Распоряжение Росавиации от 02.08.2006 № АЮ-241-р

«Об утверждении Программы подготовки пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях гражданской авиации Российской Федерации»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 2 августа 2006 г. № АЮ-241-р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ

В целях совершенствования системы подготовки авиационного персонала, реализации Стандартов и Рекомендуемой практики Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации «Выдача свидетельств авиационному персоналу» и выполнения рекомендаций Комплексного курса подготовки пилотов коммерческой авиации (Курс № 236 ИКАО, Doc 7192-AN/857) предлагаю:

1. Утвердить и ввести в действие с 01.09.2006 прилагаемую Программу подготовки пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях гражданской авиации Российской Федерации.

2. Ректору ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» Смурову М.Ю., и.о. ректора ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» Краснову С.И., директорам ФГОУ СПО «Бугурусланское летное училище гражданской авиации имени П.Ф. Еромасова» Андрееву В.В., ФГОУ СПО «Краснокутское летное училище гражданской авиации» Ежову В.В., ФГОУ СПО «Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации» Смольникову Е.В. провести подготовительные мероприятия и организовать с 01.09.2006 подготовку пилотов коммерческой авиации с использованием утвержденной программы, для чего:

разработать и до 01.09.2006 представить на утверждение в Управление кадровой и административной деятельности программы (курсы) подготовки пилотов коммерческой авиации, учитывающие особенности подготовки и типы используемых учебных воздушных судов;

обеспечить завершение подготовки с использованием ранее утвержденных Комплексного курса подготовки пилотов в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации (ККПП УВАУ ГА), Курса учебно-летной подготовки студентов по специализации летная эксплуатация воздушного транспорта в Академии гражданской авиации (КУЛП ЛЭ ВТ) и Курса учебно-летной подготовки на самолете Ан-2 (КУЛП Ан-2) студентов и курсантов, приступивших к обучению по данным курсам.

3. Начальнику Управления финансов бухгалтерского учета и отчетности Шаромовой В.В. ежегодно при формировании проектов федеральных законов о федеральном бюджете на соответствующие годы учитывать потребности образовательных учреждений гражданской авиации, указанных в п. 2 настоящего распоряжения, в финансовых средствах необходимых на обеспечение подготовки пилотов коммерческой авиации по утвержденной программе.

4. Контроль исполнения настоящего распоряжения оставляю за собой.

ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

«Программа подготовки пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях Российской Федерации» предназначена для подготовки пилотов коммерческой авиации, не имеющих предшествующего летного опыта.

Данная Программа разработана в соответствии с международными стандартами, установленными в приложении 1 Конвенции о международной гражданской авиации «Выдача свидетельств авиационному персоналу», в соответствии с «Комплексным курсом подготовки пилотов коммерческой авиации (Курс № 236 ИКАО, Doc 7192-AN/857)» и «Положением о классификации специалистов гражданской авиации» и адаптирована к отечественным требованиям подготовки летного персонала.

«Программа подготовки пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях Российской Федерации» разработана специалистами летно-методического отдела и 1-го летного отряда Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» в составе: Хатунцев С.Г., Масалов Н.А., Артамонов Ю.А., Арсентьев Н.А., Гаврилин С.Н., Белов П.А., Пырков В.В., Минаков А.М., Лопастейский Д.В., под руководством первого проректора УВАУ ГА по летной подготовке Рогонова А.М.

«Программа подготовки пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях Российской Федерации» рассмотрена и одобрена летно-методическим советом УВАУ ГА, протокол № 5 от 20.06.2005.

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Цель программы

Настоящая Программа является базой, на основании которой должны разрабатываться курсы учебно-летной подготовки и методические рекомендации по выполнению полетов на конкретных типах самолетов.

Целью настоящей Программы подготовки пилотов коммерческой авиации является подготовка пилотов, способных выполнять безопасные и квалифицированные полеты в качестве вторых пилотов или командиров воздушных судов авиатранспортных компаний при выполнении коммерческих перевозок после получения соответствующей квалификационной отметки, используя права, предоставленные обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации 3-го класса:

• осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя (самолет), выполняя функции, но не за плату, командира воздушного судна или второго пилота любого самолета, не выполняющего полеты с целью получения доходов;
• выполнять функции командира воздушного судна при коммерческих воздушных перевозках на любом воздушном судне, сертифицированном для полетов с одним пилотом, а также однодвигательных воздушных судах с экипажем, включающим второго пилота и (или) членов экипажа других специальностей;
• выполнять функции второго пилота при коммерческих воздушных перевозках на любом самолете, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота.

Кроме того, обладатель свидетельства пилота коммерческой авиации 3-го класса с квалификационными отметками «полет по приборам» и «многодвигательный самолет (сухопутный)» обладает правами:

• пилотировать самолет по ППП;
• пилотировать многодвигательный самолет или вертолет, для эксплуатации которых Руководством по летной эксплуатации предусмотрен экипаж из двух пилотов.

1.2. Определения

Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности.

Время тренажерной подготовки. Время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на комплексном пилотажном тренажере, утвержденном уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Время полета (налет) по приборам. Полетное время, в течение которого пилот пилотирует воздушное судно исключительно по приборам без использования внешних ориентиров.

Второй пилот. Пилот, выполняющий функции второго пилота на воздушном судне определенного типа.

Командир воздушного судна. Лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

Налет с инструктором. Полетное время, в течение которого какое-либо лицо проходит летную подготовку на борту воздушного судна с пилотом-инструктором, имеющим сертификат (квалификационную отметку в свидетельстве) на право первоначальной учебно-летной подготовки, выданный государственным уполномоченным органом в области гражданской авиации или организацией, им уполномоченной.

Полетное время; время полета — самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.

Примечание. Вышеуказанный термин «полетное время; время полета» является синонимом общепринятых терминов «полное полетное время» или «время от уборки до установки колодок», которое измеряется с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.

Полет визуальный. Полет, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений.

Полет по приборам. Полет, когда пространственное положение воздушного судна, его местонахождение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений определяются экипажем по приборам.

Полетный лист (задание на полет). Документ установленной формы, разрешающий командиру воздушного судна выполнение полета.

Режим полета. Параметры полета воздушного судна.

Самолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

Тип воздушных судов. Все воздушные суда одной и той же принципиальной конструкции, в том числе все их модификации, за исключением тех, которые приводят к изменению пилотажных или летных характеристик.

1.3. Пилот-курсант

Пилот-курсант должен отвечать требованиям, установленным специально уполномоченным органом в области ГА. При установлении таких требований государство принимает меры, чтобы осуществление пилотами-курсантами предоставленных прав не приводило к созданию опасности для аэронавигации.

Пилот-курсант допускается к самостоятельным полетам только под контролем или по разрешению официально утвержденного пилота-инструктора.

Пилот-курсант не допускается к самостоятельному пилотированию воздушного судна на международных рейсах без специального или общего соглашения между государствами.

1.4. Учет полетного времени

Пилоту-курсанту засчитывается в налет полностью все время, в течение которого он выполнял полет самостоятельно, с инструктором на самолете с двойным управлением и в качестве командира воздушного судна, которое включается в общее время налета, требующегося для получения первоначального свидетельства пилота или свидетельства пилота более высокого класса.

Обладателю свидетельства пилота, выполняющему функции второго пилота на воздушном судне, для эксплуатации которого необходимо наличие второго пилота, засчитывается не более 50% полетного времени в качестве второго пилота в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства пилота более высокого класса.

1.5. Требования к кандидату на получение свидетельства «пилот-любитель»

1.5.1 Знания

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствуют правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя, по следующим предметам: воздушное право, практическая аэродинамика, конструкция ВС, конструкция силовой установки, приборное оборудование, электрооборудование, радиооборудование, руководство по летной эксплуатации, аварийно-спасательные средства, самолетовождение, авиационная метеорология, авиационная медицина, ведение радиосвязи и фразеология радиообмена, безопасность полетов в ГА, основы авиационной безопасности.

1.5.2 Умения

Кандидат должен обладать умением:

• планировать полет;
• проводить предполетную подготовку, включая расчеты, осмотр ВС, подготовку к использованию в полете приборов и оборудования (бортовых комплексов);
• выполнять запуск силовых и вспомогательных установок;
• выполнять руление, передвижение по аэродрому (буксировку) ВС;
• осуществлять управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;
• выполнять взлет и посадку (при различных составляющих ветра) в пределах ограничений ВС данного типа;
• выполнять основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью основных и дублирующих пилотажных приборов;
• выполнять полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров и радионавигационных средств;
• действовать в особых и аварийных условиях;
• выполнять уход на второй круг при прерванном заходе на посадку;
• соблюдать правила воздушного движения, радиотелефонной связи и фразеологии;
• выполнять полет на минимально допустимых воздушных скоростях;
• предотвращать штопор, распознавать начальное и развивающееся сваливания и выходить из него;
• выполнять полет при максимально допустимых воздушных скоростях.

1.5.3 Летная подготовка

Летная подготовка должна соответствовать курсу учебно-летной подготовки, утвержденному специально уполномоченным органом в области ГА, и проходить на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, имеющего сертификат (квалификационную отметку в свидетельстве) на право первоначальной учебно-летной подготовки. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю:

• Кандидат имеет налет не менее 40 часов в качестве пилота самолета. Уполномоченный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (40 часов) времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором на сертифицированном комплексном пилотажном тренажере. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает 5 часов.
• Кандидат имеет не менее 10 часов самостоятельного налета, включая 5 часов самостоятельного налета по маршруту, при этом, по крайней мере, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км (150 м. миль) с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах.
• Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то уполномоченный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета в общий налет (40 часов).

1.6. Требования к кандидату на получение свидетельства «пилот коммерческой авиации»

1.6.1 Знания

Кандидат прошел полный курс обучения в сертифицированном специально уполномоченным органом в области ГА образовательном учреждении по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» (квалификация «пилот») и «Летная эксплуатация воздушных судов» (квалификация «инженер») и продемонстрировал уровень знаний, которые соответствуют правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации, по следующим предметам: воздушное право, практическая аэродинамика, конструкция ВС, конструкция силовой установки, приборное оборудование, электрооборудование, радиооборудование, руководство по летной эксплуатации, аварийно-спасательные средства, самолетовождение, авиационная метеорология, авиационная медицина, ведение радиосвязи и фразеология радиообмена, безопасность полетов в ГА, основы авиационной безопасности.

1.6.2 Умения

Кандидат должен обладать умениями, соответствующими уровню пилота-любителя, представленными в п. 1.5.2 настоящей Программы, и дополнительно:

• выполнять в качестве командира воздушного судна правила, схемы и маневры со степенью компетенции, соответствующей правам обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации;
• управлять самолетом в пределах его ограничений;
• плавно и точно выполнять все маневры;
• принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;
• применять знания в области аэронавигации;
• постоянно осуществлять управление самолетом таким образом, чтобы успех выполнения схемы полета или маневра никогда не вызывал серьезных сомнений.

1.6.3 Летная подготовка

Летная подготовка должна соответствовать курсу учебно-летной подготовки, утвержденному специально уполномоченным органом в области ГА, и проходить на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, имеющего сертификат (квалификационную отметку в свидетельстве) на право первоначальной учебно-летной подготовки. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту коммерческой авиации:

• Кандидат имеет налет не менее 200 часов или налетал 150 часов в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета. Уполномоченный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (200 или 150 часов, в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором на сертифицированном комплексном пилотажном тренажере. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает 10 часов.
• Кандидат налетал на самолетах не менее:
• 100 часов в качестве командира воздушного судна или, если кандидат проходил обучение по утвержденной программе, 70 часов в качестве командира воздушного судна;
• 20 часов, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 м. миль), с выполнением в ходе этого полета двух посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;
• 10 часов в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 часов может составлять время тренировки на тренажере;
• если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью, то 5 часов в ночное время, включая выполнение 5 взлетов и 5 посадок в качестве командира воздушного судна.
• Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то уполномоченный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета в общий налет (200 или 150 часов).

1.7. Общий план программы и налет в часах по уровням подготовки

Общий план программы и налет в часах по уровням подготовки представлен в таблицах 1 и 2.

В таблице 1 дан общий план программы и налет в часах по уровням подготовки при наличии комплексных тренажеров самолетов первоначального обучения и выпускного.

В таблице 2 дан общий план программы и налет в часах по уровням подготовки при отсутствии комплексных тренажеров самолетов первоначального обучения и выпускного.

Количество полетов, указанное в упражнениях летной подготовки, является минимальным. Объем упражнения летной подготовки по времени дан для целей планирования.

