Распоряжение ОАО «РЖД» от 20.03.2014 № 710р
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.03.2014 N 710р. 710р. 20.03.2014. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-710r-2014
«Об утверждении Методики автоматизированного расчета влияния подразделений производственного блока ОАО „РЖД“ и внешних организаций на выполнение графика движения поездов»
Примечание
Начало действия документа — 25.03.2014. Методика, утвержденная данным документом, введена в действие с 25 марта 2014 года.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 20 марта 2014 г. № 710р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАСЧЕТА ВЛИЯНИЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО БЛОКА ОАО «РЖД» И ВНЕШНИХ ОРГАНИЗАЦИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
1. Утвердить и ввести в действие с 25 марта 2014 г. Методику автоматизированного расчета влияния подразделений производственного блока ОАО «РЖД» и внешних организаций на выполнение графика движения поездов.
2. Руководителям подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» организовать изучение и выполнение требований Методики, утвержденной настоящим распоряжением.
В. А. Гапанович
от 20 марта 2014 г. № 710р
МЕТОДИКА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАСЧЕТА ВЛИЯНИЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО БЛОКА ОАО «РЖД» И ВНЕШНИХ ОРГАНИЗАЦИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
1. Общие положения
«Методика автоматизированного расчета влияния подразделений производственного блока ОАО „РЖД“ и внешних организаций на выполнение графика движения поездов» (далее — Методика) определяет порядок расчета на основе данных Комплексной автоматизированной системы, учета, контроля устранения отказов в работе технических средств и анализа их надежности (далее — система КАС АНТ), Комплексной автоматизированной системы учета, расследования и анализа случаев технологических нарушений КАСАТ (далее — система КАСАТ), а также информации о движении поездов из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (далее — система АСОУП-2), показателей влияния подразделений производственного блока ОАО «РЖД» и внешних организаций на выполнение графика движения поездов.
Применение настоящей Методики сторонними организациями регламентируется соответствующими договорами и другими нормативно-правовыми документами, заключенными между ОАО «РЖД» и этими организациями.
Методика распространяется на все уровни управления:
центральный — с входящими в его состав подразделениями аппарата ОАО «РЖД» и функциональных филиалов ОАО «РЖД» (далее — департаменты, функциональные филиалы);
региональный — с входящими в его состав подразделениями органа управления железной дороги и региональными подразделениями функциональных филиалов ОАО «РЖД» (далее — региональные подразделения);
линейный — с входящими в его состав депо, путевыми машинными станциями, железнодорожными станциями, региональными центрами связи, дистанциями пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки и др. (далее — линейные подразделения).
Методика разработана в соответствии с «Планом разработки нормативно-методических документов и функционального развития автоматизированных систем КАС АНТ и КАСАТ», утвержденного первым вице-президентом ОАО «РЖД» Морозовым В.М. 15 октября 2012 года № 296.
К внешним организациям относятся организации, не являющиеся субъектами ОАО «РЖД», принимающие непосредственное участие в выполнении технологии перевозочного процесса (обеспечивающие предоставление соответствующих услуг либо являющиеся разработчиками прикладного программного обеспечения, используемого в автоматизированных информационных и управляющих системах при организации перевозочного процесса), или являющиеся поставщиками технических средств или их элементов.
2. Термины и определения
График движения поездов: основополагающий технологический документ, устанавливающий на определенный период порядок производственной деятельности железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», дочерних обществ, других филиалов ОАО «РЖД», иных структурных подразделений ОАО «РЖД» и их подразделений при планировании и осуществлении работы с поездами, а именно: количество, маршруты следования и расписания поездов, нормы их веса и длины, станции производства с поездами технических и коммерческих операций.
Нарушение графика движения поездов: несоблюдение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, в том числе разрабатываемым на период производства работ по техническому содержанию объектов инфраструктуры.
Примечание - к нарушениям графика движения поездов относят опережение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, или их превышение. Превышение указанных времен называется задержкой.
Внешний отказ: отказ, возникший в результате стихийных бедствий, порчи, кражи, вандализма, умышленных или неправильных действий организаций, не входящих в состав ОАО «РЖД», или лиц, не являющихся работниками ОАО «РЖД».
