и ввести в действие с 1 февраля 2017 г.

2. Признать утратившими силу Методические указания «Регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях», утвержденные вице-президентом ОАО «РЖД» Лемешко В.Г. 14 декабря 2007 г.

3. Начальникам дирекций управления движением, диспетчерских центров управления перевозками, центров организации работы железнодорожных станций, железнодорожных станций:

3.1 Довести настоящее распоряжение до всех причастных работников.

3.2. Организовать изучение вышеуказанных Методических указаний с принятием зачетов в установленном порядке.

3.3. Обеспечить применение Методических указаний при планировании и проведении технических занятий с работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой.

4. Начальникам дирекций управления движением — структурных подразделений Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» организовать приведение в соответствие с требованиями Методических указаний местных регламентов и нормативных документов, касающихся действий в аварийных и нестандартных ситуациях, и доложить о проведенной работе в Центральную дирекцию управления движением не позднее 1 апреля 2017 г.

5. Контроль за исполнением требований данного распоряжения возложить на заместителя начальника Центральной дирекции управления движением (по безопасности движения) Райзера Р.В.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ «РЕГЛАМЕНТ ОПЕРАТИВНЫХ ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА ПЕРЕВОЗОК, СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ, В АВАРИЙНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ»

Введение

Настоящие методические указания определяют порядок оперативных действий работников дежурно-диспетчерского аппарата хозяйства перевозок в нестандартных и аварийных ситуациях. При этом методические указания не содержат перечень действий, которые работники обязаны выполнять согласно должностным обязанностям в течение рабочего времени, в том числе направленных на недопущение и устранение последствий случаев нарушения безопасности движения.

Основная задача методических указаний выработать у персонала, участвующего в перевозочном процессе, алгоритма действий в случае возникновения отклонений от нормального режима работы, который позволит не допустить гибели и травмирования пассажиров, работников железнодорожного транспорта, а также обеспечить безопасность движения.

Практические навыки по порядку действий в нестандартных и аварийных ситуациях отрабатываются на тренажерах при обучении на профессию, в ходе стажировки на рабочем месте, на практических и технических занятиях.

Нестандартная ситуация — непредвиденные изменения условий в работе, которые имеют определенные последствия и делают невозможным полностью или частично выполнять принятые обязательства.

Аварийная ситуация — условия, отличные от условий нормального функционирования железнодорожного транспорта, связанные со столкновением железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сходом железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожных станциях, взрывом, пожаром, утечкой или просыпанием опасного груза, нарушением нормальной работы технических средств, сооружений и железнодорожного подвижного состава при поездной или маневровой работе.

Глава 1. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО В НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

1.1. Не открывается входной или выходной светофор железнодорожной станции (далее — станция) при диспетчерской централизации (далее — ДЦ):

1.1.1. Если при правильно установленном маршруте и свободном железнодорожном пути приема (по показаниям индикации аппарата управления) входной светофор не открывается, диспетчер поездной (далее — ДНЦ):

1. проверяет, не является ли это следствием неправильных его действий;

2. определяет возможность приема поезда по разрешающему показанию входного светофора на другой железнодорожный путь (далее — путь), согласно его специализации;

3. делает запись в журнале осмотра и соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

4. сообщает о неисправности диспетчеру Центра управления содержанием инфраструктуры дирекции инфраструктуры (далее — ДИ ЦУСИ), при необходимости дежурному персоналу других подразделений причастных хозяйств;

5. сообщает о неисправности диспетчеру (по управлению перевозками района управления) диспетчерского центра управления перевозками (далее — ДГП РУ);

6. совместно с ДГП РУ принимает решение о направлении на станцию работника, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, производству маневров;

7. до передачи машинисту по радиосвязи регистрируемого приказа на ввод поезда на станцию, ДНЦ обязан:

• прекратить маневры с выходом на маршрут приема поезда;
• маршрут приема набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При микропроцессорной или релейно-процессорной централизациях (далее — МПЦ, РПЦ) с помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут. Правильность установки стрелок в требуемое положение и свободность пути маршрута приема поезда от подвижного состава проверяет по белой светящейся полосе на аппарате управления;

8. передает машинисту поезда регистрируемый приказ на ввод поезда на станцию. Перед передачей текста приказа ДНЦ должен указать номер приказа.

Рекомендуемая форма регистрируемого приказа ДНЦ на ввод поезда на станцию: «Машинисту ______ (фамилия), разрешаю ввести поезд N ______ на станцию ______ на ______ путь при запрещающем показании входного светофора ______ (литер светофора). ДНЦ ______ (фамилия)»;

9. должен выслушать повторение машинистом поезда текста приказа, убедиться, что он понят правильно — подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа машинисту поезда (часы, минуты);
10. осуществляет контроль за следованием поездов и действиями причастных работников железнодорожного транспорта.

1.1.2. Если при правильно установленном маршруте, при свободном от встречных поездов пути перегона и при установленном для отправляемого поезда направлении, выходной светофор не открывается, ДНЦ:

1. проверяет, не является ли это следствием неправильных его действий, не показывает ли первый блок-участок удаления занятость;

2. делает запись в журнале осмотра и соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

3. сообщает о неисправности ДИ ЦУСИ, дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ, электроснабжения, при необходимости дежурному персоналу других подразделений причастных хозяйств;

4. сообщает о неисправности ДГП РУ;

5. совместно с ДГП РУ принимает решение о направлении на станцию работника, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, производству маневров;

6. до передачи машинисту поезда по радиосвязи регистрируемого приказа на отправление, ДНЦ обязан:

• прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;
• исключить возможность отправления на путь перегона поездов встречного направления (путем блокирования перегона, блокировка перегона снимается после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (первого блок-участка отправления));
• маршрут отправления набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При МПЦ или РПЦ с помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут. Правильность установки стрелок в требуемое положение и свободность пути маршрута отправления поезда от подвижного состава проверяет по белой светящейся полосе на аппарате управления;

7. передает машинисту поезда регистрируемый приказ на отправление поезда. Перед передачей текста приказа ДНЦ должен указать номер приказа.

Рекомендуемая форма регистрируемого приказа ДНЦ на отправление поезда: «Машинисту ______ (фамилия). Разрешаю поезду N ______ отправиться со станции ______ с ______ пути при запрещающем показании выходного светофора ______ (литер светофора). ДНЦ______ (фамилия)»;

8. должен выслушать повторение машинистом поезда текста приказа, убедиться, что он понят правильно — подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа машинисту поезда (часы, минуты);

9. осуществляет контроль за следованием поездов и действиями причастных работников железнодорожного транспорта.

Примечание: Для каждого диспетчерского участка с учетом местных условий в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации и настоящей Методики разрабатывается порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации (местная инструкция), утверждаемый владельцем инфраструктуры.

1.2 Централизованная стрелка не переводится с пульта управления:

1.2.1. ДНЦ, получив от дежурного по железнодорожной станции (далее — ДСП) сообщение о том, что централизованная стрелка (далее — стрелка) не переводится с пульта управления:

1. делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

2. обязан получить доклад от ДСП о том, что он сообщил дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ, пути и сооружений (далее — пути), дежурному персоналу причастных подразделений других хозяйств, о неисправности;

3. сообщает о неисправности ДГП РУ и ДИ ЦУСИ;

4. совместно с ДГП РУ определяет порядок и очередность пропуска поездов, включая возможность пропуска поездов по маршрутам в обход стрелки.

По маршрутам, в которые стрелка входит в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

5. разрешает перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Если на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поездов, маневры осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

6. перед приемом или отправлением каждого поезда, при запрещающем показании соответствующего светофора, обязан получить от ДСП доклад о правильности установки и способе запирания стрелок, входящих в маршрут и охранных, свободное пути по маршруту следования, включая о смежных негабаритных участках;

7. согласно полученному от ДСП докладу дает устное разрешение на прием или отправление каждого поезда;

8. ДСП, получив сообщение об устранении неисправности, делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

9. осуществляет контроль за следованием поездов и действиями ДСП;

10. контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрутов.

Примечание:

Рекомендуемая форма доклада о готовности и свободности маршрута следования поезда, способе запирания стрелок, закрытии железнодорожного переезда, об установлении блок-системы перегона в требуемое положение, изъятии ключа-жезла из аппарата управления перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании соответствующего светофора:

а) маршрут приема поезду N ______ с пути N ______ перегона ______ на путь N ______ станции ______ (маршрут отправления поезду N ______ с пути N ______ станции ______ на путь N ______ перегона ______) готов;

б) входящие в маршрут стрелки и охранные установлены в требуемое положение (указываются номера стрелок, направление их установки и способ запирания): стрелка N ______ установлена по направлению стрелки N ______ (пути N ______), замкнута попутным маневровым маршрутом с открытием светофора ______ (литер светофора); стрелка N ______ установлена по направлению стрелки N ______ (пути N ______), заперта на закладку и навесной замок, ключ хранится у меня (или должность работника, установленная ТРА, и его фамилия); стрелка N ______ установлена по направлению стрелки N ______ (пути N ______), закреплена типовой скобой (струбциной), блок-контакт в электроприводе выключен; стрелка N ______ установлена по направлению стрелки N ______ (пути N ______), замкнута кнопкой «замыкания стрелок» и т.д.;

в) стрелочные рукоятки установлены в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте (стрелочные кнопки соответствующего положения нажаты). На стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранные, надеты красные колпачки. Маршрут следования и негабаритные изолированные участки от подвижного состава свободны.

При МПЦ или РПЦ — с помощью подтверждения ответственных команд произведена блокировка изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки. Маршрут следования и негабаритные изолированные участки от подвижного состава свободны;

г) кнопка «закрытие железнодорожного переезда» ______ километр пикет ______ станции ______ (перегона ______) нажата, при МПЦ или РПЦ — на железнодорожный переезд ______ километр пикет ______ станции ______ (перегона ______) подана ответственная команда о его закрытии (при наличии переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытие переездов при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании светофоров производится нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды);

д) блок-система перегона ______ (пути N ______ перегона ______) установлена в направлении станции ______;

е) ключ-жезл перегона ______ (пути N ______ перегона ______) из аппарата управления изъят. (Ключ-жезл возвращается в аппарат управления после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (первого блок-участка отправления).);

ж) перегон ______ (путь N ______ перегона ______) от встречных поездов свободен. Получен приказ от ______ N ______;

з) дежурный по станции ______ (название станции) ______ (фамилия);

и) разрешаю принять (отправить) поезд N ______ на станцию (со станции) ______ ДНЦ ______ (фамилия).

Пункты д), е), ж) применяются при отправлении поезда при запрещающем показании светофора на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой, или на перегон без проходных светофоров оборудованный устройствами смены направления движения и имеющий ключ-жезл. Перед отправлением поезда в указанных случаях, после доклада ДСП станций, ограничивающих перегон, о свободности перегона (пути перегона) от поездов, ДНЦ обязан передать ДСП станций регистрируемый приказ о разрешении отправления поезда и свободности перегона (пути перегона) от встречных поездов. Такой приказ может быть передан на отправление одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов.

Пользоваться кнопкой или кнопкой-счетчика вспомогательного перевода стрелки, при МПЦ или РПЦ — соответствующей ответственной командой, разрешается только после получения регистрируемого приказа ДНЦ.

1.2.2 Если перевести стрелку с центрального пульта при ДЦ невозможно, ДНЦ:

1. проверяет, не является ли это следствием неправильных его действий;

2. прекращает движение по маршрутам, для которых отсутствует контроль положения стрелки.

По маршрутам, в которые стрелка входит в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

3. делает запись в журнале осмотра и соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

4. сообщает о неисправности ДИ ЦУСИ, дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ и пути, при необходимости дежурному персоналу других подразделений причастных хозяйств;

5. сообщает о неисправности ДГП РУ;

6. направляет работника железнодорожного транспорта (производящего очистку стрелок, станции, локомотивной бригады, хозяйств СЦБ или пути и т.д.) для осмотра и возможности устранения причины нарушения управления (уборки посторонних предметов, снега, льда и т.д.). Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, ДНЦ разрешается возобновить пользование устройствами СЦБ. Запись причины неперевода стрелки делается в последней графе журнала осмотра и соответствующая отметка на графике исполненного движения (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии).

Если внешним осмотром причина не обнаружена, сообщает об этом дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ и пути;

7. совместно с ДГП РУ принимает решение о направлении на станцию работника, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, производству маневров (далее — работник);

8. регистрируемым приказом передает станцию на резервное управление. До передачи станции на резервное управление обязан проинформировать прибывшего работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах и станции;

9. разрешает перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Если на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поездов, маневры осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

10. совместно с ДТП РУ определяет очередность пропуска поездов;

11. перед приемом или отправлением каждого поезда, при запрещающем показании соответствующего светофора, получает доклад от прибывшего работника о правильности установки и способе запирания стрелок, входящих в маршрут и охранных, свободности пути по маршруту следования, включая о смежных негабаритных участках (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);

12. согласно полученному от прибывшего работника докладу дает устное разрешение на прием или отправление каждого поезда;

13. после записи в журнале осмотра об устранении неисправности делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

14. осуществляет контроль за следованием поездов и действиями прибывшего работника;

15. контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрутов.

1.3 Отсутствует контроль положения централизованной стрелки:

1.3.1 ДНЦ, получив от ДСП сообщение об отсутствии контроля положения стрелки:

1. делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

2. обязан получить доклад от ДСП о том, что он сообщил дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ и пути, дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств о неисправности;

3. сообщает о неисправности ДГП РУ и ДИ ЦУСИ;

4. совместно с ДГП РУ определяет порядок и очередность пропуска поездов, включая возможность пропуска поездов по маршрутам в обход стрелки. По маршрутам, в которые стрелка входит в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

5. перед приемом или отправлением каждого поезда, при запрещающем показании соответствующего светофора получает доклад от ДГП о правильности установки и способе запирания стрелок, входящих в маршрут и охранных, свободности железнодорожного пути по маршруту следования, включая о смежных негабаритных участках (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний).

Исправность и правильность установки стрелки в маршруте должны быть проверены на месте. Стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, при неисправности закладки, закреплена типовой скобой, в электроприводе должен быть выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки должен храниться у ДСП или другого работника, указанного в техническо-распорядительном акте станции (далее — ТРА);

6. согласно полученному от ДСП докладу дает устное разрешение на прием или отправление каждого поезда;

7. получив от ДСП сообщение об устранении неисправности, делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

8. осуществляет контроль за следованием поездов и действиями ДСП;

9. контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрутов.

1.3.2 При отсутствии контроля положения стрелки на центральном пульте при ДЦ, ДНЦ:

1. проверяет, не является ли это следствием взреза стрелки или неправильных его действий или действий других работников;

2. исключает движение по данной стрелке. В случае потери контроля положения стрелки под проходящим поездом или под находящимися в движении маневровым составом, локомотивом, специальным самоходным подвижным составом (далее — ССПС), принимает немедленные меры к остановке движущихся единиц. Исключает движение поездов, маневровых составов, локомотивов, ССПС по соседним путям. Направляет работника железнодорожного транспорта для осмотра поезда (маневрового состава, локомотива, ССПС). Движение поездов (маневровых составов, локомотивов, ССПС) по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал осмотра;

3. делает запись в журнале осмотра и соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

4. сообщает о неисправности ДИ ЦУСИ, дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ и пути, при необходимости дежурному персоналу других подразделений причастных хозяйств;

5. сообщает о неисправности ДГП РУ;

6. совместно с ДГП РУ определяет порядок и очередность пропуска поездов, включая возможность пропуска поездов по маршрутам в обход стрелки. По маршрутам, в которые стрелка входит в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

7. совместно с ДГП РУ принимает решение о направлении на станцию работника, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, производству маневров;

8. регистрируемым приказом передает станцию на резервное управление. До передачи станции на резервное управление обязан проинформировать прибывшего работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах и станции;

9. перед приемом или отправлением каждого поезда при запрещающем показании соответствующего светофора получает доклад от прибывшего работника о правильности установки и способе запирания стрелок, входящих в маршрут и охранных, свободности железнодорожного пути по маршруту следования, включая о смежных негабаритных участках (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний).

