Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.03.2023 № 784/р

«Об утверждении Методики определения убытков ОАО „РЖД“ от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц»

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 30 марта 2023 г. № 784/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УБЫТКОВ ОАО «РЖД» ОТ ИНЦИДЕНТОВ, ВЫЗЫВАЮЩИХ НАРУШЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ВОЗНИКШИХ ПО ОТВЕТСТВЕННОСТИ КОНТРАГЕНТОВ И ТРЕТЬИХ ЛИЦ

С целью повышения эффективности работы по возмещению убытков ОАО «РЖД» от задержек поездов:

1. Утвердить и ввести в действие с 3 апреля 2023 г. прилагаемую Методику определения убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц.

2. Руководителям подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД»:

ознакомить причастных работников с методикой, утвержденной настоящим распоряжением;

при необходимости внести изменения во внутренние документы подразделений ОАО «РЖД» или разработать новые документы.

3. Признать утратившими силу с 3 апреля 2023 г.:

распоряжение ОАО «РЖД» от 6 августа 2015 г. № 1998р «Об утверждении Методики оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов»;

распоряжение ОАО «РЖД» от 11 мая 2018 г. № 952/р «О внесении изменений в Методику оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, утвержденную распоряжением ОАО „РЖД“ от 6 августа 2015 г. № 1998р»;

распоряжение ОАО «РЖД» от 31 декабря 2019 г. № 3139/р «О внесении изменения в распоряжение ОАО „РЖД“ от 6 августа 2015 г. № 1998р».

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» С. А. Кобзев

Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2023 г. № 784/р

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УБЫТКОВ ОАО «РЖД» ОТ ИНЦИДЕНТОВ, ВЫЗЫВАЮЩИХ НАРУШЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ВОЗНИКШИХ ПО ОТВЕТСТВЕННОСТИ КОНТРАГЕНТОВ И ТРЕТЬИХ ЛИЦ

1. Основные положения

В современных условиях ОАО «РЖД» делегирует выполнение отдельных операций перевозочного процесса контрагентам или третьим лицам. Отношения в этом случае между сторонами в соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) предусматривают возникновение обязательств, возникающих из договоров, вследствие причинения вреда или иных оснований. Договорные отношения между ОАО «РЖД» и организациями, участвующими в перевозках пассажиров и грузов на инфраструктуре ОАО «РЖД» или являющимися поставщиками оборудования или услуг, используемых при организации и осуществлении движения поездов (далее — контрагентов и третьих лиц), предусматривают взаимную ответственность за исполнение условий договора. В случае, когда каждая из сторон договора несет обязательство в пользу другой стороны, в соответствии со статьей 308 ГК РФ она является одновременно должником в том, что обязана выполнить в пользу другой стороны, и кредитором в том, что имеет право требовать. Невыгодные имущественные последствия для кредитора, возникшие в результате нарушений условий договора должником, определяются ГК РФ, как убытки.

Согласно определению Федерального закона Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», перевозочный процесс является совокупностью организационно и технологически взаимосвязанных операций. Несвоевременное или некачественное выполнение какой-либо из операций ведет к сбою во всей технологической цепочке. Ввиду того, что перевозка грузов или пассажиров на инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляется в составе организованных поездов по установленному графику, неисполнение или ненадлежащее исполнение технологической операции, как правило, ведет к сбою, выражающемуся в форме инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов. В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» ОАО «РЖД», как перевозчик, несет ответственность перед грузоотправителем и грузополучателем, а перед компаниями-перевозчиками, в ведении которых находятся пассажирские перевозки, как владелец инфраструктуры. Одновременно ОАО «РЖД», в состав которого входят дирекции — филиалы, обеспечивающие большую часть функций перевозочного процесса, несет дополнительные расходы, вызванные задержками поездов.

В соответствии со статьей 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Настоящая Методика определения убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц (далее — Методика) применяется для определения величины убытков ОАО «РЖД», включающих реальный ущерб и оценку сумм неполученных доходов (упущенной выгоды), от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД», за исключением случаев, классифицируемых как транспортные происшествия и события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в соответствии с приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344 «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта». В этом случае используются Методические рекомендации по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 5 декабря 2018 г. № 2597/р.

В соответствии с требованиями стандарта СТО РЖД 02.046-2014 «Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 19 мая 2014 г. № 1223р, причинами инцидентов являются отказы в работе технических средств и технологические нарушения.

Настоящая методика предназначена для определения величины убытков ОАО «РЖД» в результате нарушений графика движения поездов, вызванных отказами в работе технических средств и технологическими нарушениями, произошедшими по ответственности контрагентов и третьих лиц. Ответственность контрагентов и третьих лиц устанавливается по результатам расследования отказов в работе технических средств или технологических нарушений, которое проводится порядком, установленным Положением об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ (далее — Положение по системе КАС АНТ) и Положением об учете, расследовании и анализе технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАТ (далее — Положение по системе КАСАТ), утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 6 сентября 2021 г. № 1915/р.

Методика позволяет на основании информации, связанной с инцидентами, в том числе, содержащейся в отраслевых автоматизированных системах и в установленных формах статистической отчетности, определить величину убытков, полученных ОАО «РЖД» от возникновения инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов.

При предъявлении претензий, исков к контрагентам или третьим лицам о возмещении убытка необходимо прикладывать первичную документацию, подтверждающую реально понесенные расходы ОАО «РЖД», документы, доказывающие нарушение условий договора с контрагентами и третьими лицами и причинно-следственную связь между нарушением условий договора и возникновением убытков. При отсутствии подтверждающих документов указанные претензии и иски не предъявляются.

Применение настоящей Методики определяется требованиями договоров, заключаемых между ОАО «РЖД» и организациями, участвующими в перевозках пассажиров и грузов на инфраструктуре ОАО «РЖД», или являющимися поставщиками оборудования или услуг, используемых при организации и осуществлении движения поездов.

Если между ОАО «РЖД» и организацией, осуществляющей деятельность по перевозке пассажиров на инфраструктуре ОАО «РЖД», заключается (заключено) несколько договоров, в том числе договор на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, то применение настоящей Методики при осуществлении такой организацией деятельности по перевозке пассажиров определяется требованиями договора на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Взаимодействие с владельцами сопредельной инфраструктуры, в том числе с администрациями железных дорог сопредельных государств при расчете убытков от инцидентов, возникающих при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, порожних вагонов, контейнеров, багажа, грузобагажа, в том числе в прямом и непрямом международном сообщении между Российской Федерацией и иностранными государствами, а также транзита по территории Российской Федерации определяется международными договорами и заключаемыми в соответствии с ними соглашениями.

2. Нормативные ссылки

Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее — Федеральный закон № 18-ФЗ).

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 (далее — ПТЭ).

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344 «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта».

Порядок ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденный приказом Минтранса России от 23 октября 2018 г. № 373.

ГОСТ Р 27.102-2021 «Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения», утвержденный приказом Росстандарта от 8 октября 2021 г. № 1104-ст.

ГОСТ 32192-2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения», введенный в действие приказом Росстандарта от 30 декабря 2013 г. № 2420-ст.

ГОСТ Р 53431-2009 «Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения», утвержденный приказом Ростехрегулирования от 27 ноября 2009 г. № 523-ст.

СТО РЖД 02.046-2014 «Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 19 мая 2014 г. № 1223р.

Аннотированный перечень действующих нормативных материалов для нормирования труда в подразделениях филиалов ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 2 марта 2022 г. № 513/р.

Методика учета задержанных поездов и времени их задержки вследствие инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 1 апреля 2020 г. № 734/р.

Порядок назначения и отмены поездов всех категорий на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 12 февраля 2016 г. № 264р.

Положение об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 6 сентября 2021 г. № 1915/р.

Положение об учете, расследовании и анализе технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАТ, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 6 сентября 2021 г. № 1915/р.

Положение по организации взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 13 января 2023 г. № 31/р.

3. Термины, определения и сокращения

В настоящей Методике применены следующие термины с соответствующими определениями:

владелец инфраструктуры — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора (Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», статья 2, пункт 1);

график движения (железнодорожных) поездов — организационная основа управления движением железнодорожных поездов, объединяющая деятельность всех технологических подразделений, выраженная для каждой железнодорожной станции и перегона в графической или табличной форме расписания движения поездов по технически и технологически обоснованным нормам (ГОСТ Р 53431-2009, статья 7);

грузовая отправка — партия груза, принятая железной дорогой к отправлению по одной железнодорожной накладной;

железнодорожный перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами (ГОСТ Р 53431-2009, статья 11);

железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд (Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», статья 2, пункт 1);

железнодорожные пути общего пользования — железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции (Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», статья 2, пункт 1);

железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», статья 2);

инцидент — событие, вызванное переходом железнодорожной техники в неработоспособное состояние, отклонением от заданных режимов выполнения технологических процессов на инфраструктуре ОАО «РЖД», в том числе по причине внешнего воздействия, и повлекшее за собой нарушение графика движения поездов (СТО РЖД 02.046-2014 «Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 19 мая 2014 г. № 1223р);

контрагент — юридическое или физическое лицо, с которым ОАО «РЖД» состоит в договорных отношениях или планирует вступить в договорные отношения (Приказ ОАО «РЖД» от 14 февраля 2020 г. № 18 «О договорной и претензионной работе в ОАО „РЖД“);»

нарушение графика движения поездов — несоблюдение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, в том числе разрабатываемым на период производства работ по техническому содержанию объектов инфраструктуры (СТО РЖД 02.046-2014 «Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 19 мая 2014 г. № 1223р) <1>;

<1> К нарушениям графика движения поездов относят опережение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, или их превышение. Превышение указанных времен называется задержкой.

неработоспособное состояние железнодорожной техники — состояние железнодорожной техники, при котором она не способна выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции (ГОСТ 32192-2013, статья 15);

отказ (железнодорожной техники) — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния железнодорожной техники (ГОСТ 32192-2013, статья 22) <2>;

<2> Допускается применение терминов «отказ технического средства», «отказ в работе технического средства», «отказ изделия».

отправительский маршрут — состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов (Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 21 октября 2015 г. № 2509р);

перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю) (Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», статья 2, пункт 1);

перевозочный процесс — совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом (Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», статья 2, пункт 1);

неплановый ремонт (железнодорожной техники) — ремонт железнодорожной техники, который осуществляется без предварительного назначения или по специальному указанию (ГОСТ 32192-2013, статья 42);

подразделение — подразделение аппарата управления, филиала или структурного подразделения ОАО «РЖД» (Приказ ОАО «РЖД» от 14 февраля 2020 г. № 18 «О договорной и претензионной работе в ОАО „РЖД“);»

подразделение-балансодержатель (получатель) — филиал ОАО «РЖД», структурное подразделение филиала ОАО «РЖД», на балансе которого учитывается (при осуществлении реконструкции, модернизации) или на баланс которому передается объект основных средств, а также которое ведет бухгалтерскую, статистическую и другую предусмотренную законодательством отчетность, осуществляет расчеты средств, необходимых для своевременного проведения технического обслуживания и ремонта указанного объекта, а также обеспечивает управление этим имуществом и несет ответственность за его эксплуатацию в соответствии с законом (Положение по организации взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 13 января 2023 г. № 31/р);

поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав (абзац 35 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»);

поставщик — юридическое или физическое лицо, осуществляющие в соответствии с договором поставку товара (услуги) ОАО «РЖД» (его филиалам, структурным подразделениям) (СТО РЖД 05.007-2019, пункт 3.18);

претензия — письменное требование совершить определенное действие (выполнить работу, оказать услугу, устранить недостатки выполненных работ, возместить убытки, выплатить неустойку, соразмерно уменьшить цену договора и т.д.) или воздержаться от совершения определенного действия, оформленное в соответствии с требованиями закона или соглашения о претензионном порядке (при наличии) (Методические указания по ведению договорной и претензионной работы в ОАО «РЖД», утвержденные ОАО «РЖД» 31 марта 2016 г. № 261);

претензионная работа — деятельность по рассмотрению и предъявлению претензий (Приказ ОАО «РЖД» от 14 февраля 2020 г. № 18 «О договорной и претензионной работе в ОАО „РЖД“);»

