Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.05.2012 № 930р
Актуально на 05.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 12.05.2012 N 930р. 930р. 12.05.2012. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-930r-2012
«Об утверждении методики учета несанкционированных отцепок локомотивов от грузовых поездов»
Примечание
Начало действия документа — 01.06.2012. Методика, утвержденная данным документом, введена в действие с 1 июня 2012 года.
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 12 мая 2012 г. № 930р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ УЧЕТА НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫХ ОТЦЕПОК
ЛОКОМОТИВОВ ОТ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
В целях обеспечения рационального использования парка локомотивов, автоматизации процесса контроля и анализа случаев отцепок локомотивов от грузовых поездов, снижения эксплуатационных расходов:
1. Ввести в действие с 1 июня 2012 г. методику учета несанкционированных отцепок локомотивов от грузовых поездов (далее — Методика).
2. И.о. генерального директора ЗАО «ОЦВ» Тимченко А.Ю. (по согласованию) в срок до 1 июня 2012 г. обеспечить доработку программного обеспечения автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством корпоративного уровня (далее — АСУТ-ЦТ) в соответствии с утвержденной Методикой.
3. Первому заместителю начальника Дирекции тяги Мишину С.П., начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Лубягову А.М. с 1 июня 2012 г. для анализа и контроля случаев несанкционированных отцепок использовать только справки АСУТ-ЦТ.
4. Начальникам дирекций тяги взять под личный контроль, обеспечить полноту и достоверность данных о наличии и состоянии парка магистральных локомотивов в автоматизированной системе оперативного управления перевозками (далее — АСОУП-2).
5. Контроль за выполнением требований настоящего распоряжения возложить на главного инженера Дирекции тяги Ходакевича А.Н.
от 12 мая 2012 г. № 930р
МЕТОДИКА УЧЕТА НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫХ ОТЦЕПОК ЛОКОМОТИВОВ ОТ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
1. Общие положения
1.1. Настоящая Методика разработана в целях повышения качества использования парка локомотивов, снижения эксплуатационных расходов ОАО «РЖД».
1.2. Сходом локомотива с кольца является смена локомотива, участвующего в тяге, внутри участка обращения локомотивов.
1.3. Участок обращения локомотивов — часть железнодорожной сети, ограниченная пунктами оборота локомотивов, выезд локомотива за которые запрещен соответствующими технологическими инструкциями.
1.4. Автоматизированный учет случаев схода локомотивов с кольца осуществляется по данным поездной и локомотивной модели автоматизированной системы управления перевозками (АСОУП-2).
1.5 Учет случаев сходов локомотивов с кольца ведется только по следующим категориям поездов:
Специализированные (ускоренные) грузовые поезда:
Рефрижераторные 1001 - 1098 Для перевозки молока 1101 - 1198 Контейнерные 1201 - 1298
1401 - 1488
Специализированные для перевозки грузов в
универсальном подвижном составе 1491 - 1498 Для перевозки грузов в контрейлерах 1301 - 1398 Для перевозки живности 1501 - 1518 Операторских компаний 1519 - 1598
Для перевозки угля и рудно-металлургического сырья и удобрений в кольцевых маршрутах 1601 — 1698
Для перевозки наливных грузов в кольцевых и технологических маршрутах 1701 — 1798
Для составов из порожних вагонов в количестве 350 — 520 осей с одним локомотивом в голове 1801 — 1898
Соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских участков:
первому (головному) 1901 - 1918 второму 1921 - 1938 третьему 1941 - 1958 Сквозные 2001 - 2998.
1.6 Учет случаев схода с кольца осуществляется по:
- участкам обращения локомотивов;
- дирекциям тяги;
- эксплуатационным локомотивным депо;
- видам тяги (электровозы, тепловозы);
- причинам;
2. Порядок автоматизированного учета несанкционированных отцепок локомотивов
2.1 В автоматизированной системе, в которой ведется учет сходов локомотивов, предварительно настраиваются:
- эксплуатационные депо приписки локомотивов;
- участки обращения локомотивов;
- серии локомотивов, закрепленные на участках обращения;
- станции разрешенных смен локомотивов внутри участков обслуживания.
