Распоряжение Минтранса России от 28.02.2013 № НА-21-р
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение Минтранса России от 28.02.2013 N НА-21-р. НА-21-р. 28.02.2013. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-na-21-r
«О внесении изменений в распоряжение Минтранса России от 5 мая 2012 г. № ИЛ-62-р»
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 28 февраля 2013 г. № НА-21-р
В целях совершенствования контроля за финансовой устойчивостью эксплуатантов коммерческой гражданской авиации:
Внести в распоряжение Минтранса России от 5 мая 2012 г. № ИЛ-62-р «Об утверждении методических рекомендаций по оценке финансово-экономического состояния юридических лиц, подавших заявку в уполномоченный орган в области гражданской авиации на получение сертификата эксплуатанта для выполнения коммерческих воздушных перевозок, и юридических лиц, имеющих сертификат эксплуатанта и выполняющих коммерческие воздушные перевозки» изменения согласно приложению к настоящему распоряжению.
Приложение
к распоряжению Минтранса России
от 28 февраля 2013 г. № НА-21-р
ИЗМЕНЕНИЯ,
ВНОСИМЫЕ В РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 5 МАЯ 2012 Г.
№ ИЛ-62-Р «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОЦЕНКЕ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ, ПОДАВШИХ ЗАЯВКУ В УПОЛНОМОЧЕННЫЙ ОРГАН В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА ПОЛУЧЕНИЕ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК, И ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ, ИМЕЮЩИХ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА И ВЫПОЛНЯЮЩИХ КОММЕРЧЕСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ»
Внести в Методические рекомендации по оценке финансово-экономического состояния юридических лиц, подавших заявку в уполномоченный орган в области гражданской авиации на получение сертификата эксплуатанта для выполнения коммерческих воздушных перевозок, и юридических лиц, имеющих сертификат эксплуатанта и выполняющих коммерческие воздушные перевозки, утвержденные распоряжением Минтранса России от 5 мая 2012 г. № ИЛ-62-р (далее — Методические рекомендации), следующие изменения:
1. Пункт 40 Методических рекомендаций изложить в следующей редакции:
«40. Выводы по результатам оценки финансово-экономического состояния эксплуатантов включают:»
отнесение эксплуатанта к одной из четырех групп по уровню риска потери текущей платежеспособности на основе значения, скорректированного в соответствии с пунктом 36.1 показателя уровня наличия (+) или дефицита (-) финансовых ресурсов (K0 взвеш) и периода оборота (погашения) кредиторской задолженности (K3) предприятия:
K0 взвеш \geq 0,30 — стабильная текущая платежеспособность — I группа (вне зависимости от значения показателя (K3));
-0,30 \leq K0 взвеш < 0,30 — текущая платежеспособность находится на приемлемом уровне — II группа;
-1,5 \leq K0 взвеш < -0,3 — текущая платежеспособность нестабильна — III группа;
K0 взвеш < -1,5 — текущая платежеспособность крайне нестабильна — IV группа.
При этом эксплуатантов, характеризующихся значением показателя K3 свыше 3 (но не выше 5) месяцев и значением показателя K0 взвеш не ниже -1,5 (но не выше 0,3) относят к III группе, а при значении показателя K3 \geq 5 месяцев и значении показателя K0 взвеш не выше 0,3 — к IV группе».
2. Пункт 47 Методических рекомендаций изложить в следующей редакции:
«47. По результатам оценки и анализа формулируется заключение о достаточности у эксплуатанта финансовых ресурсов для стабильного обеспечения безопасной эксплуатации авиационной техники:
»
эксплуатант относится к I или II группе (при этом отмечаются основные выявленные недостатки и риски ухудшения финансово-экономического состояния);
эксплуатант относится к III группе (при этом отмечаются основные выявленные недостатки и возможные направления их преодоления, рекомендуемые меры и предлагаемые формы и сроки (периодичности) их реализации;
эксплуатант относится к IV группе (помимо указанных мер, относящихся к группе III, направляется рекомендация в соответствующее головное по сертификации эксплуатантов подразделение уполномоченного органа в области гражданской авиации о необходимости проведения внеплановых проверок на соответствие эксплуатанта Федеральным авиационным правилам, обращая особое внимание на соблюдение стандартов обеспечения безопасности полетов)».