---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 20.03.2014 N 710р"
number: "710р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2014-03-20
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-710r-2014"
---
## Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.03.2014 N 710р
# Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.03.2014 N 710р
"Об утверждении Методики автоматизированного расчета влияния подразделений производственного блока ОАО "РЖД" и внешних организаций на выполнение графика движения поездов"
> [!IMPORTANT]
> Начало действия документа - 25.03.2014.
> [Методика](#p100008), утвержденная данным документом, [введена](#p100004) в действие с 25 марта 2014 года.
**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**
## РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 20 марта 2014 г. N 710р
**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАСЧЕТА ВЛИЯНИЯ**
**ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО БЛОКА ОАО "РЖД" И ВНЕШНИХ**
**ОРГАНИЗАЦИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ**
1. Утвердить и ввести в действие с 25 марта 2014 г. [Методику](#p100008) автоматизированного расчета влияния подразделений производственного блока ОАО "РЖД" и внешних организаций на выполнение графика движения поездов.
2. Руководителям подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" организовать изучение и выполнение требований [Методики](#p100008), утвержденной настоящим распоряжением.
Старший вице-президент
**ОАО "РЖД"**
**В.А.ГАПАНОВИЧ**
Утверждена
распоряжением ОАО "РЖД"
от 20 марта 2014 г. N 710р
## МЕТОДИКА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАСЧЕТА ВЛИЯНИЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО БЛОКА ОАО "РЖД" И ВНЕШНИХ ОРГАНИЗАЦИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
### 1. Общие положения
"Методика автоматизированного расчета влияния подразделений производственного блока ОАО "РЖД" и внешних организаций на выполнение графика движения поездов" (далее - Методика) определяет порядок расчета на основе данных Комплексной автоматизированной системы, учета, контроля устранения отказов в работе технических средств и анализа их надежности (далее - система КАС АНТ), Комплексной автоматизированной системы учета, расследования и анализа случаев технологических нарушений КАСАТ (далее - система КАСАТ), а также информации о движении поездов из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (далее - система АСОУП-2), показателей влияния подразделений производственного блока ОАО "РЖД" и внешних организаций на выполнение графика движения поездов.
Применение настоящей Методики сторонними организациями регламентируется соответствующими договорами и другими нормативно-правовыми документами, заключенными между ОАО "РЖД" и этими организациями.
Методика распространяется на все уровни управления:
центральный - с входящими в его состав подразделениями аппарата ОАО "РЖД" и функциональных филиалов ОАО "РЖД" (далее - департаменты, функциональные филиалы);
региональный - с входящими в его состав подразделениями органа управления железной дороги и региональными подразделениями функциональных филиалов ОАО "РЖД" (далее - региональные подразделения);
линейный - с входящими в его состав депо, путевыми машинными станциями, железнодорожными станциями, региональными центрами связи, дистанциями пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки и др. (далее - линейные подразделения).
Методика разработана в соответствии с "Планом разработки нормативно-методических документов и функционального развития автоматизированных систем КАС АНТ и КАСАТ", утвержденного первым вице-президентом ОАО "РЖД" Морозовым В.М. 15 октября 2012 года N 296.
К внешним организациям относятся организации, не являющиеся субъектами ОАО "РЖД", принимающие непосредственное участие в выполнении технологии перевозочного процесса (обеспечивающие предоставление соответствующих услуг либо являющиеся разработчиками прикладного программного обеспечения, используемого в автоматизированных информационных и управляющих системах при организации перевозочного процесса), или являющиеся поставщиками технических средств или их элементов.
### 2. Термины и определения
График движения поездов: основополагающий технологический документ, устанавливающий на определенный период порядок производственной деятельности железных дорог - филиалов ОАО "РЖД", дочерних обществ, других филиалов ОАО "РЖД", иных структурных подразделений ОАО "РЖД" и их подразделений при планировании и осуществлении работы с поездами, а именно: количество, маршруты следования и расписания поездов, нормы их веса и длины, станции производства с поездами технических и коммерческих операций.
Нарушение графика движения поездов: несоблюдение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, в том числе разрабатываемым на период производства работ по техническому содержанию объектов инфраструктуры.
*Примечание* - к нарушениям графика движения поездов относят опережение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, или их превышение. Превышение указанных времен называется задержкой.
Внешний отказ: отказ, возникший в результате стихийных бедствий, порчи, кражи, вандализма, умышленных или неправильных действий организаций, не входящих в состав ОАО "РЖД", или лиц, не являющихся работниками ОАО "РЖД".
Маршрутная скорость пассажирского (пригородного) поезда для расчета влияния подразделений производственного блока ОАО "РЖД" и внешних организаций на выполнения графика движения поездов (далее - маршрутная скорость): скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени стоянок на станциях, разгонов, замедлений и задержек поездов на перегонах.
Полигон: перечень перегонов с входящими в их состав железнодорожными станциями, которые посредством железнодорожных линий связаны между собой.
Участковая скорость для расчета влияния подразделений производственного блока ОАО "РЖД" и внешних организаций на выполнения графика движения поездов (далее - участковая скорость): средняя скорость движения грузового поезда по участку с учетом времени на его разгоны, замедления и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами.