2.2. Отцепка локомотива от грузового поезда считается принимается к учету сходов локомотивов с кольца при выполнении совокупности следующих параметров:
- станция смены локомотива не является станцией назначения поезда;
- станция смены локомотива не является границей участка обслуживания локомотивов;
- после отцепки от поезда локомотиву проводится техническое обслуживание ТО-2, экипировка песком или топливом, неплановый ремонт или локомотив отправляется со станции с другим поездом или резервом в исправном состоянии без выполнения технических операций.
2.3. Отцепка локомотива от грузового поезда не принимается к учету в случае, если локомотив отцеплен для проведения планового вида ремонта и <...>.
2.4. Перечень отцепок формируется ежесуточно по окончании отчетной смены (с 18-00 до 6-00 и с 6-00 до 18-00 московского времени) по всем случаям сходов с кольца, произошедшим за отчетный период, а также нарастающим итогом за произвольный период времени.
3. Порядок автоматического отнесения случаев несанкционированных отцепок локомотивов от грузовых поездов по причинам и виновным Дирекциям
3.1 Для учета случаев схода локомотивов с кольца используются следующие причины отцепок:
- неплановый ремонт;
- техническое обслуживание ТО-2;
- экипировка;
- отказ от приемки локомотива локомотивной бригадой;
- регулировка.
3.2. Автоматическое определение причин случаев сходов с кольца осуществляется по факту перевода локомотива в то или иное состояние или соблюдении цепочки состояний в системе АСОУП-2 в период от отцепки локомотива от поезда до отправления локомотива с поездом или резервом в исправном состоянии.
3.3. Отцепка локомотива относится по причине «Неплановый ремонт» в случае, в том числе после проведения ТО-2. При переводе локомотива в состояние «Неплановый ремонт» дежурным по эксплуатационному локомотивному депо в автоматизированном рабочем месте Дежурного по депо (АРМ ТЧД) в обязательном порядке должна указываться причина непланового ремонта согласно классификатору ОтК 605-1983 «Состояния локомотива».
3.4. Отцепка локомотива относится по причине «Техническое обслуживание ТО-2» в случае, если локомотиву проводились техническое обслуживание ТО-2 или экипировка, совмещенная с техническим обслуживанием ТО-2.
3.5. Отцепка локомотива относится по причине «Экипировка» в случае, если локомотиву проводилась экипировка (без проведения технического обслуживания ТО-2). При переводе локомотива в состояние «Экипировка» дежурным по эксплуатационному локомотивному депо в автоматизированном рабочем месте Дежурного по депо (АРМ ТЧД) в обязательном порядке должна указываться причина экипировки:
3.5.1. «Превышение установленного норматива расхода локомотивной бригадой» — повышенный расход песка или горючесмазочных материалов локомотивной бригадой сверх установленных на плече оборота локомотивов нормативов из-за нерационального ведения поезда по участку при нормально работающих локомотивных устройствах;
3.5.2. «Неисправность локомотивных устройств» — повышенный расход песка или горючесмазочных материалов по причине неисправности локомотивных устройств. Техническое состояние локомотивных устройств дежурный по эксплуатационному депо должен определять по записям в журнале технического состояния локомотива ф. ТУ-152;
3.5.3. «Нарушение технологии использования локомотивов» — необходимость экипировки по причине увеличения участка обслуживания (заезда за пределы установленного участка обслуживания локомотивов). Указанная причина может определяться автоматически, если локомотив с момента проведения последней экипировки выходил за пределы установленного участка обслуживания.
3.6. Отцепка локомотива относится по причине «Отказ от приемки локомотива локомотивной бригадой» в случае, если операции отцепки локомотива от поезда предшествовала операция «приемка локомотива локомотивной бригадой на станции» и после отцепки локомотив был отправлен с поездом или резервом в исправном состоянии без проведения технических операций (технического обслуживания, плановых и неплановых ремонтов, экипировки).