Исправность и правильность установки стрелки в маршруте должны быть проверены на месте. Стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, при неисправности закладки закреплена типовой скобой, в электроприводе должен быть выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки должен храниться у прибывшего работника или другого работника, указанного в ТРА; 10) согласно полученному от прибывшего работника докладу дает устное разрешение на прием или отправление каждого поезда; 11) после записи в журнале осмотра об устранении неисправности делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии); 12) осуществляет контроль за следованием поездов и действиями прибывшего работника; 13) контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрута.

1.4. Отправление поезда по неправильному пути

Для регулирования движения поездов ДНЦ может применять отправление поездов по неправильному железнодорожному пути по регистрируемому приказу.

Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается как исключение в каждом отдельном случае по приказу ДГП РУ или работника, исполняющего его обязанности. Приказ должен быть записан в журнал диспетчерских распоряжений, находящийся на рабочем месте ДНЦ. В случае пропуска по неправильному пути одного за другим двух и более поездов текст приказа может быть изменен.

На двухпутных перегонах, не оборудованных устройствами для двухстороннего движения по блокировке по каждому пути (в том числе по показаниям локомотивного светофора), перед отправлением поезда по неправильному пути ДНЦ после проверки свободности этого пути ДСП станций, ограничивающих перегон, обязан дать приказ об отправлении поезда по неправильному пути по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения.

Отправление поездов по неправильному пути на двухпутных перегонах, оборудованных двухсторонней блокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, осуществляется по устному указанию ДНЦ и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.

Отправление поезда по неправильному пути двухпутного перегона и на однопутный перегон по пригласительному сигналу светофора запрещается.

На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует отправление поездов производится после прекращения действия автоблокировки. Движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной постоянно действующими устройствами для смены направления движением с функцией «дача согласия» станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается, отправление поездов производится по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту поезда по радиосвязи или по разрешению на бланке ДУ-54, и после переключения блок-системы на соответствующее направление движения. Движение поездов осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи для обеспечения двустороннего движении поездов по каждому пути, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поездов производится после прекращения действия АЛСН. Движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

На двухпутных перегонах, когда один из путей закрыт, при необходимости отправления по оставшемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Приказ об установлении движения поездов по телефонным средствам связи может быть совмещен с приказом о закрытии пути.

ДНЦ обязан делать соответствующие отметки на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии).

1.5. Сбой в графике движения поездов

Движением поездов на участке должен руководить только один работник — ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке помимо ДНЦ.

ДНЦ, получив информацию о нарушении графика движения поездов:

1. делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии). Получив соответствующее сообщение, записывает его в журнал диспетчерских распоряжений;

2. в случае неисправности технических средств или устройств, подвижного состава получает доклад от ДСП о том, что он сообщил об этом дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств (СЦБ, пути, локомотивного, пассажирского, вагонного, моторвагонного, электроснабжения и т.д.). При ДЦ дополнительно делает запись в журнале осмотра о неисправности технических средств или устройств, сообщает о них дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств (СЦБ, пути, локомотивного, пассажирского, вагонного, моторвагонного, электроснабжения и т.д.);

3. докладывает информацию о сбое в движении ДИ ЦУСИ и ДТП РУ;

4. совместно с ДТП РУ определяет порядок и очередность пропуска поездов, при необходимости принимают решение о проведении аварийно-восстановительных мероприятий;

5. передает причастным станциям участка регистрируемый приказ о порядке пропуска и предполагаемом времени проследования станций опаздывающими пассажирскими поездами. Указанные приказы адресуются машинистам опаздывающих пассажирских поездов и ДНЦ соседних участков (предполагаемое время передачи опаздывающих пассажирских поездов на соседний участок);

6. делает соответствующие отметки на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии).

1.6. Повреждение контактной сети или других устройств электроснабжения

На участках с электрической тягой ДНЦ должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером (далее — ЭЧЦ) и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения.

При повреждении контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности ДНЦ совместно с ЭЧЦ устанавливает наиболее рациональный пропуск поездов по участку.

ДНЦ, получив информацию о повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения на перегоне или на станции:

1. исключает отправление поездов на путь перегона (пропуск поездов по пути станции), на котором обнаружена неисправность. В необходимых случаях исключает отправление поездов на соседние пути двухпутных или многопутных перегонов (пропуск поездов по соседним путям станции, а также маневровых составов, локомотивов, ССПС).

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, информирует машинистов отправленных поездов через ДСП станций, ограничивающих перегон, или лично при ДЦ о повреждении;

2. делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии), при ДЦ дополнительно оформляет запись в журнале осмотра;

3. сообщает о повреждении ЭЧЦ, ДИ ЦУСИ, ДТП РУ. При повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения на станции направляет для осмотра места повреждения работника хозяйства электроснабжения.

Движение поездов (маневровых составов, локомотивов, ССПС) по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал осмотра;

4. совместно с ЭЧЦ, ДТП РУ устанавливает порядок и очередность пропуска поездов и проведения аварийно-восстановительных мероприятий;

5. по заявке ЭЧЦ предоставляет «окно» для устранения повреждения;

6. получив уведомление от ЭЧЦ об устранении повреждения и подачи напряжения в контактную сеть, делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии), при ДЦ дополнительно оформляет запись в журнале осмотра. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений.

1.7. Пропуск по участку пассажирского поезда, не предусмотренного графиком движения поездов

Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат приказы о назначении пассажирских поездов, не предусмотренных графиком движения поездов, и порядке их следования.

ДНЦ, получив время отправления пассажирского поезда, не предусмотренного графиком движения поездов, с начальной станции или от ДНЦ соседнего участка (предполагаемое время поступления пассажирского поезда на участок) разрабатывает расписание и порядок пропуска указанного поезда по диспетчерскому участку.

Порядок пропуска и предполагаемое время прибытия, отправления или проследования станций пассажирским поездом передается станциям участка, регистрируемым приказом. Также указанный приказ адресуется машинисту пассажирского поезда, подразделениям причастных хозяйств (локомотивного, вагонного, пассажирского и др.), ДНЦ соседнего участка (предполагаемое время передачи указанного пассажирского поезда на участок).

1.8. Поезд потерял управление тормозами

ДНЦ, получив сообщение о поезде, потерявшем управление тормозами (далее — неуправляемый поезд), обязан исходя из поездной обстановки осуществить меры по минимизации тяжести последствий:

1. исключить отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, информирует машинистов отправленных поездов через ДСП станций, ограничивающих перегон, или лично при ДЦ о неуправляемом поезде. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих по соседним путям перегона, машинисту поезда, следующего по пути перегона впереди неуправляемого поезда. В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка.

Движение поездов по путям перегона восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует и поезд остановлен. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

2. предупредить ДСП станции, к которой следует неуправляемый поезд, и через него или лично при ДЦ, причастных дежурных по железнодорожным переездам (далее — переезд);

3. организовать остановку неуправляемого поезда всеми имеющимися средствами (установить тормозные башмаки, использовать локомотив, ССПС, сбрасывающие остряки и стрелки, колесосбрасывающие башмаки, упоры тормозные стационарные, перевести централизованную «противошерстную» стрелку под движущимся поездом с помощью кнопки вспомогательного перевода, на электрифицированных участках дать указание ЭЧЦ о снятии напряжения с контактной сети и т.д.). Направить неуправляемый поезд в улавливающий предохранительный тупик или на другой путь станции, включая пути необщего пользования, на которых можно его остановить или уменьшить вероятность тяжести последствий.

Запрещается направлять неуправляемый поезд на путь, занятый вагонами с людьми, или опасными грузами, или на котором не закончены ремонтные работы;

4. в случае невозможности остановки неуправляемого поезда на станции обеспечить его пропуск на путь впереди расположенного перегона, если на нем нет пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда, поезда с людьми или с опасными грузами.

Запрещается направлять неуправляемый поезд на путь перегона, на котором не закончены ремонтные работы.

При пропуске неуправляемого поезда по станции на путь впереди расположенного перегона стрелки, входящие в маршрут, необходимо установить по маршруту следования поезда, при этом запрещается готовить маршрут с помощью открытия попутных поездных светофоров;

5. принять меры к освобождению от поездов не менее двух впереди расположенных перегонов;

6. в необходимых случаях дать указание об эвакуации работников железнодорожного транспорта и пассажиров, находящихся в границах соответствующих станций;

7. сообщить о случае ДТП РУ.

При направлении неуправляемого поезда на путь перегона, занятый поездом, локомотивные бригады должны быть предупреждены о сложившейся ситуации.

При направлении неуправляемого поезда на путь впереди расположенного перегона принимаются аналогичные действия.

Получив сообщение об остановке поезда и тяжести последствий, ДНЦ совместно с ДТП РУ принимает решение о порядке пропуска поездов и проведении аварийно-восстановительных мероприятий.

1.9. Несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава со станции на перегон

ДНЦ, определив по индикации на аппарате управления при ДЦ или получив сообщение о несанкционированном движении железнодорожного подвижного состава (далее — неуправляемый подвижной состав) со станции в сторону перегона, обязан:

1. исключить отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, информирует машинистов отправленных поездов через ДСП станций, ограничивающих перегон, или лично при ДЦ о неуправляемом подвижном составе. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих на неуправляемый подвижной состав или впереди него. В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует и неуправляемый подвижной состав остановлен. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

2. предупредить ДСП станции, к которой следует неуправляемый подвижной состав, и через него или лично при ДЦ причастных дежурных по переездам;

3. организовать остановку неуправляемого подвижного состава всеми имеющимися средствами (установить тормозные башмаки; использовать локомотив, ССПС, сбрасывающие остряки и стрелки; перевести централизованную «противошерстную» стрелку под движущимся неуправляемым подвижным составом с помощью кнопки вспомогательного перевода; при наличии на станции подвижных единиц (локомотива, ССПС) отправить их вслед за ушедшим неуправляемым подвижным составом или по соседнему пути двухпутного или многопутного перегона; при наличии автотранспорта и параллельных перегону автомобильных дорог направить работника железнодорожного транспорта с тормозными башмаками на автомашине для задержания неуправляемого подвижного состава и т.д.). Направить в улавливающий предохранительный тупик или на другой путь станции, включая пути необщего пользования, на которых можно остановить неуправляемый подвижной состав или уменьшить вероятность тяжести последствий.

Запрещается направлять неуправляемый подвижной состав на путь, занятый вагонами с людьми, или опасными грузами, или на котором не закончены ремонтные работы;

4. в случае невозможности остановки неуправляемого подвижного состава на соседней станции обеспечить его пропуск на путь впереди расположенного перегона, если на нем нет пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда, поезда с людьми или с опасными грузами.

Запрещается направлять неуправляемый подвижной состав на путь перегона, на котором не закончены ремонтные работы.

При пропуске неуправляемого подвижного состава по станции на путь впереди расположенного перегона стрелки, входящие в маршрут, необходимо установить по маршруту следования подвижного состава;

5. принять меры к освобождению от поездов не менее двух впереди расположенных перегонов;

6. в необходимых случаях дать указание об эвакуации работников железнодорожного транспорта и пассажиров, находящихся в границах соответствующих станций;

7. сообщить о случае ДТП РУ.

При направлении подвижного состава на путь перегона, занятый поездом, локомотивная бригада должна быть предупреждена о сложившейся ситуации.

При направлении неуправляемого подвижного состава на путь впереди расположенного перегона принимаются аналогичные действия.

Получив сообщение об остановке неуправляемого подвижного состава и тяжести последствий, совместно с ДТП РУ принимает решение о пропуске поездов и о проведении аварийно-восстановительных мероприятий.

1.10. При вынужденной остановке поезда

ДНЦ, получив сообщение о вынужденной остановке поезда на перегоне или станции:

1. исключает отправление поездов на путь перегона, на котором остановился поезд, в необходимых случаях исключает отправление поездов на соседние пути двухпутных или многопутных перегонов (пропуск поездов по соседним путям станции, а также маневровых составов, локомотивов, ССПС).

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, сообщает машинистам отправленных поездов через ДСП станций, ограничивающих перегон, или лично при ДЦ об остановке поезда на перегоне (станции). В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка.

Движение поездов (маневровых составов, локомотивов, ССПС) по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

2. при вынужденной остановке поезда на станции направляет для его осмотра работника железнодорожного транспорта;

3. делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

4. сообщает о вынужденной остановке поезда ДТП РУ, дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств (локомотивного, пассажирского, моторвагонного, вагонного, пути и т.д.).

С момента передачи сообщения о вынужденной остановке поезда запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду поезда вызовами по радиосвязи;

5. получив сообщение о результатах осмотра поезда совместно с ДТП РУ принимает решение о порядке пропуска поездов и о проведении аварийно-восстановительных мероприятий;

6. делает соответствующие отметки на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии).

1.11. Обнаружена неисправность — «толчок» в пути

ДНЦ, получив информацию о неисправности — «толчок» в пути на перегоне или станции:

1. исключает отправление поездов на путь перегона (пропуск поездов, маневровых составов, локомотивов, ССПС по пути станции), на котором обнаружен «толчок», в необходимых случаях исключает отправление поездов на соседние пути двухпутных или многопутных перегонов (пропуск поездов по соседним путям станции, а также маневровых составов, локомотивов, ССПС).

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, информирует машинистов отправленных поездов через ДСП станций, ограничивающих перегон, или лично при ДЦ о неисправности «толчок» в пути. В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка.

Движение поездов (маневровых составов, локомотивов, ССПС) по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

2. при неисправности «толчок» в пути на станции направляет работника хозяйства пути для осмотра;

3. делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии), при ДЦ дополнительно — запись в журнале осмотра;

4. сообщает о неисправности дежурному персоналу путевого хозяйства, ДИ ЦУСИ и ДТП РУ;

5. совместно с ДТП РУ устанавливает маршрут в обход данной неисправности, порядок и очередность пропуска поездов.

Первый поезд может быть отправлен на путь перегона только в сопровождении мастера дорожного или при его отсутствии — бригадира пути, которыми устанавливается порядок движения по месту препятствия.

Заявка на уменьшение скорости движения поездов выдается работником хозяйства пути. Заявка записывается в журнал диспетчерских распоряжений и передается на станции, ограничивающие перегон, и выдачи предупреждений;

6. по заявке мастера дорожного или бригадира пути предоставляет «окно» для устранения неисправности;

7. в необходимых случаях по результатам осмотра совместно с ДТП РУ принимает решение о проведении аварийно-восстановительных мероприятий;

8. получив уведомление об устранении неисправности, делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии), при ДЦ дополнительно оформляет запись в журнале осмотра. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений.

