Распоряжение Ространснадзора от 08.04.2005 № АН-70-р(фс)

«Об аварии вертолета Ми-8Т RA-22502»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 8 апреля 2005 г. № АН-70-р(фс)

ОБ АВАРИИ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RA-22502

29 ноября 2004 года в 150 км от аэропорта Комсомольск-на-Амуре потерпел аварию вертолет Ми-8Т RA-22502, принадлежащий ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина» (ОАО «КнААПО») Дальневосточного ОМТУ ВТ Минтранса России. В момент авиационного события на борту ВС кроме экипажа находилось шесть человек. В результате авиационного происшествия три члена экипажа и один пассажир получили травмы различной степени тяжести. ВС получило значительные повреждения элементов конструкции. Экипаж вертолета в составе КВС — инструктора А.И. Углова (линейный пилот 1 класса ГА, общий налет — 9100 часов, налет в качестве КВС Ми-8 — 4550 часов), второго пилота В.А. Славникова (линейный пилот 2 класса ГА, общий налет на данном типе — 4400 часов), бортмеханика В.Д. Сенотрусова (бортмеханик 1 класса ГА, общий налет на данном типе — 7300 часов) должен был выполнять полет по заявке летно-испытательной станции ОАО «КнААПО» по обслуживанию полигона и проверке дальности радиосвязи. Метеорологические условия (ясно, видимость более 10 км, температура -21°, тихо) и светлое время суток не препятствовали выполнению полета. Экипаж произвел взлет с аэродрома «Дземги» и через 2 минуты произвел посадку в районе аэродрома, взяв на борт трех человек, не предусмотренных заявкой на полет. После кратковременной стоянки, без выхода на радиосвязь произвел взлет и через одну минуту полета произвел посадку на берегу реки Амур, где дополнительно взял на борт еще трех человек. После взлета доложил диспетчеру ОрВД, что следует в населенный пункт Эворон на высоте 900 м. Фактически экипаж взял курс в район среднего течения реки Эвур (75 км северо-восточнее ст. Эворон), где находится заповедник. Высота полета не превышала 300 метров. Через 37 минут полета КВС А.И. Углов, умышленно дезинформируя диспетчера ОрВД, доложил о посадке у населенного пункта Эворон и дал расчетное время стоянки 1 час 30 минут, фактически продолжил полет на высоте 300 метров по измененному маршруту с целью поиска и отстрела диких животных. Отстрел диких животных (лосей) производился с борта вертолета, через дверь грузовой кабины, находящимися на борту ВС охотниками. После отстрела нескольких лосей экипаж принял решение о перевозке убитых животных на внешней подвеске, используя веревку, закрепленную в проеме двери. Подбор убитых животных осуществлялся в режиме висения вертолета над местом, осмотр которого предварительно не производился. Пилотирование осуществлял КВС по командам бортмеханика. По переговорам между членами экипажа, зафиксированными на бортовом магнитофоне, можно сделать вывод о поспешных действиях экипажа с целью уложиться во время, ранее сообщенное диспетчеру. При последующем заходе на место предполагаемой посадки с подбором, как и в предыдущем случае, осмотр не производился. В процессе захода на посадку экипаж допустил ошибки в технике пилотирования, что привело к попаданию вертолета в режим «вихревого кольца». Несмотря на предпринятые действия, вертикальная скорость снижения увеличилась до 8 — 10 м/сек., приборная скорость оставалась менее 60 км/час, что привело к грубому приземлению вертолета и последующему его разрушению. Непосредственно перед столкновением с землей зарегистрировано резкое перемещение ручки управления на «себя». В процессе столкновения вертолета с землей произошло соударение лопастей НВ с хвостовой балкой, что привело к разрушению хвостовой балки. Нарушение, допущенное экипажем, стало возможным в результате отсутствия систематического контроля за выполнением полетов по средствам объективного контроля со стороны командно-руководящего состава ОАО «КнААПО» (анализ полетов проводил пилот-инструктор А.И. Углов). Данный факт способствовал уверенности экипажа в сокрытии происшедшего и безнаказанности. За допущенные нарушения КВС А.И. Углов уволен из ОАО «КнААПО». Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов:

• неудовлетворительный контроль по средствам объективного контроля полетов вертолетов со стороны командно-руководящего состава ОАО «КнААПО»;
• личная недисциплинированность КВС А.И. Углова и сговор членов экипажа в данном полете;
• поспешность в действиях экипажа при транспортировке на нештатной внешней подвеске отстрелянных диких животных;
• попадание вертолета в режим «вихревого кольца» из-за грубых ошибок в технике пилотирования, связанных с дефицитом времени. В связи с изложенным предлагаю:

1. Руководителям территориальных управлений государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта:

1.1. Довести настоящее распоряжение до руководителей подконтрольных организаций гражданской авиации.

1.2. Материалы по фактам браконьерства с использованием ВС в установленном порядке передавать в следственные органы и органы прокуратуры Российской Федерации.

2. Руководителям авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты:

2.1. Изучить с летным составом обстоятельства и причины аварии вертолета Ми-8Т RA-22502.

2.2. Провести теоретические занятия с летным составом по физической сущности образования «вихревого кольца».

2.3 Повторно изучить РЛЭ вертолета Ми-8, раздел 6.12.

2.4. По средствам объективного контроля обеспечить максимально возможный комплексный анализ качества выполнения полетов вертолетов по разовым заявкам и при выполнении авиационных работ в отрыве от основного места базирования.

Руководитель А. В. Нерадько

---