---
title: "Распоряжение Минтранса РФ от 28.11.2003 N ОС-1042-р"
number: "ОС-1042-р"
issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации"
issued_on: 2003-11-28
redaction: 2004-11-05
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-os-1042-r"
---

## Распоряжение Минтранса РФ от 28.11.2003 N ОС-1042-р

# Распоряжение Минтранса РФ от 28.11.2003 N ОС-1042-р

(ред. от 05.11.2004)

"О введении в действие "Методических рекомендаций по определению стоимости проектных работ на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог и сооружений на них"

> [!IMPORTANT]
> Начало действия редакции - 05.11.2004 (за исключением отдельных положений).


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА**

<a id="p100003"></a>**РАСПОРЯЖЕНИЕ**
от 28 ноября 2003 г. N ОС-1042-р

<a id="p100004"></a>**О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ**
**ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО**

<div align="center">

**(РЕКОНСТРУКЦИЮ) АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И СООРУЖЕНИЙ НА НИХ"**

</div>


<a id="p100005"></a>В целях эффективного использования средств федерального бюджета, выделяемых на разработку проектной документации, повышения ответственности проектных организаций за качество выпускаемой продукции:
1. <a id="p100006"></a>Ввести в действие и рекомендовать к применению "Методические [рекомендации](#p100012) по определению стоимости проектных работ на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог и сооружений на них" (далее - Рекомендации).
2. <a id="p100007"></a>Федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по дорожному строительству, дирекциям по строительству (реконструкции) федеральных автомобильных дорог руководствоваться [Рекомендациями](#p100012) при подготовке предложений по формированию планов проектных работ. Территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать использование [Рекомендаций](#p100012) для определения стоимости проектной документации на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог общего пользования, полностью или частично финансируемых за счет средств федерального бюджета.
3. <a id="p100008"></a>Управлению инноваций и научно-технической политики в дорожном хозяйстве Росавтодора (Чванов В.В.) с участием ФГУП "Информавтодор" (Мепуришвили Д.Г.) в установленном порядке организовать издание и распространение [Рекомендаций](#p100012), упомянутых в [п. 1](#p100006) настоящего распоряжения.
4. <a id="p100009"></a>Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.

<div align="right">

<a id="p100010"></a>Заместитель Министра<br>
**О.В.СКВОРЦОВ**

</div>






<div align="right">

<a id="p100011"></a>Введены в действие<br>
распоряжением Минтранса России

</div>

от 28 ноября 2003 г. N ОС-1042-р

<a id="p100012"></a>**МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ**
**ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО**

<div align="center">

**(РЕКОНСТРУКЦИЮ) АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И СООРУЖЕНИЙ НА НИХ**

<a id="p100013"></a>**1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ**<br>
**МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ**

</div>


<a id="p100014"></a>1.1. Методические рекомендации учитывают затраты труда и стоимость материальных ресурсов, необходимых для разработки проектной документации, и рекомендуются для применения при формировании планов проектных работ. Окончательная стоимость проектных работ определяется по результатам подрядных торгов.

#### <a id="p100015"></a>1.2 В нормативах за единицу мощности приняты:

- <a id="p100016"></a>по автомобильным дорогам - 1 км строительной длины;
- <a id="p100017"></a>по мостам и путепроводам - 1 м длины.

#### <a id="p100018"></a>1.3 Базовые цены в Методических рекомендациях определяются в зависимости от:

- <a id="p100019"></a>основных показателей проектируемых объектов (мощность, протяженность и т.д.);
- <a id="p100020"></a>общей стоимости строительства.
<a id="p100021"></a>1.4. В Методических рекомендациях приведены цены на индивидуальное проектирование нового строительства объектов.
<a id="p100022"></a>1.5. Цены, приведенные в рекомендациях, установлены применительно к составу, порядку разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство объектов проектирования, регламентированным в установленном порядке.
<a id="p100372"></a>*1.6. Нормативы цен составлены на основе ресурсно-технологических моделей (РТМ), включающих затраты труда, 54 наименования материальных ресурсов по всем территориально-административным образованиям РФ, в среднегодовом уровне цен 2003 года.*

> *(п. 1.6 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-vb-361-r#p100013) Росавтодора от 05.11.2004 N ВБ-361-р)*


#### <a id="p100025"></a>1.7 Методические рекомендации не учитывают:

- <a id="p100026"></a>разработку рабочих чертежей на специальные вспомогательные сооружения, приспособления, устройства и установки для производства строительно-монтажных работ;
- <a id="p100027"></a>разработку решений по монументально-декоративному оформлению предприятий, зданий и сооружений;
- <a id="p100028"></a>разработку деталировочных чертежей металлических конструкций (КМД) и технологических трубопроводов заводского изготовления;
- <a id="p100029"></a>обследование и обмерные работы на объектах, подлежащих реконструкции, расширению и техническому перевооружению;
- <a id="p100030"></a>разработку конструкторской документации на изготовление изделий единичного и мелкосерийного производства, кроме составления исходных требований на конструирование этого оборудования;
- <a id="p100031"></a>демонстрационные макеты;
- <a id="p100032"></a>авторский надзор;
- <a id="p100033"></a>научно-исследовательские и опытно-экспериментальные работы;
- <a id="p100034"></a>маркетинговые услуги;
- <a id="p100035"></a>разработку проектов производства строительно-монтажных работ (ППР);
- <a id="p100036"></a>разработку проектно-сметной документации на строительство зданий и сооружений комплексов дорожной и автотранспортной служб, зданий и сооружений для строительных организаций и других промышленных и гражданских сооружений;
- <a id="p100037"></a>разработку автоматизированных систем управления предприятием (АСУП) и автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП);
- <a id="p100038"></a>проектирование сооружений ГАИ и сервиса;
- <a id="p100039"></a>озеленение автомобильных дорог;
- <a id="p100040"></a>освещение автомобильных дорог и искусственных сооружений, комплексов дорожной и автотранспортной служб, а также проектов специальной связи;
- <a id="p100041"></a>проектирование велодорожек, тротуаров и благоустройство территорий;
- <a id="p100042"></a>проектирование прудов, водоемов, гидротехнических сооружений;
- <a id="p100043"></a>гидромеханизированные и буровзрывные работы;
- <a id="p100044"></a>инжиниринговые услуги, не относящиеся к проектным работам;
- <a id="p100045"></a>светофорные объекты.
<a id="p100046"></a>Стоимость ПИР на работы, не учтенные Методическими рекомендациями, может быть определена на основе калькулирования затрат и включена в итоговую стоимость ПИР.
<a id="p100047"></a>1.8. Затраты генеральной проектной организации на участие в выборе трассы дороги и площадок сопутствующих сооружений определяются по ценам настоящей главы с применением коэффициента 0,15 к стоимости разработки проектной документации.
<a id="p100048"></a>1.9. Базисная цена проектно-сметной документации на реконструкцию и техническое перевооружение определяется по ценам рекомендаций с применением коэффициента до 2,0, определяемого проектной организацией по согласованию с заказчиком.
<a id="p100049"></a>1.10. Базисная цена проектных работ с использованием проектно-сметной документации повторного или массового применения ("привязка") с учетом блокировки привязываемых сооружений (зданий) определяется с применением коэффициента до 0,7 в зависимости от трудоемкости работ.
<a id="p100050"></a>1.11. При определении цены на проектирование [(формулы 7,](#p100139) [10)](#p100217) коэффициент К1 для стадии "Инженерный проект" равен 1; для стадии "Рабочая документация" равен 0,7; для стадии "Обоснование инвестиций" равен 0,18.
<a id="p100051"></a>1.12. Базисная цена разработки проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений в сложных условиях определяется с применением коэффициента К2.