прямой отправительский маршрут — отправительский маршрут, сформированный на одну железнодорожную станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей, получателей порожних вагонов (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой) (Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 21 октября 2015 г. № 2509р);

работоспособное состояние (железнодорожной техники) — состояние железнодорожной техники, при котором она способна выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции в полном объеме при условии, что предоставлены необходимые ресурсы (ГОСТ 32192-2013, статья 14);

реальный ущерб включает в себя: расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело (например, ремонт) или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (п. 2 ст. 15 ГК РФ, п. 13 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23 июня 2015 г. № 25);

рекламационная работа — комплекс действий получателя, направленных на фиксирование и устранение последствий поставки некачественного, некомплектного, недостающего товара, несоответствия его установленным требованиям или некачественно выполненной работы или оказанной услуги (СТО РЖД 05.007-2019, пункт 3.23);

технологическое нарушение — действие или бездействие оперативного персонала в нарушение требований действующих нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, правил, инструкций и иных нормативных документов ОАО «РЖД», которое явилось причиной задержки поезда при исправно действующих технических средствах (распоряжение ОАО «РЖД» от 6 сентября 2021 г. № 1915/р «Об утверждении документов ОАО „РЖД“ по вопросам учета отказов в работе технических средств и технологических нарушений на инфраструктуре ОАО „РЖД“);»

третьи лица (субподрядчики) — иные юридические или физические лица, не являющиеся стороной договора на выполнение работ (оказание услуг или поставку товарно-материальных ценностей) между ОАО «РЖД» и контрагентом, но привлеченные контрагентом к исполнению его обязательств в рамках заключенного с ОАО «РЖД» договора (Положение по организации взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 13 января 2023 г. № 31/р);

упущенная выгода <3> — неполученные доходы <4>, которые лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (п. 2 ст. 15 ГК РФ, п. 14 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23 июня 2015 г. № 25).

<3> К упущенной выгоде относятся также доходы, которые получило лицо, нарушившее ваше право (п. 2 ст. 15 ГК РФ).

<4> Неполученные доходы (упущенная выгода) не являются реальной потерей доходов и носят оценочный характер для определения штрафов контрагентов за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, включаемых в договоры ОАО «РЖД» с контрагентами.

В настоящей Методике применены следующие обозначения и сокращения:

4. Определение величины составляющих элементов убытков от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов

4.1. Основные составляющие убытков от инцидентов

В соответствии с пунктом 2 статьи 15 ГК РФ под убытками понимаются:

понесенные расходы;

утрата или повреждение имущества;

неполученные доходы (упущенная выгода).

Исходя из вышеизложенного, составляющие убытков от инцидентов, связанные с понесенными расходами, утратой или повреждением имущества, а также с неполученными доходами в результате инцидентов по причине отказов в работе технических средств и технологических нарушений, определяются по следующей формуле:

Yоб = Y1 + Y2 + Y3 + Y4 + Y5 + Y6 + Y7, (4.1)

Составляющие ущерба Y1 и Y2 включают в себя понесенные расходы на работы по восстановлению работоспособности объектов инфраструктуры и подвижного состава, а также расходы, связанные с заменой поврежденных элементов железнодорожной техники. Составляющая формулы Y3 включает в себя дополнительные расходы, понесенные ОАО «РЖД» вследствие потерь поездо-часов перевозочной работы, и оценку упущенной выгоды ОАО «РЖД» из-за нарушения перевозочного процесса. Составляющие ущерба Y4, Y5 и Y6 представляют собой расходы, понесенные ОАО «РЖД» по выплаченным штрафам и пени за неисполнение обязательств по договорам перевозки и договорам на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Составляющая формулы Y7 включает в себя дополнительные расходы, связанные с организацией и оплатой труда работников, определяющих повреждения подвижного состава и объектов инфраструктуры, явившиеся причиной инцидента.

В соответствии с требованиями Положения по системе КАСАТ и Положения по системе КАС АНТ учет и расследование технологических нарушений в перевозочном процессе и отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляются с использованием автоматизированных систем КАСАТ и КАС АНТ соответственно. Наличие или отсутствие вышеперечисленных составляющих убытков ОАО «РЖД» применительно к обстоятельствам каждого конкретного инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов, определяется подразделением ОАО «РЖД», проводящим расследование и формирование информации об инциденте в отраслевых автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ.

В процессе расследования инцидентов, связанных с отказами в работе технических средств и технологическими нарушениями, структурными подразделениями в соответствии с требованиями Положения по системе КАС АНТ и Положения по системе КАСАТ соответственно на определенных этапах вносится дополнительная информация в автоматизированные системы КАС АНТ и КАСАТ. Таким образом, оценка убытков от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, должна производиться только по случаям отказов в работе технических средств и технологических нарушений, расследование которых полностью завершено, а необходимая информация о причинах инцидентов и их последствиях внесена в отраслевые автоматизированные системы управления, автоматизированные системы КАС АНТ и КАСАТ соответственно.

В дополнение к информации по отказам в работе технических средств, содержащейся в автоматизированной системе КАС АНТ, при определении размера убытков ОАО «РЖД» должны использоваться данные об объемах работ и ремонтов, выполняемых при восстановлении работоспособности железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры, формируемые в отраслевых автоматизированных системах. Данная информация вносится в отраслевые автоматизированные системы структурными подразделениями, являющимися подразделениями-балансодержателями отказавшего подвижного состава или объекта инфраструктуры, либо другими подразделениями ОАО «РЖД», выполняющими работы по восстановлению работоспособности отказавших технических средств. Перечисленная в отраслевых автоматизированных системах информация о конкретных видах работ и ремонтов, их объемах, а также величине расходов на материалы и заменяемое оборудование при восстановлении работоспособности железнодорожного подвижного состава или объекта инфраструктуры должна быть подтверждена первичными документами. Рекомендуемый перечень документов, подтверждающих сумму понесенного ущерба от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, определен в приложении № 1 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 13 января 2023 г. № 31/р.

4.2. Составляющая ущерба, связанная с восстановлением работоспособности железнодорожного подвижного состава

Составляющая ущерба от инцидента Y1 связанная с восстановлением работоспособности подвижного состава, должна учитываться только при инциденте, возникшем по причине отказа в работе железнодорожного подвижного состава. Восстановление работоспособности неисправного подвижного состава может осуществляться непосредственно на той станции, где выявлена неисправность (например, выявление неисправных вагонов с подачей их маневровым порядком на пути вагоноремонтного предприятия), либо подвижной состав передислоцируется в специализированные предприятия для проведения соответствующего вида ремонта. В общем виде ущерб, связанный с восстановлением работоспособности железнодорожного подвижного состава Y1 определяется по следующей формуле:

Y_{1} = Y_{\text{пер}}^{\text{пс}} + Y_{\text{рем}}^{\text{пс}} + Y_{\text{мто}}^{\text{пс}} , (4.2)

Необходимо учитывать, что на инфраструктуре ОАО «РЖД» обращается подвижной состав, принадлежащий собственно ОАО «РЖД», а также подвижной состав других владельцев. Поскольку Методика посвящена вопросу определения убытков, полученных ОАО «РЖД» от возникновения инцидентов, данная составляющая ущерба рассчитывается только для инцидентов по причине отказов в работе технических средств, связанных с нарушением работоспособности подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД».

Расходы на пересылку неисправного железнодорожного подвижного состава Y_{\text{пер}}^{\text{пс}} , должны определяться в следующих случаях:

при составлении на пассажирские или грузовые вагоны, направляемые в ремонт, сопроводительного листка формы ВУ-26М;

при составлении акта проверки технического состояния локомотива (крана), моторвагонного поезда (секции), предназначенного для пересылки в недействующем состоянии, формы ТУ-25;

в иных случаях эти расходы не определяются.

Размер расходов Y_{\text{пер}}^{\text{пс}} , связанных с пересылкой неисправного подвижного состава на ремонтные предприятия, определяется исходя из платы за пробег порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка, либо собственных (арендованных) вагонов с локомотивом ОАО «РЖД» в соответствии с положениями Прейскуранта № 10-01 или Тарифного руководства № 156-т/1 для пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава (МВПС). В случае наличия в договорах с контрагентами положения о передислокации неисправного локомотива за счет ОАО «РЖД», размер этих расходов равен нулю.

Размеры расходов на проведение ремонтных работ Y_{\text{рем}}^{\text{пс}} , а также затраты на материалы и заменяемое оборудование Y_{\text{мто}}^{\text{пс}} определяются в каждом конкретном случае постановки подвижного состава на ремонт. Для расчета величины расходов на проведение ремонтных работ при восстановлении работоспособности подвижного состава определяются виды проводимых работ, нормо-часы на их выполнение и стоимость нормо-часа на выполнение. В общем случае расходы на проведение ремонтных работ по восстановлению работоспособности железнодорожного подвижного состава определяются по формуле:

Y_{\text{рем}}^{\text{пс}} = \sum C_{i}^{\text{Н } - \text{ч}} \times \text{Н}_{i}^{\text{Н } - \text{ч}} , (4.3)

Определение объема нормо-часов, затрачиваемых для производства соответствующего вида работ, осуществляется в соответствии с нормативными документами, перечисленными в Аннотированном перечне действующих нормативных материалов для нормирования труда в подразделениях филиалов и ОАО «РЖД».

В случаях, когда восстановление работоспособности подвижного состава осуществляется организациями на основании договорных отношений с ОАО «РЖД», стоимость работ определяется на основе калькуляции контрагента, выполняющего данные работы.

В соответствии с требованиями Инструкции по учету локомотивов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 октября 2012 г. № 2155р, локомотив, имеющий достаточный пробег (согласно нормативам), прибывший на ремонтное предприятие после возникновения неисправности, допускается ставить на плановые виды ремонта (технического обслуживания), предусматривающие выполнение работ, требующихся для восстановления работоспособности. В этом случае величина составляющей ущерба, связанной с восстановлением работоспособности подвижного состава не рассчитывается.

В случае, когда для восстановления работоспособности локомотива требуется выполнение работ, не входящих в перечень работ, предусмотренных данным видом планового ремонта (технического обслуживания), производство работ по восстановлению работоспособности учитывается как неплановый ремонт (непредвиденное обслуживание). В этом случае величина расходов на проведение ремонтных работ Y_{\text{рем}}^{\text{пс}} , а также затрат на материалы и заменяемое оборудование Y_{\text{мто}}^{\text{пс}} должна определяться исключительно по перечню работ, выполненных для восстановления работоспособности оборудования, по причине неисправности которого локомотив был направлен на ремонтное предприятие.

Рекомендуемая форма калькуляции затрат, связанных с восстановлением работоспособности железнодорожного подвижного состава, представлена в приложении № 4 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования.

4.3. Составляющая ущерба, связанная с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры

Ущерб от инцидента, связанный с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры, должен учитываться только в случаях возникновения инцидента по причине отказа в работе технического средства. При восстановлении работоспособности объекта инфраструктуры, непосредственно на месте возникновения отказа производится демонтаж неисправного элемента или узла и выполняется его замена. Ущерб, связанный с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры Y2, определяется по следующей формуле:

Y_{2} = Y_{\text{рем}}^{\text{инф}} + Y_{\text{мто}}^{\text{инф}} + Y_{\text{транс}}^{\text{инф}} , (4.4)

Восстановление работоспособности объектов инфраструктуры производится в том числе и с использованием машин и механизмов (например, замена элементов конструкций верхнего строения пути или контактной сети). В этой связи для определения расходов на производство ремонтных работ Y_{\text{рем}}^{\text{инф}} на основании отраслевых автоматизированных систем должны определяться трудоемкости выполнения соответствующих работ в человеко-часах, а также затраты машинного времени в машино-сменах на выполнение соответствующего объема работ.

