---
title: "Распоряжение Минтранса России от 31.12.2013 N МС-150-р"
number: "МС-150-р"
issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации"
issued_on: 2013-12-31
redaction: 2014-06-06
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-ms-150-r-2013"
---

## Распоряжение Минтранса России от 31.12.2013 N МС-150-р

# Распоряжение Минтранса России от 31.12.2013 N МС-150-р

(ред. от 06.06.2014)

"Об утверждении Методических рекомендаций по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения, в том числе оснащенных комплектующими, дефекты которых стали причиной транспортных происшествий на железнодорожном транспорте"




<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**


## <a id="p100002"></a>РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 31 декабря 2013 г. N МС-150-р

<a id="p100003"></a>**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОРЯДКУ**
**ПРИОСТАНОВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ,**
**УГРОЖАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ**
**ОСНАЩЕННЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИМИ, ДЕФЕКТЫ КОТОРЫХ СТАЛИ ПРИЧИНОЙ**

<div align="center">

**ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ**

</div>


<a id="p100004"></a>В соответствии с пунктом 7 Плана мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, утвержденного Заместителем Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковичем 18 апреля 2013 г. N АД-П9-2655:
<a id="p100005"></a>Утвердить прилагаемые Методические [рекомендации](#p100008) по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения, в том числе оснащенных комплектующими, дефекты которых стали причиной транспортных происшествий на железнодорожном транспорте.

<a id="p100006"></a>Министр

<div align="right">

**М.Ю.СОКОЛОВ**

</div>






<div align="right">

<a id="p100007"></a>Утверждены<br>
распоряжением Минтранса России<br>
от 31 декабря 2013 г. N МС-150-р

</div>



## <a id="p100008"></a>МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОРЯДКУ ПРИОСТАНОВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, УГРОЖАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ ОСНАЩЕННЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИМИ, ДЕФЕКТЫ КОТОРЫХ СТАЛИ ПРИЧИНОЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ


<div align="center">

1. <a id="p100009"></a>Настоящие Методические рекомендации предназначены для использования в работе федеральными органами исполнительной власти в сфере железнодорожного транспорта, владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее - владельцы инфраструктуры), изготовителями грузовых вагонов и их комплектующих (далее - изготовитель), владельцами (собственниками) грузовых вагонов и другими организациями в целях своевременного принятия мер предупредительного характера, направленных на предотвращение угрозы обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, возникающей при использовании грузового вагона (грузовых вагонов).

</div>

2. <a id="p100010"></a>Применение настоящих Методических рекомендаций осуществляется в случаях:

<div align="center">

<a id="p100011"></a>наличия информации о дефектах/изломах боковых рам, выявленных в процессе эксплуатации, препятствующих дальнейшему использованию грузового вагона (грузовых вагонов);

</div>

<a id="p100012"></a>транспортных происшествий и/или иных событий, произошедших по причине дефекта/излома боковой рамы грузового вагона (грузовых вагонов) на инфраструктуре железнодорожного транспорта;
<a id="p100013"></a>наличия информации от изготовителя, органов по сертификации иных официальных источников о нарушении технологии изготовления боковых рам, требующей приостановления использования и проведения дополнительной диагностики технического состояния грузового вагона (грузовых вагонов).
3. <a id="p100014"></a>Мероприятия, предусмотренные настоящими Методическими рекомендациями, осуществляются исходя из необходимости:
<a id="p100015"></a>обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
<a id="p100016"></a>оценки наличия угрозы обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
<a id="p100017"></a>своевременности принятия мер предупредительного характера по предотвращению угрозы обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
<a id="p100018"></a>возможности устранения угрозы обеспечения безопасности движению и эксплуатации железнодорожного транспорта.
<a id="p100061"></a>Применение мер, предусмотренных настоящими Методическими рекомендациями, осуществляется с учетом соблюдения требований статьи 38 Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании".