Возможная участковая скорость: участковая скорость движения грузового поезда по участку, которая могла быть выполнена при отсутствии потерь поездо-часов от технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
Возможная маршрутная скорость: маршрутная скорость движения пассажирского (пригородного) поезда по участку, которая могла быть выполнена при отсутствии потерь поездо-часов от технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
Техническая стоянка [<1>](#p100041): время нахождения поезда на технических и промежуточных станциях, не учитываемое в расчете участковой скорости:
под техническими операциями;
сформированного поезда до отправления;
прибывшего поезда до расформирования;
временно отставленного от движения ("брошенного") состава поезда от момента бросания до его отправления или расформирования.
Техническая станция [<1>](#p100041): железнодорожная станция, на которой производятся следующие технические операции:
смена локомотивов;
смена локомотивных бригад;
изменение направления движения поезда с перецепкой локомотива;
смена номера поезда, кроме смены четности номера.
Промежуточная станция [<1>](#p100041): железнодорожная станция, на которой с грузовыми поездами не производятся технические операции.
Поездопоток: среднесуточное число поездов, прошедших в одном направлении между станциями или полигонами железнодорожной сети.
---
<1> Термины приведены в соответствие с распоряжением от 31 августа 2012 г. N 1728р в редакции распоряжения ОАО "РЖД" от 27.08.2013 N 1828р.
### 3. Основные показатели расчета влияния подразделений производственного блока ОАО "РЖД" и внешних организаций на график движения поездов
3.1. Основными показателями расчета влияния на график движения поездов являются потери участковой и маршрутной скорости от технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
Источником информации для расчета показателей являются системы КАС АНТ, КАСАТ, АСОУП-2.
Из системы КАС АНТ берутся данные о потерях поездо-часов от отказов в работе технических средств с разделением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных по вине каждой из служб (дирекций), внешних организаций, поименованных в системе.
Из системы КАСАТ берутся данные о потерях поездо-часов от технологических нарушений с разделением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных по вине каждой из служб (дирекций), сторонних организаций, поименованных в системе, с разбивкой, всего: в том числе по особой технологической необходимости, внешнему воздействию. Технологическую необходимость, внешнее воздействие и т.д. определяем для расследованных случаев по виду нарушения. Для не расследованных случаев руководствуемся данными классификатора причин внесения отметок о нарушениях в графике движения поездов для автоматизированных систем ГИД "Урал-ВНИИЖТ", КАС АНТ, КАСАТ.
Из системы АСОУП-2 берутся фактические данные по поездо-км (с разделением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных), поездо-часы нахождения на участке (с разделением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных); поездо-часы нахождения поезда в движении (с делением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных).
Первичная информация об отказе в работе технического средства, технологического нарушения формируется на основе данных графика исполненного движения поездов системы ГИД "Урал-ВНИИЖТ", исполненного работы станции (ГИР) ручного ввода или на основе данных, взаимодействующих с КАС АНТ, КАСАТ автоматизированных систем.
Нарушение графика (расписания) движения отражается на графике исполненного движения и в автоматизированной системе ведения и анализа графика исполненного движения "Урал-ВНИИЖТ" (далее - ГИД "Урал-ВНИИЖТ") с указанием ее причины, времени начала и окончания. Ответственность за своевременный ввод полученной информации в систему ГИД "Урал-ВНИИЖТ" и отражение на графике исполненного движения несет дежурно-диспетчерский персонал дирекции управления движением.
Для первичного учета инцидентов, вызывающих нарушение графика (расписания) движения поездов и определения структурного подразделения ОАО "РЖД", организующего проведение расследования с целью установления детальных причин, используется классификатор причин отметок системы ГИД "Урал-ВНИИЖТ".
В случае возникновения инцидента, вызывающего нарушения графика (расписания) движения из-за нарушения нормальной работы объектов инфраструктуры или подвижного состава, расследование производится в соответствии с требованиями действующего Положения по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием системы КАС АНТ. В случаях нарушения технологии перевозочного процесса, не связанного с отказами в работе технического средства, расследование производится в соответствии с требованиями действующего Положения о порядке учета, расследования и проведения анализа случаев технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАСАТ.
Отнесение ответственности за отказы в работе технических средств, технологические нарушения осуществляется на основании действующих вышеуказанных Положений и состоит из двух этапов: оперативное и окончательное отнесение ответственности по результатам проведенного расследования с указанием конкретного линейного подразделения, службы, структурного подразделения функционального филиала или внешней организации.
3.2. Все показатели рассчитываются отдельно для четного, отдельно для нечетного направления и суммарно (четное и нечетное направление определяется по номеру поезда).
3.3. С учетом изменения информации о виновности линейного подразделения, службы или структурного подразделения функционального филиала, внешней организации в процессе расследования перерасчет потерь поездо-часов проводится 1 раз в сутки посуточно за каждые сутки до 45 суток от текущей даты. Это позволит иметь данные по потерям за месяц, учитывающие изменения, произошедшие по итогам расследования технологических нарушений, и отказов в работе технических средств. В качестве расчетных суток используем период с 00:00 по 23:59.
