Распоряжение ОАО «РЖД» от 20.04.2012 № 804р

«О повышении эффективности работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад и внедрении пилотных проектов по организации их работы»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 20 апреля 2012 г. № 804р

О ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ МАШИНИСТОВ-ИНСТРУКТОРОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ВНЕДРЕНИИ ПИЛОТНЫХ ПРОЕКТОВ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ИХ РАБОТЫ

В целях определения эффективности работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад, уровня технических знаний и обеспечения гарантированной безопасности движения поездов:

1. Утвердить «Регламент внедрения пилотных проектов организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад» (далее — Регламент).

2. Разрешить машинистам-инструкторам эксплуатационных локомотивных депо, в которых внедряется пилотный проект, руководствоваться настоящим Регламентом при выполнении основных нормативов личного участия в обеспечении безопасности движения поездов, на период проведения эксперимента.

3. Начальникам Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной дирекций тяги — структурных подразделений Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» (далее — дирекций тяги), в порядке эксперимента, организовать работу машинистов-инструкторов локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо: Россошь, Лихоборы-Окружные — по системе укрупненных колонн (в соответствии с разделом № 2 настоящего Регламента), Лихая — по безколонной системе (в соответствии с разделом № 3 настоящего Регламента), Ржевское — по системе закрепления машинистов-инструкторов по участкам обслуживания (в соответствии с разделом № 4 настоящего Регламента).

4. Начальникам Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной дирекций тяги довести данное распоряжение до причастных работников, организовать изучение «Регламента внедрения пилотных проектов организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад» и обеспечить его выполнение.

5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» Путинцева С.В.

Вице-президент ОАО «РЖД» А. В. Воротилкин

Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» 20 апреля 2012 г. № 804р

ВРЕМЕННЫЙ РЕГЛАМЕНТ ВНЕДРЕНИЯ ПИЛОТНЫХ ПРОЕКТОВ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ МАШИНИСТОВ-ИНСТРУКТОРОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Раздел I. Общие положения

1. Настоящий Регламент устанавливает основные положения по внедрению пилотных проектов по организации работы машинистов-инструкторов (далее — ТЧМИ).

2. Принцип формирования пилотных проектов основан на повышении эффективности работы машинистов-инструкторов за счет распределения обязанностей и освобождения машинистов-инструкторов от ответственности за выявленные замечания.

3. Внедрение в эксплуатационных локомотивных депо пилотных проектов по организации работы машинистов-инструкторов по одной из систем, указанных в настоящем Регламенте, осуществляется после рассмотрения и согласования принятого решения с руководителями Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» и проведения рабочего собрания в коллективе эксплуатационного локомотивного депо, с участием представителей профсоюзного комитета.

4. Переходить к организации работы машинистов-инструкторов по одному из пилотных проектов допускается только после разработки детального регламента для каждого эксплуатационного локомотивного депо (с учетом местных условий) и его утверждения руководителем территориальной дирекции тяги.

5. В ходе внедрения пилотных проектов разрешается изменение должностных обязанностей машинистов-инструкторов (в соответствии с местными условиями и накопленным опытом работы) с предварительным изменением, разработкой и утверждением распоряжения территориальной дирекции тяги по внесению изменений в организацию работы машинистов-инструкторов по одному из пилотных проектов.

6. При внедрении в эксплуатационных локомотивных депо пилотных проектов по организации работы машинистов-инструкторов по одной из систем, указанных в настоящем Регламенте, не допускается изменение штатного расписания.

7. При внедрении одной из систем, в соответствии с настоящим Регламентом, предусмотреть возможность проведения профилактической работы с локомотивными бригадами по выявленным замечаниям, взяв за основу порядок недопуска к работе локомотивной бригады (приостановления действия заключения на управление локомотивом, в соответствии со ст. 76 ТК РФ) при неустранении выявленных замечаний, руководствуясь следующей основной классификацией:

нарушение порядка подъезда к запрещающему сигналу — не допускать к работе сразу после КИП, допускает ТЧМИ закрепленной колонны после принятия зачета и целевой поездки;

нарушение управления автотормозами — не допускать к работе сразу после КИП, допускает ТЧМИ закрепленной колонны после принятия зачета и целевой поездки;

нарушение регламента переговоров — не допускать к работе сразу после КИП, допускает ТЧМИ закрепленной колонны после внеочередной проверки знаний;

нарушение режима ведения поезда и требований режимной карты — отработка на тренажере или целевая поездка с допуском закрепленного ТЧМИ, срок 1 месяц, при несдаче — не допускать к работе;

нарушение правил охраны труда и техники безопасности — внеочередная проверка знаний, срок 1 месяц, при несдаче — не допускать к работе;

незнание порядка действий в аварийных и нестандартных ситуациях — отработка на тренажере с последующей сдачей зачета и допуском закрепленного ТЧМИ, срок 2 недели, при несдаче — не допускать к работе;

управление локомотивом с нарушением требований инструкции по его эксплуатации — внеочередная проверка знаний, срок 1 месяц, при несдаче — не допускать к работе;

нарушение порядка выполнения маневровых передвижений — внеочередная проверка знаний, срок 2 недели, при несдаче — не допускать к работе;

несвоевременная подача оповестительного сигнала, несвоевременное или не по всему поезду наблюдение за дежурным по переезду или осмотрщиком вагонов, некачественный осмотр машинного отделения и т.д. — являются предупреждающими замечаниями и не требуют немедленного принятия мер (меры принимаются только при повторяемости указанных замечаний) — внеочередная проверка знаний, срок 1 месяц.

При этом, обеспечить следующую мотивацию работников локомотивных бригад при высоком уровне знаний или отсутствии замечаний при КИП:

при проведении периодического тестирования с использованием системы АСПТ и получении 90 баллов и более, разрешить работникам локомотивных бригад в течение квартала не посещать очередные технические занятия, занимаясь самоподготовкой (при назначении внеочередных технических занятий по причине изменения поездной обстановки или внедрения новых устройств, в т.ч. приборов безопасности, в соответствии с телеграфными указаниями, посещение данных занятий для указанных работников обязательно);

при отсутствии замечаний при КИП, отсутствии событий, отказов технических средств и выполнении качественных показателей, разрешить машинистам, имеющим 1-й и 2-й класс квалификации, изменять срок между КИП в сторону увеличения до 6-и месяцев (включительно). При этом КИП с данным заключением для работы более 4-х месяцев должен быть утвержден лично начальником эксплуатационного локомотивного депо.

Раздел II. Пилотный проект организации работы машинистов-инструкторов по системе укрупненных колонн

1. Принцип формирования этой системы работы заложен в создании укрупненных колонн и разделения машинистов-инструкторов на две основные группы с распределением обязанностей:

машинисты-инструкторы, выполняющие функции руководителя колонны вида движения (далее — руководитель колонны);

машинисты-инструкторы, выполняющие функции инспектора (далее — машинист-инспектор).

2. Организация работы по данной системе позволяет освободить машиниста-инструктора, выполняющего проверки на линии (машиниста-инспектора), от закрепления за ними контингента локомотивных бригад, значительно повышая эффективность непосредственного выполнения ими должностных обязанностей, возложив на них только функции инспектора.

Руководство локомотивными бригадами с разделением на колонны по видам движения возлагается на специально назначенных машинистов-инструкторов (руководителя колонны).

3. Назначение на должность и организация работы руководителя колонны.

В эксплуатационных локомотивных депо при наличии различных видов движения (пассажирское, грузовое, вывозное, маневровое, хозяйственное) колонны локомотивных бригад формируются по видам движения, во главе с руководителем колонны, численностью от 120 до 150 человек (от 60 до 75 локомотивных бригад).

График работы руководителя колонны локомотивных бригад предусматривает только работу машиниста-инструктора, выполняемую в эксплуатационном локомотивном депо (без выезда на линию) и контрольно-заключительные поездки (КЗП) при постановке на должность молодых машинистов или обкатке машинистов на новый участок обслуживания.

Основой деятельности руководителя колонны является организация работы локомотивных бригад и осуществление профилактических мер, направленных на обеспечение безопасности движения, снижения количества событий в поездной и маневровой работе.

Руководителями колонн назначаются лица из числа действующих машинистов-инструкторов. В дальнейшем, назначение руководителей колонн на должность производить из числа машинистов, состоящих в резерве на должность машиниста-инструктора не менее 6-и месяцев и исполнявших обязанности машиниста-инструктора не менее 2-х месяцев.

Перед назначением на должность руководителя колонны, машиниста направлять на курсы повышения квалификации в дорожные технические школы по специальной программе (разработанной для повышения квалификации машинистов-инструкторов), со сдачей зачетов в комиссиях под председательством руководителей дирекций тяги и выдачей сертификата, который ежегодно подтверждается в комиссиях соответствующих учебных заведений с участием представителей дирекций тяги. В план технического обучения в обязательном порядке включается изучение ПТЭ, ИДП, ИСИ, инструкции ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, нормативной документации, работа с АРМ ТЧМИ, а также психология и необходимые основы управления коллективом.

4. Основные обязанности и права руководителя колонны.

