Временная инструкция по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Инструкция по диагностике мостовых... (от 24.02.1996)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-1-mintrans-rossii-ministerstvo" "Инструкция по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах (утв. Минтрансом России 24.02.1996)"
  n1["Временная инструкция по диагностике мостовых сооружений..."]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-os-467-r" "Временная инструкция по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ

1. ПРЕДИСЛОВИЕ

«Временная инструкция по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах» разработана Государственным предприятием «РОСДОРНИИ» и Московским автомобильно-дорожным институтом (МАДИ ГТУ).

Внесена Управлением инноваций и технического нормирования в дорожном хозяйстве, Департаментом эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации.

Принята и введена в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта от ___________ 2003 г., N ____ «Временная инструкция по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах».

Составлена взамен «Инструкции по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах», Федеральный дорожный департамент Минтранса России, «ГП „РОСДОРНИИ“, М., 1996 г.»

Настоящая инструкция устанавливает порядок проведения диагностики мостового сооружения с составлением паспорта сооружения.

Инструкция предназначена для проведения диагностики мостовых сооружений Федеральных автомобильных дорог.

Рекомендуется также использовать Инструкцию для диагностики сооружений на автомобильных дорогах общего пользования — субъектов Российской Федерации.

Информацию паспортов заносят в банк данных с использованием программы «МОНСТР», разработанной МАДИ ГТУ. Автоматизированный банк данных позволяет оперативно решать управленческие задачи по режиму пропуска транспорта, планированию работ по содержанию, ремонту или реконструкции сооружений, а также по пропуску тяжелых и сверхнормативных нагрузок по ним.

Инструкция предназначена для использования органами управления автомобильными дорогами, мостоиспытательными станциями, лабораториями, мостовыми проектными и научно-исследовательскими организациями.

Авторы Временной инструкции:

Специалисты ГП «РОСДОРНИИ» — к.т.н. Шестериков В.И., Шейнцвит М.И., Мусатов С.А., инженеры Лисюнин В.В., Черкасов К.А., специалисты МАДИ ГТУ — к.т.н. Клейн В.Г., Шебякин Ю.О.

При разработке Временной инструкции учтены пожелания инженера ГП «РОСДОРНИИ» Мусохранова В.В.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. «Диагностика», как вид обследования, отличается от, собственно, «обследования» тем, что результаты диагностики включают информацию о мостовом сооружении в объеме паспорта и пояснительную записку с обоснованием оценки состояния и режима пропуска нагрузки, но не включают анализ причин возникновения дефектов и рекомендации по их устранению. По результатам диагностики может быть сделан вывод о необходимости проведения внепланового обследования сооружения.

Диагностику выполняют в соответствии с действующими нормативными документами по проектированию, обследованию, испытанию, надзору и эксплуатации мостовых сооружений, а также настоящей инструкцией.

2.2. Паспорт мостового сооружения, далее по тексту «паспорт», включает шесть форм (в случае проведения обследования — дополнительную форму), пояснительную записку, чертежи и фотографии:

• общие сведения о сооружении (форма 1);
• характеристики пролетных строений (форма 2);
• характеристики опор (форма 3);
• перечень имеющейся проектной, исполнительной и эксплуатационной технической документации на сооружение (форма 4);
• ведомость дефектов (форма 5);
• оценку технического состояния мостового сооружения (форма 6);
• дополнительную форму «Д» в вышеуказанном случае;
• пояснительную записку;
• чертежи и фотографии.

В формы паспорта включены отдельные показатели и свойства конструкции, величины которых определяют и записывают в паспорт из других источников или результатов обследования, а при диагностике их можно не записывать. Такие случаи оговорены по тексту.

2.3. В состав паспорта входят чертежи общего вида и поперечных разрезов сооружения с основными размерами. Чертежи мостового сооружения должны соответствовать его состоянию на период обследования. На чертеже обязательно должны быть приведены данные из имеющейся технической документации (геология, размеры фундамента, абсолютные отметки и т.п.). Число поперечных сечений на чертежах определяется количеством типов конструкций пролетных строений и опор. Чертежи составляются в программе «АВТОКАД» на листе бумаги шириной 297 мм, с указанием фамилии составителя и его подписи.

2.4. Паспорт должен содержать цветные фотографии общего вида мостового сооружения, проезжей части и основных дефектов. На фотографиях обязательно должны быть видны типы пролетных строений, опор, тротуаров, ограждений, перил и основные дефекты. Под фотографиями, необходимо указать, с какой стороны произведена съемка, вид дефекта и его местоположение. Общее число фотографий должно составлять 8 — 15 штук, для больших мостовых сооружений не более 25 штук, размер фотографий не менее 9 x 12 см.

2.5. При оформлении форм паспорта 1 - 3 следует четко соблюдать последовательность записи и выбирать соответствующие конструкциям мостового сооружения характеристики согласно определениям, приведенным в таблицах приложения 2.

2.6. На каждом листе паспорта указывают код мостового сооружения, имеющий вид: (код дороги)/(километр, на котором расположено мостовое сооружение). Например, если мостовое сооружение расположено на км 31 + 540 автодороги, имеющей код 0177, код мостового сооружения — 0177/0032.

Если на одном километре находятся последовательно несколько мостовых сооружений, то после записи кода мостового сооружения указывают через дефис порядковый номер мостового сооружения, например, 0177/0032-1, 0177/0032-2. Если движение осуществляется по двум раздельным мостовым сооружениям через одно препятствие, после кода следует указать через дефис левый (Л) и правый (П), например, 0177/0102-Л, 0177/0102-П.

Если путепровод «приписан» к рассматриваемой дороге, но расположен над ней, то в форме 1 перед словом «путепровод» должен быть поставлен знак «&» и дано пояснение: «путепровод над дорогой». При этом в код сооружения должен быть включен данный знак, например: 0177&/0032. Необходимо, чтобы у всех мостовых сооружений на одной дороге вторая часть кода (километр) содержала одинаковое число цифр. Например: 0177/0002, 0177/0032, 0177/0140 и т.д.

Если код дороги отсутствует, то первая часть кода мостового сооружения может состоять из произвольных символов, условно принятых для данной дороги. Общее число символов кода не должно превышать 11.

2.7. В паспорте приняты основные единицы физических величин, кроме оговоренных в тексте случаев: метры, тонны, промилле, секунды. Основные единицы в тексте паспорта не указывают.