3.4. Выходные параметры должны рассчитываться 1 раз за каждые сутки в привязке к объектам расчета, в качестве которых выступают:
полигоны, сформированные в ручном режиме;
диспетчерские участки;
железная дорога в целом;
сеть в целом.
### 4. Автоматизированный алгоритм расчета влияния подразделений производственного блока и внешних организаций на график движения поездов
а) Для расчета показателей используются полигоны, заданные в ручном режиме, либо диспетчерские участки на основании данных из АС ЦНСИ, либо железная дорога, либо сеть ОАО "РЖД" в целом. Для определения принадлежности раздельных пунктов к участку расчета используются коды ЕСР станций, межстанционные перегоны по данным АС ЦНСИ.
б) Для расчета определяются поезда, которые проходили по выделенному для учета участку.
в) Для расчета принимаются поезда, с которыми производилась хотя бы одна из операций, попадающая в расчетные сутки на станции или перегоне, принадлежащим выделенному участку (прибытие или отправление со станции, отправление или прибытие с перегона). В случаях когда перегон входит в расчетный полигон, а станция, граничащая с перегоном нет, то вступление поезда на участок считается с момента отправления на выделенный перегон (см. [рис. 1](#p100071)).
#### 4.1 Расчет поездо-км
4.1.1. По индексу и номеру поезда определяется, по каким станциям и перегонам прошел поезд за расчетный период, и суммируется расстояние между станциями (в качестве расстояния используется длина тарифных перегонов между осями станций). Выделенный полигон складывается из сумм расстояний между осями станций.
4.1.2. В случае, когда поезд за расчетный период проследовал по станциям, не входящим в полигон анализа, то расстояние между ними в расчете поездо-км не учитывается.
Выделенные полигоны, собранные вручную, ограничиваются только включенными станциями. Для диспетчерских участков есть ряд особенностей, связанных с конфигурацией и принадлежностью перегона, примыкающего к первой станции участка.
4.1.3. Для диспетчерских участков, у которых начальная станция не входит в его состав (станция Б для диспетчерского участка N 1 на рис. 1), при движении поезда от станции Б к станции А в пробег поезда включается длина перегона от данной станции (Б) до станции участка (А) (тарифная длина). В случае, если станция входит в состав диспетчерского участка, а перегон, к ней прилегающий, нет, то при расчете поездо-км пробега данный перегон не учитывается.
 - станция принадлежит диспетчерскому участку N 1
 - станция принадлежит диспетчерскому участку N 2
Рис. 1
При наличии на диспетчерских участках нескольких станций (станции Б и Г для диспетчерского участка N 1 на рис. 2), не входящих в его состав, расчет поездо-км производится в зависимости от того, входят или не входят в участок перегоны, ограниченные с одной стороны, станцией, не входящей, с другой, - входящей в диспетчерский участок. Перегоны, ограниченные с обеих сторон станциями, не входящими в диспетчерский участок (перегоны между станциями Б - Е и Г - Ж), в расчет поездо-километров (диспетчерскому участку N 1) не входят. В случае если перегон входит в состав диспетчерского участка, то в пробег поезда включается тарифная длина перегона от станции, не входящей в состав диспетчерского участка, до станции участка управления диспетчера (перегоны Д - Г, Г - В, В - Б, Б - А для диспетчера N 1).
 - станция принадлежит диспетчерскому участку N 1
 - станция принадлежит диспетчерскому участку N 2
 - перегон принадлежит диспетчерскому участку N 1
 - перегон принадлежит диспетчерскому участку N 2
 - диспетчерский участок N 1
 - диспетчерский участок N 2
Рис. 2
4.1.4. Если участок представляет собой только одну станцию А (рис. 3), то расчет поездо-км зависит от принадлежности прилегающих к ней перегонов. В случае, если перегон входит в состав данного диспетчерского участка, то в пробег поезда включается длина перегона, от станции, не входящей в состав диспетчерского участка, до станции участка. В случае, если перегон не входит в состав диспетчерского участка, то тарифная длина перегона от станции, не входящей в состав диспетчерского участка до первой станции участка, в расчет поездо-км не включается.
 - станция принадлежит диспетчерскому участку N 1
 - станция принадлежит диспетчерскому участку N 2
 - станция принадлежит диспетчерскому участку N 3
 - перегон принадлежит диспетчерскому участку N 1
 - перегон принадлежит диспетчерскому участку N 2
Рис. 3
4.1.5. Если поезд до конца расчетных суток отправился со станции на перегон, а операция прибытия на другую станцию, входящую в один полигон, зарегистрирована после окончания расчетных суток, то пробег поездо-км полностью переносится на следующие сутки.
