---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 20.04.2012 N 804р"
number: "804р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2012-04-20
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-804r"
---

## Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.04.2012 N 804р

# Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.04.2012 N 804р

"О повышении эффективности работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад и внедрении пилотных проектов по организации их работы"

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1066r#p100013) ОАО "РЖД" от 07.05.2013 N 1066р, утвердившего новый [Регламент](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1066r#p100017).


<a id="p100001"></a>**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**


## <a id="p100002"></a>РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 20 апреля 2012 г. N 804р

<a id="p100003"></a>**О ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ МАШИНИСТОВ-ИНСТРУКТОРОВ**
**ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ВНЕДРЕНИИ ПИЛОТНЫХ ПРОЕКТОВ**
**ПО ОРГАНИЗАЦИИ ИХ РАБОТЫ**

<a id="p100004"></a>В целях определения эффективности работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад, уровня технических знаний и обеспечения гарантированной безопасности движения поездов:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить "[Регламент](#p100012) внедрения пилотных проектов организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад" (далее - Регламент).
2. <a id="p100006"></a>Разрешить машинистам-инструкторам эксплуатационных локомотивных депо, в которых внедряется пилотный проект, руководствоваться настоящим [Регламентом](#p100012) при выполнении основных нормативов личного участия в обеспечении безопасности движения поездов, на период проведения эксперимента.
3. <a id="p100007"></a>Начальникам Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной дирекций тяги - структурных подразделений Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД" (далее - дирекций тяги), в порядке эксперимента, организовать работу машинистов-инструкторов локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо: Россошь, Лихоборы-Окружные - по системе укрупненных колонн (в соответствии с [разделом N 2](#p100033) настоящего Регламента), Лихая - по безколонной системе (в соответствии с [разделом N 3](#p100136) настоящего Регламента), Ржевское - по системе закрепления машинистов-инструкторов по участкам обслуживания (в соответствии с [разделом N 4](#p100262) настоящего Регламента).
4. <a id="p100008"></a>Начальникам Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной дирекций тяги довести данное распоряжение до причастных работников, организовать изучение "[Регламента](#p100012) внедрения пилотных проектов организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад" и обеспечить его выполнение.
5. <a id="p100009"></a>Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД" Путинцева С.В.

<a id="p100010"></a>Вице-президент ОАО "РЖД"
**А.В.ВОРОТИЛКИН**





<a id="p100011"></a>Утвержден
распоряжением ОАО "РЖД"
20 апреля 2012 г. N 804р


## <a id="p100012"></a>ВРЕМЕННЫЙ РЕГЛАМЕНТ ВНЕДРЕНИЯ ПИЛОТНЫХ ПРОЕКТОВ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ МАШИНИСТОВ-ИНСТРУКТОРОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД



### <a id="p100013"></a>Раздел I. Общие положения


1. <a id="p100014"></a>Настоящий Регламент устанавливает основные положения по внедрению пилотных проектов по организации работы машинистов-инструкторов (далее - ТЧМИ).
2. <a id="p100015"></a>Принцип формирования пилотных проектов основан на повышении эффективности работы машинистов-инструкторов за счет распределения обязанностей и освобождения машинистов-инструкторов от ответственности за выявленные замечания.
3. <a id="p100016"></a>Внедрение в эксплуатационных локомотивных депо пилотных проектов по организации работы машинистов-инструкторов по одной из систем, указанных в настоящем Регламенте, осуществляется после рассмотрения и согласования принятого решения с руководителями Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД" и проведения рабочего собрания в коллективе эксплуатационного локомотивного депо, с участием представителей профсоюзного комитета.
4. <a id="p100017"></a>Переходить к организации работы машинистов-инструкторов по одному из пилотных проектов допускается только после разработки детального регламента для каждого эксплуатационного локомотивного депо (с учетом местных условий) и его утверждения руководителем территориальной дирекции тяги.
5. <a id="p100018"></a>В ходе внедрения пилотных проектов разрешается изменение должностных обязанностей машинистов-инструкторов (в соответствии с местными условиями и накопленным опытом работы) с предварительным изменением, разработкой и утверждением распоряжения территориальной дирекции тяги по внесению изменений в организацию работы машинистов-инструкторов по одному из пилотных проектов.
6. <a id="p100019"></a>При внедрении в эксплуатационных локомотивных депо пилотных проектов по организации работы машинистов-инструкторов по одной из систем, указанных в настоящем Регламенте, не допускается изменение штатного расписания.
7. <a id="p100020"></a>При внедрении одной из систем, в соответствии с настоящим Регламентом, предусмотреть возможность проведения профилактической работы с локомотивными бригадами по выявленным замечаниям, взяв за основу порядок недопуска к работе локомотивной бригады (приостановления действия заключения на управление локомотивом, в соответствии со ст. 76 ТК РФ) при неустранении выявленных замечаний, руководствуясь следующей основной классификацией:
<a id="p100021"></a>нарушение порядка подъезда к запрещающему сигналу - не допускать к работе сразу после КИП, допускает ТЧМИ закрепленной колонны после принятия зачета и целевой поездки;
<a id="p100022"></a>нарушение управления автотормозами - не допускать к работе сразу после КИП, допускает ТЧМИ закрепленной колонны после принятия зачета и целевой поездки;
<a id="p100023"></a>нарушение регламента переговоров - не допускать к работе сразу после КИП, допускает ТЧМИ закрепленной колонны после внеочередной проверки знаний;
<a id="p100024"></a>нарушение режима ведения поезда и требований режимной карты - отработка на тренажере или целевая поездка с допуском закрепленного ТЧМИ, срок 1 месяц, при несдаче - не допускать к работе;
<a id="p100025"></a>нарушение правил охраны труда и техники безопасности - внеочередная проверка знаний, срок 1 месяц, при несдаче - не допускать к работе;
<a id="p100026"></a>незнание порядка действий в аварийных и нестандартных ситуациях - отработка на тренажере с последующей сдачей зачета и допуском закрепленного ТЧМИ, срок 2 недели, при несдаче - не допускать к работе;
<a id="p100027"></a>управление локомотивом с нарушением требований инструкции по его эксплуатации - внеочередная проверка знаний, срок 1 месяц, при несдаче - не допускать к работе;
<a id="p100028"></a>нарушение порядка выполнения маневровых передвижений - внеочередная проверка знаний, срок 2 недели, при несдаче - не допускать к работе;
<a id="p100029"></a>несвоевременная подача оповестительного сигнала, несвоевременное или не по всему поезду наблюдение за дежурным по переезду или осмотрщиком вагонов, некачественный осмотр машинного отделения и т.д. - являются предупреждающими замечаниями и не требуют немедленного принятия мер (меры принимаются только при повторяемости указанных замечаний) - внеочередная проверка знаний, срок 1 месяц.
<a id="p100030"></a>При этом, обеспечить следующую мотивацию работников локомотивных бригад при высоком уровне знаний или отсутствии замечаний при КИП:
<a id="p100031"></a>при проведении периодического тестирования с использованием системы АСПТ и получении 90 баллов и более, разрешить работникам локомотивных бригад в течение квартала не посещать очередные технические занятия, занимаясь самоподготовкой (при назначении внеочередных технических занятий по причине изменения поездной обстановки или внедрения новых устройств, в т.ч. приборов безопасности, в соответствии с телеграфными указаниями, посещение данных занятий для указанных работников обязательно);
<a id="p100032"></a>при отсутствии замечаний при КИП, отсутствии событий, отказов технических средств и выполнении качественных показателей, разрешить машинистам, имеющим 1-й и 2-й класс квалификации, изменять срок между КИП в сторону увеличения до 6-и месяцев (включительно). При этом КИП с данным заключением для работы более 4-х месяцев должен быть утвержден лично начальником эксплуатационного локомотивного депо.


### <a id="p100033"></a>Раздел II. Пилотный проект организации работы машинистов-инструкторов по системе укрупненных колонн