Если величина взята из технической документации, она отмечается буквой — (Д).

2.8 Нумерация элементов сооружений:

• вдоль мостового сооружения — по ходу километража автодороги, начиная с 1;
• поперек мостового сооружения — слева направо, вид по ходу километража.

Нумерация элементов мостового сооружения производится следующим образом:

• номера опор: 1, 2, 3, ... по ходу километража;
• номера пролетов: 1, 2, 3, ... по ходу километража, т.е. пролет между опорами n и n +1 имеет номер n;
• консоли пролетных строений обозначают буквой «К» и номером опоры «n», находящейся под консолью в виде К/n; подвесные пролетные строения обозначают буквой «П» и номером соответствующего пролета в виде П/n (рис. 1).

• номера главных балок в пролете: 1, 2, 3, ..., начиная с левой стороны мостового сооружения;
• номера поперечных балок (диафрагм) в пределах каждого пролета 1, 2, 3, ... по ходу километража, начиная с опорной;
• номер панели между главными балками i и i + 1 равен номеру левой балки (i). Номер панели между поперечными балками j и j + 1 равен j;
• тротуары, перила, ограждения: № 1 (левый) и № 2 (правый);
• номера конусов: 1 (начало мостового сооружения), 2 (конец мостового сооружения), берега обозначают левый и правый, в соответствии с направлением течения реки.

Для путепроводов над автодорогой нумерация элементов аналогична приведенной выше, исходя из условного «хода километража» слева направо.

Соответственно принимают «Начало сооружения» (Н), «Конец сооружения» (К), «левая сторона мостового сооружения» (Л), «правая сторона мостового сооружения» (П).

Начало (конец) мостового сооружения — первая (последняя) по ходу километража автодороги точка пересечения линии, соединяющей концы открылков устоя или других конструктивных элементов сооружения с осью мостового сооружения; переходные плиты в длину сооружения не включают.

2.9. Чертежи общего вида мостового сооружения выполняют так, чтобы начало мостового сооружения было слева, а конец — справа; взгляд на поперечное сечение — по ходу километража.

На чертеже указывают направление течения.

Для указания точки съемки при фотографировании рекомендуется использовать обозначения: НЛ — со стороны начала мостового сооружения слева, КП — со стороны конца мостового сооружения справа и т.п.

2.10. Точность измерений при диагностике должна соответствовать требованиям СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы» (Приложение 6 [8]) и настоящей инструкции.

2.11. Пояснительная записка к паспорту должна содержать:

• обоснование оценки состояния мостового сооружения и принятых ограничений пропуска транспортных средств с расчетом грузоподъемности сооружений, имеющих дефекты, снижающие несущую способность сооружения. Оценку состояния и грузоподъемность мостового сооружения принимают и определяют в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

2.12. По мере поступления дополнительной информации о мостовых сооружениях в результате повторной диагностики, обследований, испытаний, реконструкций, ремонтных и других видов работ, банк данных должен пополняться и совершенствоваться.

3. ФОРМЫ ПАСПОРТА, ПОРЯДОК ДИАГНОСТИКИ И ЗАПИСИ ИНФОРМАЦИИ. ПОЯСНЕНИЯ К ФОРМАМ ПАСПОРТА

Код сооружения

«Утверждаю» ________________________________________ должность, организация, ________________________________________ подпись, Ф.И.О. руководителя организации М.П.

3.1. ПАСПОРТ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ

Содержание Число листов

Титульный лист паспорта ...................................................

Форма 1. «Общие сведения» .................................................

Форма 2. «Пролетное строение» .............................................

Форма 3. «Опоры» ..........................................................

Форма 4. «Список технической документации» ................................

Форма 5. «Ведомость дефектов» .............................................

Форма 6. «Состояние сооружения» ...........................................

Форма «Д». «Дополнительная информация» ....................................

Пояснительная записка .....................................................

Фотографии основных дефектов ..............................................

Чертежи мостового сооружения ..............................................

Дополнительные материалы ..................................................

Паспорт составлен: ________________________________ (организация)

(должность, Ф.И.О. и подпись руководителя бригады)

«__» __________ 200 г.

Код сооружения:

3.2. Форма 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1. СООРУЖЕНИЕ.

2. ПРЕПЯТСТВИЕ:

3. ДОРОГА

Расширенный код дороги:

4. КИЛОМЕТР:

5. Категория дороги:

Число полос на мостовом сооружении и на подходах: /, наличие разметки (1/0):

6. Ближайший НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ, расстояние до него:

7. Характеристика пересекаемого препятствия:

Направление течения:

8. Подмостовой габарит:

9. ДЛИНА мостового сооружения: 10. Отверстие:

11. Габарит по высоте:

12. ГАБАРИТ ПО ШИРИНЕ — B= Г1= T1= T2= C= C1= C2=;

13. Год постройки: реконструкции: ремонта:

14. ПРОЕКТНЫЕ НАГРУЗКИ:

15. ПРОДОЛЬНАЯ СХЕМА: /L_{\text{м}} =

16. Косина, особенности расположения в плане:

17. Уклоны — продольный: , поперечный:

18. Покрытие проезжей части:

19. Водоотвод:

20. Деформационные швы:

21. Ограждения безопасности на мостовом сооружении/подходах:

(тип; высота):

22. Тротуары:

23. Перила (тип, высота):

24. ПОДХОДЫ -

    ширина проезжей части: перед       за мостовым сооружением
    продольный уклон:      перед       за мостовым сооружением
    высота насыпей:     в начале       в конце мостового сооружения

25. Регуляционные сооружения:

26. Укрепление конусов, дамб:

27. Переходные плиты (1/0):

28. Проектная организация:

29. Строительная организация:

30. Эксплуатирующая организация:

31. Дорожные знаки: перед за мостовым сооружением

32. Сведения о реконструкциях, ремонтах:

33. Коммуникации:

34. Обустройства:

35. Дата обследования:

36. Примечания:

Пояснения к форме 1 «Общие сведения»

(1) — Сооружение — указывают вид мостового сооружения (мост, путепровод, виадук, скотопрогон, эстакада и т.п.). При наличии собственного имени у сооружения, следует его указать: например, «Мост Краснохолмский». В случае необходимости, в целом по сооружению могут быть даны дополнительные сведения о сооружении (разводной, совмещенный, плотина и т.д.).