<a id="p100052"></a>Таблица 1

<a id="p100053"></a>Зависимость цены от факторов, усложняющих проектирование


| Факторы, усложняющие проектирование | Коэффициент К2 |
| --- | --- |
| Вечномерзлые, просадочные, набухающие грунты; карстовые и оползневые явления; расположение площадки строительства над горными выработками в подтапливаемых зонах и др. |  |
| Сейсмичность до 7 баллов | 0,15 |
| Сейсмичность до 8 баллов | 0,20 |
| Сейсмичность до 9 баллов | 0,30 |


<a id="p100059"></a>1.13. Базисными ценами не в полном объеме учтена стоимость командировочных расходов. В случае, если доля командировочных расходов превышает 10% от фонда оплаты труда рабочих (ФОТ), расходы на командировки работников рассчитываются с помощью поправки П3, которая определяется по формуле:

                          2S x С + S x Rуд
<a id="p100060"></a>                 П3 = Ч x ----------------,                    (1)
                                300

<a id="p100061"></a>где:
<a id="p100062"></a>П3 - поправка, учитывающая командировочные расходы;
<a id="p100063"></a>Ч - количество работников, направляемых в командировку, чел.;
<a id="p100064"></a>S - расстояние до объекта, км;
<a id="p100065"></a>С - тарифная ставка за 1 пасс.-км, р.;
<a id="p100066"></a>Rуд - расходы на оплату командировочных (суточные, проживание).
<a id="p100067"></a>1.14. При проектировании объектов, находящихся далее чем на 50 км от проектной организации, расходы по эксплуатации машин на инженерных изысканиях учитываются поправкой П4, которая определяется по формуле:

                       n  S x Ri x Ci x Чi
<a id="p100068"></a>                 П4 = SUM ----------------,                    (2)
                      i=1       100

<a id="p100069"></a>где:
<a id="p100070"></a>П4 - поправка, учитывающая командировки при инженерных изысканиях;
<a id="p100071"></a>i - группа автомобилей в соответствии с [приложением 2](#p100324);
<a id="p100072"></a>S - расстояние до объекта, км;
<a id="p100073"></a>Ri - расход топлива на 100 км, л;
<a id="p100074"></a>Сi - стоимость топлива, р./л;
<a id="p100075"></a>Чi - число машин каждой группы.
<a id="p100076"></a>1.15. В Методических рекомендациях накладные расходы при проектировании автомобильных дорог и мостов приняты в размере 135% от ФОТ. При других значениях накладных расходов норматив корректируют путем поправочного коэффициента К5, рассчитываемого по формуле:

                             Н
<a id="p100077"></a>                       К5 = --- - 1,                           (3)
                            135

<a id="p100078"></a>где:
<a id="p100079"></a>Н - установленная для конкретной проектной организации норма накладных расходов, % от ФОТ;
<a id="p100080"></a>135 - нормативный размер накладных расходов в % от ФОТ работников, установленный в соответствии с Методическими [указаниями](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-76-1999#p100009) по определению величины накладных расходов в строительстве МДС 81-4.99 [[11].](#p100311)
<a id="p100081"></a>Коэффициент К6, учитывающий изменение величины сметной прибыли проектной организации, определяется по формуле:

                             Нп
<a id="p100082"></a>                        К6 = -- - 1,                           (4)
                             15

<a id="p100083"></a>где:
<a id="p100084"></a>Нп - установленная для конкретной проектной организации норма сметной прибыли, % от себестоимости;
<a id="p100085"></a>15 - нормативный размер сметной прибыли в % от себестоимости, установленный в соответствии с [МДС 81-25.01](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-15-2001-gosstroy-rossii#p100008) [[11].](#p100311)
<a id="p100086"></a>1.16. Методические рекомендации не учитывают проектирование особо сложных пересечений в одном уровне, съездов и переездов с тремя и более полосами, двух и более мостов и путепроводов при незначительной (до 10 км) протяженности участков дорог. Насыщенность автомобильных дорог искусственными сооружениями (мостами, путепроводами), принятая при расчете базовых цен, приведена в [приложении 1.](#p100316)

#### <a id="p100373"></a>1.17 Коэффициент К7, учитывающий продолжительность проектирования объекта:

- <a id="p100374"></a>равен 0 при закрытой договорной цене;
- <a id="p100375"></a>рассчитывается в соответствии с прогнозным уровнем инфляции при открытой договорной цене по следующей формуле:

                        Iг     Пп
<a id="p100376"></a>                  К7 = ---- x (-- + Т - 7),                    (5)
                       1200     2

<a id="p100377"></a>где:
<a id="p100378"></a>Iг - прогнозируемый годовой уровень инфляции, % в год;
<a id="p100379"></a>1200 = 12 x 100%, где 12 - число месяцев в году;
<a id="p100380"></a>Пп - продолжительность проектирования объекта, мес.;
<a id="p100381"></a>Т - порядковый номер месяца (1 - 12) начала реализации проекта, 7 - порядковый номер месяца приведения к среднегодовому уровню цен;
<a id="p100382"></a>*2 - коэффициент приведения рассчитываемого показателя к середине временного интервала.*

> *(п. 1.17 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-vb-361-r#p100014) Росавтодора от 05.11.2004 N ВБ-361-р)*

<a id="p100096"></a>1.18. При определении цены на проектирование учитывается зависимость цены от экономического состояния района проектирования. Влияние данного показателя характеризуется коэффициентом К8, значения которого приведены в табл. 2.