Руководитель колонны обязан:

организовывать формирование и расстановку локомотивных бригад с учетом профессиональной подготовки и в соответствии с особенностями работы в данном виде движения, участков (плеч) обслуживания и представлять ее на утверждение заместителю начальника депо;

контролировать своевременное прохождение работниками колонны инструктажей (включая инструктажи по вопросам охраны труда и электробезопасности) и принимать участие в их проведении;

организовывать разработку графика отпусков работников колонны;

участвовать в проведении производственных совещаний с локомотивными бригадами (не менее 2-х раз в месяц);

составлять графики проведения КИП с локомотивными бригадами прикрепленной колонны и контролировать их выполнение;

составлять графики и проводить КЗП с локомотивными бригадами прикрепленной колонны с выдачей заключения;

совместно с машинистом-инструктором по обучению организовывать и проводить техническое обучение машинистов и помощников машиниста прикрепленной колонны (согласно графика). При этом, при организации технического обучения предусмотреть составление отдельных планов и программ для работников с разным уровнем подготовки (помощников машиниста, машинистов со стажем в должности менее 1 года и машинистов, имеющих класс квалификации), с проведением занятий для каждой группы указанных работников отдельно;

участвовать в расследовании случаев событий, отказов технических средств и нарушений трудовой дисциплины, допущенных локомотивными бригадами закрепленной колонны;

организовывать, проводить и контролировать выполнение всех профилактических мероприятий, намеченных по результатам проведенных КИП и целевых проверок машинистом-инспектором, руководителями эксплуатационного локомотивного депо, дирекции тяги или ревизорского аппарата;

по окончании отчетного месяца на основании КИП, КЗП, целевых проверок проводить комплексный анализ работы колонны;

принимать участие в проведении проверок качества выполнения ТО-1 работниками локомотивных бригад, качества выполнения ТО-2 на ПТОЛ и плановых видах ремонта (при их наличии на станции расположения эксплуатационного локомотивного депо, без выезда в пункты оборота), наличия неснижаемого переходного запаса на ПТОЛ (1 раз в неделю);

выполнять проверки режима отдыха локомотивных бригад на дому (не менее 3-х проверок в месяц, с охватом всего контингента локомотивных бригад в течение года);

проверять прохождение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров (1 раз в неделю), проводить анализ состояния подготовленности локомотивных бригад к поездке или смене по данным медицинских осмотров совместно с фельдшерами ПРМО;

проверять скоростемерные ленты машинистов закрепленной колонны (не менее 50 лент в неделю, при этом у машинистов со стажем работы в должности менее 1 года проверять все скоростемерные ленты и у машинистов после проведенной КИП — по 5 скоростемерных лент, на предмет устранения замечаний, сделанных по режиму ведения поезда перед КИП и в ходе ее проведения).

Руководитель колонны локомотивных бригад имеет право:

вносить предложения начальнику эксплуатационного локомотивного депо на представление работников локомотивных бригад к поощрению и повышению класса квалификации за безупречное выполнение своих обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;

делать устные замечания, производить запись в служебные формуляры всех машинистов и помощников машинистов о выявленных недостатках в их работе;

заменять у машинистов и помощников машинистов предупредительные талоны при выявлении нарушений ими должностных обязанностей с последующей сдачей указанных талонов начальнику локомотивного депо и письменным докладом о причине изъятия талонов;

ходатайствовать перед руководством локомотивного депо о переводе машинистов и помощников машинистов на менее ответственную работу по имеющейся квалификации при выявлении у них неоднократных нарушений безопасности движения поездов. При этом, при обосновании представленного ходатайства руководителем колонны (как на поощрение работника, так и привлечение к ответственности) — руководителем эксплуатационного локомотивного депо данное ходатайство должно быть удовлетворено.

5. Назначение на должность и организация работы машиниста-инспектора.

Машинистами-инспекторами назначаются лица из числа действующих машинистов-инструкторов. В дальнейшем, назначение машинистов-инспекторов на должность производить из числа руководителей колонн, достигших положительных результатов в выполнении качественных показателей и обеспечении безопасности движения поездов в закрепленной колонне.

Количество машинистов-инспекторов для проведения КИП устанавливается с учетом специфики работы локомотивного депо, местных условий (протяженности участков обслуживания, видов движения, количества машинистов со стажем работы менее года и т.д.) — один машинист-инспектор на 35 — 60 локомотивных бригад.

Планирование проведения КИП осуществляется руководителем колонны в соответствии со сроками выполнения. При этом машинисту-инспектору разрешается изменять сроки проведения следующего КИП как в сторону их уменьшения (от 3-х месяцев до 2-х недель, а также оказанием недоверия и невыдачей заключения, при условии необеспечения локомотивной бригадой безопасности движения), так и в сторону увеличения (от 5-и до 10-и месяцев), в зависимости от выявленных замечаний в ходе КИП (или при их отсутствии). Изменять сроки проведения КИП машинистам со стажем в должности менее 1 года (в сторону их увеличения) запрещается.

Контрольные поездки с локомотивными бригадами выполняются машинистом-инспектором соответствующего вида тяги и соответствующего вида движения.

В конце каждого месяца (не позднее 25 числа) руководители колонн подают заместителю начальника эксплуатационного локомотивного депо списки сроков выполнения КИП на следующий месяц. Списки КЗП с кандидатами на должность машиниста на следующий месяц руководители колонн включают в свой план работы на месяц.

В план график машиниста-инспектора вносятся запланированные на месяц КИП (по предварительному распределению ТЧЭЗЭ) и личные нормативы в соответствии с требованиями Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20 ноября 2007 г. № 2193р, примерного регламента организации работы машинистов-инструкторов ОАО «РЖД» от 8 октября 2010 г. и других нормативных документов.

Машинисты-инспекторы не позднее 30 числа отчетного месяца ознакамливаются (под роспись) с графиком выполнения КИП и целевых проверок на следующий месяц. При проведении еженедельных отчетов у заместителя начальника депо по эксплуатации распределение КИП между машинистами-инспекторами может изменяться (на усмотрение заместителя начальника депо по эксплуатации).

Перед выполнением контрольной поездки, с назначенным машинистом согласно установленного графика, машинист-инспектор проверяет не менее 5 скоростемерных лент данного машиниста (за последние поездки, предшествующие КИП) и получает от руководителя колонны план-задание, где содержатся вопросы, на которые следует обратить особое внимание.

План-задание в обязательном порядке содержит информацию:

наличие нарушений безопасности движения;

посещаемость технических занятий и уровень технических знаний машиниста, на основании данных, предоставленных машинистом-инструктором по обучению (инженером по обучению);

управление автотормозами и режимом ведения поезда на основании анализа нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент или электронных носителей информации за период от предшествующей КИП, предоставленного машинистом-инструктором по автотормозам;

расход топливно-энергетических ресурсов (далее — ТЭР) на тягу поездов и выполнение маневровой работы на основании данных, предоставленных машинистом-инструктором по теплотехнике.

После проведения контрольно-инструкторской поездки машинист-инспектор в суточный срок представляет заместителю начальника депо по эксплуатации рапорт с результатами контрольной поездки, в котором указаны отработанные вопросы, согласно плана-задания, и отражены:

выполнение порядка подъезда к запрещающему сигналу и следованию в тупик;

выполнение машинистом режима ведения поезда, порядка управления тормозами;

выполнение локомотивной бригадой регламента переговоров;

выполнение правил охраны труда и техники безопасности;

порядок действий в нестандартных ситуациях;

дана оценка по управлению локомотивом в соответствии с инструкцией по эксплуатации локомотивов, местных инструкций и режимной карты;

дана оценка качеству принятых профилактических мер по замечаниям предыдущей КИП;

дата проведения следующей КИП.

На основании проведенных КИП в рапорте указываются рекомендации по отработке тех или иных навыков работы локомотивных бригад.

Заместитель начальника депо по эксплуатации совместно с руководителем колонны в 3-х суточный срок рассматривают рапорт машиниста-инспектора, рекомендации и намечают необходимые меры, которые ТЧЭЗЭ расписывает на рапорте, копию рапорта передают исполнителям (руководителю колонны, ТЧМИ и инженеру по обучению, ТЧМИ по теплотехнике и тормозам и т.д.) и оригинал инженеру цеха эксплуатации для контроля за исполнением.

Результаты проведенных КИП с заключениями и рекомендациями вносятся в АРМ ТЧМИ машиниста-инспектора, проводившего КИП, оформляются рапортом, который в автоматическом режиме формируется при внесении данных контрольных поездок в АРМ ТЧМИ (при выдаче КЗП руководителем колонны, данные в АРМ ТЧМИ вносятся им самостоятельно).

Контроль за соблюдением сроков выполнения КИП и выполнением намеченных профилактических мероприятий в полном объеме возлагается на инженера цеха эксплуатации.

6. Распределение ответственности между машинистами-инструкторами.

