---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 02.05.2012 N 852р"
number: "852р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2012-05-02
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-852r"
---

## Распоряжение ОАО "РЖД" от 02.05.2012 N 852р

# Распоряжение ОАО "РЖД" от 02.05.2012 N 852р

"О вводе в действие Программы стендовых испытаний шпал железобетонных и брусьев железобетонных стрелочных переводов для определения их прогнозируемого ресурса"

(вместе с "Программой...", утв. ОАО "РЖД" 26.04.2012)

> [!IMPORTANT]
> Начало действия документа - 04.05.2012.
> [Программа](#p100015) [введена](#p100005) в действие с 4 мая 2012 года.


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**

</div>



## <a id="p100002"></a>РАСПОРЯЖЕНИЕ

<div align="center">

**от 2 мая 2012 г. N 852р**

<a id="p100003"></a>**О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ПРОГРАММЫ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ШПАЛ**<br>
**ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ И БРУСЬЕВ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ**

</div>

ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИХ ПРОГНОЗИРУЕМОГО РЕСУРСА

<a id="p100004"></a>В целях оценки прочностных характеристик, получения прогнозируемого ресурса и длительности жизненного цикла новых конструкций железобетонных шпал, брусьев стрелочных переводов при постановке их на производство, в том числе при их изготовлении с использованием новых типов химических добавок:
1. <a id="p100005"></a>Ввести в действие с 4 мая 2012 г. "[Программу](#p100015) стендовых испытаний шпал железобетонных и брусьев железобетонных стрелочных переводов для определения их прогнозируемого ресурса" (далее - Программа), утвержденную ОАО "РЖД" 26 апреля 2012 г.
2. <a id="p100006"></a>Распространить действие данной [Программы](#p100015) на проведение циклических испытаний конструкций безбалластного пути с внесением в Программу изменений с учетом конструкционных особенностей изделия (при необходимости).
3. <a id="p100007"></a>Руководителям заводов - производителей шпал железобетонных и брусьев железобетонных стрелочных переводов, изготавливаемых для ОАО "РЖД", принять к руководству [Программу](#p100015) для использования при постановке на производство новых конструкций.
4. <a id="p100008"></a>При положительных результатах испытаний для проведения эксплуатационных испытаний на сети дорог ОАО "РЖД" определить на первом этапе установочные партии шпал в объеме не более 200000 шт., брусьев - не более 50 комплектов.
<a id="p100009"></a>Объем безбалластной конструкции пути для проведения эксплуатационных испытаний определятся Центральной дирекцией инфраструктуры дополнительно.
<a id="p100010"></a>Решение о переходе на серийное производство принимать по результатам эксплуатационной наработки Центральной дирекцией инфраструктуры по заявке производителя конструкции с учетом грузонапряженности, наработанного тоннажа и эксплуатации в различных климатических зонах.
5. <a id="p100011"></a>Руководителям заводов-производителей при производстве шпал и брусьев с использованием новых типов химических добавок обеспечить маркировку каждой конструкции с нанесением несмываемой краской наименования конкретной добавки в соответствии с ОСТ 32.152-2000 и обеспечить их мониторинг.
6. <a id="p100012"></a>Главному инженеру ОАО "БЭТ" Кузнецову С.П. до 1 июня 2012 г. представить на утверждение в ОАО "РЖД" "Порядок внедрения добавок при производстве железобетонных шпал и брусьев стрелочных переводов для железных дорог ОАО "РЖД".
7. <a id="p100013"></a>Контроль за исполнением настоящего указания возложить на начальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры Гришова А.И.

<div align="right">

<a id="p100014"></a>Вице-президент ОАО "РЖД"

</div>

В.Б.ВОРОБЬЕВ






## <a id="p100015"></a>ПРОГРАММА СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ШПАЛ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ И БРУСЬЕВ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИХ ПРОГНОЗИРУЕМОГО РЕСУРСА



### <a id="p100016"></a>Введение


<a id="p100017"></a>Настоящая Программа разработана по результатам стендовых ресурсных испытаний шпал железобетонных типа Ш3-СД, изготовленных по технологии постнатяжения "Маргаплан", проведенных в НП ИЦ "ЯРЭЛАСТЕСТ" в период декабрь 2011 - март 2012 по Договору N 095/00 от 25.10.2011 в объеме 41 млн. циклов нагружения:
<a id="p100018"></a>1 млн. циклов при частоте 3 Гц;
<a id="p100019"></a>10 млн. циклов при частоте 5 Гц;
<a id="p100020"></a>30 млн. циклов при частоте 10 Гц.
<a id="p100021"></a>Данная работа проводилась под контролем и при непосредственном участии ПТКБ ЦП ОАО "РЖД".