1. <a id="p100034"></a>Принцип формирования этой системы работы заложен в создании укрупненных колонн и разделения машинистов-инструкторов на две основные группы с распределением обязанностей:
<a id="p100035"></a>машинисты-инструкторы, выполняющие функции руководителя колонны вида движения (далее - руководитель колонны);
<a id="p100036"></a>машинисты-инструкторы, выполняющие функции инспектора (далее - машинист-инспектор).
2. <a id="p100037"></a>Организация работы по данной системе позволяет освободить машиниста-инструктора, выполняющего проверки на линии (машиниста-инспектора), от закрепления за ними контингента локомотивных бригад, значительно повышая эффективность непосредственного выполнения ими должностных обязанностей, возложив на них только функции инспектора.
<a id="p100038"></a>Руководство локомотивными бригадами с разделением на колонны по видам движения возлагается на специально назначенных машинистов-инструкторов (руководителя колонны).
3. <a id="p100039"></a>Назначение на должность и организация работы руководителя колонны.
<a id="p100040"></a>В эксплуатационных локомотивных депо при наличии различных видов движения (пассажирское, грузовое, вывозное, маневровое, хозяйственное) колонны локомотивных бригад формируются по видам движения, во главе с руководителем колонны, численностью от 120 до 150 человек (от 60 до 75 локомотивных бригад).
<a id="p100041"></a>График работы руководителя колонны локомотивных бригад предусматривает только работу машиниста-инструктора, выполняемую в эксплуатационном локомотивном депо (без выезда на линию) и контрольно-заключительные поездки (КЗП) при постановке на должность молодых машинистов или обкатке машинистов на новый участок обслуживания.
<a id="p100042"></a>Основой деятельности руководителя колонны является организация работы локомотивных бригад и осуществление профилактических мер, направленных на обеспечение безопасности движения, снижения количества событий в поездной и маневровой работе.
<a id="p100043"></a>Руководителями колонн назначаются лица из числа действующих машинистов-инструкторов. В дальнейшем, назначение руководителей колонн на должность производить из числа машинистов, состоящих в резерве на должность машиниста-инструктора не менее 6-и месяцев и исполнявших обязанности машиниста-инструктора не менее 2-х месяцев.
<a id="p100044"></a>Перед назначением на должность руководителя колонны, машиниста направлять на курсы повышения квалификации в дорожные технические школы по специальной программе (разработанной для повышения квалификации машинистов-инструкторов), со сдачей зачетов в комиссиях под председательством руководителей дирекций тяги и выдачей сертификата, который ежегодно подтверждается в комиссиях соответствующих учебных заведений с участием представителей дирекций тяги. В план технического обучения в обязательном порядке включается изучение ПТЭ, [ИДП](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsd-206-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100002), ИСИ, инструкции ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, нормативной документации, работа с АРМ ТЧМИ, а также психология и необходимые основы управления коллективом.
4. <a id="p100045"></a>Основные обязанности и права руководителя колонны.
<a id="p100046"></a>Руководитель колонны обязан:
<a id="p100047"></a>организовывать формирование и расстановку локомотивных бригад с учетом профессиональной подготовки и в соответствии с особенностями работы в данном виде движения, участков (плеч) обслуживания и представлять ее на утверждение заместителю начальника депо;
<a id="p100048"></a>контролировать своевременное прохождение работниками колонны инструктажей (включая инструктажи по вопросам охраны труда и электробезопасности) и принимать участие в их проведении;
<a id="p100049"></a>организовывать разработку графика отпусков работников колонны;
<a id="p100050"></a>участвовать в проведении производственных совещаний с локомотивными бригадами (не менее 2-х раз в месяц);
<a id="p100051"></a>составлять графики проведения КИП с локомотивными бригадами прикрепленной колонны и контролировать их выполнение;
<a id="p100052"></a>составлять графики и проводить КЗП с локомотивными бригадами прикрепленной колонны с выдачей заключения;
<a id="p100053"></a>совместно с машинистом-инструктором по обучению организовывать и проводить техническое обучение машинистов и помощников машиниста прикрепленной колонны (согласно графика). При этом, при организации технического обучения предусмотреть составление отдельных планов и программ для работников с разным уровнем подготовки (помощников машиниста, машинистов со стажем в должности менее 1 года и машинистов, имеющих класс квалификации), с проведением занятий для каждой группы указанных работников отдельно;
<a id="p100054"></a>участвовать в расследовании случаев событий, отказов технических средств и нарушений трудовой дисциплины, допущенных локомотивными бригадами закрепленной колонны;
<a id="p100055"></a>организовывать, проводить и контролировать выполнение всех профилактических мероприятий, намеченных по результатам проведенных КИП и целевых проверок машинистом-инспектором, руководителями эксплуатационного локомотивного депо, дирекции тяги или ревизорского аппарата;
<a id="p100056"></a>по окончании отчетного месяца на основании КИП, КЗП, целевых проверок проводить комплексный анализ работы колонны;
<a id="p100057"></a>принимать участие в проведении проверок качества выполнения ТО-1 работниками локомотивных бригад, качества выполнения ТО-2 на ПТОЛ и плановых видах ремонта (при их наличии на станции расположения эксплуатационного локомотивного депо, без выезда в пункты оборота), наличия неснижаемого переходного запаса на ПТОЛ (1 раз в неделю);
<a id="p100058"></a>выполнять проверки режима отдыха локомотивных бригад на дому (не менее 3-х проверок в месяц, с охватом всего контингента локомотивных бригад в течение года);
<a id="p100059"></a>проверять прохождение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров (1 раз в неделю), проводить анализ состояния подготовленности локомотивных бригад к поездке или смене по данным медицинских осмотров совместно с фельдшерами ПРМО;
<a id="p100060"></a>проверять скоростемерные ленты машинистов закрепленной колонны (не менее 50 лент в неделю, при этом у машинистов со стажем работы в должности менее 1 года проверять все скоростемерные ленты и у машинистов после проведенной КИП - по 5 скоростемерных лент, на предмет устранения замечаний, сделанных по режиму ведения поезда перед КИП и в ходе ее проведения).
<a id="p100061"></a>Руководитель колонны локомотивных бригад имеет право:
<a id="p100062"></a>вносить предложения начальнику эксплуатационного локомотивного депо на представление работников локомотивных бригад к поощрению и повышению класса квалификации за безупречное выполнение своих обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;
<a id="p100063"></a>делать устные замечания, производить запись в служебные формуляры всех машинистов и помощников машинистов о выявленных недостатках в их работе;
<a id="p100064"></a>заменять у машинистов и помощников машинистов предупредительные талоны при выявлении нарушений ими должностных обязанностей с последующей сдачей указанных талонов начальнику локомотивного депо и письменным докладом о причине изъятия талонов;
<a id="p100065"></a>ходатайствовать перед руководством локомотивного депо о переводе машинистов и помощников машинистов на менее ответственную работу по имеющейся квалификации при выявлении у них неоднократных нарушений безопасности движения поездов. При этом, при обосновании представленного ходатайства руководителем колонны (как на поощрение работника, так и привлечение к ответственности) - руководителем эксплуатационного локомотивного депо данное ходатайство должно быть удовлетворено.
5. <a id="p100066"></a>Назначение на должность и организация работы машиниста-инспектора.
<a id="p100067"></a>Машинистами-инспекторами назначаются лица из числа действующих машинистов-инструкторов. В дальнейшем, назначение машинистов-инспекторов на должность производить из числа руководителей колонн, достигших положительных результатов в выполнении качественных показателей и обеспечении безопасности движения поездов в закрепленной колонне.
<a id="p100068"></a>Количество машинистов-инспекторов для проведения КИП устанавливается с учетом специфики работы локомотивного депо, местных условий (протяженности участков обслуживания, видов движения, количества машинистов со стажем работы менее года и т.д.) - один машинист-инспектор на 35 - 60 локомотивных бригад.
<a id="p100069"></a>Планирование проведения КИП осуществляется руководителем колонны в соответствии со сроками выполнения. При этом машинисту-инспектору разрешается изменять сроки проведения следующего КИП как в сторону их уменьшения (от 3-х месяцев до 2-х недель, а также оказанием недоверия и невыдачей заключения, при условии необеспечения локомотивной бригадой безопасности движения), так и в сторону увеличения (от 5-и до 10-и месяцев), в зависимости от выявленных замечаний в ходе КИП (или при их отсутствии). Изменять сроки проведения КИП машинистам со стажем в должности менее 1 года (в сторону их увеличения) запрещается.
<a id="p100070"></a>Контрольные поездки с локомотивными бригадами выполняются машинистом-инспектором соответствующего вида тяги и соответствующего вида движения.
<a id="p100071"></a>В конце каждого месяца (не позднее 25 числа) руководители колонн подают заместителю начальника эксплуатационного локомотивного депо списки сроков выполнения КИП на следующий месяц. Списки КЗП с кандидатами на должность машиниста на следующий месяц руководители колонн включают в свой план работы на месяц.
<a id="p100072"></a>В план график машиниста-инспектора вносятся запланированные на месяц КИП (по предварительному распределению ТЧЭЗЭ) и личные нормативы в соответствии с требованиями [Положения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2193r#p100011) о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 20 ноября 2007 г. N 2193р, примерного регламента организации работы машинистов-инструкторов ОАО "РЖД" от 8 октября 2010 г. и других нормативных документов.
<a id="p100073"></a>Машинисты-инспекторы не позднее 30 числа отчетного месяца ознакамливаются (под роспись) с графиком выполнения КИП и целевых проверок на следующий месяц. При проведении еженедельных отчетов у заместителя начальника депо по эксплуатации распределение КИП между машинистами-инспекторами может изменяться (на усмотрение заместителя начальника депо по эксплуатации).
