Распоряжение ОАО «РЖД» от 16.05.2018 № 989р

«Об утверждении Положения о нормативе продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов в условиях сервисных локомотивных депо»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

С целью обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО «РЖД» и равномерной загрузки ремонтных предприятий:

1. Заместителю начальника Дирекции тяги Богинскому С.А., генеральному директору ООО «Локомотивные технологии» Дегтяреву Ю.С. (по согласованию), генеральному директору ООО «СТМ-Сервис» Зайцеву О.Е. (по согласованию), директору ООО «Милорем-Сервис» Строкову Г.В. (по согласованию), генеральному директору ЗАО «Рослокомотив» Чебакову А.Ю. (по согласованию) утвердить и ввести в действие с 1 июня 2018 г. прилагаемое Положение о нормативе продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов в условиях сервисных локомотивных депо.

2. Генеральному директору ООО «Локомотивные технологии» Дегтяреву Ю.С. (по согласованию), генеральному директору ООО «СТМ-Сервис» Зайцеву О.Е. (по согласованию), директору ООО «Милорем-Сервис» Строкову Г.В. (по согласованию), генеральному директору ЗАО «Рослокомотив» Чебакову А.Ю. (по согласованию) организовать выполнение норматива продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов в условиях сервисных локомотивных депо в соответствии с Приложением № 1 к настоящему распоряжению.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Дирекции тяги Богинского С.А.

ПОЛОЖЕНИЕ О НОРМАТИВЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ В УСЛОВИЯХ СЕРВИСНЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение разработано с целью обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО «РЖД» и равномерной загрузки ремонтных предприятий.

1.2. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» являются работники, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт.

1.3. Все изменения в типовые (базовые) технологические процессы технического обслуживания и ремонта локомотивов и их составных частей производятся по согласованию с Дирекцией тяги и Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства.

2. Термины и определения

2.1. Техническое обслуживание локомотивов — совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание локомотивов в работоспособном состоянии.

2.2. Текущий ремонт локомотивов — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности железнодорожного подвижного состава и состоящий в замене и/или восстановлении отдельных элементов конструкции.

2.3. Эксплуатационные (конструкторские) документы — документы, предназначенные для использования при эксплуатации, обслуживании и ремонте изделия в процессе эксплуатации. Применение установленных норм межремонтных периодов локомотивов, указанных в конструкторской документации (часы, сутки месяц, год), учитывается только время нахождения локомотивов в эксплуатируемом парке и неэксплуатируемом парке, в случае потребления локомотивами электроэнергии и дизельного топлива.

3. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», их назначение и периодичность

3.1 Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды работ:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

техническое обслуживание ТО-5д;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания в исправном техническом состоянии, надлежащем культурном и противопожарном состоянии локомотивов.

Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4 планируется по необходимости руководителем ремонтного предприятия, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г и ТО-5д планируется начальником эксплуатационного локомотивного депо.

3.2. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется для всех серий локомотивов локомотивными бригадами при приемке/сдаче и экипировке локомотивов и при остановках на железнодорожных станциях.

3.3. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, выполняется комплексными бригадами слесарей ремонтного предприятия на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ), а локомотивов, используемых в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении и в подталкивании — бригадой слесарей ремонтного предприятия или локомотивными бригадами в порядке, определяемом региональной дирекцией тяги по согласованию с филиалами/управлениями сервисных компаний.

3.4. Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов устанавливаются действующей Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации от 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685 и Технологической инструкцией «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 апреля 2014 г. № 814р.

3.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется ремонтными предприятиями.

3.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания параметров бандажей колесных пар в пределах, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, инструкцией министерства путей сообщений Российской Федерации по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм от 16.06.1995 № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

При необходимости совмещения обточки колесных пар с операциями по техническому обслуживанию (кроме ТО-1 и ТО-2), либо текущему ремонту (кроме ТР-3), локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не переводится, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании или текущем ремонте, совмещенном с ТО-4.