Ответственность должностных лиц, организующих эксплуатационную работу ТЧМИ при нарушениях локомотивными бригадами производственной дисциплины, правил безопасности движения поездов и маневровой работы, распределяется в соответствии со следующим порядком:

за нарушения безопасности движения поездов (превышение установленных скоростей движения, нарушение технологии подъезда к запрещающему сигналу, нарушение порядка управления автотормозами, нарушение технологии выполнения маневровой работы и т.д.) в период между контрольно-инструкторскими поездками ответственность возложить на машиниста-инспектора, проводившего последнюю КИП. Если нарушение допущено после проведения КЗП перед первым КИП — на ТЧМИ выдавшего заключение для работы;

за систематические нарушения машинистом безопасности движения поездов, повторяемости нарушений при КИП и при нарушениях производственной дисциплины ответственность возлагается на руководителя колонны;

ответственность и контроль за уровнем технических знаний возложить на машиниста-инструктора по обучению и руководителя колонны;

при выявлении по скоростемерным лентам (электронным носителям информации) повторяемости нарушений по режиму управления автотормозами ответственность возлагается на машиниста-инструктора по автотормозам и машиниста-инспектора, проводившего КИП;

при перерасходе машинистом ТЭР ответственность возлагается на машиниста-инструктора по теплотехнике.

7. Проведение отчетов машинистов-инструкторов и оценка их работы.

Машинисты-инструкторы (руководители колонн и машинисты-инспекторы) по результатам работы за месяц отчитываются у начальника эксплуатационного локомотивного депо и еженедельно у заместителя начальника депо по эксплуатации. При этом заместитель начальника депо по эксплуатации еженедельно проводит проверку работы ТЧМИ по АРМ ТЧМИ с последующим разбором выявленных нарушений при проведении отчетов у начальника депо.

При проведении отчета машинистов-инспекторов в обязательном порядке рассматриваются следующие вопросы:

оценка качества выполнения заданий, полученных машинистом-инспектором на выполнение КИП и данных предложений по профилактическим мерам по результатам их проведения;

работа, проведенная с вновь назначенными машинистами, количество и качество проведенных с ними КИП;

количество выполненных целевых проверок (в том числе ночных и на удаленных станциях участка обслуживания) и выявленных при этом нарушений: порядка подъезда к запрещающему сигналу, выполнения регламента переговоров по радиосвязи, порядка проследования станций, переездов и мест ограничения скорости, выполнение маневровой работы;

выполнение должностных нормативов по проведению проверок домов отдыха в пунктах смены локомотивных бригад, выявленные при этом замечания;

количество представлений по нарушениям, выявленным при проведении целевых проверок и количество изъятых талонов;

количество нарушений, выявленных при проверке скоростемерных лент (электронных носителей информации);

состояние безопасности движения, количество допущенных случаев брака, отказов, задержек поездов, допущенных машинистами после проведения ТЧМИ последней КИП, о проделанной профилактической работе с целью предупреждения задержек и случаев нарушения производственной дисциплины.

Эффективность работы руководителя колонны оценивается путем формирования оценки по итогам работы за месяц от 0 до 5 баллов по следующим показателям:

количество нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент (их снижение или увеличение, наличие грубых нарушений);

повторяемость нарушений, выявленных при проведении КИП;

уровня технических знаний работников локомотивных бригад, полученных при контрольной проверке с использованием системы АСПТ.

Премирование руководителя колонны производится в зависимости от сформированной оценки по итогам работы за месяц (с увеличением размера премии при повышении оценки), а также от оценки качества профилактической работы, проведенной по результатам замечаний сделанных при КИП (оценка данной работы дается машинистом-инспектором).

Работа машиниста-инспектора за отчетный период может быть принята или оценена неудовлетворительной по результатам работы локомотивной бригады после проведения КИП или КЗП конкретным ТЧМИ.

Работа машиниста-инспектора оценивается неудовлетворительно в случаях неудовлетворительной работы локомотивной бригады, с которой машинист-инспектор проводил КИП, а именно:

допущенного события в поездной или маневровой работе, произошедшего по вине работника локомотивной бригады;

выявления превышения установленной скорости следования поезда;

выключение исправно действующих приборов безопасности;

отсутствия установленных проверок и опробований тормозов;

а также при:

нарушении срока или непроведении КИП без уважительной причины;

искажении отчетных данных о результатах работы;

невыполнении машинистом-инспектором запланированной работы или предписания руководителя без уважительной причины.

Работа руководителя колонны может быть оценена неудовлетворительной в следующих случаях:

наличия грубых нарушений трудовой дисциплины локомотивными бригадами прикрепленной колонны;

наличия события в поездной и маневровой работе, произошедшие по вине локомотивных бригад прикрепленной колонны и отсутствия, профилактических мер по их предупреждению со стороны руководителя колонны;

выявления превышения установленной скорости следования поезда;

выключения исправно действующих приборов безопасности;

отсутствия установленных проверок и опробований тормозов;

при наличии травматических случаев с работниками прикрепленной колонны, допущенных ими во время исполнения своих должностных обязанностей.

Оценка работы машиниста-инструктора по обучению зависит от количества допущенных в локомотивном депо случаев событий и отказов технических средств по вине работников локомотивных бригад, от качества обучения и подготовки локомотивных бригад.

Оценка работы машиниста-инструктора по автотормозам зависит от качества выполнения своих нормативов, от результатов работы локомотивных бригад в части количества допущенных нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент (наличия положительной или отрицательной динамики), уровня знаний техников-расшифровщиков (наличия замечаний, не выявленных техниками-расшифровщиками).

Оценка работы машиниста-инструктора по теплотехнике, зависит от результатов работы локомотивного депо по экономии ТЭР, качества выполнения своих нормативов.

По результатам проведения отчета машинистов-инструкторов выполняется анализ работы машинистов-инструкторов за прошедший месяц с постановкой задач по устранению выявленных недостатков в работе машинистов-инструкторов и выдачей заданий на следующий месяц.

Раздел III. Пилотный проект организации работы машинистов-инструкторов по безколонной системе

1. Принцип формирования этой системы работы заложен в расформировании колонн и разделении машинистов-инструкторов на две основные группы с распределением обязанностей:

машинисты-инструкторы по обучению, выполняющие функции подготовки и обучения локомотивных бригад;

машинисты-инструкторы, выполняющие практическую работу на линии с локомотивной бригадой.

2. Организация работы по данной системе позволяет освободить всех машинистов-инструкторов от закрепления за ними контингента локомотивных бригад, значительно повышая эффективность непосредственного выполнения ими должностных обязанностей.

При указанной системе организации работы предусматривается изменение системы обучения, с разработкой программ не по колоннам, а по группам, в соответствии с уровнем подготовки (помощники машиниста, машинисты без класса квалификации, машинисты 1 — 2 класса квалификации и т.д.).

Машинисты-инструкторы в зависимости от характера работы специализируются по видам тяги (электровозы, тепловозы).

Машинисты-инструкторы по обучению специализируются по:

автотормозам и расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей памяти (далее — по автотормозам);

рациональному расходу топливно-энергетических ресурсов (далее — по теплотехнике);

подготовке и контролю за обучением работников локомотивных бригад (далее — по обучению).

Количество локомотивных бригад, с которыми производятся контрольные инспекторские проверки (далее — КИП), для машиниста-инструктора устанавливается с учетом специфики работы локомотивного депо и местных условий в пределах от 50 до 70 машинистов.

Количество машинистов-инструкторов по обучению (без учета машинистов-инструкторов по автотормозам и теплотехнике) устанавливается из расчета 1 машинист-инструктор по обучению на каждые 70 локомотивных бригад или 100 машинистов эксплуатационного локомотивного депо на первом этапе реформирования.

3. Основные обязанности и права машинистов-инструкторов.

Машинист-инструктор локомотивных бригад для выдачи или продления срока действия допуска к самостоятельной работе машинисту локомотива обязан проводить контрольные заключительные (КЗП) или инспекторские проверки (КИП) выполнения должностных обязанностей работниками локомотивных бригад.

Машинист-инструктор локомотивных бригад при выполнении КЗП и КИП обязан:

а) оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию ТПС в эксплуатации, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов и инструкций по кругу обязанностей, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике путем проведения с локомотивной бригадой контрольных проверок и записью замечаний в служебных формулярах работников локомотивных бригад и в АРМ ТЧМИ;

б) по результатам проведенной контрольной инструкторской проверки и анализа нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент и личных карточек работников и других электронных носителей информации локомотивных бригад, давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинистам локомотивов, с оформлением срока и допуска к работе на обслуживаемом участке в АРМ ТЧМИ не позднее трехсуточного срока с момента проведения проверки;

в) приостанавливать действие допуска для самостоятельной работы на участках при выявлении грубых нарушений в работе локомотивных бригад в случаях:

невыполнения регламента переговоров (более 5 замечаний по порядку переговоров между машинистом и помощником машиниста, ДСП станции, составителем, установленного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2010 г. № 684р);

нарушения установленного распоряжением от 11 января 2011 г. № 6р и дополнениями к нему порядка подъезда к запрещающим сигналам;

превышения установленных скоростей движения (более чем на 2 км/час при оснащении локомотива КЛУБ-У, КПД и 5 км/час — 3СЛ2М);

отключения исправно действующих приборов АЛСН или КЛУБ-У;

неумение включать в работу средства пожаротушения локомотива;

нарушение работником локомотивной бригады порядка входа в высоковольтную камеру локомотива;

незнание звуковых сигналов тревоги и порядка оказания помощи вспомогательным локомотивом;

г) при проведении КИП осуществлять проверку выполнения должностных обязанностей, в том числе работниками смежных служб;

д) прослушивать записи регистратора служебных переговоров на станциях и участках обслуживания (не менее 2 проверок в месяц);

е) выполнять проверки в домах или комнатах отдыха по контролю режима и условий отдыха локомотивных бригад (не менее 2 проверок в месяц);

ж) проверять прохождение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров (далее — ПРМО) локомотивных бригад в медицинских пунктах на участке обслуживания (не менее 2 проверок в месяц);

з) при выполнении проверок контролировать техническое состояние, оснащение и укомплектованность локомотивов требованиям безопасности;

и) контролировать качество выполнения технического обслуживания или ремонта локомотивов (не менее 3-х проверок на ПТОЛ в месяц);

к) контролировать и координировать работу старших машинистов на закрепленных за машинистом-инструктором локомотивах.