> *(абзац введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-ob-60-r#p100005) Минтранса России от 06.06.2014 N ОБ-60-р)*

4. <a id="p100019"></a>К мерам предупредительного характера, направленным на предотвращение угрозы обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, возникающей при использовании грузового вагона (грузовых вагонов), относятся:
<a id="p100062"></a>приостановление использования грузового вагона (грузовых вагонов) его владельцем (собственником) и/или владельцем инфраструктуры для проведения диагностирования с целью выявления недопустимых в эксплуатации дефектов боковых рам и/или их замены;

> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-ob-60-r#p100007) Минтранса России от 06.06.2014 N ОБ-60-р)*

<a id="p100063"></a>приостановление использования грузового вагона (грузовых вагонов) на основании решений уполномоченных органов государственной власти или международных организаций для проведения диагностирования с целью выявления недопустимых в эксплуатации дефектов боковых рам и/или их замены, обеспечивающих снижение риска причинения вреда инфраструктуре железнодорожного транспорта.

> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-ob-60-r#p100007) Минтранса России от 06.06.2014 N ОБ-60-р)*

<a id="p100022"></a>*5. Основанием для принятия мер предупредительного характера, указанных в [пункте 4](#p100019) настоящих Методических рекомендаций, является выявление в процессе эксплуатации грузового вагона (грузовых вагонов) дефектов/изломов боковых рам. Препятствующих их дальнейшему использованию, получение информации о таких дефектах/изломах от владельца инфраструктуры, изготовителя или иных официальных источников.*
<a id="p100023"></a>Достаточным условием для признания возникновения угрозы обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта является отнесение грузового вагона (грузовых вагонов) к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек грузовых вагонов на основании Методики отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек (рам боковых) (приложение N 34 к протоколу 59 заседания Совета государств - участников Содружества от 19 - 20 ноября 2013 г., г. Кишинев).
<a id="p100024"></a>*6. При получении информации, указанной в [пункте 5](#p100022) настоящих Методических рекомендаций:*
<a id="p100025"></a>владелец инфраструктуры обеспечивает информирование Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Ространснадзор), Федерального агентства железнодорожного транспорта (далее - Росжелдор), изготовителя и владельца (собственника) грузового вагона (грузовых вагонов) о возникновении угрозы обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также источниках ее возникновения, направляя справку о грузовых вагонах, укомплектованных боковыми рамами, дальнейшее использование которых может привести к возникновению транспортных происшествий на железнодорожном транспорте ([форма](#p100032) указана в Приложении N 1 к настоящим Методическим рекомендациям);
<a id="p100026"></a>изготовитель и/или владелец (собственник) грузового вагона (грузовых вагонов) принимает(ют) меры предупредительного характера, предусмотренные [пунктом 4](#p100019) настоящих Методических рекомендаций, для предотвращения возможного причинения вреда инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования.
7. <a id="p100064"></a>Подтверждением принятия мер предупредительного характера являются документы, свидетельствующие о проведении диагностирования боковых рам грузового вагона (грузовых вагонов), являющихся источником возникновения угрозы обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В случае если по результатам диагностирования в боковых рамах будут выявлены недопустимые в эксплуатации дефекты, то подтверждением принятия мер предупредительного характера являются документы, свидетельствующие о замене таких боковых рам.

> *(п. 7 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-ob-60-r#p100008) Минтранса России от 06.06.2014 N ОБ-60-р)*