### 1. <a id="p100022"></a>Область применения


<a id="p100023"></a>Настоящая Программа испытаний распространяется на проведение ускоренных лабораторных испытаний по определению прогнозируемого ресурса и длительности жизненного цикла шпал железобетонных, брусьев железобетонных стрелочных переводов новых конструкций для внедрения их в серийное производство в случаях:
- <a id="p100024"></a>изменения схем армирования, геометрических размеров, прикрепителей, закладных элементов;

<div align="center">

<a id="p100025"></a>**- их изготовления с использованием новых типов химических добавок.**

</div>

<a id="p100026"></a>Испытания проводятся в соответствии с "Методикой стендовых ресурсных испытаний фрагмента рельсошпальной решетки при воспроизведении условий эксплуатации с учетом воздействия климатических факторов", утвержденной ОАО "РЖД" 06.09.2011.


### 2. <a id="p100027"></a>Объект испытаний


<a id="p100028"></a>Объектом испытаний могут быть железобетонные шпалы и брусья стрелочных переводов по [разделу 1](#p100022) в комплекте с узлами скреплений.


### 3. <a id="p100029"></a>Цель испытаний


<a id="p100030"></a>3.1. Оценка прочностных характеристик железобетонных шпал, брусьев стрелочных переводов, получение прогнозируемого ресурса и длительности их жизненного цикла под нагрузками, максимально приближенными к реальным условиям эксплуатации.
<a id="p100031"></a>3.2. Внедрение в серийное производство новых конструкций железобетонных шпал и брусьев стрелочных переводов, в т.ч. с использованием новых типов химических добавок.


### 4. <a id="p100032"></a>Определяемые характеристики


- <a id="p100033"></a>Ширина колеи;
- <a id="p100034"></a>Трещиностойкость (образование видимой трещины);
- <a id="p100035"></a>Обрыв арматуры (с контролем несущей способности шпалы);
- <a id="p100036"></a>Наличие внешневидовых дефектов шпал;
- <a id="p100037"></a>Прочность (потеря шпалой несущей способности в результате разрушения);
- <a id="p100038"></a>Усилие затяжки узла рельсового скрепления;
- <a id="p100039"></a>Геометрические размеры, статическая жесткость прокладок-амортизаторов;

<div align="center">

<a id="p100040"></a>**- Остаточная деформация концов клемм;**

</div>

- <a id="p100041"></a>Разрушение элементов рельсовых скреплений (в соответствии с действующей нормативной документацией на каждый элемент скрепления).
<a id="p100042"></a>Оценка трещин и внешневидовых дефектов проводится в соответствии с Техническими указаниями по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами, утв. 17.12.2004.


### 5. <a id="p100043"></a>Условия проведения испытаний


<a id="p100044"></a>5.1. Испытания проводят в помещении при температуре от 15 до 30 °C и относительной влажности воздуха от 25 до 75%.
<a id="p100045"></a>5.2. В процессе испытаний периодически осуществляется смена циклов нагревания-охлаждения узла скрепления и фрагмента шпалы (1 подрельсовая площадка на 1 шпале) в диапазоне температур от минус 60 до плюс 60 °C. График реализации смены циклов нагревания-охлаждения приведен на [рисунке 3](#p100106).
<a id="p100046"></a>5.3. Значение вертикальной нагрузки на ось 270 кН, при этом нагрузка на центральную шпалу (2 узла скрепления) - не менее 220 кН.

#### <a id="p100047"></a>5.4 Значение боковой нагрузки на центральную шпалу 50 кН.

<a id="p100048"></a>5.5. Испытания осуществляются в объеме 20 млн. циклов при частоте 10 Гц.


### 6. <a id="p100049"></a>Средства проведения испытаний


<a id="p100050"></a>6.1. Универсальный испытательный стенд с вертикальным и горизонтальным расположением осей нагружения.
<a id="p100051"></a>Испытательный стенд должен быть оснащен температурной камерой, обеспечивающей температуру испытания узла скрепления в диапазоне от минус 60 до плюс 60 °C.
<a id="p100052"></a>6.2. Испытательный пресс для определения статической жесткости прокладок.

#### <a id="p100053"></a>6.3 Штангенциркуль с ценой деления 0,01 мм и др. средства измерений.


#### <a id="p100054"></a>6.4 Шаблон путевой ЦУП-2.


#### <a id="p100055"></a>6.5 Динамометрический ключ.


#### <a id="p100056"></a>6.6 Оптические средства измерений.



### 7. <a id="p100057"></a>Образцы для испытаний


<a id="p100058"></a>7.1. Образцы для испытаний представляют собой неразрезанные (целые) шпалы с контролируемыми сечениями в подрельсовых и средней частях, определяющими работоспособность шпалы в эксплуатации.
<a id="p100059"></a>Образцы для испытаний должны соответствовать нормативной и конструкторской документации на данный вид продукции.

#### <a id="p100060"></a>7.2 Для проведения испытаний отбирают три образца шпал.


#### <a id="p100061"></a>7.3 Испытания шпал проводят в сборе с узлом рельсового скрепления.

<a id="p100062"></a>7.4. Сборка узла скрепления производится в соответствии с конструкторской документацией, а также указаниями по сборке, укладке и эксплуатации испытываемого скрепления.
<a id="p100063"></a>7.5. Отрезки рельса должны быть прямолинейными и не иметь расслоений, коррозионных язв на поверхности и полированной подошвы вследствие многократного применения.