Маршрутная скорость пассажирского (пригородного) поезда для расчета влияния подразделений производственного блока ОАО «РЖД» и внешних организаций на выполнения графика движения поездов (далее — маршрутная скорость): скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени стоянок на станциях, разгонов, замедлений и задержек поездов на перегонах.
Полигон: перечень перегонов с входящими в их состав железнодорожными станциями, которые посредством железнодорожных линий связаны между собой.
Участковая скорость для расчета влияния подразделений производственного блока ОАО «РЖД» и внешних организаций на выполнения графика движения поездов (далее — участковая скорость): средняя скорость движения грузового поезда по участку с учетом времени на его разгоны, замедления и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами.
Возможная участковая скорость: участковая скорость движения грузового поезда по участку, которая могла быть выполнена при отсутствии потерь поездо-часов от технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
Возможная маршрутная скорость: маршрутная скорость движения пассажирского (пригородного) поезда по участку, которая могла быть выполнена при отсутствии потерь поездо-часов от технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
Техническая стоянка <1>: время нахождения поезда на технических и промежуточных станциях, не учитываемое в расчете участковой скорости:
сформированного поезда до отправления;
прибывшего поезда до расформирования;
временно отставленного от движения («брошенного») состава поезда от момента бросания до его отправления или расформирования.
Техническая станция <1>: железнодорожная станция, на которой производятся следующие технические операции:
изменение направления движения поезда с перецепкой локомотива;
смена номера поезда, кроме смены четности номера.
Промежуточная станция <1>: железнодорожная станция, на которой с грузовыми поездами не производятся технические операции.
Поездопоток: среднесуточное число поездов, прошедших в одном направлении между станциями или полигонами железнодорожной сети.
<1> Термины приведены в соответствие с распоряжением от 31 августа 2012 г. № 1728р в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 27.08.2013 № 1828р.
3. Основные показатели расчета влияния подразделений производственного блока ОАО «РЖД» и внешних организаций на график движения поездов
3.1. Основными показателями расчета влияния на график движения поездов являются потери участковой и маршрутной скорости от технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
Источником информации для расчета показателей являются системы КАС АНТ, КАСАТ, АСОУП-2.
Из системы КАС АНТ берутся данные о потерях поездо-часов от отказов в работе технических средств с разделением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных по вине каждой из служб (дирекций), внешних организаций, поименованных в системе.
Из системы КАСАТ берутся данные о потерях поездо-часов от технологических нарушений с разделением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных по вине каждой из служб (дирекций), сторонних организаций, поименованных в системе, с разбивкой, всего: в том числе по особой технологической необходимости, внешнему воздействию. Технологическую необходимость, внешнее воздействие и т.д. определяем для расследованных случаев по виду нарушения. Для не расследованных случаев руководствуемся данными классификатора причин внесения отметок о нарушениях в графике движения поездов для автоматизированных систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», КАС АНТ, КАСАТ.
Из системы АСОУП-2 берутся фактические данные по поездо-км (с разделением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных), поездо-часы нахождения на участке (с разделением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных); поездо-часы нахождения поезда в движении (с делением по категориям поездов: пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных).
Первичная информация об отказе в работе технического средства, технологического нарушения формируется на основе данных графика исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ», исполненного работы станции (ГИР) ручного ввода или на основе данных, взаимодействующих с КАС АНТ, КАСАТ автоматизированных систем.
Нарушение графика (расписания) движения отражается на графике исполненного движения и в автоматизированной системе ведения и анализа графика исполненного движения «Урал-ВНИИЖТ» (далее — ГИД «Урал-ВНИИЖТ») с указанием ее причины, времени начала и окончания. Ответственность за своевременный ввод полученной информации в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и отражение на графике исполненного движения несет дежурно-диспетчерский персонал дирекции управления движением.
Для первичного учета инцидентов, вызывающих нарушение графика (расписания) движения поездов и определения структурного подразделения ОАО «РЖД», организующего проведение расследования с целью установления детальных причин, используется классификатор причин отметок системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ».