<a id="p100074"></a>Перед выполнением контрольной поездки, с назначенным машинистом согласно установленного графика, машинист-инспектор проверяет не менее 5 скоростемерных лент данного машиниста (за последние поездки, предшествующие КИП) и получает от руководителя колонны план-задание, где содержатся вопросы, на которые следует обратить особое внимание.
<a id="p100075"></a>План-задание в обязательном порядке содержит информацию:
<a id="p100076"></a>наличие нарушений безопасности движения;
<a id="p100077"></a>посещаемость технических занятий и уровень технических знаний машиниста, на основании данных, предоставленных машинистом-инструктором по обучению (инженером по обучению);
<a id="p100078"></a>управление автотормозами и режимом ведения поезда на основании анализа нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент или электронных носителей информации за период от предшествующей КИП, предоставленного машинистом-инструктором по автотормозам;
<a id="p100079"></a>расход топливно-энергетических ресурсов (далее - ТЭР) на тягу поездов и выполнение маневровой работы на основании данных, предоставленных машинистом-инструктором по теплотехнике.
<a id="p100080"></a>После проведения контрольно-инструкторской поездки машинист-инспектор в суточный срок представляет заместителю начальника депо по эксплуатации рапорт с результатами контрольной поездки, в котором указаны отработанные вопросы, согласно плана-задания, и отражены:
<a id="p100081"></a>выполнение порядка подъезда к запрещающему сигналу и следованию в тупик;
<a id="p100082"></a>выполнение машинистом режима ведения поезда, порядка управления тормозами;
<a id="p100083"></a>выполнение локомотивной бригадой регламента переговоров;
<a id="p100084"></a>выполнение правил охраны труда и техники безопасности;
<a id="p100085"></a>порядок действий в нестандартных ситуациях;
<a id="p100086"></a>дана оценка по управлению локомотивом в соответствии с инструкцией по эксплуатации локомотивов, местных инструкций и режимной карты;
<a id="p100087"></a>дана оценка качеству принятых профилактических мер по замечаниям предыдущей КИП;
<a id="p100088"></a>дата проведения следующей КИП.
<a id="p100089"></a>На основании проведенных КИП в рапорте указываются рекомендации по отработке тех или иных навыков работы локомотивных бригад.
<a id="p100090"></a>Заместитель начальника депо по эксплуатации совместно с руководителем колонны в 3-х суточный срок рассматривают рапорт машиниста-инспектора, рекомендации и намечают необходимые меры, которые ТЧЭЗЭ расписывает на рапорте, копию рапорта передают исполнителям (руководителю колонны, ТЧМИ и инженеру по обучению, ТЧМИ по теплотехнике и тормозам и т.д.) и оригинал инженеру цеха эксплуатации для контроля за исполнением.
<a id="p100091"></a>Результаты проведенных КИП с заключениями и рекомендациями вносятся в АРМ ТЧМИ машиниста-инспектора, проводившего КИП, оформляются рапортом, который в автоматическом режиме формируется при внесении данных контрольных поездок в АРМ ТЧМИ (при выдаче КЗП руководителем колонны, данные в АРМ ТЧМИ вносятся им самостоятельно).
<a id="p100092"></a>Контроль за соблюдением сроков выполнения КИП и выполнением намеченных профилактических мероприятий в полном объеме возлагается на инженера цеха эксплуатации.
6. <a id="p100093"></a>Распределение ответственности между машинистами-инструкторами.
<a id="p100094"></a>Ответственность должностных лиц, организующих эксплуатационную работу ТЧМИ при нарушениях локомотивными бригадами производственной дисциплины, правил безопасности движения поездов и маневровой работы, распределяется в соответствии со следующим порядком:
<a id="p100095"></a>за нарушения безопасности движения поездов (превышение установленных скоростей движения, нарушение технологии подъезда к запрещающему сигналу, нарушение порядка управления автотормозами, нарушение технологии выполнения маневровой работы и т.д.) в период между контрольно-инструкторскими поездками ответственность возложить на машиниста-инспектора, проводившего последнюю КИП. Если нарушение допущено после проведения КЗП перед первым КИП - на ТЧМИ выдавшего заключение для работы;
<a id="p100096"></a>за систематические нарушения машинистом безопасности движения поездов, повторяемости нарушений при КИП и при нарушениях производственной дисциплины ответственность возлагается на руководителя колонны;
<a id="p100097"></a>ответственность и контроль за уровнем технических знаний возложить на машиниста-инструктора по обучению и руководителя колонны;
<a id="p100098"></a>при выявлении по скоростемерным лентам (электронным носителям информации) повторяемости нарушений по режиму управления автотормозами ответственность возлагается на машиниста-инструктора по автотормозам и машиниста-инспектора, проводившего КИП;
<a id="p100099"></a>при перерасходе машинистом ТЭР ответственность возлагается на машиниста-инструктора по теплотехнике.
7. <a id="p100100"></a>Проведение отчетов машинистов-инструкторов и оценка их работы.
<a id="p100101"></a>Машинисты-инструкторы (руководители колонн и машинисты-инспекторы) по результатам работы за месяц отчитываются у начальника эксплуатационного локомотивного депо и еженедельно у заместителя начальника депо по эксплуатации. При этом заместитель начальника депо по эксплуатации еженедельно проводит проверку работы ТЧМИ по АРМ ТЧМИ с последующим разбором выявленных нарушений при проведении отчетов у начальника депо.
<a id="p100102"></a>При проведении отчета машинистов-инспекторов в обязательном порядке рассматриваются следующие вопросы:
<a id="p100103"></a>оценка качества выполнения заданий, полученных машинистом-инспектором на выполнение КИП и данных предложений по профилактическим мерам по результатам их проведения;
<a id="p100104"></a>работа, проведенная с вновь назначенными машинистами, количество и качество проведенных с ними КИП;
<a id="p100105"></a>количество выполненных целевых проверок (в том числе ночных и на удаленных станциях участка обслуживания) и выявленных при этом нарушений: порядка подъезда к запрещающему сигналу, выполнения регламента переговоров по радиосвязи, порядка проследования станций, переездов и мест ограничения скорости, выполнение маневровой работы;
<a id="p100106"></a>выполнение должностных нормативов по проведению проверок домов отдыха в пунктах смены локомотивных бригад, выявленные при этом замечания;
<a id="p100107"></a>количество представлений по нарушениям, выявленным при проведении целевых проверок и количество изъятых талонов;
<a id="p100108"></a>количество нарушений, выявленных при проверке скоростемерных лент (электронных носителей информации);
<a id="p100109"></a>состояние безопасности движения, количество допущенных случаев брака, отказов, задержек поездов, допущенных машинистами после проведения ТЧМИ последней КИП, о проделанной профилактической работе с целью предупреждения задержек и случаев нарушения производственной дисциплины.
<a id="p100110"></a>Эффективность работы руководителя колонны оценивается путем формирования оценки по итогам работы за месяц от 0 до 5 баллов по следующим показателям:
<a id="p100111"></a>количество нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент (их снижение или увеличение, наличие грубых нарушений);
<a id="p100112"></a>повторяемость нарушений, выявленных при проведении КИП;
<a id="p100113"></a>уровня технических знаний работников локомотивных бригад, полученных при контрольной проверке с использованием системы АСПТ.
<a id="p100114"></a>Премирование руководителя колонны производится в зависимости от сформированной оценки по итогам работы за месяц (с увеличением размера премии при повышении оценки), а также от оценки качества профилактической работы, проведенной по результатам замечаний сделанных при КИП (оценка данной работы дается машинистом-инспектором).
<a id="p100115"></a>Работа машиниста-инспектора за отчетный период может быть принята или оценена неудовлетворительной по результатам работы локомотивной бригады после проведения КИП или КЗП конкретным ТЧМИ.
<a id="p100116"></a>Работа машиниста-инспектора оценивается неудовлетворительно в случаях неудовлетворительной работы локомотивной бригады, с которой машинист-инспектор проводил КИП, а именно:
<a id="p100117"></a>допущенного события в поездной или маневровой работе, произошедшего по вине работника локомотивной бригады;
<a id="p100118"></a>выявления превышения установленной скорости следования поезда;
<a id="p100119"></a>выключение исправно действующих приборов безопасности;
<a id="p100120"></a>отсутствия установленных проверок и опробований тормозов;
<a id="p100121"></a>а также при:
<a id="p100122"></a>нарушении срока или непроведении КИП без уважительной причины;
<a id="p100123"></a>искажении отчетных данных о результатах работы;
<a id="p100124"></a>невыполнении машинистом-инспектором запланированной работы или предписания руководителя без уважительной причины.
<a id="p100125"></a>Работа руководителя колонны может быть оценена неудовлетворительной в следующих случаях:
<a id="p100126"></a>наличия грубых нарушений трудовой дисциплины локомотивными бригадами прикрепленной колонны;
<a id="p100127"></a>наличия события в поездной и маневровой работе, произошедшие по вине локомотивных бригад прикрепленной колонны и отсутствия, профилактических мер по их предупреждению со стороны руководителя колонны;
<a id="p100128"></a>выявления превышения установленной скорости следования поезда;
<a id="p100129"></a>выключения исправно действующих приборов безопасности;
<a id="p100130"></a>отсутствия установленных проверок и опробований тормозов;
<a id="p100131"></a>при наличии травматических случаев с работниками прикрепленной колонны, допущенных ими во время исполнения своих должностных обязанностей.
<a id="p100132"></a>Оценка работы машиниста-инструктора по обучению зависит от количества допущенных в локомотивном депо случаев событий и отказов технических средств по вине работников локомотивных бригад, от качества обучения и подготовки локомотивных бригад.
<a id="p100133"></a>Оценка работы машиниста-инструктора по автотормозам зависит от качества выполнения своих нормативов, от результатов работы локомотивных бригад в части количества допущенных нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент (наличия положительной или отрицательной динамики), уровня знаний техников-расшифровщиков (наличия замечаний, не выявленных техниками-расшифровщиками).
<a id="p100134"></a>Оценка работы машиниста-инструктора по теплотехнике, зависит от результатов работы локомотивного депо по экономии ТЭР, качества выполнения своих нормативов.
<a id="p100135"></a>По результатам проведения отчета машинистов-инструкторов выполняется анализ работы машинистов-инструкторов за прошедший месяц с постановкой задач по устранению выявленных недостатков в работе машинистов-инструкторов и выдачей заданий на следующий месяц.