### 8. <a id="p100064"></a>Проведение испытаний



#### <a id="p100065"></a>8.1 Перед началом испытаний собирают фрагмент рельсошпальной решетки [(рис. 1)](#p100096), состоящей из:

<div align="center">

- <a id="p100066"></a>двух отрезков рельса заданного типа длиной 1,5 м;

</div>

- <a id="p100067"></a>трех шпал заданного типа;

<div align="center">

- <a id="p100068"></a>шести узлов скрепления заданного типа.

</div>

<a id="p100069"></a>Испытуемой является средняя шпала и два узла скрепления, установленные на ней.

<a id="p100095"></a> ![8. Проведение испытаний](https://i.bukva.ai/SztMgULDl/img_0.png) 

<a id="p100096"></a>Рис. 1. Фрагмент рельсошпальной решетки (вид сверху)


#### <a id="p100070"></a>8.2 Замеряют ширину колеи с помощью шаблона путевого ЦУП-2.

<a id="p100071"></a>8.3. Испытание на определяемый ресурс заключается в регулярном периодическом нагружении узла скрепления наклонной поперечной силой, приложенной к балке распределения нагрузки, имитирующей колесную пару.
<a id="p100072"></a>Схема приложения испытательной нагрузки показана на рисунке 2.

<a id="p100097"></a> ![8. Проведение испытаний](https://i.bukva.ai/SztMgULDl/img_1.png) 

<a id="p100098"></a>Рис. 2. Схема приложения испытательной нагрузки
(средняя шпала, вид спереди)

<a id="p100099"></a>Обозначения:
<a id="p100100"></a>1 - балка распределения нагрузки, имитирующая колесную пару;
<a id="p100101"></a>2 - образец для испытаний;
<a id="p100102"></a>3 - упор;
<a id="p100103"></a>Fx - горизонтальная составляющая общей нагрузки на два узла скрепления;
<a id="p100104"></a>Fy - вертикальная составляющая общей нагрузки на два узла скрепления.
<a id="p100073"></a>*8.4. Два узла скрепления на средней шпале через балку, имитирующую колесную пару, подвергаются воздействию синусоидальной пульсирующей нагрузки (F) с заданным значением.*

#### <a id="p100074"></a>8.5 Нагружение образцов осуществляется периодически по следующей программе:

<div align="center">

- <a id="p100075"></a>воздействие пульсирующей нагрузки на образец - 3 часа<br>
- <a id="p100076"></a>"пауза" - 30 минут и т.д.

</div>

<a id="p100077"></a>8.6. Механическое нагружение периодического характера комбинируют с температурным воздействием. Зона решетки с одним узлом скрепления находится в температурной камере.
<a id="p100078"></a>Температурное воздействие осуществляют по следующей схеме (рис. 3)

<a id="p100105"></a> ![8. Проведение испытаний](https://i.bukva.ai/SztMgULDl/img_2.png) 

<a id="p100106"></a>Рис. 3. Схема циклов температурного воздействия

<a id="p100079"></a>При каждой заданной температуре испытания проводят в течение суток. При этом изменение температуры испытания осуществляют в последний 3-часовой период нагружения.
<a id="p100080"></a>8.7. В процессе проведения испытаний шпал допускается замена отдельных элементов узла скрепления в случае выхода их из строя.
<a id="p100081"></a>8.8. В процессе испытаний предусмотрен периодический комиссионный осмотр объекта испытаний.
<a id="p100082"></a>В состав комиссии включаются специалисты ОАО "БЭТ", ПТКБ ЦП ОАО "РЖД", НП ИЦ "ЯРЭЛАСТЕСТ".
<a id="p100083"></a>Осмотр проводится через каждые 5 млн. циклов механического нагружения и после завершения испытаний.
<a id="p100084"></a>В процессе осмотра контролируются показатели, приведенные в [п. 4](#p100032) настоящей Программы.
<a id="p100085"></a>По результатам работы комиссии оформляется отчет.


### 9. <a id="p100086"></a>Оформление результатов испытаний


<a id="p100087"></a>После завершения испытаний организация, проводящая испытания, представляет заключительный отчет, включающий:

<div align="center">

<a id="p100088"></a>9.1.<br>
- <a id="p100089"></a>Описание выполненных испытаний;<br>
- <a id="p100090"></a>результаты испытаний;<br>
- <a id="p100091"></a>заключение по показателям трещиностойкости и прочности в зависимости от количества циклов нагружения и состояния узлов, элементов рельсовых скреплений.<br>
<a id="p100092"></a>9.2.<br>
<a id="p100093"></a>Акт комиссии с участием заказчика с предложениями о серийном производстве прошедших испытания железобетонных шпал и брусьев стрелочных переводов.

</div>




<a id="p100094"></a>

---