Машинист-инструктор по обучению обязан:

а) на основе выявленных замечаний при выполнении контрольно-инструкторской поездки машинистом-инструктором (целевой поездки или проверки) разрабатывать мероприятия и проводить профилактическую работу с локомотивной бригадой, используя в первую очередь зачетную систему;

б) представлять заключения о результатах прохождения теоретического и практического обучения и сдачи зачетов работниками локомотивных бригад, оценивать уровень их профессиональной пригодности, в случае неудовлетворительной оценки докладывать об этом руководству эксплуатационного локомотивного депо;

в) в случаях несвоевременной сдачи зачета в установленные сроки (или несдачи по причине низкого уровня подготовки), предоставлять рапорт на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо (на основании рапорта ТЧМИ и личного заявления работника локомотивной бригады начальником эксплуатационного локомотивного депо издается приказ, в котором оговариваются сроки и формы подготовки дополнительного консультационного обучения);

г) при вводе новых серий локомотивов проводить теоретические и практические занятия по особенностям работы и устройству, используя современные средства обучения и натурные образцы, а также имитационные тренажеры или действующие локомотивы;

д) представлять начальнику эксплуатационного локомотивного депо заключения о результатах прохождения помощниками машинистов курса практического обучения и возможности их допуска к самостоятельной работе машинистами;

е) представлять предложения руководству локомотивного депо по оснащению технических кабинетов;

ж) обучать локомотивные бригады и проводить инструктаж по ТРА станций и обслуживаемого участка, принимать участие в разработке вопросов для проведения квартального, внепланового и других видов тестирования в системе АСПТ;

з) участвовать в расследовании случаев нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда;

и) давать предложения к летнему и зимнему графикам движения поездов, а также, при отсутствии одного из членов локомотивной бригады, по формированию состава локомотивных бригад;

к) по окончании отчетного месяца на основании замечаний по КИП проводить и предоставлять анализ нарушений и выполнение корректирующих мероприятий;

л) ходатайствовать перед руководством локомотивного депо о переводе машинистов и помощников машинистов на менее ответственную работу по имеющейся квалификации при выявлении у них неоднократных нарушений безопасности движения поездов;

м) один раз в месяц осуществлять выезд на один из участков обслуживания в качестве сопровождающего или машиниста с целью ознакомления с изменениями на участках и станциях, с охватом в течение года всех обслуживаемых эксплуатационным локомотивным депо участков;

н) проводить установленные виды инструктажей работникам локомотивных бригад по вопросам охраны труда и безопасности движения;

о) на основе анализа работы локомотивных бригад по скоростемерным лентам и другим электронным носителям информации разрабатывать тематику вопросов в систему тестирования работников локомотивных бригад;

п) контролировать качество выполнения технического обслуживания или ремонта локомотивов (не менее 3-х проверок в месяц);

р) контролировать качество выполнения технического обслуживания ТО-1 работниками локомотивных бригад (не менее 3-х проверок в месяц).

Машинист-инструктор по автотормозам обязан:

а) проводить консультации (индивидуальные занятия) с работниками локомотивных бригад и техниками по расшифровке лент скоростемеров по эксплуатации тормозного оборудования и устройств безопасности, установленных на локомотивах, порядку управления тормозами, порядку расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей памяти (далее — модулей памяти);

б) проводить внеплановый и повторный инструктаж по вопросам охраны труда и работу с техниками по расшифровке лент скоростемеров по обеспечению качества расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти;

в) участвовать в проверке тормозного оборудования локомотивов и поездов при контрольной проверке тормозов, при выполнении технического обслуживания или ремонта;

г) осуществлять анализ выявленных нарушений в управлении тормозами поезда, разрабатывать и реализовывать меры по их предупреждению;

д) проводить дополнительную работу с работниками локомотивных бригад, при необходимости целевые поездки с машинистами, допускающими повторные идентичные нарушения правил управления автотормозами поезда;

е) представлять предложения руководству локомотивного депо по оснащению рабочих мест техников по расшифровке лент скоростемеров необходимыми приспособлениями, пособиями, техническими средствами, нормативными документами для качественной расшифровки лент и модулей памяти;

ж) организовывать работу в локомотивном депо по совершенствованию вождения поездов и управлению автотормозами, разработке местных инструкций в данном вопросе;

з) участвовать в расследовании случаев нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда.

Машинист-инструктор по теплотехнике обязан:

а) проводить консультации (индивидуальные занятия) с работниками локомотивных бригад по наиболее рациональным режимам вождения поездов;

б) разрабатывать и корректировать режимные карты по вождению поездов на обслуживаемых участках;

в) разрабатывать в установленном порядке дифференцированные нормы расхода ТЭР на тягу поездов, организовывать учет и проведение контроля их выполнения работниками локомотивных бригад;

г) по выданным предписаниям проводить дополнительную работу с работниками локомотивных бригад, при необходимости целевые поездки с машинистами, допускающими повторные нарушения режима ведения поезда;

д) участвовать в расследовании случаев нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда.

Все машинисты-инструкторы, независимо от специфики их работы, за невыполнение или нарушение обязанностей, предусмотренных настоящим Регламентом, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

При выполнении профилактической работы с локомотивной бригадой в пути следования, ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, помимо локомотивной бригады, возлагается также на машиниста-инструктора.

Машинист-инструктор имеет право:

выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивных бригад по итогам КЗП или КИП;

по итогам контрольных проверок приостанавливать действие заключения для работы на обслуживаемых участках работникам локомотивной бригады;

производить замену машинистов, помощников машинистов локомотивов в пути следования в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов и жизни пассажиров, с докладом об этом руководству эксплуатационного локомотивного депо;

в случае угрозы безопасности движения оперативно информировать руководителей структурных подразделений смежных служб инфраструктуры о выявленных нарушениях;

запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, до их устранения;

запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;

производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов по выявленным замечаниям.

Машинист-инструктор по обучению имеет право:

приостанавливать действие заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках в случае выявления нарушений или неудовлетворительных знаний должностных обязанностей у работников локомотивных бригад;

выдавать дополнительные предписания, включая допуск к работе, работникам локомотивных бригад (техникам по расшифровке скоростемерных лент) по итогам контрольных тестирований или проверок знаний;

назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и действующих локомотивах и сдачу зачета для подтверждения работниками локомотивных бригад своих профессиональных навыков;

разрешать передачу управления локомотивом помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления локомотивом, с целью его практической подготовки к вождению поездов, выполнению маневровой работы с записью в служебных формулярах машиниста и помощника машиниста, а при выполнении пробных поездок в процессе практического обучения для получения прав управления — только в своем присутствии;

управлять локомотивом при выполнении поездок на отдельных участках и элементах профиля пути с целью обучения локомотивной бригады приемам вождения поездов;

довести поезд до пункта смены локомотивных бригад в случае подмены работника локомотивной бригады в пути следования;

в случае угрозы безопасности оперативно информировать руководителей структурных подразделений смежных служб инфраструктуры о выявленных нарушениях;

запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, до их устранения;

запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности и отклонения, угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;

производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов по выявленным замечаниям.

4. Организация работы машиниста-инструктора (ТЧМИ, ТЧМИоб).

Работа машиниста-инструктора осуществляется по плану-графику работы на месяц.

Общий план-график работы машинистов-инструкторов составляется инженером по цеху эксплуатации, учитывая обязанности машинистов инструкторов и включает в себя даты для работы на обслуживаемых участках, даты для работы в депо, задания по выполнению КЗП, технические занятия, отчеты, производственные совещания с локомотивными бригадами.

График работы ТЧМИ согласовывается с заместителем начальника депо по эксплуатации и утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо.

Контроль выполнения КИП, КЗП осуществляют начальник эксплуатационного локомотивного депо, заместитель начальника депо по эксплуатации. План-график должен предусматривать работу машиниста-инструктора в пределах нормы рабочего времени на данный месяц и предоставление машинисту-инструктору еженедельных выходных дней в соответствии с законодательством Российской Федерации.

План-график работы машиниста-инструктора по обучению должен предусматривать не менее 2/3 рабочего времени для профилактической и консультационной работы и 1/3 рабочего времени на оперативное решение вопросов и корректирующих мероприятий.

План-график работы машиниста-инструктора по обучению на месяц составляется инженером цеха эксплуатации, согласовывается с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо. План-график должен предусматривать работу машиниста-инструктора по обучению в пределах нормы рабочего времени на данный месяц и предоставление машинисту-инструктору еженедельных выходных дней в соответствии с законодательством Российской Федерации.