В случае возникновения инцидента, вызывающего нарушения графика (расписания) движения из-за нарушения нормальной работы объектов инфраструктуры или подвижного состава, расследование производится в соответствии с требованиями действующего Положения по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием системы КАС АНТ. В случаях нарушения технологии перевозочного процесса, не связанного с отказами в работе технического средства, расследование производится в соответствии с требованиями действующего Положения о порядке учета, расследования и проведения анализа случаев технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАТ.
Отнесение ответственности за отказы в работе технических средств, технологические нарушения осуществляется на основании действующих вышеуказанных Положений и состоит из двух этапов: оперативное и окончательное отнесение ответственности по результатам проведенного расследования с указанием конкретного линейного подразделения, службы, структурного подразделения функционального филиала или внешней организации.
3.2. Все показатели рассчитываются отдельно для четного, отдельно для нечетного направления и суммарно (четное и нечетное направление определяется по номеру поезда).
3.3. С учетом изменения информации о виновности линейного подразделения, службы или структурного подразделения функционального филиала, внешней организации в процессе расследования перерасчет потерь поездо-часов проводится 1 раз в сутки посуточно за каждые сутки до 45 суток от текущей даты. Это позволит иметь данные по потерям за месяц, учитывающие изменения, произошедшие по итогам расследования технологических нарушений, и отказов в работе технических средств. В качестве расчетных суток используем период с 00:00 по 23:59.
3.4. Выходные параметры должны рассчитываться 1 раз за каждые сутки в привязке к объектам расчета, в качестве которых выступают:
полигоны, сформированные в ручном режиме;
4. Автоматизированный алгоритм расчета влияния подразделений производственного блока и внешних организаций на график движения поездов
а) Для расчета показателей используются полигоны, заданные в ручном режиме, либо диспетчерские участки на основании данных из АС ЦНСИ, либо железная дорога, либо сеть ОАО «РЖД» в целом. Для определения принадлежности раздельных пунктов к участку расчета используются коды ЕСР станций, межстанционные перегоны по данным АС ЦНСИ.
б) Для расчета определяются поезда, которые проходили по выделенному для учета участку.
в) Для расчета принимаются поезда, с которыми производилась хотя бы одна из операций, попадающая в расчетные сутки на станции или перегоне, принадлежащим выделенному участку (прибытие или отправление со станции, отправление или прибытие с перегона). В случаях когда перегон входит в расчетный полигон, а станция, граничащая с перегоном нет, то вступление поезда на участок считается с момента отправления на выделенный перегон (см. рис. 1).
4.1 Расчет поездо-км
4.1.1. По индексу и номеру поезда определяется, по каким станциям и перегонам прошел поезд за расчетный период, и суммируется расстояние между станциями (в качестве расстояния используется длина тарифных перегонов между осями станций). Выделенный полигон складывается из сумм расстояний между осями станций.
4.1.2. В случае, когда поезд за расчетный период проследовал по станциям, не входящим в полигон анализа, то расстояние между ними в расчете поездо-км не учитывается.
Выделенные полигоны, собранные вручную, ограничиваются только включенными станциями. Для диспетчерских участков есть ряд особенностей, связанных с конфигурацией и принадлежностью перегона, примыкающего к первой станции участка.
4.1.3. Для диспетчерских участков, у которых начальная станция не входит в его состав (станция Б для диспетчерского участка № 1 на рис. 1), при движении поезда от станции Б к станции А в пробег поезда включается длина перегона от данной станции (Б) до станции участка (А) (тарифная длина). В случае, если станция входит в состав диспетчерского участка, а перегон, к ней прилегающий, нет, то при расчете поездо-км пробега данный перегон не учитывается.
- станция принадлежит диспетчерскому участку № 1
- станция принадлежит диспетчерскому участку № 2При наличии на диспетчерских участках нескольких станций (станции Б и Г для диспетчерского участка № 1 на рис. 2), не входящих в его состав, расчет поездо-км производится в зависимости от того, входят или не входят в участок перегоны, ограниченные с одной стороны, станцией, не входящей, с другой, — входящей в диспетчерский участок. Перегоны, ограниченные с обеих сторон станциями, не входящими в диспетчерский участок (перегоны между станциями Б — Е и Г — Ж), в расчет поездо-километров (диспетчерскому участку № 1) не входят. В случае если перегон входит в состав диспетчерского участка, то в пробег поезда включается тарифная длина перегона от станции, не входящей в состав диспетчерского участка, до станции участка управления диспетчера (перегоны Д — Г, Г — В, В — Б, Б — А для диспетчера № 1).
