Распоряжение ОАО «РЖД» от 20.01.2012 № 81р
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.01.2012 N 81р. 81р. 20.01.2012. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-81r-2012
«Об утверждении Методики планирования и нормирования расхода смазочных материалов для лубрикации зоны контакта „колесо-рельс“»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 20 января 2012 г. № 81р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ И НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ЛУБРИКАЦИИ ЗОНЫ КОНТАКТА «КОЛЕСО-РЕЛЬС»
1. Утвердить и ввести в действие с 1 февраля 2012 года прилагаемую Методику планирования и нормирования расхода смазочных материалов для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс» (далее — Методика).
2. Начальникам железных дорог, первому заместителю начальника Дирекции тяги Мишину С.П., начальникам Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений Сизову С.В. и Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры Гришову А.И. обеспечить доведение Методики до подведомственных структурных подразделений и ее использование при планировании и нормировании расхода смазочных материалов для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс».
3. Начальнику Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов Звереву А.В. организовать рассылку структурным подразделениям причастных дирекций и железных дорог электронного приложения к Методике.
Старший вице-президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович
Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 20 января 2012 г. № 81р
МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ И НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ЛУБРИКАЦИИ ЗОНЫ КОНТАКТА «КОЛЕСО-РЕЛЬС»
I. Общие положения
1. Настоящая Методика предназначена для расчета норм и планирования расхода смазочных материалов для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс» (далее — смазки для лубрикации).
2. Смазка для лубрикации рельсов на перегонах должна иметь ресурс не менее 19 тыс. осей при осевой нагрузке грузовых вагонов >= 23,5 т в кривых радиусом 400 м при движении грузового поезда со скоростью, соответствующей — 0,3 м/с2 <= анп <= 0,3 м/с2, и удельном расходе не более 300 г/км.
3. В качестве исходных данных для планирования и нормирования расхода смазки для лубрикации принимаются:
-
план и профиль пути — предоставляется службой пути территориальной дирекции инфраструктуры;
-
характеристики пути в кривых (возвышение наружного рельса, ширина колеи) — предоставляются службой пути территориальной дирекцией инфраструктуры;
-
расчетное значение технической скорости движения грузовых поездов по каждой кривой смазываемого участка пути — предоставляется территориальной дирекцией тяги;
-
режим ведения грузового поезда (тяга с применением песка, применение рекуперативного торможения) — предоставляется территориальной дирекцией тяги;
-
размер движения грузовых и пассажирских поездов — предоставляется территориальной дирекцией управления движением;
-
расчетная длина грузовых и пассажирских поездов в условных вагонах — предоставляется территориальной дирекцией управления движением;
-
грузонапряженность участка — предоставляется территориальной дирекцией управления движением;
-
масса брутто среднестатистического вагона — предоставляется территориальной дирекцией управления движением;
-
среднесуточный пробег локомотивов рабочего парка — предоставляется территориальной дирекцией управления движением.
4. Режим подачи смазки для лубрикации (интервал времени между подачами и ее расход за один цикл работы технического средства лубрикации) — принимается по утвержденной технологии работы соответствующего технического средства.
II. Планирование и нормирование расхода смазки для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс»
5. Потребность филиала ОАО «РЖД» в i-ой смазке для лубрикации определяется как сумма потребностей всех его структурных подразделений, эксплуатирующих технические средства лубрикации с использованием этой смазки.
6. Для передвижных рельсосмазывателей
6.1. Для каждого плеча обращения передвижного рельсосмазывателя (далее — рельсосмазыватель) служба пути дирекции инфраструктуры совместно с территориальной дирекцией тяги разрабатывает паспорт участка по форме, указанной в таблице 1.
Примечание: В графе «Режим ведения грузового поезда» указываются режимы: тяга с применением песка, рекуперативное торможение на участке, прочие (выбег, тяга без применения песка).