План-график работы машиниста-инструктора на месяц должен предусматривать:

один раз в месяц участие в проведении производственных совещаний с локомотивными бригадами;

осмотр локомотивов после выполнения технического обслуживания или ремонта;

проведение технического обучения и индивидуальной работы с локомотивными бригадами;

участие в комиссионных осмотрах локомотивов приписного парка;

отчет у начальника эксплуатационного локомотивного депо до 10 числа каждого месяца.

План-график работы на следующий месяц утверждается не позднее двадцать пятого числа текущего месяца. Корректировка плана работы машиниста-инструктора (при необходимости) производится еженедельно и утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо или его заместителем по эксплуатации.

5. Порядок выполнения контрольных поездок.

Контрольные заключительные поездки (КЗП) проводятся машинистом-инструктором с целью определения возможности допуска для самостоятельной работы на обслуживаемых участках, а также восстановления вновь при перерыве в работе машиниста более 6 месяцев, при переводе машиниста из одного вида движения в другой и для обслуживания локомотива без помощника машиниста.

КЗП с оформлением заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинистом локомотива выполняется машинистом-инструктором и должна быть выполнена по продолжительности не менее чем в одном направлении на всех участках работы машиниста, а для машинистов маневровых локомотивов, в вывозном, хозяйственном движениях — в течение половины смены.

При переводе машиниста из грузового движения в пассажирское машинист-инструктор проводит КЗП на одном из обслуживаемых участков на полное плечо в одном направлении, а при отсутствия заключения на обслуживаемые участки в связи с переводом в другой вид движения — на каждый новый участок обслуживания в одном направлении.

При переводе машиниста на обслуживание локомотива без помощника машиниста КЗП проводится на полное плечо в одном направлении (в маневровом движении — в течение половины смены).

Машинист-инструктор производит допуск для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинисту при его перерыве в работе более шести месяцев, а при произошедших изменениях на обслуживаемых участках или станциях (укладка новых путей, установка светофоров, изменение порядка приема и отправления поездов) — после перерыва в работе на этих участках или станциях более трех месяцев. КЗП проводится на весь участок работы машиниста в одном направлении (при маневровой работе — в течение половины смены).

Контрольно-инструкторские поездки (далее КИП) выполняются с целью контроля по выполнению работниками локомотивных бригад приемов и правил безопасного вождения поездов, маневровой работы, обслуживания локомотивов в эксплуатации, определения дачи (продления) разрешения по самостоятельной работе на обслуживаемых участках.

Периодичность проведения КИП с машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее одного года:

одна поездка (смена) в месяц с первого по четвертый месяц работы;

далее — одна поездка (смена) в четыре месяца.

КИП с машинистами, имеющими стаж работы более одного года, проводятся один раз в четыре месяца.

Продолжительность и объем КИП определяется машинистом-инструктором в каждом конкретном случае и деловых качеств локомотивной бригады, при этом она должна быть выполнена на участке с расстоянием не менее 100 км в пассажирском и грузовом движениях и не менее 3 часов на других видах работ.

КИП проводится не позднее числа месяца предшествующей контрольной проверки. Результаты КИП утверждаются заместителем начальника эксплуатационного локомотивного депо с отметкой в АРМ в течение недели.

По итогам КИП все замечания и заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках записываются в служебные формуляры машиниста и помощника машиниста и заверяются оттиском личного штампа, а также заносятся в АРМ.

За дачу разрешения (продления срока действия) на самостоятельную работу локомотивной бригаде и невыявление при этом системной ошибки в управлении тормозами или локомотивом машинист-инструктор несет ответственность в соответствии с ТК РФ.

6. Распределение ответственности машинистов-инструкторов.

Ответственность должностных лиц, организующих эксплуатационную работу ТЧМИ при нарушениях локомотивными бригадами производственной дисциплины, правил безопасности движения поездов и маневровой работы, распределяется в соответствии со следующим порядком:

За нарушения безопасности движения поездов (превышение установленных скоростей движения, нарушение технологии подъезда к запрещающему сигналу, управления автотормозами, выполнения маневровой работы и т.д.) в период между контрольно-инструкторскими проверками ответственность возложить на ТЧМИ, проводившего последнюю КИП, если до проведения проверки по результатам проверки скоростемерных лент или личной карточки работника локомотивной бригады прослеживалась системная ошибка.

За нарушение безопасности движения поездов (превышение установленных скоростей движения, нарушение технологии подъезда к запрещающему сигналу, управления автотормозами, выполнения маневровой работы и т.д.) в период после контрольно-инспекторской проверки, когда при ее выполнении машинистом-инструктором были выявлены и записаны в служебный формуляр замечания, сопутствующие данному нарушению, но корректирующие мероприятия, разработанные и проведенные машинистом-инструктором, по обучению, не достигли намеченных результатов, ответственность возложить на ТЧМИ по обучению, если повторение нарушений подтверждается результатами проверки 5 скоростемерных лент после проведения профилактической работы с данной локомотивной бригадой.

При выявлении по скоростемерным лентам (электронным носителям информации) нарушений по режиму управления автотормозами, в случаях, когда по аналогичным нарушениям машинистом-инструктором по автотормозам проводилась профилактическая работа с локомотивной бригадой, ответственность возлагается на машиниста-инструктора по автотормозам.

При несоответствии норм расхода ТЭР, несоответствии программ автоматического ведения поезда по участкам работы и при перерасходе машинистом ТЭР ответственность возлагается на машиниста-инструктора по теплотехнике.

Эффективность работы машиниста-инструктора оценивается путем формирования оценки по итогам работы за месяц от 0 до 5 баллов по следующим показателям:

количество нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент (их снижение или увеличение, наличие грубых нарушений);

повторяемость нарушений, выявленных при проведении КИП;

уровня технических знаний работников локомотивных бригад, полученных при контрольной проверке с использованием системы АСПТ.

Премирование машиниста-инструктора производится в зависимости от сформированной оценки по итогам работы за месяц (с увеличением размера премии при повышении оценки), а также от оценки качества профилактической работы, проведенной по результатам замечаний, сделанных при КИП.

Раздел IV. Пилотный проект организации работы машинистов-инструкторов с их закреплением по участкам обслуживания

1. Принцип формирования этой системы работы заложен в разделении машинистов-инструкторов на две основные группы с распределением обязанностей:

машинисты-инструкторы участка обслуживания;

машинисты-инструкторы, выполняющие функции инспектора (далее — машинист-инспектор).

2. Организация работы по данной системе позволяет освободить машиниста-инструктора, выполняющего проверки на линии (машиниста — инспектора), от закрепления за ними контингента локомотивных бригад, значительно повышая эффективность непосредственного выполнения ими должностных обязанностей, возложив на них только функции инспектора.

Руководство локомотивными бригадами с разделением на колонны по участкам обслуживания возлагается на специально назначенных машинистов-инструкторов участка обслуживания.

Машинисты-инструкторы, специализирующиеся по тормозам, подготовке и обучению, по теплотехнике, организуют свою работу с работниками локомотивных бригад по кругу своих должностных обязанностей в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 20.11.2007 № 2193р.

Каждая колонна, ранее возглавляемая машинистом-инструктором, расформировывается и из числа работников локомотивных бригад формируются укрупненные колонны по участкам обслуживания.

На каждый участок по виду движения назначается ответственный руководитель из числа машинистов-инструкторов.

3. Организация работы машиниста-инструктора участка обслуживания.

Основой деятельности машиниста-инструктора участка обслуживания является организация работы локомотивных бригад и осуществление системных профилактических мер, направленных на обеспечение безопасности движения, снижения количества событий и отказов технических средств локомотива, контроля соблюдения норм охраны труда и техники безопасности подчиненными.

Машинист-инструктор участка обслуживания обязан:

а) совместно с начальником резерва локомотивных бригад и психологом депо организовывать формирование и расстановку локомотивных бригад с учетом их профессиональной подготовки, особенностями работы в виде движения на участках или станциях обслуживания и в соответствии суточному плану;

б) на основании рекомендаций психолога и требований нормативных документов производить формирование локомотивных бригад, осуществлять подготовку списка закрепления локомотивных бригад на летний и зимний график работы;

в) в целях профилактики нарушений безопасности движения и требований охраны труда предъявлять требования к работникам локомотивных бригад по выполнению ими должностных обязанностей, осуществлять контроль состояния трудовой дисциплины в коллективе;

г) контролировать своевременное прохождение работниками локомотивных бригад инструктажей по безопасности движения и охраны труда, пожарной безопасности и электробезопасности;

д) совместно с начальником резерва локомотивных бригад разрабатывать график отпусков работников локомотивных бригад и контролировать его выполнение;

е) готовить материал и участвовать в проведении производственных совещаний с локомотивными бригадами;

ж) составлять списки и рекомендовать начальнику депо помощников машиниста для дальнейшего назначения его в должность машиниста;

з) составлять графики проведения контрольно-инструкторских поездок (КИП) с локомотивными бригадами, контролировать их выполнение и устранения замечаний, выявленных при контрольно-инструкторской поездке (КИП);

и) в целях подготовки резерва машинистов локомотива составлять графики проведения контрольно-заключительных поездок (КЗП) с кандидатами в машинисты, контролировать обучение кандидата в теоретической и практической подготовке;

й) контролировать посещение работниками локомотивных бригад технических занятий;

к) участвовать в расследовании событий и отказов технических средств локомотива, допущенных по вине работников локомотивных бригад;

л) назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и действующих локомотивах и сдачу зачета для подтверждения работниками локомотивных бригад своих профессиональных навыков

м) участвовать в расследовании случаев нарушения трудовой дисциплины;

н) принимать участие в отчетах машинистов-инструкторов локомотивных бригад у заместителя начальника депо по эксплуатации и у начальника эксплуатационного локомотивного депо;

о) по окончании отчетного месяца, в срок до 5 числа текущего месяца, на основании результатов контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП), целевых проверок (ЦПр) и поездок (ЦП) проводить комплексный анализ работы колонны;

р) знать социально-бытовые условия жизни работников локомотивных бригад, психологические аспекты в отношениях с членами семьи, уровень психологического настроя к работе.