- станция принадлежит диспетчерскому участку № 1
- станция принадлежит диспетчерскому участку № 2
- перегон принадлежит диспетчерскому участку № 1
- перегон принадлежит диспетчерскому участку № 2
- диспетчерский участок № 1
- диспетчерский участок № 2
4.1.4. Если участок представляет собой только одну станцию А (рис. 3), то расчет поездо-км зависит от принадлежности прилегающих к ней перегонов. В случае, если перегон входит в состав данного диспетчерского участка, то в пробег поезда включается длина перегона, от станции, не входящей в состав диспетчерского участка, до станции участка. В случае, если перегон не входит в состав диспетчерского участка, то тарифная длина перегона от станции, не входящей в состав диспетчерского участка до первой станции участка, в расчет поездо-км не включается.
- станция принадлежит диспетчерскому участку № 1
- станция принадлежит диспетчерскому участку № 2
- станция принадлежит диспетчерскому участку № 3
- перегон принадлежит диспетчерскому участку № 1
- перегон принадлежит диспетчерскому участку № 2
4.1.5. Если поезд до конца расчетных суток отправился со станции на перегон, а операция прибытия на другую станцию, входящую в один полигон, зарегистрирована после окончания расчетных суток, то пробег поездо-км полностью переносится на следующие сутки.
4.2 Расчет поездо-часов
4.2.1. Поездо-часы нахождения на участке определяются временем нахождения поезда на выделенном полигоне и являются разностью между временем последней сдачи поезда с полигона и первого поступления. Если поезд несколько раз поступает и уходит с полигона, то для расчета времени нахождения поезда на полигоне несколько раз суммируется разность времени от момента сдачи с полигона до поступления. В случае отсутствия поступления информации о прибытии поезда на первую станцию полигона (есть только отправление поезда со станции, не входящей в расчетный полигон), при этом имеется время прибытия поезда на последующую станцию полигона (не первую), то время от отправления со станции, не входящей в полигон, до прибытия на станцию, входящую в полигон, распределяется пропорционально расстояниям: (от станции отправления до первой станции полигона) и (от первой станции полигона до станции прибытия). В расчет поездо-часов для полигона включается время, соответствующее расстоянию от первой станции полигона до станции прибытия:
V_{\text{уч}_{i}}^{\text{ф}} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}} - \sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}_{i}}} ,
\sum Nl_{\text{ф}_{i}} — поездо-км;
\sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}_{i}} — поездо-часы простоя на технических станциях.
На основании п. 4.1.2 для диспетчерских участков есть ряд особенностей, связанных с конфигурацией и принадлежностью перегона, примыкающего к первой станции участка.
4.2.2. Для диспетчерских участков, у которых начальная станция не входит в его состав (станция Б для диспетчерского участка № 1 на рис. 1), при движении поезда от станции Б к станции А время вступления поезда на участок или нахождения на участке учитывается с момента отправления с данной станции (Б). Время от прибытия на данную станцию (Б) до отправления с нее на участок в расчет не включается. В случае прибытия поезда с перегона и предшествующей станции, не входящих в управление рассматриваемого диспетчерского участка, на станцию, входящую в управление, время нахождения поезда на участке будет отсчитываться с момента его прибытия на первую станцию, входящую в состав диспетчерского участка.
4.2.3. При наличии на диспетчерских участках нескольких станций (станции Б и Г для рассматриваемого диспетчерского участка на рис. 2), не входящих в его состав, расчет поездо-часов производится в зависимости от того, входят или не входят в участок перегоны, ограниченные с одной стороны, станцией, не входящей в диспетчерский участок, и станцией участка, с другой стороны. В случае, если перегон входит в состав диспетчерского участка, то время вступления на участок или нахождения на участке учитывается с момента отправления на данный перегон со станции. В случае, если перегон не входит в состав диспетчерского участка, то время поступления поезда на участок учитывается с момента прибытия на первую станцию участка.