(2) — Препятствие — указывают вид пересекаемого препятствия и его название (например, река Бурунда, ж.д. Иваново — Кинешма, автодорога Петровск — Новоселово). Если одновременно имеются два препятствия под мостом (река и дорога), то их указывают оба (таблица 1 приложения 3).

(3) — Дорога — указывают название дороги и расширенный код, который состоит из кода субъекта Российской Федерации по приложению 1, кода территориального дорожного управления или дирекции автомобильной дороги и кода автомобильной дороги, которые принимают по кодификатору. Название дороги дают в соответствии с титулом дороги по кодификатору.

Например: дорога «Беларусь» Москва — гр. с Беларусью. Расширенный код в пределах Московской области: 10.121.0177, где 0177 — код дороги.

(4) — Километр — указывают километраж начала мостового сооружения с точностью до 1 метра, например, км 4 + 350.

(5) — Категория дороги — принимают по технической документации для участка дороги, на котором расположено мостовое сооружение. Для путепроводов над дорогой указывают категорию дороги, которая проходит по путепроводу. Количество полос движения транспортных средств указывают в соответствии с фактическими условиями движения на мостовом сооружении и подходах. Если количество полос на мостовом сооружении и на подходах разное, его дают в виде дроби: на мостовом сооружении/на подходах, например 4/2. Наличие разметки на дороге отмечают цифрами (1 — есть, 0 — нет).

(6) — Ближайший населенный пункт — (по дороге или в стороне) — указывает его название и примерное расстояние до сооружения в км; (например, по дороге г. Иваново — 0,5 км, в стороне д. Рыбалко — 1,4 км и т.д.). Если мостовое сооружение расположено в населенном пункте, расстояние не указывают.

(7) — Характеристика пересекаемого препятствия — включает данные на момент обследования для мостов: ширину зеркала воды «B», приблизительную скорость течения в зоне моста «V» и глубину реки «H»; для путепроводов — категорию пересекаемой дороги, число полос движения или число железнодорожных путей. Должно также быть указано направление течения реки при взгляде по ходу километража: слева направо «1», справа налево «-1». Если пересекаемая железная дорога электрифицирована, это также отмечают.

(8) — Подмостовой габарит — принимают на момент обследования как расстояние по вертикали от нижней точки пролетного строения в середине главного пролета до уровня воды, до верха покрытия автомобильной дороги, головки рельса на железной дороге или грунта на суходоле. Главным пролетом следует считать наибольший пролет над основным препятствием. Для путепроводов над автомобильной дорогой (&) следует приводить минимальную величину подмостового габарита с точностью до 0,01 м.

(9) — Длина мостового сооружения — расстояние между началом и концом сооружения измеренное по его оси (см. п. 2.8).

(10) — Отверстие — только для мостов, размер между устоями или конусами за вычетом толщины промежуточных опор при расчетном Г.В.В. Отверстие устанавливают по технической документации или путем натурного измерения, точность измерения 1%. При отсутствии данных о Г.В.В. в технической документации могут быть использованы следы поднятия воды на опорах.

(11) — Габарит по высоте — указывают для пролетных строений с ездой понизу или посередине при наличии портальной рамы или верхних связей, как наименьшее расстояние между проезжей частью и элементами конструкции, точность измерения 0,01 м. Если конструкций ограничивающих габарит по высоте нет, указывают: «габарит не ограничен».

(12) — Габарит по ширине - (рис. 2) обозначают буквой «Г» и числом (после тире), равным ширине мостового полотна между ограждениями проезда, включая разделительную полосу, не имеющую ограждений (рис. 2б) и полосы безопасности. При наличии ограждений разделительной полосы указывают несколько габаритов: Г1, Г2 и т.д. Кроме того указывают следующие параметры габарита:

• T1, T2 — соответственно, ширина левого и правого тротуаров;
• B — полная ширина мостового сооружения — расстояние между перилами;
• C — ширина разделительной полосы;
• C1, C2 — ширина, соответственно левого и правого ограждения безопасности.

Если разные пролетные строения мостового сооружения имеют различные габариты, вносят наименьший. Габариты измеряют с точностью до 0,01 м.

Примеры:

а) B = 24 Г1 = 8 Г2 = 8 T1 = 2 T2 = 2 C = 3 C1 — 0,5; C2 — 0,5

Рис. 2а

(13) — Год постройки, реконструкции, ремонта — принимают по документации и указывают вид документа.

(14) — Проектные нагрузки — указывают по документации на период проведения диагностики с учетом результатов усиления или реконструкции.

(15) — Продольную схему мостового сооружения записывают в виде продольных расчетных схем отдельных пролетных строений, соединенных знаком «+»; консоли помечаются буквой «К». В случае равных разрезных пролетных строений, или равных пролетов неразрезного пролетного строения, запись схемы производится в виде «L x n», где n — число однотипных пролетных строений, L — расчетный пролет каждого из них. Пролетное строение (ПС) перекрывающее несколько пролетов (неразрезное, балочно-консольное и др.) записывают в круглых скобках (рис. 3). Шарниры обозначаются знаком «&», заделка на опоре — «$». Температурно-неразрезные плети заключают в прямые скобки: /....../. Подвесные пролетные строения обозначаются буквой «П», например, П20,0 — подвесное пролетное строение расчетным пролетом 20,0 м, Lm — максимальный расчетный пролет.

Рис. 3

Здесь пролет 1 перекрыт разрезным ПС, пролеты 2 — 4 - неразрезным пролетным строением с консолью к/5.

Если смежные пролетные строения разделены встроенными элементами опор, указывают в фигурных скобках длину участка между опорными частями сложных пролетных строений (рис. 4).

(К4,0 + 20,0 + К4,0 & П12,0 &К4,0 + 20,0) + {1,0} + 20,0

Рис. 4

(16) — Косина, особенности расположения в плане: указывают косину мостового сооружения в градусах. Косина "\alpha" равна 90° минус угол пересечения — угол между осью пролетного строения и осью опоры. Если угол пересечения равен 90°, то пересечение прямое, косина равна 0. Отмечают радиус кривой в плане сооружения и подходов с указанием направления поворота: направо (налево); в конце и начале сооружений.

(17) — Уклоны — указывают продольный и поперечный уклоны проезжей части на мостовом сооружении в промилле по результатам замеров с точностью до 1‰ и дополняют знаками, соответствующими профилю, для продольного: \Lambda — для выпуклой кривой, V — для вогнутой кривой, / — на подъеме по ходу километража, \ — то же, на спуске; для поперечного: /() — односторонний, \Lambda — двусторонний. При переменном уклоне указывают диапазон его изменения.