Программа состоит из 4-х уровней:

I — уровень «пилот-любитель» на однодвигательном самолете;

II — уровень «пилот коммерческой авиации» на однодвигательном самолете;

III — уровень «пилот коммерческой авиации» с получением квалификационных отметок: «полет по приборам» и «ночные полеты» (на однодвигательном или многодвигательном самолете).

В случае, когда кандидат на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации» выполняет полеты по данному уровню на однодвигательном самолете, квалификационная отметка «Многодвигательный самолет» ему не присваивается. Порядок прохождения программы сохраняется и по окончании подготовки по данному уровню кандидату присваиваются квалификационные отметки «Однодвигательный самолет — полет по приборам» и «Однодвигательный самолет — ночные полеты»;

IV — уровень «целевые полеты» с получением квалификационной отметки о типе самолета, в том числе с переподготовкой на тип самолета по заявкам авиакомпании (на однодвигательном или многодвигательном самолете).

В случае, когда кандидат на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации» выполняет полеты по данному уровню на однодвигательном самолете, сертифицированном для полетов с одним пилотом, он продолжает полеты с левого пилотского сиденья.

В каждом уровне программы даются данные по объемам тренажерной и летной подготовок, а также разделение налета на налет с инструктором и самостоятельный налет.

Кроме того, в таблице 1 дается объем подготовки в часах в качестве штурмана и второго пилота и налет, идущий в зачет программы летной подготовки, при выполнении полетов на тренажерах и в качестве второго пилота, а в таблице 2 дается объем подготовки в часах в качестве штурмана и второго пилота на самолетах первоначальной подготовки и выпускном при отсутствии комплексных тренажеров.

Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается после успешного завершения обучения по Программе подготовки пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях Российской Федерации.

<*> В соответствии с п. 2.1.9.2 приложения 1 Международных стандартов и рекомендуемой практики «Выдача свидетельств авиационному персоналу» в общий налет за курс подготовки засчитывается 15 час. 00 мин. (50% от 30 час. 00 мин. налета второго пилота), и тогда суммарное время налета составит 150 часов: 135 час. 00 мин. + 15 час. 00 мин. = 150 час. 00 мин.

<**> Весь налет по уровням III и IV — приборный.

<*> В соответствии с п. 2.1.9.2 приложения 1 Международных стандартов и рекомендуемой практики «Выдача свидетельств авиационному персоналу» в общий налет за курс подготовки засчитывается 15 час. 00 мин. (50% от 30 час. 00 мин. налета второго пилота), и тогда суммарное время налета составит 150 часов: 135 час. 00 мин. + 15 час. 00 мин. = 150 час. 00 мин.

<**> Весь налет по уровням III и IV — приборный.

Глава 2. ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ

Программа подготовки пилотов коммерческой авиации состоит из 4-х уровней:

I — уровень «пилот-любитель» на однодвигательном самолете;

II — уровень «пилот коммерческой авиации» на однодвигательном самолете;

III — уровень «пилот коммерческой авиации» с получением квалификационных отметок: «полет по приборам» и «ночные полеты» (на однодвигательном или многодвигательном самолете).

В случае, когда кандидат на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации» выполняет полеты по данному уровню на однодвигательном самолете, квалификационная отметка «Многодвигательный самолет» ему не присваивается. Порядок прохождения программы сохраняется и по окончании подготовки по данному уровню кандидату присваиваются квалификационные отметки «Однодвигательный самолет — полет по приборам» и «Однодвигательный самолет — ночные полеты»;

IV — уровень «целевые полеты» с получением квалификационной отметки о типе самолета, в том числе с переподготовкой на тип самолета по заявкам авиакомпании (на однодвигательном или многодвигательном самолете).

В случае, когда кандидат на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации» выполняет полеты по данному уровню на однодвигательном самолете, сертифицированном для полетов с одним пилотом, он продолжает полеты с левого пилотского сиденья.

Каждый уровень подготовки включает один или несколько этапов (всего 11 этапов), каждый этап состоит из одного или более циклов, содержащих упражнения по наземной и летной подготовке на тренажере и самолете.

В начале каждого уровня, этапа и цикла дается время наземной подготовки, время налета и количество заходов и посадок на самолете и тренажере.

Условное обозначение упражнения состоит из 6 символов: трех латинских букв (сокращения английских слов), точки и двух цифр (номер упражнения), например GRB.01.

Для обозначения упражнений летной подготовки и тем наземной подготовки используются следующие сокращения:

GRB — групповой инструктаж;

SYN — комплексный пилотажный тренажер;

FAM — ознакомительный полет;

DGH — общая техника пилотирования, полет с инструктором;

SGH — общая техника пилотирования, самостоятельный полет;

DXC — полет по маршруту с инструктором;

SXC — самостоятельный полет по маршруту;

DIF — полет по приборам с инструктором;

SIF — самостоятельный полет по приборам;

(N) используется как подстрочный индекс — означает ночной полет.

Налет в часах по программе летной подготовки на самолетах и тренажерах (при наличии комплексных тренажеров самолетов первоначальной подготовки и выпускного):

Налет на тренажерах — 37.00 (в зачет курса подготовки — 10.00)

    Полеты с инструктором                   - 75.00
    Самостоятельные полеты                  - 50.00
    Налет в качестве второго пилота         - 37.30 (в зачет курса

                                          подготовки - 15.00)

Налет в качестве штурмана — 16.00 (в зачет курса подготовки — нет).

┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Общий налет на самолете с инструктором и самостоятельно - 125.00│
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Общий налет за курс подготовки (с учетом налета на тренажерах - │
│10.00 и налета в качестве второго пилота - 15.00) - 150.00      │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Налет в часах по программе летной подготовки на самолетах (при отсутствии комплексных тренажеров самолетов первоначальной подготовки и выпускного):

Налет на тренажерах — 00.00 (в зачет курса подготовки — 00.00)

    Полеты с инструктором                   - 85.00
    Самостоятельные полеты                  - 50.00
    Налет в качестве второго пилота         - 37.30 (в зачет курса

                                          подготовки - 15.00)

Налет в качестве штурмана — 18.00 (в зачет курса подготовки — нет).

┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Общий налет на самолете с инструктором и самостоятельно - 135.00│
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Общий налет за курс подготовки (с учетом налета на тренажерах - │
│00.00 и налета в качестве второго пилота - 15.00) - 150.00      │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

При отсутствии комплексных тренажеров самолетов первоначальной подготовки и выпускного проводятся тренажи в кабине самолетов.

2.1. I уровень. «Пилот-любитель» на однодвигательном самолете (PPL на однодвигательном самолете)

Налет на тренажере — 7.30 (в зачет курса подготовки — 5.00 (0.00) <*>) Полеты с инструктором — 30.00 (35.00) <*>

    Самостоятельные полеты         - 10.00
    Налет в качестве второго       - 7.30 (в зачет курса
    пилота                           подготовки - нет)
    Налет в качестве штурмана      - 5.00 (в зачет курса

                                 подготовки - нет)

┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Общий налет на самолете с инструктором и самостоятельно - 40.00 │
│(45.00) <*>                                                     │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Общий налет за уровень подготовки (с учетом налета на тренажере │
│- 5.00 (0.00) <*>) - 45.00                                      │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

<*> При наличии комплексного тренажера самолета первоначальной подготовки в общий налет засчитывается не более 5 часов из общего налета на тренажере.

При отсутствии комплексного тренажера самолета первоначальной подготовки проводится тренаж в кабине самолета, тогда общий налет с инструктором на самолете будет составлять не 30, а 35 часов и общий налет за уровень подготовки будет составлять не 40, а 45 часов.

В программе подготовки «I уровень. Пилот-любитель на однодвигательном самолете» дается количество полетов и налет в часах дробью: в верхней части дается количество полетов и налет в часах при наличии комплексного пилотажного тренажера, в нижней части дается количество полетов и налет в часах при отсутствии комплексного пилотажного тренажера. Например:

2/1    0.24 - количество  полетов и  налет  в  часах  при  наличии
---    ----   комплексного пилотажного  тренажера;
3/2    0.36 - количество полетов и налет в  часах  при  отсутствии
              комплексного пилотажного  тренажера.

В случае отсутствия комплексного пилотажного тренажера курсы учебно-летной подготовки и методические рекомендации по выполнению полетов на конкретных типах самолетов должны содержать упражнения тренажа в кабине самолета.

2.2. II уровень. «Пилот коммерческой авиации» на однодвигательном самолете (CPL на однодвигательном самолете)

Налет на тренажере — 7.30 (в зачет курса подготовки — нет)

    Полеты с инструктором                   - 20.00
    Самостоятельные полеты                  - 40.00
    Налет в качестве второго                - 30.00 (в зачет курса
    пилота                                    подготовки - 15.00)
    Налет в качестве штурмана               - 5.00 (в зачет курса

                                          подготовки - нет)

2.3. III уровень. «Пилот коммерческой авиации» с получением квалификационных отметок: «полет по приборам» и «ночные полеты» (на однодвигательном или многодвигательном самолете) (CPL на однодвигательном или многодвигательном самолете — полеты с левого пилотского сиденья с получением квалификационных отметок: «полет по приборам» и «ночные полеты»)

Налет на тренажере — 12.00 (в зачет курса подготовки — 5.00 (0.00) <*>)

Полеты с инструктором — 18.00 (23.00) <*>

    Самостоятельные полеты         - 00.00
    Налет в качестве второго       - 00.00 (в зачет курса
    пилота                           подготовки - нет)

Налет в качестве штурмана — 6.00 (8.00) <*> (в зачет курса подготовки — нет)

┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Общий налет на самолете с инструктором - 18.00 (23.00) <*>      │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Общий налет за уровень подготовки (с учетом налета на тренажере │
│- 5.00 (0.00) <*>) - 23.00                                      │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

<*> При наличии комплексного тренажера самолета в общий налет засчитывается не более 5 часов из общего налета на тренажере. При отсутствии комплексного тренажера самолета проводится тренаж в кабине самолета, тогда общий налет за уровень подготовки на самолете будет составлять не 18, а 23 часа.

В программе подготовки «III уровень. „Пилот коммерческой авиации“ с получением квалификационных отметок: „полет по приборам“ и „ночные полеты“ (на однодвигательном или многодвигательном самолете)» дается количество полетов и налет в часах дробью: в верхней части дается количество полетов и налет в часах при наличии комплексного пилотажного тренажера, в нижней части дается количество полетов и налет в часах при отсутствии комплексного пилотажного тренажера. Например:

 5/3   1.00  - количество полетов и  налет  в  часах  при  наличии
----   ----    комплексного пилотажного тренажера;
10/6   2.00  - количество полетов и налет в часах  при  отсутствии

           комплексного пилотажного тренажера.

В случае отсутствия комплексного пилотажного тренажера курсы учебно-летной подготовки и методические рекомендации по выполнению полетов на конкретных типах самолетов должны содержать упражнения тренажа в кабине самолета.

2.4 IV уровень. «Целевые полеты» с получением

Налет на тренажере — 10.00 (в зачет курса подготовки — 0.00)

    Полеты с инструктором                   - 7.00
    Самостоятельные полеты                  - 00.00
    Налет в качестве штурмана               - 0.00 (в зачет курса

                                          подготовки - нет)

┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Общий налет на самолете с инструктором  - 7.00                  │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Общий налет за уровень подготовки (с учетом налета на тренажере │
│- 0.00) - 7.00                                                  │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Глава 3. ОПИСАНИЕ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК

3.1 Цель проверок

Для подтверждения успешного прохождения подготовки и для того, чтобы специально уполномоченный орган в области ГА по выдаче свидетельства мог убедиться в том, что курсант имеет необходимую квалификацию, необходимо выполнить и представить отчеты о результатах летных проверок по формам, приведенным в данном разделе.