#### 4.2 Расчет поездо-часов
4.2.1. Поездо-часы нахождения на участке определяются временем нахождения поезда на выделенном полигоне и являются разностью между временем последней сдачи поезда с полигона и первого поступления. Если поезд несколько раз поступает и уходит с полигона, то для расчета времени нахождения поезда на полигоне несколько раз суммируется разность времени от момента сдачи с полигона до поступления. В случае отсутствия поступления информации о прибытии поезда на первую станцию полигона (есть только отправление поезда со станции, не входящей в расчетный полигон), при этом имеется время прибытия поезда на последующую станцию полигона (не первую), то время от отправления со станции, не входящей в полигон, до прибытия на станцию, входящую в полигон, распределяется пропорционально расстояниям: (от станции отправления до первой станции полигона) и (от первой станции полигона до станции прибытия). В расчет поездо-часов для полигона включается время, соответствующее расстоянию от первой станции полигона до станции прибытия:
$V_{\text{уч}_{i}}^{\text{ф}} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}} - \sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}_{i}}} ,$
где:
i - тип поездопотока;
$\sum Nl_{\text{ф}_{i}}$ - поездо-км;
$\sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}_{i}}$ - поездо-часы простоя на технических станциях.
На основании [п. 4.1.2](#p100066) для диспетчерских участков есть ряд особенностей, связанных с конфигурацией и принадлежностью перегона, примыкающего к первой станции участка.
4.2.2. Для диспетчерских участков, у которых начальная станция не входит в его состав (станция Б для диспетчерского участка N 1 на [рис. 1](#p100071)), при движении поезда от станции Б к станции А время вступления поезда на участок или нахождения на участке учитывается с момента отправления с данной станции (Б). Время от прибытия на данную станцию (Б) до отправления с нее на участок в расчет не включается. В случае прибытия поезда с перегона и предшествующей станции, не входящих в управление рассматриваемого диспетчерского участка, на станцию, входящую в управление, время нахождения поезда на участке будет отсчитываться с момента его прибытия на первую станцию, входящую в состав диспетчерского участка.
4.2.3. При наличии на диспетчерских участках нескольких станций (станции Б и Г для рассматриваемого диспетчерского участка на [рис. 2](#p100075)), не входящих в его состав, расчет поездо-часов производится в зависимости от того, входят или не входят в участок перегоны, ограниченные с одной стороны, станцией, не входящей в диспетчерский участок, и станцией участка, с другой стороны. В случае, если перегон входит в состав диспетчерского участка, то время вступления на участок или нахождения на участке учитывается с момента отправления на данный перегон со станции. В случае, если перегон не входит в состав диспетчерского участка, то время поступления поезда на участок учитывается с момента прибытия на первую станцию участка.
4.2.4. Если участок представляет собой только одну станцию А [(рис. 3)](#p100079), то расчет поездо-часов зависит от принадлежности прилегающих к ней перегонов. В случае, если перегон входит в состав данного диспетчерского участка, то время вступления на участок учитывается с момента отправления со станции на перегон. В случае, если перегон не входит в состав диспетчерского участка, то время поступления поезда на участок учитывается с момента прибытия на первую станцию участка.
4.2.5. Если поезд до конца расчетных суток только отправлен со станции и нет операции прибытия, то поездо-часы нахождения поезда на участке полностью переносятся на следующие сутки. При стоянке поезда на станции, когда последующие операции с поездом на данной станции произведены в последующие сутки, время от начала стоянки до окончания расчетных суток включается в поездо-часы на расчетные сутки, а остальное время стоянки переносятся в следующие расчетные сутки. В случае, если информация по поезду, прибывшему на станцию в расчетные сутки, в последующих сутках отсутствует, то поездо-часы по нему считаются до момента прибытия на станцию, простой до конца суток не продлевается.
4.2.6. Фактические поездо-часы в движении $(\sum Nt_{\text{ф}_{i}})$ - это разница между временем нахождения поезда на полигоне (итого по [пункту 4.2.1](#p100082)) и временем стоянок на станциях под техническими операциями:
смены номера (кроме смены четности);
временно отставленного от движения ("брошенного") состава поезда от момента бросания до его отправления или расформирования;
смена локомотива или локомотивной бригады.
#### 4.3 Расчет участковой скорости
4.3.1. Фактическая участковая скорость - это поездо-км, полученные в результате расчета (в соответствии с [пунктом 4.1](#p100064)), деленные на фактические поездо-часы в движении (итого по [пункту 4.2.6](#p100093)). Расчет и результаты расчета храним посуточно:
$V_{\text{уч}_{i}}^{\text{ф}} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}} - \sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}_{i}}} ,$
где:
i - тип поездопотока;
$\sum Nl_{\text{ф}_{i}}$ - поездо-км;
$\sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}_{i}}$ - поездо-часы простоя на технических станциях.
4.3.2. Если время технических стоянок превышает общее время нахождения поезда на полигоне или разность времени между выходом с полигона и поступлением на полигон меньше чем продолжительность стоянки, то такие поезда не принимаются к расчету.
4.3.3. Если для конкретного поезда участковая скорость выше установленной для данного типа (например, для грузового более 90 км/ч), то поездо-часы и поездо-километры по такому поезду как некорректные исключаются из расчета.
#### 4.4 Расчет маршрутной скорости (только для пассажирских и пригородных поездов)
4.4.1. Для расчета маршрутной скорости определяем суммарные поездо-часы нахождения поезда на полигоне, диспетчерском участке, дороге. Алгоритм расчета нахождения поезда на полигоне, диспетчерском участке, дороге аналогичен [пунктам 4.1](#p100064) - 4.2. Расчет ведем отдельно для пассажирских и для пригородных поездов. Расчет и результаты расчета храним посуточно.