<a id="p100097"></a>Таблица 2

<div align="center">

<a id="p100098"></a>Влияние экономического состояния района

</div>

на цену проектирования


<table>
<colgroup><col width="66%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Экономическое состояние района</td><td colspan="3">Дорога перспективной категории</td><td rowspan="2">Искусственные сооружения</td></tr>
<tr><td>I</td><td>II</td><td>III</td></tr>
<tr><td>Высокоразвитое, расстояние до 25 км от города с населением 0,5 - 1 млн. человек</td><td>0,15</td><td>0,12</td><td>0,1</td><td>0,1</td></tr>
<tr><td>Высокоразвитое, расстояние до 50 км от города с населением 1 млн. человек и выше</td><td>0,2</td><td>0,2</td><td>0,19</td><td>0,2</td></tr>
<tr><td>Слаборазвитое</td><td>0,2</td><td>0,15</td><td>0,1</td><td>0,2</td></tr>
</table>


<a id="p100103"></a>1.19. При определении цены на проектирование учитывается зависимость цены от среднедушевых доходов населения в регионе, где находится проектная организация. Влияние данного показателя характеризуется коэффициентом К11, значения которого определяются по формуле:

                                 Др - Дб
<a id="p100104"></a>                    К11 = 0,35 x -------,                      (6)
                                   Дб

<a id="p100105"></a>где:
<a id="p100106"></a>Др - среднедушевые доходы в регионе, где дислоцирована проектная организация;
<a id="p100107"></a>Дб - среднедушевые доходы в базисном регионе (Московской области);
<a id="p100108"></a>0,35 - доля заработной платы в стоимости ПИР.

<div align="center">

<a id="p100109"></a>**2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ**

</div>

**АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ**

<a id="p100110"></a>2.1. Цены на проектирование автомобильных дорог установлены в зависимости от технической категории дорог и категории сложности проектирования (категории рельефа).
<a id="p100111"></a>При разработке нормативов базовых цен на проектирование автомобильных дорог приняты исходные параметры согласно СНиП 2.05.02-85, приведенные в табл. 3.

<a id="p100112"></a>Таблица 3

<a id="p100113"></a>Техническая категория дорог


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="17%"><col width="14%"><col width="63%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Категория дороги</td><td colspan="2">Расчетная интенсивность движения, авт./сут.</td><td rowspan="2">Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог</td></tr>
<tr><td>приведенная к легковому автомобилю</td><td>в транспортных единицах</td></tr>
<tr><td>Iа</td><td>Св. 14000</td><td>Св. 7000</td><td>Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе для международного сообщения)</td></tr>
<tr><td>Iб</td><td>Св. 14000</td><td>Св. 7000</td><td>Автомобильные дороги общегосударствен-</td></tr>
<tr><td>II</td><td>Св. 6000 до 14000</td><td>Св. 3000 до 7000</td><td>ного (не отнесенные к Iа категории), республиканского, областного (краевого) значения</td></tr>
<tr><td>III</td><td>Св. 2000 до 6000</td><td>Св. 1000 до 3000</td><td>Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к Iб и II категориям), дороги местного значения</td></tr>
<tr><td>IV</td><td>Св. 200 до 2000</td><td>Св. 100 до 1000</td><td>Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к Iб, II и III категориям)</td></tr>
<tr><td>V</td><td>До 200</td><td>До 100</td><td>Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к III и IV категориям)</td></tr>
</table>


<a id="p100120"></a>Примечания:
1. <a id="p100371"></a>Расчетная интенсивность в транспортных единицах принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять менее 30% общего транспортного потока.
2. <a id="p100121"></a>Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям назначается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для дорог Iб - V категорий.

<a id="p100122"></a>2.2. Цена проектирования автомобильных дорог установлена в зависимости от категории сложности проектирования, рельефа местности, плотности застройки территории и густоты инженерных и транспортных коммуникаций.
<a id="p100123"></a>Для определения категории сложности проектирования достаточно наличия одного из признаков, характеризующих сложность. По рельефу местность классифицируется:
- <a id="p100124"></a>местность равнинная, холмистая - местность равнинная, слабохолмистая, холмистая пересеченная, перепады отметок смежных форм рельефа до 20 м, косогорность не круче 1:5 с необеспеченным, а также с обеспеченным водоотводом;
- <a id="p100125"></a>местность предгорная - местность предгорная, расчлененный рельеф, перепад отметок смежных форм рельефа от 20 до 30 м, косогорность от 1:5 до 1:3, а также подходы к искусственным сооружениям при высоте насыпи или глубине выемки 6 - 12 м;
- <a id="p100126"></a>местность горная - местность горная с перевальными участками, перепад отметок смежных форм рельефа от 30 и свыше 50 м, косогорность от 1:3 до 1:2 и круче, а также подходы к искусственным сооружениям при высоте насыпи или глубине выемки 12 - 25 м.
<a id="p100127"></a>Зависимость категории сложности проектирования дорог, транспортных развязок от плотности застройки и густоты инженерных и транспортных коммуникаций приводится в следующей таблице.

