Распоряжение Ространснадзора от 02.03.2005 № АН-43-р(фс)

«Об авиационном происшествии с вертолетом Ми-8Т RA-25967»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 2 марта 2005 г. № АН-43-р(фс)

ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-25967

26 ноября 2004 г. днем при выполнении захода на посадку потерпел аварию вертолет Ми-8Т RA-25967, принадлежащий ОАО «Авиакомпания „Югана“ Западно-Сибирского ОМТУ ВТ Минтранса России. Экипаж вертолета в составе: командир воздушного судна (КВС) В.Б. Горин, второй пилот А.С. Благов, бортмеханик Д.В. Шлигель-Мильх выполнял транспортно-связной полет по заявке ЗАО „Нефтепромбурсервис“ НК „ЮКОС“ по маршруту Пески (Колпашево) — 11 Казанская — Пудино — Новый Васюган — 11 Казанская — 78 Ю. Тамбовская — 156 Олимпийская — 1 Новомосковская — 11 Казанская — Пески (Колпашево) с целью доставки рабочих на буровую. Прогноз погоды по маршруту выполнения полета предусматривал: видимость 4000 м, наличие значительной слоистой облачности с нижней границей облаков 210 м и не препятствовал выполнению полета по ПВП. Фактическая погода близлежащего к месту авиационного происшествия аэропорта Кедровый на момент происшествия была следующая: ветер у земли 160° 4 м/с, видимость более 10 км, сплошная облачность с нижней границей облаков 150 м, температура минус 5°, что соответствовало минимуму КВС. После 4 промежуточных посадок полет до площадки 11 Казанская выполнялся в штатном режиме на барометрической высоте 150 — 200 метров и приборной скорости 170 — 200 км/ч. Активное пилотирование на всех этапах полета осуществлял командир воздушного судна. На борту ВС находилось 6 пассажиров и 870 кг груза, что не выходило за пределы ограничений РЛЭ вертолета Ми-8 по взлетной массе. Посадочная площадка соответствовала требованиям РЛЭ вертолета Ми-8 и представляла собой квадрат с рабочей площадью 20 х 20 метров, имеющий бревенчатое покрытие, расположенный в центре летного поля прямоугольной формы 400 х 150 метров, за пределами которого находился лесной массив. Осмотрев со снижением посадочную площадку, КВС выполнил заход на посадку. В процессе предпосадочного снижения и гашения скорости экипаж при поступательной скорости менее 60 км/ч допустил увеличение вертикальной скорости более 4 м/сек. Пытаясь уменьшить вертикальную скорость, КВС энергично увеличил шаг несущего винта, в результате чего произошло его перезатяжеление. Вертолет грубо приземлился вне настила посадочной площадки, подломил переднюю стойку шасси, отделился от земли и от бокового удара резко развернулся влево. При повторном столкновении вертолета с землей и его инерционном движении по земле произошло соударение лопастей рулевого и несущего винтов о землю, а также о хвостовую и концевую балки, что привело к разрушению конструкции вертолета. Экипаж и пассажиры, находящиеся на борту, не пострадали. Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов:»

• увеличение вертикальной скорости снижения более рекомендованной п. 4.5.2.2 РЛЭ вертолета Ми-8 при заходе на посадку;
• несвоевременные действия КВС по предупреждению увеличения вертикальной скорости снижения;
• перезатяжеление КВС несущего винта при попытке гашения вертикальной скорости. В целях исключения подобных случаев предлагаю:

1. Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России настоящее распоряжение довести до руководителей подконтрольных авиапредприятий.

2. Руководителям авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты:

2.1. Обстоятельства и причину аварии вертолета Ми-8Т RA-25967 изучить со всем летным составом.

2.2. С летным составом, эксплуатирующим вертолеты Ми-8, провести занятия по методике выполнения захода на площадки ограниченных размеров, обратив особое внимание на учет направления и скорости ветра и определение максимально допустимой посадочной массы для данных условий.

2.3. В период подготовки к полетам в весенне-летний период организовать проверку теоретических знаний и практических навыков летного состава по выполнению посадки на площадки ограниченных размеров, имеющих препятствия на подходах.

2.4. Предусмотреть замену бортовых самописцев САРПП-12ДМ, не удовлетворяющих современным требованиям по качеству, количеству и сохранности информации, на современные твердотельные регистраторы.

Руководитель А. В. Нерадько

---