### <a id="p100136"></a>Раздел III. Пилотный проект организации работы машинистов-инструкторов по безколонной системе


1. <a id="p100137"></a>Принцип формирования этой системы работы заложен в расформировании колонн и разделении машинистов-инструкторов на две основные группы с распределением обязанностей:
<a id="p100138"></a>машинисты-инструкторы по обучению, выполняющие функции подготовки и обучения локомотивных бригад;
<a id="p100139"></a>машинисты-инструкторы, выполняющие практическую работу на линии с локомотивной бригадой.
2. <a id="p100140"></a>Организация работы по данной системе позволяет освободить всех машинистов-инструкторов от закрепления за ними контингента локомотивных бригад, значительно повышая эффективность непосредственного выполнения ими должностных обязанностей.
<a id="p100141"></a>При указанной системе организации работы предусматривается изменение системы обучения, с разработкой программ не по колоннам, а по группам, в соответствии с уровнем подготовки (помощники машиниста, машинисты без класса квалификации, машинисты 1 - 2 класса квалификации и т.д.).
<a id="p100142"></a>Машинисты-инструкторы в зависимости от характера работы специализируются по видам тяги (электровозы, тепловозы).
<a id="p100143"></a>Машинисты-инструкторы по обучению специализируются по:
<a id="p100144"></a>автотормозам и расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей памяти (далее - по автотормозам);
<a id="p100145"></a>рациональному расходу топливно-энергетических ресурсов (далее - по теплотехнике);
<a id="p100146"></a>подготовке и контролю за обучением работников локомотивных бригад (далее - по обучению).
<a id="p100147"></a>Количество локомотивных бригад, с которыми производятся контрольные инспекторские проверки (далее - КИП), для машиниста-инструктора устанавливается с учетом специфики работы локомотивного депо и местных условий в пределах от 50 до 70 машинистов.
<a id="p100148"></a>Количество машинистов-инструкторов по обучению (без учета машинистов-инструкторов по автотормозам и теплотехнике) устанавливается из расчета 1 машинист-инструктор по обучению на каждые 70 локомотивных бригад или 100 машинистов эксплуатационного локомотивного депо на первом этапе реформирования.
3. <a id="p100149"></a>Основные обязанности и права машинистов-инструкторов.
<a id="p100150"></a>Машинист-инструктор локомотивных бригад для выдачи или продления срока действия допуска к самостоятельной работе машинисту локомотива обязан проводить контрольные заключительные (КЗП) или инспекторские проверки (КИП) выполнения должностных обязанностей работниками локомотивных бригад.
<a id="p100151"></a>Машинист-инструктор локомотивных бригад при выполнении КЗП и КИП обязан:
<a id="p100152"></a>а) оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию ТПС в эксплуатации, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов и инструкций по кругу обязанностей, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике путем проведения с локомотивной бригадой контрольных проверок и записью замечаний в служебных формулярах работников локомотивных бригад и в АРМ ТЧМИ;
<a id="p100153"></a>б) по результатам проведенной контрольной инструкторской проверки и анализа нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент и личных карточек работников и других электронных носителей информации локомотивных бригад, давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинистам локомотивов, с оформлением срока и допуска к работе на обслуживаемом участке в АРМ ТЧМИ не позднее трехсуточного срока с момента проведения проверки;
<a id="p100154"></a>в) приостанавливать действие допуска для самостоятельной работы на участках при выявлении грубых нарушений в работе локомотивных бригад в случаях:
<a id="p100155"></a>невыполнения [регламента](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-684r-2010#p100013) переговоров (более 5 замечаний по порядку переговоров между машинистом и помощником машиниста, ДСП станции, составителем, установленного распоряжением ОАО "РЖД" от 31 марта 2010 г. N 684р);
<a id="p100156"></a>нарушения установленного распоряжением от 11 января 2011 г. N 6р и дополнениями к нему порядка подъезда к запрещающим сигналам;
<a id="p100157"></a>превышения установленных скоростей движения (более чем на 2 км/час при оснащении локомотива КЛУБ-У, КПД и 5 км/час - 3СЛ2М);
<a id="p100158"></a>отключения исправно действующих приборов АЛСН или КЛУБ-У;
<a id="p100159"></a>неумение включать в работу средства пожаротушения локомотива;
<a id="p100160"></a>нарушение работником локомотивной бригады порядка входа в высоковольтную камеру локомотива;
<a id="p100161"></a>незнание звуковых сигналов тревоги и порядка оказания помощи вспомогательным локомотивом;
<a id="p100162"></a>г) при проведении КИП осуществлять проверку выполнения должностных обязанностей, в том числе работниками смежных служб;
<a id="p100163"></a>д) прослушивать записи регистратора служебных переговоров на станциях и участках обслуживания (не менее 2 проверок в месяц);
<a id="p100164"></a>е) выполнять проверки в домах или комнатах отдыха по контролю режима и условий отдыха локомотивных бригад (не менее 2 проверок в месяц);
<a id="p100165"></a>ж) проверять прохождение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров (далее - ПРМО) локомотивных бригад в медицинских пунктах на участке обслуживания (не менее 2 проверок в месяц);
<a id="p100166"></a>з) при выполнении проверок контролировать техническое состояние, оснащение и укомплектованность локомотивов требованиям безопасности;
<a id="p100167"></a>и) контролировать качество выполнения технического обслуживания или ремонта локомотивов (не менее 3-х проверок на ПТОЛ в месяц);
<a id="p100168"></a>к) контролировать и координировать работу старших машинистов на закрепленных за машинистом-инструктором локомотивах.
<a id="p100169"></a>Машинист-инструктор по обучению обязан:
<a id="p100170"></a>а) на основе выявленных замечаний при выполнении контрольно-инструкторской поездки машинистом-инструктором (целевой поездки или проверки) разрабатывать мероприятия и проводить профилактическую работу с локомотивной бригадой, используя в первую очередь зачетную систему;
<a id="p100171"></a>б) представлять заключения о результатах прохождения теоретического и практического обучения и сдачи зачетов работниками локомотивных бригад, оценивать уровень их профессиональной пригодности, в случае неудовлетворительной оценки докладывать об этом руководству эксплуатационного локомотивного депо;
<a id="p100172"></a>в) в случаях несвоевременной сдачи зачета в установленные сроки (или несдачи по причине низкого уровня подготовки), предоставлять рапорт на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо (на основании рапорта ТЧМИ и личного заявления работника локомотивной бригады начальником эксплуатационного локомотивного депо издается приказ, в котором оговариваются сроки и формы подготовки дополнительного консультационного обучения);
<a id="p100173"></a>г) при вводе новых серий локомотивов проводить теоретические и практические занятия по особенностям работы и устройству, используя современные средства обучения и натурные образцы, а также имитационные тренажеры или действующие локомотивы;
<a id="p100174"></a>д) представлять начальнику эксплуатационного локомотивного депо заключения о результатах прохождения помощниками машинистов курса практического обучения и возможности их допуска к самостоятельной работе машинистами;
<a id="p100175"></a>е) представлять предложения руководству локомотивного депо по оснащению технических кабинетов;
<a id="p100176"></a>ж) обучать локомотивные бригады и проводить инструктаж по ТРА станций и обслуживаемого участка, принимать участие в разработке вопросов для проведения квартального, внепланового и других видов тестирования в системе АСПТ;
<a id="p100177"></a>з) участвовать в расследовании случаев нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда;
<a id="p100178"></a>и) давать предложения к летнему и зимнему графикам движения поездов, а также, при отсутствии одного из членов локомотивной бригады, по формированию состава локомотивных бригад;
<a id="p100179"></a>к) по окончании отчетного месяца на основании замечаний по КИП проводить и предоставлять анализ нарушений и выполнение корректирующих мероприятий;
<a id="p100180"></a>л) ходатайствовать перед руководством локомотивного депо о переводе машинистов и помощников машинистов на менее ответственную работу по имеющейся квалификации при выявлении у них неоднократных нарушений безопасности движения поездов;
<a id="p100181"></a>м) один раз в месяц осуществлять выезд на один из участков обслуживания в качестве сопровождающего или машиниста с целью ознакомления с изменениями на участках и станциях, с охватом в течение года всех обслуживаемых эксплуатационным локомотивным депо участков;
<a id="p100182"></a>н) проводить установленные виды инструктажей работникам локомотивных бригад по вопросам охраны труда и безопасности движения;
<a id="p100183"></a>о) на основе анализа работы локомотивных бригад по скоростемерным лентам и другим электронным носителям информации разрабатывать тематику вопросов в систему тестирования работников локомотивных бригад;
<a id="p100184"></a>п) контролировать качество выполнения технического обслуживания или ремонта локомотивов (не менее 3-х проверок в месяц);
<a id="p100185"></a>р) контролировать качество выполнения технического обслуживания ТО-1 работниками локомотивных бригад (не менее 3-х проверок в месяц).
<a id="p100186"></a>Машинист-инструктор по автотормозам обязан:
<a id="p100187"></a>а) проводить консультации (индивидуальные занятия) с работниками локомотивных бригад и техниками по расшифровке лент скоростемеров по эксплуатации тормозного оборудования и устройств безопасности, установленных на локомотивах, порядку управления тормозами, порядку расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей памяти (далее - модулей памяти);
<a id="p100188"></a>б) проводить внеплановый и повторный инструктаж по вопросам охраны труда и работу с техниками по расшифровке лент скоростемеров по обеспечению качества расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти;
<a id="p100189"></a>в) участвовать в проверке тормозного оборудования локомотивов и поездов при контрольной проверке тормозов, при выполнении технического обслуживания или ремонта;
<a id="p100190"></a>г) осуществлять анализ выявленных нарушений в управлении тормозами поезда, разрабатывать и реализовывать меры по их предупреждению;
<a id="p100191"></a>д) проводить дополнительную работу с работниками локомотивных бригад, при необходимости целевые поездки с машинистами, допускающими повторные идентичные нарушения правил управления автотормозами поезда;
<a id="p100192"></a>е) представлять предложения руководству локомотивного депо по оснащению рабочих мест техников по расшифровке лент скоростемеров необходимыми приспособлениями, пособиями, техническими средствами, нормативными документами для качественной расшифровки лент и модулей памяти;
<a id="p100193"></a>ж) организовывать работу в локомотивном депо по совершенствованию вождения поездов и управлению автотормозами, разработке местных инструкций в данном вопросе;
<a id="p100194"></a>з) участвовать в расследовании случаев нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда.
<a id="p100195"></a>Машинист-инструктор по теплотехнике обязан:
<a id="p100196"></a>а) проводить консультации (индивидуальные занятия) с работниками локомотивных бригад по наиболее рациональным режимам вождения поездов;
<a id="p100197"></a>б) разрабатывать и корректировать режимные карты по вождению поездов на обслуживаемых участках;
<a id="p100198"></a>в) разрабатывать в установленном порядке дифференцированные нормы расхода ТЭР на тягу поездов, организовывать учет и проведение контроля их выполнения работниками локомотивных бригад;
<a id="p100199"></a>г) по выданным предписаниям проводить дополнительную работу с работниками локомотивных бригад, при необходимости целевые поездки с машинистами, допускающими повторные нарушения режима ведения поезда;
<a id="p100200"></a>д) участвовать в расследовании случаев нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда.
<a id="p100201"></a>Все машинисты-инструкторы, независимо от специфики их работы, за невыполнение или нарушение обязанностей, предусмотренных настоящим Регламентом, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД".