4.4.2. Маршрутную скорость рассчитываем как отношение поездо-км пробега поезда по полигону, диспетчерскому участку, дороге в целом к поездо-часам нахождения поезда на полигоне, диспетчерском участке или дороге:
$V_{\text{м}_{i}}^{\text{ф}} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}}} .$
4.4.3. При расчете за период суммируются посуточно пробеги и отдельно суммируется посуточно время нахождения поезда на участке анализа.
#### 4.5 Расчет потерь поездо-часов от технологических нарушений и отказов в работе технических средств
4.5.1. Для расчета потерь поездо-часов $(Nt_{\text{з}_{i}})$ используются данные КАСАТ о технологических нарушениях (место и время возникновения нарушения, сведения о продолжительности задержек поездов и их номера) и КАС АНТ об отказах в работе технических средств (место и время возникновения отказа, сведения о продолжительности задержек поездов и их номера):
$\sum Nt_{\text{з}_{i}} = \sum Nt_{\text{з}_{i}}^{\text{тн}} + \sum Nt_{\text{з}_{i}}^{\text{отс}},$
где:
$\sum Nt_{\text{з}_{i}}^{\text{тн}}$ - потери поездо-часов от технологических нарушений;
$\sum Nt_{\text{з}_{i}}^{\text{отс}}$ - потери поездо-часов от отказов в работе технических средств.
Расчет проводится посуточно: используются сутки с 00:00 по 23:59 в привязке к полигонам, диспетчерским участкам, железной дороге, а также разбиваются потери по виновности соответствующих служб (дирекций), сторонних организаций в системах КАСАТ и КАС АНТ.
Технологическое нарушение, отказ в работе технического средства учитываются в расчете потерь поездо-часов при их возникновении только на полигоне расчета (на диспетчерском участке полигона дороги) и соответствовать расчетным суткам.
4.5.2. Потери поездо-часов рассчитываются отдельно и хранятся по видам поездов (пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных) и по направлениям движения (четное, нечетное). Типы и номера поездов используются в соответствии с "Инструкцией по разработке графика движения поездов в ОАО "РЖД" в действующей редакции (утверждена распоряжением от 27.06.12 N 2568р).
В случае, если задержка поезда оказалась переходящей (начало попало в расчетные сутки, а окончание перешло в следующие), то для учета берется время от начала задержки до конца расчетных суток. Оставшееся время задержки от конца расчетных суток до окончания задержки переносится в соответствующие потери поездо-часов по вине соответствующей службы, дирекции на последующие сутки. При наличии в информации об отказах в работе технических средств и технологических нарушениях данных о задержках поездов обоих направлений в потери поездо-часов по четному направлению включаются задержки только четных поездов, в нечетное направление - задержки только нечетных поездов.
4.6. Для определения влияния технологических нарушений и отказов в работе технических средств на снижение участковой скорости рассчитывается участковая скорость, которая могла бы быть выполнена при отсутствии технологических нарушений и отказов в работе технических средств, которая сравнивается с фактически выполненной.
4.6.1. Для расчета используются данные о поездо-км пробега поездов по участку, данные о поездо-часах нахождения в движении, а также данные о потерях поездо-часов. Расчет влияния ведется посуточно в привязке к полигонам, диспетчерским участкам, дороге в целом. Для расчета возможной участковой скорости на полигоне, диспетчерском участке или дороге из данных о фактических значениях поездо-часов в движении с разбивкой по категориям поездов (пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных) вычитаются потери поездо-часов по виновности конкретных служб, разбитые по категориям поездов (пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных).
4.6.2. Возможное значение участковой скорости определяется делением пробега поездо-км (по полигону, диспетчерскому участку, дороге) на поездо-часы в движении за минусом поездо-часов потерь. Для расчета влияния технологических нарушений или отказов в работе технических средств по вине службы из поездо-часов в движении вычитаются потери поездо-часов виновной службы за расчетный период. При запросе данных за несколько суток сумма поездо-км пробега за период должна делиться на (сумму поездо-часов в движении за несколько суток в движении минус сумму поездо-часов потерь за несколько суток). При последовательных перерасчетах на 45 суток назад необходимо использовать последние актуальные данные о технологических нарушениях, отказах в работе технических средств и их последствиях:
$V_{\text{уч}_{i}}^{\text{в}*} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}} - \sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}._{i}} - \sum Nt_{\text{з}_{i}}} .$
Разность между возможным значением участковой скорости и ее фактическим значением определяет потери участковой скорости от технологических нарушений и отказов в работе технических средств (по вине соответствующей службы, дирекции, сторонней организации или в целом):
$V_{\text{уч}_{i}}^{\text{п}*} = V_{\text{уч}_{i}}^{\text{в}*} - V_{\text{уч}_{i}}^{\text{ф}*}.$
Выходные формы по влиянию технологических нарушений и отказов в работе технических средств на участковую скорость приведены в Приложении [таблицы 1](#p100139) - 4.
4.7. Расчет влияния технологических нарушений и отказов в работе технических средств на маршрутную скорость.