3.2 Краткая характеристика летных проверок

По окончании курса подготовки проводятся следующие летные проверки:

Шифр проверки                                                 Этап

GHT.01    - Летная проверка на получение квалификации

        "Пилот-любитель" - техника пилотирования

            (комплексная зона)                                   5
ХСТ.02    - Летная проверка на получение квалификации
            "Пилот-любитель" - визуальная навигация (маршрут)    5
IFT.03    - Летная проверка на получение квалификации

        "Пилот коммерческой авиации" - основы полета
        по приборам, указывающим угловое пространственное

            положение                                            6
GHT.04    - Летная проверка на получение квалификации "Пилот
            коммерческой авиации" - общая техника пилотирования  7
ХСТ.05    - Летная проверка на получение квалификации "Пилот

        коммерческой авиации" - визуальная навигация

            (маршрут)                                            8
IRT.06    - Летная проверка на получение квалификационной

        отметки "полет по приборам и навигация по
        воздушным трассам (дневное время)"                  10

MET.07(N) — Летная проверка на получение квалификационной

            отметки "ночные полеты"                             10
QFT.08    - Заключительная квалификационная проверка
            на тренажере - "целевые полеты на тренажере"        11
QFT.09    - Заключительная квалификационная проверка
            на самолете - "целевые полеты на самолете"          11

3.3 Шкала оценок упражнений летных проверок

Выполнение курсантом упражнений оценивается в соответствии со следующей шкалой:

A. Почти безупречное выполнение упражнения, указывающее на высокий уровень мастерства, все процедуры выполнены с использованием правильных технических приемов. (Оценка выше средней.)

B. Упражнение выполнено квалифицированно, с использованием правильных технических приемов; имели место лишь очень незначительные ошибки. (Оценка выше средней.)

C. Продемонстрирован хороший уровень подготовки лишь с незначительными ошибками, не имеющими принципиального значения. (Оценка средняя.)

D. Приемлемый уровень подготовки. Имели место некоторые незначительные ошибки, однако вмешательство или помощь не требовались. (Оценка средняя.)

E. Первоначальное выполнение упражнения не вполне соответствовало требуемым нормам, однако упражнение повторено правильно без явных затруднений. (Оценка ниже средней.)

F. Имели место значительные ошибки и/или в результате использования неправильных технических приемов или процедур уровень выполнения упражнения оказался неприемлемым. (Не отвечает нормам.)

3.4 Содержание летных проверок

3.4.1 Летная проверка на получение квалификации «Пилот-любитель» — техника пилотирования (комплексная зона) (GHT.01)

Цель

Определить с помощью летной проверки и устного экзамена, что курсант обладает необходимыми знаниями и навыками для подготовки к полету и выполнения: взлета, визуального захода на посадку по прямоугольному маршруту, расчета на посадку, посадки и ухода на второй круг, набора высоты, горизонтального полета, снижения, разворотов на заданный курс при визуальном пилотировании и по приборам, виражей с креном 15°, 30°, глубоких виражей, вывода самолета из режима сваливания, выхода на ПРС аэродрома и снижения по схеме за шторкой. Данная летная проверка должна подтвердить соответствие подготовки курсанта требованиям квалификации «Пилот-любитель».

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором, проводившим подготовку, соответствующей записью в рабочей книжке курсанта.

Экзаменатор должен проверить летную книжку курсанта и убедиться, что все летные упражнения, определенные для этапов с 1 по 5, были выполнены и получили удовлетворительную оценку в соответствии с итоговыми требованиями этапов.

Погодные условия для полета должны быть как минимум следующими:

    Нижняя граница облаков       - 400 м над уровнем земли
    Видимость                    - 5 км
    Скорость ветра               - не превышает 12 м/сек.;

                               боковой ветер при взлете
                               и посадке не превышает пределы,
                               указанные в руководстве по
                               летной эксплуатации самолета.

Аттестация

Экзаменатор должен выполнить все разделы аттестационного бланка GHT.01. Неудовлетворительное выполнение одного из упражнений означает неудовлетворительную оценку по всему разделу. (Это не исключает, по усмотрению экзаменаторов, повторения упражнения, которое первоначально было оценено неудовлетворительно.)

Курсанты, получившие неудовлетворительную оценку только по одному разделу, могут получить разрешение пересдать этот раздел при выполнении последующего полета. Если результаты повторной проверки являются неудовлетворительными или если курсант получает неудовлетворительную оценку более чем по одному разделу, оценка всей проверки является неудовлетворительной.

До получения разрешения на повторное прохождение всей проверки курсант должен пройти дополнительную летную подготовку с учетом рекомендаций экзаменатора, и его готовность к проверке должна быть вновь подтверждена пилотом-инструктором.

Требования

Летная проверка должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка

Упражнения:

1.1) Курсант должен выполнить все необходимые технологические операции предполетной подготовки в службах аэропорта: медицинский осмотр, доклад и получение разрешения на вылет службы УВД, метеоконсультация, штурманский расчет полета.

1.2) В ходе предполетной подготовки проверяющий должен убедиться, что курсант обладает необходимыми знаниями правил летной эксплуатации самолета и двигателя на земле и в полете.

1.3) Курсант должен выполнить внешний и внутренний осмотр самолета согласно листу контрольного осмотра и требованиям РЛЭ, принять самолет у технического персонала и оформить бортовую документацию, выполнить все необходимые операции перед запуском двигателя и перед выруливанием согласно карте контрольных проверок, выполнить запуск двигателя и подготовку оборудования кабины в соответствии с требованиями РЛЭ самолета, обеспечить взаимодействие с техническим персоналом при подготовке к запуску и в процессе запуска двигателя с помощью речевых и визуальных команд.

1.4) Курсант должен выполнить все необходимые процедуры ведения радиосвязи с диспетчером УВД, обеспечить безопасное выруливание со стоянки, руление на предварительный старт, соблюдая правила осмотрительности и выбор скорости руления в соответствии с условиями руления, выполнить операции перед взлетом согласно карте контрольных проверок.

Раздел 2. Взлет. Основные режимы полета

Упражнения:

2.1) Курсант должен получить разрешение на взлет у диспетчера УВД, соблюдая установленные правила ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена и выполнить нормальный взлет, обеспечив выдерживание направления на разбеге, подъем носовой стойки и отрыв самолета на расчетных скоростях, уборку шасси на установленной высоте и последующий набор заданной высоты.

2.2) При следовании в пилотажную зону и выполнении задания в зоне необходимо оценить способность курсанта выдерживать режимы горизонтального полета, набора высоты и снижения, а также оценить выполнение разворотов с креном 15°, 30° на заданный курс. В спокойных атмосферных условиях (при полете в турбулентной атмосфере следует сделать соответствующую скидку) элементы пилотирования должны быть выполнены в пределах следующих допусков:

    Приборная скорость             - +/- 5 км/ч
    Высота                         - +/- 30 м
    Курс                           - +/- 5°.

2.3) От курсанта требуется продемонстрировать виражи с креном 15°, 30° и глубокие виражи. При их выполнении должны быть обеспечены точность выдерживания крена в пределах 5°, координация управления в пределах 0,5 диаметра шарика, приборной скорости в пределах 5 км/час и относительной высоты в пределах 30 м.

Во время выполнения всего упражнения должна соблюдаться хорошая осмотрительность, выполнение полета в пределах ограничений зоны, контроль за работой двигателя и систем самолета.

2.4) Уменьшив режим работы двигателя до малого газа, курсант после снижения скорости до скорости сваливания и выхода самолета в режим сваливания должен продемонстрировать своевременные и правильные действия рулями управления самолетом для его вывода из режима сваливания, а также вывод самолета в крейсерский полет с соблюдением ограничений по приборной скорости и перегрузке.

Раздел 3. Основы полета по приборам

Упражнения:

3.1), 3.2), 3.3) От курсанта требуется продемонстрировать умение управлять самолетом при выполнении основных маневров по приборам (за шторкой): выдерживание режимов горизонтального полета, набора высоты и снижения, выполнение разворотов на заданный курс с креном 15°, 30°. Управление самолетом должно быть плавным и координированным. В спокойных условиях требуется выполнение полета в пределах следующих допусков:

Курс — +/- 5 по прямой, +/- 10 при выводе из разворота

    Высота                        - +/- 30 м
    Приборная скорость            - +/- 5 км/час.

3.4) Курсант должен выполнить вывод самолета из зоны на ПРС аэродрома на заданном курсе и высоте с дальнейшим снижением по схеме до высоты круга, пилотируя по приборам (за шторкой) в пределах допусков, указанных в п. 3.1.

Раздел 4. Визуальный заход на посадку по прямоугольному маршруту. Действия в особых случаях полета

Упражнения:

4.1), 4.2) После снижения по схеме до высоты круга курсант должен выполнить визуальный заход на посадку по прямоугольному маршруту, учитывая при этом направление и силу ветра. Заход на посадку выполняется с убранной механизацией крыла с уходом на второй круг с минимально допустимой высоты. При этом курсант должен продемонстрировать правильное построение прямоугольного маршрута, выдерживание заданных режимов полета в пределах:

    Приборная скорость            - +/- 5 км/ч
    Высота полета                 - +/- 30 м
    Курс                          - +/- 5°,

а также вывод самолета на посадочный курс, выдерживание заданной глиссады и скорости снижения на предпосадочной прямой с учетом метеоусловий захода на посадку.

Уход на второй круг выполняется с минимально допустимой высоты. При этом курсант должен продемонстрировать правильную последовательность действий при уходе на второй круг, обеспечивая безопасный перевод самолета в набор высоты.

После ухода на второй круг курсант должен выполнить заход на посадку по прямоугольному маршруту с учетом метеоусловий, выдерживая заданные режимы полета.

4.3), 4.4) При выполнении захода на посадку (на этапах полета от 2-го до 4-го разворотов) проверяющий вводит курсанту имитацию отказа двигателя (пожар) уменьшением режима работы двигателя до малого газа. Курсант должен своевременно перевести самолет на снижение, выдерживая необходимую скоростью, и выполнить разворот в сторону аэродрома или выбранной площадки для вынужденной посадки, доложить диспетчеру УВД, обеспечивая рекомендуемый режим снижения, доложить проверяющему действия, необходимые для выполнения вынужденной посадки. Снижение производится до безопасной высоты, установленной Инструкцией по производству полета для данного аэродрома, но не ниже 50 м. После этого курсант выполняет набор высоты круга и заход на посадку.

4.5) Заход на посадку и посадка выполняются с выпущенной механизацией крыла в посадочное положение. При этом курсант должен продемонстрировать вывод самолета на посадочный курс, выдерживание заданных глиссады и скорости снижения с учетом метеоусловий захода на посадку, обеспечивая выравнивание самолета на высоте 0,75 — 1,00 м, мягкую посадку на основные колеса в пределах зоны приземления для данного типа самолета, выдерживая направление на пробеге, приступить к торможению самолета на скорости, рекомендуемой РЛЭ.

4.6) После посадки курсант должен доложить диспетчеру УВД о выполнении посадки и освобождении ВПП, обеспечить безопасное руление на стоянку с учетом наличия препятствий и состояния РД. Соблюдая правила руления, курсант должен выполнить остановку самолета по командам технического персонала и после выполнения необходимых процедур выключить двигатель.

4.7) После выключения двигателя курсант должен выполнить послеполетный осмотр самолета, оформить бортовую документацию и сдать самолет техническому персоналу, затем докладывает проверяющему о завершении полета. Проверяющий проводит с курсантом послеполетный разбор.

Раздел 5. Общие положения

Упражнения:

5.1) Курсант должен соблюдать правила осмотрительности на земле и в полете во время летной проверки.

5.2) В течение всего полета курсант должен вести наблюдение за погодными условиями и визуальную ориентировку.

5.3) Необходимо соблюдать правила эксплуатации двигателя и систем самолета в соответствии с требованиями РЛЭ.

5.4) Выполнять технологию работы и на установленных рубежах выполнять процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок.

5.5) Соблюдать правила ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — GHT.01

Кандидат _________________ Курс ___________ Общий налет __________ Дата проверки ____________ Время _________ Тип ВС _____ N ________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

┌─────┬───────────────────────────────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──────────┐
│N упр│            Содержание             │А│В│С│D│Е│F│Примечание│
├─────┼───────────────────────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──────────┤
│1.1  │Подготовка к полету                │ │ │ │ │ │ │          │
├─────┼───────────────────────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──────────┤
<pre class="legal-pre">│1.2  │Знания правил летной эксплуатации  │ │ │ │ │ │ │          │
│     │самолета и двигателя               │ │ │ │ │ │ │          │</pre>
├─────┼───────────────────────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──────────┤
│1.3  │Осмотр, проверки и запуск двигателя│ │ │ │ │ │ │          │
├─────┼───────────────────────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──────────┤
│1.4  │Руление и процедуры перед взлетом  │ │ │ │ │ │ │          │
└─────┴───────────────────────────────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──────────┘

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                     (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. ВЗЛЕТ. ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. ОСНОВЫ ПОЛЕТА ПО ПРИБОРАМ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 4. ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ. ДЕЙСТВИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 5. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                      (печатными буквами)
                          Дата _______________________________

3.4.2 Летная проверка на получение квалификации «Пилот-любитель» — визуальная навигация (маршрут) (ХСТ.02)

Цель

Определить путем летной проверки и устного экзамена, что курсант обладает знаниями и навыками, необходимыми для подготовки и удовлетворительного выполнения полетов по маршруту, и отвечает требованиям квалификации «Пилот-любитель».