<a id="p100128"></a>Таблица 4

<a id="p100129"></a>Категория сложности проектирования


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="68%"><col width="11%"><col width="9%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td>N п/</td><td rowspan="2">Застройка, наличие инженерных и транспортных коммуникаций</td><td colspan="3">Рельеф, местность</td></tr>
<tr><td>п</td><td>равнинная, холмистая</td><td>предгорная</td><td>горная</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td>1.</td><td>Незастроенная территория</td><td>1</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td>2.</td><td>Территория застроена до 0,1 длины трассы или незастроенная территория, но количество пересечений с инженерными коммуникациями свыше пяти на 1 км дороги</td><td>2</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>3.</td><td>Территория застроена от 0,1 до 0,25 длины трассы или незастроенная территория, но пересечения с автомобильными или железными дорогами чаще чем через 2 км длины трассы</td><td>2</td><td>3</td><td>-</td></tr>
<tr><td>4.</td><td>Территория застроена от 0,25 до 0,5 длины трассы</td><td>3</td><td>-</td><td>-</td></tr>
</table>


<a id="p100136"></a>2.3. При отнесении участков дороги к различным категориям сложности длину их следует принимать не менее 5 км, за исключением подходов к искусственным сооружениям (мостам, путепроводам, эстакадам, тоннелям и т.п.).
<a id="p100137"></a>2.4. Определение стоимости проектно-изыскательских работ для дорог IV и V технических категорий производится по ценам для дорог I технической категории с применением коэффициентов 0,27 и 0,2 соответственно.

#### <a id="p100138"></a>2.5 Базовая цена разработки проектной документации (инженерный проект) рассчитывается по формуле:


              Цд = (а + в x Х + П3 + П4) x К1 x

<a id="p100139"></a>            x (1 + К2 + К5 + К6 + К7 + К8 + К11),              (7)

<a id="p100140"></a>где:
<a id="p100141"></a>Цд - базовая цена разработки проектной документации;
<a id="p100142"></a>а, в - постоянные величины для определенного интервала основного показателя проектируемого объекта ([табл. 7](#p100240));
<a id="p100143"></a>Х - основной показатель проектируемого объекта на 1 м длины;
<a id="p100144"></a>П3, П4 - поправки к базовой стоимости;
<a id="p100145"></a>К1, К2, К5 - К8, К11 - переходные и поправочные коэффициенты.
<a id="p100146"></a>2.6. Стоимость проектно-изыскательских работ в текущих ценах, выполняемых проектными организациями, по трудозатратам проектировщиков определяется по формуле:

<a id="p100383"></a>             Спир = (Сс x (1 + Р) x Ккм + П3 + П4) x К1 x

                x (1 + К2 + К5 + К6 + К7 + К8 + К11),          (8)


> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-vb-361-r#p100015) Росавтодора от 05.11.2004 N ВБ-361-р)*

<a id="p100148"></a>где:
<a id="p100149"></a>Спир - стоимость проектных работ (услуг) в текущих ценах (тыс. р.);
<a id="p100150"></a>Сс - величина себестоимости выполняемых проектной организацией работ (тыс. р.);
<a id="p100151"></a>Р - уровень рентабельности проектной организации-разработчика;
<a id="p100152"></a>Ккм - количество проектируемых километров.

#### <a id="p100153"></a>2.7 Величина себестоимости определяется по формуле:


                          1,36 x ЗПср
<a id="p100384"></a>                     Сс = ----------- x Т,                     (9)
                            24 x Кзп


> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-vb-361-r#p100017) Росавтодора от 05.11.2004 N ВБ-361-р)*

<a id="p100155"></a>где:
<a id="p100385"></a>*1,36 - коэффициент, учитывающий отчисления в бюджет (26%) и надбавку на командировочные расходы (10%);*

> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-vb-361-r#p100017) Росавтодора от 05.11.2004 N ВБ-361-р)*

<a id="p100157"></a>ЗПср - среднемесячная заработная плата в текущих ценах (инженера I категории);
<a id="p100158"></a>Кзп - удельный вес заработной платы исполнителей в себестоимости проектной продукции в организации (принимается Кзп = 0,35);
<a id="p100159"></a>Т - затраты труда (чел.-дн.), [табл. 9.](#p100263)

<div align="center">

<a id="p100160"></a>**3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ**

</div>

**ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ**

<a id="p100161"></a>3.1. Цены установлены на разработку индивидуальной проектной документации для строительства объектов с учетом применения типовых и повторно применяемых экономичных индивидуальных проектов отдельных сооружений, входящих в состав типовых проектных решений, типовых строительных конструкций, изделий и узлов.
<a id="p100162"></a>3.2. Базисными ценами учтено проектирование мостов со средней высотой промежуточных опор сооружения от 40 до 60 м. Высота опор рассчитывается от подферменника до подошвы плиты ростверка (для безростверковых опор - до дневной поверхности грунта или поверхности грунта с учетом общего размыва) плюс глубина заложения фундамента, умноженная на коэффициент, приведенный в табл. 5.

<a id="p100163"></a>Таблица 5

<a id="p100164"></a>Значение коэффициента для расчета высоты опор


<a id="p100170"></a>

| Фундаменты с использованием | Коэффициент К |
| --- | --- |
| Свай призматических и круглых диаметром до 80 см | 0,25 |
| Свай-оболочек и буровых свай диаметром до 200 см | 0,50 |
| То же, диаметром от 200 до 500 см | 0,70 |
| Опускных колодцев и оболочек диаметром свыше 500 см | 0,90 |


<a id="p100171"></a>При высоте опор менее 40 м к соответствующим ценам применяются коэффициенты К9:
- <a id="p100172"></a>от 40 до 20 м - 0,95;
- <a id="p100173"></a>от 20 до 10 м - 0,90;
- <a id="p100174"></a>менее 10 м - 0,85.

#### <a id="p100175"></a>3.3 В главе не предусмотрены цены на проектирование:

- <a id="p100176"></a>мостов с разводными и подъемными пролетами;
- <a id="p100177"></a>мостов висячих и вантовых систем;
- <a id="p100178"></a>совмещенных мостов с ездой в разных уровнях;
- <a id="p100179"></a>деревянных мостов;
- <a id="p100180"></a>передвижных устройств для осмотра мостов;
- <a id="p100181"></a>шумозащитных экранов;
- <a id="p100182"></a>защитных мероприятий против оползней, карстов, селей;
- <a id="p100183"></a>устройств защиты от блуждающих токов;
- <a id="p100184"></a>освещения сооружения и световой сигнализации;
- <a id="p100185"></a>набережных, подпорных стен и пешеходных лестниц;
- <a id="p100186"></a>специальных методов строительства (искусственного закрепления грунтов, замораживания, водопонижения и др.);
- <a id="p100187"></a>внеплощадочных инженерных сетей и коммуникаций;
- <a id="p100188"></a>дренажа.
<a id="p100189"></a>3.4. При определении стоимости проектирования автодорожных мостов и путепроводов к соответствующим ценам применяются следующие коэффициенты на ширину сооружения между перилами:
- <a id="p100190"></a>10 м и менее - 0,90;
- <a id="p100191"></a>30 м и менее - 1,35;
- <a id="p100192"></a>от 10 до 30 м - по интерполяции.