В качестве показателя влияния технологических нарушений и отказов в работе технических средств рассчитывается величина снижения фактической маршрутной скорости, вызванная технологическими нарушениями и отказами в работе технических средств. Для этого определяется возможная маршрутная скорость, которая была бы реализована при отсутствии технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
4.7.1. Для расчета используются данные о поездо-км пробега поездов (только пассажирские и пригородные) по участку, данные о поездо-часах нахождения на участке, а также данные о потерях поездо-часов. Расчет влияния ведется посуточно в привязке к полигонам, диспетчерским участкам, дороге в целом. Для расчета возможной маршрутной скорости на полигоне, диспетчерском участке или дороге из данных о фактических значениях поездо-часов разбивкой по категориям поездов (пассажирские, пригородные) вычитаются потери поездо-часов по виновности конкретных служб, разбитые по категориям поездов (пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных).
4.7.2. Возможное значение маршрутной скорости определяется как частное от деления пробега поездо-км (по полигону, диспетчерскому участку, дороге) на поездо-часы нахождения на участке за вычетом поездо-часов потерь. При запросе данных за несколько суток сумма поездо-км пробега за период делится на (сумму поездо-часов в движении за несколько суток в движении минус поездо-часы потерь за несколько суток). При последовательных перерасчетах на 45 суток назад в соответствие с [п. 4.6.2](#p100123) необходимо использовать последние актуальные данные о технологических нарушениях и их последствиях:
$V_{\text{м}_{i}}^{\text{в}*} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}} - \sum Nt_{\text{з}_{i}}} ,$
где $\sum Nt_{\text{з}_{i}}$ - поездо-часы задержек по причине технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
Разность между возможным значением маршрутной скорости и ее фактическим значением указывает на потери маршрутной скорости от технологических нарушений и отказов в работе технических средств (по вине соответствующего хозяйства или в целом):
$V_{\text{м}_{i}}^{\text{п}*} = V_{\text{м}_{i}}^{\text{в}*} - V_{\text{м}_{i}}^{\text{ф}}.$
Выходные формы по влиянию технологических нарушений и отказов технических средств на маршрутную скорость приведены в Приложении [таблицы 5](#p100343) - 8.
### Приложение
к Методике автоматизированного
расчета влияния подразделений
производственного блока ОАО "РЖД"
и внешних организаций на выполнение
графика движения поездов
Таблица 1
Влияние технологических нарушений и отказов технических
средств на участковую скорость поездов с разложением
по диспетчерским участкам на ____ ж.д. за период ____
Вид движения: (грузовое, грузовое без местных)
Направление: _______________________________________________
| Наименование диспетчерского участка | Потери поездо-часов | Потери участковой скорости, км/ч |
| за сутки | нарастающим итогом | за сутки | нарастающим итогом |
| всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| ВСЕГО | | | | | | | | | | | | |
Таблица 2
Влияние технологических нарушений и отказов в работе
технических средств на участковую скорость с разложением
по службам/дирекциям на ж.д. за период _________________
Вид движения: (грузовое, грузовое без местных)
Диспетчерский участок: _____________________________________
Направление: _______________________________________________
| Наименование службы, дирекции | Потери поездо-часов | Потери участковой скорости, км/ч |
| за сутки | нарастающим итогом | за сутки | нарастающим итогом |
| всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств |
| С разделением по виновности |
| с разделением по виновным службам/дирекциям дорожного подчинения |
| ... | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновным дирекциям центрального подчинения |
| ДИ | В | | | | | | | | | | | | |
| П | | | | | | | | | | | | |
| Ш | | | | | | | | | | | | |
| Э | | | | | | | | | | | | |
| ДПМ | | | | | | | | | | | | |
| ПДЦДИ | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| Дирекция Д | Д | | | | | | | | | | | | |
| М | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| НС | | | | | | | | | | | | |
| ТР | | | | | | | | | | | | |
| ДРП | | | | | | | | | | | | |
| ИВЦ | | | | | | | | | | | | |
| Т | | | | | | | | | | | | |
| ДМВ | | | | | | | | | | | | |
| ДПО | | | | | | | | | | | | |
| ... | | | | | | | | | | | | |
| Дирекция Т ОКТ | | | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновным ДЗО (имеющих право на расследование оповещений в системах КАС АНТ, КАСАТ) |
| ФПК | | | | | | | | | | | | |
| ВРК-(1-З) | | | | | | | | | | | | |
| ФПК ОКТ | | | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновности сторонних организаций |
| С разделением по виновности сторонних организаций своей дороги | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновности сторонних организаций других дорог | | | | | | | | | | | | |
| Прочие причины (п. 5.16 Положения) | | | | | | | | | | | | |
| Прочие причины (п. 5.16 Положения) других дорог | | | | | | | | | | | | |