Расходы на производство ремонтных работ по восстановлению работоспособности объектов инфраструктуры определяются по следующей формуле:

Y_{\text{рем}}^{\text{инф}} = \sum \text{С}_{j}^{\text{ч} - \text{ч}} \times H_{j}^{\text{ч} - \text{ч}} + \sum \text{С}_{k}^{\text{м} - \text{с}} \times H_{k}^{\text{м} - \text{с}} , (4.5)

Определение количества человеко-часов, числа машино-смен, затрачиваемых для производства соответствующего вида работ, осуществляется в соответствии с нормативными документами, перечисленными в Аннотированном перечне действующих нормативных материалов для нормирования труда в подразделениях филиалов ОАО «РЖД». Затраты человеко-часов и машино-смен должны быть подтверждены соответствующими актами выполненных работ.

Рекомендуемая форма калькуляции расходов, связанных с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры, представлена в приложении № 5 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования.

4.4. Размер штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов

В подавляющем большинстве случаев в качестве последствий инцидентов, возникающих по причине отказов в работе технических средств и технологических нарушений, выступают задержки поездов. Задержки поездов учитываются в автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ как основной классификационный признак для отказов в работе технических средств и технологических нарушений.

В соответствии с требованиями СТО РЖД 02.046-2014, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 19 мая 2014 г. № 1223р «Об утверждении стандарта ОАО „РЖД“ „Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов“ для оценки критичности и последствий инцидентов, вызванных отказами в работе технических средств, учитываются как задержка поезда, на который оказано непосредственное влияние отказа, так и задержки поездов, вызванные обеспечением мер безопасности, исполнением требований документов, регламентирующих организацию движения поездов в условиях нарушения работоспособного состояния объектов инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава. Требованиями вышеупомянутого стандарта последствия и критичность инцидентов, вызванных технологическими нарушениями, также определяются как задержкой поезда, на который оказано непосредственное влияние, так и задержками поездов, вызванными принятием мер безопасности, требованиями документов, регламентирующих движение поездов в условиях технологических нарушений.»

В соответствии с положениями пункта 3 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, предусмотренной приложением № 2 к ПТЭ, порядок назначения и отмены поездов всех категорий в соответствии графиком движения поездов устанавливается владельцем инфраструктуры. Назначение и отмена поездов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», регламентированы положениями распоряжения ОАО «РЖД» от 12 февраля 2016 г. № 264р «Об утверждении порядка назначения и отмены поездов всех категорий на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО „РЖД“, в котором указан порядок назначения и отмены пассажирских поездов дальнего и местного сообщения, пригородных пассажирских и грузовых поездов. Таким образом, величина Y3, включающая размер штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, определяется для пассажирских поездов дальнего и местного сообщения, пригородных и грузовых поездов, порядок и время следования которых по перегонам и станциям определены сводным графиком движения поездов.»

При задержке поезда по отношению к нормативному графику, возникают дополнительные расходы перевозчика, вызванные увеличением времени следования поезда со станции отправления (формирования) на станцию назначения. Увеличение времени следования поезда приводит к дополнительным расходам на оплату работы локомотивной бригады, электроэнергии или топлива, потребляемых локомотивом, а также к дополнительным расходам, связанным с занятием подвижным составом путей общего пользования.

Кроме того, задержки поездов, вызванные нарушением работоспособного состояния подвижного состава и инфраструктуры, нарушают право безотказного предоставления услуг ОАО «РЖД» по обеспечению железнодорожных перевозок и могут являться в соответствии со статьей 15 ГК РФ основанием к возмещению упущенной выгоды (оценки неполученных доходов за несостоявшиеся перевозки).

В основе размера штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов Y3, лежат оценки удельных затрат и неполученных доходов ОАО «РЖД», приходящихся на один час задержки поезда в грузовом и пассажирском движении, а также оценки удельных затрат ОАО «РЖД» на один час задержки в движении хозяйственного поезда, одиночного поездного и маневрового локомотивов.

В основе величин удельных затрат на один час задержки поезда по видам движения, а также одиночных поездных и маневровых локомотивов лежат отчетные данные о расходах (в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, предусмотренной, приложением № 1 к Порядку ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденному приказом Минтранса России от 23 октября 2018 г. № 373), распределенные на соответствующие измерители эксплуатационной работы.

Оценка неполученных доходов ОАО «РЖД» на один час задержки поезда в грузовом и пассажирском движении основана на величинах средних доходных ставок ОАО «РЖД» в соответствующих видах деятельности, скорректированных на оценку потенциальных затрат в части, зависящей от объемов перевозок, а для пассажирского движения, кроме того, с учетом потерь доходов от арендной платы за подвижной состав и услуги локомотивной бригады.

Для расчета размера штрафа (убытков) Y3, связанного с задержками поездов в результате инцидентов, используются данные о количестве и продолжительности задержанных поездов, включенные в справку о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения (приложение № 1 к Методике).

Размер штрафа (убытков) Y3 за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, определяется в двух вариантах в зависимости от наличия у физических и юридических лиц, чьи действия (бездействия) повлекли эти нарушение, договорных отношений с ОАО «РЖД».

Вариант 1. Для контрагента, имеющего договорные отношения с ОАО «РЖД», определяющие в пункте, отражающем «Ответственность сторон», размеры штрафов за поездо-час простоя поездов на территории региона конкретной железной дороги (по форме, представленной в приложении № 2 к Методике), величина штрафа Y3, включающая оценку дополнительно возникающих расходов и упущенную выгоду, определяется на основе суммы величин соответствующих штрафов по формуле:

Y_{3} = (P_{3}^{\text{груз}} + P_{3}^{\text{пас}_\text{дс}} + P_{3}^{\text{пас}_\text{пс}} + P_{3}^{\text{скор}_\text{дс}} + P_{3}^{\text{скор}_\text{пс}} + P_{3}^{\text{проч}}) \times k_{\text{инд}} , (4.6)

<5> В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 5 апреля 2014 г. № 859р «О нумерации поездов для графика движения».

Расчет размера штрафа производится на основе величин размера ответственности контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, на один поездо-час простоя грузовых поездов, пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, хозяйственных поездов и одиночных локомотивов, численные значения которых, дифференцированные по территориям возникновения инцидента (территориям железных дорог), приводятся в формате, представленном в таблицах 1 - 5 приложения № 3 к Методике.

Величины дифференцированного штрафа, представленные в приложении № 3 к Методике на условия g-го года, ежегодно индексируются на условия (g + t)-го года, в котором произошел рассматриваемый инцидент, на основе фактических или прогнозных индексов потребительских цен, опубликованных Министерством экономического развития Российской Федерации, по формуле:

k_{\text{инд}}^{g + t} = \text{П}_{i = g}^{t}k_{\text{инд}}^{i} , (4.7)

Величины, отраженные в таблицах 1 - 5 приложения № 3 к Методике, пересчитываются в соответствии с Порядком определения дифференцированных минимальных штрафов контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, включаемых в договоры ОАО «РЖД» с контрагентами, представленном в приложении № 4 к Методике, не реже 1 раза в пять лет или при существенном изменении технических и технологических параметров перевозочного процесса.

Составляющие штрафа, связанные с задержками грузовых, пассажирских поездов, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, а также прочих поездов определяются по следующей формуле:

P_{3}^{d} = p_{\text{пч}}^{d} \times \sum t_{d} , (4.8)

d \in {«груз», «пас_дс», «скор_дс», «скор_пс», «проч»};

Составляющая штрафа, связанная с задержками пассажирских поездов в пригородном сообщении, определяется по следующей формуле:

, (4.9)

Для определения величины штрафа, связанного с задержками поездов по формулам 4.6 - 4.9, величины штрафов за 1 час простоя поезда принимаются для железной дороги, в границах которой зафиксирована задержка конкретного поезда. Информация об инциденте, вызывающем нарушения графика движения поездов, а также сведения о задержанных поездах в результате этого инцидента должны быть представлены в форме Справки о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов (см. приложение Б) на основе данных в автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ. Величины продолжительности задержки поездов должны быть приведены к единому измерителю, выраженному в часах (например, 53 мин соответствует 0,88 часа). Сведения о величине штрафа контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, определенные по формулам 4.6 - 4.7, должны быть показаны в форме справки, представленной в приложении № 5 к Методике.

Вариант 2. Для юридических и физических лиц, не имеющих договорных отношений с ОАО «РЖД», соответствующий размер убытков рассчитывается на основе данных о фактически понесенных затратах, связанных с задержкой поездов, определяемых на основе документов, представленных в приложении № 1 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования. Рекомендуемая форма калькуляции расходов, связанных с задержками поездов, представлена в приложении № 6 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования.

4.5. Составляющая ущерба, связанная со штрафами за задержку отправления и опоздание пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения

В соответствии со статьей 110 Федерального закона № 18-ФЗ перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере трех процентов стоимости проезда за каждый час задержки, но не более чем в размере стоимости проезда, если не докажет, что задержка или опоздание поезда произошли вследствие обстоятельств непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни или здоровью пассажира неисправности транспортных средств, возникшей не по вине перевозчика, или иных не зависящих от перевозчика обстоятельств. Штраф выплачивается в случае, если опоздание пассажирского поезда (дальнего или местного сообщения) на станцию назначения составило более 1 часа.

В современных условиях, когда часть функций в перевозочном процессе выполняются организациями, являющимися по отношению к ОАО «РЖД» самостоятельными юридическими лицами, по их вине могут возникать инциденты, приводящие к задержкам пассажирских поездов. В таких случаях, когда в результате расследования инцидента в автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ указана информация об ответственности контрагентов или третьих лиц, сумма ущерба, возмещенная ОАО «РЖД» компаниям-перевозчикам по претензиям пассажиров за опоздание поездов, должна предъявляться организации, по вине которой допущен инцидент, приведший к нарушению графика движения поездов.

Размер ущерба, связанного со штрафами за опоздание пассажирских поездов, определяется по следующей формуле:

, (4.10)

В ОАО «РЖД» в соответствии с нормативными документами предусмотрен порядок выплаты денежной компенсации пассажирам высокоскоростных и скоростных поездов («Сапсан», «Аллегро», «Ласточка» 700-ой нумерации) в дополнение к суммам штрафов, предусмотренных статьей 110 Федерального закона № 18-ФЗ. Данный порядок предусматривает выплату пассажирам денежной компенсации за опоздание поезда на станцию назначения в зависимости от продолжительности опоздания.

В отношении высокоскоростных и скоростных поездов («Сапсан», «Аллегро» и «Ласточка» 700-ой нумерации), по которым ОАО «РЖД» является непосредственным перевозчиком, выплату пассажирам штрафов, предусмотренных статьей 110 Федерального закона № 18-ФЗ, а также дополнительной компенсации осуществляет ОАО «РЖД». По скоростным поездам, по которым перевозчиком является АО «ФПК», выплату штрафов и дополнительной компенсации пассажирам осуществляет АО «ФПК» в соответствии со своими регламентирующими документами.

С целью определения составляющей ущерба, связанной со штрафами за опоздание пассажирских поездов дальнего следования, должны использоваться данные о фактах опоздания пассажирских поездов по станциям посадки-высадки пассажиров из автоматизированной системы Информационное Хранилище Анализа Выполнения Графика Движения (далее — ИХ АВГД). В системе ИХ АВГД автоматически фиксируется фактическое время прибытия и отправления пассажирских поездов по станциям посадки и высадки пассажиров, предусмотренным нормативным графиком движения, на основе которого рассчитывается (при наличии) отклонение от расписания. В систему ИХ АВГД автоматически передается информация об инцидентах, вызванных отказами в работе технических средств и технологическими нарушениями, по которым завершено расследование и выполнен ввод необходимых данных в автоматизированные системы КАС АНТ и КАСАТ. С целью определения составляющей ущерба, связанной с выплатой штрафов и денежных компенсаций пассажирам, анализируются переданные в ИХ АВГД данные о причине инцидента (в соответствии с классификаторами, заложенными в автоматизированные системы КАС АНТ и КАСАТ), данные о наименовании структурного подразделения ОАО «РЖД», его филиале, контрагенте или третьем лице, ответственных за инцидент, а также зафиксированная в ИХ АВГД продолжительность отклонения пассажирского поезда от расписания.