6.2. В качестве базового норматива расхода смазки (Nбаз.) для лубрикации пути в кривых радиусом 350 м < R <= 450 м при движении грузовых поездов со скоростями, соответствующими непогашенному ускорению |анп| <= 0,3 м/с2, принимается 300 г/км.
При этом для каждого элемента пути участка обращения рельсосмазывателя удельный расход смазки Nij, г/км, рассчитывается по формуле:
где kj — поправочный коэффициент, учитывающий индивидуальные особенности j-го элемента плана пути смазываемого участка, который определяется по формуле:
где krj — коэффициент, учитывающий влияние радиуса j-ой кривой (Rj, м) а ресурс смазочного материала, определяется по формуле:
k_{rj} = \frac{400}{R_{j}} ,(3)
где: Rj — радиус j-ой кривой, м (для прямых участков и кривых R >= 1200, Rj принимается равным 1200); kанj — коэффициент, учитывающий влияние параметров j-ой кривой и скорости движения грузовых поездов по ней на расход смазочного материала; значения данного коэффициента зависят от реализуемого непогашенного ускорения aнпj, м/с2, и принимаются согласно таблице 2.
| aнпj, м/с2 | <= 0,3 | 0,31 — 0,4 | 0,41 — 0,5 | 0,51 — 0,6 | 0,61 — 0,7 |
|---|---|---|---|---|---|
| kанj | 1,0 | 1,05 | 1,10 | 1,15 | 1,20 |
Непогашенное ускорение движения грузового поезда по j-ой кривой определяется по формуле:
a_{\text{нп}j} = \frac{V_{\text{тех}.j}^{2}}{3,6^{2}R_{j}} - g \frac{h_{j}}{s_{j}} ,(4)
где: Vтех.j — установленная техническая скорость движения грузового поезда по j-ой кривой, км/ч; Rj, hj, sj — соответственно радиус j-ой кривой, возвышение наружного рельса и ширина рельсовой колеи в этой кривой, принимаемые по данным вагона-путеизмерителя, м; g — ускорение свободного падения (9,81 м/с2).
6.3. Для каждого j-го элемента пути определяется удельный расход смазки по форме таблицы 3.
Протяженность кривых определяется с учетом длины обеих переходных кривых и начала лубрикации в заданном режиме за 50 м до начала первой по ходу движения переходной кривой.
Радиус составной кривой принимается равным минимальному радиусу кривых, входящих в эту составную.
6.4 Средняя суточная потребность в смазке для работы рельсосмазывателя, г, определяется по формуле:
\text{М}_{\text{сут}.i}^{\text{р}/\text{см}.} = N_{ij}[1 - (80 - \text{Г }) \cdot 0,0125] \cdot \frac{19000}{p_{i}} \cdot (L_{\text{общ}.} - L_{\text{усил}.}) \cdot k_{\text{ср}.} \cdot k_{\text{рек}.} \cdot k_{\text{кл}.},(5)
где: Г — грузонапряженность участка обращения рельсосмазывателя, млн. т брутто; pi — ресурс i-ой смазки, оси; Lобщ. — общая протяженность участка обращения рельсосмазывателя, км; Lусил. — протяженность элементов пути на участке обращения ельсосмазывателя, которые грузовые поезда проходят в режиме усиления тяги одачей песка, км; kср. — средний по участку обращения рельсосмазывателя поправочный коэффициент, учитывающий индивидуальные особенности пути; kрек. — коэффициент, учитывающий прохождение грузовыми поездами части участка обращения рельсосмазывателя в режиме рекуперации; kкл. — коэффициент, учитывающий внутригодовое изменение климатических условий.
Примечание: При грузонапряженности (Г) участка свыше 80 млн. т брутто Г принимается равным 80 млн. т брутто.