В должностные обязанности машиниста-инструктора участка обслуживания входят следующие личные нормативы:

а) проведение инструктажей, в том числе и внеочередных по вопросам обеспечения безопасности движения поездов (постоянно по графику работы);

б) проведение целевых проверок на станциях и участках обслуживания (не менее 3 проверок в месяц, одна из них ночная совместно с машинистом-инспектором в день безопасности);

в) прослушивание записи регистратора служебных переговоров на станциях и участках обслуживания (не менее 3 проверок в месяц);

г) выполнение проверок в домах или комнатах отдыха по контролю режима и условий отдыха локомотивных бригад (не менее 2 проверок в месяц);

д) проверки прохождения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров (далее — ПРМО) локомотивных бригад в медицинских пунктах на участке обслуживания (не менее 3 проверок);

е) проведение контрольных проверок качества расшифровки не менее 5 лент скоростемеров или кассет регистрации параметров движения одного из техников по расшифровки (каждую среду, но не менее 4 проверок).

Машинист-инструктор участка обслуживания имеет право:

а) вносить предложения начальнику локомотивного депо на представление работников локомотивных бригад к поощрению и повышению класса квалификации за безупречное выполнение своих обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;

б) производить запись в служебные формуляры формы ТУ-57 всех машинистов и помощников машинистов о выявленных недостатках в их работе;

в) производить отбор предупредительного талона у машиниста или помощника машиниста при выявлении нарушений ими должностных обязанностей, с последующим письменным докладом начальнику эксплуатационного локомотивного депо о причине изъятия талона;

г) бесплатно обеспечиваться необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией;

д) повышать свой профессиональный уровень в высших и средних профессиональных учебных заведениях железнодорожного транспорта по целевому направлению ОАО «РЖД».

4. Организация работы машиниста-инспектора локомотивных бригад.

Машинист-инспектор в своей работе руководствуется «Положением о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО „РЖД“, утвержденным распоряжением ОАО „РЖД“ от 20 ноября 2007 г. № 2193р, „Примерным регламентом организации работы машинистов-инструкторов эксплуатационных локомотивных депо“ от 8 октября 2010 г. № ПКБ ЦТ-06.0011, настоящим Регламентом и другими нормативными актами ОАО „РЖД“.»

Основной работой машинистов-инспекторов является выполнение контрольно-заключительных поездок (далее — КЗП), контрольно-инструкторских поездок (далее — КИП), целевых поездок (далее — ЦП), целевых проверок (ЦПр) с машинистами, помощниками машинистов локомотив, по указанию машиниста-инструктора участка обслуживания в соответствии с графиком профилактической работы.

При выполнении профилактической работы с локомотивной бригадой в пути следования ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и соблюдение графика движения поезда помимо локомотивной бригады возлагается также на машиниста-инспектора.

Машинист-инспектор обязан:

а) обучать работников локомотивных бригад при выполнении КЗП, КИП, ЦП:

устройству локомотивов обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным особенностям;

рациональным и безопасным режимам вождения поездов и маневровой работы;

правилам обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы и соблюдения графика движения поездов;

правилам и приемам производства технического обслуживания (ТО-1), содержания локомотивов в эксплуатации;

рациональным и безопасным приемам труда;

действиям в аварийных и нестандартных ситуациях на действующем локомотиве;

особенностям работы в различных климатических условиях;

б) оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию локомотивов в эксплуатации, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов, и инструкций по кругу обязанностей машиниста и помощника машиниста, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике путем проведения с локомотивной бригадой контрольных поездок;

в) путем проведения целевых проверок осуществлять контроль выполнения локомотивными бригадами своих должностных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, обслуживания тягового подвижного состава;

г) давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивной бригады на конкретных сериях локомотивов;

д) докладывать в пути следования поездному диспетчеру и дежурному по станции, а по прибытии в расположение депо — руководству эксплуатационного локомотивного депо о выявленных нарушениях в обеспечении безопасности движения поездов;

е) участвовать в расследовании:

событий и отказов технических средств локомотива в поездной и маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных бригад;

нарушений трудовой и технологической дисциплины, нарушений графика движения (несоблюдения технической скорости), режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил техники безопасности и инструкций по охране труда, нарушений правил обслуживания тягового подвижного состава.

Машинист-инспектор имеет право:

а) выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках и конкретных сериях локомотивов работникам локомотивных бригад по итогам контрольных поездок;

б) приостанавливать действие или не выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках по итогам контрольных поездок с выдачей предписания работникам локомотивной бригады;

в) производить замену машинистов, помощников машинистов локомотивов в пути следования в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов и жизни пассажиров, с докладом об этом диспетчерскому аппарату и руководству локомотивного депо. Довести поезд до пункта смены локомотивных бригад в случае подмены работника локомотивной бригады в пути следования;

г) оперативно информировать руководителей структурных подразделений смежных служб и дирекций расположенных на полигоне участков обслуживания о выявленных нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;

е) управлять локомотивом при выполнении контрольных поездок на отдельных участках и элементах профиля пути с целью обучения локомотивной бригады приемам вождения поездов;

ж) запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, до их устранения;

з) запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности и отклонения, угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;

и) производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов;

й) оперативно информировать дежурных по станциям и поездных диспетчеров о выявленных в пути следования нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;

л) разрешать передачу управления локомотивом помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления локомотивом, с целью его практической подготовки к вождению поездов (выполнению маневровой работы) под личную ответственность машиниста, с записью в служебных формулярах формы ТУ-57 машиниста и помощника машиниста, а при выполнении пробных поездок в процессе практического обучения для получения прав управления — только в своем присутствии;

м) доступа к эксплуатации устройств для прослушивания и регистрации переговоров по радиосвязи в качестве пользователя;

н) пользоваться в установленном порядке служебной телефонной связью и мобильной связью с оплатой услуг в пределах лимита;

о) бесплатно обеспечиваться необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией, персональными компьютерами, установленными на рабочих местах, при необходимости — диктофонами и носимыми радиостанциями;

п) повышать свой профессиональный уровень в высших и средних профессиональных учебных заведениях железнодорожного транспорта;

р) сдавать экзамены на право управления локомотивом других видов тяги (находящихся в эксплуатации данного депо) и повышение класса квалификации без дополнительного обучения;

с) на получение служебного транспортного требования для проезда в купейном вагоне на участки обращения локомотивов и локомотивных бригад депо приписки.

При временном отсутствии машиниста-инспектора начальник эксплуатационного локомотивного депо возлагает его обязанности на наиболее опытного машиниста-инструктора участка обслуживания, при этом обязанности машиниста-инструктора участка обслуживания возлагаются на машиниста локомотива из числа кандидатов, включенных в резерв кадров на замещение данной должности, прошедший соответствующее обучение и сдачу испытаний в дирекции тяги.

5. Организация профилактической работы машиниста-инспектора с работниками локомотивных бригад.

Количество машинистов-инспекторов для проведения контрольно-инструкторских поездок (КИП) и контрольно-заключительных поездок (КЗП) устанавливается с учетом специфики работы эксплуатационного локомотивного депо, местных условий работы (протяженности участков обслуживания, видов движения, количества машинистов со стажем работы менее года):

а) для пассажирского и грузового движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад до 250 км включительно один машинист-инспектор на 40 локомотивных бригад;

б) для пассажирского и грузового движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад свыше 251 км один машинист-инспектор на 35 локомотивных бригад;

в) для маневрового, вывозного и хозяйственного движения один машинист-инспектор на 35 локомотивных бригад.

Планирование проведения контрольно-инструкторских поездок (КИП) и контрольно-заключительных поездок (КЗП) машинистам локомотива осуществляет машинист-инструктор участка обслуживания в соответствии со сроками их выполнения. Целевые поездки назначаются при необходимости.

Периодичность проведения контрольно-инструкторских поездок (КИП) с машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее 1 года:

две поездки (смены) в течение первых 30 дней самостоятельной работы машиниста на разных участках обслуживания (станции) в соответствии с полученным заключением;

одна поездка (смена) в месяц со второго по четвертый месяцы работы, далее — одна поездка (смена) в 2 месяца до достижения стажа работы 1 год.

Контрольно-инструкторская поездка (КИП) с машинистами, имеющими стаж работы менее 1 года, проводятся на всей протяженности одного из участков работы локомотивных бригад в одном направлении, при маневровой работе — в течение половины смены.