4.2.4. Если участок представляет собой только одну станцию А (рис. 3), то расчет поездо-часов зависит от принадлежности прилегающих к ней перегонов. В случае, если перегон входит в состав данного диспетчерского участка, то время вступления на участок учитывается с момента отправления со станции на перегон. В случае, если перегон не входит в состав диспетчерского участка, то время поступления поезда на участок учитывается с момента прибытия на первую станцию участка.
4.2.5. Если поезд до конца расчетных суток только отправлен со станции и нет операции прибытия, то поездо-часы нахождения поезда на участке полностью переносятся на следующие сутки. При стоянке поезда на станции, когда последующие операции с поездом на данной станции произведены в последующие сутки, время от начала стоянки до окончания расчетных суток включается в поездо-часы на расчетные сутки, а остальное время стоянки переносятся в следующие расчетные сутки. В случае, если информация по поезду, прибывшему на станцию в расчетные сутки, в последующих сутках отсутствует, то поездо-часы по нему считаются до момента прибытия на станцию, простой до конца суток не продлевается.
4.2.6. Фактические поездо-часы в движении (\sum Nt_{\text{ф}_{i}}) — это разница между временем нахождения поезда на полигоне (итого по пункту 4.2.1) и временем стоянок на станциях под техническими операциями:
смены номера (кроме смены четности);
временно отставленного от движения («брошенного») состава поезда от момента бросания до его отправления или расформирования;
смена локомотива или локомотивной бригады.
4.3 Расчет участковой скорости
4.3.1. Фактическая участковая скорость — это поездо-км, полученные в результате расчета (в соответствии с пунктом 4.1), деленные на фактические поездо-часы в движении (итого по пункту 4.2.6). Расчет и результаты расчета храним посуточно:
V_{\text{уч}_{i}}^{\text{ф}} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}} - \sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}_{i}}} ,
\sum Nl_{\text{ф}_{i}} — поездо-км;
\sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}_{i}} — поездо-часы простоя на технических станциях.
4.3.2. Если время технических стоянок превышает общее время нахождения поезда на полигоне или разность времени между выходом с полигона и поступлением на полигон меньше чем продолжительность стоянки, то такие поезда не принимаются к расчету.
4.3.3. Если для конкретного поезда участковая скорость выше установленной для данного типа (например, для грузового более 90 км/ч), то поездо-часы и поездо-километры по такому поезду как некорректные исключаются из расчета.
4.4 Расчет маршрутной скорости (только для пассажирских и пригородных поездов)
4.4.1. Для расчета маршрутной скорости определяем суммарные поездо-часы нахождения поезда на полигоне, диспетчерском участке, дороге. Алгоритм расчета нахождения поезда на полигоне, диспетчерском участке, дороге аналогичен пунктам 4.1 - 4.2. Расчет ведем отдельно для пассажирских и для пригородных поездов. Расчет и результаты расчета храним посуточно.
4.4.2. Маршрутную скорость рассчитываем как отношение поездо-км пробега поезда по полигону, диспетчерскому участку, дороге в целом к поездо-часам нахождения поезда на полигоне, диспетчерском участке или дороге:
V_{\text{м}_{i}}^{\text{ф}} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}}} .
4.4.3. При расчете за период суммируются посуточно пробеги и отдельно суммируется посуточно время нахождения поезда на участке анализа.
4.5 Расчет потерь поездо-часов от технологических нарушений и отказов в работе технических средств
4.5.1. Для расчета потерь поездо-часов (Nt_{\text{з}_{i}}) используются данные КАСАТ о технологических нарушениях (место и время возникновения нарушения, сведения о продолжительности задержек поездов и их номера) и КАС АНТ об отказах в работе технических средств (место и время возникновения отказа, сведения о продолжительности задержек поездов и их номера):
\sum Nt_{\text{з}_{i}} = \sum Nt_{\text{з}_{i}}^{\text{тн}} + \sum Nt_{\text{з}_{i}}^{\text{отс}},
\sum Nt_{\text{з}_{i}}^{\text{тн}} — потери поездо-часов от технологических нарушений;
\sum Nt_{\text{з}_{i}}^{\text{отс}} — потери поездо-часов от отказов в работе технических средств.