1.12. Сработало УКСПС

1.12.1. ДНЦ, получив информацию о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава (далее — УКСПС), обязан:

1. исключить на двухпутных и многопутных участках через ДСП станций, ограничивающих перегон, отправление на соседние пути перегона поездов встречного и попутного направления, а также поездов попутного направления на путь перегона, на котором сработало УКСПС.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов через ДСП станций, ограничивающих перегон, о месте срабатывания УКСПС. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих по соседним путям перегона. В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

2. сообщить машинисту поезда, при проходе которого сработало УКСПС, через ДСП о срабатывании устройства;

3. сделать соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

4. сообщить о срабатывании УКСПС ДИ ЦУСИ дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств: вагонного, пути, СЦБ, локомотивного, пассажирского, моторвагонного и т.д., а также ДТП РУ;

5. после получения результатов осмотра поезда совместно с ДТП РУ установить порядок дальнейшего движения поезда и пропуска поездов, принять решение о проведении аварийно-восстановительных мероприятий;

6. перед приемом первого поезда на станцию (с пути перегона, на котором сработало УКСПС) получить доклад от ДСП о способе приготовления маршрута (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящей Методики);

7. после получения информации о восстановлении датчиков УКСПС сделать соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии).

1.12.2. ДНЦ, получив по контрольным приборам на аппарате управления при ДЦ извещение о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофора с разрешающего показания на запрещающее и убедившись о нахождении поезда на участке приближения к станции, обязан:

1. исключить на двухпутных и многопутных участках отправление на соседние пути перегона поездов встречного и попутного направления, а также поездов попутного направления на путь перегона, на котором сработало УКСПС.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов по радиосвязи о месте срабатывания УКСПС. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих по соседним путям перегона. В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

2. вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, и сообщить ему регистрируемый приказ по форме: «Внимание! Машинист поезда N ______ под Вашим поездом вызвано срабатывание устройств контроля схода! Немедленно остановитесь! ДНЦ ______». Приказ передается до получения ответа машиниста поезда;

3. сделать соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии) и дополнительно — запись в журнале осмотра;

4. сообщить о срабатывании УКСПС ДИ ЦУСИ дежурному персоналу подразделений хозяйств: вагонного, пути, СЦБ, ДТП РУ, а также дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств: локомотивного, пассажирского, моторвагонного и т.д.;

5. совместно с ДТП РУ принять решение о направлении на станцию работника, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, производству маневров;

6. после получения результатов осмотра поезда совместно с ДТП РУ установить порядок дальнейшего движения поезда и пропуска поездов, принимает решение о проведении аварийно-восстановительных мероприятий;

7. до прибытия работника на станцию или восстановления нормальной работы УКСПС осуществляет прием поездов на станцию установленным порядком. Если существующая система ДЦ позволяет передавать ответственные команды, то управление входным светофором производится передачей команд вспомогательного режима;

8. регистрируемым приказом передает станцию на резервное управление. До передачи станции на резервное управление обязан проинформировать прибывшего работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах и станции;

9. перед приемом первого поезда на станцию (с пути перегона, на котором сработало УКСПС) получает доклад от прибывшего работника о способе приготовления маршрута (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);

10. после получения уведомления и записи в журнале осмотра о восстановлении датчиков УКСПС делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии).

Примечание:

1. Если срабатывание УКСПС произошло в отсутствие поезда на участке приближения к станции, то ДНЦ при ДЦ:

• делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии) и дополнительно — запись в журнале осмотра;
• сообщает о срабатывании УКСПС ДИ ЦУСИ дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ и пути, которые организуют восстановление действия УКСПС;
• сообщает о случившемся ДТП РУ;
• совместно с ним принимает решение о необходимости направления на станцию работника, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, производству маневров;
• до прибытия работника на станцию или восстановления нормальной работы УКСПС осуществляет прием поездов на станцию установленным порядком. Если существующая система ДЦ позволяет передавать ответственные команды, то управление входным светофором производится передачей команд вспомогательного режима;
• регистрируемым приказом передает станцию на резервное управление. До передачи станции на резервное управление обязан проинформировать прибывшего работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах и станции;
• перед приемом первого поезда на станцию (с пути перегона, на котором сработало УКСПС) получает доклад от прибывшего работника о способе приготовления маршрута (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);
• после получения уведомления и записи в журнале осмотра о восстановлении датчиков УКСПС делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

2. При срабатывании УКСПС под поездом на подходе к станции, где поездные светофоры переведены на автоматическое действие и отменено дежурство работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, производству маневров (малодеятельный участок), ДНЦ обязан:

• исключить отправление поездов на перегон, на котором сработало УКСПС.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов по радиосвязи о месте срабатывания УКСПС. В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка;

• вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, и сообщить ему о срабатывании устройств контроля схода;
• сделать соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);
• сообщить о срабатывании УКСПС ДИ ЦУСИ, дежурному персоналу подразделений хозяйств: вагонного, пути, СЦБ, ДТП РУ, а также дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств: локомотивного, пассажирского, моторвагонного и т.д.;
• вызвать на станцию установленным порядком работника, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, производству маневров, или начальника станции;
• после получения результатов осмотра поезда совместно с ДТП РУ устанавливает порядок дальнейшего движения поезда и пропуска поездов, принимает решение о проведении аварийно-восстановительных мероприятий.

До прибытия работника на станцию, до отключения неисправных датчиков УКСПС или до их замены осуществляет прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации;

• получает доклад от работника о прибытии на станцию. Станция открывается для движения поездов в соответствии с требованиями и в порядке, установленном начальником железной дороги. До вступления работника в смену обязан, проинформировать прибывшего работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах и станции. Поезда на станцию принимаются установленным порядком;
• после получения информации о замене неисправных датчиков УКСПС делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

3. Если неисправность в поезде не обнаружена, то поезд принимается на станцию, где осматривается с двух сторон соответственно работником вагонного хозяйства, локомотивной бригадой, локомотивной бригадой моторвагонного подвижного состава, бригадой специального самоходного подвижного состава, локомотивной бригадой и начальником (бригадиром) пассажирского поезда. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования;

4. В случае прекращения действия устройств автоматической блокировки из-за их неисправности в приказе ДНЦ указывается и о прекращении действия УКСПС.

После восстановления действия устройств автоматической блокировки в приказе ДНЦ указывается также и о вводе в действие УКСПС;

5. Последующие поезда попутного направления разрешается принимать на станцию до восстановления УКСПС по разрешающему показанию входного светофора установленным порядком.

1.13. В поезде обнаружены колеса, идущие юзом, или колеса, которые издают сильные удары

В случае обнаружения в поезде неисправности, угрожающей безопасности движения, следованию поезда без установленных поездных сигналов, работник, провожающий поезд, обязан принять меры к его остановке.

ДНЦ, получив сообщение о колесах, идущих в поезде юзом, или колесах, которые издают сильные удары:

1. принимает меры к остановке поезда и его осмотру;

2. исключает отправление на путь перегона поездов попутного направления;

3. предупреждает машинистов поездов, ранее отправленных на перегон, через ДСП станций, ограничивающих перегон, или лично при ДЦ об остановке поезда. В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка;

4. делает соответствующую отметку на графике исполненного движения (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

5. сообщает о случае ДТП РУ, а также ДИ ЦУСИ, дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств: пути, вагонного, локомотивного, пассажирского, моторвагонного и т.д.;

6. совместно с дежурным подразделения хозяйства пути устанавливает порядок пропуска поездов по пути, по которому следовал остановленный поезд. Заявку на уменьшение скорости движения поездов выдает работник хозяйства пути.

После осмотра пути по маршруту следования поезда окончательное решение о порядке пропуска поездов принимают работники, проверяющие путь, по должности не ниже бригадира пути;

7. после получения результатов осмотра поезда совместно с ДТП РУ устанавливает порядок дальнейшего следования поезда и пропуска поездов, принимает решение о проведении аварийно-восстановительных мероприятий;

8. по заявке работников хозяйства пути предоставляет «окна» для устранения выявленных повреждений;

9. делает соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений (при диспетчерской централизации — в журнале осмотра) и отметки на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии).

1.14. При выявлении неисправности железнодорожного подвижного состава «на ходу» поезда

ДНЦ, получив информацию о выявлении неисправности подвижного состава при движении поезда:

1. принимает меры к остановке поезда и его осмотру (при ДЦ — при выдаче КТСМ сигнала «Тревога-1» закрывает разрешающее показание выходного светофора, при выдаче КТСМ сигнала «Тревога-2» закрывает разрешающее показание входного светофора). Сообщает машинисту поезда через ДСП станций, ограничивающих перегон, или лично при ДЦ о неисправности подвижного состава, об остановке и осмотре поезда.

При невосприятии локомотивной бригадой сообщения ДНЦ принимает все возможные меры к остановке поезда, включая перекрытие разрешающего показания светофора на запрещающее, через машинистов встречных поездов передачу требования ЭЧЦ о снятии напряжения с контактной сети соответствующего пути, требования о включении соответствующего заградительного светофора, об остановке поезда на ближайшем посту безопасности и т.д.;

2. исключает отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, информирует машинистов отправленных поездов через ДСП станций, ограничивающих перегон, или лично при ДЦ о поезде, в котором выявлена неисправность подвижного состава. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих по соседним путям перегона. В необходимых случаях предупреждает ДНЦ соседнего участка.

Движение поездов по путям перегона восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

3. делает соответствующую отметку на графике исполненного движения (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

4. сообщает о случае ДТП РУ, а также ДИ ЦУСИ, дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств: вагонного, локомотивного, пассажирского, моторвагонного и т.д.;

5. после получения результатов осмотра поезда совместно с ДТП РУ, дежурным персоналом подразделений причастных хозяйств устанавливает порядок дальнейшего следования поезда и пропуска поездов, принимает решение о проведении аварийно-восстановительных мероприятий.

Отправление поезда при выявлении нагрева буксового узла без заключения осмотрщика вагонов, а при его отсутствии — машиниста поезда запрещается;

6. делает соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений и отметки на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии).

Глава 2. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДЕЖУРНОГО ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ В НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

2.1. Осложнение обстановки при нарушении графика движения поездов

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказов в работе технических средств или устройств или явлений стихийного бедствия работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

ДСП при нарушении графика движения поездов обязан:

1. при помощи имеющихся средств или через работников железнодорожного транспорта выяснить причину задержки, или опоздания поезда, или причину несоблюдения машинистом поезда перегонного времени хода;

2. сообщить причину нарушения графика движения поездов ДНЦ, в необходимых случаях дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств (СЦБ, пути, энергоснабжения, локомотивного, пассажирского, вагонного, моторвагонного и т.д.);

3. совместно с ДНЦ определить порядок и очередность пропуска поездов;

4. предупредить машинистов поездов по радиосвязи об изменении порядка приема, отправления или пропуска поездов (о задержке поезда у светофора с запрещающим показанием, пропуске по неспециализированному пути, об отправлении на неправильный путь перегона, о пропуске поезда вариантным маршрутом, о неграфиковой остановке поезда на станции и т.д.);

5. заблаговременно информировать работников пассажирского или пригородного комплекса об изменении времени и порядке пропуска пассажирских поездов;

6. сделать записи и отметки в соответствующих документах (в журнале осмотра, в журнале движения поездов, в журнале диспетчерских распоряжений и т.д.).

Время фактического прибытия, отправления или проследования каждого поезда, его номер и номер пути приема, отправления или пропуска ДСП обязан отметить в журнале движения поездов, обеспечить передачу информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии.

2.2. Пропуск пассажирского поезда по участку, не предусмотренному графиком движения поездов

При пропуске пассажирского поезда по участку, не предусмотренному графиком движения поездов, ДСП, получив от ДНЦ приказ о времени прибытия, отправления или проследования и порядке пропуска данного поезда по станции, доводит необходимые сведения до причастных работников станции, пассажирского, пригородного, локомотивного, вагонного хозяйств и т.д.

При изменении порядка пропуска пассажирского поезда, установленного приказом ДНЦ, ДСП доводит изменения до локомотивной бригады поезда, работников причастных хозяйств.

2.3. Поезд потерял управление тормозами

ДСП, получив сообщение о поезде, потерявшем управление тормозами (далее — неуправляемый поезд), обязан исходя из поездной обстановки осуществить меры по минимизации тяжести последствий, а также, не дожидаясь указаний ДНЦ:

1. исключить отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов номер пути и название перегона, по которому следует неуправляемый поезд, а также его номер. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих по соседним путям перегона; машинисту поезда, следующего по пути перегона впереди неуправляемого поезда.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует и неуправляемый поезд остановлен. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

2. предупредить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, по которому следует неуправляемый поезд, а также причастных дежурных по переездам;

3. сообщить ДНЦ. В необходимых случаях вызвать на станцию начальника станции;

4. при следовании неуправляемого поезда к станции организовать его остановку всеми имеющимися средствами (установить тормозные башмаки, использовать локомотив, ССПС, сбрасывающие остряки и стрелки, колесосбрасывающие башмаки, упоры тормозные стационарные и т.д.). Направить неуправляемый поезд в улавливающий предохранительный тупик или на другой путь станции, включая пути необщего пользования, на которых можно его остановить или уменьшить вероятность тяжести последствий.

Запрещается направлять неуправляемый поезд на путь, занятый вагонами с людьми или опасными грузами или на котором не закончены ремонтные работы. В необходимых случаях дать указание об эвакуации работников железнодорожного транспорта и пассажиров, находящихся в границах станции;

5. в случае невозможности остановки неуправляемого поезда на станции совместно с ДНЦ принимает решение о его пропуске на путь впереди расположенного перегона, если на нем нет пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда, поезда с людьми или с опасными грузами.

Запрещается направлять неуправляемый поезд на путь перегона, на котором не закончены ремонтные работы.

При пропуске неуправляемого поезда по станции на впереди расположенный путь перегона стрелки, входящие в маршрут, необходимо установить по маршруту следования, при этом запрещается готовить маршрут с помощью открытия попутных поездных светофоров.

При направлении неуправляемого поезда на путь перегона, занятый поездом, локомотивные бригады поездов должна быть предупреждены о сложившейся ситуации.

При пропуске неуправляемого поезда на соседний перегон должны приниматься аналогичные действия;

6. выяснить последствия и тяжесть случившегося.

Получив сообщение об остановке поезда и тяжести случившегося, сообщает информацию ДНЦ. Совместно с ним принимает решение о порядке пропуска поездов и проведении аварийно-восстановительных мероприятий. Сообщение записывается в журнал диспетчерских распоряжений.

Обо всех передвижениях делает записи в журнале движения поездов, обеспечивает передачу информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии.

2.4. Несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава со станции в сторону перегона

ДСП, определив по индикации на аппарате управления или получив сообщение о несанкционированном движении железнодорожного подвижного состава (далее — неуправляемый подвижной состав) со станции в сторону перегона, обязан исходя из поездной обстановки принять следующие решения:

1. исключить отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов номер пути и название перегона, на который выехал неуправляемый подвижной состав. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих на неуправляемый подвижной состав и впереди него.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует, неуправляемый подвижной состав остановлен. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

2. предупредить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, на который выехал неуправляемый подвижной состав, а также причастных дежурных по переездам;

3. сообщить ДНЦ и начальнику станции;

4. при следовании неуправляемого подвижного состава к станции организовать остановку подвижного состава всеми имеющимися средствами (установить тормозные башмаки; использовать локомотив, ССПС, сбрасывающие остряки и стрелки; перевести централизованную «противошерстную» стрелку под движущимся неуправляемым подвижным составом с помощью кнопки вспомогательного перевода; при наличии на станции подвижных единиц (локомотива, дрезины) отправить их вслед за неуправляемым подвижным составом или по соседнему пути двухпутного или многопутного перегона; при наличии автотранспорта и параллельных перегону автомобильных дорог направить работника железнодорожного транспорта с тормозными башмаками на автомашине для задержания неуправляемого подвижного состава и т.д.). Направить в улавливающий предохранительный тупик или на другой путь станции, включая пути необщего пользования, на которых можно остановить неуправляемый подвижной состав или уменьшить вероятность тяжести последствий.