Контрольно-инструкторская поездка (КИП) с машинистами, имеющими стаж работы более одного года, проводятся один раз в четыре месяца с каждым машинистом после выдачи или продления срока права выезда на обслуживаемые участки, независимо от класса квалификации. КИП проводится не позднее окончания срока действия заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках.

Контрольно-инструкторская поездка (КИП) с помощником машиниста производится в течение первого месяца с момента назначения на должность, последующие контрольно-инструкторские поездки производятся с периодичностью один раз в шесть месяцев.

Контрольно-инструкторские поездки (КИП) с машинистами, имеющими стаж работы более одного года, проводятся:

при длине обслуживаемого участка до 150 км — на весь участок в одном направлении;

при длине обслуживаемого участка свыше 150 км — на расстояние не менее 150 км в одном направлении.

В маневровом, передаточном, хозяйственном и других вспомогательных видах движения — в течение не менее 3 часов; на производстве технологических «окон» — в течение не менее 5 часов, в том числе не менее 2-х часов непосредственной работы.

При переводе машиниста из одного вида движения в другой (из грузового движения в пассажирское, из пассажирского или грузового движения в маневровое, из маневрового движения в грузовое, с экипировки в маневровое или грузовое движение и т.д.) в первые 3 месяца работы машиниста контрольно-инструкторские поездки (КИП) проводятся с ним 1 раз в месяц, независимо от стажа работы.

Контрольно-инструкторская поездка (КИП) проводится не позднее числа месяца предшествующей КИП или КЗП.

По результатам контрольно-инструкторской поездки (КИП) машинист-инспектор оценивает работу локомотивной бригады и выдает заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках для дальнейшей ее работы с записью в формуляры машиниста и помощника машиниста и заверяет оттиском личного штампа.

При выявлении нарушений или недостатков заключение для самостоятельной работы на обслуживаемые участки может быть выдано после проведения профилактических мероприятий, направленных на их устранение, таких как:

собеседование с машинистом-инструктором участка обслуживания по результатам КИП;

индивидуальные практические занятия;

сдача внеочередного зачета по тематике допущенного нарушения;

дополнительные индивидуальные технические занятия;

целевая поездка с проверкой устранения выявленных нарушений;

внеочередное собеседование локомотивной бригады у заместителя по эксплуатации или начальника депо;

изменение персонального состава локомотивной бригады;

другие виды профилактической работы.

По результатам контрольно-инструкторской поездки (КИП) локомотивной бригаде может быть назначено одновременно несколько предписаний.

При проведении контрольно-инструкторской поездки (КИП) машинист-инспектор контролирует, а по итогам вносит запись в служебный формуляр машиниста (помощника машиниста) по следующим пунктам:

соблюдение порядка подъезда поезда или одиночного локомотива к светофорам с запрещающим показанием;

соблюдение режима ведения поезда, управление тормозами;

выполнение локомотивной бригадой взаимного регламента и регламента служебных переговоров с участниками перевозочного процесса;

выполнение правил охраны труда и техники безопасности;

действия в нестандартных и аварийных ситуациях;

соблюдения норм содержания и эксплуатации локомотива.

Результаты контрольно-инструкторской поездки (КИП) утверждаются заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации с отметкой в АРМ.

По итогам контрольно-инструкторской поездки (КИП) все замечания, предписания и заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках записываются в служебные формуляры машиниста и помощника машиниста и заверяются оттиском личного штампа, а также заносятся в АРМ.

Контрольные поездки (КЗП, КИП) с машинистами локомотива равномерно распределяются среди машинистов-инспекторов в течение месяца.

В конце каждого месяца (не позднее 25 числа) машинист-инструктор участка обслуживания подает заместителю начальника локомотивного депо по эксплуатации графики выполнения контрольно-инструкторских поездок (КИП) с машинистами, и контрольно-заключительных поездок (КЗП) с кандидатами на должность машиниста на следующий месяц.

График работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов-инструкторов участков обслуживания согласовывается с заместителем начальника депо по эксплуатации и утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо.

Общий план-график работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов-инструкторов участков обслуживания составляется инженером цеха эксплуатации и предусматривает проведение контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП), целевых поездок (ЦП), целевых проверок (ЦПр), технических занятий и зачетов, отчетов, производственных совещаний с локомотивными бригадами.

Контроль выполнения контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП), целевых поездок (ЦП) машинистами-инспекторами осуществляют заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации и машинист-инструктор участка обслуживания.

Допускается обоснованная корректировка сроков выполнения контрольно-инструкторской поездки (КИП) и контрольно-заключительных поездок (КЗП) заместителем начальника депо по эксплуатации и замена машиниста-инспектора, проводящего КИП (КЗП), ЦП.

Не позднее 30 числа текущего месяца машинисты-инспекторы знакомятся под роспись с графиком выполнения контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП) или целевых поездок ЦП на следующий месяц работы.

График должен предусматривать работу машиниста-инспектора с учетом выработки месячной нормы часов рабочего времени и предоставления календарных выходных дней.

Перед выполнением контрольной поездки, с назначенным машинистом согласно установленного графика, машинист-инспектор получает от машинистов-инструкторов участка обслуживания план-задание, где содержатся вопросы, на которые следует обратить особое внимание.

План-задание в обязательном порядке содержит информацию:

а) наличие нарушений безопасности движения;

б) посещаемость технических занятий и уровень технических знаний машиниста, сдачи зачетов по действиям в нестандартных и аварийных ситуациях на тренажере или действующем локомотиве на основании данных, предоставленных машинистом-инструктором по обучению (инженером по обучению);

в) управление автотормозами и режимом ведения поезда, на основании анализа нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент или электронных носителей информации за период от предшествующей контрольно-инструкторской поездки (КИП), предоставленного машинистом-инструктором по автотормозам;

г) расход топливно-энергетических ресурсов (далее — ТЭР) на тягу поездов и выполнение маневровой работы на основании данных, предоставленных машинистом-инструктором по теплотехнике.

При заступлении на работу локомотивной бригады, с которой проводится контрольно-инструкторская поездка (КИП), машинист-инспектор проверяет ведение работниками локомотивной бригады технического формуляра, наличие у них режимных карт по участкам обслуживания, выписок из приказов об установленных скоростях движения и техническо-распорядительного актов (далее — ТРА) обслуживаемых станций, выписок из приказов о весовых нормах поездов и продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания, рекомендаций завода-изготовителя по устранению неисправностей на локомотиве (по сериям). В отделении расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей памяти проверяет не менее 5 единиц лент и кассет данного машиниста.

После проведения контрольно-инструкторской поездки (КИП), контрольно-заключительной поездки (КЗП), целевой поездки (ЦП) машинист-инспектор в суточный срок представляет машинисту-инструктору участка обслуживания рапорт о результатах поездки, в котором указывается выполнение поставленных задач плана-задания и отражается профилактическая работа, которую необходимо провести с машинистом (помощником машиниста).

Заместитель начальника депо по эксплуатации совместно с машинистом-инструктором участка обслуживания в 3-суточный срок рассматривают рапорты машинистов-инспекторов, их рекомендации и при необходимости разрабатывают мероприятия по устранению выявленных замечаний по каждому машинисту с принятием соответствующих мер.

6. Организация и выполнение машинистом-инспектором контрольно-заключительных поездок.

Контрольно-заключительные поездки (далее — КЗП) проводятся машинистом-инспектором с целью определения возможности выдачи заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинисту, в конкретном виде движения и на конкретных сериях локомотивов, а также при перерыве в работе машиниста более 6 месяцев, при переводе машиниста из одного вида движения в другой, смене вида тяги или серии обслуживаемого локомотива и для обслуживания локомотива без помощника машиниста.

Контрольно-заключительная поездка (КЗП) с оформлением заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинистом локомотива выполняется в обоих направлениях на всех участках работы машиниста, а для машинистов маневровых локомотивов — в течение полной смены во всех маневровых районах, которые будут обслуживаться машинистом.

При переводе машиниста из грузового движения в маневровое машинист-инспектор осуществляет контроль за подготовкой машиниста к выполнению маневровой работы. Для данного машиниста устанавливается по одной поездке на каждой станции (района станции) в качестве дублера машиниста. Машинистом-инспектором с этим машинистом проводится контрольно-заключительная поездка на станции.

При переводе машиниста на обслуживание локомотива без помощника машиниста проверяется знание нормативных документов по данному вопросу, после чего проводится контрольно-заключительная поездка (КЗП) на полное плечо в обоих направлениях (в маневровом движении — в течение полной смены на станции).

Машинист-инспектор оформляет повторное заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинисту при перерыве его работы на обслуживаемых участках или станциях более 6 месяцев, а при произошедших изменениях на обслуживаемых участках или станциях (укладка новых путей, установка светофоров, изменение порядка приема и отправления поездов) — после перерыва в работе на этих участках или станциях более трех месяцев. В этом случае машинист-инспектор должен проверить ведение машинистом технического формуляра, наличие в нем изменений, дополнений к техническо-распорядительным актам (ТРА) станций, расположенных на участках обслуживания, выписок об изменении скоростей движения, расположения сигналов, сигнальных знаков, указателей, после чего провести контрольно-заключительную поездку (КЗП) на весь участок работы машиниста в оба направления (при маневровой работе — в течение смены).