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором соответствующей записью в рабочей книжке курсанта, проводившим его летную подготовку, и курсант должен иметь аттестацию «СДАЛ» по летной проверке GHT.01.

Экзаменатор должен проверить летную книжку курсанта и удостовериться, что все навигационные упражнения DXC с 1 по 5 и SXC с 1 по 3 выполнены и получили удовлетворительную оценку.

Курсант должен пройти предварительную подготовку к полету по маршруту под руководством пилота-инструктора, подготовить план полета, полетную карту и соответствующее штурманское снаряжение для выполнения полета, доложить экзаменатору на предполетной подготовке о маршруте полета и его особенностях.

Погодные условия для полета должны быть как минимум следующими:

    Нижняя граница облаков         - 400 м над уровнем земли
    Видимость                      - 5 км
    Скорость ветра на              - не превышает 12 м/сек.;
    аэродроме вылета                 боковой ветер при взлете и
    и аэродроме посадки              посадке не превышает пределы,

                                 указанные в Руководстве по
                                 летной эксплуатации самолета.

Аттестация

Экзаменатор должен заполнить все разделы аттестационного бланка ХСТ.02. Если курсант не смог сдать какое-либо упражнение из раздела 1 или 2, это означает, что он не сдал весь раздел, и полет прерывается, и курсант проходит повторную проверку позднее. Если курсант не сдал какое-либо упражнение из разделов 3 или 4, аттестация всей проверки должна быть «НЕ СДАЛ». В этом случае по усмотрению экзаменатора полет может быть продолжен до конца как тренировочное упражнение.

До получения разрешения на повторное прохождение всей проверки курсант должен пройти дополнительную летную подготовку с учетом рекомендаций экзаменатора, и его готовность к проверке должна быть вновь подтверждена пилотом-инструктором.

Требования

Летная проверка должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка

Упражнения:

1.1) Курсант должен своевременно пройти медицинский контроль и доложить экзаменатору.

Курсант должен:

• доложить диспетчеру АДП о готовности к прохождению предполетной подготовки, получить информацию о технической готовности самолета к полету, состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе;
• изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах.

Экзаменатор должен проверить умение курсанта самостоятельно анализировать метеорологическую и аэронавигационную обстановку и принимать грамотное решение на выполнение полета.

1.2) В процессе предполетной подготовки курсант должен показать умение грамотно пользоваться документами САИ (сборники аэронавигационной информации, радионавигационные карты, листы предупреждений). Экзаменатор должен проверить знание курсантом данных аэродромов вылета, посадки и запасных, особенностей маршрута полета, проверить подготовку плана полета и полетной карты.

1.3) Курсант должен выполнить штурманский расчет полета и заполнить штурманский бортовой журнал и задание на полет. Экзаменатор проверяет правильность расчетов.

1.4) Экзаменатор проверяет путем опроса, что курсант имеет удовлетворительные знания технологии работы и правил летной эксплуатации самолета при полете по маршруту в ожидаемых условиях и в особых случаях в полете, включая ведение радиосвязи.

При положительном результате проверки знаний курсанта он под контролем экзаменатора принимает решение на вылет и оформляет разрешение на полет у диспетчера АДП.

Раздел 2. Предполетная подготовка на самолете и вылет на маршрут

Упражнения:

2.1) Курсант должен выполнить предполетный осмотр самолета и проверку пилотажно-навигационного оборудования согласно требованиям РЛЭ, оформить бортовую документацию и доложить экзаменатору о количестве топлива и готовности самолета к полету.

2.2) Курсант должен выполнить все необходимые операции согласно листу контрольного осмотра и карте контрольных проверок и выполнить запуск двигателя, руление и взлет в соответствии с требованиями РЛЭ самолета с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена с диспетчером УВД.

2.3) После взлета курсант выполняет маневр выхода из района аэродрома на маршрут по установленной схеме, делает необходимые записи в штурманском бортжурнале, определяет расчетное время поворотного пункта маршрута и выполняет необходимые процедуры ведения радиосвязи с диспетчером УВД. На установленном рубеже курсант производит перестановку давления на высотомере.

Раздел 3. Полет по маршруту

Упражнения:

3.1) Экзаменатор оценивает правильность ведения курсантом визуальной ориентировки (сличение карты с местностью) и выдерживание заданного маршрута полета. Курсант должен своевременно вносить поправки в курс и в расчетное время пролета ППМ.

3.2) В процессе выполнения полета по маршруту экзаменатор оценивает правильность выполнения курсантом расчетов навигационных элементов полета, записей в штурманский бортжурнал, контролирует соблюдение курсантом правил ведения радиосвязи с диспетчером УВД.

3.3) На протяжении всего полета курсант должен показать хороший уровень техники пилотирования, соблюдая правила осмотрительности, наблюдая за условиями погоды и осуществляя контроль работы двигателя, количеством топлива и работой систем самолета. При ухудшении погодных условий следует предпринять соответствующие действия и, при необходимости, вернуться на базу.

3.4) Курсант должен обеспечить выдерживание заданного режима полета:

    Приборная скорость       - +/- 5 км/ч
    Высота                   - +/- 30 м
    Курс                     - +/- 5°.

3.5) Курсант должен показать умение использовать радиотехнические средства самолетовождения при полете по маршруту.

Раздел 4. Подход к аэродрому, заход на посадку и посадка

Упражнения:

4.1) Курсант получает от диспетчера УВД условия подхода и захода на посадку, докладывает экзаменатору о порядке подхода, захода на посадку и посадки и их особенностях, если таковые имеются. Курсант должен обеспечить визуальную и радиоосмотрительность при подходе к аэродрому, выдерживая безопасные интервалы по отношению к другим ВС, соблюдая правила ведения радиосвязи с диспетчером УВД, на установленном рубеже перейти на полет по давлению аэродрома и выполнить вход в круг на заданной высоте согласно установленной схеме и указаниям диспетчера УВД.

4.2) Курсанту необходимо выполнить визуальный заход на посадку, обеспечивая правильное маневрирование и заданный режим полета с учетом метеорологических условий на аэродроме посадки.

Курсант должен выполнить заход на посадку и посадку согласно требованиям РЛЭ, выполнить руление на стоянку, обеспечивая все требования безопасности движения и соблюдения правил ведения радиосвязи с диспетчером УВД.

4.3) После завершения полета курсант выполняет послеполетный осмотр самолета, оформляет бортовую документацию, докладывает экзаменатору об окончании полета. Экзаменатор проводит с курсантом послеполетный разбор по результатам летной проверки.

Раздел 5. Общие положения

Упражнения:

5.1) Курсант должен соблюдать правила осмотрительности на земле и в полете во время летной проверки.

5.2) В течение всего полета курсант должен вести наблюдение за погодными условиями и визуальную ориентировку.

5.3) Необходимо соблюдать правила эксплуатации двигателя и систем самолета в соответствии с требованиями РЛЭ.

5.4) Выполнять технологию работы и на установленных рубежах выполнять процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок.

5.5) Соблюдать правила ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — ХСТ.02

Кандидат _____________ Курс ________ Общий налет _________________ Дата проверки __________ Время _________ Тип ВС _____ N __________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА НА САМОЛЕТЕ И ВЫЛЕТ НА МАРШРУТ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 4. ПОДХОД К АЭРОДРОМУ, ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 5. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                      (печатными буквами)
                          Дата _______________________________

3.4.3. Летная проверка на получение квалификации «Пилот коммерческой авиации» — основы полета по приборам, указывающим угловое пространственное положение (IFT.03)

Цель

Определить с помощью летной проверки и устного экзамена, что курсант обладает знаниями и навыками, необходимыми для выполнения полетов по приборам, указывающим угловое пространственное положение самолета, а также что он способен безопасно и с достаточной точностью продолжить полет по приборам в случае выхода из строя (в ходе полета) авиагоризонта и указателя курса. Данная летная проверка должна подтвердить соответствие подготовки курсанта требованиям на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации».

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором, проводившим летную подготовку, соответствующей записью в рабочей книжке курсанта, и курсант должен иметь аттестацию «сдал» по летным проверкам GHT.01 и ХСТ.02.

Экзаменатор должен проверить летную книжку курсанта и убедиться, что все летные упражнения, определенные для этапов с 1 по 6, были выполнены и получили удовлетворительную оценку в соответствии с итоговыми требованиями этапов.

Погодные условия для полета должны быть как минимум следующими:

    Нижняя граница облаков      - 650 м над уровнем аэродрома
    Видимость                   - 5 км
    Скорость ветра              - не превышает 12 м/сек.;

                              боковой ветер при взлете и
                              посадке не превышает пределы,
                              указанные в Руководстве
                              по летной эксплуатации самолета.

Аттестация

Экзаменатор должен выполнить все разделы аттестационного бланка IFT.03. Неудовлетворительное выполнение одного из упражнений означает неудовлетворительную оценку по всему разделу. (Это не исключает, по усмотрению экзаменаторов, повторения упражнения, которое первоначально было оценено неудовлетворительно.)

Курсанты, получившие неудовлетворительную оценку только по одному разделу, могут получить разрешение пересдать этот раздел при выполнении последующего полета. Если результаты повторной проверки являются неудовлетворительными или если курсант получает неудовлетворительную оценку более чем по одному разделу, оценка всей проверки является неудовлетворительной.

До получения разрешения на повторное прохождение всей проверки курсант должен пройти дополнительную летную подготовку с учетом рекомендаций экзаменатора, и его готовность к проверке должна быть вновь подтверждена пилотом-инструктором.

Требования

Летная проверка должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка

Упражнения:

1.1) Курсант должен выполнить все необходимые технологические операции предполетной подготовки в службах аэропорта: медицинский осмотр, доклад и получение разрешения на вылет службы УВД, метеоконсультацию, штурманский расчет полета.

1.2) Курсант должен быстро и правильно произвести внешний и внутренний осмотр самолета согласно листу контрольного осмотра и требованиям РЛЭ, принять самолет у технического персонала и оформить бортовую документацию.

1.3) Проверка всех пилотажных приборов перед запуском двигателя, после запуска и в ходе руления должна выполняться в соответствии с обычными процедурами, однако курсант должен объяснить экзаменатору характер и цель всех проверок. В удобное время в ходе инструктажа и проверок экзаменатор должен убедиться, что курсант обладает необходимым объемом знаний по эксплуатации, погрешностям и ограничениям пилотажных приборов.

1.4) Запуск двигателя и руление должны быть выполнены удовлетворительно в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами.

Раздел 2. Полет по приборам с использованием полного комплекса пилотажных приборов

Упражнения:

2.1) Курсант должен показать умение выполнять прямолинейный и горизонтальный полеты в спокойных атмосферных условиях с погрешностью +/- 15 м по высоте и +/- 2° по курсу.

2.2) Курсант должен показать умение производить набор высоты и снижение до заданных высот, сохраняя при этом курс и скорость. Данное упражнение выполняется в пределах следующих допусков:

    Приборная скорость        - +/- 5 км/ч
    Высота                    - +/- 30 м
    Курс                      - +/- 5°.

2.3) Курсант должен показать умение выполнять левые и правые развороты с кренами 15° и 30° и выходом на заданный курс.

В ходе выполнения разворота относительная высота должна выдерживаться в пределах +/- 30 м, скорость +/- 5 км/ч и курс, при выводе из крена, +/- 10° от заданных значений.

2.4) Курсант должен показать умение выполнять развороты с набором высоты и снижением и выходом на заданные высоты и курсы.

В ходе выполнения разворота относительная высота должна выдерживаться в пределах +/- 30 м, скорость +/- 5 км/ч и курс, при выводе из крена, +/- 10° от заданных значений.

2.5) Курсант должен выполнить не менее одного левого и одного правого разворотов на 360° с углом крена не менее 45° и произвести вывод самолета из маневра на заданный курс, получив указание от экзаменатора.

В ходе выполнения разворота относительная высота должна выдерживаться в пределах +/- 30 м, скорость +/- 5 км/ч и курс, при выводе из крена, +/- 10° от заданных значений.

Раздел 3. Полет по приборам с использованием ограниченного числа пилотажных приборов

Упражнения:

3.1), 3.2), 3.3) Полет по приборам без использования авиагоризонта и указателя курса не является стандартной ситуацией. Курсант должен обеспечить пилотирование самолета в пределах заданных экзаменатором величин. Приведенные ниже допуски по точности выдерживания высоты, скорости и курса следует рассматривать как ориентировочные.