Запрещается направлять неуправляемый подвижной состав на путь, занятый вагонами с людьми или опасными грузами или на котором не закончены ремонтные работы. При необходимости дать указание об эвакуации работников железнодорожного транспорта и пассажиров, находящихся в границах станции;

5. в случае невозможности остановки неуправляемого подвижного состава на станции совместно с ДНЦ принимает решение о пропуске поезда на путь впереди расположенного перегона, если на нем нет пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда, поезда с людьми или с опасными грузами.

Запрещается направлять неуправляемый подвижной состав на путь перегона, на котором не закончены ремонтные работы.

При пропуске неуправляемого подвижного состава по станции на путь впереди расположенного перегона стрелки, входящие в маршрут, необходимо установить по маршруту следования.

При направлении неуправляемого подвижного состава на путь перегона, занятый поездом, локомотивная бригада поезда должна быть предупреждены о сложившейся ситуации.

При пропуске поезда на соседний перегон должны приниматься аналогичные действия;

6. выяснить последствия и тяжесть случившегося.

Получив сообщение об остановке неуправляемого подвижного состава и тяжести случившегося, сообщает информацию ДНЦ. Совместно с ним принимает решение о порядке пропуска поездов и проведении аварийно-восстановительных мероприятий.

Обо всех передвижениях делает записи в журнале движения поездов, обеспечивает передачу информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии.

2.5. При сильном ветре

Работники станций, ответственные за закрепление железнодорожного подвижного состава (далее — подвижной состав), получив сообщение об ожидаемом ветре, скорость которого превышает 15 м/с и направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, обязаны:

1. о времени получения сообщения сделать запись в журнале учета тормозных башмаков, применяемых для закрепления подвижного состава;

2. сообщить работникам, на которых возложены функции по закреплению подвижного состава, об ожидаемом ветре, скорость которого превышает 15 м/с;

3. через работников, на которых возложены функции по закреплению подвижного состава, или лично проверить надежность закрепления подвижного состава, оставленного на путях станции;

4. организовать и уложить дополнительные тормозные башмаки согласно правилам и нормам, установленным нормативными документами (количество дополнительных башмаков зависит от силы ветра);

5. обо всех изменениях норм закрепления подвижного состава сделать соответствующие отметки в журнале учета тормозных башмаков, применяемых для закрепления подвижного состава.

При возникновении указанного ветра, если сообщение об этом не передано, должны быть приняты аналогичные действия.

2.6. Остановка поезда на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов

ДСП, получив сообщение о вынужденной остановке поезда на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов, обязан:

1. записать его в журнал диспетчерских распоряжений;

2. исключить отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов километр, пикет, номер пути и название перегона, на котором остановился поезд, а также номер поезда, в котором самопроизвольно сработали автотормоза.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

3. предупредить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, на котором остановился поезд;

4. сообщить ДНЦ о случившемся;

5. по результатам осмотра поезда совместно с ДНЦ принимает решение о порядке пропуска поездов и проведения аварийно-восстановительных мероприятий.

При остановке поезда на подъеме передает сообщение дежурному персоналу подразделения хозяйства пути.

Обо всех передвижениях делает записи в журнале движения поездов, обеспечивает передачу информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии.

2.7. Сход железнодорожного подвижного состава на перегоне с нарушением габарита

ДСП, получив сообщение о сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита, обязан:

1. записать его в журнал диспетчерских распоряжений;

2. на двухпутных и многопутных перегонах исключить отправление поездов встречного и попутного направления на путь перегона, на котором нарушен габарит. Исключить отправление поездов попутного направления на путь перегона, на котором произошел сход подвижного состава.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов километр, пикет, номер пути и название перегона, где нарушен габарит и произошел сход, а также номер поезда, в котором произошел сход подвижного состава.

Движение поездов по пути, где был нарушен габарит, восстанавливается после получения уведомления о том, что габарит приведен к норме, препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

3. предупредить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, по которому нарушен габарит;

4. сообщить ДНЦ и начальнику станции;

5. по результатам осмотра места схода подвижного состава совместно с ДНЦ принимает решение о порядке пропуска поездов и проведения аварийно-восстановительных мероприятий.

Обо всех передвижениях делает записи в журнале движения поездов, обеспечивает передачу информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии.

2.8. Повреждение контактной сети на перегоне

ДСП, получив сообщение о повреждении контактной сети на перегоне, обязан:

1. записать его в журнал диспетчерских распоряжений;

2. исключить отправление поездов на перегон, на котором произошло повреждение контактной сети. Согласно полученному сообщению исключить отправление поездов и на соседние пути перегона.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов о повреждении контактной сети — километр, пикет, номер пути и название перегона.

Движение поездов по пути перегона, включая соседние пути двухпутных и многопутных перегонов, восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует, напряжение в контактной сети имеется. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

3. предупредить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, на котором повреждена контактная сеть;

4. сообщить ЭЧЦ и ДНЦ;

5. по результатам осмотра места повреждения контактной сети совместно с ЭЧЦ и ДНЦ принимает решение о порядке пропуска поездов и проведения аварийно-восстановительных мероприятий.

Обо всех передвижениях делает записи в журнале движения поездов, обеспечивает передачу информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии.

ДСП обязаны в первую очередь предоставлять все виды связи для переговоров с локомотивными бригадами, ЭЧЦ и другими причастными работниками для выяснения характера степени повреждения.

2.9. Обнаружена неисправность — «толчок» в пути

ДСП, получив сообщение о неисправности — «толчок» в пути на перегоне, обязан:

1. записать его в журнал осмотра;

2. исключить отправление поездов на перегон, на котором обнаружена неисправность — «толчок» в пути.

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов о неисправности — «толчок» в пути — километр, пикет, номер пути и название перегона.

Движение поездов по соседним путям двухпутных и многопутных перегонов восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

3. предупредить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, на котором обнаружена неисправность — «толчок» в пути;

4. сообщить дежурному работнику причастного подразделения хозяйства пути и ДНЦ.

Первый поезд на путь перегона, с которого получено сообщение о неисправности — «толчок» в пути, может быть отправлен в сопровождении мастера дорожного или при его отсутствии — бригадира пути. Машинисту поезда выдается предупреждение, в котором указывается об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность — «толчок» в пути, и о дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд. Сопровождающий поезд устанавливает порядок пропуска поездов, при необходимости выдает заявку на ограничение скорости движения поездов;

5. совместно с ДНЦ и дежурным работником причастного подразделения хозяйства пути принимает решение об организации движения поездов и проведения аварийно-восстановительных мероприятий;

6. получив уведомление об устранении неисправности, делает запись в последней графе журнала осмотра.

2.10. Отправление поезда на путь перегона, имеющий затяжной спуск

До открытия поезду выходного светофора на путь перегона, имеющему затяжной спуск, и по которому впереди него следует пассажирский, почтово-багажный, грузопассажирский, людской или грузовой поезд с опасным грузом 1 класса (ВМ), ДСП (на участках с ДЦ — ДНЦ), обязан предупредить машиниста отправляемого поезда о следовании впереди него одного из указанных поездов.

Получив такое сообщение, машинист поезда обязан проследовать выходной светофор с таким расчетом, чтобы на нем было зеленое показание.

2.11. Отсутствует контроль положения централизованной стрелки

При отсутствии контроля положения стрелки ДСП:

1. проверяет, не является ли это следствием взреза стрелки или неправильных его действий или действий других работников;

2. исключает движение по данной стрелке. В случае потери контроля положения стрелки под проходящим поездом (маневровым составом, локомотивом, ССПС) принять меры к остановке движущегося поезда (маневрового состава, локомотива, ССПС);

3. если соответствующие светофоры находились на авто действии — отключает автодействие и переходит на индивидуальное управление ими;

4. выключает звонок «взреза стрелки»;

5. делает запись в журнале осмотра. По маршрутам, в которые стрелка входит в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

6. сообщает дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ, пути, электроснабжения, с отметкой в журнале осмотра времени, должности и фамилии, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки причастных работников на неисправность и личной росписью прибывших;

7. сообщает ДНЦ. Совместно с ним принимает решение о порядке пропуска поездов;

8. сообщает начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру станции) или работнику, исполняющему его обязанности;

9. делает запись в журнале осмотра о снятии пломбы с курбеля и выдает его работнику, указанному в ТРА станции (берет для выполнения личных действий);

10. перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании соответствующего светофора, ДСП, прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или выдать соответствующее разрешение на прием или отправление поезда, обязан:

а) прекратить маневры с выходом на маршрут приема или отправления поезда;

б) если есть возможность набрать часть маршрута следования поезда из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелками до открытия соответствующих светофоров необходимо установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути данной части маршрута проверяются по белой светящейся полосе на аппарате управления.

При МПЦ или РПЦ, если есть возможность набрать часть маршрута следования поезда из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. До открытия соответствующих светофоров необходимо стрелки, входящие в маршрут, и охранные, с помощью ответственных команд, установить в соответствующее положение. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути данной части маршрута проверяются по белой светящейся полосе на аппарате управления;

в) установить стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте. Убедиться в правильности установки стрелок по индикации на аппарате управления (с помощью подсветки табло). На данные стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок и охранные надеть красные колпачки (предварительно охранные стрелки с помощью стрелочных рукояток (кнопок), установить в охранное положение). Свободность пути данной части маршрута проверяется по индикации на аппарате управления, также проверяется свободность смежных негабаритных изолированных участков. При этом данные стрелки замыкаются специальной кнопкой «замыкание стрелок». До снятия пломбы со специальной кнопки «замыкание стрелок» или нажатия кнопки счетчика необходимо сделать запись в журнале осмотра.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и специальные кнопки «замыкание стрелок» или специальные кнопки «замыкание стрелок», и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами.

При МПЦ или РПЦ стрелки, входящие в маршрут, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, и охранные установить с помощью ответственных команд в соответствующее положение. Убедиться в правильности установки стрелок по индикации на аппарате управления. Свободность пути данной части маршрута проверяется по индикации на аппарате управления, также проверяется свободность смежных негабаритных изолированных участков. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков или ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков, и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами;

г) исправность, правильность установки и запирания стрелок, положение которых не контролируется на аппарате управления, проверить на месте лично или другим работником, указанным в ТРА станции (при необходимости с разрешения ДНЦ стрелки переводятся в требуемое положение с помощью курбеля). Указанные стрелки должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами, в электроприводах должны быть выключены блок-контакты. Установив стрелки по маршруту следования, заперев (закрепив) их установленным порядком и выключив блок-контакты или получив доклад работника, указанного в ТРА станции, о направлении запирания (закрепления) стрелок в маршруте и выключении блок-контактов, должен стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них и охранные красные колпачки. Ключи от запертых стрелок должны храниться у ДСП или другого работника, указанного в ТРА станции.

Свободность стрелок, положение которых не контролируется на аппарате управления, проверяет на месте лично или другим работником, указанным в ТРА станции, также проверяется свободность смежных негабаритных изолированных участков. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности стрелок и смежных негабаритных изолированных участков от подвижного состава;

д) нажать кнопку «закрытие переезда», при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды закрыт переезд (при наличии переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытие переездов при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании светофоров производится нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды);

е) перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой или на однопутный перегон без проходных светофоров, оборудованный устройствами для смены направления движением и ключом-жезлом, при запрещающем показании светофора, обязан, получить от ДНЦ регистрируемый приказ о разрешении отправления поезда и свободности перегона (пути перегона) от встречных поездов. Установить блок-систему пути перегона в направлении отправляющегося поезда. Изъять из аппарата управления ключ-жезл пути перегона, на который отправляется поезд (станция отправления). Ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (первого блок-участка отправления);

ж) доложить ДНЦ о готовности и свободности маршрута следования поезда, способе запирания стрелок в маршруте, закрытии переезда и т.д. (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);

з) получить устное разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда;

к) по индикации на аппарате управления убедиться в свободности пути приема, при отправлении — в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке;

и) произвести прием или отправление поезда одним из установленных способов.

Перед каждым приемом или отправлением поезда ДСП станции обязан убедиться в свободности изолированного участка, в который входит стрелка, потерявшая положение контроля.

Перед передачей текста приказа машинисту поезда по радиосвязи должен указать номер приказа. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП — подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа.

При приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра о снятии пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика. Управляет действием пригласительного сигнала до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует соответствующий светофор. Запись текста приказа в журнал движения поездов не требуется, если станция оборудована системой документированной регистрации переговоров; 11) в случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе «Примечания») должен сделать соответствующие отметки; 12) после записи в журнале осмотра об устранении неисправности должен сообщить об этом ДНЦ. Включить звонок «взреза стрелки».

2.12. Ложная занятость изолированного участка

При ложной занятости изолированного участка (далее — участок) ДСП обязан:

1. проверить, не является ли это следствием несанкционированного выезда подвижного состава или других действий, приведших к индикации занятости участка на аппарате управления, не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом. Проверить действительно ли свободен участок;

2. исключить движение по данному участку;

3. если соответствующие светофоры находились на автодействии — отключить автодействие и перейти на индивидуальное управление ими;

4. сделать запись в журнале осмотра.

Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, ДСП разрешается возобновить пользование устройствами. При этом о причинах нарушения и их устранении ДСП должен сделать запись в последней графе журнала осмотра.

Если после внешнего осмотра не будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств СЦБ и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных хозяйств в журнале осмотра, ДСП независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами, в том числе и тогда, когда до этих записей возобновиться контроль свободности участка;

5. сообщить дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ, пути, электроснабжения, с отметкой в журнале осмотра времени, должности и фамилии, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки причастных работников на неисправность и личной росписью прибывших;

6. сообщить ДНЦ. Совместно с ним принимает решение о порядке пропуска поездов;

7. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру станции) или работнику, исполняющему его обязанности;

8. перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании соответствующего светофора, ДСП, прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или выдать соответствующее разрешение на прием или отправление поезда, должен:

а) прекратить маневры с выходом на маршрут приема или отправления поезда;

б) если есть возможность, набрать маршрут или часть маршрута из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелок до открытия соответствующих светофоров необходимо установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути проверяются по белой светящейся полосе на аппарате управления. При этом правильность установки стрелок, входящих в участок, показывающий ложную занятость, проверяется по индикации на аппарате управления. Свободность участка, показывающего ложную занятость, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности участка, показывающего ложную занятость, и смежных с ним негабаритных участков.

При МПЦ или РПЦ, если есть возможность набрать маршрут или часть маршрута следования поезда из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. До открытия соответствующих светофоров необходимо стрелки, входящие в маршрут, и охранные с помощью ответственных команд установить в соответствующее положение. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути проверяются по белой светящейся полосе на аппарате управления. При этом правильность установки стрелок, входящих в участок, показывающий ложную занятость, проверяется по индикации на аппарате управления. Свободность участка, показывающего ложную занятость, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности участка, показывающего ложную занятость, и смежных с ним негабаритных участков;

в) установить стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте. Убедиться в правильности установки стрелок по маршруту по индикации на аппарате управления (с помощью подсветки табло). На данные стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок и охранные надеть красные колпачки (предварительно охранные стрелки, с помощью стрелочных рукояток (кнопок), установить в охранное положение). Свободность пути по маршруту следования и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления, а свободность участка, показывающего ложную занятость, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности участка, показывающего ложную занятость. При этом стрелки замыкаются специальными кнопками «замыкание стрелок». До снятия пломбы со специальной кнопки «замыкание стрелок» или нажатия кнопки счетчика должен сделать запись в журнале осмотра.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и специальные кнопки «замыкание стрелок» или специальные кнопки «замыкание стрелок», и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами.