(18) — Покрытие проезжей части — указывают по таблице 19 приложения 2.

(19) — Водоотвод — указывают по таблице 13 приложения 2, например, «через водоотводные трубки...» и приводят общее количество трубок на мостовое сооружение, в т.ч. количество по пролетам, расстояние между трубками и их диаметр.

(20) — Деформационные швы — указывают типы всех швов сооружения в соответствии с таблицей 15 приложения 2.

(21) — Ограждения безопасности на мостовом сооружении и подходах — указывают тип ограждения и его высоту от верха покрытия, таблица 11 приложения 2, например: барьерное ограждение на мостовом сооружении/подходах, высота 0,75/0,75.

(22) — Тротуары — по таблице приложения 2, например, пониженные из сборных тротуарных блоков.

• продольные уклоны на подходах — в промилле с точностью до 1‰ с указанием направления уклона по п. 17;
• высоту насыпи — принимают в начале и конце мостового сооружения от уровня бровки насыпи до уровня естественного грунта.

(25) — Регуляционные сооружения — конус, струенаправляющая дамба (грушевидная с траверсами и т.д.), подпорная стенка и др., таблица 9 приложения 2.

(29) — Строительная организация — сокращенное название и место нахождения, например, МСУ № 24 Автомоста, пос. Мостовик Московской обл., МО-1 Мостостроя № 6, г. Новгород.

(30) — Эксплуатирующая организация — ДРСУ, ДЭУ и Управление (территориальный дорожный орган, дирекция автомобильной дороги).

(31) — Дорожные знаки — указывают дорожные знаки, в т.ч. их № по ПДД, установленные перед мостовым сооружением, на подходах к нему и другие устройства для регулирования движения на мостовом сооружении. Следует иметь в виду, что дорожные знаки, установленные по одной стороне дороги, могут отличаться от знаков установленных во встречном направлении.

(32) — Сведения о реконструкции, ремонтах — по таблице 12 приложения 2 указывают основные виды выполненных работ.

(33) — Коммуникации — указывают тип коммуникаций, место размещения по таблице 21 приложения 2. Например, водопровод \text{Ø}0,15 между балками 1 и 2 на кронштейнах.

(34) — Обустройства — указывают тип (вид), место положения по таблице 20 приложения 2.

(35) — Дата обследования — указывают: текущего (в момент диагностики) и предшествующих.

(36) — Примечания — отмечают особенности конструкции, не охваченные пунктами 1 - 35: климатическую зону, наличие антисейсмических устройств и т.п.

Код сооружения:

3.3 Форма 2

ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ, пролеты N

1. Статическая система:

2. ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ -

3. Конструкция проезжей части:

4. МАТЕРИАЛ главных балок:

5. Тип стыков металлических и ж.б. конструкций:

6. ПРОДОЛЬНАЯ СХЕМА: /Lm =

7. ГАБАРИТ ПО ШИРИНЕ: B=

T1= C1= Г1= C= Г2= C2= T2=

8. Год изготовления:

9. ПРОЕКТНЫЕ НАГРУЗКИ:

10. Номер типового проекта:

11. Опорные части:

12. Деформационные швы:

13. Поперечное объединение:

14. ПОПЕРЕЧНАЯ СХЕМА:

15. Плита проезжей части:

толщина:

материал:

16. Одежды ездового полотна:

толщина:

в том числе толщина дополнительного слоя покрытия:

Материал покрытия:

17. Число главных балок (ферм):

18. Главная балка (ферма): высота в пролете: , у опоры:

толщина ребра или стенки:

19. Поперечные балки (диафрагмы): количество:

высота: материал:

20. Продольные балки: тип:

количество: высота: материал:

21. Дополнительная погонная нагрузка (коммуникации, ограждения и т.п.):

т/п.м. N ___ балок, несущих дополнительную нагрузку:

22. Примечания:

Пояснения к форме 2 «Пролетное строение»

Для разрезных конструкций указывают номера пролетов, перекрытых одинаковыми пролетными строениями, для неразрезных и других многопролетных систем дают номера перекрываемых пролетов и заключают их в скобки. Подвесные пролетные строения описывают отдельно.

Для каждого пролетного строения или группы одинаковых пролетных строений записывают следующие данные:

(1) — Статическая система: по таблице 2 приложения 2.

(2) — Пролетное строение: указывают тип по таблице 4 приложения 2.

(3) — Конструкция проезжей части: указывают тип плиты проезжей части по таблице 5 приложения 2.

(4) — Материал главных балок указывают по несущей конструкции по таблице 3 приложения 2.

(5) — Тип стыков металлоконструкций: клепка, сварка, высокопрочные болты; железобетонных конструкций: клееные, сухие, бетонируемые и т.п.

(6) — Продольная схема — записывают продольную схему пролетного строения в соответствии с указаниями к п. 15 формы № 1. Например, для пролетного строения № 1 на рис. 4 продольная схема имеет вид: (К4,0 + 20,0 + К4,0 & П12,0 & К4,0 + 20,0).

Lm — длина наибольшего пролета.

(7) — Габарит по ширине — записывают в соответствии с указаниями к п. 12 формы № 1.

(8) — Год изготовления — устанавливают по маркировке конструкций и по технической документации.

(9) — Проектные нагрузки — в соответствии с указаниями к п. 14 формы № 1.

(10) — Номер типового проекта — согласно технической документации и с указанием организации-разработчика.

(11) — Опорные части — указывают тип по таблице 10 приложения 2.

(12) — Деформационные швы — указывают тип по таблице 15 приложения 2 с «адресами».

(13) — Поперечное объединение — указывают способ объединения в соответствии с таблицей 17 приложения 2.

(14) — Поперечная схема — записывают следующим образом:

Ка + S1 + S2 + ... Sn + Кв, где Ка и Кв — консоли плиты по фасаду с корнем над осью крайних главных балок;

S₁ + ... Sn — расстояния между соседними главными несущими элементами пролетных строений (балками, вертикальными стенками коробок и т.д.) по осям. Для коробчатых балок с наклонными стенками поперечную схему записывают по точкам пересечения осей верхней плиты и стенок. В случае, если замеренные расстояния отличаются друг от друга на величину не более 0,1 м, то поперечная схема может быть записана следующим образом: Ка + S x n + Кв, где S — среднее расстояние, а n — их количество. Для плитных сборных пролетных строений поперечную схему записывают как ширину одной плиты, умноженной на количество плит, для плитных монолитных пролетных строений — ширину плиты. Перед схемой ставить знак «П».