Фактический размер ущерба Y4, связанный с оплатой штрафов перевозчиков и пассажиров за опоздание, отмену пассажирского поезда в дальнем и местном сообщениях, пригородного поезда определяется в каждом конкретном случае в зависимости от обращений перевозчиков и пассажиров с претензиями о возмещении ущерба.

4.6. Составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки грузов получателю

В соответствии со статьей 97 Федерального закона № 18-ФЗ за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик уплачивает пени в размере 6 процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров). По факту нарушения срока доставки, грузополучатель или грузоотправитель имеет право направить перевозчику претензию о выплате пени с приложением подтверждающих документов, перечисленных в статье 120 Федерального закона № 18-ФЗ. Поступившие претензии, в соответствии с положениями Технологии претензионно-исковой работы с предъявленными к ОАО «РЖД» требованиями об уплате пени за просрочку доставки грузов и порожних грузовых вагонов регистрируются в единой автоматизированной системе претензионной работы системы фирменного транспортного обслуживания (далее — ЕАСАПР СФТО). После рассмотрения обоснованности претензии и в случае принятия решения об удовлетворении заявленных требований, в системе ЕАСАПР СФТО регистрируется информация о суммах пени, признанных ОАО «РЖД» к оплате за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров.

При определении величины составляющей ущерба, связанной с пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, необходимо учитывать, что следование грузовой отправки или перевозка порожних вагонов (контейнеров) от станции отправления до станции назначения за исключением прямых отправительских маршрутов осуществляется по инфраструктуре ОАО «РЖД» в нескольких поездах. При этом каждый из указанных поездов может быть задержан в результате инцидента, связанного с нарушением графика движения поездов. В этой связи определяется величина ущерба, связанного с пени, предъявленными перевозчику, за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, приходящегося на конкретный инцидент. С целью установления порядка определения ущерба, приходящегося на каждый конкретный инцидент, рассматривается несколько возможных вариантов осуществления перевозки грузовой отправки. В каждом из вариантов возникают специфические особенности, влияющие на порядок определения ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения.

Вариант 1. Перевозка груза осуществляется в составе прямого отправительского маршрута. На протяжении следования от станции отправления до станции назначения (см. рисунок 3.1) в результате инцидентов, приводящих к нарушению графика движения, а также после временного отставления поезда от движения, прямой отправительский маршрут может прибыть на станцию назначения № с превышением \Delta T времени, установленного договором перевозки.

Рисунок 4.1 Вариант перевозки грузов в составе прямого отправительского маршрута

Предположим, что t1, t2, ..., ti ..., tn — задержки отправительского маршрута, допущенные по всем причинам (включая инциденты, вызывающие нарушение графика движения, временное отставление поездов от движения и т.д.). Ущерб, связанный с нарушением срока доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера от i-го инцидента, вызвавшего задержку поезда продолжительностью ti определяется по формуле:

Y_{5}^{\text{мар}} = \frac{t_{i}}{t_{1} + t_{2} + ... + t_{i} + ... + t_{n}} \times \text{П}_{\text{мар}} , (4.11)

Продолжительности простоев прямого отправительского маршрута по причинам, не связанным с рассматриваемыми инцидентами, определяются в единой автоматизированной системе мониторинга и управления рисками нарушений сроков доставки грузов и порожних вагонов (далее — ЕАСАПР СД НП) с использованием дополнительных корпоративных автоматизированных систем (ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», КАС АНТ, КАСАТ) на основе утвержденных методик. На этапе практического применения Методики величина отношения продолжительности задержки прямого отправительского маршрута в результате i-го инцидента к общей продолжительности задержек прямого отправительского маршрута ti/t1 + t2 + ... + ti + ... + tn рассчитывается в автоматизированной системе ЕАСАПР СД НП.

Вариант 2. Перевозка грузов осуществляется повагонными отправками в составе грузовых поездов без использования выделенных «ниток» нормативного графика движения.

В этом случае груз, находящийся в вагонах, следует от станции отправления до станции назначения в составе различных грузовых поездов. Предположим, что возник инцидент, приведший к нарушению графика движения грузового поезда, в составе которого находились грузовые отправки, из которых j отправок прибыли на станции назначения с превышением срока доставки. С целью вывода итоговой формулы расчета рассмотрим пример, приведенный на рисунке 4.2. В данном случае рассматривается инцидент, произошедший на участке между станциями В и Д. В результате инцидента был задержан поезд № 2102, в составе которого находятся j грузовых отправок, которые впоследствии прибыли на станции назначения с превышением установленного срока доставки \Delta T_{1} , \Delta T_{2} , ... \Delta T_{j} соответственно. Продолжительность задержки поезда № 2102 в результате инцидента составила t_{i}^{\text{отп}j} .

Рисунок 4.2 Вариант перевозки грузов повагонными отправками, следующими в составе нескольких грузовых поездов

Рассматривая в отдельности каждую k-тую из j грузовых отправок, следующих от станции отправления на станцию назначения, с использованием формулы 4.11 определяем ущерб, связанный с просрочкой доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера каждой k-той отправки, относящийся к i-ому инциденту, вызвавшему задержку поезда продолжительностью t_{i}^{\text{отп }k} . Для каждой k-той отправки получаем следующее выражение для определения величины ущерба за просрочку доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера:

Y_{5}^{\text{отп }k} = \frac{t_{i}^{\text{отп }k}}{t_{1}^{\text{отп }k} + t_{2}^{\text{отп }k} + ... + t_{i}^{\text{отп }k} + ... + t_{n}^{\text{отп }k}} \times \text{П}^{\text{отп }k} , (4.12)

где
Y_{5}^{\text{отп }k}	-	составляющая ущерба от инцидента, связанная с нарушением срока доставки k-той грузовой отправки, находящейся в грузовом поезде, задержанном в результате i-го инцидента на время ti руб.;
Попк k	-	сумма пени за просрочку доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера k-той грузовой отправки, признанная к оплате и зарегистрированная в системе ЕАСАПР СФТО, руб.;
	-	продолжительности задержек поездов, в которых следует k-той грузовой отправке от станции отправления до станции назначения, в результате инцидентов, а также продолжительность задержек в продвижении отправки, по причинам, не связанным с инцидентами, ч.

Продолжительности задержек в продвижении грузовой отправки по причинам, не связанным с инцидентами, определяются в ЕАСАПР СД НП на основе утвержденных методик. На этапе практического применения методики величина отношения продолжительности задержки грузовой отправки в результате i-го инцидента к продолжительности задержек в продвижении k-той грузовой отправки (t_{i}^{\text{отп }k}/(t_{1}^{\text{отп }k} + t_{2}^{\text{отп }k} + ... + t_{i}^{\text{отп }k} + ... + t_{n}^{\text{отп }k})) рассчитывается в автоматизированной системе ЕАСАПР СД НП.

Составляющая ущерба Y5, связанная с нарушением срока доставки грузов получателю, будет определяться как сумма ущерба из-за нарушения срока доставки каждой из j отправок, приходящихся на рассматриваемую задержку поезда в результате i-го инцидента:

Y_{5} = \sum {}_{k = 1}^{j}Y_{5}^{\text{отп }k} , (4.13)

Вариант 3. Перевозка отправительского маршрута осуществляется по согласованному с грузоотправителем времени отправления и прибытия по выделенным «ниткам» нормативного графика движения. При организации перевозки груза по данному варианту по заявке грузоотправителя разрабатывается порядок следования отправительского маршрута с привязкой к конкретным ниткам нормативного графика движения поездов с согласованным временем его отправления и прибытия на станцию назначения.

Рисунок 4.3 Вариант перевозки груза в составе прямого отправительского маршрута с согласованным временем прибытия и отправления

Предположим, что по прибытию на станцию назначения зафиксировано превышение срока доставки \Delta T . В данном случае, для определения доли ущерба из-за нарушения срока доставки для инцидента, вызвавшего задержку поезда продолжительностью t_{\text{з}}^{i} , важнейшее значение имеют времена фактического отправления поезда с технической станции t_{\text{отп}1}^{\text{ф}} , t_{\text{отп}2}^{\text{ф}} , t_{\text{отп}i}^{\text{ф}} (см. рисунок 4.3). Например, поезд № 1809 при следовании между техническими станциями Б и В был задержан в результате инцидента на время t_{\text{з}}^{2} . Далее, благодаря мерам, принятым дежурно-диспетчерским аппаратом по сокращению опоздания, после выполнения предусмотренных технических операций (смена локомотива, смена локомотивной бригады) поезд был отправлен со станции В на момент времени, предусмотренный нормативным графиком. В вышеописанном случае инцидент, приведший к задержке между техническими станциями Б и В, на нарушение срока доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера на станцию назначения влияния не оказывает.

Для расчета величины составляющей ущерба, связанной с нарушением срока доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, приходящейся на конкретный инцидент, необходимо воспользоваться следующим алгоритмом.

От станции назначения, на которой зафиксировано нарушение срока доставки на время \Delta T , последовательно по техническим станциям, начиная с ближайшей к станции назначения, сопоставляется фактическое время отправления маршрута с временем, заложенным в нормативном графике. После выявления технической станции, с которой маршрут был отправлен по нормативному графику, дальнейший анализ и сопоставление фактического времени отправления с нормативным не производятся. Составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера, должна рассчитываться по формуле 4.11 только для инцидентов, произошедших после прохождения ближайшей к станции назначения технической станции, с которой маршрут был отправлен на «нитку» нормативного графика.

Поскольку в результате инцидента может быть задержано несколько грузовых поездов, величина ущерба, связанного с нарушением сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, должна определяться отдельно только для поездов, в составе которых находились грузовые отправки, прибывшие на станцию назначения с превышением времени, указанного в перевозочных документах. Порядок расчета ущерба, связанного с пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов контейнеров, исходя из описанных вариантов, выбирается для поездов в зависимости от характеристик грузовых отправок, содержащихся в их составе.

Окончательно информация по каждой задержке формируется в ЕАСАПР СД НП на основании результатов служебного расследования.

Расчетные формулы 4.11 и 4.12 для определения составляющей ущерба, связанной нарушением срока доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, включают в себя показатели, содержащиеся в автоматизированных системах КАС АНТ, КАСАТ и ЕАСАПР СД НП. Величина пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, признанная к оплате ОАО «РЖД», формируется в системе ЕАСАПР СФТО в течение продолжительного времени (в случае искового требования к ОАО «РЖД» информация о сумме пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров может быть сформирована более, чем через год). Технологией претензионно-исковой работы с предъявленными к ОАО «РЖД» требованиями об уплате пени за просрочку доставки грузов и порожних грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25 ноября 2015 г. № 2755р, установлен порядок распределения в системе ЕАСАПР СФТО финансовой ответственности за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, как по результатам рассмотрения претензионного требования, так и на основании принятого судебного решения. В ЕАСАПР СФТО фиксируется сумма выплаты по каждой накладной. Величина составляющей ущерба Y5 рассчитывается в системе ЕАСАПР СД НП по мере формирования информации о размерах сумм пени, признанных к оплате.

4.7. Составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки багажа и грузобагажа получателю

В соответствии со статьями 108 и 109 Федерального закона № 18-ФЗ за просрочку доставки багажа или грузобагажа перевозчик уплачивает пассажиру, получателю багажа пени в размере 3 процентов перевозочной платы за каждые сутки просрочки. По факту нарушения срока доставки багажа или грузобагажа пассажир, грузополучатель или грузоотправитель имеет право требовать составления акта общей формы и выплаты пени.

Перевозка багажа и грузобагажа осуществляется в багажных вагонах пассажирских поездов дальнего и местного сообщения или в почтовобагажных поездах. В настоящее время для перечисленных типов поездов перевозчиком является АО «ФПК» и компании-перевозчики, перечисленные в пункте 4.5 Методики. Пени за просрочку доставки багажа или грузобагажа в соответствии с требованиями Федерального закона № 18-ФЗ выплачиваются компаниями-перевозчиками. В случаях, когда нарушение срока доставки багажа допущено из-за невыполнения условий договора о предоставлении ОАО «РЖД» услуг инфраструктуры, перевозчик направляет в региональную службу развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре железной дороги претензию, связанную с выплатой пени за просрочку багажа с приложением подтверждающих документов. В случае признания претензии правомочной, согласно действующего Регламента рассмотрения претензионных обращений перевозчиков по выполнению условий договоров об оказании услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2012 г. № 1101р, ОАО «РЖД» компенсирует перевозчику понесенные убытки.