При МПЦ или РПЦ стрелки, входящие в маршрут, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, и охранные, установить с помощью ответственных команд, в соответствующее положение. Убедиться в правильности установки стрелок по индикации на аппарате управления. Свободность пути по маршруту следования и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления, а свободность участка, показывающего ложную занятость, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности участка, показывающего ложную занятость. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков или ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков, и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами;

г) до перевода стрелок, входящих в участок, показывающих ложную занятость, в требуемое положение, должен:

• проверить свободность стрелок от подвижного состава на месте лично или другим работником, указанным в ТРА станции;
• получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности стрелок, а также о наличии прохода по смежным путям;
• доложить ДНЦ о свободности стрелок и получить от него разрешение на перевод стрелок с помощью вспомогательных кнопок;
• сделать запись в журнале осмотра о снятии пломб с вспомогательных кнопок или показании счетчика;
• перевести стрелки в требуемое положение с помощью вспомогательных кнопок (при необходимости нажать и кнопки искусственной разделки маршрута), при МПЦ или РПЦ с помощью соответствующих ответственных команд. Стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки, при МПЦ или РПЦ с помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку соответствующих изолированных стрелочных участков.

Перед каждым переводом таких стрелок ДСП должен убедиться в свободности их от подвижного состава, а также в наличии проходов по смежным путям;

д) нажать кнопку «закрытие переезда», при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды закрыт переезд (при наличии железнодорожных переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытие переездов при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании светофоров производится нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды);

е) перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой или на однопутный перегон без проходных светофоров, оборудованный устройствами для смены направления движением и ключом-жезлом, при запрещающем показании светофора, обязан получить от ДНЦ регистрируемый приказ о разрешении отправления поезда и свободности перегона (пути перегона) от встречных поездов. Установить блок-систему пути перегона в направлении отправляющегося поезда. Изъять из аппарата управления ключ-жезл пути перегона, на который отправляется поезд (станция отправления). Ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (первого блок-участка отправления);

ж) доложить ДНЦ о готовности и свободности маршрута следования поезда, способе запирания стрелок в маршруте, закрытии переезда и т.д. (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);

з) получить устное разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда;

и) по индикации на аппарате управления убедиться в свободности пути приема, при отправлении — в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке;

к) произвести прием или отправление поезда одним из установленных способов.

Перед каждым приемом или отправлением поезда ДСП станции обязан убедиться в свободности участка, показывающего занятость.

Перед передачей текста приказа машинисту поезда по радиосвязи должен указать номер приказа. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП станции — подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа.

При приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра о снятии пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика. Управляет действием пригласительного сигнала до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует соответствующий светофор. Запись текста приказа в журнал движения поездов не требуется, если станция оборудована системой документированной регистрации переговоров;

9. в случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе «Примечания») должен сделать соответствующие отметки;
10. после записи в журнале осмотра об устранении неисправности должен сообщить об этом ДНЦ.

2.13. Путь приема показывает ложную занятость

При ложной занятости пути приема ДСП обязан:

1. проверить, не является ли это следствием несанкционированного выезда железнодорожного подвижного состава или других действий, приведших к индикации занятости пути приема на аппарате управления, не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом. Проверить действительно ли свободен путь приема;

2. исключить движение по данному пути;

3. если соответствующие светофоры находились на автодействии, — отключить автодействие и перейти на индивидуальное управление ими;

4. сделать запись в журнале осмотра.

Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, ДСП разрешается возобновить пользование устройствами. При этом о причинах нарушения и их устранении ДСП должен сделать запись в последней графе журнала осмотра.

Если после внешнего осмотра не будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств СЦБ и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных хозяйств в журнале осмотра, ДСП, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами, в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности пути приема;

5. сообщить дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ, пути, электроснабжения, с отметкой в журнале осмотра времени, должности и фамилии, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки причастных работников на неисправность и личной росписью прибывших;

6. сообщить ДНЦ. Совместно с ним принимает решение о порядке приема или пропуска поездов;

7. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру станции) или работнику, исполняющему его обязанности;

8. перед приемом поезда при запрещающем показании соответствующего светофора, ДСП, прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или выдать соответствующее разрешение на прием поезда, обязан:

а) прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;

б) проверить на месте лично или через работников, указанных в ТРА станции, свободность пути приема. ДСП должен получить доклад работников, указанных в ТРА станции, о свободности пути приема;

в) если есть возможность, набрать маршрут из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелок до открытия соответствующих светофоров необходимо установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути по маршруту следования поезда проверяется по белой светящейся полосе на аппарате управления.

При МПЦ или РПЦ, если есть возможность набрать маршрут из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. До открытия соответствующих светофоров необходимо стрелки, входящие в маршрут, установить в соответствующее положение с помощью ответственных команд. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути проверяются по белой светящейся полосе на аппарате управления;

г) если невозможно замкнуть стрелки, входящие в соответствующий маршрут приема, с помощью открытия попутных маневровых светофоров, необходимо стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки стрелок по маршруту следования по индикации на аппарате управления (с помощью подсветки табло). На стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок и охранные надеть красные колпачки (предварительно охранные стрелки, с помощью стрелочных рукояток (кнопок) установить в охранное положение). Свободность пути по маршруту приема поезда проверяется по индикации на аппарате управления, также проверяется свободность смежных негабаритных участков. При этом стрелки замыкаются специальными кнопками «замыкание стрелок». До снятия пломбы со специальной кнопки «замыкание стрелок» или нажатия кнопки счетчика необходимо сделать запись в журнале осмотра.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и специальные кнопки «замыкание стрелок» или специальные кнопки «замыкание стрелок» и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок — закреплены типовыми скобами.

При МПЦ или РПЦ стрелки, входящие в маршрут, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, и охранные, установить с помощью ответственных команд в соответствующее положение. Убедиться в правильности установки стрелок по индикации на аппарате управления. Свободность пути по маршруту следования и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков или ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков, и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок — закреплены типовыми скобами;

д) нажать кнопку «закрытие переезда», при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды закрыт переезд (при наличии железнодорожных переездов, расположенных в стрелочных горловинах, на которые извещение о закрытии переездов при приеме поездов при запрещающем показании светофоров производится нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды);

е) доложить ДНЦ о готовности и свободности маршрута следования поезда, способе запирания стрелок в маршруте, закрытии переезда и т.д. (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);

ж) получить устное разрешение ДНЦ на прием поезда;

з) произвести прием поезда одним из установленных способов.

Перед каждым приемом поезда ДСП обязан, согласно порядку, установленному ТРА станции, убедиться в свободности пути приема, показывающего ложную занятость.

Перед передачей текста приказа машинисту поезда по радиосвязи должен указать номер приказа. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП — подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа.

При приеме поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра о снятии пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика. Управляет действием пригласительного сигнала до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего поезда не проследует соответствующий светофор. Запись текста приказа в журнал движения поездов не требуется, если станция оборудована системой документированной регистрации переговоров;

9. в случаях приема поездов при запрещающем показании светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе «Примечания») сделать соответствующие отметки;
10. после записи в журнале осмотра об устранении неисправности сообщить об этом ДНЦ.

2.14. Ложная свободность пути приема или изолированного участка

2.14.1. Если ДСП обнаружит, что при фактической занятости изолированного участка (далее — участок) индикация на аппарате управления показывает его свободность (ложную), он обязан:

1. исключить движение по данному участку;

2. если соответствующие светофоры находились на автодействии — отключить автодействие и перейти на индивидуальное управление ими;

3. сделать запись в журнале осмотра.

Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств СЦБ и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных хозяйств в журнале осмотра, ДСП, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами, в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль занятости участка;

4. сообщить дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ пути, электроснабжения, с отметкой в журнале осмотра времени, должности и фамилии, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки причастных работников на неисправность и личной росписью прибывших;

5. сообщить ДНЦ. Совместно с ним принимает решение о порядке пропуска поездов;

6. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру станции) или работнику, исполняющему его обязанности;

7. перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании соответствующего светофора ДСП станции прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или выдать соответствующее разрешение на прием или отправление поезда обязан:

а) прекратить маневры с выходом на маршрут приема или отправления поезда;

б) убедиться в свободности участка, показывающего ложную свободность, лично на месте или через других работников, указанных в ТРА станции. ДСП станции должен получить доклад работников, указанных в ТРА станции, о свободности участка;

в) если есть возможность, набрать часть маршрута из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления до открытия соответствующих светофоров необходимо установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Правильность установки стрелок и свободность пути маршрута (кроме участка, показывающего ложную свободность) проверяется по белой светящейся полосе на аппарате управления. Правильность установки стрелок, входящих в участок, показывающий ложную свободность и свободность смежных негабаритных участков, проверяется по индикации на аппарате управления.

При МПЦ или РПЦ, если есть возможность набрать часть маршрута из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. До открытия соответствующих светофоров необходимо стрелки, входящие в маршрут, установить в соответствующее положение с помощью ответственных команд. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут. Правильность установки стрелок и свободность пути маршрута (кроме участка, показывающего ложную свободность) проверяется по белой светящейся полосе на аппарате управления. Правильность установки стрелок, входящих в участок, показывающий ложную свободность и свободность смежных негабаритных участков, проверяется по индикации на аппарате управления;

г) установить стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелок, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте (включая стрелки, входящие в участок, показывающий ложную свободность). Убедиться в правильности установки стрелок по маршруту по индикации на аппарате управления (с помощью подсветки табло и т.д.). На данные стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок и охранные надеть красные колпачки (предварительно охранные стрелки, с помощью стрелочных рукояток (кнопок) установить в охранное положение). Свободность пути по маршруту следования (кроме участков, показывающих ложную занятость) и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления. При этом стрелки замыкаются специальными кнопками «замыкание стрелок». До снятия пломбы со специальной кнопки «замыкание стрелок» или нажатия кнопки счетчика должен сделать запись в журнале осмотра.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и специальные кнопки «замыкание стрелок» или специальные кнопки «замыкание стрелок», и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок — закреплены типовыми скобами.

При МПЦ или РПЦ стрелки, входящие в маршрут, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, и охранные, установить с помощью ответственных команд в соответствующее положение. Убедиться в правильности установки стрелок по индикации на аппарате управления. Свободность пути по маршруту следования (кроме участков, показывающих ложную занятость) и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков или ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков, и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок — закреплены типовыми скобами;

д) до перевода стрелок, входящих в участок, показывающий ложную свободность, в требуемое положение, должен:

• проверить свободность стрелок от подвижного состава лично на месте или другим работником, указанным в ТРА станции;
• получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности стрелок, а также о наличии прохода по смежным путям;
• доложить ДНЦ о свободности стрелок от подвижного состава и получить от него разрешение на их перевод;
• перевести стрелки с помощью стрелочных рукояток (кнопок) индивидуального управления в требуемое положение, при МПЦ или РПЦ — с помощью соответствующих ответственных команд. Стрелочные рукоятки (кнопки) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, надеть на них красные колпачки, при МПЦ или РПЦ с помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку соответствующих изолированных стрелочных участков.

Перед каждым переводом таких стрелок ДСП должен убедиться в свободности их от подвижного состава, а также в наличии проходов по смежным путям;

е) нажать кнопку «закрытие переезда», при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды закрыт переезд (при наличии железнодорожных переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переездов при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании светофоров производится нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды);

ж) перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой или на однопутный перегон без проходных светофоров, оборудованный устройствами для смены направления движением и ключом-жезлом, при запрещающем показании светофора обязан получить от ДНЦ регистрируемый приказ о разрешении отправления поезда и свободности перегона (пути перегона) от встречных поездов. Установить блок-систему пути перегона в направлении отправляющегося поезда. Изъять из аппарата управления ключ-жезл пути перегона, на который отправляется поезд (станция отправления). Ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (первого блок-участка отправления);

з) доложить ДНЦ о готовности и свободности маршрута следования поезда, способе запирания стрелок, закрытии железнодорожного переезда и т.д. (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);

и) получить устное разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда;

к) по индикации на аппарате управления убедиться в свободности пути приема, при отправлении — в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке;

л) произвести прием или отправление поезда одним из установленных способов.

Перед каждым приемом или отправлением поезда ДСП станции обязан убедиться в свободности участка, показывающего ложную свободность.

Перед передачей текста приказа машинисту поезда по радиосвязи должен указать номер приказа. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП станции — подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа.

При приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра о снятии пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика. Управляет действием пригласительного сигнала до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует соответствующий светофор. Запись текста приказа в журнал движения поездов не требуется, если станция оборудована системой документированной регистрации переговоров.

В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе «Примечания») должен сделать соответствующие отметки;

8. После записи в журнале осмотра об устранении неисправности должен сообщить об этом ДНЦ.

При невозможности устранить неисправность электромеханик подразделения СЦБ обязан выключить участок без сохранения пользования сигналами и сделать запись в журнале осмотра. Прием и отправление поездов должны осуществляться установленным порядком.

2.14.2. Если ДСП обнаружит, что при фактической занятости пути приема индикация на аппарате управления показывает его свободность (ложную), обязан:

1. исключить движение по данному пути;

2. если соответствующие светофоры находились на автодействии — отключить автодействие и перейти на индивидуальное управление;

3. если есть возможность установить стрелки с помощью стрелочных рукояток (кнопок) индивидуального управления (при МПЦ или РПЦ с помощью соответствующих ответственных команд) в положение, исключающее попадание подвижного состава на данный путь, на стрелочные рукоятки (кнопки) данных стрелок надеть красные колпачки (при МПЦ или РПЦ с помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку соответствующих изолированных стрелочных участков);

4. сделать запись в журнале осмотра.

Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств СЦБ и соответствующих записей электромеханика СЦБ в журнале осмотра ДСП, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами, в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль занятости пути приема;

5. сообщить дежурному персоналу подразделений хозяйства СЦБ, пути, электроснабжения, с отметкой в журнале осмотра времени, должности и фамилии, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки причастных работников на неисправность и личной росписью прибывших;

6. сообщить ДНЦ. Совместно с ним принимается решение о порядке приема или пропуска поездов;

7. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру станции) или работнику, исполняющему его обязанности;

8. перед приемом поезда при запрещающем показании соответствующего светофора ДСП станции прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или выдать соответствующее разрешение на прием поезда, обязан:

а) убедиться в свободности пути приема от подвижного состава лично на месте или через других работников, указанных в ТРА станции. ДСП станции должен получить доклад работников, указанных в ТРА станции, о свободности пути приема;

б) прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;

в) набрать, при наличии маневровых маршрутов, соответствующий маршрут приема поезда из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления до открытия сигналов должен поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Правильность установки стрелок и свободность пути по маршруту проверяется по белой светящейся полосе на аппарате управления.