#### <a id="p100193"></a>3.5 К ценам применяется коэффициент 1,1 за каждый следующий фактор:

- <a id="p100194"></a>при проектировании конструкции опор в виде тонкостенных или пустотелых железобетонных конструкций;
- <a id="p100195"></a>при использовании пролетного строения для прокладки по нему инженерных коммуникаций, требующих проектирования специальных конструкций для их размещения;
- <a id="p100196"></a>при наличии повышенной разнопролетности мостового сооружения, вызванной системными условиями размещения опор (при пересечении многопутных железнодорожных станций, или при сложном типографическом рельефе, или при развязке автодорог);
- <a id="p100197"></a>при средней высоте промежуточных опор > 60 м;
- <a id="p100198"></a>при выделении пусковых комплексов;
- <a id="p100199"></a>при устройстве на пролетном строении или опорах лотков для отвода воды с проезжей части сооружения;
- <a id="p100200"></a>при размещении остановочных пунктов на сооружении.

#### <a id="p100201"></a>3.6 К ценам применяется коэффициент 1,2 за каждый следующий фактор:

- <a id="p100202"></a>косое пересечение;
- <a id="p100203"></a>косое пролетное строение или несимметричное относительно продольной оси по геометрии или различное по материалу;
- <a id="p100204"></a>при расположении сооружения на горизонтальной кривой;
- <a id="p100205"></a>переменный поперечный профиль проезжей части пролетного строения;
- <a id="p100206"></a>при неразрезных пролетных строениях, несимметричных по геометрии или по условиям монтажа;
- <a id="p100207"></a>при проектировании конструкций опор в виде объемных сооружений, используемых для размещения оборудования, разводки коммуникаций и т.п.;
- <a id="p100208"></a>при наличии перекрытий на пешеходных мостах и переходах;
- <a id="p100209"></a>при наличии шумозащитных экранов на мостах, эстакадах, путепроводах.
<a id="p100210"></a>3.7. Базисными ценами учтена стоимость проектирования мостов и путепроводов на дорогах I технической категории. При проектировании искусственных сооружений на автодорогах других категорий необходимо применить соответствующие коэффициенты.

<a id="p100211"></a>Таблица 6

<a id="p100212"></a>Влияние категории дороги на цену проектирования


| Категория дороги | Коэффициент К10 |
| --- | --- |
| II | -0,15 |
| III | -0,25 |



#### <a id="p100216"></a>3.8 Базовая цена разработки проектной документации автодорожных мостов (путепроводов) рассчитывается по формуле:


              Цм = (а + в x Х + П3 + П4) x К1 x

<a id="p100217"></a>       x (1 + К2 + К5 + К6 + К7 + К8 + К9 + К10 + К11),       (10)

<a id="p100218"></a>где:
<a id="p100219"></a>Цм - базовая цена разработки проектной документации;
<a id="p100220"></a>а, в - постоянные величины для определенного интервала основного показателя проектируемого объекта ([табл. 8](#p100249));
<a id="p100221"></a>Х - основной показатель проектируемого объекта в размерности, установленной при разработке цен;
<a id="p100222"></a>П3, П4 - поправки к базовой стоимости;
<a id="p100223"></a>К1, К2, К5 - К11 - переходные и поправочные коэффициенты.
<a id="p100224"></a>3.9. Стоимость проектно-изыскательских работ в текущих ценах, выполняемых проектными организациями по трудозатратам проектировщиков, определяется по формуле:

<a id="p100386"></a>          Спрм = (Сс x (1 + Р) x Ккм + П3 + П4) x К1 x

         x (1 + К2 + К5 + К6 + К7 + К8 + К9 + К10 + К11),     (11)


> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-vb-361-r#p100016) Росавтодора от 05.11.2004 N ВБ-361-р)*

<a id="p100226"></a>где:
<a id="p100227"></a>Спрм - стоимость проектирования мостов и путепроводов в текущих ценах (тыс. р.);
<a id="p100228"></a>Сс - величина себестоимости проектирования мостов и путепроводов в текущих ценах (тыс. р.);
<a id="p100229"></a>Р - уровень рентабельности проектной организации-разработчика (принимается 15%);
<a id="p100230"></a>Ккм - количество проектируемых пог. м моста (путепровода).

#### <a id="p100231"></a>3.10 Величина себестоимости определяется по формуле:


                         1,36 x ЗПср
<a id="p100387"></a>                    Сс = ----------- x Т,                     (12)
                           24 x Кзп


> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-vb-361-r#p100018) Росавтодора от 05.11.2004 N ВБ-361-р)*

<a id="p100233"></a>где:
<a id="p100388"></a>*1,36 - коэффициент, учитывающий отчисления в бюджет (26%) и надбавку на командировочные расходы (10%);*

> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-vb-361-r#p100018) Росавтодора от 05.11.2004 N ВБ-361-р)*

<a id="p100235"></a>ЗПср - среднемесячная заработная плата в текущих ценах (инженера I категории);
<a id="p100236"></a>Кзп - удельный вес заработной платы исполнителей в себестоимости проектной продукции в организации (принимается Кзп = 0,35);
<a id="p100237"></a>Т - затраты труда (чел.-дн.), [табл. 10.](#p100273)

<div align="center">

<a id="p100238"></a>**БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ НА ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕ**