В случаях, когда причиной нарушения срока доставки багажа (грузобагажа) явились отказы в работе технических средств или технологические нарушения, допущенные на инфраструктуре ОАО «РЖД» по ответственности контрагентов или третьих лиц, должна определяться величина составляющей ущерба Y6, связанная с нарушением срока доставки багажа и грузобагажа. Составляющая ущерба формируется исходя из сумм пени, компенсированных ОАО «РЖД» перевозчикам.

Перевозка багажа (грузобагажа) осуществляется в багажных вагонах в составе пассажирских или почтово-багажных поездов. Для вывода итоговой формулы расчета величины составляющей ущерба, связанной с нарушением срока доставки багажа (грузобагажа), рассмотрим рисунок 4.4.

Рисунок 4.4 Перевозка багажа (грузобагажа) в составе пассажирского поезда

В пути следования поезда могут быть зафиксированы инциденты, вызывающие его задержки, продолжительностью t1, t2, ..., ti, ..., tn. Учитывая возможность сокращения опоздания пассажирского и почтового-багажного поезда, при оценке величины составляющей ущерба, связанной с нарушением срока доставки багажа (грузобагажа), приходящейся на инцидент, вызвавший задержку пассажирского (или почтово-багажного) поезда продолжительностью ti, необходимо учитывать фактическое время отправления поезда t_{\text{отп}1}^{\text{ф}} , t_{\text{отп}2}^{\text{ф}} , t_{\text{отп}3}^{\text{ф}} ..., t_{\text{отп}i}^{\text{ф}} со станций посадки-высадки пассажиров (графиковых остановок почтового-багажного поезда). Для оценки ущерба, связанного с нарушением срока доставки багажа, начиная от станции назначения, где зафиксировано нарушение срока доставки на время \Delta T , необходимо проанализировать время отправления поезда со станций посадки-высадки пассажиров (графиковых остановок почтового-багажного поезда). Анализ производится последовательно до первой станции, с которой поезд был отправлен без нарушения графика движения. Для дальнейшего расчета рассматриваются только инциденты, произошедшие после указанной станции.

В общем случае величина составляющей ущерба, связанной с просрочкой доставки багажа от i-го инцидента, вызвавшего задержку поезда продолжительностью ti, будет определяться по формуле:

Y_{6}^{\text{баг}} = \frac{t_{i}}{t_{1} + t_{2} + ... + t_{i} + ... + t_{n}} \times \sum \text{П}_{\text{баг}} , (4.14)

4.8. Составляющая ущерба, связанная с трудозатратами на поиск и выявление повреждений подвижного состава и объектов инфраструктуры

В качестве составляющей ущерба от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, Y7 рассматриваются затраты на проведение работ по выявлению повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры.

Величину ущерба, связанного с выявлением повреждений, необходимо учитывать при возникновении инцидентов, вызванных отказами в работе технических средств. Расходы на выявление повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры включают в себя:

зарплату на оплату труда задействованных работников, рассчитанную, исходя из часовой тарифной ставки с учетом разрядов работников, надбавок и доплат, предусмотренных законодательством Российской Федерации, а также фактического времени на выполнение данной работы;

отчисления во внебюджетные фонды;

командировочные расходы.

Составляющая ущерба Y7 должна определяться на основе отраслевых автоматизированных систем, в которые подразделениями, являющимися балансодержателями отказавшего объекта инфраструктуры или подвижного состава, вносится информация о работниках, участвующих в выявлении повреждений и их трудозатратах.

5. Пример расчета убытков от инцидента, вызвавшего нарушение графика движения поездов

Рассмотрим пример расчета ущерба от инцидента, возникшего 22 января 2021 г. на участке 63 км-Мга на перегоне Мга-Назия Октябрьской железной дороги, в результате которого допущена задержка грузового поезда № 2623 (отказ 1 категории, зарегистрированный в системе КАС АНТ № 11636728).

Причиной инцидента послужило разрушение клеммы КС-046 Оренбургского завода, с последующим провисанием струны в габарит токоприемника (протокол совещания у начальника Мгинской дистанции электроснабжения от 25 января 2021 г. № ОктЭЧ14-24/пр).

В результате возникновения инцидента были задержаны: восемь грузовых поездов NN 2623, 2207, 1441, 2505, 2272, 9789, 9470, 2576, два пригородных поезда NN 7403 и 6415, два пассажирских поезда NN 77, 806. Данные о продолжительности задержек в результате данного инцидента приведены в таблице 5.1 в соответствии со справкой НКИ из системы КАС АНТ «Справка о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов».

Таблица 5.1 — Продолжительность задержек поездов в результате инцидента, связанного с отказом в работе технических средств на переезде Мга-Назия Октябрьской железной дороги 22 января 2021 г.

Причиной задержки грузового поезда № 2623 послужило снятие напряжения контактной сети.

Величина ущерба Y1 связанного с восстановлением работоспособности подвижного состава, будет равна 0, так как инцидент не связан с нарушением работоспособности железнодорожного подвижного состава.

Электромеханики района контактной сети выехали на автомобиле на место происшествия в 15 часов 07 минут, в 15 часов 20 минут прибыли на место инцидента.

В 16 часов 05 минут бригадой электромехаников неисправность была устранена.

Таким образом, расходы на производство ремонтных работ по восстановлению работоспособности объектов инфраструктуры, определяемые по формуле 4.5, равны:

Y_{\text{рем}}^{\text{инф}} = 397,3*0,75 + 1674,33*0,44 = 1034,7 (руб.)

Величина ущерба Y2, связанная с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры, определяемая по формуле 4.4, будет равна:

Y2 = 1 034,7 + 8 159,2 = 9 193,9 (руб.)

Для определения составляющей Y3, связанной с задержками поездов (в случае наличия в договоре пункта об ответственности за нарушение графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений) воспользуемся сведениями из таблицы 5.1 о продолжительности задержек поездов и данными о величинах штрафов на 1 час простоя поездов на полигоне Октябрьской железной дороги в соответствии с приложением к договорам с контрагентами, представленным в Рекомендациях к редакции договоров с контрагентами, на которых распространяется ответственность за нарушения графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений (приложение № 2). Определяем составляющую штрафа, связанную с задержкой грузовых поездов:

\text{Р}_{\text{З}}^{\text{груз}} = 34200,23*7,24 = 247609,66 (руб),

Определяем составляющую штрафа, связанную с задержкой пассажирских поездов в дальнем следовании:

\text{Р}_{\text{З}}^{\text{пас}_\text{дс}} = 26897,35*0,23 = 6186,39 (руб),

Определяем составляющую штрафа, связанную с задержкой пассажирских поездов в пригородном сообщении:

\text{Р}_{\text{З}}^{\text{пас}_\text{пс}} = 15445,44*0,28 = 4324,72 (руб),

Таким образом, составляющая Y3, связанная с задержками поездов, определяемая по формуле 4.6, будет равна:

(руб.)

Анализируя данные системы ИХ АВГД, определяем, что продолжительность зарегистрированных задержек пассажирских поездов на ближайших станциях посадки-высадки пассажиров и на последующих станциях были менее 1 часа. В этой связи, составляющая ущерба Y4, связанная со штрафами за опоздание пассажирского поезда, равна нулю.

На основании данных системы ЕАСАПР СД НП определяем грузовые отправки, содержащиеся в составах грузовых поездов. Данные грузовые отправки прибыли на станции назначения без нарушения срока доставки, указанного в перевозочных документах. Таким образом, составляющая убытков, связанная с нарушениями срока доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров Y5, тоже равна нулю.

На основании данных системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» определяем, что в составе поездов № 2321 на момент возникновения инцидента отсутствовали вагоны, загруженные багажом. В этой связи составляющая убытков, связанная с нарушением сроков доставки багажа (грузобагажа), отсутствует, принимаем Y6 = 0.

Составляющая убытков, связанных с выявлением повреждения контактной сети, не рассчитывается, так как время на поиск причин отказа оборудования совпало со временем производства ремонтных работ по восстановлению работоспособности объектов инфраструктуры.

В нашем случае Y7 = 0 (руб.).

Итоговая величина ущерба от инцидента по формуле 4.1 составляет:

Yоб = Y1 + Y2 + Y3 + Y4 + Y5 + Y6 + Y7 = = 0 + 9 193,9 + 258 120,77 + 0 + 0 + 0 + 0 = = 267 314,67 (руб.)

Приложение № 1

СПРАВКА о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов

1. Сведения об инциденте

2. Сведения о задержанных поездах

| | | | | --- | --- | --- | | (должность) | (подпись) | (Ф. И. О.) |

Приложение № 2

РЕКОМЕНДАЦИИ К РЕДАКЦИИ ДОГОВОРОВ С КОНТРАГЕНТАМИ, НА КОТОРЫХ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ИЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ

В пункте договора, отражающего «Ответственность сторон», ввести дополнительный подпункт в следующей редакции:

«В случае если действия (бездействие) контрагента повлекли за собой нарушение графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений с их задержкой на 6 минут и более для пассажирских и пригородных поездов и от 15 минут для грузовых и прочих поездов, контрагент обязан выплатить ОАО „РЖД“ штраф за продолжительность задержек поездов соответствующих типов, выраженную в часах, определяемый на основе размеров штрафов за 1 поездо-час простоя поездов на территории региона железной дороги:»

грузового поезда — ___________ руб./ч;

пассажирского поезда дальнего следования — ______________ руб./ч;

пассажирского поезда в пригородном сообщении:

при задержке — руб./ч;

при отмене — руб./ч;

скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании и скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении:

«Сапсан» — ___________ руб./ч;

«Аллегро» — __________ руб./ч;

«Ласточка» в дальнем следовании — _________ руб./ч;

«Ласточка» в пригородном сообщении — _______ руб./ч;

хозяйственного поезда — _________ руб./ч;

поездного локомотива:

грузового в электрической тяге _______ руб./ч;

грузового в дизельной тяге ________ руб./ч;

пассажирского в электрической тяге _________ руб./ч;

пассажирского в дизельной тяге _________ руб./ч;

маневрового локомотива _________ руб./ч.

Выплаты должны производиться в течение ___ дней с даты предъявления Заказчиком соответствующего требования. Определение продолжительности простоя и количества поездов каждого типа, задержанных по причине конкретного нарушения, осуществляется на основании Справки о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов на основе данных, которые содержатся в автоматизированных системах ГИД «Урал-ВНИИЖТ», КАС АНТ и КАСАТ.

Вариант:

Формула расчета штрафа и размеры штрафов за 1 поездо-час простоя поездов приведены в приложении N ___ к настоящему Договору.

Редакция Приложения к Договору:

Приложение N ___ к настоящему Договору

1. Формула расчета штрафа:

\text{Р}_{\text{з}} = (\text{Р}_{\text{З}}^{\text{груз}} + \text{Р}_{\text{З}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{Р}_{\text{З}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{Р}_{\text{З}}^{\text{скор}_\text{дс}} + \text{Р}_{\text{З}}^{\text{скор}_\text{пс}} + \text{Р}_{\text{З}}^{\text{проч}}) \times k_{\text{инд}} ,

Составляющие штрафа, связанные с задержками грузовых, хозяйственных поездов, пассажирских, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, а также прочих поездов определяются по следующей формуле:

\text{Р}_{\text{З}}^{d} = \text{р}_{\text{пч}}^{d} \times \sum t_{d} ,

d \in {«груз», «пас_дс», «скор_дс», «скор_пс», «проч»}

Составляющая штрафа, связанная с задержками пассажирских поездов в пригородном сообщении, определяется по следующей формуле:

,

Коэффициент индексации величин размеров штрафов на год, в котором произошло событие, послужившее основанием штрафа, рассчитывается по формуле:

k_{\text{инд}}^{g + t} = \text{П}_{i = 2022}^{t}k_{\text{инд}}^{i} ,

2. Минимальные размеры штрафов за 1 поездо-час простоя грузовых поездов, пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, хозяйственных поездов и одиночных локомотивов на условия 2021 года.