3.7. Отцепка локомотива относится по причине «Регулировка» в случае, если в пределах промежутка времени от прибытия локомотива на станцию отцепки до следующего отправления локомотива с поездом или резервом в исправном состоянии локомотиву не проводилось никаких технических операций (технического обслуживания, плановых и неплановых ремонтов, экипировки).
3.8 Отнесение случаев сходов локомотивов с кольца по виновным Дирекциям производится следующим порядком:
за Дирекцией тяги относятся случаи сходов с кольца по причинам:
- неукомплектованность локомотива инструментом, оборудованием и принадлежностями, средствами пожаротушения, аптечкой и пр. — сход с кольца по причине «Отказ от приемки локомотива локомотивной бригадой»;
- неплановый ремонт по причинам наличия ползунов на колесных парах, проворота бандажей по вине локомотивных бригад — сход с кольца по причине «Неплановый ремонт» с указанием причин;
- потребность в экипировке песком или топливом — сход с кольца по причине «Экипировка» с указанием причины — «повышенный расход локомотивной бригадой».
За Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава относятся случаи сходов с кольца по причинам:
- непланового ремонта (за исключением причин, относящихся за Дирекцией тяги);
- потребность в экипировке песком или топливом — сход с кольца по причине «Экипировка» с указанием причины — «неисправность локомотивных устройств».
За Дирекцией управления движением относятся случаи сходов с кольца по причинам:
- необходимость проведения ТО-2 — по причине «Техническое обслуживание ТО-2»;
- пересылка исправных локомотивов резервом, в сплотках или в составе поездов — по причине «Регулировка»;
- нарушение технологии использования локомотивов — по причине «Экипировка, нарушение технологии использования локомотивов».
4. Формирование аналитических материалов
4.1. Учет случаев сходов локомотивов с кольца производится ежесуточно на 6-00 и 18-00 московского времени количественно за сутки и с накоплением за определенный период времени.
4.2 Учет случаев сходов локомотивов с кольца осуществляется:
- по факту отцепки локомотива от грузового поезда без определения причин и ответственности Дирекций;
- по факту отправления локомотива с поездом или резервом в исправном состоянии после отцепки от грузового поезда с отнесением по причинам и виновности Дирекции.
4.3. Аналитические материалы должны содержать пономерной перечень случаев сходов локомотивов с кольца и сводные данные с разбивкой по причинам и по виновным Дирекциям.
4.4 Пономерной перечень должен содержать следующую информацию:
4.4.1 Станция отцепки;
4.4.2 Причина отцепки;
4.4.3 Время прибытия;
4.4.4 Номер поезда;
4.4.5 Станция формирования;
4.4.6 Станция назначения;
4.4.7 Вес, брутто;
4.4.8 Длина;
4.4.9 Серия, номер;
4.4.10 Депо приписки;
4.4.11 Пробег до ТО-2, ч, км.
4.5. Сводные формы справок по учету случаев сходов локомотивов с кольца представлены в Приложении 1.
ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
| № п/п | Дирекция | Депо | Всего случаев схода по причинам непланового ремонта | в т.ч. по причинам | ||||||||
| неплановый ремонт по рекламации | рама кузова, трещина балки, сварного шва | колесная пара, ослабление, проворот бандажа | автосцепка, обрыв автосцепки | тяговый двигатель, повреждение вала якоря | токоприемник, неисправность | тормозной цилиндр, неисправность | регулятор дизеля, неисправность | ... <*> | ||||
| 1 | Наименование Дирекции | Депо | ||||||||||
| Депо | ||||||||||||
| Депо | ||||||||||||
| 2 | Наименование Дирекции | Депо | ||||||||||
| Депо | ||||||||||||
| Депо | ||||||||||||
| ... | ... | ... | ||||||||||
| Итого по ОАО «РЖД» | ||||||||||||
<*> В случае отсутствия случаев сходов с кольца по той или иной причине столбец с этой причиной в справке не отображается.