</div>

**РАБОТЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА**

<a id="p100239"></a>Таблица 7

<a id="p100240"></a>Базовые цены на проектирование автодорог


<table>
<colgroup><col width="29%"><col width="15%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4">Протяженность дороги в км</td><td>Категория сложности</td><td colspan="6">Категория дороги</td></tr>
<tr><td rowspan="3">проектирования</td><td colspan="2">Iа, Iб</td><td colspan="2">II</td><td colspan="2">III</td></tr>
<tr><td colspan="2">цена разработки ПСД, тыс. р.</td><td colspan="2">цена разработки ПСД, тыс. р.</td><td colspan="2">цена разработки ПСД, тыс. р.</td></tr>
<tr><td>а</td><td>в</td><td>а</td><td>в</td><td>а</td><td>в</td></tr>
<tr><td rowspan="3">До 5</td><td>1</td><td>63</td><td>377</td><td>26</td><td>157</td><td>21</td><td>126</td></tr>
<tr><td>2</td><td>82</td><td>490</td><td>34</td><td>204</td><td>27</td><td>163</td></tr>
<tr><td>3</td><td>151</td><td>905</td><td>58</td><td>346</td><td>46</td><td>277</td></tr>
<tr><td rowspan="3">6 - 10</td><td>1</td><td>75</td><td>365</td><td>31</td><td>152</td><td>25</td><td>122</td></tr>
<tr><td>2</td><td>98</td><td>474</td><td>41</td><td>197</td><td>33</td><td>158</td></tr>
<tr><td>3</td><td>181</td><td>875</td><td>69</td><td>334</td><td>55</td><td>267</td></tr>
<tr><td rowspan="3">11 - 50</td><td>1</td><td>75</td><td>299</td><td>31</td><td>124</td><td>25</td><td>100</td></tr>
<tr><td>2</td><td>97</td><td>389</td><td>40</td><td>162</td><td>32</td><td>130</td></tr>
<tr><td>3</td><td>180</td><td>718</td><td>68</td><td>274</td><td>55</td><td>219</td></tr>
<tr><td rowspan="3">51 - 100</td><td>1</td><td>92</td><td>265</td><td>38</td><td>110</td><td>31</td><td>88</td></tr>
<tr><td>2</td><td>119</td><td>344</td><td>50</td><td>143</td><td>40</td><td>115</td></tr>
<tr><td>3</td><td>220</td><td>635</td><td>84</td><td>242</td><td>67</td><td>194</td></tr>
<tr><td rowspan="3">Свыше 100</td><td>1</td><td>117</td><td>217</td><td>49</td><td>90</td><td>39</td><td>72</td></tr>
<tr><td>2</td><td>152</td><td>283</td><td>63</td><td>118</td><td>51</td><td>94</td></tr>
<tr><td>3</td><td>281</td><td>522</td><td>107</td><td>199</td><td>86</td><td>159</td></tr>
</table>


<a id="p100247"></a>Примечание. При проектировании дорог IV технической категории к ценам III категории применяется коэффициент 0,8; при проектировании дорог V технической категории к ценам III категории применяется коэффициент 0,6.

<a id="p100248"></a>Таблица 8

<div align="center">

<a id="p100249"></a>Базовые цены на проектирование мостов

</div>

и путепроводов (без подходов)


<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Длина моста, м</td><td colspan="2">Стоимость ПИР, тыс. р. Наибольший судоходный пролет до 42 м</td><td colspan="2">Стоимость ПИР, тыс. р. Наибольший судоходный пролет свыше 42 м</td></tr>
<tr><td>а</td><td>в</td><td>а</td><td>в</td></tr>
<tr><td>До 20</td><td>1,51</td><td>9,05</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>20 - 50</td><td>1,38</td><td>8,29</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>50 - 100</td><td>1,25</td><td>7,54</td><td>1,94</td><td>11,69</td></tr>
<tr><td>100 - 200</td><td>1,41</td><td>7,39</td><td>2,18</td><td>11,46</td></tr>
<tr><td>200 - 300</td><td>1,51</td><td>7,29</td><td>2,34</td><td>11,30</td></tr>
<tr><td>300 - 400</td><td>1,58</td><td>7,22</td><td>2,46</td><td>11,18</td></tr>
<tr><td>400 - 500</td><td>1,76</td><td>7,04</td><td>2,73</td><td>10,91</td></tr>
<tr><td>500 - 600</td><td>2,02</td><td>7,65</td><td>3,13</td><td>11,86</td></tr>
<tr><td>600 - 700</td><td>2,48</td><td>7,69</td><td>3,85</td><td>11,14</td></tr>
<tr><td>700 - 800</td><td>2,85</td><td>7,71</td><td>4,41</td><td>11,94</td></tr>
<tr><td>Более 800</td><td>3,96</td><td>7,92</td><td>6,14</td><td>12,27</td></tr>
</table>


<a id="p100262"></a>Таблица 9

<div align="center">

<a id="p100263"></a>Затраты труда на проектно-изыскательские работы

</div>

для строительства автодорог <*>


<a id="p100264"></a>

---

<a id="p100265"></a><*> Трудозатраты на инженерный проект.


<table>
<colgroup><col width="22%"><col width="14%"><col width="22%"><col width="22%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">Протяженность дороги, км</td><td>Категория</td><td colspan="3">Категория дороги</td></tr>
<tr><td>сложности</td><td>Iа, Iб</td><td>II</td><td>III</td></tr>
<tr><td>проектирования</td><td>трудозатраты, чел.-дн.</td><td>трудозатраты, чел.-дн.</td><td>трудозатраты, чел.-дн.</td></tr>
<tr><td rowspan="3">До 5</td><td>1</td><td>245</td><td>102</td><td>34</td></tr>
<tr><td>2</td><td>319</td><td>133</td><td>43</td></tr>
<tr><td>3</td><td>588</td><td>224</td><td>68</td></tr>
<tr><td rowspan="3">6 - 10</td><td>1</td><td>245</td><td>102</td><td>34</td></tr>
<tr><td>2</td><td>319</td><td>133</td><td>43</td></tr>
<tr><td>3</td><td>588</td><td>124</td><td>68</td></tr>
<tr><td rowspan="3">11 - 50</td><td>1</td><td>208</td><td>87</td><td>29</td></tr>
<tr><td>2</td><td>271</td><td>113</td><td>36</td></tr>
<tr><td>3</td><td>500</td><td>191</td><td>58</td></tr>
<tr><td rowspan="3">51 - 100</td><td>1</td><td>184</td><td>77</td><td>26</td></tr>
<tr><td>2</td><td>239</td><td>99</td><td>32</td></tr>
<tr><td>3</td><td>441</td><td>168</td><td>51</td></tr>
<tr><td rowspan="3">Свыше 100</td><td>1</td><td>147</td><td>61</td><td>20</td></tr>
<tr><td>2</td><td>191</td><td>80</td><td>26</td></tr>
<tr><td>3</td><td>353</td><td>135</td><td>41</td></tr>
</table>


<a id="p100272"></a>Таблица 10

<div align="center">

<a id="p100273"></a>Затраты труда на проектно-изыскательские работы

</div>

для строительства мостов и путепроводов <*>


<a id="p100274"></a>

---

<a id="p100275"></a><*> Трудозатраты на инженерный проект.