(15) — Плита проезжей части — указывают толщину и материал, размеры указывают определяют измерением в натуре. В случае различных толщин плиты (например, сталежелезобетонные конструкции) — указывают наименьшую толщину в характерных сечениях, точность измерения 0,01 м. Материал плиты указывают исходя из таблицы 3 приложения 2.

(16) — Одежда ездового полотна, материал покрытия — указывают толщину одежды, замеренную возле ограждения и размеры — с точностью до 0,01 м. Указывают также толщину и вес дополнительного (сверх проектной толщины) слоя, например, полная толщина 0,22 м, «лишний» слой 0,07 м. Материал покрытия указывают в соответствии с п. 18 формы 1.

(17) — Число главных балок — в коробчатых пролетных строениях принимают по количеству коробчатых балок.

(18) — Главная балка (ферма) — указывают размеры высоты, толщины ребер (стенок), уширенной пяты (уширенной нижней части ребра преднапряженных балок), толщину нижней плиты коробчатой балки — в середине пролета и у опоры (над опорой). Размеры дают по результатам замеров с точностью для железобетона 0,01 м, для металла — 0,001 м.

(19) — Поперечные балки (диафрагмы) — указывать количество поперечных балок с учетом их в опорных сечениях, а также высоту и материал, если он отличается от материала главной несущей конструкции; в неразрезном пролетном строении рассматривают все перекрываемые им пролеты. Высоту поперечных балок (диафрагм) принимают без плиты проезжей части. Точность размеров по п. 18.

(20) Продольные балки — указывают тип, количество второстепенных продольных балок между соседними главными балками, высоту и материал, соответственно указаниям по п. 19.

(21) — В качестве дополнительной погонной нагрузки (постоянной) могут быть коммуникации, не предусмотренные проектом, массивные ограждения безопасности и др. Необходимо указывать дополнительную погонную нагрузку и номера балок, на которые нагрузка передается, например 3 т/п.м для балок 1 и 2. Дополнительную нагрузку от лишнего слоя покрытия проезжей части указывают в п. 16.

(22) — В примечании приводят дополнительную информацию не охваченную пп. 1 - 22 данной формы. Например, указывают конструкции и способы, использованные при ремонте, усилении, уширении пролетных строений и т.п.

3.4 Форма 3

ОПОРЫ N

1. Тип опоры:

2. Тип фундамента:

3. Материал:

4. Высота опор:

5. Глубины заложения фундаментов (свай):

6. Номер типового проекта:

7. Размеры массивной части опоры в уровне обреза фундамента:

вдоль мостового сооружения (a):

поперек мостового сооружения (b):

8. Количество свай (стоек, столбов): максимальное расстояние между

смежными осями:

9. Схема опоры:

10. Сечение и длина ригеля: ширина: высота: длина:

11. Сечение сваи (стойки, столба):

12. Примечания

Пояснения к форме 3 «Опоры»

Сведения об опорах записывают по группам. В одну группу входят одинаковые по конструкции опоры независимо от их высоты и различия размеров отдельных деталей.

(1) — Тип опоры — по таблицам 6 и 7 приложения 2. При наличии особых деталей в конструкции приводят дополнительную информацию в кратком виде.

(2) — Тип фундамента — указывают в соответствии с технической документацией на мостовое сооружение, таблица 8 приложения 2.

(3) — Материал надфундаментной части опоры дают в соответствии с таблицей 3 приложения 2.

(4) — Высоту опор записывают последовательно по всем опорам данной группы. Высоту определяют от верха подферменной площадки ригеля, подферменной плиты или столба до естественного уровня грунта или обреза фундамента по оси мостового сооружения с точностью до 0,1 м.

(5) — Глубину заложения фундаментов устанавливают по технической документации. Для свайного фундамента указывают глубину забивки свай. Глубину заложения определяют от уровня принятого для определения высоты опоры по п. 4 до подошвы фундамента.

(6) — Номер типового проекта — по технической документации с указанием проектной организации; если опора выполнена по индивидуальному проекту или неизвестен типовой проект, это также отмечают.

(7) — Размеры массивной части опоры принимают по чертежам или замеряют в зоне обреза фундамента. Сечение записывают: (длина вдоль сооружения) x (ширина поперек сооружения), в случае невозможности доступа для замеров, размеры принимают по документации — (Д).

(8) — Количество свай (стоек, столбов) указывают общее их число.

(9) — Схема опоры включает расстояние от края ригеля до оси первой стойки (сваи, столба), расстояния по осям между стойками (сваями, столбами), начиная последовательно со стороны первой стойки (сваи, столба). В случае, если замеренные расстояния не отличаются на величину более 0,1 м, то схема опоры может быть записана с точностью до 0,1 м следующим образом:

Кл + S·n + Кпр, где S — среднее расстояние между стойками, n — количество размеров, «Кл» и «Кпр» — длины консоли левой и правой. Для двухрядной опоры в начале схемы записывается в фигурных скобках расстояние по осям между рядами стоек, свай, столбов, например:

{1,4} (К0,6 + 1,5 x 4 + К0,6). Для трехрядной опоры в фигурных скобках дают соответственно 2 размера, например: {1,2 + 1,3}.

(10) — Сечение и длина ригеля записывают в виде: ширина (размер вдоль мостового сооружения), высота ригеля, длина.

(11) — Сечение сваи (стойки, столба) записывают в виде: (размер вдоль мостового сооружения) x (размер поперек мостового сооружения) или диаметр Ø .

(12) — Примечания — приводят сведения о конструктивных особенностях опор, которые не отражены в пп. 1 - 11. Например, для уширенных или усиленных опор указывают способ их уширения (усиления) и конструктивные решения.

Размеры деталей опор в пп. 4, 5, 7, 8, 9, 10 записывают последовательно в порядке номеров однотипных опор, включенных в заполняемую форму. Если соответствующий показатель для всех опор одинаковый, делают одну запись.