В случае перевода машинистов на обслуживание незакрепленных участков их подготовка осуществляется в соответствии с «Положением о локомотивной бригаде ОАО „РЖД“ от 29 декабря 2005 г. № ЦТ-40.»

По итогам контрольно-заключительной поездки (КЗП) письменно оформляется заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках, которое передается специалисту отдела кадров для хранения в личном деле работника, а также записывается в служебный формуляр машиниста и заверяется оттиском личного штампа. В АРМ инструктора вносятся соответствующие изменения, а при отсутствии АРМ — заключение записывается в личную карточку машиниста. Заключение для самостоятельной работы на обслуживаемые участки выдается на срок до следующей контрольно-инструкторской поездки (КИП).

7. Организация и выполнение машинистом-инспектором целевых поездок.

Проведение целевых поездок (далее — ЦП) при необходимости планируются машинистами-инструкторами участков обслуживания при составлении или корректировке плана-графика работы на месяц, по итогам контрольно-инструкторских поездок (КИП), а также назначаются по указанию начальника эксплуатационного локомотивного депо или его заместителя по эксплуатации.

Задачами целевой поездки являются:

изучение и анализ приемов вождения поездов машинистами, управления ими автотормозами, эксплуатации и обслуживания приборов безопасности, ухода за локомотивом;

соблюдение работниками локомотивной бригады охраны труда.

Целевая поездка (ЦП) считается выполненной при выполнении задания, установленного машинистом-инструктором участка обслуживания или начальника эксплуатационного локомотивного депо, его заместителем по эксплуатации.

По результатам целевой поездки (ЦП) замечания по работе локомотивной бригады, заключения и предписания записываются в соответствующий раздел АРМ-инспектора (инструктора), а также в служебные формуляры.

8. Распределение ответственности между руководителями эксплуатационного локомотивного депо.

Ответственность должностных лиц, организующих работу машинистов-инструкторов, специализирующихся по тормозам, по теплотехнике, по обучению работников локомотивных бригад, а также машинистов-инспекторов распределяется следующим порядком:

за наступившее событие и отказ технических средств локомотива, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в части:

превышение установленных скоростей движения поезда или одиночно следующего локомотива;

нарушение технологии подъезда поезда или одиночно следующего локомотива к запрещающему сигналу светофора;

нарушение порядка управления автотормозами поезда или одиночно следующего локомотива;

нарушение технологии выполнения маневровой работы согласно ТРА станций обслуживания;

регламента служебных переговоров между машинистом и помощником машиниста, а также между участниками перевозочного процесса, в период между контрольно-инструкторскими поездками ответственность возлагается на машиниста-инспектора, проводившего последний КИП машинисту.

За систематические нарушения машинистом безопасности движения поездов, нарушений производственной дисциплины (в период 2 и более месяцев подряд) ответственность возлагается на машиниста-инструктора участка обслуживания.

За уровень и контроль технических знаний работников локомотивных бригад ответственность возлагается на машиниста-инструктора по обучению и машиниста-инструктора участка обслуживания.

При выявлении по скоростемерным лентам (электронным носителям информации) нарушений, допущенных машинистом при управлении автотормозами поезда или одиночно следующего локомотива, ответственность возлагается на машиниста-инструктора по автотормозам и машиниста-инспектора, проводившего контрольно-инструкторскую поездку (КИП) машинисту.

При перерасходе машинистом топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) ответственность возлагается на машиниста-инструктора по теплотехнике и машиниста-инспектора, проводившего контрольно-инструкторскую поездку (КИП) машинисту.

9. Контроль за организацией работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов-инструкторов участков обслуживания.

Контроль организации работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов-инструкторов участков обслуживания возлагаются на заместителя начальника депо по эксплуатации, начальника эксплуатационного локомотивного депо.

Контроль работы осуществляется с применением следующей документации:

а) АРМ ТЧМИ с распечаткой всех необходимых форм;

б) АРМ техника-расшифровщика, АСУ НБД, по скоростемерным лентам и электронным носителям информации, проверенных машинистами-инспекторами и машинистами-инструкторами, специализирующимися по тормозам и теплотехнике;

в) учету теоретического и практического обучения локомотивных бригад;

г) протоколам проведений производственных совещаний с локомотивными бригадами;

д) рапортам о результатах, проведенных КИП, КЗП, ЦП, ЦПр;

е) записям в соответствующих документах о проверках порядка проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров в пунктах предрейсового медицинского осмотра (ПРМО) и режима отдыха локомотивных бригад;

ж) результатам прослушивания регламента служебных переговоров по радиосвязи между работниками локомотивных бригад и другими работниками — участниками перевозочного процесса, зафиксированных регистраторами;

з) по отметкам в маршрутах машинистов при выполнении контрольных поездок.

Заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации еженедельно проводит проверку работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инструкторов участков обслуживания и машинистов-инспекторов по АРМ ТЧМИ с последующим разбором и устранением выявленных нарушений, с оформлением протокола. Данные протоколы предоставляются начальнику эксплуатационного локомотивного депо при ежемесячном отчете.

При проведении отчета машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инспекторов и машинистов инструкторов участка обслуживания в обязательном порядке выполняются требования указания от 03.12.2010 № Т-40/у, в части выполнения единого регламента проведения отчета машинистов-инструкторов у начальника эксплуатационного локомотивного депо по итогам работы за месяц, рассматриваются следующие вопросы:

а) оценка качества выполнения заданий, полученных машинистами-инспекторами на выполнение контрольно-инструкторских поездок (КИП), контрольно-заключительных поездок (КЗП), целевых поездок (ЦП);

б) работа, проведенная с вновь назначенными машинистами (первозимниками), количество проведенных с ними контрольно-инструкторских поездок (КИП) и контрольно-заключительных поездок (КЗП);

в) количество выполненных контрольно-инструкторских поездок (КИП), выявленных при этом замечаний в работе локомотивных бригад и данных предложениях по профилактическим мерам;

г) количество выполненных целевых проверок (в том числе ночных и на удаленных станциях) и выявленных при этом нарушений;

д) выполнение должностных нормативов по проведению проверок домов отдыха в пунктах смены локомотивных бригад, выявленных при этом замечаний;

е) количество представлений по нарушениям, выявленным при проведении проверок, и количество изъятых талонов предупреждений;

ж) количество нарушений, выявленных при проверке скоростемерных лент (электронных носителей информации);

з) проведение технических занятий, их посещаемость;

и) состояние безопасности движения, количество допущенных событий, отказов технических средств локомотива, допущенных по вине работников локомотивных бригад, задержек поездов, допущенных машинистами после проведения машинистом-инспектором последней КИП, с учетом проделанной профилактической работы с целью предупреждения задержек и случаев нарушения производственной дисциплины;

й) результат работы машинистов локомотивов по экономии ТЭР, количество машинистов, допустивших перерасход ТЭР, и количество выполненных целевых поездок по проверке экономии ТЭР (для машинистов-инструкторов по теплотехнике).

Работа машинистов-инспекторов оценивается неудовлетворительно (не принимается) в случаях неудовлетворительной работы локомотивной бригады, с которой был проведена контрольно-инструкторская поездка (КИП) или контрольно-заключительная поездка (КЗП), а именно:

а) при наличии допущенного события в поездной или маневровой работе по вине работника локомотивной бригады;

б) допущенного случая отказа технических средств локомотива по вине работников локомотивных бригад;

б) допущенного случая превышения установленной скорости движения поезда;

в) выключения исправно действующих приборов безопасности локомотива;

г) отсутствия установленных проверок и опробований тормозов;

а также при:

нарушении срока или непроведение контрольно-инструкторской поездки (КИП) без уважительной причины;

искажении отчетных данных результата работы;

невыполнении запланированной работы или предписания руководителя эксплуатационного локомотивного депо, без уважительной причины.

Оценка работы машиниста-инструктора по обучению зависит от количества допущенных в эксплуатационном локомотивном депо событий и отказов технических средств локомотива по вине работников локомотивных бригад, от качества обучения и подготовки локомотивных бригад.

Оценка работы машиниста-инструктора по автотормозам зависит от качества выполнения своих нормативов и от результатов работы локомотивных бригад, выявленных при расшифровке лент скоростемеров и электронных носителей памяти.

Оценка работы машиниста-инструктора по теплотехнике зависит от результатов работы локомотивного депо по экономии ТЭР, качества выполнения своих нормативов.

По результатам проведения отчета машинистов-инструкторов проводится мониторинг работы машинистов-инструкторов по специализации, машинистов-инструкторов участка обслуживания и машинистов-инспекторов за отчетный месяц, с постановкой задач по устранению выявленных недостатков в работе и планированием работы на следующий месяц.

Эффективность работы машиниста-инструктора оценивается путем формирования оценки по итогам работы за месяц от 0 до 5 баллов по следующим показателям:

количество нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент (их снижение или увеличение, наличие грубых нарушений);

повторяемость нарушений, выявленных при проведении КИП;

уровня технических знаний работников локомотивных бригад, полученных при контрольной проверке с использованием системы АСПТ.

Премирование машиниста-инструктора производится в зависимости от сформированной оценки по итогам работы за месяц (с увеличением размера премии при повышении оценки), а также от оценки качества профилактической работы, проведенной по результатам замечаний, сделанных при КИП.

---