3.7. Техническое обслуживание локомотиву в объеме ТО-5 производится в соответствии с Технологической инструкцией ПКБ ЦТ.25.0056 «Техническое обслуживание ТО-5 локомотивов» по видам при его подготовке:

к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5а);

к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие эксплуатационные локомотивные депо приписки или в сторонние организации (техническое обслуживание ТО-5б);

к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии, после передислокации для зачисления в инвентарный парк (техническое обслуживание ТО-5в);

к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5г);

к эксплуатации после выхода локомотива с локомотивостроительного завода (техническое обслуживание ТО-5д).

3.8. Текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 предназначены для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и выполняются ремонтными предприятиями для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива, путем проведения проверки, регулировки, диагностики, ревизии, разборки, очистки, восстановления, сборки, смазки и испытаний агрегатов, узлов, деталей и сборочных единиц.

3.9. Текущий ремонт ТР-3 выполняется ремонтными предприятиями и предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и исправности локомотива путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей.

Текущий ремонт ТР-3 проводится с использованием комплекта оборудования, отремонтированного в условиях ремонтных предприятий в объеме ТР-3, в объеме заводского ремонта или нового.

3.10. Средний ремонт СР выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива, с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей в объеме, предусмотренном ремонтными документами.

По согласованию с Дирекцией тяги допускается замена оборудования на новое сверх объемов, предусмотренных ремонтными документами.

Средний ремонт локомотивов выполняется ремонтными предприятиями, имеющими комплект ремонтных документов и необходимую технологическую подготовку.

3.11. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей КД, ремонтными руководствами по техническому обслуживанию и ремонту и типовыми (базовыми) технологическими процессами.

3.12. При необходимости смены колесно-моторного блока на техническом обслуживании и текущих ремонтах, допускается увеличение нормы простоя локомотивов до 4 часов на каждый колесно-моторный блок.

3.13. При производстве технического обслуживания и ремонта локомотивов не учитывать режим работы локомотивного депо.

3.14. Допускается увеличение региональными дирекциями тяги дифференцированных норм продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов не более чем на 30% в зависимости от условий работы депо по согласованию с Дирекцией тяги.

4. Норматив продолжительности технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2 и ТО-4

Нормы допускается разрабатывать другой организацией при обязательном согласовании с Дирекцией тяги.

4.1 Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

для пассажирских локомотивов, грузовых и маневровых локомотивов, используемых в пассажирском движении — не более 2 часов;

для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 часа;

для трехсекционных грузовых тепловозов — не более 1,8 часа;

для двухсекционных грузовых электровозов — не более 1 часа;

для трехсекционных грузовых электровозов, а также электровозов ВЛ85, ВЛ15 — не более 1,5 часа;

для четырехсекционных локомотивов — не более 2 часов;

для остальных локомотивов — не более 1 часа.

Для малодеятельных ремонтных предприятий и ПТОЛ, а также ПТОЛ, в которых проведение ТО-2 и экипировки производится на раздельных позициях, нормы продолжительности ТО-2 разрабатываются, исходя из местных условий, по согласованию с региональной дирекцией тяги и утверждаются распоряжением вице-президента ОАО «РЖД», курирующего локомотивный комплекс.

4.2. При совмещении с техническим обслуживанием или текущими ремонтами обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива в соответствии с пунктом 3.6 настоящего Положения, норма продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивается на норму продолжительности технического обслуживания ТО-4 с учетом нормы времени на маневровые перемещения.

Нормы времени на маневровые перемещения при выполнении локомотивам технического обслуживания ТО-4 рассчитываются ремонтными предприятиями и утверждаются региональными дирекциями тяги.

4.3. Норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок, включая время на проведение ультразвукового контроля (далее — УЗК) поверхности катания бандажей колесных пар после выполнения обточки под локомотивом.