При этом средний по участку поправочный коэффициент и коэффициент, учитывающий прохождение грузовыми поездами в режиме рекуперации части участка обращения рельсосмазывателя, определяются по формулам:
k_{\text{ср}.} = \frac{\sum l_{j} \cdot k_{j}}{L} ,(6)
где: lj — протяженность j-го элемента пути, км; kj — поправочный коэффициент для j-го элемента пути; L — протяженность участка обращения рельсосмазывателя, км;
k_{\text{рек}.} = \frac{1,25 \cdot L_{\text{рек}.}}{L_{\text{общ}.}} ,(7)
где Lрек. — протяженность элементов пути на участке обращения передвижного рельсосмазывателя с уклоном 8‰ и более, проходимых грузовым поездом в режиме рекуперации, км.
При планировании расхода смазки для лубрикации на год kкл. = 0,78; при поквартальном планировании kкл. = 0,5 в первом квартале, kкл. = 1,13 во втором, kкл. = 0,93 в третьем и kкл. = 0,57 в четвертом квартале.
При планировании расхода смазки для лубрикации помесячно коэффициент kкл. принимается в соответствии с таблицей 4.
| Месяц | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kкл. | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 1,2 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | 0,6 | 0,6 | 0,5 |
7. Для стационарных путевых лубрикаторов
7.1. Основные технические данные путевых лубрикаторов серии СПР приведены в таблице 5.
7.2. Суточная потребность в смазке для работы одного стационарного путевого лубрикатора (далее — путевой лубрикатор), г, определяется по планируемым размерам движения грузовых и пассажирских поездов:
\text{М}_{\text{сут}.i}^{\text{п}/\text{л}} = (14 \cdot L_{\text{гр}.} \cdot N_{\text{гр}.} + 25 \cdot L_{\text{пас}.} \cdot N_{\text{пас}.}) \cdot \frac{3,6 \cdot v_{\text{см}.}}{V \cdot t} ,(8)
где: Nгр. — среднее количество грузовых поездов в сутки на участке по исполненному графику движения, пар поездов; Lгр. — длина грузового поезда на участке, установленная графиком движения, усл. вагон; 14 — длина условного грузового вагона, м; Nпас. — количество пассажирских поездов в сутки на участке по графику движения, пар поездов; Lпас. — установленная графиком движения длина пассажирского поезда на участке, вагон; 25 — длина пассажирского вагона, м; V — установленная скорость движения поездов по месту установки путевого лубрикатора, км/ч; t — интервал времени между подачами смазки, с; vсм. — объем подачи смазки за 1 цикл, г;
\text{М}_{\text{сут}.i}^{\text{п}/\text{л}} = (N_{\text{гр}.} \cdot n_{\text{гр}.} + N_{\text{пас}.} \cdot n_{\text{пас}.}) \cdot \frac{v_{\text{см}.}}{\text{К}_{\text{ос}.}} ,(9)
где: nгр. — длина грузового поезда с учетом тягового локомотива, установленная графиком движения, количество осей; nпас. — длина пассажирского поезда с учетом тягового локомотива, установленная графиком движения, количество осей; Кос. — количество проходящих осей между подачами смазки.
7.3. При отсутствии данных о планируемых размерах движения грузовых и пассажирских поездов суточная потребность в смазке для работы одного путевого лубрикатора:
\text{М}_{\text{сут}.i}^{\text{п}/\text{л}} = \frac{3,6 \cdot 10^{6} \cdot L_{\text{В}} \cdot \text{Г } \cdot \text{Р}_{\text{см}.}}{365 \cdot V \cdot t \cdot \text{Р}_{\text{В}}} ,(10)
где: Г — грузонапряженность, млн. т брутто в год; 365 — количество дней в году; РВ — масса брутто среднестатистического вагона, т; Рсм. — масса смазки, подаваемая на рельс за один цикл работы рельсосмазывателя, г; V — скорость движения поезда по месту установки лубрикатора, км/ч; t — интервал времени между подачами смазки на рельс (настройка рельсосмазывателя), с; LВ — длина среднестатистического вагона, м;
\text{М}_{\text{сут}.i}^{\text{п}/\text{л}} = \frac{4,0 \cdot 10^{6} \cdot \text{Г } \cdot \text{Р}_{\text{см}.}}{365 \cdot \text{Р}_{\text{В}} \cdot \text{К}_{\text{ос}.}} ,(11)
где Кос. — количество осей, проходящих между циклами подачи смазки (настройка рельсосмазывателя).