| ВСЕГО | | | | | | | | | | | | |
Таблица 3
Влияние технологических нарушений и отказов в работе
технических средств на участковую скорость на сети
ОАО "РЖД" за период с ___ по ___
Вид движения: (грузовое, грузовое без местных)
Направление: _______________________________________________
| Наименование дороги или хозяйства | Потери поездо-часов | Потери участковой скорости, км/ч |
| за сутки | нарастающим итогом | за сутки | нарастающим итогом |
| всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств |
| Территориально на железной дороге |
| Октябрьская | | | | | | | | | | | | |
| Калининградская | | | | | | | | | | | | |
| Московская | | | | | | | | | | | | |
| Горьковская | | | | | | | | | | | | |
| Северная | | | | | | | | | | | | |
| Северо-Кавказская | | | | | | | | | | | | |
| Юго-Восточная | | | | | | | | | | | | |
| Приволжская | | | | | | | | | | | | |
| Куйбышевская | | | | | | | | | | | | |
| Свердловская | | | | | | | | | | | | |
| Южно-Уральская | | | | | | | | | | | | |
| Западно-Сибирская | | | | | | | | | | | | |
| Красноярская | | | | | | | | | | | | |
| Восточно-Сибирская | | | | | | | | | | | | |
| Забайкальская | | | | | | | | | | | | |
| Дальневосточная | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по функциональным филиалам |
| ЦДИ | В | | | | | | | | | | | | |
| П | | | | | | | | | | | | |
| Ш | | | | | | | | | | | | |
| Э | | | | | | | | | | | | |
| ДПМ | | | | | | | | | | | | |
| ДИЦДМ | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| ЦД | Д | | | | | | | | | | | | |
| М | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| ЦТ | | | | | | | | | | | | |
| ЦТР | | | | | | | | | | | | |
| ЦДРП | | | | | | | | | | | | |
| ЦСС | | | | | | | | | | | | |
| ГВЦ | | | | | | | | | | | | |
| ЦДМВ | | | | | | | | | | | | |
| ЦДПО | | | | | | | | | | | | |
| ДОСС | | | | | | | | | | | | |
| НОД-4 ЮУР | | | | | | | | | | | | |
| Остальные | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновным ДЗО (имеющих право на расследование оповещений в системах КАС АНТ, КАСАТ) |
| ВРК | ВРК-1 | | | | | | | | | | | | |
| ВРК-2 | | | | | | | | | | | | |
| ВРК-3 | | | | | | | | | | | | |
| Всего | | | | | | | | | | | | |
| ФПК | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновности других организаций и прочих причин (п. 5.16 Положения) |
| Сторонние организации | | | | | | | | | | | | |
| Прочие причины (п. 5.16 Положения) | | | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | |
Таблица 4
Влияние технологических нарушений и отказов технических
средств на участковую скорость на сети ОАО "РЖД"
с детализацией по диспетчерским участкам
за период с _______ по _______
Вид движения: (грузовое, грузовое без местных)
Направление: _______________________________________________
| Наименование дороги | Количество ДУ | Потери поездо-часов | Потери участковой скорости, км/ч |
| за сутки | нарастающим итогом | за сутки | нарастающим итогом |
| всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств |
| Территориально на железной дороге |
| Октябрьская | | | | | | | | | | | | | |
| Калининградская | | | | | | | | | | | | | |
| Московская | | | | | | | | | | | | | |
| Горьковская | | | | | | | | | | | | | |
| Северная | | | | | | | | | | | | | |
| Северо-Кавказская | | | | | | | | | | | | | |
| Юго-Восточная | | | | | | | | | | | | | |
| Приволжская | | | | | | | | | | | | | |
| Куйбышевская | | | | | | | | | | | | | |
| Свердловская | | | | | | | | | | | | | |
| Южно-Уральская | | | | | | | | | | | | | |
| Западно-Сибирская | | | | | | | | | | | | | |
| Красноярская | | | | | | | | | | | | | |
| Восточно-Сибирская | | | | | | | | | | | | | |
| Забайкальская | | | | | | | | | | | | | |
| Дальневосточная | | | | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | | |
Таблица 5
Влияние технологических нарушений и отказов технических
средств на маршрутную скорость поездов с разложением
по диспетчерским участкам на ___ ж.д. за период ____
Вид движения: (пассажирское, пригородное)
Направление: _______________________________________________
| Наименование диспетчерского участка | Потери поездо-часов | Потери маршрутной скорости, км/ч |
| за сутки | нарастающим итогом | за сутки | нарастающим итогом |
| всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| ВСЕГО | | | | | | | | | | | | |
Таблица 6
Влияние технологических нарушений и отказов в работе
технических средств на маршрутную скорость с разложением
по службам/дирекциям на ж.д. за период ____________
Вид движения: (пассажирское, пригородное)
Диспетчерский участок: _____________________________________
Направление: _______________________________________________
| Наименование службы, дирекции | Потери поездо-часов | Потери маршрутной скорости, км/ч |
| за сутки | нарастающим итогом | за сутки | нарастающим итогом |
| от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств |
| С разделением по виновности |
| С разделением по виновным службам/дирекциям дорожного подчинения |
| ... | | | | | | | | | | |