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности обточки одной колесной пары (с учетом маневровых передвижений) под локомотивом составляют:

на станке «Рафамет» (УБЦ-150, УГБ-150, А-41, А-40, ТК-941) при работе суппортами поочередно: для грузовых — 2,4 часа, для пассажирских — 2,3 часа;

на станке «Рафамет» (УБЦ-150, УГБ-150, А-41) при работе двумя суппортами одновременно для локомотивов всех серий — 1,78 часа;

на станке КЖ-20: для грузовых электровозов — 2,7 часа, тепловозов — 2,6 часа, для пассажирских локомотивов — 2,5 часа.

Для станков других типов норма продолжительности обточки колесных пар под локомотивом устанавливается в соответствии с документацией на станок.

Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности проведения УЗК поверхности катания бандажей колесных пар после выполнения обточки составляет 0,23 часа.

Вышеуказанные нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4 могут корректироваться ремонтным предприятием путем проведения контрольных замеров продолжительности выполнения обточек колесных пар и работ по проведению УЗК с последующим утверждением региональными дирекциями тяги.

4.4. В случае проведения упрочнения гребней бандажей колесных пар локомотивов нормы продолжительности ТО-4 увеличиваются в соответствии с объемами работ и документацией на оборудование для проведения плазменного упрочнения, а также проведения УЗК до и после плазменного упрочнения.

Средние для ОАО «РЖД» нормы трудоемкости на упрочнение гребней бандажей одной колесной пары для локомотивов всех серий (на установках УМПУ-1(2,3), УПУ-8м, УПУ-1(2), УУКП-4(4а), УУКП-18, УТС) составляют:

при работе плазмотронов поочередно — 1,18 часа,

при работе плазмотронов одновременно — 0,66 часа.

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности проведения УЗК для одной колесной пары составляют:

до упрочнения: УЗК гребня колесной пары — 0,67 часа, УЗК поверхности катания — 0,23 часа;

после упрочнения: УЗК гребня колесной пары — 0,67 часа, УЗК поверхности катания — 0,23 часа.

4.5. При проведении вибродиагностики подшипников качения колесно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колесно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.

4.6. При производстве полной окраски кузова локомотива, норма продолжительности текущего ремонта увеличивается на 24 часа, в случае если данные работы не предусмотрены, при проведении цикла, руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов.

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт			Средний ремонт СР (сут.)
	ТО-3, (час.)	ТР-1 (час.)	ТР-2 (сут.)	ТР-3 (сут.)
ЧМЭ3 в/и	12	24	4	6	6
2(3) М62 в/и	18	46	4	6	6
2(3) ТЭ10 в/и	18	46	4	8	8
2ТЭ25 в/и	18	46	4	8	8
2ТЭ70	18	46	4	8	8
2ТЭ116 в/и	18	46	4	8	8
ТЭМ2 в/и	12	32	4	6	6
ТЭМ7 в/и	12	46	4	8	8
ТЭМ14	12	46	4	8	8
ТЭМ18 в/и	12	32	4	6	6
ГТ1h, ТЭМ19	36	72	4	8	8
ТГ16 в/и	12	32	4	6	6
ТЭП70 в/и	12	46	4	8	8
ВЛ10 в/и		24	4	6	6
ВЛ11 в/и		24	4	6	6
ВЛ15 в/и		24	4	8	8
ВЛ60 в/и		18	4	6	6
ВЛ65 в/и		18	4	6	6
ВЛ80 в/и		24	4	6	6
ВЛ85		30	4	6	6
2(3) ЭС4К		24	4	6	6
2(3) ЭС5К		24	4	6	6
Э5К		18	4	6	6
2ЭС6		24	4	6	6
2ЭС7		24	4	6	6
2(3) ЭС10		24	4	8	8
ЧС2 в/и		24	4	6	6
ЧС4 в/и		24	4	6	8
ЧС6		24	4	6	6
ЧС7		24	4	6	6
ЧС8		24	4	6	6
ЧС200	15	24	4	6	6
ЭП1 в/и		24	4	6	6
ЭП2К		24	4	6	6
ЭП10		24	4	8	8
ЭП20		75 час.			8
2ЭС5		75 час.			8

---