8. <a id="p100028"></a>Принятие мер предупредительного характера, предусмотренных пунктом 4 настоящих Методических рекомендаций, может осуществляться Ространснадзором при отсутствии в течение трех месяцев с даты получения информации, указанной в [пункте 5](#p100022) настоящих Методических рекомендаций, сведений об их выполнении владельцем (собственником) и/или изготовителем грузового вагона (грузовых вагонов). В этом случае Ространснадзор выдает предписание, обеспечивающее снижение возможного причинения вреда при использовании грузового вагона (грузовых вагонов), угрожающего (угрожающих) обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Информация о выданных предписаниях размещается на официальном сайте Ространснадзора и направляется в Минтранс России и Росжелдор.
9. <a id="p100065"></a>При возникновении транспортного происшествия и/или иного события на железнодорожном транспорте общего пользования, при котором имеет место факт излома боковой рамы тележки грузового вагона владелец инфраструктуры совместно с изготовителем изломавшейся боковой рамы направляют в Ространснадзор справку о грузовых вагонах, укомплектованных боковыми рамами, изготовленными в одной заводской плавке с изломавшейся боковой рамой на железнодорожном транспорте ([форма](#p100045) указана в приложении N 2 к настоящим Методическим рекомендациям).
<a id="p100066"></a>*В случае если в ходе служебного расследования будет установлено, что причиной транспортного происшествия и/или иного события стал излом боковой рамы тележки грузового вагона, Ространснадзор выдает предписание о приостановке эксплуатации грузовых вагонов, указанных в справке, а изготовитель изломавшейся боковой рамы отзывает все боковые рамы, изготовленные в одной заводской плавке с изломавшейся.*

> *(п. 9 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-ob-60-r#p100010) Минтранса России от 06.06.2014 N ОБ-60-р)*






<a id="p100030"></a>*Приложение N 1*

<div align="right">

к Методическим рекомендациям<br>
по порядку приостановления эксплуатации<br>
грузовых вагонов, угрожающих безопасности<br>
движения, в том числе оснащенных<br>
комплектующими, дефекты которых стали<br>
причиной транспортных происшествий<br>
на железнодорожном транспорте<br>
(пункт 6)

<a id="p100031"></a>Форма

<a id="p100032"></a>**СПРАВКА**<br>
о грузовых вагонах, укомплектованных боковыми рамами,<br>
дальнейшее использование которых может привести

</div>

к возникновению транспортных происшествий

<div align="right">

на железнодорожном транспорте

</div>



| <a id="p100033"></a>Завод - изготовитель (клеймо) | <a id="p100034"></a>Год изготовления боковой рамы | <a id="p100035"></a>Номер боковой рамы | <a id="p100036"></a>Дата признания боковой рамы потенциально опасной | <a id="p100037"></a>Номер вагона, укомплектованного потенциально опасной боковой рамой |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100038"></a>1 | <a id="p100039"></a>2 | <a id="p100040"></a>3 | <a id="p100041"></a>4 | <a id="p100042"></a>5 |
|  |  |  |  |  |






<div align="right">

<a id="p100043"></a>Приложение N 2<br>
к Методическим рекомендациям<br>
по порядку приостановления эксплуатации<br>
грузовых вагонов, угрожающих безопасности<br>
движения, в том числе оснащенных<br>
комплектующими, дефекты которых стали<br>
причиной транспортных происшествий<br>
на железнодорожном транспорте<br>
(пункт 9)

<a id="p100044"></a>Форма

<a id="p100045"></a>**СПРАВКА**<br>
о грузовых вагонах, укомплектованных боковыми рамами,

</div>

изготовленными в одной заводской плавке с изломавшейся

<div align="right">

боковой рамой на железнодорожном транспорте

</div>



| <a id="p100046"></a>Завод изготовитель (клеймо) | <a id="p100047"></a>Год изготовления боковой рамы | <a id="p100048"></a>Номер боковой рамы | <a id="p100049"></a>Номер заводской плавки | <a id="p100050"></a>Номера всех боковых рам, изготовленных в заводской плавке | <a id="p100051"></a>Номера грузовых вагонов, укомплектованных боковыми рамами, изготовленными в заводской плавке | <a id="p100052"></a>Владелец (собственник) подвижного состава |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100053"></a>1 | <a id="p100054"></a>2 | <a id="p100055"></a>3 | <a id="p100056"></a>4 | <a id="p100057"></a>5 | <a id="p100058"></a>6 | <a id="p100059"></a>7 |
|  |  |  |  |  |  |  |




<a id="p100060"></a>

---