Расчет проводится посуточно: используются сутки с 00:00 по 23:59 в привязке к полигонам, диспетчерским участкам, железной дороге, а также разбиваются потери по виновности соответствующих служб (дирекций), сторонних организаций в системах КАСАТ и КАС АНТ.
Технологическое нарушение, отказ в работе технического средства учитываются в расчете потерь поездо-часов при их возникновении только на полигоне расчета (на диспетчерском участке полигона дороги) и соответствовать расчетным суткам.
4.5.2. Потери поездо-часов рассчитываются отдельно и хранятся по видам поездов (пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных) и по направлениям движения (четное, нечетное). Типы и номера поездов используются в соответствии с «Инструкцией по разработке графика движения поездов в ОАО „РЖД“ в действующей редакции (утверждена распоряжением от 27.06.12 № 2568р).»
В случае, если задержка поезда оказалась переходящей (начало попало в расчетные сутки, а окончание перешло в следующие), то для учета берется время от начала задержки до конца расчетных суток. Оставшееся время задержки от конца расчетных суток до окончания задержки переносится в соответствующие потери поездо-часов по вине соответствующей службы, дирекции на последующие сутки. При наличии в информации об отказах в работе технических средств и технологических нарушениях данных о задержках поездов обоих направлений в потери поездо-часов по четному направлению включаются задержки только четных поездов, в нечетное направление — задержки только нечетных поездов.
4.6. Для определения влияния технологических нарушений и отказов в работе технических средств на снижение участковой скорости рассчитывается участковая скорость, которая могла бы быть выполнена при отсутствии технологических нарушений и отказов в работе технических средств, которая сравнивается с фактически выполненной.
4.6.1. Для расчета используются данные о поездо-км пробега поездов по участку, данные о поездо-часах нахождения в движении, а также данные о потерях поездо-часов. Расчет влияния ведется посуточно в привязке к полигонам, диспетчерским участкам, дороге в целом. Для расчета возможной участковой скорости на полигоне, диспетчерском участке или дороге из данных о фактических значениях поездо-часов в движении с разбивкой по категориям поездов (пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных) вычитаются потери поездо-часов по виновности конкретных служб, разбитые по категориям поездов (пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных).
4.6.2. Возможное значение участковой скорости определяется делением пробега поездо-км (по полигону, диспетчерскому участку, дороге) на поездо-часы в движении за минусом поездо-часов потерь. Для расчета влияния технологических нарушений или отказов в работе технических средств по вине службы из поездо-часов в движении вычитаются потери поездо-часов виновной службы за расчетный период. При запросе данных за несколько суток сумма поездо-км пробега за период должна делиться на (сумму поездо-часов в движении за несколько суток в движении минус сумму поездо-часов потерь за несколько суток). При последовательных перерасчетах на 45 суток назад необходимо использовать последние актуальные данные о технологических нарушениях, отказах в работе технических средств и их последствиях:
V_{\text{уч}_{i}}^{\text{в}*} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}} - \sum Nt_{\text{тех}.\text{ст}._{i}} - \sum Nt_{\text{з}_{i}}} .
Разность между возможным значением участковой скорости и ее фактическим значением определяет потери участковой скорости от технологических нарушений и отказов в работе технических средств (по вине соответствующей службы, дирекции, сторонней организации или в целом):
V_{\text{уч}_{i}}^{\text{п}*} = V_{\text{уч}_{i}}^{\text{в}*} - V_{\text{уч}_{i}}^{\text{ф}*}.
Выходные формы по влиянию технологических нарушений и отказов в работе технических средств на участковую скорость приведены в Приложении таблицы 1 - 4.
4.7. Расчет влияния технологических нарушений и отказов в работе технических средств на маршрутную скорость.