<table>
<colgroup><col width="45%"><col width="28%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Длина моста, м</td><td colspan="2">Трудозатраты, чел.-дн.</td></tr>
<tr><td>наибольший судоходный пролет до 42 м</td><td>наибольший судоходный пролет свыше 42 м</td></tr>
<tr><td>До 20</td><td>4,99</td><td>7,70</td></tr>
<tr><td>20 - 50</td><td>4,22</td><td>6,50</td></tr>
<tr><td>50 - 100</td><td>3,52</td><td>5,42</td></tr>
<tr><td>100 - 200</td><td>3,87</td><td>5,96</td></tr>
<tr><td>200 - 300</td><td>4,01</td><td>6,18</td></tr>
<tr><td>300 - 400</td><td>4,15</td><td>6,40</td></tr>
<tr><td>400 - 500</td><td>4,22</td><td>6,50</td></tr>
<tr><td>500 - 600</td><td>4,40</td><td>6,78</td></tr>
<tr><td>600 - 700</td><td>4,58</td><td>7,05</td></tr>
<tr><td>700 - 800</td><td>4,92</td><td>7,59</td></tr>
<tr><td>Более 800</td><td>5,28</td><td>8,13</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100288"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**<br>
коэффициентов, учитываемых при расчете<br>
нормативной стоимости проектирования автомобильных

</div>

дорог, мостов и пересечений в разных уровнях

<a id="p100289"></a>К1 - коэффициент, учитывающий изменение стадии проектирования;
<a id="p100290"></a>К2 - коэффициент, учитывающий зависимость цены от факторов, усложняющих проектирование ([табл. 1](#p100053));
<a id="p100291"></a>П3 - поправка, учитывающая командировочные расходы ([формула 1](#p100060));
<a id="p100292"></a>П4 - поправка, учитывающая производство инженерных изысканий ([формула 2](#p100068));
<a id="p100293"></a>К5 - коэффициент, учитывающий изменение величины накладных расходов организации ([формула 3](#p100077));
<a id="p100294"></a>К6 - то же, величины сметной прибыли организации ([формула 4](#p100082));
<a id="p100295"></a>К7 - коэффициент, учитывающий продолжительность проектирования объекта (формула 5);
<a id="p100296"></a>К8 - коэффициент, учитывающий экономическое состояние района проектирования ([табл. 2](#p100098));
<a id="p100297"></a>К9 - коэффициент, учитывающий изменение высоты опор при проектировании мостов и путепроводов ([табл. 5](#p100164));
<a id="p100298"></a>К10 - коэффициент, учитывающий категорию автомобильных дорог ([табл. 6](#p100212));
<a id="p100299"></a>К11 - коэффициент, учитывающий среднедушевые доходы населения в регионе, где находится проектная организация ([формула 6](#p100104)).

<a id="p100300"></a>**СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ**

1. <a id="p100301"></a>Гражданский кодекс Российской Федерации, [ч. 1](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-1) и [ч. 2](https://bukva.ai/docs/kodeks-14-fz/statya-454).
2. <a id="p100302"></a>Методика по определению нормативных показателей трудоемкости проектных работ. ФГУП ЦНС Госстроя России.-М., 2000.
3. <a id="p100303"></a>Письмо Росавтодора N ГСДХ-28/2202-ИС "О временных показателях удельной стоимости ПИР".
4. <a id="p100304"></a>Письмо Росавтодора N ГСДХ-28/2271-ИС "О сметных затратах на оплату труда".
5. <a id="p100305"></a>[Приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-49n) Минфина РФ "Об изменении норм возмещения командировочных расходов на территории РФ" от 06.07.2001 N 49н.
6. <a id="p100306"></a>Сборники типовых технологических нормативов трудоемкости проектирования автомобильных дорог. ГП ЦНС Госстроя России.-М., 1997.
7. <a id="p100307"></a>Сборники типовых технологических нормативов трудоемкости и стоимости разработки обоснования инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений. ГП ЦНС Госстроя России.-М., 1997.
8. <a id="p100308"></a>Справочник базовых цен на проектные работы для строительства. Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Промышленный транспорт. Госстрой России.-М., 1999.
9. <a id="p100309"></a>Справочник базовых цен на инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания для строительства (одобрен Государственным комитетом Российской Федерации по жилищной и строительной политике - письмо от 22.06.1998 N 9-4/84).
10. <a id="p100310"></a>Справочник укрупненных базовых цен на инженерно-геодезические изыскания для строительства (введен в действие Постановлением Госстроя России от 05.12.97 N 18-68).
11. <a id="p100311"></a>Ценообразование в проектировании // Журнал "Поиск".-2001.-N 6.-С.154-155.
12. <a id="p100312"></a>Бурков В.Н., Панкова Л.А. Получение и анализ экспертной информации / В.Н. Бурков, Л.А. Панкова.-М: ИПУ РАН, 1980.-45 с.
13. <a id="p100313"></a>Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике / О.О. Замков, А.В. Толстопятенко, Ю.Н. Черемных.-М.: ДИС, 1997.-267 с.
14. <a id="p100314"></a>Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский А.А., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений / И.М. Макаров, Т.М. Виноградская, А.А. Рубчинский, В.Б. Соколов.-М.: Наука, 1982.-328 с.