При МПЦ или РПЦ, если есть возможность набрать маршрут из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. До открытия соответствующих светофоров необходимо стрелки, входящие в маршрут, установить в соответствующее положение с помощью ответственных команд. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути проверяются по белой светящейся полосе на аппарате управления;

г) установить стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелок, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте. Убедиться в правильности установки стрелок по маршруту по индикации на аппарате управления (с помощью подсветки табло). На данные стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок и охранные надеть красные колпачки (предварительно охранные стрелки с помощью стрелочных рукояток (кнопок) установить в охранное положение). Свободность пути по маршруту следования и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления. При этом стрелки замыкаются специальными кнопками «замыкание стрелок». До снятия пломбы со специальной кнопки «замыкание стрелок» или нажатия кнопки счетчика должен сделать запись в журнале осмотра.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и специальные кнопки «замыкание стрелок» или специальные кнопки «замыкание стрелок», и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок — закреплены типовыми скобами.

При МПЦ или РПЦ стрелки, входящие в маршрут, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, и охранные, установить с помощью ответственных команд в соответствующее положение. Убедиться в правильности установки стрелок по индикации на аппарате управления. Свободность пути по маршруту следования и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков или ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков, и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок — закреплены типовыми скобами;

д) нажать кнопку «закрытие переезда», при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды закрыт переезд (при наличии железнодорожных переездов, расположенных в стрелочных горловинах, на которые извещение о закрытии переездов при приеме поездов при запрещающем показании светофоров производится нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды);

е) доложить ДНЦ о готовности и свободности маршрута следования поезда, пути приема, способе запирания стрелок, закрытии железнодорожного переезда (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);

ж) получить устное разрешение ДНЦ на прием поезда;

з) произвести прием или отправление поезда одним из установленных способов.

При необходимости ведет «Журнал (ведомость) контроля занятости железнодорожных путей».

Перед каждым приемом поезда на данный путь ДСП обязан убедиться в свободности пути приема.

Перед передачей текста приказа машинисту поезда по радиосвязи должен указать номер приказа. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП станции — подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа.

При приеме поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра о снятии пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика. Управляет действием пригласительного сигнала до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего поезда не проследует соответствующий светофор. Запись текста приказа в журнал движения поездов не требуется, если станция оборудована системой документированной регистрации переговоров.

В случае приема поездов при запрещающем показании светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе «Примечания») должен сделать соответствующие отметки;

9. после записи в журнале осмотра об устранении неисправности должен сообщить об этом ДНЦ.

При невозможности устранить неисправность электромеханик подразделения СЦБ обязан выключить путь приема без сохранения пользования сигналами и сделать запись в журнале осмотра. Прием поездов на данный путь должен осуществляться установленным порядком.

2.15. Отключение систем электроснабжения поста ЭЦ

ДСП станции, определив по индикации на аппарате управления отключение всех систем электроснабжения устройств СЦБ или переход электроснабжения с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот, переход на электроснабжение от автономной электростанции (дизель-генераторного агрегата), на технологическое электроснабжение от источника аккумуляторного резерва, обязан:

1. отключить звонок, при его срабатывании;

2. сделать запись в журнале осмотра;

3. сообщить ЭЧЦ, дежурному персоналу подразделений хозяйства СЦБ, электроснабжения и ДНЦ;

4. при отключении всех систем электроснабжения устройств СЦБ или переходе электроснабжения от автономной электростанции (дизель-генераторного агрегата) на технологическое электроснабжение от источника аккумуляторного резерва должен дополнительно сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции или главному инженеру станции) или работнику, исполняющему его обязанности. Время включения автономной электростанции (дизель-генераторного агрегата) 0,5 — 1 минута.

При наличии аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения он должен обеспечить бесперебойную работу устройств СЦБ в течение 8 часов при условии, что основное питание не отключалось в предыдущие 36 часов.

В случае отключения всех систем электроснабжения устройств СЦБ, в результате чего погаснет индикация на аппарате управления, ДСП должен получить разрешение ДНЦ на перевод стрелок на ручное управление (курбелем). Запирание (закрепление) стрелок и их установка по маршруту следования поездов, маневровых составов, локомотивов и ССПС, проверка свободности пути следования, а также организация движения должны осуществляться установленным порядком.

Перед пропуском каждого поезда, маневрового состава, локомотива или ССПС ДСП обязан лично на месте или через других работников убедиться в правильности установки стрелок по маршруту следования, в свободности пути приема, изолированных участков и смежных участков от подвижного состава.

У стрелок, входящих в маршрут, и охранных должны быть выключены блок-контакты.

Стрелочные рукоятки индивидуального управления стрелками до установки остряков стрелок в одно из крайних положений, запирания или закрепления остряков и выключения блок-контактов должны находиться в среднем положении. Положение стрелочных рукояток стрелок должно соответствовать положению стрелок на месте.

Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств, положения приборов управления и контроля на пульте-табло с фактическим положением устройств на месте и соответствующих записей в журнале осмотра ДСП, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться устройствами, в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится электроснабжение устройств СЦБ.

При отключении всех систем электроснабжения устройств СЦБ возможно сохранение действия следующих устройств:

а) пригласительных сигналов входных светофоров;

б) горение красных огней на входных светофорах и их контроль на табло;

в) контроль участков приближения и удаления на табло;

г) контрольных лампочек искусственной разделки маршрутов;

д) лампочек контроля фидеров;

е) действие контроля местного управления стрелками.

2.16. Централизованная стрелка не переводится с пульта управления

Если централизованная стрелка не переводится с пульта управления, ДСП обязан:

1. проверить, не является ли это следствием неправильных его действий;

2. прекратить движение по маршрутам, для которых отсутствует контроль положения стрелки.

По маршрутам, в которые стрелка входит в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

3. сделать запись в журнале осмотра;

4. сообщить дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ и пути, с отметкой в журнале осмотра времени, должности и фамилии, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки причастных работников на неисправность и личной росписью прибывших;

5. сообщить ДНЦ. Совместно с ним принимает решение о дальнейших действиях;

6. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру станции) или работнику, исполняющему его обязанности;

7. проверить лично или через работника железнодорожного транспорта — не попал ли посторонний предмет между остряком и рамным рельсом (щебень, снег, лед и т.д.).

Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия стрелки, ДСП разрешается возобновить пользование стрелкой. О причине нарушения нормального действия и ее устранении, ДСП делает запись в последней графе журнала осмотра.

Если стрелка не переводится с пульта управления после внешнего осмотра, то до прибытия работника подразделения СЦБ ДСП с разрешения ДНЦ может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). До снятия пломбы с курбеля должен сделать запись в журнале осмотра. Перевод стрелки курбелем осуществляется ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. Для получения контроля положения стрелки после перевода ее курбелем необходимо повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку) в соответствующее положение (соответствующего положения). Если соответствующий изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость — то после проверки установленным порядком свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям необходимо нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости и кнопки искусственной разделки). До снятия пломбы с кнопки вспомогательного перевода стрелки или нажатия кнопки счетчика должен сделать запись в журнале осмотра. Если на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров;

8. перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании соответствующего светофора, ДСП, прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или выдать соответствующее разрешение на прием или отправление поезда, обязан (при отсутствии контроля положения стрелки):

а) прекратить маневры с выходом на маршрут приема или отправления поезда;

б) выключить звонок «взреза стрелки»;

в) при наличии маневровых маршрутов, часть маршрута набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления до открытия соответствующих светофоров необходимо поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Правильность приготовления и свободность пути по данной части маршрута следования проверяется по белой светящейся полосе на аппарате управления.

При МПЦ или РПЦ, если есть возможность набрать часть маршрута следования поезда из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. До открытия соответствующих светофоров необходимо стрелки, входящие в маршрут, и охранные, с помощью ответственных команд, установить в соответствующее положение. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути данной части маршрута проверяются по белой светящейся полосе на аппарате управления;

г) установить стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки стрелок по маршруту следования по индикации на аппарате управления (с помощью подсветки табло). На данные стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок и охранные, надеть красные колпачки (предварительно охранные стрелки, с помощью стрелочных рукояток (кнопок) установить в охранное положение). Свободность пути по данной части маршрута следования проверяется по индикации на аппарате управления, также проверяется свободность смежных негабаритных изолированных участков. При этом стрелки замыкаются специальными кнопками «замыкание стрелок». До снятия пломбы со специальной кнопки «замыкание стрелок» или нажатия кнопки счетчика должен сделать запись в журнале осмотра.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и специальные кнопки «замыкание стрелок» или специальные кнопки «замыкание стрелок» и когда невозможно открыть маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами.

При МПЦ или РПЦ стрелки, входящие в маршрут, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, и охранные, установить с помощью ответственных команд, в соответствующее положение. Убедиться в правильности установки стрелок по индикации на аппарате управления. Свободность пути по маршруту следования и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки.

На станциях, не имеющих маневровые маршруты и ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков или ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами;

д) исправность, правильность установки и запирания стрелки, положение которой не контролируется пульте управления, проверить на месте лично или другим работником, указанным в ТРА станции (при необходимости стрелку переводят курбелем в требуемое положение). Указанная стрелка должны быть заперта на закладку и навесной замок, при неисправности закладки, закреплена типовой скобой, в электроприводе должен быть выключены блок-контакт. Установив стрелку по маршруту следования, заперев (закрепив) ее установленным порядком и выключив блок-контакт, или получив доклад работника, указанного в ТРА станции, о направлении запирания (закрепления) стрелки в маршруте и выключении блок-контакта, должен стрелочную рукоятку (кнопку) установить в положение, соответствующее положению стрелки в маршруте, и надеть на нее красный колпачок. Ключи от запертой стрелки должны храниться у ДСП или другого работника, указанного в ТРА станции.

Свободность стрелки, положение которой не контролируется на пульте управления, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции, также проверяется свободность смежных негабаритных изолированных участков. ДСП станции должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности стрелки и смежных негабаритных изолированных участков от подвижного состава;

е) нажать кнопку «закрытие переезда», при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды закрыт переезд (при наличии железнодорожных переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытие переездов при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании светофоров производится нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды);

ж) перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой или на однопутный перегон без проходных светофоров, оборудованный устройствами для смены направления движением и ключом-жезлом, при запрещающем показании светофора, обязан получить от ДНЦ регистрируемый приказ о разрешении отправления поезда и свободности перегона (пути перегона) от встречных поездов. Установить блок-систему пути перегона в направлении отправляющегося поезда. Изъять из аппарата управления ключ-жезл пути перегона, на который отправляется поезд (станция отправления). Ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (первого блок-участка отправления);

з) доложить ДНЦ о готовности и свободности маршрута следования, способе запирания стрелок, закрытии железнодорожного переезда и т.д. (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2 настоящих методических указаний);

и) получить устное разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда;

к) по индикации на аппарате управления убедиться в свободности пути приема, при отправлении — в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке;

л) произвести прием или отправление поезда одним из установленных способов.

Перед каждым приемом или отправлением поезда ДСП станции обязан убедиться установленным порядком в свободности участка, в который входит стрелка, не имеющая положения контроля.

Перед передачей текста приказа машинисту поезда по радиосвязи должен указать номер приказа. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП станции — подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа.

При приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра о снятии пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика. Управляет действием пригласительного сигнала до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует соответствующий светофор. Запись текста приказа в журнал движения поездов не требуется, если станция оборудована системой документированной регистрации переговоров.

В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе «Примечания») должен сделать соответствующие отметки;

9. После записи в журнале осмотра об устранении неисправности должен сообщить об этом ДНЦ. Включить звонок «взреза стрелки».

2.17. Маневровая работа

Маневровые маршруты должны готовиться в соответствии с планом маневровой работы.

Руководитель маневров должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Если руководитель маневров (при следовании маневрового состава вагонами вперед) не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, он должен остановить маневровый состав и выяснить обстановку.

Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава, локомотива или ССПС. При невозможности приготовления такого маршрута или когда маневровый маршрут готовится с изменением направления движения необходимо предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой путь или до какого светофора или стрелки приготовлена часть маршрута.

Нецентрализованные стрелки, кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями, должны при маневрах запираться на закладку.

Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию работника, на которого возложено приготовление маршрутов следования, передаваемому им машинисту маневрового локомотива или ССПС лично, по радиосвязи или через руководителя маневров.

При невозможности открытия маневрового светофора (из-за неисправности технических средств; когда светофор выключен; локомотив (ССПС) или хвост маневрового состава находятся за светофором; локомотив (ССПС) не заехал (не уместился) за светофор, а требуется движение в обратном направлении), а также если станция не имеет маневровых маршрутов:

1. если есть возможность набрать часть маршрута с помощью попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров;

2. стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелок, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, а также для станций, которые не имеют маневровых маршрутов, установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте. При МПЦ или РПЦ — установить стрелки по маршруту с помощью соответствующих ответственных команд;

3. убедиться в правильности установки маршрута по индикации на аппарате управления (по белой светящейся полосе, с помощью подсветки табло).

Если необходимо перевести стрелку, которая входит в изолированный участок, показывающий занятость, — то после проверки свободности стрелки от подвижного состава и наличия проходов по смежным путям необходимо снять пломбу и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости предварительно нажать кнопки искусственной разделки маршрута), при МПЦ или РПЦ перевести стрелку с помощью соответствующих ответственных команд. Перед тем как снять пломбу с кнопки вспомогательного перевода стрелки или нажать кнопку счетчика (при МПЦ или РПЦ — применить соответствующие ответственные команды), необходимо получить от ДНЦ разрешение на указанные действия и сделать соответствующую запись в журнале осмотра.

При отсутствии контроля положения централизованной стрелки ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте лично работником, на которого возложены функции по приготовлению маршрутов передвижения, или другим работником, указанным в ТРА станции. Такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а при неисправности закладки, закреплена типовой скобой, в ее электроприводе должен быть выключен блок-контакт. Перед тем как снять пломбу с курбеля, необходимо сделать запись в журнале осмотра. Ключ от запертой стрелки должен храниться у работника, на которого возложены функции по приготовлению маршрутов передвижения, или другого работника, указанного в ТРА станции. Должен получить сообщение от работника, указанного в ТРА станции о положении стрелки в маршруте;

4. на стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелок, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, а также охранные (предварительно охранные стрелки, с помощью стрелочных рукояток (кнопок), установить в охранное положение), надеть красные колпачки. При МПЦ или РПЦ с помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку соответствующих изолированных стрелочных участков и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки;

5. проверить по индикации на аппарате управления свободность железнодорожного пути по маршруту следования.

Свободность изолированного участка, показывающего занятость и смежных негабаритных участков, работник, на которого возложены функции по приготовлению маршрутов передвижения, проверяет лично или через работника, указанного в ТРА станции. Должен получить доклад от работника, указанного в ТРА станции, о свободности изолированного участка от подвижного состава;

6. нажать кнопку «закрытие переезда», при МПЦ или РПЦ соответствующий переезд закрыть с помощью ответственной команды (при наличии переезда, расположенного в стрелочной горловине, на который извещение о закрытие переезда может производиться нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ — с помощью ответственной команды);

7. дать указание машинисту локомотива (моторвагонного подвижного состава, ССПС, руководителю маневров) на проследование маневрового светофора с запрещающим показанием (на следование по приготовленному маршруту);

8. выслушать повторение своего указания, убедиться в том, что оно понято правильно, и подтвердить его словами: «Верно, выполняйте».