Код сооружения:

3.5. Форма 4

СПИСОК ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Пояснения к форме 4 "Список технической документации"

В форму 4 включают перечень проектной, исполнительной и эксплуатационной документации на мостовое сооружение. Конструктивные чертежи, текстовая часть проектов, отчеты по проведенным обследованиям и испытаниям, паспорта, составленные при диагностике, и др. Указывается год разработки документации, автор-составитель (организация, адрес приписки, фамилия гл. инженера проекта, ответственный исполнитель при обследовании, диагностике), а также место хранения документа. При отсутствии документации данный факт отмечают в форме 4 и прикладывают справки от эксплуатирующих организаций (ДРСУ и Управления автодорог, Дирекции) об отсутствии документации с объяснением причин. В том случае, если сооружение находится в эксплуатации менее 5 лет, обязательно должна быть приложена справка об отсутствии исполнительной документации от строительной организации.

Код сооружения:

3.6. Форма 5

ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТОВ

Пояснения к форме 5 "Ведомость дефектов"

При составлении ведомости дефектов следует группировать в следующие разделы:

1. <a id="p100318"></a>Мостовое полотно.

2. <a id="p100319"></a>Пролетные строения (ПС).

2.1 Железобетонные ПС;

2.2 Сталежелезобетонные ПС;

2.3 Металлические ПС;

2.4 Деревянные мостовые сооружения;

2.5 Бетонные и каменные арочные мостовые сооружения;

2.6 Опорные части.

3. <a id="p100326"></a>Опоры.

4. <a id="p100327"></a>Регуляционные сооружения, подходы, конуса.

5. <a id="p100328"></a>Подмостовое пространство.

При обследовании мостового сооружения описание дефектов для паспорта производится лаконичным текстом в соответствии с перечнем дефектов в приложении 3.

Форма 5 включает количественную и качественную оценку дефектов. Перечень количественных характеристик каждого дефекта обязательных для заполнения приведен в приложении 3.

Каждому дефекту присваивают категорию неисправности согласно ВСН 4-81 (90) по долговечности и безопасности и отмечают снижение грузоподъемности в случае наличия дефектов.

В примечании должны быть указаны номера фотографий и рисунков, относящихся к данному дефекту.

Код сооружения:

3.7. Форма 6

СОСТОЯНИЕ СООРУЖЕНИЯ

1. Оценка состояния ____ баллов

2. Грузоподъемность

Износ ____ (проценты) элементов.

по долговечности ________________.

3. Наибольшая безопасная скорость движения _________ км/час.

4. Остаточный ресурс, годы _______________.

5. Необходимость дополнительных исследований состояния сооружения, их цели и задачи

Необходимо обследование с исследованием ____________.

Пояснения к форме 6 «Состояние сооружения»

2. Грузоподъемность характеризуется классом нагрузки и допустимой осевой нагрузкой в соответствии с действующими нормативными документами по определению грузоподъемности мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Приложение 6 [2].

Грузоподъемность для неконтролируемого пропуска (в потоке) транспортных средств характеризуется классом нагрузки К по схеме АК, для контролируемого пропуска (в одиночном порядке) — классом нагрузки НК (по схеме НК-80), принятых в действующем СНиПе по проектированию мостовых сооружений. При этом указывают также допустимую осевую нагрузку (в тоннах). Коэффициенты грузоподъемности определяют соответствующим отношением фактического (установленного) класса АК и НК ... к проектным значениям; аналогично для осевых нагрузок. Приложение 6 [7].

Коэффициенты грузоподъемности могут быть меньше единицы, когда имеет место снижение грузоподъемности, или равные 1.0, если грузоподъемность соответствует проектной нагрузке.

КП и КПО — для неконтролируемого пропуска (в потоке) соответственно для класса нагрузки АК и для нагрузки на ось.

КК и ККО — для контролируемого пропуска (в одиночном порядке) соответственно для класса нагрузки НК и для нагрузки на ось.

3. Причины снижения грузоподъемности — указывают основные элементы и их дефекты, приводящие к снижению несущей способности элементов и, соответственно, грузоподъемности сооружения.

4. Обоснование оценки состояния — указывают характеристики сооружения, в соответствии с которыми по действующим нормативным документам определяют оценку в баллах (см. п. 1).

Например, наибольший износ элементов (указывают элемент и износ в процентах), категорию дефекта элемента по влиянию на безопасность движения транспортных средств и пешеходов, долговечность и т.п. Приложение 6 [3] [5].

5. Наибольшая безопасная скорость движения. Наибольшую безопасную скорость движения транспорта по сооружению определяют для неконтролируемого режима пропуска в соответствии с действующими нормативами, установленными в зависимости от параметров мостового полотна и автомобильной дороги подходов, а также от состояния проезжей части. Приложение 6 [1].

6. Остаточный ресурс, годы. Остаточный ресурс в годах определяют в соответствии с нормативными документами по прогнозированию сроков службы мостовых сооружений. Приложение 6 [4].

7. Необходимость дополнительных исследований состояния сооружения, их цели и задачи. В случае, когда в рамках объемов работ, выполняемых при диагностике, невозможно установить состояние сооружения, указывают на необходимость выполнения исследований при дополнительном обследовании и (или) испытании. Например, для уточнения распределения нагрузки между элементами пролетного строения, определения фактических напряжений в бетоне несущих элементов, определения свойств материалов по отобранным образцам, уточнения состояния подводной части сооружения.

При отсутствии технической документации на сооружение и невозможности идентификации его по типовому проекту, также необходимо провести работы по детальному обмеру элементов конструкции, исследованию глубины заложения фундаментов, испытанию и проведению расчетов по определению грузоподъемности сооружений.

При отсутствии необходимости исследований указывают: нет.

8. Дата ввода в ЭВМ, ответственный за ввод — указывают день, месяц и год ввода информации в ЭВМ, организацию, город, должность, Ф.И.О. исполнителя, контактный телефон.

9. Ответственный за информацию паспорта мостового сооружения — указывают наименование организации, город, контактный телефон, должность, Ф.И.О. ответственного исполнителя, проводившего диагностику.

10. Грузоподъемность по массе эталонных транспортных средств — указывают для неконтролируемого пропуска нагрузки (в потоке) в случае снижения грузоподъемности относительно проектной нагрузки для эталонных транспортных средств, установленных нормативными документами по определению грузоподъемности мостовых сооружений Приложение 6 [2] [1]. Показатели предназначены для дорожных знаков ограничения грузоподъемности с целью обеспечения безопасной эксплуатации и сохранности сооружений.

11. Проход по тротуарам — указывают возможность прохода пешеходов по тротуарам: свободный, ограниченный или закрыт.