<a id="p100315"></a>Приложение 1

<div align="center">

<a id="p100316"></a>**НАСЫЩЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ**<br>
**ИСКУССТВЕННЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ, ПРИНЯТАЯ ПРИ РАСЧЕТЕ**

</div>

**БАЗОВЫХ ЦЕН, КОЛ./КМ**


| Категория дороги | Мосты длиной до 75 м | Путепроводы |
| --- | --- | --- |
| 1 | 1/7 | 1/5 |
| 2 | 1/9 | 1/10 |
| 3 | 1/16 | 1/20 |
| 4 | 1/20 | - |
| 5 | 1/25 | - |






<a id="p100323"></a>Приложение 2

<a id="p100324"></a>**СРЕДНИЙ РАСХОД ГСМ ДЛЯ ГРУПП АВТОМОБИЛЕЙ, Л/100 КМ**


| Группа автомобилей | Расход ГСМ |
| --- | --- |
| Легковые автомобили 1 | 10,5 |
| Легковые автомобили 2 | 19 |
| Грузовые автомобили, автобусы | 44,5 |
| Грузовые автомобили, автобусы дизельные | 49,5 |






<a id="p100330"></a>Приложение 3

<div align="center">

<a id="p100331"></a>**ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА**

</div>

**БАЗОВОЙ СТОИМОСТИ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ**

<a id="p100332"></a>Пример 1

<a id="p100333"></a>Определить стоимость инженерного проекта строительства автомобильной дороги технической категории Iб протяженностью 22 км на незастроенной территории с равнинным рельефом местности. Проектная организация и район строительства расположены в Московской области. Продолжительность проектирования составит 20 мес., договорная цена - открытая. Уровень инфляции на ПИР 8% в год.

<a id="p100334"></a>Расчет

1. <a id="p100335"></a>Согласно [табл. 4](#p100129) определяем категорию сложности проектирования 1.
2. <a id="p100336"></a>Коэффициент К1 = 1, так как стадия проектирования "Инженерный проект".
3. <a id="p100337"></a>Так как специфической информации об объемах командировочных расходов, экономическом состоянии района строительства и размерах накладных расходов и сметной прибыли нет, принимаем К2, К4 - К8 = 0; П3 = П4 = 0.
                                          20
    4. <a id="p100338"></a>Коэффициент К7 составит: К7 = 8 x ---- = 0,07.
                                         2400
5. <a id="p100339"></a>Согласно [табл. 7](#p100240) определяем для дорог категории Iб протяженностью 11 - 50 км 1 категории сложности проектирования: а = 75; в = 299.
6. <a id="p100340"></a>Стоимость проектирования составит [(формула 7):](#p100139)
<a id="p100341"></a>Цд = (75 + 299 x 22 + 0 + 0) x 1 x (1 + 0,07) = 7119 тыс. р.

<a id="p100342"></a>Пример 2

<a id="p100343"></a>Определить стоимость инженерного проекта строительства автодороги II технической категории 1 категории сложности проектирования протяженностью 52 км. Проектная организация расположена в г. Воркуте. Среднедушевой доход в Республике Коми 5800 р., среднедушевой доход в Московской области 5000 р. (данные условные). Норматив накладных расходов проектной организации составляет 86% от ФОТ, сметная прибыль составляет 12% от себестоимости. Строительство будет проводиться над горными выработками в районе, слабо развитом экономически.

<a id="p100344"></a>Расчет

1. <a id="p100345"></a>Согласно [табл. 7](#p100240) определяем для автодороги II технической категории 1 категории сложности проектирования протяженностью 51 - 100 км: а = 38; в = 110.
2. <a id="p100346"></a>Коэффициент К1 для инженерного проекта равен 1.
3. <a id="p100347"></a>Строительство в близости горных выработок является фактором, усложняющим проектирование, поэтому коэффициент К2 согласно [табл. 1](#p100053) равен 0,15.
    4. <a id="p100348"></a>Коэффициент К5, учитывающий изменение  накладных  расходов,
            86
равен: К5 = --- - 1 = -0,36.
            135
    5. <a id="p100349"></a>Коэффициент  К6,  учитывающий  изменение  сметной  прибыли,
            12
равен: К6 = -- - 1 = -0,2.
            15
 6. <a id="p100350"></a>Коэффициент К8 принимаем 0,2 [(табл. 2).](#p100098)
    7. <a id="p100351"></a>Территориальный коэффициент:
                5800 - 5000
<a id="p100352"></a>    К11 = 0,4 x ----------- = 0,064.
                   5000
 8. <a id="p100353"></a>Стоимость проектирования составит [(формула 7):](#p100139)
<a id="p100354"></a>    Цд = (38 + 110 x 52) x (1 + 0,15 - 0,36 - 0,2 + 0,2 + 0,064) =
    4917 тыс. р.

<a id="p100355"></a>Пример 3

<a id="p100356"></a>Определить стоимость инженерного проекта строительства автодорожного моста пролетом 50 м, длиной 110 м, габаритом 11,5 м. Средняя высота промежуточных опор сооружения 55 м. Мост проектируется на автодороге II технической категории.

<a id="p100357"></a>Расчет

1. <a id="p100358"></a>В соответствии с данными [табл. 8](#p100249) определяем постоянные величины цены разработки ПСД: а = 2,18; в = 11,46.
2. <a id="p100359"></a>Для мостов, проектируемых на автодороге II технической категории, применяется коэффициент К10, равный -0,15 ([табл. 6](#p100212)).
3. <a id="p100360"></a>Стоимость ПИР составит ([формула 10](#p100217)):
<a id="p100361"></a>Цм = (2,18 + 11,46 x 110) x (1 - 0,15) = 1073,36 тыс. р.

<a id="p100362"></a>Пример 4

<a id="p100363"></a>Определить стоимость инженерного проекта строительства 2 км автомобильной дороги I технической категории 1 категории сложности проектирования на основе трудозатрат. Среднемесячная заработная плата инженера I категории в проектной организации составляет 8 тыс. р. Уровень рентабельности (плановая прибыль) 15%.

<a id="p100364"></a>Расчет

1. <a id="p100365"></a>Согласно данным [табл. 9](#p100263) затраты труда на проектирование 1 км дороги составят 245 чел.-дн.
2. <a id="p100366"></a>Определим себестоимость ПИР по формуле 9:
         1,458 x 8
<a id="p100367"></a>    Сс = --------- x 245 = 340,2 тыс. р.
         24 x 0,35
3. <a id="p100368"></a>По формуле 8 найдем стоимость ПИР:
<a id="p100369"></a>Спир = 340,2 x (1 + 0,15) x 2 = 782,5 тыс. р.



<a id="p100370"></a>

---