| П ОКТ | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновным дирекциям центрального подчинения |
| ДИ | В | | | | | | | | | | |
| П | | | | | | | | | | |
| Ш | | | | | | | | | | |
| Э | | | | | | | | | | |
| ДПМ | | | | | | | | | | |
| ПДЦДИ | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | |
| Дирекция Д | Д | | | | | | | | | | |
| М | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | |
| НС | | | | | | | | | | |
| ТР | | | | | | | | | | |
| ДРП | | | | | | | | | | |
| ИВЦ | | | | | | | | | | |
| Т | | | | | | | | | | |
| ДМВ | | | | | | | | | | |
| ДПО | | | | | | | | | | |
| ... | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновным ДЗО (имеющих право на расследование оповещений в системах КАС АНТ, КАСАТ) |
| ФПК | | | | | | | | | | |
| ВРК-(1-3) | | | | | | | | | | |
| ФПК ОКТ | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновности других организаций и прочих причин (п. 5.16 Положения) |
| С разделением по виновности сторонних организаций своей дороги | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновности сторонних организаций других дорог | | | | | | | | | | |
| Прочие причины (п. 5.16 Положения) | | | | | | | | | | |
| Прочие причины (п. 5.16 Положения) других дорог | | | | | | | | | | |
| ВСЕГО | | | | | | | | | | |
Таблица 7
Влияние технологических нарушений и отказов в работе
технических средств на маршрутную скорость на сети
ОАО "РЖД" за период с ____ по ____
Вид движения: (пассажирское, пригородное)
Направление: _______________________________________________
| Наименование дороги или хозяйства | Потери поездо-часов | Потери маршрутной скорости, км/ч |
| за сутки | нарастающим итогом | за сутки | нарастающим итогом |
| всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств |
| Территориально на железной дороге |
| Октябрьская | | | | | | | | | | | | |
| Калининградская | | | | | | | | | | | | |
| Московская | | | | | | | | | | | | |
| Горьковская | | | | | | | | | | | | |
| Северная | | | | | | | | | | | | |
| Северо-Кавказская | | | | | | | | | | | | |
| Юго-Восточная | | | | | | | | | | | | |
| Приволжская | | | | | | | | | | | | |
| Куйбышевская | | | | | | | | | | | | |
| Свердловская | | | | | | | | | | | | |
| Южно-Уральская | | | | | | | | | | | | |
| Западно-Сибирская | | | | | | | | | | | | |
| Красноярская | | | | | | | | | | | | |
| Восточно-Сибирская | | | | | | | | | | | | |
| Забайкальская | | | | | | | | | | | | |
| Дальневосточная | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по функциональным филиалам |
| ЦДИ | В | | | | | | | | | | | | |
| П | | | | | | | | | | | | |
| Ш | | | | | | | | | | | | |
| Э | | | | | | | | | | | | |
| ДПМ | | | | | | | | | | | | |
| ДИЦДМ | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| ЦД | Д | | | | | | | | | | | | |
| М | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| ЦТ | | | | | | | | | | | | |
| ЦТР | | | | | | | | | | | | |
| ЦДРП | | | | | | | | | | | | |
| ЦСС | | | | | | | | | | | | |
| ГВЦ | | | | | | | | | | | | |
| ЦДМВ | | | | | | | | | | | | |
| ЦДПО | | | | | | | | | | | | |
| ДОСС | | | | | | | | | | | | |
| НОД-4 ЮУР | | | | | | | | | | | | |
| Остальные | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновным ДЗО (имеющих право на расследование оповещения в системах КАС АНТ, КАСАТ) |
| ВРК | ВРК-1 | | | | | | | | | | | | |
| ВРК-2 | | | | | | | | | | | | |
| ВРК-3 | | | | | | | | | | | | |
| Всего | | | | | | | | | | | | |
| ФПК | | | | | | | | | | | | |
| Итого | | | | | | | | | | | | |
| С разделением по виновности других организаций и прочих причин (п. 5.16 Положения) |
| Сторонние организации | | | | | | | | | | | | |
| Прочие причины (п. 5.16 Положения) | | | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | |
Таблица 8
Влияние технологических нарушений и отказов технических
средств на маршрутную скорость на сети ОАО "РЖД"
с детализацией по диспетчерским участкам
за период с _____ по _____
Вид движения: (пассажирское, пригородное)
Направление: _______________________________________________
| Наименование дороги | Количество ДУ | Потери поездо-часов | Потери маршрутной скорости, км/ч |
| за сутки | нарастающим итогом | за сутки | нарастающим итогом |
| всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств | всего | от технологических нарушений | от отказов технических средств |
| Территориально на железной дороге |
| Октябрьская | | | | | | | | | | | | | |
| Калининградская | | | | | | | | | | | | | |
| Московская | | | | | | | | | | | | | |
| Горьковская | | | | | | | | | | | | | |
| Северная | | | | | | | | | | | | | |
| Северо-Кавказская | | | | | | | | | | | | | |
| Юго-Восточная | | | | | | | | | | | | | |
| Приволжская | | | | | | | | | | | | | |
| Куйбышевская | | | | | | | | | | | | | |
| Свердловская | | | | | | | | | | | | | |
| Южно-Уральская | | | | | | | | | | | | | |
| Западно-Сибирская | | | | | | | | | | | | | |
| Красноярская | | | | | | | | | | | | | |
| Восточно-Сибирская | | | | | | | | | | | | | |
| Забайкальская | | | | | | | | | | | | | |
| Дальневосточная | | | | | | | | | | | | | |
| ИТОГО | | | | | | | | | | | | | |
---