2.18. Сработало УКСПС

ДСП, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофора с разрешающего показания на запрещающее и убедившись о нахождении поезда на участке приближения к железнодорожной станции, обязан:

1. исключить отправление на перегон поездов встречного и попутного направления (аналогичные действия ДСП производит получив данную информацию от ДСП соседней станции или ДНЦ).

В случае если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов по радиосвязи о месте срабатывания УКСПС. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих по соседним путям двухпутных и многопутных перегонов.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление ДСП записывает в журнал диспетчерских распоряжений и сообщает ДНЦ;

2. вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, и сообщить ему об этом текстом следующего содержания: «Внимание! Машинист поезда N ______ Под Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП ______». Сообщение передается до получения ответа машиниста поезда;

3. сделать запись в журнале осмотра;

4. сообщить о срабатывании УКСПС дежурному персоналу подразделений хозяйств: СЦБ, вагонного, пути, электроснабжения, а также дежурному персоналу причастных хозяйств: локомотивного, пассажирского, моторвагонного и т.д.;

5. сообщить ДНЦ;

6. получив информацию о результатах осмотра поезда, совместно с ДНЦ устанавливает порядок дальнейшего движения поезда и организации движения поездов, принимает решение о передаче информации руководителям станции и о проведении аварийно-восстановительных мероприятий;

7. до восстановления нормальной работы УКСПС осуществляет прием поездов на станцию установленным порядком;

8. после уведомления о восстановлении датчиков УКСПС и записи в журнале осмотра, сообщает об этом ДНЦ.

Примечание:

1. Если срабатывание УКСПС произошло в отсутствие поезда на участке приближения к станции, ДСП:

а) делает запись в журнале осмотра;

б) сообщает о срабатывании УКСПС дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ, пути, которые организуют восстановление действия УКСПС, при необходимости дежурному персоналу подразделений хозяйства электроснабжения;

в) сообщает ДНЦ;

г) до восстановления нормальной работы УКСПС прием поездов на станцию осуществляет установленным порядком;

д) после получения уведомления о восстановлении работы датчиков УКСПС и записи в журнале осмотра сообщает об этом ДНЦ.

2. Если неисправность в поезде не обнаружена, то поезд принимается на станцию установленным порядком, где осматривается с двух сторон, соответственно, работником вагонного хозяйства, локомотивной бригады, локомотивной бригады моторвагонного подвижного состава, бригадой ССПС, локомотивной бригады и начальником (бригадиром) пассажирского поезда. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования.

3. Последующие поезда попутного направления разрешается принимать на станцию, до восстановления УКСПС, установленным порядком по разрешающему показанию входного светофора.

2.19. При выявлении неисправности железнодорожного подвижного состава «на ходу» поезда

В случае обнаружения в проходящем поезде неисправности подвижного состава, а также при получении информации о неисправности в поезде, следующем по перегону, ДСП:

1. принимает меры к остановке поезда и его осмотру (при выдаче КТСМ сигнала «Тревога-1» закрывает разрешающее показание выходного светофора, при выдаче КТСМ сигнала «Тревога-2» закрывает разрешающее показание входного светофора). Сообщает машинисту поезда о выявленной неисправности подвижного состава, об остановке и осмотре поезда.

При невосприятии локомотивной бригадой сообщения, ДСП принимает все возможные меры к остановке поезда, включая перекрытие разрешающего показания светофора на запрещающее, через машинистов встречных поездов, передачу требования ЭЧЦ о снятии напряжения с контактной сети соответствующего пути, требования о включении соответствующего заградительного светофора и т.д.

В случае неуверенности в наличии или характере выявленной неисправности необходимо принять меры к остановке поезда;

2. исключает отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае, если такие поезда были ранее отправлены на перегон, информирует машинистов отправленных поездов о поезде, в котором выявлена неисправность подвижного состава. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, отправленных по соседним путям перегона. Предупреждает ДСП станции, ограничивающей перегон, на котором находится поезд с выявленной неисправностью подвижного состава.

Движение поездов по путям перегона восстанавливается после получения уведомления о том, что препятствие для движения отсутствует. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

3. делает соответствующую отметку в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе «Примечание»);

4. сообщает о случае ДНЦ, дежурному персоналу подразделений причастных хозяйств;

5. после получения результатов осмотра поезда, совместно с ДНЦ устанавливает порядок дальнейшего следования поезда и пропуска поездов, принимает решение о проведении аварийно-восстановительных мероприятий.

Отправление поезда при выявлении нагрева буксового узла без заключения осмотрщика вагонов, а при его отсутствии машиниста поезда, запрещается.

Глава 3. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДЕЖУРНОГО ПО СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ (ОПЕРАТОРА ПО СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ) В НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

3.1. Особенности работы работников горочного комплекса

Работа дежурных по сортировочной горке (операторов по сортировочной горке) имеет ряд характерных особенностей: в их деятельности совмещены функции, свойственные оператору — технологу (реализация программы роспуска), оператору дистанционного управления движущимися объектами (регулирование скорости скатывания отцепов), оператору — диспетчеру (выполнение горочных маневровых операций).

Деятельность работников горочного комплекса может осложняться внезапными нарушениями и отклонениями от нормального хода роспуска составов:

• изменение программы роспуска;
• нерасцепами или саморасцепами вагонов;
• нагонами одних отцепов другими на спускной части горки;
• заполнением подгорочных путей;
• отказами в работе технических средств;
• вагонами, которые запрещено распускать или пропускать через горку;
• неправильно переданными или ошибочно воспринятыми управленческими командами;
• плохой видимостью управляемых объектов;
• снижением тормозного эффекта замедлителей вследствие попадания на их шины влаги, смазки, краски и т.д.;
• в случае нерасцепа вагонов на горке, отцеп направляется на специально выделенный путь или путь, при использовании которого будут наименьшие потери в маневровой работе.

Если от состава отделился отцеп с числом вагонов меньше, чем предусмотрено программой роспуска, то необходимо обеспечить отцепку оставшихся вагонов и внести в систему ГАЦ дополнительное маршрутное задание на занятие головной стрелки этими вагонами. При невозможности введения дополнительного маршрутного задания спуск второй части отцепа выполняется в ручном режиме.

Когда один отцеп нагоняет другой, то первый по ходу отцеп следует тормозить вторым замедлителем, а второй отцеп — первым. После восстановления интервала, маршрут следования второму отцепу устанавливается в ручном режиме. Если сцепление отцепов все же произойдет, то следует объединенный отцеп направить на специально выделенный путь или путь, при использовании которого будут наименьшие потери в маневровой работе.

В случае остановки вагонов на спускной части горки или в начале подгорочных путей не следует проталкивать их последующими отцепами во избежание повреждений вагонов и грузов. Необходимо осадить их со стороны горки с помощью маневрового локомотива или подтянуть на нужное расстояние свободным локомотивом с противоположной стороны сортировочной горки.

Запрещается соединять вагоны, остановившиеся в кривых участках спускной части горки, с вагонами, без нахождения в месте сцепления составителя поездов или другого работника, на которого возложены обязанности по контролю за правильным и надежным сцеплением автосцепок вагонов.

В случае схода подвижного состава или развала груза на спускной части сортировочной горки необходимо немедленно остановить роспуск и маневровые передвижения по ней до выяснения ситуации.

3.2. Действия дежурных по сортировочной горке (операторов по сортировочной горке) при неисправности горочных устройств

При возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машинистов локомотивов, ССПС или работников железнодорожного транспорта о неисправности горочных устройств, включая неисправности устройств путевого хозяйства и электроснабжения, дежурный по сортировочной горке (далее — ДСПГ), оператор по сортировочной горке (далее — оператор по горке) должны проверить, не является ли это следствием самопроизвольного движения, схода или столкновения подвижного состава, взреза стрелки, неправильных их действий или действий других работников.

Установив наличие нарушения нормальной работы устройств горочного комплекса или их неисправность, оператор по горке обязан, если это угрожает безопасности движения или личной безопасности работников, исключить движение локомотивов, маневровых составов, ССПС и отцепов по неисправным устройствам (при необходимости запрещает маневры и роспуск вагонов). Сообщает ДСПГ о нарушении (неисправности).

ДСПГ, установив наличие нарушения нормальной работы устройств горочного комплекса или их неисправности или получив данную информацию от оператора по горке, обязан, если это угрожает безопасности движения или личной безопасности работников, исключить движение локомотивов, маневровых составов, ССПС и отцепов по неисправным устройствам (при необходимости запрещает маневры и роспуск вагонов). Сообщает диспетчеру маневровому (далее — ДСЦ) о нарушении (неисправности).

О неисправности необходимо сделать запись в журнале осмотра и сообщить работникам подразделений СЦБ, пути, и при необходимости работникам подразделений других хозяйств и руководителям станции. ДСПГ совместно с ДСЦ и операторами по горке принимает решение о порядке производства маневров и роспуске вагонов.

В данных условиях при производстве маневров и роспуске вагонов необходимо проявлять особую бдительность и согласованность в действиях.

В зависимости от характера неисправности ДСПГ или оператор по горке, не ожидая прибытия работников подразделений причастных хозяйств, должны использовать имеющиеся средства для выяснения причин нарушения (неисправности). Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения, разрешается возобновить пользования устройствами горочного комплекса, при этом о причинах нарушения и их устранении делается запись в последней графе журнала осмотра.

ДСПГ с разрешения ДСЦ может согласовывать устранение неисправностей приборов или устройств механизации и автоматизации сортировочной горки с выключением или без выключения устройств из действия.

Ложная занятость изолированного участка или перегорание красной лампочки контроля занятости стрелки не дает необходимости прекращения роспуска, но при этом от ДСПГ и оператора по горке требуется повышенное внимание за проследованием локомотивов, маневровых составов, ССПС и отцепов во избежание ошибочного перевода стрелки под движущемся подвижным составом (при необходимости снижается скорость надвига состава на горку).

При отсутствии контроля положения централизованной стрелки ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте работником, указанном в ТРА станции. Пропуск подвижного состава по данной стрелке разрешается только после ее установки в требуемое положение, закрепления типовой скобой и выключения в ее электроприводе блок-контакта. При этом от ДСПГ и оператора по горке требуется повышенное внимание за проследованием локомотивов, маневровых составов, ССПС и отцепов (при необходимости снижается скорость надвига состава на горку). Перед тем как снять пломбу с курбеля и сделать запись в журнале осмотра, ДСПГ должен получить разрешение ДСЦ.

Перегорание на пульте-манипуляторе зеленой или желтой лампочки контроля положения стрелки не дает необходимости запрещать маневры и роспуск. При этом одно из положений стрелки не контролируется. Поэтому при каждом переводе стрелки в положение, соответствующее показанию перегоревшей лампочки, ДСПГ или оператор по горке, до устранения неисправности, должны следить за тем, не звонит ли звонок взреза, который сигнализирует о том, что стрелка не переводится в крайнее положение (при необходимости снижается скорость надвига состава на горку).

В случае неисправности фотоэлектрических устройств (ФЭУ) или при неблагоприятных метеорологических условиях (снегопад, туман), на пульте-манипуляторе в ячейке контроля занятости стрелочного участка загорается лампочка белого фильтра. Устройство выключается с помощью нажатия пломбируемой кнопки соответствующей стрелки. В журнале осмотра делается запись о снятии пломбы с кнопки. При нажатии кнопки загорается красная лампочка, извещающая о выключении устройства. ДСПГ или оператор по горке обязаны, в свободности стрелочного участка, убеждаться визуально. Устройства ГАЦ при этом не выключаются. После устранения неисправности кнопка вытягивается и лампочка гаснет.

При загорании на пульте красной лампочки «Контроль рельсовых цепей», перевод стрелок исключается. В этом случае маневры и роспуск должны быть прекращены. ДСПГ должен нажать кнопку «Рельсовые цепи». Если при этом красная лампочка «Контроль рельсовых цепей» гаснет, то ДСПГ может продолжить роспуск.

Обнаружив неисправность целости пути (выкрашивание или излом рельса, развал накладок стыка и т.д.), необходимо прекратить манеры и движение отцепов по данному месту. Принять меры к остановке скатывающихся отцепов или направить их на другие сортировочные пути.

Если возникшая неисправность вагонного замедлителя вызывает выход за габарит его деталей, движение по нему прекращается.

Стрелки, ведущие на место производства работ, с помощью стрелочных рукояток индивидуального управления устанавливаются в положение, исключающее попадание на указанное место подвижного состава, на стрелочные рукоятки надеваются красные колпачки.

Если в систему ГАЦ неправильно введена информация об отцепах и это выясняется в процессе предварительной проверки программы роспуска, необходимо до устранения ошибки осуществлять роспуск состава в маршрутном режиме согласно сортировочному листку.

При возникновении ложной индикации маршрутов следования отцепов или ее полном отсутствии, но при правильном показании указателей «Количество вагонов» на пульте и светофоре необходимо задавать маршруты следования отцепов с помощью маршрутных кнопок.

Если автоматически заданная скорость выхода отцепа с тормозной позиции не соответствует требуемой скорости во время роспуска или она не выдается на пульте, необходимо при помощи соответствующих кнопок на пульте (для I и II тормозных позиций) и кнопки резервной скорости (для III тормозной позиции) установить требуемую скорость или вмешаться в автоматическое управление вагонными замедлителями.

В случае остановки отцепа в пределах стрелочной зоны необходимо перейти на ручное дистанционное управление вагонными замедлителями и стрелками.

Только после совместной с ДСПГ (оператором по горке) проверки правильности показаний контрольных приборов на пульте управления, после устранения неисправности, электромеханик СЦБ может ввести в действие устройства, работа которых временно прекращалась, предварительно убедившись в их исправном состоянии. Об устранении неисправности электромеханик СЦБ (работник хозяйства пути) делает запись в журнале осмотра.

Конкретный порядок действий работников, в соответствии с местными условиями, устанавливается инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ сортировочных горок.

Глава 4. ДЕЙСТВИЯ СОСТАВИТЕЛЯ ПОЕЗДОВ, РЕГУЛИРОВЩИКА СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ В НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

1. Если невозможно сцепить вагоны, расцепить сжатые вагоны, разъединить или соединить тормозные рукава, перекрыть или открыть концевой кран тормозной магистрали, установить в нормальное положение расцепной рычаг автосцепки, руководитель маневров прекращает маневры с данными вагонами и сообщает об этом ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации). Для устранения неисправности вызываются работники вагонного хозяйства.

Составителю поездов запрещается проводить работы по устранению неисправностей автосцепки и тормозной магистрали.

2. Если невозможно расцепить движущиеся вагоны с помощью специальной вилки в районе площадки, предназначенной для расцепления вагонов, составитель поездов обязан остановить маневровый состав и расцепить вагоны с помощью расцепного рычага автосцепки.

В случае если невозможно расцепить вагоны и с помощью расцепного рычага автосцепки, нерасцепленные вагоны направляются на один из сортировочных путей. Для устранения неисправности вызываются работники вагонного хозяйства.

3. Обнаружив неисправности сооружений или устройств, создающих угрозу безопасности движения, нарушение габарита, составитель поездов, (регулировщик скорости движения вагонов) обязан прекратить (запретить) маневровые передвижения и сообщить о неисправности или нарушении габарита ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации, дежурному стрелочного поста). Для устранения неисправности вызываются работники причастных хозяйств. До устранения неисправности или нарушения габарита движение запрещается.

4. При движении вагонами вперед, в случае невозможности нахождения на первой специальной подножке, из-за ее неисправности или неисправности поручня (отсутствует переходная площадка, закрыт тамбур) составитель поездов обязан сообщить об этом ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации), машинисту локомотива. При движении маневрового состава должен идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов и следить за показанием светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту следования, отсутствием препятствий и людей на пути.