В качестве показателя влияния технологических нарушений и отказов в работе технических средств рассчитывается величина снижения фактической маршрутной скорости, вызванная технологическими нарушениями и отказами в работе технических средств. Для этого определяется возможная маршрутная скорость, которая была бы реализована при отсутствии технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
4.7.1. Для расчета используются данные о поездо-км пробега поездов (только пассажирские и пригородные) по участку, данные о поездо-часах нахождения на участке, а также данные о потерях поездо-часов. Расчет влияния ведется посуточно в привязке к полигонам, диспетчерским участкам, дороге в целом. Для расчета возможной маршрутной скорости на полигоне, диспетчерском участке или дороге из данных о фактических значениях поездо-часов разбивкой по категориям поездов (пассажирские, пригородные) вычитаются потери поездо-часов по виновности конкретных служб, разбитые по категориям поездов (пассажирские, пригородные, грузовые, грузовые без местных).
4.7.2. Возможное значение маршрутной скорости определяется как частное от деления пробега поездо-км (по полигону, диспетчерскому участку, дороге) на поездо-часы нахождения на участке за вычетом поездо-часов потерь. При запросе данных за несколько суток сумма поездо-км пробега за период делится на (сумму поездо-часов в движении за несколько суток в движении минус поездо-часы потерь за несколько суток). При последовательных перерасчетах на 45 суток назад в соответствие с п. 4.6.2 необходимо использовать последние актуальные данные о технологических нарушениях и их последствиях:
V_{\text{м}_{i}}^{\text{в}*} = \frac{\sum Nl_{\text{ф}_{i}}}{\sum Nt_{\text{ф}_{i}} - \sum Nt_{\text{з}_{i}}} ,
где \sum Nt_{\text{з}_{i}} — поездо-часы задержек по причине технологических нарушений и отказов в работе технических средств.
Разность между возможным значением маршрутной скорости и ее фактическим значением указывает на потери маршрутной скорости от технологических нарушений и отказов в работе технических средств (по вине соответствующего хозяйства или в целом):
V_{\text{м}_{i}}^{\text{п}*} = V_{\text{м}_{i}}^{\text{в}*} - V_{\text{м}_{i}}^{\text{ф}}.
Выходные формы по влиянию технологических нарушений и отказов технических средств на маршрутную скорость приведены в Приложении таблицы 5 - 8.
Приложение
к Методике автоматизированного
расчета влияния подразделений
производственного блока ОАО «РЖД»
и внешних организаций на выполнение
графика движения поездов
Влияние технологических нарушений и отказов технических
средств на участковую скорость поездов с разложением
по диспетчерским участкам на ____ ж.д. за период ____
Вид движения: (грузовое, грузовое без местных)
Направление: _______________________________________________
Влияние технологических нарушений и отказов в работе
технических средств на участковую скорость с разложением
по службам/дирекциям на ж.д. за период _________________
Вид движения: (грузовое, грузовое без местных)
Диспетчерский участок: _____________________________________
Направление: _______________________________________________
Влияние технологических нарушений и отказов в работе
технических средств на участковую скорость на сети
ОАО «РЖД» за период с ___ по ___
Вид движения: (грузовое, грузовое без местных)
Направление: _______________________________________________
Влияние технологических нарушений и отказов технических
средств на участковую скорость на сети ОАО «РЖД»
с детализацией по диспетчерским участкам
за период с _______ по _______
Вид движения: (грузовое, грузовое без местных)
Направление: _______________________________________________
Влияние технологических нарушений и отказов технических
средств на маршрутную скорость поездов с разложением
по диспетчерским участкам на ___ ж.д. за период ____
Вид движения: (пассажирское, пригородное)
Направление: _______________________________________________
Влияние технологических нарушений и отказов в работе
технических средств на маршрутную скорость с разложением
по службам/дирекциям на ж.д. за период ____________
Вид движения: (пассажирское, пригородное)
Диспетчерский участок: _____________________________________
Направление: _______________________________________________
Влияние технологических нарушений и отказов в работе
технических средств на маршрутную скорость на сети
ОАО «РЖД» за период с ____ по ____
Вид движения: (пассажирское, пригородное)
Направление: _______________________________________________
Влияние технологических нарушений и отказов технических
средств на маршрутную скорость на сети ОАО «РЖД»
с детализацией по диспетчерским участкам
за период с _____ по _____
Вид движения: (пассажирское, пригородное)
Направление: _______________________________________________