12. Дополнительные сведения и рекомендации — указывается полезная информация, не охваченная содержанием позиций формы, например, о режиме движения с ограничением дистанции между транспортным средством в потоке, о необходимости проведения неотложных работ по обеспечению безопасности движения или сохранности сооружения.

Код сооружения:

3.8. ФОРМА «Д» «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ»

Включается в паспорт, если производилось обследование мостового сооружения.

Пояснения к форме «Д» «Дополнительная информация»

Форма «Д» должна содержать следующую информацию:

1. <a id="p100387"></a>Продольный профиль по оси проезжей части.

2.  <a id="p100388"></a>Строительный  подъем  балок  как положительный, так и отрицательный

(все балки в каждом пролете).

    3. <a id="p100389"></a>Специальные характеристики бетона.

3.1 Прочность бетона выборочно по элементам, но в каждом пролете:

    - <a id="p100391"></a>в плите (сжатая зона);
    - <a id="p100392"></a>в стенке;
    - <a id="p100393"></a>в нижнем поясе (для преднапряженных конструкций).

3.2 Толщина защитного слоя.

3.3 Карбонизация (для эксплуатируемого сооружения).

3.4 Содержание хлоридов (для эксплуатируемого сооружения).

4. <a id="p100397"></a>Размывы у русловых опор (касается мостов возраста свыше 20 лет).

5. <a id="p100398"></a>Отметки дна на момент обследования.

6.  <a id="p100399"></a>Повреждения  мест заделки свай в ростверк и повреждение самих свай,

выявленное при подводном обследовании.

Код сооружения:

3.9. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Ответственный исполнитель: ________________________________________ (должность, организация, ученая степень, контактный телефон, Ф.И.О., подпись)

Пояснения к «Пояснительной записке»

Пояснительная записка должна содержать обоснование параметров оценки состояния формы 6, определяемых в соответствии с указаниями раздела 3.7, приложения 5 настоящей инструкции.

Для обоснования оценки состояния сооружения в баллах должны быть итоговые показатели износа всех элементов сооружения, указаны элементы, имеющие наибольший износ.

Для сооружений, имеющих дефекты, снижающие грузоподъемность, должны быть приведены расчеты грузоподъемности с указанием принятого при расчетах характера влияния тех или иных дефектов на несущую способность конструкций.

Также должны быть приведены основные характеристики сооружения, определяющие наибольшую безопасную скорость движения транспорта.

Пояснительная записка должна также содержать обоснование остаточного ресурса сооружения, необходимости проведения дополнительных исследований для оценки состояния сооружения.

Пояснительную записку составляют в произвольной форме.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Утвержден Указом Президента Российской Федерации от 13 мая 2000 г. № 849

ПЕРЕЧЕНЬ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОКРУГОВ

Система	Схема
Балочно-разрезная
Балочная неразрезная с постоянной высотой пролетного строения
Балочная неразрезная с переменной высотой пролетного строения
Балочно-консольная
Балочно-консольная с подвесным пролетом
Балочная температурно-неразрезная
Арочная трехшарнирная
Арочная двухшарнирная
Арочная с затяжкой
Арочная бесшарнирная
Арочно-балочная внешне распорная (балка жесткости усиления гибкой аркой) с ездой поверху
Арочно-балочная внешне безраспорная (балка жесткости усиленная гибкой аркой)
Арочная ферма с ездой посередине
Висячая с заделкой канатов в анкерных устоях
Висячая с заделкой канатов в балке жесткости
Вантовая с балкой жесткости
Комбинированная система
Рамная
Рамно-консольная
Рамно-подвесная
Рамная с наклонными опорами («Бегущая лань»)
Рамная с V-образными опорами
Разводной мост раскрывающейся системы
Разводной мост поворотной системы
Разводной мост вертикально-подъемной системы
Ригельно-подкосная
Подкосная

Пролетное строение	Схема поперечного сечения
Плитное пустотное
Ребристые балки с диафрагмами
Ребристые балки без диафрагм
Балка коробчатого сечения с вертикальными стенками
Балка коробчатого сечения с наклонными стенками
Из нескольких коробчатых балок, объединенных по верхней плите
Коробчатого сечения с промежуточными стенками
Арки с надарочной конструкцией
Прокатные двутавровые балки
Главные балки со сплошной стенкой
Сквозные фермы с ездой поверху
Свод с надсводным строением
Сквозные фермы с ездой посередине с открытым верхним поясом
Сквозные фермы с ездой понизу с порталом и верхними связями
Сквозные фермы с жестким нижним поясом
Арочные пролетные строения с ездой посередине
Арочные пролетные строения с ездой понизу
Простые прогоны
Сложные составные прогоны
Дощатые фермы
Сквозные ригельно-раскосные деревянные фермы

Таблица 5

Опора	Схема
Массивный обсыпной устой
Массивный устой с обратными стенками
Устой однорядный свайного типа
Устой однорядный стоечного типа
Устой двухрядный (или козловой) свайного типа
Устой двухрядный (или козловой) стоечного типа
Устой лежневого типа
Ряжевый устой
Устой — угловая контрфорсная подпорная стенка
Устой столбчатый с ригелем
Устой арочного распорного моста
Анкерный устой висячего моста

Опора	Схема
Массивная
Массивная с ригелем
Массивно-столбчатая
Одностолбчатая опора с ригелем
Столбчатая безригельная
Однорядная свайного типа
Двухрядная свайного типа
Однорядная стоечного типа
Двухрядная стоечного типа
Однорядная стоечная со встроенным ригелем
Столбчатая
Опоры-стенки
Ряжевая опора
Стоечная с качающимися стойками
Столбчатая с V-образным разветвлением
Рамная
Пилон висячего моста

Тип фундамента

Таблица 8

Тип водоотвода

Таблица 13

Тип	Описание	Схема
Закрытого типа	ДШ с металлическим компенсатором
	ДШ Торма Джоинт
Заполненного типа	ДШ с мастичным заполнением и металлическим компенсатором
	ДШ с мастичным заполнением и стальным окаймлением
	ДШ заполненного типа с резиновым или полимерным компенсатором
	ДШ с двумя (тремя) резиновыми компенсаторами — модульный
Перекрытого типа	ДШ со стальным скользящим листом
	ДШ со стальным скользящим листом двусторонний уравновешенного типа
	ДШ с гребенчатой плитой
	ДШ откатного типа

Обустройства

Таблица 20

Раздел 1. ДЕФЕКТЫ МАТЕРИАЛОВ

1.1 Дефекты бетона в железобетонных конструкциях

1.2 Дефекты арматуры

1.3 Дефекты металла стальных конструкций

N

Наименование дефекта

Определяемые параметры

Примечание

1.3.1.