2.1. Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя грузового поезда (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{груз}}) , пассажирского поезда в дальнем следовании (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{дс}}) , руб.

2.2. Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{пс}}) , руб.

2.3. Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании и скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении ( \text{р}_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{дс}} , \text{р}_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{пс}} ), руб.

2.4. Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя хозяйственных поездов (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{проч}}) , руб.

2.5. Размеры штрафа за 1 час простоя поездного и маневрового локомотива (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{проч}}) , руб.

Приложение № 3

МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ШТРАФОВ ЗА 1 ПОЕЗДО-ЧАС ПРОСТОЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ И ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ, СКОРОСТНЫХ И ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ, СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ, ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ И ОДИНОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА УСЛОВИЯ 2021 ГОДА

Таблица П3.1 — Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя грузового поезда (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{груз}}) , пассажирского поезда в дальнем следовании (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{дс}}) , руб.

Таблица П3.2 — Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{пс}}) , руб.

Таблица П3.3 — Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании и скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении ( \text{р}_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{дс}} , \text{р}_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{пс}} ), руб.

Таблица П3.4 — Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя хозяйственных поездов (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{проч}}) , руб.

Таблица П3.5 — Размеры штрафа за 1 час простоя поездного и маневрового локомотива (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{проч}}) , руб.

Приложение № 4

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫХ МИНИМАЛЬНЫХ ШТРАФОВ КОНТРАГЕНТА ЗА ДЕЙСТВИЯ (БЕЗДЕЙСТВИЯ), ПОВЛЕКШИЕ НАРУШЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ВКЛЮЧАЕМЫХ В ДОГОВОРЫ ОАО «РЖД» С КОНТРАГЕНТАМИ

1. Величины минимального размера штрафа контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, за один поездо-час простоя поездов (далее — размеры штрафа) по категориям поездов (грузовых, пассажирских дальнего следования, пассажирских в пригородном сообщении) рассчитываются:

в части оценки реального ущерба — на основе отчетных данных за последний отчетный год в соответствии с действующей корпоративной управленческой и статистической отчетностью ОАО «РЖД»;

в части упущенной выгоды для грузового и пассажирского движения — на основе отчетных данных о среднесетевых доходных ставках на показатели перевозочной работы, а для пассажирского движения, кроме того, с учетом оценки потерь доходов от арендной платы за подвижной состав и услуги локомотивной бригады.

Величины затрат за отчетный период определены в управленческой отчетности форм 7-у территорий железных дорог (для территориальных филиалов) и 7-у отчетная РЖД (для ОАО «РЖД») с распределением расходов по видам деятельности, связанным с основными видами движения, в автоматизированной системе управленческого учета доходов и расходов. Соответствующие измерители работы определяются на основе данных форм корпоративной статистической отчетности по отдельным территориям.

Величины среднесетевых доходных ставок определяются:

для грузовых перевозок — на основе отчета ОАО «РЖД» «О перевозке грузов, их пробегах и полученном за них доходе» по форме ЦО-12 за последний отчетный год;

для пассажирских перевозок в дальнем следовании — на основе «Отчета об объемах и стоимости услуг инфраструктуры ОАО „РЖД“ по форме ЦО-39 за последний отчетный год;»

для пассажирских перевозок в пригородном сообщении — на основе «Отчета об объемах и стоимости услуг инфраструктуры ОАО „РЖД“ по форме ЦО-39 пригород за последний отчетный год;»

для пассажирских перевозок в скоростных и высокоскоростных поездах — на основе отчетных данных за последний отчетный год Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД».

Оценка неполученных доходов в части, связанной с арендой подвижного состава и услуг локомотивной бригады для пассажирского движения, определяется на основе данных сводных отчетов об объемах и стоимости услуг аренды подвижного состава и услуг локомотивных бригад ОАО «РЖД» в пассажирском движении в дальнем следовании и в пригородном сообщении за последний отчетный год филиалов ОАО «РЖД»: Дирекции тяги и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава.

2. Размеры штрафа по отдельным территориям, связанные с простоями поездов в грузовом движении (\text{р}_{\text{пч}}^{\text{груз}}) , определяются на основе оценки убытков ОАО «РЖД» за час простоя грузового поезда с локомотивной бригадой в горячем состоянии по формуле:

\text{р}_{\text{пч}}^{\text{груз}} = \text{Е}_{\text{пч}}^{\text{груз}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ч}}^{\text{груз}} , (П4.1)

2.1. Величины удельных затрат ОАО «РЖД» \text{Е}_{\text{пч}}^{\text{груз}} , возникающих вследствие 1 часа простоя грузового поезда в пути следования из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяются как расходы на час простоя грузового поезда с локомотивной бригадой в горячем состоянии на основе специально рассчитываемых полных затрат, приходящихся на измерители эксплуатационной работы в грузовом движении, по формуле:

\text{Е}_{\text{пч}}^{\text{груз}} = \text{Е}_{\text{пч}_{\text{э}}}^{\text{груз}} \times \delta_{\text{э}} + \text{Е}_{\text{пч}_{\text{т}}}^{\text{груз}} \times (1 - \delta_{\text{э}}) , (П4.2)

\delta_{\text{э}} = \sum mt_{\text{э}}^{\text{гр}}/(\sum mt_{\text{э}}^{\text{гр}} + \sum mt_{\text{т}}^{\text{гр}}) , (П4.3)

\text{Е}_{\text{пч}}^{\text{груз}} = \text{е}_{\text{плкм}}^{\text{грэ}} + \text{е}_{\text{плч}}^{\text{грэ}} + \text{е}_{\text{пбч}}^{\text{грэ}} + \text{С}_{\text{квт} - \text{ч}} \times b_{\text{пр}}^{\text{грэ}} + \text{е}_{\text{пчкм}} \times L_{\text{п}}^{\text{гр}} , (П4.4)

\text{Е}_{\text{пч}_{\text{т}}}^{\text{груз}} = \text{е}_{\text{пчкм}}^{\text{грт}} + \text{е}_{\text{плч}}^{\text{грт}} + \text{е}_{\text{пбч}}^{\text{грт}} + \text{С}_{\text{кгт} - \text{ч}} \times b_{\text{пр}}^{\text{грт}} + \text{е}_{\text{пчкм}} \times L_{\text{п}}^{\text{гр}} , (П4.5)

<6> В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 11 ноября 2009 г. № 2293р «О показателях состояния и использования тягового подвижного состава».

Порядок определения полных затрат, приходящихся на единицу показателя эксплуатационной работы, приведен в пункте 8 настоящего приложения.

2.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО «РЖД», приходящихся на час задержки грузового поезда. Потери чистого дохода для каждого региона железной дороги на 1 час простоя поезда (перерыва в движении) определяются по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{час}}^{\text{груз}} = \frac{(d_{\text{гр}} - \text{Е}_{\text{зав}}^{\text{гр}}) \times \Delta Pl_{\text{гр}}^{\text{нетто}} + (d_{\text{пор}} - \text{Е}_{\text{зав}}^{\text{пор}}) \times \Delta Pl_{\text{гр}}^{\text{пор}}}{\sum mt_{\text{отк}}^{\text{гр}}} , (П4.6)

\Delta Pl_{\text{гр}}^{\text{нетто}} = P \times (1 - \frac{\sum mt^{\text{гр}} - \sum mt_{\text{отк}}^{\text{гр}}}{\sum mt^{\text{гр}}}) \times \overline{l} \times (1 - k_{\text{рег}}) , (П4.7)

\Delta Pl_{\text{гр}}^{\text{пор}} = \Delta Pl_{\text{гр}}^{\text{нетто}} \times \alpha_{\text{ткм}}^{\text{пор}} , (П4.8)

<7> Определяется на основе приложения № 8 к Инструкции по расчету пропускной и провозной способностей железных дорог, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 4 марта 2022 г. № 545/р.

Расчетные удельные затраты, связанные с пропуском грузовых поездов, в части зависящих от объемов перевозок расходов на 1 тонно-км нетто груженых вагонов, определяются по формуле:

\text{Е}_{\text{зав}}^{\text{гр}} = \text{Е}_{\text{грэ}}^{\text{пкм}} \times \phi_{\text{э}}/(p_{\text{гр}}^{\text{э}} \times m_{\text{гр}}^{\text{э}}) + \text{Е}_{\text{грт}}^{\text{пкм}} \times (1 - \phi_{\text{э}})/(p_{\text{гр}}^{\text{т}} \times m_{\text{гр}}^{\text{т}}) , (П4.9)

\phi_{\text{э}} = \sum ms_{\text{э}}^{\text{гр}}/ \sum ms^{\text{гр}} ,

\text{Е}_{\text{грэ}}^{\text{пкм}} = \text{Е}_{\text{грэ}}^{\text{вкм}} + \text{Е}_{\text{грэ}}^{\text{лкм}} + \text{Е}_{\text{грэ}}^{\text{брч}} + \text{Е}_{\text{грэ}}^{\text{инф}} + \text{Е}_{\text{грэ}}^{\text{ткм}} + \text{Е}_{\text{гр}}^{\text{эл}} , (П4.10)

\text{Е}_{\text{грт}}^{\text{пкм}} = \text{Е}_{\text{грт}}^{\text{вкм}} + \text{Е}_{\text{грт}}^{\text{лкм}} + \text{Е}_{\text{грт}}^{\text{брч}} + \text{Е}_{\text{грт}}^{\text{инф}} + \text{Е}_{\text{грт}}^{\text{ткм}} + \text{Е}_{\text{гр}}^{\text{топ}} , (П4.11)

Составляющие затрат в формулах П4.10 и П4.11 следующие:

\text{Е}_{\text{грэ}(\text{грт})}^{\text{вкм}} = m_{\text{гр}}^{\text{э}(\text{т})} \times \text{е}_{\text{вкм}} ,

\text{Е}_{\text{грэ}(\text{грт})}^{\text{лкм}} = \text{е}_{\text{л}(\text{км})}^{\text{э т}} \times (1 + \beta\text{о}_{\text{грэ}(\text{грт})})

\text{Е}_{\text{грэ}(\text{грт})}^{\text{брч}} = \text{е}_{\text{б}(\text{рч})}^{\text{э т}} \times \frac{\sum mt_{\text{э}(\text{т})}^{\text{гр}} + \sum mt_{st_{\text{э}(\text{т})}}^{\text{гр}}}{\sum ms_{\text{э}(\text{т})}^{\text{гр}}} \times k_{\text{лок}_\text{бр}}^{\text{груз}}

\text{Е}_{\text{грэ}(\text{грт})}^{\text{инф}} = \text{е}_{\text{и}(\text{нф})}^{\text{э т}} + \text{Е}_{\text{гр}}^{\text{ман}}

\text{Е}_{\text{грэ}(\text{грт})}^{\text{ткм}} = (p_{\text{гр}}^{\text{э}(\text{т})} + q_{\text{гр}}^{\text{э}(\text{т})}) \times m_{\text{гр}}^{\text{э}(\text{т})} \times (\text{е}_{\text{ткм}}^{\text{всп}} + \text{е}_{\text{ткм}}^{\text{зм}} \times \gamma_{\text{г}}) \times 0,001

\text{Е}_{\text{топ}} = b_{\text{грт}} \times ((p_{\text{гр}}^{\text{т}} + q_{\text{гр}}^{\text{т}}) \times m_{\text{гр}}^{\text{т}}) \times 0,0001 \times \text{С}_{\text{кгт}}

\text{Е}_{\text{эл}} = b_{\text{грэ}} \times ((p_{\text{гр}}^{\text{э}} + q_{\text{гр}}^{\text{э}}) \times m_{\text{гр}}^{\text{э}}) \times 0,0001 \times \text{С}_{\text{кВтч}}

Расчетные удельные затраты, связанные с пропуском грузовых поездов, в части зависящих от размеров движения расходов на 1 тонно-км порожних вагонов, определяются по формуле:

\text{Е}_{\text{зав}}^{\text{пор}} = \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{пкм}} \times \phi_{\text{э}}/(q_{\text{гр}}^{\text{э}} \times m_{\text{гр}}^{\text{э}}) + \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{пкм}} \times (1 - \phi_{\text{э}})/(q_{\text{гр}}^{\text{т}} \times m_{\text{гр}}^{\text{т}}) , (П4.12)

\text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{пкм}} = \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{вкм}} + \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{лкм}} + \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{брч}} + \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{инф}} + \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{ткм}} + \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{эл}} , (П4.13)

\text{Е}_{\text{порт}}^{\text{пкм}} = \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{вкм}} + \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{лкм}} + \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{брч}} + \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{инф}} + \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{ткм}} + \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{топ}} , (П4.14)

Составляющие затрат \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{вкм}} , \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{лкм}} , \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{брч}} , \text{Е}_{\text{порэ}}^{\text{инф}} и \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{вкм}} , \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{лкм}} , \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{брч}} , \text{Е}_{\text{порт}}^{\text{инф}} в формулах П4.13 и П4.14 определяются по формулам, аналогичным П4.10 и П4.11. Два последних слагаемых в формулах П4.13 и П4.14 определяются следующим образом:

\text{Е}_{\text{порэ}(\text{порт})}^{\text{ткм}} = q_{\text{гр}}^{\text{э}(\text{т})} \times m_{\text{гр}}^{\text{э}(\text{т})} \times \text{е}_{\text{ткм}}^{\text{всм}} \times 0,001 ,

\text{Е}_{\text{пор}}^{\text{топ}} = b_{\text{грэ}} \times (q_{\text{гр}} \times m_{\text{гр}}^{\text{т}}) \times 0,0001 \times \text{С}_{\text{кгт}} ,

\text{Е}_{\text{пор}}^{\text{эл}} = b_{\text{грэ}} \times (q_{\text{гр}} \times m_{\text{гр}}^{\text{э}}) \times 0,0001 \times \text{С}_{\text{кВтч}}

3. Размер штрафа за поездо-час простоя поездов в пассажирском движении в дальнем следовании (p_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{дс}}) определяется по формуле:

p_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{Е}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ч}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.15)

3.1. Величина удельных затрат ОАО «РЖД» \text{Е}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{дс}} , возникающих вследствие 1 часа простоя пассажирского поезда в дальнем следовании из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяется на основе полных расходов, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, по формуле:

(П4.16)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{С}_{\text{кВтч}} \times b_{\text{пр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{е}_{\text{пчкм}} \times (L_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} + m_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times L_{\text{ваг}}^{\text{пас}_\text{дс}}) (П4.17)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{е}_{\text{пчкм}} \times (L_{\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} + m_{\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times L_{\text{ваг}}^{\text{пас}_\text{дс}}) (П4.18)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{С}_{\text{кВтч}} \times b_{\text{пр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{е}_{\text{пчкм}} \times L_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times m_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.19)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{е}_{\text{пчкм}} \times L_{\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{дс}} \times m_{\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.20)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{е}_{\text{пчкм}} \times L_{\text{ра}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times m_{\text{ра}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.21)

3.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» на час простоя пассажирского поезда в дальнем следовании определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО «РЖД» по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{ч}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \Delta\text{ЧД}_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рем}_\text{лок})}^{\text{пас}_\text{дс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{лок}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.22)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{дс}} = (d_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{дс}} - \text{Е}_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{дс}}) \times \Delta NS_{\text{пас}_\text{дс}} (П4.23)

Расчетное сокращение поездо-км в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.24)

Расчетная величина удельных зависящих расходов по содержанию и обслуживанию инфраструктуры, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении в дальнем следовании, определяется по формуле:

(П4.25)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{Е}_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.26)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.27)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{Е}_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.28)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П.4.29)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П.4.30)

Составляющие затрат в формулах П4.26 - П4.30 следующие:

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}}*0,001 (П4.31)

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times 0,001 (П.4.32)

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times 0,001 (П.4.33)

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{дс}} \times 0,001 (П.4.34)

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times 0,001 (П.4.35)

\text{Е}_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{С}_{\text{кВтч}} \times b_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times 0,0001 (П4.36)

\text{Е}_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{С}_{\text{кВтч}} \times b_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times 0,0001 (П4.37)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от арендной платы в части предоставления контрагентам услуги за ремонт локомотивов ОАО «РЖД», используемых в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рем}_\text{лок})}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{С}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рем}_\text{лок})}^{\text{пас}_\text{дс}} \times \Delta MS_{\text{пас}_\text{дс}} (П4.38)

Расчетное сокращение локомотиво-км в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta MS_{\text{пас}_\text{дс}} = V_{\text{уч}_\text{лок}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.39)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) от оказания контрагентам услуги ОАО «РЖД» по предоставлению локомотивных бригад для использования в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{лок}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} = \text{С}_{\text{усл}_\text{лок}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.40)

4. Размер штрафа за 1 час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении \text{р}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{пс}} определяется по следующей формуле:

\text{р}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{Е}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ч}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.41)

4.1. Величина удельных затрат ОАО «РЖД» \text{Е}_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{пс}} , возникающих вследствие 1 часа простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяется на основе полных расходов, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, по формуле:

(П4.42)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{С}_{\text{кВтч}} \times b_{\text{пр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{е}_{\text{пчкм}} \times L_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times m_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.43)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{е}_{\text{пчкм}} \times L_{\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{пс}} \times m_{\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.44)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{е}_{\text{пчкм}} \times L_{\text{ра}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times m_{\text{ра}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.45)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{С}_{\text{кВтч}} \times b_{\text{пр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{е}_{\text{пчкм}} \times (L_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} + m_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times L_{\text{ваг}}^{\text{пас}_\text{пс}}) (П4.46)

\text{Е}_{\text{пч}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{е}_{\text{пчкм}} \times (L_{\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} + m_{\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times L_{\text{ваг}}^{\text{пас}_\text{пс}}) (П4.47)

4.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» на час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО «РЖД» по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{ч}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \Delta\text{ЧД}_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рем}_\text{пс})}^{\text{пас}_\text{пс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{упр}_\text{эксп}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.48)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{пс}} = (d_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{пс}} - \text{Е}_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{пс}}) \times \Delta NL_{\text{пас}_\text{пс}} (П4.49)

Расчетное сокращение поездо-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.50)

Расчетная величина удельных зависящих расходов по содержанию и обслуживанию инфраструктуры, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяется по формуле:

(П4.51)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{Е}_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.52)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.53)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.54)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{Е}_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.55)

\text{Е}_{\text{пкм}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} + \text{Е}_{\text{пкм}_\text{инфр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.56)

Составляющие затрат в формулах П4.52 - П4.56 следующие:

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times 0,001 (П4.57)

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}_\text{диз}(\text{автм})}^{\text{пас}_\text{пс}} \times 0,001 (П.4.58)

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}_\text{ра}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times 0,001 (П.4.59)

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times 0,001 (П.4.60)

\text{Е}_{\text{ткм}_\text{бр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{е}_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times 0,001 (П.4.61)

\text{Е}_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{С}_{\text{кВтч}} \times b_{\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}_\text{элп}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times 0,0001 (П4.62)

\text{Е}_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} = \text{С}_{\text{кВтч}} \times b_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times 0,0001 (П4.63)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от арендной платы за предоставление пригородного подвижного состава ОАО «РЖД» контрагентам в части ремонта подвижного состава за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.64)

Расчетное сокращение вагоно-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta nS_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}} = V_{\text{уч}_\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.65)

Расчетное сокращение локомотиво-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении, определяется по формуле:

\Delta MS_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}} = V_{\text{уч}_\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}} (П4.66)

\alpha_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}} = NS_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}}/(NS_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}} + NS_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}}) (П4.67)

\alpha_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}} = NS_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}}/(NS_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}} + NS_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}}) (П4.68)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от предоставления услуги ОАО «РЖД» по управлению и эксплуатации пригородным подвижным составом за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.69)

\beta_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}} = Nt_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}}/(Nt_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}} + Nt_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}}) (П4.70)

\beta_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}} = Nt_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}}/(Nt_{\text{мвпс}}^{\text{пас}_\text{пс}} + Nt_{\text{лок}}^{\text{пас}_\text{пс}}) (П4.71)

5. Величина штрафа за 1 час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании \text{р}_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{дс}} определяется по следующей формуле:

\text{р}_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{дс}} = \text{Е}_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{дс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ч}}^{\text{скор}_\text{дс}} (П4.72)

5.1. Величина удельных затрат ОАО «РЖД» \text{Е}_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{дс}} , возникающих вследствие 1 часа простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяется на основе полных расходов, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, по формуле:

(П4.73)

\lambda_{\text{ар}}^{\text{скор}_\text{дс}} = N_{\text{ар}}^{\text{скор}_\text{дс}}/N_{\text{общ}}^{\text{скор}_\text{дс}} (П4.74)

5.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» на час задержки скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО «РЖД» по формуле:

(П4.75)

\lambda_{\text{ар}}^{\text{скор}_\text{дс}} = N_{\text{ар}}^{\text{скор}_\text{дс}}/N_{\text{общ}}^{\text{скор}_\text{дс}} (П4.76)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от перевозки пассажиров в скоростных и высокоскоростных поездах в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{пер}_\text{пас}}^{\text{скор}_\text{дс}} = (d_{\text{скор}_\text{дс}} - \text{Е}_{\text{скор}_\text{дс}}) \times \Delta AL_{\text{скор}_\text{дс}} (П4.77)

Расчетное сокращение пассажирооборота скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении поездов определяется по формуле:

\Delta AL_{\text{скор}_\text{дс}} = V_{\text{уч}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times q_{\text{нас}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times m_{\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{дс}} (П4.78)

Расчетная величина удельных расходов в части зависящих от размеров движения на 1 пассажиро-км скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании определяется по формуле:

E_{\text{скор}_\text{дс}} = \frac{E_{\text{пкм}}^{\text{скор}_\text{дс}}}{q_{\text{нас}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times m_{\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{дс}}} (П4.79)

Удельные зависящие расходы на поездо-км пробега скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании определяются следующим образом:

(П4.80)

Составляющие затрат в формуле П4.80 следующие:

E_{\text{вкм}}^{\text{скор}_\text{дс}} = e_{\text{вкм}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times m_{\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{дс}} (П4.81)

E_{\text{вчс}}^{\text{скор}_\text{дс}} = e_{\text{вч}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times m_{\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times (\frac{1}{V_{\text{уч}}^{\text{скор}_\text{дс}}} + t_{\text{пр}_\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{дс}}) (П4.82)

E_{\text{брч}_\text{лок}}^{\text{скор}_\text{дс}} = e_{\text{брч}_\text{лок}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times \frac{1}{V_{\text{уч}}^{\text{скор}_\text{дс}}} \times k_{\text{лок}_\text{бр}}^{\text{скор}_\text{дс}} (П4.83)

E_{\text{брч}_\text{поездн}}^{\text{скор}_\text{дс}} = e_{\text{брч}_\text{поездн}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times \frac{1}{V_{\text{уч}}^{\text{скор}_\text{дс}}} \times k_{\text{поездн}_\text{бр}}^{\text{скор}_\text{дс}} (П4.84)

E_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{скор}_\text{дс}} = e_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times 0,001 (П4.85)

E_{\text{э}}^{\text{скор}_\text{дс}} = C_{\text{кВтч}} \times b_{\text{скор}_\text{дс}} \times Q_{\text{бр}}^{\text{скор}_\text{дс}} \times 0,0001 (П4.86)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в дальнем следовании по скоростным и высокоскоростным поездам за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{инфр}}^{\text{скор}_\text{дс}} = (d_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{дс}} - E_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{дс}}) \times \Delta NS_{\text{скор}_\text{дс}} (П4.87)

\Delta NS_{\text{скор}_\text{дс}} = V_{\text{скор}_\text{дс}} (П4.88)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от арендной платы в части оказания контрагентам услуги за техническое обслуживание и ремонт скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рем}_\text{скор})}^{\text{скор}_\text{дс}} = C_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рем}_\text{скор})}^{\text{скор}_\text{дс}} \times \Delta nS_{\text{скор}_\text{дс}} (П4.89)