<a id="p100202"></a>При выполнении профилактической работы с локомотивной бригадой в пути следования, ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, помимо локомотивной бригады, возлагается также на машиниста-инструктора.
<a id="p100203"></a>Машинист-инструктор имеет право:
<a id="p100204"></a>выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивных бригад по итогам КЗП или КИП;
<a id="p100205"></a>по итогам контрольных проверок приостанавливать действие заключения для работы на обслуживаемых участках работникам локомотивной бригады;
<a id="p100206"></a>производить замену машинистов, помощников машинистов локомотивов в пути следования в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов и жизни пассажиров, с докладом об этом руководству эксплуатационного локомотивного депо;
<a id="p100207"></a>в случае угрозы безопасности движения оперативно информировать руководителей структурных подразделений смежных служб инфраструктуры о выявленных нарушениях;
<a id="p100208"></a>запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, до их устранения;
<a id="p100209"></a>запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;
<a id="p100210"></a>производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов по выявленным замечаниям.
<a id="p100211"></a>Машинист-инструктор по обучению имеет право:
<a id="p100212"></a>приостанавливать действие заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках в случае выявления нарушений или неудовлетворительных знаний должностных обязанностей у работников локомотивных бригад;
<a id="p100213"></a>выдавать дополнительные предписания, включая допуск к работе, работникам локомотивных бригад (техникам по расшифровке скоростемерных лент) по итогам контрольных тестирований или проверок знаний;
<a id="p100214"></a>назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и действующих локомотивах и сдачу зачета для подтверждения работниками локомотивных бригад своих профессиональных навыков;
<a id="p100215"></a>разрешать передачу управления локомотивом помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления локомотивом, с целью его практической подготовки к вождению поездов, выполнению маневровой работы с записью в служебных формулярах машиниста и помощника машиниста, а при выполнении пробных поездок в процессе практического обучения для получения прав управления - только в своем присутствии;
<a id="p100216"></a>управлять локомотивом при выполнении поездок на отдельных участках и элементах профиля пути с целью обучения локомотивной бригады приемам вождения поездов;
<a id="p100217"></a>довести поезд до пункта смены локомотивных бригад в случае подмены работника локомотивной бригады в пути следования;
<a id="p100218"></a>в случае угрозы безопасности оперативно информировать руководителей структурных подразделений смежных служб инфраструктуры о выявленных нарушениях;
<a id="p100219"></a>запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, до их устранения;
<a id="p100220"></a>запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности и отклонения, угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;
<a id="p100221"></a>производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов по выявленным замечаниям.
4. <a id="p100222"></a>Организация работы машиниста-инструктора (ТЧМИ, ТЧМИоб).
<a id="p100223"></a>Работа машиниста-инструктора осуществляется по плану-графику работы на месяц.
<a id="p100224"></a>Общий план-график работы машинистов-инструкторов составляется инженером по цеху эксплуатации, учитывая обязанности машинистов инструкторов и включает в себя даты для работы на обслуживаемых участках, даты для работы в депо, задания по выполнению КЗП, технические занятия, отчеты, производственные совещания с локомотивными бригадами.
<a id="p100225"></a>График работы ТЧМИ согласовывается с заместителем начальника депо по эксплуатации и утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо.
<a id="p100226"></a>Контроль выполнения КИП, КЗП осуществляют начальник эксплуатационного локомотивного депо, заместитель начальника депо по эксплуатации. План-график должен предусматривать работу машиниста-инструктора в пределах нормы рабочего времени на данный месяц и предоставление машинисту-инструктору еженедельных выходных дней в соответствии с законодательством Российской Федерации.
<a id="p100227"></a>План-график работы машиниста-инструктора по обучению должен предусматривать не менее 2/3 рабочего времени для профилактической и консультационной работы и 1/3 рабочего времени на оперативное решение вопросов и корректирующих мероприятий.
<a id="p100228"></a>План-график работы машиниста-инструктора по обучению на месяц составляется инженером цеха эксплуатации, согласовывается с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо. План-график должен предусматривать работу машиниста-инструктора по обучению в пределах нормы рабочего времени на данный месяц и предоставление машинисту-инструктору еженедельных выходных дней в соответствии с законодательством Российской Федерации.
<a id="p100229"></a>План-график работы машиниста-инструктора на месяц должен предусматривать:
<a id="p100230"></a>один раз в месяц участие в проведении производственных совещаний с локомотивными бригадами;
<a id="p100231"></a>осмотр локомотивов после выполнения технического обслуживания или ремонта;
<a id="p100232"></a>проведение технического обучения и индивидуальной работы с локомотивными бригадами;
<a id="p100233"></a>участие в комиссионных осмотрах локомотивов приписного парка;
<a id="p100234"></a>отчет у начальника эксплуатационного локомотивного депо до 10 числа каждого месяца.
<a id="p100235"></a>План-график работы на следующий месяц утверждается не позднее двадцать пятого числа текущего месяца. Корректировка плана работы машиниста-инструктора (при необходимости) производится еженедельно и утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо или его заместителем по эксплуатации.
5. <a id="p100236"></a>Порядок выполнения контрольных поездок.
<a id="p100237"></a>Контрольные заключительные поездки (КЗП) проводятся машинистом-инструктором с целью определения возможности допуска для самостоятельной работы на обслуживаемых участках, а также восстановления вновь при перерыве в работе машиниста более 6 месяцев, при переводе машиниста из одного вида движения в другой и для обслуживания локомотива без помощника машиниста.
<a id="p100238"></a>КЗП с оформлением заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинистом локомотива выполняется машинистом-инструктором и должна быть выполнена по продолжительности не менее чем в одном направлении на всех участках работы машиниста, а для машинистов маневровых локомотивов, в вывозном, хозяйственном движениях - в течение половины смены.
<a id="p100239"></a>При переводе машиниста из грузового движения в пассажирское машинист-инструктор проводит КЗП на одном из обслуживаемых участков на полное плечо в одном направлении, а при отсутствия заключения на обслуживаемые участки в связи с переводом в другой вид движения - на каждый новый участок обслуживания в одном направлении.
<a id="p100240"></a>При переводе машиниста на обслуживание локомотива без помощника машиниста КЗП проводится на полное плечо в одном направлении (в маневровом движении - в течение половины смены).
<a id="p100241"></a>Машинист-инструктор производит допуск для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинисту при его перерыве в работе более шести месяцев, а при произошедших изменениях на обслуживаемых участках или станциях (укладка новых путей, установка светофоров, изменение порядка приема и отправления поездов) - после перерыва в работе на этих участках или станциях более трех месяцев. КЗП проводится на весь участок работы машиниста в одном направлении (при маневровой работе - в течение половины смены).
<a id="p100242"></a>Контрольно-инструкторские поездки (далее КИП) выполняются с целью контроля по выполнению работниками локомотивных бригад приемов и правил безопасного вождения поездов, маневровой работы, обслуживания локомотивов в эксплуатации, определения дачи (продления) разрешения по самостоятельной работе на обслуживаемых участках.
<a id="p100243"></a>Периодичность проведения КИП с машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее одного года:
<a id="p100244"></a>одна поездка (смена) в месяц с первого по четвертый месяц работы;
<a id="p100245"></a>далее - одна поездка (смена) в четыре месяца.
<a id="p100246"></a>КИП с машинистами, имеющими стаж работы более одного года, проводятся один раз в четыре месяца.
<a id="p100247"></a>Продолжительность и объем КИП определяется машинистом-инструктором в каждом конкретном случае и деловых качеств локомотивной бригады, при этом она должна быть выполнена на участке с расстоянием не менее 100 км в пассажирском и грузовом движениях и не менее 3 часов на других видах работ.
<a id="p100248"></a>КИП проводится не позднее числа месяца предшествующей контрольной проверки. Результаты КИП утверждаются заместителем начальника эксплуатационного локомотивного депо с отметкой в АРМ в течение недели.
<a id="p100249"></a>По итогам КИП все замечания и заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках записываются в служебные формуляры машиниста и помощника машиниста и заверяются оттиском личного штампа, а также заносятся в АРМ.
<a id="p100250"></a>За дачу разрешения (продления срока действия) на самостоятельную работу локомотивной бригаде и невыявление при этом системной ошибки в управлении тормозами или локомотивом машинист-инструктор несет ответственность в соответствии с ТК РФ.
6. <a id="p100251"></a>Распределение ответственности машинистов-инструкторов.
<a id="p100252"></a>Ответственность должностных лиц, организующих эксплуатационную работу ТЧМИ при нарушениях локомотивными бригадами производственной дисциплины, правил безопасности движения поездов и маневровой работы, распределяется в соответствии со следующим порядком:
<a id="p100253"></a>За нарушения безопасности движения поездов (превышение установленных скоростей движения, нарушение технологии подъезда к запрещающему сигналу, управления автотормозами, выполнения маневровой работы и т.д.) в период между контрольно-инструкторскими проверками ответственность возложить на ТЧМИ, проводившего последнюю КИП, если до проведения проверки по результатам проверки скоростемерных лент или личной карточки работника локомотивной бригады прослеживалась системная ошибка.
<a id="p100254"></a>За нарушение безопасности движения поездов (превышение установленных скоростей движения, нарушение технологии подъезда к запрещающему сигналу, управления автотормозами, выполнения маневровой работы и т.д.) в период после контрольно-инспекторской проверки, когда при ее выполнении машинистом-инструктором были выявлены и записаны в служебный формуляр замечания, сопутствующие данному нарушению, но корректирующие мероприятия, разработанные и проведенные машинистом-инструктором, по обучению, не достигли намеченных результатов, ответственность возложить на ТЧМИ по обучению, если повторение нарушений подтверждается результатами проверки 5 скоростемерных лент после проведения профилактической работы с данной локомотивной бригадой.
<a id="p100255"></a>При выявлении по скоростемерным лентам (электронным носителям информации) нарушений по режиму управления автотормозами, в случаях, когда по аналогичным нарушениям машинистом-инструктором по автотормозам проводилась профилактическая работа с локомотивной бригадой, ответственность возлагается на машиниста-инструктора по автотормозам.
<a id="p100256"></a>При несоответствии норм расхода ТЭР, несоответствии программ автоматического ведения поезда по участкам работы и при перерасходе машинистом ТЭР ответственность возлагается на машиниста-инструктора по теплотехнике.
<a id="p100257"></a>Эффективность работы машиниста-инструктора оценивается путем формирования оценки по итогам работы за месяц от 0 до 5 баллов по следующим показателям:
<a id="p100258"></a>количество нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент (их снижение или увеличение, наличие грубых нарушений);
<a id="p100259"></a>повторяемость нарушений, выявленных при проведении КИП;
<a id="p100260"></a>уровня технических знаний работников локомотивных бригад, полученных при контрольной проверке с использованием системы АСПТ.
<a id="p100261"></a>Премирование машиниста-инструктора производится в зависимости от сформированной оценки по итогам работы за месяц (с увеличением размера премии при повышении оценки), а также от оценки качества профилактической работы, проведенной по результатам замечаний, сделанных при КИП.