5. В случае нарушения нормальной работы радиосвязи между составителем поездов и машинистом локомотива маневровая работа может быть продолжена с помощью ручных сигнальных приборов. О нарушении нормальной работы радиосвязи, о переходе на работу с помощью ручных сигнальных приборов составитель поездов обязан сообщить имеющимися способами (лично, по устройствам двусторонней парковой связи и др.) ДСП (ДСЦ, ДСПГ) машинисту локомотива. Запрещается составителю поездов передавать указания машинисту локомотива через третье лицо.

6. В случае нарушения нормальной работы радиосвязи между составителем поездов и ДСП (ДСЦ, ДСПГ) маневровая работа может быть продолжена с помощью устройств двусторонней парковой связи. О нарушении нормальной работы радиосвязи, о переходе на работу с помощью устройств двусторонней парковой связи составитель поездов обязан сообщить имеющимися способами (лично, по устройствам двусторонней парковой связи, через машиниста локомотива и др.) ДСП (ДСЦ, ДСПГ) машинисту локомотива.

7. В случае обнаружения препятствия для движения составитель поездов (регулировщик скорости движения вагонов) должен принять меры к остановке поезда, маневрового состава или локомотива (ССПС). Попытаться самостоятельно или совместно с другими работниками железнодорожного транспорта устранить препятствие.

Если препятствие устранить невозможно, составитель поездов (регулировщик скорости движения вагонов) должен сообщить об этом ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации) и далее действовать по его указанию.

8. Обнаружив поврежденный вагон, груз в вагоне, смещение груза в вагоне, составитель поездов (регулировщик скорости движения вагонов) обязан оставить вагон на месте или прекратить (запретить) маневровые передвижения с ним и сообщить об этом ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации) и далее действовать по его указанию.

9. В случае несчастного случая с людьми составитель поездов (регулировщик скорости движения вагонов) должен оказать первую помощь, вызвать скорую медицинскую помощь, сообщить о случае ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации).

10. Обнаружив несанкционированное движение подвижного состава:

а) составитель поездов обязан немедленно использовать все имеющиеся средства для его остановки (локомотив или маневровый состав, уложить тормозные башмаки, перевести нецентрализованную сбрасывающую стрелку, остряк или колесосбрасывающий башмак на «сброс», перевести нецентрализованную стрелку по направлению предохранительного тупика, пути, занятого другим подвижным составом или свободном от него и т.д.). Сообщить о случившемся ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации), указав номер пути и направление движения подвижного состава;

б) регулировщик скорости движения вагонов обязан немедленно использовать все имеющиеся средства для его остановки (уложить тормозные башмаки и т.д.). Сообщить о случившемся ДСП (ДСПГ, оператору поста централизации), указав при этом номер пути и направление движения подвижного состава. 11) При сходе подвижного состава с рельсов составитель поездов (регулировщик скорости движения вагонов) должен немедленно принять меры к остановке подвижного состава движущегося по данному пути, а также движущегося по соседним путям. Сообщить о случившемся ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации), указать номер пути и нарушение габарита по соседним путям. 12) Обнаружив обрыв контактного провода или неисправность других элементов контактной сети, а также свисание с них посторонних предметов, составитель поездов (регулировщик скорости движения вагонами) обязан оградить место обрыва любыми подручными средствами и наблюдать, чтобы никто не приблизился к оборванным проводам на расстояние менее 8 м; принять меры к остановке движущегося подвижного состава. Сообщить о случившемся ДСП (ДСЦ, ДСПГ, оператору поста централизации), указав расположение опасного места.

В случае попадания в зону «шагового напряжения» необходимо из нее выйти, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, не торопясь, передвигаться мелкими шагами, не превышающими длину стопы и не отрывая ног от земли.

Глава 5. ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА ПЕРЕВОЗОК В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

1. При возникновении аварийной ситуации с опасным грузом в границах станции, работники железнодорожного транспорта немедленно, по имеющимся средствам связи, сообщают об этом ДСП (ДСЦ, ДСПГ). Сообщение должно включать в себя: номер пути, название парка, номер вагона, описание характера аварийной ситуации, количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших.

Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать меры личной безопасности (отойти на безопасное расстояние, применить средства индивидуальной защиты, при их наличии, оградить опасное место любыми подручными средствами и наблюдать, чтобы никто не приблизился нему и т.д.). Оказать помощь пострадавшим и при необходимости вызвать скорую медицинскую помощь.

ДСП (ДСЦ, ДСПГ), получив сообщение о возникновении аварийной ситуации с опасными грузами в границах района ответственности, обязан:

а) исключить пропуск поездов, маневровых составов, локомотивов (ССПС) и отцепов по соседним путям станции, а также при необходимости вывести подвижной состав из опасного места на расстояние, указанное в аварийной карточке. Особое внимание обратить на подвижной состав с людьми и опасными грузами.

Движение поездов, маневровых составов, локомотивов (ССПС) по соседним путям, роспуск вагонов, восстанавливаются после получения уведомления о том, что аварийная ситуация с опасными грузами ликвидирована (локализована);

б) после получения сообщения об аварийной ситуации необходимо установить наименование груза, содержащееся в перевозочных документах, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), указанный на оборотной стороне дорожной ведомости или в аварийной карточке, приложенной к перевозочным документам;

в) при необходимости сообщить работникам пассажирского комплекса для организации эвакуации пассажиров;

г) сообщить ДНЦ, ДСЦ, начальнику станции, в штаб гражданской обороны района (города), объекта. При возникновении аварийной ситуации на электрифицированных путях сообщить об этом ЭЧЦ, а также другим работникам причастных хозяйств.

При возникновении аварийной ситуации в Подгорочном парке ДСПГ сообщает о случившемся ДСЦ. ДСЦ сообщает о случившемся ДНЦ, начальнику станции, ставит в известность ДСП;

д) совместно с ДНЦ, ДСЦ принимает решение о порядке пропуска поездов и производства маневровой работы, проведения аварийно-восстановительных мероприятий по ликвидации (локализации) аварийной ситуации, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке (указаниями проводников или специалистов, сопровождающих опасный груз).

2. ДСП, получив от локомотивной бригады сообщение о возникновении аварийной ситуации с опасным грузом в поезде, находящемся на перегоне, обязан:

а) записать сообщение в журнал диспетчерских распоряжений. Сообщение должно включать в себя: номер поезда, номер пути, название перегона, километр и пикет остановки поезда, номер вагона, наименование груза, содержащееся в перевозочных документах, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, на электрифицированных участках — сведение о необходимости снятия напряжения в контактной сети;

б) исключить отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае, если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов номер пути, перегон, километр и пикет остановки поезда, а также номер поезда, в котором возникла аварийная ситуация, номер аварийной карточки;

в) предупредить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, на котором возникла аварийная ситуация с опасным грузом, причастных дежурных по переездам.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что аварийная ситуация с опасными грузами ликвидирована (локализована). Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

г) сообщить ДНЦ, начальнику станции, в штаб гражданской обороны района (города), объекта, при необходимости — ЭЧЦ о необходимости снятия напряжения в контактной сети, вызвать скорую медицинскую помощь;

д) совместно с ДНЦ, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке (указаниями проводников или специалистов, сопровождающих опасный груз), принимает решение о порядке пропуска поездов и проведения аварийно-восстановительных мероприятий по ликвидации (локализации) аварийной ситуации.

Обо всех передвижениях обязан сделать отметки в журнале движения поездов, обеспечить передачу информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии.

3. ДНЦ, получив сообщение о возникновении аварийной ситуации с опасным грузом, обязан:

а) записать сообщение в журнал диспетчерских распоряжений. Сообщение должно содержать: номер поезда, название перегона, номер пути, километр и пикет остановки поезда, или название станции, номер вагона, наименование груза, содержащееся в перевозочных документах, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, на электрифицированных участках — сведение о необходимости снятия напряжения в контактной сети;

б) исключить отправление на перегон, через ДСП станций, ограничивающим перегон (при ДЦ лично), поездов встречного и попутного направления.

В случае, если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан через ДСП станций, ограничивающим перегон (при ДЦ лично), сообщить машинистам отправленных поездов номер пути, перегон, километр и пикет остановки поезда, а также номер поезда, в котором возникла аварийная ситуация, номер аварийной карточки;

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что аварийная ситуация с опасными грузами ликвидирована (локализована). Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

в) сделать соответствующую отметку на графике исполненного движения (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

г) сообщить ДТП РУ, при необходимости — ЭЧЦ о необходимости снятия напряжения в контактной сети, а также другим работникам причастных хозяйств;

При диспетчерской централизации вызывает на станции, ограничивающие перегон, или на станцию, на которой возникла аварийная ситуация, начальников станций;

д) совместно с ДТП РУ, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке (указаниями проводников или специалистов, сопровождающих опасный груз), принимает решение о порядке организации движения и проведения аварийно-восстановительных мероприятий по ликвидации (локализации) аварийной ситуации.

Меры по ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом должны осуществляться исходя из создавшейся обстановки.

Восстановительные и пожарные поезда к месту происшествия направляются в порядке, действующем на железнодорожном транспорте.

Глава 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ

1. При возникновении пожара в границах станции, работники железнодорожного транспорта немедленно, по имеющимся средствам связи, сообщают об этом ДСП (ДСЦ, ДСПГ). Сообщение должно включать в себя: номер пути, наименование парка, количество и номера горящих вагонов, сведения о наличии пострадавших.

Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать меры личной безопасности. Оказать помощь пострадавшим и при необходимости вызвать скорую медицинскую помощь.

ДСП (ДСЦ, ДСПГ), получив сообщение о возникновении пожара в границах района ответственности, обязан:

а) по перевозочным документам установить наименование груза, характер опасности груза (вид, степень, номер аварийной карточки, указанный на оборотной стороне дорожной ведомости или в аварийной карточке, приложенной к перевозочным документам, номер ООН груза, при наличии);

б) сообщить на центральный пункт пожарной связи гарнизона пожарной охраны, в органы внутренних дел (линейные органы внутренних дел).

Сообщение должно включать в себя: наименование станции и парка, номер пути, наименование и количество груза в горящих вагонах, характер опасности грузов;

в) при необходимости сообщить работникам пассажирского комплекса для организации эвакуации пассажиров;

г) исключить пропуск поездов, маневровых составов, локомотивов (ССПС) и отцепов по соседним путям станции, а также освободить до прибытия пожарного поезда по возможности не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и вывести вагоны из опасной зоны на расстояние не менее 200 м. Особое внимание обратить на подвижной состав с людьми и опасными грузами. По возможности принимает меры по перестановке горящих вагонов (вагона) на путь без контактной сети.

Движение поездов, маневровых составов, локомотивов (ССПС) по соседним путям, роспуск вагонов восстанавливаются после получения уведомления о том, что пожар ликвидирован (локализован);

д) сообщить ДНЦ, ДСЦ, начальнику станции. При пожаре в вагонах, находящихся на электрифицированных путях, сообщить об этом ЭЧЦ, а также другим работникам причастных хозяйств.

При возникновении пожара в Подгорочном парке ДСПГ сообщает о случившемся ДСЦ. ДСЦ сообщает о случившемся ДНЦ, начальнику станции, ставит в известность ДСП;

е) совместно с ДНЦ, ДСЦ принимает решение о порядке пропуска поездов и производства маневровой работы. До прибытия на станцию начальника станции совместно с ДСЦ организует тушение пожара;

ж) высылает работников железнодорожного транспорта для встречи подразделений пожарной охраны.

2. При возникновении пожара на перегоне машинист поезда после оценки обстановки по согласованию с ДНЦ принимает решение либо следовать до ближайшей станции (разъезда), либо остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).

ДСП, получив от локомотивной бригады сообщение о возникновении пожара в поезде, находящемся на перегоне, обязан:

а) записать сообщение в журнал диспетчерских распоряжений. Сообщение должно включать в себя: номер поезда, номер пути, название перегона, километр и пикет остановки поезда, или наименование станции, на которую следует поезд, номера горящих вагонов, наименование груза, находящегося в них и его количество, характер опасности грузов (вид и степень, номера аварийных карточек, номер ООН груза, при наличии), описание характера пожара, сведения о наличии пострадавших, на электрифицированных участках — сведение о необходимости снятия напряжения в контактной сети;

б) исключить отправление на перегон поездов встречного и попутного направления.

В случае, если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан, сообщить машинистам отправленных поездов номер поезда и пути, наименование перегона, километр и пикет остановки поезда, или, что по пути номер ______ перегона ______ следует поезд номер ______, в котором возник пожар;

в) предупредить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, на котором возник пожар, и причастных дежурных по переездам.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что пожар ликвидирован (локализован) или поезд, в котором возник пожар, прибыл на станцию. Движение поездов по пути перегона, по которому проследовал поезд с признаками пожара, восстанавливается только после проверки контактной сети работниками хозяйства электрификации. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

г) сообщить ДНЦ, начальнику станции, ЭЧЦ о необходимости снятия напряжения в контактной сети;

д) совместно с ДНЦ принимает решение о порядке пропуска поездов и меры, направленные на тушение пожара.

Обо всех передвижениях обязан сделать отметки в журнале движения поездов, обеспечить передачу информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии.

3. ДНЦ, получив сообщение о возникновении пожара, обязан:

а) записать сообщение в журнал диспетчерских распоряжений. Сообщение должно содержать: номер поезда, номер пути, название перегона, километр и пикет остановки поезда, или наименование станции, на которую следует поезд, номера горящих вагонов, наименование груза, находящегося в них и его количество, характер опасности грузов (вид и степень, номера аварийных карточек, номер ООН груза, при наличии), описание характера пожара, сведения о наличии пострадавших, на электрифицированных участках — сведение о необходимости снятия напряжения в контактной сети;

б) исключить отправление на перегон, через дежурных по станциям, ограничивающим перегон (при ДЦ лично), поездов попутного и встречного направления.

В случае, если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов, через дежурных по станциям, ограничивающим перегон (при ДЦ лично), номер поезда и пути, наименование перегона, километр и пикет остановки поезда, или, что по пути номер ______ перегона ______ следует поезд номер ______, в котором возник пожар.

Движение поездов по соседним путям восстанавливается после получения уведомления о том, что пожар ликвидирован (локализован) или поезд, в котором возник пожар, прибыл на станцию. Движение поездов по пути перегона, по которому проследовал поезд с признаками пожара, восстанавливается только после проверки контактной сети работниками хозяйства электрификации. Уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений;

в) сделать соответствующую отметку на графике исполненного движения (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии);

г) при ДЦ сообщить на центральный пункт пожарной связи гарнизона пожарной охраны, в органы внутренних дел (линейные органы внутренних дел).

Сообщение должно включать в себя: номер поезда, номер пути, название перегона, километр и пикет остановки поезда, или наименование станции, на которую следует поезд, наименование и количество груза в горящих вагонах, характер опасности;

д) сообщить о случае ДТП РУ, ДИ ЦУСИ, при необходимости ЭЧЦ о необходимости снятия напряжения в контактной сети, а также другим работникам причастных хозяйств.

При диспетчерской централизации вызывает на станции, ограничивающие перегон, или на станцию, на которой возник пожар, начальников станций;

г) совместно с ДТП РУ, исходя из создавшейся обстановки, принимает решение о порядке организации движения и проведении мероприятий, направленных на тушение пожара.

Пожарные поезда к месту происшествия направляются в порядке, действующем на железнодорожном транспорте.

---