Данные о планируемой на расчетный год грузонапряженности участка и массе брутто среднестатистического вагона (с учетом порожних грузовых и пассажирских вагонов) предоставляются дистанциям пути (для расчета) региональными дирекциями инфраструктуры.
8. Для бортовых гребнесмазывателей
Суточный расход смазки одним гребнесмазывателем АГС8, г, определяется по формуле:
\text{М}_{\text{сут}.i}^{\text{гр}.} = \frac{L_{\text{сут}.} \cdot 10^{- 3}}{\Delta S} \text{Р}_{\text{см}.} \cdot d,(12)
где: Lсут. — суточный пробег подвижного состава, оборудованного АГС, км; d — удельный вес смазки, г/куб. см; \Delta S — программируемые интервалы пути, через которые подается смазка на гребни одной набегающей пары, м, \Delta S = 52,5; Рсм. — регулируемый объем впрыска смазки одной форсункой, куб. см, Рсм. = 0,05 — 0,1.
Смазочные стержни представляют собой твердый термопластичный смазочный материал.
Суточный расход стержневых гребнесмазывателей определяется по формуле:
\text{М}_{\text{сут}.i}^{\text{ст}.} = \frac{k_{\text{ст}.}L_{\text{сут}.}}{m_{\text{с}}} v_{\text{см}.}^{\text{ст}.},(13)
где: Lсут. — суточный пробег подвижного состава, оборудованного стержневыми системами лубрикации, км; v_{\text{см}.}^{\text{ст}.} — расход смазочного материала стержня на 1 км пробега локомотива, г; mс — масса смазочного материала одного стержня, г; kст. — количество стержней, одновременно работающих на единице подвижного состава, шт.
Масса стержневого смазочного материала и его удельный расход на 1 оборот колеса принимаются по результатам испытаний или по паспортным данным этих стержней, представляемым поставщиком.
III. Расчет потребности в смазочных материалах для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс»
Потребность региональных дирекций и их предприятий в i-ой смазке для лубрикации, кг, определяется по формуле:
\text{М}_{pi} = 10^{-} \sum_{m}^{3} \sum_{n} \text{М}_{\text{сут}.i}^{m,n},(14)
m — вид лубрикатора (рельсосмазыватель, вагон-рельсосмазыватель, стационарный путевой лубрикатор, бортовой гребнесмазыватель), работающего на i-ой смазке;
n — количество лубрикаторов данного вида.
Расчеты проводятся с применением электронного Приложения по формам таблиц 6 — 9.
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ ДЛЯ ЛУБРИКАЦИИ ЗОНЫ КОНТАКТА «КОЛЕСО-РЕЛЬС» ПЕРЕДВИЖНЫМИ РЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЯМИ
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ ДЛЯ ЛУБРИКАЦИИ ЗОНЫ КОНТАКТА «КОЛЕСО-РЕЛЬС» ВАГОНАМИ-РЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЯМИ
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ ДЛЯ ЛУБРИКАЦИИ ЗОНЫ КОНТАКТА «КОЛЕСО-РЕЛЬС» СТАЦИОНАРНЫМИ ПУТЕВЫМИ ЛУБРИКАТОРАМИ
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ ДЛЯ ЛУБРИКАЦИИ ЗОНЫ КОНТАКТА «КОЛЕСО-РЕЛЬС» БОРТОВЫМИ ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЯМИ
Расчеты потребности в смазочных материалах в региональных дирекциях и предприятиях проводятся с применением электронного Приложения по формам таблиц 10 — 14.
Исходные данные в эти таблицы вводятся соответствующим подразделением ОАО «РЖД», суточная потребность в смазочном материале определяется в автоматическом режиме по формулам 5, 8 — 12, а потребность в стержнях для стержневых гребнесмазывателей — по формуле 13.