### <a id="p100262"></a>Раздел IV. Пилотный проект организации работы машинистов-инструкторов с их закреплением по участкам обслуживания


1. <a id="p100263"></a>Принцип формирования этой системы работы заложен в разделении машинистов-инструкторов на две основные группы с распределением обязанностей:
<a id="p100264"></a>машинисты-инструкторы участка обслуживания;
<a id="p100265"></a>машинисты-инструкторы, выполняющие функции инспектора (далее - машинист-инспектор).
2. <a id="p100266"></a>Организация работы по данной системе позволяет освободить машиниста-инструктора, выполняющего проверки на линии (машиниста - инспектора), от закрепления за ними контингента локомотивных бригад, значительно повышая эффективность непосредственного выполнения ими должностных обязанностей, возложив на них только функции инспектора.
<a id="p100267"></a>Руководство локомотивными бригадами с разделением на колонны по участкам обслуживания возлагается на специально назначенных машинистов-инструкторов участка обслуживания.
<a id="p100268"></a>Машинисты-инструкторы, специализирующиеся по тормозам, подготовке и обучению, по теплотехнике, организуют свою работу с работниками локомотивных бригад по кругу своих должностных обязанностей в соответствии с требованиями [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2193r) ОАО "РЖД" от 20.11.2007 N 2193р.
<a id="p100269"></a>Каждая колонна, ранее возглавляемая машинистом-инструктором, расформировывается и из числа работников локомотивных бригад формируются укрупненные колонны по участкам обслуживания.
<a id="p100270"></a>На каждый участок по виду движения назначается ответственный руководитель из числа машинистов-инструкторов.
3. <a id="p100271"></a>Организация работы машиниста-инструктора участка обслуживания.
<a id="p100272"></a>Основой деятельности машиниста-инструктора участка обслуживания является организация работы локомотивных бригад и осуществление системных профилактических мер, направленных на обеспечение безопасности движения, снижения количества событий и отказов технических средств локомотива, контроля соблюдения норм охраны труда и техники безопасности подчиненными.
<a id="p100273"></a>Машинист-инструктор участка обслуживания обязан:
<a id="p100274"></a>а) совместно с начальником резерва локомотивных бригад и психологом депо организовывать формирование и расстановку локомотивных бригад с учетом их профессиональной подготовки, особенностями работы в виде движения на участках или станциях обслуживания и в соответствии суточному плану;
<a id="p100275"></a>б) на основании рекомендаций психолога и требований нормативных документов производить формирование локомотивных бригад, осуществлять подготовку списка закрепления локомотивных бригад на летний и зимний график работы;
<a id="p100276"></a>в) в целях профилактики нарушений безопасности движения и требований охраны труда предъявлять требования к работникам локомотивных бригад по выполнению ими должностных обязанностей, осуществлять контроль состояния трудовой дисциплины в коллективе;
<a id="p100277"></a>г) контролировать своевременное прохождение работниками локомотивных бригад инструктажей по безопасности движения и охраны труда, пожарной безопасности и электробезопасности;
<a id="p100278"></a>д) совместно с начальником резерва локомотивных бригад разрабатывать график отпусков работников локомотивных бригад и контролировать его выполнение;
<a id="p100279"></a>е) готовить материал и участвовать в проведении производственных совещаний с локомотивными бригадами;
<a id="p100280"></a>ж) составлять списки и рекомендовать начальнику депо помощников машиниста для дальнейшего назначения его в должность машиниста;
<a id="p100281"></a>з) составлять графики проведения контрольно-инструкторских поездок (КИП) с локомотивными бригадами, контролировать их выполнение и устранения замечаний, выявленных при контрольно-инструкторской поездке (КИП);
<a id="p100282"></a>и) в целях подготовки резерва машинистов локомотива составлять графики проведения контрольно-заключительных поездок (КЗП) с кандидатами в машинисты, контролировать обучение кандидата в теоретической и практической подготовке;
<a id="p100283"></a>й) контролировать посещение работниками локомотивных бригад технических занятий;
<a id="p100284"></a>к) участвовать в расследовании событий и отказов технических средств локомотива, допущенных по вине работников локомотивных бригад;
<a id="p100285"></a>л) назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и действующих локомотивах и сдачу зачета для подтверждения работниками локомотивных бригад своих профессиональных навыков
<a id="p100286"></a>м) участвовать в расследовании случаев нарушения трудовой дисциплины;
<a id="p100287"></a>н) принимать участие в отчетах машинистов-инструкторов локомотивных бригад у заместителя начальника депо по эксплуатации и у начальника эксплуатационного локомотивного депо;
<a id="p100288"></a>о) по окончании отчетного месяца, в срок до 5 числа текущего месяца, на основании результатов контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП), целевых проверок (ЦПр) и поездок (ЦП) проводить комплексный анализ работы колонны;
<a id="p100289"></a>р) знать социально-бытовые условия жизни работников локомотивных бригад, психологические аспекты в отношениях с членами семьи, уровень психологического настроя к работе.
<a id="p100290"></a>В должностные обязанности машиниста-инструктора участка обслуживания входят следующие личные нормативы:
<a id="p100291"></a>а) проведение инструктажей, в том числе и внеочередных по вопросам обеспечения безопасности движения поездов (постоянно по графику работы);
<a id="p100292"></a>б) проведение целевых проверок на станциях и участках обслуживания (не менее 3 проверок в месяц, одна из них ночная совместно с машинистом-инспектором в день безопасности);
<a id="p100293"></a>в) прослушивание записи регистратора служебных переговоров на станциях и участках обслуживания (не менее 3 проверок в месяц);
<a id="p100294"></a>г) выполнение проверок в домах или комнатах отдыха по контролю режима и условий отдыха локомотивных бригад (не менее 2 проверок в месяц);
<a id="p100295"></a>д) проверки прохождения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров (далее - ПРМО) локомотивных бригад в медицинских пунктах на участке обслуживания (не менее 3 проверок);
<a id="p100296"></a>е) проведение контрольных проверок качества расшифровки не менее 5 лент скоростемеров или кассет регистрации параметров движения одного из техников по расшифровки (каждую среду, но не менее 4 проверок).
<a id="p100297"></a>Машинист-инструктор участка обслуживания имеет право:
<a id="p100298"></a>а) вносить предложения начальнику локомотивного депо на представление работников локомотивных бригад к поощрению и повышению класса квалификации за безупречное выполнение своих обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;
<a id="p100299"></a>б) производить запись в служебные формуляры [формы ТУ-57](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2193r#p100420) всех машинистов и помощников машинистов о выявленных недостатках в их работе;
<a id="p100300"></a>в) производить отбор предупредительного талона у машиниста или помощника машиниста при выявлении нарушений ими должностных обязанностей, с последующим письменным докладом начальнику эксплуатационного локомотивного депо о причине изъятия талона;
<a id="p100301"></a>г) бесплатно обеспечиваться необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией;
<a id="p100302"></a>д) повышать свой профессиональный уровень в высших и средних профессиональных учебных заведениях железнодорожного транспорта по целевому направлению ОАО "РЖД".
4. <a id="p100303"></a>Организация работы машиниста-инспектора локомотивных бригад.
<a id="p100304"></a>Машинист-инспектор в своей работе руководствуется "[Положением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2193r#p100011) о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 20 ноября 2007 г. N 2193р, "Примерным регламентом организации работы машинистов-инструкторов эксплуатационных локомотивных депо" от 8 октября 2010 г. N ПКБ ЦТ-06.0011, настоящим Регламентом и другими нормативными актами ОАО "РЖД".
<a id="p100305"></a>Основной работой машинистов-инспекторов является выполнение контрольно-заключительных поездок (далее - КЗП), контрольно-инструкторских поездок (далее - КИП), целевых поездок (далее - ЦП), целевых проверок (ЦПр) с машинистами, помощниками машинистов локомотив, по указанию машиниста-инструктора участка обслуживания в соответствии с графиком профилактической работы.
<a id="p100306"></a>При выполнении профилактической работы с локомотивной бригадой в пути следования ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и соблюдение графика движения поезда помимо локомотивной бригады возлагается также на машиниста-инспектора.
<a id="p100307"></a>Машинист-инспектор обязан:
<a id="p100308"></a>а) обучать работников локомотивных бригад при выполнении КЗП, КИП, ЦП:
<a id="p100309"></a>устройству локомотивов обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным особенностям;
<a id="p100310"></a>рациональным и безопасным режимам вождения поездов и маневровой работы;
<a id="p100311"></a>правилам обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы и соблюдения графика движения поездов;
<a id="p100312"></a>правилам и приемам производства технического обслуживания (ТО-1), содержания локомотивов в эксплуатации;
<a id="p100313"></a>рациональным и безопасным приемам труда;
<a id="p100314"></a>действиям в аварийных и нестандартных ситуациях на действующем локомотиве;
<a id="p100315"></a>особенностям работы в различных климатических условиях;
<a id="p100316"></a>б) оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию локомотивов в эксплуатации, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов, и инструкций по кругу обязанностей машиниста и помощника машиниста, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике путем проведения с локомотивной бригадой контрольных поездок;
<a id="p100317"></a>в) путем проведения целевых проверок осуществлять контроль выполнения локомотивными бригадами своих должностных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, обслуживания тягового подвижного состава;
<a id="p100318"></a>г) давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивной бригады на конкретных сериях локомотивов;
<a id="p100319"></a>д) докладывать в пути следования поездному диспетчеру и дежурному по станции, а по прибытии в расположение депо - руководству эксплуатационного локомотивного депо о выявленных нарушениях в обеспечении безопасности движения поездов;
<a id="p100320"></a>е) участвовать в расследовании:
<a id="p100321"></a>событий и отказов технических средств локомотива в поездной и маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных бригад;
<a id="p100322"></a>нарушений трудовой и технологической дисциплины, нарушений графика движения (несоблюдения технической скорости), режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил техники безопасности и инструкций по охране труда, нарушений правил обслуживания тягового подвижного состава.
<a id="p100323"></a>Машинист-инспектор имеет право:
<a id="p100324"></a>а) выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках и конкретных сериях локомотивов работникам локомотивных бригад по итогам контрольных поездок;
<a id="p100325"></a>б) приостанавливать действие или не выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках по итогам контрольных поездок с выдачей предписания работникам локомотивной бригады;
<a id="p100326"></a>в) производить замену машинистов, помощников машинистов локомотивов в пути следования в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов и жизни пассажиров, с докладом об этом диспетчерскому аппарату и руководству локомотивного депо. Довести поезд до пункта смены локомотивных бригад в случае подмены работника локомотивной бригады в пути следования;
<a id="p100327"></a>г) оперативно информировать руководителей структурных подразделений смежных служб и дирекций расположенных на полигоне участков обслуживания о выявленных нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;
<a id="p100328"></a>е) управлять локомотивом при выполнении контрольных поездок на отдельных участках и элементах профиля пути с целью обучения локомотивной бригады приемам вождения поездов;
<a id="p100329"></a>ж) запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, до их устранения;
<a id="p100330"></a>з) запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности и отклонения, угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;
<a id="p100331"></a>и) производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов;
<a id="p100332"></a>й) оперативно информировать дежурных по станциям и поездных диспетчеров о выявленных в пути следования нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;
<a id="p100333"></a>л) разрешать передачу управления локомотивом помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления локомотивом, с целью его практической подготовки к вождению поездов (выполнению маневровой работы) под личную ответственность машиниста, с записью в служебных формулярах [формы ТУ-57](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2193r#p100420) машиниста и помощника машиниста, а при выполнении пробных поездок в процессе практического обучения для получения прав управления - только в своем присутствии;
