Распоряжение Ространснадзора от 23.03.2005 № АН-56р(фс)

«Об авиационном происшествии с вертолетом Ми-8Т RA-25161»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 23 марта 2005 г. № АН-56-р(фс)

ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-25161

28 июля 2004 года днем, в простых метеоусловиях, при выполнении вынужденной посадки в районе аэродрома Сургут (3,4 км от КТА аэродрома) произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-25161 ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“ Приобского МТУ ВТ Минтранса России. Экипаж вертолета в составе: командир воздушного судна М.И. Гавриченко (пилот 1 класса, общий налет на Ми-8 — 13174 часа, в качестве КВС — 9692 часа), второй пилот И.А. Плаксин (пилот 3 класса, общий налет — 1172 часа, налет на Ми-8 — 741 час), бортмеханик С.П. Лаврентьев выполнял авиационные работы по облету нефтяных месторождений для взятия проб воды и почвы в районе Нижнего Сарыма по заявке заказчика ОАО „Сургутнефтегаз“. В последнем полете на борту вертолета, кроме экипажа, находились два специалиста инженерно-авиационной службы авиакомпании „ЮТэйр“, один пассажир заказчика и 61 кг груза. Взлетная масса вертолета составляла 9294 кг, центровка +227 мм, что не выходило за пределы ограничений, установленные РЛЭ вертолета Ми-8Т. Фактическая погода аэродрома Сургут в момент события была: облачность 7 октантов средняя, ветер 120° 7 — 12 м/сек., видимость 7 км, температура 21,5 °С, относительная влажность 44%, давление 754,7 мм рт. ст. После взлета с площадки, подобранной с воздуха, экипаж „взял“ курс на аэродром Сургут. Полет выполнялся на высоте 200 м при скорости 190 — 200 км/час. Активное пилотирование вертолета осуществлял второй пилот. Через 15 минут полета экипаж установил связь с диспетчерским пунктом „Сургут-круг“ и получил от него разрешение и условия захода на посадку. По показаниям членов экипажа, через 26 минут полета они услышали резкий удар, хлопок и усиливающийся металлический скрежет в районе двигателей. КВС взял управление на себя и принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома, о чем не информировал экипаж и УВД аэропорта Сургут. Через 2 — 3 сек. началось резкое изменение характеристик работы левого двигателя. По результатам расшифровки параметров, записанных бортовым устройством регистрации полета БУР-1-2Ж, обороты турбокомпрессора упали с 95% до оборотов ниже малого газа, температура газов перед турбиной достигла 1200 °С, обороты несущего винта (НВ) уменьшились с 96,2% до 91,1%. Высота полета составляла 150 — 160 м, скорость около 200 км/час. В это время, по показаниям бортмеханика, произошло самовыключение левого двигателя. В процессе приземления вертолета с поступательной скоростью на заболоченную местность произошло касание хвостовой опорой и рулевым винтом земной поверхности. В результате приземления передняя стойка шасси „зарылась“ в грунт, что послужило причиной столкновения лопастей НВ с земной поверхностью и опрокидывания вертолета на правый борт. Возникший очаг пожара в задней части левого двигателя был потушен экипажем с использованием бортовых переносных огнетушителей. В результате авиационного происшествия вертолет получил значительные повреждения. Экипаж и пассажиры серьезных повреждений не имеют. Авиационное происшествие произошло в результате выполнения вынужденной посадки вертолета на заболоченную местность с отказавшим левым двигателем по причине нарушения его газодинамической устойчивости — помпажа. Причиной помпажа левого двигателя явилось разрушение одной рабочей лопатки второй ступени компрессора. Согласно заключению Государственного центра „Безопасность полетов на воздушном транспорте“ от 14.12.2004 № 8845-И/103 по результатам исследования рабочих лопаток разрушение данной лопатки и образование трещин в замке еще двух лопаток имеют усталостный характер и были обусловлены снижением прочностных характеристик металла лопаток повреждениями в виде коррозионной язвы, риски механической обработки и фреттинга. Предлагаю:»

1. Руководителям территориальных управлений государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта довести данное распоряжение до руководителей подконтрольных авиапредприятий и ремонтных предприятий ГА.

2. Руководителю Приобского управления государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта до 15.04.2005 доложить в Управление инспекции по безопасности полетов об устранении недостатков, выявленных при расследовании авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-25161.

3. Руководителям авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты:

3.1. Настоящее распоряжение изучить со всем командно-летным, летным и инженерно-техническим составом.

3.2. Провести внеплановые занятия с летным составом по действиям экипажа при отказе двигателя в полете, взаимодействию членов экипажа при оценке аварийной ситуации и принятии решения о продолжении полета до аэродрома (вертодрома) или выполнении посадки вне аэродрома с принятием зачетов.

3.3. Провести проверку теоретических знаний и практических навыков по действиям летного состава вертолетов в аварийных случаях полета согласно требованиям главы 6 РЛЭ вертолета Ми-8.

Руководитель А. В. Нерадько

---