Распоряжение Ространснадзора от 14.03.2005 № АН-49-р(фс)

«О катастрофе вертолета Ми-8Т RA-22791»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 14 марта 2005 г. № АН-49-р(фс)

О КАТАСТРОФЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RA-22791

4 ноября 2004 года днем, при взлете с посадочной площадки промбазы «Югорская» (2 км юго-восточнее аэропорта Ханты-Мансийск), произошла катастрофа вертолета Ми-8Т RA-22791, принадлежавшего ЗАО «Хантыавиа» Приобского МТУ ВТ Минтранса России. На борту ВС находилось 16 служебных пассажиров «заказчика». В результате авиационного происшествия вертолет получил серьезные повреждения. 13 пассажиров и члены экипажа получили травмы различной степени тяжести. Один пассажир при транспортировке его в больницу скончался. Экипаж вертолета в составе: командир вертолета А.Н. Шевелев (линейный пилот 1 класса ГА, общий налет — 13670 часов, налет на данном типе — 10515 часов, налет в качестве КВС — 6210 часов), второй пилот В.В. Лозицкий (линейный пилот 2 класса ГА, общий налет — 2026 часов, на данном типе — 2026 часов), бортмеханик О.Л. Сафронов (бортмеханик 3 класса ГА, общий налет — 760 часов, на данном типе — 182 часа) выполнял транспортно-связной полет по маршруту: Ханты-Мансийск — промбаза «Югорская» — район нп Батово — промбаза «Югорская» — подбаза «Назымская» — район нп Согом — Ханты-Мансийск с целью перевозки вахты и служебного груза с площадки промбазы «Югорская» в нп Батово. Все необходимые процедуры, связанные с проверками теоретических знаний и практических навыков экипажа, были проведены своевременно. Профессиональная подготовка членов экипажа соответствовала требованиям нормативных документов. Фактическая погода, наблюдаемая в аэропорту Ханты-Мансийск, перед взлетом была: ветер 170° — 2 м/сек., видимость 2900 м, ливневой снег, нижняя граница облаков 210 м, температура минус 3 °С, высота снежного покрова составляла 24 см. Погода соответствовала минимуму КВС и виду выполняемых авиационных работ. Экипаж произвел взлет и перелетел на площадку промбазы «Югорская», где была произведена посадка служебных пассажиров и загрузка в вертолет служебного груза и личных вещей пассажиров. Загрузка проводилась в спешке, с нарушением установленных требований РЛЭ вертолета Ми-8Т. Фактический вес вертолета перед взлетом составлял 11984 кг, что больше на 784 кг предельно допустимого веса, предусмотренного РЛЭ вертолета Ми-8Т для взлета вне зоны влияния «воздушной подушки» для данных условий, и на 284 кг — для взлета в зоне влияния «воздушной подушки». КВС для увеличения эффективной мощности двигателей и улучшения тяговых характеристик НВ в нарушение п. 7.14.2 РЛЭ вертолета Ми-8Т за 3 мин. до взлета выключил ПОС двигателей. Контрольное висение в нарушение требований РЛЭ не производилось. Взлет выполнялся в зоне влияния «воздушной подушки». В начале разгона скорости вертолет попал в зону интенсивного снежного вихря. Члены экипажа визуальный контакт с заснеженной поверхностью площадки осуществляли благодаря наличию на ней естественных наземных ориентиров, которые позволяли КВС и второму пилоту визуально выдерживать высоту и направление взлета. При приближении вертолета к обрывистому берегу протоки командир вертолета потерял визуальный контакт с наземными ориентирами и принял решение о прекращении взлета. Вертолет, перемещаясь над руслом протоки, столкнулся с землей на скорости около 30 км/час при левом крене 7°, опрокинулся на левый борт и получил серьезные повреждения. Причиной катастрофы явилось:

• превышение предельно допустимого взлетного веса вертолета для конкретных условий взлета, что не позволило выполнить безопасный взлет вне зоны влияния «воздушной подушки»;
• попытка выполнения взлета с использованием влияния «воздушной подушки» при свежевыпавшем снеге в условиях образования снежного вихря, в результате чего командиром вертолета был потерян визуальный контакт с наземными ориентирами и произошло столкновение вертолета с земной поверхностью. Предлагаю:

1. Руководителям территориальных органов госавианадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта довести настоящее распоряжение до руководителей подконтрольных организаций гражданской авиации.

2. Руководителям авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты:

2.1. Обстоятельства и причину катастрофы с вертолетом Ми-8Т RA-22791 изучить с летным и инженерно-техническим составом вертолетных подразделений.

2.2 Повторно изучить с летным составом:

• Инструкцию МГА № 66/И от 01.12.1986 «О порядке оформления перевозок пассажиров, багажа и грузов на ВС при выполнении работ в народном хозяйстве»;
• п. 4.9 РЛЭ вертолета Ми-8Т «Особенности полетов на пыльных, песчаных и заснеженных площадках»;
• Инструкцию по взаимодействию и технологию работы членов экипажа вертолета Ми-8Т.

2.3. При базировании вертолетов в аэропортах требовать от представителей «заказчика» производить загрузку вертолетов через службу организации перевозок аэропортов с соблюдением всех установленных нормативными документами технологических процедур загрузки и оформления грузов.

Руководитель А. В. Нерадько

---