<a id="p100334"></a>м) доступа к эксплуатации устройств для прослушивания и регистрации переговоров по радиосвязи в качестве пользователя;
<a id="p100335"></a>н) пользоваться в установленном порядке служебной телефонной связью и мобильной связью с оплатой услуг в пределах лимита;
<a id="p100336"></a>о) бесплатно обеспечиваться необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией, персональными компьютерами, установленными на рабочих местах, при необходимости - диктофонами и носимыми радиостанциями;
<a id="p100337"></a>п) повышать свой профессиональный уровень в высших и средних профессиональных учебных заведениях железнодорожного транспорта;
<a id="p100338"></a>р) сдавать экзамены на право управления локомотивом других видов тяги (находящихся в эксплуатации данного депо) и повышение класса квалификации без дополнительного обучения;
<a id="p100339"></a>с) на получение служебного транспортного требования для проезда в купейном вагоне на участки обращения локомотивов и локомотивных бригад депо приписки.
<a id="p100340"></a>При временном отсутствии машиниста-инспектора начальник эксплуатационного локомотивного депо возлагает его обязанности на наиболее опытного машиниста-инструктора участка обслуживания, при этом обязанности машиниста-инструктора участка обслуживания возлагаются на машиниста локомотива из числа кандидатов, включенных в резерв кадров на замещение данной должности, прошедший соответствующее обучение и сдачу испытаний в дирекции тяги.
5. <a id="p100341"></a>Организация профилактической работы машиниста-инспектора с работниками локомотивных бригад.
<a id="p100342"></a>Количество машинистов-инспекторов для проведения контрольно-инструкторских поездок (КИП) и контрольно-заключительных поездок (КЗП) устанавливается с учетом специфики работы эксплуатационного локомотивного депо, местных условий работы (протяженности участков обслуживания, видов движения, количества машинистов со стажем работы менее года):
<a id="p100343"></a>а) для пассажирского и грузового движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад до 250 км включительно один машинист-инспектор на 40 локомотивных бригад;
<a id="p100344"></a>б) для пассажирского и грузового движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад свыше 251 км один машинист-инспектор на 35 локомотивных бригад;
<a id="p100345"></a>в) для маневрового, вывозного и хозяйственного движения один машинист-инспектор на 35 локомотивных бригад.
<a id="p100346"></a>Планирование проведения контрольно-инструкторских поездок (КИП) и контрольно-заключительных поездок (КЗП) машинистам локомотива осуществляет машинист-инструктор участка обслуживания в соответствии со сроками их выполнения. Целевые поездки назначаются при необходимости.
<a id="p100347"></a>Периодичность проведения контрольно-инструкторских поездок (КИП) с машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее 1 года:
<a id="p100348"></a>две поездки (смены) в течение первых 30 дней самостоятельной работы машиниста на разных участках обслуживания (станции) в соответствии с полученным заключением;
<a id="p100349"></a>одна поездка (смена) в месяц со второго по четвертый месяцы работы, далее - одна поездка (смена) в 2 месяца до достижения стажа работы 1 год.
<a id="p100350"></a>Контрольно-инструкторская поездка (КИП) с машинистами, имеющими стаж работы менее 1 года, проводятся на всей протяженности одного из участков работы локомотивных бригад в одном направлении, при маневровой работе - в течение половины смены.
<a id="p100351"></a>Контрольно-инструкторская поездка (КИП) с машинистами, имеющими стаж работы более одного года, проводятся один раз в четыре месяца с каждым машинистом после выдачи или продления срока права выезда на обслуживаемые участки, независимо от класса квалификации. КИП проводится не позднее окончания срока действия заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках.
<a id="p100352"></a>Контрольно-инструкторская поездка (КИП) с помощником машиниста производится в течение первого месяца с момента назначения на должность, последующие контрольно-инструкторские поездки производятся с периодичностью один раз в шесть месяцев.
<a id="p100353"></a>Контрольно-инструкторские поездки (КИП) с машинистами, имеющими стаж работы более одного года, проводятся:
<a id="p100354"></a>при длине обслуживаемого участка до 150 км - на весь участок в одном направлении;
<a id="p100355"></a>при длине обслуживаемого участка свыше 150 км - на расстояние не менее 150 км в одном направлении.
<a id="p100356"></a>В маневровом, передаточном, хозяйственном и других вспомогательных видах движения - в течение не менее 3 часов; на производстве технологических "окон" - в течение не менее 5 часов, в том числе не менее 2-х часов непосредственной работы.
<a id="p100357"></a>При переводе машиниста из одного вида движения в другой (из грузового движения в пассажирское, из пассажирского или грузового движения в маневровое, из маневрового движения в грузовое, с экипировки в маневровое или грузовое движение и т.д.) в первые 3 месяца работы машиниста контрольно-инструкторские поездки (КИП) проводятся с ним 1 раз в месяц, независимо от стажа работы.
<a id="p100358"></a>Контрольно-инструкторская поездка (КИП) проводится не позднее числа месяца предшествующей КИП или КЗП.
<a id="p100359"></a>По результатам контрольно-инструкторской поездки (КИП) машинист-инспектор оценивает работу локомотивной бригады и выдает заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках для дальнейшей ее работы с записью в формуляры машиниста и помощника машиниста и заверяет оттиском личного штампа.
<a id="p100360"></a>При выявлении нарушений или недостатков заключение для самостоятельной работы на обслуживаемые участки может быть выдано после проведения профилактических мероприятий, направленных на их устранение, таких как:
<a id="p100361"></a>собеседование с машинистом-инструктором участка обслуживания по результатам КИП;
<a id="p100362"></a>индивидуальные практические занятия;
<a id="p100363"></a>сдача внеочередного зачета по тематике допущенного нарушения;
<a id="p100364"></a>дополнительные индивидуальные технические занятия;
<a id="p100365"></a>целевая поездка с проверкой устранения выявленных нарушений;
<a id="p100366"></a>внеочередное собеседование локомотивной бригады у заместителя по эксплуатации или начальника депо;
<a id="p100367"></a>изменение персонального состава локомотивной бригады;
<a id="p100368"></a>другие виды профилактической работы.
<a id="p100369"></a>По результатам контрольно-инструкторской поездки (КИП) локомотивной бригаде может быть назначено одновременно несколько предписаний.
<a id="p100370"></a>При проведении контрольно-инструкторской поездки (КИП) машинист-инспектор контролирует, а по итогам вносит запись в служебный формуляр машиниста (помощника машиниста) по следующим пунктам:
<a id="p100371"></a>соблюдение порядка подъезда поезда или одиночного локомотива к светофорам с запрещающим показанием;
<a id="p100372"></a>соблюдение режима ведения поезда, управление тормозами;
<a id="p100373"></a>выполнение локомотивной бригадой взаимного регламента и регламента служебных переговоров с участниками перевозочного процесса;
<a id="p100374"></a>выполнение правил охраны труда и техники безопасности;
<a id="p100375"></a>действия в нестандартных и аварийных ситуациях;
<a id="p100376"></a>соблюдения норм содержания и эксплуатации локомотива.
<a id="p100377"></a>Результаты контрольно-инструкторской поездки (КИП) утверждаются заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации с отметкой в АРМ.
<a id="p100378"></a>По итогам контрольно-инструкторской поездки (КИП) все замечания, предписания и заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках записываются в служебные формуляры машиниста и помощника машиниста и заверяются оттиском личного штампа, а также заносятся в АРМ.
<a id="p100379"></a>Контрольные поездки (КЗП, КИП) с машинистами локомотива равномерно распределяются среди машинистов-инспекторов в течение месяца.
<a id="p100380"></a>В конце каждого месяца (не позднее 25 числа) машинист-инструктор участка обслуживания подает заместителю начальника локомотивного депо по эксплуатации графики выполнения контрольно-инструкторских поездок (КИП) с машинистами, и контрольно-заключительных поездок (КЗП) с кандидатами на должность машиниста на следующий месяц.
<a id="p100381"></a>График работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов-инструкторов участков обслуживания согласовывается с заместителем начальника депо по эксплуатации и утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо.
<a id="p100382"></a>Общий план-график работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов-инструкторов участков обслуживания составляется инженером цеха эксплуатации и предусматривает проведение контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП), целевых поездок (ЦП), целевых проверок (ЦПр), технических занятий и зачетов, отчетов, производственных совещаний с локомотивными бригадами.
<a id="p100383"></a>Контроль выполнения контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП), целевых поездок (ЦП) машинистами-инспекторами осуществляют заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации и машинист-инструктор участка обслуживания.
<a id="p100384"></a>Допускается обоснованная корректировка сроков выполнения контрольно-инструкторской поездки (КИП) и контрольно-заключительных поездок (КЗП) заместителем начальника депо по эксплуатации и замена машиниста-инспектора, проводящего КИП (КЗП), ЦП.
<a id="p100385"></a>Не позднее 30 числа текущего месяца машинисты-инспекторы знакомятся под роспись с графиком выполнения контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП) или целевых поездок ЦП на следующий месяц работы.
<a id="p100386"></a>График должен предусматривать работу машиниста-инспектора с учетом выработки месячной нормы часов рабочего времени и предоставления календарных выходных дней.
<a id="p100387"></a>Перед выполнением контрольной поездки, с назначенным машинистом согласно установленного графика, машинист-инспектор получает от машинистов-инструкторов участка обслуживания план-задание, где содержатся вопросы, на которые следует обратить особое внимание.
<a id="p100388"></a>План-задание в обязательном порядке содержит информацию:
<a id="p100389"></a>а) наличие нарушений безопасности движения;
<a id="p100390"></a>б) посещаемость технических занятий и уровень технических знаний машиниста, сдачи зачетов по действиям в нестандартных и аварийных ситуациях на тренажере или действующем локомотиве на основании данных, предоставленных машинистом-инструктором по обучению (инженером по обучению);
<a id="p100391"></a>в) управление автотормозами и режимом ведения поезда, на основании анализа нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент или электронных носителей информации за период от предшествующей контрольно-инструкторской поездки (КИП), предоставленного машинистом-инструктором по автотормозам;
<a id="p100392"></a>г) расход топливно-энергетических ресурсов (далее - ТЭР) на тягу поездов и выполнение маневровой работы на основании данных, предоставленных машинистом-инструктором по теплотехнике.
<a id="p100393"></a>При заступлении на работу локомотивной бригады, с которой проводится контрольно-инструкторская поездка (КИП), машинист-инспектор проверяет ведение работниками локомотивной бригады технического формуляра, наличие у них режимных карт по участкам обслуживания, выписок из приказов об установленных скоростях движения и техническо-распорядительного актов (далее - ТРА) обслуживаемых станций, выписок из приказов о весовых нормах поездов и продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания, рекомендаций завода-изготовителя по устранению неисправностей на локомотиве (по сериям). В отделении расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей памяти проверяет не менее 5 единиц лент и кассет данного машиниста.
<a id="p100394"></a>После проведения контрольно-инструкторской поездки (КИП), контрольно-заключительной поездки (КЗП), целевой поездки (ЦП) машинист-инспектор в суточный срок представляет машинисту-инструктору участка обслуживания рапорт о результатах поездки, в котором указывается выполнение поставленных задач плана-задания и отражается профилактическая работа, которую необходимо провести с машинистом (помощником машиниста).
<a id="p100395"></a>Заместитель начальника депо по эксплуатации совместно с машинистом-инструктором участка обслуживания в 3-суточный срок рассматривают рапорты машинистов-инспекторов, их рекомендации и при необходимости разрабатывают мероприятия по устранению выявленных замечаний по каждому машинисту с принятием соответствующих мер.
6. <a id="p100396"></a>Организация и выполнение машинистом-инспектором контрольно-заключительных поездок.
<a id="p100397"></a>Контрольно-заключительные поездки (далее - КЗП) проводятся машинистом-инспектором с целью определения возможности выдачи заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинисту, в конкретном виде движения и на конкретных сериях локомотивов, а также при перерыве в работе машиниста более 6 месяцев, при переводе машиниста из одного вида движения в другой, смене вида тяги или серии обслуживаемого локомотива и для обслуживания локомотива без помощника машиниста.
<a id="p100398"></a>Контрольно-заключительная поездка (КЗП) с оформлением заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинистом локомотива выполняется в обоих направлениях на всех участках работы машиниста, а для машинистов маневровых локомотивов - в течение полной смены во всех маневровых районах, которые будут обслуживаться машинистом.