\Delta nS_{\text{скор}_\text{дс}} = V_{\text{скор}_\text{дс}} (П4.90)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от оказания контрагентам услуги по управлению и эксплуатации скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{упр}_\text{эксп}}^{\text{скор}_\text{дс}} = C_{\text{усл}_\text{упр}_\text{эксп}}^{\text{скор}_\text{дс}} (П4.91)

6. Величина штрафа за 1 час простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении p_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{пс}} определяется по следующей формуле:

p_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{пс}} = E_{\text{пч}}^{\text{скор}_\text{пс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ч}}^{\text{скор}_\text{пс}} (П4.92)

6.1. Величина удельных затрат ОАО «РЖД» E_{\text{пч}}^{\text{пас}_\text{пс}} , возникающих вследствие 1 часа простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяется на основе полных расходов, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, по формуле:

(П4.93)

\lambda_{\text{ар}}^{\text{скор}_\text{пс}} = N_{\text{ар}}^{\text{скор}_\text{пс}}/N_{\text{общ}}^{\text{скор}_\text{пс}} (П4.94)

6.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» на час простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО «РЖД» по формуле:

(П4.95)

\lambda_{\text{ар}}^{\text{скор}_\text{пс}} = N_{\text{ар}}^{\text{скор}_\text{пс}}/N_{\text{общ}}^{\text{скор}_\text{пс}} (П4.96)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от перевозки пассажиров в скоростных поездах в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{пер}_\text{пас}}^{\text{скор}_\text{пс}} = (d_{\text{скор}_\text{пс}} - E_{\text{скор}_\text{пс}}) \times \Delta AL_{\text{скор}_\text{пс}} (П4.97)

Расчетное сокращение пассажирооборота скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении поездов определяется по формуле:

\Delta AL_{\text{скор}_\text{пс}} = V_{\text{уч}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times q_{\text{нас}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times m_{\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{пс}} (П4.98)

Расчетная величина удельных расходов в части зависящих от размеров движения на 1 пассажиро-км скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении определяется по формуле:

E_{\text{скор}_\text{пс}} = \frac{E_{\text{пкм}}^{\text{скор}_\text{пс}}}{q_{\text{нас}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times m_{\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{пс}}} (П4.99)

Удельные зависящие расходы на поездо-км пробега скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении определяются следующим образом:

(П4.100)

Составляющие затрат в формуле П4.100 следующие:

E_{\text{вкм}}^{\text{скор}_\text{пс}} = e_{\text{вкм}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times m_{\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{пс}} (П4.101)

E_{\text{вч}}^{\text{скор}_\text{пс}} = e_{\text{вч}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times m_{\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times (\frac{1}{V_{\text{уч}}^{\text{скор}_\text{пс}}} + t_{\text{пр}_\text{ваг}}^{\text{скор}_\text{пс}}) (П4.102)

E_{\text{брч}_\text{лок}}^{\text{скор}_\text{пс}} = e_{\text{брч}_\text{лок}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times \frac{1}{V_{\text{уч}}^{\text{скор}_\text{пс}}} \times k_{\text{лок}_\text{бр}}^{\text{скор}_\text{пс}} (П4.103)

E_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{скор}_\text{пс}} = e_{\text{ткм}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times 0,001 (П4.104)

E_{\text{э}}^{\text{скор}_\text{пс}} = C_{\text{кВтч}} \times b_{\text{скор}_\text{пс}} \times Q_{\text{бр}}^{\text{скор}_\text{пс}} \times 0,0001 (П4.105)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении по скоростным поездам за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{инфр}}^{\text{скор}_\text{пс}} = (d_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{пс}} - E_{\text{инфр}}^{\text{пас}_\text{пс}}) \times \Delta NS_{\text{скор}_\text{пс}} (П4.106)

\Delta NS_{\text{скор}_\text{пс}} = V_{\text{скор}_\text{пс}} (П4.107)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от арендной платы в части оказания контрагентам услуги за техническое обслуживание и ремонт скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рем}_\text{скор})}^{\text{скор}_\text{пс}} = \text{С}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рем}_\text{скор})}^{\text{скор}_\text{пс}} \times \Delta nS_{\text{скор}_\text{пс}} (П4.108)

\Delta nS_{\text{скор}_\text{пс}} = V_{\text{скор}_\text{пс}} (П4.109)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО «РЖД» от оказания контрагентам услуги по управлению и эксплуатации скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{упр}_\text{эксп}}^{\text{скор}_\text{пс}} = C_{\text{усл}_\text{упр}_\text{эксп}}^{\text{скор}_\text{пс}} (П4.110)

7. Величина штрафа за поездо-час простоя поезда, входящего в группу «прочие» определяется:

• для технического поезда, состоящего из цельнометаллических пассажирских вагонов без пассажиров, на уровне размера штрафа за поездо-час простоя пассажирского поезда в дальнем следовании;
• для моторвагонного подвижного состава без пассажиров на уровне размера штрафа за поездо-час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении;
• для локомотивов одиночного следования:
• электровозов в грузовом движении рассчитывается по формуле:

p_{\text{пч}_{\text{грэ}}}^{\text{проч}} = e_{\text{лкм}}^{\text{грэ}} + e_{\text{лч}}^{\text{грэ}} + e_{\text{брч}}^{\text{грэ}} + \text{С}_{\text{квт} - \text{ч}} \times b_{\text{пр}}^{\text{грэ}} + e_{\text{чкм}} \times L_{\text{э}}^{\text{грэ}} \times 1,6 (П4.111)

• тепловозов в грузовом движении рассчитывается по формуле:

p_{\text{пч}_{\text{грт}}}^{\text{проч}} = e_{\text{лкм}}^{\text{грт}} + e_{\text{лч}}^{\text{грт}} + e_{\text{брч}}^{\text{грт}} + \text{С}_{\text{кгт}} \times b_{\text{пр}}^{\text{грт}} + e_{\text{чкм}} \times L_{\text{т}}^{\text{гр}} \times 1,6 (П4.112)

• электровозов в пассажирском движении в дальнем следовании с бригадой рассчитывается по формуле:

p_{\text{лчэ}}^{\text{пас}_\text{дс}} = E_{\text{лчэ}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рэм}_{\text{э}})}^{\text{пас}_\text{дс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{э}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.113)

E_{\text{лчэ}}^{\text{пас}_\text{дс}} = C_{\text{кВтч}} \times b_{\text{пр}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} + e_{\text{пчкм}} \times L_{\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times 1,6 (П4.114)

\Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рэм}_\text{э})}^{\text{пас}_\text{дс}} = C_{\text{рем}_\text{э}} \times \Delta MS_{\text{пас}_\text{дс}_\text{э}} (П4.115)

Расчетное сокращение локомотиво-км электровозов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta MS_{\text{пас}_\text{дс}_\text{э}} = V_{\text{уч}_\text{э}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.116)

\Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{э}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} = C_{\text{усл}_\text{э}_\text{бр}} (П4.117)

• тепловозов в пассажирском движении в дальнем следовании с бригадой рассчитывается по формуле:

p_{\text{лчт}}^{\text{пас}_\text{дс}} = E_{\text{лчт}}^{\text{пас}_\text{дс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рэм}_\text{т})}^{\text{пас}_\text{дс}} + \Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{т}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.118)

E_{\text{лчт}}^{\text{пас}_\text{дс}} = e_{\text{пчкм}} \times L_{\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} \times 1,6 (П4.119)

\Delta\text{ЧД}_{\text{ар}.\text{пл}.(\text{рэм}_\text{т})}^{\text{пас}_\text{дс}} = C_{\text{рем}_\text{т}} \times \Delta MS_{\text{пас}_\text{дс}_\text{т}} (П4.120)

Расчетное сокращение локомотиво-км тепловозов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

\Delta MS_{\text{пас}_\text{дс}_\text{т}} = V_{\text{уч}_\text{т}}^{\text{пас}_\text{дс}} (П4.121)

\Delta\text{ЧД}_{\text{усл}_\text{т}_\text{бр}}^{\text{пас}_\text{дс}} = C_{\text{усл}_\text{т}_\text{бр}} (П4.122)

• для маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

p_{\text{мч}_{\text{т}}}^{\text{проч}} = e_{\text{лч}}^{\text{мант}} + \text{С}_{\text{кгт}} \times b_{\text{пр}}^{\text{ман}} + e_{\text{пчкм}} \times L_{\text{пр}}^{\text{ман}} \times 1,6 (П4.123)

• для хозяйственных поездов:

а) электровозной тяги ( p_{\text{хоз}_{\text{э}}}^{\text{проч}} ) рассчитывается по формуле:

(П4.124)

б) тепловозной тяги ( p_{\text{хоз}_{\text{т}}}^{\text{проч}} ) рассчитывается по формуле:

(П4.125)

в) электропоездов ( p_{\text{пч}}^{\text{хоз}_\text{элп}} ) рассчитывается по формуле:

(П4.126)

г) для дизель-поездов и автомотрис ( p_{\text{пч}}^{\text{хоз}_\text{диз}(\text{автм})} ) рассчитывается по формуле:

(П4.127)

д) для рельсовых автобусов ( p_{\text{пч}}^{\text{хоз}_\text{ра}} ) рассчитывается по формуле:

(П4.128)

8. Величины полных затрат на перевозки, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, для оценки величин штрафов на 1 час задержки поездов, за исключением единой для всех видов движения величины на час занятия 1 км пути, определяются по формуле:

(П4.129)

где
	-	полные затраты на перевозки, приходящиеся на j-ый измеритель объема работы, связанной с расходами в соответствующем виде движения (грузовом/пассажирском в дальнем следовании/пассажирском в пригородном сообщении), руб.;
	-	расходы по i-ой статье, относимой на j-тый измеритель объема работы в соответствующем виде движения (грузовом/пассажирском в дальнем следовании/пассажирском в пригородном сообщении), отраженные в отчетности по «7-у территории» (для территориальных филиалов) или «7-у — отчетная РЖД» для уровня ОАО «РЖД» и рассчитываемые как сумма прямых производственных расходов и начисленных на них общепроизводственных, общехозяйственных расходов и расходов аппарата управления, руб.;
Иj	-	величина j-го измерителя объема работы уровня территории железной дороги или ОАО «РЖД» в целом;
n	-	количество статей расходов, связанных с j-ым измерителем, ед.;
	-	коэффициенты, рассчитываемые для каждого вида движения («гр» — грузового, «пд» — пассажирского в дальнем следовании, «пп» — пассажирского в пригородном сообщении) и учитывающие относимые на эти виды движения затраты, связанные с основными видами деятельности и не распределенные на конкретный измеритель работы, вычисляются по формуле:

(П4.130)

где
	-	сумма расходов по разделу 1.1 (текущая эксплуатация) формы 7-у, связанных с затратами, не отнесенными на конкретный измеритель работы по виду деятельности, относимому к конкретному виду движения, руб.;
		суммарная величина расходов по разделу 1.1 формы 7-у, определяемая по видам деятельности, связанным с конкретным видом движения за исключением расходов, связанных с хозяйственным и маневровым движением, руб.

Значение единой для рассматриваемых видов движения величины полных затрат, приходящихся на час занятия 1-го километра пути eпчкм, определяется по формуле:

e_{\text{чкм}} = \frac{\sum^{\text{З}} m = \sum_{1} {}_{i = 1}^{n}\text{Э}_{im}^{\text{чкм}} \times \text{К}_{\text{нр}}^{m}}{\text{И}_{\text{чкм}}} (П4.131)

Состав статей расходов, отображаемых в отчетности формы 7-у территорий и приходящиеся на конкретные измерители работы, используемые для определения соответствующих полных затрат, приведен в таблице П4.1.

Величины измерителей и параметры для расчета полных затрат определяются на основе данных форм статистической отчетности ЦО-1ВЦ, ЦО-5, ТХО-125, АГО-1, нормативно-справочной информации, а также аналитической информации Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД». Источники, формулы и необходимая для расчета нормативно-справочная информация представлена в таблице П4.2.

Таблица П4.1 — Распределение статей расходов на измерители работы по видам движения