Повреждение защитного (окрасочного) слоя:

1. Точечное повреждение краски;

F

4. Локальное повреждение со следами ржавчины;

F

Осуществляется подкраска.

5. Разрушение покрытия до металла (отсутствие покрытия).

F

Нанесение нового защитного покрытия.

Соответствует «Руководству» [ ], М., 2003.

2. Местная или локальная (пятнами), незначительная глубина проникновения (до 0,25 мм);

F

3. Язвенная коррозия;

F

4. Сплошная коррозия на значительную глубину.

F, T

Сопровождается образованием толстых окислов, отслаивающихся лещадками от металла.

1. Трещины в местах приварки элементов (трещин в зоне швов и в сварных швах);

n, L

2. Трещины в основном металле (пояса, стенки, стыки);

L

3. Разрывы сечения от силовых воздействий.

n

1.4 Дефекты древесины

Раздел 2. ДЕФЕКТЫ ЭЛЕМЕНТОВ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

2.1 Покрытие

1. Одиночные повреждения — шаг более 5 м.

2. Частые повреждения — шаг до 5 м.

3. Длина повреждения L или площадь повреждения F может приниматься в м2 или в процентах по отношению к общей длине моста (площади).

2.2 Гидроизоляция <1>

1. Состояние гидроизоляции оценивают по протечкам при осмотре плит проезжей части (настилы) снизу в каждом пролете.

2. Одиночные протечки — протечки в отдельных точках, не носящие распространенный характер.

3. Длины участков L и площадей F могут приниматься в %.

2.3 Система водоотвода

Примечания к табл. 2.3.

1. Одиночные — шаг свыше 5 м.

2. Частые — шаг до 5 м.

3. Значения L и Ln (длина по пролетам или на переходе), № и n могут применяться по фактическим данным в % или штуках.

2.4 Сопряжение с насыпью

Примечания к табл. 2.4.

<*> Величину просадки y можно указывать в границах — до 1 см, свыше 1 см, до 3 см, свыше 3 см, до 5 см, свыше 5 см, до 10 см, свыше 10 см, до 15 см, свыше 15 см, до 20 см, свыше 20 см, до 25 см, свыше 25 см.

<**> Значения числа переходных плит n (шт.) могут указываться в процентах от общего числа плит, N .

2.5 Тротуары

2.6 Перила

2.7 Деформационные швы

2.8 Ограждения

N	Наименование дефекта	Расположение дефекта	Размеры	Примечания
2.8.1.	Повреждение конструкций:	Измерения проводят по: а) правой стороне; б) левой стороне.	L
	1. Повреждения окраски;
	2. Шелушение бетонной поверхности;
	3. Трещины в бордюрах и бетонных парапетах;
	4. Разрушение бордюров, сколы в парапетах;
	5. Погнутости элементов:
	а — балок;
	б — стоек;
	6. Отсутствие амортизаторов;
	7. Обрушение балок, стоек или их существенная деформация.
2.8.1.	Недостатки установки (применения):			Из сопоставления требуемых и фактических конструкций.
	1. Недостаточная высота;
	2. Недостаточная энергоемкость.

2.9 Дорожные знаки

3.1 Крайние балки

3.2 Средние балки

3.3 Связи поперечные (поперечные балки,

3.4 Плиты

1). Приопорные участки — конструкции на участке длиной H от торца пролетного строения (H — высота балки).

2). В Ведомости дефектов по осматриваемому объекту указываются все степени повреждения на всех участках, указанных в графе 3.

3.5 Крайние плиты <*>

3.6 Средние плиты

4.1 Железобетонная плита (см. разделы 1.1 и 1.2)

4.2 — 4.7. Стальные конструкции

А. МНОГОБАЛОЧНЫЕ КОНСТРУКЦИИ (см. раздел 1.3)

4.2 Крайние балки

4.3 Средние балки

4.4 Связи

4.5 Балки

4.6 Прогон

4.7 Связи

Примечания к табл. 2.1.

Приведенными требованиями к форме ведомости дефектов и фиксация дефектов для сталежелезобетонных строений (раздел 4) можно пользоваться и при диагностике сложных в статическом отношении конструкций:

• арочных мостов с ездой по верху (для надарочного строения);

Раздел 5. ДЕФЕКТЫ ЭЛЕМЕНТОВ СТАЛЬНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

5.1 Балочная клетка

5.2 Балки (в соответствии с разделами 4.2 - 4.4)

5.3 Связи (в соответствии с разделом 4.4)

5.4 Раскосы

5.5 Связи

5.6 Узловые соединения (в соответствии с разделом 1.3)

Примечания к табл. 5.6.

Приведенные в разделе 5 требования к форме ведомости дефектов и фиксации дефектов для остальных пролетных строений могут быть использованы и при диагностике не указанных в «Инструкции» конструкций (арок, сводов, подпруг, вант, кабелей, подвесок и др.).

Раздел 6. ОПОРНЫЕ ЧАСТИ

6.1 Прокладки

6.2 РОЧ

6.3 Скользящие и резино-фторопластовые опорные части

6.4 Валковые, катковые, шарнирные

Раздел 7. ДЕФЕКТЫ ЭЛЕМЕНТОВ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР

7.1 РИГЕЛЬ (устои и промежуточные опоры)

Дополнительно.

7.2 Тело опор

7.3 Фундамент

Раздел 8. ДЕФЕКТЫ РЕГУЛЯЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ, КОНУСОВ И ПОДХОДОВ

8.2 Конусы

Раздел 9. ДЕФЕКТЫ ЭЛЕМЕНТОВ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ

9.1 Мостовое полотно

<*> Только балочных (с разбросными и составными прогонами) и балочно-подкосных систем.

9.2 Пролетные строения

9.3 Опоры

f — площадь, м2

3. A — площадь ослабленной части сечения элемента (детали), м2 или % от целого сечения

W — площадь выпучивания элемента (детали), м2

X, Y, Z — смещение деталей или элементов соответственно вдоль пролета мостового сооружения, по высоте и поперек мостового сооружения, м (как правило, для длинномерных элементов, расположенных вдоль оси X)

\alpha_{XY} , \alpha_{YZ} , \alpha_{ZX} — угол поворота соответственно в плоскости