<a id="p100399"></a>При переводе машиниста из грузового движения в маневровое машинист-инспектор осуществляет контроль за подготовкой машиниста к выполнению маневровой работы. Для данного машиниста устанавливается по одной поездке на каждой станции (района станции) в качестве дублера машиниста. Машинистом-инспектором с этим машинистом проводится контрольно-заключительная поездка на станции.
<a id="p100400"></a>При переводе машиниста на обслуживание локомотива без помощника машиниста проверяется знание нормативных документов по данному вопросу, после чего проводится контрольно-заключительная поездка (КЗП) на полное плечо в обоих направлениях (в маневровом движении - в течение полной смены на станции).
<a id="p100401"></a>Машинист-инспектор оформляет повторное заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинисту при перерыве его работы на обслуживаемых участках или станциях более 6 месяцев, а при произошедших изменениях на обслуживаемых участках или станциях (укладка новых путей, установка светофоров, изменение порядка приема и отправления поездов) - после перерыва в работе на этих участках или станциях более трех месяцев. В этом случае машинист-инспектор должен проверить ведение машинистом технического формуляра, наличие в нем изменений, дополнений к техническо-распорядительным актам (ТРА) станций, расположенных на участках обслуживания, выписок об изменении скоростей движения, расположения сигналов, сигнальных знаков, указателей, после чего провести контрольно-заключительную поездку (КЗП) на весь участок работы машиниста в оба направления (при маневровой работе - в течение смены).
<a id="p100402"></a>В случае перевода машинистов на обслуживание незакрепленных участков их подготовка осуществляется в соответствии с "[Положением](https://bukva.ai/docs/tst-40) о локомотивной бригаде ОАО "РЖД" от 29 декабря 2005 г. N ЦТ-40.
<a id="p100403"></a>По итогам контрольно-заключительной поездки (КЗП) письменно оформляется заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках, которое передается специалисту отдела кадров для хранения в личном деле работника, а также записывается в служебный формуляр машиниста и заверяется оттиском личного штампа. В АРМ инструктора вносятся соответствующие изменения, а при отсутствии АРМ - заключение записывается в личную карточку машиниста. Заключение для самостоятельной работы на обслуживаемые участки выдается на срок до следующей контрольно-инструкторской поездки (КИП).
7. <a id="p100404"></a>Организация и выполнение машинистом-инспектором целевых поездок.
<a id="p100405"></a>Проведение целевых поездок (далее - ЦП) при необходимости планируются машинистами-инструкторами участков обслуживания при составлении или корректировке плана-графика работы на месяц, по итогам контрольно-инструкторских поездок (КИП), а также назначаются по указанию начальника эксплуатационного локомотивного депо или его заместителя по эксплуатации.
<a id="p100406"></a>Задачами целевой поездки являются:
<a id="p100407"></a>изучение и анализ приемов вождения поездов машинистами, управления ими автотормозами, эксплуатации и обслуживания приборов безопасности, ухода за локомотивом;
<a id="p100408"></a>соблюдение работниками локомотивной бригады охраны труда.
<a id="p100409"></a>Целевая поездка (ЦП) считается выполненной при выполнении задания, установленного машинистом-инструктором участка обслуживания или начальника эксплуатационного локомотивного депо, его заместителем по эксплуатации.
<a id="p100410"></a>По результатам целевой поездки (ЦП) замечания по работе локомотивной бригады, заключения и предписания записываются в соответствующий раздел АРМ-инспектора (инструктора), а также в служебные формуляры.
8. <a id="p100411"></a>Распределение ответственности между руководителями эксплуатационного локомотивного депо.
<a id="p100412"></a>Ответственность должностных лиц, организующих работу машинистов-инструкторов, специализирующихся по тормозам, по теплотехнике, по обучению работников локомотивных бригад, а также машинистов-инспекторов распределяется следующим порядком:
<a id="p100413"></a>за наступившее событие и отказ технических средств локомотива, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в части:
<a id="p100414"></a>превышение установленных скоростей движения поезда или одиночно следующего локомотива;
<a id="p100415"></a>нарушение технологии подъезда поезда или одиночно следующего локомотива к запрещающему сигналу светофора;
<a id="p100416"></a>нарушение порядка управления автотормозами поезда или одиночно следующего локомотива;
<a id="p100417"></a>нарушение технологии выполнения маневровой работы согласно ТРА станций обслуживания;
<a id="p100418"></a>регламента служебных переговоров между машинистом и помощником машиниста, а также между участниками перевозочного процесса, в период между контрольно-инструкторскими поездками ответственность возлагается на машиниста-инспектора, проводившего последний КИП машинисту.
<a id="p100419"></a>За систематические нарушения машинистом безопасности движения поездов, нарушений производственной дисциплины (в период 2 и более месяцев подряд) ответственность возлагается на машиниста-инструктора участка обслуживания.
<a id="p100420"></a>За уровень и контроль технических знаний работников локомотивных бригад ответственность возлагается на машиниста-инструктора по обучению и машиниста-инструктора участка обслуживания.
<a id="p100421"></a>При выявлении по скоростемерным лентам (электронным носителям информации) нарушений, допущенных машинистом при управлении автотормозами поезда или одиночно следующего локомотива, ответственность возлагается на машиниста-инструктора по автотормозам и машиниста-инспектора, проводившего контрольно-инструкторскую поездку (КИП) машинисту.
<a id="p100422"></a>При перерасходе машинистом топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) ответственность возлагается на машиниста-инструктора по теплотехнике и машиниста-инспектора, проводившего контрольно-инструкторскую поездку (КИП) машинисту.
9. <a id="p100423"></a>Контроль за организацией работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов-инструкторов участков обслуживания.
<a id="p100424"></a>Контроль организации работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов-инструкторов участков обслуживания возлагаются на заместителя начальника депо по эксплуатации, начальника эксплуатационного локомотивного депо.
<a id="p100425"></a>Контроль работы осуществляется с применением следующей документации:
<a id="p100426"></a>а) АРМ ТЧМИ с распечаткой всех необходимых форм;
<a id="p100427"></a>б) АРМ техника-расшифровщика, АСУ НБД, по скоростемерным лентам и электронным носителям информации, проверенных машинистами-инспекторами и машинистами-инструкторами, специализирующимися по тормозам и теплотехнике;
<a id="p100428"></a>в) учету теоретического и практического обучения локомотивных бригад;
<a id="p100429"></a>г) протоколам проведений производственных совещаний с локомотивными бригадами;
<a id="p100430"></a>д) рапортам о результатах, проведенных КИП, КЗП, ЦП, ЦПр;
<a id="p100431"></a>е) записям в соответствующих документах о проверках порядка проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров в пунктах предрейсового медицинского осмотра (ПРМО) и режима отдыха локомотивных бригад;
<a id="p100432"></a>ж) результатам прослушивания регламента служебных переговоров по радиосвязи между работниками локомотивных бригад и другими работниками - участниками перевозочного процесса, зафиксированных регистраторами;
<a id="p100433"></a>з) по отметкам в маршрутах машинистов при выполнении контрольных поездок.
<a id="p100434"></a>Заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации еженедельно проводит проверку работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инструкторов участков обслуживания и машинистов-инспекторов по АРМ ТЧМИ с последующим разбором и устранением выявленных нарушений, с оформлением протокола. Данные протоколы предоставляются начальнику эксплуатационного локомотивного депо при ежемесячном отчете.
<a id="p100435"></a>При проведении отчета машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов инструкторов участка обслуживания в обязательном порядке выполняются требования указания от 03.12.2010 N Т-40/у, в части выполнения единого регламента проведения отчета машинистов-инструкторов у начальника эксплуатационного локомотивного депо по итогам работы за месяц, рассматриваются следующие вопросы:
<a id="p100436"></a>а) оценка качества выполнения заданий, полученных машинистами-инспекторами на выполнение контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП), целевых поездок (ЦП);
<a id="p100437"></a>б) работа, проведенная с вновь назначенными машинистами (первозимниками), количество проведенных с ними контрольно-инструкторских поездок (КИП) и контрольно-заключительных поездок (КЗП);
<a id="p100438"></a>в) количество выполненных контрольно-инструкторских поездок (КИП), выявленных при этом замечаний в работе локомотивных бригад и данных предложениях по профилактическим мерам;
<a id="p100439"></a>г) количество выполненных целевых проверок (в том числе ночных и на удаленных станциях) и выявленных при этом нарушений;
<a id="p100440"></a>д) выполнение должностных нормативов по проведению проверок домов отдыха в пунктах смены локомотивных бригад, выявленных при этом замечаний;
<a id="p100441"></a>е) количество представлений по нарушениям, выявленным при проведении проверок, и количество изъятых талонов предупреждений;
<a id="p100442"></a>ж) количество нарушений, выявленных при проверке скоростемерных лент (электронных носителей информации);
<a id="p100443"></a>з) проведение технических занятий, их посещаемость;
<a id="p100444"></a>и) состояние безопасности движения, количество допущенных событий, отказов технических средств локомотива, допущенных по вине работников локомотивных бригад, задержек поездов, допущенных машинистами после проведения машинистом-инспектором последней КИП, с учетом проделанной профилактической работы с целью предупреждения задержек и случаев нарушения производственной дисциплины;
<a id="p100445"></a>й) результат работы машинистов локомотивов по экономии ТЭР, количество машинистов, допустивших перерасход ТЭР, и количество выполненных целевых поездок по проверке экономии ТЭР (для машинистов-инструкторов по теплотехнике).
<a id="p100446"></a>Работа машинистов-инспекторов оценивается неудовлетворительно (не принимается) в случаях неудовлетворительной работы локомотивной бригады, с которой был проведена контрольно-инструкторская поездка (КИП) или контрольно-заключительная поездка (КЗП), а именно:
<a id="p100447"></a>а) при наличии допущенного события в поездной или маневровой работе по вине работника локомотивной бригады;
<a id="p100448"></a>б) допущенного случая отказа технических средств локомотива по вине работников локомотивных бригад;
<a id="p100449"></a>б) допущенного случая превышения установленной скорости движения поезда;
<a id="p100450"></a>в) выключения исправно действующих приборов безопасности локомотива;
<a id="p100451"></a>г) отсутствия установленных проверок и опробований тормозов;
<a id="p100452"></a>а также при:
<a id="p100453"></a>нарушении срока или непроведение контрольно-инструкторской поездки (КИП) без уважительной причины;
<a id="p100454"></a>искажении отчетных данных результата работы;
<a id="p100455"></a>невыполнении запланированной работы или предписания руководителя эксплуатационного локомотивного депо, без уважительной причины.
<a id="p100456"></a>Оценка работы машиниста-инструктора по обучению зависит от количества допущенных в эксплуатационном локомотивном депо событий и отказов технических средств локомотива по вине работников локомотивных бригад, от качества обучения и подготовки локомотивных бригад.
<a id="p100457"></a>Оценка работы машиниста-инструктора по автотормозам зависит от качества выполнения своих нормативов и от результатов работы локомотивных бригад, выявленных при расшифровке лент скоростемеров и электронных носителей памяти.
<a id="p100458"></a>Оценка работы машиниста-инструктора по теплотехнике зависит от результатов работы локомотивного депо по экономии ТЭР, качества выполнения своих нормативов.
<a id="p100459"></a>По результатам проведения отчета машинистов-инструкторов проводится мониторинг работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инструкторов участка обслуживания и машинистов-инспекторов за отчетный месяц, с постановкой задач по устранению выявленных недостатков в работе и планированием работы на следующий месяц.
<a id="p100460"></a>Эффективность работы машиниста-инструктора оценивается путем формирования оценки по итогам работы за месяц от 0 до 5 баллов по следующим показателям:
<a id="p100461"></a>количество нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент (их снижение или увеличение, наличие грубых нарушений);
<a id="p100462"></a>повторяемость нарушений, выявленных при проведении КИП;
<a id="p100463"></a>уровня технических знаний работников локомотивных бригад, полученных при контрольной проверке с использованием системы АСПТ.
<a id="p100464"></a>Премирование машиниста-инструктора производится в зависимости от сформированной оценки по итогам работы за месяц (с увеличением размера премии при повышении оценки), а также от оценки качества профилактической работы, проведенной по результатам замечаний, сделанных при КИП.



<a id="p100465"></a>

---