Пределы для обычных маневров +/- 50 м +/- 5 км/ч +/- 20°

            Пределы для прямолинейных               +/- 30 м
            горизонтальных полетов после            +/- 5 км/ч
            стабилизации характеристик              +/- 15°

3.4) Курсант должен выполнить два вывода самолета из необычного углового пространственного положения (крутой разворот и нестандартное положение по тангажу) приблизительно до нулевого угла крена и горизонтального положения по тангажу.

3.5) Курсант должен показать умение выполнять заходы на посадку с использованием ОСП, РСП, АРП и КГС.

Раздел 4. Общие процедуры

Упражнения:

4.1) Взлет и посадка должны быть выполнены удовлетворительно.

4.2) Сверки курса полета с показаниями навигационных приборов должны производиться регулярно и обязательно после каждого разворота.

4.3) В течение всей летной проверки должна использоваться стандартная фразеология радиообмена.

4.4) В течение всего полета курсант должен контролировать параметры работы двигателя, расход топлива и регулярно докладывать экзаменатору.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — IFT.03

Кандидат _____________ Курс ________ Общий налет _________________ Дата проверки __________ Время _________ Тип ВС _____ N __________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. ПОЛЕТ ПО ПРИБОРАМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОЛНОГО КОМПЛЕКСА ПИЛОТАЖНЫХ ПРИБОРОВ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. ПОЛЕТ ПО ПРИБОРАМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОГРАНИЧЕННОГО ЧИСЛА ПИЛОТАЖНЫХ ПРИБОРОВ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 4. ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                      (печатными буквами)
                          Дата _______________________________

3.4.4 Летная проверка на получение квалификации «Пилот коммерческой авиации» — общая техника пилотирования (GHT.04)

Цель

Определить с помощью летной проверки и устного экзамена, что знания и общий уровень летной подготовки курсанта достигли стандартов, требуемых для получения свидетельства пилота коммерческой авиации.

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором, проводившим подготовку, соответствующей записью в рабочей книжке курсанта. До прохождения данной проверки курсант должен успешно пройти летную проверку IFT.03

Экзаменатор должен проверить рабочую книжку курсанта и убедиться, что все летные упражнения, определенные этапом 7, выполнены и получили удовлетворительную оценку.

Летная проверка должна проводиться в простых метеорологических условиях и при нижней границе облачности, позволяющей выполнение упражнений на сваливание.

Аттестация

Экзаменатор должен заполнить все разделы аттестационного бланка GHT.04. Неудовлетворительное выполнение одного из упражнений означает неудовлетворительную оценку по всему разделу. (Это не исключает, по усмотрению экзаменаторов, повторения упражнения, которое первоначально было оценено неудовлетворительно.)

Курсанты, получившие неудовлетворительную оценку только по одному разделу, могут получить разрешение пересдать этот раздел при выполнении последующего полета. Если результаты повторной проверки являются неудовлетворительными или если курсант получает неудовлетворительную оценку более чем по одному разделу, оценка всей проверки является неудовлетворительной.

До получения разрешения на повторное прохождение всей проверки курсант должен пройти дополнительную летную подготовку с учетом рекомендаций экзаменатора, и его готовность к проверке должна быть вновь подтверждена пилотом-инструктором.

Требования

Летная проверка должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка

Упражнения:

1.1) Курсант должен проверить сводку погоды и сообщения NOTAM для оценки возможности выполнения предстоящего полета, а также быстро и точно провести все необходимые расчеты летно-технических характеристик, массы и центровки.

1.2) Перед полетом и в ходе предполетных осмотров курсант должен ответить на технические вопросы, поставленные экзаменатором, а также продемонстрировать знания правил выполнения полетов по ПВП.

1.3) Курсант должен быстро, но тщательно провести внешний осмотр самолета без использования перечня контрольных операций. Внутренний осмотр, подготовка кабины и проверки перед запуском двигателя должны проводиться быстро и правильно с использованием соответствующих перечней контрольных операций.

1.4) Проверки проводятся на определенных этапах готовности воздушного судна к рулению, взлету, в полете или посадке в соответствии с перечнями контрольных операций (карт контрольных проверок). Радиосвязь ведется в соответствии с установленными правилами и на установленной фразеологии радиообмена. Руление на предварительный старт осуществляется на скоростях, установленных РЛЭ самолета, с максимальной осмотрительностью всех членов экипажа, учетом метеорологических условий и состояния рулежных дорожек.

Раздел 2. Общая техника пилотирования

Упражнения:

2.1) В ходе полета в зону курсант должен продемонстрировать умение выполнять: прямолинейный горизонтальный полет, набор высоты и снижение, развороты с кренами 15° и 30° на скоростях, определенных РЛЭ самолета (в условиях турбулентности должны быть внесены соответствующие поправки).

Упражнения должны выполняться в пределах следующих допусков:

    Приборная скорость           - +/- 5 км/ч
    Высота                       - +/- 30 м
    Курс                         - +/- 5°.

2.2) Курсант должен показать умение выполнения разворотов с углами крена 45° и 60°. Во время выполнения разворотов оценивается плавность манипулирования органами управления и координация. Для выдерживания заданных параметров полета по высоте и скорости курсант должен корректировать тягу двигателя в соответствии с РЛЭ самолета.

2.3) Курсант должен продемонстрировать правильную технику выхода из режима сваливания в начале тряски или при сигнале предупреждения о сваливании с минимальной потерей высоты. Во время выхода из развившегося сваливания с убранными механизацией и шасси курсант должен выполнить выход из этого режима с минимальной потерей высоты, избегая использования элеронов при приближении к сваливанию и во время сваливания, а также резкого вывода самолета из режима сваливания во избежание повторного сваливания.

2.4) Курсант должен быть готов к выполнению вынужденной посадки при имитации отказа двигателя с немедленным определением причин отказа. Курсант должен обосновать выбор площадки для выполнения вынужденной посадки, сымитировать включение сигнала бедствия, доложить диспетчеру службы УВД и проинструктировать пассажиров о вынужденной посадке.

Курсант должен корректировать заход на посадку на выбранную посадочную площадку путем своевременного выпуска механизации крыла и шасси и не колеблясь изменять свой план посадки, если будут выявлены видимые препятствия или зона приземления окажется на слишком большом удалении.

2.5) Курсант обязан показать умение выполнять порядок действий при аварийных ситуациях, включенных в РЛЭ самолета.

2.6) Курсант должен выполнить уход на второй круг с использованием стандартных схемы полета по кругу и порядка ведения радиосвязи.

Раздел 3. Выполнение полетов по кругу

Упражнения:

3.1) Курсант должен выполнить взлеты в обычных условиях с учетом ветра и выдерживанием направления на разбеге, подъем носовой стойки и отрыв самолета на расчетных скоростях. Набор высоты производить с плавной манипуляцией органами управления, не допуская снижения приборной скорости ниже установленной РЛЭ самолета. Шасси должны быть убраны только при установлении положительного градиента набора высоты.

3.2) При полете по прямоугольному маршруту вводится имитация отказа двигателя. Курсант должен немедленно установить угол тангажа, позволяющий выдерживать рекомендованные РЛЭ самолета приборные скорости планирования, и пилотировать самолет, не допуская больших углов крена, а также выполнить по памяти (имитировать) действия при отказе двигателя и аварийной посадке.

3.3) Полет по кругу должен выполняться по прямоугольному маршруту с учетом ветра. При этом должны точно выдерживаться соответствующие значения относительной высоты и скорости. В точках полета по кругу должны проводиться проверки воздушного судна с использованием карт контрольных осмотров и осуществляться радиотелефонная связь с использованием установленной фразеологии радиообмена.

3.4) От курсанта требуется показать умение выполнять полет на малой высоте (имитация плохих погодных условий), но не ниже предельного значения, указанного в Инструкции по производству полетов в районе аэродрома для данного типа самолета. Должны выдерживаться точные значения высоты и скорости и максимально использоваться как визуальные ориентиры, так и показания приборов.

3.5) Заход на посадку должен выполняться по установленной схеме с выдерживанием соответствующего угла и скорости снижения. Самолет должен пересечь порог ВПП на безопасной высоте и выполнить посадку в установленных границах в непосредственной близости от оси ВПП. При выполнении посадки с боковым ветром курсант должен сообщить, какие технические приемы следует использовать в данных условиях, и продемонстрировать, что он может с помощью указанной им методики произвести заход на посадку, выполнить посадку без бокового сноса на осевую линию или в непосредственной близости от нее. Посадка должна быть выполнена без удара или «козления». Должно быть выполнено торможение воздушного судна до скорости руления.

3.6) Курсант должен продемонстрировать умение выполнять уход на второй круг с минимальной высоты, установленной РЛЭ для самолета данного типа, с полностью выпущенной механизацией крыла.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — GHT.04

Кандидат _____________ Курс ________ Общий налет _________________ Дата проверки __________ Время _________ Тип ВС _____ N __________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. ОБЩАЯ ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО КРУГУ

Аттестация по разделу: ________________________ (сдал, не сдал)

                   (замечания)

             ______________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                     (печатными буквами)
                          Дата _______________________________

3.4.5 Летная проверка на получение квалификации «Пилот коммерческой авиации» — визуальная навигация (ХСТ.05)

Цель

Определить с помощью летной проверки и устного экзамена, что курсант обладает знаниями и навыками, необходимыми для подготовки и выполнения многоэтапного полета по маршруту с использованием соответствующих радионавигационных средств и средств визуальной навигации на уровне требований, предъявляемых к коммерческим пилотам, с должным обеспечением безопасности и удобства для пассажиров.

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором, проводившим подготовку, соответствующей записью в рабочей книжке курсанта. До прохождения данной проверки курсант должен иметь аттестацию «сдал» по летным проверкам IFT.03 и GHT.04.

Экзаменатор должен проверить рабочую книжку курсанта и убедиться, что все навигационные упражнения с DXC.06 по DXC.12 выполнены и получили удовлетворительную оценку.

Курсант должен пройти предварительную подготовку к полету по маршруту под руководством пилота-инструктора, подготовить план полета, полетную карту и соответствующее штурманское снаряжение, доложить экзаменатору на предполетной подготовке о маршруте полета и его особенностях.

Погодные условия для полета должны быть как минимум следующие:

    Нижняя граница облаков          - 400 м над уровнем земли
    Видимость                       - 5 км
    Скорость ветра на аэродромах    - не превышает пределы,
    вылета и посадки                  оговоренные РЛЭ самолета.

Полет должен включать два или три этапа, а маршрут выбирается таким образом, чтобы на одном или нескольких участках имелась возможность использования радиотехнических средств для навигации.

Общая продолжительность летной проверки составляет 2 часа 30 минут. В ходе проверки курсант должен выполнять полет в качестве командира воздушного судна под контролем экзаменатора, а в случае успешного выполнения полета курсант должен сделать соответствующие записи в бортжурнале как КВС.

Аттестация

Экзаменатор должен заполнить все разделы аттестационного бланка ХСТ.05. Неудовлетворительное выполнение одного из упражнений означает неудовлетворительную оценку по всему разделу. (Это не исключает, по усмотрению экзаменаторов, повторения упражнения, которое первоначально было оценено неудовлетворительно.)

Неудовлетворительная оценка по разделу 3 или по нескольким разделам требует повторного прохождения всей проверки. Готовность курсанта к проверке должна быть вновь удостоверена после дополнительной летной подготовки с учетом рекомендаций экзаменатора.

Курсанты, получившие неудовлетворительную оценку только по одному разделу, за исключением раздела 3, могут получить разрешение пересдать этот раздел при выполнении последующего полета.

Требования

Летная проверка должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка на аэродроме базирования

Упражнения:

1.1) Экзаменатор сообщает курсанту о планируемом времени вылета и аэродромах предстоящих посадок. Курсант должен выбрать маршрут полета и запасные аэродромы с аргументированным разъяснением экзаменатору своих решений.

1.2) Курсант должен ознакомиться с информацией о метеорологических и эксплуатационных условиях на маршруте, аэродромах назначения и запасных, рассчитать маршрут и относительные безопасные высоты полета.

1.3) Курсант должен подготовить карту полета, нанести на нее линию пути, радио- и визуальные пеленги. Далее, используя данные прогноза о ветре, курсант составляет навигационный план полета, план расхода топлива и под контролем экзаменатора принимает решение на вылет с оформлением разрешения у диспетчера АДП.

1.4) Курсант должен произвести необходимые расчеты летно-технических характеристик, массы, центровки и представить их экзаменатору для проверки.

1.5) Курсант должен обеспечить, а экзаменатор проверить наличие на борту самолета необходимых для полета документации и оборудования в исправном состоянии и в надлежащих местах.

1.6) Курсант должен выполнить предполетный осмотр самолета и проверку пилотажно-навигационного оборудования согласно требованиям РЛЭ, оформить бортовую документацию, доложить экзаменатору о качестве топлива и готовности самолета к полету.

1.7) Во время подготовки к полету курсант должен провести необходимый инструктаж с экзаменатором как с пассажиром, дав необходимые разъяснения по установке кресел, закреплению ремней, использованию аварийных выходов, расположению аварийного оборудования и по действиям в аварийных ситуациях.

Раздел 2. Вылет на маршрут

Упражнения:

2.1) Курсант должен выполнить все необходимые операции согласно листу контрольного осмотра и карте контрольных проверок, выполнить запуск двигателя. Руление производится в соответствии с требованиями РЛЭ самолета с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

2.2) Все взлеты в ходе летной проверки должны быть выполнены удовлетворительно и соответствовать стандартным правилам и приемам.

2.3) После взлета курсант выполняет маневр выхода из района аэродрома на маршрут по установленной схеме, делает необходимые записи в штурманском бортжурнале и определяет расчетное время пролета поворотного пункта. На установленном рубеже курсант производит перестановку давления на высотомере.

2.4) При рулении и взлете должны использоваться стандартные правила ведения радиосвязи и фразеология радиообмена.

Раздел 3. Навигация

Упражнения:

3.1) Экзаменатор оценивает правильность ведения курсантом визуальной ориентировки и выдерживания заданного маршрута полета. Курсант должен своевременно вносить поправки в курс и в расчетное время пролета промежуточных поворотных пунктов маршрута.

3.2) Курсант должен продемонстрировать грамотное использование радиосредств навигации. При разворотах в промежуточных поворотных пунктах маршрута должны использоваться заранее нанесенные на карту пеленги. Курсант должен показать знание ограничений и погрешностей радиосредств навигации.

3.3) В процессе выполнения полета по маршруту экзаменатор оценивает правильность выполнения курсантом расчетов навигационных элементов полета и записей в штурманский бортжурнал.

3.4) При выполнении полета по маршруту должны использоваться стандартные правила ведения радиосвязи и фразеология радиообмена.

Примечание. При ухудшении погодных условий, препятствующих продолжению полета по маршруту, следует предпринять соответствующие меры и, при необходимости, вернуться на аэродром вылета, запасной аэродром, даже в том случае, если это будет означать отмену летной проверки.

Раздел 4. Посадка в промежуточных аэропортах

Упражнения:

4.1) В ходе подготовки к посадке в промежуточных аэропортах курсант должен максимально использовать имеющуюся информацию. Он должен правильно войти в аэродромный круг полетов и удовлетворительно выполнить заход на посадку с использованием стандартных технических приемов и схем.

4.2) Курсант должен максимально использовать возможность получения исходной метеорологической и эксплуатационной информации для следующего этапа полета на промежуточном аэродроме.

4.3) Курсант должен быстро и точно составить навигационный план и план расхода топлива во время полета, а также представить диспетчерский план полета.

4.4) В случае необходимости заправки топливом в промежуточных аэропортах курсант должен контролировать процесс заправки, обеспечив при этом правильное количество и качество топлива. Должна быть правильно заполнена техническая документация. Проверки в промежуточных аэропортах должны выполняться в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами.

Раздел 5. Общее управление полетом

Упражнения:

5.1) В процессе выполнения полета курсант должен показать хороший уровень техники пилотирования, соблюдая правила осмотрительности, наблюдая за условиями погоды и осуществляя контроль за работой двигателя, количеством топлива и работой систем самолета.

Курсант должен обеспечить выдерживание заданного режима полета:

    Приборная скорость             - +/- 5 км/ч
    Высота                         - +/- 30 м.

Отклонения от линии пути не должны быть частыми, и их следует быстро распознавать и плавно устранять.

5.2) В течение всей летной проверки курсант должен демонстрировать профессиональный коммерческий подход к выполнению полета. Подготовка к полету должна выполняться тщательным образом. От курсанта ожидается, что он покажет профессиональный уровень техники пилотирования. Курсант должен показать, что знает и умеет выполнять обязанности командира воздушного судна в плане безопасности пассажиров, их комфорта и удобства. Он должен выполнять полет наиболее экономичным путем в пределах установленных Руководством летной эксплуатации самолета ограничений.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — XCT.05

Кандидат _____________ Курс ________ Общий налет _________________ Дата проверки __________ Время _________ Тип ВС _____ N __________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА НА АЭРОДРОМЕ БАЗИРОВАНИЯ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. ВЫЛЕТ НА МАРШРУТ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. НАВИГАЦИЯ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 4. ПОСАДКА В ПРОМЕЖУТОЧНЫХ АЭРОПОРТАХ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 5. ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

     Аттестация по разделу: __________________________________
                                     (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                      (печатными буквами)
                          Дата _______________________________

3.4.6. Летная проверка на получение квалификационной отметки «Полет по приборам и навигация по воздушным трассам (дневное время)» (IRT.06)

Цель

Определить с помощью летной проверки и устного экзамена, что курсант обладает знаниями и навыками, необходимыми для выполнения полета по маршруту по приборам на самолете. Данная летная проверка должна подтвердить соответствие подготовки курсанта требованиям на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации».

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором, проводившим летную подготовку, соответствующей записью в рабочей книжке курсанта, и курсант должен иметь аттестацию «сдал» по летным проверкам GHT.01, ХСТ.02, IFT.03, GHT.04 и ХСТ.05.

Экзаменатор должен проверить летную книжку курсанта и убедиться, что все летные упражнения, определенные для этапов 9 и 10, были выполнены и получили удовлетворительную оценку в соответствии с итоговыми требованиями этапов.

Погодные условия для полета должны быть не хуже минимума погоды, установленного для учебных полетов, с обеспечением соответствующих погодных условий на запасном аэродроме. По маршруту полета не должна ожидаться сильная турбулентность и условия обледенения. Полет выполняется днем.

Программа летной проверки предусматривает вылет по приборам, полет по воздушной трассе, полет в зоне ожидания, а также заходы на посадку с использованием ИЛС и автоматического радиопеленгационного оборудования.

Аттестация

Экзаменатор должен выполнить все разделы аттестационного бланка IRT.06. Неудовлетворительное выполнение одного из упражнений означает неудовлетворительную оценку по всему разделу. (Это не исключает, по усмотрению экзаменаторов, повторения упражнения, которое первоначально было оценено неудовлетворительно.)

Курсанты, получившие неудовлетворительную оценку только по одному разделу, могут получить разрешение пересдать этот раздел при выполнении последующего полета. Если результаты повторной проверки являются неудовлетворительными или если курсант получает неудовлетворительную оценку более чем по одному разделу, оценка всей проверки является неудовлетворительной.

До получения разрешения на повторное прохождение всей проверки курсант должен пройти дополнительную летную подготовку с учетом рекомендаций экзаменатора, и его готовность к проверке должна быть вновь подтверждена пилотом-инструктором.

Требования

Летная проверка должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка и вылет

Упражнения:

1.1) В ходе устного опроса курсант должен продемонстрировать знание всех правил и схем полета по приборам.

1.2) Экзаменатор определяет маршрут полета. Курсант должен ознакомиться с метеорологической и воздушной обстановкой по маршруту полета, подготовить всю необходимую документацию, произвести расчеты массы, центровки и летно-технических характеристик, а также представить план полета. Он должен убедиться в том, что на борту имеется весь комплект документации и оборудования, необходимого для полета по ППП.

1.3) Курсант должен выполнить все внешние и внутренние осмотры и проверки перед запуском двигателей в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета, поясняя порядок настройки и проверки навигационного оборудования.

1.4) Запуск двигателей и руление должны быть выполнены удовлетворительно в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена. В процессе руления на установленных рубежах курсант должен выполнить необходимые проверки пилотажно-навигационного оборудования, а также процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок.

1.5) Необходимо выполнить обычный визуальный взлет в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами и техническими приемами. Шторки (при необходимости) закрываются на высоте 100 м или сразу же после набора безопасной высоты. Курсант должен установить и выдерживать один из режимов набора высоты, предусмотренных РЛЭ самолета. Экзаменатор оценивает соблюдение курсантом порядка взаимодействия и технологии работы членов экипажа.

1.6) После получения разрешения диспетчера курсант должен выполнить маневр выхода на воздушную трассу согласно схеме данного аэродрома. Курсант должен показать навыки использования для этих целей бортовых и наземных РТС, выполнить необходимые расчеты и записи в бортовой журнал, обеспечив необходимую точность пилотирования самолета. После занятия заданного эшелона полета необходимо произвести осреднение показаний высотомеров, доложить необходимую информацию диспетчеру УВД.

Раздел 2. Навигация по воздушным трассам

Упражнения:

2.1) Осуществляя навигацию по воздушным трассам, курсант должен продемонстрировать умение точно следовать по заданному маршруту.

2.2) В установившихся режимах полета курсант обязан своевременно и аккуратно вносить необходимые записи навигационных элементов полета и корректировать расчетные данные полета. В бортовой журнал также записываются данные при изменении курса и высоты полета (обход зон со СМУ, изменение эшелона полета), а также информация о метеоусловиях на аэродроме назначения и запасных аэродромах.

2.3) Все сообщения о местонахождении воздушного судна должны передаваться в соответствии с установленными требованиями с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

2.4) В течение всего полета курсант должен демонстрировать умение выполнять полет по приборам, при этом он должен координированно и точно выполнять все необходимые маневры — полет по прямой, горизонтальный полет, набор высоты, снижение и развороты в пределах 30 м по высоте, 5° по курсу, 10 км/час по скорости полета. Отклонения выше указанных параметров полета должны быть своевременно замечены и грамотно исправлены.

Раздел 3. Полет в зоне ожидания

Упражнения:

3.1) От курсанта требуется произвести ожидание в районе аэродрома назначения. (Это может осуществляться с маршрута прибытия или после ухода на второй круг при заходе на посадку по приборам.) Курсант должен выполнить маневр вписывания в схему зоны ожидания по кратчайшему расстоянию или произвести выход на радионавигационную точку, соблюдая правила ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

3.2), 3.3) В последующий период полет в зоне ожидания должен выполняться по установленной схеме с выдерживанием расчетных данных ее элементов. При этом следует своевременно выполнять указания диспетчера УВД о выполнении разворотов на заданный курс и изменении высоты полета с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

3.4) Находясь в зоне ожидания, курсант должен своевременно вносить поправки в расчетные данные элементов схемы при поступлении информации о фактических параметрах ветра или месте самолета, определенного по РТС, для того, чтобы компенсировать влияние ветра.

3.5) Если дано предполагаемое время захода на посадку или время выдачи диспетчерского разрешения на продолжение полета, то курсант должен скорректировать время полета от радиосредства таким образом, чтобы покинуть контрольную точку зоны ожидания в заданное время в пределах +/- 30 сек.

Раздел 4. Заход на посадку по ИЛС

Упражнения:

4.1) Полет на начальном этапе захода на посадку может выполняться с выводом самолета по РЛС или без ее помощи. Курсант должен точно следовать опубликованной схеме или указаниям о заходе на посадку по радиолокатору, в зависимости от ситуации. Процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок, должны быть выполнены на рубежах, предусмотренных РЛЭ.

4.2) В ходе полета курсант должен обеспечить точное пилотирование по приборам и точную навигацию и выполнить все необходимые проверки для обеспечения оптимальных эксплуатационных летно-технических характеристик самолета.

4.3) В ходе проверки курсант должен продемонстрировать соблюдение правил взаимодействия с членами экипажа, грамотную эксплуатацию систем самолета и использование документов аэронавигационной информации.

4.4) В ходе летной проверки курсант должен выполнить уход на второй круг по приборам. В ходе захода на посадку полет под шторкой выполняется до высоты принятия решения, а после ее открытия курсант должен оценить положение самолета относительно ВПП и выполнить посадку или уйти на второй круг.

Касание ВПП должно быть выполнено по осевой линии ВПП или достаточно близко от нее, а при наличии бокового ветра продемонстрировать удовлетворительный уровень техники пилотирования при заходе на посадку и посадку без сноса.

Торможение должно осуществляться плавно и с выдерживанием направления по оси ВПП.

В ходе выполнения послеполетных работ экзаменатор должен оценить соответствие действий курсанта технологии работы членов экипажа и РЛЭ.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — IRT.06

Кандидат _____________ Курс ________ Общий налет _________________ Дата проверки __________ Время _________ Тип ВС _____ N __________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА И ВЫЛЕТ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. НАВИГАЦИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ ТРАССАМ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ИЛС

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                      (печатными буквами)
                          Дата _______________________________

3.4.7 Летная проверка на получение квалификационной отметки «Ночные полеты» (MET.07(N))

Цель

Определить с помощью летной проверки и устного экзамена, что курсант обладает знаниями и навыками, необходимыми для выполнения полета по маршруту по приборам на самолете ночью. Данная летная проверка должна подтвердить соответствие подготовки курсанта требованиям на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации».

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором, проводившим летную подготовку, соответствующей записью в рабочей книжке курсанта, и курсант должен иметь аттестацию «сдал» по летным проверкам GHT.01, ХСТ.02, IFT.03, GHT.04, ХСТ.05 и IRT.06.

Экзаменатор должен проверить летную книжку курсанта и убедиться, что все летные упражнения, определенные для цикла 10.2 этапа 10, были выполнены и получили удовлетворительную оценку в соответствии с итоговыми требованиями этапа.

Погодные условия для полета должны быть не хуже минимума погоды, установленного для учебных полетов, с обеспечением соответствующих погодных условий на запасном аэродроме. По маршруту полета не должна ожидаться сильная турбулентность и условия обледенения. Полет выполняется днем.

Программа летной проверки предусматривает вылет по приборам, полет по воздушной трассе, полет в зоне ожидания в ночное время, а также заходы на посадку с использованием ИЛС и автоматического радиопеленгационного оборудования.

Аттестация

Экзаменатор должен выполнить все разделы аттестационного бланка MET.07(N). Неудовлетворительное выполнение одного из упражнений означает неудовлетворительную оценку по всему разделу. (Это не исключает, по усмотрению экзаменаторов, повторения упражнения, которое первоначально было оценено неудовлетворительно.)

Курсанты, получившие неудовлетворительную оценку только по одному разделу, могут получить разрешение пересдать этот раздел при выполнении последующего полета. Если результаты повторной проверки являются неудовлетворительными или если курсант получает неудовлетворительную оценку более чем по одному разделу, оценка всей проверки является неудовлетворительной.

До получения разрешения на повторное прохождение всей проверки курсант должен пройти дополнительную летную подготовку с учетом рекомендаций экзаменатора, и его готовность к проверке должна быть вновь подтверждена пилотом-инструктором.

Требования

Летная проверка должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка и вылет

Упражнения:

1.1) Экзаменатор определяет маршрут полета. Курсант должен ознакомиться с метеорологической и воздушной обстановкой по маршруту полета, подготовить всю необходимую документацию, произвести расчеты массы, центровки и летно-технических характеристик, а также представить план полета. Он должен убедиться в том, что на борту имеется весь комплект документации и оборудования, необходимого для полета по ППП ночью.

1.2) Курсант должен выполнить все внешние и внутренние осмотры и проверки перед запуском двигателей в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета, поясняя порядок настройки и проверки навигационного оборудования.

1.3) Запуск двигателей и руление должны быть выполнены удовлетворительно в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена. В процессе руления на установленных рубежах курсант должен выполнить необходимые проверки пилотажно-навигационного оборудования, а также процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок.

1.4) Необходимо выполнить обычный визуальный взлет в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами и техническими приемами. Курсант должен установить и выдерживать один из режимов набора высоты, предусмотренных РЛЭ самолета. Экзаменатор оценивает соблюдение курсантом порядка взаимодействия и технологии работы членов экипажа.

1.5) После получения разрешения диспетчера курсант должен выполнить маневр выхода на воздушную трассу согласно схеме данного аэродрома. Курсант должен показать навыки использования для этих целей бортовых и наземных РТС, выполнить необходимые расчеты и записи в бортовой журнал, обеспечив необходимую точность пилотирования самолета. После занятия заданного эшелона полета необходимо произвести осреднение показаний высотомеров, доложить необходимую информацию диспетчеру УВД.

Раздел 2. Навигация по воздушным трассам

Упражнения:

2.1) Осуществляя навигацию по воздушным трассам, курсант должен продемонстрировать умение точно следовать по заданному маршруту.

2.2) В установившихся режимах полета курсант обязан своевременно и аккуратно вносить необходимые записи навигационных элементов полета и корректировать расчетные данные полета. В бортовой журнал также записываются данные при изменении курса и высоты полета (обход зон со СМУ, изменение эшелона полета), а также информация о метеоусловиях на аэродроме назначения и запасных аэродромах.

2.3) Все сообщения о местонахождении воздушного судна должны передаваться в соответствии с установленными требованиями с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

2.4) В течение всего полета курсант должен демонстрировать умение выполнять полет по приборам, при этом он должен координированно и точно выполнять все необходимые маневры — полет по прямой, горизонтальный полет, набор высоты, снижение и развороты в пределах 30 м по высоте, 5° по курсу, 10 км/час по скорости полета. Отклонения выше указанных параметров полета должны быть своевременно замечены и грамотно исправлены.

Раздел 3. Полет в зоне ожидания

Упражнения:

3.1) От курсанта требуется произвести ожидание в районе аэродрома назначения. (Это может осуществляться с маршрута прибытия или после ухода на второй круг при заходе на посадку по приборам.) Курсант должен выполнить маневр вписывания в схему зоны ожидания по кратчайшему расстоянию или произвести выход на радионавигационную точку, соблюдая правила ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

3.2), 3.3) В последующий период полет в зоне ожидания должен выполняться по установленной схеме с выдерживанием расчетных данных ее элементов. При этом следует своевременно выполнять указания диспетчера УВД о выполнении разворотов на заданный курс и изменении высоты полета с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

3.4) Находясь в зоне ожидания, курсант должен своевременно вносить поправки в расчетные данные элементов схемы при поступлении информации о фактических параметрах ветра или месте самолета, определенного по РТС, для того, чтобы компенсировать влияние ветра.

3.5) Если дано предполагаемое время захода на посадку или время выдачи диспетчерского разрешения на продолжение полета, то курсант должен скорректировать время полета от радиосредства таким образом, чтобы покинуть контрольную точку зоны ожидания в заданное время в пределах +/- 30 сек.

Раздел 4. Заход на посадку по ИЛС

Упражнения:

4.1) Полет на начальном этапе захода на посадку может выполняться с выводом самолета по РЛС или без ее помощи. Курсант должен точно следовать опубликованной схеме или указаниям о заходе на посадку по радиолокатору, в зависимости от ситуации. Процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок, должны быть выполнены на рубежах, предусмотренных РЛЭ.

4.2) В ходе полета курсант должен обеспечить точное пилотирование по приборам и точную навигацию и выполнить все необходимые проверки для обеспечения оптимальных эксплуатационных летно-технических характеристик самолета.

4.3) В ходе проверки курсант должен продемонстрировать соблюдение правил взаимодействия с членами экипажа, грамотную эксплуатацию систем самолета и использование документов аэронавигационной информации.

4.4) В ходе летной проверки курсант должен выполнить уход на второй круг по приборам. При выполнении посадки после повторного захода курсант должен продемонстрировать умение принимать правильные решения на конечном этапе захода на посадку, выравнивать самолет перед приземлением и производить посадку с помощью посадочных огней ВПП.

Касание ВПП должно быть выполнено по осевой линии ВПП или достаточно близко от нее, а при наличии бокового ветра продемонстрировать удовлетворительный уровень техники пилотирования при заходе на посадку и посадку без сноса.

Торможение должно осуществляться плавно и с выдерживанием направления по оси ВПП.

В ходе выполнения послеполетных работ экзаменатор должен оценить соответствие действий курсанта технологии работы членов экипажа и РЛЭ.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — MET.07(N)

Кандидат _____________ Курс ________ Общий налет _________________ Дата проверки __________ Время _________ Тип ВС _____ N __________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА И ВЫЛЕТ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. НАВИГАЦИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ ТРАССАМ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ИЛС

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                      (печатными буквами)
                          Дата _______________________________

3.4.8 Заключительная квалификационная проверка на тренажере — «Целевые полеты на тренажере» (QFT.08)

Цель

Определить с помощью летной проверки на тренажере и устного экзамена, что курсант обладает знаниями и навыками, необходимыми для выполнения полетов в качестве второго пилота авиакомпании на выпускном типе самолета. Данная летная проверка должна подтвердить соответствие подготовки курсанта требованиям на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации».

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором, проводившим тренажерную подготовку, соответствующей записью в рабочей книжке курсанта, и курсант должен иметь аттестацию «сдал» по летной проверке MET.07(N).

Экзаменатор должен проверить летную книжку курсанта и убедиться, что все летные упражнения, определенные циклами 11.1 и 11.2 этапа 11, были выполнены и получили удовлетворительную оценку в соответствии с итоговыми требованиями циклов.

Программа летной проверки на тренажере предусматривает полет по воздушной трассе, полет в зоне ожидания, а также заходы на посадку с использованием ИЛС и автоматического радиопеленгационного оборудования.

Аттестация

Экзаменатор должен выполнить все разделы аттестационного бланка QFT.08. Неудовлетворительное выполнение одного из упражнений означает неудовлетворительную оценку по всему разделу. (Это не исключает, по усмотрению экзаменаторов, повторения упражнения, которое первоначально было оценено неудовлетворительно.)

Курсанты, получившие неудовлетворительную оценку только по одному разделу, могут получить разрешение пересдать этот раздел при выполнении последующего полета. Если результаты повторной проверки являются неудовлетворительными или если курсант получает неудовлетворительную оценку более чем по одному разделу, оценка всей проверки является неудовлетворительной.

До получения разрешения на повторное прохождение всей проверки курсант должен пройти дополнительную тренажерную подготовку с учетом рекомендаций экзаменатора, и его готовность к проверке должна быть вновь подтверждена пилотом-инструктором.

Требования

Летная проверка на тренажере должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка

Упражнения:

1.1) В ходе устного опроса курсант должен продемонстрировать знание Руководства по летной эксплуатации выпускного самолета.

1.2) Курсант должен выполнить все внешние и внутренние осмотры и проверки перед запуском двигателей в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета, поясняя порядок настройки и проверки навигационного оборудования.

1.3) Запуск двигателей и руление должны быть выполнены удовлетворительно в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена. В процессе руления на установленных рубежах курсант должен выполнить необходимые проверки пилотажно-навигационного оборудования, а также процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок.

1.4) Экзаменатор оценивает соблюдение курсантом порядка взаимодействия и технологии работы членов экипажа.

Раздел 2. Навигация по воздушным трассам

Упражнения:

2.1) Необходимо выполнить обычный визуальный взлет в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами и техническими приемами. Курсант должен установить и выдерживать один из режимов набора высоты, предусмотренных РЛЭ самолета. Экзаменатор оценивает соблюдение курсантом порядка взаимодействия и технологии работы членов экипажа.

2.2) После получения разрешения диспетчера курсант должен выполнить маневр выхода на воздушную трассу согласно схеме данного аэродрома. Курсант должен показать навыки использования для этих целей бортовых и наземных РТС, выполнить необходимые расчеты и записи в бортовой журнал, обеспечив необходимую точность пилотирования самолета. После занятия заданного эшелона полета необходимо произвести осреднение показаний высотомеров, доложить необходимую информацию диспетчеру УВД.

2.3) Осуществляя навигацию по воздушным трассам, курсант должен продемонстрировать умение точно следовать по заданному маршруту.

В установившихся режимах полета курсант обязан своевременно и аккуратно вносить необходимые записи навигационных элементов полета и корректировать расчетные данные полета. В бортовой журнал также записываются данные при изменении курса и высоты полета (обход зон со СМУ, изменение эшелона полета), а также информация о метеоусловиях на аэродроме назначения и запасных аэродромах.

2.4) Снижение с маршрута должно осуществляться по разрешению диспетчера УВД с расчетного рубежа начала снижения с соблюдением ограничений согласно Руководству по летной эксплуатации самолета.

2.5) В ходе летной проверки курсант должен выполнить уход на второй круг по приборам. В ходе захода на посадку полет под шторкой выполняется до высоты принятия решения, а после ее открытия курсант должен оценить положение самолета относительно ВПП и выполнить уход на второй круг.

2.6) Все сообщения о местонахождении воздушного судна должны передаваться в соответствии с установленными требованиями с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена. Экзаменатор оценивает соблюдение курсантом порядка взаимодействия и технологии работы членов экипажа.

2.7) В процессе выполнения полета по маршруту вводятся особые случаи в полете. Экзаменатор оценивает своевременность и правильность действий курсанта.

Раздел 3. Полет в зоне

Упражнения:

3.1) От курсанта требуется произвести ожидание в районе аэродрома назначения. (Это может осуществляться с маршрута прибытия или после ухода на второй круг при заходе на посадку по приборам.) Курсант должен выполнить маневр вписывания в схему зоны ожидания по кратчайшему расстоянию или произвести выход на радионавигационную точку, соблюдая правила ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

3.2) В последующий период полет в зоне ожидания должен выполняться по установленной схеме с выдерживанием расчетных данных ее элементов. При этом следует своевременно выполнять указания диспетчера УВД о выполнении разворотов на заданный курс и изменении высоты полета с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

Находясь в зоне ожидания, курсант должен своевременно вносить поправки в расчетные данные элементов схемы при поступлении информации о фактических параметрах ветра или месте самолета, определенного по РТС, для того, чтобы компенсировать влияние ветра.

В процессе выполнения полета в зоне курсант должен произвести выключение и запуск двигателя на многодвигательном самолете, а на однодвигательном самолете произвести дросселирование двигателя, выполнив действия по сохранению скорости полета, произвести подбор площадки для вынужденной посадки и соответствующий доклад диспетчеру УВД.

3.3) В процессе выполнения полета в зоне курсант должен продемонстрировать правильную технику выполнения вывода самолета из режима полета на минимальной скорости с соблюдением ограничений согласно Руководству по летной эксплуатации самолета.

3.4), 3.5) После окончания полета в зоне вводится разгерметизация кабины. Экипаж приступает к экстренному снижению, в процессе которого вводится пожар двигателя.

В процессе выполнения экстренного снижения и локализации пожара курсант должен правильно оценить ситуацию и продемонстрировать правильные действия по устранению аварийной ситуации.

Раздел 4. Заход на посадку и посадка

Упражнения:

4.1) Полет на начальном этапе захода на посадку может выполняться с выводом самолета по РЛС или без ее помощи. Курсант должен точно следовать опубликованной схеме или указаниям о заходе на посадку по радиолокатору, в зависимости от ситуации. Процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок, должны быть выполнены на рубежах, предусмотренных РЛЭ.

В ходе полета курсант должен обеспечить точное пилотирование по приборам и точную навигацию и выполнить все необходимые проверки для обеспечения оптимальных эксплуатационных летно-технических характеристик самолета.

4.2) При выполнении захода на посадку с одним неработающим двигателем на многодвигательном самолете курсант должен продемонстрировать способность выполнить заход с соблюдением требований РЛЭ по выпуску механизации, сохранению скорости захода на посадку при полете с несимметричной тягой двигателя.

На однодвигательном самолете производится дросселирование двигателя на схеме полета по кругу с подбором площадки для вынужденной посадки, где курсант должен продемонстрировать своевременные действия по сохранению скорости полета, выполнению технологии работы членов экипажа и РЛЭ и произвести соответствующий доклад диспетчеру УВД.

4.3) Курсант должен продемонстрировать, что он в состоянии принимать правильные решения на конечном этапе захода на посадку, выравнивать самолет перед приземлением и достаточно плавно выполнять касание при полете с одним отказавшим двигателем. Торможение самолета должно осуществляться плавно с выдерживанием направления вдоль осевой линии ВПП.

4.4) В ходе проверки курсант должен продемонстрировать соблюдение правил взаимодействия с членами экипажа, грамотную эксплуатацию систем самолета и использование документов аэронавигационной информации.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — QFT.08

Кандидат _____________ Курс ________ Общий налет _________________ Дата проверки __________ Время _________ КТС _____________________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. НАВИГАЦИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ ТРАССАМ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. ПОЛЕТ В ЗОНЕ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                      (печатными буквами)
                          Дата _______________________________

3.4.9 Заключительная квалификационная проверка на самолете — «Целевые полеты на самолете» (QFT.09)

Цель

Определить с помощью летной проверки на самолете и устного экзамена, что курсант обладает знаниями и навыками, необходимыми для выполнения полетов в качестве второго пилота авиакомпании на выпускном типе самолета. Данная летная проверка должна подтвердить соответствие подготовки курсанта требованиям на получение свидетельства «Пилот коммерческой авиации».

Условия

Готовность курсанта к проверке должна быть подтверждена пилотом-инструктором, проводившим летную подготовку, соответствующей записью в рабочей книжке курсанта, и курсант должен иметь аттестацию «сдал» по летной проверке QFT.08.

Экзаменатор должен проверить летную книжку курсанта и убедиться, что все летные упражнения, определенные для этапа 11, были выполнены и получили удовлетворительную оценку в соответствии с итоговыми требованиями этапа.

Погодные условия для полета должны быть не хуже минимума погоды, установленного для учебных полетов, с обеспечением соответствующих погодных условий на запасном аэродроме. По маршруту полета не должна ожидаться сильная турбулентность и условия обледенения. Полет выполняется днем.

Программа летной проверки предусматривает вылет по приборам, полет по воздушной трассе, полет в зоне ожидания, а также заходы на посадку с использованием ИЛС и автоматического радиопеленгационного оборудования.

Аттестация

Экзаменатор должен выполнить все разделы аттестационного бланка QFT.09. Неудовлетворительное выполнение одного из упражнений означает неудовлетворительную оценку по всему разделу. (Это не исключает, по усмотрению экзаменаторов, повторения упражнения, которое первоначально было оценено неудовлетворительно.)

Курсанты, получившие неудовлетворительную оценку только по одному разделу, могут получить разрешение пересдать этот раздел при выполнении последующего полета. Если результаты повторной проверки являются неудовлетворительными или если курсант получает неудовлетворительную оценку более чем по одному разделу, оценка всей проверки является неудовлетворительной.

До получения разрешения на повторное прохождение всей проверки курсант должен пройти дополнительную летную подготовку с учетом рекомендаций экзаменатора, и его готовность к проверке должна быть вновь подтверждена пилотом-инструктором.

Требования

Летная проверка должна включать упражнения в соответствии со следующими техническими требованиями:

Раздел 1. Предполетная подготовка и вылет

Упражнения:

1.1) В ходе устного опроса курсант должен продемонстрировать знание всех правил и схем полета по приборам.

1.2) Экзаменатор определяет маршрут полета. Курсант должен ознакомиться с метеорологической и воздушной обстановкой по маршруту полета, подготовить всю необходимую документацию, произвести расчеты массы, центровки и летно-технических характеристик, а также представить план полета. Он должен убедиться в том, что на борту имеется весь комплект документации и оборудования, необходимого для полета по ППП.

1.3) Курсант должен выполнить все внешние и внутренние осмотры и проверки перед запуском двигателей в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета, поясняя порядок настройки и проверки навигационного оборудования.

1.4) Запуск двигателей и руление должны быть выполнены удовлетворительно в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена. В процессе руления на установленных рубежах курсант должен выполнить необходимые проверки пилотажно-навигационного оборудования, а также процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок.

1.5) Необходимо выполнить обычный визуальный взлет в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами и техническими приемами. Шторки (при необходимости) закрываются на высоте 100 м или сразу же после набора безопасной высоты. Курсант должен установить и выдерживать один из режимов набора высоты, предусмотренных РЛЭ самолета. Экзаменатор оценивает соблюдение курсантом порядка взаимодействия и технологии работы членов экипажа.

1.6) После получения разрешения диспетчера курсант должен выполнить маневр выхода на воздушную трассу согласно схеме данного аэродрома. Курсант должен показать навыки использования для этих целей бортовых и наземных РТС, выполнить необходимые расчеты и записи в бортовой журнал, обеспечив необходимую точность пилотирования самолета. После занятия заданного эшелона полета необходимо произвести осреднение показаний высотомеров, доложить необходимую информацию диспетчеру УВД.

Раздел 2. Навигация по воздушным трассам

Упражнения:

2.1) Осуществляя навигацию по воздушным трассам, курсант должен продемонстрировать умение точно следовать по заданному маршруту.

2.2) В установившихся режимах полета курсант обязан своевременно и аккуратно вносить необходимые записи навигационных элементов полета и корректировать расчетные данные полета. В бортовой журнал также записываются данные при изменении курса и высоты полета (обход зон со СМУ, изменение эшелона полета), а также информация о метеоусловиях на аэродроме назначения и запасных аэродромах.

2.3) Все сообщения о местонахождении воздушного судна должны передаваться в соответствии с установленными требованиями с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

2.4) В течение всего полета курсант должен демонстрировать умение выполнять полет по приборам, при этом он должен координированно и точно выполнять все необходимые маневры — полет по прямой, горизонтальный полет, набор высоты, снижение и развороты в пределах 30 м по высоте, 5° по курсу, 10 км/час по скорости полета. Отклонения выше указанных параметров полета должны быть своевременно замечены и грамотно исправлены.

Раздел 3. Полет в зоне ожидания

Упражнения:

3.1) От курсанта требуется произвести ожидание в районе аэродрома назначения. (Это может осуществляться с маршрута прибытия или после ухода на второй круг при заходе на посадку по приборам.) Курсант должен выполнить маневр вписывания в схему зоны ожидания по кратчайшему расстоянию или произвести выход на радионавигационную точку, соблюдая правила ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

3.2), 3.3) В последующий период полет в зоне ожидания должен выполняться по установленной схеме с выдерживанием расчетных данных ее элементов. При этом следует своевременно выполнять указания диспетчера УВД о выполнении разворотов на заданный курс и изменении высоты полета с соблюдением правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена.

3.4) Находясь в зоне ожидания, курсант должен своевременно вносить поправки в расчетные данные элементов схемы при поступлении информации о фактических параметрах ветра или месте самолета, определенного по РТС, для того, чтобы компенсировать влияние ветра.

3.5) Если дано предполагаемое время захода на посадку или время выдачи диспетчерского разрешения на продолжение полета, то курсант должен скорректировать время полета от радиосредства таким образом, чтобы покинуть контрольную точку зоны ожидания в заданное время в пределах +/- 30 сек.

Раздел 4. Заход на посадку по ИЛС

Упражнения:

4.1) Полет на начальном этапе захода на посадку может выполняться с выводом самолета по РЛС или без ее помощи. Курсант должен точно следовать опубликованной схеме или указаниям о заходе на посадку по радиолокатору, в зависимости от ситуации. Процедуры, предусмотренные картой контрольных проверок, должны быть выполнены на рубежах, предусмотренных РЛЭ.

4.2) В ходе полета курсант должен обеспечить точное пилотирование по приборам и точную навигацию и выполнить все необходимые проверки для обеспечения оптимальных эксплуатационных летно-технических характеристик самолета.

4.3) В ходе проверки курсант должен продемонстрировать соблюдение правил взаимодействия с членами экипажа, грамотную эксплуатацию систем самолета и использование документов аэронавигационной информации.

4.4) В ходе летной проверки курсант должен выполнить уход на второй круг по приборам. В ходе захода на посадку полет под шторкой выполняется до высоты принятия решения, а после ее открытия курсант должен оценить положение самолета относительно ВПП и выполнить посадку или уйти на второй круг.

Касание ВПП должно быть выполнено по осевой линии ВПП или достаточно близко от нее, а при наличии бокового ветра продемонстрировать удовлетворительный уровень техники пилотирования при заходе на посадку и посадку без сноса.

Торможение должно осуществляться плавно и с выдерживанием направления по оси ВПП.

В ходе выполнения послеполетных работ экзаменатор должен оценить соответствие действий курсанта технологии работы членов экипажа и РЛЭ.

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ — QFT.09

Кандидат _____________ Курс ________ Общий налет _________________ Дата проверки __________ Время _________ Тип ВС _____ N __________ Общий результат проверки: ________________________________________ (сдал, сдал частично, не сдал) Экзаменатор ______________________________________________________ (должность, фамилия, подпись)

РАЗДЕЛ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА И ВЫЛЕТ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 2. НАВИГАЦИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ ТРАССАМ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 3. ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

РАЗДЕЛ 4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ИЛС

Аттестация по разделу: __________________________________ (сдал, не сдал)

                      (замечания)

         ____________________________ Экзаменатор

сделать отметку в соответствующем квадрате

РЕКОМЕНДАЦИИ (подробно указать слабые места, на которые следует обратить внимание): ______________________________________________

                          Подпись экзаменатора _______________
                          Фамилия ____________________________
                                      (печатными